Post on 10-Jan-2023
CHAPTER 1 – DEFINISI
Tindakan Melanggar Hukum. Mereka adalah tindakan
atau mencoba tindakan seperti membahayakan keselamatan
penerbangan sipil, termasuk namun tidak terbatas pada:
o melawan hukum di dalam pesawat,
o penghancuran pesawat dalam pelayanan
o sandera - mengambil di dalam pesawat terbang atau
bandar udara,
o instrusion paksa di atas pesawat, di bandara atau
di tempat dari fasilitas aeronautika,
o pengantar di papan pesawat atau di bandara dari
senjata atau berbahaya perangkat atau materi yang
ditujukan untuk tujuan kriminal,
o penggunaan pesawat dalam layanan untuk puspose
menyebabkan kematian, cedera tubuh yang serius,
atau kerusakan berat pada harta benda atau
environtment tersebut,
o komunikasi informasi palsu seperti membahayakan
keselamatan pesawat dalam penerbangan atau di
tanah, penumpang, awak, personil tanah atau
masyarakat umum, di bandara atau di premisess
dari fasilitas penerbangan sipil.
Kerja Udara. sebuah opertaion pesawat di mana
pesawat terbang digunakan untuk layanan khusus seperti
pertanian, konstruksi, fotografi, survei, dan patroli,
pencarian dan penyelamatan, iklan udara, dll
Keamanan Pesawat Periksa. Sebuah pemeriksaan interior
sebuah pesawat penumpang yang mungkin memiliki akses
dan inspeksi palka untuk tujuan menemukan benda
mencurigakan, senjata, bahan peledak atau alat
berbahaya lainnya, artikel dan zat.
Pesawat Pencarian Keamanan. Sebuah pemeriksaan
menyeluruh dari interior dan eksterior dari pesawat
untuk tujuan menemukan benda mencurigakan, senjata,
bahan peledak atau alat berbahaya lainnya, artikel atau
zat.
Sisi Udara. Gerakan area bandara, berdekatan medan
dan bangunan atau bagian-bagiannya, akses yang
dikendalikan.
Latar Belakang Cek. Sebuah cek identitas seseorang
dan pengalaman sebelumnya, termasuk di mana secara
hukum diperbolehkan, setiap sejarah kriminal, sebagai
bagian dari penilaian kesesuaian individu untuk
menerapkan kontrol keamanan dan / atau akses unescorted
ke daerah keamanan terbatas.
Cargo. Setiap properti yang dilakukan pada pesawat
selain mail, toko dan disertai atau salah penanganan
bagasi.
Sertifikasi. Sebuah evaluasi formal dan konfirmasi
oleh atau atas nama otoritas yang tepat untuk keamanan
penerbangan yang dimiliki seseorang kompetensi yang
diperlukan untuk melakukan fungsi ditugaskan untuk
tingkat yang dapat diterima seperti yang didefinisikan
oleh otoritas yang tepat.
Komersial Operasi Transportasi Udara. Sebuah operasi yang
melibatkan pesawat pengangkutan penumpang, barang dan
pos untuk pembayaran atau sewa.
Penerbangan Perusahaan. Operasi non-komersial atau
penggunaan pesawat oleh perusahaan untuk pengangkutan
penumpang atau barang sebagai bantuan untuk menjalankan
bisnis perusahaan, diterbangkan oleh pilot profesional
yang dipekerjakan untuk menerbangkan pesawat.
(Perhatikan bahwa penerbangan perusahaan adalah bagian
dari penerbangan umum.)
Penumpang Mengganggu. Seorang penumpang yang gagal
untuk menghormati aturan perilaku di bandara atau di
papan pesawat atau mengikuti petunjuk dari staf bandara
atau anggota awak dan dengan demikian mengganggu
ketertiban dan disiplin di bandara atau di dalam
pesawat.
Operasi Penerbangan Umum. Operasi pesawat selain
operasi angkutan udara niaga atau operasi kerja udara.
Human Factors Prinsip. Prinsip yang berlaku untuk
desain, sertifikasi, pelatihan, operasi dan
pemeliharaan dan yang mencari aman antarmuka antara
manusia dan komponen sistem lainnya dengan pertimbangan
yang tepat untuk kinerja manusia.
Kinerja Manusia. Kemampuan manusia dan keterbatasan
yang berdampak pada keselamatan, keamanan dan efisiensi
operasi penerbangan.
Petugas Keamanan In-flight. Seseorang yang diberi
wewenang oleh pemerintah Negara Operator dan pemerintah
Negara Pendaftaran yang akan digunakan pada pesawat
dengan tujuan melindungi bahwa pesawat dan penghuninya
terhadap tindakan melanggar hukum. Ini tidak termasuk
orang yang dipekerjakan untuk memberikan perlindungan
pribadi eksklusif untuk satu atau lebih orang-orang
tertentu yang bepergian pada pesawat, seperti pengawal
pribadi.
Dikenal Pengirim. Seorang pengirim yang berasal kargo
atau mail akun dan yang memenuhi prosedur aturan
keamanan umum dan standar yang memadai untuk
memungkinkan pengangkutan kargo atau surat pada pesawat
apapun sendiri.
Diatur Agen. Seorang agen, pengirim barang atau
entitas lain yang melakukan bisnis dengan operator dan
menyediakan kontrol keamanan yang diterima atau
dipersyaratkan oleh otoritas yang tepat dalam hal
barang dan pos.
Screening. Penerapan teknis atau cara lain yang
dimaksudkan untuk mengidentifikasi dan / atau
mendeteksi senjata, bahan peledak atau alat berbahaya
lainnya, artikel atau zat yang dapat digunakan untuk
melakukan suatu tindakan melanggar hukum.
Catatan. - Barang berbahaya tertentu atau zat diklasifikasikan sebagai
barang berbahaya oleh Annex 18 dan Petunjuk Teknis terkait untuk
Transportasi Aman Barang Berbahaya oleh Air (Doc 9284) dan harus
diangkut sesuai dengan instruksi tersebut. Selain itu, Manual
Aviation Security (Doc 8973 - Dibatasi) menyediakan daftar barang
terlarang yang tidak boleh dibawa dalam kabin pesawat terbang.
Keamanan. Pengamanan penerbangan sipil menghadapi
tindakan melanggar hukum. Tujuan ini dicapai dengan
kombinasi dari langkah-langkah dan sumber daya manusia
dan material.
Keamanan Audit. Pemeriksaan kepatuhan mendalam
tentang semua aspek pelaksanaan program keamanan
penerbangan sipil nasional.
Keamanan Kontrol. Sebuah sarana yang pengenalan
senjata, bahan peledak atau alat berbahaya lainnya,
artikel atau zat yang dapat digunakan untuk melakukan
suatu tindakan melanggar hukum dapat dicegah.
Pemeriksaan Keamanan. Pemeriksaan pelaksanaan
penerbangan sipil nasional persyaratan program keamanan
yang relevan oleh maskapai penerbangan, bandara, atau
badan lain yang terlibat dalam keamanan.
Pembatasan Keamanan Daerah. Daerah-daerah dari
sisi-udara bandara yang diidentifikasi sebagai daerah
berisiko prioritas mana selain kontrol akses, kontrol
keamanan lainnya diterapkan. Daerah tersebut biasanya
akan mencakup, antara lain, semua penerbangan area
keberangkatan penumpang komersial antara pos
pemeriksaan skrining dan pesawat, jalan, bagasi make-up
daerah, termasuk di mana pesawat sedang dibawa ke dalam
layanan dan bagasi disaring dan kargo yang hadir, kargo
gudang, pusat mail, airside katering dan pesawat tempat
pembersihan.
Survei Keamanan. Evaluasi kebutuhan keamanan
termasuk identifikasi kerentanan yang dapat
dimanfaatkan untuk melaksanakan tindakan melanggar
hukum, dan rekomendasi tindakan korektif.
Uji Keamanan. Sebuah uji coba terselubung atau
terang-terangan langkah keamanan penerbangan yang
mensimulasikan percobaan untuk melakukan perbuatan
melawan hukum.
Bagasi Tak Teridentifikasi . Bagasi di bandara, dengan
atau tanpa tag bagasi, yang tidak dijemput oleh atau
diidentifikasi dengan penumpang.
Chapter 2 – Prinsip Umum
2.1 Tujuan
2.1.1 Setiap Negara anggota ICAO memiliki sebagai
tujuan utamanya keselamatan penumpang, kru,
personil di tanah dan masyarakat umum dalam
segala hal yang berkaitan dengan pengamanan
terhadap tindakan melanggar hukum dengan
penerbangan sipil.
2.1.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menetapkan
suatu organisasi dan mengembangkan dan menerapkan
peraturan, praktek dan prosedur untuk melindungi
penerbangan sipil menghadapi tindakan melanggar
hukum dengan mempertimbangkan keselamatan,
keteraturan dan efisiensi penerbangan.
2.1.3 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa seperti sebuah organisasi dan peraturan
tersebut, praktek dan prosedur:
a) Melindungi keselamatan penumpang, kru,
personil di tanah dan masyarakat umum dalam
segala hal yang berkaitan dengan pengamanan
terhadap tindakan melanggar hukum dengan
penerbangan sipil, dan
b) Mampu merespon dengan cepat untuk memenuhi
ancaman keamanan meningkat.
2.1.4 Rekomendasi -. Setiap Negara anggota ICAO harus
memastikan perlindungan yang tepat informasi keamanan
penerbangan.
Catatan 1 -. Materi Pedoman mencapai tujuan keamanan penerbangan
sipil melalui penerapan Standar dan Praktek yang
direkomendasikan dalam bab-bab berikut dapat ditemukan
dalam Manual Aviation Security (Doc 8973 - Dibatasi).
Catatan 2 -. Materi pelatihan keamanan penerbangan komprehensif
untuk membantu negara-negara dalam mencapai tujuan
keamanan penerbangan sipil yang terkandung dalam Program
Pelatihan ICAO untuk Aviation Security terdiri dari serangkaian
Aviation Security Paket Pelatihan (ASTPs).
2.2 Penerapan
2.2.1 Setiap Negara anggota ICAO wajib menerapkan
Standar dan akan berusaha untuk menerapkan
Praktek Rekomendasi tercantum dalam Annex 17
untuk operasi penerbangan sipil internasional.
2.2.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa langkah-langkah yang dirancang untuk
melindungi terhadap tindakan melanggar hukum
diterapkan untuk operasi domestik yang lazim,
didasarkan pada penilaian risiko keamanan yang
dilakukan oleh otoritas nasional yang relevan.
2.3 Keamanan dan fasilitasi
Rekomendasi -. Setiap Negara anggota ICAO harus sebisa mungkin
mengatur kontrol keamanan dan prosedur untuk menyebabkan
minimal gangguan, atau menunda untuk kegiatan, penerbangan
sipil disediakan efektivitas pengendalian dan prosedur ini tidak
terganggu.
2.4 Kerja Sama Internasional
2.4.1 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa permintaan dari Negara anggota ICAO lainnya
untuk langkah-langkah keamanan tambahan
sehubungan dengan penerbangan tertentu oleh
operator negara lain seperti terpenuhi, sejauh
mungkin praktis. Negara Peminta wajib memberikan
pertimbangan untuk langkah-langkah alternatif
dari Negara lain yang setara dengan yang diminta.
2.4.2 Setiap Negara anggota ICAO wajib bekerja sama
dengan negara lain dalam pengembangan dan
pertukaran informasi mengenai program nasional
sipil penerbangan keamanan, program pelatihan dan
program pengendalian mutu, sesuai kebutuhan.
2.4.3 Setiap Negara anggota ICAO harus menetapkan
dan menerapkan prosedur untuk berbagi dengan
Negara anggota ICAO informasi ancaman lain yang
berlaku untuk kepentingan keamanan penerbangan
Negara tersebut, sejauh dapat dipraktekkan.
2.4.4 Setiap Negara anggota ICAO harus menetapkan
dan menerapkan perlindungan yang sesuai dan
prosedur penanganan untuk keamanan informasi yang
dimiliki oleh Negara anggota ICAO lainnya , atau
informasi keamanan yang mempengaruhi kepentingan
keamanan Negara anggota ICAO lainnya , dalam
rangka untuk memastikan bahwa penggunaan yang
tidak tepat atau pengungkapan informasi tersebut
dihindari .
2.4.5 Rekomendasi -. Setiap Negara anggota ICAO harus berbagi ,
sesuai , dan konsisten dengan kedaulatan , hasil audit yang
dilakukan oleh ICAO dan tindakan perbaikan yang dilakukan oleh
Negara diaudit jika diminta oleh Negara lain .
2.4.6 Rekomendasi -. Setiap Negara anggota ICAO harus
mencakup di setiap perjanjian bilateral pada transportasi udara
klausul yang berkaitan dengan keamanan penerbangan, dengan
mempertimbangkan klausul model yang dikembangkan oleh
ICAO .
2.4.7 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus
menyediakan bagi Negara anggota ICAO lainnya atas permintaan
versi tertulis dari bagian yang tepat dari programnya
penerbangan sipil nasional keamanan.
2.4.8 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus
memberitahukan ICAO di mana ia telah berbagi informasi di
bawah 2.4.5 .
2.5 Peralatan , penelitian dan pengembangan
2.5.1 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus
mempromosikan penelitian dan pengembangan peralatan
keamanan baru , proses dan prosedur yang lebih baik akan
mencapai tujuan keamanan penerbangan sipil dan harus bekerja
sama dengan Negara anggota ICAO lainnya dalam hal ini .
2.5.2 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus
memastikan bahwa pengembangan peralatan keamanan baru
mempertimbangkan prinsip Human Factors .
Catatan - . Bimbingan materi tentang prinsip Human Factors dapat
ditemukan di manual pada Faktor Manusia dalam Civil Aviation
Operasi Keamanan ( Doc 9808 ) dan di Bagian 1 , Bab 4 , dari
Manual Pelatihan Human Factors ( Doc 9683 ) .
2.5.3 Rekomendasi . - Setiap Negara anggota ICAO harus
menggunakan peralatan keamanan , dimana tepat , sejauh
operasional , teknis dan finansial memungkinkan, untuk
mencapai tujuan keamanan penerbangan sipil .
CHAPTER 3 - ORGANISASI
3.1 Organisasi Nasional Dan Otoritas Yang Tepat
3.1.1 Setiap Negara anggota ICAO harus menetapkan
dan menerapkan penerbangan sipil nasional program
keamanan ditulis untuk melindungi operasi
penerbangan sipil terhadap tindakan melanggar
hukum , melalui peraturan , praktek dan prosedur
yang memperhitungkan keselamatan penerbangan ,
keteraturan dan efisiensi .
3.1.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menunjuk dan
menentukan ke ICAO otoritas yang sesuai dalam
pemerintahan untuk bertanggung jawab atas
pengembangan, implementasi dan pemeliharaan
penerbangan sipil program keamanan nasional.
3.1.3 Setiap Negara anggota ICAO harus senantiasa
mengawasi secara konstan meninjau tingkat ancaman
terhadap penerbangan sipil di wilayahnya , serta
menetapkan dan melaksanakan kebijakan dan
prosedur untuk menyesuaikan unsur-unsur yang
relevan dari Program pengamanan penerbangan sipil
nasional sesuai , didasarkan pada penilaian
risiko keamanan yang dilakukan oleh otoritas
nasional yang relevan .
Catatan. - Bahan Panduan mengenai ancaman penilaian dan risiko
metodologi manajemen dapat ditemukan dalam Manual Aviation
Security ( Doc 8973 - Dibatasi ) .
3.1.4 Setiap Negara anggota ICAO harus mensyaratkan
otoritas yang tepat untuk mendefinisikan dan
mengalokasikan tugas dan mengkoordinasikan
kegiatan antara departemen , lembaga dan
organisasi lain dari Negara , bandara dan pesawat
operator , penyedia layanan lalu lintas udara dan
entitas lain yang peduli dengan atau bertanggung
jawab atas pelaksanaan berbagai aspek program
keamanan penerbangan sipil nasional .
3.1.5 Setiap Negara anggota ICAO wajib membentuk
komite penerbangan keamanan nasional atau
pengaturan serupa untuk tujuan mengkoordinasikan
kegiatan keamanan antara departemen , lembaga dan
organisasi lain dari Negara , bandara dan pesawat
operator , penyedia layanan lalu lintas udara dan
entitas lain yang terkait dengan atau bertanggung
jawab atas pelaksanaan berbagai aspek program
keamanan penerbangan sipil nasional.
3.1.6 Setiap Negara anggota ICAO harus mensyaratkan
otoritas yang tepat untuk memastikan pengembangan
dan pelaksanaan program pelatihan nasional bagi
personil semua entitas yang terlibat dengan atau
bertanggung jawab atas pelaksanaan berbagai aspek
program keamanan penerbangan sipil nasional.
Program pelatihan ini harus dirancang untuk
memastikan efektivitas program keamanan
penerbangan sipil nasional.
3.1.7 Dari 1 Juli 2013 , masing-masing Negara harus
menjamin perkembangan dan pelaksanaan program
pelatihan dan sistem sertifikasi instruktur
sesuai dengan penerbangan sipil program keamanan
nasional.
3.1.8 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa otoritas yang tepat untuk mengatur sumber
daya yang mendukung dan fasilitas yang dibutuhkan
oleh layanan keamanan penerbangan akan tersedia
pada setiap bandara yang melayani penerbangan
sipil .
3.1.9 Setiap Negara anggota ICAO wajib menyediakan
ke bandara dan operator pesawat dan penyedia
layanan lalu lintas udara yang beroperasi di
wilayahnya dan entitas lain yang berkepentingan ,
versi tertulis dari bagian yang tepat dari sipil
program nasional keamanan penerbangan dan / atau
informasi atau pedoman yang relevan memungkinkan
mereka untuk memenuhi persyaratan program
keamanan penerbangan sipil nasional .
3.2 Operasi Bandara
3.2.1 Setiap Negara anggota ICAO harus mensyaratkan
setiap bandar udara yang melayani penerbangan
sipil untuk menetapkan, menerapkan dan memelihara
program keamanan bandara ditulis tepat untuk
memenuhi persyaratan penerbangan sipil program
keamanan nasional.
3.2.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa otoritas pada setiap bandara yang melayani
penerbangan sipil bertanggung jawab untuk
mengkoordinasikan pelaksanaan kontrol keamanan .
3.2.3 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa komite keamanan bandara di setiap bandar
udara yang melayani penerbangan sipil dibentuk
untuk membantu otoritas yang disebutkan di bawah
3.2.2 dalam perannya mengkoordinasikan
pelaksanaan kontrol keamanan dan prosedur
sebagaimana ditentukan dalam program keamanan
bandara .
3.2.4 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa persyaratan desain bandara , termasuk
persyaratan arsitektur dan infrastruktur terkait
yang diperlukan untuk pelaksanaan langkah-langkah
keamanan di penerbangan sipil program keamanan
nasional , diintegrasikan ke dalam desain dan
pembangunan fasilitas baru dan perubahan yang ada
fasilitas di bandara .
3.3 Operator Pesawat
3.3.1 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa operator angkutan udara niaga menyediakan
layanan dari Negara yang telah ditetapkan,
diterapkan dan dipelihara program keamanan
Operator tertulis yang memenuhi persyaratan
penerbangan sipil program keamanan nasional
Negara tersebut .
3.3.2 Rekomendasi . - Setiap Negara anggota ICAO harus
memastikan bahwa setiap entitas melakukan operasi
penerbangan umum , termasuk operasi penerbangan
perusahaan, menggunakan pesawat dengan maksimal massa
take-off lebih dari 5 700 kg , telah ditetapkan, diterapkan dan
dipelihara program keamanan Operator tertulis yang memenuhi
persyaratan yang penerbangan sipil program keamanan nasional
Negara tersebut .
3.3.3 Rekomendasi .- Setiap Negara anggota ICAO harus
memastikan bahwa setiap entitas yang melakukan kegiatan kerja
udara telah ditetapkan, diterapkan dan dipelihara program
keamanan Operator tertulis yang memenuhi persyaratan
penerbangan sipil program keamanan nasional Negara tersebut .
Program ini akan berisi fitur operasi khusus untuk jenis operasi
yang dilakukan .
3.3.4 Rekomendasi .- Setiap Negara anggota ICAO harus
mempertimbangkan model ICAO sebagai dasar bagi operator
atau program keamanan entitas 'di bawah 3.3.1 , 3.3.2 dan 3.3.3 .
3.3.5 Rekomendasi . - Setiap Negara anggota ICAO harus
memerlukan operator yang menyediakan layanan dari Negara
tersebut dan berpartisipasi dalam code-sharing atau lainnya
pengaturan kolaboratif dengan operator lain untuk memberitahu
otoritas yang tepat dari sifat pengaturan ini , termasuk identitas
dari operator lainnya .
3.4 Quality control
3.4.1 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa orang-orang yang menerapkan kontrol
keamanan tunduk pada pemeriksaan latar belakang
dan prosedur seleksi .
3.4.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa orang-orang yang menerapkan kontrol
keamanan memiliki semua kompetensi yang
dibutuhkan untuk melakukan tugas mereka dan
secara tepat dilatih sesuai dengan persyaratan
penerbangan sipil program keamanan nasional dan
bahwa rekaman yang sesuai dipelihara up to date .
Standar yang relevan kinerja harus ditetapkan dan
penilaian awal dan periodik akan diperkenalkan
untuk menjaga standar tersebut .
3.4.3 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa orang yang melaksanakan operasi skrining
disertifikasi sesuai dengan persyaratan program
keamanan penerbangan sipil nasional untuk
memastikan bahwa standar kinerja yang konsisten
dan andal dicapai .
3.4.4 Setiap Negara anggota ICAO harus mensyaratkan
otoritas yang tepat untuk mengembangkan ,
menerapkan dan memelihara keamanan penerbangan
sipil program pengendalian mutu nasional untuk
menentukan sesuai dengan dan memvalidasi
efektivitas program nasional keamanan penerbangan
sipil .
3.4.5 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa pelaksanaan langkah-langkah keamanan secara
teratur mengalami verifikasi sesuai dengan
program keamanan penerbangan sipil nasional.
Prioritas dan frekuensi pemantauan harus
ditentukan berdasarkan penilaian risiko yang
dilakukan oleh pihak yang berwajib .
3.4.6 Setiap Negara anggota ICAO harus mengatur
audit keamanan , tes , survei dan inspeksi harus
dilakukan secara teratur , untuk memverifikasi
kepatuhan dengan penerbangan sipil program
keamanan nasional dan untuk menyediakan perbaikan
cepat dan efektif dari setiap kekurangan .
3.4.7 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa manajemen , menetapkan prioritas dan
organisasi penerbangan sipil keamanan program
pengendalian mutu nasional harus dilakukan secara
independen dari entitas dan orang yang
bertanggungjawab atas pelaksanaan kebijakan yang
diambil di bawah penerbangan sipil program
keamanan nasional . Setiap Negara anggota ICAO
juga harus :
a) memastikan bahwa personil yang melaksanakan
audit keamanan , tes , survei dan inspeksi
dilatih untuk standar yang sesuai untuk tugas-
tugas sesuai dengan penerbangan sipil program
keamanan nasional;
b) memastikan bahwa personil yang melaksanakan
audit keamanan , tes , survei dan inspeksi
diberikan otoritas yang diperlukan untuk
memperoleh informasi untuk melaksanakan tugas-
tugas dan untuk menegakkan tindakan korektif ;
c) melengkapi penerbangan sipil keamanan program
pengendalian kualitas nasional dengan
mengembangkan sistem pelaporan rahasia untuk
menganalisis informasi keamanan yang diberikan
oleh sumber seperti penumpang , kru dan
personil di tanah , dan d ) menetapkan proses
untuk mencatat dan menganalisis hasil
penerbangan sipil nasional Program kontrol
kualitas keamanan, untuk berkontribusi pada
pembangunan yang efektif dan pelaksanaan
penerbangan sipil program keamanan nasional ,
termasuk mengidentifikasi penyebab dan pola
ketidakpatuhan dan memverifikasi bahwa
tindakan korektif telah dilaksanakan dan
berkelanjutan .
3.4.8 Setiap Negara anggota ICAO yang bersangkutan
dengan tindakan melanggar hukum akan memerlukan
otoritas yang tepat untuk mengevaluasi kembali
kontrol dan prosedur keamanan dan secara tepat
waktu mengambil tindakan yang diperlukan untuk
memperbaiki kelemahan sehingga mencegah
kekambuhan . Tindakan ini harus dibagi dengan
ICAO .
3.5 Penyedia Layanan Lalu Lintas Udara
Setiap Negara anggota ICAO harus mensyaratkan
penyedia layanan lalu lintas udara beroperasi di
Negara itu untuk menetapkan dan menerapkan
ketentuan keamanan yang sesuai untuk memenuhi
persyaratan penerbangan sipil program keamanan
nasional Negara tersebut .
CHAPTER 4 - TINDAKAN PENCEGAHAN KEAMANAN
4.1 Tujuan
4.1.1 Setiap Negara anggota ICAO harus menetapkan
tindakan untuk mencegah senjata , bahan peledak
atau alat berbahaya lainnya , artikel atau zat ,
yang dapat digunakan untuk melakukan suatu
tindakan melanggar hukum , pengangkutan atau
bantalan yang tidak berwenang , dari yang
diperkenalkan , dengan cara apapun , di dalam
pesawat yang terlibat dalam penerbangan sipil .
4.1.2 Rekomendasi . - Setiap Negara anggota ICAO harus
mempromosikan penggunaan langkah-langkah keamanan acak
dan tak terduga . Ketidakpastian dapat berkontribusi pada efek
jera langkah-langkah keamanan .
4.2 Tindakan yang berkaitan dengan kontrol akses
4.2.1 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin bahwa
akses ke area airside di bandara yang melayani
penerbangan sipil dikendalikan untuk mencegah
masuknya tidak sah .
4.2.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa daerah keamanan terbatas yang didirikan di
setiap bandara yang melayani penerbangan sipil
yang ditunjuk oleh Negara didasarkan pada
penilaian risiko keamanan yang dilakukan oleh
otoritas nasional yang relevan .
4.2.3 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa sistem identifikasi ditetapkan dalam hal
orang dan kendaraan untuk mencegah akses tidak
sah ke daerah airside dan daerah keamanan
terbatas . Identitas harus diverifikasi di pos
pemeriksaan yang ditunjuk sebelum akses
diperbolehkan untuk daerah airside dan daerah
keamanan terbatas .
4.2.4 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa pemeriksaan latar belakang dilakukan pada
orang-orang selain penumpang diberikan dikawal
akses ke daerah terlarang keamanan bandara
sebelum memberikan akses ke daerah keamanan
terbatas.
4.2.5 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa pergerakan orang dan kendaraan ke dan dari
pesawat diawasi di daerah keamanan terbatas untuk
mencegah akses tidak sah ke pesawat .
4.2.6 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa orang-orang selain penumpang , bersama-sama
dengan barang yang dibawa , yang diberikan akses
ke daerah keamanan terbatas disaring , namun jika
prinsip 100 per skrining persen tidak dapat
dicapai , kontrol keamanan lainnya, termasuk
namun tidak terbatas pada skrining proporsional ,
keacakan dan ketidakpastian , akan diterapkan
sesuai dengan penilaian risiko yang dilakukan
oleh otoritas nasional yang relevan .
4.2.7 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa kendaraan yang diberikan akses ke daerah
keamanan terbatas , bersama dengan item yang
terkandung di dalamnya , tunduk pada penyaringan
atau kontrol keamanan lainnya yang sesuai dengan
penilaian risiko yang dilakukan oleh otoritas
nasional yang relevan .
4.2.8 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus
memastikan bahwa dokumen identitas yang dikeluarkan untuk
awak pesawat memberikan dasar internasional yang cocok dan
handal untuk pengakuan dan validasi dokumentasi untuk
mengizinkan akses berwenang untuk airside dan daerah
keamanan terbatas oleh sesuai dengan spesifikasi yang relevan
yang ditetapkan di Doc 9303 , Mesin Dokumen Perjalanan
Readable .
4.2.9 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus
memastikan bahwa pemeriksaan yang ditentukan dalam 4.2.4
diterapkan kembali secara teratur untuk semua orang diberikan
akses unescorted ke daerah keamanan terbatas .
4.3 Tindakan yang Berhubungan dengan pesawat
4.3.1 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa pemeriksaan keamanan pesawat pesawat
berasal terlibat dalam gerakan angkutan udara
niaga yang dilakukan atau pencarian keamanan
pesawat dilakukan . Penentuan apakah itu adalah
pemeriksaan keamanan pesawat atau pencarian yang
sesuai harus didasarkan pada penilaian risiko
keamanan yang dilakukan oleh otoritas nasional
yang relevan .
4.3.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa langkah-langkah yang diambil untuk
memastikan bahwa setiap barang yang tertinggal
oleh penumpang mendarat dari penerbangan transit
yang dikeluarkan dari pesawat atau ditangani
dengan tepat sebelum keberangkatan dari sebuah
pesawat yang terlibat dalam penerbangan
komersial.
4.3.3 Setiap Negara anggota ICAO harus mensyaratkan
operator angkutan udara niaga untuk mengambil
langkah-langkah yang sesuai untuk memastikan
bahwa selama terbang orang yang tidak berwenang
dicegah dari memasuki kompartemen awak pesawat .
Catatan . - Ketentuan untuk keamanan dari kompartemen awak pesawat
pesawat bergerak di bidang transportasi udara komersial yang
terkandung dalam Annex 6 , Bagian I , Bab 13 , Bagian 13.2 .
4.3.4 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa subjek pesawat untuk 4.3.1 dilindungi dari
campur tangan yang tidak sah dari waktu pencarian
pesawat atau cek telah dimulai sampai pesawat
berangkat .
4.3.5 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus
memastikan bahwa kontrol keamanan yang didirikan untuk
mencegah tindakan melanggar hukum dengan pesawat ketika
mereka tidak di daerah keamanan terbatas .
4.4 Tindakan yang berkaitan dengan penumpang dan
bagasi kabin mereka
4.4.1 Setiap Negara anggota ICAO wajib menetapkan
langkah-langkah untuk memastikan bahwa penumpang
yang berasal dari operasi transportasi udara
komersial dan bagasi kabin mereka disaring
sebelum memasuki pesawat terbang berangkat dari
daerah keamanan terbatas .
4.4.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa perpindahan penumpang dari operasi
transportasi udara komersial dan bagasi kabin
mereka disaring sebelum memasuki pesawat udara ,
kecuali telah membentuk proses validasi dan terus
menerapkan prosedur , bekerjasama dengan Negara
lain dimana tepat , untuk memastikan bahwa
penumpang tersebut dan bagasi kabin mereka telah
disaring ke tingkat yang tepat pada titik asal
dan kemudian dilindungi dari gangguan yang tidak
sah dari sudut screening di bandara asal ke
pesawat berangkat di bandara transfer.
Catatan . - Bahan Pedoman tentang masalah ini dapat ditemukan dalam
Manual Aviation Security ( Doc 8973 - Dibatasi ) .
4.4.3 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa penumpang dan bagasi kabin mereka yang
telah disaring dilindungi dari campur tangan yang
tidak sah dari sudut skrining sampai mereka naik
pesawat mereka . Jika mencampur atau hubungi
tidak mengambil tempat , penumpang yang
bersangkutan dan bagasi kabin mereka akan kembali
disaring sebelum masuk ke pesawat .
4.4.4 Setiap Negara anggota ICAO harus menetapkan
pada langkah bandara untuk operasi angkutan untuk
melindungi penumpang transit kabin bagasi dari
gangguan yang tidak sah dan melindungi integritas
dari keamanan bandara transit.
4.4.5 Rekomendasi . - Setiap Negara anggota ICAO harus
memastikan bahwa praktik ditetapkan di bandara dan pesawat
terbang untuk membantu identifikasi dan resolusi aktivitas
mencurigakan yang mungkin menimbulkan ancaman bagi
penerbangan sipil .
4.5 Tindakan yang Berhubungan dengan memegang bagasi
4.5.1 Setiap Negara anggota ICAO wajib menetapkan
langkah-langkah untuk memastikan bahwa bagasi
terus berasal disaring sebelum dimuat ke sebuah
pesawat terlibat dalam operasi angkutan udara
niaga berangkat dari daerah keamanan terbatas .
4.5.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa semua barang bagasi harus dilakukan pada
pesawat komersial dilindungi dari campur tangan
yang tidak sah dari titik itu disaring atau
diterima dalam perawatan carrier , mana yang
lebih dulu , sampai keberangkatan pesawat yang
itu harus dilakukan . Jika integritas bagasi
terus terancam, bagasi terus akan kembali
disaring sebelum ditempatkan di papan pesawat.
4.5.3 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa operator angkutan udara niaga tidak
mengangkut bagasi orang-orang yang tidak berada
di dalam pesawat terbang kecuali bagasi yang
diidentifikasi sebagai ditemani dan mengalami
skrining yang tepat .
4.5.4 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa bagasi terus transfer disaring sebelum
dimuat ke sebuah pesawat terlibat dalam operasi
angkutan udara niaga , kecuali telah membentuk
proses validasi dan terus menerapkan prosedur ,
bekerjasama dengan Negara lain dimana tepat ,
untuk memastikan bahwa barang bagasi tersebut
telah diputar di titik asal dan kemudian
dilindungi dari gangguan yang tidak sah dari
bandara asal ke pesawat berangkat di bandara
transfer.
Catatan. - Bahan Pedoman tentang masalah ini dapat ditemukan dalam
Manual Aviation Security ( Doc 8973 - Dibatasi ) .
4.5.5 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa operator angkutan udara niaga hanya
mengangkut barang bagasi terus yang telah
diidentifikasi sebagai individual disertai atau
tanpa ditemani , disaring sesuai standar yang
selayaknya dan diterima untuk diangkut pada
penerbangan oleh maskapai penerbangan . Semua
bagasi tersebut harus dicatat sebagai memenuhi
kriteria ini dan berwenang untuk diangkut pada
penerbangan.
4.5.6 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus
menetapkan prosedur untuk menangani bagasi teridentifikasi
sesuai dengan penilaian risiko keamanan yang dilakukan oleh
otoritas nasional yang relevan .
4.6 Tindakan yang Berhubungan dengan kargo , mail dan
lainnya barang
4.6.1 Setiap Negara anggota ICAO harus memastikan
bahwa kontrol keamanan yang sesuai , termasuk
skrining bila memungkinkan , diterapkan untuk
kargo dan pos , sebelum mereka sedang dimuat ke
sebuah pesawat terlibat dalam operasi penumpang
angkutan udara niaga .
4.6.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menetapkan
proses keamanan rantai pasokan , yang meliputi
persetujuan regulated agent dan / atau consignor
diketahui , jika entitas tersebut terlibat dalam
pelaksanaan penyaringan atau kontrol keamanan
lainnya kargo dan pos .
4.6.3 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa kargo dan pos yang akan dilakukan pada
pesawat komersial penumpang dilindungi dari
campur tangan yang tidak sah dari skrining titik
atau kontrol keamanan lainnya diterapkan sampai
keberangkatan pesawat.
4.6.4 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa operator tidak menerima barang dan pos
untuk pengiriman pada sebuah pesawat yang
terlibat dalam operasi penumpang angkutan udara
niaga kecuali aplikasi penyaringan atau kontrol
keamanan lainnya dikonfirmasi dan dicatat oleh
regulated agent , atau kiriman tersebut dikenakan
skrining . Kiriman yang tidak dapat dikonfirmasi
dan diperhitungkan oleh regulated agent yang
menjadi sasaran pemeriksaan .
4.6.5 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa katering , toko dan persediaan dimaksudkan
untuk pengiriman pada penerbangan komersial
penumpang dikenakan kontrol keamanan yang sesuai
dan selanjutnya dilindungi sampai dimuat ke
pesawat.
4.6.6 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa barang dagangan dan perlengkapan
diperkenalkan ke daerah keamanan terbatas dan
tunduk pada kontrol keamanan yang sesuai , yang
mungkin termasuk skrining .
4.6.7 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
kontrol keamanan yang diterapkan untuk kargo dan
pos untuk transportasi pada semua - kargo pesawat
ditentukan berdasarkan penilaian resiko keamanan
yang dilakukan oleh otoritas nasional yang
relevan .
4.7 Tindakan yang berkaitan dengan kategori khusus
penumpang
4.7.1 Setiap Negara anggota ICAO harus membuat
persyaratan untuk operator udara untuk
pengangkutan penumpang berpotensi mengganggu yang
wajib untuk melakukan perjalanan karena mereka
telah menjadi subyek dari proses hukum atau
administratif .
Catatan - . Bimbingan materi tentang masalah ini dapat ditemukan
dalam Manual Aviation Security ( Doc 8973 - Dibatasi ) .
4.7.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa operator yang menyediakan layanan dari
Negara yang termasuk dalam program keamanan
mereka , langkah-langkah dan prosedur untuk
memastikan keselamatan di atas kapal pesawat
mereka ketika penumpang harus dilakukan yang
wajib untuk melakukan perjalanan karena mereka
telah menjadi subyek peradilan atau proses
administrasi .
4.7.3 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa operator pesawat udara dan pilot - in-
command diinformasikan saat penumpang diwajibkan
untuk melakukan perjalanan karena mereka telah
menjadi subyek dari proses hukum atau
administratif , agar kontrol keamanan yang tepat
dapat diterapkan .
4.7.4 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa pengangkutan senjata di dalam pesawat
terbang , oleh aparat penegak hukum dan orang
yang berwenang lainnya , bertindak dalam
melaksanakan tugasnya , memerlukan otorisasi
khusus sesuai dengan hukum Amerika yang
terlibat .
4.7.5 Setiap Negara anggota ICAO wajib
mempertimbangkan permintaan oleh Negara lainnya
untuk memungkinkan perjalanan personel bersenjata
, termasuk petugas keamanan dalam penerbangan ,
di dalam pesawat terbang operator Negara
meminta . Hanya setelah kesepakatan oleh semua
negara yang terlibat harus perjalanan tersebut
diperbolehkan .
4.7.6 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa pengangkutan senjata dalam kasus lain
diperbolehkan hanya ketika orang yang berwenang
dan telah memenuhi syarat telah menetapkan bahwa
mereka tidak dimuat , jika berlaku , dan kemudian
hanya jika disimpan di tempat yang tidak dapat
diakses untuk setiap orang selama waktu
penerbangan .
4.7.7 Setiap Negara Peserta yang memutuskan untuk
menyebarkan dalam penerbangan petugas keamanan
harus memastikan bahwa mereka adalah pegawai
pemerintah yang secara khusus dipilih dan dilatih
, dengan mempertimbangkan aspek keselamatan dan
keamanan di dalam pesawat dan disebarkan sesuai
dengan penilaian ancaman dari berwenang .
Penyebaran petugas tersebut harus dikoordinasikan
dengan negara yang bersangkutan dan dijaga
kerahasiaannya.
4.7.8 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa pilot - in-command diberitahu mengenai
jumlah orang bersenjata dan lokasi tempat duduk
mereka .
4.8 Tindakan yang Berhubungan dengan landside
Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus memastikan bahwa
langkah-langkah keamanan di daerah landside didirikan untuk
mengurangi kemungkinan ancaman dari tindakan melanggar
hukum sesuai dengan penilaian risiko yang dilakukan oleh pihak
yang berwajib .
4.9 Tindakan yang berkaitan dengan ancaman cyber
Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus mengembangkan
langkah-langkah untuk melindungi informasi dan sistem
teknologi komunikasi yang digunakan untuk tujuan penerbangan
sipil dari gangguan yang dapat membahayakan keselamatan
penerbangan sipil .
CHAPTER 5 –
PENGELOLAAN TANGGAPAN ATAS TINDAK GANGGUAN MELANGGAR
HUKUM
5.1 Pencegahan
5.1.1 Setiap Negara anggota ICAO harus menetapkan
tindakan , ketika ada informasi yang dapat
dipercaya bahwa sebuah pesawat yang dapat
dikenakan tindakan melanggar hukum , untuk
melindungi pesawat jika masih di tanah dan untuk
menyediakan sebanyak pemberitahuan sebelumnya
mungkin dari kedatangan pesawat tersebut kepada
pihak berwenang bandara yang relevan dan
pelayanan lalu lintas udara dari negara yang
bersangkutan jika pesawat sudah berangkat .
5.1.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin ,
ketika ada informasi yang dapat dipercaya bahwa
sebuah pesawat yang dapat dikenakan tindakan
melanggar hukum , bahwa pesawat adalah mencari
senjata tersembunyi , bahan peledak dan berbahaya
, artikel atau zat . Pemberitahuan terlebih
dahulu dari pencarian akan diberikan kepada
operator yang bersangkutan .
5.1.3 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa pengaturan yang dibuat untuk menyelidiki ,
membuat aman dan / atau membuang , jika perlu ,
dicurigai perangkat berbahaya atau bahaya
potensial lainnya di bandara .
5.1.4 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa rencana kontingensi dikembangkan dan sumber
daya yang tersedia untuk menjaga penerbangan
sipil menghadapi tindakan melanggar hukum .
Rencana kontinjensi harus diuji secara teratur .
5.1.5 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin
bahwa personil yang berwenang dan terlatih
tersedia untuk penyebaran di bandara yang
melayani penerbangan sipil untuk membantu dalam
menangani dugaan , atau aktual , kasus melanggar
hukum dengan penerbangan sipil .
5.2 Respon
5.2.1 Setiap Negara anggota ICAO wajib mengambil
tindakan yang tepat untuk keselamatan penumpang
dan awak dari pesawat, yang mengalami suatu
tindakan melanggar hukum , sementara di tanah di
wilayah Negara anggota ICAO , sampai perjalanan
mereka dapat dilanjutkan .
5.2.2 Setiap Negara bertanggung jawab untuk
menyediakan layanan lalu lintas udara untuk
pesawat , yang merupakan subjek dari suatu
tindakan melanggar hukum , harus mengumpulkan
semua informasi terkait pada penerbangan pesawat
itu dan mengirimkan informasi itu kepada semua
Negara lain yang bertanggung jawab untuk udara
pelayanan lalu lintas unit terkait , termasuk di
bandara tujuan diketahui atau diduga , sehingga
tepat waktu dan tindakan pengamanan dapat diambil
dalam perjalanan dan di pesawat yang dikenal ,
kemungkinan tujuan atau mungkin.
5.2.3 Setiap Negara anggota ICAO wajib memberikan
bantuan kepada pesawat yang mengalami tindakan
melawan hukum , termasuk penyediaan alat bantu
navigasi , pelayanan lalu lintas udara dan izin
mendarat sebagaimana diharuskan oleh keadaan .
5.2.4 Setiap Negara anggota ICAO wajib mengambil
tindakan , karena dapat menemukan praktis , untuk
memastikan bahwa sebuah pesawat mengalami suatu
tindakan melawan hukum yang telah mendarat di
wilayahnya ditahan di tanah kecuali keberangkatan
diharuskan oleh tugas utama untuk melindungi
kehidupan manusia . Namun, tindakan ini perlu
untuk mengenali bahaya kuburan menghadiri
penerbangan lebih lanjut .
Negara juga harus mengakui pentingnya
konsultasi , dimanapun bisa dilaksanakan , antara
negara di mana pesawat yang telah mendarat dan
Negara Operator pesawat , dan pemberitahuan oleh
Negara mana pesawat telah mendarat ke Amerika
diasumsikan atau menyatakan tujuan.
5.2.5 Setiap Negara anggota ICAO di mana sebuah
pesawat mengalami suatu tindakan melanggar hukum
telah mendarat harus memberitahukan dengan cara
yang paling cepat Negara Registry pesawat dan
Negara Operator pendaratan dan harus sama
mengirimkan oleh paling cepat berarti semua
informasi lain yang relevan dengan :
a) dua negara yang disebutkan di atas ;
b) masing-masing Negara yang warganya mengalami
kematian atau cedera ;
c) masing-masing Negara yang warganya ditahan
sebagai sandera ;
d) setiap Negara yang warganya diketahui berada
di dalam pesawat terbang , dan
e) Organisasi Penerbangan Sipil Internasional .
5.2.6 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus
menjamin bahwa informasi yang diterima sebagai konsekuensi
dari tindakan yang diambil sesuai dengan 5.2.2 didistribusikan
secara lokal dengan pelayanan lalu lintas udara unit
bersangkutan, administrasi bandara yang tepat , operator dan
lain-lain yang bersangkutan sesegera praktis .
5.2.7 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus bekerja
sama dengan negara lain untuk tujuan memberikan respon
bersama sehubungan dengan tindakan melanggar hukum .
Ketika mengambil langkah-langkah dalam wilayah mereka untuk
penumpang gratis dan awak sebuah pesawat mengalami suatu
tindakan melanggar hukum , masing-masing Negara harus
menggunakan , sebagaimana diperlukan , pengalaman dan
kemampuan Negara Operator , Negara pembuatan dan Negara
Registry pesawat itu.
5.3 Pertukaran Informasi dan Pelaporan
5.3.1 Setiap Negara anggota ICAO yang bersangkutan
dengan tindakan melanggar hukum harus menyediakan
ICAO dengan semua informasi terkait mengenai
aspek keamanan dari tindakan melanggar hukum
sesegera mungkin setelah tindakan tersebut
diselesaikan .
5.3.2 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus saling
bertukar informasi dengan Negara anggota ICAO lain yang
dianggap sesuai pada pengelolaan respon terhadap tindakan
melanggar hukum , pada saat yang sama menyediakan informasi
tersebut kepada ICAO .
EKSTRAK ANNEX 2 - ATURAN UDARA
CHAPTER 3 - ATURAN UMUM
. . . . . .
3.7 Gangguan Melawan Hukum
3.7.1 Sebuah pesawat yang sedang mengalami gangguan
yang melanggar hukum harus berusaha untuk
memberitahukan ATS unit yang tepat dari fakta ini
, keadaan yang signifikan terkait dengannya dan
setiap penyimpangan dari rencana penerbangan saat
ini diharuskan oleh keadaan , untuk memungkinkan
unit ATS untuk mengutamakan pesawat dan untuk
meminimalkan konflik dengan pesawat lain .
Catatan 1 - . Tanggung jawab unit ats dalam situasi melanggar hukum
yang terkandung dalam annex 11 .
Catatan 2 - . Bimbingan bahan untuk digunakan bila gangguan yang
melanggar hukum terjadi dan pesawat tidak dapat
memberitahukan unit ATS fakta ini tercantum dalam Annex B
untuk Annex ini .
Catatan 3 - . Aksi yang akan diambil oleh pesawat SSR - , ADS - B - dan ADS
- C dilengkapi yang sedang mengalami gangguan yang
melanggar hukum yang tercantum dalam Annex 11 , PANS - ATM (
Doc 4444 ) dan PANS - OPS ( doc 8168 ) .
Catatan 4 - . Aksi yang akan diambil oleh pesawat CPDLC dilengkapi yang
sedang mengalami gangguan yang melanggar hukum yang
tercantum dalam Annex 11 , PANS - ATM ( Doc 4444 ) , dan bahan
bimbingan pada subjek yang terkandung dalam Pedoman
Pelayanan Lalu Lintas Udara Tautan Aplikasi Data ( Doc 9694 ) .
. . . . . .
ANNEX B - GANGGUAN MELANGGAR HUKUM
1. Umum
Prosedur berikut ini dimaksudkan sebagai pedoman
untuk digunakan oleh pesawat ketika terjadi
gangguan yang melanggar hukum dan pesawat tidak
dapat memberitahukan unit ATS fakta ini .
2. Prosedur
2.1 Jika pilot - in-command tidak dapat melanjutkan
ke suatu bandar udara sesuai dengan aturan dalam
Bab 3 , 3.7.2 , ia / dia harus berusaha untuk
terus terbang di jalur yang ditetapkan dan pada
tingkat jelajah ditugaskan setidaknya sampai
mampu memberitahu unit ATS atau sampai dalam
radar atau cakupan ADS - B .
2.2 Ketika sebuah pesawat mengalami suatu tindakan
melanggar hukum harus berangkat dari jalur yang
ditetapkan atau tingkat jelajah yang ditugaskan
tanpa bisa melakukan kontak Radiotelephony dengan
ATS , pilot - in-command harus, bila memungkinkan
:
a) upaya untuk menyiarkan peringatan pada
saluran VHF digunakan atau frekuensi darurat
VHF , dan saluran lain yang sesuai , kecuali
pertimbangan naik pesawat mendikte sebaliknya.
Perlengkapan lain seperti transponder on-board
dan link data juga harus digunakan bila
menguntungkan untuk melakukannya dan keadaan
memungkinkan , dan
b) melanjutkan sesuai dengan prosedur
khusus berlaku untuk in-flight kontinjensi ,
di mana prosedur-prosedur telah ditetapkan dan
diumumkan dalam Tambahan Prosedur Daerah ( Doc
7030 ) ; atau
c. jika tidak ada prosedur yang berlaku daerah
telah ditetapkan , dilanjutkan pada tingkat
yang berbeda dari tingkat daya biasanya
digunakan untuk penerbangan IFR menurut:
1. 150 m ( 500 kaki) di daerah di mana
minimal pemisahan vertikal 300 m ( 000 ft 1
) diterapkan ; atau
2. 300 m ( 000 ft 1 ) di daerah di mana
minimal pemisahan vertikal 600 m ( 000 ft 2
) diterapkan .
Catatan - . Aksi yang akan diambil oleh pesawat yang dicegat ketika
sedang dikenakan tindakan melanggar hukum yang diatur dalam
3.8 Annex ini .
EKSTRAK ANNEX 6 - PENGOPERASIAN PESAWAT
BAGIAN I - INTERNATIONAL COMMERCIAL AIR TRANSPORT -
Pesawat
CHAPTER 13 - KEAMANAN
13.1 Beroperasi Secara Komersial Domestik
Rekomendasi . - Standar Internasional dan Praktik Rekomendasi diatur
dalam Bab ini harus diterapkan oleh semua pihak Serikat juga
dalam kasus operasi komersial domestik ( layanan udara ) .
13.2 Keamanan kompartemen awak pesawat
13.2.1 Dalam semua pesawat yang dilengkapi dengan
penerbangan kru pintu kompartemen , pintu ini
harus mampu menjadi terkunci, dan sarana harus
disediakan oleh awak kabin yang diam-diam dapat
memberitahu awak pesawat dalam hal kegiatan yang
mencurigakan atau pelanggaran keamanan di kabin .
13.2.2 Dari 1 November 2003 , semua pesawat
penumpang yang membawa sebuah sertifikat lepas
landas massa maksimum lebih dari 45 500 kg atau
dengan kapasitas tempat duduk penumpang lebih
besar dari 60 harus dilengkapi dengan penerbangan
kru pintu kompartemen disetujui yang dirancang
untuk menolak penetrasi oleh tembakan senjata
kecil dan granat pecahan peluru , dan untuk
menolak intrusi paksa oleh orang yang tidak
berwenang . Pintu ini harus mampu menjadi
terkunci dan dibuka dari stasiun baik pilot .
13.2.3 Dalam semua pesawat yang dilengkapi dengan
penerbangan kru pintu kompartemen sesuai dengan
13.2.2 :
a) pintu ini harus ditutup dan dikunci dari
waktu semua pintu eksternal ditutup setelah
embarkasi sampai setiap pintu tersebut dibuka
untuk pendaratan , kecuali bila diperlukan
untuk memungkinkan akses dan jalan keluar oleh
orang yang berwenang , dan
____________________*
Dalam konteks Bab ini, '' kata '' keamanan
yang digunakan dalam arti pencegahan tindakan
terlarang terhadap penerbangan sipil .
b ) berarti harus disediakan untuk memantau dari
stasiun baik pilot area pintu seluruh luar
kompartemen awak pesawat untuk
mengidentifikasi orang yang meminta masuk dan
untuk mendeteksi perilaku yang mencurigakan
atau ancaman potensial .
13.2.4 Rekomendasi - . Semua pesawat penumpang pembawa
harus dilengkapi dengan penerbangan kru pintu kompartemen
disetujui , bila memungkinkan , yang dirancang untuk menahan
penetrasi oleh tembakan senjata kecil dan granat pecahan
peluru , dan untuk menolak intrusi paksa oleh orang yang tidak
berwenang . Pintu ini harus mampu menjadi terkunci dan dibuka
dari stasiun baik pilot .
13.2.5 Rekomendasi - Dalam semua pesawat yang dilengkapi
dengan penerbangan kru pintu kompartemen sesuai dengan
13.2.4 . :
a) pintu harus ditutup dan dikunci dari waktu semua
pintu eksternal ditutup setelah embarkasi sampai
setiap pintu tersebut dibuka untuk debarkasi ,
kecuali bila diperlukan untuk memungkinkan akses
dan jalan keluar oleh orang yang berwenang , dan
b) perlu disediakan sarana untuk memantau dari stasiun
baik pilot area pintu seluruh luar kompartemen
awak pesawat untuk mengidentifikasi orang yang
meminta masuk dan untuk mendeteksi perilaku yang
mencurigakan atau ancaman potensial .
13.3 Aeroplane Pencarian Checklist Prosedur
Seorang operator harus memastikan bahwa ada
di papan daftar dari prosedur yang harus diikuti
dalam mencari bom dalam suatu dugaan sabotase dan
memeriksa pesawat untuk senjata tersembunyi ,
bahan peledak atau berbahaya ketika kecurigaan
beralasan ada bahwa pesawat mungkin obyek
tindakan melanggar hukum. Checklist harus
didukung panduan dengan pelatihan yang tepat atas
tindakan yang harus diambil harus objek bom atau
mencurigakan ditemukan dan informasi tentang
lokasi bom paling berisiko khusus untuk pesawat.
13.4 Program Pelatihan
13.4.1 Seorang operator harus menetapkan dan menjaga
program pelatihan keamanan yang menjamin anggota
kru bertindak dalam cara yang paling tepat untuk
meminimalkan konsekuensi dari tindakan melanggar
hukum . Minimal, program ini harus mencakup
unsur-unsur berikut :
a) penentuan keseriusan dari suatu kejadian ;
b) awak komunikasi dan koordinasi ;
c) sesuai reaksi pembelaan diri ;
d) penggunaan perangkat non - mematikan
pelindung ditugaskan untuk awak yang
penggunaannya disahkan oleh Negara
Penyelenggara;
e) pemahaman tentang perilaku teroris sehingga
memfasilitasi kemampuan anggota kru untuk
mengatasi perilaku pembajak dan tanggapan
penumpang ;
f) hidup latihan situasional mengenai berbagai
kondisi ancaman ;
g) Prosedur kompartemen awak pesawat untuk
melindungi pesawat , dan
h) Prosedur pencarian pesawat terbang dan
pedoman tentang lokasi bom paling berisiko
bila memungkinkan .
13.4.2 Seorang operator juga harus menetapkan dan
memelihara program pelatihan untuk memperkenalkan
karyawan yang sesuai dengan tindakan pencegahan
dan teknik dalam kaitannya dengan penumpang ,
bagasi, kargo , surat , peralatan, toko dan
persediaan dimaksudkan untuk pengiriman pada
pesawat terbang sehingga mereka berkontribusi
pada pencegahan tindakan sabotase atau bentuk
lain yang melanggar hukum .
13.5 Pelaporan Tindakan Melanggar Hukum
Menyusul tindakan melanggar hukum , pilot -
in-command wajib menyampaikan , tanpa penundaan ,
sebuah laporan dari tindakan semacam itu kepada
otoritas lokal yang ditunjuk .
13.6 Miscellaneous
13.6.1 Rekomendasi - . Sarana khusus dari pelemahan dan
mengarahkan ledakan itu harus disediakan untuk digunakan di
lokasi bom paling berisiko .
13.6.2 Rekomendasi - . Dimana operator menerima pengangkutan
senjata dihapus dari penumpang , pesawat harus memiliki
ketentuan untuk stowing senjata seperti di tempat sehingga
EKSTRAK ANNEX 8 - KELAIKAN PESAWAT
BAGIAN III - Pesawat Besar
BAGIAN IIIA . Pesawat LEBIH 5 700 KG UNTUK YANG
PERMOHONAN SERTIFIKASI
WS DIMASUKKAN ATAU SETELAH 13 JUNE 1960 , TAPI SEBELUM
2 Maret 2004
CHAPTER 11 - KEAMANAN
11.1 Pesawat yang digunakan untuk operasi komersial
domestik
Rekomendasi - . Standar Internasional dan Praktik Rekomendasi yang
ditetapkan dalam bab ini harus diterapkan oleh semua Negara
Peserta untuk pesawat terbang yang terlibat dalam operasi
komersial domestik ( layanan udara ) .
11.2 Lokasi Terakhir Bom - Risiko
Untuk pesawat dari sertifikat lepas landas
massa maksimum lebih dari 45 500 kg atau dengan
kapasitas tempat duduk penumpang lebih besar dari
60 dan yang aplikasi untuk sertifikasi diserahkan
pada atau setelah 12 Maret 2000, harus
dipertimbangkan selama desain pesawat dengan
penyediaan lokasi bom paling berisiko sehingga
dapat meminimalkan efek dari bom di pesawat dan
penghuninya .
11.3 Perlindungan Kompartemen Awak Pesawat
Rekomendasi - . Dalam semua pesawat , yang dibutuhkan oleh Annex 6 ,
Bagian I , Bab 13 untuk memiliki penerbangan kru pintu
kompartemen disetujui , dan untuk itu aplikasi untuk
mengamandemen Sertifikat tipe untuk menyertakan desain tipe
derivatif disampaikan kepada nasional yang sesuai otoritas ,
pertimbangan harus diberikan untuk memperkuat penerbangan
kru bulkheads kompartemen , lantai dan langit-langit sehingga
dapat menahan penetrasi oleh tembakan senjata kecil dan granat
pecahan peluru dan untuk menolak intrusi paksa , jika daerah ini
dapat diakses dalam penerbangan untuk penumpang dan awak
kabin .
Catatan - . Standar dan Praktek Rekomendasi mengenai persyaratan
untuk penerbangan kru pintu kompartemen di semua pesawat
penumpang membawa komersial tercantum dalam Annex 6 ,
Bagian I , Bab 13 .
11.4 Desain Interior
Untuk pesawat dari sertifikat lepas landas
massa maksimum lebih dari 45 500 kg atau dengan
kapasitas tempat duduk penumpang lebih besar dari
60 dan yang aplikasi untuk sertifikasi diserahkan
pada atau setelah 12 Maret 2000, harus
dipertimbangkan untuk merancang fitur yang akan
mencegah mudah penyembunyian senjata , bahan
peledak atau benda berbahaya lainnya di dalam
pesawat terbang dan yang akan memfasilitasi
prosedur pencarian untuk objek tersebut .
BAGIAN IIIB - Pesawat lebih 5 700 kg untuk yang
permohonan
Sertifikasi ws dimasukkan atau setelah 2 maret 2004
CHAPTER 10 . KEAMANAN
. . . . . .
10.2 Lokasi Terakhir Bom - Risiko
Untuk pesawat dari sertifikat lepas landas
massa maksimum lebih dari 45 500 kg atau dengan
kapasitas tempat duduk penumpang lebih besar dari
60 , harus dipertimbangkan selama desain pesawat
untuk penyediaan lokasi bom paling berisiko
sehingga dapat meminimalkan efek dari bom di
pesawat dan penghuninya .
10.3 Perlindungan Kompartemen Awak Pesawat
10.3.1 Dalam semua pesawat , yang dibutuhkan oleh
Annex 6 , Bagian I , Bab 13 untuk memiliki
penerbangan kru pintu kompartemen disetujui , dan
untuk itu aplikasi untuk isu Tipe Sertifikat
pertama kali disampaikan kepada otoritas nasional
yang tepat pada atau setelah 20 Mei 2006, awak
pesawat kompartemen bulkheads , lantai dan
langit-langit harus dirancang untuk menahan
penetrasi oleh tembakan senjata kecil dan granat
pecahan peluru dan untuk menolak intrusi paksa ,
jika daerah ini dapat diakses dalam penerbangan
untuk penumpang dan awak kabin .
10.3.2 Rekomendasi - . Dalam semua pesawat , yang dibutuhkan
oleh Annex 6 , Bagian I , Bab 13 untuk memiliki penerbangan kru
pintu kompartemen disetujui , dan untuk itu aplikasi untuk
mengamandemen Sertifikat tipe untuk menyertakan desain tipe
derivatif disampaikan kepada otoritas nasional yang tepat pada
atau setelah 20 Mei 2006, pertimbangan harus diberikan untuk
memperkuat penerbangan kru bulkheads kompartemen , lantai
dan langit-langit sehingga dapat menahan penetrasi oleh
tembakan senjata kecil dan granat pecahan peluru dan untuk
menolak intrusi paksa , jika daerah ini dapat diakses di
penerbangan untuk penumpang dan awak kabin .
Catatan -. Standar dan Praktek Rekomendasi mengenai persyaratan untuk
penerbangan kru pintu kompartemen di semua pesawat
penumpang membawa komersial tercantum dalam Annex 6,
Bagian I, Bab 13.
10.4 Desain interior
Untuk pesawat dari sertifikat lepas landas
massa maksimum lebih dari 45 500 kg atau dengan
kapasitas tempat duduk penumpang lebih besar dari
60, harus dipertimbangkan untuk merancang fitur
yang akan menghalangi mudah penyembunyian
senjata, bahan peledak atau benda berbahaya
lainnya di dalam pesawat terbang dan yang akan
memfasilitasi prosedur pencarian untuk objek
tersebut.
EKSTRAK ANNEX 9 - FASILITASI
BAB 2. MASUK DAN KEBERANGKATAN PESAWAT
A. Umum
. . . . . .
2.2 Dalam mengembangkan prosedur yang ditujukan untuk
clearance efisien memasuki atau pesawat yang akan
berangkat, Negara Peserta harus memperhatikan
penerapan keamanan penerbangan dan tindakan
pengendalian narkotika, mana yang sesuai.
. . . . . .
CHAPTER 3 - MASUK DAN KEBERANGKATAN ORANG DAN BAGASI
MEREKA
A. Umum
. . . . . .
3.2 Dalam mengembangkan prosedur yang ditujukan untuk
aplikasi yang efisien kontrol perbatasan pada
penumpang dan awak, Negara Peserta harus
memperhatikan penerapan keamanan penerbangan,
integritas perbatasan, narkotika kontrol dan
langkah-langkah pengendalian imigrasi, di mana
sesuai.
. . . . . .
3.4 Negara Peserta tidak akan memperpanjang validitas
dokumen mesin mereka wisata dibaca.
Catatan 1 -. Spesifikasi untuk dokumen perjalanan mesin yang dapat
dibaca (Doc 9303, Series) tidak mengizinkan perubahan tanggal
kedaluwarsa dan data lainnya di zona dibaca mesin.
Catatan 2 . - Negara yang nasional undang-undang atau peraturan saat
ini memungkinkan untuk perpanjangan masa berlaku harus
melakukan untuk mengubah teks yang sesuai dalam jangka
waktu yang wajar .
. . . . . .
C. Keamanan dokumen perjalanan
3.7 Negara anggota ICAO wajib secara teratur
memperbarui fitur keamanan di versi baru dari
dokumen perjalanan mereka , untuk menjaga
terhadap penyalahgunaan mereka dan untuk
memfasilitasi deteksi kasus di mana dokumen
tersebut telah sah diubah , digandakan atau
diterbitkan .
3.8 Negara anggota ICAO harus menetapkan kontrol pada
penciptaan dan penerbitan dokumen perjalanan
untuk melindungi terhadap pencurian saham mereka
dan penyalahgunaan dokumen perjalanan yang baru
diterbitkan .
3.9 Rekomendasi . - Negara Peserta harus memasukkan data
biometrik dalam mesin paspor dibaca mereka, visa dan dokumen
perjalanan resmi lainnya , menggunakan satu atau lebih
teknologi penyimpanan data opsional untuk melengkapi zona
dibaca mesin , sebagaimana ditentukan dalam Doc 9303 , Mesin
Dokumen Perjalanan Readable . Data yang dibutuhkan tersimpan
pada chip sirkuit terintegrasi adalah sama dengan yang tercetak
pada halaman data , yaitu, data yang terdapat dalam zona yang
dapat dibaca mesin ditambah citra fotografi digital . Citra sidik
jari ( s ) dan / atau iris gambar ( s ) adalah biometrik opsional
untuk Negara Peserta yang ingin melengkapi gambar wajah
dengan biometrik lain di paspor . Negara Peserta memasukkan
data biometrik di Mesin Paspor Readable mereka untuk
menyimpan data dalam chip sirkuit terpadu contactless sesuai
dengan ISO / IEC 14443 dan diprogram sesuai dengan Struktur
Data logis sebagaimana ditentukan oleh ICAO .
D. Dokumen perjalanan
3.10 Negara anggota ICAO wajib mulai menerbitkan hanya
Machine Readable Paspor sesuai dengan spesifikasi
Doc 9303 , Bagian 1 , selambat-lambatnya 1 April
2010.
Catatan . - Ketentuan ini tidak bermaksud untuk menghalangi penerbitan
paspor dibaca non - mesin atau dokumen perjalanan sementara
validitas terbatas dalam kasus-kasus darurat .
3.10.1 Untuk paspor yang dikeluarkan setelah 24
November 2005 dan yang tidak mesin yang dapat
dibaca , Negara Peserta harus memastikan tanggal
kedaluwarsa jatuh sebelum 24 November 2015 .
. . . . . .
I. Pemeriksaan dokumen perjalanan
3.31 Negara anggota ICAO wajib membantu operator
pesawat dalam evaluasi dokumen perjalanan yang
disajikan oleh penumpang , dalam rangka untuk
mencegah penipuan dan penyalahgunaan .
. . . . . .
3.33 Operator Pesawat harus mengambil tindakan
pencegahan yang diperlukan pada titik embarkasi
untuk memastikan bahwa penumpang berada dalam
kepemilikan dokumen yang ditentukan oleh Serikat
transit dan tujuan untuk tujuan pengendalian
seperti yang dijelaskan dalam bab ini .
. . . . . .
PROSEDUR MASUK K. DAN TANGGUNG JAWAB
. . . . . .
3.46 Otoritas publik masing-masing Negara akan merebut
palsu , memalsukan atau dokumen perjalanan
palsu . Otoritas publik juga akan menyita dokumen
perjalanan seseorang meniru pemegang sah dari
dokumen perjalanan .
Dokumen tersebut harus dihapus dari
peredaran segera dan kembali ke pihak yang
berwenang dari Negara disebut sebagai penerbit
atau ke Misi Diplomatik penduduk Negara itu .
3.47 Praktek Rekomendasi . - Apabila diperlukan ,
Negara Peserta harus memperkenalkan sistem
informasi penumpang muka yang melibatkan
penangkapan paspor tertentu atau rincian visa
sebelum keberangkatan , transmisi rincian melalui
sarana elektronik untuk otoritas publik mereka,
dan analisis data tersebut untuk manajemen risiko
tujuan sebelum kedatangan untuk mempercepat
izin . Untuk meminimalkan waktu penanganan selama
check-in , perangkat membaca dokumen harus
digunakan untuk menangkap informasi dalam dokumen
perjalanan mesin yang dapat dibaca .
. . . . . .
N. Identifikasi Dan Masuknya Kru Dan Personil
Operator Pesawat Lain
. . . . . .
3.70 CMC akan dikeluarkan hanya setelah pemeriksaan
latar belakang telah dilakukan oleh atau atas
nama otoritas publik yang relevan . Selain itu,
kontrol yang memadai seperti sertifikasi status
pekerjaan pemohon sebelum penerbitan , kontrol
pada stok kartu kosong , dan persyaratan
akuntabilitas untuk mengeluarkan tenaga , harus
ditempatkan pada penerbitan CMC .
. . . . . .
BAB 4 . MASUK DAN KEBERANGKATAN KARGO DAN LAIN ARTIKEL
A. Umum
. . . . . .
4.6 Di mana praktis , dalam rangka meningkatkan
efisiensi , skrining modern atau teknik
pemeriksaan harus digunakan untuk memfasilitasi
pemeriksaan fisik barang yang akan diimpor atau
diekspor .
. . . . . .
CHAPTER 5 - ORANG INADMISSIBLE DAN DIDEPORTASI
. . . . . .
B. Orang Inadmissible
. . . . . .
5.8 Negara Peserta yang memiliki alasan untuk percaya
bahwa orang yang tidak dapat diterima mungkin
menawarkan perlawanan terhadap pemindahannya
harus memberitahu operator pesawat udara yang
bersangkutan sebagai di muka sejauh mungkin dari
jadwal keberangkatan sehingga operator pesawat
udara dapat mengambil tindakan pencegahan untuk
memastikan keamanan penerbangan.
C. Dideportasi
. . . . . .
5.18 Negara Peserta menghapus dideportasi dari wilayah
mereka akan menanggung semua kewajiban, tanggung
jawab dan biaya yang terkait dengan penghapusan.
5.19 Negara, ketika membuat pengaturan dengan operator
pesawat udara untuk menghilangkan dideportasi
seorang, harus menyediakan informasi berikut
sesegera mungkin, tetapi dalam hal apapun tidak
lebih dari 24 jam sebelum jadwal waktu
keberangkatan pesawat:
a) salinan dari perintah deportasi, jika undang-
undang dari Negara memungkinkan untuk itu;
b) penilaian risiko oleh Negara dan / atau
informasi terkait lainnya yang akan membantu
operator pesawat menilai risiko bagi keamanan
penerbangan, dan
c) nama dan kebangsaan dari setiap pendamping.
Catatan -. Dalam rangka untuk memastikan koordinasi fasilitasi dan
standar keamanan, perhatian ditarik dengan ketentuan yang
berlaku dari Annex 17, Bab 4.
. . . . . .
BAB 6. BANDARA INTERNASIONAL - FASILITAS DAN LAYANAN
UNTUK TRAFFIC
. . . . . .
B. Pengaturan Arus Lalu Lintas Bandara
. . . . . .
III. Outbound penumpang, awak dan bagasi
6.16 Praktek Rekomendasi -. Setiap Negara anggota ICAO
harus memungkinkan bandara dan pesawat operator
untuk menyediakan off-bandara fasilitas check-in,
asalkan semua langkah keamanan yang diperlukan
dan persyaratan kontrol lainnya terpenuhi.
EKSTRAK ANNEX 10 - TELEKOMUNIKASI AERONAUTICAL, VOLUME
IV (RADAR PENGAWASAN DAN SISTEM PENGHINDARAN
TUBRUKAN)
CHAPTER 2 - UMUM
. . . . . .
2.1 Sekunder Pengawasan Radar (SSR)
. . . . . .
2.1.4 Modus Sebuah kode balasan (pulsa informasi)
. . . . . .
2.1.4.2.1 Kode 7700 untuk memberikan pengakuan sebuah
pesawat dalam keadaan darurat.
2.1.4.2.3 Kode 7500 untuk memberikan pengakuan pesawat
yang menjadi sasaran melanggar hukum.
2.1.4.3 Ketentuan yang tepat harus dibuat di tanah
decoding peralatan untuk memastikan pengakuan
segera Mode A kode 7500 , 7600 dan 7700 .
EKSTRAK ANNEX 11 - LAYANAN LALU LINTAS UDARA
CHAPTER 2 - UMUM
. . . . . .
2.23 Layanan Untuk Pesawat Dalam Kondisi Keadaan
Darurat
2.23.1 Sebuah pesawat yang diketahui atau diyakini
dalam keadaan darurat , termasuk menjadi sasaran
gangguan yang melanggar hukum , harus diberikan
pertimbangan maksimal , bantuan dan prioritas di
atas pesawat lainnya yang mungkin diharuskan oleh
keadaan .
Catatan - Untuk menunjukkan bahwa dalam keadaan darurat , pesawat
dilengkapi dengan kemampuan data link yang sesuai dan / atau
transponder SSR mungkin mengoperasikan peralatan sebagai
berikut :
a) pada mode A , Kode 7700 , atau
b) pada mode A , Kode 7500 , khusus untuk menunjukkan bahwa
ia sedang mengalami gangguan yang melanggar hukum ,
dan / atau
c) mengaktifkan sesuai darurat dan / atau kemampuan urgensi
ADS - B atau ADS - C , dan / atau
d) mengirimkan pesan darurat yang sesuai melalui CPDLC .
. . . . . .
2.23.2 Ketika terjadinya melanggar hukum dengan
pesawat terjadi atau diduga , unit ATS akan hadir
segera atas permintaan oleh pesawat . Informasi
yang berkaitan dengan pelaksanaan yang aman
penerbangan akan terus ditularkan dan tindakan
yang diperlukan harus diambil untuk mempercepat
pelaksanaan semua fase penerbangan , terutama
pendaratan pesawat.
2.23.3 Ketika terjadinya melanggar hukum dengan
pesawat terjadi atau diduga , unit ATS wajib,
sesuai dengan prosedur yang telah disepakati
secara lokal , segera menginformasikan otoritas
yang tepat ditunjuk oleh Negara dan pertukaran
informasi yang diperlukan dengan operator atau
perwakilan yang ditunjuk .
Catatan 1 - . Sebuah pesawat menyimpang atau tidak teridentifikasi
dapat diduga sebagai subyek melanggar hukum. Lihat 2.24.1.3 .
Catatan 2 - . Prosedur yang berkaitan dengan penanganan pesawat
menyimpang atau tak dikenal yang terkandung dalam 2.24.1 .
Catatan 3 - . PANS - ATM ( Doc 4444 ) , Bab 15 , 15.1.3 berisi prosedur yang
lebih spesifik terkait dengan melanggar hukum.
CHAPTER 5 – ALERTING SERVICE
5.1 Aplikasi
5.1.1 Memperingatkan layanan harus disediakan:
. . . . . .
c) untuk setiap pesawat yang diketahui atau
dipercaya menjadi subyek melanggar hukum.
. . . . . .
5.2 Pemberitahuan Penyelamatan Pusat Koordinasi
5.2.1 Tanpa mengurangi keadaan lain yang mungkin
membuat pemberitahuan tersebut dianjurkan,
layanan udara unit lalu lintas wajib, kecuali
seperti yang ditentukan dalam 5.5.1,
memberitahukan pusat koordinasi penyelamatan
segera pesawat dianggap dalam keadaan darurat
sesuai dengan sebagai berikut:
. . . . . .
b) ketika fase waspada:
. . . . . .
kecuali bila ada bukti yang akan
menghilangkan ketakutan untuk keselamatan pesawat
dan penumpangnya, atau saat 4) pesawat udara
diketahui atau diyakini menjadi subyek melanggar
hukum.
. . . . . .
5.5 Informasi Kepada Operator
5.5.1 Ketika kontrol daerah atau pusat informasi
penerbangan memutuskan bahwa pesawat dalam
ketidakpastian atau fase siaga, harus, jika
memungkinkan, menyarankan operator sebelum
memberitahu pusat koordinasi penyelamatan.
Catatan -. Jika pesawat sedang dalam tahap kesusahan, pusat koordinasi
penyelamatan harus segera diberitahu sesuai dengan 5.2.1.
5.5.2 Semua informasi yang diberitahukan kepada
pusat koordinasi penyelamatan dengan kontrol
daerah atau pusat informasi penerbangan harus,
bilamana memungkinkan, juga dikomunikasikan,
tanpa penundaan, ke operator.
5.6 Informasi Untuk Operasi Pesawat Di Sekitar
Pesawat Terbang Di Keadaan Darurat
5.6.1 Ketika telah ditetapkan oleh unit pelayanan
lalu lintas udara bahwa pesawat yang berada dalam
keadaan darurat, pesawat lain diketahui berada di
sekitar pesawat yang terlibat wajib, kecuali
sebagaimana ditentukan dalam 5.6.2, diberitahu
tentang sifat darurat sesegera mungkin.
5.6.2 Ketika unit pelayanan lalu lintas udara
mengetahui atau percaya bahwa sebuah pesawat yang
sedang mengalami gangguan yang melanggar hukum,
tidak ada referensi harus dilakukan ATS
komunikasi udara-darat dengan sifat darurat
kecuali telah pertama kali disebut dalam
komunikasi dari pesawat yang terlibat dan dapat
dipastikan bahwa referensi tersebut tidak akan
memperburuk situasi.
EKSTRAK DARI ANNEX 13 - KECELAKAAN PESAWAT DAN INSIDEN
INVESTIGASI
CHAPTER 5 - INVESTIGASI
. . . . . .
ORGANISASI DAN PELAKSANAAN PEMERIKSAAN ATAS
. . . . . .
TANGGUNG JAWAB NEGARA MELAKUKAN INVESTIGASI TERSEBUT
. . . . . .
MENGINFORMASIKAN OTORITAS KEAMANAN PENERBANGAN
. . . . . .
5.11 Jika, dalam perjalanan investigasi itu menjadi
dikenal, atau diduga, bahwa tindakan melanggar
hukum yang terlibat, penyidik-in-charge harus
segera melakukan tindakan untuk memastikan bahwa
otoritas keamanan penerbangan Negara (s)
bersangkutan begitu informasi.
EKSTRAK ANNEX 14 - AERODROME,
VOLUME I - AERODROME DESAIN DAN OPERASI
CHAPTER 3 - KARAKTERISTIK FISIK
. . . . . .
3.14 Posisi Parkir Pesawat Terisolasi
3.14.1 Suatu posisi parkir pesawat terisolasi harus
ditunjuk atau menara kontrol lapangan terbang
akan menyarankan suatu wilayah atau daerah yang
cocok untuk parkir pesawat yang diketahui atau
diyakini menjadi subyek melanggar hukum, atau
yang karena alasan lain perlu isolasi dari
kegiatan bandar udara normal.
3.14.2 Rekomendasi -. Yang terisolasi posisi parkir pesawat harus
berada pada jarak maksimum praktis dan dalam hal apapun
tidak pernah kurang dari 100 m dari posisi parkir lain, bangunan
atau tempat umum, dll Perawatan harus diambil untuk
memastikan bahwa posisi adalah tidak terletak di atas utilitas
bawah tanah seperti gas dan bahan bakar penerbangan, dan,
dengan layak, kabel listrik atau komunikasi batas.
CHAPTER 5 - VISUAL AIDS UNTUK NAVIGASI
. . . . . .
5.3 Lampu
. . . . . .
5.3.23 Apron lampu sorot ( lihat juga 5.3.16.1 dan
5.3.17.1 )
5.3.23.1 Rekomendasi - . Apron lampu sorot harus
diberikan pada celemek , pada fasilitas de-
icing/anti-icing dan pesawat terisolasi posisi
parkir yang ditunjuk dimaksudkan untuk digunakan
pada malam hari .
Catatan 1 . - Dimana fasilitas de-icing/anti-icing terletak di dekat landasan
pacu dan lampu sorot permanen dapat membingungkan pilot ,
cara lain pencahayaan fasilitas mungkin diperlukan .
Catatan 2 . - Penunjukan posisi parkir pesawat terisolasi ditentukan
dalam 3.14 .
Catatan 3 . - Pedoman apron lampu sorot diberikan dalam Aerodrome
Desain Manual ( Doc 9157 ) , Bagian 4 .
. . . . . .
CHAPTER 8 - SISTEM LISTRIK
8.1 Sistem pasokan daya listrik untuk fasilitas
navigasi udara
. . . . . .
APLIKASI
. . . . . .
8.1.10 Rekomendasi - Fasilitas bandar udara berikut harus
disediakan dengan power supply sekunder mampu memasok
daya ketika ada kegagalan power supply utama :
. . . . . .
e) lampu keamanan penting, jika diberikan sesuai
dengan 9.11 ;
. . . . . .
CHAPTER 9 - AERODROME OPERASIONAL LAYANAN, DAN
PERALATAN INSTALASI
9.1 Aerodrome perencanaan darurat
Catatan - . Perencanaan darurat Aerodrome adalah proses
mempersiapkan bandar udara untuk mengatasi keadaan darurat
yang terjadi di lapangan terbang atau di sekitarnya . Tujuan dari
perencanaan darurat aerodrome adalah untuk meminimalkan
efek dari darurat , khususnya dalam hal menyelamatkan nyawa
dan mempertahankan operasi pesawat . Rencana darurat bandar
udara menetapkan prosedur untuk mengkoordinasikan respon
lembaga bandar udara yang berbeda ( atau jasa ) dan badan-
badan di masyarakat sekitar yang bisa menjadi bantuan dalam
menanggapi keadaan darurat . Bahan bimbingan untuk
membantu otoritas yang tepat dalam membangun perencanaan
darurat bandar udara diberikan dalam Layanan manual Airport
( Doc 9137 ) , Bagian 7 .
9.1.1 Rencana darurat bandar udara harus ditetapkan
di sebuah lapangan terbang , sepadan dengan
operasi pesawat dan kegiatan lainnya yang
dilakukan di lapangan terbang .
9.1.2 Rencana darurat aerodrome harus menyediakan
untuk koordinasi tindakan yang harus diambil
dalam keadaan darurat yang terjadi di sebuah
lapangan terbang atau di sekitarnya .
Catatan 1 - Contoh keadaan darurat : darurat pesawat , sabotase
termasuk ancaman bom , pesawat tidak sah disita , kejadian
barang berbahaya , membangun kebakaran , bencana alam dan
keadaan darurat kesehatan masyarakat .
. . . . . .
9.1.3 Rencana tersebut mengkoordinasikan respon
atau partisipasi seluruh instansi yang ada yang ,
menurut pendapat otoritas yang tepat , bisa
menjadi bantuan dalam menanggapi keadaan
darurat .
Catatan 1 - Contoh lembaga yang di bandar udara : unit kontrol lalu
lintas udara , penyelamatan dan layanan pemadam kebakaran ,
aerodrome administrasi, medis dan pelayanan ambulans ,
operator pesawat , layanan keamanan , dan polisi ; Off bandar
udara : pemadam kebakaran , polisi , otoritas kesehatan
(termasuk medis , ambulans , rumah sakit dan pelayanan
kesehatan masyarakat ) , militer , dan pelabuhan patroli atau
penjaga pantai .
. . . . . .
9.1.4 Rekomendasi - . Rencana tersebut harus
memberikan kerja sama dan koordinasi dengan pusat
koordinasi penyelamatan , sebagaimana
diperlukan .
9.1.5 Rekomendasi - The aerodrome dokumen rencana
darurat harus mencakup setidaknya sebagai
berikut:
a) jenis keadaan darurat direncanakan ;
b) lembaga yang terlibat dalam rencana ;
c) tanggung jawab dan peran masing-masing
instansi , pusat operasi darurat dan pos
komando , untuk setiap jenis darurat ;
d) informasi tentang nama dan nomor telepon
kantor atau orang-orang yang akan dihubungi
dalam kasus darurat tertentu , dan
e) peta grid bandar udara dan sekitarnya
terdekatnya.
. . . . . .
9.1.7 Rekomendasi - . Sebuah pusat operasi darurat tetap dan pos
komando mobile harus tersedia untuk digunakan dalam keadaan
darurat .
9.1.8 Rekomendasi - . Pusat operasi darurat harus menjadi bagian
dari fasilitas bandar udara dan harus bertanggung jawab atas
keseluruhan koordinasi dan arah umum dari respon keadaan
darurat .
9.1.9 Rekomendasi - . The pos komando harus menjadi fasilitas
yang mampu dipindahkan dengan cepat ke lokasi keadaan
darurat , jika diperlukan , dan harus melakukan koordinasi lokal
dari lembaga-lembaga tanggap darurat .
9.1.10 Rekomendasi - . Seseorang harus ditugaskan untuk
mengambil kendali dari pusat operasi darurat dan, bila perlu ,
orang lain pos komando .
9.1.11 Rekomendasi - . Sistem komunikasi yang memadai yang
menghubungkan pos komando dan pusat operasi darurat
dengan satu sama lain dan dengan lembaga-lembaga yang
berpartisipasi harus disediakan sesuai dengan rencana dan
konsisten dengan persyaratan tertentu dari lapangan terbang .
9.1.12 Rencana harus memuat prosedur pengujian
secara berkala terhadap kecukupan rencana dan
untuk meninjau kembali hasil dalam rangka
meningkatkan efektivitas .
Catatan - . Rencana tersebut mencakup semua lembaga yang
berpartisipasi dan peralatan yang terkait .
9.1.13 Rencana tersebut harus diuji dengan melakukan
:
a) aerodrome latihan darurat skala penuh pada
interval tidak lebih dari dua tahun , dan
b) latihan darurat parsial di tahun intervensi
untuk memastikan bahwa setiap kekurangan yang
ditemukan selama latihan darurat bandar udara
skala penuh telah diperbaiki , dan ulasan
setelahnya , atau setelah keadaan darurat yang
sebenarnya , sehingga untuk memperbaiki
kekurangan yang ditemukan selama latihan
tersebut atau darurat yang sebenarnya .
Catatan - . Tujuan dari latihan skala penuh adalah untuk memastikan
kecukupan dari rencana untuk mengatasi berbagai jenis keadaan
darurat . Tujuan dari latihan parsial adalah untuk memastikan
kecukupan respon terhadap setiap lembaga yang berpartisipasi
dan komponen dari rencana , seperti sistem komunikasi .
. . . . . .
9.10 Hanggar
. . . . . .
9.10.2 Sebuah pagar atau penghalang lain yang cocok
harus disediakan pada bandar udara untuk mencegah
sengaja atau direncanakan akses dari orang yang
tidak berhak ke area non-publik dari lapangan
terbang .
Catatan 1 - . Ini dimaksudkan untuk mencakup pembatasan saluran
pembuangan , saluran , terowongan , dll , di mana diperlukan
untuk mencegah akses .
Catatan 2 - . Tindakan khusus mungkin diperlukan untuk mencegah akses
dari orang yang tidak berhak untuk landasan pacu atau taxiway
yang jalan umum layang .
9.10.3 Cara yang tepat untuk perlindungan harus
disediakan untuk mencegah akses sengaja atau
terencana dari orang yang tidak berwenang ke
dalam instalasi dasar dan fasilitas penting untuk
keselamatan penerbangan sipil terletak dari
lapangan terbang .
9.10.4 Pagar atau penghalang harus ditempatkan
sedemikian rupa untuk memisahkan area pergerakan
dan fasilitas lain atau zona di bandar udara
penting untuk keselamatan operasi pesawat dari
daerah terbuka untuk akses publik .
9.10.5 Rekomendasi - . Ketika keamanan yang lebih
besar dianggap perlu , area dibersihkan harus
disediakan di kedua sisi pagar atau penghalang
untuk memfasilitasi pekerjaan patroli dan membuat
pelanggaran lebih sulit . Pertimbangan harus
diberikan untuk penyediaan jalan perimeter di
dalam pagar bandar udara untuk penggunaan kedua
personil pemeliharaan dan patroli keamanan .
9.11 Pencahayaan Keamanan
Rekomendasi - . Pada sebuah lapangan terbang di mana ia dianggap
diinginkan untuk alasan keamanan , pagar atau penghalang lain
yang disediakan untuk perlindungan internasional penerbangan
sipil dan fasilitas harus diterangi pada tingkat minimum
essential . Pertimbangan harus diberikan untuk menemukan
lampu sehingga area tanah di kedua sisi pagar atau penghalang ,
terutama pada titik-titik akses , diterangi .
EKSTRAK ANNEX 18 - PENGANGKUTAN AMAN DARI BARANG
BERBAHAYA DENGAN AIR
CHAPTER 2 - PENERAPAN
. . . . . .
2.2 Barang Berbahaya Petunjuk Teknis
2.2.1 Setiap Negara anggota ICAO wajib mengambil
tindakan yang diperlukan untuk mencapai sesuai
dengan ketentuan rinci terdapat dalam Petunjuk
Teknis untuk Transport Aman Barang Berbahaya oleh
Air ( Doc 9284 ) , disetujui dan diterbitkan
secara berkala sesuai dengan prosedur yang
ditetapkan oleh ICAO Dewan . Setiap Negara
anggota ICAO juga harus mengambil tindakan yang
diperlukan untuk mencapai sesuai dengan perubahan
terhadap Petunjuk Teknis yang dapat
dipublikasikan selama periode tertentu dari
penerapan edisi Petunjuk Teknis .
2.2.2 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO
harus menginformasikan ICAO dari kesulitan yang
dihadapi dalam penerapan Petunjuk Teknis dan
setiap perubahan yang akan diinginkan untuk
membuat mereka .
. . . . . .
CHAPTER 10 - PEMBENTUKAN PROGRAM PELATIHAN
Program Pelatihan Barang Berbahaya Harus Dibuat Dan
Diperbarui Sebagaimana Diatur Dalam Petunjuk Teknis .
CHAPTER 13 - BARANG BERBAHAYA KETENTUAN KEAMANAN
Setiap Negara anggota ICAO harus menetapkan
tindakan berbahaya barang keamanan, berlaku untuk
pengirim, operator dan individu lain yang
terlibat dalam pengangkutan barang berbahaya
melalui udara, yang akan diambil untuk
meminimalkan pencurian atau penyalahgunaan barang
berbahaya yang dapat membahayakan orang, properti
atau lingkungan. Langkah-langkah ini harus
sepadan dengan ketentuan keamanan yang ditetapkan
dalam Annex lain dan Petunjuk Teknis.
EKSTRAK DOC 9284 - INSTRUCTIONS TEKNIS UNTUK ANGKUTAN
BARANG BERBAHAYA AMAN DENGAN AIR
1. UMUM
. . . . . .
CHAPTER 4 - PELATIHAN
Bagian dari Bab ini dipengaruhi oleh Negara
Variasi AE 2, CA 18, HK 1; lihat Tabel A1
4.1 PEMBENTUKAN PROGRAM PELATIHAN
4.1.1 program pelatihan barang berbahaya awal dan
berulang harus ditetapkan dan dipelihara oleh
atau atas nama:
. . . . . .
g) instansi yang terlibat dalam pemeriksaan
keamanan penumpang dan bagasi mereka dan /
atau barang, surat atau toko.
EKSTRAK DARI TATA AIR NAVIGASI JASA - MANAJEMEN LALU
LINTAS UDARA (DOC 4444)
BAB 5. METODE PEMISAHAN DAN MINIMA
. . . . . .
5.2 KETENTUAN UNTUK PEMISAHAN TRAFFIC DIKENDALIKAN
. . . . . .
5.2.1.3 pemisahan yang lebih besar daripada yang
ditentukan minima harus diterapkan setiap kali
keadaan luar biasa seperti gangguan yang
melanggar hukum atau kesulitan navigasi panggilan
untuk tindakan pencegahan ekstra. Hal ini harus
dilakukan dengan memperhatikan semua faktor yang
relevan sehingga untuk menghindari menghambat
arus lalu lintas udara dengan penerapan pemisahan
berlebihan.
Catatan - gangguan Melanggar Hukum dengan pesawat merupakan
kasus keadaan luar biasa yang mungkin membutuhkan
penerapan pemisahan lebih besar dari yang ditentukan minimum
, antara pesawat menjadi sasaran gangguan yang melanggar
hukum dan pesawat lainnya .
. . . . . .
CHAPTER 15 - PROSEDUR YANG TERKAIT DENGAN KEADAAN
DARURAT , KEGAGALAN KOMUNIKASI DAN KONTINJENSI
15.1 Prosedur Darurat
15.1.1 Umum
15.1.1.1 Berbagai keadaan sekitar setiap situasi
darurat menghalangi pembentukan prosedur rinci
yang tepat untuk diikuti . Prosedur yang
diuraikan di sini dimaksudkan sebagai panduan
umum untuk layanan udara personil lalu lintas.
Unit kontrol lalu lintas udara akan menjaga
koordinasi penuh dan lengkap , dan personil harus
menggunakan penilaian terbaik mereka dalam
menangani situasi darurat .
Catatan 1 - . Prosedur tambahan untuk diterapkan dalam kaitannya
dengan keadaan darurat dan kontinjensi saat menggunakan ATS
sistem surveilans yang terkandung dalam Bab 8 , 8.8.1 .
Catatan 2 - . Jika pilot pesawat terbang menghadapi keadaan darurat
sebelumnya telah diarahkan oleh ATC untuk mengoperasikan
transponder pada kode tertentu , kode yang biasanya akan
dipertahankan kecuali dalam keadaan khusus , pilot telah
memutuskan atau telah disarankan sebaliknya. Dimana ATC tidak
meminta kode yang akan diatur , pilot akan mengatur
transponder ke Mode A Kode 7700 .
15.1.1.2 Bila keadaan darurat dinyatakan oleh pesawat
terbang , unit ATS harus mengambil tindakan yang
tepat dan relevan sebagai berikut :
a) kecuali dengan jelas dinyatakan oleh awak
pesawat atau dikenal , mengambil semua langkah
yang diperlukan untuk memastikan identifikasi
pesawat dan jenis , jenis darurat , niat awak
pesawat serta posisi dan tingkat pesawat;
b) memutus jenis yang paling tepat dari bantuan
yang dapat diberikan;
c) meminta bantuan dari setiap ATS unit lain
atau layanan lain yang mungkin dapat
memberikan bantuan kepada pesawat ,
d) menyediakan awak pesawat dengan informasi
yang diminta serta informasi tambahan yang
relevan , seperti rincian tentang bandar udara
yang cocok , minimal ketinggian yang aman ,
informasi cuaca ;
e) memperoleh dari operator atau awak pesawat
tersebut dari informasi berikut yang mungkin
relevan : jumlah orang di kapal , jumlah bahan
bakar yang tersisa , kemungkinan adanya bahan
berbahaya dan sifat daripadanya , dan
f) memberitahukan unit ATS yang sesuai dan
kewenangan sebagaimana ditentukan dalam
petunjuk setempat .
15.1.1.3 Perubahan frekuensi radio dan kode RSK harus
dihindari jika mungkin dan biasanya harus
dilakukan hanya ketika atau jika layanan
ditingkatkan dapat diberikan kepada pesawat yang
bersangkutan . Manuver instruksi ke mengalami
kegagalan mesin pesawat harus dibatasi seminimal
mungkin . Bila diperlukan, pesawat lain yang
beroperasi di sekitar pesawat dalam keadaan
darurat harus diberitahu tentang keadaan .
Catatan - . Permintaan untuk awak pesawat untuk informasi yang
terkandung dalam 15.1.1.2 e ) akan dilakukan hanya jika
informasi tersebut tidak tersedia dari operator atau dari sumber
lain dan akan terbatas pada informasi penting .
15.1.2 Prioritas
Sebuah pesawat yang diketahui atau diyakini
dalam keadaan darurat , termasuk menjadi sasaran
gangguan yang melanggar hukum , harus diberikan
prioritas di atas pesawat lain .
15.1.3 Gangguan hukum dan ancaman bom pesawat
15.1.3.1 Air personil pelayanan lalu lintas harus siap
untuk mengakui adanya indikasi terjadinya
gangguan yang melanggar hukum dengan pesawat
terbang .
15.1.3.2 Setiap kali melanggar hukum dengan pesawat
diduga , dan di mana tampilan yang berbeda
otomatis RSK Sebuah mode Kode 7500 dan Kode 7700
tidak diberikan , controller radar akan mencoba
untuk memverifikasi kecurigaan dengan menetapkan
SSR decoder ke Mode A Kode 7500 dan sesudahnya
untuk Kode 7700 .
Catatan - . Pesawat yang dilengkapi dengan transponder SSR diharapkan
untuk mengoperasikan transponder mode A Kode 7500 untuk
menunjukkan secara khusus bahwa itu adalah subjek melanggar
hukum. Pesawat dapat beroperasi transponder pada mode A
Kode 7700 , untuk menunjukkan bahwa ia terancam oleh bahaya
yang mengancam dan dekat dan membutuhkan bantuan segera .
Pesawat yang dilengkapi dengan pemancar sistem surveilans lain,
termasuk ADS - B dan ADS - C , mungkin mengirim darurat dan /
atau sinyal keadaan mendesak oleh semua sarana yang tersedia .
15.1.3.3 Setiap kali melanggar hukum dengan pesawat
diketahui atau diduga atau ancaman bom peringatan
telah diterima , unit ATS akan segera hadir untuk
permintaan oleh, atau untuk kebutuhan
diantisipasi , pesawat , termasuk permintaan
untuk informasi yang relevan yang berkaitan
dengan fasilitas navigasi udara , prosedur dan
layanan sepanjang rute penerbangan dan bandar
udara pada setiap pendaratan dimaksudkan , dan
harus mengambil tindakan yang dianggap perlu
untuk memperlancar pelaksanaan seluruh tahapan
penerbangan.
15.1.3.3.1ATS unit juga harus:
a) mentransmisikan, dan terus mengirimkan,
informasi yang berkaitan dengan pelaksanaan
yang aman penerbangan, tanpa mengharapkan
balasan dari pesawat ;
b) memantau dan merencanakan kemajuan
penerbangan dengan sarana yang tersedia , dan
mengkoordinasikan transfer kontrol dengan unit
ATS yang berdekatan tanpa memerlukan transmisi
atau tanggapan lain dari pesawat , kecuali
komunikasi dengan pesawat tetap normal ;
c) menginformasikan , dan terus menjaga
informasi , unit ATS yang sesuai , termasuk di
FIR yang berdekatan, yang mungkin prihatin
dengan kemajuan penerbangan ;
Catatan - . Dalam menerapkan ketentuan ini , akun harus diambil dari
semua faktor yang dapat mempengaruhi kemajuan
penerbangan, termasuk ketahanan bahan bakar dan
kemungkinan perubahan mendadak dalam rute dan tujuan.
Tujuannya adalah untuk menyediakan , sejauh di muka dapat
dipraktekkan dalam situasi, setiap unit ATS dengan informasi
yang tepat mengenai diharapkan atau kemungkinan penetrasi
pesawat ke daerah tanggung jawabnya .
d) Memberitahukan:
1) operator atau perwakilan yang ditunjuk;
2) pusat koordinasi penyelamatan yang tepat
sesuai dengan prosedur peringatan yang
tepat;
3 ) otoritas yang tepat ditunjuk oleh Negara
;
Catatan - . Hal ini diasumsikan bahwa otoritas keamanan yang ditunjuk
dan / atau operator pada gilirannya akan memberitahu pihak
lain yang berkepentingan sesuai dengan prosedur yang
ditetapkan sebelumnya .
e) menyampaikan pesan yang tepat , berkaitan
dengan keadaan yang terkait dengan gangguan
yang melanggar hukum , antara pesawat dan
otoritas yang ditunjuk .
Catatan - Pesan-pesan ini termasuk, namun tidak terbatas pada : pesan
awal menyatakan insiden , pesan update pada insiden yang ada,
pesan yang berisi keputusan yang dibuat oleh pembuat
keputusan yang tepat , pesan tentang pengalihan tanggung
jawab; pesan pada penerimaan tanggung jawab , pesan yang
menunjukkan bahwa . entitas tidak lagi terlibat dalam sebuah
insiden , dan pesan menutup insiden .
15.1.3.4 berikut prosedur tambahan akan berlaku
apabila ancaman yang diterima menunjukkan bahwa
bom atau bahan peledak lainnya telah ditempatkan
pada papan pesawat dikenal . ATS unit penerima
informasi ancaman harus:
a) jika dalam komunikasi langsung dengan pesawat
, menyarankan awak pesawat tanpa penundaan
ancaman dan keadaan sekitar ancaman , atau
b) jika tidak dalam komunikasi langsung dengan
pesawat , menyarankan awak pesawat dengan cara
yang paling cepat melalui unit ATS lain atau
saluran lainnya .
15.1.3.5 Unit ATS dalam komunikasi dengan pesawat harus
memastikan niat dari awak pesawat dan melaporkan
mereka niat untuk unit ATS lain yang mungkin
prihatin dengan penerbangan .
15.1.3.6 Pesawat harus ditangani dengan cara yang
paling cepat sambil memastikan , sejauh mungkin ,
keamanan pesawat lain dan bahwa personil dan
instalasi tanah tidak beresiko .
15.1.3.7 Pesawat dalam penerbangan harus diberikan
ulang izin untuk tujuan baru diminta tanpa
penundaan . Setiap permintaan oleh awak pesawat
untuk naik atau turun untuk tujuan menyamakan
atau mengurangi perbedaan antara tekanan udara
luar dan tekanan udara kabin harus disetujui
sesegera mungkin .
15.1.3.8 Sebuah pesawat di tanah harus dianjurkan
untuk tetap jauh dari pesawat lain dan instalasi
mungkin dan , jika sesuai , untuk mengosongkan
landasan. Pesawat harus diinstruksikan untuk
taksi ke tempat parkir yang ditunjuk atau
diisolasi sesuai dengan instruksi setempat.
Haruskah awak pesawat turun penumpang dan awak
segera , pesawat lain , kendaraan dan personil
harus disimpan pada jarak yang aman dari pesawat
terancam.
15.1.3.9 ATS unit tidak akan memberikan saran atau
saran mengenai tindakan yang akan diambil oleh
awak pesawat dalam kaitannya dengan bahan peledak
.
15.1.3.10Sebuah pesawat yang diketahui atau dipercaya
menjadi subyek melanggar hukum atau yang karena
alasan lain perlu isolasi dari kegiatan bandar
udara normal harus dibersihkan ke posisi parkir
yang ditunjuk terisolasi . Dimana seperti posisi
parkir terisolasi belum ditunjuk , atau jika
posisi yang ditunjuk tidak tersedia , pesawat
harus dibersihkan untuk posisi dalam wilayah atau
daerah dipilih oleh perjanjian sebelumnya dengan
otoritas bandar udara . Taksi izin harus
menetapkan rute taksi yang harus diikuti untuk
posisi parkir. Rute ini harus dipilih dengan
tujuan untuk meminimalisasi risiko keamanan
kepada masyarakat , pesawat lain dan instalasi di
lapangan terbang .
Catatan - . Lihat Annex 14 , Volume I , Bab 3 .
EKSTRAK DARI TATA AIR NAVIGASI JASA - OPERASI PESAWAT
(DOC 8168), VOLUME I - PROSEDUR PENERBANGAN
BAGIAN III. PROSEDUR OPERASI PESAWAT
BAGIAN 3. - SEKUNDER PENGAWASAN RADAR (SSR)
PROSEDUR OPERASIONAL transponder
CHAPTER 1 - OPERASI TRANSPONDER
. . . . . .
1.4 PROSEDUR DARURAT
Para pilot pesawat terbang dalam keadaan
darurat harus mengatur transponder ke Mode A Kode
7700 kecuali ATC sebelumnya telah mengarahkan
pilot untuk mengoperasikan transponder pada kode
tertentu. Dalam kasus terakhir, pilot harus terus
menggunakan kode tertentu kecuali disarankan oleh
ATC. Namun, pilot dapat memilih Mode A 7700 Kode
setiap kali ada alasan tertentu untuk percaya
bahwa ini akan menjadi tindakan yang terbaik.
. . . . . .
1.6 Gangguan Melanggar Hukum Dengan Pesawat Di
Penerbangan
1.6.1 Jika ada gangguan yang melanggar hukum dengan
pesawat dalam penerbangan, pilot-in-command akan
mencoba untuk mengatur transponder ke Mode A Kode
7500 dalam rangka untuk menunjukkan situasi. Jika
keadaan menghendakinya, Kode 7700 harus digunakan
sebagai gantinya.
1.6.2 Jika pilot telah memilih mode A Kode 7500 dan
telah diminta untuk mengkonfirmasi kode ini
dengan ATC (sesuai dengan 1.1.5), pilot harus,
sesuai dengan keadaan, baik untuk mengkonfirmasi
ini atau tidak menjawab sama sekali.