PEKAN ILMIAH NASIONAL RISET DAN TEKNOLOGI | DESAIN KONSEPTUAL KAPAL PENGOLAH SAMPAH, STUDI KASUS :...
44
PEKAN ILMIAH NASIONAL RISET DAN TEKNOLOGI DESAIN KONSEPTUAL KAPAL PENGOLAH SAMPAH, STUDI KASUS : KOTA SURABAYA Diusulkan oleh : 1. Danang M. Pratomo NRP 4109 100 066 (Angkatan 2009) 2. Muafaq NRP 4109 100 088 (Angkatan 2009) 3. Tifani Rosa Mahardika NRP 3312 100 078 (Angkatan 2012) INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2013
Transcript of PEKAN ILMIAH NASIONAL RISET DAN TEKNOLOGI | DESAIN KONSEPTUAL KAPAL PENGOLAH SAMPAH, STUDI KASUS :...
PEKAN ILMIAH NASIONAL RISET DAN TEKNOLOGI
DESAIN KONSEPTUAL KAPAL PENGOLAH SAMPAH,
STUDI KASUS : KOTA SURABAYA
Diusulkan oleh :
1. Danang M. Pratomo NRP 4109 100 066 (Angkatan 2009)
2. Muafaq NRP 4109 100 088 (Angkatan 2009)
3. Tifani Rosa Mahardika NRP 3312 100 078 (Angkatan 2012)
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2013
Page | i
HALAMAN JUDUL
PEKAN ILMIAH NASIONAL RISET DAN TEKNOLOGI
DESAIN KONSEPTUAL KAPAL PENGOLAH SAMPAH,
STUDI KASUS : KOTA SURABAYA
Diusulkan oleh :
1. Danang M. Pratomo NRP 4109 100 066 (Angkatan 2009)
2. Muafaq NRP 4109 100 088 (Angkatan 2009)
3. Tifani Rosa Mahardika NRP 3312 100 078 (Angkatan 2012)
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2013
Page | ii
LEMBAR PENGESAHAN
1. Judul Kegiatan : Desain Konseptual Kapal Pengolah Sampah
Studi Kasus : Kota Surabaya
2. Ketua Pelaksana Kegiatan
a. Nama Lengkap : Danang M. Pratomo
b. NRP : 4109 100 066
c. Jurusan : Teknik Perkapalan
d. Institut : Institut Teknologi Sepuluh Nopember
e. Alamat Rumah / No. HP : Rumah Dinas ITS Jl. Teknik Komputer 2 No. 53
/085733107421
f. Alamat Email : [email protected]
3. Anggota Kelompok
a. Nama Lengkap : Muafaq
b. NRP : 4109 100 088
c. Jurusan : Teknik Perkapalan
d. Institut : Institut Teknologi Sepuluh Nopember
4. Anggota Kelompok
a. Nama Lengkap : Tifani Rosa Mahardika
b. NRP : 3312 100 078
c. Jurusan : Teknik Lingkungan
d. Institut : Institut Teknologi Sepuluh Nopember
5. Dosen Pembimbing
a. Nama Lengkap dan Gelar : Dr.Ing. Setyo Nugroho
b. NIP :19651020 199601 1 001
c. Alamat Rumah / No. HP :
Surabaya, 21 Oktober 2013
Menyetujui,
Mengetahui,
Ketua Kelompok :
Danang M. Pratomo
NRP. 4109 100 066
Pembantu Dekan Kemahasiswaan
Dr.Ing. Setyo Nugroho
NIP 19651020 199601 1 001
Dosen Pembimbing
Dr.Ing. Setyo Nugroho
NIP 19651020 199601 1 001
Page | iii
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah, Puji syukur kepada AllahSWT atas karunia-Nya yang telah
memberikan kekuatan dan bimbingan sehingga Penyusun dapat menyelesaikan
Laporan Karya Tulis ini.
Selesainya Laporan Karya tulis ini tidak lepas dari bantuan berbagai pihak
yang telah memberi dukungan. Dengan ini Penyusun hendak mengucapkan terima
kasih sedalam-dalamnya kepada:
1. Orang tua beserta semua keluarga yang tidak berhenti mendoakan Penyusun
selama masastudi di Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
2. Ir. Tri Achmadi Ph.D selaku Ketua Program Studi Transportasi Laut Institut
Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
3. Dr.Ing. Setyo Nugroho selaku dosen pembimbing Penyusun yang telah banyak
memberikan saran yang membangun bagi Penyusun dalam menyelesaikan
laporan Karya tulis ini. Kepada seluruh dosen pengajar di Program Studi
Transportasi Laut Jurusan Teknik Perkapalan FTK-ITS yang mengajarkan
ilmunya kepada Penyusun.
4. Dinas Kebersihan dan Pertamanan kota Surabaya yang telah memberikan data-
data pendukung untuk pengerjaan Karya tulis ini.
5. Dinas Kependudukan Kota Surabaya yang telah memberikan data-data
pendukung untuk pengerjaan Karya tulis ini.
6. Pihak UPTD TPA Benowo yang telah memberi gambaran pengolahan sampah
Kota Surabaya saat ini.
7. Teman-teman seperjuangan TPT Laksamana P - 49 serta seluruh pihak yang
telah membantu kelancaran Karya tulisdan terselesaikannya laporan ini.
Akhir kata, semoga laporan Karya Tulisini bisa berguna bagi semua pihak.
Saran dankritik yang membangun sangat berarti bagi Penyusun untuk
penyempurnaan laporan ini.
Penyusun
Page | iv
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .............................................................................................................. i LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................................... iii DAFTAR ISI ......................................................................................................................... iv DAFTAR TABEL ................................................................................................................. vi DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................... vii ABSTRAK .......................................................................................................................... viii
BAB 1 PENDAHULUAN ..................................................................................................... 1 1.1 Latar Belakang ......................................................................................................... 1 1.2 Rumusan Masalah .................................................................................................... 2
1.3 Tujuan ...................................................................................................................... 2 1.4 Manfaat .................................................................................................................... 2
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................................ 3
2.1 Pengolahan Sampah ................................................................................................. 3 2.2 Kapal Pembakar sampah (Ship Incinerator) MT Vulcanus I................................... 4 2.3 Biaya Transportasi Laut ........................................................................................... 4
2.3.1 Biaya Modal (Capital Cost) ......................................................................... 4 2.3.2 Biaya Operasional (Operational Cost) ......................................................... 4
2.3.3 Biaya Pelayaran (VoyageCost) .................................................................... 5
2.3.4 Biaya Bongkar Muat (Cargo Handling Cost) .............................................. 5
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN ................................................................................ 6 3.1 Diagram Alir Pengerjaan Karya Tulis ..................................................................... 6
3.1.1 Tahap Identifikasi Permasalahan ................................................................. 7 3.1.2 Tahap Studi Literatur ................................................................................... 7 3.1.3 Tahap Pengumpulan Data ............................................................................ 7
3.1.4 Tahap Pengolahan Data ............................................................................... 7
3.1.5 Tahap Analisa Data ...................................................................................... 7 3.1.6 Tahap Perencanaan ...................................................................................... 7 3.1.7 Analisis Ekonomi ......................................................................................... 7 3.1.8 Kesimpulan dan Saran ................................................................................. 7
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN ........................................................................... 8
4.1 Gambaran Umum Persampahan Kota Surabaya...................................................... 8 4.1.1 Sampah Kota Surabaya ................................................................................ 8
4.1.2 Sistem Pengumpulan Sampah ...................................................................... 8 4.1.3 Proyeksi Jumlah Penduduk dan Jumlah Sampah Kota Surabaya ................ 8
4.1.4 Penetuan Lokasi Depot ................................................................................ 9 4.2 Konsep Perencanaan Kapal Pengolah Sampah...................................................... 10 4.3 Pembangunan Armada ........................................................................................... 11
4.4 Perhitungan Waktu Operasi ................................................................................... 11 4.5 Analisis Ekonomis ................................................................................................. 14
4.5.1 Biaya Kapal ................................................................................................ 15 4.5.1.1 Biaya Modal (Capital Cost) ........................................................... 15 4.5.1.2 Biaya Operasional .......................................................................... 15
Page | v
4.5.1.3 Biaya Pelayaran (Voyage Cost)...................................................... 16 4.5.1.4 Biaya Bongkar Muat (Cargo Handling Cost) ................................ 16
4.5.2 Biaya Infrastruktur Depot .......................................................................... 16 4.5.2.1 Biaya Modal ................................................................................... 16 4.5.2.2 Biaya Operasional .......................................................................... 16
4.5.3 Biaya Alat Pengolah Sampah .................................................................... 17 4.5.3.1 Biaya Modal (Capital Cost) ........................................................... 17
4.5.3.2 Biaya Operasional .......................................................................... 17 4.5.3.3 Biaya Produksi ............................................................................... 18
4.6 Rekapitulasi dan Optimasi Konsep Kapal Pengolah Sampah ............................... 18
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................... 19 5.1 Kesimpulan ............................................................................................................ 19 5.2 Saran ...................................................................................................................... 19
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................... 20
DAFTAR RIWAYAT HIDUP ........................................................................................... 21 Lampiran 1. Perkiraan Umur Tpa Benowo...................................................................... 22
Lampiran 2. Gaji Crew .................................................................................................... 25 Lampiran 3. Perhitungan Biaya Pelabuhan ..................................................................... 26
Lampiran 4. Input Model ................................................................................................. 27 Lampiran 5. CostAnalysis ................................................................................................ 29 Lampiran 6. Rekapitulasi Biaya ...................................................................................... 32
Lampiran 7. Efektivitas ................................................................................................... 33
Lampiran 8. Penjadwalan ................................................................................................ 34 Lampiran 9. Ilustrasi Desain Kapal Pengolah Sampah ................................................... 35
Page | vi
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Data TPA Surabaya ................................................................................. 8 Tabel 4.2 Pembagian Depot dan Wilayah Cakupan................................................ 9
Tabel 4.3 Data Perhitungan Waktu ....................................................................... 12 Tabel 4.4 Lama Waktu Pengolahan ...................................................................... 12 Tabel 4.5 Perhitungan Waktu Operasi Tongkang dan Tugboat ............................ 12 Tabel 4.6 Perhitungan Waktu Moda Pengolahan Apung ...................................... 13 Tabel 4.7 Perhitungan Waktu Operasi Kapal General Cargo 5000 ton ................ 13
Tabel 4.8 Perhitungan Biaya Modal...................................................................... 15 Tabel 4.9 Perhitungan Biaya Operasional ............................................................. 15 Tabel 4.10 Perhitungan VoyageCost ..................................................................... 16
Tabel 4.11 Tabel Biaya Modal depot .................................................................... 16 Tabel 4.12 Biaya Operasional Depot .................................................................... 17 Tabel 4.13 Harga Alat Pengolah Sampah Plastik dan Briket................................ 17
Tabel 4.14 Rekapitulasi Biaya Modal Alat Pengolahan ....................................... 17 Tabel 4.15 Rekapitulasi Biaya Operasional Alat Pengolah Sampah .................... 18 Tabel 4.16 Biaya Produksi Alat Pengolah Sampah Plastik dan Briket ................. 18
Tabel 4.17 Rekapitulasi Optimasi Pembiayaan .................................................... 18
Page | vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Sampah Organik (a) dan Sampah Anorganik (b) ................................ 3 Gambar 2.2 Kapal Insinerator MT Vulcanus I........................................................ 4
Gambar 3.1 Diagram Alir Metode Penelitian ......................................................... 6 Gambar 4.1 Proyeksi Jumlah Sampah .................................................................... 9 Gambar 4.2 Rute Kapal ......................................................................................... 10 Gambar 4.3 Alur Perjalanan Sampah .................................................................... 11 Gambar 4.4 Conveyor di Depot ............................................................................ 14
Gambar 4.5 Mobile crane untuk Membongkar Produk Olahan ............................ 14 Gambar 4.6 Grab bucket crane untuk membongkar sampah ............................... 14
Page | viii
ABSTRAK
DESAIN KONSEPTUAL KAPAL PENGOLAH SAMPAH
STUDI KASUS : KOTA SURABAYA
Danang M. Pratomo, Muafaq, Tifani Rosa M. dan Setyo Nugroho
Program Studi Transportasi Laut - Fakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
Abstrak
Surabaya merupakan salah satu kota di Propinsi Jawa Timur yang paling
padat penduduk. Dengan kepadatan penduduk tersebut tidak menutup
kemungkinan timbulnya sampah akibat aktivitas dilakukan penduduk. Selama ini
sampah di kota Surabaya kurang ditangani dengan baik dan hanya ditumpuk di
Tempat Pembuangan Akhir yang berpusat di daerah Benowo. Selain tata kelola
sampah yang kurang baik, lahan di daerah Benowo yang dipakai untuk tempat
penumpukan sampah semakin sempit dan tidak mampu menampung jumlah ton
sampah yang dihasilkan kota Surabaya perhari-nya
Karya Tulis ini bertujuan untuk membuat suatu solusi alternatif masalah
persampah di kota surabaya yaitu dengan merencanakan suatu alat transportasi
berupa kapal yang khusus beroperasi untuk mengolah sampah. Untuk peramalan
jumlah sampah digunakan metode regresi ganda sedangkan untuk penentuan opsi
kapal digunakan metode optimasi dari dari pemilihan opsi dengan biaya yang
paling minimum.
Hasil analisis menunjukkan bahwa hasil peramalan dengan menggunakan
regresi berganda diperoleh jumlah sampah yang dihasilkan kota Surabaya pada
tahun 2020 adalah 381.559 ton perbulan atau 12.179 ton perhari. Penempatan
dua depot yang paling dekat dengan laut yang dipilih untuk menjangkau semua
wilayah kota Surabaya adalah Depot A berada di kecamatan Krembangan (di
area Pelabuhan Tanjung Perak) dan Depot B berada di kecamatan Kenjeran.
Perencanaan armada dan operasi yang paling optimal adalah pada Opsi 2.1
yaitu konsep pengolahan sampah menggunakan moda tongkang pengangkut
sampah dengan kapasitas 3000 ton yang ditarik tugboat dan tongkang pengolah
sampah dengan kapasitas 13.000 ton secara terpisah. Dan menggunakan kapal
General Cargo ukuran kapasitas 5.000 ton untuk mengangkut produk olahan
sampah ke depot dengan total biaya sebesar Rp. 499,300,628,967,-
Keywords: Sampah, TPA, Kapal Pengolah Sampah
Page | 1
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Sampahadalahmasalah yang kerapdihadapi pada suatudaerahkarena
dimana adakehidupantidakterlepasdarimasalahsampah. Sampah merupakan sisa
hasil kegiatan manusia, yang keberadaannya banyak menimbulkan masalah
apabila tidak dikelola dengan baik. Di kota surabaya merupakan salah satu kota
terpadat di Indonesia setelah jakarta dengan jumlah penduduk sesuai dengan hasil
Sensus Penduduk 2010 sebesar 2.765.487 jiwa menyebabkan produksi sampah
semakin meningkat. (Badan Pusat Statistik Kota Surabaya, 2012).
Berbagaisumbersampah yang memberikankontribusiterhadaptimbulansampahkota
Surabaya antara lain berasaldaripermukiman, perkotaan, pasar, layanankesehatan,
fasilitasumum. 60-80% sampahkotaberasaldaripermukimanataurumahtangga.
Timbunansampahrumahtangga rata-rata di Kota Surabaya sebesar 319 gram per
orang per hari, yang terdiridarisampahorganik 250 gram per orang ( 75,58% )
dansampahanorganiksebesar 61 gram per orang per hari ( 24,42% ).(Surya, 2012)
Menurut Tim Studi Japan International Coorperation Agency, ( JICA )
sebagaimanadilaporkanDepartemenPekerjaUmum ( 1993 ) antaratahun 1992-2010
bahwasampahrumahtangga Kota Surabaya mengalamipertumbuhan 5%
setiaptahunnya yang disebabkankenaikanjumlahpenduduksekitar 1,6% per tahun,
peningkatantimbulansampah per kapita 3,4% per tahun.
Sampahtelahmenjadisalahsatupermasalahan Kota Surabaya yang serius.
Pemandangankota Surabaya terlihatkumuhdansemakinparahdengantumpukan-
tumpukansampahdiberbagaisudutkotadantelahmengganggukenyamananlingkunga
n.
Sampah di kota Surabaya dikelola oleh Dinas Kebersihan dan Pertamanan
Kota Surabaya. Sampah kota Surabaya ditampung di tempat yang dinamakan
TPA (Tempat Pembuangan Akhir). Di TPA inilah sampah yang ditampung
kemudian diolah secara land disposal (penyingkiran dan pemusnahan limbah ke
dalam tanah). Namun sistem land disposaliniterdapat dampak pencemaran air
tanah. Sehingga sistem pengolahan tersebut tidak baik untuk diterapkan secara
terus menerus di kota Surabaya.
Kondisi TPA di Surabaya ini sudah mengalami under capacity sehingga
tidak mampu lagi menampung sampah yang dihasilkan di kota Surabaya. TPA
Benowo merupakan satu satunya tempat pemrosesan akhir sampah Kota Surabaya
dengan luas area 26,7 ha. Pembuangan sampah perkotaan yang mencapai 8.000
m3/hari dapat menyebabkan perkiraan umur operasional TPA tidak akan lebih
lama dari umur perencanaannya. (Sudarma, 2010). Selain itu dengan adanya TPA
ini membawa dampak negatif bagi lingkungan sekitar TPA di Surabaya. Kegiatan
TPA juga menimbulkan dampak gangguan antara lain kebisingan, ceceran
sampah, debu, bau, dan bakteri kuman. Belum terhitung ancaman bahaya seperti
kemungkinan ledakan gas akibat proses pengolahan yang tidak memadai. Selain
itu juga berpotensi menimbulkan konflik sosial dengan warga sekitar TPA.
Page | 2
Oleh karena itu diperlukan suatu teknologi pengolahan sampah baru yang
ramah lingkungan dan bisa mengolah sampah dalam jumlah besar dari kota
Surabaya. Salah satu inovasi yang dapat mengatasi hal tersebut adalah Kapal
Pengolah Sampah. Kapal Pengolah Sampah ini merupakan teknologi pengolahan
sampah yang bersifat mobile (dapat berpindah-pindah). Dengan memanfaatkan
kapal yang dilengkapi dengan instalasi pengolahan sampah yang nanti hasil residu
pengolahannya dapat langsung dibuang ke laut tanpa menimbulkan dampak
negatif bagi lingkungan sekitarnya. Hal ini disebabkan karena sisa tersebut
dibuang jauh di laut terbuka dan cepat diserap oleh air laut serta tidak
terkonsentrasi di satu tempat.
1.2 Rumusan Masalah Sehubungan dengan latar belakang tersebut di atas permasalahan yang
akan dikaji dalam Karya tulis ini yaitu :
1. Berapa jumlah sampah yang dihasilkan kota Surabaya.
2. Bagaimana penempatan lokasi depot transfer untuk mentransfer sampah dari
darat ke kapal?
3. Bagaimana perencanaan armada dan pola operasi kapal pengolah sampahyang
mampu menangani pengolahan sampah di kota Surabaya yang paling optimal?
1.3 Tujuan Sedangkan tujuandaripenulisanKaryatulisiniadalah :
1. Mengidentifikasi jumlah sampah yang dihasilkan di kota Surabaya.
2. Mengidentifikasi letak depot transfer yang akan digunakan untuk mentransfer
sampah dari darat ke kapal.
3. Mengidentifikasi pola operasi kapal yang sesuai untuk pengolahan sampah di
kota Surabaya yang paling optimal.
1.4 Manfaat Manfaat dari tugas ini adalah dengan adanya Kapal Pengolah Sampah ini
maka masalah keterbatasan lahan untuk pengolahan sampah di kota Surabaya
dapat teratasi.
Page | 3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengolahan Sampah Sampah merupakan material sisa yang tidak diinginkan setelah
berakhirnya suatu proses. Sampah dapat berupa zat padat, cair, atau gas. Ketika
dilepaskan dalam dua fase yang disebutkan terakhir, terutama gas, sampah dapat
dikatakan sebagai emisi. Emisi biasa dikaitkan dengan polusi. Dalam kehidupan
manusia, sampah dalam jumlah besar datang dari aktivitas industri (dikenal juga
dengan sebutan limbah), misalnya pertambangan, manufaktur, dan konsumsi.
Hampir semua produk industri akan menjadi sampah pada suatu waktu, dengan
jumlah sampah yang kira-kira mirip dengan jumlah konsumsi.
Pengelolaan sampah adalah pengumpulan, pengangkutan, pemrosesan,
pendaur-ulangan, atau pembuangan dari material sampah. Tujuannya adalah untuk
mengubah sampah menjadi material yang memiliki nilai ekonomis, atau mengolah
sampah agar menjadi material yang tidak membahayakan bagi lingkungan hidup.
Secara umum, sampah dibagi menjadi dua kelompok, sampah organik dan sampah
anorganik.
Sampah organik adalah sampah yang mayoritas berasal dari aktivitas
rumah tangga juga sampah pasar. Dalam pengelolaannya, sampah organik bisa
dikatakan mudah.Pengelolaan sampah organik menggunakan proses biologis
untuk kompos, atau dikenal dengan istilah pengkomposan. Hasilnya adalah
kompos yang bisa digunakan sebagi pupuk, dan gas methana yang bisa digunakan
untuk membangkitkan listrik. Sampah anorganik adalah sampah yang biasanya
berupa botol, kertas, plastik, kaleng, sampah bekas alat alat elektronika dan lain
lain. Sifatnya sukar diurai oleh mikroorganisme, sehingga akan bertahan lama
menjadi sampah. Sampah anorganik dapat bertahan hingga ratusan tahun,
sehingga dapat mencemari lingkungan sangat lama. Untuk mengatasi masalah ini,
pada umumnya dilakukan cara reduce, reuse dan recycle. Reduce dengan cara
mengurangi pemakaian barang yang tidak dapat didaur ulang oleh alam. Reuse
dengan menggunakan ulang barang yang masih dapat digunakan. Dan recycle
dengan mengolah sampah organik menjadi barang baru yang bernilai ekonomis.
(a)
(b)
Gambar 2.1 Sampah Organik (a) dan Sampah Anorganik (b)
Page | 4
2.2 Kapal Pembakar sampah (Ship Incinerator) MT Vulcanus I MT Vulcanus I merupakan kapal barang dengan nama Erich Schröder
yang kemudian dikonversi menjadi kapal insinerator sampah di KA van Brink
merupakan galangan kapal di Rotterdam. Pada kapal tersebut ditambahkan Tanki
untuk transportasi limbah dan dua insinerator terletak memanjang di mana limbah
tersebut akan dibakar pada suhu antara 1300 dan 1400° Celcius. Pengelolaan
kapal tetap dengan Samudera Layanan Pembakaran. Kapal ini mampu membakar
400-500 metrik ton perhari, atau sekitar 100.000 metrik ton per tahun. Kapal ini
dioperasikan di Laut Utara dari Rotterdam, pada tahun 1980 dan kapal insinerator
lainnya terbakar diperkirakan 80.000 metrik ton limbah termasuk TCDD di Laut
Utara.
Gambar 2.2 Kapal Insinerator MT Vulcanus I
2.3 Biaya Transportasi Laut Pada operasi suatu moda transportasi laut, memiliki 4 macam biaya
(Wijnolst, N., & Wergeland, T. , 1997), yaitu:
1. Biaya modal (capital cost)
2. Biaya operasional (operational cost)
3. Biaya pelayaran (voyagecost)
4. Biaya bongkar muat (cargo handling cost)
2.3.1 Biaya Modal (Capital Cost) Biaya modal adalah harga kapal ketika dibeli atau dibangun. Biaya modal
disertakan dalam kalkulasi biaya untuk menutup pembayaran bunga pinjaman dan
pengembalian modal tergantung bagaimana pengadaan kapal tersebut,
Pengembalian nilai capital ini direfleksikan sebagai pembayaran tahunan.
2.3.2 Biaya Operasional (Operational Cost) Biaya operasional adalah biaya-biaya tetap yang dikeluarkan untuk aspek
operasional sehari-hari kapal untuk membuat kapal selalu dalam keadaan siap
berlayar. Yang termasuk dalam biaya operasional adalah biaya ABK, perawatan
Page | 5
dan perbaikan kapal, bahan makanan, minyak pelumas, asuransi dan administrasi.
Rumus untuk biaya operasional adalah sebagai berikut:
OC = M + ST + MN + I + AD (2.3)
Keterangan:
OC = Operation Cost
M = Manning Cost
ST = Store Cost
I = Insurance Cost
AD = Administration Cost
2.3.3 Biaya Pelayaran (VoyageCost) Biaya pelayaran adalah biaya-biaya variabel yang dikeluarkan kapal untuk
kebutuhan selama pelayaran. Komponen biaya pelayaran adalah bahan bakar
untuk mesin induk dan mesin bantu, biaya pelabuhan, biaya pandu dan tunda.
Rumus untuk biaya pelayaran adalah:
VC = FC + PD (2.4)
Keterangan:
VC = voyagecost
PD = port cost (ongkos pelabuhan)
FC = fuel cost
2.3.4 Biaya Bongkar Muat (Cargo Handling Cost) Tujuan dari kapal niaga adalah memindahkan muatan dari pelabuhan yang
berbeda. Untuk mewujudkan hal tersebut, muatan harus dipindahkan dari kapal ke
dermaga ataupun sebaliknya, atau dari kapal ke kapal atau tongkang. Biaya yang
harus dikeluarkan untuk memindahkan itulah yang dikategorikan sebagai biaya
bongkar muat.
Page | 6
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Diagram Alir Pengerjaan Karya Tulis Urutan pelaksanaan pemodelan yang akan dilakukan adalah mengikuti
diagram alir sebagai berikut:
Gambar 3.1 Diagram Alir Metode Penelitian
Page | 7
Langkah - langkah pengerjaan Karya tulis ini adalah:
3.1.1 Tahap Identifikasi Permasalahan Pada tahap ini dilakukan identifikasi mengenai permasalahan dari tugas
ini. Beberapa hal yang diidentifikasi adalah bagaimana kondisi Tempat
Pembuangan Akhir sampah yang dihasilkan oleh kota Surabaya dan berapa
jumlah sampah yang dihasilkan kota Surabaya.
3.1.2 Tahap Studi Literatur Pada tahap ini dilakukan studi literatur yang terkait dengan permasalahan
pada tugas ini. Materi-materi yang dijadikan sebagai tinjauan pustaka adalah
teknologi pengolahan sampah, peramalan, teknologi-teknologi terdahulu
mengenai pengoperasian Kapal Pengolah Limbah Berbahaya di dunia, biaya-
biaya transportasi laut.
3.1.3 Tahap Pengumpulan Data Metode pengumpulan data dalam tugas ini adalah metode pengumpulan
data secara langsung (primer), dan tidak langsung (sekunder). Pengumpulan data
ini dilakukan dengan mengambil data terkait dengan permasalahan dalam tugas
ini.
3.1.4 Tahap Pengolahan Data Pada tahap ini dilakukan pengolahan data-data yang diperoleh untuk
dijadikan sebagai input dalam perhitungan selanjutnya.
3.1.5 Tahap Analisa Data Pada tahap analisa data dilakukan analisa terhadap dua hal, yaitu proyeksi
jumlah penduduk kota Surabayasampai dengan tahun 2020 dan perhitungan
jumlah sampah yang dihasilkan sampai dengan tahun 2020. Dengan mengetahui
jumlah penduduk sepuluh tahun ke depan maka dapat diketahui berapa jumlah
sampah yang akan diolah menggunakan kapal Pengolah Sampah ini.
3.1.6 Tahap Perencanaan Pada tahap ini dilakukan perencanaan bagaimana sampah yang ada di
Surabaya diolah menggunakaan Kapal Pengolah Sampah.
3.1.7 Analisis Ekonomi Pada tahap ini dilakukan perhitungan biaya-biaya yang dikenakan untuk
mengoperasikan Kapal Pengolah Sampah sesuai dengan konsep yang telah
direncanakan. kemudian dipilih konsep yang biayanya paling murah untuk
dioperasikan.
3.1.8 Kesimpulan dan Saran Pada tahap ini dirangkum hasil analisa dan evaluasi yang didapat dan saran
saran untuk pengembangan lebih lanjut.
Page | 8
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1 Gambaran Umum Persampahan Kota Surabaya
4.1.1 Sampah Kota Surabaya Surabaya merupakan kota metropolitan terbesar kedua setelah Jakarta.
Kota terbesar dan sekaligus sebagai ibukota provinsi di Jawa Timur ini menjadi
kawasan padat penduduk, hal ini terlihat dari jumlah penduduknya pada tahun
2010 mencapai ± 37.476.757 jiwa dengan kepadatan penduduk 8.353 jiwa/km2.
Tentunya hal ini akan berdampak pada jumlah produksi sampah yang dihasilkan
oleh penduduk di Kota Surabaya. Per tahun 2011 volume sampah yang masuk ke
Tempat Pembuangan Akhir (TPA) Benowo (Surabaya Barat) tercatat sebanyak ±
8.900 meter kubik (m3)/hari, dan kini menjadi sekitar 1.200 ton/hari seiring
dengan peningkatan pertumbuhan penduduk Surabaya.
4.1.2 Sistem Pengumpulan Sampah Sistem pengumpulan sampah di pemukiman dilakukan dengan pick up
sedang untuk pemukiman yang tidak dapat dilalui denganpick up dilakukan
dengan grobak sampah. Sampah yang telah diangkut dengan pick up dan grobak
sampah selanjutnya akan ditampung sementara di Tempat Pembuangan Sementara
atau dibawa ke transfer depo. Jumlah Tempat Pembuangan Sementara (TPS) yang
ada di Kota Surabaya sebanyak 225 lokasi, sedangkan transfer depo sebanyak 76
lokasi. Dari transfer depo, sampah diangkut dengan truk sampah menuju Tempat
Pembuangan Akhir (TPA).
Tabel 4.1Data TPA Surabaya
No Lokasi
TPA
Sistem
Pengolahan
Luas
(Ha)
Jarak
dariPemukiman
Terdekat
Keterangan
1 Keputih Controlled
Landfill 40.50 500 meter
Tidak
Beroperasi
2 Lakarsatri Controlled
Landfill 8.50 3000 meter
Tidak
Beroperasi
3 Benowo Sasnitary Landfill
dan daur ulang 26.70 250 meter
Beroperasi
Penuh Sumber : (Dinas Kebersihan dan Pertamanan Kota Surabaya, 2011)
4.1.3 Proyeksi Jumlah Penduduk dan Jumlah Sampah Kota Surabaya Proyeksi jumlah penduduk Kota Surabaya dilakukan untuk mengetahui
berapa jumlah penduduk Kota Surabaya pada sepuluh tahun ke depan. Dengan
diketahuinya jumlah penduduk Kota Surabaya pada sepuluh tahun ke depan maka
didapat jumlah sampah yang dihasilkan oleh penduduk Kota Surabaya
Page | 9
Gambar 4.1 Proyeksi Jumlah Sampah
Pada periode 1-5 merupakan data statistik yang sudah diketahui sedangkan
6-15 adalah data yang didapat dari hasil regresi ganda. Hasil proyeksi
menunjukkan pada 2020 sampah yang diproduksi kota Surabaya mencapai 12.719
ton/hari. Dengan hasil tersebut, maka yang harus dirancang adalah operasi dan
rencana armada kapal yang mampu mengolah sampah kurang lebih sebesar
13.000ton per-harinya.Sehingga sampah yang dengan jumlah tersebut dapat
diolah dan bisa menggantikan sistem pengolahan sampah yang ada di darat yang
selama ini diterapkan di kota Surabaya.
4.1.4 Penetuan Lokasi Depot Penentuan lokasi depot dilakukan untuk menetapkan lokasi yang
digunakan sebagai tempat konsolidasi dalam mendistribusikan sampah dari darat
menuju kapal pengolah sampah. Penentuan lokasi titik pengumpulan sampah
adalah membagi setiap titik untuk melayani wilayah cakupan yang dilayani dan
nantinya akan ditetapkan menjadi lokasi depot. Untuk Depot A akan diletakkan di
kawasan Tanjung Perak yang akan melayani pengumpulan sampah di wilayah
Surabaya Barat, Surabaya Pusat dan Surabaya Utara. Sedangkan seperti yang
telah dijelaskan sebelumnya wilayah Surabaya Selatan dan Surabaya Timur akan
dilayani oleh satu depot yakni Depot B yang akan diletakkan di kawasan Kenjeran
seperti yang ditunjukkan padaTabel 4.2.
Tabel 4.2 Pembagian Depot dan Wilayah Cakupan
Untuk mentransfer sampah dari depot ke kapal maka diperlukan suatu
fasilitas berupa dermaga/terminal atau fasilitas lainnya. Depot A berada di area
pelabuhan Tanjung Perak sehingga depot tersebut bisa menggunakan fasilitas
dermaga/terminal untuk mentransfer sampah dari depot ke kapal. Depot B berada
di kawasan Kenjeran tidak berada pada area pelabuhan sehingga diperlukan suatu
fasilitas yang mampu untuk mentransfer sampah dari depot ke kapal. Sehingga
untuk depot ini akan digunakan fasilitas conveyor. Error! Reference source not
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Jum
lah
Sam
pah
(ton
)
Tahun
Jumlah Sampah (ton/hari)
Data
Hasil Proyeksi
Depot Wilayah Cakupan Volume Sampah (m3/hari) Persentase
Depot A (Tanjung Perak) Surabaya Barat, Surabaya Pusat, Surabaya Utara 4483,21 50,35%
Depot B (Kenjeran) Surabaya Selatan, Surabaya Timur 4421,61 49,65%
Total 8904,82 100,00%
Page | 10
found. menunjukkan letak dari lokasi Depot beserta cakupan wilayah yang
dilayani masing-masing Depot.
4.2 Konsep Perencanaan Kapal Pengolah Sampah Konsep ini menggunakan kapal dimana kapal tersebut berfungsi sebagai
moda pengangkut sampah ke processing area sendiri dan moda pengolah sampah
apung yang berada di processing area. Dengan demikian berarti konsep ini
memakai kapal pengangkut sampah sendiri dan moda pengolahan apung sendiri.
Sampah dari masing-masing kecamatan kota Surabaya diangkut menggunakan
truk menuju ke depot sampah. Sampah yang ada di depot sampah akan dipilah-
pilah sesuai dengan jenisnya. Adapun sampah yang akan diolah adalah hanya
sampah organik dan sampah plastik saja.
Setelah sampah dipilah-pilah menjadi sampah organik dan sampah plastik,
maka sampah-sampah tersebut akan dimuat ke dalam tongkang pengangkut
sampah menggunakan conveyor. Setelah sampah masuk ke tongkang maka
tongkang berangkat ditarik oleh Tugboat dari depot menuju ke alat pengolahan
apung di processing area. Sampai processing area, sampah dari tongkang
dibongkar ke pengolahan apung. Ketika sampah dari tongkang dibongkar, tugboat
meninggalkan processing area. Setelah selesai dibongkar, tongkang akan menuju
depot untuk mengangkut sampah lagi. Sampah yang sudah ada di pengolahan
apung akan diolahh. Adapun pembagian pengolahannya adalah sebagai berikut :
1. Sampah organik diolah menjadi briket.
2. Sampah plastik akan diolah menjadi bijih plastik.
Gambar 4.2 Rute Kapal
Sampah yang sudah diolah berupa produk di atas, akan dikemas dalam
kemasan karung. Kemasan karung dipilih karena untuk mempermudah proses
pembongkaran produk di depot. Setelah proses pengolahan selesai maka produk
olahan akan dibawa oleh kapal lain menuju depot sampah. Produk olahan
dibongkar menggunakan mobile crane yang ada di depot. Dari depot ini produk
olahan akan diangkut menuju perusahaan briket dan plastik.
Proses alur diatas dapat dipaparkan dengan menggunakan skema berikut :
Page | 11
Gambar 4.3 Alur Perjalanan Sampah
Adapun kapal yang digunakan sebagai alat pengangkut adalah tongkang
yang ditarik tugboat dengan pertimbangan biaya lebih murah. Sedangkan untuk
moda pengolahan apung, moda yang dipilih adalah tongkang yang dijangkar di
tengah laut. Kemudian produk olahan akan diangkut dengan menggunakan kapal
General Cargo.
4.3 Pembangunan Armada Pembangunan armada ini dapat dilakukan dengan membuat kapal baru
atau dengan cara konversi. Kapal pengangkut kita dapat membuat baru atau
dengan charter sesuai dengan ukuran kapal yang diperlukan. Pada moda untuk
pengolahan apung kita menggunakan tongkang yang dimodifikasi dengan instalasi
alat pengolahan sampah di atasnya.
Untuk mengoperasikan konsep ini, moda yang digunakan adalah :
1. Tongkang kapasitas 3.000 ton
2. Tugboat
3. Tongkang kapasitas 13.000 ton
4. Kapal General Cargo
4.4 Perhitungan Waktu Operasi Perhitungan waktu operasi dilakukan untuk mengetahui lamanya kapal
melakukan satu siklus operasi (round trip) yang terdiri dari lama berlayar (sailing
time), lama mengolah sampah (processing time) dan lama di pelabuhan (port
time). Hasil perhitungan ini akan menjadi input dalam perhitungan biaya
pelayaran (voyagecost) khususnya biaya bahan bakar kapal untuk masing-masing
opsi.
Perhitungan lama waktu dilakukan berdasarkan masing-masing moda yang
digunakan untuk mengangkut sampah, moda yang digunakan untuk mengolah
sampah, dan moda yang digunakan untuk mengangkut produk olahan sampah.
Perhitungan waktu operasi dimulai dari berapa ton sampah yang masuk ke depot
A dan depot B. Total sampah yang dihasilkan oleh penduduk kota Surabaya
perharinya adalah 13.000 ton/hari. Jadi, pembagian sampah masuk ke depot A
Page | 12
adalah 8000 ton sedangkan sampah yang masuk ke depot B adalah 5000 ton.
Sampah yang sudah masuk akan dipilah dan dimuat ke dalam kapal menggunakan
conveyor. Setelah sampah dimuat ke dalam tongkang, maka tongkang dalam
keadaan siap diberangkatkan. Setelah itu jarak masing-masing depot menuju ke
processing area ditentukan dengan menggunakan fasilitas yang ada di
softwaregoogle earth sehingga jaraknya bisa ditentukan dengan pasti.
Tabel 4.3 Data Perhitungan Waktu
Tongkang ditarik tugboat dengan kecepatan 3 knot dikarenakan rute yang
dilalui merupakan perairan terlindung dan masih dalam wilayah pelabuhan
Tanjung Perak. Setelah sampai di processing area, sampah segera dibongkar ke
moda pengolahan sampah apung. Sementara sampah dibongkar, tugboat
meninggalkan processing area ke depot untuk menarik tongkang lagi. Setelah
proses bongkar sampah selesai maka segera melakukan pengolahan sampah.
Lama waktu pengolahan masing-masing kapal diperhitungkan sama karena alat
yang diperlukan mempunyai kapasitas olah yang sesuai dengan sampah yang
masuk.
Tabel 4.4Lama Waktu Pengolahan
Setelah proses pengolahan sudah selesai beserta proses pengemasannya,
maka produk olahan sampah dimuat ke kapal pengangkut produk olahan sampah
ke depot. Setelah sampai di depot maka produk olahan dibongkar menggunakan
mobile crane. Dengan selesainya proses bongkar, maka perhitungan lama waktu
kapal 1 roundtrip telah selesai.
Berikut ini adalah tabel perhitungan waktu operasinya.
Tabel 4.5 Perhitungan Waktu Operasi Tongkang dan Tugboat
Sampah Masuk 8000 ton 5000 ton
Jarak ke Processing Area 33 nm 30 nm
Kapasitas Kapal 3000 ton 3000 ton
Kecepatan Kapal 3 knot 3 knot
Kecepatan Muat di depot
(Conveyor)350 ton/jam 350 ton/jam
Kecepatan Bongkar di depot
(2 Crane @35 ton/jam)70 ton/jam 70 ton/jam
Kecepatan Bongkar di floating
(2 Grab Bucket @30 ton)60 ton/jam 60 ton/jam
Kecepatan Muat di floating (2
Crane @35 ton/jam)70 ton/jam 70 ton/jam
Produk 95% dari jumlah masuk 95% dari jumlah masuk
Keterangan RUTE A RUTE B
Processing waktu satuan
Pengomposan 4 hari
Pengolahan organik 24 jam
Pengemasan 100 ton/jam
Page | 13
Tabel 4.6 Perhitungan Waktu Moda Pengolahan Apung
Tabel 4.7 Perhitungan Waktu Operasi Kapal General Cargo 5000 ton
Dari perhitungan di atas maka dapat kita hitung pula dalam satu tahun
berapa kali roundtrip moda yang digunakan beroperasi. Selain itu juga dapat kita
hitung berapa jumlah sampah yag diangkut pertahun, jumlah sampah yang diolah,
dan kapasitas olah pertahunnya. Sehingga dapat kita hitung utilitas masing-masing
moda yang digunakan.
Lama waktu bongkar muat sampah adalah sesuai dengan kecepatan
bongkar muat sampah. Hal ini dipengaruhi oleh kemampuan alat bongkar muat
yang ada di depot sampah maupun pada kapal pengolah sampah. Berikut adalah
beberapa alat bongkar muat yang akan dipergunakan dalam konsep pengoperasian
kapal pengolah sampah ini.
Waktu Satuan Waktu Satuan
Muat sampah ke kapal 8.6 jam 8.6 jam
Depot - Processing area 11.0 jam 10.0 jam
Bongkar sampah ke
Pengolahan50.0 jam 50.0 jam
Pengolahan -> depot 11.0 jam 10.0 jam
50.0 jam 50.0 jam
2.1 hari 2.1 hari
22.0 jam 20.0 jam
0.9 hari 0.8 hari
8.6 jam 8.6 jam
0.4 hari 0.4 hari
80.6 jam 78.6 jam
3.4 hari 3.3 hari
Sea time tongkang
Port time
TOTAL
Tongkang dan TugboatRUTE A RUTE B
Sea time tugboat
Waktu Kompos Waktu Plastik
Pengomposan 96.0 0.0
Pengolahan Plastik 0.0 24.0
Pengemasan kompos 97.5 0.0
pengemasan bijih plastik 0.0 32.5
193.5 56.5
8 2
Moda Pengolahan ApungRUTE A + B
Processing
Satuan
jam
jam
jam
jam
jam
hari
Waktu Satuan Waktu SatuanDepot -> Processing area 11.0 jam 10.0 jam
Muat produk ke kapal 67.9 jam 67.9 jam
Processing area -> Depot 11.0 jam 10.0 jam
Bongkar produk ke Depot 67.9 jam 67.9 jam
89.9 jam 87.9 jam
3.7 hari 3.7 hari
67.9 jam 67.9 jam
2.8 hari 2.8 hari
157.7 jam 155.7 jam
6.6 hari 6.5 hari
Pengangkut ProdukRUTE A RUTE B
Sea time
Port time
TOTAL
Page | 14
1. Conveyor, memiliki kecepatan muat sampah ke kapal 400 ton/jam. Conveyor
ini ditempatkan pada depot sampah untuk memuat sampah dari depot ke ruang
muat kapal.
Gambar 4.4Conveyor di Depot
2. Mobile crane, memiliki kecepatan bongkar 35 ton/jam. Mobile crane ini
ditempatkan pada depot sampah untuk membongkar produk olahan sampah
dari kapal ke truk pengangkut produk olahan di depot.
Gambar 4.5Mobile crane untuk Membongkar Produk Olahan
3. Grab bucket crane, yaitu alat bongkar muat berupa grabb yang dalam hal ini
dipergunakan untuk membongkar sampah dari kapal pengangkut sampah.
Kecepatan bongkarnya 30 ton/jam.
Gambar 4.6Grab bucket crane untuk membongkar sampah
4.5 Analisis Ekonomis Analisis ekonomis dilakukan untuk mengetahui jenis dan besar biaya yang
diperlukan untuk mengoperasikan kapal pengolah sampah dari kedua Opsi dan
variasi pada masing-masing opsi. Dalam perencanaan kapal pengolah sampah ini,
biaya dibagi menjadi 3 bagian, yaitu biaya kapal, biaya alat pengolah sampah, dan
biaya infrastruktur depot sampah.
Page | 15
4.5.1 Biaya Kapal Sesuai dengan literatur, biaya kapal digolongkan menjadi 4, yaitu:
1. Biaya modal (capital cost)
2. Biaya operasional (operational cost)
3. Biaya pelayaran (voyagecost)
4. Biaya bongkar muat (cargo handling cost)
4.5.1.1 Biaya Modal (Capital Cost) Biaya modal dihitung dari persamaan regresi beberapa variasi antara harga
sewa dengan DWT kapal yang ada. Dengan demikian kita dapat pendekatan harga
sewa yang sesuai dengan kapal yang dibutuhkan.Berikut ini adalah tabel
perhitungan biaya modalnya.
Tabel 4.8Perhitungan Biaya Modal
4.5.1.2 Biaya Operasional Biaya operasional kapal terdiri dari biaya gaji ABK, biaya perawatan
kapal, biaya perbekalan, dan biaya minyak pelumas. Biaya ABK ditentukan
berdasarkan ukuran kapal yang digunakan. Semakin besar kapal semakin banyak
pula ABK yang diperlukan dengan gaji yang lebih besar.
Biaya perbekalan kapal dihitung dengan menggunakan asumsi bahwa uang
makan ABK adalah Rp 65.000,00 dalam sehari tiap ABK.Sedangkan biaya
pelumas dihitung dengan asumsi biaya pelumas sebesar 5% dari biaya bahan
bakar. Sama seperti perhitungan capital costsebelumnya, perhitungan biaya
operasional juga mengkonversikan nilai kebutuhan biaya operasi selama masa
operasi satu tahun.
Biaya perawatan kapal per tahun dihitung berdasarkan harga beli kapal,
dengan asumsi biaya perawatan sebesar 0.1% dari harga kapal. Biaya perawatan
selama satu tahun tersebut mencakup biaya perawatan seperti biaya cat,
pengelasan, dan biaya spare part mesin induk yang harus diganti setiap bulan.
Biaya perawatan juga dihitung selama 5 tahun sesuai dengan aturan klasifikasi
yang mengharuskan kapal untuk melaksanakan docking selama 5 tahun sekali.
Nilai dari biaya perawatan 5 tahun ini diasumsikan sebesar 5% dari harga kapal.
Tabel 4.9Perhitungan Biaya Operasional
Tongkang Pengangkut Tugboat Tongkang Pengolah Kapal 5000 ton Tongkang Pengangkut Tugboat Tongkang Pengolah
Harga -Rp 121,517,052,632Rp 121,517,052,632Rp -Rp -Rp -Rp 121,517,052,632Rp
Konversi -Rp -Rp -Rp -Rp -Rp -Rp -Rp
Sewa Kapal 40,237,695,623Rp 13,339,792,170Rp -Rp 313,500,000,000Rp 103,109,095,033Rp 13,339,792,170Rp -Rp
Total Investasi 40,237,695,623Rp 13,339,792,170Rp 121,517,052,632Rp 313,500,000,000Rp 103,109,095,033Rp 13,339,792,170Rp 121,517,052,632Rp
Annual Cost 40,237,695,623Rp 13,339,792,170Rp 16,315,276,499Rp 42,091,534,247Rp 103,109,095,033Rp 13,339,792,170Rp 16,315,276,499Rp
Opsi 2.1 Opsi 2.2Keterangan
Opsi 2
Kapal 3000 ton
Maintenance Kapal per tahun(0,1% Harga Kapal) 121,517,053Rp
Docking Kapal (5% dari harga kapal) 6,075,852,632Rp
*Provision 22,806,225,000Rp
Biaya Pelumas (5% biaya bahan bakar) 1,140,960,071Rp
Gaji ABK -Rp
Annual Cost 56,577,738,069Rp
Keterangan Biaya
Page | 16
4.5.1.3 Biaya Pelayaran (VoyageCost) Biaya pelayaran dibagi menjadi dua jenis, yaitu biaya bahan bakar kapal
dan biaya pelabuhan. Biaya bahan bakar dihitung dengan memperhitungkan
konsumsi bahan bakar kapal ketika beroperasi. Sedangkan biaya pelabuhan
dihitung berdasarkan standart biaya pelabuhan yang dikeluarkan oleh PT.
PELINDO.Berikut ini adalah perhitungan biaya yang dikeluarkan sesuai dengan
konsumsi bahan bakar masing-masing moda pada setiap Opsi.
Tabel 4.10Perhitungan VoyageCost
4.5.1.4 Biaya Bongkar Muat (Cargo Handling Cost) Dalam perencanaan Kapal Pengolah Sampah ini, biaya bongkar muat tidak
termasuk dalam komponen biaya. Hal tersebut disebabkan karena kapal
melakukan aktivitas bongkar di terminal milik sendiri sehingga tidak ada biaya
bongkar muat.
4.5.2 Biaya Infrastruktur Depot Biaya infrastruktur dapat dibagi menjadi 2 jenis, yaitu:
1. Biaya modal (capital cost)
2. Biaya operasional (operational cost)
4.5.2.1 Biaya Modal Biaya modal pada infrastruktur mencakup biaya pembangunan depot,
pembangunan dermaga untuk sandar kapal, dan infrastruktur lainnya. Untuk biaya
peralatan ada juga terdapat biaya untuk alat bongkar muat sampah di depot yang
berupa Mobile crane dan Conveyor. Selain itu juga pembelian sorting machine
sebagai alat pemilah sampah. Berikut ini adalah perhitungan biaya modal untuk
pembangunan depot.
Tabel 4.11Tabel Biaya Modal depot
4.5.2.2 Biaya Operasional Biaya operasional depot adalah biaya rumah tangga depot yang mencakup
biaya penggunaan air, listrik, telepon, dan biaya gaji pegawai depot. Tabel
4.12menyajikan biaya operasional depot setiap bulan. Biaya yang diperlukan
Tongkang
Pengangkut SampahTugboat
Tongkang Pengolah
Sampah
Kapal General
Cargo 5000 ton
MFO at Sea -Rp 76,986,907,328Rp -Rp 116,302,443,985Rp
MDO at Sea -Rp 10,459,115,337Rp 22,819,201,416Rp 15,800,357,721Rp
MDO at Port -Rp -Rp -Rp 64,448,317,237Rp
Port Charges 308,297,872Rp -Rp -Rp 2,154,978,000Rp
Annual Cost 308,297,872Rp 87,446,022,665Rp 22,819,201,416Rp 198,706,096,943Rp
Keterangan Biaya
Opsi 2.1
Keterangan Harga Biaya
Lahan 3000 m2 6,000,000Rp 18,000,000,000Rp
Dermaga 500 m 78,000,000Rp 39,000,000,000Rp
Infrastruktur 2,000 m2 2,800,000Rp 5,600,000,000Rp
Conveyor 30 m 200,000Rp 6,000,000Rp
Mobile Crane 2 unit 423,000,000Rp 846,000,000Rp
Sorting Machine 1 unit 810,000,000Rp 810,000,000Rp
64,262,000,000Rp
Unit
Total Biaya
Alat bongkar muat
Alat Pemilah Sampah
Page | 17
untuk listrik adalah Rp 200.000,00, air Rp 100.000,00, telepon Rp 200.000,00.
Setelah itu total biaya perbulan ini dihitung sampai satu tahun. Dikarenakan
semua perhitungan dikalkulasi pertahun.
Tabel 4.12Biaya Operasional Depot
4.5.3 Biaya Alat Pengolah Sampah Biaya alat desalinasi dapat dibagi menjadi 3 jenis, yaitu:
1. Biaya modal (capital cost)
2. Biaya operasional (operational cost)
3. Biaya produksi
4.5.3.1 Biaya Modal (Capital Cost) Biaya modal digunakan untuk pembelian alat pengolah sampah baik itu
sampah kompos maupun sampah plastik. Dengan mencari beberapa katalog dari
instalasi pengolahan sampah di dunia, maka didapat data alat pengolah sampah
yang sesuai dengan kapasitas kapal yang dioperasikan.
Tabel 4.13 Harga Alat Pengolah Sampah Plastik dan Briket
Sumber : (Shenjiasanwa.en.alibaba.com, 2010)
Tabel 4.14 Rekapitulasi Biaya Modal Alat Pengolahan
4.5.3.2 Biaya Operasional Biaya operasional mencakup biaya untuk merawat alat termasuk gaji
operator. Biaya ini akan tetap ada meskipun alat pengolah sampah tidak
dioperasikan. Dalam perhitungan biaya ini, diasumsikan bahwa biaya perawatan
alat selama satu tahun sebesar 1% dari biaya investasinya. Gaji seorang operator
alat diasumsikan sebesar Rp. 75.000 per hari. Semua komponen biaya akan
diperhitungkan selama satu tahun. Berikut ini adalah rekapitulasi biaya
operasional untuk alat pengolah sampah.
Jenis biaya Biaya (Rp/bulan)
Listrik 200,000Rp
Air 100,000Rp
Telepon 200,000Rp
Total Biaya 500,000Rp
Total Biaya per Tahun 6,000,000Rp
$/ton Total
2000 1.4 25,200,000Rp
3000 2.5 67,500,000Rp
4000 3.8 136,800,000Rp
Kapasitas (ton/hari)Capital Cost (Rp)
ALAT KOMPOS
(ton/hari)Capital Cost
3000 22,500,000Rp
4000 45,600,000Rp
5000 57,000,000Rp
13000 125,100,000Rp
Opsi 2
Kapal 3000 ton Kapal 4000 ton Kapal 5000 ton Tongkang Pengolah Sampah
Harga Alat Pengolahan Plastik 2,497,500,000Rp 1,562,400,000Rp 840,600,000Rp 1,488,600,000Rp
Annual Cost 1 335,322,510Rp 209,772,929Rp 112,861,702Rp 199,864,299Rp
Harga Alat Pengolahan Kompos 832,500,000Rp 1,413,600,000Rp 1,596,000,000Rp 1,125,900,000Rp
Annual Cost 2 111,774,170Rp 189,794,554Rp 214,284,174Rp 151,167,012Rp
Harga Grab Crane -Rp -Rp -Rp 4,400,000,000Rp
Annual Cost 3 -Rp -Rp -Rp 590,758,375Rp
Total Annual Capital Cost 447,096,680Rp 399,567,483Rp 327,145,877Rp 941,789,687Rp
Opsi 1Keterangan Biaya
Page | 18
Tabel 4.15Rekapitulasi Biaya Operasional Alat Pengolah Sampah
4.5.3.3 Biaya Produksi Biaya produksi merupakan biaya energi yang dibutuhkan alat untuk
bekerja mengolah sampah sesuai dengan kapasitasnya. Biaya ini hanya muncul
apabila alat pengolah sampah bekerja mengolah sampah, atau dapat dianalogikan
dengan biaya pelayaran pada perhitungan biaya kapal.
Biaya produksi besarnya benbanding lurus dengan kapasitas masing-
masing alat. Jadi pada satu data didapat bahwa biaya produksi alat pengolah
sampah ini sebagai berikut.
Tabel 4.16 Biaya Produksi Alat Pengolah Sampah Plastik dan Briket
4.6 Rekapitulasi dan Optimasi Konsep Kapal Pengolah Sampah Setelah semua komponen dihitung mulai dari waktu operasi masing-
masing Opsi, jumlah sampah yang mampu diangkut dan diolah, dan juga
komponen pembiayaannya, maka dapat dipilih konsep mana yang lebih optimal
untuk dioperasikan sebagai konsep pengolahan sampah berbasis transportasi laut
untuk menggantikan TPA Benowo yang dinilai sudah mengalami under capacity.
Berikut ini adalah rekapitulasi optimasi pembiayaan dari berbagai Opsi dan
variasi yang selama ini dianalisis.
Tabel 4.17Rekapitulasi Optimasi Pembiayaan
Dengan demikian total annual cost-nya adalah Rp. 499,300,628,967,-
Untuk mengetahui besar biaya pengolahan setap ton-nya, maka dapat
dihitung dengan cara total biaya dibagi dengan jumlah produksi sampah pertahun.
Pada tahun pertama, unit cost yang diperlukan untuk mengolah sampah adalah
Rp. 499,300,628,967,- dibagi dengan 4.745.000 ton. 4.745.000 ton ini diperoleh
dari total sampah perhari sebesar 13.000 ton dikali dengan 365 hari. Sehingga,
unit cost tahun pertama adalah Rp. 105.227,-
Opsi 2
Kapal 3000 ton Kapal 4000 ton Kapal 5000 ton Tongkang Pengolah Sampah
Harga Alat Pengolahan Plastik 2,497,500,000Rp 1,562,400,000Rp 840,600,000Rp 1,488,600,000Rp
Annual Cost 1 335,322,510Rp 209,772,929Rp 112,861,702Rp 199,864,299Rp
Harga Alat Pengolahan Kompos 832,500,000Rp 1,413,600,000Rp 1,596,000,000Rp 1,125,900,000Rp
Annual Cost 2 111,774,170Rp 189,794,554Rp 214,284,174Rp 151,167,012Rp
Harga Grab Crane -Rp -Rp -Rp 4,400,000,000Rp
Annual Cost 3 -Rp -Rp -Rp 590,758,375Rp
Total Annual Capital Cost 447,096,680Rp 399,567,483Rp 327,145,877Rp 941,789,687Rp
Opsi 1Keterangan Biaya
$/ton Total
2000 0.274 4,926,300.00
3000 0.274 7,389,450.00
4000 0.274 9,852,600.00
Kapasitas (ton/hari)Production Cost (Rp)
Biaya Kapal Rp/tahun 477,841,655,503Rp 553,054,601,072Rp
Biaya Infrastruktur Rp/tahun 18,158,512,667Rp 18,158,512,667Rp
Biaya Alat Pengolahan Rp/tahun 3,300,460,797Rp 3,300,460,797Rp
Jumlah Annual Cost 499,300,628,967Rp 574,513,574,536Rp
Opsi 2.2Opsi 2.1SatuanBiaya
ALAT KOMPOS
(ton/hari)Capital Cost Productional Cost
3000 22,500,000Rp 1,642,100Rp
4000 45,600,000Rp 2,463,150Rp
5000 57,000,000Rp 3,078,938Rp
13000 125,100,000Rp 7,184,188Rp
Page | 19
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan, beberapa kesimpulan dapat
diambil yaitu :
1. Jumlah sampah yang dihasilkan kota Surabaya setelah dilakukan peramalan
sampai pada tahun 2020 adalah 381.559 ton perbulan atau 12.179 ton perhari.
Peramalan ini dilakukan menggunakan dua variabel yaitu jumlah pertumbuhan
penduduk dan PDRB kota Surabaya.
2. Penempatan dua depot yang paling dekat dengan laut yang dipilih untuk
menjangkau semua wilayah kota Surabaya adalah Depot A berada di
kecamatan Krembangan (di area Pelabuhan Tanjung Perak) dan Depot B
berada di kecamatan Kenjeran. Depot A untuk penumpukan sementara sampah
dari wilayah Surabaya bagian utara, pusat dan barat. Sedangkan Depot B untuk
penumpukan sementara sampah dari wilayah Surabaya bagiantimur dan
selatan.
3. Konsep pengolahan sampah menggunakan moda tongkang pengangkut sampah
dengan kapasitas 3000 ton yang ditarik tugboat dan tongkang pengolah sampah
dengan kapasitas 13.000 ton secara terpisah. Dan menggunakan kapal General
Cargo ukuran kapasitas 5.000 ton untuk mengangkut produk olahan sampah ke
depot dengan total biaya sebesar Rp. 499,300,628,967,-
5.2 Saran Berdasarkan hasil pengerjaan Karya tulis ini, terdapat saran yang bisa
diberikan terkait dengan pengembangan hasil studi berikutnya yaitu :
1. Perlunya pengembangan analisa teknis agar didapatkan desain secara mendetail
untuk pembangunan Kapal Pengolah Sampah ini.
2. Untuk penelitian selanjutnya perlu meneliti aspek ekonomis dari pengoperasian
dan analisis kelayakan ekonomisnya.
Page | 20
DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Kota Surabaya. (2012, Juni 10). Penduduk Kota Surabaya
Hasil Sensus Penduduk 2010. Dipetik Oktober 22, 2012, dari www.bps.go.id:
http://surabayakota.bps.go.id/
BPS Kota Surabaya. (2010). Pertumbuhan Ekonomi Kota Surabaya. Surabaya:
BPS Kota Surabaya.
Dinas Kebersihan dan Pertamanan Kota Surabaya. (2011). Jumlah Rumah Tangga
dan Timbulan Sampah. Surabaya: Pemerintah Kota Surabaya.
Dinas Kependudukan Surabaya. (2013). Jumlah Penduduk Surabaya. Surabaya:
Dispenduk.
Shenjiasanwa.en.alibaba.com. (2010). Dipetik 2013, dari
http://shenjiasanwa.en.alibaba.com/product/594994116-
218089597/Single_Shaft_Waste_Plastic_Shredder.html
Sudarma, W. (2010). Pengolahan Ammonium Nitrogen pada Lindi TPA Benowo.
Surabaya: Teknik Lingkungan ITS.
Surya. (2012, Mei 14). Surya Online. 12.969 Ton Jumlah Sampah Surabaya
Selama 2 Bulan , hal. 12.
Tim Dosen Technopreneurship. (2009). Pengantar Technopreneurship. Surabaya:
ITS Press.
Wijnolst N. & Wergeland T. (1997). Shipping. Netherland: Delft University Press.
Wijnolst, N., & Wergeland, T. . (1997). Shipping. Netherlands: Delft University
Press.
www.shipspotting.com. (2008). Dipetik 2013, dari http://www.shipspotting.com
Page | 21
DAFTAR RIWAYAT HIDUP
Ketua kelompok
Nama Lengkap : Danang M. Pratomo
NRP : 4109 100 066
Tempat, tanggal Lahir : Pati, 29 April 1991
Jurusan : Program Studi Transportasi Laut
Teknik Perkapalan
Institut : Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Alamat Rumah : Rumah Dinas ITS Blok U Jl. T. Komputer II
No. 53
Hp : 085733107421
Email : [email protected]
Karya ilmiah yang pernah dibuat
No. Judul Kategori Tahun
1 (WPC) Wayang Paper Craft : Metode
Kreatif dan Edukatif Dalam Penanaman
Nilai Kearifan Pada Siswa Kelas Empat
dan Lima Sekolah Dasar Negeri
Program Kreativitas
Mahasiswa Pengabdian
Masyarakat (PKM-M)
2011
2 Perancangan Kapal Patroli Nir
Awak(KPNA) Berbasis Autonomous
Surfaces Craft(ASC)
Program Kreativitas
Mahasiswa Karsa Cipta
(PKM-KC)
2012
3 “Si-Plangi”: SistemParitDalam Sungai
Sebagai Solusi
SistemPembuanganSampahOtomatis
dalam Usaha PencegahanResikoBanjir
Pada Bantaran Sungai Ciliwung
Program Kreativitas
Mahasiswa Karsa Cipta
(PKM-KC)
2012
4 Desain Konseptual Kapal Pengolah
Sampah Studi Kasus Kota Surabaya
Tugas Perencanaan
Transportasi
2013
Prestasi yang Pernah Diraih
No. Judul Kategori Penyelenggara Tahun
1 Juara 3 Indonesian Indoor
Aerial Roboti
Contest(IIARC) KMP-ITB
Juara 3 Umum Keluarga
Mahasiswa
Teknik
Penerbangan
FTMD-ITB
2011
2 “Floating Bank”: Bank
Apung Sebagai Solusi
Layanan Perbankan Keliling
Di Kawasan Pesisir Pulau
Sebatik
Finalis Lomba Karya
Cipta Maritim
Nasional
(LOKARINA)
2013
2013
3 Pelatihan Penanganan
Permasalahan Sampah Kota Pemakalah
Teknik
Lingkungan ITS 2013
Page | 22
Anggota
Nama Lengkap : Muafaq
NRP : 4109 100 088
Tempat, tanggal Lahir : Gresik, 3 Mei 1990
Jurusan : Program Studi Transportasi Laut
Teknik Perkapalan
Institut : Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Alamat Rumah : Sekretariat KSE ITS Keputih gang III No. 35 B
Sukolilo Surabaya
Hp : 085731399340
Email : [email protected]
Karya ilmiah yang pernah dibuat
No. Judul Kategori Tahun
1
Pengoperasian Kapal Puskesmas Keliling
untuk Memenuhi Kebutuhan Kesehatan
Wilayah Kepulauan
Program Kreativitas
Mahasiswa Gagasan
Tertulis
2010
2 Desain Konseptual Kapal Pengolah
Sampah Studi Kasus Kota Surabaya
Tugas Perencanaan
Transportasi 2012
3 Efficient Electricity Planthopper
Exterminator
Program Teknologi for
Indonesia 2013
Prestasi yang Pernah Diraih
No. Judul Kategori Penyelenggara Tahun
1
Pengoperasian Kapal
Puskesmas Keliling untuk
Memenuhi Kebutuhan
Kesehatan Wilayah Kepulauan
Finalis BEM FTK-ITS 2010
2 Business Plan Competition Best
Participant
HIMATEKPAL
ITS 2011
3
Analisis Kebijakan
Pengawakan Kapal terhadap
Kecelakaan Kapal
Finalis Class NK 2012
4 Pelatihan Penanganan
Permasalahan Sampah Kota Pemakalah
Teknik Lingkungan
ITS 2013
Anggota
Nama Lengkap : Tifani Rosa Mahardika
NRP : 3312 100 078
Tempat, tanggal Lahir : Jember, 23 Februari 1996
Jurusan : Teknik Lingkungan
Institut : Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Alamat Rumah : Sunan Ampel IV/32 Jember
Hp : 083847989113
Email : [email protected]
Karya ilmiah yang pernah dibuat
Page | 23
No. Judul Kategori Tahun
1 Trash Bioethanol ( Trol ) : Bioetanol
dengan Bahan Sampah Organik Sebagai
Solusi Krisis Energi dan Masalah Sampah
Kota Surabaya
Program Kreativitas
Mahasiswa Penelitian
(PKM-P)
2012
2 Sea Water Electrochemical Cells ( Sealls )
: Pemanfaatan Elektrolit Air Laut Menjadi
Sumber Energi Listrik Terbarukan Ramah
Lingkungan
Program Kreativitas
Mahasiswa Penelitian
(PKM-P)
2012
Page | 24
Lampiran 1. Perkiraan Umur Tpa Benowo
Perhitungan menggunakan Software Powersim
Luas = 26.7 ha
= 267,000 m2
Tinggi maksimal tumpukan sampah = 30 m
Volume maksimal = 8,010,000 m3
Volume sampah masuk = 8,000 m3/hari
2,920,000 m3/pertahun
Volume sampah keluar = 730,000 m3/pertahun
Tahun keVolume
Sampah
Masuk
Volume Sampah
Keluar
Volume TPA
BenowoKondisi
0 2,920,000 730,000 0 0
1 2,920,000 730,000 2,190,000 0
2 2,920,000 730,000 4,380,000 0
3 2,920,000 730,000 6,570,000 0
4 2,920,000 730,000 8,760,000 1
5 2,920,000 730,000 10,950,000 1
6 2,920,000 730,000 13,140,000 1
7 2,920,000 730,000 15,330,000 1
8 2,920,000 730,000 17,520,000 1
9 2,920,000 730,000 19,710,000 1
10 2,920,000 730,000 21,900,000 1
Keterangan : 0 : TPA mengalami Over Capacity
1 : TPA mengalami Under Capacity
Page | 25
Lampiran 2. Gaji Crew
3000 4000 5000 Tongkang Tugboat Kapal 5000
Master/Captain 65,000,000Rp 1 1 1 1 1
Chief Engineer 65,000,000Rp 1 1 1 1 1
Chief Officer 40,000,000Rp 1 1 1 1 1
Second Officer 32,000,000Rp 1 1 1 1
Third Officer 29,000,000Rp 1 1 1 1
Second Engineer 32,000,000Rp 1 1 1 1
Third Engineer 29,000,000Rp 1 1 1 1
Oiler 7,000,000Rp 2 2 3 1 3
Chief Cook 12,000,000Rp 1 1 1 1 1
Quarter Master 7,000,000Rp 3 3 3 2 3
Electrician 12,000,000Rp 1 1 1 1
Purser 9,000,000Rp 1 1 1 1
Boatswain 12,000,000Rp 1 1 1 1
Steward 7,000,000Rp 1 1 1 1
17 17 18 0 7 18
379,000,000Rp 379,000,000Rp 386,000,000Rp -Rp 203,000,000Rp 386,000,000Rp
4,548,000,000Rp 4,548,000,000Rp 4,632,000,000Rp -Rp 2,436,000,000Rp 4,632,000,000Rp
12,460,274Rp 12,460,274Rp 12,690,411Rp -Rp 6,673,973Rp 12,690,411Rp
Total Gaji/Bulan
Total Gaji/Tahun
Total Gaji/Hari
Gaji Per JabatanKapal
Jabatan
Jumlah Crew
Page | 26
Lampiran 3. Perhitungan Biaya Pelabuhan
3000 ton 4000 ton 5000 ton Tongkang Tugboat 5000 ton
1 Jasa Labuh
-Kapal Bukan Niaga 95 per GT/kunjungan 224,200 378,955 404,700 - 404,700
2 Jasa Tambat
-Dermaga (Besi/Kayu) 95 per GT/etmal 224,200 378,955 404,700 - 404,700
3 Pemanduan
-Tarif Pokok 150000 per kapal/gerakan 300,000 300,000 300,000 300,000 300,000
-Tarif Tambahan 30 per GT/kapal/gerakan 141,600 239,340 255,600 255,600
4 Penundaan
Kapal s.d 3.500 GT
-Tarif Tetap 320000 per kapal yang ditunda/jam
-Tarif Variabel 20 per GT/kapal yang ditunda/jam
Kapal 3.501 s.d 8.000 GT
-Tarif Tetap 600000 per kapal yang ditunda/jam 1,800,000 1,800,000
-Tarif Variabel 20 per GT/kapal yang ditunda/jam 141,600 255,600
Kapal 3.501 s.d 8.000 GT
-Tarif Tetap 900000 per kapal yang ditunda/jam 2,700,000 2,700,000
-Tarif Variabel 20 per GT/kapal yang ditunda/jam 239,340 255,600
2,831,600 4,236,590 4,320,600 300,000 - 3,420,600
Biaya
Total Biaya
No Jenis Jasa Tarif (Rp) Keterangan
Page | 27
Lampiran 4. Input Model
Kapal 3000 ton 22.000 48.21 345 44 17 7,020,000,000Rp 6,768,998,160Rp
Kapal 4000 ton 22.000 64.29 345 40 17 7,380,000,000Rp 8,830,715,184Rp
Kapal 5000 ton 22.000 80.36 345 36 18 8,640,000,000Rp 9,844,971,360Rp
Kapal 3000 ton 20.00 48.21 345 45 17 7,020,000,000Rp 6,768,998,160Rp
Kapal 4000 ton 20.00 64.29 345 40 17 7,380,000,000Rp 8,830,715,184Rp
Kapal 5000 ton 20.00 80.36 345 36 18 8,640,000,000Rp 9,844,971,360Rp
Tongkang A 0 0 345 103 0 -
Tugboat 22 0.00 345 376 7 2,667,958,434Rp -
Kapal 5000 ton A 22 67.86 345 53 18 16,500,000,000Rp -
Pontoon 24 0 345 345 0 -
Tongkang B 0 0 345 105 0 2,667,958,434Rp -
Tugboat 20 0.00 345 414 7 -
Kapal 5000 ton B 20 67.86 345 53 18 16,500,000,000Rp -
Tongkang 183
Tugboat 42 0.00 885
Tongkang 187
Tugboat 40 0.00 964
Opsi 2 Depot A
Harga Kapal (Rp) Biaya Konversi (Rp)SkenarioPort Time
(Jam)Onhire Days Roundtrip
Jumlah
Crew
(Orang)
Sailing Time (Jam)
Opsi Tambahan
Opsi 2 Depot B
Opsi 1 Depot A
Opsi 1 Depot B
MFO Rp MDO Rp MDO Rp
Kapal 3000 ton 327,184 2,735,258,240Rp 36,300 361,366,500Rp 68,189 678,819,260Rp
Kapal 4000 ton 396,000 3,310,560,000Rp 44,000 438,020,000Rp 142,347 1,417,063,776Rp
Kapal 5000 ton 517,176 4,323,591,360Rp 59,004 587,384,820Rp 275,384 2,741,447,009Rp
Kapal 3000 ton 304,200 2,543,112,000Rp 33,750 335,981,250Rp 69,739 694,246,971Rp
Kapal 4000 ton 360,000 3,009,600,000Rp 40,000 398,200,000Rp 142,347 1,417,063,776Rp
Kapal 5000 ton 470,160 3,930,537,600Rp 53,640 533,986,200Rp 275,384 2,741,447,009Rp
Tongkang A - - - - - -
Tugboat 1,841,792 15,397,381,466Rp 210,128 2,091,823,067Rp - -Rp
Kapal 5000 ton A 754,215 6,305,237,400Rp 86,048 856,602,863Rp 339,130 3,376,041,224Rp
Pontoon 0 -Rp 254,693 2,535,466,824Rp 0 -Rp
Tongkang B 0 - - - - -
Tugboat 1,841,792 15,397,381,466Rp 210,128 2,091,823,067Rp - -Rp
Kapal 5000 ton B 694,457 5,805,656,455Rp 79,230 788,731,910Rp 343,486 3,419,403,221Rp
Tongkang
Tugboat 8,265,752 69,101,687,953Rp 943,030 9,387,862,811Rp - -Rp
Tongkang
Tugboat 8,580,584 71,733,683,064Rp 978,949 9,745,434,526Rp - -Rp
Konsumsi (liter) di Pelabuhan
Opsi 2 Depot A
Skenario
Opsi Tambahan
Opsi 2 Depot B
Opsi 1 Depot A
Opsi 1 Depot B
Konsumsi (liter) di laut
Page | 28
Asumsi
Lifetime Kapal 10 Thn
Lifetime Desalination Plant10 Thn
Lifetime Infrastruktur 10 Thn
Hari Satu Tahun 365 Hari
Masa Reparasi 5 Thn sekali
Gaji operator Infrastruktur75,000.00 Rp/Day
Gaji operator Desalination Plant27,375,000 Rp/tahun
Salvage Value 10.00% Investasi
Provision 65,000 per orang/hari
Harga MDO (Juli 2013)9,955 Rp/lliter
Harga MFO (Juli 2013)8,360 Rp/liter
Besarnya bunga 5.75% % / tahun
Debt 100.0% %
Cicilan 10 tahun
Sampah 4,745,000 Ton/tahun
Page | 29
Lampiran 5. CostAnalysis
Biaya Kapal
Ru
te A
Ru
te B
Ru
te A
Ru
te B
Ru
te A
Ru
te B
Har
gaR
p161,4
60,0
00,0
00
Rp
98,2
80,0
00,0
00
Rp
140,2
20,0
00,0
00
Rp
88,5
60,0
00,0
00
Rp
146,8
80,0
00,0
00
Rp
95,0
40,0
00,0
00
Rp
Kon
vers
iR
p155,6
86,9
57,6
80
Rp
94,7
65,9
74,2
40
Rp
167,7
83,5
88,4
96
Rp
105,9
68,5
82,2
08
Rp
167,3
64,5
13,1
20
Rp
108,2
94,6
84,9
60
Rp
Sew
a K
apal
Rp/
tahu
n
To
tal
Inv
esta
si
Rp
31
7,1
46
,95
7,6
80
Rp
1
93
,04
5,9
74
,24
0R
p
30
8,0
03
,58
8,4
96
Rp
1
94
,52
8,5
82
,20
8R
p
31
4,2
44
,51
3,1
20
Rp
2
03
,33
4,6
84
,96
0R
p
An
nu
al
Co
st
Rp
/tah
un
42
,58
1,1
86
,70
0R
p
2
5,9
18
,98
3,2
09
Rp
41
,35
3,5
68
,08
1R
p
2
6,1
18
,04
2,9
98
Rp
42
,19
1,4
95
,01
1R
p
2
7,3
00
,37
9,1
25
Rp
MF
O a
t S
eaR
p/ta
hun
62,9
10,9
39,5
20
Rp
35,6
03,5
68,0
00
Rp
62,9
00,6
40,0
00
Rp
36,1
15,2
00,0
00
Rp
73,5
01,0
53,1
20
Rp
43,2
35,9
13,6
00
Rp
MD
O a
t S
eaR
p/ta
hun
8,3
11,4
29,5
00
Rp
4,7
03,7
37,5
00
Rp
8,3
22,3
80,0
00
Rp
4,7
78,4
00,0
00
Rp
9,9
85,5
41,9
40
Rp
5,8
73,8
48,2
00
Rp
MD
O a
t P
ort
Rp/
tahu
n15,6
12,8
42,9
85
Rp
9,7
19,4
57,5
89
Rp
26,9
24,2
11,7
35
Rp
17,0
04,7
65,3
06
Rp
46,6
04,5
99,1
52
Rp
30,1
55,9
17,0
98
Rp
Por
t C
harg
esR
p/ta
hun
2,8
65,5
79,2
00
Rp
3,2
19,8
08,4
00
Rp
2,6
44,2
07,2
00
Rp
An
nu
al
Co
st
Rp
/tah
un
89
,70
0,7
91
,20
5R
p
5
0,0
26
,76
3,0
89
Rp
10
1,3
67
,04
0,1
35
Rp
5
7,8
98
,36
5,3
06
Rp
13
2,7
35
,40
1,4
12
Rp
7
9,2
65
,67
8,8
98
Rp
Mai
nten
ance
Kap
al p
er t
ahun
(0,1
% H
arga
Kap
al)
Rp/
tahu
n161,4
60,0
00
Rp
98,2
80,0
00
Rp
140,2
20,0
00
Rp
88,5
60,0
00
Rp
146,8
80,0
00
Rp
95,0
40,0
00
Rp
Doc
king
Kap
al (
5% d
ari h
arga
kap
al)
Rp/
tahu
n8,0
73,0
00,0
00
Rp
4,9
14,0
00,0
00
Rp
7,0
11,0
00,0
00
Rp
4,4
28,0
00,0
00
Rp
7,3
44,0
00,0
00
Rp
4,7
52,0
00,0
00
Rp
*Pro
visi
onR
p/ha
ri45,9
03,9
75,0
00
Rp
19,4
64,9
00,0
00
Rp
57,5
20,1
25,0
00
Rp
24,7
57,2
00,0
00
Rp
46,5
09,4
50,0
00
Rp
21,4
60,7
25,0
00
Rp
Bia
ya P
elum
as (
5% b
iaya
bah
an b
akar
)R
p/ha
ri3,5
61,1
18,4
51
Rp
2,0
15,3
65,2
75
Rp
3,5
61,1
51,0
00
Rp
2,0
44,6
80,0
00
Rp
4,1
74,3
29,7
53
Rp
2,4
55,4
88,0
90
Rp
Gaj
i AB
KR
p/ha
ri98,8
72,2
73,9
73
Rp
60,1
83,1
23,2
88
Rp
81,6
77,0
95,8
90
Rp
51,5
85,5
34,2
47
Rp
74,4
29,2
60,2
74
Rp
48,1
60,1
09,5
89
Rp
An
nu
al
Co
st
Rp
/tah
un
19
1,6
93
,66
1,6
47
Rp
1
08
,05
4,1
76
,35
1R
p
18
0,4
11
,16
2,5
26
Rp
1
02
,16
8,1
24
,12
1R
p
16
4,5
54
,21
7,3
80
Rp
9
7,5
97
,08
4,4
96
Rp
Je
nis
Bia
ya (
Rp
)
3.
Op
era
tio
nal
Co
st
Satu
an
Op
si 1
Ka
pa
l 5000 t
on
Ka
pa
l 3000 t
on
Ka
pa
l 4000 t
on
1.
Cap
ital
Co
st
2.
Vo
yag
e C
ost
Rut
e A
Rut
e B
Rut
e A
Rut
e B
Rut
e A
Rut
e B
Rut
e A
Rut
e B
Rut
e A
Rut
e B
Har
gaR
p-
Rp
-R
p
-R
p
121,
517,
052,
632
Rp
-
Rp
-R
p
-R
p
-R
p
-R
p
-
Rp
12
1,51
7,05
2,63
2R
p
Kon
vers
iR
p-
Rp
-R
p
-R
p
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
Sew
a K
apal
Rp/
tahu
n25
,148
,559
,764
Rp
15,0
89,1
35,8
58R
p
8,
003,
875,
302
Rp
5,33
5,91
6,86
8R
p
19
8,00
0,00
0,00
0R
p
11
5,50
0,00
0,00
0R
p
57,8
41,6
87,4
57R
p
45
,267
,407
,575
Rp
8,00
3,87
5,30
2R
p
5,33
5,91
6,86
8R
p
Tot
al I
nves
tasi
Rp
25,1
48,5
59,7
64R
p
15,0
89,1
35,8
58R
p
8,00
3,87
5,30
2R
p
5,33
5,91
6,86
8R
p
121,
517,
052,
632
Rp
19
8,00
0,00
0,00
0R
p
115,
500,
000,
000
Rp
57
,841
,687
,457
Rp
45
,267
,407
,575
Rp
8,
003,
875,
302
Rp
5,33
5,91
6,86
8R
p
121,
517,
052,
632
Rp
Ann
ual C
ost
Rp/
tahu
n25
,148
,559
,764
Rp
15
,089
,135
,858
Rp
8,
003,
875,
302
Rp
5,
335,
916,
868
Rp
16
,315
,276
,499
Rp
26,5
84,1
26,8
93R
p
15,5
07,4
07,3
54R
p
57
,841
,687
,457
Rp
45
,267
,407
,575
Rp
8,
003,
875,
302
Rp
5,33
5,91
6,86
8R
p
16,3
15,2
76,4
99R
p
MFO
at S
eaR
p/ta
hun
-R
p
-
Rp
46,1
92,1
44,3
97R
p
30
,794
,762
,931
Rp
-R
p
75,6
62,8
48,8
00R
p
40,6
39,5
95,1
85R
p
-R
p
-R
p
207,
305,
063,
858
Rp
143,
467,
366,
127
Rp
-
Rp
MD
O a
t Sea
Rp/
tahu
n-
Rp
-R
p
6,
275,
469,
202
Rp
4,18
3,64
6,13
5R
p
22
,819
,201
,416
Rp
10
,279
,234
,350
Rp
5,
521,
123,
371
Rp
-R
p
-R
p
28,1
63,5
88,4
34R
p
19,4
90,8
69,0
51R
p
22
,819
,201
,416
Rp
MD
O a
t Por
tR
p/ta
hun
-R
p
-
Rp
-R
p
-R
p
-R
p
40,5
12,4
94,6
88R
p
23,9
35,8
22,5
49R
p
-R
p
-R
p
-R
p
-
Rp
-
Rp
Port
Cha
rges
Rp/
tahu
n30
8,29
7,87
2R
p
-
Rp
-
Rp
2,
154,
978,
000
Rp
30
8,29
7,87
2R
p
-R
p
-R
p
-
Rp
-
Rp
Ann
ual C
ost
Rp/
tahu
n30
8,29
7,87
2R
p
-R
p
52,4
67,6
13,5
99R
p
34,9
78,4
09,0
66R
p
22,8
19,2
01,4
16R
p
12
8,60
9,55
5,83
8R
p
70,0
96,5
41,1
05R
p
30
8,29
7,87
2R
p
-
Rp
235,
468,
652,
292
Rp
##
####
####
####
#22
,819
,201
,416
Rp
Mai
nten
ance
Kap
al p
er ta
hun(
0,1%
Har
ga K
apal
)R
p/ta
hun
-R
p
-
Rp
-R
p
-R
p
121,
517,
053
Rp
-
Rp
-R
p
-R
p
-R
p
-R
p
-
Rp
12
1,51
7,05
3R
p
Doc
king
Kap
al (5
% d
ari h
arga
kap
al)
Rp/
tahu
n-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
6,
075,
852,
632
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
6,07
5,85
2,63
2R
p
*Pro
visio
nR
p/ha
ri-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
22
,806
,225
,000
Rp
-
Rp
-R
p
-R
p
-R
p
-R
p
-
Rp
22
,806
,225
,000
Rp
Bia
ya P
elum
as (5
% b
iaya
bah
an b
akar
)R
p/ha
ri-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
1,
140,
960,
071
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
1,14
0,96
0,07
1R
p
Gaj
i AB
KR
p/ha
ri-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
-R
p
-R
p
-R
p
-
Rp
-
Rp
Ann
ual C
ost
Rp/
tahu
n-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
56
,577
,738
,069
Rp
-R
p
-R
p
-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
56,5
77,7
38,0
69R
p
Jeni
s B
iaya
(Rp)
3. O
pera
tiona
l Cos
t
Tong
kang
Pen
gang
kut
Tugb
oat
Tong
kang
Pen
gola
h
Ops
i 2.2
Kap
al 5
000
ton
Ops
i 2.1
Tong
kang
Pen
gang
kut
Tugb
oat
Tong
kang
Pen
gola
hSa
tuan
1. C
apita
l Cos
t
2. V
oyag
e C
ost
Page | 30
Biaya Infrastruktur Depot
Depot 64,262,000,000Rp
Annual Cost Rp/tahun 8,628,026,073Rp
Maintenance Cost (1% Harga) Rp/tahun 86,280,261Rp
Operasional alat Rp/tahun 85,200,000Rp
Jumlah operator Orang 10
Gaji Operator Rp/hari 273,750,000Rp
Listrik, air, telp Rp/hari 6,000,000Rp
Annual Cost Rp/tahun 451,230,261Rp
Jenis Biaya (Rp) Satuan (Rp)
1. Capital Cost
2. Operational Cost
Page | 31
Biaya Alat Pengolahan
Ru
te A
Ru
te B
Ru
te A
Ru
te B
Ru
te A
Ru
te B
Harg
a A
lat
Pengola
han P
last
ikR
p1,5
52,5
00,0
00
Rp
945,0
00,0
00
Rp
957,6
00,0
00
Rp
604,8
00,0
00
Rp
495,9
00,0
00
Rp
344,7
00,0
00
Rp
An
nu
al
Co
st
1R
p/t
ah
un
20
8,4
43
,72
2R
p
1
26
,87
8,7
87
Rp
1
28
,57
0,5
05
Rp
8
1,2
02
,42
4R
p
6
6,5
81
,15
4R
p
4
6,2
80
,54
8R
p
Harg
a A
lat
Pengola
han K
om
pos
Rp
517,5
00,0
00
Rp
315,0
00,0
00
Rp
866,4
00,0
00
Rp
547,2
00,0
00
Rp
969,0
00,0
00
Rp
627,0
00,0
00
Rp
An
nu
al
Co
st
2R
p/t
ah
un
69
,48
1,2
41
Rp
4
2,2
92
,92
9R
p
1
16
,32
5,6
95
Rp
7
3,4
68
,86
0R
p
1
30
,10
1,1
06
Rp
8
4,1
83
,06
8R
p
Harg
a G
rab C
rane
Rp
-R
p
-R
p
-R
p
-R
p
-R
p
-R
p
An
nu
al
Co
st
3R
p/t
ah
un
-R
p
-
Rp
-R
p
-
Rp
-R
p
-
Rp
To
tal
An
nu
al
Cap
ital
Co
st
Rp
/tah
un
27
7,9
24
,96
3R
p
1
69
,17
1,7
17
Rp
2
44
,89
6,1
99
Rp
1
54
,67
1,2
84
Rp
1
96
,68
2,2
60
Rp
1
30
,46
3,6
17
Rp
An
nu
al
Co
st
1R
p/t
ah
un
16
9,9
57
,35
0R
p
1
03
,45
2,3
00
Rp
1
87
,19
9,4
00
Rp
1
18
,23
1,2
00
Rp
2
09
,36
7,7
50
Rp
1
35
,47
3,2
50
Rp
An
nu
al
Co
st
2R
p/t
ah
un
37
,76
8,3
00
Rp
2
2,9
89
,40
0R
p
4
6,7
99
,85
0R
p
2
9,5
57
,80
0R
p
5
2,3
41
,93
8R
p
3
3,8
68
,31
3R
p
To
tal
An
nu
al
Pro
du
cti
on
al
Co
st
Rp
/tah
un
20
7,7
25
,65
0R
p
1
26
,44
1,7
00
Rp
2
33
,99
9,2
50
Rp
1
47
,78
9,0
00
Rp
2
61
,70
9,6
88
Rp
1
69
,34
1,5
63
Rp
Main
tenance C
ost
1 (
1%
Harg
a)
Rp/t
ahun
2,0
84,4
37
Rp
1,2
68,7
88
Rp
1,2
85,7
05
Rp
812,0
24
Rp
665,8
12
Rp
462,8
05
Rp
Main
tenance C
ost
2 (
1%
Harg
a)
Rp/t
ahun
694,8
12
Rp
422,9
29
Rp
1,1
63,2
57
Rp
734,6
89
Rp
1,3
01,0
11
Rp
841,8
31
Rp
Main
tenance C
ost
3 (
1%
Harg
a)
Rp/t
ahun
-R
p
-R
p
-R
p
-R
p
-R
p
-R
p
Jum
lah o
pera
tor
Ora
ng
72
45
117
75
105
69
Gaji
Opera
tor
Rp/t
ahun
1,9
71,0
00,0
00
Rp
1,2
31,8
75,0
00
Rp
3,2
02,8
75,0
00
Rp
2,0
53,1
25,0
00
Rp
2,8
74,3
75,0
00
Rp
1,8
88,8
75,0
00
Rp
An
nu
al
Co
st
Rp
/tah
un
1,9
73
,77
9,3
22
Rp
1
,23
3,5
66
,76
2R
p
3,2
05
,32
4,0
79
Rp
2
,05
4,6
71
,78
8R
p
2,8
76
,34
1,9
28
Rp
1
,89
0,1
79
,70
5R
p
2.
Pro
du
cti
on
Co
st
1.
Cap
ital
Co
st
3.
Op
era
tio
nal
Co
st
Ka
pa
l 3000 t
on
Ka
pa
l 4000 t
on
Ka
pa
l 5000 t
on
Op
si 1
Je
nis
Bia
ya (
Rp
)S
atu
an
Ru
te A
Ru
te B
Ru
te A
Ru
te B
Ru
te A
Ru
te B
Ru
te A
Ru
te B
Ru
te A
Ru
te B
Har
ga A
lat
Pen
gola
han
Pla
stik
Rp
-R
p
-R
p
-R
p
-
Rp
1,4
88,6
00,0
00
Rp
-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
1,4
88,6
00,0
00
Rp
An
nu
al C
ost
1R
p/t
ahu
n-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
1
99
,86
4,2
99
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
19
9,8
64
,29
9R
p
Har
ga A
lat
Pen
gola
han
Kom
pos
Rp
-R
p
-
Rp
-R
p
-R
p
1,12
5,90
0,00
0R
p
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
1,12
5,90
0,00
0R
p
An
nu
al C
ost
2R
p/t
ahu
n-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
1
51
,16
7,0
12
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
15
1,1
67
,01
2R
p
Harg
a G
rab C
rane
Rp
-R
p
-R
p
-R
p
-
Rp
4,
400,
000,
000
Rp
-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
4,4
00,0
00,0
00
Rp
An
nu
al C
ost
3R
p/t
ahu
n-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
5
90
,75
8,3
75
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
59
0,7
58
,37
5R
p
To
tal
An
nu
al C
apit
al C
ost
Rp
/tah
un
-R
p
-
Rp
-R
p
-R
p
94
1,7
89
,68
7R
p
-
Rp
-R
p
-R
p
-R
p
-R
p
-
Rp
9
41
,78
9,6
87
Rp
An
nu
al C
ost
1R
p/t
ahu
n-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
1
33
,01
0,1
00
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
13
3,0
10
,10
0R
p
An
nu
al C
ost
2R
p/t
ahu
n-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
6
4,6
57
,68
8R
p
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
64
,65
7,6
88
Rp
To
tal
An
nu
al P
rod
uct
ion
al C
ost
Rp
/tah
un
-R
p
-
Rp
-R
p
-R
p
19
7,6
67
,78
8R
p
-
Rp
-R
p
-R
p
-R
p
-R
p
-
Rp
1
97
,66
7,7
88
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
-R
p
-
Rp
Mai
nten
ance
Cos
t 1
(1%
Har
ga)
Rp/
tahu
n-
Rp
-R
p
-R
p
-
Rp
1,9
98,6
43
Rp
-R
p
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
1,9
98,6
43
Rp
Mai
nten
ance
Cos
t 2
(1%
Har
ga)
Rp/
tahu
n-
Rp
-R
p
-R
p
-
Rp
1,5
11,6
70
Rp
-R
p
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
1,5
11,6
70
Rp
Mai
nten
ance
Cos
t 3
(1%
Har
ga)
Rp/
tahu
n-
Rp
-R
p
-R
p
-
Rp
5,9
07,5
84
Rp
-R
p
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
5,9
07,5
84
Rp
Jum
lah
oper
ator
Ora
ng0
00
0113
00
-R
p
-
Rp
-
Rp
-R
p
113
Rp
Gaj
i Ope
rato
rR
p/ta
hun
-R
p
-R
p
-R
p
-
Rp
3,0
93,3
75,0
00
Rp
-
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
3,0
93,3
75,0
00
Rp
An
nu
al C
ost
Rp
/tah
un
-R
p
-
Rp
-R
p
-R
p
3,1
02
,79
3,0
10
Rp
-R
p
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-
Rp
-R
p
3,1
02
,79
3,0
10
Rp
2.
Pro
du
ctio
n C
ost
1.
Cap
ital
Co
st
3.
Op
era
tio
nal
Co
st
To
ng
ka
ng
pe
ng
ola
hT
on
gka
ng
Pe
ng
an
gku
tT
ug
bo
at
Op
si 2
Op
si 2
.2
To
ng
ka
ng
Pe
ng
an
gku
tT
ug
bo
at
To
ng
ka
ng
Pe
ng
ola
hJ
en
is B
iaya
(R
p)
Ka
pa
l 5000 t
on
Sat
uan
Page | 32
Lampiran 6. Rekapitulasi Biaya
Ka
pa
l 3000 t
on
Ka
pa
l 4000 t
on
Ka
pa
l 5000 t
on
An
nu
al
Co
st
Rp
/tah
un
68
,50
0,1
69
,90
9R
p
6
7,4
71
,61
1,0
79
Rp
Rp
69
,49
1,8
74
,13
51
11
,98
4,2
98
,53
9R
p
74
,92
2,4
76
,24
5R
p
An
nu
al
Co
st
Rp
/tah
un
13
9,7
27
,55
4,2
94
Rp
1
59
,26
5,4
05
,44
1R
p
21
2,0
01
,08
0,3
10
Rp
3
09
,27
9,6
18
,89
6R
p
42
1,5
54
,38
6,7
58
Rp
An
nu
al
Co
st
Rp
/tah
un
29
9,7
47
,83
7,9
97
Rp
2
82
,57
9,2
86
,64
7R
p
26
2,1
51
,30
1,8
76
Rp
5
6,5
77
,73
8,0
69
Rp
56
,57
7,7
38
,06
9R
p
Rp
/tah
un
507,9
75,5
62,2
00
Rp
509,3
16,3
03,1
67
Rp
543,6
44,2
56,3
22
Rp
477,8
41,6
55,5
03
Rp
553,0
54,6
01,0
72
Rp
An
nu
al
Co
st
Rp
/tah
un
8,6
28
,02
6,0
73
Rp
An
nu
al
Co
st
Rp
/tah
un
45
1,2
30
,26
1R
p
Rp
/tah
un
9,0
79
,25
6,3
33
Rp
Ka
pa
l 3000 t
on
Ka
pa
l 4000 t
on
Ka
pa
l 5000 t
on
An
nu
al
Co
st
Rp
/tah
un
44
7,0
96
,68
0R
p
3
99
,56
7,4
83
Rp
32
7,1
45
,87
7R
p
94
1,7
89
,68
7R
p
94
1,7
89
,68
7R
p
An
nu
al
Co
st
Rp
/tah
un
33
4,1
67
,35
0R
p
3
81
,78
8,2
50
Rp
43
1,0
51
,25
0R
p
19
7,6
67
,78
8R
p
19
7,6
67
,78
8R
p
3.
Op
era
tio
nal
Co
st
An
nu
al
Co
st
Rp
/tah
un
3,2
07
,34
6,0
84
Rp
5
,25
9,9
95
,86
7R
p
4,7
66
,52
1,6
33
Rp
3
,10
2,7
93
,01
0R
p
3,1
02
,79
3,0
10
Rp
Rp
/tah
un
3,5
41,5
13,4
34
Rp
5,6
41,7
84,1
17
Rp
5,1
97,5
72,8
83
Rp
3
,30
0,4
60
,79
7R
p
3,3
00
,46
0,7
97
Rp
2.
Vo
yag
e C
ost
3.
Op
era
tio
nal
Co
st
Bia
ya I
nfr
astr
uk
tur
1.
Cap
ital
Co
st
Bia
ya K
ap
al
Op
si 2
.1
1.
Cap
ital
Co
st
Op
si 2
.2O
psi
1S
atu
an
To
tal
Bia
ya K
ap
al
To
tal
Bia
ya I
nfr
astr
uk
tur
2.
Op
era
tio
nal
Co
st
Bia
ya A
lat
Pe
ng
ola
han
Op
si 1
Satu
an
Op
si 2
.2S
atu
an
To
tal
Bia
ya I
nfr
astr
uk
tur
1.
Cap
ital
Co
st
2.
Pro
du
cti
on
Co
st
Op
si 2
.1
Page | 33
Lampiran 7. Efektivitas
Ka
pa
l 3000 t
on
Ka
pa
l 4000 t
on
Ka
pa
l 5000 t
on
Bia
ya K
apal
Rp
/tah
un
507,9
75,5
62,2
00
Rp
509,3
16,3
03,1
67
Rp
543,6
44,2
56,3
22
Rp
477,8
41,6
55,5
03
Rp
553,0
54,6
01,0
72
Rp
Bia
ya Infrastr
uktu
rR
p/t
ah
un
18,1
58,5
12,6
67
Rp
18,1
58,5
12,6
67
Rp
18,1
58,5
12,6
67
Rp
18,1
58,5
12,6
67
Rp
18,1
58,5
12,6
67
Rp
Bia
ya A
lat
Pengola
han
Rp
/tah
un
3,5
41,5
13,4
34
Rp
5,6
41,7
84,1
17
Rp
5,1
97,5
72,8
83
Rp
3,3
00,4
60,7
97
Rp
3,3
00,4
60,7
97
Rp
Ju
mla
hA
nn
ual
Co
st
529,6
75,5
88,3
00
Rp
533,1
16,5
99,9
50
Rp
567,0
00,3
41,8
71
Rp
499,3
00,6
28,9
67
Rp
574,5
13,5
74,5
36
Rp
Ha
rga
te
rmu
rah
An
nu
al
Co
st499,3
00,6
28,9
67
Rp
=>
Op
si 2
.1
105,2
27
Rp
Rp
/to
n s
am
pa
hU
nit
Co
st p
ad
a t
ah
un
pe
rta
ma
Op
si 2
.2O
psi
2.1
Satu
an
Op
si 1
Bia
ya
Page | 34
Lampiran 8. Penjadwalan
Opsi 1
Kapal 3
Kapal 2
Kapal 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Keterangan
Depot(Muat sampah)
Processing Area
Depot(Bongkar Produk)
Opsi 2.1
Kapal GC
Tongkang
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Keterangan
Depot(Muat Sampah)
Pengolahan Apung (Bongkar Sampah)
Pengolahan Apung
Pengolahan Apung (Muat Produk)
Depot(Bongkar Produk)
Hari
Hari
Page | 35
Lampiran 9. Ilustrasi Desain Kapal Pengolah Sampah
