IDENTITAS BUKU ORIENTASI KENDARAAN TAKTIS DAN …

IDENTITAS BUKU

ORIENTASI KENDARAAN TAKTIS DAN MENGEMUDI

Penyusun:

Tim Pokja lemdiklat Polri

Editor:

1. KOMBES Pol Dr. S.M. Handayani, M.Si. 2. AKBP Noffan Widyayoko, S.IK., M.A. 3. AKBP Henny Wuryandari, S.H 4. Penata Yusdan Ibnuza Mahany, S.Pd 5. BRIPKA Buntoro

Hanjar Pendidikan Polri Pendidikan Pembentukan Tamtama Brimob Polri Diterbitkan oleh: Bagian Kurikulum Bahan Ajar Pendidikan Pembentukkan Biro Kurikulum Lembaga Pendidikan dan Pelatihan Polri Tahun 2019 Hak cipta dilindungi Undang-Undang Dilarang menggandakan sebagian atau seluruh isi Bahan Ajar (Hanjar) Pendidikan Polri ini, tanpa izin tertulis dari Kalemdiklat Polri.

LEMBAGA PENDIDIKAN DAN PELATIHAN POLRI

viii


PENDIDIKAN PEMBENTUKAN TAMTAMA BRIMOB POLRI

DAFTAR ISI

Cover ................................................................................................................... i

Sambutan Kalemdiklat Polri ................................................................................ iii

Keputusan Kalemdiklat Polri ................................................................................ v

Lembar Identitas .................................................................................................. vii

Daftar Isi .............................................................................................................. viii

Pendahuluan ........................................................................................................ 1

Standar Kompetensi ............................................................................................ 1

HANJAR 01 ORIENTASI KENDARAAN TAKTIS (RANTIS) ................................2

Pengantar ................................................................................................2

Kompetensi Dasar ..............................................................................................2

Materi Pelajaran ................................................................................................3

Metode Pembelajaran ................................................................ 3

Alat/Media Bahan, dan Sumber Belajar ..............................................................4

Kegiatan Pembelajaran ................................................................ 5

Tagihan/Tugas ................................................................................................6

Lembar Kegiatan ................................................................................................6

Bahan Bacaan ................................................................................................7

1. Rantis Water Cannon ( Daeji DWC6500) ........................... 7

2. Rantis SAR ......................................................................... 9

3. Rantis Public Address......................................................... 11

4. Rantis APC ( Armoured Personnel Carrier) ........................ 13

5. Rantis R2 ( Kawasaki KLX) ................................................ 15

Rangkuman ................................................................................................17

Latihan ................................................................................................18


ix



HANJAR 02 PEMELIHARAAN DA PERAWATAN RANTIS ................................19

Pengantar ................................................................................................19






Tagihan/Tugas ................................................................................................23

Lembar Kegiatan ................................................................................................23

Bahan Bacaan ................................................................................................24

1. Sistem dan Cara Kerja Komponen Rantis .......................... 24

2. Cara Kerja dan Sistem Peralatan Pendukung Rantis ......... 30

3. Pemeliharaan dan Perawatan Rantis ( AWC dan APC) Serta Alat Pendukungnya ...................................................

33

Rangkuman ................................................................................................40

Latihan ................................................................................................41

HANJAR 03 PROSEDUR PEMERIKSAAN KENDARAAN R2 DAN CARA MENGEMUDI R2

42

Pengantar ................................................................................................42






Tagihan/Tugas ................................................................................................47

Lembar Kegiatan ................................................................................................47

Bahan Bacaan ................................................................................................48


x



POKOK BAHASAN I

PROSEDUR PEMERIKSAAN KENDARAAN R2 DAN CARA MENGEMUDI R2

1. Pengertian - Pengertian ................................................................48

2. Dasar Hukum ................................................................................................49

3. Penggolongan Kendaraan Roda Dua .............................................................49

POKOK BAHASAN II

PROSEDUR PEMERIKSAAN KENDARAAN, KELENGKAPAN KESELAMATAN MENGEMUDI KENDARAAN R2

1. Pemeriksaan Kendaraan R2 ................................................................53

2. Pemeriksaan Komponen Utama Kendaraan R2 ................................53

3. Pemeriksaan Komponen Pendukung Kendaraan R2 ................................55

4. Kelengkapan engemudi Kendaraan R2 ................................ 56

5. Perlengkapan Keselamatan Pengemudi Kendaraam R2 ...............................56

6. Mengemudi Kendaraan R2 ................................................................64

Rangkuman ................................................................................................69

Latihan ................................................................................................71

HANJAR 04 PROSEDUR PEMERIKSAAN KENDARAAN R4 DAN CARA MENGEMUDI R4 ................................................................................................72

Pengantar ................................................................................................72






Tagihan/Tugas ................................................................................................76

Lembar Kegiatan ................................................................................................76

Bahan Bacaan ................................................................................................77


xi



1. Pengertian - Pengertian ...................................................... 77

2. Dasar Hukum ...................................................................... 77

3. Kesiapan Mengemudi Kendaraan R4 ................................. 78

4. Kesiapan Kendaraan R4..................................................... 79

5. Cara Mengemudi Kendaraan R4 ........................................ 83

Rangkuman .............................................................................. 94

Latihan ..................................................................................... 95

1



PENDIDIKAN PEMBENTUKAN TAMTAMA BRIMOB

HANJAR

ORIENTASI KENDARAAN TAKTIS

DAN MENGEMUDI

12 JP (540 menit)

Pengantar

Sesuai dengan amanat Undang-Undang No 2 Tahun 2002 tentang Kepolisian Negara Republik Indonesia, tugas pokok kepolisian adalah pemeliharaan keamanan dan ketertiban masyarakat, penegakan hukum, dan memberikan perlindungan, pengayoman, dan pelayanan kepada masyarakat.

Dengan perkembangan kejahatan yang sangat kompleks saat ini, menuntut Polri untuk terus meningkatkan kemampuan sumberdaya manusianya, dengan tujuan agar terciptanya keamanan dan ketertiban masyarakat. Sehingga Polri khususnya Korps Brimob harus meningkatkan pula kompetensi anggotanya dilapangan, sehingga apa yang menjadi tugas kepolisian dapat terwujud sesuai dengan harapan masyarakat.

Pada bahan ajar orientasi kendaraan taktis dan mengemudi materi yang

diberikan kepada peserta didik antara lain : Rantis Brimob, pemeliharaan

dan perawatan Rantis Brimob serta alat pendukungnya, pengertian, dasar

hukum dan penggolongan kendaraan R2, Prosedur pemeriksaan

kendaraan dan kelengkapan keselamatan pengemudi, cara mengemudi

kendaraan R2 serta cara mengemudi kendaraan R4, sehingga peserta

didik memahami dan mampu menerapkan orientasi kendaraan taktis dan

mengemudi.

Standar Kompetensi

Memahami dan mampu menerapkan orientasi kendaraan taktis dan mengemudi.

2




HANJAR

01

ORIENTASI KENDARAAN TAKTIS (RANTIS)

2 JP (90 MENIT)

Pengantar

Pada Hanjar ini akan membahas tentang Rantis water cannon Daeji, Rantis SAR, Rantis public address dan Rantis lapis baja APC (Armoured Personnel Carrier).

Tujuan diberikannya Hanjar ini yaitu agar peserta didik memahami orientasi Rantis kendaraan roda dua dan roda empat atau lebih.

Kompetensi Dasar

Memahami orientasi Rantis kendaraan roda dua dan roda empat atau lebih.

Indikator hasil belajar :

1 Menjelaskan Rantis water cannon Daeji.

2 Menjelaskan Rantis SAR.

3 Menjelaskan Rantis public address.

4 Menjelaskan Rantis lapis baja APC (Armoured Personnel Carrier).

5 Menjelaskan Rantis R2 (Kawasaki KLX 250)

3




Materi Pelajaran

Pokok Bahasan :

Orientasi Rantis kendaraan roda dua dan roda empat atau lebih.

Subpokok Bahasan :

1 Rantis water cannon daeji.

2 Rantis SAR.

3 Rantis public address.

4 Rantis lapis baja APC (Armoured Personnel Carrier).

5 Rantis R2.(kawasaki KLX 250)

Metode Pembelajaran

1. MetodeCeramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang orientasi Rantis kendaraan roda dua dan roda empat atau lebih.

2. Metode Tanya Jawab.

Metode ini digunakan pendidik untuk melakukan tanya jawab dengan peserta didik dalam rangka mengetahui sejauh mana pemahaman peserta didik tentang materi yang telah disampaikan.

3. Metode Brainstorming

Metode ini digunakan pada saat pendidik melakukan penekanan hal-hal yang dianggap penting dari materi orientasi Rantis kendaraan roda dua dan roda empat atau lebih.

4. Metode Penugasan.

Metode ini digunakan untuk memberikan penugasan kepada peserta didik yang berkaitan dengan materi yang disampaikan.

4




Alat/media, Bahan dan sumber belajar

1. Alat/Media :

a. Whiteboard.

b. Komputer/Laptop.

c. LCD.

d. Screen.

e. Laser Pointer.

f. Rantis Water Cannon.

g. Rantis SAR.

h. Rantis public adrress.

i. Rantis APC.

j. Rantis R2.

2. Bahan :

a. Kertas /Flipchart.

b. Alat tulis.

3. Sumber Belajar :

a. http://daejicar.koreasme.com/eng/product01.htm

b. www.indomiliter.com

c. https://tata.co.za/model/lpta-715-4x4-freight-carrier/

5




Kegiatan Pembelajaran

1. Tahap Awal : 10 Menit

Pendidik melaksanakan :

a. Membuka kelas dan memberikan salam;

b. Perkenalan;

c. Pendidik menyampaikan tujuan dan materi yang akan disampaikan dalam proses pembelajaran.

2. Tahap Inti : 70 menit

a. Pendidik menyampaikan materi tentang orientasi Rantis kendaraan roda dua dan roda empat atau lebih.

b. Peserta didik memperhatikan, mencatat hal-hal yang penting, bertanya jika ada materi yang belum dimengerti/dipahami.

c. Peserta didik melakukan curah pendapat tentang materi yang disampaikan.

d. Pendidik dan peserta didik melaksanakan tanya jawab tentang materi yang telah diberikan.

3. Tahap Akhir :10 Menit

a. Cek Penguatan materi.

Pendidik memberikan ulasan dan penguatan materi secara umum.

b. Cek penguasaan materi.

Pendidik mengecek penguasaan materi dengan bertanya secara lisan dan acak kepada peserta didik.

c. Keterkaitan mata pelajaran dengan pelaksanaan tugas.

Pendidik menggali manfaat yang bisa di ambil dari materi yang disampaikan.

d. Pendidik menugaskan peserta didik untuk membuat resume.

6




Tagihan/Tugas

Peserta didik mengumpulkan resume dari materi yang telah disampaikan kepada pendidik.

Lembar Kegiatan

Peserta didik membuat resume dari materi yang telah disampaikan oleh pendidik.

7




Bahan Bacaan

ORIENTASI RANTIS KENDARAAN RODA DUA

DAN RODA EMPAT ATAU LEBIH.

1 Water Cannon (Daeji DWC6500)

Rantis (Kendaraan taktis) berupa truk sedang roda 6 dengan fungsi sebagai Water Cannon, Rantis ini mempunyai kemampuan yang dioperasikan kavaleri atau infanteri dalam mendukung pelaksanaan tugasnya. Water Cannon tipe DWC6500 produksi Daejicar (Daeji P&I) dilengkapi body lapis baja, mampu menahan terjangan proyektil dan ban-nya sudah mengadopsi runflat tire, menjadikan truk ini mirip sebuah panser dengan kemampuan utama menyemprotkan air bertekanan tinggi.

Rantis water cannon DWC6500 dalam menjalankan misi Dalmas sanggup membawa 6.500 liter air. Truk yang berpenggerak 4×2 ini dilengkapi sejumlah fitur canggih, untuk menembakkan air bertekanan tinggi ada dua kanon air diatas kompartemen kemudi, untuk pengendalian kanon menggunakan joystick dan monitor. Karena digerakkan secara digital, operator mengandalkan input dari front zoom camera dan cannon camera.

8




Tidak hanya bagian depan saja yang termonitor, di bagian belakang Rantis juga dilengkapi kamera intai. Untuk misi rekam kejadian di lokasi, tidak lupa terdapat DVR system dan 4 channel monitor.

Operasional system water cannon rantis ini memiliki kemiripan dengan truk pemadam kebakaran, DWC6500 juga dibekali self priming cenftifugal pump, auxiliaryengine dan hydrant connector. Setelah massa yang rusuh dapat dipukul mundur, Rantis ini juga dapat membersihkan permukaan jalan dengan lateral nozzle dan water sprinkle.

Rantis ini diawaki oleh 4 personel, yakni pengemudi, navigator, dan 2 operator water cannon. Konfigurasi penempatan awak dibagi ke dalam double cabin. Pendorong water cannon menggunakan mesin diesel Deewoo 340HP. Ukuran ban (runflat tire) 12R22.5-16PR. Dengan basis mesin D4DA, truk ini dapat menyedot 2.200 liter per menitnya. Selain dioperasikan Satuan Sabhara, Korps Brimob diketahui juga menggunakan water cannon ini.

Selain digunakan dalam pengendalian massa, Polri juga sering menggunakan Rantis ini untuk menyalurkan air pada daerah kekeringan ketika musim kemarau. Karena rantis water cannon DWC6500 ini sanggup membawa 6.500 liter air sekali jalan.

9




2 Rantis SAR

Dalam menjalankan tugas kepolisiannya, Brimob Polri terkadang ikut serta dalam tugas kemanusiaan yaitu Search And Rescue (SAR). Untuk itu, Brimob Polri didukung oleh Rantis yang memiliki fungsi penyelamatan ketika terjadi bencana atau keadaan darurat lainnya.

Saat ini, Rantis dalam tugas SAR yang dimiliki Pusdik Brimob adalah truck dari perusahaan otomotif TATA dan seri truck yang digunakan sebagai kendaraan taktis SAR ini adalah seri LPTA 715 4x4. Tata LPTA 715 4×4 adalah Rantis truk 2.5T dengan ground clearance yang tinggi untuk mengangkut personil dan perlengkapan SAR yang dimiliki Korp Brimob. Rantis ini memiliki Rantisitas tinggi dengan kabin militer dan fitur yang mumpuni untuk mendukung operasi kemanusiaan Search And Rescue (SAR) memiliki sistem pengereman (ABS), Winch, Central Tyre Inflation system (CTIS), ban

10




untuk cross country, as roda untuk mendukung medan dan pekerjaan yang berat serta dibekali mesin yang bertenaga 380 HP.

LPTA 715 menggunakan mesin Cummins 68TAA 5.9 TC 6-in-line diesel berkapasitas 5.883 cc. Mesin dapat menghasilkan tenaga 108kW dengan torsi maksimum 500 Nm. Total beban yang dapat diangkut Rantis tersebut yakni 7.650 kg untuk gross vehicle mass dan 10.250 kg untuk gross combination mass. LPTA 715 juga memiliki kapasitas tangki bahan bakar hingga 200 liter.

ENGINE TRANSMISSION

Make TATA Cummins Make / Model

Model 6BTAA 5.9TC (Euro 3) Type

Capacity (cc) 5 883 Shift Manual

Layout Diesel inline 6 No. of gears forward 6

Type Turbo intercooled First gear ratio 6.58

Power kw @ r/min Top gear ratio 0.77

Torque Nm @ r/min

MAJOR DIMENSIONS MASS

Overall height (mm) 2 850 GVM (kg) 7 650

Overall length (mm) 5 616 V (kg) 7 750

Max width (mm) 2 145 GCM (kg) 10 250

Front overhang 1 431 D/T (kg)

Rear overhang 960 Permissible body +

payload (kg)

3 310

Wheelbase (mm) 3 225 Tare - total (T)(kg) 4 340

CA - cab to bogie/rear axle

(mm)

Permissible rear axle

weight (kg)

4 000

Permissible front

axle weight (kg)

3 750

Manufacturers rear

axle weight (kg)

Manufacturers front

axle weight (kg)

CLUTCH DRIVE AXLE

Type Single Reduction type Single

Diameter (mm) 352 Final ratio 5.857

BRAKES ELECTRICAL &

FUEL

Type Full air dual Fuel capacity (ltrs) 200

Front Drums TYRES

Rear Drums Size and ply rating 12

.0

11




Anti-lock braking system (ABS) Yes

3 Rantis Public Address

Rantis public address ini merupakan sarana yang digunakan personil dalam memberikan imbauan-imbauan kamtibmas serta mencegah niat serta kesempatan berbuat tindak kriminal.

Rantis public address ini akan berpatroli bergerak dari satu titik ke titik lainnya pada pelaksanaan tugas kepolisian, dimana pergerakan tersebut diiringi dengan penyampaian pesan-pesan Kamtibmas yang mengajak masyarakat untuk tetap menjaga kondusifitas wilayah. Pada fungsi tugas Brimob, Rantis ini tidak hanya digunakan untuk menyampaikan pesan-pesan Kamtibmas kepada masyarakat, melainkan juga sebagai Rantis untuk mendukung tugas PHH dalam menghadapi massa pengunjuk rasa ketika eskalasi situasi semakin meningkat.

Jenis Rantis ini, menggunakan karoseri dari Rantis Mazda BT 50. Spesifikasi Rantis ini yaitu :

12




DIMENSI MAZDA BT-50

P x L x T 5.227 (atau 5.373) x 1.850 x 1.821 (atau 1.856) mm

Jarak sumbu roda

3.220 mm

Ground Clearance

232 mm

MESIN MAZDA BT-50 2013

Tipe Mesin MZ-CD 2.2 liter turbodiesel 4 silinder 16 katup DOHC

Sistem Bahan Bakar

Common-Rail Direct Injection

Kapasitas Silinder

2.200 cc

Tenaga Maksimal 120 Ps / 3.700 rpm, 152 Ps / 3.700 rpm (High Grade)

Torsi Maksimal 285 Nm / 1.500-2.700 rpm, 374 Nm / 2.500 rpm (High Grade)

Transmisi M/T 5 dan 6 percepatan, A/T 6 percepatan

SUSPENSI DAN KAKI-KAKI MAZDA BT-50 2013

Rem Depan Ventilated Disc

Rem Belakang Drum

Suspensi Depan Independent Double Wishbone

Suspensi Belakang

Per daun

Ban/Velg 225/60 R17

13




Pada umumnya, kelengkapan Rantis Public Address Brimob ini dilengkapi perangkat sound system yang berada pada bagian belakang. Selain itu dilengkapi pula dengan Genset sebagai tenaga dalam mengoperasian sound system, 4 buah lampu tembak serta 4 buah speaker TOA dan dilengkapi pengaman pada bagian lampu depan utama serta kaca Rantis, untuk melindungi personil apabila Rantis diserang ketika eskalasi massa meningkat.

4 Rantis APC (Armoured Personnel Carrier).

Guna menunjang pergerakan para prajuritnya di lapangan di seluruh wilayah tanah air, tahun 2013 Korps Brimob Polri mendapatkan Rantis multiguna Wolf buatan Daeji P&I Co. (DPIC). Pabrikan asal Korea Selatan ini menyebutnya sebagai Daeji P&I Armored Personnel Carrier atau DAPC-1.

Rantis Brimob yang ditempatkan di beberapa Polda, DAPC dirancang untuk menghadapi aksi rusuh massa. selain kelengkapan khas kepolisian Rantis ini juga dilengkapi sirene & P/A system, warning strobe, search light, dan CCTV camera. Kaca depan pengemudi dan pintu samping juga dilengkapi jaring anti lemparan batu. Guna menghalau massa yang rusuh, DAPC juga dibekali pelontar granat asap. Menyandang gelar 4×4, DAPC juga siap dioperasikan di medan offroad, kelengkapan yang mendukung untuk melaju di medan berat ini ada electric winch berkapasitas 6,8 ton dan blackout drive lamp.

14




Walau tak secara khusus dirancang untuk kepentingan militer, namun DAPC bisa berlaku laksana APC pada pasukan infanteri mekanis. Sebagai buktinya Rantis ini dilengkapi cupola turret, yang tentu saja kubah ini dapat dipasangi senapan mesin sekelas FN MAG GPMG kaliber 7,62 mm. Mendukung bantuan tembakkan, personel di dalam kabin juga dapat berkontribusi dengan melepaskan tembakkan lewat gunport, ada enam gunport dan viewport pada sisi kanan dan kiri Rantis. Kadar lapis baja di DAPC mengusung standar NIJ Level III (STANAG 4569), bila masih kurang, bodyRantis dapat ditambahkan plat baja tambahan. Secara umum Rantis ini dapat menahan terjangan dari proyektil kaliber 7,62 x 51 mm. Khusus material kaca mengadopsi Glass Guard Grill.

Menyadari pentingnya melindungi ruang mesin, pada bagian ini dilengkapi material baja dengan standart Ramor 500. Seperti halnya panser, DAPC Polri juga sudah menggunakan ban dengan tipe runflat, ban dengan ukuran 285/70R dapat terus berjalan hingga jarak 50 km meski sudah diterjang proyektil.

Untuk dapur pacu, DAPC menggunakan mesin V8 DOHC twin turbo common rail diesel 4.461 cc. Dengan transmisi otomatis enam percepatan, Rantis dengan bobot 4.800 kg ini dapat melaju dengan kecepatan maksimum 150 km. Dalam sekali jalan, kapasitas bahan bakar penuh mencapai 93 liter, sementara jarak jelajah Rantis bisa mencapai 700 km. Diawali oleh dua personel, Rantis lapis baja yang kerap diandalkan untuk evakuasi VIP ini dapat membawa 6-8 pasukan.

15




5 Rantis R2 ( Kawasaki KLX)

Penggunaan motor berkemampuan khusus biasa disertakan untuk menunjang mobiltas. Mulai dari pasukan reguler sampai pasukan elite paham betul peran dari motor trail yang punya ketahanan tinggi saat melibas medan berat. Pada satuan Brimob, Kawasaki D-Tracker

16




250 adalah salah satu tipe motor trail yang jadi andalan Brimob untuk melalukan tindakan pengamanan dalam menjalankan tugas kepolisian.

Tak sembarangan komponen di pasangkan pada motor, karena di peruntukan bagi medan terjal, sudah bisa di pastikan segala sesuatunya sesuai dengan standard international, yang tidak hanya dapat memberikan kenyamanan lebih terhadap para penggunanya, tetapi juga memberikan sensasi berbeda di banding menggunakan motor jenis lain, bahkan untuk memunculkan performa terbaiknya, sebuah ruang pacu yang di perkuat komponen kelas atas, di aplikasikan terhadap KLX 250s.

Meski jadi tunggangan pasukan Brimob, Kawasaki D-Tracker 250 wujudnya tak ada beda dengan versi sipil. Namun karena digunakan untuk kepentingan militer, motor trail premium ini di cat warna hitam, khas motor komando. Dirunut dari spesifikasi, Kawasaki D-Tracker 250 mengusung gaya khas supermoto, tinggi, dan ramping. Motor ini punya ground clearance 265 mm. Digadang untuk beraksi di jalanan kota metropolitan, Kawasaki D-Tracker 250 menggunakan ban aspal jenis IRC Road Winner dengan kombinasi ukuran 17-17 inch.

17




Rangkuman

1 Selain digunakan dalam pengendalian massa, Polri juga sering menggunakan Rantiswater cannonuntuk menyalurkan air pada daerah kekeringan ketika musim kemarau, karena truk water cannon DWC6500 ini sanggup membawa 6.500 liter air sekali jalan.

2 Water cannondiawaki oleh 5 personel, yakni pengemudi, navigator, dan tiga operator water cannon. Konfigurasi penempatan awak dibagi ke dalam double cabin yang tahan terjangan peluru. Dapur pacunya menggunakan mesin diesel Deewoo 340HP. Ukuran ban (runflat tire) 12R22.5-16PR. Dengan basis mesin D4DA, truk ini dapat menyedot 2.200 liter per menitnya. Selain dioperasikan Satuan Sabhara, Korps Brimob diketahui juga menggunakan water cannon ini.

3 Dalam menjalankan tugas kepolisiannya, Brimob Polri terkadang ikut serta dalam tugas kemanusiaan yaitu Search And Rescue (SAR). Untuk itu, Brimob Polri didukung oleh Rantis yang peruntukannya memang sebagai Rantis yang memiliki fungsi penyelamatan ketika terjadi bencana atau keadaan darurat lainnya.

4 Saat ini, Rantis dalam tugas SAR yang dimiliki Pusdik Brimob adalah truck dari perusahaan otomotif TATA dan seri truck yang digunakan sebagai kenadaraan taktis SAR ini adalah seri LPTA 715 4x4. Tata LPTA 715 4×4 adalah Rantis truk 2.5T dengan ground clearance yang tinggi untuk mengangkut pasukan, ambulans, Rantis lapis baja ringan, pos komando, Rantis pembuangan bom dan masih banyak lagi.

5 Rantispublic addressini merupakan sarana Rantis yang digunakan personil dalam memberikan imbauan-imbauan kamtibmas serta mencegah bertemunya niat serta kesempatan berbuat tindak kriminal.

6 Rantispublic addressini akan berpatroli bergerak dari satu titik ke titik lainnya pada pelaksanaan, dimana pergerakan tersebut diiringi dengan penyampaian pesan-pesan Kamtibmas yang mengajak masyarakat untuk tetap menjaga kondusifitas wilayah.

7 Sebagai Rantis Brimob yang ditempatkan di beberapa Polda, DAPC dirancang untuk menghadapi aksi rusuh massa. Diantara kelengkapan khas kepolisian hadir di Rantis ini, sebut saja siren & P/A system, warning strobe, search light, dan CCTV camera. Kaca depan pengemudi dan pintu samping juga dilengkapi jaring

18




anti lemparan batu. Guna menghalau massa yang rusuh, DAPC juga dibekali pelontar granat asap. Menyandang gelar 4×4, DAPC juga siap dioperasikan di medan offroad, kelengkapan yang mendukung untuk melaju di medan ini ada electric winch berkapasitas 6,8 ton dan blackout drive lamp.

8 Penggunaan motor berkemampuan khusus biasa disertakan untuk menunjang mobiltas. Mulai dari pasukan reguler sampai pasukan elite paham betul peran dari motor trail yang punya ketahanan tinggi saat melibas medan berat. Pada satuan Brimob, Kawasaki D-Tracker 250 adalah salah satu tipe motor trail yang jadi andalan Brimob untuk melalukan tindakan pengamanan dalam menjalankan tugas kepolisian.

Latihan

1. Jelaskan Rantis Water Cannon Daeji !

2. Jelaskan Rantis SAR !

3. Jelaskan Rantis Public Address !

4. Jelaskan Rantis taktis lapis baja APC (Armoured Personnel Carrier) !

5. Jelaskan tentang Rantis R2 (Kawasaki KL 250)!


KOMUNIKASI KLANDESTEIN19 HPP-LAT BINTARA FT.INTELIJEN

ORIENTASI KENDARAAN TAKTIS DAN MENGEMUDI PENDIDIKAN PEMBENTUKAN TAMTAMA BRIMOB

HANJAR

02

PEMELIHARAAN DAN PERAWATAN RANTIS

2JP ( 90 menit)

Pengantar

Pada Hanjar ini akan membahas materi tentang sistem dan cara kerja komponen Rantis cara kerja sistem peralatan pendukung Rantis serta pemeliharaan dan perawatan Rantis serta alat pendukungnya.

Tujuannya adalah agar peserta didik dapat memahami pemeliharaan dan perawatan Rantis serta alat pendukungnya.

(Jarakantaraangka/hurufurutdengantulisan 0.8)

Kompetensi Dasar(Copper plate 14)

Memahami pemeliharaan dan perawatan Rantis (AWC dan APC) serta alat pendukungnya.

Indikator Hasil Belajar:

1. Menjelaskan sistem dan cara kerja komponen Rantis.

2. Menjelaskan cara kerja sistem peralatan pendukung Rantis.

3. Menjelaskan pemeliharaan dan perawatan Rantis serta alat pendukungnya.




Materi Pelajaran

Pokok Bahasan :

Pemeliharaan dan perawatan Rantis (AWC dan APC) serta alat pendukungnya.

Sub Pokok Bahasan:

1. Sistem dan cara kerja sistem pendukung yang ada pada Rantis.

2. Cara kerja sistem pendukung yang ada pada Rantis.

3. Pemeliharaan dan perawatan Rantis serta alat pendukungnya.

MetodePembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang pemeliharaan dan perawatan Rantis (AWC dan APC) serta alat pendukungnya.




Metode ini digunakan pada saat pendidik melakukan penekanan hal-hal yang dianggap penting dari materi pemeliharaan dan perawatan Rantis (AWC dan APC) serta alat pendukungnya.


Metode ini digunakan untuk memberikan penugasankepada peserta didik yang berkaitan dengan materi yang disampaikan.




Alat/media, bahan, dan sumber belajar

1. Alat/Media :

a. Whiteboard.

b. Komputer/Laptop.

c. LCD.

d. Screen.

e. Laser Pointer.

f. Rantis Brimob.

2. Bahan :

a. Kertas /Flipchart

b. Alat tulis

3. Sumber Belajar :

-----





1. Tahap Awal : 10 menit

Pendidik melaksanakan apersepsi dengan kegiatan :

a. Peserta didik melaksanakan refleksi yang ditugaskan oleh pendidik.

b. Mengaitkan materi yang sudah disampaikan dengan materi yang akan disampaikan.

c. Menyampaikan tujuan pembelajaran pada modul ini.


a. Pendidik menyampaikan materi tentang pemeliharaan dan perawatan Rantis (AWC dan APC) serta alat pendukungnya.















Tagihan/Tugas

Peserta didik mengumpulkan resume dari materi yang telah disampaikan oleh pendidik.

Lembar Kegiatanplate 14)

Peserta didik membuat resume dari materi yang telah disampaikan oleh pendidik.




Bahan Bacaan

PEMELIHARAAN DAN PERAWATAN RANTIS

(APC DAN AWC)

1. Sistem dan Cara Kerja Komponen Rantis.

Sistem dan cara kerja Rantis.

a. Sistem mesin.

Definisi mesin adalah suatu alat mekanik atau listrik yang dapat mengirim atau mengubah energi untuk melakukan atau membantu pekerjaan manusia, sub sistem pada bagian mesin;

1) Sistem starter.

Sistem yang dipakai untuk memutar mesin melalui fly wheel yang berada pada crank shaft, komponennya terdiri dari motor starter, battery, kunci kontak, relay.

2) Sistem bahan bakar.

Difungsikan untuk menyuplai dan mencampur BBM sesuai yang dibutuhkan di dalam ruang bakar, ada 3 jenis BBM yang dilayani sistem ini, BBM bensin, solar, dan gas. Untuk BBM bensin ada komponen karburator, dan injeksi, sedang untuk BBM solar hanya ada sistem injeksi, komponen sistem BBM bensin antara lain karburator, pompa BBM, untuk fuel injection antara lain injetion, fuel press pump, dll

3) Sistem pengapian / pembakaran.

Sistem pengapian pada BBM bensin dan gas berbeda dengan diesel, pada BBM bensin dan gas kompresi BBM dengan udara di bakar menggunakan busi, sedangkan diesel memanfaatkan kompresi dan temperatur udara yang tinggi untuk menjadi ledakan,

4) Sistem pengisian battery.

Berfungsi untuk mensuplay energi listrik ke battery setelah mesin hidup,dan selanjutnya digunakan untuk kebutuhan kendaraan tersebut, prinsip kerja sistem ini merubah energi mekanik menjadi energi listrik, komponen sistem ini antara lain alternator, regulator.

5) Sistem pendingin.




Pada saat mesin beroperasi, menimbulkan panas yang cukup tinggi yang di akibatkan dari pembakaran dan gesekan pada komponen mesin tersebut, sehingga dibutuhkan sistem pendinginan untuk menjaga suhu mesin tetap pada suhu yang di inginkan. Sistem pendinginan mesin ada 3 macam, yaitu sistem cairan , sistem udara, dan penggabungan cairan dan udara. Komponen sistem cairan antara lain ; radiator, pompa air, thermostat, sedangkan sistem udara biasanya menggunakan kipas baik elektrik maupun mekanik. Pada saat ini tehnologi terakhir banyak menggabungkan ke dua sistem itu, yaitu cairan dan udara.

6) Sistem pelumasan berfungsi, untuk mengurangi gesekan antar komponen bergerak, mencegah keausan, mengurangi panas, membawa kotoran sisa gesekan,membersihkan bagian yang bergerak. Komponennya antara lain : pompa oli, filter oli

7) Sistem pembuangan gas bekas ;berfungsi sebagai penyalur gas bekas sisa pembakaran ke luar silinder dan juga mengurangi kebisingan suara, komponennya a/l; manifold , resonator, mufler, pipa knalpot.

b. Sistem kelistrikan.

Sistem kelistrikan diluar kebutuhan sistem mesin pada kendaraan rantis digunakan antara lain untuk;

1) Sistem penerangan :antara lain lampu utamakendaraan, lampu sorot, lampu servis.

2) Sistem air conditioning :antara lain untuk magnet clutch, blower epavorator, fan condensor

3) Sistem P.A. antara lain Speaker, amplifier , lampu strobe. Seiring kebutuhan akan peralatan pendukung, yang membutuhkan kelistrikan,sehingga kadang dibutuhkan penambahan alternator pada sistem pengisian, sehingga membebani kerja mesin.

c. Sistem hull sasis dan suspensi.

Sasis adalah rangka sebagai penopang berat dan beban kendaraan, mesin serta penumpang. Ada beberapa type sasis, tetapi yang banyak digunakan pada rantis adalah type ladder frame,monocoque dan penggabungan keduanya.

1) Sasis ladder frame.

2) Sasis monocoque / monokok.

Suspensi adalah kumpulan komponen yang berfungsi meredam kejutan ,getaran yang terjadi pada kendaraan yang diakibatkan kondisi jalan yang tidak rata yang dapat




meningkatkan kenyamanan dan pengendalian kendaraan. Suspensi dibagi menjadi 2 type , yaitu dependen /poros kaku (rigid)dan independen/ poros bebas. Komponen suspensi; pegas, peredam kejut, lengan suspensi, stabiliser. Pegas terdiri dari 3 macam; pegas type coil, type daun dan type bar / torsi. Sedangkan untuk peredam kejut ada 2 type ; type satu arah (single action) dan dua arah (double action) isian dari peredam kejut ada 2 macam yaitu cairan dan gas, untuk lengan suspensi yang lebih akrab disebut lengan ayun, ada beragam type yang banyak di pakai adalah type double wishbone, dan type mac pherson, untuk stabiliser kebanyakan yang di gunakan model sway bar.

d. sistem hydraulic:

sistem ini adalah fungsi tambahan, dikarenakan kendaraan khusus banyak menggunakan sistem ini maka menjadikannya masuk pada system yang utama. Komponen utama sistem meliputi :

1) Motor hydraulic

Berfungsi memberikan tekanan cairan pada tekanan tertentu.Cara kerjanya terbagi menjadi 2 bagian yaitu:

a) Sistem mekanis.

b) Sistem listrik.

Untuk sistem mekanis dibutuhkan unit PTO yang sudah disebutkan dihalaman awal

Untuk sistem listrik dilayani dari kelistrikan pada kendaraan itu sendiri

2) Blok klep pengatur atau valve blok

Adalah beberapa komponen klep yang dijadikan kesatuannya yang fungsinya mengatur arah aliran dan tekanan keluarnya cairan hydraulic, fungsi ini dijalankan oleh sistem listrik.

3) Klep control

Adalah klep atau katup buka tutup untuk distribusi atau pemakaian, ini juga dijalankan dengan system listrik.

4) Penerus tekanan atau actuator

Adalah tekanan yang merubah gaya tekanan hydraulic menjadi gaya mekanis.

e. Sistem pengereman : rem dirancang untuk mengurangi kecepatan dan menghentikan laju kendaraan dan memungkinkan untuk parkir di jalan menurun.

Komponen utama sistem rem:




1) Tabung minyak rem.

2) master silinder atas.

3) kampas rem.

4) disc/drum.

5) master silinder di kampas rem.

6) selang sistem rem.

f. Sistem steering; adalah salah satu sistem pada sasis mobil yang berfungsi untuk merubah arah kendaraan dan laju kendaraan dengan cara menggerakkan atau membelokkan roda-roda depan mobil dan menjaga agar posisi mobil tetap stabil.

Bagian atas

Bagian bawah

Komponen sistem kemudi lainnya bergantung pada jenis kemudi yang digunakan antara lain :




1) Steeringwheel .

Ada beberapa macam roda kemudi ditinjau dari konstruksinya yaitu :

a) SteeringWheel Besar

b) Steeringwheel kecil

c) Steeringwheel ellips

2) Steering Main Shaft

Steering main shaft atau Poros Utama Kemudi berfungsi untuk menghubungkan atau sebagai tempat roda kemudi dengan steering gear.

3) Pitman Arm

Pitman arm meneruskan gerakan gigi kemudi ke relay rod atau drag link. Berfungsi untuk merubah gerakan putar steeringcolumn menjadi gerakan maju mundur.

4) RelayRod

Relayrod dihubungkan dengan pitmanarm dan tierodend kiri serta kanan. Relayrod ini berfungsi untuk meneruskan gerakan pitmanarm ke tie rod.

5) Tie Rod

Ujung tie rod yang berulir dipasang pada ujung rack pada kemudi rack end pinion, atau ke dalam pipa penyetelan pada recirculating ball, dengan demikian jarak antara joint- joint dapat disetel.

6) Tie Rod End ( Ball joint )

Tie rod end dipasanglkan pada tie rod untuk menghubungkan tie rod dengan knuckle arm,relay roda dan lain-lain.

7) Knuckle arm

Knuckle arm berfungsi meneruskan gerakan tie rod atau drag link ke roda depan melalui steeringknuckle .

8) Steeringknuckle




SteeringKnuckle

Steeringknuckle untuk menahan beban yang diberikan pada roda-roda depan dan berfungsi sebagai poros putaran roda. Berputar dengan tumpuan ball joint atau king pin dari suspension arm.

9) Idler arm

Pivot dari idlerarm dipasang pada Body dan ujung lainnya dihubungkan dengan relayrod dengan swiveljoint. Arm ini memegang salah satu ujung relayrod dan membatasi gerakan relayrod pada tingkat tertentu.

g. Sistem penggerak.

Pada umumnya kerja sistem penggerak adalah menyalurkan tenaga dari mesin ke roda. Pendistribusian tenaga ini membuat kendaran berjalan maju atau mundur.

Jenis-jenis penggerak roda:

1) Penggerak roda depan;

2) Penggerak roda belakang;

3) Penggerak semua roda (AWD,4X4).

Beroperasi umum komponen-komponen sistem pemindah tenaga meliputi: kopling ( clutch ),transmisi (transmisi poros) penggerak poros / baling-baling, diferensial, poros belakang dan roda ( roda )

1) Kopling (clutch)menghubung dan memutus putaran / tenaga bermotor ke transmisi

2) Transmisi (transmisi)mengatur perbandingan putaran bermotor dengan poros penggerak axle sehingga menghasilkan momen puntir yang diinginkan




3) Poros penggerak (drive shaft / poros baling ) meneruskan putaran/tenaga dari transmisi ke penggerak axledengan sudut yang bervariasi

4) Penggerak axle/ gardan ( differensial )penggerak sudut, untuk memindahkan arah putaran poros penggerak kearah poros axle. Differensial , untuk menyeimbangkan putaran kedua roda pada saat belok.

5) Poros axle meneruskan putaran dari penggerak axleke roda. Poros (poros penggerak roda) poros adalah pemutar roda yg dihubungkan dengan gardan ( differensial).

6) Roda agar kendaraan kendaran dapat berjalan maju atau mundur.

2. Cara Kerja dan Sistem Peralatan Pendukung Rantis

a. Cara kerja sistem AC:

1) Kompresor AC berputar dan menghisap Freon pada tekanan yang rendah lalu memompa gas tadi menju kompresor AC dalam keadaan bertekanan dan memiliki temperature yang tinggi. Selanjutnya Freon yang berupa gas tadi di ubah menjadi cair oleh kondensor.

2) Freon cair kemudian melewati receiver dryer untuk di saring jika terdapat kotoran di dalam Freon.

3) Setelah melalui receiver dryer, kemudian Freon menuju expansi valve melalui saluran sempit yang terletak pada exspansi valve dan dikabutkan oleh evaporator.

4) Dari evaporator, Freon kembali dihisap oleh kompresor AC dan siklus tadi kembali berulang dari awal.

b. Cara kerja sistem peralatan pendukung PA (Publik Adress):

1) Microphone

Microphone di dalam sound system atau sistem pengeras suara berfungsi untuk merubah dari suatu bentuk energi, dalam hal ini adalah bentuk energi




akustik, menjadi bentuk energi listrik. Energi listrik ini besarnya 0,1 Volt , atau sering kita menyebutnya dengan nama Microphone level

2) Amplifier

Dari Microphone sinyal yang besarnya 0,1 Volt ini kemudian dikirimkan ke sebuah amplifier atau penguat. Prinsip ini berlaku untuk semua amplifier yang ada di dunia ini, bahwa sebuah amplifier pasti terbagi menjadi dua bagian, yaitu :

a) Preamp, sinyal dari Microphone pertama akan diterima oleh yang namanya Preamp, dan disini nanti sinyal akan dibentuk dan diperkuat, kadang pada sebuah Preamp terdapat juga equalizer untuk membentuk sinyal, namun kadang juga hanya pengeras saja, yang berfungsi memperkuat sinyal 0,1 Volt itu menjadi sinyal 1 Volt , atau yang dinamakan juga dengan line level. Biasanya line level ini ditandai dengan huruf -10 dan mic level biasanya ditandai dengan +4, jadi kalau kita melihat tanda +4 berarti dia bekerja pada mic level, yaitu pada 0,1 Volt kira-kira.

b) Power Amp, kemudian sinyal dari Preamp tersebut diteruskan ke sebuah power amp, dimana sinyal disini diperkuat dari yang hanya 1 Volt menjadi minimal 10 Volt , karena Speaker level beroperasinya di minimal 10 Volt . Jadi angka 10 Volt atau lebih ini biasanya dinamakan juga dengan nama Speaker level. Untuk apa sih kita mengerti mengenai mic level, line level, atau Speaker level? Agar kita bisa mengoperasikan alat kita dengan baik dan benar, karena bila sinyal dari power amp yang notabenenya adalah berada pada Speaker level kemudian sinyal tersebut kita masukkan ke sebuah signal processor katakanlah Compress or, maka bisa rusak compress ornya, kenapa? Karena compress or bekerjanya di line level atau di 1 Volt , bayangkan dia bekerjanya di 1 Volt dan dia diberi tegangan 10 Volt !

3) Speaker

Speaker adalah perangkat keras output yang berfungsi mengeluarkan hasil pemrosesan oleh amplifier berupa audio/suara

4) Juga tentunya adalah kabel-kabel untuk menghubungkan dari Microphone ke amplifier dan dari amplifier ke Speaker




c. Cara kerja sistem CCTV dan GPS; 1) CCTV

CCTV singkatan dari close circuit television. Jadi, pengertian CCTV ini berbeda dari televisi yang biasa anda tonton karena tidak menyiarkan sinyal kepada publik. Sebaliknya ia mengirimkan foto dari kamera ke monitor baik melalui kabel, pemancar nirkabel atau melalui internet. Gambar ini dapat direkam dan disimpan pada disk.

2) GPS

GPS merupakan singkatan dari Global Positioning System . Bagian yang paling penting dalam sistem navigasi GPS adalah beberapa satelit yang berada di orbit bumi atau yang sering kita sebut di ruang angkasa. Satelit GPS saat ini berjumlah 24 unit yang semuanya memancarkan sinyal ke bumi yang lalu dapat ditangkap oleh alat penerima sinyal tersebut atau GPSreceiver, dengan perhitungan triangulation, maka akan didapat posisi pemakai.

Keakuratan GPS dipengaruhi oleh banyaknya layanan satelit, minimal 3 satelit yang melayani maka dapat menampilkan posisi 2D (latitude/garis lintang dan longitude/ garis bujur) apabila dapat menangkap sinyal lebih dari 3 satelit maka dapat menampilkan 3D (latitude/garis lintang, longitude/garis bujur dan altitude/ ketinggian) GPS juga dapat menghitung kecepatan, arah yang dituju,jalur jalan, tujhuan perjalanan, jarak tujuan, dll.

d. Cara kerja sistem perlindungan diri: Sistem yang dibuat untuk melindungi kendaraan, alat-alat pendukung maupun personel yang ada di dalam kendaraan dari kemungkinan rusak dan cedera akibat serangan dari luar. Macam-macam perlindungan diri di kendaraan rantis antara lain:

1) Body/hull anti peluru.

2) Kaca anti peluru.

3) Ban runflat.

4) Flipflap.

5) Alat pemadam api.

e. Cara kerja sistem radio komunikasi:




Merupakan sebuah alat komunikasi yang cara kerjanya mirip dengan telepon, tetapi sifatnya searah. Karena searah, maka si pengirim pesan dan si penerima tidak bisa berbicara pada saatyang bersamaan. Radio komunikasi menggunakan gelombang radio frekuensi khusus, dan sering dipakai untuk komunikasi yang sifatnya sementara karena salurannya dapat diganti-ganti setiap saat. Contohnya HT dan RIG.

f. Cara kerja Audio Sistem. Merupakan sumber dari kualitas suara.Dimana semua sinyal suara berasal dari perangkat stereo sistem bernama head unit.Sebelum sinyal suara disalurkan keSpeaker,dan perangkat audio sistem lainya.

3. Pemeliharaan Dan Perawatan Rantis (AWCdan APC) Serta Alat Pendukungnya

Definisi pemeliharaan adalah tindakan yang dilakukan terhadap suatu alat atau benda agar tidak mengalami kerusakan.Tindakan yang dilakukan meliputi pemeriksaan, penyetelan/penyesuaian, dan pelumasan.

Definisi perawatan adalah tindakan yang dilakukan terhadap suatu alat atau benda yang mengalami kerusakan.Tindakan yang dilakukan meliputi perbaikan dan penggantian suku cadang.

Tujuan Pemeliharaan dan perawatan adalah memperpanjang usia pakai dan meminimalisasi kerusakan serta kesiapan operasional sehingga dapat memaksimalkan cara kerja mesin dengan optimal.

a. Pemeliharaan dan Perawatan Rantis AWC( Armoured Water Cannon) serta Alat Pendukungnya Secara Umum

1) Pemeliharaan dan perawatan ringan.

a) Sistem mesin

(1) Pemeriksaan oli mesin

(2) Pemeriksaan air radiator

(3) Pemeriksaan filter udara

(4) Pemeriksaan fanbelt

b) Sistem kelistrikan

(1) Pemeriksaan sekring/fuses

(2) Pemeriksaan konektor

(3) Pemeriksaan relay

(4) Pemeriksaan lampu-lampu

(5) Pemeriksaan battery /accu

c) Sistem hull sasis dan suspensi




(1) Pemeriksaan sambungan sasis

(2) Pemeriksaan suspensi

(3) Pemeriksaan shock absorber

(4) Pemeriksaan stabilizer

(5) Pemeriksaan tie rod dan ball joint

(6) Pemeriksaan per

d) Sistem pengereman

(1) Pemeriksaan minyak rem

(2) Pemeriksaan master silinder

(3) Pemeriksaan kampas rem

(4) Pemeriksaan disc/drum

(5) Pemeriksaan master silinder di kampas rem

(6) Pemeriksaan selang system rem

e) Sistem steering

(1) Pemeriksaan speeling putar

(2) Pemeriksaan cross joint

(3) Pemeriksaan motor power steering

(4) Pemeriksaan belt power steering

(5) Pemeriksaan minyak power steering

(6) Pemeriksaan selang power steering

(7) Pemeriksaan unit penggerak power steering

2) Pemeliharaan dan perawatan menengah.

a) Sistem mesin

(1) Penggantian oli mesin

(2) Penggantian air radiator

(3) Penggantian filter udara

(4) Penggantian fanbelt


(1) Penggantian sekring/fuses

(2) Penggantian konektor

(3) Penggantian relay

(4) Penggantian lampu-lampu

(5) Penggantian battery /accu





(1) Penggantian shock absorber

(2) Penggantian stabilizer

(3) Penggantian tie rod dan ball joint

(4) Penggantian per


(1) Penggantian minyak rem

(2) Penggantian master silinder

(3) Penggantian kampas rem

(4) Penggantian disc/drum

(5) Penggantian master silinder di kampas rem

(6) Penggantian selang system rem

e) Sistem steering

(1) Penggantian speeling putar

(2) Penggantian cross joint

(3) Penggantian motor power steering

(4) Penggantian belt power steering

(5) Penggantian minyak power steering

(6) Penggantian selang power steering

(7) Penggantian unit penggerak power steering

3) Pemeliharaan dan perawatan alat pendukung AWC

a) Pemeliharaan dan perawatan alat pendukung AWC ringan

(1) Pemeriksaan AC

(2) Pemeriksaan PA (Public Address)

(3) Pemeriksaan hydraulic

(4) Pemeriksaan CCTV

(5) Pemeriksaan perlindungan diri

(6) Pemeriksaan radio komunikasi

(7) Pemeriksaan Audio Sistem

(8) Pemeriksaan mesin pompa tekanan tinggi

(9) Pemeriksaan kontrol water canon

b) Pemeliharaan dan perawatan alat pendukung AWC




sedang

(1) Penggantian komponen-komponen AC

(2) Penggantian komponen-komponen PA (Publik Adress)

(3) Penggantian komponen-komponen hydraulic

(4) Penggantian komponen-komponen CCTV

(5) Penggantian komponen-komponen perlindungan diri

(6) Penggantian komponen-komponen radio komunikasi

(7) Penggantian komponen-komponen Audio Sistem

(8) Penggantian komponen-komponen mesin pompa tekanan tinggi

(9) Penggantian komponen-komponen kontrol water canon.

b. Pemeliharaan dan perawatan kendaraan taktis APC secara umum.

1) Pemeliharaan dan perawatan ringan.

a) Sistem mesin

(1) Pemeriksaan oli mesin.

(2) Pemeriksaan air radiator.

(3) Pemeriksaan filter udara.

(4) Pemeriksaan fanbelt.


(1) Pemeriksaan sekring/fuses.

(2) Pemeriksaan konektor.

(3) Pemeriksaan relay.

(4) Pemeriksaan lampu-lampu.

(5) Pemeriksaan battery /accu.


(1) Pemeriksaan sambungan sasis.

(2) Pemeriksaan suspensi.

(3) Pemeriksaan shock absorber.

(4) Pemeriksaan stabilizer.

(5) Pemeriksaan tie rod dan ball joint.




(6) Pemeriksaan per.


(1) Pemeriksaan minyak rem.

(2) Pemeriksaan master silinder.

(3) Pemeriksaan kampas rem.

(4) Pemeriksaan disc/drum.

(5) Pemeriksaan master silinder di kampas rem.

(6) Pemeriksaan selang system rem.

e) Sistem steering

(1) Pemeriksaan speeling putar.

(2) Pemeriksaan cross joint.

(3) Pemeriksaan motor power steering.

(4) Pemeriksaan belt power steering.

(5) Pemeriksaan minyak power steering.

(6) Pemeriksaan selang power steering.

(7) Pemeriksaan unit penggerak power steering.

2) Pemeliharaan dan perawatan sedang.

a) Sistem mesin

(1) Penggantian oli mesin.

(2) Penggantian air radiator.

(3) Penggantian filter udara.

(4) Penggantian fanbelt.


(1) Penggantian sekring/fuses.

(2) Penggantian konektor.

(3) Penggantian relay.

(4) Penggantian lampu-lampu.

(5) Penggantian battery /accu.


(1) Penggantian shock absorber.

(2) Penggantian stabilizer.

(3) Penggantian tie rod dan ball joint.

(4) Penggantian per.





(1) Penggantian minyak rem.

(2) Penggantian master silinder.

(3) Penggantian kampas rem.

(4) Penggantian disc/drum.

(5) Penggantian master silinder di kampas rem.

(6) Penggantian selang system rem.

e) Sistem steering

(1) Penggantian speeling putar

(2) Penggantian cross joint

(3) Penggantian motor power steering

(4) Penggantian belt power steering

(5) Penggantian minyak power steering

(6) Penggantian selang power steering

(7) Penggantian unit penggerak power steering

c. Pemeliharaan dan perawatan alat pendukung APC secara umum.

a) Pemeliharaan dan perawatan alat pendukung APC ringan

1) Pemeriksaan AC

2) Pemeriksaan PA (Public Address).

3) Pemeriksaan hydraulic.

4) Pemeriksaan CCTV dan GPS.

5) Pemeriksaan perlindungan diri.

6) Pemeriksaan radio komunikasi.

7) Pemeriksaan Audio Sistem.

b) Pemeliharaan dan perawatan alat pendukung APC sedang

1) Penggantian komponen-komponen AC.

2) Penggantian komponen-komponen PA (Public Address).

3) Penggantian komponen-komponen hydraulic.

4) Penggantian komponen-komponen CCTV.

5) Penggantian komponen-komponen perlindungan diri.




6) Penggantian komponen-komponen radio komunikasi.

7) Penggantian komponen-komponen Audio Sistem.




Rangkuman

1. Sistem-sistem yang ada pada Rantis.

a. Sistem mesin; definisi mesin adalah suatu alat mekanik atau listrik yang dapat mengirim atau mengubah energi untuk melakukan atau membantu pekerjaan manusia, sub sistem pada bagian mesin;

b. Sistem kelistrikan; sistem kelistrikan diluar kebutuhan sistem mesin pada kendaraan rantis digunakan antara lain untuk;

c. Sistem hull sasis dan suspensi.

Sasis adalah rangka sebagai penopang berat dan beban kendaraan, mesin serta penumpang. Ada beberapa type sasis, tetapi yang banyak digunakan pada rantis adalah type ladder frame, monocoque dan penggabungan keduanya.

d. Sistem pengereman; rem dirancang untuk mengurangi kecepatan dan menghentikan laju kendaraandan memungkinkan untuk parkir di jalan menurun.

e. Sistem steeringadalah salah satu sistem pada sasis mobil yang berfungsi untuk merubah arah kendaraan dan laju kendaraan dengan cara menggerakkan atau membelokkan roda-roda depan mobil dan menjaga agar posisi mobil tetap stabil.

f. Sistem penggerak.

Pada umumnya kerja sistem penggerak adalah menyalurkan tenaga dari mesin ke roda. Pendistribusian tenaga ini membuat kendaran berjalan maju atau mundur.

g. Cara kerja sistem hydraulic:

Hukum Pascal menyatakan bahwa tekanan yang diberikan zat cair dalam ruang tertutup diteruskan ke segala arah dengan sama besar

Fungsi ini adalah fungsi tambahan, dikarenakan kendaraan khusus banyak menggunakan system ini maka menjadikannya masuk pada system yang utama. Komponen utama system ini

2. Tujuan Pemeliharaan dan perawatan adalah memperpanjang usia pakai dan meminimalisasi kerusakan serta kesiapan operasional sehingga dapat memaksimalkan cara kerja mesin dengan optimal.




Latihan

1. Jelaskan sistem dan cara kerja sistem pendukung yang ada pada Rantis!

2. Jelaskan cara kerja sistem pendukung yang ada pada Rantis!

3. Jelaskan pemeliharaan dan perawatan Rantisbrimob serta alat pendukungnya !

42




HANJAR

03

PROSEDUR PEMERIKSAAN KENDARAAN R2

DAN CARA MENGEMUDI R2

4 JP (180 MENIT)

Pengantar

Pada Hanjar ini akan membahas tentang pengertian mengemudi kendaraan R2, dasar hukum mengemudi kendaraan R2 dan penggolongan R2.

Tujuan diberikannya bahan ajar ini yaitu agar peserta didik memahami pengertian, dasar hukum dan penggolongan kendaraan R2.

Kompetensi Dasar

1. Memahami pengertian, dasar hukum dan penggolongan kendaraan R2.


a. Menjelaskan pengertian mengemudi kendaraan R2.

b. Menjelaskan dasar hukum mengemudi kendaraan R2.

c. Menjelaskan penggolongan R2.

2. Memahami prosedur pemeriksaan kendaraan dan kelengkapan keselamatan pengemudi dan mengemudi kendaraan R2.


a. Menjelaskan pemeriksaan kendaraan R2.

b. Menjelaskan pemeriksaan komponen utama kendaraan R2.

43




c. Menjelaskan pemeriksaan komponen pendukung kendaraan R2.

d. Menjelaskan kelengkapan keselamatan pengemudi R2.

e. Menjelaskan mengemudi kendaraan R2.

f. Mempratikkan mengemudi kendaraan R2.

Materi Pelajaran

1. Pokok Bahasan :

Pengertian, dasar hukum dan penggolongan kendaraan R2.

Subpokok Bahasan :

a. Pengertian mengemudi kendaraan R2.

b. Dasar hukum mengemudi kendaraan R2.

c. Penggolongan R2.

2. Pokok Bahasan :

Prosedur pemeriksaan kendaraan dan kelengkapan keselamatan pengemudi dan mengemudi kendaraan R2

Subpokok Bahasan :

a. Pemeriksaan kendaraan R2.

b. Pemeriksaan komponen utama kendaraan R2.

c. Pemeriksaan komponen pendukung kendaraan R2.

d. Kelengkapan keselamatan pengemudi R2.

e. Mengemudi kendaraan R2.

44




Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang pengertian, dasar hukum dan penggolongan kendaraan R2.




Metode ini digunakan pada saat pendidik melakukan penekanan hal-hal yang dianggap penting dari materi kendaraan taktis Brimob.



5. Metode latihan/ drill

Metode ini digunakan untuk mempraktikkan mengemudi kendaraan R2.

45





1. Alat/Media :

a. Whiteboard.

b. Komputer/Laptop.

c. LCD.

d. Screen.

e. Kendaraan roda dua.

2. Bahan :


b. Alat tulis

3. Sumber Belajar :

a. Undang Undang Dasar Negara Republik Indonesaia Tahun 1945 Pasal 30 Ayat (4) Amandemen ke-2 bahwa Polisi sebagai alat negara yang bertugas memelihara Kamtibmas, melindungi, mengayomi dan melayani masyarakat serta menegakkan hukum.

b. Undang Undang Negara Republik Indonesia Nomor 2 Tahun 2002 tentang Kepolisian Negara Republik Indonesia.

c. Undang Undang Negara Republik Indonesia Nomor20 Tahun 2003 tentang Sistem Pendidikan Nasional.

d. Undang Undang Negara Republik Indonesia Nomor22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan.

e. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 44 Tahun 1993.

f. Peraturan Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia Nomor 9 Tahun 2012 tentang Surat Ijin Mengemudi.

46









c. Menyampaikan tujuan pembelajaran pada modul ini.


a. Pendidik menyampaikan materi tentang pengertian, dasar hukum dan penggolongan kendaraan R2.




f. Pendidik menugaskan peserta didik untuk melaksanakan praktik Mengemudi kendaraan R2.

g. Peserta didik melaksanakan praktik Mengemudi kendaraan R2.

h. Pendidik memfasilitasi jalannya praktik.

i. Pendidik mengambil kesimpulan dari jalannya praktik.







47






Tagihan/Tugas


Lembar Kegiatan

1. Peserta didik membuat resume dari materi yang telah disampaikan oleh pendidik.

2. Peserta didik melaksanakan praktik mengemudi kendaraan R2.sesuai dengan petunjuk pendidik.

48




BAHAN BACAAN

POKOK BAHASAN I



1. Pengertian – Pengertian

a. Sepeda motor roda dua (R2) adalah kendaraan bermotor beroda dua dengan atau tanpa rumah – rumah dan dengan atau tanpa kereta samping.

b. sepeda motor adalah kendaraan beroda dua yang ditenagai oleh sebuah mesin. Rodanya sebaris dan pada kecepatan tinggi sepeda motor tetap tidak terbalik dan stabil disebabkan oleh gaya giroskopik, pada kecepatan rendah pengaturan berkelanjutan setangnya oleh pengendara memberikan kestabilan.

c. Pengemudi adalah orang yang mengemudikan kendaraan bermotor dijalan yang telah memiliki surat ijin mengemudi.

d. Lalu lintas adalah gerak kendaraan dan orang diruang lalu lintas jalan.

e. Kendaraan adalah suatu sarana angkut dijalan yang terdiri atas kendaraan bermotor dan tidak bermotor.

f. Jalan adalah suatu bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang dipergunakan bagi lalu lintas umum, yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah permukaan tanah dan atau air serta diatas permukaan air kecuali jalan rel dan jalan kabel.

g. Surat ijin mengemudi yang selanjutnya disingkat SIM adalah tanda bukti legitimasi kompetensi, alat kontrol dan data forensik Kepolisian bagi seseorang yang telah lulus uji pengetahuan, kemampuan dan keterampilan untuk mengemudikan Ranmor dijalan sesuai dengan persyaratan yang ditentukan berdasarkan Undang – undang lalu lintas dan angkutan jalan..

h. Keselamatan lalu lintas adalah suatu keadaan terhindarnya setiap orang dari resiko kecelakaan selama berlalu lintas yang disebabkan oleh manusia, kendaraan, jalan dan atau

49




lingkungan.

Penggunaan sepeda motor diIndonesia sangat populer karena harganya yang relatif murah, terjangkau untuk beberapa kalangan dan penggunaan bahan bakarnya irit serta biaya operasionalnya juga sangat rendah.

2. Dasar Hukum

g. Undang Undang Dasar Negara Republik Indonesaia Tahun 1945 Pasal 30 Ayat (4) Amandemen ke-2 bahwa Polisi sebagai alat negara yang bertugas memelihara Kamtibmas, melindungi, mengayomi dan melayani masyarakat serta menegakkan hukum.

h. Undang Undang Negara Republik Indonesia Nomor 2 Tahun 2002 tentang Kepolisian Negara Republik Indonesia.

i. Undang Undang Negara Republik Indonesia Nomor20 Tahun 2003 tentang Sistem Pendidikan Nasional.

j. Undang Undang Negara Republik Indonesia Nomor22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan.

k. Peraturan Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia Nomor 9 Tahun 2012 tentang Surat Ijin Mengemudi.

3. Penggolongan Kendaraan Roda Dua.

Jenis Kendaraan bermotor menurut PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA Nomor 44 Tahun 1993 tentang KENDARAAN DAN PENGEMUDI Tanggal 14 Juli 1993 yang merupakan turunan dari Undang-undang Nomor 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan :

a. Sepeda motor.

b. Mobil penumpang. (termasuk juga dari jenis mobil keluarga ideal terbaik indonesia

c. Mobil bus.

d. Mobil barang.

e. Kendaraan khusus.

Sedangkan khusus untuk kendaraan roda dua, dapat digolongkan berdasarkan jenisnya, yaitu diantaranya :

a. Sport .

50




Tipe sport adalah tipe sepeda motor yang dikhususkan untuk penggunaan balap dan kecepatan tinggi. Pengemudi yang mengemudikan sepeda motor berjenis sport ini relatif membungkuk ke depan dan posisi kaki yang sedikit ke belakang, posisi tersebut digunakan pada sepeda motor seperti ini agar tekananan angin dari arah depan yang berlawanan tidak menghantam tubuh pengendara yang membuat sepeda motor ini bisa melaju dengan kecepatan tinggi. Bodi sepeda motor seperti ini juga memiliki jarak yang dekat dengan tanah yang menyebabkan sepeda motor ini rendah, hal ini dikarenakan untuk menambah unsur aerodinamis sepeda motor pada kecepatan tinggi di sirkuit. Contoh sepeda motor tipe ini yaitu: Honda CBR 250, Honda CBR 150, Kawasaki Ninja, dll.

b. Standard/Naked.

Tipe ini adalah tipe sepeda motor berkopling dan memiliki jarak bodi dari tanah yang tinggi, sepeda motor tipe ini merupakan sepeda motor yang tidak digunakan untuk ajang balap/kecepatan tinggi namun desain bodi dan performa mesin yang lebih bertenaga dan kuat. Tipe sepeda motor ini digunakan dalam keperluan sehari-hari dan dapat dikendarai pada medan berbatu/berkerikil namun tidak off-road secara penuh. Contoh sepeda motor tipe ini yaitu: Honda Tiger, Honda MegaPro, Honda Verza 150, Bajaj XCD, Suzuki Thunder, Yamaha SZ-X, Honda CB Trigger, Honda Win, dll

c. Cruiser.

Tipe Cruiser adalah tipe sepeda motor yang memiliki torsi mesin yang besar dan mempunyai kemampuan menarik beban besar. Biasanya motor jenis ini identik dengan mesin 2 silinder, riding position yang santai dan bergaya Chopper. Posisi tangan pengendara lebih tinggi daripada posisi duduk dan posisi kaki yang selonjor ke depan. Contoh sepeda motor ini adalah produk pabrikan Harley Davidson dan Bajaj Avenger.

d. Trail /Off-Road

Tipe trail adalah tipe sepeda motor yang dikhususkan untuk melibas medan berat/Off Road. Misalnya medan berbatu dan berlumpur. Sepeda Motor jenis ini mempunyai ciri kontur ban kasar, menyerupai pacul/bergerigi kotak-kotak. Motor jenis ini mempunyai torsi besar dan tahan banting. Jarak bodi dari tanah relatif tinggi. Sepeda Motor jenis ini tidak mengejar top speed, tetapi akselerasi. Sepeda Motor jenis ini memiliki jenis suspensi yang lebih daripada motor lain karena penggunaannya di medan berat. Contoh sepeda motor tipe ini yaitu: Suzuki DR

51




Z400S dual sport 400 cc, Kawasaki KLX 150, Honda CRF450X, dan lain-lain.

e. Bebek

Tipe ini adalah tipe sepeda motor manual tanpa kopling yang memiliki Kapasitas Silinder (CC) kecil. Tipe sepeda motor ini yaitu model bodi yang bercorak dari jok pengendara ke bawah kemudian naik ke stang kemudi. Posisi pengendara untuk sepeda motor ini tegak. Contoh sepeda motor tipe ini yaitu: Honda Supra X 125, Honda Revo, Honda Blade, Honda Astrea, Yamaha Jupiter, Honda Sonic 150R dll

f. Skuter Matik

Tipe skuter matik ini adalah tipe sepeda motor otomatis yang tidak menggunakan operan gigi manual dan hanya cukup dengan satu akselerasi, sepeda motor ini memiliki kapasitas silinder (CC) kecil dan posisi pengemudi yang tegak, ukuran sepeda motor ini lebih kecil dan ringan daripada tipe bebek. Sepeda motor ini memiliki ruang kosong di antara kemudi dan pengendara yang memungkinkan untuk kaki bisa diletakan di tempat tersebut. Sepeda motor ini sangat cocok untuk wanita dan ini digunakan untuk keperluan dalam kota/wilayah. Sepeda motor tipe ini memiliki dimensi ukuran ban dan roda yang cukup kecil. Contoh sepeda motor tipe ini yaitu: Honda Beat, Honda Vario, Honda Scoopy, Honda Spacy Helm-in, Vespa Piaggio, Yamaha Mio, dll.

g. Sepeda motor listrik

Sepeda motor listrik adalah kendaraan tanpa bahan bakar minyak yang digerakkan oleh dinamo dan akumulator. Seiring dengan mencuatnya masalah pemanasan global dan kelangkaan BBM maka kini produsen kendaraan berlomba-lomba menciptakan kendaraan hibrida, dan sepeda motor listrik termasuk salah satu di dalamnya. Sampai sekarang di Indonesia telah tersedia tipe dengan kecepatan 60 km/jam, dilengkapi rem cakram, lampu penerangan dekat dan jauh, lampu sein, lampu rem serta klakson.

Kepolisian dan Dinas Perhubungan menegaskan kendaraan ini tidak memerlukan STNK. Disamping itu, Dinas Perhubungan menambahkan pernyataan juga tidak diperlukannya BPKB.

Secara umum sumber tenaga sebuah sepeda motor hibrida adalah akumulator, tapi perkembangan dalam sel bahan bakar menyebabkan terciptanya beberapa prototipe menggunakannya. Beberapa contoh misalnya ENV dari

52




Intelligent Energy memanfaatkan proses Fuel Cell hidrogen, pada Honda teknologi ini diberi nama Honda FC Stack, dan FC-AQEL[31] pada Yamaha. Terdapat pula sepeda motor listrik-hibrida berbahan bakar yang sedang dikembangkan. Contoh jenis ini misalnya adalah Ecycle, dan Gen-RYU dari Yamaha. Dan kini banyak dilakukan inovasi dan terobosan baru dalam menciptakan jenis baterai sebagai sumber energi yang dapat menunjang jarak tempuh kendaraan ini.

53




POKOK BAHASAN II

PROSEDUR PEMERIKSAAN KENDARAAN, KELENGKAPAN KESELAMATAN PENGEMUDI DAN

MENGEMUDI KENDARAAN R2

1. Pemeriksaan Kendaraan R2.

Pemeriksaan disini merupakan pemeriksaan kendaraan pada bagian tertentu dan spesifikasi teknis kendaraan bermotor dengan tujuan untuk mencari kesesuaian dengan dokumen kendaraan tersebut dan juga pemeriksaan untuk mencari data kondisi kelaikan teknis kendaraan bermotor. Dengan memahami pemeriksaan kendaraan, pengemudi akan mengetahui apakah kendaraan yang akan dikendarainya laik jalan atau tidak, sudah memenuhi unsur keselamatannya dan tentu akan memberikan rasa aman kepada si pengemudi itu sendiri. Hal-hal yang dapat dilakukan dalam pemeriksaan kendaraan sepeda motor. Sperti pemriksaan komponen utama, pemeriksaan komponen pendukung, kelengkapan pengemudi serta perlengkapan keselamatan pengemudi.

2. Pemeriksaan Komponen Utama Kendaraan R2.

Melakukan pemeriksaan kendaraan R2 secara rutin dengan tujuan untuk mengetahui lebih awal tentang kondisi kendaraan baik dari komponen utama maupun komponen pendukung sehingga kendaraan yang akan digunakan tidak mengalami hambatan bagi pengemudi itu sendiri. Pemeriksaan komponen Utama ( Primer ) Kendaraan Bermotor meliputi:

a. Kemudi / setir

1) Merupakan bagian yang berfungsi untuk mengatur arah atau jalannya kendaraan.

2) Stang kemudi apakah ada yang cacat atau patah.

3) Garpu kemudi apakah ada yang cacat atau patah.

4) Suspensi kemudi apakah ada kebocoran minyak atau kerusakan.

5) Poros kemudi apakah mudah diputar.

6) Melakukan pengenalan cara kerja kemudi dengan menjalankan kendaraan pada kecepatan sedang dan merubah arah kemudi/setir.

54




b. Rem.

Merupakan bagian kendaraan yang berfungsi untuk mengurangi kecepatan kendaraan atau memberhentikan kendaraan. Macam-macam sistem rem :

1) Rem hidrolis (Cairan)

2) Rem mekanik (kabel, tangkai).

3) Rem Anti Blocking System (ABS).

Pemeriksaan rem dilakukan terhadap:

1) Sepatu/kampas dan tromol rem dilakukan secara berkala dengan membuka roda.

2) Minyak rem apakah volumenya masih mencukupi.

3) Melakukan pengenalan cara kerja rem dengan menjalankan kendaraan pada kecepatan sedang di jalan dan melakukan pengereman berulang-ulang.

c. Kopling

1) Merupakan bagian sistem transmisi kendaraan untuk membebaskan putaran tenaga dari mesin terhadap roda, digunakan pada waktu merubah persneling dengan menarik kopling dan melepaskannya.

2) Pengecekan dengan menjalankan kendaraan dengan merubah persneling dengan menarik kopling dan melepaskannya.

3) Pengecekan terhadap langkah bebas kopling, apakah panjang atau pendek.

d. Perseneling

1) Merupakan bagian dari sistem kendaraan yang berfungsi merubah tingkat kecepatan sehingga kendaraan dapat berjalan dengan tenaga yang seimbang dan efisien.

2) Pengecekan dilakukan dengan posisi berjalan sambil merubah-rubah tingkat persneling yang ada dibantu dengan kopling.

3) Mengenal dan merasakan cara kerja perseneling.

e. Gas

1) Gas merupakan bagian utama dari kendaraan yang berfungsi untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang masuk ke

55




kabulator sehingga dapat menghasilkan tenaga.

2) Pengecekan terhadap gagang gas, apakah dapat bergerak dengan bebas dan penuh tanpa ada yang menyangkut.

3) Mengenal cara kerja gas dengan menjalankan kendaraan kemudian menambah atau mengurangi volume gas sehingga dapat dirasakan tenaga mesin kendaraan.

f. Mesin

1) Mesin merupakan bagian kendaraan yang berfungsi untuk menghasilkan tenaga atau energi kinetik yang berasal dari bahan bakar melalui proses pembakaran dan proses mekanis.

2) Mengenal karakteristik mesin melalui data-data teknik mesin, meliputi :

a) Kapasitas silinder ( CC ).

b) Rasio kompresi.

c) Tenaga max (HP).

d) Kecepatan maksimal (kilometer/jam).

e) Putaran maksimum Rotation Per Minute (RPM).

f) Putaran minimum Rotation Per Minute (RPM).

3. Pemeriksaan Komponen Pendukung Kendaraan R2

Pengemudi mampu untuk mengenal dan mengerti penggunaan instrument yang ada di kendaraan. Bagian ini meliputi :

a. Klakson.

b. Lampu besar, lampu indikator, lampu rotator.

c. Choke untuk membantu menghidupkan kendaraan sewaktu mesin dingin.

d. Fungsi lampu indikator (oli, bahan bakar, aki, temperatur mesin).

e. Tuas standar tengah.

f. Pengatur suspensi belakang.

g. Pengatur kerja angin.

56




4. Kelengkapan Pengemudi Kendaraan R2.

Kelengkapan pengemudi adalah kelengkapan administrasi yang wajib dimiliki dan dibawa oleh pengemudi kendaraan bermotor R2 yang terdiri dari:

a. Surat Tanda Nomor Kendaraan Bermotor (STNK).

b. Surat Ijin Mengemudi (SIM).

c. Tanda bukti lain yang sah (Surat Perintah, Surat Tugas, KTA, KTP, dll).

5. Perlengkapan Keselamatan Pengemudi Kendaraan R2

Perlengkapan keselamatan pengemudi adalah faktor utama sebagai bagian dari terjadinya fatalitas terhadap pengemudi sepeda motor R2 yang rentan dengan kecelakaan dan kendaraan sepeda motor yang diciptakan tidak memiliki pelidung kontak fisik antara pengemudi dengan benda lain yang diakibatkan karena terjatuh, ditabrak atau menabrak sehingga pengemudi wajib melengkapi perlengkapan keselamatan yang sesuai dengan ukuran dan peruntukannya sebagai pelindung pengemudi itu sendiri. Standar keselamatan ini menetapkan standar komponen kendaraan yang terkait dengan kelaikan jalan sepeda motor roda dua meliputi peralatan, sistem penerangan, sistem kemudi, as dan suspensi, ban dan pelek, rangka dan bodi, efisiensi rem, mesin/transmisi, sistem bahan bakar, sistem kelistrikan, standar perancangan sepeda motor roda dua dengan rumah-rumah dan standar perancangan sepeda motor roda dua dengan kereta samping.

Adapun pelindung keselamatan pengemudi tersebut adalah :

a. Helm standar terbuka (open face)

Bentuk helm yang menutup kepala sampai dengan bagian leher dan menutup depan telinga.

b. Helm standar tertutup (full face)

Bentuk helm yang menutup kepala atas, bagian leher, dan bagian mulut.

c. Komponen Keselamatan

1) Peralatan

a) Klakson

(1) Persyaratan klakson:

Klakson harus mengeluarkan bunyi dan dapat digunakan tanpa mengganggu

57




konsentrasi pengemudi.

(2) Suara klakson paling rendah 83 (delapan puluh tiga) desibel atau dB (A) dan paling tinggi 118 (seratus delapan belas) desibel atau dB (A).

(3) Ambang batas suara klakson diukur pada jarak 2 meter di depan kendaraan.

b) Kaca Spion.

Kaca spion yang dipasang pada sepeda motor diletakkan di sebelah kiri dan kanan stang dan harus memenuhi beberapa syarat yaitu:

(1) Terpasang kokoh pada kendaraan bermotor.

(2) Dapat diatur secara vertikal dan horizontal sesuai keinginan pengemudi. c. Bebas dari tepian yang tajam sehingga tidak membahayakan.

(3) Berjumlah 2 (dua) buah atau lebih.

(4) Dibuat dari kaca atau bahan lain yang dipasang pada posisi yang dapat memberikan pandangan ke arah samping dan belakang dengan jelas tanpa mengubah jarak dan bentuk objek yang terlihat.

(5) Luas area tidak boleh kurang 6900 mm2,

(6) Untuk kaca spion bulat, diameter minimum 94 mm.

(7) Untuk kaca spion yang tidak bulat, permukaan pantulnya harus bisa memuat lingkaran dengan diameter 78 mm.

(8) Radius permukaan pantul minimum 1000 mm dan maksimum 1500 mm.

(9) Untuk kaca spion bulat, diameter maksimum 150 mm.

(10) Untuk kaca spion yang tidak bulat, permukaan pantulnya harus bisa masuk ke dalam segi empat dengan ukuran sisi 120 mm x 200 mm.

(11) Kaca spion sepeda motor harus bisa diatur oleh pengemudi dalam posisi mengemudi normal dengan arah kaca spion kendaraan bermotor harus mudah diatur dan dapat tetap bertahan

58




pada posisi tertentu.

(12) Konstruksi penyangga harus sedemikian rupa sehingga bila kaca spion kendaraan bermotor dipasang dapat berfungsi sesuai keperluan, jika diperlukan dapat ditambahkan peralatan mekanik peredam gerak kejut.

(13) Kaca spion kendaraan bermotor harus dapat berfungsi dengan baik pada siang dan malam hari.

2) Alat-Alat Pengendalian

Alat-alat pengendalian sepeda motor diletakkan pada stang kemudi bagian kiri dan kanan dan sebagian lainnya pada kaki sehingga mudah untuk dioperasikan. Alat pengendalian pada sepeda motor terdiri dari tombol, tuas atau saklar berbentuk ergonomik, bulat pada tepiannya dan tidak tajam.

Alat alat pengendalian sepeda motor meliputi :

a) Tombol starter mesin, saklar mematikan mesin dan tuas choke, tuas aksererasi mesin (throttle), tuas kopling transmisi manual,

b) Saklar lampu utama baik lampu jauh atau lampu dekat,

c) Tombol klakson.

d) Tuas rem depan dan tuas rem parkir pada sepeda motor tertentu.

e) Pengendalian rem belakang terletak pada bagian kaki kanan.

f) Tuas pemindah gigi terletak pada bagian kaki sebelah kiri.

g) Kunci kontak dan kunci pengaman

h) Sepeda motor jenis transmisi otomatis harus dilengkapi dengan pengaman ganda agar pada saat menghidupkan mesin tidak membahayakan. Pengaman tersebut secara elektronik terhubung dengan tuas rem depan sehingga saat menghidupkan mesin, sepeda motor pada posisi pengereman roda depan.

59




3) Lampu Indikasi

a) Lampu indikasi sepeda motor terletak menjadi satu dengan Speedometer sehingga mudah dimonitor oleh pengemudi. Lampu indikasi berfungsi membantu pengemudi untuk mengetahui operasi lampu-lampu penerangan dan kondisi kendaraan.

b) Lampu indikasi pada panel Speedometer terdiri dari lampu lampu kecil berwarna biru, hijau, merah dan kuning. Lampu indikator terdiri dari :

(1) Lampu indikasi lampu utama jauh (high beam).

(2) Lampu arah.

(3) Lampu darurat /hazzard (pada sepeda motor tertentu).

(4) Lampu indikator level bahan bakar.

(5) Lampu indikator tekanan oli mesin (pada sepeda motor tertentu).

(6) Lampu indikator temperatur mesin (pada sepeda motor tertentu).

(7) Lampu Speedometer, tachometer dan odometer.

4) Speedometer

Speedometer sepeda motor terletak pada stang kemudi sehingga mudah terlihat oleh pengemudi. Speedometer untuk motor ada dua jenis yaitu mekanik dan elektronik. Speedometer jenis elektronik lebih akurat dan mudah dibaca. Speedometer mekanik digerakkan oleh kabel putar fleksibel yang terhubung oleh roda depan sedangkan jenis elektronik adalah dengan adanya alat sensor pembaca putaran pada roda yang juga akan terbaca pada Speedometer kecepatan dari kendaraan.

Akurasi alat penunjuk kecepatan diukur menggunakan alat pengukur kecepatan pada kecepatan tertentu yang memberikan hasil pengukuran yang sama antara alat uji dengan alat penunjuk kecepatan. Dalam hal hasil pengukuran tidak sama dengan alat penunjuk kecepatan dapat diberikan batas toleransi.

60




Keakurasian Speedometer diukur pada kecepatan 40 Km/jam dengan nilai penyimpangan -10% hingga +15% atau 36 Km/jam hingga 46 Km/jam pada penunjuk pengukuran.

5) Lampu Utama

a) Lampu utama sepeda motor tidak dilengkapi alat penyetelan arah sinar ke kiri atau kanan tetapi hanya arah atas dan bawah agar tidak menyilaukan pengguna jalan lain.

b) Sepeda motor harus dilengkapi dengan lampu utama dekat dan lampu utama jauh paling banyak dua buah berwarna putih atau kuning muda.

c) Lampu utama sepeda motor harus dapat memancarkan cahaya paling sedikit 40 (empat puluh) meter ke arah depan untuk lampu utama dekat dan 100 (seratus) meter ke arah

d) depan untuk lampu utama jauh.

e) Apabila sepeda motor dilengkapi lebih dari 1 (satu) lampu utama dekat maka lampu utama dekat harus dipasang berdekatan.

6) Lampu Posisi

a) Lampu posisi depan sepeda motor berwarna putih atau kuning muda dan lampu posisi belakang berwarna merah.

b) Apabila sepeda motor mempunyai 2 (dua) lampu posisi depan, harus dipasang berdekatan.

c) Lampu posisi belakang untuk Sepeda Motor berjumlah paling banyak 2 (dua) buah.

7) Lampu Penunjuk Arah

a) Lampu penunjuk arah berwarna kuning tua dengan sinar kelap-kelip.

b) Lampu penunjuk arah, terletak di depan dan belakang, berwarna kuning berfungsi sebagai lampu sebagai petunjuk arah berbelok dan berkedip kedip saat dioperasikan.

c) Lampu penunjuk arah untuk Sepeda Motor dipasang secara berpasangan di bagian

61




d) depan dan bagian belakang Sepeda Motor, sejajar di sisi kiri dan kanan.

8) Lampu rem

a) Warna lampu rem sepeda motor adalah merah.

b) Lampu rem sepeda motor harus dipasang paling banyak 2 (dua) buah pada bagian belakang.

9) Alat pemantul cahaya

a) Alat pemantul cahaya harus dapat dilihat oleh pengemudi kendaraan lain yang berada di belakang kendaraan pada malam hari dari jarak paling sedikit 100 (seratus) meter apabila pemantul cahaya tersebut disinari oleh lampu utama kendaraan di belakangnya.

b) Dilarang menggunakan alat pemantul cahaya berbentuk segitiga.

10) Sistem alat kemudi

a) Sistem kemudi terdiri dari roda kemudi atau stang kemudi (sepeda motor) dan batang kemudi. Adapun persyaratan sistem kemudi, yaitu:

(1) Dapat digerakkan.

(2) Roda kemudi atau stang kemudi dirancang dan dipasang yang tidak membahayakan pengemudi.

b) Cara pemeriksaan sistem kemudi dapat dilakukan secara visual yaitu:

(1) Pemeriksaan kerapatan / speling pada bantalan poros stang dan kepala kemudi.

(2) Pemeriksaan kelurusan dan kesejajaran antara stang dan garpu depan

11) As dan suspensi

a) Suspensi pada sepeda motor dirancang untuk menahan getaran akibat benturan roda dengan permukaan jalan yang terdiri dari dari beberapa komponen yaitu pegas/ per yang berupa pegas keong dan peredam kejut (shock absorber).

b) Pemeriksaan sistem suspensi dilakukan secara visual dengan pemeriksaan keadaan pegas,

62




kebocoran oli peredam kejut serta bantalan bantalan karet penopang suspensi.

12) Ban dan Pelek

Ban sepeda motor terdiri dari 2 jenis yaitu menggunakan ban dalam dan tanpa ban dalam (tubeless).

a) Ukuran dan Jenis Ban

Ukuran ban dan pelek haruslah sesuai. Cara mengetahui kesesuaian adalah dengan memperhatikan informasi penting yang tercetak pada dinding-samping sebuah ban, yaitu kode-kode ban berupa huruf dan angka yang memiliki arti sebagai berikut :

b) Keadaan Ban

Pemeriksaan keadaan ban perlu dilakukan terhadap:

(1) Tekanan angin.

Pelek dan ban bertekanan digunakan pada Kendaraan Bermotor harus memiliki ukuran dan kemampuan yang disesuaikan dengan berat yang diijinkan.

(2) Kondisi permukaan ban.

Kondisi permukaan ban yang baik adalah tidak retak, memiliki permukaan rata (tidak ada benjolan atau gelembung). Permukaan ban yang menempel pada pelek harus menempel dengan rapat.

c) Keadaan Pelek.

(1) Pelek sepeda motor/casting wheel (CW) merupakan pelek yang diproduksi menggunakan logam ringan (alumunium alloy)

63




atau carbon yang dituang dan dicetak dengan menggunakan pressure / tekanan tinggi dan pelek konvensional menggunakan jari jari sebagai penghubung antara pelek dan poros roda atau sesuai dengan Standar Nasional Indonesia.

(2) Pemeriksaan pelek dilakukan secara visual yaitu pemeriksaan kelurusannya saat berputar.

13) Rangka

a) Fungsi utama rangka sepeda motor adalah sebagai tempat menopang komponen komponen sepeda motor dan sebagai penguat dasar sepeda motor.

b) Pemeriksaan dilakukan secara visual untuk mengetahui kelurusan roda depan dan belakang.

14) Efisiensi Rem

a) Efisiensi pengereman kendaraan bermotor adalah minimum 5 m/dt2.

b) Efisiensi rem tidak diwajibkan untuk roda kereta samping yang dipasang pada sepeda motor.

15) Mesin / Transmisi

Mesin pada sepeda motor dikenal 2 sistem kerja mesin yang terdiri yaitu:

a) Mesin 4 langkah, adalah jenis mesin yang bekerja 4 langkah dalam siklusnya, yaitu langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.

b) Mesin 2 langkah, pada prinsipnya motor bakar 2 langkah (2 tak) melakukan siklus hanya dalam dua langkah piston pada satu putar.

16) Sistem Bahan Bakar

a) Komponen sistem bahan bakar pada sepeda motor sama dengan sistem bahan bakar pada kendaraan bermotor lainnya yaitu terdiri dari tangki bahan bakar, pipa / selang bahan bakar, tutup tangki bahan bakar, pompa bahan bakar, filter bahan bakar dan alat ukur bahan bakar.

b) Sistem bahan bakar harus terlindungi dengan baik

64




dan tidak terdapat kebocoran.

17) Sistem Kelistrikan

a) Sistem kelistrikan meliputi baterai, kunci kontak, saklar, sekring, pengedip (flaser), relay, kabel penghubung, altenator dan starter.

b) Sistem kelistrikan sepeda motor harus dalam kondisi baik dan tidak terdapat kabel dalam kondisi terbuka yang dapat menyebabkan korsleting.

6. Mengemudi Kendaraan R2.

a. Mengemudi Dasar

Keterampilan mengemudi dasar pada pengemudi sepeda motor R2 adalah salah satu awal untuk mengenal karateristik sepeda motor dari sepeda motor yang tidak menggunakan kopling sampai dengan sepeda motor yang menggunakan kopling serta Automatic, hai ini sangat penting untuk diketahui sebagai Keterampilan terutama anggota Polri dibutuhkan Keterampilan yang memadai dan memiliki kompetensi, untuk melakukan:

1) Teknik Zig-Zag :

a) Gas konstan.

b) Pengaturan kecepatan dengan menggunakan rem.

c) Gunakan gigi 2.

d) Pandangan jauh ke depan (tetap perhatikan posisi traffic cone).

e) Manuver menggunakan gerakan pinggul.

f) Kedua paha menjepit tangki.

2) Teknik Lingkaran/Circle:

a) Gas konstan.

b) Pengaturan kecepatan dengan menggunakan rem belakang.

c) Gunakan gigi 1.

d) Pandangan ke arah poros lingkaran.

e) Posisi pinggul berlawanan dengan arah lingkaran.

f) Rapatkan paha kanan pada tangki saat melingkar ke arah kiri, demikian sebaliknya.

65




3) Teknik Angka 8

a) Gas konstan.


c) Gunakan gigi 1.

d) Pandangan ke arah yang dituju.

e) Posisikan pinggul ke arah berlawanan dengan arah putaran.

f) Rapatkan paha kanan pada tangki saat melingkar ke arah kiri demikian sebaliknya.

4) Teknik Berbalik Arah / U Turn :

a) Gas konstan.


c) Gunakan gigi 1.

d) Tempatkan kendaraan pada posisi terpinggir di jalan.

e) Posisikan pinggul berlawanan dengan arah putaran.

f) Pandangan ke arah yang dituju.

g) Lakukan berbalik arah.

5) Teknik Mengemudi Dijalan Tidak Rata

a) Gas konstan.

b) Posisi badan berdiri fleksibel (seperti menunggang kuda) pada kendaraan dengan kedua paha menjepit tangki.

c) Pandangan ke arah depan atau yang dituju dengan tetap memperhatikan juga keadaan jalan.

d) Lakukan manuver/koreksi pada kendaraan jika diperlukan dengan menggunakan kedua paha.

6) Teknik Pengereman :

Pengereman yang efektif dan aman yaitu dengan menggunakan perbandingan 80:20, yaitu 80%

66




penggunaan rem depan dan 20% penggunaan rem belakang (rem kombinasi).

7) Teknik Rem Menghindar:

Lakukan pengereman dengan menggunakan rem depan secara maksimal pada saat posisi kendaraan lurus bersamaan dengan menekan Kopling, kemudian lepas rem depan dengan kopling secara bersamaan serta dilanjutkan dengan manuver ke kiri atau ke kanan, kemudian lakukan pengereman kembali sampai kendaraan berhenti pada posisi yang aman.

8) Teknik Berhenti di tanjakan:

a) Lakukan pengereman dengan menggunakan rem depan bersama dengan menekan kopling serta turunkan kaki kanan.

b) Tahan posisi kendaraan ditanjakan untuk beberapa saat.

c) Berikan tenaga kendaraan dengan membuka gas diimbangi setengah kopling.

d) Lepaskan rem perlahan sambil menambah gas sampai kendaraan melaju ke arah depan.

9) Melintasi jalan yang lebarnya terbatas

a) Panjang lintasan 25 meter.

b) Kecepatan stabil.

c) Jaga keseimbangan.

d) tidak terjatuh dan tidak menyentuh traffic cone.

e) tidak menapak salah satu kaki.

f) Berikan tenaga dan lepaskan rem dan kopling secara perlahan lahan.

b. Mengemudi Lanjutan

Mengemudi lanjutan merupakan keterampilan yang dibutuhkan untuk tingkat lanjut yang memiliki kemampuan khusus dalam mengemudi sepeda motor R2 yang meliputi:

1) Mengemudi dengan slalom ( zig – zag ) cepat.

67




a) Pengemudi mengemudikan dengan kecepatan 20/30 km/jam melakukan zig – zag individu.

b) Pengemudi mengemudikan dengan kecepatan 20/30 kim/jam melakukan zig – zag dengan 2 ( dua ) sepeda motor atau lebih.

c) Pengemudi melakukan zig – zag dengan 1 ( satu ), 2 ( dua ) atau lebih sepeda motor berlawanan arah.

2) Pengereman dengan kecepatan tinggi.

a) Mengerem.

Dalam mengurangi kecepatan sepeda motor, ada teknik-teknik yang perlu dikuasai oleh pengemudi sepeda motor yaitu rem depan, rem belakang, rem dengan bantuan mesin dan persneling (transmisi) dan pengereman mendadak.

b) Menggunakan rem depan dan belakang secara serempak.

Menggunakan rem depan dan belakang secara serempak memberi efek lebih stabil. Lakukan pengereman secara bertahap dan lembut sehingga diperoleh perlambatan yang sempurna.

c) Menggunakan mesin dan persneling.

Untuk dapat mengerem dengan efisien, dapat dibantu dengan penurunan gigi persneling.

3) Untuk dapat berkendara dengan selamat, selain perlengkapan yang memadai, pengemudi sepeda motor juga harus menguasai beberapa keterampilan dasar yang dibutuhkan untuk dapat menguasai kendaraan secara penuh menikung (Cornering)

Ada beberapa teknik menikung yang dapat dilakukan untuk tetap menjaga keselamatan selama berkendara:

a) Pengendalian dengan posisi berlawanan (Counter Steering).

Jika body sepeda motor belok ke kiri, dengan setang tetap, rebahkan badan dan tarik bahu ke arah kiri dari setang. Demikian juga sebaliknya jika menikung ke kanan.

b) Pengendalian dengan menekan tangki (Tank Grip)

Jika pengemudi menikung ke kiri maka tangki di jepit

68




dengan kaki kanan, lalu foot step kiri ditekan dengan kaki kiri supaya dapat miring ke kiri.

c) Menikung kecepatan rendah (Slow Cornering)

Cara ini dapat dilakukan saat macet atau parkir, posisi badan diarahkan ke arah yang berlawanan dengan arah menikung tetapi jangan terlalu patah karena dapat berakibat jatuh.

d) Arah menikung (Line Corner).

Jika pengemudi menikung ke arah kanan, maka pengemudi harus mengambil posisi melebar ke kiri terlebih dahulu, ini dilakukan agar sepeda motor tidak keluar jalur.

e) Mendahului (Overtaking).

Untuk dapat mendahului kendaraan lain terutama mobil, pengemudi sepeda motor dilarang mendahului dari arah kiri dan membunyikan klakson terlebih dahulu. Ini dilakukan agar mobil dapat mengantisipasi pengemudi sepeda motor.

4) Keterampilan lain yang dimiliki seorang pengemudi yaitu:

a) U-turn (berbalik arah dengan kecepatan tinggi).

b) Berhenti seketika dan pasang stang samping untuk melakukan pengaturan.

c) Mendahului kendaraan lain diantara kendaraan dan lebar jalan terbatas.

d) Melakukan pengereman menghindar ( reaksi ).

e) Mengemudikan beriringan lebih dari dua unit kendaraan dalam formasi.

f) Mengemudikan dengan menggunakan satu tangan dan tangan yang satu melakukan pengaturan sambil bergerak.

g) Mengemudikan dan melakukan senam di atas sepeda motor.

h) Teknik zik – zak spiral.

i) Melintasi di jalan lebar terbatas dengan kecepatan rendah.

69




Rangkuman

1 Sepeda motor roda dua (R2) adalah kendaraan bermotor beroda dua dengan atau tanpa rumah – rumah dan dengan atau tanpa kereta samping.

2 Sepeda motor adalah kendaraan beroda dua yang ditenagai oleh sebuahmesin. Rodanya sebaris dan pada kecepatan tinggi sepeda motor tetap tidak terbalik dan stabil disebabkan oleh gaya giroskopik, pada kecepatan rendah pengaturan berkelanjutan setangnya oleh pengendara memberikan kestabilan.

3 Penggunaan sepeda motor diIndonesia sangat populer karena harganya yang relatif murah, terjangkau untuk beberapa kalangan dan penggunaan bahan bakarnya iritserta biaya operasionalnya juga sangat rendah.

4 Jenis Kendaraan bermotor menurut PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA Nomor 44 Tahun 1993 tentang KENDARAAN DAN PENGEMUDI Tanggal 14 Juli 1993 yang merupakan turunan dari Undang-undang Nomor 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan :

a. Sepeda motor.

b. Mobil penumpang. (termasuk juga dari jenis mobil keluarga ideal terbaik indonesia

c. Mobil bus.

d. Mobil barang.

e. Kendaraan khusus.

5 Penggolongan sepeda motor berdasarkan jenisnya :

a. Sport .

b. Standard/Naked.

c. Cruiser.

d. Trail /Off-Road.

e. Bebek.

f. Skuter Matik.

g. Sepeda motor listrik

6 Pemeriksaan disini merupakan pemeriksaan kendaraan pada

70




bagian tertentu dan spesifikasi teknis kendaraan bermotor dengan tujuan untuk mencari kesesuaian dengan dokumen kendaraan tersebut dan juga pemeriksaan untuk mencari data kondisi kelaikan teknis kendaraan bermotor. Dengan memahami pemeriksaan kendaraan, pengemudi akan mengetahui apakah kendaraan yang akan dikendarainya laik jalan atau tidak, sudah memenuhi unsur keselamatannya dan tentu akan memberikan rasa aman kepada si pengemudi itu sendiri.

7 Melakukan pemeriksaan kendaraan R2 secara rutin dengan tujuan untuk mengetahui lebih awal tentang kondisi kendaraan baik dari komponen utama maupun komponen pendukung sehingga kendaraan yang akan digunakan tidak mengalami hambatan bagi pengemudi itu sendiri.

8 Pengemudi mampu untuk mengenal dan mengerti penggunaan instrument yang ada di kendaraan. Bagian ini meliputi :

a. Klakson.

b. Lampu besar, lampu indikator, lampu rotator.

c. Choke untuk membantu menghidupkan kendaraan sewaktu mesin dingin.

d. Fungsi lampu indikator (oli, bahan bakar, aki, temperatur mesin).

e. Tuas standar tengah.

f. Pengatur suspensi belakang.

g. Pengatur kerja angin.

9 Kelengkapan pengemudi adalah kelengkapan administrasi yang wajib dimiliki dan dibawa oleh pengemudi kendaraan bermotor R2 yang terdiri dari:

a. Surat Tanda Nomor Kendaraan Bermotor (STNK).

b. Surat Ijin Mengemudi (SIM).

c. Tanda bukti lain yang sah (Surat Perintah, Surat Tugas, KTA, KTP, dll).

10 Perlengkapan keselamatan pengemudi adalah faktor utama sebagai bagian dari terjadinya fatalitas terhadap pengemudi sepeda motor R2 yang rentan dengan kecelakaan dan kendaraan sepeda motor yang diciptakan tidak memiliki pelidung kontak fisik antara pengemudi dengan benda lain yang diakibatkan karena terjatuh, ditabrak atau menabrak sehingga pengemudi wajib melengkapi perlengkapan keselamatan yang sesuai dengan

71




ukuran dan peruntukannya sebagai pelindung pengemudi itu sendiri.

Latihan

1 Jelaskan pengertian mengemudi kendaraan R2 !

2 Jelaskan dasar hukum mengemudi kendaraan R2 !

3 Jelaskan penggolongan R2 !


72 ORIENTASI KENDARAAN TAKTIS DAN MENGEMUDI


HANJAR

04



4 JP (90 MENIT)

Pengantar

Pada Hanjar ini akan membahas tentang pengertian – pengertian yang berkaitan dengan mengemudi kendaraan R4, dasar hukum teknik mengemudi kendaraan R4, kesiapan pengemudi kendaraan R4, kesiapan kendaraan R4 dan mengemudikan kendaraan R4.

Tujuan diberikannya Hanjar ini yaitu agar peserta didik memahami prosedur pemeriksaan kendaraan R4 dan cara mengemudi R4.

Kompetensi Dasar

Memahami dan menerapkan prosedur pemeriksaan kendaraan R4 dan cara mengemudi R4.


1. Menjelaskan pengertian – pengertian yang berkaitan dengan mengemudi kendaraan R4.

2. Menjelaskan dasar hukum mengemudi kendaraan R4.

3. Menjelaskan kesiapan pengemudi kendaraan R4.

4. Menjelaskan kesiapan kendaraan R4.

5. Menjelaskan mengemudikan kendaraan R4.

6. Mempraktikkan mengemudikan kendaraan R4.




Materi Pelajaran

Pokok Bahasan :

Prosedur pemeriksaan kendaraan R4 dan cara mengemudi R4.

Subpokok Bahasan :

1. Pengertian – pengertian yang berkaitan dengan mengemudi kendaraan R4.

2. Dasar hukum teknik mengemudi kendaraan R4.

3. Kesiapan pengemudi kendaraan R4.

4. Kesiapan kendaraan R4.

5. Mengemudikan kendaraan R4.

Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang Memahami prosedur pemeriksaan kendaraan R4 dan cara mengemudi R4.




Metode ini digunakan pada saat pendidik melakukan penekanan hal-hal yang dianggap penting dari materi Memahami prosedur pemeriksaan kendaraan R4 dan cara mengemudi R4.



5. Metode drill/praktik




Metode ini digunakan untuk mempraktikkan cara mengemudi R4.


1. Alat/Media :

a. Whiteboard.

b. Komputer/Laptop.

c. LCD.

d. Screen.

e. Kendaraan R4.

2. Bahan :


b. Alat tulis

3. Sumber Belajar :

a. UU No 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

b. Peraturan Pemerintah No 55 Tahun 2012, Tentang Kendaraan.

c. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 69 Tahun 1993 tentang Penyelenggaraan Angkutan Barang di Jalan.

d. http://elibrary.dephub.go.id









c. Menyampaikan tujuan pembelajaran pada Hanjar ini.


a. Pendidik menyampaikan materi tentang prosedur pemeriksaan kendaraan R4 dan cara mengemudi R4.




e. Pendidikan menugaskan peserta didik untuk melaksanakan praktik mengemudi kendaraan R4.

f. Peserta didik melaksanakan praktik kendaraan R4.

g. Pendidik memfasilitasi jalannya praktik.

h. Pendidik mengambil kesimpulan dari praktik.

3. Tahap Akhir : 10 Menit











Tagihan/Tugas


Lembar Kegiatan

1. Peserta didik membuat resume dari materi yang telah disampaikan oleh pendidik.

2. Peserta didik mempraktikkan cara mengemudi kendaraan R4




BAHAN BACAAN



1. Pengertian – Pengertian.

1. Kendaraan Roda empat (R4) adalah kendaraan yang digunakan untuk angkutan barang dan atau orang.

2. Teknik adalah pengetahuan dan kepandaian membuat sesuatu yang berkenaan dengan hasil industri (mesin kendaraan R4)

3. Pengemudi adalah orang yang mengemudikan kendaraan bermotor dijalan yang telah memiliki surat ijin mengemudi.

4. Lalu lintas adalah gerak kendaraan dan orang diruang lalu lintas jalan.

5. Kendaraan adalah suatu sarana angkut dijalan yang terdiri atas kendaraan bermotor dan tidak bermotor.

6. Jalan adalah suatu bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang dipergunakan bagi lalu lintas umum, yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah permukaan tanah dan atau air serta diatas permukaan air kecuali jalan rel dan jalan kabel.

7. Surat ijin mengemudi yang selanjutnya disingkat SIM adalah tanda bukti legitimasi kompetensi, alat kontrol dan data forensik Kepolisian bagi seseorang yang telah lulus uji pengetahuan, kemampuan dan keterampilan untuk mengemudikan Ranmor dijalan sesuai dengan persyaratan yang ditentukan berdasarkan Undang – undang lalu lintas dan angkutan jalan..

8. Keselamatan lalu lintas adalah suatu keadaan terhindarnya setiap orang dari resiko kecelakaan selama berlalu lintas yang disebabkan oleh manusia, kendaraan, jalan dan atau lingkungan.

2. Dasar Hukum.

a. Undang Undang Dasar Negara Republik Indonesaia Tahun 1945 Pasal 30 Ayat (4) Amandemen ke-2 bahwa Polisi sebagai alat




negara yang bertugas memelihara Kamtibmas, melindungi, mengayomi dan melayani masyarakat serta menegakan hukum.


c. Undang Undang Negara Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan.

d. Peraturan Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia Nomor 9 Tahun 2012 tentang Surat Ijin Mengemudi.

3. Kesiapan Pengemudi Kendaraan R4.

Kesiapan pengemudi sebelum menjalankan kendaran, penting dilakukan oleh seorang pengemudi, yang meliputi:

a. Siap mematuhi segala peraturan perundang – undangan lalu lintas dan angkutan jalan.

b. Siap fisik bagi pengemudi (jasmani dan rohani).

c. Siap kendaraan (kelaikan kendaraan).

Setiap pengemudi akan menjalankan tugas rutinnya sebagai seorang pengemudi yang akan mengemudikan kendaraan, tentunya telah memiliki rencana sehingga pengemudi telah memiliki gambaran dalam menjalankan tugasnya sebagaimana tersebut dibawah ini:

a. Rute perjalanan dari satu ketempat lain.

Tempat tinggal seorang pengemudi menuju rumah atau kantor tempat bekerja dengan menggunakan kendaraan atau menggunakan angkutan umum lainnya sehingga sampai ditempat tujuan dengan selamat.

b. Kembali dari tempat tugas.

Setelah menjalankan tugas pengemudi berkewajiban membersihkan kendaraan dan memarkir yang telah digunakan digarasi sebagai mana mestinya dan selanjutnya konfirmasi kegiatan rencana kegiatan selanjunyatnya melalui staf, atau papan informasi atau Pimpinan sebagai langkah persiapan berikutnya. Setelah itu bergegas kembali kekediaman untuk istrahat yang cukup sehingga kesehatan terjaga.

c. Pentingnya kesehatan jasmani dan rohani pengemudi sebelum menjalankan kendaraan




1) Kesehatan Jasmani

Ini adalah penyakit yang dapat diketahui secara kasat mata baik dari orang lain maupun yang dirasakan sendiri, kesehatan yang dapat dirasakan secara fisik terjadinya kurang stabil, yang dirasakan oleh setiap orang serta mendapat petunjuk medis atau telah mengkonsumsi obat – obatan yang dimungkinkan telah merasakan bahwa fisiknya mengalami rasa sakit. Orang seperti ini secara fisik telah nampak ketidak sehat dan ke stabilnya dan mudah mengambil keputusan untuk isteerahat.

2) Kesehatan Rohani

Ini adalah suatu penyakit yang secara fisik dapat dilihat sehat, tetapi tidak dapat lihat oleh orang lain atau medis seklipun, ini hanya dirasakan oleh orang itu sendiri karena problem atau permasalahan perasaan dan mental seseorang terhadap apa yang telah terjadi pada dirinya sendiri. Orang seperti ini sangat berbahaya apabila memaksakan untuk mengemudikan kendaraan yang karena pemikirannya tidak stabil dan sering hilang kosentrasi.

4. Kesiapan Kendaraan R4.

Dalam kesiapan kendaraan dapat dilaksanakan secara profesional, sehingga kendaraan yang akan digunakan benar – benar siap.

a. Pengecekan kendaraan sebelum digunakan.

Pengecekan Kendaraan adalah langkah awal yang harus dan wajib dilakukan oleh seorang pengemudi, Sebelum kendaraan tersebut digunakan atau dijalankan dijalan umum, sehingga keyakinan akan adanya kekurangan atau kerusakan yang akan mengganggu perjalanan dapat terlihat atau diantisipasi dengan pengecekan yang dilakukan lebih awal, ini adalah standar operasional prosedur ( sop ) pengemudi yang berkewajiban melakukan pengecekan secara rutin dan berkala terhadap kebersihan, kondisi dan kesiapan pada bagian – bagian terpenting. sesuai Prosedur Pengecekan kendaraan yang dilakukan dengan beberapa tahap:

b. Pengecekan kendaraan yang dilakukan sebelum menjalankan meliputi :




1) Pengecekan bagian luar kendaraan

a) Bagian bumper depan dan belakang kendaraan

b) Bagian kap depan/belakang kendaraan

c) Ban / baut roda kendaraan

d) Kaca depan, belakang, samping dan kaca spion ( mirror)

e) Kaca – kaca Lampu, bumper, knalpot dll

2) Pengecekan bagian ruang mesin kendaraan

a) Air radiator,

b) Air accu.

c) Van belt ( tali kipas )

d) Minyak power sterring

e) Minyak rem & kopling

f) Control oli mesin

g) Kabel – kabel dan sekring

3) Bagian dalam kendaraan atau cabin terdiri dari

a) Kopling, rem, gas, kemudi, prosneling

b) Instrumen dan tombol –tombol

c) Seat belt / sabuk keselamatan

d) Rem tangan / hand rem

e) Spion dalam

f) Lampu dalam dll.

Ketiga unsur diatas merupakan prosedur sesuai SOP yang harus dilakukan oleh pengemudi sebelum menjalankan kendaraan karena untuk mengenali kekurangan, hambatan dan kendala kendaraan yang akan digunakan.

c. Pengecekan cara kerja komponen kendaraan pada saat akan dikemudikan.

Di dalam pengecekan kendaraan ada beberapa komponen utama dan komponen pendukung yang harus diketahui lebih secara detail atau teliti oleh pengemudi sebelum




mengoperasionalkan komponen yang ada pada kendaraan dan atau akan menjalankan kendaraan yang dengan perkembangan tehnologi yang makin canggih sistem yang ada pada setiap merek dan jenis kendaraan, sehingga pengemudi dapat menyesuaikan diri dengan sistem dan cara kerja komponen kendaraan tersebut sehingga dapat dilakukan secara baik dan benar yan meliputi:

1) Hal yang utama tersebut adalah :

a) Posisi Kemudi.

b) Tuas Porsneling manual atau Automatic

c) Pedal Rem tangan atau kaki.

d) Tuas Kopling ( kecuali ) Automatic

e) Pedal Gas.

f) Kunci kontak.

g) Sistem sound System

h) Elektrikal.

i) Dan lain – lain

2) Hal pendukung yaitu kewajiban pengemudi untuk mengenal, mengetahui letak atau posisi dari instrument yang ada dikendaraan dan mengerti cara menggunakannya seperti :

1) Klakson.

2) Lampu – lampu penerangan.

3) Wiper

4) Pengatur kaca spion

5) Sabuk keselamatan / Seat belt

6) Tombol – tombol AC, audio dll

d. Pengecekan yang dilakukan pada saat akan berjalan

Gunanya untuk mengecek terhadap hal primer ( layak atau tidaknya digunakan ) yang meliputi :

1) Pengecekan posisi duduk dan kemudi sudah tepat, serta putaran kemudi masih stabil atau tidak.




2) Pengecekan tuas persneling masih baik atau sudah tidak layak digunakan (mengalami kerusakan) pada saat dioperasionalkan.

3) Pengecekan cara kerja instrumen rem baik yang dikaki maupun rem tangan dengan cara dijalankan kendaraan dengan kecepatan kira – kira 20 s/d 30 km/jam lalu injak/tarik pedal / tuas rem sehingga terasa kendaraan yang masih stabil atau baik remnya dengan daya cengkram ban pada jalan serta berpengaruh pada stering pada kemudi.

4) Pengecekan kopling pada saat akan memasukan persneling ( persneling ) apabila terasa berat atau sulit persneling masuk dan tekanan suara gas tinggi berarti kendaraan mengalami kerusakan pada System plat/kampas kopling, dan pabila tidak terjadi hal tersebut kendaraan normal, kecuali kendaraan Automatic apabila pada saat memasukan persneling terasa sulit, Berarti kendaraan tersebut mengalami kerusakan pada plat kopling.

5) Pengecekan pada gas pada saat kendaraan dihidupkan akan terdengar putaran dan suara mesin normal atau tidak normal dan pada saat jalan akan terasa ketidak stabilnya kendaraan, tekanan pada pedal serta kecepatan.

6) Pengecekan kembali komponen pendukung Pada saat kendaraan diam dan akan dijalankan.

7) Pemeriksaan instrument dalam kendaraan meliputi :

a) System lampu dalam.

b) Fungsi sentral lock.

c) System power window

d) Pemeriksaan klakson.

e) Gunakan seat belt dan lakukan pemeriksaan.

f) Hentakan seat belt, tinggi rendah seat belt.

g) Pemeriksaan ketinggian penarikan rem tangan ( ideal 2 s/d 5 klik ).

h) Pemeriksaan Achteruit lamp, fog lamp ).

i) Pencatatan KM dan pencocokan kartu service dan Type bahan bakar yang digunakan..




j) Pemeriksaan starter ignition system.

k) Pemeriksaan audio system.

l) Pemeriksaan A/C.

m) tuas pembuka fuel, bagasi dan mesin

e. Pemeriksaan alat bantu pandang

1) Inside mirror (bagian kaca spion luar dan dalam).

2) Electric mirror (penggunaan pengaturan kaca spion).

3) Adjustable mirror (mencocokkan posisi kaca spion dengan pandangan)

f. Pemeriksaan panel dashboard

1) Pemeriksaan panel lampu ( Sign lamp, Head lamp, Hazard).

2) Pemantik api.

g. Tata cara mengemudi yang efektif, antara lain:

1) Hindari memanasi mesin kendaraan yang berlebihan.

2) Hemat bahan bakar dengan menghindari start yang terlalu cepat.

3) Gunakan pendingin (AC) kendaraan dengan tidak berlebihan.

4) Untuk keselamatan dalam berkendara dan usia pakai kendaraan yang lebih lama hemat bahan bakar maka perhatikan selalu tekanan angin pada ban yang telah direkomendasikan.

5. Cara Mengemudi Kendaraan R4.

a. Tata cara Masuk dan Keluar Kendaraan.

Seorang Pengemudi yang akan masuk kendaraan untuk mulai latihan perlu memperhatikan keselamatan atau tata cara masuk yang baik sehingga benar – benar dijalankan dengan standar keselamatan yang meliputi:

1) Prosedur masuk kendaraan dan persiapan mengemudi.

Setiap pengemudi memperhatikan di sekeliling kendaraan sebelum membuka pintu kendaraan untuk memasuki




kendaraan sebagai bagian dari pentahapan yang aman dan benar, perlu memperhatikan hal - hal sebagai berikut:

a) Membuka pintu dengan menggunakan kunci atau remot kontrol tergantung kebutuhan.

b) Mengatur posisi tangan pada steer kemudi dengan menjulurkan tangan lurus diatas steer kemudi tepatnya pergelangan tangan berada pada posisi lingkaran bagian atas kemudi selanjutnya genggamlah kemudi pada posisi jarum jam tangan kiri pada posisi angka 10 dan tangan kanan pada posisi angka 2 (10-2) atau 9-3.

c) Sambil mengatur posisi tempat duduk yang disesuaikan dengan kenyamanan dan jangkauan tangan serta mengkombinasikan dengan posisi uraian ke dua tersebut diatas.

d) Tangan akan membuat sudut atau siku – siku 35 derajat.

e) Kaki menginjak pedal gas, rem dan kopling dengan posisi sudut siku – siku 45 derajat yang disesuaikan dengan keadaan kemudi dan postur tubuh.

f) Pastikan semua penglihatan pada kaca spion sudah tepat untuk memantau situasi lalu - lintas.

g) Menggunakan sabuk keselamatan untuk keselamatan.

2) Prosedur keluar dari kendaraan setelah mengemudi.

Keselamatan dalam berlalu lintas adalah hal yang penting bagi setiap pengguna jalan, baik sebagai pejalan kaki maupun sebagai pengguna kendaraan itu sendiri, sehingga prinsip keselamatan selalu diperhatikan dan dijalankan dengan baik dan benar terutama pengemudi yang berhenti dan akan keluar dari kendaraan perlu memperhatikan hal - hal sebagai berikut :

a) Memperhatikan Kaca spion kanan untuk melihat lalu lintas yang datang dari belakang.

b) Pegang handel pintu dengan tangan kanan.




c) Tangan kiri membuka lock ( kunci ) pintu. dan

d) Buka perlahan – lahan pintu setelah diyakini aman situasi lalu lintas.

e) Keluarlah dari kendaraan dan tutup kembali pintu mobil seperti sedia kala dan kunci kembali.

f) Membuka dan menutup pintu penumpang baik secara manual maupun Automatic yang hanya dilakukan oleh pengemudi melalui tombol – tombol yang ada disisi pengemudi.

g) membuka bagasi atau bahan bakar diperhatikan sistem yang disesuaikan pada masing – masing jenis kendaraan.

b. Prosedur menghidupkan/buka kontak mesin kendaraan.

Setiap pengemudi masuk dan akan menghidupkan kendaraan untuk dijalankan, perlu memperhatikan hal – hal yang prinsip dan wajib dipatuhi sesuai merek dan jenis atau sistem kendaraan yang akan dijalankan, hal ini penting karena menghidupkan mesin kendaraan tidak semua jenis kendaraan perlakukannya sama, sehingga pengemudi perlu mempelajari dan memahami sistem yang ada pada setiap jenis kendaraan, dengan memperhatikan hal- hal sebagai berikut:

1) Masukan anak Kunci kontak atau tanpa dimasukan anak kunci (tekan tombol start).

2) Tekan pedal kopling.

3) Netralkan Persneling.

4) Pastikan Hand rem dalam keadaan terpasang.

5) Buka kontak agar sistem listrik hidup dan perhatikan petunjuk atau perintahnya melalui spedometer atau tekan tombol start.

6) Tekan pedal rem pada saat akan menghidupkan mesin.

7) Pastikan sabuk keselamatan pengemudi dan penumpang telah terpakai dan berfungsi dengan baik.

c. Tahapan mengemudi dasar sesuai dengan jalan




Pengemudi siap mengemudikan kendaraan yang dimulai dari masuk kendaraan dan mengatur posisi duduk sampai dengan kelengkapan lainnya yang menjadi bagian dari kendaraan yang akan dijalankan, dengan memeperhatikan hal – hal sebagai berikut:

1) Hidupkan lampu sinyal pemberi isyarat pada saat akan bergerak berjalan.

2) Tekan Pedal Kopling atau tekan pedal rem saat akan memasukan persneling terendah atau satu.

3) Jalankan kendaraan sesuai dengan situasi jalan untuk perlambatan dan kecepatan dalam mempelajari sistem kerja kendaraan sambil berjalan hingga benar – benar lancar dilapangan latihan.

4) Mengemudi dijalan lingkungan atau pemukiman untuk mengetahui kemampuan teknik mengemudi bagi setiap pengemudi selanjutnya akan dilakukan test praktek mengemudi dengan melalui beberapa tahap meliputi :

a) Jalan dilintasan terbatas lebarnya 60 cm dan panjang lintasan 1x12 panjang kendaraan dengan patokan buah trafic conne maju dan mundur.

b) Jalan dilintasan yang slalom ( zik – zak ) maju dan mundur dengan patokan 11 buah trafic conne dengan lebar kendaraan ditambah 60 cm pada posisi start dan finish serta panjang kendaraan 1 x ½ panjang kendaraan.

c) Jalankan kendaraan pada posisi akan parkir seri, Paralel dan serong

d) Menjalankan kendaraan berbalik arak dijalan buntuh dengan 3 ( tiga ) gerakan.

e) Menjalankan kendaraan menanjak dan berhenti ditanjakan dengan menggunakan hand rem dan tidak boleh dibalance.

f) Menjalankan kendaraan dan menghentikan kendaraan dengan sistem pengereman normal atau Reducer.




d. Mengemudi kendaraan dengan menggunakan Sistem Perseneling Manual dan Automatic.

Mengemudikan kendaraan dengan perpindahan persneling dari berjalan lambat ke tingkat kecepatan yang lebih tinggi maka setiap pengemudi selalu memperhatikan Rotation Per Minute (RPM) dan penggunaannya baik perlambatan dan percepatan kendaraan Automatic sangat mempengaruhi atau berakibat tingkat kerusakan perseneling dan terjadi pemborosan penggunaan bahan bakar.

1) Pada transmisi manual hendaknya perpindahan disesuaikan dengan RPM yang terdapat pada panel instrument sehingga Kerja mesin tidak terlampau berat, (lihat pedoman dibawah ini)

Pedoman untuk batas pemindahan kecepatan

1 ke 2 19 km / jam

2 ke 3 37 km / jam

3 ke 4 51 km / jam

4 ke 5 72 km / jam

2) Pada transmisi Automatic ( P, R, N, D, 1, 2 )

Pada transmisi Automatic tidak dijumpai pedal kopling serta perpindahan kecepatan akan terjadi secara optomatis dengan tarikan gas .

a) Fungsi P (parking) berhenti untuk parkir.

b) Fungsi N (netral) berhenti sementara mesin keadaan hidup dan hand terpasang.

c) Fungsi R digunakan untuk mundur.

d) Fungsi D digunakan untuk maju normal

e) Fungsi 1,2 atau L. S, M+ M- digunakan untuk medan yang berat, lalu lintas.

f) Yang padat, mendaki perbukitan atau turunan yg curam.




e. Teknik Mengemudikan Kendaraan

1) Teknik menikung

Latihan 1

Mengemudi pada susunan Traffic Cone yang berbentuk oval

Berkendaraan pada lintasan oval dengan mengemudikan kendaraan pada saat menghadapi tikungan pengemudi tidak dibenarkan melakukan pengereman secara mendadak (Blok) dan mengendalikan kemudi dengan stabil. Kendaraan berpenggerak depan akan berdampak pada reaksi keluar dari lajur, sedangkan kendaraan berpenggerak belakang akan berdampak pada reaksi kedalam dari lajur.

Latihan 2

Mengemudi pada susunan Traffic Cone yang berbentuk bulat panjang (oval) dengan melakukan pengereman secara perlahan.

Berkendaraan pada lintasan oval dengan mengemudikan kendaraan dengan melakukan pengereman secara perlahan pada saat menghadapi tikungan dan mengendalikan kemudi dengan stabil. Kendaraan berpenggerak depan dan penggerak belakang akan tetap dapat dikendalikan.

2) Teknik Pengereman

Latihan I

Rem/ kemudi (steer)/menghindar.

Dalam latihan ini kecepatan tidak lebih dari 40 - 50 km/jam yang dipacu oleh pengemudi, menuju ke susunan cone pertama selanjutnya menghadapi cone kedua pengemudi melakukan pengereman secara blokir dan tidak menginjak pedal kopling selanjutnya menghadapi halangan (barricade) pengemudi mengangkat kaki dari pedal rem selanjutnya menghindar kesisi kiri atau kanan yang aman dengan menggunakan sisa kecepatan dan berhenti pada posisi yang aman dengan kondisi mesin tetap hidup.




Jarak mengemudi tidak lebih dari 25 meter dari titik cone sampai dengan titik berhenti kendaraan dalam posisi aman.

1) Pengemudi pada saat pengereman Pertama jangan langsung mengemudikan (menyetir) akibatnya kendaraan akan segera mengarahke posisi lurus.

2) Berbahaya jika pengemudi sewaktu memberikan rem dan saat itu pula mengemudikan (menyetir) sehingga pengemudi akan terlalu banyak memainkan kemudi (steer),

3) Sewaktu pengemudi pertama kali memberikan rem upayakan jangan terialu lama menginjak/menekan rem.

4) Sewaktu pengemudi berada pada sudut kanan/kiri dari halangan/barricade cone, upayakan-tidak banyak atau lambat memainkan kemudi/steer. Jika hal ini diabaikan maka kendaraan akan melintang keluar Dan banyak menabrak traffic kun.

Latihan 2

Latihan rem pada pemukaan jalan labil / licin

Untuk latihan ini dipakai jalur slip, pada permukaan jalan khusus, yang terbuat dari Jalan Aspal biasa dengan dilapisi cat khusus/skitpen dan dibasahi menggunakan air sabun atau minyak pelumas, sewaktu pelaksanaannya pada saat pengemudi melakukan pengereman dengan cara untuk kendaraan sistem rem manual/non ABS dilakukan pengereman secara berulang – ulang minimal 5 kali tekan dan kemudi dikendalikan pada saat kaki tidak melakukan pengereman, untuk kendaraan dengan menggunakan sistem ABS cukup dilakukan pengereman sekali dengan menginjak pedal rem sekuat-kuatnya. Selanjutnya apabila pengereman dilakukan dijalan licin atau labil dengan kondisi permukan jalan yang baik maka pengemudi mengendalikan kemudi kearah jalan yang licin atau labil.

Mulailah dengan kecepatan rendah dari lintasan jalan yang lebar dengan dibatasi traffic kun, sebagai contoh dalam kecepatan 40-50 KM/jam dengan perlambatan rem 7 meter per detik dan waktu pengereman 0,5 detik, maka akan




terjadi/timbul Rem sepanjang 25 meter. Dalam situasi ini jelas jalannya pengereman akan lebih panjang.

3) Slalom ( Zig – Zag ) Cepat

Slalom cepat

Jarak antar masing-masing traffic Cone +/- 15 Meter, mengemudi slalom dengan menggunakan gas, pada saat tertentu seperlunya gas diberikan dan dilepas. Hal ini dimaksudkan untuk mengatur keseimbangan tempo dari suatu kendaraan, upayakan kendaraan jangan sampai terlalu keluar dari lintasan, hati-hati dengan penggunaan gas, kalau tidak kendaraan akan lari keluar.

Pada saat kendaraan mengarah keluar segera putar kemudi (steer) dengan tidak melawan kemudi tersebut, kemudian rem sepenuhnya. akibatnya kendaraan akan segera berhenti. Pada- latihan ini hasil kemudi maximal akan mencapai seperempat. Apabila bagian belakang dari kendaraan/mobil terkontrol keluar sedapat mungkin lawan

kemudi (steer) untuk mencapai arah yang diinginkan.

f. Mengemudikan dan Mengendalikan Kendaraan Dijalan Umum

1) Pengendalian Kendaraan

Sistem pengendalian kendaraan adalah System yang harus dilatihkan, yang meliputi langkah-langkah yang harus diantisipasi bila mendekati bahaya. Langkah-langkah tersebut harus berurutan karena hal ini merupakan dasar mengemudi kendaraan bermotor roda empat.

2) Bahaya adalah suatu yang mendukung unsur dan bahaya yang terdiri dari potensi bahaya dan bahaya nyata yang terbagi 3 (tiga) jenis penyebab bahaya yaitu :

a) Dari segi fisik

(1) Persimpangan.

(2) Bundaran.

(3) Tikungan.

(4) Perbukitan dan

(5) Rambu-rambu Lalu lintas.




b) Ditimbulkan oleh posisi atau gerakan pemakai jalan lainnya.

c) Ditimbulkan oleh bermacam - macam bentuk permukaan jalan atau kondisi iklim.

3) Posisi pengemudi yang telah melihat adanya potensi bahaya maupun bahaya nyata didepannya, segera memutuskan untuk mengambil posisi lajur yang benar untuk mendekati bahaya-bahaya tersebut dengan melihat kaca spion lebih dahulu untuk mengetahui situasi lalu lintas dibelakangnya.

4) Spion, sinyal dan kecepatan.

Setelah mengambil posisi yang tepat, melalui kaca spion pengemudi meyakinkan situasi lalu lintas dibelakangnya dalam keadaan aman. Kemudian gunakan lampu sinyal penunjuk arah dan mengatur kecepatan.

5) Persneling. Memilih persneling yang tepat sesuai dengan kecepatan. Perubahan persneling tinggi kepersneling rendah bukan merupakan kegiatan memperlambat kendaraan atau pengganti fungsi rem.

6) Spion dan Sinyal.

Periksa kembali situasi arus lalu lintas dibelakang melalui spion dan yakinkan bahwa lampu sinyal masih tetap menyala.

7) Klakson.

Klakson digunakan apabila benar-benar diperlukan.

8) Percepatan (kecepatan).

Apabila telah melewati daerah bahaya maka pengemudi harus meninggal kan daerah bahaya tersebut dengan menambah kecepatan kendaraannya dengan cara yang aman.

Seorang pengemudi dalam perjalanannya mungkin akan melewati banyak kendaraan yang berhenti, diparkir atau bergerak maju tapi pada saat berjalan pada arah bersamaan dengan pengemudi lain. Sistim pengendalian kendaraan yang diaplikasikan untuk melakukan gerakan mendahului adalah sama seperti yang telah dijelaskan pada jenis - jenis bahaya lainnya. Hal ini adalah lebih rumit karena selama dalam proses




pelaksanaan sistim sejumlah bahaya - bahaya tambahan biasa timbul selama perjalanan.

Kendaraan yang berhenti dipinggir jalan memerlukan beberapa pertimbangan tetapi keberadaan kendaraan - kendaraan tersebut hanya merupakan kesulitan yang kecil. Seringkali pengemudi perlu untuk tidak melakukan sesuatu pada saat melihat pada kaca spion sebelum berjalan untuk melewati halangan tersebut. Pada kesempatan lain pada saat akan mendahului tetapi situasi tidak memungkinkan (tidak aman) pengemudi tersebut harus merubah kecepatannya dan persnelingnya bila perlu berhenti. Untuk klakson apabila sangat mendesak bisa di bunyikan jika kendaraan yang berhenti tersebut ada penumpang atau terlihat aktivitas orang - orang disekitar itu. Apabila yang menjadi halangan bukan merupakan mobil yang berhenti akan tetapi mobil yang akan bergerak perlahan maka kemungkinan sering dianggap seperti kendaraan yang berhenti untuk tujuan praktek mendahului contoh (Truck yang berat yang melalui jalan tanjakan ). Pada saat itu keinginan untuk menambah kecepatan menjadi perhitungan yang benar.

Apabila seorang pengemudi menyadari bahwa Ia sedang mendahului kendaraan lain, ía membuat persiapan dalam pikirannya untuk mengatur kecepatan kendaraannya dan sementara mengikuti kendaraan didepan ia membuat perencanaan yang logis atau mendahului kesempatan pertama. Keputusan untuk mendahului diambil segera sesudah kendaraan didepan dapat dilihat dan situasi benar-benar aman.

Mendahului kendaraan lain membutuhkan pertimbangan dan ke trampilan yang dapat diperoleh hanya melalui pengalaman dan praktek. Kesalahan - kesalahan dalam ketrampilan dan pertimbangan penggunaan kecepatan dan jarak dapat terjadi . Adalah penting untuk di sadari oleh pengemudi untuk hal-hal tersebut dan untuk memastikan bahwa keputusannya keliru dan sudut keselamatan, kesabaran harus dilatihkan setiap saat dan aspek keselamatan harus diperhatikan dengan penuh kesabaran.

Etika aman berkendaraan menempuh perjalanan diatas beragam jenis jalan dan berbagai macam karakter pengemudi setiap saat melintas diperjalanan. hendaknya berpergian




dengan berkendaraan dapat menerapkan pengemudi yang defensive bertahan serta mempunyai perilaku yang baik.

Didahului kendaraan lain harus mempunyai keterampilan dan membutuhkan pertimbangan yang dapat diperoleh dan pengalaman dan praktek kesalahan-kesalahan dalam penggunaan kecepatan dan jarak yang menjadi petunjuk penting bagi pengemudi agar dapat memastikan situasi lalu lintas aman. Faktor keselamatan yang menjadi prinsip utama dan pemahaman etika maupun atitude serta patuh dan taat peraturan lalu lintas.




Rangkuman

1. Kendaraan Roda empat (R4) adalah kendaraan yang digunakan untuk angkutan barang dan atau orang.

2. Dasar Hukum.

a. Undang Undang Dasar Negara Republik Indonesaia Tahun 1945 Pasal 30 Ayat (4) Amandemen ke-2 bahwa Polisi sebagai alat negara yang bertugas memelihara Kamtibmas, melindungi, mengayomi dan melayani masyarakat serta menegakan hukum.


c. Undang Undang Negara Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan.

d. Peraturan Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia Nomor 9 Tahun 2012 tentang Surat Ijin Mengemudi.

3. Kesiapan pengemudi sebelum menjalankan kendaran, penting dilakukan oleh seorang Pengemudi, yang meliputi:

a. Siap mematuhi segala peraturan perundang – undangan lalu lintas dan angkutan jalan.

b. Siap fisik bagi pengemudi (jasmani dan rohani).

c. Siap kendaraan (kelaikan kendaraan).

4. Sebelum menjalankan kendaraan

a. Pengecekan kendaraan sebelum digunakan.

b. Pengecekan kendaraan yang dilakukan sebelum menjalankan kendaraan.

c. Pengecekan cara kerja komponen kendaraan pada saat akan dikemudikan.

d. Pengecekan yang dilakukan pada saat akan berjalan

e. Pemeriksaan alat bantu pandang

f. Pemeriksaan panel dashboard

g. Tata cara mengemudi yang efektif.




Latihan

1. Jelaskan pengertian – pengertian yang berkaitan dengan mengemudi kendaraan R4 !

2. Jelaskan dasar hukum mengemudi kendaraan R4 !

3. Jelaskan kesiapan pengemudi kendaraan R4 !

4. Jelaskan kesiapan kendaraan R4 !

5. Jelaskan mengemudikan kendaraan R4 !

IDENTITAS BUKU ORIENTASI KENDARAAN TAKTIS DAN …

Documents

Transcript of IDENTITAS BUKU ORIENTASI KENDARAAN TAKTIS DAN …