SKRIPSI - umpalangkaraya.ac.id · UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALANGKARAYA PALANGKA RAYA 2015 . ii ......

i

SKRIPSI

FORECASTING LALU LINTAS PENUMPANG DAN PERENCANAAN

TERMINAL BUILDING BANDAR UDARA TJILIK RIWUT

KOTA PALANGKA RAYA 20 TAHUN YANG AKAN DATANG

Oleh:

DARA NUR RAHMAH

NPM. 10.51.11938

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALANGKARAYA

PALANGKA RAYA

2015

ii

KATA PENGANTAR

Puji syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas berkat, rahmat,

taufik dan hidayah-Nya, penyusunan skripsi yang berjudul “FORECASTING LALU LINTAS

PENUMPANG BANDAR UDARA TJILIK RIWUT DAN PERENCANAAN TERMINAL BUILDING

(PENUMPANG) KOTA PALANGKA RAYA PADA 20 TAHUN YANG AKAN DATANG” dapat

diselesaikan dengan baik.

Penulis menyadari bahwa dalam proses penulisan skripsi ini banyak mengalami kendala,

namun berkat bantuan, bimbingan, kerjasama dari berbagai pihak dan berkah dari Allah SWT

sehingga kendala-kendala yang dihadapi tersebut dapat diatasi. Untuk itu penulis

menyampaikan ucapan terima kasih dan penghargaan kepada Bapak Ir. Hudan Rahmani ,MT.

Selaku pembimbing I dan Ibu Nirwana Puspasari, ST, MT. Selaku pembimbing II yang telah

dengan sabar, tekun, tulus dan ikhlas meluangkan waktu, tenaga dan pikiran memberikan

bimbingan, motivasi, arahan, dan saran-saran yang sangat berharga kepada penulis selama

menyusun skripsi.

Selanjutnya ucapan terima kasih penulis sampaikan pula kepada:

1. Bapak Ir. Anwar Muda, MT. Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah

Palangka Raya.

2. Ibu Rida Respati, ST, MT. Selaku Ketua Jurusan Fakultas Teknik Universitas

Muhammadiyah Palangka Raya.

3. Seluruh Bapak/Ibu Dosen Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Palangka Raya

yang telah banyak membimbing dan memberikan ilmu pengetahuan kepada penulis

sehingga Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dan diajukan dalam ujian Tugas Akhir.

4. Kepada Orang Tua dan seluruh Keluarga Besar saya yang telah membantu dan selalu

mendoakan keberhasilan dan keselamatan selama menempuh pendidikan.

5. Rekan-rekan Mahasiswa Program Studi Teknik sipil angkatan 2010 yang telah banyak

memberikan masukan kepada penulis baik selama dalam mengikuti perkuliahan maupun

dalam penulisan skripsi ini.

6. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebut satu persatu yang telah membantu dalam

penyelesaian penulisan skripsi ini.

Semoga segala bantuan yang tidak ternilai harganya ini mendapat imbalan di sisi Allah

SWT sebagai amal ibadah, Aamiin.

iii

Akhirnya, dengan segala kerendahan hati penulis menyadari bahwa skripsi ini masih jauh

dari kesempurnaan dan masih banyak terdapat kekurangan-kekurangan, sehingga penulis

mengharapkan adanya saran dan kritikyang bersifat membangun demi kesempurnaan skripsi

ini.

Palangka Raya, 2014

Penulis,

Dara Nur Rahmah NIM. 10.51.11938

iv

ABSTRAK

Dara Nur Rahmah, Teknik Sipil, Forecasting Lalu Lintas Penumpang Dan Perencanaan

Terminal Building Bandar Udara Tjilik Riwut Kota Palangka Raya 20 Tahun yang Akan Datang

Dengan adanya konsep “low cost carrier” dan deregulasi penerbangan niaga dari pemerintah,

industry jasa penerbangan di Indonesia telah mengalami pertumbuhan yang sangat pesat

sehingga memperparah kondisi bandara yang kian padat sekarang ini dan kedepannya.

Terminal penumpang yang ada saat ini memperbesar kemungkinan bandara tidak mampu lagi

menampungnya. Dengan melakukan pelamalan jumlah penumpang pesawat 20 tahun kedepan

menggunakan metode indek’s perbandingan, aritmatik, geometric dan last square dan

menghitung jam puncak dapat ditentukan perencanaan terminal penumpang sesuai dengan

tujuan penelitian. Pada akhirnya akan didapatkan bahwa perlu untuk menambah luas terminal

penumpang ataupun merencanakan pembangunan ulang pada saat 20 tahun kedepan.

Kata kunci:

forecasting, low cost carrier, indek’s perbandingan, aritmatik, geometrik, last square, terminal

building.

v

ABSTRACT

Dara Nur Rahmah, TeknikSipil, ForecastingLaluLintasPenumpang Dan Perencanaan Terminal

Building Bandar UdaraTjilik Riwut Kota Palangka Raya 20 Tahun yang Akan Datang

With the concept “low cost carrier” and deregulation by the government’s commercial aviation,

aviation services industry in Indonesia has been growing very rapidly and thus aggravate the

conditions of an increasingly crowded airport today and the future. With the amount of the

existing passenger terminal (terminal building passenger) increasingly the possibility of the

airport that can no longer accommodate it. By forecasting the number of passengers the next 20

year using methodindex’s comparison, aritmatic, geometric , last square and calculate the peak

hour the planning passenger terminal can be determined in accordance with the purpose of

research. It will eventually be found that it take increase the area of the passenger terminal or

the planned redevelopment during the next 20 years.

Keywords:

forecasting, low cost carrier, index’s comparison, aritmatic, geometric, last square, terminal

building.

vi

LEMBAR PERSEMBAHAN

Yang Utama Dari Segalanya...

Sembah sujud serta syukur kepada Allah SWT. Taburan cinta dan kasih sayang-Mu telah memberikanku

kekuatan, membekaliku dengan ilmu serta memperkenalkanku dengancinta. Atas karunia serta

kemudahan yang Engkau berikan akhirnya skripsi yang sederhana ini dapat terselesaikan. Sholawat dan

salam selalu terlimpahkan keharibaan Rasullah Muhammad SAW.

Keluarga ku “My Home”….

Kupersembahkan karya sederhana ini kepada orang yang sangat ulun kasihi, sayangi dan cintai Mama &

Abah, dua adik ku terlucu dan termanis rafi dan muhiddin, nenek turi tergaul yang pernah ada, dan

keluarga besar lainnya. Sebagai tanda bakti, hormat, dan rasa terimakasih yang tiada terhingga ulun

persembahkan karya kecil ini buat mama, abah dan adik-adik ku, dan keluarga yang telah memberikan

kasih sayang, segala dukungan, materi, dan cinta kasih dan saying yang tiada terhingga yang tiada

mungkin dapat ulun balas hanya dengan selembar kertas yang bertuliskan kata cinta dan persembahan.

Ulun sadar selama ini belum bisa berbuat yang lebih untuk mama dan abah, terima kasih untuk doa yang

tak henti-henti di berikan untuk anak perempuan satu-satunya ini, dan maaf belum bisa memberikan yang

terbaik. Semoga ini menjadi langkah awal yang baik untuk membuat mama dan abah bangga lawan ulun.

Untuk abah dan mama yang selalu membuat ulun termotivasi dan selalu menyirami kasih sayang, selalu

mendoakan ulun, selalu menasehati ulun menjadi lebih baik,

Terima Kasih Abah, Terima Kasih mama, Terima Kasih untuk semuanya.

Best friend’s “chingudeul my Doushi”

Buat sahabatku “sariah (sayonk) yang selalu mengingatkan, membantu dan meyemangati saat mulai terasa

bosan dan jengah untuk semua keadaan, Agung Sedayu Rafsanjani (oppa ndut) yang selalu traktir2 xixixi

(^_^), Widya Selviana (jomblo) yang selalu punya ide buat ngajak liburan dan have fun bareng, M.Khanafi

(bang bon) yang selalu menasehati sesuatu yg gak penting jadi penting hahahah :D , Dodi Riyanto (oppa

vii

dody) yang selalu bikin aku tertawa, tersenyum, terimakasih oppa selalu ngelucu dimanapun kamu berada,

M. Safii Panggabean (kakak lay) yang duluan ST makasih udah ngelahkahin aku duluan hahah , Harun

Al Rasyid (om Al) thank u buat semuanya antar jemput kkn, begadang bikin tugas, dan lainnya (^_^) ,

Rizky Usman Nurafiqun (bang iky) cepat selesaikan kuliahnya jangan lupa ikut Mosnyaa ,Wahyudi (bang

kodok) terima kasih buat semuanya, maksih buat pengalaman naik motor metiknya #kapok , Alfian m.

Afandi (mas bro) mas yang selalu otewe taunya masih turu, sukses terus mas (^_^), Arya Ifananda Henang

(henang) makasih buat kopinya hahhaha v(^_^) peace, Danni abdi (danni) org yg selalu curhat hahaha

#mendokusai :p dan semua teman2 angkatan 2010 yang tidak bisa disebutkan satu2 karena terlalu banyak

dan kalau di sebut kan sebenarnya bisa, tapi udah kaya mau absen aza, terima kasih kawan atas bantuan,

doa, nasehat, hiburan, traktiran, ejekkan, pelukkan dan semangat yang kalian berikan selama aku kuliah,

aku tak akan melupakan semua yang telah kalian berikan selama ini.

Almost forget, buat teman pertamaku di teknik rista yunita (pittenk) makasih buat semuanya, buat baim,

difa, agus, parsi, solikin, dayat, dan ahmad fahrurrazi teman seperjuangan untuk sidang skripsi juga buat

adek tingat aku semangat terus sukses buat kita semuaa…. #angkat_teh_gelas

“Daisensei”& Pembimbing Tugas Akhirku...

Bapak Ir. Hudan Rahmani, MT. IbuNirwana Puspasari, ST, Mt. selaku dosen pembimbing tugas akhir

dara, terimakasih banyak pak, ibu.., dara sudah dibantu selama ini, sudah dinasehati, sudah diajari, dan

terima kasih untuk sidang yang berkesan (^_^) dan dara sudah gak mau pingsan lagii.. J

Dara tidak akan lupa atas bantuan dan kesabaran dari bapak dan ibu.

Terima kasih banyak bapak ,ibu.., ibu adalah dosen favorit saya J..

Terima kasih banyak untuk dekan ku Ir. Anwar Muda, MT dan kaprodi bu Rida Respati, ST,MT.

Seluruh Dosen Pengajar S1.Teknik Sipil UMP Terimakasih banyak untuk semua ilmu, didikan dan

pengalaman yang sangat berarti dan berkesan yang telah kalian berikan kepada dara selama 5 tahun ini.

Akan saya kenang jasa-jasa bapak ibu semua sekali lagi terima kasih …

xi

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL ............................................................................................ i

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................. ii

LEMBAR PERNYATAAN .................................................................................. iv

ABSTRAK ......................................................................................................... v

ABSTRACT ....................................................................................................... vi

KATA PENGANTAR ......................................................................................... vii

DAFTAR ISI ...................................................................................................... xi

DAFTAR TABEL ............................................................................................... xiv

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... xv

DAFTAR GRAFIK ............................................................................................. xvi

DAFTAR PERSAMAAN ................................................................................... xvii

DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xix

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ........................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah ..................................................................... 2

1.3 Tujuan Penelitian ........................................................................3

1.4 Batasan Masalah ........................................................................ 3

1.5 Manfaat Penelitian ......................................................................4

BAB II LANDASAN TEORI

2.1 Konsep “Low Cost Carrier” ..........................................................5

2.2 Bandar Udara ………………… ...................................................6

2.2.1 Gambaran Umum Mengenai Bandar Udara ....................6

2.2.2 Layout Bandara ..............................................................8

2.3 Terminal Building ........................................................................9

2.3.1 Fungsi ............................................................................10

2.4 Sistem Terminal Penumpang Bandar Udara ............................... 11

2.4.1 Sistem Pengoperasian ................................................... 13

2.5 Konsep Desain Terminal Penumpang Bandar Udara .................. 14

2.5.1 Konsep Distribusi Horisontal .......................................... 14

2.5.2 Konsep Distribusi Vertikal ............................................. 18

2.5.3 Aktifitas Pada Terminal Penumpang Bandar Udara ....... 19

xii

2.5.4 Sistem Sirkulasi............................................................... 19

2.5.5 Fasilitas .........................................................................34

2.5.6 Pembagian Sifat Kelompok Ruang Terminal ...................34

2.5.7 Persyaratan, Ketentuan Dan Peraturan Terminal ............37

2.6 Peramalan ..................................................................................40

2.6.1 Defenisi Peramalan .........................................................40

2.6.2 Aturan Peramalan .........................................................40

2.6.3 Klasifikasi Peramalan ......................................................41

2.6.4 Analisa Metode ...............................................................37

BAB III METODE PENELITIAN

3.1 Subyek Dan Obyek Penelitian ....................................................47

3.2 Data Penelitian ........................................................................... 47

3.3 Cara Pengumpulan Data ............................................................47

3.4 Metode Analisis ...........................................................................47

3.5 Tahapan Penelitian .....................................................................47

BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1 Data Lalu Lintas Penumpang .....................................................49

4.2 Metode Indeks Perbandingan .....................................................51

4.2.1 Mencari Angka Pertumbuhan Penduduk Nasional ..........52

4.2.2 Mencari Angka Pertumbuhan Penumpang Datang ..........52

4.2.3 Mencari Angka Pertumbuhan Penumpang Berangkat .....53

4.2.4 Mencari Angka Pertumbuhan Penumpang Transit ..........53

4.3 Metode Aritmatik .........................................................................54

4.4 Metode Geometrik....................................................................... 64

4.5 Metode Last Square ....................................................................73

4.6 Kesimpulan .................................................................................82

4.7 Forecasting Pergerakan Penumpang Pada Jam Sibuk ...............120

4.7.1 Komposisi Penumpang ...................................................120

4.7.2 Perhitungan Pergerakan Penumpang Pada Jam Sibuk ...121

4.8 Perencanaan Terminal Penumpang ...........................................122

4.8.1 Latar Belakang ................................................................122

4.8.2 Eksisting Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya .......124

4.9 Konsep Kebutuhan Dan Besaran Ruang ....................................130

4.9.1 Kerb ..............................................................................131

xiii

4.9.2 Hall Kedatangan Dan Keberangkatan .............................131

4.9.3 Check-In Area ................................................................132

4.9.4 Pemeriksaan Security (Terpusat) ...................................132

4.9.5 Pemeriksaan Security (Gate Hold Room) ........................133

4.9.6 Gate Hold Room ............................................................133

4.9.7 Ruang Tunggu Keberangkatan ......................................133

4.9.8 Baggage Claim ...............................................................134

4.9.9 Fasilitas Konsesi Terminal Domestik ...............................134

4.9.10 Luas Kotor Gedung Terminal ..........................................135

4.9.11 HVAC .............................................................................135

4.9.12 Struktur Gedung .............................................................136

4.9.13 Luas Total Desain Terminal ............................................136

4.9.14 Luas Aktual Terminal ......................................................136

4.9.15 Denah Perencanaan Terminal Domestik .........................136

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan .................................................................................140

5.2 Saran ..........................................................................................142

DAFTAR PUSTAKA

xiv

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 2.1 Standart Luas Terminal Domestik ......................................................38

Tabel 2.2 Perhitungan Kebutuhan Ruang Terminal Bandar Udara.....................39

Tabel 2.3Perhitungan MetodeIndeks Perbandingan...........................................43

Tabel 2.4Hasil Perhitungan Metode Indeks Perbandingan ...............................43

Tabel 2.5 Perhitungan Metode Aritmatik ............................................................44

Tabel 2.6 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik ...................................................44

Tabel 2.7 Perhitungan Metode Geometrik..........................................................45

Tabel 2.8 Hasil Perhitungan Metode Geometrik .................................................45

Tabel 2.9 Faktor-Faktor Forecasting Untuk Penumpang Datang Dan Berangkat.46

Tabel 2.10 Hasil Perhitungan Metode Last Square ............................................46

Tabel 4.1 Data Statistikjumlah Penduduk Dan Jumlah Penumpang ...................49

Tabel 4.2 Data Jumlah Penumpang Datang. .....................................................49

Tabel 4.3 Data Jumlah Penumpang Berangkat. .................................................50

Tabel 4.4 Data Jumlah Penumpang Transit. ......................................................50

Tabel 4.5 Indeks Perbandingan Untuk Jumlah Penumpang. ..............................51

Tabel 4.6 Hasil Perhitungan Dengan Indeks Perbandingan Untuk Perkiraan Jumlah

Penumpang Dan Jumlah Penduduk. ..................................................................54

Tabel 4.7 Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Jumah Penduduk......................55

Tabel 4.8 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik Untuj Jumlah Penduduk. ............56

Tabel 4.9 Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Penumpang Datang..................57

Tabel 4.10 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Penumpang Datang. ......58

Tabel 4.11 Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Penumpang Berangkat ...........59

Tabel 4.12 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Penumpang Berangkat ..60

Tabel 4.13 Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Penumpang Transit ................61

Tabel 4.14 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Penumpang Transit .......62

Tabel 4.15. Hasil Perhitungan Dengan Metode Aritmatik Untuk Perkiraan Jumlah


Tabel 4.16 Perhitungan Metode Geometrik Untuk Jumah Penduduk. ................64

Tabel 4.17 Hasil Perhitungan Metode Geometrik Untuk Jumah Penduduk. .......65

Tabel 4.18 Perhitungan Metode Geometrik Untuk Penumpang Datang. ............66

Tabel 4.19 Hasil Perhitungan Metode Geometrik Untuk Penumpang Datang ...67

Tabel 4.20 Perhitungan Metode Geometrik Untuk Penumpang Berangkat. .......68

xv

Tabel 4.21 Hasil Perhitungan Metode Geometrik Untuk Penumpang Berangkat. 69

Tabel 4.22 Perhitungan Metode Geometrikk Untuk Penumpang Transit ............70

Tabel 4.23 Hasil Perhitungan Metode Geometrikk Untuk Penumpang Transit ...71

Tabel4.24. Hasil Perhitungan Dengan Metode Geometrik Untuk Perkiraan Jumlah


Tabel 4.25 Faktor-Faktor Forecasting Untuk Pertumbuhan Penduduk Nasional 73

Tabel 4.26 Hasil Perhitungan Metode Last Square Untuk Jumlah Penduduk ....74

Tabel 4.27 Faktor-Faktor Untuk Penumpang Datang ........................................75

Tabel 4.28 Hasil Perhitungan Metode Last Square Untuk Penumpang Datang..76

Tabel 4.29 Faktor-Faktor Untuk Penumpang Berangkat ....................................77

Tabel 4.30 Hasil Perhitungan Metode Last Square Penumpang Berangkat .......78

Tabel 4.31 Faktor-Faktor Untuk Penumpang Transit .........................................79

Tabel 4.32 Hasil Perhitungan Metode Last Square Untuk Penumpang Transit ..80

Tabel 4.33Hasil Perhitungan Dengan Metode Geometrik Untuk Perkiraan Jumlah


Tabel 4.34 Hasil Perhitungan Forecasting Dari Metode Indeks Perbandingan Untuk

ProyeksiJumlah Penumpang .............................................................................82

Tabel 4.35 Hasil Perhitungan Forecasting Dari Metode Aritmatik Untuk Proyeksi

Jumlah Penumpang ...........................................................................................87

Tabel 4.36 Hasil Forecasting Dari Metode Geometric Perhitungan Untuk Proyeksi

Jumlah Penumpang ..........................................................................................92

Tabel 4.37 Hasil Forecasting Dari Metode Last Square Perhitungan Untuk Proyeksi


Tabel 4.38 Hasil Forecasting Yang Akan Di Gunakan Sebagai Perencanaan

Terminal Penumpang Adalah Metode Geometrik ..............................................102

Tabel 4.39 Hasil Forecasting Dari Berbagai MetodePerhitungan Untuk Proyeksi


Tabel 4.40 Hasil Forecasting Dari Berbagai MetodePerhitungan Untuk Proyeksi

Jumlah Penduduk Nasional ..............................................................................105

Tabel 4.41 Hasil Forecasting Yang Akan Di Gunakan Sebagai Perencanaan

Terminal Penumpang Adalah Metode Geometrik ..............................................118

Tabel 4.42 Hasil Perhitungan Metode Geometrik Untuk Jumlah Penduduk Nasional,

Jumlah Penumpang Datang, Berangkat Dan Transit .........................................120

Tabel 4.43 Lalu Lintas Penumpang Angkutan Udara ........................................123

Tabel 4.44 Luas Aktual Terminal Domestik ........................................................136

xvi

Daftar Gambar

Halaman

Gambar 2.1 Skema Bagian-Bagian Dari System Terminal Building ..................12

Gambar 2.2 Konsep Sentralisasi.......................................................................13

Gambar 2.3 Konsep Konsolidasi .......................................................................13

Gambar 2.4 Konsep Desentralisasi ...................................................................14

Gambar 2.5 Konsep Terminal Linear ................................................................14

Gambar 2.6 Konsep Terminal Dengan Dermaga Jari........................................15

Gambar 2.7 Konsep Terminal Dengan Dermaga Jarak Jauh ............................15

Gambar 2.8Konsep Terminal Satelit . ................................................................16

Gambar 2.9Konsep Terminal Transpoter ...........................................................16

Gambar 2.10Konsep Terminal Transpoter Dengan Mobile Langue ....................17

Gambar 2.11Konsep Unit Terminal ....................................................................17

Gambar 2.12Konsep Satu Level ........................................................................18

Gambar 2.13Konsep Satu Setengah Level ........................................................18

Gambar 2.14Konsep Dua Level .........................................................................18

Gambar 2.15 Konsep Multi Level .......................................................................19

Gambar 2.16Sistem Pemindahan Penumpang Dengan Berjalan Kaki ...............20

Gambar 2.17Sistem Pemindahan Penumpang Dengan Kendaraan Darat ........ 20

Gambar 2.18Sistem Pemindahan Penumpang Dengan Garbarata .................... 20

Gambar 2.19Sistem Keamanan Langsung ........................................................ 21

Gambar 2.20Sistem Keamanan Bersilang ......................................................... 21

Gambar 2.21Sistem Check-In Linier .................................................................. 22

Gambar 2.22Sistem Check-In Langsung ........................................................... 22

Gambar 2.23Sistem Check-In Tanah Lapang .................................................... 23

Gambar 2.24Sistem Cart ................................................................................... 23

Gambar 2.25Sistem Diverter.............................................................................. 23

Gambar 2.26Sistem Carouser ........................................................................... 24

Gambar 2.27Sistem Race Track ........................................................................ 24

Gambar 2.28 Sistem Pod ................................................................................... 24

Gambar 2.29Sistem Amoeba ............................................................................. 25

Gambar 2.30 Sistem Autometed ........................................................................ 25

Gambar 2.31 Skema Sirkulasi Terminal Penumpang Udara .............................. 26

Gambar 2.32 Skema Sirkulasi Keberangkatan Penumpang Domestik ............... 27

xvii

Gambar 2.33Skema Sirkulasi Kedatangan Penumpang Domestik ..................... 28

Gambar 2.34Skema Sirkulasi Kedatangan Bagasi ............................................. 29

Gambar 2.35Skema Sirkulasi Penumpang Dan Bagasi Pada Terminal

Penumpang Udara .............................................................................................. 30

Gambar2.36Skema Sirkulasi Keberangkatan Penumpang Dengan

Fasilitas-Fasilitas Terminal ................................................................................ 31

Gambar 2.37 Skema Sirkulasi Kedatangan Penumpang Dengan Fasilitas-

Fasilitas Terminal ............................................................................................... 31

Gambar 2.38 Sirkulasi Transit ............................................................................32

Gambar 2.39Skema Sirkulasi Pengelola Terminal Penumpang .........................32

Gambar 2.40Skema Sirkulasi Karyawan Maskapai Penerbangan......................32

Gambar 2.41Skema Jalur Sirkulasi Karyawan Instansi Pemerintah ...................33

Gambar 2.42Skema Jalur Sirkulasi Karyawan Pelayanan Jasa .........................33

Gambar 2.43 Skema Jalur Sirkulasi Karyawan Pengunjung Atau

Pengantar ........................................................................................................... 33

Gambar 2.44 Bagan Hubungan Kelompok Ruang,Berdasarkan Jenis Kegiatan

Dengan Sifat Kelompok Ruang Dan Hubungannya Dengan Pihak Luar ............. 35

Gambar 2.45Zona Tata Ruang Internasional ...................................................... 36

Gambar 2.46Persyaratan Ketinggian Bangunan Disekitar Bandar Udara ........... 37

Gambar 3.1Diagranm Alir Metodologi Penelitian ................................................. 48

Gambar 4.1 Restaurant Terminal Kedatangan Tjilik Riwut .................................125

Gambar 4.2 Wrapping Bagage Terminal Kedatangan Tjilik Riwut .....................125

Gambar 4.3 Pintu Pemeriksaan Terminal Keberangkatan Tjilik Riwut ................125

Gambar 4.4 Ruang Tunggu Penumpang Terminal Keberangkatan Tjilik

Riwut .................................................................................................................127

Gambar 4.5 Check In Counter Terminal Keberangkatan Tjilik Riwut ..................127

Gambar 4.6 Kondisi Ruang Terminal Kedatangan Tjilik Riwut ...........................129

Gambar 4.7Kondisi Ruang Terminal Keberangkatan .........................................129

Gambar 4.8 Konsep Pembagian Rauang Terminal Penumpang ........................137

Gambar 4.9 Konsep Organisasi Ruang Antar Kebutuhan Penerbangan ............137

Gambar 4.10 Konsep Organisasi Ruang Vertikal Antar Kebutuhan

Penerbangan .....................................................................................................138

Gambar 4.11 Konsep Kantor Pengelola Sebagai Penghubung Kedua

Gedung Terminal ...............................................................................................139

xviii

DAFTAR GRAFIK

Halaman

Grafik 4.1 Hasil Forecasting Dari Metode Indeks Perbandingan

Perhitungan Untuk Proyeksi Penduduk Nasional ...............................................83


Perhitungan Untuk Proyeksi Penumpang Datang ..............................................84


Perhitungan Untuk Proyeksi Penumpang Berangkat..........................................85


Perhitungan Untuk Proyeksi Penumpang Transit ...............................................86

Grafik 4.5 Hasil Perhitungan Forecasting Metode Aritmatik Untuk

Proyeksi Jumlah Penduduk Nasional .................................................................88


Proyeksi Jumlah Penumpang Datang ................................................................89


Proyeksi Jumlah Penumpang Berangkat ...........................................................90


Proyeksi Jumlah Penumpang Transit .................................................................91

Grafik 4.9 Hasil Forecasting Metode Geometrik Perhitungan Untuk

Proyeksi Jumlah Penduduk................................................................................93

Grafik 4.10 Hasil Forecasting Metode Geometric Perhitungan Untuk

Proyeksi Jumlah Penumpang Datang ...............................................................94

Grafik 4.11 Hasil Forecasting Metode Geometrik Perhitungan Untuk


Grafik 4.12 Hasil Forecasting Metode Geometric Untuk Proyeksi Jumlah

Penumpang Transit ...........................................................................................96

Grafik 4.13 Hasil Forecasting Metode Last Square Perhitungan Untuk

Proyeksi Jumlah Penduduk................................................................................98


Proyeksi Jumlah Penumpang Datang ...............................................................99



xix


Proyeksi Jumlah Penumpang Transit .................................................................101

Grafik 4.17 Hasil Hubungan Forecasting Metode Geometrik Perhitungan

Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang ..................................................................103

Grafik 4.18 Hasil Hubungan Forecasting Metode Indeks Perbandinagn

Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Datang Dan Jumlah

Penduduk ..........................................................................................................106


Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Berangkat Dan Jumlah

Penduduk ..........................................................................................................107


Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Transit Dan Jumlah

Penduduk ..........................................................................................................108

Grafik 4.21 Hasil Hubungan Forecasting Metode Aritmatik Perhitungan

Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Datang Dan Jumlah Penduduk .................111


Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Berangkat Dan Jumlah Penduduk.............112


Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Transit Dan Jumlah Penduduk ..................113


Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Transit Dan Jumlah Penduduk ..................114


Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Berangkat Dan Jumlah Penduduk.............115

Grafik 4.28 Hasil Hubungan Forecasting Metode Last Square

Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Berangkat Dan Jumlah

Penduduk ..........................................................................................................116

Grafik 4.29 Hasil Hubungan Forecasting Metode Last Square

Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Transit Dan Jumlah

Penduduk ..........................................................................................................117


Untuk Proyeksi Jumlah PenumpangDan Jumlah Penduduk...............................119

5

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pada era globalisai perkembangan zaman dalam berbagai bidang

mengalami kemajuan yang signifikan. Salah satunya adalah pada bidang

transportasi, seperti pada transportasi udara.Sebelum tahun 1992, penggunaan

fasilitas jasa transportasi udara hanya dilakukan oleh masyarakat kelas atas.

Namun seiring berjalannya waktu, ditambah lagi dengan adanya Undang-

Undang Nomor 15 Tahun 1992 tentang penerbangan dan lahirnya konsep baru

di dunia penerbangan yaitu “low cost carrier”, industri jasa penerbangan di

indonesia telah mengalami pertumbuhan yang sangat pesat.

Pertumbuhan penumpang angkutan udara dalam negeri sudah mengalami

peningkatan, dimana terjadi lonjakan konsumen yang memilih transportasi udara

karena adanya tiket pesawat murah. Selain itu ada pula pengaruh dari arus

globalisasi terhadap meningkatnya demand pengguna pesawat terbang sebagai

sarana untuk menunjang aktivitas masyarakat dalam berbagai bidang seperti

bisnis, pariwisata, keperluan pemerintah maupun keperluan pribadi. Hal ini

dialami oleh kota Palangka Raya dengan peningkatan jumlah penduduk maka

permintaan sarana moda transportasi akan mengalami peningkatan.

Peningkatan jumlah penduduk ini bukan hanya disebabkan oleh kelahiran saja,

tapi juga di sebabkan oleh faktor migrasi penduduk, terutama yang mencari

kerja. Karena tingginya arus globalisasi dan gaya hidup cosmopolitan yang ada

menyababkan tingginya kebutuhan bandar udara yang dapat memenuhi

permintaan tersebut. Yang di maksud bandar udara disini adalah, semua hal

yang berkaitan denganya termasuk fasilitas,terminal, landasan pacu dan bahkan

lahan parkir untuk pesawat.

Terminal bandar udara merupakan sebuah bangunan di bandar udara

dimana penumpang berpindah antara transportasi darat dan fasilitas yang

membolehkan mereka menaiki dan meninggalakan pesawat (wikipedia). Karena

kota Palangka Raya memiliki bandara kecil yaitu bandara Tjilik Riwut yang hanya

mempunyai sebuah terminal. Di bandara kecil bangunan terminal tunggal

melayani semua fungsi sebuah terminal dan concourse.Berkaitan dengan hal

tersebut, pengembangan land side pada bandara Tjilik Riwut, Palangka Raya

1

6

tentu mendapatkan pengaruh yaitu harus mampu menampung permintaan

penumpang pesawat udara.

Agar pelayanan berjalan lancar, kegiatan pelayanan memerlukan sebanyak

mungkin hubungan terbuka dari land side ke air side sebagai bagian dari bandar

udara. Dengan demikian tentu terjadi pengembangan dalam lingkungan bandar

udara, melingkupi areal bandar udara baik di dalam maupun di luar, di sekitar

operasi penerbangan dan tata guna lahan sekitarnya.Untuk itu, diperlukan

rencana induk bandar udara.

Rencana induk bandar udara di kembangkan berdasarkan kepada ramalan

dan permintaan (forecast and demand), yang di bagi dalam 3 bagian yaitu:

1. Ramalan jangka pendek (± 5 tahun)

2. Ramalan jangka menengah (± 10 tahun)

3. Ramalan jangka panjang (±20 tahun)

Teknik ramalan yang paling sederhana adalah meramal kecenderungan volume

lalu lintas di masa depan.

Bertitik dari potensi yang dimiliki oleh angkutan transportasi udara, sebagai

mana yang sudah diuraikan di atas, maka dipandang perlu untuk dilakukan

analisa yang berjudul“ FORECASTING LALU LINTAS PENUMPANG DAN

PERENCANAAN TERMINAL BUILDING BANDAR UDARA TJILIK RIWUT

KOTA PALANGKA RAYA PADA 20 TAHUN YANG AKAN DATANG”

1.2 Rumusan Masalah

Dari latar belakang yang telah diutarakan di atas dapat ditarik beberapa

permasalahan :

1. Bagaimana lalu lintas penumpang di bandara Tjilik Riwut Palangka Raya 20

tahun yang akan datang?

2. Bagaimana model peramalan jumlah kedatangan dan keberangkatan

penumpang domestik di bandara Tjilik Riwut di Palangka Raya dengan

menggunakan metode indek perbandingan, metode aritmatik, metode

geometrik, dan metode last square?

7

3. Apakah perlu dilakukan Perancangan terminal building yang baru untuk

menampung penumpang di bandar udara Tjilik riwut Palangka Raya pada

saat 20 tahun yang akan datang?

1.3 Tujuan Penelitian

Tujuan dari penulisan dan penelitian ini adalah :

1. Mengetahui lalu lintas penumpang di Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka

Raya 20 tahun yang akan datang.

2. Mengetahui model peramalan jumlah kedatangan dan keberangkatan

penumpang domestik di Bandar Udara Tjilik Riwut di Palangka Raya dengan

menggunakan metode indek perbandingan, metode aritmatik, metode

geometrik, dan metode last square.

3. Mengetahui Apakah perlu dilakukan Perencanaan terminal building yang

baru untuk menampung penumpang di Bandar Udara Tjilik riwut Palangka

Raya pada saat 20 tahun yang akan datang.

1.4 Batasan Masalah

Agar tidak menyimpang jauh dari tema yang diangkat, maka perlu di lakukan

pembatasan masalah, yaitu :

1. Forecast dalam penelitian ini adalah ramalan jangka panjang (± 20 tahun),

yang mana hanya akan berusaha untuk mengidentifikasi lalu lintas

penumpang pada saat 20 tahun yang akan datang.

2. Moda transportasi yang menjadi objek dalam penelitian ini adalah pesawat

yang datang maupun yang berangkat dan juga transit dari kota Palangka

Raya.

3. Pengguna jasa yang menjadi objek penelitian ini adalah masyarakat yang

menggunakan jasa pesawat baik yang datang maupun yang berangkat

ataupun transit dari kota Palangka Raya.

4. Metode yang digunakan untuk penelitian ini adalah metode indeks

perbandingan, metode aritmatik, metode geometrik, dan metode last square.

5. Perencanaan terminal building baru hanya perlu di lakukan jika jumlah

penumpang meningkat drastis di Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya.

8

1.5 Manfaat Penelitian

Hasil penelitian ini diharap dapat memberikan manfaat antara lain :

1. Dapat membantu bandar udara Tjilik Riwut Palangka Raya dalam

meramalkan jumlah kedatangan ataupun keberangkatan penumpang

domestik untuk periode ke depan, dan dapat membantu pengambilan

kebijakkan untuk mengatasi peningkatan penumpang.

2. Menambah wawasan dan juga berguna bagi kalangan akademis untuk

melakukan penelitian lebih lanjut.

9

BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Konsep “Low Cost Carrier”

Industri jasa penerbangan di Indonesia telah mengalami pertumbuhan yang

sangat pesat setelah lahirnya konsep baru di dunia penerbangan yaitu“low cost

carrier”. Konsep “low cost carrier” adalah konsep dimana maskapai penerbangan

yang memiliki tarif lebih rendah namun kenyamanan kurang. Untuk menutupi

pemasukkan yang rendah akibat harga tiket menurun, maskapai ini mungkin

mengenakan biaya untuk extra seperti makanan, asrama prioritas, alokasi kursi,

bagasi, dan lain-lain. Istilah ini berasal dari dalam industri penerbangan merujuk

pada maskapai penerbangan dengan struktur biaya operasional yang lebih

rendah dari pesaing mereka. Konsep ini dilakukan dengan mengurangi biaya-

biaya seperti terbang ke bandara sekunder yang lebih murah namun kurang

padat dan atau terbang pagi-pagi atau larut malam untuk menghindari

penundaan lalu lintas udara dan mengambil keuntungan dari biaya parker dan

pendaratan yang lebih rendah.

Dengan ke dua hal tersebut, jumlah perusahan jasa penerbangan meningkat

tajam. Banyaknya pemain dalam industri jasa penerbangan ini antara lain di

sebabkan kerena relatif tingginya potensi keuntungan yang dapat diraih. Sebagai

mana diketahui dalam jangka pendek, meskipun pada kondisi merugi

keuntungan dari penjualan tiket pesawat masih mampu untuk membayar variable

cost. Apalagi dalam kondisi perusahaan dalam keadaan untung, kondisi harga

tiket masih lebih tinggi dari average cost, keuntungan yang diperoleh perusahan

jasa penerbangan akan berada di atas keuntungan normal. Kondisi ini

merupakan daya tarik bagi insvestor atau pelaku usaha dalam bisnis jasa

penerbangan.

Pertumbuhan penumpang anguktan udara dalam negri sudah terjadi

beberapa kali lipat, di mana terjadi lonjakan konsumen yang memilih transportasi

udara ini karena adanya tiket murah. Selain itu ada pula pengaruh dari arus

globasi terhadap meningkatnya demand pengguna jasa penerbangan.

5

10

2.2 Bandar Udara

2.2.1 Gambaran Umum Mengenai Bandar Udara

Pada masa awal penerbangan, bandara hanyalah sebuah tanah lapang

berumput yang bisa didarati pesawat dari arah mana saja tergantung arah

angin.Namun dimasa Perang Dunia I, bandara mulai dibangun permanen seiring

meningkatnya penggunaan pesawat terbang dan landas pacu mulai terlihat

seperti sekarang. Setelah perang, bandara mulai ditambahkan fasilitas komersial

untuk melayani penumpang. Dimasa modern, bandara bukan hanya tempat

untuk naik dan turun pesawat. Dalam perkembangannya, berbagai fasilitas

ditambahkan seperti toko-toko, restoran, pusat kebugaran, dan butik-butik merek

ternama apalagi di bandara-bandara baru.

Dalam Undang-Undang Republik Indonesia nomor 15 tahun 1992 tanggal

25 mei 1992, tentang penerbangan, dan peraturan pemerintah Nomor 71 Tahun

1996, tanggal 4 Desember 1996, tentang kebandarudaraan, diperbaharui dengan

peraturan pemerintah nomor 2001, tentang kebandarudaraan, yang dimaksud

dengan Bandar udara adalah lapangan terbang yang digunakan untuk mendarat

dan lepas landas pesawat udara, naik atau turun penumpang, dan bongkar muat

kargo atau pos serta dilengkapi dengan keselamatan penerbangan dan sebagai

tempat perpindahan antar moda trasportasi. Pelabuhan atau Bandar udara

merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan

mendarat. Bandara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landas pacu

namun bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik

untuk operator layanan penerbangan maupun penggunanya.

Bandara atau bandar udara yang juga populer disebut dengan istilah

airport merupakan sebuah fasilitas di mana pesawat terbang seperti pesawat

udara dan helikopter dapat lepas landas dan mendarat. Suatu bandar udara

yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landasan pacu atau helipad

(untuk pendaratan helikopter), sedangkan untuk bandara-bandara besar

biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan

penerbangan maupun bagi penggunanya seperti bangunan terminal dan

hanggar. Definisi bandar udara menurut PT (Persero) Angkasa Pura I adalah

lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan

11

kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara

untuk masyarakat.

Menurut Annex 14 dari ICAO(International Civil Aviation Organization):

Bandar udara adalah area tertentu didaratan atau perairan (termasuk bangunan,

instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara keseluruhan atau

sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat. Dan

dalam Document 4444 Air Traffic Management, ICAO (International Civil Aviation

Organization), Bandar udara di definisikan sebagai suatu tempat atau daerah, di

darat atau di perairan dengan batas-batas tertentu, termasuk bangunan dan

instalasi, yang dibangun untuk keperluan pergerakkan pesawat terbang lepas

landas (take-off), pendaratan (landing), atau pergerakan di permukkan (taxiing).

Sedangkan menurut Annex 9, Facilitation Bab I, Defenisi dan Penerapan,

Bandar Udara Internasional adalah: “Any Airport designated by the contracting

state in whose territory it is situated as an airport of entry and departure for

internasional air traffic, where are formalities incident to customs, immigration,

public health, animal, and plant quarantine and similar procedur and carried out”

Suatu bandara mencakup suatu kumpulan kegiatan yang luas yang

mempunyai kebutuhan-kebutuhan yang berbeda dan terkadang saling

bertentangan antar satu kegiatan dan kegiatan lainnya, misalnya kegiatan

keamanan membatasi sedikit mungkin hubungan (pintu-pintu) antara sisi darat

(land side) dan sisi udara (air side), sedangkan kegiatan pelayanan memerlukan

sebanyak mungkin pintu terbuka dari land side ke air side agar pelayanan

berjalan lancar. Kegiatan- kegiatan itu saling tergantung sama lainnya sehingga

suatu kegiatan tunggal dapat membatasi kapasitas dari keseluruhan kegiatan,

agar usaha-usaha perencanaan bandara untuk masa depan berhasil dengan

baik, usaha-usaha itu harus di dasarkan kepada pedoman-pedoman yang dibuat

berdasarkan pada rencana induk dan sistem bandara yang menyeluruh, baik

berdasarkan peraturan FAA, ICAO ataupun Peraturan Pemerintah Republik

Indonesia Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan dan Kepmen

Perhubungan No KM 44 Tahun 2002 tentang Tatanan Kebandarudaraan

Nasional.

12

Beberapa istilah kebandarudaraan yang perlu di ketahui adalah sebagai

berikut (Basuki, 1996; sartono, 1996 dan PP No. 70 thn 2001):

1. Airport

2. Kebandarudaraan

3. Airfield

4. Aerodrome

5. Aerodrome reference point

6. Landing area

7. Landing strip

8. Runway (r/w)

9. Taxiway (t/w)

10. Apron

11. Holding apron

12. Holding bay

13. Terminal building

14. Turning area

15. Over run (o/r)

16. Fillet

17. Shoulders

1

Menurut keputusan menteri perhubungan nomor: KM 11 tahun 2010 tentang

tatanan kebandarudaraan nasional, bandar udara adalah kawasan di daratan

atau perairan dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat

pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bonkar muat

barang, dan tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi, yang

dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta

fasilitas pokok dan fasilitas penujang lainnya, yang terdiri atas bandar udara

umum dan bandar udara khusus.

2.2.2 Layout Bandar Udara

Transportasi udara umumnya dibagi menjadi tiga golongan, yakni

angkutan udara, penerbangan umum, dan militer. Kategori penerbangan swasta

dan umum selain penerbangan terjadwal yang dilaksanakan penerbangan

(airlines) meliputi juga penerbangan pribadi dan yang digunakan oleh industri

swasta dan komersial untuk mengirimkan barang ataupun alat–alat dan hasil

pruduksi. Dalam kategori penerbangan juga termasuk kegiatan penerbangan

non–transport, misalnya untuk keperluan inspeksi penerbangan, pemadam

kebakaran, dan lain–lain. Adapun istilah yang berkaitan dengan operasi

penerbangan adalah:

a. Penerbangan terjadwal

Penerbangan secara teratur dan tetap pada jalur-jalur tertentu untuk

mengangkut penumpang, barang, dan pos.

b. Penerbangan tidak terjadwal

Penerbangan sewaktu-waktu pada jalur-jalur yang diperlukan untuk

pengangkutan penumpang, barang, dan pos termasuk penerbangan

carteran.

Secara umum tata letak suatu bandara terbagi dalam 3 bagian yaitu:

a. Airside (sisi udara)

Sisi udara biasanya berada di luar stasiun keamanan penyaringan dan

perimeter membatasi (pagar, dinding atau batas lainnya) dan termasuk

landasan pacu (runway, taxiway, apron, parkir pesawat dan area

pementasan dan fasilitas lainnya yang berhubungan dengan pelayanan dan

pemeliharaan pesawat. Sisi udara adalah wilayah aman atau non public.

2

b. Landside (sisi darat)

Sisi darat bandara adalah wilayah bandara dan bangunan yang baik

penumpang yang bepergian dan orang-orang yang tidak bepergian harus

memiliki akses terbatas. Biasanya, fasilitas dari sisi darat meliputi patron dan

tempat parkir umum, jalan raya akses, taksi dan area akses public, fasilitas

sewa mobil, taksi dan area transportasi darat, dan fasilitas hotel di bandara.

c. Terminal

Terminal bandara adalah bangunan yang dirancang untuk mengakomodasi

kegiatan operator pesawat penumpang. Lokasi terminal umumnya terletak

di perbatasan dari sisi land side dan air side, karena utilitas dan persyaratan

khusus yang berlaku untuk terminal bandara.

Setiap bidang utama dari bandara memiliki persyaratan khusus sendiri.

Persyaratan sisi udara atau sisi darat dan parameter operasional harus

dipertimbangkan dengan cermat ketika merencanakan dan merancang sebuah

bandar udara baru atau fasilitas.

2.3 TERMINAL BUILDING

Terminal building adalah bagian dari aeroderom di fungsikan untuk

memenuhi berbagai keperluan penumpang dan barang, mulai dari tempat

pelaporan tiket, imigrasi, penjualan tiket, ruang tunggu, cafeteria, penjualan

aouvenir, informasi, komunikasi dan sebagainya.

Bandar yang lebih besar biasanya sering memiliki lebih dari satu terminal.

Dalam hal ini, istilah “terminal” biasanya merujuk pada bangunan utama atau

kelompok bangunan tempat dijadwalkan pesawat komersial terjadi atau dari

mana orang-orang yang telah melewati proses penyaringan keamanan yang

akan melanjut kan ke fasilitas yang berada di tempat lain pada sisi udara

tersebut. Terminal biasanya area bandara yang paling tinggi tingkat keamanan,

keselamatan, dan persyaratan operasionalnya.Ini disebabkan karena terminal

biasanya melintasi batas antara sisis udara dan sisi darat, bagian-bagian tertentu

harus memenuhi persyaratan dari kedua daerah.

Ketika merancang sebuah fasilitas baru, terminal harus terletak di pusat kota

di situs bnadara bila memungkinkan. Hal ini tidak hanya berguna untuk

menyediakan akses efisien untuk kebanyakkan landasan pacu pesawat dan dan

3

fasilitasnya, tetapi dapat memperoleh manfaat keamanan terminal juga. Terminal

terpusat menanggapi terminal dari ancaman luar bandara dan resiko keamanan

karena jarak. Konsep dasar dalam perencanaan keamanan, yaitu jarak,

menyediakan fleksibilitas bagi operator Bandar untuk di masukkan ke dalam

system untuk mendeteksi, delay, dan merespon (DDR) untuk penetrasi yang

tidak sah. Terminal terpusat juga dapat meminimalakan gangguan komunikasi

yang mungkin disebabkan oleh fasilitas non-bandara yang berdekatan.

Secara umum fasilitas suatu bandara terbagi dalam 3 bagian yaitu:

a. Landing Movement (LM)

Landing Movement merupakan suatu areal utama dari bandara yang terdiri

dari: runway, taxiway dan apron.

b. Terminal area (TA)

Terminal area merupakan suatu area utama yang mempunyai interface

antara lapangan udara dan bagian-bagian dari bandara yang lain. Yang

terdiri dari fasilitas-fasilitas pelayanan penumpang (passenger handling

system), penanganan barang kiriman (cargo handling), perawatan dan

administrasi bandara.

c. Terminal traffic control (TTC)

TTC merupakan fasilitas pengatur lalu lintas udara dengan berbagai

peralatan seperti sistem radar dan navigasi.

2.3.1 Fungsi

Bandara berfungsi sebagai suatu tempat dengan segala

perlengkapan beserta gedungnya, dipakai untuk pemberangkatan,

pendaratan dan pelayanan bagi pesawat terbang dengan segala muatannya,

berupa penumpang dan barang. Artinya, bandara merupakan tempat

perpindahan dari sub sistem angkutan udara ke udara, udara ke darat atau

udara ke air. fungsi bandar udara telah banyak bergeser dibeberapa belahan

dunia. Pergeseran dimaksud adalah pengelolaan bandar udara yang semula

berfungsi sebagai tempat tujuan (destination airport) berubah atau

bertambah menjadi tempat transit (transit airport) yang sekaligus merupakan

kawasan bisnis (aerometropolitan).

Pentingnya pengembangan sektor transportasi udara :

4

1. Merupakan urat nadi pembangunan nasional untuk melancarakan arus

manusia barang maupu informasi sebagai penunjang tercapainya

pengalokasian sumber-sumber perekonomian secara optimal untuk itu

jasa transportasi harus cukup tersedia secara merata dan terjangkau

daya beli masyarakat.

2. Mempercepat arus lalu lintas penumpang, kargo servis.

3. Peran transportasi udara dalam integrasi nasional: penunjang dan

pendorong stabilitas wilayah perbatasan Indonesia.

Terminal penumpang merupakan salah satu fasilitas pelayanan

dalam suatu bandar udara, yang mempunyai fungsi sebagai berikut :

a. Fungsi Operasional yaitu kegiatan pelayanan penumpang dan barang

dari dan ke transportasi udara. Yang termasuk dalam fungsi operasional

antara lain :

1. Pertukaran Moda yaitu perjalanan udara merupakan perjalanan

kelanjutan dari berbagai moda, mencakup akses perjalanan darat

dan perjalanan udara. Sehingga dalam rangka pertukaran moda

tersebut penumpang melakukan pergerakan di kawasan terminal

penumpang.

2. Pelayanan penumpang yaitu proses pelayanan penumpang pesawat

udara antara lain: layanan tiket, pendaftaran penumpang dan bagasi,

memisahkan bagasi dari penumpang dan kemudian

mempertemukannya kembali. Fungsi ini terjadi dalam kawasan

terminal penumpang.

3. Pertukaran tipe pergerakan yaitu proses perpindahan penumpang

dan atau barang/ bagasi dari dan ke pesawat.

b. Fungsi Komersil yaitu bagian ruang tertentu yang terdapat di dalam

terminal penumpang dapat disewakan antara lain untuk : restoran, toko,

ruang pamer, iklan, pos giro, telepon, bank dan asuransi, biro wisata dan

lain-lain.

2.4 SISTEM TERMINAL PENUMPANG

Sistem terminal penumpang merupakan penghubung utama antara jalan

masuk darat dan pesawat. Tujuan sistem ini adalah untuk memberikan daerah

pertemuan antar penumpang dan cara jalan masuk bandara, guna memproses

5

penumpang yang memulai ataupun mengakhiri suatu perjalanan udara untuk

mengangkut bagasi dan penumpang ke pesawat ataupun sebaliknya.

Menurut Robert Horrenjeff dan Francis X Mckelvey dalam bukunya

Perencanaan dan Perancangan Bandar Udara jilid ke dua, ada tiga bagian

utama dari sistem terminal penumpang, yaitu:

1. Jalan masuk (access interface)

Daerah pertemuan dengan jalan masuk dimana penumpang berpindah

dari cara berjalan pada jalan masuk ke bagian pemprosesan

penumpang, sirkulasi, parker, dan naik turunnya penumpang di

pelataran.

2. Sistem pengoperasian

Merupakan bagian di mana penumpang dip roses dalam persiapan

untuk memulai dan mengakhiri suatu perjalanan udara, kegiatan-

kegiatan utama dalam bagian ini adalah penjualan tiket, lapor masuk

bagasi, pengambilan bagasi, pemesanan tetmapat duduk, pelayanan

pengawasan federal keamanan.

3. Pertemuan dengan pesawat (filght interface)

Merupakan bagian dimana penumpang diproses dalam persiapan untuk

memulai atau mengakhiri suatu perjalanan udara, kegiatan-kegian yang

terjadi di sini meliputi pemindahan pesawat, pemindahan muatan ke atau

dari pesawat, serta naik dan turunnya penumpang dan barang ke atau

dari pesawat.

Gambar 2.1 skema bagian-bagian dari sistem terminal penumpang

Sumber: Perencanaan dan Perancanagn Bandar Udara jilid 2

Robert Horronjeff dan Franciss X Mckelvey

2.4.1 Sistem Pengoperasian

Sistem pengoperasian terminal lalu lintas internasional dipisahkan

dari arus lalu lintas dalam negeri, karena perlu penanganan khusus.

6

Berdasarkan pengoperasian maskapai penerbangan ada tiga macam,

konsep terminal penumpang, yaitu:

1. Konsep terpusat (centralized consept)

Pada sistem ini, semua aktifitas pelayanan dari pengelolaan

penumpang , serta barang diproses dalam suatu banguna, hanya

penanganannya dilakukan oleh masih-masing maskapai

penerbangan yang ada

Gambar 2.2 konsep sentralisasi atau terpusat

Sumber: Time Saver Strandard For Building Type, Joseph de Chiara

2. Konsep konsolidasi (consolidated consept)

Pada sistem ini pemprosesan penumpang, dan barang berada

dalam suatu bangunan yang ditangani oleh suatu badan

pengelola

Gambar 2.3 konsep konsolidasi


3. Konsep desentralisasi (desentralized concept)

pada sistem ini, pemprosesan penumpang dan barang ditangani

oleh masing-masing maskapai penerbangan yang menempati

bagian bangunan (unit) yang terpisah serta memiliki fasilitas

tersendiri dalam mengurus penumpang, barang, bagasi, air cargo,

seta pengunjung.

Gambar 2.4 konsep desentralisasi


7

2.5 KONSEP DESAIN TERMINAL PENUMPANG BANDAR UDARA

2.5.1 Konsep Distribusi Horisontal

1. Konsep terminal linear

Pada konsep ini terminal terdiri dari sebuah ruang tunggu

bersama dan daerah tiket dengan pintu keluar menuju apron

parkir pesawat. Konsep ini menawarkan kemudahan jalan masuk

dan jarak berjalan kaki yang relatife pendek apabila penumpang

diankut kesuatu tempat dekat pintu (gate) keberangkatan oleh

sistem sirkulasi kendaraan

Gambar 2.5 konsep terminal linear


4. Konsep terminal satelit (remote satellite)

Konsep satelit terdiri dari sebuah gedung yang dikelilingi oleh pesawat

terpisah dari terminal dan biasanya dicapai melalui penghubung yang

terletak pada permukaan tanah, di bawah tanah atau di atas tanah yang

terpisah dari terminal dan biasanya diparkir dalam posisi melingkar atau

sejajar mengelilingi satelit.

Gambar 2.8 konsep terminal satelit

8

Sumber: Time Saver Standard For Building Type, Joseph de Chiara

5. Konsep terminal transpoter (mobil/kendaraan)

Pada konsep ini pesawat dan fungsi-fungsi pelayanan pesawat letaknya

terpisah dari terminal. Untuk mengangkut penumpang yang akan naik ke

pesawat atau yang baru turun dari pesawat dari dan ke terminal, disediakan

kendaraan. Sedangkan pemprosesan tiket penumpang, dan barang

dipusatkan di terminal utama.

Gambar 2.9 konsep terminal transpoter

Sumber: Time Saver Standard For Building Type, Joseph de Chiara

2.6 PERAMALAN (FORECASTING)

2.4.1 Defenisi Peramalan

Peramalan merupakan bagian awal dari suatu proses pengambilan

keputusan. Sebelum melakukan peramalaan harus diketahui terlebih dahulu apa

sebenarnya persoalan di dalam pengambilan keputusan tersebut.

Peramalan (gitosudarmo, 1998) adalah suatu usaha yang dilakukan

perusahaan untuk dapat meramalkan, memprediksi keadaan masa datangnya

dengan menggunakan data historis (data masa lalu) yang telah dimiliki untuk

diproyeksikan kedalam sebuah model dan menggunakan model ini untuk

memperkirakan keadaan di masa mendatang. Hal ini serupa dengan pernyataan

dari www.insvestopedia.com mengenai defenisi dari peramaran menyatakan

bahwa “ The process of analyzing current and historical data to determine future

trends”

Adapula pendapat menurut www.businessdictionary.com mengenai

defenisi dari peramalan yaitu “planning tool which help management in its

attempts to cope with the uncertainty of the future. It starts with certain

9

assumtions based on the management’s experience, knowledge, and judgment”

peramalan ini berbeda dengan rencana, dikarnakan rencana merupakan

penentuan apa yang akan dilakukan pada waktu yang akan dating. Peramalan

menjadi sangat penting karena penyusunan suatu rencana diantaranya

didasarkan pada suatu proyeksi atau peramalan.

2.4.2 Aturan Peramalan

Semua penentuan di dalam melakukan peramaran yang baik dari

menajer yang dapat menafsirkan pendugaan serta membuat keputusan yang

tepat.(Makridakis dan wheelwright, 1995). Peramalan yang baik tersebut

mempunyai beberapa kriteria yang penting antara lain akurasi, biaya, dan

kemudahan. Penjelasan dari kriteria-kriteria tersebut adalah sebagi berikut

(Hakim Nasution, 1999):

a. Akurasi

Akurasi dari suatu hasil peramalan diukur dengan kebiasaan dan

kekonsistensian peramalan tersebut. Hasil peramalan di katakan biasa

apabila peramalan tersebut terlalu tinggi atau terlalu rendah di bandingkan

dengan kenyataan yang sebenarnya terjadi. Hasil peramalan dikatakan

2.4.3 Analisis Metode

1. Metode indek perbandingan

Metode ini membandingkan kondisi lalu lintas setempat terhadap kondisi

lalu lintas udara nasional.

Mencari angka pertumbuhan penduduk nasional.

( )ni1PoPn += 1

Po

Pn

Po

Pn n

1

1 ni −

= =−

Dimana:

Pn = Jumlah penduduk nasional pada tahun ke - n

Po = Jumlah penduduk nasional pada tahun ke - n - 1

i = Pertumbuhan penduduk nasional

n = Tahun

2. Metode aritmatik

Perhitungan dari Metode Aritmatik adalah sebagai berikut:

n.rPoPn += ( )

n

PnPor

−=

n

Sr' r =

10

Dimana:

Pn = Jumlah penumpang yang diproyeksikan pada tahun ke – n

Po = Jumlah penumpang pada (awal tahun) tahun ke - 0

r = Pertumbuhan penumpang dalam 1 tahun

n = Jumlah tahun/banyak tahun penelitian

3. Metode geometrik

Perhitungan dari Metode geometrik adalah sebagai berikut:

( )nr1 PoPn += 1

Po

Pnr

1/n

−=

n

Sr' r =

Dimana:





4. Metode last square.

Perhitungan dari Metode Least Square adalah sebagai berikut:

bxay' +=

n

Sya = dan

2Sx

Sxyb =

Sehingga persamaan di atas menjadi:

y = a + b x

Dimana:

y’ = Jumlah penumpang yang diproyeksikan pada tahun ke – n

x = Parameter

n = Tahun pengamatan

a + b = Konstanta

11

BAB III

METODELOGI PENELITIAN

3.1 Subyek Dan ObyekPenelitian

Subyekpenelitianiniadalahanalisisdanperencanaan terminal

penumpangBandar UdaraTjilikRiwutPalangka

Raya.Obyekpenelitianadalahjumlahpenumpang yang berangkat, datangataupun

transit di Bandar UdaraTjilikRiwutPalangka Raya.

Gambar 3.1 lokasipenelitianBandar UdaraTjilikRiwutPalangka Raya.

12

3.2 Data Penelitian

Data penelitian yang digunakanadalah:

1. Data jumlahpenduduknasionaldaritahun 2005 sampaidengantahun2013

2. Data jumlahpenumpang yang datang, berangkat, dan transit di Bandar

UdaraTjilikRiwutPalangka Raya daritahun

2005sampaidengantahun2013

3.3 Cara Pengumpulan Data

Cara pengumpulan data

yaitumemperolehdokumenlangsungdariPemerintahProvinsi Kalimantan Tengah

DinasPerhubungan, KomunikasidanInformatika

(KementrianPerhubunganDiktoratJendralPerhubunganUdara Kantor Bandar

UdaraTjilikRiwutPalangka Raya). Dan Katalog BPS: 3101015.

3.4 MetodeAnalisis

Metode yang

digunakandalampenelitianiniadalah:MetodeIndekPerbandingan, MetodeAritmatik,

MetodeGeometrik, danMetodeLast Square.

3.5 TahapanPenelitian

1. Pengumpulan data

Mencari data-data yang di perlukanpenulisuntukpenelitianini.

2. Perhitunganataupengolahanperamalanuntuk

20tahunkedepanberdasarkan data yang sudah di

dapatdenganperhitunganmengunakanmetode yang

sudahditentukandanmenggunakabantuankomputerisasidanMicrosoft

exel.

3. Merencanakan terminal penumpang di Bandar

UdaraTjilikRiwutPalangka Raya.

13

3.6 BaganAlir

Gambar3.2diagram alirmetodologipenelitian

PENGUMPULAN

DATA

ANALISISdanPENGOLAHAN DATA

ANALISIS DATA MENGGUNAKAN METODE:

1. METODE INDEK PERBANDINGAN

2. METODE ARITMATIK

3. METODE GEOMETRIK

4. METODE LAST SQUARE

DENGAN BANTUAN KOMPUTERISASI DAN MICROSOFT

OFFICE EXCEL

MERENCANAKAN TERMINAL PENUMPANG BANDARA

DENGAN MENGGUNAKAN HASIL ANALISA DARI SATU

METODE YANG DIPILIH

MULAI

SELESAI

14

BAB IV

ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1 DATA DAN FORECASTING LALU LINTAS PENUMPANG

Forecasting merupakan suatu cara untuk memperkirakan kondisi fisik

bandar udara pada waktu yang akan datang. Berikut ini adalah data jumlah

penduduk nasional dan jumah penumpang baik yang datang, berangkat dan

transit dari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013:

Tabel 4.1

Data Statistik Jumlah Penduduk Nasional dan Jumlah Penumpang

datang,berangkat dan transit

Tahun Jumlah Penduduk

Nasional

Penumpang

(Datang)

Penumpang

(Berangkat)

Penumpang

(Transit)

2005 219.852.000 85.923 86.966 0

2006 222.747.000 109.191 107.820 0

2007 225.642.000 128.358 126.309 288

2008 228523000 137.994 138.467 173

2009 231370000 162.656 164.456 50

2010 238518800 272.675 292.146 2.067

2011 241452952 301.740 303.703 6.042

2012 244775796 353.740 326.934 45.449

2013 251160124 368.257 326.683 52.717

Sumber: Dinas Perhubungan Provinsi Kalimantan Tengah Kota Palangka Raya

Mencari jumlah penumpang datang per 1.000 penduduk dapat dihitung

dengan: Jumlah penumpang datang per 1.000 penduduk = (jumlah penumpang

datang pada tahun n / jumlah penduduk nasional pada tahun n) X 1.000

Mencari jumlah penumpang datang per 1.000 penduduk pada tahun 2005 =

(85.923 / 219.852.000) x 1.000 = 0,3908. jumlah enumpang datang per 1.000

penduduk pada tahun 2005 adalah sebesar 0,390.

48

15

Tabel 4.2 adalah hasil perhitungan jumlah penumpang datang per 1.000

penduduk dari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013.

Tabel 4.2

Data Jumlah Penumpang Datang


Jumlah Penumpang

(Datang)

Jumlah Per 1000 Penduduk

2005 219.852.000 85.923

0,3908

2006 222.747.000 109.191

0,4902

2007 225.642.000 128.358

0,5689

2008 228.523.000 137.994

0,6039

2009 231.370.000 162.656

0,7030

2010 238.518.800 272.675

1,1432

2011 241.452.952 301.740

1,2497

2012 244.775.796 353.740

1,4452

2013 251.160.124 368.257

1,4662

Sumber: Analisa Penulis

Mencari jumlah penumpang berangkat per 1.000 penduduk dapat dihitung

dengan: Jumlah penumpang berangkat per 1.000 penduduk = (jumlah

penumpang berangkat pada tahun n / jumlah penduduk nasional pada tahun n) X

1.000.

Mencari jumlah penumpang berangkat per 1.000 penduduk pada tahun

2005 = (86.966 / 219.852.000) x 1.000 = 0,3956. Jumlah penumpang berangkat

per 1.000 penduduk pada tahun 2005 adalah sebesar 0,3956.

16

Tabel 4.3 adalah hasil perhitungan jumlah penumpang berangkat per 1.000


Tabel 4.3

Data Jumlah Penumpang Berangkat

TAHUN

DATA STATISTIK

Jumlah Penduduk

jumlah Penumpang (Berangkat)


2005 219.852.000 86.966 0,3956

2006 222.747.000 10.,820 0,4840

2007 225.642.000 126.309 0,5598

2008 228.523.000 138.467 0,6059

2009 231.370.000 164.456 0,7108

2010 238.518.800 292.146 1,2248

2011 241.452.952 303.703 1,2578

2012 244.775.796 326.934 1,3356

2013 251.160.124 326.683 1,3007


Mencari jumlah penumpang transit per 1.000 penduduk dapat dihitung

dengan: Jumlah penumpang transit per 1.000 penduduk = (jumlah penumpang

transit pada tahun n / jumlah penduduk nasional pada tahun n) X 1.000.

Mencari jumlah penumpang transit per 1.000 penduduk pada tahun 2007 =

(288 / 225.642.000) x 1.000 = 0,0013. Jumlah penumpang transit per 1.000

penduduk pada tahun 2005 adalah sebesar 0,0013.

17

Tabel4.4 adalah hasil perhitungan jumlah penumpang transit per 1.000


Tabel 4.4

Data Jumlah Penumpang Transit

TAHUN

DATA STATISTIK

Jumlah

Penduduk

jumlah Penumpang (Berangkat)


2005 219.852.000 0 0,0000

2006 222.747.000 0 0,0000

2007 225.642.000 288 0,0013

2008 228.523.000 173 0,0008

2009 231.370.000 50 0,0002

2010 238.518.800 2.067 0,0087

2011 241.452.952 6.042 0,0250

2012 244.775.796 45.449 0,1857

2013 251.160.124 52.717 0,2099

Sumber: Analisa penulis

4.1 Metode Indeks Perbandingan

Mencari jumlah indeks kumulatif (%) jumlah penumpang per 1.000

penduduk dapat dihitung dengan: indeks = jumlah penumpang datang per 1.000

penduduk pada tahun n+ jumlah penumpang berangkat per 1.000 penduduk

pada tahun n + jumlah penumpang transit per 1.000 penduduk pada tahun n) X

100

Mencari jumlah indeks penumpang per 1.000 penduduk pada tahun 2005 =

(0,3908 + 0,3956 + 0,0000) x 100 = 78,6388 %. Jumlah jumlah indeks

penumpang per 1.000 penduduk pada tahun 2005 adalah sebesar 78,6388 %.

18

Tabel4.5 adalah hasil perhitungan jumlah indeks kumulatif (%) jumlah

penumpang per 1.000 penduduk dari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013.

Tabel 4.5

Tabel Indeks Perbandingan untuk jumlah penumpang datang,

penupangberangkat, dan penumpang transit

Tahun

Penumpang Datang, Berangkat dan Transit Indeks

(%) Per 1000 Jumlah Penduduk

DATANG BERANGKAT TRANSIT

2005 0,3908 0,3956 0,0000 78,6388

2006 0,4902 0,4840 0,0000 97,4249

2007 0,5689 0,5598 0,0013 112,9909

2008 0,6039 0,6059 0,0008 121,0530

2009 0,7030 0,7108 0,0002 141,4021

2010 1,1432 1,2248 0,0087 237,6702

2011 1,2497 1,2578 0,0250 253,2522

2012 1,4452 1,3356 0,1857 296,6482

2013 1,4662 1,3007 0,2099 297,6814

Indek Pembanding : 1.636,7618

Indek Pembanding

Rata-Rata : 181,8624


Rumus :

( )ni1PoPn += 1

Po

Pn

Po

Pn n

1

1 ni −

= =−

Dimana:

Pn = Jumlah penduduk nasional pada tahun ke - n

Po = Jumlah penduduk nasional pada tahun ke - n - 1

i = Pertumbuhan penduduk nasional

n = Tahun

19

4.1.1 Mencari Angka Pertumbuhan Penduduk Nasional

222,747,000 1/1

219,852,000

225,642,000 1/1

222,747,000

228,523,000 1/1

225,642,000

i4 = 231,370,000 1/1 - 1 = 0.0125

228,523,000

i5 = 238,518,800 1/1 - 1 = 0.0309

231,370,000

i6 = 241,452,952 1/1 - 1 = 0.0123

238,518,800

i7 = 244,775,796 1/1 - 1 = 0.0138

241,452,952

i8 = 251,160,124 1/1 - 1 = 0.0261

244,775,796

0.1346

8

=

= 0.0132

i2 = - 1 = 0.013

i1 = - 1

0.0168

8

Si=Jadi =

- 1 = 0.0128i3 =

i

4.1.2 MencariAngka Pertumbuhan Penumpang Datang

109,191 1/1

85,923

128,358 1/1

109,191

137,994 1/1

128,358

i4 = 162,656 1/1 - 1 = 0.1787

137,994

i5 = 272,675 1/1 - 1 = 0.6764

162,656

301,740 1/1

272,675

i7= 353,740 '1/1 - 1 = 0.1723

301,740

368,257 1/1

353,740

1.6964

8

=

i6 =

i1 = 0.2708

i2 = - 1 =

- 1 =

0.2121

i8 = - 1

Jadi =Si

=8

i

= 0.041

i3 = 1-

- 1

=

=

0.1755

0.0751

0.1066

20

4.1.3 Mencari Angka Pertumbuhan Penumpang Berangkat

107,820 1/1

86,966

126,309 1/1

107,820

138,467 1/1

126,309

164,456 1/1

138,467

292,146 1/1

164,456

303,703 1/1

292,146

326,934 1/1

303,703

326,683 1/1

326,934

1.5870

8

=

0.1715-

1 =

1 =

1

i7 = - 1 = 0.0765

i4 =

i6 =

i5 =

i3 = - 0.0963

- 1 =

- 1

i8 = - =

i1 =

0.1984

i =Si

=8

i2 =

1 =

0.0396

0.7764

- 1 = 0.1877

Jadi

-0.0008

-

= 0.2398

4.1.4 Mencari Angka Pertumbuhan Penumpang Transit

0 1/1

288

173 1/1

288

i4 = 50 1/1 - 1 = -0.711

173

i5 = 2,067 1/1 - 1 = 40.34

50

i6 = 6,042 1/1 - 1 = 1.9231

2,067

i7 = 45,449 1/1 - 1 = 6.5222

6,042

i8 = 52,717 1/1 - 1 = 0.1599

45,449

0.4683

7

=

i2 = - 1 = -1

i3 = - 1 = -0.3993

Jadi i =Si

=7

0.0585

Sehingga:

Untuk perkiraan jumlah penduduk nasional: n) 0,0168Po(1Pn +=

Untuk perkiraan jumlah penumpang datang: n) 0,2121Po(1Pn +=

Untuk perkiraan jumlah penumpangberangkat: n) 0,1984Po(1Pn +=

Untuk perkiraan jumlah penumpang transit: n) 0,0585Po(1Pn +=

21

Perhitungan dengan metode Indeks Perbandingan untuk perkiraan jumlah

penduduk nasional dan penumpang yang datang, berangkat, dan transit.

1. Untuk perkiraan jumlah penduduk nasional:

n) 0,0168Po(1Pn +=

Pn = 251.160.124 x (1+0,0168)¹

Pn = 265.852.991 orang/tahun

2. Untuk perkiraan jumlah penumpang datang:

n) 0,2121Po(1Pn +=

Pn = 368.257 x (1+0,2121)¹

Pn = 446.346 orang/tahun

3. Untuk perkiraan jumlah penumpangberangkat:

n) 0,1984Po(1Pn +=

Pn = 326.683 x (1+0,1984)¹


4. Untuk perkiraan jumlah penumpang transit:

n) 0,0585Po(1Pn +=

Pn = 52.717 x (1+0,0585)¹


22

Tabel 4.6 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metode indeks

perbandingan untuk perkiraan jumlah penduduk nasional dan penumpang yang

datang, berangkat, dan transit dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033.

Tabel 4.6

Hasil Perhitungan dengan Indeks Perbandingan untuk Perkiraan jumlah

Penduduk Nasional dan Penumpang yang Datang

NO TAHUN INDEKS JUMLAH

PENDUDUK DATANG BERANGKAT TRANSIT

1 2014 181,8624 265.852.991 446.346 391.489 55.801

2 2015 181,8624 281.405.391 540.994 469.150 59.065

3 2016 181,8624 297.867.607 655.711 562.218 62.521

4 2017 181,8624 315.292.862 794.755 673.748 66.178

5 2018 181,8624 333.737.494 963.283 807.403 70.049

6 2019 181,8624 353.261.137 1.167.547 967.571 74.147

7 2020 181,8624 373.926.914 1.415.125 1.159.513 78.485

8 2021 181,8624 395.801.638 1.715.202 1.389.532 83.076

9 2022 181,8624 418.956.034 2.078.911 1.665.180 87.936

10 2023 181,8624 443.464.962 2.519.744 1.995.510 93.081

11 2024 181,8624 469.407.663 3.054.055 2.391.369 98.526

12 2025 181,8624 496.868.011 3.701.668 2.865.757 104.290

13 2026 181,8624 525.934.789 4.486.606 3.434.252 110.391

14 2027 181,8624 556.701.975 5.437.991 4.115.522 116.848

15 2028 181,8624 589.269.040 6.591.117 4.931.938 123.684

16 2029 181,8624 623.741.279 7.988.764 5.910.312 130.920

17 2030 181,8624 660.230.144 9.682.781 7.082.770 138.578

18 2031 181,8624 698.853.607 11.736.015 8.487.814 146.685

19 2032 181,8624 739.736.543 14.224.637 10.171.584 155.266

20 2033 181,8624 783.011.131 17.240.971 12.189.372 164.349


23

4.2 Metode Aritmatik

Perhitungan dari Metode Aritmatik adalah sebagai berikut:

n.rPoPn += ( )

n

PnPor

−=

Dimana:

P = Jumlah penumpang/penduduk yang diproyeksikan tahun ke-n

Po= Jumlah penumpang/penduduk pada (awal tahun) tahun ke - 0

r = Pertumbuhan penumpang/penduduk dalam 1 tahun


Mencari nilair¹ jumlahpenduduk nasional dapat dihitung dengan:

r¹ = jumlah penumpang penduduk tahun n - jumlah penduduk tahun n-1

Mencari r¹ penduduk nasional untuk metode aritmatik adalah

r¹ = jumlah penduduk pada tahun 2006 - jumlah penduduk pada tahun 2005

r¹ = 222.747.000 – 219.852.000

r¹ = 2.895.000

Tabel 4.7 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk

jumlah r¹ nasionaldari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013.

Tabel 4.7

Perhitungan Metode Aritmatik untuk Jumlah Penduduk Nasional


r' nasional

2005 219.852.000

2.895.000

2006 222.747.000

2.895.000

2007 225.642.000

2.881.000

2008 228.523.000

2.847.000

2009 231.370.000

7.148.800

2010 238.518.800

Lanjutan tabel pada halaman berikutnya

24

Lanjutan tabel 4.7

2.934.152

2011 241.452.952

3.322.844

2012 244.775.796

6.384.328

2013 251.160.124

Jumlah 31.308.124


Sr' 31,308,124

8 8r = = = 3,913,515.500

Perhitungan Metode Aritmatik untuk jumlah Penduduk Nasional adalah

n.rPoPn +=

Pn = 251.160.124 + (1 x 31.308.124)

Pn = 255.073.640


jumlah penduduk nasional dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033.

Tabel 4.8

Hasil Perhitungan Metode Aritmatik untuk jumlah Penduduk Nasional

No Tahun r Pn

1 2014 3,913,515.500 255,073,640

2 2015 3,913,515.500 258,987,155

3 2016 3,913,515.500 262,900,671

4 2017 3,913,515.500 266,814,186

5 2018 3,913,515.500 270,727,702

6 2019 3,913,515.500 274,641,217

7 2020 3,913,515.500 278,554,733

8 2021 3,913,515.500 282,468,248

9 2022 3,913,515.500 286,381,764


25

Lanjutan tabel 4.8

10 2023 3,913,515.500 290,295,279

11 2024 3,913,515.500 294,208,795

12 2025 3,913,515.500 298,122,310

13 2026 3,913,515.500 302,035,826

14 2027 3,913,515.500 305,949,341

15 2028 3,913,515.500 309,862,857

16 2029 3,913,515.500 313,776,372

17 2030 3,913,515.500 317,689,888

18 2031 3,913,515.500 321,603,403

19 2032 3,913,515.500 325,516,919

20 2033 3,913,515.500 329,430,434


Mencari jumlah r¹ jumlahpenumpang datang dapat dihitung dengan: r¹ =

jumlah penumpang datang tahun n - jumlah penumpang datang tahun n-1.

Mencari r¹ penumpang datang untuk metode aritmatik adalah:

r¹ = jumlah penumpang datang pada tahun 2006 - jumlah penumpang

datangpada tahun 2005

r¹ = 109.191 – 85.923

r¹ = 23.268


jumlah r¹ penumpang datang dari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013.

Tabel 4.9

Perhitungan Metode Aritmatik untuk penumpang datang

Tahun Jumlah Penumpang

r' Datang

2005 85.923

23.268

2006 109.191

19.167

2007 128.358

9.636


26

Lanjutan tabel 4.9

2008 137.994

24.662

2009 162.656

110.019

2010 272.675

29.065

2011 301.740

52.000

2012 353.740

14.517

2013 368.257

Jumlah 282.334


Sr' 282,334

8 8= 35,291.750r = =

Perhitungan Metode Aritmatik untuk jumlah penumpang datang adalah

n.rPoPn +=

Pn = 368.257 + (1 x 35.292)

Pn = 403.549


jumlah penumpang datangdari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033.

Tabel 4.10

Hasil Perhitungan Metode Aritmatik untuk jumlah Penumpang datang

No Tahun r Pn

1 2014 35.292 403.549

2 2015 35.292 438.841

3 2016 35.292 474.132

4 2017 35.292 509.424

5 2018 35.292 544.716


27

Lanjutan tabel 4.10

6 2019 35.292 580.008

7 2020 35.292 615.299

8 2021 35.292 650.591

9 2022 35.292 685.883

10 2023 35.292 721.175

11 2024 35.292 756.466

12 2025 35.292 791.758

13 2026 35.292 827.050

14 2027 35.292 862.342

15 2028 35.292 897.633

16 2029 35.292 932.925

17 2030 35.292 968.217

18 2031 35.292 1.003.509

19 2032 35.292 1.038.800

20 2033 35.292 1.074.092


Mencari jumlah r¹ jumlahpenumpang berangkat dapat dihitung dengan: r¹ =

jumlah penumpang berangkat pada tahun n - jumlah penumpang berangkat pada

tahun n-1.

Mencari r¹ penumpang berangkat untuk metode aritmatik adalah:

r¹ = jumlah penumpang berangkat pada tahun 2006 - jumlah penumpang

berangkat pada tahun 2005

r¹ = 107.820 – 86.966

r¹ = 20.854

28


jumlah r¹ penumpang berangkatdari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013.

Tabel 4.11

Perhitungan Metode Aritmatik untuk jumlah penumpang berangkat


r' Berangkat

2005 86.966

20.854

2006 107.820

18.489

2007 126.309

12.158

2008 138.467

25.989

2009 164.456

127.690

2010 292.146

11.557

2011 303.703

23.231

2012 326.934

-251

2013 326.683

Jumlah 239.717


Sr' 239,717

8 8r = = = 29,964.625


n.rPoPn +=

Pn = 326.683 + (1 x 29.965)

Pn = 356.648

29

Tabel 4.12 adalah 29able hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk

jumlah penumpang berangkatdari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033.

Tabel 4.12

Hasil Perhitungan Metode Aritmatik untuk penumpang berangkat

No Tahun r Pn

1 2014 29.965 356.648

2 2015 29.965 386.612

3 2016 29.965 416.577

4 2017 29.965 446.542

5 2018 29.965 476.506

6 2019 29.965 506.471

7 2020 29.965 536.435

8 2021 29.965 566.400

9 2022 29.965 596.365

10 2023 29.965 626.329

11 2024 29.965 656.294

12 2025 29.965 686.259

13 2026 29.965 716.223

14 2027 29.965 746.188

15 2028 29.965 776.152

16 2029 29965 806.117

17 2030 29.965 836.082

18 2031 29.965 866.046

19 2032 29.965 896.011

20 2033 29.965 925.976


Mencari jumlah r¹ jumlahpenumpang transit dapat dihitung dengan: r¹ =

jumlah penumpang transit tahun n - jumlah penumpang transit tahun n-1.

30

Mencari r¹ penumpang transit untuk metode aritmatik adalah:

r¹ = jumlah penumpang transit pada tahun 2007 - jumlah penumpang transit pada

tahun 2006

r¹ = 288 – 0

r¹ = 288


jumlah r¹ penumpang transitdari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013.

Tabel 4.13

Perhitungan Metode Aritmatik untuk jumlah penumpang transit


r' Transit

2005 0

0

2006 0

288

2007 288

-115

2008 173

-123

2009 50

2.017

2010 2.067

3.975

2011 6.042

39.407

2012 45.449

7.268

2013 52.717

Jumlah 52.717


31

r = Sr'

= 52,717

= 6.589,625 8 8


n.rPoPn +=

Pn = 326.683 + (1 x 29.965)

Pn = 356.648


jumlah penumpang transitdari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033.

Tabel 4.14

Hasil Perhitungan Metode Aritmatik untuk penumpang transit

No Tahun r Pn

1 2014 6,590 59,307

2 2015 6,590 65,896

3 2016 6,590 72,486

4 2017 6,590 79,076

5 2018 6,590 85,665

6 2019 6,590 92,255

7 2020 6,590 98,844

8 2021 6,590 105,434

9 2022 6,590 112,024

10 2023 6,590 118,613

11 2024 6,590 125,203

12 2025 6,590 131,793

13 2026 6,590 138,382

14 2027 6,590 144,972


32

15 2028 6,590 151,561

16 2029 6,590 158,151

17 2030 6,590 164,741

18 2031 6,590 171,330

19 2032 6,590 177,920

20 2033 6,590 184,510



perkiraan jumlah penduduk nasional dan penumpang yang datang, berangkat,

dan transit dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033.

Tabel 4.15

Hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk Perkiraan jumlah Penduduk

Nasional dan Penumpang yang Datang danBerangkat

No Tahun

jumlah

penumpang

jumlah

penumpang

jumlah

penumpang

jumlah

penduduk

datang berangkat transit nasional

1 2014 333,375 388,263 59,307 255,073,640

2 2015 340,067 408,269 65,896 258,987,155

3 2016 346,759 428,274 72,486 262,900,671

4 2017 353,452 448,280 79,076 266,814,186

5 2018 360,144 468,286 85,665 270,727,702

6 2019 366,836 488,292 92,255 274,641,217

7 2020 373,528 508,297 98,844 278,554,733

8 2021 373,528 508,297 105,434 282,468,248

9 2022 373,528 508,297 112,024 286,381,764

10 2023 373,528 508,297 118,613 290,295,279

Lanjutan tabel 4.14


33

11 2024 373,528 508,297 125,203 294,208,795

12 2025 373,528 508,297 131,793 298,122,310

13 2026 373,528 508,297 138,382 302,035,826

14 2027 373,528 508,297 144,972 305,949,341

15 2028 373,528 508,297 151,561 309,862,857

16 2029 373,528 508,297 158,151 313,776,372

17 2030 373,528 508,297 164,741 317,689,888

18 2031 373,528 508,297 171,330 321,603,403

19 2032 373,528 508,297 177,920 325,516,919

20 2033 373,528 508,297 184,510 329,430,434


4.3 Metode Geometrik

Perhitungan dari Metode geometrik adalah sebagai berikut.

( )nr1 PoPn += 1Po

Pnr

1/n

−=

Dimana:





Mencari nilairdapat dihitung dengan:

1Po

Pnr

1/n

−=

1222747000

219852000r

1/1

−=

r = 0,0132

Lanjutan tabel 4.15

34

Tabel 4.16 adalah nilai r yang dihitung menggunakan metode geometric

Tabel 4.16

Perhitungan Metode Geometrik untuk Jumlah Penduduk Nasional


R Nasional

2005 219.852.000

0,0132

2006 222.747.000

0,0130

2007 225.642.000

0,0042

2008 228.523.000

0,0031

2009 231.370.000

0,0061

2010 238.518.800

0,0024

2011 241.452.952

0,0027

2012 244.775.796

0,0052

2013 251.160.124

Jumlah 0,0500


Sr' 0.0500

8 8r = = = 0.0062

Mencari nilai Pn adalah sebagai berikut:

( )nr1 PoPn +=

Pn = 251.160.124 x (1+0,0059)¹

Pn = 252.630.210

35

Tabel 4.17 adalah hasil perhitungan Pn pada perhitungang yang

menggunakan metode geometrik

Tabel 4.17

Hasil Perhitungan Metode Geometrik untuk Jumlah Penumpang Nasional

No Tahun r Pn

1 2014 0,0059 252.630.210

2 2015 0,0059 254.108.900

3 2016 0,0059 255.596.245

4 2017 0,0059 257.092.296

5 2018 0,0059 258.597.104

6 2019 0,0059 260.110.719

7 2020 0,0059 261.633.194

8 2021 0,0059 263.164.581

9 2022 0,0059 264.704.931

10 2023 0,0059 266.254.297

11 2024 0,0059 267.812.731

12 2025 0,0059 269.380.287

13 2026 0,0059 270.957.019

14 2027 0,0059 272.542.979

15 2028 0,0059 274.138.223

16 2029 0,0059 275.742.803

17 2030 0,0059 277.356.776

18 2031 0,0059 278.980.195

19 2032 0,0059 280.613.116

20 2033 0,0059 282.255.596


36

Untuk mencari nilai rdapat dihitung dengan:

1Po

Pnr

1/n

−=

1109.191

85.923r

1/1

−=

r = 0.2708

Tabel 4.18 adalah hasil nilai r yang dihitung menggunakan metode geometrik

Tabel 4.18

Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang datang


R Datang

2005 85.923

0,2708

2006 109.191

0,0842

2007 128.358

0,0244

2008 137.994

0,0420

2009 162.656

0,1089

2010 272.675

0,0170

2011 301.740

0,0230

2012 353.740

0,0050

2013 368.257

Jumlah 0,5753


37

Sr' 0.6824

8 8r = = = 0.0853


( )nr1 PoPn +=

Pn = 368.257 x (1+0,0719)¹

Pn = 394.739

Tabel 4.19 adalah hasil perhitungan Pn pada metode geometrik

Tabel 4.19

Hasil Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang datang

No Tahun r Pn

1 2014 0,0719 394.739

2 2015 0,0719 423.126

3 2016 0,0719 453.554

4 2017 0,0719 486.171

5 2018 0,0719 521.132

6 2019 0,0719 558.609

7 2020 0,0719 598.780

8 2021 0,0719 641.839

9 2022 0,0719 687.996

10 2023 0,0719 737.471

11 2024 0,0719 790.505

12 2025 0,0719 847.352

13 2026 0,0719 908.288

14 2027 0,0719 973.605

15 2028 0,0719 1.043.620

16 2029 0,0719 1.118.669

17 2030 0,0719 1.199.116

18 2031 0,0719 1.285.348

19 2032 0,0719 1.377.781

20 2033 0,0719 1.476.860


38


1Po

Pnr

1/n

−=

1107.820

86.966r

1/1

−=

r = 0.2398


Tabel 4.20

Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang berangkat



R Berangkat

2005 86.966

0,2398

2006 107.820

0,0000

2007 126.309

0,0311

2008 138.467

0,0439

2009 164.456

0,1218

2010 292.146

0,0078

2011 303.703

0,0149

2012 326.934

-0,0001

2013 326.683

Jumlah 0,4591

39

Sr' 0.4591

8 8r = = = 0.0574


( )nr1 PoPn +=

Pn = 326.683 x (1+0,0670)¹

Pn = 394.739

Tabel 4.21 adalah hasil perhitungan Pn pada perhitungan menggunakan

metode geometrik

Tabel 4.21

Hasil Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang berangkat

No Tahun r Pn

1 2014 0,0670 348.569

2 2015 0,0670 371.921

3 2016 0,0670 396.838

4 2017 0,0670 423.424

5 2018 0,0670 451.791

6 2019 0,0670 482.058

7 2020 0,0670 514.353

8 2021 0,0670 548.812

9 2022 0,0670 585.579

10 2023 0,0670 624.810

11 2024 0,0670 666.669

12 2025 0,0670 711.332

13 2026 0,0670 758.987

14 2027 0,0670 809.835

15 2028 0,0670 864.089

16 2029 0,0670 921.978

17 2030 0,0670 983.746

18 2031 0,0670 1.049.651

19 2032 0,0670 1.119.972

20 2033 0,0670 1.195.004


40


1Po

Pnr

1/n

−=

1173

288r

1/3

−=

r = -0,1562


Tabel 4.22

Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang transit


R transit

2005 0

0,0000

2006 0

-1,0000

2007 288

-0,1562

2008 173

-0,3388

2009 50

2,4577

2010 2.067

0,4298

2011 6.042

0,9594

2012 45.449

0,0507

2013 52.717

Jumlah 2,4025


41

Sr' 2.4025

8 8r = = = 0.3003


( )nr1 PoPn +=

Pn = 52.717 x (1+0,9666)¹

Pn = 57.811

Tabel 4.23 adalah hasil perhitungan Pn pada metode geometrik

Tabel 4.23

Hasil Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang transit

No Tahun r Pn

1 2014 0,0966 57.811

2 2015 0,0966 115.623

3 2016 0,0966 173.434

4 2017 0,0966 231.246

5 2018 0,0966 289.057

6 2019 0,0966 346.869

7 2020 0,0966 404.680

8 2021 0,0966 462.492

9 2022 0,0966 520.303

10 2023 0,0966 578.115

11 2024 0,0966 635.926

12 2025 0,0966 693.738

13 2026 0,0966 751.549

14 2027 0,0966 809.361

15 2028 0,0966 867.172

16 2029 0,0966 924.984

17 2030 0,0966 982.795

18 2031 0,0966 1.040.607

19 2032 0,0966 1.098.418

20 2033 0,0966 1.156.230


42

Tabel 4.24 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metode geometric

untuk perkiraan jumlah penduduk nasional dan penumpang yang datang,

berangkat, dan transit dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033.

Tabel 4.24

Hasil Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang datang,

berangkat, transit dan jumlah penduduk nasional

No Tahun penduduk

nasional

penumpang

transit

penumpang

datang

penumpang

berangkat

1 2014 252.630.210 57.811 394.739 348.569

2 2015 254.108.900 115.623 423.126 371.921

3 2016 255.596.245 173.434 453.554 396.838

4 2017 257.092.296 231.246 486.171 423.424

5 2018 258.597.104 289.057 521.132 451.791

6 2019 260.110.719 346.869 558.609 482.058

7 2020 261.633.194 404.680 598.780 514.353

8 2021 263.164.581 462.492 641.839 548.812

9 2022 264.704.931 520.303 687.996 585.579

10 2023 266.254.297 578.115 737.471 624.810

11 2024 267.812.731 635926 790.505 666.669

12 2025 269.380.287 693.738 847.352 711.332

13 2026 270.957.019 751.549 908.288 758.987

14 2027 272.542.979 809.361 973.605 809.835

15 2028 274.138.223 867.172 1.043.620 864.089

16 2029 275.742.803 924.984 1.118.669 921.978

17 2030 277.356.776 982.795 1.199.116 983.746

18 2031 278.980.195 1.040.607 1.285,348 1.049.651

19 2032 280.613.116 1.098.418 1.377.781 1.119.972

20 2033 282.255.596 1.156.230 1.476.860 1.195.004


43

4.4 Metode Least Square

Perhitungan dari Metode Least Square adalah sebagai berikut.

bxay' += n

Sya = dan

2Sx

Sxyb =

Dimana:

y’ = Jumlah penumpang yang diproyeksikan pada tahun ke – n

x = Parameter

n = Tahun pengamatan

a + b = Konstanta

Tabel 4.25

Faktor-Faktor Forecasting untuk penduduk Nasional


Sy = 233,782,408

n

Sxy = 3,882,276

Sx2b =

a = =2,104,041,672

=232,936,588

60

9

TAHUN Y x x2 xy

2005 219.852.000 -4 16 -879.408.000

2006 222.747.000 -3 9 -668.241.000

2007 225.642.000 -2 4 -451.284.000

2008 228.523.000 -1 1 -228.523.000

2009 231.370.000 0 0 0

2010 238.518.800 1 1 238.518.800

2011 241.452.952 2 4 482.905.904

2012 244.775.796 3 9 734.327.388

2013 251.160.124 4 16 1.004.640.496

TOTAL 2.104.041.672 0 60 232.936.588

44


y = + 3,882,276.4667 x233,782,408.0000

Maka proyeksi pada tahun 2014

Y = 233.782.408.0000 + 3.882.276.4667 x 4

Y = 249.311.531.8666

tabel 4.26 adalah hasil perhitungan penduduk nasional yang di hitung

menggunakan metode last square.

Tabel 4.26

Hasil Perhitungan Metode Least Square untuk penduduk Nasional

Tahun x penduduk nasional

2014 4 249.311.513,8668

2015 5 253.193.790,3335

2016 6 257.076.066,8002

2017 7 260.958.343,2669

2018 8 264.840.619,7336

2019 9 268.722.896,2003

2020 10 272.605.172,6670

2021 11 276.487.449,1337

2022 12 280.369.725,6004

2023 13 284.252.002,0671

2024 14 288.134.278,5338

2025 15 292.016.555,0005

2026 16 295.898.831,4672

2027 17 299.781.107,9339

2028 18 303.663.384,4006

2029 19 307.545.660,8673

2030 20 311.427.937,3340

2031 21 315.310.213,8007

2032 22 319.192.490,2674

2033 23 323.074.766,7341


45

Tabel 4.27

Faktor-Faktor Forecasting untuk Penumpang Datang

TAHUN y x x2 xy

2005 85.923 -4 16 -343.692

2006 109.191 -3 9 -327.573

2007 128.358 -2 4 -256.716

2008 137.994 -1 1 -137.994

2009 162.656 0 0 0

2010 272.675 1 1 272.675

2011 301.740 2 4 603.480

2012 353.740 3 9 1.061.220

2013 368.257 4 16 1.473.028

TOTAL 1.920.534 0 60 2.344.428


Sy

n

Sxy

Sx2

a =

b = = = 39,073.8063

= 213,392.7086

60

2,344,428

9

1,920,534=


y = + 39,073.8063 x213,392.7086


Y = 213.392.7086 + 39.073.8063 x 4

Y = 369.688

46



Tabel 4.28

Hasil Perhitungan Metode Least Square penumpang datang

Tahun x Penumpang Datang

2014 4 369.688

2015 5 408.762

2016 6 447.836

2017 7 486.909

2018 8 525.983

2019 9 565.057

2020 10 604.131

2021 11 643.205

2022 12 682.278

2023 13 721.352

2024 14 760.426

2025 15 799.500

2026 16 838.574

2027

2028

17

18

877.647

916.721

2029 19 955.795

2030 20 994.869

2031 21 1.033.943

2032 22 1.073.016

2033 23 1.112.090


47

Tabel 4.29

Faktor-Faktor Forecasting untuk Penumpang berangkat

TAHUN Y x x2 xy

2005 86.966 -4 16 -347.864

2006 107.820 -3 9 -323.460

2007 126.309 -2 4 -252.618

2008 138.467 -1 1 -138.467

2009 164.456 0 0 0

2010 292.146 1 1 292.146

2011 303.703 2 4 607.406

2012 326.934 3 9 980.802

2013 326.683 4 16 1.306.732

TOTAL 1.873.484 0 60 2.124.677


Sy

n

Sxy

Sx2b = =

2,124,677= 35,411.2800

60

a = =1,873,484

= 208,164.86699


y = + 35,411.2800 x208,164.8669


Y = 208.164.8669 + 35.411.2800 x 4

Y = 349.810

48



Tabel 4.30

Hasil Perhitungan Metode Least Square penumpang berangkat

Tahun x Penumpang

Berangkat

2014 4 349.810

2015 5 385.221

2016 6 420.633

2017 7 456.044

2018 8 491,455

2019 9 526.866

2020 10 562.278

2021 11 597.689

2022 12 633.100

2023 13 668.512

2024 14 703.923

2025 15 739.334

2026 16 774.745

2027 17 810.157

2028 18 845.568

2029 19 880.979

2030 20 916.390

2031 21 951.802

2032 22 987.213

2033 23 1.022.624


49

Tabel 4.31

Faktor-Faktor Forecasting untuk Penumpang transit


Sy

n

Sxy

Sx2

a = =106,786

= 15,255.14297

b = =253,831

= 9,065.392928


y = + 9,065.3929 x15,255.1429


Y = 15.255.1429 + 9.065.3929 x 4

Y = 88.979

TAHUN y x x2 xy

2007 288 -3 9 -864

2008 173 -2 4 -346

2009 50 -1 1 -50

2010 2.067 0 0 0

2011 6.042 1 1 6.042

2012 45.449 2 4 90.898

2013 52.717 3 9 158.151

TOTAL 106.786 0 28 253.831

50



Tabel 4.32

Hasil Perhitungan Metode Least Square penumpang transit

Tahun x Penumpang

transit

2014 4 88.979

2015 5 98.044

2016 6 107.109

2017 7 116.175

2018 8 125.240

2019 9 134.306

2020 10 143.371

2021 11 152.436

2022 12 161.502

2023 13 170.567

2024 14 179.633

2025 15 188.698

2026 16 197.763

2027 17 206.829

2028 18 215.894

2029 19 224.959

2030 20 234.025

2031 21 243.090

2032 22 252.156

2033 23 261.221


51

Tabel 4.33 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metodeuntuk perkiraan

jumlah penduduk nasional dan penumpang yang datang, berangkat, dan transit

dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033.

Tabel 4.33

Hasil Perhitungan Metode Least Square untuk jumlah pendududk nasional,

jumlah penumpang datang, berangkat dan transit

Tahun x Penduduk

nasional

penumpang Penumpang

Datang

Penumpang

Berangkat transit

2014 4 249.311.513,8668 88.978,5716 369.687,9338 349.809,9869

2015 5 253.193.790,3335 98.043,9645 408.761,7401 385.221,2669

2016 6 257.076.066,8002 107.109,3574 447.835,5464 420.632,5469

2017 7 260.958.343,2669 116.174,7503 486.909,3527 456.043,8269

2018 8 264.840.619,7336 125.240,1432 525.983,1590 491.455,1069

2019 9 268.722.896,2003 134.305,5361 565.056,9653 526.866,3869

2020 10 272.605.172,6670 143.370,9290 604.130,7716 562.277,6669

2021 11 276.487.449,1337 152.436,3219 643.204,5779 597.688,9469

2022 12 280.369.725,6004 161.501,7148 682.278,3842 633.100,2269

2023 13 284.252.002,0671 170.567,1077 721.352,1905 668.511,5069

2024 14 288.134.278,5338 179.632,5006 760.425,9968 703.922,7869

2025 15 292.016.555,0005 188.697,8935 799.499,8031 739.334,0669

2026 16 295.898.831,4672 197.763,2864 838.573,6094 774.745,3469

2027 17 299.781.107,9339 206.828,6793 877.647,4157 810.156,6269

2028 18 303.663.384,4006 215.894,0722 916.721,2220 845.567,9069

2029 19 307.545.660,8673 224.959,4651 955.795,0283 880.979,1869

2030 20 311.427.937,3340 234.024,8580 994.868,8346 916.390,4669

2031 21 315.310.213,8007 243.090,2509 1.033.942,6409 951.801,7469

2032 22 319.192.490,2674 252.155,6438 1.073.016,4472 987.213,0269

2033 23 323.074.766,7341 261.221,0367 1.112.090,2535 1.022.624,3069


52

Tabel 4.34

Hasil Perhitungan Forecasting Dari Metode IndeksPerbandinganUntuk Proyeksi

JumlahPenumpang

Tahun

MetodeIndeksPerbandingan

JumlahPenduduk JumlahPenumpangBerangkat JumlahPenumpangDatang JumlahPenumpang

Transit

2005 219,852,000 86,966 85,923 0

2006 222,747,000 107,820 109,191 0

2007 225,642,000 126,309 128,358 288

2008 228,523,000 138,467 137,994 173

2009 231,370,000 164,456 162,656 50

2010 238,518,800 292,146 272,675 2,067

2011 241,452,952 303,703 301,740 6,042

2012 244,775,796 326,934 353,740 45,449

2013 251,160,124 326,683 368,257 52,717

2014 265,852,991 391,489 446,346 55,801

2015 281,405,391 469,150 540,994 59,065

2016 297,867,607 562,218 655,711 62,521

2017 315,292,862 673,748 794,755 66,178

2018 333,737,494 807,403 963,283 70,049

2019 353,261,137 967,571 1,167,547 74,147

2020 373,926,914 1,159,513 1,415,125 78,485

2021 395,801,638 1,389,532 1,715,202 83,076

2022 418,956,034 1,665,180 2,078,911 87,936

2023 443,464,962 1,995,510 2,519,744 93,081

2024 469,407,663 2,391,369 3,054,055 98,526

2025 496,868,011 2,865,757 3,701,668 104,290

2026 525,934,789 3,434,252 4,486,606 110,391

2027 556,701,975 4,115,522 5,437,991 116,848

2028 589,269,040 4,931,938 6,591,117 123,684

2029 623,741,279 5,910,312 7,988,764 130,920

2030 660,230,144 7,082,770 9,682,781 138,578

2031 698,853,607 8,487,814 11,736,015 146,685

2032 739,736,543 10,171,584 14,224,637 155,266

2033 783,011,131 12,189,372 17,240,971 164,349

53

Grafik4.1 Hasil Forecasting Dari

MetodeIndeksPerbandinganPerhitunganUntukProyeksiPendudukNasional

219,852,000222,747,000

225,642,000228,523,000

231,370,000

238,518,800241,452,952

244,775,796

251,160,124

265,852,991

281,405,391

297,867,607

315,292,862

333,737,494

y = 814,840.30x2 - 3,269,899,481.36x + 3,280,694,965,193.32R² = 0.99

200,000,000

220,000,000

240,000,000

260,000,000

280,000,000

300,000,000

320,000,000

340,000,000

360,000,000

jum

lah

pe

nd

ud

uk

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENDUDUK NASIONAL DENGAN MENGGUNAKAN METODE

INDEKS PERBANDINGAN

54

Grafik4.2 Hasil Forecasting Dari MetodeIndeksPerbandinganPerhitunganUntukProyeksiPenumpangDatang

85,923109,191128,358

137,994162,656272,675301,740353,740368,257446,346540,994655,711794,755963,2831,167,5471,415,125

1,715,2022,078,911

2,519,744

3,054,055

3,701,668

4,486,606

5,437,991

6,591,117

7,988,764

9,682,781

11,736,015

14,224,637

17,240,971

y = 1.2001E-159e0.188176649x

R² = 0.998467355

0

2,000,000

4,000,000

6,000,000

8,000,000

10,000,000

12,000,000

14,000,000

16,000,000

18,000,000

20,000,000

jum

lah

pe

nu

mp

ang

dat

ang

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG DATANG DENGAN MENGGUNAKAN

METODE INDEKS PERBANDINGAN

55


MetodeIndeksPerbandinganPerhitunganUntukProyeksiPenumpangBerangkat

86,966107,820126,309138,467164,456292,146303,703326,934326,683391,489469,150562,218673,748807,403967,571

1,159,5131,389,532

1,665,1801,995,510

2,391,369

2,865,757

3,434,252

4,115,522

4,931,938

5,910,312

7,082,770

8,487,814

10,171,584

12,189,372y = 1.8949E-147e0.17418118x

R² = 0.996707709

0

2,000,000

4,000,000

6,000,000

8,000,000

10,000,000

12,000,000

14,000,000ju

mla

h p

enu

mp

ang

ber

angk

at

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH

PENUMPANG BERANGKAT DENGAN MENGGUNAKAN METODE INDEKS PERBANDINGAN

56


MetodeIndeksPerbandinganPerhitunganUntukProyeksiPenumpang Transit

0 0 288173502,0676,042

45,449

52,71755,801

59,06562,521

66,17870,049

74,14778,485

83,07687,936

93,081

98,526

104,290

110,391

116,848

123,684

130,920

138,578

146,685

155,266

164,349

y = 5970.673988x - 11981457.57R² = 0.972885384

-20,000

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

180,000

jum

lah

pen

du

du

k tr

an

sit

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DENGAN MENGGUNAKAN METODE

INDEKS PERBANDINGAN

57

Tabel 4.35

Hasil Perhitungan Forecasting Dari MetodeAritmatikUntuk

ProyeksiJumlahPenumpang

Tahun

MetodeAritmatik


Transit

2005 219,852,000 86,966 85,923 0

2006 222,747,000 107,820 109,191 0

2007 225,642,000 126,309 128,358 288

2008 228,523,000 138,467 137,994 173

2009 231,370,000 164,456 162,656 50

2010 238,518,800 292,146 272,675 2,067

2011 241,452,952 303,703 301,740 6,042

2012 244,775,796 326,934 353,740 45,449

2013 251,160,124 326,683 368,257 52,717

2014 255,073,640 356,648 403,549 59,307

2015 258,987,155 386,612 438,841 65,896

2016 262,900,671 416,577 474,132 72,486

2017 266,814,186 446,542 509,424 79,076

2018 270,727,702 476,506 544,716 85,665

2019 274,641,217 506,471 580,008 92,255

2020 278,554,733 536,435 615,299 98,844

2021 282,468,248 566,400 650,591 105,434

2022 286,381,764 596,365 685,883 112,024

2023 290,295,279 626,329 721,175 118,613

2024 294,208,795 656,294 756,466 125,203

2025 298,122,310 686,259 791,758 131,793

2026 302,035,826 716,223 827,050 138,382

2027 305,949,341 746,188 862,342 144,972

2028 309,862,857 776,152 897,633 151,561

2029 313,776,372 806,117 932,925 158,151

2030 317,689,888 836,082 968,217 164,741

2031 321,603,403 866,046 1,003,509 171,330

2032 325,516,919 896,011 1,038,800 177,920

2033 329,430,434 925,976 1,074,092 184,510

58

Grafik4.5 HasilPerhitungan Forecasting

MetodeAritmatikUntukProyeksiJumlahPendudukNasional

219,852,000222,747,000

225,642,000228,523,000

231,370,000

238,518,800241,452,952

244,775,796

251,160,124255,073,640

258,987,155262,900,671

266,814,186270,727,702

274,641,217278,554,733

282,468,248286,381,764

290,295,279294,208,795

298,122,310302,035,826

305,949,341309,862,857

313,776,372317,689,888321,603,403325,516,919329,430,434

y = 3,989,010.34x - 7,779,705,579.40R² = 1.00

200,000,000

220,000,000

240,000,000

260,000,000

280,000,000

300,000,000

320,000,000

340,000,000

jum

lah

pe

nd

ud

uk

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENDUDUK NASIONAL DENGAN MENGGUNAKAN METODE

ARITMATIK

59

Grafik4.6 HasilPerhitungan Forecasting

MetodeAritmatikUntukProyeksiJumlahPenumpangDatang

85,923109,191

128,358137,994162,656

272,675301,740

353,740368,257

403,549

438,841

474,132

509,424

544,716

580,008

615,299

650,591

685,883

721,175

756,466

791,758

827,050

862,342

897,633

932,925

968,217

1,003,509

1,038,800

1,074,092y = 36,010.80x - 72,130,056.64

R² = 1.00

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

jum

lah

pe

nu

mp

ang

dat

ang

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG DATANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE

ARITMATIK

60

Grafik 4.7 HasilPerhitungan Forecasting

MetodeAritmatikUntukProyeksiJumlahPenumpangBerangkat

86,966107,820

126,309138,467

164,456

292,146303,703

326,934326,683

356,648

386,612

416,577

446,542

476,506

506,471

536,435

566,400

596,365

626,329

656,294

686,259

716,223

746,188

776,152

806,117

836,082

866,046

896,011

925,976

y = 30066.18474x - 60196740.27R² = 0.995069559

0

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

700,000

800,000

900,000

1,000,000

jum

lah

pen

um

pan

g b

eran

gkat

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DENGAN MENGGUNAKAN

METODE ARITMATIK

61

Grafik 4.8 HasilPerhitungan Forecasting

MetodeAritmatikUntukProyeksiJumlahPenumpang Transit

0 0 288173502,0676,042

45,449

52,717

59,307

65,896

72,486

79,076

85,665

92,255

98,844

105,434

112,024

118,613

125,203

131,793

138,382

144,972

151,561

158,151

164,741

171,330

177,920

184,510

y = 7,215.07x - 14,479,460.73R² = 0.98

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

180,000

200,000

jum

lah

pen

du

du

k tr

an

sit

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DENGAN MENGGUNAKAN METODE

ARITMATIK

62

Tabel 4.36

Hasil Forecasting Dari MetodeGeometric Perhitungan Untuk


Tahun

Metode Geometric


Transit

2005 219,852,000 86,966 85,923 0

2006 222,747,000 107,820 109,191 0

2007 225,642,000 126,309 128,358 288

2008 228,523,000 138,467 137,994 173

2009 231,370,000 164,456 162,656 50

2010 238,518,800 292,146 272,675 2,067

2011 241,452,952 303,703 301,740 6,042

2012 244,775,796 326,934 353,740 45,449

2013 251,160,124 326,683 368,257 52,717

2014 252,630,210 348,569 394,739 57,811

2015 254,108,900 371,921 423,126 115,623

2016 255,596,245 396,838 453,554 173,434

2017 257,092,296 423,424 486,171 231,246

2018 258,597,104 451,791 521,132 289,057

2019 260,110,719 482,058 558,609 346,869

2020 261,633,194 514,353 598,780 404,680

2021 263,164,581 548,812 641,839 462,492

2022 264,704,931 585,579 687,996 520,303

2023 266,254,297 624,810 737,471 578,115

2024 267,812,731 666,669 790,505 635,926

2025 269,380,287 711,332 847,352 693,738

2026 270,957,019 758,987 908,288 751,549

2027 272,542,979 809,835 973,605 809,361

2028 274,138,223 864,089 1,043,620 867,172

2029 275,742,803 921,978 1,118,669 924,984

2030 277,356,776 983,746 1,199,116 982,795

2031 278,980,195 1,049,651 1,285,348 1,040,607

2032 280,613,116 1,119,972 1,377,781 1,098,418

2033 282,255,596 1,195,004 1,476,860 1,156,230

63

Grafik4.9 Hasil Forecasting

MetodeGeometrikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenduduk

219,852,000

222,747,000

225,642,000

228,523,000

231,370,000

238,518,800

241,452,952

244,775,796

251,160,124252,630,210

254,108,900255,596,245

257,092,296258,597,104

260,110,719261,633,194

263,164,581264,704,931

266,254,297267,812,731

269,380,287270,957,019

272,542,979274,138,223

275,742,803277,356,776278,980,195280,613,116282,255,596

y = 2106282.377x - 3995766399R² = 0.951911098

200,000,000

220,000,000

240,000,000

260,000,000

280,000,000

300,000,000

jum

lah

pe

nd

ud

uk

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENDUDUK DENGAN MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK

64

Grafik4.10 Hasil Forecasting Metode Geometric

PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDatang

85,923109,191

128,358137,994162,656

272,675301,740

353,740368,257394,739

423,126453,554

486,171521,132

558,609598,780

641,839

687,996

737,471

790,505

847,352

908,288

973,605

1,043,620

1,118,669

1,199,116

1,285,348

1,377,781

1,476,860

y = 46541.62064x - 93331494.25R² = 0.966498282

-200,000

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

1,600,000

jum

lah

pen

um

pan

g d

ata

ng

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG DATANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK

65

Grafik4.11 Hasil Forecasting

MetodeGeometrikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangBerangkat

86,966107,820

126,309138,467164,456

292,146303,703326,934326,683

348,569371,921

396,838423,424

451,791482,058

514,353548,812

585,579

624,810

666,669

711,332

758,987

809,835

864,089

921,978

983,746

1,049,651

1,119,972

1,195,004

y = 36765.67469x - 73688417.88R² = 0.968642354

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

jum

lah

pe

nu

mp

ang

be

ran

gka

t

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DENGAN

MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK

66

Grafik4.12 Hasil Forecasting Metode Geometric

UntukProyeksiJumlahPenumpang Transit

0 0 288173502,0676,042

45,44952,71757,811

115,623

173,434

231,246

289,057

346,869

404,680

462,492

520,303

578,115

635,926

693,738

751,549

809,361

867,172

924,984

982,795

1,040,607

1,098,418

1,156,230

y = 1,262.04x2 - 5,050,613.87x + 5,052,994,303.27R² = 0.99

-200,000

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

jum

lah

pe

nd

ud

uk

tra

nsi

t

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DENGAN MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK

67

Tabel 4.37

Hasil Forecasting Dari MetodeLast SquarePerhitungan Untuk


Tahun Metode Last Square


Transit

2005 219,852,000 86,966 85,923 0

2006 222,747,000 107,820 109,191 0

2007 225,642,000 126,309 128,358 288

2008 228,523,000 138,467 137,994 173

2009 231,370,000 164,456 162,656 50

2010 238,518,800 292,146 272,675 2,067

2011 241,452,952 303,703 301,740 6,042

2012 244,775,796 326,934 353,740 45,449

2013 251,160,124 326,683 368,257 52,717

2014 249,311,514 349,810 369,688 88,979

2015 253,193,790 385,221 408,762 98,044

2016 257,076,067 420,633 447,836 107,109

2017 260,958,343 456,044 486,909 116,175

2018 264,840,620 491,455 525,983 125,240

2019 268,722,896 526,866 565,057 134,306

2020 272,605,173 562,278 604,131 143,371

2021 276,487,449 597,689 643,205 152,436

2022 280,369,726 633,100 682,278 161,502

2023 284,252,002 668,512 721,352 170,567

2024 288,134,279 703,923 760,426 179,633

2025 292,016,555 739,334 799,500 188,698

2026 295,898,831 774,745 838,574 197,763 2027 299,781,108 810,157 877,647 206,829

2028 303,663,384 845,568 916,721 215,894

2029 307,545,661 880,979 955,795 224,959

2030 311,427,937 916,390 994,869 234,025

2031 315,310,214 951,802 1,033,943 243,090

2032 319,192,490 987,213 1,073,016 252,156

2033 323,074,767 1,022,624 1,112,090 261,221

68

Grafik4.13 Hasil Forecasting Metode Last Square

PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenduduk

219,852,000222,747,000

225,642,000228,523,000

231,370,000

238,518,800241,452,952

244,775,796

251,160,124249,311,514

253,193,790

257,076,067

260,958,343

264,840,620

268,722,896

272,605,173

276,487,449

280,369,726

284,252,002

288,134,279

292,016,555

295,898,831

299,781,108

303,663,384

307,545,661

311,427,937

315,310,214

319,192,490

323,074,767y = 3710155.835x - 7220876891R² = 0.998257345

200,000,000

220,000,000

240,000,000

260,000,000

280,000,000

300,000,000

320,000,000

340,000,000ju

mla

h p

en

du

du

k

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENDUDUK DENGAN MENGGUNAKAN METODE LAST

SQUARE

69


PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDatang

85,923109,191

128,358137,994162,656

272,675301,740

353,740368,257369,688

408,762

447,836

486,909

525,983

565,057

604,131

643,205

682,278

721,352

760,426

799,500

838,574

877,647

916,721

955,795

994,869

1,033,943

1,073,016

1,112,090

y = 37341.47006x - 74815244.73R² = 0.996698812

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000ju

mla

h p

en

um

pan

g d

atan

g

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG DATANG DENGAN MENGGUNAKAN

METODE LAST SQUARE

70


PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangBerangkat

86,966107,820

126,309138,467164,456

292,146303,703

326,934 326,683349,810

385,221

420,633

456,044

491,455

526,866

562,278

597,689

633,100

668,512

703,923

739,334

774,745

810,157

845,568

880,979

916,390

951,802

987,213

1,022,624

y = 33841.32177x - 67787772.57R² = 0.9956735

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000ju

mla

h p

en

um

pan

g b

era

ngk

at

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DENGAN

MENGGUNAKAN METODE LAST SQUARE

71


PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpang Transit

0 0 288173502,0676,042

45,44952,717

88,979

98,044

107,109

116,175

125,240

134,306

143,371

152,436

161,502

170,567

179,633

188,698

197,763

206,829

215,894

224,959

234,025

243,090

252,156

261,221

y = 10384.34761x - 20841557.07R² = 0.978757363

-50,000

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

jum

lah

pen

du

du

k tr

an

sit

tahun

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DENGAN MENGGUNAKAN METODE LAST

SQUARE

72

Tabel4.38

Hasil Forecasting Yang Akan Di GunakanSebagaiPerencanaan Terminal Building Atau Terminal PenumpangAdalah Dari MetodeGeometrik

Tahun

MetodeGeometrik


Transit

2005 219,852,000 86,966 85,923 0

2006 222,747,000 107,820 109,191 0

2007 225,642,000 126,309 128,358 288

2008 228,523,000 138,467 137,994 173

2009 231,370,000 164,456 162,656 50

2010 238,518,800 292,146 272,675 2,067

2011 241,452,952 303,703 301,740 6,042

2012 244,775,796 326,934 353,740 45,449

2013 251,160,124 326,683 368,257 52,717

2014 252,630,210 348,569 394,739 57,811

2015 254,108,900 371,921 423,126 115,623

2016 255,596,245 396,838 453,554 173,434

2017 257,092,296 423,424 486,171 231,246

2018 258,597,104 451,791 521,132 289,057

2019 260,110,719 482,058 558,609 346,869

2020 261,633,194 514,353 598,780 404,680

2021 263,164,581 548,812 641,839 462,492

2022 264,704,931 585,579 687,996 520,303

2023 266,254,297 624,810 737,471 578,115

2024 267,812,731 666,669 790,505 635,926

2025 269,380,287 711,332 847,352 693,738

2026 270,957,019 758,987 908,288 751,549

2027 272,542,979 809,835 973,605 809,361

2028 274,138,223 864,089 1,043,620 867,172

2029 275,742,803 921,978 1,118,669 924,984

2030 277,356,776 983,746 1,199,116 982,795

2031 278,980,195 1,049,651 1,285,348 1,040,607

2032 280,613,116 1,119,972 1,377,781 1,098,418

2033 282,255,596 1,195,004 1,476,860 1,156,230

73

y = 36765.67469x - 73688417.88R² = 0.968642354

y = 46541.62064x - 93331494.25R² = 0.966498282

y = 2.24357E-10x2 - 0.103747867x + 11980853.98

R² = 0.9334

-400,000

-200,000

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

1,600,000ju

mla

h p

en

um

pan

g

TAHUN

HASIL FORECASTING JUMLAH PENUMPANG MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK YANG AKAN DI

GUNAKAN SEBAGAI TIMBANGAN UNTUK PERENCANAAN TERMINAL PENUMPANG

jumlah penumpang berangkat

jumlah penumpang datang

jumlah penumpang transit

Linear (jumlah penumpang berangkat)

Linear (jumlah penumpang datang)

Linear (jumlah penumpang transit)

74

Grafik4.18 HasilHubungan Forecasting

MetodeIndeksPerbandinagnPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDatan

g Dan JumlahPenduduk

85,923109,191128,358137,994162,656272,675301,740353,740368,257446,346540,994655,711794,755963,2831,167,5471,415,1251,715,2022,078,911

2,519,7443,054,055

3,701,6684,486,606

5,437,991

6,591,117

7,988,764

9,682,781

11,736,015

14,224,637

17,240,971

y = 34744.93747e8.76444E-09x

R² = 0.925979289

80,000

5,080,000

10,080,000

15,080,000

20,080,000

jum

lah

pe

nd

ud

uk

dat

ang

jumlah penduduk nasionala

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG DATANG DAN JUMLAH

PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE INDEKS PERBANDINGAN

75


MetodeIndeksPerbandinagnPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangBeran

gkat Dan JumlahPenduduk

86,966107,820126,309138,467164,456292,146303,703326,934326,683391,489469,150562,218673,748807,403967,5711,159,5131,389,5321,665,1801,995,510

2,391,3692,865,757

3,434,2524,115,522

4,931,938

5,910,312

7,082,770

8,487,814

10,171,584

12,189,372

y = 37911.44514e8.1306E-09x

R² = 0.928454067

0

5,000,000

10,000,000

15,000,000

20,000,000

25,000,000ju

mla

h p

end

ud

uk

ber

angk

at

jumlah penduduk

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DAN JUMLAH PENDUDUK

NASIONAL MENGGUNAKAN METODE INDEKS PERBANDINGAN

76


MetodeIndeksPerbandinagnPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpang

Transit Dan JumlahPenduduk

225,642,000238,518,800241,452,952244,775,796251,160,124

265,852,991281,405,391297,867,607315,292,862333,737,494

353,261,137373,926,914

395,801,638

418,956,034

443,464,962

469,407,663

496,868,011

525,934,789

556,701,975

589,269,040

623,741,279

660,230,144

698,853,607

739,736,543

783,011,131

y = 0.020589932x2 + 265.3221075x + 221394519R² = 0.986787835

200,000,000

300,000,000

400,000,000

500,000,000

600,000,000

700,000,000

800,000,000

900,000,000

jum

lah

pen

du

du

k n

asio

nal


HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DAN JUMLAH

PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE INDEKS PERBANDINGAN

77

Grafik4.21HasilHubungan Forecasting

MetodeAritmatikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDatang Dan

JumlahPenduduk

85,923109,191

128,358137,994162,656

272,675301,740

353,740368,257

403,549438,841

474,132509,424

544,716580,008

615,299650,591

685,883721,175

756,466791,758

827,050862,342

897,633932,925

968,2171,003,509

1,038,8001,074,092

y = 0.009029222x - 1899209.87R² = 0.99843007

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

jum

lah

pe

nu

mp

ang

dat

ang

jumlah penduduk

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG DATANG DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE ARITMATIK

78


MetodeAritmatikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangBerangkat Dan

JumlahPenduduk

86,966107,820

126,309138,467

164,456

292,146303,703

326,934326,683

356,648

386,612

416,577

446,542

476,506

506,471

536,435

566,400

596,365

626,329

656,294

686,259

716,223

746,188

776,152

806,117

836,082

866,046

896,011

925,976y = 0.007536423x - 1558894.153

R² = 0.995536825

0

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

700,000

800,000

900,000

1,000,000ju

mla

h p

enu

mp

ang

ber

angk

at

jumlah penduduk

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DAN JUMLAH

PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE ARITMATIK

79


MetodeAritmatikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpang Transit Dan

JumlahPenduduk

00288173502,0676,042

45,44952,71759,307

65,89672,48679,076

85,66592,25598,844

105,434112,024

118,613125,203131,793

138,382144,972

151,561158,151164,741

171,330177,920184,510

y = 0.001811472x - 408779.0518R² = 0.98525066

-50,000

0

50,000

100,000

150,000

200,000ju

mla

h p

enu

mp

ang

tran

sit

jumlah penduduk


PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE ARITMATIK

80


MetodeGeometrikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpang Transit Dan

JumlahPenduduk

288173502,0676,04245,44952,71757,811

115,623

173,434

231,246

289,057

346,869

404,680

462,492

520,303

578,115

635,926

693,738

751,549

809,361

867,172

924,984

982,795

1,040,607

1,098,418

1,156,230y = 5.15835E-10x2 - 0.237262515x + 27257683.08

R² = 0.991675145

-200,000

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

200,000,000220,000,000240,000,000260,000,000280,000,000300,000,000

jum

lah

pe

nu

mp

ang

tra

nsi

t

jumlah penduduk


PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK

81


MetodeGeometrikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangBerangkat Dan

JumlahPenduduk

86,966107,820

126,309138,467164,456

292,146303,703326,934326,683

348,569371,921396,838423,424451,791482,058514,353548,812585,579624,810666,669711,332

758,987

809,835

864,089

921,978

983,746

1,049,651

1,119,972

1,195,004y = 19.23936868e3.90671E-08x

R² = 0.983490266

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

jum

lah

pe

nu

mp

ang

be

ran

gka

t

jumlah penduduk

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN

METODE GEOMETRIK

82


MetodeGeometrikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDatang Dan

JumlahPenduduk

85,923109,191128,358137,994

162,656

272,675301,740

353,740368,257394,739423,126453,554486,171521,132558,609598,780641,839687,996737,471790,505

847,352

908,288

973,605

1,043,620

1,118,669

1,199,116

1,285,348

1,377,781

1,476,860y = 7.478557283e4.32146E-08x

R² = 0.992194849

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

1,600,000

jum

lah

pen

um

pan

g d

atan

g

jumlah penduduk


PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK

83

Grafik4.27HasilHubungan Forecasting Metode Last Square

PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDatang Dan JumlahPenduduk

85,923109,191

128,358137,994162,656

272,675301,740

353,740368,257369,688408,762

447,836486,909

525,983565,057

604,131643,205

682,278721,352

760,426799,500

838,574877,647

916,721955,795

994,8691,033,943

1,073,0161,112,090

y = 0.010067268x - 2140251.602R² = 0.998955567

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

jum

lah

pe

nu

mp

ang

dat

ang

penduduk nasional


PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE LAST SQUARE

84


PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangBerangkat Dan JumlahPenduduk

86,966107,820126,309138,467

164,456

292,146303,703326,934326,683

349,810385,221

420,633456,044

491,455526,866

562,278597,689

633,100668,512

703,923739,334

774,745810,157

845,568880,979

916,390951,802

987,2131,022,624

y = 0.009122736x - 1924623.402R² = 0.997732936

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

jum

lah

pe

nu

mp

ang

ber

angk

at

jumlah penduduk

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DAN

JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE LAST SQUARE

85


PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpang Transit Dan JumlahPenduduk

0028817350 2,0676,042

45,44952,717

88,97998,044

107,109116,175

125,240134,306

143,371152,436

161,502170,567

179,633188,698

197,763206,829

215,894224,959

234,025243,090

252,156261,221

y = 0.002785567x - 627461.1411R² = 0.971148679

-50,000

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000ju

mla

h p

en

um

pan

g tr

an

sit

jumlah penduduk


PENUMPANG TRANSIT NASIONAL MENGGUNAKAN METODE LAST SQUARE

86

Tabel4.41

Hasil Forecasting Yang Akan Di GunakanSebagaiPerencanaan Terminal

Building Atau Terminal PenumpangAdalah Dari MetodeGeometrik

Tahun

MetodeGeometrik


Transit

2005 219,852,000 86,966 85,923 0

2006 222,747,000 107,820 109,191 0

2007 225,642,000 126,309 128,358 288

2008 228,523,000 138,467 137,994 173

2009 231,370,000 164,456 162,656 50

2010 238,518,800 292,146 272,675 2,067

2011 241,452,952 303,703 301,740 6,042

2012 244,775,796 326,934 353,740 45,449

2013 251,160,124 326,683 368,257 52,717

2014 252,630,210 348,569 394,739 57,811

2015 254,108,900 371,921 423,126 115,623

2016 255,596,245 396,838 453,554 173,434

2017 257,092,296 423,424 486,171 231,246

2018 258,597,104 451,791 521,132 289,057

2019 260,110,719 482,058 558,609 346,869

2020 261,633,194 514,353 598,780 404,680

2021 263,164,581 548,812 641,839 462,492

2022 264,704,931 585,579 687,996 520,303

2023 266,254,297 624,810 737,471 578,115

2024 267,812,731 666,669 790,505 635,926

2025 269,380,287 711,332 847,352 693,738

2026 270,957,019 758,987 908,288 751,549

2027 272,542,979 809,835 973,605 809,361

2028 274,138,223 864,089 1,043,620 867,172

2029 275,742,803 921,978 1,118,669 924,984

2030 277,356,776 983,746 1,199,116 982,795

2031 278,980,195 1,049,651 1,285,348 1,040,607

2032 280,613,116 1,119,972 1,377,781 1,098,418

2033 282,255,596 1,195,004 1,476,860 1,156,230

87


MetodeGeometrikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDanJumlahPend

uduk

y = 19.23936868e3.90671E-08x

R² = 0.983490266

y = 7.478557283e4.32146E-08x

R² = 0.992194849

y = 5.18895E-10x2 -0.241613816x + 28079815.87

R² = 0.988455899

-200,000

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

1,600,000

jum

lah

pe

nu

mp

ang

jumlah penduduk nasional

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG DAN JUMLAH PENDUDUK

NASIONAL MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK YANG AKAN DI GUNAKAN

SEBAGAI TIMBANGAN UNTUK PERENCANAAN TERMINAL PENUMPANG

jumlah penumpang berangkat

jumlah penumpang datang


88

4.5 Forecasting Pergerakan Penumpang Pada Jam Sibuk/Puncak

4.5.1 Komposisi Penumpang

Lalu lintas pada jam-jam sibuk ditentukan oleh forecasting pergerakan

penumpang pada jam-jam sibuk pula. data forecasting lalu lintas penumpang

yang akan di gunakan dapat dilihat pada tabel 4.24 halaman 75.

4.5.2 Perhitungan Pergerakan Penumpang Pada Jam Sibuk

Jadi untuk pergerakan penumpang pada bulan sibuk adalah:

a. Pergerakan penumpang untuk keberangkatan pada jam sibuk:

1. Pergerakan penumpang pada bulan sibuk

bulan 12

orang 1,195,004

bulan 12

berangkat penumpangjumlah =

pergerakan penumpang pada bulan sibuk = 99,584 Orang

2. Pergerakan penumpang pada minggu sibuk

minggu 4

orang 99,584

minggu 4

sibuk bulan pada penumpangjumlah =

pergerakan penumpang pada minggu sibuk = 24,896Orang

3. Pergerakan penumpang pada hari sibuk

hari 7

orang 24,896

hari 7

sibuk minggu pada penumpangjumlah =

pergerakan penumpang pada hari sibuk = 3,557 Orang

4. Pergerakan penumpang pada jam sibuk

jam 15

orang 3,557

jam 15

sibuk hari pada penumpangjumlah =

pergerakan penumpang pada minggu sibuk = 238 Orang

b. Pergerakan penumpang untuk kedatangan pada jam sibuk:


bulan 12

orang 1,156,230

bulan 12

datang penumpangjumlah =

pergerakan penumpang pada bulan sibuk = 123,072 Orang


minggu 4

orang 123,072

minggu 4


pergerakan penumpang pada minggu sibuk = 30,768 Orang


hari 7

orang 30,768

hari 7


89

pergerakan penumpang pada hari sibuk = 4,396 Orang


jam 15

orang 4,396

jam 15


pergerakan penumpang pada minggu sibuk = 293 Orang

c. Pergerakan penumpang untuk transit pada jam sibuk:


bulan 12

orang 1,476,860

bulan 12

transit penumpangjumlah =

pergerakan penumpang pada bulan sibuk = 96,353Orang


minggu 4

orang 96,353

minggu 4


pergerakan penumpang pada minggu sibuk = 24,089Orang


hari 7

orang 24,089

hari 7


pergerakan penumpang pada hari sibuk = 3,442Orang


jam 15

orang 3,442

jam 15


pergerakan penumpang pada minggu sibuk = 230Orang

4.6 Perencanaan Terminal Penumpang Di Bandara Tjilik Riwut Palangka

Raya

4.6.1 Latar Belakang

Kemudahaan terjadinya mobilisasi dengan menggunakan pesawat terbang

saat ini sedang diupayakan Pemerintah Kota Palangka Raya dalam menghadapi

arus kemajuan dunia yang bergerak sangat cepat. Hal ini juga menyebabkan

terjadinya peningkatan permintaan dalam penggunaan sarana transportasi

udara. Kemudahan dalam menggunakan sarana transportasi udara ini sangat

kemungkinan dalam meningkatkan kunjungan dari berbagai kota dan negara

mengingat banyak sektor yang ingin dikembangkan salah satunya adalah sektor

parawisata.

Selain itu di kota Palangka Raya tidak terdapat laut, maka penumpang

yang menggunakan kapal laut harus berangkat terlebih dulu ke Sampit atau

melalui kota Banjarmasin Kalimantan Selatan dan jarak yang ditempuh lumayan

90

cukup lama, karena hal ini hanya akan sangat membuang waktu bagi

masyarakat yang hanya memiliki waktu singkat. Kendati demikian cara ini juga

masih ditempuh mengingat minimnya armada pesawat terbang yang beroperasi

di Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya. Namun, selama tahun 2010

kegiatan angkutan di Bandara Tjilik Riwut mengalami peningkatan kumulatif

sebesar 29.09% peningkatan ini bertujuan untuk memenuhi tuntutan lonjakan

permintaan penumpang dan kebutuhan alat transpotasi udara. Meskipun begitu

terminal penumpang tidak mengalami peningkatan baik dari segi fasilitas

maupun kapasitas.

Peningkatan jumlah penumpang ini mengakibatkan terminal menjadi

sangat padat pada jam-jam tertentu, misalnya saat terjadi dua penerbangan yang

akan take off pada jam yang berdekatan, hal ini mengakibatkan ketidak

nyamanan penumpang saat berada di dalam gedung terminal baik terminal

kedatangan maupun terminal keberangkatan, ini semua di karenakan jumlah

penumpang meningkat dan ruang terminal menjadi padat dan sesak. Karena

ketidak nyamanan ini membuat sejumlah penumpang memilih untuk menunggu

di luar gedung atau area yang ada di luar ruang tunggu. Semestinya ruang gerak

penumpang di gedung terminal perlu ditingkatkan mengingat meningkatnya

jumlah lalu lintas penumpang di Banadar Udara Tjilik Riwut Palangkaraya.

4.6.2 Eksisting Bandar Udara Tjilik Riwut Palangaka Raya

Bandar udara Kota Palangka Raya ini memiliki luas ± 3.882,950 Ha

dengan total luas lantai gedung terminal 5.734 m². Bandara ini beroperasi dari

pukul 06.00 hingga pukul 21.00 waktu lokal dan pada saat–saat tertentu dapat

beroperasi apabila dibutuhkan. Bandara yang beralamat di Jalan Adonia Samad

Palangka Raya ini memiliki fasilitas pelayanan penunjang usaha bandara anta

lain: restaurant, kios kerajinan rakyat, kios majalan dan koran, mushola, parkir

kendaraan, taxi service, pelayanan porter, dan pelayanan ground handling.

a. Kondisi Gedung Terminal

Pada terminal keberangkatan, baik penumpang ataupun pengantar berhenti

tepat di depan terminal dan kemudian menurunkan barang dari kendaraan baru

menuju ke lobby utama bandara. Beberapa diantaranya langsung menuju ke

pintu pemeriksaan dan beberapa lainnya menuju ke pusat informasi untuk

menanyakan arah tujuannya ketika ingin melakukan proses check in.

91

Penumpang yang akan melakukan perjalanan harus memasuki pintu

pemeriksaan terlebih dahulu baru dapat melakukan proses check in, selanjutnya

penumpang akan menuju meja counter check ini sesuai dengan jenis pesawat

yang akan digunakan. Kemudian beberapa diantaranya adanya yang ke toilet,

ada pula yang menuju ke restaurant, toko souvenir, dan ada yang langsung

menuju ke ruang tunggu. Sementara yang menghantarkan penumpang tidak

diperbolehkan masuk sehingga ada yang langsung pulang dan ada pula yang

menunggu di depan hingga penumpang yang dihantarkan dipastikan sudah

berangkat.

Sementara di terminal kedatangan ketika pesawat mendarat, penumpang

berpindah dari pesawat menuju gedung terminal melalui apron tunggu kemudian

berjalan memasuki bagian pemrosesan penumpang yakni terminal kedatangan.

Di dalam gedung terminal ini, penumpang akan melakukan beberapa kegiatan,

yang pertama beberapa penumpang akan menuju ke arah pengambilan barang ,

beberapa diantaranya mencari tempat pemesanan taksi dan penginapan, ada

yang duduk dan sisanya mencari kamar kecil/toilet. Beberapa kegiatan tersebut

sering terjadi di bagian ini dan kendala yang dialami adalah para pelaku kesulitan

melakukan pergerakan yang nyaman di area ini karena ruang yang terlalu sempit

sehingga harus berdesakan. Perilaku antar kepentingan harus berusaha menuju

ke tempatnya masing–masing dengan harus berdempetan dengan penumpang

yang lain.

Proses–proses ini sering menemukan kendala terutama bagi pengguna

yang baru pertama kali berada di Bandara Tjilik Riwut. Tidak adanya petunjuk

yang mengarahkan penumpang menjadi salah satu kendala bagi penumpang

untuk melakukan proses–proses keberangkatan. Misalnya pada gedung terminal

keberangkatan, penumpang kebingungan menentukan arah menuju ruang

tunggu karena selain jaraknya yang jauh, petunjuk arahan bagi penumpangpun

kurang memadai.

92

Gambar 4.5 Ruang Tunggu Penumpang Terminal Keberangkatan Tjilik Riwut

Beberapa kendala yang terjadi pada terminal kedatangan dan

keberangkatan merupakan permasalahan mengenai luasan ruang yang kurang

memadai bagi pengguna serta petunjuk arahan yang menyusahkan penumpang

ketika harus melakukan proses-proses baik keberangkatan ataupun kedatangan.

Kondisi ini diakibatkan selain karena space yang tersedia tidak cukup besar

untuk menampung penumpang.

b. Fasilitas

Apabila dilihat dari segi fasilitas, bandara ini tergolong cukup lengkap karena

mampu memenuhi kebutuhan penumpang yang berada di dalam gedung

terminal tersebut. Hanya saja letak dari beberapa fasilitas yang ada di terminal ini

kurang tepat sehingga kerap kali menghambat aktivitas pengguna yang tidak

menggunakan fasilitas. Misalnya kios souvenir yang diletakkan di dalam ruang

check in dan menghalangi counter check-in. Sehingga penumpang yang

mengantri harus berbelok haluan.

c. Utilitas

Dari segi utilitas, hal yang paling menonjol yang dapat terlihat adalah

minimnya proteksi kebakaran misalnya seperti springkler yang tidak ditemukan di

dalam gedung terminal. Pada gedung ini hanya dilengkapi dengan bound pad

yang dimanfatkan sebagai pengganti springkler. Dan selanjutnya akan ditangani

oleh petugas pemadam kebakaran unit bandara yang akan menangani apabila

terjadikebakaran pada gedung terminal.

Dalam berarsitektur idealnya diperlukan pemahaman terhadap

penggunanya, mengingat perancangannya ditujukan untuk manusia atau

pengguna, maka diperlukan pemahaman terhadap perilaku pengguna itu sendiri.

Perancangan ini pun terkait dengan kebutuhan meruang pengguna untuk

93

memperoleh rasa nyaman dan ruang–ruang yang dirancangpun akan digunakan

sesuai dengan fungsinya. Beberapa permasalahan meruang pada gedung

terminal udara Tjilik Riwut yang antara lain seperti terbatasnya ruang gerak di

beberapa area yakni ruang kedatangan dan ruang tunggu keberangkatan, pada

saat landing, penumpang memasuki gedung terminal kedatangan, aktivitas yang

berlansung pada ruangan ini beragam, yakni beberapa diantara penumpang

yang ada menuju ke tempat pemesanan taksi, ada pula yang, menuju ke toilet,

duduk di kursi, dan sisanya adalah menunggu barang–barangnya masuk ke

gedung kedatangan.

Beberapa aktivitas ini berlangsung dalam satu area, seperti tempat

pemesanan hotel, taksi dan tempat menunggu barang, sehingga setiap

penumpang yang memiliki kepentingan masing–masing akan berdesakan serta

terjadi penggunaan area yang bersamaan dengan kepentingan yang berbeda.

Hal ini menjadikan ruang terminal kedatangan ini menjadi terlihat sangat penuh

dan setiap penumpang harus berdesakan untuk dapat melakukan

kepentingannya masing – masing.Ditambah lagi pemesanan taksi ini berada di

satu area dengan ruang lost and found, sehingga terlihat sangat padat di area ini.

Gambar 4.7 Kondisi Ruang Terminal Kedatangan Tjilik Riwut

Sementara pada terminal keberangkatan, terdapat beberapa

permasalahan yang ditemui, yakni pada ruang check in tiket, space yang ada

berdekatan dengan souvenir boutique, sehingga pada saat calon penumpang

memasuki area ini dan mengantri untuk check in tiket, maka penumpang harus

berbelok arah atri karena bertabrakan dengan souvenir boutique tersebut. Ruang

tunggu di terminal keberangkatan ini juga kurang memadai untuk menampung

94

calon penumpang yang akan boarding, sehingga sebagian dari penumpang lebih

memilih menunggu di luar ruang tunggu utama.

Selain itu, setiap penumpang yang baru pertama kali masuk ke terminal

udara ini mengalami kebingungan saat mengakses ke beberapa bagian ruang

yang berada di dalam ruang terminal .Untuk mengawali prosedur penebangan

ini, penumpang harus berjalan mencari pusat informasi terlebih dahulu, dan

setiap kali menuju terminal kedatangan karena pintu masuk terminal kedatangan

yang berjejeran dengan pintuk keberangkatan. Walaupun jarak kedua pintu ini

terpisah cukup jauh namun tetap membuat beberapa penumpang terminal

khususnya yang baru pertamakali berada di bandara ini menjadi kebingungan.

4.7 Konsep Kebutuhan dan Besaran Ruang

Kebutuhan ruang suatu terminal didasarkan pada jumlah penumpang

tahunan yang akan dilayani oleh bandara tersebut pada tahun perencanaan.

Pada tahun 2033, jumlah penumpang tahunan yang akan dilayani oleh bandara

ini adalah sebesar 3.828.094 orang penumpang domestik. Dari jumlah

penumpang tersebut, serta menggunakan beberapa asumsi pendukung, dapat di

tentukan kebutuhan ruang untuk setiap fasilitas yang harus tersedia pada

bandara tersebut.

Asumsi yang akan digunakan dalam melakukan perhitungan kebutuhan

ruang terminal penumpang ini menggunakan beberapa asumsi pendukung yang

didasarkan atas nilai yang biasa digunakan oleh industri penerbangan dalam

perencanaan suatu bandara.

Adapun asumsi-asumsi yang akan digunakan adalah sebagai berikut:

a. Jumlah forecasting penumpang tahunan domestik pada tahun 2033 (x) =

3.828.094 penumpang

b. Jumlah penumpang domestik berangkat pada waktu sibuk (a) = 238

penumpang

c. Jumlah penumpang domestik datang pada waktu sibuk (c) = 293

penumpang

d. Jumlah penumpang domestik transit pada waktu sibuk (b) = 230

penumpang

e. Jumlah pengunjung perpenumpang per penumpang (f) = 4 orang (asumsi

berdasarkan kondisi sosial budaya indonesia)

f. Waktu pemprosesan check-in per penumpang (t) = 2 menit (horonjeff,

1994)

g. Proporsi penumpang yang menggunakan mobil/taksi (p) = 0.94

(masterplan)

h. Rata-rata waktu tunggu terlama (u) = 120 menit

i. Rata-rata waktu tunggu tercepat (v) = 60 menit

j. Proporsi penumpang menunggu lama (i) = 0.4

95

k. Proporsi penumpang menunggu tercepat (k) = 0.6

l. Maksimum jumlah kursi pesawat terbesar yang di layani = 400 kursi

m. Waktu kedatangan penumpang pertama sebelum boarding di gate hold

(g) = 120 menit

n. Waktu kedatangan penumpang terakhir sebelum boarding di gate hold (g)

= 60 menit

o. Kebutuhan ruang per penumpang (s) = 1 m2 (IATA, 1995)

p. Proporsi penumpang datang dengan menggunakan wide body aircraft (q)

= 0.4 (masterplan)

q. Proporsi penumpang datang dengan menggunakan narrow body aircraft

(r) = 0.6 (masterplan)

r. Jumlah gate terminal domestik = 10 gate

4.7.1 Kerb

celukan yang digunakan sebagai ruang untuk menaikkan dan

menurunkan penumpang dari kendaraan. untuk menentukan pajang dari kerb

digunakan rumus berikut:

d. kerb kedatangan = (0.095 x c x p) + 10%

e. kerb keberangkatan = (0.095 xa x p) + 10%

berdasarkan rumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan diatas,

didapatkan panjang kerb sebagai berikut:

a. kerb kedatangan domestik

= (0.095 x c x p) + 10%

= (0.095 x293 x 0.94) + 10%

= 28.78139 m = 29 m

b. kerb keberangkatan domestik

= (0.095 xa x p) + 10%

= (0.095 x238 x 0.94) + 10%

= 23.37874 m = 24 m

4.7.2 Hall kedatangan dan Keberangkatan

Ruang tunggu umum dapat dipergunakan baik oleh penumpang,

pengantar, maupun pengunjung bandara pada umumnya. Pada area ini biasanya

terdapat toko dan restoran yang di gunakan untuk meningkatkan kenyamanan

pengguna bandara. Luas hall keberangkatan dan kedatanagn ini ditentukan

dengan menggunakan rumus:

a. Hall kedatangan = [0.375 x ( b + c ( 2 x c x f ))] + 10%

b. Hall keberangkatan = 0.75 x (a x ( 1+ f ) + b)

berdasarkan rumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan diatas,

didapatkan luas hall kedatangan dan keberangkatan sebagai beikut:

a. Hall kedatangan

= [0.375 x ( b + c + ( 2 x c x f ))] + 10%

= [0.375 x ( 230 + 293 + ( 2 x 293 x 4 ))] + 10%

= 1182.64m2 = 1200 m2

b. Hall keberangkatan

= 0.75 x ( a x ( 1+ f ) + b)

= 0.75 x ( 238 x ( 1+ 4 ) + 230) = 1064m2 =1100 m2

96

4.7.3 Check-in area

Tempat bagi penumpang untuk menyelesaikan administrasi

penerbangan, menukarkan tiket dengan boarding pass, serta melakukan

pemeriksaan bagasi. Jumlah counter check-in yang dibutuhkan di tentukan

dengan rumus:

10% 60

t)(+

+

xba

Sedangkan luas area yang dibutuhkan untuk mengakomodasi jumlah

counter check-in tersebut ditentukan dengan menggunakan rumus:

(0.25 x (a+b))+10%

Berdasarkan rumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan diatas,

didapatkan jumlah counter check-in sebagai berikut:

a. Counter check-in domestic

10% 60

t)(a+

+

=

xb

10% 60

2)230(238+

+

=

x

= 17,16 buah = 18 buah

b. Area check-in domestic

= (0.25 x (a+b))+10%

= (0.25 x (238+230))+10%

=128.7m2= 130 m2

4.7.4 Pemeriksaan Securty (terpusat)

Meliputi pemeriksaan x-ray terhadap penumpang dan barang bawaan

mereka jumlah x-ray yang dibutuhkan untuk pemeriksaan Securty (terpusat)

dapat ditentukan dengan menggunakan rumus berikut:

+

300

)(a b

Berdasarkan rumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan di atas,

didapatkan jumlah x-ray yang dibutuhkan sebagai berikut:

a. Pemeriksaan security (terpusat) domestic,

=

+

300

)(a b

=

+

300

)230(238

=1.56unit = 2 unit

97

4.7.5 Pemeriksaan security (gate hold room)

Meliputi pemeriksaan x-ray terhadap penumpang dan barang bawaan

mereka jumlah x-ray yang dibutuhkan untuk pemeriksaan Securty (gate hold

room) dapat ditentukan dengan menggunakan rumus berikut:

0.2 x h-g

m

Berdasarkan rumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan di atas,

didapatkan jumlah x-ray yang dibutuhkan sebagai berikut:

a. Pemeriksaan security (gate hold room) domestic

= 0.2 x h-g

m

= 0.2 x 60-120

400

= 1.3 unit = 2 unit

4.7.6 Gate hold room

Luas gate hold room dapat ditentukan dengan rumus:

m x s

Berdasarkanrumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan diatas,

didapatkan luas gate hold room yang dibutuhkan sebagai berikut:

a. Terminal domestic

= m x s

= 400 x 1

= 400 m2

Sedangkan luas total dari gate hold room adalah 400 m2 x jumlah gate

yang diasumsikan, sehingga luas total gate hold room adalah:


= 400 m2 x 10 = 4000 m2

4.7.7 Ruang tunggu keberangkatan

Ruang tunggu khusus bagi penumpang stelah melewati proses check in

dan pemeriksaan security. Pada area ini, terdapat beberapa fasilitas berupa toko

maupun restoran untuk meningkatkan kenyamanan penumpang selama

menunggu pesawat meraka. Luas ruang tunggu keberangkatan dapat di

tentukan dengan rumus:

%10))()((30

++

vxkuxix

b

Berdasarkanrumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan diatas,

didapatkan ruang tunggu keberangkatan yang dibutuhkan sebagai berikut:

a. Ruang tunggu keberangkatan domestic

%10))()((30

++=

vxkuxix

b

%10))6.060()4.0120((30

293++=

xxx

= 902.378 M2 = 1000 m2

4.7.8 Baggage claim

98

Luas area dan jumlah baggage claim devices yang dibutuhkan untuk

melayani kedatangan domestic dan internasional. Rumus untuk menentukan luas

area dan jumlah baggage claim devaces adalah sebagai berikut:

a. Luas area = [ 0.9 x c] + 10%

b. Jumlah baggage claim devices = 425

cxq+

300

cxr

Berdasarkan rumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan diatas,

didapatkanluas area dan jumlah baggage claim devices yang dibutuhkan sebagai

berikut:

a. Luas area baggage claim domestic

=[ 0.9 x c ] + 10%

=[ 0.9 x 293 ] + 10%

= 290m2

b. Jumlah baggage claim devices domestic

=425

cxq+

300

cxr

=425

0293 x+

300

1293x

= 0.9766 buah = 1 buah

4.7.9 Fasilitas konsesi terminal domestic

Fasilitas tambahan dalam suatu bandara. Umumnya dibangun untuk

menambah kenyamanan penumpang selama melakukan pergerakan di dalam

terminal. Fasilits konsesi ini dapat meliputi, executife lounge, café, restorant, toko

buku, toko cendramata, dan lain-lain.

Adapaun fasilitas konsesi yang disediakan dalam perencanaan terminal

penumpang ini , berdasarkan standart ICAO, adalah:

a. Toko buku

Luas area = 1,000,000

65 xX=

1,000,000

3.828.09465 x= 248.826 M2 = 249 M2

b. Ghift shop

Luas area = 1,000,000

65 xX=

1,000,000

3.828.09465 x= 248.826 M2 = 249 M2

c. Salon dan pangkas rambut

Luas area = 1,000,000

10 xX=

1,000,000

3.828.09410 x= 38.28094 M2 = 39 M2

d. Penyewaan mobil dan reservasi hotel

Luas area = 1,000,000

35 xX =1,000,000

3.828.09435 x = 133.983 M2 = 134 M2

e. Display

Luas area = 1,000,000

8xX=

1,000,000

3,828,948x= 30.624 M2 = 31 M2

f. Kios asuransi

99

Luas area = 1,000,000

14 xX=

1,000,000

3,828,09414 x= 53.5933 M2 = 54 M2

g. Lost and found

Luas area = 1,000,000

5.6 xX =1,000,000

3,828,0945.6 x = 24.88M2 = 25 M2

h. Telepon umum

Luas area = 1,000,000

9 xX=

1,000,000

3,828,0949x= 34.452M2 = 35 M2

i. Toilet umum

Luas area = 1,000,000

120 xX =1,000,000

3,828,094120 x = 459.37128= 460 M2

j. Restorant dan cafe

Luas area = 1,200 M2 (asumsi dari bandara lain)

k. Executive lounge

Luas area = 1,000 M2 (asumsi dari bandara lain)

l. Business centre

Luas area = 500 M2 (asumsi dari bandara lain)

m. Showroom hasil industri kalteng


n. Kantor airlines


o. Nursery room


p. Port health authority

Luas area = 200M2 (asumsi dari bandara lain)

q. security


r. pengelola bandara


s. lift dan eskalator


Adapun luas total dari fasilitas konsesi terminal domestic adalah 6,276 M2

4.7.10 Luas kotor gedung terminal

Dari beberapa luas area yang telah didapatkan, dapat menentukan luas

kotor dari gedung terminal


53 M2+1,200 M2 + 1,100 M2 +130 M2 + 4,000 M2 +1,000 M2 +290 M2

+6,276 M2= 14,049 M2

4.7.11 HVAC (heating, ventilation, air conditioning)

Ruangan tempat meletakkan mesin-mesin yang diperlukan untuk

mengoperasikan generator, ac, dan peralatan listrik lainnya. Rumus untuk

menentukan luas area yang di butuhkan untuk HVAC adalah sebagai berikut:

15% x luas kotor gedung

Berdasarkan rumus tersebut dan perhitungan yang telah didapatkan di

atas, di dapatkan luas area HVAC yang di butuhkan sebagai berikut:

100

a. Terminal bandara domestic

= 15% x luas kotor gedung

= 15 % x 14,049 M2

= 2107,35 M2 = 2,110 M2

4.7.12 Struktur gedung

Untuk penempatan dinding serta kolom, diasumsikan sebesar 5% dari

luas kotor total gedung. Berdasarkan rumus tersebut, maka luas yang di

peruntukkan bagi struktur gedung adalah sebesar:

a. terminal domestic

= 5% x (14,049M2+ 2,110 M2)

= 807,95M2 = 810 M2

4.7.13 Luas total desain terminal

Berdasarkan perhitungan atas luas berbagai fasilitas terminal yang di

butuhkan, dapat ditentukan luas total dari terminal sebagai berikut:


= 14,049 M2 + 2,110 M2 + 810 M2

= 16,969 M2

4.7.14 Luas aktual terminal

Dalam melakukan penempatan fasilitas-fasilitas terminal yang telah

direncanakan diatas kedalam layout gedung terminal. Adapun luas actual

masing-masing fasilitas terminal yang telah di direncanakan dapat dilihat pada

tabel 4.26

Tabel 4.26

Luas aktual terminal domestic

Fasilitas Luas aktual

kerb 53 M2

Hall keberangkatan 1.100 M2

Hall kedatangan 1.200 M2

Check-in area 130 M2

Ruang sirkulasi dan tunggu 1.000 M2

Baggage claim area 290 M2

Gate hold room 4.000 M2

Fasilitas konsesi 6,276 M2

Total 14.49 2 Sumber: Analisa Penulis

4.7.15 Denah perencanaan terminal domestic

Konsep Organisasi Ruang Antar Kebutuhan Penerbangan di Gedung

Terminal Melalui proses analisis tapak tentang jalur sirkulasi masuk halaman

terminal, maka posisi masuk menuju gedung terminal akan menyesuaikan arah

masuk menuju halaman terminal dan juga mengikuti pola tatanan pembagian

ruang terminal penumpang yang lama, yakni terminal keberangkatan yang

terlebih dahulu di akses melalui gerbang masuk, dan baru kemudian diikuti oleh

terminal kedatangan.

101

Pengorganisasian ruang secara horizontal ini terbagi atas 3 zona ruang

utama yakni zona terminal keberangkatan, kantor pengelola, dan zona terminal

kedatanagn penumpang dan barang. Untuk kantor pengelola berada di tengah

agar dapat lebih memudahkan dalam mengakses kesegala bagian gedung

terminal

Rumah betang memanjang sudah dapat terlihat dari konsep organisasi

ruang secara vertical di atas dimana ke tiga inti dari ruang atau zona utama ini

digabungkan, maka akan Nampak seperti rumah betang besar. Hal ini

mengisyaratkan bahwa rumah betang sebagai rumah suku dayak di kota

Palangka Raya.

Dilihat dari pengorganisasian ruang secara vertikal, gedung ini dibagi atas

tiga lantai, yakni lantai 1 merupakan area check in atau sebagai area access

interface dan proessing pada terminal keberangkatan, dan pada terminal

kedatangan, lantai 1 merupakan area pengambilan bagasi yang seterusnya

langsung menuju keluar bangunan. Sedangkan untuk lantai dua pada terminal

keberangkatan difungsikan sebagai area flight interface yang mana segala

macam kegiatan akhir menuju pesawat terdapat di sini, sementara untuk

terminal kedatangan, lantai 2 difungsikan sebagai ruang penerimaan

penumpang atau arrival hall. Untuk lantai 3 berfungsi sebagai ruang pengelola

atau kantor. Posisi kantor ini tidak menyeluruh menutupi lantai 2 namun hanya

sebagian saja karena letaknya akan berada di tengah–tengah bangunan di

bagian paling atas.

102

BAB V

PENUTUP

5.1 KESIMPULAN

Berdasarkan hasil penelitian perhitungan analisis forecasting yang telah

dilakukan maka dapat di ambil beberapa kesimpulan sesuai dengan tujuan

penelitian yang ingin dicapai, antara lain:

4. Lalu lintas penumpang yang akan dilayani di Bandar UdaraTjilik Riwut

Palangka Raya pada tahun 2033 adalah sebesar 3.328.004 orang

penumpang. Peningkatan jumlah penumpang ini mengakibatkan terminal

menjadi padat pada jam-jam tertentu dan ini mengakibatkan ketidak

nyamanan penumpang saat berada di dalam gedung terminal.

5. Setelah dilakukan analisis dengan menggunakan berbagai macam metode

maka model peramalan yang akan digunakan adalah hasil perhitungan

peramalan dengan menggunakan metode geometrik kerena memiliki nilai

yang lebih stabil dibandingkan dengan metode lainya. Dengan jumlah

penumpang kedatangan 1,476,860 orang/tahun dan penumpang

keberangkatan 1,195,004 orang/tahun dan penumpang transit 1,156,230

orang/tahun penumpang domestik di Bandar Udara Tjilik Riwut di Palangka

Raya dengan jumlah penduduk nasional sebanyak 323,074,766.7341 jiwa.

6. Untuk 20 tahun yang akan datang kerena perkembangan penumpang pada

point 2 jumlah kedatangan penumpang kedatangan 1,476,860 orang/tahun,

penumpang keberangkatan 1,195,004 orang/tahun, dan penumpang transit

1,156,230 orang/tahun. Maka luas terminal building yang baru hasil analisa

penulis dapat di lihat pada tabel 5.1 dibawah ini dan gambar denah dapat di

lihat pada lampiran 1.

Tabel 5.1

Luas Aktual Terminal Domestik

Fasilitas Luas aktual kerb 53 M2 Hall keberangkatan 1,100 M2 Hall kedatangan 1,200 M2 Check-in area 130 M2 Ruangsirkulasidantunggu 1,000 M2

Baggage claim area 290 M2

Gate hold room 4,000 M2 Fasilitaskonsesi 6,276 M2

Total 14,049 M2 (Sumber: Analisa Penulis, 2015)

102

103

5.2 SARAN

Setelah mengambil kesimpulan dari analisis sebelumnya, selanjutnya

diuraikan saran sebagai berikut:

1. Pada masa yang akan datang kegiatan angkutan di Bandar Udara Tjilik

Riwut Palangka Raya mengalami peningkatan kumulatif sebesar 3.328.004

orang penumpang peningkatan ini bertujuan untuk memenuhi tuntutan

lonjakan permintaan penumpang dan kebutuhan alat transportasi udara

karena alasan tersebut maka perlu sebuah terminal penumpang yang

mempunyai peningkatan baik dari segi fasilitas maupun kapasitas.

2. Semoga skripsi ini dapat membantu pengambilan kebijakkan dalam

mengatasi peningkatan penumpang di masa yang akan datang.

3. Menambah wawasan dan juga berguna bagi kalangan akademis untuk

melakukan penelitian lebih lanjut.

SKRIPSI - umpalangkaraya.ac.id · UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALANGKARAYA PALANGKA RAYA 2015 . ii ......

Documents

Transcript of SKRIPSI - umpalangkaraya.ac.id · UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALANGKARAYA PALANGKA RAYA 2015 . ii ......