Annex 17 Indonesia By ATC 4 Alpha

ANNEX 17 - SECURITY

Indonesian Version

BY ATC IV ALPHA

CHAPTER 1 – DEFINISI

Tindakan Melanggar Hukum. Mereka adalah tindakan

atau mencoba tindakan seperti membahayakan keselamatan

penerbangan sipil, termasuk namun tidak terbatas pada:

o melawan hukum di dalam pesawat,

o penghancuran pesawat dalam pelayanan

o sandera - mengambil di dalam pesawat terbang atau

bandar udara,

o instrusion paksa di atas pesawat, di bandara atau

di tempat dari fasilitas aeronautika,

o pengantar di papan pesawat atau di bandara dari

senjata atau berbahaya perangkat atau materi yang

ditujukan untuk tujuan kriminal,

o penggunaan pesawat dalam layanan untuk puspose

menyebabkan kematian, cedera tubuh yang serius,

atau kerusakan berat pada harta benda atau

environtment tersebut,

o komunikasi informasi palsu seperti membahayakan

keselamatan pesawat dalam penerbangan atau di

tanah, penumpang, awak, personil tanah atau

masyarakat umum, di bandara atau di premisess

dari fasilitas penerbangan sipil.

Kerja Udara. sebuah opertaion pesawat di mana

pesawat terbang digunakan untuk layanan khusus seperti

pertanian, konstruksi, fotografi, survei, dan patroli,

pencarian dan penyelamatan, iklan udara, dll

Keamanan Pesawat Periksa. Sebuah pemeriksaan interior

sebuah pesawat penumpang yang mungkin memiliki akses

dan inspeksi palka untuk tujuan menemukan benda

mencurigakan, senjata, bahan peledak atau alat

berbahaya lainnya, artikel dan zat.

Pesawat Pencarian Keamanan. Sebuah pemeriksaan

menyeluruh dari interior dan eksterior dari pesawat

untuk tujuan menemukan benda mencurigakan, senjata,

bahan peledak atau alat berbahaya lainnya, artikel atau

zat.

Sisi Udara. Gerakan area bandara, berdekatan medan

dan bangunan atau bagian-bagiannya, akses yang

dikendalikan.

Latar Belakang Cek. Sebuah cek identitas seseorang

dan pengalaman sebelumnya, termasuk di mana secara

hukum diperbolehkan, setiap sejarah kriminal, sebagai

bagian dari penilaian kesesuaian individu untuk

menerapkan kontrol keamanan dan / atau akses unescorted

ke daerah keamanan terbatas.

Cargo. Setiap properti yang dilakukan pada pesawat

selain mail, toko dan disertai atau salah penanganan

bagasi.

Sertifikasi. Sebuah evaluasi formal dan konfirmasi

oleh atau atas nama otoritas yang tepat untuk keamanan

penerbangan yang dimiliki seseorang kompetensi yang

diperlukan untuk melakukan fungsi ditugaskan untuk

tingkat yang dapat diterima seperti yang didefinisikan

oleh otoritas yang tepat.

Komersial Operasi Transportasi Udara. Sebuah operasi yang

melibatkan pesawat pengangkutan penumpang, barang dan

pos untuk pembayaran atau sewa.

Penerbangan Perusahaan. Operasi non-komersial atau

penggunaan pesawat oleh perusahaan untuk pengangkutan

penumpang atau barang sebagai bantuan untuk menjalankan

bisnis perusahaan, diterbangkan oleh pilot profesional

yang dipekerjakan untuk menerbangkan pesawat.

(Perhatikan bahwa penerbangan perusahaan adalah bagian

dari penerbangan umum.)

Penumpang Mengganggu. Seorang penumpang yang gagal

untuk menghormati aturan perilaku di bandara atau di

papan pesawat atau mengikuti petunjuk dari staf bandara

atau anggota awak dan dengan demikian mengganggu

ketertiban dan disiplin di bandara atau di dalam

pesawat.

Operasi Penerbangan Umum. Operasi pesawat selain

operasi angkutan udara niaga atau operasi kerja udara.

Human Factors Prinsip. Prinsip yang berlaku untuk

desain, sertifikasi, pelatihan, operasi dan

pemeliharaan dan yang mencari aman antarmuka antara

manusia dan komponen sistem lainnya dengan pertimbangan

yang tepat untuk kinerja manusia.

Kinerja Manusia. Kemampuan manusia dan keterbatasan

yang berdampak pada keselamatan, keamanan dan efisiensi

operasi penerbangan.

Petugas Keamanan In-flight. Seseorang yang diberi

wewenang oleh pemerintah Negara Operator dan pemerintah

Negara Pendaftaran yang akan digunakan pada pesawat

dengan tujuan melindungi bahwa pesawat dan penghuninya

terhadap tindakan melanggar hukum. Ini tidak termasuk

orang yang dipekerjakan untuk memberikan perlindungan

pribadi eksklusif untuk satu atau lebih orang-orang

tertentu yang bepergian pada pesawat, seperti pengawal

pribadi.

Dikenal Pengirim. Seorang pengirim yang berasal kargo

atau mail akun dan yang memenuhi prosedur aturan

keamanan umum dan standar yang memadai untuk

memungkinkan pengangkutan kargo atau surat pada pesawat

apapun sendiri.

Diatur Agen. Seorang agen, pengirim barang atau

entitas lain yang melakukan bisnis dengan operator dan

menyediakan kontrol keamanan yang diterima atau

dipersyaratkan oleh otoritas yang tepat dalam hal

barang dan pos.

Screening. Penerapan teknis atau cara lain yang

dimaksudkan untuk mengidentifikasi dan / atau

mendeteksi senjata, bahan peledak atau alat berbahaya

lainnya, artikel atau zat yang dapat digunakan untuk

melakukan suatu tindakan melanggar hukum.

Catatan. - Barang berbahaya tertentu atau zat diklasifikasikan sebagai

barang berbahaya oleh Annex 18 dan Petunjuk Teknis terkait untuk

Transportasi Aman Barang Berbahaya oleh Air (Doc 9284) dan harus

diangkut sesuai dengan instruksi tersebut. Selain itu, Manual

Aviation Security (Doc 8973 - Dibatasi) menyediakan daftar barang

terlarang yang tidak boleh dibawa dalam kabin pesawat terbang.

Keamanan. Pengamanan penerbangan sipil menghadapi

tindakan melanggar hukum. Tujuan ini dicapai dengan

kombinasi dari langkah-langkah dan sumber daya manusia

dan material.

Keamanan Audit. Pemeriksaan kepatuhan mendalam

tentang semua aspek pelaksanaan program keamanan

penerbangan sipil nasional.

Keamanan Kontrol. Sebuah sarana yang pengenalan

senjata, bahan peledak atau alat berbahaya lainnya,

artikel atau zat yang dapat digunakan untuk melakukan

suatu tindakan melanggar hukum dapat dicegah.

Pemeriksaan Keamanan. Pemeriksaan pelaksanaan

penerbangan sipil nasional persyaratan program keamanan

yang relevan oleh maskapai penerbangan, bandara, atau

badan lain yang terlibat dalam keamanan.

Pembatasan Keamanan Daerah. Daerah-daerah dari

sisi-udara bandara yang diidentifikasi sebagai daerah

berisiko prioritas mana selain kontrol akses, kontrol

keamanan lainnya diterapkan. Daerah tersebut biasanya

akan mencakup, antara lain, semua penerbangan area

keberangkatan penumpang komersial antara pos

pemeriksaan skrining dan pesawat, jalan, bagasi make-up

daerah, termasuk di mana pesawat sedang dibawa ke dalam

layanan dan bagasi disaring dan kargo yang hadir, kargo

gudang, pusat mail, airside katering dan pesawat tempat

pembersihan.

Survei Keamanan. Evaluasi kebutuhan keamanan

termasuk identifikasi kerentanan yang dapat

dimanfaatkan untuk melaksanakan tindakan melanggar

hukum, dan rekomendasi tindakan korektif.

Uji Keamanan. Sebuah uji coba terselubung atau

terang-terangan langkah keamanan penerbangan yang

mensimulasikan percobaan untuk melakukan perbuatan

melawan hukum.

Bagasi Tak Teridentifikasi . Bagasi di bandara, dengan

atau tanpa tag bagasi, yang tidak dijemput oleh atau

diidentifikasi dengan penumpang.

Chapter 2 – Prinsip Umum

2.1 Tujuan

2.1.1 Setiap Negara anggota ICAO memiliki sebagai

tujuan utamanya keselamatan penumpang, kru,

personil di tanah dan masyarakat umum dalam

segala hal yang berkaitan dengan pengamanan

terhadap tindakan melanggar hukum dengan

penerbangan sipil.

2.1.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menetapkan

suatu organisasi dan mengembangkan dan menerapkan

peraturan, praktek dan prosedur untuk melindungi

penerbangan sipil menghadapi tindakan melanggar

hukum dengan mempertimbangkan keselamatan,

keteraturan dan efisiensi penerbangan.

2.1.3 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin

bahwa seperti sebuah organisasi dan peraturan

tersebut, praktek dan prosedur:

a) Melindungi keselamatan penumpang, kru,

personil di tanah dan masyarakat umum dalam

segala hal yang berkaitan dengan pengamanan

terhadap tindakan melanggar hukum dengan

penerbangan sipil, dan

b) Mampu merespon dengan cepat untuk memenuhi

ancaman keamanan meningkat.

2.1.4 Rekomendasi -. Setiap Negara anggota ICAO harus

memastikan perlindungan yang tepat informasi keamanan

penerbangan.

Catatan 1 -. Materi Pedoman mencapai tujuan keamanan penerbangan

sipil melalui penerapan Standar dan Praktek yang

direkomendasikan dalam bab-bab berikut dapat ditemukan

dalam Manual Aviation Security (Doc 8973 - Dibatasi).

Catatan 2 -. Materi pelatihan keamanan penerbangan komprehensif

untuk membantu negara-negara dalam mencapai tujuan

keamanan penerbangan sipil yang terkandung dalam Program

Pelatihan ICAO untuk Aviation Security terdiri dari serangkaian

Aviation Security Paket Pelatihan (ASTPs).

2.2 Penerapan

2.2.1 Setiap Negara anggota ICAO wajib menerapkan

Standar dan akan berusaha untuk menerapkan

Praktek Rekomendasi tercantum dalam Annex 17

untuk operasi penerbangan sipil internasional.


bahwa langkah-langkah yang dirancang untuk

melindungi terhadap tindakan melanggar hukum

diterapkan untuk operasi domestik yang lazim,

didasarkan pada penilaian risiko keamanan yang

dilakukan oleh otoritas nasional yang relevan.

2.3 Keamanan dan fasilitasi

Rekomendasi -. Setiap Negara anggota ICAO harus sebisa mungkin

mengatur kontrol keamanan dan prosedur untuk menyebabkan

minimal gangguan, atau menunda untuk kegiatan, penerbangan

sipil disediakan efektivitas pengendalian dan prosedur ini tidak

terganggu.

2.4 Kerja Sama Internasional


bahwa permintaan dari Negara anggota ICAO lainnya

untuk langkah-langkah keamanan tambahan

sehubungan dengan penerbangan tertentu oleh

operator negara lain seperti terpenuhi, sejauh

mungkin praktis. Negara Peminta wajib memberikan

pertimbangan untuk langkah-langkah alternatif

dari Negara lain yang setara dengan yang diminta.

2.4.2 Setiap Negara anggota ICAO wajib bekerja sama

dengan negara lain dalam pengembangan dan

pertukaran informasi mengenai program nasional

sipil penerbangan keamanan, program pelatihan dan

program pengendalian mutu, sesuai kebutuhan.


dan menerapkan prosedur untuk berbagi dengan

Negara anggota ICAO informasi ancaman lain yang

berlaku untuk kepentingan keamanan penerbangan

Negara tersebut, sejauh dapat dipraktekkan.


dan menerapkan perlindungan yang sesuai dan

prosedur penanganan untuk keamanan informasi yang

dimiliki oleh Negara anggota ICAO lainnya , atau

informasi keamanan yang mempengaruhi kepentingan

keamanan Negara anggota ICAO lainnya , dalam

rangka untuk memastikan bahwa penggunaan yang

tidak tepat atau pengungkapan informasi tersebut

dihindari .

2.4.5 Rekomendasi -. Setiap Negara anggota ICAO harus berbagi ,

sesuai , dan konsisten dengan kedaulatan , hasil audit yang

dilakukan oleh ICAO dan tindakan perbaikan yang dilakukan oleh

Negara diaudit jika diminta oleh Negara lain .

2.4.6 Rekomendasi -. Setiap Negara anggota ICAO harus

mencakup di setiap perjanjian bilateral pada transportasi udara

klausul yang berkaitan dengan keamanan penerbangan, dengan

mempertimbangkan klausul model yang dikembangkan oleh

ICAO .

2.4.7 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus

menyediakan bagi Negara anggota ICAO lainnya atas permintaan

versi tertulis dari bagian yang tepat dari programnya

penerbangan sipil nasional keamanan.


memberitahukan ICAO di mana ia telah berbagi informasi di

bawah 2.4.5 .

2.5 Peralatan , penelitian dan pengembangan


mempromosikan penelitian dan pengembangan peralatan

keamanan baru , proses dan prosedur yang lebih baik akan

mencapai tujuan keamanan penerbangan sipil dan harus bekerja

sama dengan Negara anggota ICAO lainnya dalam hal ini .


memastikan bahwa pengembangan peralatan keamanan baru

mempertimbangkan prinsip Human Factors .

Catatan - . Bimbingan materi tentang prinsip Human Factors dapat

ditemukan di manual pada Faktor Manusia dalam Civil Aviation

Operasi Keamanan ( Doc 9808 ) dan di Bagian 1 , Bab 4 , dari

Manual Pelatihan Human Factors ( Doc 9683 ) .

2.5.3 Rekomendasi . - Setiap Negara anggota ICAO harus

menggunakan peralatan keamanan , dimana tepat , sejauh

operasional , teknis dan finansial memungkinkan, untuk

mencapai tujuan keamanan penerbangan sipil .

CHAPTER 3 - ORGANISASI

3.1 Organisasi Nasional Dan Otoritas Yang Tepat


dan menerapkan penerbangan sipil nasional program

keamanan ditulis untuk melindungi operasi

penerbangan sipil terhadap tindakan melanggar

hukum , melalui peraturan , praktek dan prosedur

yang memperhitungkan keselamatan penerbangan ,

keteraturan dan efisiensi .

3.1.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menunjuk dan

menentukan ke ICAO otoritas yang sesuai dalam

pemerintahan untuk bertanggung jawab atas

pengembangan, implementasi dan pemeliharaan

penerbangan sipil program keamanan nasional.

3.1.3 Setiap Negara anggota ICAO harus senantiasa

mengawasi secara konstan meninjau tingkat ancaman

terhadap penerbangan sipil di wilayahnya , serta

menetapkan dan melaksanakan kebijakan dan

prosedur untuk menyesuaikan unsur-unsur yang

relevan dari Program pengamanan penerbangan sipil

nasional sesuai , didasarkan pada penilaian

risiko keamanan yang dilakukan oleh otoritas

nasional yang relevan .

Catatan. - Bahan Panduan mengenai ancaman penilaian dan risiko

metodologi manajemen dapat ditemukan dalam Manual Aviation

Security ( Doc 8973 - Dibatasi ) .

3.1.4 Setiap Negara anggota ICAO harus mensyaratkan

otoritas yang tepat untuk mendefinisikan dan

mengalokasikan tugas dan mengkoordinasikan

kegiatan antara departemen , lembaga dan

organisasi lain dari Negara , bandara dan pesawat

operator , penyedia layanan lalu lintas udara dan

entitas lain yang peduli dengan atau bertanggung

jawab atas pelaksanaan berbagai aspek program

keamanan penerbangan sipil nasional .

3.1.5 Setiap Negara anggota ICAO wajib membentuk

komite penerbangan keamanan nasional atau

pengaturan serupa untuk tujuan mengkoordinasikan

kegiatan keamanan antara departemen , lembaga dan

organisasi lain dari Negara , bandara dan pesawat

operator , penyedia layanan lalu lintas udara dan

entitas lain yang terkait dengan atau bertanggung

jawab atas pelaksanaan berbagai aspek program

keamanan penerbangan sipil nasional.


otoritas yang tepat untuk memastikan pengembangan

dan pelaksanaan program pelatihan nasional bagi

personil semua entitas yang terlibat dengan atau

bertanggung jawab atas pelaksanaan berbagai aspek

program keamanan penerbangan sipil nasional.

Program pelatihan ini harus dirancang untuk

memastikan efektivitas program keamanan

penerbangan sipil nasional.

3.1.7 Dari 1 Juli 2013 , masing-masing Negara harus

menjamin perkembangan dan pelaksanaan program

pelatihan dan sistem sertifikasi instruktur

sesuai dengan penerbangan sipil program keamanan

nasional.


bahwa otoritas yang tepat untuk mengatur sumber

daya yang mendukung dan fasilitas yang dibutuhkan

oleh layanan keamanan penerbangan akan tersedia

pada setiap bandara yang melayani penerbangan

sipil .

3.1.9 Setiap Negara anggota ICAO wajib menyediakan

ke bandara dan operator pesawat dan penyedia

layanan lalu lintas udara yang beroperasi di

wilayahnya dan entitas lain yang berkepentingan ,

versi tertulis dari bagian yang tepat dari sipil

program nasional keamanan penerbangan dan / atau

informasi atau pedoman yang relevan memungkinkan

mereka untuk memenuhi persyaratan program

keamanan penerbangan sipil nasional .

3.2 Operasi Bandara


setiap bandar udara yang melayani penerbangan

sipil untuk menetapkan, menerapkan dan memelihara

program keamanan bandara ditulis tepat untuk

memenuhi persyaratan penerbangan sipil program

keamanan nasional.


bahwa otoritas pada setiap bandara yang melayani

penerbangan sipil bertanggung jawab untuk

mengkoordinasikan pelaksanaan kontrol keamanan .


bahwa komite keamanan bandara di setiap bandar

udara yang melayani penerbangan sipil dibentuk

untuk membantu otoritas yang disebutkan di bawah

3.2.2 dalam perannya mengkoordinasikan

pelaksanaan kontrol keamanan dan prosedur

sebagaimana ditentukan dalam program keamanan

bandara .


bahwa persyaratan desain bandara , termasuk

persyaratan arsitektur dan infrastruktur terkait

yang diperlukan untuk pelaksanaan langkah-langkah

keamanan di penerbangan sipil program keamanan

nasional , diintegrasikan ke dalam desain dan

pembangunan fasilitas baru dan perubahan yang ada

fasilitas di bandara .

3.3 Operator Pesawat


bahwa operator angkutan udara niaga menyediakan

layanan dari Negara yang telah ditetapkan,

diterapkan dan dipelihara program keamanan

Operator tertulis yang memenuhi persyaratan

penerbangan sipil program keamanan nasional

Negara tersebut .


memastikan bahwa setiap entitas melakukan operasi

penerbangan umum , termasuk operasi penerbangan

perusahaan, menggunakan pesawat dengan maksimal massa

take-off lebih dari 5 700 kg , telah ditetapkan, diterapkan dan

dipelihara program keamanan Operator tertulis yang memenuhi

persyaratan yang penerbangan sipil program keamanan nasional

Negara tersebut .

3.3.3 Rekomendasi .- Setiap Negara anggota ICAO harus

memastikan bahwa setiap entitas yang melakukan kegiatan kerja

udara telah ditetapkan, diterapkan dan dipelihara program

keamanan Operator tertulis yang memenuhi persyaratan

penerbangan sipil program keamanan nasional Negara tersebut .

Program ini akan berisi fitur operasi khusus untuk jenis operasi

yang dilakukan .

3.3.4 Rekomendasi .- Setiap Negara anggota ICAO harus

mempertimbangkan model ICAO sebagai dasar bagi operator

atau program keamanan entitas 'di bawah 3.3.1 , 3.3.2 dan 3.3.3 .


memerlukan operator yang menyediakan layanan dari Negara

tersebut dan berpartisipasi dalam code-sharing atau lainnya

pengaturan kolaboratif dengan operator lain untuk memberitahu

otoritas yang tepat dari sifat pengaturan ini , termasuk identitas

dari operator lainnya .

3.4 Quality control


bahwa orang-orang yang menerapkan kontrol

keamanan tunduk pada pemeriksaan latar belakang

dan prosedur seleksi .


bahwa orang-orang yang menerapkan kontrol

keamanan memiliki semua kompetensi yang

dibutuhkan untuk melakukan tugas mereka dan

secara tepat dilatih sesuai dengan persyaratan

penerbangan sipil program keamanan nasional dan

bahwa rekaman yang sesuai dipelihara up to date .

Standar yang relevan kinerja harus ditetapkan dan

penilaian awal dan periodik akan diperkenalkan

untuk menjaga standar tersebut .


bahwa orang yang melaksanakan operasi skrining

disertifikasi sesuai dengan persyaratan program

keamanan penerbangan sipil nasional untuk

memastikan bahwa standar kinerja yang konsisten

dan andal dicapai .


otoritas yang tepat untuk mengembangkan ,

menerapkan dan memelihara keamanan penerbangan

sipil program pengendalian mutu nasional untuk

menentukan sesuai dengan dan memvalidasi

efektivitas program nasional keamanan penerbangan

sipil .


bahwa pelaksanaan langkah-langkah keamanan secara

teratur mengalami verifikasi sesuai dengan

program keamanan penerbangan sipil nasional.

Prioritas dan frekuensi pemantauan harus

ditentukan berdasarkan penilaian risiko yang

dilakukan oleh pihak yang berwajib .

3.4.6 Setiap Negara anggota ICAO harus mengatur

audit keamanan , tes , survei dan inspeksi harus

dilakukan secara teratur , untuk memverifikasi

kepatuhan dengan penerbangan sipil program

keamanan nasional dan untuk menyediakan perbaikan

cepat dan efektif dari setiap kekurangan .


bahwa manajemen , menetapkan prioritas dan

organisasi penerbangan sipil keamanan program

pengendalian mutu nasional harus dilakukan secara

independen dari entitas dan orang yang

bertanggungjawab atas pelaksanaan kebijakan yang

diambil di bawah penerbangan sipil program

keamanan nasional . Setiap Negara anggota ICAO

juga harus :

a) memastikan bahwa personil yang melaksanakan

audit keamanan , tes , survei dan inspeksi

dilatih untuk standar yang sesuai untuk tugas-

tugas sesuai dengan penerbangan sipil program

keamanan nasional;

b) memastikan bahwa personil yang melaksanakan

audit keamanan , tes , survei dan inspeksi

diberikan otoritas yang diperlukan untuk

memperoleh informasi untuk melaksanakan tugas-

tugas dan untuk menegakkan tindakan korektif ;

c) melengkapi penerbangan sipil keamanan program

pengendalian kualitas nasional dengan

mengembangkan sistem pelaporan rahasia untuk

menganalisis informasi keamanan yang diberikan

oleh sumber seperti penumpang , kru dan

personil di tanah , dan d ) menetapkan proses

untuk mencatat dan menganalisis hasil

penerbangan sipil nasional Program kontrol

kualitas keamanan, untuk berkontribusi pada

pembangunan yang efektif dan pelaksanaan

penerbangan sipil program keamanan nasional ,

termasuk mengidentifikasi penyebab dan pola

ketidakpatuhan dan memverifikasi bahwa

tindakan korektif telah dilaksanakan dan

berkelanjutan .

3.4.8 Setiap Negara anggota ICAO yang bersangkutan

dengan tindakan melanggar hukum akan memerlukan

otoritas yang tepat untuk mengevaluasi kembali

kontrol dan prosedur keamanan dan secara tepat

waktu mengambil tindakan yang diperlukan untuk

memperbaiki kelemahan sehingga mencegah

kekambuhan . Tindakan ini harus dibagi dengan

ICAO .

3.5 Penyedia Layanan Lalu Lintas Udara

Setiap Negara anggota ICAO harus mensyaratkan

penyedia layanan lalu lintas udara beroperasi di

Negara itu untuk menetapkan dan menerapkan

ketentuan keamanan yang sesuai untuk memenuhi

persyaratan penerbangan sipil program keamanan

nasional Negara tersebut .

CHAPTER 4 - TINDAKAN PENCEGAHAN KEAMANAN

4.1 Tujuan


tindakan untuk mencegah senjata , bahan peledak

atau alat berbahaya lainnya , artikel atau zat ,

yang dapat digunakan untuk melakukan suatu

tindakan melanggar hukum , pengangkutan atau

bantalan yang tidak berwenang , dari yang

diperkenalkan , dengan cara apapun , di dalam

pesawat yang terlibat dalam penerbangan sipil .


mempromosikan penggunaan langkah-langkah keamanan acak

dan tak terduga . Ketidakpastian dapat berkontribusi pada efek

jera langkah-langkah keamanan .

4.2 Tindakan yang berkaitan dengan kontrol akses

4.2.1 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin bahwa

akses ke area airside di bandara yang melayani

penerbangan sipil dikendalikan untuk mencegah

masuknya tidak sah .


bahwa daerah keamanan terbatas yang didirikan di

setiap bandara yang melayani penerbangan sipil

yang ditunjuk oleh Negara didasarkan pada

penilaian risiko keamanan yang dilakukan oleh

otoritas nasional yang relevan .


bahwa sistem identifikasi ditetapkan dalam hal

orang dan kendaraan untuk mencegah akses tidak

sah ke daerah airside dan daerah keamanan

terbatas . Identitas harus diverifikasi di pos

pemeriksaan yang ditunjuk sebelum akses

diperbolehkan untuk daerah airside dan daerah

keamanan terbatas .


bahwa pemeriksaan latar belakang dilakukan pada

orang-orang selain penumpang diberikan dikawal

akses ke daerah terlarang keamanan bandara

sebelum memberikan akses ke daerah keamanan

terbatas.


bahwa pergerakan orang dan kendaraan ke dan dari

pesawat diawasi di daerah keamanan terbatas untuk

mencegah akses tidak sah ke pesawat .


bahwa orang-orang selain penumpang , bersama-sama

dengan barang yang dibawa , yang diberikan akses

ke daerah keamanan terbatas disaring , namun jika

prinsip 100 per skrining persen tidak dapat

dicapai , kontrol keamanan lainnya, termasuk

namun tidak terbatas pada skrining proporsional ,

keacakan dan ketidakpastian , akan diterapkan

sesuai dengan penilaian risiko yang dilakukan

oleh otoritas nasional yang relevan .


bahwa kendaraan yang diberikan akses ke daerah

keamanan terbatas , bersama dengan item yang

terkandung di dalamnya , tunduk pada penyaringan

atau kontrol keamanan lainnya yang sesuai dengan

penilaian risiko yang dilakukan oleh otoritas

nasional yang relevan .


memastikan bahwa dokumen identitas yang dikeluarkan untuk

awak pesawat memberikan dasar internasional yang cocok dan

handal untuk pengakuan dan validasi dokumentasi untuk

mengizinkan akses berwenang untuk airside dan daerah

keamanan terbatas oleh sesuai dengan spesifikasi yang relevan

yang ditetapkan di Doc 9303 , Mesin Dokumen Perjalanan

Readable .


memastikan bahwa pemeriksaan yang ditentukan dalam 4.2.4

diterapkan kembali secara teratur untuk semua orang diberikan

akses unescorted ke daerah keamanan terbatas .

4.3 Tindakan yang Berhubungan dengan pesawat


bahwa pemeriksaan keamanan pesawat pesawat

berasal terlibat dalam gerakan angkutan udara

niaga yang dilakukan atau pencarian keamanan

pesawat dilakukan . Penentuan apakah itu adalah

pemeriksaan keamanan pesawat atau pencarian yang

sesuai harus didasarkan pada penilaian risiko

keamanan yang dilakukan oleh otoritas nasional

yang relevan .


bahwa langkah-langkah yang diambil untuk

memastikan bahwa setiap barang yang tertinggal

oleh penumpang mendarat dari penerbangan transit

yang dikeluarkan dari pesawat atau ditangani

dengan tepat sebelum keberangkatan dari sebuah

pesawat yang terlibat dalam penerbangan

komersial.


operator angkutan udara niaga untuk mengambil

langkah-langkah yang sesuai untuk memastikan

bahwa selama terbang orang yang tidak berwenang

dicegah dari memasuki kompartemen awak pesawat .

Catatan . - Ketentuan untuk keamanan dari kompartemen awak pesawat

pesawat bergerak di bidang transportasi udara komersial yang

terkandung dalam Annex 6 , Bagian I , Bab 13 , Bagian 13.2 .


bahwa subjek pesawat untuk 4.3.1 dilindungi dari

campur tangan yang tidak sah dari waktu pencarian

pesawat atau cek telah dimulai sampai pesawat

berangkat .


memastikan bahwa kontrol keamanan yang didirikan untuk

mencegah tindakan melanggar hukum dengan pesawat ketika

mereka tidak di daerah keamanan terbatas .

4.4 Tindakan yang berkaitan dengan penumpang dan

bagasi kabin mereka

4.4.1 Setiap Negara anggota ICAO wajib menetapkan

langkah-langkah untuk memastikan bahwa penumpang

yang berasal dari operasi transportasi udara

komersial dan bagasi kabin mereka disaring

sebelum memasuki pesawat terbang berangkat dari

daerah keamanan terbatas .


bahwa perpindahan penumpang dari operasi

transportasi udara komersial dan bagasi kabin

mereka disaring sebelum memasuki pesawat udara ,

kecuali telah membentuk proses validasi dan terus

menerapkan prosedur , bekerjasama dengan Negara

lain dimana tepat , untuk memastikan bahwa

penumpang tersebut dan bagasi kabin mereka telah

disaring ke tingkat yang tepat pada titik asal

dan kemudian dilindungi dari gangguan yang tidak

sah dari sudut screening di bandara asal ke

pesawat berangkat di bandara transfer.

Catatan . - Bahan Pedoman tentang masalah ini dapat ditemukan dalam

Manual Aviation Security ( Doc 8973 - Dibatasi ) .


bahwa penumpang dan bagasi kabin mereka yang

telah disaring dilindungi dari campur tangan yang

tidak sah dari sudut skrining sampai mereka naik

pesawat mereka . Jika mencampur atau hubungi

tidak mengambil tempat , penumpang yang

bersangkutan dan bagasi kabin mereka akan kembali

disaring sebelum masuk ke pesawat .


pada langkah bandara untuk operasi angkutan untuk

melindungi penumpang transit kabin bagasi dari

gangguan yang tidak sah dan melindungi integritas

dari keamanan bandara transit.


memastikan bahwa praktik ditetapkan di bandara dan pesawat

terbang untuk membantu identifikasi dan resolusi aktivitas

mencurigakan yang mungkin menimbulkan ancaman bagi

penerbangan sipil .

4.5 Tindakan yang Berhubungan dengan memegang bagasi

4.5.1 Setiap Negara anggota ICAO wajib menetapkan

langkah-langkah untuk memastikan bahwa bagasi

terus berasal disaring sebelum dimuat ke sebuah

pesawat terlibat dalam operasi angkutan udara

niaga berangkat dari daerah keamanan terbatas .


bahwa semua barang bagasi harus dilakukan pada

pesawat komersial dilindungi dari campur tangan

yang tidak sah dari titik itu disaring atau

diterima dalam perawatan carrier , mana yang

lebih dulu , sampai keberangkatan pesawat yang

itu harus dilakukan . Jika integritas bagasi

terus terancam, bagasi terus akan kembali

disaring sebelum ditempatkan di papan pesawat.


bahwa operator angkutan udara niaga tidak

mengangkut bagasi orang-orang yang tidak berada

di dalam pesawat terbang kecuali bagasi yang

diidentifikasi sebagai ditemani dan mengalami

skrining yang tepat .


bahwa bagasi terus transfer disaring sebelum

dimuat ke sebuah pesawat terlibat dalam operasi

angkutan udara niaga , kecuali telah membentuk

proses validasi dan terus menerapkan prosedur ,

bekerjasama dengan Negara lain dimana tepat ,

untuk memastikan bahwa barang bagasi tersebut

telah diputar di titik asal dan kemudian

dilindungi dari gangguan yang tidak sah dari

bandara asal ke pesawat berangkat di bandara

transfer.

Catatan. - Bahan Pedoman tentang masalah ini dapat ditemukan dalam

Manual Aviation Security ( Doc 8973 - Dibatasi ) .


bahwa operator angkutan udara niaga hanya

mengangkut barang bagasi terus yang telah

diidentifikasi sebagai individual disertai atau

tanpa ditemani , disaring sesuai standar yang

selayaknya dan diterima untuk diangkut pada

penerbangan oleh maskapai penerbangan . Semua

bagasi tersebut harus dicatat sebagai memenuhi

kriteria ini dan berwenang untuk diangkut pada

penerbangan.


menetapkan prosedur untuk menangani bagasi teridentifikasi

sesuai dengan penilaian risiko keamanan yang dilakukan oleh

otoritas nasional yang relevan .

4.6 Tindakan yang Berhubungan dengan kargo , mail dan

lainnya barang

4.6.1 Setiap Negara anggota ICAO harus memastikan

bahwa kontrol keamanan yang sesuai , termasuk

skrining bila memungkinkan , diterapkan untuk

kargo dan pos , sebelum mereka sedang dimuat ke

sebuah pesawat terlibat dalam operasi penumpang

angkutan udara niaga .


proses keamanan rantai pasokan , yang meliputi

persetujuan regulated agent dan / atau consignor

diketahui , jika entitas tersebut terlibat dalam

pelaksanaan penyaringan atau kontrol keamanan

lainnya kargo dan pos .


bahwa kargo dan pos yang akan dilakukan pada

pesawat komersial penumpang dilindungi dari

campur tangan yang tidak sah dari skrining titik

atau kontrol keamanan lainnya diterapkan sampai

keberangkatan pesawat.


bahwa operator tidak menerima barang dan pos

untuk pengiriman pada sebuah pesawat yang

terlibat dalam operasi penumpang angkutan udara

niaga kecuali aplikasi penyaringan atau kontrol

keamanan lainnya dikonfirmasi dan dicatat oleh

regulated agent , atau kiriman tersebut dikenakan

skrining . Kiriman yang tidak dapat dikonfirmasi

dan diperhitungkan oleh regulated agent yang

menjadi sasaran pemeriksaan .


bahwa katering , toko dan persediaan dimaksudkan

untuk pengiriman pada penerbangan komersial

penumpang dikenakan kontrol keamanan yang sesuai

dan selanjutnya dilindungi sampai dimuat ke

pesawat.


bahwa barang dagangan dan perlengkapan

diperkenalkan ke daerah keamanan terbatas dan

tunduk pada kontrol keamanan yang sesuai , yang

mungkin termasuk skrining .


kontrol keamanan yang diterapkan untuk kargo dan

pos untuk transportasi pada semua - kargo pesawat

ditentukan berdasarkan penilaian resiko keamanan

yang dilakukan oleh otoritas nasional yang

relevan .

4.7 Tindakan yang berkaitan dengan kategori khusus

penumpang

4.7.1 Setiap Negara anggota ICAO harus membuat

persyaratan untuk operator udara untuk

pengangkutan penumpang berpotensi mengganggu yang

wajib untuk melakukan perjalanan karena mereka

telah menjadi subyek dari proses hukum atau

administratif .

Catatan - . Bimbingan materi tentang masalah ini dapat ditemukan

dalam Manual Aviation Security ( Doc 8973 - Dibatasi ) .


bahwa operator yang menyediakan layanan dari

Negara yang termasuk dalam program keamanan

mereka , langkah-langkah dan prosedur untuk

memastikan keselamatan di atas kapal pesawat

mereka ketika penumpang harus dilakukan yang

wajib untuk melakukan perjalanan karena mereka

telah menjadi subyek peradilan atau proses

administrasi .


bahwa operator pesawat udara dan pilot - in-

command diinformasikan saat penumpang diwajibkan

untuk melakukan perjalanan karena mereka telah

menjadi subyek dari proses hukum atau

administratif , agar kontrol keamanan yang tepat

dapat diterapkan .


bahwa pengangkutan senjata di dalam pesawat

terbang , oleh aparat penegak hukum dan orang

yang berwenang lainnya , bertindak dalam

melaksanakan tugasnya , memerlukan otorisasi

khusus sesuai dengan hukum Amerika yang

terlibat .

4.7.5 Setiap Negara anggota ICAO wajib

mempertimbangkan permintaan oleh Negara lainnya

untuk memungkinkan perjalanan personel bersenjata

, termasuk petugas keamanan dalam penerbangan ,

di dalam pesawat terbang operator Negara

meminta . Hanya setelah kesepakatan oleh semua

negara yang terlibat harus perjalanan tersebut

diperbolehkan .


bahwa pengangkutan senjata dalam kasus lain

diperbolehkan hanya ketika orang yang berwenang

dan telah memenuhi syarat telah menetapkan bahwa

mereka tidak dimuat , jika berlaku , dan kemudian

hanya jika disimpan di tempat yang tidak dapat

diakses untuk setiap orang selama waktu

penerbangan .

4.7.7 Setiap Negara Peserta yang memutuskan untuk

menyebarkan dalam penerbangan petugas keamanan

harus memastikan bahwa mereka adalah pegawai

pemerintah yang secara khusus dipilih dan dilatih

, dengan mempertimbangkan aspek keselamatan dan

keamanan di dalam pesawat dan disebarkan sesuai

dengan penilaian ancaman dari berwenang .

Penyebaran petugas tersebut harus dikoordinasikan

dengan negara yang bersangkutan dan dijaga

kerahasiaannya.


bahwa pilot - in-command diberitahu mengenai

jumlah orang bersenjata dan lokasi tempat duduk

mereka .

4.8 Tindakan yang Berhubungan dengan landside

Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus memastikan bahwa

langkah-langkah keamanan di daerah landside didirikan untuk

mengurangi kemungkinan ancaman dari tindakan melanggar

hukum sesuai dengan penilaian risiko yang dilakukan oleh pihak

yang berwajib .

4.9 Tindakan yang berkaitan dengan ancaman cyber

Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus mengembangkan

langkah-langkah untuk melindungi informasi dan sistem

teknologi komunikasi yang digunakan untuk tujuan penerbangan

sipil dari gangguan yang dapat membahayakan keselamatan

penerbangan sipil .

CHAPTER 5 –

PENGELOLAAN TANGGAPAN ATAS TINDAK GANGGUAN MELANGGAR

HUKUM

5.1 Pencegahan


tindakan , ketika ada informasi yang dapat

dipercaya bahwa sebuah pesawat yang dapat

dikenakan tindakan melanggar hukum , untuk

melindungi pesawat jika masih di tanah dan untuk

menyediakan sebanyak pemberitahuan sebelumnya

mungkin dari kedatangan pesawat tersebut kepada

pihak berwenang bandara yang relevan dan

pelayanan lalu lintas udara dari negara yang

bersangkutan jika pesawat sudah berangkat .

5.1.2 Setiap Negara anggota ICAO harus menjamin ,

ketika ada informasi yang dapat dipercaya bahwa

sebuah pesawat yang dapat dikenakan tindakan

melanggar hukum , bahwa pesawat adalah mencari

senjata tersembunyi , bahan peledak dan berbahaya

, artikel atau zat . Pemberitahuan terlebih

dahulu dari pencarian akan diberikan kepada

operator yang bersangkutan .


bahwa pengaturan yang dibuat untuk menyelidiki ,

membuat aman dan / atau membuang , jika perlu ,

dicurigai perangkat berbahaya atau bahaya

potensial lainnya di bandara .


bahwa rencana kontingensi dikembangkan dan sumber

daya yang tersedia untuk menjaga penerbangan

sipil menghadapi tindakan melanggar hukum .

Rencana kontinjensi harus diuji secara teratur .


bahwa personil yang berwenang dan terlatih

tersedia untuk penyebaran di bandara yang

melayani penerbangan sipil untuk membantu dalam

menangani dugaan , atau aktual , kasus melanggar

hukum dengan penerbangan sipil .

5.2 Respon

5.2.1 Setiap Negara anggota ICAO wajib mengambil

tindakan yang tepat untuk keselamatan penumpang

dan awak dari pesawat, yang mengalami suatu

tindakan melanggar hukum , sementara di tanah di

wilayah Negara anggota ICAO , sampai perjalanan

mereka dapat dilanjutkan .

5.2.2 Setiap Negara bertanggung jawab untuk

menyediakan layanan lalu lintas udara untuk

pesawat , yang merupakan subjek dari suatu

tindakan melanggar hukum , harus mengumpulkan

semua informasi terkait pada penerbangan pesawat

itu dan mengirimkan informasi itu kepada semua

Negara lain yang bertanggung jawab untuk udara

pelayanan lalu lintas unit terkait , termasuk di

bandara tujuan diketahui atau diduga , sehingga

tepat waktu dan tindakan pengamanan dapat diambil

dalam perjalanan dan di pesawat yang dikenal ,

kemungkinan tujuan atau mungkin.

5.2.3 Setiap Negara anggota ICAO wajib memberikan

bantuan kepada pesawat yang mengalami tindakan

melawan hukum , termasuk penyediaan alat bantu

navigasi , pelayanan lalu lintas udara dan izin

mendarat sebagaimana diharuskan oleh keadaan .


tindakan , karena dapat menemukan praktis , untuk

memastikan bahwa sebuah pesawat mengalami suatu

tindakan melawan hukum yang telah mendarat di

wilayahnya ditahan di tanah kecuali keberangkatan

diharuskan oleh tugas utama untuk melindungi

kehidupan manusia . Namun, tindakan ini perlu

untuk mengenali bahaya kuburan menghadiri

penerbangan lebih lanjut .

Negara juga harus mengakui pentingnya

konsultasi , dimanapun bisa dilaksanakan , antara

negara di mana pesawat yang telah mendarat dan

Negara Operator pesawat , dan pemberitahuan oleh

Negara mana pesawat telah mendarat ke Amerika

diasumsikan atau menyatakan tujuan.

5.2.5 Setiap Negara anggota ICAO di mana sebuah

pesawat mengalami suatu tindakan melanggar hukum

telah mendarat harus memberitahukan dengan cara

yang paling cepat Negara Registry pesawat dan

Negara Operator pendaratan dan harus sama

mengirimkan oleh paling cepat berarti semua

informasi lain yang relevan dengan :

a) dua negara yang disebutkan di atas ;

b) masing-masing Negara yang warganya mengalami

kematian atau cedera ;

c) masing-masing Negara yang warganya ditahan

sebagai sandera ;

d) setiap Negara yang warganya diketahui berada

di dalam pesawat terbang , dan

e) Organisasi Penerbangan Sipil Internasional .


menjamin bahwa informasi yang diterima sebagai konsekuensi

dari tindakan yang diambil sesuai dengan 5.2.2 didistribusikan

secara lokal dengan pelayanan lalu lintas udara unit

bersangkutan, administrasi bandara yang tepat , operator dan

lain-lain yang bersangkutan sesegera praktis .

5.2.7 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus bekerja

sama dengan negara lain untuk tujuan memberikan respon

bersama sehubungan dengan tindakan melanggar hukum .

Ketika mengambil langkah-langkah dalam wilayah mereka untuk

penumpang gratis dan awak sebuah pesawat mengalami suatu

tindakan melanggar hukum , masing-masing Negara harus

menggunakan , sebagaimana diperlukan , pengalaman dan

kemampuan Negara Operator , Negara pembuatan dan Negara

Registry pesawat itu.

5.3 Pertukaran Informasi dan Pelaporan

5.3.1 Setiap Negara anggota ICAO yang bersangkutan

dengan tindakan melanggar hukum harus menyediakan

ICAO dengan semua informasi terkait mengenai

aspek keamanan dari tindakan melanggar hukum

sesegera mungkin setelah tindakan tersebut

diselesaikan .

5.3.2 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO harus saling

bertukar informasi dengan Negara anggota ICAO lain yang

dianggap sesuai pada pengelolaan respon terhadap tindakan

melanggar hukum , pada saat yang sama menyediakan informasi

tersebut kepada ICAO .

EKSTRAK ANNEX 2 - ATURAN UDARA

CHAPTER 3 - ATURAN UMUM

. . . . . .

3.7 Gangguan Melawan Hukum

3.7.1 Sebuah pesawat yang sedang mengalami gangguan

yang melanggar hukum harus berusaha untuk

memberitahukan ATS unit yang tepat dari fakta ini

, keadaan yang signifikan terkait dengannya dan

setiap penyimpangan dari rencana penerbangan saat

ini diharuskan oleh keadaan , untuk memungkinkan

unit ATS untuk mengutamakan pesawat dan untuk

meminimalkan konflik dengan pesawat lain .

Catatan 1 - . Tanggung jawab unit ats dalam situasi melanggar hukum

yang terkandung dalam annex 11 .

Catatan 2 - . Bimbingan bahan untuk digunakan bila gangguan yang

melanggar hukum terjadi dan pesawat tidak dapat

memberitahukan unit ATS fakta ini tercantum dalam Annex B

untuk Annex ini .

Catatan 3 - . Aksi yang akan diambil oleh pesawat SSR - , ADS - B - dan ADS

- C dilengkapi yang sedang mengalami gangguan yang

melanggar hukum yang tercantum dalam Annex 11 , PANS - ATM (

Doc 4444 ) dan PANS - OPS ( doc 8168 ) .

Catatan 4 - . Aksi yang akan diambil oleh pesawat CPDLC dilengkapi yang

sedang mengalami gangguan yang melanggar hukum yang

tercantum dalam Annex 11 , PANS - ATM ( Doc 4444 ) , dan bahan

bimbingan pada subjek yang terkandung dalam Pedoman

Pelayanan Lalu Lintas Udara Tautan Aplikasi Data ( Doc 9694 ) .

. . . . . .

ANNEX B - GANGGUAN MELANGGAR HUKUM

1. Umum

Prosedur berikut ini dimaksudkan sebagai pedoman

untuk digunakan oleh pesawat ketika terjadi

gangguan yang melanggar hukum dan pesawat tidak

dapat memberitahukan unit ATS fakta ini .

2. Prosedur

2.1 Jika pilot - in-command tidak dapat melanjutkan

ke suatu bandar udara sesuai dengan aturan dalam

Bab 3 , 3.7.2 , ia / dia harus berusaha untuk

terus terbang di jalur yang ditetapkan dan pada

tingkat jelajah ditugaskan setidaknya sampai

mampu memberitahu unit ATS atau sampai dalam

radar atau cakupan ADS - B .

2.2 Ketika sebuah pesawat mengalami suatu tindakan

melanggar hukum harus berangkat dari jalur yang

ditetapkan atau tingkat jelajah yang ditugaskan

tanpa bisa melakukan kontak Radiotelephony dengan

ATS , pilot - in-command harus, bila memungkinkan

:

a) upaya untuk menyiarkan peringatan pada

saluran VHF digunakan atau frekuensi darurat

VHF , dan saluran lain yang sesuai , kecuali

pertimbangan naik pesawat mendikte sebaliknya.

Perlengkapan lain seperti transponder on-board

dan link data juga harus digunakan bila

menguntungkan untuk melakukannya dan keadaan

memungkinkan , dan

b) melanjutkan sesuai dengan prosedur

khusus berlaku untuk in-flight kontinjensi ,

di mana prosedur-prosedur telah ditetapkan dan

diumumkan dalam Tambahan Prosedur Daerah ( Doc

7030 ) ; atau

c. jika tidak ada prosedur yang berlaku daerah

telah ditetapkan , dilanjutkan pada tingkat

yang berbeda dari tingkat daya biasanya

digunakan untuk penerbangan IFR menurut:

1. 150 m ( 500 kaki) di daerah di mana

minimal pemisahan vertikal 300 m ( 000 ft 1

) diterapkan ; atau

2. 300 m ( 000 ft 1 ) di daerah di mana

minimal pemisahan vertikal 600 m ( 000 ft 2

) diterapkan .

Catatan - . Aksi yang akan diambil oleh pesawat yang dicegat ketika

sedang dikenakan tindakan melanggar hukum yang diatur dalam

3.8 Annex ini .

EKSTRAK ANNEX 6 - PENGOPERASIAN PESAWAT

BAGIAN I - INTERNATIONAL COMMERCIAL AIR TRANSPORT -

Pesawat

CHAPTER 13 - KEAMANAN

13.1 Beroperasi Secara Komersial Domestik

Rekomendasi . - Standar Internasional dan Praktik Rekomendasi diatur

dalam Bab ini harus diterapkan oleh semua pihak Serikat juga

dalam kasus operasi komersial domestik ( layanan udara ) .

13.2 Keamanan kompartemen awak pesawat

13.2.1 Dalam semua pesawat yang dilengkapi dengan

penerbangan kru pintu kompartemen , pintu ini

harus mampu menjadi terkunci, dan sarana harus

disediakan oleh awak kabin yang diam-diam dapat

memberitahu awak pesawat dalam hal kegiatan yang

mencurigakan atau pelanggaran keamanan di kabin .

13.2.2 Dari 1 November 2003 , semua pesawat

penumpang yang membawa sebuah sertifikat lepas

landas massa maksimum lebih dari 45 500 kg atau

dengan kapasitas tempat duduk penumpang lebih

besar dari 60 harus dilengkapi dengan penerbangan

kru pintu kompartemen disetujui yang dirancang

untuk menolak penetrasi oleh tembakan senjata

kecil dan granat pecahan peluru , dan untuk

menolak intrusi paksa oleh orang yang tidak

berwenang . Pintu ini harus mampu menjadi

terkunci dan dibuka dari stasiun baik pilot .

13.2.3 Dalam semua pesawat yang dilengkapi dengan

penerbangan kru pintu kompartemen sesuai dengan

13.2.2 :

a) pintu ini harus ditutup dan dikunci dari

waktu semua pintu eksternal ditutup setelah

embarkasi sampai setiap pintu tersebut dibuka

untuk pendaratan , kecuali bila diperlukan

untuk memungkinkan akses dan jalan keluar oleh

orang yang berwenang , dan

____________________*

Dalam konteks Bab ini, '' kata '' keamanan

yang digunakan dalam arti pencegahan tindakan

terlarang terhadap penerbangan sipil .

b ) berarti harus disediakan untuk memantau dari

stasiun baik pilot area pintu seluruh luar

kompartemen awak pesawat untuk

mengidentifikasi orang yang meminta masuk dan

untuk mendeteksi perilaku yang mencurigakan

atau ancaman potensial .

13.2.4 Rekomendasi - . Semua pesawat penumpang pembawa

harus dilengkapi dengan penerbangan kru pintu kompartemen

disetujui , bila memungkinkan , yang dirancang untuk menahan

penetrasi oleh tembakan senjata kecil dan granat pecahan

peluru , dan untuk menolak intrusi paksa oleh orang yang tidak

berwenang . Pintu ini harus mampu menjadi terkunci dan dibuka

dari stasiun baik pilot .

13.2.5 Rekomendasi - Dalam semua pesawat yang dilengkapi

dengan penerbangan kru pintu kompartemen sesuai dengan

13.2.4 . :

a) pintu harus ditutup dan dikunci dari waktu semua

pintu eksternal ditutup setelah embarkasi sampai

setiap pintu tersebut dibuka untuk debarkasi ,

kecuali bila diperlukan untuk memungkinkan akses

dan jalan keluar oleh orang yang berwenang , dan

b) perlu disediakan sarana untuk memantau dari stasiun

baik pilot area pintu seluruh luar kompartemen

awak pesawat untuk mengidentifikasi orang yang

meminta masuk dan untuk mendeteksi perilaku yang

mencurigakan atau ancaman potensial .

13.3 Aeroplane Pencarian Checklist Prosedur

Seorang operator harus memastikan bahwa ada

di papan daftar dari prosedur yang harus diikuti

dalam mencari bom dalam suatu dugaan sabotase dan

memeriksa pesawat untuk senjata tersembunyi ,

bahan peledak atau berbahaya ketika kecurigaan

beralasan ada bahwa pesawat mungkin obyek

tindakan melanggar hukum. Checklist harus

didukung panduan dengan pelatihan yang tepat atas

tindakan yang harus diambil harus objek bom atau

mencurigakan ditemukan dan informasi tentang

lokasi bom paling berisiko khusus untuk pesawat.

13.4 Program Pelatihan

13.4.1 Seorang operator harus menetapkan dan menjaga

program pelatihan keamanan yang menjamin anggota

kru bertindak dalam cara yang paling tepat untuk

meminimalkan konsekuensi dari tindakan melanggar

hukum . Minimal, program ini harus mencakup

unsur-unsur berikut :

a) penentuan keseriusan dari suatu kejadian ;

b) awak komunikasi dan koordinasi ;

c) sesuai reaksi pembelaan diri ;

d) penggunaan perangkat non - mematikan

pelindung ditugaskan untuk awak yang

penggunaannya disahkan oleh Negara

Penyelenggara;

e) pemahaman tentang perilaku teroris sehingga

memfasilitasi kemampuan anggota kru untuk

mengatasi perilaku pembajak dan tanggapan

penumpang ;

f) hidup latihan situasional mengenai berbagai

kondisi ancaman ;

g) Prosedur kompartemen awak pesawat untuk

melindungi pesawat , dan

h) Prosedur pencarian pesawat terbang dan

pedoman tentang lokasi bom paling berisiko

bila memungkinkan .

13.4.2 Seorang operator juga harus menetapkan dan

memelihara program pelatihan untuk memperkenalkan

karyawan yang sesuai dengan tindakan pencegahan

dan teknik dalam kaitannya dengan penumpang ,

bagasi, kargo , surat , peralatan, toko dan

persediaan dimaksudkan untuk pengiriman pada

pesawat terbang sehingga mereka berkontribusi

pada pencegahan tindakan sabotase atau bentuk

lain yang melanggar hukum .

13.5 Pelaporan Tindakan Melanggar Hukum

Menyusul tindakan melanggar hukum , pilot -

in-command wajib menyampaikan , tanpa penundaan ,

sebuah laporan dari tindakan semacam itu kepada

otoritas lokal yang ditunjuk .

13.6 Miscellaneous

13.6.1 Rekomendasi - . Sarana khusus dari pelemahan dan

mengarahkan ledakan itu harus disediakan untuk digunakan di

lokasi bom paling berisiko .

13.6.2 Rekomendasi - . Dimana operator menerima pengangkutan

senjata dihapus dari penumpang , pesawat harus memiliki

ketentuan untuk stowing senjata seperti di tempat sehingga

mereka tidak dapat diakses untuk setiap orang selama waktu

penerbangan.

EKSTRAK ANNEX 8 - KELAIKAN PESAWAT

BAGIAN III - Pesawat Besar

BAGIAN IIIA . Pesawat LEBIH 5 700 KG UNTUK YANG

PERMOHONAN SERTIFIKASI

WS DIMASUKKAN ATAU SETELAH 13 JUNE 1960 , TAPI SEBELUM

2 Maret 2004

CHAPTER 11 - KEAMANAN

11.1 Pesawat yang digunakan untuk operasi komersial

domestik

Rekomendasi - . Standar Internasional dan Praktik Rekomendasi yang

ditetapkan dalam bab ini harus diterapkan oleh semua Negara

Peserta untuk pesawat terbang yang terlibat dalam operasi

komersial domestik ( layanan udara ) .

11.2 Lokasi Terakhir Bom - Risiko

Untuk pesawat dari sertifikat lepas landas

massa maksimum lebih dari 45 500 kg atau dengan

kapasitas tempat duduk penumpang lebih besar dari

60 dan yang aplikasi untuk sertifikasi diserahkan

pada atau setelah 12 Maret 2000, harus

dipertimbangkan selama desain pesawat dengan

penyediaan lokasi bom paling berisiko sehingga

dapat meminimalkan efek dari bom di pesawat dan

penghuninya .

11.3 Perlindungan Kompartemen Awak Pesawat

Rekomendasi - . Dalam semua pesawat , yang dibutuhkan oleh Annex 6 ,

Bagian I , Bab 13 untuk memiliki penerbangan kru pintu

kompartemen disetujui , dan untuk itu aplikasi untuk

mengamandemen Sertifikat tipe untuk menyertakan desain tipe

derivatif disampaikan kepada nasional yang sesuai otoritas ,

pertimbangan harus diberikan untuk memperkuat penerbangan

kru bulkheads kompartemen , lantai dan langit-langit sehingga

dapat menahan penetrasi oleh tembakan senjata kecil dan granat

pecahan peluru dan untuk menolak intrusi paksa , jika daerah ini

dapat diakses dalam penerbangan untuk penumpang dan awak

kabin .

Catatan - . Standar dan Praktek Rekomendasi mengenai persyaratan

untuk penerbangan kru pintu kompartemen di semua pesawat

penumpang membawa komersial tercantum dalam Annex 6 ,

Bagian I , Bab 13 .

11.4 Desain Interior




60 dan yang aplikasi untuk sertifikasi diserahkan

pada atau setelah 12 Maret 2000, harus

dipertimbangkan untuk merancang fitur yang akan

mencegah mudah penyembunyian senjata , bahan

peledak atau benda berbahaya lainnya di dalam

pesawat terbang dan yang akan memfasilitasi

prosedur pencarian untuk objek tersebut .

BAGIAN IIIB - Pesawat lebih 5 700 kg untuk yang

permohonan

Sertifikasi ws dimasukkan atau setelah 2 maret 2004

CHAPTER 10 . KEAMANAN

. . . . . .

10.2 Lokasi Terakhir Bom - Risiko




60 , harus dipertimbangkan selama desain pesawat

untuk penyediaan lokasi bom paling berisiko

sehingga dapat meminimalkan efek dari bom di

pesawat dan penghuninya .

10.3 Perlindungan Kompartemen Awak Pesawat

10.3.1 Dalam semua pesawat , yang dibutuhkan oleh

Annex 6 , Bagian I , Bab 13 untuk memiliki

penerbangan kru pintu kompartemen disetujui , dan

untuk itu aplikasi untuk isu Tipe Sertifikat

pertama kali disampaikan kepada otoritas nasional

yang tepat pada atau setelah 20 Mei 2006, awak

pesawat kompartemen bulkheads , lantai dan

langit-langit harus dirancang untuk menahan

penetrasi oleh tembakan senjata kecil dan granat

pecahan peluru dan untuk menolak intrusi paksa ,

jika daerah ini dapat diakses dalam penerbangan

untuk penumpang dan awak kabin .

10.3.2 Rekomendasi - . Dalam semua pesawat , yang dibutuhkan

oleh Annex 6 , Bagian I , Bab 13 untuk memiliki penerbangan kru

pintu kompartemen disetujui , dan untuk itu aplikasi untuk

mengamandemen Sertifikat tipe untuk menyertakan desain tipe

derivatif disampaikan kepada otoritas nasional yang tepat pada

atau setelah 20 Mei 2006, pertimbangan harus diberikan untuk

memperkuat penerbangan kru bulkheads kompartemen , lantai

dan langit-langit sehingga dapat menahan penetrasi oleh

tembakan senjata kecil dan granat pecahan peluru dan untuk

menolak intrusi paksa , jika daerah ini dapat diakses di

penerbangan untuk penumpang dan awak kabin .

Catatan -. Standar dan Praktek Rekomendasi mengenai persyaratan untuk

penerbangan kru pintu kompartemen di semua pesawat

penumpang membawa komersial tercantum dalam Annex 6,

Bagian I, Bab 13.

10.4 Desain interior




60, harus dipertimbangkan untuk merancang fitur

yang akan menghalangi mudah penyembunyian

senjata, bahan peledak atau benda berbahaya

lainnya di dalam pesawat terbang dan yang akan

memfasilitasi prosedur pencarian untuk objek

tersebut.

EKSTRAK ANNEX 9 - FASILITASI

BAB 2. MASUK DAN KEBERANGKATAN PESAWAT

A. Umum

. . . . . .

2.2 Dalam mengembangkan prosedur yang ditujukan untuk

clearance efisien memasuki atau pesawat yang akan

berangkat, Negara Peserta harus memperhatikan

penerapan keamanan penerbangan dan tindakan

pengendalian narkotika, mana yang sesuai.

. . . . . .

CHAPTER 3 - MASUK DAN KEBERANGKATAN ORANG DAN BAGASI

MEREKA

A. Umum

. . . . . .

3.2 Dalam mengembangkan prosedur yang ditujukan untuk

aplikasi yang efisien kontrol perbatasan pada

penumpang dan awak, Negara Peserta harus

memperhatikan penerapan keamanan penerbangan,

integritas perbatasan, narkotika kontrol dan

langkah-langkah pengendalian imigrasi, di mana

sesuai.

. . . . . .

3.4 Negara Peserta tidak akan memperpanjang validitas

dokumen mesin mereka wisata dibaca.

Catatan 1 -. Spesifikasi untuk dokumen perjalanan mesin yang dapat

dibaca (Doc 9303, Series) tidak mengizinkan perubahan tanggal

kedaluwarsa dan data lainnya di zona dibaca mesin.

Catatan 2 . - Negara yang nasional undang-undang atau peraturan saat

ini memungkinkan untuk perpanjangan masa berlaku harus

melakukan untuk mengubah teks yang sesuai dalam jangka

waktu yang wajar .

. . . . . .

C. Keamanan dokumen perjalanan

3.7 Negara anggota ICAO wajib secara teratur

memperbarui fitur keamanan di versi baru dari

dokumen perjalanan mereka , untuk menjaga

terhadap penyalahgunaan mereka dan untuk

memfasilitasi deteksi kasus di mana dokumen

tersebut telah sah diubah , digandakan atau

diterbitkan .

3.8 Negara anggota ICAO harus menetapkan kontrol pada

penciptaan dan penerbitan dokumen perjalanan

untuk melindungi terhadap pencurian saham mereka

dan penyalahgunaan dokumen perjalanan yang baru

diterbitkan .

3.9 Rekomendasi . - Negara Peserta harus memasukkan data

biometrik dalam mesin paspor dibaca mereka, visa dan dokumen

perjalanan resmi lainnya , menggunakan satu atau lebih

teknologi penyimpanan data opsional untuk melengkapi zona

dibaca mesin , sebagaimana ditentukan dalam Doc 9303 , Mesin

Dokumen Perjalanan Readable . Data yang dibutuhkan tersimpan

pada chip sirkuit terintegrasi adalah sama dengan yang tercetak

pada halaman data , yaitu, data yang terdapat dalam zona yang

dapat dibaca mesin ditambah citra fotografi digital . Citra sidik

jari ( s ) dan / atau iris gambar ( s ) adalah biometrik opsional

untuk Negara Peserta yang ingin melengkapi gambar wajah

dengan biometrik lain di paspor . Negara Peserta memasukkan

data biometrik di Mesin Paspor Readable mereka untuk

menyimpan data dalam chip sirkuit terpadu contactless sesuai

dengan ISO / IEC 14443 dan diprogram sesuai dengan Struktur

Data logis sebagaimana ditentukan oleh ICAO .

D. Dokumen perjalanan

3.10 Negara anggota ICAO wajib mulai menerbitkan hanya

Machine Readable Paspor sesuai dengan spesifikasi

Doc 9303 , Bagian 1 , selambat-lambatnya 1 April

2010.

Catatan . - Ketentuan ini tidak bermaksud untuk menghalangi penerbitan

paspor dibaca non - mesin atau dokumen perjalanan sementara

validitas terbatas dalam kasus-kasus darurat .

3.10.1 Untuk paspor yang dikeluarkan setelah 24

November 2005 dan yang tidak mesin yang dapat

dibaca , Negara Peserta harus memastikan tanggal

kedaluwarsa jatuh sebelum 24 November 2015 .

. . . . . .

I. Pemeriksaan dokumen perjalanan

3.31 Negara anggota ICAO wajib membantu operator

pesawat dalam evaluasi dokumen perjalanan yang

disajikan oleh penumpang , dalam rangka untuk

mencegah penipuan dan penyalahgunaan .

. . . . . .

3.33 Operator Pesawat harus mengambil tindakan

pencegahan yang diperlukan pada titik embarkasi

untuk memastikan bahwa penumpang berada dalam

kepemilikan dokumen yang ditentukan oleh Serikat

transit dan tujuan untuk tujuan pengendalian

seperti yang dijelaskan dalam bab ini .

. . . . . .

PROSEDUR MASUK K. DAN TANGGUNG JAWAB

. . . . . .

3.46 Otoritas publik masing-masing Negara akan merebut

palsu , memalsukan atau dokumen perjalanan

palsu . Otoritas publik juga akan menyita dokumen

perjalanan seseorang meniru pemegang sah dari

dokumen perjalanan .

Dokumen tersebut harus dihapus dari

peredaran segera dan kembali ke pihak yang

berwenang dari Negara disebut sebagai penerbit

atau ke Misi Diplomatik penduduk Negara itu .

3.47 Praktek Rekomendasi . - Apabila diperlukan ,

Negara Peserta harus memperkenalkan sistem

informasi penumpang muka yang melibatkan

penangkapan paspor tertentu atau rincian visa

sebelum keberangkatan , transmisi rincian melalui

sarana elektronik untuk otoritas publik mereka,

dan analisis data tersebut untuk manajemen risiko

tujuan sebelum kedatangan untuk mempercepat

izin . Untuk meminimalkan waktu penanganan selama

check-in , perangkat membaca dokumen harus

digunakan untuk menangkap informasi dalam dokumen

perjalanan mesin yang dapat dibaca .

. . . . . .

N. Identifikasi Dan Masuknya Kru Dan Personil

Operator Pesawat Lain

. . . . . .

3.70 CMC akan dikeluarkan hanya setelah pemeriksaan

latar belakang telah dilakukan oleh atau atas

nama otoritas publik yang relevan . Selain itu,

kontrol yang memadai seperti sertifikasi status

pekerjaan pemohon sebelum penerbitan , kontrol

pada stok kartu kosong , dan persyaratan

akuntabilitas untuk mengeluarkan tenaga , harus

ditempatkan pada penerbitan CMC .

. . . . . .

BAB 4 . MASUK DAN KEBERANGKATAN KARGO DAN LAIN ARTIKEL

A. Umum

. . . . . .

4.6 Di mana praktis , dalam rangka meningkatkan

efisiensi , skrining modern atau teknik

pemeriksaan harus digunakan untuk memfasilitasi

pemeriksaan fisik barang yang akan diimpor atau

diekspor .

. . . . . .

CHAPTER 5 - ORANG INADMISSIBLE DAN DIDEPORTASI

. . . . . .

B. Orang Inadmissible

. . . . . .

5.8 Negara Peserta yang memiliki alasan untuk percaya

bahwa orang yang tidak dapat diterima mungkin

menawarkan perlawanan terhadap pemindahannya

harus memberitahu operator pesawat udara yang

bersangkutan sebagai di muka sejauh mungkin dari

jadwal keberangkatan sehingga operator pesawat

udara dapat mengambil tindakan pencegahan untuk

memastikan keamanan penerbangan.

C. Dideportasi

. . . . . .

5.18 Negara Peserta menghapus dideportasi dari wilayah

mereka akan menanggung semua kewajiban, tanggung

jawab dan biaya yang terkait dengan penghapusan.

5.19 Negara, ketika membuat pengaturan dengan operator

pesawat udara untuk menghilangkan dideportasi

seorang, harus menyediakan informasi berikut

sesegera mungkin, tetapi dalam hal apapun tidak

lebih dari 24 jam sebelum jadwal waktu

keberangkatan pesawat:

a) salinan dari perintah deportasi, jika undang-

undang dari Negara memungkinkan untuk itu;

b) penilaian risiko oleh Negara dan / atau

informasi terkait lainnya yang akan membantu

operator pesawat menilai risiko bagi keamanan

penerbangan, dan

c) nama dan kebangsaan dari setiap pendamping.

Catatan -. Dalam rangka untuk memastikan koordinasi fasilitasi dan

standar keamanan, perhatian ditarik dengan ketentuan yang

berlaku dari Annex 17, Bab 4.

. . . . . .

BAB 6. BANDARA INTERNASIONAL - FASILITAS DAN LAYANAN

UNTUK TRAFFIC

. . . . . .

B. Pengaturan Arus Lalu Lintas Bandara

. . . . . .

III. Outbound penumpang, awak dan bagasi

6.16 Praktek Rekomendasi -. Setiap Negara anggota ICAO

harus memungkinkan bandara dan pesawat operator

untuk menyediakan off-bandara fasilitas check-in,

asalkan semua langkah keamanan yang diperlukan

dan persyaratan kontrol lainnya terpenuhi.

EKSTRAK ANNEX 10 - TELEKOMUNIKASI AERONAUTICAL, VOLUME

IV (RADAR PENGAWASAN DAN SISTEM PENGHINDARAN

TUBRUKAN)

CHAPTER 2 - UMUM

. . . . . .

2.1 Sekunder Pengawasan Radar (SSR)

. . . . . .

2.1.4 Modus Sebuah kode balasan (pulsa informasi)

. . . . . .

2.1.4.2.1 Kode 7700 untuk memberikan pengakuan sebuah

pesawat dalam keadaan darurat.

2.1.4.2.3 Kode 7500 untuk memberikan pengakuan pesawat

yang menjadi sasaran melanggar hukum.

2.1.4.3 Ketentuan yang tepat harus dibuat di tanah

decoding peralatan untuk memastikan pengakuan

segera Mode A kode 7500 , 7600 dan 7700 .

EKSTRAK ANNEX 11 - LAYANAN LALU LINTAS UDARA

CHAPTER 2 - UMUM

. . . . . .

2.23 Layanan Untuk Pesawat Dalam Kondisi Keadaan

Darurat

2.23.1 Sebuah pesawat yang diketahui atau diyakini

dalam keadaan darurat , termasuk menjadi sasaran

gangguan yang melanggar hukum , harus diberikan

pertimbangan maksimal , bantuan dan prioritas di

atas pesawat lainnya yang mungkin diharuskan oleh

keadaan .

Catatan - Untuk menunjukkan bahwa dalam keadaan darurat , pesawat

dilengkapi dengan kemampuan data link yang sesuai dan / atau

transponder SSR mungkin mengoperasikan peralatan sebagai

berikut :

a) pada mode A , Kode 7700 , atau

b) pada mode A , Kode 7500 , khusus untuk menunjukkan bahwa

ia sedang mengalami gangguan yang melanggar hukum ,

dan / atau

c) mengaktifkan sesuai darurat dan / atau kemampuan urgensi

ADS - B atau ADS - C , dan / atau

d) mengirimkan pesan darurat yang sesuai melalui CPDLC .

. . . . . .

2.23.2 Ketika terjadinya melanggar hukum dengan

pesawat terjadi atau diduga , unit ATS akan hadir

segera atas permintaan oleh pesawat . Informasi

yang berkaitan dengan pelaksanaan yang aman

penerbangan akan terus ditularkan dan tindakan

yang diperlukan harus diambil untuk mempercepat

pelaksanaan semua fase penerbangan , terutama

pendaratan pesawat.

2.23.3 Ketika terjadinya melanggar hukum dengan

pesawat terjadi atau diduga , unit ATS wajib,

sesuai dengan prosedur yang telah disepakati

secara lokal , segera menginformasikan otoritas

yang tepat ditunjuk oleh Negara dan pertukaran

informasi yang diperlukan dengan operator atau

perwakilan yang ditunjuk .

Catatan 1 - . Sebuah pesawat menyimpang atau tidak teridentifikasi

dapat diduga sebagai subyek melanggar hukum. Lihat 2.24.1.3 .

Catatan 2 - . Prosedur yang berkaitan dengan penanganan pesawat

menyimpang atau tak dikenal yang terkandung dalam 2.24.1 .

Catatan 3 - . PANS - ATM ( Doc 4444 ) , Bab 15 , 15.1.3 berisi prosedur yang

lebih spesifik terkait dengan melanggar hukum.

CHAPTER 5 – ALERTING SERVICE

5.1 Aplikasi

5.1.1 Memperingatkan layanan harus disediakan:

. . . . . .

c) untuk setiap pesawat yang diketahui atau

dipercaya menjadi subyek melanggar hukum.

. . . . . .

5.2 Pemberitahuan Penyelamatan Pusat Koordinasi

5.2.1 Tanpa mengurangi keadaan lain yang mungkin

membuat pemberitahuan tersebut dianjurkan,

layanan udara unit lalu lintas wajib, kecuali

seperti yang ditentukan dalam 5.5.1,

memberitahukan pusat koordinasi penyelamatan

segera pesawat dianggap dalam keadaan darurat

sesuai dengan sebagai berikut:

. . . . . .

b) ketika fase waspada:

. . . . . .

kecuali bila ada bukti yang akan

menghilangkan ketakutan untuk keselamatan pesawat

dan penumpangnya, atau saat 4) pesawat udara

diketahui atau diyakini menjadi subyek melanggar

hukum.

. . . . . .

5.5 Informasi Kepada Operator

5.5.1 Ketika kontrol daerah atau pusat informasi

penerbangan memutuskan bahwa pesawat dalam

ketidakpastian atau fase siaga, harus, jika

memungkinkan, menyarankan operator sebelum

memberitahu pusat koordinasi penyelamatan.

Catatan -. Jika pesawat sedang dalam tahap kesusahan, pusat koordinasi

penyelamatan harus segera diberitahu sesuai dengan 5.2.1.

5.5.2 Semua informasi yang diberitahukan kepada

pusat koordinasi penyelamatan dengan kontrol

daerah atau pusat informasi penerbangan harus,

bilamana memungkinkan, juga dikomunikasikan,

tanpa penundaan, ke operator.

5.6 Informasi Untuk Operasi Pesawat Di Sekitar

Pesawat Terbang Di Keadaan Darurat

5.6.1 Ketika telah ditetapkan oleh unit pelayanan

lalu lintas udara bahwa pesawat yang berada dalam

keadaan darurat, pesawat lain diketahui berada di

sekitar pesawat yang terlibat wajib, kecuali

sebagaimana ditentukan dalam 5.6.2, diberitahu

tentang sifat darurat sesegera mungkin.

5.6.2 Ketika unit pelayanan lalu lintas udara

mengetahui atau percaya bahwa sebuah pesawat yang

sedang mengalami gangguan yang melanggar hukum,

tidak ada referensi harus dilakukan ATS

komunikasi udara-darat dengan sifat darurat

kecuali telah pertama kali disebut dalam

komunikasi dari pesawat yang terlibat dan dapat

dipastikan bahwa referensi tersebut tidak akan

memperburuk situasi.

EKSTRAK DARI ANNEX 13 - KECELAKAAN PESAWAT DAN INSIDEN

INVESTIGASI

CHAPTER 5 - INVESTIGASI

. . . . . .

ORGANISASI DAN PELAKSANAAN PEMERIKSAAN ATAS

. . . . . .

TANGGUNG JAWAB NEGARA MELAKUKAN INVESTIGASI TERSEBUT

. . . . . .

MENGINFORMASIKAN OTORITAS KEAMANAN PENERBANGAN

. . . . . .

5.11 Jika, dalam perjalanan investigasi itu menjadi

dikenal, atau diduga, bahwa tindakan melanggar

hukum yang terlibat, penyidik-in-charge harus

segera melakukan tindakan untuk memastikan bahwa

otoritas keamanan penerbangan Negara (s)

bersangkutan begitu informasi.

EKSTRAK ANNEX 14 - AERODROME,

VOLUME I - AERODROME DESAIN DAN OPERASI

CHAPTER 3 - KARAKTERISTIK FISIK

. . . . . .

3.14 Posisi Parkir Pesawat Terisolasi

3.14.1 Suatu posisi parkir pesawat terisolasi harus

ditunjuk atau menara kontrol lapangan terbang

akan menyarankan suatu wilayah atau daerah yang

cocok untuk parkir pesawat yang diketahui atau

diyakini menjadi subyek melanggar hukum, atau

yang karena alasan lain perlu isolasi dari

kegiatan bandar udara normal.

3.14.2 Rekomendasi -. Yang terisolasi posisi parkir pesawat harus

berada pada jarak maksimum praktis dan dalam hal apapun

tidak pernah kurang dari 100 m dari posisi parkir lain, bangunan

atau tempat umum, dll Perawatan harus diambil untuk

memastikan bahwa posisi adalah tidak terletak di atas utilitas

bawah tanah seperti gas dan bahan bakar penerbangan, dan,

dengan layak, kabel listrik atau komunikasi batas.

CHAPTER 5 - VISUAL AIDS UNTUK NAVIGASI

. . . . . .

5.3 Lampu

. . . . . .

5.3.23 Apron lampu sorot ( lihat juga 5.3.16.1 dan

5.3.17.1 )

5.3.23.1 Rekomendasi - . Apron lampu sorot harus

diberikan pada celemek , pada fasilitas de-

icing/anti-icing dan pesawat terisolasi posisi

parkir yang ditunjuk dimaksudkan untuk digunakan

pada malam hari .

Catatan 1 . - Dimana fasilitas de-icing/anti-icing terletak di dekat landasan

pacu dan lampu sorot permanen dapat membingungkan pilot ,

cara lain pencahayaan fasilitas mungkin diperlukan .

Catatan 2 . - Penunjukan posisi parkir pesawat terisolasi ditentukan

dalam 3.14 .

Catatan 3 . - Pedoman apron lampu sorot diberikan dalam Aerodrome

Desain Manual ( Doc 9157 ) , Bagian 4 .

. . . . . .

CHAPTER 8 - SISTEM LISTRIK

8.1 Sistem pasokan daya listrik untuk fasilitas

navigasi udara

. . . . . .

APLIKASI

. . . . . .

8.1.10 Rekomendasi - Fasilitas bandar udara berikut harus

disediakan dengan power supply sekunder mampu memasok

daya ketika ada kegagalan power supply utama :

. . . . . .

e) lampu keamanan penting, jika diberikan sesuai

dengan 9.11 ;

. . . . . .

CHAPTER 9 - AERODROME OPERASIONAL LAYANAN, DAN

PERALATAN INSTALASI

9.1 Aerodrome perencanaan darurat

Catatan - . Perencanaan darurat Aerodrome adalah proses

mempersiapkan bandar udara untuk mengatasi keadaan darurat

yang terjadi di lapangan terbang atau di sekitarnya . Tujuan dari

perencanaan darurat aerodrome adalah untuk meminimalkan

efek dari darurat , khususnya dalam hal menyelamatkan nyawa

dan mempertahankan operasi pesawat . Rencana darurat bandar

udara menetapkan prosedur untuk mengkoordinasikan respon

lembaga bandar udara yang berbeda ( atau jasa ) dan badan-

badan di masyarakat sekitar yang bisa menjadi bantuan dalam

menanggapi keadaan darurat . Bahan bimbingan untuk

membantu otoritas yang tepat dalam membangun perencanaan

darurat bandar udara diberikan dalam Layanan manual Airport

( Doc 9137 ) , Bagian 7 .

9.1.1 Rencana darurat bandar udara harus ditetapkan

di sebuah lapangan terbang , sepadan dengan

operasi pesawat dan kegiatan lainnya yang

dilakukan di lapangan terbang .

9.1.2 Rencana darurat aerodrome harus menyediakan

untuk koordinasi tindakan yang harus diambil

dalam keadaan darurat yang terjadi di sebuah

lapangan terbang atau di sekitarnya .

Catatan 1 - Contoh keadaan darurat : darurat pesawat , sabotase

termasuk ancaman bom , pesawat tidak sah disita , kejadian

barang berbahaya , membangun kebakaran , bencana alam dan

keadaan darurat kesehatan masyarakat .

. . . . . .

9.1.3 Rencana tersebut mengkoordinasikan respon

atau partisipasi seluruh instansi yang ada yang ,

menurut pendapat otoritas yang tepat , bisa

menjadi bantuan dalam menanggapi keadaan

darurat .

Catatan 1 - Contoh lembaga yang di bandar udara : unit kontrol lalu

lintas udara , penyelamatan dan layanan pemadam kebakaran ,

aerodrome administrasi, medis dan pelayanan ambulans ,

operator pesawat , layanan keamanan , dan polisi ; Off bandar

udara : pemadam kebakaran , polisi , otoritas kesehatan

(termasuk medis , ambulans , rumah sakit dan pelayanan

kesehatan masyarakat ) , militer , dan pelabuhan patroli atau

penjaga pantai .

. . . . . .

9.1.4 Rekomendasi - . Rencana tersebut harus

memberikan kerja sama dan koordinasi dengan pusat

koordinasi penyelamatan , sebagaimana

diperlukan .

9.1.5 Rekomendasi - The aerodrome dokumen rencana

darurat harus mencakup setidaknya sebagai

berikut:

a) jenis keadaan darurat direncanakan ;

b) lembaga yang terlibat dalam rencana ;

c) tanggung jawab dan peran masing-masing

instansi , pusat operasi darurat dan pos

komando , untuk setiap jenis darurat ;

d) informasi tentang nama dan nomor telepon

kantor atau orang-orang yang akan dihubungi

dalam kasus darurat tertentu , dan

e) peta grid bandar udara dan sekitarnya

terdekatnya.

. . . . . .

9.1.7 Rekomendasi - . Sebuah pusat operasi darurat tetap dan pos

komando mobile harus tersedia untuk digunakan dalam keadaan

darurat .

9.1.8 Rekomendasi - . Pusat operasi darurat harus menjadi bagian

dari fasilitas bandar udara dan harus bertanggung jawab atas

keseluruhan koordinasi dan arah umum dari respon keadaan

darurat .

9.1.9 Rekomendasi - . The pos komando harus menjadi fasilitas

yang mampu dipindahkan dengan cepat ke lokasi keadaan

darurat , jika diperlukan , dan harus melakukan koordinasi lokal

dari lembaga-lembaga tanggap darurat .

9.1.10 Rekomendasi - . Seseorang harus ditugaskan untuk

mengambil kendali dari pusat operasi darurat dan, bila perlu ,

orang lain pos komando .

9.1.11 Rekomendasi - . Sistem komunikasi yang memadai yang

menghubungkan pos komando dan pusat operasi darurat

dengan satu sama lain dan dengan lembaga-lembaga yang

berpartisipasi harus disediakan sesuai dengan rencana dan

konsisten dengan persyaratan tertentu dari lapangan terbang .

9.1.12 Rencana harus memuat prosedur pengujian

secara berkala terhadap kecukupan rencana dan

untuk meninjau kembali hasil dalam rangka

meningkatkan efektivitas .

Catatan - . Rencana tersebut mencakup semua lembaga yang

berpartisipasi dan peralatan yang terkait .

9.1.13 Rencana tersebut harus diuji dengan melakukan

:

a) aerodrome latihan darurat skala penuh pada

interval tidak lebih dari dua tahun , dan

b) latihan darurat parsial di tahun intervensi

untuk memastikan bahwa setiap kekurangan yang

ditemukan selama latihan darurat bandar udara

skala penuh telah diperbaiki , dan ulasan

setelahnya , atau setelah keadaan darurat yang

sebenarnya , sehingga untuk memperbaiki

kekurangan yang ditemukan selama latihan

tersebut atau darurat yang sebenarnya .

Catatan - . Tujuan dari latihan skala penuh adalah untuk memastikan

kecukupan dari rencana untuk mengatasi berbagai jenis keadaan

darurat . Tujuan dari latihan parsial adalah untuk memastikan

kecukupan respon terhadap setiap lembaga yang berpartisipasi

dan komponen dari rencana , seperti sistem komunikasi .

. . . . . .

9.10 Hanggar

. . . . . .

9.10.2 Sebuah pagar atau penghalang lain yang cocok

harus disediakan pada bandar udara untuk mencegah

sengaja atau direncanakan akses dari orang yang

tidak berhak ke area non-publik dari lapangan

terbang .

Catatan 1 - . Ini dimaksudkan untuk mencakup pembatasan saluran

pembuangan , saluran , terowongan , dll , di mana diperlukan

untuk mencegah akses .

Catatan 2 - . Tindakan khusus mungkin diperlukan untuk mencegah akses

dari orang yang tidak berhak untuk landasan pacu atau taxiway

yang jalan umum layang .

9.10.3 Cara yang tepat untuk perlindungan harus

disediakan untuk mencegah akses sengaja atau

terencana dari orang yang tidak berwenang ke

dalam instalasi dasar dan fasilitas penting untuk

keselamatan penerbangan sipil terletak dari

lapangan terbang .

9.10.4 Pagar atau penghalang harus ditempatkan

sedemikian rupa untuk memisahkan area pergerakan

dan fasilitas lain atau zona di bandar udara

penting untuk keselamatan operasi pesawat dari

daerah terbuka untuk akses publik .

9.10.5 Rekomendasi - . Ketika keamanan yang lebih

besar dianggap perlu , area dibersihkan harus

disediakan di kedua sisi pagar atau penghalang

untuk memfasilitasi pekerjaan patroli dan membuat

pelanggaran lebih sulit . Pertimbangan harus

diberikan untuk penyediaan jalan perimeter di

dalam pagar bandar udara untuk penggunaan kedua

personil pemeliharaan dan patroli keamanan .

9.11 Pencahayaan Keamanan

Rekomendasi - . Pada sebuah lapangan terbang di mana ia dianggap

diinginkan untuk alasan keamanan , pagar atau penghalang lain

yang disediakan untuk perlindungan internasional penerbangan

sipil dan fasilitas harus diterangi pada tingkat minimum

essential . Pertimbangan harus diberikan untuk menemukan

lampu sehingga area tanah di kedua sisi pagar atau penghalang ,

terutama pada titik-titik akses , diterangi .

EKSTRAK ANNEX 18 - PENGANGKUTAN AMAN DARI BARANG

BERBAHAYA DENGAN AIR

CHAPTER 2 - PENERAPAN

. . . . . .

2.2 Barang Berbahaya Petunjuk Teknis


tindakan yang diperlukan untuk mencapai sesuai

dengan ketentuan rinci terdapat dalam Petunjuk

Teknis untuk Transport Aman Barang Berbahaya oleh

Air ( Doc 9284 ) , disetujui dan diterbitkan

secara berkala sesuai dengan prosedur yang

ditetapkan oleh ICAO Dewan . Setiap Negara

anggota ICAO juga harus mengambil tindakan yang

diperlukan untuk mencapai sesuai dengan perubahan

terhadap Petunjuk Teknis yang dapat

dipublikasikan selama periode tertentu dari

penerapan edisi Petunjuk Teknis .

2.2.2 Rekomendasi - . Setiap Negara anggota ICAO

harus menginformasikan ICAO dari kesulitan yang

dihadapi dalam penerapan Petunjuk Teknis dan

setiap perubahan yang akan diinginkan untuk

membuat mereka .

. . . . . .

CHAPTER 10 - PEMBENTUKAN PROGRAM PELATIHAN

Program Pelatihan Barang Berbahaya Harus Dibuat Dan

Diperbarui Sebagaimana Diatur Dalam Petunjuk Teknis .

CHAPTER 13 - BARANG BERBAHAYA KETENTUAN KEAMANAN

Setiap Negara anggota ICAO harus menetapkan

tindakan berbahaya barang keamanan, berlaku untuk

pengirim, operator dan individu lain yang

terlibat dalam pengangkutan barang berbahaya

melalui udara, yang akan diambil untuk

meminimalkan pencurian atau penyalahgunaan barang

berbahaya yang dapat membahayakan orang, properti

atau lingkungan. Langkah-langkah ini harus

sepadan dengan ketentuan keamanan yang ditetapkan

dalam Annex lain dan Petunjuk Teknis.

EKSTRAK DOC 9284 - INSTRUCTIONS TEKNIS UNTUK ANGKUTAN

BARANG BERBAHAYA AMAN DENGAN AIR

1. UMUM

. . . . . .

CHAPTER 4 - PELATIHAN

Bagian dari Bab ini dipengaruhi oleh Negara

Variasi AE 2, CA 18, HK 1; lihat Tabel A1

4.1 PEMBENTUKAN PROGRAM PELATIHAN

4.1.1 program pelatihan barang berbahaya awal dan

berulang harus ditetapkan dan dipelihara oleh

atau atas nama:

. . . . . .

g) instansi yang terlibat dalam pemeriksaan

keamanan penumpang dan bagasi mereka dan /

atau barang, surat atau toko.

EKSTRAK DARI TATA AIR NAVIGASI JASA - MANAJEMEN LALU

LINTAS UDARA (DOC 4444)

BAB 5. METODE PEMISAHAN DAN MINIMA

. . . . . .

5.2 KETENTUAN UNTUK PEMISAHAN TRAFFIC DIKENDALIKAN

. . . . . .

5.2.1.3 pemisahan yang lebih besar daripada yang

ditentukan minima harus diterapkan setiap kali

keadaan luar biasa seperti gangguan yang

melanggar hukum atau kesulitan navigasi panggilan

untuk tindakan pencegahan ekstra. Hal ini harus

dilakukan dengan memperhatikan semua faktor yang

relevan sehingga untuk menghindari menghambat

arus lalu lintas udara dengan penerapan pemisahan

berlebihan.

Catatan - gangguan Melanggar Hukum dengan pesawat merupakan

kasus keadaan luar biasa yang mungkin membutuhkan

penerapan pemisahan lebih besar dari yang ditentukan minimum

, antara pesawat menjadi sasaran gangguan yang melanggar

hukum dan pesawat lainnya .

. . . . . .

CHAPTER 15 - PROSEDUR YANG TERKAIT DENGAN KEADAAN

DARURAT , KEGAGALAN KOMUNIKASI DAN KONTINJENSI

15.1 Prosedur Darurat

15.1.1 Umum

15.1.1.1 Berbagai keadaan sekitar setiap situasi

darurat menghalangi pembentukan prosedur rinci

yang tepat untuk diikuti . Prosedur yang

diuraikan di sini dimaksudkan sebagai panduan

umum untuk layanan udara personil lalu lintas.

Unit kontrol lalu lintas udara akan menjaga

koordinasi penuh dan lengkap , dan personil harus

menggunakan penilaian terbaik mereka dalam

menangani situasi darurat .

Catatan 1 - . Prosedur tambahan untuk diterapkan dalam kaitannya

dengan keadaan darurat dan kontinjensi saat menggunakan ATS

sistem surveilans yang terkandung dalam Bab 8 , 8.8.1 .

Catatan 2 - . Jika pilot pesawat terbang menghadapi keadaan darurat

sebelumnya telah diarahkan oleh ATC untuk mengoperasikan

transponder pada kode tertentu , kode yang biasanya akan

dipertahankan kecuali dalam keadaan khusus , pilot telah

memutuskan atau telah disarankan sebaliknya. Dimana ATC tidak

meminta kode yang akan diatur , pilot akan mengatur

transponder ke Mode A Kode 7700 .

15.1.1.2 Bila keadaan darurat dinyatakan oleh pesawat

terbang , unit ATS harus mengambil tindakan yang

tepat dan relevan sebagai berikut :

a) kecuali dengan jelas dinyatakan oleh awak

pesawat atau dikenal , mengambil semua langkah

yang diperlukan untuk memastikan identifikasi

pesawat dan jenis , jenis darurat , niat awak

pesawat serta posisi dan tingkat pesawat;

b) memutus jenis yang paling tepat dari bantuan

yang dapat diberikan;

c) meminta bantuan dari setiap ATS unit lain

atau layanan lain yang mungkin dapat

memberikan bantuan kepada pesawat ,

d) menyediakan awak pesawat dengan informasi

yang diminta serta informasi tambahan yang

relevan , seperti rincian tentang bandar udara

yang cocok , minimal ketinggian yang aman ,

informasi cuaca ;

e) memperoleh dari operator atau awak pesawat

tersebut dari informasi berikut yang mungkin

relevan : jumlah orang di kapal , jumlah bahan

bakar yang tersisa , kemungkinan adanya bahan

berbahaya dan sifat daripadanya , dan

f) memberitahukan unit ATS yang sesuai dan

kewenangan sebagaimana ditentukan dalam

petunjuk setempat .

15.1.1.3 Perubahan frekuensi radio dan kode RSK harus

dihindari jika mungkin dan biasanya harus

dilakukan hanya ketika atau jika layanan

ditingkatkan dapat diberikan kepada pesawat yang

bersangkutan . Manuver instruksi ke mengalami

kegagalan mesin pesawat harus dibatasi seminimal

mungkin . Bila diperlukan, pesawat lain yang

beroperasi di sekitar pesawat dalam keadaan

darurat harus diberitahu tentang keadaan .

Catatan - . Permintaan untuk awak pesawat untuk informasi yang

terkandung dalam 15.1.1.2 e ) akan dilakukan hanya jika

informasi tersebut tidak tersedia dari operator atau dari sumber

lain dan akan terbatas pada informasi penting .

15.1.2 Prioritas

Sebuah pesawat yang diketahui atau diyakini

dalam keadaan darurat , termasuk menjadi sasaran

gangguan yang melanggar hukum , harus diberikan

prioritas di atas pesawat lain .

15.1.3 Gangguan hukum dan ancaman bom pesawat

15.1.3.1 Air personil pelayanan lalu lintas harus siap

untuk mengakui adanya indikasi terjadinya

gangguan yang melanggar hukum dengan pesawat

terbang .

15.1.3.2 Setiap kali melanggar hukum dengan pesawat

diduga , dan di mana tampilan yang berbeda

otomatis RSK Sebuah mode Kode 7500 dan Kode 7700

tidak diberikan , controller radar akan mencoba

untuk memverifikasi kecurigaan dengan menetapkan

SSR decoder ke Mode A Kode 7500 dan sesudahnya

untuk Kode 7700 .

Catatan - . Pesawat yang dilengkapi dengan transponder SSR diharapkan

untuk mengoperasikan transponder mode A Kode 7500 untuk

menunjukkan secara khusus bahwa itu adalah subjek melanggar

hukum. Pesawat dapat beroperasi transponder pada mode A

Kode 7700 , untuk menunjukkan bahwa ia terancam oleh bahaya

yang mengancam dan dekat dan membutuhkan bantuan segera .

Pesawat yang dilengkapi dengan pemancar sistem surveilans lain,

termasuk ADS - B dan ADS - C , mungkin mengirim darurat dan /

atau sinyal keadaan mendesak oleh semua sarana yang tersedia .

15.1.3.3 Setiap kali melanggar hukum dengan pesawat

diketahui atau diduga atau ancaman bom peringatan

telah diterima , unit ATS akan segera hadir untuk

permintaan oleh, atau untuk kebutuhan

diantisipasi , pesawat , termasuk permintaan

untuk informasi yang relevan yang berkaitan

dengan fasilitas navigasi udara , prosedur dan

layanan sepanjang rute penerbangan dan bandar

udara pada setiap pendaratan dimaksudkan , dan

harus mengambil tindakan yang dianggap perlu

untuk memperlancar pelaksanaan seluruh tahapan

penerbangan.

15.1.3.3.1ATS unit juga harus:

a) mentransmisikan, dan terus mengirimkan,

informasi yang berkaitan dengan pelaksanaan

yang aman penerbangan, tanpa mengharapkan

balasan dari pesawat ;

b) memantau dan merencanakan kemajuan

penerbangan dengan sarana yang tersedia , dan

mengkoordinasikan transfer kontrol dengan unit

ATS yang berdekatan tanpa memerlukan transmisi

atau tanggapan lain dari pesawat , kecuali

komunikasi dengan pesawat tetap normal ;

c) menginformasikan , dan terus menjaga

informasi , unit ATS yang sesuai , termasuk di

FIR yang berdekatan, yang mungkin prihatin

dengan kemajuan penerbangan ;

Catatan - . Dalam menerapkan ketentuan ini , akun harus diambil dari

semua faktor yang dapat mempengaruhi kemajuan

penerbangan, termasuk ketahanan bahan bakar dan

kemungkinan perubahan mendadak dalam rute dan tujuan.

Tujuannya adalah untuk menyediakan , sejauh di muka dapat

dipraktekkan dalam situasi, setiap unit ATS dengan informasi

yang tepat mengenai diharapkan atau kemungkinan penetrasi

pesawat ke daerah tanggung jawabnya .

d) Memberitahukan:

1) operator atau perwakilan yang ditunjuk;

2) pusat koordinasi penyelamatan yang tepat

sesuai dengan prosedur peringatan yang

tepat;

3 ) otoritas yang tepat ditunjuk oleh Negara

;

Catatan - . Hal ini diasumsikan bahwa otoritas keamanan yang ditunjuk

dan / atau operator pada gilirannya akan memberitahu pihak

lain yang berkepentingan sesuai dengan prosedur yang

ditetapkan sebelumnya .

e) menyampaikan pesan yang tepat , berkaitan

dengan keadaan yang terkait dengan gangguan

yang melanggar hukum , antara pesawat dan

otoritas yang ditunjuk .

Catatan - Pesan-pesan ini termasuk, namun tidak terbatas pada : pesan

awal menyatakan insiden , pesan update pada insiden yang ada,

pesan yang berisi keputusan yang dibuat oleh pembuat

keputusan yang tepat , pesan tentang pengalihan tanggung

jawab; pesan pada penerimaan tanggung jawab , pesan yang

menunjukkan bahwa . entitas tidak lagi terlibat dalam sebuah

insiden , dan pesan menutup insiden .

15.1.3.4 berikut prosedur tambahan akan berlaku

apabila ancaman yang diterima menunjukkan bahwa

bom atau bahan peledak lainnya telah ditempatkan

pada papan pesawat dikenal . ATS unit penerima

informasi ancaman harus:

a) jika dalam komunikasi langsung dengan pesawat

, menyarankan awak pesawat tanpa penundaan

ancaman dan keadaan sekitar ancaman , atau

b) jika tidak dalam komunikasi langsung dengan

pesawat , menyarankan awak pesawat dengan cara

yang paling cepat melalui unit ATS lain atau

saluran lainnya .

15.1.3.5 Unit ATS dalam komunikasi dengan pesawat harus

memastikan niat dari awak pesawat dan melaporkan

mereka niat untuk unit ATS lain yang mungkin

prihatin dengan penerbangan .

15.1.3.6 Pesawat harus ditangani dengan cara yang

paling cepat sambil memastikan , sejauh mungkin ,

keamanan pesawat lain dan bahwa personil dan

instalasi tanah tidak beresiko .

15.1.3.7 Pesawat dalam penerbangan harus diberikan

ulang izin untuk tujuan baru diminta tanpa

penundaan . Setiap permintaan oleh awak pesawat

untuk naik atau turun untuk tujuan menyamakan

atau mengurangi perbedaan antara tekanan udara

luar dan tekanan udara kabin harus disetujui

sesegera mungkin .

15.1.3.8 Sebuah pesawat di tanah harus dianjurkan

untuk tetap jauh dari pesawat lain dan instalasi

mungkin dan , jika sesuai , untuk mengosongkan

landasan. Pesawat harus diinstruksikan untuk

taksi ke tempat parkir yang ditunjuk atau

diisolasi sesuai dengan instruksi setempat.

Haruskah awak pesawat turun penumpang dan awak

segera , pesawat lain , kendaraan dan personil

harus disimpan pada jarak yang aman dari pesawat

terancam.

15.1.3.9 ATS unit tidak akan memberikan saran atau

saran mengenai tindakan yang akan diambil oleh

awak pesawat dalam kaitannya dengan bahan peledak

.

15.1.3.10Sebuah pesawat yang diketahui atau dipercaya

menjadi subyek melanggar hukum atau yang karena

alasan lain perlu isolasi dari kegiatan bandar

udara normal harus dibersihkan ke posisi parkir

yang ditunjuk terisolasi . Dimana seperti posisi

parkir terisolasi belum ditunjuk , atau jika

posisi yang ditunjuk tidak tersedia , pesawat

harus dibersihkan untuk posisi dalam wilayah atau

daerah dipilih oleh perjanjian sebelumnya dengan

otoritas bandar udara . Taksi izin harus

menetapkan rute taksi yang harus diikuti untuk

posisi parkir. Rute ini harus dipilih dengan

tujuan untuk meminimalisasi risiko keamanan

kepada masyarakat , pesawat lain dan instalasi di

lapangan terbang .

Catatan - . Lihat Annex 14 , Volume I , Bab 3 .

EKSTRAK DARI TATA AIR NAVIGASI JASA - OPERASI PESAWAT

(DOC 8168), VOLUME I - PROSEDUR PENERBANGAN

BAGIAN III. PROSEDUR OPERASI PESAWAT

BAGIAN 3. - SEKUNDER PENGAWASAN RADAR (SSR)

PROSEDUR OPERASIONAL transponder

CHAPTER 1 - OPERASI TRANSPONDER

. . . . . .

1.4 PROSEDUR DARURAT

Para pilot pesawat terbang dalam keadaan

darurat harus mengatur transponder ke Mode A Kode

7700 kecuali ATC sebelumnya telah mengarahkan

pilot untuk mengoperasikan transponder pada kode

tertentu. Dalam kasus terakhir, pilot harus terus

menggunakan kode tertentu kecuali disarankan oleh

ATC. Namun, pilot dapat memilih Mode A 7700 Kode

setiap kali ada alasan tertentu untuk percaya

bahwa ini akan menjadi tindakan yang terbaik.

. . . . . .

1.6 Gangguan Melanggar Hukum Dengan Pesawat Di

Penerbangan

1.6.1 Jika ada gangguan yang melanggar hukum dengan

pesawat dalam penerbangan, pilot-in-command akan

mencoba untuk mengatur transponder ke Mode A Kode

7500 dalam rangka untuk menunjukkan situasi. Jika

keadaan menghendakinya, Kode 7700 harus digunakan

sebagai gantinya.

1.6.2 Jika pilot telah memilih mode A Kode 7500 dan

telah diminta untuk mengkonfirmasi kode ini

dengan ATC (sesuai dengan 1.1.5), pilot harus,

sesuai dengan keadaan, baik untuk mengkonfirmasi

ini atau tidak menjawab sama sekali.

Catatan -. Jika pilot tidak menjawab, ATC akan mengambil ini sebagai

konfirmasi bahwa penggunaan Kode 7500 bukanlah pilihan yang

sengaja kode palsu.

- END -

Annex 17 Indonesia By ATC 4 Alpha

Documents

Transcript of Annex 17 Indonesia By ATC 4 Alpha