a. Teknologi transportasi masa lalu dan masa kini

1) Transportasi darat

Masyarakat pada masa lalu menggunakan alat transportasi yang masihsederhana. Sebelum ditemukan mesin, alat transportasi seperti pedati,delman, dan kuda merupakan alat transportasi andalan. Teknologitransportasi tersebut masih menggunakan tenaga hewan dan manusia.Kemampuan jelajahnya juga masih sangat terbatas dan memerlukan waktuyang lama. Sekarang orang masih menggunakan alat transportasi tersebutnamun tidak menjadi alat utama. Seringkali kuda dan delman digunakansebagai sarana rekreasi saja.

Sejak ditemukan mesin uap, berkembang pula kendaraan bermesin lainnya.Alat transportasi bermesin seperti sepeda motor, mobil, kereta apimerupakan alat transportasi yang modern. Dengan alat transportasitersebut, jarak jauh dapat ditempuh dalam waktu yang singkat.

2) Transportasi air

Masyarakat pada masa lalu menggunakan alat transportasi air sepertiperahu dayung, rakit, dan perahu layar. Perahu dayung dan rakitdigerakkan oleh kekuatan tenaga manusia. Sedangkan perahu layardigerakkan oleh tenaga angin dan tenaga manusia. Seiring denganditemukannya mesin bermotor, masyarakat kini menggunakan perahubermotor dan kapal sebagai alat transportasi air. Kapal-kapal moderndapat mengangkut barang berton-ton serta dapat menempuh jarak yangsangat jauh. Bahkan kini sebuah kapal besar dapat digunakan sebagailandasan pesawat tempur. Kapal ini dinamakan kapal induk.

3) Transportasi udara

Kamu tentu pernah melihat pesawat terbang, baik secara langsung maupunlewat televisi. Pesawat terbang merupakan angkutan udara yang sangatcanggih. Perjalanan pesawat terbang lebih cepat dibandingkan denganangkutan darat atau angkutan laut. Sekarang terdapat berbagai jenisalat angkutan udara antara lain helikopter, pesawat tempur sertapesawat penumpang. Bahkan kini manusia dapat menjelajah luar angkasadengan menggunakan pesawat luar angkasa.

Kelebihan dan Kekurangan Teknologi

Teknologi masa lalu maupun masa kini memiliki kelebihan dan kelemahan.Pada penjelasan di atas yang banyak nampak adalah kelemahan teknologimasa lalu dan kelebihan teknologi masa kini. Misalnya teknologi masalalu lebih lambat sedangkan teknologi masa kini lebih cepat. Namunsebenarnya teknologi masa lalu juga memiliki kelebihan. Sebaliknyateknologi masa kini juga memiliki kelemahan.

Pada umumnya teknologi masa lalu masih menggunakan tenaga manual yaknihewan, angin ataupun manusia. Selain itu prosesnya juga lama ataulambat. Namun di sisi lain teknologi masa lalu memiliki kelebihanyakni hampir semua bebas polusi. Baik polusi udara, polusi suaramaupun polusi lainnya. Sedangkan teknologi masa kini memilikikelebihan prosesnya cepat. Namun di sisi lain memiliki kelemahan yaknimenimbulkan polusi. Seperti polusi udara, tanah, air dan suara. Polusiudara menyebabkan napas menjadi sesak.

Teknologi masa kini khususnya teknologi transportasi juga rawanmenimbulkan kecelakaan. Di negara kita ratusan orang meninggal tiap

tahun karena kecelakaan lalu lintas. Baik di darat, laut maupun udara.Hal ini banyak disebabkan oleh faktor manusia yang lalai dan ceroboh.

Kelemahan teknologi masa kini menjadi koreksi kita bersama. Sekarangkita menghadapi masalah justru karena kecanggihan teknologi.Pencemaran air, tanah, udara, dan suara terjadi di mana-mana. Untukkalian yang tinggal di kota besar tentu sudah merasakan bisingnyasuara kendaraan bermotor, mesin-mesin pabrik, pesawat terbang dan hawayang begitu panas.

Untuk itu saat ini masyarakat banyak dihimbau agar menggunakankendaraan bermotor seperlunya saja. Bahkan di Jakarta dilarangmenggunakan mobil yang isinya kurang dari 3 orang. Hal ini selainmenghindari kemacetan juga mengurangi polusi udara dan suara. Marilahkita pilih teknologi yang ramah lingkungan!

http://tugino230171.wordpress.com/2011/12/20/perkembangan-teknologi-transportasi/

Minggu, 06 Mei 2012

Sejarah Transportasi Darat

Sejarah Trasnportasi Darat

Pengertian transportasi berasal dari bahasa latin yaitu transportare,dimana trans berarti seberang atau sebelah lain dan portare yangberarti pengangkutan atau membawa dan Land brarti darat. Jaditransportasi berarti pengangkutan atau membawa sesuatu kesebelah laindari suatu tempat ke tempat lain melaui darat. dengan demikiantransportasi darat dapat didefinisikan sebagai usaha dan kegiatanmengangkutan atau membawa barang atau penumpang dari suatu tempatketempat lainnya melalui darat (Kamaluddin,13:2003).

Menurut Sahari Besari dalam Teknologi di Nusantara 40 abad hambatanInovasi, transportasi darat yaitu pengangkutan barang-barang yang padaaawalnya dilakukan oleh orang dengan menggunakan tangan dan kakinya.Kaki digunakan untuk memindahkan diri dari satu tempat ketempat laindan tangan untuk memegang barangnya yang mungkin diletakkan diataskepala, diatas pundak atau dijinjing. Hal tersebut dilakukan selamaribuan tahun.

Setelah adanya inovasi dalam transportasi, maka pengangkutan barangdilakukan meenggunakan pikulan atau tandu, kemudian setelah manusiamengenal teknologi penjinakan hewan besar seperti kuda, sapi, unta danlain sebangsanya, transportasi dialihkan kepada hewan. Manusiamenempatkan barang-barang bawaannya pada hewan tersebut atau jugamanusia duduka menaiki hewan dan tinggal mengarahkannya. Ketika barangyang digunakannya berukuran sangat besa, maka pelaksanaannyamemerlukan kecerdasan manusia menghasilkan berbagai inovasi. Kemudiandengan inovasi, melintang diatas landasan tersebut, diletakkan “bantalgulung” (roller bearing). Dengan demikian, tenaga yang diperlukanuntuk menggerakkan benda yang dipindahkan menjadi jauh lebih kecil.

Sebelum penemuan roda, beban yang berat diangkut dengan eretan ataukereta luncur. Atau diletakkan diatas semacam rakit diatas batang-batang kayu yang diletakkan melintang diatas tanah. Beberapa orangmenarik dari depan, beberapa lagi mendorong dari belakang. Jika salahsatu batang kayu telah terlepas dilaui rakit, lalu diletakkan disebelah depannya. Mungkin sekali cara pengangkutan yang demikianinilah yang mengilhami penemuan roda (Pratignjo,10:1982). Perkembanganselanjutnya yang lebih krusial adalah mulai ditemukannya roda yangterjadi secara independen diberbagai tempat dan waktu yang berbeda.Namun hasil penelitian mengenai perkembangan roda, merujuk pada prosesyang terjadi di Mesopotamia dipergunakan cap silinder dari batu yangmemiliki desain pada dindingnya. Apabila silinder itu digelindingkandiatas lempengan tanah liat yang masih lunak, maka silinder akanmemindahkan desain yang dimilikinya pada lempengan tanah liattersebut.

Desain yang ditekankan (imprieted) pad lempengan terakota berfungsisebagai cap pada surat zaman modern. Cara tersebut saat ini masihsering digunakan dinas pos dalam memberikan cap diatas perangko surat.Penggunaan cap silinder tersebut telah berlaku dimesotopotamia selamabeberapa milineum. Bersamaan munculnya cap silinder muncul pula rodasebagai kendaraan dan meja putar untuk produksi gerabah. Denganlahirnya teknologi roda, dimulailah pengembangan kereta kendaraanuntuk transportasi orang maupun baranag-barang. Terutama setelah hewanhasil domestikasi dapat diterapkan sebagai binatang penghela. Akibatselanjutnya perkembangan system jalan raya.

Dari sejarah panjang tranportasi diatas terdapat unsur-unsurtransportasi transportasi adalah sebagai berikut:

1) Jalan atau the way

Jalan merupakan suatu kebutuhan yang paling esensial dalamtranportasi. Tanpa adanya jalan tak mungkin disediakaan jasatransportasi bagi pemakainya. Jalan ditujukan dan disediakan sebagaibasis bagi alat pengangkutan untuk bergerak dari suatu tempat asalketempat tujuannya.

2) Alat angkutan atau vehicle

Kendaraan dan alat angkutan pada umumnya merupakan unsur transportyang penting lainnya. Perkembangan dan kemajuan jalandan alatanagkutan merupakan dua unsur yang paling memrlukan atau berkaitansatu dengan lainnya. Alat angkutan ini dapat dibagi-bagi lagi dalamjenisnya. Sedangkan alat angkutan jalan darat dapat berupa gerobak,pedati, bus, mobil, kereta api, dan lain-lain.

3) Tenaga penggerak atau motive power

Tenaga penggerak disini adalah tenaga atau energy yang digunakan untukmenarik atau mendorong alat angkutan. Untuk keperluan ini dapatdigunakan tenaga manusia, binatang, tenaga uap, BBM, tenaga listrikdan tenaga diesel.

4) Tenaga pemberhentian atau terminal

Terminal adalah tempat dimana suatu perjalan transportasi dimulaimaupun berhenti atau berakhir sebagai tempat tujuan.oleh karena itu diterminal disediakan berbagai fasilitas pelayanan penumpang(Kamaluddin,17:2003)..

2.2 Sejarah Perkembangan Transportasi darat

Transportasi darat terdiri atas transportasi jalan rel atau kereta apidan tranportasi jalan raya.

1) Transport jalan rel

Di dalam transport jalan rel (rail tranport) ini digunakan akatangkutan berupa kereta api yang terdiri atas lokomotif, garbing(kereta barang) dan kereta penumpang. Jalan yang dipergunakan berupajalan rel baja, baik dua rel maupun monorel. Tenaga penggerak disiniadalah tenaga uap dan tenaga listrik. Untuk menjamin keamanan lalulintas, jalan rel menggunakan system bok, dimana hanya satu keretaboleh berada. Di sector yang terpisah itu ada pos, yang memakai tiangdengan tanda tutup untuk masuk ke blok di belakangnya. SedngkanMenurut Kualitas pelayanan kereta api dapat diukur dari: keselamatanperjalanan dan keadaan, ketetapan waktu, kemudahan pelayanan,kenyamanan, kecepatan dan energi (Nasution,327:2008)

a) Kereta Api

Menurut penelitian Charles E. Lee dan C.F Dendy Marshall gerobakgerobak digunakan untuk memudahkan pengangkutan. Diletakkan diatas relsupaya dapat ditarik dengan ringan. System ini digunakan dipertambangan Eropa Tengahm pada tahun 1520. Pada than 1620 insiyurpertambangan Huntingdon Beamumont emperkenalkan alat mekanik. Gerobalkyang ada diatas jalan rel antara New Castle dan daerah Pertambangandiberi roda. Dengan alat ini Ralp Allen pertama kali mengangkut arangbatu daari pertambangannya ke pelabuhan Avon tahun 1730. Tahun 1776John Curr membuat plendes untuk menahan roda supaya gerobak tidaktergelincir rel. setahun kemudian Reynold menggantikan rel kayu denganbesi, hasil tanur tinggi Coelebrook Dale (DepartemenPenerangan,12:1978).

Kereta pertama yang digerakkan oleh tenaga uap diketemukan tahun 1769oleh Gugnot, insiyur Perancis. Kereta yang memakai tiga roda mencapaikecepatan 6 km/jam. Tetapi lokomotif rusak dikarenakan berjalan diatasjalan biasa bukan jalan rel. setelah itu penemu tenaga uap, James Watttahun 1770 membuat mesin. Mesin dipakai sebagai alat pompa air.Dipertambangan air memainkan peranan besar sekali. Para ahli terusmemusatkan perhatian pada pembuatan kereta, yang digerakkan dengantenaga uap. Lokomotif pertama dengan memakai dua silinder dibuat olehinsinyur Murdock tahun 1786. Dalam sejarah keretaapian dicatat GeorgeSthephenson sebagai bapak lokomotif. Lokomotif pertama Blucher, yangia bangun adalah untuk pertambangan Killingworth tahun 1814(Departemen Penerangan,15:1978.

Di Inggris setelah kayu diganti besi, angkutan diatas rel pertamaditarik kuda. Sedangkan yang pertama didunia dengan membawa barangialah Surrey Iron Railway yaitu pada tahun 1803. Selanjutnya mennyusultahun 1807, dimana kereta rel pertama mengangkut penumpang.Pengangkutnnya ialah Tram Oystermouth, yang kemudian menjelma sebagaikereta listrik Swasea and Mumbles. Setelah Liverpool da ManchesterRailway berhasil, demam kereta api timbul dimana-mana. Pembangunanjalan rel mencapai 2.396 pada tahun 1840, dibandingkan dengan 157 kmpada tahun 1830. Hamper tiap industry pertambangan membuka jalan relsebagai alat angkutan hasil arang batu. Perusahaan yang tumbuh, hingga

tiba seleksi dan konsolidasi. Yang kecil bergabung supaya kuat dantetap survive.

Gabungan pertama terjadi antara tiga perusahaan local di Delby menjadiMaindland Railway tahun 1844. Dua tahun kemudian The London and NorthWetren Railway dibentuk dari perusahaan Liverpool and Manchester.Perusahaan-perusahaan kereta api saling menggabungkan diri denganperusahaan lainnya hingga disatukan pada saat perang dunia I, dimanakereta api diambil alih pemerintah dibawah Regulation of the forcesAct pada tahun 1923. Pada tahun 1939 sampai perang dunia ke II,pemerintah melakukan pengawasan lagi terhadap kereta api dan LondonPassenger Board. Selanjutnya pada tahun 1946 diadakan nasionalisasidengan mengeluarkan transport Bill (Departemen Penerangan,13:1978).

Kereta api masuk di Indonesia, awalnya mendapat halangan danrintangan. Namun tahun 1868 masuk di Indonesia yang saat itu berstatusmasih Hindia Belanda, manfaatnya belum dirasakan sebagai alatkemakmuran Rakyat. Bahkan sebaliknya memperkuat kedudukan penjajahdalam arti ekonomi, politik dan strategi. Pemerintah Hindia Belandasendiri bimbang untuk membangun kereta api. Khawatir pribumimenggunakan sebagai “senjata makan tuan”. Jika konstruksi daneksploitai diserahkan kepada pihak swasta ditakutkan mereka akanmenjadi kuat dengan membentuk “negara dalam negara” (DepartemenPenerangan,21:1978). Setelah melalui jatuh bangun dan perjuanganpanjang maka setelah Setelah penyerahan keaulatan, Indonesiadihadapkan fakta adanya dua perusahaan kereta api. Pertama milik RI,yaitu djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKRI). Kedua adalahSaatspoor (SS) dan Vereenigde Spoor wegbedrijven (VS). VS adalahgabungan dari perusahaan kereta api swasta. Demi kepentinganperjuangankedua factor DKRI dan SS/VS pada tanggal 1 Januari 1950 digabungmenjadi Djawatan Kereta Api (DKA). Selanjutnya DKA berubah menjadiPJKA sebagai manifestasi alat produksi yang menyangkut hajat hiduporang banyak dikuasai oleh negara.

2) Transport jalan raya

Dalam transportasi jalan raya ini meliputi tranpor yang menggunakanalat angkutan berupa manusia, binatang, pedati, andong, sepeda motor,becak, bus, truk dan kendaraan bermotor lainnya. Jalan yang digunakan

tranpor ini adalah jalan setapak, jalan tanah, jalan kerikil dan jalanaspal. Sedangkan tenaga penggerak yang digunakan adalah tenagamanusia, tenaga binatang, tenaga uap, BBM dan diesel. Berikut adalahbeberapa transportasi darat yang merupakan pionir dari transportasidarat lainnya.

a) Bus

Inggris mulai mengenalkan sistem transportasi massa pertamanya, yaknidengan munculnya Omni Bus oleh George Shillibeer di kota London pada1829. Omni Bus adalah kendaraan mirip gerbong beroda besar denganpintu masuk di belakang. Jumlah kursinya 18 hingga 20 yang ditatasejajar dan berhadap-hadapan. Model Omni Bus ini kemudian menyebar kekota besar lain, seperti New York dan Paris pada tahun 1830-an. Padatahun yang sama, George Stephenson meluncurkan kereta api uap yangpertama di Inggris dengan rute Liverpool – Manchester. Perkembanganomni bus berikutnya adalah omni bus susun (double decker). Omni businilah embrio pertama lahirnya bus bermotor seperti yang dikenalsekarang (http://id.wikipedia.org/wiki/Wikipedia diakses pada tanggal26 Februari 2012).

b) Sepeda

Seperti yang ditulis Ensiklopedia Columbia, nenek moyang sepedadiperkirakan berasal dari Perancis. Perancis sejak awal abad ke-18mengenal alat transportasi roda dua yang dinamai velocipede. Bertahun-tan, velocipede menjadi satu-satunya istilah yang merujuk hasilrancang bangun kendaraan dua roda. Konstruksinya belum mengenal besi.Modelnya pun masih sangat "primitif". Setelah seorang Jerman bernamaBaron Karls Drais von Sauerbronn yang pantas dicatat sebagai salahseorang penyempurna velocipede. Tahun 1818, von Sauerbronn membuatalat transportasi roda dua untuk menunjang efisiensi kerjanya. Sebagaikepala pengawas hutan Baden, ia memang membutuh sarana transportasibermobilitas tinggi. Tahun 1839, Kirkpatrick MacMillan, pandai besikelahiran Skotlandia, membuatkan "mesin" khusus untuk sepeda. Mesinini mirip mesin pendorong yang diaktifkan engkol, lewat gerakan turun-naik kaki mengayuh pedal. MacMillan pun sudah menghubungkan engkoltadi dengan tongkat kemudi atau setang sederhana.

Sedangkan ensiklopedia Britannica.com mencatat upaya penyempurnaanpenemu Perancis, Ernest Michaux pada 1855, dengan membuat pemberatengkol, hingga laju sepeda lebih stabil. Makin sempurna setelah orangPerancis lainnya, Pierre Lallement (1865) memperkuat roda denganmenambahkan lingkaran besi di sekelilingnya (sekarang dikenal sebagaipelek atau velg). Lallement juga yang memperkenalkan sepeda denganroda depan lebih besar daripada roda belakang. Namun kemajuan palingsignifikan terjadi saat teknologi pembuatan baja berlubang ditemukan,menyusul teknik penyambungan besi, serta penemuan karet sebagai bahanbaku ban. Namun, faktor safety dan kenyamanan tetap belum terpecahkan.Karena teknologi suspensi (per dan sebagainya) belum ditemukan,goyangan dan guncangan sering membuat penunggangnya sakit pinggang.Setengah bercanda, masyarakat menjuluki sepeda Lallement sebagaiboneshaker (penggoyang tulang).

Sehingga tidak heran jika di era 1880-an, sepeda tiga roda yangdianggap lebih aman buat wanita dan laki-laki yang kakinya terlalupendek untuk mengayuh sepeda konvensional menjadi begitu populer.Trend sepeda roda dua kembali mendunia setelah berdirinya pabriksepeda pertama di Coventry, Inggris pada 1885. Pabrik yang didirikanJames Starley ini makin menemukan momentum setelah tahun 1888 JohnDunlop menemukan teknologi ban angin. Laju sepeda pun tak lagiberguncang. Penemuan lainnya, seperti rem, perbandingan gigi yang bisadiganti-ganti, rantai, setang yang bisa digerakkan, dan masih banyaklagi makin menambah daya tarik sepeda. Sejak itu, berjuta-juta orangmulai menjadikan sepeda sebagai alat transportasi, dengan Amerika danEropa sebagai pionirnya. Kini sepeda mempunyai beragam nama dan model.Pengelompokan biasanya berdasarkan fungsi dan ukurannya( www.rizkibeo.wordpress.com, diakses pada tanggal 26 Februari 2012.)

c) Mobil

Mobil pertama di Amerika Serikat adalah hasil ciptaan dari OliverEvans pada 1789. Pada tahun 1804 Evans mendemonstrasikan mobilpertamanya, yang bukan hanya mobil pertama di AS tapi juga merupakankendaraan amfibi pertama, yang kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalandi darat menggunakan roda dan di air menggunakan roda padel. Umumnya

mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin dibuathampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja secaraterpisah. Karl Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim, dan Gottlieb Daimlerdan Wilhelm Maybach di Stuttgart. Pada 5 November 1895, George B.Selden diberikan paten AS untuk mesin mobil dua tak. Paten ini memberidampak negatif pada perkembangan industri mobil di AS. Penerobosanspektakuler dilakukan oleh Berta Benz pada 1888. Mesin-uap, listrik,dan bensin bersaing untuk beberapa dekade, dengan mesin bensinpembakaran dalam meraih dominasi pada 1910-an.

Garis-produksi skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukanoleh Oldsmobile pada 1902, dan kemudian dikembangkan besar-besaranoleh Henry Ford pada 1910-an. Dalam periode dari 1900 ke pertengahan1920-an perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan olehjumlah besar (ratusan) pembuat mobil kecil yang semuanya bersainguntuk meraih perhatian dunia. Pengembangan utama termasuk penyalaanelektronik dan self-starter elektronik (keduanya oleh CharlesKettering, untuk Perusahaan mobil Cadillac di tahun 1910-1911),suspensi independen, dan rem empat ban. Ford Model T adalah salah satumobil pertama yang harganya terjangkau konsumen (1927). Pada tahun1930-an, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah diciptakan,walaupun sering diciptakan kembali di kemudian hari dan diberikankredit ke orang lain. Misalnya, pengemudian roda-depan diciptakankembali oleh Andre Citroën dalam peluncuran Traction Avant pada 1934,meskipun teknologi ini sudah muncul beberapa tahun sebelumnya dalammobil yang dibuat oleh Alvis dan Cord, dan di dalam mobil balap olehMiller.

Setelah 1930, jumlah produsen mobil berkurang drastis berpasan denganindustri saling bergabung dan matang. Sejak 1960, jumlah produsenhampir tetap, dan inovasi berkurang. Dalam banyak hal, teknologi baruhanya perbaikan dari teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalampenemuan manajemen mesin, yang masuk pasaran pada 1960-an, ketikabarang-barang elektronik menjadi cukup murah untuk produksi massal dancukup kuat untuk menangani lingkungan yang kasar pada mobil.Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini dapat membuat buanganmobil berkurang secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan

tenaga (http://id.wikipedia.org/wiki/Wikipedia, diakeses pada tanggal26 Februari 2012)

2.3 Sistem jalan lalu-lintas Trasportasi Darat

Sudah menjadi kenyataan bahwa daerah perkembangan peradaban selaluterletakdi jalan lalu-lintas perdagangan. Meskipun jalan itu belumbaik seperti sekarang. Dahulu jalan masih belum teratur. Hanya jalandi kota yang sudah teratur dan terawat. Pada abad ke-6 sebelum masehi,di Babylonia telah dikenal jalan yang bagus. Jalan ini digunakansebagai kafilah-kafilah yang datang dari Mesir, India dan Asia Kecil.Setelah Persia mengalahkan bangsa-bangsa Asia, mereka membuat jalan-jalan yang baik. Jalan ini digunakan terutama oleh Iskandar Zulkarnainmenaklukkan bangsa Persia. Dan terjadi pada abad ke-4 sebelum masehi.

Didaratan Cina, pada 3000 tahun yang lalu, yaitu pada waktu dinastiChou, telah dikenalkan jalan-jalan yang baik. Lalu lintaspu telahramai. Oleh karena itu, lalu diadakannya peraturan-peraturan lalulintas. Misalnya: semua kendaraan beroda, panjang porosnya ditentukandan seragam. Dengan demikian, bekas-bekas roda itu selalu membuataluryang sama. Akibatnya, alur-alur itu lama-lama menjadi padat danrata serta keras. Dengan demikian kendaraan bida berjalan dengancepat. Dan selanjutnya perkembangan jalan menjadi begitu pesat danmembentuk lahirlah system jalan raya (Pratignjo,17:1982).

System jalan raya tidak terlepas dari sejarah panjang penemuan jalanyang dilakukan secara kebetulan. Pada awalnya jalan hanya berupa jejakmanusia yang mencari kebutuhan hidup ataupun sumber air. Setelahmanusia mulai hidup berkelompok jejak-jejak tersebut berubah menjadijalan setapak. Dengan mulai digunakannya hewan-hewan sebagai alattransportasi, jalan mulai dibuat rata. Jalan pertama di Mesopotamiaberkaitan dengan ditemukannya roda. Konstruksi pengerasan jalanberkembang pesat pada zaman keemasan Romawi. Perkembangan konstruksipengerasan seakan berhenti dengan mundurnya kekuasaan Romawi sampaiawal abad ke 18. Pada saat itu beberapa ahli dari perancis, Skotlandiamenemukan system-sistem konstruksi pengerasan jalan dan sebagiansampai saat ini masih umum digunakan di Indonesia maupun di negara-negara lain di dunia.

John Lounden Mac Adam (1765-1836), orang Skotlandia memperkenalkankonstruksi perkerasan perkerasan yang terdiri dari batu kecil ataubatu kali, pori-pori diatasnya ditutup dengan batu yang lebih kecilatau halus. Jenis perkerasan ini dikenal dengan nama perkerasanMacadam. Untuk memberikan lapisan yang kedap air, maka diatas lapisanmacadam diberi aspal dan ditaburi pasir kasar. Perre Marie JeromeTresagut (1757-1834) dari Perancis mengembangkan system lapisan batupecah dilengkapi dengan drainase, kemiripan melintang serta mulaimenggunakan pondasi dari batu. Thomas Telford (1757-1834) dariSkotlandia membangun jalan mirip dengan apa yang dilaksanakanTresguet. Konstruksi kekerasanya terdiri dari batu pecah berukuran15/70 sampai 25/30 yang disusun tegak.batu-batu kecil diletakkandiatasnya untuk memberikan permukaan yang rata. System ini dinamakansystem jalan raya Telford dan di Indonesia pada zaman dahulumenggunakan system ini (Sukirman,2:1999). Hal yang menjadi persoalanutama dari seorang insinyur jalan raya dan masyarakat sekarang adalahlokasi jalan raya. Jalan raya yang kurang tepat lokasinya,rancangannya, pembangunan atau perbaikannya akan mengalami pengikisan(erosi) atau endapan (sedimentasi) yang alan membahayakan keamananlalu lintas jalan (Sutanto,42:1992).

Catatan tentang jalan di Indonesia tak banyak ditemukan. Pembangunjalan yang tercatat dalam sejarah bangsa di Indonesia adalahpeembangunan jalan pos pada zaman pemerintahan Daendles, yang dibangundari Anyer sampai Panarukan, membentang sepanjang pulau Jawa. Diluarpulau Jawa pembangunan jalan hamper tidak berarti. Pada awal 1970Indonesia mulai membangun jalan-jalan dengan lebih baik. Yaitu denganpembangunan tol Jakarta-Bogor-Ciawi. Setelah perkembangan sistem jalanraya, berkembanglah system perangkutan dimana yang menjadi unsur pokokadalah sarana dan prasarananya (Warpani,31:1990).

http://noviardianaeducationum.blogspot.com/2012/05/sejarah-transportasi-darat.html

RODA

Roda adalah obyek berbentuk lingkaran, yang bersama dengan sumbu,dapat menghasilkan suatu gerakan dengan gesekan kecil dengan carabergulir. Contoh umum ditemukan dalam penerapan dalam transportasi.Istilah roda juga sering digunakan untuk obyek-obyek berbentuklingkaran lainnya yang berputar seperti kincir air. Menurut banyaksumber, roda pada awalnya dibuat di Mesopotamia kuno untuk digunakansebagai tembikar pada tahun 3000 SM. Ada juga sumber yang mengatakanroda di buat di China pada tahun 2800 SM, sedangkan sumber lainmengatakan dari zaman India kuno. Sejarah roda roda Pertama WalaupunInca dan beberapa budaya hemisfera barat tidak mengembangkan roda yangbaik, budaya-budaya ini kelihatan mendekati konsep roda. Tanggapan iniberdasarkan penemuan batu-batu yang berbentuk seperti roda pada objek-objek yang dikenal pasti seperti mainan anak-anak yang sudah ada sejaksekitar 1500 SM. Bagaimanapun juga, roda tidak diketahui di Afrikasub-Sahara, Australia, dan benua Amerika. kendaraan perang bangsasumeria Lukisan tentang pedati onager pada "panji-panji perang Ur"Sumer (2600 SM) Roda berjeruji baru ditemukan kemudian untukmempermudah kendaraan-kendaraan agar lebih ringan dan lebih cepat.Contoh-contohnya paling awal bisa dilihat pada kebudayaan Andronovoyang ada sejak dari tahun 2000 SM. Rata-rata bangsa Celt menggunakanrim besi di sekeliling rodanya sejak tahun 1000 SM. Roda berjerujitelah digunakan tanpa banyak pengubahsuaian sampai awal abad ke-20.Pada bulan Julai 2001, roda menjadi sebuah objek paten yang inovatiftetapi tidak bersifat rekaan. Dipatenkan sebagai sebuah "alatprngangkut berbentuk bulat", paten tersebut diperoleh oleh John Keogh,seorang penemu dari Melbourne, Australia. roda zaman perunggu Rodapada Zaman Perunggu(2500 SM) roda dengan 4 jari-jari Roda dengan 4jari-jari pada zaman Yunani Klasik, digunakan pada abad 15 SM.Sedangkan pada zaman mesir purba dengan 6 jari-jari. roda zamanperunggu Roda pada zaman Perunggu dari budaya Urnfield (1200 SM),ditemukan di Zürich (Swiss Museum Nasional) roda iran Roda berjejariyang dipamerkan di Museum Nasional Iran, Tehran. Roda ini yangdigunakan di Choqa Zanbil sejak dari tahun 2000 SM. roda keretaetruscan Roda kereta Etruscan (sekitar 530 SM) roda abad 20 Jari-jari

roda klasik dengan hub dan rim besi, digunakan pada sekitar tahun 500SM (Zaman Besi) digunakan di Eropa sampai dengan abad ke 20 sepedapertama Roda yang digunakan pada sepeda pertama(1882) Roda pada sepedamotor modern yang sudah menggunakan ban karet dan rem cakram jerujiban michelin Michelin "Tweel" airless tyre (2005) Para ilmuan saat ituterus mengembangkan roda pada kendaraan. Sekitar tahun 1845, seoranginsinyur dari Skotlandia bernama Robert W.Thomson menemukan banpertama yang diisi udara. Ban ini terbuat dari karet dan diperuntukkanbagi kendaraan mobil dan sepeda. Dengan penemuan ini berkendaraan punsemakin nyaman serta lebih aman karena ban dicetak dengan bermotifyang gunanya membantu mencengkeram jalan. Dalam perkembangannya, rodaternyata bukan hanya digukanakan untuk ban saja, tapi juga sebagai remkendaraan yang disebut roda gigi. Roda gigi ini memindahkan gerakan dimesin dan mengubah kecepatan dan daya roda. Roda jenis ini sangatpenting bagi mesin. Mungkinkah teknologi roda yang kita gunakan selamaribuan tahun akan tergeser dengan hadirnya terobosan baru seperti yangdigunakan pada kereta super cepat shinkanshen, atau magvel yangmenggunakan bantalan magnet sebagai mediasi antara rel dan badankereta.? *Boleh tahu : denger-denger Indonesia khususnya Jakarta akandidatangkan kereta api super cepat lho.. Kalau betul bakalan hadir,ntar anak TK akan dengan riang gembira bernyanyi: “Naik kereta api,wusssh..wush..wushhhh..”(kopidangdut.org)

Sumber :

-http://en.wikipedia.org/wiki/Wheel

-http://ms.wikipedia.org/wiki/Roda

-http://id.wikipedia.org/wiki/Roda

-http://www.infoanda.com/linksfollow.php?lh=Bw8HD1wFCFQC

Read more at: http://neody2.blogspot.com/2010/05/sejarah-roda-dari-zaman-ke-zaman.htmlCopyright neody

MESIN UAP

1.1 Hero (10-70)

Catatan paling awaldari sejarahteknologi mesin uapdapat kita lihat kekota Alexandria padatahun 75. Disanaterdapat seorang ahlimatematika bernamaHero, yang jugadikenal denga nama“Heros atau “Heron” yang menulis tiga buku tentang mekanik dansifat-sifat udara serta memperkenalkan rancangan dari mesin uapsederhana. Mesin ini dikenal dengan nama Aeolipile atauAeolypile, atau juga disebut dengan Eolipile.

Prinsip kerja mesin ini adalah dengan menggunakan tekanan uapuntuk memutarkan bola (bejana) yang berisi air sebagai bahan bakupenghasil uap. Bola (bejana) tersebut dapat berputar karenaadanya dorongan dari uap yang keluar dari nosel yang terletakpada sisi samping bejana.

Metode Hero yang mengubah tenaga uap menjadi gerak ini merupakandasar bagi para penerusnya untuk mengembangkan teknologi mesinuap di masa yang akan datang.

1.2 Giovanni Battista della Porta(1538 – 1615)

Giovanni Battista della Porta atau Gambattista della Porta ataujuga dikenal dengan nama John Baptist Porta adalah seorangsarjana, Polymath, dan dramawan yang berasal dari Napoli, Italia.Dia adalah ilmuan yang pertama kali menemukan peranan uap dalammenciptakan ruang hampa.

Teori yang dikemukakannya adalah bahwa jika air dikonversikanmenjadi uap dalam wadah tertutup dapat menghasilkan peningkatantekanan. Demikian pula sebaliknya, jika uap dikondensasikanmenjadi air dalam ruangan tertutup maka akan menghasilkanpenurunan tekanan. Teori inilah yang nantinya akan menjadi konseputama rancangan pada pengembangan mesin uap yang dilakukan olehpara penerusnya.

1.3 Denis Papin (1647 – 1712)

Pada tahun 1679 seorang fisikawan, ahli matematika, dan penemuberkebangsaan Prancis menemukan suatu alat yang dinamakan steamdigester yang menjadi cikal bakal ditemukannya mesin uap dan pressercooker (panci masak bertekanan). Penemuan tersebut ia kerjakanbersama–sama dengan rekannya yang bernama Robert Boyle, seorangfilusuf, fisikawan, kimiawan, penemu, dan ilmuan berkebangsaanIrlandia.

Keterangan :

A = Tungku pembakaran

B = Bejana

C  = Tutup bejana

D  = Baut pengencang

E  = Katup

F   = Penyanggah tutupbejana

G  = Batang beban

H  = Penutup tungku

W = Beban

Alat ini berbentuk seperti sebuah wadah dengan penutup yangdigunakan untuk menghasilkan uap bertekanan. Untuk menjaga agaralat tersebut tidak meledak, Papin melengkapi penemuannyatersebut dengan katup yang dapat bergerak naik turun sebagaitempat pembuangan uap untuk mengatur tekanan didalam wadahnya.Selain itu Papin juga mengembangkan mesinnya dengan menambahkantorak di bagian atas silinder yang tertutup yang akan bergeraknaik dan turun sesuai dengan teori yang ditemukan oleh GiovanniBattista della Porta. Konsep inilah yang kemudian mengawaliditemukannya mesin uap pertama di dunia yang menggunakan pistondan silinder mesin.

1.4 Thomas Savery (1650 – 1715)

ThomasSaveryadalah

seorang insinyur yang bekerja pada militer Inggris dan penemuberkebangsaan Inggris. Pada tahun 1698 ia menemukan mesin uappertama di dunia. Penemuannya ini diawali ketika ia bekerja padasebuah tambang batubara yang mengalami kesulitan dalam memompaair yang digunakan untuk mengairi tambang.

Prinsip kerja mesin ini adalah dengan menaikkan tekanan uap didalam ketel. Uap tersebut kemudian dimasukkan ke bejana kerja,sehingga memungkinkan untuk meniup air keluar melalui pipa bawah.

Ketika temperatur dalam bejana menjadi panas karena dipenuhi uapkeran antara ketel dan bejana ditutup, jika perlu bagian luarbejana didinginkan. Hal ini mengakibatkan uap didalamnyaberkondensasi, menciptakan vakum parsial dan tekanan atmosfermendorong air ke atas melalui pipa bawah hingga bejana penuh.Pada titik ini  keran di bawah bejana ditutup, dan keran antarabejana dan pipa atas dibuka untuk mengalirkan pipa dari ketel.Tekanan uap yang tinggi akan memaksa air keluar dari bejana.

1.5 Thomas Newcomen (1663 – 1729)

Thomas Newcomenmerupakan seorangpandai besi Inggrisyang menemukanmesin uap atmosfer,sebuah perbaikanterhadap desainThomas Saverysebelumnya. Mesinuap Newcomenmenggunakankekuatan tekananatmosfer untukbekerja. Pada mesinNewcomen ini intensitas tekanan tidak dibatasi oleh tekanan uap,tidak seperti apa yang dipatenkan Thomas Savery pada tahun 1698.

Pada tahun 1712, Thomas Newcomen bersama dengan John Calleymembangun mesin pertama diatas sebuah lubang tambang yang terisiair dimana mesin tersebut digunakan untuk memompa air keluartambang. Mesin Newcomen ini merupakan pendahulu mesin James Wattdan salah satu bagian teknologi yang paling menarik yangberkembang selama abad ke-17.

Gambar tersebut menunjukkan posisi boiler berada tepat dibawahsilinder. Uap pertama kali dialirkan dari boiler menuju kesilinder. Ketika piston mancapai puncak, air disemprotkan kedalamsilinder untuk mendinginkan uap yang membentuk sebuah vakum.Piston terdorong turun oleh berat udara yang berada diatasnya (15

pond per inci2 dari luas piston). Siklus tersebut terjadi secaraberulang-ulang.

1.6 James Watt (1736 – 1819)

James Watt adalahseorang insinyurmesin dan penemuasal Skotlandia.Pada tahun 1769James Wattmematenkankondenser terpisahyang terhubung kesilinder olehsebuah katup.Tidak sepertimesin uap milikNewcomen, padamesin uap milik James Watt ini terdapat sebuah kondensor untukmendinginkan silinder yang panas. Mesin James Watt ini segeramenjadi desain untuk semua mesin uap modern dan memicu terjadinyarevolusi industri. Satuan daya Watt diambil dari nama James Wattdimana 1 Watt besarnya setara dengan 1/746 HP.

Keterangan :

C = Silinder uap

E = Katup pembuangan uap

H  = penyambung poros engkolke

balok

N  = Pompa air

O  = poros engkol

Q  = Regulator (Govenor)

P   = Torak

R  = Batang pompa udara

http://fahmi0026.wordpress.com/2010/03/15/sejarah-mesin-uap/

JAMES WATT 1736-1819

James Watt, orang Skotlandia yang sering dihubungkan dengan penemumesin uap, adalah tokoh kunci Revolusi Industri.

Sebenarnya, Watt bukanlah orang pertama yang membikin mesin uap.Rancangan serupa disusun pula oleh Hero dari Iskandariah pada awaltahun Masehi. Di tahun 1686 Thomas Savery membikin paten sebuah mesinuap yang digunakan untuk memompa air, dan di tahun 1712, seorangInggris Thomas Newcomen, membikin pula paten barang serupa denganversi yang lebih sempurna, namun mesin ciptaan Newcomen masih bermuturendah dan kurang efisien, hanya bisa digunakan untuk pompa air daritambang batubara.

Watt menjadi tertarik dengan ihwal mesin uap di tahun 1764 tatkala diasedang membetulkan mesin ciptaan Newcomen. Meskipun Watt cuma perolehpendidikan setahun sebagai tukang pembuat perkakas, tetapi dia punyabakat pencipta yang besar. Penyempurnaan-penyempurnaan yangdilakukannya terhadap mesin bikinan Newcomen begitu penting, sehinggalayaklah menganggap sesungguhnya Wattlah pencipta pertama mesin uapyang praktis.

Keberhasilan Watt pertama yang dipatenkannya di tahun 1769 adalahpenambahan ruang terpisah yang diperkokoh. Dia juga membikin isolasipemisah untuk mencegah menghilangnya panas pada silinder uap, dan ditahun 1782 dia menemukan mesin ganda. Dengan beberapa perbaikan kecil,pembaruan ini menghasilan peningkatan efisiensi mesin uap dengan empatkali lipat atau lebih. Dalam praktek, peningkatan efisiensi ini memangmerupakan hasil dari suatu kecerdasan namun tidaklah begitu merupakanperalatan yang bermanfaat dan bukan pula punya kegunaan luar biasaditilik dari sudut industri.

Watt juga menemukan (di tahun 1781) seperangkat gerigi untuk mengubahgerak balik mesin sehingga menjadi gerak berputar. Alat inimeningkatkan secara besar-besaran penggunaan mesin uap. Watt jugaberhasil menciptakan pengontrol gaya gerak melingkar otomatis (tahun1788), yang menyebabkan kecepatan mesin dapat secara otomatis diawasi.Juga menciptakan alat pengukur bertekanan (tahun 1790), alatpenghitung kecepatan, alat petunjuk dan alat pengontrol uap sebagaitambahan perbaikan lain-lain peralatan.

Watt sendiri tidak punya bakat bisnis. Tetapi, di tahun 1775 diamelakukan persekutuan dengan Matthew Boulton, seorang insinyur, danseorang pengusaha yang cekatan. Selama dua puluh lima tahun sesudahitu, perusahaan Watt dan Boulton memproduksi sejumlah besar mesin uapdan keduanya menjadi kaya raya.

Mesin uap bekerja ganda penemuan Watt tahun 1769

Memang sulit melebih-lebihkan arti penting mesin uap. Sebab, memangbanyak penemuan-penemuan lain yang memegang peranan penting mendorongberkembangnya Revolusi Industri. Misalnya, perkembangan dunia tambang,metalurgi, dan macam-macam peralatan mesin. Sekoci yang meluncurbolak-balik dalam mesin tenun (penemuan John Kay tahun 1733), ataualat pintal (penemuan James Hargreaves tahun 1764) semuanya terjadimendahului kreasi Watt. Sebagian terbesar dari penemuan-penemuan ituhanyalah merupakan penyempurnaan yang kurang berarti dan tak satu punpunya arti vital dalam kaitan dengan bermulanya Revolusi Industri.Lain halnya dengan penemuan mesin uap yang memainkan peranan pentingdalam Revolusi Industri, yang tampaknya keadaan akan mengalami bentuklain. Sebelumnya, meskipun tenaga uap digunakan untuk kincir angin danputaran air, sumber pokok tenaga mesin terletak pada tenaga manusia.Faktor ini amat membatasi kapasitas produksi industri. Berkat penemuanmesin uap, keterbatasan ini tersingkirkan. Sejumlah besar energi kinidapat disalurkan untuk hal-hal yang produktif yang menanjak denganteramat derasnya. Embargo minyak tahun 1973 membuat kita sadar betapasengsaranya jika bahan energi berkurang dan mampu melumpuhkan

industri. Pengalaman ini, pada tingkat tertentu, mendorong kitamembayangkan arti penting Revolusi Industri berkat penemuan JamesWatt.

Di samping manfaat tenaga untuk pabrik, mesin uap juga punya gunabesar di bidang-bidang lain. Di tahun 1783, Marquis de Jouffroy diAbbans berhasil menggunakan mesin uap untuk penggerak kapal. Di tahun1804, Richard Trevithick menciptakan lokomotif uap pertama. Tak satupun dari model-model pemula itu berhasil secara komersial. Dalam tempobeberapa puluh tahun, barulah baik kapal maupun kereta apimenghasilkan revolusi baik di bidang pengangkutan darat maupun laut.

Revolusi Industri berlangsung hampir berbarengan dengan RevolusiAmerika maupun Perancis. Meskipun waktu itu tampaknya sepele, kinitampak jelas betapa Revolusi Industri itu seakan digariskan mempunyaimakna jauh lebih penting untuk peri kehidupan manusia ketimbang artipenting revolusi politik. James Watt, oleh sebab itu tergolong salahseorang yang punya pengaruh penting dalam sejarah.

http://arbboiler2.blogspot.com/

LEBIH LENGKAP BACA DI SINI LUNG. TAPI ENGLISH

http://en.wikipedia.org/wiki/Steam_machine

http://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan_listrik

http://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_Pemosisi_Global

http://id.wikibooks.org/wiki/Moda_Transportasi/Sejarah_transportasi

http://rendramm2.wordpress.com/2010/01/12/transportasi-air-darat-dan-udara-menjadi-satu/

--------------------------------------------------------------------------

Sejarah pesawat terbang

http://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Lilienthal

http://www.engineeringtown.com/kids/index.php/penemuan/198-sejarah-balon-udara

http://www.anneahira.com/sejarah-pesawat-terbang.htm

http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_terbang

http://id.wikipedia.org/wiki/Wright_Bersaudara

http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_tanpa_awak

http://wartawarga.gunadarma.ac.id/2011/07/pesawat-siluman-stealth/

http://firmannara.wordpress.com/2012/01/28/sejarah-pesawat-siluman/

----------------------------------------------------------------------------

Sejarah kapal laut

http://id.wikipedia.org/wiki/Kapal

http://id.wikipedia.org/wiki/Kapal_selam

http://kamuspenemu.blogspot.com/2010/03/penemu-kapal-selam.html