บริษัท มิตซูบิชิมอเตอร ส (ประเทศไทย)...

บรษท มตซบช มอเตอรส (ประเทศไทย) จากด

สวนท 2 หนาท 1

สวนท 2บรษททออกหลกทรพย

บรษททออกหลกทรพย : บรษท มตซบช มอเตอรส (ประเทศไทย) จากด ("MMTh")ลกษณะการประกอบธรกจ : ผผลตและผจาหนายรถยนตทตงสานกงานใหญ : 88 ถนนพหลโยธน, คลองหลวง, จงหวดปทมธาน 12120โทรศพท : 0-2908-8000โทรสาร : 0-2908-8274เวปไซดของบรษท : http://www.mitsubishi-motors.co.th

วตถประสงคในการเสนอขายหนก

บรษทมวตถประสงคในการนาเงนทไดจากการเสนอขายหนก เพอใชเปนเงนทนสาหรบโครงการ "ไทรทน (TRITON) ซงคาดวาจานวนรวมของรายจายลงทน (Capital Expenditure) ในทรพยสนทมตวตนของโครงการน เทากบ 7.5 พนลานบาท

แหลงทมาของเงนทจะนามาชาระคนหนตามหนก

บรษทไดวางแผนทจะใชกระแสเงนสดจากการดาเนนงานเพอชาระคนเงนตนของหนกตามวนท ทระบไวในสวนท 3 ทงน MMTh ไมมหนกใดๆ ทคงคางอย ณ วนท 30 กนยายน 2548



1. ปจจยความเสยง

1.1 ความเสยงทางเศรษฐกจและอตสาหกรรม

การดาเนนธรกจของ MMTh ทงภายในประเทศและการสงออกยงตางประเทศขนอยกบสภาพของเศรษฐกจโลก ดงนนหากสภาพของเศรษฐกจโดยรวมมแนวโนมดขน ความตองการรถยนตยอมมมากขน และสงผลใหรายไดของบรษทเพมขน นอกจากนการดาเนนธรกจยงไดรบผลกระทบจากราคาของวตถดบ เชน นามน, เหลก, ทองแดง, พลาสตก ฯลฯ เพราะคาใชจายอนเกดจากวตถดบเหลานเปนสวนสาคญในโครงสรางคาใชจายของ MMTh ดงนนในภาวะเศรษฐกจเงนเฟอซงสนคามราคาสงขน บรษทยอมไดรบผลกระทบโดยตรงจากราคาวตถดบทเพมมากขน อยางไรกด MMTh ไดดาเนนการโครงการลดตนทน (cost reduction program) เพอเพมประสทธภาพของการใชตนทนของบรษทใหมากทสด ซงเปนผลใหกาไรขนตนเพมขน จาก 15.9% ในป 2546 เปน 19.4% ในป 2547และลดลงเลกนอยอยท 17.7% ในระยะเวลาครงปแรกของป 2548 (โปรดดขอ 2.9.2 โครงการลดตนทนและการบรหารการจดการผจดหาสนคา) (cost reduction & supplier management programs)

ดวยความตองการรถกระบะในตลาดโลกโดยรวมยงคงอยในภาวะทมนคงและมแนวโนมคอยๆ เพมขน ดงนนแมทามกลางเศรษฐกจของโลกทผนผวนความตองการรถกระบะยงคงเปนพนฐานทสนบสนนการพฒนาการประกอบธรกจตอไป

MMTh เองกมตลาดเปาหมายทหลากหลาย ดงนน หากความตองการในตลาดหนงลดลง MMTh ยงสามารถทจะสงสนคาของตนไปยงตลาดอนได

1.2 ความเสยงจากการแขงขนของตลาด

อตสาหกรรมรถยนตมการแขงขนทสง ซง MMTh ไดเผชญกบการแขงขนอยางหนกทงตลาดภายในประเทศและตางประเทศและเมอพจารณาถงประเภทของสนคาชนดเดยวกน บรษทตองแขงขนกบผผลตรถยนตญปนหลายแหงในตลาดภายในประเทศ ซงไดแกโตโยตา ฮอนดา นสสน และอซซ ซงสาหรบผผลตรถยนตของยโรปอยาง เดมเลอร ไครสเลอร และบเอมดบบลวนน ไมใชคแขงโดยตรงของบรษท เนองจากสนคาอยในกลม (Segment) ทแตกตางกน การแขงขนโดยสวนใหญจะอยในรปแบบของรายการสงเสรมการขายและบรการหลงการขายทดงดดลกคา โดยมกจะไมอยในรปแบบของการลดราคามากนก สวนในภาคตลาดการสงออกโดยเฉพาะอยางยงรถกระบะ 1 ตนนน คแขงหลกของบรษทคอ โตโยตา อซซ นสสน มาสดา และฟอรด

MMTh ไดวางกลยทธเพอรบมอกบความเสยงน โดยการสรางกลยทธในการพฒนาสนคา, การวจยและพฒนา, ระบบการผลต,เครอขายของผจดหาสนคา, เครอขายการจาหนาย ทงในระดบภมภาคและระหวางประเทศ โดยเฉพาะอยางยงสาหรบ "ไทรทน (Triton)"ซงเปนรถกระบะรนใหมทไดถกพฒนาและแนะนาออกสตลาดเมอเดอนสงหาคม 2548 ไดรบการออกแบบเพอเสรมสรางความแขงแกรงใหแกเครองหมายการคามตซบช โดยยงคงรกษาวตถประสงคหนาทการใชงานพนฐานของรถกระบะ ทงยงตองการเสรมเครองหมายการคามตซบชใหเปนทยอมรบตอผบรโภคทกกลมผานทางคณภาพของรถและความพงพอใจของผใชสนคา ยงไปกวานน Triton ยงไดรบการพฒนาจากวสยทศนทตองการสรางความพงพอใจใหแกลกคาดวยคณภาพทสงขน และเขาถงความตองการทหลากหลายของลกคาในปจจบน พรอมทงยงคาดการณความตองการในอนาคตของลกคาอกดวย

กลยทธอกอยางหนงทจะดาเนนการกบความเสยงนคอ การพฒนาคณภาพของตวแทนจาหนายของบรษท ซง MMTh ไดกระชบความสมพนธกบตวแทนจาหนายของตน โดยมทมงานผบรหารระดบสงออกเยยมตวแทนจาหนายเองเปนประจา นอกจากนบรษทยงไดดาเนนการตามขนตอนทไดอธบายไวในขอ 1.6 ซงจะเปนการชวยเพมคณภาพของตวแทนจาหนายและพนกงานขายอกดวย



1.3 ความเสยงจากสนคาและคณภาพของสนคา

MMTh ไดตระหนกถงขอเทจจรงทวา คณภาพเปนปจจยสาคญทสดสาหรบลกคาในการตดสนใจซอรถยนต ดงนน MMTh จงมความมงมนทจะปรบปรงคณภาพสนคาอยางตอเนองตามทระบไวในสวนท 2.9 ของกลยทธทางธรกจ (Business Strategy)

เพอรบมอกบความเสยงน MMTh ไดรบองคความรความชานาญทางเทคโนโลยทกแขนงจากบรษทแมคอ MMC เพอสนบสนนสงเสรมคณภาพสนคา นอกจากน ตามแผนการฟนฟศกยภาพ (Revitalization Plan) ของ MMC ทไดแถลงการณอยางเปนทางการเมอเดอนมกราคม 2548 นน ความพงพอใจของลกคาในคณภาพของสนคาและบรการหลงการขายถอเปนความสาคญลาดบแรกท MMCGroup ตองคานงถง

บรษทยงคาดวาจะแนะนาสนคาใหมๆ ออกสตลาดทงภายในประเทศและตลาดทวโลก ความเคลอนไหวจากกลยทธน อาจกอใหเกดความเสยงแก MMTh ไดหากบรษทไมสามารถเขาถงตลาดนน ๆได

1.4 ความเสยงดานอตราดอกเบยและการแลกเปลยนเงนตราตางประเทศ

โดยธรรมชาตของการประกอบธรกจของ MMTh นน บรษทมความเสยงจากธรกรรมเงนตราตางประเทศ ทงนเนองจากบรษทมการสงออกสนคาและนาเขาวตถดบ นอกจากนน MMTh ยงมความเสยงจากอตราดอกเบยเนองจากบรษทมภาระอตราดอกเบยลอยตวจากภาระเงนกคงคาง อยางไรกตาม สถานะของความเสยงจากการแลกเปลยนเงนตราตางประเทศโดยสทธ คอ เงนสกลเหรยญสหรฐฯ(USD) และเงนสกลยโร (EUR) นน บรษทไดลดความเสยงดงกลาวโดยการปองกนความเสยงของอตราแลกเปลยนเงนตราตางประเทศผานเครองมอทางการเงน เชน การทาสญญาซอขายลวงหนา (Forward Contract) และสาหรบเงนกซงมอตราดอกเบยลอยตวนน ดอกเบยของเงนกระยะยาวสวนใหญไดถกแปลงไปเปนดอกเบยคงทโดยการทาผานธรกรรม swap ซงโดยหลกการแลว MMC ไดวางแนวนโยบายใหบรษทลกปฏบตตามในเรองการปองกนความเสยงของอตราดอกเบยและความเสยงของการแลกเปลยนเงนตราตางประเทศ โดยใหบรษทลกแตละบรษทเปนผกาหนดรายละเอยดของการบรหารความเสยงตามแนวนโยบายทไดวางไวเอง ทงน MMTh จะทาการตรวจสอบและทบทวนความเสยงอนเกดจากอตราดอกเบยและอตราแลกเปลยนเงนตราตางประเทศในทกๆ เดอน

1.5 ความเสยงอนเกดจากผจดหาสนคา (Supplier)

เนองจาก MMTh ไดนาเขาชนสวนอะไหลรถยนตจากตางประเทศเปนจานวนประมาณ 30% ซงสนคาสวนใหญจงไดมาจากบรษททเกยวของกน (Related Company) ในกลม MMC ในขณะทชนสวนอะไหลรถยนตอก 70% นนไดมาจากการจดหาจากภายในประเทศ ผานทางผจดหาสนคาในประเทศจานวน 191 ราย ทงน MMTh ไดรเรมโครงการบรหารการจดการผจดหาสนคา (suppliermanagement program) โดยปรบโครงสรางและจดระบบการเจรจากบผจดหาสนคาแตละรายใหมเพอเปนการบรรเทาความเสยงจากทเกดจากการพงพาผจดหาสนคาบางราย (supplier concentration risk) นอกจากนการขยายตวของการลงทนในอตสาหกรรมรถยนตในประเทศไทย สงผลใหอตสาหกรรมชนสวนอะไหลรถยนตไดมการขยายตวเพมขนดวยเชนกน จงทาใหมผจดหาสนคานานาประเทศเขามาในประเทศไทยซงจะมสวนชวยกระจายความเสยงอนเกดจากผจดหาสนคาได

1.6 ความเสยงอนเกดจากตวแทนจาหนาย (Dealer)

ตวแทนจาหนายเปนศนยรวมทตองตดตอกบลกคาโดยตรง ซงเปนไปตามเปาหมายของบรษททวา ภาพลกษณของตวแทนจาหนายคอภาพลกษณของบรษทและเครองหมายการคามตซบช ดวยเหตผลดงกลาว บรษทจงพถพถนในการเฟนหา และการอนมตแตงตงตวแทนจาหนายทไดรบอนญาต (authorized dealer) เปนพเศษ เพอบรรเทาความเสยงอนอาจเกดจากตวแทนจาหนายดงกลาว MMC ในฐานะผดแลกลมบรษททงหมดไดรเรมมาตรฐานของตวแทนจาหนายของมตซบชทวโลก และยงไปกวานนบรษทกาลงอยในระหวางการดาเนนการปรบปรงคณภาพของตวแทนจาหนายทมอยในปจจบนใหดขน โดยการปรบปรงโครงสรางองคกรการจดจาหนาย



ในสวนของความรบผดชอบของผจดการ เพอการสอสารทดขน และโดยการจดโครงการฝกอบรมเกยวกบการจาหนายและเกยวกบสนคาอยางสมาเสมอ

1.7 เครองหมายการคาและใบอนญาต (Trademark & Licensing)

MMTh ไดผลตและจาหนายรถยนตภายใตเครองหมายการคา "มตซบช มอเตอรส (Mitsubishi Motors)" ซงเปนกรรมสทธของMMC โดยท MMTh ไดเขาทาสญญากบบรษทแมในป 2527 และไดตออายสญญาใหมในป 2537 ภายใตสญญาดงกลาว บรษทไดรบการอนญาตใหผลตและจาหนายสนคาของ MMC และจะไดรบการถายทอดขอมลทางเทคโนโลย รวมทงบรการทางเทคนคจากMMC

สาหรบรถรนสตราดา (STRADA) สญญาดงกลาวจะสนสดลงในวนท MMTh หยดผลตสนคา สาหรบรถรนอนๆ นน สญญาดงกลาวมระยะเวลา 8 ป นบตงแตวนทลงในสญญาแกไขเพมเตม และจะมการตออายสญญาโดยอตโนมตเปนรายป อนง ในทางกฎหมายแลวมความเสยงหาก สญญาดงกลาวไมไดรบการตออาย ซงจะสงผลกระทบอยางมากตอการประกอบธรกจของ MMTh

อยางไรกด ความเสยงจากการไมตออายสญญานแทบจะไมม เนองจาก MMC ไดเลอกให MMTh เปนผผลตรถกระบะมตซบชเพอการสงออกทวโลกแตเพยงผเดยว หรอทเรยกวา "One Factory for the World" นอกจากนน MMTh ยงไดเขาทาสญญาใหมเปนระยะ10 ป กบ MMC เมอวนท 25 มถนายน 2548 เพอผลตรถกระบะรน "ไทรทน (Triton)" โดยระยะเวลาตามสญญานยงคงมากกวาวงจรชวต8 ป ของรถกระบะรนน

1.8 การพงพา MMC

MMTh ใชและพงพาความรทางเทคโนโลยของ MMC เปนหลก ซงโดยสวนใหญแลว MMC จะเปนผทาการวจยและพฒนาเพอสนคาของ MMTh นอกจากน MMC ยงเปนผจดหาสนคาอนเปนสวนประกอบหลกของรถยนต เชน Engine Block และ ชดสงตอกาลง/ขบเคลอน (Transmission) ซงไดรบการออกแบบโดยเฉพาะเพอ MMTh ในขณะเดยวกน MMC และบรษทยอยและบรษทรวมกเปนผซอรถกระบะจาก MMTh จากตลาดภาคการสงออก ซงการสงออกดงกลาวคดเปนประมาณรอยละ 74 ของการประกอบธรกจของ MMThดงนน สภาวการณทางธรกจของ MMC ยอมมผลกระทบอยางมนยสาคญตอการประกอบธรกจของ MMTh

อยางไรกตามในขณะน MMC ไดดาเนนงานตามเปาหมายทระบไวในแผนฟนฟศกยภาพมตซบช มอเตอรส ("MitsubishiMotors Revitalization Plan") โดยมวตถประสงคทจะเรยกความมนใจกลบคนมาจากลกคาและสาธารณชน สาหรบขอมลเพมเตมในสวนน โปรดดสวนท 2.11 เรองขอมลเกยวกบมตซบช มอเตอรส คอรปอเรชน

1.9 ความเสยงเกยวกบผคาประกน

หนกทไดเสนอขายนไดรบการคาประกนอยางไมมเงอนไขและเพกถอนไมไดเตมจานวนหน โดย ธนาคารแหงโตเกยว-มตซบชจากด (The Bank of Tokyo-Mitsubishi, Ltd.) (BTM) (โปรดดรายละเอยดของเงอนไขของหนงสอคาประกนตามทปรากฎในเอกสารแนบทายขอกาหนดสทธฯ) BTM ไดรบการจดอนดบความนาเชอถอระยะยาว อยในอนดบทนอยกวาอนดบความนาเชอถอระยะยาวของประเทศไทย (Thailand’s Soverign Long term local currency rating) อย 1 ขน (กลาวคอ บรษท ฟทช เรทตง (ประเทศไทย) จากด(FITCH) ไดจดอนดบความนาเชอถอของ BTM และประเทศไทยไวในระดบ "A-" และ “A” โดยมแนวโนมทมเสถยรภาพ ตามลาดบ) ทงนถงแมวากระแสเงนสดของ MMTh จะเปนแหลงเงนทนเบองตนทใชสาหรบการชาระหนหนกกตาม ความนาเชอถอทดของผคาประกนกมสวนกาหนดปจจยทางความนาเชอถอของหนกดวยเชนกน เนองจากผคาประกนมอนดบความนาเชอถอทสงกวา โปรดด ขอมลโดยยอเกยวกบ BTM ในสวนท 2.12 และรายงานการจดอนดบความนาเชอถอของหนกของ MMTh และ BTM โดย บรษท ฟทช เรทตง (ประเทศไทย) จากด (FITCH) ตามทไดระบไวในเอกสารแนบทาย 5 ของหนงสอชชวนฉบบน



2. ลกษณะการประกอบธรกจ

2.1 ความเปนมาและลกษณะธรกจของบรษทบรษท มตซบช มอเตอรส ประเทศไทย จากด ("MMTh" หรอ "บรษท") หรอเดมชอบรษท เอมเอมซ สทธผล จากด ("MSC") กอ

ตงขนในป 2530 จากการรวมกจการระหวางบรษท สทธผล มอเตอรส จากด ("SMC") และบรษท สหพฒนายานยนต จากด ("UDMI") ธรกจหลกของ MMTh คอ การผลตและจดจาหนายรถยนตนง (passenger cars) รถมนแวน และรถกระบะ 1 ตน (one-ton pick-up trucks) ใหแกตลาดทงภายในประเทศและทวโลก MMTh ได สงออกสนคาไปยงยโรป แอฟรกา ตะวนออกกลาง ออสเตรเลย และนวซแลนด อเมรกาใต และภมภาคอาเซยน โดยในป 2547 บรษทมยอดจาหนายรวมทงสน 147,241 คน โดยแบงเปนจานวน 37,787 และ 109,454 คน สาหรบการขายสงในตลาดภายในประเทศและสงออกรวมทงอปกรณประกอบสาเรจตามลาดบ ในป 2547 บรษทเปนผผลตรถยนตรายใหญทสดเปนอนดบสามของประเทศไทย และเปนอนดบหนงในการสงออกรถยนตของประเทศ(สงออกรถกระบะ 1 ตนเปนหลก) โดยครองสวนแบงตลาดท 27% สาหรบตลาดในประเทศบรษทเปนผจาหนายรถกระบะรายใหญทสดเปนอนดบทส สาหรบตลาดรถโดยรวมภายในประเทศนน บรษทถอเครองสวนแบงการตลาดเปนอนดบหา ทงนบรษทวางเปาหมายทจะกลบไปเปนผผลตรถยนตทครองสวนแบงการตลาดภายในประเทศหนงในสามอนดบแรก

ณ เดอน กรกฎาคม 2548 MMTh มทนจดทะเบยนทชาระแลว 7,000 ลานบาท โดยมผถอหนไดแก มตซบช มอเตอรส คอรเปอเรชน ("MMC") (99.79%) และผถอหนอนๆ 0.21% ณ เดอน กรกฎาคม 2548 บรษทมพนกงานทงสน 4,076 คน (รวมพนกงานของบรษทยอยจานวน 473 คน) มตวแทนจาหนายรถยนตจานวน 91 ราย และมศนยแสดงสนคาาจานวน 141 แหงทวประเทศพฒนาการทสาคญของ MMTh มดงน

ในเดอนพฤษภาคม 2504 SMC บรษทคาสงไดกอตงขน ในขณะท Mitsubishi Heavy Industry ไดกอตง UDMI ในป 2507โดยถอหน 60% และ ลกรปถออยในสวนทเหลอ ตามสญญารวมลงทนทไดทาขนในป 2508 ในเดอนเมษายนป 2513 MMC ทไดแยกตวออกมาจาก กลมMitsubishi Heavy Industry ไดเขาถอหน 40% ใน SMC ในขณะทลกรปยงคงมสดสวนการถอหนอย 60% และในป 2524 UDMI ไดเรมตนการประกอบรถกระบะมตซบช 1 ตน

ในป 2530 MSC ไดกอตงขนจากการรวมกจการระหวาง SMC และ UDMI บรษทไดเรมตนธรกจดวยการผลตรถกระบะ และในภายหลงไดขยายชองทางการผลตไปยงรถยนตนง เชน มตซบช กาแลนท และ มตซบช แลนเซอร โดยในป 2531 บรษทไดเปนผบกเบกการสงออกรถยนตจากประเทศไทย โดยเรมตนการสงออกรถยนตนง มตซบช แลนเซอร แชมป ของบรษทไปยงแคนาดา และไดขยายการสงออกรถกระบะไปมากกวา 140 ประเทศทวโลก ยกเวน สหรฐอเมรกา ญปน และจน

ภายหลงจากนน MSC ไดพฒนามาเปนหนงในผนาการผลตรถยนตของประเทศไทย

ในป 2537 MMC ไดเลอกประเทศไทยใหเปนฐานการผลตของบรษทสาหรบการสงออกรถกระบะ 1 ตน และแตงตง MSC ใหเปนผผลตรถกระบะมตซบชเพยงผเดยวในรปแบบทครบวรจร "โรงงานหนงเดยวของโลก" (One Factory for the World) สาหรบการสงออกไปยงทวโลก ตอมา บรษทไดกลายเปนศนยกลางการผลตทวโลกของ MMC Group ทมศกยภาพการผลตสงสดในเอเชยตะวนออกเฉยงใต

ในป 2540 MMC เขาเปนผถอหนรายใหญใน MMTh โดยการม holding company ซอหนจากลกรป เพอขยายการควบคมในMMTh

ถงแมวา MMTh ไดเผชญกบปญหาวกฤตทางเศรษฐกจในป 2540 และ 2541 บรษทสามารถชดเชยการลดลงในความตองการซอของตลาดภายในประเทศดวยการการสงออกรถกระบะไปยงตลาดตางประเทศ (ฐานการผลตรถกระบะไดถกยายมาจากโรงงานของMMC ในญปนตงแตป 2539)

ในป 2543 MMC และเดมเลอรไครสเลอร เอจ แหงเยอรมนเขารวมเปนพนธมตรทางธรกจ



ในป 2544 MMC ไดระดมทนเพมอก 15,311 ลานบาท เพอเสรมความแขงแกรงสถานภาพของตนใน MSC โดยการซอหนทงหมดจาก holding company จากผลดงกลาว หนของ MMC ใน MMTh จงกลายเปน 99.91% และในปน MMC ไดเรมตนปฏบตกลยทธการเปลยนแปลงในสามปของบรษท (three-year turnaround strategy)

ในเดอนพฤศจกายน 2546 MMC ไดตดสนใจลดทนของ MSC จานวน 9,145 ลานบาท เปน 7,000 ลานบาท (จากเดม 16,145ลานบาท) เพอทจะลดยอดขาดทนสะสมจากงบการเงน นอกจากน บรษทยงไดยกเลกสวนทนสารองทวไปจานวน 70 ลานบาท และจดกลมสวนนใหมเปนกาไรสะสม ชอของบรษทไดเปลยนอยางเปนทางการเปนบรษท มตซบช มอเตอรส (ประเทศไทย) จากด ("MMTh")เมอวนท 21 พฤศจกายน 2546 เพอใหสอดคลองกบชอของบรษทแมและโครงสรางผถอหน

ตงแตวนท 31 ธนวาคม 2546 MMTh ไดโอนทรพยสนและหนสนทเกยวของกบรถบรรทกไปยงบรษท มตซบช ฟโซ ทรค(ประเทศไทย) จากด ("Mitsubishi Fuso Truck (Thailand) Co., Ltd.") ("MFTT") สบเนองมาจากการแยกธรกจเกยวกบรถบรรทกและรถบส ของบรษท มตซบช ฟโซ ทรค แอนด บส คอรปอเรชน("Mitsubishi Fuso Truck and Bus") ("MFTBC") ออกจากธรกจของ MMCและในวนท 5 มกราคม 2547 MFTT ไดเรมตนการประกอบธรกจของบรษทซงไดแกธรกจเกยวกบการขายสงรถบรรทกและรถบส มตซบชฟโซ (หมายเหต : "ฟโซ" คอชอผลตภณฑของรถบรรทกทใชทางการคาของมตซบช ทมนาหนกมากกวา 1.5 ตน ซงไมรวมรถกระบะ 1ตน) และตอมาในเดอนกรกฎาคม 2547 ไดมการขายกจการของ MFTT ใหแก MFTBC

วนท 23 เมษายน 2547 เดมเลอรไครสเลอร ("DC") ไดประกาศวาจะไมเพมเงนทนสนบสนนใหแก MMC ดงนนการลงทนเพมเตมครงลาสดโดย บรษทกลมมตซบช และนกลงทนอนๆ จงทาใหการถอครองหนของ DC ลงเหลอ 12.89% ทงน MMC ไดรวมมอกบ DC ในโครงการพฒนารวมกนหลายโครงการ ซงรวมทงการพฒนาของรถยนตขนาดยอม เครองยนต, การใช platform รวมกน(platform sharing) และ OEM (Original Equipment Manufacturing) ของรถกระบะแบบฟลไซส (full-size) สาหรบตลาดอเมรกาเหนอดงนนหลงจากวนท 23 เมษายน 2547 MMC จงวเคราะหโครงการเหลานกบแผนการฟนฟศกยภาพของบรษทและการเจรจาตอรองระหวางคสญญาทงสองฝาย จนกระทงเดอนกนยายน 2547 ไดมการเจรจาตกลงวาโครงการใดทจะดาเนนการตอและโครงการใดทจะหยดชวคราว ทงนบรษทมความประสงคทจะรกษาความสมพนธทดในการทางานและโดยจากนไปในสญญาจะใชการดาเนนการของคสญญาฝายทสามเปนเกณฑ (based on third party transaction).1

MMC วางแผน "การฟนฟศกยภาพมตซบช มอเตอรส (Mitsubishi Motors Revitalisation Plan)" และไดประกาศอยางเปนทางการเมอวนท 28 มกราคม 2548 ใหเปนแผนธรกจใหมของบรษทโดยเนนทวตถประสงคหลก 4 ประการ วตถประสงคประการทหนงคอการใหความสาคญแกลกคาเปนลาดบแรกและการเรยกความไววางใจจากลกคากลบคนมา โดยในสวนทเกยวกบวตถประสงคน ลกคาอยในฐานะทเปนสงสาคญเปนอนดบแรกตงแตขนตอนการขายไปจนถงการบรการหลงการขาย ผานทางการพฒนาคณภาพของสนคาวตถประสงคประการทสอง คอ การวางแผนพยากรณการขายใหมซงคานงแลวถงความเสยง, การสงเสรมการขาย, ศกยภาพในการผลตและขนาดของชองทางการจดจาหนาย (สหรฐอเมรกา ออสเตรเลย ญปน) วตถประสงคประการทสามคอ การสนบสนนเงนลงทนและการจดหาแหลงเงนทน การขยายตวของประสทธภาพการบรหารการจดการนนเปนวตถประสงคทส ทไดกลาวถงในแผนการฟนฟศกยภาพ2

ในชวงไตรมาสแรกป 2548 ไดมการประกาศวา MMTh ไดสงออกรถยนต ไปทวโลกแลวเปนจานวนรวมทงสน 700,000 คน3

ในเดอนพฤศจกายน 2547 รถมตซบช MPV ตวใหม ซงมชอเรยกวา "สเปซ แวกอน" ไดเปดตวในตลาดประเทศไทย การไดรบรางวล "รถยนต MPV ทดทสดของป 2548" จากนตยสารกรงคปรซ นนไดยาถงความสาเรจของ "สเปซ แวกอน" ในตลาดประเทศไทยไดเปนอยางด นอกจากน รถกระบะรนใหม "ไทรทน" ไดเปดตวในเดอนสงหาคม 2548 ในฐานะตวแทนของ “สตราดา” โดย “ไทรทน” ไดรบการพฒนาภายใตปจจยสาคญ 7 ประการ กลาวคอ รกษาความตอเนองในความเปนเลศดานความคงทนและไววางใจไดของรถกระบะ

1 “FY2004 Full Year Results” (May, 2005), MMC, [URL: http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/ir/share/pdf/e/kessan/050523-3.pdf].Accessed Aug 08th, 2005.2 “Mitsubishi Motors Revitalization plan” (Jan 2005), MMC3 MMTh (2548), [URL: http://www.mitsubishi-motors.co.th/image/export700000unit/index.php] 8 สงหาคม 2548



มตซบช, ยกระดบความปลอดภย, ใสใจเรองคณภาพ, การเปนมตร (user-friendliness) ซงลกคาสามารถสมผสไดจากสนคา, การลดจานวนชนสวนอปกรณโดยการใชชนสวนระบบมาตรฐาน (part communization across all variations), การใหความสนใจทงรปลกษณภายนอกและภายใน, การใหความมนใจถงความตอเนองของผลกาไรซงไมเฉพาะแตของ MMTh และตวแทนจาหนายของตนเทานน แตยงรวมถงผจดหาสนคา (suppliers) และคสญญาทเกยวของฝายอนๆดวย

การพฒนาของยอดขาย (คน)

2.2 บรษทยอยของบรษท มตซบช มอเตอรส ประเทศไทย จากด

ณ วนท 31 กรกฎาคม 2548 MMTh มบรษทยอยรวมทงสน 5 บรษท คอ บรษท เอมเอมทเอช เอนจน จากด (MEC), บรษทเอมเอส การซอมบารงจากด (MSM,) บรษท สทธผล คอมพวเตอรแอนด คอนซลแตนท จากด (SCC), บรษท โคราช ออโตโมทฟ จากด(KAC) และบรษท เอมเอส ทรานสปอรเตชน จากด (MST)

รายละเอยดบรษทยอยมดงตอไปน

บรษท ประเภทของธรกจ ทนจดทะเบยนชาระแลว (บาท)

อตราสวนการถอหน

(%)บรษท เอมเอมทเอช เอนจน จากด ผผลตเครองยนต (vehicle engines) , ชดสงกาลง/ขบ

เคลอน (transmission) และ ตวเรง (rear axle)20,000,000 99.99%

บรษท เอมเอส การซอมบารง จากด บรการซอมบารงรถประจาทาง 5,000,000 99.99%บรษท สทธผล คอมพวเตอร แอนดคอนซลแตนท จากด

ใหบรการซอมบารงและพฒนาระบบคอมพวเตอร(ไดหยดการดาเนนกจการและจะชาระบญช)

2,500,000 99.99%

บรษท โคราช ออโตโมทฟ จากด บรษทประกอบตวถงรถบรรทก(ไดหยดการดาเนนกจการและจะชาระบญช)

327,984,010 93.90%

บรษท เอมเอส ทรานสปอรเตชน จากด ประกอบธรกจขนสงรถยนต(ไดหยดการดาเนนกจการ)

20,000,000 99.99%

65,758

24 ,90412,143 18,433 26 ,620 24 ,884 29 ,289 31,834 37,787

27,850

12,552

40 ,078 60 ,86760 ,988

63 ,394 60 ,014

75,573 66 ,991

88,034

55,556

13,230 19,260

14,40015,240

21,420

12,330

3,1922,930

6 ,0007,919

1,089 2,069

7021,909

4361,030

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

CY96 CY97 CY98 CY99 CY00 CY01 CY02 CY03 CY04 8M05

Dom Export BU Export KD Fuso

86,229

68,17476,376

86,451

105,153 104,860

120,351116,134

147,241

95,376

เรมการผลตทโรงงานแหลมฉบง

Currency Crisis แยก Fuso



โครงสรางการถอหนของ MMTh และ MMC สามารถสรปไดดงตารางตอไปน ณ วนท 30 กนยายน 2548

2.3 แผนผงของรายการคาหลก

KD = อปกรณประกอบสาเรจรป (Knock Down Kit) BU = รถยนตประกอบสาเรจ (Built up Vehicles)

Lee Family

Mitsubishi FusoTruck&Bus ( MFTBC )

99 .99 % 99 .99 % 19 .6 %

99 .8 %0 .2 %

100 %

MMTh Engine(MEC )

MS Maintenance(MSM )

Korat Automotive(KAC )

Ms Transportation(MST )

Sitthipol Computer& Consultant (SCC )

Mitsubishi Motors(Thailand ): MMTh

Mitsubishi FusoTruck (Thailand )

(MFTT )

Mitsubishi MotorsCorporation (MMC )

Phoenix Capital

Mitsubishi Group

DaimlerChyslerAG

13 .1 %

34 .2 %

12 .5 %

93 .90 %99 .99 %99 .99 %

15 % 85 %

MMC

Japan

Thailand Europe

Australia

Philippines

Indonesia

MEC

MMTh

MME

MMAL

MMPC

KTB Dealers in Thailand

Distributors

BUs

Middle East, Africa, Latin America

BUs

BUs

BUs

BUs

BUs

BUs

KD

KD Engine

etc

Suppliers In Thailand

materials

EUR payment

USD payment

USD payment

USD payment

JPY payment

JPY payment KD Exports

KD Exports



MMTh นาเขาชนสวนประกอบ จาก MMC สาหรบไทรทน, แลนเซอร และสเปซ แวกอน โดยชนสวนประกอบตางๆซงไดนาเขามานนคดเปนประมาณ 30% ในขณะท 70% มาจากการจดหาภายในประเทศผานทางผจดหาสนคา(Suppliers) รวมจานวน 191 ราย, MEC นาเขาชนสวนประกอบ (KD) สาหรบเครองรถยนตและชดสงกาลง/ขบเคลอน และสงมอบเครองรถยนตและชดสงกาลง/ขบเคลอนทเสรจสมบรณแลวใหแก MMTh MMTh สงออกผลตภณฑของตนใหแกบรษทยอยของ MMC ในยโรป (MME), ออสเตรเลย (MMAL) ซงทงสองม MMC ถอหนอย 100% , ฟลปปนส (MMPC) ซงม MMC ถอหนอย 51% และอนโดนเซย (KTB) (ซงMMC ไมไดถอหน) และนอกจากนยงไดสงออกไปยงประเทศอนแตมการออกใบแจงหนผานทาง MMC

2.4 ระบบผจดหาสนคาและการจดจาหนาย

2.4.1 ระบบการจดจาหนาย

โดยภายในประเทศนน ในขณะน MMTh มตวแทนจาหนาย (dealer) จานวน 91 ราย และศนยแสดงสนคา (outlet) จานวน141 แหง ตงอยในทกภมภาคทวประเทศไทย โดยมรายละเอยดดงน

กรงเทพ ภาคกลาง ภาคเหนอ ภาคอสาน ภาคใต รวมตวแทนจาหนาย (dealer) 22 20 15 20 14 91ศนยแสดงสนคา (outlet) 54 23 20 23 21 141พนกงานขาย 903 146 129 176 152 1,506

2.4.2 ผจดหาสนคา (Supplier)

ชนสวนประกอบตางๆ ของ MMTh ประมาณ 30% นนไดรบการนาเขาซงสวนใหญของชนสวนนาเขานนมาจากบรษททเกยวของในกลม MMC ในขณะทอก 70% นนไดรบมาจากภายในประเทศผานทางผจดหาสนคาในประเทศทงสนจานวน 191ราย MMTh ไดรบประโยชนจากการสงสนคาในระยะเวลาทสน เนองจากผจดหาสนคาหลกภายในประเทศของบรษทสวนใหญนนตงอยในพนทแหลมฉบง และนอกจากน บรษทและผจดหาสนคายงมระบบออนไลนทมประสทธภาพมากสาหรบการสงซอชนสวนประกอบ

2.5 การผลต

MMTh คอ ผผลตรถยนตรายใหญทสดเปนอนดบสามในประเทศไทยในเชงปรมาณการผลต โดยมศกยภาพในการผลตรวมถง180,000 คนตอป บรษทมสานกงานใหญตงอยทจงหวดปทมธาน และมโรงงานผลต จานวน 1 โรง ตงอยในเขตนคมอตสาหกรรมแหลมฉบง ซงโรงงานของบรษททแหลมฉบงน มโรงงานยอย 2 โรงงาน

โรงงานแหลมฉบง

โรงงานแหลมฉบงตงอยทกโลเมตรท 120 ทางตะวนออกเฉยงใตของกรงเทพฯ บนเนอท 241,527 และ 69,000 ตารางเมตรสาหรบทดนและสงปลกสรางตามลาดบ ณ เดอนกรกฎาคม 2548 บรษทมจานวนพนกงานรวมทงสน จานวน 3,076 คน ซงขณะนโรงงานดงกลาวมกาลงการผลตอยท 180,000 คน/ป

ปจจบนนบรษทมโรงงานยอยจานวน 2 โรงงานในโรงงานแหลมฉบง ซง MMTh ใชโรงงานยอยแหงหนงสาหรบการผลตรถกระบะ 1 ตน ไทรทนและสตราดา ดวยกาลงการผลตอยท 120,000 คน/ป และใชอกโรงงานยอยหนงสาหรบการผลตทมกาลงการผลตอยท 60,000 คน/ป สาหรบผลตรถ 3 รน อนไดแก รถกระบะ 1 ตน "สตราดา", รถซดาน "แลนเซอร" และรถมนแวน "สเปซ แวกอน"



ศกยภาพการผลตของโรงงานแหลมฉบง (ณ วนท 31 กรกฎาคม 2548)ความสามารถ

ในการผลต (คน)ผลตภณฑ ระยะเวลาในการผลต

โรงงาน 1(LCB Factory 1)

60,000 แลนเซอร, สเปซ แวกอน,สตราดา

5.6 นาท / 1 คน(10.7 คน/ช.ม)

โรงงาน 2(LCB Factory 2)

120,000 สตราดา/ไทรทน 2.4 นาท / 1 คน(25 คน/ ช.ม)

รวม 180,000

2.6 โครงสรางรายได

รายไดหลกของบรษทมาจากการจาหนายรถยนต ชนสวนอะไหลและการบรการ

2.7 ผลตภณฑของบรษท

2.7.1 สดสวนของผลตภณฑโดยแบงตามประเภทของผลตภณฑ

ณ วนท 31 กรกฎาคม 2548 MMTh มผลตภณฑหลก 3 รายการ คอ รถกระบะ 1 ตนซงไดแก "ไทรทน" และ "สตราดา" และรถยนตนงไดแกรน "แลนเซอร" และรน "สเปซ แวกอน"(minivan) โดยมยอดขายรถกระบะ 1 ตนคดเปน 79% ของยอดขายรถทงหมดของบรษทในป 2547 และมยอดขายรถยนตนงและอปกรณประกอบสาเรจคดเปน 6% และ 15% ของยอดขายตามลาดบ

1) รถกระบะ 1 ตนMMC ไดแตงตงให MMTh เปนฐานการผลตของบรษททจะสงออกรถกระบะ 1 ตนไปยงทวโลก ตงแตป 2537 ดงนน

จงสงผลใหรถกระบะ 1 ตนมบทบาทสาคญในธรกจของ MMTh ซงรถกระบะ 1 ตนนมชอเรยกภายในประเทศวา "สตราดา" และชอ "แอล 200" สาหรบการสงออก แตอยางไรกตาม บรษทจะยตการผลตรถยนตรนดงกลาวนในตลาดภายในประเทศภายในสนปน โดยมรถกระบะรนใหมทใชชอวา ไทรทน ซงไดเปดตวสตลาดภายในประเทศในฐานะทเปนตวแทนของสตราดาในชวงปลายเดอนสงหาคม 2548 และจะเรมสงออกในตนป 2549 ไปยงยโรป และประเทศอนๆในลาดบตอไป สาหรบรถตวใหมหรอไทรทนนแบงเปน 3 รปแบบใหญ ๆ โดยแยกตามชนดของหองโดยสาร ไดแก Single Cab (สองประตกบสองทนง), Mega Cab (สองประตพรอมทวางสมภาระ) และ Double cab (สประตและหาทนง)

117,515 คน

8,306 คน

21,420 คน

หนวยการจาหนายโดยแบงตามผลตภณฑ CY 2547

79%

6%

15%

รถกระบะ

รวม 147 ,241 คน

รถยนตนง สงออกอปกรณประกอบสาเรจ(กระบะ)



สตราดา ไทรทน

2) รถยนตนงแลนเซอร: ในป 2531 มตซบช แลนเซอร แชมป ถอเปนรถยนตสงออกรนแรกจากประเทศไทย จนกระทงปจจบน

MMTh ไดผลต แลนเซอร "ซเดย" ใหเปนรถยนตนงรนลาสด

สเปซ แวกอน: รถมนแวนของบรษทไดเปดตวขนในประเทศไทยตงแตเดอนพฤศจกายน 2547 และไดรบรางวลรถ MPV ทดทสดของป 2548 "Best MPV Car of the Year 2005"

2.7.2 สดสวนของผลตภณฑโดยแบงตามการขายภายในและภายนอกประเทศ

MMTh ผลตรถยนตเพอจาหนายทงในตลาดภายในประเทศและสงออกไปทวโลก โดยปรมาณการจาหนายผลตภณฑ ซงรวมถงอปกรณประกอบสาเรจ ไดเพมขนเปนอยางมากจากป 2545 จาก 120,351 คน เปน 147,241 คนในป 2547 และในป 2547 ธรกจการสงออกคดเปนประมาณ 74% ของยอดจาหนายรถยนตรวมของ MMTh

1) ธรกจสงออกในป 2547 และในชวงแปดเดอนแรกของป 2548 รถกระบะ 1 ตนประกอบสาเรจ (BU) และชดอะไหลประกอบสาเรจ

(KD) มยอดรวมการสงออกคดเปน 98% และ 96% ของจานวนรวมการสงออกรถในแตละปดงกลาวตามลาดบ โดยสวนทเหลอของจานวนการสงออกคอรถยนตนงและรถมนแวน ทงนบรษทไดใชทาเรอแหลมฉบงซงอยหางจากโรงงานเพยง 4.5 กโลเมตรเพอสงสนคาของบรษท ซงบรษทเหนวา บรษทไดประโยชนจากสถานทตงของโรงงานนนเปนอยางยงสาหรบการสงออก

โดยปกต MMTh สงออกผานทาง MMC และบรษททเกยวของกนของ MMC ในยโรป, ละตนอเมรกา, แอฟรกา, ตะวนออกกลาง และออสเตรเลยและนวซแลนด (Oceania)



ยโรปCBU

CKD

ต ะ ว น อ อ ก

แอฟรกาใตออสเตรเลยและนวซแลนด บราซล

ละตนอเมรกา

อาเซยน

ทมา: สมาพนธอตสาหกรรมไทยและ MMTh IBD

การสงออกรถยนตประกอบสาเรจ (CBU) จากประเทศไทย ระหวางชวงป 2539 จนถงปจจบน (1,000 คน)

2539 2540 2541 2542 2543 2544 2545 2546 2547 8 เดอนแรก2548

มตซบช 13 40 61 61 64 60 76 67 88 56ฟอรด / มาสดา 0 0 1 43 50 42 47 55 74 52จเอม / อซซ 0 0 0 1 12 53 35 48 72 55โตโยตา 1 2 2 12 16 12 12 27 53 73ฮอนดา 0 1 4 7 6 7 10 38 45 33นสสน 0 0 0 2 5 1 1 0 0 0อนๆ 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0รวมทงสน 14 43 68 127 154 175 181 235 332 269

MMTh เปนผบกเบกการสงออกรถยนตจากประเทศไทย และเปนผสงออกอนดบ 1 มาเปนเวลา 16 ป

2) ธรกจภายในประเทศบรษทมการผลตรถยนต 4 รนดวยกน เพอจาหนายภายในประเทศอนประกอบไปดวยรถรน "แลนเซอร" และ "สเปซ แว

กอน" สาหรบรถยนตนง และ "สตราดา" และ "ไทรทน" (เปดตวในเดอนสงหาคม 2548) สาหรบรถกระบะ 1 ตน โดยประมาณ 80% ของผลตภณฑทจาหนายภายในประเทศคอ รถกระบะ 1 ตน ซงแผนภมขางลางนแสดงถงสดสวนของผลตภณฑภายในประเทศของ MMTh

Europe43%

Ocenia11%

Middle East14%

Africa20%

Others5%

Latin America7%

แผนภมแสดงสดสวนการสงออกรถยนตของ MMThในป 2547 แบงตามประเทศปลายทาง



ตารางแสดงรายการขายสง (wholesale) ภายในประเทศของ MMTh (ณ เดอน สงหาคม 2548)

สนคา (คน) 2545 2546 2547 8 เดอนแรก2548

ขายภายในประเทศ คน % คน % คน % คน %รถกระบะ 22,530 74.2 25,607 75.5 31,500 83.4 22,712 81.6รถยนตนง 6,759 22.2 6,227 18.4 6,287 16.6 5,138 18.4รถบรรทกและรถบส 1,089 3.6 2,069 6.1 0 0.0 0 0.0ยอดขายในประเทศทงสน 30,378 100.0 33,903 100.0 37,787 100.0 27,850 100.0



2.8 ภาพรวมของอตสาหกรรมรถยนต(ขอมลทระบไวในหวขอนเปนขอมลทคดลอกมาจากแหลงขอมลหลายๆแหลงซงเชอวาเปนขอมลทถกตอง อยางไรกตามบรษทขอสงวน

สทธในความรบผดชอบตอความถกตองของขอมลดงกลาว)

ภายหลงจากภาวะวกฤตทางเศรษฐกจในป 2540 อตราการเจรญเตบโตของธรกจรถยนตไทยไดขยายตวขนอยางเปนลาดบประกอบกบการผลกดนตามนโยบายของกระทรวงอตสาหกรรมทจะเปลยนแปลงประเทศไทยใหกลายเปนดทรอยตแหงเอเชย สงผลใหธรกจรถยนตไดรบการสนบสนนใหมการแขงขนทมากขนและ นอกจากนประเทศไทยมโรงงานผลตเกยวกบรถยนตประมาณ 700 แหง ตงแตชนสวนประกอบจนกระทงรถยนตทงคน ทงยงตงอยใจกลางภมภาคอาเซยน รวมทงยงมวศวกรทมความสามารถและชางผชานาญการจานวนมาก และในปจจบนน ยอดการผลตรถยนตของประเทศมจานวนสงทสดในเอเชยตะวนออกเฉยงใต4 จากปจจยทไดกลาวถงมาน จงความเปนไปไดมากอยางยงทในอนาคตอตสาหกรรมรถยนตของไทยจะสามารถรกษาอตราการขยายตวอยางตอเนอง

เมอไมนานมานผผลตรถยนตทวโลกสวนใหญไดเปลยนแปลงกลยทธการผลตและการจดจาหนายของตนจากการผลตสนคาทมฐานการผลตทหลากหลายใหเปนการผลตทมความชานาญเฉพาะทางใหมากขนและใชฐานการผลตดงกลาวเปนศนยเชอมการสงออกทจะสงออกสนคาของตนไปยงทวโลก ซงประเทศไทยนนไดรบเลอกใหเปนฐานการผลตดงกลาว ดงจะเหนไดจากตวอยางดานลางน

• โตโยตาจะยายฐานการผลตรถยนตอเนกประสงคและรถกระบะ 1 ตน จากญปนมายงประเทศไทย เพอทจะสงออกไปยงกวา 80 ประเทศทงภายในและภายนอกประเทศเขตอาเซยน ภายใน 1-2 ปขางหนา นอกจากนโตโยตามเปาหมายทจะลงเงนเพมอก 37 พนลานบาทเพอขยายศกยภาพการผลตของตน จากผลของการลงทนดงกลาวน ทาใหประเทศไทยจะกลายเปนฐานการผลตทใหญทสดเปนอนดบสามของโตโยตารองจากญปนและสหรฐอเมรกา5

• อซซซงในขณะนมเจเนรล มอเตอรถอหนอย 49% นน ไดแสดงเจตจานงคทจะใชประเทศไทยเปนศนยเชอมทงในภมภาคและทวโลกสาหรบการผลตรถกระบะ ซงอซซ/เจเนรล มอเตอรตางกมเปาหมายในการเพมการสงออกรถกระบะของตนใหถง 100,000 คน

4 “Thailand on Course to Becoming a Center for Automobile Production in Asia”. (2004). Thailand Board of investment , (URL:www.boi.go.th/english/ how/press_releases_detail.asp?id=88 ) [Accessed: Aug 04, 2005]5 “Monthly Business Sector Snapshots” (June 2005), URL:http://www.thailand outlook.com], (Accessed Aug 08, 2005)

ภาพรวมอตสาหกรรมรถยนตในประเทศไทย

67,857 125,702 152,835

175,297 181,471235,022

332,053

626,024533,455

409,383

297,056

262,189218,330

144,065

958,077

768,477

590,854

472,353415,024

344,032211,922

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

2541 2542 2543 2544 2545 2546 2547ป

คน

ยอดสงออกยอดขายในประเทศ(Retail) ยอดรวม

Sale in 2004Domestic Retail Export* Total

Toyota 234 , 177 52 , 682 286,859Isuzu 149 , 610 26 , 954 176,564Mitsubishi 36 , 856 88 , 034 124,890Honda 75 , 005 44 , 564 119,569Mazda 14 , 130 73 , 842 87,972Nissan 45 , 697 301 45,998Hino 9 , 889 9,889Nissan/Diesel 1 , 211 1,211Suzuki 585 585Subaru 62 62Daihatsu 0 0Total 567 , 222 286 , 376 853,598GM 17 , 345 45 , 248 62,593Ford 25 , 024 25,024Mercedes 5 , 282 5,282Others 11 , 151 429 11,580Total Non-Japanes 58 , 802 45 , 677 104,479Total 626 , 024 332 , 053 958,077



• ฮอนดาตงประเทศไทยเปนฐานการผลตสาหรบฮอนดา แอคคอรดและฮอนดา ซต รนใหม และสงออกไปยงอนโดนเซยและฟลปปนส นอกจากน ฮอนดา มอเตอรยงไดวางแผนทจะเพมไลนการผลตในโรงงานของฮอนดาในประเทศไทยเพอทจะประกอบรถยนตขนาดยอมโดยจะเรมตนในป 2550 ซงตามแผนนคาดวาจะสามารถผลตรถยนตได 100,000 คนตอป6

• MMTh ซงในขณะนเปนฐานการผลตรถกระบะ 1 ตน ของ MMC ไดวางแผนทจะสงออกใหไดมากกวา 100,000 คน (ไมรวมอปกรณชดประกอบสาเรจ) ทวโลกในป 2548 และจะขยายกาลงการผลตของตนใหถง 200,000 คนตอปภายในป 2550

• ฟอรด/มาสดา ประกาศวาจะเพมการลงทนของตนทมอยตอออโต อลอนซ ประเทศไทย (AAT) เปนจานวน 500 ลานเหรยญสหรฐ เพอสนบสนนโครงการรถยนตใหมและการขยายตวของศกยภาพการผลต ทงนเพอให AAT เปนผสงออกรถยนตอนดบหนงสาหรบรถยนตประกอบสาเรจ (completely build-up vehicles("CBU"))7

• นสสน ไดมโครงการใหญสาหรบประเทศไทย เนองจากรฐบาลไทยอนญาตใหชาวตางชาตเปนเจาของในการผลตรถยนตไดถง 100% นสสนจงไดเขาซอกจการผรวมคาของตนกบสยาม มอเตอรส กรป โดยการวางแนวทศทางใหมทบรษทแมตางชาตเขาครอบครองกจการของผจดจาหนายในทองถน เพอรวมเปนองคกรเดยวในประเทศนนๆ นอกจากนผประกอบรถยนตหมายเลข 2 ของญปนไดประกาศแผนการในภายหลงวาตนจะใชประเทศไทยเปนจดศนยกลางการสงออกทวโลก8

ถงแมวาผผลตรถยนตจานวนมากไดยายจดศนยกลางการผลตของตนสาหรบการสงออกมายงประเทศไทย ซงสงผลอยางชดเจนในเพมการจดการในการสงออก ผสงออกรถยนตของประเทศไทยยงคงคาดหวงถงโอกาสทางธรกจทแจมใสชดในป 2548 ดวยเหตผลสาคญ 2 ประการ กลาวคอ ประการแรกความมงหวงของรฐบาลไทยทจะเปลยนประเทศไทยใหเปน "ดทรอยตแหงเอเชย" ภายในป 2553และแผนการณสาคญของประเทศไทยสาหรบอตสาหกรรมรถยนตทไดตงเปาหมายการผลตรถยนตใหได 1.8 ลาน และสงออก 800,000คนภายในป 2553 ในป 2547 การผลตและการสงออกรวมของประเทศไทยอยทประมาณ 1 ลานคนและ 332,000 คนตามลาดบประการทสอง ในป 2547 ความตองการทวโลกซงไมรวมสหรฐอเมรกาและประเทศไทยสาหรบรถกระบะ 1 ตน นนอยทประมาณ578,000 คน ซงมากกวาการสงออกรวมของประเทศไทย ทาใหประเทศไทยเปนประเทศสงออกรายใหญทสดสาหรบรถกระบะ 1 ตน(โปรดดตารางแสดงความตองการทวโลกสาหรบรถกระบะ 1 ตน ขางลางน)

6 Reuters (March 2004), [URL:http://www.business-in-asia.com/auto_industry.html#2], (Accessed Aug 04, 2005)7 Ford media (June 2005)[URL http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=21005], (Accessed Aug 04, 2005)8 8“ Keeping the vows” (2004), Bangkok post [URL: www.bangkokpost.net/midyear2004/industry02.html] (Accessed Aug 09, 2005)



2.8.1 ภาพรวมธรกจรถกระบะ 1 ตนในทวโลก

รถกระบะ 1 ตนไดถกจดอยในหมวดหมประเภทยานพาหนะเพอการพาณชย ความตองการรวมสาหรบรถกระบะ 1 ตนในตลาดโลกถอเปนสดสวนโดยตรงกบทศทางของกจกรรมทางธรกจในทวโลก โดยกอนหนาน ผบรโภคซอรถกระบะเพอจดประสงคเพอการพาณชยเทานน แตอยางไรกตามทศทางแนวโนมสาหรบการใชรถกระบะไดเปลยนแปลงไป ในปจจบนผบรโภคไดคาดหวงการใชรถกระบะในวตถประสงคทหลากหลายโดยใชในเชงสนทนาการในแตละวนมากขน และผบรโภคคาดหวงใหรถกระบะมรปแบบทนาดงดดใจรวมทงคาดหวงใหมหองโดยสารทสะดวกสบาย

โดยทผานมานน ความตองการรถกระบะ 1 ตน ในทวโลกคอนขางทจะคงทและไมเปลยนแปลงอยางรวดเรว ดงจะเหนไดจากตารางทแสดงขางลางน

2543 2544 2545 2546 2547 2548 2549 2550 2551 2552 2553

อเมรกา 1,069,138 928,032 834,674 786,577 749,711 780,567 749,082 738,282 722,559 739,642 820,467ไทย 142,744 159,614 233,004 299,441 359,755 389,871 417,402 440,261 452,567 474,271 495,709ยโรป 123,497 94,169 100,615 109,897 123,699 132,350 141,654 135,907 134,757 133,267 135,311อนๆ 237,753 258,611 302,013 358,549 415,199 445,574 474,650 472,618 507,377 542,523 563,980รวม 1,573,132 1,440,426 1,470,306 1,554,464 1,648,364 1,748,362 1,782,788 1,787,071 1,817,260 1,889,703 2,015,467

แหลงทมา: Global Insight

สหรฐอเมรกาเปนตลาดทใหญทสดสาหรบรถกระบะ 1 ตน ดวยความตองการโดยเฉลยประมาณ 800,000 คนตอป รองลงมาไดแก ประเทศไทยซงมความตองการประมาณโดยประมาณ 350,000 คนตอป

จากป 2539 ถง 2541 ความตองการของประเทศไทยและประเทศอาเซยนนนไดลดลงอยางเหนไดชด เนองจากวกฤตการณทางเศรษฐกจในอาเซยน แตอยางไรกตามหลงจากนนสภาวะของประเทศไทยและประเทศอาเซยนไดกลบคนสภาวะปกตและมความตองการรถกระบะ 1 ตนทเพมมากขน สาหรบยโรปนนถอเปนตลาดใหญอกแหงหนงทมความตองการรวมประมาณ 100,000 - 120,000คนตอป และคาดวาจะเพมขนอกเลกนอย สาหรบประเทศอน ความตองการรวมคาดวาจะเพมขนอยทประมาณ 450,000 - 550,000 คนตอปโดยเฉพาะอยางยงจากประเทศในแถบอาเซยน

2.8.2 ภาพรวมธรกจภายในประเทศ

ประเทศไทยไดประสบปญหาความตองการรถยนตภายในประเทศลดลงเนองจากปญหาวกฤตการณทางเศรษฐกจในป 2540ตลาดเคยขนสจดสงสดในป 2539 ดวยยอดจาหนาย 589,126 คน และตกลงตาสดในป 2541 ดวยยอดจาหนายเพยงแค 144,065 คนแตอยางไรกตาม เมอสถานการณทางเศรษฐกจไดกลบดขนในปลายป 2541 ความมนใจของนกลงทนและผบรโภคจงกลบคนมา สงผลใหการจาหนายรถยนตเพมขนอยางเหนไดชดในเวลาตอมา โดยเฉพาะอยางยงในป 2547 ทตลาดทายอดจาหนายสงทสดครงใหมไดถง626,024 คน ดวยอตราการเจรญเตบโตถง 17.4% ยอดจาหนายรวมในป 2547 นน เปนการจาหนายรถยนตเพอการพาณชย(commercial vehicles) 67% และเปนรถยนตนง (passenger vehicles) 26%



ตารางแสดงจานวนรถยนตทจาหนายปลกในระหวางชวงป 2545 ถง 2547 และในชวง 8 เดอนแรกของป 25482545 2546 2547 2548

(มกราคม - สงหาคม)คน % คน % คน % คน %

โตโยตา 130,052 31.8% 188,748 35.4% 234,177 37.4% 181,799 40.4%อซซ 92,730 22.7% 131,422 24.6% 149,610 23.9% 113,826 25.3%ฮอนดา 54,266 13.3% 69,069 12.9% 75,005 12.0% 33,490 7.4%นสสน 44,354 10.8% 43,557 8.2% 45,697 7.3% 26,455 5.9%มตซบช 32,836 8.0% 34,144 6.4% 36,856 5.9% 28,549 6.3%มาสดา 8,227 2.0% 10,374 1.9% 14,130 2.3% 11,745 2.6%ฮโน 3,905 1.0% 7,338 1.4% 9,889 1.6% 5,687 1.3%นสสน ยด 369 0.1% 960 0.2% 1,211 0.2% 773 0.2%ซซก 957 0.2% 891 0.2% 585 0.1% 590 0.1%ซบาร 50 0.0% 57 0.0% 62 0.0% 38 0.0%ไดฮทส 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0%รวม รถญปน 367,746 89.8% 486,560 91.2% 567,222 90.6% 402,952 89.6%ฟอรด 20,571 5.0% 26,057 4.9% 25,024 4.0% 14,828 3.3%เชฟโรเลต 3,846 0.9% 5,414 1.0% 17,345 2.8% 20,863 4.6%เมอรซเดส 4,744 1.2% 5,668 1.1% 5,282 0.8% 3,366 0.7%อนๆ 12,476 3.0% 9,756 1.8% 11,151 1.8% 7,589 1.7%รวมผผลตคายอน 41,637 10.2% 46,895 8.8% 58,802 9.4% 46,646 10.4%รวมทงสน 409,383 100.0% 533,455 100.0% 626,024 100.0% 449,598 100.0%

จากการจาหนายรถยนตภายในประเทศทงหมดในชวงแปดเดอนแรกของป 2548 นน รถญปนไดสวนแบงตลาด 89.6%โดยโตโยตาไดสวนแบงตลาดสงทสดถง 40.4% ตามดวยอซซ 25.3%, ฮอนดา 7.4%, มตซบช 6.3% และนสสน 5.9% ตารางขางบนนสรปไดถงสวนแบงตลาดของผผลตหลกแตละราย

2533 2534 2535 2536 2537 2538 2539 2540 2541 2542 2543 2544 2545 2546 2547 8 M2548

รถยนตนง รถกระบะ รถเพอใชในเชงพานชยอน ๆ

ตลาดรถยนตของประเทศไทยแบงตามประเภท

304

, 062

268

, 560

362

, 987 456

, 468

485

, 678 571

, 580

589

, 126

363

, 156

144

, 065 218

, 330

262

, 189

297

, 056 409

, 383

533

, 455 626

, 024

449

, 598

8 เดอนแรกของป 2548

รถกระบะ 67%

6 % 27%

รถใชเพอเชงพานชยอน ๆ รถยนตนง



จานวนรวมของรถยนตทจาหนายปลกไดในประเทศไทย (แบงตามประเภท)

รถยนตนง (Passenger Cars)2545 2546 2547 2548

(มกราคม - สงหาคม)คน % คน % คน % คน %

โตโยตา 50,744 33.9% 82,802 42.1% 103,897 46.8% 60,066 48.9%ฮอนดา 54,266 36.3% 69,069 35.1% 75,005 33.8% 33,490 27.3%นสสน 14,453 9.7% 11,360 5.8% 9,852 4.4% 5,592 4.6%มตซบช 7,803 5.2% 6,020 3.1% 5,585 2.5% 5,617 4.6%มาสดา 1,042 0.7% 2,065 1.0% 2,505 1.1% 4,421 3.6%ซซก 957 0.6% 891 0.5% 585 0.3% 590 0.5%ซบาร 50 0.0% 57 0.0% 62 0.0% 38 0.0%อซซ 400 0.3% 68 0.0% 18 0.0% 4 0.0%รวมรถญปน 129,715 86.7% 172,332 87.5% 197,509 89.0% 109,818 89.4%เชฟโรเรต 3,846 2.6% 5,414 2.7% 6,351 2.9% 5,082 4.1%ฟอรด 1,494 1.0% 6,398 3.2% 5,386 2.4% 1,836 1.5%เมอรซเดส 4,097 2.7% 5,100 2.6% 5,207 2.3% 2,934 2.4%บเอมดบบลว 4,018 2.7% 2,869 1.5% 3,450 1.6% 1,306 1.1%วอลโว 1,613 1.1% 1,281 0.7% 1,133 0.5% 519 0.4%เคย 965 0.6% 1,108 0.6% 893 0.4% 215 0.2%แลนดโรเวอร 655 0.4% 576 0.3% 493 0.2% 215 0.2%มน 31 0.0% 160 0.1% 321 0.1% 200 0.2%ซตรอง 438 0.3% 274 0.1% 208 0.1% 70 0.1%เปอรโย 426 0.3% 329 0.2% 170 0.1% 151 0.1%พอรช 68 0.0% 87 0.0% 134 0.1% 43 0.0%อลฟา โรมโอ 375 0.3% 145 0.1% 123 0.1% 42 0.0%อนๆ 1,884 1.3% 837 0.4% 582 0.3% 455 0.4%รวมผผลตคายอน 19,910 13.3% 24,578 12.5% 24,451 11.0% 13,068 10.6%รวมทงสน 149,625 100.0% 196,910 100.0% 221,960 100.0% 122,886 100.0%

ทมา: ฝายการตลาด MMTh

สาหรบตลาดรถยนตนง คแขงหลกทเปนผผลตจากญปน ไดแก โตโยตา ฮอนดา และนสสน และสาหรบผผลตคายอน (Non-Japanese Manufacturer) ไดแก เดมเลอรไครสเลอร และ บเอมดบเบลย

การจาหนายรถยนตนงนนมศนยกลางในกรงเทพ โดยมากกวา 50% ไดจดทะเบยนในเมองหลวง โตโยตาเปนผนาตลาดในสวนนตงแตป 2526 และมสวนแบงตลาด 48.9% ณ วนท 31 สงหาคม 2548 สาหรบผผลตญปนรายใหญอนๆ ไดแก ฮอนดา, นสสน,มตซบช และมาสดา สวนยหอทางยโรปทสาคญไดแก เมอรซเดส เบนซ, บเอมดบเบลย, วอลโว และเปอรโย ในขณะทยหอทางเกาหลผซงยงดาเนนงานในตลาดอยไดแก เกย



ในป 2546 การจาหนายรถยนตนงไดเพมขนอยางรวดเรวจากป 2545 ถง 31.6% ดวยยอดการจาหนาย 196,910 คน ยอดการจาหนาย ในสวนนยงคงขยายตวอก 12.7% ในป 2547 โดยมยอดจาหนายถง 221,960 คน ซงโตโยตายงคงเปนผนาดวยยอดจาหนายรวมถง 103,897 คนและครองสวนแบงตลาด 46.8% สวนฮอนดาจดอยในลาดบสองดวยยอดการจาหนาย 75,005 คน และมสวนแบงตลาด 33.8% รองลงมาไดแก นสสน และเชพโรเลตซงเปนผผลตสหรฐอเมรกาดวยสวนแบงตลาด 4.4% และ 2.9% ตามลาดบทงน เมอรซเดส เบนซ เปนผนารายหนงในสวนนในกลมของผผลตทางยโรปดวยยอดการจาหนาย 5,207 คน กบสวนแบงตลาด 2.3%ตามดวยบเอมดบเบลย (1.6%) และวอลโว (0.5%) ในขณะทเกยไดกลายเปนรถเกาหลทไดรบความนยมในประเทศไทยดวยยอดจาหนาย 893 คนกบสวนแบงตลาด 0.4%

ณ วนท 31 สงหาคม 2548 มยอดการจาหนายรถยนตนงเทากบ 122,886 คน ซงลดลง 14.9% เมอเทยบกบชวงเวลาเดยวกนในปทผานมา ในทางกลบกนเมอเทยบกบชวงเวลาเดยวกนในปทผานมา การจาหนายรถยนตนงของ MMTh กลบมการขยายตวเพมขนโตโยตามยงคงครองสวนแบงการตลาดสงสดท 48.9% รองลงมาไดแก ฮอนดา, มตซบช, นสสน และเชพโรเลต ดวยสวนแบงตลาด27.3%, 4.6%, 4.6% และ 4.1% ตามลาดบ ผผลตญปนยงคงครองสวนแบงตลาดเรอยมาโดยสงถง 89.4% เปนยอดจาหนายถง109,818 คน

ผซอรายยอยคดเปนประมาณ 85-90% ของผใชรถยนตนงทงหมด สวนทเหลอ 10-15% เปนผใชทเปนนตบคคล ซงตวอยางของรถยนตนงทถอกรรมสทธโดยนตบคคลไดแก แทกซมเตอร รถผบรหาร และรถเชา

รถยนตเพอการพาณชย (Commercial Cars)

ในตลาดรถกระบะ 1 ตนนน สาหรบผผลตรถญปนทเปนคแขงทสาคญกนในตลาดคอ อซซ, โตโยตา, นสสน และ มตซบชสาหรบผผลตรายอนทไมใชญปนไดแก ฟอรด ยอดขายรถยนตทใชเพอการพาณชยนนไดเพมขนจากป 2546 ถง 20.0% เปนปรมาณ404,064 คนในป 2547 ยอดจาหนายรถกระบะ 1 ตนนน คดเปน 88.7% ของรถยนตทใชเพอการพาณชยนฃ ซงอซซ, โตโยต,า มตซบช,นสสน, ฟอรด และมาสดานนเปนผคาทสาคญในประเภทรถกระบะ 1 ตนน ในป 2547 อซซยงคงเปนผนาในตลาดรถกระบะ 1 ตน โดยมยอดการจาหนายถง 134,602 คน ซงคดเปน 37.5% ของสวนแบงการตลาด ตามดวยโตโยตา (33.9%), นสสน (9.5%) และมตซบช(7.9%) ซงยอดจาหนายของรถกระบะ 1 ตน โดยผประกอบรถยนตญปนทายอดไดถง 92.1% ของยอดการจาหนายรถกระบะ 1 ตนทงหมดในป 2547

การจาหนายกระบะ 1 ตน (คน)2545 2546 2547 2548

(มกราคม - สงหาคม)คน % คน % คน % คน

อซซ 85,669 37.4% 121,497 40.7% 134,602 37.5% 101,004 37.1%โตโยตา 68,666 29.9% 96,080 32.2% 121,568 33.9% 93,903 34.4%นสสน 28,180 12.3% 30,238 10.1% 33,920 9.5% 19,858 7.3%มตซบช 20,500 8.9% 23,915 8.0% 28,272 7.9% 22,468 8.2%มาสดา 7,185 3.1% 8,309 2.8% 11,625 3.2% 7,324 2.7%รถญปน 210,200 91.7% 280,039 93.9% 329,987 92.1% 244,557 89.7%ฟอรด 19,077 8.3% 18,163 6.1% 17,497 4.9% 12,263 4.5%เชฟโรเลต 0.0% 0.0% 10,994 3.1% 15,781 5.8%รถผผลตคายอน 19,077 8.3% 18,163 6.1% 28,491 7.9% 28,044 10.3%รวมทงสน 229,277 100.0% 298,202 100.0% 358,478 100.0% 272,601 100.0%

ทมา: ฝายการตลาด MMTh



ในภาคอตสาหกรรมชใหเหนวาอซซและโตโยตามการแขงขนทสงมากเพอทจะเปนผนาตลาด นอกจากน ผประกอบการรายใหมกพยายามทจะเพมแรงกดดนสตลาดดวยการแนะนาผลตภณฑใหมทมความหลากหลาย เชน ฟอรด ไดเปดตว "โอเพน แคป" (Open- Cab) ในป 2545 นอกจากนการเปดตวของเชพโรเลต โคโรลาโด ซงเจเนรล มอเตอรส ไดพฒนารวมกบอซซ กดเหมอนจะเปนการเพมแรงกดดนสตลาดเชนกน สงผลใหเชพโรเลตไดสวนแบงตลาดถง 3.1% ในป 2547

ในป 2547 แมวารปแบบปจจบนของ "สตราดา" ของมตซบชไดทาการผลตจนเกอบจะถงเวลาทจะทาการเปลยนเปนรปแบบใหมแลว มตซบชยงคงครองสวนแบงการตลาดในตลาดรถกระบะ 1 ตนไดถง 7.9% นอกจากนการเปดตวของรถกระบะใหม "ไทรทน" ในเดอนสงหาคม 2548 ยงเปนทคาดวาจะทาใหมตซบชไดสวนแบงตลาดทมากขน เหมอนกบทโตโยตาไดทาเมอครงทเปดตว "วโก" ในป2547

ณ วนท 31 สงหาคม 2548 การจาหนายรถกระบะ 1 ตน ไดเพมขนอยางมากเปน 272,601 คน โดยเพมขน 26.9% เมอเทยบกบชวงเวลาเดยวกนของปกอน อซซและโตโยตายงคงครองตาแหนงผนาดวยสวนแบงตลาด 37.1% และ 34.4% ตามลาดบ ตามมาดวยมตซบช (8.2%)การเพมขนในสวนแบงตลาดของมตซบชเมอเทยบกบชวงเวลาเดยวกนในปทผานมานนเปนผลเนองมาจากโครงการตางๆทไดใหกบลกคา ประกอบกบการพฒนายกระดบเครอขายตวแทนจาหนาย ซงสงผลใหเกดการพฒนาคณภาพของพนกงานขาย

การจาหนายรถกระบะเดมนนไดจากดอยในเขตภมภาค ซงสอดคลองกบการใชประโยชนทางการคาทมากขนในการขนสงคนสนคา และเพอการคาขาย ความสนใจของผซอรถกระบะสวนบคคลนนขนอยกบราคาทปานกลางและความเอนกประสงคของรถซงลกคาสามารถใชเปนรถนงสวนบคคลได

ในแงของการเสยภาษ รถกระบะ 1 ตนนนไดเปรยบเนองจากถกเรยกเกบภาษนาเขาสาหรบชนสวนอปกรณประกอบสาเรจในอตราทตา ในขณะทอตราภาษนาเขาสาหรบ BU นนสงกวามาก ดงตารางทแสดงขางลางน ในปจจบนรถรน "แลนเซอร" รถยนตนงของ MMTh มขนาดเครองยนตถง 2,000 ซซเทานน จงถกเรยกเกบภาษนาเขา 30% สาหรบชนสวนอปกรณรถยนตประกอบสาเรจ และภาษสรรพสามต 30% สวนรถกระบะ 1 ตน "สตราดา" และ "ไทรทน" แบบ Single cab และ Mega cab นน มภาษนาเขา 30%สาหรบชนสวนอปกรณรถยนตประกอบสาเรจ และ ภาษสรรพสามต 3% ในขณะท Double Cab มภาษนาเขา 30% สาหรบชนสวนอปกรณรถยนตประกอบสาเรจ และ ภาษสรรพสามต 12% สาหรบ MPV "สเปซ แวกอน" ถกจดอยในประเภทรถยนตนงเครอง 2,001- 2,500 ซซ ซงมภาษสรรพสามต 35% และภาษนาเขา 30% สาหรบชนสวนอปกรณรถยนตประกอบสาเรจ



ภาษนาเขาชนดของรถ ชนดเครองยนต BU CKD (หมาย

เหต 1)

ภาษสรรพสามต(หมายเหต 2)

2,000 ซซ และ 220 แรงมาขนไป 30%2,001-2,500 ซซ และ 220 แรงมาขนไป 35%2,501-3,000 ซซ และ 220 แรงมาขนไป 40%

รถยนตนง

3,001 และ 220 แรงมาขนไป

80% 30%

50%รถกระบะ(Single cab/Mega cab)

<=3,250 ซซ 60% 30% 3%

รถกระบะ(Double cab)

<=3,250 ซซ 80% 30% 12%

PPV (หมายเหต 3) <=3,250 ซซ 60% 30% 20%รถบรรทกและรถบส 40% 10% 0%

หมายเหต 1 อตราลดมากกวา 50% สาหรบการนาเขาวตถดบ ชนสวนรถยนต เชนชนสวนเครองยนตหมายเหต 2 คดตาม Ex-Factory Priceหมายเหต 3 Passenger Pickup Vehicles

2.9 กลยทธทางธรกจ

ปจจยหลกทเกยวของกบการดาเนนงานของ MMTh ไดถกสรปไวในรปของการวเคราะหจดเดน จดดอย โอกาส และความเสยงของธรกจ (SWOT Analysis) ดานลางน

SWOT Analysisจดเดน (Strength)− ผลตภณฑใหม "ไทรทน" เปนผลตภณฑใหมลาสดในตลาด และมเทคโนโลยใหมลาสดเชน เครองยนต 3.2 ลตร คอมมอนเรล

ดเซล และ หนาตางหลงเปดแบบไฟฟา (Power rear window)− ภาพลกษณสนคาทดในตลาดตางประเทศ โดยเฉพาะอยางยงสวนแบงตลาดสงสดของรถกระบะ 1 ตนในยโรป− คาใชจายในการขนสงทมประสทธภาพเนองจากใกลกบทาเรอแหลมฉบงมาก− เปนศนยการผลตทวโลกสาหรบรถกระบะ 1 ตน ของ MMC− ไดรบสทธประโยชนของบโอไอสาหรบภาษนาเขา ภาษเงนได และอนๆ− มตลาดในการจดจาหนายทหลากหลาย− ความสมพนธทใกลชดกบผจดหาสนคาทองถน− ความซอสตยและความเชอถอไดจากตวแทนจาหนาย− ความสมพนธทดกบสหภาพแรงงาน− ความมนคงทางการเงน



จดดอย (Weekness)− มขอจากดในความหลากหลายของผลตภณฑ โดยเฉพาะอยางยงสาหรบรถยนตขนาดเลก, Passenger Pickup Vehicles, และ

รถยนตประเภทหรหรา (หรอกลาวอกนยหนงคอ ผลตภณฑหลกของ MMTh คอ รถกระบะ 1 ตน)− ภาพลกษณของตราสนคาในประเทศไทย− มกาลงการผลตทจากด− ความจากดในศกยภาพในดานวจยและพฒนาของผจดหาสนคา (supplier)

โอกาส (Opportunity)− มการเจรญเตบโตอยางตอเนองในตลาดยานยนตและคงมความตองการทเพมขนตอเนองสาหรบรถกระบะโดยรวม− มการลดลงของพกดภาษนาเขาซงเปนผลจากขอตกลงเสรทางการคา (FTA)

ความเสยง (Threat)− มความเปนไปไดของการเพมขนของภาษ โดยเฉพาะอตราภาษสรรพสามต− การเพมขนของจานวนคแขงสาหรบตลาดสงออกอาจเปนผลใหเกดกาลงการผลตสวนเกน− ตนทนราคาเหลกและวตถดบอน ๆทอาจเพมขน

MMC ไดประกาศแผนการฟนฟในเดอนมกราคม 2548 โดยกลยทธของ MMC ทเกยวของกบการดาเนนธรกจในประเทศไทยคอการขยายโครงสรางของ MMTh ใหเปนฐานการผลตและสงออกรถกระบะและรถรนอนไปยงตลาดอนๆ นอกจากนยงมการเนนถงการจาหนายภายในประเทศ รวมทงการลดคาใชจายดานตนทนยงคงเปนเปาหมายสาคญของ MMC อกดวย

เพอใหการประกอบธรกจเปนไปตามเปาหมายของ MMC บรษทไดลงทนในอปกรณเครองมอและเครองจกรสาหรบรถกระบะรนใหมไทรทนในปลายป 2547 ถง 2548 การลงทนสาหรบการขยายกาลงการผลตไดเรมตนในชวงป 2548 เพอรองรบการขยายตวอยางชดเจนของทงในประเทศและปรมาณการสงออกเมอเทยบกบการดาเนนการในป 2547. สาหรบตลาดภายในประเทศในขณะน MMTh มสวนแบงตลาดสาหรบรถยนตนงและรถกระบะ 6.3% ในสนเดอนสงหาคม 2548 บรษทมเปาหมายทจะขยายสวนแบงตลาดใหเพมขนเปนตวเลข 2 หลกในป 2553 และเพอใหเปนไปตามวตถประสงคและเปาหมายของบรษทนน บรษทไดดาเนนกลยทธทางธรกจดงตอไปน

2.9.1 การปรบเปลยนภาพลกษณเครองหมายการคา

บรษทมความมงหวงอยางแนวแนทจะปรบเปลยนความเขาใจของผบรโภคทมตอมตซบช มอเตอรส ในตลาดภายในประเทศเพอใหเปนเครองหมายการคาทไดรบการยอมรบ พรอมดวยการสรางผลตภณฑรนใหมซงมคณภาพทเหนอกวา โดย MMTh ไดเปลยนชอของตนจากบรษท เอมเอมซ สทธผล จากด มาเปนบรษท มตซบช มอเตอรส ประเทศไทย จากด ในเดอนพฤศจกายน ป 2546 บรษทใหความสาคญในการรณรงคโปรแกรมการตลาดของตน โดยการพยายามทจะนาภาพลกษณของการเปนคนรนใหมและนาวถการดาเนนชวตทสะดวกสบายมาสผบรโภค ซงโดยหลกการณนน MMTh ไดปรบใชหลก 3P กบกจกรรมการตลาดของตน ไดแก 1. ความพงประสงค(Passion) ซงไดนาไปสการรเรมผลตภณฑใหม 2. สมรรถนะ (Performance) โดยบรษทไดตระหนกถงการพฒนาของเทคโนโลยททนสมยผานทางการเขารวมของบรษทตอกจกรรมการแขงรถทวโลก และ 3. ความสมบรณแบบ (Perfection) ซงจะเหนไดจากความประณตละเอยดออนทใชในการรเรมสรางสรรคตางๆ ซงความตอเนองในหลกการณของ 3P นนสงผลใหบรษทนาเสนอรถยนตทนาสนใจและนามาซงความสขสบายในวถการดาเนนชวตมาสลกคา



ทงน MMTh ยงไดนาหลกปรชญาในการดาเนนธรกจของ MMC ทวาไววา "พวกเราสญญาทจะนามาซงความพงพอใจในการขบขและความปลอดภยสาหรบลกคาผทรงคณคาและสงคมของเรา และเราไมเคยทจะละเลยคามนทใหน” มาใชปฏบตดวยเชนกน

2.9.2 โครงการลดตนทนและโครงการบรหารการจดการผจดหาสนคา

ชนสวนอปกรณทซอในประเทศถอเปนสวนทมบทบาทสาคญตอตนทนการผลตของบรษท ซงคดเปน 70% ของตนทนวตถดบทงหมดของบรษท ซง MMTh ไดดาเนนโครงการเพอลดตนทนวตถดบจากผจดหาสนคาแตละรายภายในประเทศสาหรบรถกระบะ ‘สตราดา” โดยบรษทไดเรมตนโครงการนในป 2545 โดยการจดตงทมเพอดแลแผนงานดงกลาวโดยเฉพาะ ซงทมไดวางเปาหมายทจะลดตนทนของวตถดบทซอในประเทศลง 22%ในระยะเวลา 3 ปของโครงการ (2545-2547) ทงนจะมการทบทวนผลงานเปนรายสปดาหในระดบทมงาน (team level) ทก 2 สปดาหในระดบโครงการ (project level) และทกเดอนในระดบกลมองคกร (oganization level) ซงไดผลลพธของโครงการนเปนทนาพอใจ บรษทสามารถดาเนนการไดตามเปาหมาย และผลลพธของโครงการดงกลาวไดแสดงอยในผลกาไรของบรษททสงขน

โครงการลดตนทนสาหรบรถยนตรนตาง ๆ ทผลตในปจจบนนนยงคงดาเนนการอยโดยการจดตงทมงานใหม ประกอบดวยสมาชกจากทง MMC และ MMTh เพอทางานรวมกบผจดหาสนคาในประเทศ เพอรวมกนระดมแนวคดในการลดตนทนซงจะใหประโยชนแกทง MMTh และผจดหาสนคา

ตงแตป 2546 บรษทยงไดเรมโครงการลดตนทนวตถดบสาหรบรถกระบะรนใหมทชอวา ไทรทน ทไดเปดตวในเดอนสงหาคม2548 โดยโปรแกรมดงกลาวไดเรมขนกอนการเรมผลตของ ไทรทน

นอกจากนบรษทยงไดพยายามทจะปรบปรงมาตรฐานการเลอกผจดหาสนคาเพอทจะลดระดบของการพงพาผจดหาสนคาบางราย

2.9.3 นวตกรรมผลตภณฑใหม

บรษทมแผนการทจะแนะนาผลตภณฑใหมหรอหาผลตภณฑใหมมาแทนทผลตภณฑปจจบนเพอบรรลความตองการของลกคา ซงรนลาสดท MMTh ไดเปดตวไปไมนานมานไดรวมถงสเปซ แวกอน ซงจดอยในประเภทมนแวนไดเปดตวไปในเดอนพฤศจกายน2547 และรถกระบะรนใหมคอรนไทรทน ซงออกมาแทนรถกระบะรนปจจบนทจะออกจากตลาดภายในประเทศภายในสนปน โดย “ไทรทน” เปดตวสตลาดภายในประเทศในปลายเดอนสงหาคม 2548 และจะเรมสงออกในตนป 2549 นอกจากนบรษทยงไดมการวางแผนทจะมการออกรถรนใหม 2 รนเพอแทนทรถรนปจจบนในอกไมกปขางหนา และ MMC ยงประสงคทจะลงทนเพมชนในการวจยและพฒนาเพอทจะพฒนาผลตภณฑของตนสตลาดและเพอการยอมรบของตลาดตอเครองหมายการคา

2.9.4 การปรบปรงความนาเชอถอและเพมความพงพอใจของลกคา

บรษทวางแผนทจะปรบปรงความนาเชอถอและเพมความพงพอใจของลกคาภายในประเทศโดยการพฒนาโครงการลกคาสมพนธในทกระดบ, สรางเครอขายตวแทนจาหนายทมประสทธภาพ และการปรบปรงบรการหลงการขาย การดาเนนการดงกลาวไดกระทาผานทางกจกรรมดงตอไปน



• จดใหมซงมาตรฐานตวแทนจาหนายมตซบชทวโลกแกตวแทนจาหนายทไดรบอนญาตภายในประเทศทงหมดในการใหบรการในการจาหนายและการใหบรการทกประเภทเพอบรรลตามมาตรฐานทจาเปนของมตซบชทวโลก ตวอยางเชน ปายมาตรฐานของมตซบชซงบรษทจะตดตงใหแกตวแทนจาหนายทไดรบอนญาตภายในประเทศทงหมด

• ปรบโครงสรางเครอขายตวแทนจาหนาย รวมทงความรบผดชอบของผจดการพนท และรวมถงการสงเสรมกลเมดการกระตนตวแทนจาหนายโดยการเพมสดสวนของกาไรและเงนรางวล ทงนเพอเพมความพงพอใจของลกคา

• จดใหมระบบขอมลลกคาสวนกลางและการใชขอมลทางเทคโนโลยซงจะชวยพฒนาการสอสารระหวางบรษท ตวแทนจาหนาย และลกคา

• ใหความสาคญกบการรกษาไว การสงเสรม และการไดมาซงลกคาโดยผานกจกรรมทไดรบความนยม เชน กจกรรมทางกฬา กจกรรมทางดนตร การจดโครงการแขงรถยนตทางไกลสาหรบครอบครว เปนตน

• ทาการวจยตลาดเพอสารวจทศนคตและพฤตกรรมของลกคา• ทาการสารวจดชนความพงพอใจของลกคา "Customer Satisfaction Index" (CSI) เปนประจาเพอทจะพฒนาระดบความพอใจ

ของลกคาโดยเฉพาะอยางยงในสวนของการบรการหลงการขาย• จดใหมศนยใหคาปรกษาแกลกคา "Customer Consulting Center" โดยใหบรการโทรฟรตลอด 24 ชวโมงแกลกคา

2.9.5 การพฒนาคณภาพ (Quality Initiatives)

คณภาพถอเปนความสาคญอนดบแรกสาหรบ MMTh ตลอดมา ดงนน บรษทจงไดจดใหมกจกรรมเพอพฒนาคณภาพผลตภณฑของตนอยางตอเนอง กจกรรมดงกลาวรวมถง• การใหการยอมรบและรกษาไวซงสถานะ ISO9002 ของบรษทในป 2537• จดใหมการบรหารจดการคณภาพสนคาทงหมด (Total Quality Chain Management) (TQCM) เพอควบคมดแลพเศษสาหรบ

ปญหาเกยวกบคณภาพทงหมดทอาจเกดขน• จดใหมโครงการกาจดจดบกพรองและความเสยหายโดยสนเชง (Zero Defect Target Program)

2.9.6 นโยบายการใหเครดตทเขมงวด (Conservative Credit Policy)

MMTh มนโยบายการใหเครดตทเขมงวด เรมตนตงแตเดอนมนาคม 2546 บรษทจาหนายรถยนตใหแกตวแทนจาหนายของตนในระบบเงนสดหรอการสงซอผานสถาบนการเงนเทานน สาหรบชนสวนอะไหลนน MMTh ยงคงขยายระยะเวลาการใหเครดต 30 วน สาหรบการสงออก MMTh ยงจดใหมระยะเวลาการใหเครดตประมาณ 120 - 150 วน

2.9.7 บรรษทภบาล (Corporate Governance)

กลม MMC ใหความสาคญแกการกากบดแลกจการของตนเปนอยางมาก โดยจะมระบบการตรวจสอบอยางละเอยดโดยจากทงคณะผตรวจสอบบญชภายในจาก MMC นอกเหนอจากการตรวจสอบของผตรวจสอบภายในของ MMTh เอง ปละครง

นอกจากนน เนองจากปรชญาในการดาเนนธรกจของ MMC คอ การใหความสาคญกบเรองจรยธรรมและความซอสตยเปนอยางมาก MMTh จงจดใหพนกงานทกคนของ MMTh ถอปฏบตงานใหเปนไปตามหลกการดงตอไปน9

9 “Compliance Policy Annoucement”,(2005) ,MMTh



• ขอบงคบตามกฎระเบยบของบรษท• การปฏบตตามสามญสานก• การปฏบตตามจรยธรรมทางธรกจ• การปฏบตตามขอบงคบตามกฎหมาย



3. การวจยและพฒนา

มตซบช มอเตอรส คอรปอเรชน (MMC) ดาเนนการวจยและพฒนาทสาคญทศนยการวจยและพฒนารถยนตในเมองโอกาซากประเทศญปน นอกจากนน ยงมศนยวจยและพฒนาหลกในตางประเทศ ทเทรเบอร (Trebur), เยอรมน และ แอน อารเบอร (Ann Arbor)สหรฐอเมรกา รวมทง ศนยยอยในออสเตรเลย ยโรป และสหรฐอเมรกา MMC กาลงเพมประสทธภาพขององคการวจยและพฒนาทวโลก ทงน เพอจะทาใหมการพฒนาและการผลตทมประสทธภาพสอดคลองกนทวโลก เพอใหไดสนคาทดทสดสาหรบในแตละภมภาคดวยเครอขายทวโลกน การพฒนาและการจดหาในระดบทองถนจะไดรบการพฒนาใหเปนไปตามภาพรวมของโลก

การวจยและการพฒนาผลตภณฑใหมของ MMTh สวนใหญแลวจะดาเนนการท MMC สาหรบศนยการวจยและพฒนารถกระบะ 1 ตน นนจะอยท MMC เพยงแหงเดยว ในขณะท MMTh กไดรบมอบหมายใหเปนศนยกลางการผลตรถกระบะ 1 ตน เพยงแหงเดยวสาหรบ MMC เชนกน

องคการวจยและพฒนาทวโลก

คาใชจายสาหรบการวจยและพฒนาโครงการไทรทนนนประมาณ 8.8 พนลานบาท ซงเปนสวนหนงของโครงการลงทนทงสน17.6 พนลานบาท

เครองหมายการคาและใบอนญาต

MMTh ทาการผลตและจาหนายรถยนตภายใตชอการคา "มตซบช มอเตอรส" ซง MMC เปนเจาของลขสทธ ทงน MMTh ไดเขาทาสญญาดงตอไปนกบ MMC เพอใหไดรบการอนญาตใหผลตและจาหนายผลตภณฑของ MMC และการไดรบขอมลทางเทคนค และการบรการทางเทคนคจาก MMC

• สญญาซงทาขนในป 2527 ซงไดมการตอสญญากนตอมาในป พ.ศ. 2537 และจะมการขยายระยะเวลาโดยอตโนมตปตอป ตราบเทาท MMTh ยงคงดาเนนการผลตผลตภณฑของ MMC ตอไป สญญาฉบบนนนครอบคลมถงรถยนตรนปจจบนทกรนของ MMC ทจาหนายไดในประเทศไทย (ยกเวนรนสตราดาและไทรทน)

• สญญาฉบบเดอนกนยายน 2537 ซงครอบคลมแบบสตราดานนจะสนสดในวนท MMTh หยดการผลตผลตภณฑทไดรบอนญาตดงกลาว

MMAL

MRDAMRDE

NedCar

Helmond

Trebur

Cypress

Ann ArborBloomington

SAME(Engine)

MMC

MMNA

HDMC(Engine)

Beijing

: Local R&D ( : a few liaison only)

: Major Local Plants

: Local R&D ( : a few liaison only)

: Major Local Plants

Adelaide

(R&D Hub)(R&D Hub)CMC

DesignR&DDesignR&D

DesignR&DDesignR&D

MRDAusDesignR&DDesignR&D

MMTh



• สญญาฉบบลงวนท 25 มถนายน 2548 ซงครอบคลมแบบไทรทน จะมผลบงคบเปนเวลา 10 ปเพอเปนการตอบแทนสาหรบสทธและผลประโยชนตางๆ ทไดรบภายใตสญญา 3 ฉบบน MMTh ตกลงชาระคาลขสทธใหแก MMC โดยทคาลขสทธนจะถกกาหนดโดยการอางองจากธรกรรมของบคคลภายนอกทไมเกยวของกบ MMC หรอ MMTh



4. สนทรพยทใชในการประกอบธรกจ (ณ วนท 30 มถนายน 2548)

รายละเอยด ชนดของการถอครอง มลคาทางบญช (ลานบาท)

1. ทดน และ สทธการเชา- ปทมธาน- แหลมฉบง

เปนเจาของเชา

455.5 32.0 *

2. อาคาร/โรงงาน- ปทมธาน, แหลมฉบง, เอมอซ เปนเจาของ 1,298.4

3. เครองจกร, อปกรณ, เครองมอและเครองใช- ปทมธาน, แหลมฉบง , เอมอซ, เอมเอสเอม เปนเจาของ 1,274.80

4. สนทรพยทอยระหวางการกอสรางและสนทรพยทไมมตวตน- ปทมธาน, แหลมฉบง , เอมอซ เปนเจาของ 3,180.4 **

รวม 6,241.1* ประกอบดวย มลคาทางบญชของ มลคา 11.3 ลานบาทของถนนท แหลมฉบงซงถอกรรมสทธโดย MMTh และสทธการเชา 20.7 ลานบาท**เปนมลคาเครองมอและอปกรณสาหรบโครงการ Triton จานวน 3,126 ลานบาทซงเรมการผลตจรงในเดอนกรกฎาคม 2548



5. โครงการในอนาคต

แผนการของบรษทคอเปดตวรถยนตรนใหม 2 รน ในอกไมกปขางหนา โดยรถยนตรนใหมนอาจจะเปนไปในรปแบบการเปลยนแปลงเพยงเลกนอย (Minor change) หรอเปลยนแบบใหมทงหมด (Total Model Change) เพอแทนทรถรนทมอย หรออาจเปนการผลตรถรนใหมสาหรบตลาดใหม

6. ขอพพาททางกฎหมาย

ณ วนท 30 มถนายน 2548 บรษทไดถกตวแทนจาหนายในอดต ฟองเรยกคาเสยหายเปนจานวนเงนประมาณ 5,868 ลานบาท(วนท 31 ธนวาคม 2547 : 7,791 ลานบาท) จากการบอกเลกสญญาตวแทนทไมชอบดวยกฎหมาย แตทงนผบรหารและทปรกษากฎหมายของบรษทเชอวา คดตางๆ สวนใหญนน ไมมมล และจะถกยกฟองในทสด และเชอวาผลของคดเหลานไมมแนวโนมทจะทาใหเกดผลกระทบอยางสาคญตอผลการดาเนนงาน หรอสถานะทางการเงนของบรษท

7. ทนจดทะเบยนและโครงสรางผถอหน

7.1 ทนจดทะเบยน

กอนวนท 21 พฤศจกายน 2546 บรษทมทนจดทะเบยนทชาระแลวจานวน 16,145,000,000 บาท ผถอหนประกอบดวย MMC(99.91%) และล กรป (0.09%) อยางไรกตามในเดอนพฤศจกายน 2546 บรษทไดยกเลกทงหนสามญและหนบรมสทธ มลคา9,145,000,000 บาท ซงถอโดย MMC โดย ณ วนท 27 พฤษภาคม 2548 บรษทมทนจดทะเบยนทชาระแลว เปนจานวน 7,000,000,000บาท ซงประกอบดวย หนสามญ จานวน 70,000,000 หน โดยมมลคาหน หนละ 100 บาท

7.2 โครงสรางผถอหน

โครงสรางผถอหนทอยใน 10 ลาดบแรก มดงตอไปนลาดบ ชอ จานวนหน รอยละ

1. มตซบช มอเตอรส คอรปอเรชน 69,855,458 99.792. นาย วชระ พรรณเชษฐ 120,000 0.173. นางสาว ศรวฒนา พสษฐเกษม 14,450 0.024. นาย พล พสษฐเกษม 5,000 0.015. นางสาว ขนษฐา ถกลศร 5,000 0.016. นาย ฮซาโยช คมาอ 1 0.007. นาย ยาสโอะ โอยามา 1 0.00

รวม 70,000,000 100.00

7.3 นโยบายการจายเงนปนผล

บรษทไมไดถกจากดโดยขอสญญาทางการเงนใดๆ เกยวกบกาไรสะสมและเงนปนผล MMTh อาจจะดาเนนการจายเงนปนผลถาบรษทมสภาพคลองทเพยงพอหลงจากคานงแลวถง เงนทนหมนเวยน และ รายจายลงทน (capital expenditure) สาหรบการแนะนารถรนใหมและการขยายกาลงการผลต



8. โครงสรางการจดการ

8.1 แผนผงโครงสรางองคกรของบรษท (ณ วนท 1 สงหาคม 2548)

นาย ฮซาโยช คมาอประธานและกรรมการผจดการใหญ

กรรมการรองผจดการใหญสานกขาย

นาย มซฮโร โอชคร(Mr. M. Oshikiri)

กรรมการรองผจดการใหญสานกบรหารเงน

นาย ฮโรอาก ฮายาช(Mr. H. Hayashi)

กรรมการรองผจดการใหญสานกงานการผลต

นาย ยาสโอะ โอยามา(Mr. Y. Ohyama)

กรรมการรองผจดการใหญสานกสรรหาและควบคมการผลตนายบญชวย โชคดวาณชยธารง

นายวกรานต อมาตยกลผอานวยการใหญสานกการตลาด

นายมาซาโยช มยาทาเกะ(Mr. M. Miyatake)ผอานวยการใหญ

สานกบรการหลงการจาหนาย

นาย โยชโนร คโบตะ(Mr. Y. Kubota)ผอานวยการใหญ

สานกวางแผนผลตภณฑและกลยทธยทธ

ผลตภณฑและกลยทธ

นายธรตม บตรเลศเจรญผอานวยการใหญสานกพฒนาธรกจ

นายเคอจ เดตาน(Mr. K. Detani)ผอานวยการใหญ

สานกงานอะไหลและอปกรณตกแตงและอปกรณ

นายยาสฮโกะ ฮารา(Mr. Y. Hara)

ผอานวยการใหญสานกธรกจตางประเทศ

นายทาเคโอะ ซาคไร(Mr. T. Sakurai)ผอานวยการใหญ

สานกบรหารเงน และสานกควบคมการจาหนาย

นายเอกอธ รตนอารผอานวยการใหญสานกควบคมองคกร

นายนนธวช รงโรจนวณชยผอานวยการใหญสานกควบคมตนทน

นายยรรยง ศรพนธผอานวยการใหญ

สานกบรหารและทรพยากรบคคล

นายสานตพงศ เฟองอารมยผอานวยการ

สานกตรวจสอบภายใน

นายสวช เบญจาทกลผอานวยการใหญสานกงานการผลต

นางสาวพชร โฆษตวรกจกลผอานวยการใหญสานกโลจสตกส

นายเชดชย รตนอาภา (VP)ผอานวยการใหญ

สานกควบคมโรงงาน

นายอสนย กลโกวท (VP)ผอานวยการใหญ

สานกวศวกรรมการผลต

นายเคนอช ซะคะโนอเอะ(Mr. K. Sakanoue)ผอานวยการใหญ

สานกวจยและพฒนา

นายผดง แตงมแสงผอานวยการใหญสานกเทคโนโลยและสารสนเทศ

นายสทธชย ลอชาชยวงศผอานวยการใหญ

สานกสรรหาและควบคมการผลต

นายชนซเกะ คาวาคาม(Mr. S. Kawakami)ผอานวยการใหญสานกโครงการ CR



1) คณะกรรมการบรษทณ เดอนกรกฎาคม 2548 คณะกรรมการบรษท มจานวน 7 คนดงตอไปน

ชอ ตาแหนง1. นาย ฮซาโยช คมาอ ประธานบรษท2. นาย มซฮโร โอชคร กรรมการ3. นาย ฮโรอาก ฮายาช กรรมการ4. นาย ยาสโอะ โอยามา กรรมการ5. นาย บญชวย โชคดวาณชยธารง กรรมการ6. นาย มาโคโตะ มาเอดะ กรรมการ7. นาย โยอช ชมซ กรรมการ

กรรมการผมอานาจกระทาการแทนบรษทนาย ฮซาโยช คมาอ ซงเปนประธานบรษทลงลายมอชอและประทบตราสาคญของบรษท หรอกรรมการ 2 ทาน จากกรรมการ

4 ทานทมชอดงตอไปน คอ นาย มซฮโร โอชคร, นาย ฮโรอาก ฮายาช, นาย ยาสโอะ โอยามา และนาย บญชวย โชคดวาณชยธารง ลงลายมอชอรวมกนและประทบตราสาคญของบรษท

ขอบอานาจหนาทของคณะกรรมการบรษทคณะกรรมการบรษทจะตองดาเนนงานใหเปนไปตามกฎหมาย วตถประสงค และขอบงคบของบรษท กรรมการผมอานาจทจะ

กระทาการในนามของบรษทจะตองไดรบการแตงตงโดยทประชมผถอหน การใดๆ ทจะตองดาเนนการโดยคณะกรรมการบรษทดงกลาวนนจะตองไดรบการอนมตโดยเสยงสวนใหญของกรรมการทเขารวมประชม คณะกรรมการ บรษท อาจมมตโดยทไมมการจดประชม ถากรรมการทกคนเหนดวยกบมตดงกลาว และไดลงนามของกรรมการเพอการอนมตในเรองดงกลาว

กระบวนการสรรหาคณะกรรมการบรษทณ ทประชมใหญสามญประจาปในทกๆ ป กรรมการจานวนหนงในสาม หรอจานวนใกลทสดกบสวนหนงในสามจะตองออก

จากตาแหนง กรรมการผออกไปนนมสทธไดรบการคดเลอกใหเขารบตาแหนงอก ถาตาแหนงในคณะกรรมการวางลงเพราะเหตอนๆ นอกจากถงคราวออกตามวาระ ทประชมผถอหนอาจคดเลอกบคคลหนงบคคลใดใหดารงตาแหนงแทนทในตาแหนงทวาง

2) คณะผบรหารบรษทMMTh กาหนดคณะผบรหารทมความเขมแขง โดยเปนกลมผบรหารทมประสบการณทหลากหลาย พรอมทงมความ

เปนผนา ซงจาเปนตอบรษทในการจดทาแผนธรกจ และทาใหบรรลวตถประสงคของบรษท นอกจากผบรหารในระดบทองถนทเตบโตมาพรอมกบธรกจแลว คณะผบรหารยงมผบรหารทมความเชยวชาญในดานตางประเทศทไดรบการโอนมาจาก MMC การผสมผสานระหวางประสบการณระดบทองถน และระหวางประเทศ จะทาให MMTh อยในตาแหนงทเปนหนงในผนาตลาดในอตสาหกรรมรถยนตของประเทศไทย



คณะผบรหารของ MMTh นน สรปไดดงตอไปนชอ ตาแหนง

1. นาย ฮซาโยช คมาอ ประธานบรษท2. นาย มซฮโร โอชคร กรรมการรองผจดการใหญฝายขาย3. นาย ฮโรอาก ฮายาช กรรมการรองผจดการใหญฝายการเงน4. นาย ยาสโอะ โอยามา กรรมการรองผจดการใหญฝายโรงงานผลต5. นาย บญชวย โชคดวาณชยธารง กรรมการรองผจดการใหญฝายสรรหาและควบคมการผลต

ขอบอานาจและหนาทของคณะผบรหารบรษท

คณะผบรหารบรษทจะตองดาเนนการใหเปนไปตามกฎหมาย วตถประสงคของบรษท มตผถอหน และขอบงคบของบรษท

กระบวนการสรรหาคณะผบรหารบรษท

ผบรหารของบรษทจะไดรบการแตงตงโดยคณะกรรมการของบรษท โดยพจารณาจากความรความสามารถและประสบการณในหนาทความรบผดชอบ ในกรณผบรหารมาจาก MMC จะมระยะเวลาการปฏบตงานโดยปกตประมาณ 3-5 ป

คาตอบแทนคณะผบรหารบรษทหนวย: ลานบาท

จานวน (คน) คาตอบแทนคณะผบรหาร 5 13.8

8.2 บรรษทภบาล (Corporate Governance)

อางถงขอ 2.9.7

8.3 พนกงานบรษท

ณ วนท 31 กรกฎาคม 2548 บรษทและบรษทยอยมรายละเอยดเกยวกบพนกงานดงตอไปน

ชอบรษท สถานทตง ทางตรง ทางออม รวมMMTh สานกงานใหญ 38 489 527

แหลมฉบง 2,552 524 3,076รวม 2,590 1,013 3,603

MEC 316 28 344MSM 121 8 129รวม 3,027 1,049 4,076



9. นโยบายการควบคมภายใน

MMTh ตระหนกดวา ระบบการควบคมภายในนนมบทบาททสาคญในการบรหารความเสยง ซงเปนปจจยสาคญในการทาใหบรรลวตถประสงคทางธรกจของบรษท คณะกรรมการของบรษทและคณะผบรหาร จงไดจดตงระบบการควบคมภายในบรษท โดยการจดตงสานกงานตรวจสอบภายในในตนป 2547 เพอสรางความมนใจใหแกผถอหนและผมสวนไดเสยของ MMTh แนวความคดของการควบคมภายในของ มตซบช มอเตอรส (ประเทศไทย) คอ เพอสงเสรมความมประสทธภาพและประสทธผลของการเงนและการดาเนนการเพอชวยทาใหเกดความเชอมนในความนาเชอถอและความถกตองของรายงานทงภายในและภายนอกรวมถงการใชสนทรพยวาเปนไปตามกฎหมายและขอบงคบทใชบงคบ

สานกงานตรวจสอบบญชภายในจะจดการตรวจสอบบญชตามแบบแผนการตรวจสอบบญชประจาป, ดาเนนการทบทวนประเมนผลหลกการและนโยบายทางบญช, ทบทวนขนตอนเกยวกบนโยบายทางบญช, ประเมนผลการควบคมภายใน และใหคาปรกษาชวยเหลอตอผบรหารเพอเปนการเพมมลคาการบรการใหเปนไปตามวสยของวชาชพ

สาหรบปงบประมาณ 2548 สานกงานตรวจสอบบญชภายในไดวางกฎเกณฑและขนตอนทจะกาหนดควบคมดแล และคนหาขอดอยของธรกจ และความเสยงภายใน บรษทและผจดจาหนายของบรษท หนาทของการตรวจสอบบญชภายใน คอ การดาเนนการใหเปนระบบทวทงกลม โดยการออกตรวจเปนประจาและทบทวนใหมการดาเนนการในดานความเสยงตางๆ และจดทารายงานเกยวกบการปฏบตตามการควบคมภายในและตามขนตอนใหกบผบรหารบรษท

ในกรณทมการระบถงจดดอยในการควบคมภายใน จะตองมการทาแผนงานแกไข เพอแกไขหรอลดความเสยงทเกยวของ ดงนน ในความเหนของบรษท การควบคมภายในของ มตซบช มอเตอรส (ประเทศไทย) นนตองมการดาเนนงานทมประสทธภาพตลอดทงปเพอทจะมนใจไดวา ทรพยสนของบรษทนนไดรบการปกปอง มการบนทกบญชทถกตองเหมาะสมและทรพยากรตางๆ ไดรบการใชประโยชนอยางมประสทธภาพ นอกจากนน สานกงานตรวจสอบบญชภายในยงตองมนใจวา ขอเสนอแนะทงหลายทใชเพอการปรบปรงการควบคมนน จะไดรบการปฏบตโดยผบรหารทกระดบชน

ตามรายงานของระบบการควบคมภายในโดยผตรวจสอบบญชภายในเอง และรายงานโดยผตรวจสอบบญชภายนอก ตลอดจนคณะกรรมการ และผบรหาร มตซบช มอเตอรส (ประเทศไทย) มความเหนวา บรษทยงคงดารงไวซงระบบการควบคมภายในในระดบทนาพอใจ โดยไมมความผดพลาดอนเปนสาระสาคญแตอยางใด นอกจากนน งบการเงนรวมของบรษทนนไดรบการพจารณาวา มความถกตองและนาเชอถอ

การตรวจสอบบญชตวแทนจาหนาย

สานกงานตรวจสอบบญชภายในผอานวยการฝายตรวจสอบบญช

การตรวจสอบบญชบรษท

ผชวยในการดาเนนการ

ทม B ตรวจสอบบญชตวแทนจาหนาย

บริษัท มิตซูบิชิมอเตอร ส (ประเทศไทย)...

Documents

Transcript of บริษัท มิตซูบิชิมอเตอร ส (ประเทศไทย)...