Perfil de Carretera - Estudio de Pre Inversión

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL TRAMO 3 DE DICIEMBRE - CHUPACA, EN LONGITUD DE 9.107 KM

DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL DISTRITO 3 DE DICIEMBRE Y LA PROVINCIA DE CHUPACA, REGION

JUNIN”

INDICE

CONTENIDO

RESUMEN EJECUTIVO

I. ASPECTOS GENERALES

1.1. Nombre del proyecto

1.2. Unidad formuladora y ejecutora

1.3. Participación de las entidades involucradas y de los

beneficiarios

1.4. Marco de referencia

1.5. Descripción del Proyecto

II.IDENTIFICACION

2.1. Diagnóstico de la situación actual

2.1.1Situación y problemática que motiva el proyecto

2.1.1.1 Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del

proyecto.

2.1.1.2. Las características de la situación negativa que se

intenta modificar.

2.1.1.3. Razones por la que es interés para la comunidad resolver

dicha situación.

2.1.1.4 Porque es competencia del estado resolver dicha situación

2.1.2. Zona y población afectada

2.1.3. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

2.1.4. Intento de anteriores soluciones

2.1.5. Intereses de los grupos involucrados

2.2. Definición del problema y sus causas

2.2.1. Problema central

- Árbol causas - efectos

2.3. Objetivo del proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE 3 DE DICIEMBRE – CHUPACA - JUNIN



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2.3.1. Objetivo general

- Árbol medios – fines

2.4. Alternativas de solución

III. FORMULACION Y EVALUACION

3.1. Horizonte del proyecto

3.2. Área de influencia

3.3. Estudio de trafico

3.4. Análisis de demanda

3.5. Análisis de oferta

3.6. Balance oferta – demanda

3.7. Costos estimados

3.7.1. Costos en la situación sin proyecto

3.7.2. Costos en la situación con proyecto

3.7.2.1. Costos de la primera alternativa a precios privados

3.7.2.2. Costos de la segunda alternativa a precios privados

3.7.2.3. Costos de mantenimiento

3.7.3. Costos incrementales

3.8. Beneficios

3.8.1. Beneficio en la situación sin proyecto

3.8.2. Beneficio en la situación con proyecto

3.8.3. Beneficios incrementales

3.9. Impacto ambiental

3.10. Evaluación económica

3.11. Análisis de sensibilidad

3.12. Selección de alternativas

3.13. Plan de implementación

3.14. Organización y gestión

3.15. Análisis de sostenibilidad




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3.16. Matriz de marco lógico

IV.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V. ANEXOS

RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del proyecto de Inversión Publica

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL TRAMO 3 DE DICIEMBRE -

CHUPACA, EN LONGITUD DE 9.107 KM DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL

DISTRITO 3 DE DICIEMBRE Y LA PROVINCIA DE CHUPACA, REGION

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B. Objetivo del Proyecto

El objetivo planteado en el Proyecto es Mejorar la

transitabilidad de vehículos de carga y pasajeros en el

distrito de 3 de Diciembre.

C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP

En vista que la oferta actual es cero, es decir la carretera

afirmada de longitud de 9.107 km, de ancho de plataforma de




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4.00m promedio, presenta tramos encalaminados, baches,

ahuellamientos y hundimientos. La Demanda Potencial será igual

a la demanda con Proyecto es decir la reducción de costos de

operación vehicular que se obtendrá a partir del siguiente año

después de la culminación del proyecto y durante el horizonte

del proyecto.

Caracteristicas Técnicas Sin Proyecto Con ProyectoCalzadasIM D (veh/dia) <15 M AYOR A 15 VEH/DIALongitud total 9.107 km 9.107 kmCobertura con Pavim ento (% ) 10% 100%Superficie de Rodadura TIERRA AFIRM ADOAncho de superficie de rodadura DE 3M A 5 M 4.00 MVelocidad directriz (Km /hora) 10-15 DE 30 A 40 KM /HPendiente M axim a(% ) DE 12% A 0.5 % DE 12% A 0.5 %Ancho de berm as (m ) NINGUNA NINGUNABom beo (% ) NINGUNA 2%Espesor de Pavim ento NO TIENE 15 CMPlazoletas de cruce NINGUNA 10 X 3 M

Señalizaciones NINGUNA

18 POSTES KILOM ETRICOS, INFORM ATIVAS Y

REGLAM ENTARIASOBRAS DE ARTEAlcantarrillas NINGUNA 20 ALCANTARRILA TM C

cunetas DE TIERRA, COLM ATADASSECCION TRIANGULAR DE 0.30

X 0.75 MPontones M AL ESTADONUEVO DE CONCRETO ARM ADO L=8 MPuentes NINGUNA NINGUNA

BALANCE O FERTA /DEM ANDA

D. Descripción técnica del PIP

Rehabilitación de la carpeta de rodadura a nivel de afirmado

con material granular (e = 0.15 m) en una longitud de 9.107 Km

de ancho de plataforma de 4.00m , ensanche de radios mínimos

curvas de volteo, construcción de 18 plazoletas de cruce de

10.00 x 3.00 m cada 500 m, reconstrucción de cunetas

colmatadas, , construcción de 19 alcantarillas tipo TMC Ø 36”;

construcción de 01 pontón de 8.00 m de luz, señalización, 18




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postes Kilométricos, trabajos de protección ambiental,

acondicionamiento de canteras, botaderos, estabilización de

taludes.

Caracteristicas Técnicas Con ProyectoCalzadasIM D (veh/dia) M AYOR A 15 VEH/DIALongitud total 9.107 kmCobertura con Pavim ento (% ) 100%Superficie de Rodadura AFIRM ADOAncho de superficie de rodadura 4.00 MVelocidad directriz (Km /hora) DE 30 A 40 KM /HPendiente M axim a(% ) DE 12% A 0.5 %Ancho de berm as (m ) NINGUNABom beo (% ) 2%Espesor de Pavim ento 15 CMPlazoletas de cruce 10 X 3 M

Señalizaciones


REGLAM ENTARIASOBRAS DE ARTEAlcantarrillas 19 ALCANTARRILA TM C 36"cunetas SECCION DE 0.30 X 0.75 MPontones PONTON DE L=8 MPuentes NINGUNA

O FERTA CO N PRO YECTO

E. Costos del PIP




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0493001003

Und.

Presupuesto ALTERNATIVA 1 PRECIOS PRIVADOSPresupuesto REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO: 3 DE DICIEMBRE - CHUPACA L= Subpresupuesto ALTERNATIVA N° 01

Item Descripción Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 OBRAS PRELIMINARES 22,752.83

Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TRES DE DICIEMBRE Costo al 26/06/2010

Lugar JUNIN - HUANCAYO - 3 DE DICIEMBRE

02 EXPLANACIONES 175,427.3803 PAVIMENTOS 172,453.3404 OBRAS DE DRENAJE 104,329.2805 CUNETAS 109,650.3906 PONTON L=8.00 ML 81,345.7607 SEÑALIZACION 19,391.16

09 TRANSPORTE 46,712.0008 CONTROL AMBIENTAL 31,904.00

GASTOS GENERALES 10% 76,396.61UTILIDADES 10% 76,396.61

=========================SUBTOTAL 916,759.36

COSTO DIRECTO 763,966.14

========================PRESUPUESTO TOTAL ALTERNATIVA 01 1196370.96

IGV 18% 165,016.68SUPERVISION 7.5% 68,756.95ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 5% 45,837.97

0493001003

Und. FC

0.79 603533.250.79 60353.320.79 60353.32

=============724239.89

0.79 130363.180.79 54317.990.79 36212.00

=============945133.06




=========================SUBTOTAL 916,759.36

COSTO DIRECTO 763,966.1409 TRANSPORTE 46,712.0008 CONTROL AMBIENTAL 31,904.0007 SEÑALIZACION 19,391.1606 PONTON L=8.00 ML 81,345.7605 CUNETAS 109,650.3904 OBRAS DE DRENAJE 104,329.2803 PAVIMENTOS 172,453.3402 EXPLANACIONES 175,427.3801 OBRAS PRELIMINARES 22,752.83



Presupuesto ALTERNATIVA 1 PRECIOS SOCIALESPresupuesto REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO: 3 DE DICIEMBRE - CHUPACA L= Subpresupuesto ALTERNATIVA N° 01





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F. Beneficios del PIP

Se define como la valoración de los recursos en el

mercado de transporte y estos provienen del ahorro de

recursos valorados a su costo de oportunidad para la

sociedad entre la situación base (sin proyecto

optimizada) y con proyecto; considerándose los

beneficios derivados del:

Ahorro de recursos en la operación vehicular.

Ahorro de recursos por el mantenimiento de la

infraestructura.

Incremento de la actividad agropecuaria.

Menor probabilidad de ocurrencia de posibles

accidentes de vehículos y pasajeros.

Transporte vehicular con seguridad facilitando el

acceso a predios y zonas comerciales.

Contribución a la disminución del deterioro

ambiental (contaminación visual, auditiva).

Estimular la economía y desarrollo de los centros

comerciales.

Bajos costos de transporte

Disminución en las mermas de los productos

perecibles

Ahorro económico de los productores

Mayor accesibilidad

Elevación del nivel de vida de la población

beneficiaria.

G. Sostenibilidad del PIP




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• Sostenibilidad institucional. La Municipalidad Distrital de

3 de Diciembre se ha comprometido el financiamiento para la

elaboración del Perfil Técnico.

La Municipalidad Distrital de 3 de Diciembre, en

concordancia con sus funciones y competencias municipales,

una vez concluida la obra la recepcionará haciéndose

responsable del mantenimiento durante la vida útil del

mismo.

Cabe mencionar que el municipio cuenta con la experiencia

para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo

dispone de equipamiento para las actividades de

mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para

asumir la operación y mantenimiento de las inversiones del

presente proyecto.

•Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo

de construcción que se realizará, el cual garantiza la

durabilidad de la vía durante el horizonte del proyecto,

contando con un mantenimiento rutinario anual y periódico,

adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico y

topografía.

•Sostenibilidad social. Está determinado por el apoyo de los

propios beneficiarios como consta en el compromiso de los

propietarios para alinear sus construcciones.

• Financiamiento. FONIPREL. En función a estos indicadores

el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra

en la evaluación social puesto que se genera los beneficios

esperados a lo largo de su vida útil, asimismo los

compromisos necesarios por parte de la vecindad.




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H. Impacto Ambiental

I.

Organización y gestión

En el marco de los roles y funciones La Municipalidad

Distrital de 3 de Diciembre, cuenta con amplia experiencia,capacidad instalada y por su competencia, tiene por finalidad

ejecutar la gestión vial de los caminos rurales en su

jurisdicción, entendida ésta como el proceso de planificar y

ejecutar las etapas de construcción, rehabilitación

mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura vial rural

de los caminos vecinales. Por tanto se deduce que cuenta con

la capacidad técnica, administrativas y financieras.

La modalidad de ejecución será por contrata, dado que tiene

la suficiente capacidad operativa, personal técnico


AIRE:La emisión de contaminación del aire producido por

vibraciones, ruidos y polvos que afectaran a la población

cercana de la zona donde se desarrollara el proyecto.

Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente mientras

dure el proceso constructivo.

AGUA: No existe riesgo de contaminación.

SUELO: Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del

movimiento de tierras con los trabajos de compactación.

FLORA: Existen áreas verdes en la zona del proyecto, pero solo

será temporal, se considera reforestación en el costo del

proyecto.

FAUNA: No se provocará daños en el habitad de la fauna

silvestre.

POBLACIÓN: Durante el proceso de Mejoramiento, se alterará el

paisaje positivamente.



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especializado, una organización y administración con

especialización en el manejo de recursos humanos y

financieros, que le permite ejecutar, controlar y supervisar

eficientemente este tipo de obras.

J. Plan de Implementación

A continuación se presentan la programación de las actividades

previstas para el logro de las metas del proyecto: indicando

cada acción, con sus respectivas duraciones.

Rehabilitación del Camino vecinal , según la primeraalternativa

Descripción de Actividades DuraciónFase de Inversión1. Expediente técnico. 1 meses2. Búsqueda, selección y contratación de la firma que llevará a cabo

las obras de rehabilitación del camino vecinal. 1 meses

3. Rehabilitación del Camino según la primera alternativa. 5 meses4. Liquidación de Obra 1 mes

Rehabilitación de la Camino vecinal, según la segundaalternativa

Descripción de Actividades DuraciónFase de Inversión1. Expediente técnico. 1 meses2. Búsqueda, selección y contratación de la firma que llevará a cabo

las obras de mejoramiento de la carretera. 1 meses

3. Rehabilitación del camino según la segunda alternativa. 6 meses4. Liquidación de Obra 1 mes

Capacitación vialDescripción de Actividades Duración

Fase de Inversión1. Búsqueda y contratación de proveedores de programas de

capacitación vial. 2 meses

2. Capacitación a los beneficiarios y transportistas. 1 meses

K. Conclusiones y Recomendaciones




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El problema central es “Deficiente transitabilidad de

vehículos de carga y pasajeros en el distrito de 3 de

Diciembre”

Las causas que originan este problema son:

i. Perdida de afirmado progresivo de la carretera

vecinal.

ii. Falta de un programa de mantenimiento vial.

iii. Insuficiente sección vial.

El objetivo central es “Mejorar la transitabilidad de


Diciembre”

La evaluación económica a Precios Sociales muestra que la

mejor alternativa COSTO/EFECTIVIDAD es la ALTERNATIVA 1

COSTO Flujo Neto delOPERACIÓN Y Proyecto

M ANTENIM IENTO costos soles

0 945,133.06 945,133.061 20,486.23 20,486.232 20,486.23 20,486.233 34,138.25 34,138.254 20,486.23 20,486.235 20,486.23 20,486.236 34,138.25 34,138.257 20,486.23 20,486.238 20,486.23 20,486.239 34,138.25 34,138.2510 20,486.23 20,486.23

TASA DE DESCUENTO 11% VAC (11%) 1,088,399.30POBLACION BENEFICIARIA 6,869.00

C/E (soles/habitante) 158.45

linea de corte C/E= 100 US $/HABITANTE

AÑOS INVERSION

ALTERNATIVA 01 - INDICADORES COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS SOCIALES




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El análisis de sensibilidad ha determinado que con diversos

cambios de los costos de inversión, la primera alternativa

(seleccionada) es rentable frente a la segunda alternativa.

INVERSION INVERSION INVERSION(+10) (+20) (+30)

ALTERNATIVA 01VAC 1,088,399.30 1,182,912.61 1,277,425.91 1,371,939.22C/E 158.45 172.21 185.97 199.73

ANALISIS DE SENSIBILIDAD BAJO LA M ETODOLOGIA COSTO/EFECTIVIDAD PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVAS INICIAL

La alternativa priorizada es la Alternativa 1

Para la elaboración del Expediente Técnico se deben de tomar

todas las referencias del presente estudio, recomendándose

al proyectista un correcto metrado de las obras, de acuerdo

a la clasificación de la vía.

Capacitar a los directivos y pobladores en general de las

comunidades beneficiarias temas inherentes a la conservación

y mantenimiento de la vía

Oficializar los compromisos para el financiamiento de las

obras de Construcción de la vía, mediante firma de convenios

con las instituciones involucradas.

En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se dan

son concordantes con lo que dispone el Manual Ambiental para

el Diseño y Construcción de Vías, concordado con el Manual

Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos

Rurales que todo contratista de Obra Pública debe conocer y

cumplir.

Se recomienda pasar a la fase de Inversión (Expediente

Técnico) considerando que se ha trabajado con fuentes

primarias para todo cálculo a necesitarse en el presente




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perfil así como teniendo en consideración la los resultados

del VAC Y C/E de la alternativa 1 y del análisis de

sensibilidad.

L. Marco Lógico

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DEVERIFICACION

SUPUESTOS

FIN Mejorar el nivel devida de la poblacióndel Distrito 3 deDiciembre y Chupaca

PROPOSITO Adecuado accesovehicular al distrito3 de Diciembre –Chupaca y aledaños.

Reducción delcosto deoperaciónvehicular enun 32%promedio poraño.

Encuesta a Transportistas.Estudio de Tráfico Vehicular.

Las autoridades comprometidas con la sostenibilidad delproyecto.

COMPONENTES Carretera vecinal enbuen estado de conservación.

Mantenimiento vial constante y oportunopor los responsables.

9.107 Km. deVía mejorada.

9.107 Km. deVía mantenida por año.

Inventario Vial.

Informes de Mantenimiento

Programasde Mantenimiento Adecuadasde la Vía.Recurso presupuestal oportuno.

ACCIONES Rehabilitación decarpeta de rodaduraa nivel de afirmadocon materialgranular (e = 0.15m) en una longitudde 9.107 Km ancho deplataforma de 4.00 m–promedio ,construcción de 18plazoletas de crucede 10.00 x 3.00 m2cada 500 m,reconstrucción decunetas colmatadas,construcción nuevade 19 alcantarillastipo TMC Ø 36” ;,construcción de 01pontón L=8.00 mseñalizaciónpreventivas, 20

El proyecto de inversión tiene costo de: S/. 1`196,370.96 Nuevos Soles (Precios Privados)

Expediente Técnico.Informe de valorizaciónde obrasLiquidación técnica y financiera de Obra.Lista de asistencias,Libro de actas y video de capacitación.

Financiamiento delFONIPREL




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postes Kilométricos,trabajos deprotecciónambiental,acondicionamiento decanteras, botaderos,estabilización detaludes.Capacitación aautoridades ybeneficiarios sobreconservación de vías




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I. ASPECTOSGENERALES



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I. ASPECTOS GENERALES

NOMBRE DEL PROYECTO

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL TRAMO 3 DE DICIEMBRE - CHUPACA,

EN LONGITUD DE 9.107 KM DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL DISTRITO 3 DE

DICIEMBRE Y LA PROVINCIA DE CHUPACA, REGION JUNIN”

UbicaciónLongitud de carretera: 9.107 Km.Departamento /Región: JunínProvincia: Chupaca Distrito: 3 de DiciembreRegión Geográfica: Sierra (x)

Altitud : 3250 m.s.n.m.Latitud : 76º22'42" - 10º28'31"

Fecha de Elaboración: Julio del 2,012

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA : Municipalidad Distrital de 3 de

Diciembre

Sector : Gobierno Local

Pliego : Municipalidad Distrital de 3

de Diciembre

Formulador : Ing. Juan Rolando Yaringaño Solís

Correo electrónico : [email protected]




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UNIDAD EJECUTORA : FONIPREL

Sector : Gobierno Central

Pliego : Gobierno Central

Responsable de la U.E. : FONIPREL

CLASIFICACIÓN FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para

la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la

infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo

de los diversos medios de transporte.

PROGRAMA 033: Transporte terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación,

ejecución y control necesarias para el desempeño de las

acciones destinadas al servicio del transporte terrestre.

Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del

tráfico por carretera así como la implementación y operación

de la infraestructura de la red vial nacional,

departamental y vecinal y otros sectores productivos, de acuerdo

a sus potencialidades.

Subprograma 0066: Vías vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión,

expropiación, construcción, mantenimiento,mejoramiento,

rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal

orientadas a garantizar su operatividad.

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS




JUNIN”

Autoridades:

La Municipalidad Distrital de 3 de Diciembre - Tiene considerado

dentro del Plan de Desarrollo Integral (Programas de

Inversiones), la rehabilitación de los caminos de 3 de Diciembre

y la provincia de Chupaca, La autoridad municipal firma el Acta

de Compromiso y se compromete en asumir el costo de

mantenimiento Post – Inversión del proyecto en estudio.

Los pobladores beneficiados - 3 de Diciembre, principalmente,

han coincidido en plantear su preocupación a la Municipalidad

Distrital de 3 de Diciembre, producto de ello se encuentra

enmarcado dentro de su Plan de Desarrollo.

I.4. MARCO DE REFERENCIA.

Antecedentes

El distrito de 3 de Diciembre, tal como lo refiere el análisis

estratégico en su Plan de Desarrollo Distrital Concertado

respecto a sus debilidades, es un distrito en el cual se

encuentra: Las carreteras Vecinales se encuentran en mal estado,

para dar transitividad a los centros de producción y mercados

como la cuidad de Huancayo, Ica, Lima, en razón a ello la

Municipalidad Distrital de 3 de Diciembre ha recibido

innumerables requerimientos a partir de petitorios, memoriales,

solicitudes, etc., de parte de las comunidad y Organizaciones de

base, para dar solución a los problemas de accesos a las

terrenos de cultivos para el traslado de sus productos.




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1.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El área de influencia se inicia entre los límites distritales

del distrito de Chongos Bajo y el distrito de 3 de Diciembre,

hasta el distrito de Chupaca, involucrándose a dos distritos.

El presente proyecto propone realizar acciones de mejoría en el

camino vecinal de 3 de Diciembre y la provincia de Chupaca en

una longitud de 9.107 Km. en total. Carretera afirmada de

4.00m, de ancho de carpeta de rodadura de un espesor de 15 cm.,

mediante las actividades de afirmado, mantenimiento de la

plataforma de rodadura, construcción de cunetas, alcantarillas,

pontones e implementación de señalización.

La ejecución del proyecto beneficiara social y económicamente a

la población del área de influencia del distrito, permitiendo a

las familias sacar sus productos agrícolas y ganaderos al

mercado local, provincial y regional, en óptimas condiciones,

en un menor tiempo y con bajos costos de transporte.




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CARRETERA ALTERNATIVA 11. CARATERISTICAS DE LA VIA Y PAVIM ENTOlongitud (km ) 9+107IM D(VEH/DIA) >25 veh/diaVelocidad de diseño (km /h) 40tipo de m aterial de superficie AFIRM ADOancho de calzada (m ) 4Espesor de afirm ado (cm ) 15radio m inim o (m ) 15peralte m axim o (%) 8pendiente m axim a (%) 12bom beo (%) 2plazoletas de cruce C/500 M - 3x10 mtaludes H:1 V=4señalizacion (und) 20 2. OBRAS DE ARTEpontones CONCRETO ARM ADObadenes NINGUNAm uros de sostenim iento NINGUNA

3. DRENAJEalcantarrillas TM Ccunetas DE TIERRA - TRIANGULAR 0.30X0.75 M

4. IM PACTO AM BIENTALcam pam ento SIpatio de m aquinaria SIzonas de botadero SI

PROPUESTA TECNICA




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DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1.1. Situación y problemática que motiva el proyecto

La población beneficiaria y autoridades de la zona de

influencia del proyecto se han organizado para plantear

su preocupación a los principales entes gubernamentales


II. IDENTIFCACIÓN



JUNIN”

solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar

con infraestructura en óptimas condiciones de

transitabilidad.

El Distrito de 3 de Diciembre está circunscrito en la

Provincia de Chupaca, departamento de Junín, es una de

las vías principales entre 3 de diciembre y Chupaca,

además es la vía de mayor acceso a los terrenos de

cultivo. El contar con esta vía como único medio de

acceso al distrito, hace que sea necesario generar vías

alternas que permitan la integración del distrito de 3 de

Diciembre con la Provincia de Chupaca.

Durante los meses de Diciembre a marzo la presencia de

lluvias, hacen que la calzada este de baches,

ahuellamientos, las cunetas se colmaten y las

alcantarillas se deterioren, permitiendo que las

erosiones y las grietas de la carpeta de rodadura se

agraven, haciéndose difícil el acceso de vehículos de

carga y de pasajeros hacia las localidades, esto genera

malestar en la población y en los transportistas porque

les generan gastos y pérdida de tiempo al momento de

trasladarse a la capital de su distrito o al distrito de

Huancayo ya sea por trabajo o estudio.

Es un camino vecinal que ha sido construido hace muchos

años a fin de mejorar el traslado de sus productos hacia

la provincia para comercializarlos, posteriormente y con

la necesidad que se iba presentando se fue mejorando y




JUNIN”

haciendo la ampliación de la vía para que puedan circular

vehículos motorizados, esta vía fue mejorada en el

transcurso de los años mientras se hacía más importante y

es donde las autoridades de la municipalidad de 3 de

Diciembre en coordinación con las comunidades interesadas

hicieron un mejoramiento de acuerdo a las posibilidades

que tenían a fin de convertirlo en una carretera rural,

que en la actualidad se viene utilizando como tal. Sin

embargo para garantizar la transitabilidad ininterrumpida

es necesario que se realice la rehabilitación donde se

considere todos los aspectos técnicos que garanticen su

durabilidad y la transitabilidad de los vehículos.

Los caminos vecinales, sirven para la circulación de

vehículos de carga y de pasajeros (camiones, camionetas y

autos) de los anexos y centro poblados. Este tramo de la

carretera también es usado por vehículos de carga y

pasajeros que se dirigen hacia el distrito de 3 de

Diciembre, la provincia de Chupaca; teniendo un tránsito

mayor los días domingos y los sábados mayormente salen

los camiones de carga, en temporadas de cosecha y épocas

festivos durante el año.

2.1.1.2. Las características de la situación negativa que se

intenta modificar.

Actualmente la vía presenta una superficie sin afirmar y

los vehículos transitan con dificultad y a baja

velocidad, debido a que a todo lo largo de la vía se

presente un deterioro de la superficie de rodadura,

notándose hundimientos, baches, huellas, encalaminados,




JUNIN”

bordes de plataforma erosionadas, suelo contaminado en su

superficie con material orgánico arcilloso y roca

fracturada.

A continuación de detalla la situación actual de vía, ver

cuadro Nº 01: ESTADO SITUACIONAL ACTUAL DE LA VIA TRAMO:

3 de Diciembre Chupaca.

INVENTARIO VIAL - GENERAL

Tramo de rehabilitación: 3 de Diciembre-Chupaca L=9.107 km.se

adjunta inventario vial

1.0 DATOS GENERALES

CARRETERA: Tramo:Clasificador Departamental : Clasificador Camino Rural: T0 – CBVTNPKilómetro de Inicio: 0+000 Km. Kilómetro Final : 9.107 Km.




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Cota Inicial : 3249 m.s.n.m

Cota Final : 3280 m.s.n.m.

Comunidad : 3 de Diciembre

Distrito : 3 de Diciembre

Provincia : Chupaca

Departamento : Junín

Pueblos en el tramo: 3 de Diciembre, Chupaca

Recibe Mantenimiento rutinarios (si/ no): ( No )

Tiempo de viaje promedio: 45 min

Velocidad promedio (km/) : 15.00 Km/hora

DEL KM. 0+000 AL KM. 9+107

2.0 CARACTERISTICAS DE LA VIA

Topografía del Km. (marcar x)

Plana ( X ) Ondulada ( X ) Accidentada ( X ) Muy accidentada ( )

Pendiente (%) Máxima 12 % Mínima 0.5%Canteras Tipo de material (marcar x)

N° 03 Ubicación: Progresiva 0+200,Progresiva 8+930,Progresiva 9+030 Grava ( ) Arena( ) Material para afirmado( x ) Piedra ( X )

Fuentes de Agua Rio mantaro – rio cunas – canal prog. Del 4 km al 7 km

Derrumbes (mayores a 50m3)

N°… Ubicación: …….

3.0 PAVIMENTO

Ancho y espesor de Calzada

3.00. (m)…..-..…5.00 (m)

Bombeo (%) …..Tipo de material de Superficie

Tierra ( x ) Arcilla ( ) Afirmado ( ) Grava Gruesa ( )

Daños en la carpeta (marcar x)

Ahuellamiento (x ) Hundimiento( x ) Baches (x ) Encalaminados (x )

Plazoleta de Paso Número …. Ubicación: ………. NINGUNO Señalización (N°) Hitos Km. ….. Informativas....

Preventivas …..NINGUNO

4.0 DRENAJE

Alcantarillas (marcar x)

N° 02. Ubicación: ……………….Faltantes N°….NINGUNALimpias ( ) Semi – obstruidas ( ) Obstruidas ( )Metálicas ( ) Mampostería de piedra ( )




JUNIN”

Concreto ( )Tajeas (marcar x)

N°…. Ubicación: ….. Faltantes N°Limpias ( ) Semi – obstruidas ( ) Obstruidas ( )Madera ( ) Mampostería de piedra ( ) Concreto ( )

Zanja de Coronación(marcar x)

Tierra ( ) Mampostería de piedra ( ) Revestidas de Concreto ( )Limpias ( ) Semi - colmatada ( ) Colmatada ( )Faltante ( )

Cunetas(marcar x)

Tierra ( x ) Mampostería de piedra ( ) Revestidas de Concreto ( )Limpias ( ) Semi - colmatada ( x ) Colmatada ( x ) Faltante ( x )

5.0 OBRAS DE ARTEPuentes (marcar x)

Ubicación: ….. Longitud: …… (ml) Concreto ( ) Madera ( ) Fierro ( ) Buena ( ) Regular( ) Mala ( )

Pontones(marcar x)

Ubicación:0+455 Longitud: 06. (ml) Faltantes N°Concreto ( ) Madera (x ) Fierro ( ) Buena ( ) Regular( ) Mala (x )

Badenes(marcar x)

Nº ………Ubicación: Faltantes Nº………Mampostería de piedra ( ) Concreto ( )

Muros de Contención (marcar x)

N°………. Ubicación: Concreto ( ) Secos ( )

6.0 ASPECTOS CRITICOS A INTERVENIR

Curvas Peligrosas

N° …… Ubicación: ….. Longitud: ….. (m)

Inundaciones N° …… Ubicación: ….. Longitud: …..(m)

Defensa ribereña

N° …… Ubicación: ….. Longitud: ….. (m)

Tratamiento de N° …… Ubicación: …..




JUNIN”

Talud Longitud: ….. (m)

7.0 OBSERVACIONES

En todo el tramo se requiere la conformación a nivel de afirmado; también se replanteara una curva en la progresiva: 9.107 km, y así, se tendrá una superficie de rodadura transitable.

___________________________ Ingeniero ResponsableIng. Juan Rolando Yaringaño Solís

SECUENCIAS DE FOTOGRAFÍAS DE INSPECCION EN CAMPOFotografía Nº 01




JUNIN”

Punto de inicio carretera - 3 de diciembre, progresiva 0+000 km.Limite distrital entre chongos bajo y 3 de diciembre

Fotografía Nº 02

Progresiva 0+000 Km, Visita E Inspección Con El Alcalde De 3 De

Diciembre

Fotografía Nº 03




JUNIN”

Falta de mantenimiento de la calzada, baches crecimiento dearbustos, desbordamiento de agua de las cunetas.

Fotografía Nº 04

Terrenos agrícolas, calzada con baches, ahuellamientos, no

existe cunetas.




JUNIN”

Fotografía Nº 05

Terrenos agrícolas, anexo de GUINOLIA, zona urbana beneficiada.

Fotografía Nº 06





JUNIN”

Fotografía Nº 7

Calzada con ahuellamientos, sin cunetas

Fotografía Nº 8

Terrenos de cultivo, fuente de agua de un canal de concreto.




JUNIN”

Fotografía Nº 9

Calzada con baches, ahuellamientos, sin cunetas, presencia de

arbustos en la calzada

Fotografía Nº 10




JUNIN”

Final del tramo prog. 9+107 km distrito de Chupaca.

2.1.1.3. Razón por la que es de interés para el distrito

resolver dicha situación:

Con la rehabilitación de la carretera tramo 3 de

Diciembre – Chupaca Ll=9.107 km, se generara un

desarrollo sostenible, por ser una zona agrícola y

ganadera que necesitan de la vía para poder sacar sus

productos al mercado local, Provincial, regional y

nacional. Esta rehabilitación de la carretera permitirá a

los productores y a los pobladores reducir sus costos de

transporte, así como disminuir el tiempo de traslado de

sus productos a los diferentes mercados de consumo.

2.1.1.4. La explicación de porqué es competencia del Estado

resolver dicha situación.

El Estado, mediante sus entes descentralizados,

planifica, ejecuta y desarrolla mecanismos financieros y

legales para la realización de actividades vinculadas con

la gestión vial, tales como encargos de ejecuciones

presupuestales u otros similares establecidos en las

normas vigentes sobre Derecho Público.

Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones se encuentra que debe dotar de




JUNIN”

infraestructura vial adecuada para un sistema de

transporte eficiente, mediante la suscripción de

convenios y contratos con instituciones del sector

público y privado para la ejecución de obras viales y/o

de desarrollo y otras actividades relacionadas a la

implementación del Plan Vial Rural en el ámbito de su

jurisdicción, y otras que las normas legales lo permite.

Además de acuerdo a las características del servicio que

el proyecto pretende brindar (CAMINO VECINAL), se afirma

que es de competencia de FONIPREL a través de la

Municipalidad Distrital de 3 de Diciembre, atender la

demanda de esta carretera para promover un servicio de

transporte eficiente y seguro, más aún cuando la

población tiene condiciones socio-económicas en situación

de pobreza.

2.1.2. Zona y poblaciones afectadas

Región : Junín

Provincia : Chupaca

Distrito : Distrito 3 de Diciembre

Localidad : 3 de Diciembre y Chupaca

Ubicación y localización

Chupaca es una provincia del Departamento de Junín. Limita al

norte con la Provincia de Concepción, al este con la

Provincia de Huancayo, al sur con el Departamento de

Huancavelica y al oeste con el Departamento de Lima. Se

encuentra travesado por el Río Cunas.




JUNIN”

El Distrito de 3 de Diciembre se ubica a 10 km de distancia

de Huancayo.

División Política

La Provincia de Chupaca está dividida en nueve distritos:

•Chupaca

•Ahuac

•Chongos Bajo

•Huachac

•Huamancaca Chico

•San Juan de Yscos

•San Juan de Jarpa

•Tres de Diciembre

•Yanacancha

Ubicación Geográfica

DistritoCoordenadas Rango Altitudinal

CategoríaSuperficie Km2Latitud Longitud m.s.n.m Región

3 deDiciembre 0º28'31" 76º22'42" 3240 Suni Sierra 102.35

FUENTE: Instituto Nacional de Estadística e Informática




JUNIN”

Región : Junín




JUNIN”

Provincia : Chupaca




JUNIN”

Distrito : 3 De Diciembre




JUNIN”

Clima

El clima del Distrito de 3 de Diciembre es templado seco, con

lluvias periódicas de diciembre a marzo, con variedades

sensibles de temperatura entre el día y la noche, pero con la

moderación apropiada y permisible para la vida humana.

Población

La población según los datos del censo de población y

vivienda 2007 es de:

DEPARTAM ENTO, PROVINCIA,DISTRITO Y EDADES SIM PLES HOM BRES M UJERES HOM BRES M UJERES HOM BRES M UJERES

Distrito TRES DE DICIEM BRE 1920 969 951 1920 969 951


Distrito CHUPACA 20976 10012 10964 14431 6826 7605 6545 3186 3359

TOTAL POBLACION BENEFICIARIA 6869 4905.3 1963.5

POBLACION BENEFICIADA EN EL AREA DE INFLUENCIA

CUADRO Nº 1: POBLACIÓN TOTAL, POR ÁREA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGÚN DEPARTAM ENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y EDADES SIM PLES

TOTALPOBLACIÓN

TOTALURBANA

TOTALRURAL


TOTALPOBLACIÓN

TOTALURBANA

TOTALRURAL

CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS

Aspectos Sociales

Vivienda




JUNIN”

El número de viviendas del Distrito de 3 de Diciembre es 1890

viviendas particulares, según el Censo de población y Vivienda

2007.

DEPARTAM ENTO, PROVINCIA,DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, Y TIPO DE VIVIENDA

TOTALCON PERSONAS PRESENTES

CON PERSONAS AUSENTES

DE USO OCASIONAL TOTAL

EN ALQUILE

EN CONSTRUCCI

ABANDONADA

OTRA CAUSA

Distrito TRES DE DICIEM BRE 581 508 478 27 3 73 30 40 3Casa independiente 575 502 477 22 3 73 30 40 3Vivienda im provisada 5 5 5Local no dest.para hab. hum ana 1 1 1

URBANA 581 508 478 27 3 73 30 40 3Casa independiente 575 502 477 22 3 73 30 40 3Vivienda im provisada 5 5 5Local no dest.para hab. hum ana 1 1 1

- No se em padronó a la población del distrito de Carm en Alto, provincia de Huam anga, departam ento de Ayacucho.Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

CUADRO Nº 1: VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIÓN DE OCUPACIÓN DE LA VIVIENDA, SEGÚN DEPARTAM ENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA

TOTAL

CONDICIÓN DE OCUPACIÓN

OCUPADA DESOCUPADA

Servicios Básicos de la Vivienda

Casi la totalidad de los anexos del Distrito de 3 de Diciembre

incluyendo la capital del distrito no poseen servicios de

desagüe por lo que urge su atención inmediata.




JUNIN”

DEPARTAM ENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURALY TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA

SI NO

Distrito TRES DE DICIEM BRE 478 356 122Red pública de desague dentro de la vivienda 51 44 7Red pública de desague fuera de la vivienda 16 13 3Pozo séptico 39 30 9Pozo ciego o negro / letrina 132 108 24Río, acequia o canal 4 2 2No tiene 236 159 77

URBANA 478 356 122Red pública de desague dentro de la vivienda 51 44 7Red pública de desague fuera de la vivienda 16 13 3Pozo séptico 39 30 9Pozo ciego o negro / letrina 132 108 24Río, acequia o canal 4 2 2No tiene 236 159 77

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

- No se em padronó a la población del distrito de Carm en Alto, provincia de Huam anga, departam ento de Ayacucho.

CUADRO Nº 18: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR DISPONIBILIDAD DE ALUM BRADO ELÉCTRICO, POR RED PÚBLICA, SEGÚN DEPARTAM ENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y

RURAL, Y TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA

TOTAL

DISPONE DE ALUM BRADO ELÉCTRICO

POR RED PÚBLICA




JUNIN”

DEPARTAM ENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURALY TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA

SI NO

Distrito CHUPACA 4545 3588 957Red pública de desague dentro de la vivienda 1048 993 55Red pública de desague fuera de la vivienda 147 131 16Pozo séptico 1094 859 235Pozo ciego o negro / letrina 1361 1021 340Río, acequia o canal 50 30 20No tiene 845 554 291

URBANA 3034 2573 461Red pública de desague dentro de la vivienda 1022 973 49Red pública de desague fuera de la vivienda 138 124 14Pozo séptico 785 638 147Pozo ciego o negro / letrina 630 508 122Río, acequia o canal 29 21 8No tiene 430 309 121

RURAL 1511 1015 496Red pública de desague dentro de la vivienda 26 20 6Red pública de desague fuera de la vivienda 9 7 2Pozo séptico 309 221 88Pozo ciego o negro / letrina 731 513 218Río, acequia o canal 21 9 12No tiene 415 245 170

Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

- No se em padronó a la población del distrito de Carm en Alto, provincia de Huam anga, departam ento de Ayacucho.

CUADRO Nº 18: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR DISPONIBILIDAD DE ALUM BRADO ELÉCTRICO, POR RED PÚBLICA, SEGÚN DEPARTAM ENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y

RURAL, Y TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA

TOTAL

DISPONE DE ALUM BRADO ELÉCTRICO

POR RED PÚBLICA

Educación:

La educación es el agente determinante para hacer progresar las

capacidades de las personas reforzadas por la motivación,

justificación, y el apoyo social.

Del total de alumnos matriculados en modalidad escolarizada

de la Región Junín, la provincia de Chupaca tiene el 5% de

alumnos matriculados.

De igual forma, del total de docentes de la Región Junín. el

5% se encuentra laborando en la Provincia de Chupaca.




JUNIN”

De la totalidad de Instituciones Educativas localizadas en

el ámbito de la Región, el 5% se encuentran en la Provincia

de Chupaca.




JUNIN”

DEPARTAM ENTO, PROVINCIA,DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXOY NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO 3 A 4 5 A 9 10 A 14 15 A 19 20 A 29 30 A 39 40 A 64 65 A M ÁS

AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS

Distrito TRES DE DICIEM BRE 1817 74 164 198 169 306 230 451 225Sin nivel 281 74 16 4 4 3 22 73 85Educación inicial 42 41 1Primaria 508 107 121 14 15 30 129 92Secundaria 534 73 126 89 81 145 20Superior no univ. incompleto 119 16 59 22 18 4Superior no univ. completo 138 54 41 32 11Superior univ. incompleto 79 9 49 9 7 5Superior univ. completo 116 37 24 47 8Hom bres 923 40 100 106 86 155 111 222 103Sin nivel 89 40 12 4 3 4 11 15Educación inicial 22 22Primaria 251 66 58 4 2 13 54 54Secundaria 294 44 75 44 36 84 11Superior no univ. incompleto 52 3 30 9 9 1Superior no univ. completo 90 31 27 22 10Superior univ. incompleto 39 1 27 3 4 4Superior univ. completo 86 21 19 38 8

M ujeres 894 34 64 92 83 151 119 229 122Sin nivel 192 34 4 1 3 18 62 70Educación inicial 20 19 1Primaria 257 41 63 10 13 17 75 38Secundaria 240 29 51 45 45 61 9Superior no univ. incompleto 67 13 29 13 9 3Superior no univ. completo 48 23 14 10 1Superior univ. incompleto 40 8 22 6 3 1Superior univ. completo 30 16 5 9

CUADRO Nº 3: POBLACIÓN DE 3 Y M ÁS AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD, SEGÚN DEPARTAM ENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

TOTAL

GRUPOS DE EDAD




JUNIN”

URBANA 1817 74 164 198 169 306 230 451 225Sin nivel 281 74 16 4 4 3 22 73 85Educación inicial 42 41 1Primaria 508 107 121 14 15 30 129 92Secundaria 534 73 126 89 81 145 20Superior no univ. incom pleto 119 16 59 22 18 4Superior no univ. completo 138 54 41 32 11Superior univ. incompleto 79 9 49 9 7 5Superior univ. completo 116 37 24 47 8Hom bres 923 40 100 106 86 155 111 222 103Sin nivel 89 40 12 4 3 4 11 15Educación inicial 22 22Primaria 251 66 58 4 2 13 54 54Secundaria 294 44 75 44 36 84 11Superior no univ. incompleto 52 3 30 9 9 1Superior no univ. com pleto 90 31 27 22 10Superior univ. incom pleto 39 1 27 3 4 4Superior univ. completo 86 21 19 38 8

M ujeres 894 34 64 92 83 151 119 229 122Sin nivel 192 34 4 1 3 18 62 70Educación inicial 20 19 1Primaria 257 41 63 10 13 17 75 38Secundaria 240 29 51 45 45 61 9Superior no univ. incompleto 67 13 29 13 9 3Superior no univ. com pleto 48 23 14 10 1Superior univ. incom pleto 40 8 22 6 3 1Superior univ. completo 30 16 5 9

- No se empadronó a la población del distrito de Carmen Alto, provincia de Huamanga, departamento de Ayacucho.Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda

Actividad Agrícola

La actividad agrícola es la principal fuente de ingreso

económico y alimentación de la familia campesina, la forma de

producción es a través de formas de trabajo colectivo, de




JUNIN”

reciprocidad, es mayormente en cultivos que son de consumo

familiar.

Los cultivos en la zona de 3 de Diciembre está determinado por

la presencia de diversidad de espacios ecológicos que permiten

la existencia de una diversidad de microclimas que favorecen

para el desarrollo y explotación de una diversidad de cultivos

como: olluco, papa, maíz, cebada, pastos cultivados (alfalfa).

COMERCIALIZACIÓN

La comercialización de productos como la papa, olluco y maíz,

se realiza bajo las siguientes modalidades tanto por su forma

y lugar de venta.

a. Compra Por Lotes.- Bajo esta modalidad el comprador que es un

intermediario compra por lotes en forma total, encargándose

el comprador de todo el proceso de cosecha, esta modalidad de

cosecha es generalmente en cultivos como la papa.

b. Comercialización En Forma Directa.- Venta a los

intermediarios de Junín y luego ellos lo comercializan a los

mayoristas de Lima: esta modalidad es cuando el volumen de

venta es en grandes cantidades cuya venta es al por mayor. Y

en forma directa al por menor al consumidor, cuando el

volumen de venta del producto es poca.

c. Por Su Lugar De Venta.- a través de las ferias distritales

sea en forma directa al consumidor y/o al intermediario

pequeño que son los acopiadores que luego venden a los

grandes mayoristas de la Región Ica, Junín y Lima

Turismo




JUNIN”

El distrito de 3 de Diciembre posee, potencialidades

turísticas sin embargo esta actividad es aun reducida, y que

viene incrementándose progresivamente, la más difundida entre

los principales lugares turísticos es sus manantiales y sus

Piscigranjas, en ella destacamos su belleza de sus paisajes,

campiñas, de aguas y la presencia de aves silvestres, bello

mirador del 3 de Diciembre y río Mantaro; sin embargo existen

otras que requieren ser restauradas y difundirlas, entre

ellas tenemos:

Manantiales

3 de Diciembre posee 120 manantiales, el mismo que se

hallan distribuidos en los diferentes anexos del

Distrito, Cuando se recorre el distrito por diferentes

lugares se puede observar manantiales, acequias con

aguas limpias, y que en su recorrido al costado existe

bellas vegetaciones.

Uno de los más conocidos de los manantiales es el

Panteón Punko, el mismo que posee un caudal regular, y

que en su recorrido adorna el paisaje de Tres de

Diciembre y permite que pampas y Campiñas se encuentren

permanentemente verdosas y frescas.

Mirador natural de Guinolia

El mirador natural de Guinolia se encuentra ubicado en

la parte alta de Anexo Guinolia, frente a Cercado

Centro, desde este punto se puede observar un amplio

panorama del Distrito Tres de Diciembre y parte Valle

del Mantaro. Incluso se puede observar la localidad de

Huamancaca Chico, los distritos de Huayuchachi y




JUNIN”

Huancán y riveras de la provincia de Huancayo, al otro

lado del rio Mantaro.

Piscigranjas

En el Anexo de Churampi, Distrito Tres de Diciembre

existen cinco Piscigranjas los mismos que disponen de

espacios de esparcimiento y deporte, se hallan a cinco

minutos de Plaza principal del Distrito en Cercado

Centro.

Al costado de las Piscigranjas se extienden grandes

campos pantanosos y pampas para la distracción de los

que visitan, así mismo rodeado de bosques de eucalipto.

Gruta de Virgen Cocharcas

Se Ubica en Cercado Centro a dos cuadras de la plaza

principal, en donde existe un grieta del mismo que

emana un manantial, actualmente este espacio se ha

mejorado y se ha puesto en valor para mayor comodidad

de los visitantes.

Los visitantes aducen que al rezar a imagen de la

Virgen Cocharcas, la virgen les cumple sus deseos, es

por ello que tiene fieles visitantes de otros lugares.

2.1.3. Gravedad de la Situación negativa que se intenta modificar

2.1.3.1. Grado de Avance.

El distrito de 3 de Diciembre pertenece a la Provincia de

Chupaca y a la fecha cuenta con una carretera de acceso




JUNIN”

que es a través de la Provincia de Chupaca por la

carretera nacional Junín – Lima.

Debido a la pésima transitabilidad en la carretera para

el traslado de pasajeros y carga, trae consigo una

pérdida de tiempo de los usuarios de una hora y 30

minutos aproximadamente, este tiempo no se perdería si la

carretera estaría en óptimas condiciones de

transitabilidad, de igual manera la producción que se

traslada llegaría a horas adecuadas a los mercados

locales y regionales.

Con el proyecto se reducirán los costos de operación

vehicular. Por la buena condición de la carretera.

El Distrito de 3 de Diciembre cuenta con carreteras

afirmadas inventariadas dentro del ámbito y la periferia

que limita con otros distritos, son carreteras que tienen

características de regular a buena que en algunos casos

se hacen intransitables en épocas de lluvias en los meses

de Diciembre - Marzo, por falta de mantenimiento

continuo y sostenible de todos sus ramales y/o

troncales. A continuación se presenta el sistema vial en

el área de influencia del proyecto:

Temporalidad.

El tramo de los caminos vecinales de 3 de Diciembre,

comprende una longitud de 9.107 Km, carretera de tercer

orden.




JUNIN”

El mal estado de la carretera viene siendo un problema de

muchos años atrás y esto se debe a que no se vienen

realizando obras de mantenimiento vial por las

autoridades encargadas; si no se lleva a cabo el proyecto

el estado actual de la carretera empeorara haciendo muy

difícil y pesado el tránsito de vehículos de transporte

de pasajeros de 3 de Diciembre sobre todo en épocas de

lluvias de diciembre a marzo.

Relevancia.

Lograr una mejor conectividad y articulación entre la

capital del distrito y sus centros poblados, a través el

desarrollo de diversas actividades en los caminos

vecinales, que permitan una mejor conectividad y

articulación a fin de lograr un desarrollo en conjunto,

mejorando el nivel de ingreso de los pobladores, por su

mayor accesibilidad en la colocación de sus productos en

el mercado y compra de sus insumos así como mayor accesos

a los servicios básicos como salud y educación.

2.1.4. Intentos anteriores de solución

La población del distrito de 3 de Diciembre mediante faenas

comunales realizan el mantenimiento de la vía tratando de

solucionar los problemas que presentan en la carpeta de

rodadura, tapando los baches, ahuellamientos, derrumbes

menores ocasionadas por las lluvias pero estas soluciones son




JUNIN”

de corto plazo y no pueden hacer casi nada por el deterioro de

su carretera por el escaso recurso con que cuentan.

No se tiene conocimiento de otras entidades que hubiesen tomado

acciones relacionadas a solucionar el problema planteado.

2.1.5. Intereses de los grupos involucrados

El Instituto Vial Provincial de Chupaca dentro del marco

estratégico buscar una buena articulación de la mayoría de los

centros poblados de los distritos de la provincia de Chupaca.

Este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política

institucional de la Municipalidad de 3 de Diciembre, el cual

prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se

encuentran en situación de pobreza en los sectores Rurales,

programándose en el PROGRAMA DE INVERSIONES 2012, la ejecución

del Proyecto de Inversión Pública “Rehabilitación y

Mejoramiento del Camino Vecinal Tramo: 3 de Diciembre – Chupaca

L=9.107KM, Distrito 3 de Diciembre, Provincia de Chupaca,

Región Junín”.

Es la población los principales interesados en lograr la

realización de esta obra en su sector puesto el estado actual

de esta carretera afecta directamente el desarrollo de todas

sus actividades influyendo en el desarrollo sostenido de la

zona.

Los transportistas que al no estar adecuadamente organizados no

pueden hacer nada o casi nada para mejorar el estado actual de

carretera vecinal.




JUNIN”

IDENTIFICACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS

Y ENTIDADES INVOLUCRADOS.

Grupos Intereses(del Grupo)

Problemaspercibidos

Recursos o mandatos decada involucrado

Población deldistrito de 3 dediciembre,provincia deChupaca, regiónde Junín.

Mejorar las víasinternas y deacceso a lalocalidad dedescritas.

Dificultad detránsito vehiculary peatonal en lacarretera 3 de Diciembre.

Población directamenteafectada con elproblema, de condicióneconómica pobre, nocuentan con losrecursos necesariospara rehabilitar susvías.

MunicipalidadDistrital de 3 deDiciembre.

Bienestar yDesarrolloLocal.

Necesidades básicasinsatisfechas.

Tiene jurisdiccióndirecta de laadministración deldistrito de 3 deDiciembre encuentraenmarcado dentro delos lineamientos delPlan de desarrolloIntegral del Distritode 3 de Diciembre.

MunicipalidadProvincial deChupaca.

Dotar de unainfraestructuravial en laprovincia deChupaca.

Limitada einadecuadainfraestructuravial distrito 3 deDiciembre ycentros pobladosanexos y caseríos.

Tiene jurisdiccióndirecta de laadministración de laProvincia de Chupaca.El proyecto seencuentra enmarcadodentro de loslineamientos del Plande desarrolloDistrital.

Fuente: Elaboración del proyectista.

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1 Problema Central




JUNIN”

La actual vía se encuentra a nivel de afirmado regular a

malo, siendo su superficie de rodadura de terreno natural

y en ciertos tramos de material granular con finos de

alta plasticidad, que al menor contacto con el agua de

las precipitaciones se convierten en lodazales y fango,

asimismo en épocas de lluvias (meses de Diciembre a

Marzo) las quebradas se activan, ocasionando

interrupciones en la vía debido a la carencia y/o mal

estado de obras de arte y drenaje.

El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, en

su condición de agricultor, dificultades para el traslado

de sus productos, prolongado tiempo de traslado y

elevando el costo, colocando al agricultor en una

situación desventajosa, ya que los precios de sus

productos no compensan el incremento de los costos, lo

que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.

Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado

la existencia del siguiente problema central: “Deficiente

transitabilidad de vehículos de carga y pasajeros en el

distrito de 3 de Diciembre y Provincia de Chupaca”.

Causas Indirectas:

Perdida de afirmado progresivo de la carretera vecinal.

Falta de un programa de mantenimiento vial.

Insuficiente sección vial.

Causa Directa:




JUNIN”

Inadecuada infraestructura vial de los caminos vecinales

en el Distrito de 3 de Diciembre y Provincia de Chupaca.

Efectos Indirectos:

Incremento de las tarifas de transporte de pasajeros y

carga

Flujo vehicular restringido.

Aumento de los tiempos de viaje

Efectos Directos:

Bajo nivel de vida de la población de la zona

Limitado Rendimiento De La Producción Agropecuaria.

Todos estos efectos contribuyen a un efecto final

expresado como: “Deficiente nivel de transitabilidad que

perjudica el traslado de carga y pasajeros”.

En seguida se identifica el problema central así como sus

causas y efectos en el árbol (Gráfico 1)

GRAFICO Nº 1

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS


Bajo nivel de vida de lapoblación de la zona



JUNIN”


Limitado RendimientoDe La Producción

Flujo vehicularrestringido

Aumento de lostiempos deViaje.

Incremento de lastarifas deTransporte para

Aumento de los costos detransporte y tiempo de

Incremento de accidentes

“Deficiente transitabilidad de vehículos decarga y pasajeros en el distrito de 3 de

Diciembre y Provincia de Chupaca”

Inadecuada infraestructura vialde los caminos vecinales en eldistrito de 3 de Diciembre y

Falta de un Programa de

mantenimiento Vial

Perdida de afirmado

progresivo de la carretera

vecinal.

Insuficiente sección vial



JUNIN”

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

2.3.1 OBJETIVO GENERAL

Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es

“Mejorar la transitabilidad de vehículos de carga y pasajeros

en el Distrito de 3 de Diciembre y Provincia de Chupaca”.

Medios Fundamentales:

Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:

Recuperación del afirmado de la carretera vecinal.

Programa de mantenimiento vial adecuado.

Adecuada sección vial.

Medios de Primer Nivel:

Adecuada infraestructura vial de los caminos vecinales del

Distrito de 3 de Diciembre.

Fines Indirectos:

Los fines que se persigue son:

Reducción de las tarifas de transporte de pasajeros y

carga.

Mantener el flujo vehicular de la carretera.

Disminución de los tiempos de viaje.

Fines Directos:MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE 3 DE DICIEMBRE – CHUPACA - JUNIN

“Deficientetransitabilidad de

vehículos de carga ypasajeros en eldistrito de 3 de

“Mejorar latransitabilidad de

vehículos de carga ypasajeros en eldistrito de 3 de



JUNIN”

Incremento del Rendimiento De La Producción Agropecuaria.

Mejorar el nivel de vida de la población del Distrito de 3

de Diciembre y Provincia de Chupaca.

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como:

“Mejorar la transitabilidad de vehículos de carga y pasajeros

en el Distrito de 3 de Diciembre y Provincia de Chupaca”.

GRAFICO Nº 2

ARBOL DE MEDIOS Y FINES


Mejorar el nivel de vidade la población delDistrito de 3 de

Diciembre y Provincia de

Mantener el FlujoVehicular de la

carretera

Disminución delos tiempos de

viaje.

Reducción de costosde transportes ytiempo de viaje Disminución de

Accidentes

Incremento delRendimiento De La

Producción Agropecuaria

Reducción de lastarifas de

pasajeros y decarga

MEJORAR LA TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS DE CARGAY PASAJEROS EN EL DISTRITO DE 3 DE DICIEMBRE y

PROVINCIA DE CHUPACA.



JUNIN”

Medios Fundamentales:

Se expresan en el siguiente Árbol de Medios Fundamentales y

Acciones Propuestas

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES:


Medio fundamental 1:

Carretera vecinal enbuen estado deconservación

Medio fundamental 2:

Adecuado programa demantenimiento vial

por los responsables

Acción 2.1:Mantenimientorutinario

Mantenimientoperiódico

Acción 1.1:Rehabilitación de lacarpeta de rodadura anivel de afirmado en unalongitud de 9.107 Km,ancho de plataforma de4.00m, con una capa deafirmado de e=15 cm,ensanche de radiosmínimos curvas de volteo,reconstrucción decunetas colmatadas,construcción de 19alcantarillas nuevas de

Alternativa01

Adecuada infraestructura vial delos caminos vecinales del

Distrito de 3 de Diciembre yProvincia de Chupaca

Programa de

Mantenimiento Vial

Adecuado

Recuperación de

afirmado de la

carretera vecinal

Adecuada

sección vial



JUNIN”

2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

ALTERNATIVA N° 01

TRAMO: L= 9.107 KM

Rehabilitación y Mejoramiento de la carpeta de rodadura a

nivel de afirmado en una longitud de 9.107Km, ancho de

plataforma de 4.00m, ensanche de radios mínimos curvas de

volteo, reconstrucción y construcción de cunetas

colmatadas de sección de 0.30 m x .75 m, construcción de 19

alcantarillas nuevas de TMC, 01 pontón L= 8.00 m, de

espesor del afirmado e=0.15 m. Trabajos de protección


Acción 1.2:

Rehabilitación de lacarpeta de rodadura a nivelde afirmado en una longitudde 9.107 Km, ancho deplataforma de 4.00m, conuna capa de afirmado dee=20 cm, ensanche de radiosmínimos curvas de volteo,reconstrucción de cunetascolmatadas, construcción de19 alcantarillas nuevas deTMC., construcción de 01

Acción 1.1:Rehabilitación de lacarpeta de rodadura anivel de afirmado en unalongitud de 9.107 Km,ancho de plataforma de4.00m, con una capa deafirmado de e=15 cm,ensanche de radiosmínimos curvas de volteo,reconstrucción decunetas colmatadas,construcción de 19alcantarillas nuevas de

Alternativa 02



JUNIN”

ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos,

estabilización de taludes.




PROPUESTA TECNICA

ALTERNATIVA N° 02

TRAMO: L= 9.107 KM

Rehabilitación y Mejoramiento de la carpeta de rodadura a

nivel de afirmado en una longitud de 9.107Km, ancho de

plataforma de 4.00m, ensanche de radios mínimos curvas de

volteo, reconstrucción y construcción de cunetas

colmatadas de sección de 0.30 m x .75 m, construcción de 19




JUNIN”

alcantarillas nuevas de TMC, 01 pontón L= 8.00 m, de

espesor del afirmado e=0.20 m. Trabajos de protección

ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos,

estabilización de taludes.

La alternativa complementaria para ambas alternativas viene

a ser el mantenimiento rutinario y periódico de la vía.




PROPUESTA TECNICA




JUNIN”


III. FORMUACIÓN YEVALUACION



JUNIN”

3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte de evaluación del proyecto de caminos vecinales

corresponde al periodo en el cual se proyectan los beneficios y

costos, definiéndose de esta manera los flujos económicos

(beneficios costos), sobre la base de la cual se determinan los

indicadores de rentabilidad correspondientes.

Por las características y naturaleza física que presenta el

siguiente proyecto, y considerando la vida útil o económica del

activo principal que es la duración optima de la obra, se ha

determinado que la vida económica del presente Proyecto de

Inversión Pública (PIP) tiene un periodo de 10 años.

Por otro lado, de acuerdo a los parámetros del SNIP, el horizonte

de evaluación no debe ser mayor a 10 años.

FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO N° 01

Fase de Pre inversión y su duración:

Esta fase se inicia con la elaboración del estudio de pre

inversión, el cual tuvo una duración 02 meses. Se recomienda la

elaboración del estudio a nivel de Expediente Técnico, por

tratarse de un PIP Menor, cuya inversión no supera los parámetros

exigidos por la DGPM.

Fase de Inversión y su duración:

En la fase de inversión, consideramos un total de 02 meses,

comprendido en dos etapas:

Primero: La elaboración del expediente técnico y

Segundo: la ejecución de obras civiles y capacitaciones.




JUNIN”

Fase de Post Inversión:

La fase de Post inversión es de 10 años, para ambas alternativas.

ÁREA DE INFLUENCIA

El área de influencia del proyecto está conformada por las

poblaciones que delimitan a cada lado de la vía aproximadamente

en 9.107 Km. Desde el acceso al 3 de Diciembre y los Provincia

de Chupaca, Región Junín.

Poblaciones cercanas que se encuentran en la zona del proyecto.

PROGRESIVA POBLADO ALTITUD

0+000

3 de Diciembre 3,249 m.s.n.m9+107 Chupaca 3,280 m.s.n.m

Fuente: Plano Clave.




JUNIN”

AREA DE INFLUENCIA:

1. DISTRITO DE 3 DE DICIEMBRE Y ANEXOS

2. DISTRITO DE CHUPACA

3. DISTRITO DE CHONGOS BAJO (indirectamente)

ESTUDIO DE TRAFICO:

ESTUDIO DE TRÁFICO EFECTUADO EN EL PRESENTE ESTUDIO




JUNIN”

Para establecer indicadores confiables respecto al volumen de

vehículos motorizados que transitan por el tramo vial en

estudio, ha sido necesario llevar a cabo trabajos de campo y

gabinete, que permitan obtener un IMD (Índice Medio Diario), con la

confiabilidad necesaria para efectuar cálculos posteriores en

función a éste.

El procedimiento de campo fue la realización de un Conteo

Vehicular, en la siguiente estación:

(Estación de Conteo Nº 01 progresiva 9.107 Km, Repartición a 3

de Diciembre y Chupaca), se realizó el conteo durante cuatro

días (Martes; Miércoles, sábado y domingo de Junio del 2012),

tomando en cuenta la homogeneidad de tráfico, entre días de fin de

semana y días útiles, las 12 horas del día.

Con los datos obtenidos en el conteo de 04 días, se calculó el

IMD anual, mediante la aplicación de las siguientes expresiones:

IMDS = ((5*(VJ + VV)/2)) + (2 * VD))/ 7

IMDA = FC * IMDS

Dónde:

IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la muestra

Vehicular

IMDA = Índice Medio Diario Anual

VM = Volumen vehicular del día Martes

VJ = Volumen vehicular del día Jueves

VD = Volumen vehicular del día Domingo

FC = Factor de corrección estacional (1.07154 de

Acuerdo al peaje de Quiulla, según MTC-SINMAC).




JUNIN”

De igual manera, el resumen de los datos de campo obtenidos

sobre clasificación vehicular, se tienen en Anexo adjunto.

3.4 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Demanda actual

La demanda actual se basó en la metodología costo/efectividad, es

decir por población beneficiaria, para nuestro análisis se tomó

como fuentes de datos de población, el censo de INEI del 2007, se

tomó solamente el 30% de la población directamente afectada.





TOTAL POBLACION BENEFICIARIA 6869 4905.3 1963.5



TOTALPOBLACIÓN

TOTALURBANA

TOTALRURAL


TOTALPOBLACIÓN

TOTALURBANA

TOTALRURAL

3.5 ANÁLISIS DE OFERTA

La oferta vial existente se detalla a continuación (información

recabada del inventario vial):

SITUACION SIN PROYECTO (ACTUAL)




JUNIN”

RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (Inventario Simple)

Carretera afirmada longitud de 9.107 Km. ancho de plataforma de

que varía de 3 a 5 m promedio, con tramos encalaminados, presenta

Baches, Ahuellamientos y hundimientos, radios de curvatura

mínimos en curvas de volteo, pendientes entre 0.5% y 12%, cunetas

colmatadas, necesita construcción de alcantarillas, 01 pontón en

mal estado, no existe carpeta de rodadura, no existe plazoletas

de cruce.

Rehabilitación y Mejoramiento de la carpeta de rodadura a nivel

de afirmado en una.

Caracteristicas Técnicas Sin ProyectoCalzadasIM D (veh/dia) <15Longitud total 9.107 kmCobertura con Pavim ento (% ) 10%Superficie de Rodadura TIERRAAncho de superficie de rodadura DE 3M A 5 MVelocidad directriz (Km /hora) 10-15Pendiente M axim a(% ) DE 12% A 0.5 %Ancho de berm as (m ) NINGUNABom beo (% ) NINGUNAEspesor de Pavim ento NO TIENEPlazoletas de cruce NINGUNASeñalizaciones NINGUNAOBRAS DE ARTEAlcantarrillas NINGUNAcunetas DE TIERRA, COLM ATADASPontones M AL ESTADOPuentes NINGUNA

O FERTA SIN PRO YECTO

SITUACION CON PROYECTO




JUNIN”

Caracteristicas Técnicas Con ProyectoCalzadasIM D (veh/dia) M AYOR A 15 VEH/DIALongitud total 9.107 kmCobertura con Pavim ento (% ) 100%Superficie de Rodadura AFIRM ADOAncho de superficie de rodadura 4.00 MVelocidad directriz (Km /hora) DE 30 A 40 KM /HPendiente M axim a(% ) DE 12% A 0.5 %Ancho de berm as (m ) NINGUNABom beo (% ) 2%Espesor de Pavim ento 15 CMPlazoletas de cruce 10 X 3 M

Señalizaciones


REGLAM ENTARIASOBRAS DE ARTEAlcantarrillas 19 ALCANTARRILA TM C 36"cunetas SECCION DE 0.30 X 0.75 MPontones PONTON DE L=8 MPuentes NINGUNA

O FERTA CO N PRO YECTO

3.6 BALANCE OFERTA – DEMANDA

En función a los criterios del MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE

CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO del MTC aprobado por

Resolución Directoral Nº 084-2005 MTC/14, se ha planteado las

siguientes alternativas.

ALTERNATIVA 01:


en una longitud de 9.107 Km. ancho de plataforma de 4.0m,

ensanche de radios mínimos curvas de volteo, reconstrucción de

cunetas colmatadas, construcción de 190 alcantarillas nuevas

de TMC, 01 pontón, de espesor del afirmado e=0.15 m. Trabajos




JUNIN”

de protección ambiental, acondicionamiento de canteras,

botaderos, estabilización de taludes.DISEÑO GEOMETRICO – ALTERNATIVA 01




PROPUESTA TECNICA

ALTERNATIVA 02:


en una longitud de 9.107 Km. ancho de plataforma de 4.00m,

ensanche de radios mínimos curvas de volteo, reconstrucción de

cunetas colmatadas, construcción de 19 alcantarillas nuevas de

TMC, 01 pontón, de espesor de afirmado e=0.20 m. Trabajos de




JUNIN”

protección ambiental, acondicionamiento de canteras,

botaderos, estabilización de taludes.

DISEÑO GEOMETRICO – ALTERNATIVA 02




PROPUESTA TECNICA

BALANCE OFERTA – DEMANDA AMBAS ALTERNATIVAS




JUNIN”

CARRETERA ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 21. CARATERISTICAS DE LA VIA Y PAVIM ENTOlongitud (km ) 9+107 9+107IM D(VEH/DIA) >25 veh/dia >25 veh/diaVelocidad de diseño (km /h) 40 40tipo de m aterial de superficie AFIRM ADO AFIRM ADOancho de calzada (m ) 4 4Espesor de afirm ado (cm ) 15 20radio m inim o (m ) 15 25peralte m axim o (%) 8 8pendiente m axim a (%) 12 12bom beo (%) 2 2plazoletas de cruce C/500 M - 3x10 m C/500 M - 3x10 mtaludes H:1 V=4 H:1 V=4señalizacion (und) 20 20 2. OBRAS DE ARTEpontones CONCRETO ARM ADO CONCRETO ARM ADObadenes NINGUNA NINGUNAm uros de sostenim iento NINGUNA NINGUNA

3. DRENAJEalcantarrillas 19 TM C 19 TM Ccunetas DE TIERRA - TRIANGULAR 0.30X0.75 M DE TIERRA - TRIANGULAR 0.30X0.75 M

4. IM PACTO AM BIENTALcam pam ento SI SIpatio de m aquinaria SI SIzonas de botadero SI SI

PROPUESTA TECNICA

3.7 COSTOS ESTIMADOS

3.7.1. COSTO EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”, CORRESPONDIENTE A

LA SITUACIÓN ACTUAL OPTIMIZADA.

Los costos en la situación “sin proyecto” están dados por las

actividades desarrolladas para el mantenimiento y preservar

el tráfico vehicular existente. La suma asciende en S/.

6,858.18 Nuevos Soles. Ver el siguiente cuadro.




JUNIN”

DEPARTAMENTO : JUNIN PROVINCIA : CHUPACA DISTRITO : 3 DE DICIEMBRE LONGITUD : 9.107 Km. HECHO POR : INGº JYS REVISADO : ING. JYS FECHA : JUNIO 2012

ITEM DENOMINACION UNIDAD METRADO UNITARIO SUB TOTAL01.00 M ANTENIM IENTO VIAL01.01 Limpieza de plataforma (Rend=12 Km./dia) M 13.00 13.02 169.2601.02 Roce y Limpieza de maleza (Rend=200 m2/dia) M 115.00 0.53 60.9501.03 Baheo de calzada de berma (Rend=40 m2/dia) M 2 500.00 2.60 1,300.0001.04 Peinado de taludes (Rend=10 m3/dia) M 3 50.00 10.42 521.0001.05 Limpieza de cuneta lateral (Rend=600 m/dia) M 5,500.00 0.18 990.0001.06 Limpieza de cuneta de coronacion (Rend=600 m/dia) M 350.00 0.18 63.0001.07 Limpieza de alcantarilla (Rend=2 Und/dia) UND 10.00 39.06 390.6001.08 Limpieza de badenes (Rend= 40 m2/dia) M 2 35.00 2.60 91.0001.09 Limpieza de puentes y pontones (Rend=1.50 Und/dia) UND 0.00 69.44 0.0001.10 Mantenimiento de muros secos (Rend=6.00 m3/dia) M 3 25.00 21.70 542.5001.11 Encausamiento de pequeños cursos de agua (Rend=60 m/dia) M 100.00 1.30 130.0001.12 Mantenimiento de señales (Rend=10 Und/dia) UND 5.00 5.21 26.0501.13 Vigilancia y control (Rend=2000 m/dia) M 23.00 5.21 119.8301.14 Transporte de Material Dm=30.00 m. (Rend=25 M3/dia) M 3 125.00 4.17 521.25

CO STO DIRECTO 4,925.44GASTOS GENERALES (10% CD) 492.54UTILIDAD ( 8% CD) 394.04SUB TO TAL 5,812.02IGV (18 % ST) 1,046.16

6,858.18

PRESUPUESTO BASE DE OBRA - SIN PROYECTO

COSTO TOTAL DE OBRA

PROYECTO : REHABILITACION Y M EJORAM IENTO DEL CAM INO VECINAL TRAM O: 3 DE DICIEM BRE - CHUPACA L= 9.107 KM

3.7.2 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Los costos con proyecto, están dados por los costos de

inversión (intangibles, activos fijos, gastos pre.-

operativos, mitigación de impactos ambientales e imprevistos

“Liquidación”), así mismo los costos de mantenimiento

rutinario de la carretera vecinal.




JUNIN”

Los costos en la situación “Con Proyecto” de cada

alternativa, se muestran en el Anexo Nº 03 a precios privados

y en el Anexo Nº 04 a precios sociales. Acotando que los

costos de inversión de activos fijos (Presupuestos de obra)

de cada alternativa, se muestran en los anexos adjuntos.

3.7.2.1 Costos de la primera alternativa a precios privados

Los costos en la situación “Con proyecto” 1º, donde

se considera los costos totales de la

infraestructura, gastos intangibles, imprevistos, y

los costos que se darían por mantenimiento.

Como se detalla a continuación.

ALTERNATIVA 01




JUNIN”

0493001003

Und.









=========================SUBTOTAL 916,759.36







JUNIN”

0493001003

Und. FC

0.79 603533.250.79 60353.320.79 60353.32

=============724239.89

0.79 130363.180.79 54317.990.79 36212.00

=============945133.06




=========================SUBTOTAL 916,759.36

COSTO DIRECTO 763,966.1409 TRANSPORTE 46,712.0008 CONTROL AMBIENTAL 31,904.0007 SEÑALIZACION 19,391.1606 PONTON L=8.00 ML 81,345.7605 CUNETAS 109,650.3904 OBRAS DE DRENAJE 104,329.2803 PAVIMENTOS 172,453.3402 EXPLANACIONES 175,427.3801 OBRAS PRELIMINARES 22,752.83





3.7.2.2 Costos de la segunda alternativa a precios privados

Los costos en la situación “Con proyecto” 2º

alternativa (donde se considera los costos totales de

la infraestructura, gastos intangibles, imprevistos

“Liquidaciones”, y los costos que se darían por

mantenimiento,

Como se detalla a continuación.

ALTERNATIVA 02




JUNIN”

0493001004

Und.









=========================SUBTOTAL 1,008,537.98


========================PRESUPUESTO TOTAL ALTERNATIVA 02 1,316,142.07


0493001004

Und.

0.79 663954.170.79 66395.420.79 66395.42

=============796745.00

0.79 143414.100.79 59755.880.79 39837.25

=============1039752.24

========================PRESUPUESTO TOTAL ALTERNATIVA 02 1,316,142.07



=========================SUBTOTAL 1,008,537.98

COSTO DIRECTO 840,448.3209 TRANSPORTE 46,712.0008 CONTROL AMBIENTAL 31,904.0007 SEÑALIZACION 19,391.1606 PONTON L=6.00 ML 81,345.7604 OBRAS DE DRENAJE 104,329.2803 PAVIMENTOS 248,935.5202 EXPLANACIONES 175,427.3801 OBRAS PRELIMINARES 22,752.83








JUNIN”

3.7.2.3 Costos de mantenimiento

Para asegurar la transitabilidad permanente de los

vehículos durante la vida útil del proyecto, se

requieren realizar acciones de mantenimiento rutinario

cada año con la Alternativa 1 y Alternativa 2, de cada

tramo.

ALTERNATIVA 1:

PRESUPUESTO BASE DE OBRA MANT. RUTINARIO PROYECTO : REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO: 3

DE DICIEMBRE - CHUPACA L= 9.107 KM DEPARTAMENTO : JUNIN PROVINCIA : CHUPACA

DISTRITO : 3 DE DICIEMBRE LONGITUD : 9.107 Km.

HECHO POR : INGº JYS REVISADO : ING. JYS FECHA : JUNIO 2012

ITEM DENOMINACION UNIDAD METRADO UNITARIO SUB TOTAL01.00 MANTENIMIENTO RUTINARIO 01.01 Limpieza de plataforma (Rend=12 Km./dia) M 240.00 13.02 3,124.8001.02 Roce y Limpieza de maleza (Rend=200 m2/dia) M 50.00 0.53 26.5001.03 Bacheo de calzada de berma (Rend=40 m2/dia) M2 3,500.00 2.60 9,100.0001.04 Peinado de taludes (Rend=10 m3/dia) M3 25.00 10.42 260.5001.05 Limpieza de cuneta lateral (Rend=600 m/dia) M 5,000.00 0.18 900.0001.06 Limpieza de cuneta de coronacion (Rend=600 m/dia) M 1,450.00 0.18 261.0001.07 Limpieza de alcantarilla (Rend=2 Und/dia) UND 25.00 39.06 976.5001.08 Limpieza de badenes (Rend= 40 m2/dia) M2 36.00 2.60 93.6001.09 Limpieza de puentes y pontones (Rend=1.50 Und/dia) UND 1.00 69.44 69.4401.10 Mantenimiento de muros secos (Rend=6.00 m3/dia) M3 150.00 21.70 3,255.0001.11

Encausamiento de pequeños cursos de agua (Rend=60 m/dia) M 250.00 1.30 325.00

01.12 Mantenimiento de señales (Rend=10 Und/dia) UND 25.00 5.21 130.2501.13 Vigilancia y control (Rend=2000 m/dia) M 10.00 5.21 52.1001.1 Transporte de Material Dm=30.00 m. (Rend=25 M3/dia) M3 250.00 4.17 1,042.50




JUNIN”

4

COSTO DIRECTO 19,617.

19

GASTOS GENERALES (10% CD) 1,961.7

2

UTILIDAD ( 8% CD) 1,569.3

8

SUB TOTAL 23,148.

28

IGV (18 % ST) 4,166.6

9

COSTO TOTAL DE OBRA 27,314.

98

PRESUPUESTO BASE DE OBRA MANT. PERIODICO PROYECTO : REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO: 3




ITEM DENOMINACION UNIDAD METRADO UNITARIO SUB TOTAL01.00 OBRAS PRELIMINARES 01.01 Instalacion de campamento GLB 1.00 300.00 300.0001.02 Cartel de identificacion de obra UND 1.00 4,659.98 4,659.9802.00 TRABAJOS PRELIMINARES 02.01 Movilizacion y desmovilizacion de equipo mecanico GLB 1.00 7,500.00 7,500.0002.02 Trazo y replanteo KM 16.43 107.27 1,762.4503.00 PAVIMENTOS 03.01 Perfilado de la rasante anterior M2

16,430.00 0.11 1,807.30

03.02 Afirmado de carretera e=0.15 m. M3 445.00 14.63 6,510.3504.00 OBRAS DE ARTE 04.01 Construccion de alcantarrillas TMC diam de 36" UND 7.00 1,450.00 10,150.00


08


1




JUNIN”


1

SUB TOTAL 38,574.

29

IGV (18 % ST) 6,943.3

7


66

ALTERNATIVA 2:

PRESUPUESTO BASE DE OBRA MANT. RUTINARIO PROYECTO : REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO: 3




ITEM DENOMINACION UNIDAD METRADOUNITARIO SUB TOTAL

01.00 MANTENIMIENTO VIAL 01.01 Limpieza de plataforma (Rend=12 Km./dia) M 240.00 13.02 3,124.8001.02 Roce y Limpieza de maleza (Rend=200 m2/dia) M 50.00 0.53 26.5001.0 Baheo de calzada de berma (Rend=40 m2/dia) M2 4,500.00 2.60 11,700.00




JUNIN”

301.04 Peinado de taludes (Rend=10 m3/dia) M3 25.00 10.42 260.5001.05 Limpieza de cuneta lateral (Rend=600 m/dia) M 6,000.00 0.18 1,080.0001.06 Limpieza de cuneta de coronacion (Rend=600 m/dia) M 1,450.00 0.18 261.0001.07 Limpieza de alcantarilla (Rend=2 Und/dia) UND 25.00 39.06 976.5001.08 Limpieza de badenes (Rend= 40 m2/dia) M2 36.00 2.60 93.6001.09 Limpieza de puentes y pontones (Rend=1.50 Und/dia) UND 1.00 69.44 69.4401.10 Mantenimiento de muros secos (Rend=6.00 m3/dia) M3 150.00 21.70 3,255.0001.11

Encausamiento de pequeños cursos de agua (Rend=60 m/dia) M 250.00 1.30 325.00

01.12 Mantenimiento de señales (Rend=10 Und/dia) UND 25.00 5.21 130.2501.13 Vigilancia y control (Rend=2000 m/dia) M 10.00 5.21 52.1001.14 Transporte de Material Dm=30.00 m. (Rend=25 M3/dia) M3 250.00 4.17 1,042.50


19


2


8

SUB TOTAL 26,428.

68

IGV (18 % ST) 4,757.1

6


85

PRESUPUESTO BASE DE OBRA MANT. PERIODICO PROYECTO : REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO: 3

DE DICIEMBRE - CHUPACA L= 9.107 KM DEPARTAMENTO : JUNIN PROVINCIA : CHUPACA DISTRITO : 3 DE DICIEMBRE LONGITUD : 9.107




JUNIN”

Km. HECHO POR : INGº JYS REVISADO : ING. JYS FECHA : JUNIO 2012

ITEM DENOMINACION UNIDAD METRADOUNITARIO SUB TOTAL

01.00 OBRAS PRELIMINARES 01.01 Instalacion de campamento GLB 1.00 300.00 300.0001.02 Cartel de identificacion de obra UND 1.00

4,659.98 4,659.98

02.00 TRABAJOS PRELIMINARES 02.01 Movilizacion y desmovilizacion de equipo mecanico GLB 1.00

7,500.00 7,500.00

02.02 Trazo y replanteo KM 16.43 107.27 1,762.4503.00 PAVIMENTOS 03.01 Perfilado de la rasante anterior M2

18,000.00 0.11 1,980.00

03.02 Afirmado de carretera e=0.20m. M3 550.00 14.63 8,046.5004.00 OBRAS DE ARTE 04.01 Construccion de cunetas TMC diam de 36" UND 7.00

1,450.00 10,150.00


93


9


1

SUB TOTAL 40,590.

73

IGV (18 % ST) 7,306.3

3


06




JUNIN”

3.7.3 COSTOS INCREMENTALES

Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la

situación “Con Proyecto” menos los costos de la situación “Sin

Proyecto”; a continuación se muestra el resumen del mismo:

AÑOS SIN PROYECTOMANTENIMIENTO MANTENIMIENTO INVERSION MANTENIMIENTO INVERSION

0 945,133.06 1,039,752.241 13,628.05 16,531.202 13,628.05 16,531.203 27,280.06 29,064.624 13,628.05 16,531.205 13,628.05 16,531.206 27,280.06 29,064.627 13,628.05 16,531.208 13,628.05 16,531.209 27,280.06 29,064.6210 13,628.05 16,531.20

CON PROYECTOALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

COSTOS DE INVERSION Y M ANTENIM IENTO INCREM ENTALES A PRECIOS SOCIALES

El análisis de los costos incrementales del proyecto, tanto a

precios privados como sociales, se muestran desde el anexo.

3.8 BENEFICIOS

3.8.1 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

En este proyecto específico, no existen beneficios en la

situación “sin proyecto”, debido a que la realidad refleja,

una situación perjudicial para la población bajo la

influencia del estado actual del tramo vial; esto en razónMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE 3 DE DICIEMBRE – CHUPACA - JUNIN



JUNIN”

que los costos de operación vehicular son elevados,

perjudicando notablemente a los transportistas y usuarios de

la vía materia de intervención.

3.8.2 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Se define como la valoración de los recursos en el

mercado de transporte y estos provienen del ahorro de

recursos valorados a su costo de oportunidad para la

sociedad entre la situación base (sin proyecto

optimizada) y con proyecto; considerándose los

beneficios derivados del:

Ahorro de recursos en la operación vehicular.

Ahorro de recursos por el mantenimiento de la

infraestructura.

Incremento de la actividad agropecuaria.

Menor probabilidad de ocurrencia de posibles

accidentes de vehículos y pasajeros.

Transporte vehicular con seguridad facilitando el

acceso a predios y zonas comerciales.

Contribución a la disminución del deterioro

ambiental (contaminación visual, auditiva).

Estimular la economía y desarrollo de los centros

comerciales.

Bajos costos de transporte

Disminución en las mermas de los productos

perecibles

Ahorro económico de los productores

Mayor accesibilidad




JUNIN”

Elevación del nivel de vida de la población

beneficiaria.

3.8.3 BENEFICIOS INCREMENTALES

Beneficios por ahorro en mantenimiento

Se suma al beneficio considerado líneas arriba, el de

mantenimiento, ya que una vez se intervenga con una de las

Alternativas el tramo vial; se reducirán los costos de

mantenimiento, teniendo por consiguiente un ahorro por este

concepto, montos que son calculados y mostrados a precios

sociales y en nuevos soles, para ambas alternativas.

3.9 IMPACTO AMBIENTAL

Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen dos

objetivos:

1. Presentar a los manejadores y tomadores de decisión una

clara evaluación de los impactos ambientales potenciales

que un proyecto puede tener sobre la totalidad de la

calidad ambiental.

2. Aplicar a un proyecto, una metodología, la cual evalúa y

predice impactos y provee:

a) los medios para la prevención y mitigación de

impactos,

b) la ampliación de los beneficios del proyecto y

c) la minimización de los impactos de larga

duración.




JUNIN”

Es importante sincronizar los EIA con los procesos de

desarrollo del proyecto. Idealmente, el EIA y los procesos de

desarrollo del proyecto deben ser conducidos en forma

unísona.

Cada vez más, el EIA es requerido por las leyes nacionales e

internacionales, así como otras regulaciones. Un EIA sería

por ello considerado imprescindible y se le deberá otorgar

los fondos necesarios en todo proyecto de carretera.

El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios

socioeconómicos del Proyecto, reducir a su mínima expresión

los impactos negativos sobre el medio ambiente y proteger los

variados recursos naturales que integran los ecosistemas

comprendidos en la zona de influencia del proyecto, con la

finalidad de permitir que los pueblos puedan desarrollarse

como resultado de una obra de infraestructura, sin dañar el

ambiente.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA).

Durante la ejecución del proyecto, se deberán tener en

consideración las siguientes actividades:

-Movimiento de tierras

-Explotación de canteras

-Uso de depósitos de materiales

-Utilización de aguas

-Empleo de maquinaria pesada




JUNIN”

-Participación de un número apreciable de trabajadores.

-

En estas tareas o actividades, inevitablemente causan

disturbios temporales sobre el ambiente, los cuales sino son

objeto de un tratamiento racional podrían ocasionar

alteraciones permanentes sobre la zona de influencia del

proyecto.

Por lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar

y evaluar los impactos ambientales, tanto negativos como

positivos, que se deriven de la ejecución del proyecto.

Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de

impactos ambientales:

MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

FASES DE PROYECTO COMPONENTES AMBIENTALES TOTALGENERALAIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD

1.0 INICIO DE OBRA 0 0 1 0 0 0 12.0 CONSTRUCCION 1 0 1 1 0 0 33.0 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 04.0 TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0TOTAL PARCIAL 1 0 2 1 0 0 4

Confrontando resultados:

Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en

consecuencia se requiere la presentación EIA Simplificada.


Significa

tivo

Regula

r

Poco Sin

ImpactoCalificación de

Impactos:

5

2

1 0



JUNIN”

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL PROYECTO

TRABAJOS PRELIMINARES DEL PROYECTO

En el proceso de limpieza del terreno para eltrazo y replanteo preliminar, se generaránpocos impactos, debido a que la vía arehabilitar se encuentra consolidada.

CONSTRUCCION O IMPLEMENTACION

Los trabajos se efectuarán de acuerdo a lasiguiente secuencia:En los trabajos de movimiento de tierra segenerará un impacto temporal, al aire, agua yla salud, a través de la acumulación demateriales, los cuales serán eliminadosposteriormente; generación de materiales ensuspensión (polvos) lo cual se reduciráhumedeciendo el material extraído y ubicandoadecuadamente los desmontes.Relleno y compactación, se producirán efectosde vibración hacia el terreno existente y laemisión de gases producto de la combustión delos equipos compactadores. Este último impactoal aire se deberá reducir trabajando conequipos en buen estado.


FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN



JUNIN”

OPERACIÓN Y FUNCIONAMIENTO

En esta etapa del proyecto se prevé que no seproduzca ningún impacto ambiental negativo. Seproducirá impactos positivos por cuanto sedispondrá de una vía adecuada para el transitotanto vehicular como peatonal en condicionesde confort y seguridad para los habitantes delas viviendas ubicadas en toda la periferiadel área del proyecto.Debe preverse un adecuado mantenimiento de lainfraestructura a fin de que la mismaprolongue su vida útil al servicio de lospobladores.

DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE AMBIENTAL

FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN

AIRE

La emisión de contaminación del aire producidopor vibraciones, ruidos y polvos que afectarana la población cercana de la zona donde se desarrollara el proyecto.Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente mientras dure el proceso constructivo.

AGUANo existe riesgo de contaminación debido a queen la zona donde se desarrollará el proyecto, no existe el río, lago o algo parecido.

SUELOExistirá un impacto en el suelo, en la etapadel movimiento de tierras con los trabajos decompactación.

FLORAExisten áreas verdes en la zona del proyecto,pero solo será temporal, se considerareforestación en el costo del proyecto.

FAUNA

No se provocará daños en el habitad de lafauna silvestre. Debido a que en la zona deintervención está constituido por flora, másno Fauna.

POBLACIÓNDurante el proceso de rehabilitación, sealterará el paisaje positivamente.




JUNIN”

3.10 EVALUACIÓN ECONÓMICA

Con la presente metodología se define la rentabilidad del

proyecto tomando en consideración los indicadores: VAC y C/E,

bajo los siguientes parámetros, cuyo cálculo se demuestra en

el Anexo.

Horizonte del Proyecto : 10 años

Tasa de descuento social : 11%

Beneficios considerados :

Costo/Efectividad, costo por habitante.

Población Beneficiaria





TOTAL POBLACION BENEFICIARIA 6869 4905.3 1963.5EL 30% DEL TOTAL



TOTALPOBLACIÓN

TOTALURBANA

TOTALRURAL


TOTALPOBLACIÓN

TOTALURBANA

TOTALRURAL




JUNIN”

RESULTADOS DEL ANALISIS:

ALTERNATIVA 01: EVALUACION COSTO/EFECTIVIDAD



0 1,196,370.96 1,196,370.961 27,314.98 27,314.982 27,314.98 27,314.983 45,517.66 45,517.664 27,314.98 27,314.985 27,314.98 27,314.986 45,517.66 45,517.667 27,314.98 27,314.988 27,314.98 27,314.989 45,517.66 45,517.6610 27,314.98 27,314.98




ALTERNATIVA 01 - INDICADORES COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS PRIVADOS

INVERSIONAÑOS




JUNIN”



0 945,133.06 945,133.061 20,486.23 20,486.232 20,486.23 20,486.233 34,138.25 34,138.254 20,486.23 20,486.235 20,486.23 20,486.236 34,138.25 34,138.257 20,486.23 20,486.238 20,486.23 20,486.239 34,138.25 34,138.2510 20,486.23 20,486.23




AÑOS INVERSION


ALTERNATIVA 02: EVALUACION COSTO/EFECTIVIDAD




JUNIN”



0 1,316,142.07 1,316,142.071 31,185.85 31,185.852 31,185.85 31,185.853 47,897.06 47,897.064 31,185.85 31,185.855 31,185.85 31,185.856 47,897.06 47,897.067 31,185.85 31,185.858 31,185.85 31,185.859 47,897.06 47,897.0610 31,185.85 31,185.85




ALTERNATIVA 02 - INDICADORES COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS PRIVADOS

AÑOS INVERSION



0 1,039,752.24 1,039,752.241 23,389.39 23,389.392 23,389.39 23,389.393 35,922.80 35,922.804 23,389.39 23,389.395 23,389.39 23,389.396 35,922.80 35,922.807 23,389.39 23,389.398 23,389.39 23,389.399 35,922.80 35,922.8010 23,389.39 23,389.39




AÑOS INVERSION





JUNIN”

RESUMEN DE AMBAS ALTERNATIVAS:

ALTERNATIVA 01VAC 1,387,392.62C/E 201.98



ANALISIS DE SENSIBILIDAD BAJO LA M ETODOLOGIA

COSTO/EFECTIVIDAD PRECIOS PRIVADOS



ANALISIS DE SENSIBILIDAD BAJO LA M ETODOLOGIA

COSTO/EFECTIVIDAD PRECIOS SOCIALES


Como se aprecia el VAC Y C/E de acuerdo al cuadro anterior se

verifica que la alternativa 01 es rentable por este tipo de

evaluación económica COSTO/EFECTIVIDAD, porque se encuentra

dentro de la línea de corte.

3.11 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Las variables que se considera para el análisis de sensibilidad

del proyecto son las siguientes:

Variación de los costos de inversión hasta un 30%.





ANALISIS DE SENSIBILIDAD BAJO LA M ETODOLOGIA COSTO/EFECTIVIDAD PRECIOS PRIVADOS




JUNIN”






Podemos observar que los indicadores VAC Y C/E, registran

variaciones importantes, denotándose que la alternativa 1 es

más resistente a las variaciones (incremento de precios),

frente a la alternativa 2. La Alternativa 1 sigue siendo

rentable hasta una variación del 30% del costo de inversión del

proyecto, mientras la alternativa 2 a una variación de 20% del

costo de inversión ya no es rentable económicamente.

3.12 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad la

alternativa más rentable resulta la Alternativa 1




JUNIN”




JUNIN”


3. DRENAJEalcantarrillas 19 TM Ccunetas DE TIERRA - TRIANGULAR 0.30X0.75 M


PROPUESTA TECNICA

3.13 PLAN DE IMPLEMENTACION

A continuación se presentan la programación de las actividades

previstas para el logro de las metas del proyecto: indicando

cada acción, con sus respectivas duraciones

Rehabilitación de la carretera vecinal , según la primeraalternativa

Descripción de Actividades Duración




JUNIN”

Fase de Inversión1. Expediente técnico. 1 meses2. Búsqueda, selección y contratación de la firma que llevará a cabo las

obras de mejoramiento de la carretera. 1 meses

3. Mejoramiento de la carretera según la primera alternativa. 5 meses4. Liquidación de Obra 1 mes

Rehabilitación de la carretera vecinal , según la segundaalternativa

Descripción de Actividades DuraciónFase de Inversión1. Expediente técnico. 1 meses2. Búsqueda, selección y contratación de la firma que llevará a cabo las

obras de mejoramiento de la carretera. 1 meses

3. Mejoramiento de la carretera según la primera alternativa. 6 meses4. Liquidación de Obra 1 mes

Capacitación vialDescripción de Actividades Duración

Fase de Inversión1. Búsqueda y contratación de proveedores de programas de capacitación

vial. 2 meses

2. Capacitación a los beneficiarios y transportistas. 1 meses

3.14 ORGANIZACIÓN Y GESTION

En el marco de los roles y funciones la Municipalidad

Distrital de 3 de Diciembre, cuenta con amplia experiencia,

capacidad instalada y por su competencia.

Por tanto se deduce que cuenta con la capacidad técnica,

administrativa y financiera.

La modalidad de ejecución será por CONTRATA, dado que la

Municipalidad Distrital de 3 de Diciembre, tiene la suficientecapacidad operativa, personal técnico especializado, una

organización y administración con especialización en el manejo

de recursos humanos y financieros, que le permite ejecutar,

controlar y supervisar eficientemente este tipo de obras.




JUNIN”

3.15 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La Municipalidad distrital de 3 de Diciembre asume el

compromiso de realizar el mantenimiento respectivo del camino

vecinal, mediante una carta de compromiso firmado por el Sr.

Alcalde, documento que se encuentra anexado en el presente

perfil.

En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las

siguientes variables:

El financiamiento en la etapa de pre - inversión está a

cargo de la Municipalidad Distrital de 3 de Diciembre

En la etapa de post inversión de Operación y Mantenimiento,

asumirá la Municipalidad distrital de 3 de Diciembre.

Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión

y la operación del proyecto:

Los factores que podrían poner en riesgo la inversión

serían que la ejecución de la obra se realice en época de

lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la

obra. En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se

daría en caso que por alguna circunstancia no se disponga

de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento

del proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada

programación presupuestal.

Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada

ejecución y operación.

- Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.




JUNIN”

- Disponibilidad de recursos financieros para el

mantenimiento de la vía.

- Adecuada programación de mantenimiento vial.

- Personal capacitado para mantenimiento vial.

Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica

y logística de la institución encargada de realizar la

etapa de inversión del proyecto. Tal como se indicó

anteriormente el financiamiento en la etapa de pre -

inversión está a cargo de la Municipalidad Distrital De 3

de Diciembre.

Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios

para asegurar la sostenibilidad del proyecto.

- Disponibilidad de recursos financieros para el

mantenimiento vial.

- Personal capacitado para efectuar dicho

mantenimiento.

- Adecuada programación de mantenimiento vial.




JUNIN”

3.8 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DEVERIFICACION

SUPUESTOS

FIN Mejorar el nivel devida de la poblacióndel Distrito 3 deDiciembre.

PROPOSITO Adecuado accesovehicular aldistrito 3 dediciembre – Chupacay aledaños.

Reducción delcosto deoperaciónvehicular enun 32%promedio poraño.

Encuesta a Transportistas.Estudio de Tráfico Vehicular.

Las autoridades comprometidas con la sostenibilidad delproyecto.

COMPONENTES Carretera vecinal en buen estado de conservación.

Mantenimiento vialconstante y oportuno por los responsables.

9.107 Km. de Vía mejorada.

9.107 Km. de Vía mantenida por año.

Inventario Vial.

Informes de Mantenimiento.

Programasde Mantenimiento Adecuadasde la Vía.Recurso presupuestal oportuno.

ACCIONES Rehabilitación decarpeta derodadura a nivelde afirmado conmaterial granular(e = 0.20 m) enuna longitud de9.107 Km ancho deplataforma de 4.00m, ensanche deradios mínimoscurvas de volteo,construcción de 18plazoletas decruce de 10.00 x3.00 m2 cada 500m, reconstrucciónde cunetascolmatadas,construcción nuevade 19alcantarillas tipoTMC Ø 36” ;,construcción de 01pontón L=8.00 mseñalizaciónpreventivas, 20postes

El proyecto de inversión tiene costo de: S/. 1`196,370.96 Nuevos Soles (Precios Privados)

Expediente Técnico.Informe de valorización de obrasLiquidación técnica yfinanciera de Obra.Lista de asistencias, Librode actas y video de capacitación.

Financiamiento delFONIPREL




JUNIN”

Kilométricos,trabajos deprotecciónambiental,acondicionamientode canteras,botaderos,estabilización detaludes.

Capacitación aautoridades ybeneficiariossobreconservación devías


REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL TRAMO 3 DE DICIEMBRE - CHUPACA, EN LONGITUD DE

9.107 KM DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL DISTRITO 3 DE DICIEMBRE Y LA PROVINCIA DE

CHUPACA, REGION JUNIN”


IV. CONCLUSIONES YRECOMENDACIONES




CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El problema central es “Deficiente transitabilidad de


Diciembre y Provincia de Chupaca”

Las causas que originan este problema son:

i. Perdida de afirmado progresivo de la carretera

vecinal.

ii. Falta de un programa de mantenimiento vial.

iii. Insuficiente sección vial..

El objetivo central es “Mejorar la transitabilidad de


Diciembre”

La evaluación económica a precios sociales muestra que

la mejor alternativa.

COSTO/EFECTIVIDAD es la ALTERNATIVA 1







0 1,039,752.24 1,039,752.241 23,389.39 23,389.392 23,389.39 23,389.393 35,922.80 35,922.804 23,389.39 23,389.395 23,389.39 23,389.396 35,922.80 35,922.807 23,389.39 23,389.398 23,389.39 23,389.399 35,922.80 35,922.8010 23,389.39 23,389.39




AÑOS INVERSION


El análisis de sensibilidad ha determinado que con

diversos cambios de los costos de inversión, la primera

alternativa (seleccionada) es rentable frente a la

segunda alternativa.





La alternativa priorizada es la Alternativa 1





Para la elaboración del Expediente Técnico se deben de

tomar todas las referencias del presente estudio,

recomendándose al proyectista un correcto metrado de las

obras, de acuerdo a la clasificación de la vía.

Capacitar a los directivos y pobladores en general de

las comunidades beneficiarias temas inherentes a la

conservación y mantenimiento de la vía

Oficializar los compromisos para el financiamiento de

las obras de Construcción de la vía, mediante firma de

convenios con las instituciones involucradas.

En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se

dan son concordantes con lo que dispone el Manual

Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías,

concordado con el Manual Ambiental para la

Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Rurales que

todo contratista de Obra Pública debe conocer y cumplir.

Se recomienda pasar a la fase de Inversión (Expediente

Técnico) considerando que se ha trabajado con fuentes

primarias para todo cálculo a necesitarse en el presente

perfil así como teniendo en consideración la los

resultados del VAC Y C/E de la alternativa 1 y del

análisis de sensibilidad.






ANEXOS





FOTOS




Gráfico Nº 01





Progresiva 0+000 Km, Visita E Inspección Con El Alcalde De 3 De

Diciembre

Gráfico Nº 02





Punto de inicio carretera - 3 de diciembre, progresiva 0+000km.

Limite distrital entre chongos bajo y 3 de diciembre

Gráfico Nº 03





Terrenos agrícolas, calzada con baches, ahuellamientos, no

existe cunetas

Gráfico Nº 04






Gráfico Nº 05






Gráfico Nº 06

Zona agrícola entre la progresiva 4+000 al 5+000





Gráfico Nº 07





Calzada con ahuellamiento y baches progresiva 4+500

Gráfico Nº 08





Calzada con baches, sin cunetas progresiva 4+000

Gráfico Nº 09





Zona agrícola progresiva del 5+000 al 8+500

Gráfico Nº 10





Zona urbana calzada sin cunetas y desgaste de carpeta de tierra.

Progresiva 8+700

Gráfico Nº 11





Erosión de la calzada progresiva del 8+700 al 9+000

Gráfico Nº 12





Fin del tramo ubicado en la Provincia Capital de Chupaca,progresiva 9+107


Perfil de Carretera - Estudio de Pre Inversión

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