PENELITIAN PENGEMBANGANPELAYANAN ANGKIJTAN LAIJT RO·RO DI INDONESIA PROGRAM INSENTIF PENINGKATAN...

"

~;@()1U1/ ~1~

PENELITIAN PENGEMBANGANPELAYANAN

ANGKIJTAN LAIJT RO·RO DI INDONESIA

PROGRAM INSENTIF PENINGKATAN KEMAMPUAN PENELITI DAN PEREKAYASATAHUN 2010

FOKUS BIDANG PRIORITAS TEKNOLOGI DAN MANAJEMEN TRANSPORTASI

Koordinator Peneliti

Drs. Syafril KA, MM

KERJASAMA ANTARA KEMENTERIAN RISET DAN TEKNOLOGI

DAN KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

BADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN

JAKARTA, NOVEMBER 2010

LEMBAR PENGESAHAN

PENELITIAN PENGEMBANGAN PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RO-RO DI INDONESIA

LAPORAN AKHIR (FINAL REPORT)

Klaster

Judul Penelitian

Nama Lembaga/Institusi

Ala mat

Nama Koordinator Peneliti

Personalia

Biaya Kegiatan

Tahun Pelaksanaan

Transportasi Laut Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro Di Indonesia Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Kementerian Perhubungan

Jl. Merdeka Timur No. 5 Jakarta Pusat

Drs. Syafril KA, MM.

9 (sembilan) orang Peneliti

Rp. 250.000.000,-

2010

Jakarta, Nopember 2010

Koordinator Peneliti

' /riff~~ I ; .~ Drs. Syafril KA, MM

Pembina (IV/a) NIP. 19550407 198103 1 001

Penelitian Pengembangan Pe1ayanan Angkutan Laut Roro di Indonesia

KATA PENGANTAR

Sistem transportasi laut terdiri dari angkutan laut yang merupakan proses

pemidahan barang, manusia dan jasa dari satu tempat ke tempat lain melalui

laut; kepelabuhanan yang merupakan titik simpul bagi kegiatan angkutan laut;

dan keselamatan pelayaran yang merupakan upaya menjaga transportasi laut

dari berbagai kemungkinan musibah, kecelakaan, dan tindak pidana baik di

wilayah pelabuhan maupun di wilayah perairan.

Dari ke tiga sub sistem transportasi laut tersebut, sub sistem angkutan laut

merupakan hal utama, karena angkutanlah yang mejadi kunci utama. Dengan

menggunakan sarana/ kapal memindah manusia, barang dan jasa dari satu

tempat ke tempat lainnya.

Salah satu sarana/ kapal yang digunakan dalam memindahkan/ mengangkutan

manusia, barang dan jasa dari satu pelabuhan ke pelabuhan adalah kapal ro-ro.

Kapal roro adalah jenis kapal yang dapat mengangkut penumpang, barang dan

sekaligus kendaraan. Pemanfaatan kapal roro dapat menghemat waktu,

terutama waktu pelayanan di pelabuhan. Karena barang yang diangkut berada

di atas kendaraan, sehingga mempercepat penanganan kegiatan bongkar muat

di pelabuhan.

Pengoperasian kapal-kapal roro di Indonesia sudah cukup lama, terutama pada

lintas-lintas penyeberangan yang secara manajemen berada di bawah

pembinaan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Dan pada awal tahun 2000

berkembang menjadi angkutan laut Ro-Ro.

Perbedaan spesifik dan sederhana antara angkutan penyeberangan yang

merupakcm jematan terapung dengan angkutan laut roro adalah: jumlah

pelabuhan singgah pada trayeknya. Angkutan penyeberangan hanya . . '

menyinggahi 2 pelabuhan pulang dan pergi, yang di kenai dengan istilah point to

point atau port to port. Sedangkan angkutan \aut Ro-Ro melayani trayek dengan

multy port.

Dengan semakin berkembangnya angkutan \aut Ro-Ro, dirasakan bahwa

pengguna jasa belum mendapat pe\ayanan sebagaimna mestinya.

Penelitian ini berusaha untuk melakukan inventarisasi dan identifikasi kondisi dan

permasa!anan yang dihadapi dalam pengoperasian angkutan laut Ro-Ro. Dari

Penelitian Pengembangan Peia,.aran Angkutan Laut Roro di Indonesia

hasil penelitian ini ditujukan untuk memberikan rekomendasi kepada pihak-pihak

terkait terutama pimpinan Kementerian Perhubungan sebagai pembina sektor

transportasi termasuk transportasi laut.

Penelitian ini masih jauh dari sempurna, karena itu segala masukan dan

sumbang saran dari berbagai pihak sangat diharapkan, sehingga dapat

memberikan rekomendasi kepada pimpinan Kementerian Perhubungan dalam

mengambil keputusan.

Akhirnya atas segala partisipasi berbagai pihak diucapkan terimakasih, dan

semoga bermanfaat.

Jakarta, November 2010

Tim

Penelitian Pengembangan Pelaya"~a" .!.ngkutan Laut Roro di Indonesia

DAFTAR lSI

Halaman

Kat a Pengantar ........... .... .. ... ....... ... .... ....... .................. ..... ... ... .. ........ ....... .

Daftar lsi . . . . . . . . . . . . . . .... .. .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. .. .. . . .. .. . . . . .. .. . .. . ... .. .. . .. . . . . . .. .. .. .. .. .. . . . .. . iii

Daftar T abel . . . . . . . . . . .. . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . .. . .. .. . . . . .. . .. . . . . .. .. .. . .. .. . .. . .. . .. .. . . .. .. .. .. .. . . iv

Daftar Gam bar . . . . . .. . . .. . . . . . . . . . . . .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . . .. . .. .. .. .. . .. . .. . .. . . . .. .. .. .. .. .. . .. .. . vii

Abstrak .................. ......... ......... .... .. ..... ... ... .. ................... .................. .. ...... x

BAB I.

BAB II.

PENDAHULUAN ........ .... .. .. ... ......... .. ....... ...... .................. ... .. ..

1. 1 . La tar Belakang .......................................................... .. .

1.2. Perumusan Masalah .......... .. .... .. ................................ ..

1.3. Ruang Lingkup Penelitian .............. .. ............ .. .... .. .... ..

STUD I PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI .. ...... ................ ..

1-1

1-1

1-2

1-3

11-1

2.1 . Transportasi ............................. . .................................. 11-1

2.2. Kebutuhan dan Peranan Transportasi .... .. .... .. .. .. .. .... .... 11-2

2.3. Sistem Transportasi Makro.......... .. ..... .. .. .............. .. .. .. . 11-2

2.4. Angkutan Laut.. ... . .. .. .. .. .. . .. .. . . . . . . . . .. .. .. .. . .. .. .. . . . . .. . .. .. . .. .. .. 11-6

2.5. Kapal Ro-Ro....... .... .. .... ....... .. .. ..... ............. .. .... ... .... ..... 11-7

2.6. Metodologi. ........... .... . .. .. .. .... ............. ........ .. ... ........ ...... 11-10

BAB Ill. TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN .. .... . .. .... .................. 111-1

3.1.Tujuan .... ...... .. ................... .... ...... ............. .... .... .... ... .. ... .... 111-1

3.2.Manfaat Penelitian ..... .. ........ .. ........... ........... .. .. ... ... .. .... .. .. 111-4

BAB IV PENGUMPULAN DATA DAN INFORMASI ........ .......... .. ........ .. IV-1

4.1. Pelabuhan Tanjung Perak ................ .... .. .. ...... .. ............. IV-1

4.2. Pelabuhan Banjarmasin .. .. .. .. .... ...... .. .. .. .. .. .... .. .... .. .. .. .. .. IV-8

4.3. Pelabuhan Tanjung Priok ...................... .. : ... .... ~ .... .. .... ... IV-12

4.4. Pelabuhan Makassar.................................... .. ............... IV-18

4.5. Pelabuhan Sampit.. .................................... .... .. .... ......... IV-23

4.6. Pelabuhan Balikpapan .. .. .. .. .... .. .. .... .. .. .. .... ...... .............. IV-28

4.7. Pelabuhan Pantoloan/ Palu .. .. .. .. .............................. .. ... IV-33

4.8. Hasil Pengumpulan Data Primer.. ............ .. .............. .. ... IV-41

4.9. Anal isis Data Kuantitatif.. ............ .. .......... .... .. .. ............... IV-47

4.1 0 . Analisis Data Kualitat if.............. .................. .......... .. ....... IV-61

T

Penelitian Pengembangan Pe1a1a::r .!..ngkutan Laut Roro di Indonesia

4.11. Evaluasi .. ... .. .... ..... ...... ...... ............................ .............. . .

BABV. KESIMPULAN DAN SARAN ... ... ........... .. ............ .................. . .

IV-71

V-1

5.1. Kesimpulan ........ ..... ... .. ...... .. ....... .... ............ ......... ... .... .. V-1

5.2. Saran ...... .. ....... ................. .............. .... .... .. ....... ............. V-1

DAFTAR PUSTAKA

LAMP IRAN

Penelitian Pengembangan PelayaDa '1 4ngkutan Laut Roro di Indonesia

Tabel 2.1 .

Tabel 2.2.

Tabel 4.1.

Tabel 4.2.

Tabel 4.3.

Tabel 4.4.

Tabel 4.5.

Tabel 4.6.

Tabel 4.7.

Tabel 4.8.

Tabel 4.9.

Tabel 4.10.

Tabel 4.11.

Tabel 4.12.

Tabel 4.13.

Tabel 4.14.

Tabel 4.15.

Tabel 4.16.

Tabel 4.1 7.

DAFTAR TABEL

Atribut Pelayanan Transpcrtasi. . ........... .. ..... ... ... .. .. .. . ............. 11-5

lnterpretasi Hasil Perhitungan CSI .............. . .. .. ....... . .......... .... 11-21

Fasi litas Demaga di Pelabuhan Tanjung Perak .... .. ... .. ...... .... IV-2

Kunjungan Kapal Rc-Rc di Pelabuhan Tanjung Perak... ...... .. IV-3

Kapal Rc-Rc yang singgah di Pelabuhan Tanjung Perak. .. .... IV-3

Data Naik Turun Penumpang di Pelabuhan Tanjung Perak ... IV-5

Bcngkar Muat kendaraan di Pelabuhan Tanjung Perak ......... IV-5

Asal Tujuan kendaraan Tahun 2009 ... ..... .. .... ... ........ .... ......... IV-6

Fasilitas Dermaga di Pelabuhan Banjarmasin .... ..... .. ....... ...... IV-1 0

Kunjungan Kapal Rc-Rc di Pelabuhan Banjarmasin .............. IV-1 0

Kunjungan Kapal Rc-Rc di Pelabuhan Banjarmasin ... ......... .. IV-11

Data Naik Turun Penumpang di Pelabuhan Banjarmasin ...... IV-11

Bcngkar Muat Barang dan Kendaraan Di Pelabuhan

Banjarmasin ... ......... .... ......... ... ............. .. .... ............................ IV-12

Dermaga Pelabuhan Tanjung Prick ....................................... IV-13

Terminal di Pelabuhan Tanjung Prick ... ......... .... ....... ..... ........ IV-14

Fasilitas Pelabuhan Tanjung Prick ......................................... IV-15

Kapal Rc-Rc di Pelabuhan Tanjung Prick ........... .......... ......... IV-16

Kunjung.an Kapal Rc-Rc di Pelabuhan Tanjung Prick ... ......... IV-16

Naik Turun Penumpang Kapal Rc-Rc di Pelabuhan Tanjung . . '

Prick ..... ... ... .......... .. ........ .... .. .... .......... ... ....... .. ....................... IV-17

Tabel 4.18. Data bcngkar muat kendaraan di Pelabuhan Tanjung Prick .. IV-17

Tabel 4.1 9. Dermaga di Pelabuhan Makassar .......................................... IV-20

Tabel 4.20. Kunjungan kapal di Pelabuhan Makassar ... ... .. ..... .. .... ... ........ IV-20

Tabel 4.21 . Arus Penumpang di Pelabuhan Makassar Tahun 2005-2009 IV-21

Pene/itian Pengembangan Pelayara, Angkutan Laut Roro di Indonesia

Tabel 4.22. Jumlah dan Konstribusi Kapal Ro-Ro terhadap Arus

Penumpang di Pelabuhan Makassar Tahun 2005-2009 ..... ... . IV-21

Tabel 4.23. Kapal Ro-Ro yang singgah di Pelabuhan Makassar ..... ... .... .. IV-22

Tabel 4.24. Fasi litas di Pelabuhan Sampit.. .... .. ...... ... ... .. ... .. ... .. .. .. ......... ... IV-24

Tabel 4.25. Kunjungan Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Sam pit .. ..... ........ .. ...... IV-25

Tabel 4.26. Arus penumpang di Pelabuhan Sampit ... .... ..... ... ... ... .... ..... .... IV-25

Tabel 4.27. Arus barang di Pelabuhan Sam pit .. ... .. ... ..... .. .. ........ ..... ..... ... . IV-26

Tabel 4.28. Arus kendaraan di Pelabuhan Sampit ... ... ...... .. .. .. ........... ... .. .. IV-26

Tabel 4.29. Kunjungan Kapal di Pelabuhan Balikpapan .... ... ........... ... ... ... IV-30

Tabel 4.30. Arus Penumpang di Pelabuhan Balikpapan ..... ... ..... .. ......... ... IV-31

Tabel 4.31. Kapal Ro-Ro yang beroperasi di Pelabuhan Semayang

Balikpapan .. ..... ..... .. ... .... .. .. ........ .. .............. .. ...... ........ ..... ....... IV-31

Tabel 4.32. Pelayanan Kapal Ro-Ro Balikpapan .. .. ... ..... ... ....... ..... .......... . IV-32

Tabel 4.33. Fasilitas dan Peralatan Pelabuhan Pantoloan ........ ............ .. .. IV-34

Tabel 4.34. Kunjungan Kapal di Pelabuhan Pantoloan Tahun 2005-2009 IV-35

"""'~~b.~~ - ~~~ ~~~~~ ~~"&. ~~().~~ ~~().~ ~~~~" ~ ~~~~~

Pantoloan Tahun 2005-2009 .. ........ .............. ............ ...... ..... .. lV-36

Tabel 4.36. Perdagangan Luar Negeri di Pelabuhan Pantoloan Tahun

2005-2009 .... .. .. .. ..... .......... .. .... .. ... ...... .. .. .... ..... ..... .... ... .... ... .. . IV-36

Tabel 4.37. Arus Petikemas di Pelabuhan Pantoloan Tahun 2005-2009 .. IV-37

Tabel 4.38. Arus Turun Naik Penumpang di Pelabuhan Pantoloan Tahun

2005-2009 .. .......... .. ...... ............ ... ........ .... ..... .. ........... ....... .... . IV-37

Tabel 4.39. Produksi Kapal Ro-Ro I ASDP di Pelabuhan Taipa/ Palu

Tahun 2004-2009 ..... .. .. ... .. ..... ... .. ... ....... .... .. .... .' ... .' .... ...... .... ... IV-39

Tabel 4.40. Komposisi Responden menu rut Jenis Kelamin ... ... .. ... ....... .... IV-41

Tabel 4.41 . Komposisi Responden menu rut Usia .... ... .... .. .. .. .. ...... .. .......... IV-42

Tabel 4.42. Komposisi Respond en menu rut Pendidikan ......... .. ......... .... ... IV-43

Tabel 4.43. Komposisi Responden menurut Pekerjaan ...... .... .... .. .... ..... .. . IV-44

Pene/itian Pengembangan Pe/ayaftal? Angkutan Laut Roro di Indonesia

Tabel 4.44. Persepsi Responden Terhadap Layanan Angkutan Laut Ro-

Ro ...... ..... .. ...... ................ .. .. .. .... ............ .... .. ........ .... ...... ..... ... . IV-45

Tabel 4.45. Permasalahan Dan Rekomendasi Dalam Pelayanan

Angkutan Laut Ro-Ro .................................................... ..... ... IV-74

Penelitian Pengembangan Pe[aya~a;:; .! r,gi<utan Laut Roro di Indonesia

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Pola Pikir Studi ............... ... ... ... ................... .. ............ ... ....... ... 11-12

Gambar 2.2. Alur Pikir Studi ....................................................................... 11-13

Gambar 2.3. Alur Pikir Pemecahan Masalah .............................................. 11-14

Gambar 2.4 . Kuadran Importance- Performance Grid ...... ........................ 11-19

Gambar 2.5. Model Hubungan Variabel Pelayanan, Masalah dan

Rekomendasinya............... ... ................... .............. ................ 11-22

Gambar 3.1. Prosedur Pelayanan Keberangkatan Kapal ........................... 111-6

Gambar 3.2. Alur Pikir Studi ........... ......... ............ ......... .............................. 11-13

Gam bar 3.2. Alur Pikir Studi ....................................................................... 11-13

Gambar 4.1. Pergerakan Penumpang Kapal Ro-Ro di Tanjung Prick ........ IV-17

Gambar 4.2. Bongkar Muat Kendaraan di Pelabuhan Tanjung Prick .......... IV-18

Gam bar 4.3. Komposisi responden menu rut usia ....................................... IV-42

Gam bar 4.4. Komposisi Respond en menu rut Pendidikan ........................... IV-43

Gam bar 4.5. Komposisi Respond en Menu rut Jenis Pekerjaan ................... IV-44

Gam bar 4.6. Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan Terhadap

Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro ........................................... IV-48


Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung

Perak .............................. . ~........ .............................. .. ........ ..... IV -50

Gambar 4.8. Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan Ternr:~dap

Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung . . '

Prick ............. ...... ..................................... ............ .................. IV-54


Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Trisakti

Banjarmasin ............................... .. ... .... ................................... IV-53

Gambar 4.1 0. Hasii Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan Terhadap

Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Makassar ..... IV-55

utan Laut Roro di Indonesia


Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Sam pit .. ... ... . IV-57

Gambar 4.12. Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan Terhadap

Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Balikpapan ... IV-58


Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Palu ........ .... . IV-60

Gam bar 4.14. Persentase ldentifikasi Masalah Pelayanan Menurut Aspek

Angkutan Laut Ro-Ro .. ...... .......... .. ......... ...... ...... .. .. ............... IV-62

Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Roro di Indonesia

Abstrak

Angkutan Laut Ro-Ro merrupakan moda transportasi laut yang dapat masuk ke wilayah

pedalaman dan mempunyai multifungsi yaitu dapat mengangkut barang, manusia dan

sekaligus kendaraan darat. Namun, pelayanan angkutan laut Ro-Ro tersebut dirasakan

belum memadai dan terarah. Oleh sebab itu perlu dilakukan penelitian sejauhmana

pelayanan yang telah diberikan kapal Ro-Ro dalam mendukung kelancaran distribusi

barang dan manusia, sehingga dapat diusulkan konsep pengembangan pelayanan

angkutan laut Ro-Ro di Indonesia.

Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro diperoleh nilai CSI

sebesar 60,855%, yang berarti secara keseluruhan pelayanan angkutan laut Ro-Ro

masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa. Beberapa permasalahan yang terjadi

pada pelayanan angkutan laut Ro-Ro, yaitu ketidaktepatan waktu pelayanan, kurangya

peralatan keselamatan di atas kapal, kebersihan yang kurang terjaga, petugas pelabuhan

yang kurang ramah kepada pengguna jasa serta tarif dirasakan masih cukup mahal .

Pengembangan pelayanan angkutan laut Ro-Ro yang perlu dilakukan adalah dengan

menambah jumlah alat keselamatan di atas kapal sesuai dengan kapasitas penumpang,

menambah kapasitas ruang tunggu serta memberikan fasilitas hiburan di ruang tunggu,

mendidik petugas agar lebih ramah serta mengganti kapal Ro-Ro yang telah berusia tua

yang kurang terawat. Disamping itu, perlu dilakukan penertiban terhadap pedagang

asongan/ kaki lima dan calo kuli angkut.

Kata Kunci : Angkutan laut Ro-Ro, kualitas, pengembangan pelayanan.

Abstract

Sea· freight of Ro-Ro is a marine transportation mode that can reach inland areas and

have a multifunction that can carry goods, human and land vehicles. However, Ro-Ro . . '

service is felt inadequate. Therefore it is necessary to study how to increase Ro-Ro

services to support the distribution of goods and people.

Analysis of CS/ shows that the service of Ro-Ro CS/ at 60.855%, which means the Ro

Ro services is still far from the expected users of services. Some problems that occur in

Ro-Ro, namely inaccuracies service time, Jack of safety equipment on board, the lack of

cleanliness, port officials are less friendly to users, and the rate is still quite expensive.

Penelitian Pengembangan Pelayar:af'! .!.ngkutan Laut Roro di Indonesia

Development of Ro-Ro services needs to be done are to increase the amount of safety

equipment on board in accordance with passenger capacity, increase the capacity of the

waiting area and provide entertainment facilities in the waiting room, train officers to be

more friendly and replace the Ro-Ro ships that have been aged. Beside that, it is

necessary to control the porters or the hawkers.

Keywords: Ro-Ro sea transport, quality, the service development

x·

Penelitian Pengembangan Pelaya"'a~ t .:;g:r.J1an Laut Ro-Ro di Indonesia

BABI

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Transportasi laut mempunyai peran yang sangat penting di Indonesia, tidak hanya

sebagai alat penghubung dari satu wilayah ke wilayah yang lain di Indonesia,

namun juga sebagai alat angkut perdagangan nasional maupun internasional.

Indonesia adalah negara kepulauan dengan jumlah pulau lebih dari 17.000. Dari

sejumlah pulau tersebut, ada beberapa pulau besar, yaitu Pulau Sumatera, Jawa,

Kalimantan, Sulawesi, dan Papua. Pulau-pulau tersebut memiliki letak yang sangat

strategis dan penting artinya bagi masyarakat. lndustri transportasi laut serta

perkapalan merupakan industri yang harus diprioritaskan, selain sarana dan

prasarana yang dibutuhkan untuk meningkatkan perkembangan daerahnya. Hal ini

mengakibatkan kebutuhan di sektor pelayaran dan industri perkapalan menjadi titik

tolak kekuatan dan kemakmuran bangsa. Oleh sebab itu, perlu diusahakan

transportasi laut yang dapat memfasilitasi angkutan antar pulau yang dapat masuk

ke wilayah pedalaman, terpencil dan daerah perbatasan.

Pergerakan barang, baik antar pulau maupun antar Negara, di dominasi oleh

transportasi laut, karena transportasi laut dapat menjangkau daerah pedalaman dan

daerah-daerah terpencil, dimana transportasi lain belum dapat masuk. Salah satu

jenis transportasi laut yang dapat masuk jauh kepedalaman dan daerah-daerah

terpencil adalah angkutan laut Ro-Ro (Roll On Roll Off). Sarana angkutan laut Ro

Ro dan sejenisnya mempunyai teknologi yang dapat melayani masyarakat tersebut,

karena selain mempunyai draft minimum juga multifungsi. Pola ini harus dapat

dikembangkan dan bersaing dengan angkutan lainnya, dengan tarif yang relatif

murah dan terjangkau. Jenis kapal Ro-Ro yang didesain sedemikian rupa, selain

dapat mengangkut manusia, sekaligus juga dapat mengangkut barang tanpa harus

melakukan kegiatan bongkar muat di pelabuhan. Bentuk kemudahan yang timbul

dengan adanya teknologi kapal Ro-Ro ini tentu dipandang lebih efektif dan efisien

oleh pengguna jas8 transportasi laut.

Kapal Ro-Ro adalal-J kapal yang dapat dipakai atau dioperasikan sebagai kapal

yang se'"ba g...;'"a :a- .ra::Ja' ini awalnya merupakan penyempurnaan jenis kapal

I · ,

Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia

kontainer yang dilengkapi dengan peralatan yang dapat mengangkut muatan di atas

sebuah trailer dan ditarik atau dibawa ke dalam kapal oleh sebuah traktor atau

kereta api. Kadang-kadang , muatan atau kendaraan tersebut dimasukkan ke dalam

kapal melalui buritan atau samping kapal dengan menggunakan fasilitas ram atau

bukaan pintu , sehingga dengan cara ini proses bongkar-muat dapat lebih cepat.

Kapal jenis ini dioperasikan dalam trayek yang pendek dan dipakai sebagai

pelayanan ferry.

Sejalan dengan otonomi daerah, kapal Ro-Ro diperlukan untuk mendorong

perkembangan suatu daerah. Selain dapat memperkecil waktu bongkar muat kapal ,

kapal Ro-Ro juga dapat memperpendek waktu tempuh pengiriman barang. Hal ini

disebabkan barang-barang yang dibawa melalui Ro-Ro semuanya diangkut dalam

kendaraan beroda, sehingga dapat langsung ke tujuan akhir setelah melakukan

bongkar di pelabuhan tujuannya.

Walaupun angkutan laut Ro-Ro memberikan tingkat efektivitas dan efisiensi yang

lebih tinggi dibandingkan angkutan laut konvensional, tetapi angkutan laut Ro-Ro

masih mempunyai keterbatasan, baik dilihat dari segi jarak layar maupun aspek

keselamatan. Melihat perkembangan dan meningkatnya animo masyarakat dalam

menggunakan kapal Ro-Ro, maka perlu dilakukan suatu studi tentang peningkatan

pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Indonesia. Hal ini diperlukan untuk menjawab

keinginan masyarakat pengguna jasa angkutan laut, khususnya angkutan laut Ro

Ro.

1.2. Perumusan Masalah

Pelayanan angkutan laut Ro-Ro dirasakan belum rnemadai dan terarah , dengan

kata lain keberadaan angkutan laut Ro-Ro belum dapat menjawab secara penuh 0 • '

permintaan akan pelayanan transportasi laut, baik dipandang dari aspek pelayanan

maupun dari aspek keselamatan. Oleh sebab itu, masalah yang dapat dirumuskan

dalam penelitian ini adalah:

1) Bagaimana tingkat pelayanan kapal Ro-Ro yang ada sa at ini?

2) Pengembangan apa saja yang dapat dilakukan untuk meningkatkan pelayanan

angkutan laut Ro-Ro?

I · 2


1.3. Ruang Lingkup Penelitian

Untuk mencapai tujuan penelitian, maka studi ini mencakup kegiatan-kegiatan

sebagai berikut:

1) ldentifikasi karakteristik jenis, rute, serta fasilitas sarana dan prasarana kapal

Ro-Ro yang beroperasi di Indonesia;

2) ldentifikasi dan katakteristik arus barang, dilihat dari jenis komoditi, jumlah dan

asal tujuan barang;

3) ldentifikasi dan inventarisasi faktor-faktor yang diduga mempengaruhi tingkat

kepuasan pengguna jasa pelayanan angkutan laut Ro-Ro;

4) ldentifikasi dan inventarisasi sampai sejauhmana tingkat kepentingan faktor

faktor yang diduga mempengaruhi kepuasan pengguna jasa angkutan laut Ro

Ro dan bagaimanakah kinerja yang dirasakan oleh pengguna jasanya;

5) Analisis dan evaluasi terhadap perbedaan kualitas pelayanan yang dirasakan

oleh pengguna jasa angkutan laut Ro-Ro dan harapan kualitas pelayanan yang

diinginkan;

6) Merumuskan strategi pengembangan pelayanan angkutan laut Ro-Ro sesuai

dengan kebutuhan.

1-3

Penelitian Pengembangan Pe/ayanan ~11gkutan Laut Ro-Ro di Indonesia

2.1. Transportasi

BAB II

STUDI PUSTAKA

Transportasi diartikan sebagai pengangkutan barang atau manusia dari tempat asal

kegiatan transportasi dimulai, ke tempat tujuan, yaitu tempat kegiatan transportasi

diakhiri, dalam jangkauan jarak tertentu menurut jenis atau moda angkutannya.

Transportasi dilakukan karena nilai yang diangkut tersebut akan lebih tinggi ke

tempat tujuan daripada di tempat asalnya. Karena itu, dikatakan transportasi

memberikan nilai kepada sesuatu yang diangkut. Nilai itu lebih besar daripada

biaya-biaya yang dikeluarkan untuk pengangkutan tersebut. Nilai yang diberikan oleh

kegiatan transportasi adalah nilai tempat (Place Utility) dan nilai waktu (Time Utility) .

Kedua nilai ini diperoleh jika sesuatu yang telah diangkut ke tempat dimana nilainya

lebih tinggi dan dapat dimanfaatkan tepat pada waktunya

Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat

lainnya dengan menggunakan sebuah wahana yang digerakkan oleh manusia atau

mesin. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam melakukan

aktifitas sehari-hari. Di negara maju, sarana transportasi biasanya berupa kereta

bawah tanah (subway) dan taksi. Penduduk di negara maju jarang yang

mempunyai kendaraan pribadi karena sebagian besar menggunakan angkutan

umum sebagai transportasi (Wikipedia Indonesia).

Transportasi laut memegang peranan penting di Indonesia sebagai negara

kepulauan. Kegiatan transportasi laut perlu didukung oleh prasarana dan sarana

yang memadai sehingga dapat berjalan secara efektif dan efisien. Keberhasilan

transportasi laut ditentukan oleh semua pihak, yaitu pihak pemerintah sebagai

regulator, perusahaan pelayaran/ pemilik kapal selaku operator' serta masyarakat

sebagai pengguna jasa transportasi laut.

Kebutuhan transportasi laut merupakan kebutuhan turunan akibat aktivitas ekonomi,

sosial, dan sebagainya. Dalam kerangka makro ekonomi, transportasi laut

merupakan tulang punggung perekonomian nasional, regional, dan lpkal, baik di

perkotaan maupun di pedesaan. Harus diingat bahwa sistem transportasi laut

-===~ 11-1

Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia

memiliki sifat sistem jaringan. Kinerja pelayanan transportasi itu sangat dipengaruhi

oleh integrasi dan keterpaduan jaringan.

Sistem transportasi laut nasionol pada dasarnya meliputi tiga sub sistem, yaitu

angkutan laut, kepelabuhanan dan keselamatan pelayaran. Pada masing-masing

sub sistem terdapat sasaran yang harus dipenuhi, sehingga sistem transportasi laut

dapat berjalan dengan baik dalam rangka menunjang perekonomian nasional serta

sekaligus ketahanan nasional.

2.2. Kebutuhan dan Peranan Transportasi

Manusia, dalam kehidupan sehari-hari, melakukan kegiatan usahanya dalam memenuhi

kebutuhan hidup. Kegiatan manusia mempunyai lokasi-lokasi yang terpisah-pisah

inilah, yang menjadi alasan mengapa manusia membutuhkan transportasi , yaitu

karena manusia dan barang-barang harus menjembatani ruang-ruang yang terpisah

antara tempat-tempat kegiatannya.

Transportasi tumbuh dan berkembang sejalan dengan majunya tingkat kehidupan

manusia. Oleh karena itu, jelas bahwa kebutuhan akan jasa transportasi adalah

cermin dari kebutuhan masyarakat, dimana dengan semakin tingginya tingkat

kegiatan masyarakat maka mobilitas kegiatan masyarakat tersebut akan semakin

tinggi, yang selanjutnya akan memerlukan pula peningkatan dalam bidang jasa

transportasi. Sehingga, dalam hubungan inilah, jasa transportasi merupakan

permintaan turunan (Derived Demand) dari seluruh kegiatan lainnya karena

keperluan jasa transportasi akan mengikuti perkembangan kegiatan lain yang

memanfaatkannya. Jelas bahwa dalam hal ini, transportasi bukanlah merupakan

tujuan akhir. Pengorbanan dalam segi transportasi dapat dilihat dari segi ruang ,

waktu, biaya, dan ketidaknyamanan, serta resiko kecelakaan, kerusakan lingkungan,

dan lain-lain. Timbulnya permintaan transportasi untuk angkutan penumpang

dilatarbelakangi oleh tujuan untuk memenuhi pencapaian kepuasari hldup individu atau

kelompok.

2.3. Sistem Transportasi Makro

Sistem transportasi adalah merJpakan kesatuan yang terdiri dari elemen-elemen

prasarana fisik (Jaringan, terminal, pelabuhan, dan sebagainya), sarana angkutan, sistem

operasi, dan sisterr rra-a;ernen. yang saling berinteraksi dalam mencapai terciptanya

_a - -a -.:.--- 11-2


perpindahan objek fisik (manusia atau barang) dari suatu tempat asal ke tempat tujuan

yang terpisahkan secara geografis.

Transportasi dipengaruhi oleh beberapa faktor yang ada, seperti faktor ideologi,

politik, ekonomi, sosial , budaya, serta pertahanan dan keamanan.

2.3.1. Komponen - komponen Sistem Transportasi

Manheim membagi sistem transportasi dalam lima komponen utama, yang setiap

komponennya terbagi dalam sub-sub sistem sebagai berikut:

• Sistem pembawa beban (kendaraan, pipa, ban be~alan, dan lain sebagainya) dengan

sub-sistem: sistem pembebanan, sistem pendukung, sistem tenaga, pelayanan

pendukung, dan sistem bongkar- muat;

• Media penghubung Ualan ref, udara, laut, atau jalan raya) dengan sub-sistem:

sistem pendukung, sistem tenaga, serta sistem kontrol dan penuntun;

• Fasilitas pemindahan (intramoda dan intermoda), dengan sub-sistem: sistem kontrol

dan penuntun, sistem bongkar muat, sistem pelayanan kendaraan, sistem

penyimpanan, dan sistem pendukung untuk beban;

• Sistem perawatan, dengan sub-sistem: sistem perawatan kendaraan, sistem

perawatan media penghubung, dan sistem fasilitas transfer;

• Sistem manajemen, dengan sub-sistem: pelayanan pendukung beban, sistem

operasi, sistem pemasaran, sistem kontrol dan komunikasi, sistem personalia,

sistem keuangan, sistem analisis dan perencanaan, dan sistem struktur

organisasi.

Morlok menguraikan komponen-komponen sistem transportasi terdiri dari

kendaraan (termasuk petikemas), jalan atau prasarana tetap (terdiri dari hubungan,

intersection, terminal) , rencana operasi, pemeliharaan, informasi, dan ~ontrol.

2.3.2. Karakteristik Jasa Transportasi

Transportasi merupakan bagian integral dari suatu fungsi masyarakat, karena

transportasi memiliki kaitan yang erat dengan lokasi dan kegiatan masyarakat serta

ketersediaan barang dan jasa. Transportasi diartikan sebagai perpindahan orang

ataup::Jn barang dari suatu tempat ke tempat lain untuk suatu maksud tertentu. Jadi ,

jelaslah bahwa transportasi hanyalah merupakan alat melawan jarak yang secara

geografis terpisah guna memenuhi kebutuhan manusia.

-==·=- 11-3


Pelayanan transportasi oleh operator yang bergerak di bidang penyediaan jasa

transportasi, merupakan salah satu jenis produk jasa. Secara umum, produk jasa

memiliki 4 karakteristik dasar, yaitu tidak teraba, tidak ajek, tidak dapat dipisahkan

dari penyediaannya, dan tidak dapat disimpan. Secara khusus, Manheim dan

Kanafani menyatakan bahwa karakteristik transportasi merupakan permintaan

turunan (derived demand) , yang pada dasamya bukan merupakan tujuan akhir

melainkan hanya merupakan alat untuk mencapai tujuan. Artinya, permintaan jasa

angkutan timbul karena adanya permintaan akan kebutuhan atau kegiatan yang

lain. Perpindahan orang dan barang akan tetap terjadi bila terdapat perbedaan

tingkat utilitas antara tempat asal dengan tempat tujuan. Oleh karena itu, dikatakan

transportasi memberikan tambahan nilai bagi sesuatu yang diangkut. Manfaat yang

diberikan oleh kegiatan transportasi, terutama adalah berupa nilai tempat dan nilai

waktu. Nilai ini dapat diperoleh jika sesuatu yang telah diangkut ke tempat lain,

dimana nilainya lebih tinggi dan dapat dimanfaatkan tepat pada waktunya. Selama

pengorbanan (dapat dilihat dari segi biaya, waktu, ketidaknyamanan , resiko

kecelakaan, kelelahan, dan sebagainya) yang dikeluarkan oleh pengguna jasa lebih

rendah dari tingkat utilitas yang diperoleh, maka perpindahan tersebut akan tetap

berjalan. Tentu saja, perpindahan ini membutuhkan prasarana dan sarana yang sesuai

dengan sistem aktivitas yang terjadi.

2.3.3. Tingkat Pelayanan Jasa Transportasi

Untuk menjabarkan pengertian mengenai tingkat pelayanan (level of service),

Vukan R. Vuchic (1981) menyatakan bahwa tingkat pelayanan merupakan ukuran

karakteristik pelayanan secara keseluruhan yang mempengaruhi pengguna jasa

(user). Tingkat pelayanan merupakan elemen dasar terhadap penampilan komponen

komponen transportasi, sehingga pelaku perjalanan tertarik untuk menggunakan suatu

produk jasa transportasi. Faktor ' utama yang membandingkan tingkat pelayanan

transportasi dapat dibagi menjadi 3 kelompok, yaitu:

• Unjuk kerja elemen-elemen yang mempengaruhi pengguna jasa, seperti:

kecepatan operasi, kepercayaan, dan keamanan;

• Kualitas pelayanan, mencakup elemen-elemen kualitatif pelayanan seperti:

kenyamanan, perilaku penumpang, keindahan, dan kebersihan;

• Harga yang harus dibayar oleh pengguna jasa untuk memperoleh layanan.

11- 4


2.3.4.Atribut-atribut Pelayanan Sistem Transportasi

Atribut pelayanan merupakan atribut dari sistim transportasi yang akan

mempengaruhi keputusan konsumen, seperti kapan, kemana, untuk apa, dengan m-:;da

apa, dengan rute yang mana, melakukan pergerakan atau perjalanan. Konsumen

yang berbeda akan mempertimbangkan atribut pelayanan yang berbeda pula, yang

mencerminkan perbedaan dalam karakteristik sosial ekonomi dan preferensi. Dalam

kenyataan konsumen tidak mempertimbangkan semua atribut pelayanan yang ada

pada suatu jenis pelayanan tertentu, akan tetapi hanya mengidentifikasi beberapa

variabel pelayanan yang dianggap paling besar pengaruhnya terhadap preferensinya.

Manheim memberikan beberapa contoh atribut untuk pelayanan jasa transportasi,

seperti Tabel 2.1.

Tabel 2.1.

Atribut Pelayanan Transportasi

No Atribut Variabel

1. Waktu • Waktu perjalanan total;

• Keandalan (variasi waktu perjalanan);

• Waktu transfer;

• Frekuensi perjalanan;

• Jadwal waktu perjalanan . 2. Ongkos • Ongkos transportasi langsung, seperti: tarif, biaya

Pengguna Jasa peralatan, biaya bahan bakar, dan biaya parkir;

• Ongkos operasi langsung lainnya, seperti: biaya muat dan dokumentasi;

• Ongkos tak langsung, seperti: biaya pemeliharaan, biaya gudang, atau asuransi.

3. Keselamatan • Kemungkinan terjadinya kerusakan barang sa at dan Keamanan bongkar muat;

• Kemungkinan terjadinya kecelakaan;

• Perasaan aman . 4. Kesenangan dan • Jarak perjalanan;

Kenyamanan • Jumlah pertukaran kendaraan yang harus dilakukan; Pengguna Jasa

• Kenyamanan fisik (suhu, kualit~s , pengendaraan, kebersihan);

• Kenyamanan psikologis (status, pemilikan sendiri);

• Kesenangan lainnya (penanganan bagasi, ticketting, pelayanan makanan a tau minuman, kesenangan selama perjalanan, keindahan, dan sebagainya) ;

• Kesenangan yang lain (penanganan bagasi, tiket, atau pelayanan makanan);

• Kesenangan perjalanan . 5. Pelayanan • Asuransi kerugian

Ekspedisi • Hak pengiriman kembali.

- -= -=:,:- 11-5


Pelayanan adalah suatu bentuk kegiatan pelayanan yang dilaksanakan oleh instansi

pemerintah baik di pusat, di daerah, BUMN, dan BUMD dalam bentuk barang maupun

jasa dalam rangka pemenuhan kebutuhan masyarakat sesuai peraturan perundang

undangan yang berlaku (KEPMENPAN 81/93).

Selamat adalah terbebas dari bahaya, malapetaka, bencana; terhindar dr bahaya,

malapetaka; bencana; tidak kurang suatu apa; tidak mendapat gangguan;

kerusakan, dsb. Keselamatan adalah perihal (keadaan dsb) selamat

Aman adalah bebas dari bahaya, bebas dari gangguan, tidak mengandung risiko,

tenteram, tidak merasa takut atau khawatir. Keamanan adalah keadaan aman,

ketenteraman.

2.4. Angkutan Laut

Menurut PP. No. 20 tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan, angkutan laut adalah

kegiatan angkutan yang menurut kegiatannya melayani kegiatan angkutan laut.

Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 33 tahun 2001, angkutan

laut adalah setiap kegiatan angkutan dengan menggunakan kapal untuk

mengangkut penumpang, barang dan atau hewan dalam satu perjalanan atau lebih

dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain yang diselenggarakan oleh perusahaan

angkutan laut.

Kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis apapun yang digerakkan

dengan tenaga mekanik tenaga mesin dan atau ditunda termasuk kendaraan yang

berdaya dukung dinamis kendaraan di bawah permukaan air serta alat apung dan

bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.

Perusahaan angkutan laut nasional adalah perusahaan angkutan laut berbadan

hukum Indonesia (Indonesia national shipping company) yang melakukan kegiatan

angkutan laut di dalam wilayah perairan Indonesia dan atau dari ?a,n ke pelabuhan

di luar negeri.

Penyelenggaraan angkutan laut dalam negeri oleh perusahaan angkutan laut

nasional dengan menggunakan kapal berbendera Indonesia untuk menghubungkan

pelabuhan laut antar pulau atau angkutan laut lepas pantai di wilayah perairan

Indonesia. Penyelenggaraan angkutan laut dalam · negeri dapat berupa kegiatan

turun naik penumpang dan bongkar muat barang dari dan ke kapal.

--a ~==·=- 11-6


Angkutan taut penumpang sebagai bagian dari sistem transportasi dapat diartikan

sebagai suatu sistem perpindahan manusia dari sautu tempat di daratan ke daratan

tainnya sebagai tujuan. Proses perpindahan manusia tersebut tentu menghabiskan

berbagai sumber daya seperti waktu, bahan bakar dan material sebagai penyusutan

terhadap pemakaian sarana dan prasarana transportasi.

Menurut Morlok, 1991 , transportasi, termasuk angkutan taut penumpang

memberikan manfaat nitai yang tebih besar, yakni nilai tempat dan nilai waktu. Nilai

tempat adalah kegunaan yang diberikan transportasi terhadap manusia karena

dapat memberikan nitai yang lebih tinggi terhadap aktivitasnya di tempat tujuan

dibandingkan tempat asal. Nilai waktu yang diberikan transportasi terhadap

manusia dapat berada di suatu tempat sesuai dengan waktu yang diharapkan.

Untuk menghasilkan jasa angkutan laut penumpang harus tersedia minimal tiga

unsur produksi, yakni sarana, prasarana dan sumber daya manusia. Sarana adalah

kapal laut yang digunakan untuk mengangkut manusia yang digerakkan oleh tenaga

motor atau tenaga penggerak lainnya. Prasarana berupa tempat bergeraknya kapal

laut dalam memberikan pelayanan kepada manusia, dapat berupa pelabuhan taut

atau ruang talu lintas berwujud alur petayaran. Sedangkan sumber daya manusia

adalah tenaga kerja yang terlibat langsung maupun tidak dalam proses

pengangkutan, yakni nahkoda dan awak kapal.

Berdasarkan struktur ruang dalam kapal, kapat laut penumpang dibedakan menjadi

dua, yakni kapal penumpang khusus dan kapal serbaguna (multipurpose ship) .

Kapal penumpang khusus merupakan alat angkut yang khusus ditujukan

mengangkut penumpang, sehingga dilengkapi dengan berbagai fasilitas akomodasi

untuk memberikan kenyamanan pada penumpang. Kapal serbaguna merupakan

alat angkut yang berfungsi ganda, yakni disamping mengangkut barang juga untuk

mengangkut manusia dalam jumlah tertentu. Kapal serbaguna yang saat ini bany:.lk

digunakan di Indonesia adatah jenis kapat Ro-Ro.

2.5. Kapal Ro-Ro

Sesuai dengan perkembangan ekonomi dan perdagangan yang demikian pesat

pada saat ini , mak? perkembangan kapat laut sebagai alat angkut sangat strategis.

Setain itu, sebagai alat angkut barang dalam rangka perdagangan, baik jaringan

11- 7


Nasional maupun lntemasional, banyak mengalami perubahan, khususnya dalam

desain sesuai jenis barang yang akan diangkut dan cara bongkar serta muatnya.

Nersesian (1981) menyatakan bahwa "Kapal: dibangun untuk mengangkut bahan baku,

barang-barang, dan berbagai komoditi. Selanjutnya dikatakan bahwa kapal Ro-Ro

adalah kapal Ferry yang dilengkapi multi Deck untuk mengangkut trailer, mobil, atau

berbagai jenis muatan unit.

Hal ini, berarti bahwa kapal Ro-Ro atau Ferry tidak hanya untuk mengangkut

kendaraan beroda saja, tetapi juga dapat mengangkut berbagai jenis unitisasi.

Nersesian juga mengemukakan bahwa kapal Ro-Ro memiliki kemampuan

mengangkut antara 1.500 sampai 4.000 unit mobil, tergantung besarnya kapal dan

sekaligus dengan kecepatan bongkar muat sebanyak 300 mobil per jam. ltu

sebabnya waktu sandar kapal Ro-Ro di pelabuhan umumnya sangat pendek. Dengan

semakin pendeknya waktu sandar tersebut, maka akan tercipta efisiensi yang tingg i.

Sementara, Soeyono (2000) mendefinisikan "Kapal" adalah semua perahu dengan

nama apapun dan dari macam apapun juga. Menurutnya, "Kapal Laut" adalah

semua kapal yang dipakai untuk pelayaran di laut atau yang digunakan untuk itu.

Sudjatmiko (1994) menulis tentang pengelompokan kapal pelayaran niaga modern

dan membagi menjadi empat kelompok kapal. Kelompok pertama adalah kapal

barang yang terdiri dari general cargo carrier, bulk carrier, tanker ships, gas tanker,

reefer vessel, dan container. Kelompok kedua, yaitu kapar-kapal penumpang, dan

kelompok ketiga adalah kelompok kapal kombinasi barang dan penumpang.

Terakhir, kelompok keempat, ialah kapal barang dengan akomodasi penumpang

terbatas. Sudjatmiko juga membahas tentang alat mesin untuk menggerakkan

pengangkatan muatan, meliputi Ship's Derrick, Shore Crane, Floating Crane, Ship's

Crane, Gantry Crane, dan Mobile Crane.

Stevens (1978) mengatakan bahwa bentuk comainerisasi seperti yang kita kenai

saat ini dan yang telah memiliki dampak terhadap rute ferry iaut jarak pendek dan

secara mantap meluas dalam perdagangan perkapalan dimaksudkan untuk unit-unit

besar, standar yang dibuat secara khusus untuk angkutan kendaraan jalan, kereta

api , dan kapal didesain khusus. Berarti kapal Ro-Ro juga khusus dikonstruksi untuk

dapat meluncurkan kendaraan jalan raya dan kereta api. Branch (2000) membuat

pengertian tentang kapal Ro-Ro sebagai tipe kapal yang dirancang untuk

menjalankan kendaraan darat dan mobil pribadi. ltu sering disebut kapal

= ,...=- .:.;==·:..- 11-8


multipurpose. Kapal Ro-Ro adalah untuk meningkatkan secara signifikan dalam

banyak perdagangan muatan di dekade yang akan datang.

De Monie (1986) mengatakan tentang kapal Ro-Ro multideck laut dalam, bahwa

perbedaan utama antara tipe kapal dalam kelompok ini menyangkut tipe ramp,

dimensi ramp, dan kapasitasnya, tipe cargo yang diangkut dan metode bagaimana

cargo dimuat/dibongkar dan jumlah dek serta ketinggian dek yang relevan.

Maksudnya bahwa kelompok kapal Ro-Ro mempunyai perbedaan yang besar, yaitu

pada jenis jembatan muat ukuran dan kapasitas serta cara bongkar muat. de Monie

selanjutnya menyatakan bahwa kiasifikasi jenis kapal yang dirancang untuk

pengangkutan muatan kontainer adalah kapal konvensional, kapal khusus seperti

kapal container, Ro-Ro, dan LASH. Kapal Ro-Ro terdiri dari kapal Ro-Ro trad isional

atau jarak dekat kemudian mengalami perubahan dan penyempurnaan, sehingga

diciptakan kapal Ro-Ro untuk pelayaran Samudera. Jenis jembatan muatan (Ramp)

kapal Ro-Ro ada tiga jenis, yaitu Ramp Samping, Ramp haluan atau buritan , serta

Ramp sudut yang dapat digerakkan ke kiri atau ke kanan (Slewing Ramp) dengan

kemampuan angkat 60 ton Iebar 7 meter dengan panjang 36 meter. Jenis muatan

yang dapat diangkut kapal Ro-Ro adalah muatan campuran, unitisasi seperti

muatan pallets, pre sling, dan petikemas, atau sebagai muatan campuran di atas

Flat bed, Roll trailer, atau muatan unit lainnya. Cara pemuatannya dilakukan secara

simultan dengan cara digelindingkan, baik pada pemuatan ataupun pembongkaran.

Kendaraan yang digunakan adalah Ro-Ro traktor, traktor biasa, traktor dermaga, dan low

profile tenninal carrier, ataupun forklift khusus bagi berbagai jenis dan ukuran barang.

Dari tiga penulis yang terakhir di atas, pada dasarnya sama dan dapat disimpulkan

bahwa dari segi bangunan kapal Ro-Ro, jenis muatan, dan cara muat bongkar serta

ukuran kapal dan daerah pelayaran adalah sama. Dan dari ketiga penulis tersebut tidak

membatasi kara_l Ro-Ro hanya boleh dimuati muatan yang tersusun di atas

kendaraan beroda saja, tetapi memungkinkan untuk muatan dalam bentuk lain, seperti

muatan pallet, pre sling, dan lain-lain.

Soejono (2000) menulis bahwa kapal Ro-Ro dapat dibagi pada 3 klasifikasi kapal.

Klasifikasi yang pertama adalah short distance vessel, klasifikasi kedua adalah

intermediate distance vessel, dan yang ketiga adalah klasifikasi long distance

vessel. Dari pembahasan Soejono, dapat disimpulkan bahwa jarak tempuh kapal

Ro-Ro tidak terbatas. Kapal Ro-Ro menurut Smith (1975) adalah kapal yang secara

umum dirancang aoal kendaraan mobil termasuk tra iler dan muatan unit.

La - =::.- 11-9


Prosedur pemuatan dan pembongkaran kendaraan dari darat ke kapal

menggunakan jembatan muat (loading ramp).

Selanjutnya Smith mengatakan bahwa keberhasilan kapal Rc -Ro sang at tergantung

pada efisiensi peralatan yang digunakan untuk menempatkan kendaraan dari darat

ke kapal dan distribusi kendaraan-kendaraan ke dalam ruangan muatan di kapal.

Peralatan-peralatan untuk memindahkan ada beberapa jenis yang masing-masing

dirancang untuk melayani berbagai keperluan, seperti jembatan muatan haluan dan

jembatan dalam kapal, platform untuk menaikkan kendaraan dari dek bawah ke dek

atas, pintu keluar dan tangga samping (side ramp). Cara muat dan bongkar kapal

Ro-Ro dapat dilakukan melalui pintu buritan, haluan, atau di sisi kapal dengan

menggunakan jembatan muat (Loading Ramp) .

Kapal Ro-Ro menurut Taylor (1974), dalam bidang disain kapal untuk mencapai

suatu transpor yang cepat, belum ada pada waktu sebelumnya yang secepat kapal Ro

Ro dan tidak ada sistem transpor yang efektif terhadap investasi fasilitas yang sesuai

(kecuali kapal Ro-Ro). Sistem Ro-Ro, menurut Chase (1968), telah diciptakan dan

telah diuji dengan keberhasilan pada sejumlah jarak tempuh dengan keberhasilan

pada jarak tempuh yang pendek. Dalam hal ini, kendaraan dimuat ke kapal melalui

pintu buritan atau pintu haluan dan kemudian kendaraan diatur dari segi

keselamatan dalam penyeberangan. Pada saat tiba di pelabuhan bongkar (Port of

Discharge) kendaraan - kendaraan diturunkan dengan cara dikemudikan langsung.

Branch (2000) membagi kapal Ro-Ro dalam 3 kelompok, yaitu Ro-Ro Passenger

(Road Haulage, unit no tourist I passengef), Ro-Ro Container, dan Ro-Ro other cargo.

Dari pembagian kelompok kapal Ro-Ro tersebut, berarti tipe kapal ini tidak hanya

dapat mengangkut muatan di atas kendaraan beroda seperti truck, tapi juga petikemas

dan muatan lain sehingga pemuatan menggunakan kapal Ro-Ro masih dapat

dikembangkan.

2.6. Metodologi

2.6.1. Pola Pikir Studi

Proses pemahaman dalam penyelesaian studi ini berangkat dari kondisi Perusahaan

Angkutan Laut Ro-Ro, dengan uraian sebagai berikut.

1) Input

Ro-Ro yang ditinjau dari

eksternal. Faktor lingkungan internal , adalah

11-10

Pene/itian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia

terbatasnya armada Ro-Ro secara kuantitas dan kualitas sehingga kurang

optimal dalam memperoleh muatan penumpang, barang dan kendaraan.

2) Proses

Transformasi untuk menjawab kondisi Perusahaan Pelayaran Angkutan Laut

Ro-Ro, melalui tahapan sebagai berikut:

a) Subyek

Mencari masukan guna menjawab atas kondisi angkutan laut Ro-Ro,

diharapkan dari pihak Perusahaan Pelayaran Angkutan Ro-Ro itu sendiri,

dan pihak pemerintah yang terkait dengan kegiatan usaha Perusahaan

Angkutan Laut Ro-Ro, dan dari beberapa perusahaan pelayaran swasta

yang bergerak di usaha angkutan penumpang dan barang;

b) Obyek

Variabel penelitian yang berkaitan dengan kondisi angkutan Laut Ro-Ro,

meliputi kondisi sarana dan parasarana, kebijakan pemerintah dan

kebijakan perusahaan;

c) Metoda

Pendekatan teori yang diambil untuk menjawab atau membahas

variabel penelitian, yaitu menggunakan pendekatan statistik dan

pendekatan Importance Performance Analysis.

d) Instrumental input dan Environmental input

Kondisi lingkungan yang berpengaruh terhadap kegiatan proses

(transformasi), yaitu Instrumental input berupa kebijakan pemerintah seperti

Undang-undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran dan

Peraturan Pemerintah No. 82 tahun 1999. Sedangkan kondisi

lingkungan yang mempengaruhi secara internasional adalah

perkembangan IPTEK.

3) Output

Hasil yang diharapkan adalah kuantitas dan kualitas armada kapal Ro-Ro

tersedia secara memadai, kualitas pelayanan meningkat, kebijakan

pemerintah mendukung dan dihasilkannya suatu konsep kebijakan atau

kriteria mengenai tingkat pelayanan yang sesungguhnya.

4) Outcome

Outcome dari studi ini adalah konsumen terpuaskan.

Gambaran Pola D :.: ,.. : a:as dapat dilihat pada Gambar 2.1.

_aDO"a~ ,!"'"'" '.r - ,...: -=-.-- 11- 11

INSTRUMENTAL INPUT

INPUT UU Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran PP No. 82 Tahun 1999 tentang Angkutan di Perairan OUTPUT

Kondlsi saat ini

"' Armada kapal Ro-Ro -l.L-Kondisi yang diharapkan

Tcrbatas (Kuantitas);

;.... Umur kapal relatif tua; SUBYEK OBYEK METODA )>Armada Mencukupi

;.... Kualitas pelayanan • Kebijakan • Analisis (Kuantitas Kualitas);

menurun. w • Pemerintah Pemerintah /Sektor Statistik ~

)> Kualitas pelayanan ~I • Perusahaan T erkait Lainnya Deskriptif meningkat.

~~ Angkutan Laut • Kebijakan • Importance - II Ro-Ro Perusahaan Performance \ • Atribut Pelayanan Analysis

Transportasi • Customer Satisfaction TMAnv

II - ENVIRONMENTAL INPUT

• Per~<:embanaan IPTEK

Gambar 2.1. Pola Pikir Studi

Laporan Akhir (Final Report) 11-12


2.6.2. Alur Pikir

Dalam melaksanakan rencana penelitian dan untuk lebih mempermudah memecahkan

persoalan yang dihadapi , maka perlu diuraikan terlebih dahulu cara-cara yang

diperlukan untuk pemecahan masalah tersebut. Metodologi yang dikembangkan dalam

penelitian ini merupakan suatu pendekatan, agar masalah yang dihadapi dapat

diselesaikan sesuai dengan maksud dan tujuan penelitian .

Langkah-langkah umum yang dilakukan dalam penelitian ini ditunjukkan dalam suatu

diagram alir pada Gambar 2.2.

PENDEKATAN PERMASALAHAN

PERUMUSAN TUJUAN dan OBYEK PENELITIAN

I IDENTIFIKASI VA.IABEL PENELITIAN I l

I PENENTUAN INSTRUMEN DAN TEKNIK PENGUMPULAN DATA I I

! ~ ~ PENENTUAN SAMPEL PEMBUATAN METODA

KUESIONER PENGOLAHAN OAT A

l I PENGUMPULAN dan PENGOLAHAN DATA I

!

I , ANALISIS DAN EVALUASI I i

I KESIMPULAN DAN SARAN I Gambar 2.2. Alur Pikir Studi

Langkah-langkah pemecahan masalah dilakukan melalui proses yang disusun secara

sistematis yang ditunjukkan oleh Gambar 2.3.

_a 11·13

Penefitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia

l HARAPAN

Pertahankan tingkat

Pelayanan

Ya

ANGKUTAN LAUT RO-RO

ATRIBUT PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RO-RO

KINERJA PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RO-RO

IMPORTANT -+1 PERFORMANCE

ANALYSIS + CSI

Kondisi Riil = Harapan

Tidak

KONDISI RIIU FAKTA

Perbaiki Pelayanan

! Rekomendasi

Gambar 2.3. Alur Pikir Pemecahan Masalah

2.6.3. Metode Pengumpulan Data

Pengumpulan data dilakukan melalui survei kepustakaan dan survei lapangan. Survei

kepustakaan yang mencakup literatur dan kebijaksanaan dibidang transportasi laut,

khususnya dibidang angkutan laut Ro-Ro, dan bahan-bahan lainnya yang berhubungan

dengan studi.

11-14


Survei lapangan melalui wawancara dengan menggunakan kuesioner, yang dilakukan

di pelabuhan-pelabuhan yang telah melayani angkutan Ro-Ro serta pelabuhan yang

diperkirakan mempunyai potensi untuk dikunjungi oleh kapal-kapal Ro-Ro. Survei

lapangan dilakukan untuk mengetahui fasilitas apa saja yang dibutuhkan kapal Ro-Ro,

arus bongkar muat penumpang, barang dan kendaraan di pelabuhan tersebut serta

opini pengguna jasa terhadap pelayanan angkutan laut Ro-Ro.

Dalam penelitian survei , penggunaan kuesioner merupakan hal yang pokok untuk

mengumpulkan data, karena analisis data kuantitatif didasarkan pada hasil kuesioner

tersebut. Sebuah kuesioner yang baik adalah kuesioner yang mengandung pertanyaan

pertanyaan yang baik pula. Artinya, pertanyaan diajukan sedemikian rupa sehingga

tidak menimbulkan interpretasi lain dari responden. Pertanyaan-pertanyaan pada

kuesioner harus jelas dan mudah dimengerti untuk mengurangi kesalahan interpretasi

responden dalam pengisian kuesioner. Berdasarkan jenis pertanyaan kuesioner dapat

dibagi menjadi 4 macam, yaitu :

• Pertanyaan Tertutup, adalah pertanyaan yang telah disertai pilihan jawCJbannya.

Responden tinggal memilih salah satu jawaban yang telah disediakan.

Pertanyaan tertutup dapat berupa pertanyaan pilihan berganda atau berupa

skala;

• Pertanyaan Terbuka, adalah pertanyaan yang membutuhkan jawaban bebas dari

responden. Kepada responden tidak disediakan jawaban untuk dipilih, tetapi

menjawab pertanyaan sesuai dengan apa yang terdapat dalam pikirannya;

• Pertanyaan Kombinasi Tertutup dan Terbuka, adalah pertanyaan yang

jawabannya telah ditentukan, tetapi kemudian disusul dengan pertanyaan

terbuka;

• Pertanyaan Semi Terbuka , adalah pertanyaan yang jaw~b~nClya telah disusun

rapi, tetapi masih ada kemungkinan tambahan jawaban dari responden.

Pada penelitian ini digunakan pertanyaan kombinasi tertutup dan terbuka.

Metode pengambilan sampel yang ideal memiliki sifat-sifat dapat menghasilkan

gambaran yang dapat dipercaya dari seluruh populasi yang diteliti , dapat menentukan

ketepatan hasil penelitian dengan menentukan penyimpangan baku dari taksiran yang

11-15


diperoleh, sederhana dan mudah diperoleh, serta dapat memberikan keterangan

sebanyak mungkin dengan biaya serendah mungkin.

Dalam menentukan besarnya sampel dalam suatu penelitian, ada empat faktor yang

harus dipertimbangkan, yaitu derajat keseragaman populasi, tingkat ketelitian yang

dikehendaki dari penelitian, rencana analisis, tenaga, biaya, dan waktu . Selain itu,

jumlah sampel yang diperlukan dalam suatu penelitian juga merupakan persoalan

utama, karena tak ada aturan yang berlaku umum. Pada dasarnya ada dua macam

metode pengambilan sampel, yaitu pengambilan sampel secara acak dan tidak acak.

a) Pengambilan sampel secara acak (Probability Sampling)

Pengambilan sampel secara acak, meliputi:

• Pengambilan random sederhana. Simple random sampling merupakan jenis

yang paling sederhana. lsi sampel dipilih dengan menggunakan bantuan

bilangan random atau berdasarkan undian. Setiap satuan elementer dari

populasi mempunyai kesempatan yang sama untuk dipilih sebagai sampel.

Terpilihnya seorang responden ke dalam unit sampel harus benar-benar

didasarkan pada faktor kebetulan;

• Pengambilan random sistematis. Metode ini mengambil elemen pertama

dalam sampel secara random. Pengambilan sampel berikutnya ditentukan

dengan cara sistematis, dengan menggunakan selang sebesar k yang

ditentukan dari total populasi dibagi isi sampel. Metode ini dipakai untuk

menghindari cara merandom semua sampel;

• Pengambilan random terstratifikasi. Pada metode ini populasi dibuat

terlebih dahulu berlapis (strata) atau bertingkat, sehingga lebih homogen.

b) Pengambilan sampel secara tidak acak (Non-Probability Sampling)

Pengambilan sampel secara tidak acak (Non-Probability Sampling), meliputi

Quota sampling dan Purposive sampling. Quota sampling hampir sama dengan

pengambilan sampel terstratifikasi, akan tetapi setiap strata diberi jatah atau

kuota tertentu. Purposive sampling (tujuan tertentu) adalah pengambilan elemen

elemen sampel dengan sengaja dimasukkan oleh peneliti, bila dianggap cukup

representatif.

11-16


Obyek utama survei adalah pengguna jasa kapal Ro-Ro yang menjadi penilai

pelayanan angkutan laut Ro-Ro. Selain itu, perusahaan pelayaran yang

mengoperasikan kapal Ro-Ro juga menjadi obyek penelitian ini untuk mengetahui

jumlah armada Ro-Ro yang dimiliki, rute mana yang dilayani, ukuran kapal dan desain

kapal yang dimiliki. Dengan demikian, metode sampling yang digunakan dalam

penelitian ini adalah simple random sampling dan purposive sampling. Simple random

sampling digunakan untuk mendapatkan sampel pengguna jasa kapal Ro-Ro, berarti

setiap penumpang yang berada di atas kapal Ro-Ro memiliki kesempatan yang sama

untuk dipilih sebagai sampel. Metode purposive sampling digunakan karena hanya

perusahaan pelayaran yang mengoperasikan kapal Ro-Ro yang akan dipilih sebagai

sam pel.

2.6.4. Model Analisis

Metode analisis yang digunakan adalah analisis secara komprehensif, baik kuantitatif

maupun kualitatif. Important Performance Analysis digubakan untuk mengukur tingkat

kinerja pelayanan kapal Ro-Ro, sedangkan metode CSI (Customer Satisfaction Index)

digunakan untuk mengetahui tingkat kepuasan pengguna jasa kapal Ro-Ro.

2. 6.4.1. Importance - Performance Analysis

Analisis kepentingan dan kinerja digunakan untuk membandingkan sampai sejauhmana

kinerja suatu kegiatan yang dirasakan oleh pengguna atau pelanggannya apabila

dibandingkan dengan tingkat kepuasan yang diinginkan .

. 1. Importance Analysis

Merupakan analisis untuk mengetah!-li persepsi mengenai tingkat kepentingan

suatu atribut mendorong responden da1am menggunakan sebuah produk. Pada

kuesioner penelitian ini, importance analysis al\an dilakukan terPladap pertanyaan

seberapa penting faktor-faktor yang menjadi pertimbangan konsumen dalam

memutuskan untuk memilih atau tidak sebuah produk. Untuk mengukur tingkat

kepentingan ini, digunakan skala Likert .

. 2. Performance Analysis

11-17


Merupakan analisis untuk menentukan tingkat kepuasan konsumen terhadap

atribut atau faktor sebuah produk. Dalam kuesioner penelitian ini, performance

analysis akan diterapkan terhadap pertanyaan mengenai seberapa puas

konsumen terhadap atribut atau faktor produk dan pelayanan yang diberikan oleh

penyedia jasa. Sarna seperti untuk mengukur tingkat kepentingan, untuk

mengukur tingkat kepuasan ini digunakan skala Likert yang terdiri dari lima

tingkat, yaitu:

• Sangat Puas atau Sangat Penting, dengan bobot untuk jawaban diberi nilai 5;

• Puas atau Penting, dengan bobot untuk jawaban ini diberi nilai 4;

• Netral atau Biasa, dengan bobot untuk jawaban ini diberi nilai 3;

• Tidak Puas atau Tidak Penting, dengan bobot untuk jawaban ini diberi nilai 2;

• Sangat Tidak Puas atau Sangat Tidak Penting, dengan bobot untuk jawaban

ini diberi nilai 1.

Untuk menganalisis lebih lanjut tingkat kepentingan dan kepuasan seperti disebut

di atas, digunakan Importance - Performance Grid, yang dikembangkan oleh

Richard L. Oliver (1997:36). Model ini adalah matriks dua dimensi yang

membandingkan antara persepsi tingkat kepentingan suatu atribut dalam

mendorong responden untuk menggunakan sebuah produk (high and low)

dengan performansi atribut-atribut dari produk tersebut. Pemetaan faktor-faktor ini

menggunakan nilai mean dari hasil importance analysis dan performance

analysis, yaitu:

n n LX; 'LY,

X = !::!__ y = i=1

~ dan n

dengan:

X

y

Xi

Yi

n

!!!!!!!!!!!!!

aporan Akhir (Fin

= = = = =

Skor rata - rata tingkat kepuasan;

Skor rata - rata tingkat kepentingan;

Skor penilaian tingkat kepuasan ;

Skor penilaian tingkat kepentingan;

Jumlah Responden .

11·18


Dengan pemetaan atribut dalam dua dimensi, maka faktor-faktor tersebut bisa

dikelompokkan dalam salah satu dari empat kuadran, yang dibatasi oleh dua

buah garis berpotongan tegak lurus pada titik-titik (X,Y), dengan X merupakan

rata-rata dari jumlah rata-rata skor tingkat kepuasan seluruh atribut yang diteliti ,

sedangkan Y adalah rata-rata dari jumlah rata-rata skor tingkat kepentingan

seluruh atribut atau faktor yang diteliti (Supranto, 1997:241-242) .

~ ~

1 2

~ ~ r-----------_, ____________ __

~ ~

3 4

Performance

Gambar 2.4. Kuadran Importance- Performance Grid

Adapun empat kuadran dalam model Importance - Performance Grid dapat

dijabarkan sebagai berikut.

Kuadran 1 (High Importance, Low Performance):

Pada posisi ini, jika dilihat dari kepentingan konsumen , faktor~faJ<tor produk atau

pelayanan berada pada tingkat tinggi. Tetapi, jika dilihat dari kepuasannya,

konsumen merasakan tingkat yang rendah . Sehingga, konsumen menuntut

adanya perbaikan atribut tersebut. Untuk itu, pihak perusahaan harus

menggerakkan sumber daya yang ada dalam meningkatkan performansi atribut

atau faktor produk tersebut.

11-19


Kuadran 2 (High Importance, High Performance) :

Pada posisi ini, jika dilihat dari kepentingan konsumen, faktor-faktor produk atau

pelayanan berada pada tingkat tinggi. Dilihat dari kepuasannya, konsumen

merasakan tingkat yang tinggi pula. Hal ini menuntut perusahaan untuk dapat

mempertahankan posisinya, karena faktor-faktor inilah yang telah menarik

konsumen untuk memanfaatkan produk tersebut.

Kuadran 3 (Low Importance, Low Performance):

Faktor-faktor yang berada pada kuadran ini kurang pengaruhnya bagi konsumen

serta pelaksanaannya oleh perusahaan biasa saja, sehingga dianggap sebagai

daerah dengan prioritas rendah, yang pada dasarnya bukan merupakan masalah.

Kuadran 4 (Low Importance, High Performance) :

Pada posisi ini, jika dilihat dari kepentingan konsumen atribut-atribut produk atau

pelayanan kurang dianggap penting, tetapi jika dilihat dari tingkat kepuasannya,

konsumen merasa sangat puas.

2.6.4.2. Customer Satisfaction Index (CS/)

Merupakan jenis pengukuran yang digunakan untuk menentukan tingkat kepuasan

konsumen secara keseluruhan dengan pendekatan yang mempertimbangkan tingkat

harapan dari faktor-faktor yang diukur. Adapun tahapan untuk mengukur Customer

Satisfaction Index adalah sebagai berikut.

(1) Menghitung Weighting Factors, dengan cara membagi nilai rata-rata importance

score yang diperoleh tiap-tap faktor dengan total importance score secara

keseluruhan. Hal ini untuk mengubah nilai kepentingan ·(importance score)

menjadi angka persentasi, sehingga didapatkan total weighting factors 1 00%;

(2) Setelah itu, nilai weighting factors dikalikan dengan nilai kepuasan (satisfaction

score) , sehingga didapatkan Weighted Score;

(3) Kemudian Weighted $core dari setiap faktor, dijumlahkan. Hasilnya disebut

weighted average;

11-20


(4) Selanjutnya, weighted average dibagi skala maksimum yang digunakan dalam

penelitian, kemudian dikalikan 100%. Hasilnya adalah satisfaction index.

Adapun hasil perhitungan Customer Satisfaction Index (CSI) dapat diinterpretasikan

seperti pada Tabel 2.2.

Tabel2.2. lnterpretasi Hasil Perhitungan CS/

Angka lndeks lnterpretasi

X s 64% Vel}' Poor

64% <X s 71% Poor

71% <X s 77% Cause For Concern

77% <X s 80% BorderLine

80% <X s 84% Good

84% <X s 87% Vel}' Good

X> 87% Excellent

Sumber: www./eadershipsfactors. com

Manheim memberikan atribut untuk pelayanan jasa transportasi, seperti Tabel 2.1.

Atribut pelayanan merupakan atribut dari sistem transportasi yang akan mempengaruhi

keputusan konsumen, seperti kapan, kemana, untuk apa, dengan moda apa, dengan rute

yang mana, melakukan pergerakan atau perjalanan. Konsumen yang berbeda akan

mempertimbangkan atribut pelayanan yang berbeda pula, yang mencerminkan perbedaan

dalam karakteristik sosial ekonomi dan preferensi. Dalam kenyataan konsumen tidak

mempertimbangkan semua atribut pelayanan yang ada pada suatu jenis pelayanan

tertentu, akan tetapi hanya mengidentifikasi beberapa variabel pelayanan yang dianggap

paling besar pengaruhnya terhadap preferensinya.

Sasaran Sistem Transportasi Nasional adalah terciptanya penyelenggaraan

transportasi yang efektif dalam arti selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas

mencukupi, teratur, lancar dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif

erjangkau , tertib, aman, rendah polusi dan efisien (dalam arti beban publik rendah dan

utilitas tinggi dalam satu kesatuan jaringan transportasi nasional). lndikator sistranas ini

merupakan penjabaran lebih lanjut dari atribut pelayanan Manheim.

II- 21


Berdasarkan uraian tersebut disimpulkan bahwa pelayanan merupakan fungsi dari

waktu dan keteraturan, biaya, keselamatan dan keamanan, kesenangan dan

kenyamanan (termasuk kapasitas, kemudahan, rendah polusi, efisien), serta jaminan.

Model tersebut secara matematis diformulasikan sebagai berikut:

Pelayanan = fungsi (time, cost, safety & security, comfortable, assurance)

Model hubungan variabel pelayanan, masalah dan rekomendasinya disajikan pada

Gambar 2.5.

MASA~ I REKOMENDASI I

Waktu perjalanan total; Keandalan

;Waktu transfer; ~ 4 I Frekuensl pe2alanan;

Ketepatan adwal Waktu

OngkosPenggunaJasa Ongkos transportasi

~I I langsung. -+ Ongkos Ongkos operasllangsung Ongkos tak langsung,

Keselamatan dan Keamanan Keselamatan dan Kerusakan barang dan Pelayanan kendaraan Kemungkinan Keamanan

terjadinya kecelakaan; Perasaan aman

Kesenangan dan Kenyamanan ~

Kesenangan dan

I User Kenyamanan.

Jarak ~erjalanan; Jumlah rnashlpment ~ Kenyamanan flslk

Ekspedisi Kenyamanan pslkologls Kesenangan lalnnya I-+ Asuransi kerugian

Hak pengiriman Ekspedisi kemball.

Asuransl kerut:ian; ~ Hak ponttirirnan kembali.

Gambar 2.5. Model Hubungan Variabel Pelayanan, masalah dan rekomendasinya.

11-22


BAB Ill

TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN

3.1. Tujuan Penelitian

Penelitian ini bertujuan untuk menyiapkan konsep peningkatan layanan kapal Ro-Ro

dalam mendukung transportasi laut yang handal dan mempunyai daya saing , daya

muat dan multi fungsi.

Penelitian ini dilakukan karena muncul berbagai permasalahan dalam pelayanan

kapal Ro-Ro, sehingga perlu dilihat kembali bagaimana tingkat pelayanan yang ada

saat ini apakah sudah sesuai dengan keinginan pengguna jasa. Penelitian ini akan

menjawab permasalahan yang muncul melalui usulan solusi pengembangan

pelayanan angkutan laut Ro-Ro.

3.2. Manfaat Penelitian

Hasil penelitian ini diharapkan dapat menjadi bahan perumusan kebijakan untuk

menetapkan standar pelayanan minimal angkutan laut Ro-Ro. Berdasarkan standar

pelayanan minimal yang ada, maka pihak operator akan menyediakan layanan yang

lebih baik lagi kepada pengguna jasa angkutan laut Ro-Ro sehingga pangsa pasar

angkutan laut Ro-Ro dapat meningkat atau setidaknya pengguna jasa angkutan laut

Ro-Ro tidak beralih ke moda lain. Sebagaimana diketahui bahwa angkutan laut

merupakan moda yang paling efisien dibandingkan moda lainnya.

:=:=:::;;,- .: • - ... = --=. ===--- Ill-.


BABIV

HASILDANPEMBAHASAN

Data dan informasi yang diperoleh berupa data sekunder dan data primer yang

diperoleh dari Administrator Pelabuhan dan beberapa perusahaan pelayaran pada

masing-masing wilayah survei. Data sekunder adalah data mengenai gambaran

umum lokasi survei, data kunjungan kapal Ro-Ro, serta data bongkar muat barang.

Data primer merupakan opini pengguna jasa kapal Ro-Ro.

4.1. Pelabuhan Tanjung Perak

4.1.1. Gambaran Umum

Tanjung Perak merupakan salah satu pelabuhan pintu gerbang di Indonesia.

Tanjung Perak telah menjadi pusat kolektor dan distributor barang ke Kawasan

Timur Indonesia, khususnya untuk Propinsi Jawa Timur. Pelabuhan Tanjung Perak

merupakan pusat pelayaran intersulair Kawasan Timur Indonesia karena letaknya

yang strategis dan didukung oleh daerah hinterland Jawa Timur yang potensial.

Pelabuhan Tanjung Perak terletak pada posisi 112°43'22" garis Bujur Timur dan

07°11'54" Lintang Selatan, tepatnya di Selat Madura sebelah utara kota Surabaya

yang meliputi daerah perairan seluas 1.574,3 ha dan daerah daratan seluas 574,7

ha.

Tinggi Gelombang maksimal di sekitar am bang luar 1 ,5 m dan di tempat berlabuh

kurang lebih 0,5 m. Rata-rata kecepatan angin di pelabuhan 12 knot.

4.1.2. Fasilitas Pelabuhan

Alur pelayaran barat merupakan alur utama untuk memasuki pelabuhan Tanjung

Perak yang panjangnya 25 mil I aut, Iebar 100 meter dengan kedalaman bervariasi

antara 9,7 sampai 12 meter A.R.P dilengkapi dengan 24 buoy dan ptasiun Pandu di

Karang Jamuang yang siap melayani 24 jam. Alur lainnya yaitu alur pelayaran timur,

yang panjangnya 22,5 mil I aut, Iebar 100 meter dengan ked ala man antara 2,5

sampai 5 meter A.R.P dilengkapi dengan 8 buoy.

Pelabuhan Tanjung Perak merupakan pelabuhan wajib Pandu. Pelayanan pandu

diberikan oleh 39 orang pandu yang terdiri dari 28 pandu laut dan 11 pandu bandar.

Pandu Laut bertugas memandu kapal selama berlayar di alur dan Pandu Bandar

gerak dalam pelabuhan. Untuk keamanan dan

IV-1


kelancaran olah gerak kapal di bandar, tersedia 8 kapal tunda berkekuatan 800-

2400 HP, 5 kapal pandu berkekuatan 350- 960 EB' dan 6 kapal kepil berkekuatan

125-250 MK.

Fasilitas Terminal yang ada di Pelabuhan Tanjung Perak

a. Terminal Kontainer, yakni UTPK I dan UTPK II

b. Terminal Konvensional :

1) Terminal Jamrud (Peruntukan Samudera Penumpang antar pulau)

2) Berlian Terminal (Peruntukan Samudera)

3) Terminal Nilam (Peruntukan Barang Curah, Barang Cair)

4) Terminal Mirah (Peruntukan Antar Pulau)

5) Terminal lntan (Peruntukan Bongkar Minyak)

6) Terminal Kalimas (Peruntukan Kapal Layar, Kapal Fery)

7) Terminal Penyeberangan Ujung I Ujung II (Peruntukan Kapal Fery)

8) Terminal Penumpang yakni Terminal Gapura Nusantara Gapura Surya

(Peruntukan Kelas Ekonomi)

Pelabuhan Tanjung Perak memiliki fasilitas terminal penumpang seluas 12.583 m2.

Kapal dapat dilayani pada tiga dermaga yang konstruksinya terbuat dari beton,

yang selengkapnya disajikan pada Tabel 4.1.

Tabel4.1.

Fasilitas Demaga di Pelabuhan Tanjung Perak

No. Nama Dermaga Konstruksi Panjang (m)

1. Jamrud Utara Beton 500

2. Jamrud Selatan Beton 120

3. Kade Perak Beton 120

Sumber : Kantor Adpel Tanjung Perak, 2010

4.1.3. Produktivitas

Produktivitas meliputi data kunjungan kapal Ro-Ro, data naik turun penumpang,

data bongkar muat barang dan kendaraan serta data kapal Ro-Ro melalui

Pelabuha!l Tanjung Perak.

Pelabuhan Tanjung Perak juga melayani kapal Ro-Ro yang mengangkut

penumpang dan baral"'g sekaligus. Jumlah kunjungan kapal Ro-Ro di Pelabuhan

IV-2


Tanjung Perak rata-rata 850 unit per tahun. Data kunjungan kapal Ro-Ro dalam

waktu 3 tahun terakhir disajikan pad a Tabel 4.2.

Tabel4.2.

Kunjungan Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak

Tahun Kunjungan Kapal Ro-Ro (unit)

2007 844

2008 890

2009 827 Sumber: Kantor Adpel Tanjung Perak, 2010

Tabel 4.3. menunjukkan data Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung perak. Kapal Ro

Ro yang singgah di Pelabuhan Tanjung Perak dioperasikan oleh perusahaan

pelayaran nasional dan beberapa perusahaan swasta seperti Prima Vista dan

Dharma Lautan Utama, dengan kapasitas penumpang yang besar.

Tabel4.3.

Kapal Ro-Ro yang singgah di Pelabuhan Tanjung Perak

Nama Tahun Kapasitas Uraian No Nama Kapal GT

Perusahaan Buatan Orang Roda2 Roda4 Trayek

Marina 1990 5.272 947 50 30 Surabaya-Nusantara Banjarmasin

Marisa 1994 3.898 506 20 20 Surabaya-1.

Prima Vista Nusantara Pontianak

Safira 1995 6.345 750 40 30 Surabaya-Nusantara Balikpapan

Titian 1990 5.532 607 50 30 Surabaya-Nusantara Maumere

Surabaya-Dharma 1988 ' 3.626 985 15 40 Makassar-Ken can a Batulicin-

' Maumere

Dharma Surabaya-

Kencana II 1992 4.004 995 20 30 Sampit-

Kumai 2. Dharma

Dharma Surabaya-Lautan Utama

Ferry 1996 2.341 542 20 18 Batulicin-

En de

Kumala 1989 5.764 1.098 20 54 Surabaya-Banjarmasin Surabaya-

Kirana 1992 5.299 1.075 30 50 Makassar-Batulicn-Balikpapan

IV-3


Nama Tahun Kapasitas Uraian No Nama Kapal GT

Perusahaan Buatan Orang Roda2 Roda4 Trayek

Surabaya -Kirana II 1989 6.370 1.115 25 50 Maumere-

Balikpapan Surabaya-

Kirana Ill 1989 2.669 948 18 20 Makassar -Batulicin -

Sam pit Surabaya-

Tirta 1989 8.189 1.185 25 65

Balikpapan-Kencana Batulcin-

Makassar Surabaya-

Mustika Kencana 1992 4.183 1.024 18 30 Kumai-

BalikJ>§pan

3. PT. Samudera

Amukti Trayek R-10 Jaya Niaga

Palapa 2004 745 250 Pangkalan Perkasa Surabaya

4. PT. Simas Trayek R-11

Ray a PAD I 1986 487 150 Pangkalan

Tg. Wangi Surabaya-

PT. Pelni KM. Fudi Makassar-Balikpapan


Perusahaan pelayaran PT Prima Vista yang mengoperasikan sejumlah kapal

penumpang sekaligus angkutan kendaraan bermotor mulai mengincar sejumlah rute

gemuk. Kapal tipe roll on roll off (ro-ro) tersebut telah beroperasi ke sejumlah kota

tujuan yang juga dilayani kapal-kapal Pelni seperti Belawan, Makasar, Banjarmasin,

Pontianak dan Surabaya. Kapal-kapal Prima Vista merupakan kapal eksekutif yang

selama ini dioperasikan di Jepang .

Saat, ini , PT. Prima Vista berani masuk ke sejumlah rute yang pangsa pasarnya

dikuasai oleh kapal Peln i. Kehadiran kapal-kapal Prima Vista tipe besar yang

memiliki kapasitas angkut 1.000 penumpang hingga 2.500 penu~pang tersebut

justru mendapat sambutan yang cukup positif dari pengguna jasa.

Jumlah penumpang yang naik kapal Ro-Ro melalui Pelabuhan Tanjung Perak pada

tahun 2009 mengalami penurunan sebesar 14% dibandingkan tahun sebelumnya.

Jumlah penumpang yang turun di Pelabuhan Tanjung Perak juga berkurang 28%

pada tahun 2009. Selengkapnya data naik turun penumpang disajikan pada Tabel

4.4.

IV-4

I


Tabel4.4.

Data Naik Turun Penumpang di Pelabuhan Tanjung Perak

Tahun No. Uraian

2007 2008 2009

1. Naikl Debarkasi 223.772 247.930 212.726

2. Turun/ Embarkasi 191 .248 234.770 168.362 --- ------


Kapal Ro-Ro yang singgah di Pelabuhan Tanjung Perak sebagian besar membawa

kendaraan roda 4 atau lebih. Jumlah bongkar muat kendaraan yang diangkut

menggunakan kapal Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak dalam waktu 3 tahun

terakhir disajikan pada Tabel 4.5.

Tabel4.5.

Bongkar Muat kendaraan di Pelabuhan Tanjung Perak

Bongkar Muat No. Uraian

2007 2008 2009 2007 2008 2009

1. Barang - - - - - -

2. Kendaraan

Roda 2 - - 16 - - -

Roda ~ 4 9.883 10.635 13.124 18.865 21 .269 19.942

Alat Berat 16 30 69 45 53 33 --L__ . ---- - L__ ____

Sumber: Kantor Adpel Tanjung Perak, 2010

Pada tahun 2009, kendaraan yang diangkut dengan kapal Ro-Ro melalui Pelabuhan

Tanjung Perak rata-rata dibawa ke Kalimantan yang selengkapnya disajikan pada

Tabel4.6.

lV-5


Tabel4.6.

Asal Tujuan kendaraan Tahun 2009

No. Jenis Barang Asal Tujuan

1. Roda 2 Balikpapan Banjarmasin

2. Roda 4 Balikpapan Makassar

Balikpapan Maumere I

Balipapan Banjarmasin

Maumere Kumai

Kumai Banjarmasin

3. Alat berat Balikpapan Banjarmasin

Sumber: Kantor Adpel Tanjung Perak, 2010

Komoditi utama yang dibongkar melalui Pelabuhan Tanjung Perak diantaranya

adalah gula, kopra, pisang, besi tua, teripang, kayu dan udang. Komoditi utama

yang dimuat melalui Pelabuhan Tanjung Perak diantaranya adalah sapi, bawang,

sayuran, buah-buahan, alat elektronik, alat berat, dump truk dan trailer.

Komoditi dari Surabaya akan dikirim ke beberapa daerah di Indonesia, yaitu Sampit,

Banjarmasin, Balikpapan, Makassar, Maumere dan Batulicin.

4.1.4. Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak

Hasil opini responden mengenai permasalahan pelayanan angkutan laut Ro-Ro di

Pelabuhan Tanjung Perak, baik dari sisi sarana, prasarana maupun SDM yang

diuraikan sebagai berikut.

a. Permasalahan dari sisi sarana (kapal) :

1) Kurangnya pengamanan pad a penumpang dan jadwal yang tidak

teratur

2) Fasilitas kenyamanan dan keamanan penumpang masih minim

3) Harga tiket semakin mahal

4) Kondisi kapal kurang bagus

IV-6


b. Permasalahan dari sisi prasarana :

1) Suasana ruang tunggu yang kurang memadai

2) Tempat tunggu penumpang kurang nyaman

3) Kurangnya fasilitas pendingin di ruang tunggu

4) Menambah kapasitas ruang tunggu

5) Masih banyak kekurangan fasilitas di ruang tunggu penumpang

c. Permasalahan dari sisi SDM:

1) Pengamanan kurang, karena masih banyak calo yang berkeliaran

2) Oknum kuli angkut yang mengenakan tarif angkut seenaknya

Perbaikan pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak menurut

opini responden dari sisi sarana, prasarana maupun SDM adalah sebagai berikut:

a. Perbaikan Sarana (Kapal):

1) Peremajaan/penggantian terhadap kapal-kapal yang berumur diatas 30

tahun

2) Alat keselamatan lebih ditingkatkan dan jumlahnya disesuaikan dengan

jumlah penumpang

3) Waktu keberangkatan lebih disesuaikan dengan jadwal/tepat waktu

4) Memperbaiki fasilitas kenyamanan

5) Tarif kapal agar disesuaikan dengan kenyamanan penumpang

6) Menambah frekuensi kapal ro-ro

7) Tingkatkan pelayanan untuk penumpang

8) Kondisi fisik kapal perlu dijaga dan ditingkatkan

9) Pelayanan harus mengutamakan keselamatan

b. Perbaikan bidang prasarana:

1) Khusus untuk kapal-kapal penumpang tersedia hanya 3 dermaga saja,

yaitu Jamrud Utara, Jamrud Selatan dan Kade Perak, sehingga

· diharapkan dermaga dapat diperluas untuk kapal Ro-Ro.

2) Memperbaiki fasilitas dan kenyamanan ruang tunggu.

3) Jarak antara ruang tunggu dengan kapal agar tidak terlalu jauh

4) Meningkatkan kebersihan di pelabuhan.

_a~J~"a.f"' :...!';,.. ., C·-r"!a =e:.:- IV-7


5) Memisahkan pintu masuk antara kendaraan dan penumpang pada saat

akan ke kapal.

c. Perbaikan SDM

1) Perlunya petugas/aparat terkait untuk mengadakan

pemeriksaan/pengecekan terhadap kebenaran isi dokumen atas

muatan yang dimuat kendaraan/truk sebelum kendaraan tersebut

masuk ke dalam kapal Ro-Ro. Hal tersebut dilakukan guna untuk

mengetahui muatan truk termasuk barang berbahaya atau tidak.

2) Meningkatkan kualitas para petugas dan lebih mengawasi penumpang .

3) Keamanan lebih diperhatikan.

4) Menambah petugas keamanan .

5) Meningkatkan keramahan kepada penumpang.

Secara umum perbaikan pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Surabaya mencakup

peningkatan keselamatan, keamanan dan kenyamanan.

4.2. Pelabuhan Banjarmasin


Keberadaan Pelabuhan Banjarmasin telah dikenal sejak abad XIV dan letak

pelabuhannya ditepi Sungai Barite dengan nama Mara pian, 'kemudian berpindah ke

Marabahan dan berpindah lagi ke sungai Martapura dengan nama Pelabuhan

Martapura.

Pada tahun 1961 mulai dibangun Pelabuhan Trisakti di Sungai Barite, mengingat

daya tampung Pe.lc~uhan Martapura (Lama) tidak memadai lagi. Pad a tanggal 10

September 1965 diresmikan pemakaian Pelabuhan baru dengan t)ama Pelabuhan

Trisakti Banjarmasin atau disebut Pelabuhan Banjarmasin.

Pelabuhan Banjarmasin terletak sekitar 22 mil dari bagian luar Sungai Barite,

tepatnya pada posisi 03° 20' 00" Garis lintang Selatan dan 144° 33' 20" Bujur Timur.

Kondisi pantai di sekitar pelabuhan tidak rapi dengan dasar pantai berlumpur. Alur

pelayaran melalui Sungai Barite memiliki panjang sekitar 14 kilometer dan Iebar

100 meter serta kedalaman - 5 meter LWS . Kedalaman air minimum adalah - 9

JV-8

Pene/itian Pengembangan Pelayanan Angkufan Laut Ro-Ro di Indonesia

meter LWS. Pelabuhan Banjarmasin dipengaruhi oleh pasang surut dengan beda

pasang surut sebagai berikut:

Pasang terendah

Pasang Tertinggi

: 1.60 M LWS

:2.90 M LWS

Pengendapan lumpur di alur pelayaran ambang Sungai Barite sangat cepat terjadi,

sehingga harus diadakan pengerukan setiap tahun. Kondisi alur hanya dapat

dilayari pada saat air pasang dengan kapal yang mempunyai draft maksimum 5 M,

sehingga kapal-kapal yang memiliki draft lebih dari 5 m harus melakukan kegiatan

bongkar muat di laut terbuka.

Daerah hinterland memiliki sektor unggulan seperti pertanian, pertambangan

(batubara), industri, perdagangan, pariwisata, perkebunan dan perikanan, dengan

cakupan area pengembangan yang meliputi Propinsi Kalimantan Selatan dan

Kalimantan Tengah bagian Selatan sebagai terminal point distribusi barang di

Kalimantan Selatan telah tumbuh menjadi suatu kegiatan pusat ekonomi , dengan

kegiatan usaha transportasi, perdagangan, perkantoran dan industri.


Dalam rangka memenuhi pelayanan jasa kepelabuhanan, Pelabuhan Trisakti

Banjarmasin menyediakan Terminal General Cargo, Terminal Curah Kering,

Terminal Petikemas serta Terminal Penumpang.

Secara umum fasilitas pelayanan kapal di Pelabuhan Trisakti, Banjarmasin adalah

sebagai berikut :

•!• Fasilitas Kolam Pelabuhan Trisakti-Banjarmasin adalah :

Luas 3 Ha kedalaman minimum 5 meter LWS dan kedalaman maksimum 9

meter LWS.

•!• Fasilitas Pemanduan adalah Stasiun Pandu Taboneo, Motor Pandu

sebanyak 2 unit, dan Kapal Tunda sebanyak 2 unit.

•!• Alur Masuk di Pelabuhan Trisakti-Banjarmasin adalah :

_e

Alur masuk Sungai Barite sepanjang 25.000 m, Iebar permukaan 262 m, Iebar

dasar 238 m dan kedalaman -6 LWS m sampai dengan -8 LWS m.

IV-9


•!• Dermaga yang ada di lingkungan Pelabuhan Banjarmasin terdiri dari 4, yakni

Dermaga Trisakti , Martapura, Basirih dan dermaga peti kemas. Selengkapnya

disajikan pada Tabel4.7.

Tabel4.7.

Fasilitas Dermaga di Pelabuhan Banjarmasin

No. Dermaga Konstruksi Panjang Kedalaman Peruntukan

1. Trisakti Beton 520 m -9 mLWS Multipurpose

2. Martapura Baru Beton 350m -5 mLWS Pelayaran lokal

3. Basirih Beton 250m -7 mLWS Pelayaran rakyat

4. Petikemas Beton 240m -9 mLWS Petikemas

Sumber: PT. (Persero) Pelindo Ill Cabang Banjarmasin

Tabel 4. 7 menunjukkan bahwa Pelabuhan Banjarmasin memiliki 4 dermaga yang

konstruksinya terbuat dari beton. Kapal Ro-Ro dilayani di dermaga Trisakti.


Produktivitas Pelabuhan Trisakti-Banjarmasin, meliputi kunjungan kapal Ro-Ro

selama 3 tahun terakhir, jumlah naik dan turun penumpang selama 5 tahun terakhir,

kegiatan bongkar muat barang dan kendaraan, serta kinerja waktu pelayanan kapal

di pelabuhan.

Kapal Ro-Ro yang berkunjung ke Pelabuhan Banjarmasin rata-rata 433 call per

tahun. Data kunjungan kapal Ro-Ro dalam 3 (tiga) tahun terakhir disajikan pada

Tabel4.8.

Tabel4.8.

Kunjungan Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Banja'rmasin

Tahun Kapal Ro-Ro Call DWT GT

2007 399 2.486.609 2.112.182 2008 463 2.502.210 2.251.111 2009 439 2.434.133 2.028.443 Total 1.301 7.422.952 6.391.736

Sumber: PT. (Persem) Pelindo Ill Cabang BanJarmasm

IV-10


Kapal Ro-Ro yang menyinggahi Pelabuhan Banjarmasin diantaranya adalah:

a. KM Kumala dengan kapasitas 1.500 penumpang

b. KM Marina Nusantara dengan kapasitas 1.500 penumpang

c. KM. Egon (Pelni) dengan kapasitas 500 orang

Data selengkapnya disajikan pada Tabel4.9.

Tabel4.9.

Kunjungan Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Banjarmasin

Nama Kapasitas Uraian Trayek

No. Perusahaan Nama Kapal GT Orang Roda2 Roda4

1. Prima Vista Marina 5.272 947 50 30 Surabaya -

Nusantara Banjarmasin

2. Dharma Lautan Kumala 5.764 1.098 20 54

Surabaya -Utama Banjarmasin

Tg Prick-Semarang-

3. PT. Pelni Egon 4.851 520 100 Banjarmasin -Semarang-Kumai

Sumber: Adpe/ Banjarmasin, 2010

Jumlah penumpang yang naik kapal Ro-Ro melalui Pelabuhan Banjarmasin pada

tahun 2009 mengalami penurunan sebesar 30% dibandingkan tahun sebelumnya.

Jumlah penumpang yang turun di Pelabuhan Banjarmasin berkurang 20% pada

tahun 2009. Selengkapnya data naik turun penumpang disajikan pada Tabel4.10.

Tabel4.10.

Data Naik Turun Penumpang di Pelabuhan Bc::njarmasin ..

No. Uraian TahUI] ,

2007 2008 2009

1. Naik/Debarkasi 98.071 117.764 81 .790

2. Turun/Embarkasi 104.045 128.350 101.757

Sumber: Kantor Adpel Banjarmasin, 2010

IV-11


Data bongkar muat barang di Pelabuhan Banjarmasin disajikan pada Tabel 4.11.

No. Uraian

1. Sepeda

2. Sepeda Motor

3. Mobil

4. Alat berat

5. Sayur

6. Bawang

7. Telur

8. General Cargo

9. lkan

10. Udang

11. Pisang

12. Kayu

Tabel4.11

Bongkar Muat Barang dan Kendaraan

Di Pelabuhan Banjarmasin

Satuan Bongkar

2007 2008 2009 2007

Unit 22

Unit 5.237 10.714 23.575 1.504

Unit 13.605 20.379 18.766 7.641

Unit 498 1291 697 158

Ton 4.455 11.275 23.963

Ton 2.150 2.512 3.966

Ton 3

Ton 4.574 10.074 13.964 387

Ton 107

Ton 447

Ton 1.129

Ton 4.247

Sumber: Adpel Banfarmasin, 2010

Muat

2008 2009

14

2.650 3.188

9.669 10.409

301 281

1.848 505

20

686 868

14.045 23.666

Tabel 4.11 menunjukkan bahwa komoditi yang dimuat dari Pelabuhan Banjarmasin

adalah ikan, udang, pisang dar] kayu. Sayur, bawang dan kendaraan didatangkan

dari luar Banjarmasin.

4.3. Pelabuhan Tanjung Priok


Pelabuhan Tanjung Priok adalah pelabuhan terbesar dan tersibuk di Indonesia yang

terletak di Tanjung Priok, Jakarta Utara.

JV-12


Pelabuhan Tanjung Prick terletak pad a posisi : 06 06/ 00" LS dan 106 53/ 00" BT.

Pelabuhan ini berfungsi sebagai pintu gerbang arus keluar masuk barang ekspor

impor maupun barang antar pulau. Pelabuhan Tanjung Prick memiliki daratan

seluas 604 ha.

Pelabuhan ini menangani lebih dari 30% komoditi Non Migas Indonesia, disamping

itu 50% dari seluruh arus barang yang keluar I masuk Indonesia melewati

pelabuhan ini. Karenanya Tanjung Prick merupakan barometer perekonomian

Indonesia.

Fasilitas intermoda yang lengkap di pelabuhan ini mampu menghubungkan Tanjung

Prick dengan seluruh kota di Indonesia. Dengan teknologi dan fasilitas modern,

Tanjung Prick telah mampu melayani kapal-kapal generasi mutakhir yang secara

langsung menuju ke berbagai pusat perdagangan internasional.


Fasilitas pelayanan yang dimiliki oleh pelabuhan Tanjung Prick cukup memadai

untuk melayani arus keluar masuk barang baik berupa barang curah, konvensional

maupun container.

Terdapat beberapa kolam pelabuhan di Pelabuhan Tanjung Prick yang luasnya 424

Ha.

Tabel4.12.

Dermaga Pelabuhan Tanjung Priok

No. Uraian Panjang Kedalaman Dermaga (m) (m)

1. Pelabuhan Nusantara I 1448,2 6-8

2. Pelabuhan Nusantara II 1344,2 5-8

3. Pelabuhan I 3077,2 6-14

4. Pelabuhan I! 1983 7-12

5. Pelabuhan Ill 1040,6 12

6. JICT II 516,6 9

7. JICT I 1833,4 11- 14

8. TPK Koja 650 9

Laooran A"'.r·r - -a '-' ~:,: - IV-13


No. Uraian Panjang Kedalaman Dermaga (m) (m)

9. Demaga khusus Pertamina 100 12

10. Dermaga khusus Bogasari 376,5 12

11. Dermaga khusus Sarpindo 277 12

12. Dermaga khusus DKP 204 8

13. Terminal Mobil 308 10

14. Total panjang dermaga komersial 12958,7

15. Total panjang dermaga non komersial 4548,45 -

Sumber: PT. (Persero) Pelindo II, Tanjung Priok

Pelabuhan Tanjung Priok memiliki penahan gelombang (breakwater) sepanjang

8.456 m dan alur pelayaran sepanjang 16.853 meter.

Pelabuhan Tanjung Priok memiliki beberapa terminal sesuai dengan

peruntukannya, yang dapat dilihat pada Tabel 4.13.

Tabel4.13.

Terminal di Pelabuhan Tanjung Prick

No. Jenis Dermaga Jumlah Panjang m) Kedalaman (m)

1. Terminal General Cargo 42 6.597,70 5- 11

2. Terminal Serbaguna 5 914 8- 11

3. Terminal Petikemas 13 2.800 9- 14

4. Terminal Penumpang 3 450 9

5. Terminal Curah Kering 8 1.242 ' 4- 10

6. Terminal Curah Cair Khusus

4 377 12 Minyak

7. Terminal Curah Cair Khusus Kimia 1 204 8

8. Beaching Point 1 66 6

9. Terminal Mobil 2 308 10

Sumber: _=>- e>ersero) Pelindo II, Tanjung Priok

• ~ "a ==:-: - IV-14

Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan laut Ro-Ro di Indonesia

Fasilitas pelayanan barang terdiri dari gudang dan lapangan penumpukan yang

secara detail dapat dil ihat pada Tabel 4.14.

Tabel 4.14.

Fasilitas Pelabuhan Tanjung Priok

No. Jenis Fasilitas Jumlah Luas

1. Gudang Umum 21 Unit 101 .972,27 M2

2. Gudang Barang Berbahaya 6 Unit 10.260 M2

3. Lapangan Umum 62 Unit 361 .627,20 M2

4. Gudang CFS 2 Unit 16.447.14 M2

5. Lapangan Petikemas 3 Unit 156,7 Ha

6. Lapangan penumpukan untuk

1 unit 5 Ha mobil

Sumber: PT. (Persero) Pelindo II, Tanjung Priok

Kapal Ro-Ro yang singgah di Pelabuhan Tanjung Priok dioperasikan oleh

perusahaan pelayaran nasional dan swasta. Sebagaimana diketahui bahwa usaha

pokok PT Pelayaran Nasional Indonesia adalah menyediakan jasa angkutan

transportasi laut yang meliputi jasa angkutan penumpang dan jasa angkutan

muatan barang antar pulau. Selain mengoperasikan kapal penumpang berkapasitas

banyak, PT. Pelni juga mengoperasikan kapal tipe Ro-Ro (Roll on - Roll off).

Beberapa perusahaan pelayaran swasta yang mengoperasikan kapal Ro-Ro di

Pelabuhan Tanjung Priok diantaranya adalah Prima Vista dan Bukit Merapin

Nusantara. Data selengkapnya disajikan pada Tabel 4.15.

Dermaga untuk melayani kapal Ro-Ro adalah dermaga 106 dan 1 07 yei:-.g

menggunakan konstruksi beton dengan panjang 300 meter: t.uas terminal

penumpang di Pelabuhan Tanjung Priok adalah 7266 m2.

IV-15


Tabel4.15.

Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok

Nama Kapasitas

No Perusahaan Nama Kapal Uraian Trayek Orang Roda4

Mabuhay Nusantara 380 Jakarta-Pontianak

1. Prima Vista Laskar Pelangi 330 Jakarta-Pontianak

Marisa Nusantara Jakarta-Pontianak

Salvia 575 Jakarta-Pangkal Salam

2. Bukit Merapin Nusantara Line

Srikandi 600 Jakarta-Pangkalbalam -Tanjung Pandan

3. Munic Line Munic Line Jakarta-Banjarmasin-Samarinda

Sentosa Lestari Jakarta-Pontianak 4. Abadi KM. Sentosa 6

Jakarta-Pangkalbalam

5. Dharma Bahari

KM. Tristar II Priok - Pangkalbalam Utama

KM. Fudi 1.314 420 Priok-Surabaya-Makasar-Balikpapan

7. Pelni Tg Priok- Semarang-KM. Egon 520 100 Banjarmasin-Semarang-

Kumai

KM. Ganda Dewata 635 140 Tg Priok-Makassar -

Sumber : Adpel Tanjung Priok, 2010

Arus kunjungan kapal Ro-Ro dalam 3 tahun terakhir menunjukkan peningkatan rata

rata 20% per tahun.

Tabei -~.16.

Kunjungan Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok

Tahun Kunjungan Kapal (Unit) Perkembangan (%)

2007 301

2008 362 20.27

2009 438 20.99

Sumber: Adpel Tanjung Priok, 2010

aooran t_;r ... ,. =·ra:_ =:-:·:.- IV-16

i


Jumlah naik turun penumpang dalam waktu 3 tahun terakhir (khusus kapal Ro-Ro)

di Pelabuhan Tanjung Priok disaj ikan pada Tabel4.17 dan Gambar 4.1.

Tabel4.17.

Naik Turun Penumpang Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok

No. Uraian Tahun

2007 2008 2009 1. Naik/Debarkasi 35.811 52.689 29.287 2. Turun/Embarkasi 35.000 49.366 31 .897

Sumber: Adpel Tanjung Priok, 2010

60 .000 52.689

50.000

LO.OOO

30 .000 11 rJaik/D·:-barkasi

• Turun/Cmbarkasi

20 .000

10.000

u /007 200R :tooq

Gam bar 4.1. Pergerakan Penumpang Kapal Ro-Ro di Tanjung Priok

Jumlah bongkar muat kendaraan yang diangkut oleh Kapal Ro-Ro di Pelabuhan

Tanjung Priok disajikan Tabel 4.18 dan Gam bar 4.2.

Tabel4.18.

Data bongkar muat kendaraan di Pelabuhan Tanjung Priok

Tahun Jumlah Kendaraan (Unit)

.. Bongkar Muat

2007 11 .376 • 19.881

2008 11.857 20.642

2009 12.912 23.736

Sumber : Adpel Tanjung Priok, 2010

IV-1 7

-


25.000

20.000

15 .000 Bongkar

10.000 • MuJt

5.000

0

2007 2008 2009

Gam bar 4.2. Bongkar Muat Kendaraan di Pelabuhan Tanjung Prick

Gambar 4.2. menunjukkan bahwa kegiatan bongkar muat kendaraan di Pelabuhan

Tanjung Priok mengalami kenaikan dalam waktu 3 tahun terakhir.

4.4. Pelabuhan Makassar


Pelabuhan Makassar termasuk di wilayah PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia IV

yang berada di Sulawesi Selatan. Pelabuhan Makassar terletak di bagian barat Kota

Makassar tepat berada di pantai jalur Selat Makassar.

Dipandang dari sudut geografis, posisi Makassar memang sangat strategis untuk

transportasi. Posisi Makassar berada di tengah-tengah, sehingga Makassar menjadi

jembatan laut maupun udara yang menghubungkan Pulau Jawa, khususnya Jawa

bagian barat dengan daerah-daerah di timur Nusantara. . '

Makassar menjadi pusat distribusi penumpang maupun angkutan barang yang berasal

dari Jakarta dan Surabaya. Begitu pula sebaliknya, penumpang dan barang datang

dari berbagai daerah, menyatu di Makassar untuk diangkut ke barat. Untuk

mendukung kegiatan perindustrian dan perekonomian di kota Makassar, pemerintah

kota Makassar membangun beberapa kawasan khusus sebagai daerah pendukung

kegiatan pelabuhan, yaitu Kawasan lndustri Makassar, Zona Kawasan Berikat

Makassar, Pusat Pengolahan Kayu dan Cargo Terminal dan Pergudangan Kota.

lV-18


Kawasan lndustri Makassar terletak di sebelah timur kota Makassar kurang lebih 12

Km dari Pelabuhan Makassar sebagai pusat pengolahan limbah, pusat pelayanan

kesehatan dan keamanan . Di dalam kawasan ini dikembangkan Zona Kawasan

berikat Makassar.

Pusat pengolahan kayu terletak di kawasan Sungai Tallo yang berfungsi sebagai

pusat pengolahan dan penampungan kayu serta hasil-hasil pengolahan kayu. Di

samping itu tempat ini juga berfungsi sebagai pusat pelayanan bahan baku bagi

industri kayu di dalam dan luar kawasan Sungai Tallo. Cargo Terminal dan

Pergudangan Kota terletak kurang lebih 5 Km dari Pelabuhan Makassar dengan fungsi

sebagai tempat penyimpanan dan distribusi barang, pusat akomodasi dan distribusi

barang, tempat pengepakan barang, pemrosesan, sortasi, making, dan handling

barang, gudang lini II untuk menunjang Pelabuhan Makassar dan tempat handling

container, serta kelengkapan integral dan penopang kawasan ekonomi terpadu .

Pelabuhan Makassar merupakan pelabuhan utama di lingkungan PT. (Persero)

Pelabuhan Indonesia IV, yang terletak pada posisi titik koordinat 05°-08°-08 LS 119°

24°/02 BT.

Kondisi pantai sekitar pelabuhan pada umumnya landai, dasar laut terdiri dari

lumpur dan pasir. Alur pelayaran sepanjang 25 mil (bouy terluar) dengan Iebar +/1

mil , kedalaman rata-rata -16 meter. Pintu masuk (acces channel) Iebar 150 meter

sepanjang 2 mil, kedalaman rata-rata -10 s/d -14 meter. Arah arus pasang ke

selatan, pasang tertinggi 1.80 m terendah 0.9 m. Tinggi gelombang di kolam bandar

antara 0 s/d 1 meter antara 0 s/d 2 meter di daerah labuh jangkar. Arah arus

dominan di dalam kolam memanjang dermaga atau U ke S kecepatan antara 0 s/d 2

knots, dipengaruhi oleh aliran Sungai Tallo.

Kecepatan angin rata-rata antara 5 s/d 25 km/jam, sedangkan kecepatan maximum

terjadi pada bulan Desember sampai Januari sekitar 60-70 km/jam.


Untuk menunjang kegiatan operasional, pelabuhan Makassar dilengkapi dengan

berbagai fasilitas dan peralatan modern.

Alur Pelayaran Pelabuhan Makassar

Panjang alur 2 Mil

IV-1 9


Lebar minimum alur

Kedalaman

150 meter

-16M LWS

Fasilitas tambatan di Pelabuhan Makassar dapat dilihat pada Tabel4.19.

Tabel4.19

Dermaga di Pelabuhan Makassar

No. Dermaga Panjang (m) Kedalaman Peruntukan

1. Soekarno 1360 -9 mLWS Multipurpose

2. Hatta 850 -12 mLWS Container terminal

3. Hasanuddin 210

-5 mLWS Ro-Ro dan multipurpose

4. Paotere 510 -3 mLWS Kapal tradisional --- -Sumber: PT. (Persero) Pelindo IV Cabang Makassar

Luas terminal penumpang di Pelabuhan Makassar adalah 4.000 m2.


Kapal yang berkunjung ke Pelabuhan Makassar terdiri dari kapal ocean going, kapal

domestik dan kapal tradisional. Jumlah kunjungan kapal ocean going rata-rata 286

call per tahun, kapal domestik rata-rata 3.450 call per tahun dan kapal tradisional

rata-rata 1.415 call per tahun. Data kunjungan kapal selengkapnya disajikan pada

Tabel4.20.

Tabel4.20.

Kunjungan kapal di Pelabuhan Makassar

iahun No. Uraian Satuan

2005 2006 2007 • 2008 2009

1. Ocean Going Call 243 298 321 319 252

2. Domestik Call 3412 3561 3421 3342 3514

3. Traditional ship Call 1184 1126 1654 1555 1554 -----

Sumber: Adpel Makassar, 2010

IV-20


Selama 5 tahun terakhir (2005-2009) jumlah penumpang yang melakukan

embarkasi dan debarkasi di pelabuhan Makassar mengalami sedikit peningkatan.

Pada tahun 2005 arus penumpang sebanyak 583.940 orang dan pada tahun 2009

meningkat menjadi 643.766 orang atau dengan tingkat pertumbuhan sebesar 2,65

%per tahun . Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel4.21.

Tabel4.21.

Arus Penumpang di Pelabuhan Makassar Tahun 2005-2009

Turun Naik Jumlah Tahun

Orang (%) Orang (%) Orang (%)

2005 333.878 249.796 583.674

2006 318.200 {4,70) 258.809 3,61 577.004 (1,14)

2007 303.212 (4,71) 263.079 1,65 566.286 (1,86)

2008 325.586 7,38 314.755 19,64 640.348 13,08

2009 355.648 9,23 288.118 (8,46) 643.775 0,54

Rata-rata 327.304,80 1,80 274.911,40 4,11 602.217,64 2,65

Sumber: Adpel Makassar, 2010 (dio/ah)

Sementara itu arus penumpang di pelabuhan Makassar yang menggunakan kapal

Ro-Ro pada tahun 2009 sebanyak 68.952 orang dengan rincian naik sebanyak

36.564 orang dan turun sebanyak 32.388 orang. Dilihat dari konstribusi arus

penumpang yang menggunakan kapal Ro-Ro di pelabuhan Makassar relatif kecil

dan cenderung stabil. Pada tahun 2006, penumpang yang menggunakan kapal Ro

Ro sebesar 11 ,10 % dari total arus penumpang di pelabuhan Makassar, dan pad a

tahun 2009 sebesar 10,71 % dari total arus penumpang. Data selengkapnya dapat

dilihat pada Tabel 4.22.

Tabel4.22.

Jumlah dan Konstribusi Kapal Ro-Ro terhadap Arus Penumpang

di Pelabuhan Makassar Tahun 2005-2009

Kapal Ro-Ro Semua Kontribusi Tahun

Naik Turun Jumlah Kapal Ro-Ro (%)

2005 - - - 583.674 -2006 36.312 27.735 64.047 577.004 11 '1 0

2007 35.220 26.901 62.122 566.286 10,97

2008 43.639 33.331 76.970 640.348 12,02

2009 39.093 29.859 68.952 643.775 10,71 - -

(dio/ah)

IV-21


Angka kontribusi penumpang yang diangkut dengan kapal Ro-Ro tersebut paralel

dengan jumlah kapal penumpang yang singgah di pelabuhan Makassar.

Berdasarkan data yang diperoleh dari Adpel Makassar, selama bulan September

tahun 2009, jumlah kapal penumpang yang singgah dan melakukan embarkasi

maupun debarkasi di pelabuhan Makassar sebanyak 48 unit, 12 unit adalah kapal

kapal jenis Ro-Ro.

Dari hasil uji petik terhadap kapal Ro-Ro yang singgah di pelabuhan Makassar pada

bulan September 2009 diperoleh gambaran bahwa untuk kapal-kapal yang

berkapasitas kecil mempunyai passenger factor rata-rata cukup besar, sementara

kapal-kapal dengan kapasitas besar passenger faktomya rend a h.

Tabel4.23.

Kapal Ro-Ro yang singgah di Pelabuhan Makassar

Arus Penumpang Pass

Nama Kapal Perusahaan Kapasitas Naik Turun Jml

Factor (%)

Madani Nusantara Prima Vista 1.250 84 185 269 6,72

Dharma Ferry Ill (DLU) 446 258 330 588 57,85

Kirana DLU 900 401 77 478 44,56

Dharma Ferry Ill DLU 446 102 58 160 22,87


Madani Nusantara Prima Vista 1.250 100 362 462 8,00


Kirana DLU 1.382 1.136 14 1.150 82,20



Dharma Ferry Ill DLU 446 459 459 -

Madani Nusantara Prima Vista 1.250 190 190 -

Jumlah 3.047 2.699 5.746

Sumber: Adpe/ Makassar, 2010 (dio/ah)

Komoditi yang dibongkar di Pelabuhan Makassar diantaranya adala'h pupuk urea,

kendaraan, batubara, kayu, aspal, minyak kelapa sawit dan suku cadang. Komoditi

yang dimuat melalui Pelabuhan Makasar adalah semen, beras, tepung terigu,

plywood, besi tua dan barang lainnya.

IV-22


4.4.4. Pe\ayanan Angkutan laut Ro-Ro d\ Pe\abuhan Makassar

Opini responden terka it dengan perbaikan pelayanan yang harus dilakukan oleh

kapal Ro-Ro:

Makanan hendaknya 3 kali per hari

Adanya lorong antara ruangan tunggu dengan kapal sehingga penumpang

terhidar dari panas atau hujan

Kebersihan kapal ditingkatkan

Petugas lebih tegas terhadap penumpang yang membuang sampah

sembarangan

Perbaiki kondisi makanan

Menjaga kebersihan ruangan kendaraan

Ketepatan waktu lebih ditingkatkan

lnformasi kapal dan tiket ditingkatkan

SDM kapal/ awak agar lebih menjaga sopan santun

4.5. Pelabuhan Sampit

4.5.1 Gambaran Umum

Sampit mulai berdiri sekitar tahun 1914 dan berfungsi sebagai pelabuhan komersial

pada tahun 1958. Pada awal pendiriannya Pelabuhan Sampit dikaitkan dengan

perkembangan industri kayu yang diproduksi oleh salah satu perusahaan Belanda.

Pelabuhan Sampit mempunyai beberapa fasilitas yang mendukung kelancaran

transportasi laut sejalan dengan beberapa perbaikan yang telah dilakukan sehingga

menyebabkan Pelabuhan Sampit menjadi pelabuhan yang dapat mengekspor

beberapa komoditi seperti kayu olahan, plywood, karet, jelitung dan sebagainya.

Perkembangan yang tetap berlanjut diikuti oleh rencana pemerintah dengan

pengoperasian kontainer, penyediaan kapal khusus penumparig ·oleh PELNI dan

peningkatan transportasi antar pulau dan samudera serta membangun terminal

curah cair CPO.

Dalam menghadapi era globalisasi, Pelabuhan Sampit sedang menyiapkan

pelabuhan samudera di Ujung Pandaran yang memungkinkan dalam masa datang

sebagai pintu masuk utama Kalimantan Tengah.

JV-23


Pelabuhan Sampit membawahi 3 (tiga) pelabuhan kawasan yaitu Pelabuhan

Samuda, Pelabuhan Pagatan-Mendawai dan Pelabuhan Kuala Pembuang. Sungai

Mentaya yang Iebar dan dalam membawa keuntungan tersendiri bagi kota Sampit,

karena alur Sungai Mentaya ini bisa dilalui oleh kapal-kapal dengan GT yang besar.

Pelabuhan Indonesia Ill (Persero) Cabang Sampit terletak di salah sisi sungai

Mentaya ini. Pelabuhan Sampit ini melayani embarkasi dan debarkasi penumpang,

bongkar muat barang-barang cargo, serta bongkar muat petikemas. Pelabuhan

Sampit membangun pelabuhan baru di daerah Bagendang untuk bongkar muat

CPO serta pengembangan bongkar muat petikemas mengingat sudah tidak

mungkin lagi diadakan pengembangan di pelabuhan Sampit karena letaknya yang

sudah sangat dekat dengan pusat kota dan pemukiman penduduk.


Pelabuhan Sampit memiliki satu buah dermaga dengan panjang 316 meter dan

terminal penumpang seluas 1200 m2.Data fasilitas pelabuhan Sampit disajikan pada

Tabel4.24.

Tabel4.24.

Fasilitas di Pelabuhan Sampit

NO. URAIAN SATUAN FASILITAS TERSEDIA

1 PELAYANAN JASA KAPAL

Tambatan

a. 8 e ton M' 463

b. Besi I Kayu M' 109

e. Dolphin Unit 4

Kapai/Motor Pandu Unit 2 . 2 PELA Y ANAN JASA BARANG

· Dermaga M2 ' 6,535

Gudang Penumpukan Diusahakan M2 1,000

Gudang Penumpukan Disewakan M2 4,500

Lapangan Penumpukan Diusahakan M2 2,500

Lapangan Penumpukan Disewakan M2 2,500

5 FASILITAS RUPA-RUPA USAHA

Gate Pas Pelabuhan dan Retribusi Unit 2

Terminal Penumpang M2 1,200 I ---

Sumber: PT. (Persero) Pelindo Ill, Cabang Sampit, 2010

JV-24



Kunjungan kapal Ro-Ro di Pelabuhan Sampit pada tahun 2009 sebanyak 94 unit,

yang mengalami penurunan 4 unit dibandingkan tahun sebelumnya. Selengkapnya

disajikan pada Tabel 4.25.

Tabel4.25.

Kunjungan Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Sampit

Tahun Turun Naik Pertumbuhan (%)

2007 Unit 119

2008 Unit 98 (17,65)

2009 Unit 94 (4,08) - - - - - -- . ---------

Sumber: Ad pel Pe/abuhan Sam pit, 2010

Jumlah penumpang yang naik atau turun di Pelabuhan Sampit terus mengalami

penurunan setiap tahunnya. Penurunan terbesar terjadi pada tahun 2008. Data

selengkapnya disajikan pada Tabel 4.26.

Tabel4.26.

Arus penumpang di Pelabuhan Sampit

Tahun Turun Naik Jumlah Pertumbuhan (%) I

2005 65.617 59.160 124.777 -

2006 63.882 57.594 121.476 (2 ,65) '

2007 63.201 56.196 119.397 (1 ,71)

. ' 2008 47.525 41.492 89.017 (25,44)

2009 41.512 39.186 80.698 (9,35) ------ -

Sumber: Adpel Pelabuhan Sampit, 2010

IV-25


Tabel4.27.

Arus barang di Pelabuhan Sampit

Tahun Bongkar Muat (Ton) Jumlah Pertumbuhan

2005 2.773 2.316 5.089 -

2006 2.985 2.225 5.210 2,38

2007 3.072 10.464 13.536 159,81

2008 3.064 2.324 5.388 (60,20)

2009 2.813 2.727 5.540 2,82

Sumber: Adpel Pe/abuhan Sampit, 2010

Tabel 4.27. menunjukkan bahwa pada tahun 2008 terjadi penurunan arus bongkar

muat barang sebesar 60% dibandingkan tahun sebelumnya.

Tabel4.28.

Arus kendaraan di Pelabuhan Sampit

Tahun Turun (unit) Naik (Unit) Jumlah Pertumbuhan (%)

2005 3.002 1.336 4.338 -2006 3.221 1.443 4.664 7,51

2007 3.438 1.526 4.964 6,43

2008 4.436 1.983 6.419 29,31

2009 3.551 2.319 5.870 (8,55)

Sumber: Ad pel Pelabuhan Sam pit, 2010

Tabel 4.28. menunjukkan bahwa arus kendaraan di Pelabuhan Sampit mengalami

kenaikan yang cukup pesat pada tahun 2008 dengan tingkat pertumbuhan sebesar

29% dipandingkan tahun sebelumnya. Kapal Ro-Ro yang singgah di Pelabuhan

Sampit acic:ilah Kapal Dharma Kencana I dan Kirana II.

4.5.4. Pelayanan Angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Sampit

Opini responden mengenai permasalahan angkutan laut Ro-Ro di pelabuhan

Sam pit:

a. Permasalahan dari sisi sarana:

1) Alat Keselamatan kurang terawat dan jumlahnya terbatas

apal kurang

lV-26

Pene/itian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia

3) Kenyamanan di atas kapal kurang

4) Pelayanan makan/ dan minum kurang memuaskan

5) Jadwal kapal sering tidak tepat

b. Permasalahan dari sisi prasarana:

1) Alur sungai Mentaya sering dangkal

2) Tidak ada tempat parkir kendaraan yang menunggu untuk naik ke

kapal

c. Dari sisi SDM bahwa informasi yg diberikan ABK diatas kapal kurang

informatif, seperti waktu sholat, makan dan lain-lain.

Usulan perbaikan pelayanan kapal Ro-Ro di Pelabuhan Sampit menurut opini

respond en:

a. Perbaikan Sarana:

1) Agar jadwal kedatangan dan keberangkatan kapal lebih tepat waktu

2) Untuk mengantisipasi lonjakan penumpang pada musim mudik

dilakukan penambahan kapal

3) Perlu dilengkapi dengan kipas angin dan TV

4) Perlu penambahan dan perawatan alat-alat keselamatan

5) Perlunya meningkatkan kebersihan di atas kapal

6) Jadwalsesuaidengan rencana

b. Perbaikan prasarana:

1) Perlu perawatan alur agar kapal dapat beergerak dengan a man dan

lancar, sehingga kapal tidak terlambat

2) Senantiasa menjaga kemanan dan kebersihan

3) Memberian fasilitas hiburan di ruang tunggu

4) Menyediakan tempat parkir kendaraan yang mau naik ke kapal

5) Agar penjadwalan kapal disesuaikan dengan kondisi alur sungai

6) Perlu peningkatan sistem informasi baik kualitas maupun kuantitas

IV-27


4.6. PELABUHAN BALIKPAPAN

4.6.1 Gambaran Umum

Pelabuhan Balikpapan terletak pada teluk Balikpapan merupakan pintu gerbang

Kalimantan Timur yang menunjang kegiatan perekonomian daerah dan mendorong

pertumbuhan pembangunan wilayah.

Letak pelabuhan Balikpapan di teluk Balikpapan pada posisi 01 °17'00" LS dan

116°48'42" BT.

Hinterland Pelabuhan Balikpapan meliputi Propinsi Kalimantan Timur dengan luas

areal ± 2.111.400 km atau 10,66% dari luas daerah Nusantara seluruhnya. Wilayah

Kalimantan timur memliki luas 17.292.000 Ha. Dengan hutan produksi seluas

10.340.616 Ha atau 59,80% dan sisanya merupakan hutan lindung sebanyak 21 %

dan 20% lagi merupakan lahan pertanian, pemukiman penduduk dan lain-lain.

Komoditas yang dominan di wilayah ini meliputi minyak Bumi, LNG, LPG, Lil in , Batu

bara dan hasil hutan berupa (kayu olahan + mentah) dan Plywood . Jumlah

penduduk Kalimantan Timur 2.441 .017 jiwa dengan rata-rata pertumbuhan 4,40%

sedangkan penduduk Kotamadya Balikpapan 601 .392 jiwa dengan pertumbuhan

penduduk dari tahun 2007-2008 sebesar 3,41 %.

Pertumbuhan ekonomi Balikpapan menurut angka PDRB, dengan minyak dan gas

bumi atas dasar harga konstan tahun 2001 -2008 rata-rata sebesar 11 ,64%

pertahun, sedangkan tanpa minyak dan gas bumi adalah sebesar 21 ,95% pertahun.

Kalimantan Timur terdiri dari 2 Kodya Dati II yaitu Balikpapan dan Samarinda, 4

Kabupaten terdiri dari Kabupaten Kurai, Berau, Bulungan dan Pasir ditambah 2 Kotif

yaitu Tarakan dan Bontang. Sedangkan Kodya Balikpapan terdiri dari 5 wilayah

Kecamatan (Kecamatan Balikpapan Timur, Selatan, Tengah, Utara dan Barat)

Keadaan Hidro Oceanografi :

Keadaan pantai landai berpasir, daratandaerah lingkungan kerja p'elabuhan 100

meter dari pantai hingga masuk. Jalan raya terletak dipinggir tebing bukit terjal

dimana terdapat menara suar (Tukong Hill) untuk memandu kapal memasuki

pelabuhan Balikpapan.

Pasang surut air :

Air tingg i tertinggi (HHWS) = 2,70 M LWS

= 1.40 M LWS

IV-28


Air duduk tengah (MLWS) = 1 ,40 M LWS

Air terendah (MLWS) = 1,20 M LWS

Chart datum (LWS) = 0,00 M LWS

Air rendah terendah (LLWS) = 0,40 M LWS

Muka surutan (ZO) = 1,40 M LWS

Sifat pasang surut = Harian ganda

Gelombang tertinggi 1 ,43 M (bulan Juni - September). Rata-rata gelombang

tertinggi 1,30 M.

Arus kecepatan maksimal 4mil/jam, arah utara bergantian.

Alur pelayaran 12 mil laut dari buoy 1 sampai kolam pelabuhan dengan kedalaman

13,5 M LWS.

Kegiatan Pelabuhan :

Pelabuhan Semayang Balikpapan melayani kegiatan arus kapal , bongkar muat

barang dan turun naik penumpang. Pelabuhan Semayang Balikpapan merupakan

pelabuhan teramai yang dikelola oleh PT. Pelabuhan Indonesia IV dengan status

pelabuhan terbuka untuk perdagangan luar negeri. Sebagai pelabuhan terbuka,

maka di pelabuhan Balikpapan juga tersedia kantor/ instansi terkait seperti Sea dan

Cukai serta Kantor lmigrasi.


Panjang alur pelayaran pelabuhan Balikpapan 12 mil dengan Iebar 150 meter dan

kedalaman minimum -13 mWS. Fasilitas pokok yang dimiliki berupa kolam

pelabuhan seluas 3.032 Ha, dermaga 523 meter, gudai'~ 2.450 M2, dan lapangan

penumpukan 7.628 m2.

Kolam pelabuhan Balikpapan memiliki kedalaman minimum 13 m dan maksimum 30

meter. Kedalaman di depan dermaga 8-13 meter. Kedalaman di sekitar kolam

pelabuhan 15-30 meter.

Pelabuhan semayang Balikpapan mempunyai dermaga sepanjang 489 M dengan

konstruksi beton digunakan untuk melayani kapal-kapal kargo, penumpang dan juga

kapal-kapal Ro-Ro.

IV-29


Terminal penumpang Balikpapan berada di U}ung Utara yang melayani kapal-kapal

khusus penumpang dan kapal-kapal Ro-Ro. Secara lebih rinci fasilitas terminal

penumpang pelabuhan Semayang Balikpapan adalah sebagai berikut:

Luas 2.300 M2

Ruang Tunggu 868M2

Kapasitas 1.200 orang

Lapangan Parkir : 5.000 M2

Pelabuhan Semayang berada di sisi jalan yang cukup ramai di dalam kota

Balikpapan. Ketika kapal penumpang datang, terutama kapal-kapal Ro-Ro banyak

kendaraan yang parkir disepanjang jalan raya, sehingga membuat macet lalulintas

umum.


a. Data kunjungan kapal Ro-Ro di Pelabuhan Balikpapan

Berdasarkan data yang diperoleh dari pihak Administrator Pelabuhan Balikpapan,

sejak tahun 2007 sampai dengan tahun 2008 terjadi kecenderungan penurunan

kunjungan kapal-kapal Ro-Ro yaitu sebesar (9,09 %), hal tersebut dapat dilihat

pada Tabel4.29.

Tabel4.29. Kunjungan Kapal

di Pelabuhan Bal --- - ----

Tahun Unit Pertumbuhan (%)

2007 572

' 2008 572 -'

2009 520 (9.09)

Sumber: Adpel Balikpapan

b. Arus Naik Turun penumpang kapal Ro-Ro di Pelabuhan Balikpapan

Sama halnya dengan arus kapal, arus penumpang di pelabuhan Sampit juga

mengalami penurunan yang cukup berarti. Pada tahun 2007 arus turun-naik

IV-30


penumpang di pelabuhan Sampit mencapai 523.862 orang dan pada tahun 2009

turun menjadi 435.576 orang atau turun sebesar (17,20%).

Tabel4.30 . . .. --. -··-··· .... -··~ -· . -·---··-·· __ ..... ,....- ...........

Tahun Naik Turun Jumlah Pertumbuhan (%)

2007 219.228 304.634 523.862

2008 231 .717 294.361 526.078 0.42

2009 183.739 251.837 435.576 (17.20) -- --

Sumber: Adpel Balikpapan

4.6.4. Operasional Kapal Ro-Ro

Di pelabuhan semayang Balikpapan saat survei dilakukan beroperasi 6 unit kapa l

dangan tujuan Surabaya, Pare-pare dan Makassar. PT. Prima Vista

mengoperasikan 2 unit kapal yaitu KM. Safira Nusantara dan KM. Farina Nusantara.

Sedangkan PT. Dharma Lautan Utama mengoperasikan 4 unit kapal yaitu KM

Kirana II, KM Dharma Kencana; KM. Kirana, dan KM Dharma Ferry 2. Pada

pelabuhan Semayang Balikpapan, setiap hari terjadi pemberangkatan kapal Ro-Ro

dengan tujuan Surabaya, Makassar dan Pare-pare.

Secara lebih jelas rute dan keberangkatan setiap kapal tersebut dapat dilihat pada

tabel berikut:

Tabel4.31

Kapal Ro-Ro yang beroperasi di Pelabuhan Semayang Balikpapan

Nama Kapal Perusahaan Tujuan Hari Keberangkatan

KM. Safira Nusantara Prima Vista Surabaya Rabu-Minggu

KM. Farina Nusantara Prima Vista Pare-pare . Senin-Kamis

KM. Farina Nusantara Prima Vista Makassar Sa btu

KM. Kirana II Dharma Lautan Utama Surabaya Selasa

KM. Dharma Kencana Dharma Lautan Utama Surabaya Sa btu

KM. Kirana Dharma Lautan Utama Surabaya Kamis·

KM. Dharma Ferry 2 Dharma Lautan Utama Makassar Jumat

1 2010.

IV-31


4.6.5 Opini Pengguna Jasa Kapal Ro-Ro Di Pelabuhan Balikpapan

Kepada respoden juga dimintakan opini mengenai permasalahan yang dijumpai

dalam menggunakan jasa angkutan laut Ro-Ro, baik mereka alami pada saat di

pelabuhan maupun maupun pada saat di atas kapal dan dalam pelayaran. Selain

itu responden juga dimintakan saran untuk memperbaiki dan meningkatkan

pelayanan jasa angkuta laut Ro-Ro. Hasil pengumpulan opini responden di

pelabuhan Semayang Balikpapan tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.32.

Tabel4.32.

Pelayanan Kapal Ro-Ro Balikpapan

No. Permasalahan Angkutan Laut Ro-Ro Usulan Perbaikan Saran a Prasarana SDM

Sarana di alas kapal Terlalu banyak Cukup ramah dan Kebersihan kapal masih perlu semisal ruang tidur pedagangan asongan tanggap alas ditingkatkan; penumpang cukup yang berkeliaran; kemauan

Perlu dilakukan penertiban bagus dan

Banyaknya penumpukan penumpang

pedagangan asongan di areal kebersihannya cukup; barang berat di dermaga; pelabuhan; ·

Mohon AC nya sering Banyak aktivitas kerja Harus ada pembatas yang 1. dinyalakan, yang saya

tau kadang-kadang yang dapat mengganggu baik antara dermaga

apabila sedikit kenyamanan. penumpang dengan dermaga

penumpang AC nya barang;

dimatikan; Aktivitas kerja pelabuhan jangan mengganggu kenyamanan penumpang;

Ruangan cukup bersih Dermaga kotor dan cukup ramah kebersihan pelabuhan dan ketersediaan sembrawut dan ban yak terhadap ditingkatkan; tempat duduk baik PKL. pelanggan

Pedagang kaki lima ditertibkan,

2. kadang-kadang memaksa penumpang;

Keramahan petugas di pelabuhan dan awak kapal perlu ditingkatkan.

Tempat duduk cukup Pelabuhan sembrawut dn SDM kapal cukup Tingkatkan ketepatan baik, namun kotor serta banyak PKL bagus dan ramah kedatangan dan kebersihan masih

Pelayanan terhadap keber~ng~atan kapal ; kurang

penumpang dinomor- T ertibkan pelabuhan dari PKL

3. Keberangkatan kapal duakan. dan aktivitas kerja yang sering terlambat akibat mengganggu pelayanan pemuatan kendaraan penumpang di pelabuhan;

Utamakan pelayanan penumpang dibandingkan barang dan kendaraan.

Sarana kapal cukup Terminal penumpang SDM baik Penertiban pedagang asongan 4. memuaskan panas, AC dan kipas

ser'ng mati.


4.7. Pelabuhan Pantoloanl Palu

Hasil survey pengumpulan data yang dilakukan pada pelabuhan Pantoloan

diJ:''9roleh hasil sebagai berikut:


Pelabuhan Pantoloan terletak di Teluk Palu Sulawesi Tengah pada posisi koordinat

ooo 42' 03" S 1 119° 51' 03" E, merupakan pelabuhan terbesar di wilayah Sulawesi

Tengah, dengan jarak 23 KM dari pusat kota Palu. Wilayah kerja Pelabuhan Laut

Pantoloan mencakup wilayah kekuasaan air seluas 681 ,9 hektar, termasuk kolam

laut yang berukuran 200.000 meter persegi dan wilayah samudera dengan luas 10,5

Hektar.

Pembangunan pelabuhan Pantoloan dimulai pada 1975 dan selesai tahun 1978 dan

diresmikan oleh Menteri Perhubungan. Sejak beroperasi Pelabuhan Laut

Pantoloan, kota Palu menjadi pusat kekuatan kelautan di Sulawesi Tengah. Banyak

kapal pengiriman barang yang bolak balik masuk ke Pelabuhan Laut Pantoloan

setiap tahunnya.

Hinterland pelabuhan Pantoloan mencakup seluruh Propinsi Sulawesi Tengah,

bahkan sampai ke Sulawesi Utara dan Selatan, bagi komoditi tertentu yang akan

menuju ke Kalimantan Timur seperti Balikpapan dan Tarakan.

Sebelum pelabuhan Pantoloan di bangun, yang merupakan pelabuhan utama di

Sulawesi Tengah adalah pelabuhan Donggala.

Pelabuhan Pantoloan berada dibawah manajemen PT. Pelabuhan Indonesia IV.

Bahan ekspor utama yang di muat melalui pelabuhan Pantoloan antara lain adalah

kopra, kayu dan rotan. Selain melakukan kegiatan bongkar muat barang barang

ekspor-impor maupun domestik, di pelabuhan Pantoloan juga dilakukan kegiatan '

emabarkasi dan debarkasi penumpang selain itu juga ada kegiatatt .r.apal Ro-Ro

pada di dermaga Taipa yang khusus dilakukan untuk kegiatan ·penyeberangan.

Saat ini melayani lintas Pantoloan/ Palu - Balikpapan.

4.7.2. Fasilitas dan peralatan pelabuhan

Fasilita::; dan pearalatan pelabuhan yang terdapat di pelabuhan Pantoloan adalah

sebagai berikut:

Laporan -33


Tabel4.33

Fasilitas dan Peralatan Pelabuhan Pantoloan

No. Uraian Satuan Jumlah

1. Dermaga M2 250

2. Gudang M3 2000

3. Konvennsional M3 10.500

4. Forklift Unit 2

5. KapaiPandu Unit 1

6. Terminal Penumpang M3 2.000

7. Kapasitas ruang tunggu orang 600

Sumber: PT. Pelindo IV, Cab. Pantoloan

4.7.3. Produktivitas Pelabuhan

Produktivitas yang meliputi kunjungan kapal, jumlah turun naik penumpang, jumlah

bongkar muat barang, kinerja dan waktu pelayanan kapal, dan produktivitas

bongkar muat barang.

4.7.3.1. Kunjungan Kapal

Selama 5 tahun terakhir jumlah kunjungan kapal di Pelabuhan Pantoloan

menunjukkan peningkatan, baik kapal luar negeri maupun kunjungan kapal dalam

negeri. Pada tahun 2005 jumlah kunjungan sebanyak 1.377 unit dan pada tahun

2009 meningkat menjadi 1.913 unit dengan tingkat pertumbuhan rata-rata sebesar

8,98% per tahun.

Dilihat dari kapasitas terjadi penurunan, pada tahun 2005 jumlah kapasitas kapal

yang berkunjung di pelabuhan Pantoloan mencapai 4,28 juta GT dan pada tahun

2009 sembilan turun menjadi 4, 18. juta GT yang berarti terjadi penurunan sebesar

(0,54%) per tahun. Hal ini mengindikasikan bahwa terjadi penurunan rata-rata . . '

ukuran kapal yang berkunjung di pelabuhan Pantoloan.

Gambaran arus kunjungan kapal di pelabuhan Pantoloan berdasarkan unit dan

kapasitas dapat dilihat pada Tabel4.34

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-34

La.poran


Tabel4.34 Kunjungan Kapal di Pelabuhan Pantoloan

Tahun 2005-2009

Tahun Unit Pertbuhan GT

(%)

2005 1,377 4,279,929

2006 1,476 7.19 4,222,878

2007 1,793 21.48 4,062,898

2008 2,009 12.05 4,220,204

2009 1,913 (4.78) 4,182,585

Rata-1,714 8.98 4,193,699

rata/thn

Sumber :Dinas Perhubungan Sulteng

4.7.3.2. Bongkar Muat Barang

Pertumbuhar. (%)

( 1.33)

(3. 79)

3.87

(0.89) !

(0.54)

Kegiatan bongkar muat barang di pelabuhan pantoloan terdiri dari barang-brang

perdagangan dalam negeri, perdagangan luar negeri dan kegiatan bongkar muat

peti kemas.

Komoditi unggulan yang dominan di pelabuhan Pantoloan antara lain adalah kopra,

rempah-rempah, batang kelapa dan sapi ternak.

a. Arus Barang Dalam Negeri.

Untuk arus barang yang melakukan kegiatan bongkar muat di Pelabuhan Pantoloan

terjadi sedikit penurunan. Pada tahun 2005 arus barang yang melakukan kegiatan

bongkar muat di Pelabuhan sebesar 1, 76 juta ton dan pad a tahun 2009 turun

menjadi 1,65 juta ton atau terjadi penurunan rata-rata sebesar (1 ,43%).

Penuruan arus barang dalam negeri ini sebagai akibat terjadi penurunan yang

cukup tajam pada kegiatan arus bongkar di pelabuhan Pantoloan. Pada tahun 2005

arus bongkar barang dalam negeri sebanyak 695,45 ribu ton dan pada tahun 2008

turun menjadi 394,44 ribu ton dan pada tahun 2009 naik lagi menjadi 585,51 ribu

ton. Sementara itu untuk kegiatan muat relatif stabil, yaitu rata-rata sebesar 1,22

juta ton.

Laporan • . . . . - -35


Gambaran arus kegiatan bongkar muat perdagangan dalam negeri dapat dilihat

pada Tabel.4.35

Tabel4.35 Arus Bongkar Muat Barang Dalam Negeri di Pelabuhan

Pantoloan Tahun 2005-2009

--·-··· . -· · Tahun Bongkar Muat Jumlah

Pertbuhan 1%1

2005 695,446 1,066,491 1,761 ,937 2006 695,446 1,066,491 1,761,937 -2007 338,597 1,550,808 1,889,405 7.23 2008 394,442 1,344,260 1,738,702 (7.98) 2009 585,510 1,066,589 1,652,099 (4.98) Rata-

541 ,888 1,218,928 1,760,816 (1.43) rata/thn Sumber :Dinas Perhubungan Sulteng

b. Arus Barang Ekspor-impor.

Untuk perdagangan luar negeri juga terjadi sedikit penurunan yaitu pada tahun 2005

mencapai 114,34 ribu ton dan pad a tahun 2009 turun menjadi 102,03 ribu ton.

Gambaran arus kegiatan perdagangan luar negeri dapat dilihat pada Tabel.4.36

Tabel4.36 Perdagangan Luar Negeri di Pelabuhan Pantoloan

Tahun 2005-2009 (dalam Ton)

Tahun lmpor Ekspor Jumlah Pertbuhan (%)

2005 9,021 105,317 114,338 2006 9,021 105,317 114,338 -2007 - - - (100.00) 2008 - 111 ,009 111 ,009 -2009 - 102,025 102,025 (8.09) Rata-

3,608 84,734 88,342 rata/thn Sumber :Dinas Perhubungan Sulteng

c. Arus Petikemas.

Untuk arus petikemas terjadi sedikit peningkata, pada tahun 2005 arus petikemas di

Pelabuhan sebesar 37,83 ribu ton dan pada tahun 2009 naik menjadi 40,00 ribu ton

atau terjad i peningkatan rata-rata sebesar 2,43 % per tahun.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-36

Laporan


Gambaran arus petikemas di pelabuhan Pantoloan dapat dilihat pada Tabel4.37.

Tabel4.37 Arus Petikemas di Pelabuhan Pantoloan

Tahun 2005-2009 (dalam Ton)

Tahun Bongkar Muat Jumlah Pertumbuhan (%)

2005 19,172 18,661 37,833

2006 19,172 19,661 38,833 2.64

2007 21 ,826 21,470 43,296 11.49

2008 24,991 25,112 50,103 15.72

2009 28,222 11,783 40,005 (20.15)

Rata- 22,677 19,337 42,014 2.43 rata/thn

Sumber :Dinas Perhubungan Sulteng

4.7.3.3. Debarkasi dan Embarkasi Penumpang

Selaras dengan kondisi di banyak pelabuhan , kegiatan turun naik penumpang di

pelabuhan Pantoloan juga terjadi penurunan.

Pada tahun 2005 jumlah arus turun naik penumpang mencapai 146.965 orang,

sedang pada tahun 2009 jumlah tersebut menurun menjadi 114.064 oranng atau

terjadi penurunan sebesar (5,73%) rata-rata per tahun.Penurunan ini terjadi sebagai

akibat semakin kompetitifnya harga tiket di angkutan udara. Peningkatan

penumpang angkutan laut terjadi pada saat lebaran, natal dan tahun baru, serta

pada saat libur panjang. Gambaran arus penumpang di pelabuhan Pantoloan dapat

dilihat pada Tabel.4.38.

Tabel4.38.

Arus Turun Naik Penumpang di Pelabuhan Pantoloan 2005-2009

Tahun Turun Naik Jumlah Pertuml::1uhan (%)

2005 71,492 75,473 146,965

2006 70,383 75,222 145,605 (0.93)

2007 65,274 74,482 139,756 (4.02)

2008 64,085 78,630 142,715 2.12

2009 57,623 56,441 114,064 (20.08)

Rata-rata 65,771 72,050 137, 82 1 (5.73)

Sumber :D1'1as Perhubungan Sulteng -37

Laporan


4.7.3.4. Produksi Kapal Ro-Ro/ASDP

Pelayanan kapal Ro-Ro berada di luar pelabuhan Pantoloan, yaitu pelabuhan Taipa

dengan jarak kurang lebih 10 KM dari pusat kota Palu. Pelabuhan Taipa di kelola

oleh Dinas Perhubungan Kota Palu.

Kapal yang melayani lintas Taipa/ Palu - Balikpapan adalah KMP. Madani dengan

bobot 600 GT. Kapal melayani lintasan tersebut dengan frekuensi 2 kali setiap

minggunya, yaitu pada setiap hari Rabu dan Sabtu.

Secara umum, angkutan Ro-Ro/ ASDP melayani lintasan Palu dengan Balikpapan

mengangkut penumpang, kendaraan dan barang-barang curah. Adapun komoditi

yang banyak di bawa adalah sayur-sayuran, beras dan ternak/ sapi.

Hinterland/ daerah belakang komoditi untuk angkutan Ro-Ro mencakup Sulawesi

Tengah (ternak), dan Sulawesi Utara (sayur-sayur).

Untuk ternak sapi umumnya berasal dari kabupaten Tali-tali dan dibawa menuju

wilayah Kalimantan Timur (Balikpapan, Samarinda, dan Tarakan)

Sesuai dengan data yang diperoleh dari PT. ASDP Kota Palu di peroleh gambaran

bahwa sejak tahun 2004 sampai dengan tahun 2009 terjadi fluktuasi produksi

lalulintas angkutan !aut Ro-Ro, baik untuk penumpang, kendaraan maupun barang.

Pada tahun 2004 jumlah arus turun naik penumpang sebanyak 2.698 orang dan

pada tahun 2009 tercatat mencapai 3.812 orang, dengan tingkat pertumbuhan rata

rata sebesar 9,30% per tahun.

Sementara kendaraan pada tahun 2004 sebanyak 925 unit dan pada tahun 2009

menajdi 721 unit, dengan pertumbuhan rata-rata sebesar 13,70 % per tahun.

Sedangkan untuk barang pada tahun 2004 sebanyak 3.188 ton.M3 dan pada tahun

2009 menajdi 24.612 ton/M3, dengan pertumbuhan rata-rata sebesar 66,25% per

tahun.

Pada tahun 2005 terjadi lonjakan arus arus kendaraan dari pelabuhan Palu menuju

Balikpapan yaitu sebanyak 1,940 unit untuk semua golongan kendaraan.

Untuk barang sejak tahun 2005 juga terjadi lonjakan yang sangat tajam, hal ini

disebabkan dimungkinkannya mengangkut barang curah (tidak dengan truk) ke

Balikpapan .

Laporan • . .. ~ . - -38


Gambaran arus penumpang , kendaraan dan barang dari pelabuhan Palu menuju

Balikpapan dapat dilihat pada Tabel 4.39.

Tabel4.39 Produksi Kapal Ro-Ro/ ASDP di Pelabuhan Taipa/ Palu

Tahun 2004-2009

Tahun Penumpang Kendaraan Barang No.

(orang) (unit) (ton/M3)

1. 2004 2.698 925 3 .188

2. 2005 2.585 1.940 10.052

3. 2006 1.957 659 10.546

4. 2007 2.587 439 11 .204

5. 2008 3.116 635 21 .052

6. 2009 3.812 721 24.612

Pertumbuhan Rata-rata 9.30 13.70 66.25 per tahun (%) Sumber: PT. ASDP Perwakilan Palu, diolah

4.7.4.Permasalahan angkutan Kapal Ro-Ro/ASDP di Taipa/Palu

Berdasarkan opini yang dikumpulkan dari para pemangku kepentingan angkutan

laut Ro-Ro di Palu di peroleh beberapa permasalahan yang cukup menonjol, antara

lain:

a. Prasarana

1) Pengelolaan pelabuhan/ terminal Ro-Ro dilakukan oleh Din as

Perhubungan kota Palu, sementara kapal yang beraktivitas di sana

adalah merupakan kapal dengan trayek lintas propinsi;

2) Pengelola pelabuhan/ terminal Taipa belum profesional , dan kurang '

mem~hami prinsip-prinsip dalam pengelolaan pelabuhan;

3) Jalan masuk kepelabuhan Taipa/ Palu merupakan jalan kelas IV,

sedangkan kendaraan yang keluar masuk adalah yang berukuran cukup

besar serta alat-alat berat;

4) Pada saat ramai dijumpai terdapat beberapa calc yang menawarkan

jasa untuk memperoleh tiket.

Lapaan Akhir (Final RepaV -39


b. Sarana

1) Bagi penumpang disediakan seat/ kursi yang digunakan sebagai tempat

istrihat selama pelayaran, namun para awak bpal juga menyedia

velbed bag i penumpang untuk tidur dengan menarik tambahan biaya ;

2) Tarif angkutan Ro-Ro/ ferry dari Palu ke Balikpapan sebesar Rp 125.000

per orang di rasakan cukup mahal , karena tarif yang dikenakan oleh PT.

Pelni untuk kelas ekonomi lebih murah dan jam layar juga lebih pendek;

3) Ketersediaan kapal yang hanya 1 unit juga merupakan kendala , karena

pada saat kapal tersebut doking tidak dikirimkan kapal pengganti ,

sehingga layanan pada lintas Palu-Balikpapan terhenti , sebagaimana

dijumpai pada saat survei dilakukan;

4) Kapal hanya dapat melayani lintas 2 trip per minggu, dengan tingkat

load facktor kapal secara umum sangat rendah;

5) Hal tersebut merupakan dilema tersendiri bagi operator kapal/ ASDP,

apabila dilakukan penambahan dari sisi bisnis sangat kurang

mennguntungkan, sementara pengguna jasa membuntuhkan tambahan

kapal;

c. Sumber Daya Manusia

1) SDM di terminal masih kurang baik dari sisi kuantitas maupun kualitas,

sehingga kurang profesional dalam pengelolaan pelabuhan dan

pelayanan terhadap pengguna jasa;

2) SDM di kapal relatif masih kurang ramah terhadap penumpang.


Fasilitas yang tersedia adalah anjungan dengan panjang 250 meter dan luas 13

meter X 15 meter. Lantai anjungan mampu menahar. muatan hingga 4 ton.

Pelabuhan juga menyediakan beberapa gudang tertutup, tanah kosong terbuka, dan

lapangan untuk barang yang bukan kontainer. Selain itu ada tempat penampungan

air yang bisa menampung air tawar hingga 800 ton , yang dilengk~pi dengan 1 unit

kapal penarik, mobil PMK, dan terminal penumpang seluas 2000 meter persegi.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-40

Laporan Akhir


Kolam pelabuhan seluas 200 Ha, dengan kedalaman minimum 9 m dan maks 13 m,

sedangkan kedalaman di dermaga maksimal 9 mLWS Kedalaman pelabuhan

maksimum -9 mLWS.

4.8. HASIL PENGUMPULAN DATA PRIMER

Data primer yang akan diolah untuk keperluan analisis, terbagi menjadi dua bagian,

yaitu data modalitas dan data opini. Dalam data opini responden diminta

memberikan penilaian terhadap aspek pelayanan sesuai dengan persepsi dan

harapannya. Jumlah responden yang diperoleh di tiap lokasi survei rata-rata 25

responden. Dalam pelaksanaan survei tidak memperoleh banyak responden

dikarenakan kapal Ro-Ro tidak setiap hari berkunjung di pelabuhan dan karena

keterbatasan waktu pelaksanaan survei.

4.8.1. Komposisi Responden menurut Jenis Kelamin

Dari data yang telah diperoleh secara keseluruhan, responden dapat dibagi menjadi

dua bagian berdasarkan jenis kelamin, yaitu pria dan wanita. Komposisi jumlah

perolehan respond en terse but adalah 65,87% respond en pria dan 34,13%

responden wanita. Secara lebih rinci, perolehan data tersebut dapat dilihat pada

Tabel4.40

Tabel4.40

Komposisi Responden menurut Jenis Kelamin

Jumlah Data No Jenis Kelamin

Unit Proporsi (%)

1 Pria 110 65,87

2 Wan ita 57 34,13

Total 158 100.00

Sumber: Data Primer dio/ah

4.8.2. Komposisi Responden menurut Usia

Dari data yang telah diperoleh, responden dapat dibagi menjadi tujuh kategori

berdasarkan usia. Secara kesei,.Jruhan, komposisi perolehan jumlah responden

tersebut didominasi oleh kategori usia antara 31-40 tahun sebesar 37.97 %, urutan

kedua sebesar 29.1 "l% untuk kategori usia 41-50 tahun , dan komposisi terendah

Laporan Akhir · - -41


adalah responden yang berusia dibawah 20 tahun sebesar 1.27%. Secara lebih

rinci perolehan tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.41

Tabel4.41

Komposisi Responden menurut Usia

Jumlah Data No Kategori Usia

Unit Proporsi (%)

1 Di bawah 20 Tahun 2 1,27

2 21 -30 Tahun 32 20,25

3 31 -40 Tahun 60 37,97

4 41-50Tahun 46 29,11

5 51 -60 Tahun 18 11,39

6 61-70 Tahun 0 0

7 Di atas 70 Tahun 0 0

Total 158 100

Sumber: Data Primer diolah

Jumlah perolehan responden menurut usia, yang diperoleh dari kelima pelabuhan yang

disurvei, juga dapat dilihat pada Gam bar 4.3.

• Dibawah 20 Tahun

•21- 30Tahun

31-40TahLII1

• 41- SOTahun

• Sl - 60Tahun

Gam bar 4.3. Komposisi responden menurut usia

4.8.3. Komposisi Responden menurut Pendidikan

Dari data yang telah diperoleh, responden dapat dibagi menjadi tujuh kategori

berdasarkan tingkat pendidikannya. Secara keseluruhan, komposisi perolehan jumlah

responden tersebut didominasi oleh responden yang berpendidikan setingkat SL TA

sebesar 65.33 %, urutan kedua sebesar 16% untuk kategori pendidikan SLTP, dan

komposisi terendah adalah responden dengan tingkat pendidikan S2/S3 atau

Laporan AkhiT (R. . -4 2


lainnya sebesar 0%. Secara lebih rinci perolehan tersebut dapat dilihat pada label

4.42

Tabel4.42

Komposisi Responden menurut Pendidikan

Jumlah Data No Kategori Pendidikan

Unit Proporsi (%)

1 Setingkat SD 6 4,00

2 Setingkat SLTP 24 16,00

3 Setingkat SL T A 98 65,33

4 Setingkat 03 atau 04 16 10,67

5 S1 6 4,00

6 S2/S3

7 Lainnya

Total 150 100 j -

Sumber: Data Primer diolah

Perolehan komposisi jumlah responden berdasarkan kategori pendidikan secara

keseluruhan juga dapat dilihat pada Gam bar 4.4.

65%

• Setingkat SD

• Setingkat SL TP

• Setingkat SLTA

• Setingkat D3 a tau D4

• Sl

Gam bar 4.4: Komposisi Responden menurut Pendidikan

4.8.4. Komposisi Responden menurut Pekerjaan

Dari data yang telah diperoleh, responden dapat dibagi menjadi sembilan kategori

berdasarkan jenis pekerjaannya. Secara keseluruhan, komposisi perolehan jumlah

responden tersebut didominasi oleh responden yang bekerja sebagai pegawai swasta

atau pedagang sebesar 40.51%. Urutan kedua adalah respond en yang bekerja

sebagai pegawai swasta sebesar 34.18%, sedangkan komposisi terendah adalah

Laporan . -43

Penelitian Pengembangan Petayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia

responden yang saat ini adalah petani sebesar sebesar 1.27%. Secara lebih rinci

perolehan tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.43.

Tabel4.43

Komposisi Responden menurut Pekerjaan

Jumlah Data No Kategori Pekerjaan

Unit Proporsi (%)

1 TNI/POLRI 0 0

2 Pegawai Negeri 6 3,80

3 Pegawai Swasta/ BUMN 54 34,18

4 Wiraswasta/Pedagang 64 40,51

5 Petani 2 1,27

6 Pensiunan 6 3,80

7 Pelajar/ Mahasiswa 8 5,06

8 Belum Bekerja 6 3,80

9 Lainnya 12 7,59

To tar r 158 ( 100

Komposisi perolehan jumlah responden secara keseluruhan berdasarkan jenis

pekerjaannya juga dapat dilihat pad a Gam bar 4.5 ..

~{.

8% 4%

• Pegaw<:ti Negeri

• Peg<:~wai Swasta/ BUMN

• Wiraswasta/Pedagang

• rctani

• Pensiun<:m

Pelajar/ Mahasiswa

Belum BekerjJ

r-1 Lainnva sebu lkan

Gambar4.5. Komposisi Responden Menurut Jenis Pekerj.aafl

4.8.5. Persepsi Responden Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro

Penilaian persepsi responden dinilai dengan nilai skala Likert 1-5, yakni dari tidak

baik hingga sangat baik. Secara keseluruhan, pengguna jasa menilai bahwa

pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Indonesia sudah cukup baik yang ditunjukkan

dengan nilai rata-rata 3 045

Laporan

Dari hasil penilaian persepsi tersebut, terlihat bahwa

-44


responden memiliki kecenderungan menilai kurang baik sampai dengan baik dan

dominan pada penilaian biasa saja. Sedangkan harapannya, cenderung bahwa

setiap aspek pelayanan penting.

Secara umum, rekapitulasi hasil penilaian responden pada seluruh wilayah obyek

survei dapat dilihat pada Tabel 4.44

Tabel4.44

Persepsi Responden Terhadap Layanan Angkutan Laut Ro-Ro

Tidak Kurang Cukup Baik Sang at Rata· Variabel Pelayanan

baik Baik Baik rata

Ketepatan operasional sesuai jadual 0 31 120 16 0 2,910

reguler kapal Ro-Ro

Ketepatan waktu jadual 0 48 115 2 0 2,721

pemberangkatan kapal

Ketepatan waktu jadual tiba di 0 46 111 10 0 2,784

pelabuhan tujuan

Tarif sesuai dengan pelayanan yang 0 12 124 31 0 3,114

diberikan di atas kapal

Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat 0 21 135 11 0 2,940 barang

Biaya yang dikeluarkan termasuk 1 21 125 16 4 3,006 biaya asuransi

Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, 0 4 136 25 1 3,139 I

seminggu sekali dsb)

Kelengkapan peralatan keselamatan 0 16 137 12 0 2,976 di atas kapal

Kondisi jaminan keselamatan selama 0 7 144 15 0 3,048 perjalanan di atas kapal

' Kondisi keamanan dari gangguan

0 14 130 22 0 3,048 tindak kejahatan di atas kapal

Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 22 120 24 0 3,012

Pelayanan makanan dan minuman di o I 3 107 54 1 3,321 atas kapal

Lap«an Repat) -45


Variabel Pelayanan Tidak Kurang Cukup Baik Sang at Rata-baik Baik Baik rata

Kondisi dermaga untuk tempat 0 20 117 29 0 3,054

sandarkapal Ro-Ro

Kondisi lampu penerangan di atas 0 8 112 46 0 3,229

kapal

Kondisi kebersihan ruang penumpang 0 21 121 23 0 3,012

di atas kapal

Kenyamanan tempat duduk 0 17 120 29 0 3,072

penumpang di atas kapal

Ketersediaan fasilitas hiburan di atas 0 2 119 42 2 3,267

kapal

Pengguna jasa mendapatkan 0 7 135 21 0 3,086

asuransi kerugian

Kecukupan jumlah armada kapal 0 21 112 32 0 3,067

Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket, dan 0 24 110 32 0 3,048 lain-lain Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi 0 31 123 9 3 2,904 keramahan, keterampilan, kejujuran

Kapasitas tempat duduk di atas kapal 0 14 119 31 0 3,104

mencukupi

Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 1 138 25 0 3,146

Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, 0 4 133 22 2 3,1 37 seminggu sekali dsb) Waktu perjalanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal 0 22 119 24 n 3,012 kapal) Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, 0 30 103 28 4 3,036 dan fasilitas umum lainnya di atas

Penataan atau pengaturan muatan 0 8 112 41 3 3,238 dan kendaraan di atas kapal

Pengaturan keluar/masuk kendaraan 0 13 122 25 5 3,133 maupun barang

Kondisi ruang tunggu kendaraan di 0 20 120 23 0 3.018 1 dermaga

Laporan Akhir (Anal Report) -46


Tidak Kurang Baik

Sang at Rata-Variabel Pelayanan

baik Baik Cukup

Baik rata

Gangguan polusi udara dan 0 38 123 3 0 2,787

kebisingan di atas kapal Ro-Ro

Kapasitas ruang tunggu penumpang 0 27 109 28 0 3,006

di pelabuhan

Sarana dan fasilitas ruang tunggu 0 23 112 29 0 3,037

penumpang di pelabuhan

Kebersihan dan kenyamanan ruang 0 30 100 35 0 3,030

tunggu penumpang

Kesesuaian tarif dengan pelayanan 0 2 150 11 2 3,079

keseluruhan yang dirasakan

Nilai Rata-rata 3,045 Sumber: Hasil Survey, dio/ah

label 4.44 menunjukkan bahwa terdapat beberapa variabel pelayanan yang

nilainya kurang dari 3, yang berarti bahwa pelayanan masih kurang baik, yaitu:

a. Aspek waktu:

Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro

Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal

Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan

b. Aspek biaya

Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang

c. Aspek keamanan dan keselamatan

Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal

d. Aspek kesenangan dan kenyamanan

Sikap petugas keamanan, pe~j~alan tiket, dan lain-lain meliputi

keramahan, keterampilan, kejujuran

Gangguan polusi udara dan kebisingan di atas kapal Ro-Ro.

4.9. ANALISIS DATA KUANTITATIF

Dalam proses analisis, akan dilakukan analisis terhadap data kuantitatif dan

kualitatif yang diperoleh dari lapangan. Analisis kuantitatif dilakukan dengan

Laporan Akhir (Rnal Repat] -4 7


metode pendekatan CSI. Variabel yang dianalisis meliputi 5 atribut pelayanan yang

dijabarkan ke dalam 34 variabel penelitian. Ke lima atribut pelayanan kapal Ro-Ro

yang diteliti adalah: waktu, ongkos perjalanan, keselamatan dan keamanan,

kesenangan dan kenyamanan, serta pelayanan ekspedisi.

Proses analisis akan dilakukan pada tiap-tiap pelabuhan survei dan analisis secara

keseluruhan.

4.91. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro pada Seluruh Pelabuhan

Obyek Survei

Hasil pemetaan persepsi responden dengan tingkat kepentingan pelayanan

angkutan laut Ro-Ro secara keseluruhan lebih jelas dapat dilihat pad a Gam bar 4.6.

4 ,5000

4 .4000

4,3000

4 ,2000

z 4,1000 <( ll.. <( 0::: 4 ,0000 <( :r ~ 3 ,9000

z 3 ,8000

3 ,7000

3 ,6000

3 ,5000

2 ,6000

Vo2 + V01

VO'Io

• v'16 vo4 V34

•• \4'22

+ V19 +

V20 V2:3 V28 + V'!A7 3

j,1~1S ... V24 "'12 + V30

• V17

2 ,8000 3 ,0000 3 ,2000

NILAI PERSEPSI

Gambar4.6

Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan

Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro

--~ ---

3,4000

Dilihat secara keseluruhan/ umum kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro cukup

baik. Terdapat beberapa aspek pelayanan harus dipertahankan kualitasnya.

Namun juga ada beberapa variabel aspek pelayanan yang masih perlu diperbaiki.

Laporan Akhir (Rna/ Report) -48


Perlunya perbaikan tersebut karena harapan konsumen terhadap aspek itu tinggi ,

tetapi kenyataannya kualitasnya masih rendah .

Aspek pelayanan yang harus diperbaiki adalah :

a. Aspek waktu:

1) Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro;

2) Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal ;

3) Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan.

b. Aspek keamanan dan keselamatan

1) Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal ;

2) Gangguan terhadap keamanan.

c. Aspek kesenangan dan kenyamanan

1) Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas papal;

2) Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi

keramahan, keterampilan, kejujuran;

3) Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang .

Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro secara nasional,

diperoleh nilai CSI sebesar 60,86 %, nilai ini berarti bahwa secara keseluruhan

pelayanan angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa. Hasil

perhitungan CSI tersebut dapat dilihat pada Lampiran 1.

4.9.2. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak

Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak 'dinilai cukup

baik, dengan nilai rata-rata 2,95. Harapan responden terhadap pelayanan angkutan

laut Ro-Ro cukup tinggi, dengan nilai rata-rata 3,5. Hasil pemetaan nilai persepsi

dan harapan pengguna jasa terhadap layanan angkutan laut Ro-Ro di Surabaya

dapat dilihat pada Gambar 4.7.

Laporan Akhir (Rnal Report) -49


4,0000

3,9000

3,8000

3,7000

3,6000 z ~ 0.. ~

3,5000

0:: ~ 3.4000 :r <( ...1 3.3000 z

3,2000

3,1000

3.0000

2,9000

2.0000

+ V06

V10 "08 ! + + V01

V~2 + V33 v •

V09 V

2il.. V26

vt6 *v2H V07 + • + V25

v~n . • V24

V22 v~ • • v1s • V23 + V18

19 •

•vJ1 + V11

V13 1! . V32 + • V27

V1f A

V2S

+ V29

2.2500 2.5000 2,7500 3,0000 3.2500 3.5000 3,7500 4,0000

NILAI PERSEPSI

Gambar4.7 Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan

Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak

Gambar 4.7 menunjukkan bahwa pelayanan di Pelabuhan Tanjung Perak sudah

cukup baik, hal ini terlihat dari beberapa variabel pelayanan yang dinilai sudah

memuaskan pengguna jasa, yakni:

a. Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro;

b. Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari,

seminggu sekali dsb);

c. Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal;

d. Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal;

e. Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari,

seminggu sekali dsb);

f. Waktu perjalanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal

kapal) ;

g. Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan

fasilitas umum lainnya di atas kapal ;

h. Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang.

Beberapa aspek pelayanan yang harus diperbaiki adalah :

a. Aspek waktu , yakni ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal

Laporan Akhir -50


b. Aspek keamanan dan keselamatan, yakni kelengkapan peralatan keselamatan

di atas kapal;

c. Aspek kesenangan dan kenyamanan:

1) Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal ;

2) Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan petugas lainnya, sikap

yang perlu diperbaiki tersebut meliputi: keramahan, keterampilan,

kejujuran dan lain-lain.

Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan

Tanjung Perak diperoleh nilai sebesar 58,99%. lni berarti secara keseluruhan

pelayanan angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa.

Meskipun pengguna jasa sudah cukup puas merasakan pelayanan yang diberikan ,

tetapi pengguna jasa masih mengharapkan adanya peningkatan kualitas pelayanan.

Hasil perhitungan CSI dapat dilihat pada Lampiran 2.

4.9.3. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok

Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok dinilai cukup

baik, dengan nilai rata-rata 2,915, sedangkan harapan responden tinggi, dengan

nilai rata-rata 4. Hasil pemetaan nilai persepsi dan harapan pengguna jasa terhadap

layanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok dapat dilihat pada

Gambar 4.8.

Gambar 4.8 menunjukkan bahwa pengguna jasa kapal Ro-Ro di Pelabuhan

Tanjung Priok mengharapkan pelayanan bisa lebih baik lagi. Beberapa aspek

pelayanan yang harus diperbaiki adalah:

a. Aspek waktu

1) Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro

2) Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal

3) Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan

4) Waktu perjalanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal

kapal)

Laporan Akhir (Final RepoltJ -51


z ~ Q..

~ 1:1:: ~ :r < ..J z

4.5

4,4

4,3

4.2

4,1 V28

V32 VZO V13 V2

S V15 V25, . V11 ~¥06V23 V09 V18 V21 4 -l V31 • ¥03.:. V33 + :-*-- )la5.)'"Vt4 + V07 + t-

12 v19 V02 V01 v16 v22 VOS V34 VZ4 V14 V10

3.9

3,8

3,7

3.6

3,5

2,7000 2.8000 2,9000 3,0000 3,1000

NILAI PERSEPSI

Gambar4.8

+ V17

3,2000


3.3000

Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok

b. Aspek keamanan dan keselamatan:

1) Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro

2) Aspek kesenangan dan kenyamanan

3) Kebersihan, kenyamanan, dan kondisi lampu penerangan di atas kapal

c. Aspek kesenang~n dan kenyamanan:

1) Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal

2) Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal

3) Kecukupan jtJmlah armada kapal Ro-Ro

4) Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan

5) Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan

6) Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang

d. Pelayanan Ekspedisi

1) Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket,

dan lain-lain

2) Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet,

dan fasilitas umum lainnya di atas kapal .

Laporan Akhir (Rna/ Report) I v -52



Tanjung Priok diperoleh nilai sebesar 58,30%. lni berarti secara keseluruhan

pelayanan angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa. Hasil

perhitungan CSI dapat dilihat pada Lampiran 3.

4.9.4. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Banjarmasin.

Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Trisakti Banjarmasin dinilai

cukup baik, dengan nilai rata-rata 3. Harapan responden terhadap pelayanan

angkutan laut Ro-Ro cukup tinggi, dengan nilai rata-rata 3,4. Hasil pemetaan nilai

persepsi dan harapan pengguna jasa terhadap layanan angkutan laut Ro-Ro di

Pelabuhan Trisakti Banjarmasin dapat dilihat pada Gam bar 4.9.

4,0000

3,9000

3,8000

3,7000

:z 3,6000 :. ct 0::: 3,5000 ct ::I:

~ 3,4000

z 3,3000

3,2000

3,1000

3,0000

2,6000

+ V22

V01

+ V10

vo~ + vos + V09

• V04 V02

+ V16

V25 +VOS. V24

V23 V15 +

V1!1. -vv

V19 .t. V26

v12

V32 ~33

V34 V21 .t. V31

V13

• ' '% • V14

"~n V17

2,8000 3,0000 3,2000

NILAI PERSEPSI

Gambar4.9


V06 +

3.4000

Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Trisakti Banjarmasin

Laporan Akhk (Rnal R -· -53

Penelftian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia

Gambar 4.9 menunjukkan bahwa pelayanan di Pelabuhan Trisakti Banjarmasin

sudah cukup baik, terlihat dari beberapa variabel pelayanan yang dinilai sudah

sesuai dengan yang diharapkan, yakni :

a. Kelengkapan peralatan keselamatan

b. Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal

c. Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal

d. Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal

e. Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal

f. Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari,


g. Waktu perjalanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal

kapal) .

Beberapa aspek pelayanan yang harus diperbaiki adalah :

a. Aspek waktu:




b. Aspek biaya

Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal


1) Kapasitas tempat duduk di atas kapal mencukupi

2) Kapasitas ruang muatan mencukupi


Banjarmasin diperoleh nilai sebesar 60%. lni berarti secara keselur~hpn pelayanan

angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa. Meskipun pengguna

jasa sudah cukup puas merasakan pelayanna yang diberikan, tetapi pengguna jasa

masih mengharapkan peningkatan kualitas pelayanan. Hasil perhitungan CSI dapat

dilihat pada Lampiran 4.

Laporan Akhir (Final RepoltJ -54


4.9.5. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Makassar

Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Makassar dinilai cukup baik,

deng::!n nilai rata-rata 3, 1. Harapan respond en terhadap pelayanan angkutan laut

Ro-Ro tingg i, dengan nilai rata-rata 3,98.

Hasil pemetaan nilai persepsi dan harapan pengguna jasa terhadap layanan

angkutan laut Ro-Ro di Makassar dapat dilihat pada Gambar 4.10.

4,5000

4,4000

4 ,3000

4,2000

z 4,1000 <( a. <( 0:: 4,0000 <( :J:

3 3,9000

z 3,8000

3,7000

+ V01

• + V10 V02

+ V21

vo~

+ V30

• v~ + V09

V33

• + V04

V15

• V06 V2S + V22 V32 V19

*107 ~ V14 v21, + A

V11 v¥J

+ V20 V29

26 '. V13

v 4 • VJis • • + V23

3,6000 + V2

"12

3,5000

2,2000 2,4000 2,6000 2,8000 3,0000 3,2000 3,4000 3,6000 3,8000 4,0000

NILAI PERSEPSI

Gambar 4.10.


Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan -Makassar

Gam bar 4.10 menunjukkan bahwa pelayanan di Pelabuhan Makassar sudah cukup

baik, terlihat bahwa ada beberapa kualitas variabel pelayanan yang dinilai sudah

sesuai dengan yang diharapkan.

Kualitas pelayanan yang harus dipertahankan dan terus ditingkatkan meliputi :

a. Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal

b. kondisi lampu penerangan di atas kapal

Laporan Akhir (Rnal Report) -55


c. Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro

d. Kapasitas tempat duduk di atas kapal mencukupi

e. Penataan atau pengaturan muatan dan kendaraan di atas kapal

f. Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan

g. Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan

h. Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang

Beberapa variabel pelayanan yang perlu diperbaiki di Pelabuhan Makassar adalah:

a. Aspek waktu




4) Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari ,



1) Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal

2) Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal

3) Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal





d. Pelayanan ekspedisi, yakni pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun

barang .

. Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan

Makassar diperoleh nilai sebesar 61 ,92%. lni berarti secara keseluruhan pelayanan

angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa. Hasil perhitungan

CSI dapat dilihat pada Lampiran 5.

. (Rna/ Report) -56


4.9.6. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Sampit

Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Sampit dinilai cukup baik,

dengan nilai rata-rata 3,07. Harapan responden terhadap pelayanan angkutan laut

Ro-Ro tinggi, dengan nilai rata-rata 4,02. Hasil pemetaan nilai persepsi dan

harapan pengguna jasa terhadap layanan angkutan laut Ro-Ro di Sampit dapat

dilihat pada Gam bar 4.11.

z ~ Q. ~ 0: ~ :X: <i ...I z

5.0000

4,9000

4,8000 • v 9

4.7000

4,6000

4.5000 • vo9

4,4000 V03+

4,3000 • V15+ + V10

4.2000 V02

4,1000 V25 V06 V11 ,,.a V1-. V21

4.0000 A V29 •v"> + 1'0'f'''\'0J v: '\11t'~2; v~14 ~ VL (

3,9000 + V24

3 ,8000 V33 V31 + V17

3,7000 ~ V32 + V18

+ V20

3,6000

3.5000

2,0000 2,2000 2.4000 2,6000 2.8000 3,0000 3,2000 3.4000 3,6000 3,8000 4,0000

NILAI PERSEPSI

Gambar 4.11


Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Sampit

Gambar 4.11 menunjukkan bahwa pelayanan di Pelabuhan Sampit biasa saja,

terlihat bahwa hanya ada satu variabel pelayanan yang dinilai sudah sesuai dengan

yang diharapkan, kondisi keamanan dan gangguan tindakan kejahatan di atas . ' kapal. Beberapa variabel pelayanan yang perlu diperbaiki di Pelabuhan Sampit

adalah:

a. Aspek waktu



aJ Report) -57






Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal


Sampit diperoleh nilai sebesar 61,44%. lni berarti secara keseluruhan pelayanan


CSI dapat dilihat pad a Lampiran 6.

4.9.7. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Balikpapan

Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Balikpapan dinilai cukup

baik, dengan nilai rata-rata 3,3. Harapan responden terhadap pelayanan angkutan

laut Ro-Ro tinggi, dengan nilai rata-rata 4,06. Hasil pemetaan nilai persepsi dan

harapan pengguna jasa terhadap layanan angkutan laut Ro-Ro di Balikpapan dapat

dilihat pada Gambar 4.12.

5 ,0000

4,9000

4 ,8000

4.7000

4.6000

4,5000

z 4,4000 <(

~ 4,3000 a:: ~ 4 ,2000

~ 4 ,1000

z 4 ,0000

3,9000

3 ,8000

3 ,7000

3 ,6000

3 ,5000

2.6000

+ vo

• V02 v 4 •• V09 + V01

vo~ + V10

V1!1+ V16

+ V:l3+ V21 •••vo4 • " + V1 &

+ V31 V32 • \19 + vtN22

vv~& .fo6 v27 ' V26

V29 + V20 • • V25

2 • • \ 8 + V23 ~ + V30 V24 + V17

----1--

2,8000 3,0000 3,2000 3 ,4000 3.6000 3,8000

NILAI PERSEPSI


Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Balikpapan !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~-58

Ina/ Report)


Gam bar 4.1 0. menunjukkan bahwa pelayanan di Pelabuhan Balikpapan sudah

cukup baik, terlihat bahwa ada beberapa kualitas variabel pelayanan yang dinilai

sudah sesuai dengan yang diharapkan.

Kualitas pelayanan yang harus dipertahankan dan terus ditingkatkan meliputi:

a. Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro

b. Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal

c. Kondisi fisik kapal Ro-Ro

d. kondisi lampu penerangan di atas kapal

e. Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal

f. Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal

g. Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang

Beberapa variabel pelayanan yang perlu diperbaiki di Balikpapan adalah:

a. Aspek waktu










3) Kesesuaian tarif dengan pelayanan yang dirasakan


Balikpapan diperoleh nilai sebesar 66,24%. lni berarti secara keseluruhan

pelayanan angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa, tetapi

sudah lebih baik dibadningkan pelayanan di pelabuhan survei lainnya Hasil

perhitungan CSI dapat ~lilihat pada Lampiran 7.

Laporan Akhir (Final Reporl) -59


4.9.8. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Palu

Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Palu dinilai cukup baik,

dengan nilai rata-rata 2,9. Harapan responden terhadap pelayanan angkutan laut

Ro-Ro tinggi , dengan nilai rata-rata 3,9. Hasil pemetaan nilai persepsi dan harapan

pengguna jasa terhadap layanan angkutan laut Ro-Ro di Palu dapat dilihat pada

Gambar 4.13.

4 ,5000

4,4000

4 ,3000

4 ,2000

z 4.1000 q: a.. q: V15

•

+ V10

V21 + V09

V33 V20y V28 V31V32 V11

+ +S"J V1 • 0::: 4 ,0000 q: V1s++

V13 V02 y 2

vo3 v2~v2:. vot vo• vo7

'(Jj4 V24 V14

::I:

~ 3,9000 + V17 z 3,8000

3,7000

3,6000

3,5000

2,5000

V25

•

2,7000

+ V30

"12

VOSI - V29 V06

•

2,9000 3,1000 3 ,3000

NILAI PERSEPSI

Gambar4.13


Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Palu

3,5000

Gambar 4.13 menunjukkan bahwa pelayanan di Pelabuhan Palu sud~h cukup baik,

terlihat bahwa ada cukup banyak variabel pelayanan yang kualitasnya dinilai sudah

sesuai dengan yang diharapkan.

Beberapa variabel pelayanan yang perlu diperbaiki di Pelabuhan Palu adalah:

a. Aspek waktu


Lapaan Akhir (Final Report) -60




2) Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal



2) Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal


d. Aspek keamanan dan keselamatan

1) Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro

e. Aspek pelayanan ekspedisi

1) Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian

2) Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro

3) Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket,

dan lain-lain



5) Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet,

dan fasilitas umum lainnya di atas kapal

6) Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang


Palu diperoleh nilai sebesar 58,82%. lni berarti secara keseluruhan pelayanan


CSI dapat dilihat pada Lampi ran 8.

4.1 0. Anal isis Data Kualitatif

Dari hasil pengumpulan data kualitatif baik yang primer maupun data sekunder

dapat teridentifikasi beberapa permasalahan dalam angkutan laut Ro-Ro.

Permasalahan tersebut di lihat dari aspek sarana, prasana dan sumber daya

manusia. Pada setiap aspek ditemukan juga permasalahan di beberapa indikator

pelayanan.

Lapaan AkM (Rnal Report) -61


Dilihat dari aspek pelayanan, di aspek sarana sebanyak 48%, prasarana 40% dan

sumber daya manusia 12%. Gambaran persentase pada setiap aspek pelayanan

kapal Ro-Ro dapat dilihat pada gambar berikut:

12%

- ~~ 48% 1 0 Masalah Sarana

• Ffasarana

40%

Gambar4.14

4.1 0.1. Aspek Sarana.

1) Sistem lnformasi

oSDM

Persentase ldentifikasi Masalah Pelayanan Menurut Aspek Angkutan Laut Ro-Ro

Permasalahan dari sistem informasi di aspek sarana adalah:

Kurangnya informasi dari pihak perusahaan pelayaran tentang jadual

kedatangan dan keberangkatan kapal. Para pengguna jasa lebih

banyak mengetahui informasi dari mulut kemulut atau berdasarkan

pengalaman.

Pada pelabuhan besar seperti Makassar pun masyarakat.pengguna jasa

angkutan laut Ro-Ro juga cukup sulit memperoleh informasi tentang

keberangkat, kedatangan dan tempat penjualan tiket kapal-kapal Ro-Ro.

Begitu pula tentang informasi yg diberikan ABK di atas kapal kurang

informatif, seperti waktu sholat, makan dan lain-lain.

Laporan Akhir (Final Report) -62


2) Jadual Kedatangan dan Keberangkatan Kapal

Jadual keberangkatan dan kedatangan kapal sering terlambat, hal ini tentu

sangat mengganggu periJmpang dalam merencanakan kegiatan lainnya.

Selain itu reguleritas kapal-kapal Ro-Ro juga sangat rendah , terutama pada

saat penumpang sepi acap kali kapal tidak datang sesuai dengan jadual yang

telah ditetapkan. Hal ini menyebabkan penumpang menunggu ber hari-hari di

pelabuhan.

Jadual kedatangan dan keberangkatan kapal tersebut antara lain:

Keberangkatan kapal sering terlambat akibat pemuatan kendaraan dan

barang;

Pada pelabuhan-pelabuhan sungai seperti Pontianak, Kumai, Sampit

dan Pangkalan Salam, keterlambatan kedatangan dan keberangkatan

kapal juga disebabkan oleh pasang surut.

3) Jumlah Unit Kapal dan Usia Kapal

Ketersedian jumlah unit kapal Ro-Ro yang masih sangat terbatas menjadikan

kapal masuk pada pelabuhan singgah dengan frekuensi yang relatif rendah.

Pada kapal Ro-Ro yang di operasikan oleh PT. ASDP di lintasan Taipa/ Palu

Balikpan hanya tersedia 1 unit kapal tanpa ada kapal pengganti, sehingga

pada saat kapal naik dok, maka pelayanan kapal Ro-Ro di lintasan tersebut

terhenti.

Ketersediaan jumlah unit kapal ini juga menjadi dilemma tersendiri bagi

perusahaan angkutan Ro-Ro, karena di sisi lain passenger factor kapal-kapal

Ro-Ro umumnya rendah, kecuali pada saat lebaran passenger factornya akan

meningkat.

Hal tersebut merupakan dilema tersendiri bagi operator kapal/ ASDP, apabila

dilakukan penambahan dari sisi bisnis sangat kurang menguntungkan,

sementara pengguna jasa membuntuhkan tambahan kapal;

Selain itu , umumnya kapal-kapal Ro-Ro yang beroperasi sudah berusia tua,

sehingga sering terjadi kapal m·ogok dan mengganggu jadual kedatangan dan

keberangkatan kapal.

Report) -63


4) Keamanan Penumpang

Pengamanan terhadap penumpang di atas kapal dirasakan masih kurang

optimal, sering terjadi penumpang kehilangan barang-barang bawaannya di

atas kapal , terutama pada saat kapal singgah di beberapa pelabuhan. Salah

seorang penumpang di pelabuhan Tanjung Perak mengeluhkan kurangnya

pengamanan pada penumpang. Terjadinya kehilangan terutama pada saat

penumpang sedang tidur dan ketika akan turun atau naik kapal.

5) Kebersihan di atas Kapal

Kebersihan kapal masih kurang, terutama pada dek kendaraan, sering

dijumpai penumpang/ pengemudi kendaraan buang air kecil dan sampah di

antara sela-sela kendaraan di atas kapal. Selain itu kesadaran penumpang

untuk secara tertib membuang sampat pada tempatnya masih sangat kurang .

Pada sisi lain petugas kebersihan di kapal juga kurang aktif untuk

membersihkan kapal dan menegur/ melarang penumpang membuang sampah

tidak pada tempatnya. lntinya tingkat kesadaran penumpang dan crew kapal

untuk menjaga kebersihan masih kurang

6) Kenyamanan

Secara unium, para pengguna jasa angkutan laut mengatakan bahwa tingkat

kenyamanan menggunakan kapal-kapal Ro-Ro cukup baik, namun ada

beberapa hal yang masih dirasakan kurang memadai antara lain adalah:

AC dan kipas angin sering dimatikan, terutama pada saat penumpang

sepi, sehingga penumpang yang berada di kabin penumpang merasa

kepanasan;

Masih adanya penumpang yang merokok di ruan,gan AC, sehingga

mengganggu kenyamanan penumpang lain; .

Bagi penumpang disediakan seat/ kursi yang digunakan sebagai tempat

istrihat selama pelayaran, namun para awak kapal juga menyedia

velbed bagi penumpang untuk tidur dengan menarik tambahan biaya,

hal ini sering terjadi pada kapal-kapal Ro-Ro di lintasan Palu

Balikpapan.

ina/ Report) -64


7) Load Factor Kapal

Dari segi jumlah penumpang pengoperasian kapal-kapal Ro-Ro umumnya

mempunyai load factor yang rendah. Tingkat Load factor baru tinggi ketika

masa padat yaitu lebaran, natal dan tahun baru. Di pelabuhan Makassar load

factor kapal-kapal Ro-Ro maksimal hanya mencapai sekitar 65%. Namun dari

segi angkutan kendaraan load factornya rata-rata cukup memuaskan.

Bagi daerah-daerah yang jalur pesawat belum ada atau masih jarang, load

factor kapal-kapal Ro-Ro sangat tinggi.

Jalur/ lintasan antara Taipa/ Palu-Balikpapan yang dilayani oleh kapal Ro-Ro

ASDP awalnya cukup bagus, tapi setelah penerbangan membuka jalur

penerbangan langsung Balikpapan-Palu, tingkat load factor kapal Ro-Ro

menurun drastis. Saat ini pada jalur tersebut hanya dilayani oleh 1 unit kapal

dengan frekuensi lintas 2 trip per minggu, dengan tingkat load factor kapal

secara umum sangat rendah;

8) Peralatan/ Fasilitas Keselamatan Pelayaran

Fasilitas dan peralatan keselamatan di atas kapal kurang memadai, dan para

penumpang juga kurang diberikan informasi tentang penggunaan dan

keberadaan peralatan/ fasilitas keselamatan tersebut.

Sering dijumpai peralatan keselamatan kurang berfungsi sebagaimna

mestinya, hal ini tentu sangat membahayakan keselamatan penumpang,

terutama pada saat pelayaran. Kekurangan fasilitas dan peralatan

keselamatan pelayaran di atas kapal ini disampaikan oleh beberapa

penumpang yang sering menggunakan kapal Ro-Ro.

9) Porsi dan Frekuensi Makan

Para pengguna jasa angkutan laut Ro-Ro dari Makassar dengan tujuan

Balikpapan dan Bau-bau, serta penumpang Sampit, mengel~hhkan porsi,

menu dan frekuensi jatah makan yang dirasakan masih kurang. Begitu pula

dengan cara pembagiannya yang cenderung belum memenuhi standar

keramahan pengguna jasa. Para pengguna jasa merasa sudah membayar

tiket tapi pelayanan makanan masih kurang memadai.

Laooran Akhir {Rna/ Report) -65


10) Tarif

Pengguna jasa angkutan taut Rc-Rc umumnya adalah masyarakat ekcncmi

lemah, jadi mereka mengharapkan tarif yang dikenakan dapat terjan2kau.

Untuk kasus lintasan Palu-Balikpan dengan tarif Rp.125. 000 dirasakan jauh

lebih mahal dibandingkan dengan tarif yang dikenakan kapal khusus

penumpang PT. PELNI, dimana tiket kapal-kapal yang dicperasikan cleh PT.

PELNI kenyamanan kapallebih baik dan waktu layarnya lebih cepat.

4.1 0.2. Prasarana Pelabuhan

Untuk pelayanan prasarana/ pelabuhan terdapat beberapa hal yang dikeluhkan cleh

penggunan jasa angkutan taut Rc-Rc, antara lain adalah akses masuk

kepelabuhan, kenyamanan ruangan tunggu dan dermaga, kebersihan ruangan

tunggu dan dermaga, fasilitas dan kapasitas ruang tunggu, tempat parkir kendaraan

yang akan naik ke kapal, alur pelayaran, calc tiket, pungutan liar dan lain

sebagainya.

1) Alur Pelayaran.

Pada pelabuhan-pelabuhan sungai alur pelayaran bagi keluar masuknya

kapal sangat dipengaruhi cleh pasang surut. Ketika waktu surut kapal harus

menunggu saat pasang untuk dapat manuver masuk atau keluar pelabuhan,

hal ini tentu sangat mengganggu jadual kedatangan dan keberangkatan kapal.

2) Akses Masuk Pelabuhan

Jalan masuk kepelabuhan juga dikeluhkan cleh pengguna jasa, baik

penumpang yang membawa kendaraan mau pejalan kaki. Jalan masuk yang

dikeluhkan cleh pengguna jasa adalah di Taipa/ Palu, dimana jalan masuk

yang digunakan sempit sehingga cukup menyulitkan bagi kendaraan

kendaraan besar. Sedangkan bagi pejalan kaki mengeluhka~ di pelabuhan

Tanjung Prick, mereka harus berjalan dari terminal bus ke terminal

penumpang sangat jauh, dan untuk itu harus mengeluarkan biaya tambahan

untuk naik cjek. Apalagi jika kapal masukl berangkat di malam hari, biaya

tambahan yang harus dikeluarkan cleh pengguna jasa lebih besar.

Report) -66

Penelffian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia

3) Calc

Hampir di semua pelabuhan singgah kapal-kapal Ro-Ro terdapat calc yang

menawarkan tiket kepada caJon penu"!1pang. Kegiatan mereka dirasakan

sangat mengganggu rasa nyaman dan aman caJon penumpang, karena tidak

jarang kesannya memaksa caJon penumpang, terlebih lagi pada saat ramai.

Calo-calo ini beroperasi di areal pelabuhan dan di luar pelabuhan, mereka

umumnya berasal dari penduduk sekitar pelabuhan, dan nampaknya petugas

keamanan pelabuhan cukup kesulitan dalam mengatasi keberadaan calc ini.

Para pengguna jasa mensinyalir ada kerja sama antara calc dengan oknum

petugas terkait, karena sering dijumpai di loket karcis/ tiket habis, tapi ketika

ditanyakan ke calc tiket tersedia.

4) Fasilitas dan Kapasitas Ruang Tunggu

Di beberapa pelabuhan fasilitas ruang tunggu atau terminal penumpang

dirasakan masih minin dan kurang terawat. Pada satu sisi hampir disemua

pelabuhan, terminal penumpang sudah dibangun dengan cukup besar, namun

nampaknya kurang terawat. Banyak fasilitas yang tersedia sudah kurang/

tidak berfungsi, sehingga kenyamanan terhadap penumpang sangat rendah .

Fasilitas pengatur suhu udara dan kipas angin sering tidak dinyalakan. WC

dan musholla kurang terawat, fasilitas we di dalam ruang tunggu dipungut

bayaran.

Ketersediaan tempat duduk yang terbuat dari fiberglass sudah banyak yang

pecah bahkan copot dari rangkanya, begitu juga yang terbuat dari jok busa

banyak sudah sobek.

Pada saat waktu ramai , kapasitas ruangan tunggu dirasakan sangat kurang ,

banyak caJon penumpang menunggu di dermaga atau areal pelabuhan

lainnya.

5) Kurangnya Tingkat Kenyamanan/Pelayanan Penumpang

Tingkat kenyamanan penumpang di areal pelabuhan dirasakan sangat

kurang, hal ini dirasakan oleh para pengguna jasa hampir di semua pelabuhan

survei, kecuali pelabuhan Makassar.

tingkat kenyamanan penumpang tersebut anntara disebabkan

a/ Report) -67


Dermaga kotor dan semrawut dan banyak PKL;

B~nyak aktivitas kerja yang dapat mengganggu kenyamanan;

Banyaknya penumpukan barang berat di dermaga;

Masih banyak kontainer lalulalang di dermaga yang digunakan untuk

kapal penumpang;

Terlalu banyak pedagangan asongan yang berkeliaran;

Tidak adanya pagar pembatas antara dermaga penumpang dengan

kegiatan lain;

Pada pelabuhan-pelabuhan tertentu jarak antara terminal dengan kapal

cukup jauh, dan tidak ada atap, sehingga penumpang kepanasan atau

kehujanan

Pelayanan terhadap penumpang dinomor duakan, para operator

perusahaan pelayaran lebih mengutamakan kendaraan.

6) Ruang Parkir Kendaraan

Di Pelabuhan Sampit tidak tersedia ruang parkir bagi kendaraan yang akan

naik ke kapal, sehingga banyak kendaraan yang parkir di dermaga yang tentu

saja mengganggu kegiatan pelabuhan laut lainnya, selain itu juga banyak

kendaraan yang menunggu di tepi jalan di muka pelabuhan, hal ini juga

mengganggu pengguna jalan raya.

7) Kurang Profesionalnya Pengelola Pelabuhan

Di beberapa pelabuhan yang disinggah oleh kapal-kapal Ro-Ro masing

kurang profesional. Hal ini sangat dirasakan oleh para pengguna jasa pada

pelabuhan Taipa/ Palu. Pelabuhan/ dermaga Taipa/ Palu di kelola oleh Dinas

Perhubungan Kota Palu, dengan menempatkan sejumlah personal, n~mun

dari opini penumpang melihat bahwa para pengelola pelabuhan terseoJt

belum profesional, dan masih sangat minin pengetahuan tent~ng prinsip

prinsip pengelolaan pelabuhan.

Catatan: ditemukan pada dermaga Taipa/ Palu melayani lintas antar propinsi,

tetapi pengelolaannya pelabuhan/ dermaganya dilakukan oleh Dinas

Perhubungan Tingkat II.

,al Report) -68


4.1 0.3.Sumber Daya Man usia

Sumber daya manusia/ SDM dalam penelitian ini di pilah menjadi 2 bagian, yaitu

SDM di atas kapal dan SDM di pelabuhan. SDM di pelabuhan terdiri dari pengelola

pelabuhan, Ad pel, kuli angkuU TKBM dan petugas kepoliasian.

Berdasarkan opini respoeden yang berhasil di jaring, petugas di atas kapal relatif

memberikan pelayanan yang cukup baik, kecuali untuk kebersihan kapal. Namun

untuk SDM di pelabuhan, terutama dari pengelola terminal diperoleh gambaran

bahwa pelayanan yang diterima oleh responden masih belum memuaskan.

Petugas-petugas di pelabuhan sering kurang ramah terhadap calon penumpang

dan kurang informatif.

SDM di terminal masih kurang baik dari sisi kuantitas maupun kualitas, sehingga

kurang profesional dalam pengelolaan pelabuhan dan pelayanan terhadap

pengguna jasa;

Kuli angkut atau TKBM sering mengenakan tarif tinggi kepada penumpang,

terutama penumpang-penumpang yang berasal dari desa-desa.

4.11. EVALUASI

Berdasarkan hasil analisis secara kuantitatif, secara umum permasalahan

pelayanan angkutan laut Ro-Ro meliputi beberapa aspek yakni:

1) Waktu pelayanan, terutama pad a ketepatan jadwal keberangkatan kapal.

2) Aspek keamanan dan keselamatan, terutama pada kelengkapan peralatan

keselamatan di atas kapal.

3) Aspek kesenangan dan kenyamanan, yakni pada kurang ramahnya petugas

di pelabuhan, kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang.

4) Aspek pelayanan ekspedisi, yakni kurang 'jelasnya informasi dan pengaturan ' keluar masuk kendaraan.

5) Aspek biaya, pengguna jasa mengeluhkan sebagian tarif tidak sesuai dengan

pelayanan di atas kapal.

Berdasarkan data kualitatif, dapat diketahui bahwa sebagian besar pengguna jasa

juga mengeluhkan masalah ketidaktepatan waktu pemberangkatan kapal,

:na/ Report) -69

Penelftian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia

kurangnya jumlah peralatan keselamatan, kebersihan yang kurang terjaga, sikap

petugas yang kurang ramah serta tingkat kenyamanan yang masih kurang.

Berdasarkan hasil analisis data kuantitatif, maka hal-hal yang perlu dilakukan untuk

meningkatkan pelayanan angkutan laut Ro-Ro adalah:

1) Memberikan informasi yang jelas apabila ada keterlambatan pemberangkatan

kapal , sehingga pengguna jasa tidak kebingungan dan dapat merencanakan

aktivitas lainnya.

2) Meningkatkan keselamatan bagi pengguna jasa, dengan cara menambah

jumlah alat keselamatan di atas kapal sesuai dengan kapasitas penumpang.

Di samping itu alat-alat keselamatan harus senantiasa dijaga dan dirawat, dan

diberikan sanksi yang tegas bagi yang mengambil alat keselamatan.

3) Meningkatkan kenyamanan ruang tunggu penumpang dengan cara menjaga

kebersihan dan menambah kappasitas ruang tunggu serta memberikan

fasilitas hiburan.

4) Memberikan training bagi petugas agar dapat bersikap ramah kepada

pengguna jasa dalam memberikan pelayanan.

5) Masalah biaya tidak terlalu menjadi masalah, tetapi perlu ditingkatkan

pelayanan sesuai dengan tarif yang harus dibayar pengguna jasa.

6) Kondisi fisik kapal harus terus dirawat dan selalu dilakukan pengecekan

sebelum kapal berangkat agar keselamatan penumpang dapat lebih terjamin.

Berdasarkan hasil identifikasi masalah dalam pelayanan angkutan laut Ro-Ro

diketahui bahwa permasalahan yang ada beragam dan berbeda pada masing

masinng pelacql:lan singgah.

' Secara umum rekomendasi perbaikan dan pengembangan pelayanan angkutan laut

Ro-Ro adalah sebagai berikut:

1) Sarana/ kapal

Untuk sarana/ kapal masyarakat pengguna jasa angkutan laut Ro-Ro

merekomendasikan:

a. melakukan peremajaan armada, karena saat ini armada kapal-kapal Ro

Ro relatif telah berusia tua;

· (Final Report) -70


b. Mempertinggi tingkat ketepatan waktu kedatangan dan keberangkatan

serta regulitas pelayanan juga sangat diharapkan oleh para pengguna

jasa;

c. Menjaga kebersihan dan keamanan di atas kapal untuk terus

ditingkakant, sehingga pengguna jasa merasa aman menggunakan

kapal-kapal Ro-Ro;

d. Pada trayek-trayek tertentu dilakukan peningkatan frekuensi kedatangan

dan keberangkatan kapal Ro-Ro;

e. Utamakan pelayanan penumpang dibandingkan barang dan kendaraan.

f. Melakukan perawatan dan penambahan fasilitas keselamatan di kapal

sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.

2) Prasarana/ Terminal Pelabuhan

Secara umum rekomendasi untuk peningkatan pelayanan di pelabuhan

adalah penertiban terhadap pedagang asongan/ kaki lima, calo kul i angkut

dan kegiatan pelabuhan lainnya.

a. Pada pelabuhan-pelabuhan sungai hendaknya dilakukan perawatan alur

secara berkala, sehingga kapal yang keluar masuk tidak tergantung dari

pasang surut;

b. Menambah kapasitas dan merawat ruangan tunggu dengan segala

fasilitas yang diperlukan;

c. Menyediakan dermaga khusus atau minimal pada saat terjadi

kedatangan kapal Ro-Ro dari kegiatan pelabuhan lainnya.

d. Memperbaiki prasarana jalan antara dermaga dan kapal yang di

beberapa pelabuhan kondisi kurang baik;

e. Pada pelabuhan-pelabuhan yang terminal penumpangnya mempunyai

jarak yang jauh dengan sandar kapal dibuatkan Iorang/ tenda, sehingga

penumpang terhindar dari panas dan hujan;

f. Menyediakan fasilitas hiburan di ruang tunggu penumpang, sehingga

penumpang tidak merasa jenuh;

g. Meningkatkan sistem informasi yang lebih komunikatif dengan bahasa

yang sederhana sehingga mudah dipahami oleh penumpang. Sistem

· (Rna/ Report) -71


informasi tersebut dapat berupa visual, audio dan rambu-rambu

petunjuk;

h. Menjaga keber:ihan, keamanan dan kenyamanan ruang tunggu, parkir

kendaraan, dermaga dan areal pelabuhan lainnya;

i. Mebuat pembatas yang baik antara dermaga penumpang dengan

dermaga barang/ cargo, sehingga penumpang tidak terganggu oleh

kegiatan lain di pelabuhan;

j. Memisahkan pintu masuk antara kendaraan dan penumpang pada saat

akan ke kapal ;

k. Perlunya petugas/ aparat terkait untuk mengadakan pemeriksaanl

pengecekan terhadap kebenaran isi dokumen atas muatan yang dimua

kendaraan/ truk sebelum kendaraan tersebut masuk ke dalam kapal Ro

Ro. Hal tersebut dilakukan guna untuk mengetahui muatan truk, apakah

terdapat barang yang bisa membahayakan kapal dan penumpangnya.

3) Sumber Daya Manusia

Peningkatan sumber daya manusia diperlukan untuk memberikan pelayanan

yang lebih baik kepada pengguna jasa angkutan laut Ro-Ro. Jasa angkutan

Ro-Ro merupakan ranah dari pelayanan terhadap masyarakat yang artinya

masuk dalam pelayanan publik. Peningkatan kualitas SDM di perlukan

disemua lini pelayanan angkutan laut Ro-Ro, baik yang di kapal maupun yang

bertugas di darat/ pelabuhan.

Para responden memberikan rekomendasi tentang perbaikan SDM tersebut

sebagai berikut:

a. Menambah petugas keamanan, terutama pada saat ko,ndjsi penumpang

ramai ;

b. Petugas lebih tegas terhadap penumpang yang membuang sampah

sembarangan dan petugas kebersihan selalu menjaga tingkat

kebersihan ruang tunggu dan kapal ;

c. Keamanan lebih diperhatikan, terutama terhadap para pedagangan

asongan/ kaki lima dan juga calo yang berkeliaran di pelabuhan;

ir {Final Report) -72


d. Keramahan petugas di pelabuhan dan awak kapal perlu ditingkatkan,

karena penumpang sudah membayar dalam bentuk membeli tiket;

e. Dan untuk itu semua perlu dilakukan peningkatan kualitas SDM melalui

diklat tentang pelayanan pelanggan dan pelayanan publik.

Dari hasil analisis, evaluasi dan rekomendasi pelayanan angkutan laut Ro-Ro

dapat dilakukan pemetaan masalah dan upaya perbaikan/ peningkatan

pelayanan angkutan laut Ro-Ro. Pemetaan tersebut dilakukan berdasarkan

analisis dan evaluasi dan rekomendasi data kuantitatif dan kualitatif.

Secara singkat permasalahan dan upaya perbaikan pelayanan angkutan laut

Ro-Ro dapat digambarkan dalam tabel sebagai berikut:

ifr (Final Report) -73

Tabel4.45

Permasalahan Dan Rekomendasi Dalam Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro

Aspek Masalah Rekomendasi

Biaya/ Tarif Kurang sesuainya tarif dengan pelayanan yang Perusahaan meningkatkan pelayanan kepada pengguna jasa, dirasakan oleh pengguna jasa kapal Ro-Ro seperti ketepatan waktu, makanan, kebersihan dan lain-lain;

Perusahaan pelayaran melakukan efisiensi operasional 1

sehingga biaya dapat ditekan sehingga tarif dapat di turunkan . . ,

Biaya/ Tarif Adany2' oknum di kapal yang menyewakan banta! Perusahaan pelayaran memberikan sanksi yg tegas kepada kepada penumpang oknum-oknum ABK atau pihak lain yang dapat mengganggu

ketenangan penumpang;

Memberikan informasi yang jelas kepada penumpang tentang pelayanan dan fasilitas yg menjadi hak mereka selama perjalanan;

Biaya/ T arif Adanya pungutan liar di pelabuhan yang dilakukan Pihak Adpel dan petugas keamanan melakukan sterilisasi oleh oknum petugas dan juga preman lingkungan pelabuhan dari praktek-praktek premanisme di

pelabuhan, dengan bantuan pihak kepolisian;

Memberikan sanksi yang tegas kepada oknum-oknum petugas yang melakukan tindakan mengganggu keamanan dan kenyamanan penumpang . .

Biaya/ Tarif KuH panggul/ TKBM sering mengenakan tarif tinggi Adpel sebagai pembina TKBM melakukan pengawasan dan kepada penumpang memberikan sanksi kepada TKBM yang melakukan

pelanggaran;

Aspek Keamanan dan Gangguan terhadap keamanan di atas kapal, Petugas Adpel dan pelayaran melakukan penyaringan yang Keselamatan terutama pada saat singgah di suatu pelabuhan ketat bagi pihak-pihak yang dapat naik ke kapal

---- - - -- ---

Laporan Akhir (Final Report) -7 4

I


Petugas di atas kapal melakukan patroli yang intensif pada saat kapal berlayar dan singgah di pelabuhan.

Aspek Keamanan dan Kurang lengkap dan bertungsinya peralatan Operator wajib melengkapi kelengkapan peralatan dan fasilitas Keselamatan keselamatan di kapal keselamatan kapal;

Pihak Adpel melakukan pengawasan yang ketat dan tegas terhadap operator yang melanggar aspek keselamatan;

Sosialiasi kepada masyarakat tentang arti pentingnya keselamatan .

Aspek Keamanan dan Pad a beberapa pelabuhan kondisi tambatan/ Pengelola pelabuhan wajib memelihara dan merawat fasilitas Keselamatan dermaga kapal Ro-Ro kurang memadai pelabuhan;

Pihak Adpel memberikan teguran kepada pengelola pelabuhan yang melanggar persyaratan fasilitas pelabuhan, terutama yang menyangkut aspek keselamatan.

Aspek Keamanan dan Umumnya kapal-kapal Ro-Ro yang beroperasi Mendorong operator untuk meremjakan armadanya; Keselamatan sudah berusia tua sehingga mengalami kendala

Melakukan pengawasan yang ketat, terutama pada saat kapal mesin dalam perjalanan

hendak berlayar

Aspek Keamanan dan Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di Memberikan penjelasan kepada penumpang tentang upaya Keselamatan atas kapal keselamatan pelayaran ;

.. Memasang rambu-rambu yang jelas dan mudah dipahami oleh penumpang apabila terjadi musibah.

Aspek Keamanan dan Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan Menghimbau kepada penumpang untuk tetap hati-hc ti dalam Keselamatan di atas kapal menjaga barang bawaannya;

Petugas keamanan kapas senantiasiasa melakukan patroli

Laporan Akhir (Final Report) rv-75


secara berkala.

Aspek Kenyamanan dan Bercampuanya ruang penumpang turun dan naik Melakukan pembatasan secara nyata antara embarkasi dan Kesenangan

Pada saat padat, penumpang berkeliaran sampai debarkasi;

dermaga barang; Membuat pagar pembatas antara dermaga penumpang dan

Dibanyak pelabuhan dermaga penumpang juga barang, minimal pada saat ada kapal penumpang.

dimanfaatkan untuk lalulintas cargo

Aspek Kenyamanan dan Penataan atau pengaturan kendaraan dan muatan Agar Adpel dan Mualim I melakukan pengawasan pada saat Kesenangan di atas kapal terlalu rap at sehingga sangat pemuatan kendaraan;

menyulitkan bagi pengemudi dan penumpang untuk turun naik.

Aspek Kenyamanan dan Kapasitas ruang tunggu/ tempat duduk penumpang Pihak pengelola pelabuhan melakukan perluasan ruangan Kesenangan di beberapa pelabuhan kurang mencukupi, tunggu dan/ atau mempersiapkan ruangan/ bangku cadangan

terutama pada saat kedatangan kapal bersamaan I

Aspek Kenyamanan dan Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu Pengelola pelabuhan wajib untuk selalu menjaga kebersihan , Kesenangan penumpang ketenangan dan kenyamanan penumpang selama berada di

pelabuhan;

Aspek Kenyamanan dan Kondis kebersihan dan kenyamanan di atas kapal Pihak operator senantiasa melakukan pengawasan terhadap Kesenangan petugas kebersihan di atas kapal; . Aspek Kenyamanan dan Kurangnya lampu penerangan di atas kapal, pada Pihak operator senantiasa tetap memperhatikan keselamatan, Kesenangan koridor tertentu, sehingga menimbulkan kesan kemanan dan kenyamanan penumpang .

rawan.

Aspek Kenyamanan dan Pada saat penumpang sepi, AC dan kipas angin Pihak operator senantiasa tetap memperhatikan kenyamanan Kesenangan sering dimatikan/ tidak berfungsi penumpang

. Laporan Akhir (Final Reporl)

rv-76


Aspek Kenyamanan dan Sering penumpang dan ABK tidur di tempat duduk, Menertibkan penumpang/ ABK yang mengganggu penumpang Kesenangan sehingga mengganggu penumpang lain. lainnya.

Aspek Kenyamanan dan sikap petugas keamanan, penjualan tiket dan lain- Memberikan pelatihan kepada para petugas tentang cara-cara Kesenangan lain meliputi keramahan, keterampilan, kejujuran. memberikan pelayanan kepada pelanggan.

Aspek Ekspedisi kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, Memasang rambu-rambu yang mudah dilihat dan dimengerti tempat ibadah, toilet dan fasilitas umum lainnya di oleh penumpang; atas kapal

Memberikan pemberitahuan melalui pengeras suara tentang lokasi-lokasi tempat ibadah, toilet dan fasilitas umum lainnya kepada penumpang.

Aspek Ekspedisi Kejelasan informasi mengenai jadual Perlu transparansi tentang keberadaan dan harga tiket; keberangkatan kapal, harga tiket dan lain-lain

Waktu penjualan tiket ditentukan lebih lama;

Mengatur alokasi tiket pada cabang/ agen secara proporsional.

Aspek Ekspedisi Pelayanan ekspedisi, yakni pengaturan keluar Memasang rambu-rambu yang mudah dilihat dan dimengerti masuk kendaraan maupun barang; oleh penguna jasa;

Petugas kapal di pelabuhan memberikan arahan kepada para pengguna jasa.

• Aspek Waktu Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara Ad pel mernborlkan teguran kepada operator yang tidak teratur (misalnya setiap hari, semingu sekali dsb) menyinggnht polnbuhan sesuai dengan yang telah ditetapkan.

Aspek Waktu Ketepatan waktu jadual tiba dan keberangkatan di Operator monuupayakan untuk selalu tepat waktu; pelabuhan tujuan;

Pengolold polo~buh<Jn melakukan perawatan dan pengerukan Tidak r-eroperasinya angkutan terusan, terutama alur, sohlllfiCJ.I trdo~k rnongganggu keluar masuk kapal; pada malam hari

. Adpcl molo~kuko~n punqilwasan dan teguran kepada operator



dan mengelola pelabuhan yang mengakibatkan kapal terhambat.

Sosialisasi tentang kebutuhan angkutan terusan dan meningkatkan peran Pemda, sehingga terminal tidak dipenuhi oleh penumpang debarkasi pada waktu malam hari;

Melakukan pengawasan terhadap keamanan penumpang yang menggunakan angkutan terusan.

Aspek Waktu Waktu perjalanan total lebih lama dibandingkan Memperketat jadual kedatangan dan keberangkatan kapal; dengan yang direncanakan dengan yang

Melakukan koordinasi dengan Pemda untuk angkutan terusan. direncanakan (sesuai jadual kapal}

--



A. KESIMPULAN

BABV

KESIMPULAN DAN SARAN

Berdasarkan hasil analisis dan evaluasi, dapat disimpulkan beberapa hal

sebagai berikut:

1. Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro

diperoleh nilai CSI sebesar 60,855%, yang berarti secara keseluruhan

pelayanan angkutan laut Ro-Ro masih jauh dari yang diharapkan

pengguna jasa.

2. Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro di

Tanjung Perak diperoleh nilai sebesar 58.99%, Tanjung Priok sebesar

58.3%, di Pelabuhan Banjarmasin sebesar 60%, di Pelabuhan Makassar

diperoleh nilai sebesar 61,92%, di Pelabuhan Sampit sebesar 61,44%,

di Pelabuhan Balikpapan sebesar 66,24%, dan di Pelabuhan Palu

diperoleh nilai sebesar 58,82%.

3. Beberapa permasalahan pada pelayanan angkutan laut Ro-Ro, yakni :

a) Waktu pelayanan, meliputi ketepatan operasional sesuai jadual

reguler kapal Ro-Ro, ketepatan waktu jadual pemberangkatan

kapal dan ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan

b) Kurangya peralatan keselamatan di atas kapal

c) Kebersihan yang kurang terjaga, baik di dalam kapal maupun di

ruang tunggu penumpang

d) Petugas pelabuhan yang kurang ramah kepada pengguna jasa

e) Tarif dirasakan masih cukup mahal, karena pelayanan yang

diberikan dinilai masih belum sesuai.

4. Pengembangan pelayanan angkutan laut Ro-Ro perlu dilakukan adalah

dengan menambah jumlah alat keselamatan di alps kapal sesuai

dengan kapasitas penumpang, menambah kapasitas ruang tunggu

serta memberikan fasilitas hiburan di ruang tunggu, mendidik petugas

agar lebih ramah serta mengganti kapal Ro-Ro yang telah berusia tua

yang kurang terawat. Disamping itu, penertiban terhadap pedagang

asongan/ kaki lima, calo kuli angkut dan kegiatan pelabuhan lainnya

perlu dilakukan untuk meningkatkan pelayanan di pelabuhan.

Laporan Akhir (Final Repo V- 1


B. SARAN

!..aporan

Berdasarkan kesimpulan, maka dapat disarankan hal-hal sebagai berikut:.

1. Perlu dilakukan pendidikan dan pelatihan dalam rangka peningkatan

sumber daya manusia untuk memberikan pelayanan yang lebih baik

kepada pengguna jasa angkutan laut Ro-Ro.

2. Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut dengan menggunakan variabel

yang belum tercakup dalam penelitian ini.

3. Perlu dilakukan penelitian angkutan laut Ro-Ro dari sisi teknis, untuk

mengetahui lebih dalam lagi kondisi fisik kapal, karena masih terdapat

kejadian kecelakaan kapal Ro-Ro di Indonesia.

V- 2

Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut RoRo di Indonesia

DAFTAR PUSTAKA

-----, Metodologi Penelitian - Ana/isis Kuantitatif, Lembaga Pendidikan Doktor, Universitas Gajah Mada, Yogyakarta -Indonesia, 1984;

-----, Dajan, Anto, Pengantar Metode Statistik Jilid /, LP3ES, Jakarta, 1983.

Anatan, Una, Service Excellence, Alfabeta- Bandung, Indonesia, 2008;

Ariani, Wahyu, D., Manajemen Operasi Jasa, Graha llmu - Jogjakarta, Indonesia, 2009.

Gaspersz, Vincent, Dr., lr., MSc., Teknik Ana/isis Dalam Penelitian Percobaan, Tarsito, Bandung - Indonesia, 1992;

Gupta, C.B, An Introduction to Statistical Methods, Vikas Publishing House PVT LTD, 1979;

Marknesis, Tim, Customer Satisfaction and Beyond, Marknesis- Jogjakarta, Indonesia, 2009;

Manheim, Marvin L, Fundamentals of Transportation System Analysis, volume I, Basic Concept, The MIT Press, Cambridge, 1979;

Simatupang, Togar M. , Pemode/an Sistem, Studio Manajemen Jurusan teknik lndustri ITB- Bandung, Indonesia, 1994;

Singarimbun, Masri, dkk, Metode Penelitian Survei, Edisi kedua, LP3ES, Jakarta, 1989;

Supranto, J, MA, Teknik Sampling Untuk Survei dan Eksperimen, Rineka Cipta -Jakarta, Indonesia, 1992;

Taaffe, EJ., Gauthier, HL. , and O'Kelly, ME., Geography of Transportation , 2nd ed., Prentice Hall, New Jersey, 1996;

Taha, Hamdy A, Operations Research: An Introduction, MacMillan Publishing Company- New York, USA, 1993;

www.leadershipsfactors. com

aporan Akhir (Final Report)

Lampiran 1. ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO DIINDONESIA

Perhitungan CSI

No. ASPEK PELA YANAN Persepsi Harapan

1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted 1 2 3 4 5 Ttl

Score Weighting Rata 2 Score Rata 2 FactorC%\

V01 Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro 0 31 120 16 0 167 2,910 0,091 0 0 3 143 20 166 4,1024 3,110

V02 Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal 0 48 115 2 0 165 2,721 0,085 0 0 8 133 26 167 4,1078 3,114

V03 Ketepatan waktu jaduai tiba di pelabuhan tujuan 0 46 111 10 0 167 2,784 0,085 0 0 7 146 14 167 4,0419 3,064 I

V04 Tarif sesuai dengan" pelayanan yang diberikan di alas kapal 0 12 124 31 0 167 3,114 0,094 0 0 12 145 10 167 3,9880 3,023

V05 Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang 0 21 135 11 0 167 2,940 0,085 0 0 35 128 4 167 3,8144 2,892

V06 Biaya yang dikeluarkan termasuk biaya asuransi 1 21 125 16 4 167 3,006 0,086 0 0 40 127 0 167 3,7605 2,851

V07 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, 0 4 136 25 1 166 3,139 0,093 0 0 21 141 4 166 3,8976 2,955 seminaau sekali dsb}

vas Kelengkapan peralatan keselamatan di alas kapal 0 16 137 12 0 165 2,976 0,097 0 0 5 105 55 165 4,3030 3,262

V09 Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal 0 7 144 15 0 166 3,048 0,097 0 0 8 118 39 165 4,1879 3,175

V10 Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal 0 14 130 22 0 166 3,048 0,095 0 0 4 138 24 166 4,1205 3,124

V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 22 120 24 0 166 3,012 0,088 0 0 27 134 5 166 3,8675 2,932

V12 Pelayanan makanan dan minuman di atas kapal 0 3 107 54 1 165 3,321 0,094 0 0 47 117 2 166 3,7289 2,827

V13 Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro 0 20 117 29 0 166 3,054 0,086 0 0 47 117 2 166 3,7289 2,827

V14 Kondisi lampu penerangan di atas kapal 0 8 112 46 0 166 3,229 0,093 0 0 34 128 4 166 3,8193 2,896

V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal 0 21 121 23 0 165 3,012 0,090 0 0 21 132 13 166 3,9518 2,996

V16 Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal 0 17 120 29 0 166 3,072 0,092 0 0 12 147 7 166 3,9699 3,010

V17 Ketersediaan ftlsilitas hiburan di atas kapal 0 2 119 42 2 165 3,267 0,090 0 3 55 107 1 166 3,6386 2,758

V18 Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian 0 7 135 21 0 163 3,086 0,089 0 0 35 129 0 164 3,7866 2,871

V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro 0 21 112 32 0 165 3,067 0,090 0 0 23 142 0 165 3,8606 2,927

V20 Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket, dan 0 24 110 32 0 166 3,048 0,088 0 0 34 127 5 166 3,8253 2,900 lain-la;n

Perhitungan CSI

No. ASPEK PELAYANAN Persepsi Harapan

1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted

1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting

Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)

V21 Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi keramahan, 0 31 123 9 3 166 2,904 keteramoilan keiuiuran

0,086 0 1 24 128 13 166 3,9217 2,973

V22 Kapasitas tempat duduk di atas kapal mencukupi 0 14 119 31 0 164 3,104 0,092 0 0 18 144 2 164 3,9024 2,959

V23 Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 1 138 25 0 164 3,146 0,090 0 0 37 127 0 164 3,7744 2,861

V24 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari,

0 4 133 22 2 161 3,137 0,090 0 0 38 123 2 163 3,7791 2,865 seminoou sekali dsbl

V25 Waktu pe~alanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal 0 22 119 24 0 165 3,012 0,086 0 0 35 130 0 165 3,7879 2,872 kaoall

V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, 0 30 103 28 4 165 3,036 0,089 0 0 27 136 2 165 3,8485 2,918 dan fasilitas umum lainnva di atas kaoal

V27 Penataan atau pengaturan muatan dan kendaraan di atas kapal 0 8 112 41 3 164 3,238 0,093 0 3 31 131 0 165 3,7758 2,863

V28 Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang 0 13 122 25 5 165 3,133 0,090 0 3 31 128 3 165 3,7939 2,876

V29 Kondisi ruang tunggu kendaraan di dermaga 0 20 120 23 0 163 3,018 0,084 0 7 38 119 0 164 3,6829 2,792

V30 Gangguan polusi udara dan kebisingan di atas kapal RoRo 0 38 123 3 0 164 2,787 0,079 0 0 47 116 1 164 3,7195 2,820

V31 Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 27 109 28 0 164 3,006 0,086 0 0 34 130 0 164 3,7927 2,875

V32 Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 23 112 29 0 164 3,037 0,087 0 0 38 126 0 164 3,7683 2,857

V33 Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang 0 30 100 35 0 165 3,030 0,090 0 0 22 134 11 167 3,9341 2,983

V34 Kesesuaian tarif dengan pelayanan yang dirasakan 0 2 150 11 2 165 3.079 0.092 0 0 25 128 12 165 3,9212 2,973

Nilai Rata-rata Sumbu Absis 3,045 Sumbu Ordinal 3,8795 Nilai Total 3,043 Nilai CSI (%) 60,855

Lampiran 2. ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO 01 TANJUNG PERAK

Perhitungan CSI


1 2 3 4 5 TU Score Weighted

1 2 3 4 5 TU Score Weighting

Rata 2 Score Rata 2 Fac1or(%)



V03 Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan 0 3 18 0 0 21 2,857 0,091 0 0 4 17 0 21 3,8095 3,180

V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal 0 3 17 1 0 21 2,905 0,089 0 0 7 14 0 21 3,6667 3,060 -

vas Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang 0 3 17 1 0 21 2,905 0,084 0 0 11 10 0 21 3,4762 2,901

V06 Biaya yang dikeluarkar. termasuk biaya asuransi 1 18 1 1 0 21 2,095 0,056 0 0 17 4 0 21 3,1905 2,663 -

Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal seliap hari, V07 0 0 20 1 0 21 3,048 0,093 0 0 7 14 0 21 3,6667 3,060 seminaau sekali dsb} ·- - - - - --

V08 Kelengkapan peralatan keselamalan di atas kapal 0 7 12 2 0 21 2,762 0,090 0 0 2 19 0 21 3,9048 3 259 - - -1-- - - -

V09 Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal 0 0 20 1 0 21 3,048 0,097 0 0 4 17 0 21 3,8095 3,180 - 1- 1--

V10 Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal 0 0 20 1 0 21 3,048 0,099 0 0 2 19 0 21 3,9048 3,259 - - - --

V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 7 14 0 0 21 2,667 0,073 0 0 15 6 0 21 3,2857 2,742 -

V12 Pelayanan makanan dan minuman di atas kapal 0 0 20 1 0 21 3,048 0,088 0 0 11 10 0 21 3,4762 2,901 -

V13 Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro 0 2 19 0 0 21 2.905 0,077 0 0 17 4 0 21 3,1905 2,663 -

V14 Kondisi lampu penerangan di atas kapal 0 1 19 1 0 21 3,000 0,081 0 0 16 5 0 21 3,2381 2,703

V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal 0 2 17 2 0 21 3,000 0,087 0 0 11 10 0 21 3,4762 2,901

V16 Kenyamanan tempal duduk penumpang di alas kapal 0 5 14 2 0 ?1 2,857 0,089 0 0 6 15 0 21 3,7143 3,100 - --

V17 Kelersediaan f<tsililas hiburan di alas kapal 0 0 20 1 0 ?1 3,048 0,080 0 1 16 4 0 21 3,1429 2,623

V18 Pengguna jasa mendapalkan asuransi kerugian 0 0 16 5 0 ?1 3.?36 0,093 0 0 12 9 0 21 3,4286 2,862

V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro 0 2 17 ? 0 ?1 3,000 0,081 0 0 11 10 0 21 3,4762 2,901

Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkalan kapal, harga likel, dan - -

V20 lain-lain 0 1 20 0 0 ?1 ?.U~? 0,09? 0 0 6 15 0 21 3,7143 3,100

V21 Sikap pelugas keamanan, penjualan tikel, dan lain-lain melipuli keramahan, 0 5 15 1 0 ?1 ?,HIO O,OHI 0 1 4 16 0 21 3,7143 3,100 keleramoilan ke·uiuran

Perhitungan CSI I No. ASPEK PELAYANAN

Persepsi Harapan I


1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting 1

Rata 2 Score Rata 2 Fac1or(%)

V22 Kapasitas tempat duduk di alas kapal mencukupi 0 3 18 0 0 21 2,857 0,082 0 0 12 9 0 21 3.4286 2,862



0 1 17 3 0 21 3,095 0,092 0 0 9 12 0 21 3,5714 2,981 seminQQU sekali dsb)

V25 Waktu perjalanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal 0 2 16 3 0 21 3,048 0,092 0 0 8 13 0 21 3,6190 3,021

kaoall

V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan 0 0 16 5 0 21 3,238 0,100 0 0 6 15 0 21 3,7143 3,100

fasilitas umum lainnya di alas kapal

V27 Penataan atau pengaturan muatan dan kendaraan di alas kapal 0 0 20 1 0 21 3,048 0,081 0 1 15 5 0 21 3,1905 2,663




V31 Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 1 19 1 21 3,000 0,083 0 0 14 7 0 21 3,3333 2,782



V34 Kesesuaian tarif dengan pelayanan yang dirasakan 0 1 20 0 0 21 2,952 0,095 0 0 3 18 0 21 3,8571 3,219

Nilai Rata-rata Sumbu Absls 2,948 Sumbu Ordinal 3,5238 NilaiTotal 2,949

Nilai CSI (%) 58,987

Lampiran 3. ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO 01 TANJUNG PRIOK

Perhitungan CSI





Va1 Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro a 7 32 a a 39 2,821 a,a83 a a a 39 a 39 4,aooa 2,941

Va2 Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal a 8 31 a a 39 2,795 a,a82 a a a 39 a 39 4,aooo 2,941

Va3 Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan a 7 32 a a 39 2,821 a,a83 a a a 39 a 39 4,aooo 2,941

V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal a 2 37 a a 39 2,949 a,a87 a a a 39 a 39 4,aaoa 2,941

vas Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang a 1 38 a a 39 2,974 a,a87 a a a 39 a 39 4,aooa 2,941

V06 Biaya yang dikeluarkan termasuk biaya asuransi a 1 38 a a 39 2,974 a,a87 a a a 39 a 39 4,aooo 2,941

Va7 Kapal RoRo menyinggahi pc.labuhan secara teratur (misal setiap hari, seminggu

a a 37 1 a 38 3,a26 a,a89 a a a 38 a 38 4,0000 2,941 sekali dsb)

vas Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal a 1 36 a a 37 2,973 a,a87 a a a 37 a 37 4,ooaa 2,941

Va9 Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal a 1 35 1 a 37 3,000 a,ass a a a 37 a 37 4,aooa 2,941

V1a Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal a 2 36 a a 38 2,947 a,a87 a a a 38 a 38 4,aooo 2,941

V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro a 2 36 0 a 38 2,947 a,a87 a a a 38 0 38 4,000a 2,941

V12 Pelayanan makanan dan minuman di atas kapal a a 35 2 1 38 3,1a5 a,a91 a a a 38 a 38 4,aaoo 2,941

V13 Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro 0 7 31 0 0 38 2,816 0,083 a a a 38 a 38 4,0aoo 2,941

V14 Kondisi lampu penerangan di alas kapal a 4 34 a a 38 2,895 a,a85 a a a 38 0 38 4,0000 2,941

V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal a 5 33 a a 38 2,868 a,a84 0 0 0 38 a 38 4,aaoo 2,941

V16 Kenyamanan temp~! duduk penumpang di atas kapal a 5 33 a a 38 2,868 a,a84 a a a 38 0 38 4,oaoo 2,941

V17 Ketersediaan fasilitas hiburan di atas kapal 0 a 34 2 2 38 3,1 58 a,a93 a a a 38 a 38 4,aooo 2,941

V18 Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian a a 35 1 0 36 3,028 0,089 a a a 36 a 36 4,0000 2,941 -

V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro a 1a 28 0 0 38 2,737 a,asa a a a 38 0 38 4,aooo 2,941

V2a Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket, dan lain-lain a 10 28 0 0 38 ?,737 a,a80 a 0 0 38 a 38 4,aaaa 2,941

- Perhitungan CSI

No. ' ASPEK PELAYANAN Persepsi Harapan




V21 Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi keramahan,

0 0 36 1 1 38 3,079 0,091 0 0 0 38 0 38 4,0000 2,941 keteramoilan kejujuran

V22 Kapasitas tempat duduk di alas kapal mencukupi 0 3 34 0 0 37 2,919 0,086 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941


V24 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, seminggu 0 0 35 1 0 36 3,028 0,089 0 0 0 36 0 36 4,0000 2,941

sekali dsb)

V25 Waktu pe~alanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal kapal) 0 4 33 0 0 37 2,892 0,085 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941

V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan

0 7 30 0 0 37 2,811 0,083 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941 fasilitas umum lainnva di alas kapal

V27 Penataan atau pengaturan muatan dan kendaraan di atas kapal 0 2 35 0 0 37 2,946 0,087 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941









Lampiran 4.

ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO 01 BANJARMASIN

Perhitungan CSI


1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted 1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting





V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal 0 2 16 2 0 20 3,000 0,096 0 0 5 15 0 20 3,7500 3,200



V07 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, 0 0 18 2 0 20 3,100 0,091 0 0 11 9 0 20 3,4500 2.944 seminggu sekali dsb)

vas Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal 0 0 18 2 0 20 3.100 0,102 0 0 3 17 0 20 3,8500 3,285


V10 Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal 0 0 19 1 0 20 3,050 0,101 0 0 2 18 0 20 3,9000 3,328 j- !---- ----- - - -

V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 10 10 0 0 20 2,500 0,073 0 0 12 8 0 20 3,4000 2,901 ·-

V12 Pelayanan makanan dan minuman di atas kapal 0 0 20 0 0 20 3,000 0,086 0 0 13 7 0 20 3,3500 2,858 ----·-

V13 Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro 0 2 18 0 0 20 2,900 0,077 0 0 18 2 0 20 3,1000 2,645 ·t--- -

V14 Kondisi lampu penerangan di atas kapal 0 1 15 4 0 20 3,150 0,083 0 0 18 2 0 20 3, 1000 2,645

V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal 0 1 17 2 0 20 3,050 0,091 0 0 10 10 0 20 3,5000 2,986 ---

V1 6 Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal 0 0 18 2 0 20 3,100 0,098 0 0 6 14 0 20 3,7000 3,157 --- - 1-

V17 Ketersediaan fi!silitas hiburan di atas kapal 0 0 20 0 0 20 3,000 0,077 0 2 16 2 0 20 3,0000 2,560 -- - 1-

V18 Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian 0 0 18 2 0 20 3,100 0,091 0 0 11 9 0 20 3,4500 2,944

V1 9 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro 0 2 16 2 0 20 3,000 0,087 0 0 12 8 0 20 3,4000 2,901

V20 Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal , harga tiket, dan lain 0 2 18 0 0 20 2,900 0,085 0 0 11 9 0 20 3,4500 2,944 lain

Perhitungan CSI





V21 Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi keramahan,

0 0 20 0 0 20 3,000 0,082 0 0 16 4 0 20 3,2000 2,730 keterampilan keiuiuran

V22 Kapasitas tempat duduk di alas kapal mencukupi 0 6 14 0 0 20 2,700 0,085 0 0 6 14 0 20 3,7000 3,157 - --

V23 Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 0 20 0 0 20 3,000 0,091 0 0 9 11 0 20 3,5500 3,029 -- - - -- - -

Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, V24 0 2 15 3 0 20 3,050 0,094 0 0 8 12 0 20 3,6000 3,072

seminQQU sekali dsb) --

V25 Waktu perjalanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal kapal) 0 2 15 3 0 20 3,050 0,094 0 0 8 12 0 20 3,6000 3,072

V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan

0 0 18 2 0 20 3,100 0,090 0 0 12 8 0 20 3,4000 2,901 fasilitas umum lainnva di alas kapal


V28 Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang 0 0 20 0 0 20 3,000 0,079 0 2 14 4 0 20 3,1000 2,645 -


V30 Gangguan polusi udara dan kebisingan di alas kapal RoRo 0 12 B 0 0 20 2,400 0,069 0 0 13 7 0 20 3,3500 2,858





Nilai Rata-rata Sumbu Absls 3,000 Sumbu Ordinal 3,4471 Nilai Total 3,000 Nilai CSI (%) 60,004

Lampiran 5. ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO Dl MAKASSAR

Perhitungan CSI





V01 Kelepalan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro 0 16 10 0 0 26 2,385 0,077 0 0 0 16 10 26 4,3846 3,238

V02 Kelepalan waklu jadual pemberangkalan kapal 0 20 6 0 0 26 2,231 0,070 0 0 0 20 6 26 4,2308 3,124

V03 Ketepalan waklu jadual tiba di pelabuhan tujuan 0 22 4 0 0 26 2,154 0,064 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954

V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di alas kapal 0 0 19 7 0 26 3,269 0,101 0 0 0 21 5 26 4,1923 3,096

V05 Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar mual barang 0 8 18 0 0 26 2,692 O,Q76 0 0 5 20 1 26 3,8462 2,840

V06 Biaya yang dikeluarkan lermasuk biaya asuransi 0 0 26 0 0 26 3,000 0,089 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954

V07 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara leralur (misal seliap hari, seminggu 0 0 26 0 0 26 3,000 0,089 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954 sekali dsb)

V08 Kelengkapan peralalan keselamatan di alas kapal 0 0 26 0 0 26 3,000 0,098 0 0 0 15 11 26 4,4231 3,266


V10 Kondisi keamanan dari gangguan lindak kejahalan di atas kapal 0 8 18 0 0 26 2,692 0,084 0 0 0 20 6 26 4,2308 3,124

V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 0 26 0 0 26 3,000 0,089 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954 -

V12 Pelayanan makanan dar minuman di alas kapal 0 0 4 22 0 26 3,846 0,103 0 0 10 16 0 26 3,6154 2,670

V13 Kondisi dermaga unluk tempal sandar kapal Ro-Ro 0 0 12 14 0 26 3,538 0,098 0 0 6 20 0 26 3,7692 2,783

V14 kondisi lampu penerangan di alas kapal 0 0 16 10 0 26 3,385 0,101 0 0 0 25 1 26 4,0385 2,982

V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di alas kapal 0 4 20 2 0 26 2,923 0,089 0 0 0 23 3 26 4,1154 3,039

V16 Kenyamanan lempat duduk penumpang di alas kapal 0 0 26 0 0 26 3,000 0,089 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954

V17 Kelersediaan fasil[tas hiburan di alas kapal 0 2 17 7 0 26 3,192 0,089 0 0 6 20 0 26 3,7692 2,783

V18 Pengguna jasa mendapalkan asuransi kerugian 0 0 26 0 0 26 3,000 0,089 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954

V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro 0 0 7 19 0 26 3,731 0,110 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954

V20 Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga likel, dan lain-0 5 14 7 0 26 3,077 0,088 0 0 5 19 2 26 3,8846 2,869 lain

Perhitungan CSI ·



Score Weighting Rata 2 Score Rata 2 Factor!%!

V21 Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi keramahan, 0 16 10 0 0 26 2,385 0,072 0 0 2 19 5 26 4,1154 3,039 I

keteramoilan keiuiuran

V22 Kapasitas tempat duduk di atas kapal mencukupi 0 0 16 10 0 26 3,385 0,101 0 0 0 25 1 26 4,0385 2,982


V24 Kapal RoRo menyingga'1i pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, seminggu 0 0 26 0 0 26 3,000 0,080 0 0 10 16 0 26 3,6154 2,670

sekali dsbl


V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan 0 16 10 0 0 26 2,385 0,067 0 0 5 21 0 26 3,8077 2,812

fasililas umum lainnya di alas kapal

V27 Penalaan alau pengaturan mualan dan kendaraan di atas kapal 0 0 8 18 0 26 3,692 0,109 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954



V30 Gangguan polusi udara dan kebisingan di alas kapal RoRo 0 12 14 0 0 26 2,538 0,068 0 0 9 17 0 26 3,6538 2,698



V33 Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang 0 0 2 24 0 26 3,923 0,123 0 0 0 20 6 26 4,2308 3,124 -


Nilai Rata-rata Sumbu Absis 3,101 Sumbu Ordinal 3,9830 Nilal Total 3,096 NilaiCSI('Io) 61 ,919

Lampiran 7. ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO Dl BALIKPAPAN

Perhitungan CSI


1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted 1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting Rata 2 Score Rata 2 Factorl%l




V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal 0 0 12 15 0 27 3,556 0,108 0 0 0 22 5 27 4,1852 3,033



V07 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, 0 0 11 15 1 27 3,630 0,106 0 0 3 20 4 27 4,0370 2,926 seminoou sekali dsb)

vo8 Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal 0 0 21 6 0 27 3,222 0,115 0 0 0 2 25 27 4,9259 3,570

V09 Kondisi jaminan keselamalan selama perjalanan di alas kapal 0 0 19 7 0 26 3,269 0,105 0 0 0 15 12 27 4,4444 3,221

V10 Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal 0 0 15 12 0 27 3,444 0,107 0 0 0 19 8 27 4,2963 3,114

V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 0 13 14 0 27 3,519 0,107 0 0 0 22 5 27 4,1852 3,033 1- f- -


V13 Kondisi dermaga ~ntuk tempat sandar kapal Ro-Ro 0 6 14 7 0 27 3,037 0,085 0 0 6 19 2 27 3,8519 2,792 1- - 1-

V14 kondisi lampu penerangan di atas kapal 0 0 12 15 0 27 3,556 0,106 0 0 0 24 3 27 4,1111 2,980 1- -

V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di alas kapal 0 0 14 13 0 27 3.481 0, 106 0 0 0 22 5 27 4,1852 3,033 1-- 1- ·-1-- - - 1-------

V16 Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal 0 0 12 15 0 27 3,556 0, 110 0 0 0 20 7 27 4,2593 3,087 -

V17 Ketersediaan ~asilitas hiburan di alas kapal 0 0 9 18 0 27 3,667 0,096 0 0 10 17 0 27 3,6296 2,631 -

V18 Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian 0 0 20 7 0 ?7 3,759 0,088 0 0 7 20 0 27 3,7407 2,711 t- -

V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro 0 0 19 7 0 76 3.769 0,095 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,899

V20 Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket, dan 0 2 17 8 0 ?7 3.m 0.091 0 0 6 18 3 27 3,8889 2,818 lain-lain

Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi keramahan, --V21

keterampile~n , kejujuran 0 5 19 3 0 u 2,926 0,088 0 0 2 19 6 27 4,1481 3,006

Perhitungan CSI



Score Weighting Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)

V22 Kapasitas tempat duduk di alas kapal mencukupi 0 0 8 18 0 26 3,692 0,108 0 0 0 25 1 26 4,0385 2,927

V23 Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 0 15 11 0 26 3.423 0,093 0 0 7 19 0 26 3,7308 2,704 I


0 0 15 11 0 26 3,423 0,093 0 0 9 15 2 26 3,7308 2,704 seminaau sekali dsl:>)

V25 Waktu pe~alanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal

0 2 18 7 0 27 3,185 0,086 0 0 7 20 0 27 3,7407 2,711 kaoal\

V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet.

0 0 9 14 4 27 3,815 0,109 0 0 4 21 2 27 3,9259 2,845 dan fasilitas umum lainnva di alas kaoal


V28 Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang 0 4 9 11 3 27 3,481 0,104 0 0 0 24 3 27 4,1111 2,980 -- -- - - -







Nilai Rata-rata SumbuAbsis 3,315 Sumbu Ordinal 4,0582 Nilai Total 3,312 Nilai CSI {%) 66,236

Lampiran 6.

ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO Dl SAMPIT

Perflitungan CSI





V01 Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro 0 6 11 2 0 19 2.789 0.082 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928



V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal 0 4 13 2 0 19 2,895 0,085 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 I V05 Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang 0 2 17 0 0 19 2,895 0,085 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928

V06 Biaya yang dikeluarkan termasuk biaya asuransi 0 2 15 2 0 19 3,000 0,088 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 I V07 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari,

0 4 13 2 0 19 2,895 0,085 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 I seminaau sekali dsbl

vo8 Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal 0 4 15 0 0 19 2,789 0,091 0 0 0 10 9 19 4,4737 3,274


V10 Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal 0 0 11 8 0 19 3,421 0,1 07 0 0 0 14 5 19 4,2632 3,120

V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 3 8 8 0 19 3,263 0,096 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928


V13 Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro 0 0 11 8 0 19 3,421 0,100 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928

V14 Kebersihan, kenyamanan, dan kondisi lampu penerangan di atas kapal 0 2 7 10 0 19 3,421 0,100 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928

V15 Kondisi kebersihan ro1ang penumpang di atas kapal 0 3 12 4 0 19 3,053 0,095 0 0 0 14 5 19 4,2632 3,120

V16 Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal 0 4 5 10 0 19 3,316 0,097 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928

V17 Ketersediaan f<!silitas hiburan di alas kapal 0 0 5 14 0 19 3,737 0,104 0 0 4 15 0 19 3,7895 2,773

V18 Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian 0 3 10 6 19 3,158 0,086 0 0 5 14 0 19 3,7368 2,735

V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro 0 5 12 2 19 2,842 0,083 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928

Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket, dan --V20

lain-lain 0 0 3 16 19 3,842 0,104 0 0 6 13 0 19 3,6842 2,696

V21 Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi keramahan, 0 2 11 4 2 19 3,316 0,097 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 keterampilan, kejujuran

Perhitungan CSI



Score Weighting Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)

V22 Kapasilas tempat duduk di atas kapal mencukupi 0 2 15 2 19 3,000 0,088 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928

V23 Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 0 15 4 19 3,211 0,094 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928

V24 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, 0 0 15 2 2 19 3,316 0,095 0 0 2 17 0 19 3,8947 2,851 seminggu sekali dsb)

V25 Waktu pe~alanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal 0 7 8 4 19 2,842 0,083 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 kapal)

V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan 0 4 9 6 19 3,105 0,091 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 i fasililas umum lainnya di alas kapal

V27 Penataan atau pengaturan mualan dan kendaraan di alas kapal 0 0 7 12 19 3,632 0,106 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 i

-V28 Pengaturan kelu~:/masuk kendaraan maupun barang 0 4 11 2 2 19 3,105 0,091 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928






V34 Kesesuaian larif dengan pelayanan yang dirasakan 0 0 15 2 2 19 3,316 0,097 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928


Lampiran 8. ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO Dl PALU

Perhitungan CSI





Va1 Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro a 2 9 4 a 15 3,133 a,a94 a a a 15 a 15 4,0000 3,003

Va2 Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal a 2 11 a a 13 2,846 a.ass a a a 15 a 15 4,0000 3,003

Va3 Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan a 2 11 2 a 15 3,000 0,090 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003

V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal a 1 1a 4 a 15 3,2aa 0,096 a 0 a 15 a 15 4,0000 3,003

vas Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang a 2 12 1 a 15 2,933 0,081 a a 5 1a 0 15 3,6667 2,753

V06 Biaya yang dikeluarkan termasuk biaya asuransi a a 13 2 a 15 3,133 a,a85 a a 6 9 a 15 3,6000 2,7a3

Va7 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, seminggu a a 11 4 a 15 3,267 ' a.a98 a a a 15 a 15 4,0000 3,aa3 sekali dsb)

vas Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal a 4 9 2 a 15 2,867 a. ass a a a 5 1a 27 2,5926 1,946

Va9 Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal a 3 12 a a 15 2,800 a,a87 a a a 13 2 15 4,1333 3,1a3

V1a Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal a 4 11 a a 15 2,733 a.as9 a a a 1a 5 15 4,3333 3,253 I

V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro a a 13 2 a 15 3,133 a,a94 a a a 15 a 15 4,aooa 3,aa3

V12 Pelayanan makanan dan minuman di atas kapal a 1 12 1 a 14 3,ooa a.a84 a a 4 11 a 15 3,7333 2,8a3

V13 Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro a 3 12 a a 15 2,Saa a,a84 a a a 15 a 15 4,aaaa 3,003

V14 kondisi lampu penerangan di atas kapal a a 9 6 a 15 3,400 a,1a2 a a a 15 a 15 4,aooa 3,003

V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal a 6 8 a a 14 2,571 a,a77 a a a 15 a 15 4,0000 3,003

V16 Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal a 3 12 a a 15 2,Saa a,a84 a a a 15 a 15 4,aooo 3,aa3

V17 Ketersediaan fasil itas hiburan di atas kapal a a 14 a a 14 3,000 a,a87 a a 3 11 1 15 3,8667 2,9a3

V18 Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian a 4 1a a a 14 2,714 a.as2 a a a 15 a 15 4,000a 3,003 ,_ -

V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro a 2 13 a a 15 2,867 a,a86 a a a 15 a 15 4,aaao 3,003 - ---- -

Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket, dan lain-V20 0 4 10 1 0 15 2,800 0,084 0 0 0 15 a 15 4,ooac 3,aa3 lain

----- --- 1-

Perhitungan CSI





V21 Sikap petugas keamanan, penjualan tikel, dan lain-lain meliputi keramahan,

0 3 12 0 0 15 2,800 0,087 0 0 0 13 2 15 4,1333 3,103 keleramoilan keiu·uran

V22 Kapasilas tempal duduk di alas kapal mencukupi 0 0 14 1 0 15 3,067 0,092 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003

V23 Kapasilas ruang mualan mencukupi 0 0 15 0 0 15 3,000 0,090 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003

V24 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara leralur (misal seliap hari, seminggu

0 1 10 2 0 13 3,077 0,092 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003 sekali dsbl


V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi lempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan

0 3 11 1 0 15 2,867 0,086 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003 fasilitas umum lainnya di alas kapal

V27 Per.alaan atau pengaturan muatan dan kendaraan di alas kapal 0 0 14 0 0 14 3,000 0,090 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003

V28 Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang 0 2 13 0 0 15 2,867 0,086 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003 -


V30 Gangguan polusi udara dan kebisingan di alas kapal RoRo 0 0 15 0 0 15 3,000 0,086 0 0 3 12 0 15 3,8000 2,853 --- - - 1-- l

V31 Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 1 14 0 0 15 2,933 0,088 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003 1--- - - - - - --- "-"- - ____ ,

V32 Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 0 14 0 0 14 3,000 0,090 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003 - - I-- -- ---"

V33 Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang 0 4 11 0 0 15 2,733 0,082 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003 - ------ - - - - 1- - r------



PENELITIAN PENGEMBANGANPELAYANAN ANGKIJTAN LAIJT RO·RO DI INDONESIA PROGRAM INSENTIF PENINGKATAN...

Documents

Transcript of PENELITIAN PENGEMBANGANPELAYANAN ANGKIJTAN LAIJT RO·RO DI INDONESIA PROGRAM INSENTIF PENINGKATAN...