Реферат на тему

«Инновационная деятельность в Китае на примереавтомобилестроительной отрасли»

Выполнил: студент(-ка)…

Проверил:

Москва, 2014

2

Содержание

Введение 31

.

Политика инновационного экономического роста в

Китае

3

2

.

Инновационные перспективы 6

3

.

Инновационный аспект национальной автомобильной

политики КНР на современном этапе

7

Заключение 15

Список литературы 16

3

Введение

В последние годы много говорится о необходимостиперехода Китая к инновационной модели развитияэкономики. Правда, зачастую суть этой модели трактуетсяслишком узко - как опережающее развитиевысокотехнологичных отраслей, а то и толькоинформационно-коммуникационных технологий. На самомделе на инновационной основе могут и должны развиватьсявсе секторы хозяйства, хотя, конечно, в различной мере.Больше всего инноваций осуществляется ввысокотехнологичных отраслях, к которым относятавиационную, ракетно-космическую и атомнуюпромышленность, выпуск промышленных роботов и средствкомплексной автоматизации, офисного ителекоммуникационного оборудования, средстврадиолокации и радионавигации, точных приборов,фармацевтических изделий и отдельных видов химическойпродукции.

КНР сегодня - единственная страна, которой удаетсяна протяжении более чем десяти лет удерживать темпыроста ВВП на уровне выше 8% в год. Буквально вближайшее время может произойти знаменательное событие- по номинальному ВВП Китай обгонит Германию и выйдетна третье место в мире. (В 2007 г. ВВП КНР составил 2,7трлн. долл., США - 13,2 трлн., Бразилии - 1,06 трлн.,РФ - 985 млрд., Индии - 873 млрд. долл.)

”К 2020 г. Китай должен превратиться в государствоинновационного типа, такова цель нашей страны в областинаучно-технического развития на ближайшие 15 лет” -заявил в январе 2006 г. Ху Цзиньтао на встрече сучеными Китая, представляя Средне- и долгосрочный планнаучно-технического развития (План-2020). По словампредседателя КНР, ”суть такого государства заключаетсяв том, чтобы мощь науки и техники способствовалаэкономико-социальному развитию и обеспечению

4

национальной безопасности, чтобы синтез базовых научныхисследований и изучения передовых технологийсущественно усиливал и позволял достичь таких научно-технических результатов, которые были бы существенныдля всего мира”.

Руководством КНР не только поставлена цель, но иопределены четкие сроки и вполне надежные критерии,которые можно проверить эконометрически. К 2020 г.Китай должен повысить долю в ВВП, направляемую нанауку, с 1,34% (2005 г.) до 2,5%, довести долю вкладатехнологического развития в ВВП до 60%, снизитьзависимость от иностранных технологий до 30%. Целивпечатляющие, и уже есть первые успехи.

1.Политика инновационного экономического роста в Китае

Нерациональность экономической структуры,недостаточность собственных инноваций, медленноеизменение модели экономического роста, высокая энерго - иматериалоемкость производства, усиление загрязненияокружающей среды, проблемы трудоустройства, дисбалансинвестиций и потребления, региональная и поселенческаядифференциация, отставание социальной сферы определяют

основныепротиворечиясоциально-экономическогоразвития страны(табл.2).

Нынешняямодельэкономическогороста в Китаеосновывается наопределяющей роли

государства в создании рыночной среды, макроэкономическомрегулировании, непосредственном распределении ресурсов,

5

опоре на иностранный капитал (для обновления технологий,расширения экспорта, накопления валютных ресурсов),экспортной ориентации экономики.

Рыночная экономика в Китае в основном сформирована. Кконцу 10-й пятилетки удельный вес внутреннегонегосударственного капитала в ВВП составил 49,7%; долязанятых в негосударственном секторе в общей численностиработников обрабатывающей промышленности и сферы услугувеличилась до 75% (2005 г.).

Для дальнейшего развития негосударственного секторанеобходимо устранение институциональных преград,связанных с противодействием чиновников, недостаткамиадминистративной системы управления и т.д. Насчитываетсядо 30 отраслей (нефтедобывающая и нефтеперерабатывающаяпромышленность, электроэнергетика, транспорт, финансы,образование, туризм, здравоохранение и др.), которыесчитаются открытыми для негосударственного капитала, но,несмотря на официальные решения, фактически остаютсязакрытыми.

Привлечение иностранного капитала стало для Китаяосновным способом получения современных технологий.Ставка подоходного налога для китайских предприятийсоставляет 24%, тогда как для предприятий с иностраннымкапиталом -14%, что, вообще говоря, противоречитпринципам ВТО. На долю предприятий с участиеминостранного капитала приходится 3/4 суммы, затрачиваемойна приобретение новых технологий. В десятой пятилетке ввысокотехнологичные отрасли привлечено более 70 млрд.долл. иностранных инвестиций. Предприятия с участиеминостранного капитала производят свыше 50% экспортируемыхтоваров, а среди высокотехнологичных товаров, которыесоставляют 20% всего китайского экспорта, их долядостигает 80%.

Несмотря на значительные объемы привлекаемогоиностранного капитала в КНР, его макроэкономическаяэффективность и масштабы пока относительно невелики.Более 70% действующих совместных предприятий рентабельны,

6

до трети от их общего числа - убыточны или имеют низкуюэкономическую эффективность. Доля СП в общем объемепромышленного производства - 14%. Размеры освоенныхпредпринимательских инвестиций на душу населения, хотя иувеличились до 36 долл., превысив средний уровень вразвивающемся мире, но значительно уступают, в частности,новым индустриальным экономикам.

Для реализации намеченных индикативных показателей ирешения насущных проблем предусмотрено сокращениедолгосрочных строительных государственных займов иуменьшение дефицита государственного бюджета. При этомодним из главных факторов, обеспечивающих высокиепоказатели экономического роста в начале XXI в., являетсярыночный спрос, формирующий экономические стимулы дляпроизводства. При решении задачи расширения внутреннегоспроса Китай увеличивает денежную массу, которая в 2004г. выросла на 14,6%, составив 18,5% ВВП (для сравнения: вРоссии монетизация экономики составляет 16%).

Принята 11-я пятилетняя программанароднохозяйственного и социального развития КНР,рассчитанная на 2006-2010 гг., главные ориентиры которой- существенное продвижение по пути формирования”среднезажиточного” общества, претворение в жизнь научнойконцепции развития, переход к ресурсосберегающей моделиэкономического роста, выраженные 14 прогнозными и 8ограничительными показателями. Для достиженияпоставленных целей определяющее значение имеет построениеобщества инновационного типа. В области экономики этопредполагает необходимость качественного рывка, сутькоторого состоит в том, чтобы снизить уровень зависимостиКНР от импорта техники и технологий, составляющий, вчастности, по станкам с ЧПУ - 70%, по нефтехимическомуоборудованию - 80%, по медицинскому оборудованию - 95%.

Снижение ресурсоемкости и усиление охраны окружающейсреды связано с развитием научно-технической политики,направленной на совершенствование производственнойструктуры, развитие высокотехнологичных производств,

7

современной сферы услуг и инфраструктуры. Для решенияэтих вопросов главным является наращивание инновационныхвозможностей в целях формирования ориентируемой на рыноксистемы технического и технологического новаторства, врамках которого осуществляется сотрудничествопроизводственных организаций, вузов, научно-исследовательских центров.

Повышение значимости ресурсосбережения отражаетпереход экономики от экстенсивного к интенсивному типуразвития. Особое внимание здесь должно быть уделеноразвитию науки, техники и образования. В 2006 г. на нуждыразвития науки и техники выделено около 9 млрд. долл.Важной задачей остается распространение и укреплениевсеобщего обязательного девятилетнего образования. Втечение двух лет сельские школьники, получающиеобязательное образование, будут освобождены от всехшкольных расходов с постепенным распространением этойпрактики на всю территорию страны.

2.Инновационные перспективы

Об успехах инновационной политики можно судить поспособности предприятий как главных субъектов рынкавнедрять и производить инновации. В этом отношении дела встране обстоят достаточно неплохо:

в Китае значительно больше, чем в Бразилии,России и Индии, крупных успешных компаний, использующихинновации. Выросли они в основном из государственныхнаучно-исследовательских институтов;

быстро развиваются малые (до 300 занятых)технологические фирмы. В свое время большинство из нихбыло образовано в рамках технопарков и бизнес-инкубаторов, в которые государство вложило значительныесредства (и сегодня эти фирмы в той или иной формепродолжают получать государственную поддержку);

8

в наиболее развитых провинциях (Чжэцзян, Цзянсу,Гуандун) начинает формироваться инновационная сеть изчисто рыночных малых фирм;

дополнительный доступ к западным технологиямобеспечивает быстрорастущий экспорт китайского капитала,сопровождающийся внешними слияниями и поглощениямииностранных компаний;

многообещающие перспективы открывает широкаяинтеграция ведущих научно-исследовательских учреждений ивузов с крупнейшими промышленными предприятиями. В 2007г. при поддержке правительства созданы четырепромышленно-исследовательских альянса: в металлургии,угольной, химической промышленности, сельскохозяйственноммашиностроении.

Следует подчеркнуть, что недостаток технологическихресурсов и отсутствие механизма, побуждающего предприятияосуществлять инновации, пока тормозят ”индустриализациюнового типа”. Недостаточные вложения в НИОКР отнюдь невсегда связаны с нехваткой средств. Высокоприбыльныепредприятия, например в автомобилестроении, могутзначительно уступать по этому показателю менееприбыльным. Дело в том, что руководители успешногогосударственного предприятия, как правило, предпочитаютне связываться с рискованными долгосрочными вложениями висследования и разработки, плоды которых, скорее всего,будут пожинать их преемники. Гораздо более легкий путь -технологическая кооперация с иностранными фирмами.

К факторам, препятствующим развитию НИОКР напредприятиях, можно отнести:

слабые стимулы к инновациям у госпредприятий.Осуществляемое в настоящее время реформирование,включающее акционирование с привлечением национального ииностранного капитала, видимо, позволит решить этупроблему;

отсутствие у государственных коммерческих банковориентации на кредитную поддержку малых и среднихпредприятий, в частности их инновационной и тем более

9

венчурной деятельности. Назрела необходимость в созданииболее гибкой сети частных кредитных институтов;

китайские предприятия испытывают серьезнуюнехватку высококвалифицированных кадров, способных вестиНИОКР и внедрять результаты исследований. Сказываютсянедостаточные вложения бизнеса в обучение работников ито, что у государственных предприятий существенно меньше,нежели у иностранных, возможностей привлекать способныхменеджеров и талантливых исследователей.

Создание инновационной экономики - процесс,затрагивающий не только и даже не столько собственнообласти экономики и науки. Он гораздо масштабнее иохватывает сферы государственного строительства,образования, культуры.

Чтобы создать национальную инновационную систему,Китаю придется пройти долгий и трудный путь. И чем дальшепо нему будет продвигаться страна, тем большую роль будетиграть международное научно-техническое сотрудничество, вчастности и с великим соседом Китая - Россией.

3.Инновационный аспект национальной автомобильной политики КНР насовременном этапе

Непосредственная взаимосвязь науки и производства,непрерывность инновационных процессов, ускореннаядиффузия нововведений из одной страны в другую,универсальность технических новинок для использования вразличных отраслях экономики, постоянное движение ксозданию более совершенных трудо-, ресурсо- иэнергосберегающих технологий подтолкнули руководителей-реформаторов КНР к выработке стратегии индустриальногоразвития, соответствующей современным социально-технологическим тенденциям. Возможность использованияновых и высоких технологий, инноваций, главнымисточником которых являются образование и накоплениеинтеллектуального капитала, дает Китаю реальный шанспроявить потенциальные преимущества развития в условияхмировой глобализации.

10

К 2020 г. правительство Китая предполагает в основномосуществить индустриализацию нового типа, котораяхарактеризуется как высоко наукоемкое и техноемкоепроизводство с хорошей экономической эффективностью,низкими затратами ресурсов, незначительным загрязнениемокружающей среды и возможностями выявления преимуществ влюдских ресурсах.

Раскрытие возможностей индустриализации нового типаосновывается на планах Китая модернизировать в XXI в.науку, технику и технологии в три этапа:I этап — 2010 г. — создание в основном национальнойинновационной системы (НИС);II этап — 2020 г. — осуществление в основноммодернизации науки и техники и достижение научно-технического уровня среднеразвитой страны;III этап — 2050 г. — всесторонняя модернизация науки итехники, после чего Китай встанет в ряд развитых странмира.

В целом в рамках НИС государство обеспечивает1. Национальное видение будущего.

2. Национальную инновационную стратегию.3. Политическую поддержку.4. Техническую и социальную инфраструктуру.5. Инвестирование НИОКР.6. Стимулирующие налогообложения и банковскую

поддержку.7. Стабильную и стимулирующую законодательную базу.8. Стимулирующее государственное регулирование,

координацию и «поддерживающее» администрирование.Основная задача правительства — объединить в рамках

НИС основных игроков: государство, университеты, НИИ ибизнес.Впервые задача построения в Китае инновационнойэкономики была поставлена в начале 2006 г., когдаГоссовет принял «Основы государственного планасреднесрочного и долгосрочного развитии науки и техникина 2006–2020 гг.». Инновационный курс объявлен новой

11

национальной стратегией. Долю расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы(НИОКР) в ВВП предполагается поднять к 2020 г. до 2,5%(в 2005 г. она составляла 1,34%), а вклад научно-технического прогресса в экономическое развитие — болеечем вдвое, до уровня выше 60%. Зависимость от импортныхтехнологий снизится до 30%. Китай войдет в первуюпятерку стран по числу выдаваемых патентов и по числуссылок на научные публикации, займет лидирующееположение в науке и технике.Инновационный процесс зависит от целого ряда факторов,находящихся вне сферы влияния отдельных компаний.Огромное воздействие на процесс коммерциализациитехнологий и появления нового товара или услугиоказывают социальные и экономические условия. В каждойстране они имеют свои особенности, поэтому инновационныесистемы, создаваемые в каждой отдельной стране, получилиназвание национальных инновационных систем. Три основныхсубъекта, которые занимаются финансированием научныхисследований — основы для инноваций: государство, ТНК,венчурные компании.

Вероятно, наиболее полную картину инновационнойактивности различных субъектов международныхэкономических отношений (МЭО) предлагает Организацияэкономического сотрудничества и развития (ОЭСР),применяющая для определения уровня технологической иинновационной активности ОЭСР целый ряд показателей(main science and technology indicators — MSTI),отражающих уровень и структуру усилий, предпринимаемыхстранами в области науки и технологии.

Приведенные данные подтверждают, что именно компанииявляются основным субъектом МЭО в области финансированиязнаний и проведения научных исследований. Государство иуниверситеты также активно участвуют в пополнении базызнаний. Используя накопленные в экономике знания,компании стремятся превратить знания и технологии впродукт, пользующийся спросом на рынке, то есть

12

коммерциализовать их. Малые и средние инновационныепредприятия способствуют также росту инвестиций вэкономике, обеспечивают высокие налоговые сборы и доходыот экспорта.

Являясь одной из приоритетных отраслей национальнойэкономики, автомобильная промышленность КНР — типичныйпредставитель среднего машиностроения, производящийсложные машины и оборудование средних габаритов дляотраслей народного хозяйства, специализированного постадиям технологического процесса, с развитымкооперированием и ориентацией основного производства нарайоны концентрации квалифицированных трудовых ресурсов,выделяющиеся высокой технической оснащенностью.Автомобильная отрасль Китая сильно фрагментирована: внастоящее время она насчитывает свыше 130 компаний (втом числе более 30 — СП), большинство из которыхпроизводит менее 10 тыс. автомобилей в год. В 2006 г.они выпустили на рынок 117 новых автомобилей разногоназначения, из которых 30 моделей — собственные марки.Первая десятка крупнейших автопроизводителей занялапорядка 80% китайского автомобильного рынка. Оставшаясядоля рынка приходится на мелкие и средние предприятия,тенденция к увеличению которых сохраняется в связи свысокой доходностью указанного производства. Многие изпроизводителей собирают машины в кустарных условиях.Вырываясь на внешние рынки, местные производители мешаютдруг другу, а низкокачественные кустарные автомобилиснижают имидж всего автопрома страны.

Стратегией развития поставлена задачасконцентрировать производство автомобилей в КНР внескольких промышленных группах, каждая из которых будетконтролировать не менее 15% рынка. К 2010 г. Китаюдолжны принадлежать права на интеллектуальнуюсобственность, реализованные в 50% всех продаваемыхавтомобилей. Цель правительства КНР — образование внутрииндустрии от трех до девяти крупных национальныхпроизводителей автомобилей. Но пока консолидация

13

проходит довольно медленно. Дело в том, что предприятияотрасли рассредоточены по всей территории страны,ориентируясь главным образом на рынок провинции илирегиона, в котором они расположены. Каждый производительработает в кооперации с сетью региональных поставщиков.Таким образом, поглощения и слияния экономическицелесообразны внутри определенных регионов. На данныймомент консолидация отрасли наблюдается в пределахосновных производственных районов страны. Образовалисьтри крупные корпорации — FAW на северо-востоке страны,SAIC в Шанхайском регионе и Beijing Automotive IndustryHolding Company (BAIC) в столичном округе.Сформулированная правительством КНР в 2004 г.«Государственная программа развития автомобильнойпромышленности до 2010 года» несколько смягчила наиболееконфликтные положения предыдущей политики 1994 г. и, восновном, рассчитана на поддержку расширяющегосяавтомобильного экспорта, вследствие превышенияпроизводственных мощностей над рыночным спросом болеечем на 15%. Основные ее положения таковы:

1. Ускорение процесса консолидации (слияния,реорганизации и поглощения действующих отечественныхавтомобильных предприятий) для международной конкуренциис ТНК;

2. Расширение экспорта автомобилей китайскихнациональных марок (брэндов);

3. Создание государственной базы по исследованию,проектированию и развитию для компаний (НИОКР), дляэкспортных компаний автомобильной продукции, особеннодля мелких и средних продуцентов автокомпонентов;

4. Регистрация интеллектуальной собственности наузлы и агрегаты, производимые в КНР. Создание механизмазащиты авторских прав. Вся продукция должна бытьпромаркирована;

5. Организация послепродажного обслуживанияпроизводимых марок на уровне мировых стандартов;

6. Развитие страхования кредитов при экспорте

14

автомобилей;7. Повышение размеров кредитов для расширения

объемом экспорта, в том числе частным компаниям (такимкак Chery, Geely, Brilliance, BYD);

8. Развитие стратегического альянса междуавтоэкспортными и транспортными компаниями для сниженияиздержек при экспорте;

9. Укрепление связей между местными и иностраннымипроизводителями автомобильных компонентов путем переносав Китай центров разработки запчастей, в том числе сцелью поставок известным мировым производителям;

10. Повышение стандартов вывоза автомобилей длярегулирования экспортного рынка.

В новой «Программе» подчеркивается, что в дальнейшемразвитии отрасли автомобилестроения Китая приоритетбудет отдаваться выпуску автомобилей, соответствующихгосударственным и мировым экологическим стандартам.

В фарватере осуществления «Программы» инновационныйаспект развития автостроения КНР на современном этапеприобретает основополагающее значение, присутствуя вкаждом из ее положений:— необходимость консолидации отрасли обусловлена тем,что на мировом рынке высокотехнологичной продукцииконкурируют в основном ТНК, с объемами продаж,сопоставимыми с ВНП средних стран, обеспечивающие себеконкурентные преимущества в основном за счетэффективного использования научно-техническогопотенциала (продукции сферы НИОКР), закупок патентов иноу-хау, не стремясь увеличивать численность ученых иразработчиков. Производственные мощности каждого изтройки лидеров автопрома КНР (FAW, SAIC, DFM,организовавших несколько СП с мировыми автомобильнымиТНК) достигает 1 млн автомобилей в год. Лидеры мировойавтомобильной промышленности выпускают самостоятельно ипосредством СП не менее 2 млн автомобилей в год. Чтобызавоевать долю рынка в 1 млрд долл., нужно потратить какминимум 7–8% так называемых невосполнимых затрат на

15

создание и продвижение продукции. Первый шаг в этомнаправлении — интеграция с ведущими западнымикомпаниями: в первую очередь необходимо добиться правабыть поставщиком отдельных комплектующих и деталей,затем постепенно переходить к партнерству. Крупныекомпании, как основные субъекты НИС, могут осуществлятьинвестиции в инновации в достаточных объемах.Дополнительный доступ к западным технологиямобеспечивает быстро растущий экспорт китайскогокапитала, сопровождающийся внешними слияниями ипоглощениями иностранных автомобильных компаний.Примером может послужить совместная покупка британскогоMG Rover китайскими SAIC и NAIC, либо выкуп китайскойSAIC контрольного пакета акций корейского Ssangyong;— перед китайскими производителями, не являющимися СП синостранными компаниями, правительство поставилоусловие: за три года выйти на заданный уровень поэкспортным поставкам (в среднем — 40%). В противномслучае компании будут лишены лицензии. Этим объясняетсянынешняя активизация многих китайских производителей навнешних рынках;— китайские компании из-за недостатка опыта и технологийпока делают ставку на местных дистрибьюторов, в то времякак японские и европейские производители один за другимоткрывают собственные торговые представительства;— особенностью азиатской модели развития экономикиявляется ставка на иностранных специалистов и возвратнуюмиграцию в инновационные зоны. Азиатская модельтрансформации инновационной сферы опирается наследование за траекторией технологического развития.Иностранная компания может выйти на китайскийавтомобильный рынок только посредством организации СП;— поощрение сложного наукоемкого экспорта выгодно сэкономической точки зрения, что позволяет оставлять встране добавочную стоимость и приводит к эффектуэкстерналии;— в декабре 2007 г. правительство КНР представило новые

16

правила, призванные стимулировать инвестированиевенчурного капитала в малые и средние предприятиястраны, которые вступили в силу в марте этого года. Онирегламентируют порядок использования компаниямивенчурного капитала, позволяют хранить деньги набанковских депозитах, покупать акции незарегистрированных на бирже компаний и инвестировать вопределенные ценные бумаги с фиксированным доходом(например, государственные облигации). Как отмечаютсейчас зарубежные эксперты, именно малые и средниепредприятия КНР стали самой эффективной командой пореализации технических инноваций. Инновации вавтомобильной индустрии появляются как результат работыОКБ предприятий, так и внешних венчурных фирм ивенчурных фирм с финансовым участием самих предприятий.Особенно выделяются технопарки экономическихавтомобильных кластеров г.Шанхая и провинции Гуандун;— Китай просто экономит силы, используя более дешевуюстратегию создания высокотехнологичного сектора, нежелив свое время Корея и Япония. Они не полагались наиностранные прямые инвестиции, а Китай полагается, такчто при малых затратах на собственные НИОКР можетзаимствовать технологию и производить массу наукоемкихизделий. В 1992 г., еще при жизни Дэн Сяопина, Китайпровозгласил политику «шичан хуань цзишу» — буквально«технология в обмен на рынок», то есть уступка частинационального рынка транснациональным компаниям в обменна получение от них передовой технологии при созданиисовместных предприятий. В настоящее время Китайзначительно отстает от развитых стран по затратам нафундаментальные исследования. До 2007 г. ведущиеэкономисты страны не видели необходимости вразвертывании собственных исследований, полагая болеецелесообразным и экономичным использовать чужиедостижения. Такой подход базировался на концепциипреимуществ позднего развития, согласно которой страны,вступившие на путь развития позже передовых, имеют

17

возможность использовать опыт и достижения последних,что позволяет избежать многих ошибок и рисков,сэкономить немалые средства. В результате НИОКР и,прежде всего, фундаментальные исследованияфинансировались недостаточно, а темпы развитиясобственных инноваций отставали от темпов экономическогороста. Китайские автопроизводители никогда и нескрывали, что они копируют чужие модели. Ведь основнойупор при выходе на новые рынки они делают на низкуюстоимость, а собственные разработки обходятся очень даженедешево. Не случайно среди 50 ведущих стран мира Китайпо способности к техническим инновациям занимал допоследнего времени лишь 24-е место, позади Индии иБразилии. Большая часть китайских специалистов, ведущихНИОКР, занята не научными исследованиями —фундаментальными или прикладными, — а опытно-конструкторскими разработками.

Технологические достижения Китая лишь в небольшойчасти были связаны с прогрессом отечественной науки итехники. Доля высокотехнологичного компонента впроизводстве и импорте росла прямо пропорциональноувеличению зависимости от ввозных технологий. Если Японияи США зависят от них всего на 10%, то Китай — более чемна 50%. Высокотехнологичная продукция выпускается в Китаепреимущественно методом отверточной сборки поставляемыхиз-за рубежа компонентов. Иностранный капитал сталабсолютно доминировать в производстве, экспорте и импортетакой продукции. Таким образом, лежавшая в основе курсана широкое привлечение зарубежных инвесторов идеяпредоставления необъятного китайского рынка в обмен напередовые технологии в значительной мере осталасьнереализованной. Впрочем, этот курс дал значительноечисло новых рабочих мест и открыл для китайского экспортарынки всего мира, что превратило КНР в крупнейшегодержателя золотовалютных резервов. Но технологическогоотставания он не устранил — западные ключевые технологиипо-прежнему остаются недоступными для Китая. В отличие,

18

например, от Японии и Южной Кореи, которые, импортируятехнологии, очень быстро их осваивают и создают на ихоснове новые продукты, Китай до последнего времени упорделал на прямом их использовании. На 1 юань, затраченныйна импорт технологий, страна расходует всего 0,07 юаня наих освоение и технические инновации, тогда как Япония иЮжная Корея в период индустриального роста — от 5 до 8юаней.

Эта диспропорция представляет для Китая большуюпроблему, особенно учитывая отсутствие научных школ вфундаментальной науке. Тем не менее, в Китае значительнобольше, чем в остальных развивающихся странах, крупныхуспешных компаний, использующих инновации. Выросли они восновном из государственных НИИ. Причем усиливаетсяпроцесс интеграции НИИ и ВУЗов с промышленнымипредприятиями в промышленно-исследовательские альянсы. Вавтомобилестроении — это Чунцинская, Пекинская,Чанчуньская, Шанхайская группы предприятий;

— с января 2007 г. в Китае введена система,ограничивающая количество компаний — экспортеровавтомобилей, а также утверждены 8 городов в качественациональных баз производства и экспорта автомобилей иавтокомпонентов, в их числе Чанчунь, Ухань, Сямынь, Уху,Тайчжоу, а также города центрального подчинения —муниципалитеты Шанхай, Тяньцзинь и Чунцин. Также вуказанных городах 160 продуцентов в качестве национальныхкомпаний, имеют законное право на экспорт автомобилей иавтозапчастей. Для них создан режим наибольшегоблагоприятствования во внешнеэкономических поставкахпродукции. Предполагается, что экспорт автомобилей будетосуществляться только компаниями, имеющими экспортныелицензии. Лицензии будут выдаваться лишь крупнымкомпаниям с достаточным объемом производства, внутреннихпродаж и экспорта автомобилей. Целью новой системыявляется защита компаний от ненужной и чрезмернойконкуренции на зарубежных рынках. Мелкие компании частоиспользуют стратегию низких цен, чтобы завоевать место на

19

иностранном рынке, не заботясь ни о создании сбытовойсети, ни о качественном техническом обслуживании, а этонесет ущерб интересам автомобильной индустрии Китая вцелом;— китайские автомобилестроительные компании используютразличные варианты приобретения передовых ноу-хау итехнологий зарубежных производителей:а) покупка известных иностранных автомобильныхпроизводителей;б) покупка целых автомобильных заводов за рубежом — восновном устаревших (по производству двигателей,трансмиссий, автомобильных сборочных конвейеров),демонтаж и доставка их в Китай, монтаж на новом месте,доработка и выпуск автомобилей под местной китайскоймаркой (Roewe, Avic и т.д);в) покупка лицензий на выпуск моделей автомобилей исоставных частей;г) организация совместных предприятий с лидерамиавтомобильного рынка;д) организация предприятий различной формы с небольшимииностранными, либо испытывающими финансовые проблемыпроизводителями инновационных автомобильных продуктов;е) сотрудничество с иностранными производителямиавтомобилей в области конструирования и разработки. Врамках совместного исследовательского центра SAIC и GMпроводят научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую работу. Специалисты обеих компанийсовместно проектируют новые автомобили и комплектующиедля китайского рынка и разрабатывают маркетинговуюстратегию;ж) ввоз автомобилей, оборудования и комплектующих для«обратного инженерного проектирования» и копирования вдальнейшем продукции известных иностранных автомобильныхкомпаний как полностью, так и частично с выпуском вдальнейшем «конструкторов» на этой основе под китайскимизарегистрированными марками. В данном процессезадействованы КБ предприятий и малые инновационные фирмы.

20

Примеров поданных судебных исков со стороны известныхавтомобильных мировых производителей — значительноеколичество, выигранных — нет;

Можно признать инновационную деятельность китайскихавтомобильных предприятий достаточно успешной. Страна, необладающая в 1978 г. развитой автомобильнойпромышленностью, в настоящее время входит в тройкумировых автомобильных производителей, выпуская вполнесовременные автомобили. Приход в страну автомобильных ТНКсоздал предпосылки для освоения Китаем современныхтехнологий проектирования и производства автомобилей.Через незначительное время китайские предприятия, перенявили просто скопировав у западных партнеров технологии, аиногда и сами автомобили, при государственной финансовойподдержке смогли сформировать инфраструктурунационального автомобилестроения и наладить выпусксовременных автомобилей собственных марок.

21

Заключение

Опыт Китая последних 10 лет показал — чем больше отзарубежных автомобильных компаний требуют использоватькомплектующие местного производства, тем, как это нипарадоксально, выше в итоге оказываются пока издержкипроизводства автомобилей. И местный персонал учить надо«с нуля», и производить частую «дефектовку» деталей,проверять и т.д. При этом протекционистская политикагосударства не является стимулом для местных компаний вчасти доведения собственного производства комплектующихдо современного уровня. Таким стимулом для них можетстать только конкуренция. В долгосрочной перспективеорганизация местного производства и постепенный отказ отзакупок импортных комплектующих приведет к сокращениюиздержек и к снижению себестоимости автомобиля.

В перспективе ожидается изменение характера отношениймежду партнерами — совместные предприятия будутпостепенно заменяться договорами на совместнуюразработку, в рамках которых оба партнера будутинвестировать в разработку новых марок автомобилей.

Прогнозируется также бурное расширение бизнесазарубежных компаний, оказывающих инженерные услуги. Хотянекоторые китайские производители стремятся как можнобыстрее создать новые инженерные и проектировочныепроцессы, многие производители поручают эту работувнешним инжиниринговым компаниям, обладающим опытом иквалификацией в ключевых областях и не имеющихконкурентов в своих нишах. Еще одна область,развивающаяся в КНР — применение компонентов и технологийот глобальных поставщиков первого уровня. Производствосовременных комплектующих в КНР является встраиванием втехнологические кластеры мирового автомобилестроения.

В целом, нельзя не признать тот факт, что китайскаяавтомобильная промышленность вступает в новую стадиюразвития, в которой объектом воздействий станут ключевыетехнологии, используемые в СП. В свою очередь стоит

22

отметить, что КНР одновременно воплощает в жизнь двойнуюстратегию:

— стратегию развития национальной автомобильнойпромышленности, создания национальных китайских брэндов исобственных разработок;

— стратегию интернационализации, т.е. организациипроизводства за рубежом, в том числе продолжение созданияСП (но уже за рубежом) и покупка иностранных компаний (сбрендом и ключевыми технологиями).

В результате внедрения инновационных стратегий всреднесрочной перспективе автомобильные предприятия КНРстанут в один ряд с мировыми автомобильными ТНК, авозможно и превзойдут их по ряду показателей. В этомсмысле пристальное изучение опыта Китая по развитиюавтомобильной промышленности может быть полезно и дляРоссии.

23

Список литературы

1.Бергер Я. Инновационные перспективы Китая //Отечественные записки. — 2008. — № 3.

2.Национальные научно-технологические индустриальныепарки Китая (по материалам брошюры «National scienceand technology industrial parks of China» Министерстванауки и технологий Народной Республики Китай) //Инновации. — 2002. — № 7.

3.Нырова Н. Китайский автопром: вчера, сегодня, ...послезавтра // Обозреватель. — 2007. — № 9. — С.104–109.

4.Сенюк Н.Ю. Инновационно-инвестиционное сотрудничествоРоссии и Китая в эпоху глобализации: стратегическиепредпосылки, возможности и механизмы // Мировое инациональное хозяйство / МГИМО (У) МИД России. — 2008.— № 2 (5).

5.Кэ Янь. Наука и техника Китая. — Пекин:Межконтинентальное изд-во Китая, 2005. — 211 с.

6.Организация экономического сотрудничества и развитияпри взаимодействии с министерством науки и техники,Китай // OECD Обзор инновационной политики. Китай.Сводный отчет. – 2007. – с.68. (Organization foreconomic co-operation and development in collaborationwith The ministry of science and technology, China //OECD Reviews of Innovation Police. China. SynthesisReport. — 2007. — p.68.)

7.Шансан Жу. Рыночная структура, технологическаяинновация и конкурентное промышленное преимущество:Методы наверстывания // Технологический университетВухан, P.R. Китай 2008/06/10. - с.28 (Shanshan Zhou.Market structure, technological innovation andindustrial competitive advantage: Policy choices forcatching up // Wuhan University of technology, P.R.China 2008/06/10. — p.28)

8.Вун Вай Вон. Автомобильная промышленность в Китае //Глобальный обзор по автомобилестроению. – 2002. - №

24

1(34) – с.16-17. (Woon Wai Wong. The automotiveindustry in China // Global Automotive Review. — 2002.— № 1 (34) — p.16–17.)

25