Post on 26-Feb-2023
"
~;@()1U1/ ~1~
PENELITIAN PENGEMBANGANPELAYANAN
ANGKIJTAN LAIJT RO·RO DI INDONESIA
PROGRAM INSENTIF PENINGKATAN KEMAMPUAN PENELITI DAN PEREKAYASATAHUN 2010
FOKUS BIDANG PRIORITAS TEKNOLOGI DAN MANAJEMEN TRANSPORTASI
Koordinator Peneliti
Drs. Syafril KA, MM
KERJASAMA ANTARA KEMENTERIAN RISET DAN TEKNOLOGI
DAN KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
BADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN
JAKARTA, NOVEMBER 2010
LEMBAR PENGESAHAN
PENELITIAN PENGEMBANGAN PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RO-RO DI INDONESIA
LAPORAN AKHIR (FINAL REPORT)
Klaster
Judul Penelitian
Nama Lembaga/Institusi
Ala mat
Nama Koordinator Peneliti
Personalia
Biaya Kegiatan
Tahun Pelaksanaan
Transportasi Laut Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro Di Indonesia Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Kementerian Perhubungan
Jl. Merdeka Timur No. 5 Jakarta Pusat
Drs. Syafril KA, MM.
9 (sembilan) orang Peneliti
Rp. 250.000.000,-
2010
Jakarta, Nopember 2010
Koordinator Peneliti
' /riff~~ I ; .~ Drs. Syafril KA, MM
Pembina (IV/a) NIP. 19550407 198103 1 001
Penelitian Pengembangan Pe1ayanan Angkutan Laut Roro di Indonesia
KATA PENGANTAR
Sistem transportasi laut terdiri dari angkutan laut yang merupakan proses
pemidahan barang, manusia dan jasa dari satu tempat ke tempat lain melalui
laut; kepelabuhanan yang merupakan titik simpul bagi kegiatan angkutan laut;
dan keselamatan pelayaran yang merupakan upaya menjaga transportasi laut
dari berbagai kemungkinan musibah, kecelakaan, dan tindak pidana baik di
wilayah pelabuhan maupun di wilayah perairan.
Dari ke tiga sub sistem transportasi laut tersebut, sub sistem angkutan laut
merupakan hal utama, karena angkutanlah yang mejadi kunci utama. Dengan
menggunakan sarana/ kapal memindah manusia, barang dan jasa dari satu
tempat ke tempat lainnya.
Salah satu sarana/ kapal yang digunakan dalam memindahkan/ mengangkutan
manusia, barang dan jasa dari satu pelabuhan ke pelabuhan adalah kapal ro-ro.
Kapal roro adalah jenis kapal yang dapat mengangkut penumpang, barang dan
sekaligus kendaraan. Pemanfaatan kapal roro dapat menghemat waktu,
terutama waktu pelayanan di pelabuhan. Karena barang yang diangkut berada
di atas kendaraan, sehingga mempercepat penanganan kegiatan bongkar muat
di pelabuhan.
Pengoperasian kapal-kapal roro di Indonesia sudah cukup lama, terutama pada
lintas-lintas penyeberangan yang secara manajemen berada di bawah
pembinaan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Dan pada awal tahun 2000
berkembang menjadi angkutan laut Ro-Ro.
Perbedaan spesifik dan sederhana antara angkutan penyeberangan yang
merupakcm jematan terapung dengan angkutan laut roro adalah: jumlah
pelabuhan singgah pada trayeknya. Angkutan penyeberangan hanya . . '
menyinggahi 2 pelabuhan pulang dan pergi, yang di kenai dengan istilah point to
point atau port to port. Sedangkan angkutan \aut Ro-Ro melayani trayek dengan
multy port.
Dengan semakin berkembangnya angkutan \aut Ro-Ro, dirasakan bahwa
pengguna jasa belum mendapat pe\ayanan sebagaimna mestinya.
Penelitian ini berusaha untuk melakukan inventarisasi dan identifikasi kondisi dan
permasa!anan yang dihadapi dalam pengoperasian angkutan laut Ro-Ro. Dari
Penelitian Pengembangan Peia,.aran Angkutan Laut Roro di Indonesia
hasil penelitian ini ditujukan untuk memberikan rekomendasi kepada pihak-pihak
terkait terutama pimpinan Kementerian Perhubungan sebagai pembina sektor
transportasi termasuk transportasi laut.
Penelitian ini masih jauh dari sempurna, karena itu segala masukan dan
sumbang saran dari berbagai pihak sangat diharapkan, sehingga dapat
memberikan rekomendasi kepada pimpinan Kementerian Perhubungan dalam
mengambil keputusan.
Akhirnya atas segala partisipasi berbagai pihak diucapkan terimakasih, dan
semoga bermanfaat.
Jakarta, November 2010
Tim
Penelitian Pengembangan Pelaya"~a" .!.ngkutan Laut Roro di Indonesia
DAFTAR lSI
Halaman
Kat a Pengantar ........... .... .. ... ....... ... .... ....... .................. ..... ... ... .. ........ ....... .
Daftar lsi . . . . . . . . . . . . . . .... .. .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. .. .. . . .. .. . . . . .. .. . .. . ... .. .. . .. . . . . . .. .. .. .. .. .. . . . .. . iii
Daftar T abel . . . . . . . . . . .. . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . .. . .. .. . . . . .. . .. . . . . .. .. .. . .. .. . .. . .. . .. .. . . .. .. .. .. .. . . iv
Daftar Gam bar . . . . . .. . . .. . . . . . . . . . . . .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . . .. . .. .. .. .. . .. . .. . .. . . . .. .. .. .. .. .. . .. .. . vii
Abstrak .................. ......... ......... .... .. ..... ... ... .. ................... .................. .. ...... x
BAB I.
BAB II.
PENDAHULUAN ........ .... .. .. ... ......... .. ....... ...... .................. ... .. ..
1. 1 . La tar Belakang .......................................................... .. .
1.2. Perumusan Masalah .......... .. .... .. ................................ ..
1.3. Ruang Lingkup Penelitian .............. .. ............ .. .... .. .... ..
STUD I PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI .. ...... ................ ..
1-1
1-1
1-2
1-3
11-1
2.1 . Transportasi ............................. . .................................. 11-1
2.2. Kebutuhan dan Peranan Transportasi .... .. .... .. .. .. .. .... .... 11-2
2.3. Sistem Transportasi Makro.......... .. ..... .. .. .............. .. .. .. . 11-2
2.4. Angkutan Laut.. ... . .. .. .. .. .. . .. .. . . . . . . . . .. .. .. .. . .. .. .. . . . . .. . .. .. . .. .. .. 11-6
2.5. Kapal Ro-Ro....... .... .. .... ....... .. .. ..... ............. .. .... ... .... ..... 11-7
2.6. Metodologi. ........... .... . .. .. .. .... ............. ........ .. ... ........ ...... 11-10
BAB Ill. TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN .. .... . .. .... .................. 111-1
3.1.Tujuan .... ...... .. ................... .... ...... ............. .... .... .... ... .. ... .... 111-1
3.2.Manfaat Penelitian ..... .. ........ .. ........... ........... .. .. ... ... .. .... .. .. 111-4
BAB IV PENGUMPULAN DATA DAN INFORMASI ........ .......... .. ........ .. IV-1
4.1. Pelabuhan Tanjung Perak ................ .... .. .. ...... .. ............. IV-1
4.2. Pelabuhan Banjarmasin .. .. .. .. .... ...... .. .. .. .. .. .... .. .... .. .. .. .. .. IV-8
4.3. Pelabuhan Tanjung Priok ...................... .. : ... .... ~ .... .. .... ... IV-12
4.4. Pelabuhan Makassar.................................... .. ............... IV-18
4.5. Pelabuhan Sampit.. .................................... .... .. .... ......... IV-23
4.6. Pelabuhan Balikpapan .. .. .. .. .... .. .. .... .. .. .. .... ...... .............. IV-28
4.7. Pelabuhan Pantoloan/ Palu .. .. .. .. .............................. .. ... IV-33
4.8. Hasil Pengumpulan Data Primer.. ............ .. .............. .. ... IV-41
4.9. Anal isis Data Kuantitatif.. ............ .. .......... .... .. .. ............... IV-47
4.1 0 . Analisis Data Kualitat if.............. .................. .......... .. ....... IV-61
T
Penelitian Pengembangan Pe1a1a::r .!..ngkutan Laut Roro di Indonesia
4.11. Evaluasi .. ... .. .... ..... ...... ...... ............................ .............. . .
BABV. KESIMPULAN DAN SARAN ... ... ........... .. ............ .................. . .
IV-71
V-1
5.1. Kesimpulan ........ ..... ... .. ...... .. ....... .... ............ ......... ... .... .. V-1
5.2. Saran ...... .. ....... ................. .............. .... .... .. ....... ............. V-1
DAFTAR PUSTAKA
LAMP IRAN
Penelitian Pengembangan PelayaDa '1 4ngkutan Laut Roro di Indonesia
Tabel 2.1 .
Tabel 2.2.
Tabel 4.1.
Tabel 4.2.
Tabel 4.3.
Tabel 4.4.
Tabel 4.5.
Tabel 4.6.
Tabel 4.7.
Tabel 4.8.
Tabel 4.9.
Tabel 4.10.
Tabel 4.11.
Tabel 4.12.
Tabel 4.13.
Tabel 4.14.
Tabel 4.15.
Tabel 4.16.
Tabel 4.1 7.
DAFTAR TABEL
Atribut Pelayanan Transpcrtasi. . ........... .. ..... ... ... .. .. .. . ............. 11-5
lnterpretasi Hasil Perhitungan CSI .............. . .. .. ....... . .......... .... 11-21
Fasi litas Demaga di Pelabuhan Tanjung Perak .... .. ... .. ...... .... IV-2
Kunjungan Kapal Rc-Rc di Pelabuhan Tanjung Perak... ...... .. IV-3
Kapal Rc-Rc yang singgah di Pelabuhan Tanjung Perak. .. .... IV-3
Data Naik Turun Penumpang di Pelabuhan Tanjung Perak ... IV-5
Bcngkar Muat kendaraan di Pelabuhan Tanjung Perak ......... IV-5
Asal Tujuan kendaraan Tahun 2009 ... ..... .. .... ... ........ .... ......... IV-6
Fasilitas Dermaga di Pelabuhan Banjarmasin .... ..... .. ....... ...... IV-1 0
Kunjungan Kapal Rc-Rc di Pelabuhan Banjarmasin .............. IV-1 0
Kunjungan Kapal Rc-Rc di Pelabuhan Banjarmasin ... ......... .. IV-11
Data Naik Turun Penumpang di Pelabuhan Banjarmasin ...... IV-11
Bcngkar Muat Barang dan Kendaraan Di Pelabuhan
Banjarmasin ... ......... .... ......... ... ............. .. .... ............................ IV-12
Dermaga Pelabuhan Tanjung Prick ....................................... IV-13
Terminal di Pelabuhan Tanjung Prick ... ......... .... ....... ..... ........ IV-14
Fasilitas Pelabuhan Tanjung Prick ......................................... IV-15
Kapal Rc-Rc di Pelabuhan Tanjung Prick ........... .......... ......... IV-16
Kunjung.an Kapal Rc-Rc di Pelabuhan Tanjung Prick ... ......... IV-16
Naik Turun Penumpang Kapal Rc-Rc di Pelabuhan Tanjung . . '
Prick ..... ... ... .......... .. ........ .... .. .... .......... ... ....... .. ....................... IV-17
Tabel 4.18. Data bcngkar muat kendaraan di Pelabuhan Tanjung Prick .. IV-17
Tabel 4.1 9. Dermaga di Pelabuhan Makassar .......................................... IV-20
Tabel 4.20. Kunjungan kapal di Pelabuhan Makassar ... ... .. ..... .. .... ... ........ IV-20
Tabel 4.21 . Arus Penumpang di Pelabuhan Makassar Tahun 2005-2009 IV-21
Pene/itian Pengembangan Pelayara, Angkutan Laut Roro di Indonesia
Tabel 4.22. Jumlah dan Konstribusi Kapal Ro-Ro terhadap Arus
Penumpang di Pelabuhan Makassar Tahun 2005-2009 ..... ... . IV-21
Tabel 4.23. Kapal Ro-Ro yang singgah di Pelabuhan Makassar ..... ... .... .. IV-22
Tabel 4.24. Fasi litas di Pelabuhan Sampit.. .... .. ...... ... ... .. ... .. ... .. .. .. ......... ... IV-24
Tabel 4.25. Kunjungan Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Sam pit .. ..... ........ .. ...... IV-25
Tabel 4.26. Arus penumpang di Pelabuhan Sampit ... .... ..... ... ... ... .... ..... .... IV-25
Tabel 4.27. Arus barang di Pelabuhan Sam pit .. ... .. ... ..... .. .. ........ ..... ..... ... . IV-26
Tabel 4.28. Arus kendaraan di Pelabuhan Sampit ... ... ...... .. .. .. ........... ... .. .. IV-26
Tabel 4.29. Kunjungan Kapal di Pelabuhan Balikpapan .... ... ........... ... ... ... IV-30
Tabel 4.30. Arus Penumpang di Pelabuhan Balikpapan ..... ... ..... .. ......... ... IV-31
Tabel 4.31. Kapal Ro-Ro yang beroperasi di Pelabuhan Semayang
Balikpapan .. ..... ..... .. ... .... .. .. ........ .. .............. .. ...... ........ ..... ....... IV-31
Tabel 4.32. Pelayanan Kapal Ro-Ro Balikpapan .. .. ... ..... ... ....... ..... .......... . IV-32
Tabel 4.33. Fasilitas dan Peralatan Pelabuhan Pantoloan ........ ............ .. .. IV-34
Tabel 4.34. Kunjungan Kapal di Pelabuhan Pantoloan Tahun 2005-2009 IV-35
"""'~~b.~~ - ~~~ ~~~~~ ~~"&. ~~().~~ ~~().~ ~~~~" ~ ~~~~~
Pantoloan Tahun 2005-2009 .. ........ .............. ............ ...... ..... .. lV-36
Tabel 4.36. Perdagangan Luar Negeri di Pelabuhan Pantoloan Tahun
2005-2009 .... .. .. .. ..... .......... .. .... .. ... ...... .. .. .... ..... ..... .... ... .... ... .. . IV-36
Tabel 4.37. Arus Petikemas di Pelabuhan Pantoloan Tahun 2005-2009 .. IV-37
Tabel 4.38. Arus Turun Naik Penumpang di Pelabuhan Pantoloan Tahun
2005-2009 .. .......... .. ...... ............ ... ........ .... ..... .. ........... ....... .... . IV-37
Tabel 4.39. Produksi Kapal Ro-Ro I ASDP di Pelabuhan Taipa/ Palu
Tahun 2004-2009 ..... .. .. ... .. ..... ... .. ... ....... .... .. .... .' ... .' .... ...... .... ... IV-39
Tabel 4.40. Komposisi Responden menu rut Jenis Kelamin ... ... .. ... ....... .... IV-41
Tabel 4.41 . Komposisi Responden menu rut Usia .... ... .... .. .. .. .. ...... .. .......... IV-42
Tabel 4.42. Komposisi Respond en menu rut Pendidikan ......... .. ......... .... ... IV-43
Tabel 4.43. Komposisi Responden menurut Pekerjaan ...... .... .... .. .... ..... .. . IV-44
Pene/itian Pengembangan Pe/ayaftal? Angkutan Laut Roro di Indonesia
Tabel 4.44. Persepsi Responden Terhadap Layanan Angkutan Laut Ro-
Ro ...... ..... .. ...... ................ .. .. .. .... ............ .... .. ........ .... ...... ..... ... . IV-45
Tabel 4.45. Permasalahan Dan Rekomendasi Dalam Pelayanan
Angkutan Laut Ro-Ro .................................................... ..... ... IV-74
Penelitian Pengembangan Pe[aya~a;:; .! r,gi<utan Laut Roro di Indonesia
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Pola Pikir Studi ............... ... ... ... ................... .. ............ ... ....... ... 11-12
Gambar 2.2. Alur Pikir Studi ....................................................................... 11-13
Gambar 2.3. Alur Pikir Pemecahan Masalah .............................................. 11-14
Gambar 2.4 . Kuadran Importance- Performance Grid ...... ........................ 11-19
Gambar 2.5. Model Hubungan Variabel Pelayanan, Masalah dan
Rekomendasinya............... ... ................... .............. ................ 11-22
Gambar 3.1. Prosedur Pelayanan Keberangkatan Kapal ........................... 111-6
Gambar 3.2. Alur Pikir Studi ........... ......... ............ ......... .............................. 11-13
Gam bar 3.2. Alur Pikir Studi ....................................................................... 11-13
Gambar 4.1. Pergerakan Penumpang Kapal Ro-Ro di Tanjung Prick ........ IV-17
Gambar 4.2. Bongkar Muat Kendaraan di Pelabuhan Tanjung Prick .......... IV-18
Gam bar 4.3. Komposisi responden menu rut usia ....................................... IV-42
Gam bar 4.4. Komposisi Respond en menu rut Pendidikan ........................... IV-43
Gam bar 4.5. Komposisi Respond en Menu rut Jenis Pekerjaan ................... IV-44
Gam bar 4.6. Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan Terhadap
Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro ........................................... IV-48
Gam bar 4.7. Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan Terhadap
Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung
Perak .............................. . ~........ .............................. .. ........ ..... IV -50
Gambar 4.8. Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan Ternr:~dap
Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung . . '
Prick ............. ...... ..................................... ............ .................. IV-54
Gam bar 4.9. Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan Terhadap
Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Trisakti
Banjarmasin ............................... .. ... .... ................................... IV-53
Gambar 4.1 0. Hasii Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan Terhadap
Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Makassar ..... IV-55
utan Laut Roro di Indonesia
Gam bar 4.11. Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan Terhadap
Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Sam pit .. ... ... . IV-57
Gambar 4.12. Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan Terhadap
Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Balikpapan ... IV-58
Gam bar 4.13. Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan Terhadap
Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Palu ........ .... . IV-60
Gam bar 4.14. Persentase ldentifikasi Masalah Pelayanan Menurut Aspek
Angkutan Laut Ro-Ro .. ...... .......... .. ......... ...... ...... .. .. ............... IV-62
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Roro di Indonesia
Abstrak
Angkutan Laut Ro-Ro merrupakan moda transportasi laut yang dapat masuk ke wilayah
pedalaman dan mempunyai multifungsi yaitu dapat mengangkut barang, manusia dan
sekaligus kendaraan darat. Namun, pelayanan angkutan laut Ro-Ro tersebut dirasakan
belum memadai dan terarah. Oleh sebab itu perlu dilakukan penelitian sejauhmana
pelayanan yang telah diberikan kapal Ro-Ro dalam mendukung kelancaran distribusi
barang dan manusia, sehingga dapat diusulkan konsep pengembangan pelayanan
angkutan laut Ro-Ro di Indonesia.
Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro diperoleh nilai CSI
sebesar 60,855%, yang berarti secara keseluruhan pelayanan angkutan laut Ro-Ro
masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa. Beberapa permasalahan yang terjadi
pada pelayanan angkutan laut Ro-Ro, yaitu ketidaktepatan waktu pelayanan, kurangya
peralatan keselamatan di atas kapal, kebersihan yang kurang terjaga, petugas pelabuhan
yang kurang ramah kepada pengguna jasa serta tarif dirasakan masih cukup mahal .
Pengembangan pelayanan angkutan laut Ro-Ro yang perlu dilakukan adalah dengan
menambah jumlah alat keselamatan di atas kapal sesuai dengan kapasitas penumpang,
menambah kapasitas ruang tunggu serta memberikan fasilitas hiburan di ruang tunggu,
mendidik petugas agar lebih ramah serta mengganti kapal Ro-Ro yang telah berusia tua
yang kurang terawat. Disamping itu, perlu dilakukan penertiban terhadap pedagang
asongan/ kaki lima dan calo kuli angkut.
Kata Kunci : Angkutan laut Ro-Ro, kualitas, pengembangan pelayanan.
Abstract
Sea· freight of Ro-Ro is a marine transportation mode that can reach inland areas and
have a multifunction that can carry goods, human and land vehicles. However, Ro-Ro . . '
service is felt inadequate. Therefore it is necessary to study how to increase Ro-Ro
services to support the distribution of goods and people.
Analysis of CS/ shows that the service of Ro-Ro CS/ at 60.855%, which means the Ro
Ro services is still far from the expected users of services. Some problems that occur in
Ro-Ro, namely inaccuracies service time, Jack of safety equipment on board, the lack of
cleanliness, port officials are less friendly to users, and the rate is still quite expensive.
Penelitian Pengembangan Pelayar:af'! .!.ngkutan Laut Roro di Indonesia
Development of Ro-Ro services needs to be done are to increase the amount of safety
equipment on board in accordance with passenger capacity, increase the capacity of the
waiting area and provide entertainment facilities in the waiting room, train officers to be
more friendly and replace the Ro-Ro ships that have been aged. Beside that, it is
necessary to control the porters or the hawkers.
Keywords: Ro-Ro sea transport, quality, the service development
x·
Penelitian Pengembangan Pelaya"'a~ t .:;g:r.J1an Laut Ro-Ro di Indonesia
BABI
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Transportasi laut mempunyai peran yang sangat penting di Indonesia, tidak hanya
sebagai alat penghubung dari satu wilayah ke wilayah yang lain di Indonesia,
namun juga sebagai alat angkut perdagangan nasional maupun internasional.
Indonesia adalah negara kepulauan dengan jumlah pulau lebih dari 17.000. Dari
sejumlah pulau tersebut, ada beberapa pulau besar, yaitu Pulau Sumatera, Jawa,
Kalimantan, Sulawesi, dan Papua. Pulau-pulau tersebut memiliki letak yang sangat
strategis dan penting artinya bagi masyarakat. lndustri transportasi laut serta
perkapalan merupakan industri yang harus diprioritaskan, selain sarana dan
prasarana yang dibutuhkan untuk meningkatkan perkembangan daerahnya. Hal ini
mengakibatkan kebutuhan di sektor pelayaran dan industri perkapalan menjadi titik
tolak kekuatan dan kemakmuran bangsa. Oleh sebab itu, perlu diusahakan
transportasi laut yang dapat memfasilitasi angkutan antar pulau yang dapat masuk
ke wilayah pedalaman, terpencil dan daerah perbatasan.
Pergerakan barang, baik antar pulau maupun antar Negara, di dominasi oleh
transportasi laut, karena transportasi laut dapat menjangkau daerah pedalaman dan
daerah-daerah terpencil, dimana transportasi lain belum dapat masuk. Salah satu
jenis transportasi laut yang dapat masuk jauh kepedalaman dan daerah-daerah
terpencil adalah angkutan laut Ro-Ro (Roll On Roll Off). Sarana angkutan laut Ro
Ro dan sejenisnya mempunyai teknologi yang dapat melayani masyarakat tersebut,
karena selain mempunyai draft minimum juga multifungsi. Pola ini harus dapat
dikembangkan dan bersaing dengan angkutan lainnya, dengan tarif yang relatif
murah dan terjangkau. Jenis kapal Ro-Ro yang didesain sedemikian rupa, selain
dapat mengangkut manusia, sekaligus juga dapat mengangkut barang tanpa harus
melakukan kegiatan bongkar muat di pelabuhan. Bentuk kemudahan yang timbul
dengan adanya teknologi kapal Ro-Ro ini tentu dipandang lebih efektif dan efisien
oleh pengguna jas8 transportasi laut.
Kapal Ro-Ro adalal-J kapal yang dapat dipakai atau dioperasikan sebagai kapal
yang se'"ba g...;'"a :a- .ra::Ja' ini awalnya merupakan penyempurnaan jenis kapal
I · ,
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
kontainer yang dilengkapi dengan peralatan yang dapat mengangkut muatan di atas
sebuah trailer dan ditarik atau dibawa ke dalam kapal oleh sebuah traktor atau
kereta api. Kadang-kadang , muatan atau kendaraan tersebut dimasukkan ke dalam
kapal melalui buritan atau samping kapal dengan menggunakan fasilitas ram atau
bukaan pintu , sehingga dengan cara ini proses bongkar-muat dapat lebih cepat.
Kapal jenis ini dioperasikan dalam trayek yang pendek dan dipakai sebagai
pelayanan ferry.
Sejalan dengan otonomi daerah, kapal Ro-Ro diperlukan untuk mendorong
perkembangan suatu daerah. Selain dapat memperkecil waktu bongkar muat kapal ,
kapal Ro-Ro juga dapat memperpendek waktu tempuh pengiriman barang. Hal ini
disebabkan barang-barang yang dibawa melalui Ro-Ro semuanya diangkut dalam
kendaraan beroda, sehingga dapat langsung ke tujuan akhir setelah melakukan
bongkar di pelabuhan tujuannya.
Walaupun angkutan laut Ro-Ro memberikan tingkat efektivitas dan efisiensi yang
lebih tinggi dibandingkan angkutan laut konvensional, tetapi angkutan laut Ro-Ro
masih mempunyai keterbatasan, baik dilihat dari segi jarak layar maupun aspek
keselamatan. Melihat perkembangan dan meningkatnya animo masyarakat dalam
menggunakan kapal Ro-Ro, maka perlu dilakukan suatu studi tentang peningkatan
pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Indonesia. Hal ini diperlukan untuk menjawab
keinginan masyarakat pengguna jasa angkutan laut, khususnya angkutan laut Ro
Ro.
1.2. Perumusan Masalah
Pelayanan angkutan laut Ro-Ro dirasakan belum rnemadai dan terarah , dengan
kata lain keberadaan angkutan laut Ro-Ro belum dapat menjawab secara penuh 0 • '
permintaan akan pelayanan transportasi laut, baik dipandang dari aspek pelayanan
maupun dari aspek keselamatan. Oleh sebab itu, masalah yang dapat dirumuskan
dalam penelitian ini adalah:
1) Bagaimana tingkat pelayanan kapal Ro-Ro yang ada sa at ini?
2) Pengembangan apa saja yang dapat dilakukan untuk meningkatkan pelayanan
angkutan laut Ro-Ro?
I · 2
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
1.3. Ruang Lingkup Penelitian
Untuk mencapai tujuan penelitian, maka studi ini mencakup kegiatan-kegiatan
sebagai berikut:
1) ldentifikasi karakteristik jenis, rute, serta fasilitas sarana dan prasarana kapal
Ro-Ro yang beroperasi di Indonesia;
2) ldentifikasi dan katakteristik arus barang, dilihat dari jenis komoditi, jumlah dan
asal tujuan barang;
3) ldentifikasi dan inventarisasi faktor-faktor yang diduga mempengaruhi tingkat
kepuasan pengguna jasa pelayanan angkutan laut Ro-Ro;
4) ldentifikasi dan inventarisasi sampai sejauhmana tingkat kepentingan faktor
faktor yang diduga mempengaruhi kepuasan pengguna jasa angkutan laut Ro
Ro dan bagaimanakah kinerja yang dirasakan oleh pengguna jasanya;
5) Analisis dan evaluasi terhadap perbedaan kualitas pelayanan yang dirasakan
oleh pengguna jasa angkutan laut Ro-Ro dan harapan kualitas pelayanan yang
diinginkan;
6) Merumuskan strategi pengembangan pelayanan angkutan laut Ro-Ro sesuai
dengan kebutuhan.
1-3
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan ~11gkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
2.1. Transportasi
BAB II
STUDI PUSTAKA
Transportasi diartikan sebagai pengangkutan barang atau manusia dari tempat asal
kegiatan transportasi dimulai, ke tempat tujuan, yaitu tempat kegiatan transportasi
diakhiri, dalam jangkauan jarak tertentu menurut jenis atau moda angkutannya.
Transportasi dilakukan karena nilai yang diangkut tersebut akan lebih tinggi ke
tempat tujuan daripada di tempat asalnya. Karena itu, dikatakan transportasi
memberikan nilai kepada sesuatu yang diangkut. Nilai itu lebih besar daripada
biaya-biaya yang dikeluarkan untuk pengangkutan tersebut. Nilai yang diberikan oleh
kegiatan transportasi adalah nilai tempat (Place Utility) dan nilai waktu (Time Utility) .
Kedua nilai ini diperoleh jika sesuatu yang telah diangkut ke tempat dimana nilainya
lebih tinggi dan dapat dimanfaatkan tepat pada waktunya
Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat
lainnya dengan menggunakan sebuah wahana yang digerakkan oleh manusia atau
mesin. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam melakukan
aktifitas sehari-hari. Di negara maju, sarana transportasi biasanya berupa kereta
bawah tanah (subway) dan taksi. Penduduk di negara maju jarang yang
mempunyai kendaraan pribadi karena sebagian besar menggunakan angkutan
umum sebagai transportasi (Wikipedia Indonesia).
Transportasi laut memegang peranan penting di Indonesia sebagai negara
kepulauan. Kegiatan transportasi laut perlu didukung oleh prasarana dan sarana
yang memadai sehingga dapat berjalan secara efektif dan efisien. Keberhasilan
transportasi laut ditentukan oleh semua pihak, yaitu pihak pemerintah sebagai
regulator, perusahaan pelayaran/ pemilik kapal selaku operator' serta masyarakat
sebagai pengguna jasa transportasi laut.
Kebutuhan transportasi laut merupakan kebutuhan turunan akibat aktivitas ekonomi,
sosial, dan sebagainya. Dalam kerangka makro ekonomi, transportasi laut
merupakan tulang punggung perekonomian nasional, regional, dan lpkal, baik di
perkotaan maupun di pedesaan. Harus diingat bahwa sistem transportasi laut
-===~ 11-1
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
memiliki sifat sistem jaringan. Kinerja pelayanan transportasi itu sangat dipengaruhi
oleh integrasi dan keterpaduan jaringan.
Sistem transportasi laut nasionol pada dasarnya meliputi tiga sub sistem, yaitu
angkutan laut, kepelabuhanan dan keselamatan pelayaran. Pada masing-masing
sub sistem terdapat sasaran yang harus dipenuhi, sehingga sistem transportasi laut
dapat berjalan dengan baik dalam rangka menunjang perekonomian nasional serta
sekaligus ketahanan nasional.
2.2. Kebutuhan dan Peranan Transportasi
Manusia, dalam kehidupan sehari-hari, melakukan kegiatan usahanya dalam memenuhi
kebutuhan hidup. Kegiatan manusia mempunyai lokasi-lokasi yang terpisah-pisah
inilah, yang menjadi alasan mengapa manusia membutuhkan transportasi , yaitu
karena manusia dan barang-barang harus menjembatani ruang-ruang yang terpisah
antara tempat-tempat kegiatannya.
Transportasi tumbuh dan berkembang sejalan dengan majunya tingkat kehidupan
manusia. Oleh karena itu, jelas bahwa kebutuhan akan jasa transportasi adalah
cermin dari kebutuhan masyarakat, dimana dengan semakin tingginya tingkat
kegiatan masyarakat maka mobilitas kegiatan masyarakat tersebut akan semakin
tinggi, yang selanjutnya akan memerlukan pula peningkatan dalam bidang jasa
transportasi. Sehingga, dalam hubungan inilah, jasa transportasi merupakan
permintaan turunan (Derived Demand) dari seluruh kegiatan lainnya karena
keperluan jasa transportasi akan mengikuti perkembangan kegiatan lain yang
memanfaatkannya. Jelas bahwa dalam hal ini, transportasi bukanlah merupakan
tujuan akhir. Pengorbanan dalam segi transportasi dapat dilihat dari segi ruang ,
waktu, biaya, dan ketidaknyamanan, serta resiko kecelakaan, kerusakan lingkungan,
dan lain-lain. Timbulnya permintaan transportasi untuk angkutan penumpang
dilatarbelakangi oleh tujuan untuk memenuhi pencapaian kepuasari hldup individu atau
kelompok.
2.3. Sistem Transportasi Makro
Sistem transportasi adalah merJpakan kesatuan yang terdiri dari elemen-elemen
prasarana fisik (Jaringan, terminal, pelabuhan, dan sebagainya), sarana angkutan, sistem
operasi, dan sisterr rra-a;ernen. yang saling berinteraksi dalam mencapai terciptanya
_a - -a -.:.--- 11-2
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
perpindahan objek fisik (manusia atau barang) dari suatu tempat asal ke tempat tujuan
yang terpisahkan secara geografis.
Transportasi dipengaruhi oleh beberapa faktor yang ada, seperti faktor ideologi,
politik, ekonomi, sosial , budaya, serta pertahanan dan keamanan.
2.3.1. Komponen - komponen Sistem Transportasi
Manheim membagi sistem transportasi dalam lima komponen utama, yang setiap
komponennya terbagi dalam sub-sub sistem sebagai berikut:
• Sistem pembawa beban (kendaraan, pipa, ban be~alan, dan lain sebagainya) dengan
sub-sistem: sistem pembebanan, sistem pendukung, sistem tenaga, pelayanan
pendukung, dan sistem bongkar- muat;
• Media penghubung Ualan ref, udara, laut, atau jalan raya) dengan sub-sistem:
sistem pendukung, sistem tenaga, serta sistem kontrol dan penuntun;
• Fasilitas pemindahan (intramoda dan intermoda), dengan sub-sistem: sistem kontrol
dan penuntun, sistem bongkar muat, sistem pelayanan kendaraan, sistem
penyimpanan, dan sistem pendukung untuk beban;
• Sistem perawatan, dengan sub-sistem: sistem perawatan kendaraan, sistem
perawatan media penghubung, dan sistem fasilitas transfer;
• Sistem manajemen, dengan sub-sistem: pelayanan pendukung beban, sistem
operasi, sistem pemasaran, sistem kontrol dan komunikasi, sistem personalia,
sistem keuangan, sistem analisis dan perencanaan, dan sistem struktur
organisasi.
Morlok menguraikan komponen-komponen sistem transportasi terdiri dari
kendaraan (termasuk petikemas), jalan atau prasarana tetap (terdiri dari hubungan,
intersection, terminal) , rencana operasi, pemeliharaan, informasi, dan ~ontrol.
2.3.2. Karakteristik Jasa Transportasi
Transportasi merupakan bagian integral dari suatu fungsi masyarakat, karena
transportasi memiliki kaitan yang erat dengan lokasi dan kegiatan masyarakat serta
ketersediaan barang dan jasa. Transportasi diartikan sebagai perpindahan orang
ataup::Jn barang dari suatu tempat ke tempat lain untuk suatu maksud tertentu. Jadi ,
jelaslah bahwa transportasi hanyalah merupakan alat melawan jarak yang secara
geografis terpisah guna memenuhi kebutuhan manusia.
-==·=- 11-3
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Pelayanan transportasi oleh operator yang bergerak di bidang penyediaan jasa
transportasi, merupakan salah satu jenis produk jasa. Secara umum, produk jasa
memiliki 4 karakteristik dasar, yaitu tidak teraba, tidak ajek, tidak dapat dipisahkan
dari penyediaannya, dan tidak dapat disimpan. Secara khusus, Manheim dan
Kanafani menyatakan bahwa karakteristik transportasi merupakan permintaan
turunan (derived demand) , yang pada dasamya bukan merupakan tujuan akhir
melainkan hanya merupakan alat untuk mencapai tujuan. Artinya, permintaan jasa
angkutan timbul karena adanya permintaan akan kebutuhan atau kegiatan yang
lain. Perpindahan orang dan barang akan tetap terjadi bila terdapat perbedaan
tingkat utilitas antara tempat asal dengan tempat tujuan. Oleh karena itu, dikatakan
transportasi memberikan tambahan nilai bagi sesuatu yang diangkut. Manfaat yang
diberikan oleh kegiatan transportasi, terutama adalah berupa nilai tempat dan nilai
waktu. Nilai ini dapat diperoleh jika sesuatu yang telah diangkut ke tempat lain,
dimana nilainya lebih tinggi dan dapat dimanfaatkan tepat pada waktunya. Selama
pengorbanan (dapat dilihat dari segi biaya, waktu, ketidaknyamanan , resiko
kecelakaan, kelelahan, dan sebagainya) yang dikeluarkan oleh pengguna jasa lebih
rendah dari tingkat utilitas yang diperoleh, maka perpindahan tersebut akan tetap
berjalan. Tentu saja, perpindahan ini membutuhkan prasarana dan sarana yang sesuai
dengan sistem aktivitas yang terjadi.
2.3.3. Tingkat Pelayanan Jasa Transportasi
Untuk menjabarkan pengertian mengenai tingkat pelayanan (level of service),
Vukan R. Vuchic (1981) menyatakan bahwa tingkat pelayanan merupakan ukuran
karakteristik pelayanan secara keseluruhan yang mempengaruhi pengguna jasa
(user). Tingkat pelayanan merupakan elemen dasar terhadap penampilan komponen
komponen transportasi, sehingga pelaku perjalanan tertarik untuk menggunakan suatu
produk jasa transportasi. Faktor ' utama yang membandingkan tingkat pelayanan
transportasi dapat dibagi menjadi 3 kelompok, yaitu:
• Unjuk kerja elemen-elemen yang mempengaruhi pengguna jasa, seperti:
kecepatan operasi, kepercayaan, dan keamanan;
• Kualitas pelayanan, mencakup elemen-elemen kualitatif pelayanan seperti:
kenyamanan, perilaku penumpang, keindahan, dan kebersihan;
• Harga yang harus dibayar oleh pengguna jasa untuk memperoleh layanan.
11- 4
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
2.3.4.Atribut-atribut Pelayanan Sistem Transportasi
Atribut pelayanan merupakan atribut dari sistim transportasi yang akan
mempengaruhi keputusan konsumen, seperti kapan, kemana, untuk apa, dengan m-:;da
apa, dengan rute yang mana, melakukan pergerakan atau perjalanan. Konsumen
yang berbeda akan mempertimbangkan atribut pelayanan yang berbeda pula, yang
mencerminkan perbedaan dalam karakteristik sosial ekonomi dan preferensi. Dalam
kenyataan konsumen tidak mempertimbangkan semua atribut pelayanan yang ada
pada suatu jenis pelayanan tertentu, akan tetapi hanya mengidentifikasi beberapa
variabel pelayanan yang dianggap paling besar pengaruhnya terhadap preferensinya.
Manheim memberikan beberapa contoh atribut untuk pelayanan jasa transportasi,
seperti Tabel 2.1.
Tabel 2.1.
Atribut Pelayanan Transportasi
No Atribut Variabel
1. Waktu • Waktu perjalanan total;
• Keandalan (variasi waktu perjalanan);
• Waktu transfer;
• Frekuensi perjalanan;
• Jadwal waktu perjalanan . 2. Ongkos • Ongkos transportasi langsung, seperti: tarif, biaya
Pengguna Jasa peralatan, biaya bahan bakar, dan biaya parkir;
• Ongkos operasi langsung lainnya, seperti: biaya muat dan dokumentasi;
• Ongkos tak langsung, seperti: biaya pemeliharaan, biaya gudang, atau asuransi.
3. Keselamatan • Kemungkinan terjadinya kerusakan barang sa at dan Keamanan bongkar muat;
• Kemungkinan terjadinya kecelakaan;
• Perasaan aman . 4. Kesenangan dan • Jarak perjalanan;
Kenyamanan • Jumlah pertukaran kendaraan yang harus dilakukan; Pengguna Jasa
• Kenyamanan fisik (suhu, kualit~s , pengendaraan, kebersihan);
• Kenyamanan psikologis (status, pemilikan sendiri);
• Kesenangan lainnya (penanganan bagasi, ticketting, pelayanan makanan a tau minuman, kesenangan selama perjalanan, keindahan, dan sebagainya) ;
• Kesenangan yang lain (penanganan bagasi, tiket, atau pelayanan makanan);
• Kesenangan perjalanan . 5. Pelayanan • Asuransi kerugian
Ekspedisi • Hak pengiriman kembali.
- -= -=:,:- 11-5
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Pelayanan adalah suatu bentuk kegiatan pelayanan yang dilaksanakan oleh instansi
pemerintah baik di pusat, di daerah, BUMN, dan BUMD dalam bentuk barang maupun
jasa dalam rangka pemenuhan kebutuhan masyarakat sesuai peraturan perundang
undangan yang berlaku (KEPMENPAN 81/93).
Selamat adalah terbebas dari bahaya, malapetaka, bencana; terhindar dr bahaya,
malapetaka; bencana; tidak kurang suatu apa; tidak mendapat gangguan;
kerusakan, dsb. Keselamatan adalah perihal (keadaan dsb) selamat
Aman adalah bebas dari bahaya, bebas dari gangguan, tidak mengandung risiko,
tenteram, tidak merasa takut atau khawatir. Keamanan adalah keadaan aman,
ketenteraman.
2.4. Angkutan Laut
Menurut PP. No. 20 tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan, angkutan laut adalah
kegiatan angkutan yang menurut kegiatannya melayani kegiatan angkutan laut.
Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 33 tahun 2001, angkutan
laut adalah setiap kegiatan angkutan dengan menggunakan kapal untuk
mengangkut penumpang, barang dan atau hewan dalam satu perjalanan atau lebih
dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain yang diselenggarakan oleh perusahaan
angkutan laut.
Kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis apapun yang digerakkan
dengan tenaga mekanik tenaga mesin dan atau ditunda termasuk kendaraan yang
berdaya dukung dinamis kendaraan di bawah permukaan air serta alat apung dan
bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah.
Perusahaan angkutan laut nasional adalah perusahaan angkutan laut berbadan
hukum Indonesia (Indonesia national shipping company) yang melakukan kegiatan
angkutan laut di dalam wilayah perairan Indonesia dan atau dari ?a,n ke pelabuhan
di luar negeri.
Penyelenggaraan angkutan laut dalam negeri oleh perusahaan angkutan laut
nasional dengan menggunakan kapal berbendera Indonesia untuk menghubungkan
pelabuhan laut antar pulau atau angkutan laut lepas pantai di wilayah perairan
Indonesia. Penyelenggaraan angkutan laut dalam · negeri dapat berupa kegiatan
turun naik penumpang dan bongkar muat barang dari dan ke kapal.
--a ~==·=- 11-6
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Angkutan taut penumpang sebagai bagian dari sistem transportasi dapat diartikan
sebagai suatu sistem perpindahan manusia dari sautu tempat di daratan ke daratan
tainnya sebagai tujuan. Proses perpindahan manusia tersebut tentu menghabiskan
berbagai sumber daya seperti waktu, bahan bakar dan material sebagai penyusutan
terhadap pemakaian sarana dan prasarana transportasi.
Menurut Morlok, 1991 , transportasi, termasuk angkutan taut penumpang
memberikan manfaat nitai yang tebih besar, yakni nilai tempat dan nilai waktu. Nilai
tempat adalah kegunaan yang diberikan transportasi terhadap manusia karena
dapat memberikan nitai yang lebih tinggi terhadap aktivitasnya di tempat tujuan
dibandingkan tempat asal. Nilai waktu yang diberikan transportasi terhadap
manusia dapat berada di suatu tempat sesuai dengan waktu yang diharapkan.
Untuk menghasilkan jasa angkutan laut penumpang harus tersedia minimal tiga
unsur produksi, yakni sarana, prasarana dan sumber daya manusia. Sarana adalah
kapal laut yang digunakan untuk mengangkut manusia yang digerakkan oleh tenaga
motor atau tenaga penggerak lainnya. Prasarana berupa tempat bergeraknya kapal
laut dalam memberikan pelayanan kepada manusia, dapat berupa pelabuhan taut
atau ruang talu lintas berwujud alur petayaran. Sedangkan sumber daya manusia
adalah tenaga kerja yang terlibat langsung maupun tidak dalam proses
pengangkutan, yakni nahkoda dan awak kapal.
Berdasarkan struktur ruang dalam kapal, kapat laut penumpang dibedakan menjadi
dua, yakni kapal penumpang khusus dan kapal serbaguna (multipurpose ship) .
Kapal penumpang khusus merupakan alat angkut yang khusus ditujukan
mengangkut penumpang, sehingga dilengkapi dengan berbagai fasilitas akomodasi
untuk memberikan kenyamanan pada penumpang. Kapal serbaguna merupakan
alat angkut yang berfungsi ganda, yakni disamping mengangkut barang juga untuk
mengangkut manusia dalam jumlah tertentu. Kapal serbaguna yang saat ini bany:.lk
digunakan di Indonesia adatah jenis kapat Ro-Ro.
2.5. Kapal Ro-Ro
Sesuai dengan perkembangan ekonomi dan perdagangan yang demikian pesat
pada saat ini , mak? perkembangan kapat laut sebagai alat angkut sangat strategis.
Setain itu, sebagai alat angkut barang dalam rangka perdagangan, baik jaringan
11- 7
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Nasional maupun lntemasional, banyak mengalami perubahan, khususnya dalam
desain sesuai jenis barang yang akan diangkut dan cara bongkar serta muatnya.
Nersesian (1981) menyatakan bahwa "Kapal: dibangun untuk mengangkut bahan baku,
barang-barang, dan berbagai komoditi. Selanjutnya dikatakan bahwa kapal Ro-Ro
adalah kapal Ferry yang dilengkapi multi Deck untuk mengangkut trailer, mobil, atau
berbagai jenis muatan unit.
Hal ini, berarti bahwa kapal Ro-Ro atau Ferry tidak hanya untuk mengangkut
kendaraan beroda saja, tetapi juga dapat mengangkut berbagai jenis unitisasi.
Nersesian juga mengemukakan bahwa kapal Ro-Ro memiliki kemampuan
mengangkut antara 1.500 sampai 4.000 unit mobil, tergantung besarnya kapal dan
sekaligus dengan kecepatan bongkar muat sebanyak 300 mobil per jam. ltu
sebabnya waktu sandar kapal Ro-Ro di pelabuhan umumnya sangat pendek. Dengan
semakin pendeknya waktu sandar tersebut, maka akan tercipta efisiensi yang tingg i.
Sementara, Soeyono (2000) mendefinisikan "Kapal" adalah semua perahu dengan
nama apapun dan dari macam apapun juga. Menurutnya, "Kapal Laut" adalah
semua kapal yang dipakai untuk pelayaran di laut atau yang digunakan untuk itu.
Sudjatmiko (1994) menulis tentang pengelompokan kapal pelayaran niaga modern
dan membagi menjadi empat kelompok kapal. Kelompok pertama adalah kapal
barang yang terdiri dari general cargo carrier, bulk carrier, tanker ships, gas tanker,
reefer vessel, dan container. Kelompok kedua, yaitu kapar-kapal penumpang, dan
kelompok ketiga adalah kelompok kapal kombinasi barang dan penumpang.
Terakhir, kelompok keempat, ialah kapal barang dengan akomodasi penumpang
terbatas. Sudjatmiko juga membahas tentang alat mesin untuk menggerakkan
pengangkatan muatan, meliputi Ship's Derrick, Shore Crane, Floating Crane, Ship's
Crane, Gantry Crane, dan Mobile Crane.
Stevens (1978) mengatakan bahwa bentuk comainerisasi seperti yang kita kenai
saat ini dan yang telah memiliki dampak terhadap rute ferry iaut jarak pendek dan
secara mantap meluas dalam perdagangan perkapalan dimaksudkan untuk unit-unit
besar, standar yang dibuat secara khusus untuk angkutan kendaraan jalan, kereta
api , dan kapal didesain khusus. Berarti kapal Ro-Ro juga khusus dikonstruksi untuk
dapat meluncurkan kendaraan jalan raya dan kereta api. Branch (2000) membuat
pengertian tentang kapal Ro-Ro sebagai tipe kapal yang dirancang untuk
menjalankan kendaraan darat dan mobil pribadi. ltu sering disebut kapal
= ,...=- .:.;==·:..- 11-8
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
multipurpose. Kapal Ro-Ro adalah untuk meningkatkan secara signifikan dalam
banyak perdagangan muatan di dekade yang akan datang.
De Monie (1986) mengatakan tentang kapal Ro-Ro multideck laut dalam, bahwa
perbedaan utama antara tipe kapal dalam kelompok ini menyangkut tipe ramp,
dimensi ramp, dan kapasitasnya, tipe cargo yang diangkut dan metode bagaimana
cargo dimuat/dibongkar dan jumlah dek serta ketinggian dek yang relevan.
Maksudnya bahwa kelompok kapal Ro-Ro mempunyai perbedaan yang besar, yaitu
pada jenis jembatan muat ukuran dan kapasitas serta cara bongkar muat. de Monie
selanjutnya menyatakan bahwa kiasifikasi jenis kapal yang dirancang untuk
pengangkutan muatan kontainer adalah kapal konvensional, kapal khusus seperti
kapal container, Ro-Ro, dan LASH. Kapal Ro-Ro terdiri dari kapal Ro-Ro trad isional
atau jarak dekat kemudian mengalami perubahan dan penyempurnaan, sehingga
diciptakan kapal Ro-Ro untuk pelayaran Samudera. Jenis jembatan muatan (Ramp)
kapal Ro-Ro ada tiga jenis, yaitu Ramp Samping, Ramp haluan atau buritan , serta
Ramp sudut yang dapat digerakkan ke kiri atau ke kanan (Slewing Ramp) dengan
kemampuan angkat 60 ton Iebar 7 meter dengan panjang 36 meter. Jenis muatan
yang dapat diangkut kapal Ro-Ro adalah muatan campuran, unitisasi seperti
muatan pallets, pre sling, dan petikemas, atau sebagai muatan campuran di atas
Flat bed, Roll trailer, atau muatan unit lainnya. Cara pemuatannya dilakukan secara
simultan dengan cara digelindingkan, baik pada pemuatan ataupun pembongkaran.
Kendaraan yang digunakan adalah Ro-Ro traktor, traktor biasa, traktor dermaga, dan low
profile tenninal carrier, ataupun forklift khusus bagi berbagai jenis dan ukuran barang.
Dari tiga penulis yang terakhir di atas, pada dasarnya sama dan dapat disimpulkan
bahwa dari segi bangunan kapal Ro-Ro, jenis muatan, dan cara muat bongkar serta
ukuran kapal dan daerah pelayaran adalah sama. Dan dari ketiga penulis tersebut tidak
membatasi kara_l Ro-Ro hanya boleh dimuati muatan yang tersusun di atas
kendaraan beroda saja, tetapi memungkinkan untuk muatan dalam bentuk lain, seperti
muatan pallet, pre sling, dan lain-lain.
Soejono (2000) menulis bahwa kapal Ro-Ro dapat dibagi pada 3 klasifikasi kapal.
Klasifikasi yang pertama adalah short distance vessel, klasifikasi kedua adalah
intermediate distance vessel, dan yang ketiga adalah klasifikasi long distance
vessel. Dari pembahasan Soejono, dapat disimpulkan bahwa jarak tempuh kapal
Ro-Ro tidak terbatas. Kapal Ro-Ro menurut Smith (1975) adalah kapal yang secara
umum dirancang aoal kendaraan mobil termasuk tra iler dan muatan unit.
La - =::.- 11-9
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Prosedur pemuatan dan pembongkaran kendaraan dari darat ke kapal
menggunakan jembatan muat (loading ramp).
Selanjutnya Smith mengatakan bahwa keberhasilan kapal Rc -Ro sang at tergantung
pada efisiensi peralatan yang digunakan untuk menempatkan kendaraan dari darat
ke kapal dan distribusi kendaraan-kendaraan ke dalam ruangan muatan di kapal.
Peralatan-peralatan untuk memindahkan ada beberapa jenis yang masing-masing
dirancang untuk melayani berbagai keperluan, seperti jembatan muatan haluan dan
jembatan dalam kapal, platform untuk menaikkan kendaraan dari dek bawah ke dek
atas, pintu keluar dan tangga samping (side ramp). Cara muat dan bongkar kapal
Ro-Ro dapat dilakukan melalui pintu buritan, haluan, atau di sisi kapal dengan
menggunakan jembatan muat (Loading Ramp) .
Kapal Ro-Ro menurut Taylor (1974), dalam bidang disain kapal untuk mencapai
suatu transpor yang cepat, belum ada pada waktu sebelumnya yang secepat kapal Ro
Ro dan tidak ada sistem transpor yang efektif terhadap investasi fasilitas yang sesuai
(kecuali kapal Ro-Ro). Sistem Ro-Ro, menurut Chase (1968), telah diciptakan dan
telah diuji dengan keberhasilan pada sejumlah jarak tempuh dengan keberhasilan
pada jarak tempuh yang pendek. Dalam hal ini, kendaraan dimuat ke kapal melalui
pintu buritan atau pintu haluan dan kemudian kendaraan diatur dari segi
keselamatan dalam penyeberangan. Pada saat tiba di pelabuhan bongkar (Port of
Discharge) kendaraan - kendaraan diturunkan dengan cara dikemudikan langsung.
Branch (2000) membagi kapal Ro-Ro dalam 3 kelompok, yaitu Ro-Ro Passenger
(Road Haulage, unit no tourist I passengef), Ro-Ro Container, dan Ro-Ro other cargo.
Dari pembagian kelompok kapal Ro-Ro tersebut, berarti tipe kapal ini tidak hanya
dapat mengangkut muatan di atas kendaraan beroda seperti truck, tapi juga petikemas
dan muatan lain sehingga pemuatan menggunakan kapal Ro-Ro masih dapat
dikembangkan.
2.6. Metodologi
2.6.1. Pola Pikir Studi
Proses pemahaman dalam penyelesaian studi ini berangkat dari kondisi Perusahaan
Angkutan Laut Ro-Ro, dengan uraian sebagai berikut.
1) Input
Ro-Ro yang ditinjau dari
eksternal. Faktor lingkungan internal , adalah
11-10
Pene/itian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
terbatasnya armada Ro-Ro secara kuantitas dan kualitas sehingga kurang
optimal dalam memperoleh muatan penumpang, barang dan kendaraan.
2) Proses
Transformasi untuk menjawab kondisi Perusahaan Pelayaran Angkutan Laut
Ro-Ro, melalui tahapan sebagai berikut:
a) Subyek
Mencari masukan guna menjawab atas kondisi angkutan laut Ro-Ro,
diharapkan dari pihak Perusahaan Pelayaran Angkutan Ro-Ro itu sendiri,
dan pihak pemerintah yang terkait dengan kegiatan usaha Perusahaan
Angkutan Laut Ro-Ro, dan dari beberapa perusahaan pelayaran swasta
yang bergerak di usaha angkutan penumpang dan barang;
b) Obyek
Variabel penelitian yang berkaitan dengan kondisi angkutan Laut Ro-Ro,
meliputi kondisi sarana dan parasarana, kebijakan pemerintah dan
kebijakan perusahaan;
c) Metoda
Pendekatan teori yang diambil untuk menjawab atau membahas
variabel penelitian, yaitu menggunakan pendekatan statistik dan
pendekatan Importance Performance Analysis.
d) Instrumental input dan Environmental input
Kondisi lingkungan yang berpengaruh terhadap kegiatan proses
(transformasi), yaitu Instrumental input berupa kebijakan pemerintah seperti
Undang-undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran dan
Peraturan Pemerintah No. 82 tahun 1999. Sedangkan kondisi
lingkungan yang mempengaruhi secara internasional adalah
perkembangan IPTEK.
3) Output
Hasil yang diharapkan adalah kuantitas dan kualitas armada kapal Ro-Ro
tersedia secara memadai, kualitas pelayanan meningkat, kebijakan
pemerintah mendukung dan dihasilkannya suatu konsep kebijakan atau
kriteria mengenai tingkat pelayanan yang sesungguhnya.
4) Outcome
Outcome dari studi ini adalah konsumen terpuaskan.
Gambaran Pola D :.: ,.. : a:as dapat dilihat pada Gambar 2.1.
_aDO"a~ ,!"'"'" '.r - ,...: -=-.-- 11- 11
INSTRUMENTAL INPUT
INPUT UU Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran PP No. 82 Tahun 1999 tentang Angkutan di Perairan OUTPUT
Kondlsi saat ini
"' Armada kapal Ro-Ro -l.L-Kondisi yang diharapkan
Tcrbatas (Kuantitas);
;.... Umur kapal relatif tua; SUBYEK OBYEK METODA )>Armada Mencukupi
;.... Kualitas pelayanan • Kebijakan • Analisis (Kuantitas Kualitas);
menurun. w • Pemerintah Pemerintah /Sektor Statistik ~
)> Kualitas pelayanan ~I • Perusahaan T erkait Lainnya Deskriptif meningkat.
~~ Angkutan Laut • Kebijakan • Importance - II Ro-Ro Perusahaan Performance \ • Atribut Pelayanan Analysis
Transportasi • Customer Satisfaction TMAnv
II - ENVIRONMENTAL INPUT
• Per~<:embanaan IPTEK
Gambar 2.1. Pola Pikir Studi
Laporan Akhir (Final Report) 11-12
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
2.6.2. Alur Pikir
Dalam melaksanakan rencana penelitian dan untuk lebih mempermudah memecahkan
persoalan yang dihadapi , maka perlu diuraikan terlebih dahulu cara-cara yang
diperlukan untuk pemecahan masalah tersebut. Metodologi yang dikembangkan dalam
penelitian ini merupakan suatu pendekatan, agar masalah yang dihadapi dapat
diselesaikan sesuai dengan maksud dan tujuan penelitian .
Langkah-langkah umum yang dilakukan dalam penelitian ini ditunjukkan dalam suatu
diagram alir pada Gambar 2.2.
PENDEKATAN PERMASALAHAN
PERUMUSAN TUJUAN dan OBYEK PENELITIAN
I IDENTIFIKASI VA.IABEL PENELITIAN I l
I PENENTUAN INSTRUMEN DAN TEKNIK PENGUMPULAN DATA I I
! ~ ~ PENENTUAN SAMPEL PEMBUATAN METODA
KUESIONER PENGOLAHAN OAT A
l I PENGUMPULAN dan PENGOLAHAN DATA I
!
I , ANALISIS DAN EVALUASI I i
I KESIMPULAN DAN SARAN I Gambar 2.2. Alur Pikir Studi
Langkah-langkah pemecahan masalah dilakukan melalui proses yang disusun secara
sistematis yang ditunjukkan oleh Gambar 2.3.
_a 11·13
Penefitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
l HARAPAN
Pertahankan tingkat
Pelayanan
Ya
ANGKUTAN LAUT RO-RO
ATRIBUT PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RO-RO
KINERJA PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RO-RO
IMPORTANT -+1 PERFORMANCE
ANALYSIS + CSI
Kondisi Riil = Harapan
Tidak
KONDISI RIIU FAKTA
Perbaiki Pelayanan
! Rekomendasi
Gambar 2.3. Alur Pikir Pemecahan Masalah
2.6.3. Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan melalui survei kepustakaan dan survei lapangan. Survei
kepustakaan yang mencakup literatur dan kebijaksanaan dibidang transportasi laut,
khususnya dibidang angkutan laut Ro-Ro, dan bahan-bahan lainnya yang berhubungan
dengan studi.
11-14
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Survei lapangan melalui wawancara dengan menggunakan kuesioner, yang dilakukan
di pelabuhan-pelabuhan yang telah melayani angkutan Ro-Ro serta pelabuhan yang
diperkirakan mempunyai potensi untuk dikunjungi oleh kapal-kapal Ro-Ro. Survei
lapangan dilakukan untuk mengetahui fasilitas apa saja yang dibutuhkan kapal Ro-Ro,
arus bongkar muat penumpang, barang dan kendaraan di pelabuhan tersebut serta
opini pengguna jasa terhadap pelayanan angkutan laut Ro-Ro.
Dalam penelitian survei , penggunaan kuesioner merupakan hal yang pokok untuk
mengumpulkan data, karena analisis data kuantitatif didasarkan pada hasil kuesioner
tersebut. Sebuah kuesioner yang baik adalah kuesioner yang mengandung pertanyaan
pertanyaan yang baik pula. Artinya, pertanyaan diajukan sedemikian rupa sehingga
tidak menimbulkan interpretasi lain dari responden. Pertanyaan-pertanyaan pada
kuesioner harus jelas dan mudah dimengerti untuk mengurangi kesalahan interpretasi
responden dalam pengisian kuesioner. Berdasarkan jenis pertanyaan kuesioner dapat
dibagi menjadi 4 macam, yaitu :
• Pertanyaan Tertutup, adalah pertanyaan yang telah disertai pilihan jawCJbannya.
Responden tinggal memilih salah satu jawaban yang telah disediakan.
Pertanyaan tertutup dapat berupa pertanyaan pilihan berganda atau berupa
skala;
• Pertanyaan Terbuka, adalah pertanyaan yang membutuhkan jawaban bebas dari
responden. Kepada responden tidak disediakan jawaban untuk dipilih, tetapi
menjawab pertanyaan sesuai dengan apa yang terdapat dalam pikirannya;
• Pertanyaan Kombinasi Tertutup dan Terbuka, adalah pertanyaan yang
jawabannya telah ditentukan, tetapi kemudian disusul dengan pertanyaan
terbuka;
• Pertanyaan Semi Terbuka , adalah pertanyaan yang jaw~b~nClya telah disusun
rapi, tetapi masih ada kemungkinan tambahan jawaban dari responden.
Pada penelitian ini digunakan pertanyaan kombinasi tertutup dan terbuka.
Metode pengambilan sampel yang ideal memiliki sifat-sifat dapat menghasilkan
gambaran yang dapat dipercaya dari seluruh populasi yang diteliti , dapat menentukan
ketepatan hasil penelitian dengan menentukan penyimpangan baku dari taksiran yang
11-15
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
diperoleh, sederhana dan mudah diperoleh, serta dapat memberikan keterangan
sebanyak mungkin dengan biaya serendah mungkin.
Dalam menentukan besarnya sampel dalam suatu penelitian, ada empat faktor yang
harus dipertimbangkan, yaitu derajat keseragaman populasi, tingkat ketelitian yang
dikehendaki dari penelitian, rencana analisis, tenaga, biaya, dan waktu . Selain itu,
jumlah sampel yang diperlukan dalam suatu penelitian juga merupakan persoalan
utama, karena tak ada aturan yang berlaku umum. Pada dasarnya ada dua macam
metode pengambilan sampel, yaitu pengambilan sampel secara acak dan tidak acak.
a) Pengambilan sampel secara acak (Probability Sampling)
Pengambilan sampel secara acak, meliputi:
• Pengambilan random sederhana. Simple random sampling merupakan jenis
yang paling sederhana. lsi sampel dipilih dengan menggunakan bantuan
bilangan random atau berdasarkan undian. Setiap satuan elementer dari
populasi mempunyai kesempatan yang sama untuk dipilih sebagai sampel.
Terpilihnya seorang responden ke dalam unit sampel harus benar-benar
didasarkan pada faktor kebetulan;
• Pengambilan random sistematis. Metode ini mengambil elemen pertama
dalam sampel secara random. Pengambilan sampel berikutnya ditentukan
dengan cara sistematis, dengan menggunakan selang sebesar k yang
ditentukan dari total populasi dibagi isi sampel. Metode ini dipakai untuk
menghindari cara merandom semua sampel;
• Pengambilan random terstratifikasi. Pada metode ini populasi dibuat
terlebih dahulu berlapis (strata) atau bertingkat, sehingga lebih homogen.
b) Pengambilan sampel secara tidak acak (Non-Probability Sampling)
Pengambilan sampel secara tidak acak (Non-Probability Sampling), meliputi
Quota sampling dan Purposive sampling. Quota sampling hampir sama dengan
pengambilan sampel terstratifikasi, akan tetapi setiap strata diberi jatah atau
kuota tertentu. Purposive sampling (tujuan tertentu) adalah pengambilan elemen
elemen sampel dengan sengaja dimasukkan oleh peneliti, bila dianggap cukup
representatif.
11-16
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Obyek utama survei adalah pengguna jasa kapal Ro-Ro yang menjadi penilai
pelayanan angkutan laut Ro-Ro. Selain itu, perusahaan pelayaran yang
mengoperasikan kapal Ro-Ro juga menjadi obyek penelitian ini untuk mengetahui
jumlah armada Ro-Ro yang dimiliki, rute mana yang dilayani, ukuran kapal dan desain
kapal yang dimiliki. Dengan demikian, metode sampling yang digunakan dalam
penelitian ini adalah simple random sampling dan purposive sampling. Simple random
sampling digunakan untuk mendapatkan sampel pengguna jasa kapal Ro-Ro, berarti
setiap penumpang yang berada di atas kapal Ro-Ro memiliki kesempatan yang sama
untuk dipilih sebagai sampel. Metode purposive sampling digunakan karena hanya
perusahaan pelayaran yang mengoperasikan kapal Ro-Ro yang akan dipilih sebagai
sam pel.
2.6.4. Model Analisis
Metode analisis yang digunakan adalah analisis secara komprehensif, baik kuantitatif
maupun kualitatif. Important Performance Analysis digubakan untuk mengukur tingkat
kinerja pelayanan kapal Ro-Ro, sedangkan metode CSI (Customer Satisfaction Index)
digunakan untuk mengetahui tingkat kepuasan pengguna jasa kapal Ro-Ro.
2. 6.4.1. Importance - Performance Analysis
Analisis kepentingan dan kinerja digunakan untuk membandingkan sampai sejauhmana
kinerja suatu kegiatan yang dirasakan oleh pengguna atau pelanggannya apabila
dibandingkan dengan tingkat kepuasan yang diinginkan .
. 1. Importance Analysis
Merupakan analisis untuk mengetah!-li persepsi mengenai tingkat kepentingan
suatu atribut mendorong responden da1am menggunakan sebuah produk. Pada
kuesioner penelitian ini, importance analysis al\an dilakukan terPladap pertanyaan
seberapa penting faktor-faktor yang menjadi pertimbangan konsumen dalam
memutuskan untuk memilih atau tidak sebuah produk. Untuk mengukur tingkat
kepentingan ini, digunakan skala Likert .
. 2. Performance Analysis
11-17
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Merupakan analisis untuk menentukan tingkat kepuasan konsumen terhadap
atribut atau faktor sebuah produk. Dalam kuesioner penelitian ini, performance
analysis akan diterapkan terhadap pertanyaan mengenai seberapa puas
konsumen terhadap atribut atau faktor produk dan pelayanan yang diberikan oleh
penyedia jasa. Sarna seperti untuk mengukur tingkat kepentingan, untuk
mengukur tingkat kepuasan ini digunakan skala Likert yang terdiri dari lima
tingkat, yaitu:
• Sangat Puas atau Sangat Penting, dengan bobot untuk jawaban diberi nilai 5;
• Puas atau Penting, dengan bobot untuk jawaban ini diberi nilai 4;
• Netral atau Biasa, dengan bobot untuk jawaban ini diberi nilai 3;
• Tidak Puas atau Tidak Penting, dengan bobot untuk jawaban ini diberi nilai 2;
• Sangat Tidak Puas atau Sangat Tidak Penting, dengan bobot untuk jawaban
ini diberi nilai 1.
Untuk menganalisis lebih lanjut tingkat kepentingan dan kepuasan seperti disebut
di atas, digunakan Importance - Performance Grid, yang dikembangkan oleh
Richard L. Oliver (1997:36). Model ini adalah matriks dua dimensi yang
membandingkan antara persepsi tingkat kepentingan suatu atribut dalam
mendorong responden untuk menggunakan sebuah produk (high and low)
dengan performansi atribut-atribut dari produk tersebut. Pemetaan faktor-faktor ini
menggunakan nilai mean dari hasil importance analysis dan performance
analysis, yaitu:
n n LX; 'LY,
X = !::!__ y = i=1
~ dan n
dengan:
X
y
Xi
Yi
n
!!!!!!!!!!!!!
aporan Akhir (Fin
= = = = =
Skor rata - rata tingkat kepuasan;
Skor rata - rata tingkat kepentingan;
Skor penilaian tingkat kepuasan ;
Skor penilaian tingkat kepentingan;
Jumlah Responden .
11·18
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Dengan pemetaan atribut dalam dua dimensi, maka faktor-faktor tersebut bisa
dikelompokkan dalam salah satu dari empat kuadran, yang dibatasi oleh dua
buah garis berpotongan tegak lurus pada titik-titik (X,Y), dengan X merupakan
rata-rata dari jumlah rata-rata skor tingkat kepuasan seluruh atribut yang diteliti ,
sedangkan Y adalah rata-rata dari jumlah rata-rata skor tingkat kepentingan
seluruh atribut atau faktor yang diteliti (Supranto, 1997:241-242) .
~ ~
1 2
~ ~ r-----------_, ____________ __
~ ~
3 4
Performance
Gambar 2.4. Kuadran Importance- Performance Grid
Adapun empat kuadran dalam model Importance - Performance Grid dapat
dijabarkan sebagai berikut.
Kuadran 1 (High Importance, Low Performance):
Pada posisi ini, jika dilihat dari kepentingan konsumen , faktor~faJ<tor produk atau
pelayanan berada pada tingkat tinggi. Tetapi, jika dilihat dari kepuasannya,
konsumen merasakan tingkat yang rendah . Sehingga, konsumen menuntut
adanya perbaikan atribut tersebut. Untuk itu, pihak perusahaan harus
menggerakkan sumber daya yang ada dalam meningkatkan performansi atribut
atau faktor produk tersebut.
11-19
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Kuadran 2 (High Importance, High Performance) :
Pada posisi ini, jika dilihat dari kepentingan konsumen, faktor-faktor produk atau
pelayanan berada pada tingkat tinggi. Dilihat dari kepuasannya, konsumen
merasakan tingkat yang tinggi pula. Hal ini menuntut perusahaan untuk dapat
mempertahankan posisinya, karena faktor-faktor inilah yang telah menarik
konsumen untuk memanfaatkan produk tersebut.
Kuadran 3 (Low Importance, Low Performance):
Faktor-faktor yang berada pada kuadran ini kurang pengaruhnya bagi konsumen
serta pelaksanaannya oleh perusahaan biasa saja, sehingga dianggap sebagai
daerah dengan prioritas rendah, yang pada dasarnya bukan merupakan masalah.
Kuadran 4 (Low Importance, High Performance) :
Pada posisi ini, jika dilihat dari kepentingan konsumen atribut-atribut produk atau
pelayanan kurang dianggap penting, tetapi jika dilihat dari tingkat kepuasannya,
konsumen merasa sangat puas.
2.6.4.2. Customer Satisfaction Index (CS/)
Merupakan jenis pengukuran yang digunakan untuk menentukan tingkat kepuasan
konsumen secara keseluruhan dengan pendekatan yang mempertimbangkan tingkat
harapan dari faktor-faktor yang diukur. Adapun tahapan untuk mengukur Customer
Satisfaction Index adalah sebagai berikut.
(1) Menghitung Weighting Factors, dengan cara membagi nilai rata-rata importance
score yang diperoleh tiap-tap faktor dengan total importance score secara
keseluruhan. Hal ini untuk mengubah nilai kepentingan ·(importance score)
menjadi angka persentasi, sehingga didapatkan total weighting factors 1 00%;
(2) Setelah itu, nilai weighting factors dikalikan dengan nilai kepuasan (satisfaction
score) , sehingga didapatkan Weighted Score;
(3) Kemudian Weighted $core dari setiap faktor, dijumlahkan. Hasilnya disebut
weighted average;
11-20
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
(4) Selanjutnya, weighted average dibagi skala maksimum yang digunakan dalam
penelitian, kemudian dikalikan 100%. Hasilnya adalah satisfaction index.
Adapun hasil perhitungan Customer Satisfaction Index (CSI) dapat diinterpretasikan
seperti pada Tabel 2.2.
Tabel2.2. lnterpretasi Hasil Perhitungan CS/
Angka lndeks lnterpretasi
X s 64% Vel}' Poor
64% <X s 71% Poor
71% <X s 77% Cause For Concern
77% <X s 80% BorderLine
80% <X s 84% Good
84% <X s 87% Vel}' Good
X> 87% Excellent
Sumber: www./eadershipsfactors. com
Manheim memberikan atribut untuk pelayanan jasa transportasi, seperti Tabel 2.1.
Atribut pelayanan merupakan atribut dari sistem transportasi yang akan mempengaruhi
keputusan konsumen, seperti kapan, kemana, untuk apa, dengan moda apa, dengan rute
yang mana, melakukan pergerakan atau perjalanan. Konsumen yang berbeda akan
mempertimbangkan atribut pelayanan yang berbeda pula, yang mencerminkan perbedaan
dalam karakteristik sosial ekonomi dan preferensi. Dalam kenyataan konsumen tidak
mempertimbangkan semua atribut pelayanan yang ada pada suatu jenis pelayanan
tertentu, akan tetapi hanya mengidentifikasi beberapa variabel pelayanan yang dianggap
paling besar pengaruhnya terhadap preferensinya.
Sasaran Sistem Transportasi Nasional adalah terciptanya penyelenggaraan
transportasi yang efektif dalam arti selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas
mencukupi, teratur, lancar dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif
erjangkau , tertib, aman, rendah polusi dan efisien (dalam arti beban publik rendah dan
utilitas tinggi dalam satu kesatuan jaringan transportasi nasional). lndikator sistranas ini
merupakan penjabaran lebih lanjut dari atribut pelayanan Manheim.
II- 21
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Berdasarkan uraian tersebut disimpulkan bahwa pelayanan merupakan fungsi dari
waktu dan keteraturan, biaya, keselamatan dan keamanan, kesenangan dan
kenyamanan (termasuk kapasitas, kemudahan, rendah polusi, efisien), serta jaminan.
Model tersebut secara matematis diformulasikan sebagai berikut:
Pelayanan = fungsi (time, cost, safety & security, comfortable, assurance)
Model hubungan variabel pelayanan, masalah dan rekomendasinya disajikan pada
Gambar 2.5.
MASA~ I REKOMENDASI I
Waktu perjalanan total; Keandalan
;Waktu transfer; ~ 4 I Frekuensl pe2alanan;
Ketepatan adwal Waktu
OngkosPenggunaJasa Ongkos transportasi
~I I langsung. -+ Ongkos Ongkos operasllangsung Ongkos tak langsung,
Keselamatan dan Keamanan Keselamatan dan Kerusakan barang dan Pelayanan kendaraan Kemungkinan Keamanan
terjadinya kecelakaan; Perasaan aman
Kesenangan dan Kenyamanan ~
Kesenangan dan
I User Kenyamanan.
Jarak ~erjalanan; Jumlah rnashlpment ~ Kenyamanan flslk
Ekspedisi Kenyamanan pslkologls Kesenangan lalnnya I-+ Asuransi kerugian
Hak pengiriman Ekspedisi kemball.
Asuransl kerut:ian; ~ Hak ponttirirnan kembali.
Gambar 2.5. Model Hubungan Variabel Pelayanan, masalah dan rekomendasinya.
11-22
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
BAB Ill
TUJUAN DAN MANFAAT PENELITIAN
3.1. Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk menyiapkan konsep peningkatan layanan kapal Ro-Ro
dalam mendukung transportasi laut yang handal dan mempunyai daya saing , daya
muat dan multi fungsi.
Penelitian ini dilakukan karena muncul berbagai permasalahan dalam pelayanan
kapal Ro-Ro, sehingga perlu dilihat kembali bagaimana tingkat pelayanan yang ada
saat ini apakah sudah sesuai dengan keinginan pengguna jasa. Penelitian ini akan
menjawab permasalahan yang muncul melalui usulan solusi pengembangan
pelayanan angkutan laut Ro-Ro.
3.2. Manfaat Penelitian
Hasil penelitian ini diharapkan dapat menjadi bahan perumusan kebijakan untuk
menetapkan standar pelayanan minimal angkutan laut Ro-Ro. Berdasarkan standar
pelayanan minimal yang ada, maka pihak operator akan menyediakan layanan yang
lebih baik lagi kepada pengguna jasa angkutan laut Ro-Ro sehingga pangsa pasar
angkutan laut Ro-Ro dapat meningkat atau setidaknya pengguna jasa angkutan laut
Ro-Ro tidak beralih ke moda lain. Sebagaimana diketahui bahwa angkutan laut
merupakan moda yang paling efisien dibandingkan moda lainnya.
:=:=:::;;,- .: • - ... = --=. ===--- Ill-.
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
BABIV
HASILDANPEMBAHASAN
Data dan informasi yang diperoleh berupa data sekunder dan data primer yang
diperoleh dari Administrator Pelabuhan dan beberapa perusahaan pelayaran pada
masing-masing wilayah survei. Data sekunder adalah data mengenai gambaran
umum lokasi survei, data kunjungan kapal Ro-Ro, serta data bongkar muat barang.
Data primer merupakan opini pengguna jasa kapal Ro-Ro.
4.1. Pelabuhan Tanjung Perak
4.1.1. Gambaran Umum
Tanjung Perak merupakan salah satu pelabuhan pintu gerbang di Indonesia.
Tanjung Perak telah menjadi pusat kolektor dan distributor barang ke Kawasan
Timur Indonesia, khususnya untuk Propinsi Jawa Timur. Pelabuhan Tanjung Perak
merupakan pusat pelayaran intersulair Kawasan Timur Indonesia karena letaknya
yang strategis dan didukung oleh daerah hinterland Jawa Timur yang potensial.
Pelabuhan Tanjung Perak terletak pada posisi 112°43'22" garis Bujur Timur dan
07°11'54" Lintang Selatan, tepatnya di Selat Madura sebelah utara kota Surabaya
yang meliputi daerah perairan seluas 1.574,3 ha dan daerah daratan seluas 574,7
ha.
Tinggi Gelombang maksimal di sekitar am bang luar 1 ,5 m dan di tempat berlabuh
kurang lebih 0,5 m. Rata-rata kecepatan angin di pelabuhan 12 knot.
4.1.2. Fasilitas Pelabuhan
Alur pelayaran barat merupakan alur utama untuk memasuki pelabuhan Tanjung
Perak yang panjangnya 25 mil I aut, Iebar 100 meter dengan kedalaman bervariasi
antara 9,7 sampai 12 meter A.R.P dilengkapi dengan 24 buoy dan ptasiun Pandu di
Karang Jamuang yang siap melayani 24 jam. Alur lainnya yaitu alur pelayaran timur,
yang panjangnya 22,5 mil I aut, Iebar 100 meter dengan ked ala man antara 2,5
sampai 5 meter A.R.P dilengkapi dengan 8 buoy.
Pelabuhan Tanjung Perak merupakan pelabuhan wajib Pandu. Pelayanan pandu
diberikan oleh 39 orang pandu yang terdiri dari 28 pandu laut dan 11 pandu bandar.
Pandu Laut bertugas memandu kapal selama berlayar di alur dan Pandu Bandar
gerak dalam pelabuhan. Untuk keamanan dan
IV-1
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
kelancaran olah gerak kapal di bandar, tersedia 8 kapal tunda berkekuatan 800-
2400 HP, 5 kapal pandu berkekuatan 350- 960 EB' dan 6 kapal kepil berkekuatan
125-250 MK.
Fasilitas Terminal yang ada di Pelabuhan Tanjung Perak
a. Terminal Kontainer, yakni UTPK I dan UTPK II
b. Terminal Konvensional :
1) Terminal Jamrud (Peruntukan Samudera Penumpang antar pulau)
2) Berlian Terminal (Peruntukan Samudera)
3) Terminal Nilam (Peruntukan Barang Curah, Barang Cair)
4) Terminal Mirah (Peruntukan Antar Pulau)
5) Terminal lntan (Peruntukan Bongkar Minyak)
6) Terminal Kalimas (Peruntukan Kapal Layar, Kapal Fery)
7) Terminal Penyeberangan Ujung I Ujung II (Peruntukan Kapal Fery)
8) Terminal Penumpang yakni Terminal Gapura Nusantara Gapura Surya
(Peruntukan Kelas Ekonomi)
Pelabuhan Tanjung Perak memiliki fasilitas terminal penumpang seluas 12.583 m2.
Kapal dapat dilayani pada tiga dermaga yang konstruksinya terbuat dari beton,
yang selengkapnya disajikan pada Tabel 4.1.
Tabel4.1.
Fasilitas Demaga di Pelabuhan Tanjung Perak
No. Nama Dermaga Konstruksi Panjang (m)
1. Jamrud Utara Beton 500
2. Jamrud Selatan Beton 120
3. Kade Perak Beton 120
Sumber : Kantor Adpel Tanjung Perak, 2010
4.1.3. Produktivitas
Produktivitas meliputi data kunjungan kapal Ro-Ro, data naik turun penumpang,
data bongkar muat barang dan kendaraan serta data kapal Ro-Ro melalui
Pelabuha!l Tanjung Perak.
Pelabuhan Tanjung Perak juga melayani kapal Ro-Ro yang mengangkut
penumpang dan baral"'g sekaligus. Jumlah kunjungan kapal Ro-Ro di Pelabuhan
IV-2
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Tanjung Perak rata-rata 850 unit per tahun. Data kunjungan kapal Ro-Ro dalam
waktu 3 tahun terakhir disajikan pad a Tabel 4.2.
Tabel4.2.
Kunjungan Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak
Tahun Kunjungan Kapal Ro-Ro (unit)
2007 844
2008 890
2009 827 Sumber: Kantor Adpel Tanjung Perak, 2010
Tabel 4.3. menunjukkan data Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung perak. Kapal Ro
Ro yang singgah di Pelabuhan Tanjung Perak dioperasikan oleh perusahaan
pelayaran nasional dan beberapa perusahaan swasta seperti Prima Vista dan
Dharma Lautan Utama, dengan kapasitas penumpang yang besar.
Tabel4.3.
Kapal Ro-Ro yang singgah di Pelabuhan Tanjung Perak
Nama Tahun Kapasitas Uraian No Nama Kapal GT
Perusahaan Buatan Orang Roda2 Roda4 Trayek
Marina 1990 5.272 947 50 30 Surabaya-Nusantara Banjarmasin
Marisa 1994 3.898 506 20 20 Surabaya-1.
Prima Vista Nusantara Pontianak
Safira 1995 6.345 750 40 30 Surabaya-Nusantara Balikpapan
Titian 1990 5.532 607 50 30 Surabaya-Nusantara Maumere
Surabaya-Dharma 1988 ' 3.626 985 15 40 Makassar-Ken can a Batulicin-
' Maumere
Dharma Surabaya-
Kencana II 1992 4.004 995 20 30 Sampit-
Kumai 2. Dharma
Dharma Surabaya-Lautan Utama
Ferry 1996 2.341 542 20 18 Batulicin-
En de
Kumala 1989 5.764 1.098 20 54 Surabaya-Banjarmasin Surabaya-
Kirana 1992 5.299 1.075 30 50 Makassar-Batulicn-Balikpapan
IV-3
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Nama Tahun Kapasitas Uraian No Nama Kapal GT
Perusahaan Buatan Orang Roda2 Roda4 Trayek
Surabaya -Kirana II 1989 6.370 1.115 25 50 Maumere-
Balikpapan Surabaya-
Kirana Ill 1989 2.669 948 18 20 Makassar -Batulicin -
Sam pit Surabaya-
Tirta 1989 8.189 1.185 25 65
Balikpapan-Kencana Batulcin-
Makassar Surabaya-
Mustika Kencana 1992 4.183 1.024 18 30 Kumai-
BalikJ>§pan
3. PT. Samudera
Amukti Trayek R-10 Jaya Niaga
Palapa 2004 745 250 Pangkalan Perkasa Surabaya
4. PT. Simas Trayek R-11
Ray a PAD I 1986 487 150 Pangkalan
Tg. Wangi Surabaya-
PT. Pelni KM. Fudi Makassar-Balikpapan
Sumber : Kantor Adpel Tanjung Perak, 2010
Perusahaan pelayaran PT Prima Vista yang mengoperasikan sejumlah kapal
penumpang sekaligus angkutan kendaraan bermotor mulai mengincar sejumlah rute
gemuk. Kapal tipe roll on roll off (ro-ro) tersebut telah beroperasi ke sejumlah kota
tujuan yang juga dilayani kapal-kapal Pelni seperti Belawan, Makasar, Banjarmasin,
Pontianak dan Surabaya. Kapal-kapal Prima Vista merupakan kapal eksekutif yang
selama ini dioperasikan di Jepang .
Saat, ini , PT. Prima Vista berani masuk ke sejumlah rute yang pangsa pasarnya
dikuasai oleh kapal Peln i. Kehadiran kapal-kapal Prima Vista tipe besar yang
memiliki kapasitas angkut 1.000 penumpang hingga 2.500 penu~pang tersebut
justru mendapat sambutan yang cukup positif dari pengguna jasa.
Jumlah penumpang yang naik kapal Ro-Ro melalui Pelabuhan Tanjung Perak pada
tahun 2009 mengalami penurunan sebesar 14% dibandingkan tahun sebelumnya.
Jumlah penumpang yang turun di Pelabuhan Tanjung Perak juga berkurang 28%
pada tahun 2009. Selengkapnya data naik turun penumpang disajikan pada Tabel
4.4.
IV-4
I
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Tabel4.4.
Data Naik Turun Penumpang di Pelabuhan Tanjung Perak
Tahun No. Uraian
2007 2008 2009
1. Naikl Debarkasi 223.772 247.930 212.726
2. Turun/ Embarkasi 191 .248 234.770 168.362 --- ------
Sumber : Kantor Adpel Tanjung Perak, 2010
Kapal Ro-Ro yang singgah di Pelabuhan Tanjung Perak sebagian besar membawa
kendaraan roda 4 atau lebih. Jumlah bongkar muat kendaraan yang diangkut
menggunakan kapal Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak dalam waktu 3 tahun
terakhir disajikan pada Tabel 4.5.
Tabel4.5.
Bongkar Muat kendaraan di Pelabuhan Tanjung Perak
Bongkar Muat No. Uraian
2007 2008 2009 2007 2008 2009
1. Barang - - - - - -
2. Kendaraan
Roda 2 - - 16 - - -
Roda ~ 4 9.883 10.635 13.124 18.865 21 .269 19.942
Alat Berat 16 30 69 45 53 33 --L__ . ---- - L__ ____
Sumber: Kantor Adpel Tanjung Perak, 2010
Pada tahun 2009, kendaraan yang diangkut dengan kapal Ro-Ro melalui Pelabuhan
Tanjung Perak rata-rata dibawa ke Kalimantan yang selengkapnya disajikan pada
Tabel4.6.
lV-5
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Tabel4.6.
Asal Tujuan kendaraan Tahun 2009
No. Jenis Barang Asal Tujuan
1. Roda 2 Balikpapan Banjarmasin
2. Roda 4 Balikpapan Makassar
Balikpapan Maumere I
Balipapan Banjarmasin
Maumere Kumai
Kumai Banjarmasin
3. Alat berat Balikpapan Banjarmasin
Sumber: Kantor Adpel Tanjung Perak, 2010
Komoditi utama yang dibongkar melalui Pelabuhan Tanjung Perak diantaranya
adalah gula, kopra, pisang, besi tua, teripang, kayu dan udang. Komoditi utama
yang dimuat melalui Pelabuhan Tanjung Perak diantaranya adalah sapi, bawang,
sayuran, buah-buahan, alat elektronik, alat berat, dump truk dan trailer.
Komoditi dari Surabaya akan dikirim ke beberapa daerah di Indonesia, yaitu Sampit,
Banjarmasin, Balikpapan, Makassar, Maumere dan Batulicin.
4.1.4. Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak
Hasil opini responden mengenai permasalahan pelayanan angkutan laut Ro-Ro di
Pelabuhan Tanjung Perak, baik dari sisi sarana, prasarana maupun SDM yang
diuraikan sebagai berikut.
a. Permasalahan dari sisi sarana (kapal) :
1) Kurangnya pengamanan pad a penumpang dan jadwal yang tidak
teratur
2) Fasilitas kenyamanan dan keamanan penumpang masih minim
3) Harga tiket semakin mahal
4) Kondisi kapal kurang bagus
IV-6
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
b. Permasalahan dari sisi prasarana :
1) Suasana ruang tunggu yang kurang memadai
2) Tempat tunggu penumpang kurang nyaman
3) Kurangnya fasilitas pendingin di ruang tunggu
4) Menambah kapasitas ruang tunggu
5) Masih banyak kekurangan fasilitas di ruang tunggu penumpang
c. Permasalahan dari sisi SDM:
1) Pengamanan kurang, karena masih banyak calo yang berkeliaran
2) Oknum kuli angkut yang mengenakan tarif angkut seenaknya
Perbaikan pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak menurut
opini responden dari sisi sarana, prasarana maupun SDM adalah sebagai berikut:
a. Perbaikan Sarana (Kapal):
1) Peremajaan/penggantian terhadap kapal-kapal yang berumur diatas 30
tahun
2) Alat keselamatan lebih ditingkatkan dan jumlahnya disesuaikan dengan
jumlah penumpang
3) Waktu keberangkatan lebih disesuaikan dengan jadwal/tepat waktu
4) Memperbaiki fasilitas kenyamanan
5) Tarif kapal agar disesuaikan dengan kenyamanan penumpang
6) Menambah frekuensi kapal ro-ro
7) Tingkatkan pelayanan untuk penumpang
8) Kondisi fisik kapal perlu dijaga dan ditingkatkan
9) Pelayanan harus mengutamakan keselamatan
b. Perbaikan bidang prasarana:
1) Khusus untuk kapal-kapal penumpang tersedia hanya 3 dermaga saja,
yaitu Jamrud Utara, Jamrud Selatan dan Kade Perak, sehingga
· diharapkan dermaga dapat diperluas untuk kapal Ro-Ro.
2) Memperbaiki fasilitas dan kenyamanan ruang tunggu.
3) Jarak antara ruang tunggu dengan kapal agar tidak terlalu jauh
4) Meningkatkan kebersihan di pelabuhan.
_a~J~"a.f"' :...!';,.. ., C·-r"!a =e:.:- IV-7
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
5) Memisahkan pintu masuk antara kendaraan dan penumpang pada saat
akan ke kapal.
c. Perbaikan SDM
1) Perlunya petugas/aparat terkait untuk mengadakan
pemeriksaan/pengecekan terhadap kebenaran isi dokumen atas
muatan yang dimuat kendaraan/truk sebelum kendaraan tersebut
masuk ke dalam kapal Ro-Ro. Hal tersebut dilakukan guna untuk
mengetahui muatan truk termasuk barang berbahaya atau tidak.
2) Meningkatkan kualitas para petugas dan lebih mengawasi penumpang .
3) Keamanan lebih diperhatikan.
4) Menambah petugas keamanan .
5) Meningkatkan keramahan kepada penumpang.
Secara umum perbaikan pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Surabaya mencakup
peningkatan keselamatan, keamanan dan kenyamanan.
4.2. Pelabuhan Banjarmasin
4.2.1. Gambaran Umum
Keberadaan Pelabuhan Banjarmasin telah dikenal sejak abad XIV dan letak
pelabuhannya ditepi Sungai Barite dengan nama Mara pian, 'kemudian berpindah ke
Marabahan dan berpindah lagi ke sungai Martapura dengan nama Pelabuhan
Martapura.
Pada tahun 1961 mulai dibangun Pelabuhan Trisakti di Sungai Barite, mengingat
daya tampung Pe.lc~uhan Martapura (Lama) tidak memadai lagi. Pad a tanggal 10
September 1965 diresmikan pemakaian Pelabuhan baru dengan t)ama Pelabuhan
Trisakti Banjarmasin atau disebut Pelabuhan Banjarmasin.
Pelabuhan Banjarmasin terletak sekitar 22 mil dari bagian luar Sungai Barite,
tepatnya pada posisi 03° 20' 00" Garis lintang Selatan dan 144° 33' 20" Bujur Timur.
Kondisi pantai di sekitar pelabuhan tidak rapi dengan dasar pantai berlumpur. Alur
pelayaran melalui Sungai Barite memiliki panjang sekitar 14 kilometer dan Iebar
100 meter serta kedalaman - 5 meter LWS . Kedalaman air minimum adalah - 9
JV-8
Pene/itian Pengembangan Pelayanan Angkufan Laut Ro-Ro di Indonesia
meter LWS. Pelabuhan Banjarmasin dipengaruhi oleh pasang surut dengan beda
pasang surut sebagai berikut:
Pasang terendah
Pasang Tertinggi
: 1.60 M LWS
:2.90 M LWS
Pengendapan lumpur di alur pelayaran ambang Sungai Barite sangat cepat terjadi,
sehingga harus diadakan pengerukan setiap tahun. Kondisi alur hanya dapat
dilayari pada saat air pasang dengan kapal yang mempunyai draft maksimum 5 M,
sehingga kapal-kapal yang memiliki draft lebih dari 5 m harus melakukan kegiatan
bongkar muat di laut terbuka.
Daerah hinterland memiliki sektor unggulan seperti pertanian, pertambangan
(batubara), industri, perdagangan, pariwisata, perkebunan dan perikanan, dengan
cakupan area pengembangan yang meliputi Propinsi Kalimantan Selatan dan
Kalimantan Tengah bagian Selatan sebagai terminal point distribusi barang di
Kalimantan Selatan telah tumbuh menjadi suatu kegiatan pusat ekonomi , dengan
kegiatan usaha transportasi, perdagangan, perkantoran dan industri.
4.2.2. Fasilitas Pelabuhan
Dalam rangka memenuhi pelayanan jasa kepelabuhanan, Pelabuhan Trisakti
Banjarmasin menyediakan Terminal General Cargo, Terminal Curah Kering,
Terminal Petikemas serta Terminal Penumpang.
Secara umum fasilitas pelayanan kapal di Pelabuhan Trisakti, Banjarmasin adalah
sebagai berikut :
•!• Fasilitas Kolam Pelabuhan Trisakti-Banjarmasin adalah :
Luas 3 Ha kedalaman minimum 5 meter LWS dan kedalaman maksimum 9
meter LWS.
•!• Fasilitas Pemanduan adalah Stasiun Pandu Taboneo, Motor Pandu
sebanyak 2 unit, dan Kapal Tunda sebanyak 2 unit.
•!• Alur Masuk di Pelabuhan Trisakti-Banjarmasin adalah :
_e
Alur masuk Sungai Barite sepanjang 25.000 m, Iebar permukaan 262 m, Iebar
dasar 238 m dan kedalaman -6 LWS m sampai dengan -8 LWS m.
IV-9
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
•!• Dermaga yang ada di lingkungan Pelabuhan Banjarmasin terdiri dari 4, yakni
Dermaga Trisakti , Martapura, Basirih dan dermaga peti kemas. Selengkapnya
disajikan pada Tabel4.7.
Tabel4.7.
Fasilitas Dermaga di Pelabuhan Banjarmasin
No. Dermaga Konstruksi Panjang Kedalaman Peruntukan
1. Trisakti Beton 520 m -9 mLWS Multipurpose
2. Martapura Baru Beton 350m -5 mLWS Pelayaran lokal
3. Basirih Beton 250m -7 mLWS Pelayaran rakyat
4. Petikemas Beton 240m -9 mLWS Petikemas
Sumber: PT. (Persero) Pelindo Ill Cabang Banjarmasin
Tabel 4. 7 menunjukkan bahwa Pelabuhan Banjarmasin memiliki 4 dermaga yang
konstruksinya terbuat dari beton. Kapal Ro-Ro dilayani di dermaga Trisakti.
4.2.3. Produktivitas
Produktivitas Pelabuhan Trisakti-Banjarmasin, meliputi kunjungan kapal Ro-Ro
selama 3 tahun terakhir, jumlah naik dan turun penumpang selama 5 tahun terakhir,
kegiatan bongkar muat barang dan kendaraan, serta kinerja waktu pelayanan kapal
di pelabuhan.
Kapal Ro-Ro yang berkunjung ke Pelabuhan Banjarmasin rata-rata 433 call per
tahun. Data kunjungan kapal Ro-Ro dalam 3 (tiga) tahun terakhir disajikan pada
Tabel4.8.
Tabel4.8.
Kunjungan Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Banja'rmasin
Tahun Kapal Ro-Ro Call DWT GT
2007 399 2.486.609 2.112.182 2008 463 2.502.210 2.251.111 2009 439 2.434.133 2.028.443 Total 1.301 7.422.952 6.391.736
Sumber: PT. (Persem) Pelindo Ill Cabang BanJarmasm
IV-10
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Kapal Ro-Ro yang menyinggahi Pelabuhan Banjarmasin diantaranya adalah:
a. KM Kumala dengan kapasitas 1.500 penumpang
b. KM Marina Nusantara dengan kapasitas 1.500 penumpang
c. KM. Egon (Pelni) dengan kapasitas 500 orang
Data selengkapnya disajikan pada Tabel4.9.
Tabel4.9.
Kunjungan Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Banjarmasin
Nama Kapasitas Uraian Trayek
No. Perusahaan Nama Kapal GT Orang Roda2 Roda4
1. Prima Vista Marina 5.272 947 50 30 Surabaya -
Nusantara Banjarmasin
2. Dharma Lautan Kumala 5.764 1.098 20 54
Surabaya -Utama Banjarmasin
Tg Prick-Semarang-
3. PT. Pelni Egon 4.851 520 100 Banjarmasin -Semarang-Kumai
Sumber: Adpe/ Banjarmasin, 2010
Jumlah penumpang yang naik kapal Ro-Ro melalui Pelabuhan Banjarmasin pada
tahun 2009 mengalami penurunan sebesar 30% dibandingkan tahun sebelumnya.
Jumlah penumpang yang turun di Pelabuhan Banjarmasin berkurang 20% pada
tahun 2009. Selengkapnya data naik turun penumpang disajikan pada Tabel4.10.
Tabel4.10.
Data Naik Turun Penumpang di Pelabuhan Bc::njarmasin ..
No. Uraian TahUI] ,
2007 2008 2009
1. Naik/Debarkasi 98.071 117.764 81 .790
2. Turun/Embarkasi 104.045 128.350 101.757
Sumber: Kantor Adpel Banjarmasin, 2010
IV-11
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Data bongkar muat barang di Pelabuhan Banjarmasin disajikan pada Tabel 4.11.
No. Uraian
1. Sepeda
2. Sepeda Motor
3. Mobil
4. Alat berat
5. Sayur
6. Bawang
7. Telur
8. General Cargo
9. lkan
10. Udang
11. Pisang
12. Kayu
Tabel4.11
Bongkar Muat Barang dan Kendaraan
Di Pelabuhan Banjarmasin
Satuan Bongkar
2007 2008 2009 2007
Unit 22
Unit 5.237 10.714 23.575 1.504
Unit 13.605 20.379 18.766 7.641
Unit 498 1291 697 158
Ton 4.455 11.275 23.963
Ton 2.150 2.512 3.966
Ton 3
Ton 4.574 10.074 13.964 387
Ton 107
Ton 447
Ton 1.129
Ton 4.247
Sumber: Adpel Banfarmasin, 2010
Muat
2008 2009
14
2.650 3.188
9.669 10.409
301 281
1.848 505
20
686 868
14.045 23.666
Tabel 4.11 menunjukkan bahwa komoditi yang dimuat dari Pelabuhan Banjarmasin
adalah ikan, udang, pisang dar] kayu. Sayur, bawang dan kendaraan didatangkan
dari luar Banjarmasin.
4.3. Pelabuhan Tanjung Priok
4.3.1. Gambaran Umum
Pelabuhan Tanjung Priok adalah pelabuhan terbesar dan tersibuk di Indonesia yang
terletak di Tanjung Priok, Jakarta Utara.
JV-12
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Pelabuhan Tanjung Prick terletak pad a posisi : 06 06/ 00" LS dan 106 53/ 00" BT.
Pelabuhan ini berfungsi sebagai pintu gerbang arus keluar masuk barang ekspor
impor maupun barang antar pulau. Pelabuhan Tanjung Prick memiliki daratan
seluas 604 ha.
Pelabuhan ini menangani lebih dari 30% komoditi Non Migas Indonesia, disamping
itu 50% dari seluruh arus barang yang keluar I masuk Indonesia melewati
pelabuhan ini. Karenanya Tanjung Prick merupakan barometer perekonomian
Indonesia.
Fasilitas intermoda yang lengkap di pelabuhan ini mampu menghubungkan Tanjung
Prick dengan seluruh kota di Indonesia. Dengan teknologi dan fasilitas modern,
Tanjung Prick telah mampu melayani kapal-kapal generasi mutakhir yang secara
langsung menuju ke berbagai pusat perdagangan internasional.
4.3.2. Fasilitas Pelabuhan
Fasilitas pelayanan yang dimiliki oleh pelabuhan Tanjung Prick cukup memadai
untuk melayani arus keluar masuk barang baik berupa barang curah, konvensional
maupun container.
Terdapat beberapa kolam pelabuhan di Pelabuhan Tanjung Prick yang luasnya 424
Ha.
Tabel4.12.
Dermaga Pelabuhan Tanjung Priok
No. Uraian Panjang Kedalaman Dermaga (m) (m)
1. Pelabuhan Nusantara I 1448,2 6-8
2. Pelabuhan Nusantara II 1344,2 5-8
3. Pelabuhan I 3077,2 6-14
4. Pelabuhan I! 1983 7-12
5. Pelabuhan Ill 1040,6 12
6. JICT II 516,6 9
7. JICT I 1833,4 11- 14
8. TPK Koja 650 9
Laooran A"'.r·r - -a '-' ~:,: - IV-13
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
No. Uraian Panjang Kedalaman Dermaga (m) (m)
9. Demaga khusus Pertamina 100 12
10. Dermaga khusus Bogasari 376,5 12
11. Dermaga khusus Sarpindo 277 12
12. Dermaga khusus DKP 204 8
13. Terminal Mobil 308 10
14. Total panjang dermaga komersial 12958,7
15. Total panjang dermaga non komersial 4548,45 -
Sumber: PT. (Persero) Pelindo II, Tanjung Priok
Pelabuhan Tanjung Priok memiliki penahan gelombang (breakwater) sepanjang
8.456 m dan alur pelayaran sepanjang 16.853 meter.
Pelabuhan Tanjung Priok memiliki beberapa terminal sesuai dengan
peruntukannya, yang dapat dilihat pada Tabel 4.13.
Tabel4.13.
Terminal di Pelabuhan Tanjung Prick
No. Jenis Dermaga Jumlah Panjang m) Kedalaman (m)
1. Terminal General Cargo 42 6.597,70 5- 11
2. Terminal Serbaguna 5 914 8- 11
3. Terminal Petikemas 13 2.800 9- 14
4. Terminal Penumpang 3 450 9
5. Terminal Curah Kering 8 1.242 ' 4- 10
6. Terminal Curah Cair Khusus
4 377 12 Minyak
7. Terminal Curah Cair Khusus Kimia 1 204 8
8. Beaching Point 1 66 6
9. Terminal Mobil 2 308 10
Sumber: _=>- e>ersero) Pelindo II, Tanjung Priok
• ~ "a ==:-: - IV-14
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan laut Ro-Ro di Indonesia
Fasilitas pelayanan barang terdiri dari gudang dan lapangan penumpukan yang
secara detail dapat dil ihat pada Tabel 4.14.
Tabel 4.14.
Fasilitas Pelabuhan Tanjung Priok
No. Jenis Fasilitas Jumlah Luas
1. Gudang Umum 21 Unit 101 .972,27 M2
2. Gudang Barang Berbahaya 6 Unit 10.260 M2
3. Lapangan Umum 62 Unit 361 .627,20 M2
4. Gudang CFS 2 Unit 16.447.14 M2
5. Lapangan Petikemas 3 Unit 156,7 Ha
6. Lapangan penumpukan untuk
1 unit 5 Ha mobil
Sumber: PT. (Persero) Pelindo II, Tanjung Priok
Kapal Ro-Ro yang singgah di Pelabuhan Tanjung Priok dioperasikan oleh
perusahaan pelayaran nasional dan swasta. Sebagaimana diketahui bahwa usaha
pokok PT Pelayaran Nasional Indonesia adalah menyediakan jasa angkutan
transportasi laut yang meliputi jasa angkutan penumpang dan jasa angkutan
muatan barang antar pulau. Selain mengoperasikan kapal penumpang berkapasitas
banyak, PT. Pelni juga mengoperasikan kapal tipe Ro-Ro (Roll on - Roll off).
Beberapa perusahaan pelayaran swasta yang mengoperasikan kapal Ro-Ro di
Pelabuhan Tanjung Priok diantaranya adalah Prima Vista dan Bukit Merapin
Nusantara. Data selengkapnya disajikan pada Tabel 4.15.
Dermaga untuk melayani kapal Ro-Ro adalah dermaga 106 dan 1 07 yei:-.g
menggunakan konstruksi beton dengan panjang 300 meter: t.uas terminal
penumpang di Pelabuhan Tanjung Priok adalah 7266 m2.
IV-15
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Tabel4.15.
Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok
Nama Kapasitas
No Perusahaan Nama Kapal Uraian Trayek Orang Roda4
Mabuhay Nusantara 380 Jakarta-Pontianak
1. Prima Vista Laskar Pelangi 330 Jakarta-Pontianak
Marisa Nusantara Jakarta-Pontianak
Salvia 575 Jakarta-Pangkal Salam
2. Bukit Merapin Nusantara Line
Srikandi 600 Jakarta-Pangkalbalam -Tanjung Pandan
3. Munic Line Munic Line Jakarta-Banjarmasin-Samarinda
Sentosa Lestari Jakarta-Pontianak 4. Abadi KM. Sentosa 6
Jakarta-Pangkalbalam
5. Dharma Bahari
KM. Tristar II Priok - Pangkalbalam Utama
KM. Fudi 1.314 420 Priok-Surabaya-Makasar-Balikpapan
7. Pelni Tg Priok- Semarang-KM. Egon 520 100 Banjarmasin-Semarang-
Kumai
KM. Ganda Dewata 635 140 Tg Priok-Makassar -
Sumber : Adpel Tanjung Priok, 2010
Arus kunjungan kapal Ro-Ro dalam 3 tahun terakhir menunjukkan peningkatan rata
rata 20% per tahun.
Tabei -~.16.
Kunjungan Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok
Tahun Kunjungan Kapal (Unit) Perkembangan (%)
2007 301
2008 362 20.27
2009 438 20.99
Sumber: Adpel Tanjung Priok, 2010
aooran t_;r ... ,. =·ra:_ =:-:·:.- IV-16
i
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Jumlah naik turun penumpang dalam waktu 3 tahun terakhir (khusus kapal Ro-Ro)
di Pelabuhan Tanjung Priok disaj ikan pada Tabel4.17 dan Gambar 4.1.
Tabel4.17.
Naik Turun Penumpang Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok
No. Uraian Tahun
2007 2008 2009 1. Naik/Debarkasi 35.811 52.689 29.287 2. Turun/Embarkasi 35.000 49.366 31 .897
Sumber: Adpel Tanjung Priok, 2010
60 .000 52.689
50.000
LO.OOO
30 .000 11 rJaik/D·:-barkasi
• Turun/Cmbarkasi
20 .000
10.000
u /007 200R :tooq
Gam bar 4.1. Pergerakan Penumpang Kapal Ro-Ro di Tanjung Priok
Jumlah bongkar muat kendaraan yang diangkut oleh Kapal Ro-Ro di Pelabuhan
Tanjung Priok disajikan Tabel 4.18 dan Gam bar 4.2.
Tabel4.18.
Data bongkar muat kendaraan di Pelabuhan Tanjung Priok
Tahun Jumlah Kendaraan (Unit)
.. Bongkar Muat
2007 11 .376 • 19.881
2008 11.857 20.642
2009 12.912 23.736
Sumber : Adpel Tanjung Priok, 2010
IV-1 7
-
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
25.000
20.000
15 .000 Bongkar
10.000 • MuJt
5.000
0
2007 2008 2009
Gam bar 4.2. Bongkar Muat Kendaraan di Pelabuhan Tanjung Prick
Gambar 4.2. menunjukkan bahwa kegiatan bongkar muat kendaraan di Pelabuhan
Tanjung Priok mengalami kenaikan dalam waktu 3 tahun terakhir.
4.4. Pelabuhan Makassar
4.4.1. Gambaran Umum
Pelabuhan Makassar termasuk di wilayah PT. (Persero) Pelabuhan Indonesia IV
yang berada di Sulawesi Selatan. Pelabuhan Makassar terletak di bagian barat Kota
Makassar tepat berada di pantai jalur Selat Makassar.
Dipandang dari sudut geografis, posisi Makassar memang sangat strategis untuk
transportasi. Posisi Makassar berada di tengah-tengah, sehingga Makassar menjadi
jembatan laut maupun udara yang menghubungkan Pulau Jawa, khususnya Jawa
bagian barat dengan daerah-daerah di timur Nusantara. . '
Makassar menjadi pusat distribusi penumpang maupun angkutan barang yang berasal
dari Jakarta dan Surabaya. Begitu pula sebaliknya, penumpang dan barang datang
dari berbagai daerah, menyatu di Makassar untuk diangkut ke barat. Untuk
mendukung kegiatan perindustrian dan perekonomian di kota Makassar, pemerintah
kota Makassar membangun beberapa kawasan khusus sebagai daerah pendukung
kegiatan pelabuhan, yaitu Kawasan lndustri Makassar, Zona Kawasan Berikat
Makassar, Pusat Pengolahan Kayu dan Cargo Terminal dan Pergudangan Kota.
lV-18
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Kawasan lndustri Makassar terletak di sebelah timur kota Makassar kurang lebih 12
Km dari Pelabuhan Makassar sebagai pusat pengolahan limbah, pusat pelayanan
kesehatan dan keamanan . Di dalam kawasan ini dikembangkan Zona Kawasan
berikat Makassar.
Pusat pengolahan kayu terletak di kawasan Sungai Tallo yang berfungsi sebagai
pusat pengolahan dan penampungan kayu serta hasil-hasil pengolahan kayu. Di
samping itu tempat ini juga berfungsi sebagai pusat pelayanan bahan baku bagi
industri kayu di dalam dan luar kawasan Sungai Tallo. Cargo Terminal dan
Pergudangan Kota terletak kurang lebih 5 Km dari Pelabuhan Makassar dengan fungsi
sebagai tempat penyimpanan dan distribusi barang, pusat akomodasi dan distribusi
barang, tempat pengepakan barang, pemrosesan, sortasi, making, dan handling
barang, gudang lini II untuk menunjang Pelabuhan Makassar dan tempat handling
container, serta kelengkapan integral dan penopang kawasan ekonomi terpadu .
Pelabuhan Makassar merupakan pelabuhan utama di lingkungan PT. (Persero)
Pelabuhan Indonesia IV, yang terletak pada posisi titik koordinat 05°-08°-08 LS 119°
24°/02 BT.
Kondisi pantai sekitar pelabuhan pada umumnya landai, dasar laut terdiri dari
lumpur dan pasir. Alur pelayaran sepanjang 25 mil (bouy terluar) dengan Iebar +/1
mil , kedalaman rata-rata -16 meter. Pintu masuk (acces channel) Iebar 150 meter
sepanjang 2 mil, kedalaman rata-rata -10 s/d -14 meter. Arah arus pasang ke
selatan, pasang tertinggi 1.80 m terendah 0.9 m. Tinggi gelombang di kolam bandar
antara 0 s/d 1 meter antara 0 s/d 2 meter di daerah labuh jangkar. Arah arus
dominan di dalam kolam memanjang dermaga atau U ke S kecepatan antara 0 s/d 2
knots, dipengaruhi oleh aliran Sungai Tallo.
Kecepatan angin rata-rata antara 5 s/d 25 km/jam, sedangkan kecepatan maximum
terjadi pada bulan Desember sampai Januari sekitar 60-70 km/jam.
4.4.2. Fasilitas Pelabuhan
Untuk menunjang kegiatan operasional, pelabuhan Makassar dilengkapi dengan
berbagai fasilitas dan peralatan modern.
Alur Pelayaran Pelabuhan Makassar
Panjang alur 2 Mil
IV-1 9
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Lebar minimum alur
Kedalaman
150 meter
-16M LWS
Fasilitas tambatan di Pelabuhan Makassar dapat dilihat pada Tabel4.19.
Tabel4.19
Dermaga di Pelabuhan Makassar
No. Dermaga Panjang (m) Kedalaman Peruntukan
1. Soekarno 1360 -9 mLWS Multipurpose
2. Hatta 850 -12 mLWS Container terminal
3. Hasanuddin 210
-5 mLWS Ro-Ro dan multipurpose
4. Paotere 510 -3 mLWS Kapal tradisional --- -Sumber: PT. (Persero) Pelindo IV Cabang Makassar
Luas terminal penumpang di Pelabuhan Makassar adalah 4.000 m2.
4.4.3. Produktivitas
Kapal yang berkunjung ke Pelabuhan Makassar terdiri dari kapal ocean going, kapal
domestik dan kapal tradisional. Jumlah kunjungan kapal ocean going rata-rata 286
call per tahun, kapal domestik rata-rata 3.450 call per tahun dan kapal tradisional
rata-rata 1.415 call per tahun. Data kunjungan kapal selengkapnya disajikan pada
Tabel4.20.
Tabel4.20.
Kunjungan kapal di Pelabuhan Makassar
iahun No. Uraian Satuan
2005 2006 2007 • 2008 2009
1. Ocean Going Call 243 298 321 319 252
2. Domestik Call 3412 3561 3421 3342 3514
3. Traditional ship Call 1184 1126 1654 1555 1554 -----
Sumber: Adpel Makassar, 2010
IV-20
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Selama 5 tahun terakhir (2005-2009) jumlah penumpang yang melakukan
embarkasi dan debarkasi di pelabuhan Makassar mengalami sedikit peningkatan.
Pada tahun 2005 arus penumpang sebanyak 583.940 orang dan pada tahun 2009
meningkat menjadi 643.766 orang atau dengan tingkat pertumbuhan sebesar 2,65
%per tahun . Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel4.21.
Tabel4.21.
Arus Penumpang di Pelabuhan Makassar Tahun 2005-2009
Turun Naik Jumlah Tahun
Orang (%) Orang (%) Orang (%)
2005 333.878 249.796 583.674
2006 318.200 {4,70) 258.809 3,61 577.004 (1,14)
2007 303.212 (4,71) 263.079 1,65 566.286 (1,86)
2008 325.586 7,38 314.755 19,64 640.348 13,08
2009 355.648 9,23 288.118 (8,46) 643.775 0,54
Rata-rata 327.304,80 1,80 274.911,40 4,11 602.217,64 2,65
Sumber: Adpel Makassar, 2010 (dio/ah)
Sementara itu arus penumpang di pelabuhan Makassar yang menggunakan kapal
Ro-Ro pada tahun 2009 sebanyak 68.952 orang dengan rincian naik sebanyak
36.564 orang dan turun sebanyak 32.388 orang. Dilihat dari konstribusi arus
penumpang yang menggunakan kapal Ro-Ro di pelabuhan Makassar relatif kecil
dan cenderung stabil. Pada tahun 2006, penumpang yang menggunakan kapal Ro
Ro sebesar 11 ,10 % dari total arus penumpang di pelabuhan Makassar, dan pad a
tahun 2009 sebesar 10,71 % dari total arus penumpang. Data selengkapnya dapat
dilihat pada Tabel 4.22.
Tabel4.22.
Jumlah dan Konstribusi Kapal Ro-Ro terhadap Arus Penumpang
di Pelabuhan Makassar Tahun 2005-2009
Kapal Ro-Ro Semua Kontribusi Tahun
Naik Turun Jumlah Kapal Ro-Ro (%)
2005 - - - 583.674 -2006 36.312 27.735 64.047 577.004 11 '1 0
2007 35.220 26.901 62.122 566.286 10,97
2008 43.639 33.331 76.970 640.348 12,02
2009 39.093 29.859 68.952 643.775 10,71 - -
(dio/ah)
IV-21
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Angka kontribusi penumpang yang diangkut dengan kapal Ro-Ro tersebut paralel
dengan jumlah kapal penumpang yang singgah di pelabuhan Makassar.
Berdasarkan data yang diperoleh dari Adpel Makassar, selama bulan September
tahun 2009, jumlah kapal penumpang yang singgah dan melakukan embarkasi
maupun debarkasi di pelabuhan Makassar sebanyak 48 unit, 12 unit adalah kapal
kapal jenis Ro-Ro.
Dari hasil uji petik terhadap kapal Ro-Ro yang singgah di pelabuhan Makassar pada
bulan September 2009 diperoleh gambaran bahwa untuk kapal-kapal yang
berkapasitas kecil mempunyai passenger factor rata-rata cukup besar, sementara
kapal-kapal dengan kapasitas besar passenger faktomya rend a h.
Tabel4.23.
Kapal Ro-Ro yang singgah di Pelabuhan Makassar
Arus Penumpang Pass
Nama Kapal Perusahaan Kapasitas Naik Turun Jml
Factor (%)
Madani Nusantara Prima Vista 1.250 84 185 269 6,72
Dharma Ferry Ill (DLU) 446 258 330 588 57,85
Kirana DLU 900 401 77 478 44,56
Dharma Ferry Ill DLU 446 102 58 160 22,87
Dharma Ferry Ill DLU 446 358 434 792 98,43
Madani Nusantara Prima Vista 1.250 100 362 462 8,00
Dharma Ferry Ill DLU 446 234 444 678 52,47
Kirana DLU 1.382 1.136 14 1.150 82,20
Dharma Ferry Ill DLU 446 171 93 264 38,34
Dharma Ferry Ill DLU 446 203 53 256 68,16
Dharma Ferry Ill DLU 446 459 459 -
Madani Nusantara Prima Vista 1.250 190 190 -
Jumlah 3.047 2.699 5.746
Sumber: Adpe/ Makassar, 2010 (dio/ah)
Komoditi yang dibongkar di Pelabuhan Makassar diantaranya adala'h pupuk urea,
kendaraan, batubara, kayu, aspal, minyak kelapa sawit dan suku cadang. Komoditi
yang dimuat melalui Pelabuhan Makasar adalah semen, beras, tepung terigu,
plywood, besi tua dan barang lainnya.
IV-22
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
4.4.4. Pe\ayanan Angkutan laut Ro-Ro d\ Pe\abuhan Makassar
Opini responden terka it dengan perbaikan pelayanan yang harus dilakukan oleh
kapal Ro-Ro:
Makanan hendaknya 3 kali per hari
Adanya lorong antara ruangan tunggu dengan kapal sehingga penumpang
terhidar dari panas atau hujan
Kebersihan kapal ditingkatkan
Petugas lebih tegas terhadap penumpang yang membuang sampah
sembarangan
Perbaiki kondisi makanan
Menjaga kebersihan ruangan kendaraan
Ketepatan waktu lebih ditingkatkan
lnformasi kapal dan tiket ditingkatkan
SDM kapal/ awak agar lebih menjaga sopan santun
4.5. Pelabuhan Sampit
4.5.1 Gambaran Umum
Sampit mulai berdiri sekitar tahun 1914 dan berfungsi sebagai pelabuhan komersial
pada tahun 1958. Pada awal pendiriannya Pelabuhan Sampit dikaitkan dengan
perkembangan industri kayu yang diproduksi oleh salah satu perusahaan Belanda.
Pelabuhan Sampit mempunyai beberapa fasilitas yang mendukung kelancaran
transportasi laut sejalan dengan beberapa perbaikan yang telah dilakukan sehingga
menyebabkan Pelabuhan Sampit menjadi pelabuhan yang dapat mengekspor
beberapa komoditi seperti kayu olahan, plywood, karet, jelitung dan sebagainya.
Perkembangan yang tetap berlanjut diikuti oleh rencana pemerintah dengan
pengoperasian kontainer, penyediaan kapal khusus penumparig ·oleh PELNI dan
peningkatan transportasi antar pulau dan samudera serta membangun terminal
curah cair CPO.
Dalam menghadapi era globalisasi, Pelabuhan Sampit sedang menyiapkan
pelabuhan samudera di Ujung Pandaran yang memungkinkan dalam masa datang
sebagai pintu masuk utama Kalimantan Tengah.
JV-23
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Pelabuhan Sampit membawahi 3 (tiga) pelabuhan kawasan yaitu Pelabuhan
Samuda, Pelabuhan Pagatan-Mendawai dan Pelabuhan Kuala Pembuang. Sungai
Mentaya yang Iebar dan dalam membawa keuntungan tersendiri bagi kota Sampit,
karena alur Sungai Mentaya ini bisa dilalui oleh kapal-kapal dengan GT yang besar.
Pelabuhan Indonesia Ill (Persero) Cabang Sampit terletak di salah sisi sungai
Mentaya ini. Pelabuhan Sampit ini melayani embarkasi dan debarkasi penumpang,
bongkar muat barang-barang cargo, serta bongkar muat petikemas. Pelabuhan
Sampit membangun pelabuhan baru di daerah Bagendang untuk bongkar muat
CPO serta pengembangan bongkar muat petikemas mengingat sudah tidak
mungkin lagi diadakan pengembangan di pelabuhan Sampit karena letaknya yang
sudah sangat dekat dengan pusat kota dan pemukiman penduduk.
4.5.2. Fasilitas Pelabuhan
Pelabuhan Sampit memiliki satu buah dermaga dengan panjang 316 meter dan
terminal penumpang seluas 1200 m2.Data fasilitas pelabuhan Sampit disajikan pada
Tabel4.24.
Tabel4.24.
Fasilitas di Pelabuhan Sampit
NO. URAIAN SATUAN FASILITAS TERSEDIA
1 PELAYANAN JASA KAPAL
Tambatan
a. 8 e ton M' 463
b. Besi I Kayu M' 109
e. Dolphin Unit 4
Kapai/Motor Pandu Unit 2 . 2 PELA Y ANAN JASA BARANG
· Dermaga M2 ' 6,535
Gudang Penumpukan Diusahakan M2 1,000
Gudang Penumpukan Disewakan M2 4,500
Lapangan Penumpukan Diusahakan M2 2,500
Lapangan Penumpukan Disewakan M2 2,500
5 FASILITAS RUPA-RUPA USAHA
Gate Pas Pelabuhan dan Retribusi Unit 2
Terminal Penumpang M2 1,200 I ---
Sumber: PT. (Persero) Pelindo Ill, Cabang Sampit, 2010
JV-24
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
4.5.3. Produktivitas
Kunjungan kapal Ro-Ro di Pelabuhan Sampit pada tahun 2009 sebanyak 94 unit,
yang mengalami penurunan 4 unit dibandingkan tahun sebelumnya. Selengkapnya
disajikan pada Tabel 4.25.
Tabel4.25.
Kunjungan Kapal Ro-Ro di Pelabuhan Sampit
Tahun Turun Naik Pertumbuhan (%)
2007 Unit 119
2008 Unit 98 (17,65)
2009 Unit 94 (4,08) - - - - - -- . ---------
Sumber: Ad pel Pe/abuhan Sam pit, 2010
Jumlah penumpang yang naik atau turun di Pelabuhan Sampit terus mengalami
penurunan setiap tahunnya. Penurunan terbesar terjadi pada tahun 2008. Data
selengkapnya disajikan pada Tabel 4.26.
Tabel4.26.
Arus penumpang di Pelabuhan Sampit
Tahun Turun Naik Jumlah Pertumbuhan (%) I
2005 65.617 59.160 124.777 -
2006 63.882 57.594 121.476 (2 ,65) '
2007 63.201 56.196 119.397 (1 ,71)
. ' 2008 47.525 41.492 89.017 (25,44)
2009 41.512 39.186 80.698 (9,35) ------ -
Sumber: Adpel Pelabuhan Sampit, 2010
IV-25
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Tabel4.27.
Arus barang di Pelabuhan Sampit
Tahun Bongkar Muat (Ton) Jumlah Pertumbuhan
2005 2.773 2.316 5.089 -
2006 2.985 2.225 5.210 2,38
2007 3.072 10.464 13.536 159,81
2008 3.064 2.324 5.388 (60,20)
2009 2.813 2.727 5.540 2,82
Sumber: Adpel Pe/abuhan Sampit, 2010
Tabel 4.27. menunjukkan bahwa pada tahun 2008 terjadi penurunan arus bongkar
muat barang sebesar 60% dibandingkan tahun sebelumnya.
Tabel4.28.
Arus kendaraan di Pelabuhan Sampit
Tahun Turun (unit) Naik (Unit) Jumlah Pertumbuhan (%)
2005 3.002 1.336 4.338 -2006 3.221 1.443 4.664 7,51
2007 3.438 1.526 4.964 6,43
2008 4.436 1.983 6.419 29,31
2009 3.551 2.319 5.870 (8,55)
Sumber: Ad pel Pelabuhan Sam pit, 2010
Tabel 4.28. menunjukkan bahwa arus kendaraan di Pelabuhan Sampit mengalami
kenaikan yang cukup pesat pada tahun 2008 dengan tingkat pertumbuhan sebesar
29% dipandingkan tahun sebelumnya. Kapal Ro-Ro yang singgah di Pelabuhan
Sampit acic:ilah Kapal Dharma Kencana I dan Kirana II.
4.5.4. Pelayanan Angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Sampit
Opini responden mengenai permasalahan angkutan laut Ro-Ro di pelabuhan
Sam pit:
a. Permasalahan dari sisi sarana:
1) Alat Keselamatan kurang terawat dan jumlahnya terbatas
apal kurang
lV-26
Pene/itian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
3) Kenyamanan di atas kapal kurang
4) Pelayanan makan/ dan minum kurang memuaskan
5) Jadwal kapal sering tidak tepat
b. Permasalahan dari sisi prasarana:
1) Alur sungai Mentaya sering dangkal
2) Tidak ada tempat parkir kendaraan yang menunggu untuk naik ke
kapal
c. Dari sisi SDM bahwa informasi yg diberikan ABK diatas kapal kurang
informatif, seperti waktu sholat, makan dan lain-lain.
Usulan perbaikan pelayanan kapal Ro-Ro di Pelabuhan Sampit menurut opini
respond en:
a. Perbaikan Sarana:
1) Agar jadwal kedatangan dan keberangkatan kapal lebih tepat waktu
2) Untuk mengantisipasi lonjakan penumpang pada musim mudik
dilakukan penambahan kapal
3) Perlu dilengkapi dengan kipas angin dan TV
4) Perlu penambahan dan perawatan alat-alat keselamatan
5) Perlunya meningkatkan kebersihan di atas kapal
6) Jadwalsesuaidengan rencana
b. Perbaikan prasarana:
1) Perlu perawatan alur agar kapal dapat beergerak dengan a man dan
lancar, sehingga kapal tidak terlambat
2) Senantiasa menjaga kemanan dan kebersihan
3) Memberian fasilitas hiburan di ruang tunggu
4) Menyediakan tempat parkir kendaraan yang mau naik ke kapal
5) Agar penjadwalan kapal disesuaikan dengan kondisi alur sungai
6) Perlu peningkatan sistem informasi baik kualitas maupun kuantitas
IV-27
Pene/itian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
4.6. PELABUHAN BALIKPAPAN
4.6.1 Gambaran Umum
Pelabuhan Balikpapan terletak pada teluk Balikpapan merupakan pintu gerbang
Kalimantan Timur yang menunjang kegiatan perekonomian daerah dan mendorong
pertumbuhan pembangunan wilayah.
Letak pelabuhan Balikpapan di teluk Balikpapan pada posisi 01 °17'00" LS dan
116°48'42" BT.
Hinterland Pelabuhan Balikpapan meliputi Propinsi Kalimantan Timur dengan luas
areal ± 2.111.400 km atau 10,66% dari luas daerah Nusantara seluruhnya. Wilayah
Kalimantan timur memliki luas 17.292.000 Ha. Dengan hutan produksi seluas
10.340.616 Ha atau 59,80% dan sisanya merupakan hutan lindung sebanyak 21 %
dan 20% lagi merupakan lahan pertanian, pemukiman penduduk dan lain-lain.
Komoditas yang dominan di wilayah ini meliputi minyak Bumi, LNG, LPG, Lil in , Batu
bara dan hasil hutan berupa (kayu olahan + mentah) dan Plywood . Jumlah
penduduk Kalimantan Timur 2.441 .017 jiwa dengan rata-rata pertumbuhan 4,40%
sedangkan penduduk Kotamadya Balikpapan 601 .392 jiwa dengan pertumbuhan
penduduk dari tahun 2007-2008 sebesar 3,41 %.
Pertumbuhan ekonomi Balikpapan menurut angka PDRB, dengan minyak dan gas
bumi atas dasar harga konstan tahun 2001 -2008 rata-rata sebesar 11 ,64%
pertahun, sedangkan tanpa minyak dan gas bumi adalah sebesar 21 ,95% pertahun.
Kalimantan Timur terdiri dari 2 Kodya Dati II yaitu Balikpapan dan Samarinda, 4
Kabupaten terdiri dari Kabupaten Kurai, Berau, Bulungan dan Pasir ditambah 2 Kotif
yaitu Tarakan dan Bontang. Sedangkan Kodya Balikpapan terdiri dari 5 wilayah
Kecamatan (Kecamatan Balikpapan Timur, Selatan, Tengah, Utara dan Barat)
Keadaan Hidro Oceanografi :
Keadaan pantai landai berpasir, daratandaerah lingkungan kerja p'elabuhan 100
meter dari pantai hingga masuk. Jalan raya terletak dipinggir tebing bukit terjal
dimana terdapat menara suar (Tukong Hill) untuk memandu kapal memasuki
pelabuhan Balikpapan.
Pasang surut air :
Air tingg i tertinggi (HHWS) = 2,70 M LWS
= 1.40 M LWS
IV-28
Pene/itian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Air duduk tengah (MLWS) = 1 ,40 M LWS
Air terendah (MLWS) = 1,20 M LWS
Chart datum (LWS) = 0,00 M LWS
Air rendah terendah (LLWS) = 0,40 M LWS
Muka surutan (ZO) = 1,40 M LWS
Sifat pasang surut = Harian ganda
Gelombang tertinggi 1 ,43 M (bulan Juni - September). Rata-rata gelombang
tertinggi 1,30 M.
Arus kecepatan maksimal 4mil/jam, arah utara bergantian.
Alur pelayaran 12 mil laut dari buoy 1 sampai kolam pelabuhan dengan kedalaman
13,5 M LWS.
Kegiatan Pelabuhan :
Pelabuhan Semayang Balikpapan melayani kegiatan arus kapal , bongkar muat
barang dan turun naik penumpang. Pelabuhan Semayang Balikpapan merupakan
pelabuhan teramai yang dikelola oleh PT. Pelabuhan Indonesia IV dengan status
pelabuhan terbuka untuk perdagangan luar negeri. Sebagai pelabuhan terbuka,
maka di pelabuhan Balikpapan juga tersedia kantor/ instansi terkait seperti Sea dan
Cukai serta Kantor lmigrasi.
4.6.2. Fasilitas Pelabuhan
Panjang alur pelayaran pelabuhan Balikpapan 12 mil dengan Iebar 150 meter dan
kedalaman minimum -13 mWS. Fasilitas pokok yang dimiliki berupa kolam
pelabuhan seluas 3.032 Ha, dermaga 523 meter, gudai'~ 2.450 M2, dan lapangan
penumpukan 7.628 m2.
Kolam pelabuhan Balikpapan memiliki kedalaman minimum 13 m dan maksimum 30
meter. Kedalaman di depan dermaga 8-13 meter. Kedalaman di sekitar kolam
pelabuhan 15-30 meter.
Pelabuhan semayang Balikpapan mempunyai dermaga sepanjang 489 M dengan
konstruksi beton digunakan untuk melayani kapal-kapal kargo, penumpang dan juga
kapal-kapal Ro-Ro.
IV-29
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Terminal penumpang Balikpapan berada di U}ung Utara yang melayani kapal-kapal
khusus penumpang dan kapal-kapal Ro-Ro. Secara lebih rinci fasilitas terminal
penumpang pelabuhan Semayang Balikpapan adalah sebagai berikut:
Luas 2.300 M2
Ruang Tunggu 868M2
Kapasitas 1.200 orang
Lapangan Parkir : 5.000 M2
Pelabuhan Semayang berada di sisi jalan yang cukup ramai di dalam kota
Balikpapan. Ketika kapal penumpang datang, terutama kapal-kapal Ro-Ro banyak
kendaraan yang parkir disepanjang jalan raya, sehingga membuat macet lalulintas
umum.
4.6.3. Produktivitas
a. Data kunjungan kapal Ro-Ro di Pelabuhan Balikpapan
Berdasarkan data yang diperoleh dari pihak Administrator Pelabuhan Balikpapan,
sejak tahun 2007 sampai dengan tahun 2008 terjadi kecenderungan penurunan
kunjungan kapal-kapal Ro-Ro yaitu sebesar (9,09 %), hal tersebut dapat dilihat
pada Tabel4.29.
Tabel4.29. Kunjungan Kapal
di Pelabuhan Bal --- - ----
Tahun Unit Pertumbuhan (%)
2007 572
' 2008 572 -'
2009 520 (9.09)
Sumber: Adpel Balikpapan
b. Arus Naik Turun penumpang kapal Ro-Ro di Pelabuhan Balikpapan
Sama halnya dengan arus kapal, arus penumpang di pelabuhan Sampit juga
mengalami penurunan yang cukup berarti. Pada tahun 2007 arus turun-naik
IV-30
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
penumpang di pelabuhan Sampit mencapai 523.862 orang dan pada tahun 2009
turun menjadi 435.576 orang atau turun sebesar (17,20%).
Tabel4.30 . . .. --. -··-··· .... -··~ -· . -·---··-·· __ ..... ,....- ...........
Tahun Naik Turun Jumlah Pertumbuhan (%)
2007 219.228 304.634 523.862
2008 231 .717 294.361 526.078 0.42
2009 183.739 251.837 435.576 (17.20) -- --
Sumber: Adpel Balikpapan
4.6.4. Operasional Kapal Ro-Ro
Di pelabuhan semayang Balikpapan saat survei dilakukan beroperasi 6 unit kapa l
dangan tujuan Surabaya, Pare-pare dan Makassar. PT. Prima Vista
mengoperasikan 2 unit kapal yaitu KM. Safira Nusantara dan KM. Farina Nusantara.
Sedangkan PT. Dharma Lautan Utama mengoperasikan 4 unit kapal yaitu KM
Kirana II, KM Dharma Kencana; KM. Kirana, dan KM Dharma Ferry 2. Pada
pelabuhan Semayang Balikpapan, setiap hari terjadi pemberangkatan kapal Ro-Ro
dengan tujuan Surabaya, Makassar dan Pare-pare.
Secara lebih jelas rute dan keberangkatan setiap kapal tersebut dapat dilihat pada
tabel berikut:
Tabel4.31
Kapal Ro-Ro yang beroperasi di Pelabuhan Semayang Balikpapan
Nama Kapal Perusahaan Tujuan Hari Keberangkatan
KM. Safira Nusantara Prima Vista Surabaya Rabu-Minggu
KM. Farina Nusantara Prima Vista Pare-pare . Senin-Kamis
KM. Farina Nusantara Prima Vista Makassar Sa btu
KM. Kirana II Dharma Lautan Utama Surabaya Selasa
KM. Dharma Kencana Dharma Lautan Utama Surabaya Sa btu
KM. Kirana Dharma Lautan Utama Surabaya Kamis·
KM. Dharma Ferry 2 Dharma Lautan Utama Makassar Jumat
1 2010.
IV-31
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
4.6.5 Opini Pengguna Jasa Kapal Ro-Ro Di Pelabuhan Balikpapan
Kepada respoden juga dimintakan opini mengenai permasalahan yang dijumpai
dalam menggunakan jasa angkutan laut Ro-Ro, baik mereka alami pada saat di
pelabuhan maupun maupun pada saat di atas kapal dan dalam pelayaran. Selain
itu responden juga dimintakan saran untuk memperbaiki dan meningkatkan
pelayanan jasa angkuta laut Ro-Ro. Hasil pengumpulan opini responden di
pelabuhan Semayang Balikpapan tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.32.
Tabel4.32.
Pelayanan Kapal Ro-Ro Balikpapan
No. Permasalahan Angkutan Laut Ro-Ro Usulan Perbaikan Saran a Prasarana SDM
Sarana di alas kapal Terlalu banyak Cukup ramah dan Kebersihan kapal masih perlu semisal ruang tidur pedagangan asongan tanggap alas ditingkatkan; penumpang cukup yang berkeliaran; kemauan
Perlu dilakukan penertiban bagus dan
Banyaknya penumpukan penumpang
pedagangan asongan di areal kebersihannya cukup; barang berat di dermaga; pelabuhan; ·
Mohon AC nya sering Banyak aktivitas kerja Harus ada pembatas yang 1. dinyalakan, yang saya
tau kadang-kadang yang dapat mengganggu baik antara dermaga
apabila sedikit kenyamanan. penumpang dengan dermaga
penumpang AC nya barang;
dimatikan; Aktivitas kerja pelabuhan jangan mengganggu kenyamanan penumpang;
Ruangan cukup bersih Dermaga kotor dan cukup ramah kebersihan pelabuhan dan ketersediaan sembrawut dan ban yak terhadap ditingkatkan; tempat duduk baik PKL. pelanggan
Pedagang kaki lima ditertibkan,
2. kadang-kadang memaksa penumpang;
Keramahan petugas di pelabuhan dan awak kapal perlu ditingkatkan.
Tempat duduk cukup Pelabuhan sembrawut dn SDM kapal cukup Tingkatkan ketepatan baik, namun kotor serta banyak PKL bagus dan ramah kedatangan dan kebersihan masih
Pelayanan terhadap keber~ng~atan kapal ; kurang
penumpang dinomor- T ertibkan pelabuhan dari PKL
3. Keberangkatan kapal duakan. dan aktivitas kerja yang sering terlambat akibat mengganggu pelayanan pemuatan kendaraan penumpang di pelabuhan;
Utamakan pelayanan penumpang dibandingkan barang dan kendaraan.
Sarana kapal cukup Terminal penumpang SDM baik Penertiban pedagang asongan 4. memuaskan panas, AC dan kipas
ser'ng mati.
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
4.7. Pelabuhan Pantoloanl Palu
Hasil survey pengumpulan data yang dilakukan pada pelabuhan Pantoloan
diJ:''9roleh hasil sebagai berikut:
4.7.1. Gambaran Umum
Pelabuhan Pantoloan terletak di Teluk Palu Sulawesi Tengah pada posisi koordinat
ooo 42' 03" S 1 119° 51' 03" E, merupakan pelabuhan terbesar di wilayah Sulawesi
Tengah, dengan jarak 23 KM dari pusat kota Palu. Wilayah kerja Pelabuhan Laut
Pantoloan mencakup wilayah kekuasaan air seluas 681 ,9 hektar, termasuk kolam
laut yang berukuran 200.000 meter persegi dan wilayah samudera dengan luas 10,5
Hektar.
Pembangunan pelabuhan Pantoloan dimulai pada 1975 dan selesai tahun 1978 dan
diresmikan oleh Menteri Perhubungan. Sejak beroperasi Pelabuhan Laut
Pantoloan, kota Palu menjadi pusat kekuatan kelautan di Sulawesi Tengah. Banyak
kapal pengiriman barang yang bolak balik masuk ke Pelabuhan Laut Pantoloan
setiap tahunnya.
Hinterland pelabuhan Pantoloan mencakup seluruh Propinsi Sulawesi Tengah,
bahkan sampai ke Sulawesi Utara dan Selatan, bagi komoditi tertentu yang akan
menuju ke Kalimantan Timur seperti Balikpapan dan Tarakan.
Sebelum pelabuhan Pantoloan di bangun, yang merupakan pelabuhan utama di
Sulawesi Tengah adalah pelabuhan Donggala.
Pelabuhan Pantoloan berada dibawah manajemen PT. Pelabuhan Indonesia IV.
Bahan ekspor utama yang di muat melalui pelabuhan Pantoloan antara lain adalah
kopra, kayu dan rotan. Selain melakukan kegiatan bongkar muat barang barang
ekspor-impor maupun domestik, di pelabuhan Pantoloan juga dilakukan kegiatan '
emabarkasi dan debarkasi penumpang selain itu juga ada kegiatatt .r.apal Ro-Ro
pada di dermaga Taipa yang khusus dilakukan untuk kegiatan ·penyeberangan.
Saat ini melayani lintas Pantoloan/ Palu - Balikpapan.
4.7.2. Fasilitas dan peralatan pelabuhan
Fasilita::; dan pearalatan pelabuhan yang terdapat di pelabuhan Pantoloan adalah
sebagai berikut:
Laporan -33
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Tabel4.33
Fasilitas dan Peralatan Pelabuhan Pantoloan
No. Uraian Satuan Jumlah
1. Dermaga M2 250
2. Gudang M3 2000
3. Konvennsional M3 10.500
4. Forklift Unit 2
5. KapaiPandu Unit 1
6. Terminal Penumpang M3 2.000
7. Kapasitas ruang tunggu orang 600
Sumber: PT. Pelindo IV, Cab. Pantoloan
4.7.3. Produktivitas Pelabuhan
Produktivitas yang meliputi kunjungan kapal, jumlah turun naik penumpang, jumlah
bongkar muat barang, kinerja dan waktu pelayanan kapal, dan produktivitas
bongkar muat barang.
4.7.3.1. Kunjungan Kapal
Selama 5 tahun terakhir jumlah kunjungan kapal di Pelabuhan Pantoloan
menunjukkan peningkatan, baik kapal luar negeri maupun kunjungan kapal dalam
negeri. Pada tahun 2005 jumlah kunjungan sebanyak 1.377 unit dan pada tahun
2009 meningkat menjadi 1.913 unit dengan tingkat pertumbuhan rata-rata sebesar
8,98% per tahun.
Dilihat dari kapasitas terjadi penurunan, pada tahun 2005 jumlah kapasitas kapal
yang berkunjung di pelabuhan Pantoloan mencapai 4,28 juta GT dan pada tahun
2009 sembilan turun menjadi 4, 18. juta GT yang berarti terjadi penurunan sebesar
(0,54%) per tahun. Hal ini mengindikasikan bahwa terjadi penurunan rata-rata . . '
ukuran kapal yang berkunjung di pelabuhan Pantoloan.
Gambaran arus kunjungan kapal di pelabuhan Pantoloan berdasarkan unit dan
kapasitas dapat dilihat pada Tabel4.34
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-34
La.poran
Pene/itian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Tabel4.34 Kunjungan Kapal di Pelabuhan Pantoloan
Tahun 2005-2009
Tahun Unit Pertbuhan GT
(%)
2005 1,377 4,279,929
2006 1,476 7.19 4,222,878
2007 1,793 21.48 4,062,898
2008 2,009 12.05 4,220,204
2009 1,913 (4.78) 4,182,585
Rata-1,714 8.98 4,193,699
rata/thn
Sumber :Dinas Perhubungan Sulteng
4.7.3.2. Bongkar Muat Barang
Pertumbuhar. (%)
( 1.33)
(3. 79)
3.87
(0.89) !
(0.54)
Kegiatan bongkar muat barang di pelabuhan pantoloan terdiri dari barang-brang
perdagangan dalam negeri, perdagangan luar negeri dan kegiatan bongkar muat
peti kemas.
Komoditi unggulan yang dominan di pelabuhan Pantoloan antara lain adalah kopra,
rempah-rempah, batang kelapa dan sapi ternak.
a. Arus Barang Dalam Negeri.
Untuk arus barang yang melakukan kegiatan bongkar muat di Pelabuhan Pantoloan
terjadi sedikit penurunan. Pada tahun 2005 arus barang yang melakukan kegiatan
bongkar muat di Pelabuhan sebesar 1, 76 juta ton dan pad a tahun 2009 turun
menjadi 1,65 juta ton atau terjadi penurunan rata-rata sebesar (1 ,43%).
Penuruan arus barang dalam negeri ini sebagai akibat terjadi penurunan yang
cukup tajam pada kegiatan arus bongkar di pelabuhan Pantoloan. Pada tahun 2005
arus bongkar barang dalam negeri sebanyak 695,45 ribu ton dan pada tahun 2008
turun menjadi 394,44 ribu ton dan pada tahun 2009 naik lagi menjadi 585,51 ribu
ton. Sementara itu untuk kegiatan muat relatif stabil, yaitu rata-rata sebesar 1,22
juta ton.
Laporan • . . . . - -35
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Gambaran arus kegiatan bongkar muat perdagangan dalam negeri dapat dilihat
pada Tabel.4.35
Tabel4.35 Arus Bongkar Muat Barang Dalam Negeri di Pelabuhan
Pantoloan Tahun 2005-2009
--·-··· . -· · Tahun Bongkar Muat Jumlah
Pertbuhan 1%1
2005 695,446 1,066,491 1,761 ,937 2006 695,446 1,066,491 1,761,937 -2007 338,597 1,550,808 1,889,405 7.23 2008 394,442 1,344,260 1,738,702 (7.98) 2009 585,510 1,066,589 1,652,099 (4.98) Rata-
541 ,888 1,218,928 1,760,816 (1.43) rata/thn Sumber :Dinas Perhubungan Sulteng
b. Arus Barang Ekspor-impor.
Untuk perdagangan luar negeri juga terjadi sedikit penurunan yaitu pada tahun 2005
mencapai 114,34 ribu ton dan pad a tahun 2009 turun menjadi 102,03 ribu ton.
Gambaran arus kegiatan perdagangan luar negeri dapat dilihat pada Tabel.4.36
Tabel4.36 Perdagangan Luar Negeri di Pelabuhan Pantoloan
Tahun 2005-2009 (dalam Ton)
Tahun lmpor Ekspor Jumlah Pertbuhan (%)
2005 9,021 105,317 114,338 2006 9,021 105,317 114,338 -2007 - - - (100.00) 2008 - 111 ,009 111 ,009 -2009 - 102,025 102,025 (8.09) Rata-
3,608 84,734 88,342 rata/thn Sumber :Dinas Perhubungan Sulteng
c. Arus Petikemas.
Untuk arus petikemas terjadi sedikit peningkata, pada tahun 2005 arus petikemas di
Pelabuhan sebesar 37,83 ribu ton dan pada tahun 2009 naik menjadi 40,00 ribu ton
atau terjad i peningkatan rata-rata sebesar 2,43 % per tahun.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-36
Laporan
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Gambaran arus petikemas di pelabuhan Pantoloan dapat dilihat pada Tabel4.37.
Tabel4.37 Arus Petikemas di Pelabuhan Pantoloan
Tahun 2005-2009 (dalam Ton)
Tahun Bongkar Muat Jumlah Pertumbuhan (%)
2005 19,172 18,661 37,833
2006 19,172 19,661 38,833 2.64
2007 21 ,826 21,470 43,296 11.49
2008 24,991 25,112 50,103 15.72
2009 28,222 11,783 40,005 (20.15)
Rata- 22,677 19,337 42,014 2.43 rata/thn
Sumber :Dinas Perhubungan Sulteng
4.7.3.3. Debarkasi dan Embarkasi Penumpang
Selaras dengan kondisi di banyak pelabuhan , kegiatan turun naik penumpang di
pelabuhan Pantoloan juga terjadi penurunan.
Pada tahun 2005 jumlah arus turun naik penumpang mencapai 146.965 orang,
sedang pada tahun 2009 jumlah tersebut menurun menjadi 114.064 oranng atau
terjadi penurunan sebesar (5,73%) rata-rata per tahun.Penurunan ini terjadi sebagai
akibat semakin kompetitifnya harga tiket di angkutan udara. Peningkatan
penumpang angkutan laut terjadi pada saat lebaran, natal dan tahun baru, serta
pada saat libur panjang. Gambaran arus penumpang di pelabuhan Pantoloan dapat
dilihat pada Tabel.4.38.
Tabel4.38.
Arus Turun Naik Penumpang di Pelabuhan Pantoloan 2005-2009
Tahun Turun Naik Jumlah Pertuml::1uhan (%)
2005 71,492 75,473 146,965
2006 70,383 75,222 145,605 (0.93)
2007 65,274 74,482 139,756 (4.02)
2008 64,085 78,630 142,715 2.12
2009 57,623 56,441 114,064 (20.08)
Rata-rata 65,771 72,050 137, 82 1 (5.73)
Sumber :D1'1as Perhubungan Sulteng -37
Laporan
Pene/itian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
4.7.3.4. Produksi Kapal Ro-Ro/ASDP
Pelayanan kapal Ro-Ro berada di luar pelabuhan Pantoloan, yaitu pelabuhan Taipa
dengan jarak kurang lebih 10 KM dari pusat kota Palu. Pelabuhan Taipa di kelola
oleh Dinas Perhubungan Kota Palu.
Kapal yang melayani lintas Taipa/ Palu - Balikpapan adalah KMP. Madani dengan
bobot 600 GT. Kapal melayani lintasan tersebut dengan frekuensi 2 kali setiap
minggunya, yaitu pada setiap hari Rabu dan Sabtu.
Secara umum, angkutan Ro-Ro/ ASDP melayani lintasan Palu dengan Balikpapan
mengangkut penumpang, kendaraan dan barang-barang curah. Adapun komoditi
yang banyak di bawa adalah sayur-sayuran, beras dan ternak/ sapi.
Hinterland/ daerah belakang komoditi untuk angkutan Ro-Ro mencakup Sulawesi
Tengah (ternak), dan Sulawesi Utara (sayur-sayur).
Untuk ternak sapi umumnya berasal dari kabupaten Tali-tali dan dibawa menuju
wilayah Kalimantan Timur (Balikpapan, Samarinda, dan Tarakan)
Sesuai dengan data yang diperoleh dari PT. ASDP Kota Palu di peroleh gambaran
bahwa sejak tahun 2004 sampai dengan tahun 2009 terjadi fluktuasi produksi
lalulintas angkutan !aut Ro-Ro, baik untuk penumpang, kendaraan maupun barang.
Pada tahun 2004 jumlah arus turun naik penumpang sebanyak 2.698 orang dan
pada tahun 2009 tercatat mencapai 3.812 orang, dengan tingkat pertumbuhan rata
rata sebesar 9,30% per tahun.
Sementara kendaraan pada tahun 2004 sebanyak 925 unit dan pada tahun 2009
menajdi 721 unit, dengan pertumbuhan rata-rata sebesar 13,70 % per tahun.
Sedangkan untuk barang pada tahun 2004 sebanyak 3.188 ton.M3 dan pada tahun
2009 menajdi 24.612 ton/M3, dengan pertumbuhan rata-rata sebesar 66,25% per
tahun.
Pada tahun 2005 terjadi lonjakan arus arus kendaraan dari pelabuhan Palu menuju
Balikpapan yaitu sebanyak 1,940 unit untuk semua golongan kendaraan.
Untuk barang sejak tahun 2005 juga terjadi lonjakan yang sangat tajam, hal ini
disebabkan dimungkinkannya mengangkut barang curah (tidak dengan truk) ke
Balikpapan .
Laporan • . .. ~ . - -38
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Gambaran arus penumpang , kendaraan dan barang dari pelabuhan Palu menuju
Balikpapan dapat dilihat pada Tabel 4.39.
Tabel4.39 Produksi Kapal Ro-Ro/ ASDP di Pelabuhan Taipa/ Palu
Tahun 2004-2009
Tahun Penumpang Kendaraan Barang No.
(orang) (unit) (ton/M3)
1. 2004 2.698 925 3 .188
2. 2005 2.585 1.940 10.052
3. 2006 1.957 659 10.546
4. 2007 2.587 439 11 .204
5. 2008 3.116 635 21 .052
6. 2009 3.812 721 24.612
Pertumbuhan Rata-rata 9.30 13.70 66.25 per tahun (%) Sumber: PT. ASDP Perwakilan Palu, diolah
4.7.4.Permasalahan angkutan Kapal Ro-Ro/ASDP di Taipa/Palu
Berdasarkan opini yang dikumpulkan dari para pemangku kepentingan angkutan
laut Ro-Ro di Palu di peroleh beberapa permasalahan yang cukup menonjol, antara
lain:
a. Prasarana
1) Pengelolaan pelabuhan/ terminal Ro-Ro dilakukan oleh Din as
Perhubungan kota Palu, sementara kapal yang beraktivitas di sana
adalah merupakan kapal dengan trayek lintas propinsi;
2) Pengelola pelabuhan/ terminal Taipa belum profesional , dan kurang '
mem~hami prinsip-prinsip dalam pengelolaan pelabuhan;
3) Jalan masuk kepelabuhan Taipa/ Palu merupakan jalan kelas IV,
sedangkan kendaraan yang keluar masuk adalah yang berukuran cukup
besar serta alat-alat berat;
4) Pada saat ramai dijumpai terdapat beberapa calc yang menawarkan
jasa untuk memperoleh tiket.
Lapaan Akhir (Final RepaV -39
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
b. Sarana
1) Bagi penumpang disediakan seat/ kursi yang digunakan sebagai tempat
istrihat selama pelayaran, namun para awak bpal juga menyedia
velbed bag i penumpang untuk tidur dengan menarik tambahan biaya ;
2) Tarif angkutan Ro-Ro/ ferry dari Palu ke Balikpapan sebesar Rp 125.000
per orang di rasakan cukup mahal , karena tarif yang dikenakan oleh PT.
Pelni untuk kelas ekonomi lebih murah dan jam layar juga lebih pendek;
3) Ketersediaan kapal yang hanya 1 unit juga merupakan kendala , karena
pada saat kapal tersebut doking tidak dikirimkan kapal pengganti ,
sehingga layanan pada lintas Palu-Balikpapan terhenti , sebagaimana
dijumpai pada saat survei dilakukan;
4) Kapal hanya dapat melayani lintas 2 trip per minggu, dengan tingkat
load facktor kapal secara umum sangat rendah;
5) Hal tersebut merupakan dilema tersendiri bagi operator kapal/ ASDP,
apabila dilakukan penambahan dari sisi bisnis sangat kurang
mennguntungkan, sementara pengguna jasa membuntuhkan tambahan
kapal;
c. Sumber Daya Manusia
1) SDM di terminal masih kurang baik dari sisi kuantitas maupun kualitas,
sehingga kurang profesional dalam pengelolaan pelabuhan dan
pelayanan terhadap pengguna jasa;
2) SDM di kapal relatif masih kurang ramah terhadap penumpang.
4.7.5. Fasilitas Pelabuhan
Fasilitas yang tersedia adalah anjungan dengan panjang 250 meter dan luas 13
meter X 15 meter. Lantai anjungan mampu menahar. muatan hingga 4 ton.
Pelabuhan juga menyediakan beberapa gudang tertutup, tanah kosong terbuka, dan
lapangan untuk barang yang bukan kontainer. Selain itu ada tempat penampungan
air yang bisa menampung air tawar hingga 800 ton , yang dilengk~pi dengan 1 unit
kapal penarik, mobil PMK, dan terminal penumpang seluas 2000 meter persegi.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-40
Laporan Akhir
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Kolam pelabuhan seluas 200 Ha, dengan kedalaman minimum 9 m dan maks 13 m,
sedangkan kedalaman di dermaga maksimal 9 mLWS Kedalaman pelabuhan
maksimum -9 mLWS.
4.8. HASIL PENGUMPULAN DATA PRIMER
Data primer yang akan diolah untuk keperluan analisis, terbagi menjadi dua bagian,
yaitu data modalitas dan data opini. Dalam data opini responden diminta
memberikan penilaian terhadap aspek pelayanan sesuai dengan persepsi dan
harapannya. Jumlah responden yang diperoleh di tiap lokasi survei rata-rata 25
responden. Dalam pelaksanaan survei tidak memperoleh banyak responden
dikarenakan kapal Ro-Ro tidak setiap hari berkunjung di pelabuhan dan karena
keterbatasan waktu pelaksanaan survei.
4.8.1. Komposisi Responden menurut Jenis Kelamin
Dari data yang telah diperoleh secara keseluruhan, responden dapat dibagi menjadi
dua bagian berdasarkan jenis kelamin, yaitu pria dan wanita. Komposisi jumlah
perolehan respond en terse but adalah 65,87% respond en pria dan 34,13%
responden wanita. Secara lebih rinci, perolehan data tersebut dapat dilihat pada
Tabel4.40
Tabel4.40
Komposisi Responden menurut Jenis Kelamin
Jumlah Data No Jenis Kelamin
Unit Proporsi (%)
1 Pria 110 65,87
2 Wan ita 57 34,13
Total 158 100.00
Sumber: Data Primer dio/ah
4.8.2. Komposisi Responden menurut Usia
Dari data yang telah diperoleh, responden dapat dibagi menjadi tujuh kategori
berdasarkan usia. Secara kesei,.Jruhan, komposisi perolehan jumlah responden
tersebut didominasi oleh kategori usia antara 31-40 tahun sebesar 37.97 %, urutan
kedua sebesar 29.1 "l% untuk kategori usia 41-50 tahun , dan komposisi terendah
Laporan Akhir · - -41
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
adalah responden yang berusia dibawah 20 tahun sebesar 1.27%. Secara lebih
rinci perolehan tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.41
Tabel4.41
Komposisi Responden menurut Usia
Jumlah Data No Kategori Usia
Unit Proporsi (%)
1 Di bawah 20 Tahun 2 1,27
2 21 -30 Tahun 32 20,25
3 31 -40 Tahun 60 37,97
4 41-50Tahun 46 29,11
5 51 -60 Tahun 18 11,39
6 61-70 Tahun 0 0
7 Di atas 70 Tahun 0 0
Total 158 100
Sumber: Data Primer diolah
Jumlah perolehan responden menurut usia, yang diperoleh dari kelima pelabuhan yang
disurvei, juga dapat dilihat pada Gam bar 4.3.
• Dibawah 20 Tahun
•21- 30Tahun
31-40TahLII1
• 41- SOTahun
• Sl - 60Tahun
Gam bar 4.3. Komposisi responden menurut usia
4.8.3. Komposisi Responden menurut Pendidikan
Dari data yang telah diperoleh, responden dapat dibagi menjadi tujuh kategori
berdasarkan tingkat pendidikannya. Secara keseluruhan, komposisi perolehan jumlah
responden tersebut didominasi oleh responden yang berpendidikan setingkat SL TA
sebesar 65.33 %, urutan kedua sebesar 16% untuk kategori pendidikan SLTP, dan
komposisi terendah adalah responden dengan tingkat pendidikan S2/S3 atau
Laporan AkhiT (R. . -4 2
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
lainnya sebesar 0%. Secara lebih rinci perolehan tersebut dapat dilihat pada label
4.42
Tabel4.42
Komposisi Responden menurut Pendidikan
Jumlah Data No Kategori Pendidikan
Unit Proporsi (%)
1 Setingkat SD 6 4,00
2 Setingkat SLTP 24 16,00
3 Setingkat SL T A 98 65,33
4 Setingkat 03 atau 04 16 10,67
5 S1 6 4,00
6 S2/S3
7 Lainnya
Total 150 100 j -
Sumber: Data Primer diolah
Perolehan komposisi jumlah responden berdasarkan kategori pendidikan secara
keseluruhan juga dapat dilihat pada Gam bar 4.4.
65%
• Setingkat SD
• Setingkat SL TP
• Setingkat SLTA
• Setingkat D3 a tau D4
• Sl
Gam bar 4.4: Komposisi Responden menurut Pendidikan
4.8.4. Komposisi Responden menurut Pekerjaan
Dari data yang telah diperoleh, responden dapat dibagi menjadi sembilan kategori
berdasarkan jenis pekerjaannya. Secara keseluruhan, komposisi perolehan jumlah
responden tersebut didominasi oleh responden yang bekerja sebagai pegawai swasta
atau pedagang sebesar 40.51%. Urutan kedua adalah respond en yang bekerja
sebagai pegawai swasta sebesar 34.18%, sedangkan komposisi terendah adalah
Laporan . -43
Penelitian Pengembangan Petayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
responden yang saat ini adalah petani sebesar sebesar 1.27%. Secara lebih rinci
perolehan tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.43.
Tabel4.43
Komposisi Responden menurut Pekerjaan
Jumlah Data No Kategori Pekerjaan
Unit Proporsi (%)
1 TNI/POLRI 0 0
2 Pegawai Negeri 6 3,80
3 Pegawai Swasta/ BUMN 54 34,18
4 Wiraswasta/Pedagang 64 40,51
5 Petani 2 1,27
6 Pensiunan 6 3,80
7 Pelajar/ Mahasiswa 8 5,06
8 Belum Bekerja 6 3,80
9 Lainnya 12 7,59
To tar r 158 ( 100
Komposisi perolehan jumlah responden secara keseluruhan berdasarkan jenis
pekerjaannya juga dapat dilihat pad a Gam bar 4.5 ..
~{.
8% 4%
• Pegaw<:ti Negeri
• Peg<:~wai Swasta/ BUMN
• Wiraswasta/Pedagang
• rctani
• Pensiun<:m
Pelajar/ Mahasiswa
Belum BekerjJ
r-1 Lainnva sebu lkan
Gambar4.5. Komposisi Responden Menurut Jenis Pekerj.aafl
4.8.5. Persepsi Responden Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro
Penilaian persepsi responden dinilai dengan nilai skala Likert 1-5, yakni dari tidak
baik hingga sangat baik. Secara keseluruhan, pengguna jasa menilai bahwa
pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Indonesia sudah cukup baik yang ditunjukkan
dengan nilai rata-rata 3 045
Laporan
Dari hasil penilaian persepsi tersebut, terlihat bahwa
-44
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
responden memiliki kecenderungan menilai kurang baik sampai dengan baik dan
dominan pada penilaian biasa saja. Sedangkan harapannya, cenderung bahwa
setiap aspek pelayanan penting.
Secara umum, rekapitulasi hasil penilaian responden pada seluruh wilayah obyek
survei dapat dilihat pada Tabel 4.44
Tabel4.44
Persepsi Responden Terhadap Layanan Angkutan Laut Ro-Ro
Tidak Kurang Cukup Baik Sang at Rata· Variabel Pelayanan
baik Baik Baik rata
Ketepatan operasional sesuai jadual 0 31 120 16 0 2,910
reguler kapal Ro-Ro
Ketepatan waktu jadual 0 48 115 2 0 2,721
pemberangkatan kapal
Ketepatan waktu jadual tiba di 0 46 111 10 0 2,784
pelabuhan tujuan
Tarif sesuai dengan pelayanan yang 0 12 124 31 0 3,114
diberikan di atas kapal
Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat 0 21 135 11 0 2,940 barang
Biaya yang dikeluarkan termasuk 1 21 125 16 4 3,006 biaya asuransi
Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, 0 4 136 25 1 3,139 I
seminggu sekali dsb)
Kelengkapan peralatan keselamatan 0 16 137 12 0 2,976 di atas kapal
Kondisi jaminan keselamatan selama 0 7 144 15 0 3,048 perjalanan di atas kapal
' Kondisi keamanan dari gangguan
0 14 130 22 0 3,048 tindak kejahatan di atas kapal
Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 22 120 24 0 3,012
Pelayanan makanan dan minuman di o I 3 107 54 1 3,321 atas kapal
Lap«an Repat) -45
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Variabel Pelayanan Tidak Kurang Cukup Baik Sang at Rata-baik Baik Baik rata
Kondisi dermaga untuk tempat 0 20 117 29 0 3,054
sandarkapal Ro-Ro
Kondisi lampu penerangan di atas 0 8 112 46 0 3,229
kapal
Kondisi kebersihan ruang penumpang 0 21 121 23 0 3,012
di atas kapal
Kenyamanan tempat duduk 0 17 120 29 0 3,072
penumpang di atas kapal
Ketersediaan fasilitas hiburan di atas 0 2 119 42 2 3,267
kapal
Pengguna jasa mendapatkan 0 7 135 21 0 3,086
asuransi kerugian
Kecukupan jumlah armada kapal 0 21 112 32 0 3,067
Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket, dan 0 24 110 32 0 3,048 lain-lain Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi 0 31 123 9 3 2,904 keramahan, keterampilan, kejujuran
Kapasitas tempat duduk di atas kapal 0 14 119 31 0 3,104
mencukupi
Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 1 138 25 0 3,146
Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, 0 4 133 22 2 3,1 37 seminggu sekali dsb) Waktu perjalanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal 0 22 119 24 n 3,012 kapal) Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, 0 30 103 28 4 3,036 dan fasilitas umum lainnya di atas
Penataan atau pengaturan muatan 0 8 112 41 3 3,238 dan kendaraan di atas kapal
Pengaturan keluar/masuk kendaraan 0 13 122 25 5 3,133 maupun barang
Kondisi ruang tunggu kendaraan di 0 20 120 23 0 3.018 1 dermaga
Laporan Akhir (Anal Report) -46
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Tidak Kurang Baik
Sang at Rata-Variabel Pelayanan
baik Baik Cukup
Baik rata
Gangguan polusi udara dan 0 38 123 3 0 2,787
kebisingan di atas kapal Ro-Ro
Kapasitas ruang tunggu penumpang 0 27 109 28 0 3,006
di pelabuhan
Sarana dan fasilitas ruang tunggu 0 23 112 29 0 3,037
penumpang di pelabuhan
Kebersihan dan kenyamanan ruang 0 30 100 35 0 3,030
tunggu penumpang
Kesesuaian tarif dengan pelayanan 0 2 150 11 2 3,079
keseluruhan yang dirasakan
Nilai Rata-rata 3,045 Sumber: Hasil Survey, dio/ah
label 4.44 menunjukkan bahwa terdapat beberapa variabel pelayanan yang
nilainya kurang dari 3, yang berarti bahwa pelayanan masih kurang baik, yaitu:
a. Aspek waktu:
Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro
Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal
Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan
b. Aspek biaya
Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang
c. Aspek keamanan dan keselamatan
Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal
d. Aspek kesenangan dan kenyamanan
Sikap petugas keamanan, pe~j~alan tiket, dan lain-lain meliputi
keramahan, keterampilan, kejujuran
Gangguan polusi udara dan kebisingan di atas kapal Ro-Ro.
4.9. ANALISIS DATA KUANTITATIF
Dalam proses analisis, akan dilakukan analisis terhadap data kuantitatif dan
kualitatif yang diperoleh dari lapangan. Analisis kuantitatif dilakukan dengan
Laporan Akhir (Rnal Repat] -4 7
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
metode pendekatan CSI. Variabel yang dianalisis meliputi 5 atribut pelayanan yang
dijabarkan ke dalam 34 variabel penelitian. Ke lima atribut pelayanan kapal Ro-Ro
yang diteliti adalah: waktu, ongkos perjalanan, keselamatan dan keamanan,
kesenangan dan kenyamanan, serta pelayanan ekspedisi.
Proses analisis akan dilakukan pada tiap-tiap pelabuhan survei dan analisis secara
keseluruhan.
4.91. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro pada Seluruh Pelabuhan
Obyek Survei
Hasil pemetaan persepsi responden dengan tingkat kepentingan pelayanan
angkutan laut Ro-Ro secara keseluruhan lebih jelas dapat dilihat pad a Gam bar 4.6.
4 ,5000
4 .4000
4,3000
4 ,2000
z 4,1000 <( ll.. <( 0::: 4 ,0000 <( :r ~ 3 ,9000
z 3 ,8000
3 ,7000
3 ,6000
3 ,5000
2 ,6000
Vo2 + V01
VO'Io
• v'16 vo4 V34
•• \4'22
+ V19 +
V20 V2:3 V28 + V'!A7 3
j,1~1S ... V24 "'12 + V30
• V17
2 ,8000 3 ,0000 3 ,2000
NILAI PERSEPSI
Gambar4.6
Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan
Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro
--~ ---
3,4000
Dilihat secara keseluruhan/ umum kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro cukup
baik. Terdapat beberapa aspek pelayanan harus dipertahankan kualitasnya.
Namun juga ada beberapa variabel aspek pelayanan yang masih perlu diperbaiki.
Laporan Akhir (Rna/ Report) -48
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Perlunya perbaikan tersebut karena harapan konsumen terhadap aspek itu tinggi ,
tetapi kenyataannya kualitasnya masih rendah .
Aspek pelayanan yang harus diperbaiki adalah :
a. Aspek waktu:
1) Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro;
2) Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal ;
3) Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan.
b. Aspek keamanan dan keselamatan
1) Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal ;
2) Gangguan terhadap keamanan.
c. Aspek kesenangan dan kenyamanan
1) Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas papal;
2) Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi
keramahan, keterampilan, kejujuran;
3) Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang .
Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro secara nasional,
diperoleh nilai CSI sebesar 60,86 %, nilai ini berarti bahwa secara keseluruhan
pelayanan angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa. Hasil
perhitungan CSI tersebut dapat dilihat pada Lampiran 1.
4.9.2. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak
Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak 'dinilai cukup
baik, dengan nilai rata-rata 2,95. Harapan responden terhadap pelayanan angkutan
laut Ro-Ro cukup tinggi, dengan nilai rata-rata 3,5. Hasil pemetaan nilai persepsi
dan harapan pengguna jasa terhadap layanan angkutan laut Ro-Ro di Surabaya
dapat dilihat pada Gambar 4.7.
Laporan Akhir (Rnal Report) -49
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
4,0000
3,9000
3,8000
3,7000
3,6000 z ~ 0.. ~
3,5000
0:: ~ 3.4000 :r <( ...1 3.3000 z
3,2000
3,1000
3.0000
2,9000
2.0000
+ V06
V10 "08 ! + + V01
V~2 + V33 v •
V09 V
2il.. V26
vt6 *v2H V07 + • + V25
v~n . • V24
V22 v~ • • v1s • V23 + V18
19 •
•vJ1 + V11
V13 1! . V32 + • V27
V1f A
V2S
+ V29
2.2500 2.5000 2,7500 3,0000 3.2500 3.5000 3,7500 4,0000
NILAI PERSEPSI
Gambar4.7 Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan
Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Perak
Gambar 4.7 menunjukkan bahwa pelayanan di Pelabuhan Tanjung Perak sudah
cukup baik, hal ini terlihat dari beberapa variabel pelayanan yang dinilai sudah
memuaskan pengguna jasa, yakni:
a. Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro;
b. Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari,
seminggu sekali dsb);
c. Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal;
d. Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal;
e. Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari,
seminggu sekali dsb);
f. Waktu perjalanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal
kapal) ;
g. Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan
fasilitas umum lainnya di atas kapal ;
h. Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang.
Beberapa aspek pelayanan yang harus diperbaiki adalah :
a. Aspek waktu , yakni ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal
Laporan Akhir -50
Pene/itian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
b. Aspek keamanan dan keselamatan, yakni kelengkapan peralatan keselamatan
di atas kapal;
c. Aspek kesenangan dan kenyamanan:
1) Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal ;
2) Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan petugas lainnya, sikap
yang perlu diperbaiki tersebut meliputi: keramahan, keterampilan,
kejujuran dan lain-lain.
Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan
Tanjung Perak diperoleh nilai sebesar 58,99%. lni berarti secara keseluruhan
pelayanan angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa.
Meskipun pengguna jasa sudah cukup puas merasakan pelayanan yang diberikan ,
tetapi pengguna jasa masih mengharapkan adanya peningkatan kualitas pelayanan.
Hasil perhitungan CSI dapat dilihat pada Lampiran 2.
4.9.3. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok
Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok dinilai cukup
baik, dengan nilai rata-rata 2,915, sedangkan harapan responden tinggi, dengan
nilai rata-rata 4. Hasil pemetaan nilai persepsi dan harapan pengguna jasa terhadap
layanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok dapat dilihat pada
Gambar 4.8.
Gambar 4.8 menunjukkan bahwa pengguna jasa kapal Ro-Ro di Pelabuhan
Tanjung Priok mengharapkan pelayanan bisa lebih baik lagi. Beberapa aspek
pelayanan yang harus diperbaiki adalah:
a. Aspek waktu
1) Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro
2) Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal
3) Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan
4) Waktu perjalanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal
kapal)
Laporan Akhir (Final RepoltJ -51
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
z ~ Q..
~ 1:1:: ~ :r < ..J z
4.5
4,4
4,3
4.2
4,1 V28
V32 VZO V13 V2
S V15 V25, . V11 ~¥06V23 V09 V18 V21 4 -l V31 • ¥03.:. V33 + :-*-- )la5.)'"Vt4 + V07 + t-
12 v19 V02 V01 v16 v22 VOS V34 VZ4 V14 V10
3.9
3,8
3,7
3.6
3,5
2,7000 2.8000 2,9000 3,0000 3,1000
NILAI PERSEPSI
Gambar4.8
+ V17
3,2000
Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan
3.3000
Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Tanjung Priok
b. Aspek keamanan dan keselamatan:
1) Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro
2) Aspek kesenangan dan kenyamanan
3) Kebersihan, kenyamanan, dan kondisi lampu penerangan di atas kapal
c. Aspek kesenang~n dan kenyamanan:
1) Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal
2) Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal
3) Kecukupan jtJmlah armada kapal Ro-Ro
4) Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan
5) Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan
6) Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang
d. Pelayanan Ekspedisi
1) Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket,
dan lain-lain
2) Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet,
dan fasilitas umum lainnya di atas kapal .
Laporan Akhir (Rna/ Report) I v -52
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan
Tanjung Priok diperoleh nilai sebesar 58,30%. lni berarti secara keseluruhan
pelayanan angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa. Hasil
perhitungan CSI dapat dilihat pada Lampiran 3.
4.9.4. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Banjarmasin.
Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Trisakti Banjarmasin dinilai
cukup baik, dengan nilai rata-rata 3. Harapan responden terhadap pelayanan
angkutan laut Ro-Ro cukup tinggi, dengan nilai rata-rata 3,4. Hasil pemetaan nilai
persepsi dan harapan pengguna jasa terhadap layanan angkutan laut Ro-Ro di
Pelabuhan Trisakti Banjarmasin dapat dilihat pada Gam bar 4.9.
4,0000
3,9000
3,8000
3,7000
:z 3,6000 :. ct 0::: 3,5000 ct ::I:
~ 3,4000
z 3,3000
3,2000
3,1000
3,0000
2,6000
+ V22
V01
+ V10
vo~ + vos + V09
• V04 V02
+ V16
V25 +VOS. V24
V23 V15 +
V1!1. -vv
V19 .t. V26
v12
V32 ~33
V34 V21 .t. V31
V13
• ' '% • V14
"~n V17
2,8000 3,0000 3,2000
NILAI PERSEPSI
Gambar4.9
Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan
V06 +
3.4000
Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Trisakti Banjarmasin
Laporan Akhk (Rnal R -· -53
Penelftian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Gambar 4.9 menunjukkan bahwa pelayanan di Pelabuhan Trisakti Banjarmasin
sudah cukup baik, terlihat dari beberapa variabel pelayanan yang dinilai sudah
sesuai dengan yang diharapkan, yakni :
a. Kelengkapan peralatan keselamatan
b. Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal
c. Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal
d. Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal
e. Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal
f. Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari,
seminggu sekali dsb)
g. Waktu perjalanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal
kapal) .
Beberapa aspek pelayanan yang harus diperbaiki adalah :
a. Aspek waktu:
1) Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro
2) Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal
3) Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan
b. Aspek biaya
Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal
c. Aspek kesenangan dan kenyamanan
1) Kapasitas tempat duduk di atas kapal mencukupi
2) Kapasitas ruang muatan mencukupi
Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan
Banjarmasin diperoleh nilai sebesar 60%. lni berarti secara keselur~hpn pelayanan
angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa. Meskipun pengguna
jasa sudah cukup puas merasakan pelayanna yang diberikan, tetapi pengguna jasa
masih mengharapkan peningkatan kualitas pelayanan. Hasil perhitungan CSI dapat
dilihat pada Lampiran 4.
Laporan Akhir (Final RepoltJ -54
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
4.9.5. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Makassar
Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Makassar dinilai cukup baik,
deng::!n nilai rata-rata 3, 1. Harapan respond en terhadap pelayanan angkutan laut
Ro-Ro tingg i, dengan nilai rata-rata 3,98.
Hasil pemetaan nilai persepsi dan harapan pengguna jasa terhadap layanan
angkutan laut Ro-Ro di Makassar dapat dilihat pada Gambar 4.10.
4,5000
4,4000
4 ,3000
4,2000
z 4,1000 <( a. <( 0:: 4,0000 <( :J:
3 3,9000
z 3,8000
3,7000
+ V01
• + V10 V02
+ V21
vo~
+ V30
• v~ + V09
V33
• + V04
V15
• V06 V2S + V22 V32 V19
*107 ~ V14 v21, + A
V11 v¥J
+ V20 V29
26 '. V13
v 4 • VJis • • + V23
3,6000 + V2
"12
3,5000
2,2000 2,4000 2,6000 2,8000 3,0000 3,2000 3,4000 3,6000 3,8000 4,0000
NILAI PERSEPSI
Gambar 4.10.
Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan
Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan -Makassar
Gam bar 4.10 menunjukkan bahwa pelayanan di Pelabuhan Makassar sudah cukup
baik, terlihat bahwa ada beberapa kualitas variabel pelayanan yang dinilai sudah
sesuai dengan yang diharapkan.
Kualitas pelayanan yang harus dipertahankan dan terus ditingkatkan meliputi :
a. Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal
b. kondisi lampu penerangan di atas kapal
Laporan Akhir (Rnal Report) -55
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
c. Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro
d. Kapasitas tempat duduk di atas kapal mencukupi
e. Penataan atau pengaturan muatan dan kendaraan di atas kapal
f. Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan
g. Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan
h. Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang
Beberapa variabel pelayanan yang perlu diperbaiki di Pelabuhan Makassar adalah:
a. Aspek waktu
1) Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro
2) Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal
3) Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan
4) Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari ,
seminggu sekali dsb)
b. Aspek keamanan dan keselamatan
1) Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal
2) Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal
3) Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal
c. Aspek kesenangan dan kenyamanan
1) Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal
2) Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi
keramahan, keterampilan, kejujuran
d. Pelayanan ekspedisi, yakni pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun
barang .
. Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan
Makassar diperoleh nilai sebesar 61 ,92%. lni berarti secara keseluruhan pelayanan
angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa. Hasil perhitungan
CSI dapat dilihat pada Lampiran 5.
. (Rna/ Report) -56
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
4.9.6. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Sampit
Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Sampit dinilai cukup baik,
dengan nilai rata-rata 3,07. Harapan responden terhadap pelayanan angkutan laut
Ro-Ro tinggi, dengan nilai rata-rata 4,02. Hasil pemetaan nilai persepsi dan
harapan pengguna jasa terhadap layanan angkutan laut Ro-Ro di Sampit dapat
dilihat pada Gam bar 4.11.
z ~ Q. ~ 0: ~ :X: <i ...I z
5.0000
4,9000
4,8000 • v 9
4.7000
4,6000
4.5000 • vo9
4,4000 V03+
4,3000 • V15+ + V10
4.2000 V02
4,1000 V25 V06 V11 ,,.a V1-. V21
4.0000 A V29 •v"> + 1'0'f'''\'0J v: '\11t'~2; v~14 ~ VL (
3,9000 + V24
3 ,8000 V33 V31 + V17
3,7000 ~ V32 + V18
+ V20
3,6000
3.5000
2,0000 2,2000 2.4000 2,6000 2.8000 3,0000 3,2000 3.4000 3,6000 3,8000 4,0000
NILAI PERSEPSI
Gambar 4.11
Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan
Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Sampit
Gambar 4.11 menunjukkan bahwa pelayanan di Pelabuhan Sampit biasa saja,
terlihat bahwa hanya ada satu variabel pelayanan yang dinilai sudah sesuai dengan
yang diharapkan, kondisi keamanan dan gangguan tindakan kejahatan di atas . ' kapal. Beberapa variabel pelayanan yang perlu diperbaiki di Pelabuhan Sampit
adalah:
a. Aspek waktu
1) Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal
2) Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan
aJ Report) -57
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
b. Aspek keamanan dan keselamatan
1) Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal
2) Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal
c. Aspek kesenangan dan kenyamanan
Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal
Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan
Sampit diperoleh nilai sebesar 61,44%. lni berarti secara keseluruhan pelayanan
angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa. Hasil perhitungan
CSI dapat dilihat pad a Lampiran 6.
4.9.7. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Balikpapan
Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Balikpapan dinilai cukup
baik, dengan nilai rata-rata 3,3. Harapan responden terhadap pelayanan angkutan
laut Ro-Ro tinggi, dengan nilai rata-rata 4,06. Hasil pemetaan nilai persepsi dan
harapan pengguna jasa terhadap layanan angkutan laut Ro-Ro di Balikpapan dapat
dilihat pada Gambar 4.12.
5 ,0000
4,9000
4 ,8000
4.7000
4.6000
4,5000
z 4,4000 <(
~ 4,3000 a:: ~ 4 ,2000
~ 4 ,1000
z 4 ,0000
3,9000
3 ,8000
3 ,7000
3 ,6000
3 ,5000
2.6000
+ vo
• V02 v 4 •• V09 + V01
vo~ + V10
V1!1+ V16
+ V:l3+ V21 •••vo4 • " + V1 &
+ V31 V32 • \19 + vtN22
vv~& .fo6 v27 ' V26
V29 + V20 • • V25
2 • • \ 8 + V23 ~ + V30 V24 + V17
----1--
2,8000 3,0000 3,2000 3 ,4000 3.6000 3,8000
NILAI PERSEPSI
Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan
Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Balikpapan !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!~-58
Ina/ Report)
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Gam bar 4.1 0. menunjukkan bahwa pelayanan di Pelabuhan Balikpapan sudah
cukup baik, terlihat bahwa ada beberapa kualitas variabel pelayanan yang dinilai
sudah sesuai dengan yang diharapkan.
Kualitas pelayanan yang harus dipertahankan dan terus ditingkatkan meliputi:
a. Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro
b. Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal
c. Kondisi fisik kapal Ro-Ro
d. kondisi lampu penerangan di atas kapal
e. Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal
f. Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal
g. Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang
Beberapa variabel pelayanan yang perlu diperbaiki di Balikpapan adalah:
a. Aspek waktu
1) Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal
2) Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan
b. Aspek keamanan dan keselamatan
1) Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal
2) Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal
c. Aspek kesenangan dan kenyamanan
1) Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi
keramahan, keterampilan, kejujuran
2) Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang
3) Kesesuaian tarif dengan pelayanan yang dirasakan
Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan
Balikpapan diperoleh nilai sebesar 66,24%. lni berarti secara keseluruhan
pelayanan angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa, tetapi
sudah lebih baik dibadningkan pelayanan di pelabuhan survei lainnya Hasil
perhitungan CSI dapat ~lilihat pada Lampiran 7.
Laporan Akhir (Final Reporl) -59
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
4.9.8. Analisis Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Palu
Kualitas pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan Palu dinilai cukup baik,
dengan nilai rata-rata 2,9. Harapan responden terhadap pelayanan angkutan laut
Ro-Ro tinggi , dengan nilai rata-rata 3,9. Hasil pemetaan nilai persepsi dan harapan
pengguna jasa terhadap layanan angkutan laut Ro-Ro di Palu dapat dilihat pada
Gambar 4.13.
4 ,5000
4,4000
4 ,3000
4 ,2000
z 4.1000 q: a.. q: V15
•
+ V10
V21 + V09
V33 V20y V28 V31V32 V11
+ +S"J V1 • 0::: 4 ,0000 q: V1s++
V13 V02 y 2
vo3 v2~v2:. vot vo• vo7
'(Jj4 V24 V14
::I:
~ 3,9000 + V17 z 3,8000
3,7000
3,6000
3,5000
2,5000
V25
•
2,7000
+ V30
"12
VOSI - V29 V06
•
2,9000 3,1000 3 ,3000
NILAI PERSEPSI
Gambar4.13
Hasil Pemetaan Nilai Persepsi dan Harapan
Terhadap Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Pelabuhan Palu
3,5000
Gambar 4.13 menunjukkan bahwa pelayanan di Pelabuhan Palu sud~h cukup baik,
terlihat bahwa ada cukup banyak variabel pelayanan yang kualitasnya dinilai sudah
sesuai dengan yang diharapkan.
Beberapa variabel pelayanan yang perlu diperbaiki di Pelabuhan Palu adalah:
a. Aspek waktu
1) Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal
Lapaan Akhir (Final Report) -60
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
b. Aspek keamanan dan keselamatan
1) Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal
2) Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal
c. Aspek kesenangan dan kenyamanan
1) Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal
2) Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal
3) Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang
d. Aspek keamanan dan keselamatan
1) Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro
e. Aspek pelayanan ekspedisi
1) Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian
2) Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro
3) Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket,
dan lain-lain
4) Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi
keramahan, keterampilan, kejujuran
5) Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet,
dan fasilitas umum lainnya di atas kapal
6) Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang
Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro di Pelabuhan
Palu diperoleh nilai sebesar 58,82%. lni berarti secara keseluruhan pelayanan
angkutan laut masih jauh dari yang diharapkan pengguna jasa. Hasil perhitungan
CSI dapat dilihat pada Lampi ran 8.
4.1 0. Anal isis Data Kualitatif
Dari hasil pengumpulan data kualitatif baik yang primer maupun data sekunder
dapat teridentifikasi beberapa permasalahan dalam angkutan laut Ro-Ro.
Permasalahan tersebut di lihat dari aspek sarana, prasana dan sumber daya
manusia. Pada setiap aspek ditemukan juga permasalahan di beberapa indikator
pelayanan.
Lapaan AkM (Rnal Report) -61
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Dilihat dari aspek pelayanan, di aspek sarana sebanyak 48%, prasarana 40% dan
sumber daya manusia 12%. Gambaran persentase pada setiap aspek pelayanan
kapal Ro-Ro dapat dilihat pada gambar berikut:
12%
- ~~ 48% 1 0 Masalah Sarana
• Ffasarana
40%
Gambar4.14
4.1 0.1. Aspek Sarana.
1) Sistem lnformasi
oSDM
Persentase ldentifikasi Masalah Pelayanan Menurut Aspek Angkutan Laut Ro-Ro
Permasalahan dari sistem informasi di aspek sarana adalah:
Kurangnya informasi dari pihak perusahaan pelayaran tentang jadual
kedatangan dan keberangkatan kapal. Para pengguna jasa lebih
banyak mengetahui informasi dari mulut kemulut atau berdasarkan
pengalaman.
Pada pelabuhan besar seperti Makassar pun masyarakat.pengguna jasa
angkutan laut Ro-Ro juga cukup sulit memperoleh informasi tentang
keberangkat, kedatangan dan tempat penjualan tiket kapal-kapal Ro-Ro.
Begitu pula tentang informasi yg diberikan ABK di atas kapal kurang
informatif, seperti waktu sholat, makan dan lain-lain.
Laporan Akhir (Final Report) -62
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
2) Jadual Kedatangan dan Keberangkatan Kapal
Jadual keberangkatan dan kedatangan kapal sering terlambat, hal ini tentu
sangat mengganggu periJmpang dalam merencanakan kegiatan lainnya.
Selain itu reguleritas kapal-kapal Ro-Ro juga sangat rendah , terutama pada
saat penumpang sepi acap kali kapal tidak datang sesuai dengan jadual yang
telah ditetapkan. Hal ini menyebabkan penumpang menunggu ber hari-hari di
pelabuhan.
Jadual kedatangan dan keberangkatan kapal tersebut antara lain:
Keberangkatan kapal sering terlambat akibat pemuatan kendaraan dan
barang;
Pada pelabuhan-pelabuhan sungai seperti Pontianak, Kumai, Sampit
dan Pangkalan Salam, keterlambatan kedatangan dan keberangkatan
kapal juga disebabkan oleh pasang surut.
3) Jumlah Unit Kapal dan Usia Kapal
Ketersedian jumlah unit kapal Ro-Ro yang masih sangat terbatas menjadikan
kapal masuk pada pelabuhan singgah dengan frekuensi yang relatif rendah.
Pada kapal Ro-Ro yang di operasikan oleh PT. ASDP di lintasan Taipa/ Palu
Balikpan hanya tersedia 1 unit kapal tanpa ada kapal pengganti, sehingga
pada saat kapal naik dok, maka pelayanan kapal Ro-Ro di lintasan tersebut
terhenti.
Ketersediaan jumlah unit kapal ini juga menjadi dilemma tersendiri bagi
perusahaan angkutan Ro-Ro, karena di sisi lain passenger factor kapal-kapal
Ro-Ro umumnya rendah, kecuali pada saat lebaran passenger factornya akan
meningkat.
Hal tersebut merupakan dilema tersendiri bagi operator kapal/ ASDP, apabila
dilakukan penambahan dari sisi bisnis sangat kurang menguntungkan,
sementara pengguna jasa membuntuhkan tambahan kapal;
Selain itu , umumnya kapal-kapal Ro-Ro yang beroperasi sudah berusia tua,
sehingga sering terjadi kapal m·ogok dan mengganggu jadual kedatangan dan
keberangkatan kapal.
Report) -63
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
4) Keamanan Penumpang
Pengamanan terhadap penumpang di atas kapal dirasakan masih kurang
optimal, sering terjadi penumpang kehilangan barang-barang bawaannya di
atas kapal , terutama pada saat kapal singgah di beberapa pelabuhan. Salah
seorang penumpang di pelabuhan Tanjung Perak mengeluhkan kurangnya
pengamanan pada penumpang. Terjadinya kehilangan terutama pada saat
penumpang sedang tidur dan ketika akan turun atau naik kapal.
5) Kebersihan di atas Kapal
Kebersihan kapal masih kurang, terutama pada dek kendaraan, sering
dijumpai penumpang/ pengemudi kendaraan buang air kecil dan sampah di
antara sela-sela kendaraan di atas kapal. Selain itu kesadaran penumpang
untuk secara tertib membuang sampat pada tempatnya masih sangat kurang .
Pada sisi lain petugas kebersihan di kapal juga kurang aktif untuk
membersihkan kapal dan menegur/ melarang penumpang membuang sampah
tidak pada tempatnya. lntinya tingkat kesadaran penumpang dan crew kapal
untuk menjaga kebersihan masih kurang
6) Kenyamanan
Secara unium, para pengguna jasa angkutan laut mengatakan bahwa tingkat
kenyamanan menggunakan kapal-kapal Ro-Ro cukup baik, namun ada
beberapa hal yang masih dirasakan kurang memadai antara lain adalah:
AC dan kipas angin sering dimatikan, terutama pada saat penumpang
sepi, sehingga penumpang yang berada di kabin penumpang merasa
kepanasan;
Masih adanya penumpang yang merokok di ruan,gan AC, sehingga
mengganggu kenyamanan penumpang lain; .
Bagi penumpang disediakan seat/ kursi yang digunakan sebagai tempat
istrihat selama pelayaran, namun para awak kapal juga menyedia
velbed bagi penumpang untuk tidur dengan menarik tambahan biaya,
hal ini sering terjadi pada kapal-kapal Ro-Ro di lintasan Palu
Balikpapan.
ina/ Report) -64
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
7) Load Factor Kapal
Dari segi jumlah penumpang pengoperasian kapal-kapal Ro-Ro umumnya
mempunyai load factor yang rendah. Tingkat Load factor baru tinggi ketika
masa padat yaitu lebaran, natal dan tahun baru. Di pelabuhan Makassar load
factor kapal-kapal Ro-Ro maksimal hanya mencapai sekitar 65%. Namun dari
segi angkutan kendaraan load factornya rata-rata cukup memuaskan.
Bagi daerah-daerah yang jalur pesawat belum ada atau masih jarang, load
factor kapal-kapal Ro-Ro sangat tinggi.
Jalur/ lintasan antara Taipa/ Palu-Balikpapan yang dilayani oleh kapal Ro-Ro
ASDP awalnya cukup bagus, tapi setelah penerbangan membuka jalur
penerbangan langsung Balikpapan-Palu, tingkat load factor kapal Ro-Ro
menurun drastis. Saat ini pada jalur tersebut hanya dilayani oleh 1 unit kapal
dengan frekuensi lintas 2 trip per minggu, dengan tingkat load factor kapal
secara umum sangat rendah;
8) Peralatan/ Fasilitas Keselamatan Pelayaran
Fasilitas dan peralatan keselamatan di atas kapal kurang memadai, dan para
penumpang juga kurang diberikan informasi tentang penggunaan dan
keberadaan peralatan/ fasilitas keselamatan tersebut.
Sering dijumpai peralatan keselamatan kurang berfungsi sebagaimna
mestinya, hal ini tentu sangat membahayakan keselamatan penumpang,
terutama pada saat pelayaran. Kekurangan fasilitas dan peralatan
keselamatan pelayaran di atas kapal ini disampaikan oleh beberapa
penumpang yang sering menggunakan kapal Ro-Ro.
9) Porsi dan Frekuensi Makan
Para pengguna jasa angkutan laut Ro-Ro dari Makassar dengan tujuan
Balikpapan dan Bau-bau, serta penumpang Sampit, mengel~hhkan porsi,
menu dan frekuensi jatah makan yang dirasakan masih kurang. Begitu pula
dengan cara pembagiannya yang cenderung belum memenuhi standar
keramahan pengguna jasa. Para pengguna jasa merasa sudah membayar
tiket tapi pelayanan makanan masih kurang memadai.
Laooran Akhir {Rna/ Report) -65
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
10) Tarif
Pengguna jasa angkutan taut Rc-Rc umumnya adalah masyarakat ekcncmi
lemah, jadi mereka mengharapkan tarif yang dikenakan dapat terjan2kau.
Untuk kasus lintasan Palu-Balikpan dengan tarif Rp.125. 000 dirasakan jauh
lebih mahal dibandingkan dengan tarif yang dikenakan kapal khusus
penumpang PT. PELNI, dimana tiket kapal-kapal yang dicperasikan cleh PT.
PELNI kenyamanan kapallebih baik dan waktu layarnya lebih cepat.
4.1 0.2. Prasarana Pelabuhan
Untuk pelayanan prasarana/ pelabuhan terdapat beberapa hal yang dikeluhkan cleh
penggunan jasa angkutan taut Rc-Rc, antara lain adalah akses masuk
kepelabuhan, kenyamanan ruangan tunggu dan dermaga, kebersihan ruangan
tunggu dan dermaga, fasilitas dan kapasitas ruang tunggu, tempat parkir kendaraan
yang akan naik ke kapal, alur pelayaran, calc tiket, pungutan liar dan lain
sebagainya.
1) Alur Pelayaran.
Pada pelabuhan-pelabuhan sungai alur pelayaran bagi keluar masuknya
kapal sangat dipengaruhi cleh pasang surut. Ketika waktu surut kapal harus
menunggu saat pasang untuk dapat manuver masuk atau keluar pelabuhan,
hal ini tentu sangat mengganggu jadual kedatangan dan keberangkatan kapal.
2) Akses Masuk Pelabuhan
Jalan masuk kepelabuhan juga dikeluhkan cleh pengguna jasa, baik
penumpang yang membawa kendaraan mau pejalan kaki. Jalan masuk yang
dikeluhkan cleh pengguna jasa adalah di Taipa/ Palu, dimana jalan masuk
yang digunakan sempit sehingga cukup menyulitkan bagi kendaraan
kendaraan besar. Sedangkan bagi pejalan kaki mengeluhka~ di pelabuhan
Tanjung Prick, mereka harus berjalan dari terminal bus ke terminal
penumpang sangat jauh, dan untuk itu harus mengeluarkan biaya tambahan
untuk naik cjek. Apalagi jika kapal masukl berangkat di malam hari, biaya
tambahan yang harus dikeluarkan cleh pengguna jasa lebih besar.
Report) -66
Penelffian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
3) Calc
Hampir di semua pelabuhan singgah kapal-kapal Ro-Ro terdapat calc yang
menawarkan tiket kepada caJon penu"!1pang. Kegiatan mereka dirasakan
sangat mengganggu rasa nyaman dan aman caJon penumpang, karena tidak
jarang kesannya memaksa caJon penumpang, terlebih lagi pada saat ramai.
Calo-calo ini beroperasi di areal pelabuhan dan di luar pelabuhan, mereka
umumnya berasal dari penduduk sekitar pelabuhan, dan nampaknya petugas
keamanan pelabuhan cukup kesulitan dalam mengatasi keberadaan calc ini.
Para pengguna jasa mensinyalir ada kerja sama antara calc dengan oknum
petugas terkait, karena sering dijumpai di loket karcis/ tiket habis, tapi ketika
ditanyakan ke calc tiket tersedia.
4) Fasilitas dan Kapasitas Ruang Tunggu
Di beberapa pelabuhan fasilitas ruang tunggu atau terminal penumpang
dirasakan masih minin dan kurang terawat. Pada satu sisi hampir disemua
pelabuhan, terminal penumpang sudah dibangun dengan cukup besar, namun
nampaknya kurang terawat. Banyak fasilitas yang tersedia sudah kurang/
tidak berfungsi, sehingga kenyamanan terhadap penumpang sangat rendah .
Fasilitas pengatur suhu udara dan kipas angin sering tidak dinyalakan. WC
dan musholla kurang terawat, fasilitas we di dalam ruang tunggu dipungut
bayaran.
Ketersediaan tempat duduk yang terbuat dari fiberglass sudah banyak yang
pecah bahkan copot dari rangkanya, begitu juga yang terbuat dari jok busa
banyak sudah sobek.
Pada saat waktu ramai , kapasitas ruangan tunggu dirasakan sangat kurang ,
banyak caJon penumpang menunggu di dermaga atau areal pelabuhan
lainnya.
5) Kurangnya Tingkat Kenyamanan/Pelayanan Penumpang
Tingkat kenyamanan penumpang di areal pelabuhan dirasakan sangat
kurang, hal ini dirasakan oleh para pengguna jasa hampir di semua pelabuhan
survei, kecuali pelabuhan Makassar.
tingkat kenyamanan penumpang tersebut anntara disebabkan
a/ Report) -67
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
Dermaga kotor dan semrawut dan banyak PKL;
B~nyak aktivitas kerja yang dapat mengganggu kenyamanan;
Banyaknya penumpukan barang berat di dermaga;
Masih banyak kontainer lalulalang di dermaga yang digunakan untuk
kapal penumpang;
Terlalu banyak pedagangan asongan yang berkeliaran;
Tidak adanya pagar pembatas antara dermaga penumpang dengan
kegiatan lain;
Pada pelabuhan-pelabuhan tertentu jarak antara terminal dengan kapal
cukup jauh, dan tidak ada atap, sehingga penumpang kepanasan atau
kehujanan
Pelayanan terhadap penumpang dinomor duakan, para operator
perusahaan pelayaran lebih mengutamakan kendaraan.
6) Ruang Parkir Kendaraan
Di Pelabuhan Sampit tidak tersedia ruang parkir bagi kendaraan yang akan
naik ke kapal, sehingga banyak kendaraan yang parkir di dermaga yang tentu
saja mengganggu kegiatan pelabuhan laut lainnya, selain itu juga banyak
kendaraan yang menunggu di tepi jalan di muka pelabuhan, hal ini juga
mengganggu pengguna jalan raya.
7) Kurang Profesionalnya Pengelola Pelabuhan
Di beberapa pelabuhan yang disinggah oleh kapal-kapal Ro-Ro masing
kurang profesional. Hal ini sangat dirasakan oleh para pengguna jasa pada
pelabuhan Taipa/ Palu. Pelabuhan/ dermaga Taipa/ Palu di kelola oleh Dinas
Perhubungan Kota Palu, dengan menempatkan sejumlah personal, n~mun
dari opini penumpang melihat bahwa para pengelola pelabuhan terseoJt
belum profesional, dan masih sangat minin pengetahuan tent~ng prinsip
prinsip pengelolaan pelabuhan.
Catatan: ditemukan pada dermaga Taipa/ Palu melayani lintas antar propinsi,
tetapi pengelolaannya pelabuhan/ dermaganya dilakukan oleh Dinas
Perhubungan Tingkat II.
,al Report) -68
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
4.1 0.3.Sumber Daya Man usia
Sumber daya manusia/ SDM dalam penelitian ini di pilah menjadi 2 bagian, yaitu
SDM di atas kapal dan SDM di pelabuhan. SDM di pelabuhan terdiri dari pengelola
pelabuhan, Ad pel, kuli angkuU TKBM dan petugas kepoliasian.
Berdasarkan opini respoeden yang berhasil di jaring, petugas di atas kapal relatif
memberikan pelayanan yang cukup baik, kecuali untuk kebersihan kapal. Namun
untuk SDM di pelabuhan, terutama dari pengelola terminal diperoleh gambaran
bahwa pelayanan yang diterima oleh responden masih belum memuaskan.
Petugas-petugas di pelabuhan sering kurang ramah terhadap calon penumpang
dan kurang informatif.
SDM di terminal masih kurang baik dari sisi kuantitas maupun kualitas, sehingga
kurang profesional dalam pengelolaan pelabuhan dan pelayanan terhadap
pengguna jasa;
Kuli angkut atau TKBM sering mengenakan tarif tinggi kepada penumpang,
terutama penumpang-penumpang yang berasal dari desa-desa.
4.11. EVALUASI
Berdasarkan hasil analisis secara kuantitatif, secara umum permasalahan
pelayanan angkutan laut Ro-Ro meliputi beberapa aspek yakni:
1) Waktu pelayanan, terutama pad a ketepatan jadwal keberangkatan kapal.
2) Aspek keamanan dan keselamatan, terutama pada kelengkapan peralatan
keselamatan di atas kapal.
3) Aspek kesenangan dan kenyamanan, yakni pada kurang ramahnya petugas
di pelabuhan, kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang.
4) Aspek pelayanan ekspedisi, yakni kurang 'jelasnya informasi dan pengaturan ' keluar masuk kendaraan.
5) Aspek biaya, pengguna jasa mengeluhkan sebagian tarif tidak sesuai dengan
pelayanan di atas kapal.
Berdasarkan data kualitatif, dapat diketahui bahwa sebagian besar pengguna jasa
juga mengeluhkan masalah ketidaktepatan waktu pemberangkatan kapal,
:na/ Report) -69
Penelftian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
kurangnya jumlah peralatan keselamatan, kebersihan yang kurang terjaga, sikap
petugas yang kurang ramah serta tingkat kenyamanan yang masih kurang.
Berdasarkan hasil analisis data kuantitatif, maka hal-hal yang perlu dilakukan untuk
meningkatkan pelayanan angkutan laut Ro-Ro adalah:
1) Memberikan informasi yang jelas apabila ada keterlambatan pemberangkatan
kapal , sehingga pengguna jasa tidak kebingungan dan dapat merencanakan
aktivitas lainnya.
2) Meningkatkan keselamatan bagi pengguna jasa, dengan cara menambah
jumlah alat keselamatan di atas kapal sesuai dengan kapasitas penumpang.
Di samping itu alat-alat keselamatan harus senantiasa dijaga dan dirawat, dan
diberikan sanksi yang tegas bagi yang mengambil alat keselamatan.
3) Meningkatkan kenyamanan ruang tunggu penumpang dengan cara menjaga
kebersihan dan menambah kappasitas ruang tunggu serta memberikan
fasilitas hiburan.
4) Memberikan training bagi petugas agar dapat bersikap ramah kepada
pengguna jasa dalam memberikan pelayanan.
5) Masalah biaya tidak terlalu menjadi masalah, tetapi perlu ditingkatkan
pelayanan sesuai dengan tarif yang harus dibayar pengguna jasa.
6) Kondisi fisik kapal harus terus dirawat dan selalu dilakukan pengecekan
sebelum kapal berangkat agar keselamatan penumpang dapat lebih terjamin.
Berdasarkan hasil identifikasi masalah dalam pelayanan angkutan laut Ro-Ro
diketahui bahwa permasalahan yang ada beragam dan berbeda pada masing
masinng pelacql:lan singgah.
' Secara umum rekomendasi perbaikan dan pengembangan pelayanan angkutan laut
Ro-Ro adalah sebagai berikut:
1) Sarana/ kapal
Untuk sarana/ kapal masyarakat pengguna jasa angkutan laut Ro-Ro
merekomendasikan:
a. melakukan peremajaan armada, karena saat ini armada kapal-kapal Ro
Ro relatif telah berusia tua;
· (Final Report) -70
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
b. Mempertinggi tingkat ketepatan waktu kedatangan dan keberangkatan
serta regulitas pelayanan juga sangat diharapkan oleh para pengguna
jasa;
c. Menjaga kebersihan dan keamanan di atas kapal untuk terus
ditingkakant, sehingga pengguna jasa merasa aman menggunakan
kapal-kapal Ro-Ro;
d. Pada trayek-trayek tertentu dilakukan peningkatan frekuensi kedatangan
dan keberangkatan kapal Ro-Ro;
e. Utamakan pelayanan penumpang dibandingkan barang dan kendaraan.
f. Melakukan perawatan dan penambahan fasilitas keselamatan di kapal
sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.
2) Prasarana/ Terminal Pelabuhan
Secara umum rekomendasi untuk peningkatan pelayanan di pelabuhan
adalah penertiban terhadap pedagang asongan/ kaki lima, calo kul i angkut
dan kegiatan pelabuhan lainnya.
a. Pada pelabuhan-pelabuhan sungai hendaknya dilakukan perawatan alur
secara berkala, sehingga kapal yang keluar masuk tidak tergantung dari
pasang surut;
b. Menambah kapasitas dan merawat ruangan tunggu dengan segala
fasilitas yang diperlukan;
c. Menyediakan dermaga khusus atau minimal pada saat terjadi
kedatangan kapal Ro-Ro dari kegiatan pelabuhan lainnya.
d. Memperbaiki prasarana jalan antara dermaga dan kapal yang di
beberapa pelabuhan kondisi kurang baik;
e. Pada pelabuhan-pelabuhan yang terminal penumpangnya mempunyai
jarak yang jauh dengan sandar kapal dibuatkan Iorang/ tenda, sehingga
penumpang terhindar dari panas dan hujan;
f. Menyediakan fasilitas hiburan di ruang tunggu penumpang, sehingga
penumpang tidak merasa jenuh;
g. Meningkatkan sistem informasi yang lebih komunikatif dengan bahasa
yang sederhana sehingga mudah dipahami oleh penumpang. Sistem
· (Rna/ Report) -71
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
informasi tersebut dapat berupa visual, audio dan rambu-rambu
petunjuk;
h. Menjaga keber:ihan, keamanan dan kenyamanan ruang tunggu, parkir
kendaraan, dermaga dan areal pelabuhan lainnya;
i. Mebuat pembatas yang baik antara dermaga penumpang dengan
dermaga barang/ cargo, sehingga penumpang tidak terganggu oleh
kegiatan lain di pelabuhan;
j. Memisahkan pintu masuk antara kendaraan dan penumpang pada saat
akan ke kapal ;
k. Perlunya petugas/ aparat terkait untuk mengadakan pemeriksaanl
pengecekan terhadap kebenaran isi dokumen atas muatan yang dimua
kendaraan/ truk sebelum kendaraan tersebut masuk ke dalam kapal Ro
Ro. Hal tersebut dilakukan guna untuk mengetahui muatan truk, apakah
terdapat barang yang bisa membahayakan kapal dan penumpangnya.
3) Sumber Daya Manusia
Peningkatan sumber daya manusia diperlukan untuk memberikan pelayanan
yang lebih baik kepada pengguna jasa angkutan laut Ro-Ro. Jasa angkutan
Ro-Ro merupakan ranah dari pelayanan terhadap masyarakat yang artinya
masuk dalam pelayanan publik. Peningkatan kualitas SDM di perlukan
disemua lini pelayanan angkutan laut Ro-Ro, baik yang di kapal maupun yang
bertugas di darat/ pelabuhan.
Para responden memberikan rekomendasi tentang perbaikan SDM tersebut
sebagai berikut:
a. Menambah petugas keamanan, terutama pada saat ko,ndjsi penumpang
ramai ;
b. Petugas lebih tegas terhadap penumpang yang membuang sampah
sembarangan dan petugas kebersihan selalu menjaga tingkat
kebersihan ruang tunggu dan kapal ;
c. Keamanan lebih diperhatikan, terutama terhadap para pedagangan
asongan/ kaki lima dan juga calo yang berkeliaran di pelabuhan;
ir {Final Report) -72
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
d. Keramahan petugas di pelabuhan dan awak kapal perlu ditingkatkan,
karena penumpang sudah membayar dalam bentuk membeli tiket;
e. Dan untuk itu semua perlu dilakukan peningkatan kualitas SDM melalui
diklat tentang pelayanan pelanggan dan pelayanan publik.
Dari hasil analisis, evaluasi dan rekomendasi pelayanan angkutan laut Ro-Ro
dapat dilakukan pemetaan masalah dan upaya perbaikan/ peningkatan
pelayanan angkutan laut Ro-Ro. Pemetaan tersebut dilakukan berdasarkan
analisis dan evaluasi dan rekomendasi data kuantitatif dan kualitatif.
Secara singkat permasalahan dan upaya perbaikan pelayanan angkutan laut
Ro-Ro dapat digambarkan dalam tabel sebagai berikut:
ifr (Final Report) -73
Tabel4.45
Permasalahan Dan Rekomendasi Dalam Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro
Aspek Masalah Rekomendasi
Biaya/ Tarif Kurang sesuainya tarif dengan pelayanan yang Perusahaan meningkatkan pelayanan kepada pengguna jasa, dirasakan oleh pengguna jasa kapal Ro-Ro seperti ketepatan waktu, makanan, kebersihan dan lain-lain;
Perusahaan pelayaran melakukan efisiensi operasional 1
sehingga biaya dapat ditekan sehingga tarif dapat di turunkan . . ,
Biaya/ Tarif Adany2' oknum di kapal yang menyewakan banta! Perusahaan pelayaran memberikan sanksi yg tegas kepada kepada penumpang oknum-oknum ABK atau pihak lain yang dapat mengganggu
ketenangan penumpang;
Memberikan informasi yang jelas kepada penumpang tentang pelayanan dan fasilitas yg menjadi hak mereka selama perjalanan;
Biaya/ T arif Adanya pungutan liar di pelabuhan yang dilakukan Pihak Adpel dan petugas keamanan melakukan sterilisasi oleh oknum petugas dan juga preman lingkungan pelabuhan dari praktek-praktek premanisme di
pelabuhan, dengan bantuan pihak kepolisian;
Memberikan sanksi yang tegas kepada oknum-oknum petugas yang melakukan tindakan mengganggu keamanan dan kenyamanan penumpang . .
Biaya/ Tarif KuH panggul/ TKBM sering mengenakan tarif tinggi Adpel sebagai pembina TKBM melakukan pengawasan dan kepada penumpang memberikan sanksi kepada TKBM yang melakukan
pelanggaran;
Aspek Keamanan dan Gangguan terhadap keamanan di atas kapal, Petugas Adpel dan pelayaran melakukan penyaringan yang Keselamatan terutama pada saat singgah di suatu pelabuhan ketat bagi pihak-pihak yang dapat naik ke kapal
---- - - -- ---
Laporan Akhir (Final Report) -7 4
I
Aspek Masalah Rekomendasi
Petugas di atas kapal melakukan patroli yang intensif pada saat kapal berlayar dan singgah di pelabuhan.
Aspek Keamanan dan Kurang lengkap dan bertungsinya peralatan Operator wajib melengkapi kelengkapan peralatan dan fasilitas Keselamatan keselamatan di kapal keselamatan kapal;
Pihak Adpel melakukan pengawasan yang ketat dan tegas terhadap operator yang melanggar aspek keselamatan;
Sosialiasi kepada masyarakat tentang arti pentingnya keselamatan .
Aspek Keamanan dan Pad a beberapa pelabuhan kondisi tambatan/ Pengelola pelabuhan wajib memelihara dan merawat fasilitas Keselamatan dermaga kapal Ro-Ro kurang memadai pelabuhan;
Pihak Adpel memberikan teguran kepada pengelola pelabuhan yang melanggar persyaratan fasilitas pelabuhan, terutama yang menyangkut aspek keselamatan.
Aspek Keamanan dan Umumnya kapal-kapal Ro-Ro yang beroperasi Mendorong operator untuk meremjakan armadanya; Keselamatan sudah berusia tua sehingga mengalami kendala
Melakukan pengawasan yang ketat, terutama pada saat kapal mesin dalam perjalanan
hendak berlayar
Aspek Keamanan dan Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di Memberikan penjelasan kepada penumpang tentang upaya Keselamatan atas kapal keselamatan pelayaran ;
.. Memasang rambu-rambu yang jelas dan mudah dipahami oleh penumpang apabila terjadi musibah.
Aspek Keamanan dan Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan Menghimbau kepada penumpang untuk tetap hati-hc ti dalam Keselamatan di atas kapal menjaga barang bawaannya;
Petugas keamanan kapas senantiasiasa melakukan patroli
Laporan Akhir (Final Report) rv-75
Aspek Masalah Rekomendasi
secara berkala.
Aspek Kenyamanan dan Bercampuanya ruang penumpang turun dan naik Melakukan pembatasan secara nyata antara embarkasi dan Kesenangan
Pada saat padat, penumpang berkeliaran sampai debarkasi;
dermaga barang; Membuat pagar pembatas antara dermaga penumpang dan
Dibanyak pelabuhan dermaga penumpang juga barang, minimal pada saat ada kapal penumpang.
dimanfaatkan untuk lalulintas cargo
Aspek Kenyamanan dan Penataan atau pengaturan kendaraan dan muatan Agar Adpel dan Mualim I melakukan pengawasan pada saat Kesenangan di atas kapal terlalu rap at sehingga sangat pemuatan kendaraan;
menyulitkan bagi pengemudi dan penumpang untuk turun naik.
Aspek Kenyamanan dan Kapasitas ruang tunggu/ tempat duduk penumpang Pihak pengelola pelabuhan melakukan perluasan ruangan Kesenangan di beberapa pelabuhan kurang mencukupi, tunggu dan/ atau mempersiapkan ruangan/ bangku cadangan
terutama pada saat kedatangan kapal bersamaan I
Aspek Kenyamanan dan Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu Pengelola pelabuhan wajib untuk selalu menjaga kebersihan , Kesenangan penumpang ketenangan dan kenyamanan penumpang selama berada di
pelabuhan;
Aspek Kenyamanan dan Kondis kebersihan dan kenyamanan di atas kapal Pihak operator senantiasa melakukan pengawasan terhadap Kesenangan petugas kebersihan di atas kapal; . Aspek Kenyamanan dan Kurangnya lampu penerangan di atas kapal, pada Pihak operator senantiasa tetap memperhatikan keselamatan, Kesenangan koridor tertentu, sehingga menimbulkan kesan kemanan dan kenyamanan penumpang .
rawan.
Aspek Kenyamanan dan Pada saat penumpang sepi, AC dan kipas angin Pihak operator senantiasa tetap memperhatikan kenyamanan Kesenangan sering dimatikan/ tidak berfungsi penumpang
. Laporan Akhir (Final Reporl)
rv-76
Aspek Masalah Rekomendasi
Aspek Kenyamanan dan Sering penumpang dan ABK tidur di tempat duduk, Menertibkan penumpang/ ABK yang mengganggu penumpang Kesenangan sehingga mengganggu penumpang lain. lainnya.
Aspek Kenyamanan dan sikap petugas keamanan, penjualan tiket dan lain- Memberikan pelatihan kepada para petugas tentang cara-cara Kesenangan lain meliputi keramahan, keterampilan, kejujuran. memberikan pelayanan kepada pelanggan.
Aspek Ekspedisi kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, Memasang rambu-rambu yang mudah dilihat dan dimengerti tempat ibadah, toilet dan fasilitas umum lainnya di oleh penumpang; atas kapal
Memberikan pemberitahuan melalui pengeras suara tentang lokasi-lokasi tempat ibadah, toilet dan fasilitas umum lainnya kepada penumpang.
Aspek Ekspedisi Kejelasan informasi mengenai jadual Perlu transparansi tentang keberadaan dan harga tiket; keberangkatan kapal, harga tiket dan lain-lain
Waktu penjualan tiket ditentukan lebih lama;
Mengatur alokasi tiket pada cabang/ agen secara proporsional.
Aspek Ekspedisi Pelayanan ekspedisi, yakni pengaturan keluar Memasang rambu-rambu yang mudah dilihat dan dimengerti masuk kendaraan maupun barang; oleh penguna jasa;
Petugas kapal di pelabuhan memberikan arahan kepada para pengguna jasa.
• Aspek Waktu Kapal Ro-Ro menyinggahi pelabuhan secara Ad pel mernborlkan teguran kepada operator yang tidak teratur (misalnya setiap hari, semingu sekali dsb) menyinggnht polnbuhan sesuai dengan yang telah ditetapkan.
Aspek Waktu Ketepatan waktu jadual tiba dan keberangkatan di Operator monuupayakan untuk selalu tepat waktu; pelabuhan tujuan;
Pengolold polo~buh<Jn melakukan perawatan dan pengerukan Tidak r-eroperasinya angkutan terusan, terutama alur, sohlllfiCJ.I trdo~k rnongganggu keluar masuk kapal; pada malam hari
. Adpcl molo~kuko~n punqilwasan dan teguran kepada operator
Laporan Akhir (Final Report) -77
Aspek Masalah Rekomendasi
dan mengelola pelabuhan yang mengakibatkan kapal terhambat.
Sosialisasi tentang kebutuhan angkutan terusan dan meningkatkan peran Pemda, sehingga terminal tidak dipenuhi oleh penumpang debarkasi pada waktu malam hari;
Melakukan pengawasan terhadap keamanan penumpang yang menggunakan angkutan terusan.
Aspek Waktu Waktu perjalanan total lebih lama dibandingkan Memperketat jadual kedatangan dan keberangkatan kapal; dengan yang direncanakan dengan yang
Melakukan koordinasi dengan Pemda untuk angkutan terusan. direncanakan (sesuai jadual kapal}
--
Laporan Akhir (Final Report) -78
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
A. KESIMPULAN
BABV
KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil analisis dan evaluasi, dapat disimpulkan beberapa hal
sebagai berikut:
1. Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro
diperoleh nilai CSI sebesar 60,855%, yang berarti secara keseluruhan
pelayanan angkutan laut Ro-Ro masih jauh dari yang diharapkan
pengguna jasa.
2. Hasil analisis CSI untuk penilaian pelayanan angkutan laut Ro-Ro di
Tanjung Perak diperoleh nilai sebesar 58.99%, Tanjung Priok sebesar
58.3%, di Pelabuhan Banjarmasin sebesar 60%, di Pelabuhan Makassar
diperoleh nilai sebesar 61,92%, di Pelabuhan Sampit sebesar 61,44%,
di Pelabuhan Balikpapan sebesar 66,24%, dan di Pelabuhan Palu
diperoleh nilai sebesar 58,82%.
3. Beberapa permasalahan pada pelayanan angkutan laut Ro-Ro, yakni :
a) Waktu pelayanan, meliputi ketepatan operasional sesuai jadual
reguler kapal Ro-Ro, ketepatan waktu jadual pemberangkatan
kapal dan ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan
b) Kurangya peralatan keselamatan di atas kapal
c) Kebersihan yang kurang terjaga, baik di dalam kapal maupun di
ruang tunggu penumpang
d) Petugas pelabuhan yang kurang ramah kepada pengguna jasa
e) Tarif dirasakan masih cukup mahal, karena pelayanan yang
diberikan dinilai masih belum sesuai.
4. Pengembangan pelayanan angkutan laut Ro-Ro perlu dilakukan adalah
dengan menambah jumlah alat keselamatan di alps kapal sesuai
dengan kapasitas penumpang, menambah kapasitas ruang tunggu
serta memberikan fasilitas hiburan di ruang tunggu, mendidik petugas
agar lebih ramah serta mengganti kapal Ro-Ro yang telah berusia tua
yang kurang terawat. Disamping itu, penertiban terhadap pedagang
asongan/ kaki lima, calo kuli angkut dan kegiatan pelabuhan lainnya
perlu dilakukan untuk meningkatkan pelayanan di pelabuhan.
Laporan Akhir (Final Repo V- 1
Penelitian Pengembangan Pelayanan Angkutan Laut Ro-Ro di Indonesia
B. SARAN
!..aporan
Berdasarkan kesimpulan, maka dapat disarankan hal-hal sebagai berikut:.
1. Perlu dilakukan pendidikan dan pelatihan dalam rangka peningkatan
sumber daya manusia untuk memberikan pelayanan yang lebih baik
kepada pengguna jasa angkutan laut Ro-Ro.
2. Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut dengan menggunakan variabel
yang belum tercakup dalam penelitian ini.
3. Perlu dilakukan penelitian angkutan laut Ro-Ro dari sisi teknis, untuk
mengetahui lebih dalam lagi kondisi fisik kapal, karena masih terdapat
kejadian kecelakaan kapal Ro-Ro di Indonesia.
V- 2
Penelitian Pengembangan Pe/ayanan Angkutan Laut RoRo di Indonesia
DAFTAR PUSTAKA
-----, Metodologi Penelitian - Ana/isis Kuantitatif, Lembaga Pendidikan Doktor, Universitas Gajah Mada, Yogyakarta -Indonesia, 1984;
-----, Dajan, Anto, Pengantar Metode Statistik Jilid /, LP3ES, Jakarta, 1983.
Anatan, Una, Service Excellence, Alfabeta- Bandung, Indonesia, 2008;
Ariani, Wahyu, D., Manajemen Operasi Jasa, Graha llmu - Jogjakarta, Indonesia, 2009.
Gaspersz, Vincent, Dr., lr., MSc., Teknik Ana/isis Dalam Penelitian Percobaan, Tarsito, Bandung - Indonesia, 1992;
Gupta, C.B, An Introduction to Statistical Methods, Vikas Publishing House PVT LTD, 1979;
Marknesis, Tim, Customer Satisfaction and Beyond, Marknesis- Jogjakarta, Indonesia, 2009;
Manheim, Marvin L, Fundamentals of Transportation System Analysis, volume I, Basic Concept, The MIT Press, Cambridge, 1979;
Simatupang, Togar M. , Pemode/an Sistem, Studio Manajemen Jurusan teknik lndustri ITB- Bandung, Indonesia, 1994;
Singarimbun, Masri, dkk, Metode Penelitian Survei, Edisi kedua, LP3ES, Jakarta, 1989;
Supranto, J, MA, Teknik Sampling Untuk Survei dan Eksperimen, Rineka Cipta -Jakarta, Indonesia, 1992;
Taaffe, EJ., Gauthier, HL. , and O'Kelly, ME., Geography of Transportation , 2nd ed., Prentice Hall, New Jersey, 1996;
Taha, Hamdy A, Operations Research: An Introduction, MacMillan Publishing Company- New York, USA, 1993;
www.leadershipsfactors. com
aporan Akhir (Final Report)
Lampiran 1. ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO DIINDONESIA
Perhitungan CSI
No. ASPEK PELA YANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted 1 2 3 4 5 Ttl
Score Weighting Rata 2 Score Rata 2 FactorC%\
V01 Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro 0 31 120 16 0 167 2,910 0,091 0 0 3 143 20 166 4,1024 3,110
V02 Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal 0 48 115 2 0 165 2,721 0,085 0 0 8 133 26 167 4,1078 3,114
V03 Ketepatan waktu jaduai tiba di pelabuhan tujuan 0 46 111 10 0 167 2,784 0,085 0 0 7 146 14 167 4,0419 3,064 I
V04 Tarif sesuai dengan" pelayanan yang diberikan di alas kapal 0 12 124 31 0 167 3,114 0,094 0 0 12 145 10 167 3,9880 3,023
V05 Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang 0 21 135 11 0 167 2,940 0,085 0 0 35 128 4 167 3,8144 2,892
V06 Biaya yang dikeluarkan termasuk biaya asuransi 1 21 125 16 4 167 3,006 0,086 0 0 40 127 0 167 3,7605 2,851
V07 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, 0 4 136 25 1 166 3,139 0,093 0 0 21 141 4 166 3,8976 2,955 seminaau sekali dsb}
vas Kelengkapan peralatan keselamatan di alas kapal 0 16 137 12 0 165 2,976 0,097 0 0 5 105 55 165 4,3030 3,262
V09 Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal 0 7 144 15 0 166 3,048 0,097 0 0 8 118 39 165 4,1879 3,175
V10 Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal 0 14 130 22 0 166 3,048 0,095 0 0 4 138 24 166 4,1205 3,124
V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 22 120 24 0 166 3,012 0,088 0 0 27 134 5 166 3,8675 2,932
V12 Pelayanan makanan dan minuman di atas kapal 0 3 107 54 1 165 3,321 0,094 0 0 47 117 2 166 3,7289 2,827
V13 Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro 0 20 117 29 0 166 3,054 0,086 0 0 47 117 2 166 3,7289 2,827
V14 Kondisi lampu penerangan di atas kapal 0 8 112 46 0 166 3,229 0,093 0 0 34 128 4 166 3,8193 2,896
V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal 0 21 121 23 0 165 3,012 0,090 0 0 21 132 13 166 3,9518 2,996
V16 Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal 0 17 120 29 0 166 3,072 0,092 0 0 12 147 7 166 3,9699 3,010
V17 Ketersediaan ftlsilitas hiburan di atas kapal 0 2 119 42 2 165 3,267 0,090 0 3 55 107 1 166 3,6386 2,758
V18 Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian 0 7 135 21 0 163 3,086 0,089 0 0 35 129 0 164 3,7866 2,871
V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro 0 21 112 32 0 165 3,067 0,090 0 0 23 142 0 165 3,8606 2,927
V20 Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket, dan 0 24 110 32 0 166 3,048 0,088 0 0 34 127 5 166 3,8253 2,900 lain-la;n
Perhitungan CSI
No. ASPEK PELAYANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting
Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)
V21 Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi keramahan, 0 31 123 9 3 166 2,904 keteramoilan keiuiuran
0,086 0 1 24 128 13 166 3,9217 2,973
V22 Kapasitas tempat duduk di atas kapal mencukupi 0 14 119 31 0 164 3,104 0,092 0 0 18 144 2 164 3,9024 2,959
V23 Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 1 138 25 0 164 3,146 0,090 0 0 37 127 0 164 3,7744 2,861
V24 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari,
0 4 133 22 2 161 3,137 0,090 0 0 38 123 2 163 3,7791 2,865 seminoou sekali dsbl
V25 Waktu pe~alanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal 0 22 119 24 0 165 3,012 0,086 0 0 35 130 0 165 3,7879 2,872 kaoall
V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, 0 30 103 28 4 165 3,036 0,089 0 0 27 136 2 165 3,8485 2,918 dan fasilitas umum lainnva di atas kaoal
V27 Penataan atau pengaturan muatan dan kendaraan di atas kapal 0 8 112 41 3 164 3,238 0,093 0 3 31 131 0 165 3,7758 2,863
V28 Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang 0 13 122 25 5 165 3,133 0,090 0 3 31 128 3 165 3,7939 2,876
V29 Kondisi ruang tunggu kendaraan di dermaga 0 20 120 23 0 163 3,018 0,084 0 7 38 119 0 164 3,6829 2,792
V30 Gangguan polusi udara dan kebisingan di atas kapal RoRo 0 38 123 3 0 164 2,787 0,079 0 0 47 116 1 164 3,7195 2,820
V31 Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 27 109 28 0 164 3,006 0,086 0 0 34 130 0 164 3,7927 2,875
V32 Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 23 112 29 0 164 3,037 0,087 0 0 38 126 0 164 3,7683 2,857
V33 Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang 0 30 100 35 0 165 3,030 0,090 0 0 22 134 11 167 3,9341 2,983
V34 Kesesuaian tarif dengan pelayanan yang dirasakan 0 2 150 11 2 165 3.079 0.092 0 0 25 128 12 165 3,9212 2,973
Nilai Rata-rata Sumbu Absis 3,045 Sumbu Ordinal 3,8795 Nilai Total 3,043 Nilai CSI (%) 60,855
Lampiran 2. ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO 01 TANJUNG PERAK
Perhitungan CSI
No. ASPEK PELAYANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 TU Score Weighted
1 2 3 4 5 TU Score Weighting
Rata 2 Score Rata 2 Fac1or(%)
V01 Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro 0 0 21 0 0 21 3,000 0,098 0 0 2 19 0 21 3,9048 3,259
V02 Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal 0 3 18 0 0 21 2,857 0,092 0 0 3 18 0 21 3,8571 3,219
V03 Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan 0 3 18 0 0 21 2,857 0,091 0 0 4 17 0 21 3,8095 3,180
V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal 0 3 17 1 0 21 2,905 0,089 0 0 7 14 0 21 3,6667 3,060 -
vas Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang 0 3 17 1 0 21 2,905 0,084 0 0 11 10 0 21 3,4762 2,901
V06 Biaya yang dikeluarkar. termasuk biaya asuransi 1 18 1 1 0 21 2,095 0,056 0 0 17 4 0 21 3,1905 2,663 -
Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal seliap hari, V07 0 0 20 1 0 21 3,048 0,093 0 0 7 14 0 21 3,6667 3,060 seminaau sekali dsb} ·- - - - - --
V08 Kelengkapan peralatan keselamalan di atas kapal 0 7 12 2 0 21 2,762 0,090 0 0 2 19 0 21 3,9048 3 259 - - -1-- - - -
V09 Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal 0 0 20 1 0 21 3,048 0,097 0 0 4 17 0 21 3,8095 3,180 - 1- 1--
V10 Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal 0 0 20 1 0 21 3,048 0,099 0 0 2 19 0 21 3,9048 3,259 - - - --
V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 7 14 0 0 21 2,667 0,073 0 0 15 6 0 21 3,2857 2,742 -
V12 Pelayanan makanan dan minuman di atas kapal 0 0 20 1 0 21 3,048 0,088 0 0 11 10 0 21 3,4762 2,901 -
V13 Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro 0 2 19 0 0 21 2.905 0,077 0 0 17 4 0 21 3,1905 2,663 -
V14 Kondisi lampu penerangan di atas kapal 0 1 19 1 0 21 3,000 0,081 0 0 16 5 0 21 3,2381 2,703
V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal 0 2 17 2 0 21 3,000 0,087 0 0 11 10 0 21 3,4762 2,901
V16 Kenyamanan tempal duduk penumpang di alas kapal 0 5 14 2 0 ?1 2,857 0,089 0 0 6 15 0 21 3,7143 3,100 - --
V17 Kelersediaan f<tsililas hiburan di alas kapal 0 0 20 1 0 ?1 3,048 0,080 0 1 16 4 0 21 3,1429 2,623
V18 Pengguna jasa mendapalkan asuransi kerugian 0 0 16 5 0 ?1 3.?36 0,093 0 0 12 9 0 21 3,4286 2,862
V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro 0 2 17 ? 0 ?1 3,000 0,081 0 0 11 10 0 21 3,4762 2,901
Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkalan kapal, harga likel, dan - -
V20 lain-lain 0 1 20 0 0 ?1 ?.U~? 0,09? 0 0 6 15 0 21 3,7143 3,100
V21 Sikap pelugas keamanan, penjualan tikel, dan lain-lain melipuli keramahan, 0 5 15 1 0 ?1 ?,HIO O,OHI 0 1 4 16 0 21 3,7143 3,100 keleramoilan ke·uiuran
Perhitungan CSI I No. ASPEK PELAYANAN
Persepsi Harapan I
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting 1
Rata 2 Score Rata 2 Fac1or(%)
V22 Kapasitas tempat duduk di alas kapal mencukupi 0 3 18 0 0 21 2,857 0,082 0 0 12 9 0 21 3.4286 2,862
V23 Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 0 19 2 0 21 3,095 0,087 0 0 13 8 0 21 3,3810 2,822
V24 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari,
0 1 17 3 0 21 3,095 0,092 0 0 9 12 0 21 3,5714 2,981 seminQQU sekali dsb)
V25 Waktu perjalanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal 0 2 16 3 0 21 3,048 0,092 0 0 8 13 0 21 3,6190 3,021
kaoall
V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan 0 0 16 5 0 21 3,238 0,100 0 0 6 15 0 21 3,7143 3,100
fasilitas umum lainnya di alas kapal
V27 Penataan atau pengaturan muatan dan kendaraan di alas kapal 0 0 20 1 0 21 3,048 0,081 0 1 15 5 0 21 3,1905 2,663
V28 Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang 0 0 20 1 0 21 3,048 0,079 0 1 17 3 0 21 3,0952 2,583
V29 Kondisi ruang tunggu kendaraan di dermaga 0 0 20 1 0 21 3,048 0,076 0 3 15 3 0 21 3,0000 2,504
V30 Gangguan polusi udara dan kebisingan di atas kapal RoRo 0 9 11 1 0 21 2,619 0,077 0 0 10 11 0 21 3,5238 2,941
V31 Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 1 19 1 21 3,000 0,083 0 0 14 7 0 21 3,3333 2,782
V32 Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 1 18 2 0 21 3,048 0,081 0 0 17 4 0 21 3,1905 2,663
V33 Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang 0 0 19 2 0 21 3,095 0,100 0 0 3 18 0 21 3,8571 3,219
V34 Kesesuaian tarif dengan pelayanan yang dirasakan 0 1 20 0 0 21 2,952 0,095 0 0 3 18 0 21 3,8571 3,219
Nilai Rata-rata Sumbu Absls 2,948 Sumbu Ordinal 3,5238 NilaiTotal 2,949
Nilai CSI (%) 58,987
Lampiran 3. ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO 01 TANJUNG PRIOK
Perhitungan CSI
No. ASPEK PELAYANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting
Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)
Va1 Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro a 7 32 a a 39 2,821 a,a83 a a a 39 a 39 4,aooa 2,941
Va2 Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal a 8 31 a a 39 2,795 a,a82 a a a 39 a 39 4,aooo 2,941
Va3 Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan a 7 32 a a 39 2,821 a,a83 a a a 39 a 39 4,aooo 2,941
V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal a 2 37 a a 39 2,949 a,a87 a a a 39 a 39 4,aaoa 2,941
vas Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang a 1 38 a a 39 2,974 a,a87 a a a 39 a 39 4,aooa 2,941
V06 Biaya yang dikeluarkan termasuk biaya asuransi a 1 38 a a 39 2,974 a,a87 a a a 39 a 39 4,aooo 2,941
Va7 Kapal RoRo menyinggahi pc.labuhan secara teratur (misal setiap hari, seminggu
a a 37 1 a 38 3,a26 a,a89 a a a 38 a 38 4,0000 2,941 sekali dsb)
vas Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal a 1 36 a a 37 2,973 a,a87 a a a 37 a 37 4,ooaa 2,941
Va9 Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal a 1 35 1 a 37 3,000 a,ass a a a 37 a 37 4,aooa 2,941
V1a Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal a 2 36 a a 38 2,947 a,a87 a a a 38 a 38 4,aooo 2,941
V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro a 2 36 0 a 38 2,947 a,a87 a a a 38 0 38 4,000a 2,941
V12 Pelayanan makanan dan minuman di atas kapal a a 35 2 1 38 3,1a5 a,a91 a a a 38 a 38 4,aaoo 2,941
V13 Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro 0 7 31 0 0 38 2,816 0,083 a a a 38 a 38 4,0aoo 2,941
V14 Kondisi lampu penerangan di alas kapal a 4 34 a a 38 2,895 a,a85 a a a 38 0 38 4,0000 2,941
V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal a 5 33 a a 38 2,868 a,a84 0 0 0 38 a 38 4,aaoo 2,941
V16 Kenyamanan temp~! duduk penumpang di atas kapal a 5 33 a a 38 2,868 a,a84 a a a 38 0 38 4,oaoo 2,941
V17 Ketersediaan fasilitas hiburan di atas kapal 0 a 34 2 2 38 3,1 58 a,a93 a a a 38 a 38 4,aooo 2,941
V18 Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian a a 35 1 0 36 3,028 0,089 a a a 36 a 36 4,0000 2,941 -
V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro a 1a 28 0 0 38 2,737 a,asa a a a 38 0 38 4,aooo 2,941
V2a Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket, dan lain-lain a 10 28 0 0 38 ?,737 a,a80 a 0 0 38 a 38 4,aaaa 2,941
- Perhitungan CSI
No. ' ASPEK PELAYANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting
Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)
V21 Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi keramahan,
0 0 36 1 1 38 3,079 0,091 0 0 0 38 0 38 4,0000 2,941 keteramoilan kejujuran
V22 Kapasitas tempat duduk di alas kapal mencukupi 0 3 34 0 0 37 2,919 0,086 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941
V23 Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 1 36 0 0 37 2,973 0,087 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941
V24 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, seminggu 0 0 35 1 0 36 3,028 0,089 0 0 0 36 0 36 4,0000 2,941
sekali dsb)
V25 Waktu pe~alanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal kapal) 0 4 33 0 0 37 2,892 0,085 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941
V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan
0 7 30 0 0 37 2,811 0,083 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941 fasilitas umum lainnva di alas kapal
V27 Penataan atau pengaturan muatan dan kendaraan di atas kapal 0 2 35 0 0 37 2,946 0,087 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941
V28 Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang 0 3 34 0 0 37 2,919 0,086 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941
V29 Kondisi ruang tunggu kendaraan di dermaga 0 5 32 0 0 37 2,865 0,084 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941
V30 Gangguan polusi udara dan kebisingan di atas kapal RoRo 0 2 34 0 0 36 2,944 0,087 0 0 0 36 0 36 4,0000 2,941
V31 Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 10 27 0 0 37 2,730 0,080 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941
V32 Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 11 26 0 0 37 2,703 0,079 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941
V33 Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang 0 6 30 1 0 37 2,865 0,084 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941
V34 Kesesuaian tarif dengan pelayanan yang dirasakan 0 0 37 0 0 37 3,000 0,088 0 0 0 37 0 37 4,0000 2,941
Nilai Rata-rata Sumbu Absis 2,915 Sumbu Ordinal 4,0000 Nilai Total 2,915 Nilai CSI (%) 58,301
Lampiran 4.
ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO 01 BANJARMASIN
Perhitungan CSI
No. ASPEK PELAYANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted 1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting
Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)
V01 Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro 0 0 20 0 0 20 3,000 0,101 0 0 1 19 0 20 3,9500 3,370
V02 Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal 0 3 17 0 0 20 2,850 0,091 0 0 5 15 0 20 3,7500 3,200
V03 Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan 0 1 19 0 0 20 2,950 0,097 0 0 3 17 0 20 3,8500 3,285
V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal 0 2 16 2 0 20 3,000 0,096 0 0 5 15 0 20 3,7500 3,200
vas Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang 0 2 14 4 0 20 3,100 0,095 0 0 8 12 0 20 3,6000 3,072
V06 Biaya yang dikeluarkan termasuk biaya asuransi 0 0 15 1 4 20 3,450 0,099 0 0 13 7 0 20 3,3500 2,858
V07 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, 0 0 18 2 0 20 3,100 0,091 0 0 11 9 0 20 3,4500 2.944 seminggu sekali dsb)
vas Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal 0 0 18 2 0 20 3.100 0,102 0 0 3 17 0 20 3,8500 3,285
V09 Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal 0 0 16 4 0 20 3,200 0,104 0 0 4 16 0 20 3,8000 3,242
V10 Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal 0 0 19 1 0 20 3,050 0,101 0 0 2 18 0 20 3,9000 3,328 j- !---- ----- - - -
V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 10 10 0 0 20 2,500 0,073 0 0 12 8 0 20 3,4000 2,901 ·-
V12 Pelayanan makanan dan minuman di atas kapal 0 0 20 0 0 20 3,000 0,086 0 0 13 7 0 20 3,3500 2,858 ----·-
V13 Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro 0 2 18 0 0 20 2,900 0,077 0 0 18 2 0 20 3,1000 2,645 ·t--- -
V14 Kondisi lampu penerangan di atas kapal 0 1 15 4 0 20 3,150 0,083 0 0 18 2 0 20 3, 1000 2,645
V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal 0 1 17 2 0 20 3,050 0,091 0 0 10 10 0 20 3,5000 2,986 ---
V1 6 Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal 0 0 18 2 0 20 3,100 0,098 0 0 6 14 0 20 3,7000 3,157 --- - 1-
V17 Ketersediaan fi!silitas hiburan di atas kapal 0 0 20 0 0 20 3,000 0,077 0 2 16 2 0 20 3,0000 2,560 -- - 1-
V18 Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian 0 0 18 2 0 20 3,100 0,091 0 0 11 9 0 20 3,4500 2,944
V1 9 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro 0 2 16 2 0 20 3,000 0,087 0 0 12 8 0 20 3,4000 2,901
V20 Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal , harga tiket, dan lain 0 2 18 0 0 20 2,900 0,085 0 0 11 9 0 20 3,4500 2,944 lain
Perhitungan CSI
No. ASPEK PELAYANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting
Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)
V21 Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi keramahan,
0 0 20 0 0 20 3,000 0,082 0 0 16 4 0 20 3,2000 2,730 keterampilan keiuiuran
V22 Kapasitas tempat duduk di alas kapal mencukupi 0 6 14 0 0 20 2,700 0,085 0 0 6 14 0 20 3,7000 3,157 - --
V23 Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 0 20 0 0 20 3,000 0,091 0 0 9 11 0 20 3,5500 3,029 -- - - -- - -
Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, V24 0 2 15 3 0 20 3,050 0,094 0 0 8 12 0 20 3,6000 3,072
seminQQU sekali dsb) --
V25 Waktu perjalanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal kapal) 0 2 15 3 0 20 3,050 0,094 0 0 8 12 0 20 3,6000 3,072
V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan
0 0 18 2 0 20 3,100 0,090 0 0 12 8 0 20 3,4000 2,901 fasilitas umum lainnva di alas kapal
V27 Penataan atau pengaturan muatan dan kendaraan di alas kapal 0 0 20 0 0 20 3,000 0,079 0 2 14 4 0 20 3,1000 2,645
V28 Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang 0 0 20 0 0 20 3,000 0,079 0 2 14 4 0 20 3,1000 2,645 -
V29 Kondisi ruang tunggu kendaraan di dermaga 0 0 20 0 0 20 3,000 0,077 0 4 12 4 0 20 3,0000 2,560
V30 Gangguan polusi udara dan kebisingan di alas kapal RoRo 0 12 B 0 0 20 2,400 0,069 0 0 13 7 0 20 3,3500 2,858
V31 Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 0 18 2 0 20 3,100 0,085 0 0 16 4 0 20 3,2000 2,730
V32 Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 0 20 0 0 20 3,000 0,083 0 0 15 5 0 20 3,2500 2,773
V33 Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang 0 0 18 2 0 20 3,100 0,086 0 0 15 5 0 20 3,2500 2,773
V34 Kesesuaian tarif dengan pelayanan yang dirasakan 0 0 20 0 0 20 3,000 0,082 0 0 16 4 0 20 3,2000 2,730
Nilai Rata-rata Sumbu Absls 3,000 Sumbu Ordinal 3,4471 Nilai Total 3,000 Nilai CSI (%) 60,004
Lampiran 5. ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO Dl MAKASSAR
Perhitungan CSI
No. ASPEK PELAYANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting
Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)
V01 Kelepalan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro 0 16 10 0 0 26 2,385 0,077 0 0 0 16 10 26 4,3846 3,238
V02 Kelepalan waklu jadual pemberangkalan kapal 0 20 6 0 0 26 2,231 0,070 0 0 0 20 6 26 4,2308 3,124
V03 Ketepalan waklu jadual tiba di pelabuhan tujuan 0 22 4 0 0 26 2,154 0,064 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954
V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di alas kapal 0 0 19 7 0 26 3,269 0,101 0 0 0 21 5 26 4,1923 3,096
V05 Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar mual barang 0 8 18 0 0 26 2,692 O,Q76 0 0 5 20 1 26 3,8462 2,840
V06 Biaya yang dikeluarkan lermasuk biaya asuransi 0 0 26 0 0 26 3,000 0,089 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954
V07 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara leralur (misal seliap hari, seminggu 0 0 26 0 0 26 3,000 0,089 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954 sekali dsb)
V08 Kelengkapan peralalan keselamatan di alas kapal 0 0 26 0 0 26 3,000 0,098 0 0 0 15 11 26 4,4231 3,266
V09 Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal 0 1 25 0 0 26 2,962 0,096 0 0 0 16 10 26 4,3846 3,238
V10 Kondisi keamanan dari gangguan lindak kejahalan di atas kapal 0 8 18 0 0 26 2,692 0,084 0 0 0 20 6 26 4,2308 3,124
V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 0 26 0 0 26 3,000 0,089 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954 -
V12 Pelayanan makanan dar minuman di alas kapal 0 0 4 22 0 26 3,846 0,103 0 0 10 16 0 26 3,6154 2,670
V13 Kondisi dermaga unluk tempal sandar kapal Ro-Ro 0 0 12 14 0 26 3,538 0,098 0 0 6 20 0 26 3,7692 2,783
V14 kondisi lampu penerangan di alas kapal 0 0 16 10 0 26 3,385 0,101 0 0 0 25 1 26 4,0385 2,982
V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di alas kapal 0 4 20 2 0 26 2,923 0,089 0 0 0 23 3 26 4,1154 3,039
V16 Kenyamanan lempat duduk penumpang di alas kapal 0 0 26 0 0 26 3,000 0,089 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954
V17 Kelersediaan fasil[tas hiburan di alas kapal 0 2 17 7 0 26 3,192 0,089 0 0 6 20 0 26 3,7692 2,783
V18 Pengguna jasa mendapalkan asuransi kerugian 0 0 26 0 0 26 3,000 0,089 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954
V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro 0 0 7 19 0 26 3,731 0,110 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954
V20 Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga likel, dan lain-0 5 14 7 0 26 3,077 0,088 0 0 5 19 2 26 3,8846 2,869 lain
Perhitungan CSI ·
No. ASPEK PELA YANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted 1 2 3 4 5 Ttl
Score Weighting Rata 2 Score Rata 2 Factor!%!
V21 Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi keramahan, 0 16 10 0 0 26 2,385 0,072 0 0 2 19 5 26 4,1154 3,039 I
keteramoilan keiuiuran
V22 Kapasitas tempat duduk di atas kapal mencukupi 0 0 16 10 0 26 3,385 0,101 0 0 0 25 1 26 4,0385 2,982
V23 Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 0 18 8 0 26 3,308 0,090 0 0 8 18 0 26 3,6923 2,726
V24 Kapal RoRo menyingga'1i pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, seminggu 0 0 26 0 0 26 3,000 0,080 0 0 10 16 0 26 3,6154 2,670
sekali dsbl
V25 Waktu pe~alanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal kapal) 0 0 19 7 0 26 3,269 0,090 0 0 7 19 0 26 3,7308 2,755
V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan 0 16 10 0 0 26 2,385 0,067 0 0 5 21 0 26 3,8077 2,812
fasililas umum lainnya di alas kapal
V27 Penalaan alau pengaturan mualan dan kendaraan di atas kapal 0 0 8 18 0 26 3,692 0,109 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954
V28 Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang 0 0 15 11 0 26 3,423 0,101 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954
V29 Kondisi ruang tunggu kendaraan di dermaga 0 0 11 15 0 26 3,577 0,103 0 0 3 23 0 26 3,8846 2,869
V30 Gangguan polusi udara dan kebisingan di alas kapal RoRo 0 12 14 0 0 26 2,538 0,068 0 0 9 17 0 26 3,6538 2,698
V31 Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 0 6 20 0 26 3,769 0,111 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954
V32 Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 0 8 18 0 26 3,692 0,109 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,954
V33 Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang 0 0 2 24 0 26 3,923 0,123 0 0 0 20 6 26 4,2308 3,124 -
V34 Kesesuaian tarif dengan pelayanan yang dirasakan 0 0 26 0 0 26 3,000 0,083 0 0 6 20 0 26 3,7692 2,783
Nilai Rata-rata Sumbu Absis 3,101 Sumbu Ordinal 3,9830 Nilal Total 3,096 NilaiCSI('Io) 61 ,919
Lampiran 7. ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO Dl BALIKPAPAN
Perhitungan CSI
No. ASPEK PELA YANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted 1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting Rata 2 Score Rata 2 Factorl%l
V01 Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro 0 0 17 10 0 27 3,370 0,107 0 0 0 16 10 26 4,3846 3,178
V02 Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal 0 3 24 0 0 27 2,889 0,095 0 0 0 12 15 27 4,5556 3,302
V03 Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan 0 4 17 6 0 27 3,074 0,095 0 0 0 20 7 27 4,2593 3,087
V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal 0 0 12 15 0 27 3,556 0,108 0 0 0 22 5 27 4,1852 3,033
vas Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang 0 3 19 5 0 27 3,074 0,087 0 0 6 18 3 27 3,8889 2,818
V06 Biaya yang dikeluarkan termasuk biaya asuransi 0 0 17 10 0 27 3,370 0,094 0 0 4 23 0 27 3,8519 2,792
V07 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, 0 0 11 15 1 27 3,630 0,106 0 0 3 20 4 27 4,0370 2,926 seminoou sekali dsb)
vo8 Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal 0 0 21 6 0 27 3,222 0,115 0 0 0 2 25 27 4,9259 3,570
V09 Kondisi jaminan keselamalan selama perjalanan di alas kapal 0 0 19 7 0 26 3,269 0,105 0 0 0 15 12 27 4,4444 3,221
V10 Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal 0 0 15 12 0 27 3,444 0,107 0 0 0 19 8 27 4,2963 3,114
V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 0 13 14 0 27 3,519 0,107 0 0 0 22 5 27 4,1852 3,033 1- f- -
V12 Pelayanan makanan dan minuman di atas kapal 0 0 3 24 0 27 3,889 0,105 0 0 9 16 2 27 3,7407 2,711
V13 Kondisi dermaga ~ntuk tempat sandar kapal Ro-Ro 0 6 14 7 0 27 3,037 0,085 0 0 6 19 2 27 3,8519 2,792 1- - 1-
V14 kondisi lampu penerangan di atas kapal 0 0 12 15 0 27 3,556 0,106 0 0 0 24 3 27 4,1111 2,980 1- -
V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di alas kapal 0 0 14 13 0 27 3.481 0, 106 0 0 0 22 5 27 4,1852 3,033 1-- 1- ·-1-- - - 1-------
V16 Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal 0 0 12 15 0 27 3,556 0, 110 0 0 0 20 7 27 4,2593 3,087 -
V17 Ketersediaan ~asilitas hiburan di alas kapal 0 0 9 18 0 27 3,667 0,096 0 0 10 17 0 27 3,6296 2,631 -
V18 Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian 0 0 20 7 0 ?7 3,759 0,088 0 0 7 20 0 27 3,7407 2,711 t- -
V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro 0 0 19 7 0 76 3.769 0,095 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,899
V20 Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket, dan 0 2 17 8 0 ?7 3.m 0.091 0 0 6 18 3 27 3,8889 2,818 lain-lain
Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi keramahan, --V21
keterampile~n , kejujuran 0 5 19 3 0 u 2,926 0,088 0 0 2 19 6 27 4,1481 3,006
Perhitungan CSI
No. ASPEK PELA YANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted 1 2 3 4 5 Ttl
Score Weighting Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)
V22 Kapasitas tempat duduk di alas kapal mencukupi 0 0 8 18 0 26 3,692 0,108 0 0 0 25 1 26 4,0385 2,927
V23 Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 0 15 11 0 26 3.423 0,093 0 0 7 19 0 26 3,7308 2,704 I
V24 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari,
0 0 15 11 0 26 3,423 0,093 0 0 9 15 2 26 3,7308 2,704 seminaau sekali dsl:>)
V25 Waktu pe~alanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal
0 2 18 7 0 27 3,185 0,086 0 0 7 20 0 27 3,7407 2,711 kaoal\
V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet.
0 0 9 14 4 27 3,815 0,109 0 0 4 21 2 27 3,9259 2,845 dan fasilitas umum lainnva di alas kaoal
V27 Penataan atau pengaturan muatan dan kendaraan di alas kapal 0 6 8 10 3 27 3,370 0,096 0 0 2 25 0 27 3,9259 2,845
V28 Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang 0 4 9 11 3 27 3,481 0,104 0 0 0 24 3 27 4,1111 2,980 -- -- - - -
V29 Kondisi ruang tunggu kendaraan di dermaga 0 5 14 7 0 26 3,077 0,087 0 0 3 23 0 26 3,8846 2,815
V30 Gangguan polusi udara dan kebisingan di alas kapal RoRo 0 0 25 2 0 27 3,074 0,083 0 0 9 17 1 27 3,7037 2,684
V31 Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 8 15 3 0 26 2,808 0,081 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,899
V32 Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 6 16 5 0 27 2,963 0,086 0 0 0 26 0 26 4,0000 2,899
V33 Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang 0 9 14 4 0 27 2,815 0,085 0 0 0 24 5 29 4,1724 3,024
V34 Kesesuaian tarif dengan pelayanan yang dirasakan 0 1 17 9 0 27 3,296 0,106 0 0 0 15 12 27 4,4444 3,221
Nilai Rata-rata SumbuAbsis 3,315 Sumbu Ordinal 4,0582 Nilai Total 3,312 Nilai CSI {%) 66,236
Lampiran 6.
ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO Dl SAMPIT
Perflitungan CSI
No. ASPEK PELAYANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting
Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)
V01 Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro 0 6 11 2 0 19 2.789 0.082 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
V02 Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal 0 9 8 2 0 19 2,632 0,082 0 0 0 14 5 19 4,2632 3,120
V03 Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan 0 7 10 2 0 19 2,737 0,088 0 0 0 12 7 19 4,3684 3,197
V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal 0 4 13 2 0 19 2,895 0,085 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 I V05 Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang 0 2 17 0 0 19 2,895 0,085 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
V06 Biaya yang dikeluarkan termasuk biaya asuransi 0 2 15 2 0 19 3,000 0,088 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 I V07 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari,
0 4 13 2 0 19 2,895 0,085 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 I seminaau sekali dsbl
vo8 Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal 0 4 15 0 0 19 2,789 0,091 0 0 0 10 9 19 4,4737 3,274
V09 Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal 0 2 17 2 0 21 3,000 0,105 0 0 0 4 15 19 4,7895 3,505
V10 Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal 0 0 11 8 0 19 3,421 0,1 07 0 0 0 14 5 19 4,2632 3,120
V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro 0 3 8 8 0 19 3,263 0,096 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
V12 Pelayanan makanan dan minuman di atas kapal 0 2 13 4 0 19 3,105 0,091 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
V13 Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro 0 0 11 8 0 19 3,421 0,100 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
V14 Kebersihan, kenyamanan, dan kondisi lampu penerangan di atas kapal 0 2 7 10 0 19 3,421 0,100 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
V15 Kondisi kebersihan ro1ang penumpang di atas kapal 0 3 12 4 0 19 3,053 0,095 0 0 0 14 5 19 4,2632 3,120
V16 Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal 0 4 5 10 0 19 3,316 0,097 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
V17 Ketersediaan f<!silitas hiburan di alas kapal 0 0 5 14 0 19 3,737 0,104 0 0 4 15 0 19 3,7895 2,773
V18 Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian 0 3 10 6 19 3,158 0,086 0 0 5 14 0 19 3,7368 2,735
V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro 0 5 12 2 19 2,842 0,083 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket, dan --V20
lain-lain 0 0 3 16 19 3,842 0,104 0 0 6 13 0 19 3,6842 2,696
V21 Sikap petugas keamanan, penjualan tiket, dan lain-lain meliputi keramahan, 0 2 11 4 2 19 3,316 0,097 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 keterampilan, kejujuran
Perhitungan CSI
No. ASPEK PELAYANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted 1 2 3 4 5 Ttl
Score Weighting Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)
V22 Kapasilas tempat duduk di atas kapal mencukupi 0 2 15 2 19 3,000 0,088 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
V23 Kapasitas ruang muatan mencukupi 0 0 15 4 19 3,211 0,094 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
V24 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, 0 0 15 2 2 19 3,316 0,095 0 0 2 17 0 19 3,8947 2,851 seminggu sekali dsb)
V25 Waktu pe~alanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal 0 7 8 4 19 2,842 0,083 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 kapal)
V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi tempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan 0 4 9 6 19 3,105 0,091 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 i fasililas umum lainnya di alas kapal
V27 Penataan atau pengaturan mualan dan kendaraan di alas kapal 0 0 7 12 19 3,632 0,106 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928 i
-V28 Pengaturan kelu~:/masuk kendaraan maupun barang 0 4 11 2 2 19 3,105 0,091 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
V29 Kondisi ruang tunggu kendaraan di dermaga 0 10 9 0 0 19 2,474 0,072 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
V30 Gangguan polusi udara dan kebisingan di alas kapal RoRo 0 3 16 0 0 19 2,842 0,080 0 0 3 16 0 19 3,8421 2,812
V31 Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 7 10 2 0 19 2,737 0,076 0 0 4 15 0 19 3,7895 2,773
V32 Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 5 10 4 0 19 2,947 0,079 0 0 6 13 0 19 3,6842 2,696
V33 Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang 0 11 6 2 0 19 2,526 0,070 0 0 4 15 0 19 3,7895 2,773
V34 Kesesuaian larif dengan pelayanan yang dirasakan 0 0 15 2 2 19 3,316 0,097 0 0 0 19 0 19 4,0000 2,928
Nilai Rata-rata Sumbu Absis 3,076 Sumbu Ordinal 4,0186 Nilai Total 3,072 Nilai CSI (%) 61,441
Lampiran 8. ANALISIS CSI PELAYANAN ANGKUTAN LAUT RORO Dl PALU
Perhitungan CSI
No. ASPEK PELAYANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting
Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)
Va1 Ketepatan operasional sesuai jadual reguler kapal Ro-Ro a 2 9 4 a 15 3,133 a,a94 a a a 15 a 15 4,0000 3,003
Va2 Ketepatan waktu jadual pemberangkatan kapal a 2 11 a a 13 2,846 a.ass a a a 15 a 15 4,0000 3,003
Va3 Ketepatan waktu jadual tiba di pelabuhan tujuan a 2 11 2 a 15 3,000 0,090 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003
V04 Tarif sesuai dengan pelayanan yang diberikan di atas kapal a 1 1a 4 a 15 3,2aa 0,096 a 0 a 15 a 15 4,0000 3,003
vas Besaran ongkos yang dikeluarkan mencakup biaya bongkar muat barang a 2 12 1 a 15 2,933 0,081 a a 5 1a 0 15 3,6667 2,753
V06 Biaya yang dikeluarkan termasuk biaya asuransi a a 13 2 a 15 3,133 a,a85 a a 6 9 a 15 3,6000 2,7a3
Va7 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara teratur (misal setiap hari, seminggu a a 11 4 a 15 3,267 ' a.a98 a a a 15 a 15 4,0000 3,aa3 sekali dsb)
vas Kelengkapan peralatan keselamatan di atas kapal a 4 9 2 a 15 2,867 a. ass a a a 5 1a 27 2,5926 1,946
Va9 Kondisi jaminan keselamatan selama perjalanan di atas kapal a 3 12 a a 15 2,800 a,a87 a a a 13 2 15 4,1333 3,1a3
V1a Kondisi keamanan dari gangguan tindak kejahatan di atas kapal a 4 11 a a 15 2,733 a.as9 a a a 1a 5 15 4,3333 3,253 I
V11 Kondisi fisik kapal Ro-Ro a a 13 2 a 15 3,133 a,a94 a a a 15 a 15 4,aooa 3,aa3
V12 Pelayanan makanan dan minuman di atas kapal a 1 12 1 a 14 3,ooa a.a84 a a 4 11 a 15 3,7333 2,8a3
V13 Kondisi dermaga untuk tempat sandar kapal Ro-Ro a 3 12 a a 15 2,Saa a,a84 a a a 15 a 15 4,aaaa 3,003
V14 kondisi lampu penerangan di atas kapal a a 9 6 a 15 3,400 a,1a2 a a a 15 a 15 4,aooa 3,003
V15 Kondisi kebersihan ruang penumpang di atas kapal a 6 8 a a 14 2,571 a,a77 a a a 15 a 15 4,0000 3,003
V16 Kenyamanan tempat duduk penumpang di atas kapal a 3 12 a a 15 2,Saa a,a84 a a a 15 a 15 4,aooo 3,aa3
V17 Ketersediaan fasil itas hiburan di atas kapal a a 14 a a 14 3,000 a,a87 a a 3 11 1 15 3,8667 2,9a3
V18 Pengguna jasa mendapatkan asuransi kerugian a 4 1a a a 14 2,714 a.as2 a a a 15 a 15 4,000a 3,003 ,_ -
V19 Kecukupan jumlah armada kapal Ro-Ro a 2 13 a a 15 2,867 a,a86 a a a 15 a 15 4,aaao 3,003 - ---- -
Kejelasan informasi mengenai jadual keberangkatan kapal, harga tiket, dan lain-V20 0 4 10 1 0 15 2,800 0,084 0 0 0 15 a 15 4,ooac 3,aa3 lain
----- --- 1-
Perhitungan CSI
No. ASPEK PELA YANAN Persepsi Harapan
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighted
1 2 3 4 5 Ttl Score Weighting
Rata 2 Score Rata 2 Factor(%)
V21 Sikap petugas keamanan, penjualan tikel, dan lain-lain meliputi keramahan,
0 3 12 0 0 15 2,800 0,087 0 0 0 13 2 15 4,1333 3,103 keleramoilan keiu·uran
V22 Kapasilas tempal duduk di alas kapal mencukupi 0 0 14 1 0 15 3,067 0,092 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003
V23 Kapasilas ruang mualan mencukupi 0 0 15 0 0 15 3,000 0,090 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003
V24 Kapal RoRo menyinggahi pelabuhan secara leralur (misal seliap hari, seminggu
0 1 10 2 0 13 3,077 0,092 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003 sekali dsbl
V25 Waktu pe~alanan total sesuai dengan yang direncanakan (sesuai jadwal kapal) 0 5 10 0 0 15 2,667 0,073 0 0 5 10 0 15 3,6667 2,753
V26 Kejelasan informasi mengenai lokasi lempat duduk, tempat ibadah, toilet, dan
0 3 11 1 0 15 2,867 0,086 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003 fasilitas umum lainnya di alas kapal
V27 Per.alaan atau pengaturan muatan dan kendaraan di alas kapal 0 0 14 0 0 14 3,000 0,090 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003
V28 Pengaturan keluar/masuk kendaraan maupun barang 0 2 13 0 0 15 2,867 0,086 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003 -
V29 Kondisi ruang tunggu kendaraan di dermaga 0 0 14 0 0 14 3,000 0,083 0 0 5 10 0 15 3,6667 2,753
V30 Gangguan polusi udara dan kebisingan di alas kapal RoRo 0 0 15 0 0 15 3,000 0,086 0 0 3 12 0 15 3,8000 2,853 --- - - 1-- l
V31 Kapasitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 1 14 0 0 15 2,933 0,088 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003 1--- - - - - - --- "-"- - ____ ,
V32 Sarana dan fasilitas ruang tunggu penumpang di pelabuhan 0 0 14 0 0 14 3,000 0,090 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003 - - I-- -- ---"
V33 Kebersihan dan kenyamanan ruang tunggu penumpang 0 4 11 0 0 15 2,733 0,082 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003 - ------ - - - - 1- - r------
V34 Kesesuaian tarif dengan pelayanan yang dirasakan 0 0 15 0 0 15 3,000 0,090 0 0 0 15 0 15 4,0000 3,003
Nilai Rata-rata Sumbu Absis 2,941 Sumbu Ordinal 3,9174 Nilai Total 2,941 Nilai CSI (%) 58,823