LOGISTIK PANGAN NASIONAL

DENGAN PENDEKATAN SPASIAL

DIPRESENTASIKAN DI:

“FOCUS GROUP DISCUSSION (FGD) BANK INDONESIA”JUMAT 22 JANUARI 2016, PUKUL 14.00 S.D SELESAI

DI RUANG RAPAT DEPARTEMEN REGIONAL II (JAWA)GEDUNG TIPIKAL LANTAI 12 KOMP PERKANTORAN BANK INDONESIA

JLN MH THAMRIN NO 2 JAKARTA PUSAT

OLEH:FRANCISCUS WELIRANG

1

DAFTAR ISI

2

1. POTENSI KAWASAN PERTANIAN INDONESIA

PADI (NASIONAL)

1

PULAU JMLKABUPATEN

IRIGASI

(Ha)NON-

IRIGASI (Ha)

TOTALTANAH UNTUK PADI

(IRIGASI + NON)

(HA)

JML PENGGILI

NGAN PADI

(HULLER)

GABAH YANG

DIGILING (MEI 2011-

APRIL 2012)(ton)

BERAS YANG DIHASILKAN (MEI 2011-

APRIL 2012) (ton)

RENDEMEN (%)

PRODUKTIVITASHULLER

(ton)

YIELDSAWAH (ton/Ha)

SUMATERA 80 1,101,349 602,034 1,703,383 35,447 5,802,175

3,592,478 61.92% 163.69 3.41

JAWA 108 1,780,630 989,047 2,769,677 95,762 21,158,231

13,379,146 63.23% 220.95 7.64

KALIMANTAN 33 729,964 232,924 962,888

17,248 1,155,320

760,023 65.78% 66.98 1.20

SULAWESI 36 339,714 105,321 445,035

23,873 3,390,566

2,044,976 60.31% 142.03 7.62

NUSA TENGGARA/

BALI22 217,626 118,440

336,066 9,307

1,265,011 781,836

61.80% 135.92 3.76

MALUKU/ PAPUA

5 24,026 15,515 39,541

559 102,524

51,526 50.26% 183.41 2.59

TOTAL 284 4,193,309 2,063,281 6,256,590 182,196 32,873,827

20,609,985 62.69% 180.43 5.25

SUMBER:

• Kementerian Pertanian 2015, Hasil riset BPS 2015, dan Interpolasi internal

HUBUNGAN PELABUHAN

INTERNASIONAL INDONESIA

HUBUNGAN PELABUHAN

INTERNASIONAL AFRIKA HUBUNGAN

PELABUHAN INTERNASIONAL

EROPA

HUBUNGAN PELABUHAN

INTERNASIONAL ASIA

HUBUNGAN PELABUHAN

INTERNASIONAL AMERIKA

HUBUNGAN PELABUHAN

INTERNASIONAL AUSTRALIA

ANTAR-PULAU

ANTAR-PULAU

ANTAR-PULAU

KOTA/KAB

KOTA/KAB

KOTA/KAB

DESA

DESA

DESA

DESA

DESA

DESA

DESA

DESA

DESA

2. PENGANTAR JARINGAN SISTEM LOGISTIK NASIONAL

INTEGRASI JARINGAN LOKAL & NASIONAL KONEKSI JARINGAN GLOBAL

SUMBER: PERPRES BAB 34

3. SISTEM LOGISTIK NASIONAL: MODA DAN JENIS BARANG

ALAT

PANGAN CAIR

OBAT

LAIN-LAIN

BAHAN TAMBANG

KONSTRUKSI

ALAT RT

ELEKTRONIK

SANDANG

PERSONAL CARE

DLL

PADAT

DARATTRUCKING

KA

LAUT

UDARA

KAPAL

TONGKANG

TANKER

BULK

GEM CARGO SHIP

CONTAINER SHIP

PESAWAT & HELI

PADAT

GAS

CAIR

PANGAN

NONPANGAN

MODA

SISLOGNAS

ANCAMAN

PENGUATAN NKRI

ARUS:

♣ BARANG

♣ MANUSIA

♣ JASA

JENIS BARANG

CAIR

FUEL (ENERGY)

CHEMICAL

LUBRICANT/ GREASE

GAS

LPG

LNG

INDUSTRIAL GAS

PANGAN

BIJI-BIJIAN

HORTI/ REMPAH

HASIL LAUT/ SUNGAI/ TAMBAK

PANGAN ½ JADI & JADI

SUMBER: INTERNAL FW - BS5

4. IDENTIFIKASI ELEMEN-ELEMEN BIAYA DALAM

TOTAL BIAYA LOGISTIK YANG KRITIS

PELABUHAN MUAT PELAYARAN PELABUHAN BONGKAR

TERKAIT KAPAL

TERKAIT KONTAINER

• BIAYA SEWA KAPAL • BIAYA BAHAN BAKAR• BIAYA OPERASIONAL• BIAYA KRU

• BIAYA AGEN

• BIAYA SEWA KONTAINER

• BIAYA ASURANSI• BIAYA KEAMANAN

• TERMINAL HANDLING CHARGE• BIAYA STEVEDORING DAN

CARGODORING

CONTAINER YARD TRUCKING PERGUDANGAN

TERKAIT KONTAINER

• BIAYA SIMPAN DI CONTAINER YARD

• BIAYA ANGKUTAN TRUK • STRIPPING COST

SOURCE: INTERNAL BS - FW6

ROAD – MILL TO PELINDO

(PRIOK)

PORT –TG

PRIOK

SEA –PRIOK TO BELAWAN

SEA -ANCHORAGE

PORT –UNLOAD

ING

PORT –CONTAINER

YARD

ROAD –BELAWAN TO STOCK POINT AT

PORT

WAREHOUSE –

STOCK POINT

ROAD –STOCK POINT

MEDAN AREA

5. ALIRAN RANTAI SUPLAIPRIOK (MILL) KE AREA MEDAN

SUMBER: INTERNAL FW - BS7

SUMBER: INTERNAL FW - BS

6. CONTOH BIAYA DOOR TO PORT YANG MAHAL

(KE PAPUA DAN BALI)

8

SUMBER: INTERNAL FW – BS (PER 21 JAN 2016)

7. PERBANDINGAN BIAYA PENGANGKUTAN

DALAM & LUAR NEGERI

Jarak Jkt – Padang : 561 mill lautTarif door to port/mill : Rp 14.260/millTotal tarif : Rp 8.000.000

Jarak Jkt – Pontianak : 420 mill lautTarif door to port/mill : Rp 20.238/millTotal tarif : Rp 8.500.000

JKT – SPORE : 547 Mil = Rp 5.067.955 JKT – PADANG : 561 Mil = Rp 8.000.000 ( 57,85%) JKT – PONTIANAK : 420 Mil = Rp 8.500.000 ( 67,72%) JKT – JAMBI : 485 Mil = Rp 7.800.000 ( 53,91%) JKT – PALEMBANG: 463 Mil = Rp 6.200.000 ( 22,34%) 9

Jarak Jkt – Jambi : 485mill lautTarif door to port/mill : Rp 16.082 /millTotal tarif : Rp 7.800.000

Jarak Jkt – Singapur a : 547 mill lautTarif door to port/mill : Rp 9.265/millTotal tarif : Rp 5.067.955 (US$ 362)

Jarak Jkt – Palembang : 463mill lautTarif door to port/mill : Rp 13.391/millTotal tarif : Rp 6.200.000

JAKARTA

SANGAT LEBIH MAHAL !!

8. KESIMPULAN1. SISLOGNAS PANGAN YANG TERPADU, CEPAT, DAN BERBIAYA RENDAH

MENUNTUT PEMBENAHAN DI INDUSTRI PELABUHAN, INDUSTRI PERKAPALAN,INDUSTRI/JASA PENDUKUNG (BANK, PABEAN, IT, DLL), DAN INFRASTRUKTUR,SERTA SUPRASTRUKTUR.

2. PERLU ADANYA DEREGULASI SISTEM PELAYARAN NASIONAL YANG ADAPTIFTERHADAP SISLOGNAS PANGAN UNTUK MINIMAL 25 TAHUN YANG AKANDATANG.

3. KESEIMBANGAN INTERMODA LAUT, DARAT, DAN UDARA UNTUK SISLOGNASPANGAN MENJADI PENTING.

4. PERLU ADA KEBIJAKAN PANGAN NASIONAL AGAR MASING-MASING DARI 6PULAU BESAR (SUMATERA, JAWA, KALIMANTAN, SULAWESI, NTT-BALI, MALUKU-PAPUA DAPAT SWASEMBADA PANGAN DI MASING-MASING PULAU BESARTERSEBUT.

INGAT: KIRIM KE LUAR PULAU ITU SUDAH MIRIP DENGAN EKSPOR, DANBERBIAYA BESAR. JADI SWASEMBADA DI INTERNAL MASING-MASING PULAUHARUS DILAKUKAN.

5. DI MASING-MASING PELABUHAN INTI DI DAERAH, SDM HARUS DITINGKATKANKOMPETENSINYA DAN MELEK IT, SEHINGGA BISA TERINTEGRASI SECARANASIONAL DAN ON-LINE.

11