Tugas Makalah ( Sejarah Jalan )

TUGASMATAAJARANKONSTRUKSI PERKERASAN JALAN I

SEJARAHPERKEMBANGANJALANRAYA

DIINDONESIA

Di susun oleh

Nama : Harri Ismunandar

Nim : 32101101050

Jurusan / Kelas : Teknik Sipil D3/ 4A

JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAANPROGRAM STUDI TEKNIK SIPILPOLITEKNIK NEGERI PONTIANAK2012 / 2013

KATA PENGANTARPuji dan syukur saya panjatkan kehadirat allah swt. atas segala taufik dan hidayah-Nya, sehingga Makalah ini dapat saya selesaikan tepat pada waktunya. Tujuan utama pembuatan laporan ini adalah agar lebih memahami dan mengerti mengenai pelaksanaan dan merencanakan jalan yang hendak di bangun .Dalam makalah ini masih banyak sekali kekurangan dan kesalahannya, maka untuk itu saya harapkan kepada pembaca agar dapat memberikan kritik dan saran yang sifatnya membangun. Dalam pembuatan Makalah ini saya sangat berterima kasih kepada Bapak Nizar, ST selaku dosen dalam pengajaran konstruksi pengerasan jalan, dimana telah banyak memberikan bimbingan serta teori dalam mengenai perkerasan jalan sehingga saya dapat dengan mudah memahami dan melaksanakan pekerjaan di lapangan. Tidak lupa juga saya ucapkan terima kasih yang sedalam-dalamnya kepada kedua orang tua saya dan keluarga yang selalu memberikan doa dan dukungannya kepada saya dalam menjalani suka dan duka dalam perkuliahan, khususnya pada waktu pembelajaran ini. Begitu juga dengan semua teman-teman seperjuangan yang tidak pernah bosan-bosannya memberikan dukungan dan bantuan sehingga semuanya dapat berjalan dengan lancar. Demikian Makalah ini saya buat agar dapat membarikan manfaat untuk kita semua.

Pontianak, 018 04 2013 Penyusun,

()NIM : 3201101050

Daftar Isi

Kata Pengantar............................................................................................................Daftar isi .....................................................................................................................BAB I . Pendahuluan .................................................................................................BAB II .Dasar Teori ...................................................................................................BAB III .Pembahasan ................................................................................................1.3. Sejarah Pembangunan Jalan Raya di Indonesia ...................................A.Kelasjalanberdasarkanperuntukannya:...................................................................B.Kelasjalanberdasarkansistemnya .............................................................................C.Kelasjalanberdasarkanfungsinya .............................................................................D.Kelasjalanmenurutstatusnya .....................................................................................E.Kelasjalandanspesifikasinyaberdasarkanpenyediaanprasaranajalan................BAB IV . Penutup ........................................................................................................................Daftar Pustaka............................................................................................................

BAB IPENDAHULUAN

SejarahPerkembanganJalanRaya

Sejarahperkembanganjalanrayayangpadamulanyadariberupabekasjejakberubahmenjadijalanrayamodern.Jalandibuatkarenamanusiaperlubergerakdanberpindah-pindahdarisuatutempatketempatlainuntukmempertahankankelangsunganhidupnya.Jejakjalantersebutberfungsisebgai penuntunarahdanmenjadikanjejakjalansemakinmelebardikarenakanseringaberpindah-pindahnya mereka.Kemudiankuranglebih5000tahunyanglalu,manusiahidupberkelompok,untukkeperluantukar menukarbarangpokokmerekamulaimenggunakanjalurjalansecaratetapyangberfungsisebagai jalanprasaranasosialdanekonomi.Darisejarahperkembanganperadabanmanusiadan dari berbagaipenemuanparapakartransportasitentangsejarahperkembangan jalandapatlahdiketahui bahwa:

3500SM.Penemuaninidipandangsebagaiawaldarisejarahkeberadaanjalanraya.1.JalanPertama yang menggunakan perkerasan ditemukan didaerah Mesopotamia

2.Konstruksijalanyangterdiridaritanahaslidilapisidenganbatukapurdanditutupdenganbatu bataditemukandiantaraBabiloniahinggaMesiryangdiperkirakandibangun2500-2568SMolehraja Cheopeyangberfungsiuntukmengangkutbatu-batubesardalammembangunGreatPyramid.

3.Permukanjalanyangdiperkerasdaribatu-batuaniniditemukandipulauCrate(Kereta)Yunani Yang dibuat kurang lebih 1500 SM.

4.DiwilayahBabiloniaditemukanpermukaanjalanyangdibuatberlapis-lapisyaitudarilapisantanah dasaryangdiatasnyadisusunlapisanbatu-batubesar,batuberonjoldicampurmortar,batukerikil dan kemudianditutup dengan batu Plat.

MenujujalanmodernpadamasaKekaisaranRomawiyangmengalamikejayaandalammembangunjalanpadatahun753 476SM.Haltersebutberdasarkanatasberbagaipenemuanantaralain :

a.PenemuandanauaspalTrinidadolehSirWalterRelighTahun1595,dimanadenganbahantemuantersebut dapat dipergunakan untukmemperkeras lapisan permukaanjalan.

b.PierreMarieJeremeTresaquetdariPerancismemperkenalkankonstruksijalandaribatupecah padaperiode th1718-1796.

c.Metodeperinsipdesakdiperkenalkanolehorang Scotlandiayaitupadatahun1790yaituThomasTelford,yaitusuatukonstruksiperkerasanjalanyangdibuatmenurutjembatanlengkungdaribatubelah, serta menambahkan susunanbatu batukecil diatasnya.

d.Tahun1815JhonlondonMcadamsmemperkenakanprinsiptumpangtindihataukonstruksi Makadam.

e.Penemuanmesinpenggilas(stomroller)ditemukanth1860olehLemoine.http://azwaruddin.blogspot.com/2009/07/sejarah-perkembangan-jalan-raya.html

BAB IIDASAR TEORI

SejarahPerkembanganPembangunanJalanRayadiIndonesia

PerkembanganJalandalamPeradabanManusiaJalanrayayangpadahakikatnyadibangununtukmemenuhikebutuhanmanusia,mulaidibangunseiringdengankeberadaanmanusiasendiri.Jalanpadaawalnyahanyaberupajejakmanusiayangberkelilingkedaerahsekitaruntukmencarikebutuhanhidup.Jejakiniberfungsisebagaipenuntunarahbagimanusia.Seiringdenganbertambahnyajumlahmanusia,manusiamelakukanaktivitasuntukmempertahankankelangsunganhidupnyasecaraberkelompok.Perpindahansecaraberkelompokinikemudianmenghasilkanjejakdenganjumlahyanglebihbanyak.Selainitu,jalanyangjugaberfungsisebagaipetunjukarahmembuatjejak-jejakkakilebihseringdilaluiolehorang,sehinggajejak-jejakkakiinikemudianberubahmenjadijalansetapak,yangbelumrata.Seiringdenganberkembangnyasaranatransportasisederhana,sepertikuda,mulaidibuatjalanyanglebihrata.SementarabangsaRomawimulaimembangunjalandenganpengaturanlapisanyanglebihbaikdanperencanaanyanglebihmatang,pembangunanjalandiIndonesiaberkembangsedikitdemisedikitwalaupunbelumdibangundenganperkerasandanperencanaanyangbaiksepertibangsaRomawi.Padaranahinternasional,padatahun1595,ditemukandanauaspalTrinidadolehSirWalterReligh.Bahantemuaninimengawalisejarahteknologiperkerasanyangdigunakanuntuklapisanpermukaanjalan.Padatahun1764,PierreMarieJeremeTresaquetdariPerancismemperkenalkankonstruksijalandenganpendekatanilmiah.Konstruksijalanyangdirencanakanmeliputilapisanbawahberupabatuanbesaryangdilapisiolehkerikilsebagailapisanatas.LapisanbawahinididasarkanpadateoribangsaRomawi,yaitulapisanbawahtersebutdigunakanuntukmentransferberatjalanitusendiridanberatbebanyangmelaluinyakepermukaantanah.Selainitu,lapisanbawahinidapatmelindungitanahdarideformasikarenaberatyangdibebankanpadanyadibuatmerata.

SejarahPerkembanganJalanRayadiIndonesia1

JalanRayaPos(DeGrootePostweg)Pembangunantepatnyapelebaran1JalanRayaPos(DeGrootePostweg)olehperintahGubernur-Jenderal(MaarschalkenGouverneurGeneraal)HermanWillemDaendelsmerupakansalahsatukaryayangpalingfenomenaldiIndonesia.Jalanrayayangpanjangnyalebihkurangmencapai1.000-kminimelintasiberbagaikotapentingdipulauJawa,terutamapusat-pusatpemerintahanmaupunkerajaandimasaitu,yaitudariAnyerdiBantenhinggaPanarukandiJawaTimur.Dengandemikian,dapatdikatakanbahwajalaninimenjadijalanrayanasionalpertamadiIndonesia.Melaluisistemkerjapaksa,seluruhrutejalanrayatersebutdapatdiselesaikandalamtempo1(satu)tahunsaja,yaitupadatahun1809.1Pembangunandilaksanakandenganmembagiseluruhruasjalankedalamberpuluh-puluhsegmen,yaitudengancaramenugaskansetiapkepalapemerintahansetempatuntukbertanggungjawabatasketerbangunnyaJalanRayaPositudiwilayahmereka.Pengerahanbesar-besaranjumlahtenagakerjadilakukankarenaterdapatancamandariDaendelsuntukmembunuhparapekerjamaupunmandortermasukkepalapemerintahansetempatbilatargetpembangunantidaktercapai.TujuanpembangunanjalaninilebihditekankanpadafungsistrategimiliterpemerintahHindia-BelandayaitumempertahankanpulauJawadariseranganInggrisRaya.Denganadanyajalurtransportasiini,pemerintahHindia-Belandaberharap:1)mobilisasibantuanmilitersaatmusuhmenyerangmenjadilebihcepat;2)dapatmengontrolpergerakanorang-orangpribumidenganadanyapatroli-patrolimiliter;3)mempersingkatwaktutempuhkomoditasperkebunanhasilsistemtanampaksa(cuultur-stelsel)daritempatproduksihinggapelabuhanekspor,sehinggabarangeksportidakrusakdantidakjatuhharganyadipasaran;dan4)perkembanganinformasiyangterjadibegitucepatdapatdiketahuidengansegeramelaluijasapengirimankabar/surat.

Sumber:Wikimedia(KoleksiMuseumTropen)2Gambar-1.SuasanaJalanRayaPosdiKampungCibabat,JawaTimur.

1Toer,P.A.(2005).DariLenteraDipantara.DalamP.A.Toer,JalanRayaPos,Jalan2http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2a/COLLECTIE_TROPENMUSEUM_De_Groote_Postweg_bij_Kampong_Tjibabat_West-Java_TMnr_10007756.jpgSejarahPerkembanganJalanRayadiIndonesia2

Sumber:Wikimedia3Gambar-2.JalurJalanRayaPos(DeGrootePostweg)saatdibangunpadatahun1809.TidakbanyakliteraturyangmenulissecararincisejarahpembuatanberikutspesifikasiteknisJalanRayaPos.Akantetapibilamenilikdarifungsidanwaktupembuatan,dapatdiperkirakanjalantersebutmenggunakanmetodeTelford-Macadamataupalingtidakmendekatitekniktersebut.Metodetersebutditemukanpadaakhirabadke-18diEropa.Beberapaliteraturmenyatakan,jalaninidibanguntanpaperencanaanyangterlaluteknis,baiksecarageometrismaupunmetodeperkerasanyangakandigunakan.ThomasTelford(1757-1834)yangberkebangsaanInggrismenciptakankonstruksiperkerasanjalandenganmenggunakanprinsipberdesak-desakannyabatusepertipadajembatanlengkungkarenaiamemangahlijembatanlengkungdaribatu.Kemiripanjalanyangiarancangdenganjembatanlengkungadalahpenampangjalanbiladilihatsecaramelintang.Saatjalan(lengkungan)menerimabeban,makakonstruksilengkung(seolah)melendutsearahgaya/beban.Saatituterjadi,batu-batumenjaditerdesakdansalingmerapatsehinggakonstruksimenjadilebihkokoh.Namun,perkerasaninidirasakankurangpraktisdanmemakanwaktuyangcukupbanyakkarenabatu-batuyangdigunakanharusdisusundengantangansatuper-satu.

Gambar-3.BentukpenampangmelintangperkerasanmetodeTelford.Padasaatyangbersamaan,tepatnyapadatahun1815,priaSkotlandia,JohnLondonMcAdam(1756-1836)memperkenalkankonstruksiperkerasanjalandenganprinsiptumpangtindihmenggunakanbatu-batupecah.Konstruksiiniterdiridarigradasiukurantumpukanbatuan,yangberadadidasarperkerasanadalahbatudenganukuranyangterbesar

3http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Java_Great_Post_Road.svg/2000px-Java_Great_Post_Road.svg.pngSejarahPerkembanganJalanRayadiIndonesia3

berukuran3danbatudenganukuranterkecilberadadipermukaanperkerasan.McAdamjugamembuatpermukaanjalanlebihtinggidarilingkungansekelilingnya,sehinggaairdapatmengalirdantidakmerusakpermukaanjalan.Keunggulanperkerasanjalanmetodeiniadalahdapatdibuatdenganbantuandenganmesinsehinggametodeinidianggapsangatberhasil.Keduametodeperkerasantersebutselanjutnyalazimdigunakanbersamaanpadasebuahkonstruksijalanraya.Olehkarenaitu,kemudiandikenalmetodeperkerasanjalanTelford-Macadamsepertitersebutdiatas.KataMacadamberasaldarinamaMcAdam.

Gambar-4.BentukpenampangmelintangperkerasanmetodeMacadam.Dengansistemperkerasanjalansepertiini,penggunajalansepertiparapenunggangkuda,keretakuda,kendaraanmiliter,maupungerobakpengangkutbarangdapatbergerakdenganlebihleluasa.SetelahterbangunnyaJalanRayaPosyangjugaterkadangdikenaldenganJalanDaendelsini,perjalanandaratSurabaya-Bataviayangsebelumnyaharusditempuhdalamwaktu40(empatpuluh)haribisadicapaidalamwaktu7(tujuh)harisaja.

EraBaruMetodePerkerasanJalanRayaSejaktahun1830-andimanakeretaapidaninfrastrukturnyadibangundimana-manatermasukdiPulauJawa(lihatgambar-2)sistemperkerasanjalanrayadenganmetodeperkerasaninitetapdikenalhinggaditemukannyakendaraansepertisepedamaupunkendaraanbermotorpadaakhirabadke-19.

Gambar-4.Jalurkeretaapi(warnamerah)Hindia-BelandadiPulauJawayangberkembangpesatpadatahun1893yangmenghubungkankotaJakarta/Batavia-Bogor/Buitenzorg-Bandung-Cilacap-Yogyakarta-Surakarta-Surabaya-Probolinggo.


Padaawalabadke-20saatkendaraanbermotormulaibanyakdimilikimasyarakat,timbulpemikiranuntukmembangunjalanrayayanglebihmenyamankandanaman.Kendaraandenganmesinyangdapatmelajulebihkencangmemberikanguncanganyanglebihkerasdaninisangattidaknyamanbagiparapengendarasaatberjalanpadajalanrayayangada,haliniyangkemudianmelahirkanmetodeperkerasanbaru.DiBarat,konstruksijalanrayatelahdikajisecaramendalamdimanamerekamulaimemperhatikanseperti:1)perhitungantebalperkerasan;2)konstruksiperkerasandanlapisanpenutup;3)perencanaangeometris.Teknologiinisegeramenyebarkeseluruhduniabersamaandenganpenjajahanmaupunkolonialismeyangterjadidisebagianbesarwilayahdunia,termasukIndonesiadibawahpenjajahanBelanda.Bentukkonstruksiperkerasanjalanrayayanglazimbahkanhinggasaatiniadalahsepertigambardibawahini.

A1

A2

B1

B2

CKeterangan:A:LapisanPenutup/AspalanA1:LapisanPenutup(Surface)A2:LapisanPengikat(Binder)B:PerkerasanB1:PerkerasanAtas(Base)B2:PerkerasanBawah(Sub-Base)C:TanahDasar(Sub-Grade)

Konstruksiperkerasanberlapis-lapissepertiinidikenaldengankonstruksisandwichataukuelapis,merupakansuatukonstruksiplaatelastisyangterletakpadasuatulandasanyangelastispula(tanahdasar).Konstruksisepertiinitermasuksistemkonstruksistatistaktentu


(statischonbepaald)bertingkatbanyak.Perbedaankondisitersebutdengankonstruksistatistertentumisalnyapadajembatangelagaradalah:a)padakonstruksistatistertentupembagiankekuatan-kekuatan(momen-momendangaya-gaya)darimuatanpadabagian-bagiankonstruksidanpandementidakbergantungpadakekuatandanukuran(EdanI)bagian/batangkonstruksitersebut,sehinggaperhitunganmenjadilebihsederhana;sementarab)padakonstruksistatistidaktertentupembagiankekuatandarimuatanpadabagiankonstruksidanpandementergantungpadakekuatandanukuran(EdanI)daribagiankonstruksitersebut,sehinggaperhitunganmenjadirumit.

Sumber:WikipediaGambar-5.ContohpotonganmelintangperkerasanjalantipikaldiAmerikaSerikat

PerkembanganMetodePerkerasanJalanRayadiIndonesiaSelanjutnya,perkembangancaraperhitungantebalkonstruksiperkerasandiIndonesiadapatdibagidalamtigatahap,yaituTahapke-1:menitikberatkankepadapengalaman-pengalamandilapangan,sehinggarumus/perhitunganyangdiperolehadalahrumus-rumusempiris;Tahapke-2:menitikberatkankepadateoridananalisismeskihanyamerupakanteoripendekatanyangdilengkapidenganpengalaman;rumusyangdiperolehadalahrumus-rumusteoretisyangdilengkapidengankoefisien-koefisienhasilpengalamanuntukkeperluanpraktikdisertaipuladengangrafikataunomogram;


Tahapke-3:mengembangkanrumus-rumusteoretistersebutdiatasdenganpercobaanyangintensifdilaboratoriumsehinggamenghasilkanrumus/persamaananalitisyangdilengkapidenganrumusempirislaboratorium.Padatahun1980-andiperkenalkanperkerasanjalandenganaspalemulsidanbutas,tetapidalampelaksanaanataupemakaianaspalbutasterdapatpermasalahandalamhalvariasikadaraspalnyayangkemudiandisempurnakanpadatahun1990denganteknologibetonmastik.Perkembangankonstruksiperkerasanjalanmenggunakanaspalpanas(hotmix)mulaiberkembangdiIndonesiapadatahun1975,kemudiandisusuldenganjenisyanglainsepertiaspalbeton(asphaltconcrete/AC)danlain-lain.Teknik-tekniktersebutkebanyakanhanyamengembangkanjenislapisanpenutuptempatdimanamuatan/bebanlangsungbersinggungan.Perkembangandaninovasitersebutdilakukandemimenjagakeamanandankenyamananpenggunajalansekaligusdiharapkandapatmereduksibiayapembuatanmaupunperawatan(maintenance).Konstruksiperkerasanmenggunakansemensebagaibahanpengikattelahditemukanpadatahun1828diLondontetapikonstruksiperkerasaninibarumulaiberkembangpadaawal1900-an.KonstruksiperkerasanmenggunakansemenatauconcretepavementmulaidipergunakandiIndonesiasecarabesar-besaranpadaawaltahun1970yaitupadapembangunanJalanTolProf.Sediyatmo.Metodeiniselainmenghasilkanjalanyangrelatiftahanterhadapairmusuhutamaaspaljugadapatdikerjakandalamwaktuyangcukupsingkat.SecaraumumperkembangankonstruksiperkerasandiIndonesiamulaiberkembangpesatsejaktahun1970dimanamulaidiperkenalkannyapembangunanperkerasanjalansesuaidenganfungsinya.Sementaraperencanaangeometrikjalansepertisekaranginibarudikenalsekitarpertengahantahun1960danbaruberkembangdengancukuppesatsejaktahun1980.KlasifikasiJalan:KelasdanFungsiJalanDalamperkembangannyapadaabadke-21ini,jalantidakhanyadipandangsebagaiprasaranadistribusidankomunikasi.Jalanmemilikiandilyangsangatbesardalammengantarkanmanusiakekeadaanyangkitasebuteramodernini.Studikhususmengenaijalanberikutperlindungannyadiaturdalamperaturan-peraturanmaupunperundang-undanganresmipemerintahansehinggadapatberfungsisebagaimanamestinya.Jalan-jalanyangada,tentusajatidakmemilikifungsidanspesifikasiyangsamaantarajalanyangsatudenganyanglainnya.Masing-masingmemilikifungsidanspesifikasitersendiri.Tiapjalandiklasifikasimenurutketentuanklasifikasitertentu.

SejarahPerkembanganJalanRayadiIndonesia7No.PembagianKlasifikasi

A.berdasarkanPeruntukannya(2)1.JalanUmum

2.JalanKhusus

B.berdasarkanSistem(2)1.SistemJaringanJalanPrimer

2.SistemJaringanJalanSekunder

C.berdasarkanFungsi(4)1.JalanArteri

2.JalanKolektor

3.JalanLokal

4.JalanLingkungan

D.berdasarkanStatus(5)1.JalanNasional

2.JalanProvinsi

3.JalanKabupaten

4.JalanKota

5.JalanDesa

E.berdasarkanKelasJalan(5)1.JalanBebasHambatan(Freeway)

2.JalanRaya(Highway)

3.JalanSedang(Road)

4.JalanKecil(Street)

BerikutTabelPengelompokanKelasJalanberdasarkanseluruhklasifikasi.A.Kelasjalanberdasarkanperuntukannya:Pengelompokaninidapatdiklasifikasikedalamduasistem,yaitu1)JalanUmum:jalanyangdapatdigunakanolehpublik2)JalanKhusus:jalanyanghanyadapatdigunakanolehpihakdengankriteriatertentusesuaidenganyangditetapkanolehpemilikjalantersebut.Selanjutnya,jalanumumsendirimasihdapatdiklasifikasikankedalamempatkriteriaberikutsepertitersebutdalamtabeldiatas.B.KelasjalanberdasarkansistemnyaPengelompokaninidapatdiklasifikasikedalamduasistem,yaituSistemjaringanjalanprimerdanSistemjaringanjalansekunder.SistemJaringanJalanPrimer:Sistemjaringanyangmemilikiperananpelayanandistribusibarangdanjasayangbergunameningkatkanpengembangansemuawilayahtingkatnasionaldenganmenghubungkansemuasimpuljasadistribusiataudengankatalainpusatkegiatan.


KelasJalanFungsiJalanDimensimaksimumdanMSTkendaraanbermotoryangharusmampuditampung

LebarPanjangTinggiMST

(mm)(mm)(mm)Ton

DraftRUUfinaltentangLALU-LINTASdanANGKUTAN-JALANps.19(Mei2009)

IArteridanKolektor2.50018.0004.20010

IIArteri,Kolektor,Lokal,danLingkungan2.50012.0004.2008

III2.1009.0003.5008*

KhususArteriMelebihi2.500Melebihi12.0004.200Melebihi10

SistemJaringanJalanSekunder:Sistemjaringanyangberperanmelayanidistribusibarangdanjasauntukmasyarakatdikawasanperkotaan.

C.KelasjalanberdasarkanfungsinyaKlasifikasiinidikelompokkankedalamempatbagian,yaitukelasjalanI,kelasjalanII,kelasjalanIII,dankelasjalankhusus.

Berikuttabelpengelompokannya:Catatan:*Dalamkeadaantertentudayadukungjalan(MST)kelasIIIdapatditetapkanlebihrendahdari8ton(ps19ayat(3)RUULL&AJ.

Berikutmerupakandefinisidanfungsidaripengelompokanjalandiatas:JalanArteri:Jalanumumyangberfungsimelayaniangkutanutamayangmemilikiciriperjalananjarakjauh,kecepatanrata-ratatinggidanjumlahjalanmasukdibatasisecaraberdayaguna.JalanKolektor:Jalanumumyangberfungsimelayaniangkutanpengumpuldenganciriperjalananjaraksedang,kecepatanrata-ratasedangdanjumlahjalanmasukdibatasi.JalanLokal:Jalanumumyangberfungsimelayaniangkutansetempatdenganciriperjalananjarakdekat,kecepatanrata-ratarendahdanjumlahjalantidakdibatasi.JalanLingkungan:Jalanumumyangberfungsimelayaniangkutanlingkungandenganciriperjalananjarakdekat,dankecepatanrata-ratarendah.


KelasJalanSpesifikasiJalan

DiperuntukkanbagilalulintasPengendalianaksesPersimpangansebidangJumlahLajurMinimumLebarlajurataujalurminimumMedianPagar

JalanBebasHambatanUmum,menerus,berjarakjauhTerkontrolpenuhTidakada2lajurperarah3,50mperlajurMedianPagarRumija

JalanRayaTerbatasAda2lajurperarah3,50mperlajurMedian-

JalanSedangUmum,berjaraksedangTidakdiaturAda2lajuruntuk2arahJalurMin7,00m--

D.KelasjalanmenurutstatusnyaKlasifikasiinidapatdikelompokkankedalamlimajalan,yaituJalanNasional,JalanProvinsi,JalanKabupaten,JalanKota,danJalanDesa.JalanNasional:Jalanarteridanjalankolektoryangadadalamsistemjaringanjalanprimeryangmenghubungkanantar-ibukotaprovinsi,danjalanstrategisnasional,sertajalantol.JalanProvinsi:Jalankolektordalamsistemjaringanjalanprimeryangmenghubungkanibukotaprovinsidenganibukotakabupaten/kota,atauantaribukotakabupaten/kota,danjalanstrategisprovinsi.JalanKabupaten:JalanlokaldalamsistemjaringanjalanprimeryangtidaktermasukJalanNasionalmaupunJalanProvinsi,yangmenghubungkanibukotakabupatendenganibukotakecamatan,antar-ibukotakecamatan,ibukotakabupatendenganpusatkegiatanlokal,antarpusatkegiatanlokal,sertajalanumumdalamsistemjaringanjalansekunderdalamwilayahkabupaten,danjalanstrategiskabupaten.JalanKota:Jalanumumdalamsistemjaringanjalansekunderyangmenghubungkanantarpusatpelayanandalamkota,menghubungkanpusatpelayanandenganpersil,menghubungkanantar-persil,sertamenghubungkanantarpusatpermukimanyangberadadidalamkota.JalanDesa:Jalanumumyangmenghubungkankawasandanatauantarpermukimandidalamdesa,sertajalanlingkungan.

E.Kelasjalandanspesifikasinyaberdasarkanpenyediaanprasaranajalan.PengaturanjalandalampengelompokankelasjalaninimengikutiperaturanLLAJ.

BerikuttabelpengelompokannyaSejarahPerkembanganJalanRayadiIndonesia10

KelasJalanSpesifikasiJalan

DiperuntukkanbagilalulintasPengendalianaksesPersimpangansebidangJumlahLajurMinimumLebarlajurataujalurminimumMedianPagar

JalanKecilUmum,setempatTidakdiaturAda2lajuruntuk2arahJalurMin5,50m--

PengaturanKelasJalanolehPemerintahKetentuanlebihlanjutmengenaipengelompokankelasjalansudahdiaturolehpemerintah.Tatacarapengaturankelasjalaniniterdapatdidalamperundang-undangan,yaitupadaUUNo.22Tahun2009tentanglalulintasdanangkutanjalan.Initerdapatpadabagiankeduamengenairuanglalulintas,paragrafsatu,pasal19danpasal20yangberbunyi:Pasal191)Jalandikelompokkandalambeberapakelasberdasarkan:a.FungsidanintensitasLaluLintasgunakepentinganpengaturanpenggunaanJalandanKelancaranLaluLintasdanAngkutanJalan;danb.DayadukunguntukmenerimamuatansumbuterberatdandimensiKendaraanBermotor.2)PengelompokanJalanmenurutkelasJalansebagaimanadimaksudpadaayat(1)terdiriatas:a.JalankelasI,yaitujalanarteridankolektoryangdapatdilaluiKendaraanBermotordenganukuranlebartidakmelebihi2.500(duaribulimaratus)milimeter,ukuranpanjangtidakmelebihi18.000(delapanbelasribu)milimeter,ukuranpalingtinggi4.200(empatribuduaratus)milimeter,danmuatansumbuterberat10(sepuluh)ton;b.JalankelasII,yaitujalanarteri,kolektor,lokal,danlingkunganyangdapatdilaluiKendaraanBermotordenganukuranlebartidakmelebihi2.500(duaribulimaratus)milimeter,ukuranpanjangtidakmelebihi12.000(duabelasribu)milimeter,ukuranpalingtinggi4.200(empatribuduaratus)milimeter,danmuatansumbuterberat8(delapan)ton;c.JalankelasIII,yaitujalanarteri,kolektor,lokal,danlingkunganyangdapatdilaluiKendaraanBermotordenganukuranlebartidakmelebihi2.100(duaribuseratus)milimeter,ukuranpanjangtidakmelebihi9.000(sembilanribu)milimeter,ukuranpalingtinggi3.500(tigaribulimaratus)milimeter,danmuatansumbuterberat8(delapan)ton;


d.Jalankelaskhusus,yaitujalanarteriyangdapatdilaluiKendaraanBermotordenganukuranlebarmelebihi2.500(duaribulimaratus)milimeter,ukuranpanjangmelebihi18.000(delapanbelasribu)milimeter,ukuranpalingtinggi4.200(empatribuduaratus)milimeter,danmuatansumbuterberatlebihdari10(sepuluh)ton.3)DalamkeadaantertentudayadukungjalankelasIIIsebagaimanadimaksudpadaayat(2)hurufcdapatditetapkanmuatansumbuterberatkurangdari8(delapan)ton.4)Kelasjalanberdasarkanspesifikasipenyediaanprasaranajalandiatursesuaidenganketentuanperaturanperundang-undangandibidangjalan.5)Ketentuanlebihlanjutmengenaijalankelaskhusussebagaimanadimaksudpadaayat(2)hurufddiaturdenganperaturanpemerintah.

Pasal201)Penetapankelasjalanpadasetiapruasjalandilakukanoleh:a.pemerintah,untukjalannasional;b.pemerintahprovinsi,untukjalanprovinsi;c.pemerintahkabupaten,untukjalankabupaten;ataud.pemerintahkota,untukjalankota.2)Kelasjalansebagaimanadimaksudpadaayat(1)dinyatakandenganRambuLaluLintas.3)KetentuanlebihlanjutmengenaipengelompokankelasjalansebagaimanadimaksuddalamPasal19dantatacarapenetapankelasjalansebagaimanadimaksudpadaayat(1)danayat(2)diaturdenganperaturanpemerintah.

Daftar Pustaka

ReferensiSiregar,M.L.(2010).FungsidanPerananJalanKlasifikasiJalan.KuliahIIMataAjaranTeknikJalanRaya.Depok:DepartemenTeknikSipil,FTUI.Soedarsono.(1993).SejarahdanFungsiJalan.DalamSoedarsono,KonstruksiJalanRaya(hal.1-9).Jakarta:BadanPenerbitDepartemenPekerjaanUmum.Toer,P.A.(2005).DariLenteraDipantara.DalamP.A.Toer,JalanRayaPos,JalanDaendels(hal.5).Jakarta:LenteraDipantara.Wikipedia,T.(2010,Desember28).HistoryofRoadTransport:Newconstructionmethodsinthe18thand19thcenturies.DipetikFebruari11,2010,dariWikipedia:http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_road_transportWikipedia,T.(2009,November12).KlasifikasiJalan.DipetikFebruari5,2010,dariWikipedia:http://en.wikipedia.org/wiki/Klasifikasi_jalanWikipedia,T.(2010,Februari7).Road:Construction.DipetikFebruari11,2010,dariWikipedia:http://en.wikipedia.org/wiki/Road


Tugas Makalah ( Sejarah Jalan )

Documents

Transcript of Tugas Makalah ( Sejarah Jalan )