Yeni Agustina

4411100007

DOSEN PEMBIMBING

Dr. Ing. Ir. SETYO NUGROHO

PROGRAM SARJANA PROGRAM STUDI TRANSPORTASI LAUT FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

BISNIS PELAYARAN MN1451

DISTRIBUSI MESIN MENGGUNAKAN KAPAL PETI KEMAS

~ 1 ~

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat rahmat-

Nya kami dapat menyelsaikan makalah dengan judul “Distribusi Muatan Mesin Dengan Kapal

container” yang ditujukan untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah “Bisnis Pelayaran”

sebagai bahan Ujian Akhir Semester (UAS).

Pembuatan makalah ini bertujuan untuk melengkapi tugas disamping itu juga untuk

menambah pengetahuan mengenai metode distribusi muatan ikan dengan menggunakan

kapal pelayaran rakyat kepada mahasiswa Transportasi Laut ITS.

Pada kesempatan ini, penulis juga menyampaikan rasa terima kasih kepada :

1. Tuhan Yang Maha Esa

2. Dr. Ing. Ir. SETYO NUGROHO selaku Dosen mata kuliah Bisnis Pelayaran

3. Orang tua yang telah memberikan doa dan dukungan kepada penulis.

4. Serta rekan – rekan kepada pihak – pihak yang telah membantu penulis menyelesaikan

makalah ini.

Dalam penyusunan makalah ini kami menyadari masih banyak kekurangan dalam

penulisan makalah. Kami berharap makalah sederhana ini dapat bermanfaat bagi peningkatan

mutu dan prestasi akademik dalam mata kuliah Bisnis Pelayaran.

Semua kritik dan saran dari para pembaca maupun semua pihak, kami terima dengan

senang hati dan ikhlas demi perbaikan kedepannya.

Surabaya, 04 Januari 2014

Penulis

~ 2 ~

Contents KATA PENGANTAR................................................................................................................................... 1

1 BAB I PENDAHULUAN...................................................................................................................... 4

1.1 LATAR BELAKANG .................................................................................................................... 4

1.2 RUMUSAN MASALAH .............................................................................................................. 5

1.3 TUJUAN ................................................................................................................................... 5

2 BAB 2 ............................................................................................................................................... 6

“Distribusi Mesin Hummer Mill Jakarta-Belawan dengan Kapal Peti kemas” ........................................ 6

2.1 Sekilas Tentang Peti Kemas ..................................................................................................... 6

2.1.1 Standart Berat dan Ukuran Peti kemas ........................................................................... 7

2.1.2 Jenis Peti Kemas .............................................................................................................. 8

2.2 Sekilas Perusahaan dan Produk ............................................................................................ 13

2.3 Proses Distribusi .................................................................................................................... 15

2.4 Alat Angkut yang Digunakan ................................................................................................. 17

2.4.1 Alat angkut darat .......................................................................................................... 17

2.4.2 Alat angkut laut ............................................................................................................. 18

2.5 Penanganan dan Penataan Muatan di dalam Peti Kemas .................................................... 19

2.5.1 Packaging atau Pengemasan ......................................................................................... 19

2.6 Biaya Distribusi ...................................................................................................................... 19

3 BAB III PENUTUP ........................................................................................................................... 21

3.1 KESIMPULAN ......................................................................................................................... 21

~ 3 ~

Table Of Figure

Figure 1 Dry Storage Container .......................................................................................................... 8

Figure 2 Flat Rack Container ............................................................................................................... 9

Figure 3 Open Top Container ............................................................................................................. 9

Figure 4 Tunnel Container ................................................................................................................. 10

Figure 5 Open Side Storage Container ............................................................................................ 10

Figure 6 double doors containers .................................................................................................... 10

Figure 7 Refrigerated Container ....................................................................................................... 11

Figure 8 Thermal Containers ............................................................................................................. 11

Figure 9 Tanks ..................................................................................................................................... 12

Figure 10 Cargo storage roll container ........................................................................................ 12

Figure 11 car carriers .......................................................................................................................... 13

2.1.2.13 Figure 12 Special purpose containers. ......................................................................... 13

Figure 13 mesin hummer milll .............................................................................................................. 14

Figure 14 peti kemas berisi muatan berangkat menuju container yard............................................... 15

Figure 15 gambaran umum proses stuffing .......................................................................................... 15

Figure 16 mesin yang sudah dikemas dengan plastik ........................................................................... 16

Figure 17 gambaran umum proses stacking, terlihat LOLO yang digunakan untuk menata container 16

Figure 18 sea route Jakarta-Belawan .................................................................................................... 17

Figure 19 Trailer yang mengangkut container ...................................................................................... 18

Figure 20 kapal peti kemas Tanto Bersatu ............................................................................................ 18

Figure 21 contoh pengemasan dengan plastik ..................................................................................... 19

~ 4 ~

1 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Kegiatan pascapanen merupakan bagian integral dari pengembangan agribisnis, yang

dimulai dari aspek produksi bahan mentah sampai pemasaran produk akhir. Peran kegiatan

pascapanen menjadi sangat penting, karena merupakan salah satu sub-sistem agribisnis yang

mempunyai peluang besar dalam upaya meningkatkan nilai tambah produk agribisnis.

Dibanding dengan produk segar, produk olahan mampu memberikan nilai tambah yang

sangat besar. Daya saing komoditas Indonesia masih lemah, karena selama ini hanya

mengandalkan keunggulan komparatif dengan kelimpahan sumberdaya alam dan tenaga

kerja tak terdidik (factor–driven), sehingga produk yang dihasilkan didominasi oleh produk

primer atau bersifat natural recources-based dan unskilled-labor intensive.

Departemen Pertanian telah menetapkan 17 komoditas yang menjadi prioritas

pembangunan pertanian lima tahun mendatang (2005 – 2010) yaitu: padi, jagung, kedelai,

kelapa, cengkeh, tanaman obat, pisang, jeruk, bawang merah, angrek, sapi, kambing dan

domba, unggas, kelapa sawit, karet dan kakao. Dari empat belas komoditas yang menjadi

mandat prioritas Puslitbang/Balai Besar yang berada di bawah Badan Litbang Pertanian,

teridentifikasi 7 komoditas yang memiliki prospek untuk dikembangkan agroindustrinya yaitu:

padi, jagung, kelapa, cengkeh, pisang, jeruk dan hasil ternak.

Padi, pengembangan pascapanen beras lima tahun mendatang masih di titik beratkan

pada perbaikan kualitas gabah dan beras serta pemanfaatan hasil samping dan limbahnya,

karena produksi padi nasional sudah terserap untuk kebutuhan pokok. Dari volume produksi

padi nasional sebesar 51,85 juta ton pada tahun 2003, akan diperoleh hasil samping berupa

beras patah dan menir sebesar 12,30 juta ton (25 %) yang dapat dimanfaatkan untuk produksi

tepung beras, dan limbah sekam sebesar 1,36 juta ton (20%). Penggunaan sekam umumnya

untuk bahan bakar bata, campuran pembuatan bata, genteng, grabah dan media tumbuh.

Bila produksi tepung beras diproyeksikan sebesar 1 persen dari total potensi beras

patah dan menir yang tersedia, maka akan dihasilkan tepung beras sebesar 0,13 juta

ton/tahun. Harga tepung beras Rp. 4000/kg, berarti nilai ekonomi produk tepung beras

tersebut mencapai Rp. 520 milyar/tahun. Dari total potensi sekam sebesar 10,36 juta ton, bila

diproyeksikan sebesar 10 % dapat dimanfaatkan untuk arang sekam, akan dihasilkan arang

sekam sebanyak 0,62 juta ton/tahun (rendemen 60%). Harga arang sekam Rp. 750/kg, berarti

nilai ekonomi produk arang sekam tersebut mencapai Rp. 465 milyar/tahun. Untuk

meningkatkan mutu beras dan gabah, dibutuhkan sarana dan prasarana penanganan

pascapanen mulai dari panen, perontokan, pengeringan, penggilingan dan sarana penunjang

Salah satu daerah yang berpotensi besar dalam industry tepung beras adalah

kabupaten mandailing natal Sumatra utara. Dengan tingkat produksi gabah 171.521 ton per

tahun, terdapat kelebihan (sewa sembada) beras 50.787 ton. Untuk itu pendirian pabrik tepung

beras cukup propektif dengan tersedianya bahan baku yang cukup mendukung. Dan disini

~ 5 ~

penulis mengambil studi kasus pengiriman mesin penepung hummer mill dari Surabaya

menuju Desperindag mandailing natal Sumatra utara.

1.2 RUMUSAN MASALAH

Berdasarkan masalah – masalah yang teridentifikasi, maka masalah – masalah tersebut

dapat dirumuskan sebagai berikut :

1. Asal dan tujuan muatan?

2. Bagaimana dan apa saja alat angkut yang digunakan?

3. Berapa biaya pendistribusian mesin menggunakan kapal Peti Kemas?

1.3 TUJUAN

Agar pemecahan masalah di atas dapat terselesaikan, maka penulis bertujuan memperoleh

gambaran dan penjelasan mengenai :

1. Asal dan tujuan distribusi muatan mesin

2. Alat angkut yang digunakan untuk pendistribusian

3. Biaya pendistribusian mesin menggunakan kapal Peti Kemas

~ 6 ~

2 BAB 2

“Distribusi Mesin Hummer Mill Jakarta-Belawan dengan Kapal

Peti kemas”

2.1 Sekilas Tentang Peti Kemas

Kapal peti kemas (containership atau celullarship) adalah kapal yang khusus

digunakan untuk mengangkut peti kemas yang standar. Memiliki rongga (cells) untuk

menyimpan peti kemas ukuran standar. Peti kemas diangkat ke atas kapal di terminal peti

kemas dengan menggunakan crane/derrick khusus yang dapat dilakukan dengan cepat, baik

derek-derek yang berada di dermaga, maupun derek yang berada di kapal itu sendiri

(Wikipedia).

Peti kemas (ISO container) adalah peti atau kotak yang memenuhi persyaratan teknis

sesuai dengan International Organization for Standardization (ISO) sebagai alat atau

perangkat pengangkutan barang yang bisa digunakan diberbagai moda, mulai dari moda jalan

dengan truk peti kemas, kereta api dan kapal petikemas laut (Wikipedia). Kapal Peti kemas

ada berbagai ukuran dan telah tumbuh semakin besar dari waktu ke waktu. Hal ini

menunjukkan peningkatan barang yang dikirim dalam peti kemas yang disebabkan dua hal:

yang pertama adalah peningkatan penggunaan containerization - karena lebih banyak kargo

dikemas dalam Peti kemas, sehingga ada banyak Peti kemas yang akan dikirimkan atau

ditransportasikan, yang kedua adalah bahwa ada efisiensi tertentu - seperti meningkatkan

efisiensi bahan bakar - yang dapat diwujudkan dengan kapal yang lebih besar, dimana

peningkatan efisiensi akan mengurangi biaya operasional. (lihat table 2.1.a)

~ 7 ~

table 2.1.a Alphaliner Operated Fleet

2.1.1 Standart Berat dan Ukuran Peti kemas

Berat maksimum peti kemas muatan kering 20 kaki adalah 24,000 kg, dan untuk 40

kaki (termasuk high cube container), adalah 30,480 kg. Sehingga berat muatan bersih/payload

yang bisa diangkut adalah 21,800 kg untuk 20 kaki, 26,680 kg untuk 40 kaki. Sedangkan

ukurannya sendiri ditampilkan dalam tabel berikut:

Peti kemas 20 kaki Peti kemas 40 kaki Peti kemas 45 kaki

inggris metrik inggris Metric Inggris metrik

dimensi

luar

panjang 19'

10½" 6.058 m 40′ 0″ 12.192 m 45′ 0″ 13.716 m

lebar 8′ 0″ 2.438 m 8′ 0″ 2.438 m 8′ 0″ 2.438 m

tinggi 8′ 6″ 2.591 m 8′ 6″ 2.591 m 9′ 6″ 2.896 m

dimensi

dalam

panjang 18′ 10

5/16" 5.758 m

39′ 5

45/64″ 12.032 m 44′ 4″ 13.556 m

lebar 7′ 8

19/32″ 2.352 m

7′ 8

19/32″ 2.352 m

7′ 8

19/32″ 2.352 m

tinggi 7′ 9

57/64″ 2.385 m

7′ 9

57/64″ 2.385 m

8′ 9

15/16″ 2.698 m

width 7′ 8 ⅛″ 2.343 m 7′ 8 ⅛″ 2.343 m 7′ 8 ⅛″ 2.343 m

~ 8 ~

table 2.1.b Ukuran standart Peti Kemas

2.1.2 Jenis Peti Kemas

Unit kontainer membentuk bagian paling integral dan penting dalam seluruh industri

perkapalan. pelayaran, perdagangan, dan transportasi. kontainer atau Peti kemas pengiriman

ini adalah struktur yang dapat menyimpan berbagai macam produk yang perlu dikirim dari

satu negara ke bagian negara dunia lain.

Dengan demikian, tergantung pada jenis produk untuk dikirim atau layanan khusus

yang diperlukan , unit kontainer dapat bervariasi dalam dimensi, struktur, bahan konstruksi dll

berbagai jenis Peti kemas pengiriman /kontainer yang digunakan hari ini untuk memenuhi

kebutuhan semua jenis kargo pengiriman.

Beberapa jenis kontainer yang paling umum digunakan saat ini adalah sebagai berikut:

2.1.2.1 Dry storage container

Kontainer ini yang paling umum digunakan dalam industri pelayaran ; terdiri dalam

berbagai dimensi standar oleh ISO. Mereka digunakan untuk pengiriman bahan kering dan

bervariasi dalam ukuran seperti 20 ft, 40 ft dan 10 ft.

Figure Dry Storage Container

bukaan

pintu tinggi 7′ 5 ¾″ 2.280 m 7′ 5 ¾″ 2.280 m

8′ 5

49/64″ 2.585 m

Volume 1,169

ft³ 33.1 m³

2,385

ft³ 67.5 m³

3,040

ft³ 86.1 m³

berat kotor 52,910

lb 24,000 kg

67,200

lb 30,480 kg

67,200

lb 30,480 kg

berat kosong 4,850

lb 2,200 kg

8,380

lb 3,800 kg

10,580

lb 4,800 kg

muatan bersih 48,060

lb 21,800 kg

58,820

lb 26,680 kg

56,620

lb 25,680 kg

~ 9 ~

2.1.2.2 Flat rack container

Container ini memiliki sisi yang dapat dicopot, ini adalah pengiriman kontainer yang

sederhana di mana sisi bisa dilipat atau dicopot sehingga membuat rak datar untuk

pengiriman dari berbagai macam barang.

Figure Flat Rack Container

2.1.2.3 Open top container

Dengan atas convertible yang dapat benar-benar dihapus atau dicopot untuk membuat atap

terbuka sehingga bahan-bahan dari setiap ketinggian dapat dikirimkan dengan mudah.

Dengan peti kemas jenis ini memungkinkan untuk memuat barang yang memiliki tinggi lebih

dari tinggi peti kemas.

Figure Open Top Container

2.1.2.4 Tunnel container

Peti kemas penyimpanan unit dilengkapi dengan pintu pada kedua ujungnya , mereka

sangat membantu dalam bongkar muat bahan dengan cepat.

~ 10 ~

Figure Tunnel Container

2.1.2.5 Open side storage container

Peti kemas model ini disediakan dengan pintu di samping yang dapat mengubah ke

sisi benar-benar terbuka yang menyediakan banyak ruang yang lebih luas untuk loading bahan

yang besar. Serta dengan model ini memungkinkan untuk mengangkut barang yang lebar.

Figure Open Side Storage Container

2.1.2.6 Double Doors Container

Peti kemas ini adalah jenis unit penyimpanan yang disediakan dengan pintu ganda, membuat

ruang yang lebih luas untuk bongkar muat bahan. Bahan konstruksi termasuk baja, besi dll

dalam standar ukuran 20 ft dan 40 ft.

Figure double doors containers

~ 11 ~

2.1.2.7 Refrigerated ISO containers

Ini adalah kontainer yang selalu memiliki suhu rendah ( dingin )yang terkontrol. Biasanya

digunakan untuk pengiriman barang - barang yang mudah rusak atau busuk (perishable

goods) seperti daging, ikan, sayur dan buah buahan agar dapat lebih tahan lama.

Figure Refrigerated Container

2.1.2.8 Insulated or thermal containers

kontainer ini adalah Peti kemas penyimpanan pengiriman yang datang dengan kontrol

suhu diatur yang memungkinkan mereka untuk mempertahankan suhu yang diinginkan agar

tidak terpengaruh oleh suhu luar kontainer.

Figure Thermal Containers

2.1.2.9 Tanks

Unit penyimpanan Peti kemas yang digunakan sebagian besar untuk pengangkutan

bahan cair, mereka digunakan oleh proporsi yang besar dari pengiriman seluruh industri.

Mereka sebagian besar terbuat dari baja yang kuat atau bahan anti korosif.

~ 12 ~

Figure Tanks

2.1.2.10 Cargo storage roll container

ini adalah salah satu unit kontainer khusus yang dibuat untuk tujuan tumpukan bahan.

Mereka terbuat dari wire mesh yang kuat dan tebal dengan rol yang memungkinkan

kemudahan gerakan. Ketersediaan di berbagai berwarna wire mesh membuat unit kontainer

pengiriman sedikit lebih ceria.

Figure Cargo storage roll container

2.1.2.11 Car carriers

Car carriers adalah Peti kemas yang dibuat khusus untuk pengiriman mobil jarak jauh.

Mereka datang dengan sisi dilipat yang membantu sebuah mobil yang cocok pas di dalam

Peti kemas tanpa risiko yang rusak atau bergerak dari tempatnya.

~ 13 ~

Figure car carriers

2.1.2.12 Special purpose containers

Bukan Peti kemas biasa, ini adalah unit kontainer, kustom dibuat untuk tujuan khusus.

Sebagian besar, mereka digunakan untuk layanan tingkat tinggi seperti pengiriman senjata

dan pembakaran. Dengan demikian, konstruksi dan komposisi bahan mereka tergantung pada

tujuan khusus yang mereka butuhkan untuk memenuhi. Tetapi dalam banyak kasus, keamanan

tetap prioritas utama.

2.1.2.13 Figure Special purpose containers.

Dalam pendistribusian mesin biasanya diangkut menggunakan jenis peti kemas dry

storage container ukuran 20 ft karena muatan mesin tidak membutuhkan perlakuan khusus.

Kapasitas Mesin Jumlah Mesin

Berat Mesin/Unit

(Ton)

Berat Total Mesin

berat mesin dan container

250kg 15 0.3 4.5 6.7

2.2 Sekilas Perusahaan dan Produk

PT Agrowindo Sukses Abadi bisa memproduksi mesin penepung Hummer Mill. Mesin

Hummer Mill adalah mesin penepung sebaguna untuk berbagai produk pertanian dan

~ 14 ~

Figure mesin hummer milll

makanan. Mesin hummer mill (penepung) ini menghancurkan bahan dengan sistem memukul

bahan sehingga hancur dan menjadi bubuk / tepung.

PT Agrowindo sebagai produsen mesin pertanian dan makanan, kini sudah memproduksi

mesin hummer mill penepung serbaguna ini. Agrowindo memproduksi mesin hummer mill

sangat bagus untuk produk makanan agar lebih higienis dan bersih. Bahan-bahan yang bisa

ditepungkan dengan mesin ini antara lain : jagung, biji-bijian, dan bahan makanan lainnya.

PT Agrowindo memiliki beberapa cabang dealer yaitu Jakarta, Bogor, Tangerang,

Surabaya, dan Malang tetapi pabrik utama berlokasi di malang dan kantor utama berlokasi

di Jakarta. Pendistribusian barang dari pabrik utama menuju dealer-dealernya dilakukan

melalui darat.

Untuk kasus kali ini hanya akan dibahas proses pengiriman barang dari dealer di jakarta

menuju salah costumer yaitu dinas perindustrian dan perdagangan kabupaten mandailing

natal melalui pelabuhan Belawan. Proses pendistribusiannya melalui 2 jalur yaitu jalur laut dan

jalur darat. Jalur laut saat pengiriman barang dari Jakarta (Tj. Priok)-Belawan kemudian melalui

darat dari pelabuhan belawan menuju mandailing natal. Dalam kasus ini PT agrowindo akan

mendistribusikan satu unit peti kemas berisi 15 unit mesin Hummer mill kapasitas 250 Kg/jam.

Berikut adalah spesifikasi mesin hummer mill yang diproduksi PT Agrowindo.

Spesifikasi mesin penepung hummer mill 200-250 kg/jam

Tipe mesin : HMR-200-SS

Kapasitas : 200-250 kg/jam

Dimensi : 110x65x135 cm

Power : Diesel 20 HP

Berat: 300 kg

Harga: Rp. 18,900,000.00

Diproduksi : PT Agrowindo Sukses Abadi

~ 15 ~

2.3 Proses Distribusi

Didalam studi kasus ini PT Agrowindo bekerja sama dengan perusahaan Nusantara

Logistik Solusindo dengan system pengiriman CY to CY (Container yard to Container yard),

dengan FCL (full container load). Hal pertama yang dilakukan dalam melakukan proses

pengiriman barang dengan menggunakan container ialah muatan atau barang dikemas dalam

plastic atau kardus dengan tujuan perlindungan terhadap barang itu sendiri. Kemudian

memulai proses stuffing (pemuatan) barang ke Container. Setelah barang siap dikirimkan

maka peti kemas yang sudah berisi muatan dikirim menuju container yard di Tanjung Priok.

Ketika peti kemas sudah berada di container yard maka peti kemas sudah bukan lagi menjadi

tanggung jawab PT Agrowindo melainkan menjadi tanggung jawab perusahaan Nusantara

Logistic Solusindo selaku perusahaan pengirim. Karena menggunakan system CY/CY maka

biaya penumpukan dan biaya pelabuhan (priok dan Belawan) akan menjadi tanggung jawab

perusahaan Nusantara Logistic Solusindo, biaya transportasi dari gudang agrowindo ke priok

menjadi tanggung jawab PT Agrowindo sedangkan biaya transportasi dari Belawan ke

mandailing natal bukan lagi tanggung jawab perusahaan Nusantara Logistik Solusindo

maupun PT Agrowindo. Proses pembayaran dilakukan 50% saat Peti kemas tiba di lapangan

penumpukan Tanjung Priok dan 50% sisanya dibayar saat kapal bersandar di Pelabuhan

tujuan.

Figure peti kemas berisi muatan berangkat menuju container yard

Figure gambaran umum proses stuffing

~ 16 ~

Figure mesin yang sudah dikemas dengan plastik

Setelah container tiba di container yard, Container tersebut akan dipindahkan ke

container yard sebelum dipindahkan ke atas kapal laut. Proses ini dinamakan Stacking.

Figure gambaran umum proses stacking, terlihat LOLO yang digunakan untuk menata container

Apabila Kapal Laut yang direncanakan untuk diberangkatkan telah siap untuk

berangkat, maka akan dilakukan proses Stevedoring atau pemuatan Container-Container yang

telah berisi muatan tadi ke kapal laut yang dimaksudkan. Pada tahap ini kurang lebih memiliki

kesamaan dengan tahap sebelumnya, dimana digunakan alat-alat berat untuk memindahkan

muatan dari dermaga ke kapal l. Biasanya sebuah kapal laut siap untuk diberangkatkan setelah

melalui persiapan-persiapan yang dibutuhkan seperti proses bunkering, proses maintenance

atau perawatan kapal, serta muatan yang siap dikirimkan telah sesuai dengan batas atau limit

atau kuota pengiriman yang mungkin dilakukan oleh sebuah kapal.

Kapal laut kemudian akan melakukan perjalanan dan kemudian sampai ke tempat

tujuan. Pada kasus yang diangkat maka kapal akan menuju pelabuhan Belawan, dengan

kecepatan 15 Kn waktu tempuh yang dibutuhkan 2.1 hari atau 49 jam.

~ 17 ~

Figure sea route Jakarta-Belawan

Setelah itu akan dilakukan proses yang sama yaitu pemindahan Container atau muatan

dari kapal laut ke pelabuhan dengan menggunakan alat berat atau Crane yang dibutuhkan

sesuai dengan jenis muatan masing-masing. Setelah itu peti kemas akan dibawa menuju

contaiter yard biasanya diberi waktu 5 hari untuk pengambilan peti kemas oleh consignee

dengan menunjukkan B/L (Bill of Lading). Kemudian peti kemas yang telah diambil oleh

consignee bukan lagi menjadi tanggung jawab PT Nusantara Logistik Solusindo maupun PT

Agrowindo.

2.4 Alat Angkut yang Digunakan

Proses distribusi muatan dari dealer argowindo ke priok menggunakan jalur darat, dari

priok ke Belawan menggunakan alur laut dan dari Belawan menuju mandailing natal

menggunakan jalur darat oleh sebab itu alat angkutnya pun dibedakan sebagai berikut:

2.4.1 Alat angkut darat

Alat angkut yang digunakan di darat adalah trailer pengangkut peti kemas.

Diasumsikan PT Agrowindo telah mempunyai trailer sendiri untuk mengangkut peti kemas dari

gudang menuju container yard. Sedangkan trailer yang mengangkut peti kemas dari Belawan

menuju mandailing natal menjadi tanggung jawab costumer, dalam kasus ini costumer adalah

Dinas Perindustrian dan Perdagangan kabupaten Mandailing Natal.

~ 18 ~

Figure Trailer yang mengangkut container

2.4.2 Alat angkut laut

Alat angkut yang digunakan dilaut adalah kapal peti kemas milik Tanto Intim Line yaitu

Tanto Bersatu.

Figure kapal peti kemas Tanto Bersatu

Spesifikasi kapal tersebut adalah sebagai berikut:

Ship Data

Ship Name = Tanto Bersatu Type of Ship = Container Ship DWT = 22308 tons TEU = 1304 LOA = 184 m Vs = 21 Kn Cranes = 3 x 40 ton

~ 19 ~

2.5 Penanganan dan Penataan Muatan di dalam Peti Kemas

Mesin umumnya terdiri dari kerangka ditambah komponen mesin dan modul

elektronik . Mesin tidak mengandung air dan Kemasan dapat terdiri dari kotak kayu atau

karton dan memiliki kadar air < 30 %. Kadar air yang relatif tinggi akan berpengaruh pada

mesin dan komponennya karena kepekaannya terhadap korosi. Sebagian besar mesin dan dan

komponennya harus dilindungi dari kelembaban oleh karena itu dilakukan beberapa tindakan

atau metode untuk mengurangi kelembaban sebagai wujud pencegahan korosi. Meskipun

memberikan ventilasi merupakan salah satu cara mengurangi korosi tetapi cara itu tidak efektif

untuk memberikan perlindungan terhadap korosi. Untuk alasan ini , semua barang yang

beresiko korosi harus dilindungi secara khusus . Barang tersebut harus diangkut dalam

kontainer standar , memenuhi batas kadar air dalam kemasan dan alas peti kemas.

2.5.1 Packaging atau Pengemasan

Mesin biasanya diangkut dalam wadah atau peti yang ukurannya sesuai dengan

dimensi mesin. wadah biasanya terbuat dari kayu lunak (misalnya cemara, pinus, poplar). Mesin

juga sering diletakkan pada palet dan komponen lainnya yang dikemas dalam kardus juga

diletakkan dalam palet.

Untuk melindungi mesin dari korosi, mesin ditutup lapisan plastic kedap uap air.

Penanganannya harus diperhatikan untuk memastikan plastic tidak rusak. Selain itu juga harus

memperhatikan ujung yang lancip yang dapat merusak plastic/kemasan.

Figure contoh pengemasan dengan plastik

2.6 Biaya Distribusi

Dalam pendistribusiannya, disini diasumsikan bahwa Perusahaan Agrowindo berkerja

sama dengan perusahaan Nusantara logistic solusindo(NLS) dengan system CY/CY sehingga

perusahaan NLS yang akan mengurus peti kemas dari container yard di Jakarta sampai

container yard pelabuhan Belawan. Sedangkan biaya transportasi dari gudang Agrowindo

~ 20 ~

sampai container yard menjadi tanggung jawab PT Agrowindo dan biaya transportasi dari

container yard menuju gudang milik desperindag mandailing natal Sumatra utara menjadi

tanggung jawab disperindag Mandailing Natal (dalam kasus ini diabaikan). Maka dari itu biaya

yang dikeluarkan untuk melakukan distribusi seperti ini adalah:

Biaya pengiriman dengan NLS (CY/CY service)

Biaya BBM

Biaya SDM

NO KEGIATAN QYT Harga Satuan Jumlah

1 Biaya kapal (CY/CY service) 1 box

20 ft

13,000,000.00

13,000,000.00

2 SDM

pekerja untuk memuat

barang ke peti kemas

(Stuffing)

4

orang

300,000.00

1,200,000.00

sopir dan asistennya 2

orang

300,000.00

600,000.00

3 BBM solar 10 liter

6,000.00

60,000.00

TOTAL

14,200,000.00

Total unit mesin yang dikirim 18 buah, sehingga biaya pengiriman ke Belawan RP. 947.000.00

per Unit mesin.

Mesin dipasarkan dengan harga 18,900,000.00 dan biaya pengiriman ke Belawan a

belum termasuk, dan harga pengangkutan dari Belawan ke mandailing natal juga belum

termasuk.

~ 21 ~

3 BAB III

PENUTUP

3.1 KESIMPULAN

Biaya pengiriman per Unit 947.000.00 dari Jakarta-Belawan dan belum dihitung dalam

harga dasar mesin yaitu 18,9 juta. Karena dealer Agrowindo hanya di pulau jawa maka harga

dimasing-masing dealer tidak akan berbeda jauh. Harga yang berlaku untuk costumer juga

sama, yang membedakan hanya biaya pengiriman saja karena semakin jauh costumer maka

biaya pengiriman pun juga semakin mahal.

~ 22 ~

DAFTAR PUSTAKA

Dukungan aspej pascapanen. Retrieved januari 08, 2014, from

http://www.litbang.deptan.go.id/special/komoditas/b1pascapanen

mesin penepung Hummer mill Retrieved desember 08, 2014, from

http://www.mesinpertanian.com/Mesin_Penepung_Mesin_Hummer_Mill_Mesin_Pembuat_Tepung.html

sekilas perusahaan. Retrieved desember 30, 2013, from

http://www.mesinpertanian.com/Profil_Agrowindo_Sukses_Abadi_Toko_Mesin_Bisnis_Terlengkap.html

definisi peti kemas. Retrieved january 03, 2014, from http://id.wikipedia.org/wiki/Peti_kemas

jenis-jenis peti kemas. Retrieved January 03, 2014, from http://www.forumpelaut.com/Thread-

Jenis-jenis-Kontainer-Dalam-Industri-Pelayaran

jasa pengiriman container. Retrieved January 04, 2014, from

info perindustrian daerah mandailing natal. Retrieved January 08, 2014.

http://www.madina.go.id/index.php/peluang-investasi/sektor-perindustrian

Product in container. Retrieved January 10, 2014.

http://www.containerhandbuch.de/chb_e/scha/index.html