Modul Hukum Maritim

8/10/2019 Modul Hukum Maritim

1/115

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami haturkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena

Atas petunjuknya sehingga Buku / materi Perkuliahan ini dapat tersusun

menjadi bahan bacaan / Referensi untuk Taruna / Taruni Politeknik Ilmu

Pelayaran Makassar.

Buku ini disusun untuk memenuhi sebahagian Materi Perkuliahan

Semester III yang mana isinya masih jauh dari kesempurnaan, untuk itu

kepada rekan-rekan Dosen PIP Makassar kiranya dapat memberikan

masukan-masukan agar bacaan/buku ini bisa lebih sempurna, dan mudah-

mudahan bacaan/buku ini dapat memenuhi sebahagian kebutuhan para

Taruna - taruni Politeknik Ilmu Pelayaran Makassar.

Makassar, September 2011

Penyusun,


2/115

DAFTAR ISIHal.

A. Pengertian Hukum, Sumber Hukum dan Pembidangan Hukum ..... 1

B. Masalah Laut Wilayah, Laut Bebas dan Zona Tambahan .............. 8

C. Landas Kontinen dan Zona Ekonomi Eksklusif ............................... 9

D. Hak Lintas Damai, Hak Lintas Transit dan Hak Lintas Alur

Kepulauan ...................................................................................... 10

E. Perusahaan Pelayaran ................................................................... 14

F. Definisi-definisi Awak Kapal............................................................ 19

G. Hak dan Kewajiban Awak Kapal dan Perjanjian Kerja Laut ............ 20

H. Tugas Nakhoda secara Umum ....................................................... 23

I. Sijil Awak Kapal .............................................................................. 26

J. Pengawasan Keselamatan Kapal ................................................... 28

K. Buku Harian Kapal .......................................................................... 30

L. Pendaftaran Kapal .......................................................................... 36

M. Perjanjian Pengangkutan Melalui Laut ........................................... 41

N. Dokumen-Dokumen Kapal.............................................................. 51


3/115

SILABUS MATA KULIAH

1. PROGRAM STUDI : NAUTIKA

2. PROGRAM DIKLAT : TEKNIS PROFESI KEPELAUTAN

TINGKAT III

3. SERTIFIKAT KEPELAUTAN : AHLI NAUTIKA TINGKAT III

4. KELOMPOK MATA KULIAH : PROFESI

5. MATA KULIAH : HUKUM MARITIM

6. BOBOT : 32 JAM ( T = 32 JAM )

I. TUJUAN MATA KULIAH

Setelah menyelesaikan perkuliahan, menyelesaikan tugas-tugas, tes serta ujian

para Peserta Diklat mampu menerapkan hukum Maritim dalam permasalahan

yang menyangkut kelaik lautan kapal dan tugas sesuai jabatan kapal.

II. TUJUAN PEMBELAJARAN UMUM

Setelah selesai mengikuti Perkuliahan ini, Peserta Diklat diharapkan dapat:

a. Memahami pembidangan hukum laut menurut azas dan tujuannya

b. Memahami perkembangan hukum laut publik nasional maupunInternasional menyangkut laut wilayah, zona tambahan, zona ekonomi

eksklusif dan landasan kontinen

c. Memahami aturan percobaan pencemaran laut dari kapal dan tanggung

jawab baik pidana maupun perdata, sehingga dapat melaksanakan tugas

sesuai dengan peraturan yang berlaku.

d. Memahami kontrak-kontrak pengangkutan melalui laut dan pertanggungan

laut.

III. MATERI PEMBAHASAN

PERTE

MUAN

MATERI

Jumlah

Jam

Paraf

Dosen

T P T P

I Introduction to maritime law


4/115

II-IV Law of the Sea

V-XVIII Safetya. LL1966

b. SOLAS I

c. Solas Chapter II a

d. Solas Chapter II b

e. Solas Chapter III

f. Solas Chapter IV

g. Solas chapter V ;

h. Solas Chapter Vi

i. Solas Chapter IX

j. STCW1935

k. Radio regulation

I. STP1971

m. PAL 1974

XIXUjian akhir semester

IV. TAGIHANSelain mengikuti Perkuliahan Peserta wajib membuat tugas-tugas mandiri dan

kelompok untuk dibahas.

V. PENILAIANPenilaian dapat diambil dan hasil Mid Test dan Final Test serta tugas yang

diberikan. Adapun .bobot penilaian adalah sebagai berikut:

a. Ujian Akhir semester : 30%b. Ujian Tengah Semester : 40%c. Tugas Mandiri : 10%d. Nilai Makalah : 20%e. Jumlah : 100%

VI. S U M B E R1. IMO Model Course 7.03

VII. CATATANRincian materi secara lebih terperinci untuk dapat mencapai kemampuan yang

dipersyaratkan (required performance) lihat dan menyesuaikan pada IMO

Model Course 7.01 halaman 210 s/d 240


5/115

PENGERTIAN HUKUMSUMBER HUKUMPEMBIDANGAN HUKUM

A. PENGERTIAN HUKUM

Hukum itu adalah himpunan peraturan-peraturan yang bersifat memaksa yang

mengurus tata tertib suatu lingkungan masyarakat. Dalam suatu lingkungan

masyarakat semua orang menjadi pendukung dari kepentingan-kepentingan yang

akan mereka amankan sebaik mungkin. Pengamanan kepentingan ini akan terpenuhi

dengan pembuatan peraturan-peraturan yang dapat menjamin keseimbangan dalam

hubungan antara anggota masyarakat.

Hukum hanyalah berlaku dalam suatu pergaulan masyarakat. Hanya dilingkungan

inilah kepentingan-kepentingan dapat bertubrukan satu sama lainnya. Peraturan-

peraturan hukum memiliki ciri memaksa, yaitu : adanya perintah atau larangan dan

ditegakkannya dengan cara paksa, apabila tidak ditaati maka hakim dapat

mengenakan cara-cara paksa tertentu (sanksi), kadang-kadang hukum atau (dalam

hukum perdata) ganti kerugian.

B. SUMBER HUKUM

Adapun yang dimaksud dengan sumber hukum ialah : segala sesuatu dimana

orang dapat mengenal bermacam-macam peraturan yang berlaku didalam masyarakat

dan oleh umum dianggap sebagai hukum, yang pada hakekatnya merupakan

peraturan-peraturan yang mempenyai kekuatan hukum.

Sumber hukum dapat terdiri dari segala tulisan-tulisan, dokumen-dokumen,

naskah-naskah dimana dapat diketahui hukum yang berlaku dikalangan suatu bangsa

dalam masa yang tertentu, sumber hukum yang paling utama adalah undang-undang.

Pengertian Undang-undang disini adalah dalam arti yang luas meliputi setiap

keputusan pemerintah yang menentukan peraturan-peraturan yang mengikat.

C. PEMBIDANGAN HUKUM


6/115

Hukum itu luas sehingga sulit untuk membuat definisi singkat yang meliputi

segala-galanya, namun dapat dibagi dalam beberapa golongan hukum menurut

beberapa azaz pembagian.

1. Menurut Ketentuan Bekerjanya

Undang-undang dasar

Ketetapan Majelis Permusyawaratan Rakyat

Undang-undang

Peraturan Pemerintah

Keputusan Presiden

Keputusan Menteri

Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut

2. Hukum Privat (sipil)

Hukum yang mengatur Hubungan-hubungan antara orang yang satu serta

dengan orang lain, dengan menitikberatkan kepentingan perseorangan.

Hukum Sipil terdiri dari :

Hukum sipil dalam arti luas yang meliputi : Hukum Perdata dan Hukum,

Dagang,

Hukum sipil dalam arti sempit: Hukum Perdata saja

Pada hakekatnya antara hukum Dagang dan Hukum Perdata tidak terdapat

suatu perbedaan yang pokok, keduanya mengandung prinsip-prinsip dan pengertian-pengertian yang sama. Terkaitnya kedua hukum tersebut terbukti dari isi Pasal 1

KUHD yang menyatakan bahwa untuk msegala peristiwa dan perbuiatan dalam

lapangan perniagaan itu diliputi oleh peraturan-peraturan yang termuat baik KUHD.

Dengan demikian kekurangan pada KUHD (peraturan khusus) akan dilengkapi oleh

peraturan umum dari KUHPER.

Hukum Publik (Negara)

Hukum yang mengatur hubungan antara Negara dengan alat-alat

kelengkapannya, Negara dengan perseorangan dan Negara dengan Negara.

Hukum publik terdiri dari :

Hukum Tata Negara

Hukum Administrasi Negara

Hukum Pidana (hukuman), hukum yang mengatur perbuatan-

perbuatan apa yang dilarang dan hukumannya serta mengatur cara-

cara mengajukan perkara-perkara.


7/115

Hukum Internasional baik hukum perdata Internasional maupun

hukum publik Internasional (yang terakhir yang hamper selalu

dimaksudkan)

3. Menurut cara mempertahankannya

Hukum Materil, hukum yang memuat peraturan-peraturan yang

mengatur kepentingan-kepentingan dan hubungan yang berwujud

perintah-perintah dan larangan-larangan.

Contohnya : Hukum Materiil, Hukum Pidana, hukum Perdata dan

Hukum Dagang

Hukum Formil, hukum yang memuat peraturan-peraturan yang mengatur

bagaimana cara-cara melaksanakan dan mempertahankan hukum materiil.

Contoh : Hukum Acara Pidana, Hukum Acara Perdata.

4. Menurut Sifatnya

Hukum yang memaksa, hukum yang dalam bagaimana juga keadaannya

harus ditaati dan mempunyai paksaan mutlak.

Hukum yang mengatur (pelengkap), hukum yang dapat

dikesampingkan apabila pihak-pihak yang bersangkutan telah membuat

peraturan sendiri dalam suatu perjanjian

5. KodifikasiPembakuan peraturan-peraturan dalam kitab undang-undang disebut

Kodifikasi, Bagian terbesar dari hukum Privat Materiil diatur dalam kitab

Undang-undang Hukum Perdata (KUHPER), dan kitab undang-undang

hukum Dagang (KUHD), kitab undang-undang hukum perdata terdiri dari

empat buku, antara lain buku kedua mengenai hukum pemilikan dan hukum

pewarisan. Dan buku ketiga mengatur mengatur hukum perikatan.

Kitab undang-undang hukum dagang menghatur kukum pemiagaan yaitu

kedudukan dan hubungan-hubungan yang lahir dalam dunia usaha pemiagaan.

Kitab undang-undang hukum dagang terbagi dalam dua buku, dimana bukupertama membahas tata niaga secara umum (perseroan, bursa pemiagaan dan

ketentuan-ketentuan umum mengenai asuransi).

Adapun buku kedumengatur Hak-hak dan kewajiban-kewajiban yang berasal

dari dunia pelayaranyang dikenal sebagai Hukum laut Keperdataan


8/115

Buku ini terbagi dalam 13 BAB :

1. Kapal laut dan muatannya

2. Pengusaha kapal3. Nakhoda, awak kapal

4. Perjanjian kapal laut

5. Pencarteran

6. Penubrukan kapal

7. Karamnya kapal

8. Dihapus

9. 9 & 10 Pertanggungan

10.Kerugian laut

11.Pengakhiran perikatan

12.Kapal pedalaman

D. Hukum Laut dan Perundang-undangan Maritim

Hukum Laut adalah rangkaian peraturan dan kebiasaan hukum mengenai laut

yang bersifat:

Keperdataan, menyangkut kepentingan perorangan

Publik menyangkut kepentingan umum

Hukum Laut keperdataan mengatur hubungan-hubungan perdata yang

ditimbulkan karena perjanjian-perjanjian perdata Perjanjian-perjanjian pengangkutan

menyeberang laut dengan kapal laut niaga. Hukum ini merupakan matra dari hukumpengangkutan adalah bagian dari hukum Dagang termasuk Hukum Privat.

Hukum Laut Publik (kenegaraan), obyek dari peraturan-peraturan dan

kebiasaan-kebiasaan baik nasional maupun Internasional adalah laut dan berisikan

hak-hak dan kewajiban bagi Negara yang berbatasan pada laut tersebut.

Hukum Laut Nasional telah berkembang dengan pesat sebagai akibat

perkembangan Internasional yang memerlukan adanya ketentuan-ketentuan hukum

laut yang dapat menjawab kebutuhan keadaan yang mendesak.

Untuk menjamin terselenggaranya sejumlah kepentingan nasional, Hukum

publik Internasional dapat menjadi sarana, terdapat beberapa peraturan hukum yang

menyangkut dunia pelayaran dan kelautan antara lain : Kitab Undang-undang Dagang (1 Mei 1848, diperbaharui 1933 dan

berlaku mulai 1938) tentang pengangkutan laut di Indonesia Undang-

undang pelayaran Indonesia 1936 tentang keterbukaan

perdagangan luar negeri telah diterbitkan kebijaksanaan mengenai Inpres

Nomor : 4 /1985 dan pak Nov 21 / 1988


9/115

Ordonansi kapal-kapal 1935 tentang persyaratan kapal untuk alat-alat

perlengkapan dan pengawakan, sebagian besar dari peraturan -peraturan

disesuaikan dengan ketentuan yang ditetapkan SOLAS 1974 Praturan perijazahan pelaut 1939 disesuaikan dengan struktur Departemen

Perhubungan serta silabi STCW 1978, OK 1935 PPP 1939 adalah

produk hukum keselamatan pelayaran, yang tidak termasuk Hukum

Laut Publik maupun hukum laut Perdata (lahir dari Perjanjian

Internasional).

Undang-undang Nomor 4 tahun 1960 tentang wilayah laut mengganti

Ordonansi Laut Teritorial dan lingkungan maritime 1939, diamendir

dengan Undang-undang No. 17 tahun 1985 tentang konvensi Hukum Laut

Internasional.

DEFINISI HUKUM

Prof. VAN APEL DOORN, dalam bukunya yang berjudul INLEIDING TAT de

STUDIE VAN MET NEDERLANDS REGHT Mengatakan bahwa adalah tidak

mungkin memberikan satu definisi tentang hukum, karena sangat sulit untuk

didefinisikan karena tidak mungkin sesuai dengan kenyataan.

Prof. E. UTRECHT, SH

Hukum itu adalah peraturan-peraturan (perintah-perintah dan larangan-larangan) yang

mengurus tata tertib suatu masyarakat dank arena itu hams ditaati.

Prof. Mr. E. MEYERS

Hukum itu adalah semua aturan yang mengandung pertimbangan-pertimbangan

kesusilaan dan ditujukan kepada tingkah laku manusia dalam masyarakat dan menjadi

pedoman bagi penguasa-penguasa Negara dalam melakukan tugasnya

LEONDUGULT

Hukum adalah aturan tingkah laku para anggota masyarakat, aturan yang daya

penggunaannya pada saat tertentu diindahkan oleh suatu masyarakatsebagai jaminan

dari suatu kepentingan bersama dan jika dilanggar menimbulkan reaksi bersamaterhadap orang yang melakukan pelanggaran itu.

J.C.T. S1MORANGKIR, SH

Hukum itu adalah : Peraturan-peraturan yang bersifat memaksa, yang menentukan

tingkah laku manusia dalam lingkungan masyarakat yang dibuat oleh badan-badan


10/115

resmi yang berwajib, bila dilanggar mengakibatkan diambilnya tindakan hukum

tertentu.

TUJUAN HUKUM

1. Untuk menjamin keseimbangan agar dalam hubungan-hubungan

yang ditimbulkan oleh kepentingan-kepentingan masyarakat tidak terjadi

kekacauan

2. Untuk menjamin adanya kepastian hukum

3. Menyeimbangkan antara tuntutan keadilan dengan tuntutan kepastian hukum /

ketertiban

4. Untuk mengatur tat tertib masyarakat secara damai dan adil

SUMBER-SUMBER HUKUM

Yang dimaksud dengan sumber-sumber hukum ialah segala apa saja yang

menimbulkan aturan-aturan yang mempunyai kekuatan yang bersifat memaksa dan

apabila ada pihak yang melanggar, mengakibatkan sanksi yang nyata.

HUKUM LAUT

1. Laut beserta kandungan/potensi yang ada didalamnya sebagai milik bersama

(Common heritage of Mankind)

2. Hukum Laut sebagaimana yang tercantum dalam The United National

Convention on The Law of The Sea1982 adalah hukum yang mengatur lautsebagai obyek dengan mempertimbangkan seluruh aspek kehidupan dan

kepentingan seluruh Negara termasuk yang tidak berbatasan dengan Laut

(Land -Lock Countries) guna pemanfaatan laut dengan seluruh potensi yang

terkandung didalamnya bagi ummat manusia sebagaimana yang tercantum

dalam UNCLOS 1982 beserta Konvensi Internasional yang terkait dengannya

HUKUM MARITIM

Adalah hukum yang mengatur Pelayaran dalam arti pengangkutan barang dan atau

orang melalui laut, kegiatan kenavigasian dan perkapalan sebagai sarana/modaltransportasi laut termasuk aspek keselamatan maupun kegiatan-kegiatan yang terkait

langsung dengan perdagangan melalui laut yang diatur dalam hukum Perdata/Dagang

maupun Publik.


11/115

I. MASALAH LAUT WILAYAH, LAUT BEBAS DAN ZONATAMBAHAN

Konvensi 1982 disetujui bahwa setiap Negara mempunyai hak untuk

menentukan laut wilayahnya sampai batas paling jauh 12 mil laut diukur dari

garis pangkal sesuai dengan konvensi ini :

Yaitu Negara mempunyai kedaulatan penuh atas kolam air dan isinya, udara

diatasnya, dasar laut dan tanah di bawahnya, namun untuk kepentingan lalu

lintas pelayaran Internasional, kapal-kapal Negara asing mempunyai hak

lintas damai.

Zona Tambahan, adalah selebar 12 mil laut yang mengelilingi laut wilayah

selebar 12 mil laut, dimana Indonesia dapat melaksanakan pengawasan atas

masalah-masalah Bea Cukai, Fiskal, Imigrasi dan Kesehatan. Zona tambahan

diukur 24 mil laut dari garis pangkal darimana lebar laut wilayah diukur.

HIGH SEAS (LAUT BEBAS)

Laut diluar yurisdiksi Nasional Negara-negara disebut laut bebas atau High Seas

Pemanfaatan Laut Bebas dilaksanakan berdasarkan prinsip Warisan bersama umat

manusiayang berarti: bahwa manfaat laut bebas baik aspek Navigasi maupun aspek

sumber daya alam yang dikandungnya, harus dapat dinikmati oleh seluruh umat

manusia dan tidak boleh dimonopoli oleh satu atau beberapa Negara kuat saja.Dari prinsip tersebut dilahirkan hak dan kewajiban umum tiap Negara

terhadap laut bebas serta hak dan kewajiban khusus di laut bebas tertentu tersebut

seperti menyediakan sarana pencarian dan penyelamatan (SAR).

Kebebasan Negara Pantai maupun Negara tak Berpantai

a. Kebebasan berlayar

b. Kebebasan terbang

c. Kebebasan meletakkan pipa dibawah laut

d. Kebebasan membangun pulau buatan dan instalasi-instalasi lainnya yang

diizinkan Negara lain


12/115

LANDAS KONTINEN DAN ZONA EKONOMI EKSKLUSIF

1. LANDAS KONTINEN

Menurut Undang-undang dagang No.l tahun 1973 tentang landas kontinen

Indonesia adalah dasar laut dan tanah di bawahnya di luar wilayah R.I sampai

kedalaman 200 meter atau lebih dimana masih mungkin diadakan Eksplorasi dan

Eksplaitasi kekayaan alam berupa Mineral dan sumber alam lainnya di dasar laut

atau di dalam lapisan tanah di bawahnya.

2. ZONA EKONOMI EKSKLUSIF

Zona Ekonomi Eksklusif adalah jalur diluar dan berbatasan dengan laut wilayah

Indonesia yang meliputi dasar laut tanah dibawahnya dan air diatasnya dengan

batas terluar 200 mil laut diluar dari garis pangkal laut wilayah Indonesia.

HAK LINTAS DAMAI (INNOCENT PASSAGE)

Pengertian lintas adalah pelayaran melalui laut Teritorial tanpa memasuki perairan

pedalaman atau singgah di suatu tempat atau berlabuh atau jelasnya lintas adalah

pelayaran melalui laut Teritorial tanpa atau melalui perairan pedalaman, secara terus

menerus (kontinyu), secepat mungkin (Force majeure)

PENGERTIAN DAMAI

Suatu lintas dianggap damai bila tidak membahayakan ketertiban dan keamanan

Negara pantai dan harus dilakukan sesuai dengan ketentuan konvensi dan aturan

intemasional lainnya. Aadapun tindakan yang dianggap membahayakan kedamaian,

ketertiban dan keamanan kesemuanya berjumlah 12 hal yaitu :

1. Setiap ancaman atau penggunaan kekerasan terhadap kedaulatan, keutuhan

wilayah atau kemerdekaan politik Negara pantai

2. Latihan perang-perangan

3. Tindakan pertahanan yang bermaksud mengumpulkan informasi yang

merugikan pertahanan dan keamanan Negara pantai4. Perbuatan propaganda yang bertujuan mempengaruhi pertahanan atau

keamanan Negara pantai

5. Peluncuran atau penerimaan pesawat udara diatas kapal

6. Peluncuran, pendaratan atau penerimaan setiap peralatan kelengkapan Militer

7. Bongkar atau muat setiap komuditi atau uang atau orang


13/115

8. Perbuatan Pencemaran

9. Penangkapan Ikan

10.Kegiatan Penelitian11.Perbuatan yang bertujuan mengganggu sistim komunikasi atau fasilitas atau

instalasi lainnya

12.Setiap kegiatan lainnya yang tidak ada hubungannya dengan lintas itu sendiri.

HAK LINTAS TRANSIT

Menurut artikel 38 pasal grup (2) UNCLOS 1982 lintas transit adalah pelaksanaan

kebebasan pelayaran dan penerbangan untuk tujuan transit yang terus menerus

langsung dan secepat mungkin antara satu bagian laut lepas atau Zona Ekonomi

Eksklusif (2 EE) dengan bagian laut Zona Ekonomi Eksklusif wilayah pelayaran atau

penerbangan demikian dilakukan dalam suatu selat Internasional yang

menghubungkan satu laut lepas atau Zona Ekonomi Eksklusif lainnya.

HAK LINTAS ALUR KEPULAUAN

1. Bahwa hak lintas alur kepulauan adalah hak pelayaran dan penerangan

pada/lintas alur secara terus menerus, langsung, secepat mungkin tanpa boleh

dihalangi dari satu bagian laut lepas atau Zona Ekonomi Eksklusif dengan

bagian laut lepas atau Zona Ekonomi Eksklusif lainnya melalui alur

kepulauan.

2. Bahwa alur kepulauan itu ditetapkan dengan suatu rangkaian garis sumbudimana kapal boleh menyimpang 25 mil ke sisi kanan atau kiri dengan garis

sumbu tetapi tidak boleh berlayar dekat pantai kurang dari 10% dari jarak

antara titik yang terdekat di pantai dengan alur kepulauan itu.

3. Bahwa untuk menentukan atau mengganti alur kepulauan Negara pantai harus

mendapat persetujuan dari Organisasi Internasional yang berwenang untuk itu.

Materi baru dalam UNCLOS 1982 yaitu tentang hak perikanan Tradisional

tetapi Undang-undang No. 9/1985 masih relevan yaitu :

II. BEBERAPA KETENTUAN YANG HARUS DIPATUHI OLEH KAPAL-KAPAL ASING SESUAI KONVENSI 1982 SEBAGAI BERIKUT

1. Tidak memasuki perairan pedalaman atau singgah di pelabuhan-pelabuhan

Negara yang dilalui.


14/115

2. Melaksanakan pelayaran tidak terputus dan cepat tanpa berhenti ataupun

buang jangkar, kecuali jika keadaan terpaksa karena kecelakaan,

kerusakan, ataupun karena harus memberi pertolongan terhadap orang,kapal atau pesawat udara yang mendapat kecelakaan.

3. Suatu lintas laut dianggap damai selama tidak membahayakan

perdamaian, ketertiban ataupun keamanan Negara yang dilalui

Lalu lintas kapal-kapal asing dianggap membahayakan

perdamaian, ketertiban ataupun keamanan suatu Negara bila melakukan

kegiatan sebagai berikut:

a. Ancaman atau penggunaan kekuatan terhadap kedaulatan, keutuhan

wilayah ataupun politik yang melanggar azas-azas hukum

Internasional

b. Setiap penggunaan segala jenis senjata

c. Mengumpulkan informasi yang dapat membahayakan pertahanan dan

keamanan negara lain

d. Kegiatan propaganda yang bertujuan untuk mempengaruhi pertahanan

dan keamanan Negara lain

e. Meluncurkan mendaratkan ataupun menaikkan segala jenis peralatan

militer

f. Menurunkan atau menaikkan segala jenis barang, alat pembayaran

(uang) atau orang bertentangan dengan peraturan Pabean, Keuangan,

Imigrasi dan kesehatan Negarag. Setiap tindakan yang mengakibatkan pencemaran lingkungan laut

h. Setiap kegiatan penangkapan ikan

i. Melakukan kegiatan penelitian dan survey

j. Perbuatan yang bertujuan mengganggu sistim komunikasi, fasilitas

ataupun instalasi-instalasi negara lain

k. Setiap kegiatan lainnya yang tidak ada hubungannya dengan kegiatan

lalu lintas

4. Kapal selam dan kendaraan bawah air lainnya, diharuskan berlayar

dipermukaan air dan menunjukkan bendera (Pasal, 22 -konvensi 1982)

Kerugian yang ditimbulkan kapal atau pesawat udara sesuai artikel 27 ( 1 )terbatas dalam hal :

1. Apabila akibat kejahatan itu dirasakan di Negara pantai

2. Apabila kejahatan itu termasuk jenis yang mengganggu kedamaian atau

ketertiban laut wilayah


15/115

3. Apabila telah diminta bantuan pengusaha setempat oleh Nakhoda kapal atau

oleh wakil Diplomatik atau pejabat Konsuler Negara Bendera

4. Apabila tindakan demikian diperlakukan untuk menumpas perdagangan gelapNarkotika atau bahan Peychdtropis.

MASALAH LINGKUNGAN HIDUP DI LAUT

Sumber daya alam di laut dijamin kelestariannya dengan tetap mempertahankan

lingkungan laut sistimpengelolaan dalam mengupayakan sumber yang ada

Penangkapan ikan dengan pukat harimau sangat membahayakan karena

dapat memusnahkan bibit-bibit maupun jenis ikan tertentu.

Sesuai kesepakatan bahwa pengontrolan dapat dilakukan dengan melalui

penyerahan tanggung jawab yaitu :

Untuk wilayah Territorial dan Zona Ekonomi Eksklusif diserahkan

sepenuhnya pada Negara yang menguasainya

Untuk wilayah laut lepas dibagi 2 (dua)

1. Wilayah Laut lepas yang berbatasan dengan laut territorial suatu

Negara pengontrolannya diserahkan kepada Negara yang berbatasan

tersebut

2. Wilayah Laut lepas yang tidak berbatasan dengan laut territorial

pengontrolannya diserahkan pada kelompok Negara-negara tertentu

MASALAH DASAR LAUT DAN KEKAYAAN LAUT

Kawasan dasar laut ada 3 (tiga)

1. Permukaan Laut

2. Dalam Laut

3. Dasar Laut

Ketiga bagian tersebut merupakan satu kesatuan yang berada pada satu

pengawasan, berdasarkan kedaulatan suatu negara atau hukum Internasional.

PERUSAHAAN PELAYARAN

1. Perusahaan Pelayaran atau Perusahaan Perkapalan adalah suatu badan usaha

yang didirikan oleh satu atau beberapa orang dengan memiliki satu atau

beberapa kapal secara bersama-sama dan mengelola kapal-kapal tersebut

untuk pelayaran di laut dalam bidang jasa angkutan (KUHD 323)


16/115

2. Pengusaha kapal adalah seseorang yang memakai sebuah kapal untuk

pelayaran di laut baik dikemudikan sendiri atau oleh seorang Nakhoda yang

bekerja padanya. (KUHD ps.320)3. Perusahaan Angkutan Laut Nasional adalah perusahaan angkutan laut

berbadan hukum Indonesia yang melakukan kegiatan angkutan di dalam

wilayah perairan Indonesia dan atau dari dan ke pelabuhan luar negeri (PP.82

1999 tentang angkutan di perairan)

4. Perusahaan angkutan laut asing adalah perusahaan angkutan laut berbadan

hukum asing ( Foreign shipping company) yang kapal-kapalnya melakukan

kegiatan angkutan laut ke dan dari pelabuhan Indonesia.

5. Perusahaan pelayaran rakyat adalah perusahaan angkutan laut berbadan

hukum Indonesia yang dalam melakukan kegiatan usahanya dengan

menggunakan kapal layar, layar motor tradisional dan atau kapal motor

dengan ukuran tertentu.

Penyelenggaraan angkutan laut dalam negeri dilakukan :

a. Oleh perusahaan angkutan laut nasional

b. Dengan menggunakan kapal berbendera Indonesia

c. Untuk menghubungkan pelabuhan laut antara pulau atau angkutan laut lepas

pantai di wilayah perairan Indonesia.

Persyaratan mendirikan Perusahaan Pelayarana. Memiliki akte pendirian perusahaan

b. Memiliki kapal berbendera Indonesia dengan ukuran GT 175 atau lebih atau

kapal tunda 150 PK dan tongkang ukuran GT 175 atau lebih

c. Kapal berbendera Indonesia yang berstatus leasing, disewa oleh perusahaan

leasing, dan adanya pernyataan dari pemilik kapal bahwa tidak berkeberatan

kapalnya digunakan sebagai persyarataan izin usaha

d. Memiliki tenaga ahli setingkat Diploma III di bidang Ketatalaksanaan

Pelayaran Niaga, dan atau ijazah Nautika dan/atau Tehnika pelayaraan Niaga.

e. Memiliki penanggung jawab perusahaan

f. Memiliki NPWP

1. INSA( INDONESIAN NATIONAL SHIP-OWNERS ASSOCIATION )

Adalah organisasi pengusaha-pengusaha pelayaran (INSA), dalam organisasi

ini menangani tentang trayek-trayek distribusi muatan dan lain-lain untuk


17/115

menjadi bahan pertimbangan pemerintah sebelum mengeluarkan surat-surat

keputusan atau peraturan-peraturan mengenai hal tersebut.

2. ORGANISASI PERUSAHAAN PELAYARAN

Bentuk organisasi perusahaan pelayaran disesuaikan dengan misi organisasi.

Perusahaan pelayaran terbagi atas dua komponen yaitu Dewan pemegang

saham dan eksekutif.

Dewan pemegang saham lazim disebut Dewan Komisaris yang

beranggotakan orang-orang punya andil, Modal di dalam perusahaan

diketahui oleh seorang yang disebut Presiden Komisaris.

Dewan ini yang menentukan arah dan kegiatan perusahaan dan batas-

batas ruang gerak eksekutif perusahaan.

Dewan bersidang secara periodir dalam waktu tertentu

Dewan Eksekutif adalah inti organisasi yang bertugas untuk mencapai

sasaran perusahaan yang digariskan oleh Dewan Komisaris.

3. JENIS PERUSAHAAN PELAYARAN

Perusahaan Pelayaran dibagi menurut ruang geraknya dan jenis muatannya

(Peraturan Pem. No. 2 tahun 1969) sbb:

1. Pelayaran Nusantara

Yaitu untuk melakukan usaha pengangkutan antara pelabuhan atau antarapulau nusantara yang dibagi daerah pelayaran dalam RLS-RLS (Reguler

Liner Services)

Untuk membawa trayek-trayek yang dianggap minus mengoprasikan

kapal-kapal niaga dengan nama PERINTIS

2. Pelayaran Lokal

Yaitu Pelayaran untuk melaksanakan usaha angkutan antara pelabuhan

diseluruh Indonesia dengan tujuan menunjang kegiatan pelayaran

nusantara dan samudera dengan memakai kapal ukuran kecil (500 M3isi

kotor) atau lebih kecil atau sama dengan 175 Register Ton

3. Pelayaran Rakyat

Yaitu Pelayaran Nusantara dengan mempergunakan perahu-perahu layar

4. Pelayaran Pedalaman


18/115

Terusan dan Sungai, yaitu melakukan usaha angkutan di alur pelayaran ini

di tangani oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat namun mengenai

kapal dan personilnya diatur oleh Dirjen Perhubungan Laut

5. Pelayaran Penundaan Laut

Yaitu perusahaan nusantara dengan menggunakan tongkang-tongkang

yang ditarik oleh kapal-kapal tunda

6. Pelayaran Samudra Dekat

Yaitu pelayaran yang dilakukan ke Pelabuhan negara tetangga yang

jaraknya tidak lebih dari 3000 mil laut dari pelabuhan terluar Indonesia ke

Jurusan manapun misalnya : Ke India, Jepang, Australia.

7. Pelayaran Samudera

Yaitu pelayaran ke, dan, dari Luar negeri yang bukan merupakan

pelayaran samudera dekat.

8. Pelayaran Khusus

Yaitu pelayaran dalam, pengangkutan muatan-muatan khusus yang pada

umumnya hasil dari industri/tambang dan biasanya dimuat curah (BULK)

tanpa pembatasan daerah pelayaran misalnya : Minyak Bumi, Biji-biji

Best, Kayu Gelondongan, Timah dll

4. PER-VEEM-AN

Veem Yaitu penampungan atau pemupukan barang-barang (Ware Housing)

Dalam usahanya meliputi:

Penumpukan

Penyimpanan

Persiapan muatan

Penyerahan

Pengukuran

Pemerkahan Expedisi dll

Dalam usaha ini dibutuhkan sarana :

Gudang

Lapangan bongkar muat (General Assembly Area) Peralatan

pengepakan dll


19/115

5. Ekspedisi Muatan Kapal Laut

Ialah usaha jasa untuk mengurus dokumen-dokumen muatan, baik untuk

pemuatan maupun pembongkaran, dan semua pekerjaan yang berhubungandengan pemuatan dan pembongkaran, penerimaan atau penyerahan muatan.

EMKL bisa usaha terpisah/tergabung dalam perusahaan pelayaran/Veem

Tujuan EMKL

Memperlancar arus dokumen

Menghindari tertumpuknya muatan

Menghindari macetnya bongkar muat Memperlancar keluar

masuknya kapal

6. Stuwadoring ( Stewedoring )

Ialah usaha di bidang jasa dalam bongkar muat kapal, Usaha ini dibina oleh

Badan Pengusaha Pelabuhan dan Perusahaan Pelayaran, dan diselenggarakan

oleh Yayasan yaitu yayasan Usaha Karya (YUKA)

7. TallyAssociation

Adalah perhitungan, bentuk usaha ini di Indonesia merupakan unit / bagian

dari perusahaan pelayaran atau Veem atau EMKL/Stwadoring tapi di luar

negeri kadang-kadang di lakukan juga antara pengirim dan pengangkut.

AWAK KAPALDefinisi-definisi

1. Awak kapal adalah orang yang bekerja atau dipekerjakan diatas kapal oleh

pemilik, atau operator kapal untuk melakukan tugas diatas kapal sesuai dengan

jabatannya yang tercantum dalam buku sijil (UU No. 2 / 1992)

2. Nakhoda adalah seorang dari awak kapal yang menjadi pimpinan umum diatas

kapal serta mempunyai wewenang dan tanggung jawab tertentu sesuai dengan

peraturan perundang-undangan yang berlaku ( UU No. 21 /1992)

3. Nakhoda adalah orang yang memimpin kapal (KUHD ps 341)

4. Pemimpin kapal adalah seorang dari awak kapal yang menjadi pimpinan umum

diatas kapal untuk jenis dan ukuran tertentu serta mempunyai wewenang dantanggung jawab tertentu berbeda dengan yang dimiliki Nakhoda (UU No.21)

5. Anak kapal adalah mereka yang namanya tercantum dalam daftar anak kapal

(KUHD)

6. Anak buah kapal adalah anak kapal selain Nakhoda ataupun pemimpin

a. Pelayar : Semua orang yang ada di kapal (UUNo.21)


20/115

Semua orang yang ada di kapal selain Nakhoda (KUHD)

b. Perwira adalah mereka yang dalam daftar anak kapal diberikan pangkat

sebagai Perwira (KUHD)c. Pelaut adalah setiap orang yang mempunyai kualifikasi keahlian

atau keterampilan sebagai awak kapal (PP 7/2000)

Persyaratan untuk bekerja di kapal

a. Berumur sekurang-kurangnya 18 tahun

b. Sehat jasmani dan rohani berdasarkan hasil pemeriksaan dari rumah sakit

yang ditunjuk pemerintah

c. Memiliki sertifikat keahlian pelaut dan / atau Sertifikat Kepelautan Pelaut

d. Disijil

Hak dan Kewajiban Awak kapal dan Perjanjian Kerja Laut (PKL)

a. Hakatasupah

b. Hak atas permakanan dan tempat tinggal di kapal

c. Hak atas cuti

d. Hak atas perawatan kalau sakit di kapal

e. Hak atas angkutan bebas

f. Hak atas ganti rugi bilamana kapalnya musnah/tenggelam

Kewajiban Awak Kapala. Mentaati perintah perusahaan

b. Bekerja sesuai dengan jangka waktu perjanjian

c. Melaksanakan tugas sesuai jam kerja yang ditetapkan

d. Bekerja sekuat tenaga dan wajib mengerjakan segala sesuatu yang

diperintahkan oleh Nakhoda

Pekerjaan anak kapal dijelaskan di dalam :

a. Perjanjian kerja laut

b. Sijil awak kapal

c. Peraturan dinas di kapal yang dibuat oleh Nakhoda

d. Taat kepada atasan, teristimewa menjalankan perintah-perintah Nakhodae. Tidak boleh membawa atau memiliki minuman keras, tidak membawa

barang-barang yang terlarang, senjata dan sebagainya di kapal tanpa izin

Nakhoda

f. Keluar dari kapal selalu dengan izin Nakhoda dan pulang kembali tidak

terlambat


21/115

g. Wajib membantu memberikan pertolongan dalam penyelamatan kapal dan

muatan dengan menerima upah tambahan

h. Menyediakan diri untuk Nakhoda selama 3 hari setelah habis kontraknyauntuk kepentingan membuat kisah kapal

Hak Perusahaan adalah mempekerjakan pelaut sesuai perjanjian.

Kewajiban Perusahaan : Memenuhi semua hak pelaut sesuai perjanjian

Keuntungan dari KKB adalah :

a. Persyaratan kerja sudah ditentukan

b. Berlaku secara luas dan dalam waktu tertentu

c. Pelaut tidak harus bernegosiasi setiap pembuatan PKL karena PKL tidak

boleh bertentangan dengan KKB

Perjanjian Kerja Laut ( PKL)

Definis :

1. Perjanjian Kerja Laut (PKL) adalah perjanjian yang dibuat antara seorang

pengusaha kapal disatu pihak dengan seorang buruh dipihak lain, dengan

mana pihak tersebut menyanggupi untuk dibawah perintah pengusaha itu

melakukan pekerjaan dengan mendapat upah baik sebagai Nakhoda atau anak

buah kapal (KUHD ps 395)

2. Perjanjian Kerja Laut (PKL) adalah perjanjian kerja perorangan yang ditanda

tangani oleh Pelaut Indonesia dengan pengusaha angkutan di perairan (PP.7thn.2000)

3. Menurut KUHD PKL antara pengusaha kapal harus dibuat tertulis tapi tidak

harus dihadapan pejabat pemerintah, tetapi PKL untuk anak kapal harus

tertulis dan dibuat dihadapan pejabat pemerintah.

4. Tetapi sesuai peraturan pemerintah No. 7 tahun 2000 semua PKL harus

diketahui pejabat pemerintah yang ditunjuk oleh Menteri

5. Selain dari PKL kita mengenal perjanjian kerja kolektif (PKK) atau disebut

juga kesepakatan kerja bersama (KKB) yaitu perjanjian antara satu atau

beberapa pengusaha kapal dengan satu atau beberapa organisasi perburuhan.

Jenis-jenis PKL

a. Untuk waktu tertentu

b. Untuk satu perjalanan atau lebih

c. Untuk waktu tak tertentu


22/115

Isi 1PKL Sekurang-kurangnya:1. Nama dari Pengusaha dan pelaut

2. Tanggal Pembuatan

3. Jenis PKL

4. Hak-hak Pelaut termasuk upah

5. Kewajiban Pelaut

6. Hak Pengusaha

7. Kewajiban Pengusaha

8. Jabatan di kapal

Mengakhiri Hubungan kerja

1. Mengakhiri hubungan kerja dapat dilakukan dengan secara sah dan tidak sah

2. Mengakhiri secara sah

a. Kedua belah pihak menyetujui

b. PKL sudah berakhir

c. Salah satu pihak membayar konpensasi

d. Pelaut meninggal dunia

e. Alasan mendesak

f. Alasan penting

Alasan mendesak bagi majikan ialah tindakan, sifat atau perilaku buruh yang

mengakibatkan bahwa dari pihak majikan secara wajar tidak dapat

dibenarkan (tolerir) untuk selanjutnya hubungan kerja misalnya :

a. Pelaut menipu waktu pembutan PKL

b. Tidak cakap untuk melakukan tugasnya

c. Sukamabuk, madat dan perbutan buruk lainnya

d. Mencuri atau melakukan penggelapan

e. Menganiaya, menghina majikan atau teman sekerja

f. Menolak perintah majikan / atasan

g. Membawa barang selundupan

Alasan mendesak dari pihak buruh adalah :

a. Majikan menganiaya, mengancam atau menghina secara kasar

b. Membujuk untuk membuat hal-hal yang bertentangan dengan undang-undang

c. Tidak membayar upah pada waktunya


23/115

d. Melalaikan kewajiban yang dibebankan dalam PKL

e. Bila kapal dioperasikan untuk penyelundupan

f. Bila makanan tidak layakg. Bila tempat tinggal tidak memenuhi syarat sehingga mempengaruhi kesehatan

Bila PKL ingin diputuskan dengan alasan mendesak maka harus disampaikan

secepat mungkin kepada pihak lain. Apabila tidak disampaikan secepat mungkin

maka alasan mendesak berubah menjadi alasan penting. Untuk pemutusan dengan

alasan penting harus diajukan melalui Pengadilan Negeri atau kalau di luar negeri

melalui perwakilan RI.

Tugas Nakhoda Secara Umum

1. Pemimpin kapal

2. Pemegang kewibawaan umum diatas kapal

3. Pegawai kepolisian

4. Pegawai Pencatatan Sipil

5. Notaris

1. Sebagai Pemimpin Kapal:

a. Mampu membawa kapal dengan selamat ke pelabuhan tujuan

b. Mampu mengurus kapal, penumpang dan muatan

c. Mampu memelihara kapal agar tetap laik laut

d. Mampu mengelola tertib Administrasi kapal

2. Sebagai pemegang kewibawaan umum berarti:

a. Berwibawa terhadap semua orang diatas kapal demi keselamatan kapal

b. Berwibawa menegakkan disiplin diatas kapal.

3. Sebagai Pegawai Kepolisian di atas Kapal

a. Mengumpulkan bahan-bahan untuk proses verbal

b. Menyita barang-barang bukti

c. Mendengar dari tertuduh dan saksi serta dicatat dalam berita acarad. Mengamankan tertuduh

e. Menyerahkan berkas, barang bukti dan tertuduh kepada polisi setibanya kapal

di Pelabuhan

4. Selaku Pejabat Pencatatan Sipil di atas kapal:


24/115

a. Membuat akte kelahiran dan mencatat dalam buku harian kapal dalam waktu

24 jam dengan 2 orang saksi

b. Membuat akte kematian dalam jangka 24 jam bila ada yang meninggal dikapal

c. Selaku Notaris Kapal

d. Membuat akte wasiat seseorang diatas kapal dengan disaksikan 2 orang saksi.

Surat wasiat tersebut hanya berlaku selama 6 bulan

e. Membuat akte perjanjian antara pelajar yang berada di kapal juga dengan 2

orang saksi

Kewajiban-kewajiban Nakhoda

1. Kewajiban sebelum berlayaar Nakhoda haras meyakinkan bahwa kapal berada

dalam keadaan laik laut

2. Kewajiban umum Nakhoda wajib mentaati peraturan-peraturan

3. Kewajiban selama pelayaran, Nakhoda harus selalu berada diatas kapal

selama pelayaran

4. Kewajiban memberi bantuan terhadap orang-orang yang dalam bahaya di laut

5. Kewajiban mengikuti haluan

6. Kewajiban menyimpan surat-surat kapal

7. Kewajiban menyelenggarakan buku harian kapal

8. Kewajiban memperhatikan kepentingan pihak-pihak yang berhak atas kapal

9. Kewajiban mentaati perintah penguasa10.Kewajiban melaksanakan rergister hukum

Kewenangan lain dari Nakhoda

1. Dalam keadaan darurat berhak memakai bahan makanan milik pelayar

2. Ditempat tidak ada perwakilan dapat mengadakan perlengkapan kapal

3. Dalam keadaan mendesak diluar wilayah Indonesia berwenang menjual kapal

4. Mempekerjakan atau menurunkan penumpang gelap

5. Apabila dalam musyawarah dengan Perwira diminta sumbangan

pikiran Nakhoda bebas untuk menerima atau mengabaikan saran tersebut

6. Ditempat yang tidak ada perwakilan perusahaan Nakhoda berhakmenandatangani konosemen

7. Menjatuhkan hukuman disipliner terhadap ABK berupa peringatan sampai

pemotongan upah maximum 10 hari kerja

8. Sebagai wakil dari pengusaha kapal


25/115

SIJIL AWAK KAPALA. Sijil Awak Kapal adalah daftar dari semua orang yang akan melakukan dinas

anak buah kapal (bekerja di suatu kapal ) dan dibuat dihadapan Syahbandar

dan dibuat dalam rangkap 2 (dua)

1 (satu) lembar untuk Nakhoda dan 1 (satu) lembar lainnya untuk Syahbandar

Sijil; Awak Kapal ditandatangani oleh Nakhoda dan Syahbandar/Pegawai

pendaftaran anak kapal

B. Isi Sijil dari Awak Kapal :

a. Nama Kapal dan awak kapal

b. Nama pengusaha kapal dan Nakhoda

c. Nama dan sebagai apa terhadap awak kapal itu dipekerjakan

d. Kepada awak kapal mana diberikan pangkat Perwira

e. Nama-nama dari dua Perwira yang harus hadir pada waktu menjatuhkan

hukuman

f. Nama-nama dua Perwira kapal dengan siapa Nakhoda berunding sebelum

mengasingkan (masuk tujuan) seorang penumpang yang menjadi gila atau

yang telah melakukan kejahatan

C. Yang tercantum dalam sijil awak kapala. Semua orang yang membuat perjanjian kerja laut dengan pengusaha kapal,

serta yang diwajibkan melakukan "Dinas Awak Kapal" (Mualirn, Masinis,

Serang dst)

b. Semua orang yang diizinkan pengusaha kapal, untuk berniaga atas

tanggungan sendiri (tukang cuci, tukang potret, tukang cukur)

c. Semua orang (pembantu) yang bekerja pada majikan lain

Syarat-syarat untuk menandatangani Sijil Awak Kapal :

a. Pengusaha membuat PKL dengan awak kapal

b. Usia paling sedikit 18 tahunc. Memenuhi syarat-syarat yang diperluka

1. Buku Pelaut

2. Surat Bukti Kesehatan

3. Surat Ujian Mata dan Telinga


26/115

4. Surat kuasa dari ayah/walinya apabila awak kapal tersebut masih dibawah

umur

Akibat apabila kapal tidak membuat sijil awak kapal adalah:

a. Nakhoda tidak boleh berlayar

b. Tidak boleh melakukan tugas bila namaanya tidak tercantum dalam sijil awak

kapal

Sijil awak kapal diadakan perubahan apabila :

a. Nama kapal diganti

b. Berganti Pengusaha

c. Pergantian Nakhoda

d. Perubahan dalam susunan awak kapal

Dokumen-dokumen dan Sertifikat-sertifikat yang harus ada di Kapal :

1. Surat tanda kebangsaan (Surat laut/Pas Tahunan / Pas kecil)

2. Surat Ukur

3. Buku Sijil

4. Sertifikat-sertifikat

a. Sertifikat keselamatan konstruksi kapal barang

b. Sertifikat keselamatan perlengkapan kapal barang

c. Sertifikat keselamatan Radio kapal barang

d. Sertifikat keselamatan kapal penumpange. DOC dan SMC (berdasarkan ISM Code)

f. Sertifikat pencegahan pencemaran oleh Minyak (IOPP)

g. Buku catatan minyak dan SOPEP

h. Minimum safe Manning Certificate

i. Sertifikat dari Perwira dan ABK

j. Load Line Certificate

k. Surat izin berlayar dari pelabuhan terakhir

l. Crew List

m. Cargo Manifest

n. Buku Kesehatan

Pengawasan Keselamatan Kapal

Pengawasan terhadap keselamatan kapal dilaksanakan oleh :

1. Pemerintah Negara Bendera (Flag state) yang dibebani tanggung jawab atas

keselamatan kapal-kapal yang menggunakan bendera Negara


27/115

2. Pemerintah Negara Pelabuhan (Port state) yang diberi kewenangan

untuk mengawasi kapal-kapal asing yang memasuki pelabuhan Negara

mereka. Pengawasan dilakukan terhadap kelengkapan sertifikat serta kondisikapal dan perlengkapannya. PSCO dapat menahan kapal yang sertifikatnya

tidak ada / expire atau yang kondisi kapalnya tidak aman untuk berlayar

Biro Klasifikasi

Tujuan dari Biro Klasifikasi adalah untuk mensurvey dan mengklaskan kapal

berdasarkan suatu pembukuan persyaratan pembangunan maupun permesinan kapal

tugas mana dijadikan jaminan bagi pihak-pihak tertentu yang mempunyai

kepentingan (pemilik muatan, asuransi). Pemerintah dapat memanfaatkan Biro

Klasifikasi untuk memeriksa dan menertibkan Sertifikat serta nama Pemerintah yang

memberikan kewenangan Sertifikat-sertifikat yang dikeluarkan Biro Klasifikasi

(Class Certificate) tidak mengikat pemerintah.

Biro-biro Klasifikasi yang terkenal

1. Lloyd Register of Shipping (LR) London

2. Bureau Veritas (BV) Paris

3. Det Norske Veritas (NV) Oslo

4. Germanische Lloyd (GL) Berlin

5. Registro Italiano Navale (RI)Roma

6. The American Bureau of Shipping (AB) New York7. Nippon Keiji Kyokai (NK) Tokyo

8. Biro Klasifikasi Indonesia (BKJ) Jakarta

Pengukuran Kapal

Setiap kapal yang digunakan untuk berlayar wajib diukur. Pengukuran dapat

dilakukan menurut tiga metode :

a. Pengukuran dalam Negeri yang digunakan untuk pengukuran dan penentuan

tonase kapal yang panjangnya kurang dari 24 meter

b. Pengukuran Internasional yang digunakan untuk pengukuran dan penentuan

tonase kapal yang panjangnya 24 meter atau lebihc. Pengukuran khusus digunakan untuk pengukuran dan penentuan tonase kapal

yang akan melewati terusan tertentu

Atas permintaan pemilik kapal yang panjangnya kurang dari 24 meter dapat

dilakukan pengukuran menggunakan metode Internasional. Kapal yang telah diukur

dengan menggunakan metode pengukuran dalam negeri.


28/115

Hal Pengukuran kapal disusun dalam daftar ukur untuk menetapkan ukuran

dan tonase kapal. Terhadap kapal yang berdasarkan perhitungan diperoleh isi kotor

20 meter kubik yang setara dengan GT 7 atau lebih diterbitkan Surat Ukur.1. Surat ukur berlaku jangka waktu tidak terbatas

2. Surat ukur tidak berlaku apabila kapal tidak digunakan lagi antara lain karena :

a. Kapal discrap

b. Kapal Tenggelam

c. Kapal Musnah

d. Kapal Terbakar

e. Kapal dinyatakan Hilang

Surat Ukur dinyatakan batal apabila :

1. Pengukuran dilakukan tidak sesuai ketentuan

2. Diperoleh secara tidak syah atau digunakan tidak sesuai untuk peruntukannya.

Surat ukur baru sebagai pengganti surat ukur lama dapat diterbitkan apabila :

a. Nama kapal dirubah

b. Surat ukur rusak, hilang atau musnah

c. Kapal diukur ulang karena surat ukur dinyatakan batal

d. Kapal diukur ulang karena adanya perubahan bangunan yang menyebabkan

berubahnya rincian yang dicantumkan dalam surat ukur

e. Apabila kapal diberikan surat ukur sementara dan masa berlakunya telah

habis.

3. Kapal yang telah diukur dipasang tanda selar yang biasanya dipasang padadinding depan anjungan. Pemilik atau operator kapal wajib melaporkan kepada

pemerintah apabila terjadi perombakan terhadap bangunan kapal yang

menyebabkan berubahnya ukuran kapal.

4. Isi dari Surat ukur

a. Panjang Kapal

b. Lebar Kapal

c. Dalam (depth)

d. Isi Kotor

e. Isi Bersih

Baku Harian Kapal

1. Menurut KUHD pasal 348 Nakhoda harus menyelenggarakan Buku Harian kapal.

Nakhoda boleh mengerjakan sendiri atau menugaskan salah seorang Perwira

(biasanya Mualim. I). Tertapi Naakhoda harus mengawasi agar Buku harian diisi

dengan benar. Nakhoda yang tidak menyelenggarakan Buku Harian secara benar


29/115

atau tidak memperlihatkan Buku Harian pada waktunya dianggap melakukan

pelanggaran sesuai KUHD ps 562. Sedangkan perbuatan tidak menyelenggarakan

Buku Harian kapal menurut peraturan dengan maksud menguntungkan dirisendiri atau orang lain atau menutupi perbuatan tersebut dianggap melakukan

kejahatan dengan ancaman hukuman tujuh tahun penjara (KHUD ps 466)

2. Fungsi Buku Harian :

a. Bahan Pembuktian

b. Sumber data bagi hakim jika terjadi sengketa

c. Sebagai bahan pengawasan oleh pemerintah

d. Kapal-kapal yang diwajibkan menyelenggarakan Buku Harian adalah kapal

yang berukuran 500 meter kubik atau lebih (KUHD) sedangkan menurut

Peraturan Pemerintah No. 51 tahun 2002 kapal dengan isi kotor GT 100 atau

lebih harus menyelenggarakan Buku Harian sedangkan kapal dengan tenaga

penggerak utama 200 TK atau lebih harus menyelenggarakan Buku Harian

Mesin kapal-kapal yang mempunyai perangkat radio harus menyelenggarakan

Buku Harian Radio

e. Buku Harian hams terbuat dari bahan yang baik dijilid dan dengan baik,

kolom-kolom yang tersedia untuk mencatat kejadian-kejadian di kapal. Tiap

halaman harus diberi nomor halaman. Dibagian muka Buku Harian Kapal

harus Terdapat Petunjuk halaman yang menyebutkan keterangan

mengenai :1. Kelahiran dan Kematian Kapal

2. Mutasi diantara awak kapal

3. Kecelakaan / kerusakan yang dialami

4. Pengedokan, Perbaikan

5. Penutupan / pembukaan pintu-pintu kedap air

6. Latihan-latihan Berkala

7. Perangkap Telegrap Radio

8. Pemuatan barang-barang berbahaya

Hal-hal yang dilarang dalam penyelenggaraan Buku Harian karena akanmengurangi kekuatan pembuktiannya adalah :

1. Menghilangkan halaman

2. Penambahan halaman

3. Pengosongan Halaman

4. Perubahan, penambahan


30/115

5. Penghapusan (kalau ada kesalahan tidak boleh dihapus / tip ex tapi dicoret dan

diparaf)

Sebelum digunakan Buku Harian harus dilegalisir oleh pejabat pemerintahyang ditunjuk dimana setiap halaman diparaf dan sebulan sekali Buku Harian

diekshibitum (diperlihatkan kepada pejabat pemerintah yang ditunjuk)

Kisah Kapal

Kisah kapal adalah suatu akte otentik yang dibuat dihadapan Syahbandar atau

Notaris mengenai kejadian-kejadian selama pelayaran yang digunakan sebagai bahan

pembuktian pada kejadian-kejadian penting yang mungkin menimbulkan kerusakan

kapal kadang -kadang kisah kapal disebut juga Marine Note of Protest kekuatan

pembuktiannya sama dengan Buku Harian Kapal. Kisah kapal memuat keterangan

lebih rinci yang tidak dapat ditulis dalam Buku Harian karena keterbatasan tempat.

1. Kisah kapal harus dibuat dalam waktu 3 kali 24 jam setibanya kapal di

Pelabuhan, setidak-tidaknya kisdah kapal sementara yang harus disusul

dengan yang lengkap dalam waktu 30 hari. Pembuatan kisah kapal sementara

biasanya kalau ada kerusakan dibawah air yang belum kelihtan sebelum kapal

naik dok. Selain Nakhoda awak kapal yang mengetahui kejadian itu juga ikut

menandatangani Kisah Kapal. Isi dari kisah kapal antara lain kapal mengalami

cuaca buruk sehingga dikhawatirkan akan menimbulkan kerusakan terhadap

kapal atau muatan, kecelakan-kecalakaan yang terjadi, serta tindakan yang

diambil oleh Nakhoda untuk mencegah atau mengurangi kerusakan kisahkapal merupakan suatu perikatan sepihak dan karenanya siapa yang membuat

kisah kapal hanya mengikat dirinya sendiri.

2. Kejahatan dan pelanggaran pelayaran

3. Didalam undang-undang hukum pidana (KUHP). Kitab Undang-undang

Hukum Dagang (KUHD) serta Undang-undang No.21 tahun 1992 ttg

pelayaran diatur tindakan-tindakan yang dikategorikan sebagai kejahatan atau

pelanggaran pelayaran untuk perbuatan yang dianggap kejahatan ancaman

hukumannya adalah. Hukuman kurungan (penjara) sedangkan untuk

pelanggaran ancaman hukuman penjara atau boleh diganti denga denda.

4. Contoh Kejahatan Pelayaran Menurut KUHP :a. Pembajakan di Laut

Nakhoda yang kapalnya digunakan untuk pembajakan diancam penjara

paling lama 15 tahun

Awak kapal lainnya diancam


31/115

b. Pelayar yang merampas kapal diancam hukuman 7 tahun penjara.

Nakhoda yang merampas kapal dari pemilik diancam hukuman 8 tahun

penjarac. Nakhoda yang menyuruh membuat kisah kapal yang tidak benar diancam

hukuman 5 tahun sedangkan anak buah yang membantu diancam

hukuman 2 tahun 8 bulan

d. Nakhoda yang melarikan diri dari tugasnya diancam hukuman 2 tahun 8

bulan

e. Awak kapal yang melarikan diri dan dapat membahayakan kapal diancam

hukuman 1 tahun 4 bulan

f. Awak kapal yang menyerang orang lain yang lebih tinggi jabatannya

dihukum 2 tahun 8 bulan. Kalau berakibat luka diancam hukuman 4 tahun

jika meninggal diancam hukuman 12 tahun

g. Insubordinansi yang dilakukan bersama-sama diancam hukuman 7 tahun,

bila ada yang terluka 8 tahun 6 bulan dan bila mati 15 tahun

h. Barang siapa yang menghasut dikapal supaya memberontak diancam

hukuman tahun

i. Barang siapa yang dengan sengaja menenggelamkan kapal dan

mendatangkan bahaya kepada orang lain dihukum maximum 15 tahun

Sedangkan dalam Undang-undang No.21 tahun 1992 tentang pelayaran :

Barang siapa dengan sengaja merusak sarana bantu Navigasi sehingga tidak berfungsi

lagi diancam hukuman 12 tahun penjara kalau menimbulkan bahaya terhadap kapallain 15 tahun dan kalau ada orang yang meninggal karena itu diancam hukuman 20

tahun penjara

Sanksi-sanksi lain yang diatur dalam Undang-undang No.21 tahun 1992

1. Nakhoda yang tidak berada diatas kapal atau meninggalkan kapalnya tanpa

alasan yang sangat memaksa, selama kapal berlayar dipidana dengan pidana

penjara lama 5 tahun 6 bulan

2. Nakhoda atau pemimpin kapal yang melayarkan kapalnya sedangkan ia

mengetahui kapalnya tidak laik laut dipidana dengan pidana kurungan paling

lama 3 bulan atau dengan denda 6 juta rupiah3. Pemilik atau operator kapal yang menghalang-halangi keleluasaan Nakhoda

untuk melaksanakan kewajibannya sesuai perundang-undangan yang berlaku

dipidana setinggi-tingginya 9 bulan atau denda setinggi-tingginya 18 juta

rupiah


32/115


33/115

PENDAFTARAN KAPAL

Prosedur Pendaftaran Kapal

Pemilik harus mengajukan permohonan kepada pejabat pendaftaran dengan dilampiri

a. Bukti Pemilikan

b. Identitas Pemilik

c. Surat Ukur

d. Bagi kapal yang dibeli dari Luar Negeri harus dilampirkan surat pernyataan

bahwa telah dicoret dari pendaftaran negara terdahulu (Deletion Certificate)

e. Bukti kepemilikan dapat berupa surat kontrak dan Bukti penyerahan dari

Galangan pembuatan atau untuk kapal yang dibuat secara tradisional surat

tukang yang diketahui Camat, bagi kapal yang dibeli dari luar negeri berupa

Bill of Sale Protocol of Deliverydari pemilik lama

f. Kapal yang sudah didaftar harus memasang tanda pendaftaran berupa

rangkaian dari angka dan huruf yang menunjukkan tahun pendaftaran, kode

pengukuran dari tempat kapal didaftar dan nomor akte pendaftaran ini

biasanya dipasang di dinding depan anjungan

Kapal yang sudah didaftar diberi surat tanda Kebangsaan yang di Indonesiadapat berupa Surat Laut untuk kapal GT 175 atau lebih b), Pas tahunan untuk kapal

antara GT 7 dan GT 175, dan c) Pas kecil untuk kapal kurang dari IGT 7.

Sebagai bukti hak milik bagi kapal yang sudah didaftar diberikan Groose

Akte, Sedangkan akte disimpan oleh Pegawai Pendaftar Kapal

Isi dari Akte pendaftaran memuat hal-hal sebagai berikut;

a. Nomor dan tanggal akte

b. Nama dan tempat kedudukan pejabat pendaftaran kapal

c. Nama dan domisili kapal

d. Data kapale. Uraian singkat pemilik kapal

Tujuan Pendaftaran Kapal


34/115

1. Untuk membuat daftar kapal-kapal yang mengibarkan bendera sesuatu Negara

dalam mana berada dibawah kewenangan hukum Negara tersebut dan untuk

negara tersebut bertanggung jawab2. Untuk menjamin atau menentukan kebangsaan sebuah kapal

3. Untuk menghilangkan hak kebendaan, biaya pendaftaran kapal

4. Bagi kapal yang sudah didaftar dapat dikenakan hypotek

Menurut Konvensi Internasional tentang Pendaftaran 1986 data-data yang

harus ada antara lain:

1. Nama kapal dan nama serta pendaftaran sebelumnya bila ada

2. Tempat atau pelabuhan pendaftaran, Official Number, dari kapal

3. Call Sign

4. Nama Bulders, tempat pembangunan serta tahun pembangunan

5. Keterangan mengenai ciri-ciri utama kapal

6. Nama, Alamat kebangsaan dari pemilik

7. Tanggal pencoretan dari pendaftaran sebelumnya

8. Nama, Alamat dari bareboat charterer bila undang-undang suatu negara

mengijinkan pendaftaran kapal dibawah bereboar charter

9. Data dari penghypotikan atau penanganan beban sejenis terhadap kapal sesuai

undang-undang Negaranya

10.Bila lebih dari 1 orang pemilik besarnya share masing-masing pemilik

11.Nama serta alamat dari operator bila operator bukan pemilik atau bereboat

charter12.Dalam pendaftaran kapal dianut stelsel negatif, artinya pejabat pendaftar dan

pejabat balik nama kapal tidak bertanggung jawab atas kebenaran materil

dokumen yang disampaikan oleh pemilik kapal.

13.Kapal yang sedang dibangun didalam atau diluar negeri dapat didaftar untuk

sementara dengan dibuatkan akte pendaftaran untuk mendapatkan akte

Sementara pemilik harus mengajukan permohonan dengan dilampirkan :

a. Bukti kepemilikan yang berupa surat perjanjian pembangunan kapal

b. Identitas pemilik

c. Spesifikasi tahapan pembangunan kapal yang sudah dilaksanakan

d. Persetujuan galangan untuk mendaftarkan kapal atas nama pemesane. Dokumen yang berisi tentang ukuran dan tonase kapal

f. Akte sementara tidak berlaku lagi saat kapal diserah terimakan atau pada

saat dinyatakan tidak dilanjutkan

Balik Nama Kapal


35/115

Kalau terjadi perubahan pemilik atas kapal yang sudah didaftar pemilik yang baru

harus mengajukan permohonan pembuatan akte dan pencatatan balik nama kapal

kepada pejabat pendaftar tempat dimana kapal didaftar paling lama 3 tahun semenjakperalihan pemilik Permohonan harus dilengkapi dengan dokumen-dokumen :

a. Bukti pemilikan

b. Identitas pemilik

c. Groose akte pendaftaran atau balik nama

d. Surat ukur baru, dalam hal terjadi perubahan dari surat ukur yang lalu

Pendaftaran kapal dicatat dalam buku daftar kapal Indonesia yang terdiri dari:

1. Daftar harian

2. Daftar Induk, yang keduanya diselenggarakan disetiap tempat pendaftaran

3. Daftar pusat yang diselenggarakan dikantor pusat Dit Jen Perla

Pencoretan dari daftar Pendaftaran

Kapal dicoret dari daftar kapal apabila :

a. Ada permintaan tertulis dari pemilik dengan alasan sebagai berikut:

1. Kapal tenggelam

2. Kapal dirampas oleh Bajak Laut, hak miliknya kepada Asuransi

3. Dalam hal pemilik melepaskan hak miliknya kepada asuransi jika kapal

dianggap hilang

4. Kapal discrap5. Kapal beralih kepemilikan kepada warga negara asing

b. Berdasarkan putusan pengadilan atas kepemilikan kapal yang telah mempunyai

kekuatan hukum tetap

Pencoretan dilakukan oleh pejabat Pendaftar dan pencatat Balik nama kapal ditempat

kapal didaftar. Pencoretan kapal dari daftar kapal tidak menghilangkan hak

kepemilikan atas kapal

Maritime Lines

Klaim-klaim berikut dapat diamankan dengan maritime lines.

1. Gaji dan pendapatan lain dari Nakhoda, Perwira dan Abk sehubungan denganpenugasan mereka dikapal

2. Biaya pelabuhan, kanal, alur, pelayaran dan pandu

3. Klaim terhadap pemilik kapal sehubungan dengan meninggalnya atau lukanya

seseorang yang ada hubungannya secara langsung dengan pengoperasian

kapal


36/115

4. Klaim terhadap pemilik kapal berdasarkan perbuatan tidak jujur dan tidak bisa

memenuhi perjanjian sehubungan dengan hilangnya atau rusaknya harta

benda baik di darat atau dikapal yang berhubungan langsung denganpengoprasian kapal

5. Klaim terhadap salvage, pemindahan kerangka dan kontribusi general

Average

6. Urutan kepentingannya sesuai dengan urutan diatas

Ketentuan-ketentuan menurut KTJHD

1. Kapal yang didaftarkan dianggap benda tak bergerak dan dapat diletakkan

hipotik

2. Hipotik tetap hidup walaupun kapalnya dijual atau dibagi (ps.315e)

3. Kalau kapal dilelang maka urutan yang di istimewakan untuk dibayar adalah:

a. Biaya lelang (sita)

b. Piutang yang terbit dari persetujuan perburuhan dari Nakhoda dan anak

buah kapal selama waktumana mereka berada di kapal

c. Upah penolongan, upah pandu laut uang petunjuk dan uang biaya

pelabuhan

d. Utang karena penubrukan

e. Beban hipotik

Konvensi yang berhubungan dengan bidang publik1. Aspek keselamatan

a. International Convention for Safety of Life at Sea (SOLAS) 1974

b. International Convention on Load Line 1966

c. International Convention on Tonnage

d. Measurement of ship 1969

e. Convention on the International Regulations

f. For Preventing Collision at sea 1972

g. International Convention on standards of training Certification and

Watchkeping for Seafers 1978

h. International Maritime Dangerous Goods Codes

2. Aspek Kesejahteraan awak kapal

a. ILO Maritime Convention Number 147

b. Concerning Minimum Standards in Merchant

c. Ships 1976


37/115

d. Protocol of 1996 to the Merchant Shipping (Geneva, 22 October 1996)

e. Pencegahan dan penanggulangan Pencemaran Lingkungan Laut

3. United Nations Convention on teh Law of the sea 1982 (Bab XII)4. International Convention for the prevention of Pollution from ships 1973/78

(Marpol 73/78)

5. International Convention Relating to Intervention on the Height Seas in cases

of oil Pollution Causalities 1987

6. International Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping

of Wastes and other Matter 1972

7. International Convention on oil Pollution Preparedness 1996

8. International Convention on Civil Liability for oil Pollution Damage 1969 and

1976 Protocol

9. International Convention on Liability and Compensation for Damage in

connection with carriage of hazardous and Noxious Substances by Sea 1990

10.International Convention on the Establishment of and International fund for

Conpensation for oil Pollution damage 1971

PERJANJIAN PENGANGKUTAN MELALUI LAUT

Penyewaan Kapal (Charter Party)

Pengangkutan melalui laut bersifat kontraktual yang dapat dilihat dalam hubunganhukum antara pemilik kapal atau pengangkut yang mengoperasikan kapal sebagai

penyedia jasa angkutan laut dan pemilik barang dari penumpang sebagai pemakai jasa

angkutan laut. :

1. Perjanjian penyewaan kapal berdasarkan perjalanan tertentu (voyage charter

party)

a. Pemilik kapal / pengangkut memberikan layanan pengangkutan barang

dengan kapal dalam satu atau beberapa pelayaran yang sudah tertentu

b. Penyewa berkewajiban untuk menyampaikan barang dan membayar uang

sewa

c. Pada setiap perjalanan, sesuai jumlah barang yang telah diserahkan, jikadikendaki oleh penyewa, pengangkut harus mengeluarkan konosemen

(B/L)

2. Perjanjian penyewaan kapal berdasarkan waktu (time charter party)


38/115


39/115

2. Penetapan pelabuhan muat pada perjalanan permulaan

3. Pemilik kapal memastikan bahwa kapalnya dalam keadaan lengkap dan laik

laut4. Penyewa menyetujui tersedianya barang secara penuh dan membayar uang

tambang

5. Adanya daftar resiko bahaya di laut yang dikecualikan

6. Ketentuan yang mengatur Cara bongkar muat

7. Memberi hak kepada penyewa untuk membatalkan perjanjian bila kapal tidak

sampai pada waktu dan pelabuhan tertentu yang telah disepakati

8. Ketentuan umum yang memungkinkan memasukkan Hugue-Visby Rules

9. Penyelesaian perselisihan melalui Arbitrase dan prosudur berita acara

10.Memasukkan York-Antwerp Rules 1974/19990

11.Komisi broker

12.Berkaitan bila terjadi resiko perang

Demurrage dan Dispatch Money

1. Demurrage : Keterlambatan pembebasan kapal penyewa (Charterer) ada

sejumlah uang untuk dibayarkan kepada pemilik kapal sebagai konpensasi

karena keterlambatan

2. Dispatch : Sejumlah uang yang akan dibayarkan kepada pemilik barang

sebagai bonus jika B/M dapat dilaksanakan kurang dari waktu yang

disediakan

Kerugian Laut

Semua kerugian yang timbul akibat pengorbanan luar biasa yang dilakukan dan

biaya yang dikeluarkan oleh kapal maupun oleh pemilik barang, demi untuk

penyelamatan kapal beserta barang muatan dalam menghindari bahaya di laut,

dinyatakan sebagai kerugian laut dan harus ditanggung bersama secara profesional

oleh semua pihak yang berkepentingan

Unsur agar diakui sebagai kerugian laut:

1. Sifat pengorbanan/pengeluaran : luar biasa2. Pengorbanan tersebut disengaja dan beralasan

3. Demi untuk keselamatan bersama

4. Untuk menghindari kecelakaan di laut

Pengangkutan Muatan


40/115

Referensi:

1. KUHD Buku kedua Bab kelima A

2. The Hague / Visby Rules 1924/19683. York Antwerp Rule 1924

4. United Nation Convention on the Carriage of Goods by Sea

5. Convention on Limitation Liability for Maritime Claims 1976 / Protocol 1079

6. United Nation Convention on the Liability of Operator of Transport Terminal

in International Trade 1991

Definisi:

Carrier adalah termasuk Owner atau Charterer yang melakukan kontrak

pengangkutan dengan Shipper (Hague Rules)

Pengangkut adalah barang siapa yang baik dengan persetujuan charter menurut waktu

charter menurut perjalanan, baik dengan suatu persetujuan lain, mengikutkan diri

untuk menyelenggarakan pengangkutan barang, yang seluruhnya atau sebagian

melalui laut (KUHD ps. 466)

Goods (barang) termasuk barang-barang, barang dagangan dan barang-barang

apapun kecuali binatang hidup dan muatan menurut kontrak pengangkutan

dinyatakan sebagai muatan geladak dan diangkut demikian.

Kontrak pengangkutan berlaku hanya untuk kontrak-kontrak pengangkutan

yang dilindungi oleh konosemen atau dokumen yang sama untuk pengangkutan di

laut termasuk setiap konosemen yang dikeluarkan dibawah charter party.

Kewajiban Pengangkut

Sebelum pelayaran pengangkut harus melaksanakan due dil igence

1. Membuat kapal laik laut

2. Melengkapi kapal dengan awak kapal, perlengkapan dan perbekalan yang

cukup

3. Mempersiapkan ruang muatan, kamar pendingin dan ruang buku dan semua

ruangan yang digunakan untuk muatan dan keadaan siap untuk menerima dan

mengangkut muatan

4. Pengangkut akan melaksanakan pemuatan-pemuatan, penanganan,penyusunan, menyimpan dan memelihara dan membongkar muatan dengan

baik dan hati-hati

5. Pengangkut diwajibkan menjaga keselamatan barang yang diangkutnya mulai

dari saat diterimanya sampai saat diserahkan (Tapi dalam Hague Rule

tanggung jawab pengangkut ditentukan From shackle to shackle


41/115

6. Pengangkut diwajibkan membayar segala kerugian yang disebabkan karena

barang tersebut seluruhnya atau sebahagian tidak dapat diserahkannya atau

karena terjadi kerusakan terhadap barang itu kecuali apabila dibuktikannyabahwa tidak diserahkannya barang atau kerusakan tadi disebabkan oleh :

a. Tindakan atau kelalaian atau kesalahan dari Nakhoda, pelaut atau pandu

dalam bernavigasi atau dalam mengurus kapal

b. Kebakaran kecuali disebabkan oleh kesalahan nyata dari atau

sepengetahuan pengangkut

c. Perils, danger and accident of sea and navigable waters

d. Act of Go Act war

e. Act of publik enemies

f. Penahanan oleh penguasa

g. Disita melalui proses yang legal

h. Pembatasan oleh karantina

i. Tindakan atau penghilangan oleh Shipper atau pemilik barang, agent atau

perwakilannya

j. Pemogokan buruh

k. Huruhara

l. Penyelamatan jiwa atau harta benda di laut

m. Kebocoran pada muatan curah atau berkurangnya berat akibat muatan itu

sendirin. Packing yang tidak mencukupi, Mark, kerusakan yang tersembunyi.

7. Setelah menerima barang pengangkut Nakhoda atau ageng atas permintaan

Shipper akan menerbitkan Bill of Lading (konosemen) yang menunjukkan

data-data sesuai yang disampaikan oleh shipper antara lain :

Merk untuk pengenalan dari barang

Jumlah koli atau berat sesuai yang disampaikan oleh Shipper secara

tertulis

Apparent order and condition of Goods (kondisi yang terlihat)

a. Tidak boleh, pengangkut atau Nakhoda atau Agen memasukkan Merk,

berat walaupun mereka punya alasan yang masuk akal untukmencurigai bahwa, merk, berat dan jumlahnya tidak sesuai dengan

keadaan yang sebenarnya

b. Bill of Lading itu merupakan prima facie evidence (bukti) penerimaan

muatan kapal, bagaimanapun bukti untuk hal yang berlawanan tidak

diijinkan bila Bill of Lading telah ditransfer ke pihak ketiga


42/115

c. Shipper memberi jaminan kepada pengangkut bahwa informasi yang

mereka berikan sehubungan dengan merek jumlah, berat dan kondisi

muatan adalah benar dan shipper akan mengganti kerugian terhadappengangkut akibat dari ketidakcocokan informasi yang diberikan

d. Aturan-aturan dari Hague Rules tidak berlaku terhadap pengangkutan

berdasarkan kontrak, tapi apabila Bill of Lading diterbitkan maka

harus sesuai dengan aturan ini

e. Persyaratan mengenai General Average dapat dimasukkan dalam Bill

of Lading

f. Perjanjian pengangkutan dapat juga dibuat antara shipper dan

pengangkut dalam suatu kondisi yang tidak bertentangan dengan

kebijakan yang umum tapi dengan persyaratan tidak ada bill of lading

yang diterbitkan

g. Aturan dari Konvensi hanya berlaku untuk bill of lading mengenai

pengangkutan

h. Bill of Lading yang diterbitkan di suatu negara anggota atau

i. Pengangkutan dari suatu Pelabuhan Negara anggota atau

j. Kontrak berisi atau aturan penerbitan bill of lading sesuai dengan

konvensi ini

Syarat-syarat charter party

Sejumlah persyaratan (clauses) ditetapkan untuk perjanjian charter :1. Nama dari pihak-pihak yang mengikatkan diri (pencharter dan pemilik kapal)

2. Nama kapal dan Warranty seaworthiness (janji kelaik lautan) dapat

berbentuk Good ship classed 100 A1 at BKIyang penting adalah kapal tak

laik laut selama charter

3. Ukuran kapal yang dijabarkan dalam tonase kapal (bersih/kotor)

4. Pelabuhan bongkar muat untuk voyage charter untuk time charter

mencantumkan tanggal penyerahan kembali (delivery and redelivery date)

5. Muatan yang diangkut untuk voyage charter sedangkan untuk time charter

dimasukkan jarak pelayaran (radius of trading) misalnya word radius, ice

bond ports excepted6. Posisi kapal untuk voyage charter, sedangkan untuk time charter diganti

dengan tanggal dan tempat penyerahan

7. Pembayaran untuk coyage charter dengan uang tambang berdasarkan jumlah

yang diangkut dan untuk time charter dengan sewa untuk jangka waktu

perjanjian


43/115

8. Hari labuh dan cara perhitungannya (hanya untuk voyage charter)

9. Besaran demurrage dan dispatch

10.Lien Clause, memberikan kepada pemilik kapal hak menahan muatan jikafreight atau hire belum dibayar

11.Act of God identik dengan clause yang tercantum dalam the Hague Rules

12.Brokerage clause, menentukan tarip untuk perantara V

13.Exemption from liability clause, mencakup sejumlah peristiwa dimana

pemilik kapal dapat meminta pembebasan seperti:

a. Barranty, tindakan kelalain Nakhoda dan awak kapal

b. Capture and seizure, pengambil alihan secara paksa dari kapal

c. Restraint of prinves, terganggunya pelayaran karena adanya tindakan

penguasa seperti embargo, pembatasan muatan dll

d. Perlis of the Sea

e. Average clause, yang menentukan bahwa jika terjadi general average,

maka pembayaran dilakukan menurut York Antwerp Rules

14.Arbitration clause, menentukan ketentuan melaksanakan arbitrase jika terjadi

sengketa

15.Penalty for non-fulfillment clause, menyebabkan jumlah harus dibayar untuk

penyimpangan dalam pelaksanaan perjanjian charter subletting clause, jika

terjadi sub charter clause dalam charter party

16.Kalusul dalam Voyage charter

Istilah-istilah dalam charter lainnya

1. Always safety afloat, untuk mencegah kapal dikirim ke pelabuhan yang

dangkal

2. Arrived ship, jika kapal telah tiba ditempat bongkar muat, siap dan para

pengirim/penerima barang telah diberitahu serta laydays untuk C/P mulai

berlaku

3. Berth charter, kapal di charter untuk pemuatan "On the bearth" (tempat sandar

kapal)

4. Certificate of Delivery / Redelivery, dokumen yang ditanda tangani oleh

Nakhoda/pemilik kapal yang mencantumkan tanggal penyerahan dan sisabahan bakar

5. Clean charter, dimaksudkan untuk C/P yang tidak mencantumkan hal-hal

yang luar biasa (unusual terns)

6. Consignment clause, penunjukan agen pemilik atau agen pencharter yang

mengurus Inward and outward business


44/115

7. Convenient speed, dalam voyage charter untuk menghilangkan kontroversi

mengenai kecepatan kapal selama pelayaran

8. Custom of the Port, Nakhoda memperlihatkan kebiasaan setempat9. Dead freight, uang tambang yang dibayar untuk muatan yang tidak dikapalkan

10.Notice of readiness, pemberitahuan yang disampaikan Nakhoda kepada

pencharter bahwa kapal siap untuk mulai pembuatan / pembongkaran

11.On the Survey-off hire safety, dalam time charter sebagai syarat untuk

penyerahan kapal dalam keadaan yang baik (good order and condition)

12.Open charter, suatu C/P yang tidak mencantumkan jenis muatan maupun

pelabuhan tujuan

13.Pront ship kapal yang siap untuk memuat dalam jangka waktu yang relatif

singkat

14.Safe berth - safe port, tempat yang dapat didatangi dengan aman dari segi

Nautis

15.Subletting, pihak pencharter diberikan hak untuk melakukan re-charter,

namun tetap bertanggung jawab kepada pemilik.

DOKUMEN - DOKUMEN KAPAL

Konosemen (Bill of Lading)

1. Konosemen adalah suatu surat yang bertanggal, dalam mana si pengangkutmenerangkari, bahwa ia telah menerima barang-baarang tersebut untuk

diangkutnya ke suatu tempat tujuan tertentu dan menyerahkannya disitu

kepada seseorang tertentu begitupula menerangkan dengan syarat-syarat

apakah barang-barang itu akan diserahkannya (KUHD psl. 506)

2. Fungsi Konosemen

3. Tanda bukti penerimaan

4. Persyaratan pengangkutan

5. Bukti hak milik

6. Sarana Negosiasi

Jenis-jenis Konosemen

a. Menurut cara pengangkutan

1. Shipped/ on Bord B/L konosemen yang dikeluarkan atas permintaan shipper

setelah barang-barang dimuat


45/115

2. Received B/L merupakan konosemen yang diterbitkan sebelum dimuat

dikapal tetapi sudah diterima di gudang pengangkut

b. Menurut pihak yang menerima barang1. Konosemen atas nama/Rekta/Staraight B/L nama penerima disebut

didalamnya untuk perdagangan jenis ini jarang digunakan karena untuk

memindah namakan harus menggunakan sistim cesie yaitu pemindahan

kepemilik didepan Notaris

2. Konosemen kepada pengganti (To the order of) Konosemen ini terbagi dua :

a. Pihak yang berhak ditentukan dengan pencantuman namanya disusul "atau

pengganti

b. Pihak yang berhak hanya disebutkan "Kepada pengganti"

3. Konsumen kepada pembawa (To bearer). Pemegang konosemen yang berhak

atas barang walaupun tidak diperlakukan endosemen pada konosemen harus

ada pelaporan dan pihak yang diberitahu kedatangan barang misalnya

perbankan

Menurut Pelabuhan tujuan:

1. Konosemen langsung (Direct B/L)

2. Konoseman lanjutan (Through B/L) digunakan untuk barang yang diangkut

beberapa kapal (1st carrier 2nd carrier)

3. Konosemen optie (Optional B/L) Konosemen yang digunakan untuk

pengangkutan muatan yang pada waktu bertolak belum diketahui pelabuhaantujuannya

4. House Bill of Lading (Konosemen Intern) di Pelabuhan tujuan pihak agen

akan membongkar muatan dan menyampaikan kepada masing-masing

penerima. Biasanya digunakan untuk angkutan LCL Container

Menurut Kebutuhan barang

1. Konosemen bersih (clean B/L) biasanya Shipper menerima untuk dikeluarkan

konosemen jenis ini supaya cepat penyelesaian dengan Bank. Kalau

pengangkut mau mengeluarkan konosemen jenis ini dia harus memanggung

resiko kena claim kalau ternyata ada kekurangan atau kerusakan. Biasanyapihak Shipper akan mengeluarkan Letter of Indemnity yang merupakan

jaminan bahwa pihak shipper akan menanggung bila ada claim di pelabuhan

tujuan

2. Konosemen kotor (Claused/ Foul B/L) Konosemen yang ada catatannya.

Mengenai keadaan barang yang dimuat


46/115

Penyerahan Barang

1. Pemegang konosemen (Consignee) berhak atas barang sebagaimana tercatatdalam konosemen untuk dapat menerima barang tersebut Consignee harus

menyerahkan konosemen asli dalam hal barang yang diangkut telah tiba di

pelabuhan tetapi konoseman asli belum diterima oleh comnsignee maka

pengangkut bersedia menyerahkan barang jika dari pihak consignee

memberikan jaminan berupa :

a. Garansi Bank (Bank guarantee) sebagai pengganti order B/L atau

b. Garansi Pribadi (personal guarantee) untuk straight B/L terserah

pihak pengangkut mau menerima atau tidak jaminan tersebut tetapi untuk

memperkuat pihak Bank mau ikut menanda tangani sehingga kalau terjadi

sesuatu Bank dapat dituntut. Delivery Order (DO) diberikan kepada

Consignee untuk mengambil barang dari gudang apabila segala biaya

telah diselesaikan

2. Keterikataan pemilik barang

3. Walaupun ada tiga pihak yang terkait, konosemen tergolong dalam

peerjanjian Unilateral karena hanya pengangkutan yang menentukan syarat

pengangkutan tetapi mengikat pihak lain. Didalam konosemen tercantum :

Clause Cassatoria yang berbunyi sebagai berikut : dengan menerima

konosemen ini pihak pengirim dan pihak penerima barang menyatakan tunduk

kepada syarat pengecualian, dan ketentuan yang ditulis dicetak aatau dicapdihalaman muka atau halaman belakang konosemen

4. Menurut kepentingan :

a. Konosemen yang diperdagangkan (Negotable B/L) konosemen

dikeluarkan dalam 2 lembar yang dapat diperdagangkan. Tapi berlaku

rinsip "Satu untuk semua dan semua untuk satu" yang artinya apabila satu

sudah digunakan maka yang lain tidak berlaku lagi (KUHD pasal.507)

b. Konosemen yang tidak diperdagangkan (Non Negotiable B/L) jenis

konosemen ini hanya untuk Administratif saja dan ditandai misalnya

Captain's Copy Not Negotiable)

c. DO forma B/L dikeluarkan untuk barang-barang yang sebelumnya sudahmemiliki lembaran yang dapat diperdagangkan atau untuk barang yang

tidak untuk diperdagangkan. Contoh pengiriman barang yang tertinggal

dengan kapal lain atau barang yang dibongkar dipelabuhan yang lain

dikembalikan ke Pelabuhan tujuan semula


47/115

Menurut moda Transport yang berlainan (Combined transport B/L), misalnya

menggunakan kereta api dan kapal Dokumen sebagai syarat pembukaan L/C

1. Faktur penjualan (commercial invoice) dibuat oleh pihak penjual denganrincian barang, harga ukuran dll

2. Lisensi Export (Export License)

3. Daftar kemasan (Packing List)

4. Sertifikat asal (Certificate of Origin) diterbitkan oleh Kadin

5. Sertifikat asal (Certificate of Loading) jaminan untuk pembeli barang bahwa

barang telah dimuat

6. Polis asuransi

7. Sertifikat pemeriksaan (Certificate of Inspection) dibuat oleh Independent

Surveyor sebagai jaminan atas kualitas, keadaan jumlah pengemasan dan

ukuran jaminan mana tidak diberikan oleh pihak pengangkut.

Istilah-istilah dalam Freight

1. Ad valorem fraight yaitu fraight yang diperhitungkan jumlah prosentase

tertentu dari harga barang (biasanya untuk barang-barang mahal)

2. Advance freight, penyerahan dimuka sebelum penyerahan barang berlangsung

3. Back freight, dibayarkan kepada pengangkut untuk muatan yang terpaksa

diangkut kembali karena dipelabuhan tujuan tidak jadi dibongkar

4. Collect freight, dibayarkan di pelabuhan bongkar sebelum diperhitungkan

biaya-biaya lain5. Distance freight, kenaikan freight karena pengalihan pelabuhan bongkar

akibat tertutup oleh es

6. Earned freight, (guaranteed freight) jaminan untuk pengangkut bahwa

sekalipun barang hilang atau tidak sampai di pelabuhan tujuan, freight tetap

dibayar oleh pemilik barang (freight to be paid cargo lost or not lost)

a. Freight at risk, jika freight tidak diterima dipelabuhan tujuan, misalkan

karena yang punya barang tidak datang atau tidak membayar freight maka

pengangkut dapat menggadaikan barang tersebut

b. Gross freight, merupakan jumlah freight tanpa potongan asuransi, bunga,

komisi serta biaya navigasi (navigation chargers and rules)c. Lumpsum feright, adalah jumlah yang disepakati untuk mengangkut

barang yang tidak didasarkan pada kuantitasnya melainkan menurut

kubikase kapal yang ditawarkan. Jika terjadi penyerahan barang dibawah

jumlah yang diangkut maka pihak penerima barang hanya dapat dituntut

harga barang dan tidak dapat menuntut freight yang tidak diperhitungkan


48/115

d. Prepaid freight, freight yang dibayar di pelabuhan pemuatan pada waktu

barang diterima atau pada waktu konosemen ditanda tangani oleh

pengangkut (freight payable at departure port) Pro-rata feright, muncul kalau kapal dalam perjalanan mengalami

keadaan yang tidak memungkinkan melanjutkan perjalanan

Kepelabuhan tujuan

1. Sebelum Kemerdekaan berlaku TZMKO (Territorial Zee en Maritime

Keroningen Ordonansi) dimana lebar laut territorial adalah 3 mil dari garis

pantai

2. Tanggal 13 Desember 1957 Pemerintah RI mengumumkan Deklarasi

Djuanda yang menetapkan perubahan cara pengakuan laut wilayah selebar 12

mil dari garis yang menghubungkan pulau-pulau atau bagian pulau-pulau

termasuk daratan Negara RI dengan tidak memandang luas dan lebarnya

adalah bagian yang wajar dari pada wilayah RI.

3. Undang-undang No.4/ Prp tahun 1960 tentang perairan Indonesia yang

diundangkan pada 18 Pebruari 1960 mengukuhkan Deklarasi Djuanda

menjadi Undang-undang

4. Perjanjian-perjanjian dengan Negara tetangga:

a. UU No. 2 1971 tentang perjanjian antara RI dan Malaysia tentang

penetapan garis batas di Selat Malaka

b. UU No, 7 tahun 1973 tentang perjanjian antara RI dan Singapura

mengenai penetapan garis batas laut di selat Singapurac. UU No. 1 1963 tentang pengesahan perjanjian antara RI dan Malaysia

tentang Rejim Hukum Nusantara dan hak-hak Malaysia di laut Territorial

dan perairan Nusantara dan Wilayah Republik Indonesia yang terletak

diantara Malaysia Barat dan Malaysia Timur

5. PP No. 8 tahun 1962 tentang lalu lintas damai kendaraan air asing dalam

wilayah perairan Indonesia

6. UU No. 1 tahun 1973 mengukuhkan pengumuman perintah tentang Landas

Kontinen Indonesia yang diumumkan tanggal 17 Pebruari 1969

7. Perjanjian dengan Negara-negara tentang Landas Kontinen :

a. Keppres No. 89 tahun 1969 tentang pengesahan Persetujuan pemerintahRI dengan Malaysia tentang garis batas kontinen antara kedua Negara di

Selat Malaka

b. Keppres No. 21 tahun 1972 tentang pengesahan persetujuan antara

Pemerintah RI dengan Thailand tentang penetapan garis batas Landas

Kontinen di bagian utara Selat Malaka dan di Laut Andaman


49/115

c. Keppres No.42 tahun 1971 tentang pengesahan perjanjian antara RI

dan Australia tentang landas kontinen

d. Keppres No.51 tahun 1974 tentang pengesahan perjanjian antara RI danIndia mengenai batas kontinen antara kedua Negara

e. Tanggal 21 Maret 1980 Pemerintah RI mengeluarkan pengumuman

Pemerintah tentang ZEE yang kemudian dikukuhkan dengan UU tahun

1983 tentang ZEE Indonesia

f. PP No. 15 tahun 1984 tentang pengelolaan sumber daya hayati di ZEE

g. UU No. 9 tahun 1985 tentang perikanan h UU No. 17 tahun 1985 tentang

pengesahan UNCLOS 1982

h. UU No.6 tahun 1996 tantang perairan Indonesia sebagai pengganti UU

No.4/ Prp tahun 1960


50/115

ORGANISASI - ORGANISASI MARITIME

IMO (INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION)

Setelah pertama kali diadakan konferensi Internasional kemaritiman, yang

dilaksanakan di Washington pada tahun 1889, maka peserta konferensi memandang

bahwa standar mengenai keselamatan jiwa di laut harus ditingkatkan dari waktu ke

waktu.

Untuk mengelola aturan-aturan yang berkaitan dengan kemaritiman banyak

Negara menyetujui dibentuknya suatu badan Internasional yang bertugas khusus

menangani hal-hal kemaritiman, maka pada tahun 1948 disetujui bersama

membentuk suatu Badan Internasional yang disebut Internasional Governmental

maritime consultative organization (IMCO).

IMCO pertama pertama kali didirikan membutuhkan persetujuan formal dari

21 Negara termasuk 7 perusahaan pelayaran yang memiliki lebih kurang 1 juta ton

gross tonnage. Dan sebelum tahun 1959 IMCO mengadakan pertemuan di London.

Indonesia bergabung di IMCO pada tahun 1960, badan Internasional ini pada tahun

1982 ditingkatkan menjadi salah satu badan persatuan bangsa-bangsa dengan nama

INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION (IMO) sejajar dengan badan PBBlainnya seperti ILO. Dan semua instrumen produk IMO yang berupa peraturan

tentang kemaritiman wajib dipatuhi oleh negaraanggota IMO.

Kantor pusat IMO berkedudukan di London. Pada Agustus 2004 sidang IMO

terdiri dari 164 Negara dan 3 anggota asosiasi dan badan pemerintah, sidang itu

memutuskan pro

Modul Hukum Maritim

Documents

Transcript of Modul Hukum Maritim