Windlass Mesin Derek Jangkar

7/30/2019 Windlass Mesin Derek Jangkar

1/6

Tampilkan posting dengan label JANGKAR KAPAL DAN

PERLENGKAPANNYA.Tampilkan semua posting

WINDLASS (mesin derek jangkar)Untuk memenuhi persyaratan derek jangkar setiap pabrikmempunyai bentuksendiri-sendiri dalam pelaksanaannya. Pada gambar di bawah ini terlihat gambarderek jangkar dengan tenaga penggerak listrik.Bagian-bagian derek jangkar antara lain terdiri dari :

1. Mesin/motor yang digerakan oleh diesel/elektik,2. Spil/wildcat merupakan gulungan/thromol yang dapat menyangkutkan

rantai jangkar pada saat melewatinya,

3. Kopling atau peralatan yang dapat melepaskan atau menhubungkan spildengan mesin,

4. Band rem untuk mengendalikan spil apabila tidak dihubungkan denganmesin,

5. Roda-roda gigi, dihubungkan dengan poros,6. Tromol/gypsies, untuk melayani tros kapal dipasang pada ujungujung dari

poros utama.

Dasarnya hampir sama dengan derek jangkar dengan tenaga uapnya di siniperputaran dari roses antaranya disebabkan oleh sebuah ultra motor, melalui

poros cacing (worm gear) antara poros motor dan poros cacing terdapat slipcoupling, di mana akan memutuskan arus bila motornya mendapat beban yangterlalu besar, sehingga dengan demikian kumparannya tidak sampai terbakar.Selama dalam keadaan bekerja seperti biasa, maka gerak penggeseran dariporos ulir itu tertahan oleh per yang cukup kuat.Diposkan olehMohamad Wahyuddin di14:25

Link ke posting iniTidak ada komentar:

Reaksi:

Label:JANGKAR KAPAL DAN PERLENGKAPANNYA

BAK PENYIMPANAN RANTAI JANGKAR (Chain

Locker)Umumnya padakapal-kapal pengangkut letak chain locker ini adalah di depancollision bulkhead dan di atas forepeak tank. Sebelumnya chain locker diletakkandi depan ruang muat, hal ini tidak praktis karena mengurangi volume ruangmuat Pada kapal-kapal penumpang apabila deep tank terletak dibelakang, maka

chain locker biasanya diletakkan diatasnya.Ditinjau dari bentuknya chain locker terbagi atas 2 (dua) bagian :1. Berbentuk segi empat

2. berbentuk silinder

Beberapa ketentuan-ketentuan dari Chain Locker :

1. Umumnya didalamnya dilapisi dengan kayu untuk mencegah suara berisikpada saat lego / hibob jangkar
http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/windlass-mesin-derek-jangkar.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/windlass-mesin-derek-jangkar.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/windlass-mesin-derek-jangkar.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/windlass-mesin-derek-jangkar.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/windlass-mesin-derek-jangkar.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/windlass-mesin-derek-jangkar.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/windlass-mesin-derek-jangkar.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/windlass-mesin-derek-jangkar.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/windlass-mesin-derek-jangkar.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/windlass-mesin-derek-jangkar.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/windlass-mesin-derek-jangkar.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/windlass-mesin-derek-jangkar.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/


2/6

2. Dasar dari chain locker dibuat berlobang untuk mengeluarkan kotoranyang dibawa dengan bak dasar dari semen dibuat miring supaya kotoran

mudah mengalir

3. Disediakan alat pengikat ujung rantai jangkar agar tidak hilang padawaktu lego jangkar

4.

Harus ada dinding pemisah antara kontak rantai sebelah kiri dan kanan,sehingga rantai di kiri dan kanan tidak membelit dan tidak menemuikesukaran dalam lego jangkar.

Diposkan olehMohamad Wahyuddin di14:20Link ke posting iniTidak ada komentar:

Reaksi:


TABUNG JANGKAR ( HAWSE PIPE )Adalah pipa rantai jangkar yang menghubungkan rumah jangkar ke geladak

Ketentuan penting yang harus diperhatikan : Dalam pengangkatan jangkar dari air laut tidak boleh membentur bagian

depan kapal pada waktu kapal dalam keadaan trim 50

Tiang jangkar harus masuk kelubang rantai jangkar meskipun letaktelapak jangkar tidak teratur

Lengah / telapak jangkar harus merapat betul pada dinding kapal Jangkar harus dapat turun dengan beratnya sendiri tanpa rintangan

apapun

Dalam pelayaran jangkar jangan menggangtung di air Panjang pipa rantai harus cukup untuk masuknya tiang jangkar Lengkungan lobang pipa rantai ke geladak dibut sedemikian rupa hingga

mempermudah masuk / keluarnya rantai jangkar, hin gga gesekanseminim mungkin. Juga lobang dilambung jangan sampai membuat sudutyang terlau tajam

Untuk kapal yang mempunyai tween deck pusat dari pipa pantai harussedemikian letaknya pipa rantai tersebut tidak memotong geladak bagianbawah.

Diameter dalam hawse pipe tergantung dari diameter rantai jangkar sendiri,sehingga rantai jangkar dapat keluar masuk tanpa suatu halangan.

Diameter hawse pipe di bagian bawahnya dibuat lebih besar (antara 3~4 cm).dibandingkan dengan atasnya.Umumnya dapat dipakai sebagai pedoman bahwa untuk diameter rantai jangkar

d-25 m/m rantai jangkar yang berkisar antara angka 25m/m ~ 100 m/m;besarnya q Q dalam howse pipe diberikan pada grafik.Diposkan olehMohamad Wahyuddin di14:16Link ke posting iniTidak ada komentar:

Reaksi:

http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/tabung-jangkar-hawse-pipe.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/bak-penyimpanan-rantai-jangkar-chain.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


3/6

RANTAI JANGKAR ( ANCHOR CHAIN )Rantai terdiri atas potongan-potongan antara satu segel (shackle) dengan segellainnya yang berupa potongan panjangnya masing-masing 15 fathoms(depa)Oleh Lioyds Register ditentukan bahwa satu segel panjangnya 15 fathoms= 27,45 atau 25 m. kemudian oleh Germanisher Lloyd dirumuskan bahwa

panjang 1 segel adalah 15 fathoms = 25 m.Mata rantai merupakan bagian dari rantaijangkaryang berbentuk lonjong,mata-mata rantai itu ditengah-tengah diberi dam kecuali mata rantai yangberada pada ujung-ujung dari setiap panjang 15 fathoms sebelah kiri dan kanan

dari segel (shackle). Dam-dam tersebut gunanya untuk menjaga agar rantaitidak berputar. Mata rantai yang tidak memakai dam ukurannya lebih besarbandingkan dengan mata rantai biasa.

Segel-segel biasa (normal coneting shackle) yang menghubungkan tiap 15fathoms panjang rantai harus dipasang dengan lengkungnya menghadap kearahjangkarnya, agar supaya pada waktu lego jangkar tidak merusak mata

spiljangkar. Agar supaya baut segel biasa tidak dapat berputar maka bentuknyalonjong dan di sebelah luarnya harus rata. Setelah pen dimasukkan, agar tidak

lepas maka ujungnya ditutup dengan timah yang dipanasi. Pada saat segel biasa(normal shackle) dilewati mata spil jangkar akan sering timbul kerusakan padasisi segel xx sendiri karena bentuknya yang berlainan dengan mata rantai xxbiasa. Oleh karena itu kapal-kapalkebanyakan menggunakan segel enter(Kenter shackle) Gel Kenter terdiri dari :Setengah bagian segel, yang dapat di geserkan melintang masing-masing, danpada arah memanjangnya dapat mengunci. Dam dipasang ditengah-tengah,apabila dam dipasang , maka bagian-bagian tadi tidak dapat digeserkan dalamarah melintang lagi.Sebuah borg pen masuk melalui mata rantai dam tadi, sebelah borg pen initerpasang maka mata rantainya tidak akan terlepas lagi. Pen ini kemudianditutup dengan timah agar tidak terlepas. Bentuk dan ukuran segel kenter sama

dengan mata rantai biasa.

Swivel ( kili-kili )

Peranti / perangkat mata rantai yang memungkinkan jangkarberputar, tanpamengakibatkan rantai yang dipasang sebelum atau di belakang perangkattersebut terpuntir.

Crab Link (Mata rantai kepiting )Salah satu jenis mata rantai yang di pasang pada ujung rantai pengikat balok-

balok dan lain-lain. Tidak berbentuklingkaran tetapi menyerupai kepiting.

Sedangkan yang pertama menjadi 15 fathoms yang terakhir, pada

waktukapalnaik dok yang berikutnya juga dilakukan demikian pula.Jadi pada waktu yang kedua segel (15 fathoms) yang ketiga sebelum dokpertama tadi sekarang menjadi segel pertama dan segel kedua sebelum dok

pertama sekarang menjadi segel terakhir. Dengan demikian apabila kapaltersebut mempunyai 10 segel (150 fathoms), maka setelah 9 kali dok, segelpertama yang dipindahkan menjadi segel terakhir atau kembali lagi menjadi

segel pertama. Jangan sampai terjadi bahwa setiap kali dok rantainya hanyadibalik saja, yaitu segel terakhir menjadi segel pertama dan begitupun
http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jangkar-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jangkar-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jangkar-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jangkar-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jangkar-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jangkar-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jangkar-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jangkar-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.html


4/6

selanjutnya pada dok berikutnya. Sehingga yangmengalami keausan adalah bagian-bagian ujung-ujungnya saja.

Diposkan olehMohamad Wahyuddin di14:15Link ke posting iniTidak ada komentar:

Reaksi:


JANGKAR KAPALJangkar kapal dan perlengkapannya adalah sesuatu bagian yang komplek daribagian-bagian mekanismenya. Kegunaan jangkar ialah, untuk membatasigerakkapal pada waktu labuh di pelabuhan, agar kapal tetap padakedudukannya, meskipun mendapat tekanan oleh arus laut, angin, gelombangdan sebagainya. Kecuali itu berguna untuk membantu penambatankapalpadasaat diperlukan. Ditinjau dari kegunaan, maka jangkar beserta perlengkapannya

harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :

Jangkar-jangkar diatas kapal harus memenuhi persyaratan megenaiberat, jumlah dan kekuatannya

Panjang, berat dan kekuaan rantai jangkar harus cukup Rantai jangkar harus diikat dengan baik dan ditempatkan sedemikian rupa

sehingga dapat di lepaskan dari sisi luar bak rantainya.

Peralatan jangkar termasuk bentuknya, penempatannya dan kekuatannyaharus sedemikian rupa hingga jangkar itu dengan cepat dan mudahdilayani

Harus ada jaminan, agar pada waktu mengeluarkan rantai, dapatmenahan tegangan-tegangan dan sentakan-sentakan yang timbul.

Berdasarkan ketentuan di atas maka setiap perlengkapannya jangkarmempunyai sifat-sifat sebagai berikut :1. Letak, jumlah dan berat jangkar2. Ukuran dan panjang rantai3. Mekanismenya

A. JANGKAR

1.JENIS JANGKAR

Menurut bentuknya secara garis besar dapat dibagi menjadi dua golongan :1. Yang lengannya tak bergerak tetapi dilengkapi dengan tongkat2. Yang lengannya bergerak tetapi tidak dilengkapi dengan tongkat (stick)

Disamping pembagian tersebut diatas terdapat jenis-jenis lain tetapipemakaiannya amat jarang dan untuk kebutuhan-kebutuhan tertentu dan untukkapal khusus Misalnya :- jangkar berlengan banyak- jangkar special

Kapal-kapal niaga pelayaran besar pada umumnya dilengkapi dengan jangkar-jangkar sebagai berikut :
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jangkar-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jangkar-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/jangkar-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/JANGKAR%20KAPAL%20DAN%20PERLENGKAPANNYAhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/rantai-jangkar-anchor-chain.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


5/6

a) 3 (tiga) buah jangkar haluan (satu tidak dipergunakan, hanya sebagaicadangan)

b) Sebuah jangkar arusc) Sebuah jangkar cemat

Jangkar Haluan : adalah jangkar utama yang digunakan untuk menahan kapal

di dasar laut dan selalu siap terpasang pada lambung kiri dan kanan haluankapal, jangkar haluan ini beratnya sama. Jangkar haluan cadangan merupakan

jangkar yang selalu siap sebagai pengganti apabila salah satu hilang, jangkarhaluan cadangan ini ditempatkan di bagian muka dekat haluan, agar selalu siapbilamana diperlukan.

Jangkar Arus :jangkar ini ukurannya lebih kecil kira-kira 1/3 berat jangkarhaluan. Tempatnya dibagian buritan kapal digunakan seperti halnya jangkar

haluan yaitu menahan buritan kapal, supaya tidak berputar terbawa arus. Padakapal-kapal penumpang yang berukuran besar, kadangkadang jangkar iniditempatkan di geladak orlop (geladak pendek yang

terletak di bawah geladak menerus) apabila demikian halnya maka jangkar

tersebut dinamakan jangkar buritan dan beratnya sama dengan angkar haluan.Oleh karena itu bila ada jangkar buritan, maka tidak perlu ada jangkar haluan

cadangan.

Jangkar Cemat :jangkar ini ukurannya lebih kecil, beratnya 1/6 kali jangkarhaluan. Gunanya untuk memindahkan jangkar haluan apabila kapal kandas(diangkat dengansekoci).

2. GAYA YANG BEKERJA PADA JANGKARPada waktu kapal berlabuh (membuang jangkar) pada kapal bekerja gaya-gayasebagai berikut :1. Gaya tekanan angin yang ada pada batas di atas permukaan air, di sini

diperhitungkan super structure dan deck house2. Gaya tekanan air pada bagian bawah3. Gaya energi yang ditimbulkan oleh gelombang. System gaya dalam keadaansetimbang bila jumlah gaya luar T yang terdapat pada lubang rantai jangkar C

akan sama besarnya dengan gaya tarik dari jangkar A sebesar TO dengancatatan arah TO terletak di bidang horizontal. Keseimbangan tidak akan terjadikalau rantai di titik A membentuk sudut dengan bidang horizontal.

3. UKURAN JANGKARSeperti dijelaskan di atas berat jangkar ditentukan oleh peraturan :

a) Dari peraturan BKI berat jangkar dapat ditentukan dari table 24 dengan

menentukannya angka petunjuk Z terlebih dahulu yang dibedakan menurut jeniskapalnya :1.Kapal barang, kapal penumpang dan kapal keruk :Z = 0,75 L.B.H + 0,5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah geladak)2.Kapal Ikan:Z = 0,65 L.B.H + 0,5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah geladak)3. Kapal tunda :Z = L.B.H + 0,5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah geladak)
http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sekoci.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sekoci.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/keistimewaan-kapal-ikan.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/keistimewaan-kapal-ikan.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/keistimewaan-kapal-ikan.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/keistimewaan-kapal-ikan.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/kapal-cargo.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sekoci.html


6/6

Dengan catatan

Bila angka petunjuk tersebut ada diantara dua harga table yangberdekatan, maka alat-alat perlengkapan tersebut ditentukan oleh hargayang terbesar.

Untuk kapal-kapal di mana geladak lambung timbul adalah geladak keduamaka untuk H dapat diambil tinggi sampai geladak kedua tersebut.

Windlass Mesin Derek Jangkar

Documents

Transcript of Windlass Mesin Derek Jangkar