2. EKSISTENSI USAHA PEMBUATAN JUKUNG DI PULAU ...

LAPORAN PENELITIAN

EKSISTENSI USAHA PEMBUATAN JUKUNG DI PULAU SEWANGI,

ALALAK, BARITO KUALA

Tim Peneliti:

Ketua:

Dr. Bambang Subiyakto, M.Hum. (0009025606)

Anggota:

Mutiani, S.Pd., M.Pd. (0007098902)

M. Faisal (1610128110005)

Muhammad Azhari Mutaqin (1910128210020)

UNIVERSITAS LAMBUNG MANGKURAT

BANJARMASIN, 2019

1

KATA PENGANTAR

Puji syukur diucapkan kepada Allah S.W.T karena atas Berkat dan Rahmat-

Nya penelitian telah rampung dalam waktu yang ditetapkan. Penelitian ini berjudul

“EKSISTENSI USAHA PEMBUATAN JUKUNG DI PULAU SEWANGI,

ALALAK, BARITO KUALA” yang bertujuan untuk 1) Mendeskripsikan

pembuatan jukung oleh pengrajin di Pulau Sewangi, Alalak, Baritokuala, 2)

Mendeskripsikan usaha jukung di Pulau Sewangi, Alalak, Baritokuala, dan 3)

Mendeskripsikan kendala keberlangsungan usaha jukung di Pulau Sewangi, Alalak,

Baritokuala.

Peneliti mengucapkan terima kasih kepada Fakultas Keguruan dan Ilmu

Pendidikan (FKIP) Universitas Lambung Mangkurat dan semua pihak yang telah

mendukung dan memfasilitasi penelitian ini baik dari segi materiil dan teknis.

Penelitian ini tentu masih memiliki berbagai kekurangan dalam beberapa hal.

Demikian, diperlukan saran dan kritik yang membangun.

Banjarmasin, Januari 2020

Peneliti

2

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................ 1

DAFTAR ISI ........................................................................................................... 2

DAFTAR TABEL ................................................................................................... 3

DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. 4

ABSTRAK .............................................................................................................. 5

LEMBAR PENGESAHAN PENELITIAN ............................................................ 6

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 7

A. Latar Belakang Masalah .......................................................................................... 7 B. Rumusan Masalah ................................................................................................... 9 C. Tujuan Penelitian .................................................................................................... 9 D. Manfaat Hasil Penelitian ......................................................................................... 9

BAB II KAJIAN PUSTAKA ................................................................................ 11

A. Definisi Eksistensi................................................................................................. 11 B. Konsep Usaha Mikro Dan Kecil Menengah (Umkm) ........................................... 12 C. Konsep Transportasi ............................................................................................. 15 D. Transportasi Air .................................................................................................... 17

BAB III METODE PENELITIAN........................................................................ 20

A. Desain Penelitian................................................................................................... 20 B. Lokasi Penelitian ................................................................................................... 21 C. Waktu Penelitian ................................................................................................... 21 D. Subjek Penelitian .................................................................................................. 21 E. Teknik Pengumpulan Data .................................................................................... 22 F. Instrumen Penelitian ............................................................................................. 24 G. Teknik Analisis Data ............................................................................................. 24 H. Pemeriksaan Keabsahan Data ............................................................................... 26

BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ...................................... 28

A. Gambaran Desa Pulau Sewangi, Alalak, Barito Kuala ......................................... 28 B. Deskripsi usaha jukung di Pulau Sewangi, Alalak, Barito kuala .......................... 38 C. Kendala Keberlangsungan Usaha Pembuatan Jukung di Pulau Sewangi, Alalak,

Barito kuala ................................................................................................................... 47 BAB V SIMPULAN DAN SARAN ..................................................................... 52

A. Simpulan ............................................................................................................... 52 B. Saran ..................................................................................................................... 53

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 54

3

DAFTAR TABEL

Tabel 1. Klasifikasi UMKM Berdasarkan UU No, 20/2008 ................................. 14

Tabel 2. Daftar Nama Narasumber ....................................................................... 22

Tabel 3. Jumlah penduduk berasarkan jenis kelamin Desa Pulau Sewangi .......... 30

Tabel 4. Jumlah penduduk Desa Pulau Sewangi .................................................. 30

Tabel 5. Jumlah Tingkat Pendidikan Penduduk Desa Pulau Sewangi .................. 30

Tabel 6. Jumlah penduduk menurut pekerjaan rumah tangga............................... 31

4

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Apak Pada Jukung ............................................................................... 37

Gambar 2. Proses penipisan krongkong jukung menggunakan peralatan katam .. 56

Gambar 3. Finalisasi jukung dengan mengecat body............................................ 56

Gambar 4. Kapal Feri, moda transportasi untuk mencapai Pulau Sewangi .......... 57

Gambar 5. Wawancara bersama pengrajin jukung di Pulau Sewangi .................. 57

Gambar 6. Pemasangan apak pada jukung ............................................................ 58

Gambar 7. Pemasangan tajak untuk disambungkan ke apak pada jukung ............ 58

Gambar 8. Penipisan krongkong menggunakan baji............................................. 59

Gambar 9. Wawancara bersama pengrajin jukung di Pulau Sewangi .................. 59

Gambar 10. Gambar jukung dengan panjang 9 meter........................................... 60

5

ABSTRAK

Jukung merupakan alat transportasi air yang sering digunakan masyarakat sebelum

adanya kapal besar dan jalur darat. Popularitas jukung sebagai moda transportasi

air tergantikan oleh perkembagan infrastruktur darat yang massif. Kondisi ini

berimbas pada usaha yang ada di Pulau Sewangi, Alalak, Barito Kula. Dibalik

perubahan yang terjadi pengrajin terus berusaha menggerakan usaha pembuatan

jukung yang digeluti turun temurun. Penelitian ini bertujuan untuk; 1)

Mendeskripsikan pembuatan jukung oleh pengrajin di Pulau Sewangi, Alalak,

Baritokuala, 2) Mendeskripsikan usaha jukung di Pulau Sewangi, Alalak,

Baritokuala, dan 3) Mendeskripsikan kendala keberlangsungan usaha jukung di

Pulau Sewangi, Alalak, Baritokuala. Pendekatan kualitatif digunakan dalam

penelitian. Teknik pengumpulan data meliputi tiga tahapan; wawancara, observasi,

dan dokumentasi. Analisis data dimulai dari reduksi, penyajian, dan verifikasi data.

Namun, untuk memberikan data yang jenuh (redundant) triangulasi dilakukan

secara bertahap. Hasil penelitian meliputi tiga aspek, yakni; 1) pembuatan jukung

memerlukan waktu 2-3 minggu. Pembuatan dibagi menjadi tiga tahapan, yaitu;

persiapan, proses pembuatan, dan finalisasi, 2) Pulau Sewangi, Alalak, Barito

Kuala dikenal sebagai sentra penghasil moda transportasi air yakni jukung. Hal in

dikarenakan mayoritas pekerjaan masyarakat adalah pengrajin jukung, 3) kendala

keberlangsungan usaha pembuatan jukung di Pulau Sewangi terjadi karena tiga hal.

Pertama, keterbatasan bahan baku kayu, teknik penjualan jukung melalui sistem

Ready Stock, dan minimnya pemuda menggeluti profesi pengrajin jukung.

Kata kunci; jukung, moda transportasi air, dan pengrajin,

6

LEMBAR PENGESAHAN PENELITIAN

EKSISTENSI USAHA PEMBUATAN JUKUNG DI PULAU SEWANGI,

ALALAK, BARITO KUALA

1. Program Studi : Pendidikan IPS

2. Fakultas : Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan

Alamat : Jl. Brigjen H. Hasan Basry Banjarmasin

Telpon : 0511-3304914

Fax : 0511-3304914

Email : ips.fkip.unlam.ac.id

3. Koordinator Program Studi : Prof. Dr. Ersis Warmansyah Abbas, M.Pd

4. Ketua Pelaksana : Dr. Bambang Subiyakto, M.Hum.

5. Anggota : Mutiani, S.Pd., M.Pd.

M. Faisal

Muhammad Azhari Mutaqin

6. Biaya : Rp 20.000.000

(Dua Puluh Juta Rupiah)

7. Sumber Dana : DIPA (PNBP) FKIP ULM 2019

Mengetahui, Banjarmasin, Desember 2019

Dekan FKIP, Ketua Pelaksana,

Dr. Chairil Faif Pasani, M.Si. Dr. Bambang Subiyakto, M.Hum.

NIP. 19650808 199303 1 003 NIP. 19560209 198811 1 001

Menyetujui,

Ketua Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat,

Prof. Dr. Ir. Danang Biyatmoko, M.Si

NIP. 19680507 199303 1 0020

7

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah

Masalah transportasi erat ikatannya dengan perhubungan yang

pengertiannya lebih luas dari sekedar transportasi. Sehubungan dengan hal

perhubungan, masyarakat di Indonesia mengenalnya dalam tiga bagian yaitu bidang

perhubungan darat, perhubungan laut, dan perhubungan udara. Munculnya

pembagian ini secara sederhana dapat dimengerti karena dibedakan berdasarkan

adany unsur alam berupa tanah (darat), air (perairan, laut), dan udara. Dilihat dari

sudut pembedaan fisik tempat berlangsungnya transportasi di Indonesia dibedakan

berdasarkan transportasi darat yang terdiri dari transportasi jalan raya, transportasi

di atas jalan baja (kereta api), dan transportasi perairan daratan; transportasi air

(laut); dan transportasi udara.

Keadaan ini menimbulkan konsekuensi yaitu terdapatnya pembedaan dalam

bentuk dan persyaratan teknis dari sarana dan prasarana masing-masing jenis

angkutan serta membawa pula perbedaan dalam sifat dan kemampuan masing-

masing jenis sarana transportasi itu. Kesemua jenis transportasi tadi memerlukan

pula penggolongan dalam pengaturannya dan perbedaan dalam pembinaannya,

yang dalam hal ini pelaksanaannya ditangani oleh instansi khusus yang diberi

wewenang untuk melaksanakan pembinaan dan pengawasan.

Diskusi mengenai transportasi, di Banjarmasin dengan sebutan kota seribu

sungai. Dengan demikian, idealnya Banjarmasin sangat familiar dengan

transportasi air. Moda transportasi sungai di Banjarmasin yakni jukung dan klotok.

8

Keduanya hingga saat ini masih bisa ditemui. Namun, tidak banyak dari

masyarakat mengetahui dimana pembuatan moda transportasi tersebut. Moda

transportasi tersebut mayoritas diproduksi di Pulau Sewangi, Alalak, Baritokuala.

Di tengah perkembangan infrastruktur jalur transportasi darat Pulau Sewangi masih

memiliki geliat aktivitas ekonomi.

Namun, popularitas Pulau Sewangi tidak sebaik dulu (sekitar 10 tahun

terakhir). Jumlah jukung yang ada di Pulau Sewangi, Alalak, Barito Kuala tidak

memiliki kejelasan jumlah. Hal ini sangat tergantung pada pemesanan. Pembelinya

juga beragam tidak dominan satu daerah saja tapi hampir seluruh daerah

Kalimantan Selatan tujuan mereka membeli jukung berbeda-beda. Bagi pengrajin,

aktivitas pembuatan jukung dimulai jam 8 pagi sampai jam 4 sore. Bagi mereka

yang bekerja harian dibayar setengah harga. Di saat jukung sudah laku maka akan

dibayar upahnya lunas.

Kondisi terakhir, jumlah pengrajin berbeda-beda di setiap rumah mulai dari

2 orang sampai 10 orang. Banyak dari pengrajin jukung kemudian banting setir

bekerja sebagai buruh kasar, petani, maupun pedagang. Hal ini dikarenakan tingkat

pembangunan infrastruktur darat lebih massif dibandingkan sungai. Akan tetapi,

berdasarkan pola pengembangan kota dengan ikon wisata sungai. Moda

transportasi jukung masih digandrungi oleh masyarakat. Dengan demikian, usaha

pembuatan jukung dan klotok masih bisa bertahan hingga saat ini. Oleh karena itu,

peneliti tertarik mengkaji eksistensi usaha pembuatan jukung yang tidak lekang

oleh waktu.

9

B. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas, pertanyaan penelitian adalah bagaimana

eksistensi usaha pembuatan jukung di Pulau Sewangi, Alalak, Baritokuala.

Pertanyaan ini dirumuskan secara operasional sebagaimana berikut:

1. Bagaimana pembuatan jukung oleh pengrajin di Pulau Sewangi, Alalak,

Baritokuala?

2. Bagaimana deskripsi usaha jukung di Pulau Sewangi, Alalak, Baritokuala?

3. Bagaimana kendala keberlangsungan usaha jukung di Pulau Sewangi, Alalak,

Baritokuala?

C. Tujuan Penelitian

Penelitian bertujuan untuk mendapatkan deskripsi tentang eksistensi usaha

pembuatan jukung di Pulau Sewangi, Alalak, Baritokuala. Secara khusus untuk

menjawab ketiga pertanyaan rumusan masalah di atas, antara lain:

1. Mendeskripsikan pembuatan jukung oleh pengrajin di Pulau Sewangi, Alalak,

Baritokuala.

2. Mendeskripsikan usaha jukung di Pulau Sewangi, Alalak, Baritokuala.

3. Mendeskripsikan kendala keberlangsungan usaha jukung di Pulau Sewangi,

Alalak, Baritokuala.

D. Manfaat Hasil Penelitian

Penelitian ini penting karena hasil atau temuannya mempunyai kegunaan

sebagai berikut:

1. Manfaat Teoritis

Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan sumbangan bagi

pengembangan kajian penelitian ilmu sosial.

10

2. Manfaat Praktis

Manfaat praktis dari penelitian ini adalah sebagai bahan masukan bagi

pihak-pihak terkait khususnya pemerintah Baritokuala untuk menjaga eksistensi

usaha pembuatan jukung di Pulau Sewangi.

11

BAB II

KAJIAN PUSTAKA

A. Definisi Eksistensi

Eksistensi umumya diartikan sebagai sebuah keberadaan. Pada kajian sosial,

eksistensi diartikan tentang keadaan diri seseorang atau keberadaan dirinya sendiri.

Kata eksistensi mengartikan kehidupan manusia bukanlah merupakan suatu

keadaan yang bersifat statis, melainkan kehidupan manusia terus mengalami

perubahan yang disebut dengan dinamis. Proses perubahan ini terjadi karena

manusia memiliki kebebasan untuk bergeak. Ketika kata eksistensi berubah

menjadi bereksistensi maka memiliki arti suatu tindakan berani mengambil

keputusan. Ketidak tidak bereksistensi berarti tidak berani mengambil keputusan

(Crumbaugh & Maholick, 1964).

Eksistensi diartikan sebagai sebuah keberadaan juga memiliki keterkaitan

dengan keadaan ada atau tidaknya seseorang. Keberadaan eksistensitidak hanya

hadir begitu saja, melainkanada karena melalui pemberian orang lain terhadap

seseorang, sebagai buktu bahwa kebaradaan orang tersebut diakui (Sartre & Mairet,

1975). Eksistensi merupakan suatu hal yang penting karena berkaitan dengan

sebuah pembuktia apakah yang telah dilakukan atau sebuah kinerja diakui di

dalam sebuah lingkungan.

Pada Kamus Umum Bahasa Indonesia, dijelaskan bahwa: “Eksistensi

diartikan sebagai diksi keberadaan, bermakna keadaan, “adanya”. Kamus Besar

Bahasa Indonesia mengemukakan bahwa kata “Eksistensi; kebendaan, adanya”

(Depdiknas, 2008). Dari beberapa penjelasan di atas, jelas terlihat bahwa eksistensi

memiliki cakupan yang luas. Namun, pada penelitian ini, konsep eksistensi yang

12

dikaji berkaitan dengan sudut pandang budaya dalam konteks perkembangan usaha

jukung di Pulau Sewangi, Alalak, Baritokuala.

B. Konsep Usaha Mikro Dan Kecil Menengah (Umkm)

Usaha Mikro, Kecil dan Menengah merupakan suatu konsep yang bisa

dikaji tidak hanya dari aspek ketahanan, pembiayaan peminjaman maupun

menajerial sebuah usaha. Di era globalisasi sekarang ini, khususnya dalam hal

integrasi ekonomi di Asia Tenggara (Economic Union) yang ditandai dengan

adanya kegiatan menjadikan Asia Tenggara menjadi sebuah komunitas dalam

kegiatan ekonomi berbasis produksi tunggal membuat UMKM, dengan tujuan agar

mampu mempertahankan eksistensinya ditengah gempuran ekonomi global

(Setyobudi, 2007).

UMKM sekarang dituntut untuk mampu bersaing dan terus berkreasi untuk

menciptakan produk-produk yang dapat diterima oleh konsumen baik lokal,

nasional hingga luar negeri, khususnya bagi konsumen di Asia Tenggara.

Kehadiran Usaha mikro, kecil dan menengah (UMKM) di dalam kehidupan

masyarakat memang sangat diperlukan keberadaannya. Sebagaimana pembuktian

di tengan krisis ekonomi pada Juli 1997, UMKM memainkan peranannya dalam

pembuktian mempertahankan ekonomi suatu bangsa. Kehadiran UMKM juga

merupakan sarana penyerap tenaga kerja. Sebagaimana didapatkan dari Data BPS

dan Kementerian Koperasi, dari seluruh kelas usaha menunjukkan bahwa usaha

skala kecil di Indonesia menempati porsi sekitar 99%, artinya hampir seluruh usaha

di Indonesia merupakan usaha kecil, hanya 1% saja usaha menengah dan besar.

Pada data ini juga terlihat adanya pertumbuhan dan perkmabangan UMKM

13

disetiap tahun. Hal ini terjadi karena, setiap pemerintahan melakukan penekanan

dalam pemberdayaan UMKM, sehingga dapat diartikan bahwa peranan pemerintah

memiliki peranan penting dalam hal menjaga keberadaan UMKM di masyarakat.

Begitu pentingnya peran pemerintah terhadap kehadian UMKM, karena UMKM

merupakan sebuah titik fokus ekonomi suatu bangsa, karena UMKM juga turut

menjad tempat yang dapat menampung tenaga kerja, karena bagi perusahaan-

perusahaan besar saat ini lebih menggunakan pada aspek teknoloi dari pada tenaga

kerja manusia (Sudaryanto, Ragimun, & Wijayanti, 2013).

UMKM memiliki peranan penting bagi perekonomian negara, tidak

terkecuali bagi negara Indonesia. Indonesia yang merupakan negara berkembang

sudah seharusnya menjadikan UMKM sebagai sarana untuk memiliki kinerja yang

baik dalam aspek ekonomi seperti memiliki produktivitas tinggi dan mampu hidup

di tengah usaha-usaha besar lainnya. Peranan UMKM juga ditandai dengan

kemampuannya dalam menopang usaha-usaha besar sebagai penyedia bahan

mentah dan bahan-bahan pendukung lainnya. UMKM bagi usaha besar juga dapat

difungsikan sebagai distributor produk ke konsumen.

UMKM memiliki kapasistas yang kokoh bagi sebuah perekonmian bangsa,

karena UMKM mampu bertahan di tengah kondisi yang tidak menguntugkan,

seperti krisis ekonomi dengan meningkatkan kreativitas orang-orang di dalamnya

untuk menciptakan produk yang unik dan kusus sehingga tidak bersaing dengan

produk dari usaha-usaha besar lainnya.

14

1. Pengertian UMKM

UMKM merupakan suatu usaha yang sifatnya produktif dan berdiri sendiri,

dapat dilakukan oleh perorangan maupun sebuah Badan Usaha diberbagai sector

ekonomi (Tambunan, 2012: 2). Secara prinsip konsep UMKM terbagi menjadi

Usaha Mikro (UMi), Usaha Kecil (UK), Usaha Menengah (UM) dan Usaha Besar

(UB). Jenis-jenis UMKM tersebut didasarkan oleh besaran nilai asset awal yang

dimiliki, tidak termasuk tanah dan bangunan. Meskipun demikian, disetiap negara

Namun definisi UMKM berdasarkan ketiga alat ukur ini berbeda disetiap negara.

Menurut Undang-undang No 20 Tahun 2008 UMKM didefinisikan sebagai berikut:

a. Usaha Kecil merupakan sebuah usaha ekonomi produktif yang sifatnya

beridiri sendiri, dilakukan orang perorangan maupun badan usaha, bukan

merupakan anak perusahaan, bukan merupakan cabang dari sebuah perusahaan

yang dimiliki maupun dikuasai secara langsung maupun tidak langsung oleh

sebuah usaha besar..

b. Usaha Menengah merupakan sebuah kegiatan ekonomi produktif yang sifatnya

juga berdiri sendiri, oleh perorangan maupun badan usaha, baik secara langsung

maupun tidak langsung dimiliki, dikuasai, atau menjadi bagian baik langsung

maupun tidak langsung dengan Usaha Kecil atau usaha besar. Adapun jumlah

kekayaan sebagaimana diatur dalam undang-undang No. 20 Tahun 2008

tentang UMKM:

Tabel 1. Klasifikasi UMKM Berdasarkan UU No, 20/2008

Ukuran Usaha Asset Omset

Usaha Mikro Minimal 50 Juta Maksimal 300 Juta

Usaha Kecil >50 Juta – 500 Juta Maksimal 3 Miliar

15

Usaha Menengah >500 Juta – 10 Miliar >2,5 – 50 Miliar

Sumber: UU No. 20/2008

C. Konsep Transportasi

Transportasi umumnya diartikan sebagai sebuah pemindahan suatu barang

maupun manusia dari suatu tempat ke tempat lain. Dari adanya kegiatan tersebut,

maka diperlukan aspek yaitu apa yang menjadi objek yang akan diangkut, alat

pengangkut, dan ada sarana yang menjadi jalan harus dilalui. Proses perpindahan

yang dimaksud adanya keguatan awal dan diakhiri dengan sampainya ke tempat

tujuan. Kegiatan-kegiatan yang memiliki sifat memindahkan suatu barang maupun

manusia tersebut, maka diperlukan sebuah alat trasportasi untuk menunjang

kegiatan ekonomi (thepromoting sector) dan pemberi jasa (the servicing sector)

bagi perkembangan ekonomi (Koopmans, 1949).

Ada dua peran transportasi bagi keidupan manusia diantaranya: (1) sebagai

alat bantu untuk mengarahkan pembangunan di daerah perkotaan, (2) sebagai

prasarana bagi pergerakan manusia dan barang yang timbul akibat adanya kegiatan

di daerah perkotaan tersebut. Sesuai dengan dua peranan tersebut, maka umumnya

peran pertama biasanya digunakan oleh seorang perencana pengambangan sebuah

wilayah. Misalkanya, pengembangan suatu suatu wilayah baru yang mana pada

wilayah tersebut tidak pernah ada peminatnya, ketika wilayah tersebut tidak

disediakan sistem prasarana transportasi. Ketika kondisi ini terjadi, maka keeradaan

transportasi memiliki peranan penting sebagai aksesibilitas menuju wilayah

tersebut, sehingga nantinya berdampak bagi peningkatan minat masyarakat

untuk menjalankan kegiatan ekonomi (Ibanez, et al., 2016). Transportasi juga

16

memiliki peran utama tidak hanya sebagai alat bantu untu pembangunan di

perkotaan, melainkan juga sebagai sarana pergerakan suatu barang maupun

manusia.

Dengan beberapa pejelasan di atas tentang peran dari transportasi dapat dua

peran penting. Pertama, transportasi acapkali digunakan oleh perencana

pengembang wilayah sehingga mampu meningkatkan potensi wilayah. Sebagai

contoh; pengembangan wilayah baru. Kedua, transportasi sebagai nilai tambah

infrastruktur suatu wilayah. Perihal ini berkenaan dengan konsepsi transportasi

yang beriringan fungsi aksesibilitas wilayah. Kedua peran ini berimplikasi

langsung terhadap perkembangan jalannya perekonomian masyarakat di suatu

wilayah.

Transportasi erat kaitannya dengan aksesibilitas, karena dengan transportasi

dapat menentukan susah maupun mudahnya suatu lokasi melakukan interaksi.

Meskipun ukuran susah dan mudah bersifat subyektif dan kualitatif tapi

kenyataannya adanya akses transportasi memudahkan menghubungkan akses antar

daerah (Ke, Chung, & Chen, 2016). Ketika sebuah tempat berdekatan dengan

tempat lainnya, maka terjadi aksesbilitas yang tinggi, dan begitupula sebalinya.

Dari hal itu, dapat dikatakan bahwa antar wilayah memiliki aksesbilitas berbeda.

Hal ini dikarenakan aktivitas wilayah menyebar secara tidak merata di ruang

(konsep spasial). Namun, sebuah lahan sejatinya dalam konteks transportasi harus

memiliki peran aksesiblitas yang baik. Hal ini dimaknai bawah ukuran aksesibilitas

yang diukur berdasarkan jarak dan waktu tempuh.

17

D. Transportasi Air

Transportasi air merupakan jenis transportasi tua dibandingkan konsep

transportasi darat. Hal ini dikarenakan air sebagai media atau sarana pemindahan

yang telah ada sejak zaman dahulu. Pada saat itu, tenaga yan menggerakkan

perpindahan dari suatu tempat ke tempat lainnya adalah tenaga manusia dengan

mendayung. Selain itu, langkah yang lebih maju dari penggunaan tenaga manusia

adalah dengan memanfaatkan tenaga angin dengan memasang layar. Oleh karena

itu, dapat dikatakan berawal dari hal ini munculnya istilah pelayaran dengan

meggunakan tenaga mesin. Hingga sekarang ini, kapal sebagai salah satu alat

transportasi banyak digunakan untuk penumpang, mengangkut barang, dan

menangkap ikan (Martínez‐Vilalta & Garcia‐Forner, 2017). Peranan transportasi air

khususnya di daerah studi sangat penting karena daerah yang dipisahkan oleh

danau, untuk menghubungkan penduduk antara satu pulau dengan pulau yang lain

dengan menggunakan angkutan air (Łebkowski, 2018).

1. Sarana Pada Sistem Transportasi Air (Sungai)

Bagi transportasi air, jalan tidak disentuh oleh olah teknologi karenanya

dikenal dengan sifat alami (laut, sungai, danau). Namun, faktual jalur ini juga

dibuat oleh manusia kemudian dikenal dengan sebutan kanal, danau buatan. Untuk

beberapa kepentingan pelayaran jalur air ditatar agar memenuhi persyaratan dengan

diperlebar dan dikeruk. Hal ini lazim terjadi sebab sistem transportasi dipelihara

dengan seksama, berkala serta berkesinambungan. Sistem transportasi yang macet

seringkali dibuat oleh olah manusia. Pola kehidupan dan pemeliharan minim karena

kesadaran tidak menyentuh perilaku sehari-hari berakibat pada terganggunya

ekosistem.

18

Berkenaan dengan sungai, telah menjadi satu urat nadi bagi kehidupan

masyarakat karena menjadi sumber mata pencaharian untuk menambah

penghasilan keluarga dengan menjadi nelayan/penangkap ikan secara tradisional.

Sungai menjadi satu jalur alternatif yang dilalui moda transportasi untuk

mengangkut barang dan orang hingga saat ini (Shang & Zhang, 2017). Transportasi

pengangkutan barang, masyarakat menggunakan moda transportasi ini untuk

mengangkut potensi alam berupa hasil perkebunan, pertanian, dan hasil perikanan.

Sebagai alat mengangkut manusia, moda transportasi ini melayani kegiatan

mobilitas penduduk antar daerah utamanya yang berada di daerah

pesisir/pedalaman.

2. Moda Angkutan Air

Berbicara tentang moda angkutan air, bentuknya beragam mulai dari

perahu, dayung sederhana, rakit hingga kapal dengan daya angkut yang besar.

Berbagai jenis kapal juga berbeda dari aspek pemanfaatannya. Misalnya ada yang

difungsikan Kapal dirancang dengan bentuk yang beragam sesuai dengan

kebutuhan; tanker, kapal perang, pengangkut penumpang, pesiar, hingga moda

transportasi umum. Bagi kapal yang difungsikan sebagai pengangkut barang.

Transportasi khusunya moda angkutan air di Kalimantan Selatan masih memegang

peranan penting. Kapal memiliki daya angkut besar.

Demikian, secara lansgung berimplikasi pada penentuan satuan biaya aspek

perdagangan. Oleh karena itu, kapal menjadi satu-satunya moda transportasi murah

yang bisa mengangkut barang dengan kapasitas besar. Lamanya waktu yang

https://www.kompasiana.com/tag/pedalaman

19

ditempuh pada angkutan air sehingga barang yang dibawa acapkali barang yang

tidak cepat busuk. Pengangkutan dengan memanfaatkan jalur air efisien bagi lalu

lintas hubungan antar tempat (misalnya pemukiman) yang tidak terhubung jalur

darat. Hal ini sejalan dengan kondisi geografis wilayah Indonesia umumnya dan

Kalimantan khususnya yang berpusat pada jalur air sebagai alternatif jalur

transportasi.

20

BAB III

METODE PENELITIAN

A. Desain Penelitian

Pendekatan kualitatif dipilih untuk menjabarkan eksistensi pembuatan

Jukung di Pulau Sewangi. Penelitian kualitatif merupakan penelitian yang ketika

diguanakan oleh peneliti untuk mengeksplor fenomena yang harus dideskripsikan

atau dengan kata lain tidak dapat di kuantifikasi. Misalkan seperti proses kerja,

sebuah formula, karaketrisik maupun sebuah konsep tentang objek yang dikaji

(Satori, 2011). Penelitian kualitatif juga dikenal dengan istilah pendekatan yang

berhubungan kaidah filsafat postpositivisme. Filsafat postpositivisme digunakan

untuk memberikan kajian deskriptif berkenaan kondisi latar alamiah. Perihal

dimaksud memposisikan peneliti sebagai instrumen kunci (Sugiyono, 2014).

Penelitian deskriptif kualitatif ditujukan mendeskripsikan sebuah fenomena

yang sifatnya alamiah. Namun, seringkali juga terdapat satu situasi rekayasa

manusia yang berkaitan dengan karakteristik, kualitas, maupun kegiatan. Penelitian

deskriptif memiliki titik tolak kaidah anti perlakuan, manipulasi maupun

pengubahan terhadap variable penelitian. Variabel penelitian dikondisikan sebagai

suatu gambaran peristiwa yang dikonstruksi (Sukmadinata, 2011).

Berdasarkan beberapa penjelasan di atas, maka dapat disimpulkan bahwa

penelitian dengan pendekatan kualitatif merupakan rangkaian kegiatan yang

bertujuan untuk memperoleh data dengan penekanan pada latar ilmiah dan

menekankan pada penafsiran makna. Peneliti memilih metode penelitian deskriptif

kualitatif karena penelitian ini mengeksplor eksistensi usaha pembuatan jukung di

Pulau Sewangi di Alalak, Kabupaten Baritokuala. Eksplorasi dalam bentuk

21

deskripsi direncanakan secara sistematis dan holistik. Dengan demikian,

pemaknaan setiap peristiwa yang muncul dari masyarakat yang menggeluti

pembuatan jukung tersampaikan baik.

B. Lokasi Penelitian

Penelitian dilaksanakan Pulau Sewangi di Alalak, Kabupaten Baritokuala,

Kalimantan Selatan. Pemilihan lokasi penelitian didasari oleh Pulau Sewangi

menjadi pusat pembuatan jukung khas Kalimantan Selatan.

C. Waktu Penelitian

Penelitian dilaksanakan pada 2 8 November s.d. 7 Desember 2019. Namun,

penelitian diperpanjang pada 10 s.d. 14 Desember 2019. Kemudian, dirampungkan

pelaporan hingga akhir Desember 2019.

D. Subjek Penelitian

Istilah populasi tidak familiar dalam kaidah penelitian kualitatif. Perihal

tersebut penelitian kualitatif berangkat dari kasus tertentu pada situasi sosial. Oleh

karena itu, istilah populasi diubah social situation. Situasi sosial terdiri dari tiga

elemen berbeda, yaitu tempat, pelaku, dan aktivitas. Ketiganya berinteraksi

sinergis (Moleong, 2004; Nazir, 2009). Berkenaan dengan sampel diistilahkan

dengan narasumber, atau partisipan. Tentunya, penentuan sampel tidak dilakukan

dengan mekanisme statistik tetapi dengan teknik purposive (Nasution, 2003).

Subjek penelitian adalah pengusaha, pengrajin jukung, serta masyarakat di Pulau

Sewangi di Alalak, Kabupaten Baritokuala. Pemilihan subjek didasari oleh

klasifikasi narasumber sebagai sumber data primer maupun sekunder. Di samping

22

itu, narasumber bersifat acak untuk mencapai representatif sumber. Selama

penelitian, subjek penelitian dipaparkan sebagai berikut;

Tabel 2. Daftar Nama Narasumber

No Nama Umur Pekerjaan

1 Paijam 50 tahun Buruh Pengrajin Jukung

2 Imran 50 tahun Pengrajin Jukung

3 Yusuf 58 tahun Pengrajin Jukung

4 Mas’Ud 45 tahun Pengusaha Jukung

5 Ahmad Sanusi 59 tahun Mantan Pengrajin Jukung

6 Akhmad Arsyad 43 tahun Pengrajin Jukung

7 H. Midi 46 tahun Kepala RT 18 (Pengrajin Jukung)

8 Subandi 51 tahun Pengrajin Jukung

9 Rahmat 51 tahun Pengrajin Jukung

10 Suryanata 50 tahun Pengrajin Jukung

Sumber: Peneliti (Desember 2019)

E. Teknik Pengumpulan Data

Data merupakan komponen penting dalam suatu penelitian. Bagi peneliti

data adalah kunci terhadap informasi yang ingin dikaji. Dalam tradisi penelitian

kualitatif, teknik pengumpulan data dilakukan dengan tiga langkah. Pengumpulan

data dilakukan untuk melihat tingkat kejenuhan. Sehingga, karakteristik data tidak

mengalami perubahan. Adapun teknik pengumpulan data yang dilakukan adalah:

1. Observasi

Observasi merupakan kegiatan mendasar yang bersifat non-tes. Observasi

menitikberatkan aktivitas pada pengamatan terhadap lokasi penelitian, aktivitas

masyarakat, pola perilaku. Pencatatan dilakukan secara mendetail. Sehingga narasi

disajikan jelas dan terstruktur berdasarkan peristiwa. Observasi memiliki peran

penting dalam penelitian karena memiliki kemampuan menentukan faktor awal

perilaku individu yang diamati. Observasi dilakukan tanpa merubah latar alamiah

di lokasi penelitian. Hal ini berkenaan dengan keadaan sehari-hari. Berdasarkan

23

hasil observasi didapati bahwa Pulau Sewangi merupakan bagian dari Pulau Alalak

yang mengharuskan penduduk maupun pengunjung untuk mencapainya dengan

menyeberangi menggunakan kapal fery (angkutan) masyarakat.

2. Wawancara

Wawancara merupakan aktivitas pencarian informasi (data) dengan tanya

jawab kepada narasumber. Tanya jawab dilakukan secara langsung dan tidak boleh

diwakilkan oleh orang lain. Aktivitas ini memposisikan peneliti untuk melihat

ekspresi narasumber. Demikian data yang dapat jauh lebih bermakna. Wawancara

dilakukan dengan pedoman sehingga pertanyaan terstruktur. Teknik yang

dilakukan adalah in-depth interview. Oleh karena itu, informasi yang didapat

mendalam dan holistik. Jumlah narasumber yang dilibat untuk mendapatkan

data lisan adalah kesepuluh orang. Kesepuluh orang merupakan pengrajin

jukung di Pulau Sewangi.

3. Dokumentasi

Dokumentasi atau yang dikenal dengan istilah studi dokumentasi dilakukan

untuk menjawab sisa informasi melalui benda-benda yang berhubungan dengan

penelitian. Kebendaan yang dimaksud berkenaan dengan hasil dokumentasi berupa

jurnal, koran, video recorder, surat keputusan, foto dan sebagainya. Keseluruhan

data digunakan untuk mendukung dan menambah kepercayaan dan pembuktian

suatu kejadian (Burhan, 2001). Berdasarkan hasil dokumentasi didapati data yang

diambil dari profil desa Pulau Sewangi. Dokumen tersebut diberikan oleh

sekretaris desa Pulau Sewangi di Alalak, Barito Kuala. Di samping itu, untuk

24

melengkapi pelaporan dokumentasi juga disajikan dalam bentuk voice dan video

recorder, serta foto.

F. Instrumen Penelitian

Bogdan dan Biklen (Satori, 2011) menyatakan bahwa Qualitative research

has the natural setting as the direct source of data and the researcher is the key

instrument. Artinya, penelitian kualitatif memiliki setting alamiah sebagai sumber

langsung. Hal ini dimaksudkan bahwa peneliti diposisikan sebagai pengumpul data

utama. Tidak perwakilan maupun pergantian fungsi peneliti di penelitian

kualitatif. Peneliti melakukan semua aktivitas penelitian sedari perumusan

masalah, eksplorasi data, hingga uji keabsahan data (Sugiyono, 2014).

Panduan pelaksanaan dibuat oleh peneliti untuk teknik pengumpulan melalui

observasi, wawancara, dan dokumentasi. Peneliti juga melakukan uji validasi data

yang disesuaikan dengan l.ingkungan penelitian. Peneliti kemudia, memberikan

modal pemahaman untuk membuka penguasaan wawasan terhadap bidang yanag

diteliti, kesiapan peneliti untuk memasuki obyek penelitian. Walaupun penelitian

kualitatif cenderung memunculkan subjektifitas pada penelitian. Akan tetapi,

peneliti dapat memberikan filtrasi dengan analisis dan perbandingan teori atas

temuan penelitian. Sehingga penelitian kualitatif yang memposisikan peneliti

sebagai human instrument bernilai ilmiah.

G. Teknik Analisis Data

Teknik analisis data merupakan proses mencari dan menyusun data dengan

kaidah sistematis. Artinya tidak ada tahapan yang tertukar dalam proses

penelitian. Demikian, dilakukan kategorisasi guna memberikan jabaran unit.

25

Setiap jabaran unit kategori digunakan untuk memberikan perlakukan sintesa

penelitian sehingga tersusun dalam kerangka yang konstruktif. Analisis data

dilakukan sejak sebelum memasuki lapangan, selama di lapangan dan setelah

selesai di lapangan.

Analisis data digunakan dengan model Miles dan Huberman (1992). Model

ini dikenal dengan model interaktif yang dengan tiga langkah, yaitu;

1. Data Reduction (Reduksi data) sebagai pemilihan, penyederhanaan,

pemusatan fokus perhatian, abstraksi hingga transformasi data kasar.

Keseluruhan hasil ini merupakan bentuk penyederhanaan terhadap ragam

data yang didapat dari hasil observasi, wawancara, dan dokumentasi.

Adapun pengurangan data dilakukan berdasarkan data yang didapat dari

profil desa Pulau Sewangi. Hal ini dilakukan untuk memberikan fokus

deskripsi penelitian.

2. Data Display (Penyajian data), yaitu sekumpulan informasi (data)

disusun dalam bentuk uraian bersifat deskriptif, di samping itu juga tersaji

dalam bentuk foto, bagan, tabel, grafik, dan sejenisnya. Penyajian data

dimaksudkan untuk data terorganisasikan sehingga mudah dimengerti.

Namun, penyajian data lebih difokuskan pada narasi dan foto.

3. Conclusion Drawing atau Verification (Simpulan atau verifikasi),

merupakan aktivitas Penarikan kesimpulan dimaknai sebagai kegiatan

interpretasi data. Interpretasi data adalah proses penemuan makna dari

data yang dihasilkan. Pengertian analisis data kualitatif merupakan

kegiatan berlanjut, berulang dan terus-menerus. Demikian, patut

26

dipahami bahwa aktivitas analisis data tidak terhenti pada satu data.

Melainkan diperlukan ketekunan untuk terus melihat segala kemungkinan

dari data penelitian. Namun apabila kesimpulan yang dikemukakan pada

tahap awal didukung oleh bukti valid dan konsisten saat peneliti kembali

ke lapangan mengumpulkan data maka kesimpulan yang di kemukakan

merupakan kesimpulan yang kredibel (Nawawi, 2003; Nasution, 2003).

H. Pemeriksaan Keabsahan Data

Pelaksanaan teknik pemeriksaan keabsahan data dalam penelitian ini

didasarkan pada kriteria. Penelitian kualitatif seringkali diasumsikan melihat

kebenaran disudut subjektif. Namun, idealnya pendekatan penelitian, kualititatif

memiliki mengungkap kebenaran secara objektif. Keabsahan data dalam sebuah

penelitian kualitatif adalah hal yang pasti. Keabsahan data mampu mengukur

tingkat kredibilitas (kepercayaan) penelitian yang tercapai. Pemenuhan keabsahan

data penelitian ini dilakukan beberapa langkah, seperti: pengecekkan kembali,

perpanjangan pengamatan dan triangulasi. Dalam penelitian ini untuk mendapatkan

keabsahan data dilakukan dengan teknik triangulasi (Moleong, 2004).

Pertama, triangulasi sumber dipilih untuk melakukan uji kredibilitas data

dengan mengecek data yang telah diperoleh melalui beberapa sumber. Sedangkan,

triangulasi teknik merupakan pengujian kredibilitas data melalui kroscek data dari

ragam sumber yang didapat. Triangulasi teknik digunakan oleh peneliti setelah

mendapatkan hasil observasi, wawancara, dan dokumentasi. Dari ketiga teknik

tersebut tentunya akan menghasilkan sebuah kesimpulan terkait eksistensi usaha

pembuatan jukung di Pulau Sewangi, Alalak, Baritokuala.

27

Kedua, Teknik pemeriksaan keabsahan data penelitian yaitu dengan

menggunakan triangulasi. Triangulasi, teknik pemeriksaan keabsahan data yang

memanfaatkan sesuatu di luar data untuk keperluan pengecekan atau sebagai

pembanding data (Mulyana, 2007). Dalam penelitian ini, peneliti menggunakan dua

jenis triangulasi yaitu triangulasi sumber dan triangulasi teknik.

Ketiga, triangulasi waktu, untuk melihat bahwa tidak ada perubahan data

lisan yang diberikan oleh narasumber. Peneliti melakukan wawancara di pagi hari

pada 7 Desember 2019. Jawaban yang diberikan cenderung jelas karena narasumber

antusias. Oleh karena itu, data yang lebih valid sehingga lebih kredibel. Untuk itu

dalam rangka pengujian kredibilitas data dapat dilakukan dengan cara melakukan

pengecekkan dengan wawancara, observasi atau teknik lain dalam waktu atau

situasi yang berbeda. Dan bila hasil uji menghasilkan data yang berbeda, maka

dilakukan secara berulang-ulang sehingga samapi ditemukan kepastian datanya.

Triangulasi dapat juga dilakukan dengan cara mengecek hasil penelitian, dari tim

peneliti lain yang diberi tugas melakukan pengumpulan data. Namun, data yang

diambil hanya data yang sama (jenuh).

28

BAB IV

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. Gambaran Desa Pulau Sewangi, Alalak, Barito Kuala

1. Sejarah Desa

Berdasrkan cerita orang atau tertua masyarakat menyatakan bahwa awalnya

Desa Pulau Sewangi ini merupakan bagian dari Desa Pulau Alalak, namun adanya

pertambahan penduduk dan pembangunan diwilayah ini dengan menjadikan

wilayahnya tersendiri. Oleh karena itu, sekitar tahun 1975 desa Pulau Alalak dibagi

menjadi Tiga Desa, satu dari tiga Desa itu termasuk Desa Pulau Sewangi. Desa

Pulau Sewangi adalah sebuah desa yang terletak digugusan sungai Barito dan

mempunyai luas hamparan wilayah 55 Ha terdiri dari 12 Rukun Tetangga (RT).

Desa Pulau Sewangi sejak awal berdirinya secara definitif, pernah dipimpin oleh:

a. Bapak H. Ali Baderun.

b. Bapak Marhan Abdi (2004 s/d 2009 )

c. Bapak Achmad Noor ( 2009 s/d 2014 )

d. Bapak Husaini ( Pjs Kepala Desa Pulau Sewangi Tahun 2014 s/d 2015 )

e. Bapak Said Hairuddin (Kepala Desa tahun 2015 saampai Sekarang)

2. Sumber Daya Alam

Desa Pulau Sewangi merupakan satu desa di Kecamatan Alalak Kabupaten

Barito Kuala, Provinsi Kalimantan Selatan, memilik luas 55 km2. Secara geografis

Desa Pulau Sewangi memiliki batas wilayah sebagai berikut:

a. Sebelah Utara Berbatasan dengan Desa Pulau Sugara.

b. Sebelah Selatan Berbatasan dengan Desa Pulau Alalak.

29

c. Sebelah Timur Berbatasan dengan Sungai Alalak.

d. Sebelah Barat Berbatasan dengan Sungai Barito.

Jarak antar Ibu Kota dengan Kota Kecamatan ± 15 Km, dapat ditempuh

melalui jalan darat dengn berbagai jenis kendaraan. Ketinggian Desa Pulau

Sewangi antara 0 – 0,20 m dari permukan laut dan kemiringan tanah 0,00% (data),

kondisi daerah berawa-rawa yang dipengruhi oleh pasang surut air laut yang

berpengaruh langsung terhadap Sungai Barito yang mana penduduk desa sebagian

bermukim di daerah pesisir sungai. Wilayah Desa Pulau Sewangi di tengah Sungai

Barito. Melihat kondisi yang terjadi pada saat ini umumnya penduduk berorientasi

ke sungai karena aliran sungai merupakan suatu potensi air yang cukup besar untuk

memenuhi kebutuhan penduduk dan perhubungan/transportasi. Ditinjau dari letak

geografisnya Desa Pulau Sewangi merupakan daerah beriklim tropis. Desa Pulau

Sewangi dipengaruhi oleh musim hujan yang terjadi pada bulan November sampai

April dan musim kemarau terjadi pada bulan Mei sampai Oktober. Berasarkan data

pengukuran curah hujan, Desa Pulau Sewangi mempunyai curah hujan 976

mm/tahun. Suhu udara rata-rata 30°C, suhu udara terendah 22°C dan suhu tertinggi

33°C dengan kelembaban udara 40% - 100%.

3. Sumber Daya Manusia

Jumlah Penduduk Desa Pulau Sewangi berdasarkan Profil Desa tahun 2016

sebanyak 2678 jiwa yang terdiri dari 1.424 laki laki dan 1.358 perempuan. Sumber

penghasilan utama penduduk dari sektor pertanian dan peragangan. Jumlah

Kepadatan Penduduk didesa Pulau Sewangi bisa dilihat pada tabel 4.

30

Tabel 3. Jumlah penduduk berasarkan jenis kelamin Desa Pulau Sewangi

Desa Laki-laki Perempuan Jumlah

Jumlah Persentase Jumlah Persentase

Pulau

Sewangi

1.424

50,5%

1.358

49,5%

2.782

Sumber; Data Profil Desa 2018

a. Letak, Luas wilayah dan Jumlah Kepadatan Penduduk

Jumlah penduduk pada tahun 2016 di Desa Pulau Sewangi sebanyak 2.782

jiwa. Untuk lebih jelasnya jumlah penduduk dan kepadatan penduduk dapat diliht

pada tabel 6 di bawah ini:

Tabel 4. Jumlah penduduk Desa Pulau Sewangi

Desa

Kependudukan

Jumlah Penduduk Luas Wilayah (Ha) Kepadatan (jiwa/ Ha)

Pulau Sewangi 2.782 jiwa 55 Ha 0,45


b. Keadaan Sosial-Ekonomi Penduduk Desa Pulau Sewangi

Berdasarkan tingkat pendidikan penduduk Desa Pulau Sewangi dapat dilihat

pada tabel 8 dibawah:

Tabel 5. Jumlah Tingkat Pendidikan Penduduk Desa Pulau Sewangi

Tingkat Pendidikan Jumlah

Belum Sekolah 351

Tidak Tamat SD 457

Tamat SD 820

Tamat SMP 530

Tamat SMA 359

Tamat Akademi 50

31

Tamat Strata Satu 35


Sumber penghasilan utama di Desa Pulau Sewangi adalah sangat bervariasi,

penghasilan utama adalah disektor pertanian, buruh, maupun jasa pemerintahan dan

sektor perdagangan. Untuk jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.4 di bawah ini :

Tabel 6. Jumlah penduduk menurut pekerjaan rumah tangga

No Jenis Pekerjaan Jumlah Tenaga Kerja

(Jiwa)

Persentase (%)

1.

2.

3.

4.

5.

PNS;

TNI/Polri;

Pedagang;

Buruh;

Tukang, Petani, lain-lain

16

400

753

168

950

0,6

17,4

34

7

41

Jumlah 100


Berdasarkan paparan data di atas, ilihat bahwa perkejaan sebagai tukang,

petani mendominasi. Hal ini sejalan dengan berdasarkan hasil observasi yang

dilakukan bahwa penghasilan utama sebagai tukang merujuk kepada profesi

pengrajin jukung. Profesi familiar bagi masyarakat karena diwariskan turun –

temurun. Dimulai dengan pekerjaan yang digeluti oleh para orang tua terdahulu.

Demikian menjadi tolak ukur eksistensi pembuatan jukung di Pulau Sewangi.

A. Tahapan pembuatan jukung oleh pengrajin di Pulau Sewangi, Alalak,

Baritokuala

Setiap pembuatan moda transportasi diperlukan waktu pengerjaan. Perihal

ini memerlukan waktu yang beragam tanpa terkecuali pembuatan jukung.

Umumnya, pembuatan jukung memerlukan waktu 2 – 3 minggu. Hal ini sangat

tergantung pada panjang dari body jukung. Berdasarkan hasil wawancara menurut

Arsyad (43) 2 Desember 2019:

32

“Ulun dalam 2 - 3 minggu itu bisa aja meulah sebuah jukung, tetapi itu

tergantung panjang body jukung nang handak diolah. Amun jukung

Pajang Ampat (panjang 8m) bisa aja ulun menuntungakannya 2 minggu,

amun nang jukung Pajang Tujuh (panjang 12m) biasanya ulun

menuntungkannya 3-4 minggu (Saya dalam 2-3 minggu mampu

membuat satu jukung, tetapi tergantung dari panjang body jukung yang

dibuat. Apabila jukung Pajang empat (panjang 8m) mampu diselesaikan

2 minggu, apabila yang jukung Pajang Tujuh (panjang 12m) biasanya

diselesaikan 3-4 minggu).

Paparan Arsyad memberikan gambaran bahwa pembuatan jukung

memerlukan keterampilan. Keterampilan berbeda untuk pembuatan jukung dengan

panjang yang berbeda pada bagian body. Namun, pada tahapan pembuatan jukung

dilewati tiga langkah utama, sebagai berikut:

1. Persiapan

Persiapan merupakan tahapan pertama dalam pembuatan. Tahapan

persiapan memerlukan perhatian pada perlengkapan dan pemilihan bahan baku.

Disampaikan bahwa peralatan yang digunakan adalah peralatan dasar milik

pengrajin. Berdasarkan hasil wawancara berikut peralatan yang disiapkan:

a. Baji, digunakan untuk membelah kayu bulat yang dijadikan jukung pada

krongkong. Kayu yang digunakan adalah kayu meranti, kayu balau, kayu

cangal, kayu lanan biru, kayu ulin, kayu balangeran (keseluruhan

termasuk pada keluarga Shorea). Baji tersebut digunakan manakala kayu

berwujud kronkong. Krongkong pada dasarnya memerlukan penipisan

pada bagian cekungan. Namun, teknik yang dilakukan untuk

memberikan kemudahan pada penipisan adalah dengan membakar

krongkong. Perihal tersebut dimaksudkan agar kayu lebih lentur dan

mudah dibentuk.

33

b. Bor, digunakan untuk membuat lubang pada jukung dengan jumlah

lubangan 5-7 per papan. Pada pembuatan jukung, lubang membantu

menyambung setiap papan agar menyatu hingga utuh menjadi body yang

diinginkan.

c. Gergaji, digunakan untuk memotong dan membuat kelengkapan pada

proses pembuatan jukung. Potongan itu gunakan untuk menyambung

kayu yang ada di krongkong. Potongan tersebut dilakukan tergantung

dari ukuran jukung yang akan dibuat.

d. Katam atau serut, digunakan untuk meratakan atau menghaluskan body

pada kronkong. Prosesnya hampir sama dengan baji, yang membedakan

adalah untuk penggunaan katam dibagian body kronkong sedangkan

untuk baji dibagian bulatan kronkong. Dokumentasi berkenaan dengan

penipisan kayu menggunakan katam bisa dilihat pada gambar I di bagian

lampiran dokumentasi.

e. Penggodam, digunakan menancapkan baji ketika ingin membelah kayu

bulat. Penggodam sendiri yaitu sejenis palu besar, yang mana prosesnya

itu adalah ketika baji telah ditancapkan ke krongkong kemudian baji

tersebut dipukul menggunakan penggodam.

Kelima peralatan yang disebutkan di atas merupakan peralatan dasar yang

harus dimiliki dan dikuasai penggunaannya oleh pengrajin. Selanjutnya tahapan

persiapan pada bagian bahan baku. Bahan baku yang digunakan oleh pengrajin

lazimnya terdapat lima jenis. Kelima jenis kayu yang digunakan masuk pada jenis

kayu Shorea. Kayu jenis Shorea familiar diantara pengrajin karena komuditas yang

34

mudah ditemui. Kayu jenis Shorea juga ramah bagi kepentingan industri. Berikut

paparan lengkap penggunakan bahan baku:

a. Kayu Balangeran

Kayu Balangeran yang mempunyai nama ilmiah Shorea Balangeran

adalah jenis kayu komersil yang tumbuh ditanah rawa gambut yang

mempunyai pertumbuhan relatif lebih cepat dibandingan jenis-jenis

tumbuhan rawa gambut yang lainnya. Dapat tumbuh mencapai tinggi

pohon 20-25 m, mempunyai batang bebas cabang 15 m, diameter dapat

mencapai 50 cm, tebal kuliatnya 1-3 cm. Kayu Balangeran tergolong

kelas kuat II dan berat jenis 0,86.

b. Kayu Balau

Kayu Balau yang mempunyai nama ilmiah Shorea Lavefolia

memiliki tinggi 40 meter dengan diameter rata-rata adalah 70-90 cm,

keras batangnya antara 880-990 kg/m3, kayunya tergolong kelas awet I

dan kelas kuat I-II.

c. Kayu Cengal

Kayu cengal yang mempunyai nama ilmiah Hopea Sangal Korth

memiliki tinggi 50 meter, panjang batang bebas cabang 15-35 m,

diameternya sampai 120 cm berada pada golongan kelas awet II-III dan

kelas kuat II-III.

d. Kayu Meranti

Kayu Meranti yang mempunyai nama ilmiah Shorea termasuk jenis

kayu keras yang mempunyai kelas awet III, IV dan kelas kuat II, IV yang

35

memiliki ketinggian mencapai 50 dengan diameter bisa mencapai 100

cm, tumbuh di hutan Kalimantan.

e. Kayu Ulin

Kayu Ulin mempunyai nama ilmiah Eusideroxylon zwageri T et B

yang tergolong sebagai kayu sangat berat dan paling awet di dunia yang

memiliki tinggi 50 meter dan diamater batang mencapai 120 cm, berada

pada kelas awet I dan kelas kuat I.

2. Tahapan Pembuatan

Tahapan pembuatan ditentukan oleh bentuk dasar yakni krongkong.

Sebagaimana dipaparkan pada bagian persiapan. Krongkong yang sudah dibentuk

menggunakan katam selanjutnya memasuki tahapan yang jauh lebih rumit yakni

memasang kayu pada bagian body hingga utuh. Namun, krongkong merupakan

bahan yang tidak tersedia secara langsung di Pulau Sewangi. Sehingga diperlukan

pemesanan krongkong sebagai langkah pertama di tahapan pembuatan. Pemesanan

krongkong sebagai body dasar pembuatan jukung di daerah Manusap, Kabupaten

Kuala Kapuas, Kalimantan Tengah. Krongkong tersebut awalnya masih berupa

gelondongan kayu yang kemudian dibakar (dibanam) selama sekitar dua jam agar

memuai dan terbuka sehingga tidak lagi keras. Proses tersebut dilakukan supaya

mempermudah ketika di katam pada body krongkong.

Jenis kayu yang dibuat menjadi kronkong adalah jenis kayu yang telah

dipaparkan diatas yang nantinya krongkong tersebut perlu ditipiskan pula dibagian

tengahnya dengan alat baji dan penggodam. Harga krongkong di daerah Manusap

36

bervariasi tergantung dari jenis kayu yang digunakan, hal demikian disampaikan

oleh Bapak Waga (40) 7 Desember 2019:

“Harga krongkong nang ditukari oleh pengrajin di Desa Sewangi ini

bervariasi, tergantung dari jenis kayu apa nang handak bebuahannya

pakai, nang rancak bebuahannya tukari nang jenis kayu klepek/balau

ukurannya nang 6 meter harganya itu 4 juta, untuk nang ukuran 9 meter

harganya itu 9 juta, nang larang itu jenis kayu cengal nang sampai 14

juta dengan ukuran 9 meter (Harga krongkong dibeli oleh pengrajin di

Desa Sewangi ini bervariasi, tergantung dari jenis yang dipakai. Tetapi,

seringkali yang dibeli jenis kayu klepek/balau Untuk ukuran 6 meter

harganya 4 juta, sedangkan ukuran 9 meter harganya 9 juta. Namun, jenis

kayu yang mahal adalah kayu cengal yakni 14 juta dengan ukuran 9

meter)

Hasil wawancara di atas menunjukkan bahwa untuk harga kronkong yang

dibeli oleh pengrajin bervariasi, tergantung dari pengrajin mau beli krongkong yang

jenis kayunya seperti apa. Kemudian, harga krongkong dapat menentukan harga

jukung. Hal ini dikarenakan krongkong menjadi bahan dasar utama sebagaimana

dipaparkan oleh pengrajin. Tahapan kedua yang dilakukan oleh pengrajin adalah

memasang apak pada krongkong agar dapat menyeimbangkan jukung. Berikut

tampilan apak pada jukung.

37

Gambar 1. Apak Pada Jukung

Sumber; Dokumentasi Pribadi (Desember 2019)

Pemasangan apak dilakukan dengan menggunakan bor dibagian sisi kanan,

tengah dan kiri. Setelah itu dipasangkan sampung pada bagian depan dan belakang

kerongkong untuk memudahkan pemasangan papan pada jukung dengan

menggunakan bor. Pemasangan pasak surui pada bagian kerongkong perlu di bor

terlebih dahulu agar bisa menyambungkan antar papan dengan kerongkong. Pasak

surai terbuat dari kayu ulin. Setelah pasak surui tersambung dengan kronkong

kemudian bagian atas pasak surui diruncingkan kemudian diolesi dengan lumuh

atau bisa menggunakan kulit galam agar dapat merekat dan tidak ada celah antar

papan. Proses penyambungan antar papan diperlukan dua orang untuk memegang

papan dan memukul agar papan tersambung serta menyatu dengan pasak yang telah

diruncingkan, alat yang digunakan untuk memukul adalah godam. Tahap terakhir

38

pembuatan jukung adalah papan yang sudah terpasang diberikan kayu penahan agar

bentuknya melengkung. Setelah itu, kayu penahan di lepaskan dan dipasang tajak

yang di sambungkan ke apak untuk menjaga kesimbangan jukung pada saat

digunakan.

3. Finalisasi

Setelah jukung terbentuk, tahap finalisasinya adalah diberikan lantai pada

bagian dalam jukung dan kemudian di cat. Tahapan ini tidak memerlukan waktu

lama sekitaran 2-3 hari. Secara khusus proses pengecatan tergantung pada kondisi

cuaca di daerah setempat. Jika jukung sudah berbentuk utuh maka pengrajin mulai

memasarkan.Pemasaran dilakukan hanya dengan memajang di halaman rumah atau

melalui media sosial; instagram, facebook maupun what’s up (lihat lampiran

dokumentasi gambar II). Namun, jika jukung ingin diberikan mesin, maka

pada bagian belakang (sampung) diberi papan atau yang lebih dikenal dengan nama

dek untuk meletakkan mesin jukung papan sebutannya bukan jukung lagi

melainnkan klotok.

B. Deskripsi usaha jukung di Pulau Sewangi, Alalak, Barito kuala

1. Jenis Jukung Di Pulau Sewangi

Jukung merupakan alat transportasi air yang sering digunakan masyarakat

sebelum adanya kapal besar dan jalur darat. Melalui tahapan perkembangan zaman

modern dengan munculnya teknologi yang semakin maju, jukung-jukung jenis

tertentu dalam batas-batas tertentu pula masih sanggup bertahan. Sudah sejak lama

jukung Banjar beroperasi di perairan sungai-sungai Kalimantan Selatan dalam

berbagai fungsi. Jukung sebagai alat transportasi, untuk berjualan atau berdagang,

39

mencari ikan, menambang pasir dan batu, mengangkut hasil pertanian, angkutan

barang dan orang dan jasa lain-lain.

Dari berbagai jenis jukung Banjar menurut fungsinya sebagaimana

diuraikan maka sarana ini beroperasi di beberapa alur sungai-sungai Barito,

Martapura, Riam, Nagara, Amandit atau Tabalong dari masa ke masa. Sebagian di

antaranya sudah tidak berfungsi lagi, antara lain karena terdesak oleh adanya kapal-

kapal besar dan kecil yang beroperasi di sungai, adanya speed boat serta

dibangunnya prasarana jalan dan jembatan yang bisa dilewati oleh kendaraan roda

dua maupun roda empat. Sampai kapan dan sejauh mana jukung-jukung Banjar itu

dapat bertahan dalam eksistensinya, agaknya sukar untuk diramalkan dengan pasti.

Namun jukung Banjar tersebut telah memperkaya prasarana daerah ini dalam arti

aset budaya daerah Banjar.

Jukung adalah sebutan untuk perahu tradisional khas Banjar. Dahulu jukung

mempunyai peranan penting bagi masyarakat daerah Banjar, tapi sekarang budaya

jukung semakin memudar dan diabaikan oleh masyarakat Kalimantan itu sendiri.

Ini disebabkan karena pengaruh globalisasi dan kemajuan teknologi yang sangat

pesat pada alat transportasi darat dan udara sehingga alat transportasi tradisional

seperti jukung kurang diminati dan tidak mampu bersaing lagi dengan alat

transportasi darat dan udara.

Banjar yang dikenal sebuah pulau dengan seribu sungai sudah barang tentu

mengenal jukung. Sekarang ini, dibanding angkutan umum di darat, betapa sulitnya

menunggu taksi kelotok yang reguler mengangkut penumpang terutama sore hingga

menjelang petang hari. Jauh ke belakang dalam sejarah Banjar tempo dulu, saat

40

jukung (kini menjadi prototip kelotok) banyak berseliweran di sungai, tentu tidak

sesulit sekarang. Minimnya akses darat membuat jukung menjadi alat transportasi

penting kala itu. Bahkan lebih jauh lagi sebelum ‘lahirnya’ suku Banjar, jukung

telah digunakan sebagai alat transportasi penting dalam penyebaran penduduk dari

pesisir menuju pedalaman Kalimantan. Seorang Denmark yang menjadi urang

Banjar, Erik Petersen (kini almarhum), banyak meneliti masalah jukung.

Dalam konteks historis, jukung berkembang sebagai tanda perkembangan

budaya banjar sejak jaman Daha di Nagara. Harmoni dan kearifan hidup dengan

alam khususnya sungai yang tidak terasa lagi saat sekarang. Orang dulu memelihara

sungai karena digunakan untuk jalan bepergian dengan jukung. Jukung sekarang

mulai dipinggirkan dan terbukti kelestarian sungai menjadi terabaikan. Lantas

apakah orang diajak kembali menggunakan jukung? Tidak harus begitu, hanya

menegaskan bahwa dengan mengangkat kembali nilai budaya sungai yang positif

berarti juga turut mengembalikan sungai ke fungsi sesungguhnya. Aneh jika

jukung sebagai satu budaya sungai, pusaka warisan nenek moyang yang

menyimpan kekayaan kearifan tidak ternilai justru dianggap biasa oleh masyarakat

Banjar.

Jukung Banjar mempunyai bermacam-macam jenis Jukung tetapi disini

saya akan memberikan penjelasan salah satu jukung saja agar tidak terjadi salah

paham atau pengertian yang pada umumnya yaitu Jukung Sudur karena Jukung ini

yang paling tua. Jukung Sudur terdiri dari satu potongan kayu, dipotong dari

setengah belahan batang pohon dan lebarnya tidak melebihi pembakaran. Menjadi

sebuah konstruksi sederhana dengan pasti sebuah kapal yang bisa dibangun dengan

41

peralatan batu, kapak, beliung, ganjal, dan (untuk sebuah lubang di dalam

konstruksi) sebuah pahatan.

Jukung Sudur adalah sampan sederhana yang bentuknya ceper dengan

konstruksi yang sederhana, biasanya digerakkan oleh galah lebar dan digunakan

untuk memancing. Sekarang ini ukuran normal Jukung Sudur adalah 6-7 meter,

lebar 60-70 cm, dan dalamnya 20-25 cm. Tetapi di Museum Lambung Mangkurat

Banjarbaru kita dapat melihat Jukung Sudur tua yang panjangnya 15 meter. Jukung

Sudur asli terbuat dari sebuah potongan kayu, dengan tidak adanya tambahan

konstruksi lain. Meskipun begitu ada yang berbeda dari Jukung Sudur, dimana satu

papan ditambahkan di haluan dan buritan belakang kapal, yang sering disebut

Jukung Bakapih. Jukung Sudur merupakan perahu yang ideal untuk berada di

tempat yang dangkal, dimana konstruksinya yang ceper, memudahkan untuk

mengapung pada air ke dalaman 1 cm, digunakan untuk memancing.

Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan selama dua minggu di Pulau

Sewangi jenis jukung yang dibuat, seperti; jukung sudur, jukung patai dan jukung

batambit. Kayu yang digunakan untuk membuat jukung adalah kayu lokal yang

diambil dari hutan di wilayah Kalimantan Tengah. Awalnya bahan baku adalah

kayu ulin dan kayu cangal. Namun, komuditas tersebut jarang ditemui. Oleh karena

itu, kekuatan. Jukung maksimal 5-7 tahun karena terbuat bahan kayu kelepek, kayu

madi hirang, kayu lanan biru, dan kayu kasak.

Secara umum, pengrajin menunggu datangnya kerangka atau kerongkong

jukung yang sudah jadi ke para pengrajin jukung di Pulau Sewangi. Peralatan yang

digunakan masih menggunakan alat tradisional seperti balayung atau beliung yaitu

42

jenis kapak yang matanya melintang atau tidak searah dengan tangkainya, parang

pambalokan digunakan untuk menebang dan membentuk dasar jukung serta untuk

melubang badan jukung, katam atau serut digunakan untuk meratakan atau

menghaluskan permukaan bentuk dasar jukung, mal atau pola digunakan untuk

membentuk badan jukung secara keseluruhan, terutama pada bagian haluan dan

bagian belakang jukung, gergaji digunakan pada tahap penyelesaian akhir

pembuatan jukung yakni untuk memotong bagian yang tidak diperlukan dan juga

untuk memotong perlengkapan jukung lainnya, bor dan pahat putar digunakan

untuk merekatkan dan mengikat bagian jukung sehingga menyatu dengan kuat, baji

yaitu kayu yang telah dipotong kecil untuk digunakan membelah kayu bulat,

penggodam yaitu sejenis palu besar yang digunakan untuk menancapkan baji pada

kayu bulat yang akan dibelah.

2. Profil Usaha Mikro, Kecil, Menengah Pembuatan Jukung di Pulau Sewangi

Pulau Sewangi, Alalak, Barito Kuala dikenal sebagai sentra penghasil moda

transportasi air yakni jukung. Di Desa ini, jukung menjadi produk utama yang

dihasilkan oleh penduduk. Hal in dikarenakan mayoritas pekerjaan mereka adalah

pengrajin jukung. Adapun pekerjaan lain yang digeluti adalah berdagang dan

bertani. Usaha pembuatan jukung tidak bersinar hal ini dilatarbelakangi oleh

sulitnya bahan baku serta bergesernya budaya masyarakat dari budaya sungai

menjadi budaya darat. Pembangunan jalan dan jembatan Berangas yang

menghubungkan Pulau Sewangi dengan daratan utama di Berangas, Kecamatan

Alalak, membuat kualitas hidup masyarakat meningkat karena mudahnya akses ke

43

pusat pemerintahan, sekolah dan sarana publik lainnya. Namun, pembangunan itu

berdampak pada keberlangsungan usaha pembuatan jukung.

Di tahun 2019, terdapat sebagian kecil saja perajin yang masih bertahan.

Satu diantaranya adalah Ketua Rt. 18 sekaligus pengrajin jukung H. Midi berusia

46 tahun. H. Midi sudah 25 tahun lebih menekuni profesi sebagai pengrajin jukung.

Setiap hari, pekerjaan pembuatan jukung dibantu oleh satu-dua orang pekerja.

Namun, kebanyakan dikerjakan sendiri. Sebelum tahun 2000-an usaha jukung di

Pulau Sewangi ramai pembeli. Kondisi ini berbanding terbalik saat ini. Jumlah

pengrajin jukung pun turun drastis, menjadi puluhan rumah tangga saja, dari semula

ratusan rumah tangga yang bermukim di sana.

Meskipun tidak ada pesanan, jika pengrajin memiliki modal maka jukung

terus dibuat. Walaupun tidak ada kepastian apakah dalam hitungan hari pelanggan

akan datang. Sebelum tahun 2000-an, sebulan rata-rata pemesan antara lima sampai

tujuh perahu. Akan tetapi, saat ini satu unit jukung per bulan sudah dianggap rejeki

yang melimpah. Sebagai ketua RT dan pengrajin jukung, H. Midi tidak ingin beralih

mencari usaha lain yang lebih bisa diandalkan. Dirinya beralasan, selain ingin

meneruskan usaha turun-temurun keluarga, juga ingin mengembangkan budaya

bahwa warga di Pulau Sewangi memiliki keahlian membuat perahu dan jukung.

Baginya, proses pembuatan perahu atau jukung tidak memerlukan skets

terlebih dulu. Jukung dibuat dengan mengandalkan feeling dan pengalaman selama

bertahun-tahun. Adapun jenis jukung yang dibuat bermacam-macam ukuran. Ada

yang panjang empat depa atau sekitar 6 meter, ada pula panjang 6 depa atau sekitar

10 meter. Dalam pembuatan jukung bahan baku yang diperlukan kayu beberapa

44

jenis. Misalnya, untuk membuat kerongkongan atau fondasi jukung idealnya

menggunakan kayu jenis cangal. Tapi sekarang kayu jenis itu sulit didapat maka

diganti lanan, supang, mandahirang atau bangkirai (jenis meranti). Kayu ini dipilih

karena kuat dan tahan air. Bahan baku kayu ini mengandalkan suplai dari wilayah

tetangga, yakni di Kabupaten Kapuas, karena sulit didapat di Kalimantan Selatan.

Berdasarkan kategorinya usaha pembuatan jukung merupakan bagian dari

Usaha, Mikro, Kecil, dan Menengah (UMKM). Oleh karena itu, diperlukan

pemberdayaan UMKM sebagai isu penting dan motor penggerak pertumbuhan dan

peningkatan ekonomi daerah. Perihal ini tentunya usaha jukung memiliki peran

untuk meningkatkan kinerja ekonomi daerah yang ditopang kinerja UMKM yang

efisien, produktif, dan berdaya saing tinggi. Guna pemberdayaan tersebut,

pemerintah idealnya mengeluarkan kebijkan untuk bersinergi antara pengrajin

jukung sebagai pelaku dan Dinas Koperasi, UKM, Perindustrian dan Perdagangan

Kabupaten Barito Kuala untuk mempromosikan unit jukung yang dihasilkan.

3. Gotong-Royong Antar Pengrajin Jukung Di Pulau Sewangi

Kata nilai biasa digunakan untuk menunjukan sebuah ukuran atau patokan

dan biasanya dianggap sebagai sesuatu yang penting dan berharga. Namun pada

tatanan keilmuan khususnya ilmu sosiologi kata nilai diartikan berbeda. Nilai

merupakan kumpulan sikap perasaan ataupun anggapan terhadap sesuatu hal yang

tentang baik buruk, benar salah, patut tidak patut, hina mulia, maupun penting tidak

penting.

Sebagai sebuah konsepsi, nilai bermakna eksplisit atau implisit, yang khas

milik seseorang individu atau suatu kelompok, tentang yang seharusnya diiginkan

45

yang mempengaruhi pilihan yang tersedia dari bentuk-bentuk, cara-cara, dan

tujuan- tujuan tindakan. Nilai menjadi ukuran standar orang menentukan apa yang

baik dan buruk, indah dan jelek. Nilai mendasari prefensi kita, memandu pilihan

kita, dan mengindikasi apa yang kita anggap berharga dalam hidup ini nilai

berkaitan dengan standar-standar tentang sesuatu yang lebih baik atau buruk,

cantik atau jelek, menyenangkan atau tidak menyenangkan, sesuai atau tidak sesuai.

Bagi masyarakat, nilai menjadi kontrol baik yang berasal dari dirinya sendiri

maupun dari orang lain. Ketika dalam kehidupan masyarakat peran hukum yang

berlaku telah sulit untuk diterapkan maka norma masyarakat turut berperan dalam

hal tersebut. Salah satunya peran nilai yang dianggap sebagai patokan atau tolak

ukur tindakan seseorang dalam bertindak pada kehidupan bermasyarakat.

Nilai sebagai konsep dapat disandingkan dengan kata lain sehingga

memunculkan makna yang lebih utuh. Adalah nilai gotong royong yang dipegang

oleh masyarakat sebagai satu aset budaya yang terus muncul dalam kehidupan

sehari-hari. Nilai gotong royong sebagai bentuk solidaritas sosial, terbentuk karena

adanya bantuan dari pihak lain, untuk kepentingan pribadi ataupun kepentingan

kelompok sehingga di dalamnya terdapat sikap loyal dari masyarakat. Nilai gotong

royong tidak hanya bersifat abstrak, tetapi terinternalisasi melalui aktivitas kerja

sama antara sejumlah besar warga desa untuk menyelesaikan suatu proyek tertentu

yang dianggap berguna bagi kepentingan umum.

Gotong royong identik ditemukan pada masyarakat yang berakar pada

tradisi pertanian pedesaan atau agraris, yang disebut Eric Wolf dengan istilah

Peasant Commmunity. Tradisi pertanian mengharuskan masyarakat petani

46

untuk saling bekerja sama sejak mulai menyemai bibit, menanamnya,

merawatnya hingga mema- nennya. Gotong royong menjadi cara hidup, bertahan

hidup dan berelasi di dalam masyarakat agraris yang berbentuk masyarakat

paguyuban atau dalam istilah Ferdinand Tonnies disebut dengan masyarakat

gemein- schaf. Namun, masyarakat Pulau Sewangi yang identik dengan kehidupan

pesisir sungai memiliki nilai gotong royong yang serupa.

Di Pulau Sewangi nilai gotong royong terasa manakala sesama warga saling

membantu dan menolong antar pengrajin jukung. Tidak ada istilah kompetitor antar

pengrajin, tetapi mereka tetap mewujudkan perkerjaan melalui identitas

kebersamaan. Jukung bagi orang Banjar memiliki nilai adaptif, kedekatan dengan

alam, ekonomi, seni, dan identitas kultural. Masyarakat memiliki dan melaksanakan

tanggung jawab dalam menjaga dan kelestarian kebudayaan jukung yang telah

diwariskan dengan cara tetap menjaga karakteristik jukung pembuatannya.

Dimilikinya aktivitas gotong royong dalam kehidupan kehidupan

bermasyarakat merupakan perwujudan dari nilai gotong royong itu sendiri. Nilai

gotong royong dapat dimanfaatkan secara positif dalam kehidupan masyarakat

terutama dalam upaya menggerakkan solidaritas antar pengrajin di Pulau Sewangi.

Solidaritas rentan meluntur seiring perubahan jaman, maupun berbagai hal

mengancam konflik lintas pengrajin jukung.

Bekerjanya sistem gotong royong dalam menggerakkan solidaritas sosial

pengrajin nampak pada aktivitas sehari-hari seperti saling membantu untuk

menambatkan jukung ke sungai. Walaupun jukung tersebut di beli dari orang lain.

Unik dari nilai gotong royong pengrajin jukung adalah mereka tidak perlu membuat

47

koperasi untuk menyelesaikan konflik persaingan usaha. Namun, mereka hanya

terikat oleh rasa sungkan untuk berkelahi hanya karena usaha jukung yang digeluti

berbeda jumlah pendapatan. Di samping itu, aktivitas gotong- royong dalam

konteks yang lebih sederhana dilakukan seperti; membantu jalannya hajat tetangga

(baik pernikahan, pengajian, dan seterusnya).

C. Kendala Keberlangsungan Usaha Pembuatan Jukung di Pulau Sewangi,

Alalak, Barito kuala

Lazimnya makna harfiah perkembangan, usaha jukung yang digeluti oleh

pengrajin di Pulau Sewangi, Alalak, Barito Kuala memiliki beberapa kendala.

Kendala klasik yang dialami adalah pembiayaan atau modal usaha. Namun, berbeda

dengan temuan penelitian saat ini. Usaha jukung di Pulau Sewangi memiliki tiga

kendala utama. Ketiga kendala ini dideskripsikan sebagai berikut:

1. Keterbatasan Ketersediaan Bahan Baku Kayu

Sebagaimana dipaparkan bahwa pembuatan jukung membutuhkan kayu

sebagai bahan baku utama. Kayu memiliki kebermanfaatan tinggi. Kebermanfaatan

kayu dikenal sebagai bahan konstruksi, meubel, kerajinan, bahan bakar, dan

kepentingan industri. Fokus kepada kebermanfaatan kepentingan industri jenis

kayu yang digunakan adalah kayu meranti. Kayu meranti dikenal dengan nama latin

Shorea. Kayu meranti dipilih karena memiliki karakteristik yang berbeda dengan

kayu dari hutan alam lain yakni cepat tumbuh (fast growing). Kayu meranti

memiliki rotasi dek, berdiameter kecil dan memiliki sifat fisis dan elastis.

Kayu meranti dalam memenuhi kebutuhan manusia tidak diimbangi dengan

ketersediaan pasokan kayu. Walaupun dikategorikan sebagai kayu fast growing

48

tetapi kayu meranti memerlukan waktu untuk tumbuh. Idealnya untuk meranti

diperlukan minimal 4-5 tahun sampai siap dimanfaatkan sebagai bahan baku utama.

Perihal ini dikarenakan untuk bahan baku juung diameter 35-50 meter. Kayu

meranti tidak tumbuh di wilayah Alalak. Oleh karena itu pengrajin harus memesan

terlebih dahulu.

Kayu meranti dipilih oleh pengrajin karena lebih murah dibandingkan kayu

ulin. Di samping itu, satu dekade terakhir ketersediaan hanya memposisikan kayu

meranti sebagai bahan baku utama. Pemesanan kayu meranti oleh pengrajin jukung

ditujukan pada daerah Kalimantan Tengah dan Kalimantan Timur. Demikian,

diperlukan waktu 3-4 hari hanya untuk menunggu kedatangan bahan baku utama.

Perihal ini patut dimaklumi karena komuditas tersebut ditemui pada hutan tropis.

Keterbatasan pada bahan baku kayu meranti juga dikarenakan oleh

kebutuhan industri meubel. Demikian terjadi permintaan yang sama antara

pembuatan jukung dan industri meubel. Sedangkan pemenuhan komuditas didapat

dati kayu meranti kampung, bukan dari perhutani. Kayu meranti kampung adalah

kayu yang diperoleh di lahan milik penduduk dan atau tebangan bebas dari hutan.

Oleh karena itu, pengrajin hanya bisa menunggu datangnya bahan baku dari penjual

kayu di wilayah Kalteng dan Kaltim.

2. Teknik Penjualan Jukung melalui Sistem Ready Stock

Usaha jukung di Pulau Sewangi sudah ada sejak tahun 1950an. Pada saat

itu, sungai masih digandrungi oleh masyarakat khususnya aspek transportasi.

Berkenaan dengan hal tersebut maka banyak dari warga yang memesan jukung.

Popularitas Pulau Sewangi meningkat seiring dengan banyaknya pemesanan jukung

49

oleh warga. Perihal ini kemudian membuat pengrajin terbiasa untuk menjual jukung

dengan sistem ready stock (barang ada).

Istilah ready stock ramah dipemahaman karena diadopsi pada sistem belanja

online. Ready stock merupakan sistem pembelian barang dimana persediaan atau

stok barang sudah tersedia secara langsung atau sudah ada di tangan penjual tanpa

ada estimasi waktu pemesanan. Barang yang sudah dipesan dan dibayar oleh

pembeli langsung dikirimkan oleh penjual. Pengrajin jukung selalu membuat

jukung tanpa harus menunggu pesanan. Sistem ready stok membuat aktivitas

pengrajin sebagai rutinitas harian yang dijalani. Setiap hari pengrajin selalu

membuat 1-2 jukung per bulan. Walaupun tidak ada kepastian pembeli dari jukung

tersebut.

Sistem ready stock yang dilakoni oleh pengrajin mengakibatkan

keterbatasan pada jenis jukung yang dijual (khusunya besar kecil jukung). Jika

jukung yang dibuat tidak laku, maka pengrajin terpaksa menjual dengan harga

modal. Hal ini dikarenakan pengrajin tidak memiliki kepastian perputaran uang

dalam membuat jukung. Pengrajin memiliki keterbatasan wilayah pemasaran.

Pembeli hanya didominasi oleh nelayan di pesisir Takisung- Pelaihari, dan Pagatan-

Tanah Bumbu. Oleh karena itu, bagi pengrajin setiap bulannya tidak ada kepastian

berapa jukung yang bisa terjual.

3. Minimnya Pemuda Menggeluti Profesi Pengrajin Jukung

Berdasarkan data yang dirilis oleh Kementerian Pemuda dan Olahraga

Tahun 2017-2018 bahwa pemaknaan kata pemuda adalah seluruh penduduk

Indonesia dengan kisaran usia 15-35 tahun. Pemuda dikategorikan sebagai remaja

50

dan siang menjadi bagian dari angkatan kerja. Hal ini dikarenakan pemuda secara

usia di atas dari anak-anak. Terdapat beberapa faktor kenapa pemuda dikategorikan

sebagai angkatan kerja, yakni; putus sekolah, tidak melanjutkan jenjang pendidikan

tertentu, dan tuntutan ekonomi.

Perihal ini senada dengan temuan penelitian berdasarkan hasil observasi dan

wawancara di Pulau Sewangi. Pemuda di Pulau Sewangi memiliki keterbatasan

untuk melanjutkan jenjang pendidikan khususnya level strata satu (Sarjana). Hanya

dikisaran 35-40% yang meneruskan strata satu. Selebihnya memilih untuk langsung

bekerja. Namun, 90% dari pemuda memiliki keinginan untuk bekerja di luar sektor

pembuatan jukung. Pemuda cenderung lebih memilik pekerjaan sebagai pedagang,

pegawai swasta hingga pegawai took di pasar-pasar besar di Banjarmasin.

Ahmad Sanusi (59) memaparkan “pengrajin jukung termuda di Pulau

Sewangi berusia 34-37 tahun”. Sedangkan usia yang lebih muda dibandingkan itu

tidak ada. Perihal ini dimaknai Oleh Arsyad (43) bahwa pemuda cenderung tidak

memiliki motivasi dalam bekerja yang memerlukan tenaga. Di samping tuntutan

keterampilan dasar, diperlukan tenaga dan kondisi fisik yang baik untuk membuat

jukung. Karena, membuat jukung termasuk dengan kategori pekerjaan kasar.

Pandangan pemuda berkenaan dengan minimnya gairah menjadi pengrajin

jukung dipengaruhi oleh dua faktor yakni internal dan eksternal. Faktor internal

berhubungan denga usia, status sosial dan tingkat pendidikan. Namun, pada faktor

eksternal berhubungan dengan tingkat cosmopolitan dan sosialisasi pekerjaan.

Kedua faktor ini memunculkan satu simpulan yang tumbuh di benak pemuda bahwa

pekerjaan sebagai pengrajin jukung tidak memiliki kejelasan masa depan. Dengan

51

sistem penjualan ready stock serta jumlah pemesanan yang tidak menentu membuat

pemuda memilih pekerjaan yang lebih pasti. Beberapa alasan yang dikemukakan

oleh pemuda secara tidak langsung memberikan dampak potensi hilangnya

eksistensi dari pembuatan jukung di Pulau Sewangi. Hal ini dikarenakan jika tidak

ada penerus pengrajin jukung maka, popularitas Pulau Sewangi sebagai daerah

penghasil jukung hanya menyisakan cerita.

52

BAB V

SIMPULAN DAN SARAN

A. Simpulan

Berdasarkan hasil penelitian maka simpulan merujuk untuk menjawab

rumusan masalah penelitian. Simpulan dipaparkan dalam tiga paragraf yaitu;

Pertama, jukung merupakan alat transportasi air yang sering digunakan masyarakat

sebelum adanya kapal besar dan jalur darat. Secara umum pembuatan jukung

memerlukan waktu 2-3 minggu. Pembuatan dibagi menjadi tiga tahapan, yaitu;

persiapan, proses pembuatan, dan finalisasi. Pertama, tahapan persiapan

memerlukan perhatian pada perlengkapan dan pemilihan bahan baku. Kedua,

tahapan pembuatan ditentukan oleh bentuk dasar yakni krongkong. Ketiga adalah

diberikan lantai pada bagian dalam jukung dan kemudian di cat.

Kedua, Pulau Sewangi, Alalak, Barito Kuala dikenal sebagai sentra

penghasil moda transportasi air yakni jukung. Di Desa ini, jukung menjadi produk

utama yang dihasilkan oleh penduduk. Hal in dikarenakan mayoritas pekerjaan

mereka adalah pengrajin jukung. Usaha pembuatan jukung tidak bersinar hal ini

dilatarbelakangi oleh sulitnya bahan baku serta bergesernya budaya masyarakat dari

budaya sungai menjadi budaya darat. Sebelum tahun 2000-an usaha jukung di Pulau

Sewangi ramai pembeli. Kondisi ini berbanding terbalik saat ini. Jumlah pengrajin

jukung pun turun drastis, menjadi puluhan rumah tangga saja, dari semula ratusan

rumah tangga yang bermukim.

Ketiga, kendala keberlangsungan usaha pembuatan jukung di Pulau

Sewangi terjadi karena tiga hal. Pertama, keterbatasan bahan baku kayu yang hanya

didatangkan dari Kalimantan Tengah dan Timur. Kedua, teknik penjualan jukung

53

melalui sistem Ready Stock sehingga tidak minimnya variasi unit jukung yang

dibuat. Ketiga, minimnya pemuda menggeluti profesi pengrajin jukung. Perihal ini

dipengaruhi oleh faktor internal dan eksternal. Kedua faktor tersebut kemudian

memunculkan berasumsi bahwa pendapatan usaha tidak memiliki kepastian dan

memerlukan tenaga banyak

B. Saran

Adapun saran penelitian ditujukan:

1. Peneliti selanjutnya sebagai bahan kajian mengeksplorasi usaha yang

digeluti oleh masyarakat di Pulau Sewangi sebagai bagian dari warisan

budaya untuk terus membuat moda transportasi air (jukung).

2. Bagi Pemerintah Kabupaten Barito Kuala untuk memberikan perhatian

kepada usaha pembuatan jukung. Pada dasarnya pengrajin tidak

memerlukan sosialisasi dalam membuat jukung. Namun, pengrajin

memerlukan bantuan pemerintah kabupaten untuk menggerakkan urat nadi

usaha, mikro, kecil, dan menengah yang digeluti oleh pengrajin turun

temurun.

54

DAFTAR PUSTAKA

Burhan, B. (2001). Metodologi Penelitian Kualitatif Aktualisasi Metodologis ke

Arah: Ragam Varian Kontemporer . Jakarta : Rajawali Pers.

Crumbaugh, J. C., & Maholick, L. T. (1964). An Experimental Study in

Existentialism: The Psychometric Approach to Frankl's Concept of

Noogenic Neurosis. . Journal of clinical psychology, 200-207.

Depdiknas. (2008). Kamus Besar Bahasa Indonesia. Jakarta: Balai Pustaka.

Ibanez, E., Lavrenz, S., Gkritza, K., Mejía, D., Krishnan, V., McCalley, J., &

Somani, A. K. (2016). Resilience and Robustness In Long-Term Planning

of The National Energy and Transportation System. International Journal

of Critical Infrastructures.

Ke, B. R., Chung, C. Y., & Chen, Y. C. (2016). Minimizing The Costs of

Constructing An All Plug-in Electric Bus Transportation System: A Case

Study in Penghu. Applied energy, 649-660.

Koopmans, T. C. (1949). Optimum Utilization of The Transportation System.

Econometrica: Journal of the Econometric Society, 136-146.

Łebkowski, A. (2018). Design of An Autonomous Transport System for Coastal

Areas. TransNav: International Journal on Marine Navigation and Safety

of Sea Transportation.

Martínez‐Vilalta, J., & Garcia‐Forner, N. .. (2017). Water Potential Regulation,

Stomatal Behaviour and Hydraulic Transport Under Drought:

Deconstructing The Iso/anisohydric Concept. Plant, Cell & Environment,

962-976.

Moleong, L. J. (2004). Metodologi Penelitian Kualitatif. Bandung: Remaja.

Rosdakarya.

Nasution. (2003). Metode Penelitian Naturalistik Kualitatif. Bandung: Tarsito.

Nawawi. (2003). Metode Penelitian Bidang Sosial. Yogyakarta: Gajah Mada.

University Press.

Nazir, M. (2009). Metode Penelitian. Jakarta: Ghalia Indonesia.

Sartre, J. P., & Mairet, P. (1975). Existentialism is a Humanism. New Haven: Yale

University Press.

Satori, D. (2011). Metode Penelitian Kualitatif. Bandung: Alfabeta.

Setyobudi, A. (2007). Peran serta bank Indonesia dalam pengembangan usaha

mikro, kecil dan menengah (UMKM). Buletin Hukum Perbankan dan

Kebanksentralan, 29-35.

Shang, M., & Zhang, L. (2017). Study on The Optimization of Comprehensive

Transportation System in China Under the Perspective of Total Factor

Efficiency. In IOP Conference Series: Earth and Environmental Science

(pp. Vol. 59, No. 1, p. 012007). IOP Pu.

55

Sudaryanto, Ragimun, & Wijayanti, R. R. (2013). Strategi pemberdayaan UMKM

menghadapi pasar bebas Asean." Pusat Kebijakan Ekonomi Makro. Jakarta

: Badan Kebijakan Fiskal Kementerian Keuangan.

Sugiyono. (2014). Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D. Bandung :

Alfabeta.

Sukmadinata, N. S. (2011). Metode Penelitian Pendidikan. Bandung: Remaja.

UU No. 20 Tahun 2008 tentang UMKM

56

DOKUMENTASI

Gambar 2. Proses penipisan krongkong jukung menggunakan peralatan katam


Gambar 3. Finalisasi jukung dengan mengecat body


57

Gambar 4. Kapal Feri, moda transportasi untuk mencapai Pulau Sewangi


Gambar 5. Wawancara bersama pengrajin jukung di Pulau Sewangi


58

Gambar 6. Pemasangan apak pada jukung


Gambar 7. Pemasangan tajak untuk disambungkan ke apak pada jukung


59

Gambar

8.

Penipisan krongkong menggunakan baji


Gambar 9. Wawancara bersama pengrajin jukung di Pulau Sewangi Sumber; Dokumentasi Pribadi (Desember 2019)

60

Gambar 10. Gambar jukung dengan panjang 9 meter Sumber; Dokumentasi Pribadi (Desember 2019)

2. EKSISTENSI USAHA PEMBUATAN JUKUNG DI PULAU ...

Documents

Transcript of 2. EKSISTENSI USAHA PEMBUATAN JUKUNG DI PULAU ...