DESARROLLO LOGISTICO Y COMPETITIVIDAD PORTUARIA EN LA
GUAJIRA
WARY SAMIR ARRIETA PINEDO
GREENE GARETH PANA TONCEL
WENDY JOHANNA VILLEGAS TORRES
UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD CIENCIAS ECONIMICAS Y ADMINISTRATIVAS
NEGOCIOS INTERNACIONALES
VIII SEMESTRE
METODOLOGIA DEL COSUMO
RIOHACHA-LA GUAJIRA
2014
CONTENIDO
INTRODUCCION……………………………………………………………4
OBJETIVOS…………………………………………………………………5
OBJETIVO GENERAL……………………………………………………..5
OBJETIVOS ESPECIFICOS………………………………………………5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………...6
MARCO TEORICO………………………………………………………….8
Desarrollo logístico………………………………………………………..8
Competitividad……………………………………………………………..8
Competitividad portuaria…………………………………………………9
JUSTIFICACION…………………………………………………………...10
DELIMITACION…………………………………………………………….12
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INTRODUCCION
Las posibilidades de desarrollar y poner en macha una zona portuaria en un
lugar especial son muchas, teniendo en cuenta que cada día nos sumergimos
en un mundo cada vez más globalizado; ya sea por los mercados, los estados,
las condiciones económicas y geográficas de estos, por los beneficios
económicos y tributarios que representan para los estados. Comenzaremos
analizar los beneficios que traerá en primer lugar para el departamento, la
región y el país en ese mismo orden así como también la demanda creciente
de trabajo o las oportunidades laborales que se presentan para las personas
que se encuentren capacitadas para trabajar en este sector.
La región Caribe hoy se encuentra en la mira de los grandes inversionistas,
que ven en ella la buena oportunidad para obtener una renta a largo plazo,
establecer sus sedes y cerrar importantes negocios, en especial por su
ubicación estratégica.
La globalización de la economía se ha visto claramente reflejada en el mundo
marítimo y portuario. El crecimiento del comercio mundial en la primera década
tuvo unos efectos notables en las transformaciones del sector, caracterizadas
por el crecimiento del tamaño de los barcos, la consolidación del proceso de
contenedorización, la integración de grandes empresas navieras y el
surgimiento de enormes puertos de transbordo internacional.
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En Colombia el 94% del tráfico de mercancías que pasa a través de los puertos
es producto de operaciones de comercio exterior, principalmente
hidrocarburos y carbón, que salen del país por las sociedades portuarias de
La Guajira, Morrosquillo y Magdalena.
Los puertos marítimos tienen un papel fundamental en el desarrollo de las
operaciones comerciales de Colombia. Actualmente, más del 90% de las
exportaciones e importaciones que realiza el país se efectúan por esta vía.
No cabe duda, el Caribe es un lugar propenso para invertir e involucra a los
ochos departamentos que lo conforman: Bolívar, Atlántico, Magdalena, La
Guajira, Córdoba, Sucre, Cesar y San Andrés y Providencia, que abarcan el
11,6 por ciento de la superficie total del país, en donde habitan 9,7 millones de
colombianos, que representan el 21,4 por ciento de la población nacional.
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Promover la mejora continua del desempeño logístico de la guajira para
mejorar la competitividad del comercio exterior y domestico impulsando
políticas y proyectos integrales de transporte de carga y asegurar su adecuada
implementación.
Analizar en qué forma se ve reflejado la proyección portuaria de la agenda
interna de productividad y competitividad y del plan de ordenamiento territorial
en el desarrollo de los procesos logísticos en los puertos de La Guajira (Puerto
Brisa-Puerto Bolívar).
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Suscitar la reforma continua del desempeño logístico como fuente de
competencia.
Contar con una industria del transporte de carga atractiva dinámica y
moderna.
Acceder a los servicios portuarios con las respectivas ventajas
competitivas para el manejo de materias primas y productos
terminados.
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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Al iniciar la década de los años 90, Colombia transformó muy positivamente
las reglas del juego del manejo portuario con la privatización de la
infraestructura portuaria pública que antes era de propiedad de “Colpuertos”,
y que se entregó en concesión a las sociedades portuarias regionales.
En 20 años de concesión estas sociedades han realizado importantes
inversiones y permitido el crecimiento del comercio marítimo en condiciones
más modernas si se las compara con la situación en el momento de la
privatización.
Mejorar la infraestructura y los servicios marítimos es una de las prioridades
que se han impuesto el Gobierno y el sector privado para los próximos 12 años,
con el fin de incrementar la productividad y la competitividad del país en el
comercio internacional.
La ampliación del canal de Panamá, los cambios internacionales y tratados de
libre comercio que Colombia ha firmado con otros países plantean retos
futuros significativos con respecto a la necesaria construcción de nueva
infraestructura y modernización de la ya existente.
La relocalización de actividades exportadoras en las zonas costeras, para
lograr más competitividad con las exigencias globales, deberá ir acompañada
de una mayor modernización portuaria.
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La Guajira por lo tanto también debe avanzar conforme avanzan los proyectos
nacionales en cuanto a infraestructura portuaria, por tanto es justo y necesario
mejorar la infraestructura y servicios marítimos en el departamento, pero más
que eso, se debe ampliar dicha estructura para poder aumentar el potencial
exportador.
Combatir la falta de empleo en el departamento por medio de la
reestructuración y mejoramiento del sector exportador así de esta forma se
afianzarán los conocimientos en el área internacional y se diversificaran las
actividades económicas en esta área del país.
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2. MARCO TEORICO
Desarrollo logístico: la logística a través del tiempo ha sido
protagonista en el avance de Latinoamérica hacia la globalización,
siendo de vital importancia en todos los ámbitos y buscando cada día
la organización de las actividades mejorando la rentabilidad y
generando el progreso.
El alto impacto generado en cuanto a la mejora de los procesos por el
uso de la logística en el mundo, hace que hoy en día Latinoamérica se
preocupe mucho más por el estudio y la ejecución de proyectos en este
tema fortaleciendo su competitividad.
El desarrollo logístico, muestra hacia donde le apunta la región y que
desafíos tiene, para así poder competir con gigantes en el mercado
mundial.
Competitividad: la competitividad se entiende como la relación entre
varias entidades, países, etc. para ofrecer el mejor servicio y obtener
los mayores resultados de forma equiparable con respecto al resto del
mundo. Según la “Harvard Business School” consiste en la habilidad de
un país para crear, producir y distribuir productos o servicios en el
mercado internacional, manteniendo ganancias crecientes de sus
recursos.
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Para analizar si un país es productivo y competitivo, se observan los
bienes producidos, el nivel de empleo y las relaciones internacionales o
de exportación. Es fundamental en la competitividad de un país la
exportación e importación de bienes.
Un país que solo tenga un comercio interior podrá ahorrar en
determinados sectores o tasas, pero eventualmente su economía
decrecerá.
Competitividad portuaria: refleja la capacidad y habilidad del puerto
para competir y ello depende en gran medida de la forma y el proceso
en que una serie de elementos decisivos son utilizados o puestos en
operación.
La competitividad de un puerto depende parcialmente de sus fortalezas
y debilidades, y depende cada vez más del control y coordinación
externa. Un puerto para ser competitivo debe ser seguro, dotado de una
infraestructura y superestructura portuaria adecuada, debe contar
además con tarifas y costos bajos, niveles de riesgo que puedan ser
asumidos, servicios portuarios eficientes, un marco jurídico de
obligaciones y responsabilidades bien definido, así como también
mantener una estrecha relación de mutua cooperación con la ciudad
que lo alberga.
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3. JUSTIFICACION
Colombia tiene como ventajas comparativas para este sector la ubicación
geográfica, en el punto focal con salida a los océano Pacífico y Atlántico; por
su cercanía al canal de Panamá, y un comercio internacional de importaciones
y exportaciones creciente y significativa en comparación con los países
vecinos, particularmente los competidores del caribe. Punto de conexión
estratégico entre Norte y Sur América y entre la Costa Este y Oeste de EE.UU
y Asia. Además, es una oportunidad como Plataforma de Intercambio
Comercial Andino.
El nivel de importancia de la presente investigación se establece con respecto
al desarrollo logístico y competitividad portuaria en La Guajira y muy
particularmente en los puertos (Brisa y Bolívar).
Puerto Brisa: , es un Puerto de aguas profundas, adyacente a los terrenos de
la Zona Franca, que dada su ubicación estratégica permite atender los
mercados de Centro, Sur y Norte América, y de la Unión Europea. Contará
este muelle, que consta de 1.200 metros de viaducto y 1.500 metros mar
adentro, con una banda transportadora para cargue directo, y recibirá buques
de hasta 180.000 toneladas de capacidad.
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Además Se encuentra sobre la troncal del Caribe y a orillas del Océano
Atlántico, a 94 kilómetros de Santa Marta y a 74 de Riohacha. Ubicada en el
Departamento de La Guajira, zona de frontera, con una Zona de Régimen
Aduanero Especial.
Departamento con el mayor potencial minero de Colombia, lo que le constituye
como una gran despensa de materias primas para el desarrollo de proyectos
industriales de beneficio y transformación.
Puerto Brisa les permitirá a los usuarios de la Zona Franca acceder a los
servicios portuarios, con las respectivas ventajas competitivas para el manejo
de materias primas y productos terminados. Es uno de los proyectos más
ambiciosos de La Guajira del cual se esperan múltiples beneficios para el
departamento y sus habitantes.
Puerto Bolívar: es el principal puerto de exportación de carbón de Colombia y
Sur América. Ubicado en Bahía Portete en La Alta Guajira, es el terminal
carbonífero más importante de América Latina y uno de los de mayor tamaño
del mundo. Recibe barcos hasta de 180.000 toneladas de peso muerto, con
300 metros de eslora y 45 metros de manga.
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Su canal navegable tiene 19 metros de profundidad, 225 metros de ancho y
cuatro kilómetros de largo. La ruta anual promedio de cargue actual es de
6.300 toneladas por hora, con picos hasta de 11.000 toneladas por hora.
Cuenta además con un muelle de suministros para recibir barcos, hasta de
30.000 toneladas, con maquinaria, repuestos, combustibles y otros materiales
para la operación minera.
4. DELIMITACION
Este proyecto de investigación tendrá una duración de un tiempo indefinido
hasta que se lleven a cabo y se pongan en práctica todas las investigaciones
aquí propuestas y las que surjan a futuro, puesto que estamos hablando de un
tema que vive en constante cambio.
Este proyecto de investigación también se llevara a cabo en el Departamento
de La Guajira, considerada una zona con un gran potencial exportador pero
que debe reforzarse con el pasar del tiempo, gracias a que el fenómeno de la
globalización obliga a los estados a formular políticas que complementen las
políticas existentes.
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