Big Paper Garuda Indonesia

BIG PAPER

GENERAL BUSINESS ENVIRONMENT

PT GARUDA INDONESIA (PERSERO) TBK

Pengajar:

Harsono, M.Sc., Dr.

Nameswandari Wuryanti

13/358285/PEK/18569

AKHIR PEKAN ANGKATAN 21

PROGRAM STUDI MAGISTER MANAJEMEN

FAKULTAS EKONOMIKA DAN BISNIS

UNIVERSITAS GADJAH MADA

YOGYAKARTA

2015

ContentsABSTRAK..................................................................................................................................................3

BAB I : PENDAHULUAN............................................................................................................................4

Profil Perusahaan................................................................................................................................5

BAB II : ANALISA & PEMBAHASAN..........................................................................................................6

Lingkungan Demografis.......................................................................................................................6

Lingkungan Sosial................................................................................................................................8

Lingkungan Budaya...........................................................................................................................10

Tata Nilai Perusahaan...........................................................................................................11

Etika Bisnis & Etika Kerja.......................................................................................................12

Budaya Perusahaan..............................................................................................................13

Kinerja Perusahaan...............................................................................................................13

Etika di Bidang Manajemen..................................................................................................13

Etika di Bidang Marketing.....................................................................................................13

CHANGE: Layanan yang Cepat, Radikal dan Berkelanjutan...................................................13

COMPANY: Membetuk “New” Garuda Indonesia.................................................................13

CUSTOMER: Memperkuat Bargaining Posisition...................................................................14

COMPETITOR: Meningkatkan Jumlah dan Lebih Agresif.......................................................14

Lingkungan Politik Domestik & Internasional...................................................................................15

Lingkungan Natural...........................................................................................................................18

Lingkungan Teknologi Informasi & Prosesing Informasi...................................................................19

Penerapan TI di Bidang Supply Chain....................................................................................21

Penerapan TI di Bidang Marketing........................................................................................21

Penerapan TI di Bidang Operasi............................................................................................21

Lingkungan Pemerintahan................................................................................................................23

Lingkungan Perkembangan Ekonomi................................................................................................26

Regional Economic................................................................................................................26

Fiscal/Monetary Policy..........................................................................................................29

Industry & Sectoral...............................................................................................................32

BAB III : KESIMPULAN............................................................................................................................35

REFERENCE............................................................................................................................................36

2

ABSTRAKIndustri penerbangan merupakan salah satu industri di bidang transportasi yang banyak

dipengaruhi banyak factor. Harga bahan bakar yang berfluktuasi menyebabkan struktur biaya di

Industri penerbangan sangat bergantung pada fluktuasi yang dimaksud. Di Indonesia sendiri,

bahan bakar masih erat kaitannya dengan aturan pemerintah, politik di dalam dan luar negeri serta

factor lainnya. Dalam makalah ini dijabarkan secara umum factor-faktor yang mempengaruhi

keputusan strategis PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk, salah satu maskapai penerbangan yang

cukup berpengaruh di kawasan asia pasifik. Selain itu, terdapat beberapa factor lain seperti

demografi, social dan lainnya yang dapat merubah keputusan strategis yang sudah ada

sebelumnya.

3

BAB I : PENDAHULUANDi era perkembangan dunia yang begitu pesatnya, jasa penerbangan merupakan gerbang suatu

Negara untuk melebarkan sayapnya ke Negara lainnya, yang bertujuan untuk meningkatkan

perekonomian Negara tersebut, dan pada akhirnya mensejahterakan masyarakatnya (Winantyo, R

et al. 2008, h. 153).

Hal ini tentunya memberikan dampak secara langsung pada Indonesia, khususnya industri

penerbangan. Semakin terbukanya kesempatan bagi para pemain di Industri penerbangan

mengharuskan para maskapai bebenah diri agar tidak tertinggal dengan persaingan yang ada.

Perkembangan ini tentunya membutuhkan strategi perusahaan yang tepat agar dapat menjadi

nomor satu di bidangnya. Namun, keputusan penerapan strategi di bidang penerbangan ini

dipengaruhi berbagai hal.

Dalam setiap industri yang berkembang, termasuk industri penerbangan, terdapat banyak faktor

yang mempengaruhi strategi yang akan diterapkan bisnis di industri tersebut, yaitu faktor internal

perusahaan itu sendiri serta faktor lingkungan eksternal. Faktor lingkungan eksternal yang

disebutkan sebelumnya mencakup banyak hal, namun dalam makalah ini, hanya akan dibahas

beberapa faktor lingkungan eksternal yang dapat mempengaruhi keberlangsungan bisnis

penerbangan, khususnya PT Garuda Indonesia (Persero), Tbk antara lain adalah :

4

Gambar 1.1 : Faktor Eksternal yang mempengaruhi Strategi perusahaan

Profil PerusahaanPT Garuda Indonesia (Persero), Tbk (GIAA), sesuai penjelasan di website resmi perusahaan,

merupakan maskapai penerbangan yang beroperasi sejak tahun 1949 dengan nama Garuda

Indonesian Airways. Seiring perkembangannya, GIAA pernah jatuh dan kemudian bangkit

kembali. Saat ini GIAA merupakan salah satu maskapai penerbangan terpercaya yang meraih

banyak penghargaan, baik tingkat nasional maupun internasional. GIAA tercatat di Bursa Efek

Indonesia sebagai perusahaan publik pada Februari 2011 lampau. Harga saham GIAA pada posisi

01-09-2014 adalah Rp. 433,- per lembar saham, dimana harga pelepasan pada 26 Januari 2011

tercatat sebesar Rp. 750,- per lembar saham. Meski GIAA sendiri mengalami penurunan drastis

dan kurang peminat, kategori industri infrastruktur, utilitas dan transportasi ini sebenarnya cukup

menarik dan banyak diminati investor.

Di penghujung tahun 2014, Garuda Indonesia melakukan perubahan dengan mengganti struktur

manajemennya. Dimulai dengan mundurnya direktur utama yang sudah menjabat selama hampir

dua periode, Emirsyah Satar, kemudian diikuti pergantian susunan jajaran direksi Garuda

Indonesia. Direktur baru, Arif Wibowo yang dulunya menjabat sebagai CEO Citilink, dipercaya

dapat membawa angin segar bagi indutri yang cukup berkembang ini.

5

BAB II : ANALISA & PEMBAHASAN

Lingkungan DemografisMeningkatnya kelas menengah di Indonesia memberikan kebutuhan baru yang memberikan

peluang bagi berbagai industri untuk tumbuh di dalamnya. Diambil dari antaranews.com,

disebutkan bahwa tumbuhnya kelas menengah di Indonesia dapat dilihat dari data statistik jumlah

kepemilikan kendaraan bermotor, jumlah penumpang pesawat terbang, jumlah rumah tangga

yang memiliki HP atau telepon genggam, dan rumah tangga yang memiliki komputer serta

memiliki akses internet. Dari data yang dirilis antaranews.com ini, jumlah penumpang pesawat

terbang meningkat dari 33,21 juta pada 2004 menjadi 82,43 juta pada 2012. Mengenai

kepemilikan ponsel, terjadi peningkatan dari 19,94 persen pada 2005 mencapai 83,52 persen pada

2012.

Berdasarkan data BPS (Badan Pusat Statistik) dan lembaga riset Frontier Consulting Group, 58,4

persen orang di Indonesia pendapatannya Rp 3 juta sampai Rp 8 jutaan. Jumlah kelas menengah

ini juga diprediksi akan terus bertambah. Diperkirakan akan mencapai 150 juta orang pada 2014.

Ini merupakan ladang untung bagi industri yang dapat melihat peluang di dalamnya, salah

satunya industri penerbangan.

Di Indonesia sendiri, pertumbuhan kelas menengah memicu pertumbuhan industri travelling. Kita

bisa lihat tren beberapa industri traveling yang tumbuh seiring dengan kehadiran kelas menengah

Indonesia. Setidaknya, Iryan (2014) melihat ada empat tren di industri traveling yang saat ini

sedang tumbuh, yakni:

1. Tumbuhnya industri maskapai penerbangan

2. Kebangkitan online travel agent

3. Semarak pameran travel

4. Orientasi liburan kelas menengah yang ke luar negeri

Dengan melihat empat tren ini, maka Iryan (2014) yakin bahwa saat ini dan ke depan adalah era

kebangkitan industri travelling di tanah air.

6

Tabel 2.1 : Tabel pertumbuhan jumlah penumpang pesawat terbang di

Indonesia (Sumber : inventure.co.id)

Pada kategori negara berkembang, industri penerbangan Indonesia masuk dalam kategori tercepat

di Asia, bahkan dunia. Sejak tahun 2008 sampai 2014, pertumbuhan jumlah penumpang pesawat

terbang mencapai 16%. Seiring pertumbuhan ekonomi dan naiknya jumlah konsumen kelas

menengah, pertumbuhan jumlah penumpang pesawat terbang pada tahun 2015 bisa mencapai

20%. Pada tahun 2014 ini diperkirakan pertumbuhan jumlah penumpang mencapai lebih dari 100

juta jiwa. Melihat tingginya angka pertumbuhan jumlah penumpang ini membuat para pakar

berkeyakinan bahwa pada tahun 2021 jumlah penumpang pesawat terbang di Indonesia akan

mencapai angka 180 juta jiwa.

Garuda Indonesia, sebagai maskapai penerbangan milik pemerintah Indonesia, tidak mau

ketinggalan dalam mengambil peluang ini, salah satu caranya adalah menggelar acara rutin

bertajuk “Garuda Travel Fair”. Acara terakhirnya, di Jakarta Convention Center sukses

diselenggarakan. Para pengunjung sangat antusias berkunjung ke event tahunan ini. Mereka rela

antri untuk masuk lokasi acara melihat pameran 40 lebih pemain industri traveling, meskipun

bayar tiket Rp 20.000 per orang. Tidak tanggung-tanggung, pengunjung yang datang mencapai

80.000 orang dengan nilai transaksi lebih dari Rp 70 miliar.

Namun hal ini tidak membuat Garuda Indonesia menjadi market leader di bidangnya. Penguasaan

pasar dan pertumbuhan LCC Lion Air tumbuh secara mengagumkan. Sampai saat ini, Lion Air

adalah market leader maskapai penerbangan di Indonesia mengalahkan Garuda Indonesia, Air

Asia, dan lainnya. Apabila kita tinjau dari data grafik yang ada, Lion Air adalah maskapai

penerbangan yang pertumbuhannya sangat mengesankan sehingga menyalip posisi Garuda

Indonesia, seperti terlihat pada grafik di bawah ini.

7

Tabel 2.2 : Tabel jumlah penumpang maskapai penerbangangan di Indonesia

(Sumber : inventure.co.id)

Meskipun Garuda Indonesia merupakan maskapai penerbangan kelas menengah, Saya percaya

bahwa ke depannya, maskapai ini dapat tetap eksis dengan citranya sendiri, yang menawarkan

pelayanan yang lebih dibandingkan maskapai lainnya. Kelas mengengah ini dipercaya beberapa

pihak akan meningkat, sehingga daya beli pun akan naik, dan di segmen inilah tempat Garuda

Indonesia berada. Namun, untuk membendung permintaan pasar akan maskapai penerbangan

murah, Garuda memiliki anak perusahaan, Citilink yang melayani penerbangan dengan harga

yang lebih terjangkau. Dengan ini diprediksikan Garuda Indonesia akan berkembang lebih baik.

Lingkungan SosialMaskapai penerbangan Garuda Indonesia membuka hub-nya yang keempat di Medan di tahun

2014 lalu. Vice President Marketing Garuda Indonesia saat itu, Amelia Nasution mengatakan,

pembukaan hub tersebut mempertimbangkan padatnya jadwal penerbangan dari dan ke Medan.

(sumber : kompas.com)

Masih berasal dari sumber yang sama, dituliskan bahwa Medan menjadi hub keempat Garuda

Indonesia. Hub tersebut diresmikan awal bulan ini. Juru bicara Garuda Indonesia, Pujobroto,

mengatakan, penetapan Medan sebagai hub keempat setelah Jakarta, Denpasar, dan Makassar

merupakan bagian program pengembangan jaringan penerbangan.

Pertumbuhan ekonomi di Sumut yang mencapai 6,2 persen menjadikan Sumut amat potensial

dilirik sebagai hub, ditambah Sumut adalah pintu masuk Indonesia bagian Barat. Tentunya

dengan dibangunnya hub di Medan, Sumatra Utara, pemerintahan juga mengharapkan imbal balik

yang sama. Garuda Indonesia tidak hanya mempunyai kewajiban-kewajiban ekonomis dan legal

8

tetapi juga kewajiban-kewajiban terhadap pihak-pihak yang berkepentingan (stakeholders),

karena perusahaan tidak bisa hidup, beroperasi dan memperoleh keuntungan tanpa bantuan pihak

lain. Garuda Indonesia, sebagai perusahaan milik pemerintah, memiliki tanggung jawab sosial

untuk meningkatkan perekonomian di Sumatra Utara. Tanggung jawab sosial perusahaan

meliputi bidang sosial, ekonomi dan lingkungan. (Velasquez 2002, hal. 13)

Medan sejak lama menjadi pintu perdagangan di Sumatera Utara. Medan juga dikenal sebagai

kota perdagangan dan bisnis ketiga tersibuk di Indonesia. Tindakan Garuda Indonesia untuk

membuka hub di kota tersebut tepat. Sejalan dengan pengembangan hub Medan, para pengguna

jasa dari Batam, Padang, dan Palembang akan dapat meneruskan perjalanan dari Medan ke kota-

kota destinasi internasional di kawasan seperti Singapura, Kuala Lumpur, dan Penang. (sumber :

tempo.co)

Selain itu, untuk meningkatkan konektivitas antar-hub, Garuda Indonesia dalam waktu dekat juga

mengembangkan penerbangan antar-hub yang disebut Hub Bypass seperti Medan-Makassar,

Medan-Denpasar, Medan-Surabaya. Tentunya, rute-rute hub bypass tersebut akan semakin

meningkatkan kenyamaman para pengguna jasa khususnya efisiensi dalam waktu penerbangan

karena tidak perlu lagi melakukan pindah pesawat (transfer) di Jakarta. (sumber : kompas.com)

Bagi pemerintah Sumatra Utara sendiri, pembukaan hub ini memberikan peluang baru bagi

masyarakatnya. Sebagai bagian dari implementasi hub ini, Garuda Indonesia menugaskan 60

awak pesawat yang merupakan putra asli Sumut. Disadari atau tidak, bisnis penerbangan

memberikan pengaruh yang sangat besar. Sedikitnya 12 lapangan kerja bisa disediakan dari satu

maskapai.

Menteri BUMN Dahlan Iskan menyatakan pilihan Garuda menjadikan Medan sebagai hub dinilai

tepat. Pulau Sumatera sangat kaya. Semua ada disini. Mulai dari gas, minyak, sawit, dan lainnya.

Keunggulan lain penduduknya juga sudah siap. Pulau Sumatera juga salah satu pulau terbesar di

Indonesia.

Dahlan berharap Garuda Indonesia tetap maju dengan mempertahankan khas ke-Indonesia-an

yang menjadi kebanggaan rakyat. Jadi permintaan Gubsu memberikan tanda mata kepada

penumpang saat melintasi Danau Toba dapat dikabulkan. Ini sekaligus memperkenalkan

pariwisata Sumut. Selain mengalunkan musik tradisional Sumut dalam pesawat, Gubsu Gatot

Pujo Nugroho mengusulkan Garuda Indonesia membunyikan tanda saat pesawat melintasi Danau

Toba.

9

Ini merupakan beberapa penyesuaian yang dilakukan oleh pihak Garuda Indonesia dalam

pelayanannya di Sumatra Utara. Adat istiadat yang masih kental merupakan kekayaan dari daerah

tersebut, dan Garuda Indonesia sebagai maskapai nusantara ingin menunjukkannya kepada setiap

penumpangnya. Pengalaman terbang di Sumatra Utara yang berbeda dibandingkan penerbangan

pada umumnya akan memberikan kesan tersendiri pada penumpang. Penyesuaian seperti inilah

yang diharapkan oleh Garuda Indonesia akan meningkatkan loyalitas pelanggan dan menarik para

pelanggan baru untuk mencoba terbang bersama Garuda Indonesia.

Untuk organisasi yang banyak mengembangkan sayapnya di beberapa wilayah, adaptasi adalah

salah satu cara agar tetap bertahan di lingkungan wilayah tersebut. Tanpa adanya adaptasi dan

inisiatif perusahaan, lingkungan bisa menjadi penghambat untuk perkembangan perusahaan.

Hal inilah yang dilakukan oleh maskapai penerbangan nusantara Garuda Indonesia. Dengan

mengadaptasikan pelayanannya dan budaya setempat, Garuda Indonesia memberikan nilai

tambah bagi penumpangnya. Walaupun mungkin investasi awal yang cukup tinggi guna

penyesuaian ini, namun ke depannya diharapkan Garuda Indonesia menjadi maskapai pilihan

nomor satu bagi warga Medan ataupun penumpang yang akan menuju ke Medan.

Lingkungan BudayaMoeljono Djokosantoso (2003: 17 dan 18) menyatakan bahwa budaya korporat atau budaya

manajemen atau juga dikenal dengan istilah budaya kerja merupakan nilai-nilai dominan yang

disebar luaskan didalam organisasi dan diacu sebagai filosofi kerja karyawan. Kinerja organisasi

atau kinerja perusahaan merupakan indikator tingkatan prestasi yang dapat dicapai dan

mencerminkan keberhasilan manajer/pengusaha. Kinerja merupakan hasil yang dicapai dari

perilaku anggota organisasi (Gibson, 1998 : 179).

Adanya keterkaitan hubungan antara budaya korporat dengan kinerja organisasi yang dapat

dijelaskan dalam model diagnosis budaya organisasi Tiernay bahwa semakin baik kualitas faktor-

faktor yang terdapat dalam budaya organisasi makin baik kinerja organisasi tersebut (Moelyono

Djokosantoso, 2003 : 42).

Karyawan yang sudah memahami keseluruhan nilai-nilai organisasi akan menjadikan nilai-nilai

tersebut sebagai suatu kepribadian organisasi. Nilai dan keyakinan tersebut akan diwujudkan

menjadi perilaku keseharian mereka dalam bekerja, sehingga akan menjadi kinerja individual.

Didukung dengan sumber daya manusai yang ada, system dan teknologi, strategi perusahaan dan

10

logistik, masing-masing kinerja individu yang baik akan menimbulkan kinerja organisasi yang

baik pula.

Di Indonesia berlaku hal yang sama, karena berakar dari tradisi, budaya mencerminkan apa yang

dilakukan dan bukan apa yang akan berlaku. Dengan pemahaman seperti ini jelas terlihat bahwa

keunggulan suatu organisasi tidak semata-mata ditentukan oleh hal-hal yang kasat mata (tangible)

seperti struktur organisasi, personil, seragam, gedung, armada, laporan keuangan, dan sebagainya

melainkan juga oleh hal-hal yang tidak kasat mata (intangible). Bahkan hal-hal yang tidak kasat

mata tersebut menjadi kekuatan tersembunyi yang jika dikelola dengan benar akan mendongkrak

kinerja organisasi secara menyeluruh.

Garuda Indonesia adalah perusahaan jasa yang bergerak dibidang penerbangan. Eksistensi dan

pengalaman yang telah terbukti. Garuda Indonesia adalah maskapai penerbangan resmi dan

pernah menerbangkan delegasi dari 29 negara pada konferensi Asia-Afrika. Pada Juni 2007

maskapai ini bersama dengan maskapai Indonesia yang lainnya dilarang menerbangi rute Eropa

karena alasan keselamatan, namun larangan ini dicabut dua tahun kemudian. Setahun sebelumnya

maskapai ini telah menerima sertifikasi IATA Operational Safety Audit (IOSA) yang berarti

bahwa Garuda telah seluruhnya memenuhi standar keselamatan penerbangan Internasional. Pada

tahun 2012 Garuda Indonesia mendapat penghargaan Best International Airline diantara

maskapai-maskapai kelas dunia lainnya dengan 91% penumpang menyatakan sangat puas dengan

pelayanan maskapai ini. Hal ini dapat tercapai karena Garuda Indonesia sangat memperhatikan

etika dalam berbisnis.

Dalam penerapan etika bisnis di Indonesia, tentunya setiap perusahaan ingin menerapkan budaya

kerja yang baik yang dapat mendukung kinerja individu perusahaan, yang nantinya diharapkan

akan meningkatkan kinerja perusahaan itu sendiri. Garuda Indonesia, sebagai perusahaan milik

pemerintah pun sama. Terdapat beberapa petunjuk berperilaku di dalam perusahaan.

Tata Nilai PerusahaanGaruda Indonesia telah mengumandangkan 5 nilai-nilai perusahaan yaitu Efficient & Effective,

Loyalty, Customer Centricity, Honesty & Openness, Integrity atau disingkat menjadi FLY HI.

Tata nilai FLY HI dan etika perusahaan merupakan soft structure dalam membangun budaya

perusahaan sebagai pendekatan yang digunakan Garuda untuk mewujudkan tata kelola

perusahaan yang baik.

11

Etika Bisnis & Etika KerjaPada tahun 2011 perusahaan menetapkan etika bisnis & etika kerja perusahaan melalui Surat

Keputusan Direktur Utama PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk No. JKTDZ/SKEP/50023/11

pada tanggal 11 Maret 2011.

Etika bisnis dan etika kerja tersebut merupakan hasil penyempurnaan dari pedoman perilaku

(code of conduct) yang diterbitkan melalui Surat Keputusan Direktur Utama PT Garuda Indonesia

(Persero) Tbk No.JKTDZ/SKEP/50002/08 tanggal 14 Januari 2008 tentang Nilai-nilai Perusahan

dan Pedoman Perilaku (code of conduct) Insan Garuda Indonesia. Penyempurnaan dilakukan

berdasarkan umpan balik dari hasil proses implementasi internalisasi serta rekomendasi hasil

GCG assessment tahun 2009. Etika Bisnis dan Etika Kerja Perusahaan merupakan himpunan

perilaku-perilaku yang harus ditampilkan dan perilaku-perilaku yang harus dihindari oleh setiap

Insan Garuda Indonesia.

Etika bisnis dan etika kerja perusahaan merupakan himpunan perilaku-perilaku yang harus

ditampilkan dan perilaku-perilaku yang harus dihindari oleh setiap insan Garuda Indonesia. Etika

dan perilaku tersebut dalam hubungannya dengan :

1. Hubungan sesama insan Garuda.

2. Hubungan dengan pelanggan, pemegang saham dan mitra usaha serta pesaing.

3. Kepatuhan dalam bekerja, menyangkut transparansi komunikasi dan laporan keuangan,

penanganan benturan kepentingan, pengendalian gratifikasi, perlindungan terhadap aset

perusahaan dan perlindungan terhadap rahasia perusahaan.

4. Tanggung jawab terhadap masyarakat, pemerintah, dan lingkungan.

Penegakan etika bisnis dan etika kerja yang mencakup pelaporan pelanggaran, sanksi atas

pelanggaran, sosialisasi dan pakta integritas. Internalisasi nilai-nilai dan etika perusahaan

dilakukan secara intensif melalui berbagai saluran komunikasi, pelatihan dan terintegrasi dengan

sistem penilaian pegawai. Perusahaan mengimplementasikan whistleblowing sistem sebagai alat

manajemen untuk membantu penegakan etika perusahaan. Melalui sistem ini diharapkan semua

pemangku kepentingan mau melaporkan dugaan pelanggaran etika yang dilakukan oleh oknum

pegawai Garuda. Etika bisnis dan etika kerja serta whistleblowing sistem disosialisasikan pula

kepada mitra usaha sehingga mitra usaha dapat membantu proses penegakkan etika di perusahaan

serta bersama-sama menciptakan lingkungan bisnis yang bersih dan bermartabat.

12

Budaya PerusahaanTata nilai “FLY HI” dan etika perusahaan merupakan soft structure untuk membangun budaya

perusahaan sebagai pendekatan yang digunakan Garuda untuk mewujudkan tata kelola yang baik

(Good Corporate Governance).

Kinerja PerusahaanKinerja Garuda Indonesia semakin diakui di tingkat internasional. Setelah berhasil menjadi airline

bintang empat dan pada tahun 2010 ditetapkan sebagai "the world's most improved airline" -

perusahaan penerbangan yang mengalami pertumbuhan yang paling signifikan.

Etika di Bidang ManajemenPada bagian manajemen Garuda Indonesia memberikan bentuk apresiasi dan perhatian kepada

para karyawan yang bertugas pada Hari Lebaran, direksi Garuda Indonesia pada Hari Lebaran

melakukan kunjungan ke sentra-sentra kerja dan memberikan bingkisan kepada para karyawan

yang bertugas pada Hari Idul Fitri 1433H tersebut. Hal ini diharapkan dapat membuat karyawan

merasa bahwa terdapat banyak bentuk perhatian yang diberikan oleh manajemen.

Etika di Bidang MarketingGaruda Indonesia dalam menghadapi persaingan yang semakin ketat di dunia penerbangan

khususnya Indonesia mencoba melakukan pendekatan dengan enggunakan konsep 4C yang

meliputi Change, Company, Customer dan Competitor.

CHANGE: Layanan yang Cepat, Radikal dan BerkelanjutanDalam bagian CHANGE, Garuda Indonesia melakukan pendekatan change dari sisi teknologi,

regulasi, sosial budaya, ekonomi dan pasar.

COMPANY: Membetuk “New” Garuda IndonesiaGaruda Indonesia menyadari perubahan yang telah terjadi dipasar dan terus melakukan dari

banyak aspek. Dari aspek perusahaan, Garuda Indonesia pada tahun 2009 meluncurkan program

“The Garuda Indonesia Experience”dimana melalui program ini, Garuda Indonesia tidak hanya

sekedar meningkatkan pelayanan yang bersifat “hanya pelayanan saja”, tetapi lebih mengarah

kepada “pelayanan yang peduli akan konsumennya”. Salah satu contoh yang konkrit akan

program ini adalah dengan memberikan visa on-board, kolaborasi dengan kantor imigrasi

13

setempat. Hal ini membuat pelanggan Garuda tidak perlu lagi menunggu lama di antrian loket

imigrasi dan bea cukai.

Di tahun 2014, Garuda Indonesia kembali mengeluarkan program “New Service” dimana di

beberapa tipe pesawat diberikan layanan First Class dengan Chef on Board (layanan koki di

pesawat). Garuda Indonesia akan terus berinovasi dan mengeluarkan program terbaru sehingga

pelanggan akan semakin loyal dan menikmati layanan dari Garuda Indonesia.

CUSTOMER: Memperkuat Bargaining PosisitionGaruda Indonesia menyadari betapa ketatnya persaingan yang harus dihadapinya untuk

mendapatkan tempat di hati pelanggannya. Setiap orang kini lebih pintar dalam memilih produk

karena semakin banyaknya pilihan jasa penerbangan yang beredar. Hal inilah yang membuat

Garuda Indoensia mawas diri untuk segera melakukan perbaikan dari segala aspek. Garuda

Indonesia menyadari bahwa Garuda Indonesia harus lebih mengarahkan pelayanan yang

berorientasi pada customer (customer-oriented), bukan lagi berorientasi pada nama perusahaan

saja.

COMPETITOR: Meningkatkan Jumlah dan Lebih AgresifDi dunia internasional, Garuda Indonesia harus bersaing melawan maskapai penerbangan yang

bertaraf internasional. Hal ini menyebabkan Garuda Indonesia harus menerapkan strategi baru

dalam kegiatannya untuk merebut hati pelanggannya untuk tidak beralih ke maskapai

penerbangan lain.

Setiap langkah penetapan program baru akan berlandaskan pada budaya kerja Garuda Indonesia

yang telah disebutkan di atas, yaitu FLY HI. Demi berinovasi secara terus menerus, Garuda

Indonesia membuat program karyawan, seperti foto dengan tema tertentu bersama dengan teman

kantor lalu pemenang dengan foto terbaik akan diberikan hadiah atau program tahunan Garuda

Innovation Award, yaitu memberikan kesempatan kepada karyawan putra putri bangsa terbaik

untuk berinovasi dalam tiap unit kerjanya untuk membuat program yang dapat memberikan

kontribusi bagi perusahaan, misalnya mengefisienkan biaya, membuat akurasi ketepatan jadwal

dan banyak lagi.

Garuda Indonesia terus meningkatkan program berkaitan dengan penguatan kekuatan internal

dalam perusahaan, bagaimana cara meningkatkan loyalitas karyawan melalui berbagai program.

14

Karena Garuda percaya bahwa karyawan adalah marketer utama dari perusahaan. Bila karyawan

happy, maka mereka dapat men-deliver-kan service yang happy pula.

Selama hampir satu dekade terakhir, di bawah kepemimpinan Emirsyah (Direktur Utama Garuda

Indonesia), budaya merupakan aspek yang penting dalam bisnis airlines. Karena ketelitian dalam

setiap penerbangan yang dilaksanakan amatlah penting, maka karyawan harus senantiasa

menerapkan budaya kerja yang berhubungan dengan ketelitian ini setiap harinya. Maka terus

dilakukan inovasi dan improvisasi dalam men-deliver-kan budaya kerja kepada seluruh insan

Garuda.

Lingkungan Politik Domestik & InternasionalStrategi pemerintah Indonesia dalam rangka mencapai pembangunan nasional, salah satunya

adalah dengan melaksanakan otonomi daerah (kemedagri.co.id). Pemerintah daerah memiliki

wewenang untuk mengatur wilayah otonominya sendiri. Ini pun berlaku di wilayah Riau.

Gubernur terpilih 2013-2018, Anas Maamun memberlakukan aturan terbaru untuk pejabat di

bawahnya, yakni larangan dinas luar kota, terkecuali dengan skala prioritas tertentu

(riauterkini.com). Hal ini tentu berpengaruh terhadap pendapatan industri angkutan udara, sebagai

alat transportasi utama para pejabat untuk bepergian.

Jika kebijakan daerah Riau memperpuruk kondisi Garuda Indonesia sebagai maskapai

penerbangan Negara terbesar di Indonesia, lain hal-nya dengan perjanjian kerjasama yang

dilakukan oleh Indonesia dan Australia mengenai Persetujuan Pelayanan Angkutan Udara (Air

Service Agreement). Perjanjian ini tentunya memberikan peluang besar bagi pemain di indutri

angkutan udara sepeti Garuda Indonesia.

Sesuai kutipan berita yang dirilis riauterkini.com, APBD Riau 2014 tersedia anggaran Rp 388

Miliar. Terdiri dari Rp 230 Miliar untuk perjalanan dinas ke luar Provinsi Riau dan Rp 158 Miliar

untuk perjalanan dinas dalam Provinsi Riau. Jumlah ini meningkat dibandingkan anggaran tahun

lalu yang besarnya Rp 366 Miliar. Rinciannya untuk perjalanan dinas luar daerah Rp 238 Miliar

dan dalam daerah Rp 128 Miliar.

Sungguh jumlah yang sangat besar. Timpang dengan anggaran untuk masyarakat. Misalnya untuk

pembelian obat bagi masyarakat miskin pada APBD 2014 hanya dianggarkan sekitar Rp 6 Miliar.

Alasan ini memperkuat keputusan Gubernur Provinsi Riau untuk menegaskan aturan ini. Namun,

keputusan ini memiliki resiko mikro yang berimbas pada industri penerbangan di Riau,

15

khususnya PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. Garuda Indonesia merugi dan terpaksa menutup

tiga rute penerbangan, yakni Pekanbaru-Medan, Pekanbaru-Batam, dan Pekanbaru-Padang

(nefosnews.com).

Hal ini tentunya menimbulkan ancaman (threat) bagi Garuda Indonesia, yang selama semester

pertama mengalami kerugian, terlebih tiga rute harus ditutup. Namun pihak Garuda memahami

bahwa Gubernur pastinya memiliki alasan yang rasional untuk memutuskan hal tersebut. Di balik

itu, Garuda Indonesia bisa menganalisa lebih jauh, kesempatan (opportunity) yang bisa diraihnya

dari kebijakan Gubernur Riau ini. Misalnya saja, karena para pejabat tidak bisa keluar daerah,

maka acara akan dilakukan di dalam daerah, sehingga tamu-tamu dari luar Riau akan

berdatangan. Di sinilah kesempatan emas bagi Garuda untuk bekerja sama dengan pemerintah

daerah. Walaupun demikian, Garuda Indonesia sendiri menyadari bahwa pihaknya tidak bisa

bergantung hanya dari penerbangan domestik saja, namun juga harus memperkuat jaringan

internasional.

Lain hal nya dengan kebijakan internasional yang mendukung operasional Garuda Indonesia.

Sesuai berita yang dirilis Direktorat Jendral Perhubungan Udara (2013), Menteri Perhubungan

E.E. Mangindaan dan Menteri Infrastruktur dan Transportasi Australia, Antony Albanese

menandatangani Persetujuan Pelayanan Angkutan Udara (Air Service Agreement) Indonesia -

Australia, Kamis 7 Januari 2013 bertempat di Gedung Parlemen Australia, Canberra, Australia.

Selain Persetujuan Pelayanan Angkutan Udara, kedua menteri transportasi juga menandatangi

Annex II dari Memorandum of Understanding yaitu Arrangement Between The Minisry of

Transportation of the Republic of Indonesia and the Department of Infrastrcture and Transport of

Australia on Transport Security Cooperation. Persetujuan Hubungan Udara Indonesia - Australia

merupakan landasan hukum dalam pelaksanaan perjanjian hubungan antara kedua negara yang

dituangkan dalam perjanjian teknis yang mengatur secara rinci kapasitas hak angkut, frekuensi

dan tipe pesawat maskapai penerbangan masing-masing negara.

Lingkup Persetujuan Pelayanan Angkutan Udara (Air Services Agreement) antara lain mencakup

penunjukan, pemberian izin dan pembatalan perusahaan penerbangan, hak angkut, pengakuan

sertifikat, penerapan standar keselamatan, keamanan penerbangan, penerapan tarif, kapasitas,

peluang melakukan usahakan penerapan hukum persaingan usaha. Salah satu bentuk realisasi

kerjasama ini adalah direct flight (penerbangan langsung) dari beberapa kota di Indonesia oleh

maskapai penerbangan Indonesia. Sesuai tulisan Prawiraningrat (2013) dijelaskan bahwa

penerbangan langsung (direct flight) adalah suatu istilah yang digunakan untuk menjelaskan

16

proses mobilisasi individu dengan menggunakan transportasi udara atau pesawat dari suatu

tempat ke tempat lain dalam lingkup nasional (dalam negeri) maupun internasional (luar negeri).

Penerbangan langsung (direct flight) adalah suatu upaya yang dilakukan untuk mempermudah

mobilisasi masyarakat ke suatu tempat yang dituju, termasuk tempat wisata.

Letak geografis antara Australia dan Indonesia menjadi juga menjadi pertimbangan kerjasama

direct flight antara Australia dan Indonesia. Dalam hal direct flight ke Lombok misalnya dapat

dipahami sebagai implementasi geostrategi Australia yang memanfaatkan kondisi geografi negara

untuk menentukan tujuan serta kebijakan politiknya, yaitu memperoleh keuntungan ekonomi.

Perjanjian ini memberikan angin segar bagi industri angkutan udara di Indonesia. Seperti dirilis

indonesiainfrastructurenews.com, maskapai Garuda Indonesia memulai penerbangan perdana

langsung dari Jakarta ke Perth, Australia. Penerbangan itu tidak lagi transit melalui Bali, seperti

biasanya. Garuda juga bekerjasama dengan Etihad Airways dalam bentuk code share dalam

penerbangan langsung ini. Dengan demikian, penumpang dari Australia bisa meneruskan

perjalanan melalui Jakarta dan Abu Dhabi ke Timur Tengah, Eropa dan Afrika.

Ini potensi (opportunity) besar bagi Garuda Indonesia, karena Indonesia merupakan Negara

penghubung terdekat antara Australia dan negara lainnya di Asia.

Kebijakan politik domestik yang diambil oleh suatu daerah dapat memberikan dampak terhadap

berbagai sektor, baik seluruhnya, sebagian atau satu sektor tertentu saja, seperti sektor industri

tertentu. Sektor industri yang cukup terpengaruh dari adanya kebijakan domestik adalah sektor

industri transportasi, khususnya transportasi udara. Seperti pemaparan di atas, kebijakan domestik

yang diambil setelah Anas Maamun menjabat sebagai posisi Gubernur Provinsi Riau, beberapa

kebijakan baru diterapkan. Salah satunya adalah larangan perjalanan dinas keluar kota, terkecuali

dengan skala prioritas tertentu. Hal ini tentunya memberikan resiko politik mikro, yaitu resiko

yang terfokus pada sektor, perusahaan, atau resiko spesifik tertentu (Wikipedia). Sektor

perusahaan yang terpengaruh akibat kebijakan tersebut antara lain adalah sektor industri

transportasi, karena berkurangnya volume para pejabat yang sebelumnya sering bepergian keluar

daerah untuk urusan dinas kantor. Sehingga, dari total anggaran tahun 2014 sebesar Rp230 miliar

untuk perjalanan dinas luar daerah akan sangat berkurang. Sehingga, apabila dihitung dengan

kasar, sektor yang berhubungan dengan urusan perjalanan dinas luar daerah akan kehilangan

pendapatannya sebesar Rp230 miiar, termasuk salah satunya perusahaan penerbangan. Garuda

Indonesia sendiri sampai menutup tiga rute akibat dari munculnya kebijakan baru ini.

17

Sama hal-nya seperti kebijakan politik domestik, kebijakan politik internasional juga dapat

mempengaruhi berbagai sektor, bahkan lebih luas. Seperti contoh yang telah dijelaskan

sebelumnya, resiko yang timbul akibat adanya perjanjian kerjasama antara Indonesia dan

Australia adalah resiko mikro. Resiko terfokus hanya pada sektor industri penerbangan saja,

karena kerjasama yang dilakukan hanya membahas mengenai hubungan udara antara Indonesia

dan Australia.

Industri penerbangan sangat rentan terhadap perubahan dalam lingkungan politik. Salah satu

masalah yang dihadapi oleh maskapai penerbangan milik pemerintah, seperti PT Garuda

Indonesia (Persero) Tbk, adalah intervensi politik. Karena pemerintah telah memberikan bantuan

kepada maskapai penerbangan tersebut, maka pemerintah juga dapat mempengaruhi manajemen

dan kebijakan-kebijakannya.

Pemerintah juga sering melakukan kontrol berlebihan terhadap tarif penerbangan domestik yang

menyebabkan jarangnya kenaikan atau malah tidak sama sekali. Namun, tarif domestik yang

dijaga terlalu rendah dapat menyebabkan efek kerugian.

Lingkungan NaturalKementerian Energi Sumber Daya Mineral (ESDM) menggagas program pencampuran Bahan

Bakar Minyak (BBM) avtur dengan minyak sawit mulai 2016. Namun kalangan perusahaan

penerbangan di dalam negeri belum siap karena harganya mahal akibat terbatasnya infrastruktur.

Ditambah lagi dengan biaya yang harus dikeluarkan oleh industri penerbangan di Indonesia

sangatlah tinggi. Selain bea masuk spare part yang mahal dibanding negara pesaing, bahan bakar

yang saat ini digunakan sudah menghabiskan porsi 40% dari biaya operasional pesawat terbang.

Pada tahun 2016 ada usul dengan mencampurkan 2% biofuel dengan avtur. Secara penggunan hal

ini sangat bagus, namun jika infrastruktur yang tidak mendukung akan membuat penggunaan

biofuel bisa lebih mahal dibandingkan avtur. Potensi sumber daya biofuel (minyak nabati) sangat

menjanjikan, namun hal itu perlu didukung dengan pengadaan infrastruktur.

Sebagai negara penghasil biofuel kita bisa bersaing dalam ASEAN Open Sky Aviation namun

kita harus mempersiapkan infrastruktur tersebut, hal ini dengan swadaya melakukan

pembangunan. Selain itu kilang minyak Avtur di dalam negeri yang terbatas membuat harga beli

menjadi tinggi. Indonesia harus mengimpor 40% kebutuhan avtur dari Singapura dan Korea.

18

Mahalnya harga Avtur di Indonesia yang bisa mencapai 13% dibanding negara ASEAN lantaran

kondisi geografis Indonesia yang tersebar menjadi 62 lokasi dengan kilang minyak terbatas yakni

3.

Avtur menjadi komponen penting dalam industri penerbangan, namun dengan adanya fee BPH

Migas hal itu menjadi beban terhadap Avtur. Banyak pihak berharap bahwa biaya fee BPH migas

untuk Avtur dapat dihilangkan, sehingga hal ini sangat membantu persaingan industri

penerbangan Indonesia dengan negara competitor.

Walaupun harga saat ini sangat tinggi, namun dalam jangka panjang kebijakan ini dapat

menghemat banyak energi. Dan hal ini berdampak secara luas kepada berbagai aspek.

Lingkungan Teknologi Informasi & Prosesing InformasiPerkembangan kondisi di Indonesia yang begitu pesat menyebabkan semakin tingginya

persaingan antar perusahaan bahkan industri dewasa ini. Saat ini penggunaan Teknologi

Informasi (TI) selain menjadi kunci bagi perusahaan dalam membangun daya saing, TI juga

berfungsi sebagai salah satu cara agar perusahaan tetap dapat membangun eksistensinya.

Perusahaan membutuhkan suatu model manajemen TI yang sesuai agar dapat mengoptimalkan

manfaat TI bagi perusahaan itu sendiri. Dengan demikian, perusahaan tersebut tidak akan

kehilangan sumber daya dan perusahaan tidak mengeluarkan biaya yang mahal. Selain itu,

diharapkan dengan perkembangan teknologi yang tidak dapat dikendalikan, tidak lantas

menjadikan sebuah perusahaan terlalu diperbudak oleh teknologi tanpa memperhatikan esensi

dari TI tersebut, mana yang memang diperlukan untuk menunjang perkembangan bisnis, mana

yang sebenarnya kurang sustainable.

Penerapan teknologi informasi (TI) dalam dunia bisnis merupakan pertimbangan yang cukup

penting, bahkan sangat strategis. Berbagai aplikasi TI kini semakin luas diterapkan oleh berbagai

jenis industri di seluruh dunia. Perusahaan-perusahaan modern yang menghadapi persaingan yang

semakin ketat, hampir tak bisa mengelak dari keharusan memanfaatkan TI dalam meningkatkan

daya saingnya.

Kehadiran TI, ditambah Internet, tampaknya akan terus mendorong perubahan-perubahan yang

mendasar, baik dalam cara berkomunikasi, mengelola usaha maupun memunculkan cara-carabaru

dalam berbisnis. Namun, teknologi lebih merupakan perangkat dan sarana, namun yang lebih

19

menentukan adalah bagaimana orang-orang menggunakan sarana itu dengan tepat dan

cermatdalam menjawab kebutuhannya. Salah satunya adalah bagaimana melayani pelanggan

secaralebih baik, sesuai dengan tantangan masa kini. Penggunaan teknologi informasi, dalam hal

ini internet, kini memang telah dikembangkan untuk menyampaikan berbagai macam solusi guna

meningkatkan pengetahuan dan kinerja perusahaan.

Garuda Indonesia merupakan salah satu contoh perusahaan penerbangan dimana TI dan Internet

diterapkan untuk meningkatkan daya saingnya, yang berarti pula meningkatkan pelayanannya

kepada pelanggan yang akhirnya dapat menciptakan loyalitas pelanggan terhadap maskapai

penerbangan ini. Tak dapat dipungkiri, berbagai aplikasi yang diterapkannya, seperti E-business

& E-commerce, terbukti mampu meningkatkan kinerja dan daya saingnya.

Bagi Garuda Indonesia, transformasi melalui pemanfaatan teknologi menjadi sangat berarti,

selain karakteristik industri penerbangan yang padat teknologi juga industri ini penuh dengan

tuntutan akan inovasi dalam meraih keunggulan bersaing (competitive advantage).

Pasar dari teknologi informasi itu sendiri di Indonesia diperkirakan akan mengalami pertumbuhan

tahunan gabungan (CAGR) sebesar 17 % pada periode 2011-2015. (Indonesian Information

Technology Report Q2 2011). Sedangkan pemanfaatan media internet pada era globalisasi

semakin meningkat di dalam industri penerbangan. Pada industri penerbangan ini sarat dengan

pemanfaatan teknologi berbasis internet karena sistem ini tepat bagi para perusahaan khususnya

pada Garuda Indonesia untuk melakukan kegiatan operasional perusahaan termasuk di dalamnya

kegiatan pemasaran perusahaan melalui jaringan internet.

Penggunaan e-business ini menimbulkan berbagai keuntungan karena perusahaan dapat

melakukan berbagai kegiatan bisnis secara elektronik tanpa batas dan kendala waktu. Kegiatan

yang dilakukan perusahaan dengan pemanfaatan website disebut sebagai electronic business dan

commerce (e-business dan e-commerce) (Tamimi, Sebastianelli & Rajan 2005; Wang, Head &

Archer 2002). Kegiatan bisnis itu meliputi transaksi bisnis, operasi fungsi-fungsi perusahaan,

sharing informasi khususnya dengan pelanggan dan suplier sehingga hubungan antara pihak-

pihak tersebut dengan perusahaan dapat terjalin baik sebelum, selama dan setelah proses

pembelian (Zwass 1998; Bandyo-padhyay 2002; Haag, Cummings & Dawkins 1998). Berapa unit

di Garuda Indonesia menggunakan sistem informasi ini untuk melakukan pekerjaan rutin sehari-

hari, seperti supply chain, marketing dan operasi.

20

Penerapan TI di Bidang Supply ChainSaat ini, Garuda Indonesia bahkan telah menerapkan aplikasi proses pengadaan secara online (e-

Procurement), dan IT Service Management. Selain itu Garuda juga melakukan lelang real-time

online (e-Auction) yang di akhir tahun 2006 mendapatkan penghargaan “E-Procurement & E-

Auction Award” kategori ‘application of B2B’ dari Kementrian Negara BUMN.

Penerapan TI di Bidang MarketingGaruda Indonesia harus mampu melihat titik kunci pertemuan antara apa yang diharapkan oleh

pelanggan dengan produk yang disediakan perusahaan melalui website perusahaan. Isi atau

content website atau media lainnya seperti flyer yang ditampilkan harus dapat menjadi

komunikator perusahaan agar hubungan antara perusahaan dan pelanggan semakin erat karena

sebenarnya menjaga loyalitas pelanggan yang telah memakai produk dan jasa perusahaan akan

lebih membutuhkan biaya dibandingkan dengan menemukan pelanggan baru. CRM berkaitan

dengan kegiatan penjualan terpadu, marketing dan strategi pelayanan kepada pelanggan.. Melalui

CRM Garuda Indonesia menggunakan jaringan pelanggan yang ada saat ini untuk meningkatan

pendapatan perusahaan, memperoleh informasi yang lengkap untuk memberikan layanan prima,

dan sekaligus memperkenalkan channel procedures yang konsisten.

CRM PT Garuda Indonesia, Tbk dilakukan untuk membina dan menjaga hubungan antara

pelanggan dengan pihak manajemen. Secara lebih jauh, pemahaman yang mendalam terhadap

pelanggan akan mampu menghasilkan respon yang cepat terhadap perubahan preferensi

konsumen sehingga akan mampu meningkatkan pendapatan perusahaan. Selain itu CRM di

Garuda Indonesia bermanfaat untuk memperoleh informasi yang dapat dibagikan kepada partner

bisnis perusahaan.

Untuk mendukung CRM, Garuda Indonesia senantiasa memberikan frequent-flyer dalam dua

bahasa yang berisi tentang informasi-informasi terkini perusahaan kepada pelanggan yang loyal

melalui email. Hal ini selain bersifat apresiasi juga bersifat marketing dan pengelolaan loyalitas

pelanggan. Kegiatan yang berhubungan dengan CRM pada perusahaan ini adalah dengan

penggunaan sistem informasi (website) yang bisa diakses oleh semua kalangan tanpa batas, mulai

dari penyediaan informasi perusahaan, produk, forum diskusi antara pelanggan dengan pihak

manajemen sampai pada proses pemesanan.

Penerapan TI di Bidang OperasiDi bidang operasi, Garuda Indonesia baru membeli sistem baru kepada Lufthansa Consulting

untuk membantu Garuda Indonesia dalam melakukan analisis yang berkaitan dengan kebutuhan-

21

kebutuhan teknologi informasinya secara lebih hati-hati. Solusi mySAP Aerospace & Defense ini

secara sistematis akan dievaluasi untuk menguji fungsionalitasnya, keterbukaannya, dan

kemudahan dalam penggunaannya.

Sebagai hasil, tim pengevaluasi mengidentifikasikan mySAP Aerospace & Defense sebagai

sebuah solusi yang paling komprehensif, baik dalam hal kemampuan maupun kemudahan dalam

penggunaan. Tim evaluasi melihat potensi besar untuk menghasilkan manajemen kontrol yang

lebih baik dengan menggunakan fitur workflow, yang dapat meningkatkan tingkat akses dan

penyebaran informasi, serta kemampuan integrasi dari aplikasi-aplikasi yang lebih baik seperti

manajemen keuangan, manajemen material, dan manajemen human capital. Pihak Garuda

Indonesia sangat terkesan dengan SAP Industry Solution Map, yang mendemonstrasikan

pemahaman SAP berkaitan dengan industri pertahanan dan lapisan udara. Garuda Indonesia juga

merasa yakin bahwa SAP tidak hanya menjadi solusi, melainkan juga menjadi visi dan komitmen

untuk pertumbuhan perusahaan mendatang. mySAP Aerospace & Defense merupakan solusi

terbaik untuk menemukan kriteria dan jalur strategi teknologi informasi Garuda Indonesia.

Reputasi SAP telah meyakinkan pihak Garuda Indonesia akan profesionalisme perusahaan dan

kemampuan untuk memberikan support jangka panjang bagi Garuda Indonesia.

Proyek ini tidak hanya membutuhkan implementasi dari solusi mySAP.com, tetapi juga me-

reengineering proses bisnis Garuda Indonesia. Pihak Garuda Indonesia ingin me-restruktur ulang

sistem operasinya dengan menggunakan pendekatan bottom-up dan pengaruh dari platform e-

business mySAP.com untuk membawanya kepada pengimplementasikan bisnis yang lebih baik

dalam bidang industri pertahanan dan lapisan udara.

Penerapan e-business pada PT Garuda Indonesia, Tbk telah terintegrasi dengan cukup baik. Hal

ini dilihat melalui arsitektur aplikasi perusahaan yang memberikan kerangka kerja konseptual

yang menghubungkan antar proses dan interface dari aplikasi e-business.

Bila kita identifikasi sesuai dengan arsitektur aplikasi e-business perusahaan, maka disana kita

akan melihat Garuda Indonesia memberikan kerangka kerja konseptual yang menghubungkan

antar proses dan interface dari aplikasi e-business yaitu mulai dari bagaimana customer

relationship management perusahaan, hubungan dengan pemasok atau supply chain management

perusahaan dengan e-procurement, e-commerce pada partner relationship management, human

resources development system di Garuda Indonesia dan enterprise resource planning sebagai

kolaborator dari keempat elektronik-isasi sistem bisnis yang ada di Garuda.

22

Lingkungan PemerintahanTerpilihnya Joko Widodo, atau akrab disapa Jokowi, sebagai presiden Republik Indonesia tahun

jabatan 2014-2019 tentunya memiliki harapan tersendiri bagi setiap insan bangsa, termasuk para

pelaku bisnis. Banyak harapan pembangunan oleh pemerintahan Jokowi dapat mendukung

perkembangan usaha para pebisnis ini. Terpilihnya kabinet yang dibawahi oleh Jokowi

memunculkan pro-kontra. Tak terkecuali bisnis penerbangan.

Penunjukan Ignasius Jonan sebagai Menteri Perhubungan (Menhub) mendapat respon positif di

kalangan Asosiasi Penerbangan Nasional / Indonesia National Air Carriers Association (INACA)

karena rekam jejaknya dalam memajukan PT Kereta Api Indonesia (KAI).

Ignasius Jonan sempat merintis karir di bidang lain sebelum berkiprah di PT KAI. Ia menjabat

sebagai Direktur Citibank/Citigroup dari tahun 1999 hingga 2001, kemudian mengampu jabatan

selaku Direktur Utama PT Bahana Pembinaan Usaha Indonesia (Persero) dari tahun 2001 hingga

2006 dan berlanjut sebagai Managing Director hingga 2009.

Ignasius Jonan adalah Dirut PT Kereta Api Indonesia kemudian profesional yang berpengalaman

dalam pengelolaan sektor transportasi publik. Dengan pengalamannya di berbagai bidang dan

perkembangan PT KAI yang sedemikian baik, Ignatius dipercaya dapat memimpin transportasi

Indonesia dengan perubahan ke arah lebih baik.

Salah satu kebijakannya dalam industri penerbangan adalah menganggarkan dana sekitar Rp 9

triliun untuk pengembangan industri penerbangan tahun depan. Anggaran tersebut untuk

pengembangan bandar udara, peningkatan aspek keamanan dan penerbangan.

Ada beberapa hal yang perlu segera dibenahi terkait dengan perkembangan industri penerbangan

di Indonesia, yang pada tahun 2015 akan mengikuti kebijakan ASEAN Open Sky Policy. Hal

pertama dan mendasar adalah dalam hal keselamatan penerbangan. Menhub harus segera

melakukan percepatan untuk meningkatkan level sertifikasi FAA dari kategori 2 menjadi kategori

1. Dengan demikian akan menurunkan country safety risk yang pada akhirnya juga menurunkan

biaya asuransi pesawat. Hal ini juga semakin diperlukan mengingat persaingan di level regional

dan global yang membutuhkan.

Kedua adalah terkait penataan bandara yang terdiri dari bandara utama, bandara pendukung serta

bandara perintis sehingga terbentuk interkonektivitas yang mendukung pertumbuhan ekonomi

yang efektif. Saat ini mayoritas bandara di Indonesia tidak mendukung beberapa penerbangan

dikarenakan fasilitas bandara yang sangan terbatas, sehingga hanya pesawat tertentu saja yang

23

bisa landing di bandara tersebut. Tentunya ini akan memakan banyak biaya dan kurang menarik

untuk para investor. Selain itu perlu dilakukan penataan pungutan-pungutan tambahan yang tidak

relevan di dalam bandara sehingga tetap sesuai dengan dokumen standar ICAO 9082 yang

sebetulnya sudah tercakup.

Ketiga yaitu penurunan terhadap struktur biaya avtur di Indonesia yang masih tergolong tinggi

bila dibandingkan dengan negara-negara tetangga, hal itu untuk meningkatkan daya saing

maskapai penerbangan nasional jelang ASEAN Open Sky Policy 2015. Bahan bakar sendiri

memakan porsi 40% dari biaya operasional peswat terbang. Dan saat ini harga avtur di Singapura

masih lebih rendah dibandingkan di Indonesia. Hal ini menjadi penghambat perkembangan

industri penerbangan dalam bersaing dengan maskapai penerbangan asing.

Keempat yakni kebijakan pembebasan bea masuk hingga nol persen bagi komponen pesawat. Ini

merupakan wacana lama yang sampai ini tak kunjung terselesaikan. Beberapa kali usulan

dilakukan untuk penghapusan bea masuk ini namun tidak terselesaikan juga.

Kelima, perlu adanya kebijakan tarif yang pro pasar tanpa adanya pembatasan harga namun

mengikuti mekanisme pasar. Ini memang menjadi kendala di penerbangan perintis, namun, hal ini

akan membuat para maskapai lebih kreatif dalam mengembangkan produknya.

Keenam, perlunya dibentuk suatu regulasi yang mengatur tentang kebutuhan sumber daya

manusia di bidang penerbangan, seperti pilot, instruktur, inspektur dan mekanik. Hal itu sangat

mendesak mengingat perkembangan teknologi dan jenis pesawat yang pesat.

Terakhir pemerintah harus memberi perhatian pada penerbangan tidak berjadwal (charter) dan

juga regulasi khusus bagi operasional helikopter. Hal itu bisa dilakukan dengan ditetapkannya

FBO (fixed based operation) untuk penerbangan charter di setiap bandara serta perlu adanya

regulasi terbang malam untuk helikopter.

Dari sekian banyak daftar yang harus diselesaikan oleh Menhub, Jonan mengambil langkah

segera. Kementerian Perhubungan menganggarkan dana sekitar Rp 9 triliun untuk pengembangan

industri penerbangan tahun depan. Anggaran tersebut untuk pengembangan bandar udara,

peningkatan aspek keamanan dan penerbangan. Menurut Plt Dirjen Perhubungan Udara, Santoso

Edi Wibowo, mayoritas anggaran tersebut akan digunakan untuk pengembangan bandara, yakni

sekitar Rp 6,25 triliun. Sisanya akan dipergunakan untuk pengadaan alat keamanan penerbangan.

24

Sebagai contoh pembangunan dan pengembangan Bandara Werur, Segun di Sorong. Bandara

Segun telah disediakan anggaran Rp 20 miliar.

Selain itu, Jonan meminta kepada seluruh maskapai penerbangan nasional untuk menyatukan

pajak bandara (airport tax) atau "passanger service charge" (PSC) ke dalam harga tiket untuk

mempermudah pelayanan penumpang. Hal ini telah dilakukan oleh Garuda Indonesia jauh

sebelum Kementrian menyadari bahwa fase pembayaran pajak ini membuang waktu di bandara,

dimana On Time Performance sangatlah kritis bagi maskapai penerbangan. Beberapa penumpang

pun sempat mengajukan protes saat kontrak dengan Angkasa Pura terkait pembebanan PSC ini

dilepas dari harga tiket Garuda beberapa waktu lalu.

Jonan juga melakukan kunjungan ke Bandara Soekarno-Hatta untuk mengetahui kondisi di

lapangan. Jonan merasa bahwa bandara saat ini kalah dengan kereta api. Angkasa Pura memiliki

serangkaian tugas guna memperbaiki hal ini. Dari sisi kebersihan dan penerangan sangatlah

kurang. Penumpang juga mengeluhkan beberapa hal terkait kondisi bandara yang kian lama kian

padat namun tak kunjung ada perubahan yang berarti.

Setelah mengetahui beberapa langkah langsung yang dilakukan Jonan setelah menjabat sebagai

Menteri, maskapai penerbangan lokal banyak berharap pada pemerintahan saat ini. Kebijakan-

kebijakan yang pro terhadap pelaku bisnis penerbangan akan membantu dalam menghadapi

persaingan hebat di 2015 nanti.

Selain itu beberapa pihak merasa gembira dengan program Jonan terjun langsung ke lapangan

melihat kondisi yang ada karena dengan demikian kebijakan yang nantinya akan ditetapkan dapat

mendukung pengembangan bisnis transportasi, termasuk industri penerbangan.

Struktur politik di Indonesia secara tidak langsung akan berpengaruh terhadap bisnis yang ada.

Salah satunya bisnis penerbangan. Dalam menghadapi MEA 2015 nanti, maskapai penerbangan

akan menghadapi persaingan bisnis yang ketat. Peran pemerintah sangatlah penting, terkait

regulasi yang akan ditetapkan dan bagaimana regulasi tersebut dapat membantu operasional

bisnis atau malah sebaliknya, mempersulit posisi maskapai penerbangan lokal.

Dengan adanya perubahan posisi penting dalam pembuat kebijakan dan keputusan, pebisnis

berharap akan mempermudah kegiatan berbisnis, terutama bisnis penerbangan.

25

Lingkungan Perkembangan EkonomiPerekonomian Indonesia pada kuartal IV-2013 sedikit membaik dengan mencatat laju

pertumbuhan year-on-year menjadi 5,72% meski lebih rendah jika dibandingkan dengan periode

yang sama pada tahun sebelumnya yaitu 6,18%. Hal ini terutama disebabkan oleh tekanan pada

transaksi berjalan dan pelemahan nilai tukar rupiah yang dibarengi dengan kenaikan laju inflasi.

Tekanan pada transaksi berjalan yang mengalami defisit selama tiga kuartal terakhir mendorong

peningkatan suku bunga acuan sehingga menekan investasi. Meski defisit transaksi berjalan

menurun signifikan dari USD 8,5 miliar pada kuartal sebelumnya menjadi USD 4 miliar pada

kuartal IV-2013, laju pertumbuhan ekonomi tahun 2013 hanya mencapai 5,78% lebih rendah dari

laju pertumbuhan ekonomi tahun 2012 yang mencapai 6,23%. (macroeconomicdashboard.com)

Lingkungan ekonomi Indonesia yang seperti ini juga akan mempengaruhi strategi perusahaan

dalam mengambil keputusan. Lingkungan ekonomi terdiri dari beberapa aspek lain, seperti

kebijakan ekonomi regional, kebijakan fiskal dan moneter, serta kebijakan sektor industri.

Regional EconomicDampak ekonomi dari perkembangan jasa penerbangan secara langsung akan dirasakan oleh

maskapai dan penumpang. Dengan adanya MEA, maka harga tiket akan semakin bersaing serta

pelayanan pun akan semakin ditingkatkan. Bagi maskapai sendiri, walau persaingan semakin

tinggi, namun MEA membuka akses terhadap pasar baru.

Namun industri penerbangan Indonesia akan tertindas dalam persaingan sengit, apabila tidak ada

persiapan yang matang dari berbagai sektor yang mendukung.

Sesuai ulasan Agus Pambagio (2013), dari sektor bandara, kelima bandara yang diserahkan untuk

ASEAN Open Skies (Kualanamu, Soekarno-Hatta, Juanda, Ngurah Rai, dan Hasanuddin) sudah

sangat padat dan nyaris terjadi kemacetan total (traffic gridlock). Sedangkan bandara lain belum

mempunyai fasilitas navigasi untuk pendaratan malam. Masih dalam tulisan yang sama, Agus

Pambagio menjabarkan kesiapan industri penerbangan dari beberapa sektor.

Dari segi SDM bandara, mereka yang di bawah kendali BUMN relatif siap karena secara jumlah

dan renumerasi cukup untuk lembur. Namun Bandara UPT belum mempunyai SDM yang cukup.

Jam kerja mereka hanya dari pukul 07.00-15.00. Mereka menolak lembur karena upah lembur

minimalis.

26

Dari sisi maskapai penerbangan, Indonesia tidak perlu khawatir karena baik dari segi jumlah

maupun usia pesawat kita mampu bersaing. Hanya, iklim usaha penerbangan terkait dengan fiskal

belum kondusif bagi maskapai penerbangan. Dikhawatirkan hanya maskapai milik BUMN dan

maskapai yang mendapat dukungan finansial global yang mampu bersaing dan beroperasi di

beberapa negara ASEAN lainnya. Sisanya, kalau tidak merger, dikhawatirkan bangkrut.

Dari sisi regulator, jelas bahwa kelemahan mereka memahami secara utuh semua aturan

keselamatan penerbangan yang dibuat oleh International Civil Aviation Organization (ICAO)

membuat industri penerbangan nasional kesulitan menghadapi ASEAN Open Skies 2015. Belum

lagi lemahnya kemampuan bernegosiasi dalam bahasa Inggris menambah karut marut posisi

Indonesia di mata dunia penerbangan sipil internasional.

Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Muhaimin Iskandar dalam acara penandatanganan

Perjanjian Kerja Bersama (PKB) antara manajemen PT Garuda Indonesia dengan beberapa

serikat pekerjanya di Jakarta, Selasa (2/9) yang dirilis oleh Antaranews, meminta industri

penerbangan di Indonesia agar menyiapkan para tenaga kerjanya sehingga siap berkompetisi

dalam era ASEAN Economic Community/Masyarakat Ekonomi ASEAN (AEC/MEA) yang

segera berlaku awal tahun 2015. Persaingan antar perusahaan penerbangan di tingkat ASEAN

akan semakin ketat pada tahun depan. Untuk menghadapi persaingan di sektor penerbangan,

manajemen dan seluruh karyawan Garuda Indonesia harus terus meningkatkan kompetensi dan

profesionalisme dibidang masing-masing. Ini berlaku juga bagi maskapai penerbangan Indonesia

lainnya.

Persiapan konkrit yang diambil PT Garuda Indonesia Tbk (GARUDA INDONESIA) misalnya,

memilih untuk mengoptimalkan rute-rute di kawasan Asia Tenggara. Menurut Ikhsan Rosan,

Manajer Humas Garuda Indonesia, pihaknya sudah menguasai rute di kawasan Asia Tenggara.

Seperti ke Singapura, Kuala Lumpur, Bangkok. Sedangkan bagi anak usaha Garuda Indonesia,

Citilink Indonesia, lebih mengedepankan rute domestik terlebih dahulu. Citilink Indonesia telah

menyiapkan untuk mengambil rute gemuk yang ditinggalkan Tiger Air Mandala. (sumber :

kontan.co.id)

Selain fokus pada rute domestik, maskapai penerbangan berbiaya murah Citilink Indonesia,

melakukan sinergi dengan operator akomodasi pariwisata Best Western International menjelang

implementasi Masyarakat Ekonomi ASEAN pada akhir 2015. Sebagai salah satu bentuk sinergi

tersebut Citilink dan Best Western International menggelar program promo Best Western-Citilink

Boarding Pass Offer 2014 yang diharapkan untuk meningkatkan layanan tambahan bagi

27

penumpang. Para penumpang Citilink mendapatkan hak istimewa untuk menginap 3 hari 2

malam hanya dengan harga Rp499.000 nett per kamar dengan hanya menunjukkan boarding pass

Citilink. Adapun 1 boarding pass berlaku untuk 1 kamar. (sumber : bisnis.com)

Lain hal-nya dengan Sriwijaya Air, menurut Agus Soedjono, Senior Manager Corporate

Communication Sriwijaya Air, pihaknya masih fokus berkutat di layanan penerbangan medium

service. "Seperti memberikan fasilitas makanan," ucap dia. Dengan cara ini, ia berharap rute

regional ke kawasan Asia Tenggara seperti ke Dili dan Penang tingkat keterisiannya bisa optimal.

(sumber : kontan.co.id)

Kendati secara umum kondisi penerbangan Indonesia siap menghadapi persaingan ke depan,

terutama pada saat diberlakukannya Masyarakat Ekonomi ASEAN (MEA), ada beberapa hal

yang harus menjadi perhatian para pelaku bisnis. Salah satunya depresiasi nilai tukar yang

berdampak pada terkereknya harga bahan bakar. Tahun depan bisa jadi merupakan pertaruhan

bagi maskapai-maskapai nasional karena juga dihadapkan pada liberalisasi penerbangan ASEAN

Open Sky 2015. Selain itu, Indonesia masih dihadapkan pada permasalahan infrastruktur bandara

yang masih jauh tertinggal dibanding Negara ASEAN lainnya. (sumber : sindo.com)

Kelebihan jumlah penumpang yang terjadi di Bandara Soekarno-Hatta menjadi pekerjaan rumah

bagi Angkasa Pura II (Persero) selaku pengelola. Mau tidak mau, perusahaan pelat merah ini

harus melakukan sejumlah perbaikan signifikan menyambut pesatnya pertumbuhan pengguna

jasa penerbangan. (sumber : sindo.com)

Untuk itu, Angkasa Pura terus mempercantik sejumlah bandara yang dikelolanya termasuk

Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten. Maklum Soekarno- Hatta adalah

salah satu pintu masuk yang memiliki tingkat kesibukan tertinggi di Indonesia. Untuk

mengembangkan bandara tersebut, Angkasa Pura II membutuhkan dana sekitar Rp26 triliun

hingga 2020. Direktur Utama Angkasa Pura II Tri S Sunoko kini tengah melakukan berbagai

pengembangan dan pembangunan di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, di antaranya

Terminal 3 Ultimate yang diproyeksikan sebagai terminal penumpang pesawat tercanggih di

Indonesia. (sumber: sindo.com)

Nantinya seusai pengembangan dan pembangunan terminal-terminal tersebut, kapasitas daya

tampung di Bandara Internasional Soekarno- Hatta menjadi 61 juta penumpang atau naik 177%

dibandingkan dengan kapasitas sekarang 22 juta penumpang. BUMN lain, PT Angkasa Pura I

(Persero) yang mengelola Bandara Internasional Juanda, Surabaya, Jawa Timur, juga telah

28

menginvestasikan dana sebesar Rp1 triliun untuk membangun Terminal 2 (T2) Juanda. General

Manager Bandara Internasional Juanda Trikora Harjo mengatakan, terminal yang resmi

beroperasi pada 14 Februari lalu itu mampu menampung 6 juta penumpang per tahun. (sumber:

sindo.com)

Indonesia mempersiapkan diri dalam menghadapi MEA di tahun 2015. Walaupun masih banyak

sektor industri yang belum seratus persen siap, namun dari sisi industri penerbangan, Indonesia

cukup percaya diri dalam menghadapi tantangan baru ini. Masih banyak yang perlu dibenahi dari

berbagai sisi, namun seiring berjalannya waktu banyak pihak optimis bahwa industri penerbangan

di Indonesia akan memancarkan kemilaunya di tahun mendatang.

Dengan adanya kebijakan yang lebih berpihak bagi pelaku usaha bisnis airlines terutama industri

pesawat terbang nasional, maka akan meningkatkan daya saing penerbangan nasional dalam

menghadapi Masyarakat Ekonomi ASEAN (MEA) tahun 2015, sehingga mendorong tumbuhnya

industri strategis di sektor penerbangan (Arif Wibowo, Ketua INACA). (sumber: suara.com)

Fiscal/Monetary PolicyDunia penerbangan sudah semakin sulit dipisahkan dari kehidupan manusia modern. Salah satu

tolok ukur adalah kuatnya perekonomian suatu negara dapat dilihat dari kuatnya maskapai

penerbangan negara tersebut masuk ke pasar dunia. Semakin luas penetrasi rute dan kualitas

pelayanan maskapai tersebut, maka bisa dikatakan bahwa negara tersebut semakin signifikan

perannya di kancah perekonomian dunia.

Dalam lima (5) tahun terakhir, Indonesia dengan 250 juta penduduk, seharusnya berpeluang besar

untuk menjadi raksasa penerbangan sipil. Paling tidak di wilayah regional ASEAN. Penambahan

pesawat baru yang signifikan jumlah dan jenisnya dalam 3 tahun belakangan ini, seharusnya bisa

menjadi modal awal untuk menjadi salah satu penguasa dirgantara regional 5 tahun mendatang.

Sayang dukungan Pemerintah tidak kondusif, membuat peluang itu belum terwujud.

Secercah sinar itu tampaknya mulai pudar ketika tahun 2013 Batavia Air dinyatakan bangkrut dan

menutup operasinya. Disusul tutupnya Star Aviation, Merpati Nusantara dan terakhir Mandala

Tiger yang resmi tutup operasi 1 Juli 2014. Selain penutupan tersebut, beberapa maskapai yang

tersisa, termasuk Garuda Indonesia, merugi di kuartal 1 hingga bulan Juni 2014 ini.

Kebijakan fiskal pemerintah selama ini yang dirasakan memberatkan para pemain di industri

penerbangan adalah biaya masuk untuk pembelian komponen atau onderdil pesawat terbang. Ini

merupakan beban biaya kedua terbesar setelah bahan bakar. Selama ini biaya membeli komponen

29

bisa mencapai 25% dari biaya operasional dan biaya avtur mencapai 45-50% biaya operasional.

Hal ini masih ditambah lagi dengan impor komponen yang menanggung bea masuk di kisaran 7-

8% dari harga komponen. (sumber: liputan6.com)

Saat ini maskapai nasional sangat terbebani dengan bea masuk pembelian suku cadang sebesar 5-

12,5%. Sementara hampir semua Negara di ASEAN, bea masuk nol persen. Dari sisi ini saja

maskapai nasional akan sulit bersaing saat ASEAN Open Sky diberlakukan. (sumber: detiknews)

INACA (Indonesia National Air Carrier Association) sendiri tidak hanya diam mengeluh.

Pihaknya telah melakukan permohonan bebas bea masuk untuk 300 jenis komponen pesawat.

Namun realisasinya hanya 27 komponen. Setelah diteruskan ke Kementerian Perindustrian,

ternyata dari 27 jenis itu yang disetujui hanya empat, (sumber: liputan6.com)

Menanggapi hal ini, Direktur Jenderal Industri Unggulan Berbasis Teknologi Tinggi (IUBTT)

Kementerian Perindustrian Budi Darmadi mengatakan, masih sedikitnya komponen pesawat yang

dibebaskan bea masuk karena sistem harmonisasi atau HS code pada sebuah komponen pesawat

sama dengan HS code pada bidang lain seperti otomotif, sesuai nomor baku dari ASEAN.

Misalnya karet, komponen karet pesawat dan komponen tarif otomotif memiliki kesamaan. Jika

produk tersebut mendapatkan pembebasan bea masuk, maka komponen sejenis namun

diperuntukkan bagi sektor otomotif juga ikut mendapat fasilitas tersebut. Hal ini dinilai tentu akan

mengundang protes dari industri lain yang sudah bisa membuat komponen tersebut di dalam

negeri. (sumber: liputan6.com)

Meski demikian, ada cara lain untuk agar komponen pesawat ini bisa bebas bea masuk tanpa

mengikutsertakan komponen yang sama untuk sektor lain, yaitu dengan mengunakan skema Bea

Masuk Ditanggung Pemerintah (BMDTP). (sumber: liputan6.com)

Kebijakan fiskal berupa pembebanan bea masuk suku cadang untuk komponen pesawat terbang

yang cukup membebani para pemain di industri penerbangan merupakan pekerjaan bagi

pemerintah Indonesia. MEA (Masyarakat Ekonomi Asean) dalam beberapa bulan lagi akan

dimulai. Kementerian Perdagangan mengatakan mayoritas pelaku industri dan UKM belum siap

menghadapi MEA 2015, dari 12 industri barang dan jasa, baru industri penerbangan yang dinilai

siap bersaing dalam pasar tunggal tersebut (sumber : republika.co.id). Industri ini akan lebih siap

lagi apabila kebijakan yang ada mendukung penuh dalam menghadapi MEA 2015 mendatang.

Beberapa kebijakan yang mendukung perkembangan industri-industri ini perlu ditinjau ulang dan

diperhitungkan secara matang, agar siap menghadapi MEA 2015.

30

Sesuai tulisan Agus Pamagio, seorang pengamat kebijakan public, di detiknews, dijabarkan

beberapa langkah yang menurutnya dapat dilakukan guna mendukung industri penerbangan

dalam memenangkan persaingan di wilayah ASEAN.

Pertama, Pemerintah harus menghilangkan berbagai pungutan resmi tetapi tidak lazim terjadi di

industri penerbangan, khususnya di ASEAN, sehingga secara apple to apple maskapai kita dapat

bersaing di wilayah regional bahkan dunia.

Kedua, pungutan resmi lain yang harus dihadapi maskapai penerbangan sipil saat ini adalah

menanggung semua biaya yang dikenakan negara kepada PT Pertamina sebagai penjual avtur ke

maskapai penerbangan, seperti biaya iuran Badan Pengatur Hilir (BPH) Migas sebesar 0,3% dari

harga avtur/liter sesuai perintah Peraturan Pemerintah (PP) No. 1 Tahun 2006 tentang Besaran

dan Penggunaan Iuran Badan Usaha Dalam Kegiatan Usaha Penyediaan dan Pendistribusian

Bahan Bakar Minyak dan Pengangkutan Gas Bumi Melalui Pipa.

Avtur sebagai salah satu komponen biaya terbesar di sistem operasi maskapai penerbangan (20%-

40% dari total biaya) seharusnya tidak dibebani lagi dengan berbagai macam biaya tambahan

karena tanpa itupun, maskapai penerbangan sudah sesak napas dengan semakin dalamnya

depresiasi Rupiah terhadap USD.

Mahalnya harga avtur di Indonesia dibandingkan, misalnya di Singapura US$ 78 sen tetapi di

Jakarta US$ 91 sen, juga menjadi beban tambahan maskapai penerbangan. Tingginya harga avtur

Indonesia disebabkan oleh banyaknya beban biaya avtur di hulu dan hilir tersebut. Harga avtur di

hulu lebih tinggi karena patut diduga Pertamina membeli avtur melalui pedagang, tidak langsung

ke NOC (National Oil Company).

Ketiga, biaya tambahan seperti biaya konsesi (throughput fee) sebesar 0,3%/liter harga avtur

(sekitar Rp 30-Rp 45/liter) yang dikenakan oleh pengelola bandara kepada PT Pertamina atas

penggunaan fasilitas bandara untuk mengangkut avtur, sebenarnya kurang tepat karena banyak

pipa avtur milik bandara yang sudah berkarat dan tidak digunakan lagi. Jadi avtur disalurkan ke

pesawat menggunakan truk tanki milik PT Pertamina sendiri, bukan pipa milik pengelola

bandara. Namun demikian pengelola bandara masih mengenakan biaya ke PT Pertamina.

Keempat, selain pungutan-pungutan di atas, maskapai penerbangan sipil nasional juga dirugikan

dengan tidak optimalnya kerja para regulator di Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (DJU)

31

Kementerian Perhubungan. Untuk ekspansi jalur internasional, maskapai kita terkendala dengan

posisi DJU yang belum keluar dari Community List (larangan terbang) Uni Eropa dan masuk di

Category 2 Federal Aviation Administration Amerika Serikat (larangan terbang).

Intinya berbagai pungutan resmi yang menghambat upaya untuk bersaing dengan maskapai

penerbangan sipil negara lain harus dihilangkan supaya maskapai kita siap di ASEAN Open Sky

2015. Kurangi semua pungutan yang menyebabkan ekonomi biaya tinggi di industri penerbangan

nasional.

Industry & SectoralIndonesia sebagai Negara kepulauan terbesar di dunia yang masih terus berkembang,

membutuhkan dukungan penuh di bidang transportasi, khususnya transportasi udara. Transportasi

udara dibutuhkan untuk pemerataan pembanguan di seluruh daerah di Indonesia. Selain itu, dalam

tulisan Handika Pratama (2013), pertumbuhan penumpang transportasi udara di Indonesia

dicatatkan sangat pesat. Tahun 2010 mencapai 22,39% dibandingkan dengan pertumbuhan dunia

yang hanya sebesar 8,20%;

Dalam tulisan tentang Peranan Otonomi Daerah terhadap Pertumbuhan Ekonomi Daerah (2013),

pada tahun 1999 diberlakukanlah otonomi daerah di Indonesia. Dengan adanya otonomi daerah,

masing-masing daerah memiliki wewenang untuk mengatur rumah tangganya sesuai perundang-

undangan yang berlaku. Hal ini memicu daerah untuk berlomba-lomba meningkatkan potensinya

di daerahnya masing-masing, salah satunya dengan membangun dan atau memperbaharui

bandara. Dengan adanya pembangunan bandara ini diharapkan dapat memberikan percepatan

ekonomi pada daerah yang dimaksud.

Banyak bermunculannya bandara baru serta perluasan bandara yang sudah ada sebelumnya,

membuat perusahaan penerbangan, baik lokal dan internasional tertarik untuk memperbanyak

jalur penerbangannya.

StrengthGaruda Indonesia memilik beberapa kekuatan, diantaranya Garuda Indonesia merupakan

maskapai penerbangan terbesar di Indonesia, Garuda Indonesia mengoperasikan 89 pesawat,

Garuda Indonesia mempunyai 36 rute penerbangan domestik dan 26 rute internasional hingga

tahun 2010, konsep layanan yang selalu menempatkan pelanggan sebagai fokus utama, adanya

inovasi Garuda dan merupakan satu-satunya di dunia, yaitu layanan pemberian visa di atas

pesawat, memiliki tim yang handal, pangsa pasar Garuda Indoensia di pasar Internasional lebih

dari 20%, Garuda Indonesia memiliki teknologi informasi yang mutakhir, memiliki program

32

CSR, Garuda Indonesia termasuk dalam kategori baik untuk hal tata kelola perusahaan dan

Garuda Indonesia memiliki brand yang kuat dan telah diakui di pasar domestik.

WeaknessDi samping kekuatan yang dimiliki Garuda Indonesia, ditemui beberapa kelemahan seperti

adanya keterbatasan jumlah cockpit dan cabin crew sehingga menyebabkan keterlambatan

penerbangan, tingginya tingkat hutang lancar yang diakibatkan adanya peningkatan dalam jumlah

kewajiban pada akun-akun lancar seperti hutang usaha dan biaya yang masih harus dibayar,

Garuda Indonesia sangat bergantung kepada sistem otomatisasi dalam menjalankan bisnis

sehingga apabila terjadi kesalahan sistem, proses bisnis perusahaan akan terganggu, Garuda

Indonesia memiliki atau tetap memiliki defisit pada modal kerja pada masa yang akan dating,

biaya operasional yang tinggi menyebabkan harga tiket pesawat lebih tinggi dibandingkan dengan

maskapai penerbangan lainnya.

Penumpang Barang Penumpang Barang

(Orang) (Ton) (Orang) (Ton)

1999 7046 161033 3924 165600

2000 8654 161201 4728 146340

2001 10394 164135 4675 147008

2002 13535 172336 4791 156032

2003 19286 194878 4281 130323

2004 27853 275397 5360 132447

2005 29817 260354 5745 135156

2006 32687 265940 5672 141676

2007 34865 297683 6581 174418

2008 36144 300170 7298 169181

2009 41691 288651 8016 157904

2010 48872 375760 9466 178895

2011 59276 463507 10745 178797

2012 70682 520561 11749 195181

Tahun

Keberangkatan Dalam Negeri Keberangkatan Luar Negeri

Tabel 9.1 : Jumlah Keberangkatan Penumpang dan Barang di Bandara

Indonesia

(Sumber : Badan Pusat Statistik)

Dari data statistik di atas, menunjukkan bahwa dari tahun ke tahun terjadi peningkatan jumlah

keberangkatan penumpang dan barang di bandara Indonesia. Hal ini menjadi peluang yang sangat

baik bagi industri pesawat udara (baik pesawat penumpang maupun pesawat kargo).

33

Gunadi & Martono (2014) menjabarkan bahwa pertumbuhan penumpang dunia pada triwulan

pertama 2014 meningkat 7,5 persen dibandingkan dengan periode yang sama tahun 2013,

sedangkan pertumbuhan penumpang Indonesia diperkirakan naik 10-15 persen pada tahun 2014.

Penumpang domestik dan internasional tahun 2013 sebanyak 90 juta dan diperkirakan tahun 2014

mencapai 100 juta penumpang.

Menurut tulisan internet Handika Pratama (2013) mengenai Analisis SWOT Garuda Indonsia,

terdapat beberapa Opportunity dan Threat dari Garuda Indoensia yang dijabarkan di bawah ini.

OpportunityBeberapa peluang untuk Garuda Indonesia yang ada antara lain adalah :

1. Dikeluarkannya Garuda Indonesia dari daftar perusahaan penerbangan yang dilarang terbang

di kawasan Eropa, yang menyebabkan semakin terbukanya kesempatan untuk mewujudkan

pengembangan jaringan penerbangan internasional jarak jauh.

2. Indonesia merupakan salah satu pasar penerbangan udara yang memiliki pertumbuhan yang

pesat.

3. Bergabungnya Garuda Indonesia sebagai anggota aliansi global maskapai penerbangan yang

bernama SkyTeam Global Airline Alliance yang semakin memperluas jalur penerbangan yang

disediakan oleh Garuda Indoensia.

4. Di Tahun 2015, Indonesia akan memiliki lima bandara baru dan mengembangkan serta

merehabilitasi 51 bandara lainnya, yang membuka peluang baru bagi industri pesawat terbang.

ThreatAdapun ancaman yang harus diwaspadai, antara lain adalah:

1. Adanya faktor fasilitas bandara merupakan faktor yang tidak dapat dikontrol yang

menghambat ketepatan waktu penerbangan (On Time Performance/OTP), seperti landasan

pacu/runway yang terbatas.

2. Sumber utama pasokan bahan bakar pesawat Garuda Indonesia berasal dari Pertamina,

sehingga harga dan supply bahan bakar sangat tergantung dengan Pertamina

3. Bentuk geografis Indonesia yang berpotensi terjadinya bencana alam (gunung meletus, gempa,

tsunami, dll) yang dapat mengakibatkan penurunan permintaan

4. Semakin banyak rute penerbangan baru yang dibuka oleh maskapai penerbangan lain,

sehingga terjadi peningkatan kapasitas dan penurunan harga tiket

5. Maskapai asing yang melakukan penetrasi pasar ke Indonesia untuk mengimbangi penurunan

penumpang internasional akibat adanya krisis global.

6. Diberlakukannya MEA (Masyarakat Ekonomi Asean) di tahun 2015 yang semakin

memperlebar persaingan di Indonesia.

34

BAB III : KESIMPULANDari uraian beberapa faktor eksternal dia atas, Garuda Indonesia dapat menerapkan beberapa

strategi untuk menghadapi tantangan industri penerbangan ke depannya, antara lain :

1. Melakukan penambahan modal kerja

2. Mendominasi pasar domestik

3. Mendukung Program MP3EI (Master Plan Percepatan dan Perluasan Ekonomi Indonesia)

4. Melakukan investasi dalam bentuk pengembangan armada

5. Mengoptimalkan utilisasi asset

6. Mengoptimalkan produktivitas pegawai

7. Meningkatkan sales marketing secara agresif

8. Melakukan evaluasi terhadap rute penerbangan yang kurang menguntungkan

9. Melakukan pergantian pimpinan

10.Memperbaiki kinerja keuangan perusahaan

35

REFERENCEIndra Arief Pribadi 2013, Populasi Kelas Menengah Indonesia Meningkat Tajam, dilihat 9

Oktober 2014

http://www.antaranews.com/berita/429636/populasi-kelas-menengah-indonesia-meningkat-tajam

motor.otomotifnet.com 2014, Pertumbuhan Konsumen Kelas Menengah Dongkrak Penjualan

Motor Sport, dilihat 9 Oktober 2014

http://motor.otomotifnet.com/read/2014/04/17/348856/30/9/Pertumbuhan-Konsumen-Kelas-

Menengah-Dongkrak-Penjualan-Motor-Sport

Bambang Priyo Jatmiko 2014, Airbus: Permintaan Pesawat Baru Diprediksi Capai 4,6 Triliun

Dollar AS, dilihat 9 Oktober 2014

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2014/09/29/140945926/

Airbus.Permintaan.Pesawat.Baru.Diprediksi.Capai.4.6.Triliun.Dollar.AS

Iryan Ali Herdiansyah 2014, Era Kebangkitan Industri Traveling, dilihat 9 Oktober 2014

http://inventure.co.id/c3000/era-kebangkitan-industri-traveling/

Maria Yuniar 2013, Garuda Indonesia Pilih Hub Keempat di Medan, dilihat 10 Oktober 2014

http://www.tempo.co/read/news/2013/05/11/090479620/Garuda-Indonesia-Pilih-Hub-Keempat-

di-Medan

sumutpos.co 2013, Medan Hub Keempat Garuda, dilihat 10 Oktober 2014

http://sumutpos.co/2013/05/57489/medan-hub-keempat-garuda

Manuel G. Velasquez, Business Ethics: Concepts and Cares (Fifth Edition), (New Jersey:

Pearson Education, Inc., 2002), hal. 13.

Haryo Damardono 2013, Garuda Tambah Tiga Penerbangan dari Medan, dilihat 10 Oktober 2014

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2013/04/14/22175575/

Garuda.Tambah.Tiga.Penerbangan.dari.Medan.

Gibson et all, 1994. Organisasi, Jilid 1 dan 2, alih bahasa Agus Dharma, Erlangga,

Jakarta.

36

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2013/04/14/22175575/Garuda.Tambah.Tiga.Penerbangan.dari.Medan

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2013/04/14/22175575/Garuda.Tambah.Tiga.Penerbangan.dari.Medan

http://sumutpos.co/2013/05/57489/medan-hub-keempat-garuda

http://www.tempo.co/read/news/2013/05/11/090479620/Garuda-Indonesia-Pilih-Hub-Keempat-di-Medan

http://www.tempo.co/read/news/2013/05/11/090479620/Garuda-Indonesia-Pilih-Hub-Keempat-di-Medan

http://inventure.co.id/c3000/era-kebangkitan-industri-traveling/

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2014/09/29/140945926/Airbus.Permintaan.Pesawat.Baru.Diprediksi.Capai.4.6.Triliun.Dollar.AS

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2014/09/29/140945926/Airbus.Permintaan.Pesawat.Baru.Diprediksi.Capai.4.6.Triliun.Dollar.AS

http://motor.otomotifnet.com/read/2014/04/17/348856/30/9/Pertumbuhan-Konsumen-Kelas-Menengah-Dongkrak-Penjualan-Motor-Sport

http://motor.otomotifnet.com/read/2014/04/17/348856/30/9/Pertumbuhan-Konsumen-Kelas-Menengah-Dongkrak-Penjualan-Motor-Sport

Djokosantoso Moeljono, 2003. Budaya Korporat dan Keunggulan Korporasi, Elex

Media Komputindo, Jakarta

Pradipta, Fariz 2009. Budaya Kerja Indonesia, dilihat 21 Oktober 2014.

http://diskusimhsfh.blogspot.com/2009/09/budaya-kerja-indonesia.html

Soedjono, 2002. Pengaruh Budaya Organisasi Terhadap Kinerja Organisasi dan Kepuasan Kerja

Karyawan pada Terminal Penumpang Umum di Surabaya. Jurusan Ekonomi Manajemen,

Fakultas Ekonomi – Universitas Kristen Petra, Jakarta.

https://www.garuda-indonesia.com/id/id/investor-relations/good-corporate-governance/corporate-

governance-manual/etika-bisnis-dan-etika-kerja.page

kemendagri.co.id 2013, Prinsip dan Strategi, dilihat 17 September 2014.

http://www.kemendagri.go.id/profil/strategi

riauterkini.com 2014, Larangan Gubri Pejabat Sering Dinas Luar Harus Ditaati, dilihat 17

September 2014.

http://www.riauterkini.com/sosial.php?arr=70971

nefonews.com 2014, Pejabat Riau Dilarang Dinas Luar Kota, Garuda Merugi, dilihat 17

September 2014.

http://www.nefosnews.com/post/ekbis/pejabat-riau-dilarang-dinas-luar-kota-garuda-merugi

dephud.go.id 2013, Menhub E.E. Mangindaan Tanda Tangani Persetujuan Pelayanan Angkutan

Udara Indonesia – Australia, dilihat 17 September 2014.

http://hubud.dephub.go.id/?id/news/detail/1952

Prawiraningrat, Apriadi 2013, Analisa Kebijakan Penerbangan Langsung (Direct Flight) antara

Australia dan Indonesia tahun 2011-2013, dilihat 17 September 2014.

http://alpiadiprawiraningrat.blogspot.com/2013/12/analisa-kebijakan-penerbangan-langsung.html

merdeka.com 2014, Industri penerbangan diminta pakai avtur campuran BBN, dilihat 17 Oktober

2014

http://www.merdeka.com/uang/industri-penerbangan-diminta-pakai-avtur-campuran-bbn.html

37

http://www.merdeka.com/uang/industri-penerbangan-diminta-pakai-avtur-campuran-bbn.html

http://alpiadiprawiraningrat.blogspot.com/2013/12/analisa-kebijakan-penerbangan-langsung.html

http://hubud.dephub.go.id/?id/news/detail/1952

http://www.nefosnews.com/post/ekbis/pejabat-riau-dilarang-dinas-luar-kota-garuda-merugi

http://www.riauterkini.com/sosial.php?arr=70971

http://www.kemendagri.go.id/profil/strategi

https://www.garuda-indonesia.com/id/id/investor-relations/good-corporate-governance/corporate-governance-manual/etika-bisnis-dan-etika-kerja.page

https://www.garuda-indonesia.com/id/id/investor-relations/good-corporate-governance/corporate-governance-manual/etika-bisnis-dan-etika-kerja.page

http://diskusimhsfh.blogspot.com/2009/09/budaya-kerja-indonesia.html

Kusuma, Edward F 2014 Perusahaan Penerbangan Belum Siap Pakai Avtur Campuran Minyak

Sawit, dilihat 17 Oktober 2014

http://finance.detik.com/read/2014/09/05/193249/2682969/1034/perusahaan-penerbangan-belum-

siap-pakai-avtur-campuran-minyak-sawit

blogspot.com 2008, Strategi Garuda Indonesia Meningkatkan Daya Saing dengan ITSM, dilihat

15 Oktober 2014

http://freemindfreesoul.blogspot.com/2008/05/meningkatkan-daya-saing-dengan-itsm-it.html

Tamimi, N., Sebastianelli, R. & Rajan, M., 2005, “What do online customers value?‟, Quality

Progress, vol. 38(7), pp. 35-39

Haag, S., Cummings, M., & Dawkins, J. 1998, „Management Information Systems for the

Information Age‟, McGraw-Hill, USA.

Kuncoro, Harry 2011, Penerapan E-Business Di Indonesia (Studi Kasus: PT Garuda Indonesia,

Tbk), dilihat 15 Oktober 2014

Arifani, Ryan 2008, Penerapan E-Business dan E-Commerce Pada Garuda Indonesia, dilihat 15

Oktober 2014

http://ryanarifani.wordpress.com/2008/11/22/penerapan-e-business-dan-e-commerce-pada-

garuda-indonesia/

Julaikah, Nurul, 2014. Kembangkan industri penerbangan, Kemenhub siapkan Rp 9 T, dilihat 08

November 2014.

http://www.merdeka.com/uang/kembangkan-industri-penerbangan-kemenhub-siapkan-rp-9-t.html

Raditya, Iswara N, 2014. Profil & Biodata Ignasius Jonan: Menteri Perhubungan (Menhub)

Republik Indonesia Kabinet Jokowi JK 2014-2019, dilihat 08 November 2014.

http://sidomi.com/334525/ignasius-jonan/

Tjokrowasito Mardiharto, 2013. Kebijakan Persaingan Pada Industri Jasa Penerbangan Dilihat

Dari Perspektif Perlindungan Konsumen, dilihat 08 November 2014.

www.bapennas.go.id

38

http://www.bapennas.go.id/

http://sidomi.com/334525/ignasius-jonan/

http://www.merdeka.com/uang/kembangkan-industri-penerbangan-kemenhub-siapkan-rp-9-t.html

http://ryanarifani.wordpress.com/2008/11/22/penerapan-e-business-dan-e-commerce-pada-garuda-indonesia/

http://ryanarifani.wordpress.com/2008/11/22/penerapan-e-business-dan-e-commerce-pada-garuda-indonesia/

http://freemindfreesoul.blogspot.com/2008/05/meningkatkan-daya-saing-dengan-itsm-it.html

Hendra, Gunawan 2014. GMF: Ignasius Jonan Ulet Bekerja, dilihat 08 November 2014

http://www.tribunnews.com/bisnis/2014/10/27/gmf-ignasius-jonan-ulet-bekerja

Arifin, Sjamsul, Djaafara, Rizal A & Budiman, Aida S (2008). Masyarakat Ekonomi Asean

(MEA) 2015, Memperkuat Sinergi ASEAN di Tengah Kompetisi Global. Jakarta : PT Elex

Media Komputindo.

Agus Pambagio 2013, Pasar Bebas Penerbangan ASEAN 2015, dilihat 15 September 2014

http://www.tempo.co/read/kolom/2013/11/16/902/Pasar-Bebas-Penerbangan-ASEAN-2015

beritasatu.com 2014, Muhaimin Ingatkan Perusahaan Penerbangan Siap Hadapi MEA 2015,

dilihat 15 September 2014

http://www.beritasatu.com/ekonomi/206972-muhaimin-ingatkan-perusahaan-penerbangan-siap-

hadapi-mea-2015.html

Izzatul Mazidah 2014, Hadapi MEA, maskapai domestik optimalkan layanan, dilihat 15

September 2014

http://industri.kontan.co.id/news/hadapi-mea-maskapai-domestik-optimalkan-layanan

Fathkul Maskur 2014, HADAPI MEA, Citilink Indonesia Gandeng Best Western International,

dilihat 15 September 2014

http://m.bisnis.com/industri/read/20140831/98/253887/hadapi-mea-citilink-indonesia-gandeng-

best-western-international

Heri Febrianto & Ichsan Amin 2014, Maskapai Nasional Dituntut Efisien, dilihat 15 September

2014

http://koran-sindo.com/node/413066

suara.com 2014, Ini Permintaan Industri Penerbangan Nasional kepada Jokowi-JK, dilihat 15

September 2014

http://suara.com/bisnis/2014/09/08/133000/ini-permintaan-industri-penerbangan-nasional-

kepada-jokowi-jk/

liputan6.com 2014, Industri Penerbangan Minta Bea Masuk Impor Komponen Dibebaskan,

dilihat 15 September 2014.

39

http://suara.com/bisnis/2014/09/08/133000/ini-permintaan-industri-penerbangan-nasional-kepada-jokowi-jk/

http://suara.com/bisnis/2014/09/08/133000/ini-permintaan-industri-penerbangan-nasional-kepada-jokowi-jk/

http://koran-sindo.com/node/413066

http://m.bisnis.com/industri/read/20140831/98/253887/hadapi-mea-citilink-indonesia-gandeng-best-western-international

http://m.bisnis.com/industri/read/20140831/98/253887/hadapi-mea-citilink-indonesia-gandeng-best-western-international

http://industri.kontan.co.id/news/hadapi-mea-maskapai-domestik-optimalkan-layanan

http://www.beritasatu.com/ekonomi/206972-muhaimin-ingatkan-perusahaan-penerbangan-siap-hadapi-mea-2015.html

http://www.beritasatu.com/ekonomi/206972-muhaimin-ingatkan-perusahaan-penerbangan-siap-hadapi-mea-2015.html

http://www.tempo.co/read/kolom/2013/11/16/902/Pasar-Bebas-Penerbangan-ASEAN-2015

http://www.tribunnews.com/bisnis/2014/10/27/gmf-ignasius-jonan-ulet-bekerja

http://bisnis.liputan6.com/read/2101430/industri-penerbangan-minta-bea-masuk-impor-

komponen-dibebaskan

Agus Pambagio 2014, Beban Berat Maskapai Penerbangan, dilihat 15 September 2014.

http://news.detik.com/read/2014/07/02/135743/2625591/103/1/beban-berat-maskapai-

penerbangan

Septian Deny 2014, Ini Sebab Banyak Komponen Pesawat Tak Dapat Pembebasan Bea Masuk,

dilihat 15 September 2014.

http://bisnis.liputan6.com/read/2063924/ini-sebab-banyak-komponen-pesawat-tak-dapat-

pembebasan-bea-masuk

slideshare.com 2013, Peranan Otonomi Daerah terhadap Pertumbuhan Ekonomi Daerah, dilihat

15 September 2014

http://www.slideshare.net/septianraha/peranan-otonomi-daerah-terhadap-pertumbuhan-ekonomi-

daerah

garudaindonesia.com 2014, Sejarah Garuda Indonesia dan industri penerbangan komersial

Indonesia, dilihat 15 September 2014

https://www.garuda-indonesia.com/id/id/investor-relations/about-garuda-indonesia/corporate-

profile/history/index.page?

Handika Pratama 2013, Analisi SWOT Garuda Indonesia, dilihat 15 September 2014

http://handikadwipratama.blogspot.com/2013/06/analisis-swot-garuda-indonesia.html

bps.go.id 2012, Jumlah Keberangkatan Penumpang dan Barang di Bandara Indonesia Tahun 1999

– 2012, dilihat 15 September 2014

http://www.bps.go.id/tab_sub/view.php?kat=2&tabel=1&daftar=1&id_subyek=17&notab=3

Dr.Ariawan Gunadi & Prof (Emeritus) Dr.Martono 2014, Dampak Transportasi Udara Neo-

Liberal, dilihat 15 September 2014

http://www.angkasa.co.id/index.php/airways/901-dampak-transportasi-udara-neo-liberal

macroeconomicdashboard.com, Perkembangan Ekonomi Terkini 2014, dilihat 06 Januari 2015

http://macroeconomicdashboard.com/index.php/id/ekonomi-makro/166-perkembangan-ekonomi-

terkini

40

http://macroeconomicdashboard.com/index.php/id/ekonomi-makro/166-perkembangan-ekonomi-terkini

http://macroeconomicdashboard.com/index.php/id/ekonomi-makro/166-perkembangan-ekonomi-terkini

http://www.angkasa.co.id/index.php/airways/901-dampak-transportasi-udara-neo-liberal

http://www.bps.go.id/tab_sub/view.php?kat=2&tabel=1&daftar=1&id_subyek=17&notab=3

http://handikadwipratama.blogspot.com/2013/06/analisis-swot-garuda-indonesia.html

https://www.garuda-indonesia.com/id/id/investor-relations/about-garuda-indonesia/corporate-profile/history/index.page

https://www.garuda-indonesia.com/id/id/investor-relations/about-garuda-indonesia/corporate-profile/history/index.page

http://www.slideshare.net/septianraha/peranan-otonomi-daerah-terhadap-pertumbuhan-ekonomi-daerah

http://www.slideshare.net/septianraha/peranan-otonomi-daerah-terhadap-pertumbuhan-ekonomi-daerah

http://bisnis.liputan6.com/read/2063924/ini-sebab-banyak-komponen-pesawat-tak-dapat-pembebasan-bea-masuk

http://bisnis.liputan6.com/read/2063924/ini-sebab-banyak-komponen-pesawat-tak-dapat-pembebasan-bea-masuk

http://news.detik.com/read/2014/07/02/135743/2625591/103/1/beban-berat-maskapai-penerbangan

http://news.detik.com/read/2014/07/02/135743/2625591/103/1/beban-berat-maskapai-penerbangan

http://bisnis.liputan6.com/read/2101430/industri-penerbangan-minta-bea-masuk-impor-komponen-dibebaskan

http://bisnis.liputan6.com/read/2101430/industri-penerbangan-minta-bea-masuk-impor-komponen-dibebaskan

Big Paper Garuda Indonesia

Documents

Transcript of Big Paper Garuda Indonesia