Factibilidad para la reubicación de la subestación del terminal ...

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Ciencia Unisalle Ciencia Unisalle

Ingeniería Eléctrica Facultad de Ingeniería

1-1-2005

Factibilidad para la reubicación de la subestación del terminal de Factibilidad para la reubicación de la subestación del terminal de

energía eléctrica (11.4kV) del Aeropuerto El Dorado de Bogotá energía eléctrica (11.4kV) del Aeropuerto El Dorado de Bogotá

con interrupción mínima en el servicio de energía en sus zonas con interrupción mínima en el servicio de energía en sus zonas

críticas críticas

Juan Carlos Roncancio Roncancio Universidad de La Salle, Bogotá

Ismael Francisco Castillo Valencia Universidad de La Salle, Bogotá

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Citación recomendada Citación recomendada Roncancio Roncancio, J. C., & Castillo Valencia, I. F. (2005). Factibilidad para la reubicación de la subestación del terminal de energía eléctrica (11.4kV) del Aeropuerto El Dorado de Bogotá con interrupción mínima en el servicio de energía en sus zonas críticas. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_electrica/507

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FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

JUAN CARLOS RONCANCIO R. ISMAEL FRANCISCO CASTILLO V.

FACTIBILIDAD PARA LA REUBICACIÓN DE LA SUBESTACIÓN DEL TERMINAL

DE ENERGÍA ELÉCTRICA (11.4kV) DEL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ CON INTERRUPCIÓN MÍNIMA EN EL SERVICIO DE ENERGÍA EN

SUS ZONAS CRÍTICAS

JUAN CARLOS RONCANCIO RONCANCIO

ISMAEL FRANCISCO CASTILLO VALENCIA

UNIVERSIDAD DE LA SALLE FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

BOGOTÁ 2005



FACTIBILIDAD PARA LA REUBICACIÓN DE LA SUBESTACIÓN DEL

TERMINAL DE ENERGÍA ELÉCTRICA (11.4kV) DEL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ CON INTERRUPCIÓN MÍNIMA EN EL SERVICIO DE

ENERGÍA EN SUS ZONAS CRÍTICAS

JUAN CARLOS RONCANCIO RONCANCIO

ISMAEL FRANCISCO CASTILLO VALENCIA

Trabajo de grado presentado como Requisito para optar el título de

Ingeniero Electricista

Director RAFAEL CHAPARRO Ingeniero Electricista

UNIVERSIDAD DE LA SALLE FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

BOGOTÁ 2005



Nota de aceptación

________________________________

________________________________

________________________________

________________________________ Director: Ing. Rafael Chaparro B.

________________________________ Jurado: Ing. Julio Cesar García S.

________________________________

Jurado: Ing. Jhon Jairo Pérez G.

Bogotá, Noviembre 22 de 2005 ________________________ Ciudad y Fecha



Le doy gracias a Dios por permitirme

estar aquí en este mundo, a mis

padres Segundo Joaquín y Luz Mary

por darme la vida, por su apoyo

incondicional, por darme la educación

que es la mejor herencia que puedo

tener, a mi hermano Yowany por su

respaldo en los buenos y malos

momentos, a mi familia, amigos y

conocidos que me dieron palabras de

aliento cuando más las necesitaba.

Juan Carlos



A Dios, a mi Mamá Ania por su apoyo

incondicional, a mis hermanos por su

cariño y compresión, a mi familia,

amigos y conocidos.

Ismael Francisco



Ni la Universidad, ni el asesor, ni el jurado calificador,

son responsables de las ideas expuestas por los graduandos.



AGRADECIMIENTOS Los autores expresan sus agradecimientos a: Rafael Chaparro B, Ingeniero Electricista, profesor de la Universidad de la Salle y director de este trabajo de grado, por su colaboración y tiempo dedicado para poder realizar este proyecto. Carlos Uriel Barragán Mina, Ingeniero Electricista, Jefe del Grupo de Energía y Sistemas Electromecánicos de la Aeronáutica Civil Regional Cundinamarca, por sus valiosos aportes al proyecto. Horacio Alonso Ramírez García, Ingeniero Electricista, funcionario del Grupo de Energía y Sistemas Electromecánicos de la Aeronáutica Civil Regional Cundinamarca. Juan Carlos Mancera Moreno, Ingeniero Electricista, Coordinador Grupo de Energía S.I.E.R de la Aeronáutica Civil Regional Cundinamarca. A los miembros del Grupo de Energía y Sistemas Electromecánicos, quienes colaboraron en la logística para efectuar este trabajo. A todo el personal técnico de la aeronáutica, quienes aportaron importantes sugerencias y nos brindaron su ayuda para conocer la red eléctrica de la Aerocivil. A la Universidad de La Salle y a todos nuestros profesores, que nos formaron académicamente y nos enseñaron los conceptos fundamentales para ejercer nuestra profesión bajo principios éticos.

Para finalizar queremos agradecer al fallecido profesor Álvaro Venegas, quien en principio fue nuestro director de tesis, por el apoyo que nos brindo y el tiempo que con paciencia y tolerancia nos dedico.

Igualmente dedicamos este trabajo de grado en su memoria.



CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN 13 1. ESTADO ACTUAL DE LA SUBESTACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE 11.4 kV DEL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ 15

1.1. DEFINICIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 17 1.2 DIAGNOSTICO SOBRE EL ESTADO ACTUAL DE LA SUBESTACIÓN DE ENERGÍA DE 11.4 kV 18 1.2.1 Estudio sobre Inundaciones 22 1.2.2 Análisis del monitoreo hecho a la subestación de energía de 11.4 kV 26 2. AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ 28 2.1 PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ 28 2.1.1 Presentación del estudio de plan maestro 28 2.2 NUEVAS INSTALACIONES DEL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ 34

2.2.1 Nuevo Terminal de pasajeros 34 2.2.2 Remodelación del Terminal Existente 42 3. DISEÑO DE LA NUEVA SUBESTACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE 11.4 kV 47

3.1 UBICACIÓN DEL NUEVO TERRENO PARA LA SUBESTACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE 11.4 kV 47 3.2 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE EQUIPOS ELÉCTRICOS 55



3.2.1 Equipos que se pueden reutilizar 62 3.2.2 Sistema de energía alterna legalmente requerido para la Planta Eléctrica de Generación del Aeropuerto Internacional El Dorado De Bogotá 63 3.2.3 Aeropuerto Internacional El Dorado, Especificaciones Eléctricas Unidades de Potencia no interrumpida (UPS) 72 3.3 TIPO DE SUBESTACIÓN Y DIMENSIONAMIENTO 79 3.4 EQUIPOS Y CANTIDAD DE OBRA QUE SE VA A UTILIZAR EN LA SUBESTACIÓN 81

3.5 DISEÑO DEL SISTEMA DE PUESTA ATIERRA PARA LA

NUEVA SUBESTACIÓN 91 3.6 NORMAS Y RESOLUCIONES UTILIZADAS 91 4. PRESUPUESTO PARA LA NUEVA SUBESTACIÓN 92

5. LOGISTICA DEL TRASLADO 102 5.1 CRONOGRAMA DEL TRASLADO 107 6. PLAN DE CONTINGENCIA 108 7. PLAN DE TRANSICIÓN 110

8. RECOMENDACIONES 111 9. CONCLUSIONES 112 BIBLIOGRAFÍA 113 ANEXOS



LISTA DE FIGURAS

Pág. Figura 1. Subdimensionamiento de las celdas de protección 15 Figura 2. Filtración constante de agua 16 Figura 3. Problema de ventilación grupo electrógeno 16 Figura 4. Local donde se ubica la subestación 18 Figura 5. Humedad local subestación 19 Figura 6. Planta de generación eléctrica 20 Figura 7. Cuarto independiente para los sistemas de potencia interrumpidos (UPS) 21 Figura 8. Tuberías 21 Figura 9. Plan Maestro 31 Figura 10. Foto Costado Occidental CNA 49 Figura 11. Plano Costado Occidental CNA 50 Figura 12. Foto Costado sur Muelle Internacional 51 Figura 13. Plano Costado sur Muelle Internacional 51 Figura 14. Foto Parqueadero Aeronáutica Civil 52 Figura 15. Plano Parqueadero Aeronáutica Civil 53 Figura 16. Malla a Tierra 89



LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1. Cortes de resistencia y posición del nivel freático 26 Tabla 2. Resumen cargas eléctricas del terminal de pasajeros 36 Tabla 3. Resumen dimensionamiento del sistema primera etapa 37 Tabla 4. Resumen dimensionamiento del sistema segunda etapa 38 Tabla 5. Cargas que se utilizaran en el futuro 46 Tabla 6. Método de los dos puntos 47 Tabla 7. Celdas para transformadores tipo seco 78 Tabla 8. Celdas para transformadores en aceite 79 Tabla 9. Resistividad del terreno 90 Tabla 10. Cantidad de obra y presupuesto de la Subestación 91 Tabla 11. Cantidades de Obra Plantas de Generación Alterna 99



LISTA DE ANEXOS

ANEXO 1. DIAGRAMA UNIFILAR GENERAL 0010-1 ANEXO 2. DIAGRAMA DE PUESTA A TIERRA SERIE 3 0010-2 ANEXO 3. UBICACIÓN TERRENO NUEVA SUBESTACIÓN 0010-3 ANEXO 4. DIAGRAMA UNIFILAR SUBESTACIÓN EL DORADO 0010-4 DE 11.4 kV (ACTUAL) ANEXO 5. DIAGRAMA UNIFILAR SUBESTACIÓN PRINCIPAL 34.5 kV (ACTUAL) 0010-5 ANEXO 6. PLANO DE UBICACIÓN TUBERIAS DE AGUA POTABLE Y FILTROS DE RECOLECCIÓN DE AGUA LLUVIA 0010-6 ANEXO 7. DATOS ESTADÍSTICOS 0010-7


JUAN CARLOS RONCANCIO R. ISMAEL FRANCISCO CASTILLO V. 13

INTRODUCCIÓN

El aeropuerto internacional EL DORADO de Bogotá D.C. es el principal polo de desarrollo aeroportuario de Colombia, es la primera puerta de ingreso a nuestra nación y el punto de encuentro de diversas culturas que nos visitan, opera el 65% de las operaciones aeronáuticas del país y constituye uno de los más importantes agentes para el desarrollo de la economía nacional. Maneja vuelos nacionales e internacionales; ocupa un área de aproximadamente 690 hectáreas, con la segunda pista de aterrizaje más grande del mundo. Es el aeropuerto más importante de Colombia. Está localizado a 15 Km. al occidente del centro de la ciudad y hay dos terminales de pasajeros: EL DORADO, terminal principal y el Puente Aéreo. Desde su fundación en 1959, el Aeropuerto EL DORADO de Bogotá se ha visto sometido a diferentes cambios en su infraestructura, orientados para brindar un mejor servicio y responder al incremento del número de pasajeros. Muchos de estos cambios han generado problemas de orden técnico debido a la falta de planeación y organización; por esta razón es que actualmente el Aeropuerto necesita el traslado de la subestación 11.4 kV, que permita que se incluyan las normas técnicas y regulatorias que se exigen actualmente. El presente trabajo tuvo un proceso, en el se realizaron los respectivos análisis de cargas, diagnósticos y mediciones de los equipos existentes; luego se determinaron la condición y el lugar donde quedará ubicada la nueva subestación. Adicionalmente, se desarrolló un planteamiento del plan de transición y de contingencia (plan de traslado de la subestación sin afectar la continuidad del suministro de energía). La parte civil fue suministrada por la Aerocivil. Se tuvo en cuenta información recopilada, planos y reportes de mediciones hechas también por la Aerocivil. El alcance que tiene este proyecto además de rescatar e impedir el deterioro de los elementos de la subestación, actualiza y reemplaza todos aquellos equipos que no cumplen las normas especificas o que están próximos a cumplir su ciclo de vida útil, teniendo en cuenta el rediseño que se desarrolló: planos básicos preliminares de planta, disposición de celdas, el diagrama unifilar, planos eléctricos, planos de malla de puesta a tierra y especificaciones técnicas de los equipos a considerar.



Cuando existen equipos en condiciones ambientales no aptas o perjudiciales para un sistema eléctrico se corre un gran riesgo técnico y humano. Este es el caso de la subestación de (11.4 kV) en el aeropuerto EL DORADO la cual se encuentra ubicada en un sitio con problemas de humedad y con un gran riesgo de inundación. Por esta razón, se tomó como tema de investigación. Adicionalmente se aprovecharon las experiencias que se obtuvieron durante la práctica profesional en el Centro Nacional de Aeronavegación (C N A), para tomar mediciones y antecedentes que dieron bases sólidas y reales para la elaboración de este trabajo de grado.



1. ESTADO ACTUAL DE LA SUBESTACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE 11.4 kV DEL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ

Teniendo en cuenta que el aeropuerto EL DORADO de Bogotá tiene una subestación de energía eléctrica de 11.4 kV que alimenta la parte eléctrica de este aeropuerto internacional, se debe contar con tecnología avanzada y se hace necesario aplicar las normas de manera precisa y exacta. Para señalar el estado actual de la subestación se tuvieron en cuenta normas eléctricas nacionales como la NTC. 2050 Código Eléctrico Colombiano, (RETIE) Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas y las normas de CODENSA (tomo 5). Así mismo las internacionales como (IEC) Internacional Electrotecnical Commission, para determinar los equipos que se pueden reutilizar en la nueva subestación. En esta subestación se pueden apreciar a simple vista un subdimensionamiento en las celdas de protección (Figura 1), filtración de agua permanente y constante alrededor de la subestación (Figura 2), además los grupos electrógenos no cuentan con la ventilación suficiente para un óptimo funcionamiento a pesar de que se ha implementado refrigeración forzada a través de ventiladores (Figura 3), esto debido a las ampliaciones que se han realizado durante los últimos años en el aeropuerto. Figura 1. Subdimensionamiento de las celdas de protección



Figura 2. Filtración constante de agua

Figura 3. Problema de ventilación grupo electrógeno



1.1 DEFINICIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Teniendo en cuenta que el aeropuerto internacional EL DORADO de Bogotá constituye uno de los más importantes agentes para el desarrollo de la economía de Colombia y desde su fundación ha tenido cambios en su infraestructura que no fueron realizados bajo las normas técnicas adecuadas, se puede asegurar entonces que la infraestructura en la cual se encuentra ubicada actualmente la subestación de energía eléctrica de 11.4 kV del aeropuerto en mención, presenta problemas de humedad y un alto grado de posible inundación y se corre un gran riesgo de deterioro y mal funcionamiento de los distintos elementos que la componen. Por ello es vital un plan preventivo y normativo para evitar cualquier interrupción inesperada en el servicio eléctrico del aeropuerto. Adicionalmente, es necesario modernizar los equipos que actualmente existen y actualizar las normas y códigos que para ello se requieren. Igualmente, para la Aerocivil la subestación que se ha mencionado anteriormente es vital y de gran interés, porque de ella depende la alimentación eléctrica de todas las instalaciones del aeropuerto EL DORADO de Bogotá, incluida toda la planta física con sus distintos circuitos de iluminación, equipos eléctricos y electrónicos, equipos de monitoreo y control de los vuelos en los muelles nacionales e internacionales, entre otros. Además, se pretende rediseñar y reubicar la subestación para prevenir inconvenientes a causa de la humedad que se presenta en la subestación. Durante el levantamiento de planta y puesta en funcionamiento de la nueva subestación se busca que la interrupción sea mínima o en el mejor de los casos, que no exista corte o interrupción de energía, puesto que ocasionaría pérdidas y problemas para el funcionamiento normal del aeropuerto y de todos los monitoreos y maniobras que allí a diario se realizan. Las razones anteriormente mencionadas son motivos suficientes para hacer un estudio de factibilidad para la reubicación de la subestación y así tener posibilidades objetivas, técnicas y económicas para la realización de este proyecto a mediano plazo. Es necesario un estudio para la nueva subestación partiendo de la que ya existe y ubicándola en un radio no mayor a los 100 mts. de la subestación actual.



1.2. DIAGNÓSTICO SOBRE EL ESTADO ACTUAL DE LA SUBESTACIÓN DE ENERGÍA DE 11.4 kV

Esta subestación en la actualidad presta el servicio de energía al Aeropuerto EL DORADO de una forma normal y eficaz, aunque esto no es motivo para descartar una posible falla en los elementos pertenecientes a este sistema, por lo cual se ha realizado una visita técnica a las instalaciones de la misma con el fin de poder dar un diagnóstico sobre el estado actual de esta subestación. Transcurrida dicha visita técnica se concluye lo siguiente: A. El local en el que se encuentra ubicada la subestación no presenta una correcta impermeabilización de las paredes permitiendo filtraciones de agua que ocasionan altos niveles de humedad, violando las normas de seguridad (NTC 2050 RETIE y NORMAS CODENSA TOMO 5) establecidas para los centros de transformación en sótanos y semisótanos, contribuyendo esta humedad al deterioro acelerado de los componentes de la subestación debido a la oxidación (Figuras 4 y 5).

Figura 4. Local donde se ubica la subestación



Figura 5. Humedad local subestación

Es de vital importancia recordar que el agua es un excelente conductor de la electricidad lo cual hace que al estar en contacto con fuentes conductoras de electricidad ponga en alto riesgo la vida de las personas, ya sea porque se presente una explosión repentina o por una simple maniobra de mantenimiento a interruptores o seccionadores en la eventualidad de presentarse arcos eléctricos debido a la humedad presente en el ambiente. Al producirse la evaporación del agua dentro de la subestación, se presentan partículas de agua generadas en el ambiente que son conductoras de la electricidad, al presentarse una conmutación y debido a una chispa generada, se podría producir este arco eléctrico y ocasionar lesiones graves al personal técnico. B. La norma NTC 2050 determina en los artículos 500 a 517 las áreas clasificadas como peligrosas donde se puede presentar el riesgo de un incendio o una explosión debido a líquidos inflamables, gases, polvo combustible o sustancias volátiles inflamables.



Estos componentes se encuentran presentes en la subestación (Figura 6) al contar con una planta de generación eléctrica con sus características de funcionamiento. Aunque los sistemas eléctricos de energía están sectorizados y se encuentran legalmente según los requerimientos suministrados por CODENSA para las plantas eléctricas y UPS, no se deben ubicar estos sistemas en el mismo local por lo anteriormente mencionado, cada uno de estos componentes deben ser instalados en áreas independientes minimizando el riesgo de posibles incendios o explosiones. También es importante considerar que las plantas de generación necesitan de una muy buena recirculación de aire frío que evite el ahogamiento de la mismas y por ende su pronto apagado durante el funcionamiento; una correcta independización de los sistemas que hacen parte de la subestación daría la posibilidad de una insonorización del cuarto de las plantas eléctricas reduciendo así los niveles de ruido emitidos durante su operación. Figura 6. Planta de generación eléctrica

El sitio destinado para la subestación eléctrica debe ser un local independiente, con suficiente ventilación (Art. 511-2 de la NTC 2050) y su construcción no tendrá ningún otro fin, ya que se puede presentar el caso de que sea utilizado como zona de almacenamiento (Figura 7).



Figura 7. Cuarto independiente para los sistemas de potencia interrumpidos (ups)

C. En el cuarto de la subestación no pueden existir tuberías diferentes a las correspondientes al sistema eléctrico tales como tuberías de agua, tuberías de gas, tuberías para sistemas de comunicaciones o tuberías de alcantarillado; las únicas que son permitidas son las correspondientes al sistema de extinción de incendio (Figura 8).

Figura 8. Tuberías



D. La localización de los equipos eléctricos de la subestación existente no se acomoda a las disposiciones de distribución establecidas en la norma de Construcción para centros de Transformación de Redes Subterráneas, Tomo 5 de CODENSA S.A E.S.P. E. No se observan a simple vista los pozos o cajas de inspección del electrodo de la malla de puesta a tierra de la subestación haciéndose imposible revisar y medir la resistencia de la malla, que en caso de ser elevada (mayor a 5 Ω), debe tratarse con procesos químicos para normalizar su valor de acuerdo con las normas establecidas. F. Algunos de los interruptores destinados para el corte de energía instalados en los diferentes tableros de distribución eléctrica no ofrecen claramente la información necesaria para su correcta manipulación y maniobra por personal técnico calificado, lo cual pone en riesgo la vida de estas personas. G. Los Tableros Generales de Distribución Eléctrica deben contar con un dispositivo de protección frontal transparente fabricado en acrílico, el cual no permite que se presenten accidentes ante un error de una maniobra al limitar el contacto con las partes energizadas del tablero. Todos los tableros de distribución que se encuentran instalados en la subestación del aeropuerto no presentan este dispositivo de protección. H. El local donde se encuentra ubicada la subestación carece de una buena ventilación. La emisión de calor originada por los transformadores aumenta la temperatura dentro del local ocasionando desgaste en aislamientos de los sistemas eléctricos requiriéndose mejorar la ventilación.

1.2.1 Estudio sobre inundaciones: Con el objeto de adelantar un diagnóstico real de las condiciones actuales de las redes internas de abastecimiento de agua potable en los sectores del Aeropuerto EL DORADO que presentan actualmente inundaciones por efecto de fugas, la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil contrató los estudios y diseños tendientes a solucionar las inundaciones presentadas en la Subestación de Energía, Cuarto Electrónico N°. 2 y Túnel Peatonal.1

1 Aeronáutica Civil Unidad Administrativa Especial, Informe Final Contratación No 3002052 OR, Estudios y diseños tendientes a solucionar las inundaciones presentadas en la Subestación de Energía, cuarto eléctrico No.2 y túnel peatonal del aeropuerto el dorado.



En este proyecto se tendrán en cuenta únicamente las inundaciones de la Subestación de energía. De acuerdo con las condiciones encontradas dentro de las actividades preliminares del estudio de inundaciones y la aferencia de las redes de abastecimiento para el Aeropuerto, se establecieron como prioridades de la subestación eléctrica las siguientes, en su orden:

A. La zona correspondiente al cuarto electrónico N° 2 , debido al peligro que genera el depósito de agua formado por la fuga al interferir con los circuitos y causar posibles cortos y daño extremo a los transformadores y demás equipos eléctricos que pudieran causar una baja de tensión y salida de servicio de los circuitos eléctricos.

B. La zona correspondiente a la Subestación de Energía, debido a que actualmente cuenta con un manejo de aguas perimetral provisional proveniente de las fugas ocasionadas por las tuberías de abastecimiento localizadas en la parte interna y más al norte del Aeropuerto EL DORADO2.

“Una gran parte de los trabajos se desarrollaron en jornada nocturna debido a varias causas que favorecen el procedimiento para la identificación de tuberías y diagnóstico de fugas”3, entre las principales se pueden mencionar:

A. Las condiciones de presión estática y bajos consumos que equivalen a las condiciones críticas en los caudales máximos de las fugas.

B. La identificación y detección de tuberías y fugas, se desarrolla cumpliendo con los términos de referencia contractuales mediante equipos electrónicos directos de sonido, especialmente mediante tecnologías de Georadar y Geófonos Electrónicos. Su funcionamiento óptimo se presenta en ausencia de sonidos externos y menor flujo de intensidad eléctrica, debido a que causa interferencias que deterioran la calidad de la información producida por los equipos utilizados.

Después de todo lo anterior se llevan a cabo las siguientes actividades:

A. PRUEBAS DE AGUA POTABLE: Con el objeto de determinar la calidad del agua perceptible en los sectores donde se presentan las inundaciones y por ende la procedencia del flujo, se hicieron las pruebas de calidad y caracterización del fluido con fotómetro para cada uno de los sectores objeto del estudio (sector cuarto eléctrico No 2, Subestación Eléctrica4, Túnel Peatonal).

2 Aunque en ningún estudio de la Aerocivil se conoce la causa real de la humedad en la subestación eléctrica, se cree que es por las tuberías rotas. 3 Op Cit. 4 Solo se tendrá en cuenta el estudio de la subestación eléctrica.



Adicionalmente, en sectores con afluencia de aguas de carácter pluvial y/o sanitario, se hicieron pruebas en estructuras de conducción y drenajes, utilizando reactivos químicos para obtener color y hacer seguimiento a las fugas de este orden, especialmente fluoresceína ácida. En la Subestación Eléctrica, terminado el catastro de redes del sector a partir de datos consolidados mediante la información determinada por el georadar, se define el sitio de toma de las muestras de conformidad con la armonización, evaluación y validación de la información de las estructuras afectadas por las redes de agua potable aferentes al sector. En este sector se realizaron un total de 2 pruebas, teniendo en cuenta que la Aeronáutica civil ha efectuado canales de conducción perimetral interna a la vista donde se observa el sentido del flujo. Una prueba se efectuó para determinar la calidad y caracterización del agua correspondiente al flujo interno. Otra prueba con reactivos químicos para descartar presencia de aguas de carácter pluvial o sanitario sobre el flujo interno de la subestación proveniente de las redes de conducción que corresponden al alcantarillado pluvial y sanitario localizado sobre la rampa aeroportuaria, por interferencia y con ductos eléctricos5. Total de Muestras 1 Resultados La muestra analizada pertenece a redes de

conducción de agua potable. Registro En el Anexo No 1 del documento final de la Aeronáutica

se encuentra el registro y el formato de la prueba de conformidad con plan de aseguramiento de la Calidad6.

Además se realizaron pruebas directas en sitio con el reactivo químico fluoresceína activa para obtener reacciones de color y establecer la dirección del flujo y su procedencia. Total Pruebas Fluoresceína activa 1 Resultados Las fugas proceden del exterior y se

identifican escorrentías provenientes de aguas lluvias.

5 La Aerocivil no ha podido encontrar la solución definitiva para el control de las aguas, mediante varios estudios que han hecho, aunque esto no compete este proyecto, se recomienda cambiar la ubicación de las redes de agua. 6 Aeronáutica Civil Unidad Administrativa Especial, Informe Final Contratación No 3002052 OR, Estudios y diseños tendientes a solucionar las inundaciones presentadas en la Subestación de Energía, cuarto eléctrico No.2 y túnel peatonal del aeropuerto el dorado.



Resultados Fuentes de estructuras superficiales como sumideros longitudinales y transversales, redes y estructuras de aguas lluvias.

Registro En el Anexo No 1 del documento final de la Aeronáutica se encuentra el registro y el formato de la prueba de conformidad con plan de aseguramiento de la Calidad7.

B. REPARACIÓN DE FUGAS: En el caso particular del Aeropuerto EL DORADO, las mayores longitudes de redes internas corresponden a tuberías metálicas, por lo tanto, la reparación de este tipo de fugas además de tener en cuenta las condiciones determinadas en los acápites anteriores y las especificaciones técnicas del fabricante de tuberías a instalar, debe seleccionar el material bajo las siguientes observaciones para evitar la corrosión que causa el deterioro en corto plazo de la rehabilitación de la tubería:

- Al instalar una combinación de tuberías metálicas se produce corrosión,

debido a que se forma un par galvánico catalizado por el agua que funciona como electrolito propiciando que el material menos noble tienda a disolverse. Esta determinante hace que para este tipo de reparación de tuberías se recomiende utilizar tuberías de PVC O POLIETILENO de alta densidad.

- Las uniones de reparación de HF, HG, deben ser sometidas a recubrimientos epóxicos con el objeto de evitar la agresividad de suelos y fluidos que causan corrosión. Actualmente se suministran en el mercado del país este tipo de accesorios cumpliendo la norma sobre recubrimiento.

- Cimentar la tubería en material granular de conformidad con el suelo

existente conformando la correspondiente base y atraque y el recubrimiento en material granular compactando el material cada 10cm de conformidad con la norma ICONTEC para instalación de tubería y las especificaciones del fabricante.

Para los procesos de rehabilitación de tuberías se debe cumplir con la totalidad de las normas para instalación de tuberías y reparación e instalación de accesorios, formuladas por el ICONTEC y las correspondientes especificadas NTC. Por todo lo anterior se debe tener la siguiente tabla. 7 Ibid.



Tabla 1. Cortes de resistencia y posición del nivel freático.

Sv. Resistencia el corte con veleta (Kg/cm2). N.A. Posición del nivel freático aparente.

1.2.2 Análisis del monitoreo hecho a la subestación de energía de 11.4 kV: El estricto y constante control que debe tener una subestación de tanta complejidad e importancia como es la subestación del aeropuerto EL DORADO de Bogotá D.C. implica que se realice una estadística y registro de cada una de las magnitudes eléctricas, como frecuencia, voltajes coseno φ, equilibrio y desequilibrio de fases, de acuerdo al consumo de energía demandado por cada uno de los centros de carga dependientes de este centro de transformación.

NA



Por eso se realiza un análisis de carga periódicamente de la subestación cuya tensión primaria es de 11.4 kV por medio de un instrumento de medida como es un analizador de redes. Equipo cuya medida es programable midiendo y registrando en memoria todos los parámetros eléctricos de la red de alimentación, dotado de tres canales de tensión y tres de corriente, permitiendo por lo tanto la medida de cualquier parámetro relativo a redes trifásicas, que para el caso en mención fue utilizado un equipo Powerlogic asociado a su software SMS-121. Este equipo permite de igual manera el registro de valores promedio, máximos y mínimos de tensiones, corrientes y potencias, formas de onda, energía acumulada y perturbaciones. El software nos permite obtener un informe detallado de los consumos de carga en determinado periodo de tiempo (cada 10 minutos) en fechas distintas para la comparación del consumo y comportamiento de la red durante un determinado tiempo, resultados que aparecen registrados en un formato de hoja de cálculo con 900 datos estadísticos (Ver Anexo 7). Luego de haber obtenido los resultados de las mediciones deseadas se puede determinar con bastante exactitud la fecha y hora del mayor consumo de carga para poder así tomar medidas de prevención ante posibles fallas y sobrecargas en el suministro de energía al Aeropuerto. Como ejemplo para este caso se analizaron los diferentes datos, tomados del analizador instalado en una de las celdas de la subestación y se encontró que el consumo mayor de energía fue de 1187 kW que corresponde a la medida número 794 del día 28 de julio de 2005 a las 4:40.01 PM, dato que nos refleja el estado actual de la subestación en una hora de operaciones normales para el Aeropuerto. Es importante el monitoreo de cada uno de los parámetros antes mencionados para la respectiva maniobra, operación y mantenimiento de este centro de transformación el cual es vital para el funcionamiento del Aeropuerto, ya que del se alimentan cargas prioritarias que deben tener una calidad de suministro ininterrumpido para el desempeño de las labores diarias como es el de la Torre de Control. Cada uno de los datos registrados por el analizador de redes nos brinda de igual forma una herramienta para poder evaluar el funcionamiento de la subestación y poder desarrollar planes de expansión y ahorro de energía.



2. AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ

2.1 PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ Por solicitud de la Unidad Especial de Aeronáutica Civil, el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), mediante el Proyecto PNUD/COL/93/018 - Plan Maestro de Desarrollo de la Aviación Civil y la Licitación Pública Internacional de junio de 2000, contrató con el CONSORCIO PLAN MAESTRO EL DORADO, la elaboración del Plan Maestro del Aeropuerto Internacional EL DORADO de la Ciudad de Bogotá. El CONSORCIO8, suscribió el contrato9 y los estudios se iniciaron el 21 de febrero del 2001. La Unidad Especial de Aeronáutica Civil10, es el Organismo de Ejecución encargado del seguimiento y control de los estudios. Los estudios se desarrollan en tres fases, a saber:

A. Fase I: Revisión y Análisis de la Situación Actual del Aeropuerto. En esta Fase se presenta el “Statu Quo” del Aeropuerto El Dorado a la fecha de inicio del proyecto, que servirá de base para las Fases II y III de los Estudios, donde se comparará la capacidad actual con la demanda y se plantearán las opciones de solución para el futuro desarrollo del Aeropuerto.

B. Fase II: Presentación de las Opciones de Desarrollo del Aeropuerto para

5, 15 y 25 años. Esta fase contiene los resultados del análisis que permite determinar la demanda futura de pasajeros y de carga en el aeropuerto. Para obtener una imagen completa del uso futuro del aeropuerto, el análisis también incluye los tipos de aeronaves que serán usados en el futuro así como el número de movimientos de aeronaves que operarán en el sistema de pistas

C. Fase III: Plan Maestro del Aeropuerto y Anteproyecto para el Desarrollo a

5 años. En esta tercera fase se desarrolla un documento que servirá de guía para el desarrollo del Plan Maestro del Aeropuerto El dorado durante las tres fases de ejecución: corto, mediano y largo plazo; y esto independientemente del organismo que tenga a cargo su ejecución.

8 Conformado por las firmas Aeroports de Paris (ADP), The Louis Berger Group, Inc., Ingetec S.A., C.E.I. Ltda., y Euroestudios, S.A. 9 Se refiere al contrato PNUD 990388 de 2001-01-25 10 También denominada UAEAC o Aeronáutica Civil, término que también cubre su antecesora, el Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil – DAAC.



2.1.1 Presentación del estudio de plan maestro: Es importante recordar los objetivos de un estudio de Plan Maestro, con mayor razón cuando en algunos casos se ha hecho caso omiso de los estudios anteriores. Primero se observan los impedimentos principales al desarrollo de un plan maestro; esto permitirá reseñar claramente los principios fundamentales que deben respetarse durante la realización de este tipo de estudio.

A. LAS DIFICULTADES USUALES DE UN ESTUDIO DE PLAN MAESTRO:

Falta de planeación y/o de un riguroso control de la zonificación urbana alrededor del aeropuerto: este problema se agudizó con la construcción de la segunda pista y este estudio de Plan Maestro se realiza en el marco de un aeropuerto cuyo sistema de pistas está ya fijado a largo plazo.

Falta de una visión clara sobre la capacidad financiera para el desarrollo de las instalaciones, lo cual dificulta decidir entre la "adaptación continua de antiguas instalaciones" y la "construcción de instalaciones nuevas".

Falta de claridad y de confianza en las proyecciones de tráfico futuro, lo cual conduce a la ejecución de un estudio de Plan Maestro sobre bases inseguras.

Carencia de la visión global de lo que es realmente un estudio de "Plan Maestro": una visión que involucra una multitud de aspectos particulares, cada uno de los cuales tiene su importancia, pero a una escala diferente, conduce a una dispersión del estudio de Plan Maestro hasta el punto que pierde coherencia y resulta imposible obtener una visión sintética del problema y de sus soluciones.

Falta de una visión estratégica en el desarrollo del aeropuerto, lo cual sucede frecuentemente en un contexto difícil desde el punto de vista político y económico.

Falta de realismo de los desarrollos propuestos, lo cual impide su ejecución.

Falta de flexibilidad del Plan Maestro. El plan debe poderse ejecutar por etapas de acuerdo con la evolución real del tráfico aéreo y/o de otros factores internos y externos que pueden afectar su operación.



B. PRINCIPIOS DE DESARROLLO DE UN ESTUDIO DE PLAN MAESTRO: El principio general de un estudio de plan maestro consiste en la adopción sistemática de una visión global para luego ir hacia una visión más detallada11.

1era etapa: visión global de la situación actual12: Esta visión permite reseñar las dificultades que se experimentan actualmente en el aeropuerto. Se contemplan dos tipos de percepción:

Una percepción general, aportada por un análisis realizado por expertos exteriores al aeropuerto que tiene una visión crítica, según lo que han observado en aeropuertos similares o al reseñar las fallas en relación con aspectos reglamentarios.

Una percepción local, aportada por una serie de entrevistas de operadores y responsables del aeropuerto que hacen el recuento de dificultades experimentadas a diario o excepcionalmente, algo que un experto no podría descubrir durante una visita puntual a las instalaciones.

La sinergia que permite la apreciación conjunta de estos dos tipos de percepción, permite iniciar la tarea de búsqueda de soluciones con bases estables y compartidas entre los distintos actores del estudio (cliente - operadores - consultores). 2da etapa: Las proyecciones de tráfico y la evaluación de la demanda13: Esta etapa fundamental permite evaluar las necesidades para el corto, mediano y largo plazo. Sin embargo conviene conservar una cierta prudencia respecto a las proyecciones a largo plazo que pueden verse seriamente afectadas por elementos exteriores imposibles de prever. 3ra etapa: La visión estratégica14: A partir de la expresión de la demanda comienza el proceso del estudio que puede resumirse en el diagrama siguiente: Un error fundamental que se produce frecuentemente consiste en elaborar un conjunto de proyectos y tratar luego de definir visiones estratégicas de desarrollo compatibles con esos proyectos. “El plan maestro debe primero definir las visiones estratégicas y después formular

alternativas de desarrollo coherentes con esa visión estratégica”15. 11 Plan Maestro del Aeropuerto el Dorado de Bogotá. Aerocivil. 12 Ibíd. 13 Ibíd. 14 Ibíd.



Figura 9. Plan maestro

Otras acciones que permiten garantizar la confiabilidad de un estudio de Plan Maestro son16:

Sensibilidad en relación con las proyecciones de tráfico: Las proyecciones de tráfico desarrolladas con un horizonte de 25 años presentan inevitablemente un alto nivel de imprecisión. La propuesta de Plan Maestro debe ofrecer la flexibilidad suficiente para reducir el ritmo de desarrollo del aeropuerto en caso

15 Ibíd. 16 Ibíd.

Proyecciones de Tráfico

Evaluación de Ingresos

Análisis de la Demanda

Visión Estratégica

Conceptos

Plan de Inversión

Reconsiderar la Visión Estratégica Viabilidad Financiera

Plan Maestro

Desarrollo de Proyectos

Actualización de los datos esenciales y Verificación de la coherencia del Plan Maestro

VIABLE

NO VIABLE



de presentarse una tasa de crecimiento inferior a la prevista; o al contrario, acelerarlo en caso de presentarse una tasa de crecimiento superior.

La visión a largo plazo debe corresponder con el desarrollo máximo previsto a la fecha.

Realismo del Plan de Desarrollo propuesto: El Plan Maestro a largo plazo que será aprobado debe aportar la prueba del realismo de su realización. Por ello, los proyectos por realizar durante los primeros cinco años deben ser evaluados con precisión. Sin embargo, teniendo en cuenta el objetivo principal del estudio, que es la aprobación de la estrategia de desarrollo a largo plazo del aeropuerto.

Flexibilidad del Plan Maestro: El Plan Maestro presenta una imagen del aeropuerto con un horizonte de 25 años. Inevitablemente, durante todo éste período, aparecerán elementos desconocidos que no habían sido contemplados en un principio, lo cual requerirá realizar adaptaciones del Plan, que deberán hacerse conservando la "esencia" del Plan Director de Desarrollo. Por lo tanto, conviene mantener, durante el desarrollo del plan, la idea general del concepto adoptado que será la referencia para los administradores del aeropuerto durante los próximos 25 años. Por eso, la organización general de las funciones desarrolladas en el Plan Maestro, debe ser sencilla y clara.

A continuación se observa una explicación global de la fase dos del plan maestro: Esta fase contiene los resultados del análisis que permite determinar la demanda futura de pasajeros y de carga en el aeropuerto. Para obtener una imagen completa del uso futuro del aeropuerto, el análisis también incluye los tipos de aeronaves que serán usados en el futuro así como el número de movimientos de aeronaves que operarán en el sistema de pistas.17 La información resultante será utilizada para identificar los requerimientos de las instalaciones que serán necesarias para suplir esta demanda, así como el plan de inversiones que debería permitir cumplir estos requerimientos. El Consorcio Plan Maestro del Aeropuerto EL DORADO de Bogotá en Colombia18 utilizará estos pronósticos como base del análisis del Plan Maestro. El objetivo principal de la Fase II consistió en estudiar las diferentes opciones de solución para el desarrollo del Plan Maestro del Aeropuerto a fin de ofrecer una serie de alternativas que, a partir de un análisis basado en una comparación

17 Ibíd. 18 Conformado por Aéroports de Paris, Louis Berger International Inc., Ingetec S.A., CEI Consultores Ltda. y Euroestudios S.A.



multicriterios, permitieron la elección de la opción más adaptada a las necesidades y restricciones del aeropuerto a corto, mediano y largo plazo. Para la elaboración de la opción de solución se tuvieron en cuenta los siguientes aspectos:

C. ANÁLISIS DE LA DEMANDA Basadas en suposiciones de diferentes tipos que encuentran el en Plan maestro desarrollado por la Aerocivil:

Continuo y fuerte crecimiento económico a largo plazo en Colombia y los principales socios comerciales (de acuerdo con las previsiones del Instituto Nacional de Planeación).

Impacto de la desregulación de la industria de transporte aéreo que adquiere mayor importancia conforme a los principios de liberalización que se aplican cada vez más al sector de transporte.

Mejoras continuas en la estructura de flota de aviones que garantizará que no aumenten los costos de transporte aéreo en términos reales, pero que con mayor probabilidad faciliten una lenta disminución de los rendimientos de las tarifas de aerolíneas.

Los pasajeros de origen o destino a Bogotá se aumentarán a una tasa de 1.653 veces más que el crecimiento del PIB de 3.5% anual 2000-2010 y de 3.0% anual entre 2010 hasta el año 2025.

La carga aérea internacional aumentará a una tasa de 1.113 (pronóstico probable) o 1.492 (pronóstico optimista) veces más que el crecimiento del PIB hasta el año 2025.

Las limitaciones del espacio de carga en el fuselaje disponible en los aviones para pasajeros garantizarán que la parte de la carga aérea de la región en aviones, exclusivamente dedicados al manejo de carga, sigan por encima del 85% y muy probablemente 90%.

Se han determinado los pronósticos de tráfico aéreo para pasajeros y carga en EL DORADO, de tráfico de operaciones y del tráfico de hora pico así como la proyección de la composición de la flota hacia el horizonte 2025.



D. CONCLUSIONES RESPECTO A LA DEMANDA FUTURA: Si bien se espera que los factores que han favorecido el crecimiento del tráfico de pasajeros y de carga en el aeropuerto EL DORADO (principalmente en la década de 1990) continúen en el futuro, otras razones entre las cuales se encuentran el hecho que el transporte aéreo de Colombia ya es un mercado maduro con buena competencia entre las líneas aéreas y que el crecimiento real del PIB (mundial y local) será mas lento, previendo una reducción en el crecimiento del tráfico aéreo en dicho aeropuerto.

Sin embargo, a pesar de esta posible reducción de la tasa de crecimiento, de todas maneras las instalaciones de EL DORADO necesitarán una expansión continua para satisfacer la demanda para el tráfico de pasajeros y de carga, en particular en lo que respecta el tráfico internacional. 2.2 NUEVAS INSTALACIONES DEL AEROPUERTO EL DORADO DE

BOGOTÁ19 2.2.1 Nuevo terminar de pasajeros: Los trabajos de construcción del nuevo terminal se deberían iniciar lo antes posible para que al fin del año 2005 el nuevo terminal estuviera en operación20. Esto a la fecha no se ha cumplido, pero se debe tener en cuenta pues estos serán los parámetros de las nuevas instalaciones del Aeropuerto. Se incluyen las consideraciones efectuadas, estructura, las normas regulatorias, los criterios de diseño a utilizar para la construcción de las estructuras del edificio del nuevo terminal del aeropuerto EL DORADO y la electricidad. En el caso de este proyecto se mencionara únicamente la parte eléctrica del nuevo terminal.

A. Desarrollo del Terminal: Para el horizonte de la parte eléctrica del estudio (año 2005) se prevé la construcción de un nuevo terminal de pasajeros de aeropuerto en 2 etapas. La primera, correspondiente a la construcción de nuevos puertos de embarque y una segunda que corresponde a la construcción del nuevo terminal propiamente dicho. Estas etapas de construcción van directamente relacionadas con los desarrollos de las instalaciones eléctricas.

19 Aunque no es parte del estudio de este proyecto, se mencionan las nuevas instalaciones del Aeropuerto el dorado de Bogotá pues es de importancia saber las cargas que se utilizaran en el futuro. 20 Ibíd.



B. Normas Aplicables: Para definir los criterios de diseño y construcción de las instalaciones eléctricas de los nuevos edificios se utilizará básicamente la norma NTC 2050 de 1998 “Código Eléctrico Colombiano - CEC” del Instituto Colombiano de Normas Técnica ICONTEC. Adicionalmente, se utilizará como referencia los lineamientos definidos por las siguientes normas:

NFPA National Fire Protection Association. IEC International Electrotechnical Comisión. ANSI American National Standard Institute. RETIE Reglamento Técnico de instalaciones eléctricas.

C. Bases para el Dimensionamiento del Sistema: Para dimensionar las

instalaciones eléctricas se han tenido en cuenta básicamente las siguientes cargas21:

Iluminación y tomas Sistemas de ventilación Bombeo de agua potable Bombeo del sistema contra incendio Equipos necesarios para el manejo de equipajes (Bandas

transportadoras) Equipos para transporte y manejo de pasajeros (Escaleras eléctricas y

ascensores) Equipos de control y supervisión (Sistemas de CCTV, control de accesos,

redes de computadores, sistemas de llamado, etc.). Sistemas fijos de alimentación de los aviones a 400 Hz. Otros servicios de los aviones a 115 V, 60 Hz

Para estimar las cargas de cada uno de los lugares del terminal de pasajeros se hicieron las siguientes consideraciones de acuerdo con los tipos de locales y basados en lo definido en la norma NTC 2050 -Sección 220- y en las características de los equipos:

Cargas de alumbrado general (de acuerdo con la Norma NTC 2050). Carga estimada de cada toma de 400 Hz: 120 kVA. Carga de 115 V, 60 Hz: 15 Kva.

21 Ibíd.



Tabla 2. Resumen cargas eléctricas del terminal de pasajeros.

Tipo de área VA/m2 Edificios Industriales y Comerciales 22 Tiendas 32 Edificios de Oficinas 38 Restaurantes 22 Recibidores, escaleras y pasillos 5 Lugares de reunión y auditorios 10

D. Instalaciones para la Primera Etapa: La primera etapa de los trabajos incluirá la construcción de 4 puertos de embarque a los cuales es necesario alimentar eléctricamente, tanto para los equipos de iluminación y tomas de los puertos y los equipos fijos de alimentación a 400 HZ de los aviones y las salidas a 115 V para los otros servicios de los aviones (del orden de 15 kVA - 120A)22.

Dimensionamiento del Sistema

El segundo piso de la zona se puede considerar como un edificio comercial o industrial para el se tiene una carga de 22 VA/m2, el primer piso, se considera como una zona de pasillos, escaleras y corredores, donde se asigna una carga de 5 VA/m2. Para las oficinas y otros locales de la zona se asigna una carga de 38 VA/m2. Debido a la carga de los 4 equipos de los puertos, uno conjunto por cada puerto de embarque, se considera necesario dividir la carga en 2 subestaciones cada una alimentando 2 puertos y la carga de iluminación de la zona. Las cargas de iluminación para un área de 6200 m2 aproximadamente por piso, corresponden a 136 kVA para el segundo piso y 16 kVA para el primer piso en corredores y pasillos y 106,4 kVA en las oficinas del sector. La carga total de iluminación y tomas de esta zona corresponde a 259 kVA. Si a esto se suman las cargas de los equipos de los puertos (540 kVA), se tendría una carga en la zona de aproximadamente 800 kVA, la cual se podría distribuir en 2 subestaciones 11,4 kV/ 480 V de 400 kVA cada una, de la cual se alimentarían subestaciones 480/208-120V para la distribución a tableros de alumbrado y cargas. 22 Ibíd.



Tabla 3. Resumen dimensionamiento del sistema primera etapa.

ZONA ÁREA ESTIMADA (m2) CARGA POR ÁREA (VA/m2)

TOTAL CARGA (kVA)

Zona de embarque - 1 etapa Salas de espera Corredores y pasillos Oficinas Equipos 400 Hz Equipos de 115V

6200 3200 2800 4 4

22 5 38 120 kVA 15 kVA

136,4 16,0 106,4 480 60

Fuentes de Suministro de Energía Debido a que esta etapa se desarrollará antes de estar terminado el edificio del terminal de pasajeros, la alimentación de estas subestaciones se podrá realizar desde la subestación del sótano del terminal de pasajeros existente o directamente desde la subestación de 34.5 kV del aeropuerto. En el primer caso, se requiere prever la instalación de una celda de media tensión (seccionador - fusible) conectada al barraje de 11,4 kV. En el segundo caso se dispone actualmente de una celda en el barraje de 11,4 kV reservada para uso futuro a la cual se pueden conectar los equipos. Con base en lo anterior, se considera conveniente utilizar la salida de reserva en la subestación de 11,4 kV localizada en la subestación de 34,5 kV23. En la primera subestación se dispondrá de una celda entrada - salida para alimentar, utilizando el mismo circuito de la segunda subestación. La alimentación de emergencia se realizará directamente desde el barraje de 480 V de emergencia del terminal existente, con circuitos independientes para cada una de las subestaciones de distribución.

Manejo de la Energía

Cada subestación de distribución de energía estará conformada por las celdas de media tensión, una de las cuales será del tipo entrada-salida, una para protección del transformador del tipo seccionador - fusible, un transformador de relación 11,4 kV /480-277 V y los interruptores de baja tensión (tipo caja - moldeada) para proteger los circuitos de distribución.

23 Ibíd.



La subestación, además de alimentar los equipos de los puertos (400Hz y servicios de los puertos), suministrará la energía para las subestaciones de distribución 480/208-120 de alumbrado y otras cargas normales (2 por zona). El alumbrado de las plataformas se alimentará desde las subestaciones de 480 V, con luminarias de 277 V24. En el cuarto de la subestación se localizarán los tableros de distribución para las cargas de emergencia, las cuales corresponden básicamente a cargas de alumbrado. Los tableros de distribución de emergencia tendrán transformadores 480 / 208 -120 V para la alimentación de las cargas y los interruptores de protección de cada una de las cargas.

E. Instalaciones para la Segunda Etapa: La segunda etapa del desarrollo del periodo 2005 incluye la construcción del terminal de pasajeros y en esta zona se plantea la construcción y montaje de la subestación eléctrica para los equipos del terminal. Para esta etapa se diseñarán los equipos necesarios para la operación del terminal como un ente independiente de terminal existente y se harán las previsiones para la futura ampliación del muelle de embarque hacia el costado occidental25.

Dimensionamiento del Sistema de Energía

El dimensionamiento del sistema para la segunda etapa del desarrollo del año 2005 deberá incluir las cargas de las áreas correspondientes al terminal de pasajeros, las zonas de embarque del terminal pasajeros, las zonas de embarque construidas en la primera etapa y la zona de embarque a construir en los desarrollos a largo plazo. En resumen, las cargas se estiman de la siguiente manera: Tabla 4. Resumen dimensionamiento del sistema segunda etapa.

ZONA ÁREA ESTIMADA (m2)

CARGA POR ÁREA (VA/m2)

TOTAL CARGA (kVA)

Terminal de pasajeros Recibo Salida Zona de restaurantes Oficinas Recibidores, corredores y pasillos Sótano Otros equipos electro - mecánicos Sistemas de control

8600 8800 1200 2500 1000 2900

22 10 22 38 5 22

190 88 26,4 93,5 5 63,8 100

24 Ibíd. 25 Ibíd.



ZONA ÁREA ESTIMADA (m2)

CARGA POR ÁREA (VA/m2)

TOTAL CARGA (kVA)

50 Zona de embarque del terminal de pasajeros - 2 etapa Salas de espera Zona Comercial Manejo de equipajes Equipos 400 Hz Equipos de 115V

4000 2300 7200 3 3

22 32 22 120 kVA 15 kVA

88 74 158 360 45

Zona de embarque construida primera etapa Ver Numeral anterior 800 Zona de embarque futura Salas de espera Recibidores, corredores y pasillos Equipos de 400 Hz Equipos de 115 V

3600 3600 6 6

22 5 120 kVA 15 kVA

79,2 18 720 90

TOTAL 3003,9 kVA

Para efectos de realizar el estimativo de equipos y subestaciones se consideró la carga con un factor de demanda del 100%. Con base en lo anterior, se consideró que la subestación deberá tener una capacidad instalada de 3 MVA. Como alumbrado de emergencia se dispondrá del 20 % del alumbrado instalado. Esta carga, sumada a la carga de los sistemas de control y supervisión conectados a la planta de emergencia utilizando una UPS, definen la capacidad del sistema de emergencia.

Fuentes de Suministro de Energía

El sistema eléctrico para el nuevo terminal se estructurará para tener una fuente principal y una fuente de respaldo (secundaria). Adicionalmente, se preverá la instalación de un sistema de generación de emergencia, plantas diesel, el cual suministrará la energía para los sistemas básicos cuando la fuente principal y de respaldo fallen. Como fuente principal y secundaria de suministro de energía se ha considerado el proveedor de servicios públicos utilizando las redes de media tensión y a un voltaje de 34,5 kV para la fuente principal y 11,4 kV para la fuente secundaria. La fuente de emergencia corresponde a una planta diesel la cual generaría a una tensión de 480 V26. Para el suministro de energía a 34,5 kV se estudian 2 posibilidades: Circuito de 34,5 kV y 11,4 nuevos.

26 Ibíd.



Esto circuitos serán independientes de las acometidas existentes al aeropuerto y contarán con equipos de medición también nuevos, los cuales se encontrarán localizados en la subestación del nuevo terminal. La ventaja de esta independencia es que en el caso de pérdida de uno de los circuitos no se pierde la totalidad del aeropuerto, quedando habilitado por lo menos uno de los dos terminales (nuevo o existente). Además de los equipos de subestación, esta alternativa requiere de la construcción de la línea de 34,5 kV y de la línea de 11,4 kV hasta la subestación de distribución pública. Esta posibilidad tiene las siguientes características: • Al ser de diferente fuente de suministro de energía, es más segura la operación

global del aeropuerto. Al perder una fuente de energía no se pierde la totalidad de los terminales de pasajeros.

• Facilita la expansión para las futuras etapas de desarrollo del aeropuerto. En el

momento inicial se pueden prever espacios y conexiones para las ampliaciones futuras. La disponibilidad de energía a nivel de 11,4 kV en la subestación principal está limitada por la capacidad de los transformadores y líneas existentes.

• Es más costosa por la construcción de las líneas de 34,5 kV y 11,4 kV. (Esto se

puede negociar con la empresa de servicios públicos). “Circuito de 34,5 kV y 11,4 kV desde la subestación principal existente. Se instalaría un nuevo campo de 34,5 kV en la subestación existente y se construiría una línea hasta la subestación del terminal nuevo. La alimentación de 11,4 kV se tomaría del barraje de 11,4 kV de la subestación existente y se construiría una línea hasta la subestación del terminal nuevo. En el caso de pérdida de las fuentes de alimentación públicas, los dos terminales quedarían sin energía pero sólo existiría un punto de conexión a la red pública y sistema de medición único. En esta disposición, además de los equipos de la subestación es necesario instalar equipos de 34,5 kV en la subestación principal existente, ampliación de las celdas de 34,5 kV, y se utilizaría la celda dispuesta actualmente a 11,4 kV para la acometida de respaldo en dicha tensión. Se puede utilizar la acometida de 11,4 kV prevista para la primera etapa si se realiza la previsión durante el diseño de dicha etapa”27. Esta posibilidad tiene las siguientes características:

27 Ibíd.



• Requiere modificación de la subestación existente, cambiando el edifico actual para incluir los equipos necesarios faltantes.

• Para las etapas de desarrollo futuro es necesario disponer de otras fuentes de

alimentación. Básicamente para el caso de la alimentación de 11,4 kV ya que la capacidad de los transformadores existentes estaría copada.

• Los costos iniciales son más bajos. Líneas más cortas y menor cantidad de

equipos. Con base en lo anterior, se considera que el desarrollo, para esta etapa del plan maestro, se debe realizar utilizando como fuentes de alimentación primaria y secundaria la subestación existente.

Manejo de la Energía

El manejo de la energía en el terminal de pasajeros se realizará en dos secciones: La primera corresponderá al control de la energía a medio voltaje (34,5 kV - 11,4 kV) y la segunda a la distribución en bajo voltaje 480 V - 208V - 102 V. Para el manejo de energía se tiene prevista la instalación de una subestación de transformación 34,5 kV / 11,4 kV, la cual incluye celdas de 34,5 kV y celdas de 11,4kV. A partir de las celdas de 11,4 kV se realiza la distribución de energía a las subestaciones de distribución, las cuales estarán localizadas en las diferentes áreas del terminal28. Las subestaciones de distribución estarán conformadas por las celdas de protección de los transformadores a 11,4 kV, del tipo seccionador - fusible, un transformador tipo seco de relación 11,4 kV /480-277 V y los interruptores de protección de circuitos de distribución de baja tensión a 480 V. Estas subestaciones alimentan, en algunos casos, directamente los equipos de 400 Hz de los aviones y las subestaciones de distribución de baja tensión las cuales se localizarán en las diferentes áreas del terminal. Las subestaciones de distribución estarán conformadas por transformadores tipo seco 480/208-120V e interruptores de protección de los circuitos. Las subestaciones de distribución alimentan los tableros de distribución localizados en el terminal. Para la segunda etapa se utilizarán las subestaciones instaladas durante la primera etapa en los muelles de abordaje. 28 Ibíd.



Para garantizar el suministro de energía durante la falla de la fuente principal y de respaldo se instalará una planta diesel de emergencia cuya función es mantener en operación el sistema de alumbrado de emergencia (20% del alumbrado normal) y alimentar las UPS instaladas en el terminal. Para la distribución de la energía de la planta diesel se instalará un tablero de distribución de 480 V, el cual estará alimentado desde la subestación de 11,4 kV, utilizando un transformador tipo seco 11,4 kV/480 V y desde la planta diesel. En este tablero se instalará una transferencia automática que conmute la operación entre la planta diesel y transformador. La distribución de energía del sistema de emergencia se realizará a 480 V y se localizarán subestaciones de distribución de emergencia en los locales de las subestaciones de distribución, las cuales estarán conformadas por los interruptores de protección y un transformador seco de relación 480V/ 208-120 V.

F. Iluminación: Para la iluminación del edificio se deberá tener en cuenta el tipo de actividad a ser desarrollado en cada una de las áreas a iluminar, la altura de montaje de la luminaria y el nivel de iluminación requerido en el área.

Para la iluminación del terminal de pasajeros se utilizará básicamente 4 tipos de fuentes de iluminación:

Bombillos incandescentes - 120 V. Luminarias fluorescentes - con balasto electrónico Luminarias Metal - Halide - Para uso interior Luminarias de vapor de sodio de alta presión - Para uso exterior en

plataformas y zonas de parqueo. 2.2.2 Remodelación del Terminal Existente: “El actual terminal de pasajeros de EL DORADO se encuentra saturado y los servicios de registro y de manejo de equipajes requieren una rehabilitación funcional y arquitectónica. Por otra parte, las leyes colombianas sobre sismoresistencia requieren que se refuerce la estructura del edificio antes del año 2004”29.Esto no se ha podido cumplir, no se ha llevado a cabo pero se debe mencionar pues bajos los siguientes parámetros eléctricos se podría cumplir.

29 Ibíd.



Es importante mencionar que en el Plan Maestro se propone la realización de los trabajos de reforzamiento sísmico y la remodelación arquitectónica al mismo tiempo, en coordinación con la construcción del nuevo terminal.

A. Situación Actual: El terminal de pasajeros corresponde al centro de distribución de energía para la mayoría de las edificaciones que conforman el aeropuerto. En el sótano del terminal se encuentra dispuesta una subestación de 11,4 kV, la cual se alimenta por dos circuitos desde la subestación general.

EQUIPOS PRINCIPALES DE LA SUBESTACIÓN

Adicionalmente a los tableros de 11,4 kV, en el local de la subestación se encuentran localizadas dos plantas diesel de 750/825 kVA, 480 V, 1800 rpm y una UPS de 375 kVA, 440 V, 60 Hz, las cuales se encargan del suministro de energía de emergencia y de la alimentación de los servicios esenciales del aeropuerto. Las plantas de emergencia poseen un sistema de arranque y transferencia automática cuando existe una pérdida de voltaje en las alimentaciones de 11,4 kV. De las celdas de 11,4 kV se alimentan dos transformadores de 1600 kVA -11,4 kV / 480 V que alimenta los barrajes de 480 V para la distribución de bajo voltaje. De estos barrajes se alimentan los tableros de distribución de emergencia los cuales son alimentados a su vez desde las plantas diesel de emergencia. La UPS está conectada al barraje de distribución de emergencia30.

DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA EN EL TERMINAL

Para la distribución de energía tanto normal, de emergencia y de UPS existen distribuidos a lo largo de las edificaciones del terminal de pasajeros y de las oficinas de la Aerocivil, una serie de locales (cuartos eléctricos) donde se encuentran instaladas las subestaciones de 440 / 220-127V (el voltaje nominal del secundario de los transformadores varía dependiendo del sitio, entre 220y 208 V). En algunos casos, estos cuartos eléctricos contienen subestaciones de 11,4 kV/ 480 V para posteriormente transformar a 220-127V31.

SITUACIÓN DE LA SUBESTACIÓN

La subestación eléctrica se encuentra localizada en el sótano del terminal de pasajeros y actualmente debido a su disposición presenta dos riesgos principales:

30 Ibíd. 31 Ibíd.



- Una filtración considerable de agua por las paredes que ha obligado a realizar algunos trabajos de obras civiles con el fin de recolectar dichas aguas.

- Cercanía a la zona de manejo de equipajes, lo cual lo hace vulnerable a

los actos de saboteo utilizando los equipajes. Existe un tercer punto que ya no se clasificaría como un riesgo sino es una condición de operación de la subestación, la cual corresponde a la localización de las plantas diesel de generación de emergencia, debido a que al quedar localizadas dentro del recinto de la subestación, el nivel de ruido durante la operación es demasiado alto y adicionalmente, debido a que no existe un sistema de ventilación de la zona en operación confiable, en el caso de una falla de los ductos de salida de los gases, puede convertirse en un sitio de alta contaminación, presentándose riesgo para los operarios. Adicionalmente, debido a que la planta requiere de la utilización de productos combustibles, en el caso de una falla del sistema de combustibles, como el escape de la tubería de alimentación, podría presentarse una acumulación de gases explosivos que sería de alto riesgo en un sitio donde se realizan maniobras de equipos eléctricos.

B. Situación de las instalaciones con el refuerzo del edificio: Las modificaciones necesarias para el refuerzo estructural del edificio del terminal requieren intervenir directamente la subestación eléctrica y los tableros de distribución, aunque en los procesos de modificaciones y adaptación de los espacios es necesario disponer de sistemas de iluminación y tomas diferentes a los existentes.

Se considera que las áreas útiles en el edificio no serán aumentadas, la capacidad de los tableros, conductores principales y transformadores estaría adecuada, siendo necesario redistribuir los circuitos eléctricos para la distribución final. Debido a que la distribución de energía para las áreas del segundo piso se realiza desde el mezzanine del terminal, sitio en el cual se encuentran los tableros de distribución, transformadores y contadores de energía, este sitio se convierte en el punto de partida para la nueva distribución de energía. Durante la elaboración de los trabajos se debe realizar la organización de las acometidas a los tableros aprovechando la infraestructura construida para tal fin que se encuentra instalada. Existe un sistema de bandejas portacables a lo largo del mezzanine que no ha sido utilizado.



A pesar que la subestación eléctrica principal del edificio se encuentra localizada en el sótano del mismo y que el área donde está ubicada se encuentra sujeta a filtraciones permanentes de agua por las paredes, se considera conveniente recomendar el traslado de dicha subestación por las siguientes razones: Esta subestación alimenta, además del sistema eléctrico del terminal de pasajeros, todos los sistemas de seguridad y de ayudas de aeronavegación, que aún durante el refuerzo estructural del edificio requieren encontrarse en operación. Esto implicaría construir un sistema alterno antes de realizar cualquier desconexión. Este sistema alterno implicaría la construcción de un nuevo local, el suministro y montaje de nuevos tableros de distribución (medio y bajo voltaje) y la realización de los cableados (suministro e instalación), casi que hasta los equipos mismos, ya que no se puede dejar sin energía dichos equipos. Si se realizaran empalmes con los cables existentes, el sitio a realizarlos sería el local de la subestación actual, quedando de todas formas un punto de concentración susceptible a saboteo. El proyecto de reforzamiento estructural del edificio y la remodelación arquitectónica del mismo implica la ampliación de la capacidad de la subestación, lo cual significa que los equipos existentes continuarán siendo operativos.

C. Modificaciones a las instalaciones: Para disminuir los riesgos planteados al mantener la subestación en el sótano del terminal de pasajeros se pueden realizar las siguientes acciones:

Retirar del cuarto de la subestación las plantas diesel de emergencia, con lo

cual se evitaría por una parte el problema del ruido y por la otra el riesgo, aunque menor, de la acumulación de gases explosivos en el área de los equipos eléctricos.

Se debe realizar, aprovechando el reforzamiento estructural, un sistema de

barrera contra las infiltraciones (nuevos muros o impermeabilización de las paredes existentes) con el fin de evitar las infiltraciones, esto unido a una mejora del sistema de drenajes en la zona que permita la evacuación de las infiltraciones en el caso de presentarse.

Realizar un reforzamiento de las placas que separan la zona de manejo de

equipajes con la zona de la subestación haciéndola más resistente a las explosiones de baja y media capacidad.



3. DISEÑO DE LA NUEVA SUBESTACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE 11.4 kV

El diseño de la nueva subestación de energía eléctrica de 11.4 kV se puede observar en el anexo 0010-2 y 0010-3 que se encuentran al final de este proyecto. Teniendo en cuenta el diseño de la nueva subestación de energía eléctrica de 11.4 kV, las cargas que se van a utilizar en el futuro son: Tabla 5. Cargas que se utilizarán

AÑO 2005 2010 2020 2025 DEMANDA UNIDAD Electricidad kW 2306 3036 3845 4872

3.1 UBICACIÓN DEL NUEVO TERRENO PARA LA SUBESTACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE 11.4 Kv

Para realizar el diseño de una subestación es necesario haber determinado el sitio o el espacio donde se va ha ubicar ésta y la disponibilidad de terreno. Inicialmente se contaba con tres sitios o lugares que son: A. Zona verde (Costado occidente CNA). B. COOPEDAC. (Construcción, costado sur muelle internacional). C. Zona verde (Parqueadero Aeronáutica Civil). A estos lugares se le realizaron valoraciones con el objeto de establecer cuál de los lugares era el más adecuado y cumplía con los requerimientos mínimos para una subestación. Se han tenido en cuenta factores como:

Distancia (cercanía). Seguridad. Disponibilidad. Resistividad del terreno. Flexibilidad. Costos.



Estos factores se tuvieron en cuenta para la ubicación y dieron un panorama casi realista en cuanto al aspecto económico y a la viabilidad del traslado. Igualmente se tuvieron en cuenta el traslado de los equipos, costos en ducteria e interconexión, cercanía a ductos existentes, flexibilidad para la alimentación. A través del método de los puntos se determinará la ubicación, asignando valores comparativos y eligiendo la de mayor puntaje acumulado. Tabla 6. Método de los dos puntos.

ZONA VERDE

(CNA)

ZONA VERDE

(PARQUEADERO)

COOPEDAC (costado sur

muelle internacional)

VARIABLE

PESO

CALIFI. POND CALIFI. POND CALIFI. POND Distancia 0.20 1 0.20 3 0.60 4 0.80 Seguridad 0.15 4 0.60 4 0.60 3 0.45

Disponibilidad 0.05 4 0.20 4 0.20 3 0.15 Flexibilidad 0.20 3.5 0.70 3 0.60 3 0.60

Resistividad del terreno 0.10 4 0.40 4 0.40 1 0.10 Costos 0.20 2 0.40 3.5 0.70 4 0.80

Posibilidad de ampliación 0.10 4 0.40 3 0.30 2 0.20 TOTALES 1.00 2.90 3.40 3.10

FLEXIBILIDAD

La flexibilidad se define como la capacidad de un esquema para configurarse en diferentes condiciones de operación debido a las exigencias del sistema y los procedimientos de mantenimiento. Mediante maniobras de dispositivos separadores como interruptores o seccionadores, se obtienen circuitos que constituyen un nodo común o fraccionado. La flexibilidad permite suponer que para pasar de una condición de operación a otra no deben ocasionarse detrimentos en la continuidad del servicio.

CONFIABILIDAD La confiabilidad se define como la capacidad de un esquema para mantener la continuidad del servicio, conservando sus condiciones normales de operación. De la confiabilidad depende la eficiencia de la subestación. Algunos aspectos básicos en la elección de una configuración altamente confiables son:



• Alta flexibilidad en el esquema para garantizar la continuidad en el servicio en el caso de reparación o mantenimiento de algún elemento.

• Utilizar equipos con baja posibilidad de falla, es decir, equipo de alta calidad.

• Utilizar los suficientes dispositivos de control y protección.

FACILIDAD DE OPERACIÓN

La flexibilidad y la confiabilidad de un esquema conllevan una complejidad en la operación puesto que éstas determinan el incremento de dispositivos de control e interrupción. No obstante, se debe tener facilidad de operación sin alterar las características de la configuración elegida. El aspecto relevante en la evacuación de esquemas cuya operación requiere de cierto nivel de complejidad es la seguridad, es decir, que a medida que el diseño se hace más seguro su operación resulta más compleja y, por tanto más costosa. Adicionalmente, el diseño de un sistema de control debe tener los enclavamientos eléctricos y mecánicos necesarios para garantizar que no peligren equipos ni personas cuando se presenten fallas u operaciones equivocadas por parte del personal.

COSTOS El factor limitante de las características descritas anteriormente es el costo, ya que de este depende el grado de la flexibilidad, confiabilidad, complejidad que pueda llegar a tener la subestación. Para un análisis objetivo de costos, se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

• Los costos relacionados con la inversión de capital, es decir, los que se encuentran principalmente determinados por la obra civil, transformadores, conexiones, y equipos para control y protección.

• Los costos de operación y mantenimiento.

La labor del ingeniero es hacer uso de la elevación de costos y la cantidad de material de acuerdo al grado de confiabilidad, complejidad y flexibilidad que se pueda dar a la subestación, para llegar a un equilibrio y lograr así un diseño técnico económico.



Para evaluar los costos de manera objetiva, se deben considerar los diferentes esquemas, cuantificando los costos de los equipos y estableciendo sus requerimientos tales como:

• Nivel de tensión. • Capacidad de cortocircuito. • Coordinación de protecciones.

Se debe tener en cuenta además que por la naturaleza de los esquemas, las capacidades de algunos de los equipos son diferentes para una u otra configuración principalmente en lo referente a interruptores. A continuación se describen los tres lugares en los que podría ubicarse la subestación y se mencionan las ventajas y desventajas que éstos tienen. Igualmente se muestran las características que hacen que se haya escogido el terreno del parqueadero de la Aeronáutica civil.

A. ZONA VERDE (COSTADO OCCIDENTAL CNA)

Figura 10. Foto costado occidental cna



Figura 11. Plano costado occidental cna

Características:

• La Zona No.1 tiene un área aproximada de 12.610,4 m2. • Distancia aproximada de la Zona No.1 a la subestación EL DORADO:

225 m. • Distancia aproximada de la Zona No.1 a la subestación de 34.5 kV: 140 m. • Distancia aproximada de la Zona No.1 a canalización existente: 60 m. • Distancia aproximada de la canalización existente frente a la subestación

EL DORADO: 50m. • Distancia aproximada de la subestación de 34.5 kV a la canalización

existente: 80 m. • Distancia aproximada de la canalización existente frente a la Zona No.1 y

frente a la subestación de 34.5 kV a la canalización existente frente a la subestación ELDORADO es de 260 m.

Ventajas: Cercanía al CNA, disponibilidad de terreno, ampliaciones futuras,

seguridad, facilidad para realizar pruebas de resistividad del terreno, distancia subestación 35.4 kV.

Desventajas: Distancia a la subestación 11.4kV, cuartos eléctricos y tableros

de locales comerciales.

4.70 m 79.50 m

23 m

23 m

143.30 m

ZONA VERDE (COSTADO OCCIDENTAL CNA) 88 m



B. COOPEDAC (CONSTRUCCIÓN, COSTADO SUR MUELLE INTERNACIONAL)

Figura 12. Foto costado sur muelle internacional

Figura 13. Plano costado sur muelle internacional

13 m

12.30 m

COOPEDAC



Características:

• La Zona No. 2 tiene un área aproximada de 159.9 m2. • Distancia aproximada de la Zona No.2 a la subestación EL DORADO: 85 m. • Distancia aproximada de la Zona No.2 a la subestación de 34.5 kV: 180 m. • Distancia aproximada de la Zona No.2 a canalización existente: 30 m. • Distancia aproximada de la canalización existente frente a la subestación

EL DORADO: 50m. • Distancia aproximada de la subestación de 34.5 kV a la canalización

existente: 80 m. • Distancia aproximada de la canalización existente frente a la Zona No.2 y

frente a la subestación de 34.5 kV a la canalización existente frente a la subestación ELDORADO es de 260 m.

Ventajas: Cercanía a la subestación 11.4kV, espacio seguridad, parte de la

infraestructura civil hecha, cercanía a los ductos existentes.

Desventajas: Piso o placa existente para realizar pruebas de resistividad del terreno, lejos de la subestación de 35.4kV.

C. ZONA VERDE (PARQUEADERO AERONÁUTICA CIVIL)

Figura 14. Foto parqueadero aeronáutica civil



Figura15. Plano parqueadero aeronáutica civil

Características: • La Zona No.3 tiene un área aproximada de 2650 m2. • Distancia aproximada de la Zona No.3 a la subestación ELDORADO hay

100 m. • Distancia aproximada de la subestación de 34.5 kV a la Zona No.3 hay 160

m. • Distancia aproximada de la Zona No.3 a canalización existente hay 25 m. • Distancia aproximada de la canalización existente frente a la subestación

EL DORADO hay 50m. • Distancia aproximada de la subestación de 34.5 kV a la canalización

existente hay 80 m. • Distancia aproximada de la canalización existente frente a la Zona No.3 y

frente a la subestación de 34.5 kV a la canalización existente frente a la subestación EL DORADO es de 260 m.

Ventajas: Cercanía a la subestación 11.4kV, cercanía a la subestación de

34.5kV, seguridad, espacio inutilizado, cercanía a los ductos existentes, facilidad para realizar pruebas de resistividad del terreno

Desventajas: Árboles plantados en el sitio.

53 m

50ZONA VERDE (PARQUEADERO AERONÁUTICA CIVIL)



Por todo lo mencionado anteriormente se tomo la decisión de ubicar la subestación eléctrica en la zona verde del parqueadero de la Aeronáutica Civil. 3.2 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE EQUIPOS ELÉCTRICOS

Para la selección de los equipos que se instalarán en la nueva subestación, las siguientes especificaciones contemplan las calidades y normas técnicas mínimas que deben cumplir los materiales y equipos a utilizar:

El fabricante de las celdas y tableros eléctricos deberá tener el certificado de conformidad expedido por el CIDET.

Todos los equipos eléctricos deberán estar homologados por CODENSA S.A. E.S.P

Los materiales a utilizar en la elaboración de las celdas y tableros deberán

ser de la mejor calidad.

Los equipos eléctricos deberán cumplir con las exigencias y expectativas planteadas por el personal técnico del Aeropuerto.

A. TUBERÍA CONDUIT

TUBERÍA ELÉCTRICA METÁLICA (EMT) ICONTEC NTC 105 CEC Sec. 348

TUBERÍA ELÉCTRICA METÁLICA INTERMEDIA (IMC) ICONTEC NTC 169 CEC Sec. 345

TUBERÍA ELÉCTRICA METÁLICA RÍGIDA (RIGID) ICONTEC NTC 171 CEC Sec. 346

TUBERÍA ELÉCTRICA RÍGIDA NO METÁLICA (PVC) ICONTEC NTC 979 CEC Sec. 347

TUBERÍA METÁLICA FLEXIBLE (CORAZAS)

TUBERÍA METÁLICA FLEXIBLE RESIST. A LOS LÍQUIDOS

Se utilizará TUBERÍA ELÉCTRICA METÁLICA (EMT) fabricada bajo la norma ICONTEC NTC 105 y con los requisitos de fabricación de la Norma ISO 9001, para todos los circuitos de alumbrado, tomacorrientes, acometidas etc. Estas tuberías serán de los diámetros especificados en los planos ya determinados durante el proceso de diseño.



El fabricante deberá tener su producto certificado a través de un certificador autorizado de la Superintendencia de Industria y Comercio, CIDET ó ICONTEC. Estas tuberías serán instaladas en un todo siguiendo los lineamientos de la sección 348 del CEC. Un tramo de tubería entre salida y salida, salida y accesorio o accesorio y accesorio, no contendrá mas curvas que el equivalente a cuatro (4) ángulos rectos (360o.) para distancias hasta de 15 m. y un ángulo recto (90o.) para distancias hasta de 45 m. (para distancias intermedias se calcula proporcionalmente). Estas curvas podrán ser hechas en la obra siempre y cuando el diámetro interior del tubo no sea apreciablemente reducido. Para diámetros de tubería superiores a ø 1" se utilizarán los codos normalizados. Las curvas que se ejecuten en la obra serán hechas con el doblatubos de radio fijo especial para este tipo de tubería. El contratista deberá instruir en obra a sus técnicos para el manejo de esta tubería. Los tramos de tubería que sea necesario cortar en la obra serán limados para que no queden con rebaba que pueda estropear el aislamiento de los conductores. Las uniones serán mediante los accesorios expresamente fabricados para este tipo de tuberías. Toda la tubería que llegue a los ductos y a las cajas debe llegar en forma perpendicular y en ningún caso llegará en forma diagonal. Esta será prolongada exactamente lo necesario para instalar los elementos de fijación. La tubería se fijará a las cajas y a los ductos portacables y canaletas por medio de adaptadores terminales metálicos diseñados para esta tubería de tal forma que se garantice una buena fijación mecánica y buena continuidad eléctrica a lo largo de toda la instalación.

Ajustar los tornillos prisioneros de los elementos de conexión sin rosca, con las herramientas adecuadas. El sistema constructivo especial de esta subestación impone que toda la tubería vaya descolgada de la estructura, mediante accesorios de fijación normalizados tipo UNIESTRUT. Las tubería que vayan a quedar incrustadas en la placa (definidas durante el desarrollo del diseño) deberán ser de los siguientes tipos: RIGID, IMC, ó PVC y se revisarán antes de la fundición, para garantizar la correcta ubicación de las salidas y se taponará para evitar que entre mortero o piedras en la tubería.



Toda la tubería que quede descolgada en los techos, será fijada en forma adecuada por medio de grapas galvanizadas y pernos de fijación tipo HILTI u OMARK. Cuando vayan varios tubos se acomodarán en soportes estructurales adecuados con una separación igual a las indicadas según artículo 346-13 del CEC (metálicas). Toda aquella tubería que quede directamente bajo tierra será de tipo PVC para prevenir la corrosión. Tendrá características y calidades similares a las fabricadas por PAVCO o RALCO. Serán de los diámetros especificados en los planos de diseño. FABRICANTES ACEPTABLES: Colmena y Corpacero. B. ELEMENTOS DE FIJACIÓN

Abrazaderas para tubería de ala sencilla y doble ala construidas en material de acero extraído en frío, con revestimiento resistente a la corrosión. Estas piezas de metal para ser usadas en lugares húmedos o en el exterior deberán ser de acero galvanizado por inmersión en caliente.

Soportes de canal de acero ranurado tipo Uniestrut en bordes con bridas

doblados hacia el centro y orificios ranurados de un diámetro de 9/16 pulgadas (14 mm) a una distancia máxima de 2 pies (50 mm) OC, en nervaduras. Grosor del canal: Lámina galvanizada Calibre 14 seleccionado para adecuarse a la carga estructural.

Anclas expansivas de fijación a techos y muros de concreto mediante

pernos tipo clavo introducidos mediante pistolas de pólvora de baja velocidad con cabezas fijas, con rosca ó de ojo según se requieran.

Anclas expansivas de fijación a techos y muros de concreto mediante

pernos de expansión con rosca interna para varilla galvanizada roscada de Ø 3/8” roscada.

Anclas expansivas de fijación a techos y muros de ladrillo hueco mediante

pernos de expansión tipo mariposa con rosca externa para arandela y tuerca de anclaje.

C. DUCTOS PORTACABLES SUPERFICIALES: Si luego de realizado el respectivo diseño de la subestación puede hacerse necesaria la instalación de ductos portables y canaletas perimetrales para el cableado de acometidas o



sistemas de alumbrado, tomacorrientes normales y reguladas se podrá utilizar ducto portacables con tapa, previsto para brindar una mayor flexibilidad en el desarrollo de éste tipo de obras industriales.

Los ductos metálicos portacables con tapa podrán ser de las siguientes características: Ducto portacables con tapa superior atornillable construido en lámina cold-rolled. La base en calibre 16 y la tapa en calibre 18. El acabado para uso interior debe ser con pintura anticorrosiva procesadas mediante bonderizado, fosfatado y una capa final en pintura electrostática color crema texturizado RAAL 7030 o el que determine el arquitecto en el proceso de construcción.

Los elementos rectos y sus accesorios tales como codos, curvas, cruces, etc. serán elaborados en fábrica en calibres 16 y 18 mínimo. El sistema de uniones entre tramos rectos y entre tramos y accesorios será mediante agujeros oblongos y tornillos galvanizados para dar ajuste al sistema constructivo. La canaleta portacables podrá ser construida en lámina cold-rolled calibre 20 y acabado final en pintura electrostática color gris nopal texturizado o el que el arquitecto seleccione, con tapa a la vista, instalada sobrepuesta, para facilidad de desmonte, con todos sus accesorios como codos, tees, y placas para alojar los aparatos. FABRICANTES ACEPTABLES: Perfilería Peralta, Tecna S.A. y Mecano. D. BANDEJA PORTACABLES TIPO ESCALERA: La bandeja portacables tipo

escalera es el mejor sistema para transportar los conductores de las acometidas principales y determina la mejor ruta y organización de las mismas, puede ser construida en lamina cold-rolled, los rieles en calibre 16 y los peldaños en calibre 18.

El acabado para uso interior debe ser con pintura anticorrosiva procesada mediante bonderizado, fosfatado y una capa final en pintura electrostática color crema texturizado RAAL 7030 o el que determine el arquitecto en el proceso de construcción, esta bandeja también puede ser de tipo galvanizada (recomendada para este tipo de instalación). La longitud normal de los tramos será 2.44 m. y los anchos normalizados serán 20, 30, 40, 50 y 60 cm. La altura nominal del sistema será 8 cm, con una altura útil de carga de 6 cm.



Los elementos rectos y sus accesorios tales codos, curvas, cruces, ente otros, serán elaborados en fábrica en calibres 16 y 18 mínimo o galvanizados. El sistema de uniones entre tramos rectos y entre tramos y accesorios será mediante agujeros oblongos y tornillos galvanizados para dar ajuste al sistema constructivo. E. CONDUCTORES

Cables y alambres aislados con material termoplástico NTC 1332 Conductores para instalaciones en general 0-600 v CEC Sección 310 Circuitos derivados para alumbrado y tomacorrientes THHN/THWN 90°C Cables para alimentadores a tableros y acometidas THHN/THWN 90°C

de baja tensión. Requisitos de producto RETIE CAP. II ART. 17-1.0 Cables de media tensión tipo MV CEC SECCIÓN 326 Acometida a 11.4 kV de las redes del XLPE 15 kV neutro hilos

operador de Red. Para la instalación de los conductores dentro de las tuberías se deberán utilizar los medios de tracción, tales como cinta pescadora, cable, soga, grapas haladoras de cable y elementos mallados que no dañen ni los cables ni las tuberías. En caso de requerir empalmes de conductores, estos se deberán hacer mediante conectores tubulares especificados para los tipos de material del conductor y el aislamiento se deberá realizar con mangas termoencogibles o tubos preensanchados encogibles en frío de los fabricantes certificados. Ajustar los conectores eléctricos y las terminales a los valores de tensión de torsión publicados por el fabricante. Si no se indicasen los valores de torsión del fabricante, deberán utilizarse los detallados en las normas UL 486A y UL 486B. F. TRANSFORMADORES TIPO SECO: Para la correcta selección de los

transformadores se debe previamente calcular la carga total que alimentaran para así poder determinar la potencia. Las dimensiones de los transformadores dependen de su potencia dada en kVA por lo cual se hace necesario dimensionar celdas que permitan una correcta ubicación de los mismos dentro de la celda e igualmente ofrecer una buena ventilación para evitar calentamiento. Los diferentes tamaños de las celdas para los transformadores se encuentran en la NORMA SEGÚN CODENSA CTS 518-2. Estos transformadores se deben instalar en conjunto con dispositivos de protección y maniobra dentro del mismo local.



G. PUESTAS A TIERRA

Conexiones permanentes usadas en puestas a tierra ICONTEC NTC 4628

Puesta a tierra CEC SECCIÓN 250

Requisitos de productos e instalación RETIE CAP. II ART. 15 FABRICANTES ACEPTABLES: Varillas de Cobre: Cobres de Colombia, Soldaduras Termosoldadas: Erico Products, Gel conductor: Sanick-Gel y Cables de cobre desnudos: Centelsa - Procables H. MÉTODOS DE INSTALACIÓN: El sistema de puesta a tierra estará

compuesto por los siguientes elementos:

Sistema de puesta a tierra para protección externa contra descargas atmosféricas

Sistema de puesta a tierra para referencia de equipos y despeje de corrientes de falla

Sistema de puesta a tierra para referencia de equipos electrónicos sensibles

Estos sistemas serán configurados en la etapa de diseño; sus esquemas, diagramas de tierras y protección de sobretensiones serán mostrados en planos. A partir de allí cada uno de los sistemas lleva sus conductores hacia los sub-tableros, y de estos la tierra de chasis se hace a través de la tubería metálica para los circuitos de alumbrado; las tomas normales a través de un conductor aislado para los circuitos de regulado. La resistencia de las mallas de puesta a tierra serán las siguientes de acuerdo al RETIE:

Subestaciones de Media Tensión de uso interior 10 Ohmios Protección contra rayos 10 Ohmios Neutro de acometida en baja tensión 25 Ohmios

En cada varilla, con el fin de hacer la inspección del electrodo, se instalará un tubo para pozo de inspección de 80 cm. de longitud Ref.: FIBRIT PI-80-V, con una tapa para pozo tipo FIBRIT Ref.: PI-MT-V.



Para mejorar la conductividad de los pozos a tierra, el terreno deberá ser tratado químicamente con sales minerales de la siguiente forma: a cada pozo se adicionaran dos (2) kilos de sales del tipo SANICK -GEL, estas sales se diluyen en agua fría y su aplicación consiste en regar el terreno del pozo de tierra en las dos soluciones que reaccionan entre si produciendo un precipitado en forma de gel estable que eleva la conductividad eléctrica. Las técnicas que se deberán utilizar para efectuar las mediciones de tierra son las siguientes:

En la medición de la resistividad aparente del terreno se aplicará el método tetraelectródico de Wenner.

La resistencia de la puesta a tierra deberá ser medida antes de la puesta

en funcionamiento de un sistema eléctrico. Para su medición se deberá utilizar el método de caída de potencial. El valor de la resistencia a tierra será el que se obtenga cuando la disposición del electrodo auxiliar de tensión se encuentre al 61.8 % de la distancia del electrodo auxiliar de corriente.

En la subestación se deberá instalar en el piso un recubrimiento en vinisol de gran aislamiento que permita prevenir las tensiones de paso.

3.2.1 Equipos que se pueden reutilizar: Para poder reutilizar los equipos eléctricos existentes hoy en día en la subestación eléctrica se deberá tener en cuenta lo siguiente:

A. Se deberá elaborar una ficha técnica de cada una de las celdas y tableros existes con el fin de dar un concepto más claro y preciso sobre su capacidad, funcionamiento y cumplimiento con las normas vigentes para dichos productos.

B. Como el suministro de energía no puede interrumpirse por un lapso

prolongado de tiempo, se hace casi imposible la reutilización de los equipos prioritarios en el suministro de energía tales como son las celdas de entrada y salida, protección, transformadores y transferencias automáticas las cuales no se podrán trasladar sin hacer un corte prolongado de energía con la correspondiente coordinación de la maniobra por parte de CODENSA. S.A E.S.P.



C. Consideramos que la nueva ubicación de la subestación eléctrica favorece el aprovechamiento y conservación del cable de media tensión, ya que se encuentra más cerca del punto de conexión y suministro asignado por CODENSA S.A E.S.P.

D. Los tableros de Distribución de Baja tensión podrán ser reutilizados siempre

y cuando se encuentren en buen estado y de acuerdo con las normas vigentes. En el momento de su traslado, deberá suministrarse energía provisional a las cargas alimentadas desde estos centros de distribución y con previa alambrada de estas acometidas a su ubicación nueva y definitiva.

E. Las plantas eléctricas existentes en la actualidad para el suministro de

energía de respaldo en caso de un corte de energía por parte del operador de red, podrán ser reutilizadas previa calibración y mantenimiento por parte del personal técnico y calificado preferiblemente por el fabricante.

Estos equipos no presentan ningún inconveniente para su traslado, salvo que deberán reubicarse en el nuevo sitio destinado para estos generadores en forma independiente y no conjunta con el fin de no dejar sin suministro de energía de respaldo la subestación, previa coordinación de las actividades a realizar en el aeropuerto, y previo alambrado de las acometidas al nuevo sitio de su ubicación definitiva. F. Las UPS de la misma forma podrán reutilizarse previo mantenimiento,

especialmente de las baterías y con la respectiva coordinación de las actividades a desarrollar en el aeropuerto en el momento de su traslado, ya que su principal característica es la alimentación de circuitos regulados para equipos sensibles en el desarrollo de la actividad aeroportuaria, y previo alambrado al nuevo sitio de su ubicación definitiva.

3.2.2 Sistema de energía alterna legalmente requerido para la Planta Eléctrica de Generación del Aeropuerto Internacional EL DORADO De Bogotá:

A. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: Las presentes especificaciones contemplan las características de los materiales, equipos y condiciones para el suministro, instalación, conexión, prueba y puesta en funcionamiento de las plantas de generación de energía, para el Aeropuerto EL DORADO ubicadas en un cuarto contiguo a la subestación del Aeropuerto EL DORADO de la ciudad de Bogotá D.C.



B. GENERALIDADES: La planta suministrará energía en condiciones de falla en el sistema de suministro de energía del sistema normal de la red de CODENSA SA ESP. La planta suministrará energía a 480/277 V., la cual será transportada mediante un alimentador hasta el tablero general de acometidas, donde se encuentra el conmutador de transferencia automática.

NORMALIZACIÓN DEL EQUIPO: Todos los componentes de la planta, así

como sus equipos accesorios, deberán ser nuevos y de una línea de producción comercialmente normalizada por un fabricante de amplia experiencia. La planta deberá ser fabricada de acuerdo con los requisitos específicos, aplicables a las normas ASA, ASTM, NEMA, SAE, o DIN

EXPERIENCIA: El fabricante, deberá tener experiencia en la fabricación de

equipos similares, no menor de veinte (20) años, y representantes en Colombia que brinden asesoría y puedan suministrar repuestos para su mantenimiento y que se encuentren establecidos en Colombia, con un tiempo no inferior a cinco (5) años.

ELEMENTOS Y MATERIALES: En las páginas siguientes se describe cada

ítem del equipo mencionado, indicando las especificaciones y las normas que deben cumplir. Cualquier elemento no mencionado específicamente, pero que sea de manifiesta necesidad para el correcto funcionamiento de la planta, deberá ser suministrado y debidamente instalado por el fabricante de la misma. El proponente podrá presentar como alternativas para cada ítem, equipos de diseño reciente y avanzado, siempre y cuando cumplan o excedan las especificaciones y normas indicadas para el mismo.

DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO DE EMERGENCIA: La planta eléctrica estará

construida por un Motor Diesel, unido directamente a un generador eléctrico, a través de un acoplamiento semiflexible de disco de acero, incluyendo sus correspondientes controles y equipos de protección. Este grupo motor generador será apto para operación de un sistema de (3) fases, 4 hilos, 208/120 V., 60 Hz. bajo carga.

CONDICIONES DE SERVICIO: La planta de emergencia se instalará en

Bogotá, a una altura de 2575 m. sobre el nivel del mar, con una temperatura media de 15 grados centígrados (15°C.) en una instalación bajo techo. La planta de emergencia suministrará la energía eléctrica en caso de que falte el servicio de energía de la red normal, para el funcionamiento de los equipos especificados en el diagrama unifilar anexo.



C. ALCANCE DEL TRABAJO: El Constructor de obra civil construirá para la

planta de emergencia desagües y una llave de suministro de agua.

El Constructor efectuará todas las obras de mampostería y concreto y acondicionará el local de acuerdo con las solicitudes oportunas del suministrador de la planta así:

- Base antivibratoria en concreto (si fuere necesario). - Rejillas de ventilación y puertas, según solicitud del suministrador de

la planta. - Base en mampostería, para el tanque de combustible. - Pases en la placa o muros, para el ducto de salida de gases.

El suministrador de la planta se encargará a partir de este punto del suministro

y montaje de :

- Grupo de motor generador - Baterías - Cargador de baterías - Acople a rejilla de entrada de aire - Silenciador y ductos de escape - Conexión de los cables de fuerza - Precalentador de las camisas del motor. - Tanque de 520 galones de combustible y tanque diario de nivel

constante. - Cabina de insonorización.

Coordinación con el instalador del conmutador de transferencia automática

para la conexión de los cables de fuerza.

Conectar el grupo motor generador, tanque de combustible a la puesta a tierra suministrada.

Si el montaje del grupo motor generador se va a efectuar sobre una base

antivibratoria, suministrar oportunamente los amortiguadores con una plantilla para el montaje de éstos.



D. CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO:

GENERADOR: El generador será sincrónico, de cuatro (4) polos, sin escobillas, con una capacidad de 750 kVA al nivel de la ciudad de Bogotá. Funcionará en servicio auxiliar, con un factor de potencia de 0.80, frecuencia 60 Hz., 3 fases, 4 hilos, para trabajar con tensión de servicio de voltaje a plena carga 480/277V., velocidad 1800 RPM.

El rotor deberá estar dinámicamente balanceado con sistema de uno o dos cojinetes y permanentemente alineado, con acople flexible al motor. La excitatriz deberá ser trifásica con rectificación de onda completa y componentes de estado sólido. Deberá ser del tipo estático, montada sobre el eje común del rotor y de fácil acceso para su inspección y mantenimiento. El regulador de voltaje deberá mantener la tensión de servicio dentro de un rango no mayor de ±2% de variación del voltaje nominal de todo el rango de cargabilidad. La caída instantánea del voltaje, no deberá ser mayor del 20% al aplicar el total de la carga con un factor de potencia 0.80 El alternador deberá permitir una recuperación del voltaje en un lapso no mayor de dos (2) segundos, después de haber sucedido el cambio abrupto entre el 25% y el 100% de la capacidad del alternador. Estará provisto además de un reóstato para hacer ajustes del voltaje de ±5% El enfriamiento del alternador se hará mediante un ventilador centrífugo que tenga bajo nivel de ruido y proporcione el enfriamiento necesario para el rotor y estator El aislamiento del alternador será NEMA clase F, mediante resinas epóxicas que le den adecuada protección del medio ambiente y a la abrasión. El alternador deberá poder suministrar sin sobrecalentamiento que pueda ser dañino, una capacidad auxiliar de 110% de la capacidad nominal con factor de potencia 0.80.

ELEMENTOS DE CONTROL DEL GENERADOR: El tablero de instrumentos del generador debe estar cableado, probado y montado en el grupo electrógeno y contendrá los siguientes elementos, los cuales deberán ser aptos para soportar las vibraciones normales durante la operación del Equipo:



- Amperímetro Digital AC - Selector de fases Amp. - Voltímetro Digital AC - Selector de fases voltímetro - Frecuencímetro Digital - Reóstato para ajustar voltaje - Interruptor automático para salida

MOTOR DIESEL: El motor Diesel, con aspiración turbocargado y post-enfriado

de arranque en frío, de dos o cuatro tiempos, con disposición de cilindros en línea o en V, velocidad normal de operación 1800 RPM, con las características y capacidad necesaria para impulsar el generador bajo las condiciones de funcionamiento establecidas.

Estará provisto de un sistema de regulación electrónico durante su operación. Su suministro deberá incluir base metálica y pernos de anclaje para el grupo motor generador total.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE: El combustible a utilizar para su correcto funcionamiento a las condiciones climatológicas mencionada, será para motores Diesel, que se fabrique en Colombia.

El motor deberá estar capacitado para utilizar combustible de fabricación Nacional y garantizar un correcto funcionamiento a las condiciones climatológicas mencionadas. El motor deberá estar en capacidad de operar durante periodos largos con cargas bajas, por lo tanto deberá contar con los elementos necesarios para prevenir la carbonización. Cada cilindro deberá poseer su propio inyector de combustible controlada por microprocesador, válvula de inyección y filtro de elementos reemplazables. El oferente deberá suministrar un tanque de combustible de nivel constante, para procurar alimentación a la planta por gravedad, mediante el principio de los vasos comunicantes y un tanque principal de 3000 galones, que contará, con un sistema de indicación de nivel de combustible.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN: La lubricación del motor será de tipo forzado, mediante una bomba de engranajes de desplazamiento positivo, que permita lubricar, todas las partes móviles, con filtro de flujo total, el cual deberá ser de elementos reemplazables.



El sistema de lubricación deberá contar con un sistema de enfriamiento mediante agua o aire y estará provisto de un termómetro, manómetro e indicador visual de nivel.

GOBERNADOR DE VELOCIDAD: El motor estará equipado con un gobernador de velocidad, de construcción totalmente cerrado, con autolubricación y capaz de ejercer un control de velocidad con una precisión del 5%, en todo el rango de cargabilidad como máximo.

Deberá interrumpir el suministro de combustible cuando la máquina alcance la sobrevelocidad límite garantizada por el fabricante.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: El motor deberá poseer un sistema de enfriamiento por agua, que tenga suficiente capacidad para mantener una temperatura adecuada del motor cuando este funciona en plena carga.

Estará equipado con una bomba de recirculación de agua de tipo centrífugo y válvula termostática. El sistema de enfriamiento del agua será por RADIADOR. El fabricante suministrará el sistema de enfriamiento con todos los dispositivos requeridos para su óptimo funcionamiento tales como: bombas, válvulas, solenoides, termostatos, etc.

SUMINISTRO DE AIRE: La toma de aire del motor, deberá estar provista de uno o más filtros de tipo seco, de elemento recambiable y deberá contar con un medidor de restricción de admisión de aire.

El fabricante deberá suministrar todos los elementos tales como mangueras, soportes y tomas de incrustar en el muro para dejar el sistema de toma de aire fuera del recinto.

SISTEMA DE ESCAPE: El fabricante deberá diseñar, construir y montar el sistema completo para la evacuación de los gases de desfogue de la planta.

Los ductos de escape deberán ser de tal tamaño, que la contrapresión sobre el sistema de escape, no sobrepase la que permita producir al motor la máxima capacidad requerida para su correcto funcionamiento. Este sistema deberá estar provisto de un sistema de silenciador del tipo amortiguador para uso "CRÍTICO" con mangueras de metal flexibles para facilitar su instalación.



Toda tubería o ductos que queden dentro de la edificación deberán ser cubiertos con aislante térmico, recubierto con lámina de aluminio, de magnífica presentación estética. El CONTRATISTA verificará las medidas en los planos y en el sitio del Equipo a suministrar y brindará todas las informaciones necesarias al Arquitecto Diseñador para la complementación arquitectónica del Equipo y una instalación eficiente de sus componentes.

SISTEMA DE ARRANQUE: El motor deberá estar equipado con un sistema eléctrico de arranque con la suficiente capacidad para acelerar al motor hasta una velocidad que permita su arranque, bajo las condiciones estipuladas para el sitio de operación de la planta.

El motor eléctrico deberá ser alimentado por baterías y tendrá un solenoide para arranque y embrague tipo BENDIX

ELEMENTOS DE PROTECCIÓN: El motor estará equipado con controles automáticos con indicación de alarma tanto visual como audible, de tal manera que pare la máquina en cada una de las siguientes faltas :

- Baja presión de aceite de lubricación - Elevada temperatura en el agua de refrigeración - Sobrevelocidad del motor - Apagado automático por falta de combustible y sobre carga

TABLERO DE INSTRUMENTOS: Los siguientes elementos a prueba de

vibraciones, deberán ser montados en un tablero para el control del motor :

- Manómetro de presión de lubricación - Termómetro para la temperatura del agua de refrigeración - Amperímetro de carga de baterías - Pulsadores de arranque y parada del motor - Un horómetro para indicar el tiempo de funcionamiento de la

máquina. - Control de arranque y parada: junto con la planta, se suministrará

un panel para la operación de arranque y parada de la planta. Este panel, deberá incluir Un dispositivo, para que al recibir la señal de suspensión del flujo de energía, proporcione una serie adecuada de ciclos de arranque y parada. Varios impulsos de arranque (5 ó 6) que garanticen el encendido de la planta y que tan pronto como el motor entre en funcionamiento, suspenda la alimentación del circuito de la batería.

- Un interruptor selector de cuatro (4) posiciones a saber: Posición uno: MANUAL - con la cual se anulen las características de



automatismo y permita el arranque manual de la planta. Posición dos: APAGADO - con la cual se desconecta la característica de automatismo del sistema de arranque. Posición tres: AUTOMÁTICO - con el cual se desconecta la secuencia de operación automática. Posición cuatro: PRUEBA - con la cual se simula falla en la red normal y permita poner en marcha el grupo generador.

- Este control de arranque y parada debe tener además, dispositivos que permitan ajuste rápido y automático: En repetición de prueba de arranque, en repetición de arranque automático, en cambio de operaciones. EJEMPLO: Se arranca la planta en forma manual y se pasa a automático. En este caso el equipo inicia el retardo de la conexión de emergencia. EJEMPLO: Se apaga la planta por normalización de la red y falla nuevamente la red. Si la planta no se ha detenido, ajusta su velocidad sin dar ningún arranque. Regulación interna del voltaje, libre de interferencias por variaciones del voltaje de la batería en el momento de arranque.

- Señalización propia de: Fin de arranque: Se da cuando la planta enciende o se han completado todos los impulsos del ciclo de arranque. Arranque: Se da cuando la planta recibe un impulso de arranque. Generador: Indica que la planta está generando. Transferencia y protecciones. Indica la transferencia y conexión de protecciones de la planta. Protecciones adicionales: frecuencia. Para protección de sobrevelocidad de la máquina.

- Alarmas: Acústicas. Sirena, Ópticas. Mediante lámparas de señalización que indiquen: Baja presión de aceite, exceso de temperatura en la máquina, sobrevelocidad de la máquina, sobrecarga de la máquina, voltaje anormal de la planta, falla de arranque automático.

- PROGRAMADOR AUTOMÁTICO: Adicionalmente se suministrará un programador automático, conectado al circuito de arranque del motor, que contenga todos los elementos necesarios para que cada siete (7) días, la planta sea automáticamente arrancada, puesta en operación por un intervalo de 15 minutos y luego vuelta a posición de espera (STANDBY).

EQUIPO DE BATERÍAS Y RECTIFICADORES: El fabricante de la planta,

deberá suministrar un sistema propio de acumuladores de baterías, con capacidad suficiente que permita operaciones de arranque del motor por un periodo hasta de dos minutos.



El equipo de baterías será suministrado con un cargador automático tipo rectificador por semiconductor, con una capacidad para suministrar la carga continua de las baterías, más un 25% y deberá permitir que las baterías tomen energía tanto de la fuente normal como de la fuente de emergencia. Su compensación deberá permitir variaciones en la tensión de alimentación de ±10% sobre el voltaje de 120 Voltios y variaciones de ±5% sobre el valor nominal de 60 ciclos. El cargador, provisto de: Un amperímetro, un voltímetro, un interruptor automático, un interruptor selector y luces indicadoras para carga lenta y carga rápida. El conjunto de baterías y rectificador, será suministrado completo, para su instalación con soporte para las baterías, cable para conexión, terminales y demás elementos necesarios.

E. CABINA INSONORIZADA: El Grupo Motor Generador, estará ensamblado dentro de una cabina insonorizada, construida por el mismo fabricante del Equipo, que obtenga una atenuación del ruido producido a un nivel de 80 dB a dos metros de distancia.

Esta cabina será construida en lámina metálica, con cubiertas de material acústico interno, con rejillas de ventilación que permitan una adecuada refrigeración y atenuación del ruido. Deberá contar como mínimo de los siguientes accesorios:

Puertas abatibles y controladas por amortiguadores hidráulicos, que permitan una apertura suave y retengan las puertas abiertas, sin necesidad de colocar varillas de soporte.

Argollas de izamiento para transporte del Equipo.

Ventanas en vidrio inastillable, para la observación de los instrumentos de control y alarma, sin necesidad de abrir las puertas.

Base con amortiguadores de caucho de doble efecto, que disminuyan la

vibración del conjunto y prevengan su desajuste. En la parte interna de la Base deberá estar alojado el tanque diario, con sus respectivos grifos de desagüe y boca de llenado. Tendrá tapones roscados que permitan la conexión a un sistema de llenado mediante bomba eléctrica, con control de flotador de llenado, mediante dos bornes de conexión especiales libres de Potencial.



F. PRUEBAS: Antes de que el equipo sea instalado, el fabricante deberá entregar dos (2) copias de protocolo de pruebas indicando los datos obtenidos de una prueba realizada en fábrica con el motor generador, durante un periodo de 3/4 de hora, con una carga de 100% en forma continua. Antes de realizar la aceptación de la instalación, el equipo será sometido a una prueba de plena carga durante un periodo de cuatro (4) horas, para demostrar que funcionará arrancando automáticamente, soportando la carga total en el sitio que va a quedar operando y que el sistema de tanque de nivel constante funciona correctamente.

G. INSTALACIÓN: El proponente, se hará cargo bajo su entera responsabilidad de la instalación de la planta antes descrita en un todo, de acuerdo a las especificaciones y planos del fabricante del equipo. Incluyendo tanques de combustible y sistema de escape.

H. MANUAL DE MANTENIMIENTO: El fabricante deberá suministrar junto con los equipos, dos copias reproducibles de todos los planos correspondientes a los sistemas de obras civiles, eléctricas y mecánicas del grupo generador. Igualmente se entregará con el equipo, dos (2) copias empastadas de un manual, que contenga : marcas, modelos y número de serie de todos los elementos y accesorios que integran la planta, instrucciones detalladas sobre el manejo y mantenimiento de todos los dispositivos, así como también el conjunto total, manuales técnicos de servicios, curvas de funcionamiento, listas de repuestos, dando además, todos los datos adecuados en un programa de mantenimiento preventivo, tales como : aceites, grasas y otros que deben utilizarse para su lubricación, así como indicaciones precisas de la frecuencia de estas.

3.2.3 Aeropuerto Internacional EL DORADO, Especificaciones Eléctricas Unidades de Potencia no Interrumpida (U P S):

A. GENERALIDADES: Estas especificaciones incluyen la descripción de las características eléctricas y mecánicas que deben cumplir las UPS (Equipos para suministro de energía no interrumpida), para suministrar energía a los equipos electrónicos sensibles que funcionan en el Aeropuerto EL DORADO de Bogotá. Las UPS suplirán la carga de todos los equipos de cómputo y equipo electrónico sensible como Racks y servidores que se encuentre en el aeropuerto.



Estos equipos deberán suministrar energía no interrumpida sin demora o sobretensión pasajera, durante cualquier período de tiempo o cuando el suministro normal de energía no puede operar de una forma adecuada. Serán aptos para operar a la altura de la ciudad de Bogotá (2575 m.s.n.m.) con una temperatura ambiente de 0° a 40 °C, humedad relativa de 0 a 95 %. Los equipos deberán cumplir con las normas internacionales de fabricación e instalación, vigentes tales como: ANSI – American National Standard Institute CSA – Canadian Standard Association NEMA – National Electrical Manufacturers Association IEEE – Institute of Electrical and Electronics Engineer NFPA 75 – Standard for the protection of electronic Computer/Data Processing Equipment UL – Underwriter Laboratories NEC – National Electrical Code (NFPA 70) 1999

B. INFORMACIÓN A SUMINISTRAR POR EL FABRICANTE: Se debe suministrar toda la información necesaria del Equipo:

Datos de producto: Incluir datos sobre las características, componentes,

potencias operativas y rendimiento para cada producto especificado. Planos de Taller: Descripción detallada de la fabricación, cableado interno y de

interconexión e instalación del sistema UPS. Plano dimensional, vistas de elevación y detalles de los paneles de control. Requerimientos de espacios libres y de acceso. Diferenciación entre cableado y componentes instalados en fábrica y los instalados en campo.

Certificados del producto: Firmado por los fabricantes de los sistemas UPS certificando que los productos suministrados cumplen con los requerimientos especificados.

Presentación de información: Informes de pruebas en fábrica en conformidad con los requerimientos especificados.

Datos de mantenimiento: Listas de repuestos y componentes recomendados para su almacenamiento en el lugar de emplazamiento del Proyecto para tener un acceso inmediato a los mismos. Instrucciones de operación detalladas que abarcan la operación tanto bajo condiciones normales como bajo condiciones anormales.

Garantías



Manual: Cada equipo incluirá un manual conciso de instalación y operación. Este suministrará con detalle y claridad las técnicas de instalación. El manual de las UPS incluirá principalmente los siguientes puntos: Introducción, Sistema de instalación de la UPS, Instalación y conexión de las baterías, Detalle de la operación de la UPS, Características de operación y control, Uso del Panel de control, Instrucciones de operación de la UPS, Respuestas ante eventos del sistema, Comunicaciones, Notificación remota, Sistema de mantenimiento de la UPS, Especificaciones del Producto.

C. COMPONENTES DEL SISTEMA: Cada una de las UPS deberán poseer los siguientes componentes:

Gabinete de la UPS Bornes de conexión de entrada de potencia para alimentación dual Filtro de corriente armónica a la entrada del rectificador. Rectificador Cargador de baterías Banco de baterías interno Inversor de estado sólido Puerto de comunicaciones mediante adaptador SNMP para monitoreo remoto

en Red Ethernet Equipo de protección para sobretensiones Bypass estático interno para mantener un servicio continuo Bypass de mantenimiento interno Cables internos en A.C. Y D.C. Componentes de control y monitoreo Control local y remoto para señalización y alarma Panel digital de control y elementos de medida para entrada y salida de

tensión, tanto en A.C. como en D.C. Terminales de tierra Bornes de conexión de salida de potencia y knock outs para conexión de

tuberías metálicas flexibles. Bases de altura graduable para nivelación del equipo y ruedas

D. MODOS DE OPERACIÓN: Los equipos deberán estar diseñados para operar como un verdadero sistema de doble conversión en línea (de acuerdo a las definiciones del standard IEC 62040-3), bajo los siguientes modos de funcionamiento:



Modo Normal.- La carga A.C. crítica es alimentada en forma continua por el inversor de la UPS. El rectificador/cargador obtiene energía de la fuente de A.C., y suministra energía DC al inversor, mientras en forma simultánea proporciona carga flotante de reserva a las baterías.

Modo Emergencia.- Ante la falla de la red de CODENSA, La carga A.C. crítica es alimentada en forma por el inversor de la UPS, el cual sin interrupción alguna obtiene la energía de las baterías.

No deberá existir interrupción en el suministro de energía a la carga crítica durante la falla o restauración de las fuentes de CODENSA o del generador de suplencia.

Modo de recarga.- Una vez se haya restaurado la fuente de CODENSA o de la Planta, el rectificador/cargador deberá automáticamente asumir el inversor y la recarga de las baterías.

Modo en desvío (bypass).- En el evento de necesitar dejar la UPS fuera de servicio para mantenimiento o reparación o si se ha excedido la capacidad de sobrecarga del inversor, el interruptor de transferencia estática deberá efectuar una transferencia inversa de la carga crítica, del inversor a la fuente de la red normal sin interrupción alguna.

E. REQUISITOS DE OPERACIÓN:

Tiempo de respaldo por baterías: El sistema de baterías deberá proveer un 100% de la capacidad especificada en kVA para suministrar CATORCE (14) minutos de respaldo a plena carga como mínimo. El equipo deberá incorporar un sistema de medición en tiempo real del estado de las baterías.

El ruido generado por el equipo no deberá ser superior a 52 dbA medidos a 1 m de la superficie de la UPS.

Descargas electrostáticas: La UPS deberá resistir hasta 25 kV sin daño alguno y sin perturbaciones adversas sobre la carga crítica conectada.

F. BATERÍAS: Las baterías internas del equipo deberán tener las siguientes características como mínimo:

Baterías.- selladas de ácido plomo libres de mantenimiento con una vida

esperada superior a 5 años. Recarga de Baterías: El cargador de la UPS deberá ser diseñado para

prolongar la vida de las baterías. El tiempo de recarga será de 10 veces el tiempo de descarga para llegar al 90 % de la carga, después de una descarga completa.



G. INDICACIÓN Y CONTROL: El equipo deberá disponer de visualizaciones

mínimas, dispositivos indicadores y controles incluyen los que aparecen enumerados más abajo. Suministro de sensores, transductores, terminales, relés y el cableado requerido para soportar los elementos que se enumeran. Señal audible para alarmas así como también indicación visual.

Visualización LED clasificada con Indicaciones cuantitativas y debe incluir lo

siguiente: - Tensión de entrada, cada fase, línea a línea. - Corriente de entrada, cada fase, línea a línea. - Tensión de entrada de derivación, cada fase, línea a línea. - Frecuencia de entrada de derivación. - Tensión de salida del sistema, cada fase, línea a línea. - Corriente de salida del sistema, cada fase. - Frecuencia de salida del sistema. - Tensión de barra colectora DC. - Corriente y dirección de la batería (carga/descarga). - Tiempo transcurrido para la descarga de batería.

Las indicaciones de estado deben incluir como mínimo lo siguiente: - Operación normal - Carga sobre derivación. - Carga sobre batería. - Inversor apagado. - Existe condición de alarma.

Indicaciones de Alarma, deben incluir como mínimo lo siguiente: - Baja tensión o sobretensión de entrada AC de derivación. - Baja frecuencia o sobrefrecuencia de entrada AC de derivación. - Entrada AC de derivación e inversor fuera de sincronización. - Rotación de fase incorrecta de entrada AC de derivación. - Condición monofásica de entrada AC de derivación. - Fusible quemado filtro de entrada AC de derivación. - Frecuencia interna estándar en uso. - Alarma del sistema de la batería. - Falla de control de energía. - Falla del ventilador. - Sobrecarga del sistema UPS. - Control de carga de batería con falla.



- Sobretensión y baja tensión de entrada. - Exceso de temperatura del transformador de entrada. - Cortacircuito de entrada disparado. - Rotación de fase errónea de entrada. - Condición monofásica de entrada. - Término de vida operativa de la batería. - Interrupción por sobrevoltaje de batería. - Voltaje máximo de batería. - Fusible del inversor quemado. - Exceso de temperatura del transformador del inversor. - Exceso de temperatura del inversor. - Exceso de temperatura de conmutador de transferencia estática derivada. - Falla de suministro de energía del inversor. - Transistores de inversor fuera de saturación. - Identificación de plano/sección de inversor defectuoso. - Baja tensión o sobretensión de salida de invesor. - Interrupción de sobrecarga UPS. - Falla de sensor de corriente de inversor. - Contactor de salida de inversor abierto. - Límite de corriente de inversor.

Controles: deben incluir como mínimo lo siguiente: - Inversor encendido/apagado. - Encendido UPS. - Prueba de batería. - Silencio y reajuste de batería. - Ajuste de tensión de salida.

Contactos secos de forma "C": Disponibles para indicación remota de las siguientes condiciones:

- UPS en la batería. - UPS en línea. - Carga UPS sobre derivación. - UPS en condición de alarma.

Panel de alarma y estado remoto: Indicadores clasificados LED que indiquen las condiciones que se describen más abajo. La señal audible indica las condiciones de la alarma. Silenciando el conmutador sobre la cara del panel se silencia la señal sin alterar la indicación visual. Gabinete y placa frontal: Montados sobre o a nivel de la superficie para adaptarse a las condiciones de montaje indicadas.



H. GARANTÍA

El Proveedor deberá suministrar una garantía escrita, firmada por el fabricante y el instalador principal, acordando reemplazar las baterías de almacenamiento de los equipos UPS que presentan fallas en los materiales o mano de obra dentro de un período no inferior a 24 meses a partir de la firma del acta de entrega y operación satisfactoria de los equipos.

Certificación de durabilidad de las baterías (mínimo de 5 años).

I. FABRICANTES

Fabricantes aceptables: POWERWARE, Liebert Corp, MGE UPS Systems, Mitsubishi.

J. ENTRENAMIENTO: El proveedor deberá como mínimo:

Entregar los equipos en el lugar pactado de instalación, completamente sellados para posterior verificación de sus especificaciones. La manipulación de los equipos se debe hacer por personal capacitado y certificado.

Verificación de las condiciones físicas y dimensionamiento del equipo. Realizar una inducción de manejo del equipo al personal de mantenimiento de

la Aerocivil como se especifica a continuación: Realizar inducción al personal de mantenimiento sobre los procedimientos, seguridad y programas relacionados a la puesta en marcha, parada y corrección de fallas, servicio y mantenimiento preventivo. Revisar los datos en los manuales de operación y mantenimiento.

K. LIMPIEZA: Una vez que la instalación haya sido completada, inspeccionar los componentes del sistema. Retirar las salpicaduras de pintura y otras manchas, la suciedad y los escombros. Reparar las rayaduras y manchas de acabado para adaptarse al acabado original. Limpiar los componentes internamente utilizando métodos y materiales recomendados por el fabricante.

L. PUESTA EN SERVICIO: Igualación de las baterías: Equilibrar la carga de las celdas de la batería conforme a las instrucciones escritas del fabricante. Registrar tensiones individuales de celda.



3.3 TIPO DE SUBESTACIÓN Y DIMENSIONAMIENTO Una subestación eléctrica es un conjunto de equipos utilizados para transferir el flujo de energía en un sistema de potencia, garantizar la seguridad del sistema por medio de dispositivos automáticos de protección y para distribuir el flujo de energía a través de rutas alternas durante contingencias. Una Subestación puede estar asociada con una central de generación, controlando directamente el flujo de potencia al sistema con transformadores de potencia convirtiendo la tensión de suministro a niveles más altos o más bajos, o conectando diferentes rutas de flujo al mismo nivel de tensión. De acuerdo con las normas de Construcción de Centros de Transformación para redes subterráneas, TOMO 5, establecidas por CODENSA S.A E.S.P existen centros de transformación Capsulados, de pedestal, convencionales de local de patio y subterráneos los cuales describimos a continuación:

A. Los centros de Transformación Capsulados se instalan en un local y se componen de celdas con seccionadores de entrada-salida, protección y transformador.

B. Los Centros de Transformación de pedestal pueden instalarse en áreas de

cesión tipo B de servicios comunes residenciales y edificaciones, siempre y cuando se garantice el acceso y retiro mediante vehículo o montacargas.

C. Los Centros de Transformación Subterráneos se instalarán bajo el andén

y zonas verdes, sus equipos deben operar ocasionalmente sumergidos en agua, bajo condiciones específicas de tiempo y preescisión, contando con conexiones eléctricas de frente muerto.

D. Los Centros de Transformación de patio se instalarán a la intemperie dentro

del predio de industrias, generalmente alimentadas a nivel de tensión de 34.5 kV (Normas CTU 603 a CTU 608 del Tomo IV de las Normas de Construcción en centros de Transformación Urbano para Redes Aéreas). Los equipos son de frente vivo.

Una vez aclarados los tipos de Centros de Transformación (Subestaciones Eléctricas) se identifica plenamente el tipo de subestación existente y requerido por el Aeropuerto para el suministro de energía eléctrica el cual es del tipo Centro de Transformación CAPSULADO.



Las dimensiones y disposición para este tipo de subestación se encuentran establecidas en el Tomo V, Centros de Transformación Subterráneos, y están sujetas a la disposición del terreno donde se ubicará la nueva subestación, previa elaboración del correspondiente diseño, Proyecto de Subestación ( SERIE 3 ) para ser presentado a CODENSA S.A E.S.P (Ver Anexo 1 (0010) y 2 (0020).

Sin embargo, a continuación mencionaremos los estándares y dimensiones de las celdas estipuladas para la configuración de una subestación básica establecida por las normas de CODENSA S.A E.S.P para ser tenidas en cuenta en la elaboración del proyecto de Subestación (SERIE 3).

Celda de entrada y salida (1.10 x 1.20 x 2.00). Celda de protección para transformadores (1.10 x 1.20 x 2.00). Celdas para Transformadores tipo seco 8 (Ver Tabla 7). Celdas para transformadores en aceite (Ver Tabla 8).

Tabla 7. Celdas para transformadores tipo seco

CAPACIDAD DIMENSIONES (mm)

kVA Ancho Profundidad Altura

30 160 120 180

45 160 120 180

75 160 120 180

112.5 170 130 180

150 170 130 180

225 180 130 200

300 180 150 200

400 190 150 200

500 190 150 220

630 200 150 230

800 220 150 230



Tabla 8. Celdas para transformadores en aceite

CAPACIDAD DIMENSIONES (mm)

kVA Ancho Profundidad

30 100 110

45 120 110

75 150 120

112.5 160 140

150 160 150

225 180 160

300 190 170

400 190 170

500 230 180

630 240 200

800 240 230

NOTA: Los fabricantes de estas celdas deberán estar certificados ante el CIDET y sus productos estarán homologados ante CODENSA S.A ESP.

3.4 EQUIPOS Y CANTIDAD DE OBRA QUE SE VA A UTILIZAR EN LA

SUBESTACIÓN

A. ACOMETIDA ELÉCTRICA EN MEDIA TENSIÓN: La acometida de media tensión proviene del punto de conexión que CODENSA S.A. E.S.P. designe de acuerdo a la factibilidad de servicios. Dentro de esta acometida se encuentra el suministro de materiales, excavación y construcción sin retiro de sobrantes de los siguientes ductos y cámaras de inspección en anden:

CANTIDAD

• Suministro y tendido de un banco de 6ø4” PVC subterráneos 617 ml • Perfores en muros de contención para 4Ø4” PVC 1 gl • Suministro e Instalación de un cable triplex 3x2/0 Cu XLPE 15kV 650 ml • Terminales de uso interior 15 kV para cable 4/0 XLPE 2 jg • Terminales de uso exterior 15 kV para cable 4/0 XLPE 1 jg



B. SUBESTACIÓN CAPSULADA: Es el suministro, instalación y montaje de

una subestación capsulada, según normas vigentes de CODENSA. S. A. CANTIDAD

Suministro, instalación y montaje de una puerta metálica para inspección de la llegada de los cables de M. T de 2.00 x 0.80 m.

1 gl

CELDA ENTRADA + SALIDA RED DE MEDIA TENSIÓN CTO. PRINCIPAL • Dimensiones : Ancho = 1.10m., Alto = 2.00m., Prof.= 1.20m • Gabinete metálico construido según normas CTS-505 equipada con los

siguientes elementos: Un seccionador duplex de entrada y salida para operación bajo carga, tipo uso interior, para 630 A. 15 kV montado sobre soportes de acero, mandos de accionamiento independientes para la entrada - salida y juego de cables Nº 2/0 Cu., aislamiento 15 kV., incluyendo 2 juegos de conos de alivio o tratamiento de puntas para interconexión con el seccionador de protección. 1 gl

CELDA DE PROTECCIÓN FUTURA AMPLIACION ( RESERVA ) CTO

PRINCIPAL • Dimensiones : Ancho = 1.10m., Alto = 2.00m., Prof.= 1.20m • Gabinete metálico construido según normas CTS-504-4 equipada con

los siguientes elementos: Un seccionador tripolar para operación bajo carga, uso interior, capacidad de conexión 400 A., mecanismo de accionamiento exterior mediante palanca, apertura tripolar por fusión de cualquiera de los fusibles; tres fusibles tipo H.H. De 100 A; accesorio de conexión a la entrada del seccionador en platinas de cobre para derivación de la red al seccionador de la celda siguiente y juego de cables Nº 2/0 Cu., aislamiento 15 kV., incluyendo 2 juegos de conos de alivio o tratamiento de puntas para interconexión con el seccionador de protección.

2 gl

CELDA DE PROTECCIÓN TRANSFORMADOR # 1 1600 kVA • Dimensiones : Ancho = 1.10m., Alto = 2.00m., Prof.= 1.20m • Gabinete metálico construido según normas CTS-504-4 equipada con

los elementos mencionados anteriormente en la celda c. 1 gl



CELDA ENTRADA + SALIDA RED DE MEDIA TENSIÓN CTO. SUPLENCIA • Dimensiones: Ancho = 1.10m., Alto = 2.00m., Prof.= 1.20m • Gabinete metálico construido según normas CTS-505 equipada con los

elementos mencionados anteriormente en la celda b. 1 gl

CELDA DE PROTECCIÓN TRANSFORMADOR # 2 1600 kVA • Dimensiones : Ancho = 1.10m., Alto = 2.00m., Prof.= 1.20m • Gabinete metálico construido según normas CTS-504-4 equipada con


CELDA DE PROTECCIÓN FUTURA AMPLIACION ( RESERVA ) CTO

SUPLENCIA • Dimensiones : Ancho = 1.10m., Alto = 2.00m., Prof.= 1.20m • Gabinete metálico construido según normas CTS-504-4 equipada con


CELDA Y TRANSFORMADOR N° 2 PARA 1600 kVA CTO PRINCIPAL • Dimensiones : Ancho = 2.20m., Alto = 2.30m., Prof.= 1.50m • Gabinete metálico construido según especificaciones de CODENSA

S.A. CTS-518-2 y equipado con un transformador de las siguientes características: Tolerancias de fabricación Norma ICONTEC 818-819 4ª revisión; Refrigeración SECO CLASE H; Potencia 1600 kVA; Voltaje primario 11.400 Voltios, Voltaje secundario 480/277 Voltios, Conexión DY5; Taps +1, -3 x 2.5% accionamiento exterior ó ± 2 x 2.5%; Bornes apropiados para la conexión a tierra; Argollas de izamiento y base de soporte; Sistema de protección contra sobretensiones en media tensión mediante la instalación de tres pararrayos de ZnO tipo estación 9 kV tipo Joslyn o similar; Bornes de salida para conexión de baja tensión, incluyendo un juego de conos de alivio o tratamiento de puntas para entrar a los bujes de alta tensión del transformador; Sistema de protección contra sobretensiones por corrientes de rayo en el secundario mediante la instalación de tres descargadores monopolares de corrientes de rayo MC50-B, 50 kA (10/350), 25 A-s, MCOV 480 V, 60 Hz. OBO BETTERMANN para montaje sobre riel DIN 35 mm, conexión a tierra y fases en cable # 2 AWG; Bases portafusibles con fusibles rápidos tipo HH de 250 A, para derivación del descargador de corrientes de rayo de los bornes del transformador; Termómetro de dos contactos para indicación de la temperatura de los devanados del transformador



IP-55 0-120 °C; Circuito de alarma con señal audible y visual, que avise cuando la temperatura del trafo llegue a 120°C y dispare los interruptores de baja tensión cuando llegue a 150 °C; Dos (2) Canales de 3” en acero anclados al piso con frenos para soporte de las ruedas del transformador.

1 gl

Interconexión entre la celda protección y los bornes de entrada del transformador N° 2 1600 kVA mediante 3#2 Cu 15 kV. XLPE. Incluyendo terminales pre-moldeados de uso interior.

1 gl

CELDA Y TRANSFORMADOR N° 1 PARA 1600 kVA CTO SUPLENCIA • Dimensiones : Ancho = 2.20m., Alto = 2.30m., Prof.= 1.50m • Gabinete metálico construido según especificaciones de CODENSA

S.A. CTS-518-2 y equipado con un transformador de las siguientes características: Todas las mencionadas en la celda h excepto la potencia que es de 800 kVA.

1 gl

Interconexión entre la celda protección y los bornes de entrada del transformador N° 1 1600 kVA mediante 3#2 Cu 15 kV. XLPE. Incluyendo terminales premoldeados de uso interior.

1 gl

Interconexión entre el neutro y la tierra del Transformador de 1600 kVA y la malla de puesta a tierra en cable de cobre desnudo # 2/0 AWG.

1 gl

Interconexión entre la puesta a tierra y el gabinete del generador de 750 kW con la malla de tierra, mediante un conductor de cobre desnudo # 2, incluyendo soldadura exotérmica.

2 gl C. TABLEROS ELECTRICOS:

CANTIDAD

a. T-N3+N3 DISTRIBUCION IZQUIERDO NORMAL: Suministro, Instalación y montaje de una celda auto soportada, en lámina galvanizada cold rolled calibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032. • Dimensiones: Ancho: 1.20 m Alto: 2.00 m Prof: 0.50 m.



• Estará compuesta de los siguientes elementos: Un Interruptor automático totalizador caja moldeada ABB PIN con unidad graduable de 2500 A. 480 Voltios.

• Para la medición y registro de magnitudes eléctricas se incluirá: Un analizador de redes tipo DMK32 LOVATO 208V., 60 Hz, Con puerto serial RS-485 para conexión a sistema de software supervisor de parámetros eléctricos; Tres transformadores de corriente de relación 2500/5A Clase 1; Cinco bases porta-fusibles 2 A. 480 V para tensión; Barra para las fases de 2500 A; Barra para el neutro de 2000 A; Barra para tierra de 1500 A, Pintada en color verde.

• Interruptores automáticos marco industrial de capacidad de cortocircuito 30 KA 480 Voltios; Un interruptor automático de 3x30 A 30 kA 480 V; Dos interruptores automáticos de 3x50 A 30 kA 480 V; Tres interruptores automáticos de 3x75 A 30 kA 480 V; Un interruptor automático de 3x100 A 30 kA 480 V; Un interruptor automático de 3x225 A 30 kA 480 V; Dos interruptores automáticos de 3x250 A 30 kA 480 V; Un interruptor automático de 3x300 A 30 kA 480 V;

• Descargador de Sobretensiones para el sistema eléctrico compuesto de los siguientes elementos: Un Interruptor automático ABB T2S160 de 3x125 A 40 kA 480 V conectados a tres descargadores tipo OBO BETTERMANN V 20-C/3+NPE 280V. conectados a la barra de tierra y el NPE conectado entre neutro y tierra; Tres espacios de reserva.

1 gl

T-N5+N5 DISTRIBUCION DERECHO NORMAL: Suministro, Instalación y montaje de una celda auto soportada, en lámina galvanizada cold rolled calibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032. • Dimensiones: Ancho: 1.20 m Alto: 2.00 m Prof.: 0.50 m. • Estará compuesta de los mismo elementos mencionados anteriormente

en la parte a. excepto los interruptores automáticos: Un interruptor automático de 3x70 A 30 kA 480 V; Cuatro interruptores automáticos de 3x75 A 30 kA 480 V; Un interruptor automático de 3x100 A 30 kA 480 V; Dos interruptores automáticos de 3x200 A 30 kA 480 V; Dos interruptores automáticos de 3x225 A 30 kA 480 V; Un interruptor automático de 3x250 A 30 kA 480 V; Un interruptor automático de 3x800 A 30 kA 480 V.

1 gl

CELDA EQUIPO CORRECCIÓN FACTOR DE POTENCIA: Suministro, Instalación y montaje de una celda auto soportada, en lámina galvanizada cold rolled calibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032.



• Dimensiones: Ancho: 0.80 m Alto: 2.00 m Prof.: 0.40 m. • Estará compuesta de los siguientes elementos: Un Interruptor

automático totalizador marco industrial ABB TB160 de 3x400 A 10 kA 480 V; Un transformador de corriente de relación 400/5A Clase 1 para enviar señal al relé de corrección de factor de potencia; Barra para las fases de 400 A; Barra para el neutro de 300 A. pintada en color blanco; Barra para tierra de 300 A. pintada en color verde.

• Interruptores automáticos marco industrial de capacidad de cortocircuito 10 kA 480 Voltios.

• Un relé de corrección de factor de potencia electrónico digital de 6 pasos con indicación del factor de potencia, pasos conectados y secuencia de operación, conectado al barraje mediante fusibles de control, bornas de control y accesorios de conexión.

1 gl TABLEROS CON SUPLENCIA: Suministro, Instalación y montaje de cuatro

celdas auto soportadas, en lámina cold rolled calibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032 de las siguientes dimensiones cada una: Ancho: 1.20 m, Alto: 2.00 m, Prof.: 0.50 m.

CANTIDAD

TABLERO DE EMERGENCIA No. 1 LADO IZQUIERDO: Con las

características mencionadas anteriormente, estará compuesta de los siguientes elementos: • Un Interruptor automático totalizador caja moldeada ABB PIN con

unidad graduable de 1250 A. 480 Voltios. • Para la medición y registro de magnitudes eléctricas se incluirá: Un

analizador de redes tipo DMK32 LOVATO 208V., 60 Hz. Con puerto serial RS-485 para conexión a sistema de software supervisor de parámetros eléctricos; Tres transformadores de corriente de relación 1250/5A Clase 1; Cinco bases porta-fusibles 2 A. 480 V para tensión; Barra para las fases de 1250 A; Barra para el neutro de 1200 A; Barra para tierra de 1000 A. Pintada en color verde.

• Interruptores automáticos marco industrial de capacidad de cortocircuito 30 KA 480 Voltios; Cuatro interruptores automáticos de 3x30 A 30 kA 480 V; Dos interruptores automáticos de 3x40 A 30 kA 480 V; Un interruptor automático de 3x50 A 30 kA 480 V; Dos interruptores automáticos de 3x70 A 30 kA 480 V; Cuatro interruptores automáticos de 3x100 A 30 kA 480 V; Tres interruptores automáticos de 3x125 A 30 kA 480 V; Tres interruptor automáticos de 3x600 A 30 kA 480 V; Dos (2) interruptores automáticos de 3x800 A 30 kA 480 V.



• Descargador de Sobretensiones para el sistema eléctrico compuesto de los siguientes elementos: Un Interruptor automático ABB T2S160 de 3x125 A 40 kA 480 V conectados a tres descargadores tipo OBO BETTERMANN V 20-C/3+ NPE 280V. conectados a la barra de tierra y el NPE conectado entre neutro y tierra; Tres (3) espacios de reserva.

1 gl

TABLERO DE EMERGENCIA No. 2 LADO DERECHO: Con las mismas indicaciones que el tablero a excepto los interruptores automáticos marco industrial de capacidad de cortocircuito 30 kA 480 Voltios; Cuatro interruptores automáticos de 3x30 A 30 kA 480 V; Un interruptor automático de 3x50 A 30 kA 480 V; Dos interruptores automáticos de 3x70 A 30 kA 480 V; Seis interruptores automáticos de 3x100 A 30 kA 480 V; Dos interruptores automáticos de 3x200 A 30 kA 480 V.

1 gl

CELDA TRANSFERENCIA AUTOMATICA: Suministro, Instalación y montaje de una celda auto soportada, en lámina galvanizada cold rolled calibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032. • Dimensiones: Ancho: 1.20 m Alto: 2.00 m Prof.: 0.50 m. • Estará compuesta de los siguientes elementos: SECCIÓN A 480/277 V

– TRANSFERENCIA PLANTA RED; Un sistema electrónico de vigilancia de tensión en la red, para Módulo de control de transferencias automáticas con PLC programado para detectar sobretensión y sub-tensión en la red comercial. Cuatro temporizadores de 0-300 seg. para entrada de la red, entrada de la Planta, enfriamiento de la planta y tiempo muerto para transferencia a la red comercial; Display digital frontal y pulsadores de membrana para programación. Montaje en la puerta para acceso frontal; Una transferencia automática compuesta por dos interruptores motorizados en el lado de la red y en el lado de la planta ABB S3N1000 de 3x1000 A. 30 kA 480 V. Con enclavamiento eléctrico y mecánico y cableado a borneras; Dos lámparas piloto, una (1) verde para señalizar red normal y Una roja para señalizar emergencia; Selector conmutador de 4 posiciones para operación de prueba Automático apagado y arranque del motor.

• Descargador de Sobretensiones para el sistema eléctrico compuesto de los siguientes elementos: Un Interruptor automático ABB TB160 de 3x125 A 30 kA 208 V conectados a tres descargadores tipo OBO BETTERMANN V 20-C/3+NPE 130V. conectados a la barra de tierra y el NPE conectado entre neutro y tierra.

2 gl



D. TABLEROS DE B.T USUARIOS UPS: Suministro, Instalación y montaje de una celda auto soportada, en lámina galvanizada cold rolled calibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032.

Dimensiones: Ancho: 1.20 m Alto: 2.00 m Prof.: 0.50 m. Estará compuesta de los siguientes elementos: Dos Interruptores

automáticos totalizador en caja moldeada ABB STS 800 con unidad graduable de 800 A. 65 kA.

Para la medición y registro de magnitudes eléctricas se incluirá: Un analizador de redes tipo DMK32 LOVATO 208V., 60 Hz. Con puerto serial RS-485 para conexión a sistema de software supervisor de parámetros eléctricos; Tres transformadores de corriente de relación 800/5A Clase 1; Tres bases porta-fusibles 2 A. 208 V para tensión; Barras para las fases de 800 A. 2( ½ “ x 3”); Barra para el neutro de 800 A. pintada en color blanco (3/8” x 3”); Barra para tierra de 600 A. Pintada en color verde (1/8” x ¾ “); Interruptores automáticos marco industrial de capacidad de cortocircuito 50 kA 240 Voltios; Dos automáticos de 3x30 A 50 kA 240 V; Un automático de 3x40 A 50 kA 240 V; Tres automáticos de 3x50 A 50 kA 240 V; Tres automáticos de 3x80 A 50 kA 240 V; Dos automáticos de 3x125 A 50 kA 240 V; Un automático de 3x175 A 50 kA 240 V; Un automático de 3x200 A 50 kA 240 V; Un automático de 3x225 A 50 kA 240 V; Descargador de Sobretensiones para el sistema eléctrico compuesto de los siguientes elementos: Un Interruptor automático ABB TB160 de 3x125 A 30 kA 208 V conectados a tres descargadores tipo OBO BETTERMANN V 20-C/3+NPE 130V., conectados a la barra de tierra y el NPE conectado entre neutro y tierra; Tres espacios de reserva.

1 gl E. SISTEMA DE COMUNICACIONES ENTRE ANALIZADORES DE REDES:

Suministro de materiales, mano de obra y dirección técnica para la implementación de un sistema de transmisión de información de parámetros eléctricos para las Subestaciones y Plantas eléctricas:

CANTIDAD

Interconexión entre el convertidor 232/485 localizado en la oficina de

Administración los nueve analizadores de red instalados en los Tableros eléctricos mediante un cable de instrumentación con conductores trenzados de cobre rojo aislados con PVC 75°C, 300 voltios, pantalla en foil de aluminio y conductor de drenaje en cobre estañado sobre el núcleo, chaqueta exterior de PVC negro en ejecución 3x16+20 AWG.

200 ml



Tendido de 1Ø1” EMT para interconectar los tableros por el cárcamo de la subestación para protección y apantallamiento de la señal y para darle separación eléctrica.

180 ml

Suministro de canaleta tipo legrand 25x16 mm con tapa, accesorios de fijación, codos para alojar el cable de control por las rutas que se determinen finalmente en obra dentro de la Oficina de administración hasta el computador del Ing. de mantenimiento.

50 ml

Suministro de un convertidor inteligente marca Ref.: RS-232/485 sobre riel din en gabinete plástico de protección, instalado en la oficina de Administración al lado del computador del Ing. de mantenimiento.

1 gl

Suministro e instalación de un puerto de comunicaciones RS-232 para el computador del Ing. de mantenimiento y su habilitación para el manejo del sistema modbus.

1 gl

Suministro e Instalación del software de comunicación para WINDOWS en manuales, discos de instalación, entrenamiento del personal y pruebas de transmisión y reportes. Configuración del software al sistema instalado y mantenimiento por el primer año de operación.

1 gl F. TABLEROS E INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS 208/120 V:

TABLEROS: Todos los tableros estarán identificados mediante cuadros de circuitos que indiquen los tomacorrientes, lámparas o equipos que protegen y son los siguientes:

CANTIDAD

• Tablero de automáticos de 12 circuitos tipo pesado con puerta y cerradura de cierre y cerradura NTQ-412.

2 un


1 un




1 un

INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS ENCHUFABLES 10 kA marca GENERAL ELECTRIC:

• 1 x 20 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. 32 un • 3 x 40 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. 2 un • 3 x 60 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. 1 un • 3 x 70 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. 1 un

• Tablero de automáticos de 18 circuitos tipo pesado con puerta y

cerradura de cierre y cerradura NTQ-418. 3 un


cerradura de cierre y cerradura NTQ-424. 35 un


cerradura de cierre, cerradura y espacio para totalizador NTQ-430T. 2 un

INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS ENCHUFABLES 10 kA marca

GENERAL ELECTRIC.

• 1 x 20 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. 357 un • 2 x 30 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. 21 un • 2 x 40 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. 17 un • 2 x 70 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. 2 un • 3 x 50 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. 3 un • 3 x 60 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. 18 un • 3 x 80 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. 17 un • 3 x 150 Amps. tipo industrial 10 kA 240 V. 2 un

En todo lo mencionado anteriormente, todos los componentes y el tablerista fabricante deben estar certificados por el CIDET. Los equipos internos serán instalados y cableados según el diagrama unifilar correspondiente a este proyecto.



3.5 DISEÑO DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA PARA LA NUEVA SUBESTACIÓN

Ver Anexo 2 (0020). Diagrama de puesta a tierra serie 3.

A. Malla de tierra: Es un sistema de electrodos de tierra horizontales que consiste en un número de conductores desnudos interconectados en la tierra, proporcionando una tierra común para dispositivos eléctricos o estructuras metálicas, usualmente en un lugar específico.

Figura 16. Malla a tierra

La ecuación para calcularla es:

Lp

rR +=

4ρ

Donde: R = Resistencia de tierra del electrodo en ohmios (Ω). ρ = Resistividad del terreno en ohmios * metro (Ω*m). P = Perímetro de la placa en metros (m). L = Longitud en metros de los conductores. r = Radio en metros de un circulo de la misma superficie que el área cubierta por la malla. Se tomaron diferentes mediciones a diferentes distancias en el terreno donde se va a construir la nueva subestación, después de tener estas medidas se hizo un promedio de las mediciones tomadas donde se obtuvo:



Tabla 9. Resistividad del terreno

ZONA VERDE (Parqueadero Aeronáutica Civil)

Distancia 6 ft = 1,8288 m Distancia 12 ft = 3,6576 m Distancia 16 ft = 4,8768 mρ = 45,5 Ωm ρ = 15,5 Ωm ρ = 12,5 Ωmρ = 60,6 Ωm ρ = 24,6 Ωm ρ = 13,4 Ωmρ = 62 Ωm ρ = 37,1 Ωm ρ = 19,1 Ωmρ = 102,1 Ωm ρ = 49,2 Ωm ρ = 27,6 Ωm

PROMEDIOS

ZONA VERDE (Parqueadero Aeronáutica Civil)

Distancia 6 ft = 1,8288 m Distancia 12 ft = 3,6576 m Distancia 16 ft = 4,8768 mρ = 67,55 Ωm ρ = 31,6 Ωm ρ = 18,15 Ωm

La mejor distancia es la de 16 ft que equivalen a 4.8768 m, que nos dio cuatro medidas diferentes, luego de hacer la suma de las cuatro medidas tomadas y dividirlas por este numero se obtiene el promedio que dio como resultado:

ρ = 18.15 Ωm

Utilizando la ecuación se obtiene:

Ω=+Ω

= 726.38768.4

01.15)7(4

15.18m

mm

mR

La resistencia de la malla es de R = 3.726 Ω, esta cumple con la norma CTS 500 (Tomo 5, Normas CODENSA). 3.6 NORMAS Y RESOLUCIONES UTILIZADAS

Para el desarrollo del presente trabajo deberán tenerse en cuenta las siguientes normas de construcción vigentes al momento del desarrollo del proyecto.

A.Código Eléctrico Colombiano NTC 2050. B.Reglamento técnico de Instalaciones Eléctricas RETIE. C.Normas de Construcción de CODENSA S.A E.S.P.



4. PRESUPUESTO PARA LA NUEVA SUBESTACIÓN Tabla 10. Cantidad de obra y presupuesto de la subestación

ÍTEM DESCRIPCIÓN UN CANT V.UNIDAD V.TOTAL0.001 ACOMETIDA ELÉCTRICA EN MEDIA TENSIÓN

La acometida de media tensión proviene del punto de conexión que CODENSA S.A. E.S.P.Designe de acuerdo a la factibilidad de servicios.Suministro de materiales, excavación y construcción sin retiro de sobrantes de los siguientesductos y cámaras de inspección en anden.

0.001 Suministro y tendido de un banco de 6ø4” PVC subterráneos ml 617 $51.603 $31.839.0510.001 Perfores en muros de contención para 4Ø4” PVC gl 1 $357.930 $357.9300.001 Suministro e Instalación de un cable triplex 3x2/0 Cu XLPE 15 kV ml 650 $100.797 $65.518.0500.001 Terminales de uso interior 15 KV para cable 4/0 XLPE . Jg 2 $406.318 $812.6360.001 Terminales de uso exterior 15 KV para cable 4/0 XLPE . Jg 1 $532.819 $532.819

VALOR TOTAL CAPITULO 1.0 $99.060.486

0.002 SUBESTACIÓN CAPSULADASuministro, instalación y montaje de una subestación capsulada, según normas vigentes deCODENSA. S. A. Los números en paréntesis angulares indican la numeración de celdas en losplanos del proyecto.

0.002Suministro, instalación y montaje de una puerta metálica para inspección de la llegada de loscables de M. T de 2.00 x 0.80 m. gl 1 $161.914 $161.914

0.002 CELDA ENTRADA + SALIDA RED DE MEDIA TENSIÓN CTO. PRINCIPALDimensiones : Ancho = 1.10m., Alto = 2.00m., Prof.= 1.20m

Gabinete metálico construido según normas CTS-505 equipada con los siguientes elementos :

- Un (1) seccionador duplex de entrada y salida para operación bajo carga, tipo uso interior, para630 A. 15 KV montado sobre soportes de acero, mandos de accionamiento independientes parala entrada y salida.- Juego de cables Nº 2/0 Cu., aislamiento 15 KV., incluyendo 2 juegos de conos de alivio otratamiento de puntas para interconexión con el seccionador de protección gl 1 $7.546.036 $7.546.036

0.002 CELDA DE PROTECCIÓN FUTURA AMPLIACION ( RESERVA ) CTO PRINCIPALDimensiones : Ancho = 1.10m., Alto = 2.00m., Prof.= 1.20m

Gabinete metálico construido según normas CTS-504-4 equipada con los siguientes elementos :

- Un (1) seccionador tripolar para operación bajo carga, uso interior, capacidad de conexión 400A., mecanismo de accionamiento exterior mediante palanca, apertura tripolar por fusión decualquiera de los fusibles.- Tres (3) fusibles tipo H.H. De 100 A.- Accesorio de conexión a la entrada del seccionador en platinas de cobre para derivación de lared al seccionador de la celda siguiente:- Juego de cables Nº 2/0 Cu., aislamiento 15 KV., incluyendo 2 juegos de conos de alivio otratamiento de puntas para interconexión con el seccionador de protección. gl 2 $6.642.461 $13.284.922

0.002 CELDA DE PROTECCIÓN TRANSFORMADOR # 1 1600 KVADimensiones : Ancho = 1.10m., Alto = 2.00m., Prof.= 1.20m





ÍTEM DESCRIPCIÓN UN CANT V.UNIDAD V.TOTAL0.002 CELDA ENTRADA + SALIDA RED DE MEDIA TENSIÓN CTO. SUPLENCIA

Dimensiones : Ancho = 1.10m., Alto = 2.00m., Prof.= 1.20m

Gabinete metálico construido según normas CTS-505 equipada con los siguientes elementos :

- Un (1) seccionador duplex de entrada y salida para operación bajo carga, tipo uso interior, para630 A. 15 KV montado sobre soportes de acero, mandos de accionamiento independientes parala entrada y salida. - Juego de cables Nº 2/0 Cu., aislamiento 15 KV., incluyendo 2 juegos de conos de alivio otratamiento de puntas para interconexión con el seccionador de protección. gl 1 $7.546.036 $7.546.036

0.002 CELDA DE PROTECCIÓN TRANSFORMADOR # 2 1600 KVADimensiones : Ancho = 1.10m., Alto = 2.00m., Prof.= 1.20m


- Un (1) seccionador tripolar para operación bajo carga, uso interior, capacidad de conexión 400A., mecanismo de accionamiento exterior mediante palanca, apertura tripolar por fusión decualquiera de los fusibles.- Tres (3) fusibles tipo H.H. De 100 A.- Accesorio de conexión a la entrada del seccionador en platinas de cobre para derivación de lared al seccionador de la celda siguiente:- Juego de cables Nº 2/0 Cu., aislamiento 15 KV., incluyendo 2 juegos de conos de alivio otratamiento de puntas para interconexión con el seccionador de protección gl 1 $6.642.461 $6.642.461

0.002 CELDA DE PROTECCIÓN FUTURA AMPLIACION ( RESERVA ) CTO SUPLENCIADimensiones : Ancho = 1.10m., Alto = 2.00m., Prof.= 1.20m



0.002 CELDA Y TRANSFORMADOR N° 2 PARA 1600 KVA CTO PRINCIPALDimensiones : Ancho = 2.20m., Alto = 2.30m., Prof.= 1.50mGabinete metálico construido según especificaciones de CODENSA S.A. CTS-518-2 y equipadocon un transformador de las siguientes características:- Tolerancias de fabricación : Norma ICONTEC 818-819 4ª revisión- Refrigeración : SECO CLASE H- Potencia : 1600 KVA.- Voltaje primario : 11.400 Voltios- Voltaje secundario : 480/277 Voltios- Conexión : DY5- Taps : +1, -3 x 2.5% accionamiento exterior ó ± 2 x 2.5%- Bornes apropiados para la conexión a tierra- Argollas de izamiento y base de soporte- Sistema de protección contra sobretensiones en media tensión mediante la instalación de tres pararrayos de ZnO tipo estación 9 KV tipo Joslyn o similar.- Bornes de salida para conexión de baja tensión, incluyendo un (1)Juego de conos de alivio o tratamiento de puntas para entrar a los bujes de alta tensión del transformador.- Sistema de protección contra sobretensiones por corrientes de rayo en el secundario mediante la instalación de tres (3) descargadores monopolares de corrientes de rayo MC50-B, 50 KA (10/350), 25 A-s, MCOV 480 V, 60 Hz. OBO BETTERMANN para montaje sobre riel DIN 35 mm. Conexión a tierra y fases en cable # 2 AWG.- Bases portafusibles con fusibles rápidos tipo HH de 250 A. Para derivación del descargador de corrientes de rayo de los bornes del transformador.- Termómetro de dos contactos para indicación de la temperatura de los devanados del transformador IP-55 0-120 °C .



ÍTEM DESCRIPCIÓN UN CANT V.UNIDAD V.TOTAL

- Circuito de alarma con señal audible y visual, que avise cuando la temperatura del trafo llegue a 120°C y dispare los interruptores de baja tensión cuando llegue a 150 °C.- Dos (2) Canales de 3” en acero anclados al piso con frenos para soporte de las ruedas del transformador.Todos los elementos deben estar homologados por CODENSA S. A. y serán instalados ycableados según el diagrama unifilar correspondiente. gl 1 $153.372.888 $153.372.888

0.002 Interconexión entre la celda protección y los bornes de entrada del transformador N° 2 1600 KVA mediante 3#2 Cu 15 kV. XLPE . Incluyendo terminales pre-moldeados de uso interior gl 1 $2.175.733 $2.175.733

0.002 CELDA Y TRANSFORMADOR N° 1 PARA 1600 KVA CTO SUPLENCIADimensiones : Ancho = 2.20m., Alto = 2.30m., Prof.= 1.50mGabinete metálico construido según especificaciones de CODENSA S.A. CTS-518-2 y equipadocon un transformador de las siguientes características:- Tolerancias de fabricación : Norma ICONTEC 818-819 4ª revisión- Refrigeración : SECO CLASE H- Potencia : 800 KVA.- Voltaje primario : 11.400 Voltios- Voltaje secundario : 480/277 Voltios- Conexión : DY5- Taps : +1, -3 x 2.5% accionamiento exterior ó ± 2 x 2.5%- Bornes apropiados para la conexión a tierra- Argollas de izamiento y base de soporte- Sistema de protección contra sobretensiones en media tensión mediante la instalación de tres pararrayos de ZnO tipo estación 9 KV tipo Joslyn o similar.- Bornes de salida para conexión de baja tensión, incluyendo un (1)Juego de conos de alivio o tratamiento de puntas para entrar a los bujes de alta tensión del transformador.- Sistema de protección contra sobretensiones por corrientes de rayo en el secundario mediante la instalación de tres (3) descargadores monopolares de corrientes de rayo MC50-B, 50 KA (10/350), 25 A-s, MCOV 230 V, 60 Hz. OBO BETTERMANN para montaje sobre riel DIN 35 mm. Conexión a tierra y fases en cable # 2 AWG.- Bases portafusibles con fusibles rápidos tipo HH de 250 A. Para derivación del descargador de corrientes de rayo de los bornes del transformador.- Termómetro de dos contactos para indicación de la temperatura de los devanados del transformador IP-55 0-120 °C .- Circuito de alarma con señal audible y visual, que avise cuando la temperatura del trafo llegue a 120°C y dispare los interruptores de baja tensión cuando llegue a 150 °C.- Dos (2) Canales de 3” en acero anclados al piso con frenos para soporte de las ruedas del transformador. gl 1 $153.372.888 $153.372.888

0.002 Interconexión entre la celda protección y los bornes de entrada del transformador N° 1 1600 KVA mediante 3#2 Cu 15 Kv. XLPE . Incluyendo terminales premoldeados de uso interior gl 1 $2.175.733 $2.175.733

0.002 Interconexión entre el neutro y la tierra del Transformador de 1600 KVA y la malla de puesta atierra en cable de cobre desnudo # 2/0 AWG. gl 1 $95.625 $95.625

0.002 Interconexión entre la puesta a tierra y el gabinete del generador de 750 kW con la malla de tierra, mediante un conductor de cobre desnudo # 2, incluyendo soldadura exotérmica . gl 2 $380.989 $761.978




ÍTEM DESCRIPCIÓN UN CANT V.UNIDAD V.TOTAL0.003 TABLEROS ELECTRICOS0.003 T-N3+N3 DISTRIBUCION IZQUIERDO NORMAL

Suministro, Instalación y montaje de una celda auto soportada, en lámina galvanizada cold rolledcalibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032 de las siguientesdimensiones: Ancho: 1.20 m Alto:2.00 m Prof.: 0.50 m. Estará compuesta de los siguientes elementos:Un Interruptor automático totalizador caja moldeada ABB PIN con unidad graduable de 2500 A.480 Voltios. Para la medición y registro de magnitudes eléctricas se incluirá :- Un (1) analizador de redes tipo DMK32 LOVATO 208V., 60 Hz. Con puerto serial RS-485 paraconexión a sistema de software supervisor de parámetros eléctricos.- Tres (3) transformadores de corriente de relación 2500/5A Clase 1- Cinco (5) bases porta-fusibles 2 A. 480 V para tensión.- Barra para las fases de 2500 A.- Barra para el neutro de 2000 A. - Barra para tierra de 1500 A. Pintada en color verde

Interruptores automáticos marco industrial de capacidad de cortocircuito 30 KA 480 Voltios.

- Un (1) interruptor automático de 3x30 A 30 kA 480 V.- Dos (2) interruptores automáticos de 3x50 A 30 kA 480 V.- Tres (3) interruptores automáticos de 3x75 A 30 kA 480 V.- Un (1) interruptor automático de 3x100 A 30 kA 480 V.- Un (1) interruptor automático de 3x225 A 30 kA 480 V.- Dos (2) interruptores automáticos de 3x250 A 30 kA 480 V.- Un (1) interruptor automático de 3x300 A 30 kA 480 V.

- Descargador de Sobretensiones para el sistema eléctrico compuesto de los siguientes elementos: Un Interruptor automático ABB T2S160 de 3x125 A 40 kA 480 V conectados a tres descargadores tipo OBO BETTERMANN V 20-C/3+ NPE 280V. conectados a la barra de tierra y el NPE conectado entre neutro y tierra.- Tres (3) espacios de reserva

Todos los componentes y el Tablerista fabricante deben estar certificados por el CIDET . Losequipos internos serán instalados y cableados según el diagrama unifilar correspondiente. gl 1 $19.000.000 $19.000.000

0.003 T-N5+N5 DISTRIBUCION DERECHO NORMALSuministro, Instalación y montaje de una celda auto soportada, en lámina galvanizada cold rolledcalibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032 de las siguientesdimensiones: Ancho: 1.20 m Alto:2.00 m Prof.: 0.50 m. Estará compuesta de los siguientes elementos:Un Interruptor automático totalizador caja moldeada ABB PIN con unidad graduable de 2500 A.480 Voltios. Para la medición y registro de magnitudes eléctricas se incluirá :- Un (1) analizador de redes tipo DMK32 LOVATO 208V., 60 Hz. Con puerto serial RS-485 paraconexión a sistema de software supervisor de parámetros eléctricos.- Tres (3) transformadores de corriente de relación 2500/5A Clase 1- Cinco (5) bases porta-fusibles 2 A. 480 V para tensión.- Barra para las fases de 2500 A.- Barra para el neutro de 2000 A. - Barra para tierra de 1500 A. Pintada en color verde


- Un (1) interruptor automático de 3x70 A 30 kA 480 V.- Dos (2) interruptores automáticos de 3x75 A 30 kA 480 V.- Tres (3) interruptores automáticos de 3x75 A 30 kA 480 V.- Un (1) interruptor automático de 3x100 A 30 kA 480 V.- Dos (2) interruptores automáticos de 3x200 A 30 kA 480 V.- Dos (2) interruptores automáticos de 3x225 A 30 kA 480 V.- Un (1) interruptor automático de 3x250 A 30 kA 480 V.- Un (1) interruptor automático de 3x800 A 30 kA 480 V.



ÍTEM DESCRIPCIÓN UN CANT V.UNIDAD V.TOTAL- Descargador de Sobretensiones para el sistema eléctrico compuesto de los siguientes elementos: Un Interruptor automático ABB T2S160 de 3x125 A 40 kA 480 V conectados a tres descargadores tipo OBO BETTERMANN V 20-C/3+ NPE 280V. conectados a la barra de tierra y el NPE conectado entre neutro y tierra.

- Tres (3) espacios de reserva


0.003 CELDA EQUIPO CORRECCIÓN FACTOR DE POTENCIA Suministro, Instalación y montaje de una celda auto soportada, en lámina galvanizada cold rolledcalibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032 de las siguientesdimensiones: Ancho:0.80 m Alto:2.00 m Prof.: 0.40 m. Estará compuesta de los siguientes elementos:

Un Interruptor automático totalizador marco industrial ABB TB160 de 3x400 A 10 kA 480 V.

- Un (1) transformador de corriente de relación 400/5A Clase 1 para enviar señal al relé decorrección de factor de potencia- Barra para las fases de 400 A. - Barra para el neutro de 300 A.pintada en color blanco - Barra para tierra de 300 A. Pintada en color verde


Un relé de corrección de factor de potencia electrónico digital de 6 pasos con indicación delfactor de potencia, pasos conectados y secuencia de operación, conectado al barraje mediantefusibles de control, bornas de control y accesorios de conexión.

gl 1 $10.500.000 $10.500.000

TABLEROS CON SUPLENCIA.Suministro, Instalación y montaje de cuatro celdas auto soportadas, en lámina cold rolled calibre16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032 de las siguientesdimensiones cada una: Ancho: 1.20 m Alto:2.00 m Prof.: 0.50 m.

0.003 TABLERO DE EMERGENCIA No 1 LADO IZQUIERDOSuministro, Instalación y montaje de una celda auto soportada, en lámina galvanizada cold rolledcalibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032 de las siguientesdimensiones: Ancho: 1.20 m Alto:2.00 m Prof.: 0.50 m. Estará compuesta de los siguientes elementos:Un Interruptor automático totalizador caja moldeada ABB PIN con unidad graduable de 1250 A.480 Voltios. Para la medición y registro de magnitudes eléctricas se incluirá :- Un (1) analizador de redes tipo DMK32 LOVATO 208V., 60 Hz. Con puerto serial RS-485 paraconexión a sistema de software supervisor de parámetros eléctricos.- Tres (3) transformadores de corriente de relación 1250/5A Clase 1- Cinco (5) bases porta-fusibles 2 A. 480 V para tensión.- Barra para las fases de 1250 A.- Barra para el neutro de 1200 A. - Barra para tierra de 1000 A. Pintada en color verde


- Cuatro (4) interruptores automáticos de 3x30 A 30 kA 480 V.- Dos (2) interruptores automáticos de 3x40 A 30 kA 480 V.- Un (1) interruptor automático de 3x50 A 30 kA 480 V.- Dos (2) interruptores automáticos de 3x70 A 30 kA 480 V.- Cuatro (4) interruptores automáticos de 3x100 A 30 kA 480 V.- Tres (3) interruptores automáticos de 3x125 A 30 kA 480 V.- Tres (3) interruptor automáticos de 3x600 A 30 kA 480 V.- Dos (2) interruptores automáticos de 3x800 A 30 kA 480 V.

- Descargador de Sobretensiones para el sistema eléctrico compuesto de los siguientes elementos: Un Interruptor automático ABB T2S160 de 3x125 A 40 kA 480 V conectados a tres descargadores tipo OBO BETTERMANN V 20-C/3+ NPE 280V. conectados a la barra de tierra y el NPE conectado entre neutro y tierra.



ÍTEM DESCRIPCIÓN UN CANT V.UNIDAD V.TOTAL- Tres (3) espacios de reserva


0.003 TABLERO DE EMERGENCIA No 2 LADO DERECHOSuministro, Instalación y montaje de una celda auto soportada, en lámina galvanizada cold rolledcalibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032 de las siguientesdimensiones: Ancho: 1.20 m Alto:2.00 m Prof.: 0.50 m. Estará compuesta de los siguientes elementos:Un Interruptor automático totalizador caja moldeada ABB PIN con unidad graduable de 1250 A.480 Voltios. Para la medición y registro de magnitudes eléctricas se incluirá :- Un (1) analizador de redes tipo DMK32 LOVATO 208V., 60 Hz. Con puerto serial RS-485 paraconexión a sistema de software supervisor de parámetros eléctricos.- Tres (3) transformadores de corriente de relación 1250/5A Clase 1- Cinco (5) bases porta-fusibles 2 A. 480 V para tensión.- Barra para las fases de 1250 A.- Barra para el neutro de 1200 A. - Barra para tierra de 1000 A. Pintada en color verde


- Cuatro (4) interruptores automáticos de 3x30 A 30 kA 480 V.- Un (1) interruptor automático de 3x50 A 30 kA 480 V.- Dos (2) interruptores automáticos de 3x70 A 30 kA 480 V.- Seis (6) interruptores automáticos de 3x100 A 30 kA 480 V.- Dos (2) interruptores automáticos de 3x200 A 30 kA 480 V.

- Descargador de Sobretensiones para el sistema eléctrico compuesto de los siguientes elementos: Un Interruptor automático ABB T2S160 de 3x125 A 40 kA 480 V conectados a tres descargadores tipo OBO BETTERMANN V 20-C/3+ NPE 280V. conectados a la barra de tierra y el NPE conectado entre neutro y tierra.- Tres (3) espacios de reserva


0.003 CELDA TRANSFERENCIA AUTOMATICASuministro, Instalación y montaje de una celda auto soportada, en lámina galvanizada cold rolledcalibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032 de las siguientesdimensiones: Ancho: 1.20 m Alto:2.00 m Prof.: 0.50 m. Estará compuesta de los siguientes elementos:SECCIÓN A 480/277 V – TRANSFERENCIA PLANTA RED

Un sistema electrónico de vigilancia de tensión en la red, para Módulo de control detransferencias automáticas con PLC programado para detectar sobretensión y sub-tensión en lared comercial. Cuatro temporizadores de 0-300 seg.para entrada de la red, entrada de la Planta,enfriamiento de la planta y tiempo muerto para transferencia a la red comercial.

Display digital frontal y pulsadores de membrana para programación. Montaje en la puerta paraacceso frontal.Una (1) transferencia automática compuesta por dos interruptores motorizados en el lado de lared y en el lado de la planta ABB S3N1000 de 3x1000 A. 30 kA 480 V. Con enclavamientoeléctrico y mecánico y cableado a borneras.- Dos (2) lamparas piloto, una (1) verde para señalizar red normal y Una (1) roja para señalizar emergencia. - Selector conmutador de 4 posiciones para operación de prueba Automático apagado y arranque del motor.

- Descargador de Sobretensiones para el sistema eléctrico compuesto de los siguientes elementos: Un Interruptor automático ABB TB160 de 3x125 A 30 kA 208 V conectados a tres descargadores tipo OBO BETTERMANN V 20-C/3+ NPE 130V. conectados a la barra de tierra y el NPE conectado entre neutro y tierra.




Todos los componentes y el Tablerista fabricante deben estar certificados por el CIDET . Losequipos internos serán instalados y cableados según el diagrama unifilar correspondiente.

gl 2 $15.450.000 $30.900.000


0.004 TABLEROS DE B.T USUARIOS UPSSuministro, Instalación y montaje de una celda auto soportada, en lámina galvanizada cold rolledcalibre 16 con acabado final en pintura electrostática horneable RAAL 7032 de las siguientesdimensiones: Ancho: 1.20 m Alto:2.00 m Prof.: 0.50 m. Estará compuesta de los siguientes elementos:- Dos Interruptores automáticos totalizador en caja moldeada ABB STS 800 con unidad graduable de 800 A. 65 kA Para la medición y registro de magnitudes eléctricas se incluirá :- Un (1) analizador de redes tipo DMK32 LOVATO 208V., 60 Hz. Con puerto serial RS-485 para conexión a sistema de software supervisor de parámetros eléctricos.- Tres (3) transformadores de corriente de relación 800/5A Clase 1- Tres (3) bases porta-fusibles 2 A. 208 V para tensión.- Barras para las fases de 800 A. 2( ½ “ x 3”)- Barra para el neutro de 800 A.pintada en color blanco (3/8” x 3”)- Barra para tierra de 600 A. Pintada en color verde (1/8” x ¾ “)

Interruptores automáticos marco industrial de capacidad de cortocircuito 50 kA 240 Voltios.

- Dos (2) automáticos de 3x30 A 50 kA 240 V.- Un (1) automático de 3x40 A 50 kA 240 V.- Tres (3) automáticos de 3x50 A 50 kA 240 V.- Tres (3) automáticos de 3x80 A 50 kA 240 V.- Dos (2) automáticos de 3x125 A 50 kA 240 V.- Un (1) automático de 3x175 A 50 kA 240 V.- Un (1) automático de 3x200 A 50 kA 240 V.- Un (1) automático de 3x225 A 50 kA 240 V.

- Descargador de Sobretensiones para el sistema eléctrico compuesto de los siguientes elementos: Un Interruptor automático ABB TB160 de 3x125 A 30 kA 208 V conectados a tres descargadores tipo OBO BETTERMANN V 20-C/3+ NPE 130V. conectados a la barra de tierra y el NPE conectado entre neutro y tierra.- Tres (3) espacios de reserva



0.005 SISTEMA DE COMUNICACIONES ENTRE ANALIZADORES DE REDESSuministro de materiales, mano de obra y dirección técnica para la implementación de un sistemade transmisión de información de parámetros eléctricos para las Subestaciones y Plantaseléctricas:

0.005

Interconexión entre el convertidor 232/485 localizado en la oficina de Administración los nueveanalizadores de red instalados en los Tableros eléctricos mediante un cable de instrumentacióncon conductores trenzados de cobre rojo aislados con PVC 75°C , 300 voltios, pantalla en foil dealuminio y conductor de drenaje en cobre estañado sobre el núcleo, chaqueta exterior de PVCnegro en ejecución 3x16+20 AWG.

ml 200 $3.329 $665.800

0.005 Tendido de 1Ø1” EMT para interconectar los tableros por el cárcamo de la subestación paraprotección y apantallamiento de la señal y para darle separación eléctrica. ml 180 $7.180 $1.292.400

0.005Suministro de canaleta tipo legrand 25x16 mm con tapa, accesorios de fijación, codos para alojarel cable de control por las rutas que se determinen finalmente en obra dentro de la Oficina deadministración hasta el computador del Ing. de mantenimiento.

ml 50 $17.158 $857.900




0.005Suministro de un convertidor inteligente marca Ref.: RS-232/485 sobre riel din en gabineteplástico de protección, instalado en la oficina de Administración al lado del computador del Ing.de mantenimiento.

gl 1 $1.289.020 $1.289.020

0.005Suministro e instalación de un puerto de comunicaciones RS-232 para el computador del Ing. demantenimiento y su habilitación para el manejo del sistema modbus. gl 1 $115.255 $115.255

0.005Suministro e Instalación del software de comunicación para WINDOWS 95/98 en manuales,discos de instalación, entrenamiento del personal y pruebas de transmisión y reportes.Configuración del software al sistema instalado y mantenimiento por el primer año de operación.

gl 1 $1.536.988 $1.536.988


0.006 TABLEROS E INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS 208/120 V.TABLEROSTodos los tableros estarán identificados mediante cuadros de circuitos que indiquen lostomacorrientes, lámparas o equipos que protegen.

0.006 Tablero de automáticos de 12 circuitos tipo pesado con puerta y cerradura de cierre y cerraduraNTQ-412 un 2 $ 168.808 $ 337.616

0.006Tablero de automáticos de 18 circuitos tipo pesado con puerta y cerradura de cierre y cerraduraNTQ-418 un 1 $ 196.373 $ 196.373


INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS ENCHUFABLES 10 kA marca GENERAL ELECTRIC0.006 1 x 20 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. un 32 $ 12.481 $ 399.3920.006 3 x 40 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. un 2 $ 180.091 $ 360.1820.006 3 x 60 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. un 1 $ 96.590 $ 96.5900.006 3 x 70 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. un 1 $ 125.425 $ 125.425


0.006Tablero de automáticos de 24 circuitos tipo pesado con puerta y cerradura de cierre y cerraduraNTQ-424 un 35 $ 230.326 $ 8.061.410

0.006 Tablero de automáticos de 30 circuitos tipo pesado con puerta y cerradura de cierre, cerradura yespacio para totalizador NTQ-430T un 2 $ 425.423 $ 850.846

INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS ENCHUFABLES 10 kA marca GENERAL ELECTRIC0.006 1 x 20 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. un 357 $ 12.481 $ 4.455.7170.006 2 x 30 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. un 21 $ 27.865 $ 585.1650.006 2 x 40 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. un 17 $ 30.124 $ 512.1080.006 2 x 70 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. un 2 $ 39.402 $ 78.8040.006 3 x 50 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. un 3 $ 92.969 $ 278.9070.006 3 x 60 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. un 18 $ 96.590 $ 1.738.6200.006 3 x 80 Amps. tipo enchufable 10 kA 240 V. un 17 $ 191.500 $ 3.255.5000.006 3 x 150 Amps. tipo industrial 10 kA 240 V. un 2 $ 362.501 $ 725.002

VALOR TOTAL CAPITULO 6.0 $ 22.877.102

VALOR TOTAL COSTO DIRECTO SUBESTACION Y TABLEROS $625.494.151

IMPREVISTOS DEL 15% $93.824.123

TOTAL PRESUPUESTO PARA LA NUEVA SUBESTACIÓN $719.318.274



Tabla 11. Cantidades de obra plantas de generación alterna


0.001 SISTEMA DE GENERACIÓN ALTERNA MEDIANTE PLANTA DIESEL 750 KW /937 KVA

0.001Suministro e Instalación de un grupo motor generador para suministro de energía encaso de fallar el suministro normal de CODENSA S.A de las siguientescaracterísticas:Potencia Stand By a nivel de Bogotá: 750 KW (937 KVA)Sistema de combustible: DieselSistema de Refrigeración: Aire por RadiadorVoltaje de generación: 480/277 V Estrella neutro a tierraApta para operar en paralelo sin adiciones ni modificacionesInterruptor de Protección: Va en el Tablero General (No se debe incluir)Estará constituida por todos los elementos descritos en las especificacionesadjuntas.Accesorios: Silenciadores, Acoples flexibles, Panel de control, Baterías, pre-calentador de camisas del motor, Silenciadores tipo crítico y accesorios de conexión,Tanque diario en la base del equipo.

gl 1

0.001 Desarme, transporte y Ubicación de la Planta en su sitio de Instalación. gl 10.001 Suministro de patines anti-vibratorios tipo resorte gl 6

0.001

Mano de Obra para la instalación de la Planta Eléctrica incluyendo sistemas derefrigeración, sistemas de combustible, sistemas de escape de gases, conexionadode acometidas de potencia y control, puesta en marcha y entrega del Equipo.Entrenamiento del personal de operación del edificio .

gl 1

0.001Suministro y conexión de un cargador de baterías características y especificacionesaptas para el equipo suministrado gl 1

0.001Tuberías de acero schedule 40 en diámetros Ø ¾ , Ø ½ para alimentación y retornode combustibles con codos uniones, acoples, soportería y mangueras desde tanquea planta.

gl 1

0.001

Tanque de combustible horizontal de 3000 galones fabricado en lámina hot rolled de1/8” de las siguientes dimensiones: Ø 1.50 m y L= 3.00 m. Con accesorios talescomo: man-hole, nivel visual, llaves de alimentación, conexiones de retorno paraacpm.

gl 1

0.001Tuberías de acero schedule 40 en diámetros Ø ¾ para alimentación y retorno decombustibles con codos uniones, acoples, soportería y mangueras desde tanque de1500 gl a Tanque existente para interconexión.

gl 1

0.001Tuberías de acero schedule 40 en diámetros Ø 2” para alimentación del tanque decombustible desde el exterior, con uniones, codos, soportería, universales, llaves depaso, tapa y caja con cerradura.

gl 1

0.001 Llenado del tanque de combustible inicial para pruebas de funcionamiento. Gls 3000

0.001Costo de consumibles en mantenimientos preventivos durante la garantía del equipoen labores de mantenimiento. gl 1

0.001 Ducto de escape Ø10” fabricado en lámina cold rolled 16 con flanges, tornillos yempaques. ml 70

0.001Codos de radio amplio Ø10” con flanges, tornillos, empaque para exhosto planta asuministrar. gl 4

0.001Soportes para silenciadores y anclajes a techo, muros incluyendo perfores deventanas, soportes en voladizo a vigas exteriores. gl 1




0.001 Recubrimiento térmico para silenciador con fibra cerámica de 1” y fibra de vidrio AW2” soportada con malla y recubrimiento final con foil de aluminio de 0.5 mm.

gl 1

0.001Recubrimiento térmico para ducto Ø10” con fibra de vidrio AW 2” soportada conmalla y recubrimiento final con foil de aluminio de 0.5 mm. gl 1

0.001Recubrimiento térmico para codos Ø10” con fibra de vidrio AW 2” soportada conmalla y recubrimiento final con foil de aluminio de 0.5 mm. gl 1

VALOR TOTAL CAPITULO 1.0

VALOR TOTAL PROPUESTA * Toda la información anterior quedara dispuesta para licitación. Las siguientes son las medidas de las tablas anteriores. Gls: Galones Gl: Global Jg: Juego Ml: Metro Lineal Un: Unidad Nota: El presupuesto de la planta para la Subestación Eléctrica del Aeropuerto es el mismo, pues esta se va ha reutilizar, de todas formas es importante que en el momento de llevar a cabo el traslado de la subestación se deba cotizar el mantenimiento de dicha planta. Por lo anterior se menciona las características de la planta pero se omite el presupuesto de la planta, pues no será un costo que incremente los precios y tampoco deba tenerse en cuenta en el traslado de la subestación.



5. LOGISTICA DEL TRASLADO

Para el respectivo traslado de la subestación existente se deberán programar las actividades con la Aerocivil, estableciendo las prioridades de acuerdo al funcionamiento diario del Aeropuerto. La logística para el traslado de la subestación de energía 11.4 kV del aeropuerto EL DORADO de Bogotá se llevara a cabo mediante un diseño y cuatro etapas a saber: A. Previo a las cuatro etapas se desarrolla el diseño y aprobación de planos:

Antes de empezar el desarrollo de las cuatro etapas siguientes el paso inicial es el diseño de la subestación y posteriormente los planos deben estar aprobados por la Aerocivil y las entidades competentes para este fin (CODENSA S.A ).

B. Etapa No. 1: En esta etapa, se debe tener adquirido y listo el terreno destinado para construcción de la nueva subestación. Debe estar limpio y preparado para poder hacer la parte de puesta a tierra, es decir, para empezar la construcción de la obra civil (Local subestación).

Esta debe estar terminada con sus carcamos y ducterias correspondientes, lista para comenzar a hacer el montaje. De igual manera se debe tener la ducteria y cajas de inspección listas.

C. Etapa Nº 2: Es el montaje de los nuevos equipos en la nueva subestación. En

primer lugar se hace la identificación de equipos y circuitos y luego se realiza el tendido de los conductores desde la nueva subestación hasta la existente, es decir, que deben estar listo los conductores de la alimentación principal que estén tendidos en la ducteria para que solo sea hacer el empalme cuando estén listos los equipos principales.

D. Etapa Nº 3: Esta etapa comprenderá los empalmes de los nuevos equipos con

los circuitos existentes (celdas y tableros de distribución) y el traslado Transformador Nº 1, traslado Planta Nº 1, traslado UPS y finalmente las pruebas de funcionamiento.



Los tableros de distribución deben estar también montados e identificados para poder hacer el empalme con los tableros existentes cuando sea necesario, las celdas de protección K3 + S3 PRESTO, K2 + S2, K5 + S5, K6 + S6 Muelle Internacional Cuarto Eléctrico Nº6, y WIMPY, serán montadas provisionalmente en la subestación nueva ya que las existentes tienen poco tiempo de estar en funcionamiento y por lo tanto cuando se termine de hacer el traslado total estas pasaran a la nueva subestación, el contratista deberá prever el alquiler de las celdas provisionales. Es necesario tener personal técnico y auxiliar calificado para este tipo de trabajo y tener la maquinaria y equipos necesarios para no tener ningún contratiempo, lo anterior corresponde al contratista. Actualmente se tienen dos circuitos para la alimentación de la subestación de 11.4 kV (EL DORADO) que viene de la subestación principal de 34.5 / 11.4 kV, se pude derivar un nuevo circuito de la subestación de 34.5 kV y llevarlo por el nuevo tendido de conductores hasta la llegada de la alimentación principal de la nueva subestación de 11.4 kV, esto para poder alimentar el barraje de las celdas que van a hacer provisionalmente instaladas. Como ya deben estar listos y montados los nuevos tableros de distribución, se podría tomar una de las celdas de los transformadores de entrada N1 + N1 y N7 + N7 de 1600 kVA 11.400 / 460 – 266 V cada uno, y alimentar el nuevo tablero de distribución N2 + N2 y N6 + N6, tomando la celda del transformador N1 + N1 y trasladar el transformador a la nueva celda; se dejaría en funcionamiento la celda del transformador N7 + N7 para que asuma toda la carga mientras se hace el traslado del otro transformador. Teniendo el montaje del transformador terminado en la nueva celda de la nueva subestación se puede hacer el empalme de los nuevos circuitos con los existentes, esto se aria en la subestación actual quedando esta como un cuarto de inspección y así quedaría en funcionamiento el transformador para que asuma su respectiva carga. Al momento de hacer el traslado de la UPS, el contratista deberá tener una UPS de 20 kVA Trifásica a 220V como mínimo para que cubra la parte de las cargas criticas que son: La Torre de Control y la parte de Comunicaciones, esto se realizara mediante un bypass en la subestación actual y así se podrá hacer el desmonte de la UPS de 375 kVA MITSUBISHI y trasladarla a la nueva subestación haciendo su respectivo mantenimiento.



Para hacer el traslado del grupo electrógeno (Planta Nº 1) se realizara el desmonte en la subestación actual y así se podrá llevar al nuevo sitio efectuando su mantenimiento correspondiente y cambiando las partes que sean necesarias. Con todo lo anterior, la Planta Nº 2 queda de respaldo en caso de un corte de energía. Como se menciono anteriormente la Etapa Nº 3 comprende los empalmes de celdas y tableros de distribución que son los siguientes:

Celda transformador N1 + N1 Tablero N2 + N2 entrada barraje normal

Los circuitos que lo comprende son del 1 al 11, del 22 al 42, del 60 al 76 y 81, 82, estos son:

1. Motor grupo no interrupción 2. Mezanine sur 3. Jennos pizza 4. Cuarto eléctrico Nº 14 5. Cuarto eléctrico Nº 4A 6. Sin identificar 7. Cuarto eléctrico Nº 3 8. Cuarto eléctrico Nº 8 – 9 9. Mezanine sur 10. ALS 11. Cuarto eléctrico Nº 8B 22. Cuarto eléctrico Nº 12 Emergencia 23. Cuarto eléctrico Nº 6 24. Libre 25. Bombas S/E 26. Precalentador planta Nº 2 y motor extractor 27. Cuarto eléctrico Nº 8ª 28. Cuarto eléctrico Nº 4ª 29. Cuarto eléctrico Nº 5 internacional 30. Ascensores 31. Ventilador extractor emergencia 32. Ventilador Nº 4 emergencia 33. Ventilador Nº 2 emergencia 34. Mezanine costado norte 35. Cuarto eléctrico Nº 8B 36. Libre 37. Cuarto eléctrico Nº 3er piso emergencia 38. Libre



39. Libre 40. UPS 375 kVA 41. Bypass UPS 375 kVA 42. Bypass mantenimiento UPS 375 kVA 60. Libre 61. Red SIAC 62. Sexto piso 63. Libre 64. CE 8 monitores FIDS y equipos seguridad CE 9 65. Imprenta 66. Sonido 67. Centro de control 68. Radio ayudas GLIDE – ILS 69. Alumbrado Subestación EL DORADO 70. Control plantas alumbrado subestación 71. Cuarto eléctrico Nº 14 72. Subestación reguladora 73. Torre CIR2 74. Torre de control tablero cabina 75. Torre de control tablero piso 11 76. Torre de control tablero piso 9 81. Tablero alimentación control plantas y subestación 82. Tablero alumbrado subestación

D. Etapa Nº 4: Esta Etapa esta comprendida por los empalmes de los nuevos

equipos con los circuitos existentes, el traslado del Transformador Nº 2, traslado Planta Nº 2 y las pruebas de funcionamiento de la celda del Transformador N7 + N7, y la alimentación con este transformador a los tableros de distribución que le corresponden, para que así quede equilibrada la carga en los dos transformadores.

Para el grupo electrógeno (Planta Nº 2) se realizaría el mismo procedimiento de la Planta Nº 1. Al momento de hacer el traslado del transformador N7 + N7 se pasaría la carga al trasformador N1 + N1 para que asuma la carga mientras se hace el montaje y empalmes para poder dejar los dos transformadores en funcionamiento y con las cargas que les corresponden a cada uno para que queden equilibrados. La Etapa Nº 4 comprendería los empalmes de las siguientes celdas y tableros de distribución:

Celda transformador N7 + N7



Tablero N6 + N6 entrada barraje normal Con los circuitos que esta lo comprende son del 12 al 21, del 43 al 59, del 77 al 80, estos son:

12. Aire Torre de control 13. Mezanine fuerza norte 14. Libre 15. Sexto piso aires Rack Ent Mezanine 16. Mezanine 17. Mezanine 18. Cuatro eléctrico Nº 4 19. Cuarto eléctrico Nº 1 20. Cuarto eléctrico Nº 2 Sanidad 21. Presto 43. Cuarto eléctrico Nº 1 44. Telecom 45. Sanidad 46. Hidroneumática bombas Full Oil 47. Bomberos gimnasio 48. Torre de control Ascensores 49. Puentes 8A 50. Cuarto eléctrico Nº 4 51. Emergencia presto 52. Cuarto eléctrico Nº 7 Muelle internacional 53. Puentes 8B 54. Cuarto eléctrico Nº 3 55. Salón Protocolo 56. Mezanine Banco popular 57. Ascensores 58. Libre 59. UPS AVIANCA 77. Torre de control Ascensores 78. Torre de control tablero bombas 79. Torre de control tablero aire acondicionado 80. Transferencia manual sala técnica torre de control

Todas las uniones y empalmes deberán hacerse mediante borneras y estas deben tener un Índice de Protección (IP), estar protegidas contra salpicadura de agua y filtración de polvo.



5.1. CRONOGRAMA DEL TRASLADO

ETAPA ACTIVIDADES TIEMPO

DISEÑO Aprobación de planos. Mes y medio

ETAPA No. 1

Construcción obra civil: · Local subestación · Carcamos · Tendido de nueva ducteria · Cajas de inspección

6 meses

ETAPA No. 2

Montaje nuevos equipos: · Identificación de equipos y circuitos. · Tendido de los conductores desde la nueva subestación hasta la existente.

3 meses

ETAPA No. 3

Empalmes de los nuevos equipos con los circuitos existentes: · Traslado Transformador Nº 1 · Traslado Planta Nº 1 · Traslado UPS · Pruebas de funcionamiento

3 meses

ETAPA No. 4

Empalmes de los nuevos equipos con los circuitos existentes: · Traslado Transformador Nº 2 · Traslado Planta Nº 2 · Pruebas de funcionamiento

3 meses



6. PLAN DE CONTINGENCIA

En el mundo tecnológico de hoy, resulta fácil creer que la electricidad siempre estará allí cuando sea necesaria. Desafortunadamente, no es así, tal como puede suceder tal vez si se traslada la subestación de 11.4 kV del Aeropuerto EL DORADO de Bogotá. Por eso, la Aerocivil debe estar preparada. Para ello se deben seguir estos cinco sencillos procedimientos. A. Verificar las baterías del sistema UPS: A pesar de la avanzada tecnología de respaldo de baterías, las baterías propiamente dichas tienen, sin duda, una vida útil limitada. A fin de garantizar que cuente con energía de respaldo suficiente para manejar la carga electrónica conectada a el sistema UPS (ya sea durante un apagón o para proporcionar la energía adecuada para computadoras necesaria durante una subida o bajada de tensión), deberán verificarse las baterías periódicamente. B. Probar el sistema UPS: Además de las baterías, deberían ponerse a prueba las unidades UPS propiamente dichas a fin de garantizar una comunicación adecuada por medio de indicadores LED, software de administración de energía integrado o paneles de control manual accesorios. C. Garantizar la disponibilidad de las estaciones de trabajo: No importa si se adoptó una estrategia de protección de energía centralizada, distribuida o mixta; se debe considerar si todos los equipos electrónicos necesarios de la subestación del aeropuerto están preparados para sortear el próximo corte o subida de tensión. D. Garantizar la disponibilidad de los equipos integrados en red: Es necesario que haya disponibilidad en los sistemas de comunicación entre redes. Con esto se garantiza la disponibilidad en cualquier lugar donde se generen y almacenen datos, además se asegura el funcionamiento continuo de los equipos electrónicos que transmiten dicha información. E. Realizar un plan para cortes de tensión a largo plazo: En este plan se debe tener en cuenta:

Qué equipos se consideran claves para la subestación del aeropuerto. Qué topología de protección se va ha adoptar (centralizada, distribuida, por

zonas, mixta, etc.) Es necesario para aplicaciones más grandes un generador que maneje la

conmutación y limpieza de energía sucia. Cuáles son las restricciones de costos/tamaño para la solución de

disponibilidad adoptada.



7. PLAN DE TRANSICIÓN

En este plan de transición se deben tener en cuenta las estrategias y pasos que se deben tener en cuenta para realizar la reubicación.

El nuevo sitio destinado para la subestación eléctrica estará ubicado en un lugar independiente, con suficiente ventilación y su construcción no tendrá ningún otro fin, pues en algunos casos se utilizan como zona de almacenamiento.

Los sistemas eléctricos de las plantas y UPS no se ubicaran en el mismo

lugar de la subestación, esto con el fin de evitar posibles incendios o explosiones. Cabe recordar que las plantas de generación necesitan de una muy buena recirculación de aire frío que evite el ahogamiento de las mismas y que se apaguen durante su funcionamiento.

En el momento de hacer el traslado es necesario hacer un cronograma de

actividades para saber exactamente el día de traslado de cada uno de los equipos, así mismo estimar el número de horas que se utilizara en cada traslado.

Para el traslado de la subestación es necesario tener personal técnico

calificado y operadores que conozcan completamente la maquinaria que se va ha utilizar.

Tener suficientes reservas de combustible para grupo electrógeno, esto con

el fin de que los generadores no se vayan ha apagar por falta de combustible.



8. CONCLUSIONES

Una vez finalizado el trabajo de grado y teniendo en cuenta el plan de desarrollo del Aeropuerto EL DORADO proyectado para el funcionamiento del mismo a un plazo de 10 años, se concluye lo siguiente: Se hace necesario trasladar la subestación de 11.4 kV, objeto del presente trabajo de grado, al sitio destinado por la Aerocivil por las razones mencionadas anteriormente. Debido a que la mayoría de los elementos que se encuentran en los equipos de la subestación eléctrica, ya están llegado al fin de su vida útil , y teniendo en cuenta la restricción por parte del Aeropuerto a no tener cortes prolongados de energía, no se podrán reutilizar los elementos prioritarios, tales como celdas, fusibles, seccionadores y elementos de protección. El sitio destinado para el traslado de la subestación eléctrica de 11.4 kV esta a nivel con el terreno, condición que favorece para su mantenimiento e inspección continua por parte de los ingenieros y técnicos autorizados para este fin. No existen cuartos separados para la subestación, los tableros de distribución, UPS y plantas eléctricas, lo cual no cumple con las normas vigentes de CODENSA S.A. Al trasladar las plantas eléctricas de respaldo de energía en conjunto con la subestación, se reduce la contaminación auditiva en el edificio donde actualmente están localizados estos generadores. Por ser las UPS equipos generadores de calor se hace necesario la inyección y extracción de aire para garantizar el correcto funcionamiento de las mismas. Al tener cuartos separados para subestación, tableros, UPS y plantas eléctricas se delimita el radio de acción de cada uno de los profesionales responsables en cada tema, lo cual favorece en la responsabilidad y funcionamiento de cada equipo, evitándose manipulaciones indebidas de técnicos ajenos a cada sistema.



9. RECOMENDACIONES Las presentes recomendaciones deberán ser tenidas en cuenta por la dirección de la obra en el traslado de la subestación de 11.4 kV existente en las instalaciones del Aeropuerto EL DORADO, con el fin de evitar posibles inconvenientes en el desarrollo de este trabajo. El traslado de la subestación eléctrica deberá hacerse por personal calificado y autorizado, preferiblemente una firma de Ingenieros Electricistas. Cada cambio que se realice en el transcurso del traslado de la subestación deberá ser consultado con el diseñador del proyecto y la Aerocivil, pero su ejecución y responsabilidad serán del contratista que este realizando dicho trabajo. Al momento de sacar a licitación el traslado de la subestación es necesario aclarar la condición primordial expuesta por la Aerocivil sobre la imposibilidad de que ocurran cortes al suministro de energía. Se deberá tener en cuenta en toda su extensión los reglamentos y normas vigentes al momento de ejecutar el traslado. El cuarto destinado para las plantas eléctricas deberá ser insonorizado en lo posible para evitar la propagación de ruido al exterior, y el desfogue de las plantas eléctricas se deberá instalar de acuerdo con lo establecido por el DAMA. Se deberá contratar una firma interventora que evalué y certifique el correcto funcionamiento de las instalaciones contratadas.



BIBLIOGRAFÍA

[1] Prefactibilidad de la subestación principal que alimentaría el nuevo plan maestro del aeropuerto EL DORADO de Bogotá. Héctor Darío González G. Freddy Giovanni Méndez V. [2] Desarrollo de un programa de seguimiento para la optimización del monitoreo de las variables eléctricas en las instalaciones de una empresa Aeronáutica. Juan Carlos Mancera Moreno. Ilse Janneth González zorro. [3] Código Eléctrico Colombiano NTC 2050.

[4] Normas de construcción de redes subterráneas de distribución. Capitulo V. Empresa de Energía de Bogotá. [5] Norma ANSI C57.12.00. [6] Norma NTC 380. [7] Norma NTC 319. [8] Norma NTC 317. [9] Norma NTC 819. [10] CREG – 070, Reglamento de distribución de energía eléctrica, Bogotá, D.C. Comisión de Regulación de Energía y Gas, 1998. [11] CREG – 025, CREG – 089, Calidad de el servicio de los sistemas de transmisión regional y/o distribución local, Bogotá, D.C. Comisión de Regulación de Energía y Gas, 1999. [12] IEEE STD 446, Recommended Practice for emergency and standby power system for industrial and commercial application – orange book (ANSI), New York, USA, Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc., 1992. [13] RETIE Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas. [14] PLAN MAESTRO, Aeropuerto EL DORADO.



ANEXO 1. 0010-1

DIAGRAMA UNIFILAR GENERAL SUBESTACIÓN DE 11.4 kV, SERIE 3



ANEXO 2. 0010-2

DIAGRAMA DE PUESTA A TIERRA SERIE 3



ANEXO 3. 0010-3

UBICACIÓN TERRENO NUEVA SUBESTACIÓN



ANEXO 4. 0010-4

DIAGRAMA UNIFILAR SUBESTACIÓN EL DORADO DE 11.4 kV (actual)



ANEXO 5. 0010-5

DIAGRAMA UNIFILAR SUBESTACIÓN PRINCIPAL 34.5 kV (actual)



ANEXO 6. 0010-6

PLANO DE UBICACIÓN TUBERIAS DE AGUA POTABLE Y FILTROS DE RECOLECCIÓN DE AGUA LLUVIA

ANEXO 6. PLANO DE UBICACIÓN TUBERIAS DE AGUA POTABLE Y FILTROS DE RECOLECCIÓN DE AGUA LLUVIA



ANEXO 7. 0010-7

DATOS ESTADÍSTICOS

K2-S2 LEC 29-07-04

Registro de Datos en Dispositivo 1

Device: CELDA PROT TRAFO 1.6 IZQUIERDO

Current Date:

Fecha/Hora IA* IB* IC* IN* VAB* VBC* VCA* VLLAvg* VAN* VBN* VCN* VLNAvg* PFA* PFB* PFC* PFTtl* KWA* kWB* kWC* kWTtl*1 23/07/04 04:30:00 AM 31 36 33 0 11478 11576 11542 11532 6629 6654 6691 6658 0,910Retra 0,914Retra0,954Retra0,928Retra 188 216 213 6172 23/07/04 04:40:01 AM 32 36 34 0 11455 11562 11520 11512 6615 6642 6683 6647 0,914Retra 0,915Retra0,952Retra0,929Retra 191 218 215 6243 23/07/04 04:50:01 AM 32 36 35 0 11421 11516 11478 11472 6596 6619 6657 6624 0,918Retra 0,916Retra0,949Retra0,928Retra 197 218 218 6334 23/07/04 05:00:01 AM 34 37 36 0 11382 11487 11446 11439 6572 6600 6639 6604 0,920Retra 0,921Retra0,948Retra0,930Retra 205 226 224 6565 23/07/04 05:10:00 AM 33 36 34 0 11347 11462 11416 11408 6551 6583 6622 6585 0,908Retra 0,922Retra0,948Retra0,927Retra 195 220 211 6276 23/07/04 05:20:01 AM 34 39 35 0 11373 11489 11438 11433 6564 6600 6637 6600 0,907Retra 0,924Retra0,955Retra0,930Retra 202 235 223 6607 23/07/04 05:30:01 AM 37 41 39 0 11334 11427 11372 11377 6536 6573 6595 6568 0,933Retra 0,929Retra0,957Retra0,940Retra 227 249 249 7258 23/07/04 05:40:01 AM 38 42 41 0 11289 11405 11334 11343 6509 6554 6582 6548 0,932Retra 0,927Retra0,956Retra0,939Retra 233 257 258 7499 23/07/04 05:50:01 AM 44 50 46 0 11182 11304 11226 11237 6448 6494 6524 6489 0,908Retra 0,927Retra0,956Retra0,932Retra 258 302 285 84510 23/07/04 06:00:00 AM 48 54 48 0 11180 11301 11215 11232 6445 6494 6517 6485 0,912Retra 0,936Retra0,958Retra0,937Retra 281 326 302 90911 23/07/04 06:10:00 AM 49 53 50 0 11223 11342 11265 11277 6472 6517 6544 6511 0,920Retra 0,932Retra0,952Retra0,936Retra 290 324 312 92712 23/07/04 06:20:00 AM 50 57 52 0 11214 11330 11251 11265 6464 6513 6534 6504 0,917Retra 0,931Retra0,957Retra0,936Retra 299 344 328 97013 23/07/04 06:30:00 AM 52 59 54 0 11127 11241 11159 11176 6413 6461 6484 6453 0,917Retra 0,936Retra0,963Retra0,940Retra 306 358 336 100014 23/07/04 06:40:01 AM 56 63 56 0 11167 11286 11205 11219 6436 6487 6510 6478 0,906Retra 0,935Retra0,955Retra0,934Retra 326 379 347 105215 23/07/04 06:50:00 AM 52 59 53 0 11121 11244 11163 11176 6410 6461 6485 6452 0,901Retra 0,928Retra0,952Retra0,929Retra 301 352 326 97916 23/07/04 07:00:00 AM 53 58 53 0 11100 11218 11132 11150 6396 6449 6467 6437 0,904Retra 0,929Retra0,950Retra0,929Retra 304 350 325 98017 23/07/04 07:10:00 AM 50 55 51 0 11174 11312 11227 11238 6443 6495 6527 6488 0,909Retra 0,928Retra0,949Retra0,930Retra 292 332 315 93918 23/07/04 07:20:00 AM 50 56 51 0 11108 11236 11163 11169 6408 6452 6485 6449 0,906Retra 0,927Retra0,953Retra0,930Retra 289 334 314 93719 23/07/04 07:30:00 AM 52 56 53 0 11156 11281 11203 11213 6432 6482 6509 6474 0,912Retra 0,920Retra0,941Retra0,925Retra 304 336 327 96720 23/07/04 07:40:00 AM 53 58 54 0 11143 11270 11191 11201 6424 6475 6500 6467 0,911Retra 0,920Retra0,943Retra0,926Retra 307 343 333 98321 23/07/04 07:50:01 AM 54 59 55 0 11335 11466 11379 11393 6534 6587 6615 6579 0,902Retra 0,920Retra0,938Retra0,921Retra 319 357 340 101522 23/07/04 08:00:00 AM 51 56 52 0 11253 11383 11300 11312 6488 6538 6567 6531 0,905Retra 0,926Retra0,944Retra0,926Retra 302 341 321 96423 23/07/04 08:10:00 AM 51 56 53 0 11251 11384 11302 11312 6487 6539 6568 6531 0,906Retra 0,920Retra0,942Retra0,924Retra 302 339 326 96724 23/07/04 08:20:00 AM 52 57 53 0 11254 11385 11297 11312 6486 6541 6564 6531 0,911Retra 0,924Retra0,945Retra0,927Retra 305 342 329 97525 23/07/04 08:30:01 AM 51 57 53 0 11339 11469 11385 11398 6537 6588 6617 6580 0,904Retra 0,918Retra0,946Retra0,924Retra 303 347 332 98226 23/07/04 08:40:00 AM 52 57 53 0 11314 11438 11376 11376 6522 6573 6598 6564 0,906Retra 0,920Retra0,942Retra0,923Retra 306 343 330 98027 23/07/04 08:50:00 AM 52 58 54 0 11308 11443 11360 11370 6522 6570 6604 6566 0,903Retra 0,917Retra0,944Retra0,923Retra 305 347 334 98628 23/07/04 09:00:00 AM 54 58 56 0 11318 11447 11364 11376 6524 6576 6603 6568 0,918Retra 0,917Retra0,940Retra0,925Retra 322 350 350 102229 23/07/04 09:10:00 AM 53 57 55 0 11285 11421 11332 11346 6504 6560 6587 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887 29/07/04 08:10:00 AM 54 58 56 0 11231 11378 11273 11294 6469 6533 6559 6520 0,908Retra 0,916Retra0,933Retra0,920Retra 319 347 340 1005888 29/07/04 08:20:01 AM 54 58 55 0 11138 11278 11180 11199 6418 6478 6503 6466 0,911Retra 0,922Retra0,938Retra0,924Retra 316 346 336 999889 29/07/04 08:30:00 AM 53 59 54 0 11111 11234 11145 11163 6403 6456 6479 6446 0,902Retra 0,924Retra0,944Retra0,925Retra 309 351 330 990890 29/07/04 08:40:00 AM 53 58 55 0 11124 11256 11155 11178 6407 6468 6487 6454 0,911Retra 0,918Retra0,941Retra0,924Retra 312 346 338 997891 29/07/04 08:50:00 AM 54 59 56 0 11242 11370 11295 11302 6484 6531 6560 6525 0,910Retra 0,919Retra0,938Retra0,923Retra 321 352 343 1016892 29/07/04 09:00:00 AM 54 59 56 0 11238 11364 11284 11295 6479 6529 6557 6521 0,910Retra 0,919Retra0,944Retra0,925Retra 317 354 344 1015893 29/07/04 09:10:00 AM 53 59 55 0 11251 11380 11302 11311 6486 6537 6566 6530 0,906Retra 0,917Retra0,945Retra0,924Retra 311 354 342 1006894 29/07/04 09:20:00 AM 56 60 57 0 11234 11373 11281 11296 6470 6534 6556 6520 0,916Retra 0,921Retra0,938Retra0,925Retra 331 359 353 1043895 29/07/04 09:30:01 AM 54 60 57 0 11230 11360 11283 11291 6477 6524 6556 6519 0,906Retra 0,912Retra0,942Retra0,921Retra 318 357 350 1024896 29/07/04 09:40:00 AM 53 59 54 0 11158 11287 11219 11221 6438 6480 6518 6479 0,905Retra 0,922Retra0,946Retra0,925Retra 309 351 335 995897 29/07/04 09:50:00 AM 53 58 54 0 11181 11315 11234 11243 6448 6497 6530 6492 0,902Retra 0,919Retra0,944Retra0,923Retra 306 349 333 988898 29/07/04 10:00:01 AM 54 59 54 0 11165 11303 11215 11228 6437 6491 6521 6483 0,902Retra 0,923Retra0,943Retra0,924Retra 311 352 333 995899 29/07/04 10:10:00 AM 54 59 55 0 11145 11275 11195 11205 6426 6475 6504 6468 0,915Retra 0,927Retra0,943Retra0,929Retra 320 352 340 1013900 29/07/04 10:20:00 AM 54 59 55 0 11169 11280 11202 11217 6437 6487 6503 6476 0,907Retra 0,925Retra0,947Retra0,928Retra 314 356 338 1008

IA* IB* IC* IN* VAB* VBC* VCA* VLLAvg* VAN* VBN* VCN* VLNAvg* PFA* PFB* PFC* PFTtl* KWA* kWB* kWC* kWTtl*Corriente Corriente Corriente Corriente Voltaje Voltaje Voltaje Voltaje Voltaje Voltaje Voltaje Voltaje Factor de Factor de Factor de Factor de Kilovatios Kilovatios Kilovatios KilovatiosFase A Fase B Fase C Neutro(N) Fase A-B Fase B-C Fase C-A Promedio Fase A-N Fase B-N Fase C-N Promedio Potencia Potencia Potencia Potencia Fase A Fase B Fase C Promedio

A-B-C A-B-C Fase A Fase B Fase C Promedio A-B-C* 794: Pico más alto que se produjo en el momento de la medición.

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Factibilidad para la reubicación de la subestación del terminal ...

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