Evolucion de los Modelos de Explotacion en TMB con los Cambios en las Tecnologias de Comunicaciones...
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Evolución de los Modelos de Explotación en FMB con los Cambios en las Tecnologías de Comunicaciones Ferroviarias Madrid - 23 de Marzo de 2004 Felip Bresolí Tribó Servicio de Telecomunicaciones de TMB
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Evolución de los Modelos de Explotación en FMB con los Cambios en las Tecnologías de Comunicaciones Ferroviarias
Madrid - 23 de Marzo de 2004
Felip Bresolí TribóServicio de Telecomunicaciones de TMB
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 2
ÍNDICE
1.Introducción.
1. Dependencias y ubicaciones en una Explotación de Metro.
2. Ámbitos de una Explotación de Metro.
2.Modelo de Partida de una Explotación de Metro (década 1960)
3.Evolución de los Modelos de Explotación.
4.Sistemas en implantación.
5.Tendencias para los próximos años.
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 3
1.Introducción.
1. Dependencias y ubicaciones en una Explotación de Metro.
2. Ámbitos de una Explotación de Metro.
2.Modelo de Partida de una Explotación de Metro (década 1960)
3.Evolución de los Modelos de Explotación.
4.Sistemas en implantación.
5.Tendencias para los próximos años.
ÍNDICE
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 4
1. Introducción.
La evolución de las tecnologías permite cambiar los modelos de los sistemas, mejorando e innovando sus funcionalidades.
En explotaciones ferroviarias, la evolución de los sistemas de telecomunicaciones también ha permitido cambios en sus modelos de explotación.
Estas nuevas tecnologías se van implantando en:– Estaciones y Túneles– Trenes– Puestos de Mando
Afectan a los Ámbitos de Explotación:– Operación / Circulación de trenes– Seguridad de la Explotación: Cliente, Empleados e Instalaciones
– Atención al Cliente– Mantenimiento
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 5
1.Introducción.
1. Dependencias y ubicaciones en una Explotación de Metro.
2. Ámbitos de una Explotación de Metro.
2.Modelo de Partida de una Explotación de Metro (década 1960)
3.Evolución de los Modelos de Explotación.
4.Sistemas en implantación.
5.Tendencias para los próximos años.
ÍNDICE
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 6
2. Modelo de Partida de una Explotación de Metro (década 1960)
El Jefe de Estación está en el andén.– Asegura la circulación en caso de servicio degradado.– Dispone de telefonía “Omnibus” con las dos estaciones colaterales.
En vestíbulos se realiza venta manual. Figura del Taquillero/a.
Para la circulación de trenes son necesarias las figuras del Jefe de Tren y del Conductor o Motorista. No existe medio de comunicación con el exterior del tren.
El Puesto de Mando central no existe. La circulación de trenes se asegura por medio de los enclavamientos y las señales, ubicados en las estaciones y túneles.
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Década de 1960: Modelo de partida.
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
•Comunicación telefónica con los JE.• Los JE eran responsables de la gestión de las situaciones degradadas.
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1.Introducción.
1. Dependencias y ubicaciones en una Explotación de Metro.
2. Ámbitos de una Explotación de Metro.
2.Modelo de Partida de una Explotación de Metro (década 1960)
3.Evolución de los Modelos de Explotación.
4.Sistemas en implantación.
5.Tendencias para los próximos años.
ÍNDICE
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 9
1972: Inauguración del primer Puesto de Mando.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Los MIE se ubican en el PM. Comunicación telefónica con JE.
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• En el PM se monitorizaba el estado de
los CV y de las agujas.• Comunicación telefónica con los JE.• Los JE eran responsables de la gestión de las situaciones degradadas.
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1974: Comunicación radio entre PM y trenes.
Operación Circulación
Seguridad Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Los JE pueden subir al vestíbulo a atender al cliente.Atención al Cliente
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando
A excepción de los Jefes de Estación de los términos, por ser de mayor complejidad para la circulación.
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1982: ¿¿¿¿¿ Inauguración del PM, para un tramo de cuatro estaciones de la Línea 4.
Operación Circulación
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Es
Seguridad Atención al Cliente
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando
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1986: Telefonía Selectiva en Cabecera de Andén y en Cabina de Jefe de Estación.
Operación Circulación
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Es un sistema de reserva a la radio entre el tren i PM.
Seguridad Atención al Cliente
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 13
1986: ATP en Línea 4.
Operación Circulación
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Permite la reducción de la figura del Jefe de Tren.
Seguridad Atención al Cliente
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando
Aión.
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 14
1991: Megafonía centralizada en estaciones.
Operación Circulación
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Mejora la atención al Cliente y apoya a la explotación.
Seguridad Atención al Cliente
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando
•Se difunden mensajes• de información general• para servicios degradados.• cívicos.
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1992: CESARES: Tren-Stop centralizado.
Operación Circulación
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Permite Agente Único en el tren.
Seguridad Atención al Cliente
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando
Aión.
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1992: Sistema de Regulación de Tráfico (RDT).
Operación Circulación
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Permi
Seguridad Atención al Cliente
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando
Aión.
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1990: Implantación del NSP. Validadoras con Banda Magnética.
Operación Circulación
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Permi
Seguridad Atención al Cliente
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando
Aión.
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1992: Máquinas de Venta Automática.
Operación Circulación
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Permi
Seguridad Atención al Cliente
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando
Aión.
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 19
1995: Línea 2, ATO i Telefonía Digital.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Los .
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• En
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1995: Inauguración del Sistema de Información al Pasaje – INP, en la Línea 2.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Tiempo de Espera para el próximo tren en minutos y segundos.
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• Evita la manipulación manual para la
recogida de dados del NSP.
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1996: Megafonía y Anunciador de estaciones en trenes
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Tiempo de Espera para el próximo tren en minutos y segundos.
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• Evita la manipulación manual para la
recogida de dados del NSP.
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1996: Publicación en la WEB de información corporativa de FMB.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Mejora de la difusión de la información.
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• Evita la manipulación manual para la
recogida de dados del NSP.
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1997: Implantación del Plan Director de Telecomunicaciones - PDT.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Permite la integración de diferentes sistemas de telecomunicaciones.
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• Transmisión digital de las
comunicaciones.• Transporte sobre Fibra Óptica. • Evita la manipulación manual para la recogida de dados del NSP.
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 24
1999: Inauguración del Sistema de Videovigilancia Centralizada - SIVICE.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Permite la integración de diferentes sistemas de telecomunicaciones.
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• Evita la manipulación manual para la
recogida de dados del NSP.
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 25
1999: Unificación del sistema de peaje en las redes de metro y autobuses.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Permite la integración tarifaria entre los dos modos de transporte.
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• Evita la manipulación manual para la
recogida de dados del NSP.
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2001: Inauguración del sistema de Control Centralizado de Instalaciones Fijas - CCIF.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Los
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• En el
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 27
2002: Ampliación Radio con canales para Seguridad y Mantenimiento.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Los
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• En el
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 28
2003: Integración de la Interfonia con Videovigilancia.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Aumenta la percepción de seguridad del cliente.
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• En el
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 29
1.Introducción.
1. Dependencias y ubicaciones en una Explotación de Metro.
2. Ámbitos de una Explotación de Metro.
2.Modelo de Partida de una Explotación de Metro (década 1960)
3.Evolución de los Modelos de Explotación.
4.Sistemas en implantación.
5.Tendencias para los próximos años.
ÍNDICE
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 30
200x: Apertura Automàtica de Puertas de Accesos.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Aumenta el grado de automatización la estación.
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• Independiza el servicio de la
disponibilidad de personal. • Mejora la eficiencia de los procedimientos en casos de emergencia.
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200x: Puertas de Andén.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
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Segregación real del túnel y la estación: conducción automática.
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• Se cierra el túnel. Permite la
automatización de la conducción.• La figura del conductor se transforma en un gestor de tren: atención cliente, escenarios degradados, etc.
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 32
200x: Telemando del Sistema de Peaje.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Atención al cliente
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• Mejora la atención al cliente.
• Mejora las tareas de mantenimiento.• Permite centralizar los históricos de operación del sistema de peaje.• etc.
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 33
200x: Comunicaciones radio de datos con los trenes.
Operación Circulación
Seguridad Atención al Cliente
Mantenimiento
1960 1970 1980 1990 2000 2006
Conducción y Mantenimiento remoto de los trenes. Videodifusión.
Estacióny Túnel
Tren
Puesto Mando• Independiza el servicio de la disponibilidad
de personal. •Automatizar la conducción• Permite realizar remotamente tareas de mantenimiento.• Permite centralizar los históricos de operación del sistema de peaje..
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 34
1.Introducción.
1. Dependencias y ubicaciones en una Explotación de Metro.
2. Ámbitos de una Explotación de Metro.
2.Modelo de Partida de una Explotación de Metro (década 1960)
3.Evolución de los Modelos de Explotación.
4.Sistemas en implantación.
5.Tendencias para los próximos años.
ÍNDICE
23/03/04-Servicio de Telecomunicaciones-OSI Evolución de los Modelos de Explotación Pág 35
5. Tendencias para los próximos años.
En los Sistemas de telecontrol–Implementados sobre redes TCP/IP con Calidad de Servicio
–Desarrollados con agentes SNMP para integrar–Sistemas de backup por fibra óptica–Sistemas secundarios por radiocomunicaciones ( ATO )
–Sistemas de telemedida de trenes por radiocomunicaciones
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