1 | P a g e

Siguranta la viteze mari.

Conformarea sistemelor de prindere Vossloh.

Corneliu Luscalov

1)

1. Cerinte extreme datorate vitezelor de circulatie mari.

� Vitezele mari de circulatie

genereaza forte dinamice sporite ce

se traduc imediat in vibratii

transmise caii dar si intr-o valoare

sporita a zgomotului de rulare

transmis mediului inconjurator

� Concluzie: Cu cat viteza de

circulatie este mai mare cu atat

calea trebuie sa fie mai elastica !

� Pentru viteze de circulatie de peste

250 km/h, Vossloh cerceteaza,

proiecteaza si executa sisteme

speciale de prindere a sinei

� Componentele speciale ale sistemelor de prindere (cleme elastice, placutele sinei, placi

elastice intermediare) asigura elasticitatea caii si compenseaza actiunea fortelor dinamice

2. Cellentic® - Siguranta si comfort

� Avand in vedere principala cerinta „Cu cat viteza

de circulatie este mai mare cu atat calea trebuie

sa fie mai elastica“ Vossloh a cautat neincetat

materiale compatibile cu acest deziderat

� Dupa ani de cercetare si testare putem spune

astazi ca elastomerul cellentic® este materialul

care imbina cel mai bine aceste cerinte. Elastic,

dar si stabil plastic, nu isi pierde caracteristicile

elastice pe timpul iernii (inghet) sau vara

(canicula)

1)

DrD. Dipl. Ing., Senior Technical Executive, Vossloh Tehnica Feroviară srl, corneliu.luscalov@vossloh.ro

2 | P a g e

� Multumita structurii sale polimerice multi-celulara (etilen propilen dien monomer - EPDM),

nu imbatraneste, pastrandu-si aceeasi elasticitate dupa milioane de cicluri de incarcare-

descarcare

� Influenta comportarii sale se reflecta imediat asupra comportarii caii prin micsorarea

drastica a uzurilor datorate oboselii precum si scaderea accentuata a interventiilor de

intretinere ale caii

� Datorită structurii sale microcelulare - EPDM - plăcutele sinei pot fi concepute astazi avand

o rigiditate statica cstat = 20-200 kN/mm, plajă ce satisface cerintele impuse de aproape

orice aplicatie - de la linii de tramvai la linii de mare viteza –

3. Cai ferate de mare viteza sustenabile – proprietati si avantaje

� Propietate:

Elastomerul cellentic®

echilibru optimal intre

rezistenta si elasticitate

Clemele elastice Vossloh

Opritorii laterali variabili

Materiale inovative

� Avantaje:

Amortizeaza vibratiile si zgomotul produs de

circulatia feroviara

Protectie la tendinta de rasturnare a sinelor in

prindere, forte de fugire in lung si apasare marite

Permit obtinerea supralargirii caii in curbe

Durata de viata sporita, rezistenta electrica

deosebita

Dreapta: placa din

cauciuc solid,

incompresibil,

trebuie să se

întindă sub sarcină

în lungime si

lătime,

schimbandu-si

forma sub sarcina

– abraziunea

aparuta la

contactul cu placa

metalica va

distruge in timp

placa din cauciuc.

Stânga: datorită

porozitătii sale

definite -

continutului de aer

din structură -

placa cellentic®

poate lucra în

cadrul structurii

proprii si îsi va

schimba foarte

greu geometria

sub sarcină.

3 | P a g e

4. Vossloh – 13 tari, peste 8.000 km infrastructuri de mare viteza

� China, Beijing – Shanghai, 1.318 km cale ferata de mare

viteza, operata la 350 km/h.

� Franta, LGV Sud Europe Atlantique, Tours – Bordeaux, 340

km = 1 milion de sisteme de

prindere ce vor fi operate la

peste 300 km/h

� Arabia Saudita, Mecca –

Medina, 450 km cale ferata

de mare viteza

5. Vossloh – Record dupa Record

� Vossloh Italia

Cea mai mare viteza masurata in tunel -

362 km/h

� Vossloh China

Cea mai mare viteza masurata pe o cale

neclasica

Beijing – Shanghai, 486 km/h

4 | P a g e

6. Scurta prezentare. Sisteme Vossloh pentru viteze mari.

7. Vossloh Sistem 300

- pionierul cailor neclasice, nebalastate

- sub diverse forme utilizat inca din

1970

- montat / in serviciu pe 7.000 km

- viteza operationala 350 km/h

- astazi utilizat impreuna cu placile

cellentic

- Germania, China, Austria, Olanda,

Arabia Saudita, Korea de Sud,

Taiwan …

Vossloh Sistem 300 - Curba elastica caracteristica / Analiza Zimmermann

� Clema elastica Skl 15

� Forta de apasare pe talpa sinei > 22,00 kN/prindere

� Elasticitatea clemei Skl 15 > 19,00 mm

5 | P a g e

8. Vossloh Sistem DFF 300

- utilizare pe podurile CF cu placa ortrotropa

- clema elastica Skl B15 a fost realizata

special pentru a obtine pe podurile CF

rezistente reduse ale fugirii in lung a sinelor in

prindere de 7 kN/prindere

6 | P a g e

Vossloh sistem DFF 300 - Curba elastica caracteristica / Analiza Zimmermann

9. Vossloh Sistem DFF Metro

- realizat pentru liniile de metrou sau tramvai usor <

18t/osie

- rezistenta electrica si elasticitate excelente

- reducerea drastica a vibratiilor transmise structurii

� Clema elastica Skl 25

� Forta de apasare pe talpa sinei >

16,00 kN/prindere

� Elasticitatea clemei Skl 25 > 12,00 mm

7 | P a g e

Bibliografie:

- Elasticitatea caii, C. Luscalov, Simpozionul de Cai Ferate, CFDP 2002;

- Sisteme de prindere Vossloh, C. Luscalov, Simpozionul de Cai Ferate, CFDP 2003;

- Concepte moderne de realizare a căilor ferate neclasice/nebalastate C. Luscalov, Simpozionul de Cai Ferate, CFDP 2004; - O calatorie linistita, C. Luscalov, Simpozionul de Cai Ferate, CFDP 2008;

- Sistem de reducere al zgomotului Vossloh, C. Luscalov, Simpozionul de Cai Ferate, CFDP 2009;

- Quiet track. Solutiile Vossloh. Simpozionul de Cai Ferate, CFDP 2012.