Rancangan Awal Bab 2 (OK)

7/25/2019 Rancangan Awal Bab 2 (OK)

1/9

BAB II

TEORI DAN KONSEP PERENCANAAN KOPLING

2.1 Definisi Kopling

Kopling adalah suatu elemen yang digunakan untuk menghubungkan poros

penggerak dengan poros yang digerakkan dan berfungsi sebagai penerus putaran dan

daya. Kopling merupakan bagian elemen yang diperlukan pada kendaraan bermotor,

baik pada motor bensin maupun motor diesel dan jenis lainnya, dimana penggerak

utamanya diperoleh dari hasil pembakaran didalam silinder mesin.Walaupun motor

dapat dihidupkan tetapi harus dengan perlahanlahan memindahkan tenaga mesin

tersebut pada rodaroda kendaraan. Untuk memindahkan tenaga tersebut maka

digunakanlah kopling yang berfungsi untuk memindahkan daya putaran dari poros

penggerak ke poros yang digerakkan.

Klasifikasi Kopling

Pada dasarnya kopling terdiri atas dua jenis, yaitu :

2.2.1. Kopling Tetap

Kopling tetap adalah suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus

putaran dan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakkan secara pasti

(tanpa terjadi slip, dimana sumbu kedua poros tersebut terletak pada satu garis

lurus atau dapat sedikit berbeda sumbunya,Kopling tetap selalu dalam keadaan

terhubung.

Kopling tetap ada tiga jenis, yaitu :

!. Kopling Kak, yaitu kopling yang tidak mengi"inkan sedikitpun

ketidaklurusan kedua poros serta tidak dapat mengurangi tumbukan dan

getaran transmisi. Kopling ini dipakai pada poros mesin dan transmisi

umum di pabrik#pabrik.

3


2/9

Kopling kaku terbagi atas :

a. Kopling bus

b. Kopling flens kaku

c. Kopling flens tempa

$. Kopling L!es, yaitu kopling yang dapat bekerja dengan baik meskipun

kedua sumbu poros yang dihubungkan tidak benar#benar lurus. Kopling

ini juga dapat meredam tumbukan dan getaran yang terjadi pada

transmisi. Kopling lu%es terbagi atas :

a. Kopling flens lu%es

b. Kopling karet ban

c. Kopling karet bintang

d. Kopling gigi

e. Kopling rantai

Gambar 2.2 Kopling Luwes

(Sumber: Sularso, K. Suga, Elemen Mesin, Halaman 30)

4


3/9

". Kopling #ni$e%sal, terbagi atas&

a. Kopling uni&ersal 'ooke

b. Kopling uni&ersal kecepatan tetap

Gambar 2.3 Kopling Uniersal Hoo!e

(Sumber: Sularso, K. Suga, Elemen Mesin, Halaman 30)

Gambar 2." Kopling Uniersal #ouble Hoo!e $ipe %&

(Sumber:'p:www.'e*+ran!s'a.ino200-0-uniersal*oins.'ml)

2.2.2. Kopling Tak Tetap

Kopling tak tetap adalah suatu elemen mesin yang menghubungkan poros

yang digerakkan dan poros penggerak, dengan putaran yang sama dalam

meneruskan daya serta dapat melepaskan hubungan kedua poros tersebut baik

dalam keadaan diam maupun berputar. Kopling tak tetap terbagi atas :

!. Kopling Caka%, yaitu kopling yang meneruskan momen dengan kontak

positif (tidak dengan perantaraan gesekan sehingga tidak terjadi slip.

da dua bentuk kopling cakar, yaitu kopling cakar persegi dan kopling

cakar spiral.

5


4/9

Gambar 2./ Kopling %a!ar

(Sumber: Sularso, K. Suga, Elemen Mesin, Halaman /)

$. Kopling Plat' yaitu kopling yang meneruskan momen dengan

menggunakan plat gesek. )enurut jumlah platnya kopling ini dapatdibagi atas kopling plat tunggal dan kopling plat banyak, menurut cara

pelayanannya dapat dibagi dengan cara manual, cara hidrolik, dan cara

magnetik. Kopling disebut kering apabila plat#plat gesek tersebut bekerja

dalam keadaan kering, dan disebut basah apabila terendam atau dilumasi

dengan minyak.

Gambar 2.1 Kopling la

(Sumber: Sularso, K. Suga, Elemen Mesin, Halaman 1")

*. Kopling Ke%(t, yaitu kopling yang menggunakan bidang gesek yang

berbentuk kerucut.

6


5/9

Gambar 2. Kopling Keru+u

(Sumber: Sularso, K. Suga, Elemen Mesin, Halaman ")

+. Kopling )%i!il, yaitu kopling yang hanya dapat meneruskan momen

dalam satu arah putaran, sehingga putaran yang berla%anan arahnya akan

dicegah atau tidak diteruskan.

Gambar 2. Kopling 4riwil(Sumber: Sularso, K. Suga, Elemen Mesin, Halaman 1)

2.1." Kentngan *an Ke%gian Setiap +enis Kopling

7


6/9

etiap jenis kopling di atas memiliki keuntungan dan kerugian yaitu:

A. Kopling Tetap

1. Kopling Kak

Keunungan :

Kontruksi sederhana

-idak terjadi slip

fisiensi putaran lebih tinggi karena tidak terjadi slip

Kerugian :

-idak cocok untuk putaran tinggi

/etaran lebih besar

-idak bisa dilepas bila sedang berputar

2. Kopling L!es

Keunungan :

Konstruksi rumit

)engi"inkan penyimpangan poros

0apat meneruskan momen yang besar

Kerugian : /etaran masih kuat

-idak cocok untuk putaran motor yang tinggi

Penyimpangan sudut yang menyebabkan peluncur dan aus

". Kopling#ni$e%sal

Keunungan :

0apat meneruskan momen yang besar

0apat digunakan untuk jarak poros yang agak besar

0apat meneruskan daya dan putaran dengan suatu sumbu

poros yang tidak segaris

Kerugian :

/etaran kuat

)emerlukan pelumasan, sebab mudah terjadi aus

8


7/9

B. Kopling Ti*ak Tetap

1. Kopling Caka%

Keunungan : -idak dapat terjadi slip

0apat meneruskan momen dalam dua arah

Konstruksinya sederhana

Kerugian :

kan timbul gaya yang besar sebagai akibat tumbukan

Pemakaian terbatas karena hanya dapat dihubungkan pada roda

poros tanpa beban dan berputar sangat perlahan

2. Kopling Ke%(t

Keunungan:


0engan daya aksial yang kecil dapat meneruskan momen yang

besar

Kerugian:

0aya yang diteruskan tidak seragam sehingga jarang di pakai.

". Kopling )%i!il

Keunungan:

'ubungan antara poros input dan system transmisi dapat lepas

dengan sendirinya bila poros penggerak mulai berputar lebih

lambat atau dalam arah berla%anan dari poros yang digerakkan

Kerugian: 'anya dapat meneruskan momen dalam satu putaran saja

sehingga putaran yang berla%anan akan dicegah atau tidak

diteruskan

,. Kopling Plat

Keunungan:

9


8/9


0apat meredam getaran karena komponen jenis ini dilengkapi

dengan pegas kejut

)eneruskan putaran dengan menggunakan plat gesek

0apat dihubungkan dan dilepaskan dalam keadaan berputar

atau diam

Kemungkinan gaya aksial pada poros apabila terjadi pemuaian

karena panas

)udah untuk mendapatkan suku cadangnya.

Kerugian:

ering terjadi slip

fisiensi berkurang karena slip

-erjadi bunyi akibat gesekan

Plat gesek aus apabila sering digunakan

2.2 Konsep Pe%en(anaan Kopling

0alam merencanakan sebuah kopling, harus diketahui terlebih dahulukomponen apa saja yang harus direncanakan yang mendukung kinerja dari kopling

tersebut.

2." Bagian - Bagian #taa Kopling #ni$e%sal

A. Po%os Inpt

Poros berfungsi untuk meneruskan daya dan putaran dari

penggerak(motor ke bagian yang yang digerakkan ,

'al hal yang perlu diperhitungkan dalam perecanaan poros:

a. 0aya rencana

b. )omen puntir

c. 1ahan yang digunakan

d. -egangan yang dii"inkan

10


9/9

e. 0iameter poros

f. -egangan yang terjadi

B. Po%os Otpt

Poros yang meneruskan daya hingga ke garden melalui poros propeller dan

koling uni&ersal.

'al hal yang perlu diperhitungkan dalam perencanaan spline:

a. 0aya normal yang diteruskan pada poros output

b. 0aya rencana.

c. )omen Puntir

d. -egangan geser yang dii"inkan

e. 0iameter poros

f. -egangan geser yang terjadi.

C. Po%os P%opele%

Poros propeler adalah penyambung daya antara poros output dengan

kopling uni&ersal. 'al hal yang perlu diperhitungkan dalam perencanaan poros

propeller adalah:

a. 0aya pada propeler

b. 2P)

c. -orsi

d. -egangan geser maksimum

D. Kopling #ni$e%salKopling uni&ersal adalah bagian yang menerima daya dari poros propeller dan

menyalurkannya kepada gardan belakang sehingga gardan

'al#hal yang perlu diperhitungkan dalam perencanaan sepatu kopling:

a. -orsi statis pada kopling uni&ersal

b. 1eban statis pada pin

c. -orsi dinamis pada kopling uni&ersal

11

Rancangan Awal Bab 2 (OK)

Documents

Transcript of Rancangan Awal Bab 2 (OK)