kajian kondisi infrastruktur jalan lingkungan di kawasan ...

Jurnal Teknik Sipil UNPAL Vol 8, No 2, Nov 2018 ISSN.2089-2950

Kajian Kondisi Infrastruktur Jalan Lingkungan di Kawasan Kelurahan 573-4 Ulu Palembang (Ahmad Hidayat1), Samara Gumai Putra2))

KAJIAN KONDISI INFRASTRUKTUR JALAN LINGKUNGANDI KAWASAN KELURAHAN 3-4 ULU PALEMBANG

AHMAD HIDAYAT1), SAMARA GUMAY PUTRA2)

1)Dosen Teknik Sipil Universitas Tamansiswa Palembang2)Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tamansiswa Palembang

Jalan Tamansiswa No. 261.Palembang kode pos 301261)E-mail : [email protected]

2)E-mail : [email protected]

ABSTRAK

Salah satu infrastruktur yang terpenting pada suatu lokasi adalah memiliki jalan yangmemadai. Kondisi kawasan padat penduduk merupakan permasalahan yang sering timbul diperkotaan. Salah satu permasalahan yang sering timbul adalah masalah infrastruktur jalan. Banyaknyapenduduk yang tinggal di kawasan tersebut dan terbatasnya lahan menyebabkan sangat perlunyabantuan penanganan masalah infrastruktur jalan lingkungan di kawasan tersebut. Untuk perencanaanpembangunan infrastruktur jalan yang terpadu tentu memerlukan survey akan kebutuhan jalanlingkungan tersebut. Berdasarkan hasil survey dan observasi di lapangan, didapatkan bahwainfrastruktur jalan yang sudah ada membutuhkan peningkatan, perbaikan dan pembuatan yang baru.Salah satunya adalah pembuatan jalan titian yang sangat membutuhkan penanganan khusus karenasudah banyak jalan titian yang patah akibat tidak dirawat. Lokasi 3-4 Ulu yang sebagian besar terletakdi bantara sungai Musi tentu sangat mengalami pasang surut air sungai Musi. Oleh karena itupenanganan terhadap kawasan ini sangat membutuhkan upaya ekstra dari pemerintah. Untuk itulahpenelitian ini dibuat, salah satunya adalah untuk membantu pihak kelurahan dalam penangananmasalah infrastruktur jalan.

Kata Kunci : Kawasan padat penduduk, infrastruktur jalan, terpadu, terintegrasi.

1. PENDAHULUAN

Infrastruktur jalan merupakan fasilitasutama yang dapat mengembangkan suatukawasan. Jalan yang terintegrasi di suatu wilayahjuga merupakan hal yang sangat penting. Apalagiuntuk kawasan perkotaan yang sangat aktif,tentulah sangat dibutuhkan akses yang lengkapguna menunjang kelancaran dan perkembanganwilayah tersebut.

Disadari bahwa pengelolaan suatuwilayah perkotaan sangat rumit dan kompleks,serta melibatkan banyak sektor, bidang danstakeholder, namun secara umum bidangpengelolaan perkotaan dapat dibagi menjadi 2bidang yaitu, bidang fisik dan bidang non fisik.Untuk pembangunan infrastruktur jalan sendirimenjadi salah satu pembangunan bidang fisik.

Kelurahan 3-4 Ulu Kecamatan SU-1merupakan salah satu kawasan berkembang yangterletak di tengah kota. Menurut SK WalikotaPalembang Tahun 2016, Kelurahan 3-4 Ulu ini

merupakan kelurahan yang termasuk kawasankumuh. Salah satu penilaian kekumuhannyaadalah karena infrastruktur jalan lingkunganyang sangat kurang di lokasi ini. Jalanlingkungan dalam hal ini dapat berupa jalan rabatatau cor beton, dan juga jalan titian yangdigunakan apabila di bawahnya terdapat anaksungai.

Pentingnya bahasan mengenaiperencanaan infrastruktur jalan lingkungan inimembuat penulis tertarik untuk meneliti. Selaindengan memperhatikan kondisi eksisting, jugaakan dibahas dan diuraikan rencana anggaranbiaya yang diperlukan untuk penyelesaianpermasalahan infrastruktur jalan ini agarkawasan 3-4 Ulu ini dapat menjadi kawasanyang layak dan perlahan – lahan bebas darikekumuhan. Di samping itu lokasi di kelurahan3-4 Ulu merupakan kawasan yang berada dilokasi padat penduduk dengan keanekaragamanbudaya.



A. Tujuan PenelitianBerdasarkan pendahuluan yang telah

diuraikan maka tujuan yang ingin dicapai adalah:a) Memahami kondisi eksisting infrastruktur

jalan lingkungan di Kelurahan 3-4 Ulu.b) Merencanakan pembangunan infrastruktur

jalan lingkungan yang teritegrasi di kawasan3-4 Ulu.

c) Mengetahui total biaya rencana pembangunaninfrastruktur jalan lingkungan di Kelurahan 3-4 Ulu.

B. Kajian Literatur1. Pengertian Kota

Definisi klasik kota menurut Rapoportdalam Zahnd (1999; 4) adalah suatu permukimanyang relatif besar, padat dan permanen, terdiridari kelompok individu-individu yang heterogendari segi sosial. Dari definisi di atas,perkmukiman/kota digambarkan sebagai objekyang mempunyai unsur sosial yangmempengaruhi kegiatan yang pada pembangunanberkelanjutan (sustainable).

Kota sebagai tempat terpusatnyakegiatan masyarakat akan terus berkembangdengan semakin kompleksnya kegiatan-kegiatandalam kota, kota tidak lagi mempunyai fungsitunggal (single use) dalam-pemenuhankebutuhan masyarakatnya namun memilikikecenderungan multi fungsi (mixed use) denganfungsi kegiatan yang berorientasi padakepentingan pasar dan kepentingan publik.Sehinggakota dapat diartikan sebagai suatulokasi dengan konsentrasi penduduk /permukiman, kegiatan sosial ekonomi yangheterogen dan intensif (bukan ekstraktifsepertinya pertanian), pemusatan, koleksi dandistribusi pelayanan jasa pemerintahan sosialekonomi yang ditetapkan secara administratif.Jika kota adalah suatu wilayah yang ditetapkansecara administratif, perkotaan tidak terbataspada penetapan administratif, namunberdasarkan ciri-ciri perkotaan yang dimilikioleh suatu wilayah. Dalam UU Penataan ruangNo.26 tahun 2007, kawasan perkotaan adalahwilayah yang mempunyai kegiatan utama bukanpertanian dengan susunan fungsi kawasansebagai tempat permukiman perkotaan,pemusatan dan distribusi pelayananpemerintahan, pelayanan sosial dan kegiatanekonomi.

2. Kriteria kawasan perkotaan

Adapun kriteria kawasan perkotaanmeliputi :1. Memiliki karakteristik kegiatan utama

budidaya bukan pertanian atau matapencaharian penduduknya terutama di bidangindustri, perdagangan dan jasa;

2. Memiliki karakteristik sebagai pemusatan dandistribusi pelayanan barang dan jasa didukungprasarana dan sarana termasuk pergantianmodal transportasi dengan pelayanan skalakabupaten atau beberapa kecamatan.

Berdasarkan UU No.32 Tahun 2004tentang Pemerintah Daerah Kawasan Perkotaandapat berbentuk : Kota sebagai daerah otonom; adalah kota

yang dikelola oleh pemerintah kota; Kotayang menjadi bagian daerah kabupaten

yang memiliki ciri perkotaan; adalah kotayang dikelola oleh daerah atau lembagapengelola yang dibentuk danbertanggungjawab kepada pemerintahkabupaten.

Kota yang menjadi bagian dari dua atau lebihdaerah yang berbatasan langsung danmemiliki ciri perkotaan; dalam hal penataanruang dan penyediaan fasilitas pelayananumum tertentu dikelola bersama oleh daerahterkait.

Klasifikasi Kawasan Perkotaanberdasarkan jumlah penduduk, dibagi menjadi : Kawasan Perkotaan Kecil, yaitu Kawasan

Perkotaan dengan jumlah penduduk yangdilayani sebesar 10.000 hingga 100.000 jiwa;

Kawasan Perkotaan Sedang, yaitu KawasanPerkotaan dengan jumlah penduduk yangdilayani sebesar 100.001 hingga 500.000jiwa;

Kawasan Perkotaan Besar, yaitu KawasanPerkotaan dengan jumlah penduduk yangdilayani lebih besar dari 500.000 jiwa;

Kawasan Perkotaan Metropolitan, yaituKawasan Perkotaan dengan jumlah pendudukyang dilayani lebih besar dari 1.000.000 jiwa.

3. Pengelompokan JalanPengelompokan jalan atau hierarki jalan

adalah pengelompokan jalan berdasarkan fungsijalan, berdasarkan administrasi pemerintahan danberdasarkan muatan sumbu yang menyangkutdimensi dan berat kendaraan. Penentuanklasifikasi jalan terkait dengan besarnya volume



lalu lintas yang menggunakan jalan tersebut,besarnya kapasitas jalan, keekonomian dari jalantersebut serta pembiayaan pembangunan danperawatan jalan. Di Indonesia pengelompokanjalan diatur di UU No. 22 Tahun 2009.

a. Klasifikasi berdasarkan administrasipemerintahan

Pengelompokan jalan dimaksudkanuntuk mewujudkan kepastian hukumpenyelenggaraan jalan sesuai dengankewenangan Pemerintah dan pemerintah daerah.Jalan umum menurut statusnya dikelompokkanke dalam jalan nasional, jalan provinsi, jalankabupaten, jalan kota, dan jalan desa.b. Klasifikasi berdasarkan beban muatan sumbu

Untuk keperluan pengaturan penggunaandan pemenuhan kebutuhan angkutan, jalan dibagidalam beberapa kelas yang didasarkan padakebutuhan transportasi, pemilihan moda secaratepat dengan mempertimbangkan keunggulankarakteristik masing-masing moda,perkembangan teknologi kendaraan bermotor,muatan sumbu terberat kendaraan bermotor sertakonstruksi jalan.

Pengelompokkan jalan menurut muatansumbu yang disebut juga kelas jalan, terdiri dari :jalan arteri ( Kelas I dan II ), jalan kolektor (Kelas III A dan III B), jalan lokal dan lingkungan( Kelas III C).

4. Konstruksi Jalan LingkunganDalam penelitian ini difokuskan pada

jalan lingkungan, maka tinjauan pustakanya punterfokus pada konstruksi jalan lingkungan. Adabeberapa konstruksi jalan lingkungan, yaitu :a. Jalan Tanahb. Jalan Kerikilc. Jalan Aspal Tipisd. Jalan Telforde. Jalan Makadamf. Jalan Paving Blok

5. Jenis Pengerasan Jalan Lingkungan yangPaling Populer

Jalan lingkungan didefinisikan sebagaijalan umum yang melayani angkutan lingkunganterutama untuk angkutan jarak dekat. Kecepatanrata-rata kendaraan pun lebih rendah dan ukurankendaraan lebih kecil. Biasanya berada padakawasan rumah dengan desain tertentu dari

developer. Meski demikian status kepemilikanadalah milik negara sebagai fasilitas umum.

Pembangunan dan pengerasan jalanlingkungan hingga perawatannnya bisa dilakukanoleh siapa saja, baik warga sekitar maupunpemerintah setempat. Sehingga menjaditanggung jawab semua pihak yang berada didaerah tersebut. Akibat lain kita seringmenemukan ada pungutan lingkungan untukpembangunan dan perawatan jalan. Meskisebenarnya pemerintah daerah juga sudahmenganggarkan untuk kebutuhan ini. Padabagian struktur, perkerasan jalan lingkungandibagi menjadi beberapa lapis yaitu lapisan tanahdasar (sub grade), pondasi dasar (subbasecourse), pondasi atas (base course) dan lapisanpermukaan/penutup (surface course). Ditinjaudari teknik yang digunakan, pengerasan jalanlingkungan bisa dilakukan dengan tiga jenis carayang berbeda yaitu sebagai berikut:

a. Perkerasan Jalan Lentur Menggunakan Aspal(Flexibel Pavement )

Teknik ini dilakukan dengan caramengikat aspal yang diberikan campuran aspalpanas dan hot mix. Bahan dasar aspal hingga saatini masih menggunakan import dari luar negariyaitu aspal shell, ESSO 2000 dan yang lainnya.Komposisi dasar 60% berupa aspal dari totalsemua hotmix.

Gambar 1 Perkerasan lentur

Jalan aspal saat ini masih menjadiprimadona dan digunakan pada mayoritas jalandi Indonesia. Karakteristiknya serta biayakonstruksi sangat berbdeda dengan jalan tanah.Kelebihan jalan aspal adalah sebagai berikut:

a. Lebih mulus, halus serta tidak bergelombangalhasil berkendara lebih nyaman

b. Warnanya mempengaruhi psikologi penggunajalan menjadi lebih nyaman dan teduh

c. Biaya pembangunan lebih murahdibandingkan konstruksi jalan beton



d. Perawatan lebih mudah yakni mengganti arearusak saja dengan baru

Namun juga memiliki kekurangan yaitutidak tahan terhadap genangan air sehinggadrainase harus berfungsi optimal saat hujan ataubanjir. Apabila struktur tanah buruk akan terlihatjelas dan harus diperbaiki struktur tanahnyaterlebih dahulu sebelum memperbaiki konstruksijalan.b. Perkerasan Jalan Kaku Menggunakan Beton(Rigid Pavement)

Perkerasan kaku menggunakan bahanbeton semen ini menggunakan plat (slab) betonsemen sebagai pondasi dan lapisan lapisanpondasi bawah atau bisa juga berada di atastanah dasar. Konstruksi model ini, plat betondisebut sebagai lapisan pondasi karenakadangkala memungkinkan ditambah lapisanaspal beton di atasnya untuk bagian permukaan.

Gambar 2. Perkerasan kaku

Perkerasan beton kaku ini mempunyaimodulus elastisitas tinggi sehingga akanmendistribusikan beban pada bidang tanah dasaryang cukup luas sehingga bagian terbesar darikapasitas struktur ini didapat dari plat beton.Cara ini beda dengan perkerasan lebtur yangkekuatan perkerasan dari tebal pondasi lapisbagian bawah, lapis pondasi serta lapispermukaan.

Pada pengerasan jalan lingkungan kakudengan beton ini harus mengetahui kapasitasstruktur yang akan menahan beban agarperencanaan beban tebal beton bisa dilakukanuntuk kekuatan yang optimal. Sedangkan dayadukung dan kapasitas struktur tanah hanyaberpengaruh kecil terhadap awet dan tidaknyajalan beton.

Lapisan jalan beton memiliki kelebihanyaitu menahan beban kendaraan berat, tahangenangan air saat hujan, biaya perawatan lebihmurah dari pada aspal, bisa digunakan padastruktur tanah buruk, material lebih mudahdiperoleh. Sedangkan kekurangannya yaitu

kualitas sangat dipengaruhi oleh prosespelaksanaan yaitu: Pengeringan yang terlalu cepat bisa

mengakibatkan keretakan, sehinggaditambahkan dengan zat kimia padacampuran beton dan ditutup dengan kainbasah.

Pada jalan raya dengan kapasitas berat terlalutinggi, pembuatan jalan beton lebih mahaldibandingkan aspal, namun lebih murah saatperawatan.

Kehalusan serta gelombang sangat ditentukanproses pengecoran dan harus diawasi denganketat.

Perbaikan jalan harus dilakukan denganmeninggikan elevasi tanah, sehinggaberpengaruh terhadap ketinggian jalan.

Warna beton terlihat lebih gersang dan kerasdan pengendara kurang nyaman.

c. Perkerasan Jalan Paving Blok (BlockPavement)

Perkerasan jalan dengan paving blockdilakukan dengan campuran pasir dan semenyang telah ditambah campuran lain atau tidak.Paving block terkunci telah distandarisasikanmelalui SII.0819-88 yaitu takaran komposisibahan bangunan yang terbuat dari campuransemen paortland atau bahan perekat hidrolis lain,air serta agregat lain tanpa atau dengan bahanlain.

Menurut SK SNI T-04-1990-F, pavingblock merupakan segmen-segmen kecil yangdibuat dari beton berbentuk segi empat atau segibanyak yang dipasang sehingga mengunci.(Dudung Kumara, 1992; Akmaluddin dkk. 1998).

Gambar 3. Paving Block

Keunggulan paving block untukpengerasan jalan lingkungan yaitumempermudah melakukan pemasangan tanpaalat berat, bisa dibongkar, elastis, dinamik, kejutdan tahan tumpahan bahan pelumas ataupemanasan mesin kendaraan. Sedangkankelemahannya adalah bila pondasi tidak kuat



akan mengakibatkan pengendara kurang nyamanpada kecepatan tinggi. Sehingga struktur inisering dijadikan alasan agar kendaraan bisamelaju lambat di area pemukiman.

2. METODE PENELITIANA. Langkah-Langkah Penelitian

Secara garis besar, prosedur kerjapenelitian mempunyai tahapan- tahapan, yaitutahap perencanaan penelitian, tahap pelaksanaan,dan tahapan pembuatan laporan. Namun untuklebih detainya kegiatan penelitian yangdilaksanakan oleh peneliti terdiri atas :a) Memilih dan mengidentifikasi

permasalahan yang akan diteliti.b) Melakukan studi pendahuluan, yang

bertujuan untuk mencari informasi yangdiperlukan. Pada studi pendahuluan inijuga dilakukan observasi tempat yangmenjadi objek penelitian.

c) Menentukan metode penelitian dari objekpenelitian, sumber data, dan metodeanalisis;

d) Pengumpulan data baik data primermaupun data sekunder. Data primer yangdibutuhkan meliputi : dokumentasi, survey(observasi) ke lokasi kelurahan 3-4 Ulu,dan wawancara ke stake holder kelurahandan masyarakat. Data sekunder berupadata–data publik (arsip, kepustakaan,laporan, jurnal, SNI, UU RI) dan referensimengenai infrastruktur jalan lingkungan.Data sekunder terdiri dari data-datamengenai peraturan mengenai jalanlingkungan yang berlaku.

e) Analisis dan pembahasan.h) Penarikan Kesimpulan

B. Lokasi dan Waktu PenelitianLokasi Penelitian adalah di Kelurahan

3-4 Ulu Kecamatan SU-I Palembang PropinsiSumatera Selatan. Lama pelaksanaan penelitianadalah selama 3 bulan mulai dari bulanNovember 2018 – Januari 2019.

C. Metode Pengumpulan DataTeknik pengambilan data dilakukan

dengan melakukan survey dan dokumentasi dilapangan. Pemetaan yang sudah ada diolahdengan menggunakan program Argis dan dandibuat peta tematik mengenai kondisi eksistinginfrastruktur jalan lingkungan. Disamping itujuga dilakukan wawancara dengan stake holder

di kelurahan 3-4 Ulu untuk penangananpermasalahan infrastruktur.

D. Diagram Alir Pelaksanaan

Gambar 4. Diagram Alir Penelitian

3. HASIL PENELITIAN

A. Kondisi Umum Kawasan Kelurahan3-4 Ulu

Kelurahan 3-4 Ulu adalah salah satukelurahan yang terletak di Kecamatan SeberangUlu I - Kota Palembang. Kelurahan 3-4 Ulumerupakan desa dengan luas wilayah 1.359.200m2 = 135,92 Ha, yang di kepalai oleh seorangLurah dan dibantu oleh 13 Ketua RW, serta 55Ketua RT.Kelurahan 3-4 Ulu memiliki batas wilayahsebagai berikut :Sebelah Utara : Kelurahan 28 Ilir / SungaiMusiSebelah Timur : Kelurahan 5 UluSebelah Selatan : Kelurahan 15 UluSebelah Barat : Kel. 2 Ulu dan Kel. TuanKentang



Gambar 5. Peta Wilayah Kelurahan 3-4 Ulu

Jumlah penduduk Kelurahan 3-4 Ulusebanyak 16.334 Jiwa yang terdiri dari 8.233penduduk laki-laki dan 8.101 pendudukperempuan, dengan kepadatan penduduk sebesar104 Jiwa/Ha.

Jumlah Kepala Keluarga yang ada diKelurahan 3-4 Ulu sebanyak 3.116 KK danJumlah Kepala Rumah Tangga sebanyak 4.127KRT dengan dengan Kepala Rumah TanggaMBR (masyarakat berpenghasilan rendah)sebanyak 2.342 KRT dan Kepala Rumah TanggaNon MBR sebanyak 774 KRT.

Kawasan kelurahan dengan luas lahan135,92 Ha dibagi kedalam 55 RT. Penggunaanlahannya yang ada saat ini sebagian besardigunakan untuk fungsi permukiman dengan luassekitar = 113.20 Ha atau 83,28 %, sedangkan22,92 Ha atau 16,72 % nya merupakan lahankosong, jalan lingkungan, sungai, kawasanperdagangan/jasa,fasilitas umum dan fasilitassosial.

Kondisi bangunan di kawasanpermukiman merupakan salah satu kriteria atauindikator apakah kawasan permukiman tersebutdalam kategori kumuh atau tidak. Jumlahpermukiman di Kelurahan 3-4 Ulu hasil Baselinedata tahun 2015 sebanyak 113,23 ha, denganjumlah bangunan hunian sebanyak 3.316 unit.dengan jumlah tingkat kepadatan bangunan27,52 unit/Ha.

B. Infrastruktur Eksisting JalanLingkungan di Kawasan Kelurahan 3-4Ulu

Jalan lingkungan yang baik, harusmemberikan rasa yang aman dan nyaman bagipergerakan pejalan kaki dan kendaraan bermotor.Selain itu, harus didukung pula oleh ketersediaan

prasarana pendukung jalan seperti perkerasanjalan, trotoar, drainase, lansekap, rambu lalulintas, parkir dan lain-lain. Analisis kondisiumum jalan yang berada di wilayah kelurahan 3-4 Ulu adalah sebagai berikut :

Jalan KH. Wahid Hasim merupakan jalanutama yang menghubungkan antaraKelurahan (disekitar kecamatan Seberang UluI) dan juga merupakan akses jalan kotamenuju Kec. Kertapati (Stasiun Kereta Api)dan menuju pusat kota Palembang, yangmembentang sepanjang ± 0,465 km diwilayah Kelurahan 3-4 Ulu denganperkerasan Aspal dan lebar perkerasan ± 8 m(2 jalur dengan di batasi median + 0,60 m),Kondisi jalan di lengkapi dengan bahu jalan ±1 m dan drainase kiri kanan dengan lebar 70cm dan dalam sekitar + 1 meter.

Jalan KH. Wahid Hasim dilewati Rute trayek-trayek angkutan umum, yaitu rute TerminalKarya Jaya – Jakabaring, Terminal KaryaJaya – Jl. Sriwijaya Raya – Jl. LingkarSelatan – Jl. H. Bastari Jl. KH. WahidHasyim – Jl. KI Marogan – Jl. Sriwijaya Raya– Terminal Karya jaya

Dari jalan utama menuju ke dalam (kawasanpermukiman) terdapat jalan KH. A. Azharidan Jl. H. Faqih Usman dengan perkerasanbeton hotmix dengan lebar + 7 m, dimanajalan ini bisa menghubungkan ke kelurahan 2ulu dan kel. 5 ulu, selain itu merupakan aksesjalan menuju kantor lurah maupun kantorpolisi (Mapolsek SU.I) . Jalan KH. Moh.Asyik merupakan jalan lingkunganpermukiman yang menghubungkan antarakawasan permukiman dengan sistem jaringanutama jalan raya dengan sebagian sisi jalanbelum ada saluran draiansenya.

Jalan lokal dan jalan lingkungan hampirtersebar diseluruh kawasan permukimandengan dimensi jalan lebar sekitar 0,80 - 2meter, yang sebagian besar belum ada salurandraiansenya serta kondisi sudah banyak yangrusak (bahkan masih ada yang belumdiperkeras atau struktur kayu).



Gambar 6. Peta Eksisiting Fasilitas Umum(Jalan & Sungai/ Drainase)

Kriteria jalan lingkungan yangdiharapkan adalah sebagai berikut :1. Kondisi permukaan jalan yang tidak dapat

dilalui kendaraan dengan aman dan nyaman2. lebar jalan yang tidak memadai3. kelengkapan jalan yang tidak memadai

Namun kondisi eksisting di lapangansangat jauh dari ketiga kriteria tersebut, yangdapat dilihat dari dokumentasi yang diambil dilapangan.

Gambar 7. Kondisi eksisting jalan lingkungan dikelurahan 3-4 Ulu

Permasalahan infrastruktur jaringan jalanyang seringkali ditemui di kelurahan 3-4 Uluadalah sebagai berikut:1. Tingginya pergerakan kendaraan umum dan

aktivitas sepanjang jalan yang dibatasi olehkapasitas jalan yang tersedia sehinggaseringkali terjadi kemacetan di sepanjangjalan KH. Wahid Hasyim. Hal tersebut belumlagi diperparah apabila sedang dilakukanperbaikan konstruksi jalan maupun drainase.

2. Pada jalan lingkungan seringkali terendamaliran banjir. Terendamnya jalan tersebutsebagai akibat pendangkalan saluran drainaseakibat aliran lumpur dan sampah sehinggaseringkali meluap ke badan jalan (terutamaterjadi pada waktu hujan dan pasang sungaisecara bersamaan

3. Sama halnya dengan jaringan jalan utamamasalah banjir merupakan penyebabmenurunnya kualitas pelayanan jaringan jalanlokal atau lingkunganyang melayanipermukiman warga. Selain belum adanyasaluran drainase juga tidak mengalirnyasaluran drainase akibat pendangkalan olehlumpur dan sampah, penurunan kapasitassaluran drainase juga disebabkan olehpemanfaatan saluran drainase oleh penduduksetempat. Lemahnya pengawasan dankesadaran masyarakat menyebabkan jalan dandrainase merupakan sesuatu yang digunakanuntuk mengalirkan air, sampah dan buanganlainnya sehingga menyebabkan tidakberfungsinya jaringan jalan yang tersedia.

4. Permasalahan mengenai keterbatasan jaringanjalan lingkungan tersebut juga dirasakandiwilayah perencanaan. Beberapa jalan yangterendam air kondisinya sudah rusak berat,selain itu rata-rata lebar jalan yang ada < 1,50(dimana sebagian besar masyarakat belummau menghibahkan sedikit lahannya untukpelebaran jalan menjadi 1,50 m.

Jaringan jalan lingkungan di kawasanprioritas pada umumnya telah terkoneksi kejaringan jalan skunder (jalan di kawasankelurahan/kecamatan), yang menjadi persoalanadalah: Jaringan jalan lingkungan permukiman

memiliki lebar < 1,5m Tidak dilengkapi dengan drainase Masih ada jalan tanah dan kayu



Gambar 8. Kondisi Eksisting di seputaran lokasiutama

C. Rencana Penanganan dan RABPembangunan Jalan Lingkungan

Sistem jaringan jalan wilayahperencanaan (Kel. 3-4 Ulu) disusun denganmengacu pada RTRW Kota Palembang dandengan memperhatikan keterhubungan antarkawasan dan/atau dalam kawasan yang dalampenjabarannya adalah keterhubungan antar pusat-pusat kegiatan sesuai dengan hirarki.

Rencana pengembangan jaringan jalan dikawasan perencanaan didasarkan padapertimbangan; Penataan hierarki jalan yang menerus

meliputi jalan arteri, kolektor dan jalan lokalsesuai dengan karakteristik hirarki jalan yangberlaku

Memelihara fungsi jaringan jalan primerdengan membatasi jalan akses lokal,menghilangkan gangguan pada badan jalandan pengendalian pemanfaatan ruang padajalan tersebut.

Meningkatkan fungsi jaringan jalan yang adadengan cara pelebaran jalan, pembatasanparkir pada jalan tersebut, pembatasanpenggunaan badan jalan untuk keperluanyang lain, perbaikan perkerasan, danpengaturan lalu lintas angkutan umum

Meningkatkan akses jalan pada kawasanperumahan padat dengan struktur pergerakanyang lebih tertata.

Rencana sistem sirkulasi dikembangkandengan dasar-dasar pertimbangan sebagaiberikut:

Kedekatan dengan akses jaringan jalan yangtelah ada;

Struktur ruang dan arahan zonasi/ blokkawasan;

Jejalur berupa jaringan jalan adalahpenghubung antara komponen kegiatan daridaerah satu dengan daerah yang lain. Disampingitu jaringan jalan juga akan mempengaruhistruktur tata ruang suatu daerah.

Rencana jaringan jalan merupakanpenelaahan pola jaringan jalan eksisting terhadapkecenderungan penduduk dari kawasan lain. Darihasil pengamatan dapat ditentukan kelayakanpola jaringan yang telah ada, penggal-penggaljalan penunjang pola jaringan jalan, serta arahanbagi bentukan jalan yang baru, pola jaringanyang ada pada Kelurahan 3-4 Ulu adalahberbentuk linier.

Skenario penanganan kegiatan jalanlingkungan meliputi : Pembangunan jalan rabat beton dengan syarat

lebar minimal ≥ 1,50 m, dan berfungsisebagai jalan penghubung antar lingkungan

Pembangunan jalan beton bertiangdilaksanakan dilokasi dari tinggian dari mukatanah 0,60 m s/d 0,90 m terhadap elevasijalan yang sudah ada

Rehab. jalan rabat beton dan jalan betonbertiang dengan syarat lebar jalan yg adaminimal ≥ 1,50 m, atau pelebaran jalanmenjadi ≥ 1,50 m.

Kondisi eksisting menunjukan bahwaruas-ruas jalan di wilayah perencanaan telahterbagi berdasarkan klasifikasi sistem hirarki danfungsi jalan. Penentuan hirarki dan fungsi jalanini dimaksudkan untuk menghindari terjadinyapencampuran pergerakan regional dan lokalwilayah perencanaan, yaitu : Jl. KH. Wahid Hasyim dikategorikan sebagai

jalan kolektor primer (jalur trayek umum dariTerminal Karang Jaya s/d ke Terminal Sako

Jl. K.H.A. Azhari dikategorikan sebagai jalankolektor sekunder (jalur trayek angkot)

Jl. KH. Moh. Asyik dan Jl. H. Faqih Usmandi kategorikan sebagai jalan lokal sekunderyaitu jalan yang terhubung dengan kegiatanskala lingkungan di wilayah perencanaan

D. Rencana Penanganan/ PeningkatanJalan Lingkungan

Rencana penanganan jalan lingkungan dikawasan prioritas meliputi :



1. Bongkaran jalan beton bertiang yang sudahrusak berat dan jalan struktur kayu danpembuatan kembali jalan beton bertiang,dengan lebar ≥ 1,50 m

2. Pembuatan jalan beton bertiang baru sebagaiakses jalan penghubung, dengan lebar ≥ 1,50m

3. Rehab. dan pelebaran jalan beton bertiangdari lebar 1,20 m menjadi 1,50 m

4. Pembuatan jalan rabat beton baru sebagaiakses jalan penghubung, dengan lebar ≥ 1,50m

5. Rehab. dan pelebaran jalan rabat beton darilebar 1,20 m menjadi 1,50 m

6. Pemasangan paving block jalan dengan lebar≥ 1,50 m

Gambar.9. Peta Rencana Peningkatan JalanKawasan Prioritas

Dari peta tematik di atas dapat dilihatkebutuhan infrastruktur jalan di kawasan 3-4Ulu.

E. DED Pembangunan JalanInfrastruktur di Kel 3-4 Ulu

Pembuatan Jalan Rabat BetonBerdasarkan hasil survey dan wawancara

dengan stake holder pihak kelurahan, maka dapatdibuat DED dan Rencana Anggaran BiayaPenanganan infrastruktur jalan. DED secaradetail dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

Gambar 10 DED Infrastruktur Jalan

Gambar.11 Kondisi Eksisting dan KondisiRencana Infrastruktur Jalan Rabat Beton



Tabel 1. RAB Infrastruktur Jalan di KawasanKelurahan 3-4 Ulu

HARGASATUAN

JUMLAHHARGA

(Rp.) (Rp.)

I. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,85m ; Pjg. 63) RT. 12

1 Pek. Beskisting Samping 25,20 M2 131.470,00 3.313.044,00

2 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 11,66 M3 1.020.636,46 11.895.517,95

15.208.561,95

II. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON (Lbr. 2,40m ; Pjg. 42m) RT. 12



12.496.711,52

III. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON (Lbr. 2,40m ; Pjg. 46m) RT. 09



13.686.874,52

IV. PEK. JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,50m ; Pjg. 21m) RT. 12



4.319.352,85

V. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON (Lbr. 3,00m - 2,60m ; Pjg. 55m)RT. 08

1 Pek. Bobokan beton jalan untuk sal. Drainase 2,20 M3 1.066.720,00 2.346.784,00



19.834.225,38

VI. PEK. REHAB. JALAN RABAT BETON (Lebar. 1,50m) RT. 10, 17, 19

Panjang ( 22m + 261m + 23m + 192m + 57m + 95m) = 650 RT. 13, 14, 22

1 Pek. Beskisting Samping RT. 23 & 33 260,00 M2 131.470,00 34.182.200,00


133.694.254,88

VII. PEK. REHAB. JALAN RABAT BETON (Lebar. 1,60m) RT. 16 & 23

Panjang ( 49m + 128m) = 177 M



38.212.500,56

VIII PEK. REHAB. JALAN RABAT BETON (Lbr. 2,00m ; Pjg. 55m) RT. 13



14.119.341,06

IX. PEK. PELEBARAN JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,20m - 1,50m)RT. 13, RT. 20

(Panjang = 34m + 243m + 260m + 248m + 143m + 312m) = 1240 m RT. 21, RT. 22

1 Pek. Galian Tanah RT. 23, RT. 47 37,20 M3 60.000,00 2.232.000,00

2 Pek. Urugan Pasir 18,60 M3 115.200,00 2.142.720,00

3 Pek. Ris Batubata 49,60 M2 80.353,07 3.985.512,27

4 Pek. Plesteran Ris. Luar 496,00 M2 49.070,40 24.338.918,40


222.537.532,29

X PEK. PELEBARAN JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,20m - 1,50m)RT. 51, RT. 28

(Panjang = 84m + 174m + 51m + 76m + 138m + 61m) = 584 m RT. 27, RT. 52

1 Pek. Galian Tanah RT. 24, RT. 26 17,52 M3 60.000,00 1.051.200,00

2 Pek. Urugan Pasir 8,76 M3 115.200,00 1.009.152,00




104.807.999,08

XI. PEK. PELEBARAN JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,20m - 1,50m)RT. 25, RT. 31

(Panjang = 48m + 202m + 173m + 136m ) = 559 m RT. 32, RT. 34

1 Pek. Galian Tanah 16,77 M3 60.000,00 1.006.200,00

2 Pek. Urugan Pasir 8,39 M3 115.200,00 965.952,00




100.321.355,28

XII. PEK. PELEBARAN JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,20m - 1,50m)RT. 24 & RT. 47

(Panjang = 122m + 239m + 156m + 132m + 47m + 167m ) = 863 m RT. 26, 28, 27

1 Pek. Galian Tanah 52, 24, 25 & 26 25,89 M3 60.000,00 1.553.400,00

2 Pek. Urugan Pasir RT. 20, 21 & 22 12,95 M3 115.200,00 1.491.264,00

3 Pek. Ris Batubata RT. 27 & RT. 52 34,52 M2 80.353,07 2.773.787,98

4 Pek. Plesteran Ris. Luar RT. 22, 23 & 24 345,20 M2 49.070,40 16.939.102,08


154.878.943,84

XIII. PEK. REHAB. JALAN RABAT BETON (Lebar. 2,50m) RT. 17, 19

Panjang ( 37m + 19m) = 56 M & RT. 14



17.233.838,44

XIV. PEK. REHAB. JALAN RABAT BETON (Lebar. 2,70m ; Panjang 57m)RT. 33



18.705.111,12

XV. PEK. REHAB. JALAN RABAT BETON (Lebar. 1,80m ; Panjang 91m)RT. 09



21.503.533,22

NO. URAIAN PEKERJAAN LOKASI VOLUME SAT.

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Pembuatan Jalan Rabat Beton Bertiang(Jalan titian)

Berdasarkan hasil survey dan wawancaradengan stake holder pihak kelurahan, maka dapatdibuat DED dan Rencana Anggaran BiayaPenanganan infrastruktur jalan. DED secaradetail dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

Gambar.12 DED Jalan Titian



Tabel 1. Total RAB pembangunan JaringanInfrastruktur Jalan Lingkungan

PEKERJAAN : PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR JALAN LINGKUNGAN

LOKASI : KELURAHAN 3-4 ULU - KEC. SEBERANG ULU I - PALEMBANG

JUMLAH BIAYA

(Rp.)

(1) (3)

I. 15.208.561,95

II. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON (Lbr. 2,40m ; Pjg. 42m) 12.496.711,52

III. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON (Lbr. 2,40m ; Pjg. 46m) 13.686.874,52

IV. PEK. PEMB. JALAN BERTIANG ( Lbr. 1,50 ; Pjg. 35) 55.111.251,12

V. PEK. PEMB. JALAN BERTIANG ( Lbr. 1,50 ; Pjg. 26) 41.582.029,29

VI. PEK. PEMB. JALAN BERTIANG ( Lbr. 1,50 ; Pjg. 58) 90.389.062,26

VII. PEK. PEMB. JALAN BERTIANG ( Lbr. 1,50 ; Pjg. 26) 41.582.029,29

VIII. PEK. PEMB. JALAN BERTIANG ( Lbr. 1,50 ; Pjg. 19) 31.845.777,82

IX. PEK. JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,50m ; Pjg. 21m) 4.319.352,85

X. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON (Lbr. 3,00m - 2,60m ; Pjg. 55m) 19.834.225,38

XI. PEK. REHAB. JALAN RABAT BETON (Lebar. 1,50m) 133.694.254,88

Panjang ( 22m + 261m + 23m + 192m + 57m + 95m) = 650

XII. PEK. REHAB. JALAN RABAT BETON (Lebar. 1,60m) 38.212.500,56

Panjang ( 49m + 128m) = 177 M

XIII. PEK. REHAB. JALAN RABAT BETON (Lbr. 2,00m ; Pjg. 55m) 14.119.341,06

XIV. PEK. PELEBARAN JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,20m - 1,50m) 222.537.532,29

PEK. PELEBARAN JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,20m - 1,50m)

XV. PEK. PELEBARAN JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,20m - 1,50m) 104.807.999,08

(Panjang = 48m + 202m + 173m + 136m ) = 559 m

XVI. PEK. PELEBARAN JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,20m - 1,50m) 100.321.355,28

(Panjang = 48m + 202m + 173m + 136m ) = 559 m

XVII. PEK. PELEBARAN JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,20m - 1,50m) 154.878.943,84

(Panjang = 122m + 239m + 156m + 132m + 47m + 167m ) = 863 m

XVIII. PEK. REHAB. JALAN RABAT BETON (Lebar. 2,50m) 17.233.838,44

Panjang ( 37m + 19m) = 56 M

XIX. PEK. REHAB. JALAN RABAT BETON (Lebar. 2,70m ; Panjang 57m) 18.705.111,12

XX. PEK. REHAB. JALAN RABAT BETON (Lebar. 1,80m ; Panjang 91m) 21.503.533,22

1.152.070.285,79

1.152.070.000,00

REKAPITULASI RAB

JUMLAH TOTAL

DI BULATKAN

NO. URAIAN PEKERJAAN

(2)

PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON (Lbr. 1,85m ; Pjg. 63)

Dari hasil perhitungan di dapatkan totalRencana Anggaran Biaya yang dibutuhkan untukpembangunan sarana infrastruktur jalan dikelurahan 3-4 Ulu adalah Rp. 1.152.070.000,-.

4. KESIMPULAN

1. Kondisi eksisting infrastruktur jalanlingkungan di Kelurahan 3-4 Ulu ini sangatmembutuhkan penanganan khusus, karenakawasan 3-4 ulu ini merupakan kawasan yangdekat dengan kota, namun memiliki tingkatkekumuhan yang cukup tinggi, dan salah satuhalnya dapat dilihat dari infrastruktur jalanyang masih membutuhkan banyakpenanganan.

2. Perencanaan pembangunan infrastruktur jalanlingkungan yang terintegrasi dapat dilakukandengan scenario sebagai berikut :

a) Bongkaran jalan beton bertiang yang sudahrusak berat dan jalan struktur kayu danpembuatan kembali jalan beton bertiang,dengan lebar ≥ 1,50 m

b) Pembuatan jalan beton bertiang baru sebagaiakses jalan penghubung, dengan lebar ≥ 1,50m

c) Rehab. dan pelebaran jalan beton bertiangdari lebar 1,20 m menjadi 1,50 m

d) Pembuatan jalan rabat beton baru sebagaiakses jalan penghubung, dengan lebar ≥ 1,50m

e) Rehab. dan pelebaran jalan rabat beton darilebar 1,20 m menjadi 1,50 mPembangunan dilakukan sesuai dengankebutuhan di masing – masing RT.

3. Biaya yang dibutuhkan untuk pembangunaninfrastruktur jalan lingkungan di kelurahan 3-4 Ulu adalah Rp. Rp. 1.152.070.000,-.

DAFTAR PUSTAKA

BukuSoehardi Sigit,1999, Pengantar Metodologi

Penelitian, JogyakartaSoeharto, Iman, 1997, Manajemen Proyek,

Penerbit Erlangga, JakartaSugiyono. 2008, Metode Penelitian Kuantitatif

Kualitatif dan R&D. Bandung:Alfabeta.

Internethttp://www.fhwa.dot.gov/environment/flex/ch03.

htm%7CFunctional Classificationhttp://www.cher.ubc.ca/UBCBAQS/SSL05-014-

TRAFFIC.pdf |Road ClassificationSchemes

http://hubdat.web.id/uu/54-uu-no/downloadUndang-undang Republik Indonesia no38 tahun 2004 tentang jalan

Undang-Undang Republik Indonesia No 22Tahun 2009 tentang Lalu Lintas danAngkutan jalan

Undang-Undang Republik Indonesia No 14Tahun 1992 tentang Lalu Lintas danAngkutan jalan

Sunaryo Joyopuspito, Jalan Raya I dan II,Kuliah dan Kliping, Universitas TrisaktiJakarta, 1989

https://www.soilindo.com/jenis-pengerasan-jalan-lingkungan-populer/

kajian kondisi infrastruktur jalan lingkungan di kawasan ...

Documents

Transcript of kajian kondisi infrastruktur jalan lingkungan di kawasan ...