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St. Pauls School - Barcelona Trabajo de investigación Grimaldi historia de un éxito Redactado por Lorenzo Masiello Tutor Carlos Mínguez Curso 2014/15
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St. Pauls School - Barcelona
Trabajo de investigación
Grimaldi
historia de un éxito
Redactado por Lorenzo Masiello
Tutor Carlos Mínguez
Curso 2014/15
Índice
Introducción ...................................................................................................................................... 4
1. ¿Qué es el Grupo Grimaldi? ...................................................................................................... 6
1.1 Historia de Grimaldi ........................................................................................................................... 6
1.2 Tradición Familiar: siete siglos en el mar ................................................................................... 8
1.3 Achille Lauro .......................................................................................................................................... 9
1.4 El inicio con las Liberty ...................................................................................................................... 9
1.4.1 Que son las Liberty.................................................................................................................................... 10
1.4.2 Tráfico de inmigrantes Italia-Suramérica ....................................................................................... 12
1.5 Expansión en el sector ro-ro ......................................................................................................... 12
1.6 Expansión de la flota ........................................................................................................................ 12
1.7 Grimaldi: de los noventa hasta hoy ............................................................................................ 13
2. Del transporte marítimo a la logística integrada ........................................................... 16
2.1 Enlace al contracto "door to door"de FIAT .............................................................................. 18
2.1.1 Premio proveedor Logístico FIAT-Chrysler ................................................................................... 18
2.2 Puertos y terminales........................................................................................................................ 19
2.3 Servicios de logística ....................................................................................................................... 20
3. Flota Grimaldi ............................................................................................................................. 21
4. Servicios de línea ....................................................................................................................... 26
4.1 Servicios de transporte de coches, RO/RO y contenedores ............................................... 26
4.1.1 Líneas Atlánticas ........................................................................................................................................ 27
4.1.2 Línea Euro-Med (Euro-Med Network).............................................................................................. 32
4.2 Autopistas del Mar ............................................................................................................................ 35
4.2.1 Mediterranean Short Sea ........................................................................................................................ 36
4.2.2 Baltic Short Sea ........................................................................................................................................... 37
4.3 Servicios de Pasaje ........................................................................................................................... 38
4.3.1 Grimaldi Lines ............................................................................................................................................. 39
4.3.2 Minoan Lines ............................................................................................................................................... 39
4.3.3 Finnlines ........................................................................................................................................................ 40
5. Estructura Organizativa .......................................................................................................... 41
5.1 Figuras más importantes en el Grupo ....................................................................................... 42
5.1.1 Los Responsables .......................................................................................................................... 42
5.2 Los demás miembros del Grupo Grimaldi ............................................................................... 44
5.2.1 ACL ................................................................................................................................................................... 45
5.2.2 Minoan Lines ............................................................................................................................................... 46
5.2.3 Finnlines ........................................................................................................................................................ 46
5.2.4 Malta Motorways of the Sea .................................................................................................................. 47
6. Estadisticas del Grupo ............................................................................................................. 48
7. Entrevistas ................................................................................................................................... 52
7.1 Entrevista a Lorenzo Bandini-Director de Pasaje ................................................................. 52
7.2 Entrevista a Mario Massarotti-Consejero Delegado Grimaldi Barcelona ..................... 56
8. Conclusión .................................................................................................................................... 58
9. Bibliografía .................................................................................................................................. 60
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Introducción
Mi trabajo de investigación consiste en el análisis de la empresa Grimaldi
Compagnia di Navigazione S.p.A. y su Grupo, para llegar a la conclusión de como esta
empresa haya tenido éxito y como todavía desde la fecha de su fundación hasta hoy día
haya permanecido en el mercado con el cambiar de los tiempos y de la demanda.
La elección de este tema es debida al hecho de que personalmente sea fascinado
de como empresas que vemos día a día hayan alcanzado su fama no tanto por el
producto que venden y fabrican, si no más bien como su historia y las decisiones que se
han tomado en su tiempo han llevado a crear estas empresas tan grandes que ahora
contemplamos. También mi pasión por el mar y los barcos ha sido un punto
fundamental en la elección de este tema, ya que a principios de este año obtuve la
titulación de Patrón de Embarcaciones de Recreo (P.E.R.) y por lo tanto esta decisión me
pareció algo compaginable y que encajaba muy bien. El último elemento que determinó
esta elección, un poco más superficial, es el hecho de que la empresa sea italiana y por lo
tanto retome mis orígenes.
El trabajo ha sido desarrollado mediante información recopilada por el libro del
Grupo Grimaldi que me ha sido entregado por el Consejero Delegado Mario Massarotti,
el mismo de las entrevistas, y gráficos e otras informaciones más reservadas que me han
sido entregadas siempre por él. También me he servido de la página web oficial del
Grupo para sacar alguna información técnica e imagenes y me he apoyado en algunas
otras páginas para buscar definiciones detalladas de términos técnicos.
La mayoría del tiempo dedicado al trabajo de investigación ha sido en la re-
elaboración de la información recopilada, la traducción del italiano al castellano de las
entrevistas y en retoques de la presentación del documento final.Después una buena
parte del tiempo se ha dedicado a visitar las oficinas del Grupo aquí en Barcelona en las
que se hicieron las entrevistas y donde me iban revisando la información que iba
redactando en el trabajo. La última parte y la más importante ha sido dedicada a las citas
con el tutor Carlos Mínguez, que han sido respetadas sin faltas donde se fue discutiendo
el avance del trabajo de investigación.
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El trabajo de investigación empieza con una introducción sobre la historia de la
familia Grimaldi para poder localizar cronológicamente y geográficamente las raíces del
Grupo y a seguir se ve como la empresa ha pasado de ser solamente una compañía de
transporte a una de logística integrada y por lo tanto se hablará de su flota y todas las
rutas que esta recurre en todo el mundo con todo tipo de mercancías. Luego se verá la
estructura del Grupo con todos sus componentes más importantes y después se
muestran las estadísticas del Grupo de estos últimos años. El trabajo termina con las
entrevistas al Director de Pasaje y al Consejero Delegado.
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1. ¿Qué es el Grupo Grimaldi?
Para poder entender el porqué de esta pregunta hay que saber que Grimaldi es
una aclamada empresa de logística. Grimaldi Compagnia di Navigazione es un holding
y una compañía armadora registrada en Italia y, junto con Atlantica di Navigazione,
constituye uno de los pilares del Grupo Grimaldi. Su presidente es Gianluca Grimaldi y
los directores general son Emanuele Grimaldi y Diego Pacella. Esta compañía ha
desempeñado un papel fundamental en la historia del Grupo, siempre a la cabeza de
todos los avances corporativos en materia de transporte, puertos y logística.
La principal actividad empresarial de Grimaldi Compagnia di Navigazione
consiste en las relaciones comerciales atlánticas: entre el Norte de Europa, África
Occidental y Suramérica; entre Suramérica y África Occidental; así como entre América
del Norte y África Occidental. Gran parte de la flota propiedad de Grimaldi opera en
estas rutas e incluye un número considerable de cargueros de tipo Ro/Ro
multipropósito (muy flexibles para transportar grandes cantidades de coches, carga
rodante, contenedores, así como carga consolidada y sobredimensionada), además de
cargueros destinados únicamente al transporte de coches y camiones (PCTC-Pure
Car/Truck Carrier).
Si bien las operaciones de gestión administrativa, financiera y naviera se realizan
desde Nápoles (Italia), la dirección operativa y mercantil de todas las líneas atlánticas se
lleva a cabo desde la oficina del Grupo en Londres.
1.1 Historia de Grimaldi
Establecida en 1947, Grimaldi es una Grupo logístico internacional
completamente integradoespecializado en el transporte marítimo de coches, rolling
cargo, containers y pasajeros.
Completamente poseído por la familia Grimaldi, el grupo es guiado por Gianluca y
Emanuele Grimaldi, hijos del fundador Guido, y su cuñado Diego Pacella. Los miembros
familiares son complementados por managers internacionales de alto nivel ambos
situados en Italia, en la Oficina Central del Grupo en Nápoles y las compañías sucursales
y marcas localizadas en más de 25 naciones.
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Con un ingreso por encima de 2.3 billones al año, el Grupo consta de ocho
empresas de transporte. Juntos, poseen casi 100 naves pero operan una flota mayor,
compuesta por naves Roll-on/Roll-off, incluyendo "pure car” y "truck carriers"(PCTC),
Ro-Ro-Multipurpose, Ro-Ro-Containers y naves Ro/Ro de pasajeros. El grupo es el
operador numero uno del mundo de naves Ro/Ro Multipurpose y PCTC.
Una flota tan potente es el núcleo de una "vertically integrates logistics chain"que
cuenta con 20 puertos terminal más varias compañías de transporte por carretera y
tren. La "shore-side"del Grupo y el staff a bordo llegan a totalizar más de 8.000 personas.
En 2010, más de 2.7 millones de pasajeros escogieron los servicios del Grupo, mientras
que los volúmenes de carga llegaron a los 2.78 millones de coches y casi 1.43 millones de
unidades "rolling" y containers (FEU).
Cada semana, las embarcaciones del Grupo Grimaldi llegan a más de 120 puertos
en el mar Mediterráneo y en el mar Báltico como en la Europa del Norte, África del
Oeste, América del Norte y del Sur, contribuyendo al desarrollo económico de muchos
países.
La misión principal del Grupo es la de fortalecer y expandir su red internacional
de logística de acuerdo con una estrategia que pone ante todo lo sostenibilidad del
medioambiente y satisfacer las expectativas de los clientes intentando alcanzar los
mejores estándares.
Esto se ha hecho posible a través de la aplicación de tecnologías innovadoras y
cuidados de cada campo del business y gracias a una de las más jóvenes, más modernas
y ecológicamentesostenibles flotas del mundo, mientras que abundantes recursos son
invertidos en la formación y educación. El Grupo cumple con ISO 9002 estándar de
calidad e ISO 9002 ecológicamente verificado. El ISO 9002 describe las normas de
garantía de calidad específicas para las empresas que trabajan a partir de un diseño
establecido, pero aún no han creado el diseño ellos mismos. Incluye procedimientos de
revisión de contratos, control de mantenimiento del producto suministrado por el cliente
y técnicas de estadísticas.
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1.2 Tradición Familiar: siete siglos en el mar
Los lazos que unen la familia Grimaldi al mar se remontan mucho más atrás de la
propia creación del Grupo. Los primeros testimonios de su participación en el transporte
marítimo datan de 1348, año en que las crónicas del
rey de Nápoles cuentan como la Reina Giovanna I
obsequió a Rajinerio, Richerio y Perino de Grimaldis
con una valiosa reliquia de oro puro como garantía
para fletar tres de sus barcos.
Empieza así una tradición familiar marinera que durará inmutada durante los
próximos cinco siglos. En particular, en la segunda mitad del siglo XIX Giovanni Grimaldi,
último descendiente de la familia, se casa con Amelia Lauro, hija de otro gran armador
italiano: Gioacchino Lauro, un navegador de Sorrento (Nápoles), que fundó una empresa
de transporte de buques a vapor. Una de las primeras empresas conjuntas en el sector
italiano del transporte.
La empresa fue ampliada y mejorada por el hermano de Amelia, Achille Lauro,
que heredó del padre la pasión por el mar y una buena visión para los negocios. En las
décadas de 1960 y 1970, se convirtió en el propietario de la flota privada más
importante de Europa.
Puesto que Giovanni Grimaldi, a pesar de ser un hombre muy erudito, no había
heredado el espíritu de lobo de mar de sus antepasados. Por lo tanto su mujer Amelia
pidió a su hermano Achille que introdujera a sus hijos el interés por el mar. De esta
manera Achille fue el timonel de Guido Grimaldi a quien orientará sabiamente en sus
decisiones.
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1.3 Achille Lauro
Achille Lauro nacido en Piano di Sorrento el 16 de
junio de 1887 fue un armador y político italiano. Quinto de los seis
hijos del armador Gioacchino y de Laura Cafiero, fue a su vez
armador y fundador de la Flota Lauro, una de las más poderosas
flotas italianas de todos los tiempos y una de las mayores fortunas
del sur de Italia, además de propietario de un verdadero imperio
financiero creado por él. Un hecho determinante para marcar la
pujanza de su actividad fue su genial intuición de hacer participar
a sus trabajadores en los beneficios obtenidos en las actividades.
Habitual en las crónicas de sociedad por sus frecuentes romances, la tradición
popular le otorgó características legendarias a sus capacidades amatorias.
Durante las dos décadas de régimen fascista fue nombrado Consejero Nacional en
la Cámara de los fasces y de las corporaciones, también durante ese período obtuvo el
cargo de presidente del equipo de fútbol del Nápoles.
Tuvo una larguísima vida, aunque no estuvo exenta de desgracias; en su vejez
asistió con impotencia al derrumbamiento financiero de su flota hasta su muerte en el15
de noviembre de 1982 en la ciudad de Nápoles.
1.4 El inicio con las Liberty
En 1947 Guido y sus hermanos Luigi, Mario, Aldo y Ugo Grimaldi montaron su
propia empresa adquiriendo un buque Liberty, un tipo de barco de carga utilizado por la
flota estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial que dio paso a las flotas
europeas privadas más importantes.
En los años posteriores a medida que los pasajeros iban exigiendo una mayor
comodidad y calidad, la flota se renovó con buques nuevos y modernos.
En la década de 1960, el Grupo empezó a consolidar sus operaciones de
transporte con buques cisterna y de carga a granel. La expansión del sector ro/ro y, en
especial, del transporte de vehículos se produjo en 1969 cuando el Grupo comenzó a
realizar servicios de líneas regulares que comunicaban Italia y el Reino Unido. Los
servicios de transporte de coches del Grupo Grimaldi rápidamente se ganaron la
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confianza de los principales fabricantes de vehículos que necesitaban trasladar sus
vehículos entre el Norte de Europa y el Mediterráneo.
Estos avances caracterizaron el inicio de la etapa moderna del Grupo: de hecho,
en los últimos 40 años la especialización en el sector ro/ro ha constituido el principal
factor de crecimiento.
Al mismo tiempo, el Grupo amplió su red de servicios no solo para cubrir las
rutas comerciales entre el Mediterráneo y el Norte de Europa, sino también entre el
Norte de Europa y África Occidental o entre el Norte de Europa y Suramérica.
1.4.1 Que son las Liberty
Los buques clase Liberty fueron buques de
carga artillados construidos en los Estados Unidos durante
la Segunda Guerra Mundial para satisfacer la Ley de
Préstamo y Arriendo con Gran Bretaña en reemplazo de la
flota mercante hundida por los submarinos alemanes y
para mantener los convoyes de abastecimiento con
la Unión Soviética. Los Liberty fueron llamados los buques
de la victoria por estas razones entre muchas otras.
En enero de 1941, el presidente Franklin D.
Roosevelt, de acuerdo con el gobierno inglés, anunció un ambicioso programa de
construcción naval de buques de carga. Uno de los objetivos del programa era satisfacer
la creciente demanda de buques de carga por parte de Inglaterra, cuya flota estaba
siendo diezmada por las acciones de los submarinos alemanes , quienes habían
establecido un cerco alrededor de la isla.
Hasta ese momento, Inglaterra había encargado la construcción de buques de
carga en algunos astilleros de Estados Unidos y Canadá. Pero la construcción por medio
de remaches de dichos buques era lenta y la demanda era cada vez mayor.
El obsoleto diseño basado en la clase Ocean fue la base de los Liberty. El plano
original fue revisado y modificado en varios aspectos técnicos para adaptarse al método
de ensamblaje modular y a las carencias de materias primas debidas a la guerra.
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Adicionalmente este método de producción en cadena permitía construir un
número creciente de barcos, más baratos y mucho más rápidamente que en los astilleros
ingleses.
Los planos aprobados tanto por la International Mercantile Marine y
el Almirantazgo inglés como por la US Navy, fueron distribuidos a 18 astilleros
diferentes de los Estados Unidos, tanto en la Costa Este como en la Oeste, y se le
asignaron 350 millones de dólares de presupuesto para ejecutar las construcciones. El
tiempo de construcción, que al principio fue de 244 días, se redujo a apenas 42 días por
buque.
El nombre de estos barcos se debe al discurso que dio el presidente Roosvelt
cuando en el 27 de septiembre de 1941 se botó el primer buque que tocó mucho al
almirante Emory Scott y les decidió bautizar con el nombre Inglés de "Liberty Ships" que
literalmente seria "Barcos de la Libertad".
En total se botaron unos 2 710 buques Liberty tipo EC2 medían 136 m de eslora,
y tenían una manga de 17,3 m. Eran propulsados por dos calderas de gasoil que
proporcionaban unos 2500 CV a un solo eje que movía una única hélice. Su velocidad de
crucero era de unos exiguos 11 nudos, aproximadamente unos 21 km/h. Estaban
divididos en 5 bodegas de carga, que podían sumar unas 9 000 toneladas útiles. Los
alojamientos de la tripulación estaban en el centro del buque y la sala de máquinas
también, por lo que todo se centralizaba en el medio del buque. El alojamiento del
capitán estaba en el puente junto al operador de radio y el navegante. Algunas unidades
llevaron un puente alternativo externo en el techo de la timonera.
Inicialmente no estaban armados, pero luego se les dotó de un armamento inicial
que se fue incrementando. Al principio fue un cañón de popa de 102 mm (4 pulgadas) y
entre 6 y 10 cañones automáticos Oerlikon 20 mm por banda. Más tarde se colocó un
cañón de 76 mm (3 pulgadas) a proa y posteriormente contó con cuatro cañones más un
variado número de cañones antiaéreos.
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1.4.2 Tráfico de inmigrantes Italia-Suramérica
Los hermanos Grimaldi una vez que consiguieron adquirir una flota de buques
tipos liberty en América, ya que la guerra había cesado no estaban utilizados por el
ejercito americano, fueron comprados a un precio asequible y rediseñados como buques
mercantiles y para el transporte de pasajeros. Así fue como el grupo Grimaldi empezó su
actividad transoceánica con el transporte de inmigrantes de Italia a Suramérica y
viceversa, este trafico de inmigrantes fue principalmente debido a los conflictos que
hubo en estos años. También fueron empleados como buques para el transporte de
mercancías, mientras que todo el resto de unidades como los contenedores y las
unidades ro-ro, coches ecc... se desarrollarán más tarde cuando esta actividad empezó a
dar los primeros beneficios.
1.5 Expansión en el sector ro-ro
La chispa que abrió las puertas al Grupo Grimaldi al transporte de mercancías Ro-
Ro fue un contrato que estipulado entre el Grupo y la tan aclamada compañía de
automóviles italiana FIAT en los años sesenta, más concretamente hacia el 1969, para
transportar los coches, ya listos para ser vendidos, a los concesionarios que FIAT tenía
en Reino Unido entonces Grimaldi les ofreció el transporte en buques que resultó ser un
gran éxito para ambas partes, fue en esa ocasión se abrió la línea Salerno (Nápoles)-
Portbury (Bristol, UK). Tan grande fue el éxito de este contrato que poco a poco todos las
demás casas automovilísticas de gran parte de Europa (como BMW) recurrieron al
Grupo para el transporte de sus coches en todo el Mediterráneo y Norte Europa
mediante los buques Grimaldi.
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1.6 Expansión de la flota
Después del desarrollo en el sector de mercancías Ro-Ro el Grupo Grimaldi se dio
cuenta de como efectivamente los buques tipo Liberti con los cuales había empezado ya
empezaban a no cumplir con lo que les pedían los varios proveedores, a pesar de que
fueron reformados para el transporte de ese tipo de mercancía, así que poco después del
contrato puerta a puerta con FIAT, Grimaldi tuvo que armarse de una flota más moderna
y eficaz. Fue así que buques nuevos y modernos fueron añadidos a la flota. Algunos años
después, con la expansión de las actividades, fue fundada la Sicula Oceanica, y el Grupo
empezó a operar con el nombre de Grimaldi-Siosa Lines. Otro miembro histórico de la
flota fue la Irpina, símbolo de las líneas Grimaldi-Siosa a finales de los años sesenta.
Todo esto ha llevado a una gran especialización en el sector Ro-Ro, que se ha
ulteriormente acentuado en los años '80 con la construcción de los buques gemelos
"Repubblica di Venezia", "Repubblica di Pisa", "Repubblica di Genova", "Repubblica di
Amalfi" como las cuatro "Repubbliche Marinare"de Italia, luego la "Fides" y la
"Spes"construidas a principio de los años '90 y hoy en día siguen utilizadas.
Desde el nacimiento del Grupo Grimaldi se ha asistido a una notable ampliación
de la flota: de 1998 a 2007 la consistencia de la flota ha conseguido doblarse en exceso
pasando de una flota de 26 buques a una que cuenta con más de 100 naves. Además en
2011 fueron entregados al Grupo otros 32 buques (Ro-Ro y Cruise Ferries).
1.7 Grimaldi: de los noventa hasta hoy
Como base del crecimiento del Grupo Grimaldi, está el atento estudio de los flujos
de transporte con el objetivo de responder a las exigencias del mercado buscando
conexiones estratégicas y eficaces que ayuden a agilizar el transporte de mercancías en
Europa y en el Mediterráneo. Los puertos que los buques enlazan, están ubicados en
puntos neurálgicos en la red del transporte porque se sitúan cerca de ferrocarriles y
autopistas permitiendo, por lo tanto, alcanzar siempre en menor tiempo los centros de
intercambio logístico y las ciudades más importantes. Esta estrategia, creada para
satisfacer las exigencias de los clientes, ha permitido año tras año el crecimiento de los
servicios del Grupo.
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1999: Lanzamiento del servicio semanal Valencia > Salerno > Malta
El lanzamiento de este servicio fue fundamental para el crecimiento del grupo
porque permitió a los buques Grimaldi llevar los automóviles de SEAT hasta Italia y
Malta y a FIAT de llevar los suyos hasta Malta y sucesivamente a España manteniendo de
esta forma los buques siempre con mercancía a bordo optimizando así los costes de
mantenimiento.
2000:
Doblado el servicio Valencia > Salerno > Malta
Lanzamiento del servicio Valencia > Livorno
2003:
Botadura de las dos nuevas unidades gemelas Eurostar Valencia y Eurostar Salerno
Lanzamiento del servicio Salerno > Túnez
2004: Lanzamiento del servicio trisemanal de Civitavecchia a Barcelona con el buque
Eurostar Roma
2005:
Lanzamiento del servicio trisemanal de Civitavecchia a Toulone
Dobladas las conexiones para Túnez con salidas semanales desde el puerto de
Civitavecchia
Servicio diario de Civitavecchia a Barcelona con el buque Eurostar Barcelona
2006: Lanzamiento del servicio semanal Génova > Catania > Malta > Civitavecchia
2007:
Lanzamiento del servicio semanal para Libia;
Lanzamiento del servicio semanal Civitavecchia > Porto Vecchio (Córcega)>
Civitavecchia (en verano);
Lanzamiento del servicio trisemanal Livorno > Barcelona > Livorno
Lanzamiento del servicio semanal Livorno > Porto Vecchio > Livorno (en verano)
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2008:
Botadura de los dos buques Cruise Roma y Cruise Barcelona
Joint Venture con Flota Suardíaz para la gestión conjunta de la línea Barcelona >
Livorno
Potenciamiento, con frecuencia trisemanal, de las líneas Catania > Civitavecchia y
Catania > Génova
Lanzamiento de la línea Valencia > Cagliari (Cerdeña) > Salerno
Introducción de la driver card y del booking vía SMS
2009:
Lanzamiento línea diaria Barcelona>Porto Torres (Cerdeña)
Lanzamiento línea diaria Valencia>Livorno>Savona (Genova)
Lanzamiento línea Livorno>Barcelona>Tangeri
2010:Lanzamiento línea Genova>Livorno>Catania (Sicilia)>Palermo
2011:Lanzamiento línea Valencia>Genova>Valencia
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2. Del transporte marítimo a la logística integrada
A mediados de 1990, los hermanos Guido, Mario y Aldo Grimaldi decidieron
dividir la empresa y establecer dos entidades separadas: Grimaldi Genova, bajo la
propiedad y dirección de Mario y Aldo, así como Grimaldi Napoli que se corresponde con
el actual Grupo Grimaldi, perteneciente y presidido por Gianluca y Emanuele y con su
cuñado Diego Pacella.
Desde entonces, el Grupo Grimaldi ha proseguido con la estrategia de ampliar sus
servicios marítimos como parte del plan para proporcionar una base marítima sólida a
la logística mundial. Entre 2000 y 2013, la flota como propiedad directa o a través de
subempresas ha triplicado su envergadura de 36 a más de 100 naves.
El Grupo también ha iniciado un proceso para desarrollar su propia cadena de
logística invirtiendo cientos de millones de euros en terminales portuarias en el
Mediterráneo, el Norte de Europa y África Occidental, así como creando empresas de
transporte por carretera para distribuir los vehículos por algunos países europeos,
mientras que la subempresa Atlantic Container Line opera una flota de más de 2.700
tráileres en América del Norte.
Una flota tan poderosa como ésta es el eslabón principal de una cadena de
logística integrada verticalmente que abarca 16 terminales portuarias, aparte de
diversas empresas de transporte por ferrocarril y carretera.
Además de crear su propia red internacional de terminales portuarias, desde
2001 el Grupo ha realizado una serie de adquisiciones estratégicas y ha comprado
acciones en las principales empresas de transporte con el objetivo de consolidar su
posición de liderato en el sector Ro/Ro a la vez que crea una amplia red de autopistas
del mar por toda Europa, tanto en el Mediterráneo como en el mar Báltico, en
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consonancia con el propósito de la Unión Europea de eliminar el transporte de
mercancías de la saturada red de carreteras.
El más reciente de estos avances fue la adquisición en 2008 de la mayoría de
acciones de Minoan Lines, el operador griego líder de ferrys. Minoan cotiza en la bolsa
de Atenas y opera su propia flota tanto en rutas nacionales como internacionales.
Anteriormente en 2006, el Grupo ya había obtenido el control de Finnlines, el operador
líder en el mar del Norte y en el Báltico. Finnlines cotiza en la bolsa de Helsinki y ofrece
servicios de transporte de mercancías y pasajeros dentro de una área geográfica que
está experimentando el mayor crecimiento económico de Europa.
Actualmente, el personal del Grupo que trabaja a bordo y en tierra supera los
10.000 empleados. En 2011 más de 2,8 millones de pasajeros eligieron los servicios del
Grupo, mientras que los volúmenes de carga ascendieron a 3,07 millones de coches
(CEU) y más de 1,56 millones de unidades Ro/Ro y contenedores (FEU-Forty-foot
Equivalent Unit).
Todas las semanas, los barcos del Grupo Grimaldi atracan en más de 110 puertos
de las regiones del Mediterráneo y del Báltico, así como en el Norte de Europa, África
Occidental, América del Norte y Suramérica, de forma que contribuyen al desarrollo
económico de muchos países.
Esto es posible gracias a la aplicación de tecnología punta y al prestar una
atención especial a cada área del sector y gracias a una de las flotas más jóvenes,
modernas y respetuosas con el medio ambiente del mundo, además de que se invierten
muchos recursos en formación y educación. El Grupo cumple con las normas de calidad
ISO 9002 y posee la certificación ecológica ISO 14001.
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2.1 Enlace al contracto "door to door"de FIAT
A partir de los años '60, el Grupo Grimaldi empezó a operar también en el
transporte de mercancías, con graneleros (barco que se dedica al transporte de cargas
secas a granel) y OBO (Ore-Bulk-Oil-buques que llevan carga seca y liquida), como la
"Auriga I", "Luigi Grimaldi". Por lo que hace al trafico Ro-Ro y más en particular el
transporte de automóviles, la expansión a la logística integrada más allá del mercado
mediterráneo, empezó en el 1969, con el lanzamiento de una ruta comercial regular
entre Italia y Reino Unido, previamente mencionada. En principio esta ruta nació para el
transporte de automóviles FIAT destinadas al mercado británico que se pactó en esos
años a través de un contrato entre el Grupo y la empresa automovilística. No se llegó a
un contrato más estable y rentable para la empresa hasta los años noventa/ principios
del siglo XXI, solamente entonces se puede hablar de un verdadero contrato "door to
door" (puerta a puerta) que establecieron el Grupo Grimaldi y la empresa de Agnelli y
que ahora es un contrato que vale decenas de millones de euros.
2.1.1 Premio proveedor Logístico FIAT-Chrysler
El ultimo 13 de noviembre en el sistema de" Supplier Qualaitas Convention ", el
Grupo Grimaldi recibió desde FIAT-Chrysler el "Qualitas Award 2013 "en la categoría de
"Supply Chain/Logistic Supplier".
Con más de sesenta años de experiencia en transporte, el Grupo Grimaldi se ha
especializado en la operación de buques "roll on/roll off, carriers y ferries. Es un
proveedor consolidado en el servicio de logística integrada basado desde el transporte
marítimo hasta la más grande manufacturación de vehículos. Particularmente, el Grupo
ofrece servicios de logística para el transporte de vehículos entre el Norte de Europa, el
mar Mediterráneo, África del Oeste y América del Sur y del Norte. El Grupo Grimaldi ha
sido un compañero logístico de FIAT-Chrysler para los últimos 45 años, transportando
vehículos en Europa, África, el Oriente Próximo y América del Norte y del Sur.
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2.2 Puertos y terminales
Aparte de las meras actividades marítimas, el
Grupo ha creado una red de más de veinte
terminales en todo el mundo para la manipulación
de la carga rodante, los contenedores y general
cargo.
La mayoría de estas terminales son
auténticas plataformas de logística, equipadas con
talleres e instalaciones de inspección previa a la
entrega PDI (el departamento PDI, Pre-Delivery
Inspection, es responsable de la inspección visual y funcional de las maquinas en
conformidad con las especificaciones de los clientes). Hoy día su superficie total
operativa excede los cinco millones de metros cuadrados pero las principales terminales
van creciendo paulatinamente.
El Grupo Grimaldi opera su propia red de terminales regionales en Amberes
(Bélgica), Civitavecchia (Italia), Salerno (Italia), Dakar (Senegal) y Lagos (Nigeria).
Existen otras terminales en Esbjerg (Dinamarca), Cork (Irlanda), Valencia (España),
Monfalcone (Italia), Palermo (Italia) y Alejandría (Egipto). Se ha adquirido todo el
puerto de Wallhamn y es el primer puerto sueco totalmente privatizado, mientras que la
terminal Unikai Lagerei und Speditionsgesellschaft de Hamburgo (Alemania) es una
propiedad compartida con Hamburg Harbour and Logistic AG (HHLA), una empresa
estatal. En la región báltica Finnsteve, la subempresa de Finnlines, opera terminales en
los puertos finlandeses de Helsinki, Turku y Kotka.
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2.3 Servicios de logística
Gracias a la PDI y a la personalización de flota que se lleva a cabo en las
terminales del Grupo, el último desafío logístico consiste principalmente en la entrega de
coches o contenedores en los depósitos de los concesionarios e importadores. A petición
del cliente, el Grupo también se encarga de la primera parte del transporte, es decir,
desde la fábrica hasta la terminal portuaria donde los vehículos o contenedores se
embarcan en las naves del Grupo.
Los servicios de logística puerta a puerta tanto para los contenedores como para
los coches se prestan en una serie de países europeos, así como en América del Norte,
donde la subempresa ACL es propietaria de una flota de más de 2.700 tráileres. Dentro
de Europa, Grimaldi ha creado sus propias empresas de logística de transporte por
carretera en Italia, Irlanda y Escandinavia a fin de satisfacer las necesidades concretas
de la clientela debido a la inexistencia de unas alternativas válidas en cuanto a calidad y
eficiencia. Algunas de estas empresas se han fundado en colaboración con operadores de
transporte por carretera especializados.
21
3. Flota Grimaldi
Propiedad de Grimaldi Lines
Propiedad de ACL
22
Propiedad de Minoan Lines
Propiedad de Finnlines
23
Propiedad deMalta Motorways of the Sea
24
Los buques "grandes"de Grimaldi Lines
25
26
4. Servicios de línea
4.1 Servicios de transporte de coches, RO/RO y contenedores
En los últimos años el Grupo Grimaldi ha ampliado sus servicios marítimos para
proporcionar una base marítima sólida a la logística mundial. Con el objetivo de cumplir
con su misión de satisfacer a la clientela internacional y de seguir ofreciéndole unos
servicios de gran calidad, el Grupo cuenta con buques multipropósito para el transporte
de contenedores y material rodante, buques para el transporte de coches, buques para el
transporte de coches y camiones, (PCTC) y buques Ro-Ro multipropósito con unas
composiciones de carga muy flexibles para el Atlántico, el Mediterráneo y el Báltico.
Todo ello permite que Grimaldi preste a sus clientes servicios de transporte
puerta a puerta, directamente desde la fábrica hasta el destino final. El sello distintivo de
sus servicios son unas rutas marítimas de alta frecuencia, normas de calidad rigurosas
en cuanto a puntualidad y procedimientos, así como el cumplimiento del objetivo de
nivel de daño cero. Los resultados obtenidos se han ganado elogios en todo el mercado,
mientras que clientes como Fiat Auto, Ford Motor Company y General Motors han
premiado al Grupo en numerosas ocasiones por la calidad de sus servicios.
27
4.1.1 Líneas Atlánticas
Durante más de 40 años el Grupo ha consolidado su
presencia en las rutas atlánticas y ha pasado a ser el operador
líder Ro/Ro y de contenedores en el océano Atlántico. Las rutas
de las que se ocupa son: América del Norte-África Occidental,
Suramérica-África Occidental, Norte de Europa-África
Occidental, Norte de Europa-Suramérica, América del Norte-
Norte de Europa (operada por ACL) y Mediterráneo-África Occidental.
El Grupo ofrece viajes semanales desde los puertos principales de América del
Norte, África Occidental y del Norte de Europa para los que despliega una flota de
buques multipropósito para transporte de contenedores y material rodante.
4.1.1.1 Norte de Europa - África Occidental
Desde mediados de la década de 1970, el Grupo
Grimaldi viene siendo la mayor empresa transportista de
vehículos entre Europa y África Occidental. En estas rutas,
el Grupo opera 22 buques Ro-Ro multipropósito
modernos y cada uno de ellos es capaz de alojar unos
2.500 metros de carga rodante, hasta 2.500 coches y 850
contenedores. Las naves están equipadas con sus propias
grúas con cubierta para mover los contenedores, la carga consolidada y
sobredimensionada.
Con una salida cada dos días desde el Norte de Europa, el Grupo ofrece una gama
sin parangón de cuatro servicios distintos (Northern Express, Central Express, Southern
Express y Eurocargo Express) que cubren directamente un total de más de 20 puertos
de la región.
Para respaldar sus servicios de transporte, el Grupo ha creado una red de oficinas
por toda África Occidental, con logística por tierra e instalaciones para el
almacenamiento de coches que operan en las principales áreas portuarias. El puerto
28
regional principal del Grupo Grimaldi se encuentra en Dakar (Senegal) mientras que se
ha realizado una inversión de 60 millones de dólares estadounidenses en Lagos
(Nigeria) para construir la terminal Ro/Ro más moderna de África. Operativa desde
mediados de 2006 y denominada Port & Terminal Multiservices Ltd (PTML), la terminal
cumple con las normas internacionales más rigurosas en materia de manipulación,
almacenamiento y logística de vehículos. Ya se ha completado la segunda fase de
desarrollo. Actualmente PMTL ya dispone de dos atracaderos para buques de mar
abierto, más de 210.000 metros cuadrados de astilleros y 100.000 metros cuadrados de
almacenes conectado al terminal principal, instalaciones y equipamientos modernos.
4.1.1.2 Norte de Europa - Suramérica
Históricamente Suramérica ha representado un
mercado de suma importancia para el Grupo donde el
transporte de carga surtida, Ro/Ro, en contenedores,
consolidada y sobredimensionada ha quedado
perfectamente cubierta por la flota flexible de Grimaldi
compuesta por grandes buques Ro-Ro multipropósito y
para transporte de contenedores y material rodante.
Gracias a su servicio de naves semanal entre el Norte de
Europa y la costa este de Suramérica, el Grupo se ha convertido en el operador líder para
el creciente comercio multilateral de importantes economías tales como Brasil,
Argentina y Uruguay, no solo con la Unión Europea, sino también regionalmente dentro
del bloque del Mercosur.
El objetivo del puente Norte de Europa/Suramérica se refuerza aun más gracias a
la utilización estratégica de puertos principales tanto en África Occidental (Dakar) como
en el Norte de Europa (Amberes), lo que permite ocuparse de forma exclusiva del
mercado de África Occidental y asimismo de todo el mundo vía el Norte de Europa.
Además de las ventajas del comercio que ofrece la estructura de servicios del
Grupo, los barcos también aportan flexibilidad gracias a su diseño multipropósito
avanzado que permite el funcionamiento independiente. En concreto, sus rampas de
popa permiten cargar elementos de hasta 250 toneladas y un par de grúas de 40
toneladas de capacidad se encargan de la importante cubierta superior. De ahí que el
Grupo pueda ofrecer soluciones de transporte a una variedad de clientes que van desde
29
los principales fabricantes de coches, camiones y maquinaria rodante hasta cargas
consolidadas de fábrica, siendo posible trasladar contenedores, vehículos y carga en
general en el mismo barco. Para complementar sus servicios marítimos, el Grupo
dispone de sus propias subempresas en Brasil y Argentina que prestan asistencia
comercial y operativa local.
4.1.1.3 Suramérica - África Occidental
El servicio marítimo Ro/Ro porta-contenedor directo Suramérica/África
Occidental ha resultado innovador en el mercado atlántico. Lo cierto es que por fin ha
puesto a disposición de los cargadores
latinoamericanos una herramienta empresarial
rápida, fiable y flexible que les abre paso a nuevos
mercados de destino y les asiste en un periodo de
tiempo mucho más breve.
Esta ruta comercial queda cubierta mediante
todos los destinos de África Occidental programados
en cualquiera de los servicios principales del Grupo o
de los secundarios vía transbordo en Dakar
(Senegal) para las mercancías cargadas en cualquiera de las naves que se ocupan de la
ruta Suramérica/Norte de Europa.
4.1.1.4 América del Norte – África Occidental
Desde 2006 Grimaldi viene ofreciendo el único
servicio Ro/Ro/ contenedores directo entre EE.UU. y
África Occidental. Este servicio proporciona a los
clientes tres viajes al mes, respaldados por la red de
marketing de ACL en América del Norte y la cobertura
sin parangón del Grupo Grimaldi de África Occidental.
Las bestias de carga de esta ruta comercial son los
buques multipropósito para transporte de contenedores y material rodante de la clase
Grande y cada uno de ellos tiene una capacidad de hasta 800 TEU de
30
contenedores(acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit, representa
una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte marítimo expresada en
contenedores de 6,1 metros correspondientes a 20 pies), 2.000 metros lineare de carga
rodante y hasta 2.000 coches. Este servicio hace paradas directas en Jacksonville,
Savannah, Baltimore, Nueva York y Boston en EE.UU., Dakar, Tema, Lome, Cotonou y
Lagos en África Occidental.
El servicio directo de Grimaldi cuenta asimismo con un servicio adicional cuatro
veces a la semana que se ocupa de todos los puertos norteamericanos principales entre
Halifax y Houston. Este segundo servicio combina los cuatro servicios transatlánticos de
ACL con los cinco servicios Norte de Europa-África Occidental de Grimaldi Lines vía
Amberes y Hamburgo.
4.1.1.5 América del Norte – Norte de Europa
Atlantic Container Line (ACL) figura entre los
operadores más prestigiosos del mercado en las rutas
comerciales del Atlántico Norte y sus servicios Ro/Ro y
porta-contenedor son famosos por su velocidad, la
fiabilidad de los horarios y el nivel de calidad global. La
empresa ofrece un catálogo de viajes semanales que
conducen a puertos del Norte de Europa, Estados Unidos y Canadá.
Uno de los puntos fuertes de ACL es su flota de buques multipropósito para
transporte de contenedores y material rodante únicos que pueden trasladar una
combinación de 2.000 TEU de contenedores, hasta 1.000 TEU equivalentes de
equipamiento pesado, carga consolidada y sobredimensionada y hasta 2.000 vehículos.
Estas cinco naves hermanas son las mayores de su clase en el mundo y disponen de una
rampa de popa de dos carriles en ángulo con una capacidad de 450 toneladas que
permite la carga y descarga simultánea de carga Ro/Ro y coches. Los sistemas de
rampas internos independientes dentro de los buques separan los coches de los demás
vehículos, los tráileres mafis y la carga surtida. Todos los barcos de ACL cuentan con la
certificación ISO 14001 (La norma ISO 14000 es una norma internacionalmente
aceptada que expresa cómo establecer un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) efectivo.
31
La norma está diseñada para conseguir un equilibrio entre el mantenimiento de la
rentabilidad y la reducción de los impactos en el ambiente y, con el apoyo de las
organizaciones, es posible alcanzar ambos objetivos) y se les ha garantizado asimismo la
certificación de acuerdo con el sistema medioambiental y de seguridad ISM El Instituto
Social de la Marina es una Entidad de derecho público con personalidad jurídica propia,
de ámbito nacional que actúa bajo la dirección y tutela del Ministerio de Empleo y
Seguridad Social, adscrita a la Secretaria de Estado de la Seguridad Social), con lo que
cumplen con las normas medioambientales más estrictas.
La flota de ACL se conecta con los servicios de Grimaldi en Hamburgo y Amberes,
lo que permite conexiones en transbordo a los puertos en el Mediterráneo, África
Occidental y América del Sur.
4.1.1.6 Servicio Mediterranean Express
Especializado en el transporte de carga
rodante, contenedores y project cargo, el servicio
"Mediterranean Express" (MEX) une el
Mediterráneo con el África Occidental. Los
puertos de Salerno, Génova, Marsella, Valencia,
Casablanca, Dakar, Lomé, Cotonou, Lagos Y Tema
se sirven directamente con una salida cada 18
días. Además, toda la cuenca mediterránea se
comunica con otros puertos africanos gracias a
los servicios regulares que ofrece el Grupo Grimaldi desde el terminal de Dakar. Puertos
de atraque vía trasbordo son: Banjul (Gambia), Conakry (Guinea), Freetown (Sierra
Leona), Monrovia (Liberia), Abidján (Costa de Marfil), Doula (Camerún), Boma
(República Democrática del Congo), Pointe Noire (Congo-Brazzaville) y Luanda
(Angola).
Dos buques de la categoría "Repubblica" son utilizados para esta ruta y tienen
una capacidad de carga de 650 TEU de contenedores, 1.100 coches/furgonetas y 2.200
metros de carga rodante. Los buques de la categoría "Repubblica" están equipadas con
dos grúas en cubierta capaz de manejar cargas de hasta 40 toneladas de peso y una
rampa para la unidades rodantes de hasta 150 toneladas.
32
4.1.2 Línea Euro-Med (Euro-Med Network)
La idea de comunicar un número de áreas
periféricas de Europa mediante un servicio directo y
regular de buques para el transporte de coches y
material rodante, a mediados de la década de 1990,
sentó las bases para el nacimiento de la línea Euro-
Med. Con el transcurso de los años, EuroMed se ha
convertido en una herramienta que refuerza la
cohesión económica de muchos países europeos y fronterizos y ha demostrado ser una
auténtica cinta transportadora para el sistema productivo industrial de Escandinavia, el
Norte de Europa, las Islas Británicas y el Mediterráneo.
En menos de un decenio, su éxito al fomentar el tráfico tanto hacia el norte como
hacia el sur ha sido tal que se ha transformado en una eficaz red, compuesta por una
gama de servicios complementarios: los servicios Euro-Med, Euro Aegean, West East
Med y Adriatic. Por otro lado, recurre a la línea Mediterranean Short Sea para ocuparse
de destinos en los que no atraca directamente.
A raíz de la adquisición de Finnlines por parte del Grupo Grimaldi, los clientes de
Euro-Med pueden beneficiarse de la red de puertos repartidos por el Mar del Norte y las
regiones bálticas, incluida Rusia.
Un nuevo servicio semanal llamado BalticEuroMed Service enlaza el
Scandinavian Service de Finnlines con la línea Euro-Med de Grimaldi en el puerto belga
de Amberes. Gracias a este servicio Finnlines y Grimaldi Lines pueden ofrecer a sus
clientes unas rutas que tienen parada en más de 65 destinos y en casi todos los países
litorales de Europa, desde el sudeste (Turquía) hasta el nordeste (Rusia), incluidos
países de la costa norte de África y de Oriente Próximo como Egipto, Israel, Siria, Líbano,
Libia y Túnez.
Existen unos 35 barcos que operan en la línea Euro-Med y cubren casi 40
puertos: las escalas se producen cada dos días en los puertos principales y una vez a la
semana en los demás.
Esta alta frecuencia y la extensión, sin precedentes en el comercio Norte de
Europa/Mediterráneo, de los buques para el transporte de coches y material rodante
empleados en esta línea son dos de los motivos del éxito de la línea Euro-Med. De hecho,
33
cada nave es capaz de transportar hasta 4.600 coches o bien una carga mixta de coches,
3.000 metros de carga rodante, contenedores de 800 TEU, así como una carga especial
de hasta 200 toneladas cada una.
No cabe duda de que el sector que más se beneficia de una herramienta logística
tan poderosa es la industria automovilística: en 2009 1,9 millones de coches y
furgonetas producidos en Bélgica, Polonia, Suecia, Alemania, Francia, Portugal, el Reino
Unido, España, Italia y Turquía se transportaron mediante esta línea hasta sus mercados
de destino. Ese mismo año, la línea Euro-Med también trasladó 300.000 FEU de
unidades de carga Ro/Ro (camiones, excavadoras, etc.) y contenedores. Los ejemplos de
transporte incluyen los nuevos vagones del metro de Madrid y Roma; la carga rodante
de los servicios de tranvía de Atenas y Jerusalén; aerogeneradores enteros; o
sencillamente productos de consumo en contenedores.
4.1.2.1 Servicio Euro-Med
Un servicio marítimo regular, directo y en días fijos, el Euro-Med es dedicado al
transporte de coches, furgonetas y otros tipos de carga rodante, así como contenedores.
Cinco buques de la categoría “contenedores, ro/ro, car carriers” son utilizados en este
servicio, que une el Norte de Europa a toda la cuenca del Mediterráneo una vez a la
semana.
Los puertos de atraque son: Salerno, Savona, Setubal, Bristol, Cork, Esbjerg,
Wallhamn, Amberes, Southampton, Malta, Pireo, Izmir, Ashdod, Limassol y Alejandría.
34
4.1.2.2 Servicio Euro Aegean
La línea EuroAegean es un servicio dedicado al transporte de coches nuevos,
furgonetas y todo tipo de carga rodante y estática en mafis. Los buques utilizados son
nueve buques solo para coches y camiones (pctc) construidos recientemente que
comunican varios puertos del Norte de Europa con toda la cuenca del Mediterráneo dos
veces a la semana.
Los puertos de atraque son Hamburgo, Amberes, Portbury, Setubal, Valencia,
Livorno, Civitavecchia, Salerno, Palermo, Pireo, Alejandría, Beirut, Trípoli, Tartous,
Lattakia, Mersin, Gemlik, Yenikoy, Southampton y Flushing.
4.1.2.3 Servicio Adriático
Especializada en el transporte de coches, furgonetas y otro tipo de carga rodante,
además de contenedores, la línea Adriática es un servicio semanal que se realiza con las
naves Ro-Ro multipropósito. Comunica los puertos del norte del Adriático, esto es,
Ravenna, Venecia, Monfalcone y Koper con los puertos del este del Mediterráneo: Pireo,
Ashdod, Haifa, Alejandría, Esmirna, Gemlik, Lattakia, Tartous y Limassol.
4.1.2.4 Servicio West East Med
West East Med es un servicio de buques directo y regular para el transporte de
coches, furgonetas y otro tipo de carga rodante que conecta diversos puertos del
Mediterráneo. Los buques para transporte de coches prestan un servicio semanal en los
puertos de Gemlik, Livorno, Savona, Fos, Barcelona, Valencia, Pireo y Derince.
35
4.2 Autopistas del Mar
El Grupo Grimaldi ha sido pionero en la
evolución del tráfico marítimo de corta distancia
y, especialmente, del concepto de las autopistas
del mar en Europa.
Tras la incorporación al Grupo de
Finnlines y Minoan Lines, se continuó ampliando
la red de autopistas del mar de Grimaldi y se
tendió un puente entre el Mediterráneo, el Norte
de Europa y el mar Báltico.
Las autopistas del mar Grimaldi van
creciendo constantemente con el objetivo de ofrecer una amplia red de enlaces
marítimos rápidos, frecuentes, fiables y económicamente competitivos para el
transporte de camiones, tráileres, coches y demás carga rodante en el Mediterráneo y el
Norte de Europa. Cada vez un mayor volumen de transporte que antes se realizaba por
carretera, ahora se hace por mar como una alternativa natural a las ya saturadas
autopistas, de modo que se fomenta la política de la UE de trasladar las mercancías de la
carretera a unas soluciones de transporte más respetuosas con el medio ambiente.
El Grupo despliega una flota moderna de cruise ferrys, barcos Ro/Pax y Ro/Ro
para ocuparse de su red de autopistas del mar. Todas las naves disponen de una amplia
capacidad de carga y ofrecen una gran comodidad a los conductores y demás pasajeros,
por lo que el viaje se convierte en un momento de bienestar.
36
4.2.1 Mediterranean Short Sea
La línea Short Sea Network de Grimaldi Lines
está experimentando avances continuos con
inversiones importantes en nuevos barcos Ro/Ro y
Ro/Pax (o ferries) con el propósito de inaugurar
nuevas rutas y respaldar las que ya existen, por las
que se transportan millones de toneladas de
mercancías. Todas las semanas, miles de camiones y
tráileres que anteriormente solían circular por la
red de autopistas han optado por la línea marítima
del Grupo de forma que han contribuido a la
reducción del tráfico y de la contaminación en Europa.
Con 18 naves disponibles, el Short Sea Network amplía su alcance en ambos
sentidos, este/oeste y norte/sur: los últimos logros son los nuevos enlaces marítimos
establecidos entre Italia (incluidas Sicilia y Cerdeña) y España, Túnez, Libia, Marruecos,
Malta y Grecia.
Además de consolidar sus servicios en el mar Adriático, hoy día el Grupo se ocupa
de los mercados balcánicos para el transporte a España y viceversa en asociación con
Minoan Lines. Los camiones pueden subir a bordo de los barcos Minoan en Igoumenitsa
o Patras, desembarcar en Ancona, circular por tierra hasta Livorno o Civitavecchia para
luego embarcar en un barco Grimaldi con destino a Barcelona o viceversa. Lo cierto es
que este concepto de "Long bridge" supone otra aportación por parte del Grupo
Grimaldi al desarrollo de corredores alternativos en la UE con el fin de minimizar la
contaminación ambiental y el excesivo tráfico por carretera.
37
4.2.2 Baltic Short Sea La línea Short Sea Shipping de Finnlines en el mar Báltico constituye una
poderosa herramienta en la región nórdica de Europa. Directamente o a través de sus
subempresas, la empresa ofrece asimismo servicios de buques Ro/Ro entre Finlandia y
Alemania, Escandinavia, Gran Bretaña, Polonia, Bélgica y España gracias a una moderna
flota de barcos Ro/Pax y Ro/Ro.
La atención se centra especialmente en el desarrollo del mercado ruso, donde
Finnlines opera su TransRussiaExpress, un servicio semanal directo entre Lübeck-
Travemünde (Alemania) y San Petersburgo.
Recientemente Finnlines ha mejorado de forma considerable la calidad del
servicio en la ruta que comunica Lübeck-Travemünde,
Helsinki y Polonia invirtiendo 500 millones de euros en
cinco buques Ro/Pax capaces de transportar hasta 4.200
metros de carga a una velocidad de 25 nudos. Los nuevos
barcos contribuyen a mejorar el entorno del mar Báltico al
recurrir a una tecnología marítima avanzada y al trasladar
aproximadamente el 30% más de carga aprox. que sus
predecesores, pero consumiendo la misma cantidad de energía. Este aumento de la
capacidad de carga va en consonancia con la política de la UE que se propone transferir
al mar el transporte de carga de la saturada red de carreteras. Siguiendo esta misma vía
estratégica, recientemente la empresa ha ordenado la construcción de otras seis naves
Ro/Ro de última generación cuya entrega está prevista para el año 2012.
38
4.3 Servicios de Pasaje
El Grupo Grimaldi ofrece una amplia red de enlaces
marítimos para pasajeros en el mar Mediterráneo (a través
de Grimaldi Lines y Minoan Lines) y en el mar Báltico (a
través de Finnlines).
Consciente de que es preciso prestar unos servicios
más innovadores, competitivos y de gran calidad, el Grupo
despliega una flota de modernos cruise ferrys la cual que
proporciona unas instalaciones estándar de barcos de crucero, así como ferrys de nueva
generación.
Todas las naves de pasajeros del Grupo combinan una comodidad excelente a
bordo con fórmulas de "bajo coste". Se presta una atención especial a las familias, grupos
de amigos y estudiantes, con unos descuentos de tarifas de hasta el 20% ofrecidos en
todas las rutas. Además se organizan magníficos espectáculos de entretenimiento y
diversión a bordo de los buques Grimaldi.
Buques tipo Ro-Ro del Grupo Grimaldi
Buque tipo Ro-Pax del Grupo Grimaldi
39
4.3.1 Grimaldi Lines
La estrategia del Grupo de inaugurar nuevas rutas de pasajeros en el
Mediterráneo Occidental es una demonstración de cómo se puede poner en práctica la
creatividad para establecer enlaces marítimos novedosos. El ejemplo más evidente es la
gama de servicios que comunican Roma (Civitavecchia) y Livorno con Barcelona, este
último ofrecido desde 2007. En particular, el enlace diario Roma (Civitavecchia)
/Barcelona lo operan dos de los cruise ferrys más rápidos del mundo, capaces de
transportar en menos de 20 horas a miles de pasajeros y cientos de coches y tráileres
entre los dos mercados litorales mayores del Mediterráneo.
El Grupo ha establecido Roma (Civitavecchia) como el puerto principal para el
tráfico de pasajeros, con varios servicios semanales con destino a Cerdeña, Sicilia, Túnez
y España. El Grupo ofrece enlaces marítimos a algunos de los destinos turísticos más
populares. La costa noroeste de Cerdeña (Porto Torres) se comunica directamente con
el puerto de Civitavecchia y con todo el centro de Italia en solo siete horas. Otra línea
conduce a Sicilia: Palermo se comunica con Salerno, así no es preciso circular por la
larga, saturada y peligrosa autopista Salerno/Reggio Calabria.
4.3.2Minoan Lines En asociación con Minoan Lines, el Grupo ha consolidado su presencia en el mar
Adriático y ha ampliado la oferta de rutas entre Italia y Grecia, donde Minoan Lines
opera cuatro de sus seis ferrys. Minoan es el líder del mercado de los servicios
marítimos que comunican Trieste y Ancona con Igoumenitsa y Patras.
40
4.3.3 Finnlines
Finnlines y sus subempresas traslan pasajeros entre
Finlandia, Suecia, Alemania, Polonia y Rusia. La capacidad
de pasaje de la empresa aumentó considerablemente
gracias a la introducción, en 2006 y 2007, de cinco
enormes y nuevas naves Ro/Pax capaces de transportar
hasta 500 pasajeros cada una.
Estos cinco mega buques han mejorado notablemente el
nivel de servicio en la ruta que comunica Helsinki
(Finlandia), Rostock y Lübeck/Travemünde (Alemania). Este servicio es diario y el
tiempo de tránsito de este enlace vital para la economía finlandesa se ha reducido a
27 horas. Además, desde junio de 2009 en esta ruta se realizan asimismo seis viajes
semanales vía Gdynia (Polonia) en ambos sentidos.
Otros servicios de pasajeros prestados por el Grupo incluyen la ruta
Lübeck/Travemünde – Malmö que se ocupa del mercado del sur de Suecia y la que
comunica Naantali (Finlandia) y Kapellskär (Suecia). En la actualidad el mercado ruso de
gran potencial queda cubierto desde Lübeck/Travemünde, mediante el enlace marítimo
TransRussiaExpress hacia San Petersburgo.
41
5. Estructura Organizativa
42
5.1Figuras más importantes en el Grupo
5.1.1Los Responsables
Gianluca Grimaldi - Grimaldi Compagnia di Navigazione
Grimaldi Compagnia di Navigazione es un holding y una
compañía armadora registrada en Italia y, junto con Atlantica di
Navigazione, constituye uno de los pilares del Grupo Grimaldi. Su
presidente es Gianluca Grimaldi y los directores general son
Emanuele Grimaldi y Diego Pacella. Esta compañía ha desempeñado
un papel fundamental en la historia del Grupo, siempre a la cabeza de todos los avances
corporativos en materia de transporte, puertos y logística.
La principal actividad empresarial de Grimaldi Compagnia di Navigazione
consiste en las relaciones comerciales atlánticas: entre el Norte de Europa, África
Occidental y Suramérica; entre Suramérica y África Occidental; así como entre América
del Norte y África Occidental. Gran parte de la flota propiedad de Grimaldi opera en
estas rutas e incluye un número considerable de cargueros de tipo Ro/Ro
multipropósito (muy flexibles para transportar grandes cantidades de coches, carga
rodante, contenedores, así como carga consolidada y sobredimensionada), además de
cargueros destinados únicamente al transporte de coches y camiones (PCTC).
Si bien las operaciones de gestión administrativa, financiera y naviera se realizan
desde Nápoles (Italia), la dirección operativa y mercantil de todas las líneas atlánticas se
lleva a cabo desde la oficina del Grupo en Londres.
Grimaldi Compagnia di Navigazione posee participaciones en todas las
compañías navieras del Grupo y en las principales terminales portuarias: Antwerp
Euroterminal (AET) de Amberes, la terminal principal del Grupo en el Norte de Europa;
la terminal Unikai de Hamburgo; Wallhamn Holding, la compañía propietaria del puerto
sueco de Wallhamn; Port & Terminal Multiservices Limited (PTML), la compañía que
opera en la terminal Ro/Ro de África Occidental situada en Lagos (Nigeria); así como la
terminal principal regional de Dakar que se ocupa de las relaciones comerciales con
Suramérica y África Occidental.
43
Emanuele Grimaldi - Atlantica di Navigazione
Desde mediados de la década de 1990 Atlantica di
Navigazione, una de las compañías más importantes del Grupo, ha
sido el núcleo de notables avances en materia de transporte de
vehículos acabados y logística integrada en Europa.
Recientemente también se ha convertido en el motor de las
autopistas marítimas y del transporte marítimo de corta distancia en la cuenca del
Mediterráneo puesto que dispone de una moderna flota de buques Ro/Ro y barcos
Ro/Pax que operan en las rutas de cabotaje italiano e internacional entre Italia, Grecia,
España, Túnez, Malta, Marruecos, Montenegro y Libia.
En cuanto al comercio entre el norte de Europa y el mar Mediterráneo, Atlantica
ideó y desarrolló el concepto de la línea Euro-Med, una verdadera cinta transportadora
diseñada para trasladar cualquier tipo de vehículo entre el Norte de Europa y el
Mediterráneo que a menudo incluye la entrega directa a un concesionario determinado.
Actualmente la línea Euro-Med cuenta con 35 naves con una capacidad de carga total de
hasta 120.000 coches o 100.000 metros lineales de carga rodante. Estos barcos hacen
parada en casi 40 puertos distribuidos entre Escandinavia y Turquía, atracan hasta tres
veces a la semana en los destinos más importantes y una vez a la semana en todos los
demás. La propia red portuaria del Grupo y las compañías especializadas de transporte
terrestre tanto en el Mediterráneo como en el norte de Europa completan este
sofisticado mecanismo logístico.
La sede de operaciones de Atlantica se encuentra en Nápoles. Emanuele Grimaldi
es el presidente de la empresa y los directores general son Gianluca Grimaldi y Diego
Pacella.
44
Diego Pacella – Inarme (Director Ejecutivo) Con sede en la ciudad de Palermo, Sicilia, Industria
Armamento Meridionale (Inarme) fue fundada como compañía
marítima de transporte hace algunas décadas, para apoyar la
estrategia del gobierno italiano en su objetivo por crear conexiones
marítimas entre las regiones del sur de Italia con los grandes
mercados del mundo.
Inarme es propiedad de Grimaldi Compagnia di Navigazione y Atlantica di Navigazione;
su presidente es Gianluca Grimaldi y los directores general son Emanuele Grimaldi y
Diego Pacella, el último es también el director financiero del Grupo.
Con el correr de los años, la compañía ha conseguido tener su propia flota, especializada
en buques Ro/Ro multipropósito caracterizados por su mayor tamaño y máxima
flexibilidad respecto a la capacidad y variedad de carga. Es esta flexibilidad justamente
una de las principales causas de los logros operacionales y financieros de la empresa.
Como compañía transportadora de mercancías gestionada por Grimaldi
Compagnia di Navigazione y Atlantica di Navigazione, la flota de Inarme sirve
principalmente a la red átlantica del Grupo y al mismo tiempo a la línea Euro-Med.
45
5.2 Los demás miembros del Grupo Grimaldi
5.2.1 ACL
Desde el año 1967, el espíritu pionero de Atlantic Container
Line (ACL) ha sido el motor que ha convertido a esta compañía en
líder en el sector del tráfico de mercancías en América del Norte.
Especializada en el transporte de contenedores, proyectos y carga
sobredimensionada, carga pesada y vehículos, ACL ha sido la primera
compañía naviera de transporte europea de contenedores. Actualmente controla los
cinco buques de tipo Ro/Ro más grandes del mundo. ACL opera las más veloces rutas
trasatlánticas sirviendo puertos en el norte de Europa, Estados Unidos y Canadá. En el
año 2001, después de su adquisición por parte del Grupo Grimaldi, la compañía comenzó
a ofrecer transporte de contenedores y servicios Ro/Ro entre América del Norte y África
occidental, el Mediterráneo y Suramérica. Y hoy en día, en los Estados Unidos, ACL está
considerada como la primera compañía de transporte marítimo entre América del Norte
y África Occidental.
La empresa posee 13.500 contenedores propios, 3.800 chasis y otros equipos
Ro/Ro. La recogida y la entrega puerta a puerta a través del Conocimiento de Embarque
(B/L) forman parte integral de los servicios de transporte de ACL. La compañía se
encuentra certificada bajo las normas del código ISPS (International Ship and Port
Security Code), es miembro de la Asociación Aduana-Comercio Contra el Terrorismo (C-
TPAT) de los Estados Unidos, del programa Partners in Protection (PIP) de Canadá y de
Stairsec en Suecia.
El personal de ACL sobrepasa las 400 personas distribuidas en las oficinas de
Europa, Estados Unidos y Canadá. El presidente y director general de ACL es Andy
Abbott.
46
5.2.2 Minoan Lines
Fundado en 1972, Minoan Lines es el operador de ferrys líder
en las rutas que unen la Grecia continental a los puertos italianos del
mar Adriático central y septentrional, así como entre el puerto
ateniense del Pireo y la ciudad de Heraklion (Creta).
Hoy día esta compañía que tiene su sede en Heraklion y cotiza en la bolsa de
Atenas presta servicios regulares que conectan diariamente los puertos de Ancona
(Italia), Igoumenitsa y Patras (Grecia); Trieste (Italia), Igoumenitsa y Patras (Grecia) tres
veces a la semana; así como el Pireo y Heraklion de nuevo con un servicio diario.
Minoan Lines cuenta con una flota moderna de seis barcos Ro/Pax, incluido los Cruise
Europa y Cruise Olympia, los mayor cruise ferry del mar Mediterráneo, construidos en
2009-2010. Con una capacidad de carga de 3.000 pasajeros, 250 coches y 3.000 metros
lineales de carga rodante, los Cruise Europa y Cruise Olympia prestan unos servicios a
bordo que se pueden comparar con los de los barcos de crucero.
A lo largo de los años, Minoan Lines ha ido mejorando la calidad y la clase de
servicios prestados, por lo que cuenta con un elevado grado de fidelidad por parte de los
clientes. Gracias a su tripulación altamente cualificada, Minoan Lines garantiza a los
clientes la puntualidad de los horarios de salida y la calidad del servicio a bordo. Los
garajes modernos con una capacidad de hasta 3.000 metros de carga (180 camiones
aprox.) además de hasta 250 coches y el eficiente sistema de reservas aseguran unos
procedimientos de embarque y desembarque rápidos y eficaces.
A principios de 2008 el Grupo Grimaldi pasó a ser el principal accionista
deMinoan Lines y actualmente posee el 88% de los títulos. Emanuele Grimaldi es el
presidente de Minoan Lines y el director general es Antonis Maniadakis.
5.2.3 Finnlines
Desde el año 2006, el Grupo Grimaldi es el accionista
mayoritario de la compañía Finnlines, sociedad presente en la
bolsa de Helsinki, en la cual ahora el presidente actual es el mismo
Emanuele Grimaldi.
Especializado en el transporte en el mar Báltico y mar del
Norte, Finnlines es uno de los grandes operadores de buques
47
Ro/Ro y Ro/Pax en el norte de Europa. Controla una flota de 24 barcos, concebidos
especialmente para soportar durante todo el año las más severas condiciones climáticas
septentrionales.
La compañía naviera ha adquirido recientemente 5 nuevas naves Ro/Pax que son
las más grandes y rápidas en su tipo. Estos barcos están produciendo un considerable
impacto en las rutas entre Alemania, Finlandia y Polonia. Como compañía perteneciente
al Grupo Grimaldi, Finnlines ha implementado una estrategia dirigida a aumentar su
propia flota. De este modo ha encargado en el otoño del 2007 seis navíos Ro/Ro cuyo
plazo de entrega está previsto para el 2012.
Finnlines se beneficia del fuerte desarrollo económico de los países bálticos y
escandínavos, y al mismo tiempo se encuentra en una excelente situación para sacar
total provecho del mercado ruso. Entre los varios servicios, cabe mencionar el de
TransRussiaExpress, que ofrece una conexión regular entre Lubeck (Alemania) y San
Petersburgo (Rusia).
Además del servicio de transporte de mercancías, a través de su subsidiaria
Finnsteve, Finnlines gestiona terminales y suministra servicios de handling en los
puertos finlandeses de Helsinki, Turku and Kotka.
5.2.4 Malta Motorways of the Sea
Fundada a fines del 2005, Malta Motorways of the Sea
(MMS) rápidamente se convirtió en una
herramientaindispensable para promover el desarrollo industrial
y comercial de la isla de Malta así como su crecimiento económico.
MMS entró en funcionamiento para garantizar la continuidad del
servicio tras la quiebra de Sea Malta, la compañía marítima estatal.
Desde entonces, ha estado expandiendo una red de conexiones sin precedentes
de buques Ro/Ro entre Malta y numerosos destinos en el Mediterráneo. Servicios
regulares conectan la isla de Malta a Civitavecchia, Catania, Salerno, Genova, Livorno,
Trípoli y a través de la red de Grimaldi, a todos los puertos en que opera el Grupo. MMS
presume de una flota de navíos registrados bajo bandera maltesa . El presidente de la
compañía es Emanuele Grimaldi y su director general Ernest Sullivan.
48
6. Estadisticas del Grupo
El Grupo Grimaldi ha decidido en 2012 no hacer públicos los datos de la empresa.
En este gráfico se nos muestra el volumen de ventas a partir del año 2003 hasta el 2011
donde podemos ver el notable crecimiento de la empresa hasta el 2007 y 2008 y luego
una pequeña bajada en 2009 y 2010 muy probablemente debido a la crisis, momento de
que el Grupo se ha recuperado al año siguiente.
Aquí se puede apreciar la flota utilizada en cada año hasta el 2012 en este caso, y
podemos ver como esta vez la crisis, u otras causas, han reducido de 20 buques la flota
respecto a la del 2008 que contaba con una más numerosa de 122 buques en total.
49
*incluyendo Finnlines
**incluyendo Finnlines y Minoan Lines
Este grafico nos muestra como el Grupo Grimaldi, con el pasar de los
años, ha obtenido su fama y los pasajeros han empezado a utilizar los servicios de pasaje
del Grupo hasta el punto en el que en 2008 llega a transportar tres veces más el número
de pasajeros transportados el año pasado, sin duda con este gráfico se puede afirmar
que en ese año la empresa ha estado en su apogeo.
50
*incluyendo Finnlines
**incluyendo Finnlines y Minoan Lines
Pasando al transporte de coches se puede ver como el grupo desde el 2004 ya
tiene un gran volumen de transporte de vehículos y también como la entrada en el
Grupo Grimaldi de Finnlines, antes, y Minoan Lines luego hayan tenido efectos positivos
en el desarrollo y expansión en este sector. Se puede notar un notable crecimiento justo
en los años en que las empresas entran en el grupo, en particular se habla de los años
2006, Finnlines, y 2008, Minoan Lines.
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*incluyendo Finnlines
**incluyendo Finnlines y Minoan Lines
En este grafico se muestra el transporte de mercancía Ro-Ro y contenedores
desde el año 2004 hasta el 2011. En los dos primeros años la empresa parece no tener
gran éxito hasta que en el 2006 se añade al Grupo Grimaldi Finnlines, solo entonces el
Grupo empieza a exportar una gran cantidad de contenedores y mercancías Ro-Ro. En
los años sucesivos a pesar de la entrada en el Grupo de la última compañía, Minoan
Lines, los volúmenes de mercancías exportadas no parece superar el número que se
obtuvo en el 2007, donde Grimaldi tuvo el mayor volumen de transporte de este tipo de
mercancía.
52
7. Entrevistas
7.1 Entrevista a Lorenzo Bandini-Director de Pasaje
¿Qué tipo de política y que medios de comunicación de masas utilizáis o preferís para
vuestra campaña publicitaria? ¿contáis con alguna agencia externa al grupo?
Soy el responsable de las actividades publicitarias y comerciales de la Grimaldi
España. En cuanto italiano, trabajo en España, vivo en España y soy responsable de
todas las actividades publicitarias y comerciales en el ámbito pasajeros de la Grimaldi
España, por lo tanto yo no sigo, sino indirectamente o como espectador, las actividades
publicitarias y comerciales de Grimaldi Italia o en otros lugares donde es presente
Grimaldi. Nosotros en España hacemos uso de los medios de comunicación de masas
para difundir el conocimiento y la imagen de la marca Grimaldi y sus productos.
¿Que son los medios de comunicación de masas? Como bien sabemos televisión,
prensa diaria y semanal, vallas publicitarias, por radio, por Internet, estos son los
principales medios que usamos. Los utilizamos todos, no durante todo el año, sino en
una sola parte, básicamente, comenzamos nuestras campañas a principios de marzo y
las terminamos a principios de julio, debido a que las campañas están dirigidas a apoyar
la imagen y las ventas especialmente del producto Grimaldi en el período de abril a
octubre, que es el período más importante de ventas para el sector de pasajeros. Se
hacen campañas intensas y muy fuertes gracias a una serie de decisiones que hemos
tomado, una elección muy importante es que utilizamos no exclusivamente, pero
principalmente, medios de comunicación de masas de Cataluña no de toda España, esta
opción nos permite gastar menos, concentrar más esfuerzo publicitario y, por tanto,
también el impacto y la fuerza del mensaje. Nosotros utilizamos la televisión TV3 y 8TV
que son dos televisiones catalanas, utilizamos toda la prensa diaria de Cataluña: La
Vanguardia, El Punto, El Periódico, El Segre, El Diari de Tarragona…, todos los periódicos
de la zona catalana; utilizamos radios, principalmente catalanas, como RECU, Flaix FM y
Cataluña Radio. Utilizamos vallas publicitarias en los transportes públicos como
autobuses o las grandes carteleras o en las marquesinas, que son los signos que están en
las aceras y en correspondencia con las paradas de autobuses, especialmente en
Cataluña. Esto no quiere decir que no hacemos inversiones también fuera de Cataluña,
pero estos son la parte más importante. Fuera de Cataluña hacemos campañas en
Aragón y en Comunidad Valenciana a través de medios de prensa de estas áreas, porque
53
creemos que el público que vive en estas zonas es lo suficientemente cercano al puerto
de Barcelona para recibir este mensaje, y para poder activar su interés de compra y
poder programar unas vacaciones que empiezan con el embarque en el terminal de
Grimaldi Barcelona. También utilizamos los medios de comunicación de masas en otras
zonas de España de forma limitada pero importante, por ejemplo en la zona de Madrid.
En Madrid utilizamos algunos de los medios nacionales como El País o El Mundo que son
los dos principales periódicos nacionales y, recientemente, hemos hecho uso de vallas
publicitarias en el metro de Madrid. En el ámbito de Internet escogemos portales de
información que son los mismos que hacemos a nivel de prensa en papel (La
Vanguardia, El Mundo, El País, 20 Minutos). En algunos casos, reforzamos las campañas
en la Web en algunas áreas, por ejemplo en la zona de Madrid este año hemos
fortalecido nuestras campañas a través del portal de El país y el de "El Mundo". También
utilizamos los otros portales técnicos que son portales de viajes como "Last Minute",
"Rumbo" en el que el consumidor se dirige para elegir sus propias actividades y las
vacaciones de verano. Las inversiones que estamos haciendo son muy importantes y no
utilizamos una agencia de publicidad externa al Grupo, utilizamos un equipo creativo
pero no se trata de una estructura de la agencia. La política de Grimaldi es la de no hacer
uso de consultores externos al Grupo en las actividades estratégicas y operativas del
negocio de la publicidad, sino más bien de hacer uso de los diseñadores técnicos y
fabricantes de imágenes vídeo, etc. Que nos proveen sus servicios, pero no hay una
agencia ni para la planificación ni para adquirir los medios los medios ni para la
coordinación de las diversas actividades creativas, nos apoyamos en un grupo creativo y
un "account" que es un personaje que mantiene el contacto entre el cliente y el equipo
creativo. Grimaldi España vende a través de diversos canales de ventas: los canales
directos y canales indirectos. Canales directos significa que el cliente final, el pasajero,
compra el billete directamente de la compañía Grimaldi y se puede hacer básicamente
de dos maneras: mediante la compra en nuestro sitio web (www.grimaldilines.com)
donde se puede comprar un billete de cualquier línea que comience de Barcelona (las
líneas en las que nosotros en el sector de pasajeros hacemos actividades comerciales y
anuncios son las líneas que van desde Barcelona hasta Civitavecchia y de Barcelona a
Porto Torres y en parte de Barcelona a Tánger). La primera porción de las ventas de los
Grimaldi España está cubierta por el cliente directo que compra directamente en la web
o que compra directamente desde nuestras oficinas, puede hacerlo dirigiéndose
54
directamente al "gate" antes de que el viaje o se puede hacer por teléfono o correo
electrónico, utilizando nuestras oficinas o nuestro sistema de reserva. Luego están las
compras indirectas en los que el consumidor no compra directamente de Grimaldi sino
por un intermediario. Estos intermediarios son varios: hay grandes redes verticales (El
corte ingles, Halcón Viajes, Viajes Barceló) son agencias de viaje organizadas que tienen
todas el mismo signo y venden productos que se caracterizan por una homogeneidad de
imagen, pero que al final venden todo tipo de servicio: desde cruceros al pasaje en ferry
de Grimaldi Lines. Hay otros tipos de agencias de viajes, aparte de estos más grandes
que acabo de mencionar, más pequeños organizados en algunos grupos de gestión como
Avasa teamgroup, que son grupos de agencias, pero conservan su independencia y no
son caracterizados por la homogeneidad ni administrativa ni de imagen ni de política
comercial, se unen para conseguir algunas comodidades nivel de coordinación de la
central en las comisiones, en los premios, digamos que tienen algunas ventajas de
pertenecer a la misma organización, pero son organizaciones bastante "soft". Luego
están los operadores turísticos que son mayoristas, tour operadores, a su vez venden a
las agencias de viajes, porque tenemos que recordar que la industria de las agencias de
viajes se divide en minorista y mayorista aquí en España. El minorista es la agencia que
vende directamente al cliente final como he mencionado antes las redes de Viajes El
corte ingles, Halcón Viajes, etc. Y luego hay operadores turísticos que a su vez venden a
los clientes finales. Hay algunos clientes importantes que compran de nosotros que el
Grimaldi la nave, que compra a otros proveedores el hotel u otros servicios y venden el
paquete al cliente final como por ejemplo una semana en Cerdeña con el transporte
ofrecido por los barcos de Grimaldi de ida y vuelta más estancia de 4-5 noches en el
hotel en el destino. Últimamente hemos tenido algunos operadores turísticos que
operan mucho online como Letsbonus, Offerum, Atrápalo, Logitravel, etc. ... que han
obtenido óptimos resultados: compran desde nosotros el billete de ferry y la estancia en
el destino a otra compañía y venden el paquete, ha funcionado muy bien, especialmente
para las ventas de la línea de Barcelona a Porto Torres y vuelta, que para el público
español es una novedad muy bienvenida porque ofrece la oportunidad de viajar en
Cerdeña durante sus vacaciones de verano. Este producto ha sido muy exitoso gracias
también a este canal de ventas, por lo tanto para resumir en el primer lugar el mejor tipo
de cliente para el Grupo son los clientes directos finales, el pasajero que compra
directamente de nuestra página web o en nuestras oficinas, luego tenemos dos tipos de
55
clientes que son muy importantes que son los minoristas, que venden directamente al
cliente final como el Corte Inglés, Halcón Viajes... y mayoristas que son los operadores
turísticos que empaquetan nuestros viajes y aquí el papel de los tour operadores está
adquiriendo cada vez un papel más importantes. Una última cosa importante a recordar
es que, aparte de los canales hay dos tipos de pasajeros que viajen con Grimaldi: hay
pasajeros que viajan de forma individual y aquellos que viajan en grupo, son dos
capítulos importantes, la Grimaldi vende tanto directamente que a través de agencias de
viajes en individual y vende tanto directamente como a través de agencias de viajes y
grupos. ¿Quiénes son estos grupos? El ejemplo más fácil de entender son las escuelas:
los estudiantes hacen el viaje de final del curso, muy a menudo van a Italia, viajan 20-30
chicos con los profesores con un autocar, a veces embarcado otras veces no, y viajan
hasta Civitavecchia, ahora también en Cerdeña, donde hacer un recorrido de una semana
en Italia y luego vuelven con nuestra nueve, este es un tipo típico de los grupos ya
formados. Luego tenemos otros grupos que se juntan para celebraciones, eventos, fiestas
a bordo, eventos religiosos que se celebran en Roma, empresas, grupos de personas
mayores, grupos de la tercera edad, todas tipologías de clientes que compran boletos en
grupos, esto les permite obtener descuentos y una organización de la vida a bordo y
embarque diferentes.
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7.2 Entrevista a Mario Massarotti-Consejero Delegado Grimaldi Barcelona
¿Quienes son los clientes mejores del Grupo Grimaldi? En que política comercial apuntáis
en el breve-largo plazo (transporte de privados, cargo, joint venture con otros sectores)?
Tomados individualmente los mejores clientes son los fabricantes de
automóviles, o mejor dicho, si se toma como cliente único o como un volumen de
negocios, porque un contrato hecho con FIAT o con Ford son contratos del valor de
decenas de millones de euros que te traen una facturado muy interesante.
La característica y peculiaridad de estas embarcaciones es la versatilidad que es
también el éxito de estas naves, porque mientras hay otras empresas que, por ejemplo,
sólo están especializadas en el transporte de coches y sólo transportan coches, o en el
caso de que estén especializados en el transporte de contenedores entonces solamente
contenedores.
Estos buques en cambio pueden traer un poco de pasajeros, algunas unidades
automóviles y carga rodante.De esta forma si no tienes que transportar coches levantas
los puentes y embarcas los camiones allí donde normalmente puedes poner dos coches
en altura. Podemos afirmar que los buques del Grupo Grimaldi son muy diversificados al
tener una cartera de clientes muy amplia. Como ya decíamos antes los mejores clientes
resultan ser las casas automovilísticas, en particular FIAT, que tiene buenas relaciones
con el Grupo, hecho debidoa que ambas empresas tienen orígenes italianos y también
para el contrato "door to door", del que se habla en el trabajo de investigación, un poco
también por razones históricas que provienen de la relación entre la familia Agnelli
(propietaria de la casa FIAT) y la familia Grimaldi que sin embargo es el cliente número
uno.
Otro cliente del Grupo es el concesionario americanoFord, que es muy
importante, y luego están las empresas de transporte y logística de camiones como por
ejemplo LK Walter, estos también son clientes que al final acaban embarcando en los
buques del Grupo Grimaldi hasta 80.000 camiones al año, también con estas empresas
se establecen contratos de decenas de millones de euros. En conclusión, en términos de
clientes están los fabricantes de automóviles y luego las grandes empresas de logística
como estas que transportan camiones y contenedores.
A nivel de ventas hay que considerar que los ingresos se tienen que dividir entre
automóviles, material rodante, contenedores y pasajeros y resulta que al final tienes una
cifra muy similar de negocios en cada una de estas áreas.
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En cuanto a la política comercial la empresa no puede hacer nada más que ser
una extensión de la política de la empresa porque es una empresa familiar muy agresiva
que trabaja a niveles muy competitivos. Lo que se está tratando de hacer ahora en este
sector, así como en el sector del transporte de contenedores, es crear economías de
escala y entonces crear unas embarcaciones cada vez más grandes con un coste que es
mucho más bajo y más símil al de las naves más pequeñas, enlazado también a una
economía de gama que es la de poder embarcar en un mismo buque la misma cantidad
de pasajeros que de camiones y de automóviles. De esta manera desarrollas ambos tipos
de economías e intentas crear tráficos en este modo: con una política muy agresiva
desde un punto de vista económico en niveles siempre más competitivos, y más
eficiencia en la realización de buques hoy en servicio por el mismo coste. En este sector
lo que más cuenta es el buque, si tu tienes naves eficientes entonces consigues
permanecer en el mercado.
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8. Conclusión
Personalmente pienso que las razones del éxito del Grupo Grimaldi puedan ser
resumidas en los siguientes diez puntos que he elaborado:
La capacidad de la familia Grimaldi de conservar la tradición marinera a lo largo de
casi siete siglos;
La participación de los dependientes en la gestión de la empresa, concepto
transmitido por Achille Lauro a Guido Grimaldi;
La intuición de comprar a los americanos, después de la Segunda Guerra Mundial,
una flota entera de los buques Liberty, previamente utilizados para fines bélicos,
que han sido reformados y adaptados a las exigencias de la navegación oceánica:
inicialmente para hacer frente al gran flujo de inmigrantes de Europa al Norte y al
Sur de América; sucesivamente para los transportes logísticos;
El empleo de buques Ro-Ro en la logística con lo que se ha desarrollado también el
servicio de transporte "Door to door" con: reducción de los tiempos de transporte;
ubicación de los puertos cerca de terminales ferroviarios, aeroportuarios y
autopistas; lanzamiento de trasporte intermodal y empleo de contenedores para el
transporte de mercancías;
El hecho de que los buques de la flota Grimaldi se desplazan en sus rutas siempre
cargadas, de manera que en cada puerto en el que lleguen se pueda bajar alguna
mercancía para que luego se embarque otra. Además la construcción de nuevos
puertos e instalaciones logísticas en localidades estratégicas, principalmente en
África (Dakar en Senegal y Lagos en Nigeria), de tipo "Port and Terminal
Multiservices Limited" (PTML), con el fin de obtener la manutención, el
almacenamiento y la logística de los vehículos y de los medios necesarios a la vida
portuaria, funcional para las actividades del Grupo Grimaldi;
El hecho de que las casas automovilísticas modernas necesiten utilizar el servicio
logístico especifico ofrecido por la empresa, de consecuencia en un mercado
globalizado se ha creado un enlace inescindible entre la Grimaldi y los mayores
productores automovilísticos europeos (FIAT, BMW, Audi...) y americanos (Chrysler,
Ford) y otros fabricantesde maquinarias de producción como Caterpillar;
La creación de autopistas o, mejor dicho, que son redes de enlaces marítimos
rápidas, frecuentes, flexibles y económicamente competitivas para el transporte de
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camiones, trailers, coches y carga rodante entre el Mediterráneo y el Norte de
Europa. De esta forma varios transportes que se efectuaban por tierra hoy en día se
efectúan por mar, colaborando así con la reducción de la contaminación del medio
ambiente, principal objetivo del Gobierno Europeo;
El hecho de haber podido beneficiar de las economías de escala ha tenido resultados
positivos para el Grupo: la adquisición de otras empresas navales como la Minoan
Lines, Finnlines, ACL y Malta Motorways of the Sea, que permite a la empresa de ser
el líder del transporte de pasajeros y logístico tanto en Europa como en América y
en Mediterráneo y Mar Báltico;
El último punto que ha llevado al éxito el Grupo Grimaldi ha sido la construcción de
una flota eficiente con una cadena logística integrada verticalmente, que incluye
dieciséis terminales portuarios y numerosas empresas de transporte ferroviales y
por autopistas. Todo esto permite a la compañía de consolidar su posición de líder
en el sector Ro-Ro. Esto gracias también al utilizo de medios de comunicación de
masas y a la publicidad en la que el Grupo invierte estratégicamente.
Resumiendo: la crisis económica del mundo occidental comenzada en los
Estados Unidos en 2008 no ha afectado demasiado el Grupo Grimaldi, muy estable en
manos de Guido Grimaldi, el fundador del Grupo. Actualmente la empresa es gestionada
por sus hijos Gianluca, presidente, y Emanuele Grimaldi, director ejecutivo, junto al
cuñado Diego Pacella el director financiero. Aunque en estos últimos años la flota se ha
reducido de casi veinte unidades, de los gráficos previamente mostrados, se puede
deducir que el transporte de mercancías y pasajeros, después de una inicial leve flexión,
este sector ha vuelto a sus máximos niveles.
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9.Bibliografía
Páginas Webs consultados
http://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Liberty
http://www.grimaldi.napoli.it/es
http://www.wtransnet.com/web/es/grimaldi/Brochure.pdf
http://www.naviearmatori.net/ita/armatore-25-1.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Achille_Lauro
http://www.ehowenespanol.com/norma-iso-9002-info_194857/
http://es.wikipedia.org/wiki/ISO_14000
http://en.wikipedia.org/wiki/Home_inspection
http://en.wikipedia.org/wiki/Twenty-foot_equivalent_unit
http://en.wikipedia.org/wiki/Roll-on/roll-off#ROPAX
Libros Consultados
Grimaldi Group Worldwide Logistics (Libro de la empresa)
