Rangkuman Materi PGJ

7/31/2019 Rangkuman Materi PGJ

1/14

Perencanaan Geometrik Jalan

Angkutan jalan merupakan salah satu jenis angkutan sehingga jaringan

jalan semestinya ditinjau sebagai bagian dari sistem angkutan transportasi

secara keseluruhan. Suatu sistem transportasi direncanakan untuk mengangkut

atupun memindahkan manusia atau barang dengan menggunakan berbagai alat

atau moda transportasi.

Moda jalan merupakan jenis moda yang penting dimana sifat dapat

melayani penggunanya secara door-to-door, yakni dapat melayani dari tempat

asal ke tempat tujuan yang umumnya berada di darat. Sementara itu angkutan

bergerak antara terminal ke terminal . Tingkat kemajuan suatu wilayah dapat

diukur dari kelengkapan jaringan transportasi yang dimilikinya, dimna semakinbaik jaringan transportasinya maka semakin tinggi nilai lahan di wilayah

tersebut.

Dasar hukum pembangunan dan pemeliharaan jalan adalah Undang-

undang No. 13 Tahun 1980 tentang jalan. Undang-undang ini terdiri atas 10 Bab

dan 24 pasal, diman Undang-undang ini dijelaskan secara rinci dalam PP No. 26

Tahun 1985.

Menurut UU No. 13/1980 dan PP No. 26/1985 , jalan dapat

diklasifikasikan menurut sistem jaringan, peranan, dan wewenang pembinaan.

a.Pengelompokan berdasarkan Sistem Jaringan

1. Sistem Jaringan Jalan Primer

Sebuah sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan jasa distribusi

untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional dengan semua simpul

jasa distribusi yang keemudian berwujud kota.

2. Sistem Jaringan Jalan Sekunder

Sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan jasa distribusi untuk

masyarakat dalam kota.


2/14

b.Pengelompokan berdasarkan Peranan

1. Jalan Arteri

Jalan yang melayani angkutan utama, dengan cirri-ciri:

o Perjalanan jarak jauh

o Kecepatan rata-rata tinggi

o Jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien

2. Jalan Kolektor

Jalan yang melayani angkutan pengumpulan atau pemabagian dengan ciri-ciri:

o Perjalanan jarak sedang

o Kecepatan rata-rata sedang

o Jumlah jalan masuk dibatasi

3. Jalan Lokal

Jalan yang melayani angkutan setempat dengan cirri-ciri:

o Perjalanan jarak dekat

o Kecepatan rata-rata rendah

o Jumlah jalan masuk tidak dibatasi

c. Pengelompokan berdasarkan Wewenang Pembinaan :

1. Jalan Nasional

Jalan yang mempunyai nilai strategis terhadap kepentingan nasional

Jalan umum yang pembinaannya dilakukan oleh Menteri

Jalan arteri primer


3/14

Jalan kolektor primer yang menghubungkan antar ibukota propinsi

2. Jalan Propinsi

Jalan umum yang pembinaannya dilakukan oleh Pemerintah Daerah.

Jalan kolektor primer yang menghubungkan ibukota propinsi dengan

ibukota kabupaten atau kotamadya.

Jalan yang mempunyai nilai strategis terhadap kepentingan propinsi.

Jalan dalam Daerah khusus Ibukota Jakarta , kecuali yang termasuk

dalam jalan nasional.

3. Jalan Kabupaten

Jalan kolektor primer yang tidak termasuk jalan nasional dan propinsi.

Jalan lokal primer.

Jalan sekunder lain selain jalan nasional dan propinsi.

Jalan yang mempunyai nilai strategis terhadap kepentingan kabupaten.

4. Jalan Kotamadya

Jaringan jalan sekunder di dalam kotamadya.

5. Jalan Desa

Jaringan jalan sekunder di dalam desa.

6. Jalan Khusus

Jalan yang pembinaannya tidak dilakukan oleh Menteri maupun

Pemerintah Daerah, tetapi dapat oleh Instansi, badan hokum, atau

perorangan yang bersangkutan.

Klasifikasi jalan sesuai rancangan Undang-Undang Tahun 2000

a. Pengelompokan jalan menurut system


4/14

1. Sistem Jaringan Jalan Primer

Jaringan jalan dengan peranan pelayanan jasa distribusi untuk pengembangan

semua wilayah, yang menghubungkan simpul jasa distribusi yang berwujud kota.

2. Sistem Jaringan Jalan Sekunder

Jaringan jalan dengan peranan pelayanan jasa distribusi untuk masyarakat di

dalam kota, yang menghubungkan antar dan dalam kawasan dalam kota.

b. Pengelompokan Jalan menurut fungsi:

1. Jalan Arteri

Jalan yang melayani angkutan utama, dengan cirri-ciri:

Perjalanan jarak jauh

Kecepatan rata-rata tinggi

Jumlah jalan msuk dibatasi secara efisien dengan memperhatikan

kapasitas jalan masuk

2. Jalan Kolektor

Jalan yang melayani angkutan pengumpulan atau pembagian dengan cirri-ciri:

Perjalanan jarak sedang

Kecepatan rata-rata sedang

Jumlah jalan masuk dibatasi

3. Jalan Lokal

Jalan yang melayani angkutan local, dengan ciri-ciri:

Perjalanan jarak dekat

Kecepatan rata-rata rendah


5/14

Jumlah jalan masuk tidak dibatasi

4. Jalan Lingkungan

Jalan yang melayani angkutan lingkungan , dengan cirri-ciri:

Perjalanan jarak pendek

Kecepatan rendah

c. Pengelompokan Jalan menurut status

1. Jalan Nasional

Jalan umum dengan fungsi arteri primer

Menghubungkan antar ibukota propinsi

Menghubungkan antar Negara

Jalan yang bersifat strategis nasional

2. Jalan Propinsi

Jalan umum dengan fungsi kolektor primer

Menghubungkan ibukota propinsi dengan ibukota kabupaten atau kota

Menghubungkan antar ibukota kabupaten atau antar kota

Jalan yang bersifat strategis nasional

3.Jalan Kabupaten

Jalan umum dengan fungsi local primer

Menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan

Menghubungkan antar ibukota kecamatan

Jalan strategis local di daerah kabupaten


6/14

4. Jalan Kota

Jalan umum dalam system sekunder

Menghubungkan antar pusat kegiatan local dalam kota

Berada dikawasan perkotaan

5. Jalan Desa

Jalan umum dalam system tersier

Menghubungkan kawasan di dalam desa dan antar pemukiman

6. Jalan Khusus

Disebut sesuai dengan instansi, badan usaha , perorangan, atau kelompok

masyarakat

d. Pengelompokan Jalan menurut Kelas Jalan ( Pasal 8):

Pembagian kelas jalan didasarkan pada:

1. Fungsi jalan

2. Kemampuan menerima muatan rencana sumbu terberat, baik konfigurasi

rencana sumbu kendaraan atau sesuai dengan ketentuan teknologi alat

transportasi

Menurut Peraturan Pemerintah No.25 tahun 2000, kewenangan tersebut yakni:

a. Kewenangan Pemerintah

Penetapan persyaratan untuk penentuan status, kelas, dan fungsi

jalan

Pengaturan dan penetapan status jalan nasional

b. Kewenangan Propinsi

Penyusunan dan penetapan jaringan transportasi jalan propinsi


7/14

Perencanaan, pembangunan dan pemeliharaan jalan propinsi

c. Kewenangan Kabupaten atau Kota

Penyusunan dan penetapan jaringan transportasi jalan kabupaten ataukota

Pengawasan dan pengendalian perwujudan jaringan transportasi jalan

kabupaten atau kota

Penetapan kelas jalan kabupaten atau kota

Penyusunan perencanaan dan pembangunan transportasi kota

Persyaratan Jalan yang sesuai dengan Peranannya (PP No.26/1985)

1.Jalan Arteri Primer, diantaranya:

Kecepatan rencana minimum 60 km/jam

Lebar badan jalan minimum 8 m.

2.Jalan Kolektor Primer


Lebar badan jalan minimum 7 m

3.Jalan Lokal Primer


Lebar minimum 6 m

4.Jalan Arteri Sekunder



5.Jalan Kolektor Sekunder



8/14


6.Jalan Lokal Sekunder



Pembagian kelas jalan menurut PP No.43 tahun 1993 tentang prasarana dan lalu

lintas jalan:

1.Jalan Kelas I

Jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan

dengan ukuran lebar tidak melebihi 2500 mm, ukuran panjang tidak melebihi10000 mm, dan muatan sumbu terberat lebih beasr dari 10 ton.

2.Jalan Kelas II

Jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan

dengan ukuran lebar tidak melebihi 2500 mm, ukuran panjang tidak melebihi

18000 mm, dan muatan sumbu terberat dijinkan 10 ton.

3.Jalan Kelas IIIA

Jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan



4.Jalan Kelas IIIB




5.Jalan Kelas IIIC


9/14




Adapun tuntutan pembangunan jalan dapat bertujuan untuk:

1. Meningkatkan peranan jaringan jalan dalam kesatuan jaringan yang

terpadu dengan jaringan transportasi

2. Meningkatkan keluasan dan kualitas pelayanan jaringan jalan

3. Menetapkan struktur peranan jalan dengan mengurangi pembaruan fungsi

sejauh mungkin

4. Meningkatkan pemanfaatan jaringan jalan yang ada setinggi-tingginya

5. Meningkatkan kontribusi masyarakat dalam usaha pembinaan jaringan

jalan

6. Meningkatkan pengaturan pembinaan dan pengawasan dalam setiap

pelaksanaan tugas pembinaan jaringan jalan.

Tahapan pembangunan jalan yang biasa dilakukan di Indonesia:

1. Tahap perencanaan,tahap formulasi kebutuhan pembangunan jalan

dimana dilakukan studi pada skala jaringan jalan yang lebih luas.

2. Tahap studi kelayakan, dilakukan identifikasi prioritas implementasi

secara lebih detail mengingat dana yang tersedia seringkali terbatas.

3. Tahap perancangan detail, ruas jalan yang dianggap layak untuk

diimplementasikan , kemudian secara detail.

4. Tahap konstruksi dan pemeliharaan, konstruksi merupakan tahap

implementasi perencanaan di lapangan yang jika diperlukan dapat

dilakukan modifikasi hasil perencangan yang telah dilakukan. Setelah

tahap konstruksi maka perlu dilakukan kegiatan pemeliharaan yang

meliputi pemeliharaan rutin dan berkala serat pemantauan.


10/14

Standar perancangan didasarkan atas pemahaman sejumlah kriteria dan

pembatasan yang mempengaruhi aspek pengguna jalan oleh kendaraan termasuk

lalu lintasnya, aspek tersebut adalah

1. Karakteristik lalu lintas

2. Kontrol hubung

3. Medan

4. Masa pelayanan jalan ,penampilan , dan kapasitas

5. Perilaku pengendara dan kinerja kendaraan

Secara konsep jalan yang efektif dan efisien adalah yang dirancang untuk

dapat melayani pengguna secara optimum. Perancangan harus

memeperhitungkan karakteristik komponen-komponen yang ada dalam system

jalan. Komponen-komponen di dalamnya adalah pengguna jalan (pengemudi dan

pejalan kaki),kendaraan dan jalan. Kinerja pengguna jalan yang biasanya

mempengaruhi kinerja system jalan diantaranya:

Penglihatan

Waktu reaksi

Kemampuan untuk mendeteksi warna

Pendengaran

Perasaan

Tinggi mata pengemudi

Kecepatan berjalan

Tinggi pejalan kaki

Usia

Lebar untuk pejalan kaki dan pengguna jalan lainnya

Jarak


11/14

Karakteristik kendaraan untuk keperluan perancangan jalan di kelompokkan

menjadi:

Karakteristik statis: dimensi,berat,dan kemampuan maneuver kendaraan

Karakteristik kinematis:percepatan dan perlambatan

Karakteristik dinamis:tahanan udara,tahanan tanjakan,tahanan

gerak,tahanan menikung,tenaga yang tersedia,dan pengereman.

Kecepatan operasional adalah kecepatan tertinggi yang diambil dalam

perencanaan. Aspek ekonomi, waktu perjalanan dan kemudahan terkait langsung

pada kecepatan , kecepatan dijalan raya umumnya tergantung pada 6

kondisi,yakni:

1. Kemampuan pengemudi menggunakan jalan raya

2. Karakteristik kendaraan yang menggunakan jalan

3. Karakteristik fisik jalan raya dan bahunya

4. Kondisi cuaca

5. Keberadaan kendaraaan lain

6. Batasan kecepatan sesuai peraturan dan UU

Kapasitas jalan adalah volume maksimum kendaraan dimana lalu lintas masih

lewat sepanjang jalan tersebut pada kendaraan tertentu.Hal ini berguna

sebagai tolak ukur dalam penetapan keadaan lalu lintas sekarang atau pengaruh

dari usulan pengembangan baru.Kapasitas jalan tergantung pada kondisi:

Fisik jalan (lebar,tipe persimpangan, alinemen, dan permukaan jalan)

Komposisi lalu lintas dan kemampuan kendaraan

Kondisi lingkungan dan operasi

Kapasitas jalan antar kota menggunakan rumus:

C=Co . FCw . FCsp . FCsf


12/14

Dimana : C :Kapasitas (smp/jam)

Co:Kapasitas dasar (smp/jam)

FCw:Faktor penyesuaian lebar jalanFCsp:factor penyesuaian distribusi arah

FCsf:factor penyesuaian gangguan samping

Kapasitas jalan ditentukan oleh tipe jalan, jumlah lajur, dan terpisah

atau tidaknya lajur yang ada. Pekerjaan lapangan mencakup keseluruhan

kegiatan survey dan investigasi dilapangan untuk memperoleh data-data akurat

yang diperlukan dalam proses perencanaan teknik.

Penentuan Lokasi

Penentuan lokasi merupakan suatu tahapan dalam rekayasa jalan yang

dilakukan setelah tahapan perencanaan dan sebelum tahapan perancangan suatu

jalan.Penentuan lokasi jalan adalah penentuan koridor terbaik antara dua titik

yang harus dihubungkan dengan mempertimbangkan lokasi-lokasi yang harus

dihindari. Dalam penetuan lokasi jalan terdapat dua tahap kegiatan yaitu:

1. Studi penyuluhan untuk menetukan berbagai koridor yang memenuhi

persyaratan.

2. Meliputi suatu tinjauan yang lebih mendalam dari alternatif-alternatif

koridor yang telah didefinisikan pada tahap sebelumnya , hasil dari

tahapan ini merupakan suatau rancangan pendahuluan dalam koridor

terbaik.

Pada prinsipnya agar perencanaan yang dilakukan dapat diimplementasikan

secara efektif dan efisien, perencanaan tersebut harus didasrkan kepada

kondisi dilapangan , juga memperhitungkan factor-faktor perencanaan lainnya.

Dalam perancangan jalan, data kondisi lapangan dapat diperoleh melalui peta

dan survei pengukuran. Untuk keperluan perencanaan dan desain jalan biasanyadigunakan peta topografis dengan menggunakan garis-garis kontur.

Beberapa aspek yang perlu mendapatkan perhatian bagi perencana sebelum

melakukan kegiatan lapangan yakni:


13/14

Aspek sosial

Aspek ekonomi

Aspek budaya dan lingkunganBeberapa survei dalam perencanaan geometrik jalan:

Survei pendahuluan dilakukan untuk mengetahui situasi awal dari lokasi yang

akan dibuat suatu jalan.Beberapa produk yang dihasilkan dari survei

pendahuluan yakni:

Titik ikat dan tanda-tanda disepanjang trase jalan rencana,berupa patok

kayu, BM dan tanda lokasi rencana bangunan sarana jalan serat tanda-

tanda lainnya untuk pedoman regu survei detail lainnya.

Draft kondisi alineman dan kelandaian sepanjang trase jalan rencana

yang diperoleh dari survei route.

Data kondisi terrain jalan rencana dan data lainnya.

Informasi dan photo dokumentasi.

Survei AMDAL dilakukan dengan maksud untuk memperkecil dampak negatif

yang mungkin timbul akibat adanya ruas jalan yang sedang direncanakan, baik

pada saat konstruksi maupun setelah digunakan dan mengoptimalkan dampakpositif, survei ini sebaiknya dilakukan bersama-sama dengan survei

pendahuluan. Kegiatan survei yang dilakukan adalah meliputi beberapa aspek

yakni:

Fisik, kimia dan biologi

Sosial ekonomi dan budaya masyarakat diantaranya,

a. Pencatatan lokasi bangunan bersejarah, kuburan, fasilitas

umum, dsb.

b. Pengambilan contoh air.

Pengukuran dan pengamatan dilapangan pada ruas jalan yang sudah ada antara

lain:


14/14

a. Pengamatan lalu lintas (dilakukan bersama regu pencatat LHR pada

survei lalu lintas)

b. Pengukuran kadar debu yang menggunakan alat Hi-vol dan Gravimetri.

c. Pengamatan kondisi air dan udara, flora dan fauna, serta ekologi yang

meliputi pertimbangan hidrologi dan geologi.

Survei topografi

Dilakukan dengan maksud pengukuran route yang dilakukan dengan tujuan

memindahkan kondisi permukaan bumi dari lokasi yang diukur pada kertas yang

berupa peta planimetri.

Survei hidrologi

Dilakukan untuk perencanaan sistem dan saran drainase agar konstruksi

jalan aman terhadap pengaruh air selama usia rencana.

Survei lalu lintas

Belum bias dilakukan karena belum ada jalan, akan tetapi untuk

menetukan dimensi jalan tersebut diperlukan data jumlah kendaraan.

Survei geoteknik terdiri dari kegiatan:

Survei geologi

Survei material

Investigasi tanah

Rangkuman Materi PGJ

Documents

Transcript of Rangkuman Materi PGJ