SIT Template 911 GT3 2014 Final RU

Сервисная информация по технике

911 GT3 м.г. 2014

Настоящая брошюра не заменяет инструкции по ремонту Porsche.

Размеры и допуски приведены в документации информационной системы PIWIS.

911 GT3 м.г. 2014 Предисловие

Новый автомобиль 911 GT3 (991) – это бескомпромиссный мощный спорткар

не только для гоночной трассы, но и для повседневных поездок. Ни одному

автомобилю не удается сохранять баланс между спортивностью и пригодностью

к повседневному использованию лучше, чем 911 GT3.

Абсолютным новшеством в GT3 стала серийная коробка передач Porsche

Doppelkupplung (PDK), еще сильнее приблизив новый GT3 к родственной

ему модели, 911 GT3 Cup.

Для еще большей маневренности и повседневности новый 911 GT3 оснащен

системой управления колесами задней оси, позволяющей улучшить динамику

движения и сократить диаметр поворота.

Впервые в GT3 применяется система непосредственного впрыска топлива (DFI),

в результате чего снижается расход и увеличивается скорость отклика.

Как и в предшествующей модели, в новом 911 GT3 реализована концепция

высокой частоты вращения. Для достижения высоких оборотов

макс. 9 000 об/мин активация клапанов впервые производится посредством

их коромысел.

911 GT3 м.г. 2014 Примечание

Сервисная информация по технике не является основой для проведения ремонта

или выполнения диагностики технических проблем. Дополнительная информация

по этим вопросам приведена в PIWIS. Вы можете также воспользоваться

системой Porsche Academy.

Предлагаемая в Porsche Academy информация, в том числе по другим темам

и продуктовым линейкам Porsche, систематически дополняется и обновляется,

например:

• Доступ к сервисной информации по технике, подготовленной как

вебтренинг (WBT)

• Доступ к техническим особенностям

• Избранные технические вопросы по темам из всех областей, связанных

с автомобилями Porsche, подготовлены в виде мультимедийного теста

по технике

• Доступ к основным техническим принципам

• Актуальная централизованная программа тренингов Porsche AG

Содержание данной брошюры соответствует состоянию информации

на май 2013 года.

911 GT3 м.г. 2014 Содержание

0 Важная для техобслуживания информация 1

0.1 Общие сведения 1

0.2 Особенности отдельных узлов 2

0.3 Осмотр и техобслуживание автомобиля при эксплуатации

на кольцевых трассах 7

1 Двигатель 9


1.2 Технические характеристики 10

1.3 Картер двигателя 11

1.4 Коленчатый вал 11

1.5 Ременный привод 12

1.6 Поршни и шатуны 13

1.7 Привод клапанов 14

1.8 Головка блока цилиндров 16

1.9 VarioCam 17

1.10 Система смазки 18

1.11 Динамические опоры двигателя 21

2 Электронная система управления двигателя DME 23


2.2 Система топливоподачи 24

2.3 Система впуска 29

2.4 Смесеобразование 34

2.5 Система зажигания 36

2.6 Система выпуска ОГ 38

2.7 Дополнительные функции DME 43

Важная для техобслуживания информация

Двигатель

Электронная система управления двигателя DME

911 GT3 м.г. 2014

3 Трансмиссия 45


3.2 7-ступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) 45

3.3 Paddle Neutral 47

3.4 Элементы управления и индикации 48

3.5 Стратегии и время переключения 49

3.6 Система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) 57

4 Ходовая часть 59


4.2 Колесная база и колея 61

4.3 Передняя ось 62

4.4 Рулевое управление 63

4.5 Задняя ось 64

4.6 Система управления колесами задней оси 65

4.7 Тормозная система 69

4.8 Колеса и шины 73

4.9 Система подъема передней оси 76

4.10 Системы регулирования 78

5 Кузов 81


5.2 Технические характеристики 82

5.3 Структура кузова 83

5.4 Аэродинамика 85

5.5 Наружные зеркала 88

Ходовая часть

Кузов

Трансмиссия

911 GT3 м.г. 2014

6 Оснащение кузова: экстерьер 89


6.2 Вид спереди 89

6.3 Вид сбоку 91

6.4 Вид сзади 93

7 Оснащение кузова: интерьер 95


7.3 Рычаг селектора PDK 99

7.4 Пакет Clubsport 100

8 Система отопления и кондиционирования 101

8.1 2-зонный климат-контроль 101

9 Электрооборудование и электроника 103

9.1 Бортовая сеть/система управления электропитанием 103

9.2 Освещение 103

9.3 Приборная панель 109

9.4 Мультимедиа 110

Система отопления и кондиционирования

Оснащение кузова: экстерьер

Оснащение кузова: интерьер

Электрооборудование и электроника

911 GT3 м.г. 2014

1

911 GT3 м.г. 2014


0 Важная для техобслуживания информация

0.1 Общие сведения

Актуальные данные по техобслуживанию 911 GT3 для конкретной страны

приведены в информационной системе PIWIS/плане техобслуживания.

При эксплуатации на кольцевых трассах в форсированном режиме

необходимо учитывать приведенные в этой главе сокращенные интервалы

техобслуживания/пункты техобслуживания.

Ходовые качества, развиваемые 911 GT3 на кольцевой трассе, еще несколько

лет назад были исключительной прерогативой только гоночных автомобилей

с шинами без рисунка протектора.

В отличие от эксплуатации на дорогах, на кольцевых трассах в форсированном

режиме автомобиль испытывает сверхпропорциональные нагрузки, которые

компенсируются в гоночных автомобилях, в том числе, за счет коротких

интервалов техобслуживания и ремонта компонентов. Сюда входит проверка

и при необходимости замена отдельных компонентов после каждого заезда

на кольцевой трассе, включая ремонт комплектных узлов по истечению срока

службы.

911 GT3 – это мощный спорткар, допущенный к эксплуатации на дорогах

и соответствующий требованиям, предъявляемым в любых условиях: начиная

от исключительно повседневных и заканчивая агрессивными условиями

эксплуатации на кольцевой трассе. Однако такой широкий спектр отчасти

требует определенных различий в техобслуживании автомобиля в зависимости

от характера его эксплуатации.

Например, при обычных нагрузках на дорогах общего пользования или на

кольцевой трассе вполне достаточно стандартных интервалов техобслуживания,

в то время как при эксплуатации на кольцевой трассе в форсированном режиме

перед каждым заездом требуется дополнительная проверка.

Нижеприведенные указания по техобслуживанию разъясняют важные

технические аспекты, которые необходимо учитывать при эксплуатации 911 GT3

на кольцевых трассах в форсированном режиме. Кроме того, приводится

перечень проверок, которые необходимо выполнять перед каждой

эксплуатацией.

Главной целью здесь является обеспечение надлежащего технического

состояния автомобиля, в том числе и при его эксплуатации на кольцевых

трассах в форсированном режиме.

Несоблюдение этих аспектов может повлечь за собой аннулирование гарантии.


0.2 Особенности отдельных узлов 2

0.3 Осмотр и техобслуживание

автомобиля при эксплуатации

на кольцевых трассах 7

911 GT3 м.г. 2014

2


0.2 Особенности отдельных узлов

Общие сведения

По завершении форсированного заезда на кольцевой трассе необходимо

проехать несколько кругов для того, чтобы контролированно снизить

температуру компонентов, подверженных сильным температурным нагрузкам

(тормозной системы, двигателя). Остановка автомобиля сразу после заезда

может привести к дальнейшему повышению температуры компонентов

в результате нагрева в стационарном состоянии. В крайнем случае это

может также нанести непоправимый вред отдельным компонентам.

Оснащение для автоспорта, не допущенное для дорог общего пользования,

например, шеститочечные ремни безопасности, аварийное выключение или

растяжки двери и стойки A каркаса безопасности, предусмотрено только для

эксплуатации в случаях, не относящихся к положению о допуске транспортных

средств к движению по дорогам общего пользования. То же самое относится

к описанным в следующих главах изменениям ходовой части и аэродинамических

элементов.

Нижеприведенные проверки автомобиля служат для обеспечения надлежащего

состояния и безопасности автомобиля при его эксплуатации на кольцевых

трассах в форсированном режиме.

Из-за особых нагрузок на автомобиль при эксплуатации в форсированном

режиме необходимо соблюдать некоторые дополнительные аспекты,

приведенные далее для наиболее важных компонентов.

Моторное масло

Для оптимальной эксплуатации автомобиля даже в форсированном режиме

на кольцевых трассах рекомендован уровень масла на 3 деления выше

минимальной отметки.

Во время доливки масла необходимо учитывать то, что разница между минимальной

и максимальной отметками составляет прибл. 0,8 литра. Ни в коем случае не

допускается перелив моторного масла.

Наряду с регулярной проверкой уровня масла при эксплуатации

в форсированном режиме необходимо менять моторное масло и масляный

фильтр не реже, чем через каждые 10 000 км.

A - разница между мин. и макс.

отметкой прибл. 0,8 л

00_01_14

3

911 GT3 м.г. 2014


Тормозная система

При эксплуатации в форсированном режиме нагрузки на всю тормозную систему,

в том числе и из-за достигаемых тормозных ускорений и связанных с ними

высоких температур, значительно повышают нагрузки, возникающие при

«нормальной» эксплуатации.

Кроме того, частые и резкие торможения, сопровождающиеся работой

ABS, приводят к значительно более высоким температурам в тормозной

системе, чем контролируемые торможения на грани срабатывания ABS.

Тормозной путь без срабатывания ABS может даже оказаться короче. При этом

температура в тормозной системе, а также и износ тормозных компонентов

остаются на более низком уровне.

При эксплуатации на кольцевых трассах в форсированном режиме износ всех

тормозных накладок (внутренних и внешних) может приобретать такой

характер, который невозможно полноценно выявить стандартным индикатором

износа тормозных накладок («диагональный износ»). Поэтому перед каждой

эксплуатацией на кольцевой трассе и после нее требуется проверка состояния

тормозных накладок.

Серийные тормозные накладки также оптимально подходят для эксплуатации

на кольцевых трассах в форсированном режиме. Таким образом, специальные

накладки для кольцевых гонок не нужны.

Если как износ серийных тормозных дисков из комбинации серого

чугуна/алюминия можно проверять традиционным способом, то оценка износа

тормозного диска PCCB должна обязательно проводиться с помощью

специального электронного измерительного прибора. При этом речь идет не об

«оценке остаточной толщины», а об измерении Carboteq, при котором в качестве

критерия износа учитывается текущее состояние керамического композитного

материала.

Порядок действий при измерении Carboteq приведен в информационной

системе PIWIS.

Засорение тормозной пылью вентиляционных отверстий фрикционного кольца

из серого чугуна наблюдается чаще всего на серийных тормозных дисках.

При необходимости их следует надлежащим образом очищать.

Проверка износа PCCB 00_02_14

911 GT3 м.г. 2014

4


Обязательно требуется регулярная проверка тормозной жидкости

(температуры кипения и уровня заполнения). При заездах на кольцевой

трассе срок службы тормозной жидкости не должен превышать 12 месяцев.

Каждый раз перед эксплуатацией на кольцевой трассе следует выполнять

проверку на наличие возможных повреждений и при необходимость заменять

пыльники тормозных суппортов, а также все тормозные шланги

и трубопроводы.

Для обеспечения необходимого охлаждения тормозов на передней и задней

осях установлены специальные дефлекторы для направления потока воздуха

на тормоза и каналы охлаждения тормозов, направляющие на тормозные диски

достаточное количество охлаждающего воздуха. Необходимо проверять

их безупречное техническое состояние и правильность крепления. Чрезмерный

износ может быть вызван, например, наездом на бордюр.

По завершении форсированного заезда на кольцевой трассе необходимо

проехать несколько кругов, чтобы обеспечить достаточное охлаждение всех

компонентов тормозной системы встречным потоком воздуха. Остановка

автомобиля сразу после прохождения «быстрого круга» не допускается из-за

дополнительной температурной нагрузки (нагрева в стационарном состоянии).

При определенной манере вождения и высоких температурах наружного воздуха

для эксплуатации на кольцевых трассах может потребоваться компенсация

повышения давления в нагретых шинах путем стравливания воздуха. Основное

правило заключается в том, что давление даже в прогретых шинах не должно

значительно (макс. 0,5 бар) превышать предписанное значение.

Для движения на кольцевой трассе в системе контроля давления в шинах (RDK)

можно установить давление, отличное от давления в режиме движения

по дорогам общего пользования. Стравливание воздуха из холодных шин

перед заездом по кольцевой трассе может повредить их структуру. Поэтому

стравливание воздуха разрешается только из прогретых шин.

Из-за возможного увеличения нагрузок на компоненты ходовой части и кузова

не разрешено использовать слики.

Использование колесных дисков с отличными от серийных размерами

(ширины обода, глубины запрессовки и т. д.) приводит к изменению

эффективной кинематической длины цапфы. В частности, расширение колеи,

вызванное низкой глубиной запрессовки на передней оси, может привести

к значительному ухудшению ходовых качеств и существенным последствиям

при движении на высоких скоростях. Поэтому использование таких дисков

недопустимо.

Дефлектор для направления потока

воздуха на тормоза и каналы

охлаждения тормозов

00_03_14

Шины 00_04_14

5

911 GT3 м.г. 2014


Прочие темы, касающиеся ходовой части

В ходовой части существует возможность регулировки таких параметров,

как схождение и развал колес, высота автомобиля и положение

стабилизатора. Однако заводская базовая настройка пригодна как для

движения по дорогам общего пользования, так и для эксплуатации на кольцевых

трассах в форсированном режиме. Она создает оптимальный баланс между

большим максимально возможным поперечным ускорением и хорошей

управляемостью, в том числе и на кольцевой трассе.

Если для эксплуатации на кольцевой трассе все же производятся изменения

регулировки ходовой части, необходимо учитывать то, что установка более

высоких значений развала ведет к ухудшению возврата рулевого колеса

в положение движения по прямой и к повышенному износу шин, в особенности,

внутреннего плеча покрышки. Увеличенные значения развала при движении

на максимальных скоростях могут привести к перегрузке корда шины.

Изменения развала на передней оси необходимо производить с помощью

регулируемых упорных подшипников. Если требуется дополнительное

увеличение развала путем использования упорных шайб на нижнем поперечном

рычаге подвески, необходимо обеспечить достаточное зацепление резьбы

(мин. 22 мм) на поперечной рулевой тяге.

Как и истинные спорткары, автомобиль 911 GT3 также очень тонко реагирует

на малейшие изменения в регулировке ходовой части. Для сохранения

оптимальных ходовых качеств требуется правильная регулировка углов

установки колес с точным соблюдением номинальных значений и допусков.

В рамках осмотра при эксплуатации на кольцевых трассах для определения

необходимости регулировки углов установки колес следует проводить

проверку высоты автомобиля. Все дело в том, что непроизвольное изменение

высоты автомобиля, как правило, требует регулировки углов установки колес.

Однако даже при правильно настроенной высоте автомобиля может

потребоваться дополнительная регулировка углов установки колес

в зависимости от индивидуальных нагрузок на автомобиль.

Из-за сильного влияния на ходовые качества компания Porsche рекомендует

регулярно проводить проверку всех регулировок ходовой части (регулировки

углов установки колес).

Несмотря на регулярную проверку и независимо от надлежащего состояния всех

важных компонентов ходовой части, по истечении определенного времени

требуется замена определенных деталей.

Это касается центральных болтов и ступиц колес вместе с подшипниками.

Информация о соответствующих интервалах замены: Обратить внимание на

следующую главу «ОСМОТР И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ПРИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ НА КОЛЬЦЕВЫХ ТРАССАХ».

Центральный болт и ступица

колеса

00_06_14

Регулировка развала с помощью

упорных подшипников

00_05_14

911 GT3 м.г. 2014

6


Аэродинамические элементы

При высоких скоростях движения на аэродинамическую устойчивость

автомобиля в значительной степени влияют передний спойлер и антикрыло.

Поэтому необходима регулярная проверка этих элементов на наличие

возможных повреждений и правильность крепления.

Для эксплуатации на кольцевых трассах угол установки антикрыла настраивается

индивидуально. В этом случае, как и в ходовой части, базовая заводская

настройка для общего аэродинамического баланса автомобиля также создает

оптимальный компромисс между значениями прижимной силы на обеих осях

и возникающим аэродинамическим сопротивлением даже на кольцевой трассе.

Так, больший угол установки ведет не только к увеличению аэродинамического

сопротивления, но и смещает аэродинамический баланс в направлении задней

оси. Это означает уменьшение прижимной силы на передней оси и возможные

последствия (склонность к недостаточной поворачиваемости и т. д.).

Регулировка антикрыла 00_07_14

7

911 GT3 м.г. 2014


0.3 Осмотр и техобслуживание автомобиля при эксплуатации

на кольцевых трассах

В дополнение к регулярным работам в рамках стандартных интервалов

техобслуживания при эксплуатации на кольцевой трассе в форсированном

режиме перед каждым заездом требуется выполнять следующую проверку:

Моторное масло

- Проверка моторного масла.

При эксплуатации на кольцевых трассах в форсированном режиме через каждые

10 000 км (соответствует прибл. 2,5 х «24-часовая гонка на трассе Нюрбургринг»):

- Замена моторного масла и масляного фильтра.

Центральное крепление

Демонтаж колес.

- Проверка прочности посадки поводковых пальцев.

- Проверка крепления колеса на наличие повреждений.

- Проверка центрального болта и блокировки на легкость хода.

- Смазка центрального крепления.

При эксплуатации на кольцевых трассах в форсированном режиме через каждые

10 000 км (соответствует прибл. 2,5 х «24-часовая гонка на трассе Нюрбургринг»):

- Замена всех центральных болтов.

- Замена ступиц колес и подшипников ступиц задней оси.

При эксплуатации на кольцевых трассах в форсированном режиме через

каждые 20 000 км:

- Замена ступиц колес и подшипников ступиц передней оси.

Проверка резьбовых соединений регулировки ходовой части

Передняя ось:

- Схождение на поперечной рулевой тяге.

- Регулировка развала с помощью опорного подшипника амортизационной

стойки на кузове.

Задняя ось:

- Схождение на поперечной рулевой тяге с помощью эксцентрикового винта.

- Регулировка развала эксцентрикового винта.

Передняя и задняя оси:

- Регулировка развала в пределах поперечного рычага подвески.

- Регулировка высоты на амортизационной стойке.

- Соединительная тяга на стабилизаторе.

911 GT3 м.г. 2014

8


Шарниры управления колесами

- Проверка шарниров на наличие зазора и износа, при необходимости замена.

Регулировка ходовой части

- Проверка высоты автомобиля и при необходимости измерение и регулировка

углов установки колес.

Тормоза

- Проверка состояния/износа тормозных накладок и дисков, при необходимости

их замена.

- Тормозной диск: при необходимости замена перфорационных отверстий.

- Тормозной диск PCCB: проверка размера износа с помощью электронного

измерительного прибора.

- Проверка пыльников тормозных суппортов на наличие повреждений.

- Проверка тормозных трубопроводов и шлангов на наличие повреждений.

- Проверка тормозной жидкости (температуры кипения, уровня заполнения).

- Проверка воздуховодов охлаждения тормозов обеих осей на правильность

посадки и наличие повреждений.

Шины

- Проверка шин на наличие повреждений.

- Давление в шинах: учитывать эксплуатацию на кольцевых трассах

(прогретые шины).

Карданные валы

- Проверка манжет карданных валов на наличие повреждений.

Аэродинамические элементы

- Проверка аэродинамических элементов на наличие повреждений.

9

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

1 Двигатель


Двигатель нового 911 GT3 – это совершенно новая конструкция на базе

последнего поколения 911 Carrera, сочетающая в себе классические

компоненты 911 GT3, например, систему смазки с сухим картером и отдельным

масляным бачком, концепцию высокой частоты вращения, титановые шатуны

и спортивную выхлопную систему, а также абсолютно новые компоненты,

например, механизм газораспределения с приводом клапанов через коромысла.

Кроме того, новый двигатель 911 GT3 впервые оснащается системой

непосредственного впрыска топлива (Direct Fuel Injection, DFI), адаптивным

масляным насосом с электронным регулированием и поддерживает

усовершенствованную концепцию высокой частоты вращения. Результатом стала

максимальная мощность 350 кВт (475 л.с.) и литровая мощность 125 л.с./л

при рабочем объеме двигателя 3,8 л.

Наряду с механическими и термодинамическими усовершенствованиями также

удалось существенно уменьшить массу двигателя по сравнению с двигателем

предшествующей модели. Уменьшение массы прибл. на 25 кг было достигнуто,

прежде всего, за счет новой головки блока цилиндров облегченной конструкции,

нового масляного поддона со встроенным модулем масляного насоса,

небольшого масляного бачка, системы впуска из синтетических материалов

и регулятора фаз газораспределения из алюминия.

Изображение двигателя GT3 в разрезе 01_01_14


1.2 Технические

характеристики 10

1.3 Картер двигателя 11

1.4 Коленчатый вал 11

1.5 Ременный привод 12

1.6 Поршни и шатуны 13

1.7 Привод клапанов 14

1.8 Головка блока цилиндров 16

1.9 VarioCam 17

1.10 Система смазки 18

1.11 Динамические опоры

двигателя 21

При проведении работ в области

двигателя необходимо соблюдать

данные информационной системы

PIWIS и указания, приведенные

в главе 0 данной СИТ.

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

10

1.2 Технические характеристики

Кол-во цилиндров 6

Клапаны/цилиндры 4

Рабочий объем двигателя 3 799 см3

Диаметр цилиндра 102,0 мм

Ход поршня 77,5 мм

Мощность 350 кВт (475 л.с.)

при частоте вращения 8 250 об/мин

Макс. крутящий момент 440 Нм


Степень сжатия 12,9 :1

Ход впускных клапанов 12,7 мм

Ход выпускных клапанов 12,0 мм

Диаметр впускных клапанов 42 мм

Диаметр выпускных клапанов 36 мм

Впускной клапан открывается (1 мм) 24,8° после ВМТ

Впускной клапан закрывается (1 мм) 84,9° после ВМТ

Выпускной клапан открывается (1 мм) 73,2° до ВМТ

Выпускной клапан закрывается (1 мм) 18,5° до ВМТ

Ограничиваемая регулятором частота вращения 9 000 об/мин

Частота вращения холостого хода 740 ± 80

Масса двигателя 169,8 кг

11

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

1.3 Картер двигателя

За основу картера двигателя 911 GT3 взят картер современных моделей

911 Carrera (991). Из-за повышенных нагрузок в новом 911 GT3 было улучшено

охлаждение поршней, а также расширена система смазки мест опоры

на коленчатом вале.

1.4 Коленчатый вал

Коленчатый вал автомобиля 911 GT3 был специально адаптирован

к специфичным для GT3 поршням и шатунам. Однако в целом он соответствует

коленчатому валу модели 911 Carrera (991).

Коленчатый вал 01_02_14

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

12

1.5 Ременный привод

Привод вспомогательных агрегатов осуществляется по аналогии с современным

модельным рядом 911 Carrera (991). Ременный шкив коленчатого вала в GT3

не имеет гасителя крутильных колебаний и отличается уменьшенным диаметром.

Это способствует снижению массы и момента инерции. В результате

уменьшения диаметра частота вращения ременного привода согласуется

с высокой частотой вращения двигателя.

Ременный шкив 01_03_14

13

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

1.6 Поршни и шатуны

Как и предшествующие модели, новый 911 GT3 имеет кованые поршни из алюминия

и кованые шатуны из титана. Подбор материала и технологии ковки делает эти

компоненты, подвергающиеся высокой нагрузке, особенно легкими и прочными.

Поршень и шатун 01_04_14

Благодаря таким особенностям конструкции эти компоненты соответствуют

высоким термическим, а также механическим требованиям (вкл. макс. частоту

вращения 9 000 об/мин) даже в новом 911 GT3.

Поршень 01_05_14

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

14

1.7 Привод клапанов

Обе цепи ГРМ нового GT3 соответствуют цепям ГРМ современных моделей

911 Carrera (991). Новшеством стал механизм газораспределения с приводом

клапанов через коромысла, обеспечивающий подачу на особенно высоких

оборотах. Высокая максимальная частота вращения достигается также за счет

легких поршней из кованого алюминия, шатунов из кованого титана и полых

(впускных и выпускных) клапанов.

Привод клапанов 01_06_14

Концепция высокой частоты вращения

Уже реализованная в предшествующих моделях концепция высокой частоты

вращения, направленная на увеличение мощности двигателя и улучшение

ходовых качеств, подверглась дальнейшей доработке в новом 911 GT3.

Максимальная частота вращения двигателя в новом 911 GT3 составляет

9 000 об/мин, что на 500 об/мин больше, чем в предшествующей модели

(997 GT3 II: 8 500 об/мин). Это стало возможным благодаря небольшим

подвижным массам кривошипа и привода клапанов.

Наряду с небольшими движущимися массам (поршня, шатуна, клапанов,

коромысел клапанов) в новом 911 GT3 также были уменьшены вращательные

массы системы привода.

Наряду со снижением массы уменьшенные движущиеся и вращательные массы

также увеличивают динамику частоты вращения двигателя.

15

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

Механизм газораспределения с приводом клапанов через коромысла

Для двигателя нового 911 GT3 характерен механизм клапанного

газораспределения через коромысло клапана с гидравлическим регулированием

зазора в клапанах. При этом впускные и выпускные клапаны управляются через

коромысла. Эта технология была позаимствована из автоспорта. Она позволяет

двигателю достигать высокой частоты вращения, а также обеспечивает работу

распределительных валов с ориентацией на мощность. Основное техническое

преимущество механизма газораспределения с приводом клапанов через

коромысла заключается в небольших подвижных массах.

Механизм клапанного газораспределения с коромыслом клапана 01_07_14

1 - Впускной распредвал

2 - Коромысло впускного клапана

3 - Гидравлические компенсаторы зазора впускных клапанов

4 - Впускные клапаны

5 - Выпускные клапаны

6 - Гидравлические компенсаторы зазора выпускных клапанов

7 - Коромысло выпускного клапана

8 - Выпускной распредвал

Коромысло с гидравлическим

компенсатором зазора впускного

клапана

01_08_14

Коромысло с гидравлическим

компенсатором зазора выпускного

клапана

01_09_14

1

2 3

5 6

7

8

4

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

16

1.8 Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров в 911 GT3 представляет собой абсолютно новую

разработку. Для достижения высоких показателей мощности и частоты вращения

двигателя новая головка блока цилиндров имеет большие впускные и выпускные

каналы, большие клапаны и уникальный механизм клапанного газораспределения

с коромыслами клапанов. Кроме того, разработаны новые системы охлаждения

и смазки, которые отвечают требованиям повышенных нагрузок.

Головки блоков цилиндров 911 GT3 01_10_14

С каждой стороны цилиндров головки блоков цилиндров дополнительно

оснащаются встроенным приводом для насосов высокого давления системы

непосредственного впрыска топлива (DFI). Кроме того, этот автомобиль имеет

в общей сложности два насоса высокого давления с радиальным приводом,

в отличие от насоса высокого давления с аксиальным приводом от левого

выпускного распредвала в моделях 911 Carrera.

17

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

1.9 VarioCam

В новом 911 GT3, как и в предшествующей модели, регулирование механизма

газораспределения впускных и выпускных клапанов осуществляется системой

VarioCam путем непрерывного регулирования угла с помощью крыльчатого

фазовращателя. Это также позволяет достичь высоких показателей крутящего

момента и мощности. Для снижения массы регулятор фаз газораспределения

изготавливается из алюминия.

Привод клапанов с системой VarioCam 01_11_14

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

18

1.10 Система смазки

По сравнению с современными моделями 911 Carrera новый 911 GT3, как

и предшествующие ему модели, имеет классическую систему смазки с сухим

картером с отдельным масляным бачком. Эта система обеспечивает надежную

смазку даже при эксплуатации на кольцевой трассе.

Система смазки 01_12_14

Красный цвет: сторона нагнетания

Желтый цвет: сторона всасывания

Система смазки с сухим картером

Для обеспечения работы системы смазки с сухим картером на базе нового

поколения двигателя (991) пришлось разработать абсолютно новый масляный

поддон. За основу взята система смазки современных моделей 911 Carrera

с 4-ступенчатым откачиванием масла из головок блоков цилиндров, дополнительным

откачиванием масла в масляном поддоне и нагнетательным масляным насосом.

Кроме того, новый двигатель имеет две дополнительные точки откачивания масла

спереди и сзади масляного поддона для обеспечения надежной откачки масла даже

при сильных ускорениях и интенсивных торможениях.

19

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

Маслоотделительный щиток

Новый 911 GT3 дополнительно оснащается маслоотделительным щитком.

Эта система изначально использовалась в автоспорте, а теперь нашла новое

применение.

Маслоотделительный щиток представляет собой преграду между блоком

цилиндров и масляным поддоном с 18 отдельными отверстиями (по 3 на каждый

цилиндр) и серповидными лопатками. С помощью этой системы

разбрызгиваемое масло, которое вытесняется коленчатым валом особенно при

вращении на высоких оборотах, отводится в масляный поддон («отсекается»)

серповидными лопатками. Благодаря этим мерам в блоке цилиндров становится

меньше разбрызгиваемого масла, и сокращаются так называемые «потери

двигателя на разбрызгивание».

Масляный бачок, маслоотделительный щиток, масляный насос 01_13_14

Кроме того, теплообменник масло-ОЖ и масляный фильтр в новом 911 GT3

размещены на новом масляном поддоне. По сравнению с двигателями

911 Carrera, в которых теплообменник масло-ОЖ и масляный фильтр

расположены над блоком двигателя, низкая посадка позволяет еще ниже

опустить двигатель и, как следствие, центр тяжести автомобиля.

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

20

Бачок моторного масла

Отдельный бачок моторного масла также был подвергнут полной модернизации.

Благодаря изменению формы и конической конструкции объем нового

масляного бачка по сравнению с предшествующей моделью удалось уменьшить

с 7,5 л (997 GT3 II) до 6,0 л. Эти меры привели к уменьшению массы автомобиля

прибл. на 1,3 кг.

Масляный насос

Для уменьшения приводных потерь от вспомогательных агрегатов и потерь

на разбрызгивание новый 911 GT3 по аналогии с современными моделям

911 Carrera оснащен адаптивным масляным насосом с электронным

регулированием. При этом мощность подачи масляного насоса регулируется

по всем параметрам двигателя, касающимся давления и объема,

обеспечивается необходимая смазка, а расход энергии, потребляемой

масляным насосом, сводится до минимума.

Адаптивный масляный насос 01_14_14

1 - Нагнетательный насос с регулируемой подачей

2 - Откачивающий насос (4-ступенчатый)

3 - Регулировочный клапан

Наряду с адаптивным масляным насосом новый 911 GT3 имеет не одну

(как 911 Carrera), а 2 форсунки на поршень, открываемые в паре в зависимости

от температуры, нагрузки и частоты вращения. Это обеспечивает интенсивное

охлаждение поршней, подвергаемых высокой термической нагрузке.

1

2

3

Форсунки 01_15_14

21

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

1.11 Динамические опоры двигателя

В отличие от предшествующей модели новый 911 GT3 оснащается

динамическими опорами двигателя серийно, а не в качестве опции. Для

улучшения динамики движения, а также в зависимости от соответствующей

дорожной ситуации динамические опоры двигателя автоматически изменяют

свою жесткость и амортизацию. Как и прежде, это изменение осуществляется

с помощью намагничивающейся жидкости и электрического магнитного поля.

При этом определенный электрический ток создает магнитное поле, после чего

происходит более или менее сильное выравнивание содержащихся в жидкости

частиц. В результате изменяется вязкость этой жидкости, а также жесткость

опор двигателя.

Динамические опоры двигателя 01_16_14

За счет своей гибкости динамические опоры двигателя не только улучшают

динамику движения, но и повышают уровень комфорта при движении за счет

снижения передачи колебаний и вибраций всего силового агрегата на кузов.

Динамические опоры двигателя были усовершенствованы, и диапазон

регулировок между максимально спортивными и повседневными стал еще шире.

Изменению подверглась стратегия переключения динамических опор двигателя.

По сравнению с предшествующей моделью функциональные характеристики

меняются не с помощью функциональных кнопок PSM (ESC OFF и ESC+TC OFF),

а с помощью кнопки PASM регулируемых амортизаторов. При этом при

ненажатой кнопке PASM опоры двигателя нового 911 GT3 находятся

в спортивном режиме, а при нажатой кнопке PASM – в режиме,

ориентированном на достижение динамических характеристик.

ESC: Electronic Stability Control

(электронный контроль стабильности)

TC: Traction Control (контроль тягового

усилия)

Двигатель

911 GT3 м.г. 2014

22

23

911 GT3 м.г. 2014


2 Электронная система управления двигателя DME


Для смесеобразования новый 911 GT3 впервые оснащается системой

непосредственного впрыска топлива (Direct Fuel Injection, DFI). По сравнению

с обычной системой впрыска во впускной коллектор предшествующих моделей

GT3 преимуществами этой технологии являются увеличение мощности и крутящего

момента, а также снижение расхода топлива и уровня выбросов CO2. Главная цель

использования этой технологии впрыска в новом 911 GT3 заключалась прежде

всего в увеличении мощности двигателя для улучшения динамических характеристик.

Цели разработки

• Снижение расхода топлива

• Уменьшение уровня выбросов

• Более быстрый отклик

Технические характеристики в области DME

Блок управления DME Bosch MED 17.1.11

Система топливоподачи

низкого давления Адаптивный топливный насос в баке

со встроенным регулятором давления

макс. 5,5 бар

Система топливоподачи

высокого давления 2 топливных насоса высокого давления,

каждый с клапаном регулировки

количества топлива

Давление впрыска от 25 бар (холостой ход) до 200 бар

(полная нагрузка)

Форсунка Форсунка с 6 отверстиями

Объем топливного бака 64 л (в качестве опции 90 л)

Резерв топлива 10 л

Качество топлива ОЧИ 98, неэтилированный бензин

Мощность 350 кВт (475 л.с.)


Макс. крутящий момент 440 Нм


Степень сжатия 12,9 :1

Впускной распредвал VarioСam 0°-50° отн. колен. вала

Выпускной распредвал VarioСam 0°-30° отн. колен. вала

Частота вращения холостого хода 740 ± 80

Ограничиваемая регулятором

частота вращения 9 000 об/мин


2.2 Система топливоподачи 24

2.3 Система впуска 29

2.4 Смесеобразование 34

2.5 Система зажигания 36

2.6 Система выпуска ОГ 38

2.7 Дополнительные

функции DME 43

911 GT3 м.г. 2014

24


2.2 Система топливоподачи

Качество топлива

Двигатель рассчитан на использование топлива качества с ОЧИ 98.

Топливный бак

Объем серийного топливного бака составляет 64 литра, в качестве опции

доступен топливный бак объемом 90 литров. Резерв топлива составляет

10 литров.

В топливном баке находится электрический топливный насос, топливный фильтр

(рассчитанный на весь срок службы), регулятор давления подачи топлива

и датчик уровня топлива. Зумпф насоса заполняется эжекционным насосом,

работающим по принципу Вентури.

02_01_14

1 - Электрический топливный насос

2 - Эжекционный насос, (сопло Вентури)

3 - Топливный фильтр

4 - Регулятор давления подачи топлива прибл. 5,5 бар

5 - Топливопровод низкого давления к насосам высокого давления

1 2

3 4

5

При работе с системой топливоподачи

соблюдайте предписания и указания

по безопасности, приведенные

в информационной системе PIWIS,

группа 2.

25

911 GT3 м.г. 2014


Контур низкого давления топлива

Подача топлива по контуру низкого давления системы топливоподачи без

обратного трубопровода (RF) производится с помощью электрического

топливного насоса в баке. Давление топлива в контуре низкого давления

регулируется с помощью регулятора давления подачи топлива макс. до 5,5 бар.

Номинальные значения давления в контуре низкого давления, остаточного давления

и количества подачи топлива приведены в информационной системе PIWIS.

Блок управления электрического топливного насоса

Блок управления для регулирования тока электрического топливного насоса (1),

а также блок управления NVLD (2) (только для США и Южной Кореи),

как и в моделях 911 Carrera (991), установлен под кронштейном АКБ (3).

02_02_14

Электрический топливный насос активируется при открывании двери водителя,

при включении зажигания, при запуске двигателя и в режиме движения.

В зависимости от потребности в топливе регулирование потребляемого тока

и тем самым регулирование подачи электрического топливного насоса

осуществляется блоком управления DME в диапазоне прибл. от 5 А до 15 А

посредством сигнала с ШИМ. Потребляемый ток может быть измерен на

предохранителе электрического топливного насоса.

911 GT3 м.г. 2014

26


Контур высокого давления топлива системы непосредственного

впрыска топлива (DFI)

В отличие от современных моделей 911 Carrera, оснащенных системой

непосредственного впрыска топлива, новый 911 GT3 обладает уникальной

системой впрыска (Bosch MED 17.1.11). Для нагнетания высокого давления

топлива служат два насоса высокого давления. Давление впрыска

многоструйных форсунок, составляющее от 25 бар (на холостом ходу)

до 200 бар (при полной нагрузке), значительно превышает давление впрыска

в моделях 911 Carrera (991).

Высокое давление топлива создается насосами высокого давления (по одному

на каждый ряд цилиндров), которые приводятся в действие соответствующими

впускными распредвалами. Это позволяет создать конструктивные предпосылки

для системы VarioCam с дополнительным регулированием фаз

газораспределения на выпускных распредвалах.

Топливный насос высокого давления 02_03_14

1 - Насос высокого давления

2 - Роликовый толкатель

3 - Клапан регулировки количества топлива (для регулирования высокого давления)

Насос высокого давления приводится в действие приводным кулачком (1),

находящимся на впускном распредвале (2). Этот приводной кулачок имеет

в общей сложности три выступа, за счет которых он совершает три хода

за один оборот распредвала или за два оборота коленчатого вала.

1 2

3

Привод клапанов с системой

VarioCam

02_04_14

1

2

27

911 GT3 м.г. 2014


На холостом ходу высокое давление топлива составляет прибл. 25 бар,

а на высоких оборотах с полной нагрузкой регулируется макс. до 200 бар.

По сравнению с моделями 911 Carrera (120 бар) это позволяет еще больше

увеличить объем впрыскиваемого топлива, а также сделать распыление топлива

в камере сгорания еще более тонким.

На каждом ряду цилиндров установлен насос высокого давления с клапаном

регулировки количества топлива и топливная рампа с датчиком высокого давления.

Топливная система высокого давления левого ряда цилиндров 02_05_14

1 - Топливный насос высокого давления

2 - Трубопровод высокого давления

3 - Рампа высокого давления

4 - Форсунки с 6 отверстиями

5 - Место установки датчика высокого давления

1

2

3

4

5

911 GT3 м.г. 2014

28


Форсунка с 6 отверстиями

В данном двигателе применяются форсунки с 6 отверстиями, которые наряду

с чувствительным впрыском при небольшой пропускной способности позволяют

достичь высокого максимального расхода для увеличения мощности двигателя.

Форсунка с 6 отверстиями 02_06_14

29

911 GT3 м.г. 2014


2.3 Система впуска

Ram Air

По сравнению с моделями 911 Carrera (991) в новом автомобиле 911 GT3

устанавливается система Ram Air. Ram Air – это системы впуска, впускные

отверстия которых расположены таким образом, чтобы за счет скоростного

напора встречного потока воздуха улучшалось наполнение, и тем самым

повышалась мощность двигателя.

Воздухозаборник системы Ram Air 02_07_14

Расположенный на задней крышке цельный ковшеобразный воздухозаборник

(Ram Air) делает возможным как эффективное всасывание воздуха двигателем,

так и улучшенную подачу охлаждающего воздуха в моторный отсек.

911 GT3 м.г. 2014

30


Воздуховод

Система впуска воздуха с оптимизацией относительно аэродинамического

сопротивления была в значительной степени позаимствована у современного

поколения моделей 911 (991) (вплоть до больших дроссельных заслонок

диаметром 86 мм).

Корпус воздушного фильтра 02_08_14

На рисунке изображен воздуховод, идущий от системы Ram Air (1) к электронной

заслонке через корпус воздушного фильтра (2) с акустическими отверстиями (3)

и двумя сменными элементами.

2

3

1

Информация о специфичных для

конкретного двигателя интервалах

техобслуживания сменных элементов

воздушного фильтра приведена

в национальных планах ТО

в информационной системе PIWIS.

31

911 GT3 м.г. 2014


Система впуска с резонансной трубкой

Абсолютным новшеством является выполненная из пластмассы резонансная

система впуска. Она не только легче алюминиевой системы впуска

предшествующих моделей, но и больше нее, а также обладает улучшенными

аэродинамическими характеристиками. Принцип системы впуска с резонансной

заслонкой для оптимальной кривой крутящего момента был заимствован

у предшествующей модели.

Впускной коллектор 02_09_14

1 - Резонансная трубка (распределитель воздуха)

2 - Датчик давления (давление во впускном коллекторе)

3 - Впускной коллектор левого ряда цилиндров

4 - Впускной коллектор правого ряда цилиндров

5 - Фланец электронной заслонки

Датчик давления для регистрации нагрузки двигателя

Регистрация объема воздуха (регистрация нагрузки) для определения

необходимого количества впрыскиваемого топлива в 911 Carrera (991)

осуществляется посредством датчика давления (2) в системе впуска.

По сравнению с термоанемометрическим расходомером воздуха

предшествующей модели регистрация нагрузки с помощью датчика давления

обеспечивает меньшие потери в потоке, повышенную точность при сокращенном

расходе воздуха и меньшую склонность к загрязнению.

5

1

3 4 2

911 GT3 м.г. 2014

32


Резонансная трубка

За электронной заслонкой в резонансной трубке находится переключаемая

резонансная заслонка, используемая для улучшения крутящего момента

двигателя. Длина впускного коллектора и конструкция резонансной трубки

с резонансной заслонкой специально адаптированы к 911 GT3.

Точка переключения резонансной заслонки зависит от частоты вращения

двигателя:

До 7 400 об/мин резонансная заслонка закрывается.

Свыше 7 400 об/мин резонансная заслонка открывается.

Резонансная трубка 02_10_14

1 - Резонансная трубка (распределитель воздуха)

2 - Резонансная заслонка

3 - Мембранный датчик (для закрывания резонансной заслонки)

4 - Фланец электронной заслонки

5 - Датчик давления

4

5

1

2

3

33

911 GT3 м.г. 2014


Вакуумная система

В 991 GT3 разрежение на холостом ходу и в режиме принудительного холостого

хода отбирается от впускного коллектора.

После обратного клапана разряжение накапливается в двух вакуумных

ресиверах, установленных под впускным коллектором.

Клапаны переключения для активации отдельных функций/систем также

расположены под впускным коллектором.

Вакуумная система 02_11_14

1 - Обратный клапан для подачи разряжения

2 - Большой вакуумный ресивер для активации следующих компонентов:

3 - Резонансная заслонка

4 - Заслонки ОГ

5 - Дисковый клапан теплообменника PDK

6 - Малый вакуумный ресивер для активации следующего компонента:

7 - Система подачи вторичного воздуха

6 2 1

7 5

3

4 1

911 GT3 м.г. 2014

34


2.4 Смесеобразование

Стратегии впрыска DFI

Пуск холодного двигателя: 3-кратный впрыск (1 такт впуска,

2 такта сжатия)

Пуск прогретого двигателя: 1-кратный впрыск (во время сжатия)

Фаза прогрева: Фаза прогрева катализаторов:

2-кратный впрыск (1 такт впуска,

1 такт сжатия)

Оставшаяся фаза прогрева:

1-кратный впрыск в такте впуска

Холостой ход (прогретого двигателя): 1-кратный впрыск в такте впуска

(однородн.)

Разгон: 1-кратный впрыск в такте впуска

(однородн.)

Лямбда-регулирование

В GT3 установлено по два лямбда-зонда на каждый ряд цилиндров.

Широкополосный лямбда-зонд LSU (1) перед катализатором (3)

и 2-точечный триггерный лямбда-зонд (2) после катализатора.

Катализатор с лямбда-зондами 02_12_14

LSU: Lambdasonde Universal (универсальный лямбда-зонд) – широкополосный

лямбда-зонд

LSF: Lambdasonde in Flachbauweise (лямбда-зонд с плоской конструкцией)

1

2

3

35

911 GT3 м.г. 2014


Система вентиляции бака для автомобилей остальных стран

В GT3 используются такие же системы вентиляции бака, как и в

911 Carrera (991). Система вентиляции бака с абсорбером с активированным

углем препятствует попаданию испаряющегося топлива в окружающую среду

при прогреве топлива в топливном баке. Испаряющееся топливо поглощается

активированным углем абсорбера и во время движения автомобиля подается

для сгорания в систему впуска через клапан вентиляции бака. Абсорбер

с активированным углем установлен перед АКБ.

Диагностика герметичности бака (США/Южная Корея)

В автомобилях GT3 для США и Южной Кореи в целях диагностики герметичности

бака используется система NVLD (Natural Vacuum Leak Detection).

В этой системе диагностика герметичности бака выполняется в виде длительной

пассивной проверки при продолжительном нахождении автомобиля в

неподвижном состоянии. Поэтому в данном случае краткий тест не требуется.

В автомобилях с системой NVLD фактическое значение DME «E010» показывает,

была ли система топливного бака герметичной при последней длительной

проверке автомобиля в неподвижном состоянии.

Подробное описание элементов и функций системы NVLD с блоком оценки

результатов NVLD (электронный модуль с датчиком температуры) и модулем

NVLD (пневматический модуль) уже приведено в СИТ, группа 2, модели

911 Carrera (991). Блок оценки результатов расположен под кронштейном АКБ.

Пневматический модуль установлен на абсорбере с активированным углем (1).

Фильтр с активированным

углем для остальных стран

02_13_14

Фильтр с активированным

углем NVLD

02_14_14

NVLD 02_15_14

911 GT3 м.г. 2014

36


2.5 Система зажигания

Компоненты и функции системы зажигания:

• Специфичная для GT3 свеча зажигания с поверхностным разрядом

и 4 боковыми электродами

• Отдельные катушки зажигания с интегрированным выходным каскадом

(по аналогии с современными моделями 911 Carrera (991))

Катушка зажигания со свечой зажигания 02_16_14

1 - Катушка зажигания

2 - Свеча зажигания

Датчики Холла в гнездах свечей зажигания 02_18_14

1 - Датчик Холла впускного распредвала

2 - Гнездо свечи зажигания цилиндра 2

3 - Датчик Холла выпускного распредвала

Свеча зажигания 02_17_14

При проведении работ на системе

зажигания необходимо соблюдать указания

по безопасности и данные по конкретному

автомобилю, которые приведены


1

2

1

3

2

Информация о специфичных для

конкретного двигателя интервалах

техобслуживания свечей зажигания

приведена в национальных планах ТО


37

911 GT3 м.г. 2014


Датчик Холла

Так как в GT3 с помощью системы VarioCam осуществляется попеременное

регулирование как впускного, так и выпускного распредвала, впускному

и выпускному распредвалам требуется по одному датчику Холла. Конструкция этих

датчиков Холла соответствует современному модельному ряду 911 Carrera (991).

Регулирование по детонации

Для регулирования по детонации в GT3 по аналогии с 911 Carrera (991)

используется два датчика детонации.

02_19_14

1 - Датчик давления масла и температуры

2 - Датчик уровня масла (на масляном бачке)

3 - Форсунка цилиндра 6

4 - Датчик детонации (2-й ряд цилиндров)

1

2

3

4

911 GT3 м.г. 2014

38


2.6 Система выпуска ОГ

Спортивная выхлопная система 911 GT3 почти полностью была позаимствована

у предшествующей модели. Поэтому 911 GT3 (991) также имеет мощные

сварные выпускные коллекторы, 2 расположенных рядом с двигателем

и встроенных в коллекторы катализатора, а также 2 переключаемых

предварительных глушителя и оконечный глушитель с двумя центральными

выхлопными трубами.

Сварные выпускные коллекторы были подвергнуты переработке и благодаря

более обтекаемому соединению отдельных труб стали еще мощнее.

Очистка отработавших газов/катализатор

Для очистки отработавших газов в конце выпускного коллектора каждого ряда

цилиндров установлен керамический катализатор с 400 ячейками.

Коллектор с катализатором 02_20_14

1 - Сварной выпускной коллектор

2 - Широкополосный лямбда-зонд (LSU) перед катализатором

3 - Катализатор

4 - 2-точечный триггерный лямбда-зонд (LSF) после катализатора

1 2

4

3

39

911 GT3 м.г. 2014


Подача вторичного воздуха

Для соответствия различным национальным нормам токсичности ОГ автомобили

991 GT3 для всех стран оснащаются системой подачи вторичного воздуха.

Благодаря подаче вторичного воздуха при низкой нагрузке двигателя в течение

первых 30 секунд после холодного пуска за счет высвобождающегося тепла при

дожигании ОГ происходит целенаправленный нагрев катализаторов для быстрого

достижения температуры конверсии.

Вторичный воздуховод 02_21_14

1 - Обратный клапан для вторичного воздуха

2 - Трубопровод к ряду цилиндров

3 - Головка блока цилиндров со стороны выпуска ОГ

Электрический насос вторичного воздуха находится за впускным коллектором

на 1-м ряде цилиндров. При активации этого насоса вторичный воздух

направляется в головку блока цилиндров через обратный клапан (1)

за выпускными клапанами.

1

2

3

3

911 GT3 м.г. 2014

40


Прохождение ОГ

Для повышения мощности двигателя предварительные глушители, как

и в предшествующей модели, подключаются или отключаются с помощью двух

управляемых по параметрической характеристике заслонок ОГ. Подключение

и отключение предварительных глушителей осуществляются с помощью

управляемых по разрежению заслонок ОГ. Если они закрыты, то отработавшие

газы направляются в основной глушитель только через предварительные

глушители. При открывании заслонок ОГ создается прямой проход к основному

глушителю, который уменьшает противодавление отработавших газов

и позволяет еще больше увеличить мощность двигателя. Управление заслонками

ОГ осуществляется в зависимости от нагрузки и частоты вращения.

Воздушный фильтр/катализатор/выхлопная система 02_22_14

1 - Сварной выпускной коллектор

2 - Катализатор

3 - Предварительный глушитель

4 - Мембранный датчик для закрывания заслонки ОГ

5 - Основной глушитель

6 - Выхлопные трубы

7 - Облицовка днища

1

2

3

4 5

6

7

41

911 GT3 м.г. 2014


Переключаемые заслонки ОГ

Новый 911 GT3 (991), как и его предшественник, имеет функцию повышения

крутящего момента на средних оборотах. Эта функция активируется не

с помощью кнопки SPORT, как в предшествующей модели, а с помощью кнопки

на центральной консоли (1), на которой изображена сдвоенная выхлопная труба.

При нажатии этой кнопки происходит увеличение крутящего момента на средних

оборотах.

При этом дополнительно уменьшается противодавление отработавших газов

в регулируемой выхлопной системе, улучшается газообмен, и тем самым

заметно увеличивается крутящий момент на средних оборотах в диапазонеот

3 000 до 4 000 об/мин. Увеличение значений крутящего момента составляет

прибл. 30 и 35 Нм. При этом максимальный крутящий момент 440 Нм при

6 250 об/мин остается неизменным.

Центральная консоль 02_23_14

Точка переключения заслонок ОГ зависит от нагрузки и частоты вращения.

По аналогии с 997 GT3 II переключение с закрытого положения на открытое при

полной нагрузке происходит при 3 200 об/мин (кнопка заслонок ОГ (1) нажата)

или при 4 000 об/мин (кнопка заслонок ОГ (1) не нажата).

1

911 GT3 м.г. 2014

42


Выхлопные трубы

Диаметр центральных выхлопных труб увеличен с 80 мм (997 GT3 II) до 90 мм,

а их длина подогнана под новую облицовку задней части кузова.

Выхлопные трубы 02_24_14

43

911 GT3 м.г. 2014


2.7 Дополнительные функции DME

Блок управления DME регулирует также следующие системы.

VarioCam

Блок управления DME управляет регулируемым механизмом клапанного

газораспределения впускных и выпускных распредвалов с помощью системы

VarioCam путем постоянного регулирования угла крыльчатым фазовращателем.

Это позволяет и в новом 911 GT3 достигать высоких показателей крутящего

момента и мощности с учетом действующих во всем мире стандартов

токсичности ОГ.

VarioCam 02_25_14

Диапазон регулирования составляет

от 0 до 50° угла поворота коленчатого вала со стороны впуска и

от 0 до 30° угла поворота коленчатого вала со стороны выпуска.

911 GT3 м.г. 2014

44


Масляный насос с регулируемой подачей

Автомобиль 911 GT3 (991), как и современные модели 911 Carrera (991),

оснащен адаптивным масляным насосом с электронным регулированием.

При этом мощность подачи масляного насоса регулируется по всем параметрам

двигателя, касающимся давления и объема.

Масляный насос 02_26_14

Регулирование осуществляется с помощью блока управления DME

в зависимости от температуры, нагрузки двигателя и его частоты вращения.

Электрические вентиляторы радиатора

Как и современные модели 911 Carrera (991), автомобиль 911 GT3 оснащен

двумя электрическими вентиляторами радиатора с бесступенчатой регулировкой.

Вентилятор моторного отсека

Расположение, принцип действия и управление двух электрических

двухступенчатых вентиляторов моторного отсека также сопоставимы

с вентилятором моторного отсека моделей 911 Carrera (991).

Дисковый клапан PDK

В зависимости от температуры блок управления DME переключает общий

дисковый клапан на коробке передач PDK, который обеспечивает охлаждение

трансмиссионного масла и масла ATF.

45

911 GT3 м.г. 2014


3 Трансмиссия


Для передачи усилия новый 911 GT3 впервые оснащен мощной коробкой передач

Porsche Doppelkupplung (PDK). Ее существенным преимуществом по сравнению

с механической коробкой передач является возможность улучшения ходовых

качеств за счет быстрого переключения передачи без прерывания тягового усилия.

Это производится путем размыкания сцепления включенной передачи

одновременно с замыканием сцепления нужной передачи. По сравнению

с механической коробкой передач с последовательным процессом переключения

«выключение сцепления – переключение – включение сцепления» в PDK не только

отсутствует прерывание силы тяги за счет одновременных процессов

переключения, но и значительно сокращается необходимое для этого время.

3.2 7-ступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK)

По сравнению с коробкой передач PDK современных моделей Porsche

основными критериями при разработке PDK нового автомобиля 911 GT3

были следующие моменты:

• Улучшение ходовых качеств

• Упрощение

• Ориентированная на автоспорт стратегия управления

• Более тесное взаимодействие между автомобилем и водителем

• Повышение эмоциональности

Коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) 03_01_14

Эти цели были достигнуты за счет полной модификации функций и стратегии

переключения, а также передаточного отношения и элементов управления.


3.2 7-ступенчатая коробка

передач Porsche

Doppelkupplung (PDK) 45

3.3 Paddle Neutral 47

3.4 Элементы управления

и индикации 48

3.5 Стратегии и время

переключения 49

3.6 Система Porsche Torque

Vectoring Plus (PTV Plus) 57

911 GT3 м.г. 2014


46

Технические характеристики

Масса коробки передач

(заполненная маслом, готовая к установке) 117,5 кг

Масса коробки передач (сухая) 110,2 кг

Передача: 1 i = 3,750







Передача: R i = 3,417

Передаточное отношение главной передачи i = 3,973

Основная коробка передач

Для соответствия целям, ориентированным на достижение динамических

характеристик, коробка передач PDK на базе современных моделей 911 Carrera

была подвергнута в новом автомобиле 911 GT3 существенным изменениям.

К таковым относятся прежде всего более короткие передаточные отношения,

лепестки переключения передач с сокращенным ходом переключения и более

точной функцией нажатия в одно касание, усиленные спортивные ощущения при

переключении с программами переключения, ориентированными на достижение

динамических характеристик, а также существенное сокращение времени

переключения и реакции. Кроме того, направление рычага селектора на

центральной консоли для переключения передач в ручном режиме было

выполнено по аналогии с профессиональным автоспортом. При этом

переключения на повышенную передачу «+» в новом 911 GT3 производятся

назад, а на пониженную передачу «–» вперед.

По своей функциональной и механической составляющей эта PDK соответствует

хорошо зарекомендовавшей себя коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK),

используемой в современном поколении моделей 911 (991). В новом 911 GT3

были усовершенствованы системы подачи масла и смазки отдельных пар

шестерен (в частности, 5-й и 7-й передач) для надежной смазки даже при

эксплуатации на кольцевой трассе с учетом значительно увеличенного потенциала

поперечной силы на новом 911 GT3. Кроме того, за счет использования легких

зубчатых колес и пар шестерен удалось уменьшить массу прибл. на 1,8 кг.

Нововведением для 911 GT3 стало передаточное отношение главной передачи

и комплектная пара шестерен со всеми передаточными отношениями от 1-й до

7-й передач. Поэтому для улучшения ходовых качеств передаточные отношения

в новом автомобиле 911 GT3 значительно короче, чем в моделях 911 Carrera.

В зависимости от конкретной передачи они стали прибл. на 9% короче, чем

в 911 Carrera S.

47

911 GT3 м.г. 2014


Кроме того, 7-я передача – это полноценная передача для достижения

максимальной скорости. По сравнению с моделями 911 Carrera она не является

дополнительной (ускоряющей) передачей для снижения оборотов двигателя при

комфортной манере вождения. Наряду с сокращенной на 15% главной передачей

существенно сократилось общее передаточное отношение нового 911 GT3.

3.3 Paddle Neutral

В основе функции «Paddle Neutral» (нейтральное положение с помощью

лепестков) находится функция педали сцепления автомобилей, оснащенных

механической коробкой передач. Эту функцию выключения сцепления для

ситуативного воздействия на динамику движения также можно использовать

и на новом автомобиле 911 GT3, независимо от условий на дороге

и включенной передачи.

Функцию «Paddle Neutral» можно активировать, одновременно потянув на себя

и удерживая оба лепестка переключения передач на рулевом колесе. При этом

выключаются сцепления PDK, и прекращается поток мощности между

двигателем и приводной системой. После отпускания обоих лепестков

переключения передач при выключенной системе PSM (ESC+TC OFF) происходит

мгновенное замыкание сцепления, и тем самым импульсное возобновление

потока мощности между двигателем и приводной системой. Если система PSM

включена, при одновременном отпускании лепестков сцепление замыкается

быстро, но не импульсно. Отображение активированной функции «Paddle Neutral»

осуществляется посредством мигания индикатора включенной передачи на

приборной панели.

Функция «Paddle Neutral» дает два основных преимущества. С одной стороны,

эта функция позволяет нейтрализовать ходовые качества при недостаточной

поворачиваемости автомобиля на поворотах (например, на сыром покрытии).

При этом прерывание тягового усилия на задней оси препятствует дальнейшему

«скольжению» передней оси и позволяет создать дополнительные силы

бокового увода на колесах передней оси. Тем самым данное преимущество

функции способствует не только повышению безопасности движения, но

и улучшению ходовых качеств за счет быстрой стабилизации автомобиля.

Вторым преимуществом функции «Paddle Neutral» является индивидуальное

воздействие на динамику движения путем импульсного увеличения тягового

усилия при включении сцепления. При динамичном разгоне с места в сочетании

с функцией ESC+TC OFF это дает возможность индивидуального регулирования

пробуксовки колес с помощью педали акселератора.

911 GT3 м.г. 2014


48

3.4 Элементы управления и индикации

Лепестки переключения передач на рулевом колесе GT3 SportDesign по своему

серповидному дизайну и гальванической поверхности соответствуют

современным моделям 911 Carrera. Ориентированная на автоспорт концепция

переключения, предусматривающая переключение на повышенную передачу «+»

на правом лепестке и переключение на пониженную передачу «–» на левом

лепестке, также соответствует современным моделям 911 Carrera. Абсолютным

новшеством является механизм переключения передач и ощущение от

переключения передач с помощью лепестков. Для спортивного переключения

механизм лепестков подвергся существенной модификации. Ходы переключения

были сокращены прибл. на 50%, а усилия для их нажатия адаптированы

для создания более спортивного ощущения от переключения передач.

В совокупности это изменение не только усиливает спортивное ощущение

от переключения с усовершенствованием функции нажатия в одно касание

и более ощутимым откликом, но и увеличивает скорость срабатывания за счет

сокращения ходов переключения.

Наряду с лепестками переключения передач на рулевом колесе более

спортивный характер приобрел также рычаг селектора PDK на центральной

консоли нового 911 GT3. По сравнению с моделями 911 Carrera головка рычага

селектора имеет шарообразную форму и по своему дизайну напоминает рычаг

переключения передач. Кроме того, рычаг селектора отличается формой всей

рукоятки, а головка рычага обтянута алькантарой черного цвета.

В новом 911 GT3 была адаптирована также кулиса рычага селектора.

Для визуальной дифференциации ярко выраженного спортивного характера

коробки передач PDK по центру кулисы рычага селектора проходят две черных

полосы. Рамка кулисы рычага селектора также подверглась адаптации. Наряду

с лаконичным исполнением рычага селектора без дополнительных передач (P, R,

N и D) на кулисе рычага селектора находится надпись «GT3», а слева от нее

нанесены обозначения красного цвета «+» и «–» для переключения передач

в ручном режиме. Неизменной осталась индикация передач рычага селектора P,

R, N и D на кнопке блокиратора рычага селектора и на тахометре.

Абсолютным новшеством является направление движения рычага селектора

при переключении передач в ручном режиме. В отличие от всех направлений

переключения, используемых в автомобилях Porsche с коробками передач

Tiptronic и PDK, направление переключения в новом 911 GT3 было заимствовано

из профессионального автоспорта. При этом переключения на повышенную

передачу «+» производятся назад, а на пониженную передачу «–» вперед. Такая

концепция переключения обусловлена эргономическими и физическими

условиями процесса переключения передач.

Рычаг селектора и лепестки

переключения передач

03_02_14

49

911 GT3 м.г. 2014


Например, если при сильном торможении перед поворотом на кольцевой трассе

производится переключение на пониженную передачу, по закону инерции

эргономичным такой процесс будет при переключении на пониженную передачу

вперед. То же самое распространяется и на разгон на выходе из поворота.

В этом случае рациональным с точки зрения инерции является переключение

на повышенную передачу назад.

Индикация функций коробки передач PDK, вкл. отображение включенной

передачи, позаимствовано у моделей 911 Carrera и осуществляется на

тахометре приборной панели. Изменению подверглось направление

срабатывания индикатора переключения в ручном режиме из-за специфичного

для GT3 изменения направления переключения. В результате отказа от функций

SPORT и SPORT PLUS, используемых в моделях 911 Carrera, и оптимизации

стратегии индикации отображение функций коробки передач PDK на рулевом

колесе SportDesign нового 911 GT3 не производится.

3.5 Стратегии и время переключения


Наряду с короткими передаточными отношениями и ходами срабатывания

лепестков переключения главной особенностью коробки передач PDK являются

ее уникальные стратегии переключения, а также короткое время реакции

и переключения (вкл. «мгновенное переключение»). Эти характеристики делают

процесс переключения ориентированным на достижение динамических

характеристик, а процесс переключения передач особенно спортивным.

Важные функции коробки передач PDK основаны на стратегиях современных

моделей 911 Carrera. Для дифференциации и согласования с ярко выраженной

спортивной направленностью нового 911 GT3 были внедрены новые функции,

а также изменены уже существующие и произведены специфичные адаптации.

При этом при разработке учитывались следующие основные критерии:

• Улучшение ходовых качеств

• Упрощение

• Улучшение взаимодействия между водителем и автомобилем

• Повышение эмоциональности

911 GT3 м.г. 2014


50

Улучшение ходовых качеств достигается за счет следующих мер:

• Мгновенные переключения с чрезвычайно малым временем реакции

и переключения

• Ориентированная на достижение динамических характеристик адаптация

предварительного выбора передачи

Упрощение достигается за счет следующих мер:

• Отсутствие специальных функций, например, движение накатом, старт-стоп,

переключения на повышенную передачу ECO

• Два режима движения: SPORT (базовая настройка) и «PDK SPORT»

• Специальные функции, например, Launch Control, доступны независимо

от режима движения

• Отсутствие режима Kickdown

Улучшение взаимодействия между водителем и автомобилем достигается

за счет следующих мер:

• Положение рычага селектора «M» в качестве бескомпромиссной функции

переключения в ручном режиме

• «M» без автоматических функций переключения

• «M» с максимальным учетом команд на переключение, в том числе при

движении на предельных оборотах

• «Paddle Neutral» с дополнительной функцией по аналогии с традиционной

педалью сцепления

Повышение эмоциональности достигается за счет следующих мер:

• Согласование основополагающей стратегии переключения

с ориентированной на ходовые качества динамикой движения без

дополнительного нажатия кнопок режимов движения

• Заимствование принципа переключения рычага селектора из автоспорта

• Возможность трогания с места с повышенной пробуксовкой в сочетании

с функцией «Paddle Neutral»

• Возможность индивидуального воздействия на динамику движения

с помощью функции «Paddle Neutral»

• Отсутствие медленного движения при ненажатой педали акселератора

51

911 GT3 м.г. 2014


Режим SPORT

Коробка передач PDK нового автомобиля 911 GT3 имеет две стратегии

переключения «SPORT» и «PDK SPORT». При этом режим SPORT является

базовым, и поэтому включается без нажатия кнопки сразу после пуска

двигателя. Режим PDK SPORT активируется при нажатии на центральной

консоли кнопки с соответствующей надписью. В этом режиме осуществляются

процессы переключения передач с увеличением крутящего момента и процессы

переключения, максимально ориентированные на достижение динамических

характеристик.

Базовые настройки нового 911 GT3 уже включают в себя спортивную стратегию

переключения. По своим основным характеристикам она соответствует

стратегии переключения «SPORT» современных моделей 911 Carrera. Однако

стратегия переключения для нового 911 GT3 была разработана в соответствии

со специфичными динамическими требованиями, вкл. короткие передаточные

отношения, а также уникальные характеристики двигателя и автомобиля,

зависящие от параметрической кривой. В результате этого происходит быстрое

переключение передач.

По образцу современных моделей 911 Carrera процессы и точки переключения

в положении «D» коробки передач PDK нового 911 GT3 также адаптируются

и согласуются со специфичными для водителя ходовыми качествами.

Это означает, что частота вращения двигателя для переключения передачи

увеличивается уже на ранних этапах, даже при умеренно спортивной манере

вождения в ориентированном на достижение динамических характеристик

диапазоне (> 3 500 об/мин). Дальнейшее увеличение частоты вращения

двигателя происходит при агрессивной манере вождения. Это достигается

за счет возможности работы двигателя нового 911 GT3 на максимально

высоких оборотах. Для водителя эта стратегия переключения обеспечивает

максимальное согласование с нужным режимом движения даже в базовом

спортивном положении «D».

911 GT3 м.г. 2014


52

Режим PDK SPORT

С помощью кнопки «PDK SPORT» на центральной консоли активируется еще

более спортивный режим PDK. В этом режиме коробка передач PDK с рычагом

селектора в положении «D» имеет измененные характеристики переключения,

разработанные в соответствии с требованиями эксплуатации на кольцевой

трассе. С изменением характеристик переключения параметрическая кривая

переключения сдвигается в сторону более высокой частоты вращения.

Это означает, что включенная передача удерживается дольше, а переключение на

следующую более высокую передачу происходит только на повышенных оборотах.

За счет соответствия требованиям эксплуатации на кольцевой трассе режим

PDK SPORT не предусматривает «обратной адаптации» характеристики

переключения при умеренно спортивной манере вождения. Поэтому большой

потенциал тягового усилия обеспечивается в любой момент без необходимости

переключения передачи.

Если водитель совершает максимальный разгон (полная нагрузка до достижения

предельных оборотов) в режиме PDK SPORT, при переключении на повышенную

передачу вмешательства двигателя блокируются для обеспечения комфортного

спортивного процесса переключения. Это означает, что двигатель работает

на полную мощность даже в процессе переключения, что позволяет существенно

усилить динамическое увеличение крутящего момента при переключении передачи.

53

911 GT3 м.г. 2014


Переключение в положении M

Доступные передачи

SPORT (базовая настройка) 1-7

PDK SPORT 1-7

Автоматическое переключение на повышенную и пониженную передачи

в положении M

Частичная нагрузка нет

Полная нагрузка нет

Нажатие (рычаг селектора) вперед -/назад + (автогонки)

Переключение в положении D

Процесс переключения

SPORT (базовая настройка) ориентация на достижение

динамических характеристик

PDK SPORT ориентация на достижение

динамических характеристик

Согласование с манерой вождения (адаптация)

SPORT (базовая настройка) да

PDK SPORT да

Трогание

С места (без педали акселератора) отсутствие медленного

движения

Функция Launch Control

SPORT (базовая настройка) да

PDK SPORT да

ESC+ TC OFF актив.

Благодаря этим изменениям коробка передач PDK нового 911 GT3 отличается

очень высоким комфортом переключения и максимально эмоциональными

функциями переключения передач.

TC: Traction Control (контроль

тягового усилия)

ESC: Electronic Stability Control

(электронный контроль стабильности)

911 GT3 м.г. 2014


54

Динамика переключения

Новый 911 GT3 обладает значительно более высокой динамикой переключения.

Это стало возможно, прежде всего, за счет значительно сокращенного времени

реакции и переключения, а также мгновенного переключения передач.

На приведенном ниже графике показана кривая зависимости частоты вращения

двигателя от времени в процессе переключения. Красная линия на графике

отображает функцию переключения коробки передач PDK в 991 GT3, синяя

линия – в 991 Carrera.

1 - Время реакции PDK в 911 GT3 (991)

2 - Время реакции PDK в 911 Carrera (991)

Разница между (2) и (1) – сокращение времени переключения.

Сравнение PDK 03_03_14

3 - Сокращение времени реакции за счет принятия функциональных мер

в коробке передач PDK («мгновенное переключение»)

4 - Усиление перепадов частоты вращения в фазе синхронизации за счет

принятия функциональных мер в электронной системе управления двигателя

(DME) и оптимизации связи между двигателем и коробкой передач.

5 - 1-я передача

6 - 2-я передача

Част

ота

вращ

ения

дв

игат

еля

Время

55

911 GT3 м.г. 2014


Мгновенное переключение

В новом 911 GT3 при переходе на повышенную передачу в ручном режиме

происходит «мгновенное переключение» с очень короткой реакцией и временем

переключения. Эта функция активируется в режиме переключения передач

с помощью рычага селектора (положение M) или с помощью лепестков

переключения передач на рулевом колесе. При этом переключение передач

в новом 911 GT3 происходит прибл. на 60% быстрее, чем в моделях 911 Carrera.

Это обеспечивается за счет максимальной производительности специфичной

для сцепления гидравлической системы и правильным моментом активации

функции пересечения замыкаемого и размыкаемого сцепления.

В основе реализации мгновенного переключения лежит многолетний опыт

использования коробки передач PDK в различных моделях Porsche. За это

время удалось подробно проанализировать и точно оценить вмешательство

и характер переключения системы сцепления в различных условиях

использования и при типовых условиях. Результатом является

усовершенствованная стратегия управления всей системой сцепления.

Точное и высокодинамичное управление изменением состояния сцепления

позволяет быстрее выполнять переключение передач.

Кроме того, мгновенные переключения производятся для улучшения ходовых

качеств с повышением крутящего момента. При этом динамичное повышение

крутящего момента использует инерцию или энергию вращения, находящуюся

во всей приводной системе в процессе переключения. В процессе переключения

энергия вращения (инерция), накопленная прежде всего в компонентах

коленчатого вала, модуле сцепления и парах шестерен коробки передач, сильно

замедляется. При этом возникает дополнительное кратковременное смещение

крутящего момента в приводной системе, позволяя еще сильнее увеличить

потенциал ускорения.

Само переключение передачи происходит с высокой динамикой частоты вращения

и высокодинамичным согласованием частоты вращения двигателя с выбранной

передачей. При этом показатели времени синхронизации находятся в таком

низком диапазоне, который до сих пор был доступен только в автоспорте.

911 GT3 м.г. 2014


56

Процесс переключения

Новый 911 GT3 отличается очень коротким временем реакции и переключения.

Это время ощущается и ведет к усилению по-спортивному эмоционального

процесса переключения. Усиление эмоциональности от звуков в процессе

переключения обеспечивается мгновенным приглушением и интенсификацией

работы двигателя при переключении на повышенную передачу при полной

нагрузке. Мгновенное заглушение создается в момент начала переключения

передачи.

По сравнению с конкурентами, обладающими динамичными характеристиками,

новый 911 GT3 обеспечивает возможность переключения передачи без

прерывания силы тяги. Конкурентные автомобили с малым временем реакции

достигают акустически эмоционального характера за счет заглушения двигателя,

которое ведет к прерываниям тягового усилия и, следовательно, негативно

сказывается на разгоне автомобиля.

В PDK переключения передач производятся быстро и без прерывания тягового

усилия. Это обеспечивается за счет высокоточного согласования всех функций

переключения передач. Благодаря своим специфичным характеристикам

коробка передач PDK нового автомобиля 911 GT3 отличается особым

спортивным характером с функциями переключения, ориентированными

на динамику движения и улучшение ходовых качеств, а также

эмоциональными процессами переключения.

Функция Launch Control

Как и современные модели 911 Carrera с коробкой передач PDK, новый

911 GT3 также оснащен функцией динамичного трогания «Launch Control»

для максимального разгона с места. По сравнению с этими моделями в новом

911 GT3 данная функция доступна в любой момент без дополнительной

активации соответствующих кнопок или переключателей. По аналогии

с моделями 911 Carrera готовность к началу разгона отображается

на тахометре приборной панели («Launch Control»).

57

911 GT3 м.г. 2014


3.6 Система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Новый автомобиль 911 GT3 серийно оснащается системой Porsche Torque

Vectoring Plus. Система включает в себя полностью регулируемую электронную

межколесную блокировку дифференциала задней оси и целенаправленное

торможение правого или левого задних колес.

Работа всей системы описана в главе «4.10 Системы регулирования».

911 GT3 м.г. 2014


58

59

911 GT3 м.г. 2014


4 Ходовая часть


За основу ходовой части нового 911 GT3 взята ходовая часть современного

поколения 911. Однако по сравнению с моделями 911 Carrera и предшествующей

моделью компоненты были подвергнуты существенной модификации.

Рентгеновское изображение GT3 04_01_14

Автомобиль 911 GT3 имеет следующие новые или измененные компоненты:

• Серийные динамические опоры двигателя

• Новые кулаки ступиц на передней и задней осях для более точного

управления колесами

• Улучшенное управление колесами передней оси за счет новых

амортизационных стоек, а также шаровых шарниров на опорных

подшипниках и снаружи на поперечных рычагах подвески

• Улучшенное управление колесами задней оси за счет нового кулака ступицы,

оптимизированной геометрии рулевого управления и шаровых шарниров

снаружи на поперечном рычаге подвески, а также нижнего соединения

амортизационной стойки

• Увеличенные подшипники ступиц и ступицы колес на передней и задней осях

для более точного управления колесами даже при повышенных нагрузках

за счет увеличенных 20-дюймовых колес

• Задняя ось с дополнительной рессорой

• Новые 20-дюймовые колеса GT3 с центральным креплением и оптимизацией

по весу и жесткости

• Система контроля давления в шинах (RDK) с режимом движения

по кольцевой трассе


4.2 Колесная база и колея 61

4.3 Передняя ось 62

4.4 Рулевое управление 63

4.5 Задняя ось 64

4.6 Система управления

колесами задней оси 65

4.7 Тормозная система 69

4.8 Колеса и шины 73

4.9 Система подъема

передней оси 76

4.10 Системы регулирования 78

При проведении работ в области ходовой

части необходимо соблюдать данные

информационной системы PIWIS и указания,

приведенные в главе 0 данной СИТ.

911 GT3 м.г. 2014

60


Благодаря этим изменениям была улучшена динамика движения в целом,

вкл. управление колесами, усиленную тормозную систему и тягу больших

20-дюймовых колес GT3.

Кроме того, ходовая часть нового автомобиля 911 GT3, как и в предшествующей

модели, имеет следующие характерные свойства и особенности, отличающие

его от модели 911 Carrera:

• Уменьшение дорожного просвета прибл. на 30 мм со снижением центра

тяжести автомобиля

• Специфичное согласование рессор, амортизаторов и стабилизаторов

• Регулируемые передние и задние стабилизаторы (3 положения) для

индивидуальной адаптации к требуемой характеристике управляемости

• Составные поперечные рычаги подвески на передней и задней осях для

расширенной и индивидуальной регулировки развала1

• Рычаги подвески на передней и задней осях частично с шаровыми

шарнирами для более точного управления колесами

• Колеса с центральным креплением

• Спортивные шины²

• Система контроля курсовой устойчивости Porsche Stability Management (PSM)

со специальными настройками, с полным отключением в 2 этапа (ESC OFF

и ESC+TC OFF)

• Система подъема передней оси (опция)

1) Эти изменения допускаются только за пределами дорог общего пользования,

поскольку они сильно влияют на управляемость автомобиля. При изменениях

регулировок и/или компонентов ходовой части необходимо учитывать

их взаимодействие

2) Из-за малой глубины профиля на мокром дорожном покрытии существует

повышенная опасность аквапланирования.

61

911 GT3 м.г. 2014


4.2 Колесная база и колея

Для улучшения динамики движения за счет повышения устойчивости при

движении и управляемости на поворотах в новом 911 GT3 по сравнению

с предшествующей моделью существенно увеличена колесная база

и ширина колеи как на передней, так и на задней осях.

Колесная база и колея 04_02_14

1 - Колея передних колес + 54 мм

2 - Колесная база + 102 мм

3 - Колея задних колес +31 мм

Благодаря этим изменениям увеличивается опорная поверхность нового

автомобиля 911 GT3 и тем самым улучшается его продольная и поперечная

устойчивость. Опорная поверхность, увеличенная на 7,3% по сравнению

с предшествующей моделью (колесная база х колея), позволяет еще больше

повысить устойчивость автомобиля при движении и управляемость на поворотах,

особенно в дорожных ситуациях с высокой динамикой при эксплуатации

на кольцевой трассе. При этом большая колея на передней оси обеспечивает

устойчивость при высокодинамичном вхождении в повороты.

911 GT3 м.г. 2014

62


4.3 Передняя ось

Передняя ось Мак-Ферсона подверглась полной модификации. Независимые

кулаки ступиц, а также увеличенные подшипники ступиц и ступицы колес

повышают устойчивость и нагрузочную способность. Необходимость в этом

возникла из-за возросшей нагрузки на элементы ходовой части за счет

увеличения колес и повышения динамики движения. Эти меры позволили

повысить жесткость развала колес прибл. на 10% по сравнению

с предшествующей моделью.

Передняя ось 04_03_14

Устойчивое соединение кулака ступицы с амортизационной стойкой также

было усилено. Расстояние между зажимами в двойном зажиме, который уже

использовался в предшествующей модели, стало 170 мм (997 GT3 II: 50 мм).

Это делает соединение амортизационной стойки с кулаком ступицы более

устойчивым и повышает жесткость для точного управления колесами.

Поперечный рычаг подвески передней оси также подвергся полной модификации

относительно устойчивости и массы. Кроме того, новый автомобиль 911 GT3,

как и предшествующая ему модель, имеет составной нижний поперечный рычаг

подвески, который позволяет выполнять индивидуальную регулировку развала

колес с помощью различных регулировочных пластин. Новшеством является

наружное соединение этого поперечного рычага подвески с кулаком ступицы

с помощью шарового шарнира. По сравнению с традиционным соединением

с помощью эластокинематических цапф шарнира соединение посредством

шарового шарнира снижает собственную эластичность и тем самым еще

сильнее повышает точность ходовых качеств.

Для уменьшения массы новый автомобиль 911 GT3 оснащен легкими рессорами

ходовой части, благодаря которым его масса стала на 1,6 кг меньше, чем масса

предыдущей модели. Массу амортизационных стоек также удалось уменьшить

на 1,6 кг за счет использования алюминия при изготовлении внешней трубы

вместо стали.

63

911 GT3 м.г. 2014


4.4 Рулевое управление

Новый 911 GT3 впервые оснащен электромеханическим усилителем рулевого

управления с регулировкой момента сопротивления повороту в зависимости

от скорости. Основные функции системы были заимствованы у современного

поколения 911 Carrera (991). Согласование функций рулевого управления

было специально адаптировано к 911 GT3. Оно обеспечивает еще более

непосредственное ощущение от управления за счет уникальных моментов

сопротивления повороту.

Электромеханическое рулевое управление 04_04_14

Поэтому новая система обеспечивает непосредственное и более маневренное,

а также точное рулевое управление с информативным откликом. Кроме того,

по сравнению с гидравлическим усилителем рулевого управления предыдущей

модели электромеханический усилитель рулевого управления позволяет снизить

расход топлива.

911 GT3 м.г. 2014

64


4.5 Задняя ось

Многорычажная задняя ось подверглась полной модификации. Независимые

кулаки ступиц и ступицы колес, а также увеличенные подшипники ступиц также

повышают устойчивость и нагрузочную способность этой оси. Для обеспечения

большей нагрузочной способности модификации подвергся подрамник, вкл.

боковые элементы и траверсу. Наряду с геометрической модификацией удалось

уменьшить массу траверсы на 3,9 кг за счет замены сварного стального

элемента на пустотелый литой компонент из алюминия. После этого изменения

подрамник по своей форме стал соответствовать подрамнику, применяемому

в новом гоночном автомобиле 911 GT3 Cup.

Задняя ось 04_05_14

Новшеством является также дополнительная пластина увеличения жесткости

между левым и правым раскосами. Этот элемент под названием «усилительная

панель» повышает жесткость развала колес подрамника задней оси прибл.

на 10% по сравнению с предшествующей моделью и позволяет сделать

управление колесами еще более точным.

Нижние продольные и поперечные рычаги подвески также подверглись полной

модификации относительно своей устойчивости и массы. На задней оси новый

автомобиль 911 GT3, как и предшествующая ему модель, также имеет

составной нижний поперечный рычаг подвески для индивидуальной регулировки

развала колес при эксплуатации на кольцевой трассе. Кроме того, для еще

лучшего управления колесами наружное шарнирное соединение нижнего

поперечного рычага подвески оснащено шаровым шарниром. Для реализации

управления колесами задней оси жесткие тяги рулевой трапеции были заменены

на регулируемые рычаги с электромеханическими исполнительными

механизмами.

Новшеством в 911 GT3 (991) является также использование

упругого/амортизирующего элемента на задней оси с дополнительной пружиной

(рессорой). Поэтому новый автомобиль 911 GT3, как и 911 GT3 RS 4.0 (997 II),

имеет облегченную систему подвески с более легкими основной

и дополнительной рессорами.

65

911 GT3 м.г. 2014


4.6 Система управления колесами задней оси


Новый автомобиль 911 GT3 оснащен серийной системой управления колесами

задней оси. Система включает два электромеханических исполнительных

механизма, заменяющих традиционные верхние рычаги подвески слева и справа

задней оси. С помощью этих механизмов система поворачивает заднюю ось

в зависимости от скорости на угол +/- 1,5 градуса в одном направлении или

противоположно углу поворота колес передней оси. При этом угол поворота

на задней оси зависит прежде всего от угла поворота передней оси, дорожной

ситуации и скорости движения.

Система управления колесами задней оси 04_06_14

На скоростидо 50 км/ч система поворачивает задние колеса в направлении,

противоположном направлению поворота передних колес. Это ведет

к виртуальному уменьшению геометрии колесной базы прибл. на 150 мм

и позволяет повысить как маневренность, так и пригодность к повседневному

использованию. В результате этого облегчается процесс маневрирования

и парковки, а также сохраняется малый диаметр поворота, несмотря

на большую колею на передней оси.

На скоростисвыше 80 км/ч система поворачивает задние колеса параллельно

управляемым передним колесам (в одном направлении). Это ведет

к виртуальному увеличению геометрии колесной базы прибл. на 500 мм

и повышению устойчивости при движении особенно на высоких скоростях.

На скорости от 50 км/ч до 80 км/ч в зависимости от дорожной ситуации

происходит постоянная смена направления поворота колес – от

противоположного к одинаковому.

911 GT3 м.г. 2014

66


Благодаря своей вариативности система управления колесами задней оси

разрешает конфликт целей между маневренностью и устойчивостью при

движении. Результат не только дает преимущества в отношении маневренности,

безопасности движения и повседневности, но и усиливает динамические

характеристики. Тем самым система управления колесами задней оси позволяет

сократить время прохождения кругов на «Северной петле» трассы Нюрбургринг

и дает дополнительные преимущества в сравнительных тестах, публикуемых

специальными изданиями. Система управления колесами задней оси позволяет

пройти тест на маневренность (110 м) и слалома (36 м) на значительно более

высоких средних скоростях.

Повышенная маневренность

(поворот колес в противоположном направлении)

• Улучшенное вхождение в повороты и управляемость

• Повышенная динамика движения и ходовые качества

• Больше удовольствия от вождения

Повышенная устойчивость при движении

(поворот колес в одном направлении)

• Повышенная динамика движения и ходовые качества

• Улучшенное движение по прямой на высоких скоростях

• Повышенная безопасность движения

Повышенная пригодность к повседневному использованию

(поворот колес в противоположном направлении)

• Облегчение процесса маневрирования и парковки

• Малый диаметр поворота

Описание системы

Система включает в себя два электромеханических исполнительных механизма,

заменяющих традиционные верхние рычаги подвески задней оси и

синхронизируемых друг с другом с помощью электроники. Исполнительные

механизмы состоят из электродвигателя, который с помощью ременного

привода приводит в действие ходовой винт и тем самым преобразует

вращательное движение в линейное. При этом регулирование системы

управления колесами задней оси обеспечивает максимальный угол поворота

задних колес прибл. на +/- 1,5 градуса.

Для сравнения: угол поворота колес передней оси на 1,5 градуса сопоставим

с углом поворотарулевого колеса из среднего положения на 20 градусов.

Электромеханический

исполнительный механизм

04_07_14

67

911 GT3 м.г. 2014


Регулировка обоих задних колес происходит синхронно как противоположно

управляемым передним колесам, так и в одном направлении с ними. При этом

управление в основном зависит от скорости автомобиля и угла поворота

передней оси.

Обзор функций 04_08_14

1 - Маневренность (прибл. до 50 км/ч)

Поворот в противоположном направлении (макс. + 1,5 градуса)

Виртуальное уменьшение колесной базы (прибл. 150 мм)

2 - Устойчивость (прибл. от 80 км/ч и выше)

Поворот в одном направлении (макс. - 1,5 градуса)

Виртуальное увеличение колесной базы (прибл. 500 мм)

911 GT3 м.г. 2014

68


Динамика движения

На скорости до 50 км/ч при повороте передних колес задние колеса

поворачиваются в противоположном направлении. При этом автомобиль

быстрее входит в поворот, что обеспечивает более динамичное прохождение

поворотов. В сочетании с виртуальным уменьшением колесной базы это

улучшает как маневренность и удовольствие от вождения, так и пригодность

к повседневному использованию (легкий процесс маневрирования и парковки,

малый диаметр поворота).

На скорости свыше 80 км/ч при повороте передних колес задние колеса

поворачиваются в одном направлении. При этом увеличение боковых усилий

происходит быстрее, чем при неуправляемой задней оси.

В отличие от противоположного поворота на скорости до 50 км/ч

дополнительные силы бокового увода на задней оси направлены в этом случае

параллельно передней оси. Результатом является более быстрое, а также

спонтанное и гармоничное изменение направления.

Динамика движения 04_09_14

1 - Без системы управления колесами задней оси

2 - С системой управления колесами задней оси

69

911 GT3 м.г. 2014


4.7 Тормозная система

Технические характеристики

Серийная тормозная

система Porsche Ceramic

Composite Brake (PCCB)

Предложение

911 GT3 Серийно Опция

Передняя ось

Тормозные суппорты 6-поршневые алюминиевые

моноблочные тормозные суппорты

6-поршневые алюминиевые


Цвет тормозных суппортов Красный Желтый

Технология изготовления дисков

Система тормозных дисков


Тормозной диск/ ступица тормозного диска

Серый чугун/алюминий Керамика/алюминий (ковка)

Технология соединения Стальные штифты Резьбовые втулки + натяжные пружины

Габариты диска (диаметр х ширина в мм)

380 x 34 410 x 36

Вентиляция С внутренней вентиляцией и перфорацией

С внутренней вентиляцией и перфорацией

Задняя ось

Тормозные суппорты 4-поршневые алюминиевые


4-поршневые алюминиевые


Цвет тормозных суппортов Красный Желтый

Технология изготовления дисков



Тормозной диск/ступица тормозного диска

Серый чугун/алюминий Керамика/алюминий (ковка)

Технология соединения Стальные штифты Резьбовые втулки + натяжные пружины

Габариты диска (диаметр х ширина в мм)

380 x 30 390 x 32

Вентиляция С внутренней вентиляцией и перфорацией

С внутренней вентиляцией и перфорацией

911 GT3 м.г. 2014

70


Серийная тормозная система

Передняя и задняя оси нового автомобиля 911 GT3 оснащаются

усовершенствованной серийной тормозной системой с тормозными дисками

из серого чугуна. Ее основными особенностями являются увеличенные

тормозные диски на задней оси, модификация вентиляционных отверстий

тормозных дисков и улучшенная вентиляция тормозов с дополнительными

каналами охлаждения тормозов на задней оси. За счет этого увеличивается как

мощность торможения, так и устойчивость тормозной системы. Кроме того,

адаптации подвергся усилитель тормозного привода. На базе современного

поколения 911 (991) с тандемным усилителем тормозной системы из алюминия

коэффициент усиления нового автомобиля 911 GT3, как и его предшественника,

составил 3,5:1. По сравнению с коэффициентом усиления 5,5:1 современных

моделей 911 Carrera отличием нового автомобиля 911 GT3 стало

непосредственное ощущение педали тормоза и улучшенное дозирование

тормозной системы.

Для снижения массы, в частности, неподрессоренных масс, новый автомобиль

911 GT3, как и его предшественник, также имеет заимствованную из автоспорта

систему тормозных дисков («фрикционных колец») из серого чугуна и ступицами

тормозных дисков из алюминия. Для улучшения коррозионной стойкости

и внешнего вида алюминиевые ступицы тормозных дисков на передней и задней

осях окрашены в серый цвет. Соединение ступиц с тормозными дисками

осуществляется, как и прежде, посредством радиально расположенных штифтов

из высококачественной стали.

Диаметр вентиляционных отверстий тормозных дисков на передней и задней

осях увеличен с 4 мм до 5 мм, а края отверстий закруглены. Наряду

с улучшенной вентиляцией и снижением массы дисков за счет увеличения

отверстий, заимствованное из автоспорта закругление краев отверстий

позволяет уменьшить концентрацию напряжений в надрезе и тем самым

повысить прочность компонентов даже при очень высоких нагрузках.

На передней оси нового автомобиля 911 GT3 устанавливается уникальная

тормозная система с 6-поршневыми моноблочными неподвижными

алюминиевыми суппортами и тормозными дисками диаметром 380 мм. Данная

система рассчитана на высокие нагрузки. Задняя ось нового 911 GT3 также

оснащается уникальной тормозной системой с 4-поршневыми моноблочными

неподвижными алюминиевыми суппортами, которая рассчитана на высокие

нагрузки. Диаметр тормозных дисков был увеличен с 350 мм (997 GT3 II)

до 380 мм.

Серийная тормозная система 04_10_14

71

911 GT3 м.г. 2014


Охлаждение тормозов

Охлаждение тормозов на передней и особенно на задней осях нового

автомобиля 911 GT3 подверглось существенной модификации, а в некоторых

областях разработано заново. За счет этого достигается понижение

температуры торможения, что ведет как к уменьшению износа, так и к

дальнейшему увеличению мощности торможения при высоких нагрузках.

Охлаждение тормозов на передней оси осуществляется, как и прежде, с помощью

дефлекторов для направления потока воздуха на тормоза и отклоняющих лопаток.

Новшеством является значительно улучшенная подача воздуха через дефлекторы

для направления потока воздуха на тормоза, прежде всего, за счет более

широкого и увеличенного канала подачи через облицовку днища.

Охлаждение тормозов на задней оси также было значительно улучшено. За счет

дополнительного канала охлаждения тормозов с каждой стороны новый

автомобиль 911 GT3, в отличие от своего предшественника с 2 каналами, имеет

в общей сложности 4 независимых, закрытых канала охлаждения тормозов. Как

и прежде, воздух в передние каналы охлаждения тормозов (1) поступает через

облицовку днища и направляется напрямую к тормозным дискам в области

тормозных суппортов. Новые дополнительные каналы охлаждения тормозов (2)

находятся за передними каналами. Воздух в них свободно попадает через днище.

Через эти каналы воздух поступает практически к тормозным дискам,

обеспечивая дополнительное охлаждение нижней части тормозной системы.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Автомобиль GT3 в качестве опции оснащается модернизированной

керамической тормозной системой Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

По сравнению с предшествующей моделью новые тормоза PCCB обеспечивают

дополнительное повышение мощности торможения и износостойкости.

Повышение эффективности торможения происходит, прежде всего, за счет

увеличения тормозных дисков, поверхностей трения, а также улучшения

охлаждения тормозов. Увеличение износостойкости, в том числе при

воздействии особенно высоких нагрузок, достигается в первую очередь

за счет усовершенствования керамического композитного материала.

Диаметр тормозных дисков на передней оси был увеличен с 380 мм до 410 мм,

а на задней оси – с 350 мм до 390 мм. В результате этой меры эффективная

поверхность трения на передней оси увеличивается прибл. на 14%, а на задней

оси – прибл. на 20%. Охлаждение перфорированных тормозных дисков PCCB

производится прежде всего за счет оптимизированных каналов охлаждения

в тормозных дисках и эффективной вентиляции тормозной системы.

PCCB 04_12_14

Воздуховод охлаждения

тормозов задней оси

04_11_14

1

2

911 GT3 м.г. 2014

72


Ступицы тормозных дисков PCCB на передней и задней осях нового автомобиля

911 GT3 изготовлены из кованого алюминия и имеют черное анодирование.

Наряду с легкими тормозными дисками из керамического композитного

материала, которые прибл. на 50% легче обычных тормозных дисков из серого

чугуна, легкие ступицы тормозных дисков способствуют сокращению массы

автомобиля и особенно неподрессоренных масс.

Преимущество в весе по сравнению со ступицами тормозных дисков из

высококачественной стали также составляет прибл. 50%. При соединении ступиц

и тормозных дисков на передней и задней осях используются проверенные

временем резьбовые втулки и натяжные пружины.

Полной модификации подвергся состав материала керамических тормозных

дисков, в частности, наружный фрикционный слой. Благодаря увеличению

содержания керамики в керамическом композитном материале с карбоновыми

волокнами удалось существенно увеличить износостойкость нового поколения

дисков, в том числе при воздействии особо высоких нагрузок.

Стояночный тормоз

По аналогии с современными моделями 911 Carrera (991) автомобиль

911 GT3 (991) также оснащается стояночным тормозом с электрическим

приводом. Клавиша управления находится слева от рулевого колеса в нижней

части передней панели. Это позволяет активировать стояночный тормоз вручную

и деактивировать, нажав на педаль тормоза. Тормоз также автоматически

отключается при распознавании команды водителя начать движение,

если нажимается педаль акселератора. Стояночный тормоз с электрическим

приводом обеспечивает более высокий уровень комфорта и безопасности при

остановке автомобиля, а также больше места на центральной консоли

благодаря отсутствию рычага стояночного тормоза.

73

911 GT3 м.г. 2014


4.8 Колеса и шины


20-дюймовое колесо GT3

Передняя ось 9 J x 20 (ET 55)

со спортивными

шинами

245/35 ZR 20

Задняя ось 12 J x 20 (ET 47)

со спортивными

шинами

305/30 ZR 201)

Цвет дисков Платиновый цвет

Крепление Центральное

крепление

(болт с черным

анодированием)

Накладка ступицы

колеса

Черная

с серебристой

надписью «GT3»

Материал Кованый алюминий

1) Япония: кузов, фартук брызговика на задней оси в цвет кузова

Новый автомобиль 911 GT3 оснащается абсолютно новыми колесами

на передней и задней осях. По сравнению с 19-дюймовыми колесами

предшествующей модели новые 20-дюймовые колеса GT3 увеличены не только

в диаметре, но и в ширину: на передней оси колеса на полдюйма шире.

Шины на передней оси также стали шире.

Тем самым новые колеса GT3 в сочетании со спортивными шинами,

вкл. большие площади контакта шин и специально согласованную с этим

автомобилем ходовую часть, дают следующие преимущества:

• Очень высокие поперечные ускорения с высокими скоростями на поворотах

• Точная траектория и управляемость на поворотах

• Превосходные характеристики разгона и торможения

Увеличенные колеса и шины повышают как тягу, так и потенциал ходовых

качеств. Более широкие колеса и шины на передней оси еще больше

увеличивают потенциал поперечной силы с дополнительным форсированием

при входе в поворот.

Размеры и марки шин приведены

в актуальных указаниях

информационной системы PIWIS.

911 GT3 м.г. 2014

74


Колесные диски выполнены из кованого алюминия. По сравнению с литыми

алюминиевыми дисками предшествующей модели технология ковки позволяет

снизить массу и увеличить нагрузочную способность. Таким образом,

в сочетании с облегченным дизайном колеса удалось сохранить массу колес

на передней оси неизменной по сравнению с предыдущей моделью, несмотря

на увеличение диаметра на дюйм до 20 дюймов и ширины на полдюйма

до 9 дюймов. Несмотря на увеличение диаметра колеса на задней оси на один

дюйм, массу самого 20-дюймового колеса удалось снизить на 2,8 кг. Это не

только уменьшает массу автомобиля, но и неподрессоренные массы для

повышения динамики движения.

Дизайн отражает привлекательную эволюцию известного 19-дюймового

колесного диска GT3. Концепция с 5 сдвоенными спицами V-образной формы

была существенно усовершенствована, в результате чего отдельные спицы

приобрели более выразительные очертания. Кроме того, основание обода

в области закраины имеет значительно более плоскую форму.

Эта особенность дизайна наряду с геометрическим увеличением колеса на один

дюйм делает новое 20-дюймовое колесо GT3 визуально больше, а его

динамичный вид подчеркивает улучшенную динамику движения нового

автомобиля 911 GT3. Окраска колес в цвет платины акцентирует внимание

на их высоком качестве и дополняет лаконичный облик нового 911 GT3.

Как и в предшествующей модели, серийные спортивные шины нового 911 GT3

обеспечивают очень высокий потенциал мощности для высокой тяги,

поперечного ускорения и короткого тормозного пути особенно на сухом

дорожном покрытии. Однако из-за небольшой по сравнению с традиционными

шинами глубины рисунка протектора существует повышенная опасность

аквапланирования на мокрой дороге.

Центральное крепление

Центральное крепление является абсолютно новой разработкой с более

высокими пределами нагрузок и повышенной пригодностью к использованию на

кольцевых трассах. Специфичное для нового автомобиля 911 GT3 центральное

крепление отличается более прочной ступицей колеса, обеспечивающей

существенное увеличение жесткости развала, и поводковыми пальцами, прочно

соединенными со ступицей колеса (997 GT3 II: крепление на ступице тормозного

диска). Значительно усовершенствованную систему дополняют увеличенные

коренные шейки и подшипники ступиц колес, которые стали идентичны гоночным

автомобилям 911 GT3 Cup. Центральные болты имеют оптимизированную

с точки зрения трения трапецеидальную резьбу и сбег резьбы с уменьшенной

концентрацией напряжений в надрезе.

Центральное крепление 04_13_14

75

911 GT3 м.г. 2014


На модифицированном зубчатом венце визуально различаются новые

центральные болты. При этом размер и основная форма центральных болтов

остались прежними, а зубья получили новый акцент за счет видимых зазоров.

В новом автомобиле 911 GT3 центральные болты имеют черное анодирование,

а на черной накладке ступицы колеса нанесена серебристая надпись «GT3».

Режим кольцевой трассы системы RDK

Как и предшествующая модель, новый 911 GT3 серийно оснащается системой

контроля давления в шинах (RDK) для непрерывного отслеживания давления во

всех 4-х колесах. Основные функции системы остались прежними. Новшеством

стала дополнительная функция режима кольцевой трассы. По аналогии со

спорткаром Carrera GT новый автомобиль 911 GT3 оснащен дополнительной

функцией, которая позволяет точно контролировать индивидуально настроенное

давление воздуха при движении по кольцевой трассе.

При интенсивной эксплуатации на кольцевой трассе повышается температура

воздуха в шине, следовательно, и давление воздуха в ней. При этом повышение

температуры воздуха в шине на 50°C, а тем самым и давления воздуха прибл.

на 0,5 бар является обычным явлением. С повышением давления воздуха

деформируется рабочая поверхность шины и сокращается поверхность контакта

с дорожным покрытием. Для достижения максимальной опорной поверхности

и тем самым увеличения тяги необходимо снизить давление воздуха.

Однако, если давление воздуха снижается более чем на 0,4 бар не в режиме

кольцевой трассы, на экране приборной панели появляется предупредительное

сообщение «Давл. в шинах». Сигнальная лампа контроля давления в шинах

остается гореть на приборной панели даже после квитирования этого сообщения,

что препятствует дальнейшему контролю системы давления в шинах,

индивидуально настроенного для кольцевой трассы.

Для обеспечения точного контроля давления в шинах при эксплуатации

на кольцевой трассе режим кольцевой трассы позволяет индивидуально

адаптировать номинальное давление воздуха в шинах, предустановленное для

режима движения по дорогам общего пользования. Настройка этой функции

выполняется на приборной панели в меню «Давл. в шинах». Если активирован

режим кольцевой трассы, на экране приборной панели постоянно отображается

стилизованная кольцевая трасса с желтой буквой «R».

Для обеспечения безопасности дорожного движения по завершении

эксплуатации на кольцевой трассе необходимо снова адаптировать давление

воздуха в шинах к номинальному давлению для движения по дорогам общего

пользования. Точное описание активации и деактивации режима кольцевой

трассы системы RDK приведено в руководстве по эксплуатации.

911 GT3 м.г. 2014

76


4.9 Система подъема передней оси

Как и в предшествующей модели, для нового автомобиля 911 GT3 в качестве

опции предлагается пневматическая система подъема передней оси. Благодаря

новым отдельным компонентам в 911 GT3 также существует возможность

существенного повышения пригодности к повседневному использованию за счет

подъема передней части кузова прибл. на 30 мм на скорости до 50 км/ч.

Благодаря этому можно избежать повреждений кузова и существенно снизить

опасность задевания днищем возвышенностей, например, при въезде

в подземные гаражи, а также при переезде искусственных дорожных

неровностей. Система подъема также чрезвычайно полезна при погрузке,

например, на автовоз для гоночных автомобилей.

Система подъема передней оси 04_14_14

Принцип действия на основе электропневматического функционального модуля

в амортизаторах PASM на передней оси в значительной степени был

заимствован у предшествующей модели. Управление с помощью клавиши

в центральной консоли также осталось неизменным. Абсолютным новшеством

является конструктивное исполнение функционального модуля. Он был

адаптирован в соответствии с вместимостью нового автомобиля 911 GT3

и оснащен новыми функциональными элементами. При этом за счет нового

блока клапанов удалось сделать управление системой более точным

и чувствительным к распознаванию функций и положения.

Как и у предшествующей модели, компактный функциональный модуль

находится в передней части центрального туннеля, его длина составляет прибл.

80 см. При необходимости компрессор сжатого воздуха создает давление

до 20 бар. Объем наполнения ресивера составляет прибл. 1 литр, в нем

аккумулируется давление, необходимое для работы системы. Управление

пневматической системой производится с помощью блока клапанов. Общий

всех компонентов системы подъема передней оси составляет прибл. 7 кг.

77

911 GT3 м.г. 2014


Пневматическая система нового автомобиля 911 GT3 отличается от отдельных

гидравлических систем подъема, предлагаемых конкурентами, повышенной

пригодностью к повседневному использованию. Выдвигание амортизаторов

и тем самым подъем кузова происходят значительно быстрее (прибл. в 2-3 раза).

Благодаря специальной конструкции системы комфорт при движении

иамортизационные характеристики в новом 911 GT3 также не имеют

ограничений. Кроме того, пневматическая система значительно менее

чувствительна к возникающим при повреждении утечкам, чем отдельная

система подъема, работающая на масле.

Преимущества для клиентов

• Существенное повышение пригодности к повседневному использованию

• Увеличение дорожного просвета спереди прибл. на 30 мм на скорости

до 50 км/ч

911 GT3 м.г. 2014

78


4.10 Системы регулирования

Система контроля курсовой устойчивости Porsche (Porsche Stability

Management – PSM)

Как и предшествующая модель, новый автомобиль 911 GT3 серийно оснащается

системой контроля курсовой устойчивости со специальной спортивной

настройкой. Таким образом, система контроля курсовой устойчивости

(Porsche Stability Management – PSM) в новом 911 GT3 также отключается в два

этапа с помощью функций ESC OFF и ESC+TC OFF. Благодаря этой стратегии

отключения, дифференцированной за счет двух кнопок, система PSM нового

911 GT3 позволяет даже любителям экстремальной езды реализовывать

индивидуальные требования, предъявляемые к динамике движения.

Новшеством является специфичная адаптация автомобиля 911 GT3 с еще

более точным и чувствительным управлением и регулированием.

Базовая настройка системы PSM обеспечивает высокий уровень активной

безопасности. За продольную динамику отвечает контроль тягового усилия

Traction Control (TC) с подфункциями ABD (имитация блокировки межколесных

дифференциалов), ASR (противобуксовочная система) и MSR (система

регулирования торможения двигателем), а также ABS (антиблокировочная

система). За поперечную динамику отвечает система электронного контроля

стабильности Electronic Stability Control (ESC), прежде всего, за счет

выборочного вмешательства в работу тормозов при избыточной или

недостаточной поворачиваемости автомобиля.

На 1-м этапом отключения ESC OFF система обеспечивает повышение динамики

движения на кольцевых трассах за счет деактивации регулирования поперечной

динамики (Electronic Stability Control). В результате этого возникает возможность

прохождения поворотов под требуемым углом бокового увода (дрифт) путем

целенаправленного поворота руля и/или управления педалью акселератора.

В этом режиме движения сохраняется спортивная настройка регулирования

продольной динамики (Traction Control) с высоким сцеплением благодаря

функции ABD и активной безопасностью благодаря системам ASR и MSR.

На 2-м этапе отключения ESC+TC OFF системы регулирования динамики

движения полностью отключаются. Это обеспечивает индивидуальные

гоночные ходовые качества на кольцевой трассе.

79

911 GT3 м.г. 2014


Система Porsche Active Suspension Management (PASM)

Как и предшествующая модель, новый автомобиль 911 GT3 серийно оснащается

системой регулировки жесткости амортизаторов PASM с новой специальной

настройкой.

Система PASM объединяет две ходовые части. Однако в базовой настройке,

в нормальном режиме (кнопка PASM не нажата), система используется не для

обеспечения высокого уровня комфорта, как в моделях 911 Carrera, а скорее

для придания автомобилю спортивности и маневренности без ущерба для

комфорта при повседневной эксплуатации. Эта настройка обеспечивает высокий

уровень динамики движения на дорогах общего пользования и кольцевых

трассах с различным качеством покрытия, а также при наличии неровностей

(например, на «Северной петле» трассы Нюрбургринг).

Для повышения динамического потенциала, в частности, на кольцевых трассах

с гладким покрытием, система PASM в спортивном режиме (кнопка PASM нажата)

обеспечивает особо точную управляемость и высокую курсовую устойчивость

благодаря минимизации колебаний кузова.

По сравнению со своим предшественником автомобиль 911 GT3 имеет

дополнительный диапазон регулировок адаптивных амортизаторов как

в нормальном, так и в спортивном режимах. Благодаря этому в нормальном

режиме новый 911 GT3 имеет не только более жесткий предел адаптации,

но и более гибкий предел адаптации для дополнительного повышения

пригодности к повседневному использованию.

Кроме того, был расширен диапазон регулировок адаптивной амортизации

в спортивном режиме. Благодаря этому отныне возможен как более гибкий

предел адаптации, так и дальнейшее повышение жесткого предела адаптации.

Благодаря расширенному гибкому пределу адаптации новый автомобиль

911 GT3 обеспечивает более широкую область применения спортивного режима,

а не только бескомпромиссную спортивную амортизацию для ровных кольцевых

трасс, как его предшественник. Кроме того, повышение жесткого предела

адаптации позволяет дополнительно уменьшить колебания кузова и повысить

динамику движения.

911 GT3 м.г. 2014

80


Система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Новый автомобиль 911 GT3 серийно оснащается системой Porsche Torque

Vectoring Plus. Система включает в себя полностью регулируемую электронную

межколесную блокировку дифференциала задней оси и функцию

целенаправленного торможения правого или левого задних колес на дорожном

покрытии со слабым сцеплением, например, на мокрой дороге. В совокупности

эти системы обеспечивают высокую тягу при сменяющемся дорожном покрытии,

повышение поперечной динамики, точность прохождения поворотов

и повышение устойчивости при движении.

По сравнению с предшествующей моделью с блокировкой межколесного

дифференциала задней оси с фиксированными коэффициентами электронная

блокировка межколесного дифференциала задней оси в новом автомобиле

911 GT3 имеет возможность активной и полностью адаптивной регулировки

в зависимости от дорожной ситуации. За счет этого регулируемая блокировка

межколесного дифференциала задней оси, прежде всего, в предельном

динамическом диапазоне обеспечивает более высокую тягу, увеличение

поперечной динамики и значительное повышение устойчивости при изменении

нагрузки на поворотах и при смене полосы движения. Дополнительным

преимуществом регулируемой межколесной блокировки дифференциала задней

оси является улучшение характеристики торможения до полной остановки.

При этом полная деактивация блокировки дифференциала позволяет оптимально

управлять отдельными колесами при торможении с задействованной системой

ABS для достижения стабильного и эффективного процесса торможения

с максимально возможным замедлением.

В новом 911 GT3 дополнительно улучшена управляемость и устойчивость

при движении автомобиля по дорожным покрытиям со слабым сцеплением,

например, по мокрой дороге, за счет целенаправленного торможения правого

или левого задних колес. При этом вместе с поворотом рулевого колеса

отдельно притормаживается заднее внутреннее к повороту колесо. За счет

этого заднее внешнее к повороту колесо имеет более высокий приводной

момент по сравнению с задним внутренним к повороту колесом. За счет этой

разности приводных моментов автомобиль испытывает момент рыскания,

который дополнительно поддерживает поворот его рулевого колеса.

В результате этого повышается управляемость на поворотах.

81

911 GT3 м.г. 2014

Кузов

5 Кузов


Автомобиль 991 GT3 обладает легким и одновременно жестким на кручение

кузовом гибридной конструкции из стали и алюминия, заимствованной

у современного поколения 991 C4 Carrera. Наряду с широким использованием

алюминия для снижения массы автомобиля локальное применение

сверхвысокопрочной стали обеспечивает высокую жесткость кузова и высокую

степень защиты пассажиров.

Потенциал снижения его массы повышается за счет применения синтетического

материала, а также специфичных для 911 GT3 элементов из композитных

материалов угле- и стеклопластика. Благодаря этому низкая масса нового

автомобиля 911 GT3 также обеспечивает высокую маневренность

и исключительные ходовые качества.

Как и у предшествующей модели, структура кузова в передней части

911 Carrera 4 позволяет разместить опциональный топливный бак объемом

90 л в том числе и на новом 911 GT3. За счет отсутствия главной передачи

передней оси это пространство на заднеприводном автомобиле 911 GT3

используется для размещения большого топливного бака. Серийно новый

911 GT3 оснащается 64-литровым баком (в том числе автомобили с правым

расположением руля и автомобили для США).

Еще одно отличие нового 991 GT3 заключается в опциональном пакете Clubsport,

который включает в себя каркас безопасности в задней части автомобиля,

красный 6-точечный ремень безопасности со стороны водителя

и приспособление (крепежные втулки) для входящего в комплект огнетушителя.

За основу кузова нового автомобиля 911 GT3 взят широкий кузов современных

моделей 911 Carrera 4 (991). Поэтому новый 911 GT3 на 44 мм шире

современного автомобиля 911 Carrera (991) и своего предшественника

911 GT3 (997 II).


5.2 Технические

характеристики 82

5.3 Структура кузова 83

5.4 Аэродинамика 85

5.5 Наружные зеркала 88

911 GT3 м.г. 2014

Кузов

82

5.2 Технические характеристики

Коэффициент аэродинамического сопротивления cw 0,33

Лобовая поверхность A [м²] 2,036

Аэродинамическое сопротивление cw x A [м²] 0,672

Преимущества для клиентов

• Уменьшение массы кузова за счет интеллектуальной облегченной

конструкции (вкл. уменьшение массы каркаса кузова на 13% при

одновременном повышении жесткости при кручении на 25%)

• Конструкция на основе широкого кузова 911 Carrera 4 с увеличенной колеей

на задней оси для улучшения ходовых качеств, а также увеличения

пространства для опционального топливного бака объемом 90 л

• Визуальное отличие от предшествующей модели за счет новой облицовки

передней и задней частей кузова, кромки переднего спойлера, антикрыла

и наружного зеркала SportDesign

• Улучшение ходовых качеств и устойчивости при движении за счет увеличения

прижимной силы на передней и задней осях

• Повышение эффективности торможения за счет усовершенствованного

охлаждения тормозной системы на передней и задней осях

83

911 GT3 м.г. 2014

Кузов

5.3 Структура кузова

Структура кузова нового автомобиля 911 GT3 основана на новом поколении

911 Carrera (991) со снижением массы прибл. на 13% по сравнению

с предшествующей моделью. Это достигается прежде всего за счет широкого

использования алюминия в основном на передней и задней осях, а также

в группе элементов днища кузова. Жесткость при кручении также удалось

повысить прибл. на 25% благодаря использованию интеллектуальной

облегченной конструкции из алюминия и стали.

Структура кузова с приспособлением для каркаса безопасности

(крепежные пластины) и креплением на консоли сиденья для 6-точечного ремня

безопасности представлена на рисунках 5_01_14 и 5_02_14.

05_01_14

Крепежная пластина боковой дуги

Консоль дуги безопасности сзади

Крепление 6-точечного ремня безопасности на консоли сиденья

Сверхвысокопрочная сталь

Высокопрочная сталь (микролегированная сталь)

Алюминиевая панель

Алюминиевый прессованный профиль

Заимствовано у 991 Carrera C2 и C4

911 GT3 м.г. 2014

Кузов

84

Дальнейшее снижение массы реализовано за счет дополнительного

использования компонентов из алюминия. Как и в предшествующей модели,

крышка багажного отсека и двери нового автомобиля 911 GT3 также выполнены

из алюминия. Кроме того, передние крылья и крыша нового 911 GT3

заимствованы у нового поколения 911 (991) и также изготовлены из алюминия.

В целях снижения массы в новом 911 GT3, как и в предшествующей модели,

отсутствуют консоли в области крыши для крепления системы транспортировки

багажа.

05_02_14

Точка крепления 6-точечного ремня безопасности на консоли

Крепежная пластина боковой дуги

Высокопрочная сталь (микролегированная сталь)

Заимствовано у 991 Carrera C2 и C4

85

911 GT3 м.г. 2014

Кузов

5.4 Аэродинамика


Аэродинамика нового 911 GT3 усовершенствована благодаря новой облицовке

передней и задней частей кузова, новой кромке переднего спойлера, новому

антикрылу и новой облицовке днища с дополнительным задним диффузором.

Наряду с более интенсивной вентиляцией радиаторов и тормозов повышенной

мощности аэродинамика позволяет еще больше увеличить прижимную силу на

передней и задней осях для повышения потенциала ходовых качеств.

Новая облицовка передней части кузова наряду с большими отверстиями для

вентиляции радиаторов также имеет специфичное для 911 GT3 и уже известное

по предшествующим моделям дополнительное вентиляционное отверстие

центрального радиатора перед крышкой багажного отсека. Целенаправленный

подвод воздуха также увеличивает прижимную силу на передней оси.

Дальнейшее увеличение прижимной силы на передней оси обеспечивается

новой приподнятой по бокам кромкой переднего спойлера. Наряду с

выразительной ковшеобразной формой с сильно вытянутым вперед контуром

новая кромка спойлера поднимается вверх по бокам перед колесными арками.

Это усиливает эффект лопасти, увеличивает прижимную силу и по

аэродинамическим характеристикам соответствует воздухонаправляющим

(аэродинамическим) планкам на облицовке передней части кузова

911 GT3 RS 4.0 (997 II).

Прижимная сила в задней части кузова достигается прежде всего за счет

антикрыла с новым дизайном профиля. В сочетании со встроенной в заднюю

крышку кромкой спойлера (Gurney-Flap) это обеспечивает эффективный

и равномерный баланс между сопротивлением воздуха (значение cw)

и прижимной силой. В качестве дополнительной облицовки днища в области

двигателя новый автомобиль 911 GT3 также имеет задний диффузор

аэродинамически выраженной формы. В сочетании с примыкающим оконечным

глушителем новая облицовка днища в области двигателя создает эффект

диффузора для увеличения прижимной силы на задней оси и для повышения

всего потенциала прижимной силы и ходовых качеств.

Согласование аэро- и термодинамики в новом автомобиле 911 GT3 также

ориентировано на прижимную силу и обеспечивает баланс. Наряду

с ориентированной на достижение динамических характеристик аэродинамикой

с высокой прижимной силой на передней и задней осях и аэродинамическим

балансом эффективность в новом автомобиле 911 GT3 также была достигнута

за счет низкого сопротивления воздуха, термодинамического охлаждения более

мощного двигателя и новой коробки передач Porsche Doppelkupplung (PDK).

911 GT3 м.г. 2014

Кузов

86

Задняя крышка с антикрылом

Новый 911 GT3 имеет независимую заднюю крышку из композитного материала

угле- и стеклопластика со встроенными стойками антикрыла, большой

воздухозаборник (Ram Air) и встроенную в заднюю крышку кромку спойлера

(Gurney Flap). По сравнению с современными моделями 911 Carrera (991)

с автоматически выдвигаемым задним спойлером и отдельной крышкой

моторного отсека новый автомобиль 911 GT3 имеет сплошную заднюю

крышку со встроенными стойками для неподвижного антикрыла.

Из-за новой конструкции задней крышки пришлось переместить назад замок

задней крышки ии соединение с каркасом кузова. Соединение с боковыми

лонжеронами осуществляется с помощью отдельного компонента (монтажного

кронштейна) из усиленного углеволокном пластика с карбоноподобной

поверхностью.

По сравнению с предшествующей моделью с двумя отдельными

воздухозаборниками 911 GT3 имеет один большой воздухозаборник по всей

ширине задней крышки (Ram Air). Это позволило увеличить эффективное

проходное сечение и усилить эффект забора воздуха для улучшения подачи

двигателю как охлаждающего, так и впускаемого воздуха.

Полной модификации подверглись также стойки антикрыла и само антикрыло.

Это повысило аэродинамическую эффективность и увеличило прижимную силу

на задней оси. При этом на боковых наконечниках антикрыла, как и у

предшествующей модели, находятся вкладыши с надписью «3.8», которая

указывает на рабочий объем двигателя. Антикрыло нового 911 GT3 имеет

функцию дополнительной индивидуальной настройки для эксплуатации

на кольцевой трассе.

По сравнению с предшествующей моделью, обладающей отдельной кромкой

спойлера (Gurney Flap) сзади на кромке задней крышки, в новом автомобиле

911 GT3 кромку удалось формально интегрировать в заднюю крышку. Наряду

с гармонизацией дизайна задней части кузова встроенная кромка спойлера

также улучшает аэродинамику и увеличивает прижимную силу на задней оси.

При проведении работ в области

кузова/аэродинамических элементов

необходимо соблюдать данные

информационной системы PIWIS и указания,

приведенные в главе 0 данной СИТ.

87

911 GT3 м.г. 2014

Кузов

Облицовка днища в области двигателя (задний диффузор)

Облицовка днища в области двигателя 05_03_14

Абсолютным новшеством является задний диффузор, который впервые

устанавливается на новом автомобиле 911 GT3. При этом речь идет

о дополнительной облицовке днища в области двигателя (см. рис. 5_03_14).

Ее аэродинамически выраженная форма в сочетании с примыкающим

оконечным глушителем создает эффект диффузора, который увеличивает

прижимную силу на задней оси.

Облицовка днища в области двигателя выполнена из штампованного алюминия

и прикручена непосредственно к двигателю с помощью опорных элементов.

Она полностью защищает двигатель снизу и закрывает зазор между передней

облицовкой днища и оконечным глушителем. Благодаря ее форме с поднятым

задним контуром создается аэродинамический эффект диффузора, что еще

сильнее повышает потенциал прижимной силы и ходовых качеств нового

911 GT3.

911 GT3 м.г. 2014

Кузов

88

5.5 Наружные зеркала

Новый автомобиль 911 GT3 серийно оснащается наружными зеркалами

SportDesign. Они отличаются в первую очередь своей V-образной ножкой

и слегка модифицированным корпусом. Спортивные элементы дизайна

придают наружным зеркалам SportDesign особую легкость и спортивность.

Новые наружные зеркала SportDesign складываются вручную. Их корпус

выполнен из легкого синтетического материала (поликарбоната) и состоит

из 3 элементов. Ножка зеркала выполнена из цельного элемента и, как и весь

корпус зеркала, полностью окрашена в цвет кузова.

По аналогии с современными моделями 911 Carrera новое положение

на подоконном поясе двери улучшает обтекание кузова, а также наружных

зеркал, обеспечивая более эффективное управление потоками воды и меньшее

загрязнение стекла зеркала.

Наружные зеркала 05_04_14

89

911 GT3 м.г. 2014


6 Оснащение кузова: экстерьер


Уникальный дизайн нового автомобиля 911 GT3 соответствует его

предназначению в качестве чистокровного серийного спорткара и дорожного

автомобиля с гоночными характеристиками. Он олицетворяет собой огромный

потенциал ходовых качеств и выполняет аэродинамическую функцию для

реализации этих мощностных характеристик. Динамичный облик и характерная

индивидуальность являются наилучшими предпосылками для продолжения

уникальной истории успеха нового автомобиля 911 GT3. Характерной

особенностью нового 911 GT3 является его лаконичный дизайн,

ориентированный на достижение динамических характеристик и обладающий

спортивной элегантностью и четко очерченными декоративными элементами.

6.2 Вид спереди

Облицовка передней части кузова нового 911 GT3 отличается ярко

выраженными отверстиями для охлаждающего воздуха и более сильным

акцентом на центральный воздухозаборник. Эти элементы дизайна придают

новому автомобилю 911 GT3 энергичный внешний вид и выполняют функцию

подачи необходимого объема охлаждающего воздуха.

Вид спереди 06_01_14

Форма и исполнение всех отверстий для охлаждающего воздуха, включая

двухпоточный воздуховод для боковых радиаторов, а также ярко выраженный

воздухозаборник в центре, визуально выделяют новый 911 GT3 из всего

модельного ряда 911 и подчеркивают его уникальность.


6.2 Вид спереди 89

6.3 Вид сбоку 91

6.4 Вид сзади 93

911 GT3 м.г. 2014


90

При этом сильно выступающий центральный воздухозаборник образует слегка

клиновидную форму для повышения аэродинамической эффективности. Кромка

спойлера выполнена еще более выразительной по сравнению с предшествующей

моделью и продлена вверх по бокам перед колесными арками. Боковые

спойлеры улучшают аэродинамику, вкл. прижимную силу на передней оси,

и делают новый автомобиль 911 GT3 визуально шире.

Еще одной характерной особенностью дизайна 911 GT3 является

дополнительное выпускное отверстие перед крышкой багажного отсека.

Оно оформлено по-новому и удачно встроено в облицовку передней части кузова

911 GT3 без видимых переходов. Его большой размер указывает на высокий

КПД управления отводом воздуха для центрального радиатора и обеспечивает

дополнительное увеличение прижимной силы на передней оси.

Неизменным стилистическим элементом нового автомобиля 911 GT3 являются

решетки в центральных и наружных воздухозаборниках, а также в выпускном

отверстии перед крышкой багажного отсека. Как и в предшествующей модели,

их филигранная и в то же время прочная решетчатая структура защищает

радиаторы от повреждений и посторонних предметов, а их низкий блокирующий

уровень позволяет пропускать большие объемы воздуха.

Еще одной особенностью по сравнению с предшествующей моделью является

дизайн системы освещения, состоящей из серийных биксеноновых фар и новых

передних фонарей последнего поколения 911, которые расположены над

наружными воздухозаборниками со специфичными для 911 GT3 черными

внутренними накладками (затемнение). Новшеством для 911 GT3 являются

также выполненные по светодиодной технологии указатели поворота и форма

светодиодных ламп дневного света. Закругленный вид автомобилю спереди

придают новые наружные зеркала SportDesign с V-образной ножкой. Их форма

заимствована у спорткара Carrera GT и придает новому автомобилю 911 GT3

спортивную легкость.

Облицовка передней части кузова

Автомобиль 911 GT3 оснащен новой облицовкой передней части кузова. Наряду

с новыми встроенными передними фонарями (991) дальнейшей модернизации

подверглись увеличенные отверстия для подачи охлаждающего воздуха радиаторам.

Кромка спойлера также является новшеством, а ее усовершенствованная

аэродинамика увеличивает прижимную силу на передней оси.

Новые и характерные особенности облицовки передней части кузова:

• Инновационный дизайн с новыми передними фонарями и увеличенными

отверстиями для охлаждающего воздуха

• Видоизмененное вентиляционное отверстие перед крышкой багажного

отсека без перемычек

• Новая 3-составная кромка спойлера с поднимающимися боковыми

элементами

91

911 GT3 м.г. 2014


Для защиты радиатора жидкостного охлаждения от повреждений новый

автомобиль 911 GT3, как и предшествующая модель, оснащен дополнительными

решетками как в боковых отверстиях облицовки передней части кузова,

так и в выпускном отверстии перед крышкой багажного отсека. Решетки имеют

порошковое покрытие темно-серого цвета, а их тонкая структура обеспечивает

низкий блокирующий уровень и высокую прочность.

Новшеством является еще ярче выраженная кромка спойлера с

поднимающимися боковыми элементами. Она имеет черную шероховатую

поверхность и включает в себя 3 элемента: сплошной горизонтальный элемент

спойлера, а также дополнительные боковые элементы перед колесными арками.

Наряду с ковшеобразной формой, отличающейся сильно вытянутой вперед

кромкой спойлера, поднимающиеся вверх боковые элементы позволяют

дополнительно увеличить прижимную силу на передней оси.

6.3 Вид сбоку

Благодаря классическому силуэту 911 новый автомобиль GT3 с первого взгляда

напоминает модельный ряд 911. При виде сбоку автомобиль отличается прежде

всего своим положением (опущен на 30 мм по сравнению с 911 Carrera),

а также мощным антикрылом и уникальным дизайном колес.

Вид сбоку 06_02_14

Новые цельные 20-дюймовые колеса GT3 с центральным креплением – это

следующий этап привлекательной эволюции колес 911 GT3. Дизайн колес

с 5 сдвоенными спицами V-образной формы теперь еще выразительнее.

Благодаря уникальным декоративным элементам колеса стали больше

и динамичней по сравнению с предшествующей моделью (фактически и

визуально). Тем самым новые колеса подчеркивают большой потенциал ходовых

качеств нового автомобиля 911 GT3, а их окраска в цвет платины – спортивную

элегантность. Превосходный дизайн колес дополняется центральным

креплением характерной формы и черным анодированным центральным болтом.

Эти особенности еще больше соотносят новую модель с автоспортом.

911 GT3 м.г. 2014


92

Сплошные черные линии делают кузов нового автомобиля 911 GT3 визуально

ниже. Наряду с кромкой переднего спойлера в черный цвет окрашены также

боковые накладки порогов и схожее с передним спойлером завершение

облицовки задней части кузова. Эта уникальная концепция дизайна придает

новому автомобилю 911 GT3 слегка вытянутый и четко очерченный вид сбоку.

Накладки порогов

Накладки порогов нового автомобиля 911 GT3 идентичны накладкам

современных моделей 911 Carrera 4. Они имеют шероховатую поверхность

черного цвета и гармонично интегрированы в боковую обшивку.

Фартук брызговика для Японии

Автомобили 911 GT3 для Японии оснащаются фартуком брызговика в цвет

кузова, который устанавливается на кузове над задними колесами.

Фартук брызговика для Японии 06_03_14

93

911 GT3 м.г. 2014


6.4 Вид сзади

Уникальную облицовку задней части кузова нового автомобиля 911 GT3

подчеркивает центральное расположение выхлопных труб, характерное

завершение вниз, боковые выпускные отверстия, а также центральное

выпускное отверстие под задней крышкой. Две больших центральных выхлопных

трубы с черным хромированным покрытием придают задней части нового

911 GT3 «мускулистый» вид. Эта особенность дизайна пришла из автоспорта

и заимствована у моделей 911 GT3 Cup и 911 GT3 RSR. Она также акцентирует

внимание на аэродинамически оптимизированной спортивной выхлопной

системе нового автомобиля 911 GT3.

Вид сзади 06_04_14

Два боковых выпускных отверстия оформлены по-новому, их контуры повторяют

линию края стоек антикрыла. Теперь они проходят под углом снизу вверх

и придают автомобилю новую динамику при виде сзади и сбоку. Большие

выпускные отверстия предназначены для отвода горячего воздуха из

находящихся в боковых крыльях глушителей и катализаторов. Они также

улучшают аэродинамическое обтекание автомобиля. Для защиты от попадания

внутрь посторонних предметов эти отверстия, как и отверстия в облицовке

передней части кузова, оснащены решетками с порошковым покрытием.

911 GT3 м.г. 2014


94

Дополнительное вентиляционное отверстие под задней крышкой также

оформлено по-новому. Отверстие удачно и без видимых переходов

интегрировано в нижнее завершение задней крышки, а его контур повторяет

форму выпускного отверстия перед крышкой багажного отсека.

В сочетании с узкими задними фонарями узкое и вытянутое вентиляционное

отверстие подчеркивает широкий и энергичный вид нового автомобиля

911 GT3 сзади.

Облицовка задней части кузова

Облицовка задней части кузова в сочетании с широким кузовом и характерными

для 911 GT3 выпускными отверстиями выполнена совершенно по-новому.

Как и его предшественник, новый автомобиль 911 GT3 имеет два боковых

и одно дополнительное выпускное отверстие под задней крышкой для отвода

горячего воздуха из выхлопной системы или моторного отсека. Дополнительным

элементом отверстий в облицовке задней части кузова нового 911 GT3

являются решетки с порошковым покрытием.

Автомобиль 911 GT3, как и предшествующая модель, отличается центральным

вырезом для выхлопных труб. Термическая защита облицовки задней части

кузова обеспечивается дополнительным экраном из высококачественной стали.

Уникальными элементами в новом автомобиле 911 GT3 являются смещенные

светоотражатели, которые выполнены в соответствии с характерной формой

новой облицовки задней части кузова. По сравнению с предшествующей

моделью облицовка задней части кузова для США отличается меньшим

размером ниши для номерного знака.

Антикрыло

Стационарное антикрыло – традиционный элемент всех моделей 911 GT3, который

наряду с облицовкой передней и задней частей кузова, а также колесами является

характерной особенностью дизайна нового автомобиля 911 GT3.

Антикрыло 06_05_14

95

911 GT3 м.г. 2014


7 Оснащение кузова: интерьер


За основу внутреннего оснащения нового автомобиля 911 GT3 взято оснащение

современного поколения 911 (991). Его дополняют такие классические опции

911 GT3, как алькантара, и абсолютно новые компоненты.

Новые опции оснащения на базе современного поколения 911 (991):

• Поднимающаяся центральная консоль с новой концепцией управления

и индикации

• Новые передние панели и панели дверей

• Спортивные сиденья Plus (нововведение: вкл. электрическую регулировку

по высоте)

• Приборная панель с 4,6-дюймовым дисплеем

• 2-зонный климат-контроль

• Новое освещение салона (светодиодная технология)

• Универсальный аудиоинтерфейс (AUX) в перчаточном ящике

• Новый ключ от автомобиля Porsche

Отличия на базе классических опций оснащения 911 GT3:

• Элементы оснащения из алькантары (полоса по центру сиденья, обод

рулевого колеса, рукоятка рычага селектора, ручки дверей, подлокотник

в обшивке двери, крышка вещевого отсека центральной консоли и обивка

потолка. Нововведение: облицовка стойки C и облицовка центрального

туннеля сзади)

• Надписи «GT3» на накладках порогов и на тахометре (нововведение:

вышивка на подголовниках сидений и на полке в задней части салона)

• Приборная панель с желтыми стрелками и делениями шкалы

(нововведение: сновыми индикаторами)

• Тахометр с циферблатом титанового цвета

Новые опции оснащения, вкл. абсолютно новые компоненты:

• Рулевое колесо с лепестками переключения передач GT3 SportDesign

• Рычаг селектора GT3 и кулиса рычага селектора для PDK

• Рамка кулисы рычага селектора PDK с надписью «GT3»

• Декоративная накладка на переднюю панель и накладка центральной

консоли из сатинированного алюминия

• Полка в задней части салона, вкл. облицовку центрального туннеля

из алькантары

• Часы Sport Chrono с черным матовым ободком (опция)

• Доступная в качестве опции декоративная прострочка красного цвета

(в сочетании с опциональной кожаной отделкой)


7.3 Рычаг селектора PDK 99

7.4 Пакет Clubsport 100

911 GT3 м.г. 2014


96

Благодаря новым основным компонентам современного поколения 911 (991)

интерьер новых моделей 911 GT3 отличается высоким качеством и

привлекательным внешним видом. Кроме того, дальнейшему

усовершенствованию был подвергнут в первую очередь спортивный дизайн

интерьера.

Характерной чертой интерьера является прежде всего новая поднимающаяся

вперед центральная консоль, измененная передняя панель, новые панели дверей

и отсутствие рычага стояночного тормоза. Новшеством стала также приборная

панель с 4,6-дюймовым цветным дисплеем справа рядом с тахометром,

7-дюймовый цветной экран аудиосистем CDR, CDR Plus или системы PCM

и 2-зонный кондиционер для раздельной регулировки температуры со стороны

водителя и переднего пассажира.

Интерьер (вкл. опцию: кожа, декоративная прострочка красного цвета и декоративные

накладки из сатинированного алюминия антрацитового цвета (Anthracite)

07_01_14

Характерным для моделей GT3 (991) является оснащение черного цвета (Black)

с элементами из алькантары. В новом автомобиле 911 GT3 в типичном дизайне

выполнены центральные части сидений, рулевое колесо, рукоятка рычага

селектора, дверные ручки, подлокотники в обшивке двери, крышка вещевого

отсека в центральной консоли, а также облицовка центрального туннеля сзади

и обивка потолка, вкл. стойку C.

Наряду с различными элементами интерьера с серебристым гальваническим

покрытием по аналогии с современным поколением 911 (991) новый автомобиль

911 GT3 с целью дальнейшего улучшения внешнего вида оснащается

декоративными накладками на переднюю панель и накладкой центральной

консоли из сатинированного алюминия. В сочетании с кожаной отделкой

декоративные накладки панелей дверей также выполнены из сатинированного

алюминия. Кроме того, кожаная отделка нового автомобиля 911 GT3 также

дополняется опциональной декоративной прострочкой красного цвета.

97

911 GT3 м.г. 2014


Новый 911 GT3 оснащается заимствованными у предшествующей модели

спортивными сиденьями Plus с увеличенными боковыми валиками и

механической продольной регулировкой. Регулирование положения спинки

сиденья, а также новая регулировка по высоте осуществляются

электроприводом. Кроме того, на подголовники всех сидений, предлагаемых

для нового автомобиля 911 GT3, нанесена надпись «GT3» платиново-серого

цвета (Platinum Grey).

Спортивное сиденье 07_02_14 Адаптивное спортивное

сиденье Plus (опция)

07_03_14

Спортивное сиденье-ковш

(опция)

07_04_14

911 GT3 м.г. 2014


98

Новшеством является полка в задней части салона вместо используемой

в моделях 911 Carrera системы задних сидений. Она была специально

разработана для нового 911 GT3 и наряду с плоской крышкой ниши задних

сидений, обтянутой салонной обивкой, включает в себя обтянутую алькантарой

облицовку центрального туннеля. С обеих сторон этой облицовки расположены

вышитые надписи «GT3» платиново-серого цвета (Platinum Grey).

Полка в задней части салона 07_05_14

99

911 GT3 м.г. 2014


7.2 Рулевое колесо

Новое рулевое колесо GT3 SportDesign имеет обод из черной алькантары

и обтянутую черной кожей крышку подушки безопасности. Регулировка по

высоте и увеличенная прибл. на 10 мм продольная регулировка, как и прежде,

осуществляются вручную. Лепестки переключения передач PDK в ручном

режиме в новом 911 GT3 имеют очень короткие ходы и максимально точную

характеристику переключения.

7.3 Рычаг селектора PDK

Рычаг селектора PDK в центральной консоли имеет типичный дизайн GT3.

По образцу формы классического рычага переключения передач рычаг

селектора 911 GT3 имеет круглую рукоятку из алькантары. Кулиса

переключения нового 911 GT3 также подверглась модификации, две черных

полосы в центре кулисы подчеркивают особо спортивные характеристики

коробки передач PDK.

Рамка кулисы рычага селектора также подверглась модификации. Наряду

с надписью «GT3» в нижней части рамки с правой стороны отсутствует схема

переключения (P, R, N и D), в отличие от остальных моделей 911 Carrera,

оснащенных коробкой передач PDK. В новом автомобиле 911 GT3, как

и в моделях 911 Carrera, она находится рядом с индикацией на приборной

панели, а также на рычаге разблокировки рукоятки рычага селектора.

Индикация направления переключения «+» и «–» с левой стороны кулисы рычага

селектора была также изменена. В новом автомобиле 911 GT3 она выполнена

красным цветом, а расположение символов заимствовано из автоспорта. При

этом переключение на повышенную передачу «+» в новом 911 GT3 производится

назад, а на пониженную передачу «–» вперед. Завершенный характер дизайну

интерьера придают вкладыши в накладках порогов с надписью «GT3».

Рулевое колесо и рычаг

селектора

07_06_14

911 GT3 м.г. 2014


100

7.4 Пакет Clubsport

Как и для предшественника, для нового автомобиля 911 GT3 в качестве опции

предлагается пакет Clubsport. Наряду с привинчивающимся каркасом

безопасности, выполненным в соответствии с новыми пропорциями, пакет,

как и прежде, включает в себя приспособление для главного выключателя АКБ,

а также красный 6-точечный ремень безопасности со стороны водителя

и огнетушитель с креплением.

Примечание:

Опциональный огнетушитель в новом 911 GT3 установлен в пространстве

для ног переднего пассажира у центрального туннеля.

Привинчивающийся каркас безопасности (1) (см. рис. 7_15_14), потолочную

крестовину (2), дверные распорки слева/справа (3), боковые дуги слева/справа

(4) можно приобрести в отделе автоспорта. Как уже было представлено, каркас

кузова оснащен приспособлением для каркаса безопасности (крепежными

пластинами).

Каркас безопасности 7_08_14

4

1 2

3

Пакет Clubsport 07_07_14

101

911 GT3 м.г. 2014

Система отопления и кондиционирования

8 Система отопления и кондиционирования

8.1 2-зонный климат-контроль

По аналогии со спорткаром 911 Carrera (991) автомобиль 911 GT3

предлагается с 2-зонным климат-контролем, входящим в серийную

комплектацию. Климат-контроль позволяет раздельно регулировать

температуру воздуха в салоне для водителя и переднего пассажира.

Распределение воздуха и его количество регулируются посредством

индивидуальной настройки дефлекторов.

Центральная консоль с панелью управления кондиционером и

дефлекторами

8_01_14

Для дальнейшего повышения комфорта климатизации в автомобиле 911 GT3

впервые используются «Расширенные функции кондиционирования» по аналогии

с 911 Carrera (991). Приведенные ниже функции активируются обычным

способом с помощью бортового компьютера приборной панели и в PCM

(не в CDR). К дополнительным функциям кондиционирования 911 GT3 относятся:

Режим автоматической рециркуляции (использование датчика состава воздуха)

Регулировка потока воздуха (индивидуальная регулировка

вентилятора/количества воздуха)

Расширенная зона вентиляции

Функции и принцип работы кондиционера идентичны модели 911 Carrera (991).

Они описаны в соответствующей сервисной информации по технике 2012

модельного года.

8.1 2-зонный климат-контроль 101

911 GT3 м.г. 2014

Система отопления и

102

103

911 GT3 м.г. 2014


9 Электрооборудование и электроника

9.1 Бортовая сеть/система управления электропитанием

За основу системы бортовой сети GT3 взята аналогичная система модели

Carrera (991). В автомобиле 911 GT3 установлена АКБ, обладающая

характеристиками 95 Ач/520 A.

9.2 Освещение

Новый автомобиль 911 GT3, как и его предшественник, серийно оснащается

биксеноновыми фарами с динамическим корректором и фароочистителем.

Их форма и исполнение заимствованы у современных моделей 911 Carrera (991).

Новшеством по сравнению с предшествующей моделью являются

дополнительные световые приборы в облицовке передней части кузова.

По своим техническим характеристикам они также соответствуют новым

моделям 911 Carrera (991), а функция дневного света в них реализована в виде

тонкой светодиодной ленты. Серийные боковые указатели поворота и боковые

габаритные огни также выполнены по светодиодной технологии. Для отличия

от моделей 911 Carrera внутренние накладки передних фонарей в новом

автомобиле 911 GT3 затемнены.

Вид 911 GT3 спереди со светодиодными головными фарами (опция) 09_02_14

9.1 Бортовая сеть/система

управления

электропитанием 103

9.2 Освещение 103

9.3 Приборная панель 109

9.4 Мультимедиа 110

Биксеноновая фара 09_01_14

911 GT3 м.г. 2014

104


В качестве опции для 911 GT3 предлагается инновационная светодиодная система

освещения. Система освещения включает в себя следующие компоненты:

Светодиодные головные фары (опция) и светодиодные передние фонари (затемненные) 09_03_14

• Фары с режимами ближнего и дальнего света, дополнительного дальнего

света и 4-точечного дневного света, выполненные по светодиодной

технологии.

• Система динамического освещения Porsche Dynamic Light (PDLS)

с динамическим корректором фар, регулировкой освещения в зависимости

от скорости, динамическим адаптивным освещением и фароочистителем.

Центральным элементом этой системы является светодиодная фара. Она

состоит из 4 основных компонентов:

• базового модуля

• модуля PDLS

• модуля дополнительного дальнего света

• модуля дневного света

105

911 GT3 м.г. 2014


Светодиодная головная фара 09_04_14 4-точечный дневной свет 09_05_14

По аналогии с дифференциацией биксеноновых фар название «светодиодная фара»

относится к ее использованию не только при ближнем, но и при дальнем свете.

Фрагмент топологии 09_06_14

Биксеноновая фара

Если автомобиль GT3 оснащен биксеноновыми фарами, на них устанавливаются

блоки управления фарами (SWSG) с соответствующими пускорегулирующими

аппаратами. Соединение пускорегулирующих аппаратов производится по

соответствующей отдельной сети LIN (Local Interconnect Network).

Светодиодная фара

При варианте комплектации со светодиодными фарами используется центральный

блок автоматического управления ближним светом (AFS), который по частной

шине CAN активирует два силовых модуля (LEIMO) для управления цилиндрами

(динамическое адаптивное освещение и изменение распределения света).

911 GT3 м.г. 2014

106


Светодиодная система освещения (технология LED) дает следующие

преимущества:

• Визуальное отличие за счет привлекательного дизайна фар и существенное

различие в дневном свете и ночном дизайне

• Безопасность движения благодаря отсутствию чувства усталости: это

достигается за счет излучения светодиодами света, приближенного по

своему спектру к естественному, с высокой степенью восприятия контрастов

• Эффективность, обусловленная низким потреблением энергии и долгим

сроком службы светодиодов, в несколько раз превышающим срок службы

ксеноновых ламп

• Комфортная функция освещения без задержки включения

Расположенный в верхней части светодиодной фары базовый модуль (1) входит

в систему ближнего света и обеспечивает однородное и широкое освещение

дороги. Еще один компонент системы ближнего света находится

в расположенном ниже модуле PDLS (2/Porsche Dynamic Light System).

Модуль обеспечивает выполнение функций PDLS путем поворота и изменения

распределения света (вращающийся цилиндр):

динамическое адаптивное освещение, шоссейный свет, автомагистральный свет

Кроме того, в этом модуле дальний свет создается за счет соответствующего

положения цилиндра проекционной фары.

Дополнительный дальний свет (3) в верхней части светодиодной фары состоит

из 2 компонентов, расположенных слева и справа от базового модуля.

Его положение и дополнительная функция обеспечивают еще более

эффективное освещение дорожного полотна для повышения безопасности

движения особенно на высоких скоростях. Фонарь дневного света (4) состоит

из 4 светодиодных ламп, окруженных кольцом подсветки.

Как и в биксеноновых фарах, базовые функции светодиодных фар основаны

на принципе системы линз и отражателей. При этом ближний и дальний свет

от источника (светодиодов) проецируется на дорогу посредством отражателя

и линзы или вращающегося цилиндра (функции PDLS). Внешне светодиодные

фары существенно отличаются от биксеноновых фар. Вместо конусообразного

корпуса с круглой проекционной линзой и дополнительной фары с видимым

отражателем светодиодная фара состоит из двух цилиндрических корпусов,

расположенных на разных уровнях, с отточенным контуром верхней и нижней

линз. Динамичный дизайн светодиодных фар подчеркнут за счет

привлекательного цветового оформления их каждого отдельного компонента.

Конструктивные узлы фары 09_07_14

107

911 GT3 м.г. 2014


Обе системы освещения различаются также дневным светом. В сочетании

с серийными биксеноновыми фарами дневной свет находится в дополнительных

фонарях облицовки передней части кузова. В опциональных светодиодных фарах

дневной свет интегрирован в корпус фары в качестве 4 светодиодных ламп

и светодиодного кольца подсветки. Таким образом, внешне светодиодные фары

отличаются от биксеноновых фар по 4 признакам: дизайну фар, дневному свету,

цвету светового излучения и ночному дизайну.

Светодиодная фара 09_08_14 Монтажное положение

блока управления AFS

09_09_14

911 GT3 м.г. 2014

108


Задние фонари

Новые задние фонари также полностью выполнены по светодиодной технологии

и по своей форме и функциям соответствуют современным моделям 911 Carrera.

Уникальную форму имеют дополнительные светоотражатели в облицовке задней

части кузова. Такими же уникальными являются 3 стоп-сигнала, расположенные

в центре нижней части антикрыла. Заимствованная у супер-спорткара Carrera GT

лампа под красным стеклом была гармонично и аэродинамически эффективно

встроена в антикрыло нового автомобиля 911 GT3.

Задние фонари 09_10_14

109

911 GT3 м.г. 2014


9.3 Приборная панель

Приборная панель подверглась модернизации на базе современного поколения

911 и известного характерного облика 911 GT3. В результате этого в новом

автомобиле 911 GT3, как и в современных моделях 911 Carrera,

устанавливается приборная панель с цветным дисплеем высокого разрешения,

расположенным справа от тахометра. Приборная панель, как и в

предшествующих моделях, отличается черными циферблатами с желтыми

стрелками и делениями шкалы. Исполнение циферблата тахометра также

заимствовано у предшествующих моделей. Характерной особенностью

приборной панели является красный диапазон оборотов, начинающийся лишь

за отметкой 9 000 об/мин.

Дизайн входящих в опциональный пакет Sport Chrono часов Sport Chrono

на передней панели заимствован у черных циферблатов с желтыми стрелками

и делениями шкалы. Кроме того, часы Sport Chrono отличаются черным матовым

ободком для уменьшения отсвечивания в лобовом стекле.

Как и в современных моделях 911 Carrera, расположенный на приборной панели

4,6-дюймовый цветной дисплей высокого разрешения обладает широкими

возможностями индикации. На него также могут выводиться меню «Автомоб.»,

«Аудио», «Поездка», «Давл. в шинах», вкл. “Кольцевая трасса», а также опции

«Навиг. сист.», «Карта», «Телефон» и «Chrono». Индикация G-Force входит

в серийную комплектацию нового автомобиля 911 GT3 (911 Carrera:

с опциональным пакетом Sport Chrono).

Кроме того, автомобиль 911 GT3 (991) серийно оснащается индикатором

производительности, отображающим мощность и крутящий момент.

Он представляет собой точечный дисплей (Trackball), на котором в координатах

мощности и частоты вращения отображается точка нагрузки для

соответствующей дорожной ситуации в зависимости от частоты вращения

двигателя и положения дроссельной заслонки.

911 GT3 м.г. 2014

110


9.4 Мультимедиа


В новом автомобиле 911 GT3 предлагаются самые современные аудио-

и коммуникационные системы на базе современных поколений Boxster и 911.

Новый 7-дюймовый цветной дисплей серийной аудиосистемы CDR или

опциональной системы CDR Plus, а также системы Porsche Communication

Management (PCM) расположен высоко и выполнен в виде сенсорного экрана,

обеспечивающего быстрое и простое управление.

Аудиосистема CDR

Новая серийная аудиосистема CDR имеет высококачественный

пользовательский интерфейс. Внешний вид, тактильные ощущения и основные

функции также соответствуют новому поколению PCM. Главная особенность

нового поколения аудиосистем – это 7-дюймовый дисплей с сенсорной

поверхностью. Благодаря этому все функции CDR (за исключением громкости)

можно выбирать путем прикосновения к цветному экрану, что ускоряет

и упрощает навигацию по различным меню. Кроме того, серийная аудиосистема

включает в себя 4 динамика общей мощностью 2 х 25 Вт и позволяет

воспроизводить диски формата аудио-CD и музыку в формате MP3

(форматы: mp3, aac, wma).

Вместо серийного однодискового привода доступен опциональный CD-чейнджер

на 6 дисков, встроенный в CDR. Серийный универсальный аудиоинтерфейс

предоставляет возможность подключения внешнего аудиоисточника через

интерфейс AUX.

Управление осуществляется напрямую на подключенном оконечном устройстве.

Выход AUX находится в перчаточном ящике. Для электропитания внешнего

аудиоисточника в перчаточном ящике имеется розетка на 12 В. В США и Канаде

в сочетании с аудиосистемой CDR дополнительно предлагается цифровое

спутниковое радио SDARS (Satellite Digital Audio Radio Services) от провайдера XM.

Аудиосистема CDR 09_11_14

111

911 GT3 м.г. 2014


Пакет Sound Package Plus

Бесподобную картину звучания в новом автомобиле 911 GT3 обеспечивает

опциональный пакет Sound Package Plus: 9 динамиков, разделенных на 7 каналов,

а также внешний усилитель создают общую мощность 235 Вт.

Аудиосистема CDR Plus

С точки зрения техники новая опция «Аудиосистема CDR Plus» (P25) спакетом

Sound Package Plus основана на системе Porsche Communication Management

(PCM) без навигационного модуля. В нее входят следующие компоненты:

• Комфортная функция освещения без задержки включения

• 9 динамиков общей мощностью 235 Вт

• 7-дюймовый сенсорный экран высокого разрешения

• Магнитола с двойным аналоговым и цифровым тюнером для приема

радиостанций в диапазоне частот FM/AM, а также в форматах DAB, DAB+ и DMB

• Однодисковый CD/DVD-привод своспроизведением музыки в формате MP3

и аудио/видео DVD

• Разъем USB для iPod и iPhone различных моделей, для USB-накопителей

с музыкой в формате MP3, а также для MP3-плееров.

• Поддержка отображения обложек и воспроизведения подкастов и аудиокниг.

При этом управление осуществляется через аудиосистему CDR Plus

• Интерфейс AUX для подключения других внешних источников звука, при этом

управление осуществляется непосредственно на подключенном оконечном

устройстве

Вместе с аудиосистемой CDR Plus клиент получает привлекательный пакет

оснащения. Таким образом, разъем USB, а также двойной цифровой тюнер

в сочетании с увеличенной до 235 Вт звуковой мощностью 9 динамиков

позволяют в полном объеме насладиться цифровым звучанием. Это рассчитано

в первую очередь на тех клиентов, которые могут отказаться от функции

навигации. Кроме того, с аудиосистемой CDR Plus можно комбинировать другие

полезные опции, например, телефонный модуль или DVD-чейнджер на 6 дисков.

911 GT3 м.г. 2014

112


Система Porsche Communication Management (PCM) снавигационным

модулем

Для автомобиля 911 GT3 (991) по желанию можно приобрести систему

Porsche Communication Management (PCM) последнего поколения

снавигационным модулем. К главным новшествам последнего поколения PCM

по сравнению с предшественником относятся:

• 7-дюймовый сенсорный экран высокого разрешения

• Трехмерная навигационная карта, вкл. городскую и универсальную модель

с наложением спутниковой карты

• Включение Турции в навигационную базу данных для Европы

• Отображение информации о полосах движения на сложных перекрестках

• Индикация ограничений скорости в PCM на основании данных навигационной

системы

• Отображение карт на приборной панели

• Расширенная заводская подготовка для установки навигационной системы

для Японии, а также навигационной системы Clarion (Япония)

• Пользовательский интерфейс на кириллице (Россия)

• Встроенная, разработанная специально для Китая навигационная система

(Китай)

Новое поколение PCM предоставляет возможность передачи аудиосигналов

по Bluetooth®. Благодаря этому аудиофайлы с внешних устройств, например,

плееров или мобильных телефонов, могут передаваться через интерфейс

Bluetooth® PCM, а также возможен прием Интернет-радио, если устройство,

подсоединенное через Bluetooth®, поддерживает эту функцию. Модифицирован

также универсальный аудиоинтерфейс, соотнесенный с PCM: таким образом,

различные модели iPod® и iPhone® теперь соединяются с аудиосистемой через

разъем USB.

Цифровое радио (DAB)

В Европе опция «Цифровое радио» (Digital Audio Broadcast/I-номер 691) (серийно

для аудиосистемы CDR Plus) позволяет принимать радиостанции с цифровым

аудиовещанием в форматах DAB, DAB+ и DMB со значительно более высоким

качеством звучания по сравнению с аналоговым. Для обеспечения оптимального

приема выбранной радиостанции используется двойной тюнер DAB с функцией

автоматического переключения цифрового и аналогового режимов. При этом

качество приема зависит от доступности местных цифровых сетей.

113

911 GT3 м.г. 2014


Другие опции аудиосистемы

Для GT3 предлагаются также такие известные по современному модельному

ряду 911 (991) опции, как комплект для подключения мобильного телефона,

телефонный модуль, голосовое управление, CD-чейнджер и CD/DVD-чейнджер.

Пакет Sport Chrono

Как и у предшественника, в опциональную программу нового автомобиля

911 GT3 входит также пакет Sport Chrono. Он включает в себя аналоговый

секундомер на передней панели и цифровой секундомер на приборной панели.

Как и в предшествующей модели, при установке пакета Sport Chrono в сочетании

с системой Porsche Communication Management (PCM) в PCM появляется

дополнительный индикатор производительности.

911 GT3 м.г. 2014

114


Abkürzungen / Abbreviations

Deutsch English

AFS Automatische FahrlichtSteuerung automatic forward lighting

ALWR Automatische Leucht Weiten Regulierung automatic headlamp levelling

BCM Karosseriesteuergerät Body Control Module

DAB Digtale hörbare Übertragung Digital Audio Broadcast

DMB Digitale Mehrfachmedien Übertragung Digital Multimedia Broadcast

DTMF Dual Ton Mehrfrequenz Dual Tone Multi Frequency

ESD Elektrostatische Entladung Electro Static Discharge

FLA FernLichtAssistent High beam assist

GLW Gleitende LeuchtWeite Sliding light

HAL HinterAchsLenkung Rear axle steering

HMI Mensch Maschine Schnittstelle Human Machine Interface

KBA Kamerabasierende Assistenzfunktionen

LDW Spurverlassenwarnung Lane Departure Warning

LEIMO LEIstungsMOdul performance modul

LKS Spurhalteassistent Lane Keeping Support

MOD Mobile OnlineDienste Mobile online services

MTP Medienübertragungsprotokoll Media Transfer Protocol

PCC Porsche Fahrzeug Kommunikation Porsche Car Connect

PDLS Porsche Dynamisches LichtSystem Porsche dynamic light system

PDLS Plus Frontkamera / Dynamisches Fernlicht

PVTS Porsche Fahrzeugverfolgungssystem Porsche Vehicle Tracking System

SMS Kurznachricht Short Message Service

SWA SpurWechselAssistent Lane Change Assist

USB Universelle Serielle Schnittstelle Universal Serial Bus

VZA VerkehrsZeichen Anzeige traffic sign view

Выходные данные

Dr. Ing. h.c. F. Porsche

Aktiengesellschaft

Postfach 1108

D - 71634 Ludwigsburg

Отдел: сбыта службы послепродажной поддержки рынка

Редакция: сервисный тренинг (VAM3)

05/2013

Рисунки, описания и схемы предназначены исключительно для визуализации текста.

Мы не несем никакой ответственности за полноту и соответствие содержания действующим законодательным

предписаниям.

Право на изменения в соответствии с современным уровнем техники сохраняется.

Конфиденциально!

Тексты и изображения в данной документации по обучению предназначены исключительно для внутреннего

использования в пределах дилерской сети Porsche. Копирование данного документа, а также передача его третьим лицам

целиком или частично разрешены только с согласия отдела сервисного тренинга компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

© Авторские права принадлежат Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

SIT Template 911 GT3 2014 Final RU

Documents

Transcript of SIT Template 911 GT3 2014 Final RU