ESTUDIOS CONSTRUCCIÓN E INGENIERÍA (PROTEGIDO)
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ÍNDICE
Resumen i
Introducción vi
Capítulo I. METODOLOGÍA
1.1 Planteamiento del problema 1
1.2 Objetivos
1.2.1 General 1
1.2.2 Específicos 2
1.3 Justificación del estudio 2
1.4 Marco teórico 3
1.5 Diseño de la investigación 11
1.6 Hipótesis 12
1.7 Tipos de investigación 12
1.8 Técnica de investigación 13
CAPÍTULO II. LAS CARRETERAS Y SU IMPACTO EN LA ACTIVIDAD ECONÓMICA DEL
PAÍS
2.1 Antecedentes históricos de las carreteras en México 14
2.2 Auge de las comunicaciones por carretera 15
2.3 Clasificación de las carreteras en México 16
2.3.1 Clasificación de carreteras por su transitabilidad 16
2.3.2 Clasificación técnica oficial de las carreteras 17
2.3.3 Clasificación administrativa de las carreteras 17
2.4 La construcción de carreteras en los planes y programas del Gobierno Federal 19
2.5 Necesidades de inversión en el sector carretero 20
2.6 Programa de caminos rurales y alimentadores 21
2.7 Programa de empleo temporal 21
CAPÍTULO III. ESTUDIO DE MERCADO
3.1 Descripción de la empresa 23
3.2 Normas legales para la ampliación de la empresa 25
3.3 Análisis y proyección de la demanda 26
3.4 Análisis y proyección de la oferta 29
iv
3.5 Fijación del precio 34
3.6 Participación en las licitaciones para el otorgamiento de contratos de construcción y
conservación de carreteras. Comercialización 36
CAPÍTULO IV. ESTUDIO TÉCNICO
4.1 Justificación de la localización de la planta 38
4.2 Tamaño económico de la empresa 46
4.3 Tamaño técnico de la empresa 46
4.4 Descripción del proceso de construcción de una carretera 47
4.5 Control de calidad 60
4.6 Seguridad en la construcción 60
4.6.1 Dispositivos para protección en obras 60
4.7 Mantenimiento 61
4.8 Distribución de planta 62
4.9 Tabla de requerimientos 67
4.10 Organización 71
4.11 Proveedores 72
4.12 Inversión inicial del proyecto 73
CAPÍTULO V. ESTUDIO ECONÓMICO
5.1 Determinación de las fuentes de financiamiento. 76
5.2 Pronostico de ventas 82
5.3 Presupuestos 82
5.3.1 Ingresos 89
5.3.2 Egresos 91
5.4 Estado de resultados 97
5.5 Flujo neto de efectivo 98
CAPÍTULO VI. EVALUACIÓN ECONÓMICA
6.1 Tasa mínima aceptable de rendimiento 99
6.2 Valor presente neto 100
6.3 Periodo de recuperación de la inversión 101
6.4 Tasa interna de retorno 102
6.5 Punto de equilibrio 103
v
6.6 Relación costo-beneficio 105
6.7 Análisis de sensibilidad 106
Conclusiones 113
Bibliografía 115
Glosario 117
Anexos 121
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Resumen
Las carreteras mexicanas son un instrumento económico básico para el traslado de la producción
al lugar de venta, además de otras actividades comerciales y culturales de gran relevancia y
generadoras de progreso. Las carreteras mexicanas vinculan a las comunidades promoviendo con
ello su desarrollo e integración. Esto justifica que la inversión en este tipo de infraestructura no sea
un lujo sino una necesidad.
Por tal razón, el presente estudio tiene el objetivo de demostrar la viabilidad de ampliar la empresa
Desarrollo de Estudios, Construcción e Ingeniería S.A. de C.V. con el propósito de aumentar su
capacidad técnica para construir carreteras.
El trabajo se estructura de la siguiente manera:
En le primer capítulo se muestra la metodología utilizada en el estudio, integrada por el
planteamiento del problema y la hipótesis, objetivo general del estudio, justificación del proyecto,
diseño, tipo y técnica de investigación y marco teórico.
El segundo capítulo, “Las carreteras y su impacto en la economía del país”, señala cómo la
construcción de carreteras impacta a la actividad económica de México. Por esta razón el Gobierno
diseñó planes y programas que promueven el desarrollo carretero, a través de concesiones de
carreteras a empresas privadas para su construcción y mantenimiento, y programas de empleo
temporal.
La clasificación de las carreteras se establece de acuerdo a su transitabilidad, a su forma técnica
oficial y a su categoría administrativa. El conocimiento de esta clasificación le permite a la empresa
saber las especificaciones que requiere la construcción de cierto camino, con base al número de
vehículos que transitan por dichas arterias, la importancia del camino y el recurso que se requiere
para construirlas.
En el capitulo tres, “Estudio de mercado”, se dan los antecedentes de la empresa Desarrollo de
Estudios Construcción e Ingeniería S.A. de C.V. y se mencionan los trabajos que ha realizado,
resaltando el mantenimiento de la planta DELPHI en el parque industrial FINSA, Querétaro; las
adecuaciones al proyecto de vialidades del nuevo aeropuerto Tuxtla Gutiérrez, Chiapas; y la
construcción de un carril de aceleración y decelaración en el kilómetro 178+710 cuerpo “A” de la
carretera México-Querétaro. La necesidad que tiene la empresa por ampliar su campo de acción,
justifica el objetivo de invertir en la adquisición de maquinaria y equipo de construcción.
ii
Con respecto a los trámites legales que la empresa necesita realizar para su ampliación, destaca el
permiso de autorización de impacto ambiental, el dictamen de factibilidad de servicios de agua
potable, el registro en el sistema de apertura inmediata de empresas, y el dictamen de viabilidad de
protección civil, ya que permisos y registros como la constitución de las sociedades ante la
Secretaría de Relaciones Exteriores, aviso de uso de permisos para la constitución de sociedades,
el Registro Público de la Propiedad y el Comercio, la inscripción al Registro Federal de
Contribuyentes, el Registro Empresarial ante el IMSS y el INFONAVIT, y la inscripción en el
padrón sobre impuestos y nóminas, fueron tramitadas al iniciar el negocio.
En lo referente a la cuantificación de la demanda insatisfecha para construcción de carreteras, se
presenta una tendencia creciente a medida que transcurren los años (tabla 3.8 y 3.9). Esto
demuestra la necesidad que tiene el Gobierno por revertir la situación económica que atraviesa el
país destinando mayores recursos para el desarrollo carretero, y con ello promover la inversión del
sector privado y la creación de empleos temporales.
Tabla 3.8 Demanda insatisfecha optimista de construcción de carreteras
Años Demandada
optimista (km) Oferta optimista
(km) Demanda
Insatisfecha (km)
2009 3,359 1,146 2,213
2010 3,618 1,246 2,372
2011 3,618 1,345 2,273
2012 3,618 1,445 2,173
2013 3,618 1,545 2,073
Tabla de elaboración propia con datos de la proyección de la demanda y oferta
Tabla 3.9 Demanda insatisfecha pesimista en construcción de carreteras
Años Demandada
pesimista (km) Oferta pesimista
(km) Demanda
insatisfecha (km)
2009 3,186 1,146 2,040
2010 3,445 1,233 2,212
2011 3,445 1,321 2,124
2012 3,445 1,410 2,035
2013 3,445 1,500 1,945
Tabla de elaboración propia con datos de la proyección de la demanda y oferta
En lo concerniente a la fijación del precio se estima para este proyecto un presupuesto de
$3,610.00 para la construcción de un metro lineal de carretera. El precio se encuentra dentro del
promedio de los importes presupuestados en las licitaciones adjudicadas a empresas constructoras
durante el 2008 y 2009.
La comercialización de los trabajos de la empresa se da a través de licitaciones, ya que para
obtener contratos en construcción de carreteras es necesario participar en las licitaciones que
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convoca el gobierno. Estas licitaciones le informan al contratista los alcances del proyecto, las
especificaciones que lo rigen y el tiempo de ejecución de los trabajos.
En el capítulo cuatro, “Estudio técnico”, con base al método de localización por puntos, se justifica
que la empresa Desarrollo de Estudios, Construcción e Ingeniería S.A. de C.V. está ubicada en
Avenida Toluca s/n, colonia Valle Ceilán en el municipio de Tlalnepantla de Baz Estado de México.
El tamaño técnico de la empresa será la construcción de diez kilómetros de carretera por año. En
cuanto a su tamaño económico se considera como pequeña empresa, ya que ocupa hasta 100
personas entre personal de oficina, técnico y operativo.
Las instalaciones de la empresa con base en su distribución de planta estará integrada por ocho
áreas con superficie total de 1,272 m². Las áreas que integran las instalaciones de la empresa son
el patio de maniobras, el almacén, estacionamiento, oficinas, mantenimiento, vigilancia, sanitarios y
áreas verdes.
La estructura administrativa es de tipo lineo-funcional. El organigrama ilustra la cantidad de mano
de obra requerida.
En cuanto a la inversión total requerida para el funcionamiento de la empresa Desarrollo de
Estudios, Construcción e Ingeniería S.A. de C.V. es de $19,923,813.47 que incluye inversión fija de
$6,300,000.00, inversión semifija de $12,409,412.80 capital de trabajo de $1,194,181.87 y un
capital diferido de $20,218.80.
iv
En el capítulo cinco, “Estudio económico”, se considera para la puesta en marcha del proyecto la
inversión de tres socios, destacando la inversión realizada por el representante legal o
administrador único con un 40%, y los dos otros inversionistas con 30%.
Para determinar los ingresos por la construcción de diez kilómetros de carreteras se realiza el
análisis de precios de las actividades que normalmente se ejecuta en estos trabajos como la
colocación de señalamiento de obra, retiro de tierra vegetal, construcción de terracerías,
construcción de base y sub base, suministro de riego de impregnación, colocación de carpeta
asfáltica, colocación de señalamiento horizontal, trabajos de topografía y control de calidad, entre
otros. Asimismo, dicho precio unitario está integrado en un presupuesto final que determina el
monto total a licitar.
Para el cálculo de los egresos generados se consideran todas aquellas actividades que
representan para la empresa un gasto durante la ejecución de los trabajos. Estos gastos involucran
el suministro de materiales como tepetate, tezontle, piedra basáltica, limo, agua, emulsiones,
diesel, gasolina, lubricantes, grasas, así como sueldos, viáticos, tarifa de acarreos, mantenimiento
de los equipos, depreciaciones y otros indirectos.
Cabe resaltar que de los $33,665,306.90 obtenidos como ingreso por la ejecución de los trabajos
durante el primer año de vida útil del proyecto, los $23,767,414.41 de egresos representan para la
empresa el 70.59% del monto total de los ingresos. Lo que indica un margen considerable de
ganancia para la empresa, lo que beneficia a los inversionistas debido a que en un mediano plazo
podrán recuperar el monto de su inversión.
El estado de resultados de la empresa registra una utilidad neta de $4, 841,629.72, es decir,
obtiene un margen de utilidad del 14.38% anual.
En el capítulo seis, “Evaluación Económica”, se fijó como tasa mínima aceptable de rendimiento el
20%, compuesta por una tasa interbancaria de referencia (TIIE) a 28 días de 4.91%, un premio al
inversionista del 4.09% y una tasa de riesgo del 11%.
El cálculo del Valor Presente Neto es de $667,182.71 y aunque el proyecto se considera con una
vida útil de cinco años, el Periodo de Recuperación de la Inversión se registra en ocho años, siete
meses y veintisiete días. Este periodo es posible con base a las características que presenta la
maquinaria utilizada en la construcción y debido al mantenimiento preventivo y correctivo que se
programa, así como a la correcta operación de los equipos. Esto prolonga la vida útil de la
maquinaria.
v
La tasa interna mínima a considerar para que retorne la inversión es de 21.05%.
El punto de equilibrio básico para que la empresa sea rentable está ubicado en la construcción de
4,146.16 metros lineales de carretera y un margen de ingresos de $13,958,189.75, lo que
representa el 41.46% de su capacidad instalada.
El costo-beneficio obtenido indica que de cada peso invertido en el proyecto se obtendrá como
ganancia $0.30.
El análisis de sensibilidad demuestra que el proyecto resulta viable, pero aunque altamente
riesgoso porque modificando los costos e ingresos se obtienen diferentes condiciones que
impactan negativamente en la vida útil del proyecto, así como los periodos de recuperación y en la
tasa interna de retorno.
Indicador Supuestos originales Incremento de 3% en
costos
Reduciendo 3% los
ingresos
VPN $667,182.71 $110,080.76 $185,937.69
PRINV 8 años, 7 meses y 27
días.
11 años, 10 meses y
25 días.
14 años, 10 meses y
20 días
TIR 21.05% 20.15% 20.24%
El trabajo finaliza con las conclusiones generales y bibliografía
vi
Introducción
“El hombre nace libre, y en todas partes halla cadenas. De los demás se cree el amo, y es de sí
mismo el más esclavo”
Jean Jacques Rousseau
No puedo presentar este trabajo sin agradecer sinceramente al Instituto Politécnico Nacional, y
especialmente a la UPIICSA, por la oportunidad que me brindó para estudiar y concluir mi
licenciatura.
Asimismo, quiero agradecerle a mi familia la confianza y el apoyo que me han otorgado para tener
educación universitaria y creer en mi progreso.
También quiero agradecerle a mis maestros, seres tan especiales que sin su dedicada, dadivoza y
comprometida labor, sería inconclusa y deficiente mi preparación.
Mi creencia en el trabajo, el estudio y el deporte como medio para evolucionar me ha permitido ser
más consciente de los problemas sociales que aquejan a nuestra generación.
El hombre es reconocido por sus acciones y no sólo por su palabra o pensamiento. Las obras
hacen que el individuo trascienda, porque al final solamente éstas quedan.
Por tal motivo, el proyecto que se presenta a continuación constituye una obra importante que tiene
en primer lugar, el propósito de otorgarme el título de Ingeniero Industrial, y en segundo lugar,
demostrar la viabilidad de ampliar un ente económico, con el objetivo de satisfacer la necesidad de
enlazar a las comunidades y generar fuentes de empleo.
Con base a que la Ingeniería Industrial contribuye a la mejora de los sistemas de producción como
un todo funcional para alcanzar los más altos niveles de productividad, aprovecho la ocasión para
evaluar la viabilidad de invertir en la ampliación de la empresa destinada a realizar obra civil que mi
papá fundó en el año 1999.
Cabe mencionar que de las múltiples actividades que puede desarrollar la empresa, la
construcción de carreteras, resulta a mi juicio, la más idónea para incursionar en el sector
productivo y obtener grandes beneficios.
vii
Para tal objetivo, fue necesario desarrollar una metodología de investigación para evaluar la
viabilidad de invertir en la ampliación de la empresa Desarrollo de Estudios, Construcción e
Ingeniería S.A. de C.V. mediante la técnica de evaluación de proyectos.
El primer capítulo establece la metodología de investigación a desarrollar y la justificación de la
información para la elaboración del estudio.
El segundo capítulo menciona la importancia que tiene la construcción de carreteras en el
desarrollo económico de México.
El tercer capítulo cuantifica la demanda insatisfecha sobre la construcción de carreteras. Menciona
los trámites legales necesarios para la ampliación de la empresa. Fija el precio para la construcción
de un metro lineal de carretera y realiza una comparación de precios con los importes que
resultaron ganadores por la construcción de carreteras en 2008 y 2009. Finalmente describe el
proceso de licitación que se realiza para adjudicarse contratos de obra pública y establece los
medios para promover el servicio de la empresa.
El cuarto capítulo determina los requerimientos necesarios para construir 10,000 metros lineales de
carretera, justificando con ello, la localización física de la empresa, la selección de equipo,
maquinaria y recurso humano para la ejecución de los trabajos, la selección de proveedores, la
adquisición de dispositivos para seguridad en la obra, y el mantenimiento de la maquinaria.
El quinto capítulo calcula los recursos económicos para financiar el proyecto y los costos que se
generarán por la actividad de la empresa.
Finalmente, el capítulo sexto evalúa la posición económica que tendrá el proyecto durante su vida
útil y sirve como parámetro para demostrar la viabilidad de invertir en la ampliación de la empresa,
así como los riesgos que se pueden presentar durante su actividad.
El trabajo presenta las conclusiones finales, la bibliografía, el glosario y los anexos.
i
Capítulo I.
Metodología
1
1.1 Planteamiento del problema
La construcción de carreteras en México es una actividad prioritaria para el gobierno, ya que a
través de ésta, mantiene y aumenta la movilidad de personas y de bienes, además, genera
empleos y demanda efectiva, que a su vez, fomenta toda la actividad económica y su sano
crecimiento.
Las empresas particulares participan en esta actividad a través de licitaciones públicas que el
gobierno emite con la finalidad de otorgar contratos para la ejecución de estos trabajos.
La empresa DECI S.A. de C.V., constituida en el año de 1999, fue creada con el propósito de
construir carreteras mediante la adjudicación de licitaciones públicas.
No obstante, factores externos al negocio han obstaculizado el crecimiento de la compañía y
menguado sus aspiraciones de progreso.
Para que la empresa pueda desarrollar sus proyectos necesita invertir en equipo, maquinaria,
material y mano de obra que soporten y sustenten la capacidad para ejecutar los diversos trabajos.
Asimismo, antes de tomar una decisión sobre la posibilidad de invertir en los requerimientos que la
empresa demanda para participar en la construcción de carreteras será necesario evaluar las
condiciones y los escenarios que influyen directamente en el negocio. Por tanto:
¿Será viable que un grupo de personas inviertan en la ampliación de la empresa Desarrollo de
Estudios, Construcción e Ingeniería S.A.de C.V. para desarrollar los trabajos de construcción y
conservación de carreteras, con la finalidad de obtener atractivos dividendos?
1.2 Objetivo general
Demostrar la viabilidad de invertir en la ampliación de la empresa Desarrollo de Estudios,
Construcción e Ingeniería S.A. de C.V., a fin de incursionar en la construcción de
carreteras.
2
1.2.1 Objetivo específico
Identificar los requerimientos administrativos, económicos, legales y técnicos necesarios
para la construcción de carreteras.
Demostrar la existencia de demanda insatisfecha en el mercado de la construcción de
carreteras.
Seleccionar y justificar la ubicación física de la empresa.
Determinar la inversión total requerida en la adquisición de equipo, maquinaria y capital de
trabajo para ejecutar los trabajos con calidad, seguridad y eficiencia.
Evaluar económicamente la inversión realizada en la empresa DECI S.A. de C.V.
1.3 Justificación del estudio
Las carreteras no sólo son una vía para comunicar a México entre la frontera norte y la sur, entre el
océano Pacífico y el Atlántico; son un medio para comunicar a los mexicanos entre regiones
terriblemente desiguales; así como la manera de acercar nuestro presente con el futuro del país.
México es un país con una red carretera en constante construcción y mantenimiento, lo que resulta
fundamental para el presente proyecto cuyo sustento se basa en el hecho de que la Ingeniería
Industrial contribuye a la planeación, diseño, implementación y mejora de los sistemas de
producción y servicios integrados por recursos humanos, materiales, financieros, equipo y
maquinaria, como un todo funcional para alcanzar los más altos niveles de productividad.
Es por esta razón que el presente estudio tiene como propósito evaluar el proyecto mediante el
enfoque de la Ingeniería Industrial, con el objetivo de demostrar la viabilidad de invertir en la
ampliación de la empresa Desarrollo de Estudios, Construcción e Ingeniería S.A. de C.V. dedicada
a la construcción carretera.
De ser viable la inversión para la ampliación de la compañía Desarrollo de Estudios, Construcción
e Ingeniería S.A. de C.V., se estará promoviendo la participación de la empresa mexicana en el
sector carretero y la apertura de fuentes de trabajo.
3
1.4 Marco Teórico
Tomando en cuenta los objetivos previamente establecidos, el trabajo se realizará con base en la
técnica de Formulación y Evaluación de Proyectos, que determina lo siguiente.
Esta técnica inicia su proceso a partir del estudio de mercado que consiste básicamente en la
determinación y cuantificación de la demanda y oferta, el análisis de los precios y el estudio de la
comercialización. Obteniendo así la información necesaria para realizar la descripción exacta del
servicio que se desea ofrecer.
En cuanto al consumo, sabemos que se da como condición inexcusable de la vida y representa la
demanda, pero la producción mercantil no ha existido siempre, ha sido necesaria la visión e
iniciativa de ciertos miembros de la sociedad denominados empresarios, cuyo interés por obtener
beneficios despierta su creatividad y los conduce a descubrir las necesidades de la población y
aportar los medios (satisfactores) necesarios para cubrirlas. Esto último representa la oferta.
En lo concerniente a la recopilación de datos para calcular la demanda y oferta es necesario
realizar un proceso de documentación.
Recuérdese que documentar según el Dr. García Córdoba, es un proceso de búsqueda y consulta
para allegarse de recursos intelectuales y sólo entonces razonar con claridad y tomar decisiones
oportunas.1
Siguiendo lo establecido por Baca Urbina para recopilar información se hace uso de:
a) Fuentes primarias: constituidas por el propio usuario o consumidor del producto, de manera
que para obtener información de él es necesario entrar en contacto directo (observar
directamente la conducta del usuario, método de experimentación, acercamiento y
conservación directa con el usuario).
b) Fuentes secundarias: son aquellas que reúnen la información escrita que existe sobre el
tema, ya sean estadísticas del gobierno, libros, datos de la propia empresa u otras. Entre
las razones que justifican su uso se pueden citar las siguientes:
Pueden solucionar el problema sin necesidad de que se obtenga información de fuentes
primarias.
Sus costos de búsquedas son muy bajos en comparación con el uso de fuentes primarias.
1GARCÍA, Cordoba Fernando (2005). La investigación Tecnológica. Investigar, idear e innovar en ingenierías y ciencias
sociales. México: Editorial Limusa, p. 289.
4
Aunque no resuelven el problema, pueden ayudar a formular una hipótesis sobre la
solución.
Una vez seleccionadas las fuentes de información necesarias se procede a calcular la demanda,
que es la cantidad de bienes y servicios que el mercado requiere o solicita para buscar la
satisfacción de una necesidad específica a un precio determinado.
La cantidad que se demanda de un bien en el mercado depende de varios factores, entre ellos
destacan: su precio, los gustos, los ingresos de los compradores, el precio de otros bienes
relacionados y las expectativas de los precios futuros del mismo bien.
Los cambios que pudieran acontecer en un futuro sobre la demanda, se pueden proyectar y
analizar con certeza utilizando alguna técnica matemática. En este caso se busca su relación con
la tasa de crecimiento poblacional o alguna otra, o bien, se utilizan series de tiempo, debido a que
se pretende observar el comportamiento de un fenómeno.
El análisis de regresión muestra cómo se relacionan las variables que se utilizan en el estudio,
mientras que el de correlación nos indica el grado en el que esas variables se relacionan.
Sabiendo que en el análisis de regresión se calcula una función matemática completa, el análisis
de correlación produce un número, que nos indica qué tan cerca se mueven juntas nuestras
variables.
De igual manera se determina la oferta, que según Baca Urbina, “… es la cantidad de bienes o
servicios que un cierto número de productores está dispuesto a poner a disposición del mercado a
un precio determinado”.
Al igual que la demanda, la oferta se analizará con información de fuentes primarias y secundarias.
Entre los datos que Baca considera para realizar un mejor análisis de la oferta están:
Número de productores.
Localización.
Capacidad instalada y utilizada.
Calidad y precio de los productos.
Planes de expansión.
Inversión fija y número de trabajadores.
5
Para la proyección de la oferta se realizará el ajuste de las tres variables más significativas y
posteriormente se analizará su grado de relación correspondiente. Para hacer la proyección de la
oferta se tomará aquella variable cuyo coeficiente se acerque más al uno.
Finalmente, ya determinada la demanda y oferta del servicio, se realizará el cálculo de la demanda
insatisfecha. Se le llama demanda potencial insatisfecha a la cantidad de bienes o servicios que es
probable que el mercado consuma en los años futuros, sobre la cual se ha determinado que ningún
productor actual podrá satisfacer si prevalecen las condiciones en las cuales se hizo el cálculo.
Es decir, cuando se tienen los datos graficados de la demanda y oferta así como sus proyecciones,
la demanda potencial se obtiene con una simple diferencia, año con año, del balance oferta-
demanda, y con los datos proyectados se puede determinar la probable demanda insatisfecha para
los próximos años.
Posteriormente, se determinará el precio que tendrá el servicio. El precio se define como la
cantidad monetaria a la que los productores están dispuestos a vender, y los consumidores a
comprar, un bien o servicio, cuando la oferta y demanda están en equilibrio.
“En el mecanismo del mercado, el precio de los productos tiene reservado un papel de gran
importancia porque es el medio que al oscilar, permite justamente que la oferta de productos se
iguale con su demanda.”2
Como último punto del estudio de mercado se determina el canal de comercialización de la
empresa y del servicio que ésta ofrece al mercado. La comercialización es la actividad que permite
al productor hacer llegar un bien o servicio al consumidor con los beneficios de tiempo y lugar.
La comercialización no es la simple transferencia de productos hasta las manos del consumidor,
esta actividad debe conferirle al producto los beneficios de tiempo y lugar, es decir, una buena
comercialización es la que coloca al producto en un sitio y momento adecuado, para dar al
consumidor la satisfacción que él espera con la compra.
Consecutivamente, se realizará el estudio técnico, el cual nos resuelve las preguntas referentes a
dónde, cuánto, cuándo, cómo y qué producir, lo que se desea, por lo que dicho estudio comprende
todo aquello que tenga relación con el funcionamiento y la operatividad del propio proyecto.
2ESCOBEDO, E. Carlos (1998). Entorno socioeconómico de México. México: IPN, p.2.
6
Para tal propósito será necesario determinar el tamaño óptimo de un proyecto o capacidad
instalada, y se expresará en unidades de producción por año. Se considerará óptimo cuando opere
con los menores costos totales o máxima rentabilidad económica
Inicialmente se determinará la localización óptima del proyecto, que es la que contribuye en mayor
medida, a que se logre la mayor tasa de rentabilidad sobre el capital (criterio privado) u obtener el
costo unitario mínimo (criterio social).
Para este estudio se utilizará el siguiente método:
Método cualitativo por puntos que “consiste en asignar factores cuantitativos a una serie de
factores que se consideran relevantes para la localización. Esto conduce a una comparación
cuantitativa de diferentes sitios. El método permite ponderar factores de preferencia para el
investigador”.3
Posteriormente, se realizará la ingeniería del proyecto, que tiene el objetivo de resolver todo lo
referente a la instalación y el funcionamiento de la planta.
Es decir, se describirá el sistema de producción, el cual empieza desde que se formula un objetivo
y se elige el producto que va a comercializarse, el producto requiere de un procedimiento
específico tomando en cuenta la capacidad de producción.
“Con el fin de facilitar la identificación de los factores o recursos para la producción, se pueden
agrupar en los siguientes:
Mano de obra.
Maquinaria y equipo.
Materiales.
Métodos y procedimientos.
Monetarios.
Edificio.
Cada uno de estos factores es indispensable en el proceso productivo. La carencia de cualquiera
de ellos impide cumplir con el proceso productivo”.4
3 Ibíd., p 107.
4 BUSTAMANTE, Domínguez Arturo, PRUDENTE, García Elizabeth, SIERRA, Acosta Jorge (2004). Principios de
Administración de Operaciones II. México: Editorial Espanta, p. 7.
7
Para representar y analizar el proceso productivo existen varios métodos, algunos muy sencillos
como el diagrama de bloques y hay otros muy completos, como el cursograma analítico.
Dentro del estudio técnico será necesario determinar la distribución de planta, la cual abarcará la
disposición física de las instalaciones industriales. Esta disposición, ya sea instalada o en proyecto,
incluye los espacios necesarios para el movimiento de los materiales, el almacenaje, la mano de
obra directa y todas las demás actividades y servicios de apoyo, así como todo el equipo y
personal operativo.
El método que se utilizará para determinar la distribución de planta es el SLP. Para que el método
tenga éxito se deben conocer los siguientes datos: productos, cantidad, ruta, insumos, tiempo..
Después se necesitará tomar en cuenta el flujo de materiales y la relación de actividades que se
tienen en las operaciones del proceso de producción. Con estos datos ya es posible aplicar el
método SLP. Una vez que se ha desarrollado el método, se verificará el espacio requerido y se le
comparará con los disponibles.
Para proyectar el espacio requerido, será necesario calcular las áreas para todas las actividades
de la planta. De acuerdo con la cantidad de máquinas y al volumen que ocupa cada una, se
realizará un primer intento de distribución. Con esto se efectuarán los ajustes necesarios para
llegar a determinar la distribución definitiva de las instalaciones de una planta.
El método SLP utiliza una técnica poco cuantitativa al proponer distribuciones con base en la
conveniencia de cercanía entre los departamentos.
Asimismo se realizará la organización del recurso humano requerido para el funcionamiento del
proyecto, mediante un organigrama y descripción de puestos. El objetivo de presentar un
organigrama es observar la cantidad de personal que trabajará para la empresa, ya sean internos o
de servicio externo, y esta cantidad de personal, será la que se va a considerar en el análisis
económico, para incluirse en la nómina de pago.
En cuanto al marco legal que rige a la empresa, es importante señalar, que tanto la constitución,
como los códigos y reglamentos locales, regionales y nacionales, repercuten de alguna manera
sobre un proyecto y, por tanto, deberán tomarse en cuenta, ya que toda actividad empresarial y
lucrativa se encuentra incorporada a determinado marco jurídico.
Una vez realizado el estudio técnico y especificado los requerimientos que necesita la empresa
para desarrollar sus trabajos, la parte del análisis económico determinará cuál es el monto de los
8
recursos económicos necesarios para la realización del proyecto, cuál será el costo total de la
operación de la empresa, así como otra serie de indicadores que servirán como base para la parte
final y definitiva del proyecto, que es la evaluación económica.
Para ello será necesario determinar los costos. Un buen punto de partida puede ser la noción
intuitiva que cualquier persona tiene de la palabra costo, correspondiente a una definición como la
siguiente: costo es la medida, en términos monetarios, de los recursos sacrificados para conseguir
un objetivo determinado. Así hablamos del costo de un producto para referirnos al dinero que
gastamos para fabricarlo o del costo de un departamento de investigación o de un sistema de
información.
Por otra parte, será necesario determinar la inversión inicial que comprende la adquisición de todos
los activos fijos o tangibles y diferidos o intangibles necesarios para iniciar las operaciones de la
empresa, con excepción del capital de trabajo.
Capitalizar el costo de un activo significa registrarlo en libros contables como un activo. No existen
normas que regulen el tiempo en que deba registrarse un activo a modo de correlacionar los fines
fiscales con los contables, lo cual provoca diferencias entre ambos criterios.
Asimismo, dichos activos denotan una depreciación y amortización que significa bajar de precio, y
se refiere a la utilización de un activo fijo o tangible, el cual, debido a su uso, disminuye de precio.
El capital de trabajo debe guardar una relación directa con el volumen de operación de la empresa
en su periodo normal de trabajo, de manera que a mayor nivel del negocio se requiere de un
capital de trabajo superior y viceversa; a un menor nivel de operaciones sus requerimientos de
capital de trabajo (caja, clientes e inventarios) serán proporcionalmente menores.
El análisis del punto de equilibrio es una técnica útil para estudiar las relaciones entre los costos
fijos, los costos variables y los beneficios. El punto de equilibrio es el nivel de producción en el que
los beneficios por ventas son exactamente iguales a la suma de los costos fijos y los variables.
Esta no es una técnica para evaluar la rentabilidad de una inversión, sino que sólo es una
importante referencia a tomar en cuenta.
El estado de resultados es un estado financiero básico en el cual se presenta información relativa a
los logros alcanzados por la administración de una empresa durante un periodo determinado, así
como de los esfuerzos que realizó para poder alcanzar dichos logros. La diferencia entre los logros
y esfuerzos es un indicador de la eficiencia de la administración y sirve de medida para evaluar su
desempeño.
9
En la evaluación económica todo inversionista, ya sea persona física, empresa, gobierno o
cualquier otro, tiene en mente, antes de invertir, beneficiarse por el desembolso que va a hacer.
Por tanto, se ha partido del hecho de que todo inversionista deberá tener una tasa de referencia
sobre la cual basarse para hacer sus inversiones. Tasa de referencia es la base de comparación y
de cálculo en las evaluaciones económicas que haga. Si no se obtienen cuando menos esa tasa
de rendimiento, se rechazará la inversión.
El problema es cómo se determina esa tasa ya que algunos autores difieren totalmente en su
formación. En general se puede formar como tasa mínima aceptable de rendimiento (TMAR), la
tasa de ganancia promedio en actividades similares a las del proyecto, o bien, considerar la tasa
bancaria activa más riesgo, más premio a la inversión.
Por tanto, la TMAR se puede definir como:
TMAR = tasa activa + premio al riesgo + riesgo
El premio al riesgo significa el verdadero crecimiento del dinero y se le llama así porque el
inversionista siempre arriesga su dinero (siempre que no invierta en el banco) y por arriesgarlo
merece una ganancia adicional sobre la inflación. Como el premio es por arriesgar, significa que a
mayor riesgo, se merece mayor ganancia.
Una empresa está financiada cuando ha pedido capital en préstamo para cubrir cualquiera de sus
necesidades económicas. Si la empresa logra conseguir dinero barato en sus operaciones, es
posible demostrar que esto le ayudará a elevar considerablemente el rendimiento sobre su
inversión. Debe entenderse por dinero barato los capitales pedidos en préstamo a tasas mucho
más bajas que las vigentes en las instituciones bancarias.
El valor presente neto (VPN) simplemente significa traer del futuro al presente cantidades
monetarias a su valor equivalente. En términos formales de evaluación económica, cuando se
trasladan cantidades del presente al futuro, se dice que se utiliza una tasa de interés, pero cuando
se trasladan cantidades del futuro al presente, como en el cálculo del VPN, se dice que se utiliza
una tasa de descuento debido a lo cual a los flujos de efectivo ya trasladados al presente se les
llama flujos descontados.
El VPN recibe este nombre y no simplemente valor presente porque la suma de los flujos
descontados se les resta la inversión inicial, lo que es igual a restarle a todas las ganancias futuras
10
la inversión que les dio origen, todo esto a su valor equivalente en un solo instante en el tiempo
que es el presente.
El VPN es la ganancia o pérdida en términos del valor del dinero en este momento (tiempo
presente), después de haber recuperado la inversión inicial a una tasa igual a la TMAR.
La tasa de descuento que hace el VPN = 0, es la tasa de descuento que hace que la suma de los
flujos descontados sea igual a la inversión inicial; es la quien hace que el valor futuro de la
inversión sea igual a la suma de los valores futuros de los flujos de efectivo en el año n.
El valor de salvamento (VS), valor de rescate (VR) o valor de recuperación (VR) son sinónimos que
significan el valor de mercado de un activo, en cualquier momento de su vida útil. Valor de
mercado a su vez, significa el valor monetario al que puede ser vendido un activo en el año n.
Vida útil puede definirse como el periodo, que un activo sirve o está disponible en la actividad para
la que fue diseñado. Sin embargo, un activo puede estar en servicio muchos años, pero tener
diferentes propietarios, de manera que, para efectos de tomar decisiones económicas, la vida útil
de un activo debe considerarse como el número de años que ese activo estará en servicio para el
propietario que tomará la decisión económica sobre ese activo, incluyendo el hecho de que un
inversionista compre un activo usado. Ese activo habría tenido una vida útil para su anterior
propietario, con ciertos costos de operación y mantenimiento. Para el nuevo propietario tendrá otra
vida útil, otro costo de adquisición y otro costo de operación y mantenimiento.
Se le denomina análisis de sensibilidad al procedimiento por medio del cual se puede determinar
cuanto se afecta la tasa interna de retorno (TIR) ante cambios en determinadas variables del
proyecto.
El proyecto tiene gran cantidad de variables, como son los costos totales, divididos como se
muestra en un estado de resultados, ingresos, volumen de producción, tasa y cantidad de
financiamiento, etc. El análisis de sensibilidad no está encaminado a modificar cada una de estas
variables para observar su efecto sobre la TIR. Por lo tanto el proyecto concluirá con el análisis de
sensibilidad.
11
1.5 Diseño de la investigación
Para demostrar la viabilidad del proyecto y sustentar la hipótesis, se desarrollarán las siguientes
etapas de investigación tecnológica que se delimitan, en términos generales, en:
“Investigar para transformar implica la descripción y comprensión del estado de las cosas, la
creación de la respuesta tecnológica y su implementación.”5
Identificación de la idea. Es preciso determinar lo que se desea realizar a través de la
observación del entorno. En el caso particular de este proyecto, el tema de estudio es la empresa
DECI S.A. de C.V.
Detección de las necesidades. Definida la idea o tema de estudio será necesario identificar los
requerimientos que necesita la empresa para funcionar y ofrecer el servicio de construcción y
conservación de carreteras.
5 GARCÍA, Córdoba Fernando (2005). La investigación tecnológica. México: Editorial Limusa Noriega Editores. 1ª Edición,
p. p. 97 y 98.
Identificación de
la idea
Detección de las
necesidades
Planeación de la investigación
Estudio del
proyecto
Evaluación del
proyecto
Decisión sobre el
proyecto
Definición de objetivos.
Planteamiento de la hipótesis.
Justificación del estudio.
Establecimiento de técnicas y
fuentes de investigación.
Estudio de mercado.
Estudio técnico.
Estudio económico. .
Evaluación económica.
Marco económico.
.
12
Planeación de la investigación. Para delimitar y realizar en forma acertada la indagación de la
información requerida en el proyecto, será necesario definir los objetivos y justificación del estudio,
planteamiento de la hipótesis y establecimiento de técnicas, y fuentes de investigación.
Estudio del proyecto. Con el objetivo de configurar el escenario en el que se desarrollará el
proyecto, será necesario realizar un estudio de mercado, mediante el cual se determinará la
demanda insatisfecha en la construcción y conservación de carreteras, la comercialización de la
empresa, fijación del precio y los trámites legales necesarios para hacer funcionar la empresa. En
lo relacionado al estudio técnico, se determinarán los requerimientos para realizar las operaciones
de construcción y conservación de carreteras. El estudio económico especificará los costos
derivados de las actividades realizadas por la empresa, así como las inversiones que se tendrán
que efectuar y las ganancias percibidas por el servicio.
Evaluación del proyecto. En lo relacionado a la evaluación será necesario analizar el escenario
en el que se desarrollará dicho estudio, contemplando factores económicos, políticos, sociales,
tecnológicos y culturales que afectarán o contribuirán con la ejecución del proyecto. No obstante,
se evaluará el comportamiento económico de la empresa en un horizonte de tiempo, mediante el
cual se demostrará si es viable y factible invertir en el proyecto.
Decisión sobre el proyecto. Finalmente, si la evaluación resulta viable se reflexionaría sobre la
posibilidad de llevar a cabo en este momento, o en un futuro, la inversión en la empresa DECI S.A.
de C.V.
1.6 Hipótesis
“La aportación de capital social a la empresa DECI S.A. de C.V. resulta viable para las personas
que desean invertir en la ampliación de la compañía.”
1.7 Tipos de investigación
La investigación que se realiza se basa en estudios descriptivos que buscan especificar las
propiedades, características y perfiles importantes de personas, grupos, comunidades o cualquier
otro fenómeno que se someta a un análisis.
13
También se realiza una investigación explicativa que va más allá de la simple descripción de
conceptos o fenómenos y del establecimiento de relaciones entre conceptos. Están dirigidos a
responder las causas de diferentes eventos.
Y finalmente se realizan estudios correlacionales cuyo propósito es evaluar la relación que existe
entre dos o más conceptos, categorías o variables.
1.8 Técnica de investigación
Las técnicas de investigación a emplear son de carácter documental debido a que se utilizan
fuentes de información como libros de texto, páginas de internet, catálogos y revistas y, además,
también es investigación de campo, ya que se realizan observaciones en el proceso de
construcción de carreteras.
1
Capítulo II. Las carreteras y su
impacto en la actividad
económica del país
14
2.1 Antecedentes históricos de las carreteras en México
Para entender la importancia que tiene en la actualidad la construcción de carreteras en México,
así como para demostrar que sigue siendo necesario invertir en ellas, tanto por parte del Gobierno,
como por parte del sector privado, es necesario conocer cómo ha sido su evolución histórica y su
influencia en el desarrollo actual de México. Asimismo los planes gubernamentales de construcción
de carreteras para los próximos años sirven de base para proyectar la demanda futura.
La carencia de éstas impide el movimiento de personas, mercancías e insumos del lugar donde se
producen a los centros de consumo y ocasionan el aislamiento y atraso de vastas zonas.
La accidentada topografía del territorio mexicano y su extensión han sido elementos a los que se
ha tenido que enfrentar la sociedad para lograr integrarse como nación teniendo, que vencer no
sólo las distancias sino también los problemas físicos y económicos. Desde la época prehispánica
ya existía una extensa red de caminos en el centro, sur y sureste del país, los cuales se
prolongaban hasta Centroamérica. Además había rutas hacia los puertos de Acapulco y Veracruz
que, a la llegada de los europeos, fueron empleados y mejorados con objeto de introducir carros de
tracción animal, que eran desconocidos por los indígenas.
Dicho esfuerzo continuó en la etapa colonial de tal forma que en 1804, al terminar ésta, los
caminos más frecuentados e importantes para el comercio en la Nueva España eran, según el
barón Alexander Von Humboldt en su libro “Viaje a las regiones equinocciales del nuevo
continente”, los siguientes:
México – Veracruz, por Puebla y Jalapa.
México – Acapulco, por Chilpancingo.
México – Guatemala, por Oaxaca.
México – Durango – Santa Fe del Nuevo México.
Los caminos de México mantenían la comunicación entre las ciudades colocadas sobre las
montañas, en la región más poblada del reino; los segundos estaban destinados al comercio
extranjero, a las relaciones que subsistían entre el interior y los puertos de Veracruz y Acapulco; y,
además, facilitaban el intercambio de los productos entre la meseta central y los “llanos ardientes
de la costa”. (Op.cit)
15
Muchos años después, en 1925 se inicia la construcción de carreteras modernas, debido al
incremento de la actividad económica y a la introducción de automóviles y camiones, que para esa
fecha sumaban alrededor de 53,000.
La creciente importancia de la comunicación por carretera, en un país que iniciaba sus esfuerzos
para crecer económicamente después de la Revolución Mexicana de 1910, determinó que el
entonces presidente de la república, Plutarco Elías Calles, creara la Comisión Nacional de
Caminos, cuya finalidad era construir, conservar y mejorar los caminos nacionales, y en 1926 se
publicara la Ley de Caminos y Puentes y, en 1927, su reglamentación. Simultáneamente se dio
apertura a la participación de empresas privadas naconales y extranjeras en la proyección,
construcción de los caminos de México
2.2 Auge de las comunicaciones por carretera
La Comisión Nacional de Caminos, que funcionó hasta 1958 con el nombre de Dirección Nacional
de Caminos, integrándose después (1932) a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas y,
dos años después, se publica la Ley de Construcción de Caminos y Cooperación, con los
gobiernos de los Estados, en la que se señala que los caminos troncales deben ser construidos por
la Federación, en tanto que los caminos alimentadores deberán ser hechos por los Gobiernos de
los Estados y la Federación. Con lo que se abre aún más la posibilidad de que empresas pequeñas
y medianas participen en esta actividad.
Para 1996, México ya disponía de una red de carreteras de 312,301 kilómetros, de los cuales
99,165 se encontraban pavimentados y 148,275 estaban revestidos, y esto venía a colocar a
México, por su sistema vial, en el primer lugar de América Latina; por la extensión de sus
carreteras, es ya tercero del continente y el décimo tercero en el mundo.
No obstante queda mucho por hacer, ya que subsisten muchas poblaciones aisladas en todos los
rumbos del país, principalmente en las regiones montañosas del sur y de las sierras madres, así
como en las áreas tropicales de la Península de Yucatán, Tabasco y las costas del Pacífico. Se
busca que los caminos sirvan para lograr una integración nacional más sólida, no sólo de carácter
económico, sino también de población y de índole política y social, pues la historia de las
carreteras en México ha estado marcada por las estrategias de desarrollo y los tipos de
infraestructura que se construyen, así como por los mecanismos de financiamiento que se
emplean, ya que se requieren cuantiosas inversiones y una avanzada ingniería civil para el trazo,
construcción y conservación de carreteras
16
2.3 Clasificación de las carreteras en México
En los años previos a 2009 se había instrumentado un ambicioso programa de modernización de la
red carretera nacional, basada fundamentalmente en la construcción de autopistas de cuota bajo el
régimen de concesión, las que, por la magnitud de las inversiones requeridas, podían ser
construidas únicamente con dinero del gobierno, pero el aumento del tránsito generado por el
incremento de las actividades productivas en algunos polos de desarrollo provocó también la
saturación de los accesos a las ciudades y poblaciones ubicadas sobre las principales rutas
carreteras. Como consecuencia se hizo evidente la necesidad de construir libramientos,
distribuidores viales, entronques y nuevos accesos, con apertura a la participación del sector
privado.
En la práctica vial mexicana actualmente se distingue la siguiente clasificación que es necesario
conocer para tener una idea más clara de la inversión requerida y el tipo de empresa que puede
encargarse de los trabajos: clasificación por su transitabilidad, por su aspecto administrativo y
clasificación técnica oficial.
2.3.1 Clasificación de las carreteras por su transitabilidad
Corresponde a las etapas de construcción de la carretera y se divide en:
Terracerías. Cuando se ha construido la sección del proyecto hasta su nivel de subrasante
transitable en tiempo de secas.
Revestido. Cuando sobre las subrasante se ha colocado una o varias capas de material
granular y es transitable en todo tiempo.
Pavimentada. Cuando sobre la subrasante se ha construido totalmente el pavimento.
El trabajo puede ser efectuado por una sola empresa constructora. Sin embargo, en muchas
ocasiones se subcontratan los servicios de otras compañías para suministrar maquinaria o
materiales que sería más costoso producir por la empresa encargada del trabajo (cadenas de
producción).
17
2.3.2 Clasificación técnica oficial de las carreteras6
Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino, ya que toma en
cuenta los volúmenes de tránsito sobre el camino al final del periodo económico del mismo (15
años) y las especificaciones geométricas aplicadas. En México la SCT clasifica técnicamente las
carreteras de la manera siguiente:
Tipo especial: para tránsito promedio diario (TPD) anual superior a 3,000 vehículos,
equivalente a un trÁnsito horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea un 12% de
T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener un ancho de
carretera de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designándoles A2 y A4,
respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designándoseles
como A4, S.
Tipo A: para un tránsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 vehículos equivalente a un
tránsito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos, equivalente a un
tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de T.P.D.)
Tipo C: para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a un
tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.P.D.)
Esta clasificación indica la cantidad de vehículos que circulan por estas arterias de comunicación y
el desgaste que sufren cada una de estas vialidades debido al tránsito y la carga que soportan. Lo
que determina la inversión destinada en la construcción y reconstrucción de cada tramo carretero
perteneciente a cierta categoría.
2.3.3 Clasificación administrativa de las carreteras
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en (figura 1.1):
Carretera federal. Carreteras a cargo del Gobierno Federal, son las vías más importantes y
se denominan Red Troncal.
Carretera básica. Son aquellas carreteras que conforman la red primaria y que atendiendo
a sus características geométricas y estructurales, prestan un servicio de comunicación
interestatal.
6 CRESPO VILLALAZ, Carlos. Vías de comunicación. Caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos. Editorial
Limusa. 1ª. edición 1979. 1ª reimpresión 1980. México. p.p 1, 2 y 3.
18
Carretera regional. Son carreteras que atendiendo a sus características, prestan servicio
dentro del ámbito estatal con longitudes medias, estableciendo conexiones con la red
primaria.
Corredor troncal. Vía general de comunicación entre los principales puntos generadores o
receptores de carga o pasajeros.
Troncales libres. Vía general de comunicación directa entre entidades federativas, las
cuales permiten transitar sin ningún tipo de peaje, además de tener conexión con otros
tramos carreteros.
Troncales de cuota. Carreteras en las que su tránsito está condicionado a un pago, pueden
o no estar divididas por un camellón central.
Carreteras alimentadoras. Carreteras que atienden la necesidad de comunicación regional
o estatal administradas por el Gobierno del Estado.
Carreteras rurales. Caminos de bajas especificaciones y transitadas en toda época del
año. Comunican a las comunidades más alejadas e impulsan el desarrollo en el medio
rural.
Brechas mejoradas. Caminos rústico de tierra o pedregoso acondicionado por la mano del
hombre de acuerdo a sus necesidades.
Figura 1.1 Vialidades que integran la red Nacional de carreteras
Fuente: SCT
19
La clasificación administrativa tiene gran utilidad para los empresarios pues muestra los niveles de
gobierno que realizarán las licitaciones para otorgar los trabajos a empresas particulares.
Cabe mencionar que si el proyecto resulta viable, la empresa Desarrollo de Estudios, Construcción
e Ingeniería S.A. de C.V., podrá efectuar la construcción de cualquier tipo de carretera.
2.4 La construcción de carreteras en los planes y programas del
Gobierno Federal
La estrategia para la integración regional y el desarrollo social equilibrado, así como
para incrementar la competitividad de la economía nacional y, con ello, alcanzar un mayor
crecimiento económico y generar un mayor número de empleos mejor remunerados, tiene como
componentes principales la construcción de carreteras.
El Plan Nacional de Desarrollo 2006 – 2012 promueve la modernización de la red carretera, así
como mejorar su conectividad brindando continuidad a la circulación a través de la construcción de
obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras. Asignar
recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras, para que éstas
operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales, logrando con ello reducir
el índice de accidentes en la red carretera y los costos de operación de los usuarios.
Ampliar la gama de financiamientos y de formas de participación público – privadas. Con estos
modelos de asociación se busca alentar el desarrollo de infraestructura carretera, tanto de cuota
como libre, elevar la calidad de los servicios ofrecidos a los usuarios, mejorar las condiciones
físicas de las carreteras, así como generar un importante número de empleos.7
En la época actual se da gran importancia a la construcción de carreteras, ya que no solamente se
pretende ampliar su papel económico, sino que sirve como apoyo para enfrentar la crisis
económica que sufre actualmente la economía mexicana.
Lo anterior beneficia al proyecto y le garantiza a la empresa un campo de oportunidades para
invertir sabiendo que existe un mercado ávido de empresas constructoras y servicios.
7 Plan Nacional de Desarrollo. Economía competitiva y generadora de empleos. Telecomunicaciones y
Transportes. http://pnd.presidencia.gob.mx/indexb7c5.html?page=telecomunicaciones-y-transportes
20
2.5 Necesidades de inversión en el sector carretero
Cada año, México requiere unos 60,000 millones de pesos para inversión en mantenimiento,
modernización y construcción de carreteras. Los recursos públicos permiten que el gobierno
federal invierta anualmente poco más de la mitad de los montos requeridos.
Para cerrar esta brecha, la SCT ha diseñado tres modelos de participación público-privada para
atraer capitales privados a la inversión en carreteras. Los tres modelos donde se promueve la
participación del sector privado en el desarrollo de infraestructura carretera son:
Esquema de concesiones.
Proyectos de prestación de servicios.
Aprovechamientos de activos.
A través de los modelos de asociación público-privada, la SCT busca:
Adelantar el desarrollo de la infraestructura carretera, principalmente las carreteras libres
de peaje.
Incrementar los montos de inversión en carreteras con la participación del sector privado.
Elevar la calidad del servicio ofrecido a los usuarios.
Aumentar la eficiencia y productividad de la prestación de servicios públicos.
Abrir nuevos espacios de participación para la iniciativa privada.
Lograr una más eficiente distribución y administración de los riesgos de proyectos
carreteros.
Los alcances del programa Asociaciones Público - Privadas en 2008 involucró 30 proyectos, que
contaron con una extensión total por 2,063 km y una inversión por 17,013 millones de pesos.
Estos programas Asociación Público-Privadas y otorgamiento de contratos son modelos de
concesión que el gobierno ha instrumentado para promover la participación de la iniciativa privada
y con ello generar mayor desarrollo. Sin embargo, este tipo de programas va dirigido a empresas
con un gran capital contable y tecnología sofisticada como ICA, COCONAL, GUTSA, entre otras.
Lo que pudiera beneficiar a la empresa en este tipo de programas es la subcontratación de obras a
las compañías antes mencionadas. Ya que estas grandes empresas tienen la responsabilidad
durante un horizonte de tiempo, de administrar y gestionar los tramos carreteros concesionados.
21
2.6 Programa de caminos rurales y alimentadores
Dentro de la red carretera, los caminos rurales y alimentadores constituyen un activo de gran
importancia regional y local, ya que a través de ellos es posible la comunicación permanente entre
los centros de población y producción en el medio rural, el acceso de amplios grupos de población
a la salud y educación como los satisfactores básicos para mejorar su calidad de vida, así como a
mayores oportunidades de empleo y desarrollo general.
Los caminos rurales y alimentadores permiten enlazar en congruencia con los esquemas y planes
de desarrollo estatales, a los polos de producción con los centros de consumo, llevando a cabo sus
acciones a regiones prioritarias bien definidas y facilitando con seguridad el acceso permanente de
bienes y servicios, así como el transporte con menores tiempos de recorridos y costos de
operación.
Los recursos que el gobierno federal asigna a través de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes para desarrollar el Programa de Caminos Rurales y Alimentadores son
complementarios a los que los gobiernos de los estados programan para la atención de las redes
rurales y alimentadoras a su cargo.
Con este programa, lo que pretende el gobierno es impulsar y apoyar la construcción,
modernización, reconstrucción de los caminos rurales y alimentadoras para coadyuvar el desarrollo
económico y social de las pequeñas comunidades, facilitar su acceso a los servicios de salud y
educación; generar empleos e inducir el intercambio de productos y servicios, mediante el
otorgamiento de contratos a empresas constructoras.
2.7 Programa de empleo temporal
Los potenciales beneficiarios del programa son, de manera igualitaria, hombres y mujeres mayores
de 16 años, dispuestos a participar en el mismo bajo sus reglas de operación, pudiendo ser
productores rurales, jornaleros con o sin tierra, en situación de pobreza, que habiten en
comunidades rurales de los municipios definidos conforme al criterio poblacional del INEGI y
población pobre de localidades de hasta cinco mil habitantes, con características
predominantemente rurales que no sean servidores públicos.8
8 Programa de Empleo Temporal Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
http://dgcf.sct.gob.mx/fileadmin/DGCF/cuadripticos/cuad_img/MA_PET.pdf
22
El programa de empleo resulta beneficiado con la reconstrucción y conservación de caminos
rurales y brechas mejoradas. Esto permite saber, que si la empresa se adjudica trabajos enfocados
a la reconstrucción de este tipo de caminos, contribuirá a la generación de empleos en las zonas
de más escasos recursos e impulsará su desarrollo.
Con los recursos destinados a la SCT, así como con los esquemas de inversión planificados y los
programas de empleo, se cuenta con capital para que la construcción de nuevas carreteras sea un
detonador del desarrollo económico e importante generador de empleos tanto directos como
indirectos.
A manera de conclusión, las carreteras mexicanas vinculan a las comunidades promoviendo con
ello su desarrollo e integración. Por esta razón las carreteras son el principal medio de
comunicación de nuestro país y su construcción es de gran importancia para el gobierno federal.
.
El aumento en el aforo vehicular y en las toneladas transportadas sobre la red carretera propiciará
que en los años venideros se genere la necesidad de construir nuevas carreteras. Asumiendo con
conciencia que la inversión en este tipo de infraestructura no es un lujo sino una necesidad.
Con el Programa de Concesiones de Tramos Carreteros a Empresas Privadas, el Gobierno
Federal busca modernizar y garantizar la eficiencia de las carreteras mexicanas, promoviendo la
participación de capital privado en la construcción de infraestructura carretera.
El sector carretero es opción viable para la participación de empresas constructoras, ya que la
construcción de vialidades es una necesidad nacional para el progreso de México.
Por este motivo es que el presente proyecto tiene como objetivo el estudio de viabilidad de invertir
en la ampliación de la empresa DECI S.A. de C.V. para incursionar en el sector carretero y
contribuir en la construcción de carreteras.
14
Capítulo III. Estudio de mercado
23
El objetivo principal de este capítulo es demostrar la viabilidad de ampliar la empresa Desarrollo de
Estudios, Construcción e Ingeniería S.A. de C.V., cuantificando la demanda de construcción de
carreteras que constituye la actividad a la que se dedica actualmente la empresa. Asimismo se
tratará de señalar a las empresas competidoras dentro del mismo ramo, considerando que se
puede cuantificar con ellas cadenas de producción para el beneficio mutuo.
Además, se pretende hacer un cálculo de los precios que se podrían cobrar por estos trabajos y la
forma de comercializar sus servicios en el mercado de la construcción.
3.1 Descripción de la empresa
La empresa Desarrollo de Estudios, Construcción e Ingeniería S.A. de C.V fue constituida el 10 de
agosto del año 1999 en la cuidad de Texcoco, Estado de México, por los señores Leopoldo
Centeno Andrade y el Ingeniero J. Jesús Domínguez Gutiérrez, con domicilio en calle Pompeya
No. 36, Fraccionamiento Izcalli, Pirámide Tlalnepantla de Baz, Estado de México.
.Los trabajos que la empresa ha realizado son los siguientes:
Contrato: ( PARQUE INDUSTRIAL FINSA, QRO.)
Dependencia: Particular
Lugar: Querétaro, Querétaro.
Durante: 2001
Obra: Mantenimiento en la Planta DELPHI, en el Parque Industrial Finsa, Querétaro, del
Municipio el Marques, Qro.
Contrato: (EVALUACIÓN INTEGRAL DE OBRAS CIVILES, S.A. DE C.V.)
Dependencia: Aeropuertos y Servicios Auxiliares
Lugar: Tuxtla Gutiérrez, Chiapas.
Durante: 2005
Obra: Adecuaciones al Proyecto de las Vialidades del Nuevo Aeropuerto de Tuxtla Gutiérrez,
Chiapas.
24
Contrato: (TRANSPORTES FRÍOS DE QUERÉTARO S.A. DE C.V.)
Dependencia: Particular
Lugar: Pedro Escobedo, Querétaro.
Durante: 2008
Obra: Construcción de carril de aceleración y deceleración, ubicado en el km 178+710, cuerpo
“A”, de la carretera México-Querétaro, así como la limpieza y bardeado del predio, con una
superficie aproximada de 40,000 metros cuadrados.
Con respecto a la última obra, construir el carril significó desarrollar un conjunto de actividades
correspondientes al área de la ingeniería civil, ya que se analizó, mediante el control de calidad, las
propiedades de los materiales que se iban a utilizar para la construcción de terracerías y
pavimentos. Además, se realizaron constantemente estudios topográficos con el objetivo de
verificar las elevaciones que presentaba el terreno y realizar los trazos pertinentes para la
construcción del carril y el acceso. .
Para lograr tal objetivo, se tuvo que alquilar maquinaria especializada en excavación, tendido y
compactación de material. Conjuntamente se utilizaron camiones de volteo para suministrar
material destinado para la construcción de la terracería y la carpeta asfáltica. Además se alquiló
equipo menor para construir obras complementarias como la construcción de bordillos, banquetas,
guarniciones y cunetas.
Cabe mencionar que adicionalmente al carril de aceleración y deceleración, se construyó el acceso
al patio de maniobras, se limpió el terreno y se niveló. Se construyeron muros y se cercó con malla
ciclónica el patio mencionado.
Estas últimas obras ejecutadas en el año 2008 sirvieron como base para plantear la idea de invertir
en la ampliación de la empresa a fin de mejorar los trabajos de construcción de caminos y ejecutar
obras adicionales como la limpieza y nivelación de predios, o bien, alquilar maquinaria a terceros
en caso de no ocuparla.
Por tanto, se decidió evaluar la posibilidad de invertir en la ampliación de la empresa mediante la
adquisición de maquinaria para la construcción de terracerías y pavimentos.
Cabe resaltar que por el tipo de trabajo que realiza la empresa su área de mercado es nacional, ya
que la construcción de carreteras se da a lo largo y ancho del país y la maquinaria que adquirirá la
empresa también se puede desplazar hacia los sitios en donde se ejecuten los trabajos.
25
3.2 Normas legales para la ampliación de la empresa
A continuación se presentan los trámites correspondientes para la ampliación de la empresa. Es de
subrayarse que la empresa ya está constituida como sociedad anónima de capital variable y
cumplió con todos los trámites que permitieron su funcionamiento hasta la fecha. Los trámites
realizados fueron los siguientes: Constitución de las Sociedades ante la Secretaría de Relaciones
Exteriores, aviso de uso de los permisos para la constitución de sociedades, Registro Público de la
Propiedad y el Comercio, inscripción al Registro Federal de Contribuyentes, registro empresarial
ante el IMSS y el INFONAVIT e inscripción en el padrón de impuestos sobre nóminas.
A continuación se anotan únicamente los que tendrá que realizar a causa de su ampliación.
Tabla 3.1 Normas legales para la ampliación de la empresa
Trámite Función Forma
Requerida Costo
Dictamen de Viabilidad de Protección civil (uso de suelo).
Consiste en otorgar el visto bueno por parte de la Dirección General de Protección Civil, para la instalación, ampliación y/o inicio de operación de empresas,
Formato de Protección Civil.
$2,208.00
Otorgamiento del dictamen aprobatorio de protección civil.
Trámite a través del cual se hace constar que el establecimiento en cuanto a su edificación e instalaciones, reúnen las condiciones necesarias de seguridad para su operación y funcionamiento.
Cédula única.
Gratuito.
Dictamen de Factibilidad de Servicios de Agua Potable.
Trámite mediante el cual se registra en el sistema de alcantarillado para el control de suministro de agua potable.
Escrito Libre.
10 veces el salario mínimo general de acuerdo al área geográfica que corresponda
Autorización de impacto ambiental.
Documento otorgado como resultado de la presentación y evaluación de: un informe preventivo, manifestación o estudio de impacto ambiental o de un estudio de riesgo según corresponda.
Aplicable de a cuerdo al servicio solicitado.
Industrial: $6,378.00. Otros giros: $6,564.00.
Alta en el Sistema de Información Empresarial Mexicano (SIEM).
Trámite que deberán realizar las empresas industriales, comerciales y de servicios para darse de alta en el Sistema de Información Empresarial Mexicano.
SIEM
Industrial hasta 2 empleados $150.00. 3 a 5 empleados $350.00. 6 o mas $670.00.
Fuente: Secretaría de Economía www.primercontacto.gob.mx
26
3.3 Análisis y proyección de la demanda
Como se señaló en el capítulo dos, sobre la importancia económica de las carreteras, la
construcción de éstas es decidida por el gobierno federal y de los estados de acuerdo a los
presupuestos anuales aprobados en sus respectivos congresos. En dicho capítulo también se
mencionó que ante la crisis económica que vive actualmente el país, los gobiernos federal y estatal
han tomado a la construcción de carreteras como una actividad estratégica para elevar los niveles
de empleo y producción del país. Por lo que el proyecto en estudio contribuye a dicho objetivo
mediante la ampliación de la empresa con la finalidad de construir carreteras y ofrecer
oportunidades de empleo. Para determinar la demanda de construcción carretera será necesario
analizar los datos históricos presentados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Para proyectar la demanda en construcción de carreteras se utilizan tres variables que se
interrelacionan con la necesidad de construir carreteras tomando como base los datos históricos
del año 2001 al 2008, en cuanto a longitud nacional de carreteras, variación anual del PIB, tránsito
vehicular e inversión en infraestructura carretera, debido a que estos indicadores influyen
directamente en la demanda de construcción de carreteras.
Tabla 3.2 Datos históricos de las variables dependientes e independientes para proyectar la demanda
Años
Longitud de la carretera
nacional (km)
PIB Variación
anual
Tránsito de
vehículos (miles)
Inversión en infraestructura
carretera (mdp)
2001 330,005 -0.1 736,963 15,450.7
2002 337,168 0.7 765,789 15,763.5
2003 349,037 1.3 796,383 15,727.6
2004 352,076 4.2 870,868 28,318.4
2005 355,796 2.8 905,182 38,711.5
2006 356,945 4.8 958,850 74,545.4
2007 357,042 3.3 974,395 42,471.7
2008 360,074 1.3 1,043,785 41,812.4
Fuente: Tabla de elaboración propia con datos de la SCT e INEGI.
Se considera al PIB una variable explicativa fundamental para el análisis y la proyección de la
demanda, ya que nos permite saber cuánto crece la economía mexicana, y por ende, la capacidad
del Gobierno para destinar mayores recursos en la construcción y mantenimiento de la
infraestructura mexicana.
El tránsito como variable explicativa, se utiliza en este análisis porque a mayor número de
vehículos y camiones de carga, el congestionamiento en las vías terrestres aumenta. Este
27
aumento es proporcional. La única manera de satisfacer la necesidad de transitar de manera
continua y sin problemas de exceso de tráfico, es construyendo nuevas arterias de comunicación,
es decir, construyendo pasos a desnivel, puentes, libramientos, etc.
La inversión en infraestructura, como variable explicativa se utiliza porque dependiendo de cuánto
sea el recurso destinado a la infraestructura carretera se sabe cuántos kilómetros se van a trabajar
durante ese año. Esto implica tanto la construcción de nuevos caminos, como la ampliación,
reconstrucción, conservación, atención a puntos de conflicto, supervisión y estudios de las
carreteras troncales, alimentadoras y caminos rurales.
Por esta razón es que las variables antes mencionadas sirven como parámetro para desarrollar el
análisis de la demanda de caminos y su proyección en un horizonte de tiempo.
Para desarrollar el análisis se utiliza un software creado con la finalidad de correlacionar las
variables y generar la ecuación que permitirá proyectar la demanda a calcular.
El nombre del software es SP3 y realiza diferentes funciones, como la descripción de los datos
estadísticos utilizados, el análisis correlacional, el análisis de la varianza (ANOVA), regresión
múltiple, análisis de series de tiempo y otras funciones estadísticas.
Para poder analizar y proyectar la demanda de manera más precisa se correlacionan tres
variables, longitud de carreteras como variable dependiente y conjuntamente los años y una
variable explicativa como independientes, este procedimiento se realiza a través del software
mencionado, al cual se le introducen los datos de las variables, se analizan mediante una regresión
múltiple y posteriormente se genera la ecuación. En vez de calcular la ecuación de una recta y su
pendiente, se calcula la inclinación de un plano donde la interpretación geométrica de los años (X)
es la inclinación del plano cuando hay un movimiento en dirección paralela al plano (X,Y)
manteniendo a Z constante, así, los años son el efecto marginal del tiempo sobre la demanda.
Similarmente, la variable explicativa (sea PIB, tránsito o inversión en infraestructura) es la
inclinación del plano (Z,Y) manteniendo a X constante, por tanto, la variable explicativa es el efecto
marginal sobre la demanda.9 Por tanto:
Al correlacionar los años (X), la longitud de carreteras (I) y la variación del PIB se obtuvieron los
siguientes resultados:
9 BACA URBINA Gabriel. Evaluación de Proyectos. 5ª edición. Editorial Mc Graw Hill. México. 2006
pagina 25.
28
Ecuación: L = 330,697.7340 + 3,358.6294x + 1,729.5338 PIB
Obteniéndo el índice de correlación = 0.9495, Durbin watson = 1.7762
Al correlacionar los años (X), la longitud de carreteras (I) y el tránsito registrado en carretera (T) se
obtuvieron los siguientes resultados:
Ecuación: L = 365,833.9455 + 6,225.4816x – 0.0500 T
Obteniéndo índice de correlación = 0.9207, Durbin watson = 0.7567
Al correlacionar los años (X), la longitud de carreteras (L) y la inversión en infraestructura carretera
(I) se obtuvieron los siguientes resultados:
Ecuación: L = 331,461.9146 + 3,813.8408x + 0.0335 I
Obteniéndo índice de correlación = 0.9198, Durbin watson = 0.8113
Es importante señalar que la variación del PIB resulta la mejor variable explicativa debido a que
presenta datos más congruentes con el crecimiento carretero, por tanto se obtiene el mejor ajuste
cuando se correlacionan los años, la longitud de carretera y la variación del PIB
Tabla 3.3 Proyección de la longitud carretera del país
Años Variación del PIB Optimista
Proyección optimista de la demanda
(km)
Variación del PIB Pesimista
Proyección pesimista de la demanda (km)
2009 1.45 363,433 1.35 363,260
2010 1.6 367,051 1.40 366,705
2011 1.75 370,669 1.45 370,150
2012 1.90 374,287 1.50 373,595
2013 2.05 377,905 1.55 377,040
Tabla elaborada con datos obtenidos de la correlación de variables.
Cabe resaltar que la diferencia en la longitud anual de carretera es la proyección de la demanda.
Tabla 3.4 Proyección de la demanda en la construcción de carreteras
Años Demanda optimista de carretera a construir (km)
Demanda pesimista de carretera a construir (km)
2009 3,359 3,186
2010 3,618 3,445
2011 3,618 3,445
2012 3,618 3,445
2013 3,618 3,445
Fuente: Tabla de elaboración propia.
29
Para pronosticar un escenario optimista se utilizó la variación promedio anual del PIB de 0.15,
debido a que el panorama económico no es satisfactorio y los recursos destinados sugieren una
actitud moderada por parte del gobierno para la construcción de nuevas carreteras. Asimismo, se
considero una variación anual del PIB de 0.05 para la proyección pesimista con base en el
escenario crítico de nuestra economía. Lo rescatable de la situación, es la puesta en marcha de un
conjunto de programas y estrategias, que tienen como objetivo superar la crisis mediante la
construcción y modernización de infraestructura.
Estas políticas benefician al presente proyecto, puesto que indican que el gobierno va a invertir
más en el desarrollo de carreteras, lo que genera mayor demanda y oportunidad de éxito para la
empresa.
Cuando hablamos que la proyección es optimista nos referimos a que existe la gran posibilidad de
que el Gobierno destine más recursos en la construcción de tramos carreteros contra lo estimado,
con base a los programas que está impulsando para disminuir el impacto de la crisis financiera.
Por el contrario, cuando se habla de una proyección pesimista, se hace referencia a que la
inversión en infraestructura carretera sería menos cuantiosa y la longitud ha construir sería menor
con respecto a la proyección optimista.
3.4 Análisis y proyección de la oferta
Dentro del sector de la construcción, y en particular dentro del ramo carretero, existen un gran
número de empresas que se dedican a la construcción de caminos, ya que cuentan con la
tecnología y el capital necesario para ejecutar los trabajos.
Como el mercado utiliza tecnología que se puede adaptar a las condiciones del terreno y se puede
desplazar de un lugar a otro, las empresas tienen la oportunidad de licitar en otros estados o
municipios distintos a su residencia. Por tanto, esta situación genera un mayor campo de trabajo o
amplitud de mercado.
Las empresas constructoras tienen la libertad de elegir la obra que más les convenga. Si la
empresa cumple con los requisitos que establece la licitación, tiene la libertad de participar en el
proceso. Cabe mencionar que nadie le garantiza el éxito, ya que al igual que ésta, otras empresas
participan con el mismo objetivo.
30
A continuación se presenta una tabla con las empresas que participaron en la construcción de
carreteras durante el 2008 con base a la información proporcionada por la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes, y las cuales constituyen la oferta actual y competencia para la
empresa.
Tabla 3.5 Empresas constructoras de carreteras (oferta)
No. Empresas
constructoras 2008 Domicilio No.
Empresas constructoras 2008
Domicilio
1
Constructora y Urbanizadora
Bonaterra S.A. de C.V.
Calle Peñuelas No 111 Colonia La Huerta CP 20250 Aguascalientes.
24
CUAR Constructores
Asociados S.A. de C.V.
Calle 5 sur No 3916 Colonia Gabriel Pastor 1ª
Sección CP 72420 Puebla.
2
Terracerías, Pavimentos y
Caminos S.A. de C.V.
Calle Lisboa No 164 Colonia Ciudad del
Valle Tepic. CP 63157 25
Ingeniería y Proyectos DISA S.A.
de C.V.
Calle San Juan del Río No 12 Colonia Zapotlan
Atenco CP 56300.
3 Constructora
Escalante S.A. de C.V.
Carretera Campeche China KM 2.5 s/n
Colonia Aviación CP 24070 Campeche.
26 INTERSUR
Transportaciones S.A. de C.V.
Calle FEFERMEX No km Colonia cosoleacaque
CP 96340 Cosoleacaque.
4
Constructores Unidos de
Campeche. S.A. de C.V.
Avenida aviación No 84 Colonia El Huanal CP
24070 Campeche. 27
Desarrollos Asfálticos S.A. de
C.V.
Ferrocarril No 1 Colonia centro Bande Xalapa.
5 Constructora
Mayran de San Pedro S.A. de C.V.
Calle Treviño No 60 Colonia Sector San Pedro Centro CP
27800 San Pedro.
28 COCONAL S.A. de
C.V.
Periférico Sur No 4249 Colonia Jardines en la montaña 3er Piso CP
14210.DF
6 Contratistas de
Caminos S.A. de C.V.
Calle Arbolillos No 160 Colonia Potosí CP
78030 San Luís Potosí. 29
Constructora y Cribados S.A. de
C.V.
Calle Ramón F. Iturbe No 1054 Poniente Colonia
Almada CP 80200 Culiacán.
7
Construcciones Terracerías y
Pavimentos S.A. de C.V.
Avenida Benito Juárez No 1013 A Colonia
Ranchería Juluapan CP 28950 Colima.
30
Agregados Maquinaria y
Construcciones S.A. de C.V.
Calle Niños Héroes No 37 Colonia Centro CP 80370 Navolato. Sin.
8
La Peninsular Compañía
Constructora. S.A. de C.V.
Calle Arquímedes No 35 Colonia
Chapultepec Morales CP 11570 Miguel
Hidalgo.
31 GLUYAS
Construcciones S.A. de C.V.
Calle Tarasca No 16 Sur Colonia Nueva Estación CP 83160 Hermosillo.
Sonora
9 Obras y Pavimentos
FERHEC S.A. de C.V.
Calle Abolición de la Esclavitud No 3410
Chihuahua CP 31124. 32
PREMACO del Desierto S.A. de
C.V.
Avenida Quiroz y Mora No 132 Caborca Sonora.
10 DIACE
Construcciones. S.A. de C.V.
Calle Corona del Rosal No 1003 Colonia Santa Fe CP 34240 Durango.
33
Transportaciones y Construcciones
Tamaulipecas S.A. de C.V.
Carretera San Fernando km 12.4 Colonia Benito
Juárez CP 88790 Reynosa.
11 CYFRA
Constructores S.A. de C.V.
Carretera al Pueblito km 0+200 Colonia
Cienega CP 34090 Durango.
34
LEYCA Constructora del Noroeste S.A. de
C.V.
Calle Ignacio Ramírez Ahome Sinaloa Colonia
La Herradura.
12 Constructora Carretera Guanajuato 35 RIVERA Y RIVERA Calle José María Morelos
31
AZACAN S.A. de C.V.
Marfil Km 1.5 Colonia Noria Alta CP 36050
Guanajuato.
S.A. de C.V. No 1 Colonia Miguel Hidalgo Fresnillo.
13 Constructora y
Pavimentadora VISE S.A. de C.V.
Boulevard José María Morelos No 5802
Fraccionamiento Julián de Obregón CP 37290
León.Gto.
36
AGATSO Pavimentos y
Construcciones S.A. de C.V.
Calle Morelos No 245 Colonia Rancho
Tlaltenango de Sánchez Román CP 99700
Tlaltenango de Sánchez Román.
14 Grupo Constructor Diamante S.A. de
C.V.
Avenida Insurgentes Sur No 206 A Colonia
Roma CP 6700 Cuauhtemoc. DF.
37
Constructora Arrendadoras y
Materiales S.A. de C.V.
Calle Bernardo Cobos No 150 Colonia Fidel Velásquez Torreón.
15 QHUAZCANI S.A.
de C.V.
Calle Oriente 2 No 121 CP 58200 Colonia Ciudad Industrial.
Morelia.
38 Constructora
TECHA S.A. de C.V.
Avenida Lázaro Cárdenas No 1007 Interior 48 Colonia
Residencial de Santa Bárbara de San Pedro
Garza García.
16 Asfaltos de
Guadalajara S.A. de C.V.
Av. Chapalita No 1097 Colonia Chapalita CP 45030 Guadalajara.
39 J.P.G.
Construcciones S.A. de C.V.
Cerrado Padre Ceguiano Martínez No 1 A Colonia
Monterrey Centro CP 64000 Monterrey.
17 Moncayo Cedillo
S.A. de C.V.
Carretera Vía José López Portillo km 25.5 s/n Colonia Coacalco
de Berriozabal CP 55700 Coacalco.
40 Emulsiones y
Asfaltos Nacionales S.A. de C.V.
Calle Valle Blanco No 2943 Colonia Valle de la
Silla CP 67180 Guadalupe.
18 COINCAT S.A. de
C.V.
Calle Cerro Chico No 105 Fraccionamiento Colinas del Padre 2da
Sección Zacatecas.
41 Pavimentaciones y Excavaciones S.A.
de C.V.
Boulevard Díaz Ordaz No 300 A Colonia Santa
María Monterrey.
19 Caminos y
Pavimentos del Sur S.A. de C.V.
Carretera México Acapulco Km 7+000 Colonia Adolfo López
Mateos CP 62580 Temixco.
42
Constructores Civiles
Angelopolitanos S.A. de C.V.
Boulevard 5 de Mayo No 1313 Colonia Puebla
Centro CP 72000 Puebla.
20
Constructora y Arrendadora de
Querétaro S.A. de C.V.
Calle Herba No 2 Colonia Alamos 3ª Sección CP 76160
Santiago de Querétaro.
43 TRADECO
Infraestructura S.A. de C.V.
Avenida Insurgentes Sur No 1871 Piso 3 Colonia Guadalupe Inn CP 1020
Álvaro Obregón.
21 CAMAFEVI
Construcciones S.A. de C.V.
Calle Juárez Norte No 323 Colonia Zona
Federal Huamantla CP 90500 Huamantla.
44 Asesora PROSER
S.A. de C.V.
Calle 35 No 356 Colonia Emiliano Zapata Norte
CP 97129 Merida.
22 EXPLO- Querétaro
S.A. de C.V.
Calle Huipil No 137 Colonia Arte Mexicano
Querétaro. 45
Constructora MOOL S.A. de C.V.
Calle 21 No 284 Mérida CP 97218
Fuente: Tabla elaborada con datos de la Dirección General de Carreteras Programa de
trabajo 200810
10
Dirección General de Carreteras Programa de trabajo 2008. http://dgcf.sct.gob.mx/index.php?id=391
32
Empresas constructoras que son muy importantes a nivel nacional e internacional como ICA,
GUTSA, Grupo INDI, Grupo PC, PINFRA, CICSA, Grupo Mexicano de Desarrollo, entre otras, no
se consideran dentro del grupo de oferentes debido a que no realizan directamente los trabajos de
carreteras, sino que los subrogan a empresas medianas y pequeñas, como las mencionadas en la
tabla 3.5.
Por tanto para el análisis de la oferta se utilizan como datos históricos los kilómetros reales
construidos por las empresas ya mencionadas. Cabe señalar que el gobierno estima cierta
cantidad de kilómetros a construir para todo el año, pero por diversas razones no se ejecutan en su
totalidad. Lo que hace que difiera entre lo estimado y lo construido.
Tabla 3.6 Kilómetros construidos por las empresas mencionadas (cuadro de oferta)
Años
Longitud de la carretera
construida por las empresas
(km)
PIB variación
anual
Tránsito (miles)
Inversión en infraestructura
(mdp)
2001 389 -0.1 736,963 15,450.7
2002 503 0.7 765,789 15,763.5
2003 326 1.3 796,383 15,727.6
2004 487 4.2 870,868 28,318.4
2005 707 2.8 905,182 38,711.5
2006 882 4.8 958,850 74,545.4
2007 1,029 3.3 974,395 42,471.7
2008 1,062 1.3 1,043,785 41,812.4
Fuente: Tabla de elaboración propia con datos proporcionados por la SCT e INEGI.
Para proyectar, la oferta las variables explicativas utilizadas son las variables que se
interrelacionan con la necesidad de construir carreteras tomando como base los datos históricos
del año 2001 al 2008, en cuanto a longitud carretera construida por las empresas, variación anual
del PIB, tránsito vehicular e inversión en infraestructura carretera, debido a que estos indicadores
influyen directamente en la oferta de construcción de carreteras.
Al correlacionar los años (X), la longitud de carreteras (I) y la variación del PIB se obtuvieron los
siguientes resultados:
Ecuación: L = 180.9258 + 109.2758x + 0.0002 PIB
Obteniendo el índice de correlación = 0.9290, Durbin watson = 1.3647
Al correlacionar los años (X), la longitud de carreteras (I) y el tránsito registrado en carretera (T)
se obtuvieron los siguientes resultados:
33
Ecuación: L = -723.1852 + 51.4536x + 0.0013 T
Obteniendo el índice de correlación= 0.9307, Durbin watson = 1.3858
Al correlacionar los años (X), la longitud de carreteras (L) y la inversión en infraestructura carretera
(I) se obtuvieron los siguientes resultados:
Ecuación: L = 164.5696 + 97.4549x + 0.0021 I
Obteniendo el índice de correlación= 0.9341, Durbin watson = 1.3977
Una vez obtenidas las respectivas ecuaciones, se sabe que la inversión en infraestructura
carretera resulta una variable explicativa adecuada para la proyección de la oferta, por tanto, se
obtiene el mejor ajuste cuando se correlacionan los años, la longitud de carretera construida y la
inversión en infraestructura carretera.
Tabla 3.7 Proyección de la oferta para los años 2009-2013
Años
Inversión en Infraestructura
carretera optimista (mdp)
Proyección optimista
de la oferta (km)
Inversión en infraestructura
carretera pesimista (mdp)
Proyección pesimista de la
oferta (km)
2009 50,000 1,146 50,000 1,146
2010 51,012 1,246 45,000 1,233
2011 52,044 1,345 40,500 1,321
2012 53,098 1,445 36,450 1,410
2013 54,173 1,545 32,805 1,500
Fuente: Tabla de elaboración propia con datos obtenidos de la correlación de variables.
El análisis realizado indica que entre más se destinan recursos para el desarrollo carretero mayor
es la demanda del Gobierno por construir carreteras, lo que favorece la oferta de las empresas
constructoras por adjudicarse kilómetros a construir.
Tabla 3.8 Demanda insatisfecha optimista de construcción de carreteras
Años Demandada
optimista (km) Oferta optimista
(km) Demanda
Insatisfecha (km)
2009 3,359 1,146 2,213
2010 3,618 1,246 2,372
2011 3,618 1,345 2,273
2012 3,618 1,445 2,173
2013 3,618 1,545 2,073
Fuente: Tabla de elaboración propia con datos de la proyección de la demanda y oferta.
De la tabla anterior se deduce que existe demanda insatisfecha para la construcción de carreteras.
Para el año 2009 se aprecia la gran cantidad de kilómetros demandados a construcción, a
consecuencia del Plan Nacional de Infraestructura y al Acuerdo Nacional a favor de la economía
34
familiar y el empleo. Para los años consecutivos se observa que el ritmo demandado disminuye y la
oferta aumenta.
Aquí hay dos puntos de vista que analizar. Por una parte, saber que el aumento de la oferta, se
deba a que las empresas optimizaron el rendimiento de sus actividades, a través de la adquisición
de nueva maquinaria y tecnología, de nuevos y más sofisticados métodos de producción, y
mediante una mejor administración y control de obra. Esto les permitirá construir y conservar más
kilómetros. Y el otro punto, es la constitución de nuevas empresas debido a los programas de
apoyo que el Gobierno Federal ha destinado para las PyMES.
Tabla 3.9 Demanda insatisfecha pesimista en construcción de carreteras
Años Demandada
pesimista (km) Oferta pesimista
(km) Demanda
insatisfecha (km)
2009 3,186 1,146 2,040
2010 3,445 1,233 2,212
2011 3,445 1,321 2,124
2012 3,445 1,410 2,035
2013 3,445 1,500 1,945
Fuente: Tabla de elaboración propia con datos de la proyección de la demanda y oferta.
La misma situación se presenta cuando se pronostica un comportamiento pesimista en la
construcción de carreteras. Lo único que varía es el crecimiento tanto de la demanda como de la
oferta, comparado con la proyección optimista, pero los resultados obtenidos siguen siendo los
mismos, con el inconveniente de que en una proyección pesimista la demanda insatisfecha es
menor.
3.5 Fijación del Precio
Para el caso de la construcción de carreteras, el precio que el Gobierno toma como base para
otorgar un contrato es el más bajo que presupuesten los participantes en las licitaciones.
El precio que se estima en los presupuestos juega un papel preponderante en el concurso que
realiza el gobierno para el otorgamiento de contratos. Este concurso se describe en el apartado
siguiente de esta sección “participación en las licitaciones para el otorgamiento de contratos de
construcción de carreteras”.
Para determinar el costo de una obra es preciso saber qué tipo de obra se va a ejecutar, la
ubicación de los trabajos, el tipo de material a utilizar, la actividad a desarrollar, las longitudes,
superficies y volúmenes a trabajar, también se debe tener conocimiento de la ubicación del banco
35
donde se suministrará el material, distancia entre el banco de material y la obra, acarreo del
material, rendimiento de la maquinaria y equipo, señalamiento de obra, mano de obra directa e
indirecta, oficinas, vehículos y otros gastos indirectos.11
Debido a que la construcción de carreteras está relacionada con diferentes industrias, los
presupuestos de obra son dependientes de los precios que registren los productos en ese intervalo
de tiempo. Particularmente, el sector carretero depende de productos como el acero, el cemento, la
grava, la arena, el cemento asfáltico, derivados del petróleo, suministros de agua, materiales de
bancos y triturados. Asimismo, el presupuesto para la construcción de un tramo carretero depende
en gran medida de la zona geográfica donde se ubique la obra, ya que ésta determina el costo de
mano de obra, el costo del arrendamiento de la maquinaria, tarifas de acarreo de materiales y el
costo de los materiales. Por esta razón no se puede fijar un precio específico que englobe siempre
los mismos trabajos, ya que depende de muchas variables y del comportamiento que registren los
insumos necesarios para la construcción.
A continuación en la tabla 3.10 se presentan los precios presupuestados que resultaron ganadores
en las licitaciones para construir carreteras durante 2008 y 2009.
Tabla 3.10 Precios de obras adjudicadas
No. licitación
Importe total sin IVA para la construcción
Metros
Precio por
metro
No. licitación
Importe total sin IVA para la construcción
Metros
Precio por
metro
00009054-009-08
$4,836,740.45 3,600 1,343.53 00009029-
035-08 $22,807,192.79 6,200 3,678.57
00009054-008-08
$22,329,166.22 12,000 1,860.76 00009036-
001-09 $19,473,281.97 5,000 3,894.66
00009065-001-09
$20,945,908.01 5,720 3,661.87 00009036-
003-09 $14,541,577.79 10,000 1,454.16
00009065-003-09
$9,638,408.52 3,000 3,212.80 00009041-
035-07 $12,146,135.78 3,000 4,048.71
00009050-002-09
$9,010,850.54 2,700 3,337.35 00009041-
001-09 $9,562,840.45 5,000 1,912.57
00009050-005-09
$9,702,105.32 5,000 1,940.42 00009025-
028-08 $51,059,083.26 20,000 2,552.95
00009034-030-08
$7,736,079.06 7,200 1,074.46 00009025-
045-08 $22,996,610.30 31,700 725.45
00009034-036-08
$7,537,135.77 5,640 1,336.37 00009059-
026-08 $42,532,316.81 13,500 3,150.54
00009029-043-08
$25,557,676.28 3,600 7,099.35 00009059-
023-08 $54,373,358.30 10,100 5,383.50
Promedio de precio por metro $2,870.44
Fuente: Elaboración propia
11
Estos requerimientos que determinan el presupuesto final se presentan en el catalogo de conceptos que vienen en las
bases de la licitación.
36
Como se muestra en la tabla anterior el precio promedio por construir un metro lineal de carretera
es de $2,870.44. Sin embargo, el precio que se esta presupuestando en este proyecto (estudio
económico) para la construcción de un metro lineal de carretera es de $3,610.00. Precio que se
encuentra dentro de los parámetros registrados como ganadores en las licitaciones de 2008 y 2009
3.6 Participación en las licitaciones para el otorgamiento de
contratos de construcción de carreteras. Comercialización
Para la comercialización de los servicios se diseñará una página web que hable sobre la empresa,
las instalaciones, el equipo y la maquinaria, las obras ejecutadas, y un vínculo por el cual nos
podamos comunicar en forma directa con el cliente. Esta página web contendrá el nombre
completo de la empresa en la parte superior, como inicio de sesión el logotipo y el lema de la
empresa. Posteriormente, durante la visita del sitio web aparecerán imágenes en movimiento
relacionadas con la construcción de carreteras.
Otro canal de comercialización es llevar el logotipo y lema de la empresa bordado, pegado,
colocado o impreso en el equipo de transporte, en la maquinaria, en el equipo de seguridad, en la
papelería de la empresa, en los protectores de pantalla de los equipos de cómputo, en la fachada
arquitectónica de la empresa.
Generalmente un medio de comercialización muy utilizado son las tarjetas de presentación. Esta
tarjeta debe contener el logotipo y nombre de la empresa, el nombre del representante y puesto y,
finalmente, el domicilio, los teléfonos, página web y los correos electrónicos.
Como ya se sabe, la manera de poder acceder a la ejecución de una obra federal o estatal es
mediante un concurso, mejor conocido como licitación. El procedimiento que se lleva a cabo para
la obtención de un contrato es el siguiente:
1- Se publican las bases donde se indica el tipo de obra, la ubicación, la dependencia que
requiere los servicios, el capital contable necesario, los requisitos administrativos y
técnicos, la fecha límite para la adquisición de las bases, la fecha de entrega y apertura de
propuestas, la fecha en que se visita el lugar donde se llevará a cabo la obra, la fecha en
que se dará el fallo del concurso y el tiempo que duran los trabajos.
2- Una vez que se compran las bases, se procede a leerlas para conocer los alcances del
proyecto, las especificaciones que los rigen, el tiempo en que se ejecutarán los trabajos y
los requisitos necesarios para dicha ejecución.
37
3- Posteriormente se visita el lugar donde se realizarán los trabajos. Esto con el propósito de
conocer las condiciones geográficas y las condiciones del terreno donde se ejecutarán los
trabajos.
4- Ya sabiendo físicamente dónde se van a realizar los trabajos, se procede a realizar las
propuestas económicas y técnicas. Es en esta parte donde se realiza el análisis de precios
unitarios y donde se integran los documentos que soportan la existencia de la persona
moral.
5- Llegada la fecha de entrega y apertura de propuestas, se reúne a los participantes y se
abre una por una las propuestas elaboradas por los contratistas. Esta actividad tiene como
objetivo revisar que cada propuesta cumpla con los requisitos señalados en la licitación, y
de no ser así, en el momento descalificar a la empresa que no cumplió y dejarla fuera de
toda posibilidad para ganar.
6- Ya revisadas las propuestas se recogen para su análisis detallado y para seleccionar a la
empresa que más se acerca al presupuesto estimado por la dependencia.
7- Finalmente, llegada la fecha de fallo de la licitación se publica el nombre de la empresa
ganadora, su presupuesto calculado y el presupuesto base estimado por la dependencia
gubernamental.
Es por esta razón que la estrategia de comercialización se debe centrar no solamente en los
aspectos ya mencionados, sino también en aspectos menos tangibles como las relaciones
humanas.
En resumen, el resultado obtenido después de haber realizado el estudio de mercado es positivo
pese a la crisis que se vive. Existe demanda insatisfecha en los años de vida útil del proyecto para
la construcción de carreteras. La política que el Gobierno Federal está implementando para el
desarrollo de infraestructura viene a generar un escenario ideal para las empresas constructoras.
En lo referente al precio, su fijación depende de los diversos factores antes mencionados. De
acuerdo a las licitaciones ganadas se sabe que el precio promedio es de $2,870.44 por metro lineal
de carretera construido. El proyecto presenta un precio de $3,610.00. Aunque este precio es
superior al promedio se encuentra dentro de los parámetros de competencia.
La comercialización de la empresa se establece a través de la creación de una página web,
tarjetas de presentación, estamapado de los equipos con el logotipo de la empresa, y mediante el
proceso de licitación instrumentado por el gobierno para la adjudicación de contratos de obra
pública.
26
Capítulo IV. Estudio Técnico
38
La infraestructura vial está integrada por dos importantes Este capítulo tiene el objetivo de verificar
la posibilidad técnica de construir tramos carreteros determinando los requerimientos que necesita
la empresa para ejecutar tal acción.
Para tal motivo, será necesario justificar la localización de la empresa en los municipios del Estado
de México mediante la técnica por ponderación de factores y puntos.
Una vez determinado el lugar físico, se justificará el tamaño técnico y económico de la empresa.
Posteriormente, se describirá el proceso de construcción y conservación de carreteras que
realizará la empresa cuando se adjudique contratos de obra publica.
La seguridad del capital humano es para la empresa de suma importancia, por esta razón se
describirán los dispositivos necesarios para minimizar actos inseguros y mantener en condiciones
seguras los espacios de trabajo.
El mantenimiento de la maquinaria es un factor básico que determina el éxito en las obras. Por
tanto, se explicará la necesidad de diseñar programas de mantenimiento tanto preventivo como
rutinario, para manutención de los equipos.
Asimismo, se realizará la distribución de las áreas requeridas para el funcionamiento de la empresa
y se describirá su respectiva organización.
Se mencionarán los proveedores que responden a las necesidades de la empresa con base a su
ampliación para su mejor funcionamiento, con sus respectivos servicios y su ubicación.
Finalmente, se determinarán los requerimientos necesarios para la ampliación de la empresa
4.1 Justificación de la localización de la planta
Como primer punto a considerar para el estudio técnico se necesita definir la localización de las
oficinas y patio de maniobras. La entidad federativa ideal para ubicar las instalaciones de la
empresa es el Estado de México, ya que presenta condiciones favorables para la puesta en
marcha de la empresa. Los lugares ideales dentro dicha demarcación son los municipios de
Tlalnepantla, Tepotzotlán, Cuautitlán Izcalli y Tultitlán.
39
La elección de estos municipios como candidatos para la ubicación de la empresa es producto de
su cercanía al Distrito Federal y por su acceso inmediato a las carreteras México-Querétaro,
Libramiento Mexiquense, Libramiento Chamapa-Lechería, Carretera Estatal Atizapán-Villa del
Carbón, Carretera México-Pachuca, Carretera México-Tulancingo, a la Vía López Portillo que
conecta Tlalnepantla con Coacalco, Ecatepec, Tultitlán, Tultepec, Los Reyes la Paz,Texcoco,
Otumba, Teotihuacán, Acolman, Ojo de Agua, Tecamac, Tizayuca y Tlaxcala, y por la enorme
cantidad de parques industriales que se encuentran en esos municipios.
Mapa del Estado de México
El Estado de México se localiza en el centro del territorio nacional. Colinda al norte con los estados
de Hidalgo y Querétaro, al este con Tlaxcala y Puebla, al Oeste con Michoacán, y al sur con
Morelos, Guerrero, y en el centro, a manera de herradura, colinda con el Distrito Federal.
Su población sobrepasa los 14 millones de habitantes, lo que la convierte en la entidad más
poblada del país. La mayor parte de ésta se encuentra asentada en los municipios metropolitanos
de la ciudad de México. Toluca es la segunda concentración urbana del Estado y la capital estatal.
Población 2005: 14,160,736 habitantes.12
Las diez ciudades más importantes del estado son: Ecatepec de Morelos, Ciudad Nezahualcóyotl,
Naucalpan de Juárez, Tlalnepantla de Baz, Chimalhuacán, Cuautitlán Izcalli, Tultitlán, Atizapán de
12
Fuente Conteo de Población y Vivienda 2005 (INEGI).
40
Zaragoza (todas éstas pertenecientes a la llamada zona metropolitana de la ciudad de México),
Toluca (la capital del estado).
Las actividades económicas más importantes del estado son la industria automotriz y textil.
También se obtienen rentas considerables en materia de turismo. Antiguamente la actividad más
relevante era la agricultura, pero debido al crecimiento de la ciudad de México y a la gran cantidad
de población urbana, esta actividad ha sido desplazada por el sector manufacturero.
Enseguida se describen cada uno de los municipios señalados como posibles alternativas para la
ubicación de las instalaciones de la empresa.
Tlalnepantla de Baz
Diez razones para invertir en Tlalnepantla de Baz.
1. Por su posición geográfica. El municipio de Tlalnepantla de Baz representa el 0.32% de
la superficie del estado con 201.54 km². Su temperatura media es de 10.3° C. Su población
hasta 2005 era de 16,149 habitantes.13
El municipio colinda al norte con los municipios de
Atizapán de Zaragoza, Cuautitlán Izcalli, Tultitlán y el Distrito Federal; al este con el Distrito
Federal y el municipio de Ecatepec de Morelos; al sur con el Distrito Federal y el municipio
de Naucalpan de Juárez; al oeste con los municipios de Naucalpan de Juárez y Atizapán
de Zaragoza.14
2. Acceso competitivo a mercados nacionales e internacionales. Cuenta con excelentes
vías de comunicación aérea, terrestre, ferroviaria y su cercana ubicación al puerto interno
de Pantano (el más grande de América Latina), permite el enlace con la cuenca del
pacífico, el mercado europeo y de Norte América, lo que fortalece las transacciones
comerciales nacionales e internacionales. Tlalnepantla de Baz es el único municipio que
cuenta con dos estaciones del tren suburbano.
3. Disponibilidad de predios y uso de suelos. Tlalnepantla cuenta con excelentes predios y
locales comerciales, así como una amplia extensión territorial para la instalación de nuevas
empresas.
13
Portal del Estado de México. Ficha Técnica http://www.edomex.gob.mx/portal/page/portal/edomex/nuestro-estado/regiones-y-municipios 14
INEGI. Marco Geoestadistico 2000.
41
4. Fuerza laboral y competitiva. La población de Tlalnepantla es gente trabajadora y
preparada, tanto profesional, técnica y operativamente. Más de 70,000 habitantes del
municipio cuentan con estudios de Licenciatura, Maestría o Doctorado y el promedio de
alfabetismo es de 96.3%.
5. Economía sólida. La fuerza empresarial se distribuye en: 1,895 industrias, 11,243
comercios y 7,572 prestadores de servicios. Una nómina anual de más de 13,000 millones
de pesos y una aportación al gobierno del Estado de México de más de 325 millones de
pesos, por concepto del impuesto del 2.5% sobre nómina por los 198,619 asegurados en el
IMSS.
6. Potencial de crecimiento económico. El 16.5% VACB estatal se genera en Tlalnepantla
de Baz, por lo tanto se convierte en el municipio de mayor aportación en el Estado de
México. A nivel nacional se encuentra en el cuarto lugar, aportando el 1.2% al VACB
nacional.
7. Paz social y estabilidad institucional. La ciudad de Tlalnepantla de Baz destaca por
tener sólidas instituciones, lo que se refleja en la tranquilidad de que disfrutan sus
habitantes e inversionistas. En las últimas décadas no se han presentado conflictos
sociales, religiosos ni étnicos.
8. Seguridad Pública. En la presente administración 2006-2009 la seguridad pública ha sido
equipada con servicios de inteligencia que cuentan con tecnología de punta, lo que
permitió reducir considerablemente la incidencia delictiva en un 14.57%.
9. Vanguardia educativa. Con el programa de escuelas interactivas; educación global,
Tlalnepantla de Baz es el único municipio que cuenta con una infraestructura de 3,500
equipos de computo, pizarrones electrónicos e Internet, por aula de computo, beneficiando
a 85,000 alumnos, por lo que le fue otorgado el premio iberoamericano a la excelencia
educativa 2007.
10. Patrimonios culturales y turísticos. Vestigios prehispánicos, ex haciendas, centros
comerciales, restaurantes, hoteles de categoría gran turismo y cinco estrellas, integran la
cartera del esparcimiento y descanso que el inversionista necesita.
En la mayoría de las colonias que integran al municipio de Tlalnepantla de Baz se cuenta con
infraestructura hidráulica y sanitaria exceptuando el municipio de Tepeolulco.
42
Cuautitlán izcalli
El municipio de Cuautitlán Izcalli colinda al norte con el municipio de Tepotzotlán y Cuautitlán
México, al este con Cuautitlán México y Tultitlán, al sur con Tlalnepantla de Baz y Atizapán de
Zaragoza, al oeste con Nicolás Romero y Tepotzotlán.
El agua potable se encuentra en una cobertura del 98% con la entrada en operación parcial del
microcircuito Cutzamala a Cuautitlán Izcalli, se redujo el déficit a 400 litros por segundo.
La electrificación es un aspecto fundamental para el bienestar social y fomento de desarrollo
económico. En Cuautitlán Izcalli existe un total de 88,802 tomas eléctricas, las cuales se
distribuyen de la siguiente manera: 83,601 corresponden a zonas residuales, 3,769 son
comerciales, 1,430 son industriales y 2 son tomas eléctricas no domiciliarias (corresponden a
usuario de bombeo para riego agrícola).
En Cuautitlán Izcalli se cuenta con dos tipos de carreteras: una perteneciente al sistema troncal
federal conocido como principal o primaria que sirve de tráfico de larga distancia, con una longitud
de 14 kilómetros, y las alimentadoras estatales también conocidas como secundarias que
comprenden caminos de dos, cuatro o más carriles con una longitud de 24.20 kilómetros haciendo
un total de 38.20 kilómetros de carreteras.
Cuautitlán Izcalli cuenta con una importante base industrial que representa su mayor y más
importante potencial económico y que muestra gran diversidad de ramas. Para el desarrollo de
esta actividad existen seis parques industriales en los que se ubican aproximadamente 1,337
empresas.15
Tultitlán
El municipio de Tultitlán de Mariano Escobedo limita al norte con Cuautitlán y Tultepec, al sur con
Tlalnepantla de Baz y el Distrito Federal, al oriente con Jaltenco, Ecatepec y Coacalco y al poniente
con Cuautitlán Izcalli.
En cuanto su desarrollo industrial Tultitlán pasó de ser un municipio agrícola a industrial en menos
de tres décadas. Las empresas establecidas producen variados productos. Algunos están
15
Capitulo 3, Visión Actual del Municipio de Cuautitlán Izcalli..
http://www.cizcalli.gob.mx/int_v3/nuestro_municipio/historia/cap_03.php#demo
43
dedicados a la producción de manufacturas, otros a los materiales derivados de la fundición de
fierro, las hay productores de vidrio, plástico, tintas de impresión, armadoras de autobuses, vinos y
licores, refrescos, productos químicos, entre otras.
A manera de ejemplo, entre las empresas de mayor tamaño localizadas en el municipio, se pueden
mencionar las siguientes: BACARDI, Altos Hornos de México, Fábrica Nacional de Vidrio,
TORNEL, VOLVO, UNILEVER y Herramientas KLEIN.
El municipio cuenta con agua potable, drenaje, alcantarillado, tratamiento y disposición de sus
aguas residuales, alumbrado público, limpia, recolección, traslado, tratamiento, y disposición de
residuos, mercados y central de abasto, panteones, rastros, calles, parques, jardines, áreas verdes
y recreativas, seguridad pública y tránsito municipal.16
Tepotzotlán
El municipio de Tepotzotlán se localiza a 44.5 kilómetros de la ciudad de México, por la autopista
México-Querétaro. Geográficamente se localiza en la frontera norte de los municipios que forman
el área metropolitana de la gran ciudad de México. Su colindancia al norte con los municipios de
Huehuetoca y Coyotepec, ambos del Estado de México y con Tepeji del Río, del Estado de
Hidalgo; al sur con los municipios de Cuautitlán Izcalli y Nicolás Romero, ambos del Estado de
México; al oriente con los municipios de Coyotepec, Teoloyucan, Cuautitlán y Cuautitlán Izcalli; y al
oriente con los municipios de Villa del Carbón y Nicolás Romero.
La zona urbana actual del municipio tiene una superficie de 2,018.35 hectáreas que representa el
9.67% del territorio municipal y esta conformada por: uso habitacional, un centro urbano, centro
histórico y cultural, un corredor de servicios económicos, equipamiento urbano, industria, áreas
naturales de conservación ecológica e importantes lotes baldíos.
El municipio de Tepotzotlán tiene un importante papel en la economía de la zona metropolitana por
su ubicación geográfica, sin embargo, se observa una deficiente diversificación de las actividades
primarias, en el sector comercio y servicios por lo que la economía municipal es dependiente con
respecto al resto metropolitano.
16
Portal del Municipio de Tultitlán. http://www.tultitlan.gob.mx/
44
Se tienen como limitantes la falta de infraestructura de energía eléctrica la cual es insuficiente e
irregular, infraestructura de agua potable, de la red de drenaje sanitario y de líneas de teléfono. En
las comunidades se carece de estos servicios por lo que la inversión es limitada.
vialidades de comunicación regional: la autopista México-Querétaro, que divide a la cabecera
municipal y a la zona de Fraccionamientos habitacionales e industrial “El Trébol” y la carretera al
municipio de Nicolás Romero; ambas vialidades junto con la avenida insurgentes, que parten de la
autopista, conectan con el centro histórico, conforman las principales vías de comunicación para
transporte de pasajeros y carga.17
En forma general se explicó la ubicación geográfica de los municipios pensados para la
construcción de las oficinas y patio de maniobras. Estos municipios presentan un constante
crecimiento poblacional debido a la cercanía con la capital del país y el crecimiento de su industria.
Para localizar el municipio adecuado para la construcción de las oficinas y patio de maniobras se
utilizará el método de localización por puntos ponderados. En este análisis se evealuarán los
siguientes factores:
Cercanía a las carreteras federales y estatales. Es importante tener acceso a las carreteras
federales y estatales, puesto que nuestro servicio es la construcción de las mismas y su
mantenimiento.
Servicios públicos. Es necesario contar con los servicios públicos como electricidad, agua
potable, drenaje, alumbrado, transporte, vialidades en buenas condiciones, entre otros.
Disponibilidad de recursos. Es clave para la empresa la disponibilidad de recursos, ya que
mediante éstos, se contribuye al logro de los objetivos.
Vías de comunicación. Tener acceso a vías de comunicación como carreteras, tren suburbano,
aeropuertos, Internet y servicio telefónico, es estratégico, pues a través de dichos medios la
empresa puede establecer un vínculo más cercano con el cliente, proveedores y sociedad en
general, y ofreciendo un servicio de mejor calidad.
Estímulos fiscales. Para la empresa contar con apoyo fiscal es fundamental, ya que así el
gobierno contribuye a promover más la participación de la empresa en el mercado y permite su
crecimiento y desarrollo.
17
Plan de Desarrollo Municipal 2006-2009 Tepotzotlán http://www.tepotzotlan.gob.mx/Transparencia/PlanDesMpal2006-
2009.pdf
45
Infraestructura industrial. Se necesita considerar la infraestructura industrial como opción para la
construcción de las instalaciones de la empresa. Es decir, saber si existe espacio suficiente para
establecer la infraestructura de la empresa y en un futuro ampliarse.
La tabla 4.1 enlista los factores ya mencionados con su respectiva ponderación que se utiliza en la
matriz de localización, en donde la mínima ponderación es de quince puntos, mientras que la
ponderación de mayor puntaje es de treinta.
Tabla 4.1 Evaluación de factores de microlocalización
Factor Ponderación
1.Cercanía a las carreteras federales y estatales 2.Servicios Públicos 3. Disponibilidad de recursos 4.Vías de comunicación 5.Estímulos Fiscales 6.Infraestructura industrial
30 20 15
10 10 15
TOTAL 100 Fuente: Tabla de elaboración propia.
Asimismo a cada factor se le asignó un peso ponderado de acuerdo a la influencia que ejerce
sobre el presente proyecto.
Tabla 4.2 Matriz de microlocalización
Factor Ponde- ración
Calificación Calificación ponderada
Tlalne- pantla
Cuautitlán Izcalli
Tepot- zotlán
Tultitlán Tlalne- pantla
Cuautitlán Izcalli
Tepot- zotlán
Tultitlán
1 30 9 9 10 9 270 270 300 270
2 20 10 10 7 9 200 200 140 180
3 15 10 8 7 9 150 150 105 135
4 10 10 9 9 9 100 90 90 90
5 10 8 8 8 8 80 80 80 80
6 15 9 9 9 9 135 135 135 135
Total 935 925 850 890
Fuente: Tabla de elaboración propia obtenida con los datos y su respectiva evaluación.
Con base al método de localización por puntos se sabe que el municipio de Tlalnepantla de Baz es
el lugar idóneo para construir las instalaciones de la empresa.
Dentro de las colonias que integran al municipio se eligió la colonia Valle Ceilán como el lugar ideal
para construir las instalaciones de la empresa, ya que se encuentra a unas cuadras del Distrito
Federal y tiene como vía de comunicación la salida México-Querétaro. Además de que cuenta con
todos los servicios públicos necesarios, disponibilidad de recursos, fácil acceso a las estaciones del
tren suburbano Tlalnepantla y Tequexquinahuac, al transporte colectivo de camiones que tiene
46
como destino el metro Indios Verdes, Politécnico, la Raza, Hidalgo y Rosario; y el servicio de
camiones foráneos con destino a las ciudades norteñas del país. El propósito de situar a la
empresa en este punto es facilitar su localización, facilitar las maniobras del equipo y facilitar el
desplazamiento hacia las ciudades del centro y norte del país
De acuerdo a los objetivos que se tienen planificados, se ha pensado en la inversión de equipo,
maquinaria y vehículos. Este aspecto influye directamente en el tamaño de las instalaciones y en la
cantidad de personal a contratar.
El tamaño óptimo de las instalaciones se justificará en el siguiente apartado resaltando los factores
que determinan su capacidad instalada.
4.2 Tamaño económico de la empresa
Con base en la clasificación que establece la Secretaría de Economía, la empresa Desarrollo de
Estudios, Construcción e Ingeniería es considerada como pequeña empresa de acuerdo a su
tamaño económico, ya que ocuparía hasta 100 personas.
Por tanto, el estudio de ingeniería para este proyecto se fundamenta en la magnitud de la empresa
y el equipo clave que condiciona directamente la capacidad de construcción.
Tabla 4.3 Clasificación de las empresas
Definición Industria Comercio Servicios no financieros
Micro Hasta 30 empleados Hasta 5 empleados Hasta 20 empleados Pequeña De 31 a 100
empleados
De 6 a 20 empleados De 21 a 50 empleado
Mediana De 101 a 500 empleados
De 21 a 100 empleados
De 51 a 100 empleados
Grande Más de 500 empleados
Más de 100 empleados
Más de 100 empleados
Fuent: Diario Oficial de la Federación. 30 de Diciembre de 2002.
4.3 Tamaño técnico de la empresa
Con respecto a la demanda insatisfecha en la construcción de carreteras, la empresa Desarrollo de
Estudios Construcción e Ingeniería S.A. de C.V. con ubicación en el municipio de Tlalnepantla de
Baz, Estado de México, construirá, en promedio, diez kilómetros anuales de carretera con base
47
en el rendimiento de la maquinaria que se comprará. No se descarta el alquiler de otros equipos y
la contratación temporal de personal con el objetivo de satisfacer las necesidades que surjan
durante las obras.
4.4 Descripción del proceso de construcción de una carretera
A continuación se describe el proceso mediante el cual se construye una carretera. Cabe
mencionar que sólo se describirán las actividades más representativas para la construcción de un
camino. Ya que actividades como la construcción de obras de drenaje, pasos a desnivel, pasos
peatonales, construcción de estructuras, construcción de cimentaciones y construcción de túneles,
dependiendo de las condiciones del proyecto, se pueden o no constuir e impactar en el
presupuesto final. Además de que se necesita de otro tipo de maquinaria.
Las actividades que se describirán son:
1. Colocación de señalamiento informativo de obra. Se coloca el señalamiento que
informa a los usuarios de las carreteras la ejecución de trabajos, con objeto de que extreme
precauciones. Durante la ejecución de los trabajos se cuenta con un banderero como
complemento del señalamiento de protección de obra y el interesado se obliga a extremar
las precauciones para prevenir y evitar al tránsito accidentes de cualquier naturaleza, ya
sea con motivo de las obras o por los movimientos de la maquinaria, equipo o
abastecimiento de materiales.
2. Construcción de la subrasante. La subrasante es la terracería sobre la cual se construye
la sub base. Ésta debe cumplir con ciertas especificaciones pues será punto de apoyo para
el pavimento en general. Se realiza la excavación hasta la profundidad que indique el
proyecto con el objeto de retirar la capa vegetal y/o relleno en el derecho de vía. Para
posteriormente compactar el terreno natural al 90% de acuerdo a la prueba AASHTO
estándar. En seguida se conformarán y compactarán los terraplenes con tepetate en capas
que especifique el proyecto, hasta alcanzar el nivel de la subrasante, debiendo compactar
cada capa hasta un 95% referido a la misma prueba. Los materiales que se utilicen en la
construcción de terraplenes cumplirán con lo establecido en la norma N-CMT-1-01
(materiales para terraplenes).
3. Construcción de sub base hidráulica. Se construye la sub base de espesor determinado
en el proyecto con material triturado de 1 ½ “ a finos, los materiales deberán cumplir con lo
48
establecido en la norma N-CMT-4-02 (materiales para sub base), también deberá darse un
grado de compactación del 100% de acuerdo a la prueba AASHTO modificada.
4. Construcción de base hidráulica. A fin de proporcionar un apoyo uniforme a la carpeta
asfáltica se construye la base hidráulica de determinado espesor con material triturado de 1”
a finos, acatando lo dispuesto en la norma N-CTR-1-04-002/00 (construcción de base
hidráulica), los materiales que se utilicen para la construcción de la base deberán cumplir
con lo establecido en la N-CTM-4-03 (materiales para bases), una vez tendida y
compactada la capa de base hidráulica, se aplica un riego de impregnación a razón de 1.5
litros por metro cuadrado. Utilizando emulsión ECM-65.
5. Construcción de concreto asfáltico. Se construye la carpeta asfáltica con mezcla en
caliente en los sitios que marque el proyecto y/o donde indique la dependencia debiendo
cumplir lo establecido en la norma N-CTR-CAR-1-04-006/00 (construcción de concreto
asfáltico), dicha mezcla se elabora en planta estacionaria y se tiende en las capas que
marque el proyecto, compactando cada una para dar el espesor que especifica el proyecto,
para esta actividad se debe utilizar una máquina entendedora (Finisher) y equipo de
compactación que garantice un grado de compactación de 95% de su peso volumétrico
máximo, mediante la prueba Marshall, agrado tal que se tenga un mínimo de
desprendimiento, el cual no afecte la textura final de la capa, la cual deberá ser uniforme y
homogénea. Previamente, se aplica un riego de liga con emulsión catiónica de rompimiento
rápido a razón de 0.80 litros/m². El concreto asfáltico se elabora con cemento asfáltico AC-
20 a razón de 130 kg/m³ de material pétreo seco suelto. El contenido de cemento asfáltico
definitivo, será el óptimo determinado por el estudio Marshall. El material pétreo de tamaño
máximo de 19.1 milímetros y ¾ “ puede ser de cualquier tipo de banco que cumpla con las
características de calidad y resistencias especificadas y que no tengan una clasificación
geológica que sea tezontle, esquisto, gneiss, pizarra, lutita, basalto vesicular y peso
volumétrico seco suelto menor a 1,400 kg / m ³.
6. Colocación del señalamiento horizontal. En los sitios que indique el proyecto y una vez
terminada la construcción de carpeta asfáltica, se procede de acuerdo a la norma N-CTR-
CAR-1-07-001/00 (marcas en el pavimento) a pintar las rayas laterales, rayas discontinuas,
utilizando materiales que cumplan con lo establecido en la norma N-CMT-5-01-001 (pinturas
para señalamiento horizontal) las vialetas y boyas se colocan atendiendo lo establecido en
la norma N-CTR-CAR-1-07-004/00 (señalamiento y dispositivos de seguridad), tomando en
cuenta lo dispuesto en el manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y
carreteras.
49
7. Limpieza en general. Una vez concluidos los trabajos de pavimentación, señalamiento
horizontal y señalamiento vertical se efectúa la limpieza general de la obra en el derecho de
vía y se informa a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes la terminación de los
trabajos.
La construcción de caminos presenta múltiples operaciones. En los siguientes diagramas se
describen las actividades que realizará la empresa para construir carreteras.
Figura 4.1 Diagrama de bloques para la construcción de carreteras
Construcción de terracerías
Construcción de
sub base
Construcción de
base
Construcción de
carpeta asfáltica
Colocación de señales
horizontales
Limpieza de los trabajos
50
Figura 4.2 Diagrama de bloques de la construcción de terracerías
Banco de materiales Terracerías Patio y/o estacionamiento
Visita al banco
Obtención de
muestra
Análisis de muestra
Validación de la
muestra
Recepción del
equipo en el banco
Abundamiento de
material
Carga de camiones
Inspección de carga
Desplazamiento del
material al sitio de
trabajo
Inspección del área
Colocación del
señalamiento
Inspección del
señalamiento
Recepción de la
maquinaria
Inspección de la
maquinaria
Trazo del área que
se va a trabajar
Inspección del trazo
Retiro de la tierra
vegetal
Acarreo de la tierra
vegetal
Inspección
topográfica
Inspección de
calidad
Nivelación del
terreno
consolidaddo
Recepción del
material
Humedecimiento del
material
Extendido del
material
Conformación del
material
Inspección
topográfica del
terraplén y/o corte
Inspección de
calidad de la
terracería
Compactación del
material
Suministro de
combustible
Inspección de
niveles en
lubricantes
Revisión de
mangueras, llantas y
palancas
Prueba de la
maquinaria
Desplazamiento de
la maquinaria y
vehículos a la obra
50
51
Figura 4.3 Diagrama de bloques para la construcción de la base y sub base
Planta de material Sub base base
Localización de la
planta
Obtención de
muestra
Análisis de muestra
Validación de la
muestra
Compra del material
triturado
Planificación de la
producción
Obtención del
material
Carga del material Desplazamiento del
material al sitio de
trabajo
Recepción del
material triturado al
sitio de trabajo
Humedecimiento del
material
Tendido del material
Inspección del
tendido
Compactación del
material
Inspección de
calidad
Inspección
topográfica
Recepción del
material triturado al
sitio de trabajo
Humedecimiento del
material
Tendido del material
Inspección del
tendido
Compactación del
material
Inspección de
calidad
Inspección
topográfica
51
52
Figura 4.4 Diagrama de bloques para la construcción de la carpeta asfáltica
Planta de material Carpeta asfáltica Patio y/o estacionamiento
Inspección de las
condiciones
climáticas
Localización de la
planta
Obtención de
muestra
Análisis de muestra
Validación de la
muestra
Compra de la
mezcla
Planificación de la
producción
Obtención de la
mezcla
Carga de la mezcla
Suministro de
combustible
Inspección de
niveles en
lubricantes
Revisión de
mangueras, llantas y
palancas
Prueba de la
maquinaria
Desplazamiento de
la maquinaria y
vehículos a la obra
Inspección de la
temperatura del
tendido
Tendido de la
mezcla
Recepción de la
mezcla asfáltica
Riego de liga (sea el
caso)
Riego de
impregnación sobre
la superficie de la
base
Recepción de la
maquinaria para el
tendido y
compactación de la
mezcla
Compactación con
rodillo liso metálico
estático
Inspección de la
temperatura
Compactación con
rodillo neumático
Inspección de la
temperatura
Inspección de la
capa tendida
Acarreo de la
mezcla al sitio de
trabajo
52
53
Figura 4.5 Diagrama de bloques de la colocación del señalamiento horizontal
Señalamiento horizontal Vialetas y botones
Inspección de las
condiciones
climáticas
Localización del
área a pintar
Limpieza de la
superficie
Delineación de
contornos
Recepción de
materiales y equipos
de pintado
Aplicación de la
pintura
Colocación de micro
esferas
retrorreflejantes
Secado
Inspección de los
trabajos
Inspección de las
condiciones
climáticas
Localización del
área a trabajar
Limpieza de la
superficie
Premarcado de la
superficie
Recepción de
material adhesivo,
vialetas y botones
Preparación del
adhesivo
Colocación del
adhesivo
Colocación de la
violeta o botón
Secado
Inspección de los
trabajos
Limpieza de la
superficie
53
54
Figura 4.6 Diagrama de flujo de la construcción de carreteras
1 Identificación del área
2 Colocación de señalamiento de
protección de obra
Inspección del señalamiento
4 Recepción de la maquinaria
4 Inspección de la maquinaria
5 Trazo del área que se va a trabajar
5 Inspección del trazo
6 Corte de la tierra vegetal
7 Retiro de la tierra vegetal
2 Acarreo de la tierra vegetal
6 Inspección topográfica
7 Inspección de mecánica de suelo
8 Nivelación del terreno o afine
13 Recepción del material
14 Humedecimiento del material
15 Extendido del material
16 Conformación del material
17 Compactación del material
11 Inspección topográfica del terraplén
y/o corte
12 Inspección de calidad de la terracería
1 Almacenamiento de maquinaria y vehículos
2 Inspección de los niveles de aceite y aditivos
3 Revisión de mangueras, llantas y palancas
3 Prueba piloto de la maquinaria
1 Desplazamiento de la maquinaria y vehículos
a la obra
9 Localización del banco de materiales
10 Obtención de la muestra del material encontrado en
bancos
8 Análisis del material
9 Validación de la muestra
Recepción de maquinaria en banco 11 Abundamiento de material
12 Carga de camiones
10 Inspección de carga
Desplazamiento del material al sitio de obra 3
24 Recepción de material triturado
25 Humedecimiento del material triturado
26 Extendido del material triturado
27 Conformación del material triturado
Desplazamiento de la maquinaria de
desmonte y despalme al almacén
1
5
BANCO DE MATERIALES PÉTREOS
18
Localización de la planta de triturados
19 Obtención de muestra
13 Análisis del material
14 Validación del material
20 Compra de material triturado para construcción de sub base
21 Producción del material triturado para sub base
22 Obtención de material triturado para construcción de sub base
Desplazamiento del material al sitio de obra 4
23 Carga de material triturado
PLANTA DE PRODUCCIÓN DE SUB BASE
55
28 Conformación del material triturado
15 Inspección del tendido
29 Compactación del material triturado
16 Inspección de mecánica de suelos
17 Inspección topográfica
36 Recepción de material triturado
37 Humedecimiento del material triturado
38 Extendido del material triturado
39 Conformación del material triturado
40 Conformación del material triturado
20 Inspección del tendido
41 Compactación del material triturado
21 Inspección de mecánica de suelos
22 Inspección topográfica
23 Inspección de las condiciones
climáticas
43
Recepción de la maquinaria para tendido de mezcla asfáltica
44 Riego de impregnación
45 Riego de liga
52 Recepción de la mezcla asfáltica
53 Tendido de la mezcla
28 Inspección de la temperatura de tendido
54
8 Primera compactación
29 Inspección de la temperatura de la mezcla compactada
55 Segunda compactación
Desplazamiento de la maquinaria para tendido de material triturado al almacén
9
30 Localización de la planta de triturados
31 Obtención de muestra
18 Análisis del material
19 Validación de la muestra
32 Compra de material triturado para construcción de base hidráulica
33 Producción del material triturado para base
34 Obtención de material triturado para construcción de base hidráulica
Desplazamiento del material al sitio de obra 6
35 Carga de material triturado para construcción de base hidráulica
PLANTA DE PRODUCCIÓN DE BASE
2 Almacenamiento de maquinaria y vehículos
24 Inspección de los niveles de aceite y aditivos
25 Revisión de mangueras, llantas y palancas
42 Prueba piloto de la maquinaria
7 Desplazamiento de la maquinaria y vehículos a la obra
56
30
31 Inspección de la capa tendida 46 Localización de la planta asfáltica
47 Obtención de muestra
26 Análisis de la muestra
27 Validación de la muestra
48 Compra de la mezcla asfáltica
49 Producción de la mezcla asfáltica
50 Obtención de la mezcla asfáltica
Desplazamiento del material al sitio de obra 8
51 Carga de la mezcla asfáltica
32
56
57
58
59
60
61
62
63
33
34
64
65
66
67
68
69
70
71
35
36
72
Localización del área para la colocación de señalamiento horizontal
Inspección de los trabajos
Inspección de las condiciones climáticas
Acabado
Revestimiento de la superficie
Compactación de la superficie
Humedecimiento de la superficie
Afinación del área
Conformación del área
Excavación del área
Localización del área para la construcción de bordillos y lavaderos
Inspección de las condiciones climáticas
Inspección de los trabajos
Acabado
Revestimiento de la superficie
Compactación de la superficie
Humedecimiento de la superficie
Afinación del área
Conformación del área
Excavación del área
Localización del área para la
construcción de cunetas.
Inspección de las condiciones climáticas
Desplazamiento de la maquinaria
pavimentadora al almacén 10
Inspección de la temperatura PLANTA DE PRODUCCIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA
57
73 Limpieza de la superficie
74 Delineación de contornos
79 Recepción de material y equipo para pintado
80 Aplicación de pintura
81 Colocación de micro esfera retro reflejante
1 Secado
38 Inspección de los trabajos
82 Localización del área para colocar vialetas y botones
Limpieza de la superficie
2
40
Premarcado de la superficie
Recepción de vialetas, botones y adhesivos
Preparación del adhesivo
Colocación del adhesivo
Colocación de las vialetas y botones
Secado
Inspección de los trabajos
75
76
77
11
Compra de pintura y micro esfera
Producción de la pintura y micro esfera
Entrega de la pintura y micro esfera
Desplazamiento del material al sitio de obra
37 Inspección de la pintura y micro esfera
78 Embarque del material
12
Compra de vialetas y botones
Producción de vialetas y botones
Entrega de vialetas y botones
Desplazamiento del material al sitio de obra
39 Inspección de las vialetas y botones
Embarque de las vialetas y botones
41 Inspección de la colocación de señalamiento vertical bajo
Anclaje del señalamiento
Ensamble del señalamiento
Excavación
Recepción del señalamiento y equipo de colocación
Ubicación del tramo
PLANTA DE PRODUCCIÓN DE PINTURA Y MICRO ESFERA
PLANTA DE PRODUCCIÓN DE VIALETAS Y BOTONES
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
58
42 Inspección de la colocación de
señalamiento vertical elevado
Relleno de la excavación
Construcción de cimentación
Excavación
Recepción del señalamiento y
equipo de colocación
Ubicación del tramo
Ensamble de la señal elevada
43 Inspección de los trabajos
Instalación de la defensa
Colocación de postes
Excavación
Recepción del señalamiento y
equipo de colocación
Ubicación del tramo
Colocación de vialetas
44
Limpieza general del tramo
construido
Inspección general de los
trabajos
Entrega general del tramo
construido
13
3
Desplazamiento de la maquinaria
restante al almacén
Almacenamiento del equipo y
maquinaria
98
99
100
101
105
106
107
108
111
110
109
104
103
102
59
Es importante señalar que las actividades de construcción son registradas en “programas de obra”. En estos programas se lleva un control
relacionado al financiamiento y pago de estimaciones producto del avance de los trabajos.
Un programa de construcción o de obra está en forma de gráfica de barras, en donde se muestran, para una obra dada, las operaciones, la
cantidad, la unidad, la rapidez de construcción de cada operación y las fechas estimadas de comienzo y terminación de cada operación.
Los programas para obras cuya construcción requiera menos de un año, pueden dividirse en semanas, mientras que los programas para
obras cuya construcción requiera más de una año, generalmente se dividirán en meses.
A continuación se presentan el programa de obra para la construcción de una carretera con longitud de 10 000 m
Tabla 4.4 Programa de trabajo de la construcción de 10,000 m
Actividades Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Enero
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Construcción
de terracerías
Construcción de base y sub
base
Construcción de carpeta
asfáltica
Colocación
de señalamiento
y limpieza
59
60
4.5 Control de calidad
El control de calidad de los materiales es importante, ya que de acuerdo a normatividad, cada uno
de éstos debe presentar ciertas características. Dichas propiedades contribuyen a la construcción
de un buen pavimento e incrementan su vida útil. Las características de los materiales utilizados
para la construcción de carreteras y sus respectivas pruebas se describen en la normativa de la
Dirección General de Servicios Técnicos de la SCT
Cabe mencionar que las pruebas de calidad serán cotizadas junto con el resto de los trabajos de
construcción pero no las realizará directamente la empresa. Èstas serán subcontratadas a
compañías que cuentan con el equipo y la experiencia requerida para desarrollar tales actividades.
.La empresa determinará el porcentaje de ganancia por la subcontratación de dichos trabajos.
4.6 Seguridad en la construcción
En lo concerniente a la seguridad en la construcción, la empresa deberá de establecer
procedimientos que minimicen los actos inseguros. Para tal efecto, se designará al personal que
coordine y controle los programas de seguridad.
El personal que labora en la empresa deberá respetar y cumplir con las reglas de seguridad que se
establezcan por la administración.
La empresa dará a cada trabajador equipo necesario para su seguridad y desempeño en la obra.
Resultando de mayor importancia aquellas actividades que se relacionen con la operación de la
maquinaria y su mantenimiento.
4.6.1 Dispositivos para protección en obras18
Los dispositivos necesarios para protección de la obra deberán ser colocados antes de iniciar
cualquier trabajo y ser retirados inmediatamente después de haberlo terminado.
18
Manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras. Subsecretaría de infraestructura,
SCT.
61
La responsabilidad en la colocación y retiro de este tipo de señalamientos, durante la construcción
de una calle o carretera será de la compañía constructora encargada de las obra.
Las obligaciones de los responsables del señalamiento para protección en obras serán, entre otras,
las siguientes:
No iniciar ninguna reparación o construcción sin disponer de las señales necesarias para el
tipo de obra que se va ejecutar.
Situar y conservar adecuadamente las señales.
No obstruir la visibilidad de las señales.
Retirar inmediatamente los dispositivos empleados, tan pronto haya terminado el motivo
por el que fueron colocados.
Los responsables deberán en todo tiempo mantener una supervisión adecuada, para que los
dispositivos empleados sean los indicados para la protección de los usuarios, peatones,
trabajadores y de las obras en sí.
La adquisición de estos dispositivos representa una inversión redituable para la compañía. Por
tanto, durante los trabajos deberá mantenerse en buenas condiciones y repararse cuando sea
necesario, así se prolongará la vida útil del señalamiento.
4.7 Mantenimiento
A menudo la lubricación se considera como un gasto de mantenimiento y probablemente es la más
básica e importante de todas las operaciones de mantenimiento.
Muchos contratistas y la mayoría de las firmas que rentan equipo, dividen las reparaciones en dos
clases: reparaciones mayores, rehabilitaciones y pintura; y reparaciones menores y mantenimiento.
La primera clase puede llamarse trabajo de taller, ya que deberá hacerse en el taller de
reparaciones, aun cuando tenga que hacerse realmente en el campo, y la segunda clase es
llamada reparaciones y mantenimiento de campo.
Una reparación, ya sea de la clase del taller o campo, sirve simplemente para arreglar o
reemplazar una parte defectuosa o rota, en unión con cualquier parte asociada que haya causado
paro o haya sido afectada ésta. Una rehabilitación incluye una inspección completa y la
reconstrucción necesaria de una unidad entera.
62
Cualquiera que sea la clasificación que se utilice, no hay nada que sea más importante para el
éxito del contratista que un mantenimiento cuidadoso y una reparación inmediata, ya que ahorrará
su equipo y su dinero.
Las condiciones involucradas en el tiempo de paro son tan variables, que no pueden ponerse en
gráficas o tablas. Las pérdidas pueden mantenerse bajas mediante una supervisión alerta, equipo
nuevo y mantenimiento experto.
Para mantener al equipo en buenas condiciones, se contratará a un mecánico, el cual desarrollará
e implementará programas de conservación; y dos ayudantes los cuales le ayudarán a reparar el
equipo.
Cada operador deberá de realizar un mantenimiento rutinario y avisar a la administración cuando
detecte algún desperfecto considerable.
4.8 Distribución de planta
Para realizar con mayor eficiencia y seguridad las actividades de administración de los trabajos y
mantenimiento de los equipos, será necesario determinar las áreas que integrarán las instalaciones
de la empresa, así como su respectiva distribución.
Con base en las actividades que realizará la empresa y de acuerdo a las medidas establecidas en
el reglamento de construcción, en función de la actividad que se va a ejecutar, las áreas de trabajo
que la integrarán son las siguientes:
Tabla 4.5 Requisitos de espacio
Áreas Base de cálculo m ²
Patio de maniobras Dimensiones de la maquinaria 850
Almacén
Dimensiones de la herramienta y equipo utilizado para dar mantenimiento a la maquinaria y equipo utilizado por los operadores y personal técnico en campo.
50
Sanitarios Con base en el reglamento de construcción vigente se construirán dos sanitarios.
10
63
Estacionamiento Se construirán seis cajones con dimensiones de 12 m ².
72
Vigilancia Controlará el acceso a las instalaciones.
10
Oficinas administrativas
Tomando en cuenta el personal que se muestra en el organigrama y con base en el reglamento de construcción.
100
Mantenimiento Espacio necesario para la reparación del equipo y maquinaria.
80
Áreas verdes
Espacio destinado para embellecer las instalaciones y para futura expansión de la empresa.
100
Fuente: Tabla de elaboración propia con datos obtenidos del reglamento de construcción del DF.
Memoria de cálculo:
Patio de maniobras. El área destinada al patio de maniobras se consideró con base en la
superficie de cada equipo y maquinaria pesada. El área total ocupada por la maquinaria es de 792
m² con un promedio por máquina de 36 m². Para las maniobras de éstos activos se considerará
una superficie de 58 m².adicionales.
Almacén. El área para el almacén se considerará en función de la herramienta y dispositivos clave
para el mantenimiento del equipo menor y maquinaria. Asimismo dicha área almacena el equipo de
seguridad, topografía y herramienta utilizada en campo por el personal técnico.
Sanitario. De acuerdo al reglamento de construcción del Estado de México, se determinó un área
de 5 m² por cada sanitario construido. En oficinas se construirá un sanitario. El segundo sanitario
estará ubicado en la caseta de vigilancia.
Estacionamiento. La superficie destinada a la construcción del estacionamiento se establece con
fundamento en el reglamento de construcción del Estado de México. Así, para el proyecto en
cuestión, se reservará un área de 72 m ² destinados a estacionamiento, el cual estará compuesto
de cinco cajones para uso normal y uno para personas de capacidades diferentes.
Vigilancia. El área encargada de la seguridad en la empresa tendrá destinada una superficie de 10
m² y estará integrada por personal capacitado.
64
Oficinas administrativas. En función con el personal requerido y justificado en el organigrama, se
sabe que las oficinas mínimas indispensables son cinco, y cada una de éstas tendrá una dimensión
de 16 m². Además, se destinará un espacio para la recepción de clientes y proveedores de 20 m².
Mantenimiento. Esta superficie considera las dimensiones de 80 m² con base en el número de
maquinaria programada a revisión. La programación se sustenta en los planes y políticas
establecidas por el personal de mantenimiento.
Áreas verdes. Las áreas verdes están integradas por 100 m², los cuales tiene la función de
embellecer las instalaciones y servir como espacio disponible para la expansión de la empresa.
Por tanto, la superficie necesaria para la instalación de la empresa será de 1,272 m².
Basados en el método de distribución sistemática de las instalaciones, se determinará la
distribución de planta para el patio de maniobras y oficinas administrativas de la empresa
Desarrollo de Estudios, Construcción e Ingeniería S.A. de C.V.
Tabla 4.6 Código de cercanía
Letra Orden de proximidad Valor en líneas
A Absolutamente
necesario
E Especialmente
importante
I Importante
O Ordinaria o normal
U Sin importancia
X Indeseable
XX Muy indeseable
Fuente: Elaborada con datos del libro de evaluación de proyectos, Baca Urbina (2007).
De acuerdo con este código se establecerá la relación entre las áreas que integran a la empresa.
Su correcta aplicación generará ventajas económicas, de seguridad y productividad a la
organización.
65
A continuación, y como complemento de la tabla anterior, se presenta el código de razones.
Tabla 4.7 Código de razones
Número Razón
1 Por control
2 Por higiene
3 Por procesos
4 Por conveniencia
5 Por seguridad
Fuente: Elaborada con datos del libro de evaluación de proyectos, Baca Urbina (2007).
Con fundamento en los códigos presentados se construyeron los diagramas de correlación entre
todas las áreas que integran a la empresa.
Figura 4.7 Diagrama de hilos para la distribución de áreas
1 Patio de maniobras
2. Mantenimiento
3. Almacén
4. Estacionamiento
5. Vigilancia
6. Oficinas admón.
7. Áreas verdes
8. Sanitarios
66
Figura 4.8 Diagrama de hilos de la distribución de áreas de la empresa
Figura 4.9 Plano del patio de maniobras y oficinas
Áreas verdes
67
4.9 Tabla de requerimientos
En las tablas siguientes se muestran los activos que requiere la empresa Desarrollo de Estudios,
Construcción e Ingeniería S.A. de C.V., para laborar el primer mes en la construcción de
carreteras.
La adquisición del equipo y la maquinaria es fundamental para la participación de la empresa en el
sector carretero, ya que justifica el capital contable de la empresa requerido en los contratos, y la
disponibilidad de tecnología para ejecutar los trabajos.
Tabla 4.8 Activos Fijos
Concepto Precio unitario Cantidad Costo total Totales
Terreno $3,000,000.00 1 $3,000,000.00
Obra civil $3,000,000.00 1 $3,000,000.00 TOTAL FIJO $6,000,000.00
Tabla 4.9 Equipo menor
Concepto Precio unitario Cantidad Costo total Totales
Planta de soldar $5,000.00 2 $10,000.00
Estación total para topografía
$150,000.00 1 $150,000.00
Nivel de topografía con
estadal $6,785.00 2 $13,570.00
Compresor de 60 L / 3hp
$7,859.00 1 $7,859.00
TOTAL EQUIPO MENOR $181,429.00
Tabla 4.10 Maquinaria
Concepto Precio unitario Cantidad Costo total Totales
Cargador frontal $620,000.00 1 $620,000.00
Petrolizadora $480,000.00 1 $480,000.00
Pavimentadora $2,500,000.00 1 $2,500,000.00
Rodillo pata de cabra
$500,000.00 1 $500,000.00
Excavadora 320 $1,270,000.00 1 $1,270,000.00
Rodillo liso metálico
$300,000.00 1 $300,000.00
Retroexcavadora $457,700.00 2 $915,400.00
Tractor D-6 $1,000,000.00 1 $1,000,000.00
Moto conformadora
$600,000.00 2 $1,200,000.00
Barredora $100,000.00 1 $100,000.00
Doble rodillo $350,000.00 1 $350,000.00
68
Rodillo neumático $200,000.00 1 $200,000.00
SUBTOTAL EN MAQUINARIA $9,435,400.00
5% ANUAL EN FLETES Y SEGUROS $471,770.00
TOTAL EN MAQUINARIA $9,907,170.00
Tabla 4.11 Equipo de transporte
Concepto Precio unitario Cantidad Costo total Totales
Camionetas Ford 150
$200,000.00 3 $600,000.00
Camión de volteo $350,000.00 2 $700,000.00
Cama baja $551,000.00 1 $551,000.00
Pipas con agua $280,000.00 2 $280,000.00 TOTAL EQUIPO DE TRANSPORTE $2,131,000.00
Tabla 4.12 Herramienta y equipo complementario
Concepto Precio unitario Cantidad Costo total Totales
Llaves de cruz 14, 18 y 20 in
$102.00 6 $612.00
Cables pasa corriente
$285.00 5 $1,425.00
Aceiteras flexibles $53.00 15 $795.00
Arcos para segueta
$140.00 2 $280.00
Aspiradora 12 V y filtro
$350.00 2 $700.00
Juego de once brocas
$163.00 2 $326.00
Brochas con mango de plástico
$10.00 4 $40.00
Cadena 15 m $353.00 2 $706.00
Gabinete metálico 6 cajones
$3,249.00 5 $16,245.00
Carro de servicio $1,888.00 2 $3,776.00
Pluma hidráulica 2 toneladas
$5,497.00 1 $5,497.00
Carretillas $804.00 5 $4,020.00
Cepillos de alambre
$26.40 2 $52.80
Cintas de aislar $6.00 2 $12.00
Matraca para dados
$206.00 2 $412.00
Juego de once llaves españolas
combinadas $649.00 5
$3,245.00
Juego de 30 llaves Allen
$238.00 2 $476.00
Manguera 100 m $206.00 1 $206.00
69
Martillo de uña $61.00 5 $305.00
Pistolas de alta presión
$562.00 2 $1,124.00
Segueta $20.00 5 $100.00
Escobas $10.00 2 $20.00
Botes de basura $25.00 2 $50.00
Cubetas $20.00 2 $40.00
Estopa $25.00 5 $125.00
Esmeril de banco de 5 in ¼ hp
$649.00 1 $649.00
Espátulas $48.00 4 $192.00
Gatos hidráulicos $458.00 2 $916.00
Graseras ligera de 4 oz 6,000 lb/in ²
$255.00 15 $3,825.00
Juego de 5 pinzas $320.00 2 $640.00
Juego de 6 desarmadores
$78.00 5 $390.00
Juego de dados de 135 piezas
$3,200.00 1 $3,200.00
TOTAL EN HERRAMIENTA Y EQUIPO COMPLEMENTARIO $50,401.80
Tabla 4.13 Equipo de seguridad
Concepto Precio unitario Cantidad Costo total Totales
Caretas de soldador
$206.00 2 $412.00
Cascos de seguridad
$85.00 50 $4,250.00
Protectores faciales
$161.00 2 $322.00
Guantes industriales
$107.00 50 $5,350.00
Extintor $3,000.00 5 $15,000.00
Calzado industrial $300.00 50 $15,000.00
Botiquín $300.00 5 $1,500.00
Goggles de seguridad
$28.00 50 $1,400.00
Chaleco de seguridad con
reflejante $181.00 50 $9,050.00
TOTAL EQUIPO DE SEGURIDAD $52,284.00
70
Tabla 4.14 Equipo de oficina
Concepto Precio unitario Cantidad Costo total Totales
Archivero $1,499.00 3 $4,497.00
Sillón de visitas $4,749.00 1 $4,749.00
Impresora $1,109.00 2 $2,218.00
Fax $1,299.00 1 $1,299.00
Reguladores $299.00 3 $897.00
Teléfono $269.00 3 $807.00
Cámaras fotográficas
$,1499.00 2 $2,998.00
Escritorio sencillo $2,249.00 5 $11,245.00
Mesa $1,000.00 1 $1,000.00
Librero repisas $1,000.00 3 $3,000.00
Silla secretarial $749.00 7 $5,243.00
Equipo de cómputo
$6,699.00 5 $33,495.00
Escáner $1,219.00 2 $2,438.00
Copiadora $6,149.00 1 $6,149.00
Video cámara $4,999.00 1 $4,999.00
Cafeteras $300.00 1 $300.00
Botes de basura $25.00 5 $125.00 TOTAL EN EQUIPO DE OFICINA $85,459.00
Tabla 4.15 Equipo requerido para el área de vigilancia
Concepto Precio unitario Cantidad Costo total Totales
Mesa $1,000.00 1 $1,000.00
Teléfono $269.00 1 $269.00
Silla $200.00 2 $400.00 TOTAL EQUIPO PARA ÁREA DE VIGILANCIA $1,669.00
La maquinaria y equipo son clave para la ejecución de los trabajos, por lo que será necesario
observar las características y especificaciones que se encuentran en el anexo 1.
Tabla 4.16 Inversión diferida requerida para el funcionamiento de la empresa
Concepto Precio unitario Cantidad Costo total Totales
Dictamen de viabilidad de
protección civil (uso de suelo)
$2,208.00 1 $2,208.00
Autorización de impacto ambiental
$6,378.00 1 $6,378.00
Alta en el sistema de información
empresarial $670.00 1 $670.00
Bases de licitación
$2,000.00 5 $10,000.00
TOTAL COSTOS DIFERIDOS $19,256.00
71
Cabe mencionar que las bases de licitación tienen un costo promedio de $2,000.00, y con el
objetivo de aumentar las probabilidades de adjudicarse una obra de construcción, la empresa
comprará cinco bases. Estas bases son las solicitudes que emite el gobierno para licitar una obra.
4.10 Organización
A continuación se presenta la estructura organizacional de la empresa Desarrollo de Estudios,
Construcción e Ingeniería S.A. de C.V., la cual será de tipo funcional. Esta estructura agrupará a
personas que tienen una posición similar dentro de la organización o desarrollarán funciones
semejantes, utilizando recursos y habilidades del mismo estilo. La descripción de puestos y el
análisis de las condiciones de trabajo se adjuntan en el anexo 2.
Figura 4.10 Organigrama de la empresa
En cuanto a los proveedores de los equipos y servicios, a continuación se enlistan las compañías
que brindarán asesoramiento, servicio, venta de equipo, maquinaria y refacciones a la empresa
Desarrollo de Estudios, Construcción e Ingeniería S.A. de C.V.
72
4.11 Proveedores
En la siguiente tabla se muestran los proveedores de la empresa DECI S.A. de C.V.
Tabla 4.17 Catalogo de proveedores
Proveedor Servicio y/o producto Dirección Entidad
IBHER Fabricación de señalamientos horizontales
y verticales S.A. de C.V. Señalamiento
Calle Abrazo de Acatempan No 344 Colonia Escamilla Guadalupe. CP 67120
Nuevo Léon
Compañía mexicana de servicios técnicos y
laboratorios de materiales S.A. de C.V.
Pruebas de control de calidad de los pavimentos y terracerías
Calle Mariano Azuela No 29 Colonia Santa María la Ribera
CP 06400
México D.F.
REXY S.A. de C.V. Señalamiento Calle 3 No 16 Fraccionamiento
industrial Benito Juárez CP76120 Querétaro.
Querétaro
GEOFORMA S.A. de C.V. Mantenimiento de equipo topográfico
Calle Barranquilla No 71 Colonia Lindavista, CP 07300 Gustavo
A. Madero
México D.F.
DAVI. S.A. de C.V.
Fabricante de máquinas universales, tensión, compresión,
equipo para laboratorio e ingeniería
Calle ciprés No 19 y 26 Colonia Viveros Xalostoc CP 55310
Estado de México.
OPUS S.A. de C.V.
Programas computacionales para
cálculo de precios unitarios
Calle Lidia No 37-2 Colonia Guadalupe Tepeyac Gustavo A.
Madero
México D.F.
HERRAMAQ Venta de equipo
menor
Prolongación Corregidora Sur No 200-B Colonia Balaustradas
CP 76080 Querétaro Querétaro
Armando remolques S.A. de C.V.
Remolques especiales Carretera a Chichimequillas
kilómetro 1.5 Colonia Agua Azul El Marques
Querétaro
Concretos Apasco Suministro de concreto
hidráulico
Avenida 5 de Febrero kilómetro 4.5 Colonia Carrillo Puerto
Querétaro Querétaro
CEMEX Concretos S.A. de C.V.
Suministro de concreto hidráulico
Prolongación Avenida del Trabajo s/n Progreso de
Atotonilco de Tula Hidalgo
INTER TORITO S.A. de C.V.
Venta de maquinaria pesada
Carretera México- Pachuca s/n Colonia San Juan Ixhuatepec
Tlalnepantla de Baz
Estado de México
Manufacturas Carmen S.A. de C.V.
Fabricación de señalamientos, dispositivos de
seguridad y alcantarillas
Avenida de las torres. Manzana 17 lote 10 colonia Miguel
Hidalgo Santa Clara
Estadote México
Comercial filtrera Filtros para maquinaria
pesada
Carretera México-Pachuca km 49.5 ciudad industrial Tizayuca
CP43800 Hidalgo
Román C. Piña Pérez Venta de refacciones Calle Necaxa No 164 colonia México
73
Industrial delegación Gustavo I madero CP07800
D.F.
HERCON MAQUINARIA Venta de refacciones y
maquinaria
Boulevard Bernardo Quintana Arrioja No 299 Colonia Vista
Hermosa Querétaro Querétaro
Construcciones, urbanizaciones y
terracerías ALF S.A. de C.V.
Producción de mezcla asfáltica
Calle clavel esquina girasol s/n colonia Loma Linda San Juan
del Río Querétaro
Construcciones pesadas S.A. de C.V.
Producción de triturados y mezcla
asfáltica
Autopista México-Querétaro km 196 colonia el Marquéz CP
76246 Querétaro
MAC CAMPOS Venta y renta de
equipo menor
Calle Querétaro No 2 colonia Aquiles Serdan San Juan del
Río Querétaro
Tabla de proveedores de elaboración propia
4.12 Inversión inicial del proyecto
A continuación se presenta el cuadro con la inversión requerida para la ampliación de la empresa.
Tabla 4.18 Inversión inicial del proyecto
Inversión fija $6,000,000.00
Imprevistos 5% $300,000.00
Total $6,300,000.00
Inversión semifija $12,409,412.80
Imprevistos 5% $620,470.64
Total $12,409,412.80
Diferidos $19,256.00
Imprevistos 5% $962.80
Total $20,218.80
Capital de trabajo
Materiales $860,984.21
Insumos $11,802.66
Control de calidad $9,720.00
Mano de obra directa $217,350.00
Mano de obra indirecta
$64,125.00
Viáticos $30,200.00
Total $1,194,181.87
INVERSIÓN TOTAL $19,923,813.47
En resumen, de acuerdo a la información obtenida en el estudio técnico, la empresa Desarrollo de
Estudios Construcción e Ingeniería S.A. de C.V. estará ubicada en Avenida Toluca s/n, colonia
74
Valle Ceilán en el municipio de Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Su ubicación favorece
puntos fundamentales para el funcionamiento de la empresa.
La empresa construirá un promedio de diez kilómetros anuales de carretera.
En cuanto a su tamaño económico es considerada como pequeña empresa, ya que ocuparía hasta
100 personas.
Las instalaciones de la empresa en función de la distribución de planta, estará integrada por ocho
áreas con superficie total de 1,272 m². Las áreas que integran las instalaciones de la empresa son
el patio de maniobras, el almacén, estacionamiento, oficinas, mantenimiento, vigilancia, sanitarios y
áreas verdes.
La estructura administrativa es de tipo lineo-funcional. El organigrama ilustra la cantidad de mano
de obra requerida con la ampliación de la empresa, destacando la necesidad de contratar a un
gerente que coordine las acciones de la empresa, un contador, un residente de construcción, un
auxiliar de construcción, un mecánico con sus dos respectivos ayudantes, un ingeniero topógrafo
con sus dos auxiliares en topogarfía, cuatro vigilantes que salvaguarden las instalaciones de la
empresa, una secretaria y una persona para limpieza. Además, se realizó el análisis de puesto
para cada recurso humano que desempeñará una función dentro de la compañía.
Con respecto a la seguridad de los trabajadores, se decidió adquirir equipo que garantice su
bienestar y reduzca los actos inseguros. Con respecto a los dispositivos de seguridad en la obra la
empresa los comprará y colocará con base a las especificaciones de obra que emita la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes. Por tanto, la adquisición de dichos dispositivos de seguridad se
hará con el anticipo que otorgue el gobierno para la construcción del proyecto.
El mantenimiento preventivo y rutinario será adoptado por la empresa con el objetivo de minimizar
la gravedad de fallas y reducir el tiempo de reparación de los equipos. No obstante, el personal que
opere la maquinaria deberá contar con experiencia. La empresa mediante esta medida decidió
reducir el tiempo de paro de la maquinaria y aumentar su eficiencia.
Se decidió considerar como proveedores a todas aquellas personas que responden a las
necesidades que la empresa tiene para su buen funcionamiento. Destacando como principales
proveedores de la compañía: Manufacturas Carmen S.A. de C.V. que se dedica a la fabricación de
señalamiento, Roman C. Piña Perez que ofrece excelentes precios en refacciones para
maquinaria, MAC Campos que vende y renta equipo menor, DAVI S.A. de C.V. dedicado a las
pruebas de control de calidad, e Inter Torito S.A. de C.V. que se distingue por la venta y renta de
maquinaria pesada.
75
La inversión total requerida para el funcionamiento de la empresa Desarrollo de Estudios,
Construcción e Ingeniería S.A. de C.V. es de $19,923,813.47 que incluye inversión fija de
$6,300,000.00, inversión semifija de $12,409,412.80 capital de trabajo de $1,194,181.87 y un
capital diferido de $20,218.80.
Cabe mencionar que la inversión incluye terreno, obra civil, muebles de oficina, equipo de
seguridad y mantenimiento, maquinaria como retroexcavadoras, motoconformadoras,
vibrocompactadores, pavimentadora, pipas para agua, camiones de volteo, tractocamión con cama
baja para desplazar al equipo, cargadores frontales, tractores, excavadoras, planta de soldar,
equipo de topografía, entre otros.
67
Capítulo V. Estudio
económico
76
Considerando que existe demanda en la construcción de carreteras, y que tecnológicamente se
puede llevar a cabo el proyecto, el objetivo de este capítulo es determinar cuál es el monto de los
recursos económicos necesarios para la ejecución del proyecto.
Este capítulo estará integrado por cinco puntos:
El primero de estos puntos es el financiamiento, mediante el cual, se analizarán las diversas
opciones que pudieran financiar el proyecto y hacer posible la actividad de la empresa.
El segundo punto a considerar es el pronóstico de ventas, a través del cual se proyectarán las
ventas que la empresa tendrá durante los próximos diez años a partir del primer año de operación,
pudiendo conocer con mayor certeza el comportamiento de las mismas.
El tercer punto es la elaboración de presupuestos y estará integrada por los registros contables de
ingresos y egresos.
El cuarto punto estará integrado por el estado de resultados, mediante el cual, se determinarán las
ganancias o pérdidas durante la ejecución del proyecto y la prestación del servicio.
Finalmente, el quinto paso se refiere al flujo neto efectivo que percibirá la empresa en su vida útil
para cumplir sus compromisos económicos y determinar su ganancia.
5.1 Determinación de las fuentes de financiamiento
La empresa Desarrollo de Estudios, Construcción e Ingeniería S.A. de C.V. contará con diversas
opciones de financiamiento, las cuales se describirán enseguida.
Tabla 5.1 BANCOMER
Nombre del financiamiento
Descripción Beneficios Requisitos
Tarjeta de negocios BANCOMER
Instrumento de crédito de fácil acceso, sin garantías hipotecarias, sin costo de avalúos ni notarios, disponible por medios electrónicos para personas morales. Su destino es capital de trabajo.
Único crédito para negocios que se dispone los 365 días del año. Plan de pagos fijos, que le permite traspasar a tasa fija el monto de la deuda que uno decida. Único crédito para
Ser persona moral Ventas mínimas mensuales de $50,000.00 m.n. Negocio en marcha con dos años de operación. Solicitante, principal y aval, sin antecedentes
77
Disponible desde $50,000.00 con importe máximo de $3.5 millones de pesos.
negocios que emite estados de cuenta mensuales. Ofrece garantía de aclaraciones, contra fraudes, en tarjeta de crédito y reposición.
negativos en el buró de crédito. Aplican restricciones.
Fuente: www.bancomer.com
Tabla 5.2 BANORTE
Nombre del financiamiento
Descripción Beneficios Requisitos
CREDIACTIVO BANORTE
Presta hasta tres meses de sus ventas Autoriza el crédito en 48 horas. Se paga desde $24.00 pesos por cada $1,000.00 de crédito. BANORTE y Nacional Financiera ofrecen un crédito para destinarlo a lo que más necesite: Capital de trabajo, adquisición de maquinaria, bodegas, inmobiliario, equipo de transporte, construcción, desarrollo tecnológico y mejoramiento ambiental. BANORTE apoya para solucionar necesidades de financiamiento por montos que van desde 100 mil hasta 12 millones de pesos. Crédito en moneda nacional o dólares. Plazos desde uno hasta cinco años con tasas de interés fija o variable. Para créditos hasta 2
Resolución rápida del crédito. Plazos de cinco años y amortizaciones del crédito acorde a las necesidades de la empresa. Línea de crédito automática hasta por 10% del monto del crédito autorizado, que garantice el pago de cheques en caso de insuficiencia de fondos temporales. Se contará con una tarjeta de crédito personal o empresarial.
No presentar quiebra técnica. No ser acreditados del FOBAPROA. No estar dedicados a la actividad de caza, pesca, agropecuaria, compra y venta de terrenos, y construcción de vivienda. Presentar buenos antecedentes crediticios. Antigüedad mínima de dos años como empresario y en la actividad que desempeña. Edad de la empresa al menos dos años, la cual debe comprobarse con acta de hacienda. Ausencia de embargos (solicitante y/o aval), salvo que estén plenamente justificados y/o cancelados (por escrito) y por causas no imputables al cliente. Copia del RFC. Copia del acta
78
millones de pesos cuyo destino sea capital de trabajo o adquisición de activo fijo, no requiere solicitar garantía real, aval o bienes raíces libres de gravamen.
constitutiva de la empresa. Estados financieros al cierre del ejercicio anterior y reciente, con antigüedad no mayor a seis meses. Copias de la última declaración de IVA y ISR. Solicitud de programa de inversión. Copia de los estados de cuenta de cheques de los últimos tres meses de los bancos con los que opera (diferentes a BANORTE).
Fuente: www.banorte.com
Tabla 5.3 HSBC
Nombre del financiamiento
Descripción Beneficios Requisitos
Crédito negocios HSBC
Crédito que se ofrece a personas morales. Permite cubrir necesidades de capital de trabajo, resurtir inventarios, adquirir equipo de transporte, equipo de computo, inmobiliario, maquinaria, crecimiento del negocio, entre otros.
Línea de crédito que se puede utilizar en su totalidad o en parcialidades. Tiempo de respuesta de dos semanas. Sin comisión por apertura y disposición para el producto de efectivo. Trámite gratuito y sencillo. Existen diferentes planes de financiamiento de acuerdo a las necesidades de la empresa.
Ser persona moral. Alta de hacienda. Acta constitutiva, poderes y reformas. Estados financieros. Comprobante de domicilio. Identificación del representante legal.
Fuente: www.hsbc.com
79
Tabla 5.4 SANTANDER
Nombre del financiamiento
Descripción Beneficios Requisitos
CRÉDITO PYME SANTANDER
Es un crédito simple en moneda nacional con plazos hasta 36 meses con tasa fija (programa NAFIN) para invertir en: Capital de trabajo y activos fijos.
No requiere garantía hipotecaria. Crédito accesible para las pequeñas y medianas empresas mexicanas nuevas (menor a tres años de operación) o en operación (igual o mayor a tres años de operación). Solo basta la aprobación y la firma de un obligado solidario que preferentemente será el principal socio accionista de la empresa. Certidumbre en los pagos debido a la tasa fija garantizada. Plazos flexibles, de uno a dieciocho meses en capital de trabajo y hasta treinta y seis meses en la adquisición de activo fijo. Financiamiento de activos fijos que incluye hasta cuatro meses de gracia en el pago del capital para las nuevas empresas.
Identificación del representante legal y apoderado. Comprobante de domicilio reciente de la empresa. Alta ante Hacienda. Cédula de identificación fiscal. Acta constitutiva y estatutos sociales actualizados con datos del Registro Público de la Propiedad. Escritura de otorgamiento de poderes con datos del R.P.P. Solicitud de reporte del buró de crédito reciente. Estado de cuenta de los últimos dos meses de la cuenta de cheques donde se aprecien los movimientos propios del negocio. Dos últimos estados financieros anuales y un estado parcial con antigüedad no mayor a noventa días. Declaración anual de los dos últimos ejercicios fiscales.
Fuente: www.santander.com
80
Tabla 5.5 BANREGIO
Nombre del financiamiento
Descripción Beneficios Requisitos
APOYO A PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA BANREGIO
Te prestan para capital de trabajo y/o adquisición de activo fijo. El mercado objetivo son los sectores industria, comercio y servicios. Plazos hasta 24 meses. Prestamos desde $30,000.00 hasta $400,000.00. Pago de intereses y capital mensuales. Consultas y movimientos a través de la banca electrónica.
Comisión mínima por apertura. Con la tasa de interés más baja del mercado. Sin ventas mínimas. Tasa fija.
Solicitud de crédito. Carta de autorización. Información financiera de la empresa. Documentación legal de la empresa. Copia de los últimos tres estados de cuenta de cheques. Datos de registro de propiedades manifestadas. En caso de presentar aval: Identificación oficial. Relación patrimonial. Acta de matrimonio. Mínimo seis meses de operación.
Fuente: www.banregio.com
El gobierno, a través de la Secretaría de Economía, impulsa el financiamiento de las PyMES y
otros proyectos para fomentar el desarrollo de nuevas empresas o fortalecer a las ya existentes.
Con respecto a este apoyo que ofrece la administración federal, se consultaron los planes y
programas de financiamiento para la empresa, considerando la inversión en equipo, maquinaria y
capital de trabajo. No obstante, el financiamiento que el Gobierno brinda a las empresas está
apoyado en las instituciones bancarias como HSBC, BANORTE, BANCOMER, BANAMEX,
SERFIN, entre otras, las cuales, limitan el otorgamiento de un crédito, por la cantidad de requisitos
que la persona debe cubrir para hacerse acreedora a este tipo de beneficio.
Asimismo, el crédito que éstas instituciones bancarias ofrecen tienen tasas muy altas, y
básicamente el financiamiento va dirigido hacia el capital de trabajo de la empresa.
81
El financiamiento necesario para adquirir maquinaria y equipo menor está limitado y no sería
suficiente. Por tal motivo, se descarta el crédito otorgado por la banca comercial y por la Secretaría
de Economía.
Otra alternativa de financiamiento es la participación de inversionistas en el proyecto DECI S.A. de
C.V. El capital que invertirán los interesados en el proyecto contribuirá a la adquisición de equipo,
maquinaria y capital de trabajo.
Propuesta de financiamiento
Debido a que por el momento sería complicado obtener un crédito de alguna institución financiera
para la empresa Desarrollo de Estudios, Construcción e Ingeniería S.A. de C.V., el financiamiento
se realizará mediante la aportación de capital social.
Esta aportación estará integrada de la siguiente forma:
Tabla 5.6 Financiamiento del proyecto
Financiamiento por socio Porcentaje por socio Monto por acción de
financiamiento
I. Socio 40% $7,969,525.38
II. Socio 30% $5,977,144.04
III. Socio 30% $5,977,144.05
Total 100% $19,923,813.47
Fuente: Tabla de elaboración propia.
Es necesario aclarar que la inversión requerida en el proyecto puede ser aportada por persona
física o moral. Es recomendable que los inversionistas tengan conocimiento de la rama de la
construcción, ya que con esto, se promueve la participación activa de los socios mediante la
aportación adicional de ideas y propuestas que incrementen la productividad del negocio.
Cabe mencionar que uno de los socios tiene mayor porcentaje de financiamiento que los dos
restantes, debido a que el socio con mayor aportación es el administrador único y representante
legal de la empresa. Cualquier pleito, cobranza, actos de administración, actos de dominio y títulos
de crédito. Los otros dos socios son invitados a colaborar pero su participación y facultades son
limitadas.
82
5.2 Pronóstico de ventas
Los pronósticos son estimaciones de la ocurrencia cronológica cuyo propósito es usar la
información disponible para guiar las actividades futuras tendientes al funcionamiento y
cumplimiento de las metas de la organización.
Para la elaboración del pronóstico de ventas de la empresa Desarrollo de Estudios, Construcción e
Ingeniería S.A. de C.V. se considero una capacidad de construcción de diez kilómetros por año.
Por lo tanto se presenta el siguiente cuadro con el pronóstico de ventas para los próximos cinco
años considerando que se ejecutarán diez kilómetros anuales. Es preciso señalar que son
considerados cinco años de vida útil del proyecto con base en las depreciaciones aplicadas a los
activos fijos y semifijos de la empresa, y rescatando valor de aquellos equipos que nos se
depreciaron en su totalidad (tabla 5.11).
Tabla 5.7 Pronóstico de ventas a cinco años para la construcción de carreteras
Año Construcción de carreteras
Año 1 10,000 m
Año 2 10,000 m
Año 3 10,000 m
Año 4 10,000 m
Año 5 10,000 m
Fuente: Tabla de elaboración propia con datos del tamaño técnico del proyecto.
5.3 Presupuestos
En este apartado se determinará los montos probables de egresos e ingresos mediante la
elaboración de presupuestos para la construcción de carreteras, tomando en consideración los
requerimientos necesarios. Cabe mencionar que los presupuestos realizados en este apartado
inician con la determinación del precio unitario para cada concepto de obra, y posteriormente su
integración total en el presupuesto final.
El cálculo del precio unitario se determinará con base al procedimiento normalmente efectuado
para la licitación de una obra en el ramo de la construcción. Dicho procedimiento es el siguiente:
83
1- Cálculo de precios unitarios de obra terminada para la colocación de señalamiento de
protección de obra en la construcción de carreteras.
Concepto Unidad Cantidad Rendimiento Costo unitario Costo total
Poste de PTR
negro acabado
con esmalte
Pieza 1 - $400.00 $400.00
Tablero de señal Pieza 1 - $1,000.00 $1,000.00
Cabo Jornal 1 80% $650.00 $8.12
Peón Jornal 1 80% $250.00 $3.12
Herramienta %M.O. - 0.03 $11.24 $0.33
Costo directo $1,411.57
Costos indirectos en oficinas centrales y campo (5.80%) $81.87
Precio unitario $1,493.44
2- Cálculo de precios unitarios de obra terminada para el retiro de tierra vegetal en la
construcción de carreteras.
Concepto Unidad Cantidad Rendimiento Costo unitario Costo total
Corte de la tierra
vegetal con
retroexcavadora
580 L serie 1
H $400.00 70% $5.71 $5.71
Corte de la tierra
vegetal tractor D6H H $600.00 70% $8.57 $8.57
Carga de la tierra
vegetal con el
cargador frontal
H $600.00 70% $8.57 $8.57
Acarreo de la tierra
vegetal m ³- km 1.3 $6.00 $7.80
Acarreo de la tierra
vegetal después
del primer
kilómetro
m ³- km 2.6 $3.00 $7.80
Depósito de la
tierra vegetal m ³ 1.3 $8.00 $10.4
Costo directo $48.85
Costos indirectos en oficinas centrales y campo (5.80%) $2.83
Precio unitario $51.68
84
3- Cálculo de precios unitarios de obra terminada para la construcción y compactación de
terraplenes para construcción de carreteras.
Concepto Unidad Cantidad Rendimiento Costo unitario Costo total
Tepetate de banco m ³ 1.3 $23.00 $29.90
Corte y carga del
tepetate con
excavadora
hidráulica
H - 70% $500.00 $7.14
Acarreo del tepetate m ³- km 1.3 - $6.00 $7.80
Acarreo del tepetate
después del primer
kilómetro
m ³- km 2.6 - $3.00 $7.80
Camión pipa de
20,000 L H - 70% $900.00 $12.85
Vibro compactador
pata de cabra marca
CASE SV212
H - 70% $400.00 $5.71
Moto conformadora
marca CASE 845
DHP
H - 70% $600.00 $8.57
Peón Jornal 1 80% $250.00 $3.12
Cabo Jornal 1 80% $650.00 $8.12
Herramienta % M.O. 0.03 - $11.24 $0.33
Costo directo $91.34
Costos indirectos en oficinas centrales y campo (5.80%) $5.29
Precio unitario $96.63
4- Cálculo de precios unitarios de obra terminada para la construcción de capa sub base de
30 cm de espesor para la elaboración de pavimento.
Concepto Unidad Cantidad Rendimiento Costo unitario Costo total
Grava de trituración
de 1 ½ “ a finos
para sub base
hidráulica
m ³ 1 $59.00 $59.00
Acarreo de la grava m ³- km 1.3 - $6.00 $7.80
Acarreo de la grava
después del primer
kilómetro
m ³- km 2.6 - $3.00 $7.80
85
Camión pipa de
20,000 L H - 70% $900.00 $12.85
Vibro compactador
de rodillo liso marca
CASE SV208
H - 70% $400.00 $5.71
Moto conformadora
marca CASE 845
DHP
H - 70% $600.00 $8.57
Peón Jornal 1 80% $250.00 $3.12
Cabo Jornal 1 80% $650.00 $8.12
Herramienta % M.O. 0.03 - $11.24 $0.33
Costo directo $113.30
Costos indirectos en oficinas centrales y campo (5.80%) $6.57
Precio unitario $119.87
5- Cálculo de precios unitarios de obra terminada para la construcción de base hidráulica
de 20 cm de espesor para la elaboración de pavimento.
Concepto Unidad Cantidad Rendimiento Costo unitario Costo total
Grava de trituración
de 1 “ a finos para
sub base hidráulica
m ³ 1 $59.00 $59.00
Acarreo de la grava m ³- km 1.3 - $6.00 $7.80
Acarreo de la grava
después del primer
kilómetro
m ³- km 2.6 - $3.00 $7.80
Camión pipa de
20,000 L H - 70% $900.00 $12.85
Vibro compactador
de rodillo liso marca
CASE SV208
H - 70% $400.00 $5.71
Moto conformadora
marca CASE 845
DHP
H - 70% $600.00 $8.57
Peón Jornal 1 80% $250.00 $3.12
Cabo Jornal 1 80% $650.00 $8.12
Herramienta % M.O. 0.03 - $11.24 $0.33
86
Costo directo $113.30
Costos indirectos en oficinas centrales y campo (5.80%) $6.57
Precio unitario $119.87
6- Cálculo de precios unitarios de obra terminada para el suministro y aplicación de
emulsión asfáltica para riego de impregnación en la construcción de carpeta asfáltica.
Concepto Unidad Cantidad Rendimiento Costo unitario Costo total
Emulsión ECRM-65
superestable de
rompimiento lento
L 1.5 - $2.00 $3.00
Petrolizadora
modelo DINA 1992 H - 70% $400.00 $5.71
Costo directo $8.71
Costos indirectos en oficinas centrales y campo (5.80%) $0.50
Precio unitario $9.21
7- Cálculo de precios unitarios de obra terminada para el suministro, tendido y
compactación de carpeta asfáltica para construcción de carreteras.
Concepto Unidad Cantidad Rendimiento Costo unitario Costo total
Mezcla asfáltica m ³ 1 - $900.00 $900.00
Acarreo de la mezcla m ³- km 1.3 - $6.00 $7.80
Acarreo de la mezcla
después del primer
kilómetro
m ³- km 2.6 - $3.00 $7.80
Pavimentadora
modelo CATC7 H 1 70% $800.00 $11.42
Compactador doble
rodillo H 1 70% $400.00 $5.71
Compactador
neumático H 1 70% $400.00 $5.71
Peón Jornal 1 80% $250.00 $3.12
Cabo Jornal 1 80% $650.00 $8.12
Herramienta % M.O. 0.03 - $11.24 $0.33
Costo directo $950.01
Costos indirectos en oficinas centrales y campo (5.80%) $55.10
Precio unitario $1,005.11
87
8- Cálculo de precios unitarios de obra terminada para la colocación de raya blanca en la
orilla continua de 15 cm de ancho.
Concepto Unidad Cantidad Rendimiento Costo unitario Costo total
Pintura blanca para
tráfico L 0.04250 - $29.75 $1.26
Micro esfera de
vidrio reflejante tipo
s-3
Kg 0.02750 - $8.50 $0.23
Colocador de
señalamiento vial Jornal 1 80% $250.00 $3.12
Ayudante general Jornal 1 80% $150.00 $1.87
Herramienta % M.O. 0.03 - $7.68 $0.23
Máquina de
gasolina pinta
rayas TMT auto
propulsable
H - 70% $200.00 $2.85
Costo directo $9.56
Costos indirectos en oficinas centrales y campo (5.80%) $0.55
Precio unitario $10.11
Porcentaje 80%
Pago a subcontratistas $8.08
9- Cálculo de precios unitarios de obra terminada para la colocación de raya discontinua
blanca de 15 cm de ancho.
10-
Concepto Unidad Cantidad Rendimiento Costo unitario Costo total
Pintura blanca para L 0.04250 - $29.75 $1.26
Micro esfera de
vidrio reflejante Kg 0.02750 - $8.50 $0.23
Colocador de
señalamiento vial Jornal 1 80% $250.00 $3.12
Ayudante general Jornal 1 80% $150.00 $1.87
Herramienta % M.O. 0.03 - $4.99 $0.14
Máquina de gasolina
pinta rayas TMT H - 70% $200.00 $2.85
Costo directo $9.47
Costos indirectos en oficinas centrales y campo (5.80%) $0.54
Precio unitario $10.01
Porcentaje 80%
Pago a subcontratistas $8.00
88
11- Cálculo de precios unitarios de obra terminada para el suministro y colocación de
vialetas con una cara reflejante.
Concepto Unidad Cantidad Rendimiento Costo unitario Costo total
Vialeta amarilla una
cara reflejante Pieza 1 - $14.05 $14.05
Pegamento epóxico
para vialeta tipo “A”
blanco
Kg 0.05980 - $43.50 $2.60
Pegamento epóxico
para vialeta tipo B
negro
Kg 0.05980 - $43.50 $2.60
Colocador de
señalamiento vial Jornal 1 80% $360.00 $4.50
Ayudante general Jornal 1 80% $250.00 $3.12
Herramienta % M.O. 0.03 - $7.62 $0.22
Costo directo $27.09
Costos indirectos en oficinas centrales y campo (5.80%) $1.57
Precio unitario $28.66
Porcentaje 80%
Pago a subcontratistas $22.92
12- Cálculo de precios unitarios de obra terminada para la topografía en la construcción de
carreteras.
Concepto Unidad Cantidad Rendimiento Costo unitario Costo total
Aparato de
topografía
(estación total)
H 1 80% $20.00 $0.25
Nivel para
topografía H 1 80% $10.00 $0.12
Ayudante de
topografía Jornal 1 80% $240.00 $3.00
Costo directo $3.37
Costos indirectos en oficinas centrales y campo (5.80%) $0.19
Precio unitario $3.56
89
13- Cálculo de precios unitarios de obra terminada para la limpieza final de la superficie
construida.
Concepto Unidad Cantidad Rendimiento Costo unitario Costo total
Limpieza y
desplazamiento de
material con mini
cargador marca
CASE modelo 410
serie 3
H - 70% $300.00 $4.28
Barredora modelo
ROSCO 2000
RB48
H - 70% $400.00 $5.71
Peón Jornal 1 80% $250.00 $3.12
Herramienta % M.O. 0.03 - $3.12 $0.09
Costo directo $13.20
Costos indirectos en oficinas centrales y campo (5.80%) $0.76
Precio unitario $13.96
5.3.1 Presupuesto de ingresos
En la siguiente tabla se integran los conceptos de obra constituidos por las especificaciones y la
descripción de los trabajos, la cantidad de obra que se va a construir, la unidad que se va a trabajar
(m², m³, m, piezas, L), el precio unitario calculado en las tablas anteriores y el importe total por la
realización de los trabajos.
90
Tabla 5.8 Presupuesto para la construcción de 10,000 metros lineales de carretera
|Conceptos Cantidad de
Trabajo
Unidad
No Especificaciones Descripción Precio unitario Importe ($)
Colocación de señalamiento para
protección en obra
1 N-CTR-CAR-01-07-016/00 Colocación de señalamiento 400 Piezas $1,493.44 $597,376.00
Terracerías
2 N-CTR-CAR-01-003/00 Corte en terreno natural, desperdiciando el
material P.U.O.T. 78,000 m³ $51.68 $4,031,040.00
2 N-CTR-CAR-1-01-009/00 Formación y compactación de terraplenes
P.U.O.T. 120,000 m³ $96.63 $11,595,600.00
3 N-CTR-CAR-1-04-002/00 Construcción de capa de subbase de 30 cm
de espesor P.U.O.T. 36,000 m³ $119.87 $4,315,320.00
4 N-CTR-CAR-1-04-002/00 Construcción de base hidráulica de 20 cm de
espesor compactadla 100% P.U.O.T. 24,000 m³ $119.87 $2,876,880.00
Pavimentos
5 N-CTR-CAR-1-04-006/00
Carpeta de concreto asfáltica en caliente.
Con agregado de tamaño máximo diecinueve
milímetros. Compactada al 95% de su PVM con un espesor de 10 cm P.U.O.T
7200 m³ $1,005.11 $7,236,792.00
Productos asfálticos
6 N-CTR-CAR-1-04-004 Suministro y aplicación de emulsión asfáltica ECRM-65 para riego de impregnación con 1.5
litros / m² P.U.O.T
108,000 L $9.21 $994,680.00
Señalamiento horizontal
10 N-PRY-CAR-10-01-004/99 Raya continua blanca de 15 cm de ancho 20,000 m $10.11 $202,200.00
11 N-PRY-CAR-10-01-002/99 Raya discontinua blanca de 15 cm de ancho 3,330 m $10.01 $33,333.30
12 N-PRY-CAR-10-01-002/99 Suministro y colocación de vialetas con una
cara reflejante 660 Piezas $28.66 $18,915.60
Topografía en la obra
13 N-PRY-CAR-1-01-001/07 Trazo y nivelación 120,000 m ² $3.56 $427,200.00
Limpieza final de la superficie
14 Limpieza final de la superficie 72,000 m ² $13.96 $1,005,120.00
Control de calidad
16 (N-CAL-1-01/00) Pruebas de control de calidad - - - $330,850.00
Total por construir 10,000 m de carretera con obras complementarias (ingresos) $33,665,306.90
Fuente: Tabla de elaboración propia integrada por los conceptos de obra y sus respectivos precios.
90
91
El costo total por la ejecución de las actividades de construcción representa para la empresa un
ingreso de $33,665,306.90. Este ingreso integra el alquiler del equipo y la maquinaria, la mano de
obra contratada, el material para la construcción de la carretera, y los gastos indirectos de oficina y
campo.
Cabe recordar que el control de calidad no será realizado directamente por la empresa, sin
embargo se cotiza dentro del presupuesto. La ganacia que tendrá la empresa sobre esta actividad
será del 20%. Es decir, de los $330,850.00 por el control de calidad en la obra, la empresa ganará
$66,170.00, el resto le corresponde a la empresa que realizará los estudios.
La misma situación se presenta en el pintado de las rayas blancas continuas y discontinuas, así
como en la colocación de las vialetas. La ganancia de la empresa será del 20% y se cotizará en el
presupuesto final. Por tanto, si lo cotizado registra para la colocación del señalamiento horizontal
un ingreso total de $254,448.90 la ganancia de la empresa será de $50,889.78.
A continuación se presentan los egresos de la empresa por la ejecución de los trabajos y se
describe de mejor manera lo relacionado a la subcontratación de servicios.
5.3.2 Presupuesto de egresos
En la tabla 5.9 se especifican los gastos realizados por subcontratar la colocación de señalamiento
utilizado en la construcción de carreteras
Tabla 5.9 Gasto por subcontratar la colocación de señalamiento horizontal
Conceptos Cantida
d de Trabajo
Unidad
Precios Unitarios ($)
No Especificaciones Descripción Con número Importe ($)
Señalamiento
horizontal
1 N-PRY-CAR-10-
01-004/99 Raya continua blanca
de 15 cm de ancho 20,000 m $10.11 $202,200.00
2 N-PRY-CAR-10-
01-002/99
Raya discontinua blanca de 15 cm de
ancho 3,330 m $10.01 $33,333.30
3 N-PRY-CAR-10-
01-002/99
Suministro y colocación de
ialetas con una cara reflejante
330 Pieza $28.66 $18,915.60
Costo directo $254,448.90 Porcentaje de subcontratación 80%
Gastos por subcontratar la colocación del señalamiento horizontal $203,559.12
Fuente: Tabla de elaboración propia.
92
El gasto que se realizará por la ejecución de las actividades subcontratadas tiene un monto de
$203,559.12 lo que representa para la compañía una ganancia del 20% sobre los precios
presupuestados.
A continuación se presenta el concentrado de egresos mensuales del primer año en la
construcción de carreteras.
Tabla 5.10 Concentrado de egresos mensuales del primer año
Mes
Materiales,
insumos y
mano de obra
Viáticos Control de
calidad
Colocación de
señalamiento
definitivo
Total
1 $1,137,424.67 $30,200.00 $9,720.00 - $1,177,344.67
2 $1,139,179.67 $30,200.00 $9,720.00 - $1,179,099.67
3 $1,857,481.25 $30,200.00 $9,720.00 - $1,897,401.25
4 $2,868,295.48 $39,400.00 $31,240.00 - $2,938,935.48
5 $2,868,295.48 $39,400.00 $31,240.00 - $2,938,935.48
6 $2,868,295.48 $39,400.00 $31,240.00 - $2,938,935.48
7 $2,868,295.48 $39,400.00 $31,240.00 - $2,938,935.48
8 $2,028,133.88 $33,400.00 $26,440.00 - $2,087,973.88
9 $1,951,738.88 $33,400.00 $26,440.00 $67,853.04 $2,079,431.92
10 $1,951,738.88 $33,800.00 $26,440.00 $67,853.04 $2,079,831.92
11 $1,238,638.48 $19,000.00 $21,520.00 $67,853.04 $1,347,011.52
12 $163,577.66 0 0 0 $163,577.66
Total $22,941,095.29 $367,800.00 $254,960.00 $203,559.12 $23,767,414.41
En la tabla 5.10 se observan los gastos generados por la construcción de 10,000 m lineales de
carretera durante el primer año. Desde luego que sobresale el gasto realizado por la compra de
materiales, insumos y mano de obra. En el anexo 3 se desarrollan los cálculos sobre cada una de
los egresos considerados en la tabla 5.10.
Los gastos relacionados a los viáticos y control de calidad se contabilizan hasta el onceavo mes
debido a que de acuerdo al programa de obra presentado en la tabla 4.4 del “Estudio Técnico”, los
trabajos se concluyen en el mes once. El mes doce sólo tiene contemplada la limpieza de la obra y
no requiere mano de obra especializada que se traslade de la empresa al campo, ni tampoco
requiere pruebas de control de calidad. Para la limpieza se puede contratar personal aledaño a la
obra que no genere un gasto mayor al pactado.
93
Considerando que los cargos de depreciación y amortización son egresos permitidos por las leyes hacendarias para que los socios recuperen la
inversión realizada. Los cargos anuales se calculan con base en los porcentajes de depreciación permitidos por las leyes impositivas (tabla 5.11).
El valor de salvamento que se utilizará en la evaluación económica se calculó como el valor residual de las depreciaciones $7,386,066.40 más el
valor del terreno $3,000,000.00, lo que trae como resultado $10,386,066.40.
Tabla 5.11 Depreciación y amortización de activos
Concepto Valor % 1 2 3 4 5 VS
Maquinaria $9,907,170.00 10 $990,717.00 $990,717.00 $990,717.00 $990,717.00 $990,717.00 $4,953,585.00
Equipo menor
$181,429.00 10 $18,142.90 $18,142.90 $18,142.90 $18,142.90 $18,142.90 $90,714.50
Herramienta y equipo
complementario
$102,685.80 10 $10,268.58 $10,268.58 $10,268.58 $10,268.58 $10,268.58 $51,342.90
Vehículos $600,000.00 20 $120,000.00 $120,000.00 $120,000.00 $120,000.00 $120,000.00 0
Vehículos para
acarreos $1,531,000.00 20 $306,200.00 $306,200.00 $306,200.00 $306,200.00 $306,200.00 0
Equipo de oficina
$51,964.00 10 $5,196.40 $5,196.40 $5,196.40 $5,196.40 $5,196.40 $25,982.00
Computadoras
$33,495.00 25 $8,373.75 $8,373.75 $8,373.75 $8,373.75 0 0
Obra civil $3,000,000.00 5 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $150,000.00 $2,250,000.00
Inversión diferida
$19,256.00 5 $962.80 $962.80 $962.80 $962.80 $962.80 $14,442.00
Total $1,609,861.43 $1,609,861.4
3 $1,609,861.43 $1,609,861.43 $1,609,861.43 $7,386,066.40
93
94
Por tanto el concentrado de ingresos y egresos durante la vida útil del proyecto se presenta en las
tablas 5.12 y 5.13
Tabla 5.12 Concentrado de ingresos durante la vida útil del proyecto
Concepto Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Construcción
de
carreteras
$33,665,306.90 $33,665,306.90 $33,665,306.90 $33,665,306.90 $33,665,306.90
Fuente: Tabla de elaboración propia con datos obtenidos de la elaboración de
presupuestos.
Tabla 5.13 Concentrado de egresos para la vida útil del proyecto
Concepto Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Materiales,
insumos y
mano de
obra
$22,941,095.29 $22,941,095.29 $22,941,095.29 $22,941,095.29 $22,941,095.29
Viáticos $367,800.00 $367,800.00 $367,800.00 $367,800.00 $367,800.00
Colocación
de
señalamiento
$203,559.12 $203,559.12 $203,559.12 $203,559.12 $203,559.12
Control de
calidad $254,960.00 $254,960.00 $254,960.00 $254,960.00 $254,960.00
Total de
egresos $23,767,414.41 $23,767,414.41 $23,767,414.41 $23,767,414.41 $23,767,414.41
Fuente: Tabla de elaboración propia con datos de requerimientos y servicios
subcontratados.
Cabe resaltar que de los $33,665,306.90 obtenidos como ingreso por la ejecución de los trabajos
durante el año, los $23,767,414.41 de egresos representan para la empresa el 70.59% del monto
total de los ingresos. Lo que significa un margen considerable de ganancia para la empresa.
Esto beneficia a los inversionistas debido a que en un mediano plazo podrán recuperar su dinero.
95
A continuación se presentan los costos de venta y de operación producto del ejercicio de la empresa
Tabla 5.14 Costos de venta (fijos)
Total anual de mano de obra indirecta $769,500.00
Predial $5,000.00 1 $5,000.00 - $5,000.00
Internet $1,000.00 1 $1,000.00 - $1,000.00
Depreciación de equipo de transporte
$200,000.00 3 $600,000.00 20% anual $120,000.00
Depreciación de equipo de oficina
$53,633.00 - - 10% anual $5,363.30
Depreciación de equipo de computo
$33,495.00 - - 25% anual $8,373.75
Depreciación de obra civil
$3,000,000.00 - - 5% anual $150,000.00
Amortización de diferido
$19,256.00 - - 5% anual $962.80
Total $1,060,199.85
Tabla 5.15 Costos de venta (variables)
Materiales y servicios indirectos Total anual $136,131.92
Mantenimiento de vehículos
$200,000.00 4% anual $8,000.00
Total anual de costos variables $144,131.92
Costo de ventas = costos fijos + costos
variables $1,204,331.77
96
Tabla 5.16 Gastos de operación (fijos)
Mano de obra directa $3,145,500.00
Depreciación de equipo menor
$181,429.00 10% anual $18,142.90
Depreciación de maquinaria
$9,907,170.00 10% anual $990,717.00
Depreciación de herramienta y
equipo complementario
$102,685.80 10% anual $10,268.58
Depreciación de equipo de
transporte para acarreos
$1,531,000.00 20% anual $306,200.00
Total $4,470,828.48
Tabla 5.17 Gastos de operación (variables)
Materiales y servicios directos. Total anual $18,889,963.37
Control de calidad $254,960.00
Viáticos $367,800.00
Colocación de señalamiento $203,559.12
Mantenimiento del equipo
$181,429.00 4% anual $7,257.16
Mantenimiento de la
maquinaria $9,907,170.00 4% anual $396,286.80
Mantenimiento de vehículos
$1,531,000.00 4% anual $61,240.00
Total de costos variables $20,181,066.45
Gastos de operación = costos fijos +
costos variables $24,651,894.93
97
5.4 Estado de resultados
A continuación se presenta el estado de resultados de la empresa para el primer año de
actividades.
Estado de resultados de la empresa
Desarrollo de Estudios, Construcción e Ingeniería S.A. de C.V.
Del 1 de Enero del 2009 al 31 de Diciembre del 2009
Ventas $33,665,306.90
- Costo de ventas $1,204,331.77
= Utilidad bruta $32,460,975.13
- Gastos de operación $24,651,894.93
= Utilidad antes de impuestos $7,809,080.20
- Impuestos 10% PTU y 28% ISR $2,967,450.48
= Utilidad neta $4,841,629.72
De acuerdo a las ventas obtenidas por la ejecución de los trabajos durante el ejercicio 2009 y
restando aquellos gastos relacionados con la administración, operación y venta del servicio se
obtiene una utilidad antes de impuesto de $7, 809,080.20
Cabe mencionar, que de acuerdo a las nuevas disposiciones hacendarias, para el cálculo de los
impuestos a pagar, se tomará como base un 38%.
Finalmente, la utilidad neta obtenida por la empresa será de $4, 841, 629.72.
98
5.5 Flujo neto de efectivo
Con base en la utilidad neta obtenida y de acuerdo a los cinco años de vida útil del proyecto, el
flujo neto de efectivo será el siguiente:
Año Flujo neto de efectivo
1 $4,841,629.72
2 $4,841,629.72
3 $4,841,629.72
4 $4,841,629.72
5 $4,841,629.72
En resumen, se tiene que para el financiamiento en la adquisición de equipo, se determinó que las
entidades financieras no son por el momento, una alterativa viable para la obtención de un crédito,
debido a que las tasas son altas y los requisitos que solicitan, no son cubiertos por la empresa al
100%. Además el capital financiado por la banca comercial no es suficiente para la inversión total
requerida por la compañía.
Por tanto, se concluyó que para la puesta en marcha del proyecto se invitará a tres inversionistas,
destacando la inversión realizada por el representante legal o administrador único con un 40%, y
los dos otros inversionistas con 30%.
Además se calculó el precio unitario para cada concepto de obra conforme al proceso utilizado
cotidianamente en la elaboración de presupuestos para las licitaciones.
Dentro de los presupuestos se cotizaron actividades que la empresa subcontratará. El porcentaje
de ganancia será del 20%.
El estado de resultados de la empresa registra una utilidad neta de $4,841,629.72, es decir,
obtiene un margen de utilidad del 14.38% anual.
94
Capítulo VI. Evaluación económica
99
En este capítulo se evaluará la viabilidad del estudio mediante la aplicación de los métodos
financieros que existen para ello.
Como primer paso se determinará la tasa mínima aceptable de recuperación (TMAR) que servirá
de base para aplicar los métodos de evaluación económica como: el valor presente neto (VPN),
periodo de recuperación de la inversión (PRINV) y la tasa interna de retorno (TIR).
Adicionalmente, se presentará el punto de equilibrio que muestra la cantidad de metros que debe
construir la empresa para recuperar sus costos.
Finalmente, se realizará un análisis de sensibilidad que ayudará a medir la resistencia del proyecto
frente a dos eventualidades: una baja en el precio y un alza en los costos.
6.1 Tasa mínima aceptable de rendimiento
Considerando que todo inversionista debe tener una tasa de referencia sobre la cual basarse para
hacer sus inversiones, para el presente proyecto se fijó como tasa mínima aceptable de
rendimiento el 20%.
Esta tasa de referencia se estableció con base en la tasa de interés interbancaria de equilibrio a los
28 días correspondiente a la sesión del día 11 de septiembre del 2009, a la tasa de premio
establecida en 4.91% y con una tasa de riesgo del 11% debido a que la situación del mercado en el
que se desea incursionar es de alto riesgo, caracterizado por la variación de los recursos
destinados a la construcción de carreteras y a la alta competencia que registra el sector.
TMAR
TIIE a 28 días 4.91%19
Premio 4.09%
Tasa de riesgo 11%
20%
19
http://www.banxico.org.mx/indicadores/tiie28.html
100
6.2 Valor presente neto
Año Inversión
inicial FNE
Factor de descuento tasa = 20%
Flujo descontado
Flujo descontado acumulado
Factor de descuento Tasa = 24%
Flujo descontado
Flujo descontado acumulado
0 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47
1
$4,841,629.72 0.83333 $4,034,691.43 -$15,889,122.04 0.80645 $3,904,540.10 -$16,019,,273.37
2
$4,841,629.72 0.69444 $3,362,242.86 -$12,526,879.18 0.65036 $3,148,822.66 -$12,870,450.71
3
$4,841,629.72 0.57870 $2,801,869.05 -$9,725,010.12 0.52448 $2,539,373.11 -$10,331,077.60
4
$4,841,629.72 0.48225 $2,334,890.88 -$7,390,119.25 0.42297 $2,047,881.54 -$8,283,196.06
5
$4,841,629.72 0.40187 $1,945,742.40 -$5,444,376.85 0.34110 $1,651,517.37 -$6,631,678.69
6
$4,841,629.72 0.33489 $1,621,452.00 -$3,822,924.86 0.27508 $1,331,868.85 -$5,299,809.84
7
$4,841,629.72 0.27908 $1,351,210.00 -$2,471,714.86 0.22184 $1,074,087.78 -$4,225,722.06
8
$4,841,629.72 0.23256 $1,126,008.33 -$1,345,706.53 0.17890 $866,199.82 -$3,359,522.23
9
$10,386,066.40
0.19380 $2,012,889.24 $667,182.71 0.14127 $1,498,497.17 -$1,861,025.06
VPN = $667,182.71 VPN= -$1,861,025.06
10
0
101
De acuerdo al hecho de que todo inversionista espera que las ganancias superen, o al menos
igualen, a la inversión original, el VPN resultante significó una ganancia adicional, después de
haber recuperado lo invertido con la tasa de referencia fijada al 20%.
Cabe mencionar, que la vida útil del proyecto está en función de las amortizaciones,
depreciaciones y valor de rescate de los equipos, infraestructura, maquinaria y vehículos utilizados
en el proceso productivo de la empresa (tabla 5.11).
En concordancia con el valor de rescate que se desea obtener y a las depreciaciones calculadas
se obtuvo una vida útil de cinco años. Sin embargo, la maquinaria y equipo utilizado en la
construcción y de carreteras presenta características que prologan su vida de trabajo, conjugado
con el mantenimiento que se les dará.
Por tal motivo, es el hecho de obtener el VPN en el octavo año con $667,182.71 y no en el quinto
como se esperaba. Esta situación favorece las condiciones para recuperar la inversión y obtener
una ganancia. De lo contrario, el proyecto no resultaría viable, pues se obtendría una pérdida
considerable.
A continuación se especifica el periodo en que se recuperará la inversión realizada.
6.3 Periodo de recuperación de la inversión
PRINV = N-1+ n
n
FD
FAD 1
Donde:
PRINV= Periodo de recuperación de la inversión.
FAD= Factor acumulado descontado.
FD= Factor descontado.
N= Número de años de vida del proyecto.
102
PRINV = 9-1+ .24$2,012,889
.55$1,345,706= 8.66, es decir, 8 años con 7 meses y 27 días.
Con base en el VPN calculado se obtuvo un periodo de recuperación de la inversión en ocho años,
siete meses y veintisiete días.
De cierta forma resulta atractiva la propuesta de recuperación, es decir, a partir, del octavo año, las
utilidades obtenidas significarán sólo ganancias para los inversionistas considerando que el
proyecto ofrece una tasa de referencia más alta que la ofrecida por las instituciones financieras.
Para confirmar la aseveración positiva de invertir en la empresa con la tasa propuesta del 20% y un
VPN de $667,182.71 se realizará el análisis de la TIR.
6.4 Tasa interna de retorno
Estableciendo que la Tasa interna de retorno es la tasa de descuento que hace que la suma de los
flujos descontados sea igual a la inversión inicial se tiene:
TIR = Tasa menor + VPNTmVPNTM
VPNTmTmTM
Donde:
TIR= Tasa interna de retorno.
TM= tasa mayor.
Tm= tasa menor.
VPN= Valor presente neto.
TIR = 20 + 1$667,182.7.06$1,861,025
1$667,182.72024 =
103
TIR = 20 + 77.207,528,2$
1$667,182.74 =
TIR = 20 + 263895522.04 =
TIR = 20 + 05558.1 = 21.05%
El resultado obtenido indica que la tasa interna mínima a considerar para que retorne la inversión
es de 21.05%.
Tasas mayores a la calculada no garantizarán la viabilidad del proyecto y, por ende, la
recuperación de la inversión.
Resulta significativo el hecho de haber obtenido un margen muy reducido de porcentaje para la
TIR, lo cual, demuestra que el proyecto es sumamente riesgoso como para aventurarse y prometer
tasas mayores a la calculada.
Por otra parte, para obtener un mejor panorama del escenario económico que presentará el
proyecto en su quehacer productivo, se analizará a continuación el punto de equilibrio expresado
en unidades físicas y monetarias que la empresa deberá alcanzar y mantener para ser rentable.
6.5 Punto de equilibrio
Punto de equilibrio expresado en unidades físicas
PEUF = CVventas
unidadesCF
PEUF = 37.198,325,20$90.306,665,33$
000,1033.028,531,5$
PEUF = 53.108,340,13$
05531028330$= 4,146.16 m
104
Punto de equilibrio expresado en unidades monetarias
PEUM =
Ventas
CV
CF
1
PEUM =
90.306,665,33$
37.198,325,20$1
33..028,531,5$
PEUM = 396256851.0
33.028,531,5$= $13,958,189.75
Punto de equilibrio expresado gráficamente
El punto de equilibrio básico para que la empresa sea rentable está ubicado en la construcción de
4,146.16 metros lineales de carretera y un margen de costos de $13,958,189.75.
Si se llegará a construir y registrar costos inferiores a lo establecido, la empresa presentaría
pérdidas considerables que la llevarían a cerrar y quebrar.
Asimismo, la gráfica muestra que para no registrar pérdidas la empresa deberá construir el
47.64%, casi la mitad de los metros planificados en el año.
105
Si los trabajos son ejecutados en tiempo y forma no habrá inconveniente en alcanzar tal objetivo,
sin embargo, dicho análisis denota el riesgo de invertir, ya que no faltan imprevistos que retardan el
tiempo de ejecución de la obra y pagos, o aumenten los costos de construcción.
Para conocer el costo beneficio del proyecto se presenta el siguiente análisis.
6.6 Relación costo-beneficio
Relación beneficio – costo = Costos
Ingresos
Relación beneficio – costo = 70.226,856,25$
90.306,665,33$
Relación beneficio – costo = 1.30
El resultado obtenido indica que de cada peso invertido en el proyecto se obtendrá como ganancia
$0.30.
Finalmente, es preciso señalar que de acuerdo a los resultados obtenidos el proyecto es viable
pero presenta condiciones riesgosas. Para analizar la sensibilidad del mismo, se evaluarán dos
condiciones: la primera, será enfocada en el aumento de los costos de operación y ventas, y
segunda, en la diminución de los ingresos. En función de los resultados obtenidos de estos dos
análisis se determinará la conveniencia de invertir en el proyecto.
106
6.7 Análisis de sensibilidad
Incrementando 3% en costos
Año Inversión
inicial FNE
Factor de descuento tasa = 20%
Flujo descontado
Flujo descontado acumulado
Factor de descuento Tasa = 24%
Flujo descontado
Flujo descontado acumulado
0 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47
1
$4,360,703.91 0.83333 $3,633,919.93 -$16,289,893.55 0.80645 $3,516,696.70 -$16,407,116.77
2
$4,360,703.91 0.69444 $3,028,266.60 -$13,261,626.94 0.65036 $2,836,045.73 -$13,571,071.04
3
$4,360,703.91 0.57870 $2,523,555.50 -$10,378,071.44 0.52448 $2,287,133.65 -$11,283,937.39
4
$4,360,703.91 0.48225 $2,102,962.92 -$8,635,108.52 0.42297 $1,844,462.62 -$9,439,474.77
5
$4,360,703.91 0.40187 $1,752,469.10 -$6,882,639.42 0.34110 $1,487,469.86 -$7,952,432.45
6
$4,360,703.91 0.33489 $1,460,390.92 -$5,422,248.50 0.27508 $1,199,572.46 -$6,752,432.45
7
$4,360,703.91 0.27908 $1,216,992.43 -$4,205,256.07 0.22184 $967,397.15 -$5,785,035.30
8
$4,360,703.91 0.23256 $1,014,160.36 -$3,191,095.71 0.17890 $780,158.99 -$5,004,876.31
9
$4,360,703.91 0.19380 $845,133.63 -$2,345,962.08 0.14427 $629,160.48 -$4,375,715.83
10
$4,360,703.91 0.16150 $704,278.03 -$1,641,684.05 0.11635 $507,387.48 -$3,868,328.35
11 $4,360,703.91 0.13458 $586,898.36 -$1,054,785.70 0.09383 $409,183.45 -$3,459,144.90
12 $10,386,066.40 0.11215 $1,164,866.46 $110,080.76 0.07567 $785,942.67 -$2,673,202.23
VPN = $110,080.76 VPN = -$2,673,202.23
10
6
107
El VPN resultante es positivo lo que satisface la condición para invertir, sin embargo, el tiempo en
que se recupera la inversión es más prolongado.
Para constatar tal hecho se presenta el cálculo referente al periodo de recuperación de la inversión.
Periodo de recuperación de la inversión con un incremento del 3% en costos (PRINV).
PRINV = N-1+ n
n
FD
FAD 1
Donde:
PRINV= Periodo de recuperación de la inversión.
FAD= Factor acumulado descontado.
FD= Factor descontado.
N= Número de años de vida del proyecto.
PRINV = 12-1+ 46.866,164,1$
70.785,054,1$= 11.90, es decir, 11 años con 10 meses y 25 días.
En cuanto a la tasa interna de retorno se tiene:
Tasa interna de retorno (TIR)
TIR = Tasa menor + VPNTmVPNTM
VPNTmTmTM
Donde:
TIR= Tasa interna de retorno.
TM= tasa mayor.
Tm= tasa menor.
VPN= Valor presente neto.
108
TIR = 20 + 76.080,110$23.202,673,2$
76.080,110$2024 =
TIR = 20 + 99.282,783,2$
76.080,110$4 = TIR = 20 + 039550689.04 =
TIR = 20 + 158202756.0 = 20.15%
La tasa que asegura la inexistencia de pérdidas económicas es del 20.15%. Tasas superiores a
ésta no garantizan precisamente “la viabilidad del proyecto”.
109
Reduciendo en 3% los ingresos
Año Inversión
inicial FNE
Factor de descuento tasa = 20%
Flujo descontado
Flujo descontado acumulado
Factor de descuento Tasa = 24%
Flujo descontado
Flujo descontado acumulado
0 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47 $19,923,813.47
1
$4,215,455.02 0.83333 $3,512,879.18 -$16,410,934.29 0.80645 $3,399,560.50 -$16,524,252.97
2
$4,215,455.02 0.69444 $2,927,399.32 -$13,483,534.97 0.65036 $2,741,581.05 -$13,782,671.92
3
$4,215,455.02 0.57870 $2,439,499.43 -$11,044,035.53 0.52448 $2,210,952.46 -$11,571,719.46
4
$4,215,455.02 0.48225 $2,032,916.19 -$9,011,119.34 0.42297 $1,783,026.18 -$9,788,693.29
5
$4,215,455.02 0.40187 $1,694,096.83 -$7,317,022.51 0.34110 $1,437,924.34 -$8,350,768.95
6
$4,215,455.02 0.33489 $1,411,747.36 -$5,905,275.15 0.27508 $1,159,616.40 -$7,191,152.55
7
$4,215,455.02 0.27908 $1,176,456.13 -$4,728,819.02 0.22184 $935,174.52 -$6,255,978.04
8
$4,215,455.02 0.23256 $980,380.11 -$3,748,438.92 0.17890 $754,173.00 -$5,501,805.04
9
$4,215,455.02 0.19380 $816,983.42 -$2,931,455.49 0.14427 $608,204.03 -$4,893,601.01
10
$4,215,455.02 0.16150 $680,819.52 -$2,250,635.97 0.11635 $490,487.12 -$4,403,113.89
11
$4,215,455.02 0.13458 $567,349.60 -$1,683,286.37 0.09383 $395,554.13 -$4,007,559.76
12 $4,215,455.02 0.11215 $472,791.33 -$1,210,495.04 0.07567 $318,995.27 -$3,688,564.49
13 $4,215,455.02 0.09346 $393,992.78 -$816,502.26 0.06102 $257,254.25 -$3,431,310.25
14 $4,215,455.02 0.07788 $328,327.31 -$488,174.94 0.04921 $207,463.10 -$3,223,847.15
15 $10,386,066.40 0.06490 $674,112.53 $185,937.59 0.03968 $412,216.92 -$2,811,630.23
VPN = $185,937.69 VPN = -$2,811,630.23
10
9
110
La vida útil del proyecto se ve seriamente afectada cuando se reducen los ingresos un 3%. El
tiempo de recuperación se incrementa considerablemente, situación que desalienta totalmente al
inversionista.
A continuación se calcula el periodo de recuperación de la inversión
Periodo de recuperación de la inversión con un incremento del 5% en los ingresos (PRINV).
PRINV = N-1+ n
n
FD
FAD 1
Donde:
PRINV= Periodo de recuperación de la inversión.
FAD= Factor acumulado descontado.
FD= Factor descontado.
N= Número de años de vida del proyecto.
PRINV = 15-1+ 53.112,674$
94.174,488$= 14.72, es decir, 14 años, 10 meses y 20 días.
Tasa interna de retorno (TIR)
TIR = Tasa menor + VPNTmVPNTM
VPNTmTmTM
111
Donde:
TIR= Tasa interna de retorno.
TM= tasa mayor.
Tm= tasa menor.
VPN= Valor presente neto.
TIR = 20 + 69.937,185$23.630,811,2$
69.937,185$2024
TIR = 20 + 26416711.0 = 20.24%
Análisis de sensibilidad
Indicador Supuestos originales Incremento de 3% en
costos
Reduciendo 3% los
ingresos
VPN $667,182.71 $110,080.76 $185,937.69
PRINV 8 años, 7 meses y 27
días.
11 años, 10 meses y
25 días.
14 años, 10 meses y
20 días
TIR 21.05% 20.15% 20.24%
A manera de conclusión se puede decir que el proyecto resulta viable pero es altamente riesgoso.
Modificando los costos e ingresos se obtienen diferentes condiciones que impactan en la vida útil
del proyecto, así como en los periodos de recuperación y en la tasa interna de retorno.
De acuerdo a la evaluación económica y con base a la tasa mínima de rendimiento aceptable que
fue del 20% se obtuvo como valor presente neto $667,182.71 con un periodo de recuperación de 8
años, siete meses y veintisiete días, con tasa interna de retorno del 21.05%.
TIR = 20 + 92.567,997,2$
69.937,185$.4 = TIR = 20 + 062029516.04 =
112
El punto de equilibrio básico para que la empresa sea rentable está ubicado en la construcción de
4,146.16 metros lineales de carretera y un margen de costos de $13,958,189.75.
Para no registrar pérdidas la empresa deberá construir el 47.64%, casi la mitad de los metros
planificados en el año.
En cuanto al costo-beneficio obtenido indica que de cada peso invertido en el proyecto se
obtendrá como ganancia $0.30.
Finalmente, el análisis de sensibilidad demuestra que con un incremento del 3% en costos de
operación y ventas el valor presente neto se registra con $110,080.76, un periodo de recuperación
de once años, diez meses y veinticinco días, y tasa interna de retorno de 20.15%.
Reduciendo el ingreso se obtiene un valor presente neto de $185,937.69, periodo de recuperación
de 14 años, diez meses y veinte días, y tasa interna de retorno de 20.24%.
Lo que hace al proyecto muy sensible a cambios en el ingreso o en el egreso y por tanto
sumamente arriesgado.
113
Conclusiones
Las conclusiones obtenidas después de haber desarrollado la evaluación del proyecto son las
siguientes:
El proyecto de ampliar la empresa Desarrollo de Estudios, Construcción e Ingeniería S.A. de C.V.
es viable pero riesgoso.
Fueron identificados y cuantificados los requerimientos administrativos, económicos, legales y
técnicos necesarios para construir carreteras. Lo que demuestra que el proyecto denota
disponibilidad de recursos humanos, tecnológicos y monetarios para su realización.
En México, todavía hacen falta carreteras que comuniquen eficientemente a todo el país, por lo
que la necesidad de construirlas o ampliarlas es evidente, lo que da a la empresa alguna seguridad
sobre la demanda futura.
La cuantificación de la oferta es creciente, lo que obliga a la empresa a realizar nuevas inversiones
que incremente su capacidad de construcción para ser competitiva en el mercado.
Una empresa constructora busca a sus demandantes en forma directa, sin utilizar sus canales de
comercialización tradicionales. Sin embargo, es conveniente crear una página electrónica que
difunda la existencia y trabajos que puede realizar la empresa, así como tarjetas de presentación.
La empresa estará ubicada en la avenida Toluca, colonia Valle Ceylan, en el municipio de
Tlalnepantla de Baz, Estado de México, debido a que presenta las mejores condiciones
estratégicas para el funcionamiento de la compañía.
La inversión total requerida para el funcionamiento de la empresa Desarrollo de Estudios,
Construcción e Ingeniería S.A. de C.V. es de $19,923,813.47 que incluye inversión fija de
$6,300,000.00, inversión semifija de $12,409,412.80 capital de trabajo de $1,194,181.87 y un
capital diferido de $20,218.80.
Para el financiamiento en la adquisición de equipo, se determinó que las entidades financieras no
son por el momento, una alterativa viable para la obtención de un crédito, debido a que las tasas
son altas y los requisitos que solicitan no son cubiertos por la empresa al 100%. Además el capital
financiado por la banca comercial no es suficiente para la inversión total requerida por la compañía.
114
Por tanto se concluyó que para la puesta en marcha del proyecto se invitará a tres inversionistas,
destacando la inversión realizada por el representante legal o administrador único con un 40%, y
los dos otros inversionistas con 30%.
El estado de resultados de la empresa registra una utilidad neta de $4,841,629.72, es decir,
obtiene un margen de utilidad del 14.38% anual.
Las condiciones en que se elaboró el presente proyecto muestra que es viable invertir en la
ampliación de la empresa DECI S.A. de C.V. a fin de incursionar en el sector de la construcción de
carreteras. Sin embargo, en caso de alterarse los costos de producción o los ingresos en forma
negativa, el proyecto no resultará rentable.
115
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116
GUERRERO GORDILLO, Carlos; LICEA ALVAREZ, (2006). Situación de la Industria de la
construcción. CMIC. México p.15.
Manual de dispositivos para el control del tránsito de en calles y carreteras. Subsecretaría de
infraestructura SCT.
Plan Nacional de Desarrollo. Economía competitiva y generadora de empleos. Telecomunicaciones
y Transportes. http://pnd.presidencia.gob.mx/indexb7c5.html?page=telecomunicaciones-y-
transportes
Plan Nacional de Desarrollo 2004 – 2010 . Gobierno del Estado de Zacatecas.
http://www.zacatecas.gob.mx/plesdeob621.htm
Portal del Estado de México. Ficha Técnica
http://www.edomex.gob.mx/portal/page/portal/edomex/nuestro-estado/regiones-y-
municipios
Portal del Municipio de Tultitlán. http://www.tultitlan.gob.mx/
Plan de Desarrollo Municipal 2006-2009 Tepotzotlán
http://www.tepotzotlan.gob.mx/Transparencia/PlanDesMpal2006-2009.pdf
Programa de Empleo Temporal Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
http://dgcf.sct.gob.mx/fileadmin/DGCF/cuadripticos/cuad_img/MA_PET.pdf
Reglamento de la Ley General de Equilibro Ecológico y Protección al Ambiente.
UNITEC. Ciencia y Técnica con humanismo (2005). Fundamentos de economía. México: UNITEC
4ta edición.
117
Glosario
Acarreos. Son el transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes,
despalmes y derrumbes, desde el lugar de extracción hasta el sitio de su utilización, depósito o
banco de desperdicios, según lo indique el proyecto.
Aforo vehícular. Estimación del número de vehículos que transitan por un punto o sección
transversal dados, comúnmente referido a un cierto periodo (año, mes semana y día).
Bancos de materiales. Son las excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer material para la
formación de cuerpos de terraplenes, ampliaciones de las coronas, bermas o tendido de los
taludes de terraplenes existentes, capas subyacentes o subrasantes; terraplenes reforzadas,
rellenos de excavaciones para estructuras o cuñas de terraplenes contiguas a estructuras; capas
de pavimento; protección de obras y trabajos de restauración ecológica, así como para la
fabricación de mezclas asfálticas y de concretos hidráulicos.
Barreras centrales. Son dispositivos de seguridad que se emplean para dividir los carriles de
circulación contraria, cuando la corona del camino incluye los dos sentidos de circulación, con el fin
de incrementar la seguridad de los usuarios de la carretera, evitando en lo posible que los
vehículos invadan los carriles de sentido contrario, encauzando su trayectoria hasta disipar la
energía del impacto. Normalmente son de concreto simple, reforzados o metálicas.
Base. Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye sobre la subrasante, cuyas
funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la carpeta asfáltica, soportar las
cargas que estás le transmiten aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos
adecuadamente a la capa inmediata inferior, proporcionar a la estructura del pavimento la rigidez
necesaria para evitar deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el
ascenso capilar del agua subterránea.
Botones. Son dispositivos que se utilizan como complemento de las rayas con espaciamiento
logarítmico y como vibradores para anunciar la llegada a una caseta de cobro, antes de un cruce a
nivel con el ferrocarril, en carreteras secundarias antes de un entronque con otro de mayor
importancia o en algún otro sitio en el que, a criterio del proyectista sean necesarios.
Brechas mejoradas. Camino rústico de tierra o pedregoso acondicionado por la mano del hombre,
de acuerdo a sus necesidades.
118
Carretera alimentadora. Son carreteras que atendiendo a las características geométricas
estructurales principalmente, prestan servicio dentro del ámbito municipal con longitudes
relativamente cortas, estableciendo conexiones con la red regional o secundaria.
Carretera federal. Vía de comunicación pavimentada para el tránsito del transporte terrestre.
Debido a que cruza el territorio de diferentes entidades federativas, su operación y mantenimiento
dependen del Gobierno Federal.
Carretera revestida. Camino donde pueden transitar vehículos automotores. Entre sus
características destaca la superficie de rodamiento que consiste en una capa delgada de asfalto o
gravilla compactada. Este tipo de infraestructura comúnmente interconecta localidades rurales o
urbanas pequeñas.
Concesión. Acto jurídico administrativo por el que el Estado otorga a un particular el derecho a
explotar bienes del dominio nacional o prestar un servicio público.
Cortes. Son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de
taludes, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con objeto de
preparar y formar la sección de la obra, de acuerdo a lo indicado en el proyecto o lo ordenado por
la Secretaría.
Corredor troncal. Vía general de comunicación entre los principales puntos generadores o
receptores de carga o pasajeros.
Despalme. Es la remoción del material superficial del terreno de acuerdo con lo establecido en el
proyecto.
Dispositivos para protección en obras. Los dispositivos para protección en obras son las
señales y otros medios que se usan para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y
trabajadores, y guiar al tránsito a través de calles y carreteras en construcción o conservación.
Los motivos que obligan al uso de estos dispositivos son entre otros, desyerbe, desrame de
árboles, desmote, desazolve de cunetas, derrumbes, reparación de pavimento, marcas en
pavimento, reducción y ampliación del número de carriles, desviaciones, etc. La longitud que se
deberá cubrir con estos dispositivos dependerá del tipo de camino y características de la obra, y
será de ciento cincuenta metros como mínimo y mil metros como máximo, antes de la zona de
trabajo. En cuanto a su función, los dispositivos usados en el señalamiento transitorio para
protección en obras de construcción y conservación de carreteras, se clasifican en:
119
Señales: preventivas, restrictivas e informativas, canalizadores barreras, conos, indicadores de
alineamiento, marcas en el pavimento, dispositivos luminosos e indicadores de obstáculos, señales
manuales: banderas y lámparas.
Marcas en el pavimento. Son el conjunto de rayas, símbolos y letras que pintan o colocan sobre
el pavimento, que tienen por objeto delinear las características geométricas de las vialidades con el
regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información visual o
auditivamente a los usuarios. Las marcas pueden aplicarse con pintura convencional o
termoplástica, o bien pueden ser materiales plásticos preformados, adheridos a la superficie de
pavimento utilizando adhesivos.
Nivelación. Es el conjunto de trabajos necesarios para determinar en el campo las elevaciones de
todos los puntos característicos replanteados, de las estaciones con cadenamientos cerrados a
cada veinte metros y de los puntos singulares que caractericen cambios en la pendiente del
terreno.
Red carretera básica. Son aquellas carreteras que conforman la red primaria y que atendiendo a
sus características geométricas y estructurales, prestan un servicio de comunicación interestatal.
Red rural de carreteras. Integrada por carreteras de bajas especificaciones que comunican
comunidades alejadas.
Red carretera secundaria. Son carreteras que atendiendo a sus características, prestan servicio
dentro del ámbito estatal con longitudes medias, estableciendo conexiones con la red primaria.
Referencia de trazo. Es el conjunto de trabajos necesarios para marcar en el campo los puntos
fijos que permitan en cualquier momento reponer el trazo, particularmente durante la construcción
de la carretera y de sus obras especiales.
Revestimiento. Es una capa de materiales pétreos seleccionados, con una composición
granulométrica determinada, que se coloca sobre las terracerías con el objeto de servir como
superficie de rodamiento.
Riegos de impregnación. Consiste en la aplicación de un material asfáltico sobre una capa de
material pétreo como la base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la
adherencia entre ella y la carpeta asfáltica. El material asfáltico que se utiliza normalmente es una
emulsión ya sea de rompimiento lento o especial para impregnación, o bien un asfalto rebajado. La
120
aplicación del riego de impregnación puede omitirse si la capa por construir encima es una carpeta
asfáltica con espesor mayor o igual que diez centímetros.
Riego de liga. Consiste en la aplicación de un material asfáltico sobre una capa de pavimento, con
el objeto de lograr una buena adherencia con otra capa de mezcla asfáltica que construya encima.
Normalmente se utiliza una emulsión asfáltica de rompimiento rápido. La aplicación del riego de
liga puede omitirse si la carpeta asfáltica que se construirá encima tiene un espesor mayor o igual
que diez centímetros.
Sub base. Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye sobre la subrasante, cuyas
funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la base de una carpeta asfáltica o a
una losa de concreto hidráulico, soportar las cargas que estás le transmiten aminorando los
esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y prevenir la
migración de finos hacia las capas superiores.
Terraplenes. Son estructuras que se construyen con materiales producto de cortes o procedentes
de bancos, con el fin de obtener el nivel de subrasante que indique el proyecto o la Secretaría,
ampliar la corona, cimentar estructuras, formar bermas y bordos, y tender taludes.
Toneladas kilómetro. Unidad de medida que representa el transporte de una tonelada de carga
en una distancia de un kilómetro.
Troncales de cuota. Vía general de comunicación directa entre entidades federativas con plazas
de cobro en determinados tramos carreteros, además de tener conexión con otros tramos
carreteros.
Troncales libres. Vía general de comunicación directa entre entidades federativas, las cuales
permiten transitar sin ningún tipo de peaje, además de tener conexión con otros tramos carreteros.
Vialetas. Son dispositivos que tienen elementos retrorreflejantes, dispuestos de tal forma que al
incidir en ellos la luz proveniente de los faros de los vehículos se refleje hacia los ojos del
conductor en forma de un haz luminoso. Se colocan sobre la superficie de rodamiento o sobre
estructuras, con el fin de incrementar la visibilidad de las marcas durante la noche y en condiciones
climáticas adversas.
110
Anexos
110
Índice de anexos
I Maquinaria para la construcción de carreteras.
121
II Descripción de los puestos de trabajo.
128
III Presupuestos de egresos en la construcción de carreteras.
140
IV Datos para análisis de sensibilidad. 164
121
Anexo 1. Maquinaria para la construcción de carreteras
Planta de soldar Marca INFRA BRONCO 225
Alto 997 mm
Ancho 705 mm
Largo 1442 mm
Peso neto 253 KG
Salida nominal CD 200 amp
Salida nominal CA 225 amp
Salida auxiliar 8500 W
Planta de fuerza 12/240 V
Combustible Gasolina
Potencia 18 HP 3600 RPM
Capacidad del tanque 35 L
Costo $5,000.00
Consumo 6.4 L/H
Cantidad 2
Minicargador Modelo 410 serie 3 Tanque del combustible 15.4 gal
Distancia entre ejes 1047 mm Flujo total 73.8 litros por minuto
Altura hasta el pasador
de bisagra del cucharón 2919 mm Peso operacional 2463 kg
Geometría de los brazos Radial Altura hasta el techo rops
2003 mm
Altura de volcado a altura máxima
604 mm Carga operativa nominal 680 kg
Potencia bruta del motor 60 hp Fuerza de desgarre del
cucharón 20.7 Kn
Opcional “high f lor” 101 Litros por minuto Cantidad 2
Capacidad nominal 680 Kg Costo $150,000.00
Potencia neta del motor
a RMP 42 KW Ancho del vehículo 1524 mm
Altura máxima 3708 mm Longitud con el
cucharón en el suelo 3225 mm
Sistema de enfriamiento 2.6 gal Tanque hidráulico 9.2 gal
Flujo hidráulico del
cargador 15.6 gal/min
122
Cargador Frontal
Modelo W20E Longitud total 7147 mm
Carga de vuelco recta 7617 kg Ancho con neumático 2493 mm
Alcance de volcado 1,397 mm Tanque hidráulico 18.5 gal
Radio de giro 4966 mm Salida a 2300 RPM y 69 KPa
40.3 gal/min
Peso operacional 10.089 kg Cantidad 1
Oscilación del eje 24° Costo $620,000.00
Alcance de la cuchara totalmente levantada
1.041 mm Capacidades del cucharón
1.7-2.8-2.2-3.6 yd³
Capacidad de elevación
de altura máxima 5.550 kg Altura total cucharón
levantado 5178 mm
Altura hasta el perno de articulación
3.518 mm Tanque de combustible 59.4 gal
Fuerza de rompimiento del cucharón
7.291 kg Flujo de bombas 40.2 gal/min
Carga de vuelco en giro 6.502 kg Tipo de transmisión Powershift
Torque máximo a RMP 5.32 Nm Potencia neta del motor 142 HP
Distancia entre loe ejes 3020 mm
Excavadora hidráulica
Modelo CX755R Largo del brazo boom 3870 mm
Flujo total de las
bombas principales 136 Litros-min Torque de giro 20.4 Nm
Cilindrada 2179 cc Potencia neta del motor 40 Kw
Alcance máximo 6.90 m Profundidad máxima de excavación
4540 mm
Profundidad de
excavación máxima en pared vertical
4100 mm Radio de oscilación de la cola
1240 mm
Largo del brazo de excavación
2120 mm Ancho para el transporte 2979 mm
Peso operacional 7923 kg Sistema de enfriamiento 6.6 gal
Profundidad de fondo de 2.5 m
4620 mm Sistema del implemento principal. Caudal
máximo
54.16 gal/min
Alcance a nivel de suelo 6770 mm Cantidad 1
Barra de tracción 59 Kn Costo $1,270,000.00
Altura de volcado 5540 mm Tanque de combustible 108.1 gal
Fuerza de desgarre del
brazo SAE, con impulso 34 Kn Tanque hidráulico 68.68 gal
Fuerza de desgarre del cucharón SAE, con
impulso
56.9 kn Sistema piloto 8.45 gal/min
Tamaño máximo de
Cazo 0.34m²
123
Motoconformadora
Modelo 845DHP Altura cabina de alto
perfil 3332 mm
Diámetro del circulo 1.7 m Ancho neumáticos delanteros exteriores
2440 mm
Radio de giro 7.2 m Capacidad de
combustible 90 gal
Potencia del motor 112 KW Longitud neumático delantero al extremo del
bastidor trasero
8145 mm
Peso en los neumáticos
delanteros 3707 KG Ancho neumáticos
traseros exteriores 2402 mm
Flujo de la bomba 91 L-m Aceite de motor 4.1 gal
Alcance de la pasada neumático
derecho/izquierdo
1.1 m Peso operacional 13535 KG
Tipo de
transmisión/rango de velocidad
8fwd 4rev Articulación 25°
Peso en los neumáticos
tándem 9828 KG Velocidad máxima de
avance/reversa 42.9 KPH/28.5 KPH
Largo de la hoja estándar
3.6 m Cantidad 2
Sistema hidráulico 16 gal Costo $600,000.00
Salida de la bomba 51 gal/min Sistema de enfriamiento 10.4 gal
Retroexcavadora
Modelo 580 SUPER M Profundidad de excavación, fondo de
0.61 m
4.34 m
Fuerza de excavación del brazo
36582 N Potencia neta del motor 68 KW
Capacidad máxima del cucharón colmado
0.79 m³ Profundidad de
excavación máxima 4.39 m
Largo de transporte 6.95 m Costo $457,700.00
Potencia bruta del motor
a RPM 72 KW Tanque hidráulico 10 gal
Altura del transporte 3.29 m Sistema hidráulico 25.1 gal
Velocidad de desplazamiento
máxima, avance
42 km / h Cantidad 2
Peso operacional 6480 KG Tanque de combustible 45 gal
Elevación del aguilón a 3.65 m
1383 KG Aceite de motor 2 gal
Flujo del sistema hidráulico
144 L- Min Sistema de enfriamiento 5.4 gal
Fuerza de excavación
del cucharón 57031 N Capacidad de la bomba 43 gal/min
Capacidad de elevación a altura máxima
2804 KG Fuerza de desgarre del
cucharón 40760 N
Pipas para agua
Modelo
INTERNATIONAL 1993 MOTOR Eje delantero 20000LB
Motor cummins ISM 350 V Tanque 17000 litros
Potencia máxima 350HP 2100 RPM Cantidad 2
Torque máximo 1200 RPM Costo $280,000.00
Transmisión Manual 11 velocidades Longitud total 8227 mm
Eje trasero 46000 LB Cabina a fin de chasis 5509 mm
Capacidad del tanque 378 L
124
Vibro compactador de rodillo liso
Modelo SV208 Amplitud del rango
nominal 0.034”-0.067”
Radio mínimo de giro 380 mm Velocidad máxima de
avance 10.9 Km/h
Carga estática lineal del
tambor delantero 23.9 KG-m Motor 74 KW
Rango de frecuencia de
vibración 30-40 HZ
Diámetro del tambor
delantero 1.3 m
Rango de fuerza
centrífuga 29255-32597 LB Cantidad 1
Peso operacional 7140 KG Costo $300,000.00
Ancho del tambor delantero
1.7 m Longitud total 4960 mm
Ancho del tambor 1.7 m Tanque del combustible 40 gal
Numero de ajustes de
amplitud n/a Ancho total 1800 mm
Modos de vibración 2 Altura desde el suelo 0.38 m
Peso en el tambor
delantero 4020 KG
Peso en el tambor
trasero Tbd
Vibro compactador pata de cabra
Modelo SV212 Peso en el tambor
trasero Tbd
Radio mínimo de giro 430 mm Amplitud del rango
nominal 0.045”-0.072”
Carga estática lineal del tambor delantero
33.5 KG-m Velocidad máxima de
avance 10.6 Km/h
Rango de frecuencia de vibración
32-35 HZ Motor 116 KW
Rango de fuerza centrífuga
46249-62250 LB Diámetro del tambor
delantero 1.5 m
Peso operacional 11515 KG Ancho total 2286 mm
Ancho del tambor
delantero 2.2 m Altura máxima 3073 mm
Ancho del tambor 2.2 m Cantidad 1
Numero de ajustes de
amplitud n/a Costo $500,000.00
Modos de vibración 2 Longitud total 5867 mm
Peso en el tambor
delantero 7380 KG Tanque del combustible 91 gal
Altura desde el suelo 0.42 m
Camiones de volteo
Modelo Workstar 7600 Costo $350,000.00
Motor cummins ISM 350 V Longitud total 8227 mm
Potencia máxima 350HP 2100 RPM Cabina a fin de chasis 5509 mm
Torque máximo 1200 RPM Capacidad del tanque 378 L
Transmisión Manual 11 velocidades Eje delantero 20000LB
Eje trasero 46000 LB Caja de 14 m³
Cantidad 2
125
Vibro compactador doble rodillo
Modelo DV201 Peso en el tambor
trasero 1250 KG
Radio mínimo de giro 580 mm Amplitud del rango
nominal 47 mm
Carga estática lineal del
tambor delantero 25 KG-m
Velocidad máxima de
avance 13.7 Km/h
Rango de frecuencia de
vibración 53-62 HZ Motor 20 KW
Rango de fuerza
centrífuga 4580-6277 LB
Diámetro del tambor
delantero 740 mm
Peso operacional 2499 KG Longitud total 3124 mm
Ancho del tambor
delantero 1000 mm Cantidad 1
Ancho del tambor 1000 mm Costo $350,000.00
Numero de ajustes de
amplitud 1 Ancho total 1397 mm
Modos de vibración 1 Tanque del combustible 14.7 gal
Peso en el tambor
delantero 1250 KG Tanque hidráulico 39.6 gal
Altura desde el suelo 310 mm Altura máxima 2540 mm
Tractor
Modelo D6 k Ancho del tambor 11 in
Potencia neta 125 HP Ancho con hoja 9.24 ft
Carrera 4.99 in Longitud total con hoja 12.41 ft
Cilindrada 403 in ² Altura 9.7 ft
Peso en orden de trabajo
28409 lb Sistema de enfriamiento 6.4 gal
Capacidad de la hoja 3.53 yd³ Cantidad 1
Ancho de la hoja 10095.11ft Costo $1,000,000.00
Tanque de combustible 77.9 gal Tanque hidráulico 15.3 gal
Sistema de enfriamiento 6.4 gal Tanque hidráulico 15.3 gal
Cárter del motor 4.35 gal Peso del cabrestante 2000 lb
Diámetro del tambor 8 in
Barredora autopropulsada
Modelo ROSCO 2000 RB48 Ancho de la barredora 1800 mm
Aire acondicionado Altura de la barredora 3500 mm
Luces Cantidad 1
Tanque de combustible 30 gal Costo $160,000.00
Longitud de la barredora 4500 mm
126
Perfiladora de pavimento en frío
Modelo PM-200 Ancho de la banda
transportadora colectora 31.5”
Ancho de corte 6.6 FT Giro de la banda transportadora de
descarga
48°
Profundidad de corte 12.6” Velocidad de operación 125 FT-min
Número de puntas 178 Velocidad de
desplazamiento 3.6 millas/ hora
Potencia bruta del motor 575 HP Longitud de la operación
banda transportadora 45.58 FT
Calibre 5.7” Ancho de operación 9.42 FT
Carrera 7.2” Altura máxima de
embarque 10.25 ft
Capacidad del tanque
del combustible 290 galones Ancho de embarque 8.17 ft
Sistema de rociado con
agua 925 galones Cantidad 1
Peso en orden de trabajo con tanque
68135 LB Costo
Peso de embarque con
el tanque de agua vacío 61740 LB
Altura de operación
máxima 12.58 ft
Velocidad de la banda
transportadora colectora 985 FT-min Longitud de embarque 24.5 ft
Pavimentadora
Modelo CATC7 Longitud con enganche
de camión y renglón 23.08 ft
Potencia bruta 224 hp Altura total 11.67 ft
Carrera 5 in Cantidad 1
Cilindrada 441.7 in³ Costo $
Peso del tractor 37580 lb Ancho del transporte 11.08 ft
Ancho estándar de
pavimentación 10 ft
Capacidad del tanque
del combustible 122 gal
Ancho máximo de pavimentación
24.17 ft Tanque de aceite
hidráulico 39.4 gal
Ancho mínimo de pavimentación
8 ft Altura de descarga del
camión 2.17 ft
Velocidad máxima de pavimentación
220 ft/min
127
Rodillo neumático
Modelo CAT 3054C Radio de giro exterior 254”
Potencia bruta 100 HP Peso de operación 10775LB
Calibre 4.13” Peso promedio por
rueda 1200 LB
Carrera 5” Capacidad del tanque
de combustible 45.6 gal
Despejo sobre el suelo 10.5” Cantidad 2
Velocidad de desplazamiento máxima
15.9 MPH Capacidad del tanque
de agua rociado 104 gal
Radio de giro inferior 183” Costo $200,000.00
Ancho de compactación 68” Ancho total 68”
Longitud total 169”
Petrolizadora
Modelo DINA 1992 MOTOR Espesor de fibra de vidrio
25.4 mm
Eliptico con placa 5 mm Capacidad de la bomba
principal de asfalto 1515 L-min
Rompe olas a 1.20 de
separación 2
Barra de riego
accionada hidráulicamente
3.66 m
Diámetro del registro entrada hombre
50 cm Cantidad 1
Diámetro del Tubo de derrame
7.5 cm Costo $480,000.00
Diámetro de los Dos
tubos de calentamiento 20 cm Cabina a fin de chasis
5509 mm
Capacidad del tanque 378 L Longitud total 8227 mm
Transportación de maquinaria “cama baja”
Marca TALBERT Costo $231,000.00
Modelo T304HGR Costo de tractocamión $320,000.00
Suspensión Muelle Costo total $551,000.00
No de serie 5352 Dimensiones 340” X 100”
Tanque de combustible 378 L Capacidad 40 toneladas
128
Anexo 2. Descripción de puestos de trabajo
Información general del puesto:
Nombre del puesto: Gerente General
Jornada de trabajo: De 8:00 a 17:00 hrs. de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 hrs.
Horas extras a la semana: Ninguna
Localización física del puesto: oficinas administrativas
Jefe inmediato superior: Director General
Número de subordinados: Catorce.
Descripción genérica:
Gerente general. Su función será administrar las actividades de la empresa, planificar y controlar
las actividades del personal, seleccionar y contratar nuevos empleados, crear relaciones públicas
con clientes potenciales, elaborar planes, políticas y programas, supervisar estimaciones,
supervisar los avances de las obras y sus respectivos alcances, supervisar y controlar los estados
financieros de la empresa e inspeccionar las condiciones del equipo y maquinaria, coordinar la
elaboración de propuestas para la licitación de obras y estar al pendiente de la publicación de
bases sobre determinadas obras.
Requerimientos:
Nivel escolar necesario para ocupar el puesto: Licenciatura
Conocimientos adicionales: Mantenimiento industrial, maquinaria pesada y equipo menor,
construcción y conservación de carreteras, análisis de precios y presupuestos, ley de obras
públicas, leyes fiscales, trámites fiscales, higiene y seguridad industrial, ley del seguro social y
manejo de paquetería en general.
Idiomas: Español e ingles preferentemente.
Experiencia: Necesaria en puestos similares.
Tiempo de experiencia: 5 años
Iniciativa requerida: Capacidad de negociación, respeto y liderazgo
Esfuerzo físico requerido: Nulo
Perfil del puesto:
Edad: 35 años mínima
Sexo: Indistinto
Estado civil: Indistinto
Rasgos físicos deseables: Indistintos
Características psicológicas deseables: Trabajo bajo presión
129
Información general del puesto:
Nombre del puesto: Contador Público
Jornada de trabajo: De 8:00 a 17:00 hrs. de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 hrs.
Horas extras a la semana: Ninguna
Localización física del puesto: Oficinas administrativas
Jefe inmediato superior: Gerente General
Número de subordinados: Uno.
Descripción genérica:
Contador Público. Su función será contabilizar los egresos e ingresos de la empresa, calcular
depreciaciones y amortizaciones, realizar estados financieros, atender lo relacionado a trámites
fiscales, presentar declaraciones informativas mensuales y anuales, realizar facturación, elaborar
balances generales y estados de resultados, cobrar y saldar deudas, atender lo relacionado a la
seguridad social de los trabajadores y sus respectivas prestaciones, participar en la elaboración de
los presupuestos para la licitación de obras y pago de nómina.
Requerimientos:
Nivel escolar necesario para ocupar el puesto: Licenciatura
Conocimientos adicionales: Ley de obras públicas, leyes fiscales, trámites fiscales, ley del seguro
social y manejo de paquetería contable
Idiomas: Español
Experiencia: Necesaria en puestos similares.
Tiempo de experiencia: 3 años
Iniciativa requerida: Capacidad de negociación, respeto y liderazgo
Esfuerzo físico requerido: Nulo
Perfil del puesto:
Edad: 25 años mínima
Sexo: Indistinto
Estado civil: Indistinto
Rasgos físicos deseables: Indistintos
Características psicológicas deseables: Trabajo bajo presión
130
Información general del puesto:
Nombre del puesto: Ingeniero de topografía
Jornada de trabajo: De 8:00 a 17:00 hrs. de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 hrs.
Horas extras a la semana: Ninguna
Localización física del puesto: En campo
Jefe inmediato superior: Gerente General
Número de subordinados: seis
Descripción genérica:
Ingeniero de topografía. Su función será analizar y evaluar las condiciones del terreno donde se
ejecuta la obra con respecto al proyecto establecido mediante herramientas, métodos y recursos
apoyados en la tecnología y con un enfoque de optimización. No obstante, realizará trazos,
determinará ángulos y distancias mediante procedimientos de planimetría y altimetría. Participará
en la administración, supervisión y control de obras.
Requerimientos:
Nivel escolar necesario para ocupar el puesto: Licenciatura
Conocimientos adicionales: Herramientas computacionales, manejo de Autocad y de estación total.
Idiomas: Español e ingles preferentemente.
Experiencia: Necesaria en puestos similares.
Tiempo de experiencia: 2 años
Iniciativa requerida: razonamiento gráfico, habilidad para tratar con la gente, inventiva, originalidad
Esfuerzo físico requerido: Resistencia física.
Perfil del puesto:
Edad: 25 años mínima
Sexo: Indistinto
Estado civil: Indistinto
Rasgos físicos deseables: Indistintos
Características psicológicas deseables: estabilidad emocional, gusto por actividades al aire libre,
sentido de autoridad, respeto de valores, costumbres y tradiciones.
131
Información general del puesto:
Nombre del puesto: Residente de construcción
Jornada de trabajo: De 8:00 a 17:00 hrs. de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 hrs.
Horas extras a la semana: Ninguna
Localización física del puesto: Trabajo en campo
Jefe inmediato superior: Superintendente de construcción
Número de subordinados: Total de personal contratado para labores de campo
Descripción genérica:
Residente de construcción. Su función será apoyar en la administración y supervisión de las
actividades de construcción efectuadas en campo mediante herramientas, métodos y recursos
apoyados en la tecnología y con un enfoque de optimización.. Dará seguimiento y control a los
procesos constructivos, supervisará el rendimiento de la maquinaria y coordinará al personal de
campo, atendiendo a las indicaciones y observaciones realizadas por el superintendente, por los
supervisores y el personal Secretaría de Comunicaciones y Transportes, elaborará bitácoras y
estimaciones.
Requerimientos:
Nivel escolar necesario para ocupar el puesto: Licenciatura
Conocimientos adicionales: Análisis de precios, movimiento de tierras, rendimiento de maquinaria,
construcción de carreteras, ley de obras públicas, normatividad de la SCT, seguridad en la
construcción, costos y presupuestos, control de obra, supervisión de obra, mecánica de suelos y
pruebas de control de calidad
Idiomas: Español e ingles preferentemente.
Experiencia: Necesaria en puestos similares.
Tiempo de experiencia: 3 años
Iniciativa requerida: Capacidad para proyectar, administrar, ejecutar y mantener obras, liderazgo y
capacidad de negociación.
Esfuerzo físico requerido: Nulo
Responsabilidad para la dirección de personas: Dirigir a los subordinados de su área.
Perfil del puesto:
Edad: 28 años mínima
Sexo: Indistinto
Estado civil: Indistinto
Rasgos físicos deseables: Indistintos
Características psicológicas deseables: pensamiento lógico y estructurado, capacidad para
adaptarse a diversos ambientes de trabajo
132
Información general del puesto:
Nombre del puesto: Auxiliar de residente de construcción
Jornada de trabajo: De 8:00 a 17:00 hrs. de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 hrs.
Horas extras a la semana: Ninguna
Localización física del puesto: Trabajo en campo
Jefe inmediato superior: Residente de construcción
Número de subordinados: Total de personal contratado para labores en campo
Descripción genérica:
Auxiliar de residente de construcción. Su función será apoyar al residente de obra en la
administración y supervisión de las actividades de construcción efectuadas en campo mediante
herramientas, métodos y recursos apoyados en la tecnología y con un enfoque de optimización.
Requerimientos:
Nivel escolar necesario para ocupar el puesto: Técnico
Conocimientos adicionales: Análisis de precios, movimiento de tierras, rendimiento de maquinaria,
construcción de carreteras, ley de obras públicas, normatividad de la SCT, seguridad en la
construcción, costos y presupuestos, control de obra, supervisión de obra, mecánica de suelos y
pruebas de control de calidad
Idiomas: Español e ingles preferentemente.
Experiencia: Necesaria en puestos similares.
Tiempo de experiencia: 3 años
Iniciativa requerida: Capacidad para proyectar, administrar, ejecutar y mantener obras, liderazgo y
capacidad de negociación.
Esfuerzo físico requerido: Nulo
Responsabilidad para la dirección de personas: Dirigir a los subordinados de su área.
Perfil del puesto:
Edad: 28 años mínima
Sexo: Indistinto
Estado civil: Indistinto
Rasgos físicos deseables: Indistintos
Características psicológicas deseables: pensamiento lógico y estructurado, capacidad para
adaptarse a diversos ambientes de trabajo
133
Información general del puesto:
Nombre del puesto: Auxiliar de topografía
Jornada de trabajo: De 8:00 a 17:00 hrs. de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 hrs.
Horas extras a la semana: Ninguna
Localización física del puesto: En campo
Jefe inmediato superior: Ingeniero topógrafo
Número de subordinados: Ninguno
Descripción genérica:
Auxiliar de topografía. Su función será apoyar en el análisis y evaluación de las condiciones del
terreno donde se ejecuta la obra con respecto al proyecto establecido mediante herramientas,
métodos y recursos apoyados en la tecnología y con un enfoque de optimización. No obstante,
realizará junto con el ingeniero topógrafo los trazos, los ángulos, las elevaciones y las distancias
mediante procedimientos de planimetría y altimetría.
Requerimientos:
Nivel escolar necesario para ocupar el puesto: Técnico
Conocimientos adicionales: Herramientas computacionales, manejo de Autocad y de la estación
total.
Idiomas: Español e ingles preferentemente.
Experiencia: Necesaria en puestos similares.
Tiempo de experiencia: 1 años
Iniciativa requerida: Razonamiento gráfico, habilidad para tratar con la gente, inventiva, originalidad
Esfuerzo físico requerido: Resistencia física.
Perfil del puesto:
Edad: 25 años mínima
Sexo: Indistinto
Estado civil: Indistinto
Rasgos físicos deseables: Indistintos
Características psicológicas deseables: estabilidad emocional, gusto por actividades al aire libre,
sentido de autoridad, respeto de valores, costumbres y tradiciones.
134
Información general del puesto:
Nombre del puesto: Mecánico
Jornada de trabajo: De 8:00 a 17:00 hrs. de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 hrs.
Horas extras a la semana: Ninguna
Localización física del puesto: Oficinas administrativas y campo
Jefe inmediato superior: Técnico en mantenimiento
Número de subordinados: Dos.
Descripción genérica:
Mecánico. Su función será reparar y mantener en buenas condiciones los equipos, vehículos y
maquinaria. Su intervención será dirigida por el técnico en mantenimiento.
Requerimientos:
Nivel escolar necesario para ocupar el puesto: Preparatoria
Conocimientos adicionales: Mecánica de Diesel, mantenimiento a maquinaria pesada y equipo
menor, especificaciones, mecánica automotriz, electricidad y electrónica.
Idiomas: Español
Experiencia: Necesaria en puestos similares.
Tiempo de experiencia: 5 años
Iniciativa requerida: creatividad, inventiva y capacidad para adaptarse a diversos ambientes
Esfuerzo físico requerido: Resistencia Física
Perfil del puesto:
Edad: 25 años mínima
Sexo: Indistinto
Estado civil: Indistinto
Rasgos físicos deseables: Indistintos
Características psicológicas deseables: Trabajo bajo presión
135
Información general del puesto:
Nombre del puesto: Secretaria
Jornada de trabajo: De 8:00 a 17:00 hrs. de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 hrs.
Horas extras a la semana: Ninguna
Localización física del puesto: Oficinas administrativas
Jefe inmediato superior: Gerente General
Número de subordinados: Ninguno
Descripción genérica:
Secretarias. Su función será colaborar con los diferentes departamentos en la ejecución y
recepción de informes, reportes, escritos, recibir llamadas, atender a clientes y proveedores, y
controlar la agenda de compromisos
Requerimientos:
Nivel escolar necesario para ocupar el puesto: Preparatoria o carrera comercial
Conocimientos adicionales: Herramientas computacionales, taquigrafía, mecanografía, control de
archivo, organización de oficinas.
Idiomas: Español e Ingles preferentemente
Experiencia: Necesaria en puestos similares.
Tiempo de experiencia: 1 años
Iniciativa requerida: Capacidad de negociación, respeto y tolerancia
Esfuerzo físico requerido: Nulo
Perfil del puesto:
Edad: 22 años mínima
Sexo: Indistinto
Estado civil: Indistinto
Rasgos físicos deseables: Indistintos
Características psicológicas deseables: Trabajo bajo presión
136
Información general del puesto:
Nombre del puesto: Ayudantes de mecánica
Jornada de trabajo: De 8:00 a 17:00 hrs. de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 hrs.
Horas extras a la semana: Ninguna
Localización física del puesto: Oficinas (taller de mantenimiento) y campo
Jefe inmediato superior: Mecánico
Número de subordinados: Ninguno
Descripción genérica:
Ayudantes generales. Su función será apoyar al mecánico en la reparación y mantenimiento de los
equipos.
Requerimientos:
Nivel escolar necesario para ocupar el puesto: Preparatoria
Conocimientos adicionales: Mecánica de diesel y mecánica automotriz,
Idiomas: Español
Experiencia: Necesaria en puestos similares.
Tiempo de experiencia: 1 años
Iniciativa requerida: disponibilidad para salir a campo, creatividad y responsabilidad
Esfuerzo físico requerido: Buena condición física
Perfil del puesto:
Edad: 20 años mínima
Sexo: Indistinto
Estado civil: Indistinto
Rasgos físicos deseables: Indistintos
Características psicológicas deseables: Trabajo bajo presión
137
Información general del puesto:
Nombre del puesto: Vigilancia
Jornada de trabajo: De 8:00 a 17:00 hrs. de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 hrs.
Horas extras a la semana: Ninguna
Localización física del puesto: Oficinas administrativas
Jefe inmediato superior: Gerente General
Número de subordinados: Ninguno
Descripción genérica:
Vigilancia. Su función será vigilar y salvo guardar .las instalaciones de la empresa, equipos,
maquinaria y vehículos.
Requerimientos:
Nivel escolar necesario para ocupar el puesto: Preparatoria
Conocimientos adicionales: Uso de dispositivos de seguridad, teléfonos de emergencia y defensa
personal
Idiomas: Español
Experiencia: Necesaria en puestos similares.
Tiempo de experiencia: 2 años
Iniciativa requerida: Respeto, lealtad, responsabilidad y capacidad de comunicación .
Esfuerzo físico requerido: Buena condición física.
Perfil del puesto:
Edad: 25 años mínima
Sexo: Indistinto
Estado civil: Indistinto
Rasgos físicos deseables: Indistintos
Características psicológicas deseables: Trabajo bajo presión
138
Información general del puesto:
Nombre del puesto: Limpieza
Jornada de trabajo: De 8:00 a 17:00 hrs. de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 hrs.
Horas extras a la semana: Ninguna
Localización física del puesto: Oficinas administrativas
Jefe inmediato superior: Gerente General
Número de subordinados: Ninguno
Descripción genérica:
Limpieza. Su función será mantener limpias las instalaciones y las áreas verdes
Requerimientos:
Nivel escolar necesario para ocupar el puesto: Secundaria
Conocimientos adicionales: jardinería
Idiomas: Español
Experiencia: Necesaria en puestos similares.
Tiempo de experiencia: Ninguno
Iniciativa requerida: Respeto, lealtad, responsabilidad y capacidad de comunicación
Esfuerzo físico requerido: Buena condición física.
Perfil del puesto:
Edad: 20 años mínima
Sexo: Indistinto
Estado civil: Indistinto
Rasgos físicos deseables: Indistintos
Características psicológicas deseables: Ninguna
139
Información general del puesto:
Nombre del puesto: Operadores y ayudantes de maquinaria, equipos y vehículos
Jornada de trabajo: De 8:00 a 17:00 hrs. de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 hrs.
Horas extras a la semana: Ninguna
Localización física del puesto: Trabajo de campo
Jefe inmediato superior: Técnico en mantenimiento
Número de subordinados: Ninguno
Descripción genérica:
Operadores y ayudantes de maquinaria, equipos y vehículos. Su función será manipular, manejar y
conducir los equipos, maquinaria y vehículos de la compañía para la ejecución de los trabajos.
Asimismo cada operador se encargará de realizar mantenimiento rutinario a sus equipos y de
vigilar el buen funcionamiento.
Requerimientos:
Nivel escolar necesario para ocupar el puesto: Preparatoria
Conocimientos adicionales: manipulación y operación de los equipos, mecánica y electricidsad
Experiencia: Necesaria en puestos similares.
Tiempo de experiencia: 2 años
Iniciativa requerida: Respeto, lealtad, responsabilidad y capacidad de comunicación
Esfuerzo mental: constante atención para realizar la manipulación de los equipos
Esfuerzo físico requerido: Buena condición física.
Perfil del puesto:
Edad: 25 años mínima
Sexo: Indistinto
Estado civil: Indistinto
Rasgos físicos deseables: Indistintos
Características psicológicas deseables: Trabajo bajo presión
140
Anexo 3. Presupuestos de egresos en la construcción de carretera
Materiales directos requeridos para inversión inicial
Concepto Precio
unitario Cantidad Costo total
Tepetate,
limo,
tezontle, edra
basáltica
$23 x m³ 19,500.00
m ³ $448,500.00
Agua para
construcción
de terracerías
$0.040 x L 900,000
L/ m ³ $36,000.00
Gasolina $6.76 X L 1176 L $7,949.76
Diesel $7.98 X L 40,323.24
L $321,779.45
Lubricantes $15,000.00
X 200 L
3
tambores
$45,000.00
Grasas $195.00 X
3.5 kg 9 cubetas $1,755.00
Total $860,984.21
Materiales indirectos requeridos para inversión inicial
Concepto Precio
unitario Cantidad Costo total
Papelería $500.00 Mensual $500.00
Agua $2,000.00 Mensual $2,000.00
Luz $0.962 3000 W
por mes $2,886.00
Teléfono $2,000.00 Mensual $2,000.00
Predial $416.66 Mensual $416.66
Internet $500.00 Mensuales $500.00
Consumibles $1,500.00 Mensual $1,500.00
Alquiler de
campamento $2,000.00 Mensual $2,000.00
Total $11,802.66
Mano de obra indirecta requerida para inversión inicial
Concepto Precio unitario Cantidad Costo total Totales
Gerente $15,000.00 1 $20,000.00
Contador $10,000.00 1 $12,000.00
Secretaría $2,500.00 1 $2,500.00
Vigilancia $3,000.00 4 $12,000.00
Personal de limpieza
$1,000.00 1 $1,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $47,500.00
+ 35% DE PRESTACIONES $16,625.00
TOTAL $64,125.00
141
Mano de obra requerida para el funcionamiento de la empresa para inversión inicial Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Mecánico $8,000.00 1 $8,000.00
Ayudante de mecánico $4,000.00 2 $8,000.00
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00
Operador de moto conformadora
$10,000.00 2 $20,000.00
Operador de
retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de vibro compactador de un
solo rodillo
$6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador pata de
cabra
$6,000.00 1 $6,000.00
Operador de cargador
frontal $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de
excavadora $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de tractor $10,000.00 1 $10,000.00
Chofer de camión de volteo
$6,000.00 2 $12,000.00
Operador de cama
baja $6,000.00 1 $6,000.00
Ayudante de operador de cama baja
$4,000.00 1 $4,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $161,000.00
+ 35% de prestaciones $56,350.00
Total $217,350.00
Pruebas de control de calidad para inversión inicial de construcción (N-CAL-1-01/00)
Concepto Unidad Cantidad Costo unitario Costo total
Visita para pruebas de
compactación en capas de
terracería, subrasante, base
hidráulica.
Visita 4 $1,000.00 $4,000.00
Proctor o porter por lote de una
misma capa PVMS Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Cala adicional requerida en la
misma visita Pieza 1 $150.00 $150.00
Peso volumétrico seco máximo
adicional proctor o porter Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Ensaye de calidad para
materiales de terracería
procedente de banco,
muestreando en el banco y en
la obra.
Ensaye 4 $1,500.00 $6,000.00
Subtotal $12,150.00
Gastos 80%
Total $9,720.00
142
Gastos de viáticos para inversión inicial de trabajo
Mano de obra Sueldo Empleados Total 20% viáticos
Mecánico $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ayudante de mecánico $4,000.00 2 $8,000.00 $1,600.00
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00 $1,800.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00 $2,000.00
Operador de moto conformadora $10,000.00 2 $20,000.00 $4,000.00
Operador de retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de vibro compactador de un rodillo $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador pata de cabra $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de cargador frontal $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de excavadora $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de tractor $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Total $30,200.00
Materiales directos para el primer mes
Concepto Precio
unitario Cantidad Costo total
Tepetate $23 x m³ 19,500.00 m ³ $448,500.00
Agua para
construcción
de terracerías
$0.040 x L 900,000 L/ m ³ $36,000.00
Gasolina $6.76 X L 1176 L $7,949.76
Diesel $7.98 X L 38,433.24L $306,697.25
Lubricantes $15,000.00
X 200 L 3 tambores $45,000.00
Total $844,147.01
Materiales indirectos para el primer mes
Concepto Precio unitario
Cantidad Costo total
Papelería $500.00 Mensual $500.00
Agua $2,000.00 Mensual $2,000.00
Luz $0.962 3000 W por mes
$2,886.00
Teléfono $2,000.00 Mensual $2,000.00
Predial $416.66 Mensual $416.66
Internet $500.00 Mensuales $500.00
Consumibles $1,500.00 Mensual $1,500.00
Alquiler de
campamento $2,000.00 Mensual $2,000.00
Total $11,802.66
143
Mano de obra directa requerida para el primer mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Mecánico $8,000.00 1 $8,000.00
Ayudante de mecánico $4,000.00 2 $8,000.00
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00
Ayudante de topografía
$5,000.00 2 $10,000.00
Operador de moto
conformadora $10,000.00 2 $20,000.00
Operador de retroexcavadora
$6,000.00 2 $12,000.00
Operador de vibro
compactador de un
solo rodillo
$6,000.00 1 $6,000.00
Operador de
compactador pata de
cabra
$6,000.00 1 $6,000.00
Operador de cargador frontal
$10,000.00 1 $10,000.00
Operador de
excavadora $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de tractor $10,000.00 1 $10,000.00
Chofer de camión de
volteo $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de cama baja
$6,000.00 1 $6,000.00
Ayudante de operador
de cama baja $4,000.00 1 $4,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $161,000.00
+ 35% de prestaciones $56,350.00
Total $217,350.00
Mano de obra indirecta requerida para el primer mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Gerente $15,000.00 1 $20,000.00
Contador $10,000.00 1 $12,000.00
Secretaría $2,500.00 1 $2,500.00
Vigilancia $3,000.00 4 $12,000.00
Personal de limpieza $1,000.00 1 $1,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $47,500.00
+ 35% DE PRESTACIONES $16,625.00
TOTAL $64,125.00
144
Pruebas de control de calidad para el primer mes (N-CAL-1-01/00)
Concepto Unidad Cantidad Costo unitario Costo total
Visita para pruebas de
compactación en capas de
terracería, subrasante, base
hidráulica.
Visita 4 $1,000.00 $4,000.00
Proctor o porter por lote de una
misma capa PVMS Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Cala adicional requerida en la
misma visita Pieza 1 $150.00 $150.00
Peso volumétrico seco máximo
adicional proctor o porter Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Ensaye de calidad para
materiales de terracería
procedente de banco.
Ensaye 4 $1,500.00 $6,000.00
Subtotal $12,150.00
Gastos 80%
Total $9,720.00
.
Gastos de viáticos para el primer mes
Mano de obra Sueldo Empleados Total 20% viáticos
Mecánico $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ayudante de mecánico $4,000.00 2 $8,000.00 $1,600.00
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00 $1,800.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00 $2,000.00
Operador de moto conformadora
$10,000.00 2 $20,000.00 $4,000.00
Operador de
retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de vibro compactador de un solo
rodillo
$6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador
pata de cabra $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de cargador frontal
$10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de excavadora $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de tractor $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Chofer de camión de
volteo $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Total $30,200.00
145
Materiales directos para el segundo mes
Concepto Precio
unitario Cantidad Costo total
Tepetate $23 x m³ 19,500.00 m
³ $448,500.00
Agua para
construcción
de terracerías
$0.040 x L 900,000 L/
m ³ $36,000.00
Gasolina $6.76 X L 1176 L $7,949.76
Diesel $7.98 X L 38,433.24L $306,697.25
Lubricantes $15,000.00 X
200 L 3 tambores $45,000.00
Grasas $195.00 X
3.5 kg 9 cubetas $1,755.00
Total $845,902.01
Materiales indirectos para el segundo mes
Concepto Precio
unitario Cantidad Costo total
Papelería $500.00 Mensual $500.00
Agua $2,000.00 Mensual $2,000.00
Luz $0.962 3000 W por mes
$2,886.00
Teléfono $2,000.00 Mensual $2,000.00
Predial $416.66 Mensual $416.66
Internet $500.00 Mensuales $500.00
Consumibles $1,500.00 Mensual $1,500.00
Alquiler de campamento
$2,000.00 Mensual $2,000.00
Total $11,802.66
Mano de obra directa requerida para el segundo mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Mecánico $8,000.00 1 $8,000.00
Ayudante de mecánico $4,000.00 2 $8,000.00
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00
Operador de moto conformadora
$10,000.00 2 $20,000.00
Operador de
retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de vibro compactador de un solo
rodillo
$6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador pata de cabra
$6,000.00 1 $6,000.00
Operador de cargador
frontal $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de excavadora $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de tractor $10,000.00 1 $10,000.00
Chofer de camión de
volteo $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de cama baja $6,000.00 1 $6,000.00
Ayudante de operador de cama baja
$4,000.00 1 $4,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $161,000.00
+ 35% de prestaciones $56,350.00
Total $217,350.00
146
Mano de obra indirecta requerida para el segundo mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Gerente $15,000.00 1 $20,000.00
Contador $10,000.00 1 $12,000.00
Secretaría $2,500.00 1 $2,500.00
Vigilancia $3,000.00 4 $12,000.00
Personal de limpieza $1,000.00 1 $1,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $47,500.00
+ 35% DE PRESTACIONES $16,625.00
TOTAL $64,125.00
Pruebas de control de calidad para el segundo mes (N-CAL-1-01/00)
Concepto Unidad Cantidad Costo unitario Costo total
Visita para pruebas de
compactación en capas de
terracería, subrasante, base
hidráulica.
Visita 4 $1,000.00 $4,000.00
Proctor o porter por lote de una
misma capa PVMS Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Cala adicional requerida en la
misma visita Pieza 1 $150.00 $150.00
Peso volumétrico seco máximo
adicional proctor o porter Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Ensaye de calidad para
materiales de terracería
procedente de banco.
Ensaye 4 $1,500.00 $6,000.00
Subtotal $12,150.00
Gastos 80%
Total $9,720.00
147
Gastos de viáticos para el segundo mes
Mano de obra Sueldo Empleados Total 20% viáticos
Mecánico $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ayudante de mecánico $4,000.00 2 $8,000.00 $1,600.00
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00 $1,800.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00 $2,000.00
Operador de moto
conformadora $10,000.00 2 $20,000.00 $4,000.00
Operador de retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de vibro compactador
de un solo rodillo $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador pata de cabra
$6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de cargador frontal $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de excavadora $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de tractor $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Total $30,200.00
Materiales directos para el tercer mes
Concepto Precio unitario
Cantidad Costo total
Tepetate, limo,
tezontle, piedra
basáltica
$23.00 19,500.00
m ³ $448,500.00
Agua para construcción $0.040 X L 1, 800, 000
L/ m ³ $72,000.00
Grava de trituración de
1 ½ “ a finos para sub
base
hidráulica
$53.00 4,500 m ³ $238,500.00
Grava de
trituración de 1 “ a finos
para base
hidráulica
$53.00 3,000 m ³ $159,000.00
Gasolina $6.76 X L 1176 L $7,949.76
Diesel $7.98 X L 58,254.24L $464,868.83
Lubricantes $15,000.00
X 200 L 5 tambores $75,000.00
Grasas $195.00 X 3.5 kg
13 cubetas $2,535.00
Total $1,468,353.59
Materiales indirectos para el tercer mes
Concepto Precio
unitario Cantidad Costo total
Papelería $500.00 Mensual $500.00
Agua $2,000.00 Mensual $2,000.00
Luz $0.962 3000 W por
mes $2,886.00
Teléfono $2,000.00 Mensual $2,000.00
Predial $416.66 Mensual $416.66
Internet $500.00 Mensuales $500.00
Consumibles $1,500.00 Mensual $1,500.00
Alquiler de
campamento $2,000.00 Mensual $2,000.00
TOTAL $11,802.66
148
Mano de obra directa requerida para el tercer mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00
Ayudante de
topografía $5,000.00 2 $10,000.00
Operador de moto conformadora
$10,000.00 4 $40,000.00
Operador de
retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de vibro compactador de
rodillo liso
$6,000.00 3 $18,000.00
Operador de compactador pata de
cabra
$6,000.00 1 $6,000.00
Operador de cargador frontal
$10,000.00 1 $10,000.00
Operador de
excavadora $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de tractor $10,000.00 1 $10,000.00
Chofer de camión de volteo
$6,000.00 2 $12,000.00
Operador de cama
baja $6,000.00 1 $6,000.00
Ayudante de operador
de cama baja $4,000.00 1 $4,000.00
Peón $5,500.00 10 $55,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $232,000.00
+ 35% DE PRESTACIONES $81,200.00
TOTAL $313,200.00
Mano de obra indirecta requerida para el tercer mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Gerente $15,000.00 1 $20,000.00
Contador $10,000.00 1 $12,000.00
Secretaría $2,500.00 1 $2,500.00
Vigilancia $3,000.00 4 $12,000.00
Personal de limpieza $1,000.00 1 $1,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $47,500.00
+ 35% DE PRESTACIONES $16,625.00
TOTAL $64,125.00
149
Pruebas de control de calidad para el tercer mes
Concepto Unidad Cantidad Costo unitario Costo total
Visita para pruebas de
compactación en capas de
terracería, subrasante, base
hidráulica.
Visita 4 $1,000.00 $4,000.00
Proctor o porter por lote de una
misma capa PVMS Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Cala adicional requerida en la
misma visita Pieza 1 $150.00 $150.00
Peso volumétrico seco máximo
adicional proctor o porter Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Ensaye de calidad para
materiales de terracería
procedente de banco.
Ensaye 4 $1,500.00 $6,000.00
Subtotal $12,150.00
Gastos 80%
Total $9,720.00
Gastos de viáticos para mano de obra directa del tercer mes
Mano de obra Sueldo Empleados Total 20% viáticos
Mecánico $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ayudante de mecánico $4,000.00 2 $8,000.00 $1,600.00
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00 $1,800.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00 $2,000.00
Operador de moto
conformadora $10,000.00 2 $20,000.00 $4,000.00
Operador de
retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de vibro
compactador de un solo
rodillo
$6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador
pata de cabra $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de cargador
frontal $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de excavadora $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de tractor $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Total $30,200.00
150
Materiales directos para el cuarto, quinto, sexto y séptimo mes
Concepto Precio
unitario Cantidad Costo total
Tepetate, limo,
tezontle, piedra
basáltica
$23.00 19,500 m ³ $448,500.00
Agua para construcción $0.040 X L
1,800,000
L/ m ³ $72,000.00
Grava de
trituración de 1 ½ “ a finos
$53.00 4,500 m ³ $238,500.00
Grava de
trituración de 1 “ a finos
$53.00 3,000 m ³ $159,000.00
Emulsión
ECRM-65 superestable
de rompimiento
lento
$2.00 13,500 L/
m ² $27,000.00
Mezcla asfáltica
$810.00 900 m ³ $729,000.00
Gasolina $6.76 X L 1176 L $7,949.76
Diesel $7.98 X L 83,736.60L $668,218.06
Lubricantes $15,000.00
X 200 L 5 tambores $75,000.00
TOTAL $2,425,167.82
Materiales indirectos para el cuarto, quinto, sexto y séptimo mes
Concepto Precio
unitario Cantidad Costo total
Papelería $500.00 Mensual $500.00
Agua $2,000.00 Mensual $2,000.00
Luz $0.962 3000 W por
mes $2,886.00
Teléfono $2,000.00 Mensual $2,000.00
Predial $416.66 Mensual $416.66
Internet $500.00 Mensuales $500.00
Consumibles $1,500.00 Mensual $1,500.00
Alquiler de campamento
$2,000.00 Mensual $2,000.00
TOTAL $11,802.66
Mano de obra directa requerida para el cuarto, quinto, sexto y séptimo mes
Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00
Operador de moto conformadora $10,000.00 4 $40,000.00
Operador de retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de vibro compactador de un solo
rodillo $6,000.00 3 $18,000.00
Operador de compactador pata de cabra $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de cargador frontal $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de excavadora $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de tractor $10,000.00 1 $10,000.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de cama baja $6,000.00 1 $6,000.00
Ayudante de operador de cama baja $4,000.00 1 $4,000.00
Operador de mini cargador $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de pavimentadora $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de petrolizadora $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador neumático $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador doble rodillo $6,000.00 1 $6,000.00
Peón $5,500.00 10 $55,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $272,000.00
+ 35% DE PRESTACIONES $95,200.00
TOTAL $367,200.00
151
Mano de obra indirecta requerida para el cuarto, quinto, sexto y séptimo mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Gerente $15,000.00 1 $20,000.00
Contador $10,000.00 1 $12,000.00
Secretaría $2,500.00 1 $2,500.00
Vigilancia $3,000.00 4 $12,000.00
Personal de limpieza $1,000.00 1 $1,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $47,500.00
+ 35% DE PRESTACIONES $16,625.00
TOTAL $64,125.00
Gastos de viáticos para mano de obra directa del cuarto al séptimo mes
Mano de obra Sueldo Empleados Total 20% viáticos
Mecánico $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ayudante de mecánico $4,000.00 2 $8,000.00 $1,600.00
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00 $1,800.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00 $2,000.00
Operador de moto conformadora $10,000.00 2 $20,000.00 $4,000.00
Operador de retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de vibro compactador de un solo
rodillo $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador pata de cabra $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de cargador frontal $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de excavadora $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de tractor $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de cama baja $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de pavimentadora $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de petrolizadora $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador neumático $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador doble rodillo $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de mini cargador $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Total $39,400.00
Tabla de elaboración propia
152
Pruebas de control de calidad para el cuarto, quinto, sexto y séptimo mes
Concepto Unidad Cantidad Costo
unitario Costo total
Visita para pruebas de compactación en capas de terracería,
subrasante, base hidráulica. Visita 4 $1,000.00 $4,000.00
Proctor o porter por lote de una misma capa PVMS Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Cala adicional requerida en la misma visita Pieza 1 $150.00 $150.00
Peso volumétrico seco máximo adicional proctor Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Ensaye de calidad para materiales procedente de banco. Ensaye 4 $1,500.00 $6,000.00
Ensaye de calidad de agregados pétreo para concreto asfáltico. Ensaye 4 $1,200.00 $4,800.00
Visita para pruebas de permeabilidad en carpeta asfáltica Visita 4 $650.00 $2,600.00
Prueba de permeabilidad adicional Ensaye 1 $100.00 $100.00
Muestreo y prueba de pastilla MARSHALL Lote 4 $3,000.00 $12,000.00
Visita para verificar el por ciento de compactación de carpeta
asfáltica con extractora de corazones Visita 4 $1,750.00 $7,000.00
Extracción de corazones adicionales dependiendo de las
necesidades de la obra. Muestra 1 $400.00 $400.00
Subtotal $39,050.00
Gastos 80%
Total $31,240.00
Materiales directos para el octavo mes
Concepto Precio unitario
Cantidad Costo total
Agua para construcción $0.040 X L
900,000 L/
m ³ $36,000.00
Grava de
trituración de 1 ½ “ a finos
$53.00 4,500 m ³ $238,500.00
Grava de
trituración de 1 “ a finos
$53.00 3,000 m ³ $159,000.00
Emulsión
ECRM-65 superestable
de
rompimiento lento
$2.00 13,500 L/ m
² $27,000.00
Mezcla
asfáltica $810.00 900 m ³ $729,000.00
Gasolina $6.76 X L 1176 L $7,949.76
Diesel $7.98 X L 53,146.80L $424,111.46
Lubricantes $15,000.00
X 200 L 3 tambores $45,000.00
Grasas $195.00 X
3.5 kg 11 cubetas $2,145.00
TOTAL $1,668,706.22
Materiales indirectos para el octavo mes
Concepto Precio unitario
Cantidad Costo total
Papelería $500.00 Mensual $500.00
Agua $2,000.00 Mensual $2,000.00
Luz $0.962 3000 W
por mes $2,886.00
Teléfono $2,000.00 Mensual $2,000.00
Predial $416.66 Mensual $416.66
Internet $500.00 Mensuales $500.00
Consumibles $1,500.00 Mensual $1,500.00
Alquiler de
campamento $2,000.00 Mensual $2,000.00
TOTAL $11,802.66
153
Mano de obra indirecta requerida para el octavo mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Gerente $15,000.00 1 $20,000.00
Contador $10,000.00 1 $12,000.00
Secretaría $2,500.00 1 $2,500.00
Vigilancia $3,000.00 4 $12,000.00
Personal de limpieza $1,000.00 1 $1,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $47,500.00
+ 35% DE PRESTACIONES $16,625.00
TOTAL $64,125.00
Mano de obra directa requerida para el octavo mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00
Operador de moto conformadora $10,000.00 2 $20,000.00
Operador de retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de vibro compactador de un solo rodillo $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador pata de cabra $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de cama baja $6,000.00 1 $6,000.00
Ayudante de operador de cama baja $4,000.00 1 $4,000.00
Operador de mini cargador $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de pavimentadora $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de petrolizadora $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador neumático $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador doble rodillo $6,000.00 1 $6,000.00
Peón $5,500.00 10 $55,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $210,000.00
+ 35% DE PRESTACIONES $73,500.00
TOTAL $283,500.00
154
Gastos de viáticos para mano de obra directa del octavo mes
Mano de obra Sueldo Empleados Total 20% viáticos
Mecánico $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ayudante de mecánico $4,000.00 2 $8,000.00 $1,600.00
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00 $1,800.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00 $2,000.00
Operador de moto conformadora $10,000.00 2 $20,000.00 $4,000.00
Operador de retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de vibro compactador de un rodillo $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador pata de cabra $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de cama baja $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de pavimentadora $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de petrolizadora $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador neumático $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador doble rodillo $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de mini cargador $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Total $33,400.00
Pruebas de control de calidad para el octavo mes
Concepto Unidad Cantidad Costo unitario Costo total
Visita para pruebas de compactación en capas de
terracería, subrasante, base hidráulica. Visita 4 $1,000.00 $4,000.00
Proctor o porter por lote de una misma capa PVMS Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Cala adicional requerida en la misma visita Pieza 1 $150.00 $150.00
Peso volumétrico seco máximo adicional proctor Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Ensaye de calidad de agregados pétreo para carpeta
de concreto asfáltico con prueba de los ángeles. Ensaye 4 $1,200.00 $4,800.00
Visita para pruebas de permeabilidad en carpeta
asfáltica Visita 4 $650.00 $2,600.00
Prueba de permeabilidad adicional Ensaye 1 $100.00 $100.00
Muestreo y prueba de pastilla MARSHALL Lote 4 $3,000.00 $12,000.00
Visita para verificar el por ciento de compactación de
carpeta asfáltica con Visita 4 $1,750.00 $7,000.00
Extracción de corazones adicionales dependiendo de
las necesidades de la obra. Muestra 1 $400.00 $400.00
Subtotal $33,050.00
Gastos 80%
Total $26,440.00
155
Materiales directos para el noveno mes
Concepto Precio
unitario Cantidad Costo total
Agua para construcción $0.040 X L
900,000 L/ m
³ $36,000.00
Grava de trituración de
1 ½ “ a finos $53.00 4,500 m ³ $238,500.00
Grava de
trituración de 1 “ a finos
$53.00 3,000 m ³ $159,000.00
Emulsión
ECRM-65 superestable
de rompimiento
lento
$2.00 13,500 L/ m ² $27,000.00
Mezcla asfáltica
$810.00 900 m ³ $729,000.00
Gasolina $6.76 X L 1176 L $7,949.76
Diesel $7.98 X L 53,146.80L $424,111.46
Lubricantes $15,000.00
X 200 L 3 tambores $45,000.00
TOTAL $1,666,561.22
Materiales indirectos para el noveno mes
Concepto Precio
unitario Cantidad Costo total
Papelería $500.00 Mensual $500.00
Agua $2,000.00 Mensual $2,000.00
Luz $0.962 3000 W
por mes $2,886.00
Teléfono $2,000.00 Mensual $2,000.00
Predial $416.66 Mensual $416.66
Internet $500.00 Mensuales $500.00
Consumibles $1,500.00 Mensual $1,500.00
Alquiler de
campamento $2,000.00 Mensual $2,000.00
TOTAL $11,802.66
Mano de obra directa requerida para el noveno mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00
Operador de moto conformadora $10,000.00 2 $20,000.00
Operador de retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de vibro compactador de un solo rodillo
$6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador pata de cabra $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de cama baja $6,000.00 1 $6,000.00
Ayudante de operador de cama baja $4,000.00 1 $4,000.00
Operador de mini cargador $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de pavimentadora $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de petrolizadora $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador neumático $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador doble rodillo $6,000.00 1 $6,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $155,000.00
+ 35% DE PRESTACIONES $54,250.00
TOTAL $209,250.00
156
Mano de obra indirecta requerida para el noveno mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Gerente $15,000.00 1 $20,000.00
Contador $10,000.00 1 $12,000.00
Secretaría $2,500.00 1 $2,500.00
Vigilancia $3,000.00 4 $12,000.00
Personal de limpieza $1,000.00 1 $1,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $47,500.00
+ 35% DE PRESTACIONES $16,625.00
TOTAL $64,125.00
Gastos de viáticos para mano de obra directa del noveno mes
Mano de obra Sueldo Empleados Total 20% viáticos
Mecánico $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ayudante de mecánico $4,000.00 2 $8,000.00 $1,600.00
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00 $1,800.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00 $2,000.00
Operador de moto conformadora $10,000.00 2 $20,000.00 $4,000.00
Operador de retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de vibro compactador de un rodillo $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador pata de cabra $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de cama baja $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de pavimentadora $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de petrolizadora $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador neumático $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador doble rodillo $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de mini cargador $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Total $33,400.00
157
Pruebas de control de calidad para el noveno mes
Concepto Unidad Cantidad Costo
unitario Costo total
Visita para pruebas de compactación en capas de
terracería, subrasante, base hidráulica. Visita 4 $1,000.00 $4,000.00
Proctor o porter por lote de una misma capa PVMS Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Cala adicional requerida en la misma visita Pieza 1 $150.00 $150.00
Peso volumétrico seco máximo adicional proctor Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Ensaye de calidad de agregados pétreo para carpeta de
concreto asfáltico con prueba de los ángeles. Ensaye 4 $1,200.00 $4,800.00
Visita para pruebas de permeabilidad en carpeta asfáltica Visita 4 $650.00 $2,600.00
Prueba de permeabilidad adicional en visita de obra Ensaye 1 $100.00 $100.00
Muestreo y prueba de pastilla MARSHALL Lote 4 $3,000.00 $12,000.00
Visita para verificar el por ciento de compactación de
carpeta asfáltica con extractora Visita 4 $1,750.00 $7,000.00
Extracción de corazones adicionales dependiendo de las
necesidades de la obra. Muestra 1 $400.00 $400.00
Subtotal $33,050.00
Gastos 80%
Total $26,440.00
Materiales directos para el décimo mes
Concepto Precio
unitario Cantidad Costo total
Agua para construcción $0.040 X L
900,000 L/ m
³ $36,000.00
Grava de trituración de
1 ½ “ a finos $53.00 4,500 m ³ $238,500.00
Grava de trituración de
1 “ a finos $53.00 3,000 m ³ $159,000.00
Emulsión
ECRM-65 superestable
de rompimiento
lento
$2.00 13,500 L/ m ² $27,000.00
Mezcla asfáltica
$810.00 900 m ³ $729,000.00
Gasolina $6.76 X L 1176 L $7,949.76
Diesel $7.98 X L 53,146.80L $424,111.46
Lubricantes $15,000.00
X 200 L 3 tambores $45,000.00
TOTAL $1,666,561.22
Materiales indirectos para el décimo mes
Concepto Precio
unitario Cantidad Costo total
Papelería $500.00 Mensual $500.00
Agua $2,000.00 Mensual $2,000.00
Luz $0.962 3000 W
por mes $2,886.00
Teléfono $2,000.00 Mensual $2,000.00
Predial $416.66 Mensual $416.66
Internet $500.00 Mensuales $500.00
Consumibles $1,500.00 Mensual $1,500.00
Alquiler de campamento
$2,000.00 Mensual $2,000.00
TOTAL $11,802.66
158
Mano de obra directa requerida para el décimo mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00
Operador de moto conformadora $10,000.00 2 $20,000.00
Operador de retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de vibro compactador de un rodillo
$6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador pata de cabra $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de cama baja $6,000.00 1 $6,000.00
Ayudante de operador de cama baja $4,000.00 1 $4,000.00
Operador de mini cargador $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de pavimentadora $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de petrolizadora $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador neumático $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador doble rodillo $6,000.00 1 $6,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $155,000.00
+ 35% DE PRESTACIONES $54,250.00
TOTAL $209,250.00
Mano de obra indirecta requerida para el décimo mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Gerente $15,000.00 1 $20,000.00
Contador $10,000.00 1 $12,000.00
Secretaría $2,500.00 1 $2,500.00
Vigilancia $3,000.00 4 $12,000.00
Personal de limpieza $1,000.00 1 $1,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $47,500.00
+ 35% DE PRESTACIONES $16,625.00
TOTAL $64,125.00
Pruebas de control de calidad para el décimo mes
Concepto Unidad Cantidad Costo unitario Costo total
Visita para pruebas de compactación en capas de
terracería, subrasante, base hidráulica. Visita 4 $1,000.00 $4,000.00
Proctor o porter por lote de una misma capa PVMS Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Cala adicional requerida en la misma visita Pieza 1 $150.00 $150.00
Peso volumétrico seco máximo adicional proctor o porter Ensaye 4 $250.00 $1,000.00
Ensaye de calidad de agregados pétreo para carpeta de
concreto asfáltico Ensaye 4 $1,200.00 $4,800.00
Visita para pruebas de permeabilidad en carpeta asfáltica Visita 4 $650.00 $2,600.00
Prueba de permeabilidad adicional en visita de obra Ensaye 1 $100.00 $100.00
Muestreo y prueba de pastilla MARSHALL Lote 4 $3,000.00 $12,000.00
Visita para verificar el por ciento de compactación de
carpeta asfáltica con extractora de corazones Visita 4 $1,750.00 $7,000.00
Extracción de corazones adicionales dependiendo de las
necesidades de la obra. Muestra 1 $400.00 $400.00
Subtotal $33,050.00
Gastos 80%
Total $26,440.00
159
Gastos de viáticos para mano de obra directa del décimo mes
Mano de obra Sueldo Empleados Total 20% viáticos
Mecánico $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ayudante de mecánico $4,000.00 2 $8,000.00 $1,600.00
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00 $1,800.00
Ayudante de topografía $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de moto conformadora $10,000.00 2 $20,000.00 $4,000.00
Operador de retroexcavadora $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de vibro compactador de un solo rodillo $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador pata de cabra $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de pipa $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de cama baja $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de pavimentadora $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de petrolizadora $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador neumático $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador doble rodillo $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de mini cargador $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Total $33,800.00
Materiales directos para el onceavo mes
Concepto Precio unitario
Cantidad Costo total
Emulsión
ECRM-65 superestable
de
rompimiento lento
$2.00 13,500 L/ m ² $27,000.00
Mezcla asfáltica
$810.00 900 m ³ $729,000.00
Gasolina $6.76 X L 1176 L $7,949.76
Diesel $7.98 X L 27,582.84L $220,111.06
Lubricantes $15,000.00
X 200 L 3 tambores $45,000.00
TOTAL $1,029,060.82
Materiales indirectos para el onceavo mes
Concepto Precio unitario
Cantidad Costo total
Papelería $500.00 Mensual $500.00
Agua $2,000.00 Mensual $2,000.00
Luz $0.962 3000 W
por mes $2,886.00
Teléfono $2,000.00 Mensual $2,000.00
Predial $416.66 Mensual $416.66
Internet $500.00 Mensuales $500.00
Consumibles $1,500.00 Mensual $1,500.00
Alquiler de
campamento $2,000.00 Mensual $2,000.00
TOTAL $11,802.66
160
Mano de obra directa requerida para el onceavo mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00
Operador de retroexcavadora $6,000.00 1 $6,000.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00
Operador de cama baja $6,000.00 1 $6,000.00
Ayudante de operador de cama baja $4,000.00 1 $4,000.00
Operador de pavimentadora $10,000.00 1 $10,000.00
Operador de petrolizadora $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador neumático $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de compactador doble rodillo $6,000.00 1 $6,000.00
Operador de barredora $6,000.00 1 $6,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $99,000.00
+ 35% DE PRESTACIONES $34,650.00
TOTAL $133,650.00
Tabla de elaboración propia
Mano de obra indirecta requerida para el onceavo mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Gerente $15,000.00 1 $20,000.00
Contador $10,000.00 1 $12,000.00
Secretaría $2,500.00 1 $2,500.00
Vigilancia $3,000.00 4 $12,000.00
Personal de limpieza $1,000.00 1 $1,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $47,500.00
+ 35% DE PRESTACIONES $16,625.00
TOTAL $64,125.00
Gastos de viáticos para mano de obra directa del onceavo mes
Mano de obra Sueldo Numero de
empleados Total 20% viáticos
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00 $1,600.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00 $1,800.00
Ayudante de topografía $5,000.00 2 $10,000.00 $2,000.00
Operador de retroexcavadora $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de barredora $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Chofer de camión de volteo $6,000.00 2 $12,000.00 $2,400.00
Operador de cama baja $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de pavimentadora $10,000.00 1 $10,000.00 $2,000.00
Operador de petrolizadora $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador neumático $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Operador de compactador doble rodillo $6,000.00 1 $6,000.00 $1,200.00
Total $19,000.00
Tabla de elaboración propia
161
Pruebas de control de calidad para el onceavo mes
Concepto Unidad Cantidad Costo unitario Costo total
Ensaye de calidad de agregados pétreo para
carpeta de concreto asfáltico con prueba de los
ángeles.
Ensaye 4 $1,200.00 $4,800.00
Visita para pruebas de permeabilidad en
carpeta asfáltica Visita 4 $650.00 $2,600.00
Prueba de permeabilidad adicional en visita de
obra Ensaye 1 $100.00 $100.00
Muestreo y prueba de pastilla MARSHALL de
campo para carpeta de concreto asfáltico. Lote 4 $3,000.00 $12,000.00
Visita para verificar el por ciento de
compactación de carpeta asfáltica con
extractora de corazones con broca de
diamantes (de 1 a 5 corazones).
Visita 4 $1,750.00 $7,000.00
Extracción de corazones adicionales
dependiendo de las necesidades de la obra. Muestra 1 $400.00 $400.00
Subtotal $26,900.00
Gastos 80%
Total $21,520.00
Materiales indirectos para el doceavo mes
Concepto Precio unitario Cantidad Costo total
Papelería $500.00 Mensual $500.00
Agua $1,000.00 Mensual $1,000.00
Luz $0.962 3000 W por
mes $2,886.00
Teléfono $500.00 Mensual $500.00
Predial $416.66 Mensual $416.66
Internet $500.00 Mensuales $500.00
Consumibles $500.00 Mensual $500.00
TOTAL $6,302.66
162
Mano de obra directa para el doceavo mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total Totales
Residente de obra $10,000.00 1 $10,000.00
Auxiliar de residente $8,000.00 1 $8,000.00
Ingeniero topógrafo $9,000.00 1 $9,000.00
Ayudante de topografía $6,000.00 2 $12,000.00
Peón $6,000.00 5 $30,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $69,000.00
+ 35% DE PRESTACIONES $24,150.00
TOTAL $93,150.00
Tabla de elaboración propia
Mano de obra indirecta para el doceavo mes Concepto Precio unitario Cantidad Costo total Totales
Gerente $15,000.00 1 $20,000.00
Contador $10,000.00 1 $12,000.00
Secretaría $2,500.00 1 $2,500.00
Vigilancia $3,000.00 4 $12,000.00
Personal de limpieza $1,000.00 1 $1,000.00
SUBTOTAL MENSUAL EN MANO DE OBRA $47,500.00
+ 35% DE PRESTACIONES $16,625.00
TOTAL $64,125.00
163
Resumen
Costos generados por el control de calidad
Mes Control de calidad
1 $9,720.00
2 $9,720.00
3 $9,720.00
4 $31,240.00
5 $31,240.00
6 $31,240.00
7 $31,240.00
8 $26,440.00
9 $26,440.00
10 $26,440.00
11 $21,520.00
12 0
Total $254,960.00
Costos generados por viáticos
Mes Viáticos
1 $30,200.00
2 $30,200.00
3 $30,200.00
4 $39,400.00
5 $39,400.00
6 $39,400.00
7 $39,400.00
8 $33,400.00
9 $33,400.00
10 $33,800.00
11 $19,000.00
12 0
Total $367,800.00
Presupuestos de mano de obra y materiales
Mes
Mano de obra
directa
Mano de obra
indirecta
Materiales y
servicios directos
Materiales y
servicios indirectos Total
1 $217,350.00 $64,125.00 $844,147.01 $11,802.66 $1,137,424.67
2 $217,350.00 $64,125.00 $845,902.01 $11,802.66 $1,139,179.67
3 $313,200.00 $64,125.00 $1,468,353.59 $11,802.66 $1,857,481.25
4 $367,200.00 $64,125.00 $2,425,167.82 $11,802.66 $2,868,295.48
5 $367,200.00 $64,125.00 $2,425,167.82 $11,802.66 $2,868,295.48
6 $367,200.00 $64,125.00 $2,425,167.82 $11,802.66 $2,868,295.48
7 $367,200.00 $64,125.00 $2,425,167.82 $11,802.66 $2,868,295.48
8 $283,500.00 $64,125.00 $1,668,706.22 $11,802.66 $2,028,133.88
9 $209,250.00 $64,125.00 $1,666,561.22 $11,802.66 $1,951,738.88
10 $209,250.00 $64,125.00 $1,666,561.22 $11,802.66 $1,951,738.88
11 $133,650.00 $64,125.00 $1,029,060.82 $11,802.66 $1,238,638.48
12 $93,150.00 $64,125.00 0 $6,302.66 $163,577.66
Total $3,145,500.00 $769,500.00 $18,889,963.37 $136,131.92 $22,941,095.29
164
ANEXO 4. Datos para análisis de sensibilidad
Estado de resultados de la empresa incrementando 3% los egresos
Desarrollo de Estudios Construcción e Ingeniería S.A. de C.V.
Del 1 de Enero del 2009 al 31 de Diciembre del 2009
Ventas $33,665,306.90
- Costo de ventas $1,240,461.72
= Utilidad bruta $32,424,845.18
- Gastos de operación $25,391,451.78
= Utilidad antes de impuestos $7,003,393.40
- Impuestos 10% PTU y 28% ISR $2,672,689.49
= Utilidad neta $4,360,703.91
Estado de resultados de la empresa reduciendo 3% los ingresos
Desarrollo de Estudios Construcción e Ingeniería S.A. de C.V.
Del 1 de Enero del 2009 al 31 de Diciembre del 2009
Ventas $32,655,347.69
- Costo de ventas $1,204,331.77
= Utilidad bruta $31,451,015.92
- Gastos de operación $24,651,894.93
= Utilidad antes de impuestos $6,799,120.99
- Impuestos 10% PTU y 28% ISR $2,583,665.98
= Utilidad neta $4,215,455.02
