1.1.3 Heling dan SlipwayHeling adalah peralatan ditepi perairan yang digunakan untuk menaikkan kapal untuk diperbaiki , dengan pertolongan rel tanpa merubah kedudukan kapal. Kecondongan bagian heling dibawah air merupakan tempat kedudukan untuk kapal. Tergantung dari kedudukan kapal dengan arah rel heling terbagi atas :

1. Heling melintang

2. Heling memanjang

Pada heling melintang bidang memanjang kapal tegak lurus terhadap rel, sedangkan heling memanjang bidang memanjang kapal sejajar dengan rel. Untuk menaikkan kapal pada heling dengan pertolongan kereta kereta ( cradle ) sedangkan untuk menurunkan kembali tetap menggunakan kereta kereta ini. Untuk menaikkan kapal terpaksa harus menurunkan kapal yang sudah berada diatas heling, jadi heling ini kurang begitu effisien. Oleh karena itu untuk membuat effisien kerjanya maka digunakan slipway.

Slipway adalah peralatan ditepi peraiaran yang diguanakan untuk menaikkan kapal yang akan diperbaiki melalui rel dan pertolongan keret serta dengan beberapa penggeserannnya. Seperti pada heling, sleepway pun tergantung kdudukan kapal terhadap rel terbagi atas :

1. Slipway melintang

2. Slipway mamanjang

Sehingga dengan satu slipway kita dapat memperbaiki beberapa kapal atau membuat kapal baru.

Gambar : Slipway melintangKeterangan :

1. Rel Horizontal

2. Derek penggeseran

3. Derek penarikan

4. Rel penarikan

5. Kereta ( cradle )

Gambar : Slipway memanjangKeterangan :

1. Derek utama ( penarikan )

2. Derek pengeeseran

Dalam kegiatan ini akan akan dilakukan pengkajian dan penerapan teknologi serta rekayasa proses dan manufaktur rubber air bag dimulai dari tahapan formulasi sampai dengan pembuatan prototipe rubber air bag , bekerjasama dengan industri hilir karet dalam negeri dan juga dengan industri pengguna.

Penelitian ini akan dilakukan secara bertahap, diawali dengan studi literatur, pengkajian proses dan manufaktur, pengumpulan data tentang spesifikasi teknis yang dibutuhkan agar produk tersebut dapat dimanfaatkan sebagai komponen pada berbagai industri. Selanjutnya data-data tersebut akan mendasari pembuatan dan desain formula-formula kompon karet, dimana dari formula yang dihasilkan kemudian dibuat sampel-sampel uji dan model produknya.

Metodologi yang digunakan pada penelitian ini adalah : pengumpulan data, survey, studi banding, pembuatan formula, pembuatan sampel, pengujian sampel, pembuatan disain enjiniring, diakhiri dengan pembuatan dan pengujian model rubber air bag.

Peluncuran (Launching)

Proses peluncuran dilakukan setelah ereksi fisik kapal telah mencapai lambung dan bangunan atas (stern arrangement, zinc anode, sea chest), Radiographi Test (RT) atau X-Ray terhadap las-lasan yang lokasi dan jumlahnya ditentukan oleh BKI dan tes kebocoran (leak test). Sisa pekerjaan fisik pembangunan selanjutnya diselesaikan dalam keadaan terapung di atas permukaan air.

Berdasarkan tipe bengkel ereksi (building berth), maka metode peluncuran kapal dibedakan atas:

Metode peluncuran membujur (end launching) Metode peluncuran melintang (side launching) Metode peluncuran dengan pengapungan (floating launching)Pada peluncuran membujur dan melintang, kapal biasanya dibangun diatas building berth di atas slipway. Jika kapal dibangun dengan posisi membujur atau sejajar panjang slipway, maka peluncuran dilakukan dengan metode peluncuran melintang.

Sementara pada peluncuran dengan pengapungan, kapal dibangun di dalam dock gali (graving dock) atau galangan terapung (floating dock). Proses pengapungan dilakukan dengan memompa air ke dalam graving dock atau floating dock hingga konstruksi kapal akan terapung dengan sendirinya, selanjutnya pintu dock dibuka (pada graving dock) dan kapal ditarik keluar dari dock dengan bantuan kapal tarik (tug boat).Peluncuran kapal yang sering diterpakan di galangan pada umumnya adalah metode peluncuran membujur (end launching) dengan menggunakan balon berisi udara ( air bag) untuk kapal jenis tug boat. Metode ini dipandang lebih efisien dan fleksibel karena tidak diperlukan slipway untuk meluncurkan kapal dan building berth yang digunakan untuk membangun bisa dipilih ditempat yang ideal sehingga pemanfaatan tempat digalangan bisa maksimal. Sedangkan untuk Ferry Ro-Ro, launching menggunakan metode side launching.Airbag Pemeliharaan

Dalam penggunaan, kantong udara harus menghindari kontak tajam benda, seperti pengelasan sisa, paku baja, batu tajam yang dapat menusuk atau kantong udara luka. Kebanyakan kerusakan airbag disebabkan oleh benda tajam diabaikan.

Akhir pemasangan EVERSAFE airbag ditingkatkan untuk mengangkat. Untuk mengangkut kantong udara di tempat kerja, menyarankan untuk menggunakan mobile crane atau forklift dengan palet.

Setelah digunakan, airbag harus dibersihkan dan dikeringkan. Jauhkan kantung udara jauh dari sinar matahari dan bahan kimia pelarut langsung seperti bensin, toluena untuk toko.

Penyalahgunaan airbag dapat menyebabkan kerusakan parah airbag.

Kantung udara perbaikan

Ketika Airbag ditusuk atau orang terkoyak harus memperbaiki dengan benar sebelum digunakan lagi. Dalam kebanyakan kondisi perbaikan yang baik dapat meremajakan airbag terkoyak menjadi sebaik yang baru. Tetapi jika airbag mendapatkan dipotong lebih dari 20 sentimeter panjang atau lubang lebih besar dari 5 cm diameter, mereka harus digunakan dengan tekanan yang lebih rendah dari nilai tekanan kerja.

Sebagai contoh, jika seseorang EVERSAFE airbag dengan 1,5 m diameter dan enam lapisan penguat mendapat kerusakan parah. Setelah perbaikan tekanan kerja yang harus turun menjadi 0,10 MPa dari awal 0,13 MPa.

Berbagai jenis airbag.damages

Untuk airbag perbaikan, orang harus mengidentifikasi dan memperbaiki luka pertama, kemudian menerapkan tekanan dan panas ke patch untuk vulkanisir. Patch digunakan untuk menambal terdiri dari beberapa lembar karet dan tali.

Lem untuk menambal: Potong karet mentah menjadi potongan-potongan kecil dan bercampur dengan bensin dalam botol. Perbandingan berat bensin untuk karet disarankan menjadi 5. Ketika membengkak karet, aduk campuran dapat mempercepat pembubaran. Setelah semua karet terlarut campuran menjadi akan menempel lem.

Instrumen untuk kantong udara perbaikan

Pekerjaan perbaikan tergantung pada pengalaman berat. Ada harus dilatih dengan baik orang-orang untuk pekerjaan ini.Airbag ArrangementAirbag arrangement is very important for safe ship launching or docking. All conditions include vessel dimensions, the weight distribution, launch slipway and water level shoule be considered to decide airbag arrangement.Vessel LengthAll air bags should be positioned center to center with the vessel. More airbags deployed for the project is better for the safety. The maximum space of airbags should not exceed 6 meters. The minimum spaces of airbags are decided by airbags diameters.The follow chart shows minimum spaces of different airbags. Airbag diameters1.0 m1.2 m1.5 m1.8 m2.0 m

Minimum Spaces1.5 m1.8 m2.2 m2.8 m3.0 m

Vessel WidthWhen airbags length is longer than vessels width, airbags should be positioned center to center with vessel.When airbags length is shorter than vessels width but longer than 1/2 vessels width, airbags should be positioned as crossover type.When airbags length is shorter than 1/2 vessels width, airbags should be arranged as two rows. We dont suggest arrange airbag in three rows even for extra wide vessel or platform launch.Cross over type of airbag arrangement Airbags in two rowsPengantar umum Kapal meluncurkan dengan airbag laut

Metode peluncuran kapal tradisional termasuk berakhir pada peluncuran, peluncuran samping dan dermaga kering mengambang. Kebanyakan peluncuran kapal airbag yang berakhir pada peluncuran.

Untuk meluncurkan kapal dengan airbag laut, orang harus mengatur sistem memegang pertama, kemudian angkat kapal dari blok keel, menghapus blok dan memindahkan kapal dengan airbag ke dalam air akhirnya.

Menyiapkan sistem holding untuk kapal airbag meluncurkan kapal Jack naik dari blok keel

Umumnya peluncuran kapal airbag dilakukan pada jalan, dengan sudut yang sesuai kapal dapat bergerak ke dalam air oleh gaya geser dari gravitasi setelah sistem holding dilepaskan.

Ada dua metode sistem merilis dapat disamakan dengan "launching bebas" dan "launching dikendalikan" secara terpisah memegang. Peluncuran bebas berarti koneksi sistem induk dengan kapal akan unlashed ketika kapal diluncurkan, perlu perairan yang luas.

Peluncuran kapal gratis dengan airbag Kapal mengapung setelah meluncurkan

Dalam hal daerah air peluncuran terbatas, peluncuran dikendalikan lebih disukai. Derek akan dirilis secara perlahan untuk mengontrol pergerakan kapal, setelah mengapung kapal, maka akan dihentikan oleh derek 'menarik.

Berlakunya airbag peluncuran kapal

Airbag meluncurkan kelayakan kapal tertentu harus dihitung pertama tetapi ada beberapa aturan sederhana dapat membantu orang untuk mengetahui kelayakan peluncuran cepat.

Mayoritas peluncuran kapal airbag adalah peluncuran akhir tetapi peluncuran sisi layak hanya jika beberapa kondisi ketat puas.

Kapal yang DWT bawah 70.000 ton dapat diluncurkan dengan airbags.Regarding kapal yang lebih besar hanya dengan perhitungan orang dapat mengetahui kelayakan peluncuran.

Docking kapal Airbag / pengenalan beaching

Docking kapal Airbag berarti orang mengangkut keluar kapal ke darat dengan menarik derek dan rolling airbag. Bandingkan dengan metode docking troli tradisional, sistem ini memiliki permintaan kurang dari jalan / peluncuran kapal dan juga winch menarik.

Umumnya orang akan tanah atau kapal hampir tanah kemudian masukkan airbag untuk mengangkat busur pertama dalam waktu surut. Ketika permukaan air meningkat, kapal akan ditarik ke depan sehingga lebih kamar bawah kapal menjadi akan tersedia untuk lebih balon. Langkah demi langkah kapal akan sepenuhnya didukung oleh balon.

Ketika kapal tiba di posisi akhir, dengan mengempis balon perlahan kapal duduk di blok keel terus.

Fasilitas untuk peluncuran kapal airbag dan beaching

Derek

Derek dikerahkan untuk menahan kapal sebelum mereka bisa meluncurkan atau menarik kapal keluar dari air. Umumnya derek dikerahkan di launching kapal airbag atau beaching proyek berbicara adalah listrik, jenis kecepatan rendah. Kecepatan menarik mereka di bawah 10 m / menit.

Untuk keamanan alasan derek harus dilengkapi dengan satu set ekstra petunjuk rem. Dalam kasus sistem rem listrik rusak atau kekuasaan kehilangan sengaja orang bisa rem tali kawat dengan manual rem.

Tanah Jangkar (derek yayasan)

Jangkar tanah dirancang untuk memperbaiki derek. Jangkar tanah dapat dilemparkan struktur beton atau dikubur benda berat. Beban yang aman tanah jangkar harus memiliki koefisien yang aman setidaknya 1,5 kali.Untuk mengaktifkan instalasi winch dan puli, jangkar tanah harus memiliki mata koneksi pad.

Tali kawat

Tali kawat harus memiliki koefisien yang aman minimal 3 kali. Penggunaan rotasi tahan tali kawat tidak akan mungkin diperlukan.

Katrol (Blok)

Katrol dikerahkan di kapal airbag launching atau kapal beaching proyek untuk memperbesar derek 'menarik kekuatan. Umumnya bepergian blok akan terhubung dengan kapal, berdiri blok akan terhubung ke mata pad di tanah jangkar.Ada banyak teknik untuk Reeve blok. Namun, tujuan yang paling penting adalah untuk menghindari twist blok, terutama blok perjalanan.

Tali kawat konvensional akan memutar atau unlay sedikit ketika mereka tegang. Untuk menghilangkan aneh-bagian reeving mana tali kawat buntu di blok perjalanan sangat penting karena torsi tali kawat, dari penerapan beban, paling besar di tali buntu.

Kompresor udara

Untuk memompa airbag, kompresor udara harus memiliki 7-8 bar menggembungkan tekanan dan tidak kurang dari 2 CBM per laju aliran menit.

Airbag Arrangement

Pengaturan Airbag sangat penting untuk peluncuran kapal aman atau docking. Semua kondisi termasuk dimensi kapal, distribusi berat, peluncuran peluncuran kapal dan permukaan air shoule dianggap untuk memutuskan susunan airbag.

Kapal Panjang

Semua kantong udara harus diposisikan pusat ke pusat dengan kapal. Lebih airbag dikerahkan untuk proyek ini adalah lebih baik bagi keselamatan. Ruang maksimum airbag tidak boleh melebihi 6 meter. Ruang minimum airbag diputuskan oleh diameters.The airbag 'mengikuti grafik menunjukkan ruang minimum airbag yang berbeda.

Diameter Airbag

1,0 m

1,2 m

1,5 m

1,8 m

2,0 m

Ruang Minimum

1,5 m

1,8 m

2,2 m

2,8 m

3,0 m

Kapal Lebar

Ketika panjang airbag lebih panjang dari lebar kapal, airbag harus diposisikan pusat ke pusat dengan kapal.

Ketika panjang airbag 'lebih pendek dari lebar kapal tapi lama dari lebar 1/2 kapal, airbag harus diposisikan sebagai jenis crossover.

Ketika panjang airbag 'lebih pendek dari lebar 1/2 kapal, airbag harus diatur sebagai dua baris. Kami tidak menyarankan mengatur airbag dalam tiga baris bahkan untuk kapal ekstra lebar atau peluncuran platform yang.

Menyeberang jenis airbag Airbag pengaturan dalam dua baris

Kapal Gravity Distribusi

Sangat mudah untuk memahami bahwa di bawah bagian berat dari kapal, harus ada kantong udara lebih.

Launching Slipway dan Water Level

Tingkat air dan peluncuran kapal mempengaruhi ketinggian kerja, ruang pengaturan airbags.

Desain Slipway / Ramp

Parameter peluncuran kapal itu yang meliputi panjang, lebar, sudut kemiringan, daya dukung dan elevasi harus berbasis hasil perhitungan dirancang. Mereka diputuskan oleh parameter kapal dan permukaan air.Panjang dan lebar airbag meluncurkan peluncuran kapal dapat merujuk pada akhir tradisional meluncurkan desain peluncuran kapal.

Daya dukung airbag meluncurkan peluncuran kapal dapat lebih rendah dari peluncuran kapal tradisional karena airbag mendapatkan bidang kontak lebih dari troli peluncuran tradisional.

Umumnya peluncuran kapal untuk peluncuran airbag dan mengangkut keluar akan memiliki pantai bagian bawah dan bagian air. Bagian pantai memiliki sudut kemiringan kecil dan bagian bawah memiliki sudut yang lebih besar yang dapat memberikan kapal meluncurkan lebih geser kekuatan maju dan memungkinkan airbag roll out dari bawah kapal. Panjang, sudut dan struktur bagian bawah yang sangat penting bagi keberhasilan peluncuran dan keselamatan airbag '.

Jika memungkinkan peluncuran kapal beton adalah yang terbaik untuk peluncuran airbag dan mengangkut keluar. Untuk peluncuran kapal sementara, tanah cukup kuat diterima tetapi sudut kemiringan harus memenuhi permintaan.

Informasi dasar yang dibutuhkan untuk desain prosedur peluncuran kapal

1. Jenis kapal?2. LOA dan panjang kapal?3. Molded luasnya kapal?4. Kapal itu berat (gravitasi berat) meluncurkan aktual / berat badan tanpa kargo?5. Blok koefisien kapal9. Draft buritan dan haluanPosisi tengah 10. Gravity11. Jenis kapal tanah dibangun di atas? (Dirt, beton, dll)12. Tinggi blok kayu yang mendukung kapalGelar 13. Sudut peluncuran kapal? (Tanah, tidak di bawah air)14. Data survei Air akhir daerah peluncuran kapal15. Tide jadwal di situs16. Jarak dari buritan kapal untuk akhir peluncuran kapal17. Gambar kapal (buritan, busur) dan peluncuran kapal

Risiko Analisis

Misplay kapal meluncurkan dengan kantong udara Airbag KAPAL LAUNCHING KECELAKAAN

Ada risiko kapal launchng dengan kecelakaan airbags.When terjadi airbag laut yang paling sering disalahkan. Namun menurut penyelidikan kami lebih dari 80% kecelakaan disebabkan oleh tidak pantas kantong udara pengaturan dan kondisi peluncuran yang buruk.

Faktor utama yang mempengaruhi keamanan peluncuran adalah jalan peluncuran, ketinggian air dan fasilitas. Lihat detail di:

Risiko peluncuran kapal dengan airbag-Launch Ramp

Risiko peluncuran kapal dengan airbag-Water Level

Risiko peluncuran kapal dengan airbag-Memegang Sistem

Informasi terkait:

Kapal meluncurkan airbag Perhitungan kapal meluncurkan dengan kantong udara

Kapal mengangkut keluar Risiko prosedur peluncuran kapal dengan airbagKlasifikasi Kapal Launching Airbag

Kapal meluncurkan airbag dikategorikan berdasarkan "airbag biasa", "kapasitas airbag tinggi bantalan", dan "kapasitas airbag Super tinggi-bearing" menurut daya dukung. Kami menggunakan "YT" sebagai kode jenis.

airbag peluncuran kapal

YT-QP Biasa airbag - kantung udara dengan 3, 4 atau 5 lapisan kapasitas airbag tali kain YT-QG tinggi-bearing - kantung udara dengan 6, 7 atau 8 lapisan kain kabel YT- QS Super tinggi -bearing airbag kapasitas - kantung udara dengan 9, 10 atau lebih lapisan kain kabel

Diameter standar kapal meluncurkan airbag (D) bervariasi seperti 0.8m, 1.0m, 1.2m, 1.5m, 1.8m dan 2.0m, dll panjang efektif standar kantung udara (EL atau L) adalah dari 6m untuk 18m , yang harus ditentukan oleh pengguna. Lain airbag launching spesifikasi kapal juga dapat diberikan atas permintaan.Kapal Launching Kinerja airbag Parameter

Tindak menunjukkan kinerja YT-6 (6 lapisan tipe), 7 lapisan, 8 lapisan, lapisan 9, dan 10 lapisan kapal meluncurkan airbag. Untuk kinerja lebih dari 10 lapisan airbag, jangan ragu untuk kontak dengan kami.

ISO14409 StandarYT-6YT-8YT-10

Kinerja standar ISO 14409

Catatan: 1. Rated tekanan kerja dapat menyimpang 5%. Kompres deformasi dapat menyimpang 2%. 2. Untuk daya dukung di berbagai deformasi kompres, silakan lihat katalog kami.Acceptance Test untuk Kapal Komersial Peluncuran Airbag

Evergreen Maritime menguji kapal meluncurkan airbag dibeli berdasarkan item tes yang ditunjukkan di bawah:

Munculnya setiap Evergreen Maritime peluncuran kapal airbag halus, mengkilap dan tidak bercela seperti retak, melepuh, delaminasi, lubang atau kotoran.

Panjang dan diameter masing-masing kapal Evergreen Maritime meluncurkan airbag diukur dengan dinilai tekanan kerja dan dalam 3%.

Gas-sesak diuji tanpa membawa beban apapun sesuai ISO 14409. Kerugian tekanan kurang dari 5% dari tekanan kerja dinilai dalam waktu 1 jam.40

5.2 Saran

Saran yang dapat diberikan sehubungan dengan

Field Project

tentang proses

Launching

dengan metode

End Launching

dengan

menggunakan

Ship Air Bags

adalah :

1.

Perlu dilakukan penye

suaian terhadap

Ship Air Bags

yang akan

dioperasikan pada kapal kapal / Tongkang yang memiliki bentuk

V

Shape

atau kapal dengan

rise of floor

.

2.

Untuk perusahaan atau gala

ngan yang menggunakan fasilitas

Ship Air

Bags

disarankan untuk memastikan

kapasitas bearing pada

winch

yang

akan digunakan sebagai alat penarikan.

3.

Agar memastikan bahwa semua peralatan yang mendukung proses

Peluncuran (

Launching

) tersebut harus tersertifikasi oleh asosiasi yang

bersangkutan.