RESUMO COMISSÁRIO DE VÔO

* Tendo em mente o aspecto segurança, os deveres da tripulação, ao iniciar o voo, serão: o cheque do equipamento de emergência e sobrevivência e o briefing;

* Não há necessidade de pouso de emergência no caso de morte de pax à bordo;

* Visando a segurança dos pax´s, ao serem comunicados que passarão por turbulência, os cms devem suspender o serviço debordo, travar o compartimento da galley e verificar se os cintos de segurança estão atados;

* As poltronas da cabine de pax são equipadas com cinto de segurança com retenção ventral;

* As aeronaves estão equipadas para, em caso de despressurização, haver o atendimento em tal emergência com autilização imediata de sistema fixo de oxigênio de emergência;

* A evacuação de emergência compreende o abandono da aeronaveem situação de emergência;

* A situação em que há tempo hábil para se determinar a posição que minimiza os efeitos do impacto sobre os pax´s denomina-se preparada;

* A posição de impacto que deve ser mantida pelo cms, com cinto de inércia apertado, sentado de costas para o nariz da aeronave é braços cruzados e cabeça pressionada para trás;

* O tempo seguro para uma evacuação de emergência é de 90 segundos;

* Exceto em caso de ser evidente, uma evacuação de emergênciaserá autorizada pelo tripulante capacitado na sequência: comandante, tripulação técnica e comissários;

* Em uma evacuação, constando-se que uma saída não deve ser aberta por haver condições externas adversas, o cms responsável pela mesma deverá permanecer junto a saída em questão e redirecionar os pax´s;

* De acordo com o RBHA-121, as aeronaves com capacidade até 180 pax´s deverão possuir a bordo, para caso de emergência, conjunto de primeiros socorros em número de 3;

* Ocorrendo uma despressurização súbita, a primeira atitude do cms deve ser utilizar a máscara do sistema fixo de oxigênio que estiver mais próximo;

* Não devem ocupar os assentos das janelas de emergência: gestantes, idosos e crianças;

* A sequência correta para se sair por uma janela de emergência é: perna-cabeça-tronco-perna;

* As saídas que normalmente oferecem maiores restrições em umpouso forçado em terra, na maior parte das aeronaves, são as janelas sobre as asas;

* Ocorrendo qualquer falha no sistema de anúncio de bordo (P.A.) e para orientar pax´s em pouso de emergência, a comunicação deverá ser através dos megafones;

* Num pouso de emergência preparado, havendo um pax com deficiência física a bordo, o cms deverá acomodá-lo próximo auma porta, designando um pax a assisti-lo;

* Como medida preventiva de segurança, após a decolagem devemos aguardar para entrar em contato com o cockpit um período de 10 minutos;

* As aeronaves comerciais são, obrigatoriamente, equipadas com um sistema de iluminação normal e outro de emergência;

* Quando ocorrer falha no sistema normal de iluminação as luzes de emergência serão acesas automaticamente. Neste caso,na maior parte das aeronaves há, externamente, iluminação junto às saídas principais e de serviço e nas áreas sobre as asas;

* As portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente tanto em situação normal quanto de emergência;

* No caso de um pouso de emergência, para se evitar ferimentos, todo material solto na cabine deve ser recolhido e guardado nos toilletes;

* Em situação normal, durante as situações de decolagem e pouso, os cms, por medida de segurança, devem executar com

rigor os cheques preparatórios, com relação aos pax´s, cabines, galley´s e toilletes;

* Na eventualidade de se promover o embarque ou desembarque com um dos motores em funcionamento, em qualquer tipo de aeronave, deve-se direcionar os pax´s para o lado oposto do motor em questão;

* O conjunto de sobrevivência no mar é um equipamento obrigatório para aeronaves que efetuam voos transoceânicos (botes salva-vidas, escorregadeiras-barco e equipamentos infláveis de flutuação – coletes salva-vidas);

* Em relação aos assentos flutuantes, os pax´s deverão levá-los consigo para fora da aeronave e abraçá-los segurando nas tiras apropriadas;

* O colete salva-vidas, em adultos, devem ser ajustados nos ombros e na cintura;

* Em uma situação real de emergência, a instrução que deverá ser ministrada aos pax´s, em relação à utilização do colete salva-vidas, é que estes devem ser inflados quando os pax´s estiverem na soleira da porta;

* Para melhor acomodação dos pax´s, em situação normal, e como prevenção a possível situação de emergência, as bagagensde mão devem ser acomodadas embaixo das poltronas, à frente dos pax´s e nos compartimentos apropriados;

* As aeronaves ou partes da mesma, poderão ser utilizadas como abrigo, entretanto, os sobreviventes só deverão retornarao seu interior após o resfriamento dos motores e a evaporação do todo combustível derramado;

* A área mais adequada para se instalar um abrigo após um pouso forçado na selva consiste em um local próximo da aeronave, alto, plano, afastado de grandes árvores e também de coqueiros;

* Ao passar um avião no local do acidente, pode-se usar o espelho de sinalização. A aeronave de busca e salvamento, durante o dia, acusará o “recebimento e entendimento” da mensagem balançando as asas horizontalmente;

* Em um pouso forçado em terra, a decisão de abandonar o local do acidente deverá ser tomada imediatamente, pois há possibilidade de explosão;

* Após pouso forçado e consequente evacuação de emergência, omelhor procedimento que deve ser adotado pelos sobreviventes será, se possível, usar a aeronave como abrigo e esperar o salvamento;

* Os sobreviventes de um pouso de emergência em terra, devem dar preferência aos alimentos de origem animal, pois possuem maior valor nutritivo;

* Em uma sobrevivência na selva, pode-se obter água de algunscipós, porém, dentre estes, deve-se evitar os que produzam líquido leitoso ou amargo;

* Em uma sobrevivência na selva, ao se preparar o local para a montagem de uma fogueira, deve-se observar que a área esteja limpa e a terra seca;

* Após um pouso forçado na selva, as previsões disponíveis devem ser divididas em 3 partes;

* Em caso de sobrevivência no deserto, deve-se usar vestes frouxas e proteção sobre a cabeça, pois previnem queimaduras na pele e poeiras;

* Em locais com fumaças ou gases, os itens necessários para ocombate a focos de incêndios, além do extintor indicado e as luvas de amianto são cilindro de oxigênio com máscara full-face ou CAF;

* O oxigênio terapêutico tem como finalidade atender pax´s e tripulantes com insuficiência respiratória;

* Qualquer pax que estiver recebendo oxigênio terapêutico, por tempo prolongado, sofrerá um ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar os efeitos deste ressecamento, deve-se dar um copo de água a cada 10 minutos e verificar a necessidade de continuar a aplicação de oxigênio;

* Em um incêndio, a extinção de fogo por abafamento é o método aplicado para se retirar o comburente;

* Após a utilização de um extintor de halon ou de pó químico,para apagar o fogo em poltronas, cortinas, revestimento ou papel, deverá ser adotado o procedimento de rescaldar os resíduos para que não haja reignição do fogo;

* O agente extintor, que devido a sua baixa temperatura poderá provocar queimaduras quando em contato com a pele é o CO2;

* O método de extinção do fogo mais utilizado que consistem em retirar calor do material incendiado é o método de resfriamento;

* Em caso de incêndio à bordo, havendo fumaça densa na cabine, a melhor maneira de se deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se pelo chão, pois junto a este permanece uma camada de ar menos contaminada;

* Havendo foco de incêndio em um toillete e estando a porta do mesmo muito quente, antes de abri-la para combater o fogo,deve-se abrir uma fresta ou fazer um furo na parte superior da porta do toillete e descarregar um extintor de halon, de preferência;* Como sistema preventivo de fogo nos toilletes existe um dispositivo em seu interior, que é o detector de fumaça;

* O uso de cigarros é expressamente proibido durante os pousos e decolagens, no solo, nos toilletes e nos corredores;

* Os equipamentos de evacuação, para homologação das portas com saídas de emergência são as escorregadeiras;

* Nas aeronaves equipadas com escorregadeiras, o instante adequado para armá-las será no momento em que as portas foremfechadas, antes da partida dos motores;

* Na maior parte das aeronaves, o equipamento auxiliar de evacuação existente nas janelas de emergência, tanto na cabine de comando quanto na cabine principal são as cordas outiras de escape;

* O incêndio de classe A tem como combustível madeiras, borrachas e outros materiais sólidos;

* O elemento ativador do fogo é o comburente;

* As formas de extinção do fogo são: abafamento, retirada do combustível e resfriamento;

* O fogo gera calor. O calor desprende vapores e gases q se inflamam, gerando mais calor, mais vapores e mais fogo. Este fenômeno é conhecido como reação em cadeia;

* Combustão ativa é a combustão na qual o fogo se processa emambiente rico em oxigênio, produzindo calor e chama;

* A água é um agente extintor que não deve ser usado em incêndio de classe C;

* O extintor de água deverá ser usado para combater incêndio causado por madeiras e estofamentos;

* Os incêndios em reservatórios de querosene, aparelhos de computadores em funcionamento e transformadores de energia fora de uso são, respectivamente, incêndios de classe B,C,A;

* O tempo de espera para beber água purificada com iodo é 30 minutos;

* A água da chuva, quando retirada do gravatá, poderá ser bebida imediatamente;

* Na caça, em uma sobrevivência na selva, poderão ser utilizadas armadilhas do tipo arapuca e laços;

* A maneira mais eficiente de se armar as armadilhas é nas trilhas feitas por animais;

* O mínimo de água que se deve tomar para sobreviver na selvaé de ½ litro;

* Todas as cobras podem servir como alimento, exceto a cobra do mar;

* Dentre os peixes de rio, o que é considerado mais perigoso é o candiru;

* A arraia é um peixe fluvial que possui um ferrão bifapeado,com aspas retorcidas em forma de punhal;

* Em um pouso forçado no mar, tendo abandonado a aeronave, ossobreviventes deverão manter-se relativamente afastados da aeronave, até que ela afunde, e, se estiverem dentro do bote,deverão utilizar toldo de proteção lateral, dossel de cobertura e vestimenta que cubra todo o corpo;

* Em uma sobrevivência no mar, as vísceras dos peixes ou avescapturados e abatidos servirão como isca para pesca;

* Em uma sobrevivência no mar, a quantidade mínima de água que o sobrevivente necessita por dia, para manter-se em forma, é mais ou menos 500ml;

* A biruta d´água é usada na sobrevivência no mar para mantero bote próximo ao local do acidente, retarda a deriva da embarcação e deve-se ter o cuidado de utilizá-la verificando que não fique presa em alguma parte da aeronave;

* O corante de água é um recurso utilizado para se fazer sinalização apenas durante o dia;

* A umidade do bote salva-vidas poderá danificar bússolas e relógio;

* O maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma área gelada está relacionado com manutenção da temperatura corporal;

* Após um pouso de emergência na selva, várias ações deverão ser executadas imediatamente e simultaneamente. Para melhor organização dessas ações, um tripulante, como responsável, deverá assumir o comando e distribuir as tarefas;

* Para sobrevivência na selva, logo após o pouso, uma série de medidas devem ser tomadas. Prioritariamente deve-se adotar: primeiros-socorros, acionamento do radiofarol e preparação de equipamentos de sinalização;

* O radiofarol localizador, modelo rescue 99, é alimentado por uma bateria ativada por água;

* Na jornada pela floresta, usando a bússola retirada da aeronave, mapas ou cartas, não se deve esquecer-se de removerda bússola, os ímãs de compensação;

* As regras básicas para a utilização de recursos de sinalização, em uma sobrevivência na selva, são: com exceção do rádio transmissor, conservar os demais para quando se ouvir ou avistar uma aeronave ou embarcação;

* As marchas deverão ser iniciadas pela manhã e interrompidaspara acampar às 15 horas;

* Usa-se o soro anti-crotálico contra veneno de cobra cascavel;

* A coral é um tipo de cobra da família elapidae que vive em buracos e sombras e preferem caçar à noite, sendo responsávelpor 1% dos acidentes.

Bloco II

Resumo dos Simulados do Bloco II

* Com finalidade de organizar atividades necessárias ao funcionamento e desenvolvimento da aviação civil, no Brasil, foi instituído o sistema de aviação civil;

* Toda área destinada a pousos, decolagens e movimentação de aeronaves é denominado aeródromo;

* Os aeródromos públicos poderão ser usados por quaisquer aeronaves sem distinção de nacionalidade;

* A duração de trabalho do aeronauta, contada a partir da suaapresentação no local de trabalho até a hora do encerramento denomina-se jornada;

* O trabalho realizado pelo tripulante, desde a saída de sua base até o regresso à mesma, denomina-se viagem;

* O comandante deverá anotar decisões, notificações de nascimento e óbitos, entre outras informações no diário de bordo;

* A responsabilidade pelos limites de jornada, limites de vôo, intervalos de repouso e fornecimento de alimentos durante a viagem é do comandante;

* Quando, a critério do comandante, houver ampliações dos limites das horas de trabalho, este deverá comunicar o fato ao empregador 24 horas após a viagem;

* O pré-requisito para obtenção da licença de cms é ter concluído curso de formação especifica, ou seja, conclusão decurso homologado com aproveitamento;

* Se o tripulante ficar incapacitado, física e permanentemente, ele terá seu certificado cassado;

* O período de tempo não inferior a 24 horas consecutivas em que o aeronauta, em sua base contratual e sem prejuízo de remuneração, está desobrigado de qualquer atividade relacionada com o seu trabalho denomina-se folga;

* Se uma tripulação simples, a critério do empregador, tiver que realizar seis pousos, terá uma hora a mais de repouso queprecede a jornada;

* A quantidade de horas de vôo permitida a um aeronauta de tripulação simples é 9 horas e 30 minutos;

* O aeronauta que se desloca a serviço da empresa, mas sem exercer função de bordo é designado como tripulante extra;

* A função remunerada, a bordo de aeronaves nacionais, privativas de titulares de licenças específicas, emitidas pelo Comando da Aeronáutica, é reservada a brasileiros nato enaturalizados, desde que possuam licença, CHT e CCF;

* Segundo a lei 7.183, as peças do uniforme do aeronauta, de uso comum, são fornecidos pela empresa gratuitamente;

* Segundo a lei 7.183, a notificação pode ser feita pelo empregador, ao aeronauta, com relação a uma transferência provisória deste, deverá ser dada com uma antecedência mínimade 15 dias;

* A transferência provisória de base de um tripulante, acontecerá quando o mesmo deslocar-se ao serviço por um período mínimo de 30 dias;

* O conjunto de princípios e normas que regulam as relações individuais e coletivas entre empregados e empregadores, decorrente do trabalho, denomina-se direito do trabalho;

* Para os aeronautas de empresa de transporte aéreo regular, o período de reserva não deverá exceder a 6 horas;

* A alimentação do aeronauta em reserva será entre 12 e 14 horas/19 e 21 horas;

* As refeições do aeronauta, quando em vôo, deverão ser servidas a intervalos máximos de 4 horas;

* Para aeronave de asa fixa, o tempo de vôo é definido como sendo o período compreendido entre o início do deslocamento ea partida total do avião;

* O trabalho noturno não poderá ultrapassar 10 horas, no que se refere a uma tripulação simples;

* Para uma jornada de trabalho que tenha a duração de 14 horas, deverá ser escalada uma tripulação composta;

* Uma tripulação de revezamento, que tenha trabalhado durante13 horas e 15 minutos, terá direito a um repouso de 15 horas;

* Na duração do trabalho do aeronauta são computados os tempos de todos e quaisquer serviços em uma semana, não podendo exceder a 60 horas;

* Quando em um dos sentidos da viagem ocorrer o cruzamento de3 ou mais fusos horários, o tripulante terá, por fuso cruzado, em sua base domiciliar, seu repouso acrescido de 2 horas;

* Vôo noturno é aquele realizado entre o pôr-do-sol e o nascer-do-sol;

* A hora de trabalho noturno tem 52'30'';

* O salário família é um benefício dado ao assegurado pela Previdência Social que sustenta filho de qualquer condição, com idade até 14 anos

* Para que um empregado, contratado segundo a CLT, tenha condição para o recebimento do salário família, é necessário apresentar o certificado de nascimento dos dependentes;

* De acordo com a CLT, mediante acordo ou contrato coletivo de trabalho, uma jornada poderá ser acrescida de um período suplementar não excedente a 2 horas;

* Com base na CLT, em caso de acidente do trabalho o empregado afastado receberá remuneração, a contar do dia da ocorrência, pago pela empresa;

* A aposentadoria do aeronauta é regida pela respectiva legislação especial, se este for licenciado, para exercer cargos de administração na empresa ou no sindicato, este período será computado integralmente;

* Falando em classificação técnica, o instrutor de vôo habilitado pela autoridade aeronáutica a aferir a proficiência técnica dos tripulantes é credenciado;

* O tripulante responsável pela operação e segurança da aeronave e que exerce a autoridade que a legislação aeronautalhe atribui é o comandante;

* O segurado aeronauta fará jus à aposentadoria de legislaçãoespecial quando completar 25 anos de serviço, tendo no mínimo45 anos de idade;

* O auxílio-férias é um benefício que não é de obrigatoriedade da previdência social para o segurado;

* A jornada de trabalho tem normalmente, na falta de acordos,convenções ou regulamentos especiais, uma duração máxima diária de 8 horas;

* A desídia por parte do empregado permite ao empregador que demita o empregado por justa causa;

* Um empregado faltou ao serviço para efetuar doação de sangue. Neste caso, o contrato de trabalho ficou interrompido;

* Mudança de residência, sem aviso prévio ao empregador não émotivo para rescisão de contrato de trabalho;

* Na constituição da infra-estrutura aeroportuária brasileira, o serviço de busca e salvamento pertence ao sistema de proteção ao vôo;

* O tráfego no espaço aéreo brasileiro está sujeito a normas e condições estabelecidas no CBA, e estas normas e condições serão aplicadas a qualquer aeronave;

* As aeronaves brasileiras são registradas no RAB

* Quando a viagem sofrer interrupção ou atraso em aeroporto de escala, o pax poderá optar pelo endosso do bilhete ou peladevolução do preço, se o atraso for superior a 4 horas;

* A ANAC e o DECEA são órgãos normativos;

* A organização responsável pela instalação, operação e manutenção da rede de equipamento para o controle de tráfego aéreo e comunicação é o DECEA;

* A divisão de habilitação, que é responsável pela emissão decontrole, licença, certificados aos aeronavegantes, à coordenação e à orientação normativas, para o funcionamento do sistema de aviação civil, está sob responsabilidade da ANAC;

* A organização responsável pela instalação, operação e manutenção de órgãos e equipamentos para controle de tráfego aéreo, estabelecendo regras e procedimentos de tráfego aéreo é o departamento de controle do espaço aéreo;

* O porte de aparelhos fotográficos, cinematográficos, eletrônicos ou nucleares, a bordo de aeronaves, poderá ser impedido, por razões de segurança da navegação aérea;

* O transporte de bagagens, cargas e encomendas ou malas postais, por meio de aeronaves e mediante pagamento, encontra-se especificado no contrato de transporte aéreo;

* Para que caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada à intenção de vôo;

* Ocorrendo um acidente aeronáutico envolvendo aeronave de empresa aérea regular, com vítimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo proprietário ou operadorda aeronave;

* O sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos tem como órgão principal o CENIPA;

* As empresas brasileiras que operam em linhas internacionaispoderão utilizar comissários estrangeiros desde que não excedam, com relação aos existentes à bordo, 1/3;

* O CBA divide as aeronaves civis em públicas e privadas;

* A aviação civil abrange as atividades comercial, privada e desportiva;

* As aeronaves destinadas aos serviços de órgãos do governo são denominadas públicas;

* Aquele que usa ou explora a aeronave com direito à conduçãotécnica e a dar ordens à tripulação, pessoalmente ou por intermédio de seus subordinados é o explorador da aeronave;

* O lançamento de coisas de bordo de aeronaves depende da autorização da autoridade competente, salvo se a aeronave estiver em emergência;

* A empresa que projeta e constrói aviões civis e militares no Brasil, considerada uma das maiores no gênero é a EMBRAER;

* Juntamente com os conceitos filosóficos do SIPAER, encontra-se a recomendação de reportar incidentes, ou ao menos preencher um formulário chamado de relatório de perigo;

* De todos os princípios do SIPAER, não faz parte da sua filosofia dizer que segurança de vôo “não” é responsabilidadede todos;

* A afirmativa “TODO ACIDENTE TEM UM PRECEDENTE”, faz parte dos princípios filosóficos e conceitos do SIPAER;

* CENIPA, DIPAA, SIPAA e CNPAA fazem parte da estrutura do SIPAER

* Com relação às medidas do SIPAER, o órgão que está diretamente ligado com a estrutura do SERAC é o SIPAA;

* Toda ocorrência relacionada à operação de aeronave, com intenção de vôo, mas que não implique em danos graves à aeronave, nem lesões às pessoas envolvidas, caracteriza-se emum incidente aeronáutico;

* A legislação, referente a atividades do SIPAER, é regulamentada através de normas de sistemas do ministério da aeronáutica;

* O órgão central do SIPAER é o CENIPA;

* Ocorrendo uma acidente aeronáutico, a investigação final domesmo feita pelo CENIPA será concluída no prazo de 90 dias;

* Os militares credenciados pelo CENIPA, designados para desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos denomina-se OSV;

* Os ASV são elementos de empresas, com curso de segurança devôo ministrado pelo CENIPA;

* O relatório de caráter ostensivo, onde são divulgadas as conclusões referentes à acidentes com aeronave civil, ou seja, documento formal de extrema importância na prevenção deacidentes aeronáuticos que contém de forma simplificada informações detalhadas sobre um acidente aeronáutico é denominado relatório final;

* O relatório final referente a acidente acontecido com aeronave militar, tem em princípio, caráter sigiloso;

* A pesquisa de fatores com potencial de perigo é uma técnicade prevenção de acidentes denominada análise de tendências;

* Sabendo-se dos fatores contribuintes de um acidente aeronáutico, uma das características de fator humano é o FOD;

* A convenção que unifica regras relacionadas ao transporte aéreo internacional é a convenção de Chicago;

* Em termos de segurança de vôo, torna-se necessário o cumprimento das normas estabelecidas nos anexos da OACI;

* O anexo da OACI, de número 8, está relacionado com a aeronavegabilidade das aeronaves;

* O anexo da OACI, de número 13, está relacionado com investigação de acidentes de aeronaves;

* A organização da aviação civil internacional (OACI) foi instruída através da convenção de Chicago;

* A organização da aviação civil internacional (OACI) é uma entidade filiada a ONU;

* A CERNAI é o órgão de assessoramento do Ministério da aeronáutica, que tem por finalidade estudar, planejar, orientar e coordenar os assuntos relativos à aviação civil internacional;

* A proposição da política de transporte aéreo, no campo internacional, é competência do CERNAI;

* Estabelecer regras uniformes relativas às responsabilidadesdos transportes aéreos no que se refere aos pax´s em caso de morte ou lesões por acidentes é uma das finalidades da convenção de Varsóvia;

* A associação internacional que tem como objetivo principal assegurar transportes aéreos rápidos cômodos, seguros e econômicos tanto para as empresas como para o público, tem como sigla IATA

Bloco III

Resumo dos Simulados Bloco III

* A diminuição da pressão parcial de oxigênio no organismo é denominada hipóxia;

* O tratamento adequado para quadros de hipóxia é oxigenoterapia;

* Uma despressurização rápida sofrida durante um voo acima de20 mil pés, acarreta uma diminuição da pressão atmosférica dentro da aeronave, podendo ocorrer hipóxia;

* Em casos de hipóxia a zona para descompensação orgânica está em 12 mil a 24 mil pés;

* Havendo hipóxia, em paciente consciente, o tratamento adequado será a admissãode oxigênio;

* O uso de oxigênio, nos casos de distúrbios respiratórios devem ser o mais preciso possível. Não é indicado utilizá-lo em caso de gripe, crise asmática e leve crise nervosa;

* A diminuição de oxigênio no organismo, levando ao aumento da freqüência cardíaca e diminuição da acuidade visual, chegando ao desmaio, chama-se hipóxia;

* A sinusite afetada pela alteração da pressão atmosférica, poderá cometer num pax, durante um voo, principalmente se este estiver gripado;

* As alterações que surgem no organismo, em decorrência da variação das pressões atmosféricas, dá-se o nome de disbarismo;

* O disbarismo plasmático, está relacionado com o desprendimento do nitrogênio do sangue, levando-o a uma ebulição chamada aeroembolia;

* Caso um pax apresente enjôo intenso seguido de vômito, o atendimento adequado será ministrar-lhe atendimento e suspender a alimentação;

* Um mal súbito, em que a vítima tem a sensação de estar tudogirando ao redor de si, denomina-se vertigem;

* Entre outros fatores inter-relacionados, as reações vagotônicas, hiperexcitabilidade do labirinto, deslocamento de vísceras, sensação vaga de mal estar, palidez, sudorese, discreta hipotensão náuseas e vômitos são alguns dos sintomasque definem o mal do ar;

* A descompressão, isto é, diminuição propagativa ou rápida da pressão atmosférica em voo, age sobre o ouvido médio, seios da face e gases da cavidade intestinal;

* A aerotite pode se instalar durante uma descida de uma aeronave devido à inadequada equalização da pressão da cabinecom a do interior do ouvido médio;

* Manipular um membro fraturado não é um procedimento adequado, devido ao risco de ocorrer ruptura de uma artéria;

* Uma fratura cujo osso parte-se na totalidade de sua espessura, é do tipo completa;

* Havendo necessidade de solicitação de médico ou enfermeiro,a bordo, cabe ao cms anotar o nome e crm correspondente;

* As feridas provocadas por agentes cortantes, são do tipo incisas;

* O procedimento que faz cessar a hemorragia de um ferimento,denomina-se hemostasia;

* Caso um acidentado apresente um ferimento com hemorragia abundante em um membro, o método de hemostasia a ser empregado será o de garroteamento;

* Uma hemorragia que jorra em jatos, acompanhando o ritmo da pulsação, com coloração vermelho vivo e aspecto espumoso, é do tipo arterial;

* Um dos perigos da hipertermia, em crianças, é a convulsão;

* Havendo lesão na traquéia, com asfixia, impõe-se traqueostomia;

* A contusão é uma lesão traumática, causada por uma ação contundente. Normalmente, uma contusão leve apresenta dor, edema e equimose;

* Um traumatismo craniano, quando é atingido o SNC, o tipo delesão apresentada é denominada encefálica;

* Identifica-se o traumatismo ocular externo, quando são afetadas as pálpebrase/ou o supercílio;

* Identifica-se o traumatismo ocular interno quando são afetados a córnea e o globo ocular;

* De acordo com o RBHA-121, entre os vários itens exibidos emum conjunto de primeiros socorros, encontram-se antidiarreico, analgésico e tesoura;

* Em um pax que apresenta um ferimento por corte com vários corpos estranhos, da caixa de primeiros socorros, deve-se utilizar para o atendimento, sabão, mertiolate, gazes, pinça,esparadrapo e algodão;

* Afrouxar as vestes ou despir o paciente, retirar corpos estranhos que porventura possam existir na boca ou orofaringe, enxugando as secreções, são cuidados que se deve ter em caso de afogamento;

* Um pax com crise convulsiva deve ter, como socorro imediato, as vestes afrouxadas, um protetor entre os dentes edeixá-lo debater-se, protegendo-o;

* O melhor transporte para acidentados é a maca;

* Para se remover as águas das vias aéreas superiores em casode afogamento, a vítima deve ser colocada em decúbito ventral;

* Na avaliação da respiração, a freqüência normal dos movimentos respiratórios é de 15 a 20 por minuto. Se o númerodesses movimentos estiver acima de 20 por minuto, caracteriza-se uma taquipnéia;

* O primeiro socorro adotado, frente a uma contusão leve, é aaplicação de frio no local e analgésico;* O conjunto básico, atitudes e procedimentos destinados a preservação da saúde do indivíduo, permitindo sua perfeita integração à sociedade em que vive, denomina-se higiene pessoal;

* A melhor maneira de se evitar doenças da boca é através de escovação diária com pasta dental;

* As patologias da boca podem ser evitadas com o hábito de escovar os dentes com pastas dentais diariamente;

* Falta de repouso, estresse, má alimentação e cruzamento de fuso horário, favorecem o aparecimento de fadiga;

* Existem vários fatores determinantes de diarréias a bordo, dentre estes, tem-se medo associado ao excesso alimentar;

* Diarréia intensa, seguida de desidratação e morte são sintomas do cólera;

* Em pax que apresentam diarréia abundante, poderá ocorrer uma grave complicação, como a desidratação;

* Palidez, mucosas descoradas, pulso rápido e fino e extremidades frias caracterizam estado de choque;

* A situação caracterizada pela sensação de que as coisas estão girando recebe o nome de vertigem;

* Em caso de ingestão acidental ou voluntária de doses letaisde medicamento, deve-se fazer uma lavagem gástrica se o pax estiver consciente e se a ingestão tiver ocorrido no máximo 4horas;

* Para se fazer respiração boca-a-boca, o paciente deve ser colocado em decúbito dorsal com a cabeça em hiperextensão;

* Para proceder-se a massagem cardíaca externa, deve-se colocar o pax em local fixo e duro, estando o mesmo em decúbito dorsal;

* A midríase paralítica é característica da parada cardíaca;

* A taquicardia é caracterizada pela freqüência do pulso arterial maior que 100 bpm;

* Ausência de pulso e pupilas dilatadas autorizam dizer que opaciente apresenta parada cardíaca e necessita de massagem cardíaca externa;

* No atendimento de caso de parada cardíaca a seqüência correta de ação será a desobstrução das vias aéreas, ventilação e massagem;

* Devido à possibilidade de provocar uma emergência obstétrica, o voo deve estar contra-indicado, para gestantes acima do oitavo mês;

* O primeiro socorro adotado frente a uma contusão leve é a aplicação de frio no local e analgésico;

* A gravidade de uma queimadura é determinada pela quantidadede pele queimada;

* Nas queimaduras de segundo grau, deve-se colocar compressãogelada sem furar as bolhas;

* Uma queimadura de terceiro grau caracteriza-se pela formação de flictemas ou bolhas e por necrose;

* Colocar o pax sentado com a cabeça para trás e apertar-lhe as narinas durante 2 minutos é o tratamento adequado em caso de hemorragia nasal;

* A medicação adequada para que se possa combater a febre é antitérmico;

* O consumo de álcool, o tabagismo, a baixa umidade do ar e oconstante cruzamento de fuso horário, podem levar os cms a desenvolverem a fadiga aérea;

* Em caso de pax alcoolizado, como medida preventiva deve-se oferecer líquidos bem açucarados;

* Sendo a fadiga aérea causada pelo excesso de tensão tanto física quanto mental, o tripulante, para dissipá-la, deverá ter um sono fisiológico de 6 a 8 horas;

* Para se evitar a febre amarela deve-se ser vacinado;

* A malária é mais comum nos estados do Amazonas, Mato Grossodo Sul e Mato Grosso;

* Esquistossomose, malária e a doença de chagas são doenças endêmicas comuns no Brasil;

* A doença de chagas é transmitida por um inseto denominado barbeiro. Os tipos de habitações que favorecem o abrigo do mesmo são madeira, pau-a-pique e barro;

* Coqueluche, rubéola e sarampo são doenças comuns da infância;

* Meningite, hepatite e tuberculose são doenças infecto-contagiosas;

* Rigidez na nuca, febre, cefaléia e vômitos em jato são sintomas da meningite;

* A transmissão de hepatite não ocorre normalmente através darespiração;

* Quando, em vôo, são ultrapassados mais de 4 fusos horários,o organismo sofre de alteração do ritmo circadiano;

* A ausência de movimentos respiratórios é um sintoma de apnéia;

* Uma dor forte e constante no tórax, podendo irradiar-se para um braço, suores, agitação, aparência de sofrimento com palidez e pulso fino, e que não se modifica com a respiração ou posição, nem melhora com vasodilatador coronário, durando de 30 minutos a várias horas, é um sintoma característico de infarto agudo no miocárdio;

* As ulcerações da pele geralmente produzidas por atrito com superfícies ásperas, atingindo as camadas cutâneas superficiais, são tipos de escoriações;

* Hemoptise caracteriza um tipo específico de hemorragia;

* O primeiro socorro em caso de contusão grave em articulaçãoé gelo no local, analgésico e imobilização;

* Sulfa, penicilinas e analgésicos podem provocar reação alérgica;

* Um pax apresenta repentinamente placas avermelhadas por todo o corpo, acompanhadas de coceiras e inchaço. Neste caso,provavelmente, está ocorrendo uma reação alérgica;

* Existem 3 tipos de despressurização: explosiva, lenta e rápida;

* Um pax encontra-se em parada respiratória, vitimado por asfixia por corpo estranho, o atendimento adequado será retirar o corpo estranho e, se necessário, aplicar a respiração artificial;

* A ausência do pulso carotídeo significa que o pax está em parada cardio-respiratória;

* Ao aplicar oxigênio terapêutico em um pax, devemos observá-lo porque pode evoluir para uma parada respiratória;

* Para uma pessoa com parada respiratória, o método boca-a-boca é indicado, pois o ar expirado pelo socorrista que é

introduzido na vítima além do oxigênio, tem gás carbônico, que é excitante cerebral;

* A intermação é provocada por ambiente fechado e aquecido;

* Colocar o indivíduo em lugar fresco e bastante ventilado, protegido dos raios solares, afrouxando suas roupas e colocando bolsas de gelo na fronte, são procedimentos adotados em pessoas acometidas de insolação ou intermação;

* A presença de cianose indica má oxigenação do sangue;

* Uma lesão craniana em que haja sangramento intenso, porém sem maiores complicações e na qual o pax mantenha-se consciente, é do tipo superficial;

* Uma pessoa prestes a sofrer um desmaio deve ter sua cabeça mantida baixa para que seja aumentada a irrigação cerebral;

Em caso de trabalho de parto, não faz parte o amolecimento doventre materno.

Bloco IVResumo dos Simulados Bloco IV

* No verão, à tarde, sobre o continente, ocorre turbulência convectiva;

* O nevoeiro de vapor é do tipo de advecção;

* As nuvens baixas e altas possuem, respectivamente, uma estrutura líquida e sólida;

* As nuvens de desenvolvimento vertical apresentam uma estrutura física mista;

* A camada da atmosfera com cerca de 3 a 5 km de espessura, na qual o gradiente térmico é constante, denomina-se tropopausa;

* A troposfera, camada mais baixa da atmosfera mede verticalmente sobre o equador, até cerca de 17 a 19 km;

* De um modo geral, a temperatura na troposfera diminui com aaltitude;

* A camada mais externa da atmosfera que se confunde com o espaço interplanetário é a exosfera;

* Para que se caracterize nevoeiro a visibilidade deve ser inferior a 1000 metros;

* O movimento do ar, na horizontal, como pressão advectiva, échamado de vento;

* As trovoadas que se formam nas convergências de ventos e massa de ar com densidades diferentes são dinâmicas;

* A segunda fase de desenvolvimento de uma trovoada denomina-se maturidade;

* Consideram-se ventos de superfície aqueles encontrados nos primeiros 100 metros de altura;

* O ar, ao subir a encosta de uma montanha ou uma serra que se eleva, resfria-se e satura-se, formando nuvens do tipo orográfica;

* As turbulências que ocorrem devido ao resultado dos ventos com a superfície chama-se mecânicas;

* A linha imaginária limítrofe, entre duas massas características, denomina-se frente;

* O tipo de avião, cuja asa localiza-se na parte inferior da fuselagem é a asa baixa;

* Os aviões que pousam tanto na terra quanto na água, são classificados como anfíbios;

* Quanto ao número de asas, os aviões podem ser classificadosem monoplanos e biplanos;

* Um avião do tipo triciclo, possui roda dirigível no nariz etrem principal sob as asas;

* A fuselagem do tipo semi-monocoque difere da monocoque por possuir longarinas;

* Em uma estrutura semi-monocoque, os esforços aeronáuticos são suportados por caverna, revestimento e longarinas;

* O eixo lateral é o que, imaginariamente, se localiza desde uma ponta à outra da asa;

* O movimento do avião em torno de seu eixo transversal chama-se tangagem;

* Uma das finalidades do compensador em uma aeronave é tirar tendências indesejáveis no voo;

* O acionamento dos compensadores proporciona alívio nos comandos;

* Os movimentos direcionais, efetuados em torno do eixo vertical da aeronave, resultam da ação do leme de direção;

* Quando a amplitude da variação do aileron que sobe não é a mesma que a do aileron que desce, eles são do tipo diferencial;

* Os ailerons, normalmente, estão localizados no bordo de fuga das asas, próximo à ponta;

* O movimento de inclinação lateral, que se processa em tornodo eixo longitudinal da aeronave, é produzido pelo aileron;

* O ângulo que, quando atingido, acarreta uma perda de sustentação da aeronave é denominado ângulo de estol;

* O ângulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do avião, é o ângulo de incidência;

* O ângulo de incidência não apresenta variação;

* Acionando-se o comando do leme de profundidade em voo, parafrente, a aeronave baixa o nariz;

* Leme de direção, profundor e aileron são componentes da aeronave denominado superfícies de comandos primários;

* As partes componentes do avião são fuselagem, empenagem, trem de pouso, grupo motopropulsor e asa;

* A finalidade do sistema motopropulsor de uma aeronave é fornecer a tração necessária ao vôo;

* O movimento de arfagem da aeronave é proporcionado pelo profundor;

* A superfície de comando responsável pelo movimento de cabrar e picar é o profundor;

* O estabilizador vertical de uma aeronave, proporciona à mesma uma estabilidade direcional;

* O conjunto de estabilizadores e superfícies de comando da cauda chama-se empenagem;

* O trem de pouso que se recolhe totalmente, ficando alojado em um compartimento, é do tipo escamoteável;

* O trem de pouso cujas rodas, quando recolhidas, alojam-se em um compartimento que não se fecha, é classificada como retrátil;

* O flap da asa de uma aeronave, quando estendido para pouso,combina redução de velocidade e aumento da sustentação;

* Fowler é um tipo de flap que, quando atua, aumenta a área da asa e a curvatura do perfil;

* A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao avanço;

* A principal função da asa em um avião é produzir força de sustentação;

* Quando uma força externa tira um corpo de sua posição de modo que ele tende a se afastar cada vez mais, se diz que seuequilíbrio é instável;

* Aerofólio é toda superfície aerodinâmica que produz reaçõesúteis;

* Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior no extradorso;

* A parte frontal da asa denomina-se bordo de ataque;

* As manobras de um avião são realizadas em torno dos eixos vertical, transversal e longitudinal;

* O tubo de Venturi comprova a teoria de Bernouille;

* De acordo com a teoria de Bernouille, a pressão dinâmica depende da densidade do fluido e da velocidade do deslocamento;

* A força de tração em uma aeronave é fornecida pelos motores;

* As forças que atuam num avião, em vôo, são tração, peso, arrasto e sustentação;

* A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao avanço;

* O centro de gravidade é considerado como sendo o ponto de equilíbrio de um corpo;

* Pode-se considerar que todo peso de um avião equilibrado está aplicado no centro de gravidade;

* A posição do centro de gravidade do avião afeta a estabilidade do avião;

* O motor turbo-hélice é uma turbina que aciona uma hélice metálica;

* O tipo de navegação aérea que é baseada na aplicação da direção e velocidade do vento, denomina-se navegação estimada;

* A terra gira em torno de um eixo imaginário, cujo as extremidades são chamadas de pólos;

* O espaço de tempo compreendido entre dois sucessivos trânsitos do Sol, pelo mesmo meridiano, é chamado de dia solar;

* Partindo-se do sul, no sentindo horário, tem-se como pontoscolaterais, respectivamente, sudoeste, noroeste, nordeste e sudeste;

* Partindo-se do norte, no sentido horário, tem-se como pontocolateral, respectivamente, nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste;

*Em um vôo reto horizontal a tração é igual ao arrasto. Logo,a velocidade é constante;

* O meridiano de 180 graus também é conhecido como linha internacional de data;

* O sistema de coordenadas geográficas é utilizado para identificação do ponto na superfície da Terra, através de duas componentes chamadas latitude e longitude;

* O arco da linha do Equador, compreendido entre o meridiano de Greenwich e o meridiano de um determinado lugar denomina-se longitude;

* Distâncias angulares, formadas no plano do Equador e que alimentam em direção aos pólos, são chamados de latitudes;

* Um semi-círculo máximo que liga os pólos terrestres é denominado meridiano;

* Sobre a linha de referência para leitura da bússola, o valor da proa do avião, é a direção do seu eixo longitudinal em relação ao meridiano magnético;

* O ângulo formado entre o meridiano verdadeiro e o magnéticodenomina-se declinação magnética;

* Existem na Terra, dois pontos de maior acúmulo de atração magnética, que são os pólos norte e sul magnético;

* Na teoria dos fusos horários, o movimento da Terra, responsável pelo dia solar, é o de rotação;

* As latitudes são contadas a partir do Equador, até 90 grausnorte ou sul;

* A distância em milhas náuticas que corresponde a 5 graus delatitude é igual a 300 NM;

* A milha marítima e a terrestre, convertidas em metros, equivalem, respectivamente, a 1852m e 1609m;

* A pressão atmosférica padrão, ao nível do mar é de 1013.2 hpa;

* O movimento de rotação da Terra ocorre em torno do eixo terrestre

* A abreviatura NW pertence ao grupo de pontos colaterais;

* No Brasil existem vários fusos horários. Se na longitude (038 graus 31minutos W), são 12 horas (HLE), em RBR (067 graus 47 minutos W), o HLE será 10 horas;

* Quando há a mudança de data no hemisfério de 180 graus, no RJ (22 graus 48 min S/043 graus 15 min W) a HLE será 09:00;

* O elemento que provoca a circulação atmosférica é a pressão;

* A pressão atmosférica é do tipo estática;

* A densidade do ar, aumenta com uma maior altitude/menor temperatura;

* Cumulunimbus é uma nuvem de desenvolvimento vertical;

* Estabelecer regras uniformes, relacionado a responsabilidade dos transportadores aéreos, no que se refereaos pax´s, em caso de morte ou lesões por acidentes, é uma das finalidades da convenção de Varsóvia.

Resumo de CGA

Aerodinâmica

•       Definição

–      Parte da Física que estuda o ar e outros gases em movimento, relativo as suas propriedades e características e as forças que exercem nos corpos imersos nele.

Superfície Aerodinâmica

•       É um corpo sólido cuja forma oferece pequena resistênciaao ar e ao seu deslocamento;

•       Exemplo:

–      “Spinner”;

–      Carenagem da roda;

•       Nota: Não produz nenhuma força útil ao vôo

Aeronaves

•       Definição

–      É todo aparelho manobrável em vôo, que possa sustentar- se e circular no espaço aéreo mediante reações aerodinâmicas,apto a transportar coisas ou pessoas (art. 106 — CBAER.)

•       Classificação

–      As aeronaves classificam-se em aeróstatos e aeródinos

Aerostatos

•       São corpos mais leves que o ar. Voam baseados no princípio de Arquimedes;

•       Todo corpo mergulhado em um fluido recebe de baixo para cima uma pressão igual ao peso do volume deslocado;

•       Exemplo:

–      Balão de ar quente

–      Dirigível

Aeródinos

•       São corpos mais pesados do que o ar. Seu vôo se baseia no princípio de Daniel Bernoulli;

•       Num fluido em movimento, quando a velocidade aumenta, a pressão estática diminui;

•       E também, na lei de Newton (terceira lei — Ação e Reação).

–      Exemplo:

•       Aeródinos de asa fixa.

•       Avião e planador

Aeródinos

•       Aeródinos de asa rotativa

–      Exemplos:

•       Helicóptero

•       Autogiro

O Avião e suas Partes

•       Em geral, estruturalmente, o avião é dividido em cinco partes principais:

–      Fuselagem;

–      Empenagem;

–      Trem de Pouso;

–      Grupo Moto-Propulsor;

–      Asa;

Fuselagem

•       É a parte do avião onde são fixadas as asas e a empenagem, onde se alojam os tripulantes, passageiros e também a carga. Contém ainda os sistemas, trem de pouso, motor, etc. Tem o formato cilíndrico como se fosse um charuto.

Fuselagem

•       Podemos classificar os aviões quanto à fuselagem da seguinte forma:

–      Estrutura Tubular;

–      Estrutura Monocoque;

–      Estrutura Semi monocoque;

•       Estrutura Tubular:

–      Formada por tubos de aço, constituindo então a fuselagem,ficando parecida com uma caixa. 

•       Estrutura Monocoque:

–      A estrutura é constituída de anéis (cavernas) e revestimento externo, ou seja, anéis dispostos longitudinalmente e coberto por alumínio.

•       Estrutura Semi monocoque:

–      A estrutura se compõe de anéis, longarinas e revestimento externo, praticamente a reunião das estruturas acima citadas.

É a mais utilizada nos aviões atuais.

•       Quanto ao número de lugares que a fuselagem dos aviões podem comportar, são classificados em:

–      Monoplace: lugar para uma pessoa

–      Biplace: lugar para duas pessoas

–      Triplace: lugar para três pessoas

–      Multiplace: lugar para mais de três pessoas

Empenagem

•       A empenagem vem a ser o conjunto de componentes na caudade um avião e divide-se em quatro partes:

–      Vertical — Estabilizador vertical

–      Leme de direção

–      Horizontal – Estabilizador horizontal

–      Profundidade ou Profundor

NOTA: Conjunto de superfícies destinadas a estabilizar o vôo do avião.

Trem de Pouso

•       É o órgão que serve para amortecimento do pouso ou deslocamento no solo, água ou neve.

•       Os aviões podem pousar ou decolar em superfícies sólidas(Litoplanos), líquidas (Hidroplanos) ou em ambas (Anfíbios).

•       Dependendo da posição onde está colocado o trem, existe a seguinte classificação para os aviões:

–      Aviões convencionais;

–      Aviões triciclos;

–      Hidroaviões;

–      Anfíbios;

•       Aviões convencionais:

–      Roda direcional chamada “bequilha” localizada atrás do trem de pouso principal.

•       Aviões triciclos:

Roda direciona localizada à frente do trem de pouso principal

•       NOTA:  chama-se trem de nariz

•       Hidroaviões:

•       Possuem flutuadores

•       Anfíbios:

Operam tanto no solo quanto na água

Mobilidade do Trem de Pouso

•       Os aviões possuem um sistema que permite o recolhimento do trem de pouso para redução do atrito com o ar, devido a isto, podem ser chamados:

–      Trem de Pouso Fixo;

–      Trem de Pouso Retrátil;

–      Trem de Pouso Escamoteável.

•       Trem de Pouso Fixo: não recolhe

•       Trem de Pouso Retrátil: recolhe parcialmente

•       Trem de Pouso Escamoteável: recolhe e se aloja totalmente na fuselagem, asas ou na cele do motor

Meio de decolagem e pouso

•       Quanto ao meio de decolagem e pouso, o avião pode ser:

–      Litoplano: só utiliza pistas;

–      Hidroplanos: só utiliza meios líquidos;

–       Anfíbio: utiliza tanto pistas quanto superfícies líquidas;

Asa

•       É  o componente estrutural que produz a sustentação necessária ao vôo;

•       Podem também ser usadas para alojamento do trem de pouso, tanque de combustível e berço dos motores;

•       Dependendo de sua área e formato, a sustentação poderá ser maior ou menor.

•       Considerando-se o conjunto de asas como um “plano”, pode-se classificar os aviões quanto ao número de planos de asa:

•       Monoplano — 1 asa

•       Biplano — 2 asas

•       Triplano — 3 asas

•       Quadriplano — 4 asas

•       Asa parassol: fixada fora da fuselagem

•       Classificação quanto à fixação:

•       Cantilever — fixadas diretamente à fuselagem, através de parafusos e porcas.

•       Semi-Cantilever — fixadas à fuselagem através de montantes ou estais (suportes externos).Geralmente aviões de asa alta de pequeno porte as utilizam.

•       Diedro :Por definição, diedro é o ângulo formado entre oplano de asas e o eixo transversal do avião (linha imagináriaque corta o avião transversalmente).

•       Quando o plano de asas está “para cima”, o avião tem diedro positivo, e quando está “para baixo”, tem diedro negativo (é o caso de aviões de asa alta, em geral). O ângulode diedro está relacionado com a estabilidade do avião

•       De fato, em alguns de asa alta, a fuselagem atua como umpoderoso pêndulo estabilizador, cujo efeito é parcialmente neutralizado através do uso de um diedro negativo.

•       Enflechamento: é o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de ataque , pode ser positivo,ou negativo.

•       Tem a finalidade de manter a estabilidade direcional, e melhorar o desempenho dos aviões em altas velocidades.

Elementos da Asa

•       I  Bordo de Ataque : parte dianteira da asa;

•       II Bordo de Fuga : parte traseira da asa;

•       III Dorso ou Extradorso : parte superior da asa;

•       IV Intradorso ou Ventre : parte inferior da asa;

•       I Corda : Linha reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga;

•       II Raiz da Asa : parte interna da asa que é fixada na fuselagem;

•       III Ponta da Asa : lateral externa da asa;

Os Elementos Internos

•       Longarinas : são os principais elementos estruturais de uma asa.

•       Nervuras : dão o formato aerodinâmico à asa.

•       Tirantes ou Corda de Piano: são cabos de aço esticados em diagonal para suportar esforços de tração.

Revestimento

•       Tela: usado em aviões de pequeno porte, como por exemplo, P-56 Paulistinha.

•       Madeira: é pouco utilizado atualmente.

•       Chapas de Alumínio: é o revestimento mais utilizado atualmente por ser o mais resistente. É fixado através de rebites.

Grupo Moto-Propulsor

•       Os motores produzem a força de tração que impulsiona os aviões, utilizando-se do princípio de ação e reação, ou seja, omotor “joga” o ar para trás e o ar produz uma reação “empurrando” o avião para frente.

•       São utilizados para deslocamento dos aviões no solo, decolagem, e também para vencer o arrasto.

•       Os tipos mais usados são:

•       Motor a pistão e hélice ou convencional

•       Turbo-Hélice

•       Turbo-Jato

•       Turbo-Fan

•       Motor a pistão ou convencional: usa como combustível gasolina de aviação

•       Turbo-hélice: é um turbo — jato com hélice

•       Entre o eixo do motor e a hélice existe um redutor de velocidade.

•       A vantagem do turbo- hélice é ter maior tração que um turbo- jato, a

•       baixas velocidades; devido a hélice movimentar grande massa de ar, principalmente na decolagem e subida. Utiliza querosene de aviãção.

•       NOTA: Este motor pede eficiência quando a ponta das helices chegam próximas a velocidade do som.Por este motivo é utilizado em velocidades e altitudes intermediárias.

•       Motor turbo-jato: é o motor a reação cuja força impulsora é dada pelos gases de escapamento.

•       Seu funcionamento se procede da seguinte forma:

                1. O ar penetra por uma abertura dinâmica;                2. Este ar é comprimido pelo compressor e passa por

condutores;                3.Para câmara de combustão

4.O combustível é introduzido na câmara de combustão por intermédio de uma série de bicos injetores de combustível;

1. A mistura ar — combustível é inflamada por uma velade ignição mantendo uma queima constante; o calor provoca a expansão da massa gasosa e em consequência uma pressão muito elevada a qual escapa em alta velocidade.2. Passa através da turbina e impulsiona a rotação da mesma;3. A turbina impulsionada pelos gases inflamados , produz a rotação dos compressores4. A massa gasosa é expelida com grande velocidade em forma de jato,porém , a força propulsiva é obtida somente devido à aceleração da massa gasosa no interior do motor, segundo o princípio da Ação e Reação.

5. Motor Turbo-Fan: no momento, é o motor a reação mais usado.6. Basicamente é um motor turbo — hélice onde a hélicefoi substituída por pás de menor diâmetro e que ficam cobertas por uma carenagem; estas pás produzem 30% a 75% da força de propulsão e não tem o redutor de velocidade como o turbo hélice.7. Tem uma maior área da admissão que o turbo-jato, estas pás impulsionam mais ar que o compressor do turbo —jato.8. Uma grande quantidade deste ar não entra na câmara de combustão, não necessitando com isso ser queimado ,produz muito mais tração, com maior economia e menor ruído.

Quando ao número de motores os aviões podem ser:1. Monomotor — 1 motor2. Bimotor — 2 motores3. Trimotor — 3 motores4. Quadrimotor — 4 motores5. Multimotor — mais de 4 motores

Hélice•       É um aerofólio rotativo que produz uma força de tração

sobre o avião.

•       A tração das pás faz com que o perfil forme um ângulo deataque com a direção do vento relativo.

Reversores

•       Utilização de motor para ação de freio.

•       Este sistema consiste em reverter o sentido do fluxo de ar, jogando o ar para frente, o que irá provocar a frenagem do avião.

Passo Bandeira

•       Embandeiramento de Hélice

•       O sistema de embandeiramento é utilizado quando houver pane em um motor. As pás da hélice do motor inoperante são colocadas numa posição em que produza o mínimo de arrasto possível. Diz-se que a hélice está em posição de "bandeira", porque as pás ficam alinhadas com o vento relativo, como uma bandeira.

Sistema Elétrico

•       A eletricidade é utilizada no avião para inúmeras finalidades, como ignição dos motores, iluminação, comunicações, acionamento de acessórios, instrumentos e etc…

•       Fontes de Eletricidade:

–      A alimentação do sistema elétrico do avião é feita por baterias e geradores.

–      Os geradores são máquinas que transformam energia mecânica em energia elétrica.

As baterias armazenam esta energia produzida.

•       Alternador: É um gerador que produz corrente alternada.

•       Dínamo: É um gerador que produz corrente contínua.

•       Em aeronaves de médio e grande porte, podemos encontrar uma fonte geradora de energia elétrica e pneumática , atravésde uma turbina chamada de APU (Auxilary Power Unit). Esta fica instalada na empenagem (cone de cauda) e tem única e exclusivamente a função de gerador.

Sistemas Pneumáticos

•       Definição:

–      É uma sistema destinado a acionar componentes mecanicamente através da energia de ar sob pressão:

–      Exemplo: Sistema de pressurização.

Sistema de pressurização

•       Esse sistema tem a finalidade de manter uma pressão dentro da cabine adequada ao corpo hmano durante vôos em altitudes elevadas.

•       A pressurização consiste em sangrar ar sob pressão dos compressores dos motores e enviá-lo para dentro do avião (fuselagem). Este ar, com pressão muito alta e quente, é misturado com ar frio e depois de passar por uma série de filtros especiais, é lançado à cabine.

•       Como a fuselagem é hermeticamente fechada, este ar fica acondicionado sobre pressão no interior da cabine, donde deriva a expressão “Cabine Pressurizada”.

•       Out Flow Valves (normalmente 2 válvulas, uma dianteira e outra traseira), que funcionam basicamente como as válvulas de “panelas de pressão” , aliviando a pressão quando esta chegarpróximo de seu limite.

•       Safety Relief Valves: Serve para proteger este sistema quanto àspossíveis falhas.

•       Só irão atuar quando da falha das válvulas normais.

RESUMO TVO

COMPORTAMENTO DOS FLUIDOS•       O movimento dos fluidos é chamado de escoamento–      Laminar ou lamelar–      Turbulento ou turbilhonado    •       Equação da Continuidade–      Quanto mais estreito for o tubo de escoamento, maior será

a velocidade do fluido e vice-versa•       Túnel Aerodinâmico–      A equação da continuidade torna possível a construção do

tunel aerodinâmico, que é usado para testar modelos de aviões, carros, motos, etc durante a fase de projeto.

•       Pressão Dinâmica–      É a pressão produzida pela força de impacto do vento•       A pressão dinâmica deixa de existir quando o vento pára

de soprar. A pressão dinâmica se torna maior quando a densidade e a velocidade do escoamento forem, também, maiores.

•       Pressão Estática–      É a pressão que é exercida pelo ar em um corpo na

atmosfera•       Teorema de Bernoulli–      É uma lei do escoamento que afirma:•       Quanto maior a velocidade do escoamento, maior será a

pressão dinâmica e menor a pressão estática•       Com este teorema, Giovani Venturi construiu um tubo que

ficou conhecido como Tubo de VenturiAEROFÓLIO

•       É uma superfície aerodinâmica que produz reações aerodinâmicas úteis ao vôo

•       ASA•       Asa é um tipo de aerofóio•       Elements de um perfil•       I - Bordo de ataque•       II - Bordo de fuga•       III - extradorso•       IV - intradorso ou ventre•       I - Corda•       Linha que liga bordo de ataque ao bordo de fuga•       II - Linha de curvatura média•       Linha que eqüidista estradordo do intradorso

VENTO RELATIVO•       É o vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento

na atmosfera, geralmente no sentido contrário ao do movimento.EIXO LONGITUDINAL

•       É uma linha de referência imaginária do avião, estabelecida durante o projeto e, geralmente, coicide com a direção do vôo reto horizontal.ÂNGULO DE INCIDÊNCIA

•       É o ângulo formado entre a corde e o eixo longitudinal do aviãoÂNGULO DE ATAQUE

•       Ângulo  formado entre corda e o vento relativoFORÇAS AERODINÂMICAS

•       Sustentação–      É a componente  da resultante aerodinâmica perpendicular

à direção do vento relativo•       Ela sustenta o peso do avião•       Arrasto ou Resistência ao avanço–      É a componente da resultante aerodinâmica paralela ao

vento relativo•       Ela é prejudicial portanto deve ser reduzida ao mínimo

possívelVÔO RETO HORIZONTAL

•       No vôo reto horizontal em velocidade constante, a sustentação é igual ao peso e a tração da helice é igual ao arrasto

–      L=W      T=DSUSTENTAÇÃO

•       A sustentação depende–      Área da asa –      Velocidade–      Densidade do ar–      Formato do perfil–      Ângulo de ataque/incidência

ARRASTO OU RESISTENCIA AO AVANÇO•       Todos os objetos apresentam uma resistência ao avanço

quando se deslocam através do ar. Ela é produzida pela turbulência que se forma atrás desses objetos

–      Uma superfície aerodinâmica tem pequena resistência ao avanço porque ela produz um turbilhonamento muito pequenoESTOL

•       Ângulo de ataque  maior Sustentação maiorÂngulo de estol, perda, crítico ou de sustentação máxima é o limitante.ESTABILIDADEÉ a tendência permanente de um avião se manter em equilíbrio nos seus 3 planos. É preciso que o avião tenha, em todas as situações, condições de manter um vôo estável e seguro.

•       Existem três tipos de equilíbrio–      Estável;–      Instável;–      Indiferente;–      Um avião afastado da condição de equilíbrio pode se

comportar de três diferentes maneiras:•       Estável•       Instável•       Neutro ou indiferente•       ESTÁVEL–      A acft tende a voltar ao equilíbrio•       INSTÁVEL–      A acft tende a se afastar do equilíbrio•       NEUTRO  OU INDIFERENTE–      A acft se mantem na nova possição

O avião deverá ser sempre estável para ter segurança em todasas situações do vôo.

•       CENTRO DE GRAVIDADE (CG)–      Os movimentos do avião são feitos em torno deste ponto de

apoio. Se o CG está à frente, para trás ou para um dos lados,a eficiência dos comandos será diferente.

•       Eixo longitudinal

•       Eixo vertical•       Eixo transversal ou lateral–      Todos se encontam no CG•       O CG está sempre a frente do Cp

ESTABILIDADE LATERAL•       Cinco fatores que influenciam a estabilidade lateral:–      Diedro;–      Enflechamento;–      Efeito de quilha;–      Efeito de fuselagem;–      Distribuição de peso.•       Diedro–      É o ângulo formado entre o plano de asas e o eixo

transversal do avião.•       Enflechamento–      É o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do

bordo de ataqueDECOLAGEM

•       Decolagem–       A operação em que o avião levanta vôo.•       Condições ideal para à decolagem:–      Baixa altitude;–      Baixa teperatura;–      Pista em declive;–      Vento de proa;–      Ar seco.

VÔO EM CURVA•       A força de sustentação numa curva deve ser maior que o

peso do aviãoSUPERFÍCIES DE COMANDO

•       São superfícies que dão ao piloto o controle de vôo–      Através de pedais para o leme•       Movimento de guinada•       Em torno do eixo vertical•       Através do manche para os ailerons–      Movimento de rolagem ou bancagem•       Em torno do eixo longitudinal•       Através do manche para o profundo–      Movimento de arfagem ou tangagem•       Em torno do eixo transversal ou lateral•       Os movimentos de uma aeronave são realizados em torno de

três eixos que passam pelo centro de gravidade.

SUPERFÍCIES DE COMANDOS SECUNDÁRIAS•       Estas superfícies reduzem tendências indesejáveis que

podem aparecer durante o vôo–      COMPENSADOR DO AILERON–      COMPENSADOR DO PROFUNDOR–      COMPENSADOR DO LEME DE DIREÇÃO•       OBS: Estão localizados nos respectivos bordos de fuga.

DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES•       FLAP–      É um dispositivo hipersustentador que serve para aumentar

a curvaura do perfil.•       Tipos de flap–      Simples–      Com fenda–      Ventral–      Tipo fowler•       SLOTS–      Aumenta o ângulo de ataque crítico do aerofólio•       SLATS–      São Slots moveis

FREIOS AERODINÂMICOS•       Em vôo–      SPEED BRAKERS•       No solo–      SPOILERS

FATOR CARGA•       Fator Carga

O fator carga (N) é a relação existente entre a sustentação produzida (L) e o peso do avião (W).

•       Em vôo nivelado o fator carga é igual a 1•       Em uma cabrada será maior que 1•       Em uma picada menor que 1 podendo chegar a 0•       Em uma picada violenta pode chegar ao valor negativo

PESO E BALANCEAMENTO•       Princípio da Balança–      O efeito do peso sobre uma balança depende do valor

aplicado sobre a mesma distância.•       Braço

–      É a distância em linha reta que vai do ponto de apoio (fulero) até o ponto de aplicação da força ou peso.

•       Momento–      É o resultado da mutiplicação do valor do peso aplicado

pela distância ao ponto de apoio (braço)•       Equilíbrio–      Quando os momentos forem iguais, a balança estará em

equilíbrio.•       Desequilíbrio–      Quando os momentos forem diferentes, a balança estará em

desequilíbrio, tendendo a se inclinar no sentido do maior momento.

•       Balanceamento–      É a distribuição correta de peso no interior da aeronave

de modo que não ultrapasse os limites estabelecidos pelo fabricante. Consiste na pesagem e distribuição correta dos pesos em relação a (CMA)

•       CMA (corda média aerodinâmica)–      É a media das cordas de um aerofólio.

O peso e balanceamento de uma avião são feitos em relação ao eixo longitudinal

•       CG–      É o ponto onde atua a resultante W (peso total);•       A posição do CG e do CP geralmente e dada em % da CMA

LIMITES DO CG•       Limite Dianteiro–      Aumento do consumo de combustível–      Sobrecarga no trem de nariz–      Comandos pesados dificultando a decolagem–      Maior potencia para manter determinada velocidade•       Limite Traseiro–      Comandos muito leves–      Aumenta a velocidade de estol–      Tendência de sair do chão antes da VR

LINHA DATUM•       É uma linha vertical, tomada como origem para as medidas

longitudinais, para fins de manutenção,peso e balanceamento eetc.

ESTAÇÕES

São distâncias horizontais do avião a partir da LD determinadas pelo fabricante da aeronave.

PESOS OPERACIONAIS•       PB (Peso Básico)–      Avião vazio,incluindo fluidos hidráulicos, óleo,

combustível não drenavél, poltronas na versão passageiro e osequipamentos fixos.

•       PBO (Peso Básico Operacional)–      PBO = PB + Tripulação com bagagem + copa (refeições,

bebidas, jornais, revistas) •       PO (Peso Operacional)–      PO = PBO + Combustível de decolagem •       Carga Paga–      Soma dos pesos dos passageiros + bagagem + carga +

Correio.•       PAZC (Peso Atual Zero Combustível)–      PAZC = PBO + Carga Paga•       Carga Útil–       Carga Paga + Combustível de decolagem•       PAD (Peso de Decolagem)–      PAD = PAZC + Combustível de decolagem ou–      PAD = PO + Carga Paga•       PAP ( Peso de Pouso)–      PAP = PAD – Combustível consumido na etapa   (TRIP FUEL)

AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE•       O vôo das aeronaves de alta velocidade é pelo

aparecimento de diversos fenômenos aerodinâmicos que não ocorrem no vôo em baixa velocidade.É uma serie de impulsos de pressão que atinge nossos ouvidos em uma determinada frequencia  que podemos ouvirSOM

•       A velocidade de deslocamento das ondas sonoras, a 15º C é de 340m/s.

–      Se o avião está se deslocando numa velocidade menor que ado som, ele tem sempre a sua frente ondas sonoras que ‘avisam’ e preparam o ar para sua passagem.

•       As velocidades elevadas são medidas através do Número deMach,que é a razão entre a velocidade verdadeirada avião e a velocidade do som no mesmo nível de vôo

–      O instrumento que indica a velocidade é o Machímetro

CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES•       Acft subsônico–      M < 0,75 (filetes com velocidade inferiores à do som)•       Acft Transônico–      0,75 ≤ M ( escoamento supersônico e subsônico)•       Acft supersônico–       1,2 ≤ M < 5 ( somente escoamento supersônico)•       Acft Hipersônico M> 5

GLOSSÁRIO•       Força–      É tudo aquilo que é capaz de produir ou modificar o

movimento de um corpo–      Unidades de medidas•       Kg - quilograma•       Lb - libra ( 0,4536 Kg)•       Densidade–      É a massa por unidade de volume•       Pressão–      É a força por unidade de área•       Vetor–      É toda grandza matemática que possui intensidade, direção

e sentido•       Inércia–      É a tendência natural dos corpos permanecerem em repouso

ou em movimento retilíneo uniforme•       Potência–      É o trabalho produzido por unidade de tempo•       Trabalho–      É o produto da força pelo deslocamento•       Massa–      É a quantidade de matéria contida em um corpo. A massa é

invariável•       Peso–      É a força da gravidade. O peso é variável•       Aceleração–      É a variação da velocidade por unidade de tempo

Leandro SerejoQuestoes TVO Baixa Velocidade

1)      Das quatro forças que atuam sobre um avião em vôo, aquela que é sempre vertical no sentido do centro da Terra é chamada:

a)      Tração,                                                                b) Peso

c)      Sustentação,.                                                       d) Arrasto

2)      A força que propulsiona o avião é chamada:a)      Tração,                

b) Peso,c) Sustentação,                                              d)

Arrasto,

3)      Num vôo reto horizontal, quando a tração é inferior ao Arrasto, o avião:

a)      aumenta sua velocidade até o Arrasto equilibrar a tração;

b)      reduz sua velocidade até o Arrasto equilibrar a tração;c)      reduz sua velocidade até a Sustentação equilibrar o

peso;d)     aumenta sua velocidade até a Sustentação equilibrar o

peso.

4)      A Sustentação de uma asa pode ser definido como:a)      Diferença de pressões agindo perpendicularmente à corda;b)      Força aerodinâmica produzida perpendicularmente ao vento

relativo;c)      Pressão reduzida produzida pelo ar sobre uma superfície

curva e agindo perpendicular à mesma;d)     Força aerodinâmica produzida perpendicularmente ao eixo

longitudinal

5)      Numa asa a Sustentação age perpendicularmente e o Arrasto paralelamente à (ao):

a)      Corda da asa;                                                      b) eixo longitudinal;

b)      Trajetória,                                                            c) eixo  lateral.

6)      O ponto do aerofólio onde atuam a sustentação é o:

a)      Ponto médio da corda;                                        b) Centro de pressão CP,

c)      centro de rotação;                                                d) centro de gravidade CG

7)      O ângulo entre a corda do aerofólio e o vento relativo éo ângulo:

a)      de sustentação,                                                    b) de ataque

c)   de incidência ,                                                     d) diedro.

8)      A sustentação de uma asa pode ser definida como:a)      Força aerodinâmica produzida perpendicular ao eixo

longitudinal do avião;b)      Pressão reduzida devido ao escoamento do ar sobre uma

superfície curva, agindo perpendicularmente ao vento relativo.

c)      Força aerodinâmica perpendicular ao vento relativo,d)     Diferença de pressão agindo perpendicularmente à corda da

asa.

9)      A corda da asa é medida:a)      De ponta a ponta da

asa,                                     b) de raiz a ponta da asa,

c)   do bordo de ataque ao bordo de fuga,               d) da curvatura máxima a base

10)  Quando a sustentação de um avião aumenta, o arrasto:a)      Diminui,                                                 

             b) não é afetado,c)   também

aumenta,                                                d) aumenta e diminui

11)  O vento relativo é paralelo e no sentido oposto ao (à):a)      Ângulo de

ataque                                                b) proado avião

c)   trajetória do vôod) linha da corda

12)  O principio de Bernoulli pode ser enunciado do seguinte modo:

a)      A densidade especifica de uma substância é a relação entre  a sua densidade e a densidade da água;

b)      Todo corpo total ou parcialmente submerso num fluido, recebe um empuxo vertical de baixo para cima igual ao peso dofluido deslocado;

c)      Uma pressão aplicada a um fluido num espaço confinado aumentará a pressão em todos os pontos do fluidos,

d)     Quando se aumenta a velocidade de um fluido a pressão diminui.

13)  Na atmosfera,um corpo recebe pressão por todos os lados.A pressão atmosférica é uma pressão:

a)      Dinâmicab) Estática

c)   De impacto                                                          d) Arterial

14)  A densidade do ar depende dos seguintes fatores:a)      Pressão, gravidade e temperatura,                     

b) pressão e gravidade,c)   Pressão temperatura e umidade                          d)

Pressão,calor, altitude

15)  A superfície aerodinâmica é aquela que sempre produz:a)      Pequena resistência ao avanço                b) Grande

resistência ao avançoc)   Pequeno arrasto e sustentação                 d)Pequeno

arrasto e reações úteis.

16)  O teorema de Bernoulli é aplicado na construção do:a) Tubo de Pitot                                          b)

Velocímetro

c) Tubo de Venture                                    d) Altímetro

17)  A força da sustentação deve-se:a)      Diferença de pressão entre o extradorso e intradorso da

asab)      Movimento do ar na asa, tornando o avião mais leve que o

arc)      Diferença entre pressão dinâmica e a estática em torno

da asad)     Impacto do ar contra a asa

18)  O flape é um dispositivo hipersustentador que aumenta o CL e também:

a)      Aumenta o ângulo crítico do perfilb)      Serve com freio aerodinâmicoc)      Não altera o ângulo críticod)     Não modifica a curvatura do perfil

19)  Os três eixos imaginários do avião cruzam-se num ponto chamado:

a)   CG                                                                          b) Centro aerodinâmico,

c)   CP                                                                        d) Profundor.

20)  Os movimentos do avião em torno do eixo longitudinal chama-se:

a)Rolamentob)Guinada      c)Arfagem      d)cabrada                                                        

                                                    QUESTOES TVO BAIXA VELOCIDADE GABARITO

1)      B2)      A3)      B4)      B5)      C

6)      B7)      B8)      C9)      C10)  C

11)  C12)  D13)  B14)  C15)  A

16)  B17)  A18)  B19)  A20)  A