TRAKSI dan transportasi listrik

8/15/2019 TRAKSI dan transportasi listrik

1/17

MAKALAH

TRAKSI DAN SISTEM TRANSPORTASI LISTRIK

“UTM (URBAN TRANSIT MONORAIL) 125 BUATAN INDONESIA”

Nama kelompok : Rai Rifaldi 5301413075

Muhammad Asbi 5301413077

Imam islahuddin 5301413080

Indra Dwi Prakoso. 5301413083

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO – FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

MEI 2016


2/17

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Masalah transportasi menjadi salah satu masalah terbesar yang dialami oleh setiap

kota atau negara. Bagi sebagian negara berkembang seperti Indonesia, masalah tersebut

hungga kini belum saja terselesaikan. Dengan meningkatnya jumlah populasi penduduk di kota

kota besar dan masalah kendaraan umum yang belum terkoordinir dengan baik, akibatnya

masalah timbul masalah baru yakni, kemacetan parah di jalan jalan ibukota.

Masalah urbanisasi juga mendukung pada masalah transportasi di ibukota. Mereka

dating ke kota Jakarta untuk mencari pekerjaan di ibukota Jakarta. Luas ibukota Jakarta banyak

berkembang dari sekitar 180 km2 pada tahun 1960 dan 661,52km2 pada tahun 2000. Sekarang

Jakarta dengan kota lain sekitar Jakarta – tanggerang, Bekasi, depok dan bogor menjadi kota

megapolitan yang dikenal sebagai jabodetabek. Jabodetabek merupakan suatu region besar

metropolitan yang mempunyai jumlah penduduk 10.187.595 jiwa pada tahun 2011

(disdukcapil DKI Jakarta)

Pesatnya pertambahan jumlah penduduk DKI Jakarta semakin meningkatkan

masalah mobilitas perkotaan. Tingginya jumlah penduduk berimplikasi terhadap pemanfaatan

sumber daya kota yang terbatas. Ketidakseimbangan antara infrastruktur public yang tersedia

dengan jumlah penduduk yang membutuhkannya menyebabkan kurangnya pelayanan kota

termasuk di sector transportasi. Kondisi ini menyebabkan tingginya jumlah kendaraan pribadi

yang tidak seimbang dengan ketersediaan ruas jalan,sehingga permasalahan lalu lintas semakin

di perparah.

Permasalahan transportasi memang sudah sedimikian kompleksnya, semakin lama

semakin banyak jalan yang mengalami kemacetan lalu lintas yang pada gilirannya akan

mengakibatkan waktu perjalanan semakin lama. Permasalahan transportasi bukan didominasi

dari sarana dan prasarana jalan saja, tetapi juga sebagai akibat dari alih fungsi tata guna lahan

serta jumlah penduduk yang memiliki sistem aktivitas yang beragam.

Dari beberapa permasalahan diatas penulis memiliki solusi untuk menyelesaikan

masalah kemacetan di Ibukota, yakni dengan menggunakan mode transportasi monorel.

Monorel merupakan suatu jawaban yang telah digunakan di berbagai negara maju bahkan

negara tetangga kita, Malaysia. Penggunaan jenis transportasi ini akan dapat mengalihkan


3/17

pengguna jalan raya tanpa juga menggangu lalu lintas jalan raya. Monorel hanya

memanfaatkan lahan yang sedikit untuk penempatan tiang-tiang penopang. Selain itu, monorel

juga tidak memberikan polusi langsung ke lingkungan kota. Sekalipun tetap menggunakan

bahan bakar fosil sebagai sumber energi, tetapi proses pembangkitannya berada jauh dari kota

dan efisiensinya pun lebih tinggi dari efisiensi mesin diesel atau otto yang biasa dipakai di

transportasi darat. Apalagi jika pembangkit listrik untuk menyupali listrik ke motor listrik

sebagai penggerak monorel menggunakan sumber energi terbarukan seperti panas bumi,

matahari, angin atau air dan menggunakan teknologi regenerative brake maka transporatsi ini

akan menjawab juga masalah polusi udara yang ada di ibukota.

1.2 Rumusan masalah

Adapun rumusan masalah yang akan dibahas dalam makalah ini adalah sebagai berikut :

1.2.1 Apa itu monorel? bagaimana prinsip kerjanya?

1.2.2 Bagaimana perbandingan monorel UTM 125 dengan transportasi lain?

1.2.3 Bagaimana perbedaan Monorel UTM 125 dengan monorel luar negeri?

1.3 Tujuan penulisan

Tujuan penulisan makalah ini adalah sebagai berikut :

1.3.1

memenuhi tugas mata kuliah traksi dan sistem transportasi listrik

1.3.2 menambah wawasan tentang monorel dan sistem kerjanya

1.3.3 menambah ilmu mata kuliah traksi dan sistem transportasi listrik diluar kuliah

umum sebagaimana mestinya


4/17

BAB II

PEMBAHASAN

2.1 pengertian monorel

Monorail atau monorel yang memiliki arti satu rel adalah sebuah metro atau rel

dengan jalur yang terdiri dari rel tunggal. Sementara kereta biasa atau konvensional

memiliki dua rel parallel. Rel kereta monorel sendiri terbuat dari beton dan untuk rodanya

terbuat dari karet. Sehingga suara kereta api monorel tidak akan sebising kereta api

konvensional. Tidak hanya itu dalam monorel biasanya jalur keretanya ditempatkan diatas

tiang-tiang jadi monorel tidak akan memakan atau mempersempit jalur lainnya. Monorel

ini sendiri pertama kali dibuat di rusia pada tahun 1820 oleh ivan elmanov. Namun seiringdengan perkembangan jaman kini monorel dijalankan dengan mesin elektronik. Sampai

saat ini terdapat dua jenis monorel, yaitu:

Ada dua tipe monorel saat ini diantaranya Tipe straddle-beam dimana kereta

berjalan di atas rel. dan Tipe suspended dimana kereta bergantung dan melaju di bawah

rel.

2.2 prinsip kerja monorel

Monorel sudah dikembangkan sejak mulai abad ke 19, German, Irlandia dan US adalah

negara yang memulai pengembangan monorel. Monorel sebetulnya terdiri dari dua jenis

yaitu top running dan bottom running, mengadopsi prinsip kerja kerekan alat bantu (lihat

gambar bawah) yang mengunakan sebuah besi sebagai jalur pergerakannya.

Monorel bottom running

Orang mungkin hanya mengira jika monorel itu hanya seperti yang sekarang dilihat di

media-media, sebetulnya pengadopsian kerekan dimana pure berjenis bottom running

sudah dibuat di German.

Kita lihat gambar dibawah ini :


5/17

Type bottom running cukup merepotkan bagian kontruksi. Selain ruang yang digunakan

besar juga perhitungan load stressnya yang cukup menantang.Coba untuk para praktisi

tehnik dan mahasiswa teknik sipil perhatikan load stressnya, bisa dibayangkan formula

beban yang diperlukan tidak mudah tapi tidak bisa juga dibilang sulit.

Perbaikan monorel pada rel-nya.

Monorel Top Running

Monorel BUMN, Monorel PT.BWN dan China berjenis top running dimana lock bergerak

diatas relnya seperti Kereta Api biasa. Indonesia termasuk yang telambat dalam

pembangunan monorel jika dibandingan dengan Negara tetangga.

http://4.bp.blogspot.com/-VgAlf9haQuI/UfCNuRnN75I/AAAAAAAAAD0/Ot-oVH4mQUE/s1600/monorel+bottom+running.JPGhttp://3.bp.blogspot.com/-XaEpRoPREW8/UfCNcvb3RVI/AAAAAAAAADs/N8x3uhbncno/s1600/Monorail_14.jpghttp://1.bp.blogspot.com/-yN6t6vUPw74/UfCNVSaiWQI/AAAAAAAAADk/orbKELnI0c8/s1600/images.jpg


6/17

Monorel top running juga memiliki beberapa macam design pada sisi design roda

penggerak, Gambar dibawah adalah monorel yang didesign dengan pengerak dua roda

vertical seperti layaknya kereta api konvensional hanya ditambah dengan roda penggapit

dipasang horizontal.

Tapi sebagian besar teknologi gerak monorel menggunakan roda pada posisi horizontal,

hal ini karena akan mempermudah pada pembangunan konstruksi rel dan aspek safety yang

lebih secured. Design seperti inilah yang digunakan oleh monorel BUMN, Kita lihat

gambar dibawah ini design roda horizontal.

http://1.bp.blogspot.com/-LmrWH1HOpvw/UfCOEts8CGI/AAAAAAAAAD8/DnD7p90ByeM/s1600/XSect521x637.JPG


7/17

Aspek safety dalam membangun monorel sudah sangat baku , safety operation yang terdiri

dari maksimum lift design load, safety impact , load factor used, maximum angle due to

side pull dan stating maximum capacity. Ini bukan hal yang aneh.

Untuk kontruksi tiang monorel tidak lebih sulit membuat jalan layang atau jalan tol diatas

laut yang sudah dibuktikan oleh BUMN konstruksi kita. Perhitungan design Load factor,

load combination dan allowable stress bukan barang baru dalam dunia konstruksi

Indonesia.

2.3 monorel UTM 125

UTM-125 adalah sebuah monorel buatan Indonesia. UTM-125 adalah singkatan dariUrban Transit monorel 125. Nama itu diambil karena monorel ini memiliki kapasitas 125

penumpang per gerbong. Monorel ini memiliki keunggulan dibandingkan beberapamonorel lainnya yaitu memiliki pintu darurat di gerbong depan dan belakang. Pintu darurat

ini terinspirasi dari kasus macetnya monorel di KL beberapa tahun lalu, sehingga pengelola

harus mengeluarkan penumpang secara paksa dari dalam gerbong selama dua jam.

Monorel ini diklaim memiliki 96% kandungan lokal yang meliputi resources maupun

https://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttps://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttp://1.bp.blogspot.com/-gpg2HZ47X9Q/UfCOTLKHXJI/AAAAAAAAAEE/JABlf9w0MbI/s1600/MVII45k.jpghttps://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttps://id.wikipedia.org/wiki/Monorel


8/17

teknologi. Monorel ini dirancang oleh Kusnan Nuryadi. Dia adalah pakar teknik kontruksi

dan mesin. Untuk mendesain UTM-125 Kusnan mengkaji dan memadukan teknologi

monorel dari Jerman dan Jepang terutama pada bagian bogie. Penelitian dan pembangunan prototipe monorel, baik konstruksi jalan maupun wahananya, dilakukan Kusnan bersama

timnya dari PT Melu Bangun Wiweka (MBW) sejak 2010.

Prototipe UTM-125 telah selesai dibangun pada bulan November 2012. Sebelumnya

prototype monorel ini telah melakukan serangkaian uji coba di trek sepanjang 50 meter, di

kawasan pabrik Cibitung. Tahap berikutnya adalah pembangunan trek monorel sepanjang1,5 km, di Sentul, Bogor, untuk uji performansi.

Pengujian konstruksi jalan dan gerbong monorel akan bekerja sama dengan KementerianRiset dan Teknologi dan Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi. ”Aspek konstruksi,

keselamatan, performansi kendaraan harus teruji secara ilmiah dan dapat

dipertanggungjawabkan,” Kusnan memaparkan. Apabila semua rangkaian ujian telah

selesai, barulah monorel ini siap diproduksi massal oleh PT Flobbus Indonesia

2.4 perbandingan mode transportasi dibandingkan Monorel

JENIS ANGKUTAN

UMUM

KELEBIHAN KEKURANGAN

Bus rapid transit / BRT Daya angkut besar Jumlah armada harus

banyak dan biaya

pembangunan relatif

murah

Mass rapid transit /MRT Memiliki daya angkut

yang besar

Biaya pembangunan

mahal

Light rapid transit / LRT Daya angkut tidaksebesar MRT Biaya pembangunanmahal

Paratransit (mikrolet,

tuktuk, jeepney, dsb)

Daya jelajah dan daerah

layanan lebih luas

Sulit dikendalikan,

penyebab kemacetan

Sedangkan untuk kelebihan dan kekurangan monorel UTM 125 ini adalah sebagai

berikut Kelebihan dan kekurangan

kelebihan

Membutuhkan ruang yang kecil baik ruang vertikal maupun horizontal. Lebar yang

diperlukan adalah selebar kereta dan karena dibuat di atas jalan, hanya membutuhkan

ruang untuk tiang penyangga.

Terlihat lebih "ringan" daripada kereta konvensional dengan rel terelevasi dan hanya

menutupi sebagian kecil langit.

Tidak bising karena menggunakan roda karet yang berjalan di beton.

https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kusnan_Nuryadi&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/wiki/Mesinhttps://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/wiki/Jermanhttps://id.wikipedia.org/wiki/Jepanghttps://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Melu_Bangun_Wiweka&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/wiki/Cibitunghttps://id.wikipedia.org/wiki/Sentulhttps://id.wikipedia.org/wiki/Bogorhttps://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kementerian_Riset_dan_Teknologi&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kementerian_Riset_dan_Teknologi&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/wiki/Badan_Pengkajian_dan_Penerapan_Teknologihttps://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Flobbus_Indonesia&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Flobbus_Indonesia&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Vertikal&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Horizontal&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/wiki/Jalanhttps://id.wikipedia.org/wiki/Langithttps://id.wikipedia.org/wiki/Karethttps://id.wikipedia.org/wiki/Betonhttps://id.wikipedia.org/wiki/Betonhttps://id.wikipedia.org/wiki/Karethttps://id.wikipedia.org/wiki/Langithttps://id.wikipedia.org/wiki/Jalanhttps://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Horizontal&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Vertikal&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Flobbus_Indonesia&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/wiki/Badan_Pengkajian_dan_Penerapan_Teknologihttps://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kementerian_Riset_dan_Teknologi&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kementerian_Riset_dan_Teknologi&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/wiki/Bogorhttps://id.wikipedia.org/wiki/Sentulhttps://id.wikipedia.org/wiki/Cibitunghttps://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Melu_Bangun_Wiweka&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/wiki/Jepanghttps://id.wikipedia.org/wiki/Jermanhttps://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/wiki/Mesinhttps://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kusnan_Nuryadi&action=edit&redlink=1


9/17

Bisa menanjak, menurun, dan berbelok lebih cepat dibanding kereta biasa.

Lebih aman karena dengan kereta yang memegang rel, risiko terguling jauh lebih kecil.

Resiko menabrak pejalan kaki pun sangat minim.

Lebih murah untuk dibangun dan dirawat dibanding kereta bawah tanah.

kekurangan

Dibanding dengan kereta bawah tanah, monorel terasa lebih memakan tempat.

Dalam keadaan darurat, penumpang tidak bisa langsung dievakuasi karena tidak ada jalan

keluar kecuali di stasiun.

Kapasitasnya masih dipertanyakan.

2.5 perbedaan Monorel UTM 125 dengan monorel luar negeri

Satu gerbong panjang 13.2 meter gerbong penumpang tengah sepanjang 12 meter, dengan

jarak antar gerbong 0.7 meter. Di dalam gerbong disiapkan 22 kursi duduk dan pegangan

tangan untuk penumpang berdiri.

Monorel ini memiliki dua pintu penumpang dan satu pintu darurat di moncong kereta. Pintu

darurat digunakan jika terjadi sesuatu dalam perjalan. Penumpang bisa langsung pindah ke

monorel bantuan datang melalui pintu darurat, tanpa turun dari monorel.

Driver di kabin bisa mengontrol laju kereta secara manual atau otomatis. Monorel ini

memiliki daya motor penggerak 260 kilo watt atau setara 350 tenaga kuda.

Teknologi roda peluncur mirip ban truk, dua bagian roda ini dipasang tepat di bawah

gerbong kereta. 12 roda ban penyeimbang dipasang di samping dan mengapit erat trek

lintasan. Ukuran roda penyeimbang lebih kecil dibanding roda peluncur, dengan jumlah

enam ban di masing-masing sisi kanan dan kiri.

https://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_bawah_tanahhttps://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_bawah_tanahhttps://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Evakuasi&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Evakuasi&action=edit&redlink=1https://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_bawah_tanahhttps://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_bawah_tanah


10/17


11/17

kabin. Driver di kabin bisa mengontrol laju kereta secara manual atau otomatis tanpa

Driver.

Bagaimana dengan kecepatan? Pria 65 tahun itu melanjutkan, monorel buatanya memiliki

daya motor penggerak 260 kilo watt atau setara 350 tenaga kuda. Dengan daya sebesar itu,

kereta bisa melesat sekencang mobil Ford Focus buatan Amerika Serikat. Namun untuk

kecepatan normal di Jakarta sudah dihitung cukup dengan 60 hingga 80 km per jam dengan

waktu tunggu dua menit pada jam sibuk dan 4 menit di jam normal.

Dengan penggunaan waktu seperti itu, perjalanan kereta dan penumpang harus tepat waktu.

Dua menit ya harus dua menit, tidak seperti KRL atau Trans Jakarta, ujarnya.

Teknologi roda peluncur juga buatan dalam negeri, mirip ban truk. Dua bagian roda ini

dipasang tepat di bawah gerbong kereta. Roda ban dipilih karena mampu melaju cepat di

awal lintasan dan tetap konsisten di tanjakan. Sedangkan 12 roda ban penyeimbang

dipasang di samping dan mengapit erat trek lintasan.

Ukuran roda penyeimbang lebih kecil dibanding roda peluncur, dengan jumlah enam ban

di masing-masing sisi kanan dan kiri. Dengan teknologi roda seperti itu, dia melanjutkan,

kereta menempel erat pada lintasan dan mampu berjalan di atas trek dengan kemiringan

hingga delapan derajat dan mampu melaju di tikungan sepanjang 50 meter.


12/17

BAB III

PENUTUP

3.1 simpulan

Monorel merupakan suatu jawaban yang telah digunakan di berbagai negara maju bahkan

negara tetangga kita, Malaysia. Penggunaan jenis transportasi ini akan dapat mengalihkan

pengguna jalan raya tanpa juga menggangu lalu lintas jalan raya. Monorel hanya

memanfaatkan lahan yang sedikit untuk penempatan tiang-tiang penopang. Selain itu,

monorel juga tidak memberikan polusi langsung ke lingkungan kota. Sekalipun tetap

menggunakan bahan bakar fosil sebagai sumber energi, tetapi proses pembangkitannya berada

jauh dari kota dan efisiensinya pun lebih tinggi dari efisiensi mesin diesel atau otto yang biasa

dipakai di transportasi darat. Apalagi jika pembangkit listrik untuk menyupali listrik ke motorlistrik sebagai penggerak monorel menggunakan sumber energi terbarukan seperti panas

bumi, matahari, angin atau air dan menggunakan teknologi regenerative brake maka

transporatsi ini akan menjawab juga masalah polusi udara yang ada di ibukota.

Keunggulan monorel diantaranya adalah :

3.1.1 Monorel sudah terbukti di berbagai negara seperta Jepang, Amerika Serikat,

Australia, bahkan Malaysia sebagai transportasi perkotaan yang sangat efektif

3.1.2 Monorel memiliki tingkat keamanan yang tinggi karena kecelakaan yang

melibatkan kendaraan di jalan raya hampir tidak mungkin.

3.1.3 Tanpa menggunakan energi ramah lingkungan atau teknologi khusus pengefisienan

energi sekalipun, monorel tetap memiliki kategori kendaraan ramah lingkungan

karena tidak ada polusi langsung ke daerah kota dan efisiensi pembangkit listrik

memang lebih besar daripada mesin otto atau diesel yang biasa dipakai oleh

kendaraan darat lainnya.

3.1.4 Walaupun memang mungkin biaya kapital dari pembangunan monorel ini sangat

besar tapi secara biaya operasional sudah terbukti lebih murah. Di banyak negara

maju yang telah menerapkan transportasi monorel, perusahaan pengoperasinya

selalu mendapatkan untung tiap tahunnya tidak lama setelah operasi di mulai.

3.1.5 Tidak menambah kemacetan di jalan raya karena memiiliki jalur sendiri yang tidak

bersinggungan dengan jalan raya.


13/17

3.2 saran

saran bagi pemerintah Indonesia agar melakukan pembangunan intensif monorel serta

mengkaji ulang sistemnya agar tujuan dalam mengurangi kemacetan di ibukota dan

menciptakn sarana transportasi yang aman dan nyaman dapat terwujud.

DAFTAR PUSTAKA

https://id.wikipedia.org/wiki/Monorel diakses pada tanggal 25 mei 2016

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1438800&page=12 diakses pada

tanggal 25 mei 2016

transportasi kota Jakarta mengkhawatirkan . Indonesia environment consultant. Diakses

tanggal 26 mei 2016 .http://www.iec.co.id/berita/tr ansportasi-kota-jakarta- mengkhawatirkan

https://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttps://id.wikipedia.org/wiki/Monorelhttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1438800&page=12http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1438800&page=12http://www.iec.co.id/berita/transportasi-kota-jakarta-mengkhawatirkanhttp://www.iec.co.id/berita/transportasi-kota-jakarta-mengkhawatirkanhttp://www.iec.co.id/berita/transportasi-kota-jakarta-mengkhawatirkanhttp://www.iec.co.id/berita/transportasi-kota-jakarta-mengkhawatirkanhttp://www.iec.co.id/berita/transportasi-kota-jakarta-mengkhawatirkanhttp://www.iec.co.id/berita/transportasi-kota-jakarta-mengkhawatirkanhttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1438800&page=12https://id.wikipedia.org/wiki/Monorel


14/17

Lampiran gambar

Roda kereta monorel utm 125 (made in Indonesia)


15/17

Gambar kereta api monorel UTM 125 (tampak depan)


16/17

https://id.wikipedia.org/wiki/Monorel

Desain pintu gerbong monorel buatan Kusnan juga berbeda dengan teknologi monorel buatan

Malaysia dan Jepang. Monorel buatannya memiliki dua pintu penumpang dan satu pintu

darurat di moncong kereta. Sementara monorel di beberapa negara maju lain hanya satu pintu.

Pintu darurat, lanjut Kusnan, berfungsi untuk keamanan penumpang.

Pintu darurat digunakan jika terjadi sesuatu dalam perjalan. Penumpang bisa langsung pindah

ke monorel bantuan datang melalui pintu darurat, tanpa turun dari monorel. Model pintu darurat

itu belum ada di negara lain, sekarang ini masih akan mengajukan hak paten, dia menegaskan.

Pintu darurat terinspirasi dari kasus macetnya perjalanan monorel di Malaysia dua tahun lalu

karena sebuah insiden. Pengelola harus mengeluarkan penumpang secara paksa dari dalam

gerbong selama dua jam. Begitu juga desain teknologi mesin pengontrol kereta pada kabin.

Driver di kabin bisa mengontrol laju kereta secara manual atau otomatis tanpa Driver.


17/17

TRAKSI dan transportasi listrik

Documents

Transcript of TRAKSI dan transportasi listrik