Ekonomi Jalan Raya

1Tugas Besar Ekonomi Jalan Raya

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan raya merupakan sarana transportasi darat yang membentuk jaringan transportasi untuk menghubungkan daerah-daerah, sehingga roda perekonomian dan pembangunan dapat berputar dengan baik. Seiring dengan bertambahnya kepemilikan kendaraan, serta kemajuan dibidang industri dan perdagangan, serta distribusi barang dan jasa menyebabkan meningkatnya volume lalu lintas. Oleh karena itu terkadang diperlukan adanya penambahan jalan untuk mengurangi kepadatan arus lalu lintas dengan tujuan untuk meningkatan efektivitas dan efisiensi jalan. Penambahan jalan dalam hal ini dapat berupa Jalan tol, bypass, ring road, dan lain lain.

Dalam merencanakan sebuah jalan baru, diperlukan analisa kelayakan dari suatu rencana jalan tersebut. Apakah nantinya jalan tersebut akan layak untuk dibuat atau tidak. Pada tugas kali ini, kami akan menganalisa kelayakan sebuah rencana jalan secara ekonomi menggunakan BOK dengan parameter kecepatan, dan nilai waktu untuk dapat mengetahui efektivitas dan efisiensi jalan rencana yang akan dibuat.

1.2 Tujuan

Dengan adanya tugas ini, mahasiswa diharapkan dapat:1. Mengetahui langkah-langkah untuk menentukan divert beserta volume

kendaraan yang akan terjadi ketika jalan rencana dibangun.2. Menghitung Biaya Operasional Kendaraan masing-masing golongan kendaraan.3. Menghitung nilai waktu dari setiap kendaraan.4. Menghitung saving yang terjadi karena adanya jalan rencana.5. Menentukan kelayakan ekonomi jalan rencana menggunakan BCR, NPV, dan

EIRR.

1.3 Data Perencanaan

Pada tugas ini direncanakan pembangunan jalan bypass dengan masa guna 10 tahun yang bertujuan untuk mengurangi kemacetan jalan yang telah terjadi pada salah satu ruas jalan antar kota di Mojokerto di tahun 2015 ini memiliki data teknis sebagai berikut:

Jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember 2015


Jalan Eksisting: Panjang = 2 kmJenis = Jalan Luar KotaTipe = 2/2 UDMedan = DatarLebar = 6mBahu = 1mHambatan Samping = SedangPengembangan =50%

Jalan Bypass: Panjang = 2,5 kmJenis = Jalan Luar KotaTipe = 2/2 UDMedan = DatarLebar = 7mBahu = 1,5mHambatan S. = RendahPengembangan =25%

Gambar Denah Rencana Pembangunan Bypass

1.4 Data Volume Lalu Lintas

Pada ruas jalan yang akan direncanakan pembangunan bypass tersebut memiliki tingkat pertumbuhan volume kendaraan sebesar 6% setiap tahunnya dengan volume lalu lintas kendaraan pada tahun 2015 sebagai berikut:

Volume Kendaraan Puncak

LV : 600 kendaraan/jam

MHV : 280 kendaraan/jam

LB : 160 kendaraan/jam

LT : 100 kendaraan/jam

MC : 2370 kendaraan/jam



1.5 Gambar Detail Potongan Rencana Jalan

Berikut merupakan gambar detail potongan melintang dari penampang jalan eksisting dan rencana jalan bypass:

Gambar Potongan Melintang Jalan Eksisting

Gambar Potongan Melintang Jalan Bypass

1.6 Biaya Konstruksi dan Pembebasan Lahan

Adapun biaya konstruksi pembangunan jalan dan biaya pembebasan lahan pada daerah mojokerto sebagai berikut:

Biaya Konstruksi dan PemeliharaanBiaya konstruksi pembangunan jalan sebesarRp 1.027.876.707,167 /m lebar/kmBiaya pemeliharaan rutin setiap tahun sebesarRp 12.351.248,56 /m lebar/kmSumber: Novia Endhianata, Analisis Peningkatan Ruas Jalan Solo-Sragen (2008)#nilai tersebut sudah termasuk pertumbuhan nilai hingga tahun 2015

Biaya Pembebasan LahanBiaya pembebasan lahan berdasarkan harga tanah di Mojokerto tahun 2015Rp 375.238,58 /m2

Sumber: http://rumah.mitula.co.id/rumah/tanah-sawah-mojokerto http://www.everyhouse.co.id/tanah-dijual/mojokerto-120094

#nilai tersebut merupakan hasil rata-rata dari harga tanah beberapa derah di Mojokerto


Lajur Lalu Lintas; 3,5m

Bahu, 1m Lajur Lalu Lintas, 3m Bahu, 1m

Bahu; 1,5m Bahu; 1,5mLajur Lalu Lintas; 3,5m

Lajur Lalu Lintas, 3m

http://www.everyhouse.co.id/tanah-dijual/mojokerto-120094

http://rumah.mitula.co.id/rumah/tanah-sawah-mojokerto


BAB II

STUDI KELAYAKAN

2.1 Volume Lalu Lintas Kendaraan

Berdasarkan data volume lalu lintas puncak yang ada, dilakukan analisis mengenai volume lalu lintas harian rata-rata dengan nilai koefisien K untuk jalan luar kota sebesar 0,11 serta mengubah menjadi satuan mobil penumpang berdasarkan nilai ekivalen mobil penumpang (emp) untuk jalan antar kota menurut MKJI.

Volume Kendaraan Puncak

LV : 600 kendaraan/jamMHV : 280 kendaraan/jamLB : 160 kendaraan/jamLT : 100 kendaraan/jamMC : 2370 kendaraan/jam

Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHRT)

LV : 600/0,11 = 5455 kendaraanMHV : 280/0,11 = 2545 kendaraanLB : 160/0,11 = 1455 kendaraanLT : 100/0,11 = 909 kendaraanMC : 2370/0,11 =21545 kendaraan



Jumlah volume kendaraan total dalam satu jam pada saat volume puncak sebesar 600+280+160+100+2370=3510 kendaraan/jam. Sehingga berdasarkan tabel nilai ekvalensi mobil penumpang tersebut digunakan nilai sebagai berikut:

LV = 1MHV = 1,3LB = 1,5LT = 2,5MC = 0,5 (lebar jalur lalu lintas 6-8m)

Dari nilai emp tersebut kita konversi volume kendaraan kedalam satuan mobil penumpang sebagai berikut:

LV = 600 x 1 = 600 smp/jamMHV = 280 x 1,3 = 364 smp/jamLB = 160 x 1,5 = 240 smp/jamLT = 100 x 2,5 = 250 smp/jamMC = 2370 x 0,5 = 1185 smp/jamTotal = 2639 smp/jam

2.2 Kinerja Jalan Kondisi Bebas

Berdasarkan data perencanaan jalan bypass dan jalan eksisting yang merupakan golongan jalan luar kota, sehingga dalam analisis kinerja jalan tersebut menggunakan pedoman perencanaan dan pengaturan jalan luar kota pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia dengan langkah analisis sebagai berikut:

1. Analisis Kecepatan Arus Bebas

Kecepatan arus bebas merupakan kecepatan pada saat tingkatan arus nol atau kecepatan pengemudi saat mengendarai kendaraan tanpa halangan kendaraan lain di jalan. Berikut merupakan persamaan untuk menentukan besarnya kecepatan arus bebas berdasarkan MKJI:



Penentuan kecepatan arus bebas dasar kendaraan

Berdasarkan data perencanaan, kedua jalan berada pada medan datar dengan tipe 2/2UD sehingga didapatkan kecepatan arus bebas dasar untuk tipe LV ialah 68 km/jam. Namun juga perlu diketahui data kecepatan arus bebas dasar untuk tipe kendaraan lainnya, sehingga didapatkan data kecepatan arus bebas dasar sebagai berikut:

LV = 68 km/jam MHV = 60 km/jam LB = 73 km/jam LT = 58 km/jam MC = 55 km/jam

Penentuan faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas (FVw)

Berdasarkan data geometri jalan dan tabel penyesuaian menurut MKJI didapatkan nilai dari FVw sebagai berikut:

Jalan Eksisting (lebar 6m) = -3 km/jamJalan Bypass (lebar 7m) = 0 km/jam



Penentuan faktor penyesuaian akibat hambatan samping dan lebar bahu (FFVsf)

Berdasarkan data geometri jalan dan tabel penyesuaian menurut MKJI didapatkan nilai FFVsf sebagai berikut:



Jalan Eksisting (bahu 1m, hambatan samping sedang) = 0,92Jalan Bypass (bahu 1,5m, hambatan samping rendah) = 0,97

Penentuan faktor penyesuaian akibat kelas fungsional dan guna lahan (FFVrc)

Berdasarkan data geometri jalan dan tabel penyesuaian menurut MKJI didapatkan nilai FFVrc sebagai berikut:

Jalan Eksisting (arteri, pengembangan 50%) = 0,97Jalan Bypass (arteri, pengembangan 25%) = 0,98

Perhitungan kecepatan arus bebas kendaraan

Berdasarkan data-data yang kecepatan arus bebas dasar dan faktor penyesuaian yang telah didapat, dapat dihitung kecepatan arus bebas kendaraan sebagai berikut:

FV = (Fvo + FVw) x FFVsf x FFVrc

Jalan eksistingFV = (68 + (-3)) x 0,92 x 0,97 = 58,01 km/jam

Jalan bypassFV = (68 + (0)) x 0,97 x 0,98 = 64,6 km/jam

Selain dapat menghitung kecepatan arus bebas kendaraan ringan, juga dapat dilakukan perhitungan kecepatan kendaraan ringan kendaraan lain dengan metode berikut menurut MKJI:



Sehingga didapatkan data kecepatan arus bebas kendaraan sebagai berikut:

Jalan Eksisting : LV = 58,01 km/jamMHV = 51,2 km/jamLB = 62,3 km/jamLT = 49,5 km/jamMC = 46,9 km/jam

Jalan Bypass : LV = 64,6 km/jamMHV = 57,0 km/jamLB = 69,4 km/jamLT = 55,1 km/jamMC = 52,3 km/jam

2. Analisis Kapasitas Jalan

Kapasitas merupakan arus maksimum yang dapat dipertahankan persatuan jam yang melewati suatu titik di jalan pada kondisi yang ada. Berikut merupakan persamaan untuk menentukan besarnya kapasitas berdasarkan MKJI:

Penentuan Kapasitas Dasar



Kapasitas dasar suatu ruas jalan merupakan fungsi dari tipe jalan, pada kondisi jalan tinjauan yang merupakan tipe 2/2UD dan pada medan datar didapatkan nilai Kapasitas Dasar total kedua arah sebesar 3100 smp/jam.

Penentuan Faktor Penyesuaian Akibat Lebar Jalur Lalu Lintas (FCw)

Berdasarkan data geometri jalan dan tabel penyesuaian menurut MKJI didapatkan nilai FCw sebagai berikut:



Jalan Eksisting (lebar 6m) = 0,91Jalan Bypass (lebar 7m) = 1,00

Penentuan Faktor Penyesuaian Akibat Pemisah Arah (FCsp)

Pada kondisi eksisting dan rencana bypass diasumsikan memiliki komposisi pemisah arah yang sama besar yaitu 50-50 sehingga didapatkan nilai FCsp sebagai berikut:

Jalan Eksisting (50-50) = 1,00Jalan Bypass (50-50) = 1,00

Penentuan Faktor Penyesuaian Akibat Hambatan Samping (FCsf)

Berdasarkan kondisi geometri jalan dan tabel nilai koreksi penyesuaian akibat hambatan samping didapatkan data sebagai berikut:

Jalan Eksisting (bahu 1m, hambatan samping sedang) = 0,91Jalan Bypass (bahu 1,5m, hambatan samping rendah) = 0,97

Perhitungan Kapasitas Jalan Eksisting dan Bypass



Berdasarkan data-data yang kapasitas dasar dan faktor penyesuaian yang telah didapat, dapat dihitung kecepatan arus bebas kendaraan sebagai berikut:

C = Co x FCw x FCsp x FCsf

Jalan eksistingC = 3100 x 0,91 x 1,00 x 0,91 = 2567 smp/jam

Jalan bypassC = 3100x 1,00 x 1,00 x 0,97 = 3007 smp/jam

3. Analisis Waktu Tempuh Bebas

Berdasarkan hasil analisis mengenai kecepatan arus bebas kendaraan serta kapasitas dari jalan eksisting dan jalan bypass, maka kita dapat mengetahui waktu tempuh bebas dengan cara berikut:

Jalan EksistingFV = 58,01 km/jamC = 2567 smp/jamPanjang = 2 kmT bebas = Panjang / FV = 2/58,01 = 2,07 menit

Jalan BypassFV = 64,6 km/jamC = 3007 smp/jamPanjang = 2,5 kmT bebas = Panjang / FV = 2,5/64,6 = 2,32 menit

2.3 Trip Assignment

Berdasarkan data volume kendaraan puncak dalam satuan mobil penumpang serta kinerja jalan eksisting dan jalan bypass pada kondisi bebas dilakukan analisis trip assignment dengan metode smock (1962) dengan pembebanan berulang hingga terjadi kondisi seimbang yaitu waktu tempuh sama sebagai berikut:


13Tugas Besar Ekonomi Jalan Rayaϕ1/n arus waktu arus waktu

Vo 0 2.069 0 2.321F 2639 5.783 0 2.321

Vo 0 2.069 0 2.321F 1319.5 3.459 1319.5 3.599

Vo 0 2.069 0 2.321F 1759.333 4.105 879.6667 3.109

Vo 0 2.069 0 2.321F 659.75 2.675 1979.25 4.482

Vo 0 2.069 0 2.321F 1583.4 3.833 1055.6 3.296

Vo 0 2.069 0 2.321F 879.6667 2.914 1759.333 4.166

Vo 0 2.069 0 2.321F 1508 3.722 1131 3.380

Vo 0 2.069 0 2.321F 989.625 3.042 1649.375 4.016

Vo 0 2.069 0 2.321F 1759.333 4.105 879.6667 3.109

Vo 0 2.069 0 2.321F 1055.6 3.121 1583.4 3.929

Vo 0 2.069 0 2.321F 1374 3.533 1265 3.534

Pembebanan jalan eksiting jalan bypass

1 1

2 0.5

Ke

3 0.333333

4 0.25

5 0.2

6 0.166667

n 1/n

0.110

7 0.142857

8 0.125

9 0.111111

Didapatkan kondisi seimbang ketika waktu tempuh antara jalan eksiting dan jalan bypass mendekati sama, yaitu pada saat ruas jalan eksisting dilewati oleh 1374 smp/jam (52%) dan ruas jalan bypass dilewati oleh 1265 smp/jam (48%)

2.4 Pertumbuhan Volume Kendaraan

Berdasarkan data yang ada, pada ruas jalan eksisting memiliki tingkat pertumbuhan volume kendaraan setiap tahunnya sebesar 6%. Sehingga kita dapat memprediksi perkiraan volume lalu lintas yang ada selama 10 tahun masa guna rencana bypass dengan memperhatikan persebaran volume lalu lintas yang ada, baik ketika hanya terdapat jalan eksisting saja maupun setelah dibangun jalan bypass sebagai berikut:



Pertumbuhankendaraan eksisting eksisting bypass

0 2639 2639 01 6% 2797 1456 13412 6% 2965 1544 14213 6% 3143 1636 15074 6% 3332 1735 15975 6% 3532 1839 16936 6% 3743 1949 17947 6% 3968 2066 19028 6% 4206 2190 20169 6% 4459 2321 2137

10 6% 4726 2461 2265

arus (smp/jam)Tahun

2.5 Analisis Kinerja Jalan Setiap Tahun

Berdasarkan data volume lalu lintas kendaraan setiap tahunnya hingga tahun ke sepuluh dan kapasitas jalan eksisting dan bypass, dilakukan analisis mengenai kinerja ruas jalan tersebut untuk mengetahui derajat kejenuhan, kecepatan kendaraan serta waktu tempuh sebagai berikut:

Kinerja Jalan Eksisting Saja

Kinerja Jalan Eksiting dan Jalan Bypass



Kecepatan aktual LV pada analisis tersebut didapatkan melalui grafik hubungan antara kecepatan LV dengan derajat kejenuhan untuk jalan 2/2 UD dari MKJI berikut:

2.6 Analisis Kecepatan Aktual Kendaraan Lain



Setelah dilakukan analisis mengenai kecepatan LV aktual berdasarkan MKJI seperti diatas, dilanjutkan dengan menghitung kecepatan aktual kendaraan lain dengan cara berikut:

Contoh perhitungan pada jalan eksisting tahun ke 0 : Kecepatan arus bebas dasar LV = 68 km/jam Kecepatan arus bebas dasar MHV = 60 km/jam Kecepatan arus bebas dasar LB = 73 km/jam Kecepatan arus bebas dasar LT = 58 km/jam Kecepatan arus bebas dasar MC = 55 km/jam Kecepatan aktual LV = 26,2 km/jam

1. Perhitungan penyesuaian kecepatan arus bebas kendaraan ringan (LV)

FFV = FV0 – FV = 41.8 km/jam

2. Perhitungan kecepatan arus bebas Kendaraan Berat Menengah (MHV)

FV MHV = FV MHV.0 – FFV x FV MHV.0 / FV0= 23.1 km/jam

3. Perhitungan kecepatan arus bebas (LB)

FV LB = FV LB.0 – FFV x FV LB.0 / FV0= 28.1 km/jam

4. Perhitungan kecepatan arus bebas (LT)

FV LT = FV LT.0 – FFV x FV LT.0 / FV0= 22.3 km/jam

5. Perhitungan kecepatan arus bebas (MC)

FV MC = FV MC.0 – FFV x FV MC.0 / FV0= 21.2 km/jam



Analisis kecepatan aktual kendaraan lain ini dilakukan pada masing-masing ruas jalan setiap tahunnya hingga tahun ke sepuluh. Sehingga didapatkan data kecepatan aktual setiap kendaraan sebagai berikut:

Jalan Eksisting Saja

Kapasitas FFV FV FVmhv FVlb FVlt FVmc9,99 58,0 51,2 62,3 49,5 46,9

tahun 0 41,8 26,2 23,1 28,1 22,3 21,2tahun 1 41,8 26,2 23,1 28,1 22,3 21,2tahun 2 41,8 26,2 23,1 28,1 22,3 21,2tahun 3 41,8 26,2 23,1 28,1 22,3 21,2tahun 4 41,8 26,2 23,1 28,1 22,3 21,2tahun 5 41,8 26,2 23,1 28,1 22,3 21,2tahun 6 41,8 26,2 23,1 28,1 22,3 21,2tahun 7 41,8 26,2 23,1 28,1 22,3 21,2tahun 8 41,8 26,2 23,1 28,1 22,3 21,2tahun 9 41,8 26,2 23,1 28,1 22,3 21,2

tahun 10 41,8 26,2 23,1 28,1 22,3 21,2

Jalan Eksisting (km/jam)

Jalan Eksisting dan Bypass

Kapasitas FFV FV FVmhv FVlb FVlt FVmc Kapasitas FFV FV FVmhv FVlb FVlt FVmc9,99 58,0 51,2 62,3 49,5 46,9 3 64,6 57,0 69,4 55,1 52,3

tahun 0 41,8 26,2 23,1 28,1 22,3 21,2 tahun 0tahun 1 26,8 41,2 36,4 44,2 35,1 33,3 tahun 1 19 49,2 43,4 52,8 42,0 39,8tahun 2 28 40 35,3 42,9 34,1 32,4 tahun 2 20 48,4 42,7 52,0 41,3 39,1tahun 3 29,6 38,4 33,9 41,2 32,8 31,1 tahun 3 20 48 42,4 51,5 40,9 38,8tahun 4 30,2 37,8 33,4 40,6 32,2 30,6 tahun 4 21 47,1 41,6 50,6 40,2 38,1tahun 5 31,3 36,7 32,4 39,4 31,3 29,7 tahun 5 22 46 40,6 49,4 39,2 37,2tahun 6 33,1 34,9 30,8 37,5 29,8 28,2 tahun 6 24 44,4 39,2 47,7 37,9 35,9tahun 7 33,9 34,1 30,1 36,6 29,1 27,6 tahun 7 24 43,9 38,7 47,1 37,4 35,5tahun 8 35,8 32,2 28,4 34,6 27,5 26,0 tahun 8 26 42,5 37,5 45,6 36,3 34,4tahun 9 37,3 30,7 27,1 33,0 26,2 24,8 tahun 9 27 41,4 36,5 44,4 35,3 33,5

tahun 10 39,6 28,4 25,1 30,5 24,2 23,0 tahun 10 28 39,8 35,1 42,7 33,9 32,2

Jalan Eksisting (km/jam) Jalan Bypass (km/jam)

2.7 Analisis Nilai Waktu

Nilai waktu merupakan komponen biaya yang dipertimbangkan dalam biaya total menempuh suatu ruas jalan selain BOK. Berdasarkan hasil penelitian LAPI-ITB pada tahun 1997 mengenai nilai waktu minimum di DKI-Jakartapada tahun 1995, faktor koreksi daerah lain, dan suku bunga deposito 12% setiap tahun didapatkan nilai waktu pada tahun 2015 sebagai berikut:



Nilai waktu DKI-Jakarta tahun 1995 : Golongan 1 = Rp 8.200,- Golongan 2A = Rp 12.369,- Golongan 2B = Rp 9.188,-

Nilai koreksi untuk daerah Surabaya 0,74

Nilai waktu Surabaya tahun 1995 : Golongan 1 = Rp 6.068,- Golongan 2A = Rp 9.153,- Golongan 2B = Rp 6.799,-

Berdasarkan suku bunga deposito 12%/tahun didapatkan nilai waktu Surabaya tahun 2015 : Golongan 1 = Rp 58.534,-

Golongan 2A = Rp 88.293,-Golongan 2B = Rp 65.586,-

2.8 Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK)

Metode analisis biaya operasional kendaraan (BOK) ini menggunakan metode jasa marga dimana secara umum kecepatan menjadi variabel penentu utama dengan hasil analisi sebagai berikut:



Jalan Eksisting Saja



Jalan Eksisting dan Jalan Bypass

Kecepatan BOK Kecepatan BOKkm/jam /1000 km km/jam /1000 km

0 LV 26,20 2.822.082,00Rp 0MHV 23,12 2.927.319,00Rp

LB 28,13 4.737.865,00Rp LT 22,35 6.944.701,00Rp

1 LV 41,20 2.417.094,00Rp 1 LV 49,20 2.310.547Rp MHV 36,35 2.516.032,00Rp MHV 43,41 2.251.713Rp

LB 44,23 3.994.195,00Rp LB 52,82 3.843.650Rp LT 35,14 6.220.566,00Rp LT 41,96 5.809.058Rp



















kendaraan

Jalan Eksisting Jalan Bypass

tahun kendaraan tahun



2.9 Analisis Cost

Analisis cost setiap tahunnya diperhitungkan berdasarkan beberapa variabel yang berpengaruh, yaitu:

Jenis Kendaraan Volume Kendaraan Kecepatan Aktual Kendaraan Nilai BOK kendaraan Nilai waktu kendaraan Waktu tempuh

Dikarenakan analisis nilai BOK menggunakan metode Jasa Marga yang tidak terdapat nilai BOK untuk kendaraan MC, sehingga nilai BOK untuk MC dibebankan kepada LV berdasarkan metode ND LEA dengan cara berikut:

LVpenyesuaian = LV x (1 + 0.18 x MCLV )

Contoh perhitungan :

Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHRT)

LV : 5455 kendaraanMHV : 2545 kendaraanLB : 1455 kendaraanLT : 909 kendaraanMC : 21545 kendaraan

LVpenyesuaian = LV x (1 + 0.18 x MCLV )

= 5455 x (1 + 0.18 x 215455455 )

= 9333 kendaraan

Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHRT) penyesuaian

LV : 9333 kendaraanMHV : 2545 kendaraanLB : 1455 kendaraanLT : 909 kendaraan

Sedangkan untuk waktu tempuh merupakan hasil bagi antara panjang ruas jalan dengan kecepatan aktual masing-masing kendaraan. Sehingga berdasarkan data-data yang sudah kita analisis sebelumnya tersebut dapat dilakukan analisis cost yang terjadi pada rencana proyek tersebut.



Kondisi Jalan Eksisting sajavolume volume Kecepatan BOK Jarak Waktu Cost inflasi

kend/jam kend/jam km/jam /1000 km km jam 6%0 LV 5455 9333 26,2 2.822.082,00Rp 2 0,0763 58.534Rp 10.112Rp 10.112Rp 94.376.139,40Rp

MHV 2545 2545 23,1 2.927.319,00Rp 2 0,0865 88.293Rp 13.493Rp 13.493Rp 34.346.395,38Rp LB 1455 1455 28,1 4.737.865,00Rp 2 0,0711 88.293Rp 15.754Rp 15.754Rp 22.914.941,28Rp LT 909 909 22,3 6.944.701,00Rp 2 0,0895 65.586Rp 19.759Rp 19.759Rp 17.962.904,51Rp MC 21545 21545 21,2

169.600.380,57Rp 1 LV 5782 9893 26,2 2.822.082,00Rp 2 0,0763 58.534Rp 10.112Rp 10.719Rp 106.041.030,23Rp


190.562.987,61Rp 2 LV 6129 10486 26,2 2.822.082,00Rp 2 0,0763 58.534Rp 10.112Rp 11.362Rp 119.147.701,56Rp


214.116.572,87Rp 3 LV 6496 11115 26,2 2.822.082,00Rp 2 0,0763 58.534Rp 10.112Rp 12.044Rp 133.874.357,47Rp


240.581.381,28Rp 4 LV 6886 11782 26,2 2.822.082,00Rp 2 0,0763 58.534Rp 10.112Rp 12.767Rp 150.421.228,06Rp


270.317.240,01Rp 5 LV 7299 12489 26,2 2.822.082,00Rp 2 0,0763 58.534Rp 10.112Rp 13.533Rp 169.013.291,85Rp


303.728.450,87Rp 6 LV 7737 13239 26,2 2.822.082,00Rp 2 0,0763 58.534Rp 10.112Rp 14.345Rp 189.903.334,72Rp


341.269.287,40Rp 7 LV 8202 14033 26,2 2.822.082,00Rp 2 0,0763 58.534Rp 10.112Rp 15.205Rp 213.375.386,89Rp


383.450.171,32Rp 8 LV 8694 14875 26,2 2.822.082,00Rp 2 0,0763 58.534Rp 10.112Rp 16.118Rp 239.748.584,71Rp


430.844.612,50Rp 9 LV 9215 15767 26,2 2.822.082,00Rp 2 0,0763 58.534Rp 10.112Rp 17.085Rp 269.381.509,78Rp


484.097.006,60Rp 10 LV 9768 16713 26,2 2.822.082,00Rp 2 0,0763 58.534Rp 10.112Rp 18.110Rp 302.677.064,39Rp


543.931.396,62Rp

tahun kendaraan Nilai Waktu Cost Cost/hari



Kondisi Jalan Eksisting dengan bypassvolume volume Kecepatan BOK Jarak Waktu Cost inflasi

kend/jam kend/jam km/jam /1000 km km jam 6%0 LV 5455 9333 26,20 2.822.082,00Rp 2 0,0763 58.534Rp 10.112Rp 10.112Rp 94.376.139,40Rp


14242 169.600.380,57Rp 1 LV 3007 5144 41,20 2.417.094,00Rp 2 0,0485 58.534Rp 7.676Rp 8.136Rp 41.854.068,82Rp


7850 75.335.093,31Rp 2 LV 3187 5453 40,00 2.437.569,00Rp 2 0,0500 58.534Rp 7.802Rp 8.766Rp 47.800.395,59Rp


8321 85.873.618,74Rp 3 LV 3378 5780 38,40 2.495.751,00Rp 2 0,0521 58.534Rp 8.040Rp 9.576Rp 55.349.068,77Rp


8820 98.857.120,52Rp 4 LV 3581 6127 37,80 2.507.254,00Rp 2 0,0529 58.534Rp 8.112Rp 10.241Rp 62.742.467,28Rp


9350 111.952.684,50Rp 5 LV 3796 6494 36,70 2.529.147,00Rp 2 0,0545 58.534Rp 8.248Rp 11.038Rp 71.684.735,62Rp


9911 128.380.459,32Rp 6 LV 4023 6884 34,90 2.567.242,00Rp 2 0,0573 58.534Rp 8.489Rp 12.042Rp 82.895.550,34Rp


10505 148.949.416,66Rp 7 LV 4265 7297 34,10 2.585.090,00Rp 2 0,0587 58.534Rp 8.603Rp 12.936Rp 94.396.560,35Rp


11136 169.360.511,86Rp 8 LV 4521 7735 32,20 2.629.783,00Rp 2 0,0621 58.534Rp 8.895Rp 14.178Rp 109.663.342,05Rp


11804 198.712.610,39Rp 9 LV 4792 8199 30,70 2.667.399,00Rp 2 0,0651 58.534Rp 9.148Rp 15.455Rp 126.720.510,67Rp


12512 228.892.838,99Rp 10 LV 5079 8691 28,40 2.758.184,00Rp 2 0,0704 58.534Rp 9.638,46Rp 17.261Rp 150.015.755,45Rp


13263 268.940.045,17Rp

Jalan Eksisting

tahun kendaraan Nilai Waktu Cost/unit Cost/hari



Kondisi Jalan Bypassvolume volume Kecepatan BOK Jarak Waktu Cost inflasi

kend/jam kend/jam km/jam /1000 km km jam 6%0

1 LV 2775 4748 49,20 2.310.547Rp 2,5 0,0508 58.534Rp 8.750,64Rp 9.276Rp 44.045.487,36Rp MHV 1295 1295 43,41 2.251.713Rp 2,5 0,0576 88.293Rp 10.713,91Rp 11.357Rp 14.708.432,70Rp

LB 740 740 52,82 3.843.650Rp 2,5 0,0473 88.293Rp 13.788,27Rp 14.616Rp 10.816.584,06Rp LT 463 463 41,96 5.809.058Rp 2,5 0,0596 65.586Rp 18.429,88Rp 19.536Rp 9.036.134,24Rp MC 10962 10962 39,79

7246 78.606.638,36Rp 2 LV 2942 5033 48,40 2.318.909Rp 2,5 0,0517 58.534Rp 8.820,71Rp 9.911Rp 49.885.773,04Rp

MHV 1373 1373 42,71 2.252.096Rp 2,5 0,0585 88.293Rp 10.798,91Rp 12.134Rp 16.657.510,44Rp LB 784 784 51,96 3.845.953Rp 2,5 0,0481 88.293Rp 13.863,11Rp 15.577Rp 12.219.475,70Rp LT 490 490 41,28 5.816.242Rp 2,5 0,0606 65.586Rp 18.512,42Rp 20.801Rp 10.198.472,91Rp MC 11620 11620 39,15

7681 88.961.232,09Rp 3 LV 3118 5335 48,00 2.323.277Rp 2,5 0,0521 58.534Rp 8.856,82Rp 10.549Rp 56.281.151,13Rp


8142 100.326.017,50Rp 4 LV 3305 5656 47,10 2.333.568Rp 2,5 0,0531 58.534Rp 8.940,80Rp 11.288Rp 63.837.127,90Rp


8630 113.688.829,62Rp 5 LV 3504 5995 46,00 2.347.015Rp 2,5 0,0543 58.534Rp 9.048,72Rp 12.109Rp 72.593.122,97Rp


9148 130.156.738,62Rp 6 LV 3714 6355 44,40 2.368.299Rp 2,5 0,0563 58.534Rp 9.216,56Rp 13.074Rp 83.078.615,98Rp


9697 150.253.855,97Rp 7 LV 3937 6736 43,90 2.375.373Rp 2,5 0,0569 58.534Rp 9.271,79Rp 13.941Rp 93.906.439,81Rp


10279 169.715.784,87Rp 8 LV 4173 7140 42,50 2.396.260Rp 2,5 0,0588 58.534Rp 9.433,81Rp 15.036Rp 107.357.093,43Rp


10896 193.624.412,44Rp 9 LV 4423 7568 41,40 2.413.798Rp 2,5 0,0604 58.534Rp 9.569,14Rp 16.167Rp 122.356.840,78Rp


11549 220.304.860,36Rp 10 LV 4689 8022 39,80 2.470.099Rp 2,5 0,0628 58.534Rp 9.851,99Rp 17.643Rp 141.543.843,83Rp


12242 253.372.390,35Rp

Jalan Bypass

tahun kendaraan Cost/hariCostNilai Waktu



2.10 Analisis Saving

Saving merupakan selisih cost antara kondisi awal tanpa adanya jalan bypass dengan kondisi setelah dibangunnya bypass. Pada dasarnya saving menggambarkan nilai penghematan yang terjadi antara biaya sebelum dan sesudah proyek dilaksanakan, hal ini yang mendasari kelayakan ekonomi pembangunan jalan bypass ini. Pada tabel dibawah ini disajikan nilai saving / hari yang terjadi sehingga untuk mendapatkan nilai saving dalam 1 tahun, harus dikalikan dengan 365 hari terlebih dahulu.

Kondisi AwalJalan Eksisting Jalan Eksisting Jalan Rencana

(1) (2) (3) = (1) - ((2) + (3))tahun 0 169.600.380,57Rp 169.600.380,57Rp tahun 1 190.562.987,61Rp 75.335.093,31Rp 78.606.638,36Rp 36.621.255,93Rp tahun 2 214.116.572,87Rp 85.873.618,74Rp 88.961.232,09Rp 39.281.722,04Rp tahun 3 240.581.381,28Rp 98.857.120,52Rp 100.326.017,50Rp 41.398.243,26Rp tahun 4 270.317.240,01Rp 111.952.684,50Rp 113.688.829,62Rp 44.675.725,89Rp tahun 5 303.728.450,87Rp 128.380.459,32Rp 130.156.738,62Rp 45.191.252,93Rp tahun 6 341.269.287,40Rp 148.949.416,66Rp 150.253.855,97Rp 42.066.014,77Rp tahun 7 383.450.171,32Rp 169.360.511,86Rp 169.715.784,87Rp 44.373.874,59Rp tahun 8 430.844.612,50Rp 198.712.610,39Rp 193.624.412,44Rp 38.507.589,67Rp tahun 9 484.097.006,60Rp 228.892.838,99Rp 220.304.860,36Rp 34.899.307,25Rp tahun 10 543.931.396,62Rp 268.940.045,17Rp 253.372.390,35Rp 21.618.961,10Rp

Kondisi RencanaSaving Tahun

2.11 Analisis Arus Kas

Sebelum melakukan analisis arus kas yang terjadi selama masa pengoperasian jalan bypass tersebut, terlebih dahulu dilakukan rekapitulasi dari setiap cost dan benefit yang terjadi sebagai berikut:

Cost

Pembebasan Lahan

Luas = ( 7 + 2 x 1,5) x 2500 = 25000 m2

Harga tanah di Mojokerto = Rp 375.238,58 / m2

Biaya pembebasan lahan = 25000 x Rp 375.238,58= Rp 9.380.964.553,51



Konstruksi Jalan

Luas = ( 7 x 2500 ) = 17500 m2

Harga konstruksi = Rp 1.027.876.707,167 /m lebar/kmBiaya konstruksi = 17500 / 1000 x Rp 1.027.876.707,16

= Rp 17.987.842.375,42

Pemeliharaan Rutin

Luas = ( 7 x 2500 ) = 17500 m2

Harga pemelharaan/tahun = Rp 12.351.248,56 /m lebar/kmBiaya pemeliharaan/tahun = 17500 / 1000 x Rp 12.351.248,56

= Rp 216.146.849,73#dengan tinggi inflasi setiap tahun 6%

Benefit

Saving

Nilai saving/tahunSaving tahun ke 1 = Rp 13.366.758.416,-Saving tahun ke 2 = Rp 14.337.828.545,-Saving tahun ke 3 = Rp 15.110.358.788,-Saving tahun ke 4 = Rp 16.306.639.948,-Saving tahun ke 5 = Rp 16.494.807.321,-Saving tahun ke 6 = Rp 15.354.095.392,-Saving tahun ke 7 = Rp 16.196.464.226,-Saving tahun ke 8 = Rp 14.055.270.284,-Saving tahun ke 9 = Rp 12.738.247.147,-Saving tahun ke 10 = Rp 7.890.920.801,-

Nilai Pertumbuhan (I)

Nilai pertumbuhan yang diharapkan pada pembangunan jalan bypass ini sebesar 14%/tahun, 2% lebih besar dari suku bunga deposito bank. Sehingga berdasarkan nilai pertumbuhan tersebut, dapat dihitung besarnya faktor diskon setiap tahunnya sebagai berikut:

Tahun 0 = 1



Tahun 1 = ( 1 + 0,14) ^1 = 1,14

Tahun 2 = ( 1 + 0,14) ^2 = 1,3

Tahun 3 = ( 1 + 0,14) ^3 = 1,482

Tahun 4 = ( 1 + 0,14) ^4 = 1,689

Tahun 5 = ( 1 + 0,14) ^5 = 1,925

Tahun 6 = ( 1 + 0,14) ^6 = 2,195

Tahun 7 = ( 1 + 0,14) ^7 = 2,502

Tahun 8 = ( 1 + 0,14) ^8 = 2,853

Tahun 9 = ( 1 + 0,14) ^9 = 3,252

Tahun 10 = ( 1 + 0,14) ^10 = 3,707

Berdasarkan data-data mengenai cost dan benefit yang terjadi pada rencana pembangunan bypass tersebut, dapat dibuat sebuah tabel arus kas untuk mempermudah analisis sebagai berikut:


28 Tugas Besar Ekonomi Jalan Raya

Tabel Arus Kas Pembangunan Jalan Bypass

Aliran KasKeterangan 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Pembebasan -9381Konstruksi -17988

Pemeliharaan -216 -229 -243 -257 -273 -289 -307 -325 -345 -365saving 13367 14338 15110 16307 16495 15354 16196 14055 12738 7891

arus kas -27369 13151 14109 14867 16049 16222 15065 15890 13730 12394 7526I = 14% 1,000 1,140 1,300 1,482 1,689 1,925 2,195 2,502 2,853 3,252 3,707

PV -27369 11536 10856 10035 9502 8425 6863 6350 4813 3811 2030NPV 46854BCR 2,629PP 2 tahun 181 hari

Tahun (dalam juta rupiah)



2.12 Analisis Kelayakan Ekonomi

Setelah dibuatnya arus kas mengenai cost dan benefit pada rencana pembangunan jalan bypass, dilakukan analisis mengenai kelayakan ekonomi dari rencana pembangunan tersebut. Cukup banyak metode analisis yang menilai kelayakan ekonomi dari pembangunan suatu jalan, namun disini akan digunakan tiga jenis metode sebagai parameter kelayakan pembangunan jalan bypass yaitu NPV, BCR, dan PP.

Net Present Value (NPV)Net Present Value merupakan metode penilaian kelayakan

dengan cara mengubah nilai uang ke salah satu tahun tinjauan yang sama, secara umum tahun tinjauan ialah tahun awal saat proyek dimulai.

NPV = Σ PVi

Dimana :NPV = Net Present Value (Rupiah)PVi = Present Value tahun ke-i (Rupiah)

NPV = PVo + PV1 + PV2 + PV3 + PV4 + PV5 + PV6 + PV7 + PV8 + PV9 + PV10= Rp(27.368.806.928,93) + Rp 11.535.624.180,94 + Rp 10.856.196.433,5 + Rp 10.035.136.444,34 + Rp 9.502.418.098,39 + Rp 8.425.160.509,02 + Rp 6.863.339.426,1 + Rp 6.350.179.422,91 + Rp 4.813.268.821,26 + 3.811.174.078,13 + Rp 2.030.023.192= Rp 46.853.713.677,84

Didapatkan NPV bernilai positif sebesar Rp 46.853.713.677,84 yang menandakan bahwa proyek ini layak secara ekonomi.

Benefit Cost Ratio (BCR)Benefit Cost Ratio merupakan metode penilaian kelayakan

dengan cara membandingkan besarnya nilai benefit dengan cost. Sehingga jika nilai perbandingan tersebut lebih dari satu, maka dapat dikatakan proyek tersebut layak.



BCR = Benefit / CostBenefit = Σ savingi

Cost = biaya konstruksi + biaya pembebasan lahan + Σ biaya pemeliharaani

Dimana :

BCR = Benefit Cost RatioBenefit = keuntungan (Rupiah)savingi = penghematan tahun ke-i (rupiah)Cost = biaya (rupiah)

Benefit = Rp 75.619.180.278,69Cost = Rp 28.765.466.600,85BCR = Benefit / Cost

= Rp 75.619.180.278,69 / Rp 28.765.466.600,85= 2,629

Didapatkan nilai BCR 2,629 yang berarti lebih dari 1, sehingga proyek pembangunan bypass ini dikatakan layak.

Payback Periode (PP)Payback Perode merupakan metode penilaian kelayakan

dengan cara menghitung waktu titik impas antara benefit dengan cost. Jika waktu titik impas lebih cepat daripada waktu pengelolaan hasil proyek maka proyek tersebut dikatakan layak.

PVo = Rp(27.368.806.928,93)PV1 = Rp 11.535.624.180,94PV2 = Rp 10.856.196.433,5PV3 = Rp 10.035.136.444,34Jumlah = Rp 5.058.150.129,85

Dapat kita lihat bahwa pada tahun ketiga nilai penjumlahan Present Value sudah menunjukkan angka postif yaitu sebesar Rp 5.058.150.129,85. Sehingga posisi waktu titik impas berada diantara tahun kedua dan ketiga, atau secara lebih pasti waktu titik impas terjadi setelah 2 tahun 181 hari. Hal ini menunjukkan bahwa proyek tersebut layak karena waktu titik impas kurang dari 10 tahun.



Dari ketiga hasil analisis mengenai kelayakan ekonomi rencana pembangunan bypass dengan metode NPV, BCR, dan PP didapatkan hasil sebagai berikut:

NPV = Rp 46.853.713.677,84 > 0 (OK) BCR = 2,629 > 1 (OK) PP = 2 tahun 181 hari < 10 tahun (OK)

Sehingga dapat disimpulkan bahwa proyek pembangunan jalan bypass di Mojokerto dengan umur rencana 10 tahun layak secara ekonomi.


Ekonomi Jalan Raya

Documents

Transcript of Ekonomi Jalan Raya