Inmotion 18

DUCATI SCRAMBLER

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣH

ΟΔΗΓΟΥΜΕ THN ΠΙΟ HIPSTER ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

www.gazetta.gr/in-motion®

inMotionBy GAZZETTA.GR

ISSN 2357-1241

ΤΕΥΧΟΣ 18

9 772357 124005

FORD MUSTANG 2.3 VOLKSWAGEN GOLF 1.0 TSi

HONDA JAZZPEUGEOT 208

DACIA SANDEROVOLVO XC60

FIAT 500

FERRARI 488GTB

¸£Ã¦Ã¹Ã¹ &°¡¿Á¹·Ã»¶ÁÃ¹

Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης

Κορυφαία επίπεδα άνεσηςσε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου.Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INM

OTIO

NΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Επιδόσεις Ασφάλεια

ΟδήγησηΣχεδιασµός

Φυλλάδιο

Τιµοκατάλογος

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/Design

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/BrochuresAndPricelists

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/Features

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/Features

https://www.youtube.com/watch?v=KOlOodrxSAc

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

inMotionBy G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ ΤΟ EXTRA ΤΕΥΧΟΣΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΣΤΗ

ΔΙΕΘΝΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗΣ

¦°Æ¸ªÆ¶ ¶¢¿!

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR KAΘE MHNA

Ùìè è ¶ëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¼òáîëæïàòôè÷ óå Ûîá åéäéëÞ ôåàøï÷ TOY inMotion by

gazzetta.gr íå ôá óèíáîôéëÞôåòá

îÛá íïîôÛìá, ôé÷ íåììïîôéëÛ÷ ôÀóåé÷ ëáé ôá

Àçîöóôá ðáòáóëÜîéá!

¶ÌÆRA Æ¶ËÌÃª

http://issuu.com/gazzettagr/docs/iaa_2015

αμόγελα αισιοδοξίας για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, αφού άντεξε μία δύσκολη χρονιά με εκλογικές αναμετρήσεις, δημοψηφίσματα, capital controls και τον

κίνδυνο του Grexit.Επτάψυχη αποδείχθηκε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Το 2015 ταξινομήθηκαν στη χώρα μας 75.805 καινούρια επιβατηγά μοντέλα, δηλαδή 6,4% περισσότερα σε σχέση με το 2014, οπότε είχαν πουληθεί 71.218 Ι.Χ. Η αύξηση δεν εντυπωσιάζει εκ πρώτης όψεως, ιδιαίτερα μάλιστα αν αναλογισθούμε την καθίζηση μίας αγοράς της τάξης άνω των 250.000 αυτοκινήτων τον χρόνο σε επίπεδα 70.000 έως 80.000 μονάδων.Ωστόσο, πίσω από αυτή την αναιμική ανάκαμψη κρύβονται αρκετά αισιόδοξα μηνύματα. Φαίνεται λοιπόν, ότι η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα έπιασε πάτο τη διετία 2012 και 2013 με ετήσιες πωλήσεις γύρω στις 58.000 μονάδες και τώρα πλέον θα πρέπει να αναμένουμε τη σταδιακή της ισορρόπηση σε πιο υποφερτά επίπεδα. Ας μην ξεχνάμε, ότι το 2015 ήταν γεμάτο μαύρες τρύπες, δηλαδή δύο εκλογικές διαδικασίες, ένα δημοψήφισμα και ένα εξάμηνο βαρουφάκειων διαπραγματεύσεων δημιουργικής ασάφειας.Επί μήνες βιώναμε επίσης το σήριαλ ενός Grexit, ενώ κερασάκι στην τούρτα ήταν τα capital controls. Και μπορεί να σήκωσαν κάποιοι συμπατριώτες μας τα ευρώ τους από τις τράπεζες, για να αγοράσουν καινούριο αυτοκίνητο, προλαμβάνοντας μία ενδεχόμενη επιστροφή στη δραχμή, όμως τα capitalcontrols είχαν σαφώς αρνητικές επιπτώσεις στην πορεία της αγοράς αυτοκινήτου.Είναι χαρακτηριστικό, ότι τον πρώτο μήνα του 2015 είχε ξεκινήσει η ελληνική αγορά αυτοκινήτου με μειωμένες πωλήσεις κατά 8,4% συγκριτικά με τον Ιανουάριο του 2014. Από εκεί και μετά η αγορά άρχισε να ανεβαίνει με αλματώδεις ρυθμούς (τον Απρίλιο σημείωσε 43,3% αύξηση πωλήσεων!), για να γκρεμιστεί τον Ιούλιο. Η επιβολή των capital controls μεταφράστηκε σε μείωση κατά 28,6% των πωλήσεων τον έβδομο μήνα του προηγούμενου έτους, ενώ και ο εκλογικός μήνας Σεπτέμβριος κατέγραψε μία οριακή άνοδο της τάξης μόλις του 1,4%.Να επισημάνουμε επίσης την αναστάτωση, που είχαν προκαλέσει τον προηγούμενο Οκτώβριο οι διαρροές

σχετικά με τα νέα τέλη κυκλοφορίας και τις αλλαγές στη φορολόγηση και στα τεκμήρια διαβίωσης. Ετσι είδαμε τις πωλήσεις να μειώνονται τον δέκατο μήνα του 2015 κατά 17,6% σε σχέση με τον Οκτώβριο του 2014.Πρόκειται λοιπόν για έναν μικρό άθλο, που κατάφερε να ανακάμψει τελικά το 2015 – έστω και οριακά- η αγορά αυτοκινήτου στη χώρα μας.Περίπου η μία στις δύο πωλήσεις καινούριων Ι.Χ. είναι εταιρική και αφορά επιχειρήσεις ενοικίασης και μακροχρόνιας μίσθωσης ή επιχειρηματικούς ομίλους. Αυτό μειώνει μεν τα περιθώρια κέρδους των αντιπροσωπειών, αφού πωλούν με σημαντικές εκπτώσεις τα μοντέλα τους στις εταιρείες λίζινγκ. Δεν παύουν όμως να δίνουν οι πωλήσεις ανάσες ζωής στο δίκτυο των εμπόρων, ενώ ταυτόχρονα αναπτερώνουν την αισιοδοξία για το μέλλον.Kαι βέβαια, δεν πρέπει να αγνοούμε την ποιοτική μεταμόρφωση της αγοράς των επιβατηγών μοντέλων στη χώρα μας. Το ποσοστό των ντιζελοκίνητων Ι.Χ. έχει σκαρφαλώσει πλέον πάνω από το 50%, ο μέσος κυβισμός έχει πέσει κάτω από τα 1.400 κ.εκ. και σπάνια γίνονται αγορές μοντέλων αξίας άνω των 20.000 ευρώ.Ας ευχηθούμε, ότι το 2016 θα αποδειχθεί ακόμη καλύτερο για όλους μας.

Καλή Χρονιά!

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΧΜικρή άνοδος, µεγάλη αντοχή!

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

inMotionΤΕΥΧΟΣ 18

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

DACIA SANDERO STEPWAY.....................56PEUGEOT 208...........................................62FORD MUSTANG 2.3..................................70FIAT 500 0.9 TWINAIR............................80HONDA JAZZ...............................................88VOLVO XC60..............................................96VOLKSWAGEN GOLF 1.0 TSI.................104

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

FERRARI 488GTB......................................46

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ

ΗΘΟΠΟΙΟΙ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΙ....................16ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΕΣ ΑΕΡΟΤΟΜΕΣ..............38TATIANA ΣΕΝΤΙΒΑ..................................122

ΓΡΑΦΟΥΜΕ

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8


AΤΙΤΛΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ.....................................112PREVIEW WRC 2016..............................118

AΓΩΝΕΣ

By G°··¶ÆÆ°.GR

9 772357 124005

80

56

62

64

104

96

www.gazzetta.gr/in-motion


ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD

CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: [email protected]

inMotionBy G°··¶ÆÆ°.GR

585270

1221688

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Για πέµπτη συνεχή χρονιά η Volvo σηµειώνει ρεκόρ πωλήσεων στην Ελλάδα. Το 2015 η σουηδική µάρκα αύξησε ακόµα περισσότερο το ποσοστό που κατέχει στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, φτάνοντας στο εντυπωσιακό 2,83%. Πρόκειται για το µεγαλύτερο µερίδιο αγοράς που έχει επιτύχει ποτέ η Volvo στην ιστορία της στην Ελλάδα και ένα από τα µεγαλύτερα για τη µάρκα παγκοσµίως. Παράλληλα, η Volvo «είδε» τρία από τα µοντέλα της να τερµατίζουν πρώτα στις αντίστοιχες κατηγορίες τους στην Ελλάδα, κάτι που καταδεικνύει µε τον πιο εµφατικό τρόπο την απήχηση που πλέον έχει η σουηδική µάρκα στη χώρα µας. Πιο συγκεκριµένα, το 2015 η Volvo πραγµατοποίησες 2.154 πωλήσεις (έναντι 1.832 το 2014), τη στιγµή που σύµφωνα µε τα στοιχεία του Συνδέσµου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), η αγορά έκλεισε στις 75.911 ταξινοµήσεις. Σε σχέση µε το 2014 η Volvo παρουσίασε αύξηση πωλήσεων 17,6%, ποσοστό σηµαντικά µεγαλύτερο του ρυθµού αύξησης 6,6 %...

Διαβάστε περισσότερα.

"Πετάει" στην Ελλάδα η Volvo

Το 2015 ήταν για την Volvo η πέµπτη

συνεχόµενη χρονιά ανόδου στην

ελληνική αγορά, µε µερίδιο που έφτασε

το 2,83%

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/856508/petaei-stin-ellada-i-volvo


ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS


Φουντώνουν οι φήµες σχετικά µε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου επιθετικού κουπέ από την Audi. Η πιο γρήγορη έκδοση της νέας γενιάς του ΤΤ αναµένεται να κάνει την πρώτη εµφάνιση της τον Μάρτιο, στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Οι πληροφορίες σχετικά µε τις επιδόσεις του εκρηκτικού µοντέλου όλο και αυξάνονται. Αυτά που γνωρίζουµε µέχρι στιγµής είναι, ότι θα εφοδιάζεται µε τον πεντακύλινδρο TFSI κινητήρα των 2,5 λίτρων και θα αποδίδει 400 ίππους ισχύ.Η τελική ταχύτητα θα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλµ/ώρα, ενώ για τα 100 χλµ/ώρα από στάση, το γερµανικό κουπέ θα εκτοξεύεται σε µόλις 4” . Η κίνηση θα µεταδίδεται σε όλους τους τροχούς, µέσω του κιβωτίου ταχυτήτων 7 σχέσεων DSG. Θα διαθέτει νέο bodykit, που θα τονίζει τον δυναµικό χαρακτήρα του, µε µεγάλες εισαγωγές αέρα στον εµπρός προφυλακτήρα, νέα γρίλια στη µάσκα, πλαϊνά skirts, και διπλές οβάλ απολήξεις εξατµίσεων. Η ακόµη πιο καυτή έκδοση RS Plus, θα µετονοµαστεί σε...

Αν το πρωτότυπο Nissan Sway που είδαµε στη

διεθνή έκθεση της Γενεύης σας αρέσει

(εικόνες) τότε κρατήστε µεγάλο καλάθι, γιατί το νέο Nissan Micra θα του

µοιάζει πολύ. Το µικρότερο Nissan δεν θα κρατήσει τίποτα από το παρελθόν, καθώς θα

βασίζεται στο νέο πλαίσιο CMF-A το οποίο

προορίζεται για τα συµπαγή µοντέλα του

Οµίλου Renault – Nissan και εκτός από τις

µεγαλύτερες διαστάσεις, θα µπορεί να δεχθεί και...

Ακόµα πιο καυτό το νέο Audi TT RS

Θα τα σπάει το

νέο Nissan Micra


Το Nissan Micra που θα δούµε µέσα στο

2016 θα είναι µεγαλύτερο, αισθητικά

εντυπωσιακό και µε ευρεία γκάµα κινητήρων.

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/856570/akoma-pio-kayto-neo-audi-tt-rs

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/857641/tha-ta-spaei-neo-nissan-micra

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Ο αρχισχεδιαστής της Alfa Romeo ανοίγει το πορτ µπαγκάζ

του µελλοντικού SUV της ιταλικής µάρκας και µας δίνει

µία πρώτη γεύση από το σαλόνι και το κόκπιτ του αυτοκινήτου!

Μέσα στον καταιγισµό ψηφιακών και ηλεκτρονικών

συστηµάτων, υπάρχουν ακόµα εταιρείες, όπως η

Toyota, που αναδεικνύουν τη γνήσια µηχανολογική

οµορφιά.

Kikai, το υπέροχο alien της Toyota



Με δικαιολογηµένο ενδιαφέρον περιµένουν οι φίλοι της Alfa Romeo το πολυαναµενόµενο SUV της ιταλικής εταιρείας, που επιχειρεί να µπει για πρώτη φορά στη συγκεκριµένη κατηγορία. Ο αρχισχεδιαστής του...

Πώς θα είναι µέσα το πρώτο SUV της Alfa Romeo;

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/857449/pos-tha-einai-mesa-proto-suv-tis-alfa-romeo

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/858115/kikai-yperoho-alien-tis-toyota-video

Οι πληροφορίες στο διαδίκτυο σχετικά µε το

project Titan, που αναφέρεται στην εξέλιξη

ενός ηµι αυτόνοµα κινούµενου πλήρως

ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το οποίο θα παρουσιαστεί το 2019 από την Apple δίνουν και παίρνουν.

Ταυτόχρονα, η εταιρεία προσλαµβάνει πρώην στελέχη της Tesla, της

Ford, της GM και επιστήµονες από το χώρο

ανταγωνιστικών...



O τρις παγκόσµιος πρωταθλητής της F1 Λιούις Χάµιλτον ζήτησε από τον Κεν Μπλοκ να αγοράσει την αγαπηµένη του Mustang Hoonicorn.

Αυτό το αυτοκίνητο θέλει ο Χάµιλτον!

Διαβάστε περισσότερα.Διαβάστε περισσότερα.

Το αυτοκίνητο της Apple απέκτησε domain!

Η Apple θυµίζει τη Σφίγγα αναφορικά µε τις πληροφορίες που (δεν) δίνει για το

επικείµενο αυτοκίνητό της, η

δέσµευση όµως του ονόµατος apple.car

την προδίδει.Σύµφωνα µε άρθρο του γερµανικού περιοδικού Auto Motor und Sport, ο τρεις φορές παγκόσµιος πρωταθλητής της F1 Λιούις Χάµιλτον, έδειξε ενδιαφέρον να αγοράσει το τετρακίνητο «τέρας» Mus-tang Hoonicorn, που ο πασίγνωστος από τα εντυπωσιακά του video στο youtube οδηγός δεξιοτεχνίας και ράλι Κεν Μπλοκ έχει κατασκευάσει.Αυτό δήλωσε ο ίδιος ο Κεν Μπλοκ στο περιοδικό: «Ο Λιούς Χάµιλτον ήθελε να αγοράσει την Mustang µου. Μου τηλεφώνησε γι’ αυτό το λόγο, αλλά µόλις άκουσε την τιµή έχασε κάθε ενδιαφέρον». Με δεδοµένα ότι ο Χάµιλτον είναι ήδη κάτοχος µιας McLaren P1 και µιας Pagani Zonda και οι ετήσιες αποδοχές του αποτιµώνται σε δεκάδες εκατοµµύρια ευρώ, το νούµερο που ξεστόµισε ο Μπλοκ και δεν αναφέρει στη δήλωσή του πρέπει να ήταν στην κυριολεξία αστρονοµικό. Αν τώρα απορείτε γιατί ο Χάµιλτον «ζαχαρώνει» µια Mustang του 1965, δείτε το video και σηµειώστε τα...

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/858216/ayto-aytokinito-thelei-o-hamilton-video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/858621/aytokinito-tis-apple-apektise-domain

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Σύµφωνα µε δηµοσίευµα, η εταιρεία παραγωγής ταινιών AMBI Group αγόρασε τα δικαιώµατα για την ιστορία της ζωής του Ferruccio Lamborghini και ετοιµάζεται να ξεκινήσει τα γυρίσµατα µίας κινηµατογραφικής ταινίας µέσα στο 2016.To µεγαλύτερο µέρος της νέας παραγωγής θα διαδραµατίζεται σε διάφορα σηµεία της Ιταλίας, όµως θα υπάρξουν και...

Τη ζωή του ιδρυτή µίας από τις πιο λαµπερές

µάρκες αυτοκινήτων θα περιγράφει µία νέα ταινία, της οποίας η

παραγωγή θα ξεκινήσει µέσα στο 2016.



Χάρη στη συνεργασία της Volvo µε τη Microsoft, ο οδηγός µπορεί πλέον να δίνει εξ’ αποστάσεως εντολές και το

αυτοκίνητο να τις εκτελεί.

Ποιος θρύλος των 4 τροχών γίνεται ταινία;

Volvo που ακούεικαι εκτελεί

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/854889/poios-thrylos-ton-4-trohon-ginetai-tainia

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/856933/volvo-poy-akoyei-kai-ektelei-video



Με ένα µήνυµα στο twitter η Alpine ανακοινώνει ότι η 16η Φεβρουαρίου θα είναι η ηµεροµηνία αποκάλυψης του νέου της µοντέλου.


Τα δέκα πιο γρήγορα, σπάνια και

προκλητικά ακριβά supercars που

παρουσιάστηκαν το 2015, σας

αποκαλύπτονται. Κρίση είπατε;

Στην Ελλάδα µπορεί να βράζουµε στο ζουµί της ύφεσης, όµως η παγκόσµια βιοµηχανία αυτοκινήτου βρίσκεται σε µια εντυπωσιακή ανάκαµψη, µετά τη διεθνή οικονοµική κρίση του 2008 και αυτό αποδεικνύεται περίτρανα από την πληθώρα των supercars –περίπου 30 µαζί µε τις διάφορες εκδόσεις τους- που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά το 2015. Εµείς επιλέξαµε τα 10 πιο γρήγορα και ακριβότερα από αυτά, γιατί στα όνειρά µας δεν πρέπει να βάζουµε φραγµούς και όρια. Απολαύστε.

Το Φεβρουάριο η νέα Alpine


Top Ten Supercars 2015

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/855886/fevroyario-i-nea-alpine

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/854894/top-ten-supercars-2015-pics

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Το σουηδικό Teknikens Värld δηµοσίευσε για

πρώτη φορά εικόνες από τη στέισον εκδοχή του νέου Volvo S90 που θα

ονοµάζεται V90.

Πώς θα ήταν ο θρυλικός «βάτραχος» της Citroen σήµερα; Ενας Γάλλος ντιζάινερ σχεδίασε µία σύγχρονη εκδοχή της θεϊκής DS του 1955 και το αποτέλεσµα είναι απλά συγκλονιστικό!

Eπιστρέφει ο «βάτραχος»;



Ακριβώς ένα µήνα πριν η Volvo αποκάλυψε τις εικόνες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας κορυφαίας λιµουζίνας στη γκάµα της, της S90. Το νέο µοντέλο έχει προγραµµατιστεί να κάνει το ντεµπούτο του στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, στις ΗΠΑ, σε µερικές ηµέρες από σήµερα και συγκεκριµένα στις...

Αυτό είναι το Volvo V90

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/855899/ayto-einai-volvo-v90

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/857096/epistrefei-o-vatrahos

Πενθεί η Formula1 από το Σάββατο (9/1), καθώς

έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 89 ετών η...



Θα µπορούσε να είναι και δίχρονος, όµως εδώ µιλάµε για τετράχρονο κινητήρα χωρίς εκκεντροφόρους και µάλιστα κατασκευής της σουηδικής Koenigsegg.

Χωρίς εκκεντροφόρους!

Διαβάστε περισσότερα.Διαβάστε περισσότερα.

«Έφυγε» η πρώτη

γυναίκα οδηγός της Formula1

Η Μαρία Τερέζα ντε Φιλίπις, που ήταν η πρώτη γυναίκα στην

ιστορία που συµµετείχε σε Γκραν Πρι της Formula1,

έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 89 ετών.

Ο Σουηδός κατασκευαστής supercar Christian von Koenigsegg έχει µερικές εξαιρετικές και πρωτότυπες µηχανολογικές ιδέες, όπως την περίπτωση της µετάδοσης της κίνησης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων στο µοντέλο Regera (εικόνα). Λίγο παλιότερη σκέψη του, η οποία ωστόσο δεν είναι απόλυτα δική του καθώς ανάλογες προσπάθειες έχουν γίνει τόσο στους αγώνες όσο και από άλλους κατασκευαστές, είναι ο κινητήρας χωρίς εκκεντροφόρους, τον οποίο ξεκίνησε να εξελίσσει το 2013 και πρόσφατα έδωσε στη δηµοσιότητα ένα video µε στοιχεία από την εξέλιξή του. Αυτός έχει πολύ λιγότερα κινούµενα µέρη, πολύ χαµηλότερες τριβές και σηµαντικά αυξηµένη θερµοδυναµική απόδοση. Οι βαλβίδες ανοίγουν µέσω ενός πνευµατικού µηχανισµού ξεχωριστού για κάθε µια, που ενσωµατώνει τα κλασικά ελατήρια τα οποία επιτρέπουν την επιστροφή της βαλβίδας στην έδρα της. Με αυτό τον τρόπο τόσο το άνοιγµα της κάθε βαλβίδας όσο και ο χρόνος που θα παραµένει ανοιχτή µπορούν να ρυθµίζονται κατά βούληση χωρίς να απαιτούνται βαριά και πολύπλοκα συστήµατα µεταβλητού χρονισµού των εκκεντροφόρων.

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/858550/kinitiras-horis-ekkentroforoys-video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/858703/efyge-i-proti-gynaika-odigos-tis-formula1

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

°ðÞ ôï óéîåíÀ óôïù÷ áçñîå÷Δέκα πασίγνωστοι αµερικανοί ηθοποιοί του Hollywood, έχουν αφήσει το στίγµα τους και ως επαγγελµατίες οδηγοί αγώνων!

Απίστευτο; Και όµως αληθινό! Λατρεύουν τους αγώνες και δεν χάνουν ευκαιρία να λάβουν µέρος σε αγωνιστικά γεγονότα.

Πολλοί µάλιστα έχουν διακριθεί σε εθνικό επίπεδο ενώ λίγοι ακόµα και σε παγκόσµιο. Μάθετε την ιστορία τους και ενηµερωθείτε για τους αγώνες και τα πρωταθλήµατα στα

οποία έλαβαν µέρος.


ΗΘΟΠΟΙΟΙ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟΙ


Περισσότερα στις επόµενες σελίδες...STEVE Mcqueen

ªÆ¹µ »°º ºÃË¹Á



Ο Πωλ Λέοναρντ Νιούµαν γεννήθηκε το 1925 στο Οχάιο των ΗΠΑ και έφυγε από την ζωή µερικά χρόνια πριν, το 2008. Εκτός από θρύλος της οθόνης, ο ηθοποιός µε τις εβραϊκές ρίζες είχε πάθος µε τους αγώνες αυτοκινήτων, γεγονός που µαρτυρούν και οι εµφανίσεις του σε αρκετές διοργανώσεις, στις οποίες συµµετείχε µέχρι και τα 75 του χρόνια. 24 ώρες του Λε Μαν, 1979 Trans-Am Series 24 ώρες της Ντεϊτόνα, 1995 Petit Λε Μαν, 2000

¦öì Áéïàíáî

PAULNEWMAN

1ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https://www.youtube.com/watch?v=4Szj0gCkFuk


Με το παρατσούκλι «Κing of Cool», ο Στιβ θεωρείται ένα από τα µεγαλύτερα αστέρια του κινηµατογράφου, από την δεκαετία του 1960 έως και σήµερα. Γεννήθηκε το 1930 στις Ηνωµένες Πολιτείες και πέθανε πρόωρα το 1980 από κακόηθες µεσοθηλίωµα. Στα 50 χρόνια ζωής του πρόλαβε να αφήσει εποχή και φυσικά, ποτέ δεν έκρυψε την αγάπη του για τα αυτοκίνητα, αλλά και για τις µοτοσικλέτες. Μάλιστα συµµετείχε µε ψευδώνυµο σε αυτοσχέδιους αγώνες µοτό, επειδή το απαγόρευε το συµβόλαιό του. 12 ώρες του Σέµπρινγκ, 1970

ªôéâ »áëïùÝî

steve mcqueen

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO


https://www.youtube.com/watch?v=xvgpbsr-mCE


2


Ο Τζέιµς Μπάιρον Ντιν είχε µια αρκετά σύντοµη κινηµατογραφική καριέρα, αφού πέθανε σε ηλικία µόλις εικοσιτεσσάρων ετών. Έµεινε στην ιστορία για τον επαναστατικό του χαρακτήρα, ο οποίος αποτυπώνεται και στον τίτλο της πιο διάσηµης ταινίας του («Επαναστάτης χωρίς αιτία»). Ήταν ο πρώτος ηθοποιός που προτάθηκε µεταθανάτια για Όσκαρ καλύτερου ηθοποιού και ο µόνος µέχρι σήµερα που έχει δύο µεταθανάτιες υποψηφιότητες στην υποκριτική. Απεβίωσε το 1955, ύστερα από ένα αυτοκινητιστικό δυστύχηµα σε αµερικανικό αυτοκινητόδροµο. Αγώνας Palm Springs Αγώνας Salinas Road Race

ÆúÛéí÷ Áôéî

James dean



3


»ðòïù÷/ºáûôìéî ÆúÛîåò

bruceCaitlyn Jenner



https://www.youtube.com/watch?v=86_hp2GsB5A


Ιδιαίτερη περίπτωση. Γεννήθηκε το 1949 ως άνδρας και ονοµαζόταν Μπρους Τζένερ. Απέκτησε έξι παιδιά συνολικά στην ζωή του, από τρεις γυναίκες. Είχε ασχοληθεί µε την αµερικανική τηλεόραση, µε τον αθλητισµό ( χρυσός Ολυµπιονίκης στο δέκαθλο) αλλά και µε τους αγώνες αυτοκινήτου. Πλέον ονοµάζεται Καϊτλιν Τζένερ, µετά την αλλαγή φύλου που έκανε τον Απρίλιο του 2015. 4IMSA Camel GT, 1986 12 ώρες του Σέµπρινγκ, 1986


Ο Γκάρνερ έκανε τα πρώτα του βήµατα στον χώρο της υποκριτικής µε την σειρά Maverick την δεκαετία του ΄50 και αργότερα µεταπήδησε στον κινηµατογράφο, στον οποίο είχε µια πολύ επιτυχηµένη πορεία. Γεννήθηκε το 1928 στην Οκλαχόµα και απεβίωσε πρόσφατα (Ιούλιος 2014) σε ηλικία 86 ετών. 24 ώρες της Ντεϊτόνα, 1969-1971

ÆúÛéí÷ ¡ëÀòîåò

James Garner



https://www.youtube.com/watch?v=uE8JPV-CCkc


5


Ο Πάτρικ γεννήθηκε το 1966 στο Μέιν των ΗΠΑ και κατάγεται από την Ιρλανδία. Διεγνώσθη µε δυσλεξία σε µικρή ηλικία, ωστόσο συµµετείχε ήδη από την τρυφερή ηλικία των 15 ετών σε µια τηλεοπτική σαπουνόπερα. Αργότερα, στις δεκαετίες του '80 και του '90 έπαιξε σε διάφορες ταινίες και πρόσφατα επανήλθε στο προσκήνιο µε την σειρά Γκρέις Ανάτοµι (Grey's Anatomy). 24 ώρες του Λε Μαν, 2009,’13,’14,’15 Rolex Sports Car SeriesAmerican Le Mans Series

Patrick Dempsey

¦Àôòéë ÁôÛíðóåû



6


https://www.youtube.com/watch?v=uUseKxhKSEM


Γεννήθηκε το 1968 στην Μελβούρνη και παρά την αυστραλιανή υπηκοότητα, έχει ρίζες από την Κροατία (πραγµατικό όνοµα: Έρικ Μπαναντίνοβιτς). Έλαβε συµµετοχή σε πασίγνωστες ταινίες, όπως η «Τροία» και το «Σταρ Τρεκ», ενώ έχει λάβει τα σηµαντικότερα κινηµατογραφικά και τηλεοπτικά αυστραλιανά βραβεία. Targa Tasmania. 1996 Αυστραλιανό πρωτάθληµα Porsche, 2004

Îòéë »ðÀîá


ERIC BANA


https://www.youtube.com/watch?v=kmkpsQmsRpI


7


Ο καναδικής καταγωγής Πρίστλεϊ γεννήθηκε το 1969 και εκτός από ηθοποιός, είναι και σκηνοθέτης. Έγινε γνωστός κυρίως από τον ρόλο του «Μπράντον Γουόλς» στην δηµοφιλή σειρά «Χτυποκάρδια στο Μπέβερλι Χιλς» και για τον ρόλο του στο τηλεοπτικό σόου «Call me Fitz». SCCA Pro Rally Series IMSA GTS, USRRC GT1Indy Pro Series

Jason PriestleyÆúÛéóïî ¦òÝóôìåû


8



Ο Χάκµαν γεννήθηκε το 1930 στην Καλιφόρνια και έχει βραβευθεί δύο φορές µε Όσκαρ (Α' και Β' ανδρικού ρόλου) για τις ταινίες «Ο Άνθρωπος από την Γαλλία» και «Οι Ασυγχώρητοι», του 1971 και 1992 αντίστοιχα. Η πρώτη του επιτυχία ήρθε µε την συµµετοχή του στην ταινία «Μπόνι και Κλάιντ» το 1967, ενώ στη συλλογή των τροπαίων του περιλαµβάνονται και τρεις Χρυσές Σφαίρες. American Formula Ford, δεκαετία του '70 24 ώρες της Ντεϊτόνα, 1983

Æúéî ÌÀëíáî

GENE HACKMAN

9



© m

ensh

ealth

.com

10


Rowan AtkinsonΟ Ρόουαν Άτκινσον γεννήθηκε το 1955 στο Ηνωµένο Βασίλειο, όπου και µεγάλωσε. Σπούδασε ηλεκτρολόγος µηχανικός στα πανεπιστήµια του Νιούκαστλ και της Οξφόρδης και στην συνέχεια έγινε διάσηµος στον ρόλο του αδέξιου Μίστερ Μπιν. Ο διάσηµος ηθοποιός και σεναριογράφος είναι γνωστός για την αγάπη που τρέφει προς τα γρήγορα αυτοκίνητα, αφού είχε και έχει στην κατοχή του µοναδικά τετράτροχα. Πρόσφατα µάλιστα, αποχωρίστηκε την αγαπηµένη του McLaren F1, την οποία πρόλαβε να τρακάρει δύο φορές. Bρετανικό πρωτάθληµα Renault 5 GT Turbo 1994-1990

ÄÞïùáî Íôëéîóïî

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΕΣ ΑΕΡΟΤΟΜΕΣ

Æï íÛçåõï÷ ðáÝúåé òÞìï...óôé÷ áåòïôïíÛ÷!




Æï íÛçåõï÷ ðáÝúåé òÞìï...óôé÷ áåòïôïíÛ÷!�

Πολλοί πιστεύουν ότι η κλασική αεροτοµή - «σιδερώστρα», όπως συνηθίζεται να λέγεται, έχει εκλείψει και δεν συναντάται πλέον στα νέα αυτοκίνητα. Αυτό εν µέρει ισχύει καθώς οι νέες, υδραυλικής τεχνολογίας αεροτοµές, φαίνεται πως παίρνουν προβάδισµα. Μερικοί όµως κατασκευαστές µένουν πιστοί στην παραδοσιακή επιλογή, ξεχωρίζοντας έτσι από τους υπόλοιπους! Ακολουθούν οι δέκα πιο χαρακτηριστικές «φτερούγες» σε σηµερινές κατασκευές, οι οποίες σίγουρα κεντρίζουν το ενδιαφέρον. Αν ισχύει το «όσο µεγαλύτερη, τόσο καλύτερη», τότε αυτές, είναι οι κορυφαίες!


Dodge Viper ACR�Αυτή είναι ίσως µια από τις πιο υπερβολικές αεροτοµές που έχουν υπάρξει. Δεν αµφισβητούµε το έργο της καθώς θα προσφέρει πολλά κιλά κάθετης δύναµης στα πολλά χλµ./ώρα, αλλά είναι από τις µεγαλύτερες που µπορεί να δει κανείς!


Lamborghini Aventador SV� Παραδοσιακά, όλες οι Lamborghini που έφεραν την ονοµασία SuperVeloce (SV) είχαν πιο αγωνιστική εµφάνιση σε σχέση µε τις «απλές» συγγενείς εκδόσεις. Αυτό ισχύει και για την Aventador, έχοντας πιο επιθετικό bodykit, ζάντες άλλης σχεδίασης, µοναδικούς χρωµατικούς συνδυασµούς και φυσικά, την ανθρακονηµάτινη αεροτοµή.

H GT3-R δεν είναι σαν τις άλλες Continental. Η πολυτελής φύση των «απλών» εκδόσεων υπερκαλύπτεται από τον

σπορ προσανατολισµό, ενώ πολλά είναι τα σηµεία εκείνα που «φωνάζουν» την διαφορετικότητά της. Αναµφίβολα όµως το πιο

κραυγαλέο στοιχείο (ειδικά για µια Bentley) είναι η σταθερή αεροτοµή που δεσπόζει στην κορυφή της πόρτας του πορτµπαγκάζ!

Bentley Continental GT3-R�



Λαµβάνοντας υπόψιν ότι πρόκειται για την αγωνιστική έκδοση του µοντέλου, η ύπαρξή της δικαιολογείται. Πρόκειται για µια «παραδοσιακή» αεροτοµή µε κλασικό σχήµα και στο συνηθισµένο για αγωνιστικό σηµείο, η οποία µάλιστα συνδυάζεται και µε διαχύτη αέρος, για µέγιστη αποτελεσµατικότητα.

Ford GT�

Bentley Continental GT3-R�

Subaru Impreza WRX STI� Μιλώντας για αεροτοµές-«σιδερώστρες», ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που σου έρχονται στο µυαλό είναι το WRX STI. Όπως και το Mitsubishi Evo, έτσι και αυτό, «ξεπήδησε» από τους αγώνες WRC. Από την πρώτη του γενιά η αεροτοµή του ήταν θέµα συζήτησης και πλέον, είτε αρέσει είτε όχι, έχει γίνει συνώνυµο του µοντέλου.


Koenigsegg One:1

Με την τέλεια αναλογία κιλών ανά ίππο, το Σουηδικό hypercar έχει 1360 άλογα, ακριβώς όσα και τα κιλά που ζυγίζει. Όπως εύκολα καταλαβαίνει κανείς οι επιδόσεις

του είναι πραγµατικά εκρηκτικές, οπότε ένα «γερό» αεροδυναµικό πακέτο για να κρατιέται στην άσφαλτο

ήταν επιβεβληµένο! Σε αυτό, περιλαµβάνεται και η φτερούγα του πίσω µέρους, µε το ασυνήθιστο σχήµα.



Nissan GT-R R35Nismo� Ο "Godzilla" όπως επίσης λέγεται, είναι ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα του είδους του. Όταν παρουσιάστηκε, «ντρόπιασε» πολλούς κατασκευαστές εδραιωµένους στην κατηγορία µε τις επιδόσεις, αλλά και την τεχνολογία του. Η έκδοση Nismo είναι ακόµη πιο «ειδική», ενώ εφοδιάζεται και µε ένα µεγαλοπρεπές spoiler στο πίσω µέρος.

Koenigsegg One:1

Με την τέλεια αναλογία κιλών ανά ίππο, το Σουηδικό hypercar έχει 1360 άλογα, ακριβώς όσα και τα κιλά που ζυγίζει. Όπως εύκολα καταλαβαίνει κανείς οι επιδόσεις

του είναι πραγµατικά εκρηκτικές, οπότε ένα «γερό» αεροδυναµικό πακέτο για να κρατιέται στην άσφαλτο

ήταν επιβεβληµένο! Σε αυτό, περιλαµβάνεται και η φτερούγα του πίσω µέρους, µε το ασυνήθιστο σχήµα.



Mitsubishi Lancer Evo Το Evo από την πρώτη γενιά του αντιπροσωπεύει ένα rally-replica. Ειδικότερα στις παλαιότερες γενιές του µε το σπαρτιάτικο εσωτερικό και την απόλυτη οδική συµπεριφορά, ήταν ένα αγωνιστικό µε πινακίδες κυκλοφορίας! Φυσικά ο χαρακτήρας του WRC που ήθελε να υιοθετήσει θα ήταν λειψός, αν απουσίαζε η µεγάλη αεροτοµή στην πόρτα του πορτµπαγκάζ!

Porsche 991 911 GT3 RS Αυτή η έκδοση της Porsche 911 είναι γνωστό ότι στοχεύει στον πιο σκληροπυρηνικό αγοραστή, που θέλει απόλυτες επιδόσεις και δεν ενδιαφέρεται για «περιττές» πολυτέλειες. Η GT3 RS πάντα είχε µια τεράστια αεροτοµή στο καπάκι του κινητήρα της, µε την σηµερινή έκδοση (991) να µην εξαιρείται.


McLaren P1 Η ναυαρχίδα της McLaren µε τους 903 ίππους και τις καταιγιστικές επιδόσεις είναι και εκείνη στην λίστα, για διαφορετικό όµως λόγο. Η αεροτοµή της είναι υδραυλική, αλλά πρόκειται για µια από τις πιο εξελιγµένες. Προσαρµόζεται ανάλογα µε τις συνθήκες, ενώ στο Race Mode µεγιστοποιεί την αποτελεσµατικότητά της, προσφέροντας όσο το δυνατόν µεγαλύτερη ευστάθεια!


Tα λόγια δεν είναι αρκετά. Αυτό είναι το νέο

«σύνθηµα» της Ferrari για το νέο της δηµιούργηµα, την 488 GTB και όσο τετριµµένο και αν ακούγεται, είναι πέρα για πέρα αληθινό, αφού η

εταιρεία ξεπέρασε ακόµη και τον εαυτό της!


ι συμβαίνει όταν ένας κατασκευαστής-ορόσημο στον χώρο του αυτοκινήτου «αναγκάζεται» να υποκύψει

στην μάστιγα του τούρμπο; Μα φυσικά, φτιάχνει την 488 GTB! Η Ferrari είναι από τους μεγαλύτερους υποστηρικτές της «ατμόσφαιρας», με ελάχιστα αυτοκίνητά της (όπως η F40) να έχουν χρησιμοποιήσει υπερτροφοδότηση στο παρελθόν. Σήμερα όμως οι νόρμες ρύπων πιέζουν όλο και περισσότερο τους κατασκευαστές για «καθαρότερα» αυτοκίνητα, με τα supercars δυστυχώς να μην ξεφεύγουν από το στόχαστρο. Κάπως έτσι, η Ferrari το πήρε απόφαση και έκανε στροφή προς τους τούρμπο κινητήρες, μειώνοντας την

Τ

FERRARI 488GTB


Words Are Not Enough!

FERRARI 488GTB


Designwith passion

χωρητικότητα του μοτέρ και ανεβάζοντας την απόδοση. Ξεκινώντας από τα βασικά, το έργο της 488 GTB ήταν δύσκολο, καθώς είχε να αντικαταστήσει ένα από τα καλύτερα δημιουργήματα της Ferrari, την 458 Italia. Εμφανισιακά κρατάει το ίδιο σουλούπι, όμως ανανεώνεται στα σημεία και με μερικές αλλαγές, η εικόνα της γίνεται πιο επιθετική. Οι βασικότερες διαφορές βρίσκονται στα νέα φωτιστικά σώματα, τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, τις εισαγωγές αέρα στο πλάι για την καλύτερη ψύξη και το νέο πίσω μέρος. Η 488 φέρει ακόμη περισσότερα «νεύρα» στο καπό και στο πλάι του αμαξώματος, ενώ οι τρεις απολήξεις της εξάτμισης που συναντήσαμε στην 458, έγιναν πλέον δύο. Η Ferrari ισχυρίζεται πως το νέο της μοντέλο είναι κατά 85% νέο, οπότε θα περίμενε κανείς στον κινητήρα να συναντάμε τελείως νέα δεδομένα - και έτσι είναι. Με μοναδικό κοινό παρονομαστή τους οκτώ κυλίνδρους σε διάταξη V, ο κυβισμός μειώθηκε κατά 600 κ.εκ., φτάνοντας τα 3,9 λίτρα συνολικής χωρητικότητας. Αυτά, σε συνδυασμό με τα δύο twin-scroll τούρμπο, αποδίδουν 670 ίππους, 100 περισσότερους δηλαδή σε σχέση με πριν! Αν αυτό το νούμερο δεν εντυπωσιάσει, θα


https://www.youtube.com/watch?v=v4-MPs-femk



Τα ενεργά αεροδυναµικά βοηθήµατα, προερχόµενα από την Formula 1, βοηθούν στην σύνθεση ενός ολοκληρωµένου χαρακτήρα. Όταν δεν χρειάζονται, το αυτοκίνητο έχει λιγότερη αντίσταση στον αέρα επιτυγχάνοντας λιγότερο θόρυβο και καλύτερη κατανάλωση, ενώ στην επιθετική οδήγηση προσφέρουν την απαραίτητη κάθετη δύναµη.

FERRARI 488GTB




Το πιο σηµαντικό για τους µηχανικούς της Ferrari ήταν «δέσουν» σωστά τον κινητήρα µε το πλαίσιο. Η απόκριση στο γκάζι είναι εφάµιλλη µε την 458, κάτι που δείχνει την εξέλιξη που δέχτηκε η τεχνολογία του τούρµπο!

πρέπει κανείς να «ρίξει» μια ματιά και στην ροπή. 760 Nm στις μόλις 3.000 σ.α.λ., όταν στον προηγούμενο κινητήρα η αντίστοιχη τιμή ήταν 540 Nm στις 6.000 σ.α.λ.! Ρεκόρ για τον κατασκευαστή είναι και η απόδοση ανά λίτρο, αφού για κάθε 1.000 κ.εκ. ο κινητήρας αποδίδει 172 άλογα και 195 Nm ροπή στρέψης. Οι επιδόσεις φυσικά είναι εκρηκτικές, όπως θα περίμενε κανείς από μια Ferrari. Η επιτάχυνση του αμαξώματος των 1.370 κιλών από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα διαρκεί μόλις 3 δευτερόλεπτα, έως τα 200 χλμ./ώρα 8,3, τα 400 μέτρα καλύπτονται σε 10,45 δευτερόλεπτα και η


https://www.youtube.com/watch?v=MLnjw0cliag

FERRARI 488GTB

www.gazzetta.gr/auto-motowww.gazzetta.gr/auto-moto

τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 330 χλμ./ώρα! Κάτι που σίγουρα θα απασχολήσει κάποιους όταν ακούσουν την λέξη «τούρμπο», είναι η ταχύτητα απόκρισης του κινητήρα στις εντολές του γκαζιού. Η Ferrari έχει (και) για αυτό την απάντηση, λέγοντας ότι σε σχέση με την 458

που αντικαθιστά, η 488 υστερεί κατά μόλις 10 δέκατα του δευτερολέπτου στις εντολές του δεξιού πεντάλ! Το αεροδυναμικό κομμάτι δεν θα μπορούσε να είχε αφεθεί στην τύχη του, σε ένα αυτοκίνητο επιδόσεων. Σύμφωνα με την Ferrari, η κάθετη δύναμη είναι 50% περισσότερη από την 458 χάρη στα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα που έχουν υιοθετηθεί, ενώ στα 250 χλμ./ώρα η τιμή αυτής είναι 325 κιλά! Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα, στα οποία χρησιμοποιείται τεχνολογία από το κορυφαίο μοντέλο LaFerrari.

FERRARI 488GTB


Προέρχονται από την Brembo, οι δίσκοι έχουν διάμετρο 398 χιλιοστά εμπρός και 360 πίσω, φυσικά είναι κεραμικά και η απόδοσή τους είναι κατά 9% καλύτερη από το μοντέλο που αντικαθιστά. Οι τροχοί είναι 20 ιντσών, με τις διαστάσεις των ελαστικών να είναι 245/35 εμπρός και 305/30 πίσω. Αυτό που καταλαβαίνει κανείς από κάθε αλλαγή στα αυτοκίνητα της Ferrari, είναι ότι η εταιρεία επωφελείται από τα πλεονεκτήματα κάθε τεχνολογίας και εξαλείφει τα μειονεκτήματα. Χρησιμοποιώντας τούρμπο, είναι δεδομένο ότι κάτι θα χαθεί από την «ξυραφένια» απόκριση ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα, όμως αυτό δεν ισχύει για τον Ιταλό κατασκευαστή, καθώς η εξέλιξη είναι τέτοια, που εκμηδενίζει το lag του στροβιλοσυμπιεστή. Από την άλλη στο κομμάτι του ήχου, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για δημιούργημα του Μαρανέλο, παραμένει γνήσια Ferrari χωρίς «νοθεία» από τεχνητά ακούσματα, στα δικά μας αυτιά τουλάχιστον. Το χαρακτηριστικό σφύριγμα της τουρμπίνας αλλά και οι εκτονώσεις στα «άσε» του γκαζιού δεν λείπουν, όμως δεν υπερκαλύπτουν τον μαγικό ήχο που συνοδεύει κάθε Ferrari. Words are not enough!


ΔΟΚΙΜΗ


¤Þçö... ôéíÜ÷! Το Dacia Sandero Stepway µε τον 1.5 dCi πετρελαιοκινητήρα είναι µια προσιτή και ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία των σούπερ µίνι, χωρίς να υστερεί κάπου σηµαντικά.

ετά την ένταξη της Dacia στο Group της Renault, είναι εύκολο να παρατηρήσει κάποιος τις

διαφορές σε σχέση με το παρελθόν της πάλαι ποτέ ρουμάνικης φίρμας. Το Dacia Sandero Stepway είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της «μεταμόρφωσης», όντας ένα ενδιαφέρον και οικονομικό από όλες τις απόψεις σούπερ μίνι. Εξωτερικά, η εκτός δρόμου εικόνα του αυτοκινήτου δίνει έναν περιπετειώδη

M αέρα στο σύνολο, με την γενικότερη σχεδίαση να θεωρείται ουδέτερη, αλλά όχι συντηρητική. Το ίδιο ισχύει και μπαίνοντας στο εσωτερικό του Sandero, με τον διάκοσμο να κινείται στα ανάλογα σοβαρά πρότυπα, χωρίς πάντως κάποιες ιδιαίτερες σχεδιαστικές εξάρσεις. Η ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ανώτερη από την εικόνα που δίνουν με μία πρώτη, πρόχειρη ματιά. Τα πλαστικά είναι


DACIA SANDEROW

WW

.AM

AZ

ING

STU

DIO

.GR

μεν σκληρά σε κάθε σημείο της καμπίνας, όμως δεν απωθούν αισθητικά και είναι γερά συναρμολογημένα, δίχως να προβληματίζουν με ενοχλητικούς θορύβους στις ανωμαλίες του οδοστρώματος. H εργονομία είναι σε γενικές γραμμές καλή, όμως κάποια από τα βασικά χειριστήρια είναι «κρυμμένα». Οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός είναι τοποθετημένοι χαμηλά στην κεντρική κονσόλα, οι αντίστοιχοι

για τον χειρισμό των πίσω τζαμιών είναι ανάμεσα από τα εμπρός καθίσματα και η κόρνα είναι τοποθετημένη στον μοχλοδιακόπτη των φλας. Από εκεί και πέρα κάθε τι είναι εκεί που το περιμένεις, όπως και ο παραδοσιακός για Renault «δορυφόρος» πίσω από το τιμόνι για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με την μεγάλη οθόνη του συστήματος πολυμέσων (παρόμοια με αυτή του Clio), η οποία

ΔΟΚΙΜΗ


“ “Το σύνθηµα της Dacia θα µπορούσε να είναι «δώστε

αυτοκίνητα στον λαό», καθώς η φιλοσοφία της

βασίζεται στην προσφορά οικογενειακών µοντέλων σε ασυναγώνιστες τιµές,

όπως συµβαίνει και µε την περίπτωση του νέου

Sandero.

DACIA SANDERO


WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR

μικροαντικείμενα υπάρχουν πολλοί, με πρακτικές εσοχές στις πόρτες και ευρύχωρο ντουλαπάκι συνοδηγού. Τα εμπρός καθίσματα είναι μαλακά, όμως δεν προσφέρουν την απαραίτητη στήριξη στα σώματα και είναι κάπως μικρά, ενώ αυτό του οδηγού δεν πάει όσο πίσω θα θέλαμε. Το πορτμπαγκάζ από την άλλη είναι υπεράνω κριτικής για την κατηγορία, με χωρητικότητα 320 λίτρων και λειτουργικό σχεδιασμό. Ο πετρελαιοκινητήρας 1.5 dCi που δοκιμάσαμε έχει αποδείξει την αξία του και σε άλλα μοντέλα του Group. Οι 90 ίπποι του τετρακύλινδρου μπορεί να μην ακούγονται πολλοί, όμως σε συνδυασμό με τα 220 Nm ροπής προσφέρουν αρκετά σβέλτες επιδόσεις στο Sandero Stepway. Ενδεικτικά το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 11,8

εκσυγχρονίζει την εικόνα του εσωτερικού. Παράλληλα είναι ευανάγνωστη και εύχρηστη, έχει θύρες AUX, USB και μπορεί να συνδεθεί με κινητό τηλέφωνο μέσω Blue-tooth. Οι χώροι για τους επιβάτες κρίνονται επαρκείς, αφού εύκολα βολεύονται τέσσερις ενήλικες, αλλά και πέντε με κάποιες υποχωρήσεις. Χώροι για

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας,

τούρµπο, 1.461 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 90 ίπποι

στις 3.750 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 220 Nm στις 1.750

σ.α.λ., κιβώτιο πέντε σχέσεων, µετάδοση

κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 320

έως 1.200 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.081/1.733/1.618

χιλιοστά

ΔΟΚΙΜΗ


δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα ανέρχεται στα 167 χλμ./ώρα σύμφωνα με το εργοστάσιο. Το χειροκίνητο κιβώτιο των πέντε σχέσεων είναι αραιά κλιμακωμένο προς όφελος της κατανάλωσης, ενώ η μακριά 5η ταχύτητα δεν σε κάνει να αναζητάς την 6η σε ταξίδια ( 130 χλμ./ώρα στις 2.500 σ.α.λ.). Οι απαιτήσεις του σε καύσιμο από την άλλη είναι ιδιαίτερα χαμηλές, με την μέση κατανάλωση κατά την διάρκεια της δοκιμής μας να βρίσκεται στα 5,9 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα, με ευρεία χρήση αυτοκινητόδρομου (η Dacia ανακοινώνει 4.0). Το Sandero αποδεικνύεται άνετο στον δρόμο, με την ανάρτηση να έχει μαλακή ρύθμιση εξαλείφοντας τις ανωμαλίες. Δεν είναι κατασκευασμένο για σπορ οδήγηση, αν και στις στροφές γέρνει σε λογικό βαθμό χωρίς να επηρεάζεται το πολύ καλό κράτημά του. Επίσης, σε οριακές καταστάσεις θα επέμβει το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας, για να επαναφέρει την τάξη. Το τιμόνι με την ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση δεν χαρακτηρίζεται για την αμεσότητά του και τις πληροφορίες που μεταφέρει

στον χρήστη, όπως και ο επιλογέας ταχυτήτων που εμφανίζει μια ασάφεια κατά το κούμπωμα των σχέσεων. Στον αντίποδα, σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου είναι σταθερό και δεν κουράζει, ενώ μόνο μετά τα 130 χλμ./ώρα θα εμφανίσει κάποιους αεροδυναμικούς θορύβους, χωρίς ωστόσο να γίνονται ενοχλητικοί. Εγκαταλείποντας την άσφαλτο και κινούμενοι σε εκτός δρόμου διαδρομές, εκτιμήσαμε την μεγάλη απόσταση από το έδαφος αλλά και την άνεση που προσφέρει το Sandero Stepway. Κινηθήκαμε σε πατημένους χωματόδρομους με αρκετές ανωμαλίες, πάντα όμως με σύνεση αναλογιζόμενοι την απουσία ενός συστήματος τετρακίνησης. Εν κατακλείδι, το Dacia Sandero Stepway είναι ένα αυτοκίνητο με σχέση τιμής-αξίας από τις καλύτερες στην κατηγορία των σούπερ μίνι. Οι αξιόπιστοι κινητήρες της Renault είναι ένα από τα πιο πολύτιμα «όπλα» του, σε συνδυασμό με τα χαμηλά έξοδα συντήρησης αλλά και κτήσης του. Συγκεκριμένα, οι τιμές ξεκινούν από τα 11.350€ για τον βενζινοκινητήρα 0.9 TCe των 90 ίππων στην έκδοση Life, ενώ για την ντιζελοκίνητη έκδοση της δοκιμής μας απαιτούνται από 13.620€ για με απόσυρση παλαιού οχήματος.

DACIA SANDERO


WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR

www.dacia.grΠληροφορίες

Έκδοση Life Τέσσερις αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης, Air Condition, Ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός, κεντρικό κλείδωµα, προβολείς οµίχλης, ηχοσύστηµα µε δύο ηχεία. Έκδοση Style (επιπλέον της Life)Ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι καθρέπτες, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ηχοσύστηµα µε τέσσερα ηχεία, Cruise Control µε περιοριστή ταχύτητας, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, δερµάτινο τιµόνι και επιλογέας ταχυτήτων

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,8'', τελική ταχύτητα 167 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,0 λίτρα ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 105 γρ. ανά χιλιόµετρο.

Εξοπλισµός

ΔΟΚΙΜΗ


Το νέο Peugeot 208 οµόρφυνε, καταναλώνει –στην έκδοση των 75

ίππων- το πετρέλαιο µε το σταγονόµετρο και παρέµεινε ένα ευέλικτο και

ευχάριστο στην οδήγηση σούπερ µίνι!


ανανέωση του 208 πριν μερικούς μήνες ωφέλησε σημαντικά το μικρό μοντέλο της Peugeot, αφού απέκτησε μια πιο σύγχρονη και δυναμική εικόνα. Οι διαφορές εξωτερικά

εντοπίζονται στα νέα φωτιστικά σώματα, στην ανασχεδιασμένη γρίλια και στους καινούριους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, ενώ υπάρχουν νέα σχέδια για τις ζάντες αλουμινίου. Το αποτέλεσμα είναι σίγουρα θετικό καθώς έγινε ακόμη πιο φρέσκο και ευχάριστο στο μάτι, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτοκίνητο της μαζικής κατηγορίας των σούπερ μίνι. Στο εσωτερικό ο άνεμος της ανανέωσης δεν ήταν τόσο δυνατός, γιατί οι Γάλλοι έκριναν, ότι δεν απαιτούνταν ριζικές διαφοροποιήσεις. Το διαφορετικής σχεδίασης τιμόνι, με το ίδιο ωστόσο μικρό μέγεθος και η νέα οθόνη αφής, είναι οι βασικότερες διαφορές. Κατά τα άλλα, η σχεδίαση παραμένει ευχάριστη και σύγχρονη, με την ποιότητα κατασκευής να κυμαίνεται σε καλά επίπεδα. Τα πλαστικά μπορεί να είναι σκληρά, όμως στην πλειονότητά τους έχουν ευχάριστη υφή και είναι γερά

H

¶é÷ ôï Þîïíá ôè÷ ïéëïîïíÝá÷!

PEUGEOT 208


ΔΟΚΙΜΗ


συναρμολογημένα, χωρίς να εμφανίζονται ενοχλητικοί τριγμοί. Η εργονομία είναι καλή σε γενικές γραμμές, με μοναδικό ίσως φάουλ την παράξενη τοποθέτηση του πίνακα οργάνων. Αυτό ίσως ξενίσει μερικούς, καθώς σε μερικές θέσεις του τιμονιού «κρύβεται» ένα μέρος του πίσω από την στεφάνη. Οι χώροι από την άλλη είναι σε αρκετά καλά επίπεδα, τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τις αποσκευές τους (285 λίτρα). Το πλάτος της καμπίνας δίνει την αίσθηση της ευρυχωρίας και τέσσερις ενήλικες θα ταξιδέψουν άνετα, χωρίς αυτό να σημαίνει πως η ύπαρξη ενός πέμπτου θα προβληματίσει ιδιαίτερα. O κινητήρας που εφοδιαζόταν το 208 της δοκιμής μας, ακούει στο όνομα 1.6 BlueHDi 75. Είναι η βασική παραλλαγή του 1.6 BlueHDi, καθώς διατίθεται επίσης με 100 αλλά και με 120 άλογα. Προσανατολισμένος ξεκάθαρα προς την οικονομία καυσίμου, το συγκεκριμένο τετρακύλινδρο σύνολο διακρίνεται για την ραφιναρισμένη λειτουργία του, χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς και

θορύβους. Οι 75 ίπποι δεν ακούγονται (ούτε είναι, βέβαια) πολλοί, όμως με σύμμαχο την επαρκή ροπή των 230 Nm (από τις 1.750 σ.α.λ.) καταφέρνουν να τα βγάλουν πέρα με το ελαφρύ αμάξωμα των 1.150 κιλών (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού).Οι επιδόσεις από στάση κρίνονται ως μέτριες, καθώς σύμφωνα με το εργοστάσιο, χρειάζεται 13,3 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα.

PEUGEOT 208


Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.560 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 75 ίπποι στις 3.500 σ.α.λ.,

µεγίστη ροπή στρέψης 230 Nm στις 1.750 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων,

µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 285 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος

3.973/1.829/1.460 χιλιοστά.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 13,3'', τελική ταχύτητα 171 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,5 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου

του άνθρακα 90 γρ. ανά χιλιόµετρο.

ΔΟΚΙΜΗ


Στο εσωτερικό ο άνεµος της ανανέωσης δεν ήταν τόσο δυνατός, γιατί οι Γάλλοι έκριναν, ότι δεν απαιτούνταν ριζικές διαφοροποιήσεις. Το διαφορετικής σχεδίασης τιµόνι, µε το ίδιο ωστόσο µικρό µέγεθος και η νέα οθόνη αφής, είναι οι βασικότερες διαφορές. Κατά τα άλλα, η σχεδίαση παραµένει ευχάριστη και σύγχρονη, µε την ποιότητα κατασκευής να κυµαίνεται σε καλά επίπεδα.

PEUGEOT 208


Εξοπλισµός Έκδοση Access Έξι αερόσακοι, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, Air Condition, ηχοσύστηµα µε ράδιο CD, ηλεκτρικά παράθυρα οδηγού/συνοδηγού, υπολογιστής ταξιδίου, ατσάλινες ζάντες 15'

Έκδοση Active (επιπλέον της Access) Προβολείς οµίχλης, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (Hill Start Assist), σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής 7'' µε θύρες USB και AUX (δεν περιλαµβάνεται CD Player), Bluetooth, χειριστήρια στο τιµόνι, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, δερµάτινο τιµόνι

Έκδοση Active Plus (επιπλέον της Active) Αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, γυάλινη πανοραµική οροφή, ζάντες αλουµινίου 16'

Έκδοση Allure (επιπλέον της Active Plus) Πακέτο ορατότητας, αυτόµατη λειτουργία προβολέων και εµπρός υαλοκαθαριστήρων, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, Mirror Screen δυνατότητα στο σύστηµα πολυµέσων µε φωνητικές εντολές, δερµάτινος λεβιές ταχυτήτων Έκδοση GT Line (επιπλέον της Allure) διαφορετικής σχεδίασης µάσκα, σκουρόχρωµα κρύσταλλα πίσω, επιχρωµιωµένη απόληξη εξάτµισης, σπορ τιµόνι, σπορ αλουµινένια πεντάλ, µπάκετ καθίσµατα, ζάντες αλουµινίου µε σχέδιο CAESIUM και ελαστικά διάστασης 205/45.

ΔΟΚΙΜΗ


Αντίθετα, εν κινήσει αντιδράει θετικά στο βύθισμα του γκαζιού χάρη και στην σωστή κλιμάκωση του χειροκίνητου κιβωτίου των πέντε σχέσεων. Αυτό σημαίνει στην πράξη, ότι δεν θα ιδρώσετε μέχρι να προσπεράσετε, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 171 χλμ./ώρα. Ο τομέας όμως που διαπρέπει το μικρό Peugeot, είναι αυτός της κατανάλωσης. Αν και δεν εφοδιάζεται με σύστημα Start/Stop, είδαμε 4,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα πραγματικής κατανάλωσης σε φυσιολογικούς ρυθμούς, ενώ η εταιρεία ανακοινώνει 3,5 λίτρα σε μεικτό κύκλο. Στον δρόμο, το 208 είναι ένας άξιος εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής. Το μικρής διαμέτρου τιμόνι στρίβει με αμεσότητα και ακρίβεια και μεταφέρει με ικανοποιητικό τρόπο τις πληροφορίες από τον δρόμο. Αν και αρκετά ελαφρύ, βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας σε επίπεδο αίσθησης, κάτι που μπορεί να ισχυριστεί κανείς και για τα φρένα, με την άμεση αντίδραση και τη δυνατή απόδοση. Το σαζμάν των πέντε σχέσεων διαθέτει σωστή κλιμάκωση, όμως ο επιλογέας εμφανίζει μία σχετική ασάφεια στις γρήγορες αλλαγές σχέσεων και μεταδίδει μία «λαστιχένια» αίσθηση. Σε απαιτητικές διαδρομές, το μικρό

Peugeot αποδεικνύεται ευχάριστο και προβλέψιμο. Το κράτημά του βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα και σίγουρα προστατεύει τον οδηγό του από δυσάρεστες εκπλήξεις με την ασφαλή οδική συμπεριφορά του. Στην πόλη, που αποτελεί βασικά το προνομιακό πεδίο δράσης ενός 208, εμφανίζεται άνετο και αθόρυβο. Επίσης δεν προβληματίζεται από τις κακοτεχνίες της ελληνικής ασφάλτου, καθώς οι αναρτήσεις του φιλτράρουν αποτελεσματικά τους κραδασμούς. Αρκεί να μην πρόκειται για βαθιές λακκούβες, οπότε περνούν τα χτυπήματα στο εσωτερικό. Το 208 καταφέρνει να φέρει εις πέρας την αποστολή που του ανατέθηκε από την Peugeot Αυτή είναι η οικονομική και ασφαλής μετακίνηση με στυλ εντός πόλης, χωρίς πάντως να μπαίνει «φρένο» και σε αποδράσεις. Η τιμή για την έκδοση με τον πετρελαιοκινητήρα 75 ίππων της δοκιμής μας ξεκινάει από τα 15.380€ με απόσυρση και κρίνεται ως καλή, δεδομένου και του δελεαστικού προωθητικού προγράμματος 4Χ4 της ελληνικής αντιπροσωπείας. Αυτό περιλαμβάνει 4 χρόνια άτοκη χρηματοδότηση, 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, 4 χρόνια οδική βοήθεια και 4 χρόνια δωρεάν service.

www.peugeot.gr

Πληροφορίες ‘‘

PEUGEOT 208



Στον δρόµο, το 208 είναι ένας άξιος εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής. Το µικρής διαµέτρου τιµόνι στρίβει µε αµεσότητα και ακρίβεια και µεταφέρει µε ικανοποιητικό τρόπο τις πληροφορίες από τον δρόµο. Αν και αρκετά ελαφρύ, βρίσκεται πάνω από τον µέσο όρο της κατηγορίας σε επίπεδο αίσθησης, κάτι που µπορεί να ισχυριστεί κανείς και για τα φρένα, µε την άµεση αντίδραση και τη δυνατή απόδοση. ‘‘

‘‘

https://www.youtube.com/watch?v=L8-SQqnUjrA

ΔΟΚΙΜΗ


·Üóå ôïîíàõï óïù!

FORD MUSTANG 2.3


Χαµόγελα! Οι κάµερες των κινητών on fire! Επιφωνήµατα θαυµασµού και το σήµα της νίκης! Κανένα άλλο Ford δεν προκαλεί τέτοιες αντιδράσεις στον δρόµο, όπως η Mustang! Δικαιολογηµένα!


ενήντα ολόκληρα χρόνια, η Ford στερούσε από τους Ευρωπαίους τη χαρά της απόκτησης μίας

Mustang. Χρειάστηκε να λανσάρει το μοντέλο έκτης γενιάς, για να δώσει αυτό το δικαίωμα και στον υπόλοιπο κόσμο εκτός ΗΠΑ, που την υποδέχθηκε παντού μετά βαϊων και κλάδων. Και να που βρίσκομαι μπροστά της, για να την οδηγήσω –μετά την πανευρωπαϊκή παρουσίαση στη βροχερή Βαυαρία- και επί ελληνικού εδάφους.Ο έρωτας είναι κεραυνοβόλος, γιατί η Ford κατάφερε κάτι εξαιρετικά δύσκολο. Δηλαδή να δημιουργήσει ένα πέρα για πέρα Muscle Car της κλασικής αμερικανικής σχολής, το οποίο να φωνάζει από μίλια μακριά, ότι πρόκειται για μία Mustang, χωρίς όμως να πέσει στην παγίδα του

Π

ΔΟΚΙΜΗ


Drivingwith passion

ρετρό, όπως συνέβη –κατά την προσωπική μου άποψη- με το VW Beetle και το Mini.Το περίεργο με τη Mustang είναι, ότι ο κόσμος την αναγνωρίζει αμέσως παντού, αν και δεν κυκλοφόρησε ποτέ στην Ευρώπη. Ωστόσο, κάθε χιλιόμετρο στο τιμόνι της αναδεικνύεται σε πρωτόγνωρη εμπειρία, καθώς οι εκδηλώσεις αγάπης προέρχονται από νέους και πιο ώριμους, από κορίτσια και αγόρια, ξένους και Έλληνες. Εχω οδηγήσει με πρόχειρους υπολογισμούς μερικές χιλιάδες αυτοκίνητα στη δημοσιογραφική μου καριέρα, αρκετά από τα οποία ήταν ακριβότερα, δυνατότερα, πολυτελέστερα ή σπανιότερα από μία Mustang.Κανένα όμως δεν ήταν τόσο ξεχωριστό, ιδιαίτερο, μοναδικό και τέλειο μέσα από τις ατέλειές του. Το πουλάρι έκτης γενιάς είναι ό,τι πιο ερωτεύσιμο δοκίμασα εδώ και πολλά χρόνια και είμαι βέβαιος, ότι θα γίνει ο καλύτερος πρεσβευτής της Ford στη χώρα μας, αλλά και σε ολόκληρο τον κόσμο.Αυτό ισχύει ακόμη και για την έκδοση των 2.3 λίτρων EcoBoost με τους 317 ίππους, αν και για αρκετούς αποτελεί ιεροσυλία η τοποθέτηση ενός τετρακύλινδρου κινητήρα «μικρού κυβισμού» σε ένα τέτοιο μοντέλο.


https://www.youtube.com/watch?v=UEmoO95T4PU

FORD MUSTANG 2.3


Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητες, ακόµη και µε τη βασική εκδοχή των 317 ίππων, που µεταφέρονται στους πίσω τροχούς µε τη µεσολάβηση ενός µηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Η Mustang επιταχύνει από στάση έως 100 χλµ./ώρα σε 5,8’’, πιάνει τα 234 χλµ./ώρα τελική και ενθουσιάζει µε τις ρεπρίζ της.

ΔΟΚΙΜΗ


FORD MUSTANG 2.3


Το εσωτερικό του αυτοκινήτου κόβει τον οµφάλιο λώρο µε το πρόχειρο φινίρισµα του παρελθόντος. Μην περιµένετε µία ατµόσφαιρα τελειοµανίας made in Japan ή αποστειρωτικής ποιότητας τύπου made in Germany, όµως τα υλικά είναι απολύτως αποδεκτά, το ντιζάιν όµορφο και λειτουργικό και δεν δίνει πολλές αφορµές για γκρίνια.

ΔΟΚΙΜΗ


Σίγουρα, ο πεντάλιτρος V8 των 418 αλόγων ταιριάζει καλύτερα στον χαρακτήρα και στην εικόνα ενός Muscle Car, όμως και ο EcoBoost δεν σου δίνει ποτέ την εντύπωση ότι υστερεί σε δύναμη, ενώ βγάζει έναν αξιοπρεπέστατο ήχο μέσα από ένα σύστημα προηγμένων ηχείων.Οι Αμερικάνοι έσπασαν όμως πολύ περισσότερα ταμπού, εκτός από τη μεταμόσχευση ενός τετρακύλινδρου μοτέρ στο αλογάκι τους. Οι ανεξάρτητες αναρτήσεις, το νέο σύστημα διεύθυνσης, τα ρυθμιζόμενα συστήματα Traction Con-trol και ESP, μεταμορφώνουν τη νέα Mustang από ένα αυτοκίνητο μόνον για τις ευθείες των χάιγουεϊς σε ένα σπορ Coupe, κατάλληλο και για τα στροφιλίκια των ελληνικών δρόμων. Ναι, το άγριο άλογο εξημερώθηκε, στρίβει, ενημερώνει τον οδηγό του, είναι προβλέψιμο και ευέλικτο, ιδιαίτερα μόλις προσαρμοστεί στην ασυνήθιστα μακριά μουσούδα της. Προσφέρει επίσης τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ τεσσάρων διαφορετικών λειτουργιών (Normal, Sport Plus, Track, Snow/Wet) ανάλογα με το στυλ οδήγησης, τις καιρικές συνθήκες και την χάραξη του δρόμου.Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητες, ακόμη και με τη βασική εκδοχή των 317 ίππων, που μεταφέρονται στους πίσω τροχούς με τη

μεσολάβηση ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Η Mustang επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε 5,8’’, πιάνει τα 234 χλμ./ώρα τελική, ενθουσιάζει με τις ρεπρίζ της και απογοητεύει με μία μέση κατανάλωση γύρω στα 11 με 12 λίτρα ανά 100 χλμ. με σχετικά συγκρατημένο δεξί πόδι. Ωστόσο, θα ήταν ιεροσυλία, αν περιελάμβανε κανείς στα κριτήρια αξιολόγησης του Ιερού Δισκοπότηρου των αμερικανικών σπορ μοντέλων τις τιμές κατανάλωσης, που δεν αφορούν καθόλου μα καθόλου το κοινό του.Λίγα λόγια και για το εσωτερικό του αυτοκινήτου, που κόβει τον ομφάλιο λώρο με το πρόχειρο φινίρισμα του παρελθόντος. Μην περιμένετε μία ατμόσφαιρα τελειομανίας made in Japan ή αποστειρωτικής ποιότητας τύπου made in Germany, όμως τα υλικά είναι απολύτως αποδεκτά, το ντιζάιν όμορφο και λειτουργικό και

FORD MUSTANG 2.3

www.gazzetta.gr/auto-motowww.gazzetta.gr/auto-moto

Έχω οδηγήσει µε πρόχειρους υπολογισµούς µερικές χιλιάδες αυτοκίνητα στη δηµοσιογραφική µου καριέρα, αρκετά από τα οποία ήταν ακριβότερα, δυνατότερα, πολυτελέστερα ή σπανιότερα από µία Mustang. Κανένα όµως δεν ήταν τόσο ξεχωριστό, ιδιαίτερο, µοναδικό και τέλειο µέσα από τις ατέλειές του.


Ford Mustang 2.3 EcoBoost FastbackΤετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούµενος κινητήρας, 2.300 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 317 ίπποι, µεγίστη ροπή στρέψης 432 Nm, µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης πίσω, όγκος χώρου αποσκευών

380 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.780/1.915/1.380 χιλιοστά.


Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 5,8’’, τελική ταχύτητα 234 χλµ./ώρα, µέση εργοστασιακή κατανάλωση σύµφωνα µε τις τυποποιηµένες µετρήσεις 8,0 λίτρα ανά 100 χλµ., εκποµπές

διοξειδίου του άνθρακα 179 γρ. ανά χιλιόµετρο.

ΔΟΚΙΜΗ


δεν δίνει πολλές αφορμές για γκρίνια. Εννοείται, ότι τα πίσω καθίσματα έχουν τιμωρητικό χαρακτήρα και προσφέρονται μόνον για σύντομες διαδρομές έκτακτης ανάγκης, but who cares?Kανέναν, είναι η απάντηση! Απόδειξη, ότι μέχρι σήμερα έχουν πουληθεί πάνω από 30 Ford Mustang στην Ελλάδα της κρίσης, αλλά και της αγάπης για τα ξεχωριστά αυτοκίνητα.Ξεχωριστή είναι όμως και η τιμή του

αμερικανικού Fastback, που κυκλοφορεί και σε Cabrio, σε σύγκριση με τους άμεσους ανταγωνιστές του. Οι 42.000 ευρώ συνιστούν κήρυξη πολέμου απέναντί τους και κάνουν τη νέα Mustang ακόμη ελκυστικότερη!Όσο για τον υπογράφοντα, απλά περιμένω να πάρω στα χέρια μου κάποια στιγμή και την Mustang Con-vertible, για να ολοκληρωθεί η ευτυχία μου!

FORD MUSTANG 2.3


Πενήντα ολόκληρα χρόνια, η Ford στερούσε από τους Ευρωπαίους τη χαρά της απόκτησης µίας Mustang. Χρειάστηκε να λανσάρει το µοντέλο έκτης γενιάς, για να δώσει αυτό το δικαίωµα και στον υπόλοιπο κόσµο εκτός ΗΠΑ, που την υποδέχθηκε παντού µετά βαϊων και κλάδων.

www.ford.gr

Πληροφορίες

Τιµή εκκίνησης 42.000 ευρώ

ΔΟΚΙΜΗ


FIAT 500 0.9 TwinAir


Το δηµοφιλές µικρό µοντέλο της Fiat ανανεώθηκε στα σηµεία για να γίνει ακόµη πιο δελεαστικό, χωρίς να εγκαταλείπει τον χαρακτήρα για τον οποίο αγαπήθηκε.


ο σύγχρονο 500 είναι ένα από τα μοντέλα-ορόσημα της Ιταλικής φίρμας, κάτι που σημαίνει ότι κάθε κίνηση

αλλαγής πρέπει να είναι σωστά μελετημένη και προσεκτική. Έτσι λοιπόν και έγινε, με την Fiat να το ανανεώνει στα σημεία τα οποία άρχιζε να δείχνει την ηλικία του, για να φρεσκάρει την εικόνα του στο αγοραστικό κοινό.

T

AîáîÛöóè ïùóÝá÷ çéá ôï Fiat 500

ΔΟΚΙΜΗ


Εξωτερικά οι διαφοροποιήσεις είναι σχετικά περιορισμένες, καθώς μόνο ο παρατηρητικός θα προσέξει τα νέα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, τους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, την νέα σχεδίαση των φώτων ημέρας και τις διαφορετικής σχεδίασης ζάντες, στο κατά τα άλλα ίδιο πεντακοσαράκι. Μπαίνοντας στο εσωτερικό, τα νέα στοιχεία πολλαπλασιάζονται και φρεσκάρουν την καμπίνα, που είχε αρχίσει να δείχνει τα χρόνια της στο απερχόμενο μοντέλο. Το σύστημα πολυμέσων UConnect (με οθόνη αφής 5 ιντσών) που συναντάται στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας επισημαίνει ακόμη περισσότερο τον εκσυγχρονισμό, μαζί με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και το ανασχεδιασμένο τιμόνι. Από εκεί και πέρα, το ντουλαπάκι του συνοδηγού αντικατέστησε το (σχετικά

δύσχρηστο) ράφι του παρελθόντος προσθέτοντας πόντους στην πρακτικότητα, αφού οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι σχετικά λίγοι. Στον τομέα της ποιότητας δεν υπάρχει κάποιο παράπονο, με τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί να είναι στην πλειονότητά τους σκληρά με ευχάριστη όμως υφή και την συναρμογή να είναι γερή χωρίς να




Δικύλινδος βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 875 κ.εκ., µεγίστη ισχύς

105 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 145 Nm στις 2.000 σ.α.λ.,

χειροκίνητο σασµάν έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος

χώρου αποσκευών 185 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος

3.546/1.627/1.488 χιλιοστά.


Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,0'', τελική ταχύτητα 188

χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,2 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλµ,

εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 99 γρ. ανά χιλιόµετρο.

αφήνει περιθώρια τριξίματος στις ανωμαλίες. Από εκεί και πέρα οι χώροι για τους επιβάτες είναι όπως πάντα περιορισμένοι και ειδικά για τους πίσω, κάτι που ισχύει και για το πορτμπαγκάζ των 185 λίτρων, όμως κανείς δεν θα αγοράσει ένα 500 για οικογενειακό! Η ψηλή θέση οδήγησης σε συνδυασμό με τον ψηλά τοποθετημένο επιλογέα ταχυτήτων βολεύουν στις αστικές

μετακινήσεις, όμως η αδυναμία τηλεσκοπικής ρύθμισης του τιμονιού ίσως προβληματίσει σε ορισμένες περιπτώσεις. Τέλος, οδηγοί με ύψος άνω του μέσου όρου ίσως τα βρουν... σκούρα με το διαθέσιμο για το κεφάλι τους ύψος, ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλιοροφή, όπως αυτό της δοκιμής μας. Ο 0.9 TwinAir κινητήρας των 105 ίππων που είχαμε στην διάθεσή μας κινεί σβέλτα το μικρό αμάξωμα, με την συμβολή και της ικανοποιητικής ροπής των 145 Nm. Οι δύο μόνο κύλινδροι του μηχανικού συνόλου δεν καθιστούν την λειτουργία του τραχιά, όντας ραφιναρισμένο και ήσυχο, χάρη και στην πολύ καλή ηχομόνωση της καμπίνας. Αναλογιζόμενοι τον χαρακτήρα της κατασκευής αλλά και ότι δεν μιλάμε για την έκδοση Abarth, το 900άρι μοτέρ τα καταφέρνει

ΔΟΚΙΜΗ


πολύ καλά στον τομέα των επιδόσεων. Από τις 2.000 σ.α.λ. και μετά τραβάει δυνατά και με νεύρο δίνοντας την δυνατότητα γρήγορης κίνησης χωρίς κόπο, ενώ το ευρύ φάσμα απόδοσης της ροπής επιτρέπει την επιλογή μιας σχέσης επάνω στο εξατάχυτο μηχανικό σασμάν. Συγκεκριμένα σύμφωνα με τους Ιταλούς το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα ανέρχεται στα 188 χλμ.ώρα, νούμερα απολύτως επαρκή. Η κατανάλωση σε φυσιολογικές συνθήκες δεν ξεφεύγει, αφού κατά την διάρκεια της δοκιμής είδαμε 7,2 λίτρα ανά 100 χλμ. κατά μέσο όρο, με το κουμπί Sport διαρκώς


ΕξοπλισµόςΈκδοση Lounge

Επτά αερόσακοι, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστηµα Hill Hold Assist για την υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, φώτα µε λειτουργία ηµέρας, Air Condition, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, σταθερή γυάλινη οροφή µε σκιάδιο, ζάντες αλουµινίου 15 ιντσών, προβολείς οµίχλης, σύστηµα infotainment UConnect µε έξι ηχεία, Bluetooth µε Audio Streaming και θύρες USB-AUX, δερµάτινο τιµόνι, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, χρωµιοµένη απόληξη εξάτµισης, κάθισµα οδηγού ρυθµιζόµενο σε ύψος.


Το σύστηµα πολυµέσων UConnect (µε οθόνη αφής 5 ιντσών) που συναντάται στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας επισηµαίνει ακόµη περισσότερο τον εκσυγχρονισµό, µαζί µε τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και το ανασχεδιασµένο τιµόνι. Από εκεί και πέρα, το ντουλαπάκι του συνοδηγού αντικατέστησε το (σχετικά δύσχρηστο) ράφι του παρελθόντος προσθέτοντας πόντους στην πρακτικότητα, αφού οι χώροι για µικροαντικείµενα είναι σχετικά λίγοι.

ΔΟΚΙΜΗ


www.fiat.grΠληροφορίες

Σύµφωνα µε τους Ιταλούς το 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα ανέρχεται στα 188 χλµ.ώρα, νούµερα απολύτως επαρκή.




πατημένο και σχετικά βαρύ πόδι. Η επίσημη τιμή από την Fiat είναι 4,2 λίτρα. Με το πεντακοσαράκι εντός πόλης, καταλαβαίνεις εύκολα ότι είναι στο φυσικό του περιβάλλον. Παρκάρει πανεύκολα, είναι ευέλικτο και μικρό με ο,τι αυτό συνεπάγεται, ενώ η σφιχτή σχετικά ανάρτηση με τις μικρές διαδρομές φιλτράρει ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες των ελληνικών οδών. Ωστόσο η πραγματική έκπληξη βρίσκεται στην πρώτη απόδραση εκτός των τειχών που θα κάνει κανείς μαζί του, αφού είναι

ιδιαίτερα πρόθυμο ακόμη και για ταξίδια! Η ποιότητα κύλισης είναι αναβαθμισμένη σε σχέση με το παρελθόν, ενώ το πάτημά του είναι σίγουρο, σταθερό και ουδέτερο. Σε σβέλτους ρυθμούς διατηρεί την καλή οδική συμπεριφορά του προκατόχου του, στρίβει ευχάριστα και συμμετοχικά και όταν φτάσει στα όριά του, επεμβαίνει διακριτικά το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας. Το τιμόνι παρέχει ικανοποιητική πληροφόρηση και είναι άμεσο, όμως το βάρος του ενώ είναι σωστό, έχει μια τεχνητή αίσθηση με το Sport πατημένο. Η ανάρτηση δεν αφήνει τις κλίσεις να επηρεάσουν το αμάξωμα σε μεγάλο βαθμό και σε κάθε περίπτωση είναι ασφαλές, χάρη και στα πολύ καλά σε αίσθηση και απόδοση φρένα, με δίσκους και στους τέσσερις τροχούς. Εν κατακλείδι, το νέο Fiat 500 κράτησε τον καλύτερο εαυτό του προηγούμενου, τυλιγμένο με μια πιο φρέσκια και σύγχρονη εμφάνιση. Ανανεώθηκε εκεί που έπρεπε και ωρίμασε σε τομείς που υστερούσε, για να παλέψει με αξιώσεις στην κατηγορία των lifestyle αυτοκινήτων πόλης. Φυσικά η τιμολόγησή του δεν είναι αυτή ενός city car, αφού τον ρόλο αυτό στην γκάμα της Fiat παίζει πολύ επιτυχημένα το Panda, αλλά ενός αυτοκινήτου που επιλέγεται για το στυλ και την εμφάνισή του. Ο τιμοκατάλογος για την βενζινοκίνητη έκδοση 0.9 TwinAir με τους 105 ίππους, ξεκινάει από τα 15.700€, με υπολογισμένο το όφελος της απόσυρσης.

https://www.youtube.com/watch?v=s4W7F-ap0IM

ΔΟΚΙΜΗ


Οι µικρές εξωτερικές διαστάσεις και οι µεγάλοι χώροι µε τις έξυπνες δυνατότητες διαµόρφωσης παραµένουν σήµα κατατεθέν

και στο νέο Honda Jazz.


πό την πρώτη γενιά παρουσίασής του, το Honda Jazz προσέγγιζε διαφορετικά την κατηγορία των υπερμίνι, σε σχέση με τους ανταγωνιστές του. Κύριο χαρακτηριστικό του είναι η εκμετάλλευση των

διαθέσιμων εσωτερικών χώρων με έξυπνες λύσεις σαν ένα μικρό MPV, κάτι που άρεσε στον κόσμο αφού είχε την ευελιξία ενός μικρού αυτοκινήτου και τους χώρους ενός μικρομεσαίου. Η νέα του γενιά συνεχίζει να τιμάει αυτή την παράδοση, με αλλαγές ουσίας. Εξωτερικά, καταργεί τις καμπύλες του προγενέστερου μοντέλου και υιοθετεί έναν πιο επιθετικό σχεδιασμό, με γωνίες και «νεύρα» ανά το αμάξωμα. Μπροστά ακολουθεί την νέα σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρείας με την μάσκα να είναι σχεδόν ενιαία με τα φωτιστικά σώματα, ενώ το ίδιο ισχύει και το πίσω μέρος.Νέο είναι και το εσωτερικό του Jazz, το οποίο αποπνέει μια σύγχρονη εικόνα χάρη και στην μεγάλη οθόνη των επτά ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι κυριολεκτικά αμέτρητοι μέσα στην καμπίνα, τόσοι που πρέπει να θυμάσαι που έχεις βάλει το κάθε τι! Από την άλλη, η ποιότητα των πλαστικών ίσως να είναι ένα κλικ κάτω από ότι περιμένει κανείς. Στην πλειονότητά τους είναι σκληρά, όμως η στιβαρότητα της

A

To íéëòïíÛçáìï Honda

HONDA JAZZ


ΔΟΚΙΜΗ


κατασκευής σώζεται από την πολύ καλή συναρμογή τους. Όταν κάποιος αποπειραθεί να εξερευνήσει τις δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού του Jazz, τότε θα δει και τον πραγματικό του χαρακτήρα. Τα Magic Seats όπως τα ονομάζει η Honda, επιτρέπουν την μέγιστη ευελιξία στην καμπίνα, αφού κινούνται προς σχεδόν κάθε δυνατή κατεύθυνση για να εξυπηρετηθεί κάθε μεταφορική ανάγκη που μπορεί να υπάρξει! Οι χώροι για τους πίσω είναι κορυφαίοι για τα δεδομένα της κατηγορίας, με το ίδιο να ισχύει και για το πορτμπαγκάζ με την χωρητικότητα των 354 λίτρων!

Ο 1.300άρης κινητήρας βενζίνης είναι η μόνη επιλογή που δίνεται από την Honda στους υποψήφιους αγοραστές του Jazz. Αποδίδει 102 ίππους με 123 Nm ροπής και ανήκει στην νέα γενιά κινητήρων της Honda, Earth Dreams Technology. Η i-VTEC τεχνολογία τού αλλάζει τον κύκλο λειτουργίας του μοτέρ, από τον κύκλο Atkin-son των χαμηλών στροφών, στον συμβατικό Otto των υψηλών. Το τελευταίο σύμφωνα με την μετάφραση της Honda συνδυάζει τις επιδόσεις από το μοτέρ των 1.4 λίτρων του απερχόμενου μοντέλου, με την κατανάλωση του 1.200άρη που υπήρχε επίσης στην γκάμα. Μιλώντας με αριθμούς, το νέο σύνολο επιταχύνει το ελαφρύ αμάξωμα των 1.092 κιλών από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 12,1 δευτερόλεπτα και συνεχίζει έως τα 182 χλμ./ώρα της τελικής σύμφωνα με τον κατασκευαστή, στην έκδοση της δοκιμής μας με το αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT). Το τελευταίο,

προσομοιώνει 7 σχέσεις μετάδοσης και λειτουργεί προς όφελος της οικονομίας, αφού η Honda ανακοινώνει πως το μικρό της μοντέλο αρκείται σε 4,8 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ. κατά μέσο όρο, με τις δικές μας μετρήσεις να δείχνουν 7,1 λίτρα για την ίδια απόσταση, με γρήγορους σχετικά ρυθμούς. Το αυτόματο κιβώτιο αν και έχει υποδεέστερες επιταχύνσεις από στάση συγκριτικά με το χειροκίνητο εξάρι, «βολεύει» καλύτερα τον κινητήρα στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, κρατώντας τον στις ωφέλιμες στροφές του. Οδηγώντας το νέο Jazz γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι ο κινητήρας του δεν είναι ικανός για να προβληματίσει το πλαίσιο, το οποίο μπορεί να διαχειριστεί πολλαπλάσια ιπποδύναμη. Η ανάρτηση έχει μάλλον σκληρή ρύθμιση και αυτό σημαίνει ότι οι κλίσεις στις στροφές

HONDA JAZZ


Η νέα γενιά Jazz, συνεχίζει να τιµά την παράδοση, µε αλλαγές ουσίας. Εξωτερικά, καταργεί τις καµπύλες του προγενέστερου µοντέλου και υιοθετεί έναν πιο επιθετικό σχεδιασµό, µε γωνίες και «νεύρα» ανά το αµάξωµα. Μπροστά ακολουθεί την νέα σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρείας µε την µάσκα να είναι σχεδόν ενιαία µε τα φωτιστικά σώµατα, ενώ το ίδιο ισχύει και το πίσω µέρος.

ΔΟΚΙΜΗ


Νέο είναι και το εσωτερικό του Jazz, το οποίο αποπνέει µια σύγχρονη εικόνα χάρη και στην µεγάλη οθόνη των επτά ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Οι χώροι για µικροαντικείµενα είναι κυριολεκτικά αµέτρητοι µέσα στην καµπίνα, τόσοι που πρέπει να θυµάσαι που έχεις βάλει το κάθε τι!

HONDA JAZZ


Έκδοση CVT Comfort

Έξι αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα συγκράτησης αµαξώµατος σε ανηφόρα (Hill Start Assist), ένδειξη πίεσης ελαστικών, Air Condition, Cruise Control, αισθητήρες βροχής και φώτων, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι καθρέπτες, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, Magic Seats, οθόνη αφής επτά ιντσών µε Bluetooth και USB-HDMI-AUX θύρες, τέσσερα ηχεία, ζάντες αλουµινίου 15 ιντσών

Έκδοση CVT Elegance (επιπλέον της Comfort)

Έξυπνη είσοδος χωρίς κλειδί, δερµάτινο τιµόνι/επιλογέας ταχυτήτων, αυτόµατος κλιµατισµός, έξι ηχεία ηχοσυστήµατος, προβολείς οµίχλης, ζάντες αλουµινίου 16 ιντσών.

ΔΟΚΙΜΗ

είναι μικρές, όμως σημαίνει και μέτρια απόσβεση στις ανωμαλίες. Σε κάθε περίπτωση δεν είναι «ξερό» στους δρόμους της πόλης και οι αντιδράσεις του στο όριο σε διαδρομές με αλλεπάλληλες στροφές είναι προβλέψιμες, με τα αποθέματα πρόσφυσης να είναι μεγάλα χάρη και στο σύστημα ελέγχου της ευστάθειας. Στον αυτοκινητόδρομο είναι σταθερό και άνετο, με τους αεροδυναμικούς θορύβους να εμφανίζονται λίγο μετά τα 130 χλμ./ώρα. Εκτός από τους χώρους, το Jazz έχει δώσει μεγάλη βάση και στην ασφάλεια, τόσο στην ενεργητική, όσο και στην παθητική. Συγκεκριμένα, στον εξοπλισμό του συναντάμε συστήματα όπως το City Brake Active System, το Forward Collision Warning, το Traffic Sign Recognition System, το Intelligent Speed Limiter, το Lane Departure Warning και το High Beam Support System, τα οποία σε συνδυασμό με την πολύ καλή επίδοσή του στα Crash Tests του έδωσαν την ανώτατη διάκριση των πέντε αστέρων στον EuroNCAP, με τους νέους, αυστηρότερους κανονισμούς του 2015! Κλείνοντας, η νέα γενιά του μικρού Honda είναι μια σύγχρονη εκδοχή των προηγούμενων. Βελτιώθηκε στα σημεία και ωρίμασε εκεί που έπρεπε, ενώ κράτησε τα πλεονεκτήματα που το έκαναν αγαπητό στο αγοραστικό κοινό. Αυτό που ίσως ξενίσει είναι η

αρχική τιμή του, αλλά αυτό είναι λίγο πολύ αναμενόμενο, καθώς πάντα το Jazz ήταν πιο ακριβό από τους ανταγωνιστές του. Οι τιμές ξεκινούν από τα 16.030€ με απόσυρση για την βασική έκδοση με το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο (16.990€ χωρίς απόσυρση), ενώ για το CVT της δοκιμής μας ο τιμοκατάλογος αρχίζει από τα 20.030€ με απόσυρση (20.990 χωρίς αυτήν).

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, 1.318 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 102 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 123

Nm στις 5.000 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο CVT µε προσοµοίωση επτά

σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 354 λίτρα,

µήκος/πλάτος/ύψος 3.995/1.694/1.525 χιλιοστά.

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 12,1'', τελική ταχύτητα 182

χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,8 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλµ.,

εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 111 γρ. ανά χιλιόµετρο.

www.honda.gr


HONDA JAZZ


Η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλµ./ώρα έρχεται σβέλτα µετά από 12,1’’, η βελόνα του κοντέρ αγγίζει τα 182χλµ./ώρα και το αυτόµατο CVT κιβώτιο είναι φιλικό και απροβληµάτιστο.


https://www.youtube.com/watch?v=Mhtimyez7Bk

ΔΟΚΙΜΗ


Το εξαιρετικό δίδυµο κινητήρα-κιβωτίου στο νέο Volvo XC60 το στέλνει στην αφρόκρεµα των premium SUV, µαζί µε µια µικρής έκτασης

ανανέωση για το MY2015.


ανταγωνισμός στα μεσαία SUV γίνεται συνεχώς όλο και πιο έντονος, οπότε το XC60 που βρίσκεται αρκετά χρόνια στην αγορά έπρεπε να αλλάξει στα σημεία για να παραμείνει ανταγωνιστικό. Έτσι η Volvo το εφοδίασε με ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, το οποίο

συνδυάζεται πολύ καλά με το μοτέρ που δοκιμάσαμε. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, το Diesel σύνολο των 2 λίτρων με την ονομασία D4 είναι νέας γενιάς και συγκεκριμένα, της οικογένειας Drive-E. Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία που ενσωματώνει είναι η τεχνολογία i-ART, με τα μπεκ ψεκασμού του καυσίμου να ελέγχονται ηλεκτρονικά σε κάθε κύλινδρο μεμονωμένα. Αυτό έχει ως αντίκτυπο τον έλεγχο της ακριβής ποσότητας καυσίμου που καταναλώνεται, ανάλογα με τους ρυθμούς και τις απαιτήσεις κίνησης. Στις πραγματικές συνθήκες είναι δυνατός και οικονομικός, με ισχυρή απόκριση σε κάθε σημείο του στροφόμετρου. Οι 181 ίπποι που αποδίδει μεταδίδονται αποκλειστικά στον εμπρός άξονα, ενώ σύμφωνα με την Volvo μπορεί κανείς να δει 8,5 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 210 χλμ./ώρα τελικής, αρκετά καλά συνυπολογίζοντας και το βάρος των 1.850 κιλών. Τα τρία προγράμματα λειτουργίας χωρίζονται στο κανονικό, Eco+ και Sport, με το κάθε

O

ªùîäùáóíÞ÷îÝëè÷

VOLVO XC60


ΔΟΚΙΜΗ


Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας,

τούρµπο, 1.969 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 181 ίπποι στις 4.250 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 400 Nm

στις 1.750 σ.α.λ., αυτόµατο σασµάν οκτώ σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος

χώρου αποσκευών 490 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.644/1.891/1.713

χιλιοστά.


Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8,5'', τελική ταχύτητα 210 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση

4,5 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 117 γρ. ανά

χιλιόµετρο.

ένα να διαχειρίζεται διαφορετικά τις εντολές του οδηγού. Συγκεκριμένα στο οικονομικό πρόγραμμα παρατηρείται μια απροθυμία στις απότομες επιταχύνσεις, με υστέρηση της απόκρισης στο γκάζι και με έναν γενικό προσανατολισμό στην οικονομία καυσίμου, ενώ στο Sport κιβώτιο και κινητήρας ρυθμίζονται πιο επιθετικά, μαζί με τις άμεσες αντιδράσεις των χειριστηρίων, για την ενίσχυση της σπορ αίσθησης. Μιλώντας για οικονομία, η κατανάλωση του XC60 ορίζεται κατά μέσο όρο στα 4,5 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλμ. σύμφωνα με τους Σουηδούς, με τις δικές μας μετρήσεις να δείχνουν το ικανοποιητικό νούμερο των 8,2 λίτρων. Στις εκτός πόλης διαδρομές πάντως το νούμερο πέφτει αρκετά κάτω και κοντά στο 7,5, χάρη στις 3 τελευταίες μακριές σχέσεις του 8τάχυτου κιβωτίου. Το περιβάλλον στο οποίο νιώθει πιο άνετα, είναι ο αυτοκινητόδρομος και οι ανοιχτές διαδρομές. Εκεί θα δείξει τον καλύτερό του εαυτό, κρατώντας τους επιβάτες «ατσαλάκωτους» χάρη και στα εξαιρετικά του καθίσματα, τα οποία δεν κουράζουν ακόμη και έπειτα από πολλές ώρες. Είναι σταθερό, ήσυχο και ευθύβολο, ενώ μπορεί με ευκολία να κρατήσει απαγορευτικές ταχύτητες. Σε στριφτερή διαδρομή δεν κρύβει τον όγκο του, καταλαβαίνεις πως οδηγάς ένα αυτοκίνητο 4,64 μέτρων, όμως αυτό δεν σημαίνει πως είναι απαραίτητα κακό. Στην Sport ρύθμιση το τιμόνι αποκτά σωστό βάρος και οι αντιδράσεις

VOLVO XC60


Οι 181 ίπποι που αποδίδει µεταδίδονται αποκλειστικά στον εµπρός άξονα, ενώ σύµφωνα µε την Volvo

µπορεί κανείς να δει 8,5 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλµ./ώρα και 210 χλµ./ώρα τελικής, αρκετά καλά συνυπολογίζοντας και το βάρος των 1.850 κιλών.‘‘‘‘

ΔΟΚΙΜΗ


VOLVO XC60


ΕξοπλισµόςΈξι αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα προστασίας από ανατροπή, σύστηµα προστασίας πλευρικών συγκρούσεων και κατά αυχενικών τραυµατισµών, σύστηµα City Safety, σύστηµα IDIS, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, φώτα ηµέρας, ενεργό Cruise Control, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ζάντες αλουµινίου 17''

είναι άμεσες, η ανάρτηση κρατά το αμάξωμα χωρίς αυτό να παίρνει μεγάλες κλίσεις, ενώ παραμένει προβλέψιμο και φιλικό σε κάθε περίπτωση. Εντός πόλης ίσως δυσκολέψει στην αναζήτηση θέσης στάθμευσης ή στην κίνηση, όμως πρέπει να του αναγνωριστεί η πολύ καλή απόσβεση των αναρτήσεων στις εγκάρσιες αλλά και κυματοειδής ανωμαλίες. Επίσης, στις αστικές διαδρομές θα εκτιμηθεί και το σύστημα City Safety που ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό. Είναι ενεργό έως τα 50 χλμ./ώρα και ελέγχει το προπορευόμενο όχημα συνεχώς, ώστε αν εκείνο φρενάρει και ο οδηγός δεν αντιδράσει, να τον προειδοποιήσει. Σε έκτακτες καταστάσεις και αν ο χειριστής δεν κάνει κάτι, το σύστημα μπορεί να ακινητοποιήσει το XC60 για να αποφευχθεί μια ενδεχόμενη σύγκρουση. Αν και όταν κάποιος αποφασίσει να βγάλει το XC60 εκτός ασφάλτου, θα παρατηρήσει πως ο άνετος χαρακτήρας του δεν αλλοιώνεται. Η απόσταση από το έδαφος των 230 χιλιοστών θα βοηθήσουν στην υπερπήδηση εμποδίων, όμως καλό είναι να μην γίνουν υπερβολές λόγω της έλλειψης ενός συστήματος τετρακίνησης, το οποίο θα βοηθούσε στα δύσκολα.

ΔΟΚΙΜΗ


Στο εσωτερικό δεν εντοπίζονται διαφορές, διατηρώντας την σύγχρονη και μοντέρνα του εικόνα. Η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή, με δέρμα και μαλακά πλαστικά να καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος της καμπίνας, με την ίδια καλή εικόνα να συναντάται και στην ποιότητα συναρμογής. Οι ενοχλητικοί τριγμοί απουσιάζουν, η ηχομόνωση είναι εξαιρετική, ενώ τα καθίσματα είναι πολύ μαλακά και αναπαυτικά, με σωστή στήριξη του σώματος. Ο φαντεζί ψηφιακός πίνακας οργάνων συνεχίζει να δίνει πόντους στην σύγχρονη εικόνα και παράλληλα είναι πλήρης και ευανάγνωστος. Οι χώροι για τους επιβάτες χωρίς να είναι κορυφαίοι δεν θα απογοητεύσουν, όμως ίσως κάποιος

περίμενε κάτι παραπάνω, αναλογιζόμενος τον συνολικό όγκο του οχήματος. Θα περίμενε κάποιος το πορτμπαγκάζ να σώνει την κατάσταση, όμως με χωρητικότητα 490 λίτρα είναι από τα μικρότερα της κατηγορίας. Το Volvo XC60 παρά τα χρονάκια του, στέκεται μια χαρά και πλέον είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικό. Ο κινητήρας των 2 λίτρων και των 181 ίππων εντυπωσιάζει με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του και το αυτόματο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων ολοκληρώνει την θετική εικόνα, η οποία ενισχύεται ακόμη περισσότερο από τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης, αλλά κυρίως ασφαλείας .Οι τιμές ξεκινούν από τα 39.950€, με υπολογισμένο το όφελος της απόσυρσης.

VOLVO XC60



www.volvocars.com/grΠληροφορίες

Στην Sport ρύθµιση το τιµόνι αποκτά σωστό βάρος και οι αντιδράσεις είναι άµεσες, η ανάρτηση κρατά το αµάξωµα χωρίς αυτό να παίρνει µεγάλες κλίσεις, ενώ παραµένει προβλέψιµο και φιλικό σε κάθε περίπτωση.

https://www.youtube.com/watch?v=ZfDiN-7Z6ZI

ΔΟΚΙΜΗ


VOLKSWAGEN GOLF 1.0 TSi


Αντικαθιστώντας τον 1.2 TSi των 105 ίππων, ο νέος δυνατότερος 1.000άρης TSi ήρθε για να

συµπληρώσει την ήδη πληρέστατη γκάµα του Golf, µε ακόµη χαµηλότερη κατανάλωση και

ισάξιες επιδόσεις.


ριν από κάποια χρόνια, η Volkswagen ήταν η πρώτη εταιρεία που μας έβαλε στον «χορό» του downsizing, με τον TSi στα 1.4 λίτρα. Ύστερα από πολλές παραλλαγές του, αλλά και από τον 1.2 TSi, ήρθε η ώρα να γίνει το μεγάλο βήμα και να κατέβει ακόμη περισσότερο ο

κυβισμός, ώστε να ανταγωνιστεί και άλλα μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας με μηχανικά σύνολα του ενός λίτρου. Βέβαια το Golf δεν είναι το πρώτο μοντέλο του Group που φόρεσε το συγκεκριμένο μοτέρ, καθώς είχε τοποθετηθεί και σε μικρότερης κατηγορίας αυτοκίνητα, με 95 όμως άλογα.Για τις ανάγκες του Golf η απόδοση αυξήθηκε στους 115 ίππους, υπολογίζοντας τα αυξημένα βάρη με τα οποία θα έρθει αντιμέτωπο. Έτσι, σε συνδυασμό και με το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο DSG, δεν δημιουργείται η αίσθηση έλλειψης δύναμης, καθώς έχει γεμάτο τράβηγμα στο μεγαλύτερο φάσμα λειτουργίας του. Η τρικύλινδρη αρχιτεκτονική του TSi επίσης δεν γίνεται αντιληπτή σε φυσιολογικές συνθήκες κίνησης, αφού είναι πολιτισμένος και σε καμία περίπτωση τραχύς. Στον τομέα των επιδόσεων, τα καταφέρνει αρκετά καλά και σύμφωνα με την Volkswagen, τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 9,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα ανέρχεται στα 204 χλμ./ώρα.

Π

ÌáíèìÀ ëùâéëÀ,ùãèìÀ óôÀîôáò

ΔΟΚΙΜΗ


Στις επιταχύνσεις εν κινήσει αποδεικνύεται πρόθυμος και ελαστικός ακόμη και από τις χαμηλές στροφές, κάτι που θα ενισχυθεί ακόμη περισσότερο αν επιλεγεί το «S» στο κιβώτιο DSG, ρύθμιση η οποία θα εκμεταλλευτεί καλύτερα τα 200 Nm της διαθέσιμης ροπής. Στον τομέα της κατανάλωσης τα καταφέρνει επίσης καλά, καθώς κατά την διάρκεια της δοκιμής μας μετρήσαμε κατά μέσο όρο 7,3 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ. σε μικτές συνθήκες οδήγησης, με την εταιρεία να ανακοινώνει 4,3. Η συγκεκριμένη τιμή μπορεί συγκριτικά με έναν TDi να υστερεί, όμως για τα βενζινοκίνητα δεδομένα της κατηγορίας είναι πολύ καλά. Σε ανοιχτές διαδρομές εκτός πόλης και σε αυτοκινητόδρομους θα πέσει όμως αισθητά σε χαμηλά 6άρια, χάρη και στις μακριές τελευταίες σχέσεις του 7τάχυτου αυτόματου σασμάν. Στο εσωτερικό του Golf τώρα, δεν παρατηρούνται αλλαγές σε σχέση με τις άλλες, ήδη γνώριμες εκδόσεις. Οι χώροι επαρκούν ακόμη και για πέντε άτομα, χάρη κυρίως στην

νέα πλατφόρμα MQB του ομίλου στην οποία βασίζεται και επέτρεψε στους σχεδιαστές να αξιοποιήσουν κάθε εκατοστό μήκους και πλάτους του αμαξώματος, ενώ το πορτμπαγκάζ των 380 λίτρων με το εκμεταλλεύσιμο σχήμα είναι ένα ακόμη πλεονέκτημα. Η αδιαμφισβήτητη όμως υπεροχή του μικρομεσαίου Volkswagen είναι η εξαιρετική ποιότητα




Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 999 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 115 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 200 Nm στις 2.000 σ.α.λ., αυτόµατο

σασµάν διπλού συµπλέκτη επτά σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 380 λίτρα,

µήκος/πλάτος/ύψος 4.255/1.799/1.452 χιλιοστά.


Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,7'', τελική ταχύτητα 204 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,3 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του

άνθρακα 99 γρ. ανά χιλιόµετρο.

Στον τοµέα των επιδόσεων, τα καταφέρνει αρκετά καλά και

σύµφωνα µε την Volkswagen, τα πρώτα 100 χλµ./ώρα από στάση

έρχονται σε 9,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα ανέρχεται στα

204 χλµ./ώρα. ‘‘‘‘

ΔΟΚΙΜΗ


Στο εσωτερικό του Golf τώρα, δεν παρατηρούνται αλλαγές σε σχέση µε τις άλλες, ήδη γνώριµες εκδόσεις. Οι χώροι επαρκούν ακόµη και για πέντε άτοµα, χάρη κυρίως στην νέα πλατφόρµα MQB του οµίλου στην οποία βασίζεται και επέτρεψε στους σχεδιαστές να αξιοποιήσουν κάθε εκατοστό µήκους και πλάτους του αµαξώµατος.



ΕξοπλισµόςΈκδοση Active

Επτά αερόσακοι, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρες, ηλεκτρικό χειρόφρενο, σύστηµα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, Αir Condi-tion, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, Cruise Con-trol, σύστηµα Infotainment µε οθόνη αφής 5'' και 8 ηχεία, ζάντες αλουµινίου 15''.

Έκδοση Bluemotion (επιπλέον της Active)

Σπορ καθίσµατα, αυτόµατος κλιµατισµός δύο ζωνών, σύστηµα Infotainment µε οθόνη αφής 6,5'', premium υπολογιστής ταξιδίου, ζάντες αλουµινίου 16'', προβολείς οµίχλης µε στατικό φωτισµό στροφών, κάµερα οπισθοπορείας.

ΔΟΚΙΜΗ


των υλικών του εσωτερικού, τα οποία είναι μάλιστα και γερά συναρμολογημένα, εξαλείφοντας κάθε περιθώριο για παράπονα. Ο διάκοσμος είναι ωστόσο σοβαρός και μετρημένος, κάτι που ίσχυε ανέκαθεν για το Golf. Στον δρόμο έχει επίσης έναν πολύπλευρο χαρακτήρα, κάτι που σημαίνει πως δεν θα βρεθεί τερέν που θα το δυσκολέψει. Συγκεκριμένα, εντός πόλης είναι ήσυχο και οικονομικό, κάτι που δεν αλλάζει βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο. Εκεί η σταθερότητα της κατασκευής θα εντυπωσιάσει, όπως και η παρεχόμενη άνεση. Η ανάρτηση είναι σε γενικές γραμμές σφικτή κρατώντας το αυτοκίνητο ουδέτερο στις στροφές, χωρίς ωστόσο να κοπανάει πολύ στις ανωμαλίες. Σε απαιτητικούς ρυθμούς

είναι ευχάριστο και συμμετοχικό, το τιμόνι έχει καλή απόκριση και σωστό βάρος χωρίς όμως σπουδαία πληροφόρηση, ενώ τα φρένα ακινητοποιούν ακαριαία το όχημα, δίχως να εμφανίζουν σημάδια κόπωσης. Τα πλεονεκτήματα του Golf φαίνεται πως ενισχύονται ακόμη περισσότερο με τον νέο κινητήρα, ο οποίος δεν δείχνει να υστερεί πουθενά σε σχέση με τον παλαιότερο 1.2 των 105 ίππων. Βέβαια πρέπει να αναφερθεί ότι η έκδοση που δοκιμάσαμε με το 1.000άρι μοτέρ δεν είναι η βασική, καθώς διατηρείται ο 1.2 TSi, σε παραλλαγή των 85 αλόγων όμως. Οι τιμές για τον κινητήρα του ενός λίτρου ξεκινάει από τα 17.540€, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους απόσυρσης.

www.volkswagen.gr




Πριν από κάποια χρόνια, η Volkswagen ήταν η πρώτη εταιρεία που µας έβαλε στον «χορό» του downsizing, µε τον TSi στα 1.4 λίτρα. Ύστερα από

πολλές παραλλαγές του, αλλά και από τον 1.2 TSi, ήρθε η ώρα να γίνει το µεγάλο βήµα και να

κατέβει ακόµη περισσότερο ο κυβισµός, ώστε να ανταγωνιστεί και άλλα µοντέλα της µικροµεσαίας κατηγορίας µε µηχανικά σύνολα του ενός λίτρου.


Aπό τον Νίκο Τσιώκο

Στη Formula1 υπάρχουν οι νικητές που έχουν πανηγυρίσει έναν τίτλο στην

καριέρα τους, όµως και αυτοί που έχουν ανέβει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου

χωρίς να έχουν στεφθεί παγκόσµιοι πρωταθλητές. Επίσης, κάποιοι έφτασαν στην κορυφή του κόσµου µε µόλις µία

νίκη σε όλη τη χρονιά! Το InMotion παρουσιάζει ποιοι έφτασαν σε αυτά τα

ιστορικά επιτεύγµατα.

Από το 1950, όταν διεξήχθη για πρώτη φορά η Formula1, έχουν προκύψει άπειρα στατιστικά, µερικά εκ των οποίων ούτε µπορεί να φανταστεί κανείς ότι υπάρχουν. Μάλιστα, είναι πιο ενδιαφέροντα από αυτά που αφορούν τις περισσότερες νίκες, pole position, τους περισσότερους τίτλους όλων των εποχών και... πάει λέγοντας! Πιο συγκεκριµένα, ποιος θα έλεγε την πρώτη χρονιά της κορωνίδας του µηχανοκίνητου αθλητισµού ότι θα υπήρχαν πολυνίκες, αλλά χωρίς να έχουν πανηγυρίσει κάποιον τίτλο; Ή ότι θα µπορούσε κάποιος να πανηγυρίσει τον τίτλο µε µόλις µία νίκη σε όλη τη σεζόν; Το InMotion, λοιπόν, σας παρουσιάζει ποιοι κατόρθωσαν αυτά τα ιστορικά επιτεύγµατα (κάποιοι είναι τώρα στην ενεργό δράση).

ÁéëèôÛ÷, áììÀ Þøé ôòïðáéïàøïé

ΑΤΙΤΛΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ ΚΑΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ ΜΕ ΜΙΑ ΝΙΚΗ


Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγµα άτυχου οδηγού µε στόφα πρωταθλητή!

Sir stirling mossóåò óôåòìéîçë íïó


Όπως προαναφέραµε, λοιπόν, υπάρχουν οι πιλότοι που έχουν ανέβει στο υψηλότερο

σκαλί του βάθρου σ' έναν αγώνα, όµως... ποτέ των ποτών δεν έχουν στεφθεί

παγκόσµιοι πρωταθλητές. Στην κορυφή της σχετικής λίστας συναντάµε τον Σερ

Στέρλινγκ Μος, ο οποίος σταµάτησε στις 16 νίκες, ενώ τον ακολουθεί και απειλεί το

ρεκόρ του ο Νίκο Ρόσµπεργκ.

Με αυτή στο Άµπου Ντάµπι, ο Γερµανός έφτασε τις 14 και έχει τη δυνατότητα να

πιάσει ή και να περάσει τον Βρετανό για να γράψει τη δική του ιστορία. Μάλιστα, ήδη ξεπέρασε τον Ντέιβιντ Κούλθαρντ, µε τον

Σκωτσέζο να µένει µόνος τρίτος µε 13. Από εκεί και πέρα, ακολουθούν ονόµατα που

έχουν πρωταγωνιστήσει στην F1, αλλά µε τον δικό τους τρόπο!

Τέταρτος είναι ο Αργεντινός Κάρλος Ρόιτµαν µε 12 νίκες, ενώ στην πέµπτη θέση

συναντάµε δύο πιλότους που έχουν περάσει αµφότεροι από τη Ferrari και έχουν

αποτελέσει και οι δύο οµόσταυλοι του Μίκαελ Σουµάχερ. Ο λόγος για τους

Βραζιλιάνους Ρούµπενς Μπαρικέλο, Φελίπε Μάσα, οι οποίοι έχουν από 11 νίκες στο

ενεργητικό τους, όµως χωρίς να γευτούν τη χαρά ενός τίτλου.

Σειρά παίρνουν ο Αυστριακός Γκέρχαρντ Μπέργκερ και ο αείµνηστος, πλέον,

Σουηδός Ρόνι Πέτερσον, που µετρούν από 10. Την πρώτη δεκάδα συµπληρώνουν ο Αυστραλός Μαρκ Γουέµπερ και ο Βέλγος Τζάκι Ιξ µε 9 και 8 νίκες, αντίστοιχα. Μία

λίστα, στην οποία άπαντες ελπίζουν να µη βρεθούν ποτέ.

ÁéëèôÛ÷ íåî,Àôéôìïé äå

Σερ Στέρλινγκ Μος

Ντέιβιντ Κούλθαρντ

Κάρλος Ρόιτµαν



Νίκο Ρόσµπεργκ

Ρούµπενς Μπαρικέλο

Φελίπε Μάσα,

Γκέρχαρντ Μπέργκερ

Ρόνι Πέτερσον

Μαρκ Γουέµπερ

Τζάκι Ιξ


Ωστόσο, υπάρχουν και οι πρωταθλητές, οι οποίοι έφτασαν µέχρι την κορυφή του κόσµου, αλλά το έπραξαν µε µόλις µία νίκη µέσα στη σεζόν! Μην τρίβετε τα µάτια σας, καλά

διαβάσατε! Τη σήµερον ηµέρα είναι αδύνατον να κατακτήσεις τίτλο µε µία νίκη.

Κι όµως, στην ιστορία το έχουν κάνει δύο πιλότοι. Ο πρώτος ήταν ο Μάικ Χόθορν, που χρειάστηκε να δει

πρώτος την καρό σηµαία µόνο µία φορά το 1958. Ακολούθησε ο Κέκε Ρόσµπεργκ, πατέρας του Νίκο, το

1982 και έκτοτε δεν έχει πετύχει ποτέ κανείς άλλος κάτι τέτοιο.

Εδώ που τα λέµε (και τα γράφουµε), ούτε πρόκειται να συµβεί ποτέ ξανά. Βέβαια, έχουµε και δύο παγκόσµιους πρωταθλητές, που έχουν σηµειώσει όλες κι όλες στην

καριέρα τους τρεις νίκες. Ο λόγος για τους Μάικ Χόθορν, Φιλ Χιλ το 1958 και το 1961, αντίστοιχα, οι οποίοι

κατέχουν αυτό το σπάνιο ρεκόρ.

¦òöôáõìèôÛ÷, Þøé poleman ëáé áîôÝóôòïæá!

Από εκεί και πέρα, αξίζει να αναφερθούµε και σε µερικά ακόµα στατιστικά. Για την ακρίβεια, ο Νίκο Ρόσµπεργκ έχει τις περισσότερες pole position χωρίς να έχει φτάσει στην

κορυφή του κορυφαίου µηχανοκίνητου σπορ.

Βίοι αντίθετοι για τους Ντένις Χιούλµ, Νίκι Λάουντα (βέβαια για τον Ρόσµπεργκ πρόκειται για όλη την καριέρα του), οι οποίοι κατέκτησαν τίτλους το 1967 και το 1984, αντιστοίχως, αλλά δεν ήταν κάτοχοι pole ούτε µία φορά

(εδώ αναφερόµαστε σε µία σεζόν).

Τέλος, αξιοσηµείωτο είναι και το ότι τρεις πιλότοι έχουν πανηγυρίσει 7 νίκες σε µία σεζόν, όµως όχι και το

πρωτάθληµα. Ο Αλέν Προστ το έπραξε αυτό το 1984 και το επανέλαβε το 1988, ακολούθησε ο Κίµι Ραϊκόνεν το

2005, ενώ το ίδιο κατάφερε και ο Μίκαελ Σουµάχερ την επόµενη χρονιά.

¦òöôáõìèôÛ÷íå íÝá îÝëè! Μάικ Χόθορν

Ντένις Χιούλµ

Νίκι Λάουντα



Κέκε Ρόσµπεργκ

Φιλ Χιλ

Του Νίκου ΤσιώκουΦωτογραφίες Reporter, Nίκος Μήτσουρας

Όπως κάθε χρόνο, έτσι και το 2016 το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι κάνει πρεµιέρα από τον

Ιανουάριο. Το φετινό WRC, λοιπόν, ανοίγει αυλαία το τριήµερο 21-24 κλασσικά µε το Ράλι του Μόντε

Κάρλο και το InMotion σας παρουσιάζει όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη νέα σεζόν. Ωστόσο, αυτά δεν

είναι και πολλά, µε δεδοµένο ότι οι µεγάλες αλλαγές στους κανονισµούς έρχονται από το 2017.

Έτσι, θα εστιάσουµε στις µικρές αλλαγές που έγιναν στο αγωνιστικό πρόγραµµα και στους οδηγούς, καθώς και τα αυτοκίνητα που θα δούµε φέτος.

Το WRC κάνει πρεµιέρα στο Μόντε Κάρλο και το InMotion σας

παρουσιάζει όσα πρέπει να γνωρίζετε για το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι του 2016. Η προσθήκη της Κίνας, οι

µικρές αλλαγές σε αγωνιστικό πρόγραµµα και οδηγούς και η απουσία

της Citroen.

Μέσα η Κίνα14 αγώνες και φινάλε στην Αυστραλία

Όπως προαναφέραµε, και το φετινό πρωτάθληµα του WRC θα ξεκινήσει από το Μόντε Κάρλο. Όµως, το καλεντάρι φέτος έχει 14

αγώνες και όχι 13, όπως συνηθιζόταν τα τελευταία χρόνια. Ποια είναι η προσθήκη; Ο λόγος για την Κίνα, που έχει µοναδική

παρουσία στο σπορ το 1999, όταν είχε κερδίσει ο Ντιντιέ Οριόλ µε Toyota Corolla.

Πλέον, οι Ασιάτες επιστρέφουν και σκοπεύουν να µείνουν. Από εκεί και πέρα, η αυλαία το 2016 θα πέσει στην Αυστραλία και όχι

στην Ουαλία. Τα καγκουρό µεταφέρθηκαν από τον Σεπτέµβριο στον Νοέµβριο για να έχουµε εκεί το φινάλε και το Ράλι της δεύτερης να αποτελέσει τον προτελευταίο αγώνα της σεζόν.


Προσθήκεςαλλαγές

καιαπουσίες

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ 2016


Τοκαλεντάριτου 2016

21-24 Ιανουαρίου Ράλι Μόντε Κάρλο11-14 Φεβρουαρίου Ράλι Σουηδίας3-6 Μαρτίου Ράλι Μεξικού21-24 Απριλίου Ράλι Αργεντινής19-22 Μαΐου Ράλι Πορτογαλίας9-12 Ιουνίου Ράλι Σαρδηνίας1-3 Ιουλίου Ράλι Πολωνίας28-31 Ιουλίου Ράλι Φινλανδίας18-21 Αυγούστου Ράλι Γερµανίας8-11 Σεπτεµβρίου Ράλι Κίνας29 Σεπτεµβρίου-2 Οκτωβρίου Ράλι Γαλλίας13-16 Οκτωβρίου Ράλι Ισπανίας27-30 Οκτωβρίου Ράλι Ουαλίας17-20 Νοεµβρίου Ράλι Αυστραλίας


Τα τέσσερα... κάραΓια το τέλος αφήσαµε τα αυτοκίνητα που θα πρωταγωνιστήσουν το

2016 στο WRC. Σε αυτά δεν αλλάζει κάτι, καθώς θα παραµείνουν το Polo R της Volkswagen, το i20 της Hyundai, το Fiesta RS της Ford και

το DS3 της Citroen, όλα βέβαια προδιαγραφών του Παγκοσµίου Πρωταθλήµατος Ράλι.

Το Polo R το είδαµε για πρώτη φορά στο άθληµα το 2013 και µε αυτό οι Γερµανοί έχουν πανηγυρίσει τρεις σερί τίτλους. Το i20 έκανε

ντεµπούτο το 2014, χρονιά που σήµανε την επιστροφή των Νοτιοκορεατών στο WRC, ύστερα από απουσία δέκα ετών. Με αυτό ο

Τιερί Νεβίλ πανηγύρισε την παρθενική και µοναδική έως τώρα νίκη της καριέρας του στη Γερµανία το 2014.

Όσο για τα Fiesta RS και DS3, δε χρειάζονται συστάσεις. Αµφότερα είναι τα πιο παλιά αυτή τη στιγµή στο σπορ, µε το πρώτο να

αντικαθιστά το Focus RS, όταν ήταν ακόµα παρούσα η Ford, και το δεύτερο να παίρνει τη θέση του C4, µε το οποίο η Citroen έφτασε σε πολλές νίκες και πολλούς τίτλους. Βέβαια, παρόµοιες επιτυχίες είχε

και µε το DS3 πριν πάρει τον... κατήφορο.

Volkswagen Polo R WRC

Hyundai i20 WRC

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Όσον αφορά τις συµµετοχές, είναι αξιοσηµείωτη η απουσία της Citroen. Η γαλλική οµάδα βρίσκεται στη... σκιά της Volkswagen, η οποία κυριαρχεί από τότε που ενεπλάκη στο άθληµα. Έτσι, δεν έχει τίποτα να χάσει µένοντας µία χρονιά εκτός µάχης. Γι' αυτό και αποφάσισε να µη διεκδικήσει τίποτα εντός του 2016 και να µην παίρνει βαθµούς.

Μάλιστα, θα έχει τέσσερις οδηγούς, τους Κρις Μικ, Στεφάν Λεφέµπβρ, Κρέιγκ Μπριν, Καλίντ Αλ Κασίµι, να δουλεύουν καθ' όλη τη διάρκεια της χρονιάς στο αυτοκίνητο του 2017, ώστε να είναι έτοιµη ενόψει των ριζικών αλλαγών που θα φέρουν οι νέοι κανονισµοί.

Βέβαια, θα δώσει το παρών σε συγκεκριµένα Ράλι, ενώ το DS3 θα είναι διαθέσιµο για τις ιδιωτικές οµάδες. Οι υπόλοιπες θα συµµετάσχουν κανονικά, ενώ θα τις ακολουθήσει και η DMACK, που θα µπει στο WRC µε εργοστασιακή οµάδα χρησιµοποιώντας το Ford Fiesta RS της M-Sport.


Η απουσία της CitroenΣε ό,τι έχει να κάνει µε τους οδηγούς, οι οποίοι θα είναι παρόντες, έχουµε κι εκεί κάποιες µικρές αλλαγές. Ο Μαντς Όστµπεργκ έφυγε από τη Citroen και επέστρεψε στην M-Sport, όπου θα κάνει το ντεµπούτο του ο Γάλλος δοκιµαστής της Toyota, Ερίκ Καµιγί, ύστερα από τη συµµετοχή σε µερικά Ράλι του 2015 στην κατηγορία WRC2.Σε αυτή θα βρίσκεται ο Έλφιν Έβανς, που έχασε τη θέση του στην πρώτη κατηγορία, όµως θα παραµείνει στην M-Sport, σε αντίθεση µε τον Οτ Τανάκ, ο οποίος θα αποτελέσει τον µοναδικό οδηγό της DMACK στη νέα προσπάθεια που επιχειρεί. Από την πλευρά του, ο Χέιντεν Πάντον κέρδισε µία πλήρη σεζόν µε τη δεύτερη οµάδα της Hyundai, µε τον Κέβιν Άµπρινγκ να παίρνει τη θέση του και να εµφανίζεται σε συγκεκριµένους αγώνες.Σε... άλλες παρουσίες, ο Λορέντσο Μπερτέλι θα είναι εκ νέου παρών µε την FWRT, όπως και ο Ρόµπερτ Κούµπιτσα µε τη δική του οµάδα, τη στιγµή που θα δούµε και τον Φελίσε Ρε µε την D-Max Racing. Ωστόσο, οι δύο τελευταίοι δε θα διεκδικούν βαθµούς.

Οι... µεταγραφές στους οδηγούς

Σεµπαστιάν Οζιέ Volkswagen Motorsport Polo R WRCΓιάρι Μάτι Λάτβαλα Volkswagen Motorsport Polo R WRCΑντρέας Μίκελσεν Volkswagen Motorsport II Polo R WRCΤιερί Νεβίλ Hyundai Motorsport i20 WRCΝτάνι Σόρντο Hyundai Motorsport i20 WRCΧέιντεν Πάντον Hyundai Motorsport Ν i20 WRCΜαντς Όστµπεργκ M-Sport Ford Fiesta RS WRCΕρίκ Καµιγί M-Sport Ford Fiesta RS WRCΜπράιαν Μπουφιέ M-Sport Ford Fiesta RS WRCΟτ Τανάκ Drive DMACK Ford Fiesta RS WRCΛορέντσο Μπερτέλι FWRT s.r.l. Ford Fiesta RS WRCΚρις Μικ Citroen Abu Dhabi Total DS3 WRCΣτεφάν Λεφέµπβρ Citroen Abu Dhabi Total DS3 WRCΚρέιγκ Μπριν Citroen Abu Dhabi Total DS3 WRCΚαλίντ Αλ Κασίµι Citroen Abu Dhabi Total DS3 WRCΦελίσε Ρε D-Max Racing DS3 WRCΡόµπερτ Κούµπιτσα RK WRT Ford Fiesta RS

Οι συµµετοχές του 2016

Citroen DS3 WRC

Fiesta RS WRC

ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ SUPERMODEL ΤΟΥ MOTOGP


Aπό τον Γιώργο Βαρίνο

°¦Ã °¤¤Ã¦¤°Á¸Æ¸

Το περιοδικό MotoGP World του Δηµήτρη Διατσίδη φέρνει στην Ελλάδα το κορυφαίο supermodel που συνήθως βλέπουµε στο πλάι των πρωταθλητών στους Αγώνες

MotoGP. Την Τατιάνα Σεντίβα!Σπάνια έχει κανείς την ευκαιρία να «χαζέψει» από κοντά ένα παγκόσµιας κλάσης supermodel, δίχως να χαρακτηριστεί... κάπως. Eννοώ από πολύ κοντά! Από απόσταση αναπνοής. Ρε παλληκάρια... τι να σας πω. Η τύπισσα αγγίζει την τελειότητα. Η Τατιάνα Σεντίβα, ήρθε µε τον Δηµήτρη Διατσίδη στο Amazing Studio και το InMotion ήταν εκεί για να αποτυπώσει το ιστορικό γεγονός της έλευσης ενός εξωπραγµατικού supermodel στην Ελλάδα. H Τατιάνα είναι ψηλή. Πολύ ψηλή. Ίσως και 1.90 ξυπόλητη. Άντε να πούµε 1.88, αλλά µε αρµονικές αναλογίες και ένα τεράστιο και προκλητικό στήθος. Είναι αδύνατον να µην σου πέσει το σαγόνι. «Είµαι χαρούµενος που σε γνωρίζω...» ψέλλισα και συνέχισα να χαζεύω το ατελείωτο κορµί. Αµάν τι γυναικάρα είναι αυτή; Αυτή ήταν η ερώτηση που µου τρυπούσε το µυαλό. Γελαστή, ευχάριστη, άνετη, επαγγελµατίας, έκανε έξυπνες παρατηρήσεις και η φωτογράφιση κύλησε άνετα και ωραία. H Τατιάνα είναι Τσέχα, αλλά ζει µόνιµα στο Λονδίνο. Αγαπά τις µοτοσυκλέτες, οδηγεί εξαιρετικά αυτοκίνητο, µοτοσυκλέτες και kart!!! (όπως διαπίστωσαν στη πίστα kart του

ww

w.a

mazi

ngst

udio

.gr

Άγιου Κοσµά) είναι γενικά daredevil αλλά και φίλη και οπαδός του Ρόσσι, εργάζεται έξι χρονια στο MotoGP ως paddock girl, ενώ έχει συνεργασίες και µε την bWin, ενώ ξεκίνησε και συνεργασία µε την Pramac.Φιλική και ακοµπλεξάριστη ξέρει φυσικά πόσο καλή είναι σε εξωτερική εµφάνιση και οι πολλές εµπειρίες της, την έχουν κάνει και πολύ ενδιαφέρουσα ως προσωπικότητα. Τσαλακώνει εύκολα την περσόνα της κάνοντας γκριµάτσες ή περίεργες χειρονοµίες (πχ. πήρε τον Δ. Διατσίδη καβάλα στο studio και έκανε γύρω γύρω σαν παιδάκι...) ενώ το ίδιο εύκολα µπορεί να σοβαρέψει απότοµα και να σου πει µια περίεργη ιστορία από το MotoGP που δεν γνώριζες.

Φυσικά... ξέρει όοοοοοολες τις ερωτικές ιστορίες των οδηγών (...) και µας είπε πάρα πολλά και πολύ «καυτά» που φυσικά δεν γράφονται. Λογικό αν είσαι οδηγός του παγκοσµίου, έχεις τα άπειρα χρήµατα, έχεις τα σπίτια, τα αυτοκίνητα και τις γυναίκες αυτού του επιπέδου να σε φλερτάρουν και να τις φλερτάρεις. Γενικά, ήταν µια ξεχωριστή εµπειρία η γνωριµία µαζί της, µας εντυπωσίασε, την θαυµάσαµε, αλλά όνειρο ήταν και πέρασε... Με 1.88 ξυπόλητη δεν σου περνούν ούτε καν ιδέες από το µυαλό. Απλά θαυµάζεις και χαµογελάς. Άψογη και κουκλάρα.

TATIANA ΣΕNTIBA


Από την φωτογράφιση στο Amazing Studioγια το περιοδικό MotoGP World.

TATIANA SEDIVAÆ°Æ¹°Á° ª¶ÁÆ¹µ°



Σπάνια έχει κανείς την ευκαιρία να «χαζέψει» από κοντά ένα παγκόσµιας κλάσης supermodel, δίχως να χαρακτηριστεί... κάπως. Eννοώ από πολύ κοντά! Από απόσταση αναπνοής. Ρε παλληκάρια... τι να σας πω. Η τύπισσα αγγίζει την τελειότητα. Η Τατιάνα Σεντίβα, ήρθε µε τον Δηµήτρη Διατσίδη στο Amazing Studio και το InMotion ήταν εκεί για να αποτυπώσει το ιστορικό γεγονός της έλευσης ενός εξωπραγµατικού supermodel στην Ελλάδα. H Τατιάνα είναι ψηλή. Πολύ ψηλή. Ίσως και 1.90 ξυπόλητη. Άντε να πούµε 1.88, αλλά µε αρµονικές αναλογίες και ένα τεράστιο και προκλητικό στήθος. Είναι αδύνατον να µην σου πέσει το σαγόνι. «Είµαι χαρούµενος που σε γνωρίζω...» ψέλλισα και συνέχισα να χαζεύω το ατελείωτο κορµί. Αµάν τι γυναικάρα είναι αυτή; Αυτή ήταν η ερώτηση που µου τρυπούσε το µυαλό. Γελαστή, ευχάριστη, άνετη, επαγγελµατίας, έκανε έξυπνες παρατηρήσεις και η φωτογράφιση κύλησε άνετα και ωραία. H Τατιάνα είναι Τσέχα, αλλά ζει µόνιµα στο Λονδίνο. Αγαπά τις µοτοσυκλέτες, οδηγεί εξαιρετικά αυτοκίνητο, µοτοσυκλέτες και kart!!! (όπως διαπίστωσαν στη πίστα kart του

ww

w.a

mazi

ngst

udio

.gr



Με τον Δηµήτρη Διατσίδη

TATIANA ΣΕNTIBA




Σπάνια έχει κανείς την ευκαιρία να «χαζέψει» από κοντά ένα παγκόσµιας κλάσης supermodel, δίχως να χαρακτηριστεί... κάπως. Eννοώ από πολύ κοντά! Από απόσταση αναπνοής. Ρε παλληκάρια... τι να σας πω. Η τύπισσα αγγίζει την τελειότητα. Η Τατιάνα Σεντίβα, ήρθε µε τον Δηµήτρη Διατσίδη στο Amazing Studio και το InMotion ήταν εκεί για να αποτυπώσει το ιστορικό γεγονός της έλευσης ενός εξωπραγµατικού supermodel στην Ελλάδα. H Τατιάνα είναι ψηλή. Πολύ ψηλή. Ίσως και 1.90 ξυπόλητη. Άντε να πούµε 1.88, αλλά µε αρµονικές αναλογίες και ένα τεράστιο και προκλητικό στήθος. Είναι αδύνατον να µην σου πέσει το σαγόνι. «Είµαι χαρούµενος που σε γνωρίζω...» ψέλλισα και συνέχισα να χαζεύω το ατελείωτο κορµί. Αµάν τι γυναικάρα είναι αυτή; Αυτή ήταν η ερώτηση που µου τρυπούσε το µυαλό. Γελαστή, ευχάριστη, άνετη, επαγγελµατίας, έκανε έξυπνες παρατηρήσεις και η φωτογράφιση κύλησε άνετα και ωραία. H Τατιάνα είναι Τσέχα, αλλά ζει µόνιµα στο Λονδίνο. Αγαπά τις µοτοσυκλέτες, οδηγεί εξαιρετικά αυτοκίνητο, µοτοσυκλέτες και kart!!! (όπως διαπίστωσαν στη πίστα kart του

ww

w.a

mazi

ngst

udio

.gr



TATIANA ΣΕNTIBA



Με τον Γιώργο Βαρίνο

https://vimeo.com/137239219

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

MOTOGP AD_S01.pdf 1 17/3/14 1:06 π.µ.


TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

®

inMotion

&More

ΤΕΥΧΟΣ 18

Motorcycle

DUCATI SCRAMBLER X URBAN ENDUROBMW S1000RR

ISSN 2357-1241

OΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΜΕΓΑΛΗ STREET MΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΤΗΣ BMW ME ΤΟΥΣ 198 ΙΠΠΟΥΣ!!!

DUCATISCRAMBLER X

URBANENDURO

www.gazetta.gr/in-motion

BMW S1000RR

9 772357 124005

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ



ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION......................................................................................132

DUCATI SCRAMBLER X URBAN ENDUROAΠΟΚΑΛΥΨΗ. Η ΠΙΟ ΤΑΙΡΙΑΣΤΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΧΕΙ ΑΙΣΘΗΣΗ 125 ΚΑΙ ΙΣΧΥ 750! ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΗ ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΗ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΤΟ BEST SELLER ΣΤΗΝ ΔΥΣΚΟΛΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. ΕΝΘΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΜΕ!......................................................134

BMW S1000RRME 198 ΙΠΠΟΥΣ ΤΟ SUPERSPORT ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΩΝ ΒΑΥΑΡΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΤΟ ΦΕΤΙΧ ΓΙΑ ΠΟΛΛΟΥΣ ΠΟΥ ΖΗΤΟΥΝ ΜΙΑ 4ΚΥΛΙΝΔΡΗ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΥΨΗΛΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ..............................................................................................138

Motorcycle&More

inMotion¨

138

134

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟN

EWS


Yamaha η… µέλισσα

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/815424/ayti-einai-i-nea-honda-cbr500r

Μια XV 950 της Yamaha

µεταµορφώθηκε σε «µέλισσα», στο

πλαίσιο του προγράµµατος

Yard Built.Εδώ και µερικά χρόνια η Yamaha έχει ξεκινήσει το

πρόγραµµα Yard Built, όπου σε συνεργασία µε

καταξιωµένους...

Supermodel σε κλίµακα 1:4Πρόκειται για το απόλυτο δώρο για τους Ducatisti. Μια Pani-gale για το γραφείο τους! Σε κλίµακα 1:4, είναι 4 φορές πιο µικρή, ζυγίζει 5 κιλά και είναι πιστά κατασκευασµένη ακόµα και στην πιο µικρή της λεπτοµέρεια!


http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/862304/yamaha-i-melissa

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/852206/supermodel-14


ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS


Δύο επαναστατικές τεχνολογίες ετοιµάζει για τους µοτοσικλετιστές η BMW. H πρώτη αφορά ένα κράνος, που µετατρέπεται σε «πίνακα οργάνων» και ενηµερώνει τον αναβάτη και η δεύτερη εστιάζει στην τεχνολογία λέιζερ για τα φώτα...

Το κράνος γίνεται «πίνακας οργάνων»

Για το 2016 η Yamaha

λανσάρει στην κορυφαία

τουριστική της µοτοσικλέτα, την

XJR 1300, µια νέα τεχνολογία

φωτισµού στροφής. Κράνη που θα προβάλλουν όποιες πληροφορίες

χρειάζεται ο αναβάτης εµπρός στα µάτια του παρουσίασε η BMW, ενώ ετοιµάζει και µοτοσικλέτες µε φώτα λέιζερ!

Όσοι οδηγείτε µοτοσικλέτα θα

γνωρίζετε ότι στις στροφές χαµηλώνει σηµαντικά η δέσµη

των φώτων, από την πλευρά της κλίσης

που κάθε φορά έχει. Έτσι το εσωτερικό της στροφής είναι πάντα

υποφωτισµένο. Η Yamaha στο νέο XJR

1300 για το 2016 έδωσε λύση σε αυτό το πρόβληµα, µε δύο φωτιστικά σώµατα

led που είναι τοποθετηµένα πάνω

από τους δύο προβολείς.

Ένα διασκεδαστικό υβρίδιοΜε τον έναν τροχό πατάει στον κόσµο του ποδηλάτου και µε τον άλλον στης µοτοσικλέτας τo ηλεκτρικό Kuberg Freerider, µε στόχο την απόλαυση της οδήγησης.

Διαβάστε περισσότερα. Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/in-motion/article/831133/ayti-einai-i-mikroteri-bmw#fullscreen

Πρωτοποριακά φώτα στη

Yamaha XJR

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/857666/kranos-ginetai-pinakas-organon

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/846535/protoporiaka-fota-sti-yamaha-xjr-video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/851148/ena-diaskedastiko-yvridio-video

DUCATI SCRAMBLER X URBAN ENDURO


ww

w.br

ake-

mag

azin

e.co

m

ΔΟΚΙΜΗ


Δεν θυµάµαι ποτέ να ενθουσιάστηκα τόσο πολύ από µια µοτοσυκλέτα σε δοκιµή. Η Urban Enduro είναι σχεδόν η τέλεια µοτοσυκλέτα για την ελληνική πραγµατικότητα.

Από τον Γιώργο Βαρίνο

ε αυτή τη δουλειά, του δημοσιογράφου-δοκιμαστή αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, πολύ σπάνια εντυπωσιάζεσαι και... πάρα

πολύ σπάνια ενθουσιάζεσαι με ένα νέο μοντέλο. Η νέα Scrambler Χ Urban Enduro, είναι ένα τέτοιο παράδειγμα ενός σχεδόν τέλειου προϊόντος. Σύμφωνα με την Ducati, η Scrambler είναι σαν να μην σταμάτησε ποτέ την παραγωγή της, και αν συνέχιζε να παράγεται θα ήταν ακριβώς όπως αυτή που είναι σήμερα διαθέσιμη. H Scrambler δεν είναι απλώς μια μοτοσυκλέτα, πρόκειται ουσιαστικά για ένα οικοσύστημα. Η γκάμα περιλαμβάνει τέσσερις εκδόσεις, την «Icon» που είναι η βασική καθημερινή έκδοση, αλλά και την «Full Throttle», την «Classic», αλλά και την «Urban Enduro» που είναι το αντικείμενο της δοκιμής μας. Θεωρητικά η Urban Enduro, απευθύνεται σε αυτούς που η καθημερινότητα, τούς επιβάλλει την κίνηση στην πόλη όλη την εβδομάδα, αλλά και την δυνατότητα να μπορούν να κάνουν και χωμάτινες αναζητήσεις το Σαββατοκύριακο.

Σ ªøåäÞî ÆÛìåéá!

DUCATI SCRAMBLER X URBAN ENDUROw

ww.

amaz

ings

tudi

o.gr


www.ducati.gr

Το στυλ της χαρακτηρίζεται «µετά-κληρονοµικό» (post-heritage),

παίρνοντας ό,τι καλύτερο από το παρελθόν και δηµιουργώντας κάτι το µοναδικό και το

απολύτως σύγχρονο.

‘‘‘‘Πληροφορίες

ΔΟΚΙΜΗ





Με έναν σιδηρόφρακτο και δοκιμασμένο, αερόψυκτο desmo κινητήρα 803 κ.εκ., με 75 ίππους, που προέρχεται από την Monster 796, αλουμινένιο ψαλίδι και καπάκια κινητήρα, μεταλλικό ρεζερβουάρ σε σχήμα σταγόνας, LED φώτα και LCD όργανα, η νέα Scrambler υπόσχεται συγκινήσεις και πολυετή χρήση καθώς διαθέτει διαχρονικό στυλ.Με το καινούργιο αυτό μοντέλο, η Ducati ανοίγεται προς ένα ευρύ κοινό μοτοσυκλετιστών, τόσο στους πιο έμπειρους όσο και σε αυτούς που τώρα κάνουν τα πρώτα τους βήματα στο χώρο, αλλά και σε δυναμικές γυναίκες που ψάχνουν μια μοτοσυκλέτα που να τους εκφράζει. Η Scrambler είναι μια χαμηλή, διασκεδαστική και εύκολη στην οδήγηση μοτοσυκλέτα που με όπλο της την ποιότητα Ducati, την εγγύηση της ελληνικής αντιπροσωπείας Kosmocar αλλά και την ιδιαίτερα συμφέρουσα τιμή θα αποτελέσει σίγουρα μια σοβαρή επιλογή σε κάθε νέο ή... πολύ έμπειρο μοτοσυκλετιστή που θέλει, ασφάλεια, στυλ και διαχρονικότητα... Στο δρόμο δείχνει ιδιαίτερα στιβαρή και με το τεράστιο τιμόνι της, εύκολη.Η μεγάλη και άνετη σέλα είναι χαμηλά τοποθετημένη και έτσι τα πόδια ακόμα και χαμηλών αναστημάτων ακουμπούν εύκολα κάτω. Ένα χαρακτηριστικό που επίσης στοχεύει και το γυναικείο κοινό. Μια από τις ιδιαιτερότητες που αντιλαμβάνεσαι λόγω του χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας είναι, πως δείχνει (και είναι) πολύ δυνατή! Οι 75 ίπποι

DUCATI SCRAMBLER X URBAN ENDURO





με την μεγάλη ροπή είναι πολλοί περισσότεροι από όσους θα χρειαστεί κανείς. Τα 180 χλμ./ώρα έρχονται για πλάκα. Μα καλά θα πείτε τόσο καλή είναι αυτή η μοτοσυκλέτα; Ναι είναι τόσο καλή αλλά φυσικά έχει μερικά κατά. Για παράδειγμα το τιμόνι δεν κόβει όσο θα θέλαμε στις επιτόπιες μανούβρες. Επίσης λόγω της αγριάδας της, οδηγείται πιο σβέλτα από όσο χρειάζεται με αντίκτυπο στην κατανάλωση και επίσης... τα 10.650€ σε σχέση με την Icon Red που κοστίζει 8.950€ τα βρίσκουμε πολλά. Αλλά και πάλι τα αξίζει μέχρι δεκάρας. Τρομερό κέφι, εξαιρετική οδική συμπεριφορά, ABS και πολύ δύναμη!

ΔΟΚΙΜΗw

ww.am

azingstudio.gr


Η έκδοση Urban Enduro µε ύψος σέλας 790 χιλιοστά, εξασφαλίζει πως ακόµα και χαµηλά αναστήµατα θα νιώθουν άνετα. Εντύπωση προκαλεί η «ελαφρά» αίσθηση παρά τα 190 κιλά. Σταµατηµένη µοιάζει µε υπέρβαρο 125 µέχρι... να ανοίξεις το γκάζι και αρχίσουν τα πυροτεχνήµατα.




Στα άλλα χαρακτηριστικά της µοτοσυκλέτας, ξεχωρίζει το µεγάλο τιµόνι, ο προβολέας µε το παραβολικό κάτοπτρο τα LED φώτα στάσης και το προστατευτικό πλέγµα, όπως και οι τροχοί µε ακτίνες. Η Scrambler X Urban Enduro προφέρεται µόνο σε λαδί µε καφέ σέλα και µε ψηλά φτερά.

BMW S 1000 RR


ww

w.am

azin

gstu

dio.

gr

¸ úöÜ áòøÝúåé... óôé÷ 45

o

*ªôé÷ 45 íïÝòå÷!

Ο Δηµήτρης Διατσίδης στην Πεντέλη.

ΔΟΚΙΜΗ


Η BMW S1000RR είναι η µοτοσυκλέτα µε την οποία ο Δηµήτρης Διατσίδης κάνει έναν γύρο σε κάθε Ευρωπαϊκό GP πριν από τον αγώνα ΜοτοGP. Παίρνοντάς την λοιπόν στα χέρια µας, σκεφτήκαµε πως θα ήταν καλύτερο να βάλουµε εκείνον να γράψει το τεστ, ως ο καθ’ ύλην αρµόδιος!

Από τον Δημήτρη Διατσίδη. Συνεργάστηκε ο Γιώργος Βαρίνος

Η BMW S1000RR είναι μια γνώριμη στον υπογράφοντα μοτοσυκλέτα, ιδιαίτερα από την ειδική έκδοση «Safety Bike» με την οποία κάνει τρεις γύρους σε

κάθε Ευρωπαϊκή πίστα του MotoGP. Μέσα στην πίστα κάποιες φορές οι κλίσεις φτάνουν τις 52-53 μοίρες ή στιγμιαία τις ξεπερνούν, αν και τα ελαστικά S20 και 16 της Bridgestone δεν είναι ό,τι καλύτερο για τέτοιο περιβάλλον! Ήρθε η ώρα όμως να δοκιμάσουμε την «πολιτική» έκδοση της μοτοσυκλέτας, με τα φώτα και τα φλας επάνω, με την νορμάλ εξάτμιση, στην έκδοση με τις ελαφρύτερες ζάντες HR και τα υπέροχα Pirelli Supercorsa σε διάσταση 200/55-17 πίσω! Η τελευταία τρίτη έκδοση της S1000RR είναι και η πιο βελτιωμένη και ολοκληρωμένη από τότε (2009) που η τετρακύλινδρη εν σειρά των Γερμανών

Η

BMW S 1000 RR


www.bmw.gr

Η τελευταία τρίτη έκδοση της S1000RR είναι και η πιο βελτιωµένη και ολοκληρωµένη από τότε (2009) που η τετρακύλινδρη εν σειρά των Γερµανών τάραξε τα νερά της κατηγορίας των Superbike, ιδιαίτερα µε την εντυπωσιακή ιπποδύναµή της στους 198 ίππους!

‘‘‘‘


ΔΟΚΙΜΗ


τάραξε τα νερά της κατηγορίας των Superbike, ιδιαίτερα με την εντυπωσιακή ιπποδύναμή της στους 198 ίππους! Με νέες ρυθμίσεις στον κινητήρα που δίνουν περισσότερη ροπή και βελτιωμένη καμπύλη ιπποδύναμης και όντας 4 κιλά ελαφρύτερη από την προκάτοχο, μαζί με τον επανασχεδιασμό σχεδόν όλων των μερών και των λεπτομερειών πλαισίου και φέρινγκ, έχουμε ένα πακέτο που φθάνει στα υψηλότερα επίπεδα τελειότητας της κατηγορίας των superbikes. Η ηλεκτρονική ανάρτηση DDC (Dynamic Damping Control) είναι μία μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου που προσαρμόζει αυτόματα την ανάρτηση σύμφωνα με το συνθήκες του οδοστρώματος. Ανά διαστήματα 10 χιλιοστών του δευτερολέπτου, η μονάδα ελέγχου επεξεργάζεται μια ομάδα πληροφοριώνόπως η πρόσφυση, η κλίση της μοτοσυκλέτας στον κάθετο άξονα και η ομαλότητα του οδοστρώματος. Το traction control DTC έχει δεχθεί νέα ρύθμιση, όπως και η ανάρτηση στο σύνολό της. Συγκεκριμένα το μεγαλύτερο κόψιμο του τιμονιού, το μακρύτερο μεταξόνιο, το χαμηλότερο κέντρο περιστροφής του ψαλιδιού, το φαρδύτερο τιμόνι και το ελαφρύτερο πίσω τμήμα, δίνουν μια νέα γεωμετρία της ανάρτησης η οποία παρέχει μια πολύ βελτιωμένη αίσθηση. Μια περίληψη των βελτιωμένων στοιχείων είναι: η γωνία του τιμονιού αυξήθηκε από 66° σε 66.5°, το κέντρο

BMW S 1000 RR


Η τελευταία τρίτη έκδοση της S1000RR είναι και η πιο βελτιωµένη και ολοκληρωµένη από τότε (2009) που η τετρακύλινδρη εν σειρά των Γερµανών τάραξε τα νερά της κατηγορίας των Super-bike, ιδιαίτερα µε την εντυπωσιακή ιπποδύναµή της στους 198 ίππους! Με νέες ρυθµίσεις στον κινητήρα που δίνουν περισσότερη ροπή και βελτιωµένη καµπύλη ιπποδύναµης και όντας 4 κιλά ελαφρύτερη από την προκάτοχο, µαζί µε τον επανασχεδιασµό σχεδόν όλων των µερών και των λεπτοµερειών πλαισίου και φέρινγκ, έχουµε ένα πακέτο που φθάνει στα υψηλότερα επίπεδα τελειότητας της κατηγορίας των superbikes.

ΔΟΚΙΜΗw

ww.am

azingstudio.gr


περιστροφής του ψαλιδιού μειώθηκε κατά 3 mm, το μεταξόνιο μεγάλωσε κατά 8 mm φτάνοντας τα 1,425 mm, το ίχνος μειώθηκε κατά 1,5 mm φτάνοντας 96.5 mm, η διαδρομή των αναρτήσεων διευρύνθηκε κατά 6 mm και τα clip on φάρδυναν κατά 5 mm το κάθε ένα. Αυτά εξασφαλίζουν, σε μεγάλο βαθμό, βελτιωμένη πρόσφυση, καθώς και καλύτερη πληροφόρηση του αναβάτη. Στον τομέα του κινητήρα το σύστημα υποβοήθησης αλλαγής ταχυτήτων, το γνωστό ως quick shifter, εδώ με το όνομα «Pro», κάνει εκτός από το ανέβασμα και το κατέβασμα ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη! Το e-gas (Ride-by-Wire) βοηθάει στην αμεσότητα του ελέγχου της μοτοσυκλέτας. Και όλα αυτά ενεργοποιούνται και επιλέγονται μέσω του επανασχεδιασμένου πίνακα οργάνων, στον οποίο υπάρχει και το κλισιόμετρο, μια ένδειξη που σου δείχνει τη μέγιστη κλίση που επιτυγχάνεις την ώρα της οδήγησης! Στον κινητήρα ξεχωρίζουμε και το νέο τελικό εξάτμισης με τη διπλής ροής εκπομπή καυσαερίων που αυξάνει τη ροπή στις χαμηλές στροφές του κινητήρα, καθώς επίσης βελτιώνει τον κύκλο καυσαερίων. Έτσι μειώνεται η πίεση επιστροφής καυσαερίων στον κινητήρα και αυξάνεται η ισχύς! Το νέο σύστημα εξάτμισης χωρίς ενδιάμεσο σιγαστήρα, μειώνει το βάρος της μοτοσικλέτας κατά 3 κιλά. Ένα ακόμη σημείο που αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις είναι οι σφυρίλατες ζάντες αλουμινίου HP (προαιρετικός εξοπλισμός). Ζυγίζουν 2,4 κιλά λιγότερο από τις ζάντες βασικού εξοπλισμού του προηγούμενου μοντέλου και βελτιώνουν το κράτημα πιο πολύ από ότι μπορεί να φανταστεί κανείς!Η νέα S1000RR μου άρεσε από την πρώτη στιγμή στους Ελληνικούς δρόμους, δίνοντας μου μια ωραία αίσθηση, πολύ πιο φιλική από την προκάτοχό της, παρά το ότι από μακρυά βλέπεις την ίδια μοτοσυκλέτα! Οι αλλαγές

BMW S 1000 RR


Το e-gas (Ride-by-Wire) βοηθάει στην αµεσότητα του ελέγχου της µοτοσυκλέτας. Και όλα αυτά ενεργοποιούνται και επιλέγονται µέσω του επανασχεδιασµένου πίνακα οργάνων, στον οποίο υπάρχει και το κλισιόµετρο, µια ένδειξη που σου δείχνει τη µέγιστη κλίση που επιτυγχάνεις την ώρα της οδήγησης!

H φωτογράφηση µιας µοτοσυκλέτας στο δρόµο δεν είναι µια εύκολη υπόθεση. Το νούµερο ένα για µας στο περιοδικό είναι η ασφάλεια και έτσι δια- λέγουµε ένα δρόµο µε καλή άσφαλτο και µικρή κίνηση. Αφού λοιπόν επιλέξουµε την κάθε στροφή της φωτογράφησης, κάνουµε περάσµατα µε προσοχή και σταδιακά αυξάνουµε την κλίση, ώστε εντωµεταξύ να ζεσταθούν καλά και τα λάστιχα. Αν φυσικά περάσει κάποιο αυτοκίνητο κόβουµε το ρυθµό σε εκείνο το πέρασµα και ο φωτογράφος περιµένει το επόµενο. Μπορεί να χρειαστεί να περάσουµε και 20 φορές από την ίδια στροφή ώστε να πετύχουµε τη σωστή φωτογραφία. Χρειάζεται απόλυτη αυτοσυγκέντρωση στις συνθήκες της ασφάλτου και την κίνηση, γιατί για παράδειγµα εάν περάσει ένα κακοσυντηρηµένο αυτοκίνητο µπορεί εύκολα να αφήσει λάδια εκεί που στο προηγούµενο πέρασµα ήταν όλα καλά. Προσοχή λοιπόν αν θέλετε να φωτογραφήσετε την αγαπηµένη σας µοτοσυκλέτα σε δράση!

ΔΟΚΙΜΗ


τελικά δεν είναι μόνο στα χαρτιά σημαντικές, είναι και ουσιαστικά αποτελεσματικές! Η διαχείριση της τεράστιας ιπποδύναμης είναι πιο σοφή, ειδικά όταν δεν επιλέγεις το απόλυτο mode «Slick» που είναι για την πί-στα, αλλά και το «Race» που έχει μεγάλη αμεσότητα στο άνοιγμα του γκαζιού. Στο δρόμο το «Sport» είναι ό,τι πρέπει, ενώ το «Rain» που είχα την ευκαιρία να οδηγήσω πρόσφατα στην βρεγμένη πίστα της Αλμερίας δεν κόβει και τόσο πολύ από την ιπποδύναμη. Με ευκολία λοιπόν η κίνηση στην πόλη και στις μικρές διαδρομές εκτός που έκανα και ήρθε η στιγμή για τις στροφές.

Race η επιλογή για την περίσταση και η ανάρτηση με το DDC στην αυτόματη ρύθμιση – ενώ υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης και του DTC για το πότε ακριβώς να επεμβαίνει, κάτι που κάνουμε στην πίστα με την SafetyBike! Οι στροφές φαίνονται πιο εύκολες από ποτέ και η ευχαρίστηση μεγαλώνει μαζί με το αίσθημα σιγουριάς. Οι γωνίες κλίσης κοντά στις 43ο έρχονται σχετικά εύκολα, ακόμη και με εξοπλισμό πόλης και όχι ολόσωμες φόρμες. Στο χώρο της φωτογράφησης οι γωνίες σταδιακά

ανεβαίνουν και στις 45ο τα ειδικά πλαστικά των γονάτων αρχίζουν να ξύνουν την άσφαλτο. Στις 47ο89' το γόνατο αρχίζει να μαζεύεται πιο κοντά στο φέρινγκ, καθώς η κλίση αυξάνεται και το Supercor-sa πίσω κρατά τον δρόμο υποδειγματικά. Τρομερή αίσθηση που φτάνει πολύ κοντά σε αυτήν της πίστας, δείχνοντας ότι πια οι superbike μοτοσυκλέτες δρόμου είναι πάρα πολύ κοντά στις αγωνιστικές και ότι όλη αυτή η τεχνολογία που εξελίχθηκε μέσα στις πίστες ήρθε για να κάνει τη ζωή μας πιο ευχάριστη και με τη μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια. Άλλωστε χωρίς αυτήν την τεχνολογία θα ήταν σχεδόν αδύνατο να οδηγηθεί μια μοτοσυκλέτα 200 ίππων στο δρόμο. Δεν χρειάζεται να πω για την τρομερή δύναμη της S1000RR που κάνει τα 200+ χλμ/ώρα να είναι παιχνιδάκι και που έγραψε 288 χλμ/ώρα στην ευθεία του Mugello και 285 σε αυτήν της Aragon! Ούτε χρειάζεται να αναφερθώ στην άψογη αίσθηση και την αποτελεσματικότητα των φρένων της Brembo. Το σύνολο είναι που συναρπάζει και το πως μέσα από φαινομενικά μικροβελτιώσεις έφθασε η BMW σε ένα επίπεδο τελειότητας ζηλευτό, που καταξιώνει την S1000RR στη μάχη της κορυφής των σπορ μοτοσυκλετών.

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ


Χορεύοντας µε ένα πουλάρι!Άλλοι τα σπάνε στα µπουζούκια, εµείς το κάψαµε στο τιµόνι της νέας Ford Mustang. Η φωτογραφία δεν χρειάζεται σχόλια και τραβήχτηκε σε απολύτως ασφαλή αλάνα µερικά χιλιόµετρα έξω από την Αθήνα και όχι σε δηµόσιο δρόµο! Να τα λέµε κι αυτά. Π.Π.

Ένα τσιγάρο το χρόνο –αν και φανατικός «άκαπνος»- για να µπει καλά η χρονιά! Το inMotion by gazzetta.gr εύχεται Καλή Χρονιά στους φίλους του, που γίνονται τεύχος µε τεύχος ολοένα περισσότεροι! Σας ευχαριστούµε από καρδιάς! Π.Π.

Βρεθήκαµε στη φωτογράφιση της Τατιάνα Σεντίβα στο Amazing Studio, καθώς και να µην

θέλαµε δεν γινόταν διαφορετικά. Χαζέψαµε το «κορµί» µε τα ατελείωτα 188 εκατοστά ύψους,

τα 2 ...τεράστια βασικά της χαρακτηριστικά. Τα... µάτια της εννοώ. Και συνοµιλήσαµε µαζί

της για τα τεκταινόµενα (ερωτικού περιεχοµένου) στο τσίρκο του MotoGP.

Επαγγελµατίας, άνετη, καθόλου ντροπαλή (µας βγήκαν τα µάτια...) µας έκανε να περάσουµε

ένα εξαιρετικά ευχάριστο απόγευµα. Γ.Β.

Η οµάδα inMotion του gazzetta.gr σε εορταστική απαρτία. Διακρίνονται από αριστερά προς τα δεξιά, «το µαµούνι» Γιάννης Μπαρµπαγεωργόπουλος,«ο ρούκι» Πέτρος Σηφαλάκης, «ο καλλιτέχνης της ζωής» Γιώργος Βαρίνος, «ο αθεράπευτος γκρινιάρης» Πέτρος Πιτσίνης, «ο µίστερ Formula 1» Νίκος Τσιώκος και «ο δοκιµαστής» (όχι µόνον των κεµπάπ) Νίκος Γιαννούλας! Π.Π.

Ένα τσιγάρο το χρόνο

Amazing photoshoot

Να συστηθούµε;

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης.Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.

Inmotion 18

Documents

Transcript of Inmotion 18