TUGAS SISTEM GAS BUANG

tugas ini di buat untuk memenuhi syarat perolehan nilai pada bidang studi

system gas buang teknik sepeda motor.

Kelas XI semester genap

DI SUSUN OLEH

NAMA : ISHAK RAMLI

KELAS : XI MO 1

SEKOLAH MENENGGAH KEJURUAN (SMK) TARUNA PERSADA

KELOMPOK TEKNOLOGI DAN INDUSTRI JURUSAN TEKNIK

SEPEDA MOTOR

TAHUN AJARAN 2010/2011

KATA PENGANTAR

Salam sejahtera bagi kita semua semoga dalam keadaan

sehat”semuanya….amin

Dalam kesemlpatan kali ini saya akan menjabarkan materi dari makalah

yang saya buat membahas tentang gas buang sepeda motor.

Semoga makalah yang saya buat ini berguna sebagai penunjang

pembelajaran di sekolah agar para siswa dapat lebih memahami lagi tentang

system dari gas buang cara memperbaiki,dan ganguan-ganguan yang sering

terjadi pada gas buang.

Cukup sekian kata pengantar dari saya apabila ada kata-kata yang salah

mohon maaf.Sekian dan terima kasih.

penyusun

DAFTAR ISI

*Kata pengantar ……………………………...

*Daftar isi

*Knalpot racing motor dan noken AS

*Modifikasi mesin knalpot ………………………………

*Apa sih exhaust tuning itu? ………………………………

*Valve overlap ………………………………

*Noken AS mio-motor plus. ………………………………

*Pilih knalpot?sesuai kebutuhan ………………………………

*Mesin standar ………………………………

*Korek harian ………………………………

*Saringan ………………………………

*Ganti knalpot AFTERMARKET magelli

250 RE satu lobang lebih nendang ………………………………

*Mengenal jenis-jenis knalpot rancing

Motor ………………………………

*Tips tepat memilih knalpot ………………………………

*Kesimpulan …………………………

SEMUA DARA DI ATAS BERASAL DARI GOOGLE

KNALPOT RACING MOTOR DAN NOKEN AS

Kita telah melihat terlalu banyak informasi yang salah mengenai teori gas

buang,knalpot racing motor dan hubungannya dengan noken AS.apa saja?

Bagi pemula, banyak orang yang mendambakan “lebih besar pasti lebih

baik”.kita sedang berbicara tentang dimensi pipa knalpot.juga,tema seperti

“tendangan balik”dan pertanyaan.”sebuah mesin membutuhkan tendangan

balik untuk bisa berlari dengan baik”.sungguh menyesatkan kita.Mari

belajar dari awal.apa itu system pembuangan?pertanyaan bodoh?Enggak

juga.sistem pembungan membawahi beberapa

fungsi.diantaranya :menggiring gas panas,beracun dari dalam mesin ke

tempat yang jauh dari kompartemen mesin(udara bebas),mengatur keluaran

kebisingan mesin,dalam mesin modern desain knalpot bahkan di rancang

untuk menekan emisi gas buang.

Untuk memberi mu ide yang sangat berlian tentang apa yang membentuk

system pembuangan,mari mulai dari perjalan gas buang dari

motormu,sebagaimana beberapa definisi:setelah campuran udara atau bahan

bakar di bakar,di sana masih terdapat beberapa hidro karbon yang tidak

habis terbakar, carbon monoxida.,carbon dioxida,nitrogen oxida,sulfut

dioxida,phosphor,dan akan tejadi banyak tekanan seiring piston memaksa

mereka keluar dari silinder Katup system pembuangan terbuka

.

Diameter pipa pun berpengaruh tehadap dorongan gas buang.pipa yang

terlalu besar,sama merusaknya dengan pipa yang terlalu kecil.karena

itu,memilih ukuran agar sesuai,membutuhkan perhitungan kombinasi antara

letak mesin,intake manifold,karburator atau tempat masuknya bahan

bakar.perhitungan lain adalah kekuatan tenaga mesin yang diinginkan.

Secara bijak,dapat dikatakan bahwa header runners,yang berdiameter besar

(sekitar 4,5 cm),lebih baik untuk rpm tinggi,ketimbang diameter

kecil.panjang header juga masuk hitungan,misalnya pada torsi besar dan

rpm rendah (aplikasi 4x4),akan lebih efisien dan berdaya maksimum,jika

header di buat lebih panjang.

Kesimpulannya,pendekatan terbaik untuk menuju keserasian adalah

mempertimbangkan langkah-langkah modifikasi pada knalpot,dengan

seluruh performa mesin,hingga hasil rekayasa menjadi serasi.

MODIFIKASI MESIN KNALPOT

Banyak ahli berpendapat,performa mesin akan sangat menurun jika terjadi

tekanan balik (back pressure) pada system pembuangan.untungnya secara

teknik tekanan balik tersebut mudah di atasi.tekanan balik terjadi akibat

terhalangnya aliran system pembuangan,baik dalam pipa

pembuangan,peredam suara dan katalis-katalis penggubah energi atau

komponen lain yang ada di bagian system pembuangan.

tekanan balik akan melingkupi gas yang terbakar dari saluran silinder,suatu

katup terbuka. Tekana balik terjadi saat gas hasil buanggan bertemu dengan

udara/ bensin yang masuk,hingga terjadi keseimbangan antara aliran gas

buang dan campuran udara bensin yang masuk.

Elemen-elemen dalam system pembuangan juga akan sulit terkendali saat

terjadi tekanan balik.untuk itu,diperlukan header dan komponen-komponen

lain dalam system pembuangan,sebagai penyelaras antara pembuangan dan

intake.unsur-unsur ini akan menguranggi proses hilangnya torsi dan tenaga.

Secara logis,makin besar diameter header,aliran system pembuanngan juga

makin lancar.namun kenyataanya tidak sesederhana itu. Gas yang keluar

dari mesin ke system pembuanngan tidak berada dalam kondisi yang

stabil.tekanan yang terjadi akan berunah-ubah,saat menuju leher knalpot

yang lebih sempit di banding silinder.gas ini akan lebih panas bak

neraka.bagaimana pun juga,ini adalah ledakan campuran udara/bahan

bakar, betul?Exhaust manipold biasanya di buat dari besi,tujuan utamannya

menyatukan forting.

Leher knalpot biasanya menahan aliran gas buang,dan disitu tentunya

menyiakan banyak tenaga karena piston harus menekan lebih berat agar gas

di putaran tinggi mau terlepas.lalu kenapa motor barupun,tetap memiliki

leher knalpot yang relative kecil dan memiliki lekukan? Karena tentu saja

model seperti ini murah untuk di produksi dan mudah di pasang.

OK,terus so-what ?nah,pertanyaan bagus.apa perbedaan knalpot untuk

peforma?pipa knalpot harus di buat tebih tepat dengan desain porting

exhaust dan memiliki lekukan lembut untuk mengalirkan gas buang dari

porting ke pipa knalpot selanjutnya.bagaimana efeknya ?

Pertama,sebagaimana sifat fluida,gas buang harus di perlakuka dengan halus

untuk memprodukasi lebih banyak tenaga. Tentu kamu tidak mau hanya

membuang gas dari silinder ke pipa knalpot. Di dalam pipa knalpot juga

harus didesain secara aerodinamis.

Kedua,pipa knalpot dapat disetting untuk menentukan karakter

mesinmu.tentu perlu riset dan pemahaman lebih dalam untuk hal ini.

APA SIH EXHAUST TUNING ITU?

Ada kala dibodohi oleh mesin motor balap 4 tak pada jaman dahulu,kita

mencari peningkatan tenaga dari penyetelan knalpot dengan memotong tiap

pipa antar silinder harus dipisahkan,tanpa penggabungan melalui

heander.rasanya idealnya memang begitu.kamu akan lihat di berbagai

perlombaan drag akan selalu ada pipanindependen yang sudah di set untuk

panjang tertentu.dan ini sangat penting untuk mempengaruhi performan.

Kita memakai hitungan untuk menentukan panjang pipa knalpot.karena

gelombang tekanan di system pembuangan meluncur bak kecepatan

suara,kita harus tahu perkiraan suhu gas buang karena gelombang suara

meluncur lebih cepat di udara panas. Artinya,gas ini meluncur lebih jauh

dalam waktu yang sama pada suhu panas disbanding suhun dingin.

Lalu kita kalkusai seberapa lama yang dibutuhkan gelombang suara

bergerak dari klep buang hingga ke ujung pipa dan kembali lagi.perputaran

ulang.selanjutnya kita harus tahu perkiraan putaran mesin puncak yang

ingin kita peroleh,kemmudian tentukan durasi noken as buang untuk

mengatur seberapa lama klep buang membuka dari awal perjalanan hingga

akhir.

VALVE OPERLAP

Ketika semua perhitungan didapat,kita akan memperoleh pipa gas buang

yang akan membawa gelombang tekanan positif dari awal pipa hingga udara

bebas. Disana akan terjadi kolaps dan menciptakan tekanan balik yang akan

kembali ke dalam pipa. Jika gelombang negative tiba diklep buang sebelum

ia tertutup,ini akan menghisap lebih banyak gas buang keluar dari silinder.

Tentu akan menjadikan tekanan dalam silinder lemah dan hingga

meringankanlangkah hisap menjadi lebih efesien.

NOKEN AS MIO –MOTORPLUS-

Dalam mesin 4 langkah,klep masuk mulai terbuka kala klep buang belum

melamak di kedudukannya. Ini lah periode operlaping klep. Memungkinkan

pulas negative di pipa knalpot (cermin dari gelombang positif )untuk secara

actual mendorong lebih banyak udara segar melalui klep masuk ke dalam

silinder. Bagaimana bisa? Ketika proses pembakaran dimulai,piston

terlempar turun: LANGKAH USAHA. Mendekati akhir langkah

usaha,tenaga sebagian besar telah disalurkan dan klep buang mulai

membuka untuk membocorkan tekanan. Dan gas buang akan mulai

berhamburan keluar melalui pipa knalpot.

Itupun masih dibantu pistonmendorong gas buang keluar pada saat

LANGKAH BUANG. Langkah ini membentuk formasi gelombang gas

panas dalam gerak cepat meluncur keluar dari silinder. Gelombang gas

panas ini memiliki inersia dan akan cenderung untuk terus bergerak dalam

arah yang sama keluar dari pipa knalpot meski piston telah berhenti

mendorong mereka. Hal ini cenderung mengurangi tekanan di sekitar klep

buang.

Dengan mengatur bukaan klep masuk sebelum piston mencaoai

TMA,sementara klep buang masih terbuka,gas yang keluar melalui pipa

knalpot akan terus mengajak gas segar dalam porting intake masuk ke

exhaust porting untuk membilas gas sisa pembakaran. Overlap memberi

keuntungan dalam inersia gas buang dan menjaga tekanan pada daerah yang

bertekanan rendah disekitar klep exhaust pada akhir langkah eksponsi.

Desain noken as yang mendukung meningkatnya overlap dalam mesin 4

langkah aka memberikan pasokan tambahan campuran udara/bahan baker ke

dalam silinder pada RPM tinggi. Semakin tinggi RPM yang kita

desain,semakin lebar pula overlap harus kita bentuk pada lobenoken as.

Pemahaman tentang sifat fisika gas dalam pergerakan gas buang dalam

silinder,pipa knalpot dan diudara bebas,hingga bagaimana kita bisa me

manfaatkan semua itu untuk menghasilkan tenaga,jangan berhenti riset dan

terus mencoba. Betapa indah sungguh apa yang kita sedang lakukan dalam

meningkatkan tenaga mesin. Pada akhirnya bagaimanapun juga maha besar

tuhan dengan segala kekuatannya yang menciptakan,manusia tugasnya

adalah untuk terus berusaha, tuhab yang menentukan!

PILIH KNALPOT? SESUAIKAN DENGAN KEBUTUHAN

Banyak cara dilakuan untuk meningkatkan performa motor tanpa

meningkatkan performa motor tanpa harus mengoprek mesin. Salah satunya

ganti knalpot racing. Jelas,karena pelepas gas buang bisa menghasilkan

power lumayan.

“Zaman sekarang banyak orang pakai knalpot racing. Sebab, peranti itu

mempunyai suara merdu dan mendongkrak power mesin,”tutup Mariasan

kocex,mekanik kawahara JP Racing.

Masih kata kocek dalam memilih knalpot juga gak sembarangan. Harus

mengikuti karakter mesin.kalau melebihi batas mesin,power yang dihasilkan

justru malah tambah loyo.

Memilih knalpot yang benar pastinya harus mengikuti spek mesin atau

menyamakan diameter piston. Mau lebih jelas,silakan lihat ulasan komplet

berikut.

MESIN STANDAR

Untuk mesin standar,knalpot harus menyesuaikan dengan leher. Bukan leher

yang punya motor,lo! Pokoknya,jangan sampai pilih leher pipa terlalu besar.

Ada ukuran tertentu pipa yang mau di pakai. Pakai pipa diameter 23,5

mm,ukuran ini lebih besar 4mm dari standar. Kalau knalpot freeflow mesti

di perbesar pipanya. Itu supaya dapat menghasilkan tenaga lebih maksimal.

“Lalu buat lekukan,tetap mengikuti seperti bawaan motor. Sebenarnya sih

bisa dibuat nekuk,tapi itu malah akan menghambat power dari mesin.

Jadi,tekukan itu akan menghambat arus gas buang,sehingga memperlambat

arus itu sendiri. Ini buat skubek lho,”jelas Bayu Prihatna Bakti yang buka

gerai Wijaya Knalpot (WK)di Jl.Cendrawasi No.39,Kampung Sawa

Lama,Ciputat Tangerang,Banten.Sedangkan buat motor bebek,harus diubah

dari aslinya. Leher bebek aslinya rada nekuk,tapi gimana caranya dibuat

lurus sehingga power akan keluar lebih cepat dari gas buang.

Buat ukuran pipa memang sama antara skubek dan bebek,tapi di silence

berbeda.kalau buat skubek,silence lebih panjang,yaitu 25 cm.Sedanguntuk

bebek tidak terlalu panjang,ukuran 17cm.”Itu sudah termaksuk corong atau

saringan di dalam silence,”tambah Bayu.

KOREK HARIAN

Karena spek mesin sudah diubah,knalpot juga mesti diubah juga donk. Tapi

berbeda dengan standar lho.”Biasanya,saya mengikuti diameter piston.

Semakin besar piston yang di pakai,besar juga ukuran pipa leher yang

pakai,”ucap Bayu lagi

Untuk ukuran pipa leher motor bore up,harus lebih besar dari standar.

Sebab,piston pasti sudah diganti. Maka,bagian leher kasih ukuran

23,5mm,26mm sampai 28 mm.

“Maksudnya,pipa diberi yang kecil hingga bertahap sampai yang besar. Ini

buat skubek. Lalu,untuk bebek tetap sama. Hanya ditambah 32mm dan

35mm.Jadi,dibagian pipa leher itu ada 5 ukuran pipa,”sebut Bayu ramah.

SARINGAN

Saringan juga bagian peting dari knalpot. Di bagian ini akselerasi juga

dipengaruhi. Pria yang tidak suka merokok ini membuat saringan berbeda.

Bayu punya duan sarigan,yaitu pipa dan ram kawat.

Buat skubek,tetap dikasih setengan-setengah.supaya gak terlalu los banget.

Lubang belakang dikasih 36mm.”kalau buat bebej,ram kawatnya lebih

pendek ketimbang pipa. Karena lehernya model lurus,jadi power cepat

keluar. Diameter lubang belakang lebih besar 38mm “tambah Bayu.

GANTI KNALPOT AFTERMARKET MAGELLI 250RE SATU

LOBANG LEBIH NENDANG

Motorbike-Biasanya langkah awal motormania mendongkrak performa

tunggangan kesayangan adalah mengoprek knalpot. Mau itu knalpot standar

dibobok atau sekalian ganti model racing. Tujuannya untuk melepas saluran

gas buang agar lebih ‘plong’,sehingga tenaga dan torsi bisa terdongkrak dan

juga akselerasi tunggangan bertambah.

Seperti halnya unitnya yang belum terlalu banyak menghias jalanan ,

sedikit pula pilihan knalpot terbaru . hampir semua modifikator Minerva

megelli 250 generasi terbaru .

Hampir semua modifikator yg otomotif temui memberikan pilihan seragam

‘’tinggal saja motornya , nanti dibikinin dulu . paling enggak seharian,’’

Terang sumarno, juragan ms3 racing muffler yg menawarkan pilihan

silencer

Rp 475 ribu . kalAU mau full set, tinggal tambah di kirasan rp 600 ribu

Marno , sapaan akrabnya , dapat mengarap peranti tersebut dengan berbagai

model.’’

‘’ sudah ada beberapa motor yg leher knalpot dari samping dan adA juga

lehernya lewat kolong ( bawah ) mesin . model kolong, ‘’ sahut pria

berbedaan subur ini . belum lgi harus coak fairing bagian belakang untuk

knalpot .

Nah, kelebihan silencer buatan ms3 pada filer yg ada di dalam silencer

dengan bebtuk ulir. Menurut marno , lekukan tersebut berfungsi agar

knalpot masih menghasilkan feed back atau tendagan balik gas buang . jadi ,

tenaga yang dikeluarkan enggak terbuang semua dan suaranya pun masih

terasa soft

Mengaplikasi knalpot yg punya diameter pipa 36 mm ini memeng sedikit

lebih ribet

Sebabnya letak silencer yg berada dibawah jok , otomatis perlu bongkar

pasngnya menggunakan kunci l-5 dan l-4. selanjutnya , tinggal cabut pipa

silencer dari pipa silencer dari pipa standarnya dengan menarik ke arah

belakang.

Dari pada ‘ngoceh ‘ aja, mending kita tes yuk! Mau tahu kan , seberapa

besar sumbangsih saluran gas buang itu! Makanya ,tim otomotif megujinya

dengan dinometer milik global motorindo di Jl.Letjen surapto No,60,Jakpus.

Demi mendapatkan hasil terbaik berikut akurat,pengetesan dilakukan

sebanyak 3 kali run.

Tunggangan yang diuji masih keadaan standar pabrikan,loh!sedang bahan

bakar yang digunakan adalah shell super. Saat dites mengunakan knalpot

standar,tenaga di dapat 23,2 dk/7.252 rpm dan torsi 23,50/5.154 rpm.setelah

terpasang knalpot MS3 bisa mendongkrak power sebanyak 25dk/7.074 rpm

dan torsi 25,82 Nm/5,681 rpm.

MENGENAL JENIS-JENIS KNALPOT RACING MOTOR

Salah satu cara untuk mendrongkrak tenaga motor adalah dengan mengganti

knalpot (exhaust)dengan model rancing.diyakini,knalpot racig telah lebih

‘lancar’ dalam menyalurkan gas hasil pembakaran.

Kebanyakan orang terlanjur menyebut sebuah knalpot yang bentuknya

berbeda dengan knalpot standar sebagai knalpot racing. Knalpot racing

asli,biasanya didapatkan lewat pesan khusus.

Menurut irfan,ada dua bentuk knalpot racing yang umumnya mudah

dibedaka oleh pengendara. Bentuk panjang dan bentuk pendek. Bentuk

panjang,jika knalpot tersebut memiliki silinder(tabung peredam

suara)berada hamper di ujung buritan motor. Bentuk pendek,jika silinder

knalpot tidak mencapai buritan (setengah atau lebih sedikit dari panjang

bodi motor keseluruhan).

Bentuk panjang,efektif untuk mengail tenaga diputaran atas (menggapai top

speed). Bentuk pendek sebaliknya,efektif untuk mengail tenaga di putaran

pendek,torsi mesin gampang di capai pada tiap giginya.

Sedangkan jika menggunakan bentuk panjang,yang terasa adalah nafas

mesin tiap gigi(terutama di gigi tinggi)terasa lebih panjang ketimbang saat

menggunakan knalpot standar. Bentuk pendek,efektif untuk daerah

perkotaan yang sering terjebak macet.sedangkan bentuk panjang,lebih cocok

di pakai untuk turing ataupun buat pul-kam alias mudik.

Namun menurutnya jangan mudah terkecoh dengan penjelasan di atas,

‘’jika pengendara mengunakan bentuk panjang untuk melibas macet , masih

sah –sah kok . bukan berarti motor bro akan bermasalah . menggunkan

bentuk pendek untuk turing ataupun perjalanan jarak jauh , juga tidak ada

masalah dengan tenaga ,’’ ujarnya

Dalam segi suara , bentuk panjang , biasanya , biasanya memiliki suara yang

lebih lembut dan cenderung ‘bulat ‘ atau sering orang ,nge-bass’. Dan

bentuk pendek disebut orang ‘robek’atau ‘mrepek .

Pada knalpot racing bentuk panjang , aliran gas buang lama mencapai ujung

knalpot sehingga tekannya melemah ketika keluar . sedangkan knalpot

rucing bentuk pendek , dimana tekanan gas buang masih cukup kuat,gas

buang sudah mencapai ujung knalpot.

“Itulah yang membuat knalpot bentuk pendek mengeluarkan bunyi yang

sangat besar. Ukuran,bentuk corong pada ujung silence knalpot juga

mempengaruhi. Begitu juga dengan karakter saringan dan mutu glass-wool

(gaspul) yang berfungsi mengolah turbulensi gas buang didalam silence.juga

turut mempengaruhi tambahnya.

TIPS TEPAT PILIH KNALPOT

Ganti knalpot sudah menjadi “kebiasaan”untuk para pengemar

kecepatan.knalpot itu sendiri adalah salah satu saluran gas buang yang

punya fungsi mengalirkan gas buang dari ruang baker mesin dan merendam

suara yang keluar dari ruang bakar mesin. Selain dari kedua fungsi

tersebut,knalpot pada mobil-mobil saat ini sudah di lengkapi catalytic

converter sehingga dapat berfungsi menggubah sisa gas buang yang beracun

yaitu korban monoksida menjadi karbondioksida dan uap air.

Knalpot juga sangat berpengaruh terhadap tenaga mesin ,jadi sebenarnya

knalpot yang baik harus memiliki rancangan yang dapat memberikan

tekanan balik

(back pressure)yang tepat agar dapat menghasilkan tenaga mesin yang

optimal. Oleh karena itu banyak pemilik kendaraan yang mencoba untuk

mengganti knalpot standar dengan yang aftermarket atau racing dengan

tujuan agar mobil dapat lebih bertenaga.

Mengganti knalpot sebenarnya merupakan langkah awal modifikasi

performa,akan tetapi jika salah dalam memilih knalpot bukanya dapat

menghasil tenaga mesin yang lebih besar,tetapi malah sebaliknya,knalpot

akan menjadi penghambat laju mobil alias tenaga mobil menurun dari

kendaraan standar.

Secara sederhana oengantian atau variasi knalpot hanya ada dua pilihan.

Pilihan yang pertama ialah jenis knalpot standard an yang kedua ialah jenis

racing.untuk itulah banyak yang perlu di perhatikan dakam memilih knalpot.

1.Untuk mengganti knalpot standar dengan yang aftermarket agar dapat

menambah tenaga pilihlah knalpot dengan desain yang sesuai dengan

ketentuan umum saluran gas buang. Untuk mobil transmisi manual harus

diperhatikan juga semua bagian dari saluran gas buang,mulai dari

header,resonator ,dan muffle belakang. Selain itu pemilihan satu set pipa

juga harus diperhatikan yang punya kualitas baik.

2. Pilih lekukan pipa yang baik dan bulat agar sisa gas buang dapat mengalir

lancar.

3. Untuk variasi sebaliknya harus sesuai dengan selera. Untuk variasi

knalpot sendiri berkisar mulai dari yang 3 inci,3,5 inchi dan 4 inchi. Standar

bahan yang bagus biasanya terbuat dari stainless steel agar lebih tahan lama

dan tidak mudah berkarat.

4.Jika ingin memakai knalpot racing,header yang dipakai juga harus sangat

diperhatikan.selain konsultasikan juga ke yang menjual knalpot apakah

resonator dan muffler yang dipakai juga mendukung. Jika anda ingin seratus

persen ada perubahan,sebaiknya saluran gas buangnya (exhaust system )

langsung ganti full satu set saja.

5.Khusus motor matic,anda cukup mengganti headernya saja,karena dengan

pengantian ini saja ferforma lari motor matic anda akan langsung sangat

terasa. Penggantian yang sangat tidak tepat seperti system yang terlalu free

flow malah akan membuat laju motor matic ngempos.

6.Jika anda ingin tetap menggunakan knalpot asli pabrikan,sekarang saatnya

untuk memperhatikan knalpot dengan lebuh teliti. Apakah knalpot anda

masih dalam prima atau malah sudah terlihatn ada karat dan bocor. Jika ya

segeralah lakukan perbaikan. Ada 2 solusi menyangkut hal ini. Kalau

memang terjadi kebocoran yang tidak parah dan masih bisa di tambal yang

cukup di tambal atau dilas saja. Tapi kalau kebocoran knalpot anda sudah

parah sebaiknya harus langsung diganti. Bahan yang disarankan untuk jenis

knalpot standar sebaiknya dari bahan Galvanis

Knalpot akan terus mengajak gas segar dalam porting intake masuk ke

exhaust porting mebilas gas sisa pembakaran . overlap memberi keuntugan

dalam inersia gas buang dan menjaga dan menjaga tekanan pada daerah

yang bertekan rendah disekitar klrp exhaust pada akhir langkah ekspansi

Desain noken as yg mendukung meningkatnya overlap dalam mesin 4

langkah akan memberikan pasokan tambahan campuran udara /bahan –

bakar ke dalam silinder pada RPM tinggi . semakin tinggi RPM yang kita

desain , semakin lebar pula oveerlap harus kita bentuk pada lobe noken as .

Pemahaman tentang sifat fisika gas dalam pergerakan gas buang dalam

silinder , pipa knalpot dan diudara bebas , sehingga bagaimana kita bisa

memanfaatkan semua itu untuk menghasilkan tenaga , jangan berhenti riset

dan terus mencoba . betapa indah sungguh apa yang kita sedang lakukan

dalam meningkatkan tenaga mesin. Pada akhirnya bagaimanapun juga mha

besar tuhan adalah untuk terus berusaha , tuhan yg menentukan!

Tetep sehat – tetep semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari!

KESIMPULANNYA

Dengan adanya isi dari makalah ini saya dapat memahami apa-apa saja yang

di maksud dengan gas buang,serta saya dapat mengetahui cara

memperbaikinya,komponen-komponen,cara mendiagnosis kerusakan yang

terjadi system gas buang.Cukup sekian kesimpulan dari saya apabila ada

kata-kata yang salah saya mohon maaf,sekian dan terima kasih.