Volume 21, Nomor 1, Juni 2019 ISSN No.1411- 0504 STT No ... · Volume 21, Nomor 1, Juni 2019 ISSN...

ISSN No.1411- 0504 STT No. 2532-1999

Volume 21, Nomor 1, Juni 2019

Diterbitkan oleh Pusat Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Laut Badan Penelitian dan Pengembangan, Kementerian Perhubungan

Kelayakan Pembangunan Pelabuhan Kawasan Perbatasan untuk peningkatan Kesejahteraan: studi kasus Pelabuhan Sokoi

Kabupaten Pelalawan

THERESIA DWIRINA NOVITA, ERNA MEI LESTARI

Desain Model Sertifikasi Profesi Teknika Kapal untuk Dosen dengan Rekognisi Pembelajaran Lampau

ANTONI ARIF PRIADI, EKO NUGROHO, HERI SULARNO

Desain Model Fasilitas Dermaga Penumpang: Sebuah Konsep Berbasis Standar Pelayanan Minimum

NURUL FAJRI DWITAMA, ARIF FADILLAH, SHANTY MANULLANG

Desain Kapal Apung untuk Pembangkit Listrik Berbasis Limbah

SHAHRIN FEBRIAN ANWAR, AYOM BUWONO, MUSWAR MUSLIM

Analisis Manfaat dalam Proyek Pengerukan Studi Kasus: Alur Pelayaran Surabaya Timur

ALLAND ADRIAN JOSEP


Jurnal Penelitian Transportasi Laut merupakan majalah ilmiah yang mempublikasikan hasil penelitian atau kajian ilmiah

dalam bidang transportasi laut yang diterbitkan berkala dua kali setahun pada bulan Juni, dan Desember oleh Pusat

Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Laut, Badan Penelitian dan Pengembangan Kementerian Perhubungan. Semua

naskah yang diterbitkan Jurnal Penelitian Tansportasi Laut akan ditayangkan dalam website Jurnal Badan Litbang

Perhubungan http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/

Pembina : Ir. Sugihardjo, M.Si

Pemimpin Umum : Capt. Sahattua P.S., MM., MH.

Pemimpin Redaksi : Ir. Bambang Siswoyo, MSTr

Redaktur Pelaksana : Dr. Imam Sonny, ST., MMSI

Dewan Redaksi

Ketua : Dr. Imam Sonny, ST., MMSI. (Kepelabuhanan, Kemenhub)

Anggota : Dr. Johny Malisan (Keselamatan, Kemenhub)

Dr. Syafril, KA, MM (Angkutan Laut, Kemenhub)

Fitri Indriastiwi, ST, MT(Kepelabuhanan, Kemenhub)

Wahyu Prasetya Anggrahini, SSi, MT (Angkutan Laut, Kemenhub)

Penyunting Editor : Dr. Wahyu Wibowo, MM. (Filsafat Bahasa, Universitas Nasional)

Kamarul Hidayat, S.Pel, M.MTr (Manajemen Kepelabuhanan, Kemenhub)

Erna Mei Lestari, SE, M.Ak (Angkutan Laut, Kemenhub)

Mitra Bestari : Dr. Agustinus Pusaka, ST, M.Si (Teknik Perkapalan, Universitas Persada)

Drs. Osman Arofat, MBA, MM (Manajemen dan Transportasi STMT Trisakti)

Ir. Arif Fadilah, Ph.D. MEng (Kepelabuhan, Dosen Universitas Persada)

Tinton Dwi Atmaja, MT (Tenaga Listrik dan Mekatronik LIPI Bandung)

Desain Grafis : Sujarwanto, , MA.

Sekreteriat : Kris Ferdiyanto, SE, Herwan Yulizarsyah, Wiwit Trisnawati, S.H

Penerjemah : Syarif Bustaman

Alamat Sekretariat :

Pusat Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Laut, Badan Litbang Perhubungan, Jl.Medan Merdeka Timur No. 5

Jakarta, Telp. (021) 34832943, fax (021) 34832967.

e-mail :[email protected].

Jurnal Penelitian Transportasi Laut dicetak oleh PT BAKEE VICTORY

Jl. Kayu Manis Timur No.4 D, Utan Kayu Utara, Matraman– Jakarta Timur Telp. (021) 2936 1039

PENGIRIMAN

Penulis diminta mengirimkan satu eksemplar naskah asli beserta dokumennya (file) di dalam compact disk (CD) yang baru

disiapkan dengan program Microsoft Word. Pada CD dituliskan nama penulis dan nama dokumen. Naskah akan ditolak tanpa

proses jika persyaratan ini tidak dipenuhi. Naskah agar dikirimkan kepada :

Redaksi Jurnal Penelitian Transportasi Laut

Pusat Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Laut

Jl. Merdeka Timur No. 5 Jakarta Pusat

Pengiriman naskah harus disertai dengan surat resmi dari penulis penanggung jawab/korespondensi (corres-ponsing author)

yang harus berisikan dengan jelas nama penulis korespondensi, alamat lengkap untuk surat-menyurat, nomor telepon dan fax,

serta alamat e-mail dan telepon seluler jika memiliki. Penulis korespondensi bertanggung jawab atas isi naskah dan legalitas

pengiriman naskah yang bersangkutan. Naskah juga harus diketahui dan disetujui oleh seluruh anggota penulis dengan

pernyataan secara tertulis.

ISSN No.1441- 0504

STT No. 2532-1999

Volume 21, Nomor 1, Juni 2019 ISSN No. 1411-0504 STT No. 2532-1999

DAFTAR ISI / TABLE OF CONTENS

THERESIA DWIRINA NOVITA, ERNA MEI LESTARIKelayakan Pembangunan Pelabuhan Kawasan Perbatasan untuk peningkatan Kesejahteraan: studi kasus Pelabuhan Sokoi Kabupaten Pelalawan ....................................................................................... 1-11

ANTONI ARIF PRIADI, EKO NUGROHO, HERI SULARNO Desain Model Sertifikasi Profesi Teknika Kapal untuk Dosen dengan Rekognisi Pembelajaran Lampau .................................................................................................................................................................. 12 - 19

NURUL FAJRI DWITAMA, ARIF FADILLAH, SHANTY MANULLANGDesain Model Fasilitas Dermaga Penumpang: Sebuah Konsep Berbasis Standar Pelayanan Minimum ..................................................................................................................................................................... 20 - 29

SHAHRIN FEBRIAN ANWAR, AYOM BUWONO, MUSWAR MUSLIMDesain Kapal Apung untuk Pembangkit Listrik Berbasis Limbah ............................................................................................................................................................................................................................... 30 - 34

ALLAND ADRIAN JOSEPAnalisis Manfaat dalam Proyek Pengerukan Studi Kasus: Alur Pelayaran Surabaya Timur ....................................................................................................................................................................................... 35 - 40


KATA PENGANTARPembaca yang Budiman,

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa dan salam sejahtera untuk para pembaca, Jurnal Penelitian Transportasi Laut terbit dengan beberapa topik yang bermanfaat bagi para pembaca umumnya dan para peneliti khususnya. Ucapan terima kasih yang setinggi-tingginya disampaikan kepada para penulis yang telah memberikan pemikirannya yang diwujudkan dalam karya ilmiah yang dapat menambah wacana serta isi dari Jurnal Penelitian Transportasi Laut ini, dan semoga membawa manfaat bagi kita semua dan dapat mendorong kemajuan Jurnal Penelitian Transportasi Laut sebagai wadah ilmu pengetahuan di bidang transportasi laut bagi masyarakat. Pada edisi ke-1 (satu) bulan Januari - Juni 2019, Jurnal Penelitian Transportasi Laut memuat 5 (lima) tulisan dengan beragam topik seputar transportasi laut, sungai, danau dan penyeberangan.

Pembangunan pelabuhan di kawasan perbatasan dengan negara tetangga berfungsi untuk membuka akses infrastruktur termasuk moda transportasinya dalam membuka akses bagi penduduk lokal untuk berinteraksi dengan moda transportasi antar kawasan. Theresia Dwirina Novita dan Erna Mei Lestari dalam penelitiannya yang berjudul Kelayakan Pembangunan Pelabuhan Kawasan Perbatasan untuk peningkatan Kesejahteraan: studi kasus Pelabuhan Sokoi Kabupaten Pelalawan mendeskriptifkan beberapa solusi kelayakan pembangunan pelabuhan.

Ahli Teknika Kapal merupakan profesional yang memiliki tingkat pengetahuan dan pengalaman tertinggi dalam operasi permesinan kapal mulai dari perencanaan, pelaksanaan, pengelolaan, analisis, dan evaluasi. Melalui Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia (KKNI) membuka peluang bagi para profesional seperti Ahli Teknika Kapal untuk setara dengan jenjang kualifikasi dosen tertentu yang sesuai standard KKNI berdasarkan rekognisi pembelajaran lampau (RPL).

Pariwisata memberi dampak besar pada kegiatan ekonomi sebuah negara. Wilayah dengan begitu banyak situs wisata menjadi magnet yang menjadi faktor penarik wisatawan internasional maupun lokal. Sebagai negara kepulauan, pelabuhan menjadi halaman depan dan memainkan peran penting untuk menerima wisatawan maupun penumpang lokal. Oleh karena itu, meningkatkan kinerja layanan pelabuhan menjadi kebijakan yang lebih penting bagi otoritas lokal pelabuhan. Penelitian ini menggunakan metode kualitatif yaitu Indeks Kepuasan Pelanggan (CSI).

Selain tulisan yang diulas diatas, masih terdapat tulisan lainnya yang menarik untuk dibaca pada edisi ini. Akhirnya kami dari Dewan Redaksi mengucapkan terima kasih kepada para penulis yang telah menyumbangkan pemikirannya dalam bentuk karya ilmiah yang dapat menambah wacana serta isi dari Jurnal Penelitian Transportasi Laut ini, semoga membawa manfaat bagi kita semua dan dapat mendorong kemajuan Jurnal Penelitian Transportasi Laut sebagai wadah informasi bagi masyarakat tentang pengetahuan di bidang transportasi.

Jakarta, Juni 2019

Salam, Dewan Redaksi

ISSN No.1411-0504

Volume 21, Nomor 1, Juni 2019Lembar abstrak ini boleh diperbanyak/di-copy tanpa seizin dan biaya

Kelayakan Pembangunan Pelabuhan Kawasan Perbatasan untuk peningkatan Kesejahteraan: studi kasus Pelabuhan Sokoi Kabupaten PelalawanTheresia Dwirina Novita, Erna Mei LestariJurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No.1 Juni 2019, Hal 1-11.

Pembangunan pelabuhan di kawasan perbatasan dengan negara tetangga berfungsi untuk membuka akses infrastruktur termasuk moda transportasinya dalam membuka akses bagi penduduk lokal untuk berinteraksi dengan moda transportasi antar kawasan. Disamping itu, tujuan lainnya berupa menunjang kegiatan perekonomian kawasan, dengan standard jaminan keselamatan pelayaran. Dalam penyusunan rencana pembangunan pelabuhan, penggunaan metode analisis dan evaluasi dilakukan dengan komprehensif menggunakan metoda deskriptif kuantitatif sebagai rangkaian kegiatan, mulai dari studi kelayakan, kelayakan teknis, ekonomi, hukum, operasional dan berikut dengan tahapan penjadwalan. Hasil yang diperoleh untuk pembangunan pelabuhan di kawasan perbatasan dapat dipertimbangkan, karena berfungsi sebagai pembangkit perekonomian daerah, kemudahan akses, dan keterhubungan di Provinsi Riau serta bagi kawasan Asia Tenggara.Kata kunci: pembangunan pelabuhan, kawasan perbatasan, Sokoi

Desain Model Sertifikasi Profesi Teknika Kapal untuk Dosen dengan Rekognisi Pembelajaran LampauAntoni Arif Priadi, Eko Nugroho, Heri SularnoJurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No.1 Juni 2019, Hal 12-19.

Ahli Teknika Kapal merupakan profesional yang memiliki tingkat pengetahuan dan pengalaman tertinggi dalam operasi permesinan kapal mulai dari perencanaan, pelaksanaan, pengelolaan, analisis, dan evaluasi. Melalui Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia (KKNI) membuka peluang bagi para profesional seperti Ahli Teknika Kapal untuk setara dengan jenjang kualifikasi dosen tertentu yang sesuai standard KKNI berdasarkan rekognisi pembelajaran lampau (RPL), untuk dapat menyumbangkan pengetahuan dan pengalamannya guna menyelesiakan permasalahan kebutuhan dosen pada perguruan tinggi vokasi pelayaran. Penelitian deskripsi ini disajikan untuk menganalisis penyetaraan Ahli Teknika Kapal khususnya Ahli Teknika Tingkat II (ATT–II) ke dalam Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia melalui studi pustaka dan Content Analysis. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Ahli Teknika Kapal khususnya ATT–II dapat disetarakan dengan jenjang 8 Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia melalui instrumen penilaian yang dikembangkan dalam penelitian ini.Kata Kunci: Ahli Teknika Kapal, Kerangka Kualifiaski Nasional Indonesia, Rekognisi Pembelajaran Lampau

Desain Model Fasilitas Dermaga Penumpang: Sebuah Konsep Berbasis Standar Pelayanan MinimumNurul Fajri Dwitama, Arif Fadillah, Shanty ManullangJurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No.1 Juni 2019, Hal 20-29

Pariwisata memberi dampak besar pada kegiatan ekonomi sebuah negara. Wilayah dengan begitu banyak situs wisata menjadi magnet yang menjadi faktor penarik wisatawan internasional maupun lokal. Sebagai negara kepulauan, pelabuhan menjadi halaman depan dan memainkan peran penting untuk menerima wisatawan maupun penumpang lokal. Oleh karena itu, meningkatkan kinerja layanan pelabuhan menjadi kebijakan yang lebih penting bagi otoritas lokal pelabuhan. Penelitian ini menggunakan metode kualitatif untuk memperoleh data. Indeks Kepuasan Pelanggan (CSI) digunakan sebagai alat untuk menganalisis kinerja pelabuhan di pelabuhan yang diamati. Penelitian ini dilakukan dengan mengukur tingkat kepuasan penumpang terhadap fasilitas di Pelabuhan yang mejadi pengamatan, yaitu Pelabuhan Pangkal Balam. Dalam pengukuran tingkat kepuasan ini menggunakan analisis kuantitatif dengan menggunakan metode Customer Satisfaction index (CSI). Hasil penelitian menunjukkan bahwa tingkat kepuasan penumpang masih rendah untuk layanan nilai CSI, yaitu 54%. Dan untuk fasilitas, nilai CSI adalah 57%, peningkatan layanan dan penentuan standar layanan perlu mendesain ulang terminal penumpang dari Pelabuhan yang diamati,

ISSN No.1411-0504

dengan menambahkan fasilitas sesuai dengan standar layanan minimum (SPM) berdasarkan peraturan nasional.Kata kunci: Standar Pelayanan Minimum, Kepuasan Penumpang, Pelabuhan Pangkal Balam, Fasilitas Pelabuhan, Redisain Pelabuhan.

Desain Kapal Apung untuk Pembangkit Listrik Berbasis LimbahShahrin Febrian Anwar, Ayom Buwono, Muswar MuslimJurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No.1 Juni 2019, Hal 30-34

Sampah dan polusi udara yang berasal dari kendaraan bermotor telah menjadi sebuah masalah besar di berbagai kota besar. Limbah dapat diproses menjadi energi listrik dengan teknologi fisika plasma dan untuk mengurangi ketergantungan pada sewa lahan yang mahal pada lingkungan perkotaan maka kapal dapat dimanfaatkan sebagai struktur bangunan terapung di atas laut. Menggunakan metode deskriptif analitik dan desain kebutuhan kapal terapung didapat kalkulasi yang diestimasikan dari energi listrik yang dapat dihasilkan dari 11.686,56 ton sampah/hari adalah 581,306 MW, yang mana dapat mencukupi 15,5% dari listrik di wilayah DKI dimana total kapasitas terpasangnya adalah 3748,40 MW. Kata Kunci: energi listrik, plasma, kapal, sampah

Analisis Manfaat dalam Proyek Pengerukan Studi Kasus: Alur Pelayaran Surabaya TimurAlland Adrian JosepJurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No. 1 Juni 2019, Hal 35-40

Pesisir pantai, penyeberangan laut, dan alur pelayaran memainkan peran penting dalam transportasi laut. Sebagian besar kargo yang diangkut adalah angkutan domestik dan internasional. Namun, pelabuhan-pelabuhan ini juga menangani sejumlah besar angkutan lokal yang diangkut melalui rute pengiriman laut jarak pendek. Transportasi laut telah mendapatkan perhatian selama bertahun-tahun karena dinilai hemat energi dan bahan bakar, terdapat peningkatan minat dalam memperluas rute perdagangan melalui laut untuk pengiriman barang domestik. Karena draf berlayar kapal terkait langsung dengan tonase yang dimuat, kedalaman saluran yang memadai diperlukan untuk memastikan kapasitas angkut yang memadai. Tantangan bagi para pengambil keputusan adalah untuk secara optimal mengalokasikan pengeluaran berupa biaya pengerukan dan pengeluaran alur pelayaran di seluruh jaringan alur pelayaran yang luas untuk memaksimalkan manfaat keseluruhan secara nasional. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi manfaat konsep yang disebabkan jika proyek pengerukan alur pelayaran dilakukan dengan menggunakan analisis deskriptif. Berdasarkan hasil analisis, manfaat pengerukan adalah meningkatkan keamanan dan keselamatan alur pelayaran, meningkatkan kelayakan transportasi laut, meningkatkan stabilitas pergerakan barang, meningkatkan konektivitas antar pelabuhan, meningkatkan pembangunan infrastruktur pelabuhan, meningkatkan dimensi kapal yang dapat memasuki pelabuhan, meningkatkan stabilitas kinerja pelabuhan, meningkatkan jumlah kapal yang dapat memasuki pelabuhan, menurunkan laju sedimentasi di saluran akses, mengurangi pergantian waktu kapal, meningkatkan efisiensi kinerja pelabuhan, menurunkan biaya pelabuhan, dan meningkatkan pendapatan operator pelabuhan.Kata kunci: Alur Pelayaran, Manfaat, Proyek Pengerukan, Alur Pelayaran Surabaya Timur

The abstract sheet may reproduced/copied without permission or charge

Feasibility Study for Port Development in Border Areas to improve Prosperity: case study of Sokoi Port, Pelalawan RegencyTheresia Dwirina Novita, Erna Mei LestariJurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No. 1 Juni 2019, Hal 1-11

Port development within the border area with neighboring countries had a special purpose, for serving to open access with transportation infrastructure, including in open access for local residents to interact with other modes of transport between regions. In addition, other objectives such as regional support economic activity, with the highest guarantee the safety of shipping. In the preparation of the port development plan, the use of analysis and evaluation methods is done comprehensively using quantitative descriptive methods in a series of activities using the concept, they were feasibility studies, technical feasibility, economic, legal, operational and scheduling stages. The results obtained for port development in border areas can be considered, since their function is as regional economic generators, ease of access, and connectivity in Riau Province as well as for the Southeast Asian region.Keywords: development, port, Sokoi

The Design of Marine Engineering Profession Certification Model for Lecturer based on Recognition of Prior LearningAntoni Arif Priadi, Eko Nugroho, Heri SularnoJurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No. 1 Juni 2019, Hal 12-19.

Marine Engineers are professionals who have the highest level of knowledge and experience in ship machining operations from planning, implementation, management, analysis, and evaluation. Through the Indonesian National Qualification Framework (INQF) it opens opportunities for professionals such as Ship Engineering Experts to be equal to certain lecturer qualification levels according to KKNI standards based on Recognition Prior Learning (RPL), to be able to contribute their knowledge and experience to solve the problem of the needs of lecturers at at Marine vocations institutions. This descriptive research is presented to analyze the equalization of Marine engineers especially Marine engineer class – II (MEC–II) into the Indonesian Qualification Framework through literature study and content analysis. The results showed that the MEC-II can be equated with a Master degree qualification that has a level of 8 KKNI through assessment instruments compiled in the study.Keywords: Ship Engineer, National Qualification Framework, Recognition of Past Learning

Redesigning Passengers Facilities Model: a Level of Service Based ConceptNurul Fajri Dwitama, Arif Fadillah, Shanty ManullangJurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No. 1 Juni 2019, Hal 20-29

Tourism make a major impact on economic activity in any country. Region with so many tourism site become a magnet attracting factor for International and local tourists. As an archipelagic country, port become a forecourt and play as an important role for receiving tourist and passengers. Therefore, improving port service performance has become even more important policy for local authority. This research has utilized qualitative method to obtain data. The Customer Satisfaction Index (CSI) was used as a tool to analyse the port performance at observed port. This research was conducted by measure the level of passenger satisfaction with qualitative analysis and used the Customer Satisfaction index (CSI) method. The result showed that the level of passenger satisfaction was still low for CSI value services, which is 54%. And for the facility the value of the CSI is 57%, service improvements and determination of service standards necessary redesign the passenger terminal of the observed Port, by adding facilities in accordance with the minimum service standard (SPM) based on national regulation.Keywords: Minimum Service Standards, Passenger Satisfaction, Pangkal Balam Port, Port Facilities, Port Redesign.

Volume 21, Nomor 1, Juni 2019 ISSN No.1411-0504

Design Floating Ship for Waste-Based Power GenerationShahrin Febrian Anwar, Ayom Buwono, Muswar MuslimJurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No. 1 Juni 2019, Hal 30-34

IGarbage and air pollution comes from motor vehicles has become a major problem in many big cities. Waste can be processed into electrical energy and plasma physics technology to reduce dependence on expensive land lease on the urban environment so ship can be used as building structures floating on the sea. Using descriptive analytic methods and the design of the floating vessel, it was estimated calculation of electrical energy that can be generated from 11686.56 tons of garbage/day was 581.306 MW, which could meet 15.5% of the electricity in the city where the total area is 3748.40 MW installed capacity.Keywords: electrical energy, plasma, garbage, ship

Analysis Benefits in Dredging Project A case study in East Surabaya Channel PortAlland Adrian JosepJurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No. 1 Juni 2019, Hal 35-40

Coastal, waterways, and channels play an important role in a freight transportation. Most of cargo transported through coastal ports is domestic and international freight. However, these ports also handle significant amounts of local freight transported via short sea shipping routes. The waterways transportation system has gained attention for years because it is energy and fuel efficiency, there is increasing interest in expanding waterborne trade routes for domestic freight shipments. Since a vessel’s sailing draft is directly related to the loaded tonnage, adequate channel depths are necessary to ensure sufficient carrying capacities. The challenge to decision makers is to optimally allocate the Harbor Maintenance Fund dredging outlays and inland waterway expenditures across the vast waterway network to maximize overall benefits nationwide. This study aimed to identify the concept benefits caused if the Access Channel dredging project is carried out. Based on the results of the analysis, the concept benefits are enhancing shipping security and safety, increasing the feasibility of sea transportation, increasing stability of goods movements, increasing connectivity between ports, increasing port infrastructure development, increasing the dimensions of ships that can enter ports, increasing port performance stability, increasing the number of vessels that can enter ports , decreased sedimentation rates in access channel, reduced vessel round time turnover, increased port performance efficiency, lower port costs and increased port operator revenues. Keywords: access channel, benefits, dredging projects, East Surabaya Channel

Lembar Penulis

AAlland Adrian Josep “Analisis Manfaat dalam Proyek Pengerukan Studi Kasus: Alur Pelayaran Surabaya Timur” Jurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No. 1 Juni 2019, Hal 35 - 40

Antoni Arif Priadi, Eko Nugroho, Heri Sularno “Desain Model Sertifikasi Profesi Teknika Kapal untuk Dosen dengan Rekognisi Pembelajaran Lampau” Jurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No. 1 Juni 2019, Hal 12 - 19

NNurul Fajri Dwitama, Arif Fadillah, Shanty Manullang “Desain Model Fasilitas Dermaga Penumpang: Sebuah Konsep Berbasis Standar Pelayanan Minimum” Jurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No. 1 Juni 2019, Hal 20 - 29

SShahrin Febrian Anwar, Ayom Buwono, Muswar Muslim “Desain Kapal Apung untuk Pembangkit Listrik Berbasis Limbah” Jurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No. 1 Juni 2019, Hal 30 - 34

TTheresia Dwirina Novita, Erna Mei Lestari “Kelayakan Pembangunan Pelabuhan Kawasan Perbatasan untuk peningkatan Kesejahteraan: studi kasus Pelabuhan Sokoi Kabupaten Pelalawan” Jurnal Penelitian Transportasi Laut Vol. 21 No. 1 Juni 2019, Hal 1-11

Volume 21, Nomor 1, Juni 2019 ISSN No.1411-0504

Jurnal Penelitian Transportasi Laut 21 (2019) 30–34

Jurnal Penelitian Transportasi Laut pISSN 1411-0504 / eISSN 2548-4087

Journal Homepage: http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallaut

* Corresponding author. Tel: +62 0812 8786 1856

E-mail: [email protected]

doi: http://dx.doi.org/10.25104/transla.v21i1.964

1411-0504 / 2548-4087 ©2017 Jurnal Penelitian Transportasi Laut.

Diterbitkan oleh Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Balitbang Perhubungan, Kementerian Perhubungan

Artikel ini disebarluaskan di bawah lisensi CC BY-NC (https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/)

Desain Kapal Apung untuk Pembangkit Listrik Berbasis Limbah

Design Floating Ship for Waste-Based Power Generation

Shahrin Febrian*1), Ayom Buwono2), Muswar Muslim3)

1,2,3)Fakultas Teknologi Kelautan Universitas Darma Persada

Jalan Taman Malaka Selatan, Pondok Kelapa, Jakarta Timur 13450

Diterima: 1 Mar-19, diperiksa 18 mar-19, disetujui 18 Juni-19

Abstrak

Sampah dan polusi udara yang berasal dari kendaraan bermotor telah menjadi sebuah masalah besar di

berbagai kota besar. Limbah dapat diproses menjadi energi listrik dengan teknologi fisika plasma dan untuk

mengurangi ketergantungan pada sewa lahan yang mahal pada lingkungan perkotaan maka kapal dapat

dimanfaatkan sebagai struktur bangunan terapung di atas laut. Menggunakan metode deskriptif analitik dan desain

kebutuhan kapal terapung didapat kalkulasi yang diestimasikan dari energi listrik yang dapat dihasilkan dari

11.686,56 ton sampah/hari adalah 581,306 MW, yang mana dapat mencukupi 15,5% dari listrik di wilayah DKI

dimana total kapasitas terpasangnya adalah 3748,40 MW.

Kata Kunci: energi listrik, plasma, kapal, limbah

Abstract

Garbage and air pollution comes from motor vehicles has become a major problem in many big cities. Waste

can be processed into electrical energy and plasma physics technology to reduce dependence on expensive land

lease on the urban environment so ship can be used as building structures floating on the sea. Using descriptive

analytic methods and the design of the floating vessel, it was estimated calculation of electrical energy that can be

generated from 11686.56 tons of garbage/day was 581.306 MW, which could meet 15.5% of the electricity in the

city where the total area is 3748.40 MW installed capacity.

Keywords: electrical energy, plasma, ship, garbage

1. Pendahuluan Salah satu masalah besar perkotaan adalah semakin menumpuknya sampah akibat limbah industri dan rumah

tangga yang mengganggu kenyamanan masyarakat kota, disamping masalah-masalah lainnya. Selain itu sampah

sangat berperan penting dalam pengaruh kesehatan manusia yang dapat mengakibatkan berbagai macam penyakit

yang berbahaya, seperti penyakit kulit, kolera, diare, leptospirosis dan penyakit menular lainnya. Oleh karenanya

sampah perlu adanya penanganan khusus untuk dapat dicegah dampak buruknya bagi umat manusia. Oleh sebab itu

sampah harus dapat dimanfaatkan untuk hal yang bermanfaat bagi manusia, misalnya menghasilkan produk daur

ulang dan diolasumber energi sebagai pembangkit listrik (Pirngadie, 2015). Ada beberapa konsep pemanfaatan

sampah dapat diberikan menjadi tiga, yaitu: konsep pemanfaatan kembali (recycle), penggunaan kembali materi

(reuse) dan pemulihan energi (energy recovery) yang terkandung dalam sampah.

Secara definisi Reuse adalah upaya memperpanjang penggunaan suatu produk baik dalam bentuk semula

maupun bentuk yang sudah dimodifikasi. Reuse dapat dilakukan dengan cara memperbaiki produk yang sudah rusak

atau habis masa pakainya, misal vulkanisir ban. Reuse juga dapat dilakukan dengan menggunakan kemasan suatu

produk untuk digunakan menjadi kemasan produk lain, misalnya botol air mineral yang dipakai untuk menjadi botol

cat. Pelaksanaan reuse tidak mengembalikan produk tersebut ke industri. Upaya reuse lebih dekat pada upaya

mengurangi jumlah sampah.

Proses daur ulang (recycle) sampah atau sampah yang tidak dapat dipakai lagi mulai masuk ke aliran

pengelolaan sampah. Beberapa jenis sampah seperti plastik dan kertas, dengan suatu teknologi tertentu, dapat

https://dx.doi.org/10.25104/transla.v21i1.964http://u.lipi.go.id/1180430656http://u.lipi.go.id/1476172600http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallauthttps://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/).

31 Shahrin Febrian Anwar, Ayom Buwono, Muswar Muslim / Jurnal Penelitian Transportasi Laut 21 (2019) 30-34

dimanfaatkan kembali sebagai bahan baku suatu produk. Proses yang mengubah sampah tersebut menjadi bahan

baku industri lain disebut recycle atau daur ulang.

Sementara itu Pemulihan kembali (energy recovery) material atau energi dapat dilakukan melalui berbagai

bentuk. Secara prinsip recycle dan recovery mempunyai kesamaan yaitu mengembalikan kembali material ke suatu

industry sedangkan perbedaannya adalah recycle memerlukan pemisahan material yang didaur ulang dari sampah,

sedangkan recovery tidak memerlukan upaya pemisahan tersebut. Salah satu bentuk konsep recovery adalah

pemanfaatan sampah menjadi energi. Sampah mengandung material organic dan material anorganik. Energi yang

terkandung dalam fraksi organik dapat dipulihkan melalui suatu pengelolaan yang terpola.

Dalan kaitannya dengan hal ini, ada beberapa teknologi pengelolaan sampah seperti proses konversi

termokimia digunakan untuk sampah yang memiliki persentasi material organik non bio-degradable yang tinggi

serta kadar air yang rendah. Teknologi penting yang termasuk dalam kategori ini adalah: insinerasi dan

pirolisis/gasifikasi (Zhang et.al. 2012). Adapun konversi biokimia dipilih untuk sampah yang memiliki persentase

material organik biodegradable yang tinggi dan kadar air tinggi. Teknologi utama kategori ini adalah anaerobic

digestion atau sering juga disebut biometanisasi.

Parameter utama yang menentukan potensi pemulihan energi dari sampah, termasuk sampah kota, adalah

jumlah/kuantitas sampah dan karakteristik fisik kimia (kualitas) sampah (Leal-Quiros, 2004). Energi aktual yang

dihasilkan tergantung dari pengolahan spesifik dan karakteristik yang berkaitan dengan parameter utama diatas.

Karakteristik fisik dimaksud adalah ukuran (size of constituents), kepadatan (density) dan kadar air. Semakin kecil

ukuran sampah semakin mempercepat penguraian sampah tersebut.

Sampah dengan kepadatan tinggi mereflesikan kadar organik biodegradable dan kadar air yang tinggi. Disisi

lain kepadatan yang rendah menunjukkan proporsi kehadiran plastik, kertas dan bahan mudah terbakar lainnya.

Kadar air tinggi mengakibatkan fraksi sampah biodegradable lebih cepat terurai dibandingkan dalam kondisi kering.

Hal ini menunjukkan pula bahwa sampah dengan kadar air yang tinggi tidak cukup layak untuk konversi termokimia

seperti insenerasi dan pirolisis.

Parameter kimia penting yang menentukan dalam melihat potensi pemulihan energi dan kelayakan

pengolahannya melalui upaya konversi biokimia atau termokimia adalah: volatil solid, kandungan karbon, nilai

kalor, rasio C/N dan toxicity. Tabel 1 memperlihatkan parameter dan kisaran nilainya untuk menentukan metode

pengolahan sampah, dimana tabel 1 ini merupakan salah satu langkah awal untuk menganalisis pertimbangan

pemilihan teknologi.

Tabel 1. Parameter Teknis Dalam Penentuan Metode Pengolahan Sampah

Metode

Pengolahan

Sampah

Metode

Dasar

Metode

Penting

Sampah

Kisaran

Nilai

yang

Menentukan

Konversi

termokimia:

Insenerasi,

Pirolisis,

Gasifikasi

Penguraian

material

organik

dengan

pemanasan

Kadar air

Material

organik

Fix karbon

Nilai kalori

bersih

< 45%

> 40%

< 15%

> 1200

Kcal/kg

Konversi

Biokimia:

Anaerobik

digestion/

biometanisasi

Dekomposisi

material

organik

Kadar air

Material

organik

C/N rasio

>50%

>40%

25-30

Berdasarkan tabel 2, untuk kondisi sampah di Indonesia yang relatif basah, maka teknologi pemulihan energi

yang tepat diterapkan adalah Anaerobic Digestion (AD) (Damanhuri dan Padmi, 2010). AD adalah proses biologis

yang sering terjadi/dimanfaatkan pada pengolahan air limbah untuk mendegradasi dan menstabilkan lumpur. Secara

umum AD sudah lama digunakan, khususnya di daerah perdesaan, untuk memproduksi biogas yang hasilnya

dipakai untuk memasak dan penerangan. Di negara Cina dan India, AD dengan skala kecil sudah banyak dipakai

untuk mengolah limbah rumah tangga sekaligus untuk mendapatkan biogasnya. Sedangkan untuk skala besar

(perkotaan), saat ini sudah banyak negaranegara maju di Eropa yang menerapkan metoda ini untuk mengelola

sampah perkotaannya sekaligus mendapatkan hasil samping berupa biogas yang dimanfaatkan untuk penggerak

generator listrik (Dewi, 2017).


Tabel 2. Teknologi Pemanfaatan Sampah Menjadi Energi

Media Pengolahan Jenis Limbah Hasil

Sampah Kering

Kadar Air (< 20%):

- Sampah rumah tangga - Sampah perkantoran - Sampah daerah komersil Sampah industri

Produk yang

dihasilkan:

- Uap - Listrik - Debu

Sampah Kering ke Lembab

Kadar Air (< 50%):

- Sampah rumah tangga - Sisa makanan - Sampah pertanian

Low Med

BTU

- Gas - Arang

Sampah Lembab ke Basah

Kadar Air (> 50%):

- Sampah rumah tangga - Sisa makanan - Sampah pertanian

Medium BTU

- Gas - Compos

Biodegradasi unsur-unsur organik adalah hal yang umum terjadi di alam, proses ini selalu melibatkan

mikroorganisme. Jika material organik diuraikan oleh bakteri aerob maka prosesnya disebut oksidasi dan

menghasilkan CO2 dan H2O. Apabila prosesnya dilakukan oleh mikroorganisme anaerob, dengan tanpa kehadiran

oksigen, maka bahan organic didegradasi oleh mikroba tersebut menjadi CO2 dan Methan AD pada material organic

dilakukan oleh sekumpulan mikroorganisma secara sinergis. Proses digestion terdiri dari 4 tahapan, yaitu:

Hydrolisys, Acidogenesis, Acetogenesis, dan Methanogenesis, tahapan tersebut diperlihatkan pada Gambar 1.

Proses hydrolysis, protein makro molekul berukuran besar, seperti lemak dan polimer karbohidrat (sukrosa

dan tepung) dipecah melalui proses hidrolysis menjadi asam amino, asam lemak, dan gula. 2. Berikutnya, zat/unsur

hasil proses hydrolysis tersebut difermentasikan dalam proses acidogenesis untuk membentuk tiga, empat dan lima

carbon volatile fatty acid, seperti lactic, butyric, propionis dan asam volaric. 3. Tahap selanjutnya adalah

acetogenesis. Pada proses ini bakteri mengkonsumsi hasil fermentasi dan menghasilkan asam asetat, karbon

dioksida, dan hidrogen. 4. Terakhir, organisma methanogenetik mengkonsumsi asetat, hidrogen, dan karbon

dioksida untuk memproduksi methan. Terdapat tiga senyawa biokimia yang terjadi pada tahapan methanogenesis

ketika memproduksi gas methan, pola tersebut adalah:

1. Acetotrophic methanogenesis : 4 CH3COOH → 4 CO2 + 4 CH4 2. Hydrogenotrophic methanogenesis : CO2 + 4 H2 → CH4 + 2 H2O 3. Methylotropicmethanogenesis : 4 CH3OH + 6 H2 → 3 CH4 + 2 H2O

Gambar 1. Proses dan Pola Anaerobic Digestion


Penelitian ini mencoba membantu pemerintah dalam penanganan tersebut dengan membuat sebuah teknologi

pengolahan sampah yang dapat dimanfaatkan menjadi energi listrik yang nantinya dapat digunakan oleh masyarakat

perkotaan. Salah satu teknologi pemanfaatan sampah adalah teknologi plasma seperti yang telah dilakukan peneliti

Minutillo et. al. (2009) dan Umberto Arena (2012) yang membahas tentang teknologi proses gasifikasi plasma untuk

pengolahan sampah. Penelitian ini melakukan desain kapal atau benda terapung di air yang dapat berfungsi sebagai

alat pengolah limbah yang di konversi menjadi sebuah energi yang akhirnya dirubah menjadi energi listrik. Kapal

pembangkit listrik berbasis limbah ini yang merupakan penerapan Energi Baru dan Terbarukan (EBT) ini yang

rencananya output dari pengolahan listrik dari Genset diatas kapal pembangkit listrik tersebut akan digunakan untuk

mengaliri listrik ke wilayah penelitian yaitu DKI Jakarta.

Gambar 2. Kapal Rancangan

2. Metode Perhitungan dilakukan dengan menggunakan blok diagram masing-masing alat konversi energi dengan

efisiensi masing-masing seperti diperlihatkan pada Gambar 3. Asumsi efisiensi boiler sampah dibuat berdasarkan

harga tipikal boiler batubara yang beroperasi dengan sistem yang sama. Asumsi ini dianggap realistis karena

pertimbangan efisiensi boiler batubara konvensional yang dapat mencapai 85%. Sedangkan efisiensi turbin uap

dibuat berdasarkan efisiensi siklus Rankine yang berkisar antara 25%-30%. Maka dipilih angka 25% untuk faktor

keamanan dalam perhitungan dan efisiensi generator dipilih 90%. Untuk tingkat efisiensi pada boiler atau ketel uap

tingkat efisiensinya berkisar antara 70% hingga 90%.

Gambar 3. Blok Diagram Proses

3. Hasil dan Pembahasan Menurut data BPS (2016), Jumlah Sampah yang masuk ke TPA setiap hari adalah sebesar 11.686,56 ton/hari

dan Nilai NCV hasil perhitungan sebesar 5.706,5 kcal/kg. Perhitungan Potensi Energi Listrik menggunakan teori

Ducharme dan Themelis (2010) yang dihasilkan dari sampah adalah sebagai berikut:

Energi thermal masuk boiler (E) = Nilai kalor x Jumlah sampah

( ) ( ) ( ) ( )KW

jamharitonkgharitonkgkcalE 61,479.229.3

42.860

24/1/1000/56,11686/5,5706=

=

Catatan: 860,42 merupakan konversi satuan

Daya bersih (Wnet) = Energi thermal masuk boiler x ηb x ηt x ηg

MWKWWnet 306,58132,306.5819,025,08,061,479.229.3 ===


4. Kesimpulan Berdasarkan data pengelolaan sampah yang dikeluarkan oleh Kementerian Lingkungan Hidup dari tahun

2017-2018 jumlah sampah untuk wilayah DKI Jakarta yaitu 11.686.56 ton per hari dapat menghasilkan daya listrik

sebesar 581,306 MW atau 15,5% dari kapasitas terpasang untuk wilayah DKI sebesar 3748,40 MW. Dengan

demikian dengan adanya pemanfaatan sampah ini beban pembangkit listrik yang dimiliki oleh PLN dapat

berkurang.

Daftar Pustaka

Arena, U. 2012. Process and technological aspects of municipal solid waste gasification. A review. Waste

management, 32(4), 625-639.

Badan Pusat Statistik Provinsi DKI Jakarta. 2016. Jakarta dalam Angka. ISSN: 0215.2150, Nomor Publikasi:

31000.1601, Katalog BPS/BPS Catalogue: 1102001.31.

Damanhuri, E., & Padmi, T. 2010. Pengelolaan sampah. Diktat kuliah TL, 3104, 5-10.

Dewi, R. P. 2015. Studi Potensi Pemanfaatan Sampah Organik Tpa Banyuurip Tegalrejo Sebagai Salah Satu Sumber

Energi. Jurnal Teknik Mesin Mercu Buana, 6(3), 155-157.

Ducharme, C., & Themelis, N. 2010. Analysis of thermal plasma-assisted waste-to-energy processes. In 18th Annual

North American Waste-to-Energy Conference (pp. 101-106). American Society of Mechanical Engineers

Digital Collection.

Leal-Quirós, E. (2004). Plasma processing of municipal solid waste. Brazilian Journal of Physics, 34(4B), 1587-

1593.

Minutillo, M., Perna, A., & Di Bona, D. 2009. Modelling and performance analysis of an integrated plasma

gasification combined cycle (IPGCC) power plant. Energy Conversion and Management, 50(11), 2837-2842.

Pirngadie, B. H., Unpas, D. P., & Supriatna, N. K. 2015. Potensi Pemanfaatan Sampah Menjadi Listrik Di TPA

Cilowong Kota Serang Provinsi Banten. Ketenagalistrikan dan Energi Terbarukan, 14(2), 103-116.

Zhang, Q., Dor, L., Fenigshtein, D., Yang, W., & Blasiak, W. 2012. Gasification of municipal solid waste in the

Plasma Gasification Melting process. Applied Energy, 90(1), 106-112.










Kelayakan Pembangunan Pelabuhan Kawasan Perbatasan untuk

peningkatan Kesejahteraan: studi kasus Pelabuhan Sokoi Kabupaten

Pelalawan

Feasibility Study for Port Development in Border Areas to improve Prosperity:

case study of Sokoi Port, Pelalawan Regency

Theresia Dwirina Novita*1), Erna Mei Lestari 2)

1) Dosen Prodi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan Universitas Darma Persada 2) Puslitbang Transportasi Laut, SDP, Badan Litbang Kementerian Perhubungan


Abstrak

Pembangunan pelabuhan di kawasan perbatasan dengan negara tetangga berfungsi untuk membuka akses

infrastruktur termasuk moda transportasinya dalam membuka akses bagi penduduk lokal untuk berinteraksi dengan

moda transportasi antar kawasan. Disamping itu, tujuan lainnya berupa menunjang kegiatan perekonomian kawasan,

dengan standard jaminan keselamatan pelayaran. Dalam penyusunan rencana pembangunan pelabuhan, penggunaan

metode analisis dan evaluasi dilakukan dengan komprehensif menggunakan metoda deskriptif kuantitatif sebagai

rangkaian kegiatan, mulai dari studi kelayakan, kelayakan teknis, ekonomi, hukum, operasional dan berikut dengan

tahapan penjadwalan. Hasil yang diperoleh untuk pembangunan pelabuhan di kawasan perbatasan dapat

dipertimbangkan, karena berfungsi sebagai pembangkit perekonomian daerah, kemudahan akses, dan keterhubungan

di Provinsi Riau serta bagi kawasan Asia Tenggara.

Kata kunci: pembangunan pelabuhan, kawasan perbatasan, wilayah Sokoi

Abstract

Port development within the border area with neighboring countries had a special purpose, for serving to open

access with transportation infrastructure, including in open access for local residents to interact with other modes of

transport between regions. In addition, other objectives such as regional support economic activity, with the highest

guarantee the safety of shipping. In the preparation of the port development plan, the use of analysis and evaluation

methods is done comprehensively using quantitative descriptive methods in a series of activities using the concept,

they were feasibility studies, technical feasibility, economic, legal, operational and scheduling stages. The results

obtained for port development in border areas can be considered, since their function is as regional economic

generators, ease of access, and connectivity in Riau Province as well as for the Southeast Asian region.

Keywords: port development, border region, Sokoi region

1. Pendahuluan Pelabuhan merupakan bagian dari infrastruktur yang memiliki sumbangsih bagi kehidupan masyarakat.

Misalnya dilihat dari sektor ekonomi, pelabuhan memiliki peran menunjang pertumbuhan ekonomi wilayah belakang

(hinterland), volume perdagangan, dukungan aksesibilitas (jalan, kereta api, bandara), dan pendapatan per-kapita. Bila

dilihat dari sektor sosial dan politik, pelabuhan dapat berfungsi untuk membuka daerah isolasi, membangkitkan dan

meningkatkan perdagangan antar-pulau/ekonomi daerah, meningkatkan mobilitas penduduk, mengurangi

kesenjangan/disparitas, meningkatkan pelayanan sosial, mewujudkan stabilitas regional dan meningkatkan ketahanan

serta keamanan nasional.

https://dx.doi.org/10.25104/transla.v21i1.1174http://u.lipi.go.id/1180430656http://u.lipi.go.id/1476172600http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallauthttps://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/).

2 Teresia Dwirina Novita dan Erna Mei Lestari / Jurnal Penelitian Transportasi Laut 21 (2019) 1-11

Sehubungan dengan strategisnya fungsi pelabuhan, secara definisi lingkup pelabuhan adalah tempat yang

terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan

pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau bongkar muat

barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan

pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra-dan antarmoda transportasi

(Putera et.al, dan Hermawati 2012).

Sementara itu peran pelabuhan tidak dapat dipisahkan dari sistem transportasi nasional dan strategi

pembangunan ekonomi. Kebijakan yang menekankan pada perencanaan jangka panjang dalam kemitraan antar

lembaga pemerintah serta antar sektor publik dan swasta. Pada tahap selanjutnya, kelancaran, keamanan dan tepat

waktu dalam sistem transportasi laut yang efektif dan efisien adalah merupakan kunci keberhasilan bisnis yang dapat

meningkatkan daya saing Indonesia. Infrastruktur transportasi laut merupakan faktor dominan yang berkaitan dengan

kebijakan publik, peraturan, dan sistem operasi.

Begitupun peran pelabuhan bagi sebuah wilayah yang berpusat di pinggir perairan, terlabih lagi berbatasan

langsung dengan negara tetangga, Malaysia dan Singapura. Pembangunan pelabuhan menjadi suatu hal yang strategis.

Pemerintah Kabupaten (Pemkab) Pelalawan berencana membangun pelabuhan samudera di wilayah Sokoi Kecamatan

Kuala Kampar. Rencana pembangunan pelabuhan yang akan dibangun secara bertahap dengan menggunakan

Anggaran Pendapatan Belanja Daerah (APBD) Kabupaten Pelalawan, guna menampung kapasitas berlebih di

pelabuhan eksisting di wilayah Sokoi yang diharapkan mengalami peningkatan di waktu yang akan datang.

Dalam rangka mendukung kegiatan perekonomian baik dari sektor perdagangan, pariwisata dan keselamatan

pelayaran serta untuk meningkatkan konektivitas antar daerah dan negara, sistem transportasi yang diharapkan dapat

menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan, meningkatkan mobilitas manusia dan barang. Selain

itu, rencana Pembangunan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan nantinya dalam rangka mendukung program

pemerintah pusat untuk membuka akses transportasi Internasional di wilayah perairan Kabupaten Pelalawan yang

berseberangan dengan Malaysia dan Singapura. Berdasarkan indikator-indikator diatas, maka perlu dilakukan evaluasi

kebutuhan pembangunan pelabuhan untuk menunjang kegiatan perekonomian dan keselamatan pelayaran serta untuk

menampung peningkatan kapasitas.

2. Metode Dalam analisis dan evaluasi usulan pembangunan pelabuhan digunakan metode yang didasarkan pada tinjauan

bidang kepelabuhan, bidang manajemen pelabuhan, bidang hukum bisnis, potensi unggulan wilayah dan hinterland,

data statistik wilayah, finansial dan ekonomi, dengan mengadaptasi dari langkah-langkah dari penelitian Adnyana

et.al (2012), lebih detil ditampilkan pada gambar 1.

Gambar 1. Metodologi Penelitian

Analisis ini akan dilakukan secara komprehensif dengan memadukan berbagai data yang dibutuhkan seperti

manajemen kepelabuhanan dan aktivitas pelabuhan, peraturan yang terkait dengan pelabuhan, dan strategi bisnis

pelabuhan ke depan.

Analisis Manajemen Pelabuhan

Analisis manajemen pelabuhan dilakukan dengan pendekatan deskriptif sebagai prosedur pemecahan masalah

yang diselidiki, dengan menggambarkan keadaan obyek penelitian pada saat sekarang, berdasarkan fakta-fakta yang

Rumusan Masalah

Studi Literatur

Pengumpulan Data

(primer, sekunder)

Peramalan pola pergerakan

Identifikasi biaya dan manfaat

Analisis

(Aspek pasar, teknis,

legal, finansial)

Rekomendasi


tampak. Pendekatan deskriptif memusatkan perhatiannya pada penemuan fakta-fakta sebagaimana keadaan

sebenarnya, hal ini dinyatakan oleh Nugroho (dalam Nawawi dan Martini, 2005).

Analisis Operasi Pelabuhan

Analisis operasi pelabuhan yang dilakukan akan mempertimbangkan sisi demand dan supply, sarana

(pelabuhan), alat angkut (kapal) dan jaringan jalan di darat yang tersedia. Secara garis besar dalam proses penilaian

pelabuhan ini dilakukan dalam beberapa langkah. i) dari sisi permintaan (demand) berupa barang/komoditi. Dari

permintaan ini dapat dilihat seberapa besar permintaan tersebut sehingga fasilitas (supply) yang diperlukan untuk

melayani demand dapat terpenuhi; ii) Dari sisi prasarana terminal pelabuhan. Prasarana terminal pelabuhan terdiri dari

fasilitas laut (dermaga) dan fasilitas darat (terminal), fasilitas fungsional dan fasilitas pendukung. Kelengkapan

fasilitas-fasilitas ini sangat menentukan kapasitas dan tingkat pelayanan sesuai dengan volume angkutan termasuk

kenyamanan dan keamanannya. Sehingga besar kecilnya penilaian terhadap fasilitas ini dapat dipandang sebagai salah

satu petunjuk atau tolak ukur tentang kinerja operasi pelabuhan.

Tahap Implementasi Pelaksanaan

Tahap implementasi pelaksanaan adalah hasil-hasil yang dimunculkan dari tahap analisis berupa alternatif yang

dimungkinkan untuk dijadikan sebagai outcome dalam penelitian ini. Beberapa hasil dari penelitian ini yang

diharapkan muncul seperti strategi bisnis pelabuhan yang berdaya saing dan berdaya guna, peraturan yang mendukung

terciptanya bisnis pelabuhan yang berdaya saing dan berdaya guna serta sistem informasi pendukung operasi

pelabuhan.

Tahap Rekomendasi

Tahap rekomendasi merupakan tahap akhir dari pendekatan penelitian ini. Berdasarkan hasil yang diperoleh

dari penelitian ini, maka berbagai alternatif yang telah muncul direkomendasikan sebagai outcome atau hasil akhir

dari penelitian ini.

Penelitian Terdahulu

Terdapat beberapa penelitian yang pernah dilakukan oleh pemerhati di bidang transportasi berkaitan dengan

judul ini, namun terdapat perbedaan pada fokus dan objek penelitian, dimana beberapa penelitian terkait dengan

evaluasi kelayakan kebutuhan pembangan pelabuhan dan kelayakan finansial pembangunan pelabuhan dijelaskan

lebih lanjut.

Dalam mendukung langkah sebagai negara maritim, dimana salah satunya bertujuan menempatkan Indonesia

sebagai Negara maju pada tahun 2025 dengan pendapatan per kapita yang berkisar antara USD 14,250 –USD 15,500

dengan nilai total PDB berkisar antara USD 4,0-4,5 triliun yang akan dibarengi dengan penurunan inflasi dari sebesar

6,5% menjadi 3,0% pada tahun 2025 (Kristiningrum, 2014)

Dilihat dari alur pelabuhan, kedalaman untuk area pelabuhan Bian mulai dari ambang luar sampai dengan

lokasi Pelabuhan tidak ada kendala, mengingat alur duduk tengahnya berada pada 3,4 meter (LWS), dengan Air

pasang tertinggi adalah 5,0 meter, sehingga Kapal Kargo 5000 DWT dengan Draft 6,8 meter dapat melaluinya dengan

syarat pada saat air pasang sekurang kurangnya 4,4 meter. Lebih lanjut, pasang surut di daerah Merauke bersifat

harian, maka kapal dapat menunggu saat terjadinya air pasang pada hari yang sama. Kondisi delay kapal dapat

diprediksi karena posisi pasang lebih sering terjadi dibandingkan saat surutnya (Suyuti dan Buwono, 2012).

Putera et.al (2012) pada penelitian kelayakan finansial investasi pembangunan pelabuhan Gunaksa di Dawan

Klungkung Bali menghasilkan analisis bahwa dengan tarif pelabuhan yang berlaku sekarang ini dan masa evaluasi 30

tahun, pembangunan pelabuhan ini belum layak dibangun ditinjau dari aspek finansial, hal ini ditunjukkan dari

indikator NPV= -Rp. 99,98 milyar < 1. Skenario yang diajukan agar investasi ini memiliki kelayakan dari aspek

finansial yaitu dengan menaikkan jasa tarif. Dengan kenaikan tarif 35%, didapat investasi ini layak secara finansial,

hal ini ditunjukkan dari indikator kelayakan finansial yaitu: NPV= +Rp.87,04 milyar; BCR= 1,55 dan IRR= 28,69%.

Analisis Kelayakan Finansial Dan Ekonomi

Model evaluasi kelayakan ekonomi dan finansial yang akan dipergunakan dalam penelitian ini adalah evaluasi

kelayakan ekonomi dan finansial yang memperhitungkan perbandingan nilai biaya-manfaat dengan menggunakan

indikator ekonomi dan finansial : Benefit-Cost Ratio (BCR), Net Present Value (NPV) dan Economic Internal Rate of

Return (EIRR).

Benefit-Cost Ratio (BCR) adalah nilai perbandingan antara total nilai arus manfaat dengan total nilai arus biaya

yang dikeluarkan. Total nilai arus manfaat ini diperoleh dari perhitungan keuntungan langsung yang diperoleh dari i)

Pengurangan biaya operasi kendaraan 2) Penghematan waktu perjalanan Sedangkan total nilai arus biaya diperoleh

dari total biaya konstruksi, biaya pemeliharaan tahunan, dan pemeliharaan lima tahunan. Dalam hal ini indikator BCR

merupakan Indikator Benefit-Cost Ratio, B merupakan Benefit (Manfaat/Pendapatan), C adalah biaya Kontruksi dan

E merupakan total biaya, dapat dinyatakan dalam bentuk persamaan (1).

BCR = (B – (E-C))/C ........................... (1)

Besaran nilai indikator BCR tersebut dapat diartikan i) BCR > 1 : mengindikasikan bahwa rencana proyek

(pembangunan) menghasilkan keuntungan yang lebih besar dibandingkan biaya yang dikeluarkan sehingga

pembangunan dapat dilaksanakan. ii) BCR = 1 : mengindikasikan bahwa rencana proyek (pembangunan) memberikan


keuntungan yang hanya cukup untuk menutup biaya konstruksi; dan iii) BCR < 1 : mengindikasikan bahwa rencana

proyek (pembangunan) tidak menghasilkan keuntungan, atau akan menghasilkan keuntungan pada jangka waktu yang

cukup lama.

Net Present Value (NPV) didapatkan dari total manfaat yang diperoleh dari pembangunan selama umur proyek

dikurangi dengan total biaya selama umur proyek dan dihitung berdasarkan nilai sekarang (present value). Economic

Internal Rate of Return (EIRR) dinyatakan sebagai suatu tingkat diskonto (suku bunga) dimana nilai sekarang dari

keuntungan adalah sama besarnya dengan nilai sekarang dari biaya-biaya yang dikeluarkan, DF adalah faktor diskonto

Interval (perbedaan antara faktor diskonto rata-rata), NPVp merupakan NPV pada diskonto rata-rata positif, dan NPVn

adalah NPV pada diskonto rata-rata negatif. Dengan kata lain EIRR merupakan tingkat diskonto pada kondisi nilai

NPV = 0 atau nilai BCR = 1.0 .Metode ini dirumuskan pada persamaan (2).

EIRR = DF + internal ( ) ) .................... (2)

Tahap Kebutuhan Data dan Telaah Pustaka

Metode perencanaan yang akan dilakukan dalam penelitian ini adalah dengan pengumpulan data, telaah pustaka,

dan survei, dengan tahapan yang dijelaskan selanjutnya. Pengumpulan dan pengolahan data primer dan sekunder

dilakukan dengan mempertimbangkan kondisi lokasi dan daerah penelitian seperti: Masterplan Pelabuhan Sokoi

Kecamatan Kuala Kampar, DED Pelabuhan Sokoi Kecamatan Kuala Kampar, Engineering Estimate (EE) Pekerjaan

Perencanaan DED Pelabuhan Pelabuhan Sokoi Kecamatan Kuala Kampar, Gambar Rencana Kegiatan Studi dan

Perencanaan Pembangunan Infrastruktur Strategis Perhubungan, Pekerjaan DED Pelabuhan Penumpang Sokoi

Kecamatan Kuala Kampar, Laporan Akhir Pekerjaan SID Pelabuhan Sokoi Kecamatan Kuala Kampar, Album Peta

Pekerjaan SID Pelabuhan Sokoi Kecamatan Kuala Kampar, Surat Hibah wilayah Sokoi Kecamatan Kuala Kampar,

Pelalawan Dalam Angka dan Kecamatan Kuala Kampar Dalam Angka, sistem manajemen pelabuhan, perangkat

peraturan, finansial dan ekonomi; Telaah terhadap penelitian-penelitian terdahulu yang pernah dilakukan oleh

instansi-instansi yang terkait dengan penelitian ini.

Kegiatan survei dilakukan untuk memperoleh data primer dan data sekunder. Data primer akan diperoleh di

lapangan dengan melakukan penyebaran kuesioner, wawancara, dan pengambilan gambar lokasi serta obyek-obyek

lain yang berkaitan dengan penelitian. Adapun penelitian ini di lapangan akan dilakukan untuk semua bidang yang

saling terkait dalam pekerjaan ini yaitu Bidang pelabuhan dan manajemen kepelabuhanan yang meliputi: sarana

pelabuhan, infrastruktur dan Sumber Daya Manusia (SDM). Survei ini antara lain meliputi 1) Kondisi statistik aktivitas

produksi masing-masing pelabuhan; 2) Kondisi fisik pelabuhan seperti lokasi dermaga, kapasitas dermaga, fasilitas bongkar

muat, sistem jasa, fasilitas keselamatan, terminal dan bangunan operasi sebagai pelayanan terhadap konsumen; 3) Survei

kelembagaan dilakukan dengan melakukan inventarisasi manajemen pelabuhan seperti: Sumber Daya Manusia

(SDM), struktur organisasi pelabuhan, kepemilikan fasilitas dan biaya operasi. Bidang hukum bisnis dan ekonomi.

Survei ini antara lain meliputi 1) Strategi Bisnis pelabuhan; 2) Undang-undang, Peraturan pemerintah,

Keputusan Menteri, Peraturan Pelabuhan, Peraturan Daerah; 3)Unsur yang terkait dengan pelabuhan seperti:

stakeholder (pengguna jasa pelabuhan), manajemen pelabuhan, operator kapal.

3. Hasil dan Pembahasan Kondisi hidro oceanografi

Proses pengumpulan data karena stasiun BMKG yang berada di Kabupaten Pelalawan berlokasi di sisi pulau

yang berbeda dengan titik lokasi usulan pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan. Untuk

mengatasi hal tersebut maka dapat digunakan database angin dan gelombang yang diperoleh secara online pada

website www.ecmwf.int dengan mengumpulkan data angin dan gelombang selama rentang waktu minimal 10 tahun

ke belakang, dalam pengukuran ini digunakan interval waktu tanggal 1 Januari 2007 pukul 00.00 WIT hingga 31

Desember 2016 pukul 00.00 WIB. Data yang telah di download selanjutnya diolah dengan menggunakan software

Ocean Data View dan Microsoft Excel untuk mendapatkan pengelompokan data angin dan gelombang secara detail

dalam satuan ukur universal dan rentang waktu pengukuran tiap jam. Data angin hasil analisis ini merupakan data

angin terkoreksi untuk digunakan sebagai angin di laut yang dapat membangkitkan gelombang di laut dalam.

Penentuan panjang fetch pada suatu pantai dilakukan menggunakan peta (Google Earth). Fetch terbesar yang

mungkin ditentukan terjadi tanpa batasan durasi angin merupakan jarak antara pantai yang ditinjau dengan penghalang

terdekat (dalam hal ini pulau) dalam suatu garis lurus. Panjang fetch dihitung 42° ke kiri dan ke kanan dengan interfal

6° dari suatu pantai yang ditinjau. Fetch efektif suatu pantai merupakan rerata dari panjang fecth dari tiap interval.

Fetch Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan dapat dilihat pada gambar 2.

Oleh karena itu berdasarkan data gelombang yang telah dikumpulkan selama kurun waktu pengamatan 10

tahun dipilih salah satu tinggi gelombang yang paling besar nilai setiap tahunnya, kemudian dihitung tinggi gelombang

yang representatif berdasarkan arah fetch.

NPVn

NPVp− NPVn


Gambar 2. Fetch Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan

Untuk bangunan dengan resiko rendah digunakan kala ulang 5-10 tahun, resiko sedang digunakan 10-100

tahun, sementara untuk resiko tinggi digunakan 100-1.000 tahun. Dalam analisis ini kala ulang gelombang disesuaikan

dengan skenario rencana pembangunan pelabuhan antara 20 sampai 25 tahun dengan nilai maksimal 100 tahun. Nilai

rekap kala ulang gelombang berdasarkan fetch efektif dapat dilihat pada tabel 1.

Tabel 1. Rekapitulasi Kala Ulang Gelombang (25 tahun)

Arah H (m) T (s)

Utara 0.66 3.01

Barat Daya 0.11 1.03

Barat 0.54 2.61

Barat Laut 0.34 1.95

Sumber : data olahan

Hasil analisis pada tabel 1 memberikan data gelombang berupa arah, tinggi dan periode gelombang di laut

dalam, selanjutnya dengan statisitik gelombang dapat ditentukan tinggi gelombang signifikan. Kemudian gelombang

dikelompokkan dalam arah untuk 10 tahun data gelombang yang telah dianalisis untuk selanjutnya digambar

menggunakan Sofware WindRose. Hasil analisis ini disajikan dalam bentuk mawar angin dan mawar gelombang

sebagaimana ditampilkan pada gambar 3.

Gambar 3. Wind Rose dan Wave Rose Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar

Kab. Pelalawan

Kriteria Ekonomi

Penelitian kelayakan secara ekonomi/finansial dalam konteks evaluasi pembangunan merupakan salah satu

jenis evaluasi ex ante karena analisis ini dilakukan sebelum proyek berjalan dan masih dalam tahap perencanaan.

Sehingga hasil dari analisa ini digunakan sebagai pedoman apakah suatu proyek layak dilaksanakan atau tidak. Terkait

rencana pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan, benefit cost analysis yang akan

dilakukan berdasarkan kepada usulan pemerintah daerah untuk membangun Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar


Kabupaten Pelalawan sebagai pelabuhan lokal dengan pengalihan muatan dari pelabuhan sekitarnya dengan skenario

optimis, asumsi 100% pelayanan kapal, barang, penumpang dan seluruh aktivitas kepelabuhanan di Pelabuhan Sokoi

Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan. Estimasi nilai PNBP sebagai nilai manfaat profit pelabuhan menggunakan

besaran target total sebesar Rp. 736.120.320,00.

Berdasarkan konsep skenario diatas selanjutnya ditentukan rentang waktu analisis selama 30 tahun dengan

forecasting menggunakan metode pertumbuhan rata-rata dan pembagian komponen. Benefit merupakan nilai manfaat

pelabuhan yang diperoleh dari pembayaran terhadap jasa pelayanan kapal, barang dan penumpang. Dengan target

sebagai pendukung Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan tentunya tidak terjadi peralihan muatan

secara drastis, sehingga ditetapkan besaran nilai benefit dengan estimasi yang berjenjang mengikuti skenario diatas.

Pendapatan yang dianalisis adalah nilai kumulatif dari pendapatan jasa pelayanan kapal dan barang. Berdasarkan data

olahan PNBP Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan yang dapat diperoleh saat ini dengan

menggunakan estimasi kedatangan/keberangkatan kapal adalah sebesar Rp. 736.120.320,00 yang terdiri atas

pendapatan jasa labuh, jasa tambat, jasa pelayanan barang di dermaga, jasa penumpukan, jasa pelayanan terminal

penumpang dan pas orang harian.

Cost merupakan biaya yang digunakan untuk operasional pelabuhan yang terdiri atas biaya konstruksi, biaya

personalia, dan biaya maintenance. Besaran biaya konstruksi didapatkan dari estimasi biaya konstruksi sesuai dengan

volume pekerjaan di layout pelabuhan. Biaya personalia didapatkan dari biaya belanja pegawai pelabuhan dengan

hierarki pelabuhan pengumpan regional. Biaya maintenance didapatkan dari persentase biaya konstruksi secara

bertahap selama 30 tahun. Rincian biaya diuraikan sebagai berikut:

Biaya Konstruksi

Biaya konstruksi berdasarkan Rekapitulasi Engineering Estimate DED Pelabuhan Penumpang Sokoi

Kecamatan Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan. Berdasarkan konsep desain pelabuhan pada hasil penelitian

sebelumnya dapat disusun estimasi biaya konstruksi yang dapat dilihat pada tabel 2.

Tabel 2. Rekapitulasi Engineering Estimate DED Pelabuhan Penumpang Sokoi Kecamatan Kuala Kampar

Kabupaten Pelalawan No. Uraian Pekerjaan Jumlah Harga (Rp.)

1. Pekerjaan Persiapan 4.562.862.180.00

2 Pekerjaan Dermaga

2.1 Pekerjaan Trestle Tiang Pipa Baja 10.510.983.528.84

2.2 Pekerjaan Moveable Bridge (Jembatan Bergerak) 183.494.349.26

2.3 Pekerjaan Ponton 1.344.906.242.04

3 Pekerjaan Gedung Terminal Penumpang 6.730.400.908.30

4 Pekerjaan Kantor Pengelola 532.448.556.26

5 Pekerjaan Mushola 410.815.869.98

6 Pekerjaan Toilet / Tempat Wudhu Mushola 234.093.816.49

7 Pekerjaan Toilet Pengunjung / Penumpang 288.609.714.50

8 Pekerjaan Pos Jaga dua unit 302.920.216.03

9 Pekerjaan Selasar Penghubung Pejalan Kaki 445.950.000.00

10 Pekerjaan Ruang Genset 1.224.892.077.13

11 Pekerjaan Ruang Pompa 997.541.041.66

12 Pekerjaan Area Parkir dan Lansekap 4.651.396.500.00

TOTAL 32.421.315.000.49

PPN 10% 3.242.131.500.05

GRAND TOTAL 35.663.446.500.54

PEMBULANTAN 35.663.400.000.00

Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Pelalawan 2017

Biaya personalia

Biaya personalia dihitung dengan menggunakan satuan biaya rata- rata personil per tahun yang disesuaikan

dengan jumlah pegawai kantor. Dengan target status sebagai pelabuhan lokal, struktur organisasi Kantor Unit

Penyelenggara Pelabuhan Kelas III sesuai dengan KM 62 tahun 2010 terdiri atas sekurang-kurangnya 5 orang

pegawai. Berdasarkan perkembangan pelabuhan dibutuhkan penambahan pegawai secara bertahap. Dalam skenario

20 tahun, diasumsikan dilakukan penambahan jumlah pegawai dilakukan secara bertahap, pada periode i) 2018 - 2020

= 10 orang; ii) 2020 - 2023 = 12 orang; iii) 2024 - 2037 = 15 orang.

Biaya Pemeliharaan

Asumsi biaya pemeliharaan dikeluarkan sebanyak tiga kali dalam kurun waktu 20 tahun yaitu 2,5% dari biaya

konstruksi pada tahun ke-5, pemeliharaan selanjutnya sebesar 3% dari biaya konstruksi pada tahun ke-10, dan 3% dari

biaya konstruksi pada tahun ke-15.

Berdasarkan komponen biaya yang digunakan pada skenario yang dipakai adalah pekerjaan dermaga

pelabuhan penumpang dan skenario selanjutnya dilakukan analisis kriteria kelayakan secara finansial dengan

memperhatikan cashflow pada setiap skenario finansial yang telah ditentukan dan didapatkan hasil, yaitu berdasarkan


kondisi cashflow pada tiga skenario diatas didapatkan hasil akhir yaitu i) Nett Present Value (NPV) dengan Skenario

optimis (Rp. 1.482.385.632,62) ii) Internal Rate of Return (IRR) dengan Skenario optimis 3%; iii) Payback Period

(PP) dengan Skenario optimis 22 tahun.

Kriteria Legal

Kebijakan pembangunan pelabuhan lokal didasarkan kepada peraturan yang berlaku yang diawali dari undang-

undang sebagai hierarki peraturan yang tertinggi selanjutnya mengacu kepada peraturan-peraturan turunannya.

Berdasarkan target pembangunan pelabuhan dengan status sebagai pelabuhan regional maka selanjutnya dilakukan

analisis pembobotan dengan metode Simple Multy Attribute Rating (SMART). Penentuan kriteria dilakukan

berdasarkan pembobotan menggunakan nilai terendah 10 dan nilai tertinggi 100 dengan hasil nilai kumulatif yang

diperoleh sebesar 559,01 jumlahnya masih berada cukup jauh dari nilai potensi maksimal yang bisa diperoleh yaitu:

43 sebesar 676. Kriteria kelayakan aspek legal selanjutnya dapat diinterpretasikan dalam grafik 1.

Grafik 1. Bobot Kelayakan Aspel Legal

Tinjauan Tata Guna Lahan dan Status Lahan

Pertimbangan tata guna dan status lahan digunakan sebagai referensi tambahan untuk menilai kesesuaian lokasi

pembangunan pelabuhan dengan aspek legal yang terkait. Posisi kawasan Pelabuhan Sokoi secara umum berada di

muara Sungai Kampar masuk dalam wilayah Admnistrasi Kecamatan Kuala Kampar, tepatnya pada wilayah Sokoi.

Wilayah Sokoi sendiri terdiri dari Dusun Tj. Kiandan, Dusun Tl. Pelita, Dusun Tj. Umbut, Dusun Sokoi Barat, dan

Dusun Sokoi Timur.

Berdasarkan Surat Keputusan Bupati Pelalawan Nomor 628 Tahun 2016 tentang Penetapan Lokasi

Pembangunan Pelabuhan Sokoi di Kabupaten Pelalawan, lokasi pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar

Kabupaten Pelalawan secara administratif berada di Parit II Rt. 01/03 Dusun II Wilayah Sokoi Kecamaan Kuala

Kampar, Kabupaten Pelalawan, Provinsi Riau dengan titik koordinat lintang ± N 00°30’42 bujur ± E 103°17’45.

Dinyatakan bahwa lokasi deliniasi rencana Pelabuhan Sokoi berada di sekitar kawasan Parit 2 dengan luas ± 11,81

Ha. Berikut merupakan kondisi deliniasi kawasan Pelabuhan Sokoi di Parit II.

Legalitas lahan seluas 10 Ha dihibahkan oleh Wilayah Sokoi kepada Dinas Perhubungan Kabupaten Pelalawan

dan saat ini masih dalam proses Sertifikat Hak Milik Lahan. Jalan akses dari Parit II menuju lokasi usulan

pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan sepanjang ±1 km sudah dalam pengurukan

menggunakan dana APBD/APBN Kabupaten Pelalawan.

Kriteria Operasional

Berdasarkan berbagai sumber data, ditemukenali bahwa usulan Pemerintah Daerah Kabupaten Pelalawan

terkait Pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kamar Kabupaten Pelalawan adalah pelabuhan pengumpul multifungsi

dengan rencana 5 (lima) pembangunan pelabuhan antara lain: Pelabuhan Container, Pelabuhan Curah Cair, Pelabuhan

Barang, Pelabuhan Ro-Ro dan Pelabuhan Penumpang Speedboat sebagaimana rancangan dalam Masterplan pada

gambar 4.

Kriteria Scheduling

Tahap analisis untuk aspek penjadwalan meliputi tinjauan terhadap roadmap pembangunan pelabuhan yang

direncanakan oleh pemerintah daerah Kabupaten Pelalawan terhadap kondisi timeline pembangunan Pelabuhan Sokoi

Kabupaten Pelalawan selama proyeksi 20 tahun yang terbagi atas 3 tahapan yaitu jangka pendek, menengah dan

panjang.

Kriteria Teknologi/Teknik

Dalam penilaian ini adalah evaluasi terhadap studi kelayakan yang telah dilaksanakan oleh Pemerintah Daerah

Kabupaten Pelalawan. Secara spesifik evaluasi dilakukan terhadap analisis kondisi hidro oceanografi yang menjadi

titik acuan awal untuk mendesain fasilitas infrastruktur Pelabuhan Sokoi.


Peta Topografi

Penggambaran peta manuskrip dilakukan dalam beberapa ukuran dan skala, yaitu untuk skala peta kolam dan

fasilitas pelabuhan 1:1000, untuk alur pelayaran 1:2500. Untuk peta hasil survey batimetri menggunakan kertas ukuran

A1 dan A3, peta manuskrip menggambarkan titik-titik poligon, detil planimetris dan garis kontur. Peta digital diberi

grid 10 cm serta berisi informasi legenda dan dilengkapi layout peta. Penggambaran peta digital dilakukan dengan

menggunakan autocad land development, obyek yang digambarkan tetaplah sama namun yang terjadi perbedaan

adalah proses penggambarannya yang dilakukan secara digital.

Gambar 4. Masterplan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan (Sumber: Dinas Perhubungan

Komunikasi dan Informasi Kabupaten Pelalawan 2016).

Pasang Surut

Hasil pengukuran manual pasang surut yang telah dilakukan di rencana Pelabuhan Sokoi selama 15 hari,

Adapun analisis data pasang surut, maka dibuat hasil peramalan pasang surut pada waktu yang sama dengan waktu

pengukuran pasang surut di lapangan dengan grafik 2.

Grafik 2. Data Pasang Surut (Sumber Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informasi Kabupaten Pelalawan 2016)

Arus

Hasil pengukuran arus dengan currentmeter yang dilaksanakan di muara sungai Kampar, baik pada saat spring

tide maupun neap tide disajikan pada tabel 3 dan 4 hasil pengukuran arus di muara dengan currentmeter saat spring

tide dan neap tide.

A : PELABUHAN PETI KEMAS/CONTAINER

B : PELABUHAN CURAH CAIR

C : PELABUHAN PENUMPANG BARANG (RORO) DAN PELABUHAN

BARANG (SEMBAKO&KELAPA)

D : PELABUHAN PENUMPANG (SPEED)

E : RESORT WISATA BONO

F : TERMINAL ANTAR MODA

G : PENUNJANG PELABUHAN SOKOI

1 : DERMAGA PETI KEMAS/KONTAINER

2 : DERMAGA CURAH CAIR

3 : DERMAGA KAPAL RORO DAN DERMAGA KAPAL MOTOR

BARANG

4 : DERMAGA KAPAL SPEED BOAT

5 : DERMAGA KAPAL MATI DAN PEMELIHARAAN KAPAL

A

B

C

D E

F G

1

2

3

4

5


Tabel 3. Hasil pengukuran arus di muara dengan currentmeter saat spring tide (Kedalaman 0,6m)

Data Waktu Kecepatan Arus Waktu Tempuh Jarak (m)

15/9/2016 9:00:00 0,61 0:00:49,1 30

15/9/2016 10:00:00 0,29 0:01:40,6 30

Sumber: Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informasi Kabupaten Pelalawan 2016

Tabel 4. Hasil pengukuran arus di muara dengan currentmeter saat neap tide (Kedalaman 0,6m)

Data Waktu Kecepatan Arus Waktu Tempuh Jarak (m)

15/9/2016 14:00:00 0,48 0:01:02,17 30

15/9/2016 15:00:00 0,15 0:03:10,13 30

Sumber: Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informasi Kabupaten Pelalawan 2016

Batimetri

Pengukuran batimetri di wilayah studi meliputi area di sekitar Kawasan Pantai Sokoi seperti disajikan pada

Gambar, yang dibatasi a) Sebelah utara, pantai/tepi sungai Pulau Mendol; b) Sebelah barat, hulu Sungai Kampar; c)

Sebelah timur, muara Sungai Kampar; d) Sebelah selatan, Wilayah Sokoi di Pulau Sumatera.

Gambar 5. Batas Pengukuran Batimetri di Muara Sungai Kampar (Sumber Dinas Perhubungan Komunikasi dan

Informasi Kabupaten Pelalawan 2016)

Analisis dan pengolahan data batimetri dilakukan untuk mendapatkan data betimetri yang mengacu titik

referensi pada kontrol horisontal. Map datum yang dipergunakan untuk dasar pengukuran batimetri adalah muka air

rerata atau MSL (mean sea level). Terdapat dua unsur utama pada analisis dan pengolahan data batimetri, yaitu

verifikasi data dan koreksi data. Hasil pengukuran batimetri di wilayah studi meliputi area di sekitar muara Sungai

Kampar menunjukkan kedalaman berkisar antara 1 m hingga 18 m. Dari hasil penggambaran batimetri tersebut terlihat

bahwa daerah sekitar dermaga Sokoi dengan hasil batimetri (0,69 m LWS).

Kondisi angin dan gelombang

Kondisi angin, gelombang, dan arus secara langsung berdampak pada kondisi perairan di titik lokasi pelabuhan

yang secara geografis berada di wilayah Laut Cina Selatan dan berbatasan dengan Selat Malaka. Pengaruh angin,

gelombang dan arus harus dipertimbangkan dalam perencanaan infrastruktur agar dapat dihasilkan layout pelabuhan

terutama dermaga yang menunjang keselamatan pelayaran.

Hasil analisis windrose pada penelitian sebelumnya menunjukkan bahwa arah angin dominan bertiup dari arah

barat laut. Justifikasi arah angin dominan dari barat laut menjadi dianggap sebagai dasar penentuan bangkitan

gelombang. Dengan melihat kondisi topografi dimana arah barat laut merupakan wilayah sisi darat maka sangat tidak

memungkinkan terjadi bangkitan gelombang (fetch) dari arah tersebut. Berdasarkan hasil analisis dari tim pelaksana

penelitian didapatkan hasil windrose yang menunjukkan bahwa arah angin dominan berasal dari daerah barat barat

laut, sedangkan hasil analisis waverose menunjukkan bahwa gelombang yang dominan terjadi dari arah barat laut

juga.

Kriteria Ekonomi

Hasil analisis pada skenario optimis diperoleh Nett Present Value yang didapatkan sebesar (Rp.

1.482.385.632,00). Dengan batasan NPV < 0 maka proyek dianggap tidak layak secara finansial. Hal ini terjadi

disebabkan nilai PNBP yang dimasukan dalam perhitungan adalah nilai perkiraan berdasarkan kunjungan dan layanan


kapal penumpang dan barang saat ini dari/ke Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan. Apabila melihat

hasil analisis kemungkinan pembangunan Pelabuhan Sokoi Kampar Kabupaten Pelalawan perlu dipertimbangkan.

Proyeksi mungkin menyebabkan nilai NPV < 0, namun pembangunan pelabuhan dapat dilanjutkan mengingat

pelabuhan sangat dibutuhkan untuk penggerak perekonomian daerah terluar, terpencil dan terisolir. Hal ini

menggingat Wilayah Sokoi belum memiliki infrastruktur yang memadai, dengan jarak tempuh dan waktu tempuh

yang cukup lama dari Pekanbaru.

Nilai Internal Rate of Return (IRR) yang didapatkan sebesar 3% dimana nilai tersebut lebih rendah dari suku

bunga yang berlaku sehingga proyek tersebut dapat dianggap tidak layak. Berdasarkan cash flow dengan asumsi nilai

PNBP sebagai nilai manfaat kemampuan pengembalian biaya investasi tergolong cepat karena berdasarkan target

proyek selama 30 tahun, payback period mampu dicapai pada tahun ke 22.

Kriteria Legal

Usulan pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan perlu dipertimbangkan

dikarenakan dokumen sudah selesai dibuat pada tahun 2016 seperti: Masterplan, SID, DED, Engineering Estimate

(EE) Pekerjaan Perencanaan DED, hibah tanah seluas 10 Ha dan album peta pekerjaan SID, sedangkan dokumen

AMDAL akan selesai pada tahun 2018. Rencana lokasi dan hierarki Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten

Pelalawan masuk dalam KP 901 Tahun 2016 tentang Rencana Induk Pelabuhanan Nasional sebagai pelabuhan lokal.

Seperti hasil analisis kriteria legal, kelayakan aspek legal ditujukan untuk melihat kesesuaian antara rencana

pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan dengan dasar peraturan dan kriteria pelabuhan

lokal yang menjadi pertimbangan. Berdasarkan hasil analisis didapatkan nilai total 559,01 dari total nilai 676.

Indikator yang termasuk rendah pengaruhnya dalam analisis antara lain indikator (1) dan (5). Indikator (2)

mensyaratkan bahwa pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan harus berpedoman pada

RTRW propinsi pemerataan pembangunan antar provinsi. Indikator (5) merupakan peran Pelabuhan Sokoi Kuala

Kampar Kabupaten Pelalawan sebagai pelabuhan pengumpan lokal saat ini.

Penilaian akhir terhadap status kelayakan legal menggunakan nilai kumulatif yang disusun pada range tertentu,

dimana pada range 0 - 59 dinyatakan tidak layak, nilai 60 - 79 dikategorikan dapat dipertimbangkan, sementara pada

range 80 - 100 dinyatakan layak. Berdasarkan rasio nilai kumulatif terhadap nilai maksimal didapatkan bahwa

kelayakan aspek legal pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan dapat dipertimbangkan.

Kriteria Operasional

Berdasarkan Masterplan akses jalan saat ini di lokasi usulan pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar

Kabupaten Pelalawan berupa lahan gambut belum diaspal, perlu dipertimbangkan untuk pengaspalan dengan

memperhatikan biaya yang akan dikeluarkan untuk pekerjaan pengaspalan yang cukup besar. Dalam usulan dermaga

ponton perlu dipertimbangkan dengan pasang surut, pertimbangkan hasil pengamatan angin dan gelombang pada

bulan-bulan tertentu cukup tinggi, yang perlu menjadi pertimbangkan untuk keselamatan pelayaran.

Berdekatan dengan letak usulan dermaga penumpang speedboat Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten

Pelalawan ada Pulau Mendol sehingga perlu dipertimbangkan penempatan SBNP untuk menjamin keamanan

pelayaran. Dinas Perhubungan Kabupaten Pelalawan terkait usulan pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar

Kabupaten Pelalawan perlu melalukan koordinasi dengan Kantor KSOP Pekanbaru sebagai instansi yang membina

teknis pelabuhan di wilayah Provinsi Riau.

Kriteria Scheduling

Berdasarkan hasil identifikasi alur proses pembangunan pelabuhan, secara langsung dapat diidentifikasi bahwa

sesuai timeline yang diawali dengan studi pendahuluan pada tahun 2017 dengan skenario target pembangunan fisik

infrastruktur Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan pada tahun 2020 belum memungkinkan untuk

direalisasikan, begitu juga jika dibuat skenario mundur dengan rencana kegiatan pendahuluan berupa sertifikasi lahan

yang dimulai pada tahun 2018 dan ditambah dengan pelaksanaan studi pendukung yang berjenjang diperkirakan

pembangunan fisik baru dapat direalisasikan pada tahun 2020.

4. Kesimpulan Dari hasil analisis, terdapat aspek yang mendukung maupun tidak mendukung. Beberapa aspek yang tidak

mendukung dan perlu pertimbangan pengembangan pelabuhan sokoi di kawasan perbatasan antara lain kelayakan dari

aspek teknis, dalam kategori perlu dipertimbangkan kondisi hidro oceanografi di lokasi pelabuhan dan sedimentasi

yang tinggi disebabkan sedimen aquatic, rata-rata pasang surut yang tidak memungkinkan untuk melakukan sandar

di dermaga dan adanya pelabuhan yang menjadi alternatif karena telah ada Pelabuhan Penyalai. Kelayakan dari aspek

ekonomi/finansial pada skenario optimis menunjukan pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten

Pelalawan belum layak. Kelayakan berdasarkan aspek operasional perlu pertimbangan seperti jalan yang belum

diaspal dan alur pelayaran untuk keselamatan pelayaran seperti Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) yang belum

ada. Berdasarkan aspek scheduling dengan skenario target pembangunan fisik infrastruktur Pelabuhan Sokoi Kuala

Kampar Kabupaten Pelalawan pada tahun 2020 belum memungkinkan untuk direalisasikan.

Sementara itu aspek yang mendukung adalah untuk pemerataan pembangunan perekonomian suatu daerah

maka perlu dipertimbangkan. Mengingat letak geografis Wilayah Sokoi yang strategis yang berbatasan langsung

dengan Malaysia dan Singapura. Ditinjau dari kelayakan aspek legal menunjukan bahwa pembangunan Pelabuhan

Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan dapat dilanjutkan syarat dokumentasi cukup lengkap.


Daftar Pustaka

Gustang. 2010. Analisis Kelayakan Pembangunan Pelabuhann Ferry Garongkong di Kabupaten Barru Sulawesi

Selatan. Jurnal Pendidikan

Hermawati. 2012. Analisis Kelayakan Kebutuhan Pelabuhan dan Keselamatan Pelayaran Pelabuhan Bian Kabupaten

Merauke. Jurnal Konstruksia Volume 3(2).

Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KP 901 Tahun 2016 tentang Rencana Induk Pelabuhan

Nasional.

Kristiningrum, A. (2014). Analisis strategi portofolio bisnis pt. beton jaya (Doctoral dissertation, Institut Pertanian

Bogor).

Nugroho, F. A. (2014). Pengaruh Pengawasan, Pemahaman Sistem Akuntansi Keuangan, dan Pengelolaan Keuangan

Terhadap Kinerja Unit Satuan Kerja Pemerintah Daerah (Studi Kasus Dinas pendapatan Pengelolaan Keuangan

dan Aset Daerah (DPPKAD) Se-Ekskarisidenan Surakarta) (Doctoral dissertation, Universitas

Muhammadiyah Surakarta).

Putera, I. G. A. A., Sudarsana, D. K., & Wija, I. W. S. (2012) Kajian Kelayakan Finansial Investasi Pembangunan

Pelabuhan Gunaksa di Dawan Klungkung-Bali.

Redana, I. W., & Adnyana, I. B. P. (2006). Studi Kelayakan Pengembangan Pelabuhan Celukan Bawang. Jurnal Ilmiah

Teknik Sipil.

Suyuti, H., & Buwono, H. K. (2012). Analisis Kelayakan Kebutuhan Pelabuhan dan Keselamatan Pelayaran

Pelabuhan Bian Kabupaten Merauke. Konstruksia, 3(2).










Desain Model Sertifikasi Profesi Teknika Kapal untuk Dosen dengan

Rekognisi Pembelajaran Lampau

The Design of Marine Engineering Profession Certification Model for Lecturer

based on Recognition of Prior Learning

Antoni Arif Priadi *1), Eko Nugroho 2), Heri Sularno 3)

1)Dosen pada Program Studi D-IV Nautika Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta, Indonesia 2)Dosen pada Program Studi D-IV Teknika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang, Indonesia

3)Dosen pada Program Studi D-III Teknika Politeknik Pelayaran Surabaya, Indonesia


Abstrak

Ahli Teknika Kapal merupakan profesional yang memiliki tingkat pengetahuan dan pengalaman tertinggi

dalam operasi permesinan kapal mulai dari perencanaan, pelaksanaan, pengelolaan, analisis, dan evaluasi. Melalui

Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia (KKNI) membuka peluang bagi para profesional seperti Ahli Teknika Kapal

untuk setara dengan jenjang kualifikasi dosen tertentu yang sesuai standard KKNI berdasarkan rekognisi

pembelajaran lampau (RPL), untuk dapat menyumbangkan pengetahuan dan pengalamannya guna menyelesiakan

permasalahan kebutuhan dosen pada perguruan tinggi vokasi pelayaran. Penelitian deskripsi ini disajikan untuk

menganalisis penyetaraan Ahli Teknika Kapal khususnya Ahli Teknika Tingkat II (ATT–II) ke dalam Kerangka

Kualifikasi Nasional Indonesia melalui studi pustaka dan Content Analysis. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Ahli

Teknika Kapal khususnya ATT–II dapat disetarakan dengan jenjang 8 Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia

melalui instrumen penilaian yang dikembangkan dalam penelitian ini.

Kata Kunci: Ahli Teknika Kapal, Kerangka Kualifikasii Nasional Indonesia, Rekognisi Pembelajaran Lampau

Abstract

Marine Engineers are professionals who have the highest level of knowledge and experience in ship

machining operations from planning, implementation, management, analysis, and evaluation. Through the Indonesian

National Qualification Framework (INQF) it opens opportunities for professionals such as Ship Engineering Experts

to be equal to certain lecturer qualification levels according to KKNI standards based on Recognition Prior Learning

(RPL), to be able to contribute their knowledge and experience to solve the problem of the needs of lecturers at at

Marine vocations institutions. This descriptive research is presented to analyze the equalization of Marine engineers

especially Marine engineer class – II (MEC–II) into the Indonesian Qualification Framework through literature study

and content analysis

Volume 21, Nomor 1, Juni 2019 ISSN No.1411- 0504 STT No ... · Volume 21, Nomor 1, Juni 2019 ISSN...

Documents

Transcript of Volume 21, Nomor 1, Juni 2019 ISSN No.1411- 0504 STT No ... · Volume 21, Nomor 1, Juni 2019 ISSN...