Proposal Teknis dan Tanggapan terhadap TOR

1

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kita panjatkan kepada Tuhan Yang

Maha Esa karena atas berkah, rahmat, dan nikmat sehat

walaafiat-Nya, kami dapat menyelesaikan laporan pertama

untuk mata kuliah Skripsi Proyek, yaitu Proposal Teknis

dan Tanggapan Terhadap TOR dari Proyek Pembangunan

Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Buatan Pekanbaru

Riau. Proposal ini merupakan tanggapan dari konsultan

terhadap Kerangka Acuan Kerja atau TOR yang diberikan

oleh Pemberi Tugas atau owner. Kami juga berterimakasih

kepada semua pihak yang telah membantu Kami dalam

proses penyusunan Proposal Teknis dan Tanggapan

Terhadap TOR. Kami sadar kami memiliki keterbatasan

dalam pemahaman mengenai penyusunan Proposal Teknis dan

Tanggapan Terhadap TOR. Oleh karena itu masih terdapat

banyak kesalahan dan kekurangan dari laporan ini. Kami

mengharapkan tanggapan dan koreksi untuk proses

perbaikan agar kami dapat menyusun Proposal Teknis dan

Tanggapan Terhadap TOR lebih baik lagi dalam waktu yang

akan datang.

Depok, 1 Maret 2013

Universitas Indonesia

2

Tim Konsultan


3

DAFTAR ISI

BAB 1 PEMAHAMAN TERHADAP TOR.....................................1

1.1 LATAR BELAKANG.............................................11.2 TUJUAN DAN SASARAN..........................................1

1.2.1 Tujuan..................................................................................................................... 11.2.2 Sasaran................................................................................................................... 2

1.3 LINGKUP PEKERJAAN DAN PERENCANAAN..............................21.3.1 Pekerjaan Persiapan..............................................................................................21.3.2 Koordinasi DED......................................................................................................21.3.3 Koordinasi Manajemen Konstruksi......................................................................21.3.4 Lingkup Kegiatan Teknis DED...............................................................................3

1.4 KELUARAN, HASIL, DAN SISTEM PELAPORAN..........................31.4.1 Indikator Keluaran................................................................................................31.4.2 Data Penunjang.....................................................................................................41.4.3 Keluaran yang Diharapkan...................................................................................41.4.4 Kegiatan Pelaporan...............................................................................................4

BAB 2 TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP TOR...........................6

2.1 TANGGAPAN TERHADAP KAK......................................62.1.1 Latar Belakang.......................................................................................................62.1.2 Tujuan dan Sasaran..............................................................................................62.1.3 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan...............................................................62.1.4 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan..................................................................7

2.2 SARAN TERHADAP KAK..........................................7

BAB 3 METODOLOGI................................................10

3.1 UMUM.....................................................103.2 DATA PENUNJANG............................................10

3.2.1 Data Primer..........................................................................................................103.2.2 Data Sekunder.....................................................................................................10

3.3 MATERIAL DAN ALAT..........................................113.3.1 Peralatan Survey..................................................................................................113.3.2 Peralatan Administrasi........................................................................................113.3.3 Perangkat Lunak..................................................................................................11

3.4 METODE PENGUMPULAN DATA.....................................123.4.1 Survey Pendahuluan............................................................................................123.4.2 Survey Topografi..................................................................................................123.4.3 Survey Geoteknik dan Geologi............................................................................133.4.4 Survey Transportasi.............................................................................................13


4

3.5 METODE ANALISIS............................................133.6 STANDAR DAN KRITERIA DESAIN.................................14

3.6.1 Standar Desain....................................................................................................143.6.2 Kriteria Desain.....................................................................................................14

3.7 PROSES PERENCANAAN DAN PERANCANGAN............................153.8 METODE KONSTRUKSI..........................................16

3.8.1 Metode Konstruksi Pemancangan Tiang Pancang...........................................163.8.2 Metode Konstruksi Jembatan..............................................................................17

3.9 SISTEM STRUKTUR............................................213.9.1 Pemilihan Jenis Pondasi......................................................................................213.9.2 Pemilihan Jenis Jembatan...................................................................................24

BAB 4 PROGRAM KERJA.............................................25

4.1 TAHAP PENDAHULUAN..........................................254.2 TAHAP PENGUMPULAN DATA......................................254.3 TAHAP PRA-RANCANGAN........................................264.4 TAHAP RENCANA DETAIL (DED).................................264.5 TAHAP AKHIR...............................................27

BAB 5 JADWAL PELAKSANAAN DAN PERENCANAAN........................28

BAB 6 KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN PERSONIL......................29

6.1 STRUKTUR ORGANISASI........................................296.2 KUALIFIKASI TENAGA AHLI DAN PENDUKUNG.........................29

6.2.1 Kualifikasi Tenaga Ahli........................................................................................296.2.2 Kualifikasi Tenaga Pendukung...........................................................................30

6.3 URAIAN PEKERJAAN...........................................316.3.1 Uraian Pekerjaan Tenaga Ahli............................................................................316.3.2 Uraian Pekerjaan Tenaga Pendukung...............................................................33

BAB 7 JADWAL PENUGASAN PERSONIL.................................35

7.1 JADWAL PENUGASAN TENAGA AHLI................................357.2 JADWAL PENUGASAN TENAGA PENDUKUNG............................35

BAB 8 RANCANGAN ANGGARAN BIAYA..................................37

8.1 BIAYA LANGSUNG PERSONIL.....................................378.2 BIAYA LANGSUNG NON PERSONIL.................................388.3 TOTAL BIAYA PEKERJAAN......................................39


5

DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Alur Pengerjaan Proses Perencanaan dan Perancangan..........................................16Gambar 3.2 Ilustrasi Metode Full Temporary Support.......18Gambar 3.3 Ilustrasi Metode Semi Temporary Support......19Gambar 3.4 Ilustrasi Metode Full Cantilever..............20Gambar 3.5 Ilustrasi Metode Semi Cantilever.............20Gambar 4.1 Klasifikasi jenis pondasi.................21Gambar 7.1 Struktur Organisasi Personil..............29


6

DAFTAR TABEL

Tabel 5.1 Bar Chart Jadwal Perencanaan Proyek........28Tabel 7.1 Jumlah Klasifikasi Tenaga Ahli.............35Tabel 7.2 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli...............35Tabel 7.3 Jumlah Klasifikasi Tenaga Pendukung........35Tabel 7.4 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung..........36Tabel 8.1 Rincian Biaya Langsung Personil............37Tabel 8.2 Rincian Biaya Langsung Non Personil........38Tabel 8.3 Total Biaya Pekerjaan......................40


1

BAB 1

PEMAHAMAN TERHADAP TOR

Latar Belakang

Transportasi darat merupakan salah satu pilihan

sistem transportasi yang efektif untuk menghubungkan

suatu kawasan dengan kawasan lain. Untuk daerah

terpencil yang jauh dari Ibu Kota, transportasi darat

berupa kereta api menjadi pilihan utama dalam melakukan

perjalanan karena aksesnya yang mudah dan durasi

perjalanan yang cepat dibanding dengan moda

transportasi darat lainnya. Pengembangan sistem kereta

api di beberapa lokasi dirasa perlu untuk memperluas

jaringan transportasi kereta api untuk memudahkan

masyarakat yang berdomisili di lokasi-lokasi tersebut.

Selain itu, pengembangan jalur kereta api sangat

dibutuhkan untuk percepatan laju kegiatan ekonomi di

daerah tersebut karena memudahkan akses suatu daerah ke

daerah lain. Laju pertumbuhan ekonomi yang meningkat

tentunya akan meningkatkan taraf hidup masyarakat

lokal. Untuk itu, perlu diadakan perluasan jalur kereta

api di daerah-daerah, seperti di Pekan Baru, Riau.

Untuk mendukung pekerjaan Proyek Pembangunan

Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau,

diperlukan Detailed Engineering Design (DED) yang melingkupi

teknis awal lokasi proyek, gambar layout proyek, serta

desain dari konstruksi dan fasilitas lainnya secara


2

detail dan lengkap sebagai acuan kerja untuk kontraktor

dalam proses konstruksi.

1.1 Tujuan dan Sasaran

1.1.1 Tujuan

Adapun tujuan dari dibuatnya perancangan Proyek

Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina

Pekanbaru Riau adalah untuk:

Memberikan kesimpulan teknis terhadap alternatif

sistem jembatan, ramp, dan pondasi sehingga

didapatkan desain rinci yang meliputi: analisa

desain dan kalkulasi, gambar desain, bill of material,

dan spesifikasi perkerjaan.

Mendukung pelaksanaan konstruksi pembangunan

serta untuk mengkoordinasikan dalam pembangunan

Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru

Riau.

1.1.2 Sasaran

Adapun sasaran dari dibuatnya perancangan Proyek


Pekanbaru Riau adalah untuk:

Tersusunnya desain rinci dan spesifikasi teknis

yang diperlukan untuk memenuhi kebutuhan dokumen

teknis dalam pelaksanaan tender dan pelaksanaan

konstruksi.


3

Terkoordinasinya pembangunan Jembatan Jalan

Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau.

1.2 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan

Lingkup pekerjaan Detailed Engineering Design terdiri

dari survey dan desain. Adapun pekerjaan-pekerjaan

tersebut antara lain:

1.2.1 Pekerjaan Persiapan

Persiapaan kantor di lapangan

Pengumpulan dan review data, informasi, dokumen,

dan peraturan terkait

Penyusunan rencana kerja

Penyusunan Laporan Pendahuluan

1.2.2 Koordinasi DED

Menyiapkan segala kebutuhan data dan informasi

yang terkait proses perencanaan

Mengkoordinasikan hubungan pekerjaan antara pihak

konsultan dengan pihak pengguna jasa

Pengaturan jadwal pelaksanaan yang telah

disepakati

Mengkoordinasikan segala yang tertulis di dalam

DED dan waktu yang telah ditetapkan untuk

percepatan pembangunan

Membuat laporan tahapan kemajuan pekerjaan

1.2.3 Koordinasi Manajemen Konstruksi

Persiapan ruang rapat, ruang audio visual, dan

ruang dokumentasi


4

Penyediaan operator dan petugas

Fasilitasi kegiatan rapat/diskusi dan pembahasan

secara berkala serta dalam menerima pihak-pihak

yang berkaitan dengan pembangunan proyek

Melakukan pemeriksaan pelaksanaan pembangunan

sesuai dengan data-data dokumen

1.2.4 Lingkup Kegiatan Teknis DED

1.2.4.1 Engineering Survey

Survey quarry material, yaitu tanah untuk reklamasi,

tanah dan batu untuk timbunan, pasir dan batu

split untuk material beton. Survey yang dilakukan

antara lain lokasi quarry, mutu material,

perijinan untuk pengambilan material.

Pengeboran tanah untuk penyelidikan tanah.

Pengeboran dilakukan di darat dan di sungai,

masing-masing minimal tiga titik dengan kedalaman

bor 35 meter dan setengahnya dilakukan dengan

mata bor diamond bit

Survey kondisi eksisting dan lingkungan sekitar

jembatan

1.2.4.2 Detail Design

Pembuatan gambar-gambar desain, yaitu gambar

layout dan gambar detail desain konstruksi

Pembuatan laporan detail desain, yang melingkupi

detail desain untuk struktur atas, struktur

bawah, dinding penahan tanah, serta perbaikan


5

tanah, cut and fill, sistem drainase, dan sistem ramp

jembatan

Pembuatan spesifikasi teknis (RKS)

Melakukan dan melaporkan hasil perhitungan volume

pekerjaan (Bill o Quantity)

Membuat rencana anggaran biaya (RAB)

Menentukan spesifikasi desain

1.3 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan

1.3.1 Indikator Keluaran

Indikator keluaran dari kegiatan perencanaan

Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina

Pekanbaru Riau adalah dokumen Detailed Engineering

Design (DED) dari Proyek Pembangunan Jembatan Jalan

Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau.

1.3.2 Data Penunjang

Data penunjang adalah data yang berkaitan dengan

produk-produk kebijakan, produk tenis, dan perencanaan.

Data penunjang yang dimaksud adalah informasi, dokumen,

produk rencana, peta-peta, peraturan perundangan yang

berkaitan dengan produk rencana. Standar-standar yang

digunakan dalam proses perencanaan ini adalah update

terakhir.

Daftar peraturan yang digunakan tidak terbatas

kepada:

SNI


6

ASTM

AISC

ACI

AWS

ASCE

British Standard

Technical Standards for Bridges

1.3.3 Keluaran yang Diharapkan

Berdasarkan survey akan data teknis dan proses

pengolahan data-data tersebut, konsultan diharapkan

dapat memberikan keputusan teknis dalam proses

perencanaan, hal-hal yang harus dibuat oleh konsultan

dalam kegiatan ini adalah:

Laporan Detail Design

Gambar Detail Design

Spesifikasi Teknis (RKS)

Perhitungan Volume Pekerjaan (BOQ)

Rencana Anggaran Biaya (RAB)

1.3.4 Kegiatan Pelaporan

Untuk menghasilkan dokumen Detailed Engineering

Design (DED) pada Proyek Pembangunan Jembatan Jalan

Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau seperti yang

dijelaskan sebelumnya, konsultan perencana harus

melakukan lima kali laporan kepada owner masing-masing


7

dikerjakan dalam kurun waktu kurang lebih selama dua

bulan. Laporan tersebut adalah:

Laporan teknis dan tanggapan terhadap TOR

Laporan Pendahuluan

Laporan Antara

Laporan Draft Akhir

Laporan Akhir


8

BAB 2

TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP TOR

Tanggapan terhadap KAK

2.1.1 Latar Belakang

Transportasi darat merupakan salah satu pilihan

sistem transportasi yang efektif untuk menghubungkan

suatu kawasan dengan kawasan lain. Untuk daerah

terpencil yang jauh dari Ibu Kota, transportasi darat

berupa kereta api menjadi pilihan utama dalam melakukan

perjalanan karena aksesnya yang mudah dan durasi

perjalanan yang cepat dibanding dengan moda

transportasi darat lainnya. Pengembangan sistem kereta

api di beberapa lokasi dirasa perlu untuk memperluas

jaringan transportasi kereta api untuk memudahkan

masyarakat yang berdomisili di lokasi-lokasi tersebut.

Selain itu, pengembangan jalur kereta api sangat

dibutuhkan untuk percepatan laju kegiatan ekonomi di

daerah tersebut karena memudahkan akses suatu daerah ke

daerah lain. Laju pertumbuhan ekonomi yang meningkat

tentunya akan meningkatkan taraf hidup masyarakat

lokal. Untuk itu, perlu diadakan perluasan jalur kereta

api di daerah-daerah, seperti di Pekan Baru, Riau.

Berdasarkan fakta yang melatarbelakangi proyek

pembangunan Jembatan Rel Kereta Api Pertamina Pekanbaru

ini, maka kami sebagai konsultan perencana menyetujui

latar belakang proyek pembangunan ini. Setelah menelaah


9

KAK yang sudah diberikan kepada konsultan, ada beberapa

hal yang harus diperjelas oleh konsultan dengan dokumen

ini agar tidak terjadi kerancuan dalam perencanaan.

2.1.2 Tujuan dan Sasaran

Secara garis besar, kami sebagai konsultan

perencana dalam proyek ini telah setuju dengan tujuan

dan sasaran yang dijelaskan oleh Pemberi Tugas yang

terdapat dalam Kerangka Acuan Kerja atau TOR.

2.1.3 Keluaran, Hasil, dan Sistem Pelaporan

Menurut kami, sistem pelaporan yang dilakukan

secara berprogress dari proposal teknis dan tanggapan

terhadap TOR, laporan pendahuluan, laporan antara,

laporan draft akhir, dan lapporan akhir sudah baik.

Namun, konsultan masih belum mendapatkan penjelasan

yang jelas mengenai pengertian, konten, serta perbedaan

dari kelima laporan tersebut.

2.1.4 Lingkup Pekerjaan dan Perencanaan

Penjabaran mengenai lingkup pekerjaan sudah cukup

menjelaskan tahap-tahap pekerjaan yang harus dilakukan

dalam menyusun Detailed Engineering Desain (DED).

Sesuai dengan penjelasan lingkup pekerjaan yang telah

tertera pada Kerangka Acuan Kerja tersebut, maka

konsultan perencana dalam melaksanakan kegiatan dan

supervisi pada Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta


10

Api Pertamina Buatan Pekanbaru Riau ini akan berpedoman

pada ketentuan-ketentuan yang berlaku sekaligus

memenuhi kriteria dan nilai-nilai yang ingin dicapai

sesuai permintaan dari owner. Dalam KAK dinyatakan

pemilik dari jembatan ini adalah PT. Pertamina

(Persero). Namum owner tidak menjelaskan dengan rinci

fungsi dari jembatan kereta ini, apakah untuk

mengangkut kereta penumpang atau untuk kereta bermuatan

produk migas.

Untuk pekerjaan perencanaan yang sudah dijelaskan

dalam TOR sudah mencukupi dan kami pahami. Semua

kegiatan survey yang dijelaskan dalam TOR kami perinci

sehingga survey yang harus dilakukan untuk perencanaan

DED adalah survey pendahuluan, survey topografi, survey

transportasi, dan survey geoteknik. Perincian rencana

survey akan dibahas pada bab III Metodologi.

Lingkup perencanaan yang dilakukan oleh

konsultan, yaitu perencanaan geometri dan alinemen

jalan kereta api, penentuan lebar dan bentang jembatan,

pemilihan jenis jembatan, perencanaan abutment,

perencanaan pilar atau pier, perencanaan pondasi, dan

perencanaan drainase.

2.2 Saran terhadap KAK

Kerangka Acuan Kerja yang diberikan owner sudah

baik dalam menjelaskan gambaran umum mengenai Proyek



11

Pekanbaru Riau, mulai dari latar belakang, maksud dan

tujuan, masukan dan keluaran, lingkup pekerjaan, dan

kebutuhan tenaga ahli. Namun ada beberapa hal yang

perlu dilengkapi dalam KAK, sehingga penjabaran proyek

menjadi lebih jelas dan terarah.

Menurut penulis, proyek ini bukan hanya dilatar

belakangi oleh kebutuhan moda transportasi darat yang

efektif di daerah tersebut. Keberadaan jurang atau

sungai yang memotong jalur kereta memaksa perencana

jalur kereta api untuk menyediakan struktur jembatan

agar jalur kereta api dapat tersambungkan. Sedangkan

tujuan dan maksud dari proyek ini sudah terdeskripsi

dari KAK yang diberikan oleh owner.

Dalam KAK, tidak terlampir dengan jelas dimana

Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina

Pekanbaru Riau ini dibangun. Di dalam judul KAK

dikatakan bahwa lokasi proyek adalah di Pekan Baru,

Riau. Namun, dalam peta kontur, daerah yang digambarkan

adalah Prupuk dan Patuguruan, dimana dua lokasi itu

terletak dalam wilayah Jawa Tengah. Peruntukan jalan

kereta api juga tidak terdapat dalam KAK. Hal ini

penting untuk diketahui karena peruntukan kereta api,

apakah itu untuk penumpang atau barang atau keduanya

akan mempengaruhi pembebanan pada jembatan. Jenis

barang yang diangkut juga turut mempengaruhi

pembebanan, dimana benda jenis cair akan memiliki beban

yang lebih besar. Selain itu, perlu juga diketahui


12

apakah jalur kereta api ini digunakan secara private

atau public karena hal ini mempengaruhi frekuensi

kereta api yang lewat di atas jembatan.

Tidak semua data penunjang yang telah disebutkan

dalam KAK dibutuhkan dalam proses perencanaan jembatan.

Karena struktur jembatan yang digunakan merupakan

jembatan rangka baja, maka SNI tata cara perhitungan

struktur beton untuk bangunan gedung tidak digunakan.

Begitu pula SNI perencanaan gedung tidak digunakan

karena struktur pada proyek ini merupakan struktur

jembatan.

Dalam KAK tidak disebutkan data-data teknis yang

diperlukan oleh konsultan untuk melakukan proses

perencanaan. Menurut kami, data-data yang diperlukan

tersebut adalah data sondir tanah (NSPT), data gempa

dan angin yang terjadi di wilayah Pekan Baru, Riau,

serta peta kontur. Data sondir tanah diperlukan dalam

proses perencanaan pondasi dalam untuk mensupport pilar

jembatan, data gempa dan angin digunakan sebagai

pembebanan pada jembatan sehingga didapatkan jembatan

dengan struktur yang tahan terhadap dua beban tersebut.

Beban angin merupakan beban yang perlu diperhatikan

mengingat lokasi jembatan di daerah dengan kecepatan

angin yang besar. Sedangkan peta kontur diperlukan

untuk perhitungan volume cut and fill.

Dalam KAK juga ada beberapa data yang seharusnya

tidak diperlukan dalam proses perencanaan, seperti data


13

kecepatan aliran air dan debit air. Hal ini disebabkan

oleh ketiga hal ini tidak memiliki hubungan yang

berarti terhadap kekuatan dari struktur jembatan.

Kebutuhan tenaga kerja yang dipakai selama proses

perencanaan yang disebutkan dalam KAK terlalu banyak

dan hanya akan menyebabkan pemborosan biaya

perencanaan. Tenaga ahli yang diperlukan hanya sebatas

team leader, ahli struktur, ahli geoteknik, ahli

transportasi, ahli lingkungan, dan ahli hukum. Ahli

transportasi hanya dipekerjakan paruh waktu karena

hanya untuk berkonsultasi dalam perencanaan rel.

Begitupula juga untuk ahli lingkungan yang diperlukan

hanya sebatas konsultasi mengenai metode kerja apa yang

harus dihindari untuk melakukan program ramah

lingkungan dan ahli hukum yang diperlukan pada awal

masa perencanaan saja untuk proses pemahaman kontrak

dengan owner.

Tenaga pendukung yang dibutuhkan hanya terbatas

pada surveyor, drafter, sekretaris, bendahara, supir,

dan pramubakti. Pekerjaan ahli sistem komunikasi,

database, dan desain komunikasi visual dapat diambil

alih oleh sekretaris. Hal ini dilakukan untuk

mengurangi keborosan tenaga kerja.


14

BAB 3

METODOLOGI

3.1 Umum

Secara umum, lingkup pekerjaan perencanaan Proyek


Pekanbaru Riau adalah menentukan dimensi, letak, dan

jumlah pondasi dalam, jenis pondasi, jenis jembatan,

dimensi dan bentuk dari jembatan rangka baja, letak

drainase, alinemen vertikal dan horizontal dari trase

jalur kereta api, metode konstruksi, serta anggaran

biaya. Oleh karena itu beberapa disiplin ilmu terkait

dan terintergrasi dalam proyek ini, yaitu struktur

jembatan, geoteknik, transportasi, dan manajemen

konstruksi.

Dalam rangka melaksanakan lingkup kerja yang

telah disebutkan di atas, metodologi yang dilakukan

oleh konsultan adalah survey. Secara garis besar,

survey yang dilakukan terdiri dari empat macam, yaitu

survey pendahuluan, survey topografi, survey geologi

dan geoteknik, serta survey transportasi atau lalu

lintas.

3.2 Data Penunjang

3.2.1 Data Primer

Data primer adalah data yang didapatkan secara

langsung oleh konsultan perencana tanpa adanya


15

perantara. Dalam proses perencanaan proyek ini, tidak

terdapat data primer karena data-data tersebut langsung

diberikan oleh owner.

3.2.2 Data Sekunder

Data sekunder adalah data yang didapatkan secara

tidak langsung oleh konsultan perencana. Dalam proses

perencanaan proyek ini, data-data sekunder tersebut

adalah:

Beban lalu lintas penumpang kereta api, sesuai

Peraturan Kereta Api

Data N-SPT tanah berdasarkan survey yang

sebelumnya dilakukan oleh owner

Data gempa di wilayah Pekan Baru, Riau, sesuai

dengan SNI Gempa 2010

Data angin di wilayah Pekan Baru, Riau

Kecepatan rencana kereta, direncanakan oleh owner

Data hujan di wilayah Pekan Baru, Riau

Beban jembatan

Peta kontur

3.3 Material dan Alat

Adapun material dan alat yang diperlukan selama

proses perencanaan proyek adalah:

3.3.1 Peralatan Survey

Kamera


16

Theodolit

Alat sipat datar

Patok

Statif

GPS Portable

Rambu

Alat sondir

Alat mesin bor

Alat transportasi darat (mobil)

3.3.2 Peralatan Administrasi

Komputer

Printer

Mesin foto copy

Mesin fax

Telepon

Genset

3.3.3 Perangkat Lunak

Microsoft office (Microsoft Word, Microsoft

Excel, Microsoft Power Point)

Microsoft Project

AutoCad

SAP 2000

3.4 Metode Pengumpulan Data


17

Seperti yang telah disebutkan di atas, metode

pengumpulan data yang dilakukan adalah survey, yang

dibedakan menjadi survey pendahuluan, survey topografi,

survey geologi dan geoteknik, dan survey transportasi

dan lalu lintas.

3.4.1 Survey Pendahuluan

Survey pendahuluan adalah kegiatan pengumpulan

data sekunder untuk dipergunakan dalam pelaksanaan

detail survey dan pengumpulan data lainnya untuk

melengkapi data survey dalam rangka kebutuhan

perencanaan. Adapun lingkup pekerjaan survey

pendahuluan, yaitu:

Berkoordinasi dengan instansi terkait di daerah

dilakukannya proyek

Mengumpulkan peta topografi

Mengumpulkan data harga satuan untuk bahan dan

upah

Mengumpulkan data curah hujan dari stasiun hujan

terdekat

Mengumpulkan data lokasi sumber material yang

bertempat didaerah tersebut

Mengumpulkan data yang berkaitan dengan pembuatan

drainase

Menentukan titik-titik sebagai titik referensi

penentuan kontur


18

Menentukan lokasi untuk keperluan tes, misalnya

untuk tes sondir

Mempelajari site jembatan yang akan dibangun

Mendokumentasikan keadaan lapangan

Menyusun laporan survey pendahuluan

3.4.2 Survey Topografi

Survey topografi merupakan mengumpulkan data

koordinat dan ketinggian permukaan tanah sepanjang

lokasi rencana proyek jembatan dalam rangka pembuatan

peta topografi site. Adapun lingkup pekerjaan survey

topografi terdiri dari pemasangan patok, pengukuran

titik kontrol vertikal dan horizontal, pengukuran

situasi, serta penggambaran peta kontur hasil dari

pengukuran.

3.4.3 Survey Geoteknik dan Geologi

Survey geoteknik dan geologi dilakukan untuk

melakukan pemetaan mengenai penyebaran kondisi

tanag/batuan dasar, baik ketebalan tanah tersebut

maupun stabilitas tanah. Selain itu survey ini juga

untuk menentukan jenis dan karakteristik tanah untuk

keperluan sebagai bahan jalan dan struktur. Adapun

lingkup pekerjaan survey ini, yaitu:

Survey lokasi quarry material

Penyelidikan lapangan untuk memeriksa sifat tanah

Pemboran mesin


19

Pengujian batu gamping untuk material timbunan

Melakukan tes sondir

Setelah mengambil sample-sample tanah dan batuan

dari lapangan, selanjutnya dilakukan pengetesan

laboratorium, dimana dilakukan pengecekan sample tanah

terhadap kadar air, batas susut, batas plastis, batas

cair, analisa saringan, berat jenis, berat isi, direct

shear, swelling, pemadatan, dan permeabilitas.

3.4.4 Survey Transportasi

Survey transportasi dilakukan untuk mengetahui

kondisi lalu lintas dan kecepatan rencana dari lalu

lintas yang melalui jembatan. Dalam hal ini survey

dilakukan hanya sebatas pengumpulan data mengenai beban

lalu lintas kereta api penumpang yang telah ditentukan

dalam peraturan serta mengetahui frekuensi kereta api

yang melewati jembatan.

3.5 Metode Analisis

Setelah proses pengumpulan data dengan

serangkaian survey yang dilakukan oleh konsultan

perencana, dimulai dari survey pendahuluan, survey

topografi, survey geoteknik, dan survey lalu lintas,

seluruh data tersebut dianalisa dan diolah dalam proses

perencanaan proyek. Data-data tersebut diolah dengan

bantuan software dan berdasarkan peraturan yang

berlaku.


20

Untuk perancangan jembatan, perhitungan

dikerjakan berdasarkan SNI Perancangan Struktur

Jembatan Baja dengan bantuan software SAP 2000.

Struktur jembatan ini juga didesain tahan terhadap

pembebanan gempa dimana beban gempa yang dimasukan

berdasarkan SNI Gempa 2010. Sedangkan beban-beban yang

dipikul oleh jembatan ditentukan berdasarkan peraturan

kereta api dan peraturan pembebanan kereta api AREMA.

3.6 Standar dan Kriteria Desain

3.6.1 Standar Desain

Adapun peraturan dan standar yang dipakai dalam

perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan Jalan Kereta

Api Rangka Baja adalah:

RSNI T-02-2005 Pembebanan untuk Jembatan

RSNI T-03-2005 Perencanaan Struktur Baja untuk

Jembatan

SNI 03-2833-200x Standar Perencanaan Ketahanan

Gempa untuk Jembatan

Peraturan Dinas No. 10 Peraturan Perencanaan

Konstruksi Jalan Rel

AREMA Manual for Railway Engineering

SNI DT-91-0006-2007 Tata Cara Perhitungan Harga

Satuan Pekerjaan Tanah


Satuan Pekerjaan Tanah Pondasi


21


Satuan Pekerjaan Beton

3.6.2 Kriteria Desain

Kriteria desain yang akan dibahas ini mengenai

tiga jenis perencanaan, yaitu perencanaan geometri dan

alinemen jalan, penentuan bentang dan lebar jembatan,

dan pemilihan bentuk struktur. Adapun kriteria desain

tersebut adalah:

3.6.2.1 Perencanaan Geometri dan Alinemen Jalan

Kendala alinemen horizontal dan vertikal

Kendala geoteknik

Profil topografi

Kendala di bawah lintasan atau sungai/laut

Kebutuhan tinggi bebas vertikal

3.6.2.2 Penentuan Bentang dan Lebar Jembatan

Profil topografi

Teknologi konstruksi (kemudahan dalam

pelaksanaan)

Faktor ekonomis

Kebutuhan lalu lintas berdasarkan survey lalu

lintas

Prediksi lalu lintas masa depan

Kemungkinan dan kemudahan pelebaran jembatan pada

masa yang akan datang

3.6.2.3 Pemilihan Bentuk Struktur Jembatan

Kendala geometri


22

Kendala material dan kesediaannya

Kecepatan pelaksanaan

Pemeliharaan jembatan

Biaya konstruksi

3.7 Proses Perencanaan dan Perancangan

Proses perencanaan dan perancangan jembatan ini

dibagi menjadi lima tahapan besar, yaitu tahap

pendahuluan, tahap pengumpulan data, tahap pra-

rancangan, tahap rencana detail, dan tahap akhir.

Rangkaian aktivitas ini didahului oleh pemberian TOR

oleh pihak owner. TOR ini akan ditanggapi oleh

konsultan dalam proposal teknis. Jika konsultan

berhasil memenangkan tender, maka pekerjaan yang

selanjutnya dilakukan dimulai dari tahap pendahuluan

yang disebutkan di atas.


23

Gambar 3.1 Alur Pengerjaan Proses Perencanaan dan Perancangan

3.8 Metode Konstruksi

Metode konstruksi yang dibahas pada sub bab ini

adalah metode konstruksi pemasangan jembatan dan metode

pemasangan tiang pancang.

3.8.1 Metode Konstruksi Pemancangan Tiang Pancang

Berbagai Metode kerja dapat dilakukan untuk

melakukan pemancangan Tiang pancang ini. pemancangan

dilakukan dengan menggunakan Pile Drive Hammer dan

dapat juga dengan menggunakan alat Dynamic Penetration

Hammer. Adapun metode pelaksanaan pemancangan tiang

pancang adalah sebagai berikut :

Surveyor melakukan pengukuran dilapangan untuk

menentukan titik-titik pemancangan sesuai dengan


Penyusunan laporan akhir

24

gambar, Kemudian menggunakan alat Theodolit untuk

mengecek ketegakan pemancangan. Pengecekan

ketegakan dapat juga dilakukan secara manual

dengan menggunakan Lot bandul besi yang di

gantung dari atas sisi tiang pancang.

Tiang Pancang diangkat tegak lurus, kemudian

posisi ujung drive Hamer dinaikkan dan topi paal

dimasukkan pada kepala tiang pancang.

Ketegakan Posisi tiang pancang di kontrol dengan

menggunakan 2 (dua) buah Theodolit yang dipasang

dari dua arah dan melakukan kontrol setiap 2

meter pemancangan. Pemancangan dilakukan sampai

pada kedalaman yang ditentukan.

Tiang Pancang yang tersisa diatas elevasi rencana

dikelupas ujung betonnya, sehingga tersisa

tulangan yang berfungsi sebagai stik besi untuk

dihubungkan dengan Pile Cap pada bangunan gedung

atau abudmen untuk Jembatan.

Kesalahan yang terjadi pada saat pemancangan

dikarenakan ketidak akuratan mutu beton tiang pancang,

ketidaktegakan tiang pancang dan juga pada saat

pengangkatan tidak pada titik angkatnya sehingga tiang

bisa patah.

3.8.2 Metode Konstruksi Jembatan

Metode konstruksi jembatan rangka baja dapat

digolongkan menjadi dua golongan metode umum, yaitu


25

metode pendukung sementara (temporary support) dan

metode cantiliver. Kedua metode tersebut dapat

diperinci lagi menjadi 4 metode, yaitu metode full

temporary support, metode semi temporary support, metode full

cantilever, dan metode semi cantilever.

3.8.2.1 Metode Full Temporary Support

Metode full temporary support digunakan untuk kondisi

bentang utama jembatan sangat panjang dan kondisi

lembah di bawah bentang tidak terlalu dalam sehingga

memungkinkan untuk membangun tiang-tiang perancah untuk

menyangga jembatan. Tiang perancah menyangga tiap buhul

sambungan di rangka bawah jembatan. Metode ini dapat

digunakan apabila sungai yang berada di bawah jembatan

tidak digunakan untuk transportasi air.

Gambar 3.2 Ilustrasi Metode Full Temporary Support

3.8.2.2 Metode Semi Temporary Support


26

Metode semi temporary support digunakan untuk

kondisi bentang utama jembatan sangat panjang dan

kondisi lembah/sungai dibawahnya tidak memungkinkan

untuk pembuatan perancah. Tiang perancah dipasang hanya

pada titik-titik dimana perancah dapat dipasang seperti

pada bagian lembah yang belum terlalu dalam yang

biasanya terletak pada ujung jembatan, di dekat

abutmen. Tidak semua titik buhul pada rangka bawah

jembata diberi perancah. Pembangunan dengan metode ini

dapat mengganggu kondisi lalu lintas perairan di sungai

di bawah jembatan. Maka apabila berencana menggunakan

metode ini pastika terlebih dahulu kondisi lalu lintas

perairan di sungai.

Gambar 3.3 Ilustrasi Metode Semi Temporary Support

3.8.2.3 Metode Full Cantilever

Metode full cantilever adalah metode pelaksanaan

jembatan rangka dengan menggunakan pemberat (counter


27

weight) pada bagian ujung jembatan yang belum terpasang.

Pada tahapan awal, rangka jembatan dibuat di darat dan

ketika pembuatan rangka selesai, pada ujung rangka

dipasang counter weight untuk penyeimbang ketika

ereksi. Jembatan yang sudah selesai dibuat, kemudian

diluncurkan dengan menggunakan launcher. Metode ini

dapat dikerjakan untuk jembatan yang memiliki bentang

tidak terlalu panjang. Metode ini juga tidak

menggunakan perancah sehingga tidak mengganggu lalu

lintas perairan di bawah jembatan.

Gambar 3.4 Ilustrasi Metode Full Cantilever

3.8.2.4 Metode Semi Cantilever

Metode semi cantilever menggabungkan keunggulan dari

metode full cantilever dan metode temporary support.

Metode semi cantilever ini dapat digunakan untuk jembatan

dengan bentangan panjang tanpa harus mengganggu lalu


28

lintas perairan di sungai di bawah jembatan karena

metode ini meminimalisir penggunaan perancah.

Gambar 3.5 Ilustrasi Metode Semi Cantilever

3.9 Sistem Struktur

3.9.1 Pemilihan Jenis Pondasi

Pondasi jembatan didesain agar bisa menahan gaya

yang bekerja di atas. Terdapat beberapa alternatif

jenis pondasi yang dapat digunakan. Secara garis besar,

pondasi terdiri dari dua, yaitu pondasi dangkal dan

pondasi dalam. Pondasi dangkal dibagi lagi menjadi dua

jenis, yaitu pondasi tapak dan pondasi lajur. Sedangkan

pondasi dalam dibagi lagi menjadi tiga jenis, yaitu

pondasi tiang pancang, pondasi tiang bor, dan pondasi

sumuran.


29

Gambar 3.6 Klasifikasi jenis pondasi

Penentuan jenis dan kedalaman pondasi dipengaruhi

oleh beberapa faktor. Secara umum, faktor yang paling

mempengaruhi adalah kondisi lapangan tanah dan

kebutuhan daya dukung tanah untuk struktur bawah serta

batasan penurunan pondasi. Adapun faktor-faktor yang

mempengaruhi pemilihan jenis dan kedalaman pondasi

antara lain:

Pembebanan dari struktur jembatan

Daya dukung pondasi yang dibutuhkan

Daya dukung dan sifat kompresibilitas tanah dan

batuan

Penurunan yang diijinkan dari struktur atas

Tersedianya alat berat dan material pondasi

Stabilitas tanah yang mendukung pondasi

Kedalaman permukaan air tanah

Perilaku aliran air tanah


30

Perilaku aliran air sungai serta potensi gerusan

dan sedimentasi

Potensi penggalian atau pengerukan di masa yang

akan datang

Pondasi dangkal biasanya digunakan untuk pondasi

pada bangunan rumah. Karena kapasitas beban yang dapat

dipikul oleh pondasi dangkal tidak terlalu besar, maka

pondasi dangkal ini tidak dapat digunakan untuk pondasi

pada jembatan. Sehingga, alternatif pemilihan jembatan

berkurang menjadi tiga, yaitu pondasi tiang pancang,

pondasi tiang bor, dan pondasi sumuran.

Tiang pancang adalah jenis pondasi dalam yang

bahannya telah dicetak terlebih dahulu sebelum

dipancangkan. Sedangkan tiang bor adalah jenis pondasi

dalam yang merupakan pengecoran beton ke dalam lubang

pondasi yang telah dibuat dan diberikan penulangan.

Kelebihan tiang pancang dibandingkan dengan tiang bor

adalah:

Lebih mudah dikerjakan

Mudah dalam melakukan quality control karena

materialnya yang precast, sehingga dapat

dilakukan pengetesan sebelum dipancang

Prosedur pengerjaannya tidak dipengaruhi oleh

keberadaan air tanah

Memberikan daya dukung tanah yang lebih besar

karena proses pemancangannya yang ditumbuk

sehingga keadaan tanahnya akan lebih padat


31

Daya dukung pondasinya dapat dihitung berdasarkan

rumus pondasi tiang

Namun, adapun kekurangan dari metode tiang

pancang dibandingkan dengan tiang bor adalah:

Kedalaman tiang terbatas, sesuai dengan panjang

tiang yang diproduksi oleh pabrik

Menimbulkan kegaduhan dan getaran yang dapat

mengganggu kenyamana sekitar

Pemancangan akan sulit jika dimensi pondasi

terlalu besar

Menimbulkan kesulitan jika panjang pondasi tidak

sesuai dengan kedalaman yang diinginkan. Jika

terlalu panjang, sulit dalam pemotongan dan jika

terlalu pendek, sulit dalam penyambungan

Sebaliknya, kelebihan dari pondasi jenis tiang

bor antara lain:

Kedalam tiang bor dapat disesuaikan dengan

rencana, tidak terpaku pada ukuran tiang pancang

yang diproduksi dipabrik

Tidak menimbulkan getaran dan kegaduhan

Dimensi dari tiang bor tidak mempengaruhi

kesulitan metode pengerjaan

Sedangkan kekurangan dari pondasi bor

dibandingkan dengan pondasi tiang adalah:

Sulit untuk melakukan quality control karena

keberadaan produk pondasi setelah proses


32

pengecoran tertanam dalam tanah, sehingga tidak

dapat dilakukan pengetesan

Sangat terpengaruh oleh keberadaan air tanah yang

akan menyulitkan proses pengecoran

Ukuran pondasi menjadi mengecil karena lubang

galian dapat terisi kembali oleh tanah akibat

dari terdorongnya disekitar lubang galian bor

Dari penjabaran karakteristik serta kelebihan dan

kekurangan yang dimiliki oleh tiang pancang dan tiang

bor, jenis pondasi dalam yang cocok digunakan untuk

proyek jembatan ini adalah pondasi tiang pancang. Hal

ini diakibatkan metode konstruksinya lebih mudah karena

proses pemancangan tiang tidak dipengaruhi oleh

keberadaan air tanah, seperti halnya pada pondasi tiang

bor. Mengingat bahwa lokasi tanah yang dipancang

pondasi merupakan daerah di sebelah sungai, maka tanah

tersebut tercelup oleh muka air, sehingga pondasi bor

pile sulit untuk dilakukan. Karena lokasi proyek yang

jauh dari aktivitas masyarakat publik, pemilihan tiang

pancang juga tidak merugikan akibat kebisingan dan

getaran yang ditimbulkannya. Sebaliknya, tiang pancang

memiliki beberapa keuntungan karena dapat dilakukan

pengetesan, mudah dalam quality control, dan memiliki daya

dukung tanah yang lebih besar karena tanah di

sekitarnya akan mengalami proses pemadatan akibat

keberadaan tiang pancang yang ditumbuk.


33

Terdapat satu alternatif pemilihan jenis pondasi,

yaitu pondasi sumuran. Pondasi sumuran dapat digunakan

jika akses ke dalam site proyek tidak memungkinkan alat

berat untuk pemancangan tiang atau pengeboran tiang

serta pengangkutan tiang precast untuk masuk ke dalam

area proyek. Hal ini diakibatkan pondasi sumuran tidak

memerlukan alat berat dalam proses pengerjaannya.

Namun, metode konstruksinya lebih lama, rumit ,dan

berbahaya karenana prosesnya dilakukan secara manual.

Selama keadaan lapangan memungkinkan untuk mobilisasi

alat berat untuk tiang pancang, tidak penting untuk

mengambil alternatif jenis pondasi sumuran yang akan

dikerjakan. Oleh karena itu, dengan analisa teori

pendukung ini, perencana mengambil keputusan sementara

jenis pondasi yang digunakan adalah pondasi dalam tiang

pancang.

3.9.2 Pemilihan Jenis Jembatan

Terdapat beberapa alternatif jenis jembatan yang

dapat digunakan untuk Proyek Pembangunan Jembatan Jalan

Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau. Adapun jenis-jenis

tersebut antara lain tipe slab, girder, truss, arch, cable

stayed, dan suspension. Masing-masing memiliki

karakteristik tersendiri, sehingga diperlukan analisa

dalam memilih tipe jembatan yang cocok digunakan untuk

proyek ini.


34

Untuk jembatan dengan bentang pendek seperti

jembatan yang didesain pada proyek, cocok digunakan

slab, rangka batang, atau girder. Namun, tipe jembatan

slab dengan bentang sebesar 25 meter akan membutuhkan

tebal pelat yang sangat tebal sehingga tidak feasible

untuk dilakukan.

Jembatan jalan kereta api biasanya menggunakan

jembatan dengan tipe rangka batang dan girder, namun

tipe rangka batang lebih konvensional dan mudah dalam

proses perencanaan dibandingkan dengan tipe girder.

Oleh karena itu, konsultan perencana memilih rangka

baja sebagai tipe jembatan yang dibangun.


35

BAB 4

PROGRAM KERJA

Proses perencanaan Proyek Pembangunan Jembatan

Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau dilakukan

selama 4 (empat) bulan kalender. Untuk dapat bekerja

dengan koordinasi yang baik, konsultan perencana

membuat program kerja yang terdiri dari daftar

pekerjaan yang yang tersusun sesuai dengan waktu

pengerjaannya. Program kerja perencanaan ini terdiri

dari lima tahap, yaitu tahap pendahuluan, tahap

pengumpulan data, tahap pra-rancangan, tahap rancangan

detail, dan tahap akhir.

4.1 Tahap Pendahuluan

Tahap pendahuluan dimulai dari keluarnya Surat

Perintah Mulai Kerja (SPMK) dari owner. Dalam tahapan

ini, dimulai pekerjaan-pekerjaan awal serta survey

pendahuluan. Adapun kegiatan yang dilakukan dalam

tahapan ini adalah:

Administrasi Proyek

Studi Literatur

Mobilisasi Personil

Penyusunan Rencana Kerja

Persiapan Fasilitas di Lapangan

Survey Pendahuluan

Laporan Survey Pendahuluan


36

4.2 Tahap Pengumpulan Data

Tahap pengumpulan data secara garis besar adalah

dilakukannya survey-survey lapangan, seperti survey

geoteknik dan survey topografi. Selain itu dalam

tahapan ini dilakukan penentuan alternative desain.

Adapun kegiatan yang dilakukan dalam tahapan ini

adalah:

Survey Geoteknik

Survey Topografi

Survey Lalu Lintas

Laporan Hasil Survey Geoteknik, Topografi, dan

Lalu Lintas

Kompilasi Data Hasil Survey

Pemilihan Alternatif Desain

Hal yang perlu ditentukan dalam tahapan ini

adalah bentang jembatan, bentuk struktur atas,

bentuk struktur bawah, material yang digunakan,

dan metode konstruksi secara garis besar, seperti

jenis pondasi tiang yang digunakan.

4.3 Tahap Pra-Rancangan

Dalam tahapan ini telah dimulai proses

perancangan awal. Adapun hal-hal yang direncanakan

dalam tahapan ini adalah:

Rencana Geometrik Jalan

Finalisasi Bentang Jembatan


37

Finalisasi Material Struktur Atas

Prakiraan Dimensi Struktur Atas Jembatan

Perhitungan Pondasi Jembatan

Estimasi Biaya

Penyusunan Spesifikasi Umum

4.4 Tahap Rencana Detail (DED)

Dalam tahapan ini dilakukan proses perencanaan

secara lebih detail lagi. Hasil dari tahapan ini akan

disusun dalam laporan akhir untuk tahapan berikutnya.

Adapun perencanaan detail yang dilakukan dalam tahapan

ini adalah:

Analisa Struktur Gravitasi dan Dinamis

Perencanaan Dimensi dan Pembesian Struktur Atas

dan Bawah

Perencanaan Detail Metode Konstruksi

Perencanaan Detail Fasilitas/Bangunan Pelengkap

Penyusunan Spesifikasi Khusus

Rincian Volume dan RAB

Pembuatan Gambar Kerja dan Detail Khusus

Detailed Engineering Design (DED) yang dihasilkan

dalam tahapan ini akan digunakan sebagai pedoman bagi

pelaksana konstruksi dalam melakukan proses konstruksi.

4.5 Tahap Akhir

Dalam tahapan ini, konsultan perencana menyusun

laporan akhir dari hasil perbaikan laporan-laporan yang


38

telah dikerjakan pada tahapan sebelumnya. Kemudian,

laporan akhir ini diserahkan kepada owner.


39

BAB 5

JADWAL PELAKSANAAN DAN PERENCANAAN

Adapun rencana pelaksanaan dan perencanaan

dijabarkan dalam barchart yang tertera di bawah ini.

Tabel 5.1 Bar Chart Jadwal Perencanaan Proyek

No Agenda kegiatanPerencanaan

Minggu ke-1 2 3 4 5 6 7 8 9 1

011

12

13

14

15

1 Persiapan 2 Survei Lapangan 2a

-survei topografi dan pemetaan

2b

-survei lokasi material

2c

-survei harga material

2d

-survei geoteknik dan geologi

2e

-survei transportasi

3 Konsultasi, rapat

4Kompilasi data dan analisis

4a

-perencanaan geometri dan alinemen jalan rel

4b

-penentuan dimensi lebar dan bentang jembatan

4c

-penentuan jenis konstruksi rangka baja

4d

-perencanaan abutment

4e -perencaan pondasi 4 -perencanaan


40

f drainase5 Penggambaran DED 6 Pemasukan Laporan 6a -Proposal teknis 6b

-Laporan Pendahuluan

6c -Laporan Antara 6d

-Draft laporan akhir

6e -Laporan akhir


41

BAB 6

KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN PERSONIL

Dalam proses perencanaan Proyek Pembangunan

Jembatan Jalan Kereta Api Pertamina Pekanbaru Riau

diperlukan tenaga ahli dan tenaga pendukung yang

berkaitan dengan disiplin ilmu tertentu sampai

terbentuknya Detailed Engineering Design (DED) proyek

tersebut. Adapun tenaga ahli dan tenaga pendukung yang

dibutuhkan, jumlah, dan uraian pekerjaannya akan

dijelaskan pada bab ini.

6.1 Struktur Organisasi

Gambar 6.7 Struktur Organisasi Personil

6.2 Kualifikasi Tenaga Ahli dan Pendukung

6.2.1 Kualifikasi Tenaga Ahli

Team Leader

Team leader adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik

Sipil dan Magister Manajemen Konstruksi dengan


42

pendidikan minimal S2 yang berpengalaman selama

12 tahun dalam bidang manajemen konstruksi dan

memiliki SKA Madya Perencana Teknik Sipil.

Ahli Struktur

Ahli struktur adalah 2 (dua) orang Sarjana Teknik

Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang

berpengalaman selama 10 tahun dalam bidang

konstruksi atau struktur dan memiliki SKA Madya

Perencanan Teknik Sipil.

Ahli Geoteknik

Ahli geoteknik adalah 1 (satu) orang Sarjana

Teknik Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang


geoteknik dan memiliki SKA Survey dan Pemetaan

Teristris.

Ahli Transportasi

Ahli transportasi adalah 1 (satu) orang Sarjana



transportasi dan memiliki SKA Madya Perencana

Teknik Sipil.

Ahli Quantity/Cost Engineer

Ahli Cost Engineer adalah 1 (satu) orang Sarjana



manajemen konstruksi dan memiliki SKA Madya

Perencana Teknik Sipil.


43

Ahli Lingkungan

Ahli lingkungan adalah 1 (satu) orang Sarjana



lingkungan dan memiliki SKA Madya Perencana

Teknik Lingkungan.

Ahli Hukum

Ahli hukum adalah 1 (satu) orang Sarjana Teknik

Sipil dengan pendidikan minimal S1 yang

berpengalaman selama 5 tahun dalam bidang hukum.

6.2.2 Kualifikasi Tenaga Pendukung

Surveyor

Surveyor adalah 2 (dua) orang dengan kualifikasi

pendidikan sekurang-kurangnya D3 di bidang ilmu

teknik sipil yang memiliki pengalaman kerja

selama 5 tahun di bidang pekerjaan surveyor.

Drafter

Drafter adalah 2 (dua) orang dengan kualifikasi

pendidikan sekurang-kurangnya D3 di bidang teknik

sipil yang memiliki pengalaman kerja selama 5

tahun di bidang pekerjaan drafter.

Sekretaris

Sekretaris adalah 1 (satu) orang dengan

kualifikasi pendidikan sekurang-kurangnya D3 di

bidang ilmu informatika yang memiliki pengalaman


44

kerja selama 5 tahun di bidang pekerjaan

sekretaris.

Bendahara

Bendahara adalah 1 (satu) orang dengan

kualifikasi pendidikan sekurang-kurangnya D3 yang

memiliki pengalaman kerja selama 5 tahun di

bidang pekerjaan Keuangan.

6.3 Uraian Pekerjaan

6.3.1 Uraian Pekerjaan Tenaga Ahli

6.3.1.1 Uraian Pekerjaan Team Leader

Bertanggung jawab terhadap keseluruhan proses

pembuatan Detailed Engineering Design (DED)

Bertanggung jawab atas proses pengendalian tim

Merekrut anggota tim untuk perencanaan proyek

Menyusun struktur organisasi konsultan

Menyiapkan program kerja konsultan

Melakukan komunikasi secara aktif dengan Pemberi

Tugas

Berkoordinasi dengan ahli struktur, ahli

geoteknik, ahli transportasi, ahli cost engineer,

ahli lingkungan, dan ahli hukum

Menjaga kemajuan pekerjaan perencanaan sesuai

dengan schedule rencana

Melakukan penjelasan teknis dan melakukan

pengawasan secara berkala

Berkoordinasi dengan direksi perusahaan konsultan


45

6.3.1.2 Uraian Pekerjaan Ahli Struktur

Membantu team leader di bidang

struktur/konstruksi

Membantu team leader dalam proses perencanaan

struktur

Menghadiri rapat-rapat koordinasi pelaksanaan

Memberikan solusi terkait perubahan yang terjadi

pada proses perencanaan konstruksi

Menyusun spesifikasi bahan sesuai dengan hasil

perencanaan bagian struktur

Melakukan pengendalian mutu pekerjaan dalam

bidang struktur

Bertanggung jawab atas perhitungan struktur

6.3.1.3 Uraian Pekerjaan Ahli Geoteknik

Membantu team leader di bidang geoteknik

Melakukan penyelidikan tanah dan material untuk

kebutuhan proses perencanaan





perencanaan bagian pondasi

Melakukan pengendalian mutu pekerjaan dalam

bidang geoteknik

Bertanggung jawab terhadap survey dan

laboratorium penyelidikan tanah


46

Menyusun hasil tes laboratorium hasil

penyelidikan tanah

Bertanggung jawab terhadap dalam pelaporan

penyelidikan tanah

6.3.1.4 Uraian Pekerjaan Ahli Transportasi

Membantu team leader di bidang transportasi

Membantu team leader dalam proses perencanaan

alinement vertikal dan horizontal rel kereta api





perencanaan bagian transportasi

Melakukan perencanaan drainase

6.3.1.5 Uraian Pekerjaan Ahli Quantity/Cost Engineer

Membantu team leader di bidang quantity


Melakukan evaluasi produk konstruksi dan bahan-

bahan

Mencari daftar harga satuan barang dan upah

tenaga kerja

Menyusun perhitungan volume pekerjaan (Bill of

Quantity)

Menyusun Rancangan Anggaran Biaya (RAB)

perencanaan proyek secara keseluruhan

6.3.1.6 Uraian Pekerjaan Ahli Lingkungan

Membantu team leader di bidang lingkungan


47




Memberikan konsultasi terkait perencanaan

jembatan ramah lingkungan

Mengikuti rapat penjelasan pekerjaan

6.3.1.7 Uraian Pekerjaan Ahli Hukum

Memahami dokumen kontrak konsultan perencana

dengan owner

Menghadiri rapat-rapat koordinasi yang berkaitan

dengan bidang hukum dalam konstruksi

6.3.2 Uraian Pekerjaan Tenaga Pendukung

6.3.2.1 Uraian Pekerjaan Surveyor

Melakukan survey topografi

Mengumpulkan data-data penunjang untuk proses

perencanaan proyek

Menganalisa data yang diperoleh dari hasil survey

6.3.2.2 Uraian Pekerjaan Drafter

Membuat gambar-gambar detail rencana

Mendokumentasikan gambar-gambar kerja tersebut

6.3.2.3 Uraian Pekerjaan Sekretaris

Mendokumentasikan surat masuk

Menyusun surat keluar yang diperlukan dalam

administrasi proyek


48

Membantu team leader dalam penyusunan laporan

akhir

6.3.2.4 Uraian Pekerjaan Bendahara

Bertanggungjawab atas keluarnya uang untuk suatu

kegiatan

Memegang seluruh dana yang dialokasikan untuk

proses perencanaan proyek

6.3.2.5


49

BAB 7

JADWAL PENUGASAN PERSONIL

Jadwal Penugasan Tenaga Ahli

Tabel 7.2 Jumlah Klasifikasi Tenaga Ahli

No PersonilJumlah Jabatan Kegiatan

Orang/Bulan

1 Team Leader 1Team

LeaderPenuhwaktu 1

2 Ahli Struktur 2 AnggotaPenuhwaktu 2

3 Ahli Geoteknik 1 AnggotaParuhwaktu 0,5

4Ahli Transportasi 1 Anggota

Paruhwaktu 0,5

5Ahli Cost Engineer 1 Anggota

Paruhwaktu 0,5

6Ahli Lingkungan 1 Anggota

Penuhwaktu 1

7 Ahli Hukum 1 AnggotaParuhwaktu 0,25

Tabel 7.3 Jadwal Penugasan Tenaga Ahli

No Personil Bulan 1 Bulan 2 Bulan 3 Bulan 41 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 Team Leader 2 Ahli Struktur 3 Ahli Geoteknik

4Ahli Transportasi

5Ahli Cost Engineer

6Ahli Lingkungan

7 Ahli Hukum

7.1 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung


50

Tabel 7.4 Jumlah Klasifikasi Tenaga Pendukung

No Personil

Jumlah Jabatan Kegiatan

Orang/Bulan

1 Surveyor 2 AnggotaParuhwaktu 1

2 Drafter 2 AnggotaParuhwaktu 2

3 Sekretaris 1 AnggotaPenuhwaktu 1

4 Bendahara 1 AnggotaPenuhwaktu 1

Tabel 7.5 Jadwal Penugasan Tenaga Pendukung

No Personil Bulan 1 Bulan 2 Bulan 3 Bulan 41 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 Surveyor 2 Drafter 3 Sekretaris 4 Bendahara


51

BAB 8

RANCANGAN ANGGARAN BIAYA

8.1 Biaya Langsung Personil

Biaya langsung personil adalah harga upah untuk

tenaga ahli dan tenaga pendukung yang bekerja dalam

proses perencanaan. Besarnya harga upah ini merupakan

hasil kali man/month dengan billing rate. Billing rate

merupakan harga satuan upah untuk kualifikasi tertentu

dengan pengalaman kerja dan pendidikan terakhir

tertentu. Besaran nilai ini mengacu pada Pedoman

Standar Minimal INKINDO (Ikatan Nasional Konsultan

Indonesia) 2011. Total biaya langsung personil adalah

sebesar Rp 568.487.500. Rincian biaya tersebut

dijabarkan dalam tabel di bawah ini.

Tabel 8.6 Rincian Biaya Langsung Personil

NO. BIDANG PENUGASAN Kualifi

kasi

Bln

Bln

Bln

Bln

Jml

BillingRate JUMLAH

1 2 3 4 Mmo ( Rp. ) (RP.)

A TENAGA AHLI

1 Penanggung jawab proyek S2 -12 thn

1,0

1,0

1,0

1,0

4,0

37.200.000,00

148.800.000,00

2 Ahli Struktur S1 -10 thn

2,0

2,0

2,0

2,0

8,0

23.850.000,00

190.800.000,00

3 Ahli Pondasi/Geoteknik S1 -10 thn

0,5

0,5 - -

1,0 23.850.000,00

23.850.000,00

4 Ahli Transportasi S1 -10 thn

0,5

0,5 - -

1,0 23.850.000,00

23.850.000,00

5 Ahli Cost Engineer S1 - 5thn - -

0,5

0,5

1,0 16.350.000,00

16.350.000,00

6 Ahli Lingkungan S1 - 5thn

1,0 - - -

1,0 16.350.000,00

16.350.000,00

7 Ahli Hukum S1 -5thn

0,25 - - -

0,3 16.350.000,00

4.087.500,00

JUMLAH BIAYA PROFESSIONALSTAFF 424.087.

500,00


52


53

NO. BIDANG PENUGASAN

JUMLAHKualifikasi

Bln

Bln

Bln

Bln

Jml

BillingRate JUMLAH

PERSONIL 1 2 3 3 Mmo ( Rp. ) (RP.)

B TENAGA PENDUKUNG

1 Surveyor 2 orang D3-5Thn

1,0

1,0

2,0 6.700.00

0,00

26.800.000,00

2 Drafter 2 orang D3-5Thn

1,0 1,0

1,0

3,0

7.200.000,00

43.200.000,00

3 Sekretaris (satu Bendahara) 2 orang D3-5

Thn

2,0

2,0 2,0

2,0

8,0

4.650.000,00

74.400.000,00

JUMLAH BIAYA SUPPORTING STAFF 144.400.000

,00

TOTAL BIAYA LANGSUNG PERSONIL 568.487.500,00

8.2 Biaya Langsung Non Personil

Biaya langsung non personil adalah biaya yang

dikeluarkan untuk proses perencanaan diluar biaya upah

para personil. Yang termasuk di dalam biaya langsung

non personil adalah biaya survey atau pengumpulan data,

biaya pengujian tanah, biaya fasilitas dan peralatan

kantor, biaya rapat dan presentasi, serta biaya

produksi atau penggandaan pelaporan. Total biaya

langsung non personil adalah Rp 138.305.000. Adapun

rincian biaya langsung non personil dijabarkan dalam

tabel di bawah.

Tabel 8.7 Rincian Biaya Langsung Non PersonilNO. KETERANGAN VOLUME & HARGA SATUAN JUMLAH BIAYA

SATUAN Rp. Rp.

A. Survey dan Pengumpulan data

1 Pengukuran & pemetaan di lapangan 1 Ls

5.000.000,00 5.000.000,00


54

2 Pengadaan data dan literatur 1 Ls 5.000.000,00

5.000.000,00

Sub Total A 10.000.000,00

B. Soil Test (Pengujian Tanah)

1 Pengujian & pengambilan tanah dilapangan 1 Ls

25.000.000,00 25.000.000,00

(Bor dalam, sondir, hand boring,dll)

2 Pengujian sample di laboratorium 1 Ls 15.000.000,00

15.000.000,00

(Engineering lab dll)

Sub Total B 40.000.000,00

C. Fasilitas dan Peralatan Kantor

1 Biaya listrik/Komunikasi telepon/fax/internet 1 LS x 4 bl

n 1.200.000,00

4.800.000,00

2 Biaya ATK habis pakai 1 LS x 4 bln

5.700.000,00

22.800.000,00

3 Sewa kendaraan roda 4 (incl OM) 1 Unit x 6 hr

680.000,00 4.080.000,00

Sub Total C 31.680.000,00

D. Biaya Rapat & Presentasi

1 Penggandaan materi 20

set x 5 ka

li 50.000,00

5.000.000,00

Sub Total D 5.000.000,00

E. Produksi/Penggandaan Pelaporan

1 Laporan Konsep (A3) 5 Set

200.000,00 1.000.000,00

2 Laporan Pra Rancangan (A3) 5 Set

200.000,00 1.000.000,00

3 Laporan Pengembangan Rancangan (A3) 5 Se

t 200.000,00

1.000.000,00

4 Laporan Rancangan Detail (A3) 5 Set

350.000,00 1.750.000,00

5 Dokumen Lelang :

a Gambar kerja (kalkir A1) 5 Set

5.000.000,00 25.000.000,00

b Reproduksi (Blue print) gambar kerja A1 5 Se

t 4.000.000,00

20.000.000,00

c Dokumen Rencana Kerja & Syarat 5 Set

150.000,00 750.000,00

d Dokumen Bill Of Quantity 5 Set

100.000,00 500.000,00

e Dokumen Rencana Anggaran Biaya 5 Set

100.000,00 500.000,00

6 Back up data (softcopy/CD-ROM) 5 Set

25.000,00 125.000,00

Sub Total E 51.625.000,00

TOTAL BIAYA LANGSUNG NONPERSONIL 138.30

5.000,00


55

8.3 Total Biaya Pekerjaan

Total biaya proses perencanaan merupakan jumlah

dari biaya langsung personil ditambah dengan biaya

langsung non personil. Total biaya pekerjaan

perencanaan untuk proyek ini adalah sebesar Rp

777.471.750. Adapun rincian biaya nya dijabarkan dalam

tabel di bawah.

Tabel 8.8 Total Biaya Pekerjaan

No. URAIAN JUMLAH

I BIAYA LANGSUNG PERSONIL (REMUNERASI)

A Professional (Tenaga Ahli) 424.087.500,00

B Supporting Staff 144.400.000,00

JUMLAH I 568.487.500,00

II BIAYA LANGSUNG NON PERSONIL

A Survey dan Pengumpulan data 10.000.000,00

B Soil Test (Pengujian Tanah) 40.000.000,00

C Fasilitas dan Peralatan Kantor 31.680.000,00

D Biaya Rapat & Presentasi 5.000.000,00

E Produksi/Penggandaan Pelaporan 51.625.000,00

JUMLAH II 138.305.000,00

TOTAL I & II 706.792.500,00

PPN 10% 70.679.250,00


56

TOTAL BIAYA PEKERJAAN 777.471.750,00


Proposal Teknis dan Tanggapan terhadap TOR

Documents

Transcript of Proposal Teknis dan Tanggapan terhadap TOR