MI PROYECTO
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PROYECTO: “CARRITO DE APOYO” REPORTE DE PROYECTO INTEGRADOR: TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO PRESENTA: NATANIEL OLAZARÁN JIFKINS
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PROYECTO:
“CARRITO DE APOYO”
REPORTE DE PROYECTO INTEGRADOR:
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN
MANTENIMIENTO
PRESENTA:
NATANIEL OLAZARÁN JIFKINS
CD. REYNOSA, TAMAULIPAS
DICIEMBRE 2014
1. Introducción
El proyecto se realiza en la Universidad Tecnológica de
Tamaulipas Norte, ubicada en Av. Universidad Tecnológica
1555 (Reynosa). Este conforma una lluvia de ideas que
actúan de manera precisa. Cada una tiene nuevas formas de
innovar la cultura, pues lleva una asignación no solo
rural, si no también urbana que se desarrolla conforme
avanzan las necesidades de cada persona. Si todos
trabajaran de manera concisa este proyecto se puede decir
que no tiene un fin común, pero así es como se pide y
especifican.
La implementación en el área escolar es buena, ya que
necesita cargar con materiales pesados que tienen fuertes
necesidades para proyectos que se realizan en su tiempo
presente.
Si una persona en su casa lo tiene implementado, ¿En una
institución es mejor? Si, si es mejor porque recaen mayores
trabajos, retos y todo esto evita lesiones por llevar
objetos en nuestro cuerpo.
Imagen 1.UTTN
1.1 AntecedentesLo bueno de esto, es que no se ha realizado en ningún lugar de
la institución. Es un proyecto innovador y sobre todo
sobresaliente que tiene buenas expectativas ante cualquier otro.
Ya que con el podemos obtener muchos beneficios que cuidan la
salud y la calidad de los objetos. El crear y pensar en cómo
implementar todo el invento, pues comienza desde los grandes
pensadores, quienes le dieron un uso inicito a los sucesos de
los demás. “la jornada empezó, y en un par de minutos dio el
atardecer, todos reunidos por causa del director, en ese momento
él se elevó y nos da una invitación, pero aquí lo que observé
fue que él tuvo que elevarse para poder hablar con todos, y allí
yo figuro como puede suceder eso en otra acción, la cual fue
laboral al tratar de cambiar algún foco por dar un ejemplo.
Y así es como todo encajo junto con las partes móviles que
ayudan demasiado a transportar. Todos necesitan equipos como
estos para toda actividad en mi opinión personal, como
profesionista también, pues en cualquier trabajo tanto de
oficina como física necesitan mucho alcance para la colocación
de objetos que llegan a ser de mucho peso.
No solo se visualiza a nivel nacional, si no a algo mucho más
grande que ello pero ya con mayores complementos para las
distintas áreas de uso, como en lugares de temperaturas extremas
y terrenos difíciles de llegar, o sea a un nivel internacional.
1.2 Definición del problema
El problema es la falta de interés por la innovación es por
ello que se pretende retomar ideas y las bases de un
Inventor muy polémico por la bobina tesla, partiendo de
ello se pretende crear un bobinador tesla cual es capaz de
transmitir electricidad sin cables, sus beneficios son
amplios ya que esto nos lleva a nuevos conocimientos de un
futuro a pequeña escala en cuanto a electricidad se refiera
siendo un proyecto factible para crear un interés los
estudiantes.
Este equipo didáctico bobinador tesla puede beneficiar a
todo aquel alumno interesado por adquirir conocimientos de
igual manera al docente que imparten clases de
electricidad, motores eléctricos, etc. Ya que cuenta con
mecanismos alusivos a la materias.
Los alumnos más que nada son los más beneficiados en este
proyecto ya que se contara con uno en su clase para poder
experimentar con el e incluso hasta mejorarlo.
Este proyecto tiene su grado de dificultad pero se puede
llevar a cabo en tiempo y forma, por la obtención de
materiales se tendrá que ir a distribuidoras de tecnología,
ferreteras entre otros establecimientos y ver la manera de
comprar a un costo accesible o bien gestionar para que nos
donen los componentes. Los materiales son fáciles de
conseguir.
Con el bobinador tesla se beneficia a la carrera de
Mantenimiento incluyendo al personal docente dejando un
conocimiento previo a lo que el Investigador Nikola Tesla
pretendía que era que todo el mundo tuviera al alcance a la
energía desde los lugares más pobres y poco
industrializados hasta los países con más tecnología todo
esto a base de transmisión inalámbrica.
1.3 justificación
Si empleamos este proyecto podremos ayudar a muchas
personas que tienen bajos recursos y no exactamente de
venderse, si no una nueva manera de elaborar objetos de
apoyo con los materiales que se pueden obtener de los
lugares más inmensos o escasos, como lo es en los ranchos,
carreteras, ciudades entre otros lugares. Las personas que
le den un uso al proyecto entenderán que hay más de una
manera de crear una invención y de que no todo lo que uno
quiere necesita ser obtenido a base de dinero lo cual
gestionando los recursos puede llegar a lograrse. Este
proyecto da un fuerte impacto sociocultural puesto que
beneficia a las áreas de bajos recursos implementando los
cálculos adecuados para que tengan la mejor calidad de
servicio puesto que si no tienen medidas, estos llegan a
fallar. También es muy necesario el conocimiento previo de
herramientas para el uso de cualquier tipo de desarrollo,
varían desde los materiales, del: ¿cómo se utilizan?, ¿cómo
poderlo integrar de manera adecuada sin afectar el medio
ambiente? Pues, para empezar se utilizaran herramientas
convencionales como desarmadores, cierras, pinzas de
presión, pinzas mecánicas, Fluxómetro, entre otras. Los
beneficios no solo son para las personas, sino también
para el ámbito ambiental que es siempre afectada por todo
tipo de novedad. Entablando una mejor forma de mejorar y
ayudar a todos, es como este proyecto se ha decidido
realizar en un 100% ecológico reciclando todos los
recursos, tanto llantas, metales, plásticos para su uso, lo
que entra en la necesidad.
1.4 Definición de términos
Carrocería.- La carrocería o latonería de un automóvil es
aquella parte del vehículo en la que reposan los pasajeros
o la carga
Chasis.- El chasis o chasís, que no debe ser confundido con
la carrocería. Consiste en una estructura interna que
sostiene y aporta rigidez y forma a un vehículo u objeto en
su construcción y uso
Eje.- Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar
el movimiento de rotación a una pieza o de un conjunto de
piezas, como una rueda o un engranaje
Etílico.- Relativo al etanol.
Tambor.- El freno de tambor es un tipo de freno en el que
la fricción se causa por un par de zapatas que presionan
contra la superficie interior de un tambor giratorio, el
cual está conectado al eje o la rueda.
Tubo capilar.- Un tubo capilar es una conducción de fluido
muy estrecha y de pequeña sección circular. Su nombre se
origina por la similitud con el espesor del cabello. Es en
estos tubos en los que se manifiestan los fenómenos de
capilaridad. Pueden estar hechos de distintos materiales:
vidrio, cobre, aleaciones metálicas, etc., en función de su
uso o aplicación.
1.5 Limitaciones y Delimitaciones
•Delimitaciones
Es en el taller de electricidad o bien en un espacio seguro
para poder trabajar sin inconvenientes trata de realizar un
bobinador tesla basándose en las ideas.
•Limitaciones
Dentro de las limitaciones están el tiempo, ya que realizar
un Bobinado Tesla tiene su grado de complejidad ya que se
hacen pruebas de error para encontrar la mejor manera en
que pueda funcionar el equipo
1.6 ObjetivoAyudar a distintas personas a llevar objetos de una manera
más práctica y útil.
1.7 bosquejo
2. Análisis de Fundamentos
Durante unos cortos días de apreciar el glamour de esta
institución se me informo sobre algunos problemas que han
llegado a tener los alumnos, y uno de ellos es el de
transporte no solo de bienes comestibles como garrafones
de agua, sino también de material para proyectos en
construcción. Todas estas necesidades deben ser
facilitadas de un medio más sencillo a el de estar
trayendo todos esos bienes de manera física, por lo que mi
implementación a un mayor ahorro de tiempo y fuerza es la
elaboración de un carro monta carga, con facilidad de
movimiento y tamaño adecuado a pasar por casi toda área
El beneficio seria el menor desgaste físico para una
persona al transportar un objeto pesado. Con esto las
personas no tendrán problemas musculares que podrían
llegar a altos costos médicos si no son tratados de la
manera más adecuada. Por instinto, muchas personas
prefieren ocultar sus defectos o problemas (mentales,
físicos, de hogar, etc.) por miedo a que lleguen a afectar
sus metas, y a medida de que se va ocultando se van
generando mayores problemas para quienes son sus
superiores o compañeros de trabajo.
2.1 Implementación
Este proyecto puede implementarse en:
Instituciones educativas, construcciones de casas
u obras, el hogar, el campo, entre otras.
Cada estimación es de acuerdo a las necesidades de cada
persona en distintos ámbitos, como lo son la urbana y
rural.
2.1.1 Urbana
En la urbana encontramos las personas que llevan muchos
tipos de materiales, como pueden ser desde libros, equipos
electrónicos, hasta cemento, tablas de madera, tierra,
grava, blocks, etc...
Aquí en la parte de la seguridad entra el cuidado de
materiales importantes de mucha delicadeza que podrían
llegar a dañarse si se caen, o no son llevados con el mayor
cuidado. También la gente o personal puede ser lastimada si
cree poder llevar muchos objetos con él la persona se puede
causar una hernia que además, de en ese momento dejarla sin
movimientos posibles, puede dañar los materiales causando
graves costos sin contar los médicos.
2.1.2 Rural
En el campo, las personas no utilizan maquinarias, o
grandes conjuntos de personas para tratar tierras,
implementar cercas, o llevar comida para un simple ganado,
entonces ellos están en mucho movimiento lo que ocasiona
mucho tiempo laboral para terminar algún gusto o necesidad.
El cansancio es muy alto y sus materiales de trabajo
pesados, por lo que necesitan algo que les ayude a cargar
con todo y más. En esto es en lo que se les beneficia a los
el ámbito rural, les da mejores tiempos laborales, menos
lesiones por cargar material, no necesitan costos en
combustible y es práctico.
Dibujo 1.1
2.2 Chasis
Dibujo 1.2
Lo primero que se debe ver para su creación es la
estructuración del chasis. Esta debe tener la capacidad de
soportar un alto tonelaje y llevar las uniones lo mejor
estructuradas posible. ¿Qué seria esto?
CHASIS: Es el elemento estructural, encargado de
soportar los esfuerzos estáticos y dinámicos que tiene
el vehículo.
2.2.1 Características del Chasis
*Es el soporte de todos los órganos mecánicos.
*Puede rodar sin carrocería.
*Un mismo tipo de chasis puede adaptarse a varios tipos decarrocería.
*Un mismo tipo de chasis puede alargarse o cortarse
según los gustos del cliente.
*Es totalmente duro y rígido.
*
2.3 Carrocería Es el armazón del vehículo, forma por lancha metálicas
unidas entre sí, cuyo interior se destina para los
habitáculos de los pasajeros o mercancía. TIPOS DE
CARROCERÍA:
*Mono casco.
*Auto portante.
Sistemas de carrocerías:
*Carrocería con chasis independiente.
*Carrocería con chasis plataforma.
Carrocería con chasis independiente: Es el sistema más
antiguo de los empleados en automóviles y el más sencillo,
este tipo de carrocería se utilizó hasta la aparición del
auto portante o compacto.
2.3.1 Características de la CCI:
La carrocería tiene su propio piso
La carrocería es un elemento independiente que se monta y
desmonta del chasis completa
Va atornillado a través de uniones elásticas. Dificultadpara obtener sistemas con centro de gravedad bajos.
Carrocería con chasis plataforma: Es un chasis aligerado
que lleva el piso unido por soldadura, este tipo de
carrocería es utilizado en pequeñas furgonetas y en
vehículos de turismo destinados a circular por caminos en
mal estado.
Características de la CCP:
La plataforma es un chasis aligerado.
La plataforma soporta a los órganos mecánicos y al piso.
La plataforma puede rodar sin carrocería.
La carrocería es independiente y se une a la plataforma por
medio de tornillos o soldadura.
2.4 Carrocería
La carrocería es la que se implementa al chasis como parte
de toda estructura móvil. Desde este punto podremos ver qué
tipos de materiales son los necesarios para esa estructura,
ya que allí comenzamos a implementar pesos que afectan en
la durabilidad del móvil. Esto refleja una necesidad de que
su esqueleto sea de un material ligero y resistente, que a
su vez sea conformado adecuadamente para la distribución de
peso que da el esfuerzo de acuerdo a Presión=Fuerza/Área
Las carrocerías se diseñan tomando como base una estructura
resistente suficientemente capaz de evitar las
deformaciones producto de los siguientes esfuerzos
estructurales: De tracción provocados por la marcha del
vehículo, sobre todo en las aceleraciones y frenadas. De
flexión provocados por el peso total soportado, en
particular el que se aplica directamente sobre los ejes
delantero y trasero. De torsión provocados por el
desplazamiento vertical de los ejes cuando el firme es
irregular.
El concepto de energía cinética.
Todos los objetos en movimiento adquieren una energía
cinética como consecuencia directa de su masa y
velocidad, según la siguiente expresión:
Ec = ½ mv2
Donde Ec es la energía cinética, m la masa, v lavelocidad.
De ello se pueden realizarse algunas consideraciones:
Un vehículo que se desplace a la misma velocidad que
otro, pero que tenga el doble de peso, tendrá el doble de
energía cinética.
Un vehículo igual a otro, que se desplace al doble de
velocidad, la Ec Serra cuatro veces mayor.
Sabiendo que la energía ni se crea ni se destruye, solo
se transforma, cuando un vehículo disminuye su velocidad
o se detiene, esa energía cinética se transforma en otro
tipo de energía, según el caso:
Si la pérdida de velocidad se produce por subir una
pendiente, la Ec se transforma en energía potencial (Ep)
que se almacena.
Si se produce por la acción de los frenos, se transforma en
forma de energía calorífica que se disipa al medio
ambiente.
En caso de choque, la Ec se transforma en energía de
deformación de la carrocería.
De ello se deduce, que si la estructura del vehículo fuese
altamente indeformable, en caso de colisión el impacto
puede ser mucho más violento, los vehículos saldrían
despedidos en direcciones y direcciones diferentes y, los
ocupantes sufrirían fuertes aceleraciones que les
ocasionarían importantes lesiones internas y externas.
Las zonas delantera y trasera de los vehículos están
diseñadas para amortiguar el golpe absorbiendo la energía
al deformarse, entre estas dos zonas deformables se
encuentra el habitáculo que debe ser lo más rígido posible
para mantener el espacio vital de supervivencia que proteja
a los ocupantes, además, en el interior de éste debe
evitarse que el ocupante se encuentre con zonas duras.
También es importante unos pedales que ayuden a disminuir
las lesiones ocasionadas por éstos, y una columna de
dirección colapsable que evite dañar el tórax del
conductor.
Modulo delantero o frontal: Su misión es proteger la zona
central, transformando la energía que se genera en la
colisión en energía de deformación evitando su transmisión
al interior del vehículo.
Modulo central: Forma el habitáculo de pasajeros. Esta zona
es la más rígida e indeformable para proteger a los
pasajeros.
Modulo trasero o posterior: Desempeña la misma función en
casa de alcance o colisión trasera, que el módulo
delantero.
2.4.1 Concepto Estructural de la Carrocería.
Como resumen de todo lo anteriormente expuesto, se deduce
que en la configuración de una carrocería auto portante
deben tenerse en cuenta una serie de criterios, además de
los puramente estéticos, como:
Rigidez. Una estructura demasiado blanda es peligrosa ya
que supone que el habitáculo de los pasajeros no se
mantendrá intacto, por el contrario una estructura muy
rígida también lo es puesto que los ocupantes se ven
sometidos a fuertes aceleraciones.
A nivel estructural, el chasis no debe retorcerse ni
flexionarse sino en un grado mínimo por el efecto de las
fuerzas que actúan sobre él. Asimismo deben minimizarse las
deformaciones elásticas que sufren las puertas, capo y la
tapa de maletero a fin de garantizar la hermeticidad
durante la marcha, traduciéndose en ventajas como:
Menos vibraciones.
Menos ruidos.
Mantener la posición y tolerancias de ensamblaje enpuertas y capos.
Más facilidad de conducción.
Más resistencia a las roturas que se producen por la
marcha por terrenos irregulares.
Mayor sensación de solidez del vehículo.
Vibraciones. Las vibraciones de la carrocería así como las
producidas por algunos de los componentes pueden disminuir
el grado de confort. Para eliminar o disminuir estos
efectos se recurre a:
Los componentes susceptibles de vibración de la
carrocería deben tener una estructura y geometría
adecuada.
Empleando materiales insonorizan tés en cuerpos huecos.
Utilizando tacos de goma y silentblocks para filtrar
las vibraciones procedentes del tren de rodaje y del
grupo moto propulsor.
Durabilidad. Para conseguir una estructura que mantenga
inalterables sus características constructivas durante el
mayor tiempo posible, se utilizan diferentes técnicas:
Una construcción sólida y estable que preste especial
atención a los puntos de apoyo del tren de rodaje,
dirección y el conjunto de tracción.
Utilización de materiales que no envejecen fácilmente.
Una adecuada protección anticorrosiva.
Facilidad de reparación. Los elementos exteriores de la
carrocería deben poderse reparar o sustituir sin ocasionar
ninguna merma en la rigidez estructural del vehículo y
dichos componentes deben tener una buena accesibilidad
interior y a la zona o a los elementos de unión.
Tipos de vehículos según su construcción.
La carrocería se puede considerar como el elemento o
conjunto de elementos que representan el perfil de la
estructura exterior de un automóvil.
Algunas de sus características, como la resistencia y el
peso dependen, casi exclusivamente, de las distintas
configuraciones que la carrocería puede adoptar, existen
tres tipos de sistemas fundamentales de construcción:
Carrocería y chasis separados.
Carrocería con plataforma-chasis.
Carrocería auto portante.
2.4.2 Carrocería y chasis separados
Este es el sistema más antiguo de los utilizados en elautomóvil y en la actualidad sólo se aplica en laconstrucción de vehículos industriales, vehículostodoterrenos. Está constituida por la unión de dosestructuras distintas:
El bastidor.
La carrocería.
El bastidor es una estructura constituida por un armazón de
vigas o largueros de acero a lo largo del vehículo, unidas
mediante travesaños soldados, atornillados o remachados,
dispuestos transversal o diagonalmente. El elemento posee
una elevada resistencia y rigidez sobre el que montan los
órganos mecánicos y la carrocería. Cuando el bastidor ha
recibido todos los órganos del motor recibe generalmente el
nombre de chasis.
La carrocería constituye la envoltura externa del vehículo
y carece de funciones de resistencia. Para su montaje, se
atornilla al bastidor a través de unas juntas de caucho.
El sistema de carrocería y chasis separados permiteconseguir:
Gran robustez y resistencia para transportar cargaselevadas.
Elevada rigidez para soportar grandes esfuerzos
elásticos y dinámicos.
Aumento considerable del peso del vehículo.
Menor control de las zonas de deformación.
Centro de gravedad más alto, que hace disminuir la
estabilidad y aumenta el coeficiente aerodinámico.
Mayor coste de fabricación.
Chasis-cabina. La configuración de este vehículo está
formada por un robusto chasis que sustenta todos los
órganos mecánicos y a la cabina avanzada. La estructura de
la cabina está concebida de forma que las fuerzas
resultantes de una colisión se distribuyan en un área
considerable y no se concentren en la zona de impacto.
Los apoyos de la cabina son también convenientemente
reforzados. Estos refuerzos consisten en un aumento del
grosor del material o en una configuración tal que las
cargas soportadas por los apoyos sean distribuidas en una
zona mayor de la cabina. Adicionalmente, dado que la cabina
es avanzada es también abatible, la parte frontal debe ser
extremadamente rígida para soportar la fijación.
Cabeza tractora. Al igual que el anterior, esta estructura
corresponde a un vehículo construido con un robusto chasis
que sustenta todos los órganos mecánicos y a la cabina. La
principal diferencia estriba en que el chasis no es un
elemento de carga, sino que dispone de un mecanismo para el
arrastre de plataformas rodantes: caja cerrada o abierta,
cisternas, porta coches, etc.
2.5 Tipos de Bastidor Los bastidores suelen diseñarse con diferentes formas y
geometría, en función de las diversas solicitaciones como
resistencia, distribución de la carga, flexiones, torsiones
elevadas y frecuentes, etc.
En escalera (en H). Consiste en dos largueros laterales de
chapa laminada o embutida y soldada mediante una serie de
travesaños. Su uso en la actualidad se centra en camiones y
algunos furgones ligeros por rigidez de columna (en X).
Este bastidor se estrecha por el centro proporcionando al
vehículo una estructura rígida. El travesaño delantero es
muy robusto para servir de fijación para los anclajes de
las suspensiones delanteras. Una variedad del mismo es el
bastidor de tubo central, que cuenta con una viga
longitudinal en la sección central, con perfil cuadrado o
redondo y que tiene en sus elementos sendos entramados para
alojar los elementos mecánicos del vehículo.
Perimétrico. Los largueros de este bastidor soportan la
carrocería en la parte más ancha, ofreciendo una mayor
protección en caso de impacto lateral. Los travesaños
traseros están diseñados convenientemente para absorber la
energía de un impacto trasero. En caso de impacto lateral,
como el larguero longitudinal se encuentra muy cerca del
cerramiento del piso, se evitan en parte los
aplastamientos.
Tubular. Este tipo de bastidor evoluciona el concepto de
pesados chasis hacia estructuras esbeltas tipo “celosía”
sobre las que atornillar las chapas exteriores de la
carrocería. Este tipo de diseño se emplea en vehículos de
competición en los que la carrocería exterior tiene una
misión meramente estética y aerodinámica, y donde es
necesario disponer de buena accesibilidad mecánica.
Carrocería con plataforma chasis.
Puede compararse con la de chasis con carrocería separada.
La plataforma portante está constituida por un chasis
aligerado formado por la unión de varias chapas que forman
una base fuerte y sirve a la vez de soporte de las partes
mecánicas y posteriormente de la carrocería. Esta última
puede unirse a la plataforma siguiendo dos técnicas:
Atornillado.
Mediante soldadura por puntos o remaches.
Esta técnica de fabricación permite disponer de una amplia
gama de carrocerías diferentes, para montar sobre la misma
plataforma base. Se utiliza sobre todo en el caso de
furgonetas, furgones y vehículos todoterreno.
Carrocería auto portante.
Es la más utilizada por los fabricantes de automóviles. Su
estructura metálica envolvente está constituida por la
unión de elementos de chapa de diferentes formas y
espesores proporcionando al vehículo:
Resistencia adecuada a las solicitaciones dinámicas de
flexión y torsión habituales durante su uso.
La resistencia adecuada a las cargas estáticas.
La base de anclaje idónea para soportar, directamente
o con superposición de elementos elásticos, los
diferentes órganos mecánicos y eléctricos.
La forma externa característica.
La estructura auto portante se proyecta de manera que
ofrezca una resistencia diferenciada que absorba y disipe
la máxima cantidad posible de la energía generada por el
choque y al mismo tiempo mantenga una célula indeformable
en torno al habitáculo de pasajeros.
Las ventajas de este tipo de carrocería son:
Dotan al vehículo de una gran ligereza estabilidad yrigidez.
Facilitan la fabricación en serie, lo que repercute en
una mayor perfección de su fabricación.
Tienen el centro de gravedad más bajo, por lo que mejoran
la estabilidad de marcha del vehículo.
Son más económicas debido al alto grado de
automatización que permite su fabricación.
2.6 Base del chasis
La base del chasis debe durar arduas jornadas, en
distintos tipos de climas por lo que se dificulta la
elección de algún material, y para empezar, emplearemos
primero las características de la madera, que es un
material ligero, económico (dependiendo de cuál) y
duradero.
Las características que deben tener las maderas para uso
exterior, en sus diferentes formas de uso:
Construcciones marinas, botes y canoas
Construcciones civiles
Construcciones para el hogar
Muebles exteriores y escritorios
Existen dos factores fundamentales que determinan si una
madera es apta para uso exterior, ellos son su durabilidad
natural y su densidad.
Antes de seguir adelante vale la pena resaltar que las
maderas para uso exterior están expuestas
permanentemente a elementos climáticos como rayos del
sol, la lluvia, la humedad y agentes biológicos como
hongos o insectos. Dichos elementos y agentes imponen
unos requerimientos especiales que deben tener las
maderas para uso exterior.
La clasificación de las maderas se hará de acuerdo a su uso
final: Construcciones marinas, botes y canoas;
construcciones civiles; construcciones para el hogar; y
decks y muebles.
Maderas recomendadas para construcciones marinas, botes ycanoas
La principal característica que deben tener las maderas
para construir este tipo de estructuras es que sean
resistentes al agua, a la sal y a los perforadores marinos
como moluscos y crustáceos. Las principales maderas
recomendadas para este tipo de uso, son las siguientes:
Chaquito caino: Su durabilidad natural está clasificada
entre moderada y alta y es muy resistente a los
perforadores marinos. Se emplea especialmente en la
construcción de canoas y partes para botes.
Chuagaca, pantano: Tiene una duración para uso en el
exterior entre 5 y 10 años y es una de las maderas más
resistentes al ataque de los perforadores marinos. Se
emplea en la construcción de pilotes marinos,
construcciones navales y botes.
Zapan: Es considerada una madera muy resistente y debido a
que contiene sílice (es un mineral que está presente en la
arena), también es muy resistente a los perforadores
marinos. Se emplea en la construcción de cubiertas para
barcos, barcos y canoas.
2.6.1 Maderas recomendadas para construccionesciviles
Balata, misterillo: Esta madera es altamente resistente al
ataque de hongos e insectos y tiene una duración para uso
exterior superior a 15 años. Esta madera es apreciada en
construcciones pesadas, puentes, postes y carretería.
Bálsamo: Es considerada una madera con alta resistencia al
exterior, y es especialmente resistente al agua, a la
humedad y al contacto con el suelo. Esta madera se emplea
en construcciones civiles, puentes y vigas.
Guayacán, polvillo: Es considerada una madera altamente
resistente cuando se usa en el exterior, pues puede durar
más de 15 años. También resiste el ataque de hongos e
insectos. Se utiliza principalmente en la construcción de
puentes, carretería, postes y construcciones pesadas que
se encuentran a la intemperie.
Maderas recomendadas para las construcciones en el hogar
Copaiba: Es muy resistente al ataque de hongos e
insectos. Esta madera puede durar entre 10 y 15 años, y
es apreciada por su óptimo desempeño en pisos y en la
construcción de viviendas en el trópico.
Nato – alcornoque: Esta madera puede durar en contacto con
el suelo más de 15 años. Es una madera altamente resistente
a hongos e insectos. Se utiliza para la construcción de
viviendas, vigas, pisos y columnas.
Punto candado: Puede durar en el exterior entre 10 y 15
años y es resistente al ataque de hongos e insectos. Se usa
principalmente para construcciones en exteriores, vigas,
columnas, armazón para techos y pisos.
2.6.2 Maderas recomendadas para muebles exteriores yescritorios
Algarrobo: Es considerado de durable a muy durable en
contacto con el suelo y es muy resistente a los hongos e
insectos. Se utiliza para muebles a la intemperie.
Nogal: Su resistencia es considerada como alta a muy alta
cuando se utiliza en exteriores y es muy resistente al
ataque de hongos e insectos. Se utiliza en la fabricación
de muebles finos para uso exterior.
Teca: Es tal vez una de las maderas más finas que existe en
el mercado y se puede utilizar para todas las categorías
antes mencionadas. Cuando se destina al uso exterior
alcanza una duración de entre 10 y 15 años y es muy
resistente a la intemperie, razón por la cual es muy
demandada para la fabricación de muebles y la construcción
de escritorio.
2.7 Dimensiones
Al referirnos a las dimensiones hablamos de sus
compartimentos, la altura de la carrocería y de las
llantas. De todo esto depende la capacidad que se puede
obtener para llegar hasta ciertos puntos como colinas,
áreas con nivel, etc.
Lo primero que veremos son las llantas, ellas son las que
nos facilitan el trabajo. Ellas dependen de varios factores
como viene siendo la resistencia, el tipo de material,
peso, presión, grosor del elástico, entre otras.
Las mejores ruedas que se pueden encontrar son los
todos terrenos que ayudaran al transportar.
Dibujo1.4
Estas medidas son del largo y ancho del vehículo, estas
están especificadas para que pueda pasar por puertas
estrechas en casos de necesidades un poco más personales,
como traer garrafones, computadoras, u otras cosas
necesarias para el usuario.
l---------------------------------1.77m----------------------------------l
0.90 m
1.1 Esquema
Las medidas que utiliza en su altura son muy distintas, ya
que son muy altas puede llegar a no ofrecer una facilidad
para acomodarlo en casi cualquier lugar. Dentro de las
anteriores dimensiones del vehículo, van las que irán
unidas a la carrocería. Teñíamos problemas para saber si
dejar un espacio entre las maderas que lo recubrirán a su
alto y ancho, por las distintas necesidades de tal ves
desear cargar tierra, piedras, cemento, o cualquier tipo de
cuerpo arenoso, así que se llega a la conclusión de un
madero que abarcara para ese uso es de 40 cm de ancho y 83
cm largo para el área al largo del vehículo.
Esquema 1.2
2.8 Seguridad
Llevar un control de seguridad es muy necesario porque
pueden suceder una gran diversidad de accidentes, por
ejemplo, astillarse la mano, un dedo, cortarse o golpearse
en una esquina filosa del carrito, moverse y tirar todo a
su paso, desenlazarse por tener uniones pequeñas entre
muchas cosas.
Para poder llevar un ordende ello
Se muestra problema y soluciónen la
siguiente tabla:
*Problema *Solución
Todo tipo de astillamiento Lijar toda la madera
Áreas filosasLijarlas quitando los bordesa uno masondular
Desenlazarse del vehículoUnir con tornillos de altacalidad y con ungran diámetro
Exceso de movimiento/falta defrenos
Adquisición de un sistema dedetencióncontinua manual
Posibles pinchaduras Llanta de repuesto
Lluvia inesperada Manta pre cautiva
Dificultad de uso por sobre pesoIndicaciones del manual delusuario
Mucha desestabilización al ir por
áreas rocosas
Dificultad al tomar el mango delcarro
Movimiento de objetos dentro delvehículo
Desembarca miento de materiales
Amortiguadores
Recibimiento de goma conantiadherente para su mejoragarre
Adquisición de 6 yugos parasu mejoría y uso con cuerdas
Tiene una puerta parapoder cargar o descargarmaterial
2.9 Fundamento de Materiales
Los materiales a utilizar son difíciles de crear debido a
sus características únicas que se conforman en cada una,
pero de igual modo se encuentran algunos ya estructurados
para únicamente darle ya su uso apropiado. De este modo, se
da la declaración de cómo encontrarlo, pero su
transportación en algunos casos puede ser pesada, pues
lleva materiales con pesos superiores a 5 kg lo que vuelve
un poco peligrosa la elaboración del proyecto.
2.10 Fundamentos de herramienta
Aquí se emplean las herramientas más comunes como lo es un
roach, pinzas, taladro, brocas, máquina para soldar,
desarmador de estrella y plano, cinta, clavos y son objetos
que se encuentran en las ferreterías o casas propias
2.11 EPP
Estos son equipos que se utilizan para tener una protección
preventiva por seguridad de cualquier persona que desea
realizar una acción peligrosa. A continuación se pueden
mostrar algunas de las diversas funciones de estas.
Careta para soldar: esta sirve para proteger el rostro y la
visión al momento de soldar con soldadura eléctrica.
Guantes de carnaza: Estos tienen propiedades aislantes que
evitan quemaduras peligrosas para la piel.
Bata de carnaza: Evita quemaduras peligrosas para la piel
en el área del cuerpo.
2.12Referencias
1. Jimmy, W. (2001). \.Wikimedia Foundation Extraido el 31de octubre de 2011, www.wikipedia.org/Wiki/carros
2.-France, Telecom. (1998).www.rincondelvago.com/
3.-http://apuntes.rincondelvago.com/trabajos_global/automoció n_mecanica_automovil/
4.- APARICIO, VERA, DIAZ / Teoría de los automóviles /Editorial ETS / 2001 /pg.474. (Cálculo del sistema defrenos y suspensión)
5.- ASKELAND Donald, PHULE Pradeep / Ciencia e Ingenieríade los Materiales /Cuarta Edición / Editorial Thomson. (Cálculo de propiedadesmecánicas en base a ensayos de laboratorio)
6.-BEER Ferdinand, JOHNSTON Russell, DEWOLF John / Mecánicade Materiales/ Tercera Edición / Editorial McGraw-Hill Interamericana.(Teorías de falla bajo
Carga estática)
3. Procedimiento
Como todo este proyecto, también conlleva un comienzo que
se genera en la realización de diversas acciones que
combinadas pueden mostrar una mejor realización del texto
que se piensa emplear. Entre los procedimientos, se
encuentran los de la unión de piezas, con soldadura, luego
se emplea la utilización del gato hidráulico para insertar
los neumáticos al carrito, la madera como se va utilizando
para poder De ello se deduce, que si la estructura del
vehículo fuese altamente indeformable, en caso de colisión
el impacto puede ser mucho más violento, los vehículos
saldrían despedidos en direcciones y direcciones diferentes
y, los ocupantes sufrirían fuertes aceleraciones que les
ocasionarían importantes lesiones internas y externas.
Las zonas delantera y trasera de los vehículos están
diseñadas para amortiguar el golpe absorbiendo la energía
al deformarse, entre estas dos zonas deformables se
encuentra el habitáculo que debe ser lo más rígido posible
para mantener el espacio vital de supervivencia que proteja
a los ocupantes, además, en el interior de éste debe
evitarse que el ocupante se encuentre con zonas duras.
También es importante unos pedales que ayuden a disminuir
las lesiones ocasionadas por éstos, y una columna de
dirección colapsadle que evite dañar el tórax del
conductor.
3.1 Materiales, Herramientas y Equipo de
Protección Personal
Los materiales que se utilizan en la implementación de este
proyecto son los más económicos e el aspecto de calidad ya
que es necesario que dure y persista al momento de su uso
Materiales
Madera.- La madera es utilizada para la implementación de
una base, la que recubrirá la superficie interna y externa,
pues vuelve resistente al carrito
PTR.- Este es un metal que se utiliza para la unión de 2
formas, y se emplea de la mejor manera, pues esta es la
estructura de todo el equipo.
Llantas.- Las llantas son los medios de movimiento para que
pueda desplazarse el carrito por áreas extremas de pocos
recursos. Se ayuda en su implementación
Frenos manuales- Sirven los freos evian que un objeto con
fácil desplazamiento se nueva de manera constante, pues
esto es peligroso si llegan a haber chicos
Herramienta
Taladro.- Este sirve para perforar el metal y la madera
cuando se es necesario, y para eso nomas
Desarmadores.- Son para tomar posición de algún de algún
tornillo con alguna de sus funciones.
Máquina para soldar.- Es utilizada para unir metales a
través de electrodos de distinto calibre.
EPP
Guantes de carnaza.- protegen las manos y una corta parte
del brazo de alguna quemadura o descarga eléctrica.
Bata de carnaza.- Cuida al cuerpo de quemaduras debidas por
chispas y descargas eléctricas accidentales por mal manejo
del equipo
Botas con casquillo de metal.- Evitan que el usuario sufra
una lesión en los pies por accidentes con objetos pesados.
3.2 Cotizaciones y presupuestos
Los materiales, herramienta y el Equipo de Protección
Personal se cotizaron en una interface de 2 sitios comunes
de gráfico, lo que vuelve más interactivo el resultado de
lo que cada uno ha podido conseguir entre sus diferencias.
CONTRUCCIONES BLANQUITA BLACK AND DEKER
Madera 4x4 $16.00 Madera 4x4 .$ 18.00
PTR $ 12.00 X PTR $15.00 X
m m
Llantas $158.00
c/u
Llantas $180.00
c/u
cerradura $30.00 cerradura $25.00
Frenos manuales $ 50.00 Frenos manuales $ 67.00
Entonces, es muy notable que es más económico obtener los
materiales en “La Constructora Blanquita puesto que son más
baratos y de buena calidad.
A continuación, se muestra cómo se representan los precios
conforme su costo.
Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3 Categoría 40%
100%
200%
300%
400%
500%
600%
COSTOS
NUMERO DE MONTOS BLACK & DEKERCONSTRUCTORA BLANQUITA
Aquí se muestra el incremento –por costos de cada una de
las empresas, y se muestra que la Constructora Blanquita
es la más adecuada para realizar el trabajo.
3.3 Gestión de recursos
Para gestionar algunos recursos, se tuvo que hablar con las
empresas para obtener precios por mayoreo por lotes, y
muchos de los recurs os son materiales que en algunas
construcciones no se utilizan, y llegando en acuerdos se
obtuvo el objetivo de conseguir materiales y herramientas
sin exceder el presupuesto de nuestros bienes financieros.
3.4 Metodología
Para emplear el trabajo que se debe realizar, se empieza
con el ordenamiento de los materiales para adecuar el cómo
se debe construir. Una vez ya ordenado todo se puede saber
sus pasos para construir el proyecto, empezando por la
estructura, que es la que soporta todo el peso y de donde
se insertan todos los materiales, y para aprovechar el tipo
de trabajo, se le da continuación a la carrocería que debe
estar separada de la estructura principal. Luego es
necesario empezar a insertar las ruedas para no tener todo
el peso al final de la estructura, pues nos puede costar
más horas hombre de trabajo. Ya puestas las llantas en la
estructura con sus frenos manuales, se da continuación a la
colocación de la madera en la superficie del carrito. Ya
con todo esto se debe colocar la carrocería encima de la
estructura. Y para terminar se coloca la madera alrededor
de la carrocería para dejar el trabajo terminado. A
continuación se muestra paso a paso estos procedimientos.
3.4.1 Estructura
Primero tomamos nuestro PTR, y con el vamos a formar un
rectángulo, con las medidas de 80 cm x 40 cm, de no obtener
la medidas es necesario cortarlo utilizando el equipo de
protección para evitar cualquier tipo de accidente. Después
se hace un corte de 45 grados en diagonal, esto sirve para
poder unirlas de una manera más precisa, para poder
proseguir a soldarlas con la máquina para solar
1.1 soldando
3.4.2 Carrocería
En la carrocería empleamos la misma metodóloga de la
estructura, pues esta también lo es. Primero utilizando
nuestros guantes por seguridad, tomamos los tubos de PTR, y
tomamos un corte de 45 grados en 8 de los tubos, siendo 4
de 4 de 40cm x 80cm. Ahora se empiezan a unir 2 tubos de
40cm con 2 de 80cm, haciendo lo mismo con las restantes.
Ahora cortaremos 4 tubos con una medida de 40cm nuevamente
y ejercemos su unión con los rectángulos, haciéndolo de una
esquina a otra formando una figura volumétrica rectangular.
1.2 soldando
3.4.3 Ruedas
Aquí se integran las ruedas a la estructura principal.
Primero en cada esquina de la estructura soldamos los ejes
de las ruedas. En este paso cada eje debe estar alineado
conforme va el movimiento de las ruedas. Una vez soldado
cada eje se da seguimiento a la integración de las ruedas,
colocándolas con cuidado insertando la barrilla de
seguridad para aportar su rodamiento. Ahora es necesario
integrarle los frenos manuales, estos son dispositivos
aparte del producto que se integran para poder obtener una
manera de dejar en suspensión el movimiento del equipo.
Entonces estas se toman de las esquinas y se insertan.
.
1.3 ruedas
3.4.4 Madera
Ahora se implementa madera únicamente al área dela
estructura para evitar cualquier error, es necesario
empezar por las medidas de los lineamientos. Primero se
toma la medida de la tubería de una superficie a otra,
después se miden los espacios de la madera a su ancho para
verificar el número de tablas que se deben colocar las
cuales son 6. Las acomodamos a lo ancho de la estructura
una por una para tenerlas en posición, luego empezamos a
tomar nuestro taladro y crear aberturas para así luego
agregar las tuercas junto a los tornillos.
1.4 madera
3.4.5 Tapizado de Carrocería
Ahora nuevamente en la carrocería es necesario integrarle
la madera que será su soporte para que los objetos internos
no se muevan al momento de utilizar el proyecto y para
esto, primero la tomamos y la trasladamos hacia la
estructura para irlo implementando ajustándolo con todos
los costados, ya colocado todo realizamos el tapizado.
Empezamos tomando las medidas de la colocación de cada
tabla lo cual debe ser cada 10cm colocar una tabla
empezando 5cm delante de las medidas para todos los
costados de la carrocería.
.1.5 Carrocería
3.4.6 Puntura
Ya colocada la madera, de manera opcional se puede pintar
con aerosol todo el metal para luego pintar la madera. Esta
es al color del gusto que cada quien así mismo todo.
Primero pintamos con nuestra pistola de pintura la
estructura. Después la cubrimos ya seca con algún plástico
o cinta adhesiva para pintar la madera sin mezclar los
colores y ya cuidada el área se emplea la pintura con 2
capas para su mayor rendimiento
1.6 pintando
Y asi es como se debe concluir el trabajo ya listo para su
uso.
3.5 Calculo o Estudio básico técnico para
desarrollo del Proyecto
Primero las matemáticas, Mediante la abstracción y el uso
de la lógica en el razonamiento, las matemáticas han
evolucionado basándose en las cuentas, el cálculo y
las mediciones, junto con el estudio sistemático de
la forma y el movimiento de los objetos físicos. Las
matemáticas, desde sus comienzos, han tenido un fin
práctico.
Las explicaciones que se apoyaban en la lógica aparecieron
por primera vez con la matemática helénica, especialmente
con los Elementos de Euclides. Las matemáticas siguieron
desarrollándose, con continuas interrupciones, hasta que en
el Renacimiento las innovaciones matemáticas interactuaron
con los nuevos descubrimientos científicos. Como
consecuencia, hubo una aceleración en la investigación que
continúa hasta la actualidad.
Hoy en día, las matemáticas se usan en todo el mundo como
una herramienta esencial en muchos campos, entre los que se
encuentran las ciencias naturales, la ingeniería, la
medicina y las ciencias sociales, e incluso disciplinas
que, aparentemente, no están vinculadas con ella, como
la música (por ejemplo, en cuestiones de resonancia
armónica). Las matemáticas aplicadas, rama de las
matemáticas destinada a la aplicación de los conocimientos
matemáticos a otros ámbitos, inspiran y hacen uso de los
nuevos descubrimientos matemáticos y, en ocasiones,
conducen al desarrollo de nuevos objeticos
3.6 Plan anual de Mantenimiento
Enero Febrero M arzo Abril M ayo Junio Julio Agosto Septiem breOctubre Noviem bre Diciem breM M M M .C M M M M .C M M M M .C.A
S SS S
Sim bologiaM M ensual S Sem estral A Anual Q QuincenalW Sem anal B Bim estral C Cuatrim estral D Diario
Calendario de m antenim iento preventivo anual
LlantasM aderafrenos
Tarea
Aquí claramente se muestra la función de el trabajo
conforme a su uso.
Ficha técnica Especificaciones:
Marca: Samsung
Modelo N° : AMW8113ST
Serie N° : J4E97MDB400047R
Ubicación: Área #3 Cocina
Fabricado: Abril 2011
Entrada : 120V ca 60 Hz 1,6KW
Salida de frecuencia.
Horno de microondas.
Fecha de compra: Enero 2012
Foto delequipo
Foto de etiqueta:
2450MHz
Descripción Física: Microondas Samsung en color negro con cristal en el centro de la puerta, altura de 43.2 cm y anchura de 52.3 cm con profundidad de 28.3 cm
Especificaciones técnicas:
potencia de 1100W
voltaje de 120V
1.-Mtto Correctivo:
Remplazo de motor de plato,
daño de fusibles,
panel de control.
2.-Mtto Preventivo:
Limpieza general del equipo,
Limpieza del cable,
cambio de magnetrón.
3.-Mtto Predictivo:
Analizar el display, chequeo de puerta del microondas, Analizar la potencia.
3.8 Especificaciones generales del Proyecto
Para un mayor rendimiento se pide hacer un chequeo diario
de lo que viene siendo el nivel de aire del as llantas para
prevenir cualquier tipo de accidente.
Su uso no debe exceder de 70 kg al insertar objetos pesados
en la superficie inferior.
La cláusula 18 de la CVA 2008 especifica que cada objeto
móvil no debe exceder de 1.20 metros de ancho y 3 metros de
largo por espacio vehicular
La base debe poder soportar un peso mínimo de 200kg
3.9 Análisis de Actos y Condiciones inseguros
Este producto puede permanecer en distintos tipos de
situaciones, pero la emplearlo en nieve, o lugares muy
resbalosos puede causar accidentes, se pide precaución en
cuestión a todo esto
Se puede encontrar con situaciones de desbalance en las
ruedas de las llantas por lo que se pide calibrar un mínimo
de cada 3 meses.
Buscar un repuesto puede llegar a ser difícil, se pide
tener uno en su refaccionaria más cercana.
3.10 manejo de residuos
