ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES

―TERRACERIAS Y MOVIMIENTO DE TIERRAS EN LA PAVIMENTACION DEL CAMINO EN EL MUNICIPIO DE SAN MARCOS, GUERRERO.‖

M E M O R I A D E E X P E R I E N C I A P R O F E S I O N A L

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

I N G E N I E R O C I V I L

P R E S E N T A:

ADOLFO LÓPEZ RODRÍGUEZ

ASESOR:

ING. JOSÉ SANTOS ARRIAGA SOTO

MEXICO, D.F. 2013

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

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Agradecimientos.

reo que este trabajo, desde el punto de vista personal, ha sido para mí; de sentido común,

por que he vivido con ello toda mi vida, más que un reto, ha sido la construcción paulatina

de la forma de vida personal y de mi familia. Tengo pasión absoluta por lo que hago, por mis

conocimientos adquiridos, digeridos, comprendidos, aplicados y en este momento difundido.

Es la razón y escéncia de lo que hasta hoy he aprendido, de las situaciones por las cuales hemos

pasado con mi familia, de nuestros logros y anhelos, de las buenas experiencias, de los apremiantes

comentarios y palmadas en el hombro de las personas que han visto desarrollarme en el trabajo,

pero también; de los regaños y llamadas de atención, de los comentarios negativos, de los

desplantes y de las malas experiencias.

Ingrese a la Instituto Politécnico Nacional a su Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura,

por la sed de aprender Ingeniería Civil; especialmente porque desde los siete años de edad,

cuando viajaba a las obras de caminos con mi Padre; me gustaba mucho ver las Enormes Maquinas

trabajando, Viajando por Carretera observando todo el tiempo como las personas interactuaban

con la Naturaleza; Las Montañas, los Ríos, la Lluvia, los Caminos; Los días y las Noches para mi

eran muy cortos… En algunos momentos me preguntaba que tendría que hacer para realizar todo lo

que mi padre hacia, en donde tendría que ir para lograrlo y como desarrollaría todo lo que quedo

plasmado en aquellas imágenes cuan fotografía gravada estuvo todo el tiempo en mi mente.

Actualmente soy un Profesionista y sobretodo Profesional en lo que hago, Soy Esposo, Padre y

ahora, Egresado del Instituto Politécnico Nacional de la Escuela Superior de Ingeniería y

Arquitectura Unidad Zacatenco Adolfo López Mateos, para ejercer con un criterio idóneo y

con responsabilidad lo que he aprendido en esta mi escuela, en casa y en el campo. Suspicaz, pero

sobre todo Perspicaz, Analista, no perfeccionista, buscando y diseñando soluciones y alternativas,

siempre innovando a través de una mejora constante, estudiando y observando como funcionan las

cosas y de que forma se puede sintetizar el proceso de su funcionamiento con un mejor resultado.

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Mi esposa; Lucero, Es lo mas importante en todos los términos, apoyo invaluable, sin ella no

estaría escribiendo estas letras. Es la que esculpe día a día la formación, educación, y valores de

nuestros hijos, de nuestro hogar y de nuestras vidas. Gracias infinitamente por todo lo que eres, lo

que has hecho y lo que juntos hemos y seguiremos construyendo. Te amo.

Mis hijos o bien como yo les llamo… mis niños, ustedes son los motores que me impulsan a seguir en

el camino, Brenda, Iván y Jaqueline; gracias por existir y por darme la oportunidad de tenerlos

unidos… de seguir aprendiendo junto a ustedes y de enseñarles lo mejor de la vida; Sus vidas son

mi dirección y sentido; sus Almas, mi rumbo.

Mis Padres: Emma Rodríguez Sánchez y Adolfo López Caballero; Pilares esenciales para iniciar

la Odisea de mi crecimiento, desarrollo, formación, educación, estudio y preparación.

Agradecerles… nunca seria suficiente, decirles que juntos logramos todo lo que nos hemos

propuesto, siempre brindándome su compañía y apoyo incondicional pero especialmente

demostrarles que… lo que en algún momento anhelaban, lo han hecho posible. Infinitamente Gracias

Mamá y Papá.

Mis Hermanos; Umbral que me han acompañado en mi trayectoria de vida, gracias Yolanda, Irma y

Enrrique, por mostrarme su afecto, compañía y sabiduría, sin ustedes no hubiese encontrado la

sensibilidad que he aprendido.

A mi asesor; el Ing. José Santos Arriaga Soto, Gracias por aceptar el acompañarme en todo el

Avatar de mi desarrollo, con este… nuestro trabajo. Tengo la entera convicción, de que en todo

momento de tiempo y espacio, estaré transmitiendo lo que he aprendido de usted; gracias a sus

Enseñanzas en Clases, en el Laboratorio de Pavimentos, gracias a sus consejos de amigo y apoyo

incondicional.

A mis Compañeros, Amigos, Maestros, Directivos, Administrativos y por supuesto mi Alma Mater Studiorum; El Instituto Politécnico Nacional a través de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura, E.S.I.A. Zacatenco que son y forman parte de este logro más en mi vida personal

y profesional.

Sinceramente.

Adolfo López Rodríguez.

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INDICE GENERAL INDICE GENERAL .................................................................................................................... I

INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... III

OBJETIVO ................................................................................................................................ IV

JUSTIFICACIÓN .......................................................................................................................... V

ALCANCES ................................................................................................................................ V

MARCO CONCEPTUAL .............................................................................................................. VI

CAPITULO I.- PLANEACION, DIRECCION Y ESTRUCTURA DEL PLAN DE TRABAJO ....... 1

I. 1 Plan y Estrategias Planteadas ........................................................................................ 1

I. 2 Visita Presencial In-situ ................................................................................................... 5

I. 3 Recursos Materiales ....................................................................................................... 7

I. 4 Recursos Humanos......................................................................................................... 8

I. 5 Directrices y Objetivos .................................................................................................. 11

I. 6 Identificación y Manejo de Conflictos ............................................................................ 14

CAPITULO II.- ANALISIS DE LA CONFIGURACION DE LA OBRA ...................................... 23

II. I Estudio y Análisis del Proyecto Ejecutivo ...................................................................... 23

II. 2 Dimensionamiento y Observación Subjetiva y Objetiva de la Obra ............................. 35

II. 3 Evaluación de Volúmenes y Transformación a Costos de Operación - Producción. ... 38

II.3.1 Evaluación de la Ingeniería del Proyecto ............................................................... 38

II.3.2 Volumen de Obra a Ejecutar .................................................................................. 41

II.3.3 Costos Horarios de la maquinaria utilizada ............................................................ 44

II.3.4 Análisis de Costo de Producción de Corte y Carga con Excavadora Hidráulica

CAT-320C ....................................................................................................................... 64

II.3.5 Análisis de Costo de Producción de Acarreo con Camión de Volteo ..................... 68

II.3.6 Análisis de Costo de Producción de Corte con Tractor CAT. D8-R ........................ 69

II.3.7 Análisis de Costo de Mezclado con Motoconformadora CAT. 120 H .................... 72

II

II.3.8 Análisis de Costo de Aplicación de Humedad con Pipa de Agua ........................... 74

II.3.9 Análisis de Costo de Compactación con Vibrocompactador de Rodillo Liso .......... 75

CAPITULO III.- SELECCION DE LA MAQUINARIA Y OPTIMIZACION ................................. 76

III. 1 Teoría de las Maquinas y su interacción con el Hombre y la Naturaleza .................... 76

III. 2 Características de los suelos y rocas .......................................................................... 79

III. 3 Rendimiento, Ciclos y Producción Real de la Maquinaria ........................................... 87

III. 4 Programación de Utilización y Mantenimiento de Maquinaria y Equipo .................... 130

III. 4.1 Definición y Objetivos ......................................................................................... 131

III. 4.2 Actividades del Mantenimiento ........................................................................... 133

III. 4.3 Clasificación de los Sistemas de Mantenimiento ................................................ 134

III. 4.4 Programas de Trabajo del Mantenimiento ......................................................... 137

III. 4.5 Planeación del Mantenimiento ........................................................................... 139

III. 4.6 Programación del Mantenimiento ....................................................................... 140

III. 4.7 Elementos para Hacer una Programación de Trabajo ........................................ 142

CAPITULO IV.- EJECUCION Y DESARROLLO DE LA OBRA ............................................ 151

IV. 1 Interface Física de la Obra – Coordinación del Proyecto.......................................... 151

IV. 2 Toma de Decisiones ................................................................................................. 161

IV. 3 Maximización del Tren de Operación – Producción.................................................. 164

IV. 4 Análisis Cuantitativo del la Producción en Obra ....................................................... 174

IV. 5 Sección de Graficas de los Análisis Realizados ....................................................... 180

CONCLUSIONES ...................................................................................................................... VII

RECOMENDACIONES............................................................................................................... VIII

BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................... IX

ÍNDICE DE TABLAS .................................................................................................................... XI

ÍNDICE DE IMÁGENES .............................................................................................................. XIII

III

INTRODUCCIÓN

Se conoce como Terracerías y Movimiento de Tierras, a las operaciones, trabajos y cualquier acción con tendencia a la modificación de la topografía original mediante trabajos de excavación, relleno y nivelación, que tengan por fin alcanzar las cotas establecidas en un proyecto en los procesos de construcción en los cuales esta involucrado el suelo; tierra o rocas en su estado natural. Estos trabajos preceden la construcción de obras de cualquier índole en el Planeta y que a través de los siguientes capítulos se trata integralmente este tema.

Planeación, dirección y estructura del plan de trabajo.

La planeación permiten detectar, posibles demoras en el Proyecto, que afectan el desarrollo cronológico general de la obra, considerando todas las variables posibles para una interpretación idónea del comportamiento mas adecuado y de esta forma diseñar directrices y mecanismos para concretar los resultados.

Análisis de la configuración de la obra.

El análisis tendrá como enfoque de como lograr las metas y objetivos, que a través de directrices estratégicas se estarán planteando en las distintas áreas dentro de la organización logrando así, la Maximización de la Producción a un Costo mínimo.

Selección de la maquinaria y optimización.

El movimiento de tierras debe considerarse con la importancia debida por el empleo de distintos tipos de recursos presentes en el proceso de ejecución tales como la Maquinaria utilizada, su Operación y de fundamental importancia los recursos Tiempo y Dinero que dependen de su adecuada selección y utilización.

Ejecución y desarrollo de la obra.

Es la interacción de todos los elementos que se desarrollaran a través de la coordinación y gestión de los recursos materiales y humanos que se encuentran en la naturaleza y lugar de la obra respectivamente. Los materiales; en formaciones de muy diverso tipo, que se denominan bancos, en perfil cuando están en la traza de una carretera, y en préstamos fuera de ella. La excavación consiste en extraer o separar del banco porciones de su material. Cada terreno presenta distinta dificultad a su excavabilidad y por ello en cada caso se precisan medios diferentes para afrontar con éxito su extracción y movimiento. Para su aplicación en obras públicas, es frecuente formar, con el material aportado, capas de espesor aproximadamente uniforme, mediante la operación de extendido, conformado y compactado.

IV

OBJETIVO

El objetivo general de este informe es fundamentar y proponer el apoyo a ambientes colaborativos de trabajo en instituciones académicas, de gobierno y organizaciones empresariales mediante la implementación de un sistema de planeación, análisis y comprensión, coordinación y administración inteligente que integren los elementos suficientes enfocados a eficientar las actividades de Terracerías y Movimiento de Tierras en cualquier Obra de Infraestructura. En esencia; maximizando la productividad al mínimo costo posible.

Este informe tiene los siguientes objetivos específicos:

1.- Identificación de los mecanismos existentes para una planeación estratégica

2.- Caracterización de los entornos en donde es requerida la observación, comprensión y el análisis del Ingeniero Civil

3.- Reconocimiento de las herramientas y/o aplicaciones de manuales de trabajo colaborativo existentes en el rubro, académico y empresarial.

4.- Utilización de herramientas y/o aplicaciones de software existentes que provean mecanismos para el registro, control, validación, interacción y respuesta, con todas las variables aplicadas en el análisis de la maximización y minimización de la productividad y costo, respectivamente.

5.- Personalización de los componentes que integra globalmente este sistema de diagnostico para la creación e implementación de software a un corto plazo; enfocado a la evaluación del diseño de pavimentos; específicamente de características cualitativas y cuantitativas de los suelos, así como sus variables existentes y su comportamiento al generar su movimiento, interactuando con las maquinas; ciclos, rendimientos, mantenimiento, administración, el factor tiempo y el entorno donde se crea dicha interface con el objeto de deducir los valores máximos y mínimos de la Productividad y Costo-Beneficio.

6.- Generar un modelo de sistemas colaborativos ―consultores‖ a un corto plazo, que de soporte a las instituciones académicas y gremiales, así como a las organizaciones de gobierno y empresarial corresponsables en este tema.

7.- Establecimiento de un modelo integral a un mediano plazo, basado en la experiencia y transferencia de conocimiento del tema, en los medios de comunicación virtuales o a través de Internet.

V

JUSTIFICACIÓN

En México existen grandes y variadas oportunidades de aplicar Planes, Programas y Metodologías de Diagnostico, que se tome en cuenta como un indicador del estado actual de las condiciones físicas y del entorno donde existan Proyectos de Obras de Infraestructura Carretera, ya que las múltiples ventajas de la utilización de este instrumento, aumenta la Productividad y Competitividad del Ingeniero Civil, tanto personal como profesionalmente, Produce una Economía sana en el Sector Empresarial del rubro y las Instituciones Paraestatales encargadas de diseñar dichos Proyectos en los tres niveles de gobierno; Federal, Estatal y Municipal y Aprovecha al máximo los recursos materiales, humanos y del entorno donde se trabaje.

ALCANCES

En contexto; es diversificar la aplicación del instrumento de diagnostico en la Planeación Estratégica de cualquier tipo de Obra de Infraestructura, ya que el Movimiento de Tierras, marca el Inicio de la ejecución de las actividades de Caminos o Carreteras, Puentes, Presas Aeropuertos, Puertos y Edificación en general.

El alcance de este informe no se limita para este proyecto carretero diseñado en el Estado de Guerrero y que fue utilizado como ejemplo; sino que puede difundirse a nivel nacional estableciendo un modelo integral de Planeación, Análisis y comprensión, Logística, Coordinación y Administración, aplicando el conocimiento y experiencia, soportado por herramientas de diagnostico y análisis de costo de la productividad de cada actividad realizada, que incluso puede ser actualizable conforme avance la tecnología, sus costos de operación, producción y la aplicabilidad de la misma, ya que la gama de variables que se consideran son universales pero difieren sus parámetros para cada Obra, a raíz de que existen distintos Climas, Suelos, Condiciones topográficas, Pueblos, Ciudades y Maquinaria.

Los temas de este informe son aplicables en el entorno tanto académico como empresarial debido a la necesidad de colaboración entre los elementos de la institución (docentes y alumnos), para compartir capacidades, difundir las habilidades del conocimiento especializado, e incrementar el capital intelectual en términos globales de las instituciones y organizaciones.

Con las necesidades de competitividad y de la difusión del conocimiento organizacional y debido la existencia actual de herramientas de tecnologías de información, software y el uso de Maquinaria mas sofisticada, este trabajo pretende ser el soporte de inicialización de los proyectos de infraestructura.

Las organizaciones deben de establecer políticas de administración del conocimiento implementando metodologías, facilitando los procesos orientados a la generación, construcción, búsqueda y uso de conocimientos no solo para resolver problemas, sino también, generando nuevo conocimiento en base a la práctica ya existente. La creación, implementación y uso de este tipo de informes es una herramienta importante para estos fines.

VI

MARCO CONCEPTUAL

l Instituto Politécnico Nacional a través de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura E.S.I.A. Zacatenco me ha concedido la oportunidad y

responsabilidad de suministrar a la sociedad Politécnica y al Estado, información sustancial, en relación a la experiencia como egresado de esta escuela, formando así un acervo bibliográfico con un contenido de calidad y objetivo.

Se integra por cuatro capítulos que permiten agrupar los diversos campos de información de interés de consulta en los niveles superior, docente y empresarial de manera temática, lo que permite lograr que la difusión de la información se realice de manera ordenada y bajo esquemas integrales y homogéneos que conlleven al cumplimiento de los objetivos en el desarrollo profesional.

Los capítulos son los siguientes:

Planeación, dirección y estructura del plan de trabajo. Análisis de la configuración de la obra. Selección de la maquinaria y optimización. Ejecución y desarrollo de la obra.

La Planeación, Dirección y Estructura del Plan de Trabajo tiene como objetivo: Diseñar estrategias y directrices coordinadas para maximizar la eficiencia del Tren de Operación – Producción de la unidad de negocio de Obras de Terracerías. Con esta perspectiva, visualizamos el Análisis de la Configuración de la Obra, a través del Estudio y la Comprensión del Proyecto Ejecutivo en relación con los Levantamientos y la Observación In situ, el cual se convierte en una comparativa de lo Abstracto plasmado en un conjunto de Planos y la Realidad de la Naturaleza dispuesta a Transformarse. Derivado de lo anterior, se desprende la pregunta de como lograr hacer dicha transformación dimensionándola en Forma, Tiempo, Espacio y Costo, convirtiendo todo esto en la sensibilidad y el arte de la Selección de la Maquinaria y Optimización. Una vez completado esto, nos enfrentamos a la Odisea de hacer posible la Ingeniería parte de nuestras actividades productivas con la Ejecución y Desarrollo de la Obra, integrando todos y cada uno de los factores constantes y variables que intervienen en la infraestructura de la unidad de negocio, diseñados de forma personalizada.

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CAPITULO I.- PLANEACION, DIRECCION Y ESTRUCTURA DEL PLAN DE TRABAJO

I. 1 Plan y Estrategias Planteadas

Que es el Plan y como se estructura.

Se define como el conjunto de elementos ordenados y coherentes de las metas, estrategias, políticas, directrices y tácticas en tiempo y espacio, así como los instrumentos, mecanismos y acciones que se utilizarán para llegar a los fines deseados. Un plan es un instrumento dinámico sujeto a modificaciones en sus componentes en función de la evaluación periódica de sus resultados que llevan consigo un procedimiento del tipo Intelectual, Técnico y Físico.

El Plan aplicado

Nuestro Plan aplicado a esta obra, fue precisamente el analizar y evaluar de forma coordinada las actividades que forman los eslabones de la cadena productiva de terracerías y movimiento de tierras: Requerimientos de la obra a partir del diseño ya establecido; Dimensionamiento en campo, Maquinaria utilizada, Logística de ataque y movimiento, Bancos de Materiales, Capacidad de la fuerza de trabajo, Selección de los Frentes de trabajo.

Las Estrategias Planteadas

Son preceptos y metodologías sistemáticas para el análisis experimental de la conducta. Este énfasis especifica relaciones de funcionalidad entre variables dependientes e independientes y clases de respuesta, descubriendo sus parámetros de medición, registro y control.

Estratégicamente sabremos los resultados que obtendremos.

En las estrategias, explicar y predecir un acontecimiento es identificar las condiciones y antecedentes que dieron lugar al hecho y demostrar que la descripción de aquel es deducible de leyes generales ya establecidas.

Coloquialmente; Estrategia. “Es poner en el mismo punto de mira; ojos, cabeza y corazón.”

Como una herramienta de Diagnostico, que nos llevara a diseñar directrices y estrategias, utilizaremos el análisis FODA; que tiene como objetivo el identificar y analizar las Fuerzas y Debilidades de la Institución u Organización, así como también las Oportunidades y Amenazas, que presenta la información que se ha recolectado.

Se utilizará para desarrollar un Plan que tome en consideración muchos y diferentes factores internos y externos para así Maximizar el potencial de las fuerzas y oportunidades Minimizando así el impacto de las debilidades y amenazas.

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A) Análisis Interno.- Para el diagnóstico interno, será necesario conocer las fuerzas al interior que intervienen para facilitar el logro de los objetivos, y sus limitaciones que impiden el alcance de las metas de una manera eficiente y efectiva. En el primer caso estaremos hablando de las fortalezas y en el segundo de las debilidades. Como ejemplos podemos mencionar:

Recursos humanos con los que se cuenta, recursos materiales, recursos financieros, recursos tecnológicos, etc.

B) Análisis Externo.- Para realizar el diagnóstico externo, será necesario analizar las condiciones o circunstancias ventajosas de su entorno que pueden beneficiar, identificadas como las oportunidades; así como las tendencias del contexto que en cualquier momento pueden ser perjudiciales y que constituyen las amenazas; con estos dos elementos se podrá integrar el diagnóstico externo. Algunos ejemplos son: el Sistema Político, la Situación Económica, la Educación, el Acceso a los Servicios, etc.

En el caso particular de nuestra obra iniciando con el Cadenamiento del Km. 0+000 en el Poblado de Piedra Parada, tenemos; Un Presidente Municipal, Comisario Municipal y Comisariados Ejidales que pertenecen a los Pueblos por donde cruza la Carretera, su Sistema Económico se rige a través de la comercialización y transportación de productos del campo tales como; maíz, coco, papaya, sandia, melón, limón, calabaza, plátano, ajonjolí etc., Comercialización de Ganado Vacuno y Bovino, Existe solamente una Escuela Primaria y un Jardín de Niños, solo cuenta con servicio de Luz Eléctrica y un Centro de Salud a 3.0 Km. de distancia en el Municipio de San Marcos y dependen de la cabecera municipal de San Marcos, Gro.

Esta Carretera representara por el resto de sus vidas, como la Arteria Principal y Columna Vertebral de comunicación entre el Municipio de San Marcos y el Municipio de Ayutla de los Libres, logrando colocar sus productos y servicios en mejores condiciones de operación en un tiempo mas corto.

La gente del pueblo decía: “Para nosotros, esta carretera es un sueño hecho realidad que hemos esperado mas de 40 Años”

C) Vaciaremos la información que ha obtenido en los pasos A) y B) en el formato de tabla que se presenta enseguida.

D) Podemos utilizar esta información para ayudar a desarrollar una estrategia que contenga y maximice las fuerzas y oportunidades ; para así, reducir las debilidades y amenazas que no permiten obtener los objetivos planteados de nuestra obra.

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Tabla 1 Análisis FODA aplicado al Proyecto

FORTALEZAS OPORTUNIDADES

1.- Capacidad de Fuerza de Trabajo 1.- Ubicación de Campamento Estratégica de la Obra

2.- Maquinaria Pesada: Suficiente 2.- Recursos Materiales Naturales en Sitio

3.- Solvencia Económica de la Empresa: Sana. 3.- Gente del Pueblo decidida a apoyar en las actividades.

4.- Coordinación con una visión y conocimiento del tema

4.- Bancos de Tepetate ubicados estratégicamente cerca de la obra.

5.- Experiencia en Terracerías y Movimientos de tierra 5.- Bancos de Arena cerca de la obra

6.- Operadores de Maquinaria: Con Experiencia y Actitud de Servicio

7.- Libertad de Toma de Decisiones en Sitio.

DEBILIDADES AMENAZAS

1.- Limitadas Vías de Acceso hacia el Rio. 1.- Delincuencia Organizada y Grupos Criminales

2.- Proveedores de Agregados a 50 Km. 2.- Sindicatos locales con participación austera y obligada.

3.- Fallas en Antenas repetidoras de Telefonía Móvil 3.- Grupos de gente inconformes con la obra

4.- Fallas en la Comunicación de Radio e Internet. 4.- Idiosincrasia de algunas personas del pueblo y grupos políticos

5.- No existen Talleres Locales de Maquinaria Pesada y Refaccionarias.

5.- Temporada de Lluvias y Mal Tiempo

6.- Reparación de Sistemas Hidráulicos y Piezas Especiales a 70 Km.

6.- Tendencia a perder los Accesos hacia el Rio.

7.- Ejidatarios y Propietarios indispuestos a permitir el Trazo de Carretera en Línea de Derecho de Vía.

7.- Azolve de Obras de Alcantarillado en Construcción

8.- Insuficientes Bancos de Desperdicio. 8.- Tramos de Camino intransitables por el tipo de suelo (limos)

9.- Suelos muy Blandos para realizar Maniobras de Descarga

9.- Cauces Naturales transversales al camino con tirantes de agua de hasta 1.5 mts.

10.- Mano de Obra Local Deficiente. 10.- Tiempos Muertos e improductivos.

Como fase previa en el proceso de planificación estratégica, es necesario realizar un análisis completo de las propias capacidades y del entorno (Escenario Estratégico y Diagnóstico Competitivo).

La combinación de ambos elementos permite obtener una idea clara de qué es una Obra de Terracería y Movimiento de Tierras, que se hace, qué podría hacerse, qué podría salir mal en el futuro, qué se esta haciendo mal, qué se debería hacer mejor y distinto,… Las respuestas a estas cuestiones ayudarán a conocer mejor nuestra Obra.

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Estrategias Planteadas enfocadas a Disminuir Debilidades y Amenazas

1.- Atención a las Autoridades Locales y Habitantes de la Comunidad

Considerar que la relación entre la organización y las autoridades locales, siempre y en todo momento deberán de ser de suma cordialidad y actitud participativa, orientando las negociaciones y convenios hacia los objetivos y metas que se requieren.

Formar una Comisión de Obra para integrar con la Organización, las necesidades y demandas de la Obra Carretera.

Instalar estratégicamente nuestros almacenes de materiales que serán utilizados en la construcción de alcantarillas para las aguas pluviales

Promover convenios con la Comisión de Obra para incorporar personal local a las Actividades de Trabajo.

Fomentar el desarrollo de la obra con un ambiente de equidad de género, cordialidad y buen trato hacia las personas de la localidad

Sensibilizar a la gente del lugar, explicando el movimiento de equipos necesario para iniciar los trabajos en su obra carretera, para de esta forma colaborar a retirar todo lo que obstruya el camino.

2.- Análisis de Ciclos y Condiciones del Terreno conjuntamente con operadores de Maquinaria, Tractocamiones, Taller de reparaciones, Almacén y Administración.

Realizar diagnósticos Mecánicos, Hidráulicos, Eléctricos y Electrónicos actualizados de la Maquinaria y Equipo; con el fin de conocer el estado físico y susceptibilidad de falla.

Informar a tiempo de los correctivos o fallas inesperadas de los equipos.

En las organizaciones, tan importante es el ―qué quiero hacer‖ como el ―cómo lo voy a hacer‖. Los Valores son el conjunto de principios, reglas y aspectos culturales que rigen las pautas de comportamiento para lograr la maximización de los resultados.

Algunos ejemplos de Valores corporativos de organizaciones y empresas de varios tipos son los siguientes:

Confianza Innovación Sostenibilidad Responsabilidad social Compromiso con la comunidad Calidad Orientación al cliente Ética profesional Profesionalidad Integridad Trabajo en equipo Comunicación Perseverancia Compromiso con el desarrollo humano

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I. 2 Visita Presencial In-situ

El objetivo de las Visitas Presenciales de Obras son específicamente para obtener todas las observaciones necesarias de los posibles problemas que se presentaran en el transcurso de su ejecución, es decir, nosotros como Ingenieros Civiles debemos de contar con una gran capacidad de observación y sobre todo abstracción de las cosas, tanto físicas como eventos de origen climático y como interactúan y afecta el clima con la configuración de la obra.

Es de vital importancia el trabajar en paralelo con las soluciones que obtendremos a partir de las observaciones que visualizaran el diagnostico del Análisis FODA; estos nos darán la completa certidumbre del comportamiento de nuestra obra en sus cuatro dimensiones: Forma, Tiempo, Espacio y Costo.

Se trata de percibir y predecir la mayor parte del tiempo, a través del conocimiento cognoscitivo que nos permitirá ir descifrando todas las soluciones; es por lo tanto visualizar una solución en cada problema presentado… simplemente es cuestión de actitud.

Descripción del Lugar de la Obra y su Entorno.

Municipio de San Marcos, Gro a 150 Km del Municipio de Acapulco, Gro.

Vías de Acceso a la Obra Pueblo Piedra Parada. Cuenta con dos accesos; El primero, solo pueden transitar vehículos ligeros, pasando por el Centro del Municipio, Escuelas y el mercado de abasto; en donde el comercio, el flujo de vehículos ligeros y peatones limita las posibilidades de transito de vehículos pesados, como los tracto camiones y maquinaria pesada que se requieren ingresar para trabajar en la Obra.

El segundo acceso se encuentra fuera de la zona conurbada, en las orillas del Municipio con 1 Km. de camino de pavimento de concreto y el segundo Kilometro es de Terracería; en este ultimo tramo existen asentamientos irregulares en predios que se encuentran alrededor del camino, el cual como resultado tenemos Líneas de Energía y Telefonía mal ubicadas y arboles obstruyendo el paso y transito de Equipos con Exceso de dimensiones como la Maquinaria Pesada, Existen también algunos corrales improvisados en el mismo camino de acceso, en donde los vecinos del lugar tienen sus animales domésticos.

Se trata de un Camino de 10.00 Km. de Longitud en sus Primeros Cinco Kilómetros son de Tramos Rectos con Mínimos de 200 mts. y Máximos de 700 mts. Con Curvas Horizontales de Diferentes Grados; El tipo de Suelo según análisis del SUCS Arena Arcillosa, (SC) en su Perfil Longitudinal, en sus secciones transversales, se logra detectar rápidamente que en este Primer Tramo del Km 0+000 al Km 5+000 cuentan con 13 Escurrimientos Naturales, (Arroyos) algunos intermitentes y otros perenes con distintos gastos de causes; entre los mas críticos se encuentran el Escurrimiento No. 1, 2, 3, 10, 11, 12 y 13; En tanto que los escurrimientos 17, 18 ,19, 20 y del 22 al 26, se encuentran a partir del Km. 6+000 al 10 +000 en donde los terrenos son ya Lomeríos y en la mayoría de ellos son escarpados, con una gran cantidad de rocas.

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Observaciones:

Entorno; Bancos de Materiales, Ríos, Arroyos, Volumen requerido de Proyecto Vs Volumen Real (Medido en Sitio); Elección de la Maquinaria, Numero de Maquinas, Costo.

Accesos: Condiciones Físicas; Equipo a utilizar; Tiempo de reparación del camino; Costo

Estado Físico del camino: Rectas, Curvas Horizontales y Verticales: Ondulaciones, Grietas, Zonas Húmedas, Zonas de Derrumbes y Zonas Pantanosas, Tipo de Material: arcillas, arenas y rocas, Longitudes, Anchos; Postes de Luz, y Telefonía; Arboles, Cercas, Muros y Edificaciones, Pendientes Longitudinales y Escurrimientos Naturales.

Diagnostico de forma de ataque, volumen requerido de material, frentes de trabajo, equipos y maquinaria, tiempo programado y tiempo real de ejecución.

Curvas Horizontales: Grado de Curvatura, Depresiones; Zanjas o Voladeros, Escurrimientos Naturales.

Curvas Verticales: Desniveles para cortes o terraplenes

Imagen 1: Croquis de Localización: Trazo de Carretera

(INEGI, 2000)

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I. 3 Recursos Materiales

Son aquellos recursos que darán Forma y Dimensión a nuestra Obra de Terracería, los cuales son sometidos a un Proceso de Transformación a través de distintas Fases de Producción como la Extracción, Acarreo, Mezclado y Homogenización, Tendido, Conformación y Compactación; cumpliendo un control de calidad.

Es imperativo que en toda Obra Civil de Infraestructura y más aun siendo una obra de Caminos, se considere completamente todo el material que requiera; es decir, con las observaciones realizadas de la visita de obra, tendremos que iniciar a dimensionar lo que tenemos alrededor:

Bancos de Material: Tepetate

Ubicación del Banco: Es la Columna Vertebral de Nuestra Obra, por toda la cadena productiva que representa. Tenemos que señalar el Cadenamiento del lugar.

Calidad: Revisando el Tipo y la Calidad del material; el porcentaje de gravas, arenas y limos, realizando pruebas de calidad de laboratorio para asegurarnos que es el material adecuado o bien en su defecto mejorarlo según recomendaciones de nuestro laboratorio una vez considerando lo anterior

Volumen: Identificar y Calcular el Volumen Existente; Con estos datos determinaremos el Numero Optimo de Maquinaria y Equipo.

Accesos: tendremos que identificar los accesos para extraer el material, tener la absoluta y objetiva comunicación con los propietarios o ejidatarios de los terrenos en donde se encuentres dichos materiales para su explotación.

Equipo utilizado: En este punto será mas explicito en el capitulo No. III y solo se hace el énfasis de que en los Bancos de Tepetate es muy importante tomar en cuenta el Numero de Maquinas y Frentes de trabajo, la Forma de Ataque y Rendimientos tanto de equipos como de operación.

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I. 4 Recursos Humanos

Dentro de las cosas importantes, tendremos la diversificación de los Recursos Humanos, como parte de nuestra estrategia, seremos muy cuidadosos del Personal que se vaya a contratar, ya que se requieren Operadores con Experiencia y Actitud de Servicio para la Maquinaria y equipos, en cuanto al Personal que este laborando en los Trabajos con la Mano de Obra Directa o Indirecta; es decir, en la construcción de Obras Civiles que es parte de la Infraestructura Carretera, tales como; Obras de Desvío Vehicular e Hidráulico, Obras de Captación de Aguas Pluviales; Cárcamos de Bombeo y Obras de Drenaje; como son Cunetas, Bordillos, Lavaderos, etc., tendremos que contratarlas en el lugar.

Imagen 2: Personal Técnico laborando

Análisis de Puesto

Cuando las compañías establecen nuevas plazas dentro de su empresa es necesario que establezcan cuáles son las características de este puesto para que así los empleados potenciales puedan conocer qué destrezas o habilidades se necesitan para ser elegidos y si cumplen con todos los requisitos. Para esto es necesario diseñar el empleo, esto se hace estableciendo las tareas y responsabilidades que la persona tenga este puesto debe realizar con su equipo de trabajo.

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Luego de diseñado el puesto se debe identificar las tareas, deberes y responsabilidades que se espera que realice en el trabajo. También se establecen las habilidades que la persona deba poseer para cumplir correctamente con las tareas que se le solicite. Este proceso se conoce como análisis de puesto de trabajo. Este proceso es sumamente importante porque ayuda a los posibles empleados o a la persona ya contratada a conocer las necesidades esenciales que tiene la compañía con respecto a este puesto. Esto hace que la organización se beneficie porque contrata a personas altamente calificadas y evitan problemas por falta de conocimiento o habilidades.

En el análisis de puestos de trabajo se encuentran dos derivaciones: la descripción de trabajo y las especificaciones. La descripción de trabajo consiste en un resumen escrito de las tareas, responsabilidades y condiciones de trabajo, además de que incluye una lista de detalles. Las especificaciones de trabajo son las habilidades necesarias y con detalles, necesarias para cumplir satisfactoriamente con el puesto. Cuando la descripción y la especificación de trabajo son muy detalladas ayudan a mejorar la calidad de servicio y lleva a la organización a un nivel mayor de desempeño dentro de una compañía porque a pesar de que en casi todas las empresas existen puestos muy parecidos, cada una tiene un fin, política y manera distinta de trabajar. Es por esto que, a pesar, de que cada puesto sea muy parecido, los detalles ayudan a conocer más a fondo la necesidad de la organización.

Si se lleva a cabo, de forma adecuada, esta herramienta también puede servir para otros procesos, como establecer la retribución económica, comprobar si un empleado está cumpliendo con las funciones de su puesto, planificar las acciones formativas, en función de las pautas que se establezcan para el trabajo, o promocionar a los empleados.

Mano de obra

Se conoce como mano de obra al esfuerzo físico y mental que se pone al servicio de la fabricación de un bien. El concepto también se utiliza para nombrar al costo de este trabajo (es decir, el precio que se le paga al trabajador por sus recursos).

La mano de obra puede clasificarse en directa o indirecta. La mano de obra directa es aquella involucrada de forma directa en la fabricación del producto terminado. Se trata de un trabajo que puede asociarse fácilmente al bien en cuestión.

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Mano de obra directa

Es la mano de obra consumida en las áreas que tienen una relación directa con la producción o la prestación de algún servicio. Es la generada por los obreros y operarios calificados de la organización.

Imagen 3 Personal de Obra Civil. Construcción de alcantarillas

Imagen 4 Personal de Obra Civil. Construcción alcantarillas.

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I. 5 Directrices y Objetivos

Las directrices son Normas o conjunto de normas e instrucciones que dirigen, guían u orientan una acción, una cosa o a una persona

Como Directriz Estratégica: “Maximizar Sostenidamente el Tren de Operación – Producción de la Obras de Terracería”

Objetivos estratégicos:

1.- Mejorar los procesos, minimizando los tiempos de ejecución.

2.- Rediseñar el proceso de Logística de movimientos de maquinaria y equipo.

3.- Crear mecanismos eficientes de control a los frentes de trabajo

4.- Establecer Programas de Mantenimiento adecuados para la maquinaria y equipo.

5.- Coordinar los procesos de gestión, control y administración del personal y maquinaria para obtener un mejor rendimiento en el área vinculada y poder preservarlo.

La Conceptualización del Plan, se efectuó guiada por la Directriz Estratégica de Maximizar sostenidamente el Tren de Operación – Producción de las Obras de Terracería.

El Objetivo es un elemento programático que identifica la finalidad hacia la cual deben dirigirse los recursos y esfuerzos para dar cumplimiento a la directriz, tratándose de una organización, o a los propósitos institucionales, si se trata de las categorías programáticas.

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Mapa Estratégico

Tabla 2 Mapa Estratégico.

Esta tarea, responde las preguntas siguientes:

1. ¿Qué objetivos y metas (planificadas y no planificadas) alcanzamos durante la ejecución de la obra? 2. ¿Cuál es el estado actual de nuestros proyectos? (Diagnóstico FODA) 3. ¿Cómo contribuye el Área al logro de los objetivos y estrategias de la organización? 4. ¿Cuáles son los factores críticos para mejorar nuestro aporte a la organización? 5. ¿Cuáles serían los planes de trabajo para mejorar los procesos del Área y abordar las Oportunidades detectadas en el diagnóstico, así como también para coadyuvar a los Objetivos y estrategias de la organización? 6. ¿Qué herramientas y/o recursos tenemos disponibles? 7. ¿Qué herramientas y/o recursos necesitamos?

Maximizar Sostenidamente el Tren de Operacion - Produccion de las

Terracerias.

Mejorar los procesos , minimizando los tiempos de ejecucion

Rediseñar el Proceso de logistica de movimientos de Maquinaria y Equipo

Crear mecanismos Eficientes de Control para cada frente de trabajo

Establecer Programas de Mantenimientos adecuados para la

Maquinaria y Equipo

Coordinar los procesos de gestión, control y administración del personal y

maquinaria para obtener un mejor rendimiento en el área vinculada y

poder preservarlo.

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Junto con plantearse y responder todas estas interrogantes, se siguen cuidadosamente los siguientes pasos:

1. Tener claro la directriz y objetivos de la organización. Cualquier iniciativa que no esté alineada, se desestima.

2. Definir los objetivos que se persiguen y su aporte a la directriz y los objetivos de la obra.

3. Enunciar los logros esperados.

4. Establecer los indicadores para medir los resultados semanal o mensualmente

5. Estimar el presupuesto requerido.

6. Definir los supuestos.

7. Preparación de documento de propuesta de planes, proyectos y presupuesto de la próxima obra para presentar al Consejo de Dirección.

Como resultado de este ejercicio, se formulan los proyectos e iniciativas internas y externas.

(El ―¿Qué?‖ de nuestra planificación) a ser ejecutados durante la próxima obra. Los mismos pueden ser agrupados, de acuerdo a su naturaleza, en los siguientes:

Recursos Humanos (¿Quién?)

Procesos (¿Cómo?)

Infraestructura Física (¿Dónde?)

Infraestructura Tecnológica (¿Con qué?)

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I. 6 Identificación y Manejo de Conflictos

El conflicto es una realidad de todos los días para una persona. En casa o en el trabajo, las necesidades y los valores de la persona entran constantemente en choque con los de las otras personas. Hay conflictos relativamente pequeños y fáciles de solucionar. Otros son mayores, y requieren de una estrategia para una solución satisfactoria; de lo contrario, se crean tensiones constantes y enemistades en el hogar o en el trabajo.

La habilidad de solucionar satisfactoriamente los conflictos es probablemente una de las más importantes que una persona pueda poseer desde el punto de vista social. Además de eso, hay pocas oportunidades formales para aprenderla en nuestra sociedad. Así como cualquier otra habilidad humana, la solución de conflictos puede ser enseñada. Como cualquier otra habilidad, ella consiste en una infinidad de sub-habilidades, cada una separada pero a la vez interdependiente. Estas habilidades deben ser asimiladas, tanto a nivel cognoscitivo como a nivel del comportamiento.

El conflicto tiene una presencia constante en cualquier contexto en el que hay diferentes unidades; éstas pueden ser personas, grupos, departamentos, etc. Lo cual hace que todos tengamos una noción intuitiva de lo que es un conflicto, a la vez que dificulta el establecimiento de una definición unitaria para todos los tipos de conflicto.

Históricamente se constata la consideración inicial del conflicto como algo negativo: como algo que había que desterrar. Se asoció conflicto con violencia, destrucción, irracionalidad... (Estudiado desde la perspectiva de la psicopatología, de los desórdenes sociales, de la guerra, etc.).

Se considera como carácter negativo del conflicto y la necesidad de su eliminación (alteración de la rutina mecánica –Taylor-; distorsión de la estructuración funcional –Fayol-; conflicto por mala comunicación, falta de confianza y escasa sensibilidad de los directivos para con los trabajadores –experimentos de Hawthorne-, etc.

Posteriormente se trató de explicar el porqué del surgimiento de los conflictos y se buscó la relación causal entre determinados rasgos individuales y los conflictos. Desde esta postura hay una limitante del contexto del conflicto y una focalización en los individuos llegándose a desarrollar test para identificar a personas conflictivas.

Por todo ello hay una inercia que sostiene lo que se podría denominar como el ideal anti conflictivo, sostenido por las principales instituciones sociales:

En el hogar, la escuela y la religión. Por tradición casi nunca se fomenta el conflicto entre niños, hijos y padres. En la escuela se desalienta el conflicto, los maestros tienen todas las respuestas y tanto maestros como niños son recompensados por aulas ordenadas. Las doctrinas religiosas enfatizan la aceptación sin cuestionamientos.

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En las organizaciones laborales. A los gerentes se les evalúa y recompensa, a menudo, por la ausencia de conflictos en sus áreas de responsabilidad. Se promueven valores anticonflicto como parte de la cultura de la organización. La armonía y la satisfacción se evalúan positivamente. Se evitan los conflictos que alteren el orden.

Actualmente se considera que el conflicto es inevitable y no necesariamente negativo; también se considera que las variables individuales tienen un peso mucho menor que las situacionales y, en cualquier caso, están mediatizadas por ellas. Por lo que lo que se busca es que el conflicto se desarrolle de manera que se maximicen sus efectos beneficiosos.

El conflicto puede seguir cursos destructivos y generar círculos viciosos que perpetúen relaciones antagónicas u hostiles, pero también puede tener aspectos funcionalmente positivos:

Evita los estancamientos, estimula el interés y la curiosidad, es la raíz del cambio personal y social, y ayuda a establecer las identidades tanto personales como grupales.

Ayuda a aprender nuevos y mejores modos de responder a los problemas, a construir relaciones mejores y más duraderas, a conocernos mejor a nosotros mismos y a los demás.

Es significativo señalar cómo tradicionalmente se hablaba solo de resolución de conflictos, mientras que actualmente se utiliza con frecuencia creciente la expresión gestión de conflictos.

Esta evolución se aprecia incluso en el diccionario inglés Webster, probablemente el más utilizado en esta lengua. En la edición de 1966 la definición era ―pelea, batalla, lucha‖ (apud Lewicki, Saunders y Minton, 1999: 16), pero en las ediciones más recientes (1983) se incluye la siguiente ―desacuerdo intenso u oposición de intereses, ideas, etc.‖ (Alzate. 1998:16).

Tipos de Conflicto.

La gran diversidad de procesos o situaciones que pueden etiquetarse como conflicto ha provocado no solo la proliferación de clasificaciones de los mismos sino de los criterios utilizados para realizar las clasificaciones. Vamos a considerar el alcance o las fuentes de conflicto, su contenido, naturaleza y nivel en el que se producen.

Clasificaciones de los conflictos según su alcance o sus efectos

La clasificación de los tipos de conflicto se puede hacer utilizando diversos criterios. Pondy (1967) analizando estudios empíricos de conflictos en organizaciones identificó dos grandes tipos de conflicto según el alcance de los mismos:

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Conflicto de relación. No altera la estructura organizativa -las relaciones de autoridad, distribución de recursos o de responsabilidades funcionales-. Afecta a la fluidez y eficacia relacionales.

Conflicto estratégico. Se crean deliberadamente con el objetivo de afectar la estructura organizativa, es decir, para obligar a la organización a redistribuir la autoridad, los recursos o responsabilidades funcionales.

Los conflictos se diferencian según los efectos principales que producen. Estos efectos se consideran valorando el conjunto del proceso conflictivo y no en un estadio concreto o desde la perspectiva de una de las partes en un momento. Los conflictos, según este criterio, pueden ser:

Conflictos constructivos: conflictos cuyos resultados son satisfactorios para todos los participantes: ―el mayor bien para el mayor número posible‖.

Conflictos destructivos: conflictos cuyos resultados solo pueden ser evaluados como satisfactorios para alguna de las partes si esa parte considera como criterio de satisfacción la pérdida que sufre la otra parte aunque no obtenga bien alguno.

Son conflictos sin solución aparente en los que ambas partes pierden, e incluso dejan de tener objetivos positivos y mantienen el conflicto con objetivos negativos –evitar pérdidas propias y causar pérdidas a la otra parte.

Manejo de conflictos.

―Lo importante no es saber cómo evitar o suprimir el conflicto, porque esto suele tener consecuencias dañinas y paralizadoras. Más bien, el propósito debe ser encontrar la forma de crear las condiciones que alienten una confrontación constructiva y vivificante del conflicto‖- Folberg.

Entre las razones que fundamentan esto, pueden señalarse: la dinámica de los cambios que se producen en el entorno en el que actúan las organizaciones, por su celeridad y profundidad, son generadoras potenciales de confrontaciones; la transferencia, a los niveles inferiores, de un conjunto de decisiones, buscando mayor capacidad de respuesta a situaciones cambiantes; nuevos enfoques sobre la gestión de los procesos de trabajo, que implican la integración de equipos ―multidisciplinarios‖, con especialistas de diferentes perfiles y culturas de trabajo; las llamadas ―estructuras planas‖, que reducen los niveles de dirección promoviendo una mayor celeridad en la toma de decisiones.

Fisher, uno de los especialistas más conocidos en el tema de negociaciones dice: ―...el conflicto de intereses es una industria en crecimiento.‖ Todas las personas quieren participar en decisiones sobre problemas que les afectan; pero cada vez menos personas están dispuestas a aceptar decisiones dictadas por otros...‖.

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Con estos enfoques, la dirección de las organizaciones debe centrarse en atender las llamadas ―interfaces‖, lo que algunos especialistas denominan los ―espacios en blanco‖, que son los puntos en que se interconectan diferentes partes de un proceso, o la propia entidad con el entorno. En estas condiciones, el directivo asume una posición más de mediador, que de árbitro, lo que requiere determinadas habilidades para manejar situaciones de confrontación.

Lo primero que se destaca en el tratamiento de este tema es el cambio que se ha producido en el enfoque sobre los conflictos en el ámbito organizacional. De considerarlos como algo que debe evitarse y que puede resultar nocivo y destructivo para las organizaciones, los conflictos se interpretan como un fenómeno normal, inevitable y que pueden constituir oportunidades, si se manejan en forma productiva.

Se considera que los conflictos pueden: retrasar decisiones, limitar resultados, afectar relaciones, ofrecer una imagen negativa sobre la organización y llegar a destruirlas. Pero, también pueden: revelar deficiencias, expresar ―crisis de desarrollo‖ (cuando el crecimiento no ha estado acompañado de cambios de estructura y de procesos de trabajo); evidenciar errores en decisiones; ofrecer señales de problemas que, de superarse, proporcionarían buenas oportunidades de mejoramiento. Mainiero y Tromley expresan un criterio más optimista sobre los conflictos cuando señalan ―...no debemos temer al conflicto, pero reconocemos que hay una manera destructiva de tratarlos y, también, una manera constructiva. El conflicto, como momento en que aparecen las diferencias, una de ellas puede ser una señal de salud, una profecía de progreso...‖.

En el comportamiento organizacional se identifican tres tipos de conflictos: los intrapersonales, que surgen como consecuencia de insatisfacciones y contradicciones ―dentro‖ de las personas; interpersonales, que surgen de enfrentamientos de intereses, valores, normas, deficiente comunicación, entre las personas. Finalmente, los conflictos laborales, u organizacionales, que surgen de problemas vinculados con el trabajo, y las relaciones que se establecen en este, entre individuos, grupos, departamentos, etc.

Los especialistas en administración se ocupan de los dos últimos, es decir, los interpersonales y los organizacionales, que son una forma particular de los primeros. En el nuevo enfoque sobre los conflictos organizacionales, estos se clasifican en: funcionales y disfuncionales. Los funcionales son los que pueden contribuir, si se manejan adecuadamente, al funcionamiento y desarrollo de las organizaciones. Los disfuncionales son los que crean dificultades, que pueden afectar los resultados y la propia supervivencia de la organización.

Se considera que los dos extremos, la ausencia de conflictos y la fuerte presencia de estos son factores disfuncionales. La ausencia de conflictos puede generar la inercia de las organizaciones, pues la falta de confrontación de criterios limita la generación de alternativas, la identificación de nuevas formas de hacer las cosas, la complacencia con ―lo que hacemos‖ y, con esto, propiciar la disminución de la eficiencia y de la competitividad.

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La presencia excesiva de conflictos produce una dispersión de esfuerzos, la confrontación se sobrepone a la colaboración y la cooperación que, en algunas actividades, resulta fundamental para la obtención de resultados.

Resulta interesante la diferencia que establece Stoner entre competencia y conflicto cuando señala ―...Existe competencia, cuando las metas de las partes en conflicto son incompatibles, pero no pueden interferirse entre sí. Por ejemplo, dos equipos de producción pueden competir por ser el mejor (evidentemente, uno sólo puede ser el primero). Si no hay posibilidades de interferir con la obtención de la meta por parte del otro, existe una situación de competencia. Pero, si hay esa posibilidad, se tratará de una situación de conflicto...‖.

Métodos para enfrentar los conflictos.

Con los nuevos enfoques sobre los conflictos, los especialistas sugieren que se pueden utilizar tres métodos, o estrategias, para enfrentarlos:

1- Reducir el conflicto, cuando este va adquiriendo un carácter disfuncional que puede perjudicar la marcha de la organización y sus resultados.

Entre las cosas que puede hacer para esto se encuentran: sustituir las metas y recompensas que resulten ―competitivas‖; por otras que demanden cooperación entre las partes; situar a las partes en situación de ―amenaza común‖ (―si no nos unimos, perecemos juntos‖); hacer cambios organizacionales, que eliminen las situaciones que pueden generar confrontaciones.

2- Resolver el conflicto: cuando resulte imprescindible eliminar la situación de conflicto, porque su permanencia puede resultar negativa. En este caso, el directivo puede utilizar tres estrategias:

Dominio o supresión: Por la vía de la ―autoridad‖, o ―la mayoría‖. En la práctica, esto reprime el conflicto, no lo resuelve sino que lo transfiere a lo que los especialistas llaman ―conflicto oculto o latente‖.

Compromiso: Tratar de convencer a las partes, actuar como ―árbitro‖, aplicación de determinadas regla, la compensación, entre otras.

Solución integrativa: Integrar necesidades y deseos de ambas partes y encontrar una solución que las satisfaga, actuar como mediador.

3- Estimular el conflicto: Cuando la ausencia de confrontaciones pueda generar la inercia de la organización, poniendo en peligro la dinámica de su actividad y de los cambios que resulte necesario realizar.

Entre las técnicas que se puede aplicar para esto están: acudir a personas ajenas a la organización (que no pierden nada poniendo en evidencia las cosas que pueden mejorarse); apartarse de las políticas habituales; reestructurar la organización; alentar la competencia interna, entre otros.

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Fuentes de conflictos organizacionales y posibles intervenciones.

Entre las fuentes de conflictos que surgen en las organizaciones se encuentran: desavenencias por la forma en que están distribuidos los recursos (equipos, presupuesto, autoridad); malas comunicaciones; diferencias en las expectativas (sobre tareas, metas, jerarquía); la estructura organizativa, con imprecisiones de roles, tareas y la interdependencia de trabajos; así como las diferencias interpersonales en valores, posiciones, intereses, personalidades.

A los efectos de sugerir las posibles intervenciones que se pueden hacer en el manejo de conflictos, los especialistas clasifican las posibles causas de conflictos en una organización de la siguiente forma:

1- Conflictos basados en intereses, que pueden ser sobre: la competencia actual o percibida por diferentes personas o grupos; intereses opuestos sobre el contenido o procedimientos de trabajo, la forma en que se evalúa el trabajo y las personas.

Las posibles intervenciones de los directivos que se recomiendan en conflictos de este tipo son: definir criterios objetivos para encargar y evaluar las tareas, concentrarse en los intereses y no en las posiciones de las personas, así como desarrollar soluciones que integren los intereses de las diferentes partes.

2- Conflictos estructurales: por la percepción de autoridad y poder desiguales; distribución no ―justa‖ de recursos; factores ambientales que dificultan la cooperación.

En estos casos, las posibles intervenciones de los directivos que se recomiendan son: definiciones precisas de tareas, autoridad y responsabilidad; cambios de roles; reasignación de recursos y controles; establecer procesos de toma de decisiones que resulten aceptables para las partes; modificar estilos de influencia, menos ―coerción‖ y más persuasión.

3- Conflictos de valores: por diferentes criterios para evaluar ideas y decisiones; diferentes percepciones sobre las mismas cosas; metas y valores específicos diferenciados.

Las posibles intervenciones de los directivos pueden dirigirse a: permitir a las partes diversidad de enfoques y, en determinados casos, estimular esto; identificar ―superobjetivos‖ que puedan compartir las partes, o que estimulen la eliminación de sus diferencias; eliminar la definición del problema en términos de ―valores‖.

4- Conflictos de relaciones: por comunicaciones pobres; comportamientos negativos reiterados entre las partes; fuertes emociones; estereotipos e incomprensiones.

Entre las recomendaciones que se hacen al directivo para actuar en estos casos están: clarificar las percepciones; establecer procedimientos, reglas generales e intercambios entre las partes; promover la expresión de emociones, de sentimientos legítimos; propiciar comunicaciones efectivas; cambio de estructura y de roles.

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5- Conflictos de información: por ausencia o limitaciones de información; diferentes criterios sobre lo que es más relevante; diferencias en los procedimientos de valoración, de las decisiones y de las situaciones.

En estos casos, las posibles intervenciones de los jefes pueden dirigirse a: acordar cuáles son los datos más importantes; precisar el proceso de recolección y distribución de información; utilizar expertos ―opiniones externas‖.

Estilos y estrategias en el manejo de conflictos.

Todas las personas no reaccionan de la misma manera ante situaciones de conflicto. Su comportamiento de ―respuesta personal‖ es lo que se denomina ―estilo en el manejo de conflictos‖. El enfoque sobre este tema mas difundido en la bibliografía sobre administración es el que formularon en los años setenta Thomas y Kilmann.

Según este enfoque, los ―estilos de manejo de conflictos‖ se mueven en relación con dos dimensiones: el interés (prioridad) por las metas propias y el interés por las personas (relaciones). Lo que Blake y Mouton identificaron en su ―Grid Gerencial‖ como liderazgo ―centrado en las tareas (resultados)‖ o ―centrado en las personas‖.

De la combinación de estas dos dimensiones, se identifican cinco estilos de manejo de conflictos; forzar, ceder, evitar (eludir), comprometer o colaborar.

En el estilo ―Forzar‖ el comportamiento se centra en luchar por defender (obtener) los intereses o metas propias, con independencia de la afectación de los de la otra parte, o de las relaciones entre ambas.

En el otro extremo, el estilo de ―Ceder‖ se aplica por las personas que valoran más las relaciones que ―presionar‖ para obtener los resultados propios.

Las personas en las que, como tendencia, predomina el estilo de ―Evitar (eludir) tratan de esquivar, posponer, o inclusive, ignorar la existencia del conflicto. Por lo general, temen las consecuencias que puede tener enfrentar el conflicto, no se sienten preparadas para abordarlo, o consideran que deben ser resueltos por otros con más posibilidades.

En el estilo ―Comprometer‖, se trata de encontrar una solución ―de compromiso‖ en la que cada parte ceda algo, lo más habitual es ―dividir las diferencias‖.

Las personas en las que prevalece el estilo de ―Colaborar‖ tienden a trabajar con la otra parte, para encontrar soluciones que satisfagan los intereses de ambos, lo que requiere explorar los asuntos en conflicto para encontrar soluciones de ―ganar-ganar‖. Aunque este podría ser el estilo preferido para enfrentar los conflictos, solo es posible cuando ambas partes están dispuestas a compartirlo.

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Cada uno de estos estilos tiene sus ventajas y desventajas. Las personas tienen posibilidades de ―moverse‖ en los cinco estilos. No obstante, las investigaciones demuestran que cada cual tiene sus preferencias, que en última instancia son las que determinan su comportamiento.

Por estas razones, resulta conveniente conocer las situaciones en las cuales es mas efectivo un estilo determinado y, con esta información, saber la ―estrategia‖ (estilo) que debemos aplicar.

Según los especialistas, las situaciones en las cuales son más efectivos cada uno de estos estilos pueden resumirse en lo siguiente.

Se recomienda utilizar la estrategia (estilo) de ―Forzar‖ cuando: es necesario una decisión rápida; hay cuestiones importantes en las que hay que tomar decisiones impopulares; o contra personas que pueden aprovecharse de comportamientos mas ―flexibles‖, por considerarlos una debilidad.

Es recomendable la estrategia de ―Evitar (eludir)‖ cuando es algo no significativo; el costo de la confrontación puede ser superior a lo que se pueda obtener al enfrentarlo; cuando no tenemos toda la información sobre el problema; o es algo que le corresponde o puede ser resuelto mejor por otros.

La estrategia de ―Ceder‖, se recomienda cuando: comprendemos que estamos equivocados o cometimos un error (esto nos da mas autoridad en el futuro); el asunto es mas importante para la otra parte que para nosotros y el ―costo‖ que tenemos que pagar no es significativo; así como para obtener aceptación en asuntos posteriores más importantes para nosotros.

La estrategia de ―Comprometer‖, puede resultar conveniente cuando ambos ―oponentes‖ tienen igual poder y desean obtener metas mutuamente excluyentes; para lograr arreglos temporales en cuestiones complejas; o cuando la competencia y la colaboración no tienen éxito.

La estrategia de ―Colaborar‖ se recomienda para: integrar intereses y criterios de personas con diferentes puntos de vista cuya satisfacción solo es posible con la cooperación de ambos; lograr adhesión, al incorporar intereses en consenso; resolver problemas de sentimientos que han obstaculizado una relación; o cuando el objetivo es garantizar un acuerdo que perdure. Esta estrategia solo es posible cuando ambas partes la comparten.

Como conclusión general, se puede plantear que ningún estilo o estrategia es necesariamente el ―mejor‖. Su efectividad dependerá de nos propongamos, lo que podamos alcanzar y de las circunstancias en las que se mueve el conflicto.

Una presentación, obligadamente resumida, de estos conceptos solo pretende informar al lector de que, el tema de manejo de conflictos organizacionales, ha sido objeto de muchas investigaciones en los últimos años y que, a partir de esto, se ha ido generando un conjunto de enfoques y ―herramientas‖ que pueden contribuir a mejorar las habilidades de los directivos en el manejo de diferentes situaciones de confrontación.

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La solución de los conflictos se puede dar a través de tres estrategias: evitándolos, postergándolos y enfrentándolos.

Evitar y enfrentar son estrategias diametralmente opuestas.

Hay personas que procuran evitar situaciones conflictivas y otras que procuran huir de ciertos tipos de conflictos. Tales personas intentan reprimir reacciones emocionales, procurando otros caminos, o incluso abandonando enteramente la situación. Eso ocurre porque las personas no saben enfrentar satisfactoriamente tales situaciones, o porque no poseen habilidades para negociarlas satisfactoriamente.

Aunque estas estrategias de evitar tengan cierto valor en las ocasiones en que la fuga es posible, generalmente no proporcionan al individuo un alto nivel de satisfacción. Ellas tienden a dejar dudas y miedo acerca del encuentro del mismo tipo de situaciones en el futuro, y respecto de valores como la valentía y la persistencia.

La otra táctica consiste esencialmente en una acción de demora, en que la situación se enfría, al menos temporalmente, o el asunto permanece no muy claro, y una tentativa de enfrentamiento es improbable. Así como en el caso anterior, la estrategia de la postergación genera sentimientos de insatisfacción e inseguridad respecto del futuro, lo que preocupa a la persona misma.

La tercera estrategia implica un enfrentamiento con las situaciones y personas en conflicto. Este enfrentamiento puede, a su vez, subdividirse en estrategias de poder y de negociación. Las estrategias de poder incluyen el uso de la fuerza física y otros castigos. Tales tácticas son muchas veces eficientes. Generalmente hay un vencedor y un vencido. Infelizmente, el conflicto muchas veces reinicia. Hostilidad, angustia y heridas físicas son muchas veces consecuencias de la estrategia de poder.

Usando la estrategia de negociación, ambas partes del conflicto pueden ganar. Un objetivo de la negociación consiste en resolver el conflicto con un compromiso o una solución que satisfaga a los involucrados. Todo indica que el uso de la estrategia de negociación proporciona generalmente una cantidad mayor de consecuencias positivas, o al menos pocas consecuencias negativas.

Sin embargo, las buenas negociaciones exigen otras habilidades que deben ser aprendidas y practicadas. Tales habilidades incluyen la de determinar la naturaleza del conflicto, eficiencia en señalar las negociaciones, capacidad de ver el punto de vista del otro, y el uso del procedimiento de solución del problema a través de una decisión de consenso.

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CAPITULO II.- ANALISIS DE LA CONFIGURACION DE LA OBRA

II. I Estudio y Análisis del Proyecto Ejecutivo

La configuración; es un conjunto de rasgos y estructura que posee y caracteriza dando la cualidad distintiva de una persona, cosa o lugar.

El Gobierno del Estado de Guerrero a través de CICAEG (Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero), realiza la modernización de la red carretera por lo que programa el PROYECTO EJECUTIVO PARA LA PAVIMENTACION DEL CAMINO SAN MARCOS - PIEDRA PARADA - MOCTEZUMA - LOS SAUCES - EL POTRERO - SAN JUAN LAS PALMAS - TUTEPEC - NUEVO CERRO GORDO - CERRO GORDO - AYUTLA, MUNICIPIO DE SAN MARCOS Y AYUTLA DE LOS LIBRES EN EL ESTADO DE GUERRERO, TRAMO DEL KM 0+000.00 AL KM 10+000.00.

El camino existente corresponde a un camino tipo ―E‖ revestido con anchos de corona variable que oscilan entre los 4 y 5 metros, el presente estudio tiene la finalidad de realizar el proyecto de modernización del alineamiento horizontal y vertical para que cumpla con las especificaciones técnicas para un camino tipo ―D‖ Pavimentado de 7.00 metros de ancho de corona, conforme a las normas vigentes de la SCT y cuyo origen del camino se ubica en la propia cabecera municipal San Marcos, y recorre 10 kilómetros hacia el Noreste en la región de la Costa Chica hasta el poblado de Moctezuma en el municipio de San Marcos Gro.

Las siguientes comunidades: San Marcos, Piedra Parada, El Rincón de Huehuetan, Tepehuajito, Moctezuma, Los Sauces, El Potrero, San Juan Las Palmas, Tutepec, Nuevo Cerro Gordo, Cerro Gordo, y Ayutla de los Libres, entre otras se verán directamente beneficiadas con la modernización de este tramo carretero dado que acortara tiempos de traslado, brindara mayor seguridad a sus usuarios y coadyuvará al desarrollo y progreso de estas comunidades.

Para brindar un mejor servicio de traslado entre los municipios de San Marcos y Ayutla de los libres el gobierno del estado proyectó la ruta de San Marcos – Piedra Parada – Moctezuma – San Juan las Palmas – Tutepec – Nuevo Cerro Gordo – Ayutla, para mejorar las condiciones del camino y facilitar la circulación de los vehículos, el tramo inicia en el kilometro 0+000 y termina en el kilometro 10+000 con una longitud de 10.0 km, es decir, el origen es en la población de San Marcos y termina antes de llegar a la población de Moctezuma, estando ubicado el tramo dentro del municipio de San Marcos, Gro.

La modernización del camino tendrá características de un camino tipo D para terreno lomerío-montañoso y ancho de corona de 7.0 m. considerando que la construcción de la estructura del pavimento sea necesaria para soportar el tránsito de vehículos tanto de carga como de pasajeros.

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Los habitantes beneficiados de los pueblos que se encuentran ―solo en el trayecto de este camino‖ suman 11,891, de acuerdo al último Censo de Población y vivienda y no presenta índice de marginación. El total de habitantes beneficiados serán 42,250 Habitantes

La construcción de esta obra va a beneficiar principalmente a las poblaciones aledañas al camino y asimismo al municipio de San Marcos, porque va a fomentar la comunicación entre ellos.

Localización:

(INEGI, 2000)

Medio Físico

Localización: El municipio pertenece a la región de la Costa Chica; se localiza al sur de Chilpancingo, entre las coordenadas 16° 37‘ 45‘‘ y 17° 03‘ 52‘‘ de latitud norte, y los 99° 10‘ 58‘‘ y 99° 38‘ 12‘‘ de longitud oeste. Tiene una extensión territorial de 1315 km2, que representa el 2.07% del total estatal. Colinda al norte con Juan R. Escudero y Tecoanapa, al sur con el océano Pacífico, al este con Florencio Villarreal y Tecoanapa, y al oeste con Acapulco. Su cabecera municipal, del mismo nombre, se encuentra a 160 km de la capital del estado y tiene una altitud de 50 msnm.

Extensión: Cuenta con una extensión territorial de 960.7 kilómetros cuadrados, que representa 1.51 por ciento de la superficie del Estado.

Imagen 5 Mapa de Localización del Municipio de San Marcos, Gro.

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Historia: Durante la Colonia se produjo el mestizaje y el exterminio de la población indígena, al grado de que los españoles trajeron en calidad de esclavos, a nativos de África y el Caribe, para realizar los trabajos más pesados. En 1821, al consumarse la Independencia, Agustín de Iturbide creó la Capitanía General del Sur, de la cual formó parte este municipio. En 1855, fue sitiado, en San Marcos, el oficial santanista Verborina. El 26 de marzo de 1913, Julián Blanco secundó el Plan de Guadalupe y se pertrechó en un convento del lugar.

Monumentos históricos: Monumento a Cuauhtémoc, último emperador azteca, y la parroquia a San Marcos Evangelista, ubicada en la población del mismo nombre.

Geología: El tramo en estudio se localiza en la Sierra Madre del Sur de acuerdo a la Carta geomorfológica bajo la denominación Sierra Madre del Sur, comprendida a lo largo de casi 500 kilómetros, paralela a la costa pacífica y corresponde al periodo Mesozoico Cretácico con roca ígnea extrusiva, Mesozoico Jurásico con roca metamórfica y Precámbrico con roca metamórfica de acuerdo a la carta Geológica.

Imagen 6 Carta Geológica del Estado de Guerrero.

(INEGI, 2000)

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El estado de Guerrero está dentro de la zona que en la escala mundial es conocida como Cinturón de Fuego del Océano Pacífico, y que se identifica por ser una de las más sísmicas del planeta. Aproximadamente en la zona que bordea el Océano Pacífico se libera el 85% del total de la energía producida por los movimientos sísmicos. De acuerdo a las cartas geológicas el estado de Guerrero se encuentra en la zona D la cual indica una alta sismicidad.

Suelo: Los predominantes son el chernozem o negros, estepa praire o pradera con descalcificación y café grisáceo, café rojizo y amarillo bosque; la mayoría de sus suelos son destinados a actividades agrícolas y pecuarias.

Orografía: Presenta tres tipos de relieves: Las zonas accidentadas abarcan el 50 por ciento de la superficie, éstas se localizan al norte del municipio con altitudes máximas de 750 metros sobre el nivel del mar; las zonas semiplanas tienen el 20 por ciento del territorio municipal, presentan alturas hasta 250 metros sobre el nivel del mar; las zonas planas comprenden el 30 por ciento de la superficie del municipio, éstas se localizan al sur y alcanzan altitudes máximas de hasta 50 metros sobre el nivel del mar Los cerros más conocidos son: Monte Redondo, El Fraile, Loma Montesa y Moctezuma.

Hidrografía: El sistema hidrológico está compuesto por los ríos Estancia, Cortés, Chacalapa, tributario de Olicantan y arroyo las Vigas o Moctezuma, tiene también dos corrientes importantes de los ríos Papagayo y Nexpa, que sirven como fronteras entre los municipios de Acapulco y Florencio Villarreal, respectivamente; cuenta con las lagunas de El Canal y Tecomate Pesquería; en está última explotan salinas y pesca.

Clima: Este es un factor que se debe tomar en cuenta para aquellos pavimentos que serán proyectados en climas cuyas temperaturas alcancen los 40 ° C. y Otras variables que existan de acuerdo a las condiciones e historial que exista en la zona.

El sitio de los trabajos está ubicado al sur del municipio dentro del grupo de climas templado de acuerdo a la clasificación de la Dirección General de Geografía, Presenta clima cálido subhúmedo, con lluvias de junio a septiembre. En primavera y verano es cálido; los vientos predominantes se mueven en dirección sureste a noreste; Los meses más calurosos son en primavera y verano; los vientos predominantes son en dirección de sureste a noreste. Se tiene una precipitación anual que va de 1,100 a 1,500 milímetros; en el mes de diciembre se registra la temperatura mínima de 22.3°C; en los meses de abril y mayo alcanzan la máxima temperatura de 26.3°C y la media anual es de 24.3°C.

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Imagen 7 Carta Climatológica del Estado de Guerrero.

(INEGI, 2000)

Flora: La vegetación natural en el municipio es casi en su totalidad la selva baja caducifolia. Aunque de menor importancia por la extensión que ocupa, existen otros dos tipos como selva media caducifolia y manglares; el primero representa el 75 por ciento, el segundo se localiza en la planicie costera y áreas bajas fangoses, en un lugar llamado los Médanos, donde el suelo es de origen pluvial; las especies que se hayan son las parotas, espinos, cacahuananches, cuaulote, árboles frutales de coco, limón nanche, tamarindo y bonete. Las especies más importantes son: coco, mango, jamaica, ajonjolí, maíz, espino, encino y roble.

Fauna: Los animales en estado silvestre son: venado, ardilla, tlacuache, armadillo, iguana, zorrillo, mapache, tejón, serpiente, alacrán, paloma, zopilote, gaviota y zanate; en la fauna marítima hay mojarra, cangrejo, camarón, tortuga, jaiba y huachinango.

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Recursos Naturales: Sus principales recursos naturales son su flora y su fauna que es muy variada, así como sus recursos hidrológicos entre los que se encuentran sus ríos, arroyos y lagos, y principalmente los recursos provenientes de sus playas y de su mar; asimismo los suelos del municipio son muy aptos para el desarrollo de la agricultura y ganadería. Cuenta con explotación forestal en 9,371.8 hectáreas.

Vías de Comunicación: El municipio cuenta con la carretera federal número 200. Cuenta con la infraestructura caminera que se encuentra constituida por 150 kilómetros, de los cuales 79 kilómetros pertenecen a caminos rurales, 48 kilómetros de carreteras pavimentadas y 23 kilómetros a caminos rurales.

Población: El II Conteo de 2005 reportó 131 localidades donde habitan 44 959 personas, de ellas, 21 662 son hombres y 23 297 mujeres.

Grupos étnicos: El Conteo de 2005 informa la existencia de 259 personas indígenas de 5 años y más, hablantes del mixteco, náhuatl y amuzgo.

Religión: En el 2000, la religión que predominaba era la católica, con 39 774 creyentes; mientras los no católicos sumaban 2359.

Salud: Se cuenta con 4 unidades de medicina familiar y 17 establecimientos de primer nivel, que en conjunto disponen de 23 consultorios, 13 salas de expulsión, 31 camas no censables, 32 médicos generales y 26 enfermeras.

Fiestas y tradiciones: El 25 de abril se festeja a San Marcos Evangelista; también celebran la fiesta de carnaval, en fechas que anteceden a la Semana Santa.

Turismo: El municipio cuenta con el caudal del río Papagayo y del Nexpa, la laguna de Tecomate y playas poco concurridas.

Trajes típicos: Para uso diario no existe un traje especial; sin embargo, para bailar la chilena, la mujer usa falda larga de colores fuertes y blusa de manta profusamente bordada con hilo o chaquira. Esta última la utilizan en ocasiones especiales, ya que su precio es elevado. Los hombres visten calzón de manta cruzado, muy amplio.

Gastronomía: Es tradicional el consumo de pescado, barbacoa de chivo y pollo; entre las bebidas, disfrutan el chilate y el aguardiente.

Manifestaciones artísticas: La canción representativa de este municipio y que se convirtió en himno del guerrerense es La San marqueña, compuesta por el sacerdote Emilio Vázquez Jiménez (1879–1950). Iglesia de San Marcos.

Medios de Comunicación: Los medios de comunicación están concentrados principalmente en la cabecera municipal y cuenta con los servicios de agencias de correos, caseta telefónica y administración telegráfica. Se recibe la transmisión de dos radiodifusoras de tipo comercial establecidas en el puerto de Acapulco. En lo relativo a transporte, opera una línea de segunda clase, también se cuenta con el servicio de taxis de la cabecera municipal a la ciudad de Acapulco y camionetas de servicio mixto en diferentes rutas.

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Proyecto Ejecutivo

El proyecto consiste en elegir la estructura del Terraplén y pavimento más adecuado, así como sus recomendaciones necesarias para el proceso constructivo tanto de las terracerías como de la estructura del pavimento; es decir se recomiendan los espesores de las distintas capas y tipos de materiales, para ello, se caracteriza geotécnicamente el sitio donde se construirá dicha estructura, la exploración del subsuelo y la obtención de muestras.

Se describen los trabajos realizados por el laboratorio, este se encarga de hacer las pruebas para definir la estructura del subsuelo y determinar los parámetros mecánicos necesarios para el análisis y diseño geotécnico, además se incluyen las recomendaciones de control de calidad de los materiales de acuerdo a las normas por las cuales se rijan.

Se realizaron los trabajos del laboratorio requeridos para definir la estratigrafía de subsuelo.

Se hicieron diferentes pruebas con base en los resultados del muestreo y exploración del subsuelo tomado del sitio de los trabajos así mismo se determinan las propiedades mecánicas de los materiales a través de pruebas de campo y laboratorio.

En este informe se mencionan los trabajos que se ejecutaron y los resultados alcanzados, además se establecen los lineamientos para el diseño y construcción de la alternativa de pavimentación mas adecuada para la estructura tipo proyectada así como el procedimiento constructivo y de control de calidad de los materiales que se van a utilizar en la obra. Asimismo se anexan los registros de las propiedades índice y mecánicas de los materiales encontrados y el informe fotográfico de los aspectos más relevantes de los trabajos. El camino de proyecto será de tipo C con terreno montañoso y contendrá las siguientes características:

Tabla 3 Características de proyecto del Camino

Descripción de Características Valores

TDPA en el horizonte del proyecto. 406 vehículos

Velocidad de proyecto 40 a 60 km/hr

Distancia de visibilidad de parada 40 a 75 m

Distancia de visibilidad de rebase 180 a 270 m

Grado de curvatura máximo 30 a 11º

Curvas verticales k cresta 4 a 14%

Curvas verticales k columpio 7 a 15%

Longitud mínima de curvas verticales 30 a 40 m

Pendiente gobernadora 6%

Pendiente máxima 8%

Ancho de calzada 6 m

Ancho de corona 7 m

Ancho de acotamiento 0.5

Bombeo - 2%

Sobreelevación máxima 10%

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

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Comportamiento de los Suelos

Estratigrafía y Sondeos en el Camino tipo Pozos a Cielo Abierto. [PCA]

Con el objeto de conocer detalladamente las características estratigráficas y físicas del estado actual del tramo proyectado se realizaron varios sondeos en diferentes puntos del eje del camino y se determinaron la clasificación de los materiales con técnicas de campo.

Tabla 4 Estratigrafía y Sondeos en el camino tipo Pozos a Cielo Abierto [PCA]

SONDEOS KILOMETRO % V.R.S.

REVESTIMIENTO

% V.R.S. TERRENO

NATURAL 0+000 54.4 L/D

0+500 70.5 L/C

1+000 38.2 L/I 50.7 L/I

1+500 40.0 L/C 38.5 L/C

2+000 45.0 L/D 52.0 L/D

2+500 32.3 L/C

3+000 43.4 L/I

3+500 37.4 L/C

4+000 8.1 L/D

4+500 10.2 L/C 21.4 L/C

5+000 13.1 L/I 16.9 L/I

5+500 19.8 L/C

6+000 16.2 L/D

6+500 20.4 L/C

7+000 27.0 L/I

7+500 55.5 L/C

8+000 60.3 L/D

8+500 33.4 L/C

9+000 30.40 L/I

9+500 71.0 L/C 55.4 L/C

10+000 67.6 L/D 69.1 L/D

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

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Pruebas de Laboratorio

El motivo por el cual se realizan las pruebas del laboratorio es conocer si las características de los materiales tanto en la estructura actual así como de los de bancos de materiales que se pretende utilizar en los diferentes trabajos a ejecutar cumplan con las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para asegurar un buen funcionamiento en su utilización en la construcción de las capas de Subrasante, Subbase, Base hidráulica y Carpeta Asfáltica. Para las estructuras y obras de drenaje se realiza un control de calidad en la elaboración de concreto hidráulico.

Características Estratigráficas del Subsuelo

Como resultado de la exploración efectuada en campo, la cual consistió en sondeos tipo pozos a cielo abierto, se determinó que la estructura que presenta el subsuelo actualmente en este tramo se tomará en cuenta para la realización del diseño de la estructura a construir.

El estudio geotécnico indicó que la clasificación del material del tramo es Heterogéneo, sin ningún tirante de Nivel de Aguas Freáticas hasta la profundidad explorada.

Diseño del Pavimento

Tabla 5 Análisis de la Estructura del Pavimento.

Datos Generales Valores

Transito Diario Promedio Anual 406 vehículos

r Tasa de crecimiento anual 3.0 %

Clasificación vehicular A2=39.2%, A´2=46.38%, C2=10.00%, C3=4.42%

Nivel de Confianza 0.7

Vida Util 15 Años

V.R.S. crítico de diseño 18% de Terreno Natural y 9% de revestimiento

Ancho de acotamiento 0.5

Bombeo - 2%

Sobreelevación máxima 10%

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

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MÉTODO DEL INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA U.N.A.M.

Tabla 6 Calculo del V.R.S. Critico del Terreno Natural.

km. 0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000

V.R.S. ESTÁNDAR (%):

54.40 70.50 50.70 38.50 52.00 32.30 43.40

3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500

37.40 8.10 21.40 16.90 19.80 16.20 20.40

7+000 7+500 8+000 8+500 9+000 9+500 10+000

27.00 55.50 60.30 33.40 30.40 55.40 69.10

X

(X-m)²

N= 5

21.40

6.05

m= 18.94

16.90

4.16

19.80

0.74

16.20

7.51

20.40

2.13

94.70

20.59

S= 20.59 = 1.04 V= 1.04 = 0.050

18.94 18.94

VRS =

VRS( 1- 0.84 V )

18

% TERRENO NATURAL

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

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Tabla 7 Calculo del V.R.S. Critico del Revestimiento.

km.

0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000

V.R.S. ESTÁNDAR %

38.20 40.00 45.00

3+500 4+000 4+500 5+000 5+500 6+000 6+500

10.20 13.10

7+000 7+500 8+000 8+500 9+000 9+500 10+000

71.00 67.60

X (X-m)² N= 2

10.20 76.39 m= 11.65

13.10 34.11

23.30 110.50

S= 110.50 = 3.08 V= 3.08 = 0.260

11.65 11.65

VRS =

VRS ( 1- 0.84 V ) =

9

% REVESTIMIENTO

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

Cuadro No. 7.- Calculo del V.R.S. Crítico del Revestimiento Método Inst. de Ing. UNAM.

Por ser un camino de tipo C consideramos un nivel de confianza (Qu=0.7) y de acuerdo al tránsito equivalente acumulado calculado para la sub-base y terracerías de 1.3 x105 de la gráfica para el diseño estructural de carreteras tenemos que el espesor es de 15 cm.

Z3 = Espesor equivalente sobre la capa considerada = 15 cm.

Por lo tanto, podemos concluir que de acuerdo al espesor equivalente mínimo, con el V.R.S. Crítico calculado, el aforo obtenido en campo, la intensidad de tráfico vehicular y de acuerdo al tipo de camino por las características que tiene (tipo D) tenemos que:

Z4 = 28 cm.

Z2 = 15 cm.

Z1 =0 cm. No requiere carpeta

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Tabla 8 Grafica para el Diseño Estructural con Pavimento Flexible.

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

Se proponen 2 riegos de sello con material No. 2 y 3B

Este resultado nos indica que con esta estructura obtenida nos soporta debidamente las cargas impuestas por el tráfico que circula por esta zona, sin embargo, la que nos proporciona una mayor vida útil que la considerada en proyecto, evita que se erosione

Fácilmente a causa de las lluvias y las pendientes fuertes en las zonas altas, es la estructura propuesta siguiente:

Tabla 9 Espesores de la Estructura de Pavimento Flexible.

CAPA ESPESORES DE PAVIMENTO

CARPETA 5 cm.

BASE HIDRÁULICA 15 cm.

SUBBASE 15 cm.

SUBRASANTE 30 cm.

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

VRS Z VRS crítico de la baseValor relativo de soporte crítico de subbase y terracerías

Z ,

espesor

equiv

ale

nte

sobre

la c

apa c

onsid

era

da,

en c

m

Grafica para diseño estructural de carreteras con pavimento flexible

VRS T.N. = 18%

Z3 = 15 cm

Z4 = 28 cm

VRS REV. = 9%

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Es importante mencionar que de acuerdo a los resultados obtenidos por este método, la estructura propuesta soporta las cargas impuestas por el tráfico que circula en la actualidad, con un periodo de vida útil de 15 años.

II. 2 Dimensionamiento y Observación Subjetiva y Objetiva de la Obra

Subjetividad

La subjetividad se refiere a las interpretaciones y a los valores específicos que marcan cualquier aspecto de la experiencia. La experiencia de cada persona tiene aspectos cualitativos específicos, que sólo son accesibles a la conciencia de esa persona. Aunque ciertas partes de la experiencia son objetivas y accesibles a cualquiera, como la longitud de onda de una luz concreta, otras son sólo accesibles a la persona que las experimenta, como la cualidad misma del color.

La respuesta a esta cuestión define la especificidad del trabajo a realizar. La subjetividad se concibe como la capacidad de interacción, intencionalidad, negociación, pero también como capacidad para pensar. El Ser Humano elabora opiniones personales basándose en experiencias que en lo común expresan verdades subjetivas.

Desde otro punto de vista, también filosóficamente hablando, subjetividad es la transparencia del ser de los objetos, quedando solo un sujeto, el ser, uno mismo. Entiendo la experiencia como el cúmulo de hechos vividos que nos constituyen y acompañan durante toda la vida.

En cualquier caso el registro de la experiencia se realiza desde lo subjetivo, lo individual, lo propio, lo diferente del otro. Una misma experiencia vivida por personas diferentes adquiere valores únicos en cada uno. La carga emocional adjudicada es dada por quien lo vive y sólo comprendida por él.

Objetividad

El antónimo de subjetivo es objetivo. Objetividad es tratar de alejarse de las concepciones particulares para ver algo como "a un todo". Por ejemplo yo puedo decir que la felicidad es el mayor bien…y; si estamos todos de acuerdo, es un concepto objetivo.

El concepto de subjetividad está vinculado a una cualidad: lo subjetivo. Este adjetivo, que se origina en el latín subiectivus, se refiere a lo que pertenece al sujeto estableciendo una oposición a lo externo, y a una cierta manera de sentir y pensar que es propia del mismo.

En este sentido, puede afirmarse que la subjetividad es una propiedad opuesta a la objetividad. Mientras que la primera se sustenta en la opinión y los intereses propios del sujeto, la objetividad implica tratar a los conceptos como si fuesen cosas, de manera distante y con la menor implicación personal posible.

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La filosofía analiza este tema en forma detallada. De acuerdo a esta ciencia, la subjetividad está vinculada a una interpretación que se realiza sobre la experiencia, por lo que sólo es accesible a la persona que atravesó la vivencia en cuestión. De esta forma, el sujeto desarrolla sus propias opiniones, de acuerdo a su percepción particular y determinadas por lo vivido.

Dichas capacidades van de lo individual a lo colectivo, y se llevan a cabo a través de una organización del trabajo de manera informal y única, porque todos los seres humanos tenemos nuestra propia forma de expresar dichos pensamientos y realizar las acciones respectivas.

En relación con esta distinción entre lo subjetivo y lo objetivo podemos distinguir entre verdad y certeza. De forma que si la certeza es un estado subjetivo que nos lleva a considerar algo como verdadero teniendo un pleno convencimiento de ello, un fuerte sentimiento que nos lleva a aceptarlo como tal, cuando hablamos de verdad debemos entender que nos estamos apoyando en datos objetivos.

El conocimiento objetivo se apoya en los datos que suministra el objeto, por lo que puede compartirse, y otorga grados de verdad a nuestras afirmaciones.

El conocimiento subjetivo se apoya en convicciones e ideas del sujeto y, por lo tanto, proporciona certeza.

Los grados de conocimiento

La primera cuestión nos lleva a plantearnos el tema de los grados de conocimiento. El conocimiento supone un continuo entre la ignorancia y el saber en el cual podemos, como en toda escala, establecer puntos cruciales de medida.

Se establecen, por tanto, los siguientes tramos en la escalera del conocimiento en función del grado de certeza y objetividad del conocimiento:

La Opinión es un estado de conocimiento en el que el sujeto considera algo como verdadero pero no tiene seguridad en ello, ni objetiva (no puede dar una justificación a los demás de modo que tengan que aceptarla) ni subjetiva (tampoco tiene total certeza por lo cual no se atreve a afirmar con rotundidad su convencimiento).

La Creencia es el modo de conocer cuando alguien está plenamente convencido de que lo que piensa es verdad, pero no puede aducir una justificación objetiva que pueda ser aceptada por todos.

El Saber o conocimiento en sentido pleno es una afirmación que se fundamenta tanto subjetiva como objetivamente, se tienen razones para afirmar tal cosa y convencer a otros, tenemos por tanto certeza o convicción plena de que tal cosa es verdad y disponemos de datos para argumentarlo.

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Por lo tanto; ¿Como dimensionaremos esta Obra?

Si tenemos la certeza de que nuestra experiencia será la guía para tomar decisiones de como esta estructurado en el estado físico nuestra obra de terracería, entonces tendremos datos muy aproximados a los que el proyecto ejecutivo como objeto nos indica.

De tal forma, que podamos separar de un todo como nos los indica objetivamente el proyecto y observar y trabajar todas y cada una las piezas por separado que comprende no solo el Proyecto, sino el Entorno donde se ejecutara este; Como lograremos dicha ejecución, Con que herramientas lo haremos, Quienes participaran en el, De que forma y esto a su vez se trata de descomponer la estructura que comprende cada una de las piezas del proyecto; Es decir, existen Estructuras y Subestructuras determinadamente variables, que son dependientes y estas interactúan y se encuentran relacionadas entre si.

Lo que significa, que al combinar la experiencia con la capacidad de observación en el lugar y análisis del proyecto ejecutivo, se obtiene como resultado la Certeza del Dimensionamiento de nuestra Obra de Terracería:

Como anteriormente mencionamos, el conocimiento objetivo se apoya en los datos que suministra el objeto, por lo que puede compartirse, y otorga grados de verdad a nuestras afirmaciones.

El Proyecto, tiene como objetivo ubicar el sitio donde se va a construir el camino para elegir el diseño de pavimento y el proceso de ejecución más adecuado, de acuerdo a las características geotécnicas que presente se proponen los espesores que conforman la estructura.

La Obra, conjuntamente con la organización, tiene como objetivo, eficientar todas las actividades que el proyecto define a través de un catalogo de conceptos de lo que será la Estructura del Pavimento; específicamente nos enfocaremos a las terracerías y movimientos de tierras, maximizando la productividad y minimizando los costos con un control de calidad apegado a la normatividad.

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II. 3 Evaluación de Volúmenes y Transformación a Costos de Operación -

Producción.

II.3.1 Evaluación de la Ingeniería del Proyecto

Volumetría

Terracerías.- Para la obtención de las áreas y los volúmenes de trabajo; se clasifican de acuerdo a la normativa vigente de la SCT.

Para la preparación del sitio se demostrará las partes donde el alineamiento se haya modificado para mejorar el trazo, esto sucede en curvas existentes de grado muy fuerte o en donde las pendientes rebasan las permitidas, posteriormente se despalmara la capa vegetal con un espesor de 20 cms, ya realizado el despalme se procederá con los cortes correspondientes.

Especificaciones de Proyecto

Despalme: Cuando se tenga que remover la capa vegetal superficial. Tendrá un espesor de 20 cms.

Corte: Cuando se realicen excavaciones profundizando o ampliando un corte existente, o un corte nuevo.

Ampliaciones de Corte: Cuando se amplíe lateralmente un corte hasta 8 metros medidos horizontalmente de hombro existente al hombro del proyecto.

Rebaje de corona: Cuando se profundice un corte hasta 1.20 metros de profundidad sobre la corona existente del camino.

Escalones de liga: Se utilizarán cuando se despalme un terraplén y la pendiente transversal del terreno natural sea mayor del 25%.Tendra una base de 2.50 metros como mínimo.

Compactación del terreno natural: Se realizará cuando se tenga que desplantar un terraplén sobre el terreno natural previamente despalmado.

Compactación de la cama de los cortes: Se realizará cuando se tenga que compactar la superficie descubierta del terreno natural a nivel de desplante de la capa subrasante que se formara con material de banco en secciones en corte.

Cuerpo de Terraplén: Se realizara cuando por las condiciones topográficas el alineamiento vertical tenga que ubicarse sobre la línea de terreno natural quedando la capa subrasante y la estructura de pavimento sobre relleno compactado a 90% mínimo ya sea con material de banco o de los propios cortes.

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Ex. Ac. Te. Co. a 100%: Cuando el material del terreno natural previamente despalmado cumpla con las especificaciones de la SCT para formar la capa subrasante se realizara Escarificado, Disgregado, Acamellonado, Se agregara agua, se tendera y compactara a 100% de su P.V.S.M. el material en un espesor mínimo igual al de la capa subrasante.

Relleno Caja a 100%: Cuando existan secciones en corte y el material no cumpla con las especificaciones para formar la capa subrasante se realizara excavación adicional al nivel de subrasante en un espesor mínimo igual al de dicha capa (subrasante), se rellenara y Se compactara esta capa de material a 100% de su P.V.S.M. extraída de los Bancos de materiales existentes en la zona y recomendados en este estudio.

Capa Subrasante: Se compactara esta capa de material a 100% de su P.V.S.M. extraída de los Bancos de materiales existentes en la zona y recomendados en este estudio que se describe a continuación:

Capa de Subbase hidráulica: Es la capa de material pétreo seleccionado que se construye sobre la subrasante, cuya función principal es proporcionar un apoyo uniforme a la base, capaz de soportar las cargas que ésta le transmite aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y prevenir la migración de finos hacia las capas superiores.

Una vez construida la capa de subrasante, se colocará la subbase de quince (15) centímetros de espesor, compactada al 95 % de su Peso Volumétrico Seco Máximo determinado mediante la prueba AASHTO Modificada. El empleo de éstos materiales será de algún banco de materiales cercano a la obra.

Capa de Base hidráulica: Es la capa de material pétreo seleccionado que se construye sobre la subrasante, cuya función principal es proporcionar un apoyo uniforme a la base asfáltica o en su caso a la carpeta asfáltica, soportar las cargas que ésta le transmite aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, proporcionar a la estructura de pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar del agua subterránea.

Sobre la capa de subbase hidráulica se construirá la capa de base hidráulica de quince (15) centímetros de espesor compactada al 100 % de su Peso Volumétrico Seco Máximo determinado mediante la prueba AASHTO Modificada, el Valor Relativo de Soporte será de 100 % mínimo y el equivalente de arena 50 % mínimo, utilizando materiales pétreos triturados parcialmente

Riego de Impregnación: Consiste en la aplicación de un material asfáltico, sobre la capa de material pétreo de base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la base asfáltica, o en su caso la carpeta asfáltica. El material asfáltico que se utiliza normalmente es una emulsión, ya sea de rompimiento lento o especial para impregnación.

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Inmediatamente después de haber realizado la operación anteriormente descrita, estando barrida y seca la superficie de la capa de base hidráulica, se aplicará un riego de impregnación con Emulsión Asfáltica ECI-60 en cantidad necesaria para que garantice una penetración mayor a cero punto cuatro (0.4) centímetros, por lo que se deberá tomar en cuenta si se requiere de una o dos aplicaciones.

Riego de liga: Consiste en la aplicación de un material asfáltico sobre una capa de pavimento, con objeto de lograr una buena adherencia con otra capa de mezcla asfáltica que se construya encima. Normalmente se utiliza una emulsión asfáltica de rompimiento rápido.

Con la finalidad de lograr una adecuada adherencia entre la capa de base hidráulica y la base de concreto asfáltico o en su caso la carpeta de concreto asfaltico, en la superficie de la base hidráulica previamente impregnada y barrida, se aplicará un riego de liga con Producto Asfáltico Tipo Emulsión Catiónica de Rompimiento Rápido (ECR-60) a razón de cero punto cinco litros por metro cuadrado (0.5 lt/m2), aproximadamente.

Capa de Carpeta Asfáltica: Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente, son aquellas que se construyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos y cemento asfáltico, modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación. Según la granulometría del material pétreo que se utilice, pueden ser de granulometría densa, semiabierta o abierta. Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente se construyen para proporcionar soporte adecuado, comodidad, confort y seguridad al usuario, además de proporcionar una superficie antiderrapante.

Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, la superficie sobre la que se colocará estará debidamente terminada, exenta de materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos de material asfáltico, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que hubieran existido.

No se permitirá la construcción sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la Secretaría.

Cuando el producto asfáltico del riego de liga tenga la consistencia conveniente, se construirá con cinco (5) centímetros de espesor una carpeta de concreto asfáltico, compactándola hasta alcanzar el 95 % de su Peso Volumétrico Máximo determinado en laboratorio por el Método Marshall. En la elaboración del concreto asfáltico deberá utilizarse material pétreo de tamaño máximo de diecinueve (19) milímetros procedente de algún banco de materiales cercano a la obra y producto asfáltico del tipo AC-20 Normal en la dosificación adecuada previamente establecida en laboratorio.

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II.3.2 Volumen de Obra a Ejecutar

Evaluando Volúmenes de Material de Corte

DEL KM. 0+000 AL KM. 0+600 EL MATERIAL DE CORTE SIRVE PARA SUBRASANTE Y SUBBASE

HIDRÁULICA

DEL KM. 0+600 AL KM. 3+600 EL MATERIAL DE CORTE SIRVE PARA SUBRASANTE

DEL KM. 3+600 AL KM. 4+300 SE DEBE SUSTITUIR EL MATERIAL EN UN ESPESOR DE 50 cms.

DEL KM. 4+300 AL KM. 7+000 EL MATERIAL DE CORTE SIRVE PARA SUBRASANTE

DEL KM. 7+000 AL KM. 8+100 EL MATERIAL DE CORTE SIRVE PARA SUBRASANTE Y SUBBASE

HIDRÁULICA

DEL KM. 8+100 AL KM. 8+400 EL MATERIAL DE CORTE ES ROCA

DEL KM. 8+400 AL KM. 9+300 EL MATERIAL DE CORTE SIRVE PARA SUBRASANTE

DEL KM. 9+300 AL KM. 9+650 EL MATERIAL DE CORTE ES ROCA

DEL KM. 9+650 AL KM. 10+000 EL MATERIAL DE CORTE SIRVE PARA SUBRASANTE Y SUBBASE

HIDRÁULICA

Evaluando Volúmenes de Material de Bancos

BANCO DE MATERIAL UBICADO EN EL KM. 0+260 L/D DEL CAMINO, SE RECOMIENDA PARA

SUBRASANTE Y SUBBASE HIDRÁULICA. VOL. 4*20*20 m

BANCO DE MATERIAL UBICADO EN EL KM. 7+100 DEL CAMINO, SE RECOMIENDA PARA SUBRASANTE

Y SUBBASE HIDRÁULICA. VOL. 3*40*40

BANCO DE MATERIAL UBICADO EN EL KM. 31+200 DESV. DER. 500 m. DE LA CARRETERA ACAPULCO-

PINOTEPA NACIONAL. VOL. 24,000 m³. GRAVA ARENA DEL RÍO PAPAGAYO SE RECOMIENDA PARA

SUBBASE, BASE HIDRÁULICA, CONCRETO HIDRÁULICO Y CONCRETO ASFÁLTICO.

EVALUANDO CAPACIDAD DEL BANCO DE DESPERDICIO

BANCO DE DESPERDICIO UBICADO EN EL KM. 4+000 L/D DEL CAMINO. SUPERFICIE: 80*60

42

Volúmenes del Km. 0+000.00 AL Km. 5+000.00

Tabla 10 Volúmenes del Km. 0+000.00 al 5+000.00

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

Estructuras y Obras de Alcantarillado

Se delimitaron las cuencas hidrológicas existentes en este tramo, y se diseño cada una de las obras de drenaje menor, después de realizar los cálculos hidrológicos por los métodos de: Talbot, Racional Americano y Ven Te Show, para un periodo de retorno de 25 años, el dimensionamiento de las alcantarillas se realizo mediante cálculo hidráulico empleando la Ecuación de Manning.

Tabla 11 Estructuras y Obras de Alcantarillado del Km. 0+000.00 al 5+000.00

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

Volúmenes del Km. 0+000.00 AL Km. 5+000.00

Tabla 12 Volúmenes del Km. 5+000.00 al 10+000.00

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

Estructuras y Obras de Alcantarillado

Se delimitaron las cuencas hidrológicas existentes en este tramo, y se diseño cada una de las obras de drenaje menor, después de realizar los cálculos hidrológicos por los métodos de: Talbot, Racional Americano y Ven Te Show, para un periodo de retorno de 25 años, el dimensionamiento de las alcantarillas se realizo mediante cálculo hidráulico empleando la Ecuación de Manning.

CONCEPTO VOLUMEN

CORTES 5,454 m3

TERRAPLENES 22,767 m3

PRESTAMOS 26,770 m3 1ER KM 49,030 m3 KM SUB

OBRAS TUBO-

0.60 Ø.

TUBO

1.20 Ø.

TUBO

1.50 Ø

LOSAS PUENTES BOVEDAS VADOS

EXISTENTES 0 0 0 4 1 0 0

DE PROYECTO 0 0 0 15 0 0 0

CONCEPTO VOLUMEN

CORTES 36,086 m3

TERRAPLENES 11,341 m3

PRESTAMOS 3,887 m3 1ER KM 4,906 m3 KM SUB

43

Tabla 13 Estructuras y Obras de Alcantarillado del Km. 5+000.00 al 10+000.00

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

Materiales para Obras de Drenaje

Se eligió concreto reforzado por temperatura para la construcción de los estribos y aleros de las alcantarillas de losa, así como para los muros de cabeza de las alcantarillas de tubo, pudiendo hacerse de concreto ciclópeo, así como de concreto reforzado de 200 kg/cm2 las losas.

Obras Complementarias

Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de las terracerías y pavimentos, se deberán construir obras complementarias como cunetas bordillos, lavaderos y/o obras de desfogue de cunetas, de acuerdo a lo establecido en el presente proyecto, así como por las condiciones de altura de corte y de taludes se recomienda la construcción de contracunetas las cuales se dejara su ubicación a juicio del ingeniero residente.

Señalamiento

Ya terminadas las obras de drenaje y pavimentación se realizaran la colocación del señalamiento horizontal y vertical de acuerdo a lo indicado en el proyecto, utilizando señales constructivas de acuerdo a las especificaciones indicadas respetando las dimensiones y colores establecidos por la normatividad vigente.

OBRAS TUBO-

0.60 Ø.

TUBO

1.20 Ø.

TUBO

1.50 Ø

LOSAS PUENTES BOVEDAS VADOS

EXISTENTES 10 0 0 4 1 0 5

DE PROYECTO 0 19 0 11 0 0 0

44

II.3.3 Costos Horarios de la maquinaria utilizada

El Costo Horario siempre representara una Ecuación Variable Dependiente; por razón de que los Precios de Adquisición y Renta de la Maquinaria en el Mercado nunca serán los mismos, la utilización, aprovechamiento y productividad para la cual están diseñadas, dependen de una gran cantidad de factores físicos y humanos, que a su vez, estos se comportan determinantemente variables.

Es decir, la Maquinaria se encuentra en contacto con Tres Interfaces ó mejor dicho aun; Con Tres Elementos Potencialmente Cambiantes, que marcaran una Tendencia Subjetiva, tratando de desviar constantemente el resultado.

Pero; aquí es donde me detengo y lanzo la pregunta; Cual es el resultado que requiero; Hacia donde me dirijo y atreves de que elementos lograre los objetivos planteados?

Independientemente de lo que dicen los Autores de libros muy importantes; no se aborda el tema de la Interacción de los siguientes componentes o variables, y que definen no solo el Costo Horario de la Maquinaria, si no también el resultado final de Nuestra Obra de Terracería y Movimiento de Tierras.

Tabla 14 Factores y Variables que influyen en el Movimiento de Tierras.

HUMANO FISICO ADMINISTRACION MAQUINARIA COORDINACION

Conocimiento Entorno: Localización,

Programación de Rec. Financieros

Capacidad

Programación de Recursos: Tiempo, Actividades, Maquinaria, Materiales y Personal.

Experiencia Clima: Lluvia, Sol, Temperatura

Utilización del Presupuesto

Rendimiento Análisis: Entorno, Proyecto y Obra

Actitud Suelos y Rocas: Características y comportamiento

Recursos Humanos: Topógrafos, Operadores de Maquinaria, Personal de Obra Civil.

Productividad Observación: Entorno, Proyecto y Obra

Valores Costo Logística: Orden, Frentes de Trabajo, Definir Prioridades

Competitividad

Mantenimiento: Taller, Mecánicos, Eléctricos, Electromecánicos.

Disciplina: Carácter, Don de mando.

Concientización

Toma de Decisión: Saber hacer las cosas en el lugar y momento oportuno

Disposición Manejo de Conflictos

45

Análisis de Costo Horario. Equipo de Corte Terracero.

46

Maquinaria de Corte y Carga.

47

48

Maquinaria de Nivelación, Mezcla y Conformación.

49

50

Equipo de Riego: Pipas.

51

Equipo de Corte y Carga: Auxiliar.

52

Piezas Especiales Retroexcavadora.

53

Equipo de Transporte Terracero: Camiones de Volteo 14 y 7 M3.

54

55

Equipo de Compactación.

56

Equipo de Topografía: Indirectos.

57

Trasporte para Combustible y Refacciones.

58

Equipo de Mantenimiento y Reparación: Indirectos.

59

60

61

Vehículo: Servicio Coordinador.

62

Equipo Oficina Coordinador: Indirectos.

63

Equipo de Comunicación: Indirectos.

64

II.3.4 Análisis de Costo de Producción de Corte y Carga con Excavadora Hidráulica CAT-320C

10,000

9.00

Area Total de Camino (m2) 90,000

Terraceria

10,000.00

9.00

0.40

Subrasante

10,000.00

9.00

0.30

TIPO I

1,600.00

2,020.00

63,000.00

Dilatacion del Material (%) 26.00

1.26

Factor de Carga = 1/ (1+Dilatacion) 0.79

Volumen de Banco (m3) 63,125.00

79,695.31

Costo Horario 643.97$

Horas de Jornada 8.00

290.00

2,640.00

0.70

0.70

1.00

17.00

0.29

60.00

3.53

211.76

0.83

148.24

123.04

Capacidad de Carga x Minuto (m3) 2.05

16.00

7.80

8.50

1.00

5.90

23.20

2.59

3.59

9.27

123.14

647.17

416,760.70$

5.23$

Horas Totales de Trabajo en Obra

Costo de la Carga x M3

Tiem.de Cicl. de Acarreo de 1Camion(min)

Rend/Hr = (No. Ciclos/h * Car Util m-cuch) m3

Produc. Real = Ren/Hr * Factor E. T. O.

Tiempo de Carga (min)

Viajes/hr

Volumen Acarreado/hr * Efic. De Obra (m3)

Costo de Horas Totales

Capacidad de Caja (m3)

Tiempo de Viaje hacia area de Tiro (min)

Tiempo de Descarga con Maniobras (min)

Tiem. de Viaje retorno punto de carga (min)

No. Ciclos/min (Tabla CAT)

No. Ciclos / hora

Factor de Eficiencia Real en la Obra

Tiempo medio de Ciclo en Seg. (Campo)

Tiempo medio de Ciclo en Minutos (CAT)

Estimador de Eficiencia 60 Minutos (100%)

Peso del Cucharon kg (CAT)

Peso del Cucharon + Carga Util kg (CAT)

Carga Util media del Cucharon m3 (CAT)

Capacidad Colmada m3 (tabla CAT)

Factor de llenado % (Tabla CAT)

Volumen Cuantificado de la Seccion (m3)

Factor de Abundamiento = 1+ Dilatacion

VOLUMEN REAL X CARGAR (M3)

REND. EXCAVADORA [CORTE Y CARGA]

Longitud de Tramo Parcial (mts)

Ancho de Tramo Parcial (mts)

Espesor de la Capa (mts)

P.V.S. (Estado Suelto) Ton/m3

P.V.S.. (Estado Natural de Banco.) Ton/m3

Espesor de la Capa (mts)

SUELO: ARENA ARCILLOSA

Ancho de Tramo Parcial (mts)

No. Camiones Optimo

Camiones (16 m3) Cargados en 1 hr.

Longitud Total del Camino (mts)

Ancho de Camino (mts)

CARACT. Y DIMENSION DE LA OBRA

CARACT. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Capa.

Longitud de Tramo Parcial (mts)

CARACT. DE LA ESTRUCTURA DE TERRAPLEN

Capa.

65

Tabla 15 Pesos Volumétricos aproximados de Suelos y Rocas

(Caterpillar, 2000)

66

Tabla 16 Utilización Capacidad Colmada y Factor de llenado de cucharones de Excavadora Hid. 320 C

(Caterpillar, 2000)

Tabla. Capacidad Colmada de Cucharones

67

Tabla 17 Expansión, vacíos y factores de carga en suelos y rocas

(Caterpillar, 2000)

Formulas Utilizadas

)

68

II.3.5 Análisis de Costo de Producción de Acarreo con Camión de Volteo

10,000

9

Area Total de Camino 90,000

Terraceria

10,000

9.0

0.40

Subrasante

10,000.00

9.00

0.30

TIPO I

1,600.00

2,020.00

63,000.00

Dilatacion del Material (%) 26.00

1.26

Factor de Carga = 1/ (1+Dilatacion) 0.79

Volumen de Banco m3) 63,125.00

79,695.31

Costo Horario 532.40$

Horas de Jornada 8.00

10 - 20

16.00

1.00

25600.00

60.00

7.80

8.50

1.00

5.90

23.20

2.59

Produccion=Volumen Acarr /hr X Camion 41.37

3.59

9.27

123.14

1,926.19

1,025,503.10$

12.87$

RENDIMIENTO TRACTOCAMION CAP-16 M3

Rango de Vel. de operación. (km/hr)

CARACT. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

P.V.S. (Estado Suelto) Ton/m3

CARACT. Y DIMENSION DE LA OBRA

Longitud Total del Camino (mts)

Ancho de Camino (mts)

CARACT. DE LA ESTRUCTURA DE TERRAPLEN

Capa.

Tiempo de Viaje hacia area de Tiro (min)

Tiempo de Descarga con Maniobras

P.V.S.. (Estado Natural de Banco.) Ton/m3

Espesor de la Capa (mts)

Longitud de Tramo Parcial (mts)

Ancho de Tramo Parcial (mts)

Ancho de Tramo Parcial (mts)

Capa.

Longitud de Tramo Parcial (mts)

Espesor de la Capa (mts)

Viajes/Hora

Volumen Acarreado/Hr * Efic. De Obra

Factor de Abundamiento = 1+ Dilatacion

SUELO: ARENA ARCILLOSA

Volumen Requerido Compactado (m3)

VOLUMEN REAL X TRANSPORTAR (M3)

Distancia de Tiro (km)

Tiempo del Ciclo de Acarreo de 1 Camion

Carga (Ton.)

Tiempo de Carga (min)

Horas Totales de Trabajo en Obra

Costo de Horas Totales

Capacidad de Caja (m3)

Tiempo de Viaje retorno punto de carga (min)

Costo del Acarreo x M3

Estimador de Eficiencia 60 Minutos (100%)

Camiones (16 m3) Cargados en 1 hr.

Numero Optimo de Camiones

69

II.3.6 Análisis de Costo de Producción de Corte con Tractor CAT. D8-R

10,000

9

Area Total de Camino 90,000

Terraceria

10,000

9.0

0.40

Subrasante

10,000.00

9.00

0.30

TIPO I

1600

2020

63,000.00

Dilatacion del Material (%) 26.00

1.26

Factor de Carga = 1/ (1+Dilatacion) 0.79

Volumen de Banco (m3) 63,125.00

79,695.31

RENDIMIENTO TRACTOR D8-R

Costo Horario 1,440.35$

Horas de Jornada 8.00

* Produccion Calculada Maxima (grafica CAT) Clave "E"

* Distancia Promedio de Empuje (30m.) 650

* Distancia Promedio de Empuje (60m.) 400

* Distancia Promedio de Empuje (90 m.) 300

* Distancia Promedio de Empuje (120m.) 150

+ Factor de Correccion de Operador (CAT) 0.75

+ Factor de Correccion Material (CAT) 0.80

Eficiencia de trabajo (CAT) 0.83

** % Pendiente vs Factor de Empuje (CAT) 1.20

1.0

388.44

162.51

234,069.85$

3.71$

Factor de Abundamiento = 1+ Dilatacion

VOL. REAL X CORTAR Y EMPUJAR (M3)

P.V.S. (Estado Suelto) Ton/m3

P.V.S.. (Estado Natural de Banco.) Ton/m3

Ancho de Tramo Parcial (mts)

Espesor de la Capa (mts)

SUELO: ARENA ARCILLOSA

Volumen Requerido Compactado (M3)

Longitud de Tramo Parcial (mts)

CARACT. Y DIMENSION DE LA OBRA

Capa.

Costo de Produccion de Corte X M3

Total Horas de Trabajo

Costo Total de Horas

Produccion Real Horaria = ( Prod. Maxima *

F.C.O. * F.C.M * F.E.T. * F.P.E. * C.D.S.)

Correccion de la Densidad del Suelo o roca

Longitud Total del Camino (mts)

Ancho de Camino (mts)

CARACT. DE LA ESTRUCTURA DE TERRAPLEN

Capa.

Longitud de Tramo Parcial (mts)

CARACT. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Espesor de la Capa (mts)

Ancho de Tramo Parcial (mts)

70

Tabla 18 % de Pendiente VS Factor de Empuje

(Caterpillar, 2000)

Tabla 19 Factor de corrección según las condiciones de trabajo

(Caterpillar, 2000)

71

Tabla 20 Grafica de Producción calculada. Hojas Universales D7 hasta D11R

(Caterpillar, 2000)

Véase: Tabla 17 Expansión, vacíos y factores de carga en suelos y rocas.

72

II.3.7 Análisis de Costo de Mezclado con Motoconformadora CAT. 120 H

10,000

9

Area Total de Camino 90,000

Terraceria

10,000

9.0

0.40

Subrasante

10,000.00

9.00

0.30

TIPO I

1,600.00

2,020.00

63,000.00

Dilatacion del Material (%) 26.00

1.26

Factor de Carga = 1/ (1+Dilatacion) 0.79

Volumen de Banco (m3) 63,125.00

79,695.31

Costo Horario 791.82$

100.00 * Se eligen 100 mts por ser una distancia que permite emplear buena

900.00 velocidad y facilidad de maniobras de la Motoconformadora.

270.00

340.88

3.66

30.00

3.17

0.60

0.05

0.16

16.22

5.00

60.00

7.00

No. de Ciclos / hr 8.57

139.06

0.83

115.42

2.95

690.51

546,755.84$

6.86$

Nota 1: El tiempo de la moto representa un rango de tiempo del 30 al 40 % en relacion al trabajo conjunto con la Pipa y Personal

encargado de realizar las tareas limpiar y de sacar las rocas grandes o raices del tramo.

Nota 2: La motoconformadora se considera un Equipo que trabaja en Modo Activo y en Modo Espera, Por lo tanto hay que tomarlo en

cuenta en el analisis de costo.

Volumen Requerido Compactado (M3)

Factor de Abundamiento = 1+ Dilatacion

VOL. REAL X CORTAR Y EMPUJAR (M3)

Costo Total de Horas

Costo de la Mezcla X M3

Rend.= (No. Ciclos/h* Vol x Vuelta) (m3)

Factor de Eficiencia Real en la Obra

Produc. Real= Ren 1 Hr * Factor E. T. (m3)

* Vol. Compactado del Tramo Parcial (m3)

Horas Requeridas para Tramo Parcial

Horas Totales de Trabajo para Obra

Ancho de Superposicion (mts) (CAT)

Profundidad de la Hoja en Material (mts)

Volumen Transportado en la Hoja (m3)

Volumen x Vuelta (m3)

Rango de Vel. de operación. (km/hr) (CAT)

Tiempo de Ciclo x Vuelta (Min)

Estimador de Eficiencia 60 Minutos (100%)

* Vol. Requerido por Mezclar (m3)

Long. de la Hoja (mts) (CAT)

Angulo de Vertedera (Grados°) CAT

Long. Efec. de la Hoja (mts) (Tabla CAT)

REND. MOTOCONFORMADORA [MEZCLA]

* Long. del Tramo Parcial Diario (mts)

* Area del Tramo (m2)

Longitud de Tramo Parcial (mts)

Ancho de Tramo Parcial (mts)

Espesor de la Capa (mts)

SUELO: ARENA ARCILLOSA

P.V.S. (Estado Suelto) Ton/m3

P.V.S.. (Estado Natural de Banco.) Ton/m3

Longitud Total del Camino (mts)

Ancho de Camino (mts)

CARACT. DE LA ESTRUCTURA DE TERRAPLEN

CARACT. Y DIMENSION DE LA OBRA

Longitud de Tramo Parcial (mts)

Ancho de Tramo Parcial (mts)

Espesor de la Capa (mts)

CARACT. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Capa.

Capa.

Véase: Tabla 21 Longitud efectiva de hoja vertedera.

Véase: Tabla 22 Velocidades de Operación Motoconformadora

73

Tabla 21 Longitud efectiva de hoja vertedera

(Caterpillar, 2000)

Tabla 22 Velocidades de Operación Motoconformadora

(Caterpillar, 2000)

74

II.3.8 Análisis de Costo de Aplicación de Humedad con Pipa de Agua

10,000.00

9.00

Area Total de Camino (m2) 90,000.00

Terraceria

10,000.00

9.00

0.40

Subrasante

10,000.00

9.00

0.30

TIPO I

1,600.00

2,020.00

63,000.00

Dilatacion del Material (%) 26.00

1.26

Factor de Carga = 1/ (1+Dilatacion) 0.79

Volumen de Banco (m3) 63,125.00

79,695.31

9000

399.65$

Horas X Jornada 8.00

Tipo de Suelo

0.08

6.00

54,000.00

80.00

6,750.00

115.42

84.38

0.83

70.03

No. Cargas Reales X dia 4.98

Horas Totales de Pipa 1,138.00

Costo Total de Horas x Pipa 454,800.27$

5.71$

Espesor de la Capa (mts)

Ancho de Tramo Parcial (mts)

Espesor de la Capa (mts)

CARACT. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Capa.

Longitud de Tramo Parcial (mts)

Ancho de Tramo Parcial (mts)

CARACT. Y DIMENSION DE LA OBRA

Longitud Total del Camino (mts)

Ancho de Camino (mts)

CARACT. DE LA ESTRUCTURA DE TERRAPLEN

Capa.

Longitud de Tramo Parcial (mts)

Arena Arcillosa

No. Cargas Promedio Diario

Costo de Aplicación Humedad X M3

Volumen de Agua Suministrada /hr (lts)

SUELO: ARENA ARCILLOSA

P.V.S. (Estado Suelto) Ton/m3

P.V.S.. (Estado Natural de Banco.) Ton/m3

Volumen Requerido Compactado (M3)

Factor de Abundamiento = 1+ Dilatacion

VOL. SUELTO X COMPACTAR (M3)

Costo Horario

Rendimiento Pipa en (m3)/hr

Estim. Efic. De trabajo en Obra (%) (CAT)

Produc. Real= Ren 1 Hr * Factor E. T. (m3)

Produc. Real Motoconformadora/hr (m3)

RENDIMIENTO PIPA

Capacidad

Consumidos x Jornada (lts)

Porcentaje Prom. de Humadad X m3. (%)

Volumen de Agua Requerida X m3 (lts)

(Caterpillar, 2000)

Tabla 23 Esquema grafico del Contenido de Humedad.

75

II.3.9 Análisis de Costo de Compactación con Vibrocompactador de Rodillo Liso

10,000.00

9.00

Area Total de Camino (m2) 90,000.00

Terraceria

10,000.00

9.00

0.40

Subrasante

10,000.00

9.00

0.30

TIPO I

1,600.00

2,020.00

63,000.00

Dilatacion del Material (%) 26.00

1.26

Factor de Carga = 1/ (1+Dilatacion) 0.79

Volumen de Banco (m3) 63,125.00

79,695.31

Equipo Empleado

Costo Horario 467.56$

Tipo de Suelo

9.00

900.00

5.00

100.00

6.00

No de Veces el Ancho Efectivo de Rodillo 4.50

27.00

4.00

108.00

2.00

40.00

100.00

0.83

83.00

340.88

4.11

Horas Totales de Trabajo en Obra 960.18 Para lograr el Grado de Compactacion adecuada, es

1,920.24$ decir, la densidad maxima de nuesto material, en este

448,943.86$ caso en particular de la obra y el tipo de material,

Costo de la Compactacion X M3 5.63$ tendremos el numero de pasadas que es de 4.

Produc. Real= Ren 1 Hr * Factor E. T. (m3)

Costo de Horas en Tramo Total

Arena Arcillosa

E spesor de la Capa (mm)

Tiem. Estim de Comp. Long. Parcial (min)

Horas requeridas para Tramo Parcial

Tiem.Estim x Comp. L. Parcial a 4 Pasadas

Ancho del Camino (mts)

Long. Parcial del Camino Analizada (mts)

V elocidad de operación. (V) (km/hr)

RENDIMIENTO VIBROCOMPACTADOR

Vibrocompactador de 10.0 Ton.

Vol. Parcial a Compactar

Costo de Horas en Tramo Parcial

Tiempo del Ciclo x Pasada (Min)

A ncho Efectivo de Rodillo (A) (mts)

Rendimiento = (V*E*A)/N) (m3/h)

Estim. Efic. De trabajo en Obra (%) (CAT)

Ancho de Tramo Parcial (mts)

Espesor de la Capa (mts)

CARACT. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Numero de Pasadas (N)

* Area del Tramo (m2)

CARACT. Y DIMENSION DE LA OBRA

Longitud Total del Camino (mts)

Ancho de Camino (mts)

CARACT. DE LA ESTRUCTURA DE TERRAPLEN

Capa.

Longitud de Tramo Parcial (mts)

P.V.S.. (Estado Natural de Banco.) Ton/m3

Volumen Requerido Compactado (M3)

Factor de Abundamiento = 1+ Dilatacion

VOL. SUELTO X COMPACTAR (M3)

Capa.

Longitud de Tramo Parcial (mts)

Ancho de Tramo Parcial (mts)

Espesor de la Capa (mts)

SUELO: ARENA ARCILLOSA

P.V.S. (Estado Suelto) Ton/m3

Rendimiento X Factor Eficiencia de Trabajo

Véase: Tabla 23 Esquema grafico del

Contenido de Humedad.

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CAPITULO III.- SELECCION DE LA MAQUINARIA Y OPTIMIZACION

III. 1 Teoría de las Maquinas y su interacción con el Hombre y la Naturaleza

Imagen 8 Primer Maquina Excavadora fabricada en Bucyrus, Ohio 1883

Las palas Bucyrus fueron imprescindibles en la excavación del canal de panamá, uno de los proyectos mas grandes de excavación y movimientos de tierra de los primeros años del siglo XX. Setenta y siete palas Bucyrus ayudaron a quitar mas de 172 millones de metros cúbicos de escombros para crear este canal de 1904 a 1914.

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Los comienzos. En el año 1880, Daniel P. Eells reunió a parientes y a socios con la intención de formar una nueva compañía. Fundada en Bucyrus, Ohio, el Bucyrus Foundry Manufacturing Company continuaron el negocio de fundición y producción de coches para el ferrocarril. Fue el 3 junio de 1882 cuando una excavadora de vapor para ferrocarril de Bucyrus Foundry Manufacturing Company fue enviada a Northern Pacific Railroad. A partir de este momento Bucyrus comenzó a conocerse como productor de maquinaria de excavación.

Imagen 9 Excavadora de vapor en el Canal de Panamá.

Primeros esfuerzos en excavadoras. En 1883 Bucyrus produce su primera excavadora. Antes de 1889, Bucyrus podía jactarse en un catálogo de la compañía "Tenemos las mejores y mayores excavadoras y dragas del país." En 1893, Bucyrus había cambiado su sede de Ohio y comenzó a operar desde South Milwaukee, Wisconsin. La compañía adquirió un nuevo nombre de Bucyrus Steam Shovel y Dredge Company de Wisconsin. En 1896 la compañía se reorganizó y se convirtió en Bucyrus Company. Durante este periodo la compañía determinó producir máquinas grandes y dirigió la estrategia en este sentido. Antes de 1894 Bucyrus había vendido 171 palas. Veinticuatro palas Bucyrus fueron utilizadas para cavar el canal de drenaje de Chicago. También comenzaron a introducir sus productos en la minería y siguieron participando en los mayores proyectos de excavación por todo Estados Unidos. Bucyrus construyó dragas para las minas de oro de California; palas para las de hierro de Mesabi; y las dragas montadas sobre unas lanchas remolcadas para la ampliación del puerto New York, el proyecto de movimiento de tierras más grande de los ESTADOS UNIDOS entre 1902-1912.

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En 1908, presidente Theodore Roosevelt de ESTADOS UNIDOS subió a bordo de una pala Bucyrus (95-ton) en un viaje de la inspección al canal. Desde 1910, 60 modelos distintos de dragalinas se fabricaron, con pesos totales sobrepasando los 816 millones de kilogramos. Bucyrus ha construido aproximadamente 1100 dragalinas. 319 máquinas de Bucyrus/Marion/Ransomes-Rapier están en la operación actualmente alrededor del mundo, representando el 88% de la población de dragalinas del mundo. Bucyrus esta orgulloso de celebrar lo 93 años de fabricación de dragalinas. Bucyrus ha producido directamente sobre 32.000 máquinas de la excavación. Además sus subsidiarias, Marion, Osgood, General Excavator, Quick-Way, Atlantic, Vulcan, Ball Engine, y Erie añaden otras 50 a 70.000 máquinas a su producción. Hoy, con 120 años de experiencia, Bucyrus continúa resolviendo las necesidades de los clientes de la explotación minera a cielo abierto por todo el mundo con los principales productos en tecnología Su interacción con el Hombre y la Naturaleza Desde el Siglo XVIII, el hombre y maquina han tenido una relación muy estrecha, ya que para lograr el éxito en la llamada revolución industrial, con la llegada del ferrocarril y la explotación de grandes minas en todo el mundo, se fueron creando necesidades de desarrollar técnicas y tecnología que ayudara a la producción y crecimiento económico y social de estos países. Es así como las grandes ciudades y hasta los lugares mas remotos, han evolucionado en el desarrollo de la calidad de vida de los seres humanos que cada día aumenta su numero de población, y en función de esto surgen las demandas en el sector de la vivienda; construyendo casas en serie, edificios; la necesidad de vías de comunicación; construyendo carreteras, puentes, túneles, complejos viales; necesidades de Agua potable; construyendo grandes presas de almacenamiento y regulación para el uso y consumo humano, para los riegos de las grandes extensiones de terrenos agrícolas para cosechar los alimentos y que demandan todos los pobladores del planeta.. Además de otros tipos de infraestructura que los países requieren tales como la construcción de Aeropuertos, Puertos, Redes de Distribución de Agua Potable y Redes de Alcantarillado, Celdas para Residuos orgánicos e inorgánicos, Plantas de Tratamiento. Todo objeto o cosa que ocupe un lugar en la superficie de nuestro planeta, (suelo o roca), será susceptible en algún momento del tiempo y del espacio a modificar su entorno natural, configuración y dimensión para beneplácito del hombre. Los Movimientos de Tierra y las Maquinas, son parte de una disciplina en desarrollo constante con el hombre, transformando la naturaleza.

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III. 2 Características de los suelos y rocas

El suelo es el material de construcción más abundante del planeta y en muchas zonas constituye, de hecho, el único material disponible localmente. Cuando el ingeniero emplea el suelo como material de construcción debe seleccionar el tipo adecuado de suelo, así como el método de colocación y, luego, controlarlo en obra. Ejemplos de suelo como material de construcción son las presas en tierra, rellenos para urbanizaciones o vías terrestres. Suelo, en Ingeniería Civil, son los sedimentos no consolidados de partículas sólidas, fruto de la alteración de las rocas, o suelos transportados por agentes como el agua, hielo o viento con contribución de la gravedad como fuerza direccional selectiva, y que pueden tener materia orgánica. El suelo es un cuerpo natural heterogéneo y no es isótropo. Normalmente se cortan, transportan y colocan en el proceso de movimientos de tierra, están conformados por suelos y rocas. Como elementos importantes en la construcción de obras civiles, es necesario conocerlos, identificarlos y comprender sus características y propiedades de comportamiento asociadas al proceso de extracción, acarreo y colocación, para la preparación de las áreas de cimentación y urbanización en general. Los suelos se agrupan en Gruesos y Finos, dentro de los primeros se encuentran las gravas y las Arenas, en los segundos están los limos y las arcillas. Por sus características son blandos en relación a la extracción o excavación. Desde el punto de vista del movimiento de tierras, sus características físicas como la cohesión, el coeficiente de fricción interna, la compresibilidad, el peso volumétrico o densidad, la humedad o contenido de agua y los limites de consistencia, dan un factor de afectación a su comportamiento de transformación de estado natural compacto que se ha conservado desde hace miles o millones de años, a un estado suelto y de manipulación para los trabajos requeridos de obras terreas. Un problema común es cuando la superficie del terreno no es horizontal y existe una componente del peso que tiende a provocar el deslizamiento del suelo. Si a lo largo de una superficie potencial de deslizamiento, los esfuerzos tangenciales debidos al peso o cualquier otra causa (como agua de filtración, peso de una estructura o de un terremoto) superan la resistencia al corte del suelo, se produce el deslizamiento de una parte del terreno (I.P.N. E.S.I.A. Zac. Ing. Gonzalo Garcia Rocha, 2004)

Algunas propiedades físicas de los suelos y rocas La cohesión; es la fuerza de unión entre las superficies de contacto de las partículas de un suelo, es muy alta en las arcillas y nula en las arenas. La cohesión varía con el contenido de agua. La fricción; es la fuerza de rozamiento entre partículas de un suelo, su valor es constante para cada material y es afectada por el contenido de agua, es nula en las arcillas y alta en las arenas y gravas. Por esta razón se conoce a las arcillas y limos como suelos cohesivos y las arenas y gravas como suelos friccionantes.

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La compresibilidad; es un fenómeno que se produce en los suelos finos cuando son sometidos a cargas o presiones estáticas y dinámicas y que se manifiesta por una reducción de volumen, debido a la expulsión de aire de sus poros. Si el área se hace constante, la compresibilidad estaría definida por la variación de la altura o espesor. Cuando esto sucede en los suelos naturales se conoce como consolidación. En este caso el suelo se comprime por una razón externa que produce esfuerzos dentro del suelo, causando la expulsión de aire y agua a zonas límites, generando una reducción de volumen por acomodamiento de partículas. Las rocas, definidas como un material solido duro que se presenta en grandes masas o en fragmentos de tamaño considerable, pueden clasificarse por su origen en; ígneas, metamórficas y sedimentarias. De manera general, se clasifican para su extracción en duras y blandas. Duras; cuando es necesario recurrir a explosivos o perforadoras, y blandas si puede utilizarse el equipo de extracción mecánica como Tractores Bulldozer, Excavadoras, etc. Como rocas duras; se conocen las rocas sanas, es decir, que no han sido meteorizadas o descompuestas por efectos del medio ambiente (agua, viento, temperatura, reacciones químicas) Rocas blandas; son aquellas que están conformadas por rocas sedimentarias homogéneas como arcillolitas, lodolitas, limolitas, o heterogéneas como conglomerados y areniscas pobremente descompuestas o erosionadas cualesquiera que sea su origen. (I.P.N. E.S.I.A. Zac. Ing. Gonzalo Garcia Rocha, 2004)

Depósitos El nombre de los depósitos depende del agente, el lugar y su estructura. El geotecnista debe reconocer y advertir las propiedades ingenieriles de un depósito, como su densidad, resistencia, permeabilidad, naturaleza, etc., recurriendo al análisis de su génesis y a los materiales y procesos que lo explican. Por el agente: Coluvial (gravedad), eólico (viento), aluvial (agua), glaciar (hielo). Por el lugar: Palustre (pantanos), marino (mar), lacustre (lagos), terrígenos (continentes). Por la estructura: clástico (fragmentos), no clástico (masivo). Alteración de las rocas Existe un equilibrio dinámico entre las tasas de alteración y denudación, TA y TD, respectivamente.

TA > TD ⇒ predominio de material residual; ejemplo, zona tórrida. TD > TA ⇒ predominio de la roca fresca y los sedimentos; ejemplo, zona templada.

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Los coluviones son por lo general depósitos heterogéneos, sueltos y con bloques angulosos. Los aluviones son depósitos conformados por materiales gruesos y matriz de finos en los tramos de ambiente montañosos y por materiales finos en los valles amplios. La gradación está ligada a la velocidad de la corriente, por lo general baja en los valles amplios. Los depósitos lacustres generalmente son de grano fino. Los depósitos marinos suelen ser estratificados. En los lacustres el medio es tranquilo y la potencia menor. Los depósitos glaciares son heterogéneos, los till no presentan estratificación clara, los fluvio glaciares sí. Los primeros por el efecto aplanadora del hielo y los segundos por formarse a partir de las aguas de fusión. Los depósitos eólicos son homogéneos, los loes son de limos y las dunas son de arena; los loes no son transportados y las dunas sí (emigran). Los principales minerales que constituyen suelos gruesos son: Silicato principalmente feldespato (K, Na, Ca), micas (moscovita y biotita), olivino y serpentina. Óxidos, en especial el cuarzo (SiO2), limonita, magnetita y corindón. Carbonatos, principalmente calcita y dolomita; y sulfatos como yeso y anhidrita. En los suelos gruesos el comportamiento mecánico e hidráulico depende de su compacidad y orientación de partículas, y poco de la composición mineralógica. Roca Vs Suelo: Depende de la resistencia a la compresión Roca dura sí Rc > 300 Kg/cm2. Roca blanda sí 200 Kg/cm2 < Rc < 300 Kg/cm2 Suelo si Rc ≈ 10 Kg/cm2 (El concreto normalmente es de Rc = 210 Kg/cm2) Vertiente de montaña Los talus y los coluviones son depósitos de ladera; el talus es clastosoportado y el coluvión es matriz soportado. Ambos están en la ladera de acumulación. La infiltración se da en la ladera convexa donde se da la reptación. La ladera rectilínea es denutativa y exhibe los horizontes I y II. Los suelos tropicales son fundamentalmente suelos residuales, mientras los de zonas templadas son fundamentalmente suelos transportados; así, la Mecánica de Rocas se ha hecho para latitudes diferentes a las nuestras, donde las capas de suelo son horizontales, sin relictos caóticos e impredecibles, como los que afectan nuestros macizos y suelos. Las alteraciones tectónica e hidrotermal, no son formas de meteorización; ambas formas de meteorización son típicas de los ambientes andinos, donde el clima también es intenso y hace su aporte.

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Imagen 10 Esquema Distintos tipos de formación de suelo.

No son la humedad y la temperatura, sino las variaciones de ambas las que hacen intensa y rápida la meteorización o intemperismo. Alteración física: Incluye la desintegración por meteorización mecánica, ejemplo: A: Tectónica. B: Climática. C: Biológica. D: Hidrotermal. Alteración química: Incluye la descomposición por meteorización química, ejemplo: Por agua (hidratación, hidrólisis, solución). Por CO2 (Carbonatación). Por O2 (Oxidación, reducción). Estructura del Suelo y Granulometría Agregados sin finos, ej. Un talus.: Contacto grano a grano. Peso volumétrico variable. Permeable. No susceptible a las heladas. Alta estabilidad en estado confinado. Baja estabilidad en estado inconfinado. No afectable por condiciones hidráulicas adversas. Compactación difícil. Imagen 11 Esquema de un agregado sin finos

(Caterpillar, 2000)

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Agregados con finos suficientes: Para obtener una alta densidad. Contacto grano a grano con incremento en la resistencia. Resistencia a la deformación. Mayor peso volumétrico. Permeabilidad más baja. Susceptible a las heladas. Relativa alta estabilidad (confinado o no confinado). No muy afectable por condiciones hidráulicas adversas. Compactación algo difícil. Imagen 12 Esquema de agregados con suficientes finos.

(Caterpillar, 2000) Agregado con gran cantidad de finos, ej. Un coluvión: No existe contacto grano a grano; los granos están dentro de una matriz de finos; este estado disminuye el peso volumétrico. Baja permeabilidad. Susceptible a heladas. Baja estabilidad (confinado o no). Afectable por condiciones hidráulicas adversas. No se dificulta su compactación. Imagen 13 Esquema de agregados con una gran cantidad de finos.

(Caterpillar, 2000)

Principales propiedades demandadas por el ingeniero. 1. Estabilidad volumétrica: Los cambios de humedad son la principal fuente: Se levantan los pavimentos, inclinan los postes y se rompen tubos y muros. 2. Resistencia mecánica: La humedad la reduce, la compactación o el secado la eleva. La disolución de cristales (arcillas sensitivas), baja la resistencia. 3. Permeabilidad: La presión de poros elevada provoca deslizamientos y el flujo de agua, a través del suelo, puede originar tubificación y arrastre de partículas sólidas. 4. Durabilidad: El intemperismo, la erosión y la abrasión amenazan la vida útil de un suelo, como elemento estructural o funcional. 5. Compresibilidad: Afecta la permeabilidad, altera la magnitud y sentido de las fuerzas interpartícula, modificando la resistencia del suelo al esfuerzo cortante y provocando desplazamientos. Las anteriores propiedades se pueden modificar o alterar de muchas formas: por medios mecánicos, drenaje, medios eléctrico, cambios de temperatura o adición de estabilizantes (cal, cemento, asfalto, sales, etc.).

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El contexto para facilitar el texto geotécnico Las observaciones de campo deben anotarse en forma apropiada, incluyendo además de los datos de localización, fecha y ejecutor, datos tales como los que siguen (más que importantes, son fundamentales):

Profundidad a partir de la superficie. Color. Cuando existen motas, anotar sus coloraciones. Inclusiones. Indicar si son carbonatos, hierro, raíces, materia orgánica, etc. Textura y

consistencia. Dispersión de agua. Tipo de perfil. Geología. Tipo de rocas y formaciones en la región. Aguas superficiales. Coloración,

gasto, turbidez, etc. Erosión. Tipo de erosión. Tipo de vegetación. Presencia de deslizamientos. Uso y manejo del suelo. Micro relieve en los suelos.

Mineral inferido. Algunas claves para inferir

Aguas turbias: Montmorillonita. Salinidad en los suelos. Illita. Aguas claras: Calcio, magnesio, suelo con hierro, suelo ácido, arenas. Zanjas de erosión o tubificación: Arcillas salinas; esencialmente montmorillonita.

Desprendimientos del suelo: Caolinitas y cloritas. Micro relieve superficial: Montmorillonita. Formaciones rocosas graníticas: Caolinita y micas. Formaciones rocosas basálticas, mal drenadas: Montmorillonita. Formaciones rocosas

basálticas, bien drenadas: Caolinitas. Formaciones rocosas en areniscas: Caolinita, cuarzo.

Formaciones rocosas en lutitas y pizarras: Montmorillonita e illita (si hay salinidad). Formaciones rocosas en calizas: Montmorillonita y cloritas. Cenizas volcánicas –

piroclastos: Alófanos. Arcilla moteada rojo, naranja y blanco: Caolinitas. Arcilla moteada amarillo, naranja y gris: Montmorillonita. Arcilla gris oscuro y negro:

Montmorillonita. Arcilla café o café rojizo: Illita con algo de montmorillonita. Arcilla gris claro o blanca: Caolinita y bauxita (óxido de aluminio). Nódulos duros café

– rojizo: Hierro, lateritas. Suelos disgregables, de textura abierta, sin arcilla: Carbonatos, limos y arenas.

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Sensibilidad: O susceptibilidad de una arcilla, es la propiedad por la cual, al perder el suelo su estructura natural, cambia su resistencia, haciéndose menor, y su compresibilidad, aumenta. Tixotropía: Propiedad que tienen las arcillas, en mayor o menor grado, por la cual, después de haber sido ablandada por manipulación o agitación, puede recuperar su resistencia y rigidez, si se le deja en reposo y sin cambia r el contenido de agua inicial. Desagregación: Deleznamiento o desintegración del suelo, dañando su estructura, anegando el material seco y sometiéndolo a calor. Muestra inalterada: Calificación de valor relativo, para un espécimen de suelo tomado con herramientas apropiadas, retirado del terreno con los cuidados debidos, transportado, conservado y llevado al aparato de ensayo, de manera que pueda considerarse que las propiedades del suelo natural, que se desean conocer en la muestra, no se han modificado de manera significativa. Muestra alterada: Espécimen con su estructura disturbada. Suelo grueso: Son los de mayor tamaño: Guijarros, gravas y arenas. Su comportamiento está gobernado por las fuerzas gravitacionales. Suelos fino: Son los limos y arcillas. Su comportamiento está regido por fuerzas eléctricas, fundamentalmente. Suelos pulverulentos: Son los no cohesivos, o suelos gruesos, pero limpios (sin finos); es decir, los grueso - granulares limpios. Arcillas Vs limos: En estado seco o húmedo, tiene más cohesión la arcilla. La arcilla seca es dura mientras el limo es friable o pulverizable. Húmedos, la arcilla es plástica y el limo poco plástico. Al tacto, la arcilla es más suave y a la vista el brillo más durable. Ver Tabla 4.2 Suelos especiales. Suelos expansivos: La expansión se explica por absorción de agua, dada la deficiencia eléctrica del suelo, su alta superficie específica y su capacidad catiónica de cambio. Los problemas que ocasionan son altas presiones y grandes deformaciones. Son expansivos algunas veces los MH y CH con LL > 50. Solución: Colocar una carga mayor a la presión máxima de expansión del suelo. Conservar la humedad natural constante aislando el volumen expandible. Mantener la humedad final del suelo por debajo de la humedad natural (drenando). Disminuir la presión de expansión, bajando la capacidad catiónica, con Ca ++ y Mg++. Reemplazar el suelo, traspasar la capa problemática, o pilotear a tracción. En haloisita, la cal no es buena, pero calentándola a 60 °C pasa a ser caolinita.

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Suelos dispersivos: En estos suelos ocurre una defloculación de las arcillas. El fenómeno químico es propio de suelos salinos, cuando, por presencia de sodio se desplaza el agua recién venida y adsorbida, para romper los enlaces. Suelos colapsables: Los limos venidos de cenizas volcánicas son colapsables, en especial cuando son remoldeados; el LL de las cenizas volcánicas es muy alto y los enlaces iónicos son débiles. Los suelos de origen eólico (y las cenizas tienen algo de eso) son susceptibles, el agua (pocas veces) y el sismo, en casos de licuación, hacen colapsar el suelo. Una arcilla metaestable es la que pierde cohesión por deslavado de bases, como ocurre en arcillas marinas de Noruega, llamadas arcillas colapsables. Suelos orgánicos: El primer producto de estos materiales es la turba, materia orgánica en descomposición. Por su porosidad, tiene alto contenido de humedad, baja resistencia, alta compresibilidad e inestabilidad química (oxidable). Deben evitarse como material de fundación y como piso para rellenos. El humus es de utilidad económica y ambiental, por lo que debe preservarse. Suelos solubles: La disolución se presenta en suelos calcáreos (calizas – yesos)

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III. 3 Rendimiento, Ciclos y Producción Real de la Maquinaria

Se puede expresar cuando menos de tres formas: 1.- Tomando como base el Programa de Obra 2.- Estimando el rendimiento de la Maquinaria y determinar el numero optimo de equipos. 3.- Sera en función del Costo una vez que se conozcan las condiciones de la Obra, el Programa y los rendimientos. En este caso nos enfocaremos en el rendimiento de teórico y practico de ciclo regular e intermitente de la Maquinaria y Equipos mas utilizados en el Movimiento de Tierras. Excavadora Hidráulica Máquina autopropulsada sobre cadenas con una superestructura capaz de efectuar una rotación de 360º, que excava, carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de un cucharon fijado a un conjunto de pluma y balancín, sin que el chasis o la estructura portante se desplace. La definición, precisa; que si la máquina descrita no es capaz de girar su superestructura una vuelta completa (360º), no es considerada como excavadora. La precisión de los componentes de trabajo, tales como pluma, balancín, estructura portante, etc.; fija y unifica los criterios clasificadores. El ciclo de la excavadora consta de cuatro partes: 1. Carga del cucharón 3. Giro con carga 2. Descarga del cucharón 4. Giro sin carga El tiempo total del ciclo de la excavadora depende del tamaño de la máquina (las máquinas pequeñas tienen ciclos más rápidos que las máquinas grandes) y de las condiciones de la obra. A medida que éstas se hacen más difíciles (se dificulta más la excavación, la zanja es más profunda, hay más obstáculos, etc.), baja el rendimiento de la excavadora. A medida que se endurece el suelo y se dificulta su excavación, se tarda más en llenar el cucharón. A medida que la zanja se hace más profunda y la pila del material que se saca crece, el cucharón tiene que viajar más lejos y la superestructura tiene que hacer mayores giros con cada ciclo de trabajo.

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La ubicación de la pila del material y del camión afecta también el ciclo de trabajo. Si el camión se estaciona en el área inmediata de excavación contigua a la pila del material, son posibles ciclos de 10 a 17 segundos. El extremo opuesto sería con el camión o la pila de material por encima del nivel de la excavadora, a 180° del punto de excavación. En construcción de redes de alcantarillado, puede no ser posible que el operador trabaje a plena velocidad porque tiene que excavar alrededor de cables eléctricos y tuberías de servicio público, cargar el cucharón en una zanja con protección, o tener cuidado con personal trabajando en el área. Las tablas para calcular el tiempo de ciclo muestran la gama del tiempo total de los ciclos que se pueden esperar en condiciones de trabajo desde excelentes hasta rigurosas. Muchos factores afectan la rapidez con que puede trabajar la excavadora. Las tablas definen la gama de tiempo de los ciclos que se experimentan frecuentemente con cierta máquina y proporcionan una guía en la decisión de qué trabajo es ―fácil‘‘ y cuál es ―difícil‘‘. De esta manera, se evalúan primero las condiciones de la obra y se usa después la Tabla para Estimar el Tiempo de Ciclo para seleccionar la gama apropiada de trabajo. Un método práctico para mejorar aún más la Tabla para Calcular el Tiempo de Ciclo es observar las excavadoras cuando trabajan en el campo y tratar de correlacionar los ciclos a las condiciones de la obra, a la habilidad del operador, etc. En la siguiente tabla se indican los tiempos típicos de ciclo conforme a la experiencia con excavadoras Caterpillar

Sin obstáculos en la ruta de circulación Condiciones de trabajo más que favorables Un operador con habilidad normal Angulo de giro de 60° a 90°

Estos ciclos se reducen al mejorar las condiciones del trabajo o la habilidad del operador, y aumentan si las condiciones se tornan desfavorables. Tiempo de Ciclo VS. Las Condiciones de Obra

Fácil de excavar (tierra suelta, arena, limpieza de zanjas, etc.).

Excava a una profundidad menor del 40% de la capacidad máxima de la máquina. El ángulo de giro es menor de 30°. Descarga en la pila o en camión en el área de excavación. No hay obstáculos. Operador con buena habilidad.

No tan fácil de excavar (tierra compactada, arcilla seca y dura, tierra con menos de 25% de roca).

Excava a una profundidad de hasta el 50% de la capacidad máxima de la máquina. El ángulo de giro es de hasta 60°. Pila de descarga grande. Pocos obstáculos.

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Excavación entre mediana y difícil (suelo duro compactado hasta con 50%de roca). Excava a una profundidad de hasta el 70% de la capacidad máxima de la máquina. El ángulo de giro es de hasta 90°. Los camiones de acarreo se cargan cerca de la excavadora.

Difícil de excavar (roca de voladura o suelo duro con hasta 75% de roca). Excava a una profundidad de hasta el 90% de la capacidad máxima de la máquina. El ángulo de giro es de hasta 120°. Zanjas reforzadas. Área de descarga pequeña. Hay que trabajar con cuidado por el personal en la zanja

que tiende tubos.

La excavación más difícil (arenisca, piedra caliza, caliche, pizarra bituminosa, suelo congelado).

Excava a una profundidad de más del 90% de la capacidad máxima de la máquina. El ángulo de giro es mayor de 120°. Carga de cucharón en alcantarillas. Descarga en un área pequeña y alejada de la máquina lo que requiere el alcance

máximo de ésta. Hay gente y obstáculos en el área de trabajo.

Las plumas y cucharones Caterpillar de la Serie 300 para excavación en gran volumen, cuando se usan junto con un brazo adecuado, facilitan un movimiento más rápido y más eficaz de material en aplicaciones de excavación y carga. Con un cucharón más grande, un brazo más corto y un tren de rodaje largo, su excavadora podrá frecuentemente hacer el trabajo de una máquina más grande. Con un brazo más largo y un tren de rodaje estándar se convierte en la máquina ideal para cargar camiones que circulan por carretera y para trabajos generales de construcción. (Caterpillar, 2000)

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Altura del banco y distancia al camión ideales Cuando el material es estable, la altura del banco debe ser aproximadamente igual a la longitud del brazo. Si el material es inestable, la altura del banco debe ser menor. La posición ideal del camión es con la pared cercana de la caja del camión situada debajo del pasador de articulación de la pluma con el brazo. Imagen 14 Posición Optima de Maquinaria.

(Caterpillar, 2000) Zona de trabajo y ángulo de giro óptimos. Para obtener la máxima producción, la zona de trabajo debe estar limitada a 15° a cada lado del centro de la máquina o aproximadamente igual al ancho del tren de rodaje. Los camiones deben colocarse tan cerca como sea posible de la línea central de la máquina. La ilustración muestra dos alternativas posibles. Imagen 15 Angulo correcto entre excavadora y camión.

(Caterpillar, 2000)

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Distancia ideal del borde La máquina debe colocarse de forma que el brazo esté vertical cuando el cucharón alcanza su carga máxima. Si la máquina se encuentra a una distancia mayor, se reduce la fuerza de desprendimiento. Si se encuentra más cerca del borde, se perderá tiempo al sacar el brazo. El operador debe comenzar a levantar la pluma cuando el cucharón haya recorrido el 75% de su arco de plegado. En ese momento el brazo estará muy cerca de la vertical. Este ejemplo representa una situación ideal. En una obra determinada no es posible seguir todos los puntos considerados, pero si se siguen estos conceptos el efecto sobre la producción será muy positivo. Imagen 16 Posición de Brazo de excavadora

(Caterpillar, 2000) Producción Teórica de Movimiento de Tierra de Excavadora Como en toda máquina para mover material, la producción de una excavadora hidráulica depende de la carga útil media del cucharón, el tiempo medio del ciclo, y la eficiencia del trabajo. Si un técnico predice con exactitud el tiempo de ciclo de la excavadora y la carga útil del cucharón, se puede usar la fórmula siguiente para hallar la producción de una máquina.

Las Tablas de Cálculo de Producción proporcionan el rendimiento teórico en movimiento de tierra de una excavadora hidráulica en m3/h si puede estimarse la carga media del cucharón y el tiempo medio del ciclo. Usando un tiempo medio de ciclo se puede ajustar la producción calculada para tener en cuenta las características específicas del lugar de la obra y de la aplicación. Por ejemplo, los cálculos en aplicaciones de carga de camiones deben incluir el tiempo necesario para cambiar el camión, lo cual aumenta el tiempo de ciclo y reduce la productividad teórica. Los valores de la tabla se basan en 60 min. de trabajo por hora, que es

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el 100% de eficiencia, lo cual nunca se consigue en la práctica. Por lo tanto, el estimador aplica un factor de eficiencia en el trabajo a las cifras de la tabla, basándose en su criterio o el conocimiento de las condiciones reales de la obra. Las zonas de trabajo que hay en las Tablas de Cálculo de Producción muestran las capacidades productivas de las excavadoras hidráulicas en las categorías de tamaños de la 307 a la 5230 ME. El límite superior de cada una de estas categorías corresponde a los tiempos de ciclo más rápidos y prácticos de las máquinas, y el ancho de cada zona indica la escala de capacidades (carga útil) de los cucharones que se puede utilizar con cada una de las máquinas. Los valores óptimos de rendimiento, en la zona sombreada de arriba, se basan en condiciones favorables de trabajo: facilidad de excavación, zanjas de poco fondo, buen operador, etc. Las Tablas de Cálculo de Producción también pueden servir de guía para elegir la máquina del tamaño adecuado para un trabajo, según se muestra en el ejemplo siguiente. Problema de ejemplo Un contratista debe mover 15.300 m3 en banco de tierra arenosa mojada (19,125 m3 de tierra suelta; si consideramos un factor de expansión del 25%) en camiones de descarga trasera que serán cargados por una excavadora. La profundidad media del frente de trabajo es de 2,4 metros, y el ángulo medio de giro es de 60 a 90 grados. El trabajo debe hacerse en diez días. La jornada será de 10 horas y se estima que se trabajará a razón de 50 min/hora (83% de eficiencia). Tiene 2 excavadoras disponibles: una 320 con cucharón de 1 m3, y una 330 con cucharón de 1,9 m3. Se sabe por experiencia que cualquiera de las máquinas mantiene su capacidad indicada en suelos de tierra arenosa. ¿Puede hacerse el trabajo con cualquiera de las máquinas, o tendrá que usarse la 330? Solución: La excavadora debe mover 1,912.5 m3 de tierra suelta por día (19,125 m3 /10 días), lo cual significa que la tasa media de producción requerida sería de 191.25 m3/hora de 60 min efectivos (1,912.5 m3/día ÷ 10 h/día). Si consideramos además el 83% como factor de eficiencia en el trabajo, la capacidad de la excavadora tendrá que ser de 230 m3/hora de 50 minutos efectivos. La Tabla de Estimación de Producción muestra que el ciclo medio de la 320 debe ser de 17,1 segundos a fin de lograr dicha tasa de producción con un cucharón de 1 m3, mientras que la 330 podría rendir lo necesario aun con ciclos de 35 segundos. Con ayuda de la tabla, el contratista determinaría que la 320 tendrá que trabajar casi a capacidad máxima a fin de alcanzar la producción requerida, mientras que la 330 haría fácilmente el trabajo. Todo esto puede considerarse ahora teniendo en cuenta los datos que haya acerca de la obra (alcance requerido, condiciones del trabajo, habilidad del operador, etc.) para decidir si debe utilizarse la máquina más grande.

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Tabla 24 Tabla de Producción para Excavadoras CAT.

(Caterpillar, 2000) Véase: II.3.4 Análisis de Costo de Producción de Corte y Carga con Excavadora Hidráulica CAT-320C

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Tabla 25 Capacidad Colmada y Factor de llenado de Cucharones de Excavadora.

(Caterpillar, 2000)Véase: Tabla 16 Utilización Capacidad Colmada y Factor de llenado de cucharones de Excavadora

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Continuación…Tabla 25 Capacidad Colmada y Factor de llenado de Cucharones de Excavadora.

Tabla 26 Estimador de Eficiencia en la Obra

(Caterpillar, 2000)Véase: II.3.4 Análisis de Costo de Producción de Corte y Carga con Excavadora Hidráulica CAT-320C

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Capacidad de Levantamiento En muchas obras de construcción de cloacas, una excavadora tiene que levantar y girar secciones pesadas de tubería y secciones de entrada dentro y fuera de las zanjas, colocar secciones de entrada y descargar material de camiones. En algunos casos, la capacidad de levantamiento de la excavadora es tan importante que es el factor decisivo en la elección de una excavadora para un trabajo. La capacidad de levantamiento de una excavadora depende de su peso y de la ubicación del centro de gravedad de la máquina, de la posición del punto de levantamiento (vea los dibujos) y de su capacidad hidráulica. En cada posición del pasador del cucharón, la capacidad de levantamiento está limitada por la carga límite de equilibrio estático o por la fuerza hidráulica. Los cambios de posición de la pluma, el brazo y el cucharón producen cambios en la geometría de los implementos y pueden reducir mucho la capacidad hidráulica de levantamiento. Por ello, Caterpillar define la capacidad de levantamiento de una excavadora siguiendo las pautas de la SAE que vienen a continuación. Equilibrio — Se dice que una excavadora está a punto de perder el equilibrio cuando el peso de la carga en el cucharón al actuar sobre el centro de gravedad de la máquina hace levantar los rodillos traseros separándolos de los rieles de las cadenas. Se considera que las cargas suspendidas cuelgan, mediante una eslinga o cadena, de la parte de atrás del cucharón o del varillaje del cucharón, y que el peso de los accesorios, eslingas o medios auxiliares de levantamiento son parte de la carga suspendida. Por tanto, la carga límite se define como la carga que produce una situación de desequilibrio a un radio determinado. El radio de la carga se mide como la distancia horizontal desde el eje de rotación de la superestructura (antes de cargar) hasta la línea vertical del centro de la carga cuando la carga se ha aplicado (dimensión A en la ilustración). La altura nominal corresponde a la distancia vertical desde el gancho del cucharón hasta el suelo (dimensión B).

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Tractor Bulldozer - Hojas Topadoras Máquina para movimiento de tierra con una gran potencia y robustez en su estructura, diseñado especialmente para el trabajo de corte (excavando) y al mismo tiempo empujando con la hoja (transporte). En esta máquina son montados diversos equipos para poder ejecutar su trabajo, además debido a su gran potencia tiene la posibilidad de empujar o apoyar a otras máquinas cuando estas lo necesiten Selección de Hojas Para obtener una buena producción se requiere adecuada relación entre la hoja empujadora y el tractor. Considere primero la clase de trabajo que hará el tractor la mayor parte del tiempo. Luego, considere lo siguiente:

Materiales que se van a mover. Limitaciones de los tractores.

Materiales que se van a mover. Si bien la mayoría de materiales se pueden mover con la hoja, su rendimiento varía de acuerdo con las características de cada uno, tales como las siguientes: Tamaño y forma de las partículas. Cuanto más grandes sean las partículas, más difícil es la penetración de la cuchilla. Y como las partículas de bordes cortantes se oponen a la acción natural de volteo que imparte la hoja empujadora, se necesita más potencia que para mover igual cantidad de tierra con partículas de bordes redondeados. Vacíos. Cuando no hay vacíos, o son muy pocos, la mayor parte de la superficie de cada partícula está en contacto con otras. Esto constituye una ligazón que debe romperse. Un material bien nivelado carece de vacíos y es generalmente muy denso, de modo que es difícil extraerlo del banco. Contenido de agua. En casi toda materia seca es mayor la ligazón entre las partículas, y es más difícil la extracción. Y si está muy húmeda, pesa más y se necesita más potencia para moverla. Con un grado óptimo de humedad, es muy bajo el contenido de polvo, resulta muy fácil empujar y el operador no se fatiga. La penetración fácil de la hoja depende de la relación de kW por metro (o hp por pie) de la cuchilla. Cuanto más alta sea la relación de kW/m, mejor es la penetración. La relación de potencia por m3 de material suelto indica la capacidad de la hoja para empujar tierra. Cuanto mayor sea la relación kW/m3 suelto, más capacidad tiene la hoja para empujar la tierra con más velocidad.

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Limitaciones de los tractores El peso y la potencia disponible de la máquina determinan su capacidad de empuje. Ningún tractor puede aplicar más empuje en kg que el peso de la máquina y que la fuerza máxima que suministre el tren de fuerza. Ciertas características del terreno y las condiciones del suelo en la obra, limitan la capacidad del tractor para utilizar su peso y potencia. Herramientas de producción Hoja U (Universal) los amplios flancos de esta hoja de 25° aumentan su capacidad y disminuyen los derrames, incluyen una cantonera y por lo menos una sección de cuchilla que facilitan el empuje de grandes cargas a largas distancias como en trabajos de recuperación de terrenos, apilamiento, alimentación de tolvas y amontonamiento para cargadores. Como no tiene muy buena penetración por su menor relación de kW/metro (hp/pie) de cuchilla que la Hoja S o la hoja SU, la penetración no debe ser el factor primordial. Aunque su relación de kW/m3 Suelto (hp/yd3S) sea menor que la de la Hoja S o la Hoja SU, esta hoja es excelente con material liviano o más fácil de empujar. Si se equipa con un cilindro de inclinación, retiene algo de la versatilidad de la Hoja S. Un cilindro de inclinación mejora su capacidad para abrir zanjas, para nivelar, y su fuerza de desprendimiento. Así aumenta su utilidad en muchos trabajos generales. Hoja SU La Hoja (Semiuniversal) combina las mejores características y buena penetración de la Hoja S y U. Tiene mayor capacidad por habérsele añadido alas cortas que incluyen sólo las cantoneras. Las alas mejoran la capacidad y retención de la carga y permiten conservar la capacidad de penetrar y cargar con rapidez en materiales muy compactados y de trabajar con una gran variedad de materiales en aplicaciones de producción. Las cuchillas son reversibles y termotratadas para aumentar su vida útil. Un cilindro de inclinación aumenta la productividad y versatilidad de esta hoja. Equipada con una plancha de empuje, es buena para cargar traíllas.

Hoja ―A‖ (orientable) — se puede situar en posición recta o en ángulo de 25° a derecha o izquierda. Está diseñada para derrame lateral de material, corte inicial de caminos, rellenos, apertura de zanjas y otras tareas similares. Puede reducir las maniobras necesarias para hacer estas tareas. Su bastidor en ―C‘‘ se utiliza para accesorios de empuje, desmonte de tierras o retirada de nieve. No se recomienda esta hoja para aplicaciones severas ni para roca pesada.

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Imagen 17 Dimensión de Hojas Topadoras

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Tabla 27 Tipos de Hojas Topadoras.

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Tabla 28 Especificaciones Técnicas de Hojas Topadoras Tractor D8R y D9R.

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Cálculos de Producción de Hojas Topadoras según Fabricante. Se puede calcular la producción de una hoja usando las gráficas de producción que siguen y los factores de corrección aplicables. Use esta fórmula: 3/hr = ( ) x ( Corrección) Las gráficas de producción dan la producción máxima no corregida de las hojas empujadoras recta, semiuniversal y universal. Se basan en las siguientes condiciones: 1. 100% de eficiencia (60 min. por hora). 2. Tiempos fijos de 0.05 min en máquinas con servo- transmisión. 3. La máquina excava 15 m y luego empuja la carga para arrojarla por encima de una pared alta. 4. Densidad del suelo: 1370 kg/m3 suelto 5. Coeficiente de tracción:* a. Máquinas de cadenas: 0.5 o más. b. Máquinas de ruedas: 0.4 o más. 6. Se utilizan hojas de control hidráulico. Excavación en 1a. de avance** Acarreo en 2a. de avance** Regreso en 2a. de retroceso** Para hallar la producción en banco, se aplica el factor de carga apropiado con la tabla siguiente a la producción corregida, como se calcula en la fórmula de arriba. *Se supone que el coeficiente mínimo de tracción es 0.4. Aunque las malas condiciones del suelo afectan a los vehículos de cadenas y a los de ruedas y hay que reducir las cargas a fin de compensar la pérdida de tracción, los efectos en los tractores de ruedas son mucho mayores, y su producción baja con mayor rapidez. No hay reglas exactas para predecir esta reducción, pero, según una regla empírica, los tractores de ruedas (con hoja) pierden 4% de producción por cada centésimo de disminución en el coeficiente de tracción por debajo de 0.40. Por ejemplo, si es 0.30 habría una diferencia de 0.10, y la producción sería del 60% (10 X 4% = 40% de disminución). Este orden de velocidades está basado en suelos desde horizontales hasta cuesta abajo, material de densidad ligera a mediana y sin extensiones de hoja como planchas contra derrames, protectores contra rocas, etc. Si se exceden estas condiciones puede ser necesario acarrear el material en primera velocidad de avance, y la productividad debe ser igual o mayor que las ―condiciones estándar‖ porque se pueden acarrear mayores cargas en primera velocidad de avance.

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Vease: Tabla 19 Factor de corrección según las condiciones de trabajo Véase: Tabla 20 Grafica de Producción calculada. Hojas Universales D7 hasta D11R

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Véase Tabla 26 Estimador de Eficiencia en la Obra Véase Tabla 18 % de Pendiente VS Factor de Empuje

Medidas de Producción en la Obra. Mostramos a continuación dos métodos más aceptados en general para medir la producción con hoja topadora. Este método es empírico, pero su ejecución es la más sencilla.

1. Uso de la técnica de levantamiento de planos.

a). Para determinar el volumen del material extraído del corte, mida el tiempo invertido y luego obtenga la sección transversal del corte. (Producción en m3 en banco por unidad de tiempo.) b. Después de medir el tiempo invertido, obtenga la sección transversal del relleno, a fin de calcular su volumen. (La producción se estima en m3 por unidad de tiempo.)

2. Peso de las cargas de la hoja: Registre los tiempos y halle el peso del material movido por la hoja pesando las cargas del cucharón del cargador.

Tabla 29 Peso de las Cargas de la Hoja Topadora.

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Desgarradores Mecanismo en paralelogramo con paso hidráulico variable en el D8R, D9R, D10R y D11R. El operador puede ajustar el ángulo de la punta del desgarrador al tipo de material para obtener mejor penetración a cualquier profundidad de desgarramiento y aumentar la producción. Desgarradores ajustables de un vástago para el D8R, D9R, D10R y D11R para aplicaciones de desgarramiento difícil y profundo. Configuraciones de vástagos múltiples con paso hidráulico variable en los modelos D8R, D9R, D10R y D11R con viga ancha para materiales fáciles de desgarrar. Selección de Puntas para los Desgarradores D8R, D9R, D10R Y D11R Hay tres configuraciones de punta (corta, intermedia y larga) en dos estilos distintos (simétricas y de penetración) para conseguir una operación económica en una variedad de condiciones. Recomendaciones sobre Puntas Corta. Se usa en condiciones de altos impactos donde la rotura de puntas es un problema. Cuanto más corta la punta, tanto mayor su resistencia a la rotura. Mediana. Da mejor resultado en condiciones de impactos moderados, donde la abrasión no es excesiva. Larga. Se usa en materiales sueltos y abrasivos donde las roturas no son un problema. Es la punta que por lo general ofrece la mayor cantidad de material de desgaste. Puntas simétricas vs. Puntas de penetración La elección de la punta más adecuada depende de la clase de suelo que se va a desgarrar y del tractor que se utilice. Si se va a desgarrar material muy denso, se recomienda usar una punta de penetración. Si el material es de altos impactos, se recomienda una punta simétrica. La tabla siguiente es una guía general para escoger las puntas. Tabla 30 Elección de Puntas VS Condiciones de trabajo

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Utilice la punta más larga que conserve su utilidad durante más horas de servicio y no se quiebre con frecuencia. Pruebe diferentes puntas a fin de elegir la más económica. Cálculos de Producción Compare los costos de desgarramiento con otros métodos para aflojar o fragmentar materiales; sobre todo con el de perforación y voladura a base del costo por m3 en banco. Por lo tanto, hay que estimar exactamente el rendimiento con desgarrador a fin de hallar el costo por unidad de volumen. Hay tres métodos usuales para estimar la producción del desgarrador: El mejor método consiste en medir el tiempo invertido en desgarrar, y luego sacar (mediante cargadores y camiones) el material desgarrado y pesarlo. El peso total dividido por el tiempo usado dará la producción por hora. Si al contratista se le paga por volumen, se debe utilizar un factor de densidad, recordando que el grado de precisión de los cálculos estará determinado por la exactitud del valor de densidad que se use. Si se paga por volumen sacado, el método 2 puede ser el más conveniente. Se debe tener cuidado de que sólo se quita el material que ha sido desgarrado. Otro método consiste en hacer cortes transversales del sitio y luego medir el tiempo invertido en desgarrar. Después que se haya sacado el material, haga de nuevo un corte transversal para determinar el volumen de roca sacado. El volumen dividido por el tiempo invertido da la velocidad de desgarramiento por minuto o por hora. El método menos exacto, pero usado con frecuencia en la obra por su rapidez, consiste en medir el tiempo en que el desgarrador necesita para avanzar una cierta distancia. Para obtener el tiempo medio de un ciclo se deben utilizar los tiempos medidos durante varios ciclos, incluyendo el tiempo invertido en giros y retrocesos. Se mide, además, la distancia media de desgarramiento, el espaciamiento y la penetración del desgarrador. Con estos datos, se halla el volumen por ciclo, que es la base para calcular la producción en m3 en banco. Se sabe por experiencia que los resultados de este método son del 10% al 20% más alto que los obtenidos por el método de cortes transversales, que es más exacto. Damos a continuación un ejemplo del método de medir la distancia para calcular la producción del desgarrador: Datos: Tractor D10R: desgarrador No. 10 con un diente. Espacio entre las pasadas: 910 mm (36 pulg.) 1,6 km/h (1 MPH) de velocidad media (incluyendo resbalamientos y paradas). Cada 91 m (300 pies), que es la distancia de una pasada, se invierte 0.25 minutos en levantar el diente, hacerlo girar, y bajarlo, después de hacer dar vuelta al tractor. Penetración del desgarrador: 610 mm (24 pulg.) El tractor solo desgarra durante toda la jornada.

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Nota: El desgarramiento difícil aumenta los costos normales de posesión y operación del tractor. Por lo tanto hay que aumentar estos costos del 30 al 40%, por lo menos, en trabajos de desgarramiento difícil, a fin de estimar los costos de desgarramiento en formaciones de rocas. No hay fórmulas precisas ni reglas empíricas para calcular la producción con desgarrador. Incluso si se tienen datos exactos sobre la velocidad de las ondas sísmicas del material, la composición del material, las condiciones del trabajo, el equipo, y la habilidad del operador, solamente se podrá dar una estimación aproximada. La cifra final se halla con un estudio en la obra. (Caterpillar, 2000)

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Empleo de las Graficas de Velocidad de Ondas Sísmicas Las gráficas de la producción con desgarrador estimadas según la velocidad de las ondas sísmicas, se basan en estudios llevados a cabo en gran variedad de suelos. Tomando en cuenta las enormes variaciones que hay entre las diversas materias, y aun entre las rocas de la misma clasificación, debe recordarse que las gráficas, en el mejor de los casos, sólo indican el grado de facilidad de desgarramiento. Por lo tanto, se debe de considerar las siguientes precauciones al hacer una evaluación sobre la posibilidad de usar desgarrador en una formación de rocas determinada. La penetración de los dientes suele ser la clave del éxito en desgarrar, sea cual sea la velocidad de las ondas sísmicas. Es sobre todo así con materiales homogéneos tales como sedimentos arcillosos, piedra caliza, y caliches de grano fino. También es aplicable en formaciones sólidamente cementadas, como conglomerados, ciertas morenas glaciales y caliches con fragmentos de roca. Las bajas velocidades de las ondas en rocas sedimentarias suelen indicar que probablemente sean desgarrables. Sin embargo, si no es posible hacer penetrar los dientes por las grietas y uniones de los mantos, es difícil que se puedan desgarrar bien. Con voladura previa se puede conseguir suficiente fraccionamiento para que penetre el diente, sobre todo en caliches, conglomerados y algunas otras rocas, pero debe comprobarse con cuidado el factor económico cuando se considere la voladura en arenisca, piedra caliza y granito de alto grado. El desgarramiento sigue siendo más un arte que una ciencia, y mucho depende de la habilidad y experiencia del operador del tractor. El desgarrar determinados materiales para facilitar la carga, requerirá un método diferente si se piensa empujarla con la hoja. Y si es necesario el desgarramiento cruzado, habría que cambiar la técnica empleada. El número y longitud de vástagos que se utilicen, así como el ángulo de los dientes, la dirección y posición del acelerador, etc., son factores que deben ajustarse según las condiciones del terreno. El éxito de un trabajo con desgarrador depende, en muchos casos, de que el operador halle la combinación adecuada para las condiciones existentes.

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Tabla 31 Grafica de Estimación de Desgarramiento en relación a la velocidad sísmica con Tractor D8-R utilizando desgarrador de 1 Vástago o de Vástagos Múltiples.

(Caterpillar, 2000)

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Tabla 32 Grafica de Estimación de Desgarramiento en relación a la velocidad de onda sísmica con Tractor D9-R utilizando desgarrador de 1 Vástago o de Vástagos

múltiples.

(Caterpillar, 2000) Observaciones sobre el empleo de las Graficas de Calculo de Producción:

Las máquinas desgarran durante toda la jornada (no utilizan la hoja topadora). Los tractores tienen servotransmisión y desgarradores de un vástago. 100% de eficiencia (60 min. hora). Las gráficas son para toda clase de materiales. En rocas volcánicas con velocidad sísmica de 2450 m/seg. (8000 pies/seg) o mayor, con el D11R, y 1830 m/seg. (6000 pies/seg) o mayor con el D10R, D9R y D8R, se deben reducir en un 25% las

cifras de producción.

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El límite superior de las gráficas representa desgarramiento en condiciones totalmente favorables. Si existen en la obra gruesas capas laminares horizontales, capas laminares verticales, o cualquier otra característica que reduzca la producción, se debe utilizar el límite inferior de la gráfica.

Tabla 33 Grafica de Cálculo de Producción Tractor D8-R con Desgarrador de 1 Vástago.

A= Ideal B= Adverso

(Caterpillar, 2000)

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Tabla 34 Grafica de Cálculo de Producción Tractor D9-R con Desgarrador de 1 Vástago.

A= Ideal B= Adverso

(Caterpillar, 2000)

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Tabla 35 Especificaciones de Desgarradores de 1 Vástago y Vástagos Múltiples para Tractor D8-R y D9-R

(Caterpillar, 2000)

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Imagen 18 Esquema No. 1 de Desgarrador en Paralelogramo Ajustable.

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Imagen 19 Esquema No. 2 de Desgarrador en Paralelogramo Ajustable

(Caterpillar, 2000)

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Motoconformadoras La motoniveladora es una de las máquinas más versátiles se utilizan en numerosas aplicaciones en una amplia gama de industrias. A continuación mostramos las principales industrias que usan motoniveladoras y las aplicaciones típicas en cada una de ellas.

Construcción pesada

Construcción de autopistas Pavimentación/Renovación de la capa superficial Construcción de aeropuertos Construcción de ferrocarriles Construcción de presas Mantenimiento de caminos

Proyectos de obras públicas

Mantenimiento de caminos y carreteras Construcción de carreteras Apertura/Limpieza de zanjas Limpieza de nieve y granizo

Construcción de edificios

Construcción residencial Construcción comercial Construcción industrial Sistemas de agua y de alcantarillado

Industrial

Rellenos sanitarios Construcción de oleoductos

Minería

Mantenimiento de caminos de acarreo Limpieza de nieve y granizo

Forestal

Construcción de caminos de acceso Desarrollo de bosques Limpieza de nieve y granizo Mantenimiento de caminos de acarreo

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Trabajo pesado con la hoja Esta aplicación consiste en cortar, mover y mezclar material, generalmente en las fases iniciales de la preparación de una superficie. De esta forma se mueve una amplia variedad de materiales y la posición de la punta de la hoja varía de acuerdo con el material. Frecuentemente, la hoja está completamente cargada ya que en muchos casos la meta principal es el movimiento de material. La longitud de cada pasada en esta aplicación varía, pero suele mantenerse por debajo de 600 metros. A diferencia de la nivelación de acabado, la velocidad de la máquina depende de la carga que se tiene que mover. Las velocidades típicas de operación están entre 0 y 10 km/h (0 y 6 mph). Por lo tanto, se usan frecuentemente las velocidades segunda, tercera y cuarta en estas aplicaciones. Este tipo de aplicaciones suele realizarse por contratistas de construcción pesada, obras públicas, aplicaciones industriales y forestales. Mantenimiento de caminos de acarreo Esta aplicación de las motoniveladoras consiste en modificar los caminos de acarreo en sitios de trabajos mineros, de construcción y forestales, generalmente para mantenerla superficie de los caminos suaves y uniformes. El tipo de material que hay que mover durante el mantenimiento de los caminos de acarreo varía dependiendo de la aplicación. Normalmente, la hoja se llena hasta un tercio o hasta la mitad de su capacidad. En algunos caminos de material blando por los que circulan camiones y equipo de acarreo de gran tamaño pueden necesitar cargas pesadas con la hoja para poder conformar la superficie del camino. La longitud de las pasadas varía también según la aplicación pero puede llegar hasta varios kilómetros en aplicaciones forestales remotas, en grandes explotaciones mineras o en el propio camino o carretera a construir. La gama general de velocidades en estos trabajos de mantenimiento de caminos depende mucho del material que se está moviendo y de la pendiente del camino. Muchas explotaciones mineras se encuentran en zonas montañosas y requieren caminos de acarreo con pendientes pronunciadas. En general, el mantenimiento de los caminos se hace a velocidades similares a las necesarias para el mantenimiento normal de carreteras (5 a 16 km/h, 3 a 10 mph). La meta de estas aplicaciones de la motoniveladora es obtener una superficie de desplazamiento que permita el movimiento seguro y eficiente de la maquinaria. Es deseable conseguir pendientes y peraltes perfectos en los caminos pero no es tan crucial como en los trabajos de nivelación de acabado con la hoja. La mayoría de las actividades de mantenimiento de caminos de acarreo se hacen en la industria minera, de construcción pesada y forestal.

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Nivelación de acabado Esta aplicación consiste en preparar la superficie de una carretera o de un sitio de trabajo para poder pavimentarlo posteriormente o realizar alguna otra actividad de construcción. Generalmente, el material que se tiene que mover es un material de base, duro y seco, y se trabaja sobre un suelo sólido en buenas condiciones. La nivelación de acabado es la aplicación de motoniveladora que requiere el mayor grado de precisión. Por lo tanto, se realiza a bajas velocidades — normalmente a menos de 5 km/h (3 mph) — en primera o en segunda. Para asegurar que se obtiene una superficie lisa y con acabado uniforme se mantiene generalmente la misma velocidad en una pasada. La longitud de la pasada en estas aplicaciones se suele mantener por debajo de 650 metros (2000 pies) para construcción de carreteras y de 160 metros (500 pies) para desarrollo de solares La nivelación de acabado es una aplicación realizada por contratistas en las industrias de construcción pesada y construcción de edificios. Desgarrar/Escarificar Esta aplicación consiste en el acondicionamiento de suelos duros y desiguales antes de pasar con la hoja. Los vástagos del desgarrador y/o escarificador se introducen en la tierra rompiendo el suelo duro. También se pueden aflojar materiales duros como asfalto, para evitar causar daños a la vertedera durante el trabajo de nivelación. Los desgarradores y escarificadores pueden usarse también para mezclar áridos. Los materiales que se desgarran suelen ser duros y secos. Los desgarradores suelen penetrar de 15 a 30 cm (6-12 pulgadas) en el suelo mientras que los escarificadores suelen penetrar hasta una profundidad de 2,5 a 20 cm (1-8 pulgadas). La longitud de las pasadas suele ser inferior a 600 metros (2000 pies) en ambas actividades. Como el material que hay que desgarrar suele ser duro, la velocidad máxima en esta aplicación es de 6,5 km/h (4 mph) (en primera o segunda). Cuando se utiliza el desgarrador/escarificador para mezclar áridos, la gama de velocidades es de 6 a 20 km/h (4-12 mph) (de tercera a sexta). La mayoría de las actividades con el desgarrador/escarificador se hacen en las industrias de construcción pesada y de trabajos públicos.

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Producción Teórica Las motoniveladoras se usan en una amplia gama de aplicaciones en una variedad de industrias. Por lo tanto, hay muchas formas de medir su capacidad de operación, o producción. Un método expresa la producción de la motoniveladora en función del área cubierta por la vertedera. Fórmula:

Donde: A: Área de operación horaria (m2/h) S: Velocidad de operación (km/h o mph) Le: Longitud efectiva de la hoja (m o pies) Lo: Ancho de superposición (m o pies) E: Eficiencia del trabajo Transformando la Formula para obtener la Producción en Trabajo Pesado. Obteniendo el Área Transversal efectiva del material a transportar Donde: Ate =Área Transversal efectiva del material a transportar (m2) Le = Longitud efectiva de la hoja (m) Lo = Ancho de Superposición (m) he = Profundidad efectiva de la hoja en material (m) Obteniendo el Volumen del material a transportar x vuelta Donde: Vv =Volumen por vuelta del material a transportar (m3) Ate = Área Transversal efectiva del material a transportar (m2) Lp = Longitud parcial (m) F.A. = Factor de abundamiento

𝐴𝑇𝑒 𝐿𝑒 − 𝐿𝑜 𝑋 𝐻𝑒

𝑉𝑣 𝐴𝑡𝑒 𝑋 𝐿𝑝 𝑋 𝐹 𝐴

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Tabla 36 Velocidades de desplazamiento a Velocidad Nominal de las Motoconformadoras.

(Caterpillar, 2000)

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Longitud efectiva de la hoja: Como la vertedera está normalmente formando un ángulo cuando se está moviendo material, debe calcularse la longitud efectiva de la hoja teniendo en cuenta este ángulo. El resultado es el ancho real de material barrido por la vertedera. Nota: Los ángulos se miden tal como se muestra en la ilustración. La longitud efectiva se reduce a medida que el ángulo aumenta. Imagen 20 Esquema de una Motoconformadora. Vista en Planta

(Caterpillar, 2000)

Véase: Tabla 21 Longitud efectiva de hoja vertedera

Longitud efectiva = Longitud de la hoja x seno (ángulo)

(Caterpillar, 2000)

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Ancho de superposición: El ancho de superposición es generalmente 0.60 m Esta superposición es para mantener los neumáticos fuera de los camellones en la pasada de retorno. Eficiencia del trabajo: La eficiencia del trabajo varía según las condiciones del trabajo, la habilidad del operador, etc. Una buena estimación de la eficiencia del trabajo es aproximadamente de 0,70 a 0,85, pero habrá que tener en cuenta las condiciones reales de operación para determinar el valor más apropiado. Vease: Tabla 26 Estimador de Eficiencia en la Obra

(Caterpillar, 2000) Véase: Tabla 22 Velocidades de Operación Motoconformadora

(Caterpillar, 2000)

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Compactadores Compactación Es la operación mecánica de elevar la densidad del suelo; es decir, el peso por unidad de volumen. Se acepta generalmente que la resistencia del suelo aumenta con la densidad. Hay tres factores importantes que afectan la compactación.

Granulometría del material. Contenido de humedad. Grado de compactación.

Granulometría del material. Es la distribución (% del peso) de las partículas de diverso tamaño en un suelo determinado. Se considera que una muestra está bien granulada si contiene una distribución buena y uniforme de tamaños de partículas. Si la mayor parte de las partículas es del mismo tamaño, se dice que su granulometría es inadecuada. En términos de compactación, un suelo bien granulado se compactará más fácilmente que un suelo con granulado inadecuado. Cuando el material está bien granulado, las partículas pequeñas llenan los espacios vacíos entre las partículas más grandes y quedan menos espacios vacíos después de compactar. Imagen 21 Esquema de la Granulometría de un Suelo.

(Caterpillar, 2000) El contenido de humedad o la cantidad de agua que existe en el suelo tiene gran importancia en la compactación. El agua lubrica las partículas de suelo lo que facilita su deslizamiento a las posiciones de mayor densidad. Además, el agua mejora la unión entre las partículas de arcilla, que es lo que da cohesividad a diversas materias.

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Se sabe por experiencia que es muy difícil y tal vez imposible obtener la debida compactación si los materiales están muy secos o muy húmedos. Se ha demostrado que para casi cualquier tipo de suelo corresponde un cierto contenido de agua, denominado grado óptimo de humedad, con el que es posible obtener la densidad máxima con una fuerza determinada de compactación. La gráfica siguiente muestra la relación entre la densidad en estado seco y la que resulta cuando hay humedad. Se denomina gráfica de compactación, de humedad-densidad, o Proctor. Vease: Tabla 23 Esquema grafico del Contenido de Humedad.

(Caterpillar, 2000) Esfuerzo de compactación, se refiere al método que se utiliza con una máquina de compactación a fin de aplicar energía mecánica en el suelo, con el objeto de apisonarlo. Los compactadores se diseñan para utilizar una o varias de las formas siguientes de esfuerzo de compactación:

Peso estático (o presión). Acción de amasamiento (o manipulación). Percusión (golpes fuertes). Vibración (sacudimiento).

TIPOS DE COMPACTADORES El equipo de compactación se clasifica generalmente en uno de los tipos que siguen: Patas de cabra Vibratorio Neumáticos Pisones de alta velocidad Ruedas cortadoras (véase la sección de Rellenos Sanitarios)

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Hay también disponibles combinaciones de estos tipos, tales como: Tambor vibratorio de acero liso. Para facilitar la comparación, se han colocado los compactadores en la gráfica de zonas de utilización que se muestra debajo. La gráfica contiene una escala de mezclas de materiales desde el 100% de arcilla hasta el 100% de arena, más una zona rocosa. Cada tipo ha sido ubicado en el lugar correspondiente a la zona de utilización donde es más ventajoso y económico, pero suelen emplearse algunas veces en otras zonas. La posición exacta de las zonas varía según las condiciones existentes.

Tabla 37 Grafica Esquemática de Zonas de utilizacion de Equipos de Compactacion segun el tipo de suelo.

(Caterpillar, 2000)

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La producción de un compactador se indica en metros cúbicos compactados por hora (m3/h) El material en su estado natural (en banco) se mide en metros cúbicos en banco. Cuando se extrae o se pone en el relleno, se mide en metros cúbicos sueltos. Después de apisonar el material suelto, la relación entre material compactado y material en banco se denomina factor de compresibilidad (FC). Imagen 22 Esquema de un Vibrocompactador de rodillo liso.

FC = Metros cúbicos compactados

Metros cúbicos en banco

Con la siguiente expresión se calcula la producción de un compactador, esta formula proporciona el volumen de material que una máquina determinada puede compactar en 60 minutos. M3/h = A x V x C

P A = Ancho en m de compactación por pasada. (Con los compactadores Caterpillar se recomienda que el valor de A sea el doble de la anchura de un tambor.) V = Promedio de velocidad en km/h. C = Espesor en milímetros de la capa apisonada. P = Número de pasadas de la máquina para obtener la compactación especificada. (Sólo puede hallarse comprobando en la obra la densidad del material compactado.)

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Transformando la Formula para obtener la Producción en m3 Compactados Donde: V = Velocidad de operación (km/hr) E = Espesor de la capa (mm) A = Ancho efectivo del rodillo (m) N= Numero de pasadas F.E.O. = Factor de Eficiencia en Obra Las tablas siguientes indican los cálculos de producción suponiendo las siguientes condiciones: Velocidad nominal de desplazamiento de la máquina: 6,4 km/h (4,0 mph) Ancho de superposición de compactación: 15,2 cm (6,0 pulgadas) Los valores en la tabla dan valores de producción representativos para tres condiciones frecuentes en construcción: zanjas, carreteras y áreas abiertas (> 15 m o 50 pies).

𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 [ 𝑉 𝑥 𝐸 𝑥 𝐴 𝑁] xF.E.O.

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Tabla 38 Grafica de Producción para Compactadores.

(Caterpillar, 2000) Cómo ajustar el cálculo de producción. Si las condiciones supuestas en la página anterior no se acercan a las condiciones reales, debe corregirse el cálculo de producción. Puede ajustarse el cálculo de producción de la tabla para tener en cuenta las condiciones ‗reales‘ aplicando factores de ajuste:

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Ejemplo en unidades del sistema decimal Condiciones reales. Se está realizando un trabajo de agregado de base de 9,15 metros (el ancho total de la carretera) con un espesor compactado de 15 cm. Se utiliza un CS-433C trabajando a 4,0 km/h que hace 6 pasadas para conseguir la compactación deseada. El rodillo sobrepone las pasadas 15 centímetros (6 pulgadas). Para una base de carretera de 9,15 metros, la tabla da una productividad del CS-433C de 249 m3/h. Como la velocidad, el espesor y el número de pasadas reales son diferentes de las condiciones supuestas, debemos ajustar este cálculo.

Fs = (4,0 km/h)/(6,4 km/h) = 0.6 Ft = (15 cm)/(10.2 cm) = 1.5 Fp = 4 pasadas/6 pasadas = 0,7 La producción calculada se ajusta utilizando estos factores: Q (real) = 249 m3/h x 0.6 x 1.7 x 0.7 Q (real) = 178 m3/h

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III. 4 Programación de Utilización y Mantenimiento de Maquinaria y Equipo

El mantenimiento puede considerarse tan antiguo como la existencia del hombre. Por relatos históricos sabemos que el hombre desde sus principios practicaba el mantenimiento, hasta de sus utensilios más primitivos, aunque no en forma lógica y ordenada, sino forzado por las necesidades básicas para su supervivencia, utilizando cada día medios más efectivos para conseguir sus fines. Posteriormente con el comienzo del presente siglo se inició la etapa de realización del mantenimiento correctivo y la creación de los primeros talleres, que vino a tomar importancia relevante durante la Segunda Guerra Mundial en la industria militar, donde se vio la necesidad de implantar técnicas con el fin de prevenir las fallas de los equipos en acción; después de lo cual se estableció el mantenimiento en la industria como una actividad paralela a la producción y al control de calidad. La conclusión que el mantenimiento debía ser necesario, nació de observar que todo equipo sufre por una gran diversidad de causas deterioro o desgaste que es fundamentalmente de tres tipos: • Normal: Debido a causas como la presión, movimiento o velocidad de operación, corrosión, fatiga, temperatura, vibraciones, etc. • Anormal: Debido a descuido, golpes, sobrecarga de trabajo o mala operación. • Accidental: Debido a causas incontrolables, naturales o meteorológicas u otras improgramables que se conocen como accidentes. Con la implantación del mantenimiento el deterioro no se detiene, sino solamente se retarda, en mayor o menor grado según la calidad y efectividad del mismo. En la actualidad muchas compañías en el país están perdiendo millones de pesos por no mantener sus equipos a óptima capacidad, básicamente por no contar con un programa de mantenimiento efectivo que disminuya los paros improductivos debidos a fallas imprevistas. Esto se debe a que el mantenimiento recibe con frecuencia muy poca atención y se le tiene como un recurso para cubrir emergencias e imprevistos, llegándose a considerar una carga para empresa; e inclusive a definirlo como "El mal necesario de la producción que debe ser tolerado". A esta actitud asumida por ciertas directivas, se les une la adoptada por los Ingenieros de mantenimiento en limitar sus actividades profesionales solo al desarrollo técnico y ser pasivos ante el degradamiento de sus funciones dentro de la empresa. La falta de complementación de la técnica con la aplicación de recursos de tipo administrativo conlleva a los jefes de mantenimiento a una dependencia acentuada de los puntos de vista, actividades y programas de otros departamentos de la empresa, como Producción, Ingeniería, Técnico, Compras y Relaciones Industriales.

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Por tanto se requiere de un plan de mantenimiento óptimo que abarque los campos de organización y administración, que optimice los factores disponibles y que pueda ser aceptado y adoptado por todos. La base para crear e implementar este plan debe ser la moderna ideología del mantenimiento que no solo previene los paros de producción, sino también que coopera al incremento de las utilidades, mediante programas de reducción de costos (consumo de combustibles y lubricantes), aumento de la calidad del producto terminado, y en general mejorando la productividad de la empresa. Los buenos resultados de efectividad del plan requieren además de los recursos y técnicas adecuadas, del apoyo y facilidades de producción, para que el mantenimiento sea dirigido con sentido gerencial amplio, es decir, se debe hacer un cambio de concepción centralizada por una integrada y lograr de esta manera la conformación de grupos interdisciplinarios que trabajen con el enfoque del sistema como un todo. En aquellas organizaciones o empresas que no cuentan con un plan de mantenimiento adecuado, la proporción del mantenimiento de emergencia contra el mantenimiento planeado guarda aproximadamente, la relación 80/20 o sea 80% de emergencia y 20% de planeado; el propósito del Departamento de Mantenimiento con la creación de un plan, será hacer el cambio en forma paulatina hasta lograr invertir la relación dada. (UPTC Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Educacion Virtual, 2006)

III. 4.1 Definición y Objetivos

Mantenimiento: son todas las actividades que deben ser desarrolladas en orden lógico, con el propósito de conservar en condiciones de funcionamiento seguro, eficiente y económico los equipos de producción, herramientas y demás propiedades físicas de las diferentes instalaciones y equipamiento de una empresa. A medida que transcurre el desarrollo tecnológico las Maquinas se vuelven cada vez más complejas, cuya parálisis representa grandes pérdidas económicas. La importancia del mantenimiento se deriva por tanto, de la necesidad de contar con una organización que permita restablecer rápidamente las condiciones de operación para reducir al mínimo las pérdidas de producción. Desde el punto de vista de la administración del mantenimiento su principal fin es la conservación del servicio. Esto es, la máquina recibe mantenimiento para garantizar que la función que desempeña dentro del proceso productivo se cumpla a cabalidad. En términos económicos un eficiente mantenimiento significa • La protección y conservación de las inversiones • La garantía de productividad • La seguridad de un servicio. Se debe aceptar que el mantenimiento adecuado de los equipos es costoso, pero que más costoso aún es dejar de mantenerlos ya que sin mantenimiento no es posible producir.

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De todo lo anterior se puede deducir que el objetivo general del mantenimiento es: Conservar en condiciones deseadas de operación los componentes del sistema productivo, con el mejor rendimiento posible y con costos aceptables. Este postulado que básicamente incluye como aspectos constitutivos el técnico y el económico, se puede; para su mejor comprensión subdividir en tres puntos claramente delimitados que constituyen los objetivos fundamentales del mantenimiento y son:

Mantener las Maquinas y equipos en buenas condiciones operacionales. Sostener lo más bajo posible los costos de producción. Mantener los equipos productivos operando seguramente, durante un porcentaje

óptimo de tiempo. La meta no debe ser la conservación propiamente dicha, sino el coincidir con las demás actividades de la empresa en la obtención de las más altas capacidades de producción, es decir; dirigir su función en la obtención del modelo óptimo de mantenimiento para cada componente del sistema a un costo mínimo. Para lograr lo anterior, todo plan que busque el mejoramiento de la función de mantenimiento debe contener:

Establecimiento de objetivos. Aplicación de fundamentos administrativos. Sistemas de planeación y control. Programas de mantenimiento concreto y efectivo. Adecuado suministro de materiales y repuestos. Apropiado control de costos y presupuestos. Un sistema informativo sencillo y objetivo.

Se debe finalmente, considerar como objetivo de especial importancia, el hecho de crear dentro de todas las áreas de la empresa la conciencia de los beneficios del mantenimiento, no solo en la prolongación de la vida útil de todos los equipos y en la mejora de la calidad de los productos sino también en el aumento determinante de la seguridad de los operadores, que se debe tener como uno de los parámetros primordiales al medir la efectividad del sistema. Entre los principales objetivos específicos del Mantenimiento, manejados con criterio económico y encausado a obtener reducción en los costos de producción, se pueden enumerar los siguientes:

Mantener permanentemente los equipos e instalaciones en su mejor estado, para evitar tiempos de parada improductivos.

Prolongar la vida útil del equipo y maquinaria el máximo tiempo, con funcionamiento eficiente.

Efectuar las operaciones de emergencia, tan pronto y eficazmente como sea posible. Sugerir y proyectar mejoras en los equipos para disminuir las posibilidades de falla. Llevar a cabo las inspecciones sistemáticas de la fábrica con los suficientes intervalos

de control, manteniendo los registros adecuados. Controlar el costo directo del mantenimiento, mediante el correcto y efectivo uso del

tiempo, materiales, servicios y servicios humanos. (UPTC Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Educacion Virtual, 2006)

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III. 4.2 Actividades del Mantenimiento

Las principales actividades ejecutadas dentro de la ingeniería de mantenimiento son las siguientes: Inspección: Actividad consistente en efectuar análisis del funcionamiento y operación de los equipos, con el fin de determinar su estado físico y las posibilidades de falla. Las inspecciones pueden ser:

Ligera: Se realiza en forma superficial con poca instrumentación. Profunda: Requiere de instrumentación y herramienta compleja. Abierta: El equipo se debe abrir o desmontar para realizar inspecciones internas. Cerrada: No es necesario abrir o desarmar el equipo, se usa generalmente equipo de

diagnóstico. Servicio: Actividades que se realizan con el fin de mantener la apariencia y las propiedades físicas de los equipos e instalaciones y que son necesarios para la supervivencia de los equipos. Las actividades más comunes de servicio son las de:

Limpieza Pintura Desinfección Desoxidación.

Reparación: Actividades generales consistentes en corregir defectos, sustituir partes o piezas de equipos que han fallado, para que vuelvan a funcionar eficientemente. Las reparaciones son fundamentalmente de dos tipos:

Reparación mayor: Requiere gran cantidad de mano de obra y materiales. Reparación menor: Se realiza en poco tiempo, con poca herramental.

Modificación: Actividades consistentes en alterar el diseño de los equipos e instalaciones, para simplificar la operación y el mantenimiento o para satisfacer las necesidades de producción. Las modificaciones pueden ser:

De simplificación: Para lograr operación más eficiente o mantenimiento simplificado con disminución de costos.

De adaptación: Con la finalidad de aumentar las cantidades de producción, o por cambio del producto.

Por necesidad: Debidas a obsolescencia de los equipos o a la dificultad para obtener reemplazos y repuestos. De las modificaciones deben quedar registros para el mantenimiento y que este sea planeado con base al nuevo estado.

Fabricación: Actividad consistente en la manufactura de partes de repuestos, de difícil adquisición o urgente con el fin de reparar, modificar o dar servicios de mantenimiento a equipos o instalaciones.

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Montaje: Actividades consistentes en instalar, arrancar y poner en operación normal equipos nuevos, o reconstruidos. Los montajes tienen como ventaja el adiestramiento que se adquiere por parte del personal, que posteriormente se encarga de operar o mantener estos equipos, pues generalmente estos montajes son dirigidos por técnicos especialistas o los mismos fabricantes. Cambio: Actividades que implican reemplazo de partes o equipos que han agotado su vida útil y su reparación o recuperación ya no es económica. Las actividades de cambio deben fundamentarse en las necesidades de modernización, o ajuste en las líneas de producción para mejorar la eficiencia, aumentar la capacidad productiva o la calidad del producto. (UPTC Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Educacion Virtual, 2006)

III. 4.3 Clasificación de los Sistemas de Mantenimiento

La existencia de una gran variedad de industrias, de diferentes condiciones, instalaciones, etc. Ha determinado a través del tiempo la necesidad de diferentes prioridades y técnicas para la aplicación del mantenimiento. A continuación se da una clasificación industrial del mantenimiento; con una breve descripción de los criterios técnicos de cada uno de ellos. Mantenimiento Correctivo: Conjunto de actividades conducentes a la corrección de fallas y anormalidades en los equipos a medida que se van presentando y con la maquinaria fuera de servicio. Por definición, Mantenimiento Correctivo es el conjunto de actividades desarrolladas en máquinas, instalaciones o edificios, cuando a consecuencia de una falla, han dejado de prestar la calidad del servicio para la cual fueron diseñados. Por tanto, las labores que deben llevarse a cabo tienen por objeto la recuperación inmediata de la calidad del servicio. Toda labor de Mantenimiento Correctivo, exige una atención inmediata, por lo cual esta no puede ser debidamente programada y en ocasiones solo tramita y controla por medio de reportes Máquina fuera de servicio y en estos casos el personal debe efectuar solo los trabajos absolutamente indispensables para seguir prestando el servicio, disminuyendo de esta manera al mínimo el tiempo de parada y la consiguiente producción pérdida. El Mantenimiento Correctivo es el tipo de mantenimiento más usado ya que es el que requiere de menor conocimiento, organización y en principio menor esfuerzo, aunque esto realmente no es así pues demanda trabajo anormal y por lo general fuera de horas hábiles. La actividad fundamental que se desarrolla en Mantenimiento Correctivo es la reparación no planificada que resulta debido a la falla imprevista; antes que se realice la reparación propiamente dicha es necesario examinar el tipo y la causa del daño; esto es lo que suele llamarse comprobación del daño y mediante esta constatación se permite ver concretamente cuales son las operaciones que hay que efectuar.

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Clasificación del Mantenimiento Correctivo

Se pueden hacer varias clasificaciones particularizadas del sistema de Mantenimiento Correctivo. Según la disponibilidad de tiempo para realizar la reparación que se deriva del tipo de parada presentada se clasifica en: Mantenimiento Correctivo Ligero. Aquel que restablece el servicio en el menor tiempo posible, para poder minimizar la duración de la parada. Mantenimiento Correctivo Profundo. Permite realizar una reparación a fondo del equipo, por cuanto el tiempo de duración de la parada no es determinante de la producción. Según las circunstancias y políticas particulares de la empresa el Mantenimiento Correctivo puede ser: Mantenimiento Correctivo Centralizado. Opera bajo una sola cabeza central, tiene las ventajas de facilidad de supervisión, posibilidad de mayor capacitación, diversificación de labores y mejor control de tiempos y estándares. Mantenimiento Correctivo Descentralizado. Requiere de personal independiente en cada una de las áreas de la empresa, lo que permite atender las fallas más rápidamente y con mayor especialización, pero a la vez necesita de más personal que genera mayores gastos directos y permite más lapsos de tiempo ocioso ó improductivo. Según las necesidades productivas de la empresa el Mantenimiento Correctivo se puede clasificar en: Mantenimiento Correctivo Directo. Restablece adecuadamente el equipo a partir del momento de la falla sin importar el tipo de parada ocasionada. Mantenimiento Correctivo de Adaptación. En el no se interviene el equipo en el momento de la falla, sino que esta se acepta como tal por ser obvia, y se continúa la operación del equipo bajo la condición de riesgo calculado el máximo tiempo posible, por razones de economía o por la necesidad de cumplir compromisos comerciales. Razones de Alto Mantenimiento Correctivo

Existen siete razones primordiales para tener un excesivo Mantenimiento Correctivo:

Mantener la maquinaria 100% del tiempo programada para producción. Permitir tiempos muy limitados para los trabajos de mantenimiento. Falta de inventario conveniente y económico de refacciones. Mala calidad de los trabajos por la premura de la realización. Mala preparación y programación de los trabajos originados por fallas imprevistas. Mala estimación de la carga de trabajo que se puede llegar a presentar. Falta de diagnóstico acertado de las causas de las fallas anteriores.

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Proceso Resolutivo al Mantenimiento Correctivo

Se debe tener en cuenta los siguientes puntos para un correcto proceso resolutivo de los problemas presentados en Mantenimiento Correctivo:

Identifique su problema, diagnostique la causa de él- Proponga soluciones alternativas. Evalúe y decida. Planee la mejor solución. Establezca prioridades, Clasifíquelas. Determine carga de trabajo. Confronte carga y fuerza de trabajo. Programe. Dirija y realice. Controle y corrija.

Mantenimiento Periódico: Consiste en dar el mantenimiento al equipo en forma integral a todo el conjunto simultáneamente, después de un lapso de trabajo de tiempo determinado. El mantenimiento periódico considera que la probabilidad de cambios en las características físicas de los componentes se incrementa a partir de cierto número de horas de trabajo y deberán ser cambiados sin importar su estado. Mantenimiento Progresivo: Permite proporcionar el mantenimiento al equipo en forma racional y progresiva, por etapas, aprovechando el tiempo en que éste no esta prestando servicio, para ello se subdividen las máquinas en secciones, mecanismos y partes. Mantenimiento Sintomático: Labores enfocadas al arreglo de fallas en función de los síntomas observados en el funcionamiento del equipo (ruidos, temperaturas anormales, consumos, etc.). Mantenimiento Continuo: Trabajos ejecutados en forma permanente y estable al equipo con un nivel óptimo, siendo estos o no necesarios. Se basa en el concepto de que mientras mejor atendida este la máquina, su funcionamiento será más eficiente. Mantenimiento Preventivo: Es el conjunto de actividades que permiten en forma económica, la operación segura y eficiente de un equipo, con tendencia a evitar las fallas imprevistas. Son trabajos programados sistemáticamente con suficiente anticipación. Mantenimiento Predictivo: Actividades que permiten detectar las fallas por revelación antes que sucedan, usando aparatos de diagnóstico y pruebas no destructivas. Es el sistema de mantenimiento permanente que se realiza durante el funcionamiento de los equipos. Mantenimiento Mixto: Es la aplicación de labores correctivas y preventivas de cualquier tipo, pero al mismo tiempo, aprovechando la disponibilidad del equipo cuando se encuentra fuera de servicio por una falla imprevista. Mantenimiento por Over-Haul: Sistema de mantenimiento que se implica la suspensión de toda actividad durante un lapso de tiempo determinado, una o dos veces al año; es decir que se realiza una parada general de la producción. Estos trabajos requieren grandes cantidades de repuestos y mano de obra. Básicamente los sistemas antes mencionados se pueden clasificar en dos grandes grupos, comúnmente conocidos que son:

El Mantenimiento Correctivo El Mantenimiento Preventivo.

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En las dos últimas décadas el desarrollo de los métodos para realizar el Mantenimiento Predictivo le ha dado tanta importancia, que su estudio y desarrollo se hace en forma independiente del sistema Preventivo, por lo que se le considera como un nuevo sistema general, o sea que la clasificación actual de los tipos de mantenimiento se aumenta a tres sistemas fundamentales, siendo el predictivo el último de ellos. Sin embargo, la aplicación de estos tres sistemas de Mantenimiento, perfectamente delimitados deben enmarcarse dentro del contexto global de una adecuada organización de mantenimiento que recibe el nombre genérico de Mantenimiento Dirigido, que es la base de la creación de la moderna teoría administrativa para gerenciar el mantenimiento que se denomina actualmente: Mantenimiento Productivo Total. (UPTC Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Educacion Virtual, 2006)

III. 4.4 Programas de Trabajo del Mantenimiento

La ejecución del Mantenimiento Dirigido; en lo posible debe llevarse a cabo con base a programas preestablecidos que fundamentalmente son de tres tipos:

Programas de visitas Programas de inspecciones, pruebas y rutinas Programas de reparación y reconstrucción.

Programas de Visitas. Son las listas de los lugares o equipos a los cuales debe dirigirse el

personal de mantenimiento, de acuerdo con la frecuencia que se haya estimado necesario, para desarrollar los trabajos encomendados por el fabricante, y por la experiencia propia de los técnicos especialistas en el área. Estos programas deben contener la cantidad y calidad del trabajo a desarrollar en cada visita, las horas-hombre necesarias y el orden de prioridad respectivo. Buenos programas de visitas aseguran la atención adecuada de los equipos a mantener, debiendo implementarse con buenos diagnósticos y eficiente mano de obra, lo cual se traduce en inspecciones efectivas y rutinas bien ejecutadas.

Programas de inspecciones, Pruebas y Rutinas. Son listas que indican las partes de un artefacto o maquinaria que hay que inspeccionar, probar, o realizar sobre ellas actividades rutinarias como lubricación, ajuste o reemplazo de partes con una prioridad determinada. Estos programas generalmente deben estar colocados al lado mismo de la maquinaria para permitir al personal de inspecciones o supervisores verificar si los trabajos han sido ejecutados. La frecuencia normal con que se deben realizar, revisar y analizar los programas de inspección es anual, pero los cambios se harán con base a los resultados de la evaluación económica del programa aplicado en el período de trabajo anterior.

Programas de Reparación y Reconstrucción. Estos programas indican las actividades específicas de Mantenimiento Preventivo o Correctivo, detallando el personal que debe realizarlas y los plazos preestablecidos es decir, cuando debe empezar y cuando debe terminar cada trabajo. Los programas de reparación y reconstrucción deben ser controlados debidamente, mediante la expedición de las órdenes de trabajo de mantenimiento, (OTM) necesarias, las que serán programadas con el fin de disponer del personal adecuado y los materiales y repuestos en el lugar y momento deseados.

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Las órdenes de trabajo de mantenimiento, deben contener en lo posible, los siguientes datos:

Razón para la realización del trabajo y fecha de realización. Descripción explicativa de las actividades. Clase de personal que debe ejecutarlo. Lista de materiales y repuestos necesarios. Planos y diagramas con las especificaciones que se crea necesarias (opcional). Secuencia para realización del trabajo, cuando se tenga manual de mantenimiento

(opcional). Firmas del solicitante y directivos que autoriza la realización, y si fuere necesario,

casilla para la firma del ejecutor y supervisor del trabajo. Si se aplican las pautas dadas anteriormente a cualquier sistema operante puede decirse que el departamento correspondiente cumple los requisitos para estar incluido en el contexto delimitado por la organización del Mantenimiento Dirigido. Recursos Necesarios

Para la rápida solución de los problemas se requiere contar con un equipo de reparaciones especialmente preparado en los diferentes tipos de máquinas y equipos. Los cuatro factores más importantes en el grupo de Mantenimiento Correctivo son

El personal. El equipo (Maquinaria, herramientas, equipos de medición y control). El suministro de repuestos. La organización y las actividades de control.

Estos recursos fundamentales deben ser adecuadamente coordinados y complementados para lograr la eficiencia requerida en las labores urgentes. El recurso humano tiene que ser apropiada y necesariamente explotado, pues es imposible mantener un equipo suficiente para atender todas las solicitudes de inmediato o en cualquier circunstancia; por tanto es deber de una buena dirección decidir el orden de prioridades en la realización de los trabajos, con las personas adecuadas para lograr la minimización de los gastos. Para conseguir que las cosas se hagan mejor se requiere de estudio, buena información y comunicación, lo que señala la importancia básica de establecer y mantener programas permanentes de capacitación y formación de personal y simultáneamente estudiar, analizar y determinar los procedimientos y métodos de trabajo más eficientes. Las necesidades de capacitación varían con los requerimientos particulares y se basan en una buena o mala selección de personal, ya que esta es una de las etapas de la organización, que requiere de mayor responsabilidad. El cuidado en la selección debe ser directamente proporcional a la importancia del cargo; por esto la selección de directivos es difícil por cuanto se requiere que sea a la vez buen técnico y buen administrador. Otro aspecto a considerar es la importancia de que el personal que se envía a efectuar reparaciones este dotado de las herramientas y equipos apropiados para que pueda desempeñar su labor con rapidez y eficiencia; es decir que cuente con los demás recursos

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físicos en el sitio y momento oportuno, así como un adecuado suministro de repuestos y partes de recambio. Debe también instruírsele acerca de la labor específica a realizar y los procedimientos lógicos a emplear para minimizar la posibilidad de fallas o errores humanos y así poder hacer uso provechoso de los recursos disponibles. (UPTC Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Educacion Virtual, 2006)

III. 4.5 Planeación del Mantenimiento

Los programas son planes de uso único, que regulan la marcha de las actividades a realizar, en cuanto se refiere a secuencia y tiempo de duración. Un programa efectivo controla el trabajo para alcanzar un equilibrio entre los diversos factores que influyen en el mismo. Proceso de Planeación

Existen diferentes reglas aplicables en un proceso de planeación, pero básicamente

se debe seguir una serie de pasos secuenciales para llevar a cabo una planeación efectiva de las actividades de mantenimiento, estos son:

Determinar las necesidades de los equipos, que pueden ser originados por uso de bitácoras, reporte de frecuencias de falla, estadísticas de comportamiento, o comunicación verbal de los operadores.

Diagnosticar las causas de falla, mediante investigación y análisis. Planear las soluciones alternativas y proponer las acciones correctivas, mediante

listado de las actividades. Programar lo planeado con la secuencia de actividades. Evaluar el programa en carga de trabajo. Confrontar la carga de trabajo con la fuerza de trabajo. Informar, y controlar el programa con producción. Elaborar la reprogramación si fuere necesario.

El medio más efectivo de planificar el grado de diligencia varía de acuerdo con el tamaño y las funciones de cada departamento. Sin embargo si se aplican métodos rudimentarios, serán pocas las oportunidades para lograr un programa de mantenimiento efectivo en costos. Existen tres aspectos globales a considerar para toda buena planificación:

Los enfoques primarios Los programas comprensivos La integración del trabajo.

Dentro de los enfoques primarios se trata de descubrir el grado de diligencia en relación con las clases de trabajo y el cuándo debe hacerse. Las principales técnicas que pueden aplicarse son:

Asignación de turnos específicos para ciertas clases de trabajos. Identificación de las operaciones repetitivas en los equipos. Empleo de un archivo de trabajos en ejecución, para determinar quién esta trabajando

y en qué. Aplicación de un control de órdenes pendientes, para determinar cargas de trabajo.

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El informe de órdenes pendientes puede emplearse para identificar los trabajos que pueden resultar críticos y la necesidad de una planificación adicional. Dentro de los programas comprensivos para la planificación del nivel de mantenimiento, se examinan todos los trabajos para la asignación de los recursos, y con la información sub-siguiente se puede comparar los trabajos ejecutados, con el grado de diligencia planeado. Algunos de los métodos de más éxito que se emplean como programas comprensivos son:

Asignación de costos Asignación de horas de trabajo Equivalencia de trabajadores y Integración de operaciones.

La planificación por asignación de costos puede ser un enfoque altamente efectivo, mediante la descomposición de los costos totales en componentes significantes, y un método adecuado de control de los gastos verdaderos. Un sistema de asignación de las horas de trabajo es similar al enfoque de asignación de los costos; sin embargo la unidad de medición de los costos es tiempo en vez de dinero. Este proceso es particularmente valioso donde la mayor parte del trabajo se efectúa con personal de la empresa. La descomposición de horas de trabajo puede emplearse para análisis de tendencias, como para identificación de las desviaciones de las asignaciones planeadas. Una descomposición de equivalencia de trabajadores es una variación del método de horas de trabajo. La unidad de medición es el número de trabajadores derivado de las horas de trabajo en un determinado lapso de tiempo. Este método es particularmente valioso cuando se emplea en los trabajos una cantidad considerable de horas extras y puede justificar la contratación de personal adicional. Otra faceta de la planificación comprensiva del mantenimiento es la integración de las actividades propias con otras operaciones de la empresa, principalmente las de producción. Un departamento de mantenimiento no puede operar aislado, si no que requiere una coordinación estrecha, con sus "clientes" para la efectiva planificación de sus actividades. (UPTC Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Educacion Virtual, 2006)

III. 4.6 Programación del Mantenimiento

Definición y Etapas

La programación es la determinación anticipada del lugar y del momento en que deben iniciarse y terminarse las operaciones necesarias para la prestación de un servicio. El alcance y la eficiencia de una programación de mantenimiento quedan limitados por el acierto en la distribución de las órdenes de trabajo y los procedimientos de control; y de manera muy especial por el grado y exactitud de la planeación hecha. En cuanto a los programas de mantenimiento, al igual que los de producción, es de máxima importancia

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percatarse de que los procedimientos deben ser el resultado de considerar los fines específicos y no de la simple necesidad de contar con ellos. Los principios básicos de la programación de producción que sirven también para el mantenimiento, son los siguientes:

Los programas deben basarse en lo que es más probable que ocurra, más que en lo que quisiéramos que ocurriese.

Hay que tener presente que puede presentarse la necesidad de hacer cambios

periódicos en los programas.

El programa es un medio para conseguir un fin, y no un fin en sí mismo. Su verdadero objetivo es servir a la producción a un costo razonable.

Los plazos de entrega prometidos deben incluir un margen de tiempo para conseguir

materiales, efectuar trámites y hacer las preparaciones necesarias.

Los registros de carga de trabajo o acumulación de órdenes pendientes correspondientes a máquinas, o grupos de personal, tiene que contener el mínimo de detalles necesarios para suministrar un plan de acción.

Materiales, herramientas, personal y accesorios tienen que hallarse oportunamente en

cada uno de los puntos de control.

Todo programa tiene que fundarse en un estudio del costo más bajo y de la fecha límite de entrega.

A fin de observar en forma apropiada estas reglas, se necesita seguir determinados procedimientos y normas, precisar los límites de fuerza de trabajo, definir autoridad y responsabilidad, y establecer eficientemente las actividades de control. Con base en lo anterior podemos resumir en tres las etapas de la programación:

Determinar o estimar el tiempo calendario, que lleva cada actividad o sub-actividad del plan.

Fijar la secuencia de las actividades según las prioridades predeterminadas. Elaborar la programación asignando personas, materiales, máquinas, equipos y

demás recursos necesarios. Clasificación de los Programas

Los programas se pueden clasificar en dos grupos fundamentales de acuerdo a la forma como son elaborados:

Programas de asignación de trabajos. Son aquellos que determinan primero los trabajos y actividades a realizar y basándose en ellos el personal requerido.

Programas de asignación de personal. Aquellos que distribuyen el personal en las diferentes labores a realizar, de acuerdo con una asignación fija de trabajadores a cada área o sección de la industria.

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Una segunda clasificación debe ser de acuerdo con la periodicidad con que se van a realizar y los más comunes son:

Diario Semanal Mensual Semestral y Anual.

Cada uno de los tipos de programas enumerados puede según su forma de ejecución ser:

Centralizado. Existe una sola unidad de programación general. Por departamentos. Cada uno de los departamentos de la empresa intervienen en la

elaboración de su programa de mantenimiento particular. Por áreas de proceso. Cuando existe diversidad de secciones productivas se requiere

la elaboración de programas individuales, acordes con sus actividades particulares. Información Necesaria para Elaborar un Programa

En la elaboración de cualquier programa de mantenimiento, básicamente se necesita la información siguiente:

Cantidades a intervenir dentro del plan. Fechas calendario en que se requiere entregar las máquinas o terminar los servicios,

prestados a otros departamentos, talleres o al mismo mantenimiento. Tiempos de duración de las operaciones, proceso de adquisición de partes,

actividades técnicas o teóricas, etc. Capacidad de las operaciones, medida como la fuerza de trabajo disponible del

departamento. Cantidad de tiempo o días ociosos, no laborables para mantenimiento, para

producción para los proveedores.

(UPTC Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Educacion Virtual, 2006)

III. 4.7 Elementos para Hacer una Programación de Trabajo

Todo programa de trabajo requiere fundamentalmente de las etapas de planeación y programación propiamente dichas. La planeación incluye recopilación de una serie de ideas para incluir en el programa, y la selección de las alternativas. En la programación se definen las actividades y su secuencia con límites de tiempo y la asignación de personal. Los elementos básicos necesarios para llegar a una buena programación de los trabajos, con base en las etapas mencionadas son los siguientes:

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Planificar el trabajo para trazar el camino del mantenimiento. Utilizar un sistema de órdenes de trabajo para organizar, autorizar el trabajo, preparar

y controlar lo realizado. Usar un procedimiento de estimación de tareas con base a estándares. Elaborar un programa general que relacione mano de obra disponible y carga de

trabajo. Preparar un procedimiento general de programación en detalle. Determinar un procedimiento de control de horas, para poder estimar costos. Tener una base para medición del trabajo. Disponer de un buen sistema de retroinformación. Poseer suficientes normas de trabajo.

Criterios para definir Prioridades

Los criterios básicos que se usan para definir la prioridad con que se deben realizar los trabajos dentro de un programa de mantenimiento, son de tres tipos:

De Producción De Mantenimiento De Autoridad.

Criterios Productivos

Son los que miden la importancia del equipo con relación a la función principal para la cuál fueron diseñados; esta importancia productiva depende de cuatro factores básicos:

Su capacidad. En cuanto a su volumen de producción y su volumen de utilización. Su influencia en el proceso productivo. Determinada por su efecto en la calidad del

producto y su efecto sobre otros equipos vinculados. Su rentabilidad. Determina su eficiencia productiva en términos económicos. Su riesgo. Parámetro que mide los posibles riesgos por falla de un equipo, que

ocasionan peligros a la salud humana o a la seguridad de los demás equipos e instalaciones.

Criterios de Mantenimiento

Son los que miden la importancia del equipo de acuerdo a sus necesidades particulares de mantenimiento, entre ellos podemos enumerar:

Costo de hacer o no hacer el trabajo. Valora económicamente la posibilidad de diferir el trabajo durante un lapso determinado, o la necesidad de realizarlo en el menor tiempo posible.

Disponibilidad de mano de obra. Determina la posibilidad de uso de mano de obra excesiva o en tiempo extra, y relaciona su costo con el del tiempo perdido.

Velocidad y gravedad de deterioro. Mide la importancia de la falla con la velocidad de deterioro, y los posibles problemas que puede ocasionar la operación deficiente del equipo.

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Riesgo de postergación del mantenimiento. Analiza las posibilidades de riesgo ocasionadas por el aplazamiento en la intervención del equipo cuando se detectan las fallas, y las consecuencias de su operación en la condición de riesgo calculado.

Criterios de Autoridad

Son aquellos determinados por el grado de autoridad que corresponde a las personas que tienen el poder decisivo en la organización, y que se utiliza cuando los criterios productivos y de mantenimiento no determinan claramente la prioridad inmediata. La autoridad es el poder legal para mandar, actuar o decidir y se concibe como una combinación de autoridad personal, compuesta de inteligencia, experiencia y valor moral. Los criterios de autoridad son en últimas, los que definen las prioridades a adoptar en los trabajos, con base en los criterios productivos o de mantenimiento y en las necesidades particulares del momento, originadas en los compromisos productivos o comerciales preestablecidos. Sistema RIME para fijar prioridades Un método básico para establecer la prioridad con que se dará el servicio de mantenimiento es el de los "índices RIME" (Ranking Índex for Maintenance Expeditures) que se puede traducir como Índice Clasificado para Programación de Mantenimiento. Mediante el índice correspondiente se determinará la prioridad, siendo esta más importante entre mayor sea el índice. El índice RIME se halla multiplicando la clave del equipo, por la clave de la actividad o clave de la descripción del trabajo. La clave del equipo o clave de máquina mide la importancia relativa de cada pieza del equipo, mediante el empleo de factores básicos seleccionados, y se cuantifica por el efecto que da como resultado en la producción al dejar de operar. En la clave de actividad o clave de descripción del trabajo, además de clasificar el equipo, es indispensable determinar la importancia relativa de las labores de mantenimiento, a fin de programar antes que todo los trabajos apropiados según los factores de realización del trabajo. El factor de trabajo estándar del RIME involucra por tanto, costo de mantenimiento diferido, costo de producción perdida, costo de mano de obra en exceso y una clasificación de seguridad. La mayoría de los factores involucrados son tangibles y sujetos a una evaluación cuantitativa. El hecho de que existan algunos factores particularmente intangibles, como los riesgos de seguridad, no disminuye la importancia de un desarrollo lógico de los factores que pueden ser medidos con bastante exactitud.

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Claves de Máquina Cada máquina y pieza de equipo de servicio es colocada en una de las 10 categorías de clave de máquinas. Los más importantes equipos llevan un valor de clave de 10 y los menos importantes de clave de 1. El índice RIME de -clave de máquina- cambia con el uso del equipo, las adiciones de equipo nuevo y el producto elaborado.

Clave 10: Equipo crítico. Equipo mayor de servicios críticos que influyen en más de una línea de producción, incluye tableros y líneas de distribución eléctrica que afectan totalmente la planta en gran escala y de inmediato.

Clave 9: Equipo clave de producción. Equipos para el cual no se tiene repuesto, incluye todos sus accesorios que estén en las mismas condiciones, afecta producción total. Ejemplo: compresor de nitrógeno, columna de destilación.

Clave 8: Equipo múltiple de producción directa. Equipo o unidades para los cuales se tiene disponible equipo de repuesto, incluyendo los auxiliares que estén en las mismas condiciones. Afecta producción parcial. Ejemplo: caldera 1(Cuando existen varias).

Clave 7: Sistema de manejo directo. Esta categoría incluye todas las líneas necesarias de servicio a la producción, como tuberías, transportadores, montacargas, afecta parcial de inmediato.

Clave 6: Equipo móvil auxiliar de la producción. Incluye todas las facilidades de servicio necesarias como montacargas, transportadores, etc., que estén directamente ligados a los procesos. Ejemplo: elevador, grúa, malacates, etc. Afecta parcial o gradualmente con el tiempo, puede cubrirse con exceso de mano de obra.

Clave 5: Equipo de producción sin repuesto. Incluye todas las instalaciones necesarias de servicio, afecta calidad temporalmente. Ejemplo: tanque combustible o tanques de almacenamiento.

Clave 4: Equipo de servicio a producción. Incluye todas las instalaciones necesarias de servicio, que afectan la calidad. Ejemplo: compresores, bombas o equipos dúplex.

Clave 3: Sub-productos. Incluye todas las instalaciones necesarias de servicio a otros equipos.

Cuando estos equipos se desarman solo la batería debemos de cambiar. Ejemplo: soportes de equipo, tuberías, bases, etc.

Clave 2: Construcciones y caminos. Aquellos necesarios a la producción. Ejemplo: drenajes, andenes, almacenes, etc.

Clave 1: Edificios caminos y oficinas. Aquellos que no influyen directamente en la producción. Ejemplo: servicios sanitarios, jardines, calles, etc.

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Claves de Actividad Todo el trabajo de conservación, construcción y reparación hecho por el departamento de mantenimiento, es clasificado en 10 clases. El trabajo de más importancia se clasifica con el número 10 y el de menos importancia es de la clave 1. Clave 10: Emergencia por Mantenimiento Correctivo o por condición insegura. Trabajos de mantenimiento en equipo fuera de servicio con falla imprevista causando pérdidas de producción o de calidad en el producto. Trabajos para normalizar un equipo productivo dentro de un estándar de operación. Trabajos de seguridad donde la condición insegura causa un peligro potencial de accidente o siniestro. Clave 9: Servicio a Producción. Trabajos de mantenimiento que son necesarios para cubrir un programa de producción. Adaptaciones y modificaciones de equipos para elaborar un determinado producto. Clave 8: Mantenimiento Preventivo Directo. Trabajos de mantenimiento preventivo derivados de inspecciones y que tienden a eliminar posibles fallas o correctivos inminentes de corto plazo. Trabajos en sistemas de alarmas automáticos; lubricación. Clave 7: Inspecciones de Mantenimiento Preventivo. Trabajos de mantenimiento preventivo puro. Inspecciones o análisis de máquinas para detectar desviaciones al estándar de operaciones que puede provocar un mantenimiento correctivo a largo plazo o producir mala calidad del producto. Trabajos de recuperación de partes de repuesto. Clave 6: Mantenimiento Preventivo de desarrollo. Trabajos de mantenimiento preventivo que son originados para mejorar el comportamiento de una máquina, que para realizarse es necesario que el equipo pare; pero no es crítico y puede programarse a mediano plazo. Clave 5: Auto-mantenimiento. Trabajos de mantenimiento en herramientas o equipos para mantenimiento. Clave 4: Mejoras en Producción o Calidad. Modificaciones aprobadas por mantenimiento que son convenientes de realizar para lograr mejoras en el volumen de producción o calidad del producto. Generalmente representan una inversión capitalizable. Clave 3: Reducción de Costos. Trabajos o modificaciones complementarias de mantenimiento, convenientes de realizar para lograr reducción de costos de operación. Generalmente representa una inversión capitalizable. Clave 2: Mantenimiento y servicios auxiliares. Trabajos de mantenimiento en instalaciones conectadas directamente con producción. Trabajos de estética, mejoramiento o conservación física. Clave 1: Limpieza. Todo trabajo relacionado con el aseo y limpieza de instalaciones; cuando se relaciona con producción puede considerarse en otra clasificación.

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Preparación de los Trabajos de Mantenimiento Se puede decir que todos los trabajos de mantenimiento deben ser preparados de una u otra manera. Aún cuando existan casos de emergencia se debe proceder sistemáticamente en la labor de mantenimiento, hacer observaciones metódicas de un trabajo permite a menudo obtener ahorros potenciales. Ello se logra mediante: • El mejoramiento de las condiciones de trabajo. • La adecuación racional de los puestos de trabajo. • El adiestramiento de los operarios en procesos simplificados de trabajo. El personal de mantenimiento dedicado a hacer preparaciones, debe poder reconstruir mentalmente lo que tiene que ser una ejecución correcta, descubrir los puntos claves y todas las dificultades que los ejecutantes puedan encontrar. Efectuar una ordenada preparación de los trabajos tiene como objetivos:

Reducir el tiempo improductivo de los equipos, por causa de la duración de su mantenimiento.

Reducir el tiempo de mano de obra directa, utilizada en la realización de los trabajos

Adaptar la calidad de trabajo a las necesidades, es decir cada actividad o trabajo tiene

sus requisitos de calidad y estos son los que se deben cumplir.

Simplificar el trabajo, consiste fundamentalmente en eliminar lo inútil y mejorar lo necesario, para que las acciones especificadas sean cada vez más sencillas.

Lograr una estimación acertada del tiempo de duración del trabajo. Con una adecuada

preparación se logra básicamente, aumentar el porcentaje de tiempo productivo de los trabajadores y por tanto disminuir el tiempo perdido en actividades improductivas, que normalmente representan más de un 50% del tiempo total de labores. Las principales labores improductivas son:

Búsqueda de herramientas Diseño o adaptación de la herramienta Desplazamiento a almacenes, talleres, etc. Esperas por instrumentos, herramientas o refacciones Espera para recibir instrucciones.

Razones y Justificaciones

Existen razones y justificaciones suficientes para decir que siempre es mejor una buena preparación de los trabajos, que enfocar toda la fuerza disponible en la ejecución o realización propiamente dicha. Algunas de estas razones son:

Se mejora el estado de ánimo de todas las personas encargadas de la ejecución, supervisión y control de los trabajos.

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Un buen sistema de preparación reduce las emergencias y por tanto los problemas.

Se hace necesario definir el tiempo de duración límite para clasificar los trabajos, que necesitan o no, preparación formal.

Por ser los trabajos repetitivos en mantenimiento mayores a un 30% del total, se

justifica una preparación formal, que será utilizada frecuentemente.

Una preparación efectiva, hace que el personal ejecutante lleve a cabo los trabajos con gusto, calidad y prontitud.

El personal preparador adquiere dotes de polivalencia, es decir se especializa y

versatiliza en equipos, actividades, programas y procedimientos. Eficiencia, Planeamiento y Fases

La eficiencia en la ejecución de trabajos de mantenimiento depende, en mayor o menor grado, de los siguientes factores, los cuales normalmente son elementos propios del sistema:

Historia de maquinaria completa y actualizada. Documentación técnica completa, actualizada y accesible. Uso de equipos, instrumentos, métodos y técnicas modernas. Equipos, herramientas e instrumentos en cantidades suficientes y de buena calidad. Infraestructura eficiente. Formación cuidadosa y continua del personal de mantenimiento y de operación. Motivación del personal. Ambiente de trabajo seguro y limpio. Organización estructural. Organización gerencial. Organización procedimental. Sistema de órdenes de trabajo.

El planeamiento significa preparación mental de acciones futuras. El individuo es activo en el presente y prepara acciones para el futuro, es decir determina QUIEN debe hacer QUE, DONDE, COMO, con QUE y CUANDO. Existen diferentes tipos de planeación:

Planeamiento de trabajo Planeamiento de secuencias Planeamiento de tiempo Planeamiento de fechas límite Planeamiento de carga de trabajo Planeamiento de capacidades de personal Planeamiento de material Planeamiento de costo.

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Las fases normales de preparación de los trabajos son cuatro. Dependiendo de la organización estructural y del tipo de trabajo, se ejecutan las fases, de inmediato, una tras otra, en forma escalonada o con interrupciones. Estas son:

Planificación Organización Dirección Evaluación

La fase de planificación incluye todo el trabajo realizado antes de efectuar una tarea de mantenimiento en sí misma, a fin de determinar:

Secuencia Método, procedimiento Precauciones de seguridad Tiempo planeado Recursos.

La fase organización incluye todo el trabajo realizado inmediatamente antes de efectuar una tarea propiamente dicha, tomando en consideración:

Cuando deberá realizarse el trabajo Disposición de los medios requeridos Coordinación Información Elaboración y complementación de los documentos requeridos.

La fase dirección incluye todo el trabajo durante la ejecución de dicha tarea, por ejemplo:

Instrucción del trabajo Actualización de los diferentes planos Control de costos y horas-hombre Control de calidad Coordinación a corto plazo.

La fase evaluación incluye todo el trabajo después de la ejecución de dicha tarea, por ejemplo:

Análisis de la planificación. Archivo de los documentos. Actualización de la historia de maquinaria. Actualización de la documentación técnica.

Los trabajos de mantenimiento donde se aplica normalmente preparación más amplia del trabajo son:

Aplicación de métodos, procedimientos y tecnologías nuevas. Trabajos de gran tamaño. Trabajos de gran importancia.

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Trabajos de gran riesgo. Trabajos complejos. Trabajos repetitivos.

Una preparación de trabajo, independiente del grado de detalle, debe siempre cubrir los siguientes puntos:

1. Donde debe hacerse, qué y por qué 2. Como proceder 3. Cuanto tiempo se necesita 4. Qué medios se necesitan 5. Cuándo se ejecuta 6. Precauciones de seguridad 7. Información 8. Coordinación.

Etapas y Procedimientos de Preparación

Son varias las etapas necesarias para una inspección y preparación de los trabajos:

a) Análisis racional de la situación del equipo. b) Diagnóstico de las necesidades. c) Preparación de materiales y equipos. d) Descripción detallada del trabajo. e) Coordinación e integración de las actividades. f) Vigilancia y control.

Hacer una preparación consiste en efectuar de modo lógico y operativo las fases y etapas requeridas, y relacionarlas para cada equipo por medio de un esquema de enganche o una gama tipo. Cada gama tipo debe contener el conjunto de operaciones necesarias para constituir un trabajo completo, cuyo principio y término estén claramente definidos; y puede ser completamente realizado sin interrupción y sin modificaciones en la cantidad de ejecutantes.

(UPTC Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Educacion Virtual, 2006)

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CAPITULO IV.- EJECUCION Y DESARROLLO DE LA OBRA

IV. 1 Interface Física de la Obra – Coordinación del Proyecto

La interfaz física, será nuestra plataforma de trabajo y lugar en donde se desarrollara la interacción y el intercambio, en la que en todo momento estaremos coordinando a través de los distintos frentes de trabajo que se estarán abriendo durante todo el periodo de la obra. Seremos el elemento interno humano más importante que será capaz de generar instrucciones e interconectar en el lugar y momento adecuado bajo criterios idóneos para realizar movimientos y operaciones de trabajo dentro de nuestra obra. Para esto necesitamos tener muy bien definido todas las actividades que integra nuestro proyecto de terracerías y pavimento, así como también saber lo que se esta haciendo o realizando en todo proceso; como lo realizaremos y con que equipo lo haremos. De esto se trata la coordinación del proyecto; nosotros seremos los que orquestamos todos los elementos que moverán nuestra obra, desde las Brigadas de Desmonte, Brigadas de Topografía, Brigadas de Personal para la fabricación de los distintos elementos estructurales de las obras de alcantarillado, Hasta el Parque de Maquinaria Pesada incluyendo los Mecánicos, Soldadores y personal de Almacén, el cual se encargara de los Combustibles, Lubricantes y Refacciones Mayores y Menores, así como también el Acero, Cemento, Madera y todos los insumos que se requieran para la correcta ejecución de las obras. Conceptualizando Que es lo se va a hacer… Como se lograra y con Que lo haremos Las terracerías están definidas como los volúmenes de materiales que se extraen o sirven de relleno para la construcción de una vía terrestre; la extracción puede hacerse a lo largo de la línea de la obra y si este volumen se usa en la construcción de los terraplenes o los rellenos, se dice que se tienen terrecerías compensadas; el volumen de corte que no se usa, se denomina desperdicio.

Imagen 23 Excavadora CAT 345-BL Modalidad Corte y Carga de Arena Arcillosa en Línea del Camino. Posición y Angulo Óptimo de 15°

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Si el volumen que se extrae en la línea no es suficiente para construir los terraplenes o los rellenos, se necesita extraer material fuera de ella o sea en zonas de préstamos; si estas zonas están cercanas a la obra, del orden de los 10 a los 100 m a partir del centro de la línea, se llaman préstamos laterales; si estas zonas se encuentran a más de 100 m son prestamos de banco. Para realizar estas tareas, utilizaremos Maquinaria Pesada, haciendo una elección que nos brinde la facilidad del Corte, en relación al tipo de material a cortar, la versatilidad de la Carga, para aprovechar el movimiento de tierras en una sola fase de Corte y Carga, además utilizaremos Camiones con una capacidad de 16 m3 , ya que es la mejor alternativa que se tiene, para obtener una mayor eficiencia en los tiempos de carga, acarreo y descarga de los materiales, en relación a las condiciones del camino, transito vehicular de lugar y áreas de descarga. Las terracerías en terraplén se dividen en dos zonas; el cuerpo del terraplén que es la parte inferior, y la capa subrasante que se coloca sobre la anterior; con un espesor mínimo de 30 cm. A su vez, cuando el transito que va a operar sobre el camino es mayor a 5000 vehículos diarios, al cuerpo del terraplén se le colocan los últimos 50 cm, con material compactable, y esta capa se denomina capa subyacente. La finalidad de esta parte de la estructura de una vía terrestre es dar la altura necesaria para satisfacer principalmente las especificaciones geométricas, sobre todo en lo relativo a pendiente longitudinal, la de resistir las cargas del tránsito transferidas por las cargas superiores, y distribuir los esfuerzos a través de su espesor, para transmitirlos, en forma adecuada, al terreno natural de acuerdo a su resistencia. El elemento principal de la estructura es el pavimento, el cual esta compuesto de una "superficie de rodamiento", una base, una sub-base o sub-rasante (no siempre se usa) y una terracería. Con frecuencia, la superficie de rodamiento y la base constan de dos o más capas que son diferentes en su composición y que se tienden en operaciones de construcción separadas. En muchos pavimentos de alta resistencia, es frecuente que se coloque una sub-base de material seleccionado entre la base y la terracería. La superficie de rodamiento puede variar en un espesor desde menos de 1 pulgada en el caso del tratamiento bituminoso superficial usado por su bajo costo en caminos de transito ligero, hasta 6 pulgadas o mas de concreto asfalto usado para caminos de transito pesado. La superficie de rodamiento debe tener capacidad para resistir el desgaste y los efectos abrasivos de los vehículos en movimiento y poseer suficiente estabilidad para evitar daños por el impulso y las rodadas bajo la carga de transito. Además, sirve para impedir la entrada de cantidades excesivas del agua superficial a la base y las terracerías directamente desde arriba.

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La base es una capa (o capas) de muy alta estabilidad y densidad. Su principal propósito es el de distribuir o "repartir" los esfuerzos creados por las cargas rodantes que actúan sobre la superficie de rodamiento para que los esfuerzos transmitidos a la sub-rasante no sean tan grandes que den por resultado una excesiva deformación o desplazamiento de la capa de cimentación. La base debe ser también de tales características que no sea dañada por el agua capilar ni por la acción de las heladas, ya sea que actúen por separado o en forma conjunta. Los materiales de que disponga la localidad se utilizaran ampliamente en la construcción de la base, y los materiales preferidos para este tipo de construcción varían de manera notable en las partes diferentes del país. La sub-rasante es la capa de cimentación; la estructura que debe soportar finalmente todas las cargas que corren sobre el pavimento. En algunos casos, esta capa estará formada solo por la superficie natural del terreno.

Imagen 24 Capa Subrasante y Terracería respectivamente.

En otros casos más usuales, será el terreno el que se compacte una vez que se ha cortado el necesario o la capa superior en donde ha requerido terraplén. En el concepto fundamental de la acción de los pavimentos Flexibles, el espesor combinado de la sub-base (si se usa), de la base y de la superficie de rodamiento debe ser lo suficientemente grande para que se reduzcan los esfuerzos que concurren en la subrasante a valores que no sean tan grandes como para que produzcan una distorsión o desplazamiento excesivos de la capa de suelo de la subrasante.

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Imagen 25 Tramos de Capa de Terracería.

Bancos de Préstamo de Materiales

Un aspecto importante acerca de los bancos de materiales es indudablemente su localización respecto a la vía terrestre por construir a si como la calidad y volumen del material explotable. La ubicación de los bancos debe ser tal que sea de fácil acceso, además los bancos propuestos deben de ser los mejores entre todos los disponibles. Sin olvidar otros aspectos como: que se puedan explotar empleando procedimientos mas eficientes y menos costosos, y que las distancias de acarreo de los materiales a la obra sean mínimas. Que los materiales suelos o rocas obtenidas de los bancos requieran tratamientos mínimos para su empleo y procedimientos constructivos mas sencillos y económicos durante su tendido homogenización, conformación y colocación final en la obra. Por ultimo los bancos de materiales deben localizarse de la manera que su explotación no genere problemas legales de lenta o difícil solución. La localización de los bancos de materiales puede hacerse empleando la foto interpretación geológica, o por reconocimientos terrestres directos auxiliados a su vez de métodos geofísicos. Los métodos geofísicos son económicos y rápidos para ubicar bancos en estudio y distinguir sus diferentes formaciones. Los bancos de materiales ubicados para la construcción de esta obra son:

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Utilizados en Capa Sub-rasante y Subbase Hidráulica

Este material está clasificado como Arena bien graduada con arcilla, el cual necesita tratamiento de disgregado y compactado, es producto de cortes del camino San Marcos – Piedra Parada – Moctezuma – San Juan las Palmas – Tutepec – Nuevo Cerro Gordo – Ayutla y está ubicado en el lado derecho del kilómetro 0+260.

Imagen 26 Croquis de Localización y Foto de Banco No. 1 Cad. Km. 0+260

(INEGI, 2000)

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Este material está clasificado como Grava Arcillosa, el cual necesita tratamiento de disgregado y compactado, es producto de cortes del San Marcos – Piedra Parada – Moctezuma – San Juan las Palmas – Tutepec – Nuevo Cerro Gordo – Ayutla y está ubicado en el lado derecho del kilómetro 7+100.

Imagen 277 Banco No. 2 Foto I Cad. Km. 7+100 Muestreo Laboratorio

Imagen 28 Banco No. 1 Foto II Cad. Km. 0+260 Muestreo Laboratorio.

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Imagen 29 Vista I Banco Tepetate.

Imagen 30 Vista II Banco Roca Sana y Fracturada.

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Utilizados en Base Hidráulica, Carpeta Asfáltica y Concreto Hidráulico

Banco no. 3 Este material está clasificado como Grava bien Graduada, el cual necesita tratamiento de cribado, es grava-arena de Río y está ubicado en el Río Papagayo, ubicado sobre la carretera Acapulco – Pinotepa Nacional km 31+200 D/I a 500 m del camino. Ubicación del Banco: Localizar los agregados, en el caso particular de la Grava, es buscar la mejor opción de Proveedores de nuestro material, si existe en el lugar Trituradoras, tenemos ventajas en cuanto a tiempos de entrega y costos, de esta forma se garantiza que no se interrumpa las operaciones del Tren de Operación - Producción, tema del que hablaremos en el Sub-capitulo IV.6 En caso de la Arena: la diferencia es que podemos aprovechar los ríos o arroyos para proveer nuestro material, abatiendo los costos de producción. Calidad: El Control de Calidad será supervisado por nuestro Laboratorio, en coordinación con el Técnico Laboratorista y/o responsable del área Métodos de Prueba: Determinación de la granulometría del agregado fino y grueso de acuerdo con la Norma NMX-C-077-ONNCEE. Volumen: Identificar y Calcular el Volumen que se pretenda utilizar según diseño del Pavimento; Con estos datos determinaremos el Numero Optimo de Maquinaria y Equipo. Accesos: tendremos que identificar los accesos para extraer el material, tener la absoluta y objetiva comunicación con los propietarios o ejidatarios de los terrenos en donde se encuentres dichos materiales para su explotación.

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Imagen 31 Ubicación del Banco de Agregados Foto I

(Google Earth. INEGI, 2011)

Imagen 32 Ubicación del Banco de Agregados Foto II

(Google Earth. INEGI, 2011)

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Imagen 33 Planta Trituradora y Grava Triturada.

Referencias de Lugares a menos de 30 Km. [Áreas en Desarrollo].

Puerto Marques La Poza Boulevard de las Naciones Aeropuerto Carretera Bofill – Barra Vieja Punta Diamante Ejido El Podrido

Bancos de Desperdicio

Imagen 34 Banco de Desperdicio Cad. Km. 4+000

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IV. 2 Toma de Decisiones

En el transcurso de todo este contexto del que hemos estudiado, tenemos distintas opciones o formas de resolver los problemas y además distintos caminos para llegar a los resultados que queremos. En la toma de decisiones, es importante elegir un camino a seguir, por lo que en un estado anterior deben de evaluarse alternativas de acción. Sin estas, no existirá decisión de una persona; se hace uso de razonamiento, pensamiento y facultad para elegir una solución a un problema. Para tomar una decisión, se hace necesario el conocimiento, análisis y la comprensión del problema. En algunos casos por ser tan simples y cotidianos, este proceso se realiza de forma implícita y se soluciona muy rápidamente; pero existen otros casos en los cuales las consecuencias de una mala o buena elección pueden tener repercusiones en la vida y si es en un contexto laboral, en el éxito o fracaso de la organización, para lo cual es necesario realizar un proceso estructurado que contenga la suficiente información y seguridad para resolver los problemas. Las decisiones nos conciernen a todos, ya que gracias a ellos podemos tener una opinión critica. El proceso de toma de decisiones, utiliza como materia prima ―la Información”. Esta es fundamental, ya que sin ella no resultaría posible evaluar las opciones existentes o desarrollar opciones nuevas. Clasificación Se pueden clasificar tomando en cuenta diferentes aspectos, como lo es la frecuencia con la que se presentan, en cuanto a las circunstancias que afrontan estas decisiones sea cual sea la situación. Las circunstancias del entorno existente al momento de tomar una decisión, han sido objeto de estudios y nuevos conceptos sobre los dominios sociales. Decisiones Programadas: Son aquellas que se toman frecuentemente, es decir, son repetitivas y se convierten en una rutina tomarlas como el tipo de problemas que resuelve y se presentan con cierta regularidad, ya que se tiene un método bien establecido de solución y por lo tanto se conocen los pasos para abordarlo. La persona que toma este tipo de decisión, no tiene la necesidad de diseñar ninguna solución, sino que simplemente se rige por la que ha seguido anteriormente. Las decisiones programadas se toman de acuerdo con políticas, procedimientos o reglas escritas o no escritas que facilitan la toma de decisiones en situaciones recurrentes porque limitan o excluyen otras opciones.

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En cierta medida, las decisiones programadas, limitan nuestra libertad porque se tiene menos espacio para decidir que hacer. No obstante, el propósito real de las decisiones programadas es liberarnos. Las políticas, las reglas o los procedimientos que usamos para tomar decisiones, nos ahorran tiempo, permitiendo dedicar este o atrás actividades. Decisiones No Programadas: Son aquellas que se toman ante problemas o situaciones que se presentan con poca frecuencia o aquellas que necesitan de un modelo o proceso especifico de solución. Abordan problemas poco frecuentes o excepcionales como lo es el caso de la operación – producción de una organización, por lo tanto se pretende mejorar las habilidades para tomar decisiones No Programadas, analizando los problemas en forma sistemática y a tomar decisiones lógicas. Situaciones de decisión. Se clasifican según el conocimiento y control que se tenga sobre las variables que intervienen o influencian el problema, ya que la decisión final o la solución que se tome, estará condicionada a respectivamente a estas variables. Ambiente de Certeza. Las opciones de solución que se planteen, van a causar siempre resultados conocidos e invariables. Al tomar la decisión solo se debe pensar en la opción que genere mayor beneficio. La información con la que se cuenta es completa; es decir, se conoce el problema, se conocen las posibles soluciones, pero no se conocen con certeza los resultados que pueden arrojar. En este tipo de decisiones, las posibles opciones de solución, tienen cierta probabilidad conocida de generar un resultado. En estos casos se pueden usar modelos matemáticos o también el decisor puede hacer uso de la probabilidad objetiva o subjetiva para estimar el posible resultado. La probabilidad objetiva es la posibilidad de que ocurra un resultado basándose en hechos concretos; como pueden ser cifras de situaciones y condiciones similares o estudios realizados en específico. En la probabilidad subjetiva se determina el resultado basándose en opiniones y juicios personales. Ambiente de Incertidumbre. Se posee información deficiente para tomar la decisión, no se tiene ningún control sobre la situación, no se conoce como puede variar o la interacción de las variables del problema, se puede plantear diferentes opciones de solución, pero no se le puede asignar probabilidad a los resultados que arrojen. Existen dos clases de incertidumbre: Estructurada. No se sabe que puede pasar entre diferentes opciones, pero si se conoce que puede ocurrir entre varias posibilidades. No Estructurada. No se sabe que pueda ocurrir, ni las probabilidades para las posibles soluciones; es decir, no se tiene ni idea de que pueda pasar.

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Proceso de Toma de Decisiones

Identificar y analizar el problema. Comprender la condición del momento en visualizar la condición deseada.

Identificar los criterios de decisión y ponderarlos. Aspectos relevantes al momento de tomar la decisión de las que dependan respectivamente. Asignar un valor relativo a la importancia que tiene cada criterio en la decisión que se tome, ya que todos son importantes, pero no de igual forma.

Definir la prioridad para atender el problema. Se basa en el impacto y en la urgencia que se tiene para atender y resolver el problema. Esto significa; el impacto describe el potencial al cual se encuentra vulnerable y la urgencia muestra el tiempo disponible que se cuenta para evitar o reducir el impacto.

Generar las opciones de solución. Consiste en desarrollar las distintas posibles soluciones, cuantas mas opciones se tenga, existe mas probabilidad de encontrar una satisfactoria, sin caer en un numero exagerado de opciones para no tener dificultad en elegir la mejor.

Evaluar las opciones. Es estudiar detalladamente las posibles soluciones, visualizar ventajas y desventajas de forma individual en relación a los criterios de decisión y una con respecto de la otra asignando el valor ponderado.

Elección de la mejor opción. Según el resultado que se busque: Maximizar: Tomar la mejor decisión posible. Satisfacer: Elegir la primera opción que sea mínimamente aceptable, satisfaciendo de esta forma una meta u objetivo buscado. Optimizar: la que genere mejor equilibrio posible entre distintas metas.

Aplicar la decisión. Puesta en marcha de la decisión tomada que posteriormente será evaluada si la decisión fue o no acertada.

Evaluar los resultados. Es decir se considera si se están obteniendo los resultados. Se debe considerar también que estos procesos están en continuo cambio, es decir, las decisiones que se tomen, continuamente tenderán a ser modificadas por la evolución que tenga el sistema o por la aparición de nuevas variables que lo afecten.

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IV. 3 Maximización del Tren de Operación – Producción

Trazo y Nivelación

Se trazo con estaciones a cada 20 mts. y se inicio la nivelación con tres motoconformadoras para dar el primer rastreo a lo largo de los 10 km. Consistió en igualar la superficie hasta llevarla a un plano aproximadamente horizontal, desvaneciendo las ondulaciones y baches significativos con la finalidad de obtener buenas condiciones al transito vehicular tanto del acarreo de material de banco como para el transporte colectivo de la zona. Se ocuparon 2 Brigadas de Topografía Equipados para realizar los trazos respectivos tales como el Ancho de calzada y derecho de vía para enseguida poder ubicar todos los obstáculos y realizar la programación respectiva de movimiento de cercas, postes de luz y teléfono, etc. Se programo una reunión con los miembros de la comisión de obra para retirar a la brevedad todos los obstáculos, ya que en los casos de las cercas es por cuenta de los pobladores beneficiados. En relación a los postes de servicios federales, se realiza lo conducente para su retiro, dando seguimiento con el residente regional y supervisión de la paraestatal para no retrasar la obra. Se genero inmediatamente los tramos respectivos para corte y se programaba el movimiento de una Excavadora 320 C para formar un frente de trabajo. En este caso se asignaba 2 camiones de 16 m3 para realizar la carga y acarreo del material de corte

Desmonte y Despalme

Consistió en la remoción de arbustos, matorrales, arboles, raíces y otros obstáculos similares localizados a poca profundidad y además el despalme que consiste en remover la capa superficial de tierra (capa vegetal) con un espesor aprox. de 20 a 30 cm en algunas zonas. Para esto se utilizó una excavadora 320 C dedicada a esta actividad, una vez produciendo cierto volumen a aproximado a los 150 m3, se le proporcionaba consecuentemente 2 camiones de 16 m3 para la carga y acarreo del material de desperdicio hacia el Banco localizado para este fin. Delante de la excavadora se encontraban 2 Brigadas de personal para ir desmontando manualmente las áreas para despejar la línea de trazo de los topógrafos y con el doble objetivo de que el camino se visualizara despejado y definido.

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Terracerías y Mejoramiento de Suelos

Excavación o Corte Es la remoción de tierra en sus varias formas de su sitio natural de reposo y su transporte a un lugar diferente de donde se extrajo; estas dos operaciones constituyen la excavación. Se utilizó una Excavadora CAT 345 BL dedicada, exclusivamente al corte en línea del camino, enviando 2 Camiones de 16 M3 para su carga y acarreo hacia los tramos donde el topógrafo marcaba como terraplén a la distancia mas corta posible. Se colocaron bandereros para controlar el tráfico y la seguridad en el tramo del camino. Relleno o Terraplén Es la ubicación en el sitio específico de tierra, piedra u otros materiales con el propósito de llenar un hueco en el terreno, compensar un desnivel o conseguir una mayor elevación. De acuerdo al proyecto se conformará el terraplén con material de relleno (Tepetate) cuya calidad mínima será la de subrasante, el espesor será variable longitudinalmente al camino, el grado de compactación será 95% de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Estándar, en capas no mayores de 30 cm. Se utilizó 2 Motoconformadoras CAT 120 H dedicadas exclusivamente al los tramos donde el topógrafo marcaba como terraplén. Se dio indicaciones de separar los viajes tanto longitudinal como y transversalmente para obtener el espesor compactado según proyecto, y de esta forma se obtenga mayor eficiencia en el tendido, conformado y aplicación de la humedad del material con 2 Pipas. Se coloco la señalización respectiva y bandereros para controlar el tráfico y la seguridad en el tramo del camino. Compactación. Consiste en el aumento de la densidad del suelo, expulsando el aire que contiene. Esto se logra utilizando uno o mas de los siguientes métodos; Amasando, esto se hace apretando las partículas de suelo con pisones o rodillos provistos de patas o púas de distinto tipo y que se conocen como rodillos patas de cabra. Otro método es la presión o peso estático por medio de rodillos lisos. En este caso se utilizó 2 Vibrocompactadores de Rodillo Liso de 10 ton. Para compactar los tramos donde cada una de las Motoconformadoras terminaban de homogenizar, conformar y extender. Se dio la instrucción de que los Vibrocompactadores iniciaran a compactar de los hombros hacia el centro del camino para rigidizar un poco la estructura. Después de un par de cerradas del tramo se iniciaba la vibrocompactacion para el acomodamiento de las partículas efectuando así la expulsión del aire y aumentando consecuentemente la densidad del material. La densidad se logro obtener con 4 Pasadas.

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Capa Sub-rasante Subrasante. Después de la capa del terraplén, se construirá la capa de subrasante con material de banco (Tepetate) con calidad mínima para esta capa en un espesor de treinta (30) centímetros, compactándola al 95% de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Estándar. Se utilizó 2 Motoconformadoras CAT 120 H dedicadas exclusivamente al los tramos donde el topógrafo marcaba como terraplén. Se dio indicaciones de separar los viajes tanto longitudinal como y transversalmente para obtener el espesor compactado según proyecto, y de esta forma se obtenga mayor eficiencia en el tendido, conformado y aplicación de la humedad del material con 2 Pipas. Se coloco la señalización respectiva y bandereros para controlar el tráfico y la seguridad en el tramo del camino. En este caso se utilizó 2 Vibrocompactadores de Rodillo Liso de 10 ton. Para compactar los tramos donde cada una de las Motoconformadoras terminaban de homogenizar, conformar y extender. Se dio la instrucción de que los Vibrocompactadores iniciaran a compactar de los hombros hacia el centro del camino para rigidizar un poco la estructura. Después de un par de cerradas del tramo se iniciaba la vibrocompactacion para el acomodamiento de las partículas efectuando así la expulsión del aire y aumentando consecuentemente la densidad del material. La densidad se logro obtener con 4 Pasadas. Capa Subbase - Base Hidráulica Subbase. Una vez terminada la capa subrasante, se colocará la subbase con un espesor de 15 cm. compactada al 95% de su Peso Volumétrico Seco Máximo determinado mediante la prueba AASHTO Modificada. Se utilizó 2 Motoconformadoras CAT 120 H dedicadas exclusivamente al los tramos donde el topógrafo marcaba como terraplén. Se dio indicaciones de separar los viajes tanto longitudinal como y transversalmente para obtener el espesor compactado según proyecto, y de esta forma se obtenga mayor eficiencia en el tendido, conformado y aplicación de la humedad del material con 2 Pipas. Se coloco la señalización respectiva y bandereros para controlar el tráfico y la seguridad en el tramo del camino. En este caso se utilizó 2 Vibrocompactadores de Rodillo Liso de 10 ton. Para compactar los tramos donde cada una de las Motoconformadoras terminaban de homogenizar, conformar y extender. Se dio la instrucción de que los Vibrocompactadores iniciaran a compactar de los hombros hacia el centro del camino para rigidizar un poco la estructura. Después de un par de cerradas del tramo se iniciaba la vibrocompactacion para el acomodamiento de las partículas efectuando así la expulsión del aire y aumentando consecuentemente la densidad del material. La densidad se logro obtener con 4 Pasadas.

167

Base Hidráulica Sobre la capa de subbase se construirá la capa de base hidráulica de 15 cm. de espesor compactada al 100% de su Peso Volumétrico Seco Máximo determinado mediante la prueba AASHTO Modificada. Se utilizó 2 Motoconformadoras CAT 120 H dedicadas exclusivamente al los tramos donde el topógrafo marcaba como terraplén. Se dio indicaciones de separar los viajes tanto longitudinal como y transversalmente para obtener el espesor compactado según proyecto, y de esta forma se obtenga mayor eficiencia en el tendido, conformado y aplicación de la humedad del material con 2 Pipas. Se coloco la señalización respectiva y bandereros para controlar el tráfico y la seguridad en el tramo del camino. En este caso se utilizó 2 Vibrocompactadores de Rodillo Liso de 10 ton. Para compactar los tramos donde cada una de las Motoconformadoras terminaban de homogenizar, conformar y extender. Se dio la instrucción de que los Vibrocompactadores iniciaran a compactar de los hombros hacia el centro del camino para rigidizar un poco la estructura. Después de un par de cerradas del tramo se iniciaba la vibrocompactacion para el acomodamiento de las partículas efectuando así la expulsión del aire y aumentando consecuentemente la densidad del material. La densidad se logro obtener con 4 Pasadas. Estudio del tiempo de ciclo en la obra. Para estimar la producción hay que determinar el número de viajes completos que hace una máquina por hora. Antes de esto, debe hallarse el tiempo que invierte la máquina en cada ciclo. Se mide fácilmente con ayuda de un cronómetro. Se debe medir el tiempo de varios ciclos completos a fin de obtener el tiempo medio por ciclo. Dejando que el cronómetro continúe midiendo, se pueden registrar las diversas porciones de cada ciclo, tales como el tiempo de carga, el tiempo de espera, tiempo de viaje, tiempos de demoras, etc. El conocer separadamente los tiempos de las porciones facilitan la evaluación respecto a la disposición y uso de la flotilla de máquinas y la eficiencia del trabajo. Para hallar los viajes por hora al 100% de eficiencia, divida 60 minutos por el tiempo medio del ciclo menos el tiempo total transcurrido en esperas y demoras. Algunos contratistas incluyen en el tiempo del ciclo el tiempo que transcurre en esperas o demoras, o en ambas. Por lo tanto, es posible considerar diferentes clases de producción:

Producción media, producción sin considerar el tiempo en demoras Producción máxima Producción real: incluye todos los tiempos de espera y de demora. Producción normal (sin considerar el tiempo en demoras): incluye el tiempo de espera

que se considera normal, pero no el que se pierde en demoras. Producción máxima: para calcular la producción máxima (u óptima) se eliminan los

tiempos de espera y las demoras. Se podría modificar más aún el tiempo del ciclo utilizando un tiempo óptimo de carga.

168

Eficiencia en la Obra. La eficiencia en el trabajo es uno de los elementos más complicados para estimar la producción, pues influyen factores tales como la pericia del operador, las reparaciones pequeñas y los ajustes, las demoras del personal y los retrasos a causa del plan de trabajo. Damos a continuación cifras aproximadas sobre eficiencia, si no hay disponibles datos obtenidos en el trabajo.

Estos factores no toman en cuenta las demoras a causa del mal tiempo ni las paralizaciones por mantenimiento y reparaciones. Cuando se hagan los cálculos, hay que utilizar dichos factores de acuerdo con la experiencia y las condiciones locales.

169

Control de Calidad

Con las normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se controla la calidad de los materiales descritos en el procedimiento constructivo los cuales deben ser vigilados durante la ejecución por un laboratorio. A continuación se señalan los requisitos que tendrán que cumplir los materiales empleados. Terracerías, Cuerpo del Terraplén

Tabla 39 Control de Calidad. Pruebas de laboratorio para Terracerías y Cuerpo de Terraplén.

PRUEBA ESPECIFICACIÓN

Expansión, porcentaje, máximo 3.0

Valor Relativo de Soporte, porcentaje, mínimo 15.0

Subrasante

PRUEBA ESPECIFICACIÓN

Expansión, porcentaje, máximo 3.0

Valor Relativo de Soporte, porcentaje, mínimo 20.0

Tamaño Máximo del Material Pétreo 3”

Subbase

PRUEBA ESPECIFICACIÓN

Equivalente de Arena, porcentaje mínimo 25.0

Valor Relativo de Soporte, porcentaje, mínimo 50.0

Tamaño Máximo del Material Pétreo 2”

Índice Plástico, Porcentaje, máximo 12.0

Base

PRUEBA ESPECIFICACIÓN

Equivalente de Arena, porcentaje mínimo 50.0

Valor Relativo de Soporte, porcentaje, mínimo 100.0

Tamaño Máximo del Material Pétreo 11/2”

Índice Plástico, Porcentaje, máximo 6.0

Límite Liquido, Porcentaje mínimo 30.0

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

170

Riego de Sello Premezclado. Tabla 40 Control de Calidad. Pruebas de laboratorio para Riego de sello premezclado y

Emulsión asfáltica.

Sello tipo No. 3-A

Granulometría

Pasa la malla de ½” 100% (mínimo)

Pasa la malla de 3/8” 95% (mínimo)

retiene la malla No. 8 95% (mínimo)

retiene la malla No. 40 100%

Desgaste de Los Ángeles 30% (máximo)

Intemperismo acelerado 12% (máximo)

Partículas alargadas y/o en forma de laja 35% (máximo)

Afinidad con el asfalto

(Desprendimiento por fricción) 25% (máximo)

Emulsión Asfáltica de Rompimiento Superestable.

La emulsión Asfáltica de Rompimiento Superestable, para efectuar el riego de impregnación, deberá cumplir con las siguientes pruebas:

PRUEBA ESPECIFICACIÓN

A LA EMULSIÓN

% Residuos Asfálticos por Destilación, porcentaje mínimo 57.0

% en volumen de Solvente 60 a 62

Viscosidad “Saybolt-Furol” a 25°C 20 -100

% Retenido en Malla No. 25 10 Max.

Asentamiento en 5 días, por diferencia 5 Max.

Penetración 100 G, 5s, 25°C, en el residuo 40 – 90

Carga de la Partícula Positiva

Emulsión Asfáltica de Rompimiento Rápido RR-3k

La emulsión Asfáltica de Rompimiento Rápido (tipo RR-3k), para efectuar el riego de

liga, deberá cumplir con las siguientes pruebas:

PRUEBA ESPECIFICACIÓN

A LA EMULSIÓN

Residuos Asfálticos por Destilación, porcentaje mínimo 65.0

Viscosidad Saybolt-Furol, 25° C, seg. 100 a 400

Retenido en Peso en la Malla No. 20, porcentaje máx. 0.10

Asentamiento a 5 días, porcentaje máximo 5.0

Disolvente en Volumen, porcentaje, máximo 3.0

Carga de la Partícula, positiva. Positiva

AL RESIDUO DE LA DESTILACIÓN

Solubilidad en Tetracloruro de Carbono, porcentaje mínimo 97.0

Penetración, 25°C, 100 gr., 5 seg., mínimo 100 a 25

Ductilidad, 25°C, 5 cm/mín., porcentaje, mínimo 40

(Comision de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero. CICAEG, 2005)

171

Alternativas Propuestas Se proponen las siguientes alternativas de solución de acuerdo a los estudios de laboratorio y los resultados obtenidos de acuerdo al método del Instituto de Ingeniería de la UNAM: Primera alternativa:

Escarificar en un espesor mínimo la capa actual, misma que cumple con características de subrasante y compactar al 95% de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Estándar.

Colocar capa de subbase hidráulica de 15 cm. de espesor.

Colocar capa de base hidráulica de 15 cm. de espesor.

Aplicar dos riegos de sello con material del No. 2 y 3B. Segunda alternativa:

Escarificar en un espesor mínimo la capa actual, misma que cumple con características de subrasante y compactar al 95% de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Estándar.

Colocar capa de subbase hidráulica de 15 cm. de espesor.

Colocar capa de base hidráulica de 15 cm. de espesor.

Colocar carpeta de mezcla en el lugar de 5 cm de espesor. Tercera alternativa:

Escarificar en un espesor mínimo la capa actual, misma que cumple con características de subrasante y compactar al 95% de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Estándar.

Colocar capa de subbase hidráulica de 15 cm. de espesor.

Colocar capa de base hidráulica de 15 cm. de espesor.

Colocar capa de concreto asfáltico de 5 cm. de espesor. De acuerdo a las anteriores alternativas se propone realizar como mejor opción la tercera alternativa, misma que consiste en colocar como superficie de rodamiento una carpeta de concreto asfáltico de 5 cms. de espesor, la cual garantizará el tiempo de vida útil considerado en proyecto, ya que el resultado obtenido nos indica que la carpeta de dos riegos de sello soporta las cargas impuestas por el tráfico que circula por esta zona, sin embargo, las pendientes en las zonas altas del camino originan que se deslave la superficie de rodamiento, y la propuesta elegida por ser una mezcla densa impide que fácilmente se erosione la superficie expuesta al tráfico y las lluvias. Esta alternativa de solución implica más tiempo y costo en su ejecución pero la calidad y tiempo de vida útil generará a lo largo de los años menor costo en conservación y mayor comodidad en el traslado de los habitantes de esta zona.

172

Riego de Impregnación. Posteriormente se prepara la superficie de la capa de base hidráulica estando barrida y seca para la aplicación de un riego de impregnación con Emulsión Asfáltica de Rompimiento superestable en cantidad necesaria para que garantice una penetración mayor a 0.4 cm. Riego de liga. Con el objetivo de lograr una adecuada adherencia entre la capa de base hidráulica y la carpeta de riegos de sello o de concreto asfáltico, en la base hidráulica previamente impregnada y barrida, se colocará un riego de liga con producto Asfáltico Tipo Emulsión Catiónica de Rompimiento Rápido (RR-3K) a razón de cero punto cinco a cero punto ocho litros por metro cuadrado (0.5 a 0.8 lt/m2), aproximadamente. Carpeta de concreto asfáltico Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.05 m. de espesor, utilizando el material procedente del banco indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación aproximada de 125 l/m³ de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall. Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una temperatura de entre 140°C y 165°C. La mezcla al momento de colocarla en la pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor a 135°C. La temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130°C. Riego de sello con material premezclado La aplicación del riego de sello se realizará con la modificación de que al material pétreo se le dará un tratamiento previo de premezclado con emulsión de asfalto modificado con polímero, diluida en agua, como se indica a continuación: El material pétreo a tratar será del tipo 3-A y será colocado en una plataforma de trabajo, fuera de la superficie de rodamiento de la carretera, y deberá estar en condiciones tales que el material pétreo no se contamine con la maniobras de premezclado.

El material pétreo será acamellonado de manera similar a como se elabora una mezcla asfáltica por el sistema de mezcla en el lugar. La emulsión de asfalto modificado con polímero se diluirá con agua en proporción en volumen, de 40% de emulsión y 60% de agua, cuidando que sea la emulsión a quien se le incorpore el agua y no en forma inversa; el agua a utilizar deberá estar exenta de contaminantes. Antes de aplicar el material pétreo la disolución obtenida deberá tener consistencia homogénea.

173

Sobre el material pétreo se aplicará la disolución de la emulsión – agua previamente calentada a una temperatura entre 30° y 40°C, en proporción aproximada de 140 l/m³, cuidando que el residuo asfáltico de la mezcla sea de 2.5% en peso o el que en su momento sea determinado por el laboratorio; se deberá observar que el mezclado se haga de manera que se obtenga un producto homogéneo.

En la aplicación del riego de sello de acuerdo a las condiciones de la región, no se debe aplicar material calizo.

174

IV. 4 Análisis Cuantitativo del la Producción en Obra

EXCAVADORA 1 CATERPILLAR 320 C

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB

LUN 08/10/2012 7266 7274 8

MAR 09/10/2012 7274 7282 8

MIER 10/10/2012 7282 7290 8

JUEV 11/10/2012 7290 7298 8

VIER 12/10/2012 7298 7306 8

SAB 13/10/2012 7306 7311 5

DOM 14/10/2012 7311 7311 0

45

EXCAVADORA 2 CATERPILLAR 320 C

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB

LUN 08/10/2012 0 0 0

MAR 09/10/2012 0 0 0

MIER 10/10/2012 0 0 0

JUEV 11/10/2012 0 0 0

VIER 12/10/2012 0 0 0

SAB 13/10/2012 0 0 0

DOM 14/10/2012 0 0 0

0

EXCAVADORA CATERPILLAR 345 BL

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB

LUN 08/10/2012 0 0 0

MAR 09/10/2012 0 0 0

MIER 10/10/2012 0 0 0

JUEV 11/10/2012 0 0 0

VIER 12/10/2012 0 0 0

SAB 13/10/2012 0 0 0

DOM 14/10/2012 0 0 0

0

TRACTOR CAT- D8 R

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB

LUN 08/10/2012 1500 1508 8

MAR 09/10/2012 1508 1516 8

MIER 10/10/2012 1516 1524 8

JUEV 11/10/2012 1524 1532 8

VIER 12/10/2012 1532 1540 8

SAB 13/10/2012 1540 1545 5

DOM 14/10/2012 1545 1545 0

45

OBSERVACIONES

OBSERVACIONES

TOTAL:

TOTAL:

OBSERVACIONES

TOTAL:

OBSERVACIONES

TOTAL:

175

M OTOCONFORM ADORA 1 CATERPILLAR 120 H

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB

LUN 08/10/2012 7266 7275 9

MAR 09/10/2012 7275 7284 9

MIER 10/10/2012 7284 7293 9

JUEV 11/10/2012 7293 7302 9

VIER 12/10/2012 7302 7311 9

SAB 13/10/2012 7311 7316 5

DOM 14/10/2012 7316 7316 0

50

M OTOCONFORM ADORA 2 CATERPILLAR 120 H

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB

LUN 08/10/2012 0 0 0

MAR 09/10/2012 0 0 0

MIER 10/10/2012 0 0 0

JUEV 11/10/2012 0 0 0

VIER 12/10/2012 0 0 0

SAB 13/10/2012 0 0 0

DOM 14/10/2012 0 0 0

0

M OTOCONFORM ADORA 3 CATERPILLAR 120 H

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB

LUN 08/10/2012 0 0 0

MAR 09/10/2012 0 0 0

MIER 10/10/2012 0 0 0

JUEV 11/10/2012 0 0 0

VIER 12/10/2012 0 0 0

SAB 13/10/2012 0 0 0

DOM 14/10/2012 0 0 0

0

VIBROCOM PACTADOR 1 DE RODILLO LISO 10 TON

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB

LUN 08/10/2012 2150 2162 12

MAR 09/10/2012 2162 2174 12

MIER 10/10/2012 2174 2186 12

JUEV 11/10/2012 2186 2198 12

VIER 12/10/2012 2198 2211 13

SAB 13/10/2012 2211 2217 6

DOM 14/10/2012 2217 2217 0

67

OBSERVACIONES

TOTAL:

OBSERVACIONES

TOTAL:

OBSERVACIONES

TOTAL:

OBSERVACIONES

TOTAL:

176

TRACTOCAMION T1

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB

LUN 08/10/2012 7266 7274 8

MAR 09/10/2012 7274 7282 8

MIER 10/10/2012 7282 7290 8

JUEV 11/10/2012 7290 7298 8

VIER 12/10/2012 7298 7306 8

SAB 13/10/2012 7306 7311 5

DOM 14/10/2012 7311

45

TRACTOCAMION T2

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB

LUN 08/10/2012 8724 8732 8

MAR 09/10/2012 8732 8740 8

MIER 10/10/2012 8740 8748 8

JUEV 11/10/2012 8748 8756 8

VIER 12/10/2012 8756 8764 8

SAB 13/10/2012 8764 8769 5

DOM 14/10/2012 8769 8769

45

TRACTOCAMION T3

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB

LUN 08/10/2012 3200 3208 8

MAR 09/10/2012 3208 3216 8

MIER 10/10/2012 3216 3224 8

JUEV 11/10/2012 3224 3232 8

VIER 12/10/2012 3232 3240 8

SAB 13/10/2012 3240 3245 5

DOM 14/10/2012 3245 3245 0

45

TRACTOCAMION T4

DIA FECHA INICIAL FINAL HRS. TRAB

LUN 08/10/2012 1500 1508 8

MAR 09/10/2012 1508 1516 8

MIER 10/10/2012 1516 1524 8

JUEV 11/10/2012 1524 1532 8

VIER 12/10/2012 1532 1540 8

SAB 13/10/2012 1540 1545 5

DOM 14/10/2012 1545 1545 0

45

OBSERVACIONES

TOTAL:

OBSERVACIONES

TOTAL:

OBSERVACIONES

TOTAL:

OBSERVACIONES

TOTAL:

177

OBRA:

TRAMO: Cadenamiento Km 0+000.00 al Km 10+000.00

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL

1,008 1,040 976 944 1,072 496 5,536.00

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL

3,107.52 3,107.52 3,107.52 3,107.52 3,107.52 1,942.20 17,479.80

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO RECORD

A 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 5.0 45

I 0

I 0

45.0

A 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 5.0 45.0

MOTONIVELADORA 120-H A 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 5.0 50

MOTONIVELADORA 120-H I 0

MOTONIVELADORA 14-H I 0

50

CAMION PIPA DE 9,000 LTS A 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 5.00 45

CAMION PIPA DE 9,000 LTS A 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 5.00 45

CAMION PIPA DE 9,000 LTS I 0

90.0

VIBRO A 12.0 12.0 12.0 12.0 13.0 6.0 0 67

VIBRO I 0

67.0

T1 A 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 5.0 45.0

T2 A 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 5.0 45.0

T3 A 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 5.0 45.0

T4 A 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 5.0 45.0

T5 I 0.0

T6 I 0.0

T7 I 0.0

T8 I 0.0

180.0

HORAS TRABAJADAS DE TRACTOCAMIONES DE 16 M3

HORAS TRABAJADAS DE CAMIONES PIPAS

HORAS TRABAJADAS DE EXCAVADORAS SEGÚN HOROMETRO

Produccion Semanal. Modalidad: Corte y Carga Excavadora Hid. CAT - 320 C

Produccion Semanal. Modalidad: Corte con Tractor D8-R. Hoja U

SEMANA: 01

HORAS TRABAJADAS DEL TRACTOR D8-R SEGÚN HOROMETRO

HORAS TRABAJADAS DE MOTOCONFORMADORAS SEGÚN HOROMETRO

CONCENTRADO SEMANAL DE HORAS EFECTIVAS ACTIVAS DE MAQUINARIA PESADA

Camino Tipo (D) en Municipio de San Marcos

Periodo: Del 08 al 13 de Octubre del 2012

LISTA DE MAQUINARIA ACT. E INACT.

TRACTOR CAT. D8-R

EXC. CAT. 320 C -01

EXC. CAT 320 C -02

EXC. CAT 345 BL -03

HORAS TRABAJADAS DE VIBORCOMPACTADORES SEGÚN HOROMETRO

Costo del Tiempo de Maquinaria

Tabla de Indicadores Utilizados

Horas Maquina

Volumen de Produccion

Tasa de Produccion

Importes Totales

Costo Unitario de Produccion

178

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO RECORD VIAJES

T1 16 86 15 18 15 14 16 8 86

T2 16 84 17 14 16 15 15 7 84

T3 16 89 15 17 16 15 18 8 89

T4 16 87 16 16 14 15 18 8 87

T5 16 0 0

T6 16 0 0

T7 16 0 0

T8 16 0 0

Record Viajes Record Viajes Record Viajes Record Viajes Record Viajes Record Viajes Record Viajes TOTAL VIAJES

63 65 61 59 67 31 0 346

Vol Vol Vol Vol Vol Vol Vol TOTAL VOLUMEN

1,008 1,040 976 944 1,072 496 0 5,536

126 130 122 118 134 99.2 121.5

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO RECORD

643.97$ 5,151.76$ 5,151.76$ 5,151.76$ 5,151.76$ 5,151.76$ 3,219.85$ -$ 28,978.65$

643.97$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

1,841.41$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

5,151.76$ 5,151.76$ 5,151.76$ 5,151.76$ 5,151.76$ 3,219.85$ -$ 28,978.65$

1,440.35$ 11,522.80$ 11,522.80$ 11,522.80$ 11,522.80$ 11,522.80$ 7,201.75$ -$ 64,815.75$

MOTONIVELADORA 120-H 791.82$ 7,126.38$ 7,126.38$ 7,126.38$ 7,126.38$ 7,126.38$ 3,959.10$ -$ 39,591.00$

MOTONIVELADORA 120-H 791.82$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

MOTONIVELADORA 14-H 1,049.79$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

7,126.38$ 7,126.38$ 7,126.38$ 7,126.38$ 7,126.38$ 3,959.10$ -$ 39,591.00$

CAMION PIPA DE 9,000 LTS 399.65$ 3,197.20$ 3,197.20$ 3,197.20$ 3,197.20$ 3,197.20$ 1,998.25$ -$ 17,984.25$

CAMION PIPA DE 9,000 LTS 399.65$ 3,197.20$ 3,197.20$ 3,197.20$ 3,197.20$ 3,197.20$ 1,998.25$ -$ 17,984.25$

CAMION PIPA DE 9,000 LTS 399.65$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

6,394.40$ 6,394.40$ 6,394.40$ 6,394.40$ 6,394.40$ 3,996.50$ -$ 35,968.50$

VIBRO 467.56$ 5,610.72$ 5,610.72$ 5,610.72$ 5,610.72$ 6,078.28$ 2,805.36$ -$ 31,326.52$

VIBRO 467.56$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

5,610.72$ 5,610.72$ 5,610.72$ 5,610.72$ 6,078.28$ 2,805.36$ -$ 31,326.52$

T1 532.40$ 4,259.20$ 4,259.20$ 4,259.20$ 4,259.20$ 4,259.20$ 2,662.00$ -$ 23,958.00$

T2 532.40$ 4,259.20$ 4,259.20$ 4,259.20$ 4,259.20$ 4,259.20$ 2,662.00$ -$ 23,958.00$

T3 532.40$ 4,259.20$ 4,259.20$ 4,259.20$ 4,259.20$ 4,259.20$ 2,662.00$ -$ 23,958.00$

T4 532.40$ 4,259.20$ 4,259.20$ 4,259.20$ 4,259.20$ 4,259.20$ 2,662.00$ -$ 23,958.00$

T5 532.40$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

T6 532.40$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

T7 532.40$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

T8 532.40$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$

6,272.60$ 17,036.80$ 17,036.80$ 17,036.80$ 17,036.80$ 17,036.80$ 10,648.00$ -$ 95,832.00$

52,842.86$ 52,842.86$ 52,842.86$ 52,842.86$ 53,310.42$ 31,830.56$ -$

296,512.42$

COSTO HORARIO DE MAQUINARIA

EXC. CAT 345 BL -03

VOLUMEN

TOTAL EN M3

EXC. CAT 320 C -02

CONCENTRADO SEMANAL DE VIAJES X CAMION

COSTO TOTAL MAQUINARIA

CAP. M3 No. VIAJES

5,536

CONCENTRADO SEMANAL DE COSTO DIARIO X MAQUINA

CAMION

Tasa de Produccion:

EXC. CAT. 320 C -01

TRACTOR CAT. D8-R

COSTO OPER HOR.

179

Nota: El Costo de Producción Promedio Unitario Semanal solo involucra el costo de maquinaria, no incluye costos indirectos de Equipo y Personal de Logística y Topografía.

Costo Promedio

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

5.11 4.95 5.28 5.46 4.81 6.49

Costo Promedio

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

3.71 3.71 3.71 3.71 3.71 3.71

Costo Promedio

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

7.07 6.85 7.30 7.55 6.65 7.98

Costo Promedio

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

11.91 11.54 12.30 12.72 11.63 13.71

Costo Promedio

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

16.90 16.38 17.46 18.05 15.89 21.47

Costo Promedio

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

44.70 43.44 46.04 47.48 42.69 53.36

Costo del Tiempo de Maquinaria

Tabla de Indicadores Utilizados

Horas Maquina

Volumen de Produccion

Tasa de Produccion

Costo de Produccion Corte - Carga - Mezcla - Compactacion con Humedad Optima

Importes Totales

Costo Unitario de Produccion50.49$

4.05$

19.30$

7.89$

13.42$

Costo de Acarreo x m3 con Camiones de 16 m3

5.84$

Costo de Produccion de Corte x m3 con Ttactor CAT- D8 R

Costo de Compactacion x m3 con Vibrocomp. Incluye aplicación de Humedad

Costo de Mezcla - Conformacion x m3 con Motoconformadora CAT-120 H

Costo de Produccion de Carga x m3 con Excavadora Hid. CAT- 320 C

180

IV. 5 Sección de Graficas de los Análisis Realizados

181

VII

CONCLUSIONES

Personal Cuando tome la decisión de elegir un tema para mi titulación, pensé inmediatamente en lo que hasta este momento mantengo la experiencia y me he involucrado y apasionado gran parte de mi vida. El tema en si, por su naturaleza es extenso, pero he tratado de ser conciso con lo que quiero aportar. Si bien es cierto, el grado de complejidad se encuentra en enfocar todas las variables posibles existentes, hacia direcciones que nos indiquen resultados positivos.

El informe nos ofrece indicadores y parámetros medibles, pero comparativos con lo que en la realidad estamos haciendo. Invita a una forma con una metodología dirigida, vista desde otra perspectiva que sin duda quise compartirles. El resultado puede ser en algunos casos, controversial que tácitamente involucra nuestra idiosincrasia de aplicar los conocimientos y expresar nuestra experiencia, lo cual de no ser así; este informe no tendría el valor propio de su contenido y la aportación dada.

De la Planeación y Estructura del Plan de Trabajo Es importante mencionar que por los alcances que tiene una buena planeación, sin duda detectamos cuales son las Oportunidades y los Retos con los que trabajamos y aprovechamos; se tiene un panorama muy claro de todos los elementos que estarán interactuando dentro de la obra y sobre todo saber como manejarlos para tomar buenas decisiones claras y oportunas. Una mala planeación, termina en un desorden caótico y con decisiones muy escuetas y superficiales y sumamente caras.

Del Análisis de la Configuración de la Obra Específicamente nos hemos enfocado a los resultados que queremos, es decir, se trata de conducir la forma el tiempo y el costo Analizando, Dimensionando y Evaluando el comportamiento de lo que deberá ser en todo momento la producción y el avance de los trabajos. En este sentido, se hicieron todas las observaciones pertinentes y posibles problemas antes, y durante el desarrollo de la obra, con lo cual se trabajo en las soluciones y alternativas de solución para resolverlos.

De la Elección de la Maquinaria y Optimización Podemos afirmar que los datos que nos proporcionan los fabricantes, debemos de utilizarlos e interpretarlos como números y condiciones bases en las actividades para la que fueron diseñadas dichas maquinas. Teóricamente proporciona grados de verdad y certeza fundamentados con especificaciones técnicas como fabricantes, hay que recordar que los que las diseñaron son ingenieros con un amplio conocimiento y expertos en el tema, basándose en una gran cantidad de pruebas en diferentes entornos y condiciones de trabajo. Su eficiencia y productividad depende de los temas que anteriormente se trataron.

VIII

De la Ejecución y Desarrollo de la Obra Tengo la seguridad de que comprendiendo nuestra profesión como Ingenieros Civiles, debemos de crear una gran actitud de crecimiento en uno mismo; es decir, se trata de hacer las cosas lo mejor posible, en el menor tiempo posible, organizados, haciendo que las cosas funcionen sincronizadamente y con disciplina, tener visión y carácter de emprendedor, conocer nuestras fortalezas y alcances.

RECOMENDACIONES Cuando tratamos el tema de Caminos o Carreteras, es importante consultar la Normatividad Vigente. Normas de Construcción de Carreteras N-CTR-CAR-1-01-011/11 en la Pagina Web de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. www.sct.gob.mx Estas normas hablan de las definiciones, referencias normativas, manuales y libros, de los materiales, equipos, transporte y almacenamiento, ejecución, conservación, criterios de aceptación o rechazo, calidad de los materiales, etc. Dicha información complementa la gama de consideraciones tanto técnicas como tecnológicas para el buen uso y eficiencia de los elementos que se requieren en las terracerías y movimiento de tierras. Es importante mencionar que deben realizarse visitas a obra con la finalidad de recabar información para que existan registros de parámetros medibles cualitativa y cuantitativamente siendo estos comparativos en relación a las distintas condiciones que nos sea posible. Esto nos llevara a tener mayores grados de certeza e ir eliminando incertidumbre en el comportamiento de las obras carreteras. Debemos de estudiar más a fondo los suelos, así como su comportamiento y sus características físicas e inclusive en muchos casos sus características químicas, ya que su gama de variables marcan una gran influencia en la ejecución de caminos En relación a la maquinaria, es de gran utilidad las especificaciones técnicas de los equipos según su fabricante y que por tener una relación muy estrecha con los trabajos de Ingeniería Civil, debemos de tenerlos y consultarlos para la mejor comprensión de su gama de variables que influyen también en este tema.

IX

BIBLIOGRAFÍA

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Estrategia de Desarrollo del Servicio Portuario Nacional-Peru. Peru: Fundacion

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XI

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1 Análisis FODA aplicado al Proyecto ............................................................................ 3

Tabla 2 Mapa Estratégico. ...................................................................................................... 12

Tabla 3 Características de proyecto del Camino .................................................................... 29

Tabla 4 Estratigrafía y Sondeos en el camino tipo Pozos a Cielo Abierto [PCA] .................... 30

Tabla 5 Análisis de la Estructura del Pavimento. .................................................................... 31

Tabla 6 Calculo del V.R.S. Critico del Terreno Natural. .......................................................... 32

Tabla 7 Calculo del V.R.S. Critico del Revestimiento. ............................................................ 33

Tabla 8 Grafica para el Diseño Estructural con Pavimento Flexible. ...................................... 34

Tabla 9 Espesores de la Estructura de Pavimento Flexible. .................................................. 34

Tabla 10 Volúmenes del Km. 0+000.00 al 5+000.00 .............................................................. 42

Tabla 11 Estructuras y Obras de Alcantarillado del Km. 0+000.00 al 5+000.00 ..................... 42

Tabla 12 Volúmenes del Km. 5+000.00 al 10+000.00 ............................................................ 42

Tabla 13 Estructuras y Obras de Alcantarillado del Km. 5+000.00 al 10+000.00 ................... 43

Tabla 14 Factores y Variables que influyen en el Movimiento de Tierras. .............................. 44

Tabla 15 Pesos Volumétricos aproximados de Suelos y Rocas ............................................. 65

Tabla 16 Utilización Capacidad Colmada y Factor de llenado de cucharones de Excavadora

Hid. 320 C ............................................................................................................................... 66

Tabla 17 Expansión, vacíos y factores de carga en suelos y rocas ....................................... 67

Tabla 18 % de Pendiente VS Factor de Empuje .................................................................... 70

Tabla 19 Factor de corrección según las condiciones de trabajo ........................................... 70

Tabla 20 Grafica de Producción calculada. Hojas Universales D7 hasta D11R ..................... 71

Tabla 21 Longitud efectiva de hoja vertedera ......................................................................... 73

Tabla 22 Velocidades de Operación Motoconformadora ........................................................ 73

XII

Tabla 23 Esquema grafico del Contenido de Humedad. ........................................................ 74

Tabla 24 Tabla de Producción para Excavadoras CAT. ......................................................... 93

Tabla 25 Capacidad Colmada y Factor de llenado de Cucharones de Excavadora. .............. 94

Tabla 26 Estimador de Eficiencia en la Obra.......................................................................... 95

Tabla 27 Tipos de Hojas Topadoras. .................................................................................... 100

Tabla 28 Especificaciones Técnicas de Hojas Topadoras Tractor D8R y D9R. ................... 101

Tabla 29 Peso de las Cargas de la Hoja Topadora. ............................................................. 104

Tabla 30 Elección de Puntas VS Condiciones de trabajo ..................................................... 105

Tabla 31 Grafica de Estimación de Desgarramiento en relación a la velocidad sísmica con

Tractor D8-R utilizando desgarrador de 1 Vástago o de Vástagos Múltiples. ...................... 109

Tabla 32 Grafica de Estimación de Desgarramiento en relación a la velocidad de onda

sísmica con Tractor D9-R utilizando desgarrador de 1 Vástago o de Vástagos múltiples. ... 110

Tabla 33 Grafica de Cálculo de Producción Tractor D8-R con Desgarrador de 1 Vástago. . 111

Tabla 34 Grafica de Cálculo de Producción Tractor D9-R con Desgarrador de 1 Vástago. . 112

Tabla 35 Especificaciones de Desgarradores de 1 Vástago y Vástagos Múltiples para Tractor

D8-R y D9-R ......................................................................................................................... 113

Tabla 36 Velocidades de desplazamiento a Velocidad Nominal de las Motoconformadoras.

............................................................................................................................................. 120

Tabla 37 Grafica Esquemática de Zonas de utilizacion de Equipos de Compactacion segun el

tipo de suelo. ........................................................................................................................ 125

Tabla 38 Grafica de Producción para Compactadores. ........................................................ 128

Tabla 39 Control de Calidad. Pruebas de laboratorio para Terracerías y Cuerpo de Terraplén.

............................................................................................................................................. 169

Tabla 40 Control de Calidad. Pruebas de laboratorio para Riego de sello premezclado y

Emulsión asfáltica. ................................................................................................................ 170

XIII

ÍNDICE DE IMÁGENES

Imagen 1: Croquis de Localización: Trazo de Carretera .......................................................... 6

Imagen 2: Personal Técnico laborando .................................................................................... 8

Imagen 3 Personal de Obra Civil. Construcción de alcantarillas ............................................ 10

Imagen 4 Personal de Obra Civil. Construcción alcantarillas. ................................................ 10

Imagen 5 Mapa de Localización del Municipio de San Marcos, Gro. ..................................... 24

Imagen 6 Carta Geológica del Estado de Guerrero. ............................................................... 25

Imagen 7 Carta Climatológica del Estado de Guerrero. ......................................................... 27

Imagen 8 Primer Maquina Excavadora fabricada en Bucyrus, Ohio 1883 ............................. 76

Imagen 9 Excavadora de vapor en el Canal de Panamá. ...................................................... 77

Imagen 10 Esquema Distintos tipos de formación de suelo. .................................................. 82

Imagen 11 Esquema de un agregado sin finos ...................................................................... 82

Imagen 12 Esquema de agregados con suficientes finos. ..................................................... 83

Imagen 13 Esquema de agregados con una gran cantidad de finos. ..................................... 83

Imagen 14 Posición Optima de Maquinaria. ........................................................................... 90

Imagen 15 Angulo correcto entre excavadora y camión. ........................................................ 90

Imagen 16 Posición de Brazo de excavadora ........................................................................ 91

Imagen 17 Dimensión de Hojas Topadoras ........................................................................... 99

Imagen 18 Esquema No. 1 de Desgarrador en Paralelogramo Ajustable. ........................... 114

Imagen 19 Esquema No. 2 de Desgarrador en Paralelogramo Ajustable ............................ 115

Imagen 20 Esquema de una Motoconformadora. Vista en Planta ........................................ 121

Imagen 21 Esquema de la Granulometría de un Suelo. ....................................................... 123

Imagen 22 Esquema de un Vibrocompactador de rodillo liso. .............................................. 126

XIV

Imagen 23 Excavadora CAT 345-BL Modalidad Corte y Carga de Arena Arcillosa en Línea

del Camino. Posición y Angulo Óptimo de 15° ..................................................................... 151

Imagen 24 Capa Subrasante y Terracería respectivamente. ............................................... 153

Imagen 25 Tramos de Capa de Terracería........................................................................... 154

Imagen 26 Croquis de Localización y Foto de Banco No. 1 Cad. Km. 0+260 ...................... 155

Imagen 27 Banco No. 2 Foto I Cad. Km. 7+100 Muestreo Laboratorio ................................ 156

Imagen 28 Banco No. 1 Foto II Cad. Km. 0+260 Muestreo Laboratorio. .............................. 156

Imagen 29 Vista I Banco Tepetate. ...................................................................................... 157

Imagen 30 Vista II Banco Roca Sana y Fracturada. ............................................................. 157

Imagen 31 Ubicación del Banco de Agregados Foto I .......................................................... 159

Imagen 32 Ubicación del Banco de Agregados Foto II ......................................................... 159

Imagen 33 Planta Trituradora y Grava Triturada. ................................................................. 160

Imagen 34 Banco de Desperdicio Cad. Km. 4+000 .............................................................. 160