Laporan Prakerin Otomotif: contoh laporan prakerin tentang sistem rem dan kopling

Laporan Prakerin Otomotif

Jumat, 30 Agustus 2013

contoh laporan prakerin tentang sistem rem dan kopling

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

Di

PT.Honda Mulya Putra

Jl.Brigjend Dharsono no.8 Cirebon 45188-Indonesia

Diajukan sebagai salahsatu syarat mengikuti uji sertifikasi, Uji Kompetensi

dan Ujian TeoriKejuruan

Disusun Oleh :

Nama :Dian Wahyudin

NIS :111210020045

Kelas : XI TKR 2

Kompetensi Keahlian :Teknik Kendaraan Ringan

Tahun Pelajaran : 2012/2013

PEMERINTAHAN KABUPATEN KUNINGAN

DINAS PENDIDIKAN PEMUDA DAN OLAH RAGA

SMK NEGERI 4 KUNINGAN

Jln. Raya Cikeusik-Cidahu-Kuningan 45595

VISI, MISI DAN TUJUAN KOMPETENSI KEAHLIAN

1.VISI:

v Melaluipendidikan berbasis kompetensi keahlian Teknik Kendraan Ringan SMK Negeri 4Kuningan berupaya menciptakan tenaga kerja tingkat menengah (madya) yangterampil. Beretos kerja guna memasuki dunia kerja dan berwiraswasta.

2.MISI:

v Membekaliilmu pengetahuan dan teknologi melalui pendidikan, pelatihan dan bimbingansecara efektif untuk melanjutkan ke jenjang pendidikan yang lebih tinggi danmemasuki dunia kerja atau berwiraswasta.

v Menambahkankesadaran memelihara lingkungan hidup sebagai upaya meningkatkan 7K(Kebersihan, Keindahan, Kerindangan, Ketertiban, Kekeluargaan, Keamanan danKesehatan).

v Menumbuhkankesadaran memelihara lingkungan belajar dan lingkungan kerja sebagai upaya mewujudkan5S (SEISI/Pemilihan, SEITON/Pemilihan SEISO/Penyapuan dan Pencucian, SEIKETSU/Bersihdan Rapi, SHITSUKE/Disiplin terhadapdiri sendiri).

3.TUJUAN

Tujuan kompetensi keahlian TeknikKendaraan Ringan adalah membekali peserta didik dengan keteramplian, pengetahuandan sikap agar kompeten:

v Menerimadan memproses/menerapkan kompetensi keahlian Teknik Kendaraan Ringan agar dapatbekerja, baik secara mandiri atau mengisi lowongan pekerjaan yang ada di duniausaha dan dunia industri sebagai tenaga kerja tingkat menengah.

v Memilihkarir dan mengembangkan sikap profesional.

Menciptakan lapangankerja sendiri.

BAB I

PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG

Mengingatsemakin besarnya arus globalisasi yang kian hari kian meningkat memacukebutuhan akan tenaga profesional yang tinggi dibidangnya. Maka, salah satuupaya yang akan dilakukan demi terciptanya para profesional kerja untukmemenuhinya, sudah semestinya khususnya bagi dunia pendidikan dibidang kejuruanyang salah satu tujuan akhirnya mencetak generasi yang layak untuk aktifberperan didunia usaha yang semakin lama semakin berat dalam persaingan.

Praktik kerja industri (PRAKERIN) merupakansuatu bentuk penyelenggaraan pendidikan keahlian professional yang memadukansecara sistematik dan sinkronisasi program pendidikan di sekolah dan duniausaha/dunia industri yang dilakukan dengan bekerja langsung di dunia usaha/industrisehingga diperoleh satu tingkat keahlian professional tertentu yang dicapaisiswa.

Praktikkerja industri ini merupakan kewajiban yang harus ditempuh oleh semua siswa SMKNegeri 4 Kuningan, yang dilaksanakan selama 2,5 bulan dan merupakan bagian daripenilaian keberhasilan belajar. Selama mengikuti program ini diharapkan dapatmemiliki keahlian professional (CompetencyProfessional ) yang ada di industri, seperti memiliki etos kerja yangmeliputi: kemampuan kerja, motifasi kerja, inisiatif, kreatifitas sertadisiplin dalam bekerja. Tujuan utama prakerin adalah sebagai syarat untukmengikuti Ujian Nasional. Selain itu, prakerin bertujuan untuk memperkenalkandunia usaha diluar sana, agar mempunyai pengalaman bekerja dan memiliki pengetahuantentang kendaraan ringan.

Pada dasarnya ilmu pengetahuan skilldan teknik dapat dipelajari di sekolah, sedangkan unsur kiat (arts) hanya dapat diperoleh melaluiproses pembiasaan (habit formatting) daninternalisasi lansung pada bidang profesi tersebut. Prakerin merupakan suatuprogram pendidikan di sekolah menengah kejuruan (SMK) yang dirancanguntuk menumbuhkan unsur kiat (arts)pada peserta didik, dengan jalan memberikan kesempatan untuk terjun langsungpada bidang profesi.

B. MAKSUD DAN TUJUAN PRAKERIN

Praktik kerja industri merupakanpenyelenggaraan pendidikan dan pelatihan melalui pengalaman kerja pada bidangprofesi tertentu untuk para siswa SMK, bertujuan untuk:

1. Memperkokoh Link dan Match(keterkaitan dan kesesuaian) antara program pendidikan di sekolah dan dunia kerja (dunia usaha).

2. Meningkatkan efisiensi proses pendidikan danpelatihan tenaga kerja yang berkualitas profesional.

3. Memberikan pengalaman dan penghargaanlangsung terhadap pengalaman kerja sebagai bagian dari proses pendidikan.

1

BAB II

SEJARAH DANMANAJEMEN INDUSTRI

A.SEJARAHINDUSTRI

1.Sejarah Singkat Honda

Honda Motor Company,Ltd. . (Japanese: , Honda Giken Kgy Kabushiki-gaisha). Honda Technology ResearchInstitute Company, Limited adalah produsen mobil, truk, sepeda motor dan skuter asalJepang. Mereka juga membuat kendaraan segala medan (ATV), generator listrik,mesin kelautan, dan peralatan taman.

Honda didirikan pada 24 September1948 oleh Soichiro Honda. Honda merupakan produsen sepeda motor terbesar didunia sejak 1959, dan juga produsen mesin pembakaran dalam terbesar denganproduksi lebih dari 14 juta unit tiap tahun. Perusahaan Mobil Honda berhasil menggusur Nissan sebagaiprodusen mobil kedua terbesar di Jepang tahun 2001. Honda juga menggusur Chrysler, untuk menjadi pabrikan mobilterbesar keempat di pasar AS. Sekarang ini, Honda juga pabrikan mobil terbesarkeenam di dunia. Pada 2004, perusahaan ini mulai memproduksi motor diesel, yangsangat tenang dan tidak membutuhkan penyaring untuk dapat melewati standarpolusi.

Honda merupakan pabrikan Jepangpertama yang meluncurkan merek mobil mewahnya, menggunakan merk Acura untukmobil mewahnya di Amerika Utara. Mobil Honda terkenal dengan daya tahan danjarang rusak. Penjualan Honda di Indonesia paling terkenal dengansepeda motornya.

Honda bermarkas di Tokyo. Sahammereka diperdagangkan di Bursa Saham Tokyo, Bursa Saham New York, dan jugaperdagangan di Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, London, Paris dan Swiss.American Honda Motor Co., bermarkas di Torrance, California.

Jenis

Perusahaan publik

(TYO: 7267) & (NYSE:HMC)

Industri

OtomotifAeronautika

Didirikan

24 September 1948

Pendiri

Soichiro HondaTakeo Fujisawa

3

BABIII

LANDASAN TEORI

1. LANDASAN TEORI SISTEM REM

a). Pengertian Sistem Rem

Sistem rem adalah salahsatu bagian pada kendaraan yang sangat penting pada sebuah kendaraan baik rodadua maupun roda empat yang saat ini banyak digunakan oleh masyarakat, yang berfungsiuntuk mengurangi, memperlambat dan menghentikan suatu kendaraan, bahkanmemungkinkan memarkirkan kendaraan pada tempat yang menurun. Sistem remmerupakan kebuutuhan yang penting untuk menjaga keselamatan pada saatmengemudikan kendaraan. Sistem rem ada yang menggunakan tromol dan ada yangmenggunakan piringan.

b). Prinsip Dasar Sistem Rem

Merubah energi gerak menjadi energi panas. Umumnyarem bekerja disebabkan oleh adanyasistim gabungan penekanan melawan sistim gerak putar. Efek pengereman diperolehdari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua benda.

c). Tipe-Tipe Rem

Remyang digunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi beberapa tipetergantung pada penggunaannya.

~Rem kaki ( Foot brake ), dioperasikannya menggunakan kaki untukmengontrol kecepatan dan menghentikankendaraan.

~Rem Parkir (Parking brake ) untuk menahan kendaraan supaya tidak mudah bergerak pada saat parkir.

~ Rem tambahan ( auxiliary brake ) untukmembantu rem kaki, umumnya digunakan pada kendaraan besar dan berat.

10

BAB IV

KEGIATAN PRAKERIN

A.LAPORAN KEGIATANPRAKERIN

1.Dasar Teori Rem

a). Pengertian Sistem Rem

Sistem rem adalah salahsatu bagian pada kendaraan yang sangat penting pada sebuah kendaraan baik rodadua maupun roda empat yang saat ini banyak digunakan oleh masyarakat, yangberfungsi untuk mengurangi, memperlambat dan menghentikan suatu kendaraan,bahkan memungkinkan memarkirkan kendaraan pada tempat yang menurun. Sistem remmerupakan kebuutuhan yang penting untuk menjaga keselamatan pada saatmengemudikan kendaraan. Sistem rem ada yang menggunakan tromol dan ada yangmenggunakan piringan.

b). Prinsip Dasar SistemRem

Merubah energi gerak menjadi energi panas. Umumnyarem bekerja disebabkan oleh adanyasistim gabungan penekanan melawan sistim gerak putar. Efek pengereman diperolehdari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua benda.

c). Tipe-tipe Rem

Rem yang dipergunakan pada kendaraanbermotor dapat dipergolongkan menjadi beberapa tipe tergantung padapenggunaanya.

v Penggolongan menurut tempat:

1.Rempada roda.

2.Rempada propeller shaft.

v Penggolongan menurut cara pelayananya:

1.Remkaki (foot brake).

2.Remtangan (parking brake).

16

v Penggolongan menurut kontruksi :

1.Remtromol (drum brake).

2.Remcakram (disc brake).

v Penggolongan menurut mekanisme :

1.Remmekanik (mechanical brake).

2.Remhidrolik (hydraulik brake).

d). Mekanisme Sistem Rem

1. Rem tromol

Pada tipe rem tromol kekuatan tenagapengereman diperoleh dari spatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagiandalam yang berputar bersama-sama dengan roda. Karena self-energizing action ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dantenaga mengembangkan sepatu, kekuatan tenaga pengereman yang besar diakibatkanoleh usaha pedal yang relatif kecil.

Sistim rem tromol lebih banyak digunakan pada kendaraan rodaempat maupun roda dua, karena mekanisme rem ini menggunakan sistim hidrolikdalam pengeremanya. Dimana mempunyai hasil pengereman yang lebih merata padasetiap roda. Dalam sistim hidrolik ini menggunakan minyak rem sebagaipenggerak, dimana kerjanya berdasarkan hukum Pascal.

a).Komponen-komponen rem tromol :

v Kanvas dan sepatu rem

Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan cara dikeling yangberfungsi menekan putaran tromol rem pada saat kendaraan dihentikan.

v Tromol rem

Fungsinya sebagai penahan putaran pada saat prosespenggerakan berlangsung.

17

v Silinder rod

Terdiri dari bodi dan piston, berfungsi untuk mendorongseptum rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silinder.

v Piston

Fungsinya sebagai tenaga penggerak kedua kanvas rem karenaterjadi pada master silinder yang diteruskan ke silinder roda dan tekanantersebut dilanjutkan oleh piston menekan masing-masing sepatu rem.

v Baut penyetel

Fungsinya menyetal kerenggangan kanvas rem dengan tromol remdengan cara memutar ke kiri atau ke kanan baut penyetel.

v Pegas pengembali

Berfungsi untuk mengembalikan kanvas rem dan piston keposisi semula setelah melakukan pengereman.

v Bleeder plug

Berfungsi untuk mengeluarkan udara yang terdapat pada pipa.

v Backing plate

Berfungsi sebagai tumpuan untuk menekan putaran drumsekaligus sebagai dudukan silinder roda.

b). Cara Kerja Rem Tromol

Carakerja rem tromol adalah dengan menekan pedal rem, maka fluida akan mengalir danmenekan silindr roda melalui saluran-saluran minyak rem. Fluida dari silinderroda akan menekan sepatu rem, sehingga sepatu rem akan bergesekan dengan tromoldan terjadilah pengereman yang diinginkan.

c). Trouble Shooting Pada Rem Tromol

Gangguan-gangguan Yang DialamiAdalah :

v Pengereman tidak bekerja

Padasaat pedal rem di injak kendaraan tetap barjalan dan tidak terjadi pengereman, Penyebabnyayaitu :

1) Kekurangan minyak rem.

2) Terdapat kebocoran padapipa/sambungan.

3) Silinder utama mengalami kebocoran.

18

BABV

KESIMPULAN DAN SARAN

A.KESIMPULAN

1.Kesimpulan Praktik Kerja Industri (PRAKERIN)

Banyak sekali sistim pada kendaraan yang telah saya praktikandibengkel PT. Honda Mulya Putra antara lain adalah memperbaiki sistem rem,memelihara roda dan ban, memelihara engine dan komponenya, menerapkan prosedurK3, memelihara transmisi, memperbaiki unit kopling dan komponen pengoprasianya,dan masih banyak yang lainnya. Penulis mengambil salah satu sistim yang telahdi praktekan yaitu MEMPERBAIKI SISTIM REM TROMOL .

Kegiatan prakerin sangat membantu memperdalam pengetahuansiswa mengenai otomotif dan dunia kerja khususnya. Kegiatan prakerin jugasangat tepat untuk meningkatkan ketrampilan siswa dan sebagai saranaperbandingan antara praktek disekolah dengan didunia kerja secara nyata.

2.Kesimpulan Tentang Bengkel

Letak bengkel PT. Honda Mulya Putra dengan mudah dapatdicari karena letak bengkel yang begitu strategis dan dengan didukung :

a).Management dalam bengkel yang cukup baik karena masing-masing karyawanmelaksanakan tugas dengan semestinya.

b). Kesehatan serta keselamatan kerja karyawansangat di perhatikan dan di utamakan.

c).Bengkel PT. Honda Mulya Putra merupakan bengkel yang telah lama berdiridengan 7 mekanik berpengalaman.

3. Relevensi Pelajaran DisekolahDengan Dunia Kerja

Selama melaksanakanpraktek kerja industri (prakerin) dibengkel PT. Honda Mulya Putra penulissedikit mengalami perbedaan pendapat, teori, dan praktek. Dilihat dari beberapasegi antara lain :

a.Segi bahasa

Dalam pemaikian bahasa disekolah masih asli dari pabriknyaatau bahsa teknik, sedangkan dibengkel memakai bahsa umum yang sering dipakaipada bengkel-bengkel lainnya agar hubungan antara bengkel dan karyawan lancarkarena penggunaan bahasa yang digunakan sama.

24

BAB I

PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG

Mengingatsemakin besarnya arus globalisasi yang kian hari kian meningkat memacukebutuhan akan tenaga profesional yang tinggi dibidangnya. Maka, salah satuupaya yang akan dilakukan demi terciptanya para profesional kerja untukmemenuhinya, sudah semestinya khususnya bagi dunia pendidikan dibidang kejuruanyang salah satu tujuan akhirnya mencetak generasi yang layak untuk aktifberperan didunia usaha yang semakin lama semakin berat dalam persaingan.

Praktik kerja industri (PRAKERIN) merupakansuatu bentuk penyelenggaraan pendidikan keahlian professional yang memadukansecara sistematik dan sinkronisasi program pendidikan di sekolah dan duniausaha/dunia industri yang dilakukan dengan bekerja langsung di dunia usaha/industrisehingga diperoleh satu tingkat keahlian professional tertentu yang dicapaisiswa.

Praktikkerja industri ini merupakan kewajiban yang harus ditempuh oleh semua siswa SMKNegeri 4 Kuningan, yang dilaksanakan selama 2,5 bulan dan merupakan bagian daripenilaian keberhasilan belajar. Selama mengikuti program ini diharapkan dapatmemiliki keahlian professional (CompetencyProfessional ) yang ada di industri, seperti memiliki etos kerja yangmeliputi: kemampuan kerja, motifasi kerja, inisiatif, kreatifitas sertadisiplin dalam bekerja. Tujuan utama prakerin adalah sebagai syarat untukmengikuti Ujian Nasional. Selain itu, prakerin bertujuan untuk memperkenalkandunia usaha diluar sana, agar mempunyai pengalaman bekerja dan memiliki pengetahuantentang kendaraan ringan.

Pada dasarnya ilmu pengetahuan skilldan teknik dapat dipelajari di sekolah, sedangkan unsur kiat (arts) hanya dapat diperoleh melaluiproses pembiasaan (habit formatting) daninternalisasi lansung pada bidang profesi tersebut. Prakerin merupakan suatuprogram pendidikan di sekolah menengah kejuruan (SMK) yang dirancanguntuk menumbuhkan unsur kiat (arts)pada peserta didik, dengan jalan memberikan kesempatan untuk terjun langsungpada bidang profesi.

B. MAKSUD DAN TUJUAN PRAKERIN

Praktik kerja industri merupakanpenyelenggaraan pendidikan dan pelatihan melalui pengalaman kerja pada bidangprofesi tertentu untuk para siswa SMK, bertujuan untuk:

1. Memperkokoh Link dan Match(keterkaitan dan kesesuaian) antara program pendidikan di sekolah dan dunia kerja (dunia usaha).

2. Meningkatkan efisiensi proses pendidikan danpelatihan tenaga kerja yang berkualitas profesional.

3. Memberikan pengalaman dan penghargaanlangsung terhadap pengalaman kerja sebagai bagian dari proses pendidikan.

1

BAB II

SEJARAH DANMANAJEMEN INDUSTRI

A.SEJARAHINDUSTRI

1.Sejarah Singkat Honda

Honda Motor Company,Ltd. . (Japanese: , Honda Giken Kgy Kabushiki-gaisha). Honda Technology ResearchInstitute Company, Limited adalah produsen mobil, truk, sepeda motor dan skuter asalJepang. Mereka juga membuat kendaraan segala medan (ATV), generator listrik,mesin kelautan, dan peralatan taman.

Honda didirikan pada 24 September1948 oleh Soichiro Honda. Honda merupakan produsen sepeda motor terbesar didunia sejak 1959, dan juga produsen mesin pembakaran dalam terbesar denganproduksi lebih dari 14 juta unit tiap tahun. Perusahaan Mobil Honda berhasil menggusur Nissan sebagaiprodusen mobil kedua terbesar di Jepang tahun 2001. Honda juga menggusur Chrysler, untuk menjadi pabrikan mobilterbesar keempat di pasar AS. Sekarang ini, Honda juga pabrikan mobil terbesarkeenam di dunia. Pada 2004, perusahaan ini mulai memproduksi motor diesel, yangsangat tenang dan tidak membutuhkan penyaring untuk dapat melewati standarpolusi.

Honda merupakan pabrikan Jepangpertama yang meluncurkan merek mobil mewahnya, menggunakan merk Acura untukmobil mewahnya di Amerika Utara. Mobil Honda terkenal dengan daya tahan danjarang rusak. Penjualan Honda di Indonesia paling terkenal dengansepeda motornya.

Honda bermarkas di Tokyo. Sahammereka diperdagangkan di Bursa Saham Tokyo, Bursa Saham New York, dan jugaperdagangan di Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, London, Paris dan Swiss.American Honda Motor Co., bermarkas di Torrance, California.

Jenis

Perusahaan publik

(TYO: 7267) & (NYSE:HMC)

Industri

OtomotifAeronautika

Didirikan

24 September 1948

Pendiri

Soichiro HondaTakeo Fujisawa

3

BABIII

LANDASAN TEORI

1. LANDASAN TEORI SISTEM REM

a). Pengertian Sistem Rem

Sistem rem adalah salahsatu bagian pada kendaraan yang sangat penting pada sebuah kendaraan baik rodadua maupun roda empat yang saat ini banyak digunakan oleh masyarakat, yang berfungsiuntuk mengurangi, memperlambat dan menghentikan suatu kendaraan, bahkanmemungkinkan memarkirkan kendaraan pada tempat yang menurun. Sistem remmerupakan kebuutuhan yang penting untuk menjaga keselamatan pada saatmengemudikan kendaraan. Sistem rem ada yang menggunakan tromol dan ada yangmenggunakan piringan.

b). Prinsip Dasar Sistem Rem

Merubah energi gerak menjadi energi panas. Umumnyarem bekerja disebabkan oleh adanyasistim gabungan penekanan melawan sistim gerak putar. Efek pengereman diperolehdari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua benda.

c). Tipe-Tipe Rem

Remyang digunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi beberapa tipetergantung pada penggunaannya.

~Rem kaki ( Foot brake ), dioperasikannya menggunakan kaki untukmengontrol kecepatan dan menghentikankendaraan.

~Rem Parkir (Parking brake ) untuk menahan kendaraan supaya tidak mudah bergerak pada saat parkir.

~ Rem tambahan ( auxiliary brake ) untukmembantu rem kaki, umumnya digunakan pada kendaraan besar dan berat.

10

BAB IV

KEGIATAN PRAKERIN

A.LAPORAN KEGIATANPRAKERIN

1.Dasar Teori Rem

a). Pengertian Sistem Rem

Sistem rem adalah salahsatu bagian pada kendaraan yang sangat penting pada sebuah kendaraan baik rodadua maupun roda empat yang saat ini banyak digunakan oleh masyarakat, yangberfungsi untuk mengurangi, memperlambat dan menghentikan suatu kendaraan,bahkan memungkinkan memarkirkan kendaraan pada tempat yang menurun. Sistem remmerupakan kebuutuhan yang penting untuk menjaga keselamatan pada saatmengemudikan kendaraan. Sistem rem ada yang menggunakan tromol dan ada yangmenggunakan piringan.

b). Prinsip Dasar SistemRem

Merubah energi gerak menjadi energi panas. Umumnyarem bekerja disebabkan oleh adanyasistim gabungan penekanan melawan sistim gerak putar. Efek pengereman diperolehdari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua benda.

c). Tipe-tipe Rem

Rem yang dipergunakan pada kendaraanbermotor dapat dipergolongkan menjadi beberapa tipe tergantung padapenggunaanya.

v Penggolongan menurut tempat:

1.Rempada roda.

2.Rempada propeller shaft.

v Penggolongan menurut cara pelayananya:

1.Remkaki (foot brake).

2.Remtangan (parking brake).

16

v Penggolongan menurut kontruksi :

1.Remtromol (drum brake).

2.Remcakram (disc brake).

v Penggolongan menurut mekanisme :

1.Remmekanik (mechanical brake).

2.Remhidrolik (hydraulik brake).

d). Mekanisme Sistem Rem

1. Rem tromol

Pada tipe rem tromol kekuatan tenagapengereman diperoleh dari spatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagiandalam yang berputar bersama-sama dengan roda. Karena self-energizing action ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dantenaga mengembangkan sepatu, kekuatan tenaga pengereman yang besar diakibatkanoleh usaha pedal yang relatif kecil.

Sistim rem tromol lebih banyak digunakan pada kendaraan rodaempat maupun roda dua, karena mekanisme rem ini menggunakan sistim hidrolikdalam pengeremanya. Dimana mempunyai hasil pengereman yang lebih merata padasetiap roda. Dalam sistim hidrolik ini menggunakan minyak rem sebagaipenggerak, dimana kerjanya berdasarkan hukum Pascal.

a).Komponen-komponen rem tromol :

v Kanvas dan sepatu rem

Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan cara dikeling yangberfungsi menekan putaran tromol rem pada saat kendaraan dihentikan.

v Tromol rem

Fungsinya sebagai penahan putaran pada saat prosespenggerakan berlangsung.

17

v Silinder rod

Terdiri dari bodi dan piston, berfungsi untuk mendorongseptum rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silinder.

v Piston

Fungsinya sebagai tenaga penggerak kedua kanvas rem karenaterjadi pada master silinder yang diteruskan ke silinder roda dan tekanantersebut dilanjutkan oleh piston menekan masing-masing sepatu rem.

v Baut penyetel

Fungsinya menyetal kerenggangan kanvas rem dengan tromol remdengan cara memutar ke kiri atau ke kanan baut penyetel.

v Pegas pengembali

Berfungsi untuk mengembalikan kanvas rem dan piston keposisi semula setelah melakukan pengereman.

v Bleeder plug

Berfungsi untuk mengeluarkan udara yang terdapat pada pipa.

v Backing plate

Berfungsi sebagai tumpuan untuk menekan putaran drumsekaligus sebagai dudukan silinder roda.

b). Cara Kerja Rem Tromol

Carakerja rem tromol adalah dengan menekan pedal rem, maka fluida akan mengalir danmenekan silindr roda melalui saluran-saluran minyak rem. Fluida dari silinderroda akan menekan sepatu rem, sehingga sepatu rem akan bergesekan dengan tromoldan terjadilah pengereman yang diinginkan.

c). Trouble Shooting Pada Rem Tromol

Gangguan-gangguan Yang DialamiAdalah :

v Pengereman tidak bekerja

Padasaat pedal rem di injak kendaraan tetap barjalan dan tidak terjadi pengereman, Penyebabnyayaitu :

1) Kekurangan minyak rem.

2) Terdapat kebocoran padapipa/sambungan.

3) Silinder utama mengalami kebocoran.

18

BABV

KESIMPULAN DAN SARAN

A.KESIMPULAN

1.Kesimpulan Praktik Kerja Industri (PRAKERIN)

Banyak sekali sistim pada kendaraan yang telah saya praktikandibengkel PT. Honda Mulya Putra antara lain adalah memperbaiki sistem rem,memelihara roda dan ban, memelihara engine dan komponenya, menerapkan prosedurK3, memelihara transmisi, memperbaiki unit kopling dan komponen pengoprasianya,dan masih banyak yang lainnya. Penulis mengambil salah satu sistim yang telahdi praktekan yaitu MEMPERBAIKI SISTIM REM TROMOL .

Kegiatan prakerin sangat membantu memperdalam pengetahuansiswa mengenai otomotif dan dunia kerja khususnya. Kegiatan prakerin jugasangat tepat untuk meningkatkan ketrampilan siswa dan sebagai saranaperbandingan antara praktek disekolah dengan didunia kerja secara nyata.

2.Kesimpulan Tentang Bengkel

Letak bengkel PT. Honda Mulya Putra dengan mudah dapatdicari karena letak bengkel yang begitu strategis dan dengan didukung :

a).Management dalam bengkel yang cukup baik karena masing-masing karyawanmelaksanakan tugas dengan semestinya.

b). Kesehatan serta keselamatan kerja karyawansangat di perhatikan dan di utamakan.

c).Bengkel PT. Honda Mulya Putra merupakan bengkel yang telah lama berdiridengan 7 mekanik berpengalaman.

3. Relevensi Pelajaran DisekolahDengan Dunia Kerja

Selama melaksanakanpraktek kerja industri (prakerin) dibengkel PT. Honda Mulya Putra penulissedikit mengalami perbedaan pendapat, teori, dan praktek. Dilihat dari beberapasegi antara lain :

a.Segi bahasa

Dalam pemaikian bahasa disekolah masih asli dari pabriknyaatau bahsa teknik, sedangkan dibengkel memakai bahsa umum yang sering dipakaipada bengkel-bengkel lainnya agar hubungan antara bengkel dan karyawan lancarkarena penggunaan bahasa yang digunakan sama.

BABIII. LANDASAN TEORI

1. LANDASAN TEORI SISTEM REM

a). Pengertian Sistem Rem

Sistem rem adalah salahsatu bagian pada kendaraan yang sangat penting pada sebuah kendaraan baik rodadua maupun roda empat yang saat ini banyak digunakan oleh masyarakat, yangberfungsi untuk mengurangi, memperlambat dan menghentikan suatu kendaraan,bahkan memungkinkan memarkirkan kendaraan pada tempat yang menurun. Sistem remmerupakan kebuutuhan yang penting untuk menjaga keselamatan pada saatmengemudikan kendaraan. Sistem rem ada yang menggunakan tromol dan ada yangmenggunakan piringan.

b). Prinsip Dasar Sistem Rem

Merubah energi gerak menjadi energi panas. Umumnyarem bekerja disebabkan oleh adanyasistim gabungan penekanan melawan sistim gerak putar. Efek pengereman diperolehdari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua benda

c). Tipe-Tipe Rem

Remyang digunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi beberapa tipetergantung pada penggunaannya .

~Rem kaki ( Foot brake ), dioperasikannya menggunakan kaki untukmengontrol kecepatan dan menghentikankendaraan

~Rem Parkir (Parking brake ) untuk menahan kendaraan supaya tidak mudah bergerak pada saat parkir

~ Rem tambahan ( auxiliary brake ) untukmembantu rem kaki, umumnya digunakan pada kendaraan besar dan berat

10

d).Syarat-syarat Rem :

~Mempunyai daya pengereman yang baik.

~Rem harus mudah diperiksa dan distel.

~Mudah dalam pengoperasian

e). Mekanisme Sistem Rem

1. Rem Tromol

Pada tipe rem tromol kekuatan tenagapengereman diperoleh dari spatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagiandalam yang berputar bersama-sama dengan roda. Karena self-energizing action ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dantenaga mengembangkan sepatu, kekuatan tenaga pengereman yang besar diakibatkanoleh usaha pedal yang relatif kecil.

Carakerja rem tromol adalah dengan menekan pedal rem, maka fluida akan mengalir danmenekan silindr roda melalui saluran-saluran minyak rem. Fluida dari silinderroda akan menekan sepatu rem, sehingga sepatu rem akan bergesekan dengan tromoldan terjadilah pengereman yang diinginkan.

11

2. Rem Piringan

RemCakram (disc brake) pada dasarnyaterdiri dari cakram yang terbuat dari besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan roda dan bahan gesek dalam halini (disc pad) yang mendorong danmenjepit cakram. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram (pad).

Carakerja rem cakram yaitu dengan menekan pedal rem, maka fluida akan menekansilinder roda dan kemudian silinder roda akan menekan pad rem, kemudian pad remakan menjepit cakram dan terjadilah pengereman.

Keuntungan :

Radiasi panas lebih baik

Bila terkena air lebih cepatkering

Konstruksi lebih sederhana

Mudah dalam perawatan

Kerugian :

Self energinzing kecil

Membutuhkan tekanan hidraulisyang besar

12

2. LANDASN TEORI SISTEM KOPLING

a).Pengertian dan Fungsi Kopling

Koplingterletak di antara engine dan transmisi yaitu suatu unit penggerak atau systemyang merupakan bagian dari system pemindah daya dengan fungsi untuk memutus danmenghubungkan putaran dan daya mesin ke unit pemindah tenaga dengan lembut dancepat.

b). Syarat-syarat Kopling

1. Harusdapat memutus dan menghubungkan putaran dari mesin ke transmisi denganlembut artinya terjadinya prosespemutusan dan penghubungan adalah secara bertahap.

2. Harusdapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa selip jika kopling sudah terhubung penuh, maka antara fly wheel dan plat koplingtidak boleh terjadi slip sehingga daya dan putaran mesin harus dapat terpindahkan 100%.

3.Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat.

c). Komponen Unit Kopling

Komponenkonstruksi utama sebuah unit kopling gesek adalah:

1) PlatKopling

Berfungsiuntuk meneruskan tenaga mesin dari fly wheel dan plat penekan ke input shaft transmisi.plat kopling disebut dengan kanvas kopling terbuat dari paduan bahan asbes danlogam.

13

Bagian-bagian plat kopling meliputi :

a) Clutch Hub

Berfungsisebagai tempat perkaitan unit plat kopling dengan input shaft transmisi yang memungkinkanunit plat kopling dapat bergerak sedikit maju dan mundur.

b) Disc Plate

Berfungsisebagai rangka utama dari unit plat kopling untuk menahan beban kerja.

c) Torsion Dumper

Berfungsiuntuk meredam hentakan/ puntiran saat kopling mulai menghubungkan/ meneruskanputaran dan pada saat akselerasi maupun deselerasi

d) Kampas Kopling/ Facing

Berfungsiuntuk memperbesar gesekan, sehingga effisiensi pemindahan tenaga dan daya mesinoptimal.

e) Cushion Plate

Berfungsiuntuk dudukan facing atau kampas kopling serta memperhalus kerja kopling.

f) Paku Keling/ Rivet

Berfungsiuntuk menyatukan kampas kopling dan cushion plate serta menyatukan cushionplate dan disc plate.

2) Platpenekan

Berfungsiuntuk menekan plat kopling terhadap fly wheel dengan adanya tekanan pegas penekan.

3) Pegaspenekan

Berfungsiuntuk memberikan gaya tekan kepada plat penekan.

4) RumahKopling/ Tutup Kopling

Berfungsiuntuk dudukan komponen-komponen unit kopling, sebagai tumpuan tuas penekan sertauntuk memungkinkan terjadinya pemutusan dan penghubungan tenaga mesin dengan akuratdan cepat.

14

5) TuasPenekan

Berfungsiuntuk meneruskan gaya pedal kopling yang melalui bantalan pembebas untuk menekanpegas penekan.

6)Bantalan Pembebas

Berfungsiuntuk meneruskan gaya dorong dari release fork ke tuas pembebas/ pegas

diaphragmpada saat pedal kopling ditekan.

7) GarpuPembebas

Berfungsiuntuk meneruskan gaya dorong/ tarik dari pedal kopling untuk menekan bantalan

pembebas.

d). Cara Kerja Kopling

1. Pada Saat Pedal Kopling Di Injak

Saatpedal kopling di injak maka release fork akan menekan release bearing ke depansekaligus menekan diafragma spring sehingga diafragma spring akan mengungkitpressure

plate.Dengan demikian disc clutch akan terbebas sehingga putaran mesin tidak diteruskan ke transmisi.

2. Pada Saat Pedal Kopling Di Lepaskan

Saatkopling di lepas maka release fork kembali ke posisi semula dan release bearingtidak menekan diafragma spring sehingga pressure plate kembali menekan clutchdisc dengan fly wheel sehingga daya dari mesin di teruskan ke transmisi.

15

24

Diposting oleh

dian wahyudin

di01.34

Kirimkan Ini lewat EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke FacebookBagikan ke Pinterest

3 komentar:

Odhi Sitohang14 November 2014 18.07

Boleh minta file .docx atau .pdf nya gak Mbak?

BalasHapus

agusscjr.blogspot.com30 Maret 2015 07.30

Bleh mnta file pdf na gak

BalasHapus

Hekel Mung3 Juni 2015 21.16

gua comotya

BalasHapus

Tambahkan komentar

Muat yang lain...

Posting Lebih Baru

Beranda

Langganan:Posting Komentar (Atom)

Arsip Blog

2013

(2)

Agustus

(2)contoh laporan prakerin tentang sistem rem dan kop...

Mengenai Saya

dian wahyudin

Lihat profil lengkapku

Tema Jendela Gambar. Diberdayakan oleh Blogger.