txostena memoria 2015 - Transparencia - Euskotren

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TXOSTENAMEMORIA

2015


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Memoria 202020202020202020202020201515151515151515151515 Txostena

AurkibideaÍndice

59 Garraio iraunkorra: 30,1 milioi euro baino gehiagoko aurrezpena kanpokotasunengatik Transporte Sostenible: ahorro por externalidades de más de 30,1 millones de euros 79 Euskotren eta Kalitatea Euskotren y la Calidad

83 Segurtasuna Seguridad

103 Inbertsioak Inversiones

109EUSKOTRENEKO GIZA TALDEA EL EQUIPO HUMANO DE EUSKOTREN

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113 Prestakuntza Formación

117 Hautaketa Selección

119 Prebentzio jarduerarik nabarmenenak Actuaciones preventivas más relevantes 119 Hobekuntza ergonomikoak lanpostu desberdinetan Mejoras ergonómicas en diferentes puestos de trabajo

120 Jarduerak arrisku psikosozialen esparruan Actuaciones en el ámbito de riesgos psicosociales

122 Gure erakundeko langileen osasunaren kontrola eta jarraipena Control y Seguimiento de la Salud del

personal de nuestra organización

124 Lan esparruan alkoholaren eta beste drogen kontsumorako Prebentzio Plana Plan de Prevención para el consumo de

alcohol y otras drogas en el ámbito laboral

125 Euskara Euskera

127 Emakumeen eta Gizonen arteko berdintasuna Igualdad entre Mujeres y Hombres

3.09AURKEZPEN GUTUNAK CARTAS DE PRESENTACIÓN

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15ADMINISTRAZIO KONTSEILUA ETA ZUZENDARITZA BATZORDEA CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN Y COMITÉ DE DIRECCIÓN

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19JARDUERA NAGUSIAK PRINCIPALES ACTUACIONES

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33 Bidaiarien garraioan eskaeraren hazkundea Crecimiento de la demanda en el transporte de viajeros/as 33 32 milioi joan-etorri 32 millones de desplazamientos 34 Treneko eta funikularreko garraioa Transporte ferroviario y funicular 42 Tranbia garraioa Transporte tranviario 46 Errepideko garraioa Transporte por carretera

51 Merkantzien garraioa Transporte de Mercancías

52 Material Mugikorra Material Móvil 52 Tren material mugikorra Material Móvil Ferroviario 55 Tranbiako material mugikorra Material Móvil Tranviario 57 Errepideko material mugikorra Material Móvil de Carretera

0.1.2.


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1712015EKO INBERTSIOAK INVERSIONES 2015

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1772015EKO ABENDUAREN 31N AMAITUTAKO EKITALDIARI DAGOZKION URTEKO KONTUAK ETA KUDEAKETA TXOSTENA CUENTAS ANUALES E INFORME DE GESTIÓN CORRESPONDIENTES AL EJERCICIO ANUAL TERMINADO EL 31 DE DICIEMBRE DE 2015

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178 Kontu-ikuskaritza independientearen txostena Informe de auditoría independiente

182 2015eko abenduaren 31n amaitutako balantzea 183 Balance al 31 de diciembre de 2015

186 2015eko abenduaren 31n amaitutako ekitaldiari dagozkion galeren eta irabazien kontua 187 Cuenta de pérdidas y ganancias correspondiente al ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2015

188 2015eko abenduaren 31n amaitutako ekitaldiari dagozkion ondare garbian izandako aldaketen egoera 189 Estado de cambios en el patrimonio neto correspondiente al ejercicio anual terminado el 31 de diciembre de 2015

190 2015eko abenduaren 31n amaitutako ekitaldiari dagozkion eskudiruaren fluxuaren egoera 191 Estado de flujos de efectivo correspondiente al ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2015

133MARKETINA, KOMUNIKAZIOA ETA GIZARTE ERANTZUKIZUNA MARKETING, COMUNICACIÓN Y RESPONSABILIDAD SOCIAL

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135 Merkataritzako komunikazio eta informazio zuzenerako tresnak Herramientas de Comunicación e Información Comercial directa

139 Komunikazioa eta Gizarte Erantzukizuna Comunicación y Responsabilidad Social 139 Argitalpenak Publicaciones 140 Harreman publikoak eta erakusketak Relaciones Públicas y Exposiciones

144 Publizitatea Publicidad

146 Babes Ekintzak Patrocinios

147 Gizarte Erantzukizun Korporatiboa Responsabilidad Social Corporativa 159 Barne komunikazioa Comunicación Interna

165DATU ESTATISTIKOAK DATOS ESTADÍSTICOS

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166 Eskaeraren datuak (Bidaiariak) Datos de Demanda (Viajeros/as)

166 Salmenten ondoriozko diru-sarrerak Ingresos por ventas de servicios

167 Adierazle nagusiak Principales indicadores

168 Negozio zifraren zenbateko garbiaren banaketa Distribución del importe neto de la cifra de negocios 169 Eskaintzaren datuak Datos de Oferta

5.

4. 6.

7.


6


1932015EKO ABENDUAREN 31N AMAITUTAKO EKITALDIARI DAGOKION MEMORIA MEMORIA CORRESPONDIENTE AL EJERCICIO TERMINADO EL 31 DE DICIEMBRE DE 2015

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194 Enpresaren jarduera Actividad de la empresa

198 Urteko kontuan aurkezteko oinarriak Bases de presentación de las cuentas anuales 198 Benetako irudia Imagen fiel 199 Informazioaren konparazioa Comparación de la información

199 Balorazioaren alderdi kritikoak eta ziurgabetasunaren estimazioa Aspectos críticos de la valoración y estimación de la incertidumbre

201 Emaitzen aplikazioa Aplicación de resultados

202 Erregistro eta balorazio arauak Normas de registro y valoración 202 Ibilgetu ukiezina Inmovilizado intangible 203 Ibilgetu materiala Inmovilizado material 204 Finantzazkoak ez diren aktiboen balioaren narriadura Deterioro del valor de los activos no financieros

205 Errentamenduak Arrendamientos 206 Finantza aktiboak Activos financieros 208 Finantza aktiboen balioaren narriadura Deterioro del valor de los activos financieros 210 Finantza pasiboak Pasivos financieros

211 Kontularitza estaldurak Coberturas contables 211 Izakinak Existencias

212 Esku-dirua eta beste aktibo likido baliokideak Efectivo y otros activos líquidos equivalentes

212 Diru-laguntzak Subvenciones

213 Zuzkidurak Provisiones

213 Langileentzako epe luzeko ordainketengatiko pasiboak Pasivos por retribuciones a largo plazo al

personal

214 Irabazien gaineko zerga Impuesto sobre beneficios

216 Aktibo ez korronteak eta salmentarako eutsitako elementuen besterengarri elementuak Activos no corrientes y grupos enajenables

de elementos mantenidos para la venta

216 Aktiboen eta pasiboen sailkapena, ohikoen eta ez ohikoen artean Clasificación de los activos y pasivos entre corrientes y no corrientes

217 Diru-sarrerak eta gastuak Ingresos y gastos

217 Aurretiazko diru-sarrerak Ingresos anticipados

217 Atzerriko moneta transakzioak Transacciones en moneda extranjera 218 Ibilgetuaren istripuak Siniestros de inmovilizado 218 Ingurumen izaerako ondare elementuak Elementos patrimoniales de naturaleza medioambiental

218 Zati lotetsiak dituzten eragiketak Operaciones con partes vinculadas 218 Aldi baterako enpresa-elkarteak Uniones Temporales de Empresas

219 Ibilgetu ukiezina Inmovilizado intangible 220 Mugimendu nagusien deskribapena Descripción de los principales movimientos

220 Bestelako informazioa Otra información

221 Ibilgetu materiala Inmovilizado material 222 Mugimendu nagusien deskribapena Descripción de los principales movimientos

222 Errentamendu eragingarriak Arrendamientos operativos

223 Bestelako informazioa Otra información

224 Taldeko, multi-taldeko eta elkartuak enpresen ondarean inbertsioak Inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas · 224 Taldeko, multi-taldeko eta elkartuko enpresetan inbertsioak Descripción de las inversiones en empresas

del grupo, multigrupo y asociadas

225 Finantza aktiboak Activos financieros 225 Epemugara arte eutsitako inbertsioak Inversiones mantenidas hasta el vencimiento

226 Maileguak eta kobratu beharreko idazpenak Préstamos y partidas a cobrar

228 Salmentarako eutsitako aktiboak Activos mantenidos para la venta

8.


7


251 Likidezia arriskua Riesgo de liquidez

252 Bestelako informazioa Otra información 252 Langileriaren egitura Estructura del personal 253 Auditoriaren ordainsariak Honorarios de auditoría

253 Ingurumenari buruz informazioa Información sobre medio ambiente

256 Hornitzaileak ordaintzeko batezbesteko aldiari buruzko informazioa. Hirugarren xedapen gehigarria. Uztailaren 5eko 15/2010 legearen “Informatzeko betebeharra” Información sobre el periodo medio de pago a

proveedores. Disposición adicional tercera.

“Deber de información” de la Ley 15/2010, de

5 de julio

2592015EKO ABENDUAREN 31N AMAITUTAKO EKITALDIARI DAGOKION KUDEAKETA TXOSTENA INFORME DE GESTIÓN CORRESPONDIENTE AL EJERCICIO TERMINADO EL 31 DE DICIEMBRE DE 2015

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262 Eskainitako zerbitzuak Servicios prestados

263 Pertsonen garraioa Transporte de personas

266 Merkantzien garraioa Transporte de mercancías

267 Ekitaldiko emaitzak Resultados del ejercicio

270 Inbertsioak Inversiones

272 Pertsonala Personal

275 Prestakuntza Formación

277 Hautaketa Selección

279 Ordaintzeko batezbesteko aldia Periodo medio de pago

280 Ixtearen ondoreko jazoerak Acontecimientos posteriores al cierre

230 Izakinak Existencias

231 Esku-dirua eta bestelako zenbait aktibo likido galdagarri Efectivo y otros activos líquidos equivalentes

232 Ondare garbia – fondo propioak Patrimonio neto - fondos propios

233 Ondare garbia – egokitzeak balio aldaketagatik Patrimonio neto – ajustes por cambios de valor

234 Ondare garbia – hartutako diru-laguntzak Patrimonio neto – subvenciones recibidas

236 Hornidurak eta kontingentziak Provisiones y contingencias

238 Finantza pasiboak Pasivos financieros 238 Eratorriak Derivados

240 Egoera fiskala Situación fiscal 242 Sozietateen Gaineko Zergaren kalkulua Cálculo del Impuesto sobre Sociedades

244 Sarrerak eta gastuak Ingresos y gastos 244 Negozio-zifraren zenbateko garbia Importe neto de la cifra de negocios

244 Lehengaien kontsumoa eta kontsumitzeko beste gaiak Consumo de materias primas y otras materias

consumibles

245 Langileen gastuak Gastos de personal

245 Kanpo zerbitzuak Servicios exteriores

246 Ustiapeneko beste sarrera batzuk Otros ingresos de explotación

247 Zati lotetsiak dituzten eragiketak Operaciones con partes vinculadas 247 Elkartutako erakundeak Entidades vinculadas

248 Administratzaileak eta goi-zuzendaritza Administradores y alta dirección

250 Finantza tresnen izaerari eta bertatik sortutako arrisku mailari buruzko informazioa Información sobre la naturaleza y el nivel de riesgo procedente de instrumentos financieros 250 Mailegu arriskua Riesgo de crédito

9.


AURKEZPEN GUTUNAK

CARTAS DE PRESENTACIÓN


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Antonio Aiz SalazarPresidentea Presidente

Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, S.A.Euskotren

Nuevamente, el desempeño y esfuerzo desarrollado por el equipo humano de Euskotren, en sintonía con las necesidades de transporte de la ciudadanía y empresas, han posibilitado otro ejercicio fructífero, en el que han mejorado la cifra de personas usuarias de los servicios, los ingresos y los resultados del ejercicio.

Los resultados obtenidos han sido de 1,53 millones de euros de pérdidas, frente a unas pérdidas presupuestadas de 2,84 millones de 2,31 del ejercicio anterior, lo que ha supuesto una mejora del 46% y 34%, respectivamente.

Las inversiones han ascendido en 2015 a 11,65 millones de euros, destacando el inicio de la recepción de los nuevos trenes de la Serie 950, la continuación en el proceso de renovación de la flota de autobuses, las revisiones de tipo P3 de las unidades del Tranvía de Bilbao, los avances del proyecto de interoperabilidad de las tarjetas sin contacto, el proceso de equipamiento de talleres y la renovación de los simuladores de conducción ferroviaria, entre otras.

A finales de 2015, CAF entregó a Euskotren la primera de las 28 nuevas unidades de tren de la Serie 950, cuya recepción está prevista en el período 2015-2020. Dichas unidades van a contribuir a cubrir el servicio de la nueva Línea de Metro en Bilbao y sustituir a las unidades de tren más antiguas de la flota. Así, en 2020, toda la flota de trenes de Euskotren habrá sido completamente renovada.

Berriro ere, Euskotreneko giza taldeak garatutako jarduerak eta ahaleginak, hiritarren eta enpresen garraio beharrizanekin batera, beste urte emankor bat izatea ekarri du, izan ere, urte honetan zerbitzuen erabiltzaile kopurua, diru sarrerak eta ekitaldiko emaitzak hobetu dira.

Lortutako emaitzak 1,53 milioi euroko galerak izan dira aurreko ekitaldian 2,31 milioitik aurrekontuan sartutako 2,84 milioi euroko galeren aurrean, horrek esan nahi du %46ko eta %34ko hobekuntza egon dela, hurrenez hurren.

2015ean inbertsioak 11,65 milioi eurotara igo dira, eta horien artean ondorengoa nabarmendu beharra dago: 950 Serieko tren berriak hartzearen hasiera, autobusen flotaren berrikuntza prozesuan jarraipena, Bilboko Tranbiako unitateen P3 motako berrikusteak, kontaktu gabeko txartelen interoperabilitate proiektuaren aurrerapenak, tailerren hornikuntza prozesua eta tren gidatze simulagailuen berrikuntza, besteak beste.

2015. urte bukaeran, CAFek Euskotreni 950 Serieko 28 tren unitate berrien lehenengoa eman zion, eta tren horiek guztiak ematea 2015-2020 aldirako aurreikusita dago. Unitate horiek Bilbon Metroko Linea berriaren zerbitzua betetzera lagunduko dute eta flotako zaharrenak diren tren unitateak ordezkatu. Horrela, 2020an, euskotreneko trenen flota guztia erabat berriztatua izango da.


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También es muy importante el impulso protagonizado por Euskotren en el ambicioso y complejo proyecto de interoperabilidad de las tres tarjetas vascas sin contacto, BAT (Álava), BARIK (Bizkaia) y MUGI (Gipuzkoa), en los tres territorios históricos. Un proyecto liderado junto al Gobierno Vasco que dio sus primeros resultados en 2014. En 2015 se ha seguido trabajando intensamente para poder llevar la interoperabilidad a lo largo de 2016 a la línea general de ferrocarril de la Compañía, y se ha colaborado con las diferentes instituciones afectadas para seguir extendiéndolo a servicios gestionados por otros operadores.

En el apartado de la conservación del patrimonio histórico y la divulgación de la historia del ferrocarril en Euskadi, Euskotren gestiona nuevamente el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia (Gipuzkoa), que en 2015 ha conseguido la mayor cifra de visitantes de su historia. En las páginas de esta Memoria se recoge también el resultado de la importante actividad desplegada en dicho Museo: utilización de los servicios de trenes históricos, cifra de visitas, días de apertura al público, atención a investigadores/as, exposiciones, incrementos en el patrimonio, restauraciones, publicaciones y otras actividades.

Para terminar, queremos agradecer una vez más desde Euskotren la confianza depositada por las personas usuarias en nuestros servicios públicos. Una confianza que refuerza nuestro firme compromiso con la mejora continua de los mismos.

Horrez gain oso garrantzitsua da hiru lurralde historikoetan, BAT (Araba), BARIK (Bizkaia) eta MUGI (Gipuzkoa), kontaktu gabeko hiru euskal txartelen interoperabilitate proiektu handinahian eta konplexuan Euskotrenek eragindako bultzada oso garrantzitsua. Eusko Jaurlaritzarekin batera zuzendutako proiektua eta lehen emaitzak 2014an eman zituena. 2015ean biziki lan egiten jarraitu da Konpainiako tren linea orokorrera 2016. urtean zehar interoperabilitatea eraman ahal izateko, eta eragindako erakunde desberdinekin elkarlanean aritu da beste operadore batzuek kudeatutako zerbitzuetara hedatzen jarraitzeko.

Ondare historikoaren eta Euskadin trenbideko historiaren hedatzearen kontserbazio atalean, Euskotrenek berriro ere Azpeitiko (Gipuzkoa) Burdinbidearen Euskal Museoa kudeatzen du eta 2015ean bere historiako bisitari gehien lortu ditu. Memoria honetako orrialdeetan Museo horretan emandako jarduera garrantzitsuaren emaitza ere biltzen da: tren historikoen zerbitzuen erabilera, bisitarien kopurua, jendearentzako irekita egon diren egunak, ikertzaileei arreta, erakusketak, ondorean hazkundeak, zaharberritzeak, argitalpenak eta bestelako jarduera batzuk.

Bukatzeko, Euskotrenetik berriro ere gure zerbitzu publikoetan erabiltzaileek jarritako konfiantza eskertu nahiko genuke. Konfiantza horrek gure zerbitzuen etengabeko hobekuntza konpromiso sendoa indartzen baitu.


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En el ejercicio 2015, Euskotren ha logrado mantener la actual tendencia de crecimiento de la demanda de sus servicios de transporte personas, superando la cifra de 32 millones de desplazamientos.

Por su parte, los ingresos por ventas de servicios han experimentado un incremento del 1,96% de media respecto al ejercicio anterior, destacando especialmente el incremento de los ingresos del área de tranvías (5,6%).

En el ámbito comercial, se ha profundizado en la política de acuerdos con otras empresas operadoras de transporte, para la creación de nuevos títulos de transporte que fomenten el transporte sostenible y la intermodalidad con el servicio ferroviario: Passeusk, Bortziri y Hendaye Tourisme. Passeusk es un título combinado tren-bus que permite viajar desde cualquier estación de la línea ferroviaria del Topo (Lasarte – Donostia/San Sebastián – Hendaia) hasta Baiona, en combinación con la empresa de autobuses Transports64, a un precio reducido. Dicho acuerdo ha sido posible gracias a la colaboración del Consejo General de Pirineos Atlánticos, dentro del proyecto Transfermuga, impulsado por la Eurorregion Aquitania-Euskadi, para avanzar en el transporte entre las dos regiones fronterizas.

El Bortziri también es un título combinado tren-bus entre la línea del Topo y la Comarca Navarra de Cinco Villas (Etxalar, Igantzi, Bera de Bidasoa y Lesaka), lanzado por La Burundesa y Euskotren. Su objetivo es fomentar la utilización del transporte público en las relaciones entre la Comarca de Cinco Villas y el Territorio Histórico de Gipuzkoa, fijándose el punto de transbordo tren-bus en Irun Colón.

2015. ekitaldian, Euskotrenek pertsonen garraio zerbitzuen eskaeraren egungo hazkundea mantentzea lortu du, joan-etorrien 32 milioiko kopurua gaindituz.

Beste alde batetik, salmentengatik diru sarrerak aurreko ekitaldiari dagokionez %1,96ko hazkundea izan du aurreko urtearekin konparatuz gero, tranbia arloko diru-sarreren hazkundea bereziki azpimarratuz (%5,6).

Merkataritza esparruan, beste garraio operadore enpresekin akordio politikan sakondu egin da, garraio titulu berriak sortzeko trenbide zerbitzuarekin garraio iraunkorra eta intermodalitatea sor dezaten: Passeusk, Bortziri eta Hendaye Tourisme. Passeusk tren-bus titulu konbinatua da eta Topoko edozein tren linea geltokitik bidaiatzeko aukera ematen du (Lasarte – Donostia– Hendaia) Baionaraino, Transports64 autobus enpresarekin konbinazioan, prezio murriztu baten. Akordio hori posible izan da Atlantikoko Pirinioen Kontseilu Orokorraren laguntzarekin, Transfermuga proiektuaren barruan, Aquitania-Euskadi Eurolurraldeak bultzatuta, mugan dauden herri bien artean garraioan aurrera egiteko.

Bortziri ere Topoaren eta Bost Herriko Nafarroako Eskualdearen arteko tren-bus titulu konbinatua da (Etxalar, Igantzi, Bidasoako Bera eta Lesaka), La Burundesak eta Euskotrenek ateratakoa. Bost Herriko Eskualdearen eta Gipuzkoako Lurralde Historikoaren arteko erlazioetan garraio publikoaren erabilera sustatzea da, Irun-Colononen tren-bus garraio-aldaketa puntua zehaztuz.

Manuel Leza OlaizolaZuzendari Nagusia Director General

Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, S.A.Euskotren


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Finalmente, el nuevo título Hendaye Tourisme, en colaboración con la Oficina de Turismo de Hendaia, fomenta el transporte entre diversos puntos de Francia, los Pirineos Atlánticos y Gipuzkoa.

Los nuevos títulos combinados nacidos en 2015 forman parte ya de la gama de títulos combinados de Euskotren con otras empresas operadoras de transportes, entre los que se encuentran también el Passbask (Euskotren y servicio ferroviario de Ferrocarriles Franceses-SNCF) y los títulos combinados Euskotren/Metro Bilbao.

El ahorro en costes externos que ha supuesto la actividad de Euskotren, entre los que se incluyen los medioambientales, disminución de accidentabilidad y de congestión del tráfico se cuantifican en más de 30 millones de euros. Así, el transporte de personas ha supuesto en 2015 una reducción de más de 39.100 toneladas de CO2e.

Desde el mismo mes de enero de 2015, Euskotren incorporó a su página web una nueva herramienta para la promoción de la movilidad sostenible, denominada “ADELGAZA TU LÍNEA DE CO2“. La misma permite a la ciudadanía conocer en mayor medida el impacto que tiene su pauta de transporte sobre la calidad ambiental.

A nivel de comunicación también ha sido importante el inicio de la segunda fase de la campaña BIZIEUSKOTREN, puesta en marcha con el objetivo de impulsar e incentivar entre las personas usuarias de los servicios de transporte público el compromiso medioambiental y un comportamiento respetuoso hacia los y las profesionales de Euskotren y otros viajeros/as, equipamientos e infraestructuras.

Me gustaría destacar, entre otros logros alcanzados, los siguientes: el premio Deia Bizkaia Saria de Meatzaldea para el Funicular de Larreineta; el reconocimiento como Entidad Colaboradora para la Igualdad de Mujeres y Hombres; y la aprobación del Plan de Euskara para el período 2015-2017, con el acuerdo de la mayoría de la Parte Social.

La presente Memoria 2015 tiene como objetivo facilitar a sus lectoras y lectores conocer en mayor profundidad la actividad profesional desarrollada por el equipo humano de Euskotren, así como los resultados alcanzados.

Azkenik, Hendaye Tourisme titulu berriak, Hendaiako Turismo Bulegoarekin elkarlanean, Frantzia, Atlantikoko Pirinioak eta Gipuzkoako zenbait puntuen artean garraioa sustatzen du.

2015ean jaiotako titulu konbinatu berriak dagoeneko garraioko bestelako enpresa operadoreekin Euskotreneko titulu konbinatu sortaren zati bat dira, eta horien artean Passbask-a (Euskotren eta Frantziako Trenbideen tren zerbitzua-SNCF) eta Euskotren/Metro Bilbao titulu konbinatuak ere aurkitzen dira.

Euskotreneko jarduera ekarri duen kanpo kostuen aurrezteak, 30 milioi euro baino gehiagotan kuantifikatzen dira eta horien artean ondorengo hauek aurkitzen dira, ingurumenekoak, istripuak murriztea eta trafiko pilaketa. Horrela, pertsonen garraioak 2015ean 39.100 CO2e tona baino gehiagoko murrizketa ekarri du.

2015eko urtarrilaren hilabete beretik, Euskotrenek bere web orrialdera mugikortasun iraunkorra sustatzeko tresna berri bat sartu zuen eta horren izena “CO2 LINEA MURRIZTU” da. Horrek ingurumen kalitateari buruz garraio ereduak daukan eragina neurri handi batean ezagutzen uzten du.

Komunikazio mailan garrantzitsua ere izan da BIZIEUSKOTREN kanpainaren bigarren fasearen hasiera, abian jartzea garraio publikoko zerbitzuen erabiltzaileen artean bultzatzeko eta sustatzeko ingurumen konpromisoa eta errespetuzko portaera Euskotreneko profesionalengan eta bestelako bidaiariengan, hornitzeak eta azpiegiturak.

Horrez gain, besteak beste lortutako lorpenen artean ondorengo hauek nabarmentzea gustatuko litzaidake: Larreinetako Funikularrerako Meatzaldeko Deia Bizkaia Saria; Emakumeen eta Gizonen Berdintasunerako Lankidetza Erakunde onarpena; 2015-2017 aldirako Euskara Planaren onarpena Alde Sozialaren gehiengoaren adostasunarekin.

Ondorengo 2015eko Memoriak Euskotreneko giza taldeak garatutako jarduera profesionala, eta baita lortutako emaitzak sakontasun handiagoan irakurleek ezagut dezaten errazteko helburua dauka.


ADMINISTRAZIO KONTSEILUA ETA

ZUZENDARITZA BATZORDEA

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN

Y COMITÉ DE DIRECCIÓN


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Sr. D. Manuel Leza Olaizola jauna

Sra. Dª Silvia Gómez Santos andrea

Sr. D. Javier Murillo Arizmendi jauna

Sr. D. Gorka Ugalde Martínez jauna

Sra. Dª Amaia Altube Galdos andrea

Sr. D. Martín Barbarías Gómez jauna

ZUZENDARITZA BATZORDEA

COMITÉ DE DIRECCIÓN


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KONTSEILUKIDEAK | CONSEJEROS Y CONSEJERAS

Sr. D. Antonio Aiz Salazar jaunaPresidentea | Presidente.

Sra. Dª Mª Almudena Ruiz de Angulo del Campo andreaKontseilukidea | Vocal

Sra. Dª Miren Izaskun Iriarte Irureta andreaKontseilukidea | Vocal

Sr. D. Hernando Lacalle Edeso jaunaKontseilukidea | Vocal

Sr. D. Marco Boronat Elizalde jaunaKontseilukidea | Vocal

Sr. D. Josu Sagastagoitia Monasterio jaunaKontseilukidea | Vocal

Sr. D. Óscar Jesús Gonzalvo Ariño jauna Kontseilukidea | Vocal

Sr. D. Francisco Javier Vigiola Martín jauna Kontseilukidea | Vocal

Sra. Dª Teresa Amada Garabieta Bidaurrazaga andrea Kontseilukidea | Vocal

KONTSEILUKIDE IZAERA BARIK | SIN CONDICIÓN DE CONSEJEROS Y CONSEJERAS

Sra. Dª Silvia Gómez Santos andreaIdazkaria | Secretaria

Sr. D. Fco. Javier Murillo Arizmendi jauna Lege-aholkularia | Letrado asesor

ADMINISTRAZIO KONTSEILUA

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN


JARDUERA NAGUSIAK

PRINCIPALES ACTUACIONES


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Euskotrenek berriro ere 2015ean diru-sarrerak eta bere zerbitzuetako erabiltzaile kopurua hobetzea lortu du, eta baita ekitaldiko emaitza ere.

Jarduera aipagarrien artean, ondorengo hauek azpimarratu behar dira:

· Urte bukaeran 2014an esleitutako 950 serieko 28 tren unitate berrien lehenengoa eman zen eta hartzea 2015 eta 2020 urteen artean aurreikusita dago, Bilbon metroko 3. Linea berriren zerbitzua betetzeko helburuarekin, flotako zaharragoak diren tren unitateak ordezkatu. Horrela, 2020an konpainiako tren flota guztia erabat berritua izango da.

· 2015eko martxoan Deba Barrenako eta Urola Kostako eskualdeetako pertsonak arautzeko garraio publikoaren inguruko emakidako zerbitzuak errepidez abian jartzea, Gipuzkoako Foru Aldundiak Euskotreni esleituta.

· 2015. urtean zehar, Azpeitiko (Gipuzkoa) Burdinbidearen Euskal Museoak, bere historiako bisitari kopuru handiena lortu du.

· Bilbon metroko 3. Lineako eraikuntza lanak direla eta, ekainean Alde Zaharrera tren zerbitzua eten egin zen eta Txorierriko (Alde Zaharra) tren Agenteen lan-egoitza Lutxanara eraman zen, agenteen lan-egoitza bezala egokitzerako jarduerak egin ondoren eta tren berriei sarrera emateko hedapenarekin.

· Era berean, eta erabiltzaileetan zerbitzu mozketaren ondorioa arintzeko, Lutxanako geltokiaren nasaren egokitzean ETS eta Metro Bilbaorekin batera lan egin da Txorierriko trenak bertan gelditu ahal izateko eta geltoki horretan konbinatzeko Metro Bilbaok egun eskaintzen duen zerbitzuekin.

· Kanpo hautaketa prozesua, enpresari Lineako Agenteentzako eta Geltokiko Agenteentzako lan-poltsa hornitzeko beharrezkoa, erakundeko irudi berriak eta merkataritza arreta plan

Euskotren ha conseguido nuevamente en 2015 mejorar los ingresos y el número de personas usuarias de sus servicios, así como el resultado del ejercicio.

Entre las actuaciones más destacadas, se pueden resaltar las siguientes:

· Entrega a finales de año de la primera de las 28 nuevas unidades tren de la serie 950 que fueron adjudicadas en 2014 y cuya recepción está prevista entre los años 2015 y 2020, con el fin de cubrir el servicio de la nueva Línea 3 de metro en Bilbao, y sustituir a las unidades tren más antiguas de la flota. De esta forma, en 2020 toda la flota de trenes de la compañía habrá sido completamente renovada.

· Puesta en marcha en marzo de 2015 de los servicios de la concesión zonal de transporte público regular de personas por carretera de las comarcas de DebaBarrena y Urola Kosta, adjudicados a Euskotren por la Diputación Foral de Gipuzkoa.

· Durante 2015, el Museo Vasco del Ferrocarril ubicado en Azpeitia (Gipuzkoa), ha conseguido la mayor cifra de visitantes de su historia.

· Como consecuencia de las obras de construcción de la Línea 3 de metro en Bilbao, en junio se interrumpió el servicio ferroviario al Casco Viejo y se realizó el traslado de la residencia de Agentes de Tren del Txorierri (Casco Viejo) a Lutxana, tras las actuaciones para su acondicionamiento como residencia de agentes y su ampliación para dar cabida a los nuevos trenes.

· Asimismo, y para paliar el efecto del corte del servicio en las personas usuarias, se ha trabajado conjuntamente con ETS y Metro Bilbao en el acondicionamiento del andén de la estación de Lutxana de forma que puedan


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berriaren ezarpenerako eta etorkizuneko 3. Linearako eta Treneko Agenteentzako, baita linea horretarako.

· Hiru lurralde historikoetako BAT (Araba), BARIK (Bizkaia) eta MUGI (Gipuzkoa) kontaktu gabeko hiru txartelen interoperabilitate proiektu handinahian eta konplexuan lanean jarraitu da.

· Aurreko urtean sinatutako kontratuaren arabera, Ekuadorreko trenbide enpresa publikoak Euskotreni erositako merkantzien 3 tren-makina eman eta modu gogobetegarrian abian jarri dira.

· 2014an, modu esporadikoan, hasi ziren merkantzien zenbait trafikori jarraipena eman zaio.

· 2015-2017 urteetarako Euskara Planaren onarpena, Alde Sozialaren gehiengo adostasunarekin.

· Bizi Euskotren gizalege kanpainaren jarraipena, bigarren eta hirugarren kanpainarekin, eta “Zuri esker, Jasangarria da Euskotren” kanpaina berriaren diseinua.

2015ean Euskotrenek lortutako emaitzak 1,53 milioi eurotako galera izan dira, aurreikusitako 2,84 milioi euroen aurrean eta aurreko ekitaldiko 2,31 milioi euroen aurrean, eta horrek esan nahi du %46ko eta %34ko hobekuntza egon dela eta, hurrenez hurren.

Garrantzitsua da azpimarratzea Ekuadorreko trenbideen enpresa publikoari merkantzien hiru tren-makina saldu zaizkiela 2015ean 6 milioi euroko sorraraziz, era berean Eusko Jaurlaritzak ustiapen defizita finantzatzeko Sozietate honi emandako dirua murriztuz.

2015ean, aurreko urtearekin konparatuz gero, diru sarrerak zerbitzuen salmentagatik %1,96ko hazkundea batezbestekoa izan du tranbia arloko diru-sarreren hazkundea bereziki azpimarratuz (%5,6)

Gainerako ustiapen diru-sarreren arabera, %5eko murrizketa jazo da. Halere, aurreko urtean gertatu zen bezala, murrizketa hau ez da negatibo bezala ulertu behar, izan ere zerbitzu publikoaren prestazioagatik zorraren estaldurarako Sozietateak Eusko Jaurlaritzaren ustiapen diru-laguntza txikiagoa behar izan du. Hain zuzen ere, 2014. urtearekin konparatuz gero Eusko Jaurlaritzatik 3,95 milioi euro diru-laguntza gutxiago behar izan da, eta aurrekontua baino 6 milioi gutxiago.

Ustiapenaren bestelako diru-sarreren kopuruagatik ateratzen bada, zorra estaltzeko aipatutako diru-laguntza, ustiapenaren gainerako diru-

parar los trenes del Txorierri y combinar en esta estación con los servicios que actualmente presta Metro Bilbao.

· Proceso de selección externa, necesario para dotar a la empresa de una bolsa de trabajo para Agentes de Línea y Agentes de Estación, nuevas figuras organizativas y necesarias para la implantación del nuevo plan de atención comercial y de la futura Línea 3, y para Agentes de Tren, también para dicha línea.

· Se ha continuado trabajando en el ambicioso y complejo proyecto de interoperabilidad de las tres tarjetas sin contacto BAT (Álava), BARIK (Bizkaia) y MUGI (Gipuzkoa) en los tres territorios históricos.

· De acuerdo con el contrato firmado el año anterior, se han entregado y puesto en marcha de forma satisfactoria las 3 locomotoras de mercancías compradas a Euskotren por la empresa pública de ferrocarriles de Ecuador.

· Se ha dado continuidad a algunos tráficos de mercancías que se iniciaron, de modo esporádico, en 2014.

· Aprobación del Plan de Euskera para el período 2015-2017, con el acuerdo de la mayoría de la Parte Social.

· Continuación de la campaña de civismo Bizi Euskotren, con el lanzamiento de la segunda y tercera oleadas, y diseño de la nueva campaña “Euskotren Sostenible gracias a ti”.

Los resultados obtenidos por Euskotren en 2015 han sido de 1,53 millones de euros de pérdidas, frente a unas pérdidas presupuestadas de 2,84 millones y de 2,31 del ejercicio anterior, lo que supone una mejora del 46% y 34%, respectivamente.

Es importante destacar la operación de venta de tres locomotoras de mercancías a la empresa pública de ferrocarriles de Ecuador que ha generado unos fondos de 6 millones de euros en 2015, permitiendo a su vez reducir los fondos aportados por el Gobierno Vasco a esta Sociedad para la financiación del déficit de explotación.

En el año 2015, los ingresos por ventas de servicios han experimentado un incremento del 1,96% de media respecto al ejercicio anterior, destacando especialmente el incremento de los ingresos del área de tranvía (5,6%).

En cuanto al resto de ingresos de explotación, se ha producido una reducción del 5%. No obstante, al igual que sucedió el año anterior, esta reducción no debe entenderse como negativa, ya que se ha


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sarreren hazkundea %16,9 izan da, Gipuzkoako errepideko pertsonen garraioaren zerbitzu publikoen emakida berritik etorritako diru-sarreren hazkundea azpimarratuz.

Horrela, enpresaren ustiapen diru-sarreren guztia (Eusko Jaurlaritzatik hartutako diru-laguntza kenduta), aurreko urtearekin konparatuz gero %6,3ko hazkundea egon da.

Ustiapen gastuen portaerari dagokionez (hornitzeak, langileak eta bestelakoak), hazkundea %6,4 izan da nahiz eta jarduera eta konpainiaren zerbitzuak gehitu %4,99an, bereziki errepide arloan Gipuzkoako emakida berriaren baldintzengatik (zerbitzu kilometro hitzetan neurtuta).

Idazpen gastuak direla eta, hornidura kostuen ia %7,5aren murrizketa azpimarra dezakegu.

Langileen gastuei dagokionez, nahiz eta langile guztientzako soldata kontzeptu desberdinen izoztea berriro ere egon, 2015ean aurreko urtearekin konparatuz gero idazpen honen hazkunde oso bat ikusten da. Hau arrazoi desberdinengatik da. Batzuek eraginkor motatakoak eta horiek langileen batezbesteko hazkundea ekarri dute %5ean jardueraren hazkundeagatik eta konpainiak eskainitako zerbitzuengatik, Burdinbidearen Euskal Museora langileak sartzeagatik, Bilboko Metroaren 3. Linearen hurrengo ustiapenerako prestakuntzara pertsonen kopuru garrantzitsua igortzeko beharrizanagatik.

Eta beste batzuk operatiboak ez direnak, antzinatasunaren ondorioak eta irristatzeak, bere egunean 2012ko aparteko ordainsariaren berreskuratzeari dagokion %25aren ordainketa, eta behin-behineko langileen antzinatasunari eta oporren saritzeari buruz EBko Justizia Auzitegiaren epai sendoei dagozkien zenbatekoen ordainketa.

Enpresako gastuen beste idazpen handia, konpontze eta mantentze gastuek %7,7ko hazkundea izan dute, tren flotaren hazkundeagatik, eraikinen konpontze hazkundeengatik batez ere Burdinbidearen Euskal Museoan, Euskotrenek 2015ean kudeatuta, bereziki eraginda, eta tituluen salmenta eta balioztatze sistemaren mantentzea Txorierriko gunean burututako instalazio berriak direla eta Lutxanarainoko zerbitzu berrirako.

2016rako aurreikusitako bilakaera, ustiapen diru-sarreren kopurua mantentzea espero da eta ustiapen gastuei dagokionez, horien hazkundea itxaroten da sozietateari prestatzeko beharrizanagatik 2017ko lehenengo hiruhilekoan Bilbon Metroko 3. Linea berriaren ustiapenerako gizarteari prestatzeko beharrizanagatik, horrek 2016. urtean

debido a que la Sociedad ha necesitado una menor subvención de explotación del Gobierno Vasco para la cobertura del déficit por la prestación del servicio público. En concreto, se han necesitado 3,95 millones de euros menos de subvención del Gobierno Vasco respecto al año 2014, y 6 millones menos respecto al presupuesto.

Si se extrae de la cifra de otros ingresos de explotación, la citada subvención para la cobertura del déficit, el incremento del resto de ingresos de explotación ha sido de un 16,9%, destacando el incremento de los ingresos procedentes de la nueva concesión de los servicios públicos de transporte de personas por carretera de Gipuzkoa.

De esta forma, los ingresos totales de explotación de la empresa (descontando la subvención percibida del Gobierno Vasco), se han incrementado un 6,3% respecto al ejercicio anterior.

En cuanto al comportamiento de los gastos de explotación (aprovisionamientos, personal, y otros), el incremento ha sido de un 6,4%, a pesar de haber incrementado la actividad y los servicios de la compañía en un 4,99%, especialmente en el área de carretera por las condiciones de la nueva concesión de Gipuzkoa (medido en términos de kilómetros de servicio).

Por partidas de gasto, podemos destacar la reducción de casi un 7,5% de los costes de aprovisionamiento, gracias a la concurrencia de varios factores como la incorporación de nuevos autobuses energéticamente más eficientes, los ahorros por el bajo precio del combustible y la reducción del consumo de repuestos en trenes al tener la mitad de la flota renovada.

En cuanto a los gastos de personal, a pesar de que ha habido nuevamente congelación de los diferentes conceptos salariales para todo el personal, en 2015 se observa un incremento global de esta partida del 7,1% respecto del año anterior. Esto es debido a varios factores. Unos de tipo operativo que han supuesto el incremento de la plantilla media en un 5% por el incremento de la actividad y los servicios prestados por la compañía, la incorporación de la plantilla del Museo Vasco del Ferrocarril, y la necesidad de destinar un importante número de personas a su formación para la próxima explotación de la Línea 3 de Metro en Bilbao.

Y otros no operativos como son, los efectos de la antigüedad y deslizamientos, el abono del 25% correspondiente a la recuperación de la paga extra de 2012 suprimida en su día, y el abono de los importes correspondientes a sendas sentencias del Tribunal de Justicia de la UE sobre la antigüedad del personal eventual y la retribución de vacaciones.


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zehar langileen kontratazioa eta prestakuntza derrigortuko du, eta etorkizuneko zerbitzurako beharrezko tren berriak operatibo ere izateko.

2015ean, Eusko Jaurlaritzak eta Euskotren Sozietate Publikoak garraioaren Bidaia-Txartel Bakarraren ezarpen prozesuan urrats berri bat eman dute, BAT (Araba), BARIK (Bizkaia) eta MUGI (Gipuzkoa) kontaktu gabeko txartelen ineroperabilitatearen ezarpen lana eskainiz Bilbo – Donostia – Hendaia eta Amorebieta – Bermeo adarreko tren zerbitzuetan, horiek guztiak Euskotrenek operatuta.

Ekintza prozesuaren aurreko mugarriei gehitzen zaio, izan ere hiritarrentzako Euskotreneko ondorengo garraio zerbitzuetan aipatutako txartelak erabiltzeko aukera egon da: Bilboko Tranbia, Larreinetako Funikularra, Gasteizko Tranbia, eta Bilbo – Donostia – Hendaia lineako Ermua – Elgoibar tartea.

Euskadiko Bidaia-txartel bakarra ezartzea Euskadiko Garraio Agintaritzan (EGA) da helburuetariko bat da (ATE), Eusko Jaurlaritzako Ingurumen eta Lurralde Politikaren Sailak bultzatuta.

Helburu bat non Araban, Bizkaian eta Gipuzkoan hiru bidaia-txartel mota dauden esparruan jaio zena, horietako bakoitzak definizio eta aritzeko era desberdinak ditu.

Sistemen eta tarifa politika bateratu bat biltzen duen alderdi desberdinen artean dauden desberdintasunak kontuan izanda, eta baita lortu beharreko akordioak eta horrek eraman dezakeen prozesu luzea, Euskadiko Garraio Agintaritzak Euskadin Bidaia-txartel Bakarraren etorkizuneko eszenatoki batera hurbiltzea aktiboki sustatzea erabaki zuen, Masterplana edo ibilbide orri baten definizioaren bidez, gero horrek lehen eszenatoki komun bat gauzatzeko.

Eszenatoki honen ezaugarria egungo sistemen egoera eta operatiboa bere gain hartzeagatik eta errespetatzeagatik da, dagozkion erakundeen eskumena, eta baita hiritarren mugikortasuna mesedetu, izan ere egungo bidaia-txartel bakarren erabilera gainerako lurralde historikoetara zabalduko dituzte, hori guztia hiru lurralde historikoetan tarifa sartzearen esparruan etorkizuneko bilakaera kalterik gabe.

Masterplana lantzearekin batera, eta bilatutako ondoriora beste urrats bat emateko helburuarekin, interoperabilitatearen hiru proiektu pilotu abian jartzea adostu zen, bat lurralde bakoitzean:

· Interoperabilitatea Bilboko Tranbian (Bizkaia): 2014ko uztailaren 30ean BAT-BARIK-MUGI interoperabilitatea abian jartzea.

La otra gran partida de gastos de la empresa, los gastos de reparación y mantenimiento han experimentado un crecimiento del 7,7%, motivado principalmente por el incremento de la flota de trenes, el incremento de las reparaciones de edificios especialmente en el Museo Vasco del Ferrocarril, gestionado en 2015 por Euskotren, y el de mantenimiento del sistema de expedición y validación de títulos con motivo de las nuevas instalaciones realizadas en la zona del Txorierri para el nuevo servicio hasta Lutxana.

En cuanto a la evolución previsible para 2016, se espera mantener la cifra de ingresos de explotación y en cuanto a los gastos de explotación, se espera un incremento de los mismos debido a la necesidad de preparar a la sociedad para la explotación de la nueva Línea 3 de Metro en Bilbao en el primer trimestre de 2017, lo que obligará a la contratación y formación de la plantilla necesaria durante 2016, y a tener también operativos los nuevos trenes necesarios para el futuro servicio.

En 2015, el Gobierno Vasco y la Sociedad Pública Euskotren han dado un nuevo paso en el proceso de implantación del Billete Único del transporte, al licitar el trabajo de implantación de la interoperabilidad de las tarjetas sin contacto BAT (Álava), BARIK (Bizkaia) y MUGI (Gipuzkoa) en los servicios ferroviarios Bilbao – Donostia/San Sebastián – Hendaia y Ramal Amorebieta – Bermeo, operados por Euskotren.

Esta acción se suma a los hitos anteriores del proceso, que supusieron para la ciudadanía la posibilidad de utilizar las tarjetas mencionadas en los siguientes servicios de transporte de Euskotren: Tranvía de Bilbao, Funicular de Larreineta, Tranvía de Vitoria-Gasteiz, y tramo Ermua – Elgoibar de la línea Bilbao – Donostia/San Sebastián – Hendaia.

La implantación del Billete Único de Euskadi es uno de los objetivos existentes en la Autoridad del Transporte de Euskadi (ATE), promovida por el Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco.

Un objetivo que nació en un marco en el que coexisten tres tipos de billetes únicos en Álava, Bizkaia y Gipuzkoa, cada uno de los cuales comprende una definición y operativa diferentes.

Teniendo en cuenta las diferencias existentes entre los sistemas, y los diversos aspectos que engloba una política tarifaria unificada, así como los acuerdos a alcanzar y el largo proceso que podría conllevar, la Autoridad del Transporte de Euskadi decidió promover activamente la aproximación a un futuro escenario de Billete Único en Euskadi, mediante la definición de un Masterplan u hoja de ruta, que materialice un primer escenario común.


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· Interoperabilitatea Gasteizko Tranbian (Araba): 2014ko urriaren abenduaren bukaeran BAT-BARIK interoperabilitatea abian jartzea, eta BAT-BARIK-MUGI, 2015eko maiatzaren hasieran.

· Interoperabilitatea DBUSen (Gipuzkoa): 2016ko lehen seihilekoan BAT-BARIK-MUGI interoperabilitatea abian jartzea aurreikusita.

2015ean Eusko Jaurlaritzak eta Euskotrenek Euskotreneko tren zerbitzuen Linea Orokorrean (Bilbo – Donostia – Hendaia eta Amorebieta – Bermeo Adarra) BAT-BARIK-MUGI interoperabilitatearen ezarpena bultzatzea erabaki dute, 2016an abian jartzea aurreikusita egonda. Linea Orokor hau interoperabilitate esparruaren barruan elementu giltza da interoperabilitate esparruaren barruan, izan ere Bizkaiko eta Gipuzkoako lurralde historikoak etengabe zeharkatzen ditu, horietan zehar geltokiak bananduta egonda, eta horietako bakoitzean sarrera eta irteera izanda.

Berezitasun honek gogoeta kasu berezi bakarrean bihurtzen du eta Masterplanean islatuta dago salbuespen bezala Euskadiko garraio sistema barruan, non Euskotren operatiboa lurralde arteko bidaientzako garraio operadore bezala zehaztuta egongo da, non horrez gain zerbitzua eskaintzen du hiru lurralde historikoetan.

Euskadin Bidaia-txartel bakarraren ezarpenak hiru lurraldeetako hiritarrak batzeko aukera eskaintzen du, garraio publikoa sustatuz egiteko gehigarrizko balioarekin, horrek onurak ateratzen ditu mugikortasun iraunkorraren ikuspegitik. Eusko Jaurlaritzako Ingurumen eta Lurralde Politika Sailak lehentasun bezala hiritarrek Euskal Autonomia Erkidego guztirako baliozko ordainketa sistema izan dezan ezarri du.

Proiektu horretan Metro Bilbao ere lanean dihardu, eta zerbitzu horretan BAT-BARIK-MUGI interoperabilitatea 2016. urtetik aurrera errealitatea izango da.

Beste alde batetik, Donostia eta Baiona arteko loturak etorkizuneko ezarpenetan ere posible izango dira, Euskotrenek lan egiten duen proiektu bati esker, Eurolurraldearen barruan Akitaniako Eskualdea eta Eusko Jaurlaritza lotzen duena.

BAT txartela txipa duen kontaktu gabeko txartela da (KGT), Gasteizko hiri barruko garraioan erabiltzen dena eta operadore arteko tituluak sartzen uzten dio eta Tranbian (Euskotren) eta hiriko Hiri Barruko Autobusetan (Tuvisa) erabiltzeko aukera daukate. Txartel hori egun Euskotrenek igortzen du, BAT txartelaren Erakunde Kudeatzaile bezala (BEK).

Este escenario se caracteriza por asumir y respetar la situación y operativa actual de los sistemas, competencia de las correspondientes instituciones, así como favorecer la movilidad de la ciudadanía, que extenderán el uso de sus billetes únicos actuales a los restantes territorios históricos, todo ello sin perjuicio de futuras evoluciones en el ámbito de la integración tarifaria en los tres territorios históricos.

En paralelo a la elaboración del Masterplan, y con el objeto de dar un paso más hacia la consecución del objetivo buscado, se acordó la puesta en marcha de tres proyectos pilotos de interoperabilidad, uno en cada territorio histórico:

· Interoperabilidad en el Tranvía de Bilbao (Bizkaia): puesta en marcha de la interoperabilidad BAT-BARIK-MUGI el 30 de julio de 2014.

· Interoperabilidad en el Tranvía de Vitoria-Gasteiz (Álava): puesta en marcha de la interoperabilidad BAT-BARIK a finales de diciembre de 2014, y de BAT-BARIK-MUGI, a principios de mayo de 2015.

· Interoperabilidad en DBUS (Gipuzkoa): prevista la puesta en marcha de la interoperabilidad BAT-BARIK-MUGI en el primer semestre de 2016.

El Gobierno Vasco y Euskotren han decidido en 2015 impulsar la implantación de la interoperabilidad BAT-BARIK-MUGI en la Línea General de los servicios ferroviarios de Euskotren (Bilbao – Donostia/San Sebastián – Hendaia y Ramal Amorebieta – Bermeo), estando prevista su puesta en marcha en 2016. Esta Línea General es un elemento clave dentro del marco de interoperabilidad, ya que recorre de forma continua los territorios históricos de Bizkaia y Gipuzkoa, con estaciones distribuidas a lo largo de los mismos, y con entrada y salida en cualquiera de los mismos.

Esta particularidad le convierte en un caso único de especial consideración y está reflejada en el Masterplan como una excepcionalidad dentro del sistema de transporte de Euskadi, cuya operativa para los viajes interterritoriales será definida por la propia operadora de transporte, Euskotren, que además presta servicios en los tres territorios históricos.

La implantación del Billete Único en Euskadi ofrece la posibilidad de unir a la ciudadanía de los tres territorios, con el valor adicional de hacerlo fomentando el transporte público, lo que redunda en beneficios desde una perspectiva de movilidad sostenible. El Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno


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Arabako Foru Aldundiak garraio publiko zerbitzuak ere sartzea erabaki du (ohiko lineak eta eskatzen diren zerbitzuak) BAT tarifa osatzen duen sistemara.

BARIK txartelari dagokionez, kontaktu gabeko txartela ere bada, Bizkaiko Garraio Partzuergoak (BGP) emanda eta honek garraio tituluak ditu eta sistemara atxikita dauden garraio modu desberdinetan erabil daitezke: Metro Bilbao, Euskotren (Trenbidea, Tranbia eta Larreinetako Funikularra), Bilbobus, Bizkaibus, RENFE, Erandioko, Etxebarriko eta Barakaldoko hiri barruko autobusak, Artxandako Funikularra, Bizkaia Zubia, Ereagako igogailua eta Bizimeta.

Azkenik, kontaktu gabeko MUGI txartelak, Gipuzkoako Garraio Lurralde Agintaritzak (GGLA) emanda, barne diru zorro elektronikoa dauka eta horrek garraio modu bakoitzean egindako bidaiak kentzeko aukera ematen ditu, zerbitzu motaren eta burututako ibilbidearen arabera. Sistema hau Euskotrenen, Lurraldebuseko autobusetan, Donostiako hiri barruko autobusetan (DBUS), Errenteria, Irun, Arrasate, Hernani, Eibar eta Zarautzen ezarritako dago. Era berean, RENFEn ezarrita daude, MUGI bakarrik onartzen den zerbitzua ordainketa modu bezala estatuko operadorearen jabego titulu bat lortzeko.

BAT-BARIK-MUGI interoperabilitatea, Euskadiko Garraio Agintaritzak sustatuta, Arabako, Bizkaiko eta Gipuzkoako lurraldeetan kontaktu gabeko hiru garraio txartelen erabilera gurutzatu aukera bezala definitzen da, Definizio Funtzionaleko dokumentu batean ezarritako baldintzetan Eusko Jaurlaritzak, Euskotrenek, Arabako Foru Aldundiak, Bizkaiko Garraio Partzuergoak eta Gipuzkoako Garraio Lurralde Agintaritzak osatutako maila handiko lantaldeak burututa.

Aipatutako aurreko dokumentuan lurralde bakoitzeko tarifa sisteman parte hartzen duten alderdi desberdinak zehazten dira: erlazio eredua, modu eragina, txartelak, tituluak, prozesuak eta elementuak (gailuak, aplikazioak eta protokoloak).

Euskotreneko tren zerbitzuen Linea Orokorrean BAT-BARIK-MUGI interoperabilitatearen ezarpenerako proiektuak Eusko Jaurlaritzako operadore publikoaren erlazio zuzenaren ezartzea kontuan hartzen du txartel bakoitzaren konpentsazioaren zentroarekin. Horrela, txartel bakoitzaren jabegoaren partzuergo/agintaritzarekin transakzioen trukaketa burutuko du, Linea Orokorrean erabiltzaileak burututako bidaiaren arabera.

Vasco ha establecido como una prioridad que la ciudadanía pueda disponer de un sistema de pago válido para toda la Comunidad Autónoma Vasca.

Un proyecto en el que también se encuentra trabajando Metro Bilbao, servicio en el que la interoperabilidad de BAT-BARIK-MUGI será una realidad a partir de 2016.

Por otra parte, los enlaces entre Donostia/San Sebastián y Baiona serán también posibles en futuras implantaciones, gracias a un proyecto en el que trabaja Euskotren, en el seno de la Eurorregión que engloba a la Región de Aquitania y el Gobierno Vasco.

La tarjeta BAT es una tarjeta sin contacto (TSC) con chip, empleada en el transporte urbano de Vitoria-Gasteiz, la cual permite incluir títulos interoperables de transporte que pueden ser usados en el Tranvía (Euskotren) y en los Autobuses Urbanos de la ciudad (Tuvisa). Dicha tarjeta es emitida actualmente por Euskotren, como Ente Gestor de la BAT (EGB).

La Diputación Foral de Álava ha decidido incorporar también sus servicios de transporte público (líneas regulares y servicios a la demanda) al sistema tarifario integrado BAT.

Por lo que respecta a la tarjeta BARIK, también es una tarjeta sin contacto, emitida por el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB), que contiene títulos de transporte que pueden ser utilizados en los diferentes modos de transporte adheridos al sistema: Metro Bilbao, Euskotren (Ferrocarril, Tranvía y Funicular de Larreineta), Bilbobus, Bizkaibus, RENFE, autobuses urbanos de Erandio, Etxebarri y Barakaldo, Funicular de Artxanda, Puente Colgante, Ascensor de Ereaga y Bizimeta.

Finalmente, la tarjeta MUGI sin contacto, emitida por la Autoridad Territorial de Transportes de Gipuzkoa (ATTG), contiene un monedero electrónico interno que permite descontar los viajes realizados en cada modo de transporte, según el tipo de servicio y recorrido realizado. Este sistema está implantado en Euskotren, autobuses de Lurraldebus, autobuses urbanos de Donostia/San Sebastián (DBUS), Errenteria, Irun, Arrasate, Hernani, Eibar y Zarautz. Asimismo, están implantados en RENFE, servicio en el cual se acepta MUGI exclusivamente como medio de pago para la obtención de un título propiedad de la operadora estatal.

La interoperabilidad BAT-BARIK-MUGI, promovida por la Autoridad del Transporte de Euskadi, se define como la posibilidad de uso cruzado de las tres tarjetas de transporte sin contacto en los territorios de Álava, Bizkaia y Gipuzkoa, en las condiciones fijadas en un documento de Definición Funcional elaborado por el grupo de


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Prozesu honetan, Bilbo – Donostia – Hendaia eta Amorebieta – Bermeo Adarreko tren zerbitzuetan hiru txartelen interoperabilitatea behin ezarrita, erabiltzaileek ondorengo txartelak erabili ahal izango dituzte:

1. BARIK txartela:

∙ Barik Kide Izengabea (txartel zuria argazki gabe).

∙ Barik Kide Pertsonalizatua (txartel zuria argazkiarekin).

∙ Barik Giza (txartel gorria).2015ean Euskotreneko Linea Orokorreko ondorengo zerbitzuetan bidaiatzeko: Bilbo – Donostia (Debaraino) eta Bilbo – Bermeo, BARIK sistemaren baldintzetan, BARIK hiru txartel motak erabiltzea jada posible zen.

2. BAT txartela:

∙ Bat izengabea Orokorra (txartela argazkirik gabe).

∙ Bat Orokorra Pertsonalizatua (txartela argazkiarekin).

∙ Bat Berezi (txartela argazkiarekin).

3. MUGI txartela:

∙ Mugi Izengabea (txartela argazkirik gabe). ∙ Mugi Pertsonalizatua ohikoa (txartela

argazkiarekin). ∙ Mugi Pertsonalizatua kolektiboena (txartela

argazkiarekin).2015ean MUGI hiru txartel motak erabiltzea jada posible zen, MUGI sistemaren baldintzetan, Hendaia eta Ermua artean, Euskotreneko tren zerbitzuen Linea Orokorrean bidaiatzeko.

Definizio Funtzionalaren dokumentuak ere ondorengo alderdiak ere batzen ditu: taldeko bidaiak, onuradun kolektiboak, saldoen kudeaketa (saldo negatiboa, kortesiazko saldoa, itxita ez dauden bidaientzako zigortze saldoa) eta zenbait prozesu (karga, balioztatzea, bidaia irekien arautzea, informazioa eta kontsulta, ikuskaritza, gorabeherak, segurtasuna, eta konpentsazioa eta likidazioa).

Beste alde batetik, Euskotrenek 2015ean PASSEUSK abian jarri zuen, tren-bus titulu konbinatu berria eta honek Topoko lineako edozein geltokitik bidaiatzeko aukera ematen du (Lasarte – Donostia – Hendaia) Baionaraino, Transports64 autobusen enpresarekin konbinazioan, prezio murriztu batean.

Uztailaren 1etik aurrera garraio publikoan eta joan-etorriko titulua 5 euroko prezio murriztuan Iparraldeko hiri nagusietara bidaiatzeko aukera

trabajo de alto nivel constituido por el Gobierno Vasco, Euskotren, Diputación Foral de Álava, Consorcio de Transportes de Bizkaia y Autoridad Territorial de Transportes de Gipuzkoa.

En el documento anteriormente mencionado se definen los diferentes aspectos que intervienen en el sistema tarifario de cada territorio: modelo de relación, alcance modal, tarjetas, títulos, procesos y elementos (dispositivos, aplicaciones y protocolos).

El proyecto para la implantación de la interoperabilidad BAT-BARIK-MUGI en la Línea General de los servicios ferroviarios de Euskotren contempla el establecimiento de una relación directa de la operadora pública del Gobierno Vasco con el centro de compensación de cada tarjeta. De esta forma, realizará el intercambio de transacciones con el consorcio/autoridad propietaria de cada tarjeta, con independencia del viaje realizado por el/la usuario/a en la Línea General.

En este proceso, una vez implantada la interoperabilidad de las tres tarjetas en los servicios ferroviarios de Euskotren Bilbao – Donostia/San Sebastián – Hendaia y Ramal Amorebieta – Bermeo, las personas usuarias podrán utilizar las siguientes tarjetas:

1. Tarjeta BARIK:

∙ Barik Kide Anónima (tarjeta blanca sin foto). ∙ Barik Kide Personalizada (tarjeta blanca con

foto). ∙ Barik Giza (tarjeta roja).

En 2015 ya era posible utilizar los tres tipos de tarjetas BARIK, en condiciones del sistema BARIK, para viajar en los siguientes servicios de la Línea General de Euskotren: Bilbao – Donostia/San Sebastián (hasta Deba) y Bilbao – Bermeo.

2. Tarjeta BAT:

∙ Bat General Anónima (tarjeta sin foto). ∙ Bat General Personalizada (tarjeta con foto). ∙ Bat Berezi (tarjeta con foto).

3. Tarjeta MUGI:

∙ Mugi Anónima (tarjeta sin foto). ∙ Mugi Personalizada ordinaria (tarjeta con

foto). ∙ Mugi Personalizada de colectivos (tarjeta

con foto).

En 2015 ya era posible utilizar los tres tipos de tarjetas MUGI, en condiciones del sistema MUGI, para viajar en la Línea General de servicios ferroviarios de Euskotren, entre Hendaia y Ermua.


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dago (Urrugne, Ciboure, San Juan de Luz, Guethary, Bidart, Biarritz, Anglet edo Baiona). Titulua doakoa da 5 urte baino ume txikientzako.

Horrez gain, itzulera luza daiteke, ibilbide biak burutzeko gehiengo denbora titulua erosi eta hurrengo eguneko 23:59an bukatzen da.

PASSEUSK titulua mugaz beste aldera eguna pasatzera hurbildu nahi duten eta auto partikularra erabili nahi ez duten Euskotreneko Topoaren eragina duten herrietan bizi diren pertsona guztientzako aukera ona da.

Topoan joan-etorria hasten duten pertsonek titulu berri hau Euskotreneko geltokietako salmenta automatikoko makinetan eros dezakete. Transports64 autobusarekin konbinazioa Hendaiatik burutu daiteke (Transports 64 garraioko 816 Linea), astelehenetik igandera, edo Irun Colonen larunbatetan eta igandeetan (Transports64 garraioko Euskadi Expresseko 816 Linea). Autobusera sartzean, joanean zein etorreran, erabiltzaileek gidariari titulua erakutsi beharko diote, gero honek paperean doako titulua emango die eta bidaia bukatu arte gorde beharko dute.

Titulu konbinatu berri hau Euskotren eta Transports64 enpresa arteko lankidetzaren fruitua da, autobusen hiriarteko sarea Atlantikoko Pirinioen Batzorde Orokorrak kudeatuta, Akitania-Euskadi Eurolurraldeak bultzatuta, mugako bi lurraldeen arteko garraioan mugikortasunean aurreratzeko.

Pirinio Atlantikoko Sailak eta Eusko Jaurlaritzako Ingurumen eta Lurralde Politika Sailak urteak daramatzate garraio publiko gaietan elkarlanean eta, egiatan, Transfermuga proiektuak Euskotren eta Frantziako Trenbideen Konpainiaren (SNCF) artean titulu konbinatua sortzeko aukera ere eman zuen, horren izena PASSBASK da, eta Lasartetik Baionara edo Daxera trenez bidaiatzeko aukera ematen du.

Linea honetan, eta erabiltzaileei zuzendutako mugaz bestaldeko garraio zerbitzuen eskaintzari buruz informazio guztia sartzeko helburuarekin, www.transfermuga.eu ataria ere sortu da, honek bertan dauden eskaintza guztiei buruz lehen mailako informazioa ematen du (tarifak, ordutegiak, planoak, etab.) eta egun dauden web orrialdeengan lotura bat, ahalik eta informazio zehatzena lortzeko.

Beste mugarri bat merkataritza arloan, Euskotrenek eta La Burundesak ateratako BORTZIRI titulua izan zen, Lasarte/Hendaia eta Cinco Villaseko Nafarroako eskualde artean konbinatua. Titulu horrek 2015eko irailaren 7tik Euskotreneko Topoaren linea (Hendaia – Lasarte) Etxalar, Igantzi, Bidasoako Bera eta Lesaka arteko herrien artean bidaiatzeko aukera eskaintzen du.

El documento de Definición Funcional también recoge aspectos como viajes en grupo, colectivos beneficiados, gestión de saldos (saldo negativo, saldo de cortesía, saldo de penalización para viajes no cerrados) y procesos diversos (recarga, validación, regularización de viajes abiertos, información y consulta, inspección, incidencias, seguridad, y compensación y liquidación).

Por otra parte, Euskotren puso en marcha en 2015 el PASSEUSK, nuevo título combinado tren-bus que permite viajar desde cualquier estación de la línea del Topo (Lasarte – Donostia/San Sebastián – Hendaia) hasta Baiona, en combinación con la empresa de autobuses Transports64, a un precio reducido.

Desde el 1 de julio existe la posibilidad de viajar a las principales ciudades de Iparralde (Urrugne, Ciboure, San Juan de Luz, Guethary, Bidart, Biarritz, Anglet o Baiona) en transporte público y a un precio reducido de 5 euros el título de ida y vuelta. El título es gratuito para los niños y niñas menores de 5 años.

Además, puede prolongarse la vuelta, porque el tiempo máximo para efectuar ambos trayectos finaliza a las 23:59 horas del día siguiente a la compra del título.

El título PASSEUSK es una buena opción para todas aquellas personas residentes en los municipios de influencia del Topo de Euskotren que quieran acercarse a pasar el día al otro lado de la muga, y quieran prescindir de su coche particular.

Las personas que inician su desplazamiento en el Topo pueden adquirir este nuevo título en las máquinas de venta automática de las estaciones de Euskotren. La combinación con el autobús de Transports64 puede efectuarse en Hendaia (Línea 816 de Transports 64), de lunes a domingo, o en Irun Colon los sábados y domingos (Línea 816 Euskadi Express de Transports64). Al acceder al autobús, tanto a la ida como a la vuelta, las personas usuarias deben mostrar el título al conductor o conductora, quien les entrega un título gratuito en papel que deben conservar hasta la finalización del viaje.

Este nuevo título combinado es fruto de la colaboración entre Euskotren y la empresa Transports64, red interurbana de autobuses gestionada por el Consejo General de Pirineos Atlántico, dentro del proyecto Transfermuga, impulsado por la Eurorregión Aquitania-Euskadi, para avanzar en la movilidad en el transporte entre las dos regiones fronterizas.

El Departamento de Pirineos Atlánticos y el Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco llevan años trabajando conjuntamente en materia de transporte público


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Nafarroako Foru Aldundiko Cinco Villaseko Eskualdearen eta Gipuzkoako Lurralde Historikoaren arteko erlazioetan garraio publikoaren erabilera sustatzea bilatzen da, Irun Colonen Tren-Bus garraio aldaketa puntua finkatuz. Pertsona bakarreko titulua da eta titulua erosi den Topoko geltokiaren eta Cinco Villas artean bi bidaia egiteko aukera eskaintzen du.

Horrela BORTZIRI garraioko beste enpresa operadoreekin Euskotreneko titulu konbinatuen sortaren zati bat osatzera igaro zen: PASSBASK (Euskotren/ SNCFko tren zerbitzua), PASSEUSK (Euskotren/ Transports64 autobusak) eta Euskotren/Metro Bilbao titulu konbinatuak.

Era berean, Euskotrenek azken urteetan garraio enpresekin eta garraio publikoa sustatzeko ekitaldietako antolatzaileekin lankidetza hitzarmenak lortu ditu, adibidez Anoetan egoten diren Errugbi partiduak direla eta, edo Behobia-Donostia Lasterketa, non bi bidaiengatik titulu berezi bat sortzen den prezio berezi batean.

Beste alde batetik, Euskotreneko zerbitzu kalitatearen inguruko azterketaren arabera, Ikerfelek eginda, bidaiarien atsegina handitu egin da aurreko azterketei dagokionez, bikaintasun mailara iritsiz.

2015eko uztailean zehar Ikerfel aholkularitzak burututako bezeroen atsegina ezagutzeko urteko azterketak islatzen duena da. Azterketa hori Euskotreneko lau garraio moduen erabiltzaileei egindako zehetasunez azaldutako inkestetan oinarrituta dago (trena, tranbia, autobusa eta funikularra).

Zerbitzua eta maiztasuna garraiobidean ondoen baloratutako alderdiak dira eta geltokiak, geralekuak eta autobus geralekuak hobetu beharreko arloak.

Trenbideak 2005etik hona, azterketa mota hau egiten hasi zen urtea, osotasunean notarik hoberena lortu du. Eskainitako zerbitzua (zerbitzuaren ordutegia, igarotze maiztasunak, puntualtasuna,…) gehien baloratzen den arloa da.

Trenbideko bidaiariek, aldiz, ikuskatzaileen presentzia handiagoa eskatzen dute, geltokien eta geralekuen erosotasuna hobetu eta zerbitzuen hazkunde handiagoa.

Tranbiari dagokionez, Bilbokoak zein Gasteizkoak zerbitzuan goi maila sendotu dute. Aintzat hartutako alderdiak eskainitako zerbitzua eta erosotasuna eta geralekuen erosotasuna eta tranbien barnealdea dira.

y, de hecho, el proyecto Transfermuga posibilitó también la creación del título combinado entre Euskotren y la Compañía de Ferrocarriles Franceses (SNCF), llamado PASSBASK, que permite viajar en tren desde Lasarte hasta Baiona o Dax.

En esta línea, y con el fin de integrar toda la información sobre las ofertas de servicios de transporte transfronterizos destinada a las personas usuarias, se ha creado también el portal www.transfermuga.eu, que facilita un primer nivel de información sobre todas las ofertas disponibles (tarifas, horarios, planos, etc.) y un enlace hacia las webs existentes, para posibilitar la obtención de información más precisa.

Otro hito en el ámbito comercial, fue el lanzamiento por parte de Euskotren y La Burundesa del nuevo título BORTZIRI, combinado tren-bus entre Lasarte/Hendaia y la Comarca Navarra de Cinco Villas. Dicho título permite desde el 7 de septiembre de 2015 viajar entre la línea del Topo (Hendaia – Lasarte) de Euskotren y las localidades navarras de Etxalar, Igantzi, Bera de Bidasoa y Lesaka.

Se trata de un título que busca fomentar la utilización del transporte público en las relaciones entre la Comarca de Cinco Villas de la Comunidad Foral de Navarra y el Territorio Histórico de Gipuzkoa, fijándose el punto de transbordo Tren-Bus en Irún Colon. Es un título unipersonal que permite hacer dos viajes entre la estación del Topo donde se haya adquirido el mismo y Cinco Villas, en ambos sentidos.

BORTZIRI pasó así a formar parte de la gama de títulos combinados de Euskotren con otras empresas operadoras de transportes: PASSBASK (Euskotren/servicio ferroviario de SNCF), PASSEUSK (Euskotren/Autobuses de Transports64) y títulos combinados Euskotren/Metro Bilbao.

Asimismo, Euskotren ha alcanzado en los últimos años acuerdos de colaboración con empresas transportistas y organizadoras de eventos para fomentar el transporte público, como por ejemplo con motivo de los partidos de Rugby que tienen lugar en Anoeta, o la Carrera Behobia-San Sebastián, para los que se genera un título por dos viajes a un precio especial.

Por otra parte, según el estudio en torno a la calidad del servicio de Euskotren, realizado por Ikerfel, la satisfacción de las personas viajeras se ha visto incrementada respecto a los estudios anteriores, llegando al nivel de excelencia.

Es lo que refleja el estudio anual para conocer la satisfacción de la clientela, llevado a cabo por la consultora Ikerfel durante el mes de julio de 2015, basado en pormenorizadas


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Trenean bezala, tranbietako erabiltzaileek ikuskatzaileen presentzia handiagoa eskatzen dute eta zerbitzuen hazkundea.

Autobusari dagokionez, non gehieneko itemarekin hasten dena, bikaintasunarekin, bidaiarien ehunekoa modu adierazgarri batean baloratzen duten, gailuek (salmenta makinak y balioztatze makinak) asetze mailarik handiena lortzen dute. Geralekuen erosotasuna eta erabiltzaileei informazioa dira, ordea, hobetu beharreko arloak.

Azkenik, Larreinetako funikularrari dagokionez, asetze zuzenak bikaintasunean ere kokatzen diren asetze mailekin garraiobide baten aurrean nola aurkitzen garen nabarmendu egiten du. Hemen ere eskainitako zerbitzua gehien baloratzen dena da, profesionaltasunarekin eta tratu pertsonalarekin. Halere, autobusean ez bezala, salmenta eta balioztatze makinak asetze maila handia lortzen dutenak dira.

Korporazio garapen mailan, 2015eko proiektuak ondorengo hauek izan dira:

· Gidatze eraginkorra: partzialki garatutako proiektua, 900 tren Seriean 950 Serie azkeneko konfigurazio berrira burututako lotura garapenari berriro ere egokituta, eta horien estandarizazioa CAF fabrikatzailean dauden produktuen garapenari. Horrez gain, lurreko aplikazioen garapenak material mugikorrean burututako aldaketatik datozen baldintza berrietara egokitzen ari dira.

· Aholkularitza Energetikoa. Kontagailuen monitorizazioa: 2016ko otsailean bukatutako proiektua, Arasoko tailerrean Euskotreneko komunikazio sarearen behin-betiko lotura abian jartzeko bakarrik geratuz, kudeaketa sistemara datuak bidaltzeko.

· Serie 950ean Publizitatea/Multimedia Kudeaketa Sistema Garapena: serie berriaren fabrikazio proiektuan garapena barne. Horren eskumen funtzionala kontratuaren hasieran zehaztu zen eta bere jarraipena kontratuaren kudeaketatik burutu zen (Material Mugikorra arloa).

· Aplikazioen garapena laneko fluxua: Share Pointen kontratatutako hiru tresnak garatu dira, hau da, KEI, sarrera/irteera erregistroa eta Merkataritza Araudia.

· APP Euskotren. Larrialdi deia eta gizalegegabeko ekintzak: garapena bukatuta dago, harremanak SOS DEIAKekin burututa eta “estres” probak bukatuta. 25 erabiltzaileekin “test” hedatzea burutu da. Jasotako deien tratamendurako eta gizalegegabeko

encuestas realizadas a las usuarias y usuarios de los cuatro modos de transporte de Euskotren (tren, tranvía, autobús y funicular).

El servicio y la frecuencia son los aspectos mejor valorados en todos los transportes y las estaciones, apeaderos y paradas son las áreas a mejorar.

El ferrocarril ha logrado la mejor calificación global desde 2005, año en el que se comenzó a elaborar este tipo de estudios. El servicio ofertado (horario del servicio, frecuencias de paso, puntualidad,…) es el área mejor valorada.

Las viajeras y viajeros del ferrocarril solicitan, por el contrario, una mayor presencia de revisores, mejorar la comodidad de las estaciones y apeaderos y un mayor incremento de servicios.

En lo que respecta al tranvía, tanto el de Bilbao como el de Vitoria-Gasteiz han consolidado la excelencia en el servicio. Los aspectos más valorados son el servicio ofertado y el confort y la comodidad de paradas y del interior de los tranvías.

Al igual que en el tren, las personas usuarias de los tranvías demandan mayor presencia de revisores y un incremento de los servicios.

En cuanto al autobús, donde incrementa de forma significativa el porcentaje de personas viajeras que lo valoran con el ítem máximo, la excelencia, los dispositivos (máquinas expendedoras y canceladoras) alcanzan el mayor nivel de satisfacción, seguido del servicio ofertado y del confort y comodidad de las unidades. El confort de las paradas y la información al usuario/a son, en cambio, las áreas a mejorar.

Finalmente, en cuanto al Funicular de Larreineta se refiere, la satisfacción directa pone de manifiesto cómo nos encontramos ante un medio de transporte con unos niveles de satisfacción que se sitúan también en la excelencia. También aquí el servicio ofertado es lo más valorado, junto con la profesionalidad y el trato del personal. Sin embargo, al contrario que en el autobús, las máquinas expendedoras y validadoras son las que alcanzan el mayor nivel de insatisfacción.

A nivel de desarrollo Corporativo, los proyectos de 2015 han sido los siguientes:

· Conducción Eficiente: proyecto desarrollado parcialmente, readaptado a los desarrollos de conectividad realizados en la Serie ferroviaria 900 a la nueva configuración de la última Serie 950, y a la estandarización de los mismos a los desarrollos de producto existentes en el fabricante CAF. Además, se están adaptando


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ekintzetarako barne prozedurak ezartzeko zain geratzen dira, eta baita elkartutako baldintzen hornidura.

Publizitatearen, Merkataritza Kudeaketaren eta Bestelako Negozioen esparruan, 2015eko ekitaldiko jarduera nagusiak ondorengo hauek izan dira:

· Publizitate tokien ustiapena: tranbietan (Bilbo eta Gasteiz) publizitatearen kudeaketaren eta kontrolaren ohiko lanez gain, Plegu Tekniko bat lantzen hasi da eta horren helburua 2016an lizitatzea da. Aurreko lehiaketarekin daukan diferentzia nagusia da, ETSrekin adosten dela Bilboko eta Gasteizko markesinetan Euskotreneko publizitate estatikoaren ustiapena, eta horren helburua da hiriko bestelako euskarri publizitateei dagokionez lehiakortasuna hobetzea.

· Merkataritza Kudeaketa. Merkataritza Agenteen lanari buruz prozedura ezarri da, bereziki Geltokietako Planarekin erlazionatutakoa, tranbietako geltokietara eta geralekuetara Kalitatezko bisitak, eskaintzaren alderdiak, etab. Era berean, Jarduera Planen idazteari dagokionez Eskaintza Batzordearen funtzionamenduari dagokionez urte bat bete da, sistema finkatuz eta etengabeko lan eta hobekuntza prozedura berriak ezarrita geratuz. Azkenik, 2015ean Trenbideko eta Tranbiako zerbitzu berezien kostuen eta kalkuluen metodologia zehaztuta geratu da, Udalekin eta ekitaldien bestelako antolatzaileekin gastuen partekatutako erantzunkidetasun baten bilakaeran.

· Bestelako negozioak. 2015ean lortutako akordioak ondorengo hauek izan dira:

∙ 2015eko uztailaren 1ean PASSEUSK bidaia-txartel konbinatua abian jarri zen, eta horren helburua garraio publikoa sustatzea eta Atlantikoko Pirinioekin mugaz bestaldeko erlazioak sustatzea da. 2015ean, Frantziatik etorritako pertsonen kopurua erabat gehitu da, %62ra iritsi arte.

∙ 2015eko irailean BORTZIRI bidaia-txartela abian jarri da. Honen helburua Nafarroako Foru Aldundiarekin garraio publikoa sustatzea da.

∙ Bilbon eta Gasteizen turismoa sendotzeko Bilboko eta Basquetour Turismo sailarekin akordioak ezarri, aipatutako erakundeak babesle edo antolatzaile bezala islatzen direnetan biltzarrak ospatzen diren egunetan tranbian pertsonen mugimendua erraztuz.

los desarrollos de las aplicaciones de tierra a los nuevos requisitos derivados de las modificaciones realizadas en el material móvil.

· Consultoría Energética. Monitorización de contadores: proyecto finalizado en febrero de 2016, quedando únicamente pendiente la activación de la conexión definitiva de la red de comunicaciones de Euskotren en el taller de Araso, para la transmisión de datos al sistema de gestión.

· Desarrollo Sistema Gestión Publicidad/Multimedia en Serie 950: desarrollo incluido en el proyecto de fabricación de la nueva serie. El alcance funcional del mismo fue definido al inicio del contrato y su seguimiento realizado desde la gestión del contrato (área Material Móvil).

· Desarrollo de Aplicaciones Flujo de trabajo: se han desarrollado las tres herramientas contratadas en Share Point, es decir, QRS, Registro de entrada/salida y Reglamento Comercial.

· APP Euskotren. Llamada de emergencia y actos incívicos: el desarrollo está finalizado, los contactos con SOS DEIAK realizados y las pruebas de “estrés” finalizadas. Se ha realizado el despliegue de “testeo” con 25 usuarios/as. Quedan pendientes de establecer los procedimientos internos para el tratamiento de las llamadas recibidas y actos incívicos, así como la dotación de recursos asociados.

En el ámbito de la Publicidad, Gestión Comercial y Otros Negocios, las principales actuaciones del ejercicio 2015 han sido las siguientes:

· Explotación de espacios publicitarios: además de las labores habituales de gestión y control de la publicidad en tranvías (Bilbao y Vitoria-Gasteiz), se ha iniciado la preparación de un Pliego Técnico, con el objeto de licitarlo en 2016. Como principal diferencia con el concurso anterior, se acuerda con ETS la explotación de la publicidad estática por Euskotren en marquesinas de Bilbao y Vitoria-Gasteiz, con el objeto de mejorar la competitividad en relación a otros soportes publicitarios de la ciudad.

· Gestión Comercial. Se ha establecido un procedimiento sobre la labor de los/las Agentes Comerciales, en particular en lo relacionado con el Plan de Estaciones, visitas de Calidad a estaciones y paradas de tranvías, aspectos de la oferta, etc. Asimismo, se ha cumplido un año de funcionamiento del Comité de Oferta en lo que se refiere a la redacción de Planes de Actuación, asentándose el sistema y quedando


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∙ Jaiak, kirol ekitaldiak, etab. direla eta, zerbitzu bereziak burutzeko erakunde publiko edo pribatu desberdinekin akordioa: Gernika-Lumoko, Bermeoko, Sondikako, Derioko, Ermuko Udalak eta Urdaibaiko Maratoiaren erakunde antolatzaileak, Behobia-Donostia lasterketa, Mundakako Jaialdia, eta Eibarko Lehen Mailako futbol taldeko Peñak.

∙ Hendaiako Turismo Bulegoarekin akordioa, Donostian turismoa indartzeko helburuarekin eta Topoko linean pertsonen mugimendua. Hori dela eta, Hendaiako Turismo Bulegoan asteburuko pakete turistikoa kontratatzen duten pertsonentzako, 2 bidaiako titulu batekin Topoan bidaiatzeko tarifa berezia ezarrita geratzen da.

establecidos nuevos procedimientos de trabajo y mejora continua. Finalmente, en 2015 ha quedado definida una metodología de cálculo de costes y facturación de servicios especiales de Ferrocarril y Tranvía, en la búsqueda de una corresponsabilidad compartida de gastos con Ayuntamientos y otros organizadores de eventos, con el objetivo de que la afección para dichas entidades sea la menor posible en función de la demanda real de cada uno de los servicios programados.

· Otros Negocios. Los acuerdos alcanzados en 2015 han sido los siguientes:

∙ El 1 de julio de 2015 se puso en marcha el billete combinado PASSEUSK, con el objeto de fomentar el transporte público y las relaciones transfronterizas con los Pirineos Atlánticos. En 2015, la cifra de personas procedentes de Francia se ha incrementado notablemente, hasta un 62%.

∙ En septiembre de 2015 se ha puesto en marcha el billete combinado BORTZIRI, fomentando el transporte público con la Comunidad Foral de Navarra.

∙ Establecimiento de acuerdos con el departamento de Turismo de Bilbao y Basquetour, para la potenciación del turismo en Bilbao y Vitoria-Gasteiz, favoreciendo el movimiento de personas en tranvía en las fechas de celebración de congresos en los que las entidades mencionadas figuren como patrocinadoras u organizadoras.

∙ Acuerdo con diferentes organismos públicos o privados para la realización de servicios especiales por fiestas, eventos deportivos, etc.: Ayuntamientos de Gernika-Lumo, Bermeo, Sondika, Derio, Ermua y entidades organizadoras del Maratón de Urdaibai, Carrera Behobia-San Sebastián, Festival de Mundaka y Peñas del equipo de fútbol de Primera División de Eibar.

∙ Acuerdo con la Oficina de Turismo de Hendaia, con el objeto de potenciar el turismo en Donostia/San Sebastián y el movimiento de personas en la línea del Topo. De este modo, queda establecida una tarifa especial para viajar en el Topo con un título de 2 viajes, a las personas que contraten en la Oficina de Turismo de Hendaia un paquete turístico de fin de semana.


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32 MILIOI JOAN-ETORRI

2015ean, Euskotreneko pertsonen garraio zerbitzuek 32 milioi joan-etorri erraztu dituzte, horrek esan nahi du 2014ko urtearekin konparatuz gero %0,94ko gehikuntza egon dela.

Garraio moduak direla eta, joan-etorrien bilakaera, salmentak eta zerbitzuen eskaintza (zerbitzuen kilometroetan adierazita) ondorengoa izan da:

Euskotreneko negozioen kopuru zenbateko garbiaren banaketa, jarduera mailagatik etengabeko operazioei dagokionez, eta baita merkatu geografikoak direla eta ondorengo hau da:

32 MILLONES DE DESPLAZAMIENTOS

En 2015, los servicios de transporte de personas de Euskotren han facilitado 32 millones de desplazamientos, lo que supone un aumento del 0,94% respecto al ejercicio 2014.

Por modos de transporte, la evolución de los desplazamientos, las ventas y la oferta de servicios (expresada en kms. de servicios) ha sido la siguiente:

La distribución del importe neto de la cifra de negocios de Euskotren, correspondiente a sus operaciones continuadas por categorías de actividades, así como por mercados geográficos, es la siguiente:

BIDAIARIEN GARRAIOANESKAERAREN HAZKUNDEA

CRECIMIENTO DE LA DEMANDAEN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS/AS

% BAR. % BAR. % BAR.

2015 2014 % VAR. 2015 2014 % VAR. 2015 2014 % VAR.

Trenbidea | Ferrocarril 15.783 15.776 %0,04 14.456 14.361 0,67% 4.624.459 4.565.172 1,30%

Errepidea | Carretera 5.673 5.692 %-0,33 5.403 5.380 0,43% 5.358.971 4.914.085 9,05%

Tranbia | Tranvía 10.587 10.276 %3,03 6.005 5.687 5,60% 840.093 829.868 1,23%

Bestelakoak | Otros 78 16 391,85%

GUZTIRA | TOTAL 32.043 31.744 0,94% 25.943 25.444 1,96% 10.823.523 10.309.125 4,99%

a) Erabiltzaile kopurua (milaka bidaiari)

a)Número de personas usuarias (miles de personas usuarias)

b) Zerbitzu salmentagatik diru-sarrerak(milaka euro)

b) Ingresos por ventas de servicios (miles de euros)

c) Eskainitako zerbitzuen kilometroak(zerbitzu kilometroak)

c) Kilómetros de servicio ofertados(kms. de servicio)

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Treneko bidaiariak Bizkaia | Ingresos Ferrocarril Bizkaia %17 %18

Treneko bidaiariak Gipuzkoa | Ingresos Ferrocarril Gipuzkoa %39 %38

Errepideko bidaiariak | Ingresos Carretera %21 %21

Tranbiako bidaiariak | Ingresos Tranvía %23 %23

Merkantziak | Ingresos Mercancías %0 %0

%100 %100


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TRENEKO ETA FUNIKULARREKO GARRAIOA

Treneko zerbitzuek, non bidaien bolumenagatik Konpainiaren negozio arlorik nagusiena osatzen duten, hirugarren urte jarraian eskaeraren portaera positiboa izan dute, kasu honetan %0,04, nahiz eta Txorierri Lineako erabiltzaileen jaitsiera garrantzitsua egon Alde Zaharreko geltokiko lanak direla eta (Metroko 3. Linea) eta Lutxanako ondoriozko garraio aldaketa.

Bizkaian jende gehien dagoen orduetan tren zerbitzu erdi zuzenen sendotzeari esker, non trenbidera bezeroak gehitzen jarraitzen duen, eta baita Gipuzkoako tren zerbitzuetan eskaera handia (%1,98ko hazkundea), Txorierriko linean itxaroten zen galera orekatzea lortu da.

Euskotreneko merkataritza sailak garraio iraunkorra eta trenarekin intermodalitatea sustatzen duten titulu berriak sortzeko loturak garatzen jarraitu du, adibidez, Passeusk, Pirinio Atlantikoko Batzorde Orokorrarekin batera eta zerbitzuak eskaintzen dituen enpresa, Bortziri Titulua Iruña – Irun zerbitzua eskaintzen duen enpresarekin batera, Nafarroako Foru Aldundiko emakida, eta Hendaye Tourisme titulu berria Hendaiako Turismo Bulegoarekin batera, garraioa sustatuz Frantziako, Pirinio Atlantikoko eta Gipuzkoako zenbait puntuen artean.

Azpimarratu behar dugu 2015ean Euskotrenek otsailean izandako elurte ekaitz handia dela eta, eskainitako erantzuna. Eusko Jaurlaritzako Ingurumen eta Lurralde Politika Sailaren arduradunek hiritarrei garraio publikoaren erabilera aholkatu zuten, batez ere elur eta hotz ekaitz bortitzen egunetan izan ere egun horietan Euskotrenek tren lineak indartzen ditu, eta betiere Ertzaintzaren eta larrialdietako zerbitzuen oharrak eta aholkuak kontuan izanda.

TRANSPORTE FERROVIARIO Y FUNICULAR

Los servicios de Ferrocarril, que constituyen el principal área de negocio de la Compañía por volumen de viajes, han tenido por tercer año consecutivo un comportamiento positivo de la demanda, en esta ocasión del 0,04%, a pesar del importante descenso de las personas usuarias de la Línea del Txorierri, debido a las obras de la estación de Casco Viejo (Línea 3 de Metro) y el consecuente transbordo en Lutxana.

Gracias a la consolidación de los servicios ferroviarios semidirectos en las horas punta en Bizkaia, que siguen sumando clientela al ferrocarril, así como la mayor demanda en los servicios ferroviarios de Gipuzkoa (incremento del 1,98%), se ha conseguido compensar la esperada pérdida en la línea del Txorierri.

El área comercial de Euskotren ha seguido desarrollando alianzas para la creación de nuevos títulos que fomenten el transporte sostenible y la intermodalidad con el tren, como son el título Passeusk, en colaboración con el Consejo General de Pirineos Atlánticos y la empresa prestataria de los servicios, el Título Bortziri en colaboración con la empresa prestataria del servicio Iruña – Irun, concesión de la Comunidad Foral de Navarra, y el nuevo título Hendaye Tourisme en colaboración con la Oficina de Turismo de Hendaia, fomentando el transporte entre diversos puntos de Francia, los Pirineos Atlánticos y Gipuzkoa.

Cabe destacar también en 2015 la respuesta ofrecida por Euskotren al fuerte temporal de nieves del mes de febrero. Los propios responsables del Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco recomendaron a la ciudadanía el uso del transporte público, especialmente en días de fuertes tormentas de nieve y frío en los que Euskotren refuerza sus líneas ferroviarias, y siempre teniendo en cuenta las indicaciones y consejos de Ertzaintza y servicios de emergencia.


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Otsailaren 5ean, Euskotrenek Bilbo – Bermeo eta Bilbo – Ermua lineetan 30 minuturik behin trenen maiztasuna eskaini zuen, goizeko lehen ordutik eguneko azkeneraino.

Otsailaren 6an Bilbo – Bermeo eta Bilbo – Ermua lineatako tren zerbitzua indartu egin zen, noranzko bietan, linea bietan 30 minuturik behin trenak eskainiz, goizeko lehen ordutik eguneko azken zerbitzuraino. Horrez gain, Larreinetako Funikularraren zerbitzua era gehitu egin zen, eskaera betetzeko behar besteko bidaiak eskainiz.

Urriaren 7an Euskotrenek Bilbo – Gernika, Bilbo – Traña eta Bilbo – Zaldibar tarteetan trenen zerbitzua indartu egin zuen. Era berean, Larreinetako Funikularraren zerbitzuak gehitu zituen, beharrezko beste bidaia eskainiz egun dagoen eskaerari aurre egiteko Zugaztietako ingurura joateko.

Egun horretan egon ziren baldintza klimatologikoak direla eta, ibilgailu partikularra ez erabiltzea gomendatu zen eta garraio publikoa erabiltzea aholkatu zen. Neurri horrekin bere joan-etorrientzako trena aukeratu zuten pertsona guztiei zerbitzua eskaini nahi izan zen.

2015eko aldaketarik garrantzitsuenetariko bat, Txorierriko Linean, Metro Bilbaoko 3. Lineako lanak direla eta ekainaren 1etik aurrera egindakoa izan zen. Linea honen zerbitzua Euskotrenek eskainiko du.

3. Linearen eraikuntzarako burututako lanak, non metroaren sarean Txorierri sartzea ekartzen duen, Bilbo eta Lezama artean ohiko zerbitzua aldatzera derrigortu zuten, lanak bukatu arte. Alde Zaharreko geltoki intermodalaren eraikuntzaren hasiera eta Matiko eta La Ola arteko tren lotura Artxandako tunel berriaren bitartez, Txorierriko zerbitzua baldintzatu zuten jarduera nagusiak dira.

Programatutako lanen handitasunak, lehenengo eta behin, Alde Zaharreko eta Loruriko geltokien artean dagoen tartea ixtea ekarri zuen. Ondoren, La Olaraino zerbitzuaren mozketa luzatzea kontuan hartu zen.

Ekainaren 1etik aurrera Euskotrenek Txorierrin garraio ordezko zerbitzuen programa abian jarri zuen, Alde Zaharra – Loruri tartea zerbitzu gabe geratzean. Gaitzak txikitzeko diseinatutako irtenbideak, Lezamako, Zamudioko, Derioko, Sondikako, Loiuko eta Erandioko herriek aurkeztutako zenbait proposamen batu zituzten, tren zerbitzu honen erabiltzaileen eskaerak betez.

El 5 de febrero, Euskotren ofreció una frecuencia de trenes cada 30 minutos en las líneas Bilbao – Bermeo y Bilbao – Ermua, desde primera hora de la mañana hasta el último servicio del día.

El día 6 se reforzó el servicio de trenes de las líneas Bilbao – Bermeo y Bilbao – Ermua, ofreciendo trenes cada 30 minutos en las dos líneas, en ambos sentidos, desde primera hora de la mañana hasta el último servicio del día. También se incrementó el servicio del Funicular de Larreineta, ofreciendo tantos viajes como fue necesario para cubrir la demanda.

El día 7 Euskotren reforzó el servicio de trenes en los tramos Bilbao – Gernika, Bilbao – Traña y Bilbao – Zaldibar. Asimismo, incrementó los servicios del Funicular de Larreineta, ofreciendo tantos viajes como fuesen necesarios para atender la demanda existente para acceder a la zona de La Arboleda.

Con esta medida se pretendió prestar servicio a todas las personas que optaron por el ferrocarril para sus desplazamientos en unas jornadas en las que, debido a las condiciones climatológicas existentes, se hizo aconsejable no utilizar el vehículo particular y optar por el transporte público.

Una de las modificaciones más importantes en 2015, fue la realizada desde el 1 de junio en la Línea del Txorierri, por las obras de la Línea 3 de Metro en Bilbao, que será operada por Euskotren.

Los trabajos llevados a cabo para la construcción de la Línea 3, que supone la integración efectiva del Txorierri en la red de metro, obligaron a modificar el servicio habitual entre Bilbao y Lezama, hasta la finalización de las obras. El comienzo de la construcción de la estación intermodal del Casco Viejo y del enlace ferroviario entre Matiko y La Ola, a través del nuevo túnel de Artxanda, son las actuaciones principales que condicionaron el servicio del Txorierri.

La magnitud de las obras programadas provocó, en primer lugar, el cierre del tramo comprendido entre las estaciones de Casco Viejo y Loruri (Ciudad Jardín). Posteriormente, se contempló la prolongación del corte del servicio hasta La Ola.

Desde el 1 de junio Euskotren puso en marcha un programa de servicios alternativos de transporte en el Txorierri, al quedar sin servicio el tramo Casco Viejo – Loruri (Ciudad Jardín). Las soluciones diseñadas para minimizar las afecciones, recogieron una serie de propuestas presentadas por los municipios de Lezama, Zamudio, Derio, Sondika, Loiu y Erandio, atendiendo las demandas de las personas usuarias de este servicio ferroviario.


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Ordezko zerbitzuen programak Sondikako geltokiaren eta Lutxanako geralekuaren artean dagoen tren ibilbidearen egokitzapena burutu du, ordura arte merkataritza erabilera kanpo aurkitzen baitzen. Horrez gain, Sangroizko geralekua ere ireki egin zen.

Era berean, Euskotren-Metro BIlbao zerbitzu konbinatu bat programatu zen, Lutxanan garraio aldaketa eginez, eta horrez gain Sondika eta Loruri artean tren lantzaderak eta jende gehien dagoen orduetan tren zerbitzuak indartzea.

Lutxanako geralekua irekitzeak Txorierri eta Bilbo artean joan-etorriak burutzea erraztu zuen Euskotreneko unitatetik Metro Bilbaora, eta alderantziz, garraio aldaketa eginez. Lutxanan programatutako garraio aldaketa ohiko zerbitzuaren mozketan zehar aukerarik hoberena izan da. Puntualtasuna ziurtatzen du eta intermodalitateko aukerak handitzen ditu, 5 minutuko gehiengo itxaronaldiarekin Lutxanako geltokian garraio aldaketa burutzeko.

Horrez gain Zamudio eta Zamudion bertan dagoen Teknologia Parkearen artean tren-bus zerbitzuaren ordutegia ere aldatu egin da, Txorierriko zerbitzuaren ezaugarri berrietara egokituz.

Uztailaren 1ean Euskotrenek Txorierriko tren zerbitzuaren ordutegia aldatu egin zuen, Metro Bilbaoko udako zerbitzura egokituz. Zenbait trenen irteera orduen aldaketak Zamudioko geltokiaren eta Teknologia Parkearen artean autobusen zerbitzu lantzaderaren ordutegian aldaketak ekarri zituen.

Azaroaren 2an, Lezama eta Lutxana arteko zerbitzua zabaldu egin zen, lanegunetan jende gehien dagoen orduetan 20 minutuko maiztasun berria sartuz. Hori dela eta, Zamudioko geltokiaren eta Teknologia parkearen artean autobusen lantzadera zerbitzua ere aldatu egin zen, Parketik autobusen zirkulazio kopurua gehituz.

Egun horretan bertan, Artxandako Tuneleko lanak Loruri eta La Ola artean tren zirkulazioa moztea derrigortu zuen. Ordezko bezala, Euskotrenek autobus zerbitzua ezarri zuen, egun osoan 60 minutuko maiztasunarekin Loruriraino eta Loruritik eta 30 minutukoa Sondikatik La Olara, geraleku bietan jatorria eta helmuga duten joan-etorriak erraztuz.

Horrez gain, abenduaren 21ean, Euskotrenek La Ola eta Sondika artean tren lotura abian jarri zuen, honek Loruritik autobusean eskainitako lantzadera zerbitzua indartzen du. Artxandako tunelaren lanak direla eta, 2015eko azarotik Loruri eta La Ola artean tren zirkulazioa moztuta zegoen. Ordutik, zerbitzua autobusez lantzadera baten bidez eskaintzen ari zen, eta abenduaren 21etik

El programa de servicios alternativos ha conllevado la habilitación del trazado ferroviario existente entre la estación de Sondika y el apeadero de Lutxana, que hasta entonces se encontraba fuera de uso comercial. También se reabrió el apeadero de Sangroiz (Sangroniz).

Igualmente, se programó un servicio combinado Euskotren-Metro Bilbao, con transbordo en Lutxana, además de trenes lanzadera entre Sondika y Loruri (Ciudad Jardín) y el refuerzo de trenes en horas punta.

La reapertura del apeadero de Lutxana facilitó que se efectuasen los desplazamientos entre el Txorierri y Bilbao mediante el transbordo de las unidades de Euskotren a Metro Bilbao, y viceversa. El transbordo programado en Lutxana ha sido la mejor alternativa posible durante el corte del servicio habitual. Asegura la puntualidad y amplía las posibilidades de intermodalidad, con un tiempo máximo de espera de 5 minutos para efectuar el transbordo en la estación de Lutxana.

También se modificó el horario del servicio tren-bus entre la estación de Zamudio y el Parque Tecnológico de dicho municipio, adaptándolo a las nuevas características del servicio del Txorierri.

El día 1 de julio Euskotren modificó el horario del servicio ferroviario del Txorierri, adaptándolo al servicio de verano de Metro Bilbao. La modificación de las horas de salida de algunos trenes conllevó cambios en el horario del servicio lanzadera de autobuses entre la estación de Zamudio y el Parque Tecnológico.

El 2 de noviembre, se amplió el servicio entre Lezama y Lutxana, con la introducción de una nueva frecuencia de 20 minutos en horas punta de días laborables. Como consecuencia de ello, se modificó también el servicio de lanzadera de autobuses entre la estación de Zamudio y el Parque Tecnológico, incrementando el número de circulaciones de autobuses desde el Parque.

En esa misma fecha, las obras del Túnel de Artxanda obligaron al corte de la circulación ferroviaria entre Loruri/Ciudad Jardín y La Ola. Como alternativa, Euskotren estableció un servicio de autobuses, con frecuencia de 60 minutos todo el día hasta y desde Loruri/Ciudad Jardín y de 30 minutos desde Sondika a La Ola, facilitando los desplazamientos con origen o destino en ambos apeaderos.

Además, el 21 de diciembre, Euskotren puso en marcha una conexión ferroviaria entre Ola y Sondika, que refuerza el servicio de lanzadera prestado en autobús desde Loruri/Ciudad Jardín. Debido a las obras del túnel de Artxanda, desde noviembre de 2015 permanecía cortada la circulación ferroviaria


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aurrera Sondika eta La Ola artean tren lotura berri batekin indartu egin da. Lantzadera hau, lanegunetan dabilena, tarte horretan jende gehien dagoen orduetan bere maiztasuna handitu du.

Tren lantzadera bezala, autobuseko zerbitzua eskaintzen dutenek, Sondikan trenera garraio aldaketa egin behar dute, gero Lutxanaraino edo Lezamaraino zuzentzeko.

2015ean zenbait jai egunetan zehar eskainitako tren zerbitzu bereziek izandako eskaera azpimarratu da, izan ere 2014an izandako datuekin konparatuz gero erabat hasi da.

Horrela, Zornotzako (Bizkaia) Karmenetan, aurreko urtearekin konparatuz gero erabiltzaileen kopurua %34,4 gehitu zen.

Ermuko Jaiak direla eta, Ermuan jatorria eta helmuga duten joan-etorriak errazteko, Deba/Elgoibar eta Durango artean eskainitako trenen zerbitzu bereziek, %35,9ko hazkundea izan zuten, aurreko ekitaldiko zerbitzu berezien eskaerari dagokionez.

Euskotrenek uztailean Errenteriako Magdalenentzako, Lasarte eta Hendaia artean, zerbitzu bereziak ere eskaini zituen. 2014ko datuekin konparatuz, zerbitzu berezi hauen erabilerak %43,6 gehitu ziren.

Donostiako Aste Nagusirako zerbitzu berezien eskaintzak 2015ean erabiltzaile kopuru handiagoa erakarri zuen. Bidaien kopurua aurreko urtearekin konparatuz gero %3,48 gehitu zen. Gipuzkoako herriaren beharrizanak asetzeko Euskotrenek burututako ahalegina erabiltzaileen gehikuntzagatik saritua izan zen.

Donostiara hurbiltzeko 302.357 erabiltzailek guztira aukeratu zuten Euskotren garraiobide bezala. Jende gehien egon zen eguna abuztuaren 12a izan zen eta jende gehien ibili zen geltokia Amara (Donostia) izan zen, jaietara joan zirenen topaketa puntua. Gainerako geltokietatik eta geralekuetatik, Hendaia izan zen gehien erabili zena, gero Irun-Colon eta Lasarte. Halere, Anoetako geltokitik igaro ziren erabiltzaileen %24,45eko hazkundea ere azpimarratu behar da.

Beste alde batetik, Durangaldeatik eta Urdaibaitik abuztuaren 22tik 31ra bitartean eskainitako zerbitzu bereziaren eskaera, Bilboko Aste Nagusian %13,36 hasi zen, hori guztia 2014an lortutako kopuruekin konparatuz gero.

Durangaldeako eta Urdaibaiko hiritarren joan-etorriak errazteko eskainitako trenen zerbitzu bereziek 101.223 pertsonek erabili zituzten.

entre Loruri/Ciudad Jardín y Ola. Desde entonces, el servicio se estaba ofreciendo mediante una lanzadera en autobús, que desde el 21 de diciembre se ha visto reforzada con una nueva conexión ferroviaria entre Sondika y Ola. Esta lanzadera, que funciona los días laborables, ha aumentado la frecuencia en ese tramo durante las horas punta.

Quienes utilizan el servicio de autobús, como la lanzadera ferroviaria, deben transbordar al tren en Sondika, para dirigirse hacia Lutxana o Lezama.

En 2015 ha destacado la demanda experimentada por los servicios especiales de ferrocarril ofrecidos durante diversas fiestas patronales, que creció notablemente respecto a los datos registrados en 2014.

Así, en los Cármenes de Amorebieta (Bizkaia), el número de personas usuarias aumentó un 34,4% respecto a las cifras del ejercicio anterior.

En cuanto a las Fiestas de Ermua, los servicios especiales de trenes prestados entre Deba/Elgoibar y Durango, para facilitar los desplazamientos con origen y destino en Ermua, obtuvieron un incremento del 35,9%, respecto a la demanda de servicios especiales de la edición anterior.

Euskotren también ofreció servicios especiales en julio para Magdalenas de Errenteria, entre Lasarte y Hendaia. La utilización de estos servicios especiales aumentó un 43,6%, en comparación con los datos de 2014.

La oferta de servicios especiales para la Semana Grande Donostiarra atrajo en 2015 a un mayor número de personas usuarias. El número de viajes aumentó un 3,48% respecto al ejercicio anterior. El esfuerzo realizado por Euskotren para poder ofrecer un servicio que satisficiese las necesidades de la población guipuzcoana, se vio recompensado por el incremento de usuarias y usuarios.

Un total de 302.357 personas eligieron Euskotren como medio de transporte para acercarse a Donostia/San Sebastián. El día de más afluencia fue el miércoles 12 de agosto y la estación por la que más público transitó fue Amara (Donostia/San Sebastián), punto de destino para quienes acudieron a los festejos. Del resto de estaciones y apeaderos, Hendaia fue la más utilizada, seguida de Irun-Colón y Lasarte. No obstante, destacó también el aumento en un 24,45% de los usuarios y usuarias que pasaron por la estación de Anoeta.

Por su parte, la demanda del servicio especial de trenes de Durangaldea y Urdaibai, ofrecido del 22 al 31 de agosto, creció un 13,36% durante la Aste Nagusia de Bilbao, respecto a la cifra alcanzada en 2014.


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Euskotreneko zerbitzua gehien erabili dituzten egunak ondorengo hauek izan dira: larunbata, abuztuak 29, 14.592 pertsonekin; ostirala, abuztuak 28, 12.487 pertsonekin; eta asteazkena, abuztuak 26, 12.135 pertsonekin.

2015ean era berean Hendaiako geltokiari buruz zenbait egokitzapen burutu dira eta herri horretako Frantziako Trenbideen (SNCF) geltokian panelekin seinale batzuk kokatu dira eta horietan erabiltzaileek Euskotrenera nola sartu behar duten azaltzen da.

Horrez gain, zoruan urratsen “oinatz urdinak” kokatu dira horrela SNCF geltokitik ETS-Euskotren geltokira erabiltzaileak nondik joan behar duten adierazten da.

Hendaian hobekuntza proiektuak SNCFko geltokian kokatu den pantaila dago eta bertan denbora errealean Topoaren irteera eta helduera adierazten da, eta Topoko geltokian pantaila bat SNCFko trenen irteeraren eta heldueraren berri emanez.

Horrez gain Hendaiako geltokiko atartean ‘Euskotren Gunea’ egokitzea aurreikusten da, non ordutegien informazio pantaila kokatuta egonez gero, Toporako bidaia-txartelen salmenta makina (MEAT) bat egongo da.

Hendaiako geltokiko SNCF – ETS/Euskotren trukagailuaren hobekuntzako hasierako azterketa, ETS-Euskotrenek aurkeztuta, Gares et Connexions SNCFko proiektura egokitu da izan ere honek Hendaiako geltokiko multzo guztia lotzen zuen.

Era berean hirugarren errailari buruz Baiona – Donostia Tren Zerbitzuen bideragarritasunaren eta analisi juridikoen Azterketa bat beharrezkoa da eta BAT-BARIK-MUGI eta Modalis (Akitania) txartelen artean interoperabilitatea prestatzen da, Euskotrenek dagoeneko hasitako analisia.

Martxoaren 30etik apirilaren 8ra, Bilbo – Bermeo lineari dagokion Muxika – Zugaztieta tartearen trenbide berrikuntzaren Euskal Trenbide Sarea – Red Ferroviaria Vasca (ETS) konpainiak zuzendutako lanak direla eta, Euskotrenek Bermeorako adarrean autobusez garraio aldaketa zerbitzua eskaini zuen.

Lan hauek direla eta, Zornotza eta Muxika artean tren zerbitzua moztuta egon zen. Halere, aipatutako egunetan trenak Bilbo – Amorebieta Geralekua eta Muxika – Bermeo tarteetan trenak normaltasunez ibili ziren.

Uztailaren 4an, Euskotrenek Lasarte – Hendaia lineari dagokion Anoetako eta Intxaurrondoko geltokien artean autobusez garraio aldaketa zerbitzua eskaini zuen, Loiolako geltokian

Los servicios especiales de trenes prestados para facilitar los desplazamientos de la ciudadanía de Durangaldea y Urdaibai fueron utilizados por 101.223 personas.

Los días de mayor utilización del servicio de Euskotren fueron los siguientes: el sábado 29 de agosto, con 14.592 personas; el viernes 28, con 12.487; y el miércoles 26, con 12.135 personas.

En 2015 se han realizado asimismo diversas adecuaciones sobre la estación de Hendaia, y se ha instalado en la estación de Ferrocarriles Franceses (SNCF) de dicha localidad una señalética estática con paneles que informan a las personas viajeras sobre cómo acceder a Euskotren.

También se han colocado “huellas azules” de pasos en el suelo que encaminan a las personas usuarias desde la estación SNCF a la de ETS-Euskotren.

El proyecto de mejoras en Hendaia incluye la instalación de pantallas en tiempo real en la estación SNCF con información de salidas y llegadas del Topo, y una pantalla en la estación del Topo informando sobre salidas y llegadas de trenes de la SNCF.

También contempla la habilitación de una ‘Zona Euskotren’ en el vestíbulo de la estación de Hendaia donde, además de estar instalada la pantalla de información de horarios, habrá una máquina de venta de billetes (MEAT) para el Topo.

El estudio inicial de mejora del intercambiador SNCF – ETS/Euskotren de la estación de Hendaia, presentado por ETS-Euskotren, se ha adaptado al proyecto de SNCF Gares et Connexions que engloba todo el conjunto de la estación de Hendaia.

Es necesario igualmente un Estudio de viabilidad y análisis jurídico de Servicios ferroviarios Baiona – Donostia/San Sebastián sobre tercer carril y se prepara la interoperabilidad entre txartelas BAT-BARIK-MUGI y Modalis (Aquitania), un análisis ya iniciado por Euskotren.

Del 30 de marzo al 8 de abril, Euskotren ofreció un servicio de transbordo en autobús en el ramal a Bermeo, debido a las obras dirigidas por Euskal Trenbide Sarea – Red Ferroviaria Vasca (ETS), de renovación de vía del tramo Muxika – Zugastieta, perteneciente a la línea Bilbao – Bermeo.

Estas obras supusieron el corte del servicio ferroviario entre Amorebieta y Muxika. No obstante, en los días mencionados los trenes circularon con normalidad en los tramos Bilbao – Amorebieta Geralekua y Muxika – Bermeo.


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garatutako lanak direla eta. Trenbideko behin-behineko mozketa Loiolan behin-behineko geltoki bat zerbitzuan jartzeko lanen ondorioz izan zen.

2015ean eskainitako eguneko eta/edo gaueko trenen zerbitzu bereziak, ondorengo hauek izan dira:

· Zerbitzu bereziak Anoetako geltokia jatorria eta helmuga dutenak, Donostiako Real Sociedad taldeak, Anoetako estadioan, futbol partiduak jokatzen dituen egunetan zehar.

· Zerbitzu bereziak Ipuruako estadioan S.D. Eibarrek futbol partiduak jokatzen dituen egunetan.

· Gaueko trenak urteko larunbat guztietan ondorengo lineatan Txorierri (Bilbo – Lezama), Urdaibai (Amorebieta - Bermeo adarra), Durangaldea eta Deba Barrena (Bilbo – Deba), eta Topoa (Lasarte – Donostia – Hendaia). Zerbitzu hauek 2014an 15 urte bete zituzten.

· Topoan (Lasarte Oria – Hendaia) eta Zumaia – Donostia tartean egunez eta gauez zerbitzu bereziak, urtarrilaren 19an, Donostiako haur Danborrada dela eta.

· Urtarrilaren 20an eguneko zerbitzu berezia, Topoan eta Zumaia – Donostia tartean, Donostiako haur Danborrada dela eta.

· Zerbitzu bereziak Topoan otsailaren 14an eta 15ean, Donostiako inauteriak direla eta.

· Gaueko zerbitzu bereziak otsailaren 20an eta 21ean, Sondikako inauteriak direla eta.

· Otsailak 28: egun horretan Donostiara hurbildu ziren pertsonen kopuru handiaren garraio publikoko beharrizanari erantzuteko tren zerbitzua indartu.

· Otsailak 28: Durangoko Rock 40 Minutu (Bizkaia) Jaialdia dela eta trenen gaueko zerbitzua indartzea.

· Martxoak 29: zerbitzu bereziak Bilbotik Korrika 2015 igarotzeagatik Bilbo – Bermeo eta Bilbo – Ermua lineatan.

· Martxoaren 28an gaueko zerbitzu bereziak, ordu aldaketa ofiziala dela eta.

· Zerbitzu bereziak ondorengo Jaietan Traña (Abadiño), Zornotza, Ermua, Gernika-Lumo, Bilbo, Bermeo eta Durango, Bizkaian, eta Eibar, Irun, Pasaia, Errenteria, Donostia, Elgoibar eta Zarautz Gipuzkoan.

El día 4 de julio, Euskotren ofreció un servicio de transbordo en autobús entre las estaciones de Anoeta e Intxaurrondo, pertenecientes a la línea Lasarte – Hendaia, debido a las obras desarrolladas en la estación de Loiola. El corte provisional de la vía ferroviaria fue consecuencia de las obras de la puesta en servicio de una estación provisional en Loiola.

Los servicios especiales de trenes diurnos y/o nocturnos prestados en 2015, han sido los siguientes:

· Servicios especiales con origen y destino en la estación de Anoeta, durante los días de celebración de partidos de fútbol de la Real Sociedad de San Sebastián, en el estadio Anoeta.

· Servicios especiales en días de celebración de partidos de fútbol de la S.D. Eibar en el estadio Ipurua.

· Trenes nocturnos en las líneas del Txorierri (Bilbao – Lezama), Urdaibai (ramal Amorebieta - Bermeo), Durangaldea y Bajo Deba (Bilbao – Deba), y Topo (Lasarte – Donostia/San Sebastián – Hendaia), todos los sábados del año. Servicios que en 2014 cumplieron los 15 años de existencia.

· Servicios especiales diurnos y nocturnos en el Topo (Lasarte Oria – Hendaia) y en el tramo Zumaia – Donostia/San Sebastián, el 19 de enero, por la celebración de la Tamborrada en Donostia/San Sebastián.

· Servicio especial diurno el día 20 de enero, en el Topo y el tramo Zumaia – Donostia/San Sebastián, por la celebración de la Tamborrada infantil en Donostia/San Sebastián.

· Servicios especiales los días 14 y 15 de febrero en el Topo, por la celebración de los Carnavales de Donostia/San Sebastián.

· Servicios especiales nocturnos el 20 y 21 de febrero, por la celebración de los Carnavales de Sondika.

· 28 de febrero: refuerzo del servicio ferroviario para responder a las necesidades de transporte público de la gran cantidad de personas que se acercaron ese día a Donostia/San Sebastián.

· 28 de febrero: refuerzo del servicio nocturno de trenes por el Festival 40 Minutu Rock de Durango (Bizkaia).


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· Maiatzaren 15ean eta 16an: gaueko trenen zerbitzu berezia Derioko (Bizkaia) San Isidro jaiak direla eta.

· Maiatzaren 16an eta 17an Bermeoko (Bizkaia) Arrain Azoka dela eta, Gernika eta Bermeo artean.

· Ekainak 7: zerbitzu bereziak Elgoibarren (Gipuzkoa) ospatu zen Euskal Eskola Publikoaren jaia dela eta.

· Ekainak 13: zerbitzu bereziak Irun Ficobatik Lasartera eta Hendaiara, Gipuzkoako FICOBA azokan Fito & Fitipaldis taldeak eskainitako kontzertuaren ondoren.

· Ekainak 23: gaueko trenen zerbitzu bereziak Irunetik Hendaiara eta Lasartera, Esne Beltza taldeak eskainitako kontzertuaren ondoren joan-etorriak errazteko.

· Uztailak 6: zerbitzu bereziak Anoetatik Lasartera eta Hendaiara, Anoetako Donostiako estadioan izan ziren Donosti Cup lehiaketaren ondoren joan-etorriak errazteko.

· Uztailaren 30etik abuztuaren 1era: zerbitzu bereziak Mundaka Basque Music & Cook Festival 2015 jaialdia dela eta.

· Irailaren 6an eta 13an: zerbitzu bereziak Zumaia eta Donostia artean, Donostiako Kontxako Estropadak direla eta.

· Urriak 4: zerbitzu bereziak Usurbilen Kilometroak, Gipuzkoako Ikastolen Jaiaren ospakizunagatik.

· Urriaren 24an gaueko zerbitzu bereziak, ordu aldaketa ofiziala dela eta.

· Urriak 26: zerbitzu bereziak Gernikako (Bizkaia) Azken Astelehenaren ospakizunagatik.

· Azaroak 8: zerbitzu bereziak Topoan eta Kostaldean, Behobia – Donostia Lasterketarako.

· Abenduak 5, 6 eta 8: zerbitzu bereziak Durangoko Azokarako.

· Abenduak 21: zerbitzu bereziak Bilboko zein Donostiako Santo Tomas Azokaren ospakizunerako.

· 29 de marzo: servicios especiales en las líneas Bilbao – Bermeo y Bilbao – Ermua con motivo del paso de la Korrika 2015 por Bilbao.

· Servicios especiales nocturnos el 28 de marzo, por el cambio de hora oficial.

· Servicios especiales para las Fiestas patronales de Traña (Abadiño), Amorebieta, Ermua, Gernika-Lumo, Bilbao, Bermeo y Durango, en Bizkaia, y Eibar, Irun, Pasaia, Errenteria, Donostia/San Sebastián, Elgoibar y Zarautz en Gipuzkoa.

· 15 y 16 de mayo: servicio especial de trenes nocturnos con motivo de las Fiestas de San Isidro, en Derio (Bizkaia).

· Los días 16 y 17 de mayo entre Gernika y Bermeo por la celebración de la Feria del Pescado (Arrain Azoka) en Bermeo (Bizkaia).

· 7 de junio: servicios especiales con motivo de la celebración de la Fiesta de la Escuela Pública Vasca en Elgoibar (Gipuzkoa).

· 13 de junio: servicios especiales desde Irun Ficoba hacia Lasarte y Hendaia, para facilitar los desplazamientos después del Concierto de la banda Fito & Fitipaldis en el recinto ferial de Gipuzkoa (FICOBA).

· 23 de junio: servicios especiales de trenes nocturnos desde Irun hacia Hendaia y Lasarte, para facilitar los desplazamientos después del concierto que ofreció la banda Esne Beltza.

· 6 de julio: servicios especiales desde Anoeta hacia Lasarte y Hendaia, para facilitar los desplazamientos después de la competición Donosti Cup que tuvo lugar en el estadio donostiarra de Anoeta.

· Del 30 de julio al 1 de agosto: servicios especiales con motivo del Mundaka Basque Music & Cook Festival 2015.

· 6 y 13 de septiembre: servicios especiales entre Zumaia y Donostia/San Sebastián, por la celebración de las Regatas de la Concha en Donostia/San Sebastián.

· 4 de octubre: servicios especiales por la celebración del Kilometroak, Fiesta de las Ikastolas de Gipuzkoa, en Usurbil.

· Servicios especiales nocturnos el 24 de octubre, por el cambio de hora oficial.


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· 26 de octubre: servicios especiales por la celebración del Último Lunes de Gernika (Bizkaia).

· 8 de noviembre: servicios especiales en el Topo y Kostaldea, para la Carrera Behobia – San Sebastián.

· 5, 6 y 8 de diciembre: servicios especiales para la Durangoko Azoka.

· 21 diciembre: servicios especiales para la celebración del Mercado de Santo Tomás tanto en Bilbao como en Donostia/San Sebastián.


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TRANBIA GARRAIOA

2015ean, Euskotrenek kudeatutako tranbia zerbitzuen eskaera globalak erabiltzaileen kopuru errekorra izan da, 10.587.362 erabiltzaileekin, aurreko urtean baino %3,03.

Lineaz linea, portaera ez da bera izan. Ildo honetan, Gasteizko tranbiak %5,52ko hazkundea izan du horrela 7.699.814 erabiltzailera iritsi da. Hazkunde hau ia hilabete guztietan jazo da, nahiz eta garrantzi handiagorekin martxoan gertatu Euskalherriako geralekuaren ondoan dagoen autobus geltoki berria ireki zenetik. Horrez gain, 2015ean, interoperabilitatearen proiektuaren esparruan, Gasteizko Tranbian Gipuzkoako MUGI txartela erabiltzeko aukera sartu da.

Horrela, dagoeneko Gasteizko zein Bilboko tranbian erabat sartuta dago MUGI, BARIK ETA BAT txartelen interoperabilitatea.

Bilboko Tranbian eskaeraren portaera dela eta, aurreko urtearekin konparatuz gero %3,9 murriztu da (91.900 bidaiari gutxiago). Murrizketa honen arrazoi nagusia udako zerbitzuan zehar egin diren grebak izan dira, horrek bakarrik bi hilabetetan (urria eta abuztua) 98.000 erabiltzaile baino gehiagoko galera ekarri du.

Urte honetan Bilboko Turismo Bulegoarekin akordio bat lortu da Abandoko instalazioetan tranbiako bidaia-txartelen salmenta makina kokatzeko, eta horrez gain Bilboko Turismoarekin eta Basquetour-rarekin merkataritza akordioak lortu dira Bilbon eta Gasteizen turismoa bultzatzeko helburuarekin, tranbia bezalako garraio iraunkorrean erabiltzaileen mugimendua mesedetuz, batzarrak ospatzen direnean eta erakunde horiek babesleak edo antolatzaileak direnean.

TRANSPORTE TRANVIARIO

En 2015, la demanda global de los servicios de tranvía gestionados por Euskotren ha supuesto una cifra récord de personas usuarias, con 10.587.362, un 3,03% más que el año anterior.

Por líneas, el comportamiento no ha sido el mismo. En este sentido, el Tranvía de Vitoria-Gasteiz ha experimentado un incremento del 5,52%, llegando a las 7.699.814 personas usuarias. Este crecimiento se ha producido prácticamente todos los meses, aunque con mayor importancia desde la apertura en el mes de marzo de la nueva estación de autobuses junto a la parada de Euskalherria. Además, en 2015, en el marco del proyecto de interoperabilidad, se ha incorporado la posibilidad de utilizar la tarjeta MUGI de Gipuzkoa en el Tranvía de Vitoria-Gasteiz.

De esta manera, ya está plenamente implantada la interoperabilidad de las tarjetas MUGI, BARIK y BAT tanto en el Tranvía de Vitoria-Gasteiz como en el de Bilbao.

En cuanto al comportamiento de la demanda en el Tranvía de Bilbao, se ha reducido un 3,9% respecto al año precedente (91.990 viajeras/os menos). El motivo principal de esta disminución ha sido la realización de huelgas en el servicio durante el verano, que han supuesto la pérdida de más de 98.000 personas usuarias en tan sólo dos meses (julio y agosto).

Este año se ha alcanzado un acuerdo con la Oficina de Turismo de Bilbao para la colocación de una máquina de venta de billetes del tranvía en sus instalaciones de Abando, y además con Turismo de Bilbao y Basquetour se han alcanzado acuerdos comerciales con el objeto de potenciar el turismo en Bilbao y Vitoria-Gasteiz favoreciendo el movimiento de las personas usuarias en un transporte sostenible como es el tranvía, cuando se celebren congresos en los que dichas entidades sean patrocinadoras u organizadoras.


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Zazpigarren urtemugan, 2015eko abenduaren 23an, Gasteizko tranbiak dagoeneko 48 milioi bidaia gaindituta zituen. Zerbitzu honetan ondorengo hauek aipatu behar dira: kalitatea, puntualtasuna eta eraginkortasuna milaka pertsona garraiatzerako orduan, Arabako hiriburuak mugikortasun arina eta iraunkorra kontuan izateko lagunduz, milaka turismoen erabilera ekidinez. Euskalherriako geralekuak egun paper garrantzitsua dauka, Gasteizko autobusen geltoki berriarekin dagoen korrespondentzia dela eta. Horretan erabiltzaileen hazkunde erregularra eta jarraitua gertatzen ari da, noranzko bietan interoperabilitatea hasiz: autobusen geltokia eta tranbia artean eta ondorengo txartelen erabileran: BAT, BARIK eta MUGI.

Geraleku bakoitzeko bidaiari kopuruaren arabera, Angulema bidaiari gehien mugitzen duen geralekua da, eta horren atzetik Legebiltzarra, Europa, Antxo Jakituna eta Honduras. Azpimarratzekoa da Euskalherriako geralekuak izan duen erabiltzaileen gorakada autobusen geltoki berria abian jarri zenetik, 2014. urteari dagokionez bere erabilera hasiz %94an, horrela 150.000tik 290.000 bidaiari baino gehiagora igaroz.

Euskotrenek Arabako hiriburuan Brusadun Egunerako goizerako eta gauerako tranbia zerbitzu bereziak antolatu zituen, horrek ostiraletako ohiko eskaintza osatu zuen. Uztailaren 24tik, ostirala, 18:00etatik uztailaren 25eko, larunbata, zerbitzuaren amaiera arte guztira 26.790 pertsonek erabili zuten. Gehien erabili ziren hiru geralekuak ondorengo hauek izan ziren: Antso Jakituna, Gernikako Arbola eta Wellington.

Era berean, Gasteizko Ama Zuriko jaietan zehar eskainitako tranbia maiztasunek 2014ko datuekin konparatuz gero erabiltzaileen %5,8 lortu zuten.

Urte guztietan bezala, jaietan zehar Euskotrenek zerbitzu bereziak eskaini zituen. Horrela, Celedonen jaitsiera egunean, tranbiak Ibaiondo/Abetxuko eta Antso Jakituna artean 16:00ak eta 23:00ak bitartean tranbiak 10 minuturik behin ibili ziren, ohiko zerbitzuari 56 zirkulazio gehituz.

Abuztuaren 5ean tarte bereetan 12:00ak eta 14:00ak bitartean 10 minutuko maiztasuna eskaini zen, ohiko zerbitzuari 16 zirkulazio gehituz.

Gaueko zerbitzuari dagokionez, abuztuaren 4tik 8ra, biak barne, gau osoan zehar 30 minutuko maiztasuna eskaini zen. 9tik 10erako gauean, bestalde, gaueko zerbitzua gutxi gorabehera goizaldeko 4:00ak arte eskaini zen.

En su séptimo aniversario, el 23 de diciembre de 2015, el tranvía de Vitoria-Gasteiz había superado ya los 48 millones de viajes. En este servicio destacan su calidad, puntualidad y eficacia a la hora de trasladar a miles de personas, contribuyendo a que la capital alavesa cuente con una movilidad ágil y sostenible, evitando el uso de miles de turismos. Un papel importante juega en la actualidad la parada Euskalherria, debido a la correspondencia que existe en la misma con la nueva estación de autobuses de Vitoria-Gasteiz. En la misma se está produciendo un incremento regular y sostenido de personas usuarias, creciendo la interoperabilidad en dos sentidos: entre la estación de autobuses y el tranvía y en el uso de Tarjetas BAT, BARIK y MUGI.

Respecto al número de personas viajeras por parada, Angulema es la parada con mayor volumen de viajeros/as, seguida de Legebiltzarra/Parlamento, Europa, Antxo Jakituna-Sancho el Sabio y Honduras. Destaca el aumento de personas usuarias de la parada de Euskalherria desde la puesta en marcha de la nueva estación de autobuses, habiéndose incrementado su uso respecto al año 2014 en un 94%, pasando de 150.000 a más de 290.000 viajeros/as.

Euskotren organizó en la capital alavesa servicios especiales de tranvía para la tarde y noche del Día del Blusa, que complementó la oferta habitual de los viernes. Un total de 26.790 personas los utilizaron desde las 18:00 horas del viernes 24 de julio hasta la finalización del servicio del sábado día 25. Las tres paradas más utilizadas fueron Sancho el Sabio/Antso Jakituna, Gernikako Arbola y Wellington.

Igualmente, las frecuencias de tranvía ofrecidas durante las Fiestas de La Blanca de Vitoria-Gasteiz consiguieron un 5,8% de incremento de personas viajeras con respecto a los datos de 2014.

Como todos los años, Euskotren ofreció servicios especiales durante las fiestas. Así, el día de la bajada del Celedón, los tranvías circularon cada 10 minutos entre las 16 y las 23 horas entre Ibaiondo/Abetxuko y Sancho el Sabio/Antso Jakituna, sumando 56 circulaciones adicionales al servicio habitual.

El día 5 de agosto también se ofreció una frecuencia de 10 minutos entre las 12 y las 14 horas en los mismos tramos, añadiendo 16 circulaciones al servicio habitual.

Respecto al servicio nocturno, del 4 al 8 de agosto, ambos incluidos, se ofreció una frecuencia de 30 minutos durante toda la noche. La noche del 9 al 10, por su parte, el servicio de noche se ofreció hasta las 4 de la madrugada aproximadamente.


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Gasteizko hiritarrek tranbiaren maiztasunak areagotu zirenean oso ondo erantzun zuten eta tranbiak jai hauetan zehar 127.944 pertsona eraman zituen. Jende gehien ibili zen eguna abuztuaren 5a izan zen, 25.303 pertsona erabiltzaileekin.

Antso Jakituna gehien erabilitako geralekua izan zen (41.177 bidaiari) ibilbidearen abiapuntua izateagatik, eguerdiko 12:00etaitk aurrera eta zerbitzua bukatu arte zirkulazioa geraleku hau eta Angulema artean mozten baitzen.

Beste alde batetik, gorabeheren eza aipatu beharra dago, zirkulazioan zein erabiltzaileen aldetik. Euskotrenek eskainitako zerbitzuari buruz egindako balorazioa oso ona izan da, tranbiako zerbitzuen erabileran zehar bidaiariek izan zuten gizalegezko portaera azpimarratuz.

Tranbiaren unitateak Erdigunetik 7 minutu eta erdiko maiztasunarekin dabiltza eta 15 minutukoa adar bietan (Ibaiondo eta Abetxuko). Lanegunetan jende gehien dabilen orduetan, Euskotrenek zerbitzu gehigarriak jartzen ditu 2010. urtetik hona.

Bilbon, martxoaren 30ean Bilbo-Bizkaia Udal Turismo Bulegoan (Plaza Biribila, 1, tranbiaren Abandoko geralekutik hurbil) Barik Txartelak eta bidaia tituluen salmenta makina berri bat zerbitzuan jarri zen. Bizkaiko hiriburuan eskainitako garraio zerbitzuan Bilboko Udala eta Euskotrenen artean ezarritako lankidetza hitzarmenaren fruitua da.

Makina berria prototipo bat da, Bilboko tranbia zerbitzuaren salmenta automatikoaren gainerako makina parkearen erlazioan, izan ere honek Barik Txartelak saltzeko eta kargatzeko aukera eskaintzen du (gainerako makinetan kargatu bakarrik egin daiteke), eta baita txartel kredituarekin ordaindu (ordura arte, ordainketa metodo hau bakarrik Gasteizko tranbien zerbitzuak zeukan, Bilbokoa abian jarri eta handik sei urtera martxan dagoena).

Martxan ibili zen lehenengo egunetan, Abandoko makinak dagoeneko bere indarra erakutsi zuen erabiltzaileen beharrizanak asetzeko, Barik Txartelen erosteari dagokionez eta baita horiek kargatzea ere, eta horrez gain bidaia tituluak kreditu txartelarekin erosi nahi duenari aukera ere eskaintzen zaio. Horrela, egun gutxiren buruan, diru bilketa dela eta, Bilboko tranbiaren parketik bigarren makina da.

Makina hau Abandoko geralekutik metro gutxira dago kokatuta eta bidaia-txartelak erosteaz gain, Barik Txartelak kargatzeko aukera ere eskaintzen du, Joaneko tituluak erosi eta Bilboko tranbien zerbitzuaren Eguna.

Los ciudadanos y ciudadanas de Vitoria-Gasteiz respondieron de forma muy positiva al aumento de frecuencias y el tranvía llevó a un total de 127.944 personas durante estas fiestas. El día de más afluencia fue el 5 de agosto, con 25.303 personas usuarias.

Sancho el Sabio fue la parada más utilizada (41.177 viajeros/as) por ser el punto de inicio del recorrido, debido a que la circulación se cortaba entre esta parada y Angulema a partir de las 12 del mediodía y hasta la finalización del servicio.

Por otra parte, cabe reseñar la ausencia de incidencias, tanto en la circulación como por parte de las personas usuarias. La valoración realizada por Euskotren del servicio ofrecido ha resultado muy positiva, destacando el comportamiento cívico que las personas viajeras tuvieron durante la utilización de los servicios del tranvía.

Las unidades del tranvía circulan con una frecuencia de 7 minutos y medio por la zona Centro y de 15 minutos en los dos ramales (Ibaiondo y Abetxuko). En las horas punta de los días laborables, Euskotren introduce refuerzos desde el ejercicio 2010.

En Bilbao, el 30 de marzo se incorporó al servicio una nueva máquina de venta de Tarjetas Barik y títulos de viaje, en la Oficina Municipal de Turismo Bilbao-Bizkaia (Plaza Circular, 1, en las inmediaciones de la parada Abando del tranvía). Esta mejora en el servicio de transporte prestado en la capital vizcaína es fruto de un acuerdo de colaboración establecido entre el Ayuntamiento de Bilbao y Euskotren.

La nueva máquina es un prototipo, en relación al resto del parque de máquinas de venta automática del servicio tranviario bilbaíno, que permite la venta y recarga de Tarjetas Barik (el resto de máquinas permiten recargar, exclusivamente), así como el pago con tarjeta de crédito (hasta entonces, este método de pago únicamente lo incorporaba el servicio de tranvías de Vitoria-Gasteiz, puesto en marcha seis años después que el de Bilbao).

En los primeros días funcionamiento, la máquina de Abando ya mostró su potencial para la satisfacción de las necesidades de usuarias y usuarios, en cuanto a la adquisición de Tarjetas Barik y recarga de las mismas, así como de aquellas personas que optan por el pago de sus títulos de viaje con tarjeta de crédito. Así, en pocos días, se situó como la segunda máquina del parque del tranvía de Bilbao en recaudación.

Esta máquina ubicada a pocos metros de la parada de Abando permite, además de la adquisición y recarga de Tarjetas Barik, la compra de los títulos de Ida y Día del servicio de tranvías de Bilbao.


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Bestalde, Bilbo-Bizkaia Turismo Bulegoa kokatuta dagoen tokia (Plaza Biribila, 1) Bilboko erdigunean dago, Alde Zaharra eta Zabalgune artean dagoen lotura, konexio eta igarotze puntua. Bulego hori egun guztietan dago irekita goizeko 9:00etatik 21:00etara.

Bilboko tranbian 2015ean eskainitako tranbien zerbitzu bereziak ondorengo hauek izan dira:

· Zerbitzuak Athletic Clubek San Mamesen partiduak jokatzen dituen egunetan zehar.

· Ekainak 21: Bilbon Atxuri eta La Casilla artean 9:28tik aurrera zerbitzua indartzea manifestazioa dela eta.

· Irailak 26: Red Bull Cliff Diving Bilbao ospakizuna dela eta, Bilboko Tranbiaren zerbitzua indartzea.

· Abenduak 21: Bilbon zerbitzu berezia Santo Tomaseko Azoka dela eta.

Halere, 2015ean zehar hainbat ekitaldi ospatu dira, Gasteizen zein Bilbon, eta tranbiaren zirkulazioa hainbat aldiz, ibilbide guztian edo zati batean, eten egin behar izan da. Hain zuzen ere, Bilboko tranbian 79 etenaldi egon dira eta Gasteizkoan 48, horren ondorioz horrek eragin negatiboa izan du erabiltzaileen zenbaketan.

2015. urtean zehar zerbitzu berezien kontratazioari dagokionez, sei kontratatu dira, guztiak Bilbon.

Por su parte, la Oficina de Turismo Bilbao-Bizkaia en la que está ubicada (Plaza Circular, 1) se encuentra en pleno corazón de Bilbao, punto de conexión, enlace y tránsito entre el Casco Viejo y el Ensanche. Dicha Oficina abre todos los días del año entre las 9 de la mañana y las 21 horas.

Los servicios especiales de tranvías prestados en 2015 en Bilbao, han sido los siguientes:

· Servicios durante los días de celebración de partidos de fútbol del Athletic Club de Bilbao, en San Mamés.

· 21 de junio: refuerzo del servicio en Bilbao a partir de las 9:28 horas entre Atxuri y La Casilla por la celebración de una manifestación.

· 26 de septiembre: refuerzo del servicio del Tranvía de Bilbao con motivo de la celebración del Red Bul Cliff Diving Bilbao.

· 21 de diciembre: servicio especial en Bilbao por la celebración del Mercado de Santo Tomás.

No obstante, durante el 2015 se han celebrado numerosos eventos, tanto en Vitoria-Gasteiz como en Bilbao, y la circulación del tranvía ha tenido que ser interrumpida, en todo o en parte de su recorrido, en numerosas ocasiones. Concretamente, se han registrado 79 interrupciones en el tranvía de Bilbao y 48 en el tranvía de Vitoria-Gasteiz, lo que ha tenido un efecto negativo en el cómputo de personas usuarias.

En cuanto a las contrataciones de servicios especiales a lo largo de 2015, se han producido seis, todas ellas en Bilbao.


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ERREPIDEKO GARRAIOA

Euskotreneko Errepide arloan emakidetako zerbitzuen sendotzea baieztatu egiten da, Bizkaikoa (Bizkaibus) zein Gipuzkoakoa (Lurraldebus), nahiz eta aurten aurreko urtearekin konparatuz gero erabiltzaileen kopurua ezin izan den gehitu, %0,33ko beherapenarekin, Gipuzkoako emakidaren linea berriak abian jartzeagatik.

Hain zuzen ere, Gipuzkoako errepideko zerbitzuetan aurreko urteari dagokionez %1,67ko eskaeraren beherapena jazo da (52.113 bidaiari gutxiago).

Honen arrazoia martxoan hasitako emakida berrian Zumaia – Zumarraga eta Ermua – Azpeitia lineak, Ermua – Donostia eta Lekeitio – Donostia lineengatik ordezkatu dela izan da, 94.500 bidaiari gutxiago eman ditu, horrek esan nahi du Gipuzkoako gainerako lineak aurreko urtean baino hobeto portatu direla.

Bizkaiko zerbitzuetan 2014. urteari dagokionez %1,27ko hobekuntza jazo da, dagoeneko linea hauen hazkundea bosgarren urte jarraian izanda, 2,6 milioi erabiltzaile gaindituz.

2015ean sartutako aldaketa nagusiak ondorengo hauek izan dira:

· Urte guztian zehar, Bilbo – Leioa – Getxo A3414 linean ibilbideen aldaketa San Mameseko partiduak direla eta, Kale Nagusia 74ko geralekuan bukatuz eta Bilboko Kale Nagusi 63tik irtenda, Luis Briñas geralekutik irten beharrean.

· Urtarrilaren 2tik 5era: EHUn zerbitzu murriztua.

· Urtarrilak 5: kabalgatak direla eta aldaketak ondorengo herrietan Donostia, Getxo, Bilbo, Azpeitia eta Zumarraga.

· Martxoak 1: zerbitzuak hasten dira Deba Barrena eta Urola Kosta emakida berriarekin.

· Apirilaren 7tik 10era: EHUn zerbitzu murriztua.

TRANSPORTE POR CARRETERA

En el área de Carretera de Euskotren se confirma la consolidación de los servicios de las concesiones, tanto de Bizkaia (Bizkaibus) como de Gipuzkoa (Lurraldebus), aunque este año no se ha conseguido incrementar el número de personas usuarias respecto al ejercicio anterior, con una ligera caída del 0,33%, motivada por la puesta en servicio de las nuevas líneas de la concesión de Gipuzkoa.

En concreto, en los servicios de carretera de Gipuzkoa se ha producido un descenso de la demanda del 1,67% respecto del ejercicio anterior (52.113 viajeras/os menos).

Esto ha sido debido a que en la nueva concesión iniciada en marzo se han sustituido las líneas de Zumaia – Zumarraga y Ermua – Azpeitia, por la de Ermua – Donostia/San Sebastián y Lekeitio – Donostia/San Sebastián, que han aportado unos 94.500 viajeros/as menos, lo que supone que el resto de líneas de Gipuzkoa se han comportado mejor que el año anterior.

En los servicios de Bizkaia se ha producido una mejora del 1,27% respecto de 2014, siendo ya el quinto año consecutivo de crecimiento de estas líneas, superando los 2,6 millones de personas usuarias.

Las principales modificaciones introducidas en 2015 han sido las siguientes:

· Durante todo el año, modificación de recorridos en la línea A3414 Bilbao – Leioa – Getxo, por partidos en San Mamés, finalizando en la parada de Gran Vía 74 y saliendo desde Gran Vía 63 de Bilbao, en vez de la parada de Luis Briñas.

· 2 al 5 de enero: servicio reducido en la UPV.

· 5 de enero: modificación de recorridos por Cabalgatas en Donostia/San Sebastián, Getxo, Bilbao, Azpeitia y Zumarraga.


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· Apirilaren 7tik 10era: Donostia – Zumaia UK10 lineako eta Eibar – Donostia DB02 lineako zerbitzu gehigarriak kendu egingo dira.

· Apirilak 13: ordutegien aldaketa eta Deba Barrenako eta Urola Kostako lineatako zenbait ibilbideen handitzea.

· Maiatzak 23: A3499 Plentzia-Gorliz linean ordutegien aldaketa, Urdulizko trenbide-pasagunearen lurperatzea dela eta.

· Ekainak 1: Zamudiotik Teknologia Parkera doan garraio loturan ordutegi berria, Alde Zaharreko (Bilbo) geltokia itxi egin delako.

· Ekainak 6: irailaren 7ra arte, EHUn eskaintzaren aldaketa, udako zerbitzua indarrean sartzeagatik.

· Ekainak 13: Bilbo – Getxo A3411 linearako udako zerbitzua. Autobus guztiak Azkorriraino doaz.

· Ekainak 15: DB02 Ermua – Donostia (AP-8) autobus linean zirkulazio berri bat gehitzea, egunero astelehenetik ostiralera lanegunetan, Ermutik.

· Ekainak 22: irailaren 7raino, Zamudio Teknologia Parkera doan autobusaren udako zerbitzua.

· Ekainak 22: Eibar- Arrate linearako udako lanegunen zerbitzua.

· Ekainak 22: irailaren 7ra arte, Usansolo Geltokia – Ospitalea autobusaren udako zerbitzua.

· Uztailak 1: irailaren 7ra arte, Metro Bilbaon ordutegien aldaketa, horren ondorioz A3499 Plentzia – Gorliz lineako zerbitzuak aldatu egiten dira. Andrakara doazen zerbitzuak ere murriztu egiten dira.

· Uztailaren 1etik 31ra: UK10 Donostia – Zumaia eta DB02 Eibar – Donostia lineako zerbitzu gehigarriak kendu egiten dira.

· Uztailak 13: irailaren 1eraino, A3414 Bilbo – Leioa – Getxo Artxandako tuneletatik linearako udako zerbitzua.

· Uztailaren 10etik 17ra: EHUn zerbitzu murriztua.

· Abuztuak 1: irailaren 1era arte, EHUko zerbitzuak kendu egingo dira.

· Abuztuak 1: Eibar – Arrate linean udako lanegunetako zerbitzuaren aldaketa.

· Abuztuak 1: Urola Kostan eta Deba Barrenan ordutegiak eta zerbitzuak aldatu egiten dira.

· 1 de marzo: se inician los servicios con la nueva concesión Debabarrena y Urola Kosta.

· 7 al 10 de abril: servicio reducido en UPV.

· 7 al 10 de abril: se suprimen los refuerzos de Donostia/San Sebastián – Zumaia en la línea UK10 y Eibar – Donostia/San Sebastián en la línea DB02..

· 13 de abril: modificación de horarios y ampliación de algunos recorridos de las líneas de Debabarrena y Urola Kosta.

· 23 de mayo: modificación de horarios en la línea A3499 Plentzia-Gorliz, debido al soterramiento del paso a nivel de Urduliz.

· 1 de junio: nuevo horario en la lanzadera de Zamudio al Parque Tecnológico, debido al cierre de la estación de Casco Viejo (Bilbao).

· 6 de junio: hasta el 7 de septiembre, modificación de la oferta en la UPV, por la entrada en vigor del servicio de verano.

· 13 de junio: servicio de verano para la línea A3411 Bilbao – Getxo, en la que todas las expediciones circulan hasta Azkorri.

· 15 de junio: introducción de nueva circulación en la línea de autobuses DB02 Ermua – Donostia (AP-8), a diario de lunes a viernes laborables, desde Ermua.

· 22 de junio: hasta el 7 de septiembre, servicio de verano del autobús de Zamudio al Parque Tecnológico.

· 22 de junio: servicio de laborables de verano para la línea Eibar- Arrate.

· 22 de junio: hasta el 7 de septiembre, servicio de verano del autobús Usansolo Estación - Hospital.

· 1 de julio: hasta el 7 de septiembre, cambio de horarios en Metro Bilbao que modifica los servicios de la línea A3499 Plentzia - Gorliz. Se reducen también los servicios a Andraka.

· Del 1 al 31 de julio: se suprimen los refuerzos de la línea UK10 Donostia/San Sebastián – Zumaia y de la línea DB02 Eibar – Donostia/San Sebastián.

· 13 de julio: hasta el 1 de septiembre, servicio de verano para la línea A3414 Bilbao – Leioa – Getxo por túneles de Artxanda.

· 10 al 31 de julio: servicio reducido en la UPV.


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· Irailak 1: Urola Kostan eta Deba Barrenan neguko zerbitzuaren hasiera ordutegien aldaketa berriekin eta ibilbideen handitzeak.

· Irailak 1: A3414 Bilbo – Leioa – Getxo Artxandako tuneletatik eta A3499 Plentzia – Gorliz lineatako neguko zerbitzuaren hasiera.

· Irailak 1: irailaren 7raino, EHUn eskaintzaren aldaketa.

· Irailak 1: Udalbuseko (Eibar) eta Eibar – Arrate lineako neguko zerbitzuaren hasiera.

· Irailak 7: Zamudio – Teknologia Parkea garraio loturan, Usansolo Geltokia – Ospitalea linean eta A3411 Bilbo – Getxo linean neguko zerbitzua berriro abian jarri.

· Azaroak 2: Txorierriko linean trenbideko zerbitzuen aldaketa, eta honek Zamudio – Teknologia Parkea garraio loturan aldaketak ekarri ditu.

· Abenduak 19: Elgoibar eta Ermua artean eskaera hazkunde zehatzagatik gaueko zerbitzuaren errefortzua.

· Abenduak 21: Ezkerraldea – EHU zerbitzu murriztua.

· Abenduaren 21etik 2016ko urtarrilaren 7ra arte: UK10 Donostia – Zumaia linean eta DB02 Eibar – Donostia linean errefortzuak kentzea.

2015ean Euskotrenek eskainitako Autobusen zerbitzu berezien artean, ondorengo hauek azpimarratu behar dira:

· Urtarrilak 19: Azpeitia – Azkoitia eta Azpeitia – Zumaia lineatan gaueko zerbitzu bereziak, Azpeitiko San Sebastián eguna dela eta (Danborrada).

· Otsailak 15 eta 16: Azpeitia – Azkoitia eta Azpeitia – Zumaia tarteetan gaueko zerbitzu bereziak, Azpeitiko (Gipuzkoa) inauteriak direla eta.

· Martxoak 28: Mutrikuko Berdel Eguna dela eta, zerbitzu bereziak.

· Apirilak 2 eta 3: Zarautzeko Garagardo Eguna dela eta zerbitzu bereziak.

· Ekainak 7: Mallabia eta Ondarroa artean zerbitzu berezia, Elgoibarren (Gipuzkoa) ospatu zen Euskal Eskola Publikoaren jaia dela eta.

· Abuztuaren 1etik 5era: Itziarko jaiak direla eta, Deba eta Itziar artean gaueko zerbitzu berezia.

· 1 de agosto: hasta el 1 de septiembre, se suprimen los servicios de UPV.

· 1 de agosto: modificación del servicio de laborables de verano en la línea Eibar - Arrate.

· 1 de agosto: se modifican los horarios y servicios en Urola Kosta y Bajo Deba.

· 1 de septiembre: inicio del servicio de invierno con nuevas modificaciones de horarios y ampliaciones de recorridos en Urola Kosta y Bajo Deba.

· 1 de septiembre: inicio del servicio de invierno de las líneas A3414 Bilbao – Leioa – Getxo por los túneles de Artxanda y A3499 Plentzia – Gorliz.

· 1 de septiembre: hasta el 7 de septiembre, modificación de la oferta en la UPV.

· 1 de septiembre: inicio del servicio de invierno de Udalbus (Eibar) y línea Eibar – Arrate.

· 7 de septiembre: restablecimiento del servicio de invierno en la lanzadera Zamudio – Parque Tecnológico, en la línea Usansolo Estación – Hospital y en la línea A3411 Bilbao – Getxo.

· 2 de noviembre: modificación de los servicios de ferrocarril en la línea del Txorierri, que conllevan modificaciones en la lanzadera Zamudio – Parque Tecnológico.

· 19 de diciembre: refuerzo de un servicio nocturno entre Elgoibar y Ermua por crecimiento puntual de la demanda.

· 21 de diciembre: servicio reducido Margen Izquierda – UPV.

· 21 de diciembre al 7 de enero 2016: supresión de los refuerzos en la línea UK10 Donostia/San Sebastián – Zumaia y en la línea DB02 Eibar – Donostia/San Sebastián.

Entre los servicios especiales de Autobuses prestados por Euskotren en 2015, destacan los siguientes:

· 19 de enero: servicios especiales nocturnos en las líneas Azpeitia – Azkoitia y Azpeitia - Zumaia, por la festividad de San Sebastián en Azpeitia (Tamborrada).

· 15 y 16 de febrero: servicios especiales nocturnos en los tramos Azpeitia – Azkoitia y Azpeitia – Zumaia, por la celebración de los Carnavales en Azpeitia (Gipuzkoa).


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· Abuztuak 14 eta15: gaueko zerbitzuak Deba Barrenan, Debako jaiak direla eta.

· Abuztuak 14 eta 15: Deba eta Itziar artean gaueko zerbitzu berezia, Itziarko jaiak direla eta.

· Irailak 2 eta 3: Lekeitio eta Donostia artean errefortzuak, Lekeitioko jaiak direla eta.

· Irailak 3: Lekeitiotik Donostiara autobus zerbitzu berezia Kontxako estropadak direla eta.

· Irailak 7 eta 8: Arrateko jaia dela eta zerbitzu bereziak.

· Irailak 9: Zarautz – Getaria – Zumaia tartean gaueko autobusak, Zarautzeko Euskal Jaia dela eta.

· Irailak 26: Aizarnazabalgo (Gipuzkoa) jaiak direla eta, autobusen gaueko zerbitzua.

· Irailak 26: zerbitzu berezia Zarautzen Baleadaren ospakizuna dela eta.

· Irailak 26: Meagastik garraio lotura zerbitzua ezarri Getariako “Itsas Krossa” dela eta.

· Urriak 5: zerbitzu bereziak Zumaia – Donostia linean eta Urbil eta Belartzatik garraio lotura zerbitzua ezarri, Usurbilen Gipuzkoako Ikastoletako Kilometroak jaia dela eta.

· Urriak 10: gaueko zerbitzuen errefortzua Aginagako Jaiak direla eta.

· Urriak 11: autobusen gaueko zerbitzua Zarautzeko (Gipuzkoa) “Euskal Produktuen Azoka” dela eta.

· Urriak 24: Gipuzkoan gaueko zerbitzu bereziak ordu aldaketa ofiziala dela eta.

· Urriak 24: Mallabiaraino gauezko zerbitzuak luzatu “Urriko Jaiak” dela eta.

· Azaroak 8: laguntza zerbitzu berezia Behobia – Donostia lasterketarako.

· Azaroak 21 eta 22: zerbitzu berezia Ermua eta Donostia artean, Osakidetzako azterketak direla eta.

Beste alde batetik, Euskotrenek ABEE Barakaldoko Autobusean %15 dauka, Aldi Baterako Enpresa-Elkartea Barakaldoko bidaiarien hiri barruko ohiko eta iraunkorra den garraio zerbitzu publikoaren kudeaketarako eratuta eta horren izena KBus

· 28 de marzo: servicios especiales con motivo del Berdel Eguna en Mutriku.

· 2 y 3 de abril: servicios especiales por el Garagardo Eguna en Zarautz.

· 7 de junio: servicio especial entre Mallabia y Ondarroa, durante la celebración de la Fiesta de la Escuela Pública Vasca en Elgoibar (Gipuzkoa).

· 1 al 5 de agosto: servicio especial nocturno por la celebración de las Fiestas de Itziar.

· 14 y 15 de agosto: servicios nocturnos en el Bajo Deba, por la celebración de las Fiestas de Deba.

· 14 y 15 de agosto: servicio especial nocturno entre Deba e Itziar, por las Fiestas de Itziar.

· 2 y 3 de septiembre: refuerzos entre Lekeitio y Donostia/San Sebastián por las Fiestas de Lekeitio.

· 3 de septiembre: servicio especial de autobús desde Lekeitio hacia Donostia/San Sebastián por la celebración de las Regatas de La Concha.

· 7 y 8 de septiembre: servicios especiales por Fiesta de Arrate.

· 9 de septiembre: autobuses nocturnos en el tramo Zarautz – Getaria - Zumaia, por la celebración de la Euskal Jaia de Zarautz.

· 26 de septiembre: servicio nocturno de autobuses por la celebración de las Fiestas de Aizarnazabal (Gipuzkoa).

· 26 de septiembre: servicio especial por la celebración de la Baleada en Zarautz.

· 26 de septiembre: establecimiento de servicio de lanzadera por Meagas por la celebración de “Itsas Krossa” en Getaria.

· 5 de octubre: servicios especiales en la línea Zumaia – Donostia/San Sebastián y establecimiento de un servicio de lanzaderas desde Urbil y Belartza, por la celebración del Kilometroak, Fiesta de las Ikastolas de Gipuzkoa, en Usurbil.

· 10 de octubre: refuerzo de los servicios nocturnos por la celebración de las Fiestas de Aguinaga.

· 11 de octubre: servicio nocturno de autobuses durante la celebración de “Euskal Produktuen Azoka” en Zarautz (Gipuzkoa).


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da. 2011ko apirilean abian jarritako zerbitzu bat da, eta gaur egun bi linea osatzen ditu: Basamortua – Lutxana eta El Regato – Lasesarre.

· 24 de octubre: servicios especiales nocturnos en Gipuzkoa por el cambio de hora oficial.

· 24 de octubre: prolongación de los servicios nocturnos hasta Mallabia, debido a la celebración de “Urriko Jaiak”.

· 8 de noviembre: servicio especial de apoyo a la carrera Behobia – San Sebastián.

· 21 y 22 de noviembre: servicio especial entre Ermua y Donostia/San Sebastián, debido a la celebración de unos exámenes de Osakidetza.

Por otra parte, Euskotren participa en un 15% en U.T.E. Autobús Barakaldo, Unión Temporal de Empresas constituida para la gestión del servicio público del transporte urbano regular y permanente de viajeros/as de Barakaldo, denominado KBus. Se trata de un servicio puesto en marcha en abril de 2011, que en la actualidad comprende dos líneas: Desierto – Lutxana y El Regato – Lasesarre.


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2015ean, Euskotrenek 8.347 t. garraiatu ditu proba trafikoetan 892.163,5 tkm., horrek esan nahi du 2014. urteari dagokionez hazkunde garrantzitsua egon dela. Garraiatutako merkantziaren tipologia ondorengo hau izan da: alanbre-gaia, pinu apea, eukalipto apea, alanbre-gaia eta esportatze totxoa.

Burututako probak bezero enpresen beharrizanak bete dituztenez, 2016an Euskotrenek trafiko hauekin jarraitu nahi du, Euskal Trenbide Sarean etorkizuneko hazkunde estrategia kokatzeari buruz egonkortzea bilatuz.

Horretarako, zama sortze/kontsumitzaile industria enpresa desberdin handiekinekin lankidetza prozesuarekin jarraituko da, industria/enpresa eta giza iraunkortasun eta ingurumen lehiakortasunean hobekuntzak bilatzeari begira.

Besta alde batetik, Euskotrenek Interes Orokorreko Sarean (RFIG) operatu ahal izateko eta Tren Lizentzia bete ahal izateko Segurtasun Egiaztagiria lortzeko beharrezko dokumentazio guztia aurkeztu du.

En 2015, Euskotren ha transportado 8.347 t. en tráficos de prueba, 892.163,5 tkm., lo que supone un importante incremento con respecto al 2014. La tipología de la mercancía transportada ha sido: alambrón, apea de pino, apea de eucalipto, alambrón y palanquilla de exportación, y slab de aluminio de exportación.

Dado que las pruebas realizadas han cumplido las necesidades de las empresas clientes, Euskotren pretende continuar con estos tráficos en 2016, buscando una estabilización de los mismos sobre los que asentar su estrategia de crecimiento futuro en la Red Ferroviaria Vasca.

Para ello, se continuará con el proceso de colaboración con distintas empresas industriales grandes generadoras/consumidoras de carga, de cara a buscar mejoras en competitividad industrial/empresarial y sostenibilidad social y medio ambiental.

Por otro lado, Euskotren ha presentado toda la documentación necesaria para la obtención del Certificado de Seguridad para poder operar en la Red de Interés General (RFIG) y que completa la Licencia Ferroviaria.

MERKANTZIEN GARRIOA TRANSPORTE DE MERCANCÍAS


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TREN MATERIAL MUGIKORRA

2015eko abendu hasieran, Euskotrenek 950 Serie berriko lehen Unitateko trenbidean proba fasea hasi zuen.

Azaroaren 4an, Euskotrenek 951 Unitatearekin galibo proba bat burutu zuen, noranzko bietan Hendaia eta Donostia artean dagoen ibilbidea ibiliz. Hurrengo egunetan, Unitatearekin “proba motak” burutu zituen.

CAFek burututako Serie berri honen 951 Unitateak igaro zituen probak, batez ere, ondorengo hauek izan ziren:

∙ Balazta eta trakzioa.

∙ Segurtasun sistemak.

∙ Komunikazioak.

∙ Ontziratutako gainerako taldeak.

950serie berria 28 trenez osatuta egon da, eta Bilboko Metroko 3. Lineako beharrizanak betetzeko aukera eskainiko ditu eta horren operatzailea Euskotren izango da, horrez gain Konpainiaren tren parke mugikorraren modernizazio prozesuarekin jarraituko da, gainerako lineatan 2016-2019 aldirako aurreikusitako ustiapen beharrizanei jaramon eginez, 200 eta 300 Serieko Unitate zaharrenak ordezkatuz.

950 serieak, metro bateko zabalerako 1.500 Vcc-ko tren unitate elektrikoak biltzen ditu. Unitate bakoitza gidaritzako kabina duten bi kotxe motorrek eta tarteko atoi kotxe batek osatzen dute. Gainera, lau kotxetara ere handitu daiteke, hiru kotxek eskaintzen dituzten hasierako prestazioak galdu gabe.

MATERIAL MÓVIL FERROVIARIO

A primeros de diciembre de 2015, Euskotren inició la fase de pruebas en vía de la primera Unidad de la nueva Serie 950.

El 4 de noviembre, Euskotren había realizado una prueba de gálibo con la Unidad 951, recorriendo el trazado existente entre Hendaia y Donostia/San Sebastián, en ambos sentidos. En los días siguientes, realizó “pruebas tipo” con la Unidad.

Las pruebas por las que pasó la Unidad 951 de esta nueva Serie fabricada por CAF fueron, principalmente, las siguientes:

∙ Freno y tracción.

∙ Sistemas de seguridad.

∙ Comunicaciones.

∙ Resto de equipos embarcados.

La nueva Serie 950 va a estar integrada por 28 trenes, que permitirán cubrir las necesidades de la Línea 3 de Metro Bilbao, cuyo operador será Euskotren, así como continuar con el proceso de modernización del parque móvil ferroviario de la Compañía, atendiendo las necesidades de explotación contempladas para el período 2016-2019 en el resto de líneas, sustituyendo a las Unidades de mayor antigüedad, pertenecientes a las Series 200 y 300.

La Serie 950 incluye Unidades de tren eléctricas de 1.500 Vcc de vía métrica. Cada Unidad está compuesta por dos coches motores con cabina de conducción y un coche remolque intermedio. Además, son ampliables a cuatro coches, sin perder las prestaciones iniciales de tres coches.

MATERIAL MUGIKORRA MATERIAL MÓVIL


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Muturretako kotxeek gidaritzako kabina dute, gidaritzarako postuarekin batekin eta aurrealdetik ebakuatzeko atearekin, eskailera barne. Tarteko kotxeak Mugikortasun Urriko Pertsonentzako (MUP) guneak ditu, eta bi atetan arrapala automatikoak.

Trenek larrialdietarako ebakuazio ateak dituzte alboetan eta aurrealdean, kotxe bakoitzaren arabera. Kotxe guztiak komunikazio igarobide irekien bitartez daude lotuta, eta kotxe bakoitzak sartzeko 6 ate ditu, orri bikoitzeko ate elektrikoak, hain zuzen ere.

Bidaiarientzako guneak zabaltasuna eta erosotasuna bilatuz diseinatu dira.

Unitateek, seinaleztapena, suteak hautemateko sistema, T motako megafonia, ikusten ez duten pertsonentzako oharrak, operaziorako laguntza sistema, gidarien identifikazioa eta gidaritza eraginkorreko funtzioak dituzte.

Mutur bakoitzean, lotze automatikoak ditu eta horrek konposizio anizkuna osatzeko aukera ematen du, horien artean egokitze mekanikoa, pneumatikoa eta elektrikoa burutuz.

Unitate bakoitzak hiritarrentzako guztira 296 plaza izango ditu, eta horietatik 94 eserita izango dira.

Diseinua hobetu egin da anticlimber gailuekin eta egitura deformagarriekin segurtasun eskakizunei erantzuteko eta, horrela, aurrez-aurre talka eginez gero ondorioak murrizteko. Talkaren aurkako beira batek makinariari ikusgaitasuna eta babesa ematen dio.

Ateek harrapaketen aurkako segurtasun funtzioa dute, antidrag sistemarekin osatua, oztopoak hautemateko ohiko sistemek ikusten ez dituzten objektu txikiak eta malguak hautemateko. Seinalea ertz sentikorra duen juntura batek sortzen du.

Argiztapen nagusia fluoreszentea da, sabaian luzetara instalatuta, eta berau osatzeko LED argiztapena dago leihoen markoaren gainean eta plataformaren erdialdeko plafoietan.

Argiztapenaren kontrola aldakorra da, kanpoko argiaren araberakoa.

Eserlekuak bandalismoaren aurkakoak, ergonomikoak, erosoak eta buru-euskarridunak dira.

Los coches externos disponen de una cabina de conducción, dotada de un puesto de conducción y de una puerta de evacuación frontal con escalera incorporada. El coche intermedio dispone de zonas para Personas de Movilidad Reducida (PMR) y rampas automáticas en dos de sus puertas.

Los trenes disponen de puertas de evacuación de emergencia laterales y frontales, en función del coche de que se trate. Todos los coches está comunicados por pasillos de intercomunicación diáfanos, y el acceso es realizado a través de 6 puertas por coche, eléctricas de doble hoja.

Las salas para las personas viajeras han sido diseñadas buscando amplitud y comodidad.

Otros equipamientos incorporados son aquellos destinados a la señalización, detección de incendios, megafonía modo T, aviso para personas invidentes, sistema de ayuda a la operación, identificación de conductores/as y funciones de conducción eficiente.

En sus extremos, van dotadas de enganches automáticos que permiten formar composiciones múltiples, realizando el acoplamiento mecánico, neumático y eléctrico entre ellas.

Cada Unidad pondrá a disposición de la ciudadanía un total de 296 plazas, 94 de ellas de asiento.

Se ha optimizado el diseño con dispositivos anticlimber y estructuras deformables, para responder a los requisitos de seguridad y así minimizar las consecuencias en caso de impacto frontal. Una luna anti-impacto proporciona al/la maquinista visibilidad y protección.

Las puertas incorporan una función de seguridad anti-atrapamiento, complementado con un sistema antidrag, para detectar objetos pequeños y flexibles no perceptibles para la detección de obstáculo convencional. La señal la proporciona una junta con borde sensible cuando se provoca un esfuerzo de tracción sobre ella.

El alumbrado principal es fluorescente situado longitudinalmente en el techo y está complementado con una iluminación LED sobre el marco de ventanas y en plafones en el centro de la plataforma.

El control de la iluminación es variable, en función de la luminosidad externa.

Los asientos son de tipo anti vandálico, ergonómicos, confortables y dotados de reposacabezas.


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Zerbitzuko balazta elektrikoa da. Hau berreskuratzekoa edo (sarera energia itzultzeko) erreostatikoa izan daiteke, eta lehentasuna ematen zaio birsortzeko balaztaketari, ahalik eta energia gehien berreskuratu ahal izateko.

950 Serieak eskuragarritasunean hobekuntzak sartzen ditu, aurreko Seriean dauden erlazioan, S-900:

∙ Atea eta gainerako kutxaren artean kontraste kromatiko handiagoa, sartzeko eta gainerako ibilgailuko ateen artean kontraste kromatiko nahikoa ziurtatzeko, horrela ikusmen elbarritasuna duenak modu egokian identifika dezake.

∙ Nasatik trenera eta alderantziz distantzien arabera: bihurguneko nasetan edo altura diferentzialarekin nasetan eremura sartzeko aukera (linea orokorreko nasak egokitu gabe), edo gainerako ateetan nasako kotan, 3. Lineako nasetan, Txorierri eta egokitutako gainerako nasak; oinen gaineko bermatze gunean ate bermatze irtengunea kentzea; eta ate guztietan kanpoko ointokiaren horniketa, arrapaletan izan ezik, trena eta nasa artean dagoen hutsunea itxi ahal izateko.

∙ Atea eta gainerako parametroen artean kontraste kromatiko handiagoa, eta baita barruko eskuak oratzeko barren bereizkuntza handiago bat barnealdeko gainerakoarekin. Horrekin kontraste kromatiko nahikoa sortu nahi da ibilgailuaren eta gainerako barnealdean dauden traben artean, horrela ikusmen elbarritasuna duenak modu egokian identifika dezake.

∙ Aulki gurpildunekin dauden Mugikortasun Urriko Pertsonei erreserbatutako puntuetan: MUPrako geldialdi eskaera laguntza eskaerarekin bereizita, eta plataformen barretan kokatuta; MUPko kokapenetik banandutako bizikletentzako kokapenak sartu; eta S-900etan aplikatutako ateen eta arrapalen funtzionaltasun berriak sartzea.

∙ Seinaleetan hobekuntzak aulki gurpildunei eta MUPari erreserbatutako puntuei dagokionez, sartzeko eta irteteko puntuak.

El freno de servicio es prioritariamente eléctrico. Éste puede ser regenerativo (con devolución de energía a la red) o reostático, con prioridad al frenado regenerativo, de forma que se obtenga la máxima recuperación de energía posible.

La Serie 950 incorpora mejoras en accesibilidad, en relación a la existente en la Serie inmediatamente anterior, S-900:

∙ Mayor contraste cromático entre puerta y resto de caja, para asegurar un contraste cromático suficiente entre las puertas de acceso y el resto del vehículo, de forma que la persona usuaria con minusvalía visual lo identifique adecuadamente.

∙ En relación a las distancias de andén a tren y viceversa: posibilidad de acceso por zona de rampa en andenes en curva o con diferencial de altura (andenes de línea general sin adaptar), o por el resto de puertas a cota de andén, en andenes de Línea 3, Txorierri y resto de andenes adaptados; eliminación del resalte de apoyo de puerta en zona de pisadera; y dotación de estribo exterior en todas las puertas, excepto en las de rampa, de forma que cierre el hueco existente entre tren y andén.

∙ Mayor contraste cromático entre puerta y resto de paramentos, así como una mayor diferenciación de las barras agarra manos interiores con el resto del interiorismo. Se pretende con ello generar un contraste cromático suficiente entre los posibles obstáculos en el interior del vehículo y su entorno, de forma que la persona con minusvalía visual lo identifique adecuadamente.

∙ En los puntos reservados a Personas de Movilidad Reducida con sillas de ruedas: solicitud de parada para PMR diferenciada de la petición de ayuda, y colocada en las barras de plataformas; incorporación de ubicaciones para bicicletas separadas de las ubicaciones de PMR; e incorporación de las nuevas funcionalidades de puertas y rampas aplicadas en las S-900.

∙ Mejoras en la señalética referida a puntos reservados a sillas de ruedas y PMR, puntos de acceso y salidas.


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TRANBIAKO MATERIAL MUGIKORRA

Izango duen mantenu prebentiboaren berritze handia aprobetxatuz, Bilboko Tranbiak 2015ean bere irudiaren berrikuntza hasi du.

Tranbiek bere bizitzan zehar burutuko duten berrikusterik garrantzitsuena da, zirkulazioari, segurtasunari, erosotasunari, etabarri dagokion alderdien mantentze prebentiboaren berrikustea.

Prozesua hasteko unean ia 13 urte igaro dira tranbiak Bizkaiko hiriburutik zirkulatzen hasi direnetik eta beharrezkoa egiten zen unitateen garbitasuna eta berritzea. Euskotreneko mantentze arloak urte bakoitzean bi unitateen berritze eta zaharberritze prozesua planifikatu zuen. Prozesua uda sasoian zehar burutzen da, izan ere sasoi horretan zerbitzuaren eskaintza garatzeko tranbia bat zirkulaziora atera gabe utz baitaiteke.

Berritze honen barruan ondorengo jarduerak burutzen dira besteak beste: oxidoaren garbitzea, galtzadaren ordezkapena, eserlekuen tapizatuaren ordezkapena, parametro guztiak sakontasunean garbitu, argi dizdizariak gehitu, berrikustea eta kabinako eta salako aire girotu ekipoen osagaiak aldatu eta ateen mekanismoen berrikuntza.

Era berean, Bilboko tranbiari “T Modua” deritzon komunikazio sistema sartuko zaio, entzuteko arazoak dituzten pertsonei eskuragarritasun hesiak kentzeko helburuarekin.

Beste alde batetik, kanpoko argiztapen sakagailuen posizioa aldatuko da eta eguzkitako errezelak aldatu dira eta horien ordez motorizatuak jarri dira tranbiako gidarien aldetik haien aktibatzea errazteko.

Azkenik, ibilgailua kanpotik margotu egingo da enpresaren irudi korporatiboaren arabera.

MATERIAL MÓVIL TRANVIARIO

Aprovechando la gran revisión de mantenimiento preventivo, el Tranvía de Bilbao ha iniciado en 2015 la renovación de su imagen.

Se trata de la revisión más importante a realizar a los tranvías durante su vida útil, una revisión de mantenimiento preventivo de los aspectos referentes a la circulación, seguridad, confort, etc…

En el momento de iniciar el proceso habían pasado casi 13 años desde que los tranvías comenzaron a circular por la capital vizcaína, y se hacía necesaria una limpieza y renovación de las Unidades. El área de Mantenimiento de Euskotren planificó un proceso de revisión y reforma de dos Unidades por año. El proceso se lleva a cabo durante el período estival, en el que puede prescindirse de un tranvía para desarrollar la oferta de servicio.

Dentro de esta revisión se desarrollan actuaciones como el saneamiento de óxido, sustitución de pavimento, sustitución de tapizado de asientos, limpieza en profundidad de todos los parámetros, añadido de luces destellantes, revisión y cambio de componentes de los equipos de aire acondicionado de cabina y de sala y la renovación de mecanismos de puertas.

Asimismo, se está dotando al Tranvía de Bilbao del sistema de comunicación llamado “Modo T”, con el objetivo de eliminar barreras de accesibilidad a las personas con problemas auditivos.

Por otra parte, se modifica la posición de los pulsadores de alumbrado exterior y se han cambiado las cortinillas parasol por unas motorizadas para facilitar su activación por los conductores y conductoras del tranvía.


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Finalmente, se procede al pintado exterior del vehículo, de acuerdo a la imagen corporativa de la empresa.


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ERREPIDEKO MATERIAL MUGIKORRA

2015ean, Euskotrenek flotaren berrikuntza prozesua hasi du, Gipuzkoan 5 autobus eta Bizkaian 2 autobus sartuz.

Gipuzkoan 15 metroko 5 autobus estandar diskrezional sartu dira, VOLVO B11R, Lurraldebuseko emakidarako. Erositako autobus guztiak Euro VI ingurumen araudia betetzen dute, partikulen igorpena murriztean. Mugikortasun urriko pertsonentzako eskuragarritasun autobusak dira, izan ere plataforma jasotzailea dauka. Horrez gain, blokeoaren aurkako balazta sistema dauka, ez irristatzeko sistema eta balazten arautze automatikoa. Horrez gain, gidariaren ez uzteko sistema daukate eta horrek gidariak bere lekua uztea eragozten du esku-balazta jarrita ez badago.

Era beran, motorraren portaeran suteen hautemate eta itzaltze sistema dauka. Horrez gain, errotulu informazio elektronikoak ditu, ustiapenerako laguntza sistema (SAE), ahozko informazio sistema ikusten ez duten pertsonentzako (SIO), eta gelditzeko laguntza sentsoreak.

Bizkaian, flotara VOLVO B&RLE 12,5 metroko 2 ibilgailu Standard sartu dira, Bizkaibuseko emakidarako. Erositako autobus guztiek Euro VI ingurumen araudia betetzen dute, partikulen igorpena murriztean. Mugikortasun arazoak dituzten pertsonentzako autobus eskuragarriak dira, low-entry motatakoak. Horrez gain, blokeoaren aurkako balazta sistema, ez irristatzeko sistema eta balaztaren arautze automatikoa daukate, eta gidariak ez uzteko sistema ere badaukate.

Motorraren portaeran era berean suteak hautemateko eta itzaltzeko sistema daukate. Horrez gain errotulu elektroniko informatikoak daukate, ustiapenari laguntza sistema (ULS), ikusten ez duten pertsonentzako ahozko informazio sistema (AIS) eta aparkatzeko

MATERIAL MÓVIL DE CARRETERA

En 2015, Euskotren ha continuado su proceso de renovación de flota, incorporando 5 nuevos autobuses en Gipuzkoa y 2 en Bizkaia.

En Gipuzkoa se han incorporado a la flota 5 autobuses estándar de 15 metros discrecional, VOLVO B11R, para la concesión de Lurraldebus. Todos los autobuses adquiridos cumplen con la normativa ambiental Euro VI, al reducir las emisiones de partículas. Son autobuses accesibles para personas con movilidad reducida, ya que poseen plataforma elevadora. Además, disponen de un sistema de frenos de antibloqueo, antideslizamiento y regulación automática de frenado. También incorporan un sistema antiabandono del/la conductor/a que impide el abandono del puesto de conducción si el freno de estacionamiento no está aplicado.

Incorporan asimismo un sistema de detección y extinción de incendios en el compartimento motor. También cuentan con letreros informativos electrónicos, sistema de ayuda a la explotación (SAE), sistema de información oral para personas invidentes (SIO) y sensores de ayuda al estacionamiento.

En Bizkaia, se han incorporado a la flota 2 vehículos Standard de 12,5 metros VOLVO B8RLE, para la concesión de Bizkaibus. Todos los autobuses adquiridos cumplen con la normativa ambiental Euro VI, al reducir las emisiones de partículas. Son autobuses accesibles para personas de movilidad reducida, del tipo low-entry. Además, disponen de un sistema de frenos de antibloqueo, antideslizamiento y regulación automática de frenado, e incorporan un sistema anti abandono del/la conductor/a.

Incorporan asimismo un sistema de detección y extinción de incendios en el compartimento motor. También cuentan con letreros informativos electrónicos, sistema de ayuda a la explotación (SAE), sistema de información


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laguntzeko sentsoreak. Horietako batean, proba bezala, gidariaren nekea hautemateko gailu bat jarri da.

Autobus hauek etengabe Volvoko floten kudeaketa aplikazio batera lotuta daude, horren izena “Telematics” da, eta uneoro motorraren egoera, matxuren, abiaduren, etabarren informazioa izateko aukera ematen du.

oral para personas invidentes (SIO) y sensores de ayuda al estacionamiento. En uno de ellos, a modo de prueba, se ha instalado un dispositivo de detección de fatiga de la persona conductora.

Estos autobuses están permanentemente conectados a una aplicación de gestión de flotas de Volvo, denominado “Telematics”, que permite en todo momento tener información del estado del motor, averías, velocidades, etc.


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Euskotrenek 2015ean burututako garraio-jarduerak 30.165.869 euroren aurrezpena eragin du kanpokotasunak direla eta.

Zenbateko hori kalkulatzeko hainbat faktore hartzen dira kontuan, hauek, besteak beste:

· Ingurumen-onura. · Trafiko-istripuak murriztu izana gure errepide

eta hirietan. · Zarata egitea murriztu izana. · Aire-kutsadura murriztu izana. · Naturan eta paisaian izandako eraginak. · Hiri-sailetan izandako eraginak. · Trafiko-pilaketak murriztu izana. · Zeharkako kostuak.

Euskotrenek egindako bidaiarien garraioak 2015ean 39.151,20 tona CO2e murriztea ekarri du. Murrizketa horren dimentsioa neurtzeko alderaketa hauek egin daitezke:

· 336.408 haritzek xurgatzen dituzten emisioen parekoa da aipatutako murrizketa, 801 futbol-zelairi dagokion azalera beteko luketenak.

· Euskal Autonomia Erkidegoko 3.753 biztanlek urtean sortzen dituzten emisioen parekoa da aipatutako murrizketa, hots, Zestoako biztanleriari dagokiona.

Euskotren konpainiak tren-, tranbia- eta autobus-zerbitzuak kudeatzen ditu, eta baita Larreinetako Funikularra (Trapaga, Bizkaia) eta tren bidezko merkantziaen garraioa ere. Halaber, 2014. urtearen amaieraz geroztik, Azpeitiko Burdinbidearen Euskal Museoa (Gipuzkoa) ere kudeatzen du konpainiak. Bere jarduera garatzeko berezko material mugikorra du eta, horrez gain, instalazio ugari ditu mantentze-lanak burutzeko, eta kotxetegiak eta bulegoak ere baditu.

La actividad de transporte de Euskotren ha supuesto en 2015 un ahorro económico por externalidades de 30.165.869 euros.

Para el cálculo de esta cantidad se tienen en cuenta factores como los siguientes:

· Beneficios en el medio ambiente. · Reducción de accidentes de tráfico en nuestras

carreteras y ciudades. · Reducción de emisiones de ruido. · Reducción en la contaminación del aire. · Efectos en la naturaleza y paisaje. · Efectos en las áreas urbanas. · Reducción de la congestión del tráfico. · Costes indirectos.

El transporte de viajeros/as de Euskotren ha supuesto en 2015 una reducción de 39.151,20 toneladas de CO2e. Dicha reducción tiene las siguientes equivalencias:

· Las emisiones que absorben 336.408 robles, que ocupan una superficie correspondiente a 801 campos de fútbol.

· Las emisiones que generan al año 3.753 habitantes de la Comunidad Autónoma Vasca, que corresponde con la población del municipio de Zestoa.

Euskotren gestiona servicios de ferrocarril, tranvía y autobuses, así como el Funicular de Larreineta (Trapagaran, en Bizkaia) y el transporte de mercancías por ferrocarril. Desde finales de 2014 también gestiona el Museo Vasco del Ferrocarril en Azpeitia (Gipuzkoa). Para el desarrollo de su actividad, la organización cuenta con el propio material móvil y varias instalaciones en las que efectúa el mantenimiento, así como cocheras y oficinas.

GARRAIO IRAUNKORRA:30,1 MILIOI EURO BAINOGEHIAGOKO AURREZPENAKANPOKOTASUNENGATIK

TRANSPORTE SOSTENIBLE:AHORRO POR EXTERNALIDADESDE MÁS DE 30,1 MILLONES DE EUROS


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Bere jardueran baliabideen erabilera iraunkorra garatzen dela, klima-aldaketa arintzen dela eta ingurumena babesten dela bermatu ahal izateko, Ingurumen saileko Kudeaketa Sistema (IKS) erabiltzen da, berdina erakunde osoan, 2018. urteko irailera arte aplikatzekoa den UNE-EN ISO 14001:2004 araua betez.

Euskotrenen ezarritako eta Lutxana, Atxuri, Gasteiz, Leioa, Zumaia eta Elgoibarko kotxetegietan ziurtatutako Ingurumen saileko Kudeaketa Sistema egitura berarekin mantentzen da, aldaketa adierazgarririk gabe.

Ingurumen sailean kontrola eta jarraipena indartu egin da 2015. urtean, izan ere:

· Enpresa kontratistak koordinatzeko jardueran baliabideak areagotu egin dira.

· Geltokietan ingurumen saileko jarraipena areagotu egin da, instalazioen egoera (segurtasuna eta ingurumena), erabiltzaileentzako informazioaren egoera eta irudi korporatiboa kontrolatzen dituen eragile komertzialak egindako bisita espezifikoen bidez.

Ingurumen arloko aldaera enpresaren kudeaketa-sisteman modu efizientean txertatzeko ezinbestekoa da kontsultak egitea eta sail horietako langileen partaidetza izatea.

Kontsulta eta partaidetza hori, hauek egindako lanari esker gauzatu da nagusiki 2015. urtean:

· Ingurumenaren Kalitaterako Batzordea (IKB), Euskotreneko instalazioetako arduradunen partaidetzarekin, lau hilean behingo aldizkakotasunez.

· Ingurumenaren Jarraipenerako Batzordea (IJB), Euskotreneko sail guztietako langileez osatutako lantalde gisa, ingurumen arloko gai espezifikoak koordinatzeko eratua, esate baterako, tratamendurako jarraipen espezifikoa eskatu duten hiri-hondakinak bereizteko eta idazketa-materialak edota plastikozko tapoiak kudeatzeko.

Ingurumen sailetik planifikatzen da ingurumen arloko jarduera, urtero Jardueren Urteko Programa batekin gauzatzen den Ingurumen arloko Kudeaketa Planean (2013-2016) islatua. Horrez gain, ingurumen arloko kudeaketaren jarraipena eta ebaluazioa egiten dira.

Para poder garantizar en el desarrollo de su actividad la utilización sostenible de recursos, la mitigación del cambio climático y la protección del medio ambiente, se dispone de un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) común para toda la organización, de acuerdo a la norma UNE-EN ISO 14001:2004, de aplicación hasta septiembre de 2018.

El Sistema de Gestión Ambiental implantado en Euskotren y certificado en los talleres de mantenimiento de Lutxana, Atxuri, Vitoria-Gasteiz, Leioa, Zumaia y cocheras de Elgoibar, mantiene la misma estructura sin cambios relevantes.

El control y seguimiento en materia de medio ambiente, se ha visto reforzado en 2015 por:

· El incremento de los recursos en la actividad de coordinación de empresas contratistas.

· La ampliación del seguimiento ambiental a estaciones, mediante visitas específicas realizadas por el personal agente comercial que realiza el control del estado de las instalaciones (seguridad y medio ambiente), estado de información para las personas usuarias e imagen corporativa.

Para una eficiente integración de la variable ambiental en el Sistema de Gestión de la empresa, resulta primordial la consulta y la participación del personal en dichas materias.

Esta consulta y participación se ha llevado a cabo durante el 2015, principalmente, mediante el trabajo a través de:

· El Comité de Calidad Ambiental (CCA), contando con la participación de las personas responsables de diferentes instalaciones de Euskotren, con una periodicidad cuatrimestral.

· El Comité de Seguimiento de Medio Ambiente (CSMA), formado como grupo de trabajo por personal de diferentes áreas de Euskotren, para la coordinación de temas ambientales específicos tales como la segregación de residuos urbanos y gestión de materiales de escritura-tapones plásticos, que han requerido de un seguimiento específico para su tratamiento o entidad.

Desde el área de Medio Ambiente se efectúa la planificación de la actividad ambiental, reflejada en el Plan de Gestión Ambiental (2013-2016) que anualmente se materializa en un programa anual de actividades, además de realizar el seguimiento de la gestión ambiental y su evaluación.


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Prestakuntza eta barne Komunikazioa, Aholkularitza Juridikoa, Segurtasuna eta Komunikazioa eta Marka dira, hurrenez hurren, ingurumen arloko prestakuntzarekin lotutako alderdiez, ingurumen arloko legezko izapideez, ingurumen arloko larrialdien aurreko erantzunaz eta barne komunikazioaz nahiz korporatiboaz arduratzen diren sailak.

Ingurumen arloko portaeraren emaitzak eta portaera horrek ingurumen arloan egindako lanari esker izandako bilakaera, hau da, 2015. urtean zehar erakundeak garatutako jardueraren ondorioz sortutako ingurumen-eragina, baliabideen kontsumoan (energia, erregaiak, ura), sortutako hondakinetan, atmosferara igorritako kutsatzaileetan eta isuritako ur kopuruetan islatzen da.

Euskotren konpainiaren ingurumen arloko jardueraren plangintza eta irismena Ingurumen arloko Kudeaketa Planean (2013-2016) deskribatzen da, bi helburu estrategikorekin, Euskotrenentzat ingurumenaren ikuspegitik esanguratsuenak diren ingurumen alderdiekin lotzen direnak: klima-aldaketa eta bikaintasuna kudeaketan.

2015. urteko lehen hiruhilekoan, ingurumen-jardueraren urteko programa burutu zen Ingurumen arloko Kudeaketa-planari (2013-2016) jarraituz. Programa horretan enpresak ingurumenari dagokionez dituen helburuak zehaztu ziren eta baita helburu estrategiko horiek lortu ahal izateko lan-ildoak eta ekintzak ere:

Berotegi-efektuko gasak (BEG) murrizten laguntzeko xedez, ekintza hauek burutu dira:

· BEG gasen emisioak arintzeko irtenbide eta neurri zehatzen garapena sustatzea.

· Euskotrenek klima-aldaketari begira egindako ekarpenaren ikerketa sustatzea.

· Euskotreneko langileen joan-etorriek eragindako eragina murriztea.

Horrela, 2015. urtean tren material mugikorreko (trena, tranbia) instalazio bakoitzean eta errepide nahiz kotxetegietan baliabideak kontsumitzen dituzten sistema nagusiak (energia, elektrizitatea, gasa eta ura) monitore bidez azaltzeko beharrezko ekipamenduak instalatu eta muntatzeko lanarekin jarraitu da.

Neurketak egiteko ekipamenduen %76 inguru instalatuta dago dagoeneko (38 gailu). Gainerako gailuak (50) 2016. urtean instalatuko dira.

Los aspectos relacionados con la formación ambiental, las tramitaciones legales ambientales, la respuesta ante emergencias ambientales y la comunicación interna y corporativa es responsabilidad de las áreas específicas de Formación y Comunicación Interna, Asesoría Jurídica, Seguridad y Comunicación y Marca, respectivamente.

Los resultados del comportamiento ambiental y su evolución a través del desempeño ambiental, es decir, el impacto ambiental generado en el desarrollo de la actividad de la organización durante el 2015 se evidencia en el resultado en el consumo de recursos (energía, combustibles, agua), generación de residuos, emisión de contaminantes a la atmósfera y vertido de aguas.

La planificación y alcance de la actividad ambiental de Euskotren se encuentra descrita en el Plan de Gestión Ambiental (2013-2016), con dos objetivos estratégicos, que hacen referencia a los ámbitos ambientales sobre los que mayor significancia ambiental representan para Euskotren: cambio climático y excelencia en la gestión.

En el primer trimestre del año 2015, se elaboró el programa anual de la actividad ambiental de acuerdo al Plan de Gestión Ambiental (2013-2016), donde se marcaron los objetivos en materia de medio ambiente, así como las líneas de actuación y acciones a realizar para la consecución de los objetivos estratégicos.

Con el objeto de contribuir a la reducción de gases de efecto invernadero (GEI), se han realizado las acciones siguientes:

· Impulso del desarrollo de soluciones y medidas concretas para mitigar las emisiones de GEI.

· Promoción del estudio de la contribución de Euskotren al cambio climático.

· Contribución a la reducción del impacto en el desplazamiento del personal de Euskotren.

Así, durante 2015, se ha continuado con la instalación y montaje de los equipos necesarios (medidores, analizadores de red…) para la monitorización de los principales sistemas consumidores de recursos (energía, eléctrica, gas y agua) en cada una de las instalaciones de material móvil ferroviario (tren, tranvía) y carretera y cocheras.

Alrededor del 76% de los equipos de medición se encuentran instalados (38 dispositivos). La instalación del resto de dispositivos (50) será llevada a cabo en 2016.


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Neurtzeko ekipamendu horiek monitorizatzearen helburua kontsumo esanguratsuenei buruzko informazioa modu automatikoan jaso (denbora errealean 15 minuturo) eta Euskotrenen Energiaren Kudeaketarako Sistemara (EKS) eramatea da, modu horretan, baliabide horien erabilerekin elkarreraginean ari diren elementu, jarduera edo zerbitzuen eraginkortasun ahalik eta handiena lortzeko xedez.

2015. urtean zehar, alde batetik, Euskotrenen mantentze-lanetako egoitzetako eta Energiaren Kudeaketarako Sistemaren (EKS) komunikazio-arkitektura zehaztu eta gauzatu da eta, beste alde batetik, trenaren (Lutxana eta Lebario), tranbiaren (Atxuri eta Gasteiz) eta errepidearen (Leioa, Zumaia eta Elgoibar) mantentze-lanen lantegietako kontsumo orokorrak (energia elektrikoa, gasa, C gasolioa eta ura) neurtzeko ekipamenduak monitorizatzeko lehen fasea burutu da.

Modu horretan, Energiaren Kudeaketarako Sisteman (EKS) 50 datapoint erabiltzen dira (2016. urtean beste 28 datapoint jartzeko daude) energia elektrikoaren, gas naturalaren, gasolioaren eta uraren kontsumo-ordutegiei dagozkien balioak neurtu eta gordetzen dituztenak. Gainera, irakurketa meteorologikoak eta excel bidez igotzen diren kanpoko datuak ere erabiltzen dira.

Datu horietatik abiatuta, 2015eko irailaz geroztik, Lutxana, Lebario, Atxuri eta Gasteizko instalazioetako kontsumoen datuen azterketa (EKS sistema erabiliz) jasotzen duten txostenak eratu ahal izan dira.

Datuen azterketa burutzeko aukera ez ezik, Euskotreneko zenbait instalaziotan (Zumaia eta Gasteiz) argiztapenari dagokion energia-kontsumoa optimizatzeko neurriak ere txertatu dira, led argiztapen-sistemekin ordeztuz edo haiek instalatuz.

Euskotrenen Mugikortasun Planari dagokionez, haren jarraipena “Ekintza Plana 2015” izeneko planaren bidez burutzen da. Horretarako, Planean finkatutako ekintzak urtero berrikusten dira, hobekuntzarekin lotutako ekintza berriak ezarriz edota egun daudenak egokituz.

El objetivo de la monitorización de los equipos de medida es recoger de forma automática (en tiempo real cada 15 minutos) la información de los consumos más significativos y trasladarla al Sistema de Gestión Energética (SGEn) de Euskotren, para permitir buscar la máxima eficacia de los elementos, actividades o servicios que interactúan con los usos de estos recursos.

A lo largo de 2015, por una parte se ha definido y materializado la arquitectura de comunicaciones de las residencias de mantenimiento de Euskotren y Sistema de Gestión Energética (SGEn) y por otro lado se ha realizado la primera fase de monitorización de los equipos de medida de los consumos generales (energía eléctrica, gas, gasóleo C y agua) de los talleres de mantenimiento ferroviario (Lutxana y Lebario), tranvía (Atxuri y Vitoria-Gasteiz) y carretera (Leioa, Zumaia y Elgoibar).

De este modo, en el Sistema de Gestión Energético (SGEn) se dispone de 50 datapoints (pendiente de la ampliación de 28 datapoints en 2016), que miden y almacenan valores en cuanto a horarios de consumos de energía eléctrica, gas natural-gasóleo y agua, además de lecturas meteorológicas o datos externos subidos a través de excel.

A partir de estos datos, desde septiembre de 2015 se han podido elaborar los informes de análisis de los datos de consumos a través del sistema SGEn de las instalaciones de Lutxana, Lebario, Atxuri y Vitoria-Gasteiz.

Además de poder realizar el análisis de datos, algunas instalaciones de Euskotren (Zumaia y Vitoria-Gasteiz) han implantado medidas para la optimización del consumo energético en iluminación, mediante la sustitución e instalación de sistemas de iluminación led.

Por lo que respecta al Plan de Movilidad de Euskotren, su seguimiento es realizado a través del “Plan de acción 2015” mediante una revisión anual de las acciones establecidas en el Plan, fijando nuevas acciones de mejora y/o adaptando las existentes.


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2015. urtean zehar hainbat ekintza bultzatu dira, ez soilik hasiera batean planteatu ziren balorazio “oso altuari” dagozkionak, izan ere, balorazio “altu” eta “ertainekoekin” lotuta ere hainbat ekintza bultzatu dira, hurrengo esku-hartzeekin bat datozenak:

· Bizikleta bidezko joan-etorriak sustatzeko:

∙ Trena erabiltzen duten pertsonentzat, tren-unitateek bizikletak garraiatzeko 176 plaza dituzte, 38 plaza UT-200 unitatetan, 18 plaza UT-300 unitatetan eta 120 plaza UT-900 unitatetan.

∙ Langileentzat, bizikletak modu seguruan aparkatzeko instalazioak gaitu dira. Horietan, guztira, 20 plaza daude bizikletak aparkatzeko Lebarion (5 bizikleta), Gasteizen (9 bizikleta) eta Zumaian (6 bizikleta).

∙ Garraio kolektiboaren erabilera sustatzeko, Euskotrenen webgunean:

∙ Lantaldeko kideentzat zein gizarte osoarentzat, oro har, garraioa erabiltzearen onura indibidualei eta sozialei buruzko informazio eta dibulgaziorako, “Zure CO2 linea murriztu” izeneko tresna dago eskuragarri. Tresna horrek pertsona bakoitzaren garraio-jokaerak ingurumen-kalitatearen gainean duen inpaktua ezagutarazten du neurri handiago batean eta, aldi berean, garraio-jokaera eredu iraunkorrago baterantz bideratzeko alternatibak eskaintzen ditu, dauden premia eta egoera anitzak kontuan hartuz, osasun pertsonalaren egoera eta, oro har, planeta osoarena hobetzen lagunduz.

∙ Trena erabiltzen duten pertsonentzat, Euskotrenen zerbitzuaren CO2 emisioei buruzko informazioa eskuragarri dago ordutegi eta prezioen bilatzailean. Zerbitzu horretan Euskotrenekin egindako joan-etorrietan sortutako CO2 emisioak kalkulatzen dira eta, era berean, horrek dakarren aurrezpena kalkulatzen da joan-etorri hori ibilgailu pribatuan egitearekin alderatuta. Horrela, bonbillen funtzionamendua ordutan adierazita, erregai kopurua eta bidaia-kopurua erakusten dira (ibilbide berdina egiteko).

· Lantaldeko kideen artean garraio kolektiboa bultzatzeko:

∙ Langilearen atari-proiektuan garabidean dago “Auto partekatuaren kudeaketa” izeneko aplikazioa. Bertan, pertsona

Durante el 2015 se han impulsado diversas acciones, no sólo las correspondientes a una valoración “muy alta”, planteadas en un inicio, sino también con una valoración “alta” y “media”, que corresponde con las siguientes actuaciones:

· Para el fomento del desplazamiento en bicicleta:

∙ Para las personas usuarias del ferrocarril, las unidades de tren cuentan con 176 plazas para el transporte de bicicletas, 38 plazas en UT-200, 18 plazas en UT-300 y 120 en UT-900. La incorporación de las nuevas UT-900 constituyen el 68% del total de las plazas ofertadas.

∙ Para el personal trabajador, se ha dotado en las instalaciones de aparcamientos seguros para bicicletas, donde se dispone de un total de 20 plazas para aparcamientos de bicicletas en Lebario (5 bicicletas), Vitoria-Gasteiz (9) y Zumaia (6).

∙ Para el fomento del uso del transporte colectivo, en la web de Euskotren:

∙ Tanto para el personal de plantilla como para la sociedad en general, se dispone, para la información y divulgación de los beneficios individuales y sociales del uso del transporte, de la herramienta “Adelgaza tu línea de CO2”, que da a conocer en mayor medida el impacto que tiene la pauta de transporte de cada persona sobre la calidad ambiental, al igual que proporciona alternativas para redirigir la pauta de transporte hacia un modelo más sostenible, teniendo en cuenta las diversas necesidades y situaciones existentes, contribuyendo a la mejora del estado de salud personal y del planeta en general.

∙ Para las personas usuarias del ferrocarril, se dispone de la información sobre las emisiones de CO2 del servicio de Euskotren en el buscador de horarios y precios, consistente en el cálculo de emisiones de CO2 generadas por los desplazamientos en Euskotren y el ahorro equivalente si dicho desplazamiento hubiera sido efectuado en vehículo privado, indicado en horas de funcionamiento de bombilla, combustible y número de viajes (para ese mismo trayecto).

· Para el impulso del transporte colectivo entre el personal de la plantilla:

∙ Se encuentra en desarrollo en el proyecto de portal de la persona empleada la aplicación de “Gestión de coche compartido”,


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bakoitzak bere joan-etorria (jatorria eta jomuga), ordutegia eta harremanetarako modua adieraz ditzake.

∙ Halaber, langilearen atari-proiektuan garabidean dago “Enpresako ibilgailuen erreserba” izeneko aplikazioa, langileen joan-etorriak erakutsiko dituena, informazio modura.

∙ Mugikortasun motordunaren hobekuntzari dagokionez, joan-etorriekin lotutako premiak murrizteko xedez, bideokonferentziak txertatu eta haien erabilera sustatu da. Horretarako, smartphon gailuak erabiltzen dituzten 110 pertsonekin bideokonferentziak egiteko gailu ezberdinez (webcam eta mikrofonoa) hornitutako 75 ekipamendu eramangarri daude erabilgarri, eta oraindik behar bezala ekipatutako aretorik ez badago ere, Atxuriko bulegoan hainbat bideokonferentzia egin dira erabilgarri dauden bitartekoak erabiliz (eramangarria, wifi bidezko internet konexioa eta proiektorea).

Baliabideen erabilera efizientea eta kontsumo arduratsua sustatzeko xedez, hurrengo ekintzok burutu dira:

· Baliabideen kontsumoa hobetu eta optimizatzea.

· Idazketa materialetatik eratorritako hondakinen tratamenduari eta azken jomugari dagozkion lanak sustatu eta hobetzea.

· Hiri-hondakinen banaketa eta kudeaketa hobetzea.

Ura berrerabiltzeko sistemak instalatzea, ura garbiketan berriro aprobetxatzeko araztu ostean, lagungarri izan da ur baliabideen kontsumoa hobetu eta optimizatzeko tren material mugikorrak eta errepideak garbitzeko jardunean.

Hori da autobusak garbitzeko instalazioen kasua Lebarion eta trenak garbitzeko kotxetegiena Gernikan. 2015. urtean burututako bi instalazio berri horiek urak arazteko ekipamenduarekin eta ur horiek birziklatu eta berrerabiltzeko sistemarekin daude hornituta, modu horretan, haietako jardunean ura tratatu eta modu eraginkorrean erabiltzeko.

Gainera, 2015. urtean zehar, Araso eta Leioako garbiketa-instalazioak jarri dira martxan. Horrez gain, Zumaiako garbiketa-ekipamendua ordeztu egin da.

donde cada persona podría indicar su desplazamiento (origen y destino), horario y modo de contacto.

∙ También se encuentra en desarrollo, en el proyecto de portal de la persona empleada, la aplicación de “Reserva de vehículos de empresa”, que mostrará a título informativo los desplazamientos del personal.

∙ En la mejora de la movilidad motorizada, con el objeto de reducir las necesidades de desplazamiento, se ha llevado a cabo la implantación y fomento del uso de videoconferencias con la disponibilidad de 75 equipos portátiles con dispositivos (webcam y micrófono) para realizar videoconferencias, 110 personas usuarias de smartphones y aunque no se dispone de ninguna sala equipada específicamente, en la oficina de Atxuri se han llevado a cabo videoconferencias a partir de los medios disponibles (portátil, conexión a internet vía wifi y proyector).

Con el objeto de fomentar el uso eficiente de recursos y el consumo responsable, se han realizado las acciones siguientes:

· Mejora y optimización del consumo de recursos.

· Fomento y mejora del tratamiento y destino final de los residuos de materiales de escritura.

· Mejora en la segregación y gestión de los residuos urbanos.

La instalación de sistemas de reutilización de agua para su reaprovechamiento en el lavado, una vez depuradas, ha contribuido a la mejora y optimización del consumo de recursos de agua en la actividad de lavado del material móvil ferroviario y de carretera.

Este es el caso de las instalaciones de lavado de autobuses en Lebario y de trenes en las cocheras de Gernika. Estas dos nuevas instalaciones realizadas durante el año 2015 cuentan con un equipo de depuración de aguas y sistema de reciclaje y reutilización de las mismas, para su tratamiento y uso eficaz del agua en la actividad.

Además, durante el 2015, se han puesto en marcha las instalaciones de lavado de Araso y Leioa, además de la sustitución del equipo de lavado de Zumaia.

La sustitución de agua osmotizada por la operación de aclarado por agua de red, en el sistema de lavado del taller de Atxuri, ha supuesto un ahorro de 676.000 litros de consumo de agua, es decir, la reducción en un 62,95%.


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Ura berriztatzeko eragiketan ur ostomizatuaren ordez sareko ura ezarriz Atxuriko lantegiko garbiketa-sisteman, kontsumoan guztira 676.000 litro ur aurreztu dira, hau da, %62,95eko murrizketa ekarri du aldaketak.

Trenak, tranbia eta autobusak garbitzeko ekipamendu ezberdinetako ur-kontsumoaren eraginkortasunari dagozkion alderaketak ezartze aldera, garbiketako datu-erregistroetan hainbat egokitzapen gauzatu dira, uraren kontsumoa material mugikorraren tipologia bakoitzari dagozkion garbiketako metro linealekin bat etor dadin.

Era berean, ingurumenaren kudeaketarako tresnari dagokionez, ura berrerabiltzeko ekipamenduak dituzten instalazioetan (Lutxana, Lebario, Araso, Atxuri, Gasteiz, Gernikako, Leioako eta Zumaiako kotxetegiak) material mugikorra garbitzeko prestatutako garbiketa-tuneletako ur-birziklapenari dagozkion indizeak automatikoki zehazteko beharrezko egokitzapenak burutu dira.

Baliabideen erabileran efizientzia neurtzeko neurriak txertatzearekin lotuta, Gasteizko Lantegiko ur-kontsumo osoaren %25ari dagozkion arrazoiak identifikatu dira, zehaztu gabe zeudenak. Horretarako, Auditoretza hidraulikoko eta ur-ihesak bilatzeko hastapen ikerketa bat burutu da. Ikerketa horretan ur-ihesik ez dagoela berretsi da eta arrazoiak ur-kontsumoaren linea ezberdinak banatzeko kolektorearekin daude lotuta.

Ur-kontsumoan agertzen den desbideratzea arrazoi hauen ondorioa da:

· Kontagailuak modu bertikalean jarri izana.

· Kontagailu horien diametro eta emari handiegia (sarrerako kontagailu orokorrarekin alderatuta lauzpabost bider handiagoak).

· Tarte zuzenik gabe instalatu izana edo kontagailuaren aurretik egonkortzailerik gabe instalatu izana.

Erosketa eta Kontratazio prozesuetan ingurumen-irizpideak errazago eta modu sinplifikatuagoan txertatzeko xedez, 2015. urtean identifikatutako betekizunak berrikusi dira, zehaztutako lau tipologia horietako bakoitzerako: hornidura, zerbitzua, alokairu-zerbitzua edo obra.

Bestalde, ingurumen arloan eta merkantzia arriskutsuen arloan betekizun orokorrak berrikusteaz gain, SAP sistemarako egokitzapen elektronikoa gauzatu da, kontratazioarekin batera posta elektronikoz bidali ahal izateko, modu horretan, paperaren erabilera murriztuz.

Con el fin de poder establecer comparativas de la eficacia de consumo de agua de los diferentes equipamientos de lavado de trenes, tranvía y autobuses, se han realizado adaptaciones en el registro de datos de limpieza, para que el consumo de agua se asocie a los metros lineales de limpieza correspondiente a cada tipología de material móvil.

Igualmente, en la herramienta de gestión ambiental, se han efectuado las adaptaciones necesarias para la determinación automática de los índices de reciclado de agua de los túneles de lavado del material móvil dispuestos en cada una de las instalaciones que cuentan con equipo de reutilización de aguas (Lutxana, Lebario, Araso, Atxuri, Vitoria-Gasteiz, Cocheras Gernika, Leioa y Zumaia).

En la implantación de medidas de eficiencia en la utilización de recursos, se han identificado las causas del 25% de consumo de agua del Taller de Vitoria-Gasteiz (1.150 m3) que se encontraba sin determinar, a través de un estudio inicial de Auditoría hidráulica y búsqueda de fugas, en el que se ha constatado que no existen fugas de agua y que las causas están localizadas en el colector de reparto de las diferentes líneas de consumo de agua.

Esta desviación en el consumo de agua se debe a las causas siguientes:

· La colocación vertical de los contadores.

· El tamaño excesivo del diámetro y caudal de los mismos (hasta 4 y 5 veces superiores al contador general de entrada).

· La instalación sin tramos rectos o su instalación sin estabilizadores por delante del contador.

Con objeto de facilitar y simplificar la incorporación de los criterios ambientales durante el proceso de Compras y Contratación, en 2015 se ha llevado a cabo la revisión de los requisitos identificados, para cada una de las cuatro tipologías definidas: suministro, servicio, servicio de alquiler u obra.

Por otro lado, aparte de esta revisión de los requisitos generales en materia de medio ambiente y mercancías peligrosas, se ha llevado a cabo la adaptación electrónica al sistema SAP de los mismos para su envío mediante correo electrónico junto con la contratación, reduciendo de este modo la utilización de papel.

La compra y adquisición de las nuevas instalaciones de lavado (túnel de lavado y sistema de reutilización de aguas), se ha realizado valorando los aspectos ambientales de consumo de agua y energía eléctrica, generación de agua reciclada


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Garbiketa-instalazio berriak (garbiketa-tunela eta urak berrerabiltzeko sistema) erosi eta eskuratzeko, ur-kontsumoarekin eta energia elektrikoarekin lotutako ingurumen alderdiak, birziklatutako ur kopurua eta baztertzeko ekipamenduetatik eratorritako hondakinen jomuga balioetsi dira, haiek erabiltzen diren bitartean baliabideen erabilera optimizatze aldera.

Halaber, material mugikorraren parkea, trenari dagokiona nahiz errepidekoa, berritzeko energia-kontsumoa eta atmosferarako emisioak murrizteko lagungarri diren alderdiak txertatu dira.

Ingurumenaren babesari dagokionez, txertatu diren 15 neurriak Euskotreneko mantentze-lanen instalazioetan gauzatu dira:

· Atmosferara substantzia kutsatzaileen kontrolik gabeko eisurketa saihesteko prebentziozko neurriak:

∙ Sua itzaltzeko sistema automatikoak instalatu dira Leioa, Zumaia eta Elgoibarko kotxetegietan.

∙ Lebario, Araso, Atxuri eta Gasteizen disolbatzaile-ontzietarako tapadun inbutuak jarri dira, Konposatu Organiko Lurrunkorren (KOL) emisioak prebenitzeko.

· Lurzorua produktu arriskutsuen isuri-ihes edota jario kontrolatu gabeetatik babesteko neurriak.

∙ Lebario, Araso, Atxuri, Gasteiz, Leioa eta Zumaian kanaleten obturazio-plakak jarri dira substantzia kutsatzaileen isurietatik babesteko, ez soilik hustulekuetan baita kanalizazioetan ere.

∙ Produktuak pilatzeko sistemak azpil eta material xurgatzaileen gainean (mantak, material mugikorraren sorta mugikorra) Lebarion, Arason eta Errenterian.

∙ Armairuak jarri dira produktu eta hondakin arriskutsua gordetzeko, euste-sistemaz horituta Atxurin eta Azpeitiko Burdinbidearen Euskal Museoan.

· Hondakinaren jomuga hobetzeko neurriak, berriro trapuak (material inpregnatuak) itzuli eta bueltatzeko sistema jarriz Leioan, materialen kontsumoa optimizatu eta hondakin horien sorrera minimizatuz.

2015. urtean, Euskotren lanean aritu da 2016ko martxoan “ZURI ESKER, JASANGARRIA DA EUSKOTREN” izeneko kanpaina abiarazi ahal izateko.

así como la gestión y destino de los residuos de los equipos a retirar, con el fin de optimizar el uso de los recursos durante el uso de los mismos.

Igualmente, la renovación del parque de material móvil tanto ferroviario como de carretera, se ha realizado incorporando aspectos que contribuyen a la reducción del consumo energético y las emisiones a la atmósfera.

En cuanto a la protección del medio ambiente, las 15 medidas implantadas se han llevado a cabo en las instalaciones de mantenimiento de Euskotren:

· Medidas preventivas para la emisión incontrolada de sustancias contaminantes a la atmósfera:

∙ Instalación sistema de extinción de incendios automático en las cocheras de Leioa, Zumaia y Elgoibar.

∙ Suministro de embudo con tapa para los envases de uso de disolvente en Lebario, Araso, Atxuri y Vitoria-Gasteiz, para prevenir las emisiones de Compuestos Orgánicos Volátiles (COVs).

· Medidas de protección del suelo contra derrames-fugas y/o vertido incontrolado de productos peligrosos:

∙ Disposición de placas de obturación de canaletas en Lebario, Araso, Atxuri, Vitoria-Gasteiz, Leioa y Zumaia para la protección del riego de vertido de sustancias contaminantes no sólo en sumideros sino también en canalizaciones.

∙ Sistema de almacenamiento de productos sobre cubeto y materiales absorbentes (mantas, kit móvil de material absorbente) en Lebario, Araso y Errenteria.

∙ Disposición de armarios para el almacenamiento de productos y residuos peligrosos, con sistema de contención en Atxuri y Museo Vasco del Ferrocarril en Azpeitia.

· Medidas para la mejora del destino del residuo, estableciendo de nuevo el sistema de devolución y retorno de trapos (materiales impregnados) en Leioa, optimizando el consumo de materiales y minimizando la generación de este residuos.

En 2015, Euskotren ha estado trabajando para hacer posible el lanzamiento en marzo de 2016 de la campaña “EUSKOTREN SOSTENIBLE GRACIAS A TI”.


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Ekimena idazketa-materialaren hasierako barne-kudeaketaren eta ontzietako plastikozko tapoiei dagokienez material plastikoei bigarren bizitza bat eman eta gizarteari nahiz ingurumenari onura egiteko lantaldeko langileek egindako eskariaren ondorioz sortu zen, Euskotreneko Giza Taldeko kideen, erabiltzaileen eta, oro har, herritarren lankidetza izanik.

Horrekin gizartearen eta ingurumenaren onura zuzen eta zeharkakoa lortu nahi dira, ekoizpen-zikloan berreskuratutako materialak berrerabili eta gaineratzea, hondakinen gaikako banaketa eta birziklapena areagotzea, lehen mailako hondakin horien (idazketa-materiala) bazterketa murriztea, merkatu berdea bultzatzea, enplegua sortzea, gizarte proiektuekin lankidetzan aritzea eta karbono hustubideekin laguntzea sustatuz.

Horretarako, Euskotrenek zurezko enbalatzea duten materialei, jomuga-adierazleei eta baztertutako tren eta autobusetako piezei bigarren bizitza bat ematea ahalbidetzen duten edukiontziak diseinatu ditu.

Edukiontziak (guztira 25 unitate) tren, tranbia eta funikular zerbitzuak erabiltzen dituzten erabiltzaile gehienengandik hurbil dauden Euskotreneko geltoki eta instalazioetan kokatuko dira.

Modu horretan, bertara botatako plastikozko idazketa-materialetatik (boligrafoak, errotulagailuak, lumak edota portaminak) eta ontzietako plastikozko tapoietatik eratorrita, azkenik, Euskadiko mendietan zuhaitz berriak landatuko dira, eta tapoiak enpresaren Gizarte Gaietarako Batzordean zehaztutako ekimen solidarioetara bideratuko dira.

Esklusio-egoeran dauden gazteak gizarteratzeko elkarte bateko pertsonak egingo dute gordailu-puntuen mantentze-zerbitzua, eta beren lanak gauzatzeko garraio-zerbitzu publikoak erabiliko dituzte, hilero eskuratutako kopuruei buruzko eboluzioaren berri emanez web-orrialdean.

Gainera, edukien euskarri modura, hainbat material diseinatu dira (bideoa eta irudiak) web-orrialdean, tren-unitateetan, MEAT makinetan eta Sitran sisteman hedatzeko.

Ekimen horrekin, Euskotreneko materialek beste forma bat hartzen dute, edukiontzi gisa, gizartean idazketa-materiala (orain arte azpiegiturarik gabe zegoena) eta ontzietako plastikozko tapoiak birziklatzeko beste bide bat izan dadin, gizarte-garapenerako aukerak babestuz eta gure ingurunearen kalitatea hobetuz.

2015. urtean zehar, paper, plastiko eta errefuxatik eratorritako hiri-hondakinen zatikien banaketarako puntu kopurua areagotu egin da beste hiru

La iniciativa surgió a partir de la gestión interna de material de escritura iniciada y de la demanda del personal de plantilla en relación al depósito de tapones de plásticos de envases con el objeto de dar una segunda vida a los materiales plásticos y generar beneficios en la sociedad y en el medio ambiente, contando con la colaboración de las personas integrantes del Equipo Humano de Euskotren, las personas usuarias y la ciudadanía en general.

El resultado perseguido es el beneficio social y ambiental directo e indirecto, a través del fomento de la reutilización e incorporación de materiales recuperados en el ciclo productivo, incrementar la separación selectiva de residuos y su reciclado, reducir la eliminación de estos residuos primarios (material de escritura), fomentar el mercado verde, crear empleo, colaborar con proyectos sociales y contribuir con sumideros de carbono.

Para ello, Euskotren ha diseñado unos contenedores que posibilitan dar una segunda vida a materiales de embalajes de madera, indicadores de destino y piezas de trenes y autobuses retirados.

Los contenedores, un total de 25 unidades, se ubicarán en estaciones e instalaciones de Euskotren cercanas a la gran mayoría de personas usuarias de los servicios ferroviarios, tranviarios y de funicular.

De este modo, el material plástico de escritura (bolígrafos, rotuladores, plumas, portaminas,…) y tapones plásticos de envases depositado, terminará derivando en la plantación de nuevos árboles en montes de Euskadi, y los tapones culminarán en iniciativas solidarias, definidas en la Comisión de Asuntos Sociales de la empresa.

Las personas de una asociación para la inserción social de jóvenes en situación de exclusión prestarán el servicio de mantenimiento de los puntos de depósito y utilizarán los servicios de transporte público para la realización de sus trabajos, informando mensualmente en la página web de la evolución de las cantidades obtenidas.

Además, se han diseñado diferentes materiales de soporte de contenidos (video e imágenes) para la difusión a través de la página web, unidades de tren, MEAT y Sitran.

Con esta iniciativa, los materiales de Euskotren adquieren una nueva forma a modo de envase para ser una vía facilitadoras en el reciclado de material de escritura (hasta ahora sin infraestructura) y tapones plásticos de envases de la sociedad, apoyando oportunidades de desarrollo social y mejorando la calidad de nuestro entorno.


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punturekin. Guztira 127 puntu daude. Instalazio guztietan hiri-hondakinak banatzeko paperontzi horiek jarri ondoren, premia berrien kudeaketa nahiz horien mantentze-lana Euskotreneko instalazio edota sail bakoitzetik gauzatuko da.

ISO 14001 arauaren arabera ezinbestekoa da Ingurumen saileko Kudeaketa Sistema ziurtagiriaren irismena handitzeko, instalazio edo jarduerarako ingurumenaren aldetiko inplikazioa duten lizentzia eta baimen guztiak eskuratzea ziurtatzeko, besteak beste.

Ingurumen saileko Kudeaketa Sistemarekin ziurtatutako lantegiek (Lutxana, Atxuri, Gasteiz, Leioa, Zumaia eta Elgoibar) egun indarrean dagoen araudiak eskatzen dituen ingurumen arloko lizentzia eta baimen guztiak dituzte.

Euskotrenek hondakin arriskutsuak sailkatzea, markatzea eta etiketatzea, Europar Batasunak Nazio Batuen Global Harmonized System delakoa (CLP araudia) (EB Araudiko 1357/2014 zenbakia) hartzearen ondorioz produktu arriskutsuak sailkatzeko eta etiketatzeko araudian izandako aldaketetara, egokitu du.

Hondakin arriskutsuen etiketatzea, arriskuari buruzko piktogramari dagozkion derrigorrezko aldaketak gaineratzeaz (kolore laranjadun hondoko koadroaren ordez kolore zuridun hondoko diamante gorria jartzea) eta arriskuarekin lotutako kodea (HP) txertatzeaz gain, hizkuntzaren berdintasunezko trataeraren arabera burutu da, eta testua elebitan idatzita.

Era berean, merkantzia arriskutsuak etiketatzea (neurriak, inskripzioak eta haiek adierazteko moduaren zehaztapena) errepide bidezko merkantzia arriskutsuen garraioan (ADR 2015) aplikagarri den araudiarekin lotutako aldaketetara egokitu da.

Durante 2015, el número de puntos para la segregación de las fracciones de residuos urbanos de papel, plástico y resto se ha incrementado con tres nuevos puntos, disponiendo de un total de 127 puntos. Una vez equipadas todas las instalaciones con estas papeleras de segregación de residuos urbanos, la gestión de las nuevas necesidades, así como su mantenimiento, se llevará a cabo desde cada una de las instalaciones/áreas de Euskotren.

La ampliación del alcance de certificación del Sistema de Gestión Ambiental de acuerdo a la norma ISO 14001 requiere, entre otros aspectos, de la disposición de todas las licencias y autorizaciones con implicación ambiental para la instalación o actividad a certificar.

Los talleres certificados bajo el sistema de gestión ambiental (Lutxana, Atxuri, Vitoria-Gasteiz, Leioa, Zumaia y Elgoibar) disponen de todas las licencias y autorizaciones ambientales exigidas por la reglamentación actualmente en vigor.

Euskotren ha llevado a cabo la adaptación de la clasificación de los residuos peligrosos, su marcaje y etiquetado (Reglamento UE nº 1357/2014) a los cambios en la normativa de clasificación y etiquetado de productos peligrosos, introducido por la adopción en la Unión Europea del Global Harmonized System de Naciones Unidas (Reglamento CLP).

El etiquetado de Residuos Peligrosos, además de incorporar los cambios obligatorios relativos al pictograma de peligro (sustitución de cuadrado con fondo naranja por el de forma de diamante rojo con fondo blanco) e introducción del código asociado al riesgo (HP), se ha realizado de acuerdo al trato igualitario en el lenguaje y con texto en bilingüe.

Igualmente, se ha llevado a cabo la adaptación del etiquetado de mercancías peligrosas (medidas, inscripciones y definición de colocación de las mismas) a los cambios relacionados con la normativa aplicable al transporte de mercancías peligrosas por carretera (ADR 2015).


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Beste ekintza-lerro garrantzitsu bat ingurumen arloko informazioarekiko sentsibilizazioa izan da, haren gardentasuna eta irisgarritasuna sustatzera bideratutakoa. Horrela, hauek izan dira ingurumenaren aldetik inplikazioa duten emandako prestakuntza-jarduketak:

1. Energiaren Euskal Erakundeak emandako gidatze efiziente eta segurua, 7 orduko iraupenarekin, 15 autobus- gidariri zuzendua.

2. Ingurumen arloko legezko betekizunen identifikazio eta ebaluazioa (Ecoiuris), 19,5 orduko iraupenarekin, aholkularitza juridiko eta ingurumen arloko teknikariei zuzendua.

3. EKS sistemako (Energiaren Kudeaketarako Sistema) tresnen erabilera, 2 orduko iraupenarekin, tren material mugikor, tranbia eta errepideetako mantentze-lanetako sailetan eta erosketa eta ingurumen sailetan aritzen diren 15 pertsonei zuzendua.

4. Merkantzia arriskutsuen deskarga, 2 orduko iraupenarekin, tren material mugikorraren mantentze-lanetako sailetan (Lebario) aritzen diren 6 pertsonei zuzendua.

5. Esku-hartzea ingurumen arloko larrialdietan, instalazio bakoitzeko larrialdietako simulazioen bidez.

Halaber, Ingurumen saileko langileak aplikagarri diren eta sortu berri diren alderdien inguruko ezagutzarako jardunaldietara bertaratu dira, hauei buruzkoak:

· Aldaketa nagusiak ISO 14001 berrian.

· Hondakin arriskutsuen energia-efizientzia, sailkapenarekin eta garraioarekin lotutako legegintzako aplikazioak eta klima-aldaketaren efektuetarako egokitzapena (klima 2020).

Ingurumen arloko informazioaren hedapen eta dibulgazioan egindako ahalegin eta hobekuntzari dagokionez, Komunikazioaren Kudeaketa Planeko (2013-2016) ekintzak garatzea lagungarri izan da hauei dagokienez:

· Erakundearen eta Euskotreneko Giza Taldearen arteko bi norabideko komunikazio-maila hobetzea hiri-hondakinen paperontzien proiektuetarako sortutako ingurumen arloko lantaldeen bidez (Ingurumenaren Jarraipenerako Batzordea), “ZURI ESKER, JASANGARRIA DA EUSKOTREN” ekimena.

Otra línea de acción importante ha sido la encaminada al fomento de la sensibilización, transparencia y accesibilidad a la información ambiental. Así, las actividades formativas impartidas, con implicación ambiental, han sido las siguientes:

1. Conducción eficiente y segura por el Ente Vasco de la Energía (EVE), de 7 horas de duración, impartida a 15 personas conductoras de autobuses.

2. Identificación y evaluación de requisitos legales ambientales (Ecoiuris), de 19,5 horas de duración, impartida al personal técnico de asesoría jurídica y medio ambiente.

3. Uso de la herramienta de SGEn (Sistema de Gestión Energética), de 2 horas de duración, impartida a 15 personas de las áreas de mantenimiento de material móvil ferroviario, tranvía y carretera y de las de compras y medio ambiente.

4. Descarga de mercancías peligrosas, de 2 horas de duración, impartida a 6 personas de las áreas de mantenimiento de material móvil ferroviario (Lebario).

5. Actuación ante emergencias ambientales, a través de los simulacros de emergencia en cada instalación.

A su vez, el personal del área de Medio Ambiente ha asistido a las jornadas para el conocimiento de los nuevos aspectos emergentes de aplicación relacionados con:

· Principales cambios en la nueva ISO 14001.

· Aplicaciones legislativas de eficiencia energética, clasificación y transporte de residuos peligrosos y adaptación a los efectos del cambio climático (klima 2020).

Por lo que respecta al refuerzo y mejora de la difusión y divulgación de la información ambiental, el desarrollo de las acciones del Plan de Gestión de la Comunicación (2013-2016) ha contribuido con lo siguiente:

· La mejora del nivel de comunicación bidireccional entre la organización y el Equipo Humano de Euskotren a través de los grupos de trabajo ambientales formados (Comité de Seguimiento Ambiental) para los proyectos de papeleras de residuos urbanos, la iniciativa “EUSKOTREN SOSTENIBLE GRACIAS A TI”.


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· Euskotrenen irudi publiko ona lortzeko eta gizartean posizionamendu egokia hartzeko bidean aurrerapenak egitea, Euskotrenek ingurumenari dagokionez garatzen duen jardunari buruzko informazioa web-orrialdean hedatuz (urteko memoria).

· Euskotreneko zerbitzuen erabiltzaileei egiazko aski informazio, kalitatezkoa ematea, aldi berean, haien premiak aintzatetsiz, ingurumen arloko publizitatea eginez, enpresaren webgunea edo twitter kanala erabiliz, tren-unitateetako pantailak (bideoa), Meat makinak eta Sitran sistema erabiliz, edo Udalekin idatzizko komunikazioa igorriz haien lankidetza eskatzeko “ZURI ESKER, JASANGARRIA DA EUSKOTREN” ekimenaren sustapenean.

Halaber, Ingurumen sailetik hauekin lotutako jakinarazpenak eta sentsibilizazio-ekintzak egin dira:

· Erakunde osoko hondakinen (arriskutsuak zein ez arriskutsuak) kudeaketa.

· Isurkin-uren kontrola, haiek kontrolatzeko mantentze-lanetako instalazioetan egindako azterketak balioetsiz.

· Ingurumen arloko kudeaketa, merkantzia arriskutsuekin lotutako alderdiak nahiz, oro har, jardueren koordinazioarekin eta ingurumenaren kudeaketarekin lotutako alderdiak barneratzen dituena.

Euskotrenek, aldi berean, “tren-gidatze efizientearen” adibidearekin kolaboratu du Euskadiko enpresa eta erakundeek gauzatutako “praktika onen” 12 eduki eratuz, egokitzapena gauzatu eta Eusko Jaurlaritzak 2015eko abenduan egin zen Pariseko Klimari buruzko Konferentzian (COP 21) aurkeztu zuen Klima Aldaketaren ondorioak arintzeko.

Bestalde, Euskotreneko Zuzendaritzak ingurumen arloko kudeaketari eta ahaleginari dagokionez etengabeko hobekuntza sustatzeko konpromisoa abiapuntutzat hartuta, Euskotreneko langileek garatutako jardueraren nahiz Euskotrenentzat edo haren izenean lan egiten duten enpresek burututako lanen kontrola eta jarraipena optimizatzeko hainbat neurri txertatu dira 2015. urtean.

Kontrola eta jarraipena egitea funtsezkoa da desbideratzeak, gorabeherak eta hobetzeko sailak hautemateko, eta baita haiekin lotutako esku-hartzeak planifikatzeko ere, guztiak erakundeak burutzen duen jardueratik eratorrita ingurunean eragin daitezkeen kalteak eta narriadurak prebenitzera bideratuak.

· El avance hacia la consecución de una buena imagen pública de Euskotren y un posicionamiento adecuado en la sociedad, mediante la información a través de la página web de la actividad ambiental de Euskotren (memoria anual).

· Proporcionar una información veraz, suficiente y de calidad a las personas usuarias de los servicios de Euskotren, siendo, a su vez, receptivos respecto a sus necesidades, mediante la publicidad ambiental bien a través del canal web de la empresa como del canal de twitter, pantallas de las unidades de tren (video), Meat, Sitran y comunicación escrita con los diferentes Ayuntamientos para la solicitud de su colaboración, para la promoción de la iniciativa “EUSKOTREN SOSTENIBLE GRACIAS A TI”.

Igualmente, desde el área de Medio Ambiente se han realizado comunicaciones y acciones de sensibilización relativas a:

· La gestión de los residuos, tanto peligrosos como no peligrosos de toda la organización.

· El control de las aguas de vertidos, a través de la valoración de los análisis para el control de los mismos en las instalaciones de mantenimiento.

· La gestión ambiental, que engloba aspectos tanto de mercancías peligrosas como de coordinación de actividades y gestión ambiental en general.

Euskotren, a su vez, ha colaborado con el ejemplo de “conducción ferroviaria eficiente” en la elaboración de los contenidos de 12 “buenas prácticas” desarrolladas por empresas e instituciones vascas para adaptarse y mitigar los efectos del Cambio Climático que el Gobierno Vasco presentó en la Conferencia del Clima de París, COP 21, en diciembre de 2015.

Por otra parte, partiendo del compromiso de la Dirección de Euskotren de promover la mejora continua de la gestión y del desempeño ambiental, durante el año 2015 se han implantado medidas de optimización del control y seguimiento, tanto de la actividad desarrollada por el personal de Euskotren, como de los trabajos realizados por las empresas que trabajan para o en nombre de Euskotren.

Este control y seguimiento constituye una herramienta fundamental para la detección de desviaciones, incidencias y áreas de mejora, así como para la planificación de actuaciones con


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Ingurumen sailetik instalazioetara egindako bisitei esker, jarduera eta instalazioa zuzenean behatuz, Ingurumen arloko Kudeaketa Sistemako prozesuen egokitasuna nahiz desbideratze, gorabehera eta hobetzeko sailak hauteman daitezke.

Halaber, bisita horietan baliabideen erabilerari buruzko ebaluazioaren, urteko programazioaren (helburuak) eta barne-komunikazioen edo ingurumen arloko desbideratzeen ondorioz planteatutako neurrien gaineko jarraipena burutzen da instalazioko arduradunekin.

Ingurumenarekin erlazionatutako alderdi kritikoen gainean egindako barne-komunikazioak nahiz inplikatutako langileek emandako informazioak elementu adierazgarriak izan dira desbideratzeen ebazpenerako.

Ingurumen arloan egindako barne-jarraipenekin (Euskotreneko Ingurumen sailean egindako bisitak, merkantzia arriskutsuen bisitak, jardueren koordinaziorako bisitak, etab.) hautemandako hobekuntzak gainerako instalazioetan (lurzoruaren babesa, produktu disolbatzaileen aldaketak, material xurgatzaile ekologikoak, etab.) hobetzeko aukera modura erabili dira.

Arrazoi hori dela medio, enpresan ingurumenaren gaineko kontrola areagotu eta gai horiek erakundearen maila guztietan txertatzeko xedez, 2015. urtean zehar guztira 20 bisita burutu dira.

Esku-hartzen gaineko jarraipena Ingurumenaren Kalitaterako Batzordearen bilkuren bidez burutu da.

Aipagarria da 2015eko ekitaldian zehar ingurumen sailean ez dela ingurumenarekin lotutako kexa edo erreklamaziorik jaso.

Ingurumen arloko ikuskapenei dagokienez, ikuskapen horiekin saileko bakoitzeko arduradunak gai horiekin lotutako alderdiak beha ditzake eta hautemandako gorabeherak ebazteko esku-hartzeak gauza ditzake. Hori lagungarri da enpresan ingurumenaren gaineko kontrola areagotu eta kontrol hori erakundearen maila guztietan txertatzeko.

Euskotrenek 2015. urtean kontrola eta jarraipena optimizatzeko erabilitako beste neurri bat, Euskotrenentzat edo haren izenean lan egiten duten enpresek burututako lanei buruzkoa da.

Erosketetan eta kontratazioetan ingurumen arloko betekizunen kontrola eta jarraipena, instalazio-zerbitzu bat edo zerbitzua abiaraztea eskatzen duten zerbitzu, obra eta horniduren kasuan, dokumentazioa trukatuz nahiz bilkurak eta bisitak eginez burutzen da. Horrela, lanak segurtasun-baldintzak betez egingo direla, edo egiten direla, egiaztatzen da.

respecto a ellas, todas ellas encaminadas a prevenir los daños y el deterioro en el entorno derivado de la actividad de la organización.

Las visitas realizadas desde el área de Medio Ambiente a las instalaciones permiten detectar, a través de la observación directa de la actividad y de la instalación, la adecuación de los procesos del sistema de gestión ambiental, así como las desviaciones, incidencias y áreas de mejora.

Asimismo, durante las visitas se realiza un seguimiento, con las personas responsables de la instalación, de la evolución en uso de recursos, de la programación anual (objetivos) y las medidas planteadas como consecuencia de las comunicaciones internas o de las desviaciones ambientales.

Tanto la comunicación interna como las indicaciones informativas realizadas al personal implicado sobre aspectos ambientales críticos, han sido elementos destacables para la resolución de las desviaciones.

Las mejoras detectadas a través de los seguimientos internos ambientales realizados (visitas del áreas de Medio Ambiente de Euskotren, visitas de mercancías peligrosas, visitas de coordinación de actividades…) se han utilizado como oportunidades de mejora para el resto de instalaciones (protección del suelo, sustitución de productos disolventes, materiales absorbentes ecológicos,…).

Por esta razón, con el objeto de aumentar el control ambiental en la empresa y de integrar dichas materias en todos los niveles de la organización, durante el año 2015 se han llevado a cabo un total de 20 visitas.

El seguimiento de las actuaciones se ha llevado a cabo a través de las reuniones del Comité de Calidad Ambiental.

Cabe destacar que durante el ejercicio 2015 no se han producido quejas o reclamaciones de carácter ambiental atendidas por el área de medio ambiente.

Con respecto a las inspecciones de Medio Ambiente, éstas permiten a las personas responsables de cada área observar aspectos relacionados con estas materias y llevar a cabo actuaciones para solventar las observaciones detectadas, lo que contribuye a aumentar el control ambiental en la empresa y a su integración en todos los niveles de la organización.

Otras de las medidas de optimización del control y seguimiento que Euskotren ha llevado a cabo en el año 2015, han estado centradas en los trabajos realizados por las empresas que trabajan para o en nombre de Euskotren.


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Guztira 140 enpresarekin trukatu da informazioa eta dokumentazioa, 125 bilkura burutu dira eta 210 bisita egin dira.

· Gainera, kontrol eta jarraipen hori areagotu egin da hauek txertatuz:

· Hileroko bisitak trenaren mantentze-lanetara.

· Hileroko bisitak tranbiaren mantentze-lanetara.

· Hileroko bisitak mantentze-lanetako instalazioetan egindako garbiketa-lanetara.

· Egindako lanen jarraipenerako bisitak (koordinazio-lanak gauzatzen diren enpresen erdira, gutxienez).

Halaber, 2015. urtean zehar enpresa kontratisten kontrola eta jarraipena indartu egin da, hileroko informazioa argitaratuz, ekainetik aurrera. Informazio horretan koordinazioarekin lotuta burututako lanak (informazioaren eta dokumentazioaren trukea, koordinazio-bilkurak, lanetara egindako bisitak, etab.), hautemandako gorabeherak nahiz haiek konpontzeko hartzeko neurriak eta, hala badagokio, erregistratutako gorabehera/istripuak islatzen dira.

Bestalde, koordinazio arloko lana ezagutu eta haren ebaluazioaren gaineko azterketa burutzeko xedez, gerora hobetzeko neurriak ezartze aldera, jarraipenerako hurrengo adierazleak zehaztu dira. Horietatik eratorritako emaitza ere hilero gaineratzen da txostenetan:

· Gorabeherak hautemateko Maiztasunaren Adierazlea (GMA).

· Hautemandako Gorabeheren Larritasun Adierazlea (GLA).

Enpresa horiek burutzen dituzten laneko bisitak funtsezko tresna dira, zuzeneko behaketa bidez, baliabideak eta produktuak nola erabiltzen diren, eta hondakinak eta isuriak lana garatzen den bitartean nola sortu eta kudeatzen diren egiaztatzeko.

El control y seguimiento de los requisitos ambientales para las compras y contrataciones, en el caso de los servicios, obras y suministros que requieran de un servicio de instalación o puesta en servicio, se realiza a través del intercambio de documentación, reuniones y visitas, donde se comprueba si los trabajos van a ser realizados, o se realizan, en condiciones de seguridad.

En total, se ha intercambiado información y documentación con 140 empresas, se han celebrado 125 reuniones y se han realizado 210 visitas.

Además, se ha incrementado este control y seguimiento a través de la implantación de:

· Visitas mensuales a los trabajos de mantenimiento de ferrocarril.

· Visitas mensuales de los trabajos de mantenimiento de tranvía.

· Visitas también mensuales a los trabajos de limpieza realizados en las instalaciones de mantenimiento.

· Visitas de seguimiento de los trabajos realizados (al menos, a la mitad de las empresas con las que se realizan labores de coordinación).

Asimismo, en 2015 se ha visto reforzado el control y seguimiento de las empresas contratistas, con la publicación de informes mensuales, a partir del mes de junio, donde se reflejan las labores de coordinación realizadas (intercambio de información y documentación, reuniones de coordinación, visitas a los trabajos, etc.), las incidencias detectadas, así como las medidas a adoptar para su subsanación y los incidentes/accidentes registrados, en su caso.

Por otro lado, con el objeto de conocer y poder hacer un análisis de la evolución del trabajo en materia de coordinación, para posteriormente establecer acciones de mejora, se han definido los siguientes indicadores de seguimiento, cuyo resultado se incluye mensualmente también en dichos informes:

· Indicador de Frecuencia de detección de Incidencias (IFI).

· Indicador de Gravedad de las Incidencias detectadas (IGI).

Las visitas al trabajo que realizan estas empresas son la herramienta fundamental para comprobar, a través de la observación directa, el modo de uso de los recursos y productos, la generación y gestión de los residuos y vertidos en el desarrollo de su actividad de trabajo.


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2015. urtean zehar burututako jardueren koordinazioari esker sentsibilizazio-, informazio- eta prestakuntza-ekintzak garatu ahal izan dira langileen artean. Horrez gain, instalazioetan ingurumena babesteko hobekuntzak txertatu ahal izan dira.

Koordinazio arloan, 2015. urtean, gauzatutako ekintza garrantzitsuenen artean, hauek aipatu behar dira:

· Lebarion gasolio-depositua, gainezka egitea ekiditeko sistemaz eta mailaren adierazlez hornitua, Elgoibarren instalatutakoaren (2014) antzekoa, betetzeko ahoaren kokapena aldatzea.

· Lurzoruaren babeserako neurriak txertatzea, euste-sistemak eta material xurgatzaileak erabiliz.

· Enpresa kontratisten hondakinak behar bezala banatu eta kudeatzea.

2015. urtean zehar Euskotrenen, karga eta deskarga lanetan, guztira 2.663.152 kilogramo merkantzia arriskutsu manipulatu dira, errepide bidez garraiatzeko.

Euskotreneko Segurtasun saileko Aholkulari gisa burututako esku-hartzearen barnean hauek izan ziren jarduera nabarmenenak:

· Errepide bidezko merkantzia arriskutsuen garraioan (ADR 2015) aplikatzeko araudiarekin lotutako txostenak burutzea, hauei dagokienez:

∙ ADR delakoaren salbuespenen aldaketa.

∙ Euskotreni dagozkion etiketa eta marken dimentsioak eta kokapena.

∙ Ekipamendu anitzarekin eta babes pertsonalerako ekipoekin lotuta betetzeko arauak.

∙ Hondakin espezifikoen garraiorako argibide zehatzak.

∙ Hondakin arriskutsuak kudeatzeko enpresara zuzendutako ADR informazioa, merkantzia arriskutsuetan ADR etiketa eta marka ipintzeari buruz.

La coordinación de actividades llevada a cabo durante el año 2015 ha permitido desarrollar acciones de sensibilización, información y formación entre el personal, así como implantar mejoras en instalaciones para la protección de medio ambiente.

Entre las acciones más importantes que se han llevado a cabo en 2015, en materia de coordinación, se encuentran las siguientes:

· Cambio de ubicación de la boca de llenado del depósito de gasoil de Lebario con sistema antirrebose e indicador de nivel, similar al instalado en Elgoibar (2014).

· Implantación de medidas de protección del suelo, mediante el uso de sistemas de contención y materiales absorbentes.

· Segregación y gestión adecuada de los residuos de las empresas contratistas.

Durante el año 2015, se han realizado en Euskotren operaciones de carga y descarga de un total de 2.663.152 kg. de mercancías peligrosas para el transporte por carretera.

Las actividades más destacadas de la asistencia que interviene como Consejero de Seguridad de Euskotren fueron las siguientes:

· La elaboración de diferentes informes relacionados con la normativa aplicables al transporte de mercancías peligrosas por carretera (ADR 2015) y en relación a:

∙ Modificación de las exenciones del ADR.

∙ Dimensiones y colocación de etiquetas y marcas que afectan a Euskotren.

∙ Normas a cumplir en equipamiento diverso y equipos de protección personal.

∙ Instrucciones específicas para el transporte de residuos específicos.

∙ Información ADR dirigida a la empresa gestora de residuos peligrosos sobre etiquetado y marcado ADR de las mercancías peligrosas.

MERKANTZIA ARRISKUTSUAK (ADR) | MERCANCÍAS PELIGROSAS (ADR) KOPURUA | CANTIDAD

Karga | Carga 10.533 kg

Deskarga | Descarga 2.622.979 kg

GUZTIRA | TOTAL 2.633.152 KG


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· Jarraipena egitea, segurtasun arloko aholkulari modura altan ageri den jarduera-zentro ezberdinetan egindako 42 ikuskapen-bisiten bidez.

· Euskotreneko ingurumen sailarekin koordinazio-bilkurak egitea, ADR arloarekin lotutako ekintzak planifikatu eta jarraipena egiteko, eta ADR arloko dokumentazioa berrikusteko eta eguneratzeko araudian izandako aldaketekin eta merkantzia arriskutsuei dagozkien alderdi teknikoekin.

Jarduera horren ondorioz, hobekuntza hauek gauzatu dira:

· ADR 2015 arloko aldaketak gaineratu dira merkantzia arriskutsuei buruzko dokumentazioan, argibideak, karga/deskarga kontrolak eta garraiorako dokumentazioa (garraio-gutunak) eguneratuz.

· Egiaztapena, Segurtasun arloko Aholkulariak jarduera-zentro ezberdinetara egindako jarraipen/ikuskapen bisiten bidez:

∙ Merkantzia arriskutsuaren deskargari dagokionez. Eguneratutako dokumentazioan agertzen da eta haren inguruan Euskotreneko langileak prestatu/informatu dira bertatik bertara, garraiorako dokumentazioa osatzen modu aktiboan parte hartuz.

∙ Merkantzia arriskutsuetatik eratorritako hondakinen kargari dagokionez. Izan ere, zenbaitetan fardelak markatzean eta etiketatzean gorabeherak gertatzen dira, kargatzeko unean konpondu direnak Euskotreneko langileen aldetiko lankidetza aktiboari esker.

· Premia berriak hauteman dira, esate baterako, merkantzia arriskutsu gisa, erabiltzen ez diren edota iraungita dauden produktuak garbitzeko eta kudeatzeko uneko prozesuetan (Errenteria Araso eta Lebario) sortutako hondakin arriskutsu gehiago barneratzea (iraungitako pinturak, baterietako elektrolitoa).

· Euskotreneko merkantzia arriskutsuen inbentarioa berrikusi da, garraiatutako beroketa espontaneoko merkantzia arriskutsuen kopurua (3,6 Tona) %64 murriztuz, izan ere, graffitiak garbitzearen ondorioz inpregnatutako materialak soilik dute arrisku hori.

· El seguimiento a través de 42 visitas de inspección en los diferentes centros de actividad dados de alta como consejero de seguridad.

· Reuniones de coordinación con el área de Medio Ambiente de Euskotren para la planificación y seguimiento de las acciones ADR, revisión y actualización de la documentación ADR con los cambios normativos y aspectos técnicos de mercancías peligrosas.

Como resultado de esta actividad se han llevado a cabo las siguientes mejoras:

· La incorporación de los cambios del ADR 2015 en la documentación de mercancías peligrosas, actualizando instrucciones, controles de carga/descarga y documentación para el transporte (cartas de porte).

· La comprobación a través de las vistas de seguimiento/inspección realizadas por el Consejero de Seguridad en los diferentes centros de actividad:

∙ Respecto a la descarga de mercancía peligrosa, que se dispone de la documentación actualizada y que el personal trabajador de Euskotren se ha formado/informado in situ participando activamente en la elaboración de la documentación de transporte.

∙ En relación con la carga de residuos que corresponden con mercancías peligrosas, que en ocasiones existen incidencias en el marcado y etiquetado de los bultos, que han sido subsanadas en el momento de la carga con la colaboración activa por parte del personal trabajador de Euskotren.

· La detección de nuevas necesidades, como la de incluir nuevos residuos peligrosos como mercancías peligrosas (pinturas caducadas, electrolito de baterías), generados en procesos puntuales de limpieza y gestión de productos en desuso y/o caducados (Errenteria, Araso y Lebario).

· La revisión del inventario de mercancías peligrosas de Euskotren, reduciéndose en un 64% la cantidad de mercancías peligrosas con calentamiento espontáneo transportadas (3,6 Tn.), debido a que únicamente los materiales impregnados procedentes de la limpieza de grafitis son los que presentan este riesgo.


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· Produktu disolbagarriak (toxikoa eta sukoia) eskuratu ordez, arrisku gutxiagoko beste batzuk (sukoia) eskuratu dira, Atxuri eta Gasteizko instalazioetan.

· Enpresa kontratistak bideratu dira aplikatzeko betekizunei dagozkienez dituzten betebeharretara (ontziratze-, paketatze-, seinaleztatze-, markatze-, etiketatze-eragiketak, karga eta deskargako eragiketak eta merkantzia arriskutsuen garraioarekin lotutakoak).

Ingurumen arloko Auditoretzei dagokienez, urtero, erakundearen Ingurumen arloko Kudeaketa Sistema modu eraginkorrean txertatu eta mantentzen dela egiaztatzen da UNE-EN-ISO 14001 arauan ezarritako betekizunen eta ziurtagirian ezarritakoen arabera Lutxana, Atxuri, Gasteiz, Leioa eta Zumaiako lantegietan eta Elgoibarko kotxetegietan.

Euskotrenek Ingurumen arloko Kudeaketa Sistemaren gaineko barneko nahiz kanpoko auditoretza egin du kanpoko auditoreen eskutik. Hala, Aenorrek egindako (2015eko maiatza) kanpo auditoretzako txostenetik honakoa ondorioztatzen da:

· Ingurumen arloko Kudeaketa Sistema, oro har, modu sendoan dago txertaturik eta erreferentziazko Arauari dagozkion betekizunei erantzuna ematen zaie, eta ez da EZ ADOSTASUNIK hautematen auditoretzan zehar.

· 2015eko maiatzean zuzendaritzak egindako berrikuspena oso konpletoa da. Horrela, auditoretza egin zen datan Ingurumen arloko Kudeaketa Plana 2013-2016 izeneko planaren jarraipena eta aurrerapen-maila egiaztatu ahal izan ziren.

· Helburu estrategikoak aski hedatu ziren, hurrengo ekintzok ardatz hartuta:

∙ Kontsumoen eta Energiaren Kudeaketarako Sistemaren etengabeko monitorizazioa.

∙ Errepideko ibilgailuen parkearen berrikuntza, ingurumen arloko irizpideak balioetsiz.

∙ Mugikortasun Planaren sorrera, Euskotreneko langileen joan-etorrien inpaktua murrizteko xedez.

∙ Etxeko hondakinen banaketa eta kudeaketaren hobekuntza.

· Auditoretzan parte hartu duen langile oro asko inplikatu eta kontzientziatu da ingurumen arloan. Horren erakusgarri da sistemaren

· El cambio en la adquisición de productos de disolventes (tóxico e inflamable) por otros con menor peligrosidad (inflamable), en las instalaciones de Atxuri y Vitoria-Gasteiz.

· La tracción de las empresas contratistas, en sus obligaciones con respecto a los requisitos de aplicación (operaciones de envasado, embalado, señalización, marcado, etiquetado, carga, descarga y transporte de mercancías peligrosas).

En materia de Auditorías Ambientales, con carácter anual, se efectúa la verificación de la implantación y mantenimiento eficaz del sistema de gestión ambiental de la organización conforme a los requisitos de la norma UNE-EN-ISO 14001, y certificado en los talleres de mantenimiento de Lutxana, Atxuri, Vitoria-Gasteiz, Leioa, Zumaia y cocheras de Elgoibar.

Euskotren ha realizado tanto la auditoría interna como externa del sistema de gestión ambiental mediante personal auditor externo, de cuyo informe de auditoría externa realizado por Aenor (mayo 2015) se desprende lo siguiente:

· El Sistema de gestión ambiental, en líneas generales, se encuentra sólidamente implantado y da respuesta a los requisitos de la Norma de referencia, no detectándose No Conformidades en el transcurso de la auditoria.

· La revisión por la dirección realizada en mayo de 2015 es muy completa, pudiéndose verificar a fecha de la auditoria el seguimiento y grado de avance del Plan de Gestión Ambiental 2013-2016.

· Existe un elevado nivel de despliegue de los objetivos estratégicos, centrados en las acciones siguientes:

∙ La monitorización continúa de los consumos y el Sistema de Gestión Energética.

∙ La renovación del parque de vehículos de carretera, valorando criterios ambientales.

∙ La creación de un Plan de Movilidad, con el fin de reducir el impacto en el desplazamiento del personal de Euskotren.

∙ Mejora en la segregación y gestión de los residuos domésticos.

· Hay una elevada implicación y concienciación ambiental de todo el personal que ha participado en la auditoria, que se evidencia


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kudeaketa eta mantentze-lan egokia, Leioa eta Atxuriko lantegietara egindako bisiten bidez egiaztatu dena.

Halaber, indargune modura adierazten dira honakoak:

· Erakundeak etengabeko hobekuntzara begira duen jarrera, baliabideen erabileran efizientzia-neurriak txertatuz eta kutsaduraren prebentziorako neurriak ezarriz.

· Etxeko hondakinen banaketa eta kudeaketaren hobekuntza, paper, plastiko eta etxeko hondakinak banatzeko 124 puntu finkatuz lantegietan, bulegoetan, bezeroaren arretarako bulegoetan, aginte-postuetan eta takiletan. Gainera, Euskotrenek lan egiten duen instalazioetan udal edukiontziak ipintzeko eskaera luzatu da.

· Trenaren garapen berriak eta hobekuntzak ingurumenaren kudeaketarako.

· Ingurumenarekin lotutako zenbait alderdiri buruzko komunikazioaren hobekuntza, esate baterako, “Zure CO2 linea murriztu” ekimenarekin.

· Kontratazio-pleguetan ingurumen arloko irizpideak gaineratu izana, esate baterako, Leioako Lantegiko garbiketa-tunela, edo autobus berriak (Euro VI) erosi izana.

· Atxuriko lantegian ura berriztatzeko eragiketan ur ostomizatuaren ordez sareko ura txertatu izana, haren bidez ura berriztatzeko ur-kontsumoa %50 murrizten zen auditoretza egin zenean.

· Zirkulazio-jardueretan (material mugikorra) energiaren kudeaketa aztertzeko prozesua hasi izana.

· Mugikortasun Planetik eratorritako ekintzak hedatu izana.

Aipaturiko neurri horiek aplikatu eta ingurumena babestu eta hobetzera bideratutako jarduera ezberdinak (ingurumen arloko auditoretza, ingurumenean eragina duten ekipamendu eta instalazioen mantentze-lana, hondakinen tratamendua eta kudeaketa, isurketen tratamendua eta berezko ingurumen arloko kudeaketa) egiteko 1.199.036 euro inguru xahutu dira.

Euskotrenen ingurumen arloko kudeaketari dagozkion emaitzen jarraipena ingurumen arloko adierazleen panelarekin egiten da. Panel horretan Euskotrenen Ingurumen arloko Kudeaketa-planaren (2013-2016) helburu estrategikoak

por una correcta gestión y mantenimiento del sistema, verificada a través de la visita a los talleres de Leioa y Atxuri.

Asimismo, se señalan como puntos fuertes:

· La orientación de la organización hacia la mejora continua, a través de la implantación de medidas de eficiencia en la utilización de los recursos, así como para la prevención de la contaminación.

· La mejora en la segregación y gestión de los residuos domésticos, a través de la instalación de 124 puntos para la segregación de residuos domésticos de papel, plástico y resto tanto en talleres, oficinas, oficinas de atención al cliente, puesto de mando y taquillas. Además de haber cursado la solicitud para la colocación de contenedores municipales en las instalaciones en las que opera Euskotren.

· Los nuevos desarrollos y mejoras de la herramienta de gestión ambiental.

· La mejora de la comunicación de ciertos aspectos ambientales a través de iniciativas como “Adelgaza tu línea de CO2”.

· La incorporación de criterios ambientales en los pliegos de contratación, como es el caso del túnel de lavado del Taller de Leioa, o la compra de los nuevos autobuses (Euro VI).

· La implantación en el taller de Atxuri de la sustitución de agua ostomizada para el aclarado por agua de red, lo que suponía una reducción del 50% del consumo de agua de aclarado en el momento de la auditoria.

· El comienzo del proceso de realización de un estudio de gestión energética en las actividades de circulación (material móvil).

· El despliegue de las acciones derivadas del Plan de Movilidad.

La implantación de las medidas mencionadas, además de las diversas actividades encaminadas a la protección y mejora del medio ambiente, tales como la auditoria ambiental, mantenimiento de equipos e instalaciones con implicación ambiental, tratamiento y gestión de residuos, tratamiento de vertidos y la propia gestión ambiental, han implicado un coste del orden de 1.199.036 euros.

El seguimiento de los resultados de la gestión ambiental de Euskotren es realizado a través del panel de indicadores ambientales, que sintetiza los objetivos estratégicos y líneas de acción del


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eta ekintza-ildoak sintetizatzen dira. Plan horri jarraituz jardun-ildoen aurrerapen-maila ebalua daiteke, garatutako ekintzetatik abiatuz.

Erakundearentzat ingurumen arloan garrantzi gehien duten bi alderdietan, hots, energia elektrikoaren eta erregaien kontsumoan, igoera apal bat egon bada ere, baliabide horien erabilerarekin lotutako CO2 emisioa %3 inguru murriztu da, horren kutsatzaileak ez diren energia gehiago kontsumitzearen ondorioz.

Igoera ageri duten emaitza absolutuak hauekin lotzen dira:

· Energia elektrikoaren kontsumoa, erakundeko energia elektrikoaren kontsumitzaile nagusiak, tren bidezko zirkulazioak, egindako zerbitzu-kilometroen igoerak baldintzatua, %77arekin.

· Erregaiaren kontsumoan izandako igoera (+ %6,63), jarduera %21 igo izanak baldintzatzen du nagusiki, izan ere, Gipuzkoako emakidako lineatan 640.000 kilometro egin dira, gidatze efizientean eboluzio positibo batekin (100 kilometrotan kontsumoa %2,89 murriztuz), flota Euro VI erako ibilgailuekin berritzearen ondorioz.

· Industria-uraren erabileran igoera, garbiketa-instalazio berriak abiaraztearen (Araso) eta jarduera horretako ekipamenduak ordezteko prozesuak ura berrerabiltzeko sistemarik gabe burutu izanaren ondorioz.

· Gas naturalaren kontsumoa baliabide hori kontsumitzen duten instalazio kopurua areagotzearen (Araso eta Azpeitiko Tren Museoa) ondoriozkoa da.

· Hondakin ez arriskutsuen sorrera Arasoko lantegian, UT-900 berriekin ordezkatutako UT-3500 unitateko 20 kotxe egokitzearen ondorioz, Ekuadorrera igortzeko. Jarduera horrek, instalazio hori zerbitzuan ipintzearekin batera, 21,50 tona sorrarazi ditu, erakundean osotara sortzen denaren %12.

Material mugikorraren parkea berritzeak, trenak nahiz errepide bidezkoak, UT-900 unitate bat eta ibilgailuen emisioei buruzko Euro VI arauaren araberako 7 autobus berri gaineratuz (2 ibilgailu Bizkaian eta 5 Gipuzkoan), kontsumoan efizientzia areagotzea dakar.

Tren-unitate berrietan, guztira 30, modulu erregistradore zinematiko bat gaineratu da. Horri esker, trena gidatzearen ondoriozko energia-kontsumoari dagozkion parametro errealak erregistra daitezke. Gainera, argiztapen orokorra erregulagarria da eta bagoien argiztapenean

PGA Euskotren 2013-2016, y permite evaluar el grado de avance de las líneas de actuación a partir de las acciones desarrolladas del plan.

A pesar de que los dos aspectos ambientales de mayor relevancia para la organización, es decir, el consumo de energía eléctrica y combustibles, han experimentado un leve incremento, las emisiones de CO2 asociadas al uso de estos recursos han descendido aproximadamente un 3%, debido a su mayor consumo de energías menos contaminantes.

Los resultados absolutos que han presentado un incremento se encuentran asociados a:

· El consumo de energía eléctrica, que viene determinado por el incremento de kilómetros de servicio realizados por parte del principal consumidor de energía eléctrica de la organización, con un 77%, la circulación ferroviaria.

· El incremento del consumo de combustible (+6,63%), viene determinado principalmente por el aumento de la actividad en un 21%, 640.000 kilómetros, realizados en las líneas de la concesión de Gipuzkoa, con una evolución positiva en la conducción eficiente (reducción de un 2,89% en el consumo a los 100 km), debido a la renovación de flota con vehículos Euro VI.

· El incremento en el uso del agua industrial, es debido a la puesta en marcha de nuevas instalaciones de lavado (Araso) y a que durante el proceso de sustitución de los equipos de esta actividad, se ha llevado a cabo sin sistema de reutilización de agua.

· El consumo de gas natural, está derivado por el incremento en el número de instalaciones consumidoras de este recurso (Araso y Museo del Ferrocarril de Azpeitia).

· La generación de Residuos no Peligrosos en el taller de Araso, debido a la adecuación de los 20 coches de las UT-3500, sustituidas por las nuevas UT-900, para su envío a Ecuador. Esta actividad, junto con la puesta en servicio de esta instalación, ha supuesto la generación de 21,50 Tn, un 12% del total de la organización.

La renovación del parque de material móvil tanto ferroviario como de carretera, con la incorporación de una UT-900 y 7 nuevos autobuses de norma Euro VI sobre emisiones para vehículos (2 vehículos en Bizkaia y 5 en Gipuzkoa), supone una mayor eficiencia en el consumo.


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gaueko modua dago erabilgarri. Horrela, energia-kontsumoa neurtu eta murriztu daiteke, eta baita atmosferarako emisioak ere.

Gainera, Scania Ibérica enpresari 2 autobus erosita, Euskotrenek “Scania bat, zuhaitz bat” proiektuan parte hartzen du, Scania Basoko gune geografiko batean (40º20’41.43” M -3º32’49.41” I) 2 zuhaitz landatuz. Horrek 100 urtetan gutxi gorabehera 2,07 tona CO2 finkatzea ahalbidetuko du.

Horrela, aurrez aipatutako ibilgailuen parkearen berrikuntzarekin, ekologiarekin, kausa sozialekin eta ingurumenekoekin duen konpromisoa nabarmentzen da, 6 zuhaitzez hornitutako espazio berde berria sortuz, gizarteak erabili dezan, eta ingurumena hobetuz 100 urtetan gutxi gorabehera 5,79 tona CO2 finkatuz.

Las nuevas unidades de tren, 30 en total, incorporan un módulo registrador cinemático que permite el registro de los parámetros reales de consumo energético en la conducción ferroviaria, además de iluminación general regulable, y modo noche en la iluminación de los vagones, que permite medir y poder reducir de este modo el consumo energético y las emisiones a la atmósfera.

Además, con la adquisición de los 2 autobuses a Scania Ibérica, Euskotren forma parte del proyecto “Un Scania, Un árbol”, disponiendo de 2 árboles en el punto geográfico 40º20’41.43” W -3º32’49.41” N del Bosque Scania, que permitirá la fijación estimada de 2,07 Tn CO2 durante el período de 100 años.

De este modo, con la anterior renovación del parque de vehículos, Euskotren remarca su compromiso con la ecología, las causas sociales y ambientales, creando un nuevo espacio verde de 6 árboles a disposición de la sociedad y mejorando el medio ambiente con la fijación estimada de 5,79 Tn CO2 durante el período de 100 años.


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2015ean Euskotrenek kalitatea sustatzen jarraitu du kudeaketarako estrategia gisa. Kalitatearekiko konpromiso hori esku-hartze jakin batzuetan gauzatu da. Horrela, pixkanaka, Enpresa Bikaintasunaren eredua barneratzeko oinarriak finkatzen ari da. Horretarako, erakundeko pertsonen kultura aldatzeaz gain, kalitatea, garapen iraunkorra, segurtasuna eta elkarreragingarritasuna oinarri dituen estrategia batean inplikatu da, Europar Batasunetik iristen diren Zuzentarauak betez.

Hauek dira kudeaketa-eredu hori sostengatzen duten printzipioak:

· Garapen Iraunkorra. · Ikuspegi holistikoa duen Segurtasun Integrala,

Euskotreneko Negozio Unitate guztiak ukitzen dituena.

· Elkarreragingarritasuna. · Emaitzetarako orientazioa. · Bezeroarenganako orientazioa. · Lidergoa eta helburuen konstantzia. · Prozesu eta jazoeren araberako kudeaketa. · Pertsonen garapena eta inplikazioa. · Ikaskuntza, berrikuntza eta etengabeko

hobekuntzak. · Itunen garapena. · Erantzukizun soziala.

Urtez urte Euskotren kalitatezko funtseko printzipioetara hurbiltzea dakarten ekimenak burutzen dira, erakundea kudeatzeko modu bikaina ekarriko luketenak.

Horretarako, Kalitate arloko lantaldeak Kalitatearen kultura pixkanaka sail guztietara hedatzeko ahalegina gauzatzen du, kudeaketa modu bateratu bat lortze aldera. Horrek lantaldeak osatzen dituzten pertsonek lengoaia bera erabiliz lan egitea ahalbidetuko luke, komunikazio eta kudeaketa efiziente eta eraginkorra sorraraziz.

En 2015 se ha seguido promoviendo la calidad como estrategia de gestión en Euskotren. Este compromiso con la Calidad se ha materializado en actuaciones concretas que paulatinamente están asentando las bases para la adopción del modelo de Excelencia Empresarial basado en el cambio de cultura de las personas de la organización y la implicación en una estrategia de calidad-desarrollo sostenible-seguridad e interoperabilidad, en línea con las directivas que emanan de la Unión Europea.

Los principios sobre los que se sustenta este modelo de gestión son:

· El Desarrollo Sostenible. · La Seguridad Integral con enfoque holístico,

que implica a todas las Unidades de Negocio de Euskotren.

· La Interoperabilidad. · La orientación hacia los resultados. · La orientación a la clientela. · El liderazgo y constancia de los objetivos. · La gestión por procesos y hechos. · El desarrollo e implicación de las personas. · El Aprendizaje, la innovación y mejora

continuos. · El Desarrollo de alianzas. · La Responsabilidad social.

Cada año se llevan a cabo iniciativas que aproximan a Euskotren a los principios fundamentales de la calidad, que darían como resultado un modo sobresaliente de gestionar la organización.

Para ello, desde el equipo de Calidad se trabaja con el ánimo de extender la cultura de la Calidad a todas las áreas de forma paulatina, para lograr una forma de gestión común que permita a las personas que integran dichos equipos trabajar empleando un mismo lenguaje que facilite la comunicación y gestión eficiente y eficaz.

EUSKOTREN ETA KALITATEA EUSKOTREN Y LA CALIDAD


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Ahalegin horien emaitza dira Kalitatezko ziurtagiriak, erakundeko sail ugarietan eragiten duen kudeaketari buruzko araudiaren ezarpena ziurtatzen dutenak. Sail horien guztien funtzionamendua ezinbestekoa da zerbitzua behar bezala eman nahi bada.

Kudeaketa-sistemari dagokionez, esate baterako, 2015ean Euskotrenek aurrerapauso garrantzitsu bat eman zuen, izan ere, Tren Material Mugikorrean, Errepideko Material Mugikorrean, Bezeroen Arretarako Bulegoetan, Tranbiako Aginte Postuetan eta Errepideko Garraioan Kalitatearen Kudeaketa-sistemak finkatu ziren, aurrera begira Euskotrenek, osotasunean, ISO 9001:2015 zigilua eskura dezan. Horrez gain, Bilboko eta Gasteizko Tranbietako, Bizkaibus Lineatako eta Lurraldebus Lineatako erabiltzaileek igorritako Konpromisoen Gutunarekin (ISO 93200) Euskotrenek jauzi kualitatibo bat eman zuen, UNE-EN 13816 Araudiaren arabera, Europa mailan lidergoan diren bidaiarien garraiorako enpresen praktika onenetara hurbilduz.

Bestalde, 2015eko udaberrian, Euskotrenek bezeroen asebetetzea neurtzeko ikerketa bat burutu zuen, UNE-EN 13816 arauari begira. Ikerketa horretatik informazio hau eskuratu zen:

· Zerbitzu-linea bakoitzeko bezeroen oinarrizko ezaugarriak atera ziren.

· Linea bakoitzeko bezero mota bakoitzaren robot-erretratua.

· Zerbitzuaren Kalitatearen garrantzia eta asebetetzea.

· Asebetetze-mailaren araberako bezeroen erradiografia.

· Maizen aipatutako gorabehera edota arazoak.

· Erabiltzaileek aipaturiko beste gorabehera edota arazo zenbait.

· Hobekuntzarako gaiak hautatzeko mapa estrategikoa.

· Sarritan izaten diren gorabeheretan bezeroek eta langileek izaten duten jokabidea.

· Lehentasunezko hobekuntzarako ekintzekin lotutako proposamenak.

· Zerbitzuaren gabezia puntualak arintzeko proposamenak.

· Erabiltzaileek proposatutako beste zenbait iradokizun.

El resultado de todos estos esfuerzos se materializa en la obtención de certificaciones de Calidad que avalan la implantación de las normas de gestión, que afecta a un buen número de áreas de la organización, cuyo funcionamiento resulta vital de cara a la ejecución del servicio.

En materia de Sistemas de Gestión, en 2015 Euskotren ha dado un paso importante con el asentamiento de los Sistemas de Gestión de la Calidad de Material Móvil Ferroviario, Material Móvil de Carretera, Oficinas de Atención a la Clientela, Puesto de Mando Tranvía y Transporte de Carretera, con miras a que en un futuro se certifique el conjunto de Euskotren con la ISO 9001:2015. Además, con la Carta de Compromisos (ISO 93200) emitida para las personas usuarias de los servicios de tranvías de Bilbao y Vitoria-Gasteiz, Líneas de Bizkaibus y Lurraldebus Euskotren dio un salto cualitativo acorde con las mejores prácticas de las empresas de transporte de viajeros/as líderes a nivel europeo, según Norma UNE-EN 13816.

Por otra parte, en la primavera de 2015, Euskotren ha realizado un estudio de Satisfacción de la Clientela con enfoque para Norma UNE-EN 13816, que ha reportado la información siguiente:

· Caracterización básica de la clientela de cada una de las líneas en servicio.

· Retrato robot de cada tipo de clientela de cada una de las líneas.

· Importancia y Satisfacción con la Calidad de Servicio.

· Radiografía de la clientela según Niveles de Satisfacción.

· Incidentes y/o problemas citados con más frecuencia.

· Otros incidentes y/o problemas citados por las personas usuarias.

· Mapa estratégico para seleccionar temas de mejora.

· Comportamientos de personas viajeras y empleadas ante incidentes frecuentes.

· Propuestas de acciones de mejora prioritarias.

· Propuestas para mitigar deficiencias puntuales con el servicio.

· Otras sugerencias propuestas por las personas usuarias.


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Euskotreneko bezeroei kontsultatuz egindako azken kalitate-ikerketaren arabera, linea guztietan batez besteko asebetetze-indizea, zerbitzuaren kalitatearekin lotuta, 8,15 puntukoa izan da (tren-zerbitzuak, Bilbo eta Gasteizko tranbiak eta Gipuzkoako autobus-lineak izan dira ikertu direnak).

Erabiltzaileen batez besteko asebetetze-indizea, Euskotreneko langileei dagokienez, horrela banakatzen da:

· Batez besteko ponderatua tren-korridoreetako langileekin: 7,12.

· Batez bestekoa Bilbo eta Gasteizko tranbietako langileekin: 7,95.

· Batez bestekoa Gipuzkoako autobus-lineatako langileekin: 8,04.

Horrenbestez, 2004. urtean hasitako goranzko joerak jarraitzen du.

UNE EN ISO 9001:2008 Kalitatearen Kudeaketa-sistemarekin, hura hobekuntzarako tresna modura ulertuta, eta Tranbien nahiz Tren Material Mugikorraren Mantentze-lanetako Lantegietan, Bezeroen Arretarako Bulegoetan, Errepide bidezko Garraioan, Tranbiaren Zirkulaziorako Aginte Postuetan eta Autobusen Mantentze-lanetako Lantegietan ezarrita, Euskotrenek, aldi berean, helburu bikoitza bete du:

· Kalitate-sistema ezarri zaien unitateetako prozesuak sistematizatu eta erregularizatzea, prozesuen araberako kudeaketan oinarrituriko lan egiteko modu berri bat ekarri duena.

· Adierazle eta Helburuak zehaztea. Horrela, horiek aldizka berrikusiz, Datuen araberako Kudeaketa eta Etengabeko Hobekuntza bultzatzen dira.

Gainera, Bizkaibus eta Lurraldebus autobus-zerbitzuetako eta Bilbo eta Gasteizko Tranbiaren erabiltzaileei igorritako Konpromisoen Gutunarekin, pixkanaka gainerako tren-korridoreetara hedatuko dena, Euskotrenek jauzi kualitatibo bat eman du, Europa mailan lidergoan dauden garraio-enpresen praktika onenetara hurbilduz.

2009an, ISO 9001:2008 arauari begira, Tren Material Mugikorren Lantegietako, Errepideko Material Mugikorren Lantegietako, Bilbo eta Gasteizko Tranbien Zirkulazio eta Aginte Postuetako, Errepide bidezko Garraiorako eta Bezeroen Arretarako Bulegorako Kudeaketa-sistemetarako dagoen zigilu integratu bakarra lortu zen. Horrela, Kalitatea Kudeatzeko Eskuliburu bakarra prestatu zen,

Según el último estudio de Calidad percibida por la clientela de Euskotren, el índice de satisfacción media en todas las líneas, en cuanto a calidad de servicio, se sitúa en 8,15 en ferrocarril, tranvías de Bilbao y Vitoria-Gasteiz y líneas de autobuses de Gipuzkoa.

El índice de satisfacción media de las personas usuarias con respecto a los/las empleados/as de Euskotren se desglosa de la siguiente forma:

· Media ponderada con el personal de los corredores de ferrocarril: 7,12.

· Media con el personal de los tranvías de Bilbao y Vitoria-Gasteiz: 7,95.

· Media con el personal de las líneas de autobuses de Gipuzkoa: 8,04.

Por tanto, se continúa la tendencia al alza iniciada en 2004.

Con el Sistema de Gestión de Calidad, UNE en ISO 9001:2008, entendido como herramienta para la mejora, e implantado en los Talleres de Mantenimiento de Material Móvil Ferroviario y Tranviario, Oficinas de Atención a la Clientela, Transporte por Carretera, Puesto de Mando de Circulación del Tranvía y en los Talleres de Mantenimiento de Autobuses, Euskotren ha alcanzado a su vez un doble objetivo:

· La sistematización y regularización de los procesos clave de las Unidades sometidas al Sistema de Calidad, dando lugar a una nueva forma de trabajo basada en la Gestión por Procesos.

· La definición de Indicadores y Objetivos que, con su revisión periódica, promueven la Gestión por Datos y la Mejora Continua.

Además, con la Carta de Compromisos emitida para las personas usuarias de los servicios de autobuses de Bizkaibus y Lurraldebus, y los servicios de tranvías de Bilbao y Vitoria-Gasteiz, que va a ser extendida progresivamente al resto de corredores ferroviarios, Euskotren da un salto cualitativo acorde con las mejores prácticas de las empresas de transporte de personas líderes a nivel europeo.

En 2009 se logró para la ISO 9001:2008 una única certificación integrada de los Sistemas de Gestión de los Talleres de Material Móvil Ferroviario, Talleres de Material Móvil de Carretera, Circulación y Puestos de Mando del Tranvía de Bilbao y Vitoria-Gasteiz, Transporte por Carretera y Oficinas de Atención a la Clientela, elaborando un único Manual de Gestión de la Calidad, de aplicación


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orokorki aplikatzekoa inplikaturiko sail guztietan. 2015ean hura berritzea erdietsi da, kudeaketa-sistemaren funtzionamendu ona berretsiz.

Halaber, UNE-EN 13816:2003 arauaren irismena areagotu egin da. Horri esker, 2015ean Bilbo eta Gasteizko Tranbien zerbitzuetarako berrikuntzak lortzeaz gain oso emaitza onargarriekin, 13816 ziurtagiria berritu ahal izan da Eibarko Udalbus hiri-lineari begira. Orobat, 152.001-3 ziurtagiria (hiriarteko 13816 ziurtagiria) berritu ahal izan da Bizkaibus eta Lurraldebus zerbitzuetako lineatarako, Zerbitzuetako beren gutunekin (ISO 93200).

general para el conjunto de las áreas implicadas. En 2015 se ha obtenido la renovación, certificando el buen funcionamiento del sistema de gestión.

También se ha dado la ampliación del alcance de la norma UNE-EN 13816:2003, que además de haber conseguido la renovación en 2015 para los servicios de tranvías de Vitoria-Gasteiz y de Bilbao con unos resultados muy aceptables, ha permitido renovar la certificación 13816 para la línea urbana de Udalbus de Eibar y la 152.001-3 (13816 de interurbanos) para las líneas de Bizkaibus y Lurraldebus, con sus respectivas Cartas de Servicios (ISO 93200).


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Safety (Zirkulazioan Segurtasuna) eta Security (Babes Zibila) gaietan 2015ean jarduera nagusiak ondorengo hauek izan dira:

1. Mantentze kudeaketa

Euskotreneko Segurtasun Sailak ondorengo kudeaketa jarduerak garatzen jarraitu du, mantentze eta prestakuntza lanen barruan:

∙ Suteen aurkako babesa (SAB), Euskotreneko sail guztietan.

∙ Bideozaintza eta bidegabe sartzea, Euskotreneko sail guztietan.

∙ Zaintza Pribatua, Euskotreneko sail guztietan. Segurtasuneko Zuzendari Plan bat (Security) burutu da.

∙ Prestakuntza. Agente berrien kurtsoa eta/edo birziklatzea (Trenbidea eta Tranbia). Guztira, 38 kurtso izan dira, eta guztira 209 langile joan dira. Arlo honek prestakuntzan emandako orduak 712,5 izan dira.

∙ Bezeroenganako Arreta Bulegoak eta Arrisku Komunikazioak batutako Iradokizunen, kexen eta Erreklamazioen Erantzuna eta Jarraipena. 75 ikerketa burutu dira.

∙ Kalitatearen Egiaztagirien lorpenean eta mantentzean lankidetza: UNE-EN-13816 Tranbian eta ISO 9001 eta ISO 14001 Tailerretan eta Kotxetegietan.

Las principales actividades en materia de Safety (Seguridad en la Circulación) y Security (Protección Civil) han sido las siguientes en 2015:

1. Gestión de Mantenimiento

El Departamento de Seguridad de Euskotren ha seguido desarrollando las siguientes actividades de gestión, englobadas dentro de las tareas de mantenimiento y formación:

∙ Protección contra incendios (PCI), en todas las dependencias de Euskotren.

∙ Videovigilancia e intrusión, en todas las dependencias de Euskotren.

∙ Vigilancia Privada, en todas las dependencias de Euskotren. Se ha elaborado un Plan Director de Seguridad (Security).

∙ Formación. Cursos de nuevos/as agentes y/o reciclaje (Ferrocarril y Tranvía). En total, han sido 38 cursos, a los que han asistido un total de 209 personas trabajadoras. El número de horas de formación impartidas por esta área ha sido de 712,5 horas.

∙ Respuesta y Seguimiento de Sugerencias, Quejas y Reclamaciones recogidas por la Oficina de Atención a la Clientela y Comunicaciones de Riesgo. Se han realizado 75 investigaciones.

∙ Colaboración en la obtención y mantenimiento de las Certificaciones de Calidad: UNE-EN-13816 en Tranvía y las ISO 9001 e ISO 14001 en Talleres y Cocheras.

SEGURTASUNA SEGURIDAD


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2. Arauak eta Prozedurak

Segurtasun Sailak PTPa burutzen du (Preskripzio Teknikoen Plegua) eta esleipen txosten teknikoak, adibidez, ondorengo zerbitzu-horniketena:

∙ Euskotren guztientzako Segurtasun Osoa (Segurtasuna eta Segurtasun Sistemen Mantentzea).

∙ IOTS-n bidaiarien garraiorako Segurtasun Sinestamendua eta Tren segurtasun Aholkularitzako Esparru Hitzarmena.

Horrez gain, ondorengo arauak eta Segurtasun prozedurak burutu eta argitaratzen ditu:

∙ Segurtasun kudeaketa sistema. Segurtasun Sinestamendua

∙ N-SC-02 Sinestamendu Araua, Tituluak eta Prestakuntzak

∙ N-SC-10 Jarduera Araua larrialdien aurrean Euskotreneko instalazioetan.

∙ Bilboko Tranbiaren Autobabes Plana Eusko Jaurlaritzako 227/2010 Dekretuari egokituta.

∙ Larreinetako Funikularraren Autobabes Plana Eusko Jaurlaritzako 227/2010 Dekretuari egokituta.

3. Proiektuak

2015ean ondorengo materietan segurtasun espezifikazio teknikoak zehaztu eta onartu dira:

∙ Beiren ikusgaitasuna UT500 Gasteizko Tranbian. EHU eta Tecnikerrekin elkarlanean.

∙ Material mugikorraren abiadura mugaketa ATP sistemaren ikuskatze partzialean.

4. Lan taldeak - Txostenak

∙ Segurtasun Batzordea (Zuzendaritza).

∙ Zirkulazioan Segurtasuneko Batzordea (Ordezkari Sozialak).

∙ Elkarren arteko Batzorde Teknikoa Euskotren-ETS.

∙ PDERCI – Gizalegegabea (beste operadore batzuekin, nazional mailan).

2. Normas y Procedimientos

El Departamento de Seguridad elabora PPT (Pliegos de Prescripciones Técnicas) y los informes técnicos de adjudicación, por ejemplo, de los siguientes servicios-suministros:

∙ Seguridad Integral para todo Euskotren (Seguridad y Mantenimiento de Sistemas Seguridad).

∙ Certificado de Seguridad para el transporte de viajeros/as en la RFIG y Acuerdo Marco de Consultoría Seguridad Ferroviaria.

También, elabora y publica las siguientes normas y procedimientos de Seguridad:

∙ Sistema de gestión seguridad. Certificado de Seguridad

∙ N-SC-02 Norma Certificados, Títulos y Cualificaciones

∙ N-SC-10 Norma de Actuación ante emergencias en instalaciones de Euskotren.

∙ Plan de Autoprotección Tranvía de Bilbao adecuado al Decreto 277/2010 del Gobierno Vasco.

∙ Plan de Autoprotección del Funicular de Larreineta adecuado al Decreto 277/2010 del Gobierno Vasco

3. Proyectos

En 2015 se han definido y aprobado las especificaciones técnicas de seguridad en las materias siguientes:

∙ Visibilidad de lunas UT500 en el tranvía de Vitoria-Gasteiz. Colaboración con EHU-UPV y Tecniker.

∙ Limitación de velocidad material móvil en supervisión parcial del sistema ATP.

4. Grupos de Trabajo-Informes

∙ Comité de Seguridad (Dirección).

∙ Comisión de Seguridad en la Circulación (Representantes Sociales).

∙ Comisión Técnica Conjunta Euskotren-ETS.

∙ PDERCI – Incivismo (con otros operadores, a nivel nacional).


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2015eko ekintzen artean azpimarratu, ondorengoak:

∙ Merkantzien Garraiorako Segurtasun Sinestamendua lortu.

∙ Material mugikorrean ekintza bandalikoen (grafitiak) gorabehera mantendu, nahiz eta tailerren eta kotxetegien kanpoan geratzen diren unitate asko izan.

∙ Segurtasuneko Zuzendari Plana lantzea (Security).

Laneko Segurtasun eta Higiene Industrialaren jarduerari dagokionez, Zuzendaritza Nagusira atxikitako Zuzendaritza da horretaz arduratzen den Euskotreneko Saila. Hark kudeatzen du enpresako Laneko Segurtasuna (Larrialdien aurreko Erantzunari dagokionean izan ezik, hori Segurtasun Sailearen barruan baitago) eta hark kudeatzen du Higiene Industrialaren espezialitatea Kanpoko Prebentziorako Zerbitzuarekin, egun SGS Tecnos enpresarekin itundua dagoena.

Euskotrenek adierazitako konpromisoetako bat, bere Politikan txertatzen dena, Laneko Segurtasun eta Osasun arloko kudeaketaren eta jardunaren etengabeko hobekuntza bultzatzea da.

Euskotreneko Zuzendaritzaren konpromiso hori prebentziozko antolaketan egindako aldaketa garrantzitsuen bidez gauzatu da azken hiru urteetan zehar.

Euskotreneko prebentziozko antolaketaren barnean, era berean, Segurtasun eta Osasun Batzordea (SOB) eta, 2014. urteaz geroztik, Segurtasun eta Higiene arloko Lan Taldea barneratzen dira.

Euskotreneko SOB batzordea saileko arduradunek eta Prebentzio arloko Ordezkariek osatzen dute eta bilkuretara Prebentziorako Zerbitzua bertaratzen da bere osotasunean.

SOB batzordearen koordinazioari eta aldizka egiten diren bilkurei esker, erakundeko langileei kontsulta egin eta haien partaidetza lortu ahal izan da, 2015. urtean, istripu-tasaren, absentismoaren, arriskuen gaineko jakinarazpenen eta Laneko Segurtasun eta Higiene Industrialaren arloan garrantzitsuak diren beste gai batzuen inguruan (esate baterako, 950 Serieko unitateak, Arasoko etorkizuneko instalazioak edo eragileen egoitza berriak Lutxanan eta gidariena Lebarion).

Destacar entre las acciones 2015, las siguientes:

∙ Obtención del Certificado Seguridad para el Transporte de Mercancías.

∙ Mantener la incidencia de los actos vandálicos (grafitis) en el material móvil, pese al gran número de unidades que quedan fuera de talleres y cocheras.

∙ Elaboración del Plan Director de Seguridad (Security).

Por lo que respecta a la actividad de Seguridad en el Trabajo e Higiene Industrial, el Área de Euskotren responsable en la materia pertenece a la Dirección Adjunta a la Dirección General y gestiona la Seguridad en el Trabajo en la empresa (excepto lo relacionado con la Respuesta ante Emergencias, materia que se encuentra integrada en el Área de Seguridad) y coordina la especialidad de Higiene Industrial con el Servicio de Prevención Ajeno, que en la actualidad se encuentra concertado con la empresa SGS Tecnos.

Uno de los compromisos adquiridos por parte de Euskotren e incluidos en su Política, es el de promover la mejora continua de la gestión y del desempeño de la Seguridad y la Salud en el Trabajo.

Este compromiso de la Dirección de Euskotren se ha materializado, a lo largo de los últimos tres años, a través de cambios importantes en la organización preventiva.

Dentro de la organización preventiva de Euskotren se integran también el Comité de Seguridad y Salud (CSS) y, desde el año de 2014, el Grupo de Trabajo de Seguridad e Higiene.

El CSS de Euskotren está formado, tanto por las personas responsables de área, como por los/as Delegados/as de Prevención, y a sus reuniones acude el Servicio de Prevención en su conjunto.

La coordinación de este CSS y la celebración de sus reuniones periódicas han permitido llevar a cabo la consulta y participación del personal de la organización, durante el año 2015, en relación a la accidentalidad, el absentismo, las comunicaciones de riesgos y otros temas relevantes en materia de Seguridad en el Trabajo e Higiene Industrial como son, las unidades de la Serie 950, las futuras instalaciones de Araso o las nuevas residencias de agentes en Lutxana y del personal de conducción en Lebario.


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Segurtasun eta Higiene arloko Lan Taldeari dagokionez, Ustiapen Zuzendaritza osatzen duten sail bakoitzeko arduradunek eta Laneko Segurtasun eta Higiene Industrialaren sailak osatzen dute.

Taldea aldizka elkartzen da, Segurtasun eta Osasun Batzordearen bilkuren aurretik.

Lantalde horren koordinazioari eta hartan egiten diren aldizkako bilkurei esker, 2015. urtean, arriskuen jakinarazpenen, gorabehera eta istripuen, Segurtasun eta Osasun Batzordearekin lotutako gaien eta Laneko Segurtasun eta Higiene Industrial arloari dagozkion beste zenbait alderdiren inguruko jarraipena burutu ahal izan da, eta sail bakoitzean egindako ikuskapen eta bisitetan hautemandako oharren gainekoa ere bai.

2015. urtean zehar SOB batzordeak nahiz Lantaldeak egindako lanari esker, Segurtasun eta Higiene arloko esku-hartze garrantzitsu zenbaiten koordinazioa burutu ahal izan da.

2013. urtean Euskotrenek Prebentziozko Jardueren Plangintza eratu zuen 2013-2016 epealdirako. Bertan, Laneko Segurtasun eta Higiene Industrial arloko lan-ildoak zehaztu ziren:

· Arriskuak baztertu eta arintzeko neurriak ezartzea.

· Kontrola eta jarraipena optimizatzeko neurriak ezartzea.

Plangintza horretatik abiatuz, eta bi lan-ildo horiek oinarritzat hartuta, 2015. urtearen hasieran, Euskotrenek Jardueren Urteko Programa taxutu zuen. Bertan, enpresak Laneko Segurtasun eta Higiene Industrial arloan zituen helburuak markatu ziren, eta baita helburu horietako bakoitza lortzeko esku-hartzeak ere.

Euskotreneko Laneko Segurtasun eta Osasun arloko Politikan jasotako konpromisoen barnean Segurtasun eta Osasun arloko irizpideak erakundearen jarduera eta erabaki guztietan txertatzeko modua barneratzen da.

Hori, 2015. urtean, Segurtasun eta Higiene Sailak instalazio berrietarako, haiek zerbitzuan jarri aurretik, gai horiekin lotutako premia eta hobekuntzen gainean egindako azterketarekin islatzen da.

En cuanto al Grupo de Trabajo de Seguridad e Higiene, está constituido por las personas responsables de cada una de las áreas que integran la Dirección de Explotación y el área de Seguridad en el Trabajo e Higiene Industrial.

Este grupo se reúne periódicamente, con anterioridad a las reuniones del Comité de Seguridad y Salud.

La coordinación de este Grupo de Trabajo y la celebración de sus reuniones periódicas han permitido llevar a cabo, durante el año 2015, el seguimiento de las comunicaciones de riesgos, de los incidentes y accidentes, de los temas relacionados con el Comité de Seguridad y Salud y de otros aspectos en materia de Seguridad en el Trabajo e Higiene Industrial, incluyendo las observaciones detectadas durante las inspecciones y visitas de las diferentes áreas.

El trabajo durante el año 2015, tanto del CSS como del Grupo de Trabajo, ha hecho posible la coordinación de importantes actuaciones en materia de Seguridad e Higiene.

En el año 2013, Euskotren elaboró una Planificación de la Actividad Preventiva para el período 2013-2016, donde se marcaron dos líneas de actuación en materia de Seguridad en el Trabajo e Higiene Industrial:

· Implantación de medidas para la eliminación y minimización de riesgos.

· Implantación de medidas para la optimización del control y seguimiento.

Partiendo de esta planificación, y en base a estas dos líneas de actuación, a principios del año 2015, Euskotren elaboró su Programa Anual de Actividades, donde se marcaron los objetivos de la empresa en materia de Seguridad en el Trabajo e Higiene Industrial, así como las actuaciones a realizar para la consecución de cada uno de ellos.

Dentro de los compromisos recogidos en la Política de Seguridad y Salud en el Trabajo de Euskotren se incluye la integración de criterios de seguridad y salud en el conjunto de actividades y decisiones de la organización.

Esta integración se ha plasmado en 2015 a través del estudio, por parte del Área de Seguridad e Higiene, de las necesidades y mejoras en estas materias, de nuevas instalaciones, antes de su puesta en servicio.


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Zehazki, hauek izan dira aztertu diren instalazio adierazgarrienak:

· Unitate berriak (950 seriea).

· Arasoko instalazioak.

Azterketa horiei esker, Euskotrenek hainbat esku-hartze gauzatu ditu instalazio berrietan haiek erabiltzen hasi aurretik, eta lan ingurunearekin lotutako balizko zenbait arrisku prebenitzeko.

900 unitateen arriskuak aztertzea eta Serie berri horren gainean SOB batzordeak egindako ekarpenak lagungarri izan dira 2015. urtean segurtasun arloan hainbat hobekuntza txertatzeko, 950 seriean, zerbitzuan jarri aurretik.

950 Serieko unitateetako kabinako atean itxitura bikoitza gaineratu da, errailetik ireki ahal izateko.

Horrela, 950 Seriean hainbat hobekuntza daude errailetik kabinara sartzeari dagokionez igotzeko mailarekin lotuta. Hobekuntza horiek lagungarri dira Serie horretan erorikoak izateko arriskua murrizteko.

950 Seriean bidaiariek helduleku modura erabiltzeko barrak aldatu egin dira, Euskotreneko langileek ere erabiltzen dituztenak lanean dihardutenean. Horrela, lotura-puntuen kokapena aldatu egin da, eusteko gune egokian harrapatuta geratzeko arriskua ekiditeko.

950 Serieko su-itzalgailuen kokapenari dagokionez, ekipamendua bermatzeko gune bat gaineratzen da. Horrela, hura hartzean erori eta kolpeak eragin ditzala ekiditen da.

Bestalde, Segurtasun eta Higiene Sailak Arasoko instalazioetan egin duen azterketari eta Euskotreneko SOB batzordeak egin duen ekarpenen azterketari esker, 2015. urtean hainbat esku-hartze gauzatu dira, hura abian jarri aurretik.

Zehazki, segurtasun-elementu hauek instalatu dira:

· Babes-hesiak alboetan eta hobien aurrealdean. Horrela, erabiltzen ez direnean erorikoak izateko arriskua ekiditen da.

· Segurtasun-sokak hobien gaineko tramex pasabideetan, esate baterako, Unitateen sabaietara iristekoetan, haietan eta Unitateetan segurtasun-baldintzetan lan egin ahal izateko.

· Zerrenda horiak eta beltzak dituen metalezko txapa, erorikoaren arriskua seinalatuz, hobien gaineko tramex pasabideen ertzetan eta Unitateen sabaira joateko sarbideetan.

En concreto, las instalaciones más relevantes que han sido estudiadas han sido las siguientes:

· Nuevas Unidades (Serie 950).

· Instalaciones de Araso.

Estos estudios han permitido a Euskotren acometer en las nuevas instalaciones una serie de actuaciones, antes del comienzo de su utilización, y prevenir así posibles riesgos asociados al entorno laboral.

Analizar los riesgos de las Unidades 900, así como las aportaciones del CSS sobre esta nueva Serie, ha permitido que se hayan incorporado en 2015 diferentes mejoras en materia de seguridad, en la Serie 950, antes de ser puesta en servicio.

Las Unidades de la Serie 950 han sido dotadas con una doble cerradura en la puerta de la cabina, con el objeto de facilitar su apertura desde la vía.

La Serie 950 incorpora varias mejoras en el acceso a la cabina desde la vía con respecto al peldaño de subida, las cuales contribuyen a minimizar el riesgo de caída en esta nueva Serie.

En la Serie 950 se han modificado las barras de sujeción de viajeros/as, que son también utilizadas por el personal de Euskotren durante su trabajo, cambiando la ubicación de sus puntos de unión, para evitar posibles atrapamientos en la zona de agarre óptima.

La ubicación de los extintores en la Serie 950 incorpora un apoyo del equipo, que evita que durante el acceso éste pueda caer y ser el origen de golpes.

Por su parte, el estudio de las instalaciones de Araso, por parte del Área de Seguridad e Higiene, y el análisis de las aportaciones realizadas por el CSS de Euskotren, ha permitido acometer en 2015, antes de su puesta en funcionamiento, una serie de actuaciones.

En concreto, se han instalado los elementos de seguridad siguientes:

· Barreras de protección en laterales y cabeceras de fosos, evitando así el riesgo de caída cuando éstos no se estén utilizando.

· Líneas de vida tanto en las pasarelas de tramex sobre los fosos como en las de acceso al techo de las UT, para poder llevar a cabo trabajos en ellas y en las UT en condiciones de seguridad.


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· Tramexean bertan zirrikitu-irekiera txikiagoa duen plantxa, pasabide eta eskaileretako tramexaren azpialdean, modu horretan, objektuak eta tresnak erortzeko arriskua murriztuz.

Halaber, bestelako ekintza batzuk burutu dira legionelosisaren prebentzio eta kontrolari (esate baterako, garbiketak, desinfekzioak, analitikak eta kontrolak ezarri dira), produktu kimikoen informazioari (Segurtasun Datuei buruzko Fitxak ipinita) edo instalazioetan Segurtasun eta Higiene arloan garrantzitsuenak diren alderdien kontrolari eta jarraipenari dagokienez, segurtasun-ikuskapenen bidez.

Laster Euskotrenek Bilboko metroko 3. linea ustiatuko du. Hori dela eta, instalazio horietan Segurtasunarekin eta Osasunarekin lotutako premiak aztertu dira, egokitzat jo diren ekarpenak Eusko Trenbide Sareari helaraziz, eraikuntzan zehar kontuan har daitezen.

Ekarpen horien barnean, besteak beste, aldagela, bainugela eta bulego nahiz biltegien zonaldearen hornidura ezartzearen premia dago.

Halaber, 2015. urtean lanerako espazio berriak egokitu dira Prestakuntza saileko langileentzako Atxurin eta Amaran, aholkularitza juridikoko langileentzat Atxurin eta Mediku Zerbitzua Amaran.

Lan-ekipamenduen Egokitzapen Planari dagokionez, 2015. urtean abiatutako proiektu bat da, eta 2016. urtean ere garatuko da. Proiektuaren helburua, erabiltzen diren lan-ekipamenduen segurtasun-baldintzak ebaluatzea eta ondoren ekipamendu horiek sorraraz ditzaketen balizko arriskuak baztertu edota murriztea da.

Egokitzapen Plan honek hiru fase ditu:

1. Euskotreneko Lan-ekipamenduen Egokitzapenaren Azterketa.

2. Ekintza Planaren eraketa.3. Ekintza Planaren garapena.

Proiektu honetako lehen fasean ekipamendu bakoitzaren datu garrantzitsuenak jaso dira, babes-neurriak nahiz seinaleztapenari dagozkionak (ekipamenduarena eta laneko sailarena) egiaztatu dira, haien erabilera aztertu da eta dokumentazioa berrikusi da.

Instalazio ezberdinetara egindako bisiten bidez egindako egiaztapenekin Egokitzapen Azterketa bat taxutu da. Azterketa horren bidez berrikusitako ekipamendu bakoitza balioetsi da, segurtasunari dagokionez duen egoeraren arabera.

· Chapa metálica con bandas amarillas y negras, señalizando el riesgo de caída, en los bordes de las pasarelas de tramex sobre los fosos y en las del acceso al techo de las UT.

· Una plancha con una menor apertura de intersticio en el propio tramex, en la parte inferior del tramex de pasarelas y escaleras, minimizando así el riesgo de caída de objetos y herramientas.

Asimismo, se han acometido otras acciones con respecto a la prevención y el control de la legionelosis (como la implantación de limpiezas, desinfecciones, analíticas y controles), la información de productos químicos (disposición de Fichas de Datos de Seguridad) o el control y seguimiento de los aspectos más importantes de Seguridad e Higiene de la instalación, a través de las inspecciones de seguridad.

Con motivo de la próxima explotación de la Línea 3 de metro en Bilbao por parte de Euskotren, se han analizado las necesidades en materia de seguridad y salud de dichas instalaciones, haciendo las aportaciones que se han considerado más adecuadas a ETS, para que pudieran tenerse en cuenta durante su construcción.

Dentro de estas aportaciones se encuentra, por ejemplo, la dotación necesaria de vestuarios, cuartos de baños y zonas de oficinas y almacenaje.

En 2015 también se han acondicionado nuevos espacios de trabajo para el personal del área de Formación en Atxuri y en Amara, de Asesoría Jurídica en Atxuri y del Servicio Médico en Amara.

En cuanto al Plan de Adecuación de Equipos de Trabajo, este es un proyecto iniciado en 2015, cuyo desarrollo se prolongará durante 2016. Consiste en la evaluación de las condiciones de seguridad de los equipos de trabajo en uso y la posterior implantación de acciones para la eliminación y/o minimización de los riesgos que pudieran estar generando dichos equipos.

Este Plan de Adecuación se compone de tres fases:

1. Estudio de Adecuación de los Equipos de Trabajo de Euskotren.

2. Elaboración del Plan de Acción.3. Desarrollo del Plan de Acción.

La primera fase de este proyecto ha consistido en una recogida de los datos más importantes de cada uno de los equipos, la comprobación de sus medios de protección, señalización, etc… (del propio equipo y de la zona de trabajo), el análisis de su uso y la revisión de su documentación.


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Horrela, Egokitzapen Azterketa honetan, guztira, 291 ekipamendu aztertu dira.

Behin Egokitzapen Azterketa burututa, Ekintza Plan bat zehaztu da. Plan horretan proposatutako segurtasun-hobekuntzak, gomendatutako seinaleztapena eta ekipamendu bakoitzerako garatu beharreko dokumentazioa zehazten dira, egindako egiaztapenak oinarritzat hartuz.

Ekintza Plana, lan-ekipamenduekin lotutako nolabaiteko ibilbide-orria da, eta bere helburua prebentziozkoa da, erakundean edo erakundearentzat lan egiten duten pertsonentzat kalteak gertatzea edo osasuna kaltetzea ekiditeko xedez.

Ekintza Plana esku-hartze bakoitzerako zehaztutako lehentasunak kontuan hartuz garatu da.

2015. urtean Ekintza Planean 1. lehentasun-mailarekin identifikatutako esku-hartze guztiak gauzatu dira, hau da, ekipamendu guztiaren arriskua murriztea eragiten duten esku-hartzeak gauzatu dira, ekipamenduak ordezkatuz eta berrituz.

Hauek izan dira ordezkatutako ekipamendu adierazgarrienak:

· Orga jasotzailea. Leioako lantegian karga-jasogailu bat zegoen, pieza eta materialak solairuarte batean kokatutako biltegi batean gordetzea ahalbidetzen zuena. Ekipamendu hau kendu, hark betetzen zuen hutsunea bete eta biltegirako sarbidean baranda bat finkatu. Ekipamendu horren ordez orga jasotzaile bat eskuratu da, biltegi horretan gauzak segurtasun-baldintza handiagoz biltegiratzea ahalbidetzeaz gain, instalazioetan 200 litroko bidoidun kargak eta solte dauden merkantzietarako Ontzi Handiak (SOH) mugitzea ahalbidetzen duena. Orga jasotzailea erostearekin batera, hura modu seguruan erabiltzeko prestakuntza eskaini da.

· Autobusak altxatzeko zutabeak. Altxatzeko zutabeak material mugikorra jasotzeko erabiltzen dira lantegietan. Euskotreneko instalazioetan dauden ia zutabe guztiak auto-nibelazio sistemaz daude hornituta. Sistema horrek zutabe bat beste bat baino gehiago igo, material aldetiko desoreka sortu eta, ondorioz, materiala erori eta kalte larriak izatea ekiditen du. Zortzi zutabe baino ez zeuden Leioako eta Zumaiako instalazioetan segurtasun-sistema hori gabe, eta 2015. urtean zehar ordezkatu egin dira.

· Soldadura oxiazetilenikoa. Leioako Lantegiko oxiazetileno multzoari ematen zitzaion erabilera aztertuta, ekipamendu hori soplete

Como resultado de las comprobaciones realizadas a través de las visitas a las diferentes instalaciones, se ha elaborado un Estudio de Adecuación, mediante el cual se ha valorado cada uno de los equipos revisados, en base a su estado en materia de seguridad.

Así, en este Estudio de Adecuación se han analizado un total de 291 equipos.

Una vez realizado el Estudio de Adecuación, se ha definido un Plan de Acción, donde se detallan, en base a las comprobaciones realizadas, las mejoras de seguridad propuestas, la señalización recomendada y la documentación a desarrollar para cada equipo.

El Plan de Acción constituye una hoja de ruta, en materia de equipos de trabajo, que tiene por objeto la prevención de los daños y el deterioro de la salud de todas las personas que trabajan en o para la organización.

El desarrollo del Plan de Acción se ha realizado teniendo en cuenta las prioridades definidas para cada actuación.

En 2015 se han ejecutado todas las actuaciones identificadas en el Plan de Acción con prioridad 1, es decir, actuaciones que afectan a la minimización del riesgo del equipo en su conjunto, consistentes en la sustitución y renovación de equipos.

Las sustituciones de equipos más relevantes han sido las siguientes:

· Carretilla elevadora. El Taller de Leioa disponía de un montacargas que permitía el almacenamiento de piezas y materiales en un almacén situado en un sobre piso. Este equipo ha sido retirado, cubriendo el hueco que ocupaba e instalando una barandilla en el acceso al almacén. En sustitución de dicho equipo se ha adquirido una carretilla elevadora que, a la vez que permite el almacenaje en mayores condiciones de seguridad en este almacén, facilita el movimiento por las instalaciones de cargas con bidones de 200 litros y GRB (Grandes Recipientes para mercancía a Granel). Junto con la compra de la carretilla elevadora, se ha impartido formación sobre el uso seguro de la misma.

· Columnas de elevación de autobuses. Las columnas de elevación son utilizadas en los talleres para la elevación del material móvil. La casi totalidad de las columnas de las que se dispone en las instalaciones de Euskotren, tienen un sistema de auto nivelación que evita que una columna pueda subir más que otra, provocando un desequilibrio del material, con el consiguiente riesgo de caída y con posibles


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eramangarri batekin ordezkatu da. Azken horrek leherketa-arriskua murrizten du, izan ere, gas-metaketa askoz ere txikiagoa da. Gainera, aldi berean, hura erabiltzean gehiegizko esfortzuak ekiditen dira.

Aztertutako ekipamenduen barnean, badira berritu egin behar izan direnak hobekuntza garrantzitsu modura, oso zaharrak izateagatik.

Hori da Leioako Lantegiko konpresore eramangarriaren, Zumaiako Lantegiko hidrogarbitzailearen, esmerilagailu baten eta jasotako autobusen sarbideko eskaileren, eta Atxuriko Lantegiko konpresoreko lurrun-andelaren kasua.

Kasu horietan eskuratutako ekipamenduen segurtasun-maila ordezkatutakoena baino handiagoa da.

Bigarren fase batean, Ekintza Planean 2. mailako lehentasun modura barneratutako esku-hartzeen %86 burutu da, hau da, ekipamenduko zati baten edo elementuren baten segurtasuna areagotzeko esku-hartzeak gauzatu dira, babes-estalkiak, babes-elementuak edota ohartarazpen-sistemak instalatuz eta prebentziozko mantentze-eragiketak txertatuz.

Bigarren fasearen barnean inbertsio garrantzitsuak gauzatu dira. Horien artean hauek nabarmentzen dira:

· Eragintza-organo seguruagoak instalatu dira. Eragintza-organoak lanpostuetatik gertu kokatu behar dira, haietara erraz iristeko moduan. Dena den, garrantzitsua da lana burutzen duen pertsona edo bere gorputzeko edozein atal zonalde arriskutsuetan egotea ekiditea. Horretarako, Lebarioko Lantegiko ontzien prentsan eragintza-mandoa aldatu egin da. Mando berriarekin ezinbestekoa da botoi-gune bikoitza bi eskuekin sakatuta mantentzea. Modu horretan, zonalde arriskutsuan beso bat sartu ahal izatea ekiditen da.

· Gelditze-organoen instalazioa. Arasoko Lantegiko zutabeko zulagailuan gelditze-organo bat instalatu da, ekipamendua segurtasun-baldintza egokietan erabat gelditzea ahalbidetzen duena. Gelditze-aginduak lehentasuna du abiarazteko aginduen aurretik, eragintza-organoen energia-hornidura etenez.

· Segurtasun-sakagailuen instalazioa. Egun badira segurtasun-sakagailuak. Sakagailu horien bidez, instalazioan energia eten eta ekipamendua martxan mantentzeko egoeran geratzen bada, energia berrezartzean

consecuencias graves. Quedaban únicamente ocho columnas, en las instalaciones de Leioa y Zumaia, que no disponían de este sistema de seguridad y que han sido sustituídas durante el año 2015.

· Soldadura oxiacetilénica. Analizando el uso que se le daba al grupo de oxiacetileno del Taller de Leioa, este equipo ha sido sustituído por un soplete portátil, lo cual reduce el riesgo de explosión, ya que la cantidad de almacenamiento de gas es mucho menor. Asimismo, de esta manera se evitan los sobreesfuerzos durante su utilización.

Dentro de los equipos estudiados, se encontraban algunos que, por su antigüedad, se ha considerado una importante mejora su renovación.

Es el caso del compresor portátil del Taller de Leioa, la hidrolimpiadora, una de las esmeriladoras y las escaleras de acceso a los autobuses levantados del Taller de Zumaia, así como el calderín del compresor del Taller de Atxuri.

Los equipos que han sido adquiridos en estos casos, presentan un mayor nivel de seguridad que aquellos que han sido sustituidos.

En una segunda fase, se ha procedido a acometer el 86% de las actuaciones de prioridad 2 incluidas en el Plan de Acción, es decir, actuaciones que aumentan la seguridad de parte del equipo o de alguno de sus elementos, mediante la instalación de resguardos, elementos de protección, sistemas de aviso e implantación de operaciones de mantenimiento preventivo.

Dentro de esta segunda fase se han llevado a cabo importantes inversiones, entre las que destacan:

· Instalación de órganos de accionamiento más seguros. Los órganos de accionamiento deben estar en la proximidad de los puestos de trabajo, de manera que sean fácilmente accesibles, pero es importante evitar que la persona que realice el trabajo o cualquier parte de su cuerpo se encuentre en zonas peligrosas. Para ello, en la prensa de envases del Taller de Lebario se ha sustituido el mando de accionamiento. Este nuevo mando obliga a mantener pulsada la doble botadura con las dos manos, evitando así que se pueda introducir un brazo en la zona peligrosa.

· Instalación de órganos de parada. En el taladro de columna del Taller de Araso se ha instalado un órgano de parada que permite la parada total del equipo en condiciones de seguridad. Esta orden de parada tiene prioridad sobre las


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ekipamendua automatikoki martxan jartzea ekiditen da. Horrelako sakagailuak instalatu dira instalazio askotako zenbait ekipamendutan eta beste batzuetan sakagailuetan hainbat aldaketa egin dira, helburu berberarekin.

· Katigamenduz hornitutako hautagailu orokorraren instalazioa. Katigamenduz hornitutako hautagailu orokorrek ekipamendua bere energia elektrikoaren iturritik apartatzea ahalbidetzen dute. Horrela, edozein pertsonak hura martxan jartzea ekiditen da, esate baterako, mantentze-lanak egiten diren bitartean.

· Babes-estalki eta babesteko gailuen instalazioa. Elementu mugikorrekin kontaktu-arriskua saihesteko babes-estalkiek eta zonalde arriskutsuetara sartzea ekiditen duten edo zonalde horietara iritsi aurretik maniobra arriskutsuak geldiarazten dituzten gailuek helburu bera dute: transmisioko elementu mugikorrek (ardatzak, zuhaitzak, poleak, arrapalak, engranajeak, etab.) edota laneko elementuek (tresnak, harriak, matrizeak, etab.) sorrarazitako arrisku mekanikoen (harrapatuta geratzea, zanpatua izatea, arrastatua izatea, ebakidurak izatea, etab.) ondoriozko arriskuak baztertu edo murriztea.

Oro har, ez da beharrezkoa transmisio-elementuetara jotzea mugimenduan daudenean. Horrenbestez, haietara iritsi ahal izatea ekiditeko irtenbide errazena babes-estalki finkoak ipintzea da.

Babes-estalki mota ezberdinen artean, badira katigamendu-gailu batekin lotutako babes-estalkiak, babesa kentzean ekipamendua geratu egiten delarik. Praktikan, makina zaharrak sarritan babes-estalki mugikorrekin egoten dira prestatuta, aipatutako babes motarik gabe. Kasu honetan, babes-estalkiak aldatu egin dira katigamendu ezberdinekin hornitzeko.

· Jasotze- eta karga-mailaren mugagailuen eta segurtasun-abisuetarako sistemaren instalazioa. Zenbait ekipamendutan jasotze- eta karga-mailaren mugagailuak ipini dira, objektuen erorketa edo proiekzioen aurkako arrisku mekanikoetatik babestekoak. Beste zenbait ekipamendutan segurtasun-abisuetarako sistemak ezarri dira, ekipamenduaren mugimenduaz ohartarazteko.

· Kontaktu elektrikoen aurkako babesen instalazioa. Zati aktiboekin kontaktuan izateagatik eragindako arrisku elektrikoak ekiditeko, hau da, normalean tentsioan diren zatiekin (kontaktu zuzena) edo nahigabe tentsioan jarritako zatiekin, zenbait isolatzaile instalatu dira lan-ekipo batzuetan.

órdenes de puesta en marcha, interrumpiendo el suministro de energía de los órganos de accionamiento.

· Instalación de interruptores de seguridad. Actualmente, existen interruptores de seguridad que, en caso de un corte de energía en la instalación y quedarse el equipo en posición en marcha, impiden que al reestablecerse la energía, el equipo arranque automáticamente. Se han instalado interruptores de este tipo en algunos equipos de varias instalaciones y, en otros, se han hecho modificaciones en los interruptores, con el mismo objetivo.

· Instalación de seccionador general con enclavamiento. Los seccionadores generales con enclavamiento permiten separar el equipo de su fuente de energía eléctrica, evitando que cualquier persona lo ponga en funcionamiento, mientras se estén realizando operaciones de mantenimiento, por ejemplo.

· Instalación de resguardos y dispositivos de protección. Los resguardos frente a riesgos de contacto mecánico con elementos móviles y los dispositivos que impiden el acceso a zonas peligrosas o que detienen maniobras peligrosas antes del acceso a dichas zonas, tienen un objetivo común: suprimir o reducir los riesgos debidos a los peligros mecánicos (atrapamiento, aplastamiento, arrastre, cizallamiento, etc.), producidos por los elementos móviles de transmisión (ejes, árboles, poleas, rodillos, engranajes, etc.) o de trabajo (herramientas, muelas, matrices, etc.).

En general, no es necesario acceder a los elementos de transmisión cuando están en movimientos. Por tanto, la solución más sencilla para impedir que se puedan alcanzar consiste en colocar resguardos fijos.

Dentro de los diferentes tipos de resguardos, existen resguardos asociados a un dispositivo de enclavamiento, de forma que al retirar la protección, el equipo se para. En la práctica, las máquinas viejas están a menudo equipadas con resguardos móviles sin este tipo de protección. En este caso, los resguardos han sido modificados para equiparlos con diferentes enclavamientos.

· Instalación de limitadores de elevación y de carga y sistema de aviso de seguridad. Algunos equipos se han dotado de limitadores de elevación o de carga que protegen contra los peligros mecánicos de caída o de proyección de objetos. En algunos otros equipos se han instalado sistemas de aviso de seguridad que alertan sobre el movimiento del equipo.


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3. mailako lehentasunaren barnean identifikatutako esku-hartzeei dagokienez, 2015ean Ekintza Planean barneratutako esku-hartzeen %82 burutu da. Langileei informazioa helarazteko seinaleztapenarekin lotutako esku-hartzeak dira, ekipamenduak erabiltzean aurki ditzaketen arriskuei buruzkoak nahiz haien aurrean aplikatzeko neurriei buruzkoak.

Azkenik, Ekintza Planean 4. mailako lehentasun modura barneratutako esku-hartzeen %43 burutu da. Esku-hartze horiek, funtsean, enpresa hornitzaileei dokumentazioa eskatu eta ondoren artxibatzearekin lotzen dira, informazioa interesa duen edozein pertsonaren eskura jartzeko xedez.

2015. urtean zehar Euskotreneko eta haren enpresa kontratistako langileek beren jarduera burutzen duten instalazioetan erorikoak izateko arriskua baztertu eta murrizteko esku-hartze ugari burutu dira.

Instalazio batzuetan hobiak zeharkatzea ahalbidetzen duten pasabideak daude, eta batzuk materialaren aurrealdearen gainean lan egiteko erabiltzen diren zonaldeak dira.

Pasabide edo lan-zonalde horietan erorikoak izateko arriskua dago eta hainbat irtenbide hartu dira hori ekiditeko, dimentsioen eta jarduera motaren arabera.

Laneko hobien gainean burututako esku-hartzeez gain, 2015. urtean beste zenbait ekintza burutu dira lan-ingurunean erorikoak izateko arriskua murrizteko xedez, Euskotreneko langileena eta enpresa kontratistako langileena:

· Edukiera-lerroen eta ainguratze-puntuen instalazioa (Lebarioko pintura-kabina eta Museoa).

· Eskubanden instalazioa (Museoa). · Argiztapena areagotzea hobietan (Museoa). · Kofadura eta irekiduren babesa (Lutxanako

Lantegia). · Etab.

Kontaktu elektriko arriskuari dagokionez, 2015. urtean hainbat esku-hartze burutu dira zenbait gunetan arrisku hori baztertzeko edo baztertu ezin denean arriskua murrizteko.

Lan-eremua txukun eta garbi mantentzea funtsezkoa da lana segurtasun-baldintzetan garatu ahal izateko.

· Instalación de protecciones contra contactos eléctricos. Para evitar el riesgo eléctrico causado por el contacto con partes activas, es decir, con partes que normalmente están en tensión (contacto directo) o con partes que se han puesto en tensión accidentalmente, se han instalado varios aislamientos en algunos equipos de trabajo.

En cuanto a las actuaciones identificadas con prioridad 3, en 2015 se han acometido el 82% de las actuaciones incluidas en el Plan de Acción. Se trata de actuaciones de señalización dirigidas a la información al personal, tanto sobre los riesgos que se pueden encontrar durante el uso de los equipos como sobre las medidas a aplicar frente a ellos.

Por último, se ha procedido a acometer el 43% de las actuaciones de prioridad 4, incluidas en el Plan de Acción. Estas actuaciones han consistido fundamentalmente en la solicitud de documentación a empresas proveedoras y su posterior archivo, con el objeto de poner la información necesaria a disposición de todas las personas interesadas.

Durante el año 2015 se han llevado a cabo numerosas actuaciones para la eliminación y minimización del riesgo de caída en las instalaciones en las que el personal de Euskotren y de sus empresas contratistas desarrollan su actividad.

En algunas instalaciones se dispone de pasarelas que permiten atravesar los fosos o incluso algunas constituyen zonas utilizadas para trabajar sobre el frontal del material.

Estas pasarelas o zonas de trabajo presentan un riesgo de caída sobre el que se ha actuado adaptando diferentes soluciones, en función de las dimensiones y del tipo de actividad.

Además de las actuaciones realizadas sobre los fosos de trabajo, en 2015 se han llevado a cabo algunas otras acciones con el objetivo de minimizar el riesgo de caída en el entorno laboral, tanto entre el personal de Euskotren como entre el de las empresas contratistas:

· Instalación de líneas de cabida y puntos de anclaje (cabina de pintura de Lebario y Museo).

· Instalación de pasamanos (Museo). · Incremento de la iluminación en fosos (Museo). · Protección de huecos y aberturas (Taller de

Lutxana). · Etc.

En cuanto al riesgo de exposición a contacto eléctrico, en 2015 se han llevado a cabo varias actuaciones con el objeto de eliminarlo en algunos puntos o reducirlo en caso de que no sea posible su eliminación.


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Ildo horretatik, 2015. urtean zehar hainbat ekintza garatu dira, instalazioak txukun eta garbiago mantentzeko baliagarri izan direnak eta, horrenbestez, segurtasun-baldintzak hobetzea ekarri dutenak.

Esku-hartze horien barnean daude, besteak beste:

· Biltegiratze-zonalde batzuetan txukuntasuna areagotzeko ekipamenduetan egindako inbertsioak.

· Zenbait produktu eta material berriro antolatu dira instalazioetako zonalde ugaritan.

Erosketa eta Kontratazio prozesuetan Segurtasunarekin eta Higienearekin lotutako irizpideak errazago eta modu sinplifikatuagoan txertatzeko xedez, 2015. urtean identifikatutako betekizunak berrikusi dira, zehaztutako lau tipologia horietako bakoitzerako: hornidura, zerbitzua, alokairu-zerbitzua edo obra.

Halaber, hauekin lotutako premia eta gomendioen azterketa espezifikoak burutu dira:

· Estalkietara modu seguruan iristeko sistemen instalazioa (Lutxanako estalkia).

· Lan-ekipamendu berrien hornidura eta instalazioa (Zumaiako garbiketa-tunela).

· Hainbat ekipamendu eskuratu dira (zutabe jasogailuak, orgatxoa, hidrogarbitzailea, esmerilagailua, etab.).

· Ekipamendu laguntzaileen erosketa (bulegoetarako eskailera/aulkiak).

· Euskotreneko langileek beren jardunean erabilitako norberaren babeserako ekipamenduak: babes-eskularruak, segurtasun-betaurrekoak, entzumen-babesa, etab.

Gorabehera eta istripu asko praktika, prozedura eta lan-baldintza ez seguru edota ez osasuntsuen ondorioz gertatzen dira. Hori dela eta, lana baldintza egokitan gara dadila bultzatzea funtsezko prebentziozko neurria da, eta oso eraginkorra.

Hala, 2015. urtean arriskuak baztertzeko eta murrizteko hartutako neurrien artean, hainbat esku-hartze burutu dira. Guztiek lanketa espezifikoen berrikuspena dute oinarri, berrikuspen horren arabera araudi berri bat taxutu edo aurretiaz dagoena aldatzeko xedez.

El orden y la limpieza en la zona de trabajo son fundamentales para que ésta pueda desarrollarse en condiciones de seguridad.

En este sentido, se han desarrollado varias acciones durante el año 2015, que han contribuido a una mejora en el orden y la limpieza de las instalaciones y por lo tanto, también en una mejora de las condiciones de seguridad.

Dentro de estas actuaciones se encuentran, por ejemplo:

· Las inversiones realizadas en equipamiento para incrementar el orden en algunas zonas de almacenamiento.

· La reorganización de productos y materiales que se ha llevado a cabo en varias zonas de las instalaciones.

Con objeto de facilitar y simplificar la incorporación de los criterios de Seguridad e Higiene durante el proceso de Compras y Contratación, en 2015 se ha llevado a cabo la revisión de los requisitos identificados para cada una de las cuatro tipologías definidas: suministro, servicio, servicio de alquiler u obra.

También se han realizado estudios específicos de las necesidades y recomendaciones con respecto a:

· Instalación de sistemas de acceso seguro a cubiertas (cubierta de Lutxana).

· Suministro e instalación de nuevos equipos de trabajo (túnel de lavado de Zumaia).

· Adquisición de equipos (columnas elevadoras, carretilla, hidrolimpiadora, esmeriladora, etc…).

· Compra de equipos auxiliares (escaleras/taburetes para oficinas).

· Compra de EPIs utilizados por el personal de Euskotren durante el desarrollo de su trabajo: guantes de protección, gafas de seguridad, protección auditiva, etc.

Muchos de los incidentes y accidentes tienen su origen en las prácticas, procedimientos y condiciones de trabajo inseguras y/o no saludables. Por esta razón, la promoción del desarrollo del trabajo en unas condiciones adecuadas constituye una medida preventiva fundamental y muy efectiva.

Así, dentro de las medidas adoptadas en el año 2015 para la eliminación y minimización de los riesgos, se han realizado diferentes actuaciones, basadas


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Euskotreneko langileen artean edota bertan edo harentzat lan egiten duten enpresa kontratistetako langileen artean araudi hori banatzea lan-jarduera seguru eta osasuntsuak bultzatzeko modua da.

Zehazki, lanketa hauek aztertu dira:

· Tren eta tranbiaren mantentze-lanetako langileek egindakoak (enpresa kontratistetako langileak egindakoak barne). Berrikuspen horri esker, aurretiaz mantentze-lanekin lotuta zegoen barne-araudia egokitu ahal izan da, segurtasun eta higiene arloan.

· Errepideen mantentze-lanetako langileek egindakoak.

· Gune konfinatuetan egiteko lanak, ondoren aurretiaz zegoen araudia eguneratuz, halakotzat identifikatutako espazioak hartan barne hartzeko.

· Ezinbestean prebentziozko baliabidea eskatzen duten lanak. Azken berrikuspen horri esker araudi berri bat taxutu ahal izan da. Bertan baliabide mota horiek zein jarduera zehatzetan behar diren, horiek betetzeko funtzioak eta funtzio horiek betetzeko beharrezkoak diren betekizunak identifikatu dira. Gainera, prebentziozko baliabide gisa izendatutako langileekin prestakuntza-ekintza bat burutu da, beren presentzia zein ataza jakinetan behar den eta ataza horietan bete behar dituzten funtzioak zehazteko xedez.

· Enpresa kontratistetako langileek egindako beste zenbait lan. Horri esker, era berean, arrisku-eskuliburuak taxutu eta eguneratu ahal izan dira. Eskuliburu horiek funtsezko koordinazio-tresna dira enpresa kontratistetako langileen artean jardun seguru eta osasuntsuen inguruko informazioa hedatu eta haiek bultzatzeko.

Euskotreneko Zuzendaritzak Laneko Segurtasun eta Osasun arloko kudeaketa eta ahaleginari dagokionez etengabeko hobekuntza sustatzeko konpromisoa abiapuntutzat hartuta, Euskotreneko langileek garatutako jardueraren nahiz Euskotrenentzat edo haren izenean lan egiten duten enpresek burututako lanen kontrola eta jarraipena optimizatzeko hainbat neurri txertatu dira 2015. urtean zehar.

Kontrola eta jarraipena egitea funtsezkoa da desbideratzeak, gorabeherak eta hobetzeko sailak hautemateko, eta baita haiekin lotutako esku-hartzeak planifikatzeko ere, guztiak erakundean edo erakundearentzat lan egiten duten pertsonengan eragin daitezkeen osasun-kalteak eta -narriadurak prebenitzera bideratuak.

todas ellas en la revisión de tareas específicas, con el objeto de elaborar una nueva normativa o adaptar la existente, en base a dicha revisión.

La difusión de esta normativa, tanto entre el personal de Euskotren como entre el de las empresas contratistas que trabajan en o para la organización, es una forma de promocionar prácticas de trabajo seguras y saludables.

En concreto, se han analizado las siguientes tareas:

· Las realizadas por el personal de mantenimiento de ferrocarril y tranvía (incluyendo el personal de las empresas contratistas). Esta revisión ha permitido la adaptación de la normativa interna de mantenimiento existente, en materia de seguridad e higiene.

· Las realizadas por el personal de mantenimiento de carretera.

· Trabajos en espacios confinados y posterior actualización de la normativa existente para incluir espacios de este tipo identificados.

· Tareas en las que es necesaria la presencia de recurso preventivo. Esta última revisión ha permitido elaborar nueva normativa donde se han identificado las actividades concretas en las que es necesaria la presencia de este tipo de recursos, las funciones que deben ejercer y los requisitos que son necesarios para realizar dichas funciones. Además, se ha llevado a cabo una acción formativa al personal designado como recurso preventivo con el objeto de definir las tareas concretas en las que se requiere su presencia y las funciones que se deben ejercer durante dichas tareas.

· Otras tareas realizadas por el personal de empresas contratistas. Esto ha permitido también la elaboración y actualización de los manuales de riesgos. Dichos manuales constituyen una herramienta de coordinación fundamental para la información y la promoción de prácticas seguras y saludables entre el personal de las empresas contratistas.

Partiendo del compromiso de la Dirección de Euskotren de promover la mejora continua de la gestión y del desempeño de la Seguridad y la Salud en el Trabajo, en 2015 se han implantado medidas de optimización del control y seguimiento, tanto de la actividad desarrollada por el personal de Euskotren como de los trabajos realizados por las empresas que trabajan para o en nombre de Euskotren.


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Instalazioetara egindako bisitei esker, Segurtasun eta Higiene sailak, lana eta instalazioa zuzenean behatuz, desbideratzeak, gorabeherak eta hobetzeko esparruak hauteman ditzake.

Halaber, bisitetan gorabehera edo istripuen ondorioz planteatutako neurrien, arrisku-komunikazioen eta urteko programazioaren jarraipena burutzen da instalazioetako arduradunekin.

Arrazoi hori dela medio, enpresan Segurtasunaren eta Osasunaren gaineko kontrola areagotu eta gai horiek erakundearen maila guztietan txertatzeko xedez, 2015. urtean zehar egindako bisita kopurua areagotu egin da. Zehazki, guztira 26 bisita egin dira, hots, bisita kopurua %30 areagotu da 2014an egindakoekin alderatuz.

Horrela, lehengo urtera arte aldizkako bisitak jasotzen ez zituzten instalazio batzuetan halako bisitak egiteari ekin zaio 2015. urtean. Azpeitiko Museoan, Larreinetako funikularrean, Atxuri eta Amarako bulegoetan eta Gasteizko Tranbiaren Informaziorako Bulegoan.

Segurtasun eta Higiene arloko ikuskapenei dagokienez, ikuskapen horiekin sail bakoitzeko arduradunak gai horiekin lotutako alderdiak beha ditzake eta hautemandako gorabeherak ebazteko esku-hartzeak gauza ditzake. Hori lagungarri da enpresan Segurtasun eta Osasunaren gaineko kontrola areagotu eta kontrol hori erakundearen maila guztietan txertatzeko.

Halako ikuskapenak aldizka egiten ziren Euskotrenek bere jarduera burutzeko erabiltzen dituen instalazio batzuetan eta 2015. urtean instalazio kopurua %27 areagotu da.

2015. urtean ikuskapenak egiteari ekin zaio Arasoko instalazioetan, Azpeitiko Museoan, Lebarioko eragiketa-esparruari dagozkion zonaldeetan eta Bilbo-Donostia Lineako eta Lasarte-Hendaia Lineako Gipuzkoako geltokietan.

Euskotrenek 2015. urtean kontrola eta jarraipena optimizatzeko erabilitako beste neurri bat Euskotrenentzat edo haren izenean lan egiten duten enpresek burututako lanei buruzkoa da.

Erosketetan eta kontratazioetan Segurtasun eta Higiene arloko betekizunen kontrola eta jarraipena, instalazio-zerbitzua edo zerbitzua abiaraztea eskatzen duten zerbitzuen, obren eta horniduren kasuan, dokumentazioa trukatuz nahiz bilkurak eta bisitak eginez burutzen da. Horrela, lanak segurtasun-baldintzak betez egingo diren, edo egiten diren, egiaztatzen da.

Este control y seguimiento constituye una herramienta fundamental para la detección de desviaciones, incidencias y áreas de mejora, así como para la planificación de actuaciones con respecto a ellas, todas encaminadas a prevenir los daños y el deterioro de la salud de las personas que trabajan en o para la organización.

Las visitas a las instalaciones permiten al Área de Seguridad e Higiene detectar, a través de la observación directa del trabajo y de la instalación, desviaciones, incidencias y áreas de mejora.

Asimismo, durante las visitas se realiza un seguimiento, con las personas responsables de la instalación, de las medidas planteadas como consecuencia de los incidentes o accidentes, de las comunicaciones de riesgos y de la programación anual.

Por esta razón, con el objeto de aumentar el control de la Seguridad y la Salud en la empresa y de integrar dichas materias en todos los niveles de la organización, durante el año 2015 se ha incrementado el número de visitas realizadas. En concreto, se han llevado a cabo un total de 26 visitas, lo que ha supuesto un incremento del 30% respecto a las realizadas en 2014.

Así, en 2015 se han comenzado a realizar este tipo de visitas en algunas instalaciones en las que no se estaban llevando a cabo hasta el año pasado de forma periódica: Museo de Azpeitia, Funicular de Larreineta, oficinas de Atxuri y de Amara y Oficina de Información del Tranvía de Vitoria-Gasteiz.

Con respecto a las inspecciones de Seguridad e Higiene, éstas permiten a las personas responsables de cada área observar aspectos relacionados con estas materias y llevar a cabo actuaciones para solventar las observaciones detectadas, lo que contribuye a aumentar el control de la Seguridad y la Salud en la empresa y a su integración en todos los niveles de la organización.

Este tipo de inspecciones se venían realizando periódicamente en algunas de las instalaciones en las que desarrolla su actividad Euskotren y en el año 2015 se ha incrementado el número de estas instalaciones en un 27%.

En 2015 se han comenzado a realizar inspecciones en las instalaciones de Araso, del Museo de Azpeitia, de las zonas que corresponden al Área de Operaciones en Lebario y en las estaciones de Gipuzkoa de la Línea Bilbao – Donostia/San Sebastián y de la Línea Lasarte – Hendaia.


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Guztira 140 enpresa ingururekin informazioa eta dokumentazioa trukatu da, 125 bilkura burutu dira eta 210 bisita egin dira.

Gainera, kontrol eta jarraipen hori areagotu egin da hauek txertatuz:

· Hileroko bisitak trenaren mantentze-lanetara.

· Hileroko bisitak tranbiaren mantentze-lanetara.

· Hileroko bisitak mantentze-lanetako instalazioetan egindako garbiketa-lanetara.

· Egindako lanen jarraipenerako bisitak (koordinazio-lanak gauzatzen diren enpresen erdira gutxienez).

Halaber, enpresa kontratisten kontrola eta jarraipena indartu egin da, hileroko informazioa argitaratuz, ekainetik aurrera. Informazio horretan koordinazioarekin lotuta egindako lanak (informazioaren eta dokumentazioaren trukea, koordinazio-bilkurak, lanetara egindako bisitak, etab.), hautemandako gorabeherak, nahiz haiek konpontzeko hartzeko neurriak eta, hala badagokio, erregistratutako gorabehera/istripuak islatzen dira.

Bestalde, koordinazio arloko lana ezagutu eta haren ebaluazioaren gaineko azterketa burutzeko xedez, gerora hobetzeko neurriak ezartze aldera, jarraipenerako hurrengo adierazleak zehaztu dira. Horietatik eratorritako emaitza ere hilero gaineratzen da txostenetan:

· Gorabeherak hautemateko Maiztasunaren Adierazlea (GMA).

· Hautemandako Gorabeheren Larritasun Adierazlea (GLA).

Euskotreneko langileen artean istripu-tasaren gaineko kontrola eta jarraipena, Jardueren Urteko Programaren barruan, areagotzeko xedez, 2015eko urtarrilean istripu-tasari buruzko datuak eskuratzeko erabilitako tresnetan hainbat aldaketa egin dira.

Egindako egokitzapenei esker, datu horiek prebentziozko espezialitate bakoitzarekin lotu ahal izan dira.

Aldaketa hori hobekuntza garrantzitsua da istripu-tasaren kudeaketan, izan ere, modu horretan posible da jakitea zein alderdi landu behar den sakonago, eta prebentzio arloan burututako esku-hartzeak eraginkorrak izaten ari diren ala ez.

Otra de las medidas de optimización del control y seguimiento que Euskotren ha llevado a cabo en 2015 ha sido con respecto a los trabajos realizados por las empresas que trabajan para o en nombre de Euskotren.

El control y seguimiento de los requisitos de Seguridad e Higiene para las compras y contrataciones, en el caso de los servicios, obras y suministros que requieran de un servicio de instalación o puesta en servicio, se realiza a través del intercambio de documentación, reuniones y visitas, donde se comprueba si los trabajos van a ser realizados o se realizan en condiciones de seguridad.

En total, en 2015 se ha intercambiado información y documentación con aproximadamente 140 empresas, se han celebrado un total de 125 reuniones y se han llevado a cabo un total de 210 visitas.

Además, se ha incrementado este control y seguimiento a través de la implantación de:

· Visitas mensuales a los trabajos de mantenimiento de ferrocarril.

· Visitas mensuales a los trabajos de mantenimiento del tranvía.

· Visitas también mensuales a los trabajos de limpieza realizados en las instalaciones de mantenimiento.

· Visitas de seguimiento de los trabajos realizados (al menos, a la mitad de las empresas con las que se realicen labores de coordinación).

Asimismo, el control y seguimiento de las empresas contratistas se ha visto reforzado con la publicación de informes con una periodicidad mensual, a partir del mes de junio, donde se reflejan las labores de coordinación realizadas (intercambio de información y documentación, reuniones de coordinación, visitas a los trabajos, etc.) las incidencias detectadas, así como las medidas a adoptar para su subsanación y los incidentes/accidentes registrados, en su caso.

Por otro lado, con el objeto de conocer y poder hacer un análisis de la evolución del trabajo en materia de coordinación para posteriormente establecer acciones de mejora, se han definido los siguientes indicadores de seguimiento, cuyo resultado se incluye mensualmente también en dichos informes:

· Indicador de Frecuencia de detección de Incidencias (IFI).

· Indicador de Gravedad de las Incidencias detectadas (IGI).


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Bestalde, Euskotreneko langileen istripu-tasaren gaineko kontrol eta jarraipenean gehiago sakontzeko xedez, Segurtasun eta Higiene arloko Lanketa Taldearen bilkuretan eta Segurtasun Bisitetan Ustiapen Saileko langileekin lotutako istripu-tasaren jarraipena gaineratu da, Mantentze-Lanen Saileko langileekin egiten zen moduan.

Instalazioetako arriskuak ebaluatzeari dagokionez, eta tren bidezko merkantziaen mugimenduarekin lotuta, 2015. urtean Kostorbe eta Lasarteko karga-terminaletako arriskuak ebaluatu dira.

Halaber, Lutxana eta Lebarioko instalazioetako arriskuak ebaluatu dira, bi egoitza berri sortu baitira: Lutxanako agenteen egoitza eta Errepideko Ustiapen Sailekoa Lebarion.

Bestalde, 2015. urtean instalazio hauetako arriskuen ebaluazioak berrikusi eta eguneratu dira, Laneko Segurtasun eta Higiene Industrialari dagokienez:

· Gasteizko Lantegia. · Lutxanako Lantegia. · Gernikako kotxetegiak. · Gasteizko Tranbiaren Informaziorako Bulegoa

(TIB).

Ebaluazio horiei esker, hainbat hobekuntza txertatu dira.

Arriskuen gaineko ebaluazioen osagarri, eta langileekin lotutako arriskuen jakinarazpenerako beharrezkoak diren prebentziozko neurriak zehazte aldera, Segurtasun eta Osasun Batzordeak (SOB) eskatuta edo bisita edota ikuskapenetan hautemandako premien aurrean, 2015. urtean zehar segurtasun arloko arriskuen gaineko ebaluazioak egin dira lanpostu, ataza, lan edo instalazio espezifiko ugaritan:

· 3500 Serieko Unitateak pintatzeko lanak Arason.

· PO berrikuspenetan barneratutako lanak Lebarion.

· Ataza espezifikoetan Norbere Babeserako Ekipamenduak erabiltzeko premiaren azterketa: lokomotorak gidatzea, gurpilen neurgailuarekin egindako eragiketak Lebarion, biltegiko arduradunek egindako atazak, estalkietarako eta pintura-kabinetarako sarbideak, etab.

· Museoko instalazio eta ekipamenduak, arauzko ikuskapena eskatzen dutenak.

· Segurtasun arloko mantentze-eragiketak biltegiratze-apalategietan.

Respecto al objetivo de incrementar el control y seguimiento de la accidentalidad entre el personal de Euskotren, planteado dentro del Programa Anual de Actividades, en enero de 2015 se han llevado a cabo modificaciones en las herramientas utilizadas para la obtención de los datos de accidentalidad.

Las adaptaciones realizadas han posibilitado vincular estos datos a cada una de las especialidades preventivas.

Esta modificación constituye una mejora importante en la gestión de la accidentalidad, ya que de esta forma es posible conocer en qué aspectos se debe incidir más y si las actuaciones acometidas en materia preventiva están siendo eficaces.

Por otro lado, y con el objeto de incidir aún más en el control y seguimiento de la accidentalidad del personal de Euskotren, se ha incluido en las reuniones del Grupo de Trabajo de Seguridad e Higiene y en las Visitas de Seguridad, el seguimiento de la accidentalidad entre el personal del Área de Explotación, al igual que ya se venía realizando entre el personal del Área de Mantenimiento.

En materia de evaluaciones de riesgos de instalaciones, y en relación al movimiento de mercancías por ferrocarril, se ha llevado a cabo en 2015 una evaluación de riesgos de las terminales de carga de Kostorbe y Lasarte.

También se ha realizado una evaluación de riesgos de las instalaciones de Lutxana y Lebario, con motivo de la creación de dos nuevas residencias: la nueva residencia de agentes en Lutxana y la del Área de Explotación Carretera en Lebario.

Por otro lado, durante 2015 se han revisado y actualizado las evaluaciones de riesgos, en materia de Seguridad en el Trabajo e Higiene Industrial de las siguientes instalaciones:

· Taller de Vitoria-Gasteiz. · Taller de Lutxana. · Cocheras de Gernika. · OIT de Vitoria-Gasteiz.

Gracias a todas estas evaluaciones, se han implantado varias mejoras.

Como complemento a las evaluaciones de riesgos y con el objeto de definir las medidas preventivas necesarias con respecto a las comunicaciones de riesgos del personal, a petición del Comité de Seguridad y Salud (CSS) o ante las necesidades detectadas en visitas, inspecciones, etc., durante 2015 se han llevado a cabo evaluaciones de riesgos, en materia de seguridad, de varios puestos, tareas, trabajos e instalaciones específicas:


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· Argiztapenaren neurketak Lebarioko errail-multzoan eta Amarako bulegoetan.

· Zarata-neurketak Bilbo eta Gasteizko Tranbiako Agente postuetan eta 900 serieko Unitateetako kabinako elementuetan.

· Unitateak hondarrez betetzeko eragiketetan zehar partikula arnasgarrien aurrean egoteari buruzko ebaluaziorako neurketa.

• Orratzen inbentarioaren berrikuspena Lebarioko instalazioetan.

Instalazioetako arriskuekin lotutako ebaluazioetan bezala, ebaluazio hauen ondorioz ere hainbat hobekuntza txertatu dira.

Segurtasun eta Osasun Batzordeak 2015. urtean zehar egindako lanari esker, Segurtasun eta Higiene arloan esku-hartze garrantzitsuak koordinatu ahal izan dira, besteak beste:

· Lutxanako egoitza berrian instalatutako atseden-aretoa handitzea eta irteeran babes-baranda instalatzea.

· Ertzak lixatzea soldadura-puntuetan, Arasoko errailetan.

· Lebarioko torneatze-hobiko eskailerak egokitzea.

· Gasteizko kotxetegietarako oinezko sarbideak irekitzea.

· 3500 serieko unitateak pintatzeko erabilitako lan-prozedura aldatzea.

· Tren material mugikorraren mantentze-lanetarako erabilitako astoen gehienezko karga seinaleztatzea.

· Kutxatilak eta irekidunak estaltzea Lebarioko hobiko zoruan.

· Argiztapena instalatzea Lebarioko Lantegiko lan-hobietako batean.

· Gasteizko aldageletako dutxetan aldaketak egitea, zoruan ura ager dadila ekiditeko.

· Gasteizko aldageletan bankuak instalatzea.

Ustiapen Zuzendaritza osatzen duen sail bakoitzeko eta Laneko Segurtasun eta Higiene Industrialaren Saileko arduradunek 2014an eratutako Segurtasun eta Higiene saileko Lan Taldeari dagokionez, 2015. urtean zehar aldizkako bilkurak egin dira, Segurtasun eta Osasun Batzordearen bilkuren aurretik.

· Trabajos de pintado de las UT 3500 en Araso.

· Tareas incluidas en las revisiones PO en Lebario.

· Análisis de la necesidad de uso de Equipos de Protección Individual en tareas específicas: conducción de locomotoras, operaciones realizadas con el medidor de ruedas en Lebario, tareas realizadas por encargados/as de almacén, acceso a cubiertas y cabinas de pintura, etc.

· Instalaciones y equipos del Museo, sujetos a inspección reglamentaria.

· Operaciones de mantenimiento, en materia de seguridad, en estanterías de almacenaje.

· Mediciones de iluminación en la playa de vías de Lebario y en las oficinas de Amara.

· Mediciones de ruido en los puestos de Agente de Tranvía de Bilbao y Vitoria-Gasteiz y de elementos de cabina de las UT 900.

· Mediciones para la evaluación de exposición a partículas respirables durante el llenado de arena de las UT.

· Revisión del inventario de agujas de las instalaciones de Lebario.

Al igual que con las evaluaciones de riesgos de las instalaciones realizadas, como consecuencia de todas estas evaluaciones, se han implantado varias mejoras.

El trabajo durante el año 2015 del Comité de Seguridad y Salud ha hecho posible la coordinación de importantes actuaciones en materia de Seguridad e Higiene, entre otras las siguientes:

· Ampliación de la sala de descanso instalada en la nueva residencia de Lutxana e instalación de barandilla de protección a la salida.

· Lijado de aristas en puntos de soldadura en las vías de Araso.

· Adecuación de escaleras de foso de torneado de Lebario.

· Apertura de accesos peatonales a las cocheras de Vitoria-Gasteiz.

· Modificación del procedimiento de trabajo utilizado para el pintado de las UT 3500.

· Señalización de carga máxima de caballetes utilizados para el mantenimiento del material móvil ferroviario.


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Talde horrek egindako lanari esker, arriskuei dagokienez jasotako jakinarazpenen, gorabehera eta istripuen, Segurtasun eta Osasun Batzordearekin lotutako gaien eta Laneko Segurtasun eta Higiene Industrialaren arloarekin lotutako beste zenbait alderdiren gaineko jarraipena burutu ahal izan da, eta sail bakoitzean egindako ikuskapen eta bisitetan hautemandako oharren gainekoa ere bai.

Halaber, aipatutako taldeak egindako lanari esker, esku-hartze garrantzitsuak koordinatu ahal izan dira Segurtasun eta Higiene arloan.

Euskotrenek bere erakundean, lan-inguruneko arriskuak murrizteko xedez, sustatzen dituen jarduketen artean, langileek arriskuekin lotuta egiten dituzten jakinarazpenak aipatu behar dira.

Jakinarazpen horien kudeaketa, gainera, funtsezko informazio-iturri da kudeaketa-sistemaren etengabeko hobekuntzari begira.

2015. urtean zehar, Laneko Segurtasun eta Higiene Industrialeko espezialitateei dagokienez, arriskuekin lotutako 23 jakinarazpen erregistratu dira, eta irtenbidea eskaini da kasu gehienetan (%87).

Hauek dira jasotako jakinarazpenen ondorioz gauzatutako esku-hartze esanguratsuenetako zenbait:

· Zarataren eraginpean egoteari buruzko neurketa higienikoak merkantziaetako langileen artean, entzumen-babesaren hornidura eta seinaleztapenarena.

· Karga-bereizgailuaren, eusteko gailuaren eta ainguratzeen instalazioa Lutxanako mantentze-lanetako langileek erabilitako furgonetan.

· ULS sistemaren kokapena aldatzea 1513 autobus modeloan, istripuak gertatzekotan kolpeak jasateko arriskuak ekiditeko xedez.

· Koordinazioa Eusko Trenbide Sarearekin: Hendaiako geltokiko zorua konpondu eta babes-baranda instalatzea.

· Isolamenduarekin lotutako hobekuntzak txertatzea 58. autobuseko motorraren eta gidari-lekuaren artean.

· Lokomotoretako armairu elektrikoetako ateak ireki eta ixteko sistema aldatzea, irekita geratuko balira kolpeak izateko arriskuak ekidite aldera.

· Cubrición de arquetas y aberturas en el suelo del foso de Lebario.

· Instalación de alumbrado en uno de los fosos de trabajo del Taller de Lebario.

· Modificaciones en las duchas de los vestuarios de Vitoria-Gasteiz para evitar la presencia de agua en el suelo.

· Instalación de bancos en vestuarios de Vitoria-Gasteiz.

Por lo que respecta al Grupo de Trabajo de Seguridad e Higiene, constituido en 2014 por las personas responsables de cada una de las áreas que integran la Dirección de Explotación y el área de Seguridad en el Trabajo e Higiene Industrial, se ha reunido periódicamente durante el año 2015, con anterioridad a las reuniones del Comité de Seguridad y Salud.

Su trabajo ha permitido realizar el seguimiento de las comunicaciones de riesgos recibidas, de los incidentes y accidentes, de los temas relacionados con el Comité de Seguridad y Salud y de otros aspectos en materia de Seguridad en el Trabajo e Higiene Industrial, incluyendo las observaciones detectadas durante las inspecciones y visitas de las diferentes áreas.

Asimismo, su trabajo ha hecho posible la coordinación de importantes actuaciones en materia de Seguridad e Higiene.

Dentro de las prácticas que Euskotren promueve en su organización con el objeto de minimizar los riesgos en el entorno laboral, se encuentran las comunicaciones de riesgos realizadas por el personal.

La gestión de estas comunicaciones son, además, una fuente de información fundamental para la mejora continua del sistema de gestión.

Durante el 2015 se han registrado un total de 23 comunicaciones de riesgos con respecto a las especialidades de Seguridad en el Trabajo e Higiene Industrial, de las que han sido resueltas el 87%.

Algunas de las actuaciones más relevantes, llevadas a cabo como resultado de las comunicaciones recibidas, son las siguientes:

· Mediciones higiénicas de exposición a ruido entre el personal de mercancías, suministro de protección auditiva y señalización.

· Instalación de separador de carga, dispositivos de amarre y anclajes, en la furgoneta utilizada por el personal de mantenimiento de Lutxana.


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Enpresa kontratistek Euskotrenentzat egindako lanei dagokienez, 2015. urtean 140 enpresa ingururekin koordinatu dira lanak.

Koordinazio horren barruan hainbat esku-hartze jasotzen dira, esate baterako, dokumentazioa trukatzea, bilkurak egitea eta lanak segurtasun-baldintzetan burutzen diren egiaztatzeko bisitak egitea.

Esku-hartze horien artean, enpresa horiek egiten dituzten lan-bisitak funtsezko tresna dira, zuzeneko behaketa bidez, erabiltzen diren lan-baldintzak eta segurtasun-neurriak egiaztatzeko.

2015. urtean zehar burututako jardueren koordinazioari esker sentsibilizazio-, informazio- eta prestakuntza-ekintzak garatu ahal izan dira langileen artean. Horrez gain, instalazioetan lanak segurtasun-baldintzetan garatzeko hobekuntzak txertatu ahal izan dira.

Koordinazio sailean, 2015. urtean, gauzatutako ekintza garrantzitsuenen artean, hauek aipatu behar dira:

· Obretako materialak metatzeko zonak balizatzea.

· Lanak egiten diren bitartean Norbere Babeserako Ekipamenduen erabilerarekin lotutako sentsibilizazioa bultzatzea.

· Erabiltzen diren produktu kimikoen Segurtasun Datuei buruzko Fitxak erabiltzeari buruzko sentsibilizazioa bultzatzea.

· Instalazioetan dauden arriskuei eta lanetan aplikatzeko barne-araudiari buruzko prestakuntza.

· Euskotreneko lan-ekipamenduak erabili eta maneiatzeari buruzko prestakuntza.

· Babesak instalatzea, atearen bestaldetik instalazioetara sartzeko tinbrea sakatzea eragotziz, harrapatuta geratzearen arriskua ekidinez.

· Gasolio-depositua betetzeko ahoaren kokapena aldatzea, deposituaren goiko atera sartzeko premia ekiditeko xedez.

· Cambio de ubicación del SAE en el modelo de autobús 1513, con el objeto de evitar posible riesgo de golpes en caso de accidente.

· Coordinación con ETS: reparación del suelo e instalación de barandilla de protección en la estación de Hendaia.

· Implantación de mejoras de aislamiento entre el motor y el habitáculo de conducción del autobús 58.

· Modificación del sistema de apertura/cierre de las puertas de armarios eléctricos de las locomotoras, para evitar posible riesgo de golpes en caso de quedarse abiertas.

En cuanto a los trabajos realizados por las empresas contratistas para Euskotren, en 2015 se han coordinado trabajos con aproximadamente 140 empresas.

Esta coordinación ha incluido actuaciones como el intercambio de documentación, la celebración de reuniones y la realización de visitas para comprobar si los trabajos se realizan en condiciones de seguridad.

Entre estas actuaciones, las visitas a los trabajos que realizan estas empresas son la herramienta fundamental para comprobar, a través de la observación directa, las condiciones de trabajo y los medios de seguridad empleados.

La coordinación de actividades llevada a cabo durante todo el año 2015 ha permitido llevar a cabo acciones de sensibilización, información y formación entre el personal, así como mejoras en las instalaciones para poder desarrollar los trabajos en condiciones de seguridad.

Así, entre las acciones más importantes que se han llevado a cabo durante 2015, en materia de coordinación, se encuentran las siguientes:

· Balizado de zonas de acopio de materiales en obras.

· Sensibilización en el uso de Equipos de Protección Individual durante los trabajos.

· Sensibilización con respecto a la utilización de las Fichas de Datos de Seguridad de los productos químicos utilizados.

· Formación sobre los riesgos presentes de las instalaciones y sobre la normativa interna de aplicación a los trabajos.

· Formación sobre el uso y manejo de equipos de trabajo de Euskotren.


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Halaber, enpresa kontratisten informaziorako erabiltzen diren instalazioetako arrisku-eskuliburu ugari egokitu egin dira, hautemandako arrisku gehiago eta lanetan aplikatzeko prebentziozko neurriak jasotzeko xedez.

2015. urtean eguneratutako eskuliburuak instalazio hauetakoak dira: errepideko lantegiak, tranbia, Lebario, Araso eta Lutxanako lantegiak, gidarien etxolak eta Elgoibarko kotxetegiak.

Helburu berdinarekin arrisku-eskuliburuak taxutu dira Kostorbe eta Lasarteko karga-terminaletarako, eta baita material mugikorrerako eta beste ustiapen-instalazio batzuetarako.

Istripu-tasari dagokionez, 2015. urtean istripu kopurua %25 murriztu da. Kontuan izan behar da egindako lan-orduak nabarmen areagotu arren (2014. urtean baino 4.999 ordu gehiago) eta Euskotrenen lan egiten duen langile kopurua areagotu arren (2014. urtean baino 41 langile gehiago) istripu kopurua murriztu egin dela.

Bestalde, laneko bajak eragiten dituzten istripuak (in itinere gertatutako istripuak aparte) %48 murriztu dira 2015ean. Laneko bajak eragiten ez dituzten istripuei dagokienez (hemen ere in itinere gertatutako istripuak aparte) aurreko ekitaldiarekin alderatuz %10 murriztu dira.

Istripu kopuruan izandako beherakada nabarmen horri esker, istripu-tasa guztiak ere nabarmen jaitsi dira, eta baita istripuen ondorioz galdutako lanaldiak ere.

Gorabeherak eta istripuak ikertzeari esker neurri zuzentzaileak diseinatu eta txerta daitezke. Neurri horien helburuak dira, alde batetik, gorabehera eta istripuen kausak baztertzea istripu bera edo antzekoa errepika ez dadin, eta, beste alde batetik, esperientzia baliatzea enpresa barnean prebentzioa hobetzeko.

Txertatutako neurri zuzentzaileen artean hauek aipatu behar dira:

· Ez irristatzeko materiala instalatzea Lebarioko garbiketa-zonaldeko igarobideetan.

· Funikularraren hobietara jaisteko eskaileretan ez irristatzeko materiala instalatzea, hobi horietan gantz metaketak sakonki garbitzea eta jaisteko eskaileretan eskubandak instalatzea.

· 900 serieko unitateetan pantografora jaisteko jarraitu beharreko prozedura seinaleztatzea.

· 900 serieko unitatearen larrialdiko atea irekitzeari buruzko prestakuntza sakontzea.

· Instalación de protecciones impidiendo la pulsación del timbre de acceso a las instalaciones desde el otro lado de la puerta, evitando el riesgo de atrapamiento.

· Cambio de ubicación de la boca de llenado del depósito de gasoil para evitar la necesidad de acceso a la parte superior del depósito.

Asimismo, se han adaptado varios Manuales de Riesgos de las instalaciones que se utilizan para la información a las empresas contratistas, con el objeto de incluir nuevos riesgos detectados y medidas preventivas a aplicar durante los trabajos.

Los manuales actualizados durante el año 2015 son los de las siguientes instalaciones: talleres de carretera, tranvía, talleres de Lebario, Araso y Lutxana, casetas para el personal de conducción y cocheras de Elgoibar.

Con este mismo objetivo, se han elaborado manuales de riesgos para las terminales de carga de Kostorbe y Lasarte, así como para el material móvil y otras instalaciones de explotación.

En cuanto a la Accidentalidad, en 2015 se ha registrado una reducción del 25% en el número de accidentes. Dicha reducción se ha producido incluso habiendo aumentado considerablemente el número de horas trabajadas (4.999 horas más que el 2014) y el total de personas trabajadoras de Euskotren (41 personas más que en 2014).

Por su parte, los accidentes que ocasionan bajas laborales (sin incluir los accidentes in itinere) se han visto reducidos en un 48% en 2015. Con respecto al número de accidentes que no ocasionan bajas laborales (excluyendo también los accidentes in itinere), se ha registrado una reducción del 10% respecto al ejercicio anterior.

Esta importante disminución en el número de accidentes se ha traducido en un descenso importante de todos los índices de accidentalidad, así como de las jornadas perdidas por accidentes.

La investigación de los incidentes y accidentes permite diseñar e implantar medidas correctoras encaminadas, tanto a eliminar sus causas para evitar la repetición del mismo accidente o similares, como aprovechar la experiencia para mejorar la prevención en la empresa.

Entre las medidas correctivas implantadas se encuentran las siguientes:

· Instalación de material antideslizante en los pasillos de la zona de lavado de Lebario.


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· Unitatera sartzeko prozedura aldatzea Amaran.

· Lepoalderako babesen hornidura Lebarioko tornutik txirbila kanporatzeko eragiketetan.

· Instalación de material antideslizante en las escaleras de bajada a los fosos del Funicular, limpieza extraordinaria de acúmulos de grasa en dichos fosos e instalación de pasamanos en escaleras de bajada.

· Señalización en las UT 900 del procedimiento a seguir para la bajada del pantógrafo.

· Ampliación de la formación impartida sobre la apertura de la puerta de emergencia de la UT 900.

· Modificación del procedimiento de acceso a UT en Amara.

· Dotación de protecciones para la zona del cuello durante las operaciones de retirada de viruta del torno en Lebario.


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Euskotrenek 2015ean egindako inbertsioak ibilgetu ukiezinean eta materialean 11,65 milioi eurora igo dira.

Ekitaldi honetako Inbertsio Programaren jarduerarik aipagarrienak ondorengo hauek izan dira:

· Urte bukaeran Serie 950eko 28 tren berrien lehenengoa hartu.

· Euskotreneko autobusen flotaren berrikuntzarekin jarraitu, Gipuzkoan 15 metroko 5 autobus diskrezonal berriak sartuz eta, Bizkaian 12 metroko 2 autobus berri.

· Bilboko tranbiei P3 motako azterketak hasi. Uztailean eta abuztuan zehar azterketa 2 unitatek igarotzen dute. Azterketa hauek aprobetxatzen dira kanpoaldeko irudian aldaketa bat egiteko.

· Kontaktu gabeko txartelen interoperabilitatearen proiektua jarraitu, 2016an trenbideko linea orokorrera luzatuko baita.

· Ticketing informazio guztiaren kudeaketa eta ustiapena sartuta sistema berriaren garapenaren jarraipena ere, eta horren bukaera 2017an aurreikusita dago.

· Euroloop sistemaren egokitze proiektua bukatu.

· Metro Bilbaorekin konbinatzen dituzten zerbitzu berriak burutu ahal izateko Lutxanako instalazioetan egokitzapen lanak. Atxuriko Datuen Prozesu Zentroarekin back-up komunikazio linea berriaren kontratazioa.

· Tailerren horniketa. Arasoko (Gipuzkoa) tren tailerren horniketa prozesuarekin jarraipena. Horrez gain Lebarioko (Bizkaia) tailerraren instalazioetan zenbait lan burutu dira. Leioako

Las inversiones en inmovilizado intangible y material realizadas por Euskotren han ascendido en 2015 a 11,65 millones de euros.

Las actuaciones más destacadas del Programa de Inversiones de este ejercicio han sido las siguientes:

· Recepción a finales de año del primero de los 28 nuevos trenes de la Serie 950.

· Continuación con la renovación de la flota de autobuses de Euskotren, con la incorporación de 5 nuevos autobuses discrecionales de 15 metros en Gipuzkoa y 2 nuevos autobuses de 12 metros en Bizkaia.

· Inicio de las revisiones de tipo P3 a los tranvías de Bilbao. Durante los meses de julio y agosto pasan revisión 2 unidades. Se aprovechan estas revisiones para realizar un cambio en la imagen exterior.

· Continuación del proyecto de interoperabilidad de las tarjetas sin contacto, que en 2016 se extenderá a la línea general del ferrocarril.

· Continuación también del desarrollo del nuevo sistema integrado de gestión y explotación de toda la información de ticketing, cuya finalización está prevista en 2017.

· Finalización del proyecto de adecuación del sistema Euroloop.

· Obras de acondicionamiento de las instalaciones de Lutxana para poder realizar los nuevos servicios que combinan con Metro Bilbao. Contratación asimismo de una nueva línea de comunicaciones de back-up con el Centro de Proceso de Datos de Atxuri.

· Equipamiento de talleres. Continuación del proceso de equipamiento de los talleres ferroviarios de Araso (Gipuzkoa). También

INBERTSIOAK INVERSIONES


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(Bizkaia) autobusen kotxetegiaren estalkia aldatu egin da eta Zumaiako (Gipuzkoa) kotxetegietarako garbiketa tunel berri bat erosi da.

· 2016an abian jarriko den Pertsona Langilearen Atari berriaren lehenengo fasearen garapena hasi da.

· Tren gidatze simulagailuen erabateko berritzea (hardware eta software), funtzionalitate berriak emanez, eta kokapena eramatea etorkizuneko agenteen lan-egoitzarik garrantzitsuenetara, Araso eta Lebario. Proiektu hau 2016ko hasieran bukatzen da.

· Trenetan gidatze eraginkorraren proiektua jarraitu, bere garapena 2016an jarraituko du.

· Enpresako instalazio nagusien kontsumo energetikoen monitorizazio sistema bat ezartzea, bere lehenengo fasea 2016ko otsailean osatzea aurreikusita dauka.

· Erabiltzaile postuen berritzea (ordenagailuak) eta sistema operatibo berria.

· Gasteizko Tranbiaren makinetan ordainketa igarobide berria ezarri, apurka-apurka beste lineatara zabalduko dena.

· Euskotreneko app berriaren garapena eta proben fasea abian jartzea.

· Sistemen arloan zenbait proiektu aipatu daitezke:

∙ Bidesaria:

- Bilboko Turismo Bulegoan salmenta makina zerbitzuan jartzea, txartelarekin ordainketa barne.

- Mundakako eta Hendaiako geltokietan baliogabetze lineen optimizatzea.

- Gasteizko Tranbian ordainketa igarobidearen berrikuntza

∙ Komunikazioak:

- Bertoko arloko sareen handitzea (Atxuri eta Amara).

- Wifi irlen handitzea (Lebario, Araso eta Gernika).

- Lutxana eta Atxuriko CPD arteko back-uparen linearen ezarpena.

·

se han realizado una serie de obras en las instalaciones del taller de Lebario (Bizkaia), para poder servir de cocheras de autobuses. Se ha sustituido la cubierta de la cochera de autobuses de Leioa (Bizkaia) y se ha adjudicado la adquisición de un nuevo túnel de lavado para las cocheras de Zumaia (Gipuzkoa).

· Inicio del desarrollo de la primera fase del nuevo Portal de la Persona Empleada, que se pondrá en marcha en 2016.

· Renovación total (hardware y software) de los simuladores de conducción ferroviaria, dotándolos de nuevas funcionalidades, y traslado de su ubicación a las futuras residencias de agentes más importantes, Araso y Lebario. Este proyecto finaliza a principios de 2016.

· Prosigue el proyecto de conducción eficiente en trenes, que continuará su desarrollo en 2016.

· Implantación de un sistema de monitorización de los consumos energéticos de las principales instalaciones de la empresa, que está previsto complete su primera fase en febrero de 2016.

· Renovación de los puestos de usuario/a (ordenadores) y nuevo sistema operativo.

· Implantación de una nueva pasarela de pagos en las máquinas del Tranvía de Vitoria-Gasteiz, que se extenderá progresivamente a otras líneas.

· Desarrollo de la nueva app de Euskotren y puesta en marcha de la fase de pruebas.

· En el área de Sistemas se pueden destacar varios proyectos:

∙ Peaje:

- Puesta en servicio de máquina de venta en la Oficina de Turismo de Bilbao, incluido el pago con tarjeta.

- Optimización de líneas de cancelación en las estaciones de Mundaka y Hendaia.

- Renovación de la pasarela de pagos en el Tranvía de Vitoria-Gasteiz.

∙ Comunicaciones:

- Ampliación de las redes de área local (Atxuri y Amara).

- Ampliación de islas wifi (Lebario, Araso y Gernika).


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· Operazio Zentralizatuaren aplikazioak:

- Autobus korporatiboan tranbien informazio sistemaren sartzea (CUN).

- Euskotreneko aplikazio mugikorrean funtzionalitate berriak (112, “Gizalegegabeko ekintzak”…).

- Zerbitzuaren plangintza tresnetan hobekuntzak.

∙ Korporazio Sistemak:

- Azken bertsioekin SAP sistema lerrokatuta izatearen helburuarekin, sistema operatiboarena zein datu basearena, urteko lehen seihilekoan plataforma eguneratu egin da. Inguru berriak, birtuala izanik, gorabeheren aurrean erantzun gaitasun handiagoa aurkezten du.

- Ustiapen esparruan:

̊ Ticketing Informazio Kudeaketa Sistema Berriaren Diseinua: urteko lehen seihilekoan zehar enpresako Ustiapen eta Administrazio Arloetako informazio beharrizanak batu ziren. Hori guztia dela eta, ezarri behar den sistemaren arkitektura era osagarriak diseinatu dira egungo eta etorkizuneko beharrizanei erantzuna emateko.

- Giza Baliabideetako esparruan urtero egiten diren prozesuak automatizatu egin dira eta administrazio lan zama handia ordezkatzen zituzten:

̊ Zenbaketa eta oporren kalkulua.

̊ Helburuengatik ordainketa.

̊ Larunbat, igande, jaiegun eta zubien primaren arautze ordainketa.

̊ Gizarte Segurantzara kotizazioaren Iraunkortasun eta periodifikatze Sariaren Kalkulua.

̊ CRETA sistemaren ezarpena, Gizarte Segurantzarekin komunikatzeko modu berria.

̊ OSALANerako Txostenen eguneratzea.

̊ Azterketa medikuen kontrolerako txosten berria.

- Implementación de línea de back-up entre el CPD de Lutxana y Atxuri.

∙ Aplicaciones de Operación Centralizada:

- Integración del sistema de información de los tranvías en el bus corporativo (CUN).

- Nuevas funcionalidades en la aplicación móvil de Euskotren (112, “Actos incívicos”…).

- Mejoras en las herramientas de planificación del servicio.

∙ Sistemas Corporativos:

- Con el objetivo de tener el sistema SAP alineado con las últimas versiones, tanto de sistema operativo como base de datos, se ha actualizado la plataforma durante el primer semestre del año. El nuevo entorno, al estar virtualizado, presenta mayor capacidad de respuesta ante incidencias.

- En el ámbito de la Explotación:

̊ Diseño Nuevo Sistema de Gestión de la Información de Ticketing: durante el primer semestre del año se recogieron todas las necesidades de información de las Áreas de Explotación y Administración de la empresa. Con todo ello se ha diseñado la arquitectura y componentes del sistema que se debe implantar para dar respuesta a las necesidades actuales y futuras.

- En el ámbito de los Recursos Humanos se han automatizado procesos que se realizan anualmente y representaban gran carga de trabajo administrativo:

̊ Cálculo cómputos y vacaciones.

̊ Pago Objetivos.

̊ Pago regularización de la prima de sábados, domingos, festivos y puentes.

̊ Cálculo Premio Permanencia y periodificación de su cotización a la Seguridad Social.

̊ Implantación del sistema CRETA, nueva forma de comunicación con la Seguridad Social.


106


∙ TI azpiegiturak:

- Birtualizazioko zerbitzariak: 8 zerbitzari berri erosi txasi bakarrean daudenei sendotzeko. Horrela aurrezpen energetiko handia lortuko da eta bilakaera teknologikoa.

- Zama kulukatzailea: konektagarritasun beharrizanetan oinarrituta, lineako langileei ematen zaien tabletekin gehituta, langilearen ataria, eta baita aplikazioetara CITRIX bidetik sarrera kanpoaldetik front-end azpiegitura berri bat jartzen derrigortzen zuten konektagarritasun hori errazteko eta segurtasun geruza gehitzeko. Hardware berri honekin sarreretan erraztasun handiagoa uzten da, batera gertatzen diren erabiltzaile kopuru handiago bat errazteko, eta askoz gauza gehiago, hala nola bateratutako sarrera baterantz bat egin ahal izatea bezala (SSO – Single-Sign On), etab.

- Backup Softwarea: egungo azpiegituraren irizpideetara oinarrituta eta hazkunde ikuspegietara epe ertaineko etorkizun batean backup software berri baten erosketa, instalazioa eta abian jartzea burutzen da, Euskotreneko sistema guztiak osatuz, bai birtual mailan bai fisiko mailan.

- Biltegiratze espazioa: enpresaren azpiegiturarako diskoen 3 erretilu erosi. Diskoaren neurriaren gehikuntza burutzen da izan ere hori urritzen hasten zen.

̊ Actualización de los Informes para OSALAN.

̊ Nuevo informe para el control de los reconocimientos médicos.

∙ Infraestructuras TI:

- Servidores de virtualización: adquisición de 8 nuevos servidores para consolidar a los existentes en un solo chasis. De esta forma se conseguirá un ahorro energético considerable y una evolución tecnológica.

- Balanceadores de carga: en base a las necesidades de conectividad, en aumento con las tablets con las que se está dotando al personal de línea, el portal de la persona empleada, así como el acceso vía CITRIX a las aplicaciones desde el exterior obligaban a poner una nueva infraestructura de front-end para facilitar dicha conectividad y añadir una capa de seguridad. Con este nuevo hardware se permite mayor facilidad en los accesos, el balanceo de carga para facilitar un mayor número de usuarios/as concurrentes, y muchas más cosas, como poder converger hacia un acceso unificado (SSO- Single-Sign On), etc.

- Software de Backup: en base a los criterios de la infraestructura actual y a las perspectivas de crecimiento en un horizonte a medio plazo se realiza la adquisición, instalación y puesta en marcha de un nuevo software de backup, albergando la totalidad de los sistemas de Euskotren, tanto a nivel virtual como a nivel físico.

- Espacio de almacenamiento: adquisición de 3 bandejas de discos para la infraestructura de la empresa. Se realiza un aumento del tamaño de disco, el cual comenzaba a escasear.


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EUSKOTRENEKO GIZA TALDEA

EL EQUIPO HUMANO DE EUSKOTREN


110



111


La evolución de los principales indicadores en el ámbito de los Recursos Humanos ha sido la siguiente en 2015:

En 2015, Euskotren ha puesto en marcha la concesión zonal para la prestación de los servicios de transporte público regular de personas por carretera de las comarcas de DebaBarrena y Urola Kosta, tras su adjudicación por la Diputación Foral de Gipuzkoa.

Asimismo, se ha llevado a cabo el corte del servicio ferroviario al Casco Viejo (Bilbao) y el traslado de la residencia de Agentes de Tren del Txorierri (Casco Viejo) a Lutxana, tras las actuaciones para su acondicionamiento como residencia de agentes y su ampliación para dar cabida a los nuevos trenes.

2015ean Giza Baliabideetako esparruan adierazle nagusien bilakaera ondorengo hau izan da:

2015ean, Euskotrenek Deba Barrenako eta Urola Kostako eskualdeen errepideko pertsonen ohiko garraio publikoaren zerbitzuak mailegatzeko guneko emakida abian jarri du, behin Gipuzkoako Foru Aldundiak esleitu ondoren.

Era berean, Alde Zaharrerako (Bilbo) tren zerbitzuaren mozketa burutu da eta Txorierriko Treneko Agenteen (Alde Zaharra) lan-egoitza Lutxanara eraman dute, agenteen egoitza bezala egokitzeko eta tren berriei edukiera emateko handitzearen ondoren.

Batez besteko langileen bilakaera

Evolución de la plantilla media

921962

2014 2015

%+ 4,45

Absentismoaren bilakaera

Evolución del absentismo

%6,48

%7,51

2014 2015

%+ 15,89

2015eko langileen banaketa kontratu motaren araberaDistribución de la plantilla 2015 por tipo de contrato

Kontratu finkoakContratos fijos

%79,58

Erretiratze partzialaJubilación parcial

Aldi bateko kontratuak Contratos eventuales

%17,23

%2,93


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2015eko ekainean Alde Sozialarekin akordio bat lortu da 2010ekoa gaurkotzeko, 2018rako trenbideko material mugikorreko mantentze arloan laneko 80 lanpostuen gutxieneko langile estrukturala ezarriz, materialeko serie berrien mantentzerako beharrezkoak direnak.

Ekitaldiko bigarren seihilekoan, Amarako Treneko Agenteak eta Operazioetako Agenteak eta Errenteriako trenbide material mugikorreko mantentze langileak lan-egoitzatik lekuz aldatzeko negoziazio prozesua hasi zen. Leku aldaketa hori Arasoko mantentze instalazio berrietara joatea izango litzateke.

Horrez gain, Euskotreneko Barne Komunikazio Politika berria onartu da eta Euskotreneko Langile Atariaren garapena eta ezarpena esleitu da. Tresna horrek edozein gailutik asteko zazpi egunetan eta eguneko hogeita lau orduetan hainbat kudeaketa burutzeko aukera emango du. Enpresa eta langileen arteko noranzko biko komunikazioa erraztuko du.

Urte honetan ere Euskotreneko Jarduera Zentroen Garraio Plana (Mugikortasun Plana) Alde Sozialari onartu eta aurkeztu zaio 4 lerro estrategikoen plan ekintza batekin eta guztira 14 ekintzekin mugikortasuna arrazionalizatzeko eta garraio modu eraginkorragoetara okupazio baxuko ibilgailu pribatuen erabiltzaileen gardentasuna sustatzeko. Ingurumenaren eragina eta kostu energetikoak murrizteko helburuarekin eta, era berean, ohiko joan-etorrietan bizitza eta segurtasun kalitate handiago batean langileei eta erabiltzaileei eman diezaioken hobekuntzak lortzeko.

Azkenik, 2015ean trenak gidatzeko simuladoreen (hardware eta software) erabateko berrikuntza ere eman da, funtzionalitate berriak emanez, eta bere kokapena etorkizuneko Agenteen garrantzi handiko kokapenetara eraman da, hau da, Arasora eta Lebariora.

En junio de 2015 se ha alcanzado con la Parte Social un acuerdo para actualizar el de 2010, estableciéndose para 2018 una plantilla mínima estructural de 80 puestos de trabajo en el área de mantenimiento de material móvil ferroviario, necesarios para el mantenimiento de las nuevas series de material.

En el segundo semestre del ejercicio, se inició el proceso de negociación para el traslado de la residencia de Agentes de Tren y Agentes de Operaciones de Amara, y del personal de mantenimiento de material móvil ferroviario de Errenteria, a las nuevas instalaciones de mantenimiento de Araso.

Asimismo, se ha aprobado la nueva Política de Comunicación Interna de Euskotren y se ha adjudicado el desarrollo e implantación del Portal de la Persona Empleada de Euskotren, que permitirá la realización de múltiples gestiones on-line desde cualquier dispositivo, veinticuatro horas al día y siete días a la semana, facilitando la comunicación bidireccional entre la empresa y las personas trabajadoras.

Este año también se ha aprobado y presentado a la Parte Social el Plan de Transporte de los Centros de Actividad de Euskotren (Plan de Movilidad) con un plan de acción de 4 líneas estratégicas y un total de 14 acciones para racionalizar la movilidad y fomentar la transferencia de personas usuarias del vehículo privado de baja ocupación a modos de transporte más eficientes, con el objetivo de reducir el impacto ambiental, los costes energéticos y a su vez conseguir mejoras que puedan aportar a las personas trabajadoras y usuarias una mayor calidad de vida y seguridad en sus desplazamientos cotidianos.

Finalmente, en 2015 también se ha procedido a la renovación total (hardware y software) de los simuladores de conducción ferroviaria, dotándolos de nuevas funcionalidades, y se ha trasladado su ubicación a las futuras residencias más importantes de Agentes, Araso y Lebario.


113


2015. urtean zehar 86 prestakuntza ekintza burutu dira, 548 taldetan banatuta, eta azken emaitza 42.070 ordu izan dira.

Horietan 1.877 parte-hartze zenbatu dira, eta erakundeko 716 pertsona izan dira kurtsoren bat jaso dutenak: sexuaren arabera horrela banatu da, 189 emakume (%26,40) eta 527 gizon (73,60%).

Helburu horretarako, 2015. urtean Tripartitako Fundazioak Etengabeko Prestakuntza Profesionalerako 101.174,59 euro eskaini ditu, horiek behar bezala frogatu eta agortu dira 19 ekintza emanez, 93 taldetan eta guztira 283 pertsonei. Horietatik %73,14 lehentasunezko kolektiboenak ziren.

Era berean, Hobetuzen 2014ko deialdian aurkeztutako memoriak 27.340,42 euro eman dizkigu, burututako 12 prestakuntza ekintzei esker. Horiek 418 pertsonen parte hartzea izan zuten, guztira, 66 taldetan banatuta.

Beste alde batetik, euskara ikasteko eman diren laguntzak 16.695 euro izan dira, eta onuradunak langileen artean 7 emakume eta 17 gizon izan dira.

Prestakuntza ekintzen edukiari dagokionez, enpresako arlo desberdinetan jarduerarik adierazgarrienak ondorengo hauek izan dira:

Barne prestakuntza:

∙ Tranbia gidatzera sartu diren langile berriei (pertsona bakoitzeko 320 orduko prestakuntza).

∙ Trenak gidatzera sartu diren langile berriei (pertsona bakoitzeko 720 orduko prestakuntza).

∙ Autobusak gidatzera sartu diren langile berriei (pertsona bakoitzeko 80 orduko prestakuntza).

A lo largo del año 2015 se han llevado a cabo 86 acciones formativas repartidas en 548 grupos con el resultado de 42.070 horas lectivas.

En las mismas se han contabilizado 1.877 participaciones, siendo 716 las personas de la organización que recibieron algún curso. Desagregados por sexo, han recibido formación 189 mujeres (un 26,40%) y 527 hombres (73,60%).

Para estos fines, se ha destinado en el ejercicio 2015 la cantidad de 101.174,59 euros de la Fundación Tripartita para la Formación Profesional Continua, que han sido debidamente justificados y consumidos mediante la impartición de 19 acciones, que han supuesto 93 grupos y un total de 283 personas, de las cuales un 73,14% pertenecían a colectivos prioritarios.

A su vez, la memoria presentada en la convocatoria de Hobetuz 2014 nos ha hecho perceptores de 27.340,42 euros, con ocasión de 12 acciones formativas realizadas, que han contado con la participación de 418 personas en un total de 66 grupos.

En otro orden de cosas, las ayudas concedidas para el aprendizaje del euskara han ascendido a 16.695 euros, y han tenido como beneficiarias/os a 7 mujeres y 17 hombres de la plantilla.

Respecto al contenido de las acciones formativas, las actuaciones más significativas en los diferentes ámbitos de la empresa han sido las siguientes:

Formación Interna:

∙ Nuevas incorporaciones a conducción de tranvía (320 horas de formación por persona).

∙ Nuevas incorporaciones a conducción de trenes (720 horas de formación por persona).

PRESTAKUNTZA FORMACIÓN


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∙ Lebarion eta Arason biltegiko operazioetako arduradun bezala sartu diren langile berriei (pertsona bakoitzeko 120 ordu prestakuntza).

∙ Txarteldegietara sartu diren langile berriei (pertsona bakoitzeko 18 ordu).

∙ Iruzurraren aurkako langilea izateko sartu diren langile berriei (pertsona bakoitzeko 18 orduko prestakuntza).

∙ TIB-BAB eta Megafoniako Operaziora sartu diren langile berriei (pertsona bakoitzeko 35 ordu).

∙ Tranbiako operaziora sartu diren langile berriei (pertsona bakoitzeko 200 ordu).

∙ EMU 900en ekipamendu desberdinen ezagutza mantentze langileei (50 ordu pertsonako).

∙ Oinarrizko prestakuntza prebentzioan.

∙ LAPari buruzko berariazko prestakuntzak: orga jasotzaileak.

∙ Autobabes eta larrialdietako planak.

∙ Tailerreko buruzagiei prebentziozko baldintza.

∙ Droga mendekotasunei buruzkoa sartu berri diren gidatze langileei.

∙ Giza akatsei eta komunikazioari buruzko prestakuntza trenak gidatzera sartu berri diren langileei.

∙ Bezero Arretaren kalitatea eta erotasunak hautemateko formazioa.

∙ IT luzeen edo eszedentziaren ondoren langileak birziklatu.

∙ Gipuzkoako errepideko linea berriak egokitu errepideko lineen emakida berriagatik.

∙ Gipuzkoako Garraio Agintaritzako merkataritza araudia.

∙ Prestakuntza autobus berrietan.

∙ Sutea itzaltzeari buruzko aurrez aurreko prestakuntza.

∙ EMU 900 Txorierriko gidatze langileei, teoria zein praktika.

∙ Nuevas incorporaciones a conducción de autobuses (80 horas de formación por persona).

∙ Nuevas incorporaciones a responsables de operaciones de depósito en Lebario y Araso (120 horas de formación por persona).

∙ Nuevas incorporaciones a taquillas (18 horas por persona).

∙ Nuevas incorporaciones a personal antifraude (18 horas de formación por persona).

∙ Nuevas incorporaciones a OIT-OAC y Operación megafonía (35 horas por persona).

∙ Nuevas incorporaciones a operación tranvía (200 horas por persona).

∙ Conocimiento diversos equipos EMU 900 a personal de mantenimiento (50 horas por persona).

∙ Formación básica en prevención.

∙ Formaciones específicas en PRL: carretillas elevadoras.

∙ Planes de autoprotección y emergencias.

∙ Recurso preventivo a jefaturas del taller.

∙ Drogodependencias a personal de conducción de nueva incorporación.

∙ Formación en error humano y comunicaciones al personal de nueva incorporación a conducción de trenes.

∙ Calidad de Atención al Cliente y detección de demencias.

∙ Reciclajes a personal tras largas IT’s o vuelta de excedencias.

∙ Habilitaciones en nuevas líneas de carretera de Gipuzkoa por la nueva concesión de líneas de carretera.

∙ Reglamento comercial de la Autoridad del Transporte de Gipuzkoa.

∙ Formación en nuevos autobuses.

∙ Formación presencial en extinción de incendios.


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∙ Autobusen gidariei gidatze segurua eta eraginkorra.

∙ TD 2000 tren-makinak prestatzaileei.

∙ Zama arriskutsuaren deskarga.

∙ CAP errepideko langileei.

∙ Berdintasuneko zenbait kurtso, gizonentzako genero gaian sentsibilizazioan zein emakumeentzako “autodefentsa genero ikuspuntutik”, eta baita pertsona desberdinentzako genero lengoaiaren ereduan eta berdintasun plana.

∙ Unimog kamioia Gasteizko Tranbiaren gidatze langile guztiei.

∙ Euskara zenbait pertsona liberatuz.

∙ Ingelesa.

∙ Txorierriko linearen profila eta 300 Unitatea etxera hurbildutako zenbait pertsonei.

∙ Pertsona desberdinei emandako bestelako prestakuntza txikiak.

Kanpoaldera emandako prestakuntza:

∙ TD 2000 tren-makinak Ekuadorreko trenbideko pertsona prestatzaileei, Euskotreneko instalazioetan.

∙ TD 2000 Tren-makinen talde teknikoak Ekuadorreko trenbideko langile teknikoei Euskotreneko instalazioetan.

∙ Bere instalazioetan Ekuadorreko tren gidariei prestakuntza teoriko praktikoa, gidatze prestatzaile langile bi eta mantenuko zenbait pertsona bertara joanez.

∙ Ekuadorreko tren langileei Prestatzaileen Prestatzaile Prestakuntza.

∙ Zenbait prestakuntza taldeetan eta instalazioetan Euskotrenerako lan egiten duten enpresa mantentze langileei.

Horrez gain, berariazko prestakuntza txiki asko eman dira banakako pertsonei, bai eskumenetan edo oso berariazko ezagutza teknikoetan.

∙ EMU 900 para personal de conducción del Txorierri, tanto teoría como práctica.

∙ Conducción segura y eficiente a personal de conducción de autobuses.

∙ Locomotoras TD 2000 a formadores.

∙ Descarga mercancías peligrosas.

∙ CAP a personal de carretera.

∙ Diversos cursos de igualdad, tanto para hombres en sensibilización en materia de género, como para mujeres en “autodefensa desde la perspectiva de género”, así como para diversas personas en pautas de lenguaje de género y plan de igualdad.

∙ Camión Unimog a todas las personas de conducción del Tranvía de Vitoria-Gasteiz.

∙ Euskera con liberación de varias personas.

∙ Inglés.

∙ Perfil línea del Txorierri y Unidad 300 a varias personas acercadas a domicilio.

∙ Otras pequeñas formaciones impartidas a diferentes personas.

Formación impartida al exterior:

∙ Locomotoras TD 2000 a personas formadoras de ferrocarril de Ecuador, en las instalaciones de Euskotren.

∙ Equipos técnicos de Locomotoras TD 2000 a personal técnico de ferrocarril de Ecuador, en las instalaciones de Euskotren.

∙ Formación teórico práctica a personal de conducción del ferrocarril de Ecuador en sus instalaciones, con desplazamiento de dos personas formadoras de conducción y varias personas de mantenimiento.

∙ Formación de Formador de Formadores a personal del ferrocarril de Ecuador.

∙ Formaciones varias en equipos e instalaciones a personal de mantenimiento de empresas que trabajan para Euskotren.

Además, se han impartido múltiples pequeñas formaciones específicas dirigidas a personas individuales, bien en competencias o en conocimientos técnicos muy específicos.


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Ekintzen zatitzea ondorengoa da: El desglose de las acciones es el siguiente:

Prestakuntza ekintzen kopurua (talde)Nº acciones formativas (grupos)

548

398

527

321

2015

2014

2013

2012

Prestakuntza orduen kopuruaNº de horas de formación

42.070

26.911

17.420

25.697

2015

2014

2013

2012

Parte-hartzaile bakoitzeko orduakHoras de formación por participante

22,41

14,36

10

16,5

2015

2014

2013

2012

Prestakuntza ekintzen kopurua (ekintza)Nº acciones formativas (cursos)

86

143

92

89

2015

2014

2013

2012

Parte-hartzaileen kopuruaNº de participantes

1.877

1.874

1.770

1.550

2015

2014

2013

2012

Batezbesteko langileen prestakuntza orduakHoras de formación por plantilla media

43,73

29,54

19

27

2015

2014

2013

2012


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2015eko hautaketa prozesuei dagozkion datuak ondorengo hauek izan dira:

Los datos relativos a los procesos de selección del año 2015 han sido los siguientes:

1/2015 Lantegiko burua Lanpostuak betetzea 9. maila Jefe-a Taller Cobertura plazas Nivel 9

2/2015 Material mugikorreko mantenu gainbegiralea Lanpostuak betetzea 8. maila Supervisor-a Mantenimiento Material Móvil Cobertura plazas Nivel 8

3/2015 Gestore Administratiboa Barne promozioa 9. maila Gestor-a Administrativo-a Promoción interna Nivel 9

4/2015 Treneko Agentea Aldi baterako hutsunea 7. maila Agente de Tren Vacantes temporales Nivel 7

5/2015 Treneko Agentea-Euskotran Toki aldaketa eta betetzea 7. maila Agente de Tren-Euskotran Traslado y cobertura Nivel 7

6/2015 Gidari Kobratzailea Toki aldaketa eta betetzea 7. maila Conductor-a Cobrador-a Traslado y cobertura Nivel 7

7/2015 Treneko Agentea Aldi baterako hutsunea 7. maila Agente de Tren Vacantes temporales Nivel 7


9/2015 Gestore Administratiboa Toki aldaketa eta betetzea 9. maila Gestor-a Administrativo-a Traslado y cobertura Nivel 9

10/2015 Trenbideko Ikuskatzailea Barne promozioa 9. maila Inspector-a Ferrocarril Promoción interna Nivel 9

11/2015 Operazioko teknikaria Barne promozioa 8. maila Técnico-a de Operación Promoción interna Nivel 8

12/2015 Errepideko ikuskatzailea Barne promozioa 9. maila Inspector-a de Carretera Promoción interna Nivel 9

HAUTAKETA SELECCIÓN


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Era berean, Trenbide Garraio sailerako kanpo deialdi bat burutu da, horren helburua ondorengo lanpostuetarako lan poltsa sortzea izanik, beharrezkoa bait da Metroko 3. Linea abian jartzeko:

A) Gidatzea: Treneko Agentea eta Operazioetako Agentea.

B) Merkataritza Arreta: Geltokiko Agentea eta Lineako Agentea.

Ondorengo emaitzarekin, genero ikuspegitik (poltsa osatzen duten pertsonak):

Asimismo, se ha llevado a cabo una convocatoria externa para el área de Transporte Ferroviario, con el objeto de generar una bolsa de trabajo para los siguientes puestos, necesarios para la puesta en marcha de la Línea 3 de Metro:

A) Conducción: Agente Tren y Agente Operaciones.

B) Atención Comercial: Agente Estación y Agente Línea.

Con el siguiente resultado, desde la perspectiva de género (personas que conforman la bolsa):

13/2015 Geltokiko Agentea Barne promozioa 5. maila Agente de Estación Promoción interna Nivel 5

14/2015 Lineako Agentea Barne promozioa 5. maila Agente de Línea Promoción interna Nivel 5

15/2015 Geltokiko Agentea Toki aldaketa eta betetzea 5. maila Agente de Estación Traslado y cobertura Nivel 5

16/2015 Lineako Agentea Toki aldaketa eta betetzea 5. maila Agente de Línea Traslado y cobertura Nivel 5


EmakumeakMujeres

% 42

GizonakHombres

% 58192pertsonapersonas

81

111


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HOBEKUNTZA ERGONOMIKOAK LANPOSTU DESBERDINETAN

2015. urtean zehar instalazio desberdinen ebaluazioak gaurkotzen jarraitu da (Gasteizko Tailerra, Lutxanako Tailerra…) eta instalazioetako zenbait arrisku eskuliburuen egokitzapenean lan egin da (errepideko tailerrak, tranbia, Lebarioko, Arasoko eta Lutxanako Tailerrak, gidatze langileentzako etxolak eta Elgoibarko kotxetegiak).

Jarduera desberdinak burutu dira: Bilboko Tranbiaren gidatze kabinaren azterketa ergonomikoa, Lebarioko trenbide zabalgunearen orratz inbentarioaren gaurkotzea, Eibarko agenteen gela berritu, PIOn alderdi ergonomikoak aztertu, Lebarioko Tailerraren 10. eta 14. trenbideko zulogunearen tornuko mailetan hobekuntzak eta Usansoloko kotxetegiaren atea ordezkatu korronte elektrikoak akats bat emanez gero irekiera hobetzeko. Aurreko urteetan bezala, 900 Seriearen hobekuntza azterketekin jarraitu da, 950 Seriean proposatutako hobekuntzak ezarriz. Lan hori 2016. urtean burutuz jarraituko da.

UT 950 kabinara sartzeko atearen ebaluazio ergonomikoa burutu da, sarraila bikoitzaren eta ateko euslearen eraginkortasunaren eskumen pertzentilak egiaztatzeko helburuarekin, erreferentziazko gure biztanleak kontuan izanda, hau da, gure enpresan lan egiten duten neurri txikiko pertsonak.

MEJORAS ERGONÓMICAS EN DIFERENTES PUESTOS DE TRABAJO

Durante el año 2015 se ha continuado con la actualización de las evaluaciones de diferentes instalaciones (Taller de Vitoria-Gasteiz, Taller de Lutxana…) y se ha colaborado en la adaptación de varios manuales de riesgos de las instalaciones (talleres de carretera, tranvía, Taller de Lebario, Araso y Lutxana, casetas para el personal de conducción y cocheras de Elgoibar).

Se han llevado a cabo diferentes actuaciones: estudio ergonómico de la cabina de conducción del Tranvía de Bilbao, actualización del inventario de agujas de la playa de vías de Lebario, reforma del cuarto de agentes de Eibar, revisión de aspectos ergonómicos en el PIO, mejoras en los peldaños del torno de foso de las vías 10 y 14 del Taller de Lebario y sustitución de la puerta de la cochera de Usansolo para mejorar la apertura en caso de fallo de corriente eléctrica. Como en años anteriores, se ha continuado con los estudios de mejora de la Serie 900, implantando las mejoras propuestas en la Serie 950, trabajo que se continuará realizando en el año 2016.

Se ha efectuado una evaluación ergonómica de la puerta de acceso a la cabina de la UT 950, con el fin de comprobar los percentiles de alcance de la doble cerradura y la eficacia del retenedor de puerta, teniendo en cuenta nuestra población de referencia, es decir, las personas de menor tamaño que trabajan en nuestra empresa.

PREBENTZIO JARDUERARIKNABARMENENAK

ACTUACIONES PREVENTIVASMÁS RELEVANTES


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JARDUERAK ARRISKU PSIKOSOZIALEN ESPARRUAN

Arrisku Psikosozialen Taldea:

Arrisku psikosozialeei dagokienez, 2015ean Arrisku Psikosozialen Taldea osatu da. Talde horren barruan ebaluazio psikosozialaren azterketa lana burutzen da, eta azterketa taldeentzako prebentzio neurriak abian jartzen dira.

Ondoren urte honetan garatu diren lan adierazgarrienen laburpen bat aurkezten da:

Taldea “Bizi Euskotren” eraso eta gizalegegabeko ekintzen prebentziorantz bideratutako kanpainaren bultzatzailetariko bat izan da.

Kanpo Indarkeriaren Gorabeheren hileko estatistika lantzen jarraitu da.

Erabiltzaileen eskubideekin eta betebeharrekin flyer batzuk burutu dira jokaera ez zuzen bat hautematen denean langileek eman ahal izateko, liskarra ekiditeko asmoz. Meat makinentzako irudiak egin dira bidaia-txartelik gabe bidaiatuz gero nolako isuna jarriko den jakinaraziz. Horrez gain, Bilboko eta Gasteizko Sitraneko pantailetako karruselean ere kokatu da. Euskotrenek bezeroei ematen dizkien txartelak gordetzeko zorroetan garraiora sartu aurretik garraio titulua balioztatzeko betebeharra dagoela gogoratzeko formatua ere erabili da.

Bilboko Tranbian barruko megafonia sisteman grabazio bat gehitu da, garraio titulua balioztatu ez duten pertsonak ikusiz gero edo ibilbide artean grabazioa martxan jarri ahal izateko, balioztatzeko derrigortasuna gogorarazteko.

ACTUACIONES EN EL ÁMBITO DE RIESGOS PSICOSOCIALES

Equipo de Riesgos Psicosociales:

En lo relativo a los riesgos psicosociales, en el 2015 se ha constituido el Equipo de Riesgos Psicosociales, en cuyo seno se lleva a cabo el trabajo de análisis de la evaluación psicosocial, y la puesta en marcha de las medidas preventivas para los grupos de análisis.

A continuación se presenta un resumen de los trabajos más representativos que se han desarrollado este año:

∙ El Equipo ha sido uno de los impulsores de la campaña orientada a la prevención de las agresiones y actos incívicos “Bizi Euskotren”.

∙ Se ha continuado trabajando la estadística mensual de Incidentes de Violencia Externa.

∙ Se han elaborado unos flyers con los derechos y las obligaciones de las personas usuarias de cara a que el personal pueda entregarlo cuando detecte una conducta incorrecta para evitar así el enfrentamiento. Se han elaborado salvapantallas para las Meats informando de las sanciones en caso de viajar sin billete y también, como una pantalla más en el carrusel del Sitran en los tranvías de Bilbao y Vitoria-Gasteiz. Se ha utilizado el formato de las fundas que Euskotren proporciona a sus clientes, para recordar la obligación de validar el título de transporte antes de acceder al mismo.

∙ Se ha añadido una grabación en el sistema de megafonía interna en el Tranvía de Bilbao, de manera que se pueda poner en marcha la grabación cuando se vea a personas que no han validado su título de transporte o entre trayectos, de cara a recordarles la obligatoriedad de la validación.


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Arrisku Psikosozialen prebentzio neurrien aplikazio lan taldeak:

Urte honetan zehar, enpresako kolektibo desberdinekin ebaluazioaren emaitzen analisian dagoeneko lan egiten hasi zen. PIOko ikuskatzaileekin hasi zen, talde pilotu bezala, arrisku psikosozialen azterketaren ondoren, prebentzio neurriak aplikatzeko eta ekarpenak batzeko helburuarekin. Autobusen Ikuskatzaileen kolektiboarekin jarraitu zen (Leioa eta Zumaia).

Azterketa taldeak gehitu dira, ondorengo lanpostuen ebaluazioa bidaliz: Geltokietako langileak, Interbentzioko langileak, Operazioetako Agenteak, Administrazio Langileak, Bezeroenganako Arreta Bulegoak eta Megafoniako Operadoreak.

2016ko ekitaldian zehar, laneko dinamika honekin jarraituko da.

Grupos de trabajo de aplicación de medidas preventivas de Riesgos Psicosociales:

A lo largo de este año, se comenzó ya a trabajar en el análisis de los resultados de la evaluación con los diferentes colectivos de la empresa. Se inició con los/las Inspectores/as del PIO, como grupo piloto, con el objetivo de aplicar las medidas preventivas tras el estudio de riesgos psicosociales y recoger sus aportaciones. Se continuó con el colectivo de Inspectores/as de Autobuses (Leioa y Zumaia).

Se han ampliado los grupos de análisis, enviando la evaluación de los siguientes puestos: personal de Estaciones, personal de Intervención, Agentes de Operaciones, Personal Administrativo, Oficinas de Atención a la Clientela y Operadoras/es de Megafonía.

A lo largo del ejercicio 2016 se continuará con esta misma dinámica de trabajo.


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GURE ERAKUNDEKO LANGILEEN OSASUNAREN KONTROLA ETA JARRAIPENA

2015. urtean zehar Euskotreneko langileria guztiari urteko osasun azterketak egiteko dagoeneko ezarrita dagoen dinamikarekin jarraitu da.

Joan zen ekitaldia kanpoko poltsaren urtea izan da eta mediku azterketen gehikuntza oso adierazgarria ekarri du. Langile guztien urtekoaz gain, sartu berriei egindako azterketak gehitu dira, aipatutako deialdira aurkeztu direnen mediku gaitasunaren baloraziorako beharrezkoak direnak. Honi guztiari enpresa barruan garatu diren 17 barne deialdietako hautagaien gaitasun medikurako balorazioak lotu behar zaizkio.

Laguntza eta prebentzio lanarekin jarraituz, 2015ean, Zerbitzu Medikuak bakarreko kontsulta medikuak eta erizaintzakoak mantendu ditu, osasunaren promozio kanpainak burutu ditu (tabakoaren, alkoholaren eta bestelako drogen ohitura kentzeko), osasun hezitasun kanpainak (kontseilu mediko iraunkorra) eta immunizazio kanpainak (tetanoaren aurkakoa, gripearen aurkakoa eta bestelakoak). Era berean, lan esparruan sortu diren arrazoi psikikoko gaixotasunetan interbentzio medikuak eta psikologikoak koordinatu ditu: kolpatzeen ondorioak, kanpo indarkeriaren gorabeherak, etab.

Horrez gain, lan mediku gaitasunaren barne araudiaren berraztertze lanarekin jarraitu da.

Hori dela eta, beste tren enpresetako informazioa batu da, langileen alderdi psikofisikoen balorazioari nola aurre egiten zaion egiaztatzeari begira. Kontaktu hauek sektoreko enpresa desberdinekin egin zen bilerarekin bukatu ziren. Bilera horretan kontu horiek azaldu ziren eta ebaluazio hori oraindik burutzen ez zen enpresetan proposamen desberdinak egin ziren alderdi psikofisikoen ebaluazioarekin hasteko.

CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA SALUD DEL PERSONAL DE NUESTRA ORGANIZACIÓN

Durante el año 2015 se ha continuado con la dinámica ya establecida de exámenes de salud anuales a toda la plantilla de Euskotren.

El pasado ejercicio ha sido el año de la bolsa externa, lo que ha supuesto un aumento muy significativo de los reconocimientos médicos, al añadir a los periódicos anuales de toda la plantilla, los reconocimientos de nuevo ingreso, necesarios para la valoración de aptitud médica del personal que se ha presentado a dicha convocatoria. A esto hay que unir la valoración para aptitud médica del personal aspirante de las 17 convocatorias internas que se han desarrollado dentro de la empresa.

Siguiendo con su labor asistencial y preventiva, en 2015, el Servicio Médico ha mantenido las consultas médicas y de enfermería individualizadas, ha llevado a cabo campañas de promoción de la salud (deshabituación de tabaco, alcohol y otras drogas), campañas de educación sanitaria (consejo médico permanente) y campañas de inmunizaciones (antitetánica, antigripal y otras). Asimismo, ha coordinado las intervenciones médicas y psicológicas en aquellas patologías de causa psíquica que han surgido en el ámbito laboral: arrollamientos, incidentes de violencia externa, etc.

También se ha continuado con el trabajo de revisión de la normativa interna de aptitudes médico-laborales.

En este sentido, se ha recabado información de otras empresas ferroviarias, de cara a comprobar cómo se afronta la valoración de los aspectos psicofísicos de la plantilla. Estos contactos culminaron con la reunión de diferentes empresas del sector, reunión donde se expusieron todas estas cuestiones y las diferentes propuestas de cara a comenzar con la evaluación de los aspectos psicofísicos en aquellas empresas donde aún no se realizaba dicha evaluación.


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Berrikuste honekin aurrera egiten jarraitzen da urte honetan zehar araudi proposamen berriari begira.

Se continúa avanzando con esta revisión de cara a la pretensión de la nueva propuesta de normativa durante este año.


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LAN ESPARRUAN ALKOHOLAREN ETA BESTE DROGEN KONTSUMORAKO PREBENTZIO PLANA

2015. urtean egin diren ausazko alkohol kontrolak langileen artean araututako praktika bezala bihurtu dira. Gure enpresako lan-egoitza guztietan zehar 290 kontrol burutu dira.

Zerbitzu Medikutik drogen neurtze sistema desberdinak aztertu dira eta alkoholaren eta droga mendekotasunaren prebentzio planaren hurrengo fasean Euskotrenen erabiliko den sistema eguneratu eta abian jarri da. Era berean, zerbitzuaren barneko prestakuntzan lehenengo urratsak eman dira.

PLAN DE PREVENCIÓN PARA EL CONSUMO DE ALCOHOL Y OTRAS DROGAS EN EL ÁMBITO LABORAL

El año 2015 ha constituido el punto donde los controles de alcohol aleatorios se han integrado como una práctica normalizada dentro de la plantilla. Se han llevado a cabo 290 controles a lo largo de todas las residencias de nuestra empresa.

Desde el Servicio Médico se han revisado los diferentes sistemas de medición de drogas y se ha actualizado y puesto a punto el sistema que se va a utilizar en Euskotren en la siguiente fase del plan de prevención del alcohol y otras drogodependencias. Asimismo, se han dado los primeros pasos en la formación interna del servicio.


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Behin 2014ko abenduan Euskararen Diagnostikoa onartu ondoren, 2015ean 2015-2017 Euskara Planaren lantzea hasi zen. Plan horretan Euskara Batzordeak ere parte hartu zuen. Euskara Batzordea Zuzendaritzako ordezkariak eta alde sozialak osatzen dute.

Euskara Batzordearen barruan helburu orokorra Euskotreneko bezeroei euskarazko zerbitzua bermatzea, eta langileen artean euskararen erabilera handitzea zela adostu zen. Era berean, adostutako helburuak eta ekintzak batu ziren, Euskotrenek datozen hiru urteetan euskararen normalizazio bidean aurrera egin dezan.

2015-2017 Euskara Plana, Eusko Jaurlaritzako Hizkuntza Politikak zehaztutako V. Planaren barruan aurkitzen dena, Euskara Batzordearen barruan adostu zen eta ondoren 2015eko maiatzean Administrazio Kontseiluak onartu zuen.

Sartzeko B2 maila derrigorrez eskatzea, IVAPekin batera, barne promozioetan gaindituaren %30eko balorazioa, barne eta kanpo erlazioen protokoloen lanketa, kanpoko kontratazioetan balorazio baldintza edo irizpide bezala euskara sartzea eta langileen eskura jartzea urtero 7.960 ordu liberazioentzako eta lanetik kanpo bakoitzak bere kabuz egindako kurtsoen kostua Euskotrenek ordaintzea dira, besteak beste, mugarririk adierazgarrienak.

Euskarazko kurtsoak direla eta, 2015. urtean zehar, 23 langile izan dira Hizkuntza Eskola Ofizialean edo Eusko Jaurlaritzak Homologatutako zentroren batean kurtsoren bat egin dituztenak, betiere Euskotrenek ordainduta.

Beste alde batetik, urte honetan euskararen liberazioarekin jarraitu da, urtean gehienez bost pertsona liberatzeko (edo ordu-kopuru baliokidea), euskara ikasteko, hitzarmen honek dirauen bitartean.

Una vez aprobado el Diagnóstico de Euskera en diciembre de 2014, en 2015 se comenzó la elaboración del Plan de Euskera 2015-2017, con la participación de la Comisión de Euskera, compuesta por representantes de la Dirección y de las secciones sindicales.

Dentro de la Comisión de Euskera se acordó que el objetivo general debía ser garantizar el servicio en euskera a la clientela de Euskotren e incrementar el uso del euskera entre la plantilla. Asimismo, se recogieron los objetivos y las acciones acordadas para que Euskotren avance en el camino de la normalización del euskera para los próximos tres años.

El Plan de Euskera 2015-2017, que se enmarca en el V Plan definido por Política Lingüística del Gobierno Vasco, fue acordado en el seno de la Comisión de Euskera y posteriormente aprobado por el Consejo de Administración en mayo de 2015.

Sus hitos más significativos son la exigencia del nivel B2 para el ingreso, en colaboración con el IVAP, la valoración del 30% sobre el aprobado en la promoción interna, la elaboración de sendos protocolos de relaciones internas y externas, la introducción del euskera como requisito o criterio de valoración en la contratación externa y la puesta a disposición de los trabajadores/as de 7.960 horas de liberaciones anuales y del abono por Euskotren de los cursos realizados voluntariamente realizados fuera de horas de trabajo.

Con respecto a los cursos de euskera, a lo largo del 2015, han sido 23 las personas trabajadoras que han realizado cursos con cargo a Euskotren en la Escuela Oficial de Idiomas o en un centro homologado por el Gobierno Vasco.

EUSKARA EUSKERA


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Abenduak 3, Euskararen Nazioarteko Egunerako, Euskotrenek langile guztientzako bertso txapelketa antolatu zuen. Bertso irabazlea enpresako langileen ordenagailuen pantaila babesean ikusgai egon zen, Sitran pantailetan (Gasteizko eta Bilboko tranbien geralekuetako monitoreetan) eta Meatetan (treneko geltokietako salmenta makinen monitoreetan).

Azkenik, Euskararen erabileraren normalizaziorako beharrezko tresna bezala, ETS eta Metro Bilbao enpresekin batera tren eleanitz hiztegia burutu da. Tren sektoreko 6.000 termino izango ditu, horietatik 1.000 berriak izango dira eta proiektuan parte hartzen duten hiru erakundeek proposatuta.

Por otra parte, este año se ha seguido con la liberación de euskera de hasta cinco personas trabajadoras al año (volumen de horas equivalente) para el estudio del Euskera durante la vigencia del Convenio.

El día 3 de diciembre, Día Internacional del Euskera, Euskotren organizó un concurso de versos para toda la plantilla. El verso ganador estuvo visible en los salvapantallas de los ordenadores del personal de la empresa, en las pantallas de Sitran (monitores de las paradas de los tranvías de Bilbao y Vitoria-Gasteiz) y Meat (monitores de las máquinas expendedoras de las estaciones de tren).

Finalmente, como herramienta necesaria para la normalización del uso del Euskara, se ha contratado conjuntamente con ETS y Metro Bilbao la elaboración de un diccionario plurilingüe ferroviario, que incluirá 6.000 términos del sector, de los cuales 1.000 serán nuevos y propuestos por las tres entidades participantes en el proyecto.


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2015ean, Euskotrenek Emakunden aldetik “Lankidetza Erakundearen Izaera” deritzonaren eraberritzea lortu zuen.

Emakumeen eta Gizonen II. Berdintasun Planaren esparruan, 2015erako Programa operatiboa diseinatu eta abian jarri da, talde motorrak bultzatuta eta Giza Baliabideetako Zuzendaritzarekin adostuta.

Programa honek ekintzak planifikatzeko, burutzeko eta ebaluatzeko aukera eman du, gero honen eragina ezagutzeko. Mugarri adierazgarri bezala ondorengo hauek aipatu behar dira:

1. Komunikazioa: 2015. urtean zehar enpresako Berdintasunerako II. Planaren barne zein kanpoko komunikazioa areagotu egin da, eta baita Emakumeen eta Gizonen Berdintasunari buruz, orokorrean. Horretarako Komunikazio Plana diseinatu da eta Guretzaten bidez, SiTran-en bidez (Bilboko eta Gasteizko tranbietako geralekuetako jendearentzako informazio monitoreen bidez) eta MEATen bidez (tren geltokietako salmenta-makinen monitoreen bidez) informazio ekintzak proposatu dira. Ildo honetan, II. Planari buruzko ekintza zehatzen berri eman da, eta baita inguruko interesa duten berriak edo berdintasunaren aldeko eta emakumeen indarkeriaren aurkako kanpainak.

Era berean, berdintasunagatik erakunde kanpainetan parte hartu da, hala nola martxoaren 8an, Emakumeen Nazioarteko Egunean eta azaroaren 25ean, Emakumeenganako indarkeriaren aurkako Nazioarteko Egunean eta Bilboko Udalaren Jai Seguru baten aldeko kanpainan parte hartuz. Horrez gain, 2015ean korporazio egutegia diseinatu da eta honek emakumeen eta gizonen berdintasuna bakarrik tratatzen

En 2015, Euskotren obtuvo la renovación del “Reconocimiento como Entidad Colaboradora” de Emakunde.

En el marco del II Plan de Igualdad de Mujeres y Hombres, se ha diseñado y puesto en marcha el Programa operativo para 2015, impulsado desde el equipo motor y consensuado con la Dirección de Recursos Humanos.

Este programa ha permitido planificar las acciones, llevarlas a cabo y evaluarlas para conocer el alcance de las mismas. Como hitos más significativos cabe destacar los siguientes:

1. Comunicación: a lo largo de 2015 se ha intensificado la comunicación tanto interna como externa del II Plan para la Igualdad de la empresa, así como sobre la Igualdad de Mujeres y Hombres, en general. Para ello se ha diseñado un Plan de Comunicación en el que se han planteado acciones informativas a través del Guretzat, el SiTran (monitores de información al público de las paradas de los tranvías de Bilbao y Vitoria-Gasteiz) y las MEAT (monitores de las máquinas expendedoras de las estaciones de tren). En este sentido, se ha informado de acciones concretas del II Plan, así como de noticias de interés del entorno o campañas por la igualdad y contra la violencia hacia las mujeres.

Asimismo, se ha participado en campañas institucionales por la igualdad como la del 8 de marzo, Día Internacional de las Mujeres y el 25 de noviembre, Día Internacional contra la violencia hacia las mujeres y participando en la campaña por unas Fiestas Seguras del Ayuntamiento de Bilbao. Además, en 2015 se ha diseñado un calendario corporativo que trata en exclusiva la igualdad de mujeres y

EMAKUMEEN ETA GIZONENARTEKO BERDINTASUNA

IGUALDAD ENTREMUJERES Y HOMBRES


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du, berdintasun gaietan historian zehar oihartzuna izan duten euskal emakumeak erakutsiz.

2. Prestakuntza emakumeen eta gizonen gaietan: 2015. urtean Euskotreneko langileei zuzenduta zenbait prestakuntza ekintza eman dira berdintasun gaietan langileei egokitzeko helburuarekin. Ondorengo hauek aipatu beharra dago:

∙ Berdintasun Planari buruz eta Sexu-jazarpena eta sexuan oinarritutako jazarpena saihesteko protokoloa.

∙ Emakumeentzako autodefentsa.

∙ Gizonezko langileei zuzendutako Gizonduz kurtsoa.

3. Autodefentsa kurtsoa. Prestakuntza hau 2014an Euskotreneko langileek pairatutako kanpo indarkeriaren gorabeheren azterketatik datorrena da. Eraso asko generoarekin erlazionatuta daudela hauteman zen, izan ere 5 emakume langiletik batek pairatu zuen eta gizonen kasuan 20 gizonetik batek.

Helburu nagusia indarkeri sexista hautematen ikastea da eta horri aurre egin, edukia bloke bitan zatituz:

Bloke teorikoa-psikologikoa:

∙ Indarkeria matxistaren jatorria.

∙ Emozioen kudeaketarako estrategiak.

∙ Autoestimua eta generoa.

∙ Erasotzailearen irudia desmitifikatzea.

∙ Identifikazioa eta bortxazko egoeren prebentzioa gure lan ingurura lotuta.

∙ Baliabideak sortuz.

Bloke fisikoa (Wen-do metodoa):

∙ · Defentsa pertsonaleko baliabide naturalak.

Kurtsoaren iraupena 12 ordukoa da, bi lanegunetan bananduta, eta 2015. urte bukaeran 9 talde burutu dira. Guztira, 163 emakume langile igaro dira, emakume langileen %80 baino gehiago izanik, eta horren helburua prestakuntza hori emakume langile guztiei ematea da.

hombres, mostrando mujeres vascas que a lo largo de la historia han tenido repercusión en temas de igualdad.

2. Formación en materia de igualdad de mujeres y hombres: en el año 2015 se dieron varias acciones formativas dirigidas a la plantilla de Euskotren con el objetivo de capacitar a la plantilla en temas de igualdad. Cabe destacar las siguientes:

∙ Formación sobre el Plan de Igualdad y el Protocolo para Prevenir el Acoso Sexual y por Razón de Sexo.

∙ Autodefensa para mujeres.

∙ Curso de Gizonduz dirigido a hombres de la plantilla.

3. Curso de autodefensa. Esta formación surge del análisis de los incidentes de violencia externa sufridos por las y los trabajadores de Euskotren en el año 2014, al detectar que muchas de las agresiones estaban relacionadas con el género, ya que los sufrieron una de cada 5 trabajadoras frente a uno de cada 20 trabajadores.

El objetivo principal es aprender a detectar la violencia sexista y actuar frente a ella, dividiendo el contenido en dos bloques:

Bloque teórico-psicológico:

∙ Origen de la violencia machista.

∙ Estrategias para la gestión de emociones.

∙ Autoestima y género.

∙ Desmitificar la figura del agresor.

∙ Identificación y prevención de situaciones violentas vinculadas a nuestro entorno laboral.

∙ Generando recursos.

Bloque físico (Método Wen-do):

∙ Recursos naturales de defensa personal.

La duración del curso es de 12 horas, repartidas en dos jornadas, y a finales de 2015 se han realizado 9 grupos, por los que han pasado un total de 163 trabajadoras, lo que supone más de un 80% de la plantilla de mujeres, siendo el objetivo impartir esta formación al total de las trabajadoras.


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4. Uso no sexista del lenguaje e imágenes: se ha seguido impulsando el uso no sexista del lenguaje en la empresa aplicando el documento de “Pistas para un uso igualitario del lenguaje e imágenes en Euskotren”. También este año, en los cursos de autodefensa se han diseñado y repartido unos portalápices con estas pistas para el trato igualitario en el lenguaje e imágenes que el personal de la empresa tiene a mano en sus mesas de trabajo. También se ha trabajado activamente para la erradicación de imágenes con contenido sexista en las campañas publicitarias realizadas en los soportes de Euskotren.

5. Fomento del deporte de las mujeres: se ha promovido la participación de las mujeres en actividades deportivas femeninas, financiando dicha actividad. Concretamente, se financió la Lilaton y la III. Milla Femenina. Además, Euskotren fue el patrocinador principal de la Liga de Mujeres de Traineras.

Este tipo de acciones sirve para hacer visible la participación de las mujeres en el deporte “tradicionalmente masculino” y de manera indirecta animar a las mujeres a que participen en este tipo de deportes.

6. Selección: cabe destacar que se ha aplicado con notable éxito la herramienta elaborada para la realización de procesos de selección no discriminatorios, consiguiendo una elevada participación de mujeres en la convocatoria externa realizada con el objetivo de seleccionar personal para generar una bolsa que cubriera puestos relacionados con la conducción y con la atención comercial en la línea, en el área de Transporte Ferroviario.

Dentro del diseño de las bases y de la ejecución de la convocatoria cabría destacar lo siguiente:

∙ Eliminación de requisitos de acceso (formación académica no imprescindible).

∙ Modificación de la redacción del párrafo que hace referencia a las condiciones de trabajo (movilidad geográfica, turnicidad…), adaptándola a la realidad del puesto.

∙ Inclusión de la cláusula “a igualdad de capacitación se priorizará a las mujeres”.

∙ Inclusión entre el temario de estudio del Plan de Igualdad de Euskotren.

4. Lengoaiaren eta irudien erabilera ez sexista: enpresan lengoaiaren erabilera ez sexista bultzatzen jarraitu da ondorengo dokumentu hau erabiliz “Euskotrenen Lengoaiaren eta irudien berdintasuna erabiltzeko pistak”. Horrez gain, urte honetan, autodefentsako kurtsoetan laneko mahaietan jartzeko eta eskura izateko boligrafoak gordetzeko ontzi bat diseinatu eta banatu da. Ontzi horietan lengoaiaren eta irudien berdintasun harremanetarako pistak ezarri dira. Halaber Euskotreneko euskarrietan burututako publizitate kanpainetan sexismo edukiarekin irudiak kentzeko aktiboki lan egin da.

5. Emakumeengan kirolaren sustapena: emakumeen parte-hartzea sustatu da emakumeen kirol ekintzetan, jarduera hori ordainduz. Zehazki, Lilaton-a eta III. Emakumeen Milia ordaindu ziren. Horrez gain, Euskotren Traineruetako Emakumeen Ligako babesle nagusia izan zen.

Ekintza mota honek kirolean emakumeen parte-hartzea ikusgai egiteko balio du. Izan ere, gehien bat gizonek egiten dute eta modu ez zuzen batean emakumeak kirol mota hauetan parte hartzeko animatu nahi dira.

6. Hautaketa: aipatu beharra dago hautaketa ez diskriminatzaileen prozesuak burutzeko tresna arrakasta handiz egin dela. Tren Garraioaren arloan, gidatzearekin eta lineako merkataritza arretarekin erlazionatutako lanpostuak beteko dituen poltsa sortzeko langileak hautatzeko helburuarekin burututako kanpo deialdian emakumeen parte-hartze handia lortuz.

Oinarrien diseinuaren eta deialdiaren burutzearen barruan ondorengoa aipatu beharko litzateke:

∙ Sartzeko baldintzak kendu dira (ezinbestekoa ez den prestakuntza akademikoa).

∙ Laneko baldintzei erreferentzia egiten zaion paragrafoaren idazketa aldatu da (geografia mugikortasuna, txandetan lan egitea…), lanpostuaren errealitatera egokituz.

∙ Ondorengo klausula sartu da: “gaitasun bera badago emakumeei lehentasuna emango zaie”

∙ Ikasi beharreko gaien artean Euskotreneko Berdintasun Plana sartu da.


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∙ Poltsan egoteko baliozko arrazoi justifikatuen artean familia arrazoiak izatea, hau da, adin txikidunak edo mendeko pertsonak zaindu beharra.

∙ Elkarrizketa pertsonaletan sexu arrazoiagatik bereizkeria eza ziurtatu da.

∙ Familia eta/edo pertsonal esperientziak direla eta garatutako eskumenak aintzat hartu dira.

Neurri hauei esker prozesuan onartuen artean gizonen %60ko eta emakumeen %40ko parte-hartzea lortu da, eta poltsan ondorengo osaketa egon da: gizonak %58 eta emakumeak %42.

∙ Inclusión entre los motivos justificativos válidos para permanecer en la bolsa de los motivos familiares por cuidado de menores o personas dependientes.

∙ Asegurar la no discriminación por razón de sexo en las entrevistas personales.

∙ Valorar competencias desarrolladas con motivo de experiencias familiares y/o personales.

Estas medidas han permitido alcanzar una participación de un 60% de hombres y un 40% de mujeres admitidas al proceso, y una composición de la bolsa de un 58% de hombres y un 42% de mujeres.


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MARKETINA, KOMUNIKAZIOA

ETA GIZARTE ERANTZUKIZUNA

MARKETING, COMUNICACIÓN Y

RESPONSABILIDAD SOCIAL


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Marketin, Komunikazio eta Gizarte Erantzukizun estrategia denboran zehar eutsitako esfortzuan dago oinarrituta. Horri esker, hiritarrek eskura izango dituzte Konpainiak eskaintzen dituen zerbitzu garrantzitsuenei, horiek eragiten dituzten onurei eta sortzen diren berrikuntzei buruzko informazioa eta datuak.

Helburu horiekin bat etorriz, Euskotrenek harreman ildo egonkorra du bezeroekin eta preskriptoreekin.

La estrategia de Marketing, Comunicación y Responsabilidad Social está basada en un esfuerzo sostenido en el tiempo, el cual permite a la ciudadanía acceder a la información y datos más importantes de los servicios ofrecidos por la Compañía, los beneficios que los mismos reportan y las noticias y novedades que se generan.

De acuerdo con esos objetivos, Euskotren mantiene una línea de relación permanente con clientela y prescriptores.


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2015ean merkataritzako komunikazio eta informazio zuzenerako tresna hauek erabili dira bezeroekin:

· Oharrak eta informazio-kartelak tren eta tranbia geltokietan eta geralekuetan eta Euskotrenek kudeatutako autobusen barruan. 2015ean 89 ohar argitaratu dira.

· Megafonia bidezko mezuak tren geltokietan eta geralekuetan, eta tren eta tranbia barruan.

· Ordutegiei, linea-mapei eta abarrei buruzko informazio-orriak.

· Dibulgazio-orriak.

· 902 543 210 informazio-telefonoa bezeroen arretarako bulegoetan (BAB-TIB) kudeatuta, megafoniako operadoreek eskainitako zerbitzuarekin elkarlanean.

· Tren geltoki eta geralekuetako eta tranbien geralekuetako txartel salmenta- eta baliogabetze-makina automatikoen pantailen bitartez ematen den informazioa. 2015ean tren geltokietan eta geralekuetan dauden makinetan 71 informazio mezu eman dira.

· SiTran (Tranbiaren denbora errealeko informazio sistema) sistemaren bitartez emandako informazioa dela eta, Bilboko eta Gasteizko tranbiaren geralekuetan pantaila integratuak daude eta hurrengo unitatea iristeko gelditzen den denborari buruzko informazioa eskura dezakegu geraleku guztietan, baita zerbitzu bereziei, zerbitzuaren gorabeherei, Euskotrenen bestelako zerbitzuei, tranbiaren eta oinezkoen arteko elkarbizitza egokia burutzeko gomendioei eta abarrei buruzko informazioa ere. 2015ean 84 informazio mezu argitaratu dira.

En 2015, las herramientas de Comunicación e Información Comercial directa a las personas clientas han sido las siguientes:

· Avisos y carteles informativos en las estaciones y apeaderos ferroviarios, en las paradas de los servicios tranviarios y en el interior de los autobuses gestionados por Euskotren. En 2015 se han publicado 89 avisos en estaciones y apeaderos.

· Mensajes por megafonía en las estaciones y apeaderos ferroviarios, y en el interior de las unidades ferroviarias y tranviarias.

· Folletos informativos de horarios, mapas de líneas, etc.

· Folletos divulgativos.

· Teléfono de Información 902 543 210 gestionado desde las Oficinas de Atención a las personas Clientas (OAC-OIT), en colaboración con el servicio prestado por los/las Operadores/as de Megafonía.

· Información suministrada desde las pantallas de las Máquinas Automáticas de Venta y Cancelación de billetes existentes en las estaciones y apeaderos ferroviarios y en las paradas de tranvías. En 2015, en las máquinas de las estaciones y apeaderos ferroviarios se han emitido 71 mensajes informativos.

· Sistema de Información en Tiempo Real de los tranvías (SiTran), compuesto de pantallas informativas integradas en las paradas de los servicios tranviarios de Bilbao y Vitoria-Gasteiz. Permiten informar sobre el tiempo que falta en cada parada para que llegue la siguiente unidad, sobre servicios especiales, incidencias del servicio, otros servicios de

MERKATARITZAKO KOMUNIKAZIO ETAINFORMAZIO ZUZENERAKO TRESNAK

HERRAMIENTAS DE COMUNICACIÓNE INFORMACIÓN COMERCIAL DIRECTA


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· Gasteizko tranbian, MINUTRAN deritzon bezeroentzako informazio-sistemak funtzionatzen du. Horri esker, tranbia iristeko falta den denbora jakin daiteke geltokian egon beharrik gabe. Markesinaren goiko aldean bloke teknikoa du, eta tranbia iristeko gelditzen den denbora erakusten duten lau pantaila daude bertan. Goiko aldean dagoenez, edozein norabidetatik ikus daiteke, 80 metrotik gorako distantziara. MINUTRAN sistemak kolore eta zeinuen kode baten bidez eskaintzen du informazioa. Hala, Angulemarako noranzkoan doazen tranbiei buruzko datuak kolore gorriz eta pantailaren goiko aldean dagoen puntu batez ematen dira. Ibaiondorako unitateak kolore berdearekin eta bi punturekin identifikatzen dira; Abetxukon helmuga duten konboiei buruzko informazioa, aldiz, kolore zuriarekin eta hiru punturekin. Kolore eta puntuen kode hori helmugak grafikoki eta ikusteko moduan identifikatzeko sortu da, baita ikusmen arazoak dituzten daltonikoei orientazioa edo biderapena emateko ere.

· Hedabideei igorritako zerbitzuen aldaketa edo luzapen guztiei buruzko informazio-oharrak, baita herritar askok garraioa behar izan daitezkeen ekitaldietarako programaturiko zerbitzu bereziak ere (egunekoak eta gauekoak). 2015ean 239 prentsa-ohar igorri dira.

· Bezeroentzako eta, oro har, hiritarrentzako informazioa Internet (www.euskotren.eus) eta Twitter (@euskotrenEJGV) bidez. Webgunean 2015ean 217 informazio argitaratu dira eta 66 eguneratze egin dira. Aldiz, Twitterren, 628 txio argitaratu ditu Euskotrenek berak eta erabiltzaileek, hiritarrek eta erakundeek Euskotreneko zerbitzuei buruz argitaratutako 991 bertxiotu ditu.

· Publizitate-ekintzak.

Euskotren, recomendaciones para una buena convivencia con el tranvía, etc. En 2015 se han publicado 84 mensajes informativos.

· En el Tranvía de Vitoria-Gasteiz, funciona también un sistema de información a la clientela, denominado MINUTRAN, el cual permite conocer el tiempo que resta para la llegada del tranvía sin la necesidad de estar en la parada. Consta de un bloque técnico situado en la parte superior de la marquesina, compuesto por cuatro pantallas en las que se muestra el tiempo que falta para la llegada del tranvía. Su ubicación elevada facilita su visionado desde cualquier dirección y hasta una distancia superior a los 80 metros. El sistema MINUTRAN ofrece la información mediante un código de colores y signos. De esta manera, los datos sobre los tranvías que circulan sentido Angulema se ofrecen en color rojo y con un punto en la parte superior de la pantalla. Las unidades con destino Ibaiondo se identifican con el color verde y dos puntos, mientras que la información sobre los convoyes con destino Abetxuko se presentan en color blanco, seguido de tres puntos. Este código de colores y puntos identifica de una manera gráfica y visible los destinos y orienta a los colectivos de personas con discapacidad visual que sufren problemas de daltonismo.

· Notas informativas remitidas a los medios de comunicación, principalmente sobre las modificaciones o ampliaciones de servicio así como servicios especiales programados (diurnos y nocturnos) ante eventos que generan potencialmente desplazamientos masivos de ciudadanas y ciudadanos. En 2015, se han remitido 239 notas de prensa.

· Información a la clientela y a la ciudadanía en general a través de Internet (www.euskotren.eus) y Twitter (@euskotrenEJGV). En la página web se han publicado 217 informaciones en 2015 y se han realizado 66 actualizaciones. Por su parte, en Twitter, se han publicado 628 tweets emitidos por Euskotren y otros 991 emitidos por personas usuarias, ciudadanos/as, o diversas organizaciones, en relación a los servicios de la Compañía.

· Acciones publicitarias.


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Horrez gain, urtarrilean, Euskotrenek mugikortasun iraunkorreko sustapenerako bere web orrialdera tresna berri bat sartuko zuela iragarri zuen, horren izena “CO2 LINEA MURRIZTU” da.

Atal berri bat da, inkesta interaktiboan oinarrituta etxetik lanera doazen bidaietan hiritarren ohiko garraio ereduei, ohiko bidaia laburrei eta beste arrazoi batzuengatik eta oporrengatik egiten diren bidaiei buruzkoa. Minutu gutxi erabiliz galdera erraz batzuei erantzunez, internautek jakin ahal izango dute beraien CO2 linearen lodiera zein den.

www.euskotren.eus web orrialdean Euskotrenek egokitutako tresna berri honen bitartez, hiritarrek neurri handi batean jakin ahal izango dute ingurumen kalitatean beraien garraio ereduak zer nolako eragina daukan. Garraio eredu ezin eutsizko mantenuak, CO2 asko igortzeaz gain, arazo handiak ekartzen ditu, hala nola: atmosferara igorritako kutsadura, istripuak, zarata, hirietan lekua hartzea, etab.

“CO2 LINEA MURRIZTU” honek, era berean, hiritarrei aukera desberdinak ematen dizkie, garraiobideak eredu iraunkor batera zuzentzeko ideiak, zenbait beharrizan eta egun dauden egoerak kontuan izanda.

Laburbilduz, “CO2 LINEA MURRIZTU“ hau aukera desberdinak dituen gida bat da eta CO2 linea murrizteko aukera dago, langileen osasun egoera hobetuz eta planetaren gainerako biztanleena ere.

Tresna berria, bere garaian Konpainiak www.euskotren.eus helbidean tren zerbitzuen ordutegien eta prezioen atalean ezarritakoari gehitzen zaio. Honek, Euskotrenen eragindako joan-etorriengatik sortutako CO2e igorpenen eta kanpo-efektuen kalkulua egiten du, eta ondoriozko adierazlea joan-etorri horiek ibilgailu pribatuan eginda irtengo litzateken adierazlearekin konparatzen du. CO2e arintze emaitzak kontsultatutako ibilbiderako burutu ahal izango liratezken joan-etorriei dagozkien unitateetan erakusten dira.

“CO2 LINEA MURRIZTU“ Euskotreneko Ingurumen Politika barruan sartuta dago. Politika honek euskal garraio operadorearen Misiotzat hauxe hartzen du: hiri barruko eta kanpoko mugikortasun iraunkorra bultzatu pertsonak lekuz aldatuz segurtasun, erosotasun eta puntualtasun baldintza hoberenetan, ekoefizientzia irizpideekin eta inguruan bizitza kalitatea hobetzen lagunduz, enpresaren interesak erabiltzaileen balioekin lerrokatuz herri interesa besarkatuz.

Ingurumen alorrean Euskotrenen jarduera inspiratzen duten balioen artean ondorengo hauek daude; berotegi efektuko gasen igorpen

Además, en el mes de enero, Euskotren anunció públicamente la incorporación a su página web de una nueva herramienta para la promoción de la movilidad sostenible, denominada “ADELGAZA TU LÍNEA DE CO2”.

Se trata de una nueva sección basada en una encuesta interactiva acerca de la pauta habitual de transporte de la ciudadanía en los viajes domicilio-trabajo, viajes cortos frecuentes por otras causas y viajes de vacaciones. Respondiendo unas sencillas preguntas, que pueden ser cumplimentadas en pocos minutos, los/las internautas pueden averiguar cuál es el grosor de su línea de CO2.

Mediante esta nueva herramienta habilitada por Euskotren en www.euskotren.eus, la ciudadanía puede conocer en mayor medida el impacto que tiene su pauta de transporte sobre la calidad ambiental. El mantenimiento de pautas insostenibles de transporte implica, además de la emisión de mucho CO2, problemas de gran importancia como los siguientes: emisión de contaminantes a la atmósfera, siniestralidad, ruido, ocupación de espacio en las ciudades, etc.

“ADELGAZA TU LÍNEA DE CO2” proporciona asimismo alternativas al alcance de la ciudadanía, ideas para redirigir la pauta de transporte hacia un modelo más sostenible teniendo en cuenta las diversas necesidades y situaciones existentes.

En definitiva, “ADELGAZA TU LÍNEA DE CO2” se constituye en una guía que presenta diferentes opciones que es posible elegir para reducir la propia línea de CO2, mejorando el estado de salud personal y el del resto de habitantes del planeta.

La nueva herramienta se suma, además, a la implementada en su momento por la Compañía en www.euskotren.eus, en la sección de horarios y precios de los servicios ferroviarios, consistente en el cálculo de emisiones de CO2e y externalidades generadas por los desplazamientos en Euskotren y la comparación del indicador resultante con el que habría supuesto dicho desplazamiento en vehículo privado. Los resultados de mitigación de CO2e son mostrados en unidades equivalentes de desplazamientos que se podrían realizar para el trayecto consultado.

“ADELGAZA TU LÍNEA DE CO2” se enmarca en la Política Ambiental de Euskotren, que contempla como Misión de la operadora de transportes vasca impulsar la movilidad sostenible urbana e interurbana, desplazando a las personas en las mejores condiciones de seguridad, confort y puntualidad, con criterios de ecoeficiencia y contribuyendo a mejorar la calidad de vida


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murrizpenerako neurriak hartzeko garrantziari buruz kontzientzia hartu; eta ingurumen portaera arduratsuen adopzioa sustatu.

en el entorno, alineando los intereses de la empresa con los valores de las personas usuarias, abrazando el interés público.

Entre los valores que inspiran la actividad de Euskotren en el campo ambiental están: concienciar sobre la importancia de tomar medidas para la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero; y promover la adopción de comportamientos ambientalmente responsables.


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Kanpoko Komunikazioaren eremuan, hona hemen 2015ean bultzaturiko ekintza nagusiak:

ARGITALPENAK

· Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, S.A.ren (EuskoTren) 2014ko Memoria argitaratu da.

En el ámbito de la Comunicación Externa, las principales acciones impulsadas en 2015 han sido las siguientes:

PUBLICACIONES

· Edición de la Memoria 2014 de Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, S.A (Euskotren).

KOMUNIKAZIOA ETAGIZARTE ERANTZUKIZUNA

COMUNICACIÓN YRESPONSABILIDAD SOCIAL


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HARREMAN PUBLIKOAK ETA ERAKUSKETAK

· Trenbide Sektorean Teknologia Berriei buruzko III. Nazioarteko Jardunaldiak. Europatik, Estatu Batuetatik eta Japoniatik etorritako pertsona adituek, Bilbon zerbitzu handiko trenbide lineen ustiapenari buruz eztabaidatu zuten, “Trenbide sektorean Teknologia Berriei” buruzko III. Nazioarteko Jardunaldien barruan, eta ondorengo erakunde hauek antolatu zuten: Eusko Jaurlaritzako Ingurumen eta Lurralde Politika Sailak, Euskal Trenbide Sarea – Red Ferroviaria Vasca (ETS) erakundeak, Euskotrenek eta Trenbideen Nazioarte Batzordeak (UIC). CAFen eta Bilboko Portuko Agintaritzaren babesa izan zuten eta Azpiegitura eta Garraio sektorearen zenbait enpresen laguntza.

Batzar hau Bilboko Euskalduna Jauregian otsailaren 23an eta 24an ospatu zen. Ingeniari, eraikuntzako eta hornikuntzako enpresetako 200 inguru zuzendarik eta teknikarik hartu zuten parte, eta baita konpainia operadoreetako eta azpiegitura kudeatzaileetako arduradunek ere.

Euskal Trenbide Sare berria abian jartzeko aurreikusitako data 2020 izanda, ekimen honen helburua, besteak beste, duela hamarkada batzuetatik hona abiadura handiko abantailez gozatzen duten herriekin esperientzien trukaketa sustatzea izan zen eta euskal “Y-aren” ustiapen plangintzaren prozesuan ezagutza horiek aplikatu, inguruaren, linea beraren, trafikoaren edo terminalen ezaugarriak kontuan izanda. Europako garraio sarean euskal Y-aren papera ere aztergai izan zen, honek duen kokapen geografiko estrategikoa kontuan izanda.

Programak ondorengo herrietako hizlariak izan zituen: Alemania, Britainia Handia, Italia, Frantzia, Japonia, Estatu Batuak edo Portugal. Zerbitzu handiko lineen ustiapena dela eta: erakundeen ikuspegia, akademikoa, tren

RELACIONES PÚBLICAS Y EXPOSICIONES

· III Jornadas Internacionales sobre Nuevas Tecnologías en el Sector Ferroviario. Personas expertas procedentes de Europa, Estados Unidos y Japón, debatieron en Bilbao sobre la explotación de líneas de ferrocarril de altas prestaciones, en el marco de las III Jornadas Internacionales sobre “Nuevas Tecnologías en el sector ferroviario”, que organizaron el Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, Euskal Trenbide Sarea – Red Ferroviaria Vasca (ETS), Euskotren y la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). Contaron también con el patrocinio de CAF y la Autoridad Portuaria de Bilbao y la colaboración de diversas empresas del sector de Infraestructuras y Transportes.

En este Congreso, celebrado los días 23 y 24 de febrero en el Palacio Euskalduna de Bilbao, participaron alrededor de 200 directivos/as y técnicos/as de ingenierías, empresas constructoras y de equipamiento, así como responsables de compañías operadoras y gestoras de infraestructuras.

Con el horizonte de 2020 como fecha prevista para la puesta en marcha de la Nueva Red Ferroviaria Vasca, el objeto de esta iniciativa, entre otros, fue promover el intercambio de experiencias con países que disfrutan de las ventajas de la alta velocidad hace décadas y aplicar estos conocimientos en el proceso de planificación de la explotación de la “Y” vasca, teniendo en cuenta las características del entorno, de la propia línea, del tráfico o de las terminales. El papel de la Y vasca en la red europea de transporte, dada su ubicación geográfica estratégica, fue también objeto de análisis.

El programa, que contó con ponentes procedentes de Alemania, Gran Bretaña, Italia, Francia, Japón, Estados Unidos o Portugal, fue diseñado para ofrecer la visión más amplia de


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erakundeetakoa eta tren operadoreen zerbitzu publikoarena, egungo egoeraren ikuspegirik zabalena eskaintzeko diseinatu zen.

Abiadura handiko plangintzara eta lineatako ustiapenera zuzendutako txostenak sartu zituen, eta baita munduan zeharreko abiadura handiko proiektuen bilakaera bezala, adibidez, Euskal Y-a, Britainia Handiko HS2-a edo Kaliforniako estatuan San Francisco-Los Ángeles proeiktua (Estatu Batuak).

· Topoaren lineako Altzako geltoki berriko lanak bisitatu. Martxoaren 23an, Iñigo Urkullu Lehendakariak Topoan kokatuta dagoen Altzako (Donostia) geltoki berriko lanen aurrerapen maila egiaztatu zuen. Etorkizuneko terminala ostatuko duen haitzuloa dagoeneko erabat porlanez estalita zegoen. Bitartean, nasak eta gela teknikoak burutzen ari ziren eta, era berean, kanoien bidez, sarrerako mezzaninak edo atarteak eutsiko dituzten habeak kokatzen zeuden.

Lehendakariak, Ana Oregi, Ingurumen eta Lurralde Politikaren Sailburuarekin, Antonio Aiz, Garraioko Sailburuordea eta Euskotreneko Presidentearekin, eta baita ETSko eta Euskotreneko Zuzendari Nagusiak diren, Rafael Sarriarekin eta Imanol Lezarekin, eta, Almudena Ruiz de Angulo eta Marko Boronat Eusko Jaurlaritzako Azpiegitura eta Garraio zuzendariekin batera bisitatu zituen lanak.

Herrera – Altza tarteak 1.040 metroko luzera dauka eta lur azpitik dabil.

Trenbide saihesbidea egungo Herrerako geltokiko luzapen batekin hasten da eta, ondoren, antzinako N-1 errepide azpitik eta Adifeko trenbide azpitik bihurgune lerrokatze bat eskuinera marrazten du. Gero, ezkerrerantz beste bihurgune bat eta zuzen batean bukatzen da Félix Iranzo pasealeku azpian, non geltoki berria kokatuko den. Atarte bi eta sartzeko kanoi bi izango ditu eta horiek Larratxo pasealekura eta Santa Barbarara irtengo dira.

Geltokiak alboko nasak izango ditu. Nasa bakoitzak eskailera bi izango ditu eta mezzanina biri emango die sarrera eta hortxe kokatuko dira terminaleko atarteak. Nasetara igogailuz ere sartuko da eta kanpoaldearekin beste igogailu batekin lotuko du. Bere etxeetatik 5 minutu baino gutxiagora geltokia izango dutenek 5.500 izango dira eta 8.800 pertsonek hamar minutu baino gutxiagora izango dute.

la situación actual en cuanto a la explotación de líneas de altas prestaciones: visión institucional, académica, de las organizaciones ferroviarias y del sector público de operadores ferroviarios.

Incluyó ponencias dedicadas a la planificación y explotación de líneas de alta velocidad, así como a la evolución de proyectos de alta velocidad en el mundo como la Y Vasca, la HS2 de Gran Bretaña o el proyecto San Francisco-Los Ángeles en el estado de California (Estados Unidos).

· Visita a las obras de la nueva estación de Altza de la línea del Topo. El 23 de marzo, el Lehendakari Iñigo Urkullu comprobó el grado de avance de las obras de la nueva estación de Altza (Donostia/San Sebastián), en su visita al Topo. La caverna que alojará la futura terminal estaba ya completamente revestida de hormigón, mientras que se estaban ejecutando los andenes y los cuartos técnicos, al tiempo que se estaban colocando las vigas que sostendrán las mesaninas o vestíbulos de acceso, a través de los cañones.

El Lehendakari visitó las obras acompañado de la Consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, el Viceconsejero de Transportes y Presidente de Euskotren, Antonio Aiz, así como los directores generales de ETS y Euskotren, Rafael Sarria e Imanol Leza, y los directores de Infraestructuras y Transportes del Gobierno Vasco, Almudena Ruiz de Angulo y Marko Boronat.

El tramo Herrera – Altza tiene una longitud de 1.040 metros que discurren bajo tierra.

La variante ferroviaria se inicia con una prolongación recta de la actual estación de Herrera y posteriormente traza una alineación curva a derecha que discurre bajo la antigua N-1 y bajo las vías de Adif antes de otra curva a la izquierda para terminar en recta bajo el paseo Félix Iranzo, donde se ubicará la nueva estación. Dispondrá de dos vestíbulos y dos cañones de acceso que desembocarán en el paseo de Larratxo y en Santa Bárbara.

La estación contará con andenes laterales. Cada andén dispondrá de dos escaleras que darán acceso a sendas mezzaninas donde se alojan los vestíbulos de la terminal. A los andenes también se accederá a través de ascensor que conectará con el exterior por medio de otro elevador. Serán 5.500 las personas que tendrán la estación a menos de 5 minutos de sus domicilios y 8.800 las que la tendrán a menos de diez.


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· Logistika Intermodal Euskadi-Transmodal VII. Foroan interbentzioa. Apirilean, Euskotreneko Zuzendari Nagusiak, Imanol Lezak, Arabako Merkataritza eta Industria Kameran ospatutako Logistika Intermodal Euskadi-Transmodal VII. Foroan parte hartu zuen.

· Europako garraio iraunkor modu berriak: Le Boulou-ko tren terminalari bisita. Eusko Jaurlaritzako Garraio Sailburuordea eta Euskotreneko presidentea, Antonio Aiz, eta Zuzendari Nagusia, Imanol Leza, abuztuan, Azpiegitura eta Garraio Zuzendariekin batera, Almudena Ruiz de Angulo eta Marko Boronat, Frantziako Le Boulou herrira joan ziren Mediterraneoko (Luxemburgo/Perpignan) Tren Autobidearen hegoaldeko terminala bisitatzera.

900 kilometrotan zehar, autobide horrek garraio iraunkorra eskaintzen du kamioiez, trailerrez edo merkantziez orokorrean kargatutako tren berezientzako. Eusko Jaurlaritzak eta Garraioko Frantziako agintariek Atlantikoko tren autobidea luzatzeko aukera aztertzen ari dira Pas-de-Calis-etik Jundizeko plataforma logistikaraino, Gasteizen. Proiektu horrek Sustapen Ministerioaren laguntza dauka.

· Meatzaldeko Deia Bizkaia Saria Larreinetako Funikularrari. Euskotreneko Larreinetako Funikularrak, La Escontrilla ikastetxe publikoan ospatutako ekitaldi batean, Meatzaldeako Deia Bizkaia Saria jaso zuen. Bizkaiko egunkari honek zenbait pertsona, enpresa eta erakundeei bere ezagutza eta omenaldia eskaini zizkien, Meatzaldea leku aberatsago bat egiteko lorpenean laguntzeagatik.

Larreinetako Funikularraz gain, Meatzaldeako inguru ekonomikoaren, gizartearen eta kulturalaren garapenera lagundu duten beste pertsona, enpresa eta elkarte batzuk ere saritu zituzten.

· Euskotren, erreferentzia nazioarte mailan. Euskotreneko trenbide eta tranbia instalazioek eta zerbitzuek nazioarte mailan enpresen eta erakundeen arreta pizten jarraitzen dute. Horrela, 2015ean, enpresako arduradunek zenbait ordezkarien bisita jaso dute, hala nola, Osaka-ko Unibertsitatea (Japonia), Copenhague-ko Metroa (Danimarka) eta Miguel Hidalgo (Mexiko). Osakako Unibertsitateko ordezkaritzak trenbide sarea, Aginte Postua eta Tailerrak bisitatu zituen. Copenhagueko Metroari dagokionak trenbide sarea bisitatu zuen. Azkenik, Miguel Hidalgoko (Mexiko) ordezkaritza, garapen iraunkorraren alde lan egiten duten erakundeko ordezkariekin, enpresariekin eta horretan lan egiten duten

· Intervención en el VII Foro de Logística Intermodal del País Vasco-Transmodal. En el mes de abril, el Director General de Euskotren, Imanol Leza, intervino en el VII Foro de Logística Intermodal del País Vasco-Transmodal, celebrado en la Cámara de Comercio e Industria de Álava.

· Nuevos modos de transporte sostenibles europeos: visita a la terminal ferroviaria de Le Boulou. El Viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco y Presidente de Euskotren, Antonio Aiz, y el Director General, Imanol Leza, visitaron en agosto, junto con los Directores de Infraestructuras y Transportes, Almudena Ruiz de Angulo y Marko Boronat, en la localidad francesa de Le Boulou, la terminal sur de la Autopista Ferroviaria del Mediterráneo (Luxemburgo/Perpignan).

A lo largo de 900 kilómetros, dicha autopista ofrece un transporte sostenible para trenes especiales cargados de camiones, trailers o mercancías en general. El Gobierno Vasco y las autoridades francesas del Transporte estudian la posibilidad de extender la autopista ferroviaria del Atlántico desde Pas-de-Calais hasta la plataforma logística de Jundiz, en Vitoria-Gasteiz, proyecto apoyado por el Ministerio de Fomento.

· Premio Deia Bizkaia Saria de Meatzaldea para el Funicular de Larreineta. El Funicular de Larreineta de Euskotren recibió el 13 de octubre de 2015 el Premio Deia Bizkaia Saria de Meatzaldea, en un acto celebrado en el colegio público La Escontrilla, en el que el diario vizcaíno ofreció su reconocimiento y homenaje a diversas personas, empresas y entidades, por su contribución al logro de hacer de Meatzaldea un lugar más próspero.

Además del Funicular de Larreineta fueron premiadas otras personas, empresas y asociaciones de la zona que han contribuido al desarrollo económico, social y cultural de la zona de Meatzaldea.

· Euskotren, referencia a nivel internacional. Las instalaciones y servicios ferroviarios y tranviarios de Euskotren continúan despertando la atención de empresas e instituciones a nivel internacional. Así, en 2015, responsables de la empresa han recibido la visita de delegaciones pertenecientes a la Universidad de Osaka (Japón), Metro Copenhague (Dinamarca) y Miguel Hidalgo (México). La delegación de la Universidad de Osaka visitó la red ferroviaria, el Puesto de Mando y los Talleres. La correspondiente al Metro de Copenhague visitó la red ferroviaria.


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erakundeekin adostuta, Madriletik, Bilbotik eta Bartzelonatik ibili ondoren, Imanol Leza, Euskotreneko Zuzendari Nagusiarekin bildu zen.

· “Trenbide atlantikoko korridorea” jardunaldian parte hartu, Bilbon urriaren 22an ospatu zena. Euskotreneko Zuzendari Nagusia den Imanol Lezak jardunaldi horretan parte hartu zuen. Jardunaldi hori Expansión egunkari ekonomikoak antolatuta egon zen.

· Europar Batzordeak sustatuta, Atlantikoko Korridorearen Lan Taldean parte hartu. Euskotreneko Zuzendari Nagusiak ere urrian, Akitaniako Lurralde Batzordean, Ana Oregi, Eusko Jaurlaritzako Ingurumen eta Lurralde Politikaren Sailburuarekin eta, Almudena Ruiz de Angulo, Eusko Jaurlaritzako Garraio Azpiegituren Zuzendariarekin batera, Europar Batzordeak sustatutako Atlantikoko Korridorearen Lan Taldean parte hartu zuen.

· Dokumental desberdinetan elkarlana (“La epopeya industrial vasca”, “Itsasoari begira”), bideo musikalak (Similar Interests, Betsi Dis), telebistako programak (“Izarrak kalean”, “Herri txiki infernu handi”, telebistako serieak (“Aitaren etxea”),…

Finalmente, la delegación de Miguel Hidalgo (México), en una gira por Madrid, Bilbao y Barcelona concertada con representantes institucionales, empresarios y organismos dedicados al desarrollo sostenible, se reunió con el Director General de Euskotren, Imanol Leza.

· Participación en la Jornada “El corredor ferroviario atlántico”, celebrada en Bilbao el 22 de octubre. El Director General de Euskotren, Imanol Leza, participó en dicha jornada, organizada por el diario económico Expansión.

· Participación en el Grupo de Trabajo del Corredor Atlántico, promovida por la Comisión Europea. El Director General de Euskotren también participó en octubre, en el Consejo Regional de Aquitania, junto a la Consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, Ana Oregi, y la Directora de Infraestructuras del Transporte del Gobierno Vasco, Almudena Ruiz de Angulo, en el Grupo de Trabajo del Corredor Atlántico, promovida por la Comisión Europea.

· Colaboración en diferentes documentales (“La epopeya industrial vasca”, “Itsasoari begira”), vídeos musicales (Similar Interests, Betsi Dis), programas de televisión (“Izarrak kalean”, “Herri txiki infernu handi”, series de televisión (“Aitaren etxea”),…


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PUBLIZITATEA

2015. urtean zehar BIZIEUSKOTREN proiektuarekin jarraitu da, kanpainaren hurrengo bi faseen bidez. Kanpaina hau garraio publikoko zerbitzuen erabiltzaileen artean ingurumenarekiko konpromisoa eta Euskotreneko profesionalenganako eta beste bidaiarienganako, hornikuntzarenganako eta azpiegiturenganako errespetuzko portaera sendotzeko eta sustatzeko helburuarekin jarri zen abian.

BIZIEUSKOTREN kanpainaren lehenengo fasearen ondoren, batez ere Konpainiako profesionalen, -erabiltzaileen bizilagunen, zaletasun eta interes berberak partekatzen dituztenen- alderik onberena proiektatzean oinarrituta, Euskotrenek bigarren fase horretan erabiltzaileen eta garraio publikoko profesionalen arteko eta joan-etorriak burutzen dituzten bidaiarien beraien arteko interakzioan elkarrekiko errespetu portaeran amaitzen den hiritar jarrerak sustatzea bilatu du.

Komunikazio euskarri desberdinen bidez, www.bizieuskotren.com web orrialdea barne, bere osotasunean gizarterako interesekoak diren partekatutako balioen inguruan erabiltzaileekin komunikazioa ere erraztu nahi izan da: iraunkortasun eta segurtasun hitzetan garraio publikoaren erabilera jarrera arduratsua bezala. BIZIEUSKOTREN kanpainak arreta jartzen duen partekatutako balio horiek ondorengo hauek dira:

· Garbitasuna. · Zarata kantsagarrien murrizketa. · Mugikortasun iraunkorra. · Garraio publikoa jabetza komun bezala balioan

jartzea. · Trenetan eta tranbietan bizikletekin

bidaiatzeko aukera. · Berdintasuna. · Bezero arretako kanalak. · Euskotreneko profesionalen konpainia ona.

PUBLICIDAD

Durante el año 2015 se ha continuado con el proyecto BIZIEUSKOTREN, mediante las dos siguientes fases de la campaña, puesta en marcha con el objetivo de impulsar e incentivar entre las personas usuarias de los servicios de transporte público el compromiso medioambiental y un comportamiento respetuoso hacia los y las profesionales de Euskotren y otros viajeros y viajeras, equipamientos e infraestructuras.

Tras una primera fase de la campaña BIZIEUSKOTREN, centrada fundamentalmente en proyectar el lado más humano de profesionales de la Compañía, vecinos y vecinas de usuarios y usuarias, que comparten sus mismas aficiones e intereses, Euskotren ha buscado en la segunda fase promover actitudes ciudadanas que desemboquen en un comportamiento de respeto mutuo en la interacción entre usuarios y usuarias con los y las profesionales del transporte público y con los propios viajeros y viajeras con los que efectúan sus desplazamientos.

A través de diferentes soportes comunicativos, incluida la página web www.bizieuskotren.com, se ha pretendido también facilitar la comunicación con las personas usuarias en torno a valores compartidos que son de interés para la sociedad en su conjunto: el uso del transporte público como actitud responsable en términos de sostenibilidad y seguridad. Dichos valores compartidos en los que se centra la campaña BIZIEUSKOTREN son los siguientes:

· Limpieza. · Reducción de ruidos molestos. · Movilidad sostenible. · Puesta en valor del transporte público como

propiedad común. · Posibilidad de viajar en trenes y tranvías con

bicicletas. · Igualdad. · Canales de atención a la clientela. · Buena compañía de las/los profesionales de

Euskotren.


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Abenduan hirugarren fasea abian jarri zen, bigarrenarekin konparatuz ikuspegi desberdinarekin. Aurrekoan unitateetan eta geltokietan edo geralekuetan burutzen ziren gizalegegabeko jarrerak gogorarazten eta ez burutzera jotzen zen bitartean, hirugarren fase honetan garraio publikoetan errespetua hedatzen zutenetara zuzentzea aukeratu zen eta jarreragatik Euskotrenen esker ona ematen zitzaien.

En diciembre se puso en marcha la tercera fase, con una perspectiva diferente a la segunda. Mientras que en la anterior se recordaban actitudes incívicas que se llevan a cabo en unidades y estaciones o paradas y se apelaba a no llevarlas a cabo, en esta tercera fase se optó por dirigirnos a quienes difundían el respeto en los transportes públicos y se les transmitía el agradecimiento de Euskotren por su conducta.


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BABES EKINTZAK

2015ean babes ekintza hauek nabarmendu dira:

· Emakumezko arraunlarien Euskotren Liga. Euskotren izan da berriro ere emakumezkoen arraun ligaren laguntzailea, “Liga Euskotren” delakoarena. Uztailaren 11n hasi zen Pasaian (Gipuzkoa) eta zortzi jardunaldiren ondoren abuztuaren 16an amaitu zen Zarautzen San Juan Iberdrolako arraunlarien garaipenarekin. Lehiaketaren izena “Liga Euskotren” izan zen eta zortzi taldek hartu zuten parte: San Juan Iberdrola; Zumaia Salegi Jatetxea; Jamones Ancin Hibaika; Orio Babyauto; Cabo; Getaria-Zarautz; Hernani Iparragirre Sagardotegia; eta Arraun Lagunak-Donostiako Berdintasuna.

Euskotrenen irudia ikusi ahal izan da lehiaketako webgunean, ontzien txopan, sari-banaketetan, eta abarretan. Era berean, Euskotrenek bere izena utzi zion Emakumeen Ligako jardunaldi bati, III. Euskotren Banderari, uztailaren 19an jokatua Portugaleten (Bizkaia).

Euskotren Ligak zazpigarren denboraldia bete du tren operadorea laguntzaile duela. Ekintza honek argi uzten du Euskotrenek emakumezkoen kirola sustatzen duela eta, oro har, berdintasun politikak sustatzen dituela, Emakume eta Gizonen arteko Berdintasunerako Planean jasotzen den legez. Plan honen xedeetako bat emakume eta gizonen arteko desoreka murriztea da, emakumeen kiroletako parte hartzea bultzatuz. Helburu hori lortzeko, Euskotreneko taldeak garatutako Planak, arraunlarien emakumezko ligari eskaintzen zaion babesarekin jarraitu behar dela aurreikusi du.

PATROCINIOS

En 2015 han destacado las acciones siguientes de patrocinio:

· Liga femenina Euskotren de Traineras. Euskotren ha vuelto a patrocinar la liga femenina de Traineras, “Liga Euskotren”, que comenzó el 11 de julio en Pasaia (Gipuzkoa). Después de ocho jornadas de competición, la Liga finalizó el 16 de agosto en Zarautz, con la victoria de las remeras de San Juan Iberdrola. La competición continúo denominándose “Liga Euskotren”, contando con la participación de un total de ocho tripulaciones: San Juan Iberdrola; Zumaia Salegi Jatetxea; Jamones Ancin Hibaka; Orio Babyauto; Cabo; Getaria-Zarautz; Hernani Iparagirre Sagardotegia; y Arraun Lagunak-Donostiako Berdintasuna.

La imagen de Euskotren ha estado presente también en la web de la competición, en las popas de las traineras, entregas de premios, etc. Igualmente, Euskotren cedió su nombre a una de las jornadas de la Liga Femenina, la IV Bandera Euskotren que se celebró el día 19 de julio en Portugalete (Bizkaia).

La Liga Euskotren ha cumplido ya su séptima temporada con la operadora ferroviaria como patrocinadora de la misma. Esta acción consolida el apoyo de Euskotren al deporte femenino y en general a las políticas de Igualdad, tal y como se recoge en el Plan para la Igualdad de Mujeres y Hombres. Uno de los objetivos que persigue este Plan es avanzar en la reducción de los desequilibrios entre las mujeres y los hombres, fomentando la participación de las mujeres en actividades deportivas. Para alcanzar dicho objetivo, el Plan desarrollado por el equipo de Euskotren contempla como acción mantener el patrocinio a la liga femenina de Traineras.


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GIZARTE ERANTZUKIZUN KORPORATIBOA

· Azpeitiko Burnibidearen Euskal Museoa.

Euskotrenen gizarte erantzukizunean sartzen da, besteak beste, garraioekin zerikusia duten museo publikoen kudeaketa.

2014ko abenduaren 20an Euskotrenek beregain hartu zuen berriro BURNIBIDEAREN EUSKAL MUSEOAREN kudeaketa, hainbat urtez Burdinbidearen Euskal Museoaren Fundazio desagertuaren nagusi izan ondoren Eusko Jaurlaritzaren mendeko beste elkarte eta erakunde batzuekin batera.

Burnibidearen Euskal Museoa Azpeitian (Gipuzkoa) dago eta Euskotrenen gizarte erantzukizun korporatiboaren markoan hedapen lan handia egiten du. Museo horretan industria iraultzarekin batera iritsitako trenak ikus daitezke, besteak beste, baita garai bateko tranbia elektrikoak eta lurrunezko lehen tren-makinak ere. Gainera, Urolako garai bateko trenaren tailer mekanikoa dago bertan, trenbideetako erloju bilduma eta XIX. mende amaieratik gaur egunera arte trenen munduan erabilitako uniformeak ere bai.

2015ean Azpeitiko museoa 299 egunez egon da irekita, horietatik 54tan egun erdiz (igande eta jaiegunetan). Ikusle kopuruak gora egin du eta 2014arekin alderatuz gero %9,04ko hazkundea izan du (2.237 lagun gehiago). Era berean, taldeek egindako ikustaldiak (eskolaumeek zein beste mota bateko taldeek) ere gehitu egin dira; hau da, 2014an baino 19 talde gehiago izan dira.

2015ean ikertzaileak artatzen jarraitu dugu, bertatik bertara (aurrez hitzordua eskatuta) zein telematikoki; Museoko artxiboan dauden funts grafiko eta bibliografikoetan 69 kontsulta izan dira guztira.

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA

· Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia.

El objeto social de Euskotren incluye entre otras la actividad de gestión de los museos de titularidad pública, relacionados con el transporte, que se le atribuyan.

Con fecha de 20 de diciembre de 2014, Euskotren asumió de nuevo la gestión del MUSEO VASCO DEL FERROCARRIL, tras permanecer varios años como patrono de la extinta Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril, conjuntamente con otras sociedades y organismos dependientes del Gobierno Vasco.

El Museo Vasco del Ferrocarril, situado en la localidad guipuzcoana de Azpeitia, lleva a cabo una importante labor de difusión, en el marco de las acciones de Responsabilidad Social Corporativa de Euskotren. En él se pueden contemplar, entre otros vehículos, los trenes que llegaron con la revolución industrial, los antiguos tranvías eléctricos y las primeras locomotoras de vapor. Además, acoge el taller mecánico del antiguo Ferrocarril del Urola, una colección de relojería ferroviaria y una muestra de uniformes utilizados en el mundo del ferrocarril desde finales del siglo XIX hasta hoy.

En 2015, el Museo de Azpeitia ha abierto sus puertas al público durante 299 días, de ellos 54 a media jornada (domingos y festivos). La cifra de visitantes ha experimentado un crecimiento del 9,04% respecto al ejercicio 2014 (2.237 personas más). Asimismo, la cifra de visitas de grupos, tanto de escolares como de otra clase de colectivos, también ha experimentado una tendencia al alza, al recibir 19 grupos más que en el ejercicio 2014.

Durante el año 2015 se ha mantenido la atención a investigadores, tanto presencial (con cita previa) como telemática, habiéndose


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Ikertzaileetako batzuk partikularrak ziren, eta beste batzuk erakunde eta enpresetakoak; horien artean hauek nabarmentzen dira: Euskal Herriko Unibertsitatea, Juan Carlos I eta Complutense Unibertsitateak, EITB, Nafarroako Burdinbidearen Lagunak Elkartea, Gipuzkoako Foru Aldundia, Makina-erreminta Museoa (Elgoibar), Antso Jakituna Fundazioa, Bizkaiko Meatzaritza Museoa, Aranzadi, Zaragozako Burdinbidearen Lagunak Elkartea, Lleidako Trenbide Materiala Zaharberritzeko Elkartea, Durango 1936 taldea, Bilboko Euskal Museoa, Gerediaga Elkartea, Valentziako Generalitateko Trenbideak, Renfe, Euskal Trenbide Sarea, Eusko Jaurlaritzako Azpiegituren Zuzendaritza eta ondorengo argitalpenak El Correo, Deia, Oarso, Pyrenaica, Hobbytren, Monografías ferroviarias eta Vía Libre. Zerbitzu honek bere eskaeran beherapen txiki bat izan du. Horrela, 2014an izandako 74 ikertzailetik 2015ean 69ra igaro da. Dena dela, gogoratu beharra dago 2012an bakarrik 18 kontsulta egon zirela eta 2013an bakarra. 2015ean egondako 69 kontsultetatik 62 telematika bidez egin dira, 6 aurrez aurrekoak izan dira eta bat ohiko posta bidez egin da.

1998az geroztik Burnibidearen Euskal Museoak kudeatzen du Urola bailarako lurrunezko trenaren ustiaketa. Zerbitzu hau da iberiar penintsula osoan lurrun-ikatz bidez dabilen tren-makina duen tren turistiko bakarra.

Museoak 2015ean lurrunezko eta diesel trenen zerbitzuan historiako eskaerarik handiena lortu du, ordainketako 14.960 bidaiari lortuz. Joan zen ekitaldian erregistratukoarekin alderatuz gero %21,26ko hazkundea da.

Horrela, Burnibidearen Euskal Museoak orain arteko bere historiako urterik hoberenean lortutako zenbaki errekorra %0,99an hobetu du, 2007a, egungo krisi ekonomikoa hasi baino aurreko urtea. Urte horretan 14.813 pertsonek erabili zituzten lurrunezko eta diesel trenen zerbitzuak.

Konstituzioko eta Ama Birjina Sortzez Garbiko zubia emaitza historiko hori lortzeko erabakigarria izan zen. Izan ere, zerbitzuko hiru egunetan 940 bidaiarien eskaera lortu zen.

Tren bereziei dagokienez, berreskuratze nabarmena erregistratu da ere, 2014an eta 2013an baino 11 zirkulazio gehiagorekin eta 2012. urteari dagokionez baino 36 zirkulazio gehiagorekin.

atendido un total de 69 consultas de los fondos documentales gráficos y bibliográficos del archivo del Museo.

Los investigadores son, tanto de carácter particular, como de instituciones y empresas, entre los que destacan las Universidades del País Vasco, Juan Carlos I y Complutense, EITB, la Asociación Navarra de Amigos del Ferrocarril, Diputación Foral de Gipuzkoa, Museo de la Máquina-Herramienta (Elgoibar), Fundación Sancho el Sabio, Museo de la Minería de Bizkaia, Aranzadi, Asociación de Amigos del Ferrocarril de Zaragoza, Asociación para la Restauración de Material Ferroviario de Lleida, Durango 1936 taldea, Museo Vasco de Bilbao, Gerediaga Elkartea, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, Renfe, Euskal Trenbide Sarea, Dirección de Infraestructuras del Gobierno Vasco y publicaciones como El Correo, Deia, Oarso, Pyrenaica, Hobbytren, Monografías ferroviarias y Vía Libre. Este servicio ha registrado un ligero descenso en su demanda al pasar de los 74 investigadores atendidos en 2014 a 69 en 2015. En todo caso, cabe recordar que en 2012 únicamente se registraron 18 consultas y en 2013 solamente hay registro de una. De las 69 consultas atendidas en 2015, 62 han sido telemáticas, 6 presenciales y una por correo ordinario.

Desde el año 1998, el Museo Vasco del Ferrocarril gestiona la explotación del Tren de vapor del valle del Urola. Este servicio constituye el único caso de ferrocarril turístico en la Península Ibérica operado mediante locomotoras de vapor-carbón.

El Museo ha conseguido en 2015 la mayor demanda de su historia en el servicio de trenes de vapor y diésel, alcanzando la cifra de 14.960 viajeras y viajeros de pago, lo que supone un incremento del 21,26% respecto a la registrada el pasado ejercicio.

De este modo, el Museo Vasco del Ferrocarril mejora en un 0,99% la cifra récord registrada en el hasta ahora mejor ejercicio de su historia, el 2007, año anterior al estallido de la actual crisis económica, en el que fueron 14.813 las personas que utilizaron los servicios de trenes de vapor y diésel.

El puente de la Constitución y la Inmaculada resultó determinante para alcanzar este registro histórico, ya que en los tres días de servicio se consiguió una demanda de 940 viajeras y viajeros.


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Aipatu beharra dago Burnibidearen Euskal Museoaren Lagunen Elkarteak emandako laguntza paregabea eta doakoa. Elkarte horren laguntzarik gabe, Urola bailarako lurrunezko trena ustiatzea ez litzateke ekonomikoki bideragarria izango. Lurrunezko tren hori da Museoaren aktibo nagusia eta ikusle gehien erakartzen dituena.

Euskotreneko Museoak jardueren eskaintzara “EGUN BATEZ SURGINA” ekimena sartu du, ondorengo trenbide turistikoetan ohikoa dena: Alemania, Frantzia edo Britainia Handia, baina ezezaguna Iberiar Penintsulan: Azpeitia eta Lasao (Gipuzkoa) artean egun dagoen zerbitzuaren lurrunezko tren-makinaren kabinan bidaiatzeko aukera.

Martxoaren erditik apirileko hasierako eguneraino, Euskotreneko Burnibidearen Euskal Museoak bertaratutako jendearentzako ARRATIAKO TRANBIARI BURUZKO ERAKUSKETA eskaini zuen. Erakusketa honek bere ibilbidea 2015ean Zeanurin (Bizkaia) hasi zuen, ondorengo tituluarekin “Bilbotik Durangora eta Arratiara Tranbia Elektrikoa. 50 urte Arratiako Tranbiarik gabe”. Gero, otsailean Igorrera (Bizkaia) eraman zen.

Erakusketak 150 argazki, grafikoak, prentsa oharrak, zinema irudiak zituen (Julián Elejoste, Felipe Manterola eta NODOaren grabazioak), bidaia-txartelak eta bestelako objektuak eta, horrez gain, tranbien hiru maketa.

Duela mende bat baino gehiago Bilbotik Durangorako eta Arratiarako Tranbia Elektrikoa jaio zen, Arratiako Tranbia bezala jendeak ezagutzen zuena, eta 2014ko azaroaren 30ean berrogeita hamargarren urteurrena bete zen. Urtemuga horrekin bat etorriz, eta garraiobide zahar horren historia ezagutzera emateko helburuarekin, Zertu Kultur Elkarteak, Bizkaiko Foru Aldundiko babeslearekin batera, erakusketa hau antolatu zuen eta, besteak beste, Euskotrenen laguntza izan du.

Urola bailarako lurrunezko trenaren diru sarrerek, ikusleek eta zerbitzuek gora egin dute. 29.560,30 euroko hazkundea egon da eta horrek esan nahi du 2014arekin alderatuz gero %27,27ko hazkundea egon dela. Emaitza hauek 2013koekin alderatuz gero, hazkundea 65.991,25 eurokoa da eta %91,71 ehunekoa. Halere, 2012a erreferentzi moduan hartzen bada, bilakaera oraindik ere are hobea da, salmentek 94.889,83 euroko gorakada izan bait dute eta %220,41eko hazkundea egon bait da.

En cuanto a los trenes especiales, también se ha registrado una notable recuperación, con 11 circulaciones más que en 2014 y 2013, y 36 más respecto a 2012.

Cabe destacar la inestimable ayuda, voluntaria y plenamente altruista, aportada por las personas integrantes de la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril. Sin su colaboración, la viabilidad económica de la explotación del Tren de Vapor del Valle del Urola no sería posible, un servicio que es el principal activo del Museo y su principal elemento de atracción.

El Museo de Euskotren ha incorporado en 2015 a su oferta de actividades la iniciativa “FOGONERO/A POR UN DÍA”, común en otros ferrocarriles turísticos de Alemania, Francia o Gran Bretaña, pero inédito en la Península Ibérica: la posibilidad de viajar en la cabina de una locomotora de vapor del servicio existente entre Azpeitia y Lasao (Gipuzkoa).

Desde mediados de marzo hasta primeros de abril, el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren ofreció al público asistente una EXPOSICIÓN SOBRE EL TRANVÍA DE ARRATIA. Se trata de una exposición que inició su andadura el 30 de enero de 2015 en Zeanuri (Bizkaia), bajo el título “El Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. 50 años sin el Tranvía de Arratia”, que posteriormente fue trasladada, en el mes de febrero, al municipio de Igorre, también en Bizkaia.

La exposición estuvo integrada por unas 150 fotografías, gráficos, noticias de prensa, imágenes de cine (grabaciones de Julián Elejoste, Felipe Manterola y del NODO), billetes y otros objetos, además de tres maquetas de tranvías.

Hace más de un siglo que nació el Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia, popularmente conocido como el Tranvía de Arratia, y el 30 de noviembre de 2014 se cumplió el quincuagésimo aniversario de su desaparición. Coincidiendo con ese aniversario, y con la finalidad de dar a conocer la historia de aquel viejo medio de transporte, Zertu Kultur Elkartea organizó, con el patrocinio de la Diputación Foral de Bizkaia, esta exposición, que ha contado con la colaboración, entre otras entidades, de Euskotren.

Los ingresos, a la par que las personas visitantes y los servicios del tren de vapor del valle del Urola, han experimentado una evolución positiva, con un incremento respecto al ejercicio anterior de 29.560.30 euros, lo


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2015eko ekitaldian Burnibidearen Euskal Museoak egindako jardueren artean hauek nabarmentzen dira:

∙ Urtarrilak 5: Ekialdeko Errege Magoak Lasaotik Azpeitiara eraman ziren.

∙ Urtarrilaren 7tik maiatzaren 15era: aldi baterako erakusketa “Arana familia eta argazkilaritza”, Azpeitia eta bere inguruko erabat argitaratu gabeko eta historikoak diren irudiekin, XIX. mendearen bukaeran aterata.

∙ Urtarrilak 30: Zeanurin (Bizkaia) Arratiako Tranbiaren historiari buruzko hitzaldia.

∙ Otsailak 1: San Telmo Museoan (Donostia) hizketaldia, Euskal Trenbide Konpainiaren armarriari buruzkoa.

∙ Otsailak 13: Igorren (Bizkaia) Arratiako Tranbiaren historiari buruzko hitzaldia.

∙ Martxoak 18: “Gatibu” taldearen bideo musikalaren grabazioa. Hain zuzen ere, “Zumarragako Trena” abestia.

∙ Martxoaren 28tik 30era, 140-2054 Lurrunezko Tren-makina abian jartzearen ikuskatzea, Guadix-eko (Granada) Udalaren laguntzarekin.

∙ Apirilak 1: “5 geldialdi historian” programan parte hartzea, Iraurgi Lantzen eta Ekainberriko, Loiolako eta Zumaiako museoekin batera. Gainerako ekitaldian zehar bisitariei forfait bat eskaintzen zaie prezio murriztuekin lau museo bisitatzeko eta Urolako haranean janaurreko batez gozatzeko. Burnibidearen Euskal Museoak urtean zehar guztira titulu hauetatik 31 saldu ditu eta beste 148 jaso ditu.

∙ Apirilak 2: Museoan, Zertu Kultur Taldearekin batera, Bilbotik Durangorako eta Arratiarako Tranbiari buruzko aldi baterako erakusketaren hasiera. Maiatzaren 6ra arte egon zen.

∙ Apirilaren 2tik 6ra: Aste Santuko lurrunezko trenen zerbitzu berezia.

∙ Apirilaren 11tik azaroaren 1era: lurrunezko trenen ohiko zerbitzua, asteburu guztietan eta jaiegunetan aldi horretan sartuta.

∙

que se traduce en un aumento porcentual del 27,27%. Si se comparan estos resultados con los de 2013, el incremento es de 65.991,25 euros y un porcentaje del 91,71%, mientras que si se toma como referencia 2012, la evolución es aun más favorable, con un incremento de ventas de 94.889,83 euros y un amento porcentual del 220,41%.

Otras actividades desarrolladas por el Museo Vasco del Ferrocarril en el ejercicio 2015, han sido las siguientes:

∙ 5 de enero: traslado de los Reyes Magos de Oriente desde Lasao a Azpeitia.

∙ Desde el 7 de enero hasta el 15 de mayo: exposición temporal “La familia Arana y la fotografía”, con imágenes totalmente inéditas e históricas de Azpeitia y su entorno, tomadas a finales del siglo XIX.

∙ 30 de enero: conferencia sobre la historia del Tranvía de Arratia en Zeanuri (Bizkaia).

∙ 1 de febrero: charla en el Museo de San Telmo (Donostia/San Sebastián), sobre el escudo de la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados.

∙ 13 de febrero: conferencia sobre la historia del Tranvía de Arratia en Igorre (Bizkaia).

∙ 18 de marzo: grabación de un video musical del grupo “Gatibu”. En concreto, su canción “Zumarragako Trena”.

∙ Del 28 al 30 de marzo, supervisión de la puesta en marcha de la Locomotora de Vapor 140-2054, en colaboración con el Ayuntamiento de Guadix (Granada).

∙ 1 de abril: participación en el programa “5 paradas en la historia”, en colaboración con Iraurgi Lantzen y los museos de Ekainberri, Loiola y Zumaia. Durante el resto del ejercicio se ofrece a los/las visitantes un forfait con precios reducidos para visitar cuatro museos y disfrutar de un aperitivo en el valle del Urola. En total, el Museo Vasco del Ferrocarril ha vendido a lo largo del año un total de 31 de estos títulos, y ha recibido otros 148.

∙ 2 de abril: inicio de una exposición temporal sobre el Tranvía de Bilbao a Durango y Arratia en el Museo, en colaboración con Zertu Kultur Taldea. Se mantiene hasta el día 6 de mayo.


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∙ Apirilak 30: ETB1eko “Euskadi Zuzenean” programan parte hartu zen, “Surgina egun batez” deritzon Museoaren produktu berriaren hedapenerako. Ekimen horrek ekitaldian zehar 15 erabiltzaile erregistratu ditu.

∙ Maquetren Editorialarekin batera, “Mariano de Corral, fábrica de coches y vagones” deritzon liburua argitaratu da, trenbide materialeko eraikuntza enpresa garrantzitsu honen historia batzen duelarik.

∙ Maiatzak 11: hitzaldia Lemoan (Bizkaia) Arratiako Tranbiaren historiari buruz.

∙ Maiatzak 18: jardunaldi berezia Museoen Nazioarteko Eguna dela eta. Jarduera desberdinak burutu ziren, horien artean, ondorengo hauek dira aipagarrienak: tren historikoen zerbitzu berezi bat antolakuntza material motor desberdinekin hiru zirkulazioekin (Allan automotorea eta Zugastieta eta Portugal lurrunezko tren-makinak); “Mariano de Corral, fábrica de coches y vagones” erakusketaren inaugurazioa, Museoaren bilduma osatzen duten enpresa honetako produkzioaren 32 argazkirik interesgarrienak aukeratu dira.

∙ Maiatzak 25: Gernikako Batailoiari buruz, ETBrako Baleuko ekoizpen enpresa burutzen ari den dokudrama baterako zenbait eszenen filmaketa Lasaoko geltokian eta Museoko lurrunezko trenean.

∙ Maiatzak 26: Madrid-Delicias Burdinbidearen Museoan ospatuta, Ángel Maestro tren historialariari omenaldian parte hartu zen.

∙ Ekainak 4: hitzaldia Galdakaon (Bizkaia) Arratiako Tranbiaren historiari buruz.

∙ Ekainak 18: hitzaldia Asturiasko (Gijón) Burdinbidearen Museoan Kantauri Itsasoko ertzeko tranbien historiari buruz.

∙ Uztailak 7 eta 8: ETB1eko “Aitaren Etxea” serierako zenbait eszenen filmaketa.

∙ Uztailaren 14tik 19ra: lurrunezko trakziora hasteko XVIII. Kurtsoaren ospakizuna.

∙ Abuztuaren 1etik 31ra: abuztuan zehar Azpeitia eta Lasao artean tren historikoen eguneroko zirkulazioa.

∙

∙ 2 al 6 de abril: servicio especial de trenes de vapor de Semana Santa.

∙ Del 11 de abril al 1 de noviembre: servicio regular de trenes de vapor, todos los fines de semana y festivos comprendidos en dicho período.

∙ 30 de abril: participación en el programa “Euskadi Zuzenean” de ETB1, para la difusión del nuevo producto del Museo denominado “Fogonero/a por un día”. Dicha iniciativa ha registrado un total de 15 usuarios/as durante el ejercicio.

∙ En colaboración con la Editorial Maquetren, se ha publicado el libro “Mariano de Corral, fábrica de coches y vagones”, que recoge la historia de esta importante empresa de construcción de material ferroviario.

∙ 11 de mayo: conferencia en Lemoa (Bizkaia) sobre el la historia del Tranvía de Arratia.

∙ 18 de mayo: jornada especial con motivo del Día Internacional de los Museos. Realización de diversas actividades entre las que destacan: organización de un servicio especial de trenes históricos con tres circulaciones con material motor diferente (automotor Allan y locomotoras de vapor Zugastieta y Portugal); inauguración de la exposición “Mariano de Corral, fábrica de coches y vagones”, en la que se ha seleccionado las 32 fotografías más interesantes de la producción de esta empresa, que forman parte de la colección del Museo.

∙ 25 de mayo: rodaje en la estación de Lasao y en el tren de vapor del Museo de diversas escenas para un docudrama que realiza la productora Baleuko para ETB, sobre la historia del Batallón Gernika.

∙ 26 de mayo: participación en el homenaje al historiador ferroviario Ángel Maestro, celebrado en el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias.

∙ 4 de junio: conferencia en Galdakao (Bizkaia) sobre la historia del Tranvía de Arratia.

∙ 18 de junio: conferencia en el Museo del Ferrocarril de Asturias (Gijón) sobre la historia de los tranvías en la cornisa cantábrica.

∙ 7 y 8 de julio: rodaje de diversas escenas para la serie “Aitaren Etxea”, de ETB1.


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∙ Irailak 22: Trianoko Burdinbidearen 150. urtemugaren oroitzapenezko erakusketaren antolakuntzan lan egin, jendearentzako Ortuellako (Bizkaia) kultur etxean irekita. Inaugurazioaren egun berean, Museoko langileek erakusketaren irekiera hitzaldian parte hartu zuten.

∙ Irailak 25: “Trenet de la Ribera” deritzonaren 150. urtemugaren oroitzapenezko erakusketaren antolakuntzan Valentziako Generalitateko Trenbideekin batera lan egin. Horretarako, antzinako argazkiak utzi dira eta trenbide horren tren material mugikorrari buruz testua idatzi da.

∙ Irailak 27: Museoko Lagunen Elkarteko kideekin batera zerbitzu kanpoko 3500 Serieko Unitateen eserlekuak kendu ziren gero Museoan saltzeko.

∙ Urriak 10: Museoaren XX. urtemuga dela eta, egun bereziaren ospakizuna, lurrunezko lau tren-makina, lurrunezko garabi bat, automotore diesela eta bi tranbia historiko abian jarriz. Era berean, gidatutako modelismoaren erakustaldia burutu zen Nafarroako Burdinbideko Lagunen Elkartearekin batera.

∙ Urriak 10: “Artxandako Funikularra, 1915-2015” aldi baterako erakustaldiaren irekiera.

∙ Urriak 15: hitzaldia Balmasedako (Bizkaia) Kultur Etxean herri honetako trenbidearen historiari buruz, Ondareko Jardunaldien barruan, Bizkaiko Foru Aldundiak antolatuta.

∙ Urriak 16: Castañoseko Auzo Etxean antolatutako hitzaldietan parte hartu zen, Artxandako Funikularraren urtemugaren oroimenean.

∙ Urriak 22: Bilbotik Lezamarako Trenbidearen historiari buruz Derioko Kultur Etxean hitzaldia, Ondare Jardunaldien esparruan Bizkaiko Foru Aldundiak antolatuta.

∙ Urriak 25: Trianoko Trenbidearen 150. urtemugaren oroitzapenezko erakusketa lekuz aldatu Trapagaranera.

∙ Abenduak 8: 2015eko tren historikoen kanpainaren ixte jardunaldi bereziaren ospakizuna hiru zirkulazio berezi burutuz, bata diesel trakzioarekin eta bi lurrunezkoarekin.

∙ 14 a 19 de julio: celebración del XVIII Curso de iniciación a la tracción vapor.

∙ 1 a 31 de agosto: circulación diaria de trenes históricos entre Azpeitia y Lasao durante el mes de agosto.

∙ 22 de septiembre: colaboración con el Museo Minero de Euskadi en la organización de la exposición conmemorativa del 150 Aniversario del Ferrocarril de Triano, abierta al público en la casa de cultura de Ortuella (Bizkaia). El mismo día de la inauguración, personal del Museo participó en la charla de apertura de la muestra.

∙ 25 de septiembre: colaboración con Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en la organización de una exposición conmemorativa del 150 Aniversario del “trenet de la Ribera”, con la cesión de fotografías antiguas y la redacción de un texto sobre el material móvil ferroviario de este ferrocarril.

∙ 27 de septiembre: en colaboración con miembros de la Asociación de Amigos del Museo se desmontaron asientos de Unidades de la Serie 3500 fuera de servicio, para su venta en el Museo.

∙ 10 de octubre: celebración de una jornada especial con motivo del XX Aniversario del Museo, con la puesta en marcha de cuatro locomotoras de vapor, una grúa de vapor, un automotor diésel y dos tranvías históricos. Asimismo, se realizó una exhibición de modelismo tripulado con la colaboración de la Asociación Navarra de Amigos del Ferrocarril.

∙ 10 de octubre: apertura de la exposición temporal “El Funicular de Artxanda, 1915-2015”.

∙ 15 de octubre: conferencia en la Casa de Cultura de Balmaseda (Bizkaia) sobre la historia del ferrocarril en esta localidad, en el marco de las Jornadas de Patrimonio, organizadas por la Diputación Foral de Bizkaia.

∙ 16 de octubre: participación en las conferencias organizadas en el Centro Cívico de Castaños, en conmemoración del Centenario del Funicular de Artxanda.


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∙ Abenduak 14: Eibar F.C. taldearen 75. urtemugaren oroitzapenezko zigiluaren aurkezpenean lagundu, Eibarko geltokian burututa.

Era berean, Museoa Urolako Haranean Euskotreneko bezero arreta bulego bezala aritu da.

2015. urtean zehar, Burnibidearen Euskal Museoak bere ondarean ondorengo hazkundeak izan ditu:

∙ Maiatzak 30: Iñaki García Uribek Talleres Miravalles deritzonaren bagoien antzinako fabrikaren baliozko argazki album bat eman du, eta baita 1943. urteko liburu hau ere “Álbum de la siderurgia española”.

∙ Uztailak 24: Jordi Casaponsa zale katalanak joan zen mendearen hirurogeigarren urteetan hartutako 162 argazki eman ditu. Irudi horiek Fuenlabradako (Madril) Miguel Ángel López Sanzek doan utzi ditu.

Era berean, Burnibidearen Euskal Museoak ondorengo zaharberritzeak egin ditu:

∙ Urolako Trenbidearen C-2 bidaiari kotxearen karrozeria eta barrua zaharberritu (CAF, 1925).

∙ Asea 15 zenbakidun tren-makinarako pantografoak berreskuratu, 3.154 automotorea eta 3.101-6.101 unitatea.

∙ Aireko linearen dorrea aterperatzeko eraikinaren estalkia zaharberritu.

∙ Topoaren 1. zenbakiko dresina zaharberritu.

∙ La Roblako Trenbidearen X-4338 bagoia zaharberritu.

∙ 3.101-6.101 unitateko saneamenduaren lehenengo fasea.

∙ TC-52 kotxeko karrozeriaren saneamenduaren lehenengo fasea.

Argitalpen materian, Museoaren ekintzak ondorengo hauek izan dira:

∙ Burnibidearen Euskal Museoak egindako “Mariano de Corral, fábrica de coches y vagones” liburuaren aurkezpena, Maquetren Editorialaren laguntzarekin, Museoarentzako inolako kosturik gabe.

∙ 22 de octubre: conferencia en la Casa de Cultura de Derio sobre la historia del Ferrocarril de Bilbao a Lezama, en el marco de las Jornadas de Patrimonio organizadas por la Diputación Foral de Bizkaia.

∙ 25 de octubre: traslado de la exposición conmemorativa del 150 Aniversario del Ferrocarril de Triano a Trapagaran.

∙ 8 de diciembre: celebración de la jornada especial de clausura de la campaña de trenes históricos de 2015, con la realización de tres circulaciones especiales, una con tracción diésel y dos con vapor.

∙ 14 de diciembre: colaboración en la presentación del sello conmemorativo del 75 Aniversario del Eibar F.C., realizado en la estación de Eibar.

Asimismo, el Museo ha operado como oficina de atención a la clientela de Euskotren en el Valle del Urola.

Durante el ejercicio 2015, el Museo Vasco del Ferrocarril ha registrado los siguientes incrementos en su patrimonio:

∙ 30 de mayo: donación por parte de Iñaki García Uribe de un valioso álbum fotográfico de la antigua fábrica de vagones Talleres de Miravalles, así como del libro “Álbum de la siderurgia española” del año 1943.

∙ 24 de julio: donación de 162 fotografías tomadas en los años sesenta del siglo pasado por el aficionado catalán Jordi Casaponsa. Dichas imágenes han sido cedidas gratuitamente por Miguel Ángel López Sanz, de Fuenlabrada (Madrid).

Asimismo, el Museo Vasco del Ferrocarril ha realizado las restauraciones siguientes:

∙ Restauración de la carrocería e interiorismo del coche de viajeros/as C-2 del Ferrocarril del Urola (CAF, 1925).

∙ Recuperación de pantógrafos para la locomotora Asea Nº 15, automotor 3.154 y unidad 3.101-6.101.

∙ Rehabilitación de la cubierta del edificio para albergar la torre de línea aérea.

∙ Restauración de la dresina Nº 1 del Topo.

∙ Restauración del vagón X-4338 del Ferrocarril de La Robla.


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∙ “Artxandako Funikularra, 1915-2015” erakusketaren katalogoaren edizioa, bertan erakusketako irudi nagusiak batzen dira.

∙ Zenbait argitalpen inpreso eta elektronikoekin lankidetza (Vía Libre, Revista de Historia Ferroviaria, Hurbilago, etab.).

∙ Bilboko Udalak 2016an argitaratuko duen “El Funicular de Artxanda, 1915-2015”, liburuaren testuak idatzi dira.

∙ Trevor Rowe britainiarren “Vacaciones ferroviarias en España” deritzonaren liburuaren testuak idatzi dira, Burnibidearen Euskal Museoko artxibotik datozen 350 argazkiekin azalduta eta Maquetren Editorialarekin batera argitaratuko dena, Museorako inolako kosturik gabe.

Euskotrenek Gizarte Erantzukizun Korporatiboaren politika esparruan ere, ondorengo ekintzetan parte hartu du:

· Bizkaia Bizkaialde Fundazioarekin lankidetza. Euskotren Fundazio horrekin lankidetzan dabil, Bizkaiko kirolaren sustapenari eta garapenari laguntzeko.

· Euskararen aldeko Korrika 19.ari lagundu. Euskotrenek 2015ean, Urepel eta Bilbo artean garatutako, Korrika 19.arekin bat egin du. Korrika Euskal Herritik zehar euskararen alde ibiltzen den lasterketa bat da eta AEK-k antolatzen du. Lasterketa horren helburua bikoitza da: alde batetik, euskararen aldeko kontzientzia bultzatzea eta, beste alde batetik, AEK-ko euskara ikaste zentroetan egunero lan hori burutzeko dirua lortzea.

Euskotrenek 2015ean, Atxurin, 2.468. kilometroa erosi zuen. Horrez gain, bere langileak animatu zituen kilometro hori egitera, euskarari bultzada emateko. Bertaratutako pertsonek, Bilboko Atxuri auzoan, Cañoseko Pasealekuan, igandean, martxoaren 29an, lekukoa hartu zuten.

Enpresako garraio zerbitzua Bilbon ospatu zen azken jaira hurbildu ziren pertsonek gehienbat aukeratu zutena izan zen. Euskotrenek Bilbo-Bermeo eta Bilbo-Ermua arteko lineatan trenen zerbitzu bereziak eskaini zituen. Trenak 30 minuturik behin ibili ziren.

∙

∙ Primera fase del saneamiento de la unidad 3.101-6.101.

∙ Primera fase del saneamiento de la carrocería del coche TC-52.

En materia de publicaciones, las acciones del Museo han sido las siguientes:

∙ Publicación del libro “Mariano de Corral, fábrica de coches y vagones”, realizado por el Museo Vasco del Ferrocarril, en colaboración con la Editorial Maquetren, sin coste alguno para el Museo.

∙ Edición de catálogo de la exposición “El Funicular de Artxanda, 1915-2015”, en el que se recogen las principales imágenes de la muestra.

∙ Colaboración con diversas publicaciones impresas y electrónicas (Vía Libre, Revista de Historia Ferroviaria, Hurbilago, etc.).

∙ Se han redactado los textos del libro “El Funicular de Artxanda, 1915-2015”, que publicará en 2016 el Ayuntamiento de Bilbao.

∙ Se ha preparado la reedición del libro “Vacaciones ferroviarias en España”, del británico Trevor Rowe, ilustrado con 350 fotografías procedentes del archivo del Museo Vasco del Ferrocarril, que será editado en colaboración con la Editorial Maquetren, sin coste alguno para el Museo.

Euskotren también ha protagonizado las siguientes acciones, en el marco de su política de Responsabilidad Social Corporativa:

· Colaboración con la Fundación Bizkaia Bizkaialde. Euskotren colabora con dicha Fundación, con el objeto de participar en la promoción y desarrollo del deporte vizcaíno.

· Apoyo a la Korrika 19 a favor del euskera. Euskotren ha colaborado en 2015 con la Korrika 19, desarrollada entre Urepel y Bilbao. Korrika es una carrera a favor del euskera que recorre toda Euskal Herria, organizada por AEK. El objetivo de dicha carrera es doble: por una parte, impulsar la concienciación a favor del euskera y, por otra, recabar fondos para llevar a cabo dicho trabajo día a día en los centros de aprendizaje de euskera de AEK.

Euskotren compró en 2015 el kilómetro 2.468, en Atxuri. Además, animó a su plantilla a recorrer dicho kilómetro, para un impulso mayor


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· Lehiaketa, Euskararen Nazioarteko Egunaren ospakizuna dela eta. Euskararen Nazioarteko Eguna urtero abenduaren 3an ospatzen da. Ospakizun hori dela eta, Euskotrenek lehiaketa bat antolatu zuen Enpresako langile guztiei zuzenduta euskara bultzatzeko eta omentzeko helburuarekin. Lehiaketa Euskara eta Euskotren kontzeptuak lotuko zituen bertsoa asmatzean zatzan. Bertso irabazlea SITRAN, MEAT eta enpresako ordenagailuen pantaila babesetan argitaratuta agertu zen.

· Emakumeen eta Gizonen Berdintasunerako Lankidetza Erakundearen izaera. Otsailaren 11ko 11/2014 Dekretuaren bidez, Emakumeen eta Gizonen Berdintasunerako Lankidetza Erakundearen izaera arautu zen, emakumeen eta gizonen berdintasuna erraztuko dituen baldintzak sustatzeko eta berdintasun hori eragotziko dituen trabak kentzeko helburuarekin, eta emakumeen eta gizonen aukeren berdintasunaren eta tratuen berdintasunaren alde gizarte-lan esparruan sor daitezken ekimenak sustatuz, eta baita esparru horretan erakunde desberdinek burututako lana aintzatetsiz.

Euskotrenek aurkeztutako eskaera ikusita, eta antolakuntzan emakumeen eta gizonen berdintasun politikaren garapenerako erakundeak egindako jardueren eta sinatutako konpromisoen dokumentuen balorazioa burututa, 2015ean Euskotreni Emakumeen eta Gizonen Berdintasunerako Lankidetza Erakundearen izaera eman zaio.

Hori dela eta, Euskotrenek 2007ko abenduan lortutako sinestamenduari eusten dio, Emakumeen eta Gizonen Berdintasunagatik enpresaren apustu sendoari esker.

· Emakunderekin elkarlanean aritu zen martxoaren 8ko Emakumearen Nazioarteko Egunean. Martxoaren 8ko kanpainak azken hamarkadetan berdintasunean gizartearen aurrerapenak azpimarratu ditu eta, era berean, atzeranzko urrats bat ematearen arriskuei buruz ohartarazi. Beijing-eko Ekintza Deklaraziotik eta Plataforma sortu zenetik 20 urte igaro zirela gogoraratu zen, emakumeen eskubideen sustapenean mugarri bat, 1995ean ospatutako Emakumeari buruzko Laugarren Munduko Biltzarraren fruitua eta, era berean, Eusko Legebiltzarrean 2005ean berdintasunerako onartutako Legeak 10 urte betetzen zituela, azken hau gure Erkidekoan berdintasun politiken historian mugarririk garrantzitsuenetariko bat izanik.

del euskera. Las personas asistentes cogieron el testigo el domingo 29 de marzo en el Paseo de los Caños, en el barrio bilbaíno de Atxuri.

El servicio de transporte de la empresa fue uno de los que escogieron mayoritariamente las personas que se acercaron a la fiesta final celebrada en Bilbao. Euskotren ofreció un servicio especial de trenes en las líneas Bilbao – Bermeo y Bilbao – Ermua, con trenes cada 30 minutos.

· Concurso, con motivo de la celebración del Día Internacional del Euskera. El Día Internacional del Euskera se celebra anualmente el 3 de diciembre. Con motivo de dicha celebración, Euskotren organizó un Concurso destinado a todas las personas trabajadoras de la Empresa para apoyar y homenajear el euskera. Este concurso consistió en inventar un bertso que uniese los conceptos de Euskera y Euskotren. El bertso ganador apareció publicado en las pantallas de SITRAN, MEAT y en el salvapantallas de los ordenadores de la empresa.

· Reconocimiento de Entidad Colaboradora para la Igualdad de Mujeres y Hombres. Mediante Decreto 11/2014, de 11 de febrero, se reguló el reconocimiento de Entidad Colaboradora para la Igualdad de Mujeres y Hombres, con la finalidad de promocionar las condiciones que faciliten la igualdad de mujeres y hombres y la remoción de obstáculos que impidan dicha igualdad, e incentivando las iniciativas que puedan surgir en el ámbito socio-laboral a favor de la igualdad de oportunidades e igualdad de trato de mujeres y hombres, así como de reconocer la labor realizada por las distintas entidades en dicho ámbito.

A la vista de la solicitud presentada por Euskotren, y de la valoración realizada de los documentos de compromiso suscritos y de las actuaciones llevadas a cabo por la entidad para el desarrollo de una política de igualdad de mujeres y hombres en la organización, en 2015 se le ha otorgado a Euskotren el reconocimiento de Entidad Colaboradora para la Igualdad de Mujeres y Hombres.

Con ello, Euskotren mantiene una acreditación conseguida en diciembre de 2007, gracias a la firme apuesta de la empresa por la Igualdad de sus Mujeres y Hombres.

· Colaboración con Emakunde en el Día Internacional de la Mujer del 8 de marzo. La campaña del día 8 de marzo ha incidido en remarcar los avances de la sociedad en igualdad en las últimas décadas, y al mismo tiempo,


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Berdintasun eskubidea errealitate bihurtzea kanpainan emandako mezuetariko bat izan da, atzeranzko urratsak emateko ekiditeko beharrizanez ohartarazteko. Euskotrenek kanpaina honetan Emakunderekin bat egin du, trenbide geltokietako Meat makinetan, tranbietako (SiTran) denbora errealeko informazio sisteman eta www.euskotren.eus web orrialdean irudiak sartuz. Halaber, kanpaina honen berri bere langileei jakinarazi die “Guretzat” informazio orriaren bidez.

Beste alde batetik, Euskotrenek Bilboko Udalak sustatutako kanpainarekin bat egin du, SiTran-en zein Bizkaiko hiriburuko Tranbiaren kanpoaldeko material mugikorrean irudiak sartuz. 2015eko erakargarritasun nagusietariko bat umorea izan da.

Forges, egungo gizartearen berezitasuna hoberen eta argien islatzen jakin duen umorista grafikoetariko bat, bere biñeten bidez emakumeen eta gizonen desberdintasuna islatzeko arduraduna izan zen, horretarako, freskoa, sentibera eta egungoa den hizkera findua erabiliz.

Biñetak jada Historiaren zati bat diren emakumeek esandako esaldi ospetsuekin batera etorri ziren, baina berba horiek, igarotako denbora gorabehera, oraindik ere indarrean daude eta martxoaren 8a ospatzen jarraitzeko arrazoi nahikoa da. Ekintza honen esparruan, Bilbobuseko udal zerbitzuko autobusek eta Euskotreneko tranbia bik, bere kanpoaldea Forgesen biñetekin eta aipatutako esaldiekin jantzi zuten.

· Emakumeen eta Gizonen Berdintasunerako XII. Foroan parte hartu zen. 2015eko urriaren 5etik abenduaren 18ra bitartean Emakunderen koordinazioarekin guztira 144 ekintza garatu ziren ondorengo leloarekin: “Gizartea aurrera doa berdintasunerantz, ez dezagun atzera egin”. Foroaren helburua erakundeek, kolektiboek eta emakumeen eta gizonen berdintasunaren aldeko entitateek burutzen duten lana elkartzea, agerian jartzea eta indartzea izan da. Ekitaldi honetan 124 erakunde desberdin biltzea lortu zen.

Foro horren esparruan, azaroaren 23an Bilbon laneko sexu jazarpena eta sexistari eta horiek erauzterako eta prebentzioarako tresnei buruz Euskotrenek eta Emakundek antolatutako jardunaldi bat ospatu zen. Jardunaldi horretan Euskotreneko Zuzendari Nagusiak, Imanol Lezak, hartu zuen parte eta honek Emakumeen eta Gizonen Berdintasun materian Euskotrenen ibilbidea aurkeztu zuen.

alertar sobre los peligros de dar pasos atrás. Se recordó que se celebraban 20 años de la Declaración y Plataforma de Acción de Beijing, un hito en la promoción de los derechos de las mujeres, fruto de la Cuarta Conferencia Mundial sobre la Mujer celebrada en 1995, y que se cumplían asimismo 10 años de la Ley para la igualdad aprobada en 2005 por el Parlamento Vasco, que supuso uno de los hitos más importantes en la historia de las políticas de igualdad en nuestra Comunidad.

Convertir el derecho a la igualdad en una realidad ha sido uno de los mensajes trasladados en la campaña, advirtiendo de la necesidad de evitar dar pasos atrás. Euskotren ha colaborado con Emakunde en esta campaña, con la inserción de imágenes de la misma en las máquinas Meat de las estaciones ferroviarias, en el sistema de información en tiempo real de los tranvías (SiTran) y en la página web www.euskotren.eus. También ha informado sobre la campaña a su plantilla a través de la hoja informativa “Guretzat”.

Por otra parte, Euskotren también ha colaborado con la campaña promovida por el Ayuntamiento de Bilbao, insertando imágenes en el Tranvía de la capital vizcaína tanto en el SiTran como en el exterior del material móvil. Uno de los principales atractivos de 2015 ha sido el humor.

Forges, uno de los humoristas gráficos que mejor y más claramente ha sabido reflejar la idiosincracia de la sociedad actual, fue el encargado de reflejar la desigualdad de mujeres y hombres a través de sus viñetas, empleando para ello un refinado lenguaje fresco, sensible y actual.

Las viñetas estuvieron acompañadas por frases célebres pronunciadas por mujeres que forman ya parte de la Historia, pero cuyas palabras, a pesar del tiempo transcurrido, siguen vigentes y constituyen un motivo más que suficiente para seguir celebrando el 8 de marzo. En el marco de esta acción, autobuses del servicio municipal Bilbobus, y dos tranvías de Euskotren, vistieron su exterior con las viñetas de Forges y las frases mencionadas.

· Participación en el XII Foro para la Igualdad de Mujeres y Hombres. Entre el 5 de octubre y el 18 de diciembre de 2015 se desarrollaron un total de 144 actividades con la coordinación de Emakunde, bajo el lema “La sociedad avanza en igualdad. Evitemos los pasos atrás”. El objetivo del Foro ha sido aglutinar, visibilizar y reforzar el trabajo que vienen realizando instituciones,


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· “Egin Keinu Berdintasunari” kanpainarekin bat egin zen. Euskotren 2015ean, Bilboko Udalarekin batera, Bilboko Aste Nagusian burututako kanpainari gehitu zen, eraso sexistak setiatzeko. Beste urte batez, Aste Nagusian zehar eraso sexistak ekiditeko, Euskotrenek Udalak eta jaietako konpartsek sustatutako kanpainarekin bat egin du.

Kanpainaren irudiak tranbia bitan eta Bilbobuseko autobusetan ikusi ahal izan ziren. Horrez gain, Euskotrenek tranbiako geralekuetako makina automatikoetan eta Sitraneko pantailetan sartu zituen.

· Emakumeenganako indarkeriaren aurkako borrokaren Nazioarteko Egunarekin kolaboratu zen. Euskotrenek 2015ean ere, urte guztietan bezala, azaroaren 25ean ospatzen den Emakumeenganako Indarkeriaren kontrako Nazioarteko Egunarekin bat egin du. Emakumeen aurkako indarkeriari arbuio agerikoa egiteko helburuarekin, Euskotrenek geltokietako toki desberdinetan, trenetan eta web orrialdean egun batzuetan zehar “puntu lila” kokatu zuen. Horrela, sinbolo hori bezeroen eta orokorrean hiritarren egunerokoa izan zen.

· Stop Istripuak elkartearekin lankidetza Atxuriko geltokian kokatutako erakusketa batean, zirkulazio istripuak ekiditeko hiritarrak kontzientziatzeko helburuarekin.

· Arte Ederretako ikasleekin lankidetza Bilboko tranbiaren geralekuetan haien lanak erakutsiz.

· Gasteizko Udalarekin eta Gazteriaren Foru Erakundearekin lankidetza Gasteizko tranbian berdintasun gaian eta tratu onetan kontzientziazio ekintzak garatzeko.

· Ondorengo erakundeei publizitate tokiak utzi zitzaizkien: Berdago (Ingurumen Iraunkortasunaren Euskal Azoka), UNICEF, ASEBI (Asociación Bizkaia Elkartea Bizkarrezur Bifidoa eta Hidrozefalia), ATECE (Buruezur enzefaliko Traumatismoaren Elkartea), Durangoko Liburu eta Diska Azoka (Gerediaga Elkartea), GEHITU.

∙

colectivos y entidades a favor de la igualdad entre mujeres y hombres. En esta edición se consiguió reunir a 124 entidades diferentes.

En el marco de dicho Foro, el 23 de noviembre se celebró en Bilbao una jornada organizada por Euskotren y Emakunde sobre el acoso sexual y sexista en el trabajo, y las herramientas para su prevención y erradicación. En dicha jornada tomó parte el Director General de Euskotren, Imanol Leza, presentando la trayectoria de Euskotren en materia de Igualdad de Mujeres y Hombres.

· Colaboración con la campaña “Haz un guiño a la Igualdad”. Euskotren se sumó en 2015, junto al Ayuntamiento de Bilbao, a la campaña realizada en la Aste Nagusia de Bilbao, para poner cerco a las agresiones sexistas. Un año más, Euskotren ha colaborado en la campaña promovida por el Ayuntamiento y las comparsas de fiestas para evitar las agresiones sexistas durante la Aste Nagusia.

Las imágenes de la campaña pudieron ser vistas en dos tranvías y en los autobuses de Bilbobus. Además, Euskotren las insertó en las máquinas automáticas de las paradas del tranvía y en las pantallas del Sitran.

· Adhesión al Día Internacional de lucha contra la violencia hacia las mujeres. Euskotren se ha sumado también en 2015 al Día Internacional de Lucha contra la Violencia hacia las Mujeres que se celebra todos los años el 25 de noviembre. Con el objetivo de hacer visible el rechazo a la violencia contras las mujeres, Euskotren colocó durante unos días el “punto lila” en diferentes espacios de estaciones, trenes y en la página web. De esta manera, dicho símbolo formó parte del día a día de la clientela y la ciudadanía en general.

· Colaboración con la asociación Stop Accidentes en una exposición colocada en la estación de Atxuri, con el objeto de concienciar a la ciudadanía para evitar accidentes de circulación.

· Colaboración con estudiantes de Bellas Artes para exponer sus trabajos en las paradas del tranvía de Bilbao.

· Cooperación con el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y el Instituto Foral de la Juventud para desarrollar acciones de concienciación en materia de igualdad y buenos tratos en el tranvía de Gasteiz.


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· XXI. Arte Eszenikoak – Artes Escénicas dFeriarekin lankidetza.

· García Rivero Ikastetxean Olentzeroren etorrera ospatu. Beste urte batez, Euskotren Bilboko Atxuri auzoko Garcia Rivero Ikastetxearekin elkarlanean aritu da, hezkuntza zentrora Olentzeroren helduera ekitaldian.

· Cesión de espacios publicitarios a Berdeago (Feria Vasca de Sostenibilidad Ambiental), UNICEF, ASEBI (Asociación Bizkaia Elkartea Espina Bífida e Hidrocefalia), ATECE (Asociación de Traumatismo Craneoencefálico), Durangoko Liburu eta Diska Azoka (Gerediaga Elkartea), GEHITU.

· Colaboración con dFeria en la XXI Arte Eszenikoak – Artes Escénicas.

· Celebración llegada Olentzero en el Colegio García Rivero. Un año más, Euskotren ha colaborado con el Colegio García Rivero del barrio bilbaíno de Atxuri, en el acto de llegada de Olentzero al centro educativo.


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BARNE KOMUNIKAZIOA

2015. urtean zehar burututako Barne Komunikazioaren ekintzak, non horietatik gehienek Euskotreneko Erantzukizun Sozial Korporatiboaren politikaren zati bat osatzen duten, ondorengo hauek izan dira:

1. Sail barneko eta sailen arteko ohiko ekintzak, barne euskarrian edo digitalean, barne posta, telefono eta/edo telefax zerbitzuaren bidez, eta baita posta elektronikoaren bidez, Zerbitzu Aginduak, Kontsignak, Zirkularrak, Araudiak, etabarren bidez, edo izaera desberdineko gaiei ekiteko osatutako batzordeak (gizarte gaiak, lan osasuna, etab.).

2. Euskotreneko Langileari Arreta Zerbitzua. Euskotreneko Giza taldeak telefono zuzena dauka eta kontsultak eta eskaerak egiteko posta elektronikoko helbide bat. Langileen eta enpresa artean komunikazioa errazteko eta langileen iritzia eta kezkak balioan jartzeko helburuarekin, informazioa eskatzeko eta hobekuntza iradokizunak bidaltzeko Euskotreneko langileei zuzendutako kanaletariko bat da.

Zerbitzu honen bidez, Euskotreneko giza taldea osatzen duten pertsonei ondorengo aukera eskaintzen zaie: izapideen kudeaketan lagundu; enpresako zerbitzuei, beste enpresetako eskaintzei, bidaien trukaketari, etabarri buruzko informazio eskaerak bildu eta konponbide bat eman; hobekuntza iradokizunak eta eskaerak hartu eta bideratu.

3. Martxoaren 24an pertsona jubilatuei eta Euskotrenen 25 urte baino gehiagoko antzinatasuna dutenei barne ekintza baten bidez esker ona adierazi zitzaien. Pertsona jubilatuei EUZKADI saria eman zitzaien, Euskotrenen izandako ibilbidearen esker on bezala.

COMUNICACIÓN INTERNA

Las acciones de Comunicación Interna llevadas a cabo durante 2015, gran parte de las cuales forman parte de la política de Responsabilidad Social Corporativa de Euskotren, han sido las siguientes:

1. Acciones regulares de Comunicación intra e interdepartamentales, ya sea en soporte interno o digital, a través del correo interno, el servicio telefónico y/o telefax, así como vía correo electrónico, mediante Ordenes de Servicio, Consignas, Circulares, Normativas, etc., o comisiones constituidas para abordar cuestiones de diversa índole (asuntos sociales, salud laboral, etc.).

2. Servicio de Atención al Personal de Euskotren. El Equipo Humano de Euskotren dispone de un teléfono directo y una dirección de correo electrónico para formular sus consultas y solicitudes. Se trata de uno de los canales dirigidos al personal de Euskotren para solicitar información y enviar sugerencias de mejora, con el objetivo de facilitar la comunicación entre la plantilla y la empresa y poner en valor la opinión e inquietudes de trabajadoras y trabajadores.

Mediante este servicio, se ofrece a las personas que forman el equipo humano de Euskotren la posibilidad de: orientarles en la gestión de los trámites; recabar y resolver las peticiones de información sobre servicios de la empresa, ofertas de otras empresas, intercambio de viajes, etc.; y recepcionar y redirigir sugerencias y peticiones de mejora.

3. Celebración el 24 de marzo del acto interno de reconocimiento a personas jubiladas y con antigüedad superior a 25 años en Euskotren. A las jubiladas y jubilados se les otorgó la distinción EUZKADI, en reconocimiento a su trayectoria en Euskotren.


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Ekitaldia Zugaztietan izan zen eta hortik ibilbide txiki bat egin zuten, behin Euskotreneko Funikularrean Larreinetara igo ondoren, eta garraiobide adierazgarri honen makina gela bisitatu ondoren.

4. Zenbait lehiaketetan edo kirol probetan (atletismoa eta txirrindularitza) parte hartu duten Euskotreneko Giza Taldea osatzen duten kideei eta horien senideei lagundu ondorengo hauetarako izena emanez: 26. Lilatoi (Emakumeen Herri Lasterketa) eta 7. Lilaroller lasterketa; Bilbo – Bilbo zikloturismo martxa; Behobia-Donostia maratoi erdia; Urdaibaiko I. maratoi erdia; Busti Lankideekin eta Herri-Krosa lasterketa.

5. Sahara herriarekin kanpaina solidarioa. 2015eko abuztuaren 16an Euskotreneko Gasteizko Tranbiaren instalazioetatik Alacanterantz Sahararako hamargarren Karabana Solidarioa irten zen, “Euskal Trenbideetako Langileak Mugarik Gabe – Ferroviarios Vascos Sin Fronteras” deritzonak antolatuta.

Euskal trenbide sektoreko langileek, “Euskal Trenbideetako Langileak Mugarik Gabe” deritzoneko kideek, tranbiako kotxetegietatik Alacanteraino giza laguntzarekin karabana bat eraman zuten. Karabana hori Aljeriako Tindouf hiriko kanpamenduetan dagoen Saharako errefuxiatu herrira joan zen.

Euskaldunek Sahara herriarekin duten beste solidaritate adibide bat da. Metro Bilbaoko eta Euskotreneko langileek parte hartu zuten, bi trailerrez osatutako konboi bat, hiru ardatzetako kamioi zurruna, mikrobus bat eta hiru lur orotako ibilgailu Alacanteko Porturaino eramateko enkarguarekin.

Hiru ibilgailuak, proiektu desberdinetarako, Garapenerako Lankidetzaren Euskal Agentziak, Euskal Fondoak eta Bizkaiko Foru Aldundiak finantzatuta zeuden. Eraman zuten zama ondorengo hau izan zen: Areetako FAES FARMAk Saharako Farmazia Nagusira emandako sendagaien 7 palet, Giza Eskubideetako Saharako Batzorde Nazionalerako ekipamenduak eta Ausserd-eko kanpamenduan ibilgailu astunetarako tailer mekaniko bat eraikitzeko materialak.

Era berean, Rafa Busak enpresak emandako mikrobusak Elorrioko “Lajwad”-ak bildutako material informatikoa garraiatu zuen, Zestoako “Tebalek” zuzendutako “Mohamen Salem, Pakito Nekazaritza Eskolako” emakumeen prestakuntza gelara zuzenduta. Hiru lur orotako ibilgailuak “Gasteizko RASDko

El acto tuvo lugar en La Arboleda, por donde hicieron un pequeño recorrido, tras haber subido a Larreineta en el Funicular de Euskotren, y haber visitado la sala de máquinas de este emblemático medio de transporte.

4. Colaboración con las personas integrantes del Equipo Humano de Euskotren y familiares directos de las mismas, participantes en diversas competiciones o pruebas deportivas (de atletismo y ciclismo), mediante la inscripción a: 26º Lilatón (Carrera Popular Femenina) y 7ª Lilaroller; marcha cicloturista Bilbao – Bilbao; media maratón Behobia-San Sebastián; I media maratón en Urdaibai; Busti Lankideekin y carrera pedestre Herri-Krosa.

5. Campaña solidaria con el pueblo saharaui. El 16 de febrero de 2015 partió hacia Alicante la décima Caravana Solidaria para el Sahara, organizada por “Euskal Trenbideetako Langileak Mugarik Gabe – Ferroviarios Vascos Sin Fronteras”, desde las instalaciones del Tranvía de Vitoria-Gasteiz de Euskotren.

Trabajadores y trabajadoras del sector ferroviario vasco, integrantes de “Euskal Trenbieetako Langileak Mugarik Gabe”, se encargaron de llevar desde las cocheras del tranvía hasta Alicante una caravana con ayuda humanitaria, destinada a la población refugiada saharaui en los campamentos de la ciudad argelina de Tindouf.

Se trata de un ejemplo más de la solidaridad vasca con el pueblo saharaui, en el que participaron trabajadores/as de Metro Bilbao y Euskotren, encargados de dirigir un convoy compuesto por dos tráileres, un camión rígido de tres ejes, un microbús y tres todoterrenos, hasta el Puerto de Alicante.

Los tres vehículos pesados fueron financiados por la Agencia Vasca de Cooperación al Desarrollo, por Euskal Fondoa y la Diputación Foral de Bizkaia, para distintos proyectos. Su carga constó de 7 palets de medicamentos donados por FAES FARMA de Areeta a la Farmacia Central Saharaui, equipamiento para la Comisión Nacional Saharaui de Derechos Humanos, y materiales para la construcción de un taller mecánico para vehículos pesados en el campamento de Ausserd.

A su vez, el microbús aportado por la empresa Rafa Busak, transportó material informático recopilado por “Lajwad” de Elorrio, destinado al aula de formación de la mujer de la “Escuela de Agricultura Mohamen Salem, Pakito”, dirigida por “Tebal”, de Zestoa.


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Lagunen Elkarteak” eman zituen mekanika mantentzearen Proiektuak burutzen dituzten tailer mekaniko desberdinetara.

Beste alde batetik, kanpaina honetan Saharako kanpamenduetan aloe verako landareen baratzea sortu zen.

Ekimen horiek guztiek Saharako errefuxiatu herriari baldintza bizitza duinak laguntzea eta sortzea bilatzen dute.

6. Abuztuan, Saharako neska mutil talde batek Euskotrenen bidaiatu zuten Euskal Trenbideetako Langileak Mugarik Gabe – Ferroviarios Vascos Sin Fronteras deritzonaren eskutik. Elkarteak neska mutil talde bat itsasoa ikustera eraman zuen. Euskotrenek ekintza horrekin bat egin zuen, trenez Gernika – Bermeo ibilbidetik eramanez eta, era berean, Urdaibaiko paisaia miresteko aukera eskainiz.

7. Urtarrilean langileei Euskotreneko web orrialdera, www.euskotren.eus, erantsitako iraunkortasunari buruzko tresna berriaren berri eman zitzaien, “CO2 LINEA MURRIZTU” deritzona. Web orrialdeko atal berri bat da, CO2 igorpena ingurumenera murriztera zuzenduta. Tresna berri honen bidez, hiritarrek neurri handi batean ezagut dezakete beraien garraio ohiturak ingurumenaren kalitatean daukan eragina, hau da, beraien CO2 linea, eta eskura dauden aukerak ematen zaizkie, beraien garraio ohitura eredu iraunkorrago baterantz zuzentzeko ideiak, beharrizan ezberdinak eta egun dauden egoerak kontuan izanda.

8. 2015. urtean zehar enpresan euskararen erabileraren sustapenean lortutako lorpenei buruzko informazioa eman zaie langileei. Zentzu honetan, martxoan Euskara Batzordearen bileraren berri eman zitzaien, Elhuyarreko talde teknikoko bi kidek dinamizatutakoa, non Euskotreneko Euskara Planaren diseinuari buruz lan egin zen.

Guretzat baten bidez diseinu txostenak datozen hiru urteetarako helburu nagusia eta helburu zehatzak batuko zituela adierazi zen, eta baita neurriak, epeak eta lortu nahi den helburuaren lorpenerako izendatutako pertsona arduradunak nortzuk diren.

Horrela, uztailean Euskara Planaren onarpena jakinarazi zen, Euskotreneko Batzorde Iraunkorraren babes zabalarekin. Diseinurako lanak 2010ean burututako datuen babesaren eguneratzearekin eta hedatzearekin hasi ziren, Euskotrenen euskarak duen

Los tres todoterrenos fueron donados por la “Asociación de Amigas y Amigos de la RASD de Gasteiz” a los diferentes talleres mecánicos en los que realizan sus Proyectos de mantenimiento mecánico.

Por otra parte, en esta misma campaña se llevó a cabo la creación de un huerto de plantas de aloe vera en los campamentos saharauis.

Todas estas iniciativas buscan acompañar y generar condiciones de vida dignas a la población refugiada saharaui.

6. En el mes de agosto, un grupo de niños y niñas saharauis viajaron en Euskotren de la mano de Euskal Trenbideetako Langileak Mugarik Gabe – Ferroviarios Vascos Sin Fronteras. La asociación llevó a un grupo de niñas y niños saharauis a conocer el mar. Euskotren colaboró con dicha acción, llevándoles en tren en el trayecto Gernika – Bermeo, ofreciéndoles al mismo tiempo la posibilidad de admirar el paisaje de Urdaibai.

7. En el mes de enero se informó a la plantilla sobre la nueva herramienta sobre sostenibilidad incorporada a la web de Euskotren, www.euskotren.eus, denominada “ADELGAZA TU LÍNEA DE CO2”. Se trata de una nueva sección de la web, destinada a reducir la emisión de CO2 al medio ambiente. Mediante esta nueva herramienta la ciudadanía puede conocer en mayor medida el impacto que tiene su pauta de transporte sobre la calidad ambiental, es decir, su línea de CO2, y se le proporcionan alternativas a su alcance, ideas para redirigir la pauta de transporte hacia un modelo más sostenible, teniendo en cuenta las diversas necesidades y situaciones existentes.

8. A lo largo de 2015 se ha informado a la plantilla sobre los logros alcanzados en la promoción del uso del euskera en la empresa. Así, en marzo se informó sobre la reunión de la Comisión de Euskera, dinamizada por dos personas integrantes del equipo técnico de Elhuyar, en la que se trabajó sobre el diseño del Plan de Euskera de Euskotren.

Mediante la publicación de un Guretzat se indicó que el informe de diseño recogería el principal objetivo y los objetivos concretos para los próximos tres años, así como medidas, plazos y personas responsables para la consecución del objetivo perseguido.


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diagnostikoaren egoeraren burutzearekin eta onarpenarekin jarraitu zen, eta Euskararen Batzordearen barruan Planaren diseinuari buruzko akordioarekin bukatu ziren.

Prozesu horretan lan talde desberdinak hartu dute parte: Koordinazioa, Batzorde Teknikoa, Fokus Taldea eta Euskara Batzordea. Talde hauetaz gain, Euskotreneko ordezkapen zabal batek ere hartu du parte: sail desberdinetako pertsonak, zuzendaritzak eta alde sozialak.

9. Bizkaia Bizkaialde Fundazioarekin sinatutako hitzarmen baten arabera, Bizkaiko kirola sustatzeko eta garatzeko helburuarekin, Euskotrenek langileen artean Lezaman Emakumezkoen Athletic Clubek jokatzen dituen partiduetarako zenbait sarrera banatzeko aukera izan du eta baita Bizkaia frontoian jokatzen diren Pilotakoak ere. Sarrera horiek izena eman zuten pertsonen arteko zozketa bat egin ondoren banandu ziren.

Horrez gain, Euskotrenek bere Giza Taldeari jakinarazi zion Lezaman Athelticeko neskekin maiatzaren 3rako programatutako esperientzia bakarrerako zozketa bat egongo zela. Egun horretan Lezaman Athletic eta Sant Gabriel artean azken partidua jokatu zen eta Fundaziotik jardueraz beteriko eguna prestatu zuten. Zozketaren irabazleak bertaratu ziren.

10. 2015eko Euskotren-ETS Futbol 7ko Txapelketaren antolakuntzan lagundu zen. Ekitaldi hau Larreako (Amorebieta-Etxano) kirol instalazioetan ospatu zen eta irabazlea Euskotreneko taldea izan zen.

11. Euskotrenek “Caminos de Hierro” 28. Argazki Lehiaketan parte hartzeko aukerari buruzko informazioa helarazi zien langileei. Espainiako Trenbideen Fundazioak 2015ean lehiaketa horren ekitaldi berri bat antolatu zuen, parte hartzea errazteko eta hedatzeko berrikuntza garrantzitsuekin.

12. Mugikortasun ohiturei buruz inkesta bete zuten langileen artean bizikleta tolesgarri biren zozketa ere egin zen.

13. Euskotren-ETS MTB VII. Martxaren antolaketan lagundu zen. Zazpigarren urtez jarraian, ekainaren 19an zikloturismo martxa hau ospatu zen, izaera ez lehiakorrekoa, irteera eta helmuga Lebarioko Tailerretan eta Euskotreneko, ETSko eta Metro Bilbaoko langileek antolatuta. Martxa horretan nahi duten enpresa horietako langileek hartzen dute parte. 2015. ekitaldian ibilbide laburra

Así, en el mes de julio se comunicó la aprobación del Plan de Euskera, con un amplio respaldo del Comité Permanente de Euskotren. Los trabajos para su diseño comenzaron con la actualización y ampliación de la recogida de datos realizada en 2010, continuaron con la realización y aprobación del diagnóstico de la situación del euskera en Euskotren, y terminaron con un acuerdo sobre el diseño del Plan en el seno de la Comisión de Euskera.

En el proceso han participado diferentes grupos de trabajo: Coordinación, Comisión Técnica, Grupo Focal y la Comisión de Euskera. Además de estos grupos, también ha participado una representación muy amplia de Euskotren: personas de los distintos departamentos, la dirección y la parte social.

9. De acuerdo a un convenio formado con la Fundación Bizkaia Bizkaialde, con el objeto de promover y desarrollar el deporte vizcaíno, Euskotren ha contado con la posibilidad de repartir entre la plantilla diversas entradas para partidos del Athletic Club femenino en Lezama y de Pelota en el frontón Bizkaia. Dichas entradas fueron asignadas por sorteo entre las personas que se inscribieron al mismo.

Además, Euskotren informó a su Equipo Humano sobre el sorteo para una experiencia única con las chicas del Athletic femenino en Lezama, programada para el 3 de mayo. Ese día se jugó en Lezama el último partido entre el Athletic y el Sant Gabriel, y desde la Fundación se preparó una jornada repleta de actividades a las que pudieron acudir las ganadoras del sorteo.

10. Colaboración en la organización del Campeonato de Fútbol 7 Euskotren-ETS de 2015. Esta edición se celebró en las instalaciones deportivas de Larrea (Amorebieta-Etxano), resultando vencedor el equipo de Euskotren.

11. Euskotren informó a la plantilla sobre la posibilidad de participar en el 28º Concurso Fotográfico “Caminos de Hierro”. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles convocó en 2015 una nueva edición de dicho concurso, con importantes novedades para facilitar y ampliar la participación.

12. Sorteo de dos bicicletas plegables entre los trabajadores y trabajadoras que completaron una encuesta sobre los hábitos de movilidad.


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13. Colaboración en la organización de la VII Marcha MTB Euskotren-ETS. Por séptimo año consecutivo, el 19 de junio tuvo lugar esta marcha de cicloturismo, de carácter no competitiva, con salida y llegada en los Talleres de Lebario, organizada por personal de Euskotren, ETS y Metro Bilbao. En ella participan las personas trabajadoras de sendas empresas que así lo desean. En la edición de 2015 pudieron optar por realizar un recorrido corto (16 km.) hasta Ermua, lugar donde se situó el avituallamiento u otro más largo (30 km.) hasta Elgeta. Esta VII Marcha contó con la participación de 43 corredores y corredoras.

14. Publicación en formato impreso y digital de diversas informaciones sobre la actividad de Euskotren a través de la hoja informativa “GURETZAT”. En 2015, Euskotren publicó 27 números de “GURETZAT”, los cuales incluyeron un total de 53 informaciones de interés para el Equipo Humano de Euskotren.

egiteko aukera izan zuten (16 km) Ermuraino, jan-edana hartzeko tokia kokatu zen bertan, edo beste bat luzeagoa (30 km) Elgetaraino. VII. Martxa honetan 43 lasterketarik hartu zuten parte.

14. “GURETZAT” informazio orriaren bidez Euskotreneko jarduerari buruzko zenbait informazioen argitalpena paperezko eta digitalezko formatuan. 2015ean, Euskotrenek “GURETZAT” informazio orriaren 27 zenbaki argitaratu zituen, eta horietan Euskotreneko Giza Taldearentzako guztira intereseko 53 informazio sartu ziren.


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DATU ESTADISTIKOAK

DATOS ESTADÍSTICOS


166


TRENEKO LINEAK | LÍNEAS FERROCARRIL 2015 2014 %

Txorierri 1.327.354 1.634.116 -18,77

Bermeoko Adarra | Ramal Bermeo 1.035.617 1.020.318 1,50

Bizkaiko Linea Orokorra | Línea General Bizkaia 2.639.830 2.567.004 2,84

Gipuzkoako Linea Orokorra | Línea General Gipuzkoa 3.937.075 3.945.884 -0,22

Lasarte – Hendaia 6.638.123 6.463.030 2,71

Larreinetako Funikularra | Funicular Larreineta 165.412 145.736 13,50

Burdinbidearen Euskal Museoa | Museo Vasco del Ferrocarril 39.522 - -

TRENA GUZTIRA | TOTAL FERROCARRIL 15.782.933 15.776.088 0,04

AUTOBUSETAKO LINEAK | LÍNEAS AUTOBUSES 2015 2014 %

Eskuinaldea | Margen Derecha 2.327.212 2.300.949 1,14

Ezkerraldea | Margen Izquierda 283.940 277.358 2,37

BIZKAIA 2.611.152 2.578.307 1,27

Deba Barrena | Bajo Deba 1.521.800 1.323.538 14,98

Urola-Kosta 1.539.843 1.790.218 -13,99

GIPUZKOA 3.061.643 3.113.756 -1,67

ERREPIDEA GUZTIRA | TOTAL CARRETERA 5.672.795 5.692.063 -0,34

TRANBIAK | TRANVÍAS 2015 2014 %

Bilboko Tranbia | Tranvía de Bilbao 2.887.548 2.979.538 -3,09

Gasteizko Tranbia | Tranvía de Vitoria-Gasteiz 7.699.814 7.296.725 5,52

TRANBIA GUZTIRA | TOTAL TRANVIA 15.782.933 15.776.088 0,04

EUSKOTREN GUZTIRA | TOTAL EUSKOTREN 32.043.090 31.744.414 0,94

DATOS DE DEMANDA (VIAJEROS/AS)ESKAERAREN DATUAK (BIDAIARIAK)

MILAKA EURO | MILES DE EUROS 2015 2014 %

Trena | Ferrocarril 14.339 14.361 -0,15

Tranbiak | Tranvías 6.005 5.687 5,60

Autobusak | Autobuses 5.403 5.380 0,43

Bestelakoak | Otros 195 16 1.126,67

GUZTIRA | TOTAL 25.943 25.444 1,96

INGRESOS POR VENTASDE SERVICIOS

SALMENTEN ONDORIOZKODIRU-SARRERAK


167


Estaldura koefizientea

(diru-sarrerak guztira/gastuak guztira, finantza

gastuak kanpo)

Coeficiente de cobertura

total de ingresos/total de gastos, excluidos

financieros)52,52% 52.40%

2014 2015

%-0,23

Batez besteko diru sarrera bidaiari

bakoitzeko (eurotan)

Ingreso medio por viajero/a

(euros)

0,82 0,82

2014 2015

%+ 0,39

Diru galera bidaiari bakoitzeko

(eurotan, gastuak-diru-sarrerak/bidaiari guztiak)

Déficit por viajero/a (en euros, gastos-ingresos/

total personas viajeras)

1,02 1,04

2014 2015

%+ 1,31

Merkataritza produktibitatea(bidaiari kopuru osoa/

agenteen batez bestekoa)

Ingreso medio por viajero/a

(total personas viajeras/media agentes)

36.211 34.825

2014 2015

%- 3,83

Produktibitate ekonomikoa

(eurotan, diru-sarrerak guztira /agenteen batez bestekoa)

Productividad económica

(en euros, total de ingresos por viajeros/as/media agentes)

29.611 28.588

2014 2015

%- 3,45

Garraiatutako merkantziak

(tonak)

Mercancías transportadas

(toneladas)

311,7

8.346,5

2014 2015

%+

2.577,74

PRINCIPALES INDICADORESADIERAZLE NAGUSIAK


168


DISTRIBUCIÓN DEL IMPORTE NETODE LA CIFRA DE NEGOCIOS

NEGOZIO ZIFRAREN ZENBATEKOGARBIAREN BANAKETA

Tran

bi

ak bidaiaria

k

Treneko bidaiariak Bizkaia

Treneko bidaiar

iak

Gipu

zkoa

Autobus bidaiariak

Viaj

eros

/as t

ranvíasViajeros/as tren Bizkaia

Viajeros/as t

ren

Gipu

zkoa

Viajeros/as autobuses

2014 2015

%

23% 17

%

39

% 21

%

23 % 18

%

38

% 21


169


DATOS DE OFERTA ESKAINTZAREN DATUAK

Tren kopurua | Nº Trenes

2.015 2.014 %

Txorierri

40.278 26.046 54,64

Bilbao - Bermeo

23.510 23.148 1,56

Bilbao - Donostia/San Sebastián

55.232 54.826 0,74

Lasarte - Hendaia

54.347 54.572 -0,41

Larreinetako Funikularra | Funicular Larreineta

26.442 24.664 7,21

Azpeitia - Lasao (Museoa)

388

Trena Guztira | Total Ferrocarril

200.197 183.256 9,24

Kilometro kopurua | Nº Kilómetros

2.015 2.014 %

417.526 370.956 12,55

1.327.599 1.321.709 0,45

1.755.246 1.749.701 0,32

1.090.973 1.093.726 -0,25

31.175 29.079 7,21

1.940

4.624.459 4.565.172 1,30

Plazak | Plazas

2.015 2.014 %

9.465.330 6.120.810 54,64

9.038.782 8.899.822 1,56

21.133.410 20.974.352 0,76

21.738.800 21.828.656 -0,41

2.062.476 1.923.792 7,21

37.248

63.476.046 59.747.433 6,24

Plazak / Kilometroak | Plazas/Kilómetros

2.015 2.014 %

98.118.542 87.174.740 12,55

510.378.999 376.984.056 35,38

692.818.939 798.508.563 -13,24

436.389.280 437.490.572 -0,25

2.431.659 2.268.150 7,21

186.240

1.740.323.660 1.702.426.081 2,23

Bidaia kopurua | Nº Expediciones

2.015 2.014 %

Eskuinaldea | Margen Derecha

152.771 155.858 -1,98

Ezkerraldea | Margen Izquierda

13.498 13.731 -1,70

BIZKAIA

166.269 169.589 -1,96

Deba Barrena | Bajo Deba

55.987 56.525 -0,95

Urola - Kosta

44.738 55.839 -19,88

GIPUZKOA

100.725 112.364 -10,36

Errepidea Guztira | Total Carretera

266.994 281.953 -5,31


2.015 2.014 %

1.985.318 2.031.628 -2,28

194.945 198.188 -1,64

2.180.263 2.229.816 -2,22

1.827.241 1.035.525 76,46

1.351.467 1.648.744 -18,03

3.178.708 2.684.269 18,42

5.358.971 4.914.085 9,05

Plazak | Plazas

2.015 2.014 %

9.711.377 9.957.094 -2,47

884.266 899.471 -1,69

10.595.643 10.856.565 -2,40

2.597.010 3.287.817 -21,01

3.770.537 4.293.671 -12,18

6.367.547 7.581.488 -16,01

16.963.190 18.438.053 -8,00


2.015 2.014 %

133.747.393 138.528.697 -3,45

12.761.109 12.972.620 -1,63

146.508.502 151.501.318 -3,30

70.550.541 67.015.223 5,28

142.126.051 129.205.760 10,00

212.676.592 196.220.983 8,39

359.185.094 347.722.301 3,30

Tranbia kopurua | Nº Tramvías

2.015 2.014 %

Bilboko Tranbia | Tranvía de Bilbao

62.018 62.112 -0,15

Gasteizko Tranbia | Tranvía de Vitoria-Gasteiz

97.266 97.245 0,02

Tranbia Guztira | Total Tranvía

200.197 183.256 9,24


2.015 2.014 %

346.901 336.557 3,07

493.192 493.311 -0,02

840.093 829.868 1,23

Plazak | Plazas

2.015 2.014 %

7.752.250 7.764.000 -0,15

14.784.432 14.781.240 0,02

22.536.682 22.545.240 -0,03


2.015 2.014 %

43.362.572 42.069.620 3,07

74.965.235 74.983.257 -0,02

118.327.807 117.052.877 1,08

Euskotren Guztira | Total Euskotren

626.475 624.566 0,31 10.823.523 10.309.124 4,99 102.975.918 100.730.726 2,23 2.217.836.561 2.167.201.259 2,34


2015EKO INBERTSIOAK

INVERSIONES 2015


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44..228800 Usansoloko kotxetegia egokitzeaAdecuación Cochera Usansolo

99..9955888 Amarako bulegoak egokitzeaAdecuación Oficinas Amara

222.77991 Atxuriko bulegoak egokitzeaAdecuación Oficinas Atxuri

6699..4444444 Leioako tailerraren eraberritzeaReforma Taller Leioa

88666..44477733ERAIKINAK ETA BESTELAKO ERAIKUNTZAK EDIFICIOS Y OTRAS CONSTRUCCIONES

228877..995500 Gernikako Tailerraren jarduera Garbiketa TrenaActuación Taller Gernika y tren lavado

1177755.1177555 Arasoko Tailerreko EkipamenduaEquipamiento Taller Araso

2222333.7711333 Errepideko Tailerreko EkipamenduaEquipamiento Taller Carretera

1177..889900 Lebarioko Tailerreko EkipamenduaEquipamiento Taller Lebario

77000444..7722288TRESNA MAKINERIA ETA MUGITUTAKO MEDIOAKMAQUINARIA HERRAMENTAL Y MEDIOS DE DESPLAZAMIENTO

GUZTIRA INBERTSIOAK 2015 TOTAL INVERSIONES 2015

eurotan zenbatekoa importe en euros


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116644..7799555 MEATetan zenbait jardueraActuaciones varias en MEAT’s

1177..2244222 Egokitzea SiTran datuak bidaltzeaAdaptación envío datos SiTran

6600..559999 Interoperabilitatea Bat, Barik, Mugi Bilboko TranbiaInteroperabilidad Bat, Barik, Mugi Tranvía Bilbao

8811.773331 Interoperabilitatea Bat, Barik, Mugi Gasteizko TranbiaInteroperabilidad Bat, Barik, Mugi Tranvía Vitoria-Gasteiz

223344..6677555 Interoperabilitatea TrenbideaInteroperabilidad Ferrocarril

5555599.0044422INSTALAZIO TEKNIKOAKINSTALACIONES TÉCNICAS

111188.336661 Errepidean zenbait jardueraActuaciones varias en Carretera

1155000.6611222 2. atearen hornidura TD2000 Tren-makinaDotación 2ª puerta Locomotoras TD2000

228899..337700 Azpiegitura Teknologiaren instalazioa Lurraldebus AutobusakInstalación Infraestructura Tecnológica Autobuses Lurraldebus

555.4444400..338899 Parke berria Material MugikorraNuevo Parque Material Móvil

888.229988.996666MATERIAL MUGIKORRAMATERIAL MÓVIL

226666..5566888 Gainbalioak MUPera egokitutako ateak Serie 950Plusvalías puertas PMR adaptadas Serie 950

119911..0033222 Gainbalioak eta balio beheititzeak EMU Serie 900Plusvalías y Minusvalías Proyecto EMU Serie 900

11.8884422..6633444 Autobusen berritzeaRenovación de Autobuses


174


8855..880000 Suteen aurkako babesa autobusakProtección contraincendios autobuses

17777.116666 Zirkulazioaren SegurtasunaSeguridad Circulación

111111..0088777 Euroloop Sistema (Zirkulazioaren Segurtasuna)Sistema Euroloop (Seguridad Circulación)

3377744.00055333SEGURTASUN SISTEMAKSISTEMAS DE SEGURIDAD

8866.7733222 Aplikazio Korporatiboak EstatistikoakAplicaciones Corporativas Estadísticas

4422..006600 Aplikazio Korporatiboak Laneko Fluxu KudeaketaAplicaciones Corporativas Gestión Flujos de Trabajo

7744..9988444 Aplikazio Korporatiboak Ticketing SistemaAplicaciones Corporativas Sistema Ticketing

221.445551 APP Bezeroentzako MugikorrerakoAPP Móvil para Clientes/as

111..774499 Biltegiratze Kabina LutxanaCabina almacenamiento Lutxana

66888444.4455566SISTEMA INFORMATIKOAKSISTEMAS INFORMÁTICOS

229955..0044333

112244..3322555

1166..1111222

1122..000000

Hardware KorporatiboaHardware Corporativo

Aplikazio berriak (bilakaera SAP/ROSM)Nuevas Aplicaciones (evolución SAP/ROSM)

Bestelako Aplikazio informatikoakOtras Aplicaciones informáticas

Langilearen atariaPortal del Empleado


175


3331.3311444 Ezarpena “T” Sistema ModuaImplantación Sistema Modo “T”

331188..8866444 Material Mugikorra Bilboko TranbiaMaterial Móvil Tranvía Bilbao

33555000..1177788BILBOKO TRANBIATRANVÍA BILBAO

6633.004441 Ingurumenean jarduerakActuaciones en Medio Ambiente

4411..0000555 Komunikazioetan bestelako jarduerakActuaciones varias en Comunicaciones

33..443300 Postontziak Dokumentazioa eta Zerbitzu Medikuaren HornikuntzaBuzones Documentación y Equipamientos Servicio Médico

6611..9988333 Hornikuntza Prestakuntza SailaEquipamiento Departamento Formación

8822..0033333 Segurtasuneko bestelako Instalazioak (Prebentzioa)Instalaciones varias Seguridad (Prevención)

55444666..9977755BESTELAKOAKVARIOS

44..775599

1100..7722444

2288800..000000

Higigarria Agenteen GelakMobiliario Cuartos de Agentes

Higigarria Zerbitzu OrokorrakMobiliario Servicios Generales

SimulatzaileakSimuladores

99..887700 Gasteizko Tailerrean bogien kabina garbiketaCabina Lavado Bogies Taller Vitoria-Gasteiz

1133..9966555 Gasteizko Tailerraren ekipamenduaEquipamiento Taller Vitoria-Gasteiz

33..9977777 Ezarpena “T” Sistema ModuaImplantación Sistema Modo “T”

1122..4455777 Insonorizazioa Gasteizko Tailerra eta Aginte PostuaInsonorización Taller y Puesto de Mando Vitoria-Gasteiz

44000..226699GASTEIZ TRANBIATRANVÍA VITORIA-GASTEIZ


EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES

VASCOS, S.A. SOZIETATE

PUBLIKOA, KIDE BAKARREKO SOZIETATEA

2015EKO ABENDUAREN 31N AMAITUTAKO

EKITALDIARI DAGOZKION URTEKO KONTUAK ETA KUDEAKETA TXOSTENA

SOCIEDAD PÚBLICA EUSKO TRENBIDEAK

- FERROCARRILES VASCOS, S.A.U.

CUENTAS ANUALES E INFORME DE GESTIÓN CORRESPONDIENTES AL EJERCICIO ANUAL TERMINADO EL31 DE DICIEMBRE DE 2015


178


KONTU-IKUSKARITZA INDEPENDIENTEAREN TXOSTENA

INFORME DE AUDITORÍAINDEPENDIENTE


182


EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS, S.A. SOZIETATE PUBLIKOA2015EKO ABENDUAREN 31N AMAITUTAKO BALANTZEA

(Eurotan adierazia)

AKTIBOA OHARRAK 2015 2014

AKTIBO EZ KORRONTEA 217.414.985 229.985.221

Ukiezin ibilgetua 5 1.232.030 1.456.471

Emakidak 78.397 20.014

Aplikazio informatikoak 1.153.633 1.436.457

Ibilgetu materiala 6 215.640.552 227.930.382

Lur-sailak eta eraikuntzak 4.553.961 4.608.843

Instalazio teknikoak eta beste ibilgetu materiala 210.589.952 223.240.322

Indarrean daudenak eta aurrerapenak 496.639 81.217

Taldeko enpresetan eta enpresa elkartuetan epe luzerako inbertsioak 7 217.737 217.737

Ondare tresnak 217.737 217.737

Epe luzeko finantza inbertsioak 8 324.666 380.631

Kredituak beste batzuei 188.726 181.327

Beste finantza-aktibo batzuk 135.940 199.304

AKTIBO KORRONTEA 34.331.672 40.148.264

Kobratzeko dauden kapital diru-laguntzak 14 7.897.815 11.298.420

Salmentarako eutsitako aktibo ez korronteak 9 7.591.347 12.826.058

Izakinak 2.339.937 2.423.558

Lehengaiak eta beste hornidura batzuk 2.339.937 2.423.558

Zordun komertzialak eta kobratzeko beste kontuak 7.221.121 5.335.923

Bezeroak salmentagatik eta zerbitzuak eskaintzeagatik 8 1.563.845 1.619.852

Bezeroak, taldeko enpresak eta elkartuak 8 99.866 82.843

Zenbait zordun 8 281.076 183.500

Langileak 8 121.684 121.506

Beste kreditu batzuk Herri Administrazioekin 17 5.154.650 3.328.222

Finantza inbertsioak epe laburrean 8 253.110 763.754

Eskudirua eta beste aktibo likido baliokide batzuk 11 9.028.342 7.500.551

Diruzaintza 9.028.342 7.500.551

AKTIBOA GUZTIRA 251.746.657 270.133.485


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SOCIEDAD PÚBLICA EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS, S.A.U.BALANCE AL 31 DE DICIEMBRE DE 2015

(Expresado en euros)

ACTIVO NOTAS 2015 2014

ACTIVO NO CORRIENTE 217.414.985 229.985.221

Inmovilizado intangible 5 1.232.030 1.456.471

Concesiones 78.397 20.014

Aplicaciones informáticas 1.153.633 1.436.457

Inmovilizado material 6 215.640.552 227.930.382

Terrenos y construcciones 4.553.961 4.608.843

Instalaciones técnicas y otro inmovilizado material 210.589.952 223.240.322

Inmovilizado en curso y anticipos 496.639 81.217

Inversiones en empresas del grupo y asociadas a largo plazo 7 217.737 217.737

Instrumentos de patrimonio 217.737 217.737

Inversiones financieras a largo plazo 8 324.666 380.631

Créditos a terceros 188.726 181.327

Otros activos financieros 135.940 199.304

ACTIVO CORRIENTE 34.331.672 40.148.264

Subvenciones de capital pendientes de cobro 14 7.897.815 11.298.420

Activos no corrientes mantenidos para la venta 9 7.591.347 12.826.058

Existencias 2.339.937 2.423.558

Materias primas y otros aprovisionamientos 2.339.937 2.423.558

Deudores comerciales y otras cuentas a cobrar 7.221.121 5.335.923

Clientes por ventas y prestaciones de servicios 8 1.563.845 1.619.852

Clientes, empresas del grupo y asociadas 8 99.866 82.843

Deudores varios 8 281.076 183.500

Personal 8 121.684 121.506

Otros créditos con las Administraciones Públicas 17 5.154.650 3.328.222

Inversiones financieras a corto plazo 8 253.110 763.754

Efectivo y otros activos líquidos equivalentes 11 9.028.342 7.500.551

Tesorería 9.028.342 7.500.551

TOTAL ACTIVO 251.746.657 270.133.485


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ONDARE GARBIA ETA PASIBOA OHARRAK 2015 2014

ONDARE GARBIA 228.421.672 244.676.596

ENPRESAREN FONDOAK 17.157.365 18.689.073

Kapitala 12 72.394.670 72.394.670

Eskrituratutako kapitala 72.394.670 72.394.670

Erreserbak 138.734 138.734

Beste erreserba batzuk 138.734 138.734

Aurreko ekitaldietako emaitzak (53.844.331) (51.528.648)

Aurreko ekitaldietako emaitza negatiboak (53.844.331) (51.528.648)

Ekitaldiaren emaitza 3 (1.531.708) (2.315.683)

DOITZEAK BALIO ALDAKETAGATIK 13 - (116.576)

Estaldura operazioa - (116.576)

DIRU-LAGUNTZAK, DOHAINTZAK ETA HARTUTAKO LEGATUAK 14 211.264.307 226.104.099

PASIBO EZ KORRONTEA 11.018.281 6.145.435

Kapital diru-laguntzen aurrerakina 14 9.982.517 5.060.027

Epe luzerako hornidurak 15 1.035.764 1.085.408

Obligazioak langileentzako epe luzerako prestazioengatik 998.086 1.029.789

Beste hornidura batzuk 37.678 55.619

PASIBO KORRONTEA 12.306.704 19.311.454

Epe laburreko zorrak 16 1.120.174 5.034.142

Derivados - 116.576

Beste finantza pasibo batzuk 1.120.174 4.917.566

Merkataritzako hartzekodunak eta ordaintzeko beste kontuak 10.077.200 13.285.383

Hornitzaileak 16 391.014 469.037

Hornitzaileak, taldeko enpresak eta elkartuak 16 834.167 961.961

Beste hartzekodun batzuk 16 3.975.178 3.899.524

Langileak (oraindik ordaindu gabeko ordainketak) 16 3.082.831 2.468.439

Herri Administrazioekin beste zor batzuk 17 1.794.010 1.494.103

Zordunen aurrerapena 16 - 3.992.319

Epe laburreko aldizkotasunak 1.109.330 991.929

ONDARE GARBIA ETA PASIBOA GUZTIRA 251.746.657 270.133.485


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PATRIMONIO NETO Y PASIVO NOTAS 2015 2014

PATRIMONIO NETO 228.421.672 244.676.596

FONDOS PROPIOS 17.157.365 18.689.073

Capital 12 72.394.670 72.394.670

Capital escriturado 72.394.670 72.394.670

Reservas 138.734 138.734

Otras reservas 138.734 138.734

Resultados de ejercicios anteriores (53.844.331) (51.528.648)

Resultados negativos de ejercicios anteriores (53.844.331) (51.528.648)

Resultado del ejercicio 3 (1.531.708) (2.315.683)

AJUSTES POR CAMBIO DE VALOR 13 - (116.576)

Operaciones de cobertura - (116.576)

SUBVENCIONES, DONACIONES Y LEGADOS RECIBIDOS 14 211.264.307 226.104.099

PASIVO NO CORRIENTE 11.018.281 6.145.435

Anticipos por subvenciones de capital 14 9.982.517 5.060.027

Provisiones a largo plazo 15 1.035.764 1.085.408

Obligaciones por prestaciones a largo plazo al personal 998.086 1.029.789

Otras provisiones 37.678 55.619

PASIVO CORRIENTE 12.306.704 19.311.454

Deudas a corto plazo 16 1.120.174 5.034.142

Derivados - 116.576

Otros pasivos financieros 1.120.174 4.917.566

Acreedores comerciales y otras cuentas a pagar 10.077.200 13.285.383

Proveedores 16 391.014 469.037

Proveedores, empresas del grupo y asociadas 16 834.167 961.961

Acreedores varios 16 3.975.178 3.899.524

Personal (remuneraciones pendientes de pago) 16 3.082.831 2.468.439

Otras deudas con las Administraciones Públicas 17 1.794.010 1.494.103

Anticipos de deudores 16 - 3.992.319

Periodificaciones a corto plazo 1.109.330 991.929

TOTAL PATRIMONIO NETO Y PASIVO 251.746.657 270.133.485


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EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS, S.A. SOZIETATE PUBLIKOA2015EKO ABENDUAREN 31N AMAITUTAKO EKITALDIARIDAGOZKION GALEREN ETA IRABAZIEN KONTUA

(Eurotan adierazia)

OHARRAK 2015 2014

JARRAITUTAKO OPERAZIOAK

Negozio-zifren zenbateko garbia 18.1 25.943.157 25.443.593

Salmentak 25.943.157 25.443.593

Hornikuntzak (4.007.930) (4.333.558)

Lehengaien kontsumoa eta kontsumitzeko beste gaiak 18.2 (4.180.349) (4.367.486)

Salgaien hondatzea, lehengaiak eta beste hornikuntzak 10 172.419 33.928

Ustiapeneko beste diru-sarrera batzuk 41.377.390 43.564.639

Osagarrien eta beste ohiko kudeaketako diru-sarrera batzuk 678.248 724.311

Ekitaldiaren emaitzetan sartutako ustiapeneko diru-laguntzak 18.5 40.699.142 42.840.328

Langileen gastuak 18.3 (43.262.604) (40.381.892)

Soldatak, salarioak eta asimilatuak (32.325.398) (29.903.790)

Gizarte kargak (10.937.206) (10.478.102)

Ustiapeneko beste gastu batzuk (25.548.669) (23.648.197)

Kanpoko zerbitzuak 18.4 (25.471.316) (23.166.512)

Tributuak (77.353) (73.009)

Horniduren galerak, hondatzeak eta aldaketak merkataritza operazioengatik - (408.676)

Ohiko kudeaketako beste gastu batzuk 5 eta 6 (24.159.413) (21.852.109)

Ibilgetuaren amortizazioa 14 26.484.932 18.872.970

Finantzazkoa ez den ibilgetuaren diru-laguntzen egoztea eta bestelakoak - 10.880

Horniduren gehiegizkoak 871.190 255.923

Hondatze eta emaitza ibilgetuen besterentzeagatik (289.617) 196.423

Hondatzeak eta galerak 5 1.160.807 59.500

USTIAPENAREN EMAITZA (2.301.947) (2.067.751)

Finantza- diru-sarrerak 606.618 12.733

Balore negoziagarriak eta bestelako finantza-tresnak 606.618 12.733

Finantza- gastuak - (260.665)

Beste batzuekin dauden zorrak direla eta - (260.665)

FINANTZA-EMAITZA 606.618 (247.932)

ZERGEN AURREKO EMAITZA (1.695.329) (2.315.683)

Mozkinei buruzko zerga 163.621 -

JARRAITUTAKO EKITALDI OPERAZIOETATIK DATORREN EMAITZA (1.531.708) (2.315.683)

EKITALDIAREN EMAITZA 3 (1.531.708) (2.315.683)


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SOCIEDAD PÚBLICA EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS, S.A.U.CUENTA DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS CORRESPONDIENTE ALEJERCICIO TERMINADO EL 31 DE DICIEMBRE DE 2015

(Expresada en euros)

NOTAS 2015 2014

OPERACIONES CONTINUADAS

Importe neto de la cifra de negocios 18.1 25.943.157 25.443.593

Ventas 25.943.157 25.443.593

Aprovisionamientos (4.007.930) (4.333.558)

Consumo de materias primas y otras materias consumibles 18.2 (4.180.349) (4.367.486)

Deterioro de mercaderías, materias primas y otros aprovisionamientos 10 172.419 33.928

Otros ingresos de explotación 41.377.390 43.564.639

Ingresos accesorios y otros de gestión corriente 678.248 724.311

Subvenciones de explotación incorporadas al resultado del ejercicio 18.5 40.699.142 42.840.328

Gastos de personal 18.3 (43.262.604) (40.381.892)

Sueldos, salarios y asimilados (32.325.398) (29.903.790)

Cargas sociales (10.937.206) (10.478.102)

Otros gastos de explotación (25.548.669) (23.648.197)

Servicios exteriores 18.4 (25.471.316) (23.166.512)

Tributos (77.353) (73.009)

Otros gastos de gestión corriente - (408.676)

Amortización del inmovilizado 5 y 6 (24.159.413) (21.852.109)

Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras 14 26.484.932 18.872.970

Excesos de provisiones - 10.880

Deterioro y resultado por enajenaciones del inmovilizado 871.190 255.923

Deterioros y pérdidas (289.617) 196.423

Resultados por enajenaciones y otras 5 1.160.807 59.500

RESULTADO DE EXPLOTACIÓN (2.301.947) (2.067.751)

Ingresos financieros 606.618 12.733

De valores negociables y otros instrumentos financieros 606.618 12.733

Gastos financieros - (260.665)

Por deudas con terceros - (260.665)

RESULTADO FINANCIERO 606.618 (247.932)

RESULTADO ANTES DE IMPUESTOS (1.695.329) (2.315.683)

Impuesto sobre beneficios 163.621 -

RESULTADO DEL EJERCICIO PROCEDENTE DE OPERACIONES CONTINUADAS (1.531.708) (2.315.683)

RESULTADO DEL EJERCICIO 3 (1.531.708) (2.315.683)


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EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS, S.A. SOZIETATE PUBLIKOA2015EKO ABENDUAREN 31N AMAITUTAKO EKITALDIARI DAGOZKIONONDARE GARBIAN IZANDAKO ALDAKETEN EGOERA

(Eurotan adierazia)

A) 2015eko abenduaren 31n amaitutako ekitaldiari dagozkion onartutako galeren eta irabazien kontua.

B) 2015eko abenduaren 31n amaitutako ekitaldiari dagozkion ondare garbian izandako aldaketen egoera guztira

OHARRAK 2015 2014

GALEREN ETA IRABAZIEN KONTUAREN EMAITZA (1.531.708) (2.315.683)

Jasotako diru-laguntzak, dohaintzak eta legatuak 14 11.645.140 7.078.981

ONDARE GARBIAN ZUZENEAN EGOTZITAKO DIRU-SARRERAK ETA GASTUAK GUZTIRA 11.645.140 7.078.981

Jasotako diru-laguntzak, dohaintzak eta legatuak 14 (26.484.932) (18.872.970)

GALEREN ETA IRABAZIEN KONTURA EGINDAKO TRANSFERENTZIAK GUZTIRA (26.484.932) (18.872.970)

ONARTUTAKO DIRU-SARRERAK ETA GASTUAK GUZTIRA (16.371.500) (14.109.672)

SALDOA, 2013. URTEAREN BUKAERAN

72.394.670 138.734 (48.833.172) (2.695.475) - 237.898.088 258.902.845

Diru-sarrera eta gastu onartuei dagokiena guztira

- - - (2.315.683) - (11.793.989) (14.109.672)

Ondare garbiaren beste aldakuntza batzuk

- - (2.695.475) 2.695.475 (116.576) - (116.576)

Bestelakoak

- - (1) - - - (1)


72.394.670 138.734 (51.528.648) (2.315.683) (116.576) 226.104.099 244.676.596

Diru-sarrera eta gastu onartuei dagokiena guztira

- - - (1.531.708) - (14.839.792) (16.371.500)

Ondare garbiaren beste aldakuntza batzuk

- - (2.315.683) 2.315.683 116.576 - 116.576


72.394.670 138.734 (53.844.331) (1.531.708) - 211.264.307 228.421.672

Kapital eskrituratua

(12. atala) Erreserbak

Aurreko ekitaldietako

emaitzak

Ekitaldiko emaitza (3. atala)

Egokitzeak balioa aldatzeagatik

(13. atala)

Diru-laguntzak, dohaintzak eta

jasotako legatuak (14. atala) GUZTIRA


189


A) Estado de ingresos y gastos reconocidos correspondiente al ejercicio anual terminado el 31 de diciembre de 2015

B) Estado total de cambios en el patrimonio neto correspondiente al ejercicio anual terminado el 31 de diciembre de 2015

SOCIEDAD PÚBLICA EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS, S.A.U.ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO NETO CORRESPONDIENTEAL EJERCICIO ANUAL TERMINADO EL 31 DE DICIEMBRE DE 2015

(Expresada en euros)

NOTAS 2015 2014

RESULTADO DE LA CUENTA DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS (1.531.708) (2.315.683)

Subvenciones, donaciones y legados recibidos 14 11.645.140 7.078.981

TOTAL INGRESOS Y GASTOS IMPUTADOS DIRECTAMENTE EN EL PATRIMONIO NETO 11.645.140 7.078.981

Subvenciones, donaciones y legados recibidos 14 (26.484.932) (18.872.970)

TOTAL TRANSFERENCIAS A LA CUENTA DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS (26.484.932) (18.872.970)

TOTAL INGRESOS Y GASTOS RECONOCIDOS (16.371.500) (14.109.672)

SALDO, FINAL DEL AÑO 2013

72.394.670 138.734 (48.833.172) (2.695.475) - 237.898.088 258.902.845

Total ingresos y gastos reconocidos

- - - (2.315.683) - (11.793.989) (14.109.672)

Otras variaciones del patrimonio neto

- - (2.695.475) 2.695.475 (116.576) - (116.576)

Otros

- - (1) - - - (1)


72.394.670 138.734 (51.528.648) (2.315.683) (116.576) 226.104.099 244.676.596

Total ingresos y gastos reconocidos

- - - (1.531.708) - (14.839.792) (16.371.500)

Otras variaciones del patrimonio neto

- - (2.315.683) 2.315.683 116.576 - 116.576


72.394.670 138.734 (53.844.331) (1.531.708) - 211.264.307 228.421.672

Capital escriturado

(Nota 12) Reservas

Resultados de ejercicios anteriores

Resultado del ejercicio (Nota 3)

Ajustes por cambio de valor

(Nota 13)

Subvenciones, donaciones y

legados recibidos (Nota 14) TOTAL


190


EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS, S.A. SOZIETATE PUBLIKOA2015EKO ABENDUAREN 31N AMAITUTAKO EKITALDIARIDAGOZKION ESKUDIRUAREN FLUXUAREN EGOERA

(Eurotan adierazia)

OHARRAK 2015 2014

USTIAPENEKO JARDUEREN ESKUDIRUAREN FLUXUA

Ekitaldiaren emaitza zergak baino lehen (1.695.329) (2.315.683)

Emaitzen doikuntza (4.215.394) 3.347.816

Ibilgetuaren amortizazioa 5 eta 6 24.159.413 21.852.109

Narriadura dela eta baloratzaile zuzenketa (172.419) (44.808)

Horniduren aldakuntza 49.969 225.052

Diru-laguntzen egoztea 14 (26.484.932) (18.872.970)

Ibilgetuen besterentzeagatik eta uzteagatik emaitzak (1.160.807) (59.500)

Finantza- diru sarrerak (606.618) (12.732)

Finantza- gastuak - 260.665

Kreditu kapitalean aldaketak (3.945.214) 8.462.034

Izakinak 256.040 (134.473)

Zordunak eta kobratzeko beste kontuak (1.717.090) 5.134.349

Hartzekodunak eta ordaintzeko bestelako kontuak (2.601.565) 3.441.696

Bestelako ohiko pasiboak 117.401 20.462

Bestelako aktibo eta pasibo ez ohikoak - (50.384)

Bestelako ustiapeneko jardueren eskudiruaren fluxuak (99.613) (247.933)

Interesen ordainketak - (260.665)

Interesen kobrantzak - 12.732

Bestelako ordainketak (99.613) -

USTIAPENEKO JARDUEREN ESKUDIRUAREN FLUXUAK (9.955.550) 9.246.234

INBERTSIO JARDUEREN ESKUDIRUAREN FLUXUA

Ordainketak, inbertsioak direla eta (15.506.234) (40.883.732)

Ibilgetu materiala eta ukiezina (15.494.348) (40.097.327)

Beste finantza-aktibo batzuk (11.886) (786.405)

Kobrantzak, desinbertsioak direla eta 6.969.526 59.500

Ibilgetu materiala 393.332 59.500

Beste finantza-aktibo batzuk 574.008 -

Salmentarako izandako aktibo ez ohikoak 6.002.186 -

INBERTSIO JARDUEREN ESKUDIRUAREN FLUXUA (8.536.708) (40.824.232)

FINANTZA JARDUEREN ESKUDIRUAREN FLUXUA

Kobrantzak eta ordainketak, ondare tresnengatik 19.968.235 31.088.178

Jasotako diru-laguntzak, dohaintzak eta legatuak 19.968.235 31.088.178

Kobrantzak eta ordainketak finantza pasiboen tresnengatik 51.814 (34.781)

Igorpena

Bestelako zorrak 51.814 -

Itzultzea eta kitapena

Bestelako zorrak - (34.781)

FINANTZA JARDUEREN ESKUDIRUAREN FLUXUA 20.020.049 31.053.397

ESKUDIRUAREN EDO BALIOKIDE GARBIEN MURRIZKETA / HAZKUNDEA 1.527.791 (524.601)

Eskudirua edo baliokideak ekitaldiaren hasieran 7.500.551 8.025.152

Eskudirua edo baliokideak ekitaldiaren amaieran 9.028.342 7.500.551


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SOCIEDAD PÚBLICA EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS, S.A.U.ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CORRESPONDIENTE ALEJERCICIO TERMINADO EL 31 DE DICIEMBRE DE 2015

(Expresado en euros)

NOTAS 2015 2014

FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE EXPLOTACIÓN

Resultado del ejercicio antes de impuestos (1.695.329) (2.315.683)

Ajustes del resultado (4.215.394) 3.347.816

Amortización del inmovilizado 5 y 6 24.159.413 21.852.109

Correcciones valorativas por deterioro (172.419) (44.808)

Variación de provisiones 49.969 225.052

Imputación de subvenciones 14 (26.484.932) (18.872.970)

Resultados por bajas y enajenaciones del inmovilizado (1.160.807) (59.500)

Ingresos financieros (606.618) (12.732)

Gastos financieros - 260.665

Cambios en el capital corriente (3.945.214) 8.462.034

Existencias 256.040 (134.473)

Deudores y otras cuentas a cobrar (1.717.090) 5.134.349

Acreedores y otras cuentas a pagar (2.601.565) 3.441.696

Otros pasivos corrientes 117.401 20.462

Otros activos y pasivos no corrientes - (50.384)

Otros flujos de efectivo de las actividades de explotación (99.613) (247.933)

Pagos de intereses - (260.665)

Cobros de intereses - 12.732

Otros pagos (99.613) -

FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE EXPLOTACIÓN (9.955.550) 9.246.234

cid:3561370978_899319

FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE INVERSIÓN

Pagos por inversiones (15.506.234) (40.883.732)

Inmovilizado material e intangible (15.494.348) (40.097.327)

Otros activos financieros (11.886) (786.405)

Cobros por desinversiones 6.969.526 59.500

Inmovilizado material 393.332 59.500

Otros activos financieros 574.008 -

Activos no corrientes mantenidos para la venta 6.002.186 -

FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE (8.536.708) (40.824.232)

FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE FINANCIACIÓN

Cobros y pagos por instrumentos de patrimonio 19.968.235 31.088.178

Subvenciones, donaciones y legados recibidos 19.968.235 31.088.178

Cobros y pagos por instrumentos de pasivo financiero 51.814 (34.781)

Emisión

Otras deudas 51.814 -

Devolución y amortización de

Otras deudas - (34.781)

FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE FINANCIACIÓN 20.020.049 31.053.397

ESKUDIRUAREN EDO BALIOKIDE GARBIEN MURRIZKETA / HAZKUNDEA 1.527.791 (524.601)

Efectivo o equivalentes al comienzo del ejercicio 7.500.551 8.025.152

Efectivo o equivalentes al final del ejercicio 9.028.342 7.500.551





2015EKO ABENDUAREN 31N AMAITUTAKO EKITALDIARI

DAGOKION MEMORIA



MEMORIA CORRESPONDIENTE AL

EJERCICIO TERMINADO EL 31 DE DICIEMBRE DE 2015


194


Sociedad Pública Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos, S.A.U., con domicilio social en Bilbao, se constituyó mediante escritura pública otorgada el 25 de junio de 1982, y tiene la consideración de Sociedad Pública de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

El objeto de la Sociedad es la prestación de servicios de transporte ferroviario, tanto de viajeros como de mercancías, incluyendo el mantenimiento del material rodante, y de otros servicios o actividades complementarias o vinculadas al transporte ferroviario, especialmente de las líneas transferidas a la Comunidad Autónoma de Euskadi por Decreto 2488/1978, de 25 de agosto y Ley Orgánica 3/1979, de 18 de diciembre, así como aquellas otras que se le encomienden.

Asimismo, de acuerdo con la modificación parcial de los estatutos aprobada por el Consejo de Gobierno en 2006, la Sociedad podrá prestar todo tipo de servicios de transporte ferroviario sobre las líneas que se encuentran integradas en la Red Ferroviaria de Interés General.

Con carácter complementario, su objeto social incluye las siguientes actividades:

· Prestación de servicios de transporte por cable, tranvía, funicular o carretera, tanto de viajeros como de mercancías, que incluirá el mantenimiento del material rodante y de otros servicios o actividades complementarias o vinculadas a dicho transporte.

· Prestación de servicios de transporte tanto de viajeros como de mercancías, no mencionados en los apartados anteriores.

· Realización de estudios y asesoramiento referentes a la construcción, conservación y equipamiento, tecnología y sus medios, explotación y ordenación de infraestructuras ferroviarias, así como la dirección, inspección

Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, S.A. Sozietate Publikoa, bere egoitza soziala Bilbon duen Pertsona Bakarreko Sozietatea, eskritura publikoaren bidez eratu zen 1982ko ekainaren 25ean eta Euskal Herriko Autonomi Erkidegoko Sozietate Publikoa da.

Sozietatearen helburua da abuztuaren 25eko 2488/1978 Dekretuaren eta abenduaren 18ko 3/1979 Lege Organikoaren bidez Euskadiko Autonomi Erkidegoari eskualdaturiko lineatan, pertsonen eta salgaien trenbide eta errepidean zeharreko garraioaren zerbitzu publikoa ustiatzea, agintzen zaizkion gainerako garraioak bezalaxe.

Halaber, Jaurlaritzaren Kontseiluak 2006an onartutako estatutuen aldaketa partzialarekin bat etorriz, Interes Orokorreko Trenbide Sarearen barruko lineetan, trenbidez egindako garraio zerbitzu guztiak eman ahal izango ditu.

Jarduera nagusiaren osagarri gisa honako hau ere bada Sozietatearen helburu soziala:

· Bidaiariei zein salgaiei dagokienez, errepide, funikular, tranbia edo kablez garraio zerbitzuak ematea, eta horren barruan izango dira: gurpildun materiala mantentzea, eta aipatu garraioari loturik diren edo haren osagarriak diren jarduerak eta zerbitzuak.

· Bidaiariei zein salgaiei dagokienez, aurretiko idatz-zatietan aipatzeke geratu diren garraio zerbitzuak ematea.

· Eraikuntzari, kontserbazioari eta ekipamenduari eta bere baliabideei dagokienez, azterlanak egitea eta aholkuak ematea, trenbide-azpiegituren ordenazioa eta ustiapena, eta bai, bidaiariei zein salgaiei dagokienez, garraio zerbitzua ematearen gaineko zuzendaritza, ikuskapena eta kontrol teknikoa burutzea ere.

1. ENPRESAREN JARDUERA 1. ACTIVIDAD DE LA EMPRESA


195


y control técnico de la prestación del servicio de transporte, tanto de viajeros como de mercancías.

· Gestión de los museos de titularidad pública, relacionados con el transporte, que se le atribuyan.

La Sociedad podrá desarrollar estas actividades directamente o por cualquier otra forma legal como la participación en calidad de socio en otras sociedades de objeto idéntico o análogo.

En el ejercicio de sus actividades la Sociedad incurre en pérdidas anuales que, de acuerdo a los mecanismos de financiación, se cubren mediante subvenciones por el importe de las pérdidas operativas presupuestadas para el ejercicio menos, fundamentalmente, las dotaciones para amortizaciones de inmovilizado. El importe de las subvenciones recibidas en el ejercicio 2015 ha ascendido a 29.166.710 euros (33.116.707 euros en 2014) (Nota 18.5).

En el marco del proceso de liberalización del sector de transporte ferroviario de viajeros y mercancías en la Unión Europea, las directivas europeas contemplan la segregación de las infraestructuras ferroviarias, de la prestación de los servicios de transporte ferroviario. Como resultado de la transposición de las citadas directivas, el Consejo del Gobierno Vasco aprobó en 2004 la Ley de Constitución del ente público Red Ferroviaria Vasca – Euskal Trenbide Sarea (ETS) cuyo objeto social es la construcción, conservación, gestión y administración de las infraestructuras ferroviarias. Asimismo, formando parte de este proceso y de acuerdo con el Decreto 118/2006, la Sociedad transfirió todos los activos vinculados a las infraestructuras ferroviarias, junto con la estructura (personal y medios) necesaria, pasando a desempeñar la función propia del operador encargado de la gestión de las unidades de negocio operativas (transporte de viajeros y mercancías por ferrocarril, carretera y tranvía).

A partir de la segregación de actividades, las relaciones con el ente Red Ferroviaria Vasca – Euskal Trenbide Sarea (ETS) se regulan por el acuerdo marco suscrito, en base al cual anualmente se negocian los precios y condiciones de los servicios entre las partes. En este sentido, la Sociedad abona unos importes por suministro de energía de tracción y por utilización de las infraestructuras ferroviarias, los cuales se determinan en función de unos parámetros objetivos (número de trenes, viajeros y mercancías) (Nota 6.2).

· Hala agintzen zaizkion titularitate publikoko museoak kudeatzea, garraioarekin lotuta daudenean.

Zuzenean edo beste edozein era legaletan burutu ditzake Sozietateak aipatutako jarduerak, hala nola, helburu berdina edo antzekoa duten sozietateetan bazkide gisa parte hartuaz.

Burututako jarduerak direla kausa, Sozietateak galerak izaten ditu urtero, hortaz, finantzaketarako mekanismoen arabera, diru-laguntzen bitartez ekitaldiko galeren zenbateko osoa betetzen da, ibilgetuaren amortizaziorako horniduretan gastatutakoa izan ezik bereziki. 2015eko ekitaldian jasotako diru-laguntzen zenbatekoa 29.166.710 eurokoa izan da (33.116.707 euro 2014an) (18.5. atala).

Europar Batasunean bizitzen ari den bidaiarien eta salgaien garraio sektorearen liberalizazio prozesuaren barruan, Europako arteztarauek tren azpiegiturak garraioaren kudeaketatik bereizteko aukera aurreikusten dute. Arteztarau horietan egindako aldakuntzaren ondorioz, 2004an, Eusko Jaurlaritzaren Kontseiluak Red Ferroviaria Vasca – Euskal Trenbide Sarea (ETS) erakunde publikoaren Eraketa Legea onartu zuen, trenbide azpiegiturak eratzea eta administratzea helburu sozialtzat duena. Halaber, prozesu horren barruan eta 118/2006 dekretuarekin bat etorriz, Sozietateak trenbide-azpiegiturei loturik diren aktibo guztiak intsuldatu egin zituen, bai eta, beharrezkoa zen egitura ere (langileak eta baliabideak), negozio-unitate operatiboak kudeatzeaz arduratzen den operadoreari dagozkion egitekoetara mugatuz (tren, errepide eta tranbia bidezko bidaiari zein salgaien garraioa).

Jarduerak bereizi zirenez geroztik, izenpetutako esparru-akordioaren bidez arautzen dira Red Ferroviaria Vasca – Euskal Trenbide Sarea (ETS) erakundearekiko harremanak, eta akordio hori oinarritzat hartuz, aldeen arteko zerbitzuak arautzeko kontratu egokiak ezarri beharko dira. Ildo horretatik, Sozietateak hainbat gasturi aurre egin beharko dio trakzio-energiaz hornitzeko eta trenbide-azpiegiturak erabiltzeko, horrez gain, gastu horien zenbatekoak parametro objektiboen arabera zehaztuko dira (tren, bidaiari eta salgai kopuruen arabera) (6.2. atala).


196


Por otro lado, hasta el ejercicio 2104 la Sociedad era patrono de la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril, conjuntamente con otras sociedades y organismos dependientes del Gobierno Vasco.

Con fecha 18 de noviembre de 2014, la Junta General y Extraordinaria de la Sociedad aprobó autorizar al representante de la Sociedad en el Patronato de la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril, a prestar conformidad a la propuesta de extinción de dicha Fundación.

En diciembre de 2014, el órgano de gobierno de la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril, ante el incumplimiento de los objetivos que impulsaron su creación y la grave situación económica en la que se encontraba, procedió a la aprobación del procedimiento de extinción de la Fundación.

Como parte del programa de liquidación de la Fundación se aprobaron las siguientes operaciones, ratificadas por el Consejo de Administración de Sociedad Pública Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, S.A.U, con fecha 16 de diciembre de 2014:

· Cancelación del contrato de cesión de bienes, los cuales se encontraban pendiente de ser formalmente traspasados, entre Sociedad Pública Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, S.A.U, y la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril. El detalle de dichos bienes es el siguiente:

Los Administradores de la Sociedad no esperaban que se generasen flujos de efectivo positivos en la cesión de los activos a la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril, motivo por el cual se registró en ejercicios anteriores un deterioro por el importe de su valor neto contable, 1.289.797 euros. Tras la cancelación del contrato de cesión, los Administradores han procedido a evaluar las previsiones de generación de flujos de efectivo de dichos activos, manteniendo la expectativa negativa en cuanto a la generación de flujos de efectivo, motivo por el cual se ha mantenido el deterioro asociado a estos activos registrado en ejercicios anteriores.

· Condonación por importe de 615.841 euros del saldo pendiente de cobro con la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril, saldo que se encontraba íntegramente provisionado en ejercicios anteriores (Nota 8.2).

Beste alde batetik, 2014. urtera arte Sozietatea Burdinbidearen Euskal Museoaren Fundazioaren patronoa zen, Eusko Jaurlaritzaren menpe dauden beste sozietateekin eta erakundeekin batera.

2014ko azaroaren 18ko datarekin, Sozietatearen Ezohiko Batzar Orokorrak Burdinbidearen Euskal Museoko Fundazioaren Batzordean Sozietatearen ordezkaritza baimentzea onartu zuen, Fundazio horren iraungitze proposamenaren onarpenari adostasuna emateko.

2014ko abenduan, Burdinbidearen Euskal Museoko Fundazioaren gobernu organoak, bere sorkuntza bultzatu zituzten helburuak ezin betetzearen aurrean eta aurkitzen zen egoera ekonomiko larria ikusita, Fundazioaren iraungitze prozeduraren onarpenari ekin zion.

Fundazioaren likidazio programaren zati bat bezala, Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos Kide Bakarreko Sozietatearen Administrazio Kontseiluak berretsita, ondorengo operazioak onartu ziren 2014ko abenduaren 16ko datarekin:

· Ondasunen uzte kontratuaren baliogabetzea, non horiek formalki tokiz aldatzeko begira aurkitzen ziren, Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, Kide Bakarreko eta Burdinbidearen Euskal Museoko Fundazioaren artean. Ondasun horien zehaztasuna ondorengo hau da:

Sozietatearen administratzaileek Burdinbidearen Euskal Museoko Fundazioari aktiboen uztean ez zuten itxaroten benetako fluxu positiboak sortzea, hori izan baitzen aurreko ekitaldietan erregistratu zen arrazoia kontabilitate balio garbiaren zenbatekoagatik eman zen hondatzea, 1.289.797 euro. Uzte kontratua baliogabetu ondoren, Administratzaileek aktibo horien benetako fluxuen sortze aurreikuspenak ebaluatzera jo dute, benetako fluxuen sortzea dela eta ezezko itxaropena mantenduz, horregatik aurreko ekitaldietan erregistratutako aktibo hauen hondatzea mantendu egin da.

· Burdinbidearen Euskal Museoko Fundazioarekin kobratzeko dagoen saldoaren 615.841 eurogatik barkatzea, saldo hori aurreko ekitaldietan oso osorik hornituta zegoen (8.2 atala).

(EUROAK) KOSTUA KITAPENA BALIO GARBIA

(EUROS) COSTE AMORTIZACIÓN VALOR NETO

Eraikuntzak | Construcciones 21.626 (7.044) 14.582

Instalazio teknikoak eta ibilgetu materiala | Instalaciones técnicas y otro inmovilizado material 2.129.611 (854.396) 1.275.215

2.151.237 (861.440) 1.289.797


197


· Los activos restantes fueron asignados a la Sociedad Pública Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, S.A.U., sociedad que asumiría las actividades del Museo Vasco del Ferrocarril, subrogándose en los derechos y obligaciones necesarias para continuar la actividad, e incorporaría al personal de la Fundación, junto con sus derechos y obligaciones.

· El valor razonable de los activos y pasivos asignados a la Sociedad en el proceso de liquidación de la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril, fue el siguiente:

A fecha de cierre el proceso de liquidación sigue abierto a falta de que se dé por cumplida la obligación tributaria con la Hacienda Foral de Guipúzcoa para proceder a la liquidación definitiva.

· Gainerako aktiboak, Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos Kide Bakarrekoari izendatu zitzaizkion. Sozietate honek Burdinbidearen Euskal Museoko jarduerak bere gain hartuko lituzke, jarduerarekin jarraitzeko beharrezko eskubideak eta betebeharrak subrogatuz, eta Fundazioko langileak enpresan sartuz, beraien eskubideekin eta betebeharrekin.

· Burdinbidearen Euskal Museoko Fundazioaren likidazio prozesuan Sozietateari izendatutako aktiboen eta pasiboen arrazoizko balioa, ondorengo hau izan da:

Ixteko egunean likidazio prozesuak oraindik ere irekita jarraitzen du, Gipuzkoako Foru Ogasunarekin zergadun betebeharra betetzeke, behin-betiko likidazioari jarduteko.

(EUROAK) ATALAK ERREGISTRATUTAKO BALIOA

(EUROS) NOTAS VALOR REGISTRADO

Ibilgetu ukiezina | Inmovilizado intangible 5 3.648

Ibilgetu materiala | Inmovilizado material 6 85.361

IZENDATUTAKO BALIO GARBIA | VALOR NETO ASIGNADO 89.009

Finantza ibilgetua | Inmovilizado financiero -

IBILGETU BESTERENTZEAGATIK EMAITZA | RESULTADO POR ENAJENACIONES DE INMOVILIZADO 89.009


198


Urteko kontuak, irailaren 17ko 1159/2010 Errege Dekretu bitartez aldarazitako azaroaren 16ko 1514/2007 Errege Dekretuz onetsitako Kontabilitate Plan Orokorrarekin eta indarrean dagoen gainerako merkataritza legediarekin bat etorriz prestatu dira.

Urteko kontu hauek Sozietateko Administratzaileek azaldu dituzte gero Akziodunen Batzar Orokorrean onar ditzaten, gainera, uste da inolako aldaketa gabe onartuko direla.

Urteko kontuen barruan sartzen diren kopuruak eurotan daude adierazita, bestelakorik esaten ez bada.

2.1 BENETAKO IRUDIA

Urteko kontuak Sozietateak egindako kontabilitate-erregistroen arabera prestatu dira, eta kontabilitate alorrean indarrean dauden legezko xedapenak aplikatu dira, sozietatearen ondarearen, finantza egoeraren eta emaitzen benetako irudia erakutsi ahal izateko. Eskudiruaren fluxuen egoera eskudiruaren eta Sozietatearen beste aktibo likido baliokideen adierazgarri diren diru-aktiboen jatorriari eta erabilerari buruzko informazio zehatza emateko asmoz prestatu da.

Beste alde batetik, Sozietatea da Euskotren Participaciones, S.A. enpresaren %100aren jabea (7. atala). Erakunde horrek ekitaldi honetan burutu duen jarduera ez denez garrantzitsua izan, Sozietateak ez du urteko kontu finkaturik aurkezten, haiek urteko kontu hauen ia berdin-berdinak izango liratekeela uste baitu.

Las cuentas anuales se han preparado de acuerdo con el Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007, de 16 de noviembre, el cual ha sido modificado por el Real Decreto 1159/2010, de 17 de septiembre, así como con el resto de la legislación mercantil vigente.

Las cuentas anuales han sido formuladas por los Administradores de la Sociedad para su sometimiento a la aprobación del Accionista Único, estimándose que serán aprobadas sin ninguna modificación.

Las cifras incluidas en las cuentas anuales están expresadas en euros, salvo que se indique lo contrario.

2.1 IMAGEN FIEL

Las cuentas anuales se han preparado a partir de los registros contables de la Sociedad, habiéndose aplicado las disposiciones legales vigentes en materia contable con la finalidad de mostrar la imagen fiel del patrimonio, de la situación financiera y de los resultados de la Sociedad. El estado de flujos de efectivo se ha preparado con el fin de informar verazmente sobre el origen y la utilización de los activos monetarios representativos de efectivo y otros activos líquidos equivalentes de la Sociedad.

Por otra parte, la Sociedad es propietaria del 100% de la empresa Euskotren Participaciones, S.A. (Nota 7). Dado que la actividad desarrollada por dicha entidad en el ejercicio no ha sido relevante, no se formulan cuentas anuales consolidadas por considerar que las mismas serían prácticamente idénticas a estas cuentas anuales.

2. URTEKO KONTUAKAURKEZTEKO OINARRIAK

2. BASES DE PRESENTACIÓNDE LAS CUENTAS ANUALES


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2.2 INFORMAZIOAREN KONPARAZIOA

Merkataritza-legeriaren arabera, konparatzeko, balantzaren idazpen, galeren eta irabazien kontu, ondare garbian aldaeren egoera eta eskudiruaren fluxuen egoera bakoitzarekin, 2014ko kontuez gain, joan den urtekoak aurkezten dira. Memorian ere joan den urteko informazio kuantitatiboa sartzen da, kontabilitateko arau batek beharrezkoa ez dela zehaztu ezean.

Kontuen Kontabilitatea eta Kontu Ikuskaritza Institutuaren 2016ko urtarrilaren 29ko Ebazpenaren xedapen gehigarri bakarrean ezarritakoaren arabera, Merkataritza operazioetan hornitzaileei egiten zaien ordainketaren batazbesteko aldiari buruz urteko kontuen memorian sartu behar den informazioari dagokiona, Sozietateak 21.4 atalean bakar bakarrik ekitaldiari dagokion informazioa hornitzen du eta ez da konparaziozko informaziorik aurkezten, egungo kontuak hasierakoak bezala kalifikatuz, ondorio esklusibo hauetarako, uniformetasun printzipioaren eta konparatze baldintzaren aplikazioari dagokionez.

2.3 BALORAZIOAREN ALDERDI KRITIKOAK ETA ZIURGABETASUNAREN ESTIMAZIOA

Sozietatearen urteko kontuak prestatzeko orduan, Administratzaileek aktibo, pasibo, diru-sartze eta gastu batzuen aurreikuspenak egin dituzte kontabilitateko balioa zehazteko. Aurreikuspen hauek ekitaldia ixterako orduan izandako informaziorik hoberena oinarritzat hartuta egin dira. Hala ere, horiekin loturiko ziurgabetasuna dela eta, datozen ekitaldietan aldatzera behartuko dituzten etorkizuneko gertaerak sortu daitezke. Hori, behar izanez gero, prospektiban egingo lirateke.

Etorkizunari buruzko funtsezko balizkoak, eta baita ekitaldia ixten den eguneko ziurgabetasunaren aurreikuspenari buruzko beste datu garrantzitsu batzuk, hurrengo ekitaldian aktiboen edo pasiboen balioan aldaketa garrantzitsuak izateko arrisku azpimarragarria dutenak honako hauek dira:

Aktibo ez korronteen balioaren narriadura

Finantza alorrekoen desberdinak diren aktibo ez korronteen baloraziorako beharrezkoa da estimazioak egitea, haien berreskuratzeko balioa zehaztu ahal izateko, gerta daitekeen narriadura ebaluatu ahal izateko. Balio erreskuragarri hori zehazteko, Sozietateak aktiboetatik edo horiek parte diren esku-dirua sortzen duten unitateen etorkizuneko esku-diru fluxuak aurreikusten ditu, eta esku-diru fluxu horien egungo balioa kalkulatzeko egokia den deskontu tasa bat erabiltzen dute.

2.2 COMPARACIÓN DE LA INFORMACIÓN

De acuerdo con la legislación mercantil, se presenta, a efectos comparativos, con cada una de las partidas del balance, de la cuenta de pérdidas y ganancias, del estado de cambios en el patrimonio neto y del estado de flujos de efectivo, además de las cifras del ejercicio 2015, las correspondientes al ejercicio anterior. En la memoria también se incluye información cuantitativa del ejercicio anterior, salvo cuando una norma contable específicamente establece que no es necesario.

De acuerdo con lo establecido en la disposición adicional única de la Resolución de 29 de enero de 2016, del Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas, sobre la información a incorporar en la memoria de las cuentas anuales en relación con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, la Sociedad suministra en la Nota 21.4 exclusivamente la información relativa al ejercicio y no se presenta información comparativa, calificándose las presentes cuentas anuales como iniciales, a estos exclusivos efectos, en lo que se refiere a la aplicación del principio de uniformidad y del requisito de comparabilidad.

2.3 ASPECTOS CRÍTICOS DE LA VALORACIÓN Y ESTIMACIÓN DE LA INCERTIDUMBRE

En la preparación de las cuentas anuales de la Sociedad, los Administradores han realizado estimaciones para determinar el valor contable de algunos de los activos, pasivos, ingresos y gastos. Estas estimaciones se han realizado sobre la base de la mejor información disponible al cierre del ejercicio. Sin embargo, dada la incertidumbre inherente a las mismas podrían surgir acontecimientos futuros que obliguen a modificarlas en los próximos ejercicios, lo cual se realizaría, en su caso, de forma prospectiva.

Los supuestos clave acerca del futuro, así como otros datos relevantes sobre la estimación de la incertidumbre en la fecha de cierre del ejercicio, que llevan asociados un riesgo importante de suponer cambios significativos en el valor de los activos o pasivos en el próximo ejercicio son los siguientes:

Deterioro del valor de los activos no corrientes

La valoración de los activos no corrientes, distintos de los financieros, requiere la realización de estimaciones con el fin de determinar su valor recuperable, a los efectos de evaluar un posible deterioro. Para determinar este valor recuperable la Sociedad estima los flujos de efectivo futuros esperados de los activos o de las unidades generadoras de efectivo


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Hornidura eta Pasibo kontingenteak

Sozietateak arriskuen gaineko hornidurak onartzen ditu, memoria honen 4.12 oharrean adierazten den kontabilitate politikarekin bat etorriz. Horrela, arrisku horiek gertatzeko probabilitatearekin erlazionaturiko epaiak eta aurreikuspenak egiten dira, eta baita horien zenbatekoari buruzkoak ere, eta, hala bada, dagokion hornidura erregistratuko da, gertagarritzat jotzen den arriskua transakzio horiei datxekien arriskuak estaltzeko jasotako diru-laguntzak estaltzen ez duenean.

Aktibo kontingenteak

Sozietateak, aseguru etxetik jaso beharreko ordaina benetakoa edo ziurra denean, aseguru etxeetatik berreskuratzeagatik egindako diru-sartzeak erregistratu egiten ditu kalte-ordain gisa.

de las que forman parte y utilizan una tasa de descuento apropiada para calcular el valor actual de esos flujos de efectivo.

Provisiones y Pasivos contingentes

La Sociedad reconoce provisiones sobre riesgos, de acuerdo con la política contable indicada en la Nota 4.12 de esta memoria. En este sentido, se realizan juicios y estimaciones en relación con la probabilidad de ocurrencia de dichos riesgos, así como la cuantía de los mismos, registrándose, en su caso, la correspondiente provisión cuando el riesgo que se considera como probable no queda cubierto por las subvenciones recibidas para cubrir los riesgos inherentes a dichas transacciones.

Activos contingentes

La Sociedad registra los ingresos por recuperaciones de entidades aseguradoras en concepto de indemnizaciones cuando la compensación a recibir de la aseguradora sea cierta o segura.


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La propuesta de aplicación del resultado del ejercicio 2015, formulada por los Administradores y que se espera sea aprobada por el Accionista Único, es la siguiente:

Administratzaileek egindako eta Akziodun Bakarrak onartuko duela espero den 2015eko ekitaldiko emaitzaren ezarpenerako proposamena, honako hau da:

(EUROAK) | (EUROS) 2015

Banaketa oinarria | Base de reparto

Galeren eta irabazien kontuaren saldoa (galerak) | Saldo de la cuenta de pérdidas y ganancias (pérdidas) (1.531.708)

(1.531.708)

Aplikazioa | Aplicación

Aurreko ekitaldietako emaitza negatiboetara | A resultados negativos de ejercicios anteriores (1.531.708)

(1.531.708)

3. EMAITZEN APLIKAZIOA 3. APLICACIÓN DE RESULTADO


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Sozietateak urteko kontu hauek egiterako orduan erabili dituen erregistro eta balorazio irizpide nagusiak honako hauek dira:

4.1 IBILGETU UKIEZINA

Ibilgetu ukiezina hasiera batean bere kostuaren arabera baloratzen da, kostu hori erosketaren prezioa edo produkzio kostua izanik ere. Negozio konbinazioen bitartez eskuratutako ibilgetu ukiezinaren kostua jasotako egunean zuen arrazoizko balioa da.

Hasierako errekonozimenduaren ondoren, ibilgetu ukiezina bere kostuaren arabera baloratzen da, metatutako amortizazioa, eta, bere kasuan, erregistratutako narriaduragatiko zuzenketen zenbateko metatua, izan ezik.

Ibilgetu ukiezin bakoitzerako, bizitza erabilgarria definitua edo definitu gabea den aztertu eta zehazten da.

Bizitza erabilgarri definitua duten ibilgetu ukiezinak era sistematikoan amortizatzen dira, ondasunen eta haien hondar balioaren arabera. Aplikatutako metodoak eta amortizazio epeak ekitaldia ixten den bakoitzean berraztertzen dira, eta, hala bada, era prospektiboan doitzen dira. Ekitaldiaren itxieran, gutxienez, narriadura aztarnarik dagoen ala ez ebaluatzen da, eta, hala bada, berreskura daitezkeen zenbatekoak aurreikusten dira, beharrezkoak diren baloraziozko zuzenketak eginez.

Emakidak

Administrazio emakidak jasotze prezioaren arabera kontabilizatzen dira. Amortizazioa bere bizitza erabilgarrian zehar era linealean kalkulatzen da, hasieran hartu zuten epealdirako (5 urte).

Los principales criterios de registro y valoración utilizados por la Sociedad en la elaboración de estas cuentas anuales son los siguientes:

4.1 INMOVILIZADO INTANGIBLE

El inmovilizado intangible se valora inicialmente por su coste, ya sea éste el precio de adquisición o el coste de producción. El coste del inmovilizado intangible adquirido mediante combinaciones de negocios es su valor razonable en la fecha de adquisición.

Después del reconocimiento inicial, el inmovilizado intangible se valora por su coste, menos la amortización acumulada y, en su caso, el importe acumulado de las correcciones por deterioro registradas.

Para cada inmovilizado intangible se analiza y determina si la vida útil es definida o indefinida.

Los activos intangibles que tienen vida útil definida se amortizan sistemáticamente de forma lineal en función de la vida útil estimada de los bienes y de su valor residual. Los métodos y periodos de amortización aplicados son revisados en cada cierre de ejercicio y, si procede, ajustados de forma prospectiva. Al menos al cierre del ejercicio, se evalúa la existencia de indicios de deterioro, en cuyo caso se estiman los importes recuperables, efectuándose las correcciones valorativas que procedan.

Concesiones

Las concesiones administrativas se contabilizan por su precio de adquisición. La amortización se calcula linealmente a lo largo de su vida útil, en el periodo por el que fueron concedidas (5 años).

4. ERREGISTRO ETABALORAZIO ARAUAK

4. NORMAS DE REGISTROY VALORACIÓN


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Aplikazio informatikoak

Amortizazioa era linealean egingo da, 5 urtetan aurreikusten den bizitza erabilgarrian zehar.

Bizitza erabilgarriaren luzapena eragiten ez duten konponketak eta mantentze lanen kostuak, gertatzen diren ekitaldiko galeren eta irabazien kontuan kargatzen dira.

4.2 IBILGETU MATERIALA

Ibilgetu materialak beren eskuratze prezioan aurkeztu dira, prezio hori erosketa prezioa edo produkzio kostua izanik.

Hasierako errekonozimenduaren ondoren, ibilgetu ukiezina bere kostuaren arabera baloratzen da, metatutako amortizazioa, eta, bere kasuan, erregistratutako narriaduragatiko zuzenketen zenbateko metatua, izan ezik.

Bizitza erabilgarriaren luzapena eragiten ez duten konponketak eta mantentze lanen kostuak, gertatzen diren ekitaldiko galeren eta irabazien kontuan kargatzen dira. Ondasunen ekoizpen gaitasuna hobetzea edo beraien bizitza erabilgarriaren luzapena eragiten duten hedapen edo hobekuntza kostuak haren balio handiago gisa sartzen dira aktiboan. Bere kasuan, ordezkatutako elementuen kontabilitate-balioa baja emanez.

Ibilgetu materialaren elementuen konponketa handiekin erlazionatutako kostuak egiten diren unean kapitalizatzen dira, eta hurrengo konponketa handira doan epealdian amortizatzen dira.

Ibilgetu materialaren elementuen amortizazioa, martxan jartzeko prest dauden unetik aurrera egiten da, era linealean, aurreikusitako bizitza erabilgarrian zehar.

Aurreikusitako bizitza erabilgarriko urteak, ibilgetu materialaren elementuentzat, honako hauek dira:

Aplicaciones informáticas

Su amortización se realiza de forma lineal a largo de su vida útil estimada de 5 años.

Las reparaciones que no representan una ampliación de la vida útil y los costes de mantenimiento son cargados en la cuenta de pérdidas y ganancias en el ejercicio en que se producen.

4.2 INMOVILIZADO MATERIAL

El inmovilizado material se valora inicialmente por su coste, ya sea éste el precio de adquisición o el coste de producción.

Después del reconocimiento inicial, el inmovilizado material se valora por su coste, menos la amortización acumulada y, en su caso, el importe acumulado de las correcciones por deterioro registradas.

Las reparaciones que no representan una ampliación de la vida útil y los costes de mantenimiento son cargados en la cuenta de pérdidas y ganancias en el ejercicio en que se producen. Los costes de renovación, ampliación o mejora que dan lugar a un aumento de la capacidad productiva o a un alargamiento de la vida útil de los bienes, son incorporados al activo como mayor valor del mismo, dándose de baja, en su caso, el valor contable de los elementos sustituidos.

Los costes relacionados con grandes reparaciones de los elementos del inmovilizado material se capitalizan en el momento en el que se incurren y se amortizan durante el periodo que medie hasta la siguiente gran reparación.

La amortización de los elementos del inmovilizado material se realiza, desde el momento en el que están disponibles para su puesta en funcionamiento, de forma lineal durante su vida útil estimada.

Los años de vida útil estimada para los distintos elementos del inmovilizado material son los siguientes:

BALIO-BIZITZA URTEAK

AÑOS DE VIDA ÚTIL

Eraikinak | Construcciones 16tik 30era

Instalazio teknikoak, makineria eta tresneria | Instalaciones técnicas, maquinaria y utillaje 5etik 15era

Altzariak eta tresnak | Mobiliario y enseres 5etik 10era

Informazio prozesuetarako ekipoak | Equipos para procesos de información 4tik 5era

Garraio elementuak | Elementos de transporte 7tik 25era

Ibilgetuaren ordezko piezak | Repuestos de inmovilizado 10etik 25era


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Ekitaldia ixten den bakoitzean, Sozietateak ibilgetu materialaren hondar balioak, bizitza erabilgarriak eta amortizazio metodoak berrikusten ditu eta, hala badagokio, era prospektiboan doituko dira.

4.3 FINANTZAZKOAK EZ DIREN AKTIBOEN BALIOAREN NARRIADURA

Martxoaren 25eko EHA/733/2010 Aginduak, zenbait inguruabarretan diharduten (Agindua) enpresa publikoen kontabilitate-alderdiak onetsi dituenak, hainbat arau dakartza, ibilgetu materialaren narriadurari buruzko arauak, hain zuzen ere efektibo-fluxuak sortzea galarazten dieten inguruabarrek baldintzatuta diharduten enpresa publikoetan.

Aginduaren ondorioetarako, efektiboa sortzen duten aktiboak (onura lortzeko edo merkataritza etekina lortzeko jartzen direnak, ondasunak emanda edo zerbitzugintza eginda) eta efektiboa sortzen ez duten aktiboak (merkataritza etekina sortzeko ez beste helburu batekin jartzen direnak) bereizten ditu. Izan ere, azken horiek izan daitezke aktibook sortzen dituzten fluxu ekonomiko sozialak , talde osoari onura dakarkiotenak, hots, zerbitzuaren gizarte edo balizko onura.

Zenbait kasutan, baliteke argi ez izatea aktibo bat edukitzaren xede nagusia merkataritza etekina sortzea den ala ez. Halakoetan, Aginduaren aplikazio-eremuaren barruko enpresen helburu orokorrak ikusita, presuntzio jakin bat dago: kontrako ageriko ezer ez badago, aktibo horiek efektibo-fluxuak sortzen ez dituzten aktiboen mailan sartzen direla.

Inguruabar horiei erreparatuta, Agindua ibilgetu materialeko eta ukiezineko elementuei aplikatzea ebaluatu du Sozietateak, eta horietatik efektibo-fluxuak sortzen dutenak eta efektiboa sortzen ez dutenak zein diren ezarri beharra dago, Aginduan xedaturikoaren arabera.

Ekitaldia ixten den bakoitzean, gutxienez, Sozietateak ebaluatu egingo du aktibo ez korronteren bat edo, hala bada, esku-dirua sortzen duen unitateren bat narriatuta egon daitekeen ala ez ebaluatzen du. Horrelako aztarnarik egotekotan, berreskura daitezkeen zenbatekoak aurreikusiko dira.

Berreskura daitekeen zenbatekoa, arrazoizko balioa ken salmentaren kostuaren eta erabilerako balioaren arteko handiena da. Kontabilitateko balioa zenbateko berreskuragarria baino handiagoa denean, narriaduragatiko galera gertatzen da.

Erabilerako balioa, itxoiten diren etorkizuneko fluxuen egungo balioa da, arriskurik gabeko merkatuko interes tipoak erabiliz, aktiboarekin lotutako arrisku espezifikoen bitartez doituak.

En cada cierre de ejercicio, la Sociedad revisa los valores residuales, las vidas útiles y los métodos de amortización del inmovilizado material y, si procede, se ajustan de forma prospectiva.

4.3 DETERIORO DEL VALOR DE LOS ACTIVOS NO FINANCIEROS

La Orden EHA/733/2010, de 25 de marzo, por la que se aprueban aspectos contables de empresas públicas que operan en determinadas circunstancias (la Orden) contiene normas que constituyen la regulación del deterioro del inmovilizado material en las empresas públicas que operan condicionadas por circunstancias que les impiden generar flujos de efectivos.

A efectos de la Orden se realiza una distinción entre los activos generadores de efectivo, que son aquellos que se poseen con el fin de obtener un beneficio o generar un rendimiento comercial a través de la entrega de bienes o la prestación de servicios, y los activos no generadores de flujos de efectivo, que son aquellos que se poseen con una finalidad distinta a la de generar un rendimiento comercial, como pueden ser los flujos económicos sociales que generan dichos activos y que benefician a la colectividad, esto es, su beneficio social o potencial de servicio.

En algunos casos puede no estar claro si la finalidad principal de poseer un activo es generar o no un rendimiento comercial. En estos casos, y dados los objetivos generales de las empresas comprendidas dentro del ámbito de aplicación de la Orden, existe una presunción de que, salvo clara evidencia de lo contrario, tales activos pertenecen a la categoría de activos no generadores de flujos de efectivo.

Atendiendo a estas circunstancias la Sociedad ha evaluado la aplicación de la Orden a los diferentes elementos del inmovilizado material e intangible, determinando cuáles han de considerarse como generadores de flujos de efectivo y cuáles como no generadores de efectivo, tal como establece la Orden.

Al menos al cierre del ejercicio, la Sociedad evalúa si existen indicios de que algún activo no corriente o, en su caso, alguna unidad generadora o no generadora de efectivo pueda estar deteriorado. Si existen indicios se estiman sus importes recuperables.

El importe recuperable es el mayor entre el valor razonable menos los costes de venta y el valor en uso. Cuando el valor contable es mayor que el importe recuperable se produce una pérdida por deterioro.


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Esku-diru fluxurik sortzen ez duten aktiboei dagokienez, sarri askotan beste aktibo batzuen edo aktibo talde batzuen ondorioz sortutakoen independenteak, zenbateko berreskuragarria, aktibo horiek parte diren eta esku-dirua sortzen duten unitateentzat ezartzen da.

Efektibo-fluxua sortzen ez duten aktibo edo unitateei dagokienez, erabilera-balioa kalkulatzeko, balioa galdu duen birjarpen-kostua izango da erreferentzia. Hau da kostu hori: aktiboaren birjarpen-kostua ken kostuaren oinarrian kalkulaturiko amortizazio metatua, halako moldez non funtzionamendua, erabilera eta jada eginiko gozamena islatuko baititu aktiboan.

Narriaduragatiko zuzenketa baloratiboak eta haien itzultzea galeren eta irabazien kontuan kontabilizatzen dira. Narriaduragatiko zuzenketa baloratiboak, horiek eragin zituzten abaguneak desagertzen direnean itzultzen dira. Narriaduraren itzultzearen muga, aurretik balioaren narriadura eman ez balitz agertuko litzatekeen kontabilitateko balioa da.

4.4 ERRENTAMENDUAK

Kontratuak finantza errentamendu gisa kalifikatzen dira haien baldintza ekonomikoetatik ondorioztatzen denean errentadunaren esku uzten direla kontratuaren xede den aktiboari dagozkion arrisku eta onura guztiak. Horrela ez denean, kontratuak errentamendu operatibo gisa kalifikatzen dira.

Errentamendu operatiboengatiko ordainketak gastu gisa erregistratzen dira galeren eta irabazien kontuan sorrarazten diren unean.

4.5 FINANTZA AKTIBOAK

Sailkapena eta balorazioa

Maileguak eta kobratu beharreko partidak

Kategoria honetan erregistratzen dira zenbateko jakin bat edo jakingarria duten kobrantzak dituzten, merkatu aktibo batean negoziatzen ez diren eta Sozietateak egindako ordainketa guztia berreskuratzea aurreikusten den merkataritza alorreko eta merkataritza alorrekoak ez diren eragiketengatiko kredituak erregistratzen dira, zordunaren kaudimenarekin loturiko arrazoiak direla eta gertatzen denean izan ezik.

Balantzean egiten den hasierako errekonozimenduan beraien arrazoizko balioaren arabera erregistratzen dira eta hori, aurkako ebidentzia gertatzen ez bada, transakzioaren prezioa izango da, hau da,

Para las unidades generadoras de flujos de efectivo el valor en uso es el valor actual de los flujos de efectivo futuros esperados, utilizando tipos de interés de mercado sin riesgo, ajustados por los riesgos específicos asociados al activo. Para aquellos activos que no generan flujos de efectivo, en buena medida, independientes de los derivados de otros activos o grupos de activos, el importe recuperable se determina para las unidades generadoras de efectivo a las que pertenecen dichos activos.

Para los activos o unidades no generadoras de flujos de efectivo el valor en uso se determinará por referencia a su coste de reposición depreciado, siendo éste el coste de reposición de dicho activo menos la amortización acumulada calculada sobre la base de tal coste, de forma que refleje el funcionamiento, uso y disfrute ya efectuado del activo.

Las correcciones valorativas por deterioro y su reversión se contabilizan en la cuenta de pérdidas y ganancias. Las correcciones valorativas por deterioro se revierten cuando las circunstancias que las motivaron dejan de existir. La reversión del deterioro tiene como límite el valor contable del activo que figuraría si no se hubiera reconocido previamente el correspondiente deterioro del valor.

4.4 ARRENDAMIENTOS

Los contratos se califican como arrendamientos financieros cuando de sus condiciones económicas se deduce que se transfieren al arrendatario sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad del activo objeto del contrato. En caso contrario, los contratos se clasifican como arrendamientos operativos.

Los pagos por arrendamientos operativos se registran como gastos en la cuenta de pérdidas y ganancias cuando se devengan.

4.5 ACTIVOS FINANCIEROS

Clasificación y valoración

Préstamos y partidas a cobrar

En esta categoría se registran los créditos por operaciones comerciales y no comerciales, que incluyen los activos financieros cuyos cobros son de cuantía determinada o determinable, que no se negocian en un mercado activo y para los que se estima recuperar todo el desembolso realizado por la Sociedad, salvo, en su caso, por razones imputables a la solvencia del deudor.


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emandako kontra-prestazioaren arrazoizko balioa gehi zuzenean bere gain jar daitezkeen transakzioaren kostuak.

Hasierako errekonozimenduaren ondoren, finantza aktibo horiek amortizatutako kostuaren arabera baloratzen dira.

Hala ere, urtebete baino gehiagokoa ez den epemuga duten merkataritza eragiketengatiko kredituak, interes tipo kontraktuala ez dutenak, eta langileentzako aurrerakinak eta maileguak, kobratu beharreko dibidenduak eta ondare tresnen gainean eskatutako ordainketak, horien zenbatekoa epe laburrean jasotzea aurreikusten denean, hasieran baloratzen dira eta ondoren beraien balio izenduna dela eta, esku-diruaren fluxuak ez eguneratzearen ondorioa esanguratsua ez denean.

Epemuga heldu arte eutsitako inbertsioak

Bertan sartzen dira epemuga ezarria duten zorraren balio adierazgarriak, zenbateko zehaztua edo zehaztu gabea duten kobrantzekin, merkatu aktiboan negoziatzen direnak, eta Sozietateak, haientzat, epemuga heldu arte eusteko asmo sendoa eta finantza gaitasuna duenean.

Balantzearen hasierako errekonozimenduan, arrazoizko balioaren arabera erregistratzen dira eta, hori, aurkako ebidentzia gertatzen ez bada, transakzioaren prezioa da, hau da, emandako kontra-prestazioaren arrazoizko balioa gehi zuzenean bere gain jar daitezkeen transakzio kostuak.

Hasierako errekonozimenduaren ondoren, finantza aktibo horiek beraien kostu amortizatuan baloratuko dira.

Inbertsioak taldeko, multi-taldeko enpresetan eta enpresa elkartuetan.

Kontrola dagoen (taldeko enpresak), estatutu edo bazkide bat baino gehiagorekin kontratu bidezko akordioaren bidez elkarren arteko kontrola dagoen (multi-taldeko enpresa) edo eragin garrantzitsua egiten den enpresen ondarean egindako inbertsioak sartzen dira bertan (enpresa elkartua).

Balantzean egiten den hasierako errekonozimenduan beraien arrazoizko balioaren arabera erregistratzen dira eta hori, aurkako ebidentzia gertatzen ez bada, transakzioaren prezioa izango da, hau da,

En su reconocimiento inicial en el balance, se registran por su valor razonable, que, salvo evidencia en contrario, es el precio de la transacción, que equivale al valor razonable de la contraprestación entregada más los costes de transacción que les sean directamente atribuibles.

Tras su reconocimiento inicial, estos activos financieros se valoran a su coste amortizado.

No obstante, los créditos por operaciones comerciales con vencimiento no superior a un año y que no tienen un tipo de interés contractual, así como los anticipos y créditos al personal, los dividendos a cobrar y los desembolsos exigidos sobre instrumentos de patrimonio, cuyo importe se espera recibir en el corto plazo, se valoran inicialmente y posteriormente por su valor nominal, cuando el efecto de no actualizar los flujos de efectivo no es significativo.

Inversiones mantenidas hasta el vencimiento

Incluyen los valores representativos de deuda con una fecha de vencimiento fijada, con cobros de cuantía determinada o determinable, que se negocian en un mercado activo y para los que la Sociedad tiene la intención efectiva y la capacidad financiera de conservarlos hasta su vencimiento.

En su reconocimiento inicial en el balance, se registran por su valor razonable, que, salvo evidencia en contrario, es el precio de la transacción, que equivale al valor razonable de la contraprestación entregada más los costes de transacción que les sean directamente atribuibles.

Tras su reconocimiento inicial, estos activos financieros se valoran a su coste amortizado.

Inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas

Incluyen las inversiones en el patrimonio de las empresas sobre las que se tiene control (empresas del grupo), se tiene control conjunto mediante acuerdo estatutario o contractual con uno o más socios (empresa multigrupo) o se ejerce una influencia significativa (empresas asociadas).

En su reconocimiento inicial en el balance, se registran por su valor razonable, que, salvo evidencia en contrario, es el precio de la transacción, que equivale al valor


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emandako kontra-prestazioaren arrazoizko balioa gehi zuzenean bere gain jar daitezkeen transakzioaren kostuak.

Taldeko enpresetako inbertsioak direnean, aplikagarriak badira, taldeko enpresen arteko eragiketei buruzko arauak dakartzan irizpideak (4.22. atala) eta negozio konbinazioei buruzko arauan ezarritako konbinazio kostuak ezartzeko irizpideak izango dira kontuan.

Inbertsio bat taldeko, multi-taldeko enpresa edo enpresa elkartu gisa kalifikatzen denean, aurreikusten da kostua, berau erregistratuta zegoen kontabilitateko balioa dela, eta ondare garbian geratzen dira aurretik erregistratutako balorazioko doikuntzak, inbertsioa besterendu edo narriatu arte.

Hasierako balioan, harpidetzarako lehentasunezko eskubideen eta eskuraturiko antzekoen balioa agertzen da.

Hasieran aintzatetsi ondoren, finantza-aktibo horiek beren kostuan balioetsiko dira, hala denean, narriaduraren ziozko balorazio-zuzenketen zenbateko metatua kenduta.

Baliogabetzea

Sozietatearen balantzetik baja hartzen duten finantza aktiboak, finantza aktiboaren esku-diruaren fluxuen gaineko eskubide kontraktualak amaitu direnean edo transferitzen direnean, transferentzia horretan haren jabetzari dagozkion arriskuak eta onurak era esanguratsuan transmititzen direnean.

Sozietateak ez badu laga edo atxiki era esanguratsuan finantza aktiboaren arriskuak eta irabaziak, horri baja emango zaio kontrola atxikitzen ez denean. Sozietateak aktiboaren kontrolari eusten badio, hori onartzen jarraituko du, lagatako aktiboaren balioaren bariazioak direla eta bere gain duen zenbatekoarengatik onartzen jarraituz, hau da, bere inplikazio jarraituaren ondorioz, pasibo elkartua onartuz.

Jasotako edozein aktibo berri ken hartutako edozein pasibo kontua izanik gainean jar daitezkeen transakzio kostuetatik jasotako kontra-prestazio garbiaren eta transferitutako aktiboaren liburuetako balioaren gehi ondare garbian zuzenean errekonozitu den edozein zenbateko metaturen arteko aldeak ezartzen du finantza

razonable de la contraprestación entregada más los costes de transacción que les sean directamente atribuibles.

En el caso de inversiones en empresas del grupo se consideran, cuando resultan aplicables, los criterios incluidos en la norma relativa a operaciones entre empresas del grupo (Nota 4.22) y los criterios para determinar el coste de la combinación establecidos en la norma sobre combinaciones de negocios.

Cuando una inversión pasa a calificarse como empresa del grupo, multigrupo o asociada, se considerará como coste de dicha inversión el valor contable que debiera tener la misma inmediatamente antes de que la empresa pase a tener dicha calificación. En su caso, los ajustes valorativos previos asociados a dicha inversión contabilizados directamente en el patrimonio neto, se mantendrán en éste hasta que dicha inversión se enajene o deteriore.

En el valor inicial se incluye el importe de los derechos preferentes de suscripción y similares que se han adquirido.

Tras su reconocimiento inicial, estos activos financieros se valoran a su coste, menos, en su caso, el importe acumulado de las correcciones valorativas por deterioro.

Cancelación

Los activos financieros se dan de baja del balance de la Sociedad cuando han expirado los derechos contractuales sobre los flujos de efectivo del activo financiero o cuando se transfieren, siempre que en dicha transferencia se transmitan sustancialmente los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad.

Si la Sociedad no ha cedido ni retenido sustancialmente los riesgos y beneficios del activo financiero, éste se da de baja cuando no se retiene el control. Si la Sociedad mantiene el control del activo, continúa reconociéndolo por el importe al que está expuesta por las variaciones de valor del activo cedido, es decir, por su implicación continuada, reconociendo el pasivo asociado.

La diferencia entre la contraprestación recibida neta de los costes de transacción atribuibles, considerando cualquier nuevo activo obtenido menos cualquier pasivo asumido, y el valor en libros del activo financiero transferido, más cualquier importe acumulado que se haya reconocido


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aktiboari baja ematean sortutako irabazia edo galera, eta hori gertatzen den ekitaldiko emaitzaren parte da.

Finantza aktiboetatik jasotako interesak eta dibidenduak

Erosi ondoren sorrarazitako finantza aktiboen interesak eta dibidenduak diru-sarrera gisa jasotzen dira galeren eta irabazien kontuan. Interesak interes tipo esku-diruaren metodoa erabiliz errekonozitu behar dira, eta dibidenduak horiek jasotzeko eskubidea aldarrikatzen den unean.

Ondore horietarako, finantza aktiboen hasierako balorazioan era independenteak erregistratzen da, haien amaiera data kontuan izanik, une horretan sorrarazita eta amaitu gabe dauden interes esplizituen zenbatekoa, eta baita jasotzeko unera arte eskuduna izan zen organoak adostutako dibidenduen zenbatekoa ere. Interes esplizitu gisa ulertzen dira finantza tresnaren kontratu bidezko interes tipoa aplikatzetik lortzen direnak.

4.6 FINANTZA AKTIBOEN BALIOAREN NARRIADURA

Finantza aktiboek liburutan duten balioa Sozietateak zuzentzen du, galeren eta irabazien kontuaren pentzura narriaduragatiko galera gertatu izanaren ebidentzia objektiboa dagoenean.

Finantza aktiboen narriaduragatiko galerak zehazteko, Sozietateak ebaluatu egingo ditu galera posibleak, banakako aktiboei zein antzeko arrisku ezaugarriak dituzten aktiboen taldeei dagokienez.

Zorraren tresnak

Badago narriaduraren ebidentzia objektiboa zorraren tresnetan, horiek kobratu beharreko kontu, mailegu eta zorra adierazten duten balio gisa ulertuta, haien hasierako errekonozimenduaren ondoren, etorkizunerako aurreikusitako esku-diruaren fluxuetan eragin negatiboa sortzen duen zerbait gertatzen denean.

Sozietateak narriatutako aktibo (zalantzazko aktibo) gisa hartzen ditu narriaduraren ebidentzia objektiboak dituzten zor tresnak, horiek, gehien bat, ez-ordainketak, ez-betetzeak, berfinantzaketak eta etorkizunerako adostutako fluxu guztiak ez berreskuratzeko edo horien kobrantzan atzerapenak gertatzeko aukera adierazten duten datuak daudenean.

directamente en el patrimonio neto, determina la ganancia o pérdida surgida al dar de baja el activo financiero y forma parte del resultado del ejercicio en que se produce.

Intereses y dividendos recibidos de activos financieros

Los intereses y dividendos de activos financieros devengados con posterioridad al momento de la adquisición se registran como ingresos en la cuenta de pérdidas y ganancias. Los intereses se reconocen utilizando el método del tipo de interés efectivo y los dividendos cuando se declara el derecho a recibirlos.

A estos efectos, en la valoración inicial de los activos financieros se registran de forma independiente, atendiendo a su vencimiento, el importe de los intereses explícitos devengados y no vencidos en dicho momento, así como el importe de los dividendos acordados por el órgano competente hasta el momento de la adquisición. Se entiende por intereses explícitos aquellos que se obtienen de aplicar el tipo de interés contractual del instrumento financiero.

4.6 DETERIORO DEL VALOR DE LOS ACTIVOS FINANCIEROS

El valor en libros de los activos financieros se corrige por la Sociedad con cargo a la cuenta de pérdidas y ganancias cuando existe una evidencia objetiva de que se ha producido una pérdida por deterioro.

Para determinar las pérdidas por deterioro de los activos financieros, la Sociedad evalúa las posibles pérdidas tanto de los activos individuales, como de los grupos de activos con características de riesgo similares.

Instrumentos de deuda

Existe una evidencia objetiva de deterioro en los instrumentos de deuda, entendidos como las cuentas a cobrar, los créditos y los valores representativos de deuda, cuando después de su reconocimiento inicial ocurre un evento que supone un impacto negativo en sus flujos de efectivo estimados futuros.

La Sociedad considera como activos deteriorados (activos dudosos) aquellos instrumentos de deuda para los que existen evidencias objetivas de deterioro, que hacen referencia fundamentalmente a la existencia de impagados, incumplimientos, refinanciaciones y a la existencia de datos que evidencien la posibilidad


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Balioztatutako finantza aktiboen kasuan amortizatutako kostuan, apurtzeagatik galeren zenbatekoa usteko duten aurreikusiko den liburuen balioaren arteko diferentziaren eta estimatzen den etorkizuneko esku diruaren fluxuen egungo balio artekoaren diferentziaren berdina da, esku diruaren interes tipoari kenduta aktiboaren hasierako ezagutze unean. Interes tipo aldakorreko finantza aktiboei dagokienez, urte kontuak ixteko orduan indarrean dagoen interes tipoa erabiltzen da. Merkataritzako zordunen eta kobratu beharreko beste batzuen kasuan, Sozietateak zalantzazko aktibo gisa hartuko ditu, horiek kobratzeko segurtasunik ez dagoenean, eta baita zordunen lehiaketa eskatu duten enpresen saldoak ere. Sozietateak, kotizatutako tresnen kasuan kontuan hartuko du haien merkatu balioa, etorkizuneko esku-diru fluxuen egungo balioaren ordezko gisa, hori fidagarria baldin bada.

Narriaduraren errebersioa galeren eta irabazien kontuko diru-sarrera gisa hartzen da, eta muga gisa, errebersioaren egunean erregistraturik egongo litzatekeen finantza aktiboak liburuetan duen balioa du, baldin eta balioaren narriadura gertatu izan ez balitz.

Ondare tresnak

Badago ebidentzia objektiboa ondare tresnak narriatuta daudela esateko, beraien hasierako errekonozimenduaren ondoren, liburuetan duten balioa berreskuratzea ezinezkoa izango dela erakusten duen zerbait gertatu denean, beraien arrazoizko balioan beherapen luzatua edo garrantzitsua gertatu denean.

Kostuan balioztatutako ondar tresnen kasuan, “Salmentarako prest dauden Finantza-aktiboak” kategorian sartuta daudenak, eta taldeko, multi-talde eta elkartutako enpresen ondareen inbertsioan, apurtzeagatik galera liburuetan dagoen ezberdintasuna balorearen arteko eta berreskuratutako zenbatekoaren arabera kalkulatzen da. Hau arrazoizko balioa ken salmentako kostuak eta egungo fluxuen egungo balioen artekoa da beti ere inbertsiotik datozenak. Hondatzearen estimazioan parte hartutako erakundearen ondare garbia kontuan hartzen da, balorazio datan dauden isileko plusbalioengatik zuzenduta.

Narriaduragatiko zuzenketa baloratiboen errebersioa galeren eta irabazien kontuan erregistratzen dira, errebersioaren egunean erregistraturik egongo litzatekeen inbertsioak liburuetan duen balioarekin, baldin eta balioaren narriadura gertatu izan ez balitz, taldeko, multi-taldeko enpresentzat eta enpresa elkartuentzat. Halere, salmentarako kostura balioztatzen

de no recuperar la totalidad de los flujos futuros pactados o que se produzca un retraso en su cobro.

En el caso de los activos financieros valorados a su coste amortizado, el importe de las pérdidas por deterioro es igual a la diferencia entre su valor en libros y el valor actual de los flujos de efectivo futuros que se estima van a generar, descontados al tipo de interés efectivo existente en el momento del reconocimiento inicial del activo. Para los activos financieros a tipo de interés variable se utiliza el tipo de interés efectivo a la fecha de cierre de las cuentas anuales. Para los deudores comerciales y otras cuentas a cobrar, la Sociedad considera como activos dudosos aquellos saldos para los que no existe seguridad de su cobro y los saldos de empresas que han solicitado un concurso de acreedores. La Sociedad considera para los instrumentos cotizados el valor de mercado de los mismos como sustituto del valor actual de los flujos de efectivo futuros, siempre que sea suficientemente fiable.

La reversión del deterioro se reconoce como un ingreso en la cuenta de pérdidas y ganancias y tiene como límite el valor en libros del activo financiero que estaría registrado en la fecha de reversión si no se hubiese registrado el deterioro de valor.

Instrumentos de patrimonio

Existe una evidencia objetiva de que los instrumentos de patrimonio se han deteriorado cuando después de su reconocimiento inicial ocurre un evento o una combinación de ellos que suponga que no se va a poder recuperar su valor en libros debido a un descenso prolongado o significativo en su valor razonable.

En el caso de instrumentos de patrimonio valorados al coste, incluidos en la categoría de “Activos financieros disponibles para la venta”, y de las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas, la pérdida por deterioro se calcula como la diferencia entre su valor en libros y el importe recuperable, que es el mayor importe entre su valor razonable menos los costes de venta y el valor actual de los flujos de efectivo futuros derivados de la inversión. Salvo mejor evidencia, en la estimación del deterioro se toma en consideración el patrimonio neto de la entidad participada, corregido por las plusvalías tácitas existentes en la fecha de la valoración.

La reversión de las correcciones valorativas por deterioro se registra en la cuenta de pérdidas y ganancias, con el límite del valor en libros que


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diren dauden finantza-aktiboentzako ez da posible aurreko ekitaldietan erregistratutako balioztatzeko zuzenketen itzultzea.

4.7 FINANTZA PASIBOAK

Sailkapena eta balorazioa

Sozietatearen finantza pasiboen osotasuna zorren kategoriari eta ordaindu beharreko idazpenei dagokie. Bertan sartzen dira Sozietatearen trafiko eragiketak direla eta erositako ondasunen eta zerbitzuen erosketaren ondorioz sortutako finantza pasiboak eta deribatutako tresnak ez diren merkataritzatik kanpoko eragiketen ondoriozko debituak.

Balantzean egiten den hasierako errekonozimenduan, beraien arrazoizko balioaren arabera erregistratzen dira eta hori, bestelakorik dioen ebidentziarik izen ezean, transakzioaren prezioa da, hau da, jasotako kontra-prestazioaren arrazoizko balioa, zuzenean bere gain utz daitezkeen transakzio kostuen arabera deituta.

Hasierako errekonozimenduaren ondoren, finantza pasibo horiek amortizatutako kostuaren arabera baloratzen dira. Sorrarazitako interesak galeren eta irabazien kontuan kontabilizatzen dira, interes tipo esku-diruaren metodoa aplikatuz.

Hala ere, urtebete baino gehiagokoa ez den epemuga duten merkataritza eragiketengatiko kredituak, interes tipo kontraktuala ez dutenak, eta hirugarrenek partizipazioen ondorioz eskatzen dituzten ordainketak, horien zenbatekoa epe laburrean jasotzea aurreikusten denean,

hasieran baloratzen dira eta ondoren beraien balio izenduna dela eta, esku-diruaren fluxuak ez eguneratzearen ondorioa esanguratsua ez denean.

Baliogabetzea

Sozietateak finantza pasibo batean baja hartzen du obligazioa iraungi denean.

Finantza pasiboak edo baja hartu duen haren zatiak liburuetan duten balioaren eta ordaindutako kontra-prestazioaren arteko aldea, bere gain utz daitezkeen transakzio kostuak barne, bertan gainean hartutako esku-dirua edo pasiboa ez den edozein aktibo ere jasotzen denean, gertatzen den ekitaldiko galeren eta irabazien kontuan adierazten da.

tendría la inversión en la fecha de reversión si no se hubiera registrado el deterioro de valor, para las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas; mientras que para los activos financieros disponibles para la venta que se valoran al coste no es posible la reversión de las correcciones valorativas registradas en ejercicios anteriores.

4.7 PASIVOS FINANCIEROS

Clasificación y valoración

La totalidad de los pasivos financieros de la Sociedad corresponden a la categoría de Débitos y partidas a pagar y se refieren a los originados por la compra de bienes y servicios por operaciones de tráfico de la Sociedad y los débitos por operaciones no comerciales que no son instrumentos derivados.

En su reconocimiento inicial en el balance, se registran por su valor razonable, que, salvo evidencia en contrario, es el precio de la transacción, que equivale al valor razonable de la contraprestación recibida ajustado por los costes de transacción que les sean directamente atribuibles.

Tras su reconocimiento inicial, estos pasivos financieros se valoran por su coste amortizado. Los intereses devengados se contabilizan en la cuenta de pérdidas y ganancias, aplicando el método del tipo de interés efectivo.

No obstante, los débitos por operaciones comerciales con vencimiento no superior a un año y que no tengan un tipo de interés contractual, así como los desembolsos exigidos por terceros sobre participaciones, cuyo importe se espera pagar en el corto plazo, se valoran por su valor nominal, cuando el efecto de no actualizar los flujos de efectivo no es significativo.

Cancelación

La Sociedad da de baja un pasivo financiero cuando la obligación se ha extinguido.

La diferencia entre el valor en libros del pasivo financiero, o de la parte del mismo que se haya dado de baja, y la contraprestación pagada, incluidos los costes de transacción atribuibles, y en la que se recoge asimismo cualquier activo cedido diferente del efectivo o pasivo asumido, se reconoce en la cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio en que tenga lugar.


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4.8 KONTULARITZA ESTALDURAK

Kontularitza estaldurak tresna bezala izendatutako finantza aktiboak edo pasiboak batzen ditu.

Sozietateak atzerriko txanpon salmenten benetako fluxuen estaldura operazioak burutzen ditu. Horiek diru sarreretan aldaeren arriskua betetzen dute aldaketa motetan ematen diren aldaketengatik.

Estaldura operazio bezala bakarrik izendatzen dira estalduraren aurreikusitako epe guztian zehar estalitako elementuari edo posizioari datxekion arriskuren bat eraginkorki kentzen diotena, horrek inplikatzen du bere kontrataziotik hau eraginkortasun maila altuarekin jardutea itxaroten dela (eraginkortasuna etorkizunari dagokiona) eta ziurtasun nahikoa izatea estaldura eraginkorra izan dela elementuaren bizitzan zehar edo estalitako posizioan (eraginkortasun atzera begirakoa).

Balorazio ondorioetarako, Sozietateak ondorengo mailetan burututako estalduraren operazioak sailkatzen ditu:

· Benetako fluxuen estaldurak: Aldaketa motetan aldaketei dagokien benetako fluxuetan aldaketaren arriskuari azalpena estaltzen dute. Aldaketa motetako aldatzeei erakusketa estaltzeko dibisen epera salmentak kontratatzen dira.

Estaldura tresnen irabazi edo galera zatia, estaldura eraginkor bezala zehazten dena, igarokor ondare garbia bezala ezagutzen da, estalitako operazioak emaitzari eragiten dion ariketan edo ariketetan galeren eta irabazien kontura egotziz.

· Arrazoizko balio estaldurak: Aldaketa motetan aldatzeagatik kobratu beharreko arrazoizko balioan aldaketei arriskua betetzen dute. Aldaketa desberdinagatik sortutako aldaketak, estaldura tresnaren balioan zein estalitako elementuan, galera eta irabazi kontuaren Finantza Gastu kontuan erregistratzen dira.

4.9 IZAKINAK

Izakinak erosketa prezioaren edo ekoizpen kostuaren arabera baloratzen dira. Erosketa prezioan sartzen da saltzaileak fakturatu duen zenbatekoa, edozein beherapen, prezio merkatze edo antzeko edozein partida kontuan izan eta gero, sortutako gastu gehigarri guztiak ere kontuan izanik.

Sozietateak batez besteko kostu ponderatua erabiltzen du izakinei balioa emateko.

4.8 COBERTURAS CONTABLES

Recogen los activos o pasivos financieros designados como instrumentos de cobertura contable.

La Sociedad realiza operaciones de cobertura de flujos de efectivo de las ventas en moneda extranjera, que cubren el riesgo de las variaciones en los ingresos por modificaciones en los tipos de cambio.

Sólo se designan como operaciones de cobertura aquéllas que eliminan eficazmente algún riesgo inherente al elemento o posición cubierta durante todo el plazo previsto de cobertura, lo que implica que desde su contratación se espera que ésta actúe con un alto grado de eficacia (eficacia prospectiva) y que exista una evidencia suficiente de que la cobertura ha sido eficaz durante la vida del elemento o posición cubierta (eficacia retrospectiva).

A efectos de su valoración, la Sociedad clasifica las operaciones de cobertura realizadas en las siguientes categorías:

· Coberturas de flujos de efectivo: Cubren la exposición al riesgo de la variación en los flujos de efectivo atribuibles a variaciones en los tipos de cambio. Para cubrir la exposición a las variaciones de tipos de cambio se contratan ventas a plazo de divisas.

La parte de la ganancia o la pérdida de los instrumentos de cobertura, que se determina como cobertura eficaz, se reconoce transitoriamente en el patrimonio neto, imputándose a la cuenta de pérdidas y ganancias en el ejercicio o ejercicios en los que la operación cubierta afecta al resultado.

· Coberturas de valor razonable: Cubren el riesgo a las variaciones en el valor razonable de las cuentas a cobrar por modificaciones en los tipos de cambio. Las variaciones producidas por las diferencias de cambio, tanto en el valor del instrumento de cobertura como del elemento cubierto, se registran en la cuenta Gastos Financieros de la cuenta de pérdidas y ganancias.

4.9 EXISTENCIAS

Las existencias se valoran a su precio de adquisición. El precio de adquisición incluye el importe facturado por el vendedor, después de deducir cualquier descuento, rebaja en el precio u otras partidas similares, y todos los gastos adicionales producidos.

La Sociedad utiliza el coste medio ponderado para la asignación de valor a las existencias.


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Izakinen balio garbi egingarria erosketa prezioa edo ekoizpen kostua baino txikiagoa denean, egin beharreko balorazio zuzenketak egiten dira, eta gastu gisa islatzen dira ekitaldiko galeren eta irabazien kontuan.

Sozietateak egin beharreko balorazio zuzenketak egingo ditu ondasunen aurreikusitako erabilera bi urtetik gorakoa baldin bada.

4.10 ESKU-DIRUA ETA BESTE AKTIBO LIKIDO BALIOKIDEAK

Epigrafe honetan, kutxan dagoen esku-dirua, banketxetako kontu korronteak eta aktiboen deposituak eta aldi baterako eskuratzeak jasotzen dira, honako baldintza guztiak betetzen badituzte:

· Esku-diru bilaka badaitezke. · Eskuratzeko unean beraien epemuga hiru

hilabetetik gorakoa ez baldin bazen. · Ez baldin badute balio aldaketa esanguratsua

izateko arriskurik. · Sozietatearen diru-zaintzaren ohiko kudeaketa

politikaren barruan baldin badaude.

4.11 DIRU-LAGUNTZAK

Diru-laguntzak ez itzulgarri gisa kalifikatzen dira horiek emateko ezarri ziren baldintzak bete direnean, eta une horretan bertan erregistratzen diren ondare garbian.

Horrela, horiekin erlazionaturiko inbertsioa egiten ez den bitartean, kontzeptu horren bidez jasotako zenbatekoak Kapital Diru-laguntzen Aurrerapenak izeneko kontuan erregistratzen dira.

Gastu espezifikoak finantzatzeko jasotako diru-laguntzak, finantzatzen ari diren gastuak sorrarazten diren ekitaldiko galeren eta irabazien kontuan inputatzen dira. Aktibo materialak finantzatzeko jasotako diru-laguntzak ekitaldiko diru-sarrera gisa inputatzen dira, amortizazioarekin proportzioan.

Memoria honen 1. atalean adierazten denez, diru-laguntzen kontuak ekitaldiaren galerak orekatzeko jasotako diru-laguntzak ibilgetua amortizatzeko kopuruak kenduta, bereziki, azken hauek kapital diru-laguntzaren bidez beteta izanda.

Halaber; ustiapenerako diru-laguntzak Bizkaiko eta Gipuzkoako Foru Aldundiak errepideen bidaiari garraioengatik ematen dituen diru-laguntzak kontuan hartzen ditu. Zerbitzu honengatik lortu kantitateak Programa kontratuan jasotako baldintzen arabera kalkulatzen dira, egindako kilometro bategatik kalkulatutako bidaiariko edo kilometroko prezioaren ezarpenagatik kalkulatuta. Salmenten sarrera moduan jasotzen

Cuando el valor neto realizable de las existencias es inferior a su precio de adquisición, se efectúan las oportunas correcciones valorativas, reconociéndolas como un gasto en la cuenta de pérdidas y ganancias.

La Sociedad efectúa la oportuna corrección valorativa en los casos en que la utilización prevista de los bienes exceda de dos años.

4.10 EFECTIVO Y OTROS ACTIVOS LÍQUIDOS EQUIVALENTES

Este epígrafe incluye el efectivo en caja, las cuentas corrientes bancarias y, en su caso, los depósitos y adquisiciones temporales de activos que cumplen con todos los siguientes requisitos:

· Son convertibles en efectivo. · En el momento de su adquisición su vencimiento

no era superior a tres meses. · No están sujetos a un riesgo significativo de

cambio de valor. · Forman parte de la política de gestión normal

de tesorería de la Sociedad.

4.11 SUBVENCIONES

Las subvenciones se califican como no reintegrables cuando se han cumplido las condiciones establecidas para su concesión, registrándose en ese momento directamente en el patrimonio neto.

En este sentido, mientras no se produzca la inversión a la que están afectas, los importes recibidos por este concepto se registran en la cuenta Anticipos por Subvenciones de Capital.

Las subvenciones recibidas para financiar gastos específicos se imputan a la cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio en el que se devenguen los gastos que están financiando. Las subvenciones recibidas para adquirir activos materiales se imputan como ingresos del ejercicio en proporción a su amortización.

Según se indica en la Nota 1 de esta memoria, la cuenta Subvenciones incluye los importes recibidos para compensar las pérdidas del ejercicio menos, principalmente, las dotaciones para amortización de inmovilizado, siendo estas últimas cubiertas mediante subvenciones de capital.

Las subvenciones a la explotación incluyen, asimismo, las cantidades recibidas de la Diputación Foral de Bizkaia y Gipuzkoa por el servicio de transporte de viajeros por carretera. Las cantidades devengadas por este servicio se calculan en función de las bases establecidas en los Contratos Programa, calculadas por aplicación de un precio por viajero o kilómetro. Las recaudaciones efectivas, así como la facturación al Consorcio


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diren eskudirutako bilketa nahiz konpainiak Creditrans txartel bakarraren erabiltzearren Bizkaiko Garraio Partzuergoari egiten dion konpentsazioaren fakturazioa Bizkaiko Foru Aldundiak emandako diru kopuruei kentzen zaizkie, konturakoa urrerapentzat jotzen baitira.

Bestalde; bestelako ustiapen gastuen kontu korronteak EuskoTren Participaciones S.A. menpeko sozietateak bere funtzionamendurako egin behar dituen gastuak finantzatzeko eman beharreko diru-laguntza hartzen du kontuan, eta baita nagusia den Burdinbidearen Euskal Museoaren Fundazioa ere non 2014an nagusia zen.

4.12 ZUZKIDURAK

Zenbatekoari edo balioztatuko diren datari dagokion pasiboak balantzean ezagutarazten dira zuzkidurak balantzean onartzen dira Sozietateak egungo obligazioa duenean (lege xedapena, kontratua, edo obligazio inplizitua edo tazitua izanik ere), iraganean izandako gertakarien ondorioz sortua, eta, aurreikuspenen arabera, likidaziorako baliabide irteera eragingo duenean eta kuantifikatu daitekeenean.

Zuzkidurak, horiek kentzeko besteren bati obligazioa transferitzeko beharrezkoa izango den zenbatekoaren ahalik eta estimaziorik hoberenaren egungo balioaren arabera baloratzen dira, eta zuzkiduraren eguneratzearen ondorioz sortzen diren doikuntzak finantza gastu gisa erregistratuko dira, sorraraziz doazen heinean. Urtebete baino gutxiagoko edo urtebeteko epemuga duten zuzkidurak direnean, eta finantza eragina oso esanguratsua ez denean, ez da inolako beherapenik burutzen. Zuzkidurak balantze bakoitza ixteko egunean berraztertzen dira, eta doitu egiten dira, une bakoitzean dagokion pasiboaren egungo estimaziorik hoberena islatzeko asmoz.

4.13 LANGILEENTZAKO EPE LUZEKO ORDAINKETENGATIKO PASIBOAK

Sozietateak ez du bere langileen erretirorako pentsio planik, eta horren inguruko obligazioak Estatuko Gizarte Segurantzak estaltzen ditu.

Beste alde batetik, hitzarmen kolektiboa kontuan izanik, 30, 35 eta 40 urteko antzinatasuna lortzen duten langileek diru kopuru jakin batzuk jasotzeko eskubidea dute, egoteagatiko sari gisa. Ekitaldi bakoitzaren itxieran egoteagatiko sari gisa erabili beharreko Zuzkidura kalkulatzen da, eskubide hori duten langileen zerbitzuko urteen arabera, eta gastu gisa kontabilizatzen da ekitaldi bakoitzean sorrarazitako zenbatekoa.

de Transportes de Bizkaia por la compensación económica que la Sociedad percibe por la utilización del billete único Creditrans, que se registran como ingreso por ventas, se deducen de los importes devengados con la Diputación Foral de Bizkaia, al ser consideradas como anticipos a cuenta.

Por otra parte, la cuenta Otros gastos de gestión corriente recoge las subvenciones concedidas en el marco de su actividad para la cobertura de costes de su sociedad dependiente EuskoTren Participaciones, S.A.U., así como a la Fundación Museo Vasco del Ferrocarril de la cual era patrono en 2014.

4.12 PROVISIONES

Los pasivos que resultan indeterminados respecto a su importe o a la fecha en que se cancelarán se reconocen en el balance como provisiones cuando la Sociedad tiene una obligación actual (ya sea por una disposición legal, contractual o por una obligación implícita o tácita), surgida como consecuencia de sucesos pasados, que se estima probable que suponga una salida de recursos para su liquidación y que es cuantificable.

Las provisiones se valoran por el valor actual de la mejor estimación posible del importe necesario para cancelar o transferir a un tercero la obligación, registrándose los ajustes que surjan por la actualización de la provisión como un gasto financiero conforme se van devengando. Cuando se trata de provisiones con vencimiento inferior o igual a un año, y el efecto financiero no es significativo, no se lleva a cabo ningún tipo de descuento. Las provisiones se revisan a la fecha de cierre de cada balance y son ajustadas con el objetivo de reflejar la mejor estimación actual del pasivo correspondiente en cada momento.

4.13 PASIVOS POR RETRIBUCIONES A LARGO PLAZO AL PERSONAL

La Sociedad no tiene un plan de pensiones de jubilación para sus empleados estando las obligaciones al respecto cubiertas por la Seguridad Social del Estado.

Por otra parte, de acuerdo con el convenio colectivo, los trabajadores que alcancen una antigüedad de 30, 35 y 40 años tienen derecho a la percepción de determinadas cantidades en concepto de Premio de permanencia. Al cierre de cada ejercicio se calcula la Provisión para premio de permanencia en función de los años de servicio de los trabajadores que ostentan este derecho, contabilizando como gasto el importe devengado en cada ejercicio.


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Halaber, hitzarmenaren arabera, Sozietateak 175 hilabeteko antzinatasuneko konpentsazioa ordaintzeko konpromisoa du 60 urte betetzean aurretik erretiratzea erabakitzen duten langileentzat. 60 eta 64 urte artean aurretik erretiratzea erabakitzen duten langileei dagokienez, kalteordaina, hileko antzekotasuna bider 64 urte bete arte falta zaizkion hilabete kopurukoa izango da kalte-ordain hori, izan ere, 64 urte da kalte-ordainik jaso gabe ezinbestean erretiratzeko adina.

Langile batek aukera hori hautatzea gauza ez ohikoa dela kontuan izanik, aurreikuspenen arabera ez da inolako diru-kopururik sorraraziko kontzeptu hori dela eta, ondorioz, ez da beharrezkoa horren inguruko zuzkidurarik erregistratzea. Hala ere, pentsioei buruzko konpromisoen kanporatzearen inguruan indarrean dagoen araudiaren interpretazio zuhurrean oinarrituz, Sozietateak aseguru poliza bat sinatu zuen eta, prima bakarra eta urtero ordaindu beharreko eguneratze prima ordainduz, adierazten diren eskakizun guztiak betetzen dituzten langile guztiei eskubide hori erabiltzeko aukera bermatzen zaie. Prima horiek, eta baita horietan gertatutako mugimenduak ere, epe luzeko bestelako finantza aktiboen kontuan erregistratzen dira.

Sinatutako poliza kontuan izanik, Sozietateak ordaindutako primen gehi sorrarazitako interesak berreskuratzeko aukera izango du, ezarritako epea igaro eta gero, aipatutako onura jaso ez duten langileen kasuan.

Laneko indarreko legeriarekin bat etorriz, Sozietateak nahitaez ordaindu behar dizkie kalte-ordainak baldintza jakin batzuetan lan harremanak deuseztatzen dizkien langileei. Zentzuzko zenbatespena izan dezakeen iraizpenaren ziozko kalte-ordainak igurikapen edo aurreikuspen positiboa dagoen ekitaldian erregistratuko dira gastu gisa, Sozietateak sortzen duena ukituriko hirugarrenen aurrean.

4.14 IRABAZIEN GAINEKO ZERGA

2015. urtetik aurrera Sozietateak zerga-kontsolidazio erregimenean zergak ordaintzen ditu Euskotren Participaciones Sozietate Publikoa Kide Bakarrekoa parte hartze sozietatearekin.

Ekitaldiko irabazien gaineko zergarengatiko gastua, ekitaldiko oinarri zergarriari dagokion grabamen tipoa ken egon daitezkeen bonifikazioak eta kenkariak gehitzeaz kalkulatzen da, ekitaldi horretan erregistratutako zerga diferituen ondoriozko aktiboetan eta pasiboetan izandako bariazioak. Galeren eta irabazien kontuan erregistratzen da, ondare garbian zuzenean erregistratzen diren transakzioak direnean izan ezik. Horrelakoetan dagokion zerga ere ondare garbian erregistratzen da.

Asimismo, según el convenio, la Sociedad tiene el compromiso de abonar una compensación económica de 175 mensualidades de antigüedad a aquellos trabajadores que opten por jubilarse anticipadamente al cumplir los 60 años. Para los trabajadores que opten por jubilarse anticipadamente entre los 60 y 64 años, la indemnización equivale al producto de la antigüedad mensual por el número de meses que resten hasta cumplir los 64, edad de jubilación forzosa sin derecho a indemnización.

Atendiendo al carácter excepcional de que un trabajador se acoja a esta posibilidad, se estima que no se devenga importe alguno por este concepto y, por tanto, no se requiere registrar provisión al respecto. No obstante, en base a una interpretación prudente de la normativa vigente sobre exteriorización de los compromisos por pensiones, la Sociedad suscribió una póliza de seguros que, mediante el pago de una prima única, así como una prima anual de actualización, garantiza a todos los trabajadores que cumplan los requisitos señalados el ejercicio de su derecho. Dichas primas, así como los movimientos producidos en las mismas, se registran en la cuenta Otros activos financieros a largo plazo.

De acuerdo a la póliza suscrita, la Sociedad tendrá derecho a percibir el retorno de las primas abonadas más los intereses devengados correspondientes a aquellos trabajadores para los que, transcurrido el plazo fijado, no se hubieran acogido al beneficio citado.

De acuerdo con la legislación laboral vigente, la Sociedad está obligada al pago de indemnizaciones a aquellos empleados con los que, en determinadas condiciones, rescinda sus relaciones laborales. Las indemnizaciones por despido susceptibles de cuantificación razonable se registran como gasto del ejercicio en el que existe una expectativa válida, creada por la Sociedad frente a los terceros afectados.

4.14 IMPUESTO SOBRE BENEFICIOS

Desde el ejercicio 2015 la Sociedad tributa en régimen de consolidación fiscal con su sociedad participada Sociedad Pública Euskotren Participaciones, S.A.U.

El gasto por impuesto sobre beneficios del ejercicio se calcula mediante la suma del impuesto corriente, que resulta de aplicar el correspondiente tipo de gravamen a la base imponible del ejercicio menos las bonificaciones y deducciones existentes, y de las variaciones producidas durante dicho ejercicio en los activos y pasivos por impuestos diferidos registrados. Se reconoce en la cuenta de pérdidas y ganancias, excepto cuando corresponde a transacciones


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Zerga diferituak balantzea egiten den egunean aktiboen eta pasiboen oinarri fiskalaren eta haien kontabilitateko balioen artean dauden denbora tarteetarako erregistratzen dira. Ondare elementu baten oinarri fiskal gisa ulertzen da ondorio fiskaletarako hari esleitzen zaion zenbatekoa.

Denbora diferentzien zerga ondorio gisa sartzen dira balantzearen “Zerga diferituarengatiko aktiboak” eta “Zerga diferituarengatiko pasiboak”.

Sozietateak zerga diferituarengatiko pasiboa onartzen du zergen inguruko denbora diferentzia guztietarako, hala denean, indarrean dagoen araudian aurreikusitako salbuespenak salbu. Zerga diferituarengatiko aktiboak deduzi daitezkeen denbora diferentzia guztietarako, erabili gabeko kreditu fiskaletarako eta oraindik konpentsatu gabe dauden oinarri zergagarri negatiboetarako onartzen dira, Sozietateak, aktibo horien aplikaziorako aukera emango duten etorkizuneko irabazi fiskalak izan ditzakeen neurrian, hala denean, indarrean dagoen araudian aurreikusitako salbuespenak salbu.

Ekitaldi bakoitza ixteko datan Sozietateak errekonozitutako zerga diferituarengatiko aktiboak eta aurretik errekonozitu ez direnak ebaluatzen ditu. Ebaluazio horretan oinarrituz, Sozietateak aurretik errekonozitutako aktibo bati baja emango dio, hori berreskuratzea jada oso zaila ikusten baldin bada, edo aurretik errekonozitu gabeko zerga diferituarengatiko edozein aktibo erregistratzeari ekingo dio, baldin eta Sozietateak, aktibo horien aplikaziorako aukera emango duten etorkizuneko irabazi fiskalak izan baditzake.

Zerga diferituarengatiko aktiboak eta pasiboak errebertsioaren unean aurreikusten diren grabamen tipoetara baloratzen dira, indarrean dagoen araudi onartuaren arabera, eta zerga diferituarengatiko aktiboa edo pasiboa era arrazoituan berreskuratzea edo ordaintzea aurreikusten den formaren arabera.

Zerga diferituarengatiko aktiboak eta pasiboak ez dira deskontatzen eta ez ohiko aktibo eta pasibo gisa sailkatzen dira, burutze edo likidazio itxarote data gorabehera.

que se registran directamente en el patrimonio neto, en cuyo caso el impuesto correspondiente también se registra en el patrimonio neto.

Los impuestos diferidos se registran para las diferencias temporarias existentes en la fecha del balance entre la base fiscal de los activos y pasivos y sus valores contables. Se considera como base fiscal de un elemento patrimonial el importe atribuido al mismo a efectos fiscales.

El efecto impositivo de las diferencias temporarias se incluye en los correspondientes epígrafes de “Activos por impuesto diferido” y “Pasivos por impuesto diferido” del balance.

La Sociedad reconoce un pasivo por impuesto diferido para todas las diferencias temporarias imponibles, salvo, en su caso, para las excepciones previstas en la normativa vigente. Los activos por impuesto diferido se reconocen para todas las diferencias temporarias deducibles, créditos fiscales no utilizados y bases imponibles negativas pendientes de compensar, en la medida en que resulte probable que la Sociedad disponga de ganancias fiscales futuras que permitan la aplicación de estos activos, salvo, en su caso, para las excepciones previstas en la normativa vigente.

En la fecha de cierre de cada ejercicio la Sociedad evalúa los activos por impuesto diferido reconocidos y aquéllos que no se han reconocido anteriormente. En base a tal evaluación, la Sociedad procede a dar de baja un activo reconocido anteriormente si ya no resulta probable su recuperación, o procede a registrar cualquier activo por impuesto diferido no reconocido anteriormente siempre que resulte probable que la Sociedad disponga de ganancias fiscales futuras que permitan su aplicación.

Los activos y pasivos por impuesto diferido se valoran a los tipos de gravamen esperados en el momento de su reversión, según la normativa vigente aprobada, y de acuerdo con la forma en que racionalmente se espera recuperar o pagar el activo o pasivo por impuesto diferido.

Los activos y pasivos por impuesto diferido no se descuentan y se clasifican como activos y pasivos no corrientes, independientemente de la fecha esperada de realización o liquidación.


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4.15 AKTIBO EZ KORRONTEAK ETA SALMENTARAKO EUTSITAKO ELEMENTUEN BESTERENGARRI ELEMENTUAK

Sozietateak “Aktibo ez korronteak salmentarako eutsita” epigrafean sailkatzen ditu aktibo horiek non salmentaren bitartez batez ere berreskuratuko diren kontularitza-balioak, bere etengabeko erabileraren ordez, ondorengo baldintzak betetzen dituenean:

· Berehalako salmentarako egungo baldintzetan prest daude, salmentarako arrunt eta ohiko terminoetara lotuta.

· Bere salmenta erraz gerta daitekeena da.

Salmentarako eusten diren aktibo ez korronteak balio kontularitza txikian balioztatzen dira eta arrazoizko balioa ken salmenta kostuak, zerga geroratuagatik aktiboak izan ezik, langileei saritzetik datorren aktiboak eta berariazko arauekin balioztatzen diren taldeko, talde anitza eta elkartutako enpresetan inbertsioei ez dagokien finantza aktiboak. Aktibo horiek ez dira amortizatzen eta, beharrezko balitz, dagozkion zuzenketa balioztatuak hornitzen dira kontularitza balioak arrazoizko balioa ez dezala gainditu ken salmenta kostuak. Salmentarako eutsitako elementuen talde besterengarriak aurreko paragrafoan adierazitako arau berberekin balioztatzen dira. Behin balorazio hori burututa, elementuen talde modu elkartuan kontularitza balioa eta bere arrazoizko balioaren artean txikienetik balioztatzen da ken salmenta kostuak.

Lotutako pasiboak ondorengo epigrafean sailkatzen dira “Lotutako pasiboak salmentarako eutsitako aktibo ez korronteekin”.

4.16 AKTIBOEN ETA PASIBOEN SAILKAPENA, OHIKOEN ETA EZ OHIKOEN ARTEAN

Aktiboak eta pasiboak ohiko eta ez ohiko gisa agertzen dira sailkatuta balantzean. Ondore horietarako, aktiboak eta pasiboak ohiko gisa sailkatzen dira Sozietatearen ustiapen ziklo arruntarekin erlazionaturik daudenean eta horren barruan saltzea, kontsumitzea, egitea edo kitatzea aurreikusten denean; aurrekoen desberdinak direnean eta horien epemuga, besterentzea edo burutzapena gehienez ere urtebeteko epean egitea aurreikusten denean; negoziazio helburuz gordetzen direnean edo efektiboa denean, eta erabilera urtebetetik gorako epe batez mugaturik ez duten beste aktibo likido baliokideak. Bestela, korronteak ez diren aktiboak eta pasiboak bezala sailkatzen dira.

Ustiapeneko ziklo arrunta urtebetetik beherakoa da jarduera guztietarako.

4.15 ACTIVOS NO CORRIENTES Y GRUPOS ENAJENABLES DE ELEMENTOS MANTENIDOS PARA LA VENTA

La Sociedad clasifica en el epígrafe de “Activos no corrientes mantenidos para la venta” aquellos activos cuyo valor contable se va a recuperar fundamentalmente a través de su venta, en lugar de por su uso continuado, cuando cumplen los siguientes requisitos:

· Están disponibles en sus condiciones actuales para su venta inmediata, sujetos a los términos usuales y habituales para su venta.

· Su venta es altamente probable.

Los activos no corrientes mantenidos para la venta se valoran al menor de su valor contable y su valor razonable menos los costes de venta, excepto los activos por impuesto diferido, los activos procedentes de retribuciones a los empleados y los activos financieros que no corresponden a inversiones en empresas del grupo, multigrupo y asociadas que se valoran de acuerdo con sus normas específicas. Estos activos no se amortizan y, en caso de que sea necesario, se dotan las oportunas correcciones valorativas de forma que el valor contable no exceda el valor razonable menos los costes de venta. Los grupos enajenables de elementos mantenidos para la venta se valoran con las mismas reglas indicadas en el párrafo anterior. Una vez efectuada esta valoración, el grupo de elementos de forma conjunta se valora por el menor entre su valor contable y su valor razonable menos los costes de venta.

Los pasivos vinculados se clasifican en el epígrafe “Pasivos vinculados con activos no corrientes mantenidos para la venta”.

4.16 CLASIFICACIÓN DE LOS ACTIVOS Y PASIVOS ENTRE CORRIENTES Y NO CORRIENTES

Los activos y pasivos se presentan en el balance clasificados entre corrientes y no corrientes. A estos efectos, los activos y pasivos se clasifican como corrientes cuando están vinculados al ciclo normal de explotación de la Sociedad y se esperan vender, consumir, realizar o liquidar en el transcurso del mismo y su vencimiento, enajenación o realización se espera que se produzca en el plazo máximo de un año; se mantienen con fines de negociación o se trata de efectivo y otros activos líquidos equivalentes cuya utilización no está restringida por un periodo superior a un año. En caso contrario se clasifican como activos y pasivos no corrientes.

El ciclo normal de explotación es inferior a un año para todas las actividades.


217


4.17 DIRU-SARRERAK ETA GASTUAK

Sortzapen printzipioarekin bat etorriz, diru-sarrerak eta gastuak gertatzen diren unean erregistratzen dira, horien kobrantzaren edo ordainketaren data bat edo beste izanik ere.

Diru-sarrerak operazioaren fondo ekonomikoari kontuan hartuz kontabilizatzen da, eta onartzen dira ziurrenez Sozietateak transakzioaren ondoriozko onurak edo etekin ekonomikoak jasoko dituenean eta diru-sarreren eta inkurritutako edo inkurritu beharreko kostuak fidagarritasunez baloratu daitezkeenean. Diru-sarrerak jasotako edo jaso beharreko kontra-partidaren arrazoizko balioaren arabera baloratzen dira, edozein beherapen, prezio merkatze edo Sozietateak eman dezakeen antzeko edozein partida kitatuz, eta, bere kasuan, baita maileguen izendunaren gaineko interesak ere. Eragiketak grabatzen dituzten eta hirugarrenei jasanarazi ahal zaizkion zeharkako zergak ez daude diru-sarreren barruan.

Horrez gain, zerbitzuak eskaintzetik sortutako diru-sarrerak transakzioaren emaitza fidagarritasunez aurreikus daitezkeenean errekonozitzen dira, kontuan izanik, horretarako, zerbitzua egin izanaren ehunekoa, ekitaldia ixten den egunean. Zerbitzuak eskaintzea eskatzen duen transakzioaren emaitza era fidagarrian aurreikus ezin daitekeenean diru-sarrerak onartzen dira, baina bakarrik onartutako gastu horiek berreskuratzeko modukoak hartzen diren zenbatekoan.

4.18 AURRETIAZKO DIRU-SARRERAK

Epe luzeko periodifikazioak kontuak (pasiboa) bidaien aldi baterako bonoengatik (urteko bonoak edo bestelakoak) jasotako diru-sarreren hurrengo ekitaldiari dagokion diru-sarreren zenbatekoa jasotzen du, eta jasotako zenbatekoa oraindik kontsumituak izan ez diren Gasteizko Tranbiaren txarteletan egindako birkargarengatik.

4.19 ATZERRIKO MONETA TRANSAKZIOAK

Sozietatearen moneta funtzionala eta aurkezpenekoa euroa da.

Atzerriko moneta transakzioak hasierako balorazioan bilakatzen dira transakzio datan indarrean dagoen eskura aldaketa motara. Moneta aktiboak eta pasiboak atzerriko monetan izendatuak balantze datan indarrean dagoen esku dirutan aldaketa motara bihurtzen dira. Prozesu honetan sortzen diren aldaketa desberdintasunak, bai positiboak bai negatiboak, eta baita ondare elementu horiek likidatzerakoan sortzen direnetan, sortzen diren ekitaldiko galeren eta irabazien kontuan ezagutzen dira.

4.17 INGRESOS Y GASTOS

De acuerdo con el principio de devengo, los ingresos y gastos se registran cuando ocurren, con independencia de la fecha de su cobro o de su pago.

Los ingresos se contabilizan atendiendo al fondo económico de la operación, y se reconocen cuando es probable que la Sociedad reciba los beneficios o rendimientos económicos derivados de la transacción y el importe de los ingresos y de los costes incurridos o a incurrir pueden valorarse con fiabilidad. Los ingresos se valoran al valor razonable de la contrapartida recibida o por recibir, deduciendo los descuentos, rebajas en el precio y otras partidas similares que la Sociedad pueda conceder, así como, en su caso, los intereses incorporados al nominal de los créditos. Los impuestos indirectos que gravan las operaciones y que son repercutibles a terceros no forman parte de los ingresos.

Adicionalmente, los ingresos provenientes de la prestación de servicios se reconocen cuando el resultado de la transacción puede ser estimado con fiabilidad, considerando para ello el porcentaje de realización del servicio en la fecha de cierre del ejercicio. Cuando el resultado de una transacción que implique la prestación de servicios no puede ser estimado de forma fiable, se reconocen ingresos, sólo en la cuantía en que los gastos reconocidos se consideren recuperables.

4.18 INGRESOS ANTICIPADOS

La cuenta Periodificaciones a corto plazo (pasivo) recoge el importe de los ingresos correspondientes al siguiente ejercicio de los importes percibidos por abonos periódicos de viajes (bonos anuales u otros), y el importe recaudado por recargas efectuadas en las tarjetas BAT del Tranvía de Vitoria que aún no han sido consumidas.

4.19 TRANSACCIONES EN MONEDA EXTRANJERA

La moneda funcional y de presentación de la Sociedad es el euro.

Las transacciones en moneda extranjera se convierten en su valoración inicial al tipo de cambio de contado vigente en la fecha de la transacción. Los activos y pasivos monetarios denominados en moneda extranjera se convierten al tipo de cambio de contado vigente en la fecha de balance. Las diferencias de cambio, tanto positivas como negativas, que se originen en este proceso, así como las que se produzcan al liquidar dichos elementos patrimoniales, se reconocen en la cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio en el que surjan.


218


Edozein kasutan, 4.8 Atalean adierazten den bezala, Sozietateak salmenta kontratuak harpidetu ditu dibisen epean aldaketa motako arriskuak murrizteko helburuarekin.

4.20 IBILGETUAREN ISTRIPUAK

Istripuen ondoriozko konponketen kostuak eta aseguru enpresen aldetik jaso beharreko kalteordainak ustiapen emaitza gisa erregistratzen dira “hondatze eta emaitza ibilgetuen besterentzeagatik” epigrafean, gertatzen diren ekitaldian bertan.

Hala ere, zuhurtzia irizpideari jarraituz, kaltetutako ondasunak konpondu ezin daitezkeen garrantzi bereziko istripuak gertatuz gero, aurreikusitako galerak gertatzen diren ekitaldian bertan erregistratzen dira, eta kalte-ordainak diru-sarrera gisa kontabilizatzen dira, jaso beharreko zenbatekoa behin betiko adosten den ekitaldian. (2.3 atala).

4.21 INGURUMEN IZAERAKO ONDARE ELEMENTUAK

Kutsadura kentzea eta kutsatutako lekuak berriztatzeko, hondakinak deuseztatzeko eta ingurumenarekin erlazionaturiko legediari lotutako bestelako lanen gastuak gastu gisa erregistratzen dira gertatzen diren ekitaldian bertan, epe luzean erabiltzeko xedez Sozietatearen ondarearen barruan sartuko diren elementuen erosketaren kostuari dagozkion gastuak ez baldin badira; horrela denean “Ibilgetu materiala” epigrafeko dagozkien partidatan kontabilizatzen dira, eta irizpide berberekin amortizatu beharko dira.

4.22 ZATI LOTETSIAK DITUZTEN ERAGIKETAK

Zati lotetsiak dituzten transakzioak aurretik zehaztu diren balorazio arauen arabera kontabilizatuko dira.

4.23 ALDI BATERAKO ENPRESA-ELKARTEAK

Sozietateak %15ean aldi baterako enpresa-elkarteetan parte hartzen du: Barakaldoko Autobusa, Aldi baterako enpresa-elkarteak, horiek guztiak Barakaldoko bidaiarien ohiko hiri barruko eta iraunkor garraioaren zerbitzu publikoaren kudeaketarako eratuta.

Egoeraren balantzea eta Sozietateak parte hartzen duen Enpresako Aldi Baterako galeren eta irabazien kontua urteko kontu hauetan ez da integrazio helburua izan sartze prozesu horren eragina adierazgarria ez delako izan.

En todo caso, según se indica en la Nota 4.8, la Sociedad suscribió contratos de venta a plazo de divisas con objeto de reducir los riesgos de tipo de cambio.

4.20 SINIESTROS DE INMOVILIZADO

Los costes de reparación consecuencia de siniestros, así como la indemnización a percibir de las empresas aseguradoras se registran como resultados de explotación en el epígrafe “Deterioro y resultado por enajenaciones de inmovilizado” en el ejercicio en que se producen.

Sin embargo, siguiendo el criterio de prudencia, en el caso de siniestros de especial importancia en los que los bienes afectos no son susceptibles de reparación, la pérdida estimada se registra en el ejercicio en que se producen, mientras que las indemnizaciones se contabilizan como ingreso en el ejercicio en que se acuerda, efectivamente, el importe a recibir (Nota 2.3).

4.21 ELEMENTOS PATRIMONIALES DE NATURALEZA MEDIOAMBIENTAL

Los gastos relativos a las actividades de descontaminación y restauración de lugares contaminados, eliminación de residuos y otros gastos derivados del cumplimiento de la legislación medioambiental se registran como gastos del ejercicio en que se producen, salvo que correspondan al coste de compra de elementos que se incorporen al patrimonio de la Sociedad con el objeto de ser utilizados de forma duradera, en cuyo caso se contabilizan en las correspondientes partidas del epígrafe “Inmovilizado material”, siendo amortizados con los mismos criterios.

4.22 OPERACIONES CON PARTES VINCULADAS

Las transacciones con partes vinculadas se contabilizan de acuerdo con las normas de valoración detalladas anteriormente.

4.23 UNIONES TEMPORALES DE EMPRESAS

La Sociedad participa en un 15% en U.T.E. Autobús Barakaldo, Unión Temporal de Empresas, constituida para la gestión del servicio público del transporte urbano regular y permanente de viajeros de Barakaldo.

El balance de situación y la cuenta de pérdidas y ganancias de la Unión Temporal de Empresas en la que participa la Sociedad no ha sido objeto de integración en estas cuentas anuales al no ser significativo el efecto de dicho proceso de integración.


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2015EKO EKITALDIA | EJERCICIO 2015

Kostua | Coste

Patenteak, lizentziak, markak eta antzekoak |

Patentes, licencias, marcas y similares 393.198 89.100 - - - 482.298

Aplikazio informatikoak | Aplicaciones informáticas 10.862.960 923.587 - - - 11.786.547

11.256.158 1.012.687 - - - 12.268.845

Pilatutako kitapena | Amortización acumulada


Patentes, licencias, marcas y similares (373.184) (30.717) - - - (403.901)

Aplikazio informatikoak | Aplicaciones informáticas (9.426.503) (1.206.411) - - - (10.632.914)

(9.799.687) (1.237.128) - - - (11.036.815)

KONTABILITATEKO BALIO GARBIA | VALOR NETO CONTABLE 1.456.471 1.232.030

2014KO EKITALDIA | EJERCICIO 2014

Kostua | Coste


Patentes, licencias, marcas y similares 393.198 - - - - 393.198

Aplikazio informatikoak | Aplicaciones informáticas 10.404.354 350.009 3.648 (19.324) 124.273 10.862.96

10.797.552 350.009 3.648 (19.324) 124.273 11.256.158

Pilatutako kitapena | Amortización acumulada


Patentes, licencias, marcas y similares (362.228) (10.956) - - - (373.184)

Aplikazio informatikoak | Aplicaciones informáticas (8.321.761) (1.124.066) - 19.324 - (9.426.503)

(8.683.989) (1.135.022) - 19.324 - (9.799.687)

KONTABILITATEKO BALIO GARBIA | VALOR NETO CONTABLE 2.113.563 1.456.471

(Euroak) | (Euros)

Xehetasun eta idazpen ezberdinen mugimendua osatzen duten ibilgetu ukiezinaren osaketa honako hau izan da:

El detalle y los movimientos de las distintas partidas que componen el inmovilizado intangible son los siguientes:

5. IBILGETU UKIEZINA 5. INMOVILIZADO INTANGIBLE


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5.1 DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES MOVIMIENTOS

Las altas del ejercicio han ascendido a 1.013 miles de euros (350 miles de euros en 2014) y corresponden principalmente a la actualización y mejora de las aplicaciones informáticas de gestión.

5.2 OTRA INFORMACIÓN

Al cierre del ejercicio, existen Patentes, licencias, marcas y similares y Aplicaciones informáticas en uso, totalmente amortizadas, por importe de 343 y 7.684 miles de euros, respectivamente, (343 y 5.954 miles de euros, respectivamente, al 31 de diciembre de 2014).

5.1 MUGIMENDU NAGUSIEN DESKRIBAPENA

Ekitaldiaren altak 1.013 mila eurora igo dira (350 mila eurokoa 2014an) eta erabiltzen duen kudeaketarako aplikazio informatikoaren eguneratzeari eta hobetzeari dagokio.

5.2 BESTELAKO INFORMAZIOA

Ekitaldia bukatzean, 343 eta 7.684 milaka euroren zenbatekoagatik, guztiz amortizatua, patenteak, lizentziak, markak eta antzekoak daude, hurrenez hurren (2014ko abenduaren 31n, 343 eta 5.954 milaka eurokoak ziren, hurrenez hurren).


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Xehetasun eta idazpen ezberdinen mugimendua osatzen duten ibilgetu ukiezinaren osaketa honako hau izan da:

El detalle y los movimientos de las distintas partidas que componen el inmovilizado material son los siguientes:

6. IBILGETU MATERIALA 6. INMOVILIZADO MATERIAL

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Kostua | Coste

Lursailak eta eraikuntzak | Terrenos y construcciones 11.007.302 336.116 - - 58.996 11.402.404

Instalazio teknikoak eta beste ibilgetu materiala |

Instalaciones técnicas y otro inmovilizado material 405.056.935 9.127.452 - (7.157.670) 694.479 407.721.196

Bidean dagoen ibilgetua eta aurrerakinak |

Inmovilizado en curso y anticipos 81.217 1.168.887 - - (753.465) 496.639

416.145.454 10.632.455 - (7.157.670) - 419.620.239

Amortizazio metatua | Amortización acumulada

Eraikuntzak | Construcciones (6.383.877) (449.984) - - - (6.833.861)


Instalaciones técnicas y otro inmovilizado material (180.541.398) (22.472.301) - 7.157.670 - (195.856.029)

(9.799.687) (1.237.128) - - - (11.036.815)

Narriadura (1. atala) | Deterioro (Nota 1) (1.289.797) (1.289.797)

KONTABILITATE BALIO GARBIA | VALOR NETO CONTABLE 227.930.382 215.640.552


Kostua | Coste

Lursailak eta eraikuntzak | Terrenos y construcciones 12.043.550 371.578 - (1.915.208) 507.382 11.007.302


Instalaciones técnicas y otro inmovilizado material 371.617.356 6.266.996 85.361 (3.842.232) 30.929.454 405.056.935

Bidean dagoen ibilgetua eta aurrerakinak |

Inmovilizado en curso y anticipos 31.561.109 81.217 - (31.561.109) 81.217

415.222.015 6.719.791 85.361 (5.757.440) (124.273) 416.145.454

Amortizazio metatua | Amortización acumulada

Eraikuntzak | Construcciones (7.860.490) (438.595) - 1.915.208 - (6.383.877)


Instalaciones técnicas y otro inmovilizado material (164.105.139) (20.278.491) - 3.842.232 - (180.541.398)

(171.965.629) (20.717.086) - 5.757.440 - (186.925.275)

Narriadura (1. atala) | Deterioro (Nota 1) (1.289.797) - - - - (1.289.797)

KONTABILITATE BALIO GARBIA | VALOR NETO CONTABLE 241.966.589 227.930.382

(Euroak) | (Euros)


222


6.1 DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES MOVIMIENTOS

Las altas de inmovilizado del ejercicio 2015 corresponden, fundamentalmente, a la adquisición de 7 nuevos autobuses con objeto de renovar la flota de la Sociedad, por importe de 1.695 miles de euros, así como a la recepción de una nueva unidad eléctrica por importe de 5.237 miles de euros.

Al cierre del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2013, el inmovilizado en curso correspondía a la adquisición de nuevas unidades eléctricas por importe de 22.283 miles de euros, así como a la adquisición de maquinaria para los talleres de Lebario y Araso por importe de 8.262 miles de euros. Durante el ejercicio 2014, dicho inmovilizado en curso fue traspasado a sus epígrafes correspondientes tras su recepción definitiva y puesta en funcionamiento.

Las bajas del ejercicio 2015 se corresponden, fundamentalmente, con la retirada de autobuses, sustituidos por la compra de autobuses nuevos. Algunos de estos elementos han sido enajenados, obteniendo un beneficio en la venta de 393 miles de euros. Las bajas del ejercicio 2014 se correspondían principalmente con la retirada de material móvil e instalaciones y maquinaria del antiguo taller de Durango tras su traslado a las nuevas instalaciones de Lebario.

Durante el ejercicio 2010 y con ocasión de la recepción de las primeras locomotoras con motor dual (diesel – eléctrico), destinadas a la ampliación de la oferta de servicios de transporte de mercancías, los Administradores de la Sociedad constataron la existencia de un exceso de capacidad en relación a la demanda potencial a satisfacer. En el ejercicio 2011, una vez recepcionadas todas las unidades que componían el pedido, se confirmó el mencionado exceso de capacidad, motivo por el cual los Administradores pusieron a la venta la totalidad de los elementos de transporte excedentarios y se traspasaron al epígrafe Activos no corrientes mantenidos para la venta (Nota 9) por su valor neto contable.

6.2 ARRENDAMIENTOS OPERATIVOS

Tras la aprobación en 2004 de la Ley de Constitución del ente público Euskal Trenbide Sarea – ETS y la consiguiente transferencia por parte de Eusko Trenbideak de todos los activos vinculados a las infraestructuras ferroviarias a dicho ente, la Sociedad le abona un alquiler por las oficinas centrales en Atxuri y Amara; adicionalmente, las oficinas de Vitoria se encuentran arrendadas a un tercero. El importe pagado en 2015 por estos conceptos asciende a 392 miles de euros (mismo importe en 2014). Adicionalmente, se abona un

6.1 MUGIMENDU NAGUSIEN DESKRIBAPENA

2015eko ekitaldiko ibilgetu altak, batez ere, Sozietatearen flota berritzeko helburuarekin 7 autobus berri erosi direnei dagokie, horren zenbatekoa 1.695 mila euro dira, eta baita unitate berri elektrikoa hartzea ere, 5.237 mila eurogatik.

2013ko abenduaren 31n bukatutako ekitaldia ixtean, kurtsoan dagoen ibilgetuak unitate elektriko berriak erosteari dagokie 22.283 mila euroengatik, eta horrez gain Lebarioko eta Arasoko tailerrentzako makinaria erostea ere 8.262 mila euroengatik. 2014ko ekitaldian zehar, kurtsoan dagoen ibilgetu hori berari dagokion epigrafeei lekuz aldatu da behin-betiko hartu eta martxan jarri ondoren.

2015eko bajak batez ere ondorengo hauei dagozkie: autobus zaharrak kendu eta horien ordez autobus berriak erosi. Horietako elementu batzuk besterenduak izan dira, salmentan 393 mila euroko hobaria lortuta. 2014ko bajak batez ere ondorengo hauei dagozkie: material mugikorra eta instalazioak eta Durangoko lehengo tailerreko makinak kentzea Lebarioko instalazio berrietara eramateko.

2010eko ekitaldian zehar eta dual motorreko (diesel-elektrikoa) lehenengo tren-makinak hartzearekin batera, merkantzien garraio zerbitzuen eskaintza handitzeari zuzenduta, Sozietateko Administratzaileek asetzeko ahalezko eskaerari dagokionez gaitasun handi baten existentzia egiaztatu zuten. 2011ko ekitaldian, behin eskaera osatzen duten unitate guztiak hartuta, baieztatu egin zen aipatutako gehiegizko gaitasuna, horregatik Administratzaileek gainditutako garraio elementuen osotasuna salmentan jarri zuten eta kontularitza balio garbiagatik salmentarako (9. atala) eutsitako Aktibo ez korronte epigrafera pasatu ziren.

6.2 ERRENTAMENDU ERAGINGARRIAK

2004. urtean Euskal Trenbide Sarea (ETS) erakunde publikoaren Konstituzio legea onartu ondoren eta Eusko Trenbideak erakundearen aldetik erakunde horretako tren azpiegituratara uztartutako aktibo guztien dagokion transferentzia, sozietateak Atxuri eta Amarako bulego nagusiagatik alokairu bat ordaintzen du; osagarri bezala Gasteizko bulegoak hirugarren bati errentan emanda daude. Kontzeptu horregatik 2015ean ordaindutako zenbatekoa 392 mila eurokoa da (2014an zenbateko bera). Osagarri bezala, tren azpiegituren erabileragatik kanon bat ordaintzen da. 2015eko ekitaldian 4.106 mila eurokoa izan da (2014an 4.059 mila eurokoa).


223


(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Eraikuntzak | Construcciones 1.852.131 1.793.646

Instalazio teknikoak eta makineria | Instalaciones técnicas y maquinaria 4.677.419 4.624.977

Bestelako instalazioak, lanabesak eta altzariak | Otras instalaciones, utillaje y mobiliario 4.027.636 4.020.023

Garraio elementuak | Elementos de transporte 76.147.545 81.005.022

Bestelako ibilgetua | Otro inmovilizado 12.692.801 11.616.660

99.397.532 103.060.328

canon en concepto de uso de infraestructuras ferroviarias que en el ejercicio 2015 ha ascendido a 4.106 miles de euros (4.059 miles de euros en 2014).

6.3 OTRA INFORMACIÓN

El detalle de los elementos de inmovilizado material totalmente amortizados y en uso a 31 de diciembre es el siguiente:

Al 31 de diciembre de 2015 existen compromisos en firme de compra por importe de 145.073 miles de euros (150.393 miles de euros en 2014), de los cuales 144.897 miles de euros corresponden al contrato adjudicado en el periodo para la adquisición de 28 nuevos trenes para transporte de personas. Estos nuevos trenes van a permitir cubrir las necesidades de la Línea 3 de Metro de Bilbao, actualmente en fase de construcción, así como continuar con el proceso de modernización del parque móvil ferroviario de Euskotren, sustituyendo las Unidades de mayor antigüedad.

Estos compromisos serán financiados, fundamentalmente, con fondos aportados por el Gobierno Vasco, único accionista de la Sociedad.

La Sociedad tiene contratadas pólizas de seguros que cubren el valor neto contable del inmovilizado material.

6.3 BESTELAKO INFORMAZIOA

Erabat amortizazio eta erabiltzeko moduan dauden ibilgetu materialaren elementuak eta abenduaren 31n oraindik erabiltzen direnak honako hauek dira:

2015eko abenduaren 31n erosteko konpromiso sendoak daude eta horren zenbatekoa 145.073 mila euro da (2014an 150.393 milioi euro), horietatik 144.897 mila euro pertsonen garraiorako 28 tren berri erosteko aldian esleitutako kontratuari dagokio. Tren berri hauek Metro Bilbaoko 3. Lineako beharrizanak betetzeko aukera emango dute, gaur egun oraindik egiten ari dena, eta baita horrez gain Euskotreneko tren material parkearen modernizazio prozesuarekin jarraitzeko aukera ere egongo da.

Konpromiso hauek Eusko Jaurlaritzak, Sozietateko akziodun bakarrak, emandako diru-laguntzekin finantzatuta daude.

Sozietateak ibilgetu materialaren kontabilitateko balio garbiak estaltzen dituzten aseguru-polizak ditu kontratatuta.


224


Xehetasun eta idazpen ezberdinen mugimendua osatzen duten epigrafe hau honako hau da:

7.1 TALDEKO, MULTI-TALDEKO ETA ELKARTUKO ENPRESETAN INBERTSIOAK

2003ko abenduan, Sozietateak EuskoTren Participaciones, S.A. sortu du, haren kapitalaren %100ari dagokion 60.102 euroren ekarpena eginez. Sozietate honen helburu soziala edozein motako garraio zerbitzuak eskaintzea da eta proiektu teknikoetan, eraikuntzan, administrazioan, babesean eta tren eta tranbia azpiegiturekin erlazionatutako bestelako zerbitzuen burutzea eta/edo parte-hartzea.

Abenduaren 31n inbertsio honi dagokion informazioa honako hau da:

El detalle y los movimientos de las distintas partidas que componen este epígrafe son los siguientes:

7.1 DESCRIPCIÓN DE LAS INVERSIONES EN EMPRESAS DEL GRUPO, MULTIGRUPO Y ASOCIADAS

En diciembre de 2003, la Sociedad constituyó Euskotren Participaciones, S.A.U., mediante la aportación de 60.102 euros equivalentes al 100% de su capital. El objeto social de esta sociedad es la prestación de servicios de transporte de cualquier tipo y la realización y/o participación en los proyectos técnicos, construcción, administración, protección y otros servicios relacionados con infraestructuras ferroviarias y tranviarias.

La información relativa a estas inversiones a 31 de diciembre es la siguiente:


(EUROAK) | (EUROS)

Euskotren Partaidetzak, S.A. Pertsona Bakarrekoa | Euskotren Participaciones, S.A.U.

217.737 100% 60.102 (75.269) 157.635 420.741 563.209 584.502


(EUROAK) | (EUROS)

Euskotren Partaidetzak, S.A. Pertsona Bakarrekoa | Euskotren Participaciones, S.A.U.

217.737 100% 60.102 (146.514) 157.635 71.245 142.468 71.207

Kontabilitate balio-garbia Valor neto contable

Parte hartze ehunekoa

Porcentaje de participación

Kapitala Capital

Ordezkoak Reservas

Bazkideen ekarpenak

Aportaciones de socios

Ekitaldiko Irabaziak (galerak)

Beneficios/ (pérdidas) del

ejercicio

Fondo propioak guztira

Total fondos propios

Ustiapeneko emaitza

Resultado de explotación

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Kostua | Coste

Ondare tresnak | Instrumentos de patrimonio 217.737 217.737

2.217.737 217.737

7. TALDEKO, MULTI-TALDEKOETA ELKARTUAK ENPRESEN ONDAREAN INBERTSIOAK

7. INVERSIONES EN EL PATRIMONIO DE EMPRESAS DEL GRUPO, MULTIGRUPO Y ASOCIADAS


225


Abenduaren 31n finantza aktiboen konposizioa taldeko, multi-talde eta elkartuko enpresen ondarean inbertsioak izan ezik (7. atala), honako hau da:

8.1 EPEMUGARA ARTE EUTSITAKO INBERTSIOAK

Epe luzerako bestelako finantza aktiboak, 2014ko abenduaren 31n, aseguru kontratuari dagozkion ordaindutako primen zenbatekoak jasotzen ditu, aseguru horrek memoria honen 4.13ko atalean aipatutako erretiro aurreratuarengatiko gehigarriak bermatzen ditu.

Hona 2014ko abenduaren 31n eskuratze-kostua eta maila honetan sailkatutako finantza aktiboen arrazoizko balioa:

2015. urtean zehar Sozietateak ordaindutako primen osotasunaren itzulera hartu du.

La composición de los activos financieros, excepto las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas (Nota 7), al 31 de diciembre es la siguiente:

8.1 INVERSIONES MANTENIDAS HASTA EL VENCIMIENTO

La cuenta Otros activos financieros a largo plazo recoge al 31 de diciembre de 2014 el valor razonable de las primas abonadas en relación con el contrato de seguro que garantiza los complementos por jubilación anticipada mencionados en el apartado 4.13 de esta memoria.

El coste de adquisición y el valor razonable del activo financiero clasificado en esta categoría al 31 de diciembre de 2014 es el siguiente:

Durante el ejercicio 2015 la Sociedad ha percibido el retorno de la totalidad de las primas abonadas.

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Ohikoak ez diren finantza aktiboak | Activos financieros no corrientes

Epea bukatu arte izandako inbertsioak | Inversiones mantenidas hasta el vencimiento - 25.621

Kobratu beharreko Maileguak eta idazpenak | Préstamos y partidas a cobrar 324.666 355.010

324.666 380.631

Kostuan balioztatuak | Activos financieros corrientes

Kobratu beharreko Maileguak eta idazpenak (Administrazio Publikoekin bestelako kredituak kanpo) |

Préstamos y partidas a cobrar (Excluidos Otros créditos con las Administraciones Públicas) 2.319.581 2.771.454

2.644.247 3.152.085


Erosketa kostua | Coste de adquisición 23.288

Arrazoizko balioa | Valor razonable 25.621

8. FINANTZA AKTIBOAK 8. ACTIVOS FINANCIEROS


226


8.2 MAILEGUAK ETA KOBRATU BEHARREKO IDAZPENAK

Abenduaren 31n kategoria honetan sailkatutako finantza aktiboen xehetasuna honako hau da:

Besteei emandako kredituak

Besteei emandako kredituak Sozietateak bere langileei ematen dien maileguei dagokie. Epe laburrean dagokien zenbatekoa Zordunen Langileen idazpenean sartuta dago eta kobratu beharreko beste kontu batzutan. Horren guztiaren zenbatekoa 120.793 eurotakoa da (2014ko abenduaren 31n 116.305 eurotakoa izan da).

Fidantzak eta emandako gordailuak

Izenburu honen jaitsiera, batez ere, “Deba Barrenako eta Urola Kostako eskualdeetako bidaiarien ohiko garraio Zerbitzua” lehiaketara aurkezteko eskumena duen erakundearen aurrean emandako fidantzaren itzultzeari dagokio. Zerbitzu hau azkenean Sozietateari esleitu zitzaion 2014ko abenduaren 15eko datarekin. Hori dela eta, 2015ean esleitutako zerbitzu publikoaren emate kontratuaren beharrizanak erantzuteko behin-betiko bermea kontzeptuan Gipuzkoako Foru Aldundiaren alde 4.911.265,75 euroko zenbatekoagatik bermea eratu da.

Zordun komertziala eta kobratzeko beste kontuak

Abenduaren 31n epigrafe honen konposizioa honako hau da:

8.2 PRÉSTAMOS Y PARTIDAS A COBRAR

El detalle de los activos financieros clasificados en esta categoría al 31 de diciembre es el siguiente:

Créditos a terceros

Los créditos a terceros corresponden a préstamos que la Sociedad concede a su personal. El importe correspondiente al corto plazo se encuentra recogido en la partida de Personal de Deudores comerciales y otras cuentas a cobrar, por un importe de 120.793 euros (116.305 euros a 31 de diciembre de 2014).

Fianzas y depósitos entregados

El descenso de este epígrafe se corresponde, principalmente, con la devolución de la fianza entregada ante el organismo competente para la presentación al concurso “Servicios de transporte público regular de viajeros de las comarcas de Debabarrena y Urola Costa”, servicio que finalmente fue adjudicado a la Sociedad con fecha 15 de diciembre de 2014. Por este motivo se ha constituido en 2015 un aval por importe de 4.911.265,75 euros a favor de la Diputación Foral de Guipúzcoa en concepto de garantía definitiva para responder de las obligaciones derivadas del contrato de prestación del servicio público adjudicado.

Deudores comerciales y otras cuentas a cobrar

La composición de este epígrafe al 31 de diciembre es la siguiente:

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Epe luzerako finantza aktiboak | Activos financieros a largo plazo

Besteei emandako kredituak (langileei utzitako dirua) | Créditos a terceros (Préstamos al personal) 188.726 181.327

Emandako Fidantzak eta gordailuak | Fianzas y depósitos entregados 135.940 199.304

324.666 380.631

Epe laburrerako finantza aktiboak | Activos financieros a corto plazo

Emandako Fidantzak eta gordailuak | Fianzas y depósitos entregados 253.110 763.754

Zordun komertzialak eta ordaintzeko beste kontu batzuk (Administrazio Publikoekin bestelako kredituak kanpo) |

Deudores comerciales y otras cuentas a cobrar (Excluidos Otros créditos con las Administraciones Públicas) 2.066.471 2.007.700

2.644.247 3.152.085

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Salmentengatik bezeroak eta zerbitzua ematea | Clientes por ventas y prestaciones de servicios 1.563.845 1.619.852

Bezeroak, taldeko enpresak eta elkartuak (20.1 atala) | Clientes, empresas del grupo y asociadas (Nota 20.1) 99.866 82.843

Beste zordunak | Deudores varios 281.076 183.500

Langileak | Personal 121.684 121.506

2.066.471 2.007.700


227


Zuzenkizun baloratzaileak

“Bestelako zordunak” eta “Bezeroak, taldeko enpresak eta elkartuak” izeneko partidan, narriaduraren ondoriozko zuzenketa baloratzaileen kopuru garbia aurkezten da. Zuzenkizun horietan izandako mugimenduak honako hauek izan dira:

Ekitaldia ixtean taldearen enpresa bezeroen saldoa Iradier Eurogroup, S.L.U. sozietatera kobratzeko geratzen zaiona 200.000 euro dira, Bilboko Portua eta Sozietateak prestatutako Jundizeko portu lehorraren artean trenbidez merkantzien garraio kudeaketa zerbitzuei dagokionez. Saldo hori dagoeneko bukatuta dago eta oraindik kobratzeko eta nahiz eta Sozietateko Administratzaileak berreskuratzeko dagozkion kudeaketak burutzen jarraitu, zenbateko hori hornitzea erabaki da kobratuko den segurtasunik ez dagoelako.

Correcciones valorativas

El saldo de la partida “Deudores varios” y “Clientes, empresas del grupo y asociadas” se presenta neto de las correcciones valorativas por deterioro. Los movimientos habidos en dichas correcciones han sido los siguientes:

El saldo de clientes empresas del grupo al cierre del ejercicio 2012 incluía un importe de 200.000 euros pendientes de cobro a la sociedad Iradier Eurogroup, S.L.U., correspondiente a servicios de gestión de transporte de mercancías por ferrocarril entre el Puerto de Bilbao y el puerto seco de Jundiz prestados por la Sociedad. Dicho saldo se encuentra vencido y pendiente de cobro y aunque los Administradores de la Sociedad siguen realizando las gestiones oportunas para su recuperación, se decidió provisionar dicho importe al no existir seguridad sobre su cobro.

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Hasierako saldoa | Saldo inicial (200.000) (896.002)

Helburura aplikatutako hornidura | Provisiones aplicadas a su finalidad - 696.002

AMAIERAKO SALDOA | SALDO FINAL 2.066.471 2.007.700


228


Ibilgetu materiala osatzen duten talde desberdinen zehaztasuna eta mugimenduak ondorengo hauek dira:

6.1 atalean adierazten den bezala, 2010eko ekitaldian zehar Sozietateko Administratzaileek gaitasun gehiegikeri egote bat egiaztatu zuten merkantzien garraio eraginkor sortutako unitatean asetzeko eskaera potentzialari dagokionez, hori dela eta Administratzaileek gainditzen duten merkantzien garraio elementuak salmentara jarri zituzten.

2014ko azaroaren 21eko datarekin, Sozietateak salerosketako kontratu bat gauzatu du Ekuadorreko Trenbideen Sozietate Enpresa Publikoarekin, 3 tren-makina saltzeko soberazko merkantzien garraio elementuei dagozkienak, zenbateko guztia 9.980.000 dolar dira, eta ematea aurreikusita dago 2015eko ekitaldiaren bigarren seihilekorako.

2014ko abenduaren 31n sozietateak aurrerakinak jaso ditu 992.319 eurogatik (16. atala), aurretiaz adierazitako kontratuari dagokionez, horrez gain dolarren salmenta aldaketaren aseguruak kontratatu ditu likidatzeko dagoen kontratuaren zenbatekoa betetzeko eta horren guztiaren zenbatekoa 4.990.000 dolar amerikarrak dira.

El detalle y los movimientos de las distintas partidas que componen el inmovilizado material son los siguientes:

Tal y como se indica en la Nota 6.1, durante el ejercicio 2010 los Administradores de la Sociedad constataron la existencia de un exceso de capacidad en relación a la demanda potencial a satisfacer en la unidad generadora de efectivo de transporte de mercancía, motivo por el cual los Administradores pusieron a la venta dichos elementos de transporte de mercancías excedentarios.

Con fecha 21 de noviembre de 2014, la Sociedad formalizó un contrato de compraventa con la Sociedad Ferrocarriles de Ecuador Empresa Pública, para la venta de 3 locomotoras, pertenecientes a los elementos de transporte de mercancía excedentarios, por un importe total de 9.980.000 dólares, estando prevista su entrega para el segundo semestre del ejercicio 2015.

Al 31 de diciembre de 2014 la Sociedad había recibido anticipos por importe de 3.992.319 euros (Nota 16), en relación al contrato anteriormente indicado, habiendo contratado seguros de cambio de venta de dólares para cubrir el importe del contrato pendiente de liquidación, por importe de 4.990.000 dólares americanos.


Instalazio teknikoak eta beste ibilgetu materiala | Instalaciones técnicas y otro inmovilizado material 22.492.245 (9.074.992) 13.417.253

Narriadura | Deterioro (9.666.187) 3.840.281 (5.825.906)

KONTABILITATE BALIO GARBIA | VALOR NETO CONTABLE 12.826.058 (5.234.711) 7.591.347


Instalazio teknikoak eta beste ibilgetu materiala | Instalaciones técnicas y otro inmovilizado material 22.492.245 - 22.492.245

Narriadura | Deterioro (9.666.187) - (9.666.187)

KONTABILITATE BALIO GARBIA | VALOR NETO CONTABLE 12.826.058 - 12.826.058

Hasierakosaldoa Saldoinicial

Altak etazuzkidurak

Altas yDotaciones

Amaierako saldoa SaldoFinal(Euroak) | (Euros)

9. SALMENTARAKO EUTSITAKO AKTIBOAK

9. ACTIVOS MANTENIDOS PARA LA VENTA


229


2015. urtean zehar operazioa amaitu da. Salmenta prezioa, behin salmentara lotutako kostuak kenduta 6.002.186 eurotara igo da. Horren ondorioz, 767.475 euroko hobaria jaso da. 2015eko abenduaren 31n operazio honen erlazioan ez daude ordaintzeko kitapenik.

Sozietateko Administratzaileen estimatze eta proiekzioen arabera, aktibo horiek esleituta dauden esku diruan sortutako unitateari egotzitako berreskuratutako zenbatekoak 2015eko abenduaren 31n izena emandako balio garbia ez du uzten berreskuratzen, horregatik 2014. eta 2015. urteetan zehar ez da inolako hondatzerik jaso.

Hondatzearen analisirako kontabilitate balio garbia konparatu da 2015eko abenduaren 31ko datarekin esku diruan sortutako unitatearen balio berreskuragarriarekin, azken hau arrazoizko balioa izanda ken salmenta kostuak sobera den material mugikorrerako, aldian formalizatutako salmenta kontratuaren funtzioaren arabera, sobera den material mugikorrerako.

Durante el ejercicio 2015 se ha culminado la operación. El precio de venta, una vez deducidos los costes asociados a la venta ha ascendido a 6.002.186 euros. En consecuencia, se ha registrado un beneficio de 767.475 euros. Al 31 de diciembre de 2015 no existen saldos pendientes de cobro en relación a esta operación.

De acuerdo con las estimaciones y proyecciones de los Administradores de la Sociedad, el importe recuperable atribuible a la unidad generadora de efectivo a la que se encuentran asignados estos activos permite recuperar el valor neto registrado al 31 de diciembre de 2015, motivo por el cual no se ha registrado ningún deterioro durante los ejercicios 2015 y 2014.

Para el análisis de su deterioro se procedió a comparar el valor neto contable al 31 de diciembre de 2015 con el valor recuperable de la unidad generadora de efectivo, siendo éste el valor razonable menos los costes de venta, estimado en función del contrato de venta ejecutado en el periodo, para aquel material móvil excedente.


230


Sozietateak izakinen kontabilitate balio garbia susperraldia bermatzen dituen aseguru polizak kontratatuta dauzka.

Hondatzeagatik baloratzaile zuzenkizunen mugimenduak honako hauek dira:

Izakinen zuzenkizun baloratzaileak funtsean zenbait produktuen zaharkitzapenarengatik datoz eraginda.

La Sociedad tiene contratadas pólizas de seguros que garantizan la recuperabilidad del valor neto contable de las existencias.

Los movimientos de las correcciones valorativas por deterioro son los siguientes:

Las correcciones valorativas en existencias vienen motivadas fundamentalmente por la obsolescencia de ciertos productos.

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Hasierako saldoa | Saldo inicial 1.048.055 1.081.983

Zuzenkizun baloratzaileak | Correcciones valorativas (172.419) (33.928)

AMAIERAKO SALDOA | SALDO FINAL 875.636 1.048.055

10. IZAKINAK 10. EXISTENCIAS


231


Diruzaintza saldoa erakunde desberdinen artean banatuta dago gehienbat, erabilera libreko hainbat kontu korrontetan, eta Euskal Herriko Herri Administrazioaren eta kreditu erakundeen artean hitzarmen bidez itundutako interes tipoa sortzen dute. Honako hau 2015. eta 2014. urteko euribor ken %0,10ean ezarri da, horrela kalkulatutako interes mota zero baino gutxiago izan ezik, kasu horretan %0,00 ezarriko zaio.

Diruzaintzaren erabilgarritasunari ez zaio murrizketarik ezagutzen.

El saldo de tesorería se encuentra, en su mayor parte, distribuido entre distintas entidades en cuentas corrientes de libre disposición, devengando el tipo de interés pactado mediante convenio entre la Administración Pública del País Vasco y las Entidades de crédito, el cual se ha establecido en Euribor menos un margen de 0,10% para los ejercicios 2015 y 2014, salvo que el tipo de interés así calculado sea inferior a cero, en cuyo caso se aplicará 0,00%.

No existen restricciones a la disponibilidad de la tesorería.

11. ESKU-DIRUA ETA BESTELAKO ZENBAIT AKTIBO LIKIDO GALDAGARRI

11. EFECTIVO Y OTROS ACTIVOS LÍQUIDOS EQUIVALENTES


232


72.394.670 eurok osatzen dute erabat harpidetutako eta ordaindutako kapital soziala, hona hemen tituluen araberako banaketa:

· A seriea: 4,20 euroko balio nominaleko 12.721.596 akzio izendunek osatua.

· B seriea: 5,46 euroko balio nominaleko 3.473.254 akzio izendunek osatua.

Sozietatearen akziodun bakarra Euskadiko Autonomi Erkidegoko Administrazioa da, bere eskubideak Eusko Jaurlaritzako Kontseiluaren bitartez erabiltzen dituelarik. Aipatutako oinarrian, Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, S.A. kide bakarrekoa publizitatea dela eta Kapital Sozietateei buruzko Legearen 13. artikuluan jarritakoaren arabera beteko da.

El capital social, totalmente suscrito y desembolsado, asciende a 72.394.670 euros y su desglose por títulos, que gozan de los mismos derechos, es el siguiente:

· Serie A: compuesta por 12.721.596 acciones nominativas de 4,20 euros de valor nominal cada una.

· Serie B: compuesta por 3.473.254 acciones nominativas de 5,46 euros de valor nominal cada una.

El Accionista Único de la Sociedad es la Administración de la Comunidad Autónoma de Euskadi, que ejerce sus derechos a través del Consejo de Gobierno Vasco. En base a lo indicado, Sociedad Pública Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, S.A. es sociedad unipersonal, quedando sujeta a los requisitos de publicidad exigidos en el artículo 13 de la Ley de Sociedades de Capital.

12. ONDARE GARBIA – FONDO PROPIOAK

12. PATRIMONIO NETO - FONDOS PROPIOS


233


Zehaztasuna eta egokitzeen mugimenduak balio aldaketagatik ondorengo hauek dira:

2014ko ekitaldian Sozietateak soberazko merkantzien garraio elementu mugatuen salmenta kontratuari elkartutako benetako fluxuen estaldura operazioak harpidetu ditu (9. atala). Hori dela eta, 2014. ekitaldia ixteari benetako fluxuen Estaldura kontuaren saldoa dolarren salmenta kontratuen balio arrazoizkoari dagokie (16. atala).

El detalle y los movimientos de los ajustes por cambios de valor son los siguientes:

En el ejercicio 2014 la Sociedad suscribió operaciones de cobertura de los flujos de efectivo asociados al contrato de venta de determinados elementos de transporte de mercancías excedentarios (Nota 9). En este sentido, el saldo de la cuenta Cobertura de flujos de efectivo al cierre del ejercicio 2014 correspondía al valor razonable de los contratos de venta de dólares (Nota 16).


Benetako fluxuen estaldura (16.1 atala) | Cobertura de flujos de efectivo (Nota 16.1) (116.576) 116.576 -

(116.576) 116.576 -


Benetako fluxuen estaldura (16.1 atala) | Cobertura de flujos de efectivo (Nota 16.1) - (116.576) (116.576)

- (116.576) (116.576)

Hasierako saldoa Saldo inicial

Gehitzeak Adiciones

Amaierako saldoa

Saldo Final(Euroak) | (Euros)

13. PATRIMONIO NETO – AJUSTES POR CAMBIOS DE VALOR

13. ONDARE GARBIA – EGOKITZEAK BALIO ALDAKETAGATIK


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Itzulgarri ez diren kapital diru-laguntzaren mugimenduak honako hauek dira:

Kapital diru-laguntzak, ibilgetuaren finantzaketarako jasotako intsuldaketak direnean, laguntza horien emakida ofiziala egitean kontabilizatzen dira.

Emakidaren unean “Kapital diru-laguntzen aurrerakina” epigrafean erregistratzen dira, emandako diru-laguntza inbertsioaren gauzatzearen arabera Ondare Garbira transferituta izaten dira.

2015ean Sozietateak 27.866 mila euroko diru-laguntzak jaso ditu (2014an 30.106 mila euro), Akziodun Bakarraren Diru-laguntzak dira, ibilgetu inbertsioak finantzatzeko. Diru-laguntza horiek ekitaldiko emaitzari egozten zaizkio, ukitzen dituzten ondasunen bizialdi erabilgarriaren arabera. Ildo horretatik, Sozietateak orotara 26.485 mila euro sartu ditu (2014an 18.873 mila euro).

Los movimientos de las cuentas de subvenciones de capital son los siguientes:

Las subvenciones de capital corresponden a transferencias recibidas para la financiación de inversiones del inmovilizado, y se contabilizan cuando se obtiene la concesión oficial de las mismas.

En el momento de la concesión son registradas en el epígrafe de “Anticipos por subvenciones de capital”, siendo transferidas a Patrimonio Neto cuando se materializa la inversión subvencionada.

La Sociedad ha recibido en el ejercicio 2015 subvenciones de capital por importe de 27.866 miles de euros (30.106 miles de euros en 2014) del Accionista Único para financiar las inversiones de inmovilizado. Las subvenciones se imputan al resultado del ejercicio de acuerdo con la vida útil de los bienes a las que están afectas, habiendo ascendido el importe traspasado a ingresos en el ejercicio a 26.485 miles de euros (18.873 miles de euros en 2014).


2015eko urtarrilaren 1eko hasierako saldoa | Saldo inicial al 1 de enero de 2015 226.104.099 5.060.027

Eransketak | Adiciones - 27.866.050

Ondare garbira intsuldaketa | Traspaso a Patrimonio neto 11.645.140 (11.645.140)

Galera eta irabazien kontura egoztea | Imputación a la cuenta de pérdidas y ganancias (26.484.932) -

Kobratzeko dauden diru-laguntzei aplikatu | Aplicación a subvenciones pendientes de cobro - (11.298.420)

2015EKO ABENDUAREN 31N AMAIERAKO SALDOA | SALDO FINAL AL 31 DE DICIEMBRE DE 2015 211.264.307 9.982.517


2014ko urtarrilaren 1eko hasierako saldoa | Saldo inicial al 1 de enero de 2014 237.898.088 2.585.106

Eransketak | Adiciones - 30.106.050

Ondare garbira intsuldaketa | Traspaso a Patrimonio neto 7.078.981 (7.078.981)

Galera eta irabazien kontura egoztea | Imputación a la cuenta de pérdidas y ganancias (18.872.970) -

Kobratzeko dauden diru-laguntzei aplikatu | Aplicación a subvenciones pendientes de cobro - (20.552.148)

2014KO ABENDUAREN 31N AMAIERAKO SALDOA | SALDO FINAL AL 31 DE DICIEMBRE DE 2014 226.104.099 5.060.027

Itzulgarri ez diren diru-laguntzak

Subvenciones no reintegrables

Kapital diru-laguntzak laguntzagatik aurrerapenak Anticipos por subvenciones

de capital(Euroak) | (Euros)

14. ONDARE GARBIA – HARTUTAKO DIRU-LAGUNTZAK

14. PATRIMONIO NETO - SUBVENCIONES RECIBIDAS


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2015eko abenduaren 31n oraindik 7.898 mila euroko zenbatekoagatik diru-laguntzak kobratzeko daude (11.298 mila euro 2014ko abenduaren 31n) batez ere, aldi horretan edo aurreko aldietan gauzatutako inbertsioei dagokionez. Oraindik kobratzeko dauden diru-laguntza horiek hurrengo ekitaldietarako Eusko Jaurlaritzatik onartutako kredituen oinarrian erregistratu dira.

A 31 de diciembre de 2015 existen subvenciones pendientes de cobro por importe de 7.898 miles de euros (11.298 miles de euros a 31 de diciembre de 2014) en relación, fundamentalmente, a las inversiones materializadas durante el periodo o en periodos anteriores. Dichas subvenciones pendientes de cobro se han registrado en base a las subvenciones de capital aprobadas por el Gobierno Vasco.


236


Abenduaren 31n epe luzeko horniduren xehea honako hau da:

Epigrafe hauetan izandako mugimenduak honako hauek dira:

Auziengatiko hornidura kontuak, Sozietatearen instalazioetan gertaturiko istripuen ondorioz izango duen erantzukizun zibilak sortaraziko dizkion gastuen zenbatespena jasotzen du batez ere, bestelako lan konpromisoei erantzuteko hornidurekin batera.

El detalle de provisiones a largo plazo al 31 de diciembre es el siguiente:

Los movimientos habidos en estos epígrafes son los siguientes:

La cuenta Provisión por litigios recoge, fundamentalmente, una estimación de los costes que por responsabilidad civil incurrirá la Sociedad como consecuencia de los accidentes ocurridos en sus instalaciones.

(EUROAK) | (EUROS)

Langileei epe luzera egindako zerbitzuengatik beharrizanak |

Obligaciones por prestaciones a largo plazo al personal 1.029.789 49.969 (81.672) 998.086

Auziengatiko hornidura | Provisión por litigio 55.619 - (17.941) 37.678

1.085.408 1.035.764

Amaierako saldoa

Saldo final

Aplikazioak eta ordainketak

Aplicaciones y pagos

Hornikuntzak Dotaciones

Hasierako saldoa

Saldo inicial

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Langileei epe luzera egindako zerbitzuengatik beharrizanak | Obligaciones por prestaciones a largo plazo al personal 998.086 1.029.789

Auziengatiko hornidura | Provisión por litigios 37.678 55.619

1.035.764 1.085.408

15. HORNIDURAK ETA KONTINGENTZIAK 15. PROVISIONES Y CONTINGENCIAS


237


Langileei epe luzean ordainsariak

Hitzarmen kolektiboaren arabera, 30, 35 eta 40 urteko antzinatasuna lortzen duten langileek iraute Sari bezala zenbait kopuru jasotzeko eskubidea dute. Ekitaldian zehar hornidura horren mugimendua ondorengoa izan da:

Sozietateak horniduraren balioa kalkulatzen du ekitaldia ixtean, eta hori dela eta, ekitaldiaren diru kopurua, benetako soldatei dagokionez, beraz hornidura horri ez dio aplikaziorik ezartzen.

Abenduaren 30eko 20/2011 Errege Lege Dekretua aplikatuz, non zor publikoa zuzentzeko berehalako neurriak zehazten diren, Sozietateak 2014. eta 2015. urteetan ez ditu ekarpenik burutu Itzarri borondatezko aurreikuspen sozialaren erakundean.

Retribuciones a largo plazo al personal

De acuerdo con el convenio colectivo, los trabajadores que alcancen una antigüedad de 30, 35 y 40 años tienen derecho a la percepción de determinadas cantidades en concepto de Premio de permanencia. El movimiento de dicha provisión durante el ejercicio ha sido el siguiente:

La Sociedad calcula el valor de la provisión al cierre del ejercicio, y por consiguiente, la dotación del ejercicio, en base a salarios reales, por lo que no aplica actualización alguna a dicha provisión.

En aplicación del Real Decreto Ley 20/2011, de 30 de diciembre, en el que se determinan medidas urgentes para la corrección del déficit público, la Sociedad no ha realizado aportaciones en el periodo 2014 y 2015 a la entidad de previsión social voluntaria Itzarri.

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Hasierako saldoa urtarrilaren 1ean | Saldo inicial a 1 de enero 1.029.789 793.858

Diru kopurua | Dotaciones 49.969 286.314

Aplikazioak | Aplicaciones (81.672) (50.383)

ABENDUAREN 31N SALDOA | SALDO AL 31 DE DICIEMBRE 998.086 1.029.789


238


Abenduaren 31n zordunei eta ordaindu beharreko idazpenei dagokien finantza pasiboen konposizioa:

16.1 ERATORRIAK

2014ko abenduaren 31n finantza tresna hauen arrazoizko balioa ondorengoa da:

9. eta 13. ataletan adierazi den bezala, Sozietateak 2014. ekitaldian epean zenbait dibisen salmenta aseguruak izenpetu ditu (dolarrak) aldian sinatutako tren-makinen salmenta kontratuaren likidaziotik geratzen den zenbatekoari elkartutako aldaketa motaren arriskua murrizteko helburuarekin.

La composición de los pasivos financieros, que corresponden íntegramente a Débitos y partidas a pagar corrientes, al 31 de diciembre es la siguiente:

16.1 DERIVADOS

Al 31 de diciembre de 2014 el valor razonable de estos instrumentos financieros es el siguiente:

Tal y como se ha indicado en las Notas 9 y 13, la Sociedad suscribió en el ejercicio 2014 diversos seguros de venta de divisas a plazo (dólares) con el fin de reducir el riesgo de tipo de cambio asociado al importe pendiente de liquidación del contrato de venta de locomotoras suscrito en dicho periodo.

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014


Epe laburreko zorrak | Deudas a corto plazo

Eratorriak (16.1 atala) | Derivados (Nota 16.1) - 116.576

Bestelako finantza pasiboak | Otros pasivos financieros

Epe laburrean hartutako fidantzak | Fianzas recibidas 185.483 133.670

Ibilgetuen hornitzaileak | Proveedores de inmovilizado 934.691 4.783.896

1.120.174 5.034.142

Hartzekodun komertzialak eta ordaindu beharreko beste kontu batzuk

Hornitzaileak | Proveedores 391.014 469.037

Hornitzaileak, taldeko enpresak eta elkartuak (20.1 atala) | Proveedores empresas del grupo y asociadas ( Nota 20.1) 834.167 961.961

Beste hartzekodun batzuk | Acreedores varios 3.975.178 3.899.524

Zordunen aurrerakina | Anticipo de deudores - 3.992.319

Oraindik ordaintzeko | Remuneraciones pendientes de pago 3.082.831 2.468.439

8.283.190 11.791.280

9.403.364 16.825.422

(EUROAK) | (EUROS)

Epean dibisaren salmenta kontratuak | Contratos de venta de divisa a plazo 4.990.000 (116.576)

4.990.000 (116.576)

NozionalaNocional

Arrazoizko balioaValor razonable

16. FINANTZA PASIBOAK 16. PASIVOS FINANCIEROS


239


Hori dela eta, “Eratorriak” epigrafeak erantsitako balantzearen pasibo ohikotik, 2014ko abenduaren 31n arrazoizko balioa batzen du finantza erakundeekin sozietateak dituen dolarren salmenta aldaketaren aseguru kontratuen ekitaldia ixtean.

Epean dibisen salmenta kontratua bentako fluxuen estaldura tresna bezala dago izendatuta aipatutako kontratuaren aldaketa motaren arriskuagatik. Estaldura tresnaren baldintzak eta estalitako tresnarena bat datoz, beraz estaldura eraginkorra da.

Kontratu hauek 2015. ekitaldian kitatu dira, 2015eko abenduaren 31n eratorri berriak ez kontratatuz.

En este sentido, el epígrafe “Derivados” del pasivo corriente del balance adjunto, recogía al 31 de diciembre de 2014 el valor razonable al cierre del ejercicio de los contratos de seguro de cambio de venta de dólares que la sociedad mantenía con entidades financieras.

El contrato de venta de divisas a plazo se designó como instrumento de cobertura de flujos de efectivo por el riesgo de tipo de cambio del citado contrato. Las condiciones del instrumento de cobertura y del instrumento cubierto coincidían, por lo que la cobertura era eficaz.

Estos contratos se han liquidado en el ejercicio 2015, no habiéndose contratado nuevos derivados al 31 de diciembre de 2015.


240


Abenduaren 31n aktibo eta pasibo fiskalen xehetasuna ondorengoa da:

Alde batetik diru-laguntzagatik, gehien bat, Bizkaiko Foru Aldundiak duen saldo zorduna 2015eko, urriko, azaroko eta abenduko Bizkaibusen kitapenei dagokiena 1.387.813 eurokoa da (2014ko abenduaren 31n 1.312.248 eurokoa izan zen) eta Gipuzkoako Foru Aldundikoa Lurraldebuseko kitapenengatik 1.395.093euro daude ordaintzeko (2014ko abenduaren 31n 1.422.094 euro).

Sozietateak 2015. ekitaldiko Sozietateei buruzko Zergaren adierazpen kontsolidatua aurkeztuko du, Euskotren Participaciones Kide Bakarrekoa sozietate adarrarekin batera, Talde Fiskalaren sozietate nagusi bezala, talde hori erregimen honekin modu zehaztugabean lotuta egonda, baldintzak betetzen dituzten jarraitzen duten bitartean edo dagokion errolda adierazpenaren bidez aplikazioari ez diezaion uko egin.

Sozietatearen, sozietate publikoaren izaeraren arabera, eta Akziodun bakarrak, Eusko Jaurlaritzak, ematen dituen Diru-laguntzen finantziazio sistemaren arabera, Sozietateak uste du ez dituela emaitza baikorrak sortuko. Hori dela eta, Sozietateko Ondare garbian zuzenean ezagututako kontu-sailak Sozietateko Administratzaileek kontuan hartzen dute geroratutako zergen

El detalle de los saldos relativos a activos y pasivos fiscales al 31 de diciembre es el siguiente:

El saldo deudor por Subvenciones corresponde, en su mayor parte, a las subvenciones de la Diputación Foral de Bizkaia por las liquidaciones de los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2015 del Bizkaibus por importe de 1.387.813 euros (1.312.248 euros al 31 de diciembre de 2014) y de la Diputación Foral de Gipuzkoa por las liquidaciones de Lurraldebus por importe de 1.395.093 euros (1.422.094 euros al 31 de diciembre de 2014).

La Sociedad presentará declaración consolidada del Impuesto sobre Sociedades del ejercicio 2015, junto con su sociedad filial Euskotren Participaciones, S.A.U., como sociedad dominante del Grupo Fiscal, estando dicho grupo vinculado a este régimen de forma indefinida, en tanto en cuanto siga cumpliendo los requisitos o no renuncie expresamente a su aplicación a través de la correspondiente declaración censal.

De acuerdo con su naturaleza de Sociedad Pública y conforme a su sistema de financiación mediante la aportación de Subvenciones por parte de su Accionista Único, Gobierno Vasco, la Sociedad considera que no va a generar resultados positivos. Por dicho motivo, los Administradores de la Sociedad consideran que no procede el registro

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Bestelako kredituak Herri administrazioekin | Otros créditos con las Administraciones Públicas

BEZ | IVA 2.370.326 591.206

IRC | IRC 1.418 2.674

Diru-laguntzak | Subvenciones 2.782.906 2.734.342

5.154.650 3.328.222

Bestelako zorrak Herri Administrazioekin | Otras deudas con las Administraciones Públicas

PFEZ | IRPF (708.148) (650.180)

Gizarte Segurantza | Seguridad Social (1.025.367) (836.731)

Errentamenduak | Arrendamientos (60.495) (7.192)

(1.794.010) (1.494.103)

17. EGOERA FISKALA 17. SITUACIÓN FISCAL


241


erregistroa ez dela egokia. Pasibo geroratutako zerga erregistroak zenbateko bereko aktibo geroratutako zerga erregistroari aukera emango zion, ordaintzeko dauden ezaren zerga oinarri kapitaleko Diru-laguntzeei elkartutako pasibo geroratutako zerga aldi berean bihur liezaieke. Horregatik, Sozietatearen Ondare Garbiari buruzko efektua neutroa izango litzateke.

Indarrean dauden lege arauen arabera zerga kitapenak ezin dira behin betikotzat jo zerga agintariak ikusi eta onartu arte edo preskripzio epea igaro arte. Sozietateak azken lau ekitaldietan sozietate berari aplikatu behar zaizkion zerga guztiak ikuskatu gabe ditu oraindik. Sozietatearen Administratzaileen iritziz, ez da egokia zergei buruzko legediaren interpretazio ezberdinengatik ondoriozta lezaketen gainerako gehigarri gertakizunegatik. Horregatik, zergen Agintariengatik ikuskapena gertatuz gero ulertzen dugu, zerga araudien interpretazioan Sozietategatik ezarritako interpretazioa justifikatzeko Administratzaileek nahiko argudioak dituztela.

de impuestos diferidos por aquellas partidas reconocidas directamente en el Patrimonio Neto de la Sociedad. Adicionalmente, el registro de este impuesto diferido de pasivo daría lugar al registro de un impuesto diferido de activo por el mismo importe, al existir bases imponibles negativas pendientes de compensar que podrían revertir en el mismo período que los impuestos diferidos de pasivo asociados a las Subvenciones de capital. Por ello, el efecto sería neutro sobre el Patrimonio neto de la Sociedad.

Según las disposiciones legales vigentes, las liquidaciones de impuestos no pueden considerarse definitivas hasta que no hayan sido inspeccionadas por las autoridades fiscales o haya transcurrido el plazo de prescripción. La Sociedad tiene abiertos a inspección los cuatro últimos ejercicios para todos los impuestos que les son aplicables. En opinión de los Administradores de la Sociedad no procede provisionar importe alguno por las posibles contingencias adicionales que se podrían derivar de las diferentes interpretaciones de la legislación fiscal, al entender que en caso de inspección por las Autoridades Fiscales, los Administradores tienen argumentos suficientes para justificar la interpretación de la normativa fiscal aplicada por la Sociedad.


242


17.1 SOZIETATEEN GAINEKO ZERGAREN KALKULUA

Ekitaldiko gastuen eta diru sartze eta zenbateko garbien arteko berdinkatzea eta Sozietateen Gaineko Zergen oinarri zergagarria (zerga-emaitza) honako hau da:

Sozietateen gaineko Zergaren kalkulua itzultzera ondorengoa da:

17.1 CÁLCULO DEL IMPUESTO SOBRE SOCIEDADES

La conciliación entre el importe neto de los ingresos y gastos del ejercicio y la base imponible (resultado fiscal) del Impuesto sobre Sociedades es la siguiente:

El cálculo del Impuesto sobre Sociedades a devolver es el siguiente:


Zergak baino lehen ekitaldiaren diru-sarrera eta gastuen saldoa | Saldo de ingresos y gastos del ejercicio antes de impuestos (1.695.329)

Zerga-karga teorikoa %28 | Carga impositiva teórica 28% (474.692)

Gastu ez kengarriak | Gastos no deducibles 24.304

Aldi baterako desberdintasunak | Diferencias temporales (13.900)

Ez aktibatutako zerga-oinarri negatiboak | Bases imponibles negativas no activadas 300.667

GASTUA / (DIRU-SARRERA) ZERGA ERAGINKORRA | GASTO / (INGRESO) IMPOSITIVO EFECTIVO (163.621)

Atzeratutako zerga aldaketa | Variación de impuestos diferidos -

Atxikipenak | Retenciones -

SOZIETATEEN GAINEKO ZERGAK ITZULTZERA | IMPUESTO SOBRE SOCIEDADES A DEVOLVER (163.621)


Ekitaldiko diru-sarreren eta gastuen saldoa | Saldo de ingresos y gastos del ejercicio

Jarraitutako operazioak | Operaciones continuadas - - (1.531.708)

Sozietateen gaineko zerga | Impuesto sobre Sociedades

Jarraitutako operazioak | Operaciones continuadas - - (163.621)

ZERGAK BAINO LEHEN EKITALDIKO DIRU-SARTZE ETA GASTUEN SALDOA |

SALDO DE INGRESOS Y GASTOS DEL EJERCICIO ANTES DE IMPUESTOS (1.695.329)

Diferentzia iraunkorrak | Diferencias permanentes 86.799 - 86.799

Aldi baterako diferentziak | Diferencias temporarias

Aurreko ekitaldietan sortutakoa | Con origen en ejercicios anteriores - (99.613) (99.613)

Ekitaldian sortutakoa | Con origen en el ejercicio 49.969 - 49.969

OINARRI ZERGAGARRIA (ZERGA-EMAITZA) | BASE IMPONIBLE (RESULTADO FISCAL) (1.658.174)


Ekitaldiko diru-sarreren eta gastuen saldoa | Saldo de ingresos y gastos del ejercicio

Jarraitutako operazioak | Operaciones continuadas - - (2.315.683)

Sozietateen gaineko zerga | Impuesto sobre Sociedades

Jarraitutako operazioak | Operaciones continuadas - - -



Diferentzia iraunkorrak | Diferencias permanentes 6.195 - 6.195

Aldi baterako diferentziak | Diferencias temporarias

Aurreko ekitaldietan sortutakoa | Con origen en ejercicios anteriores - (50.383) (50.383)

Ekitaldian sortutakoa | Con origen en el ejercicio 275.434 - 275.434



Hazkundea Aumento

Murrizketa Disminución

Guztira Total(Euroak) | (Euros)

Galeren eta irabazien kontua Cuenta de pérdidas y ganancias


243


2015eko ekitaldiko Sozietateen gaineko Zergagatik diru-sarrera Euskotren Participaciones Kide Bakarrekoa sozietate partaidetzako sozietatearen emaitza positiboagatik xurgatutako oinarri zergagarriarekin bat egiten du, zerga-kontsolidazio prozesuaren ondorio bezala.

163.621 euroen zenbatekoagatik itzultzeko zerga Euskotren Participaciones Kide Bakarrekoaren sozietate partaidetzako sozietateari kobratzeko zenbateko bezala erregistratu da (19.1 atala).

Diferentzia iraunkorrak gehienbat zerga ez deduzigarrien gastuei zor zaio.

Aldi baterako diferentziak gehienbat horniduragatik sortutakoei zor zaio eta iraunkortasuneko sariaren horniduraren egindako ordainketak eta bestelako hornidurak.

Abenduaren 31n oraindik konpentsatu gabe dauden zerga oinarrien xehetasuna, aurkezteko dagoena, 399.815 mila eurokoa da ekitaldiari dagokion zerga oinarri hausnartu gabea (2014an 397.751 mila eurokoa).

El ingreso por Impuesto sobre Sociedades del ejercicio 2015 se corresponde con la base imponible negativa absorbida por el resultado positivo de su sociedad participada Euskotren Participaciones, S.A.U, como consecuencia del proceso de consolidación fiscal.

El impuesto a devolver por importe de 163.621 euros se ha registrado como importe a cobrar a la sociedad participada Euskotren Participaciones, S.A.U. (Nota 19.1).

Las diferencias permanentes son principalmente debidas a gastos no deducibles fiscalmente.

Las diferencias temporarias son principalmente generadas por la dotación y pagos realizados en relación con el premio de permanencia del personal y otras provisiones.

El importe de las bases imponibles pendientes de compensar al 31 de diciembre sin considerar la base imponible correspondiente al ejercicio, pendiente de presentar, asciende a 399.815 miles de euros (397.751 miles de euros en 2014), todas ellas generadas con anterioridad a la formación del grupo de consolidación fiscal.


244


18.1 NEGOZIO-ZIFRAREN ZENBATEKO GARBIA

Hona Sozietatearen negozio-bolumenaren zenbateko garbiaren banaketa, aurreko ekitaldian izan zenarekin parekatuta, eta baita merkatu geografikoen araberakoa ere:

18.2 LEHENGAIEN KONTSUMOA ETA KONTSUMITZEKO BESTE GAIAK

Hona lehengaien kontsumoa eta kontsumitzeko beste gaien xehetasuna:

18.1 IMPORTE NETO DE LA CIFRA DE NEGOCIOS

La distribución del importe neto de la cifra de negocios de la Sociedad correspondiente a sus operaciones continuadas por categorías de actividades, así como por mercados geográficos, es la siguiente:

18.2 CONSUMO DE MATERIAS PRIMAS Y OTRAS MATERIAS CONSUMIBLES

El detalle de consumos de materias primas y otras materias consumibles es el siguiente:

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Diru-sarrerak Bizkaiko trenbidea | Ingresos ferrocarril Bizkaia %17 %18

Diru-sarrerak Gipuzkoako trenbidea | Ingresos ferrocarril Gipuzkoa %39 %38

Diru-sarrerak errepidea | Ingresos carretera %21 %21

Diru-sarrerak Tranbia | Ingresos Tranvía %23 %23

Diru-sarrerak Merkantziak | Ingresos Mercancías %0 %0

%100 %100

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Lehengaien eta kontsumitzeko beste gaien erosketa | Compras de materias primas y otras materias consumibles 3.924.309 4.501.959

Lehengaien aldaketa eta bestelako hornikuntzak | Variación de materias primas y otros aprovisionamientos 256.040 (134.473)

4.180.349 4.367.486

18. SARRERAK ETA GASTUAK 18. INGRESOS Y GASTOS


245


18.3 LANGILEEN GASTUAK

Karga sozialen xehetasuna ondorengoa da:

Sozietateak uztailaren 13ko 20/2012 Errege-Dekretuaren legean ezartzen duena bere gain hartu zuen, aurrekontu-egonkortasuna bermatzeko neurriak eta lehiakortasunaren sustapenak 2. artikuluan, 1. atalean 2012. urterako 2012ko bigarren seihilabetekoari dagokion sektore publikoaren langilerako aparteko ordainsaria kentzea ezartzen du, merkataritzako sozietate publikoek f) atalean ezartzen duten Aurrekontu Orokorren ekainaren 29ko 2/2012 Legearen 22 bat artikuluan zehaztutakoa.

Ildo honetan, zenbait kopuru 2015eko apirilari dagokion nominan, 2015. urtean zehar ordainketa partziala onartu da 2012ko abenduko aparteko ordainsariaren kentzearen ondorioz benetan jasotako utzitako zenbatekoan berreskuratze kontzeptuan. Aparteko ordainsariaren irabazkin aldiko 44 egunei dagokion zati proportzionalari horri dagokionez ordaindutako kantitateak, berariazko osagarriko ordainketa gehigarria eta abenduko ordainketa gehigarriak.

18.4 KANPO ZERBITZUAK

Hona kanpo zerbitzuen xehetasuna:

18.3 GASTOS DE PERSONAL

El detalle de cargas sociales es el siguiente:

La Sociedad asumió lo dispuesto en el Real Decreto-ley 20/2012, de 13 de julio, de medidas para garantizar la estabilidad presupuestaria y de fomento de la competitividad en su artículo 2, apartado 1, establece para el año 2012 en relación a la supresión de la paga extra extraordinaria para el personal del sector público correspondiente al segundo semestre del 2012, definido en el artículo 22 uno de la Ley 2/2012, de 29 de junio, de Presupuestos Generales, que en su apartado f) incluye las sociedades mercantiles públicas.

En este sentido, durante el ejercicio 2015 se ha aprobado el abono parcial, en la nómina correspondiente al mes de abril de 2015, de ciertas cantidades en concepto de recuperación de los importes efectivamente dejados de percibir como consecuencia de la supresión de la paga extraordinaria de diciembre de 2012. Las cantidades abonadas al respecto corresponden a la parte proporcional correspondiente a 44 días del periodo de devengo de la paga extraordinaria, paga adicional de complemento específico y pagas adicionales del mes de diciembre.

18.4 SERVICIOS EXTERIORES

El detalle de servicios exteriores es el siguiente:

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Errentamenduak (6.3 atala) | Arrendamientos (Nota 6.3) 5.184.928 4.882.818

Konponketak eta mantentze lanak | Reparaciones y conservación 11.507.370 10.687.947

Profesional independenteen zerbitzuak | Servicios profesionales independientes 895.688 623.547

Garraioak | Transportes 96.687 47.408

Aseguruen primak | Primas de seguros 659.496 896.488

Banku zerbitzuak eta antzekoak | Servicios bancarios y similares 72.916 -

Publizitatea, propaganda eta harreman publikoak | Publicidad, propaganda y relaciones públicas 681.819 523.662

Hornidurak | Suministros 3.933.860 3.672.711

Bestelako zerbitzuak | Otros servicios 2.438.552 1.831.931

25.471.316 23.166.512

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Soldatak, lansariak eta parekatuak | Sueldos, salarios y asimilados

Soldatak eta lansariak | Sueldos y salarios 32.192.039 29.700.652

Kalte-ordainak | Indemnizaciones 133.359 203.138

32.325.398 29.903.790

Gizarte kargak | Cargas sociales

Gizarte Segurantza | Seguridad Social 10.587.760 10.139.725

Irauteagatiko saria (15. atala) | Premio de permanencia (Nota 15) 49.969 57.692

Beste gizarte karga batzuk | Otras cargas sociales 299.477 280.685

10.937.206 10.478.102

43.262.604 40.381.892


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(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Eusko Jaurlaritzaren diru-laguntzak ekitaldiko diru-galerak betetzeko |

Subvenciones del Gobierno Vasco para financiación actividad 29.166.710 33.116.707

Errepideko bidaiarien garraioko kontratu-programari dagozkion Bizkaiko Foru Aldundiaren diru-laguntzak |

Subvenciones de la Diputación Foral de Bizkaia relativas al contrato-programa por el transporte de viajeros por carretera 5.127.854 5.123.820

Hobetuz fundazioaren diru-laguntzak prestakuntzarako | Subvenciones a la formación 117.118 116.145

Gipuzkoako Foru Aldundiko diru-laguntzak, Deba Barreneko emakiden aldaketei buruzkoak |

Subvenciones de la Diputación Foral de Gipuzkoa relativas al transporte de viajeros por carretera del Bajo Deba 6.093.714 4.304.207

Eibarko Udalaren diru-laguntzak udalerriko errepideko garraiorako |

Subvenciones del Ayuntamiento de Eibar al transporte por carretera en el municipio 175.746 179.449

Bestelako diru-laguntzak | Otras subvenciones 18.000 -

40.699.142 42.840.328

18.5 USTIAPENEKO BESTE SARRERA BATZUK

Kontzeptu eta entitate emaileak oinarritzat hartuta, hurrengo hau dugu diru-laguntzak kontuaren banakapena ekitaldian:

18.5 OTROS INGRESOS DE EXPLOTACIÓN

El desglose de las Subvenciones de explotación recibidas en el ejercicio, en función de los conceptos y de las entidades que las otorgan, es el siguiente:


247


Hona 2015eko eta 2014ko ekitaldietan zehar Sozietateak transakzioak egin dituen zati lotetsiak, eta baita lotura bereko izadia:

19.1 ELKARTUTAKO ERAKUNDEAK

Hona lotetsitako erakundeekin izandako saldoak:

Hainbat Zordun kontuak 2015eko abenduaren 31n Sozietateari zordun bihurtutako zenbatekoa batzen du parte hartutako bere sozietateagatik 2015eko ekitaldiaren Sozietateen gaineko Zergan parte hartutakoa, kontsolidazio fiskalean egotean 163.621 euroko zenbatekoagatik.

Las partes vinculadas con las que la Sociedad ha realizado transacciones durante los ejercicios 2015 y 2014, así como la naturaleza de dicha vinculación, es la siguiente:

19.1 ENTIDADES VINCULADAS

Los saldos mantenidos con entidades vinculadas son los siguientes:

La cuenta Deudores varios recoge al 31 de diciembre de 2015 el importe adeudado a la Sociedad por su sociedad participada por el Impuesto sobre Sociedades del ejercicio 2015, al estar en consolidación fiscal, por importe de 163.621 euros.

LOTURAREN IZAERA

NATURALEZA DE LA VINCULACIÓN

Euskotren Participaciones, S.A.U. %100eko partaidetza | Participada al 100%

Euskal Trenbide Sarea – Red Ferroviaria Vasca Taldeko enpresa | Empresa del grupo

Eusko Jaurlaritza | Gobierno Vasco Akziodun bakarra | Accionista Único

Beste enpresa publiko batzuk | Otras empresas públicas Taldeko enpresak | Empresas del grupo


Euskal Trenbide Sarea 99.866 - 834.168

Euskotren Participaciones, S.A.U. - 163.621 -

99.866 163.621 834.168


Euskal Trenbide Sarea 82.843 - 961.961

82.843 - 961.961

Bezeroak, taldeko enpresak eta kideak

Clientes, empresas del grupo y asociadas

Hainbat zordun Deudores varios

Hornitzaileak, taldeko enpresak eta kideak

Proveedores, empresas del grupo y asociadas(Euroak) | (Euros)

19. ZATI LOTETSIAK DITUZTEN ERAGIKETAK

19. OPERACIONES CONPARTES VINCULADAS


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2014. urtera arte Sozietatea Fundación Museo Vasco del Ferrorarril – Burdinbidearen Euskal Museoaren Fundazioaren nagusi sortzailea zen (likidazioan), eta fundazio horretako funtsean bere partaidetza %47,5koa izanik.

Fundazioaren Nagusi bezala, Sozietateak ekarpen ekonomikoak burutzen ditu bertan sortzen den defizita ordaintzeko, 2014ko abenduaren 31 bukatuta kontzeptu honengatik erregistratutako gastua 409 mila eurokoa izanik.

1. Atalean adierazten den bezala, 2014ko abenduan Burdinbidearen Euskal Museoko Fundazioaren Gobernu organoak, desagertze prozeduraren onarpena onartu zuen.

Hona lotetsitako erakundeekin izandako transakzioak:

19.2 ADMINISTRATZAILEAK ETA GOI-ZUZENDARITZA

Hona Administrazio-kontseiluaren kideengatik sortutako ordainketen xehetasuna, horiek guztiak lan kontraprestazioari eta Sozietatearen goi-zuzendaritzari dagozkionak:

Hasta el ejercicio 2014 la Sociedad era patrono fundador de la Fundación Museo Vasco del Ferrocarril – Burdinbidearen Euskal Museoaren Fundazioa (liquidada), siendo su participación en el fondo fundacional del 47,5%.

Como Patrono de la Fundación, la Sociedad realizaba aportaciones económicas para sufragar el déficit generado en la misma, siendo 409 miles de euros el gasto registrado por este concepto en el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2014.

Tal y como se indica en la Nota 1, en diciembre de 2014 el órgano de Gobierno de la Fundación Museo Vasco del Ferrocarril procedió a la aprobación del procedimiento de extinción de la misma.

Las transacciones realizadas con entidades vinculadas son las siguientes:

19.2 ADMINISTRADORES Y ALTA DIRECCIÓN

El detalle de las remuneraciones devengadas por los miembros del Consejo de Administración y de la alta dirección de la Sociedad, correspondientes todas ellas a la contraprestación laboral, es el siguiente:


Salmentak | Ventas - 419.715 - -

Kanpoko zerbitzuak | Servicios exteriores - (8.069.899) - -

2014KO EKITALDIA

Salmentak | Ventas - 405.993 - -

Kanpoko zerbitzuak | Servicios exteriores - (7.770.010) - -

Eguneko kudeaketako bestelako gastuak | Otros gastos de gestión corriente - - - (408.676)

Euskal Trenbide SareaEusko Jaurlaritza

Gobierno VascoEuskotren

Participaciones, S.A.U

Burdinbidearen Euskal Museoaren Fundazioa

Fundación Museo Vasco del Ferrocarril(Euroak) | (Euros)

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Administratzaileak | Administradores

Soldatak | Sueldos 75.151 73.146

Dietak | Dietas 818 831

Goi-zuzendaritza | Alta dirección

Soldatak | Sueldos 75.543 77.023

Dietak | Dietas 470 -

151.982 151.000


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Los miembros del Consejo de Administración y demás personas que integran la alta dirección de la Sociedad, así como las personas físicas o jurídicas a las que representan no han realizado durante el ejercicio operaciones con la Sociedad o con otras sociedades de su Grupo, ajenas a su tráfico ordinario o al margen de las condiciones de mercado.

Al 31 de diciembre de 2015 y 2014 la Sociedad no tenía obligaciones contraídas en materia de pensiones ni de seguros de vida respecto a los miembros anteriores o actuales del órgano de administración, ni tiene obligaciones asumidas por cuenta de ellos a título de garantía.

A 31 de diciembre de 2015 y 2014 no existían anticipos a miembros del Consejo de Administración.

En relación con el artículo 229 de la Ley de Sociedades de Capital, los administradores han comunicado que no tienen situaciones de conflicto con el interés de la Sociedad.

Administrazio Kontseiluko kideak eta Sozietateko goi-zuzendaritzak osatzen duten gainerako pertsonak, ohiko trafikoa edo merkatuko baldintzatik kanpo ez direnak, halaber ordezkatzen duten pertsona fisiko edo juridikoak ekitaldian zehar ez dute Sozietatearekin edo Taldeko beste elkarteekin operaziorik egin.

2015eko eta 2014ko abenduaren 31n Sozietateak aurreko kideei edo oraingo administrazioaren organoari dagokionez pentsio gaietan eta bizi-aseguruan ez ditu beharrizanak, ezta haiengatik berme titulutzat onartutako beharrizanak.

2015eko eta 2014ko abenduaren 31n ez daude Administrazio Kontseiluari emandako aurrerakinik.

Kapital Sozietateen Legearen 229. artikuluan xedatzen denaren arabera, administratzaileek jakinarazi dute ez dutela Sozietatearen interesarekin gatazka sor dezakeen egoerarik.


250


Sozietateak, bere operatiban, Euskadiko Autonomia Erkidegoko Finantzei buruzko azaroaren 8ko 8/1996 Legeari eta Eusko Legebiltzarrean urtero onesten diren Aurrekontuei buruzko Legeei jarraitzen die.

20.1 MAILEGU ARRISKUA

Mailegu arriskua, Sozietatearen kontra-parteen kontratu bidezko obligazioak ez betetzearen ondorioz gerta daitekeen galeraren ondorioz sortzen da, hau da, kontabilizatutako zenbatekoarengatik eta ezarritako epearen barruan finantza aktiboak ez berreskuratzeko aukeren ondorioz.

Sozietatearen jarduera nagusia kontuan izanik (pertsonen garraio zerbitzuak), salmenten %95 aurretik kobratzen dira (antzeko zifra 2014an). Gainerako kasuetan, Merkataritza Saila Finantza Sailarekin harremanetan jartzen da, dagokion maileguaren muga ezarri ahal izateko.

Halaber, “Zordun komertziala ordaintzeko beste kontuak” izenekoaren saldo gehiena Administrazioekikoa eta Erakunde Publikoekikoa da.

Eskudiruari dagokionez, kreditu maila altuko finantza erakundeetan dago. Erakunde horiekin Eusko Jaurlaritzak adostuta ditu egin daitezkeen finantza eragiketen baldintzak.

Egin nahi diren finantza inbertsioek aurretik Sozietatearen Aurrekontuetan beren beregi onartuta egon beharko dute. Aurrekontu horiek Eusko Legebiltzarrak onesten ditu, Euskadiko Autonomia Erkidegoko Aurrekontu Orokorrekin batera eta, ondoren aldaketaren bat gertatuz gero, Ogasun eta Herri Administrazio Sailak edo Euskadiko Gobernu Kontseiluak baimendu beharko ditu, zenbatekoaren arabera.

La Sociedad se rige en su operativa con instrumentos financieros de acuerdo a la Ley 8/1996 de 8 de Noviembre, de Finanzas de la Comunidad Autónoma de Euskadi, así como a las Leyes de Presupuestos anuales aprobadas por el Parlamento Vasco.

20.1 RIESGO DE CRÉDITO

El riesgo de crédito se produce por la posible pérdida causada por el incumplimiento de las obligaciones contractuales de las contrapartes de la Sociedad, es decir, por la posibilidad de no recuperar los activos financieros por el importe contabilizado y en el plazo establecido.

De acuerdo con la actividad principal de la Sociedad (servicios de transporte de personas), el 95% de las ventas se realizan con cobro al contado (cifra similar en el ejercicio 2014). En el resto de los casos, el Departamento Comercial se pone en contacto con el Departamento Financiero de cara a establecer el límite de crédito que proceda.

Asimismo, la mayor parte del saldo de “Deudores comerciales y otras cuentas a cobrar” se mantiene con Administraciones y Organismos Públicos.

En cuanto al efectivo, se mantiene en entidades financieras de elevado nivel crediticio, con las cuales el Gobierno Vasco tiene acordadas las condiciones de las operaciones financieras que se pudieran realizar.

Las inversiones financieras que se pretendan realizar, deberán haber sido previa y expresamente autorizadas en los Presupuestos de la Sociedad, que son aprobados con los Presupuestos Generales de la Comunidad Autónoma de Euskadi por el Parlamento Vasco, y en caso de modificaciones posteriores,

20. FINANTZA TRESNEN IZAERARI ETA BERTATIK SORTUTAKO ARRISKU MAILARI BURUZKO INFORMAZIOA

20. INFORMACIÓN SOBRE LA NATURALEZA Y EL NIVEL DE RIESGO PROCEDENTE DE INSTRUMENTOS FINANCIEROS


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20.2 LIKIDEZIA ARRISKUA

Likidezia arriskua gertatzen da aukera dagoenean Sozietateak behar adina funts likido ez izateko edo horiek ezin eskuratzeko, dagokion zenbatekoan eta kostu egokian, une oro bere ordainketa beharrei erantzun ahal izateko.

Eusko Trenbideak erabat Euskadiko Autonomia Erkidegoko Administrazioaren esku dagoen Sozietate Publikoa da, eta herritarrentzako intereseko bere jardueraren ohiko garapena eta jarraipena bermatu ahal izateko, administrazio horren mende dago.

Hori horrela izanik, Eusko Jaurlaritzako diru-laguntzak jasotzen ditu, garraio publikoarekin erlazionatutako interes orokorreko jardueraren garapenean sortzen diren jarduerak eta gastuak finantzatu ahal izateko, eta kapital diru-laguntzak ere jasotzen ditu, agintzen zaizkion inbertsioei aurre egin ahal izateko. Egon daitezkeen inbertsioak eta konpromisoak, Sozietateak bere aurrekontuetan onartuta dituen etorkizunerako konpromisoetan oinarritzen dira.

Horrela, hiru hilabetez behin egin beharreko diruzaintza aurreikuspenak egiten dira, eta Eusko Jaurlaritzako Ogasun eta Herri Administrazio Sailari bidaltzen zaizkio. Sail hori da ordainketa obligazioei aurre egin ahal izateko beharrezkoak diren funtsak transferitzen dituena, baldin eta Urteko Aurrekontuan ezarritako mugen barruan baldin badaude.

Horrela, gainera, hilero, aurrekontuak betetzearen jarraipena egiten da, eta ekitaldi itxierarako aurreikuspenak berrikusten dira, beharrezkoa balitz, eta behar den aurrerapenarekin, egin beharreko aurrekontu aldaketak egin ahal izateko, Eusko Jaurlaritzako Garraio eta Herri Lan Sailaren eta Ogasun eta Herri Administrazio Sailaren baimena jaso beharko duten funts gehigarriak eskatzea beharrezkoa baldin bada.

deberán ser autorizadas por el Departamento de Hacienda y Finanzas o por el Consejo de Gobierno de Euskadi, dependiendo del importe.

20.2 RIESGO DE LIQUIDEZ

El riesgo de liquidez se produce por la posibilidad de que la Sociedad no pueda disponer de fondos líquidos, o acceder a ellos, en la cuantía suficiente y al coste adecuado, para hacer frente en todo momento a sus obligaciones de pago.

Eusko Trenbideak es una Sociedad Pública perteneciente en su totalidad a la Administración de la Comunidad Autónoma de Euskadi, y de cara al normal desarrollo y continuidad de su actividad de interés público tiene una dependencia plena del mismo.

De acuerdo con ello, percibe subvenciones a la explotación del Gobierno Vasco al objeto de financiar las actividades y gastos específicos que se producen en el desarrollo de su actividad de interés general asociada al transporte público, y subvenciones de capital para acometer las inversiones que le son encomendadas. Las inversiones y compromisos existentes se encuentran soportados por la existencia de compromisos futuros que tiene la Sociedad aprobados en sus presupuestos.

En este sentido, de forma trimestral se realizan las correspondientes previsiones de tesorería que son remitidas al Departamento de Hacienda y Finanzas, quien transfiere los fondos suficientes para hacer frente a las obligaciones de pago, siempre y cuando estén dentro de los límites establecidos en el Presupuesto anual.

En este sentido, además mensualmente, se realiza el seguimiento del cumplimiento presupuestario y se revisan las estimaciones de cierre de ejercicio, para en caso necesario y con la antelación suficiente tramitar las posibles modificaciones presupuestarias en caso de ser necesaria la solicitud de fondos adicionales, que deberán obtener la autorización del Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial así como del Departamento de Hacienda y Finanzas del Gobierno Vasco.


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21.1 LANGILERIAREN EGITURA

Sozietatean lan egiten duten pertsonen xehetasuna, kategorien eta generoaren arabera sailkaturik, honako hau da:

Administrazio Kontseilua 9 kidez osatuta dago, 6 gizonak dira eta 3 emakume. (8 pertsona 2014an, horietatik 6 gizonak ziren eta 2 emakume).

21.1 ESTRUCTURA DEL PERSONAL

El detalle de personal empleados por la Sociedad distribuido por categorías y género es el siguiente:

El Consejo de Administración está formado por 9 personas, de las cuales 6 son hombres y 3 mujeres (8 personas en 2014, de las cuales 6 eran hombres y 2 mujeres).

(Euroak) | (Euros)


Zuzendaritza eta teknikariak | Dirección y técnicos 92 26 118 119

Administrariak | Administrativos 14 24 38 40

Lan kontratudunak | Laborales 633 132 765 811

739 182 921 970


Zuzendaritza eta teknikariak | Dirección y técnicos 95 24 119 123

Administrariak | Administrativos 15 20 35 39

Lan kontratudunak | Laborales 606 117 723 761

716 161 877 923

(*) Langile kopurua lanaldi eta kontratatutako denboraren arabera. | Número de empleados en función de su jornada laboral y tiempo contratado.

GizonakHombres

Lan taldeaixtean

Plantillaal cierre

Emakumeak) Mujeres

Guztira Total

(*) Langileen batez besteko kopurua (*) Número medio de empleados

21. BESTELAKO INFORMAZIOA 21. OTRA INFORMACIÓN


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21.2 AUDITORIAREN ORDAINSARIAK

Kontu-auditoreari ekitaldian ordaindutako ordainsariak honako hauek dira:

21.3 INGURUMENARI BURUZ INFORMAZIOA

Sozietateak informazioa ematen du garraio jardueraren ondorioz –zirkulazioa, material mugikorraren mantentze lana eta administrazio alorreko jarduera– sortutako ingurumen eraginaren prebentzioarekin, murrizketarekin eta konponketarekin erlazionaturiko informazio guztiaren ezagutzari, balorazioari eta komunikazioari buruz. Informazio hori urteko kontuetan ematen da, Kontabilitate eta Kontuen Auditoria Institutuko 2002ko martxoaren 25eko Ebazpena aplikatuz.

Horrela, Sozietateak, 2015ean zehar, 1.199.036 euroko ingurumen gastua izan du (931.215 euro 2014an). Gastu horien barruan sartzen dira prebentzioarekin bere jardueraren ondorioz ingurumenean eragindako kalteen murrizketarekin erlazionaturiko gastuak eta baita erakundeak, bere borondate, jasotako ingurumen konpromisoen ondorioz sortutako gastu guztiak.

EuskoTrenek, 2015ean zehar, bere ondarera zenbait elementu sartu ditu baliabideen kontrolerako zenbait talde eta makinariari dagokionak baliabideen biltegiratze segururako eta kudeaketa eraginkorrerako inguruaren babeserako eta hobekuntzarako lagunduko duten helburuarekin erakundearen jarduera garapenean, inbertsioen zatiketa ingurumenaren izaera aktiboetan ondorengo hau izanik:

21.2 HONORARIOS DE AUDITORÍA

Los honorarios abonados en el ejercicio al auditor de cuentas son los siguientes:

21.3 INFORMACIÓN SOBRE MEDIO AMBIENTE

La Sociedad informa sobre el reconocimiento, valoración y comunicación de toda información significativa en relación con la prevención, reducción y reparación del impacto ambiental derivado de la actividad de transporte – circulación, mantenimiento del material móvil y actividad administrativa-, en las cuentas anuales, en aplicación de la Resolución de 25 de marzo de 2002, del Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas.

En este sentido, la Sociedad durante el año 2015 ha incurrido en un gasto medioambiental del orden de 1.199.036 euros (931.215 euros en 2014), que comprende gastos tanto en relación a la prevención y reducción del daño sobre el medio ambiente generado por su actividad, así como todos aquellos gastos derivados de los compromisos ambientales adquiridos voluntariamente por la organización.

Euskotren durante el año 2015 ha incorporado a su patrimonio diversos elementos correspondientes a equipos y maquinaria diversa para el almacenamiento seguro y gestión eficaz de los recursos con el objeto de contribuir a la protección y mejora del entorno en el desarrollo de la actividad de la organización, siendo el desglose de las inversiones en activos de naturaleza medioambiental el siguiente:

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Urteko kontuen auditoriagatik ordainsariak | Honorarios por la auditoría de las cuentas anuales 25.585 25.585

Bestelako zerbitzuak | Otros servicios 2.875 5.875

28.460 31.460

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Ingurumen izaerako aktiboak | Activos de naturaleza medioambiental 593.870 491.007

Ingurumen izaerako gastuak | Gasto de naturaleza medioambiental 605.166 440.208

1.199.036 931.215


Eraginkortasun energetikoaren ekintzak | Acciones eficiencia energética 15.648

Gai arriskutsuen biltegiratzea | Almacenamiento de sustancias peligrosas 1.775

Ingurumen kudeaketaren aplikazioak | Aplicación de la gestión ambiental 15.525

Edukiontziak hondakinen bereiztea | Contenedores segregación de residuos 23.484

Materialak kutsadura eragozteko | Materiales para prevención de la contaminación 5.298

Energia kudeaketa sistema | Sistema de Gestión energético 18.270

Garbiketa sistema | Sistema de lavado 409.429

Suteen aurkako babes sistema | Sistema de protección contra incendios 104.441

593.870


254


Horrez gain, ingurumen eraginkorrei dagokie, ibilgailuen parkea berritu, zazpi autobus berriekin ibilgailuentzako igorpenari buruz Euro VI araukoa (5 Gipuzkoan daude eta 2 Bizkaian), horrela atmosferara zenbait igorpen kutsatzaile murriztuko dira eta tokiko airearen kalitatea hobetu egingo da.

Trenbide material mugikorreko unitate berriei dagokionez, hauek modulu zinematiko erregistratzaile bat sartzen dute eta kontsumo energetikoaren benetako parametroen erregistroa uzten du, kontsumo hori kontrolatzeko eta murrizteko helburuarekin eta ingurumen kutsadura.

Modu gehigarrian, Mugikortasun Planaren barruan, Sozietateak talde informatikoak sartu ditu bilera birtualak ahalbidetzen duten gailuekin joan-etorriak ekiditeko helburuarekin.

Ingurumen izaerako gastua biltzen duten alderdiei dagokienez, honako kategoria hauek aurreikusi dira:

Definituriko ingurumen gastuari buruzko

kategoria horiek, ingurumenaren babesera eta hobekuntzara bideraturiko zenbait jarduera biltzen dituzte, honako hauek, besteak beste:

· Erakundeko guztiaren hondakinen, arriskutsuen zein ez arriskutsuen, tratamendua eta kudeaketa.

· Mantentze instalazioetan bertako analisiaren bidez isuritako uren parametroen kontrola.

Asimismo, corresponden a activos ambientales, la renovación del parque de vehículos, con siete nuevos autobuses de norma Euro VI sobre emisiones para vehículos (5 incorporados en Gipuzkoa y 2 en Bizkaia), reduciendo de este modo la emisión de ciertos contaminantes a la atmósfera y mejorando la calidad del aire local.

Respecto a las nuevas unidades de material móvil ferroviario, éstas incorporan un módulo registrador cinemático que permite el registro de los parámetros reales de consumo energético, con el fin de controlar y reducir dicho consumo y la contaminación ambiental.

Adicionalmente, dentro del Plan de Movilidad, la Sociedad ha incorporado equipos informáticos con dispositivos que posibilitan las reuniones virtuales con el fin de evitar desplazamientos.

En relación a los aspectos que engloban el gasto de naturaleza medioambiental, se han contemplado las siguientes categorías:

Estas categorías de gasto ambiental, agrupan diversas actividades encaminadas a la protección y mejora del medio ambiente, tales como:

· Tratamiento y gestión de los residuos, tanto peligrosos como no peligrosos de toda la organización.

· Control de los parámetros de las aguas de vertido mediante análisis de las mismas en las instalaciones de mantenimiento.

(EUROAK) | (EUROS) 2015 2014

Hondakinen tratamendua | Tratamiento de residuos 70.374 86.964

Isurkinen tratamendua | Tratamiento de vertidos 5.960 9.873

Ingurumenaren kudeaketa | Gestión ambiental 84.990 144.291

Ingurumenaren auditoria | Auditoría ambiental 6.625 5.344

Ekipoen mantenua – Instalazioak ingurumen aplikazioarekin |

Mantenimiento de equipos - Instalaciones con implicación ambiental 347.052 192.818

Kutsaduraren prebentziorako neurriak ezarri | Implantación de medidas para prevención de la contaminación 90.165 918

605.166 440.208


Kudeaketa hondakin ez arriskutsuak | Gestión Residuos no Peligrosos 23.113

Kudeaketa Hondakin ez arriskutsuak | Gestión Residuos Peligrosos 47.261

70.374


Analisi bidezko kontrola | Controles analíticos 5.960

5.960


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· Ingurumen kudeaketa alderdiak biltzen dituena ingurumen kudeaketan asistentzia teknikoarena (araudia, ingurumen aholkularitza, salgai arriskutsuak, kontratatutako enpresen ingurumen alderdien kontrola), zein hondakinei dagokion kanpaina garapena.

· Ingurumen kontu ikuskatzea erakundean ezarritako ingurumen kudeaketa sistemaren mantentze auditoriak osatzen dituena UNE-EN ISO 14001:2004 arauaren arabera.

· Ekipoen mantentzea – Instalazioak ingurumen inplikazioarekin, sozietatearen tailerretan dauden ekipo desberdinetan burututako jarduera guztiak sartzen dituena zein ingurumen oihartzuna duten instalazioetan.

· Gestión ambiental que engloba aspectos tanto de asistencia técnica en la gestión ambiental (reglamentación, asesoría ambiental, mercancías peligrosas, control de aspectos ambientales de empresas contratistas), como el desarrollo de campañas relativas a residuos.

· Auditoría ambiental que comprende las auditorias del mantenimiento del sistema de gestión ambiental implantado en la organización según la norma UNE-EN ISO 14001:2004.

· Mantenimiento de equipos – Instalaciones con implicación ambiental, que incluye todas las actuaciones realizadas en las distintos equipos existentes en los talleres de la Sociedad como en las instalaciones que tengan repercusión ambiental.

·


Asistentzia ingurumen kudeaketa | Asistencia gestión ambiental 9.985

Asistentzia kudeaketa energetikoaren sistema | Asistencia Sistema de gestión energético 9.625

Asistentzia merkantzia arriskutsuen garraioa | Asistencia transporte mercancías peligrosas 10.615

Kanpaina Euskotren iraunkorra | Campaña Euskotren Sostenible 4.270

Koordinazioa jarduerak (Segurtasuna eta Ingurumena) | Coordinación actividades (Seguridad y Medio ambiente) 49.375

Ingurumen, Industria eta Segurtasun legeak | Legislación Ambiental, Industrial y Seguridad 1.120

84.990


Ingurumen Kudeaketa Sistemen barne kontu ikuskatzeak ISO 14001:2004 | Auditorias interna Sistema Gestión Ambiental ISO 14001:2004 2.590

Ingurumen Kudeaketa Sistemen kanpo kontu ikuskatzeak ISO 14001:2004 | Auditoria externa Sistema Gestión Ambiental ISO 14001:2004 1.835

Kontu ikuskatze hidraulikoa | Auditoria hidráulica 2.200

6.625


Arauzko ikuskapena | Inspección reglamentaria 1.241

Berogailuaren mantentzea – aire girotzea | Mantenimiento calefacción-climatización 66.341

Mantentzea elektrizitatea-iturgintza | Mantenimiento electricidad-fontanería 126.416

Mantentzea taldea (garbigailua makina piezak) | Mantenimiento equipo (máquina lavadora piezas) 7.887

Mantentzea taldeak (pintura kabina | Mantenimiento equipos (cabina de pintura) 18.143

Mantentzea taldeak (konpresorea) | Mantenimiento equipos (compresor) 19.024

Mantentzea taldeak (talde elektrogenoa) | Mantenimiento equipos (grupo electrógeno) 3.532

Mantentzea taldeak (motorrak) | Mantenimiento equipos (motores) 81.434

Mantentzea taldeak (hornigailua) | Mantenimiento equipos (surtidor) 770

Mantentzea taldeak (ibilgailu garbigune-bereizgailu hidrokarburoak) | Mantenimiento equipos (túnel lavado-separador hidrocarburos) 21.979

Zenbait mantentzeak | Mantenimientos diversos 285

347.052


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Autobabeseko planak | Planes de autoprotección 41.850

Suteen aurkako babes sistemak | Sistemas de protección contra incendios 48.315

90.165

· Autobabes planen ezartzearen bidez kutsadura saihesteko neurriak.

Sozietateko Administratzaileek uste dute babesari eta ingurumen hobekuntzari dagokion gertagarritasun adierazgarriak ez daudela, ez dute beharrezkotzat hartzen horrelako hornikuntzarik erregistratzerik.

21.4 HORNITZAILEAK ORDAINTZEKO BATEZBESTEKO ALDIARI BURUZKO INFORMAZIOA. HIRUGARREN XEDAPEN GEHIGARRIA. UZTAILAREN 5EKO 15/2010 LEGEAREN “INFORMATZEKO BETEBEHARRA”

Kontabilitate eta Kontu Ikuskaritza Institutuaren, 2016ko urtarrilaren 29ko erabakiaren xedapen gehigarri bakarrean ezarritakoarekin, merkataritza operazioetan hornitzaileei batezbesteko ordainketa aldiarekin erlazioan urteko kontuen memorian sartzeko informazioari buruz, ez da konparaziozko informazioa aurkezten, 2015eko urteko kontuak ondorio esklusibo hauetarako hasierakoak bezala uniformetasun printzipioaren aplikazioari dagokionez eta alderatzeko baldintza.

Hornitzaileei ordaintzeko batezbesteko aldiari dagokion informazioa ondorengoa da:

· Medidas para la prevención de la contaminación a través de la implantación de planes de autoprotección.

Los Administradores de la Sociedad estiman que no existen contingencias significativas relativas a la protección y mejora del medio ambiente, no considerando necesario registrar provisión alguna en tal sentido.

21.4 INFORMACIÓN SOBRE EL PERIODO MEDIO DE PAGO A PROVEEDORES. DISPOSICIÓN ADICIONAL TERCERA. “DEBER DE INFORMACIÓN” DE LA LEY 15/2010, DE 5 DE JULIO

De acuerdo con lo establecido en la disposición adicional única de la Resolución de 29 de enero de 2016, del Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas, sobre la información a incorporar en la memoria de las cuentas anuales en relación con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, no se presenta información comparativa, al calificarse las cuentas anuales del ejercicio 2015 como iniciales a estos exclusivos efectos en lo que se refiere a la aplicación del principio de uniformidad y del requisito de comparabilidad.

La información relativa al periodo medio de pago a proveedores es la siguiente:

(EGUNAK) | (DÍAS)

Hornitzaileei ordaintzeko batezbesteko aldia | Periodo medio de pago a proveedores 32 130

Ordaindutako operazioen ratioa | Ratio de operaciones pagadas 34 142

Ordaintzeko dauden operazioen ratioa | Ratio de operaciones pendientes de pago 6 -

(EUROAK) | (EUROS)

Guztira burututako ordainketak | Total pagos realizados 46.817.050 9.406.747

Guztira gelditzen diren ordainketak | Total pagos pendientes 4.336.851 834.168

Taldeko enpresakEmpresas del grupo

Beste batzuk Terceros


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2015EKO ABENDUAREN 31N AMAITUTAKO

EKITALDIARI DAGOKION KUDEAKETA TXOSTENA



INFORME DE GESTIÓN CORRESPONDIENTE AL

EJERCICIO TERMINADO EL 31 DE DICIEMBRE DE 2015


260


Sozietatearen Administrazio Kontseilua bere funtzioak zuzen burutzeko batzartu da, urte honetan bost alditan, eta berriro ere diru-sarrerak hobetzea lortu da eta gure zerbitzuen pertsona kopurua eta urte emaitza ere.

Ekitaldi honetan jarduera aipagarrietarikoen artean, ondorengo hauek azpimarra ditzakegu:

· Urte bukaeran 2014. urtean esleitutako 950 serieko 28 tren unitate berrien lehenengoa eman zen eta horiek guztiak 2015etik 2020ra bitartean ematea aurreikusita dago, metroko 3. Linea berriaren zerbitzua betetzeko helburuarekin eta flotako tren unitaterik zaharrenak ordezkatzeko. Horrela, 2020an konpainiaren trenen flota guztia erabat berritua izango da.

· 2015eko martxoan Gipuzkoako Foru Aldundiak Euskotreni esleitutako Deba Barrena eta Urola Kostako eskualdeen errepideko pertsonen ohiko garraio publikoaren guneko emakida zerbitzuak abian jartzea.

· 2015. urtean zehar, Euskotrenek Azpeitian kokatuta dagoen Burdinbidearen Euskal Museoa berriro ere kudeatu du, bere historiako bisitari kopururik handiena lortuz.

· Bilbon metroko 3. Lineako eraikuntza lanak direla eta, ekainean Alde Zaharreko trenbide zerbitzua eten egin zen eta Txorierriko Treneko Agenteen lan-egoitza aldaketa egin zen Alde Zaharretik Lutxanara, agenteen lan-egoitza bezala egokitzeko egiten diren jardueren ondoioz eta bere hedapena tren berriei sarrera emateko.

· Era berean, erabiltzaileen zerbitzuaren mozketaren ondorioak arintzeko ETS eta Metro Bilbaorekin batera lan egin da Lutxanako geltokiaren nasa egokitzeko horrela Txorierriko trenak bertan geratu ahal izango dira eta geltoki honetan konbinatu ahal izateko egun Metro Bilbaok eskaintzen dituen zerbitzuekin.

El Consejo de Administración de la Sociedad se ha reunido, para el correcto ejercicio de sus funciones, en cinco ocasiones durante este ejercicio, en el que se ha conseguido nuevamente mejorar los ingresos y el número de personas usuarias de nuestros servicios así como el resultado del año.

Entre las actuaciones más destacadas de este ejercicio, se pueden resaltar las siguientes:

· Entrega a finales de año de la primera de las 28 nuevas unidades tren de la serie 950 que fueron adjudicadas en 2014 y cuya recepción está prevista entre los años 2015 a 2020, con el fin de cubrir el servicio de la nueva Línea 3 de metro y sustituir a las unidades tren más antiguas de la flota. De esta forma, en 2020 toda la flota de trenes de la compañía habrá sido completamente renovada

· Puesta en marcha en marzo de 2015 de los servicios de la concesión zonal de transporte público regular de personas por carretera de las comarcas de DebaBarrena y Urola Kosta, adjudicados a Euskotren por la Diputación Foral de Gipuzkoa.

· Durante 2015, Euskotren ha gestionado nuevamente el Museo Vasco del Ferrocarril ubicado en Azpeitia, consiguiendo la mayor cifra de visitantes de su historia.

· Como consecuencia de las obras de construcción de la Línea 3 de metro en Bilbao, en junio se interrumpió el servicio ferroviario al Casco Viejo y se realizó el traslado de la residencia de Agentes de Tren del Txorierri (Casco Viejo) a Lutxana, tras las actuaciones para su acondicionamiento como residencia de agentes y su ampliación para dar cabida a los nuevos trenes.

· Así mismo, y para paliar el efecto del corte del servicio en las personas usuarias se ha trabajado conjuntamente con ETS y Metro Bilbao, en el acondicionamiento del andén de


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la estación de Lutxana de forma que puedan parar los trenes del Txorierri y combinar en esta estación con los servicios que actualmente presta Metro Bilbao.

· Proceso de selección externa necesario para dotar a la empresa de una bolsa de trabajo para Agentes de Línea y Agentes de Estación, nuevas figuras organizativas necesarias para la implantación del nuevo plan de atención comercial y de la futura Línea 3, y para Agentes de Tren, también para la futura Línea 3.

· Se ha continuado trabajando en el ambicioso y complejo proyecto de interoperabilidad de las tres tarjetas sin contacto BAT (Araba), BARIK (Bizkaia) y MUGI (Gipuzkoa) en los tres territorios históricos. Este proyecto, liderado por el Gobierno Vasco y Eusko Trenbideak, dio sus primeros resultados en 2014 con la posibilidad de utilizar las 3 tarjetas en varios de los servicios gestionados por Euskotren como son el tranvía de Bilbao y el Funicular de Larreineta así como parcialmente en el tranvía de Gasteiz, donde quedó pendiente la incorporación de la tarjeta MUGI, que se ha realizado en 2015. Además, durante este año se ha seguido trabajando intensamente para poder llevar la interoperabilidad a lo largo de 2016 a nuestra línea general de ferrocarril, y se ha colaborado con las diferentes instituciones afectadas para seguir extendiéndolo a servicios gestionados por otros operadores.

· De acuerdo con el contrato firmado el año anterior, se han entregado y puesto en marcha de forma satisfactoria las 3 locomotoras de mercancías compradas a Euskotren por la empresa pública de ferrocarriles de Ecuador.

· Se ha dado continuidad a algunos tráficos de mercancías, que se iniciaron, de modo esporádico, en 2014.

· Aprobación del Plan de Euskara para el periodo 2015-2017, con el acuerdo de la mayoría de la Parte Social.

· Se ha continuado con la campaña de civismo Bizi Euskotren con el lanzamiento de la segunda y tercera oleadas, y se ha diseñado la nueva campaña “Euskotren Sostenible gracias a ti”.

· Beharrezko kanpoko hautaketa prozesua Lineako Agenteetarako eta Geltokiko Agenteetarako enpresan lan poltsa osatzeko, beharrezko erakundeko lanpostu berriak merkataritzako arreta plan berria eta etorkizuneko 3. Linea ezartzeko, eta Treneko Agenteentzako, etorkizuneko 3. Linearako ere.

· Kontaktu gabeko hiru txartelen interoperabilitate proiektu handinahian eta konplexuan BAT (Araba), BARIK (Bizkaia) eta MUGI (Gipuzkoa) hiru lurraldeetan lanean jarraitu da. Proiektu hau, Eusko Jaurlaritzak eta Eusko Trenbideak-ek aurrena izanda, 2014an lehenengo emaitzak eman zituen Euskotrenek kudeatutako zenbait zerbitzuetan, hala nola, Bilboko tranbia eta Larreinetako Funikularrean erabiltzeko aukerarekin eta baita neurri batean Gasteizko tranbian, non 2015ean burutu zen MUGI txartelaren sartzea zor geratu zen. Horrez gain, urte honetan zehar oso gogor lanean jarraitu da interoperabilitatea 2016. urtean zehar gure trenbideko linea orokorrera eraman ahal izateko, eta eragindako erakunde desberdinekin lan egin da beste operadore batzuek kudeatutako zerbitzuei luzatuz jarraitzeko.

· Aurreko urtean sinatutako kontratuarekin bat etorriz, Ekuadorreko trenbidetako enpresa publikoak Euskotreni erositako merkantzien 3 tren-makinak modu gustuko batean eman eta abian jarri dira.

· 2014an, noizbehinkako, hasi ziren merkantzien zenbait trafikoei jarraipena eman zaie.

· Alde Sozialaren gehiengoaren akordioarekin, 2015-2017 aldirako Euskara Plana onartu zen.

· BiziEuskotren gizalege kanpainarekin jarraitu da uholdeka bigarren eta hirugarren irteerarekin, eta “Zuri esker jasangarria da Euskotren” kanpaina berria diseinatu da.


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Garraio moduen arabera, joan-etorrien bilakaera, salmentak eta zerbitzuen eskaintza (zerbitzu kilometroetan adierazita) ondorengoa izan da:

Por modos de transporte, la evolución de los desplazamientos, las ventas y la oferta de servicios (expresada en kms de servicio) ha sido la siguiente:

% BAR. % BAR. % BAR.

2015 2014 % VAR. 2015 2014 % VAR. 2015 2014 % VAR.

Trenbidea | Ferrocarril 15.783 15.776 %0,04 14.456 14.361 0,67% 4.624.459 4.565.172 1,30%

Errepidea | Carretera 5.673 5.692 %-0,33 5.403 5.380 0,43% 5.358.971 4.914.085 9,05%

Tranbia | Tranvía 10.587 10.276 %3,03 6.005 5.687 5,60% 840.093 829.868 1,23%

Bestelakoak | Otros 78 16 391,85%

GUZTIRA | TOTAL 32.043 31.744 0,94% 25.943 25.444 1,96% 10.823.523 10.309.125 4,99%

a) Erabiltzaile kopurua (milaka bidaiari)

a) Número de personas usuarias (miles de personas usuarias)

b) Zerbitzu salmentagatik diru-sarrerak(milaka euro)

b) Ingresos por ventas de servicios (miles de euros)

c) Eskainitako zerbitzuen kilometroak(zerbitzu kilometroak)

c) Kilómetros de servicio ofertados(kms. de servicio)

ESKAINITAKO ZERBITZUAK SERVICIOS PRESTADOS


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Pertsonen garraioari dagokionez, joan-etorrien 32 milioi lortu dira, 2014ko ekitaldiari dagokionez %0,94ren gehikuntza da.

Aldaketa garraioen arabera desberdina izan da.

Horrela, trenbide zerbitzuak bidaiarien bolumena dela eta konpainiaren negozio arlo nagusia dena, hirugarren urte jarraian, eskaeraren portaera positiboa izan du, kasu honetan %0,04koa, nahiz eta Txorierri Lineako erabiltzaileen jaitsiera garrantzitsua izan (7 hilabetetan 300.000 bidaia baino gehiago galduta) Alde Zaharra (3. Linea) geltokiko lanen ondorioz eta horren ondorioz Lutxanan egongo den garraio aldaketa.

Bizkaian jende gehien dagoen orduetan tren zerbitzuen erdi zuzenak sendotzei esker, non trenbidean bezeroan gehitzen jarraitzen duen, eta baita Gipuzkoako tren zerbitzuetan eskaera handia ere (%1,98ko hazkundea), Txorierriko linean itxaroten zen galera orekatzea lortu da.

Konpainiaren merkataritza sailak trenarekin garraio jasangarria eta intermodalitatea sustatzen duten titulu berriak sortzeko aliantza berriak garatzen jarraitu du, hala nola Passeusk titulua, Pirinio Atlantikoko Batzorde Orokorrarekin batera eta zerbitzuen enpresa mailegatzailea, Bortziri titulua Iruña-Irun zerbitzuaren mailegatzaile enpresarekin batera, Nafarroako Foru Komunitatearen emakida, eta Hendaye Toursisme titulu berria Hendaiako turismo bulegoarekin batera, Frantziako, Pirinio Atllantikoko eta Gipuzkoako puntu desberdinekin garraioa sustatuz.

Errepideko zerbitzuetan emakidetako zerbitzuen sendotzea baieztatu egiten da, Bizkaikoa (Bizkaibus) zein Gipuzkoakoa (Lurraldebus), nahiz eta aurten aurreko urteari dagokionez erabiltzaileen kopurua gehitzea ez den lortu. %0,33ko jaitsiera txiki bat egon da eta horren arrazoia jada aipatutako Gipuzkoako emakidako linea berriak zerbitzuan jartzea izan da.

En cuanto al transporte de personas, se han alcanzado los 32 millones de desplazamientos, lo que supone un aumento del 0,94% respecto al ejercicio 2014.

La variación por modos de transporte ha sido diferente.

Así, los servicios de ferrocarril, que constituyen la principal área de negocio de la compañía por volumen de viajes, han tenido, por tercer año consecutivo, un comportamiento positivo de la demanda, en esta ocasión del 0,04%, a pesar del importante descenso de las personas usuarias de la Línea del Txorierri (más de 300.000 viajes perdidos en 7 meses) debido a las obras de la estación de Casco Viejo (Línea 3) y el consecuente transbordo en Lutxana.

Gracias a la consolidación de los servicios ferroviarios semidirectos en las horas punta en Bizkaia, que siguen sumando clientes al ferrocarril, así como la mayor demanda en los servicios ferroviarios de Gipuzkoa (incremento del 1,98%), se ha conseguido compensar la esperada pérdida en la línea del Txorierri.

El área comercial de la compañía ha seguido desarrollando nuevas alianzas para la creación de nuevos títulos que fomenten el transporte sostenible y la intermodalidad con el tren, como son el título Passeusk, en colaboración con el Consejo General de Pirineos Atlánticos y la empresa prestataria de los servicios, el título Bortziri en colaboración con la empresa prestataria del servicio Iruña-Irun, concesión de la Comunidad Foral de Navarra, y el nuevo título Hendaye Tourisme en colaboración con la oficina de turismo de Hendaia, fomentando el transporte entre diversos puntos de Francia, los Pirineos Atlánticos y Gipuzkoa.

En los servicios de Carretera se confirma la consolidación de los servicios de las concesiones, tanto de Bizkaia (Bizkaibus) como de Gipuzkoa (Lurraldebus), aunque este año

PERTSONEN GARRAIOA TRANSPORTE DE PERSONAS


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Hain zuzen ere, Gipuzkoako errepideko zerbitzuetan %1,67ko eskaeraren jaitsiera jazo da aurreko urteari dagokionez (52.113 bidaiari gutxiago). Horren arrazoia martxoan hasitako emakida berrian Zumaia - Zumarraga eta Ermua-Azpeitia lineak, Ermua-Donostia eta Lekeitio-Donostia lineengatik ordezkatu direlako izan da eta azken honek 94.500 bidaiari gutxiago eman ditu, horrek esan nahi du Gipuzkoako gainerako lineak aurreko urtean baino hobeto portatu direla.

Bizkaiko zerbitzuetan 2014. urteari dagokionez %1,27ko hobekuntza jazo da, dagoeneko linea hauen hazkundea bosgarren urte jarraian izanda, 2,6 milioi erabiltzaile gaindituz.

Tranbia zerbitzuei dagokionez (Bilbo eta Gasteiz), aurten erabiltzaileen kopuru errekorra lortu da 10.587.362 erabiltzaile lortuz, aurreko urtean baino %3,03 gehiago.

Lineei dagokionez, portaera ez da bera izan. Ildo honetan, Gasteizko tranbiak %5,52ko hazkundea izan du 7.699.814 erabiltzailera iritsiz. Hazkunde hau ia hilabete guztietan egon da, nahiz eta garrantzi handiagoarekin martxoan Euskalherria geralekuaren ondoan dagoen autobus geltoki berria ireki zenetik. Horrez gain, 2015ean aurreko aldi batean komentatu den bezala, interoperabilitate proiektuaren esparruan, Gasteizko tranbian MUGI txartela erabiltzeko aukera eman da.

Horrela, dagoeneko MUGI, BARIK eta BAT txartelen interoperabilitatea erabat ezarrita dago Gasteizko tranbian zein Bilbokoan.

Bilboko tranbian eskaeraren portaera dela eta, aurreko urtearekin konparatuz gero %3,9 murriztu da (91.990 bidaiari gutxiago). Jaitsiera honen arrazoi nagusia udako zerbitzuan zehar grebak burutzearena izan da eta horrek hilabete bitan (uztaila eta abuztua) 98.000 erabiltzaile baino gehiagoen galera ekarri du.

2015. urtean zehar, Bilboko tranbian uda sasoian azken urteotan jazotzen zen eskaeraren gehikuntza dela eta, hiritarrei eskaintzen zaien zerbitzua hobetzea erabaki zen eta horrela aurreko urteetan eskainitako 15 minutuko maiztasunetik 2015ean 12 minutuko maiztasunera igarotzea erabaki zen, baina aldaketa horren ondorioz eman ziren zerbitzu koadro berriekin Alde Sozialarekin akordio batera ez zenez iritsi, aipatutako greba horiek egitea eragin zuten.

Urte honetan Bilboko Turismo bulegoarekin akordio bat lortu da Abandoko instalazioetan tranbiarako bidaia-txartelen salmenta makina bat kokatzeko, eta horrez gain Bilboko Turismoarekin eta Basquetourrekin, merkataritza akordioak lortu dira Bilbon eta Gasteizen turismoa bultzatzeko helburuarekin Tranbia bezalako garraio jasangarri

no se ha conseguido incrementar el número de personas usuarias respecto al ejercicio anterior, con una ligera caída del 0,33% motivada por la ya mencionada puesta en servicio de las nuevas líneas de la concesión de Gipuzkoa.

En concreto, en los servicios de carretera de Gipúzkoa se ha producido un descenso de la demanda del 1,67% respecto del ejercicio anterior (52.113 viajeros/as menos). Esto ha sido debido a que en la nueva concesión iniciada en marzo, se han sustituido las líneas de Zumaia - Zumárraga y Ermua-Azpeitia, por las de Ermua-Donostia y Lekeitio-Donostia que han aportado unos 94.500 viajeros/as menos, lo que supone que el resto de líneas de Gipuzkoa se han comportado mejor que el año anterior.

En los servicios de Bizkaia se ha producido una mejora del 1,27% respecto de 2014, siendo ya el quinto año consecutivo de crecimiento de estas líneas. superando los 2,6 millones de personas usuarias.

En cuanto a los servicios de tranvía (Bilbao y Vitoria-Gasteiz), este año se alcanzado una cifra record de personas usuarias alcanzando las 10.587.362 personas usuarias, un 3,03% más que el año anterior.

Por líneas, el comportamiento no ha sido el mismo. En este sentido, el tranvía de Vitoria-Gasteiz, ha experimentado un incremento del 5,52% llegando a las 7.699.814 personas usuarias. Este crecimiento se ha producido prácticamente todos los meses, aunque con mayor importancia desde la apertura en el mes de marzo de la nueva estación de autobuses junto a la parada de Euskalherria. Además, en 2015 como ya se ha comentado anteriormente, en el marco del proyecto de interoperabilidad, se ha incorporado la posibilidad de utilizar la tarjeta MUGI en el tranvía de Gasteiz.

De esta manera, ya está plenamente implantada la interoperabilidad de las tarjetas MUGI, BARIK y BAT tanto en el tranvía de Vitoria-Gasteiz como en el de Bilbao.

En cuanto al comportamiento de la demanda en el tranvía de Bilbao, se ha reducido un 3,9% respecto al año precedente (91.990 viajeras/os menos). El motivo principal de esta disminución ha sido la realización de huelgas en el servicio durante el verano y que han supuesto la pérdida de más de 98.000 personas usuarias en tan sólo dos meses (julio y agosto).

Durante 2015, de acuerdo al incremento de demanda que se venía registrando en los últimos años en la época estival en el tranvía de Bilbao, se decidió mejorar el servicio prestado a la ciudadanía, pasando de una frecuencia de 15 minutos ofertada en años anteriores a una frecuencia de 12 minutos en 2015,


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batean hiri horietan kongresuak daudenean eta babesleak edo antolatzaileak direnean pertsona erabiltzaileen mugimendua mesedetuz.

pero la falta de acuerdo con la Parte Social sobre los cuadros de servicio resultantes de esa modificación motivó la realización de las citadas huelgas.

Este año se ha alcanzado un acuerdo con la oficina de Turismo de Bilbao para la colocación de una máquina de venta de billetes del tranvía en sus instalaciones de Abando, y además con Turismo de Bilbao y con Basquetour, se han alcanzado acuerdos comerciales con el objeto de potenciar el turismo en Bilbao y Gasteiz favoreciendo el movimiento de las personas usuarias en un transporte sostenible como es el Tranvía, cuando haya congresos en los que dichas entidades sean patrocinadoras u organizadoras.


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2015ean Euskotrenek 8.347 t garraiatu ditu proba trafikoan, 892.163,5 tkm horrek esan nahi du 2014. urtearekin konparatuz gero hazkunde handia egon dela. Garraiatutako merkantziaren tipologia ondorengoa izan da: alanbre-burdina, pinu apea, eukalipto apea, esportazioko alanbre-burdina eta totxoa eta esportazioko aluminiozko slab-a.

Burututako probak bezero enpresen beharrizanak bete dituztela ikusirik, 2016an Euskotrenek trafiko hauekin jarraitzeko nahia dauka Euskal Trenbide Sarean etorkizuneko hazkundearen estrategia kokatzeko horien egonkortzea bilatuz.

Horretarako zama sortzen/kontsumitzen duten industria enpresa desberdinekin kolaborazio prozesuarekin jarraituko da lehiakortasun industiralean/enpresan eta giza eta ingurumen jasangarrian hobekuntzak bilatzeari begira.

Beste alde batetik, Euskotrenek Interes Orokorreko Sarean (RFIG) operatu ahal izateko Segurtasun Sinestamendua lortzeko beharrezko dokumentazio guztia aurkeztu du eta horrek Trenbide lizentzia osatzen du eta Trenbide Segurtasuneko Estatu Agentziaren (AESF) aldetik administrazio erabakiaren zain dago.

En 2015 Euskotren ha transportado 8.347 t en tráficos de prueba, 892.163,5 tkm lo que supone un importante incremento con respecto al 2014. La tipología de la mercancía transportada ha sido: alambrón, apea de pino, apea de eucalipto, alambrón y palanquilla de exportación y slab de aluminio de exportación.

Dado que las pruebas realizadas han cumplido las necesidades de las empresas clientes, Euskotren pretende continuar con estos tráficos en 2016 buscando una estabilización de los mismos sobre los que asentar su estrategia de crecimiento futuro en la Red Ferroviaria Vasca.

Para ello se continuará con el proceso de colaboración con distintas empresas industriales grandes generadoras/consumidoras de carga de cara a buscar mejoras en competitividad industrial/empresarial y sostenibilidad social y medio ambiental.

Por otro lado, Euskotren ha presentado toda la documentación necesaria para la obtención del Certificado de Seguridad para poder operar en la Red de Interés General (RFIG) y que completa la Licencia Ferroviaria, y se está a la espera de la resolución administrativa por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).

MERKANTZIEN GARRAIOA TRANSPORTE DE MERCANCÍAS


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Ekitaldi honetan Euskotrenek lortutako emaitzak 1,53 milioi eurokoak izan dira aurrekontua kalkulatutako 2,84 milioi euroko galera batzuen aurrean eta 2,31koa aurreko ekitaldikoa, horrek esan nahi du, hurrenez hurren, %46ko eta %34ko hobekuntza egon dela.

Garrantzitsua da azpimarratzea Ekuadorreko trenbideen enpresa publikoari merkantzien hiru tren-makinen salmenta operazioa eta horrek 2015ean 6 milioi euroko funts batzuk sortu ditu, eta horrek era berean Eusko Jaurlaritzak Sozietate honi ustiapen zorra finantzatzeko emandako funtsak murriztea ekarri du.

2015. urtean, zerbitzu salmentagatik aurreko urtearekin konparatuz gero batezbesteko %1,96ko hazkundea izan du, tranbia arloko diru-sarreren hazkundea bereziki azpimarratuz (%5,6).

Gainerako diru-sarrerari dagokionez, %5aren murrizketa sortu da. Halere, aurreko urtean gertatu bezala, murrizketa hau ez da negatibo bezala ulertu behar, izan ere Sozietateak zerbitzu publikoaren zerbitzuagatik zorraren estaldurarako Eusko Jaurlaritzaren ustiapen diru-laguntza txikiagoa behar izan du. Hain zuzen ere, 2014. urtearekin konparatuz gero Eusko Jaurlaritzatik 3,95 milioi euro gutxiago behar izan du eta aurrekontua baino 6 milioi gutxiago.

Ustiapen beste diru-sarreren kopurutik ateraz gero, zorraren estaldurarako aipatutako diru-laguntza, ustiapen diru-sarreren gainerako hazkundea %16,9a izan da, Gipuzkoako errepide bidezko pertsonen garraioaren zerbitzu publikoen emakida berritik datorren diru-sarreren hazkundea azpimarratuz.

Horrela, enpresaren ustiapen guztien diru-sarrerak (Eusko Jaurlaritzatik jasotako diru-laguntza deskontatuz), aurreko urteari dagokionez %6,3 hasi da.

Los resultados obtenidos por Euskotren en este ejercicio han sido de 1,53 millones de euros de pérdidas frente a unas pérdidas presupuestadas de 2,84 millones y de 2,31 del ejercicio anterior, lo que supone una mejora del 46% y del 34% respectivamente.

Es importante destacar la operación de venta de tres locomotoras de mercancías a la empresa pública de ferrocarriles de Ecuador que ha generado unos fondos de 6 millones de euros en 2015, que han permitido a su vez reducir los fondos aportados por el Gobierno Vasco a esta Sociedad para la financiación del déficit de explotación.

En el año 2015, los ingresos por ventas de servicios han experimentado un incremento del 1,96% de media respecto al ejercicio anterior, destacando especialmente el incremento de los ingresos del área de tranvía (5,6%).

En cuanto al resto de ingresos de explotación, se ha producido una reducción del 5%. No obstante, al igual que sucedió el año anterior, esta reducción no debe entenderse como negativa, ya que se ha debido a que la Sociedad ha necesitado una menor subvención de explotación del Gobierno Vasco para la cobertura del déficit por la prestación del servicio público. En concreto, se han necesitado 3,95 millones de euros menos de subvención del Gobierno Vasco respecto al año 2014, y 6 millones menos respecto al presupuesto.

Si se extrae de la cifra de otros ingresos de explotación, la citada subvención para la cobertura del déficit, el incremento del resto de ingresos de explotación ha sido de un 16,9%, destacando el incremento de los ingresos procedentes de la nueva concesión de los servicios públicos de transporte de personas por carretera de Gipuzkoa.

EKITALDIKO EMAITZAK RESULTADOS DEL EJERCICIO


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Ustiapen gastuen portaera dela eta (hornitzeak, langileak eta besteak), hazkundea %6,4 izan da, konpainiaren jarduera eta zerbitzuak %4,99 hasi arren, batez ere errepideko arloan Gipuzkoako emakida berriaren baldintzengatik (zerbitzu kilometroen terminoetan neurtuta)

Gastu partidak direla eta, hornitze kostuen ia %7,5aren murrizketa azpimarratu dezakegu zenbait alderdiei esker, hala nola, energetikoki eraginkorragoak diren autobus berriak sartzea, erregaiaren prezio baxua dela eta aurreztu dena eta trenetan ordezkoen kontsumoaren murrizketa flotaren erdia berrituta izanik.

Langileen gastuak direla eta, 2015ean langile guztientzako soldata kontzeptu desberdinen izoztea egon arren, aurreko urtearekin konparatuz gero, osotasunean %7,1eko hazkundea ikusten da partida honetan.

Hau alderdi batzuen ondorioz da. Batzuk operatibo motatakoak langileen batezbestekoa %5eko hazkundea ekarri duena jardueraren hazkundeagatik eta konpainiak eman dituen zerbitzuengatik, Burdinbidearen Euskal Museoko langileak sartuz, eta Bilboko Metroaren 3. Lineako datorren ustiapenerako prestakuntzara langile kopuru garrantzitsu bat bideratzeko beharrizana. Eta beste batzuk operatiboak ez direnak adibidez, antzinatasunaren eta joan-etorrien ondorioak, bere egunean 2012ko aparteko ordainsariaren berreskuratzeari dagokion %25aren ordainketa, eta aldi bateko langileen antzinatasunari eta oporretako saritzeari buruzko EB-aren Justizia Auzitegiko epai batzuei dagozkion zenbatekoen ordainketa.

Enpresako gastuen beste partida handia, konponketa eta mantentze gastuak %7,7ko hazkundea izan dute trenen flotaren hazkundeagatik batez ere eraginda, eraikinen konponketen hazkundea batez ere Euskotrenek 2015ean kudeatutako Burdinbidearen Euskal Museoan eta salmenta sistemaren eta tituluen balioztatze mantentzea Lutxanaraino zerbitzu berrirako Txorierriko gunerako burututako instalazio berriak direla eta.

2016rako aurreikusitako bilakaerari dagokionez, ustiapen diru-sarreren kopurua mantentzea aurreikusten da eta ustiapen gastuei dagokionez, horien hazkundea itxaroten da 2017ko hasierarako Bilbon Metroko 3. Linea berriaren ustiapenerako sozietateak prestatzeko beharrizana dela eta. Horrek, 2016. urtean zehar beharrezko langileen kontratazioa eta prestakuntza derrigortuko du, eta etorkizuneko zerbitzurako beharrezko tren berriak operatibo ere izatea.

De esta forma, los ingresos totales de explotación de la empresa (descontando la subvención percibida del Gobierno Vasco), se han incrementado un 6,3% respecto al ejercicio anterior.

En cuanto al comportamiento de los gastos de explotación (aprovisionamientos, personal y otros), el incremento ha sido de un 6,4%, a pesar de haber incrementado la actividad y los servicios de la compañía en un 4,99%, especialmente en el área de carretera por las condiciones de la nueva concesión de Gipuzkoa (medido en términos de kms de servicio).

Por partidas de gasto, podemos destacar la reducción de casi un 7,5% de los costes de aprovisionamientos gracias a la concurrencia de varios factores como la incorporación de nuevos autobuses energéticamente más eficientes, los ahorros por el bajo precio del combustible y la reducción del consumo de repuestos en trenes al tener la mitad de la flota renovada.

En cuanto a los gastos de personal, en 2015 a pesar de que ha habido nuevamente congelación de los diferentes conceptos salariales para todo el personal, se observa un incremento global de esta partida del 7,1% respecto del año anterior.

Esto es debido a varios factores. Unos de tipo operativo que han supuesto el incremento de la plantilla media en un 5% por el incremento de la actividad y los servicios prestados por la compañía, la incorporación de la plantilla del Museo Vasco del Ferrocarril, y la necesidad de destinar un importante nº de personas a su formación para la próxima explotación de la Línea 3 de Metro en Bilbao. Y otros no operativos como son, los efectos de la antigüedad y deslizamientos, el abono del 25% correspondiente a la recuperación de la paga extra de 2012 suprimida en su día, y el abono de los importes correspondientes a sendas sentencias del Tribunal de Justicia de la UE sobre la antigüedad del personal eventual y la retribución de vacaciones.

La otra gran partida de gastos de la empresa, los gastos de reparación y mantenimiento han experimentado un crecimiento del 7,7% motivado principalmente por el incremento de la flota de trenes, el incremento de las reparaciones de edificios especialmente en el Museo Vasco del Ferrocarril gestionado en 2015 por Euskotren y el de mantenimiento del sistema de expedición y validación de títulos con motivo de las nuevas instalaciones realizadas en la zona del Txorierri para el nuevo servicio hasta Lutxana.

En cuanto a la evolución previsible para 2016, se espera mantener la cifra de ingresos de explotación y en cuanto a los gastos de explotación, se espera un incremento de los mismos debido a la necesidad de preparar a la sociedad para la


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explotación de la nueva Línea 3 de Metro en Bilbao a principios de 2017, lo que obligará a la contratación y formación de la plantilla necesaria durante 2016, y a tener también operativos los nuevos trenes necesarios para el futuro servicio.


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2015ean zehar Euskotrenek higigetuan burututako inbertsioak 11,65 milioi euroko kopurura iritsi da.

Ekitaldi honetan Inbertsio Programetako jarduerarik aipagarrienetarikoak ondorengo hauek izan dira:

· Urte bukaeran 950 serieko 28 tren berrien lehenengoa hartu.

· Euskotreneko autobusen flotaren berrikuntzarekin jarraitu da, horretarako Gipuzkoan 15 metroko 5 autobus diskrezional berri sartu dira eta Bizkaian 12 metroko 2 autobus berri.

· Bilboko tranbiei P3 azterketak egiten hasi zaie, uztailean eta abuztuan zehar azterketa 2 unitatek igarotzen dute. Azterketa hauek aprobetxatzen dira kanpoaldeko irudian aldaketa bat egiteko.

· Aipatutako kontaktu gabeko txartelen interoperabilitatearen proiektuarekin jarraitu da eta 2016an trenbideko linea orokorrera zabalduko da.

· Datorren urtean bukatuko den aurreikusitako ticketing informazio guztiaren kudeaketa eta ustiapen sistema integratu berriaren garapenarekin ere jarraitu da.

· Euroloop sistemaren egokitze proiektua bukatu da.

· Lutxanako instalazioen egokitze lanak burutu dira Metro Bilbaorekin konbinatzen duten zerbitzu berriak burutu ahal izateko eta Atxuriko Datuen Prozesu Zentroarekin back-up komunikazio linea berria kontratatu da.

· Tailerren hornitzea. Gipuzkoan Arasoko tren tailerren hornitze prozesua jarraitu da, Lebarioko tailerraren instalazioetan zenbait lan egin dira autobusen kotxetegi bihurtzeko,

Las inversiones en inmovilizado intangible y material han ascendido en 2015 a 11,65 millones de euros.

Las actuaciones más destacadas del programa de inversiones de este ejercicio han sido las siguientes:

· Recepción a finales de año el primero de los 28 nuevos trenes de la serie 950.

· Se ha continuado con la renovación de la flota de autobuses de Euskotren con la incorporación de 5 nuevos autobuses discrecionales de 15 metros en Gipúzkoa y 2 nuevos autobuses de 12 metros en Bizkaia.

· Se han iniciado las revisiones de tipo P3 a los tranvías de Bilbao, durante los meses de Julio y Agosto pasan revisión 2 unidades. Se aprovechan estas revisiones para realizar un cambio en la imagen exterior.

· Se ha continuado con el proyecto de interoperabilidad de las tarjetas sin contacto, ya comentado y que en 2016 se extenderá a la línea general del ferrocarril.

· Se ha continuado también con el desarrollo del nuevo sistema integrado de gestión y explotación de toda la información de ticketing que está previsto que finalice el año que viene.

· Se ha finalizado el proyecto de adecuación del sistema euroloop.

· Se han ejecutado las obras de acondicionamiento de las instalaciones de Lutxana para poder realizar los nuevos servicios que combinan con Metro Bilbao y se ha contratado una nueva línea de comunicaciones de back-up con el Centro de Proceso de Datos de Atxuri.

INBERTSIOAK INVERSIONES


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Leioako autobusen kotxetegiaren estalkia ordezkatu da eta Zumaiako kotxetegietarako garbiketa tunel berri bat erosteko esleipena burutu da.

· 2016an abian jarriko den Langileen Atari berriaren lehenengo fasearen garapenaren hasiera.

· Tren gidatze simulagailuen erabateko berrikuntza burutu da (hardware eta software), funtzionalitate berriak emanez, eta horien kokapena etorkizuneko agenteen lan-egoitza garrantzitsuetara eraman da, Araso eta Lebario. Proiektu hau 2016ko hasieran bukatuko da.

· Horrez gain trenetan gidatze eraginkorraren proiektuarekin ere jarraitu da, eta garapena 2016an jarraituko du.

· Enpresako instalazio nagusien kontsumo energetikoen monitorizazio sistema baten ezarpena. Lehenengo fasea 2016ko otsailean osatzea aurreikusten du.

· Erabiltzaile lanpostuen (ordenagailuak) berrikuntza eta sistema operatibo berria.

· Gasteizko tranbiaren makinetan ordainketa igarobide berri baten ezarpena eta hori progresiboki beste linea batzuetara zabalduko da.

· Euskotreneko app berriaren garapena eta proben fasea abian jartzea.

· Equipamiento de talleres. Se ha continuado el proceso de equipamiento de los talleres ferroviarios de Araso en Gipuzkoa, se han realizado una serie de obras en las instalaciones del taller de Lebario para poder servir de cocheras de autobuses, se ha sustituido la cubierta de la cochera de autobuses de Leioa y se ha adjudicado la adquisición de un nuevo túnel de lavado para las cocheras Zumaia.

· Inicio del desarrollo de la primera fase del nuevo Portal de la Persona Empleada que se pondrá en marcha en 2016.

· Se ha procedido a la renovación total (hardware y software) de los simuladores de conducción ferroviaria, dotándolos de nuevas funcionalidades, y se ha trasladado su ubicación a las futuras residencias de agentes más importantes, Araso y Lebario. Este proyecto finalizará a principios de 2016

· Se ha continuado también con el proyecto de conducción eficiente en trenes, que continuará su desarrollo en 2016.

· Implantación de un sistema de monitorización de los consumos energéticos de las principales instalaciones de la empresa, que está previsto complete su primera fase en febrero de 2016.

· Renovación de los puestos de usuario (ordenadores) y nuevo sistema operativo.

· Implantación de una nueva pasarela de pagos en las máquinas del tranvía de Vitoria-Gasteiz que se extenderá progresivamente a otras líneas.

· Desarrollo de la nueva app de Euskotren y puesta en marcha de la fase de pruebas.


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2015. urtean zehar negoziazio prozesua hasi da Amarako Treneko Agenteen eta Operazioetako Agenteen eta Errenteriako tren material mugikorreko mantentze langilearen lan-egoitza lekuz aldatzeko Arasoko mantentze instalazio berrietara.

2015eko ekainean Alde Sozialaren akordio batera iritsi da tren material mugikorreko mantentze arloan 2010eko akordioa eguneratzeko, horrela 2018rako trenbideko material mugikorreko mantentze arloan laneko 80 lanpostuen gutxieneko langile estrukturala ezarriz, tren materialeko serie berrien mantentzerako beharrezkoak direnak.

Hitzarmeneko langileen Helburuengatik Saritze indibidualizazioan aurreratu egin da, horien zati bat berezko helburuen lorpenari lotuta, Merkataritza Arreta Eredu Berriaren garapenari lotutako maila desberdinetan.

2015-2017 aldirako Euskara Plana adostu da, eta mugarri adierazgarri bezala ondorengo hauek aurkitzen dira: sartzeko B2 maila derrigorrez eskatzea, IVAPekin batera, barne promozioetan gaindituaren %30eko balorazioa, barne eta kanpo erlazioen protokoloen lanketa, kanpoko kontratazioetan balorazio baldintza edo irizpide bezala euskara sartzea eta langileen eskura jartzea urtero 7.960 ordu liberazioentzako eta lanetik kanpo bakoitza bere kabuz egindako kurtsoen kostua Euskotrenek ordaintzea dira, besteak beste mugarririk adierazgarrienak.

Euskararen erabileraren normalizaziorako beharrezko tresna bezala, ETS eta Metro Bilbao enpresekin batera tren eleanitz hiztegia burutu da. Tren sektoreko 6.000 termino izango ditu, horietatik 1.000 berriak izango dira eta proiektuan parte hartzen duten hiru erakundeek proposatuta.

Durante 2015 se ha iniciado el proceso de negociación para el traslado de la residencia de Agentes de Tren y Agentes de Operaciones de Amara, y del personal de mantenimiento de material móvil ferroviario de Rentería, a las nuevas instalaciones de mantenimiento de Araso.

En junio de 2015 se ha alcanzado con la Parte Social un acuerdo en el área de mantenimiento de material móvil ferroviario para actualizar el acuerdo del año 2010, estableciéndose para 2018 una plantilla mínima estructural de 80 puestos de trabajo en la citada área, necesarios para el mantenimiento de las nuevas series de trenes.

Se ha avanzado en la individualización de la Retribución por Objetivos del personal de convenio, ligando una parte de la misma a la consecución de objetivos propios, en aquellas categorías ligadas al desarrollo del Nuevo Modelo de Atención Comercial.

Se ha acordado el Plan de Euskara para el periodo 2015-2017, cuyo hitos más significativos son la exigencia del nivel B2 para el ingreso, en colaboración con el IVAP, la valoración del 30 % sobre el aprobado en la promoción interna, la elaboración de sendos protocolos de relaciones internas y externas, la introducción del euskera como requisito o criterio de valoración en la contratación externa y la puesta a disposición de los trabajadores/as de 7.960 horas de liberaciones anuales y del abono por Euskotren de los cursos realizados voluntariamente fuera de horas de trabajo.

Como herramienta necesaria para la normalización del uso del Euskara se ha contratado, conjuntamente con ETS y Metro Bilbao, la elaboración de un diccionario plurilingüe de términos ferroviarios que incluirá 6.000 términos del ámbito ferroviario, de los cuales 1.000 serán nuevos y propuestos por las tres entidades participantes en el proyecto.

PERTSONALA PERSONAL


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Trenbide zerbitzuan merkataritza arreta Eredu berriaren etengabeko ezarpenarekin jarraitu da eta horrek erabiltzaileengan hurbilketa handiagoa eta hobea nahi du.

Urte honetan ere, enpresako II. Berdintasun Planaren barruan, 2015eko Plan Operatiboa garatu da, eta mugarririk adierazgarriena bezala aipatu beharra dago kanpoko hautaketa prozesuari aplikazioa Hautaketa-Prozesu ez diskriminatzailea Burutzeko Gida, Hautaketa Lan Taldeak burututa.

Era beran, Euskotreneko Barne Komunikazio Politika berria onartu da eta Euskotreneko Langileen Atariaren garapena eta ezarpena esleitu da eta horrek on-line bidez hainbat kudeaketa burutzeko aukera emango du, egunero hogeita lau ordu eta astean zehar zazpi egun, enpresa eta langileen artean noranzko biko komunikazioa erraztuz.

Alde Sozialarekin akordio batera iritsi da Euskotrenen 2015eko uztailaren 9ko Europar Batasuneko Justizia Auzitegiaren epaia aplikatzeko eta horrek zehaztutako iraupen lanari buruzko Akordio esparrua interpretatzen du, 1999/70 Zuzendaritzaren eranskinean barne, eta administrazioko behin-behineko antzinatasuna ordaintzen derrigortzen du.

Era berean, Alde Sozialarekin akordio batera iritsi da Euskotrenen 2014ko maiatzaren 22ko Europar Batasuneko Justizia Auzitegiaren epaia aplikatzeko, 2003/88 Zuzendaritzaren 7.1 artikulua interpretatuz oporretako saritzean zerbitzu prestaketa benetakoari lotutako kontzeptu guztiak sartzea eskatzen dena.

Aurten onartu eta Alde Sozialari aurkeztu zaio Euskotreneko Jarduera Zentroen garraio Plana (Mugikortasun Plana) 4 linea estrategikoen ekintza plan batekin eta guztira 14 ekintza mugikortasuna arrazoizko bihurtzeko eta okupazio baxuko ibilgailu pribatuaren pertsona erabiltzaileen gardentasuna sustatu eraginkorragoak diren garraio moduetara, ingurumen eragina, energia kostuak murrizteko helburuarekin eta era berean ohiko joan-etorrietan langileei eta erabiltzaileei bizitza eta segurtasun kalitate handiagoa eman diezaioken hobekuntzak lortu.

Azkenik, langileen esparruan, udan zehar Bilboko tranbiako langileek burututako grebak azpimarratu behar ditugu. Beste puntu batean aipatu den bezala, 2015. urtean zehar udako zerbitzuan Bilboko tranbiaren maiztasuna aldatu egin zen, 15 minututik 12 minutura igaroz, eta Alde Sozialarekin aldaketa horren ondorioz izandako zerbitzu koadroei buruzko adostasun falta dela eta, udan zehar zerbitzu horretan grebak burutzea eragin zuen, Euskotrenen aldetik presio horien aurrean amore eman gabe.

Se ha continuado con la implantación progresiva del nuevo Modelo de atención comercial en el servicio ferroviario que pretende un mayor y mejor acercamiento a las personas usuarias.

Este año también se ha desarrollado, dentro del marco del II Plan de Igualdad de la empresa, el Plan Operativo 2015, destacando como hito más significativo la aplicación al proceso de selección externa de la Guía para la Realización de Procesos de Selección No Discriminatorios, elaborada por el Grupo de Trabajo de Selección.

Asimismo, se ha aprobado la nueva Política de Comunicación Interna de Euskotren y se ha adjudicado el desarrollo e implantación del Portal de la Persona Empleada de Euskotren, que permitirá la realización de múltiples gestiones on-line desde cualquier dispositivo, veinticuatro horas al día y siete días a la semana, facilitando la comunicación bidireccional entre la empresa y las personas trabajadoras.

Se ha alcanzado un acuerdo con la Parte Social para la aplicación en Euskotren de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, de 9 de julio de 2015, que interpreta el Acuerdo marco sobre el trabajo de duración determinada, incluido en el anexo de la Directiva 1999/70, y obliga a abonar la antigüedad al personal eventual de la administración.

Asimismo, se ha alcanzado un acuerdo con la Parte Social para la aplicación en Euskotren de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, de 22 de mayo de 2014, que interpretando el art. 7.1 de la Directiva 2003/88, exige que se incluyan en la retribución de vacaciones todos los conceptos vinculados a la efectiva prestación de servicios.

Este año también se ha aprobado y presentado a la Parte Social el Plan de transporte de los Centros de Actividad de Euskotren (Plan de movilidad) con un plan de acción de 4 líneas estratégicas y un total de 14 acciones para racionalizar la movilidad y fomentar la transferencia de personas usuarias del vehículo privado de baja ocupación a modos de transporte más eficientes, con el objetivo de reducir el impacto ambiental, los costes energéticos y a su vez conseguir mejoras que puedan aportar a las personas trabajadoras y usuarias una mayor calidad de vida y seguridad en sus desplazamientos cotidianos.

Finalmente, en el ámbito del personal, debemos destacar las huelgas realizadas por la plantilla del tranvía de Bilbao durante el verano. Como ya se ha comentado en otro punto, durante 2015 se modificó la frecuencia del tranvía de Bilbao en el servicio de verano, pasando de 15 a 12 minutos, y la falta de acuerdo con la Parte Social sobre los cuadros de servicio resultantes de esa


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2015. bukaeran zerbitzuari buruz Alde Sozialarekin akordio batera iritsi zen, Bilboko tranbiaren neguko zein udako garaian eta horrek 2016. urtean zehar garapen arrunta ahalbidetuko du.

Lan arriskuen prebentzio arloan, istripu indize orokor guztien murrizketa aipagarriena egitea lagundu duen hainbat ekintza burutu dira, eta baita 2014. urteari dagokionez galdutako egun kopurua ere (-%38).

modificación motivó la realización de huelgas en ese servicio durante todo el verano, sin que desde Euskotren se cediera ante estas presiones.

A finales de 2015 se alcanzó un acuerdo con la Parte Social sobre el servicio, tanto de invierno como de verano del tranvía de Bilbao que posibilitará su normal desarrollo durante 2016.

En el área de prevención de riesgos laborales, se han realizado multitud de acciones que han contribuido a la reducción significativa de todos los índices de accidentalidad generales, así como del número de jornadas perdidas (-38%) con respecto al ejercicio 2014.


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2015. urtean zehar 86 prestakuntza ekintza burutu dira, 548 taldetan bananduta, eta horren azken emaitza 42.070 lan orduak izan dira.

Horietan bertan 1.877 parte hartzeak zenbatu dira, eta horietatik antolakuntzako 716 pertsonek kurtsoren bat jaso zuten. Sexuaren arabera bananduta 189 emakumek (%24,4) eta 527 gizonek (%73,6) prestakuntza jaso dute.

Beste alde batetik, Euskara ikasteko laguntzak eman dira eta onuradun 7 emakume eta 17 gizon izan dira.

Prestakuntza ekintzen edukiari dagokionez, 2015. urtean zehar enpresako esparru desberdinetan jarduerarik adierazgarrienak ondorengo hauek izan dira:

· Sartze berrietarako prestakuntza:

∙ Tranbia gidatzea (320 ordu/pertsona). ∙ Trenak gidatzea (720 ordu/pertsona). ∙ Autobusak gidatzea (80 ordu/petrsona). ∙ Lebario eta Arasoko biltegiko operazio

arduradunak (120 ordu/pertsona). ∙ Txarteldegiak (18 ordu/pertsona). ∙ Iruzurraren aurkako langileak (18 ordu/

pertsona) ∙ TIB-BAB eta megafoniako Operazioa (35

ordu/pertsona). ∙ Tranbiako Operazioa (200 ordu/pertsona).

A lo largo del año 2015 se han llevado a cabo 86 acciones formativas repartidas en 548 grupos con el resultado final de 42.070 horas lectivas.

En las mismas se han contabilizado 1.877 participaciones, siendo 716 las personas de la organización que recibieron algún curso. Desagregados por sexo han recibido formación 189 mujeres (un 26,4 %) y 527 hombres (73,6 %).

En otro orden de cosas, se han concedido ayudas para el aprendizaje del Euskara que han tenido como beneficiarios a 7 mujeres y 17 hombres de la plantilla.

Respecto al contenido de las acciones formativas, durante el 2015 las actuaciones más significativas en los diferentes ámbitos de la empresa han sido las siguientes:

· Formación para nuevas incorporaciones:

∙ Conducción de tranvía (320 horas/persona). ∙ Conducción de trenes (720 horas/persona). ∙ Conducción autobuses (80 horas/persona).R ∙ Responsables operación de depósito Lebario

y Araso (120 horas/persona). ∙ Taquillas (18 horas/persona). ∙ Personal antifraude (18 horas/persona) ∙ OIT- OAC y Operación megafonía (35 horas/

persona). ∙ Operación tranvía (200 horas/persona). ∙ Formación a personal de conducción en

Drogodependencias, Gestión emocional y en error humano y comunicaciones.

PRESTAKUNTZA | FORMACIÓN 2015 2014

Prestakuntza ekintza kopurua | Número de Acciones Formativas 86 143

Taldeen kopurua | Número de Grupos 548 398

Prestakuntza ordu kopurua | Número de Horas de Formación 42.070 26.911

Parte-hartzaile kopurua | Número de Participantes 1.877 1.874

Parte-hartzaile bakoitzeko orduak | Horas de Formación por Participante 22,4 14,4

Batezbesteko Langileen Prestakuntza orduak | Horas de Formación por Plantilla Media 45,7 30,7

PRESTAKUNTZA FORMACIÓN


276


∙ Gidatze langileei prestakuntza ondorengo gaietan: Droga-mendekotasuna, Kudeaketa emozionala eta giza akatsa eta komunikazioak.

· Mantentze langileei EMU 900 taldeei prestakuntza (50 ordu/pertsona).

· Prebentzioan prestakuntza (oinarrizkoa, berariazkoa, autobabes eta larrialdietako planak, suteen itzaltzea…)

· Bezeroaren arreta kalitatea eta erotasunak hautematea.

· Langileak birziklatzea ABE luzearen ondoren edo lan-utzialdietatik etorrera.

· Gipuzkoako errepide linea berrietan egokitzapenak errepideko linea emakida berriagatik eta merkataritza araudia

· Emu 900 Txorierriko gidatze langileentzako, teoria zein praktika.

· Gidatze segurua eta eraginkorra autobusen gidatze langileei.

· Prestakuntza autobus berrietan.

· Errepideko langileei GGA.

· TD 2000 tren-makinak eratzaileei.

· Merkantzia arriskutsuak deskargatu.

· Berdintasuneko zenbait ikastaro, gizonentzako, sentsibilizazioan genero materian, zein emakumeentzako, “autodefentsa genero ikuspegian”, eta baita zenbait pertsonei genero lengoaian arauak eta berdintasun plana.

· Euskara zenbait pertsona liberatuz.

Horrez gain, banako pertsonei hainbat prestakuntza berezi txikiak eman zaizkie, bai konpetentzian edo ezagutza tekniko oso berariazkoan.

Halaber kanpoari begira prestakuntza burutu da, batez ere Ekuadorreko trenbide sozietate publikoari hiru tren-makina salmenta kontratuarekin (gidatzean eta tren-makinen mantentzea), eta baita zenbait prestakuntza taldeetan eta instalazioetan ere Euskotrenerako lan egiten duten enpresa mantentze langileei.

· Formación equipos EMU900 a personal de mantenimiento (50 horas/persona).

· Formación en prevención (básica, específica, planes autoprotección y emergencias, extinción de incendios…)

· Calidad de atención al cliente y detección de demencias.

· Reciclajes a personal tras largas ITs o vuelta de excedencias.

· Habilitaciones en nuevas líneas de carretera de Gipuzkoa por la nueva concesión de líneas de carretera y Reglamento comercial

· Emu 900 para personal conducción del Txorierri, tanto teoría como práctica.

· Conducción segura y eficiente a personal conducción autobuses.

· Formación en nuevos autobuses.

· CAP a personal de carretera.

· Locomotoras TD 2000 a formadores.

· Descarga mercancías peligrosas.

· Diversos cursos de igualdad, tanto para hombres, en sensibilización en materia de género, como para mujeres, en “autodefensa desde la perspectiva de género”, así como para diversas personas en pautas de lenguaje de género y plan de igualdad.

· Euskera con liberación de varias personas.

Además, se han impartido múltiples pequeñas formaciones específicas impartidas a personas individuales, bien en competencias o en conocimientos técnicos muy específicos.

También se ha realizado formación al exterior especialmente en relación con el contrato de venta de las tres locomotoras a la sociedad pública de ferrocarriles de Ecuador (en conducción y mantenimiento de las locomotoras), así como formaciones varias en equipos e instalaciones a personal de mantenimiento de empresas que trabajan para Euskotren.


277


2015. urteko hautaketa prozesuei dagozkion datuak ondorengo hauek izan dira:

Los datos relativos a los procesos de selección del año 2015 han sido los siguientes:

HAUTAKETA | SELECCIÓN

1/2015 TAILER BURUA Hutsuneak betetzea 9. maila

JEFE-A TALLER Cobertura plazas Nivel 9

2/2015 MANTENU GAINBEGIRALEA MEKANIKO-PNEUMATIKO Hutsuneak betetzea 8. maila

SUPERVISOR-A MTO. Mº-Nº Cobertura plazas Nivel 8

3/2015 GESTORE ADMINISTRATIBOA Barne promozioa 9. maila

GESTOR-A ADMINISTRATIVO-A Promoción interna Nivel 9

4/2015 TRENEKO AGENTEA Aldi baterako hutsuneak 7. maila

AGENTE TREN Vacantes temporales Nivel 7

5/2015 TRENEKO AGENTEA-EUSKOTRAN Toki aldaketa eta hornitzea 7. maila

AGENTE TREN-EUSKOTRAN Traslado y cobertura Nivel 7

6/2015 GIDARI KOBRATZAILEA Toki aldaketa eta hornitzea 7. maila

CONDUCTOR-A- COBRADOR-A Traslado y cobertura Nivel 7

7/2015 TRENEKO AGENTEA Aldi baterako hutsuneak 7. maila

AGENTE TREN Vacantes temporales Nivel 7



9/2015 GESTORE ADMINISTRATIBOA Toki aldaketa eta hornitzea 9. maila

GESTOR-A ADMINISTRATIVO-A Traslado y cobertura Nivel 9

10/2015 TRENBIDEKO IKUSKATZAILEA Barne promozioa 9. maila

INSPECTOR-A FERROCARRIL Promoción interna Nivel 9

11/2015 OPERAZIOETAKO TEKNIKARIA Barne promozioa 8. maila

TÉCNICO-A DE OPERACIÓN Promoción interna Nivel 8

12/2015 ERREPIDEKO IKUSKATZAILEA Barne promozioa 9. maila

INSPECTOR-A CARRETERA Promoción interna Nivel 9

13/2015 GELTOKIKO AGENTEA Barne promozioa 5. maila

AGENTE ESTACIÓN Promoción interna Nivel 5

14/2015 LINEAKO AGENTEA Barne promozioa 5. maila

AGENTE LÍNEA Promoción interna Nivel 5

15/2015 GELTOKIKO AGENTEA Toki aldaketa eta hornitzea 5. maila

AGENTE ESTACIÓN Traslado y cobertura Nivel 5

16/2015 LINEAKO AGENTEA Toki aldaketa eta hornitzea 5. maila

AGENTE LÍNEA Traslado y cobertura Nivel 5



HAUTAKETA SELECCIÓN


278


Era berean, trenbide garraio arlorako kanpo deialdi bat burutu da eta horren helburua Metroko 3. Linea abian jartzeko beharrezkoa da lan-poltsa bat sortzea ondorengo lanpostuetarako:

a) Gidatzea: TRENEKO AGENTEA ETA OPERAZIOETAKO AGENTEA.

b) Merkataritza arreta: GELTOKIKO AGENTEA ETA LINEAKO AGENTEA.

Deialdi honen emaitza, genero ikuspegitik ondorengoa izan da:

Así mismo, se ha llevado a cabo una convocatoria externa para el área de transporte ferroviario con el objeto de generar una bolsa de trabajo para los siguientes puestos, necesarios para la puesta en marcha de la Línea 3 de Metro:

a) Conducción: AGENTE TREN Y AGENTE OPERACIONES.

b) Atención comercial: AGENTE ESTACIÓN Y AGENTE LÍNEA.

El resultado de esta convocatoria, desde la perspectiva de género ha sido el siguiente:

POLTSA OSATZEN DUTEN PERTSONAK | PERSONAS QUE CONFORMAN LA BOLSA %

Emakumeak | Mujeres 81 42

Gizonak | Hombres 111 58

GUZTIRA | TOTAL 192 100


279


Uztailaren 5eko 15/2010 Legearen informazio betebeharraren arabera eta 2016ko urtarrilaren 29ko datako ICAC ebazpenaren xedapen gehigarri bakarrean ezarritakoa, hornitzaileei ordaintzeko batezbesteko aldia 32 egunekoa izan da.

De acuerdo con el deber de información de la Ley 15/2010 de 5 de julio y lo establecido en la disposición adicional única de la resolución del ICAC de fecha 29 de enero de 2016, el periodo medio de pago a proveedores ha sido de 32 días.

ORDAINTZEKO BATEZBESTEKO ALDIA PERIODO MEDIO DE PAGO


280


Ekitaldiko Urteko Kontuetan batu ez den 2015eko abenduaren 31ko ekitaldia itxi eta ondoren ez dira ohiz kanpoko gertaerarik jazo.

No se han producido hechos excepcionales con posterioridad al cierre del ejercicio al 31 de diciembre de 2015 que no hayan sido recogidos en las Cuentas Anuales del ejercicio.

IXTEAREN ONDOREKO JAZOERAK

ACONTECIMIENTOS POSTERIORES AL CIERRE


281


2016ko martxoaren 22an bildu eta gero, Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos, SA, Pertsona bakarreko Sozietate Publikoko Administratzaileek 2015eko urtarrilaren 1 eta abenduaren 31 bitarteko ekitaldiari dagozkion Urteko kontuak eta Kudeaketa Txostena aurkezten dituzte, indarrean dagoen legeriak xedatzen duena betez. Idazki honen aurretik dauden dokumentuek osatzen dituzte urteko kontuak eta kudeaketa txostena, Presidenteak, Presidenteordeak eta Administrazio Kontseiluko batzordekideek sinaturik, identifikazio ondorioetarako.

SINATZAILEAK

Reunidos los Administradores de la Sociedad Pública Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos, S.A.U., en fecha 22 de marzo de 2016 y en cumplimiento de los requisitos establecidos en la legislación vigente, proceden a formular las Cuentas Anuales y el Informe de Gestión del ejercicio comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2015, las cuales vienen constituidas por los documentos que preceden a este escrito, firmados, a efectos de identificación, por el Presidente y por la Secretaria del Consejo de Administración.

FIRMANTES

Sra. Dª Teresa Amada Garabieta Bidaurrazaga andrea Kontseilukidea | Vocal

Sr. D. Antonio Aiz Salazar jaunaPresidentea | Presidente

Sra. Dª María Almudena Ruiz de Angulo del Campo andreaKontseilukidea | Vocal

Sr. D. Marco Boronat Elizalde jaunaKontseilukidea | Vocal

Sra. Dª Miren Izaskun Iriarte Irureta andreaKontseilukidea | Vocal

Sr. D. Hernando Lacalle Edeso jaunaKontseilukidea | Vocal

Sr. D. Josu Sagastagoitia Monasterio jaunaKontseilukidea | Vocal

Sr. D. Francisco Javier Vigiola Martín jaunaKontseilukidea | Vocal

Sr. D. Oscar Jesús Gonzalvo Ariño jaunaKontseilukidea | Vocal

EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS, S.A. SOZIETATE PUBLIKOA, KIDE BAKARREKO SOZIETATEA

SOCIEDAD PÚBLICA EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS, S.A.U.


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