diagnóstico de implementación de metodología de cálculo de ...

PROFESOR PATROCINANTE: ALEXIA QUIROZ ING. CIVIL INDUSTRIAL

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL INDUSTRIAL

“DIAGNÓSTICO DE IMPLEMENTACIÓN DE

METODOLOGÍA DE CÁLCULO DE LA HUELLA DE AGUA Y HUELLA DE CARBONO EN

EMPRESA DSM”

OLIVIA ALEJANDRA BRITO CONTRERAS

PUERTO MONTT – CHILE 2011

ii

DEDICATORIA

“Te lo dedico a Ti, mi Dios, en quien he puesto mi confianza. Te lo dedico porque Tú has confiado en mí

primero, porque quiero ser un instrumento Tuyo para poner mis capacidades en Tu Bondad y para darte

a conocer en el mundo, en gratitud a todo el bien que me has hecho”

iii

AGRADECIMIENTOS

“Quisiera agradecer con gran honestidad a Dios, a mi familia, a mi pareja y su familia y a todos quienes

han aportado en alguna medida en este trabajo, pues para lograrlo se hace necesario contar con las

herramientas de la Universidad, las experiencias de vida, el apoyo moral y concretamente a través del

espacio en la industria.

En este último punto quisiera agradecer al Sr. Jaime Gubelin, por la amabilidad, entusiasmo y apoyo

manifestado por el Proyecto de Título, así como también a la empresa GEQ Chile.

Agradezco a quienes saben que se han encontrado conmigo en alguna de las dimensiones de mi vida, a

quienes me han entregado oportunidades de crecimiento, como son el caso de los profesores de escuela,

especialmente a mi profesora guía.

Agradezco a aquellos que alegran mis días y me muestran a Cristo, a mis amigos, a mis Sacerdotes

confidentes, pero especialmente a mi Padre Luis, mi Madre Ingrid, a mis hermanos Luis, Romina y Diego

y a mi amor, Carlos.”

iv

RESUMEN

El presente estudio identifica las dificultades que se generan al aplicar las metodologías de cálculo de la

huella de carbono y cálculo de la huella del agua utilizando el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero

y la metodología desarrollada por The Water Footprint Network, respectivamente, por sobre todo en su

etapa de cálculo.

La implementación de estas metodologías, se ha llevado a cabo en la empresa DSM Nutritional Products

Chile S.A. por ser una empresa que tiene interés por ser ambientalmente sustentable y se ha establecido

que el cálculo debe quedar acotado a su planta en Chile.

Los datos fueron recolectados por medio de entrevistas y cuestionarios en planillas de formato Excel

hacia la misma empresa, solicitud por medio del personal de LAN Airlines S.A. y DGAC sobre datos

específicos de vuelos y recolección de factores de las Directrices del IPCC del año 2006, entre otros.

Se efectúan los cálculos y analizan por separado ambos métodos. El Cálculo de Huella de Carbono,

gracias a tener más tiempo en el mercado, resulta menos complicado y mayormente adaptable que el de

la Huella de Agua. Sin embargo, ambas metodologías presentan una serie de dificultades o

incertidumbres que se asocian principalmente a la cultura organizacional.

Se plantean algunas recomendaciones o usos más prácticos para el caso de Chile, a raíz de la

experiencia en la aplicación y diagnóstico.

Finalmente, se concluye del diagnóstico que la incertidumbre de los datos en su aplicación genera la

mayor dificultad para aplicar estas metodologías y que si se resuelven las causas que ocasionan tales

incertidumbres, se podrían adaptar y mejorar ambas metodologías.

v

ÍNDICE

DEDICATORIA………………………………………………………………………………………………………. ii

AGRADECIMIENTOS ................................................................................................................................. iii

RESUMEN…………………………………………………………………………………………………………… iv

ÍNDICE………………………………………………………………………………………………………………... v

1. ANTECEDENTES GENERALES 1

1.1. INTRODUCCIÓN 1

1.2. OBJETIVOS 2

1.2.1. Objetivo General 2

1.2.2. Objetivos Específicos 2

1.3. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA 2

1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 3

2. MARCO TEÓRICO 5

2.1. CALENTAMIENTO GLOBAL 5

2.2. HUELLA ECOLÓGICA Y TRANSLIMITACIÓN ECOLÓGICA 6

2.3. IMPORTANCIA DE LA HUELLA DE CARBONO 6

2.4. METODOLOGÍA DEL PROTOCOLO DE GEI: ECCR 8

2.4.1. Determinación de los Límites Organizacionales. 10

2.4.2. Determinación de los Límites Operacionales. 10

2.4.3. Seguimiento de las emisiones a través del tiempo. 12

2.4.4. Identificación y cálculo de emisiones de GEI. 12

A. Identificar fuentes de emisiones de GEI 12

B. Selección de un método de cálculo 13

C. Recolectar datos de actividades y elegir factores de emisión 13

D. Aplicar herramientas de cálculo 13

E. Enviar los datos de emisiones de GEI al nivel corporativo 17

2.4.5. Gestión de la calidad del inventario. 17

2.4.6. Contabilidad de reducciones de emisiones de GEI. 18

2.4.7. Reporte de emisiones de GEI. 18

2.4.8. Verificación de Emisiones de GEI. 18

2.4.9. Determinación de un objetivo de emisiones de GEI 18

2.5. IMPORTANCIA DE LA HUELLA DEL AGUA 19

2.5.1. Escasez de agua 19

2.5.2. Contaminación del agua 20

2.5.3. Huella Hídrica y Agua Virtual 21

vi 2.5.4. Gestión del agua 24

2.6. METODOLOGÍA DE THE WATER FOOTPRINT NETWORK 25

2.6.1. Establecer objetivos y alcance. 26

2.6.2. La contabilidad de la huella de agua. 26

2.6.3. La evaluación de sostenibilidad de la huella de agua. 33

2.6.4. Formulación de respuesta a la huella de agua. 33

3. DISEÑO METODOLÓGICO 34

3.1. RECOLECCIÓN DE DATOS 35

3.2. BÚSQUEDA DE INFORMACIÓN Y METODOLOGÍAS 36

3.3. ANÁLISIS Y SELECCIÓN DE METODOLOGÍAS EXISTENTES 36

3.4. ANÁLISIS DE ALCANCES 36

3.5. APLICACIÓN DE METODOLOGÍAS 37

3.5.1. Metodología de Cálculo de Huella de Carbono 37

3.5.2. Metodología de Cálculo de Huella de Agua 39

3.6. ADAPTACIÓN DE METODOLOGÍAS 40

3.7. OBTENCIÓN Y VERIFICACIÓN DE RESULTADOS 40

3.8. DESARROLLO DE UN DIAGNÓSTICO 41

3.9. ESTABLECIMIENTO DE POSIBLES MEJORAS 41

4. RESULTADOS Y ANÁLISIS DE RESULTADOS 42

4.1. ANÁLISIS Y SELECCIÓN DE METODOLOGÍAS EXISTENTES 42

4.2. RESULTADOS DEL INVENTARIO DE LA HUELLA DE CARBONO 43

4.2.1. Determinación de los límites organizacionales 43

4.2.2. Determinación de los límites operacionales 44

4.2.3. Seguimiento de las emisiones a través del tiempo 44

4.2.4. Identificación y cálculo de emisiones de GEI 44

4.2.5. Gestión de la calidad del inventario 54

4.3. ANALISIS DE RESULTADOS DE LA HUELLA DE CARBONO 56

4.3.1. Diagnóstico 56

4.4. RESULTADOS DEL INVENTARIO DE LA HUELLA DE AGUA 58

4.5.ANALISIS DE RESULTADOS DE LA HUELLA DE AGUA 60

4.5.1. Diagnóstico 60

4.6. POSIBLES MEJORAS METODOLÓGICAS 61

4.6.1. Mejoras en Metodología de la Huella de Carbono 61

4.6.2. Mejoras en Metodología de la Huella de Agua 62

4.6.3. Recomendaciones para la Aplicación de las Metodologías 63

vii 5. CONCLUSIONES 64

6. RECOMENDACIONES 66

7. BIBLIOGRAFÍA 67

8. LINKOGRAFÍA 70

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla N° 2.1: Herramientas intersectoriales de cálculo disponibles en el sitio web del Protocolo

GEI.

Tabla N° 2.2: Herramientas sectoriales de cálculo disponibles en el sitio web del Protocolo GEI.

Tabla N° 4.1: Factor de Conversión de Combustibles, Parte 1.



Tabla N° 4.4: Datos de las Fuentes de Emisión.

Tabla N° 4.5: Consumo de Energía por Fuente de Emisión.

Tabla N° 4.6: Emisiones de GEI por Fuente de Emisión.

Tabla N° 4.7: Cálculo del Consumo de Combustible para LTO.

Tabla N° 4.8: Cálculo del Consumo de Energía para LTO.

Tabla N° 4.9: Cálculo de las Emisiones de GEI por Pasajero de Cada Vuelo para Crucero.

Tabla N° 4.10: Cálculo de las Emisiones de GEI por Pasajero de Cada Vuelo para LTO.

Tabla N° 4.11: Cálculo del Total de Emisiones de GEI para los Vuelos.

Tabla N° 4.12: Total de Emisiones de GEI

Tabla N° 4.13: Porcentaje de Incertidumbre por Alcances

Tabla N° 4.14: Datos del Agua en DSM del año 2009


ÍNDICE DE FIGURAS

Figura N° 2.1: Resumen de alcances y emisiones a través de la cadena de valor.

Figura N° 2.2: Pasos para identificar y calcular emisiones de GEI.

Figura N° 2.3: Huella Hídrica Interna Total (1000 hm3) y Huella Hídrica Interna y Externa per Cápita.

Figura N° 2.4: Uso Industrial Total de Agua en el Mundo, 1950-2000.

Figura N° 2.5: Composición de la Huella Hidrológica de un Negocio.

Figura N° 2.6: Ejemplo de División de una Unidad de Negocio.

Figura N° 3.1: Diagrama del Diseño Metodológico.

Figura N° 4.1: Gráfico de Emisiones de GEI por Fuentes de Emisión.

viii ÍNDICE DE ANEXOS

ANEXO A: Glosario

ANEXO B: Cálculo de las emisiones de vuelos

ANEXO C: Cuestionarios

1

1. ANTECEDENTES GENERALES

1.1. INTRODUCCIÓN

El problema ambiental actual, el llamado calentamiento global, ha generado grandes impactos sobre la

superficie terrestre y se espera que estos impactos vayan en aumento. Las elevadas emisiones de gases

de efecto invernadero provocan el calentamiento global y éste último genera escasez de agua que, junto

con la industrialización, producen la contaminación y un círculo vicioso inextinguible. (PROGRAMA DE

LAS NACIONES UNIDAS PARA EL DESARROLLO, 2007). Por este motivo es que los problemas

ambientales, relacionados a las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) y la extracción, uso y

contaminación del agua están siendo abordados con mayor interés. (FUNDACIÓN CHILE, 2010).

La Metodología de Cálculo de Huella de Carbono del Protocolo de GEI (gases de efecto invernadero) se

utiliza para conocer las emisiones de GEI y junto con eso reducir estas emisiones. (WORLD BUSINESS

COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD RESOURCES INSTITUTE y SECRETARÍA

DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES, 2005).

La Metodología de Cálculo de Huella de Agua de The Water Footprint Network es una guía para medir el

uso de agua de la empresa donde se aplique y de esta manera contribuir a un control más eficiente del

agua utilizada. (HOEKSTRA, 2009).

Por lo tanto, estas metodologías han sido desarrolladas para resolver los problemas ambientales que se

destacan negativamente en los tiempos actuales. La implementación de estas metodologías, junto con

sus resultados, repercute directamente sobre una buena gestión de los recursos ambientales. Se podría

afirmar entonces que la aplicación de estas metodologías incide sobre la sustentabilidad ambiental de

quienes las utilicen.

Luego, debido a la relevancia del tema, vale preguntarse: ¿Qué dificultades pueden tener estos nuevos

modelos al utilizarlos en la industria nacional?, ¿Estará Chile y sus empresas adaptada a los cambios que

se avecinan en términos de herramientas ambientales?

Para dar respuesta a estas preguntas se hace necesaria la implementación de las metodologías de modo

de conocer a través de la experiencia, los problemas que se presentan en su aplicación.

El presente estudio intenta descubrir, a través de la aplicación de las metodologías, las dificultades que

conllevan estos cálculos y ser una referencia para que quienes se aventuren en estos temas ambientales,

2

sepan a qué atenerse y cuáles serán sus mayores dificultades, junto con las recomendaciones para que

este proceso sea menos tedioso y extenso.

La idea principal, entonces, es diagnosticar la implementación de estas metodologías, de manera que se

evidencien los problemas y se puedan determinar mejoras que son propias a la aplicación en Chile,

debido principalmente a las diferencias culturales presentes.

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. Objetivo General

El objetivo del presente estudio es evaluar los obstáculos y problemas que se presentan en la

implementación de la metodología de cálculo de la huella del agua y de la huella de carbono en

empresas chilenas mediante su aplicación en la empresa DSM Nutritional Products Chile S.A..

1.2.2. Objetivos Específicos

- Calcular la huella de carbono en empresa DSM mediante la aplicación de la metodología denominada

como Protocolo de Gases de Efecto Invernadero.

- Calcular la huella del agua en empresa DSM mediante la aplicación de la metodología de cálculo de

la huella del agua desarrollado por The Water Footprint Network.

- Identificar las problemáticas y obstáculos que presentan estas metodologías en su implementación

en una empresa chilena.

- Proponer soluciones y modificaciones en la implementación de la metodología que faciliten su

aplicación en empresas chilenas.

1.3. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA

DSM Nutritional Products Chile S.A. es una empresa del rubro de la alimentación y la nutrición,

productora de vitaminas a granel, carotenoides, mezclas de nutrientes y nutracéuticos para piensos,

alimentos, bebidas y suplementos dietéticos, entre otros.

DSM conforma una gran compañía, con presencia en los cinco continentes, cuyo centro operacional a

nivel nacional, se encuentra en Puerto Varas, esto debido a la Industria del Salmón que es uno de sus

principales clientes gracias al colorante que necesita el salmón para su adecuada exportación.

3

La planta de DSM en Chile, tiene como funciones, la generación de diferentes premix y la venta de

ingredientes sin mezclar para una variedad de usos en la alimentación animal y humana, esto depende

de la empresa que lo requiera. Los premix están hechos en base a una mezcla homogénea de los

nutrientes y vitaminas necesarias en los diferentes piensos (pellets) demandados. Los ingredientes

utilizados en sus dos tipos de productos, provienen en su mayoría de las plantas de DSM de Europa y

Asia.

Esta empresa funciona bajo el concepto de People, Planet and Profits, es decir, que se preocupa por las

personas, el planeta y las ganancias o beneficios. Por lo tanto, tiene un especial interés en la

sustentabilidad de la empresa en todos sus aspectos, lo que se traduce en su evidente compromiso por

la reducción de gases de efecto invernadero (GEI) y del consumo y contaminación del agua.

DSM es una empresa cliente de los servicios ambientales que posee GEQ Chile S.A. mientras que esta

última empresa es a través de la cual se desarrollaron los lazos y bases para el presente proyecto.

GEQ Chile S.A. es una empresa chilena ubicada en Puerto Varas que ofrece servicios ambientales,

incluido el cálculo de la huella de carbono y que posee interés en el cálculo de la huella de agua.

1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente y desde hace ya algunos años, una de las mayores preocupaciones a nivel internacional, ha

sido el calentamiento global que sufre el planeta, esta preocupación es la razón del intento por reducir las

emisiones de gases de efecto invernadero con el Protocolo de Kioto.

De acuerdo con lo expresado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (2007), los

cambios observables hoy en día ocurren a un ritmo más acelerado, en magnitudes mayores y en

patrones que no pueden explicarse por los ciclos naturales.

Según estudios del IPCC (2006), la probabilidad de que la mayor parte del calentamiento global se deba

a gases de efecto invernadero generados por el ser humano es de más del 90 por ciento, principalmente,

gracias a la quema de carbón y petróleo, junto con el gas natural.

La disponibilidad de agua dulce del planeta es mucho menor a lo que se piensa, más aún cuando ésta se

ve amenazada por diferentes factores que disminuyen la cantidad de agua utilizable. Entre estos factores

se encuentran principalmente, la contaminación y el calentamiento global ya mencionado. (PROGRAMA

DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EL DESARROLLO, 2007).

4

Es debido a lo anterior, que cobran importancia las metodologías de cálculo de huella de carbono y huella

de agua. Cualquier cambio o avance en estas metodologías que ayuden a mejorar la cuantificación de las

emisiones de gases de efecto invernadero o el consumo de agua, traerá beneficios para la sociedad,

especialmente porque el objetivo de calcular, no es sólo reconocer un número, sino que el objetivo final

es realizar las acciones necesarias para lograr la reducción de estos números.

El desarrollo de herramientas que permitan diagnosticar los problemas inherentes al cálculo de la huella

de agua y de carbono, y complementarlas con las metodologías existentes o adaptarlas a la realidad de

las empresas del país se constituyen como un interesante aporte a una temática relativamente nueva y

poco conocida en el país.

Un adecuado diagnóstico de los problemas que plantean estas metodologías permitirá aportar a la

utilización de éstas en un contexto nacional y considerando las necesidades y características propias de

las empresas nacionales. Este aporte puede tener diversos efectos, particularmente en lo que se refiere a

la gestión del agua y la contaminación, traduciéndose esto en un beneficio, tanto ambiental y social como

empresarial.

DSM, es una empresa a la que le preocupa contabilizar su huella y resolver con anticipación los futuros

problemas ambientales, sin embargo, su rol en este estudio es aportar como medio para el diagnóstico

de las metodologías, es decir, este estudio no busca resolver problemas específicos de DSM, aunque sí

puede proporcionar información importante para la empresa..

Hasta el momento, en Chile, existen sólo algunos proyectos sobre cálculo de huella de agua y aún no se

conocen sus resultados (FUNDACIÓN CHILE, 2010). Resultaría interesante encontrar un referente que

sirva para modificar la metodología o para que la empresa se adapte a los requerimientos del método de

cálculo. Mientras que para la huella de carbono, existen más estudios, pero se observa que difieren los

criterios al aplicar las metodologías, pues depende de los alcances del estudio, la dificultad en la

obtención de los datos, la importancia que le otorgue la empresa o cliente a la aplicación de la

metodología de cálculo y los grados de incertidumbre deseados, entre otras diferencias.

Por todo lo anteriormente expuesto, surge la idea de analizar las metodologías de cálculo de la huella de

carbono y la huella del agua con el fin de detectar problemas y necesidades de modificación para que

éstas sean aplicables a la realidad nacional, tomando como base de referencia su aplicación práctica en

una empresa de la Región de Los Lagos.

5

2. MARCO TEÓRICO

2.1. CALENTAMIENTO GLOBAL

La atmósfera de la Tierra posee el llamado “efecto invernadero” natural, gracias al cual existe vida en el

planeta, ya que sin él, la temperatura superficial global promedio sería aproximadamente de -33 °C. Sin

embargo, el exceso de este efecto invernadero, genera impactos negativos en el planeta. Este exceso de

temperatura se conoce como “calentamiento global” y se ha generado debido a que las actividades

humanas han incrementado las concentraciones atmosféricas de CO2, CH4 y otros gases. (SERREZE,

2010).

Desde la Revolución Industrial, la concentración de CO2 en la atmósfera ha ido aumentando

constantemente y se espera que lo siga haciendo. Se cree entonces que la principal causa para el alza

en la temperatura atmosférica global que se ha observado durante el siglo XX, es el aumento de las

concentraciones de gases de efecto invernadero (GEI). (SHANG-PING XIE, 2010).

Existe entonces, una fuerte correlación entre el CO2 de la atmósfera y la temperatura, por lo tanto, la

temperatura promedio de la superficie de la tierra es la medida fundamental del cambio climático y en ese

sentido, se sabe que durante los últimos 100 años, la temperatura de la tierra ha aumentado en 0,7ºC y

que la temperatura media promedio en el mundo aumenta en 0,2ºC cada diez años. Este calentamiento

global, no sólo ha aumentado la temperatura mundial, sino que los patrones locales de las precipitaciones

están cambiando, las zonas ecológicas se desplazan, los mares se calientan y las capas de hielo se

derriten, lo que genera un fuerte peligro para el hombre y para sus recursos. (PROGRAMA DE LAS

NACIONES UNIDAS PARA EL DESARROLLO, 2007). El principal medio a través del cual el cambio

climático afectará a los ecosistemas de la Tierra y, por tanto, a la vida y al bienestar de las personas es el

agua. Se verá afectada la disponibilidad de los recursos hídrico y además habrá un deterioro en la

calidad del agua. Lamentablemente, los pobres constituyen el colectivo más vulnerable y el que se verá

más perjudicado. (UN WATER, 2010). El cambio climático influye enormemente sobre el ciclo hidrológico.

Las sequías y las inundaciones, pueden generar pérdida de recursos, hambruna y contaminación de los

suministros de agua, especialmente a los más pobres y la variabilidad del clima los hará más vulnerables.

Así, la variabilidad del clima y el cambio climático representan un reto fundamental para las perspectivas

de desarrollo a largo plazo de muchos países en vías de desarrollo. (PROGRAMA MUNDIAL DE

EVALUACIÓN DE LOS RECURSOS HÍDRICOS DE LAS NACIONES UNIDAS, 2008). Además, el

calentamiento global produce la acidificación de los océanos, lo que a su vez, genera un estrés adicional

a la biodiversidad y a los ecosistemas. (WORLD WILDLIFE FUND, 2010).

6

Los resultados de un estudio para determinar el plazo para que se observen los cambios de la lucha

contra el calentamiento global, indican que probablemente pasarán décadas antes de que estos cambios

en la tasa de calentamiento actual sean evidentes. Por lo tanto, la guerra contra el calentamiento global

no puede esperar. (SHERMAN, 2010).

2.2. HUELLA ECOLÓGICA Y TRANSLIMITACIÓN ECOLÓGICA

La Huella Ecológica es el consumo de recursos naturales y ambientales, como suelo, agua, aire,

animales, plantas y minerales, derivado del desarrollo de las actividades socio-económicas en un

asentamiento. Es el área ecológica, medida en hectáreas de tierra, que requiere un asentamiento

humano para llevar a cabo sus actividades, producir los recursos necesarios y absorber sus productos de

desecho. (GIRALDO, 2009). La huella ecológica es un índice calculado a nivel global cuyo valor se ha

duplicado desde 1966 y su crecimiento se debe en gran medida a la huella del carbono, que ha

aumentado 11 veces desde 1961 y más aún desde 1998, donde se ha elevado a más de la tercera parte.

(WORLD WILDLIFE FUND, 2010).

La Translimitación Ecológica ocurre cuando la población humana consume los recursos renovables más

rápido de lo que pueden regenerar los ecosistemas y a liberar más CO2 de lo que los ecosistemas

pueden absorber. Dicho de otra forma, este fenómeno se produce cuando la huella ecológica es superior

a la biocapacidad de la Tierra y esto ha venido ocurriendo desde los años 70. La última Huella Ecológica

muestra que esta tendencia no ha disminuido. En 2007 se observó una translimitación ecológica del 50

por ciento, esto significa que la Tierra tardaría 1,5 años en regenerar los recursos renovables que la

gente utilizó y en absorber los desechos de CO2 de ese año. Es decir, que la gente hizo uso del

equivalente a 1,5 planetas en el 2007 para sostener sus actividades. (WORLD WILDLIFE FUND, 2010).

2.3. IMPORTANCIA DE LA HUELLA DE CARBONO

En un artículo publicado por Johnson en el año 2008, se especifican diferentes definiciones para la

huella de carbono, obtenidas de distintas fuentes bibliográficas. Entre ellas, se encuentran:

- “… es una metodología para estimar la emisión total de gases de efecto invernadero (GEI) en

carbonos equivalentes de un producto a través de su ciclo de vida, desde la producción de materia

prima utilizada en su fabricación, hasta la eliminación del producto acabado (excluidas las emisiones

en uso)”. “… es una técnica para identificar y medir las emisiones individuales de gases de efecto

invernaderos de cada actividad dentro de los procesos de una cadena de suministro y el sistema,

para atribuirlos en cada producto de salida (huella de carbono del producto)”. (CARBON TRUST,

2007).

7

- “Es la demanda de la biocapacidad requerida para secuestrar (a través de la fotosíntesis), el dióxido

de carbono (CO2) procedentes de la combustión de combustibles fósiles”. (GLOBAL FOOTPRINT

NETWORK, 2007).

- “Una huella de carbono es una medida de la cantidad de dióxido de carbono emitido a través de la

combustión de combustibles fósiles. En el caso de una organización empresarial, ésta es la cantidad

de CO2 emitido ya sea directa o indirectamente como resultado de sus operaciones cotidianas.

También podría reflejar la energía fósil representada en un producto o mercancía que llegar al

mercado”. (GRUB & ELLIS, 2007).

El componente que más afecta la huella ecológica es la huella de carbono, esto, debido a que desde

1998 ha aumentado en un 35 por ciento y hoy representa más de la mitad de la huella ecológica global.

(WORLD WILDLIFE FUND, 2010). Además, dentro de las emisiones que afectan la huella de carbono,

tales como el CO2, el CH4 y el N2O, entre otros, el más impactante es el CO2 por su magnitud y su

permanencia en la atmósfera. (SEPPÄNEN, 2006). Por este motivo es que se utiliza el concepto de

toneladas de CO2 equivalente (CO2-e) como unidad de medida común de las emisiones, pues es la

medida que indica el potencial de calentamiento global (PCG) de cada uno de estos gases. Siendo el

PCG el factor que describe el impacto de la fuerza de radiación de una unidad de un determinado GEI en

relación a una unidad de CO2. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT,

WORLD RESOURCES INSTITUTE y SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS

NATURALES, 2005).

El cambio climático, como problemática, debe ser incorporado en todos los niveles de la planificación del

desarrollo para ayudar a los países a generar economías sostenibles que produzcan con menos

emisiones de carbono. (PROGRAMA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EL DESARROLLO 2009). Pero

la reducción de las emisiones, puede y debe ser complementada con la “limpieza de la atmósfera”, con

medidas como el secuestro del carbono de la atmósfera a la biomasa terrestre. (SEPPÄNEN, 2006).

Al almacenar el carbono, todo el mundo se ve “beneficiado” de este servicio ecosistémico, por esto

mismo es que ya existen mercados de carbono, que le añaden un valor como producto global. El tema

consiste en poner un precio al carbono y pagar a los propietarios para que lo almacenen. La Reducción

de Emisiones por Deforestación y Degradación se ha generado como un esfuerzo para incentivar a los

países en vías de desarrollo a que reduzcan las emisiones de los cambios de uso de suelo de áreas

forestales e inviertan hacia el desarrollo sostenible. (WORLD WILDLIFE FUND, 2010).

Lo anterior quiere decir, que el secuestro de carbono, reduce la cantidad de carbono en la atmósfera, por

lo tanto, si una empresa quiere compensar sus emisiones, puede hacerlo también pagando a aquellos

que se encarguen de almacenar el carbono equivalente a sus emisiones.

8

La utilización de los resumideros de carbono, resulta ser de alto atractivo económico y ecológico, pero

para ello es importante conocer y cuantificar las emisiones de GEI, de manera que cada persona,

empresa u organización, pueda compensar sus emisiones por medio de la compra de bonos de carbono.

Existen diferentes metodologías para calcular la huella de carbono. La utilización de alguna en particular,

depende del enfoque que se quiera dar. Cuando se espera obtener la huella de carbono de un producto

en específico, utilizando el enfoque del ciclo de vida del producto, se puede utilizar la Guía de la PAS

2050. Pero cuando se desean cuantificar el total de emisiones generadas por una empresa, con todos

sus productos asociados, lo indicado es realizar un inventario de carbono con la metodología del

Protocolo de GEI.

2.4. METODOLOGÍA DEL PROTOCOLO DE GEI: ECCR

Esta metodología ha sido desarrollada por World Business Council for Sustainable Development, World

Resources Institute y Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales en el año 2005.

The World Business Council for Sustainable Development, que en español se traduce como El Consejo

Mundial Empresarial para el Desarrollo Sustentable, es una coalición integrada por más de 200 empresas

internacionales con sede en Ginebra, Suiza. Esta asociación ofrece una plataforma para que las

empresas exploren el desarrollo sostenible, compartiendo conocimientos, experiencias y mejores

prácticas y defiendan además posiciones empresariales sobre estos temas en una variedad de foros, en

colaboración con gobiernos, organizaciones no gubernamentales y organizaciones intergubernamentales.

(World Business Council for Sustainable Development, 2010).

The World Resources Institute, que en español se traduce como El Instituto de Recursos Mundiales, es

una organización no gubernamental radicada en Estados Unidos que trabaja con los gobiernos,

empresas y sociedad civil a nivel mundial para desarrollar soluciones a los problemas del medio ambiente

y su sustentabilidad. (World Resources Institute, 2010).

La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales es una dependencia del Gobierno de México que

tiene como propósito fundamental fomentar la protección, restauración y conservación de los ecosistemas

y recursos naturales y bienes y servicios ambientales, con el fin de propiciar su aprovechamiento y

desarrollo sustentable. (Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, 2010).

El Estándar Corporativo de Contabilidad y Reporte (ECCR) del Protocolo de GEI es una guía para que

las empresas u organizaciones interesadas, puedan preparar un inventario de emisiones de GEI que

9

incluye los seis GEI considerados en el Protocolo de Kioto (CO2, CH4, N2O, HFCs, PFCs y SF6) y sus

objetivos son los siguientes:

- “Ayudar a las empresas a preparar un inventario de GEI representativo de sus emisiones reales,

mediante la utilización de enfoques y principios estandarizados.

- Simplificar y reducir los costos de compilar y desarrollar un inventario de GEI.

- Ofrecer a las empresas información que pueda ser utilizada para plantear una estrategia efectiva

de gestión y reducción de emisiones de GEI.

- Ofrecer información que facilite la participación de las empresas en programas obligatorios y

voluntarios de GEI.

- Incrementar la consistencia y transparencia de los sistemas de contabilidad y reporte de GEI

entre distintas empresas y programas”.

(WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD RESOURCES

INSTITUTE y SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES, 2005).

Un inventario corporativo de GEI bien elaborado, ayuda en la obtención de los siguientes objetivos

empresariales:

- “Gestión de riesgos asociados a los GEI e identificación de oportunidades de reducción.

- Reportes públicos y participación en programas voluntarios de GEI.

- Participación en programas de reporte obligatorio.

- Participación en mercados de GEI.

- Reconocimiento a acciones voluntarias tempranas de reducción de emisiones”.



Las etapas que se especifican en el manual dispuesto para la aplicación de la metodología del Protocolo

de GEI, se enumeran a continuación:

1. Determinación de los Límites Organizacionales.

2. Determinación de los Límites Operacionales.

3. Seguimiento de las emisiones a través del tiempo.

4. Identificación y cálculo de emisiones de GEI.

5. Gestión de la calidad del inventario.

6. Contabilidad de reducciones de emisiones de GEI.

7. Reporte de emisiones de GEI.

8. Verificación de Emisiones de GEI.

9. Determinación de un objetivo de emisiones de GEI.

10

Estas etapas, no son todas obligatorias, va a depender de lo que la empresa requiera y de los objetivos

del estudio. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD

RESOURCES INSTITUTE y SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES, 2005).

2.4.1. Determinación de los Límites Organizacionales.

Para determinar los límites organizacionales en el cálculo del inventario de carbono, es importante

reconocer el enfoque de consolidación, es decir, si es por participación accionaria o por control. El

primero se refiere a cuando una empresa contabiliza las emisiones de GEI de acuerdo a la proporción

que posee en la estructura accionaria, es decir, calcula las emisiones generadas por las partes de la

empresa de las cuales es dueña. El segundo contabiliza las emisiones atribuibles a las operaciones

sobre las cuales ejerce control. En este último enfoque, se debe decidir cuál criterio utilizar: control

financiero o control operacional. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT,


NATURALES, 2005).

2.4.2. Determinación de los Límites Operacionales.

Una vez que se define el enfoque, y dependiendo de él, se deben clasificar las emisiones en directas o

indirectas. Las emisiones directas de GEI son emisiones de fuentes que son propiedad de o están

controladas por la empresa. Las emisiones indirectas de GEI son emisiones consecuencia de las

actividades de la empresa, pero que ocurren en fuentes que son propiedad de o están controladas por

otra empresa. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD


Es muy importante además, definir los alcances del cálculo, que son: alcance 1, alcance 2 y alcance 3,

esto para evitar la doble contabilidad por parte de las empresas. Por lo tanto, como mínimo, las empresas

deben contabilizar y reportar de manera separada los alcances 1 y 2. (WORLD BUSINESS COUNCIL

FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD RESOURCES INSTITUTE y SECRETARÍA DE MEDIO

AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES, 2005).

En el alcance 1 se incluyen las emisiones directas de GEI, tales como, aquellas provenientes de la

combustión en calderas, hornos, vehículos, etc., que son propiedad o están controlados por la empresa;

emisiones provenientes de la producción química en equipos de procesos propios o controlados; entre

otros. Dentro de este alcance, se excluyen las emisiones directas de CO2 provenientes de la combustión

de biomasa debiéndose reportar de manera separada. Así como también, las emisiones de GEI no

cubiertas por el Protocolo de Kioto, pudiendo ser reportadas de manera separada. (WORLD BUSINESS

11



En el alcance 2 se consideran las emisiones provenientes del uso de la electricidad que ocurre

físicamente en la planta, es decir, de la electricidad adquirida y consumida por la empresa. (WORLD

BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD RESOURCES INSTITUTE y

SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES, 2005).

En el alcance 3, que es una categoría de reporte opcional, se permiten incluir todas aquellas emisiones

indirectas restantes que no han sido consideradas en los alcances 1 y 2. Estas emisiones son

consecuencia de las actividades de la empresa, pero ocurren en fuentes que no son propiedad ni están

controladas por la empresa como por ejemplo, la extracción y producción de materiales adquiridos, el

transporte de combustibles adquiridos, el uso de productos y servicios vendidos, etc. (WORLD



En la Figura N° 2.1, se expresa gráficamente lo expuesto sobre los alcances de la organización.

Figura N° 2.1: Resumen de alcances y emisiones a través de la cadena de valor.

Fuente: WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD RESOURCES

INSTITUTE y SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES, 2005.

12

2.4.3. Seguimiento de las emisiones a través del tiempo.

En términos generales, es importante ajustar un año base para realizar el seguimiento de las emisiones a

medida que avanza el tiempo. Pues se puede comparar de manera adecuada, con la actualización de las

modificaciones que va haciendo la empresa, conforme pasa el tiempo. (WORLD BUSINESS COUNCIL



2.4.4. Identificación y cálculo de emisiones de GEI.

Para calcular las emisiones de GEI, generalmente, se utilizan los pasos especificados en la Figura N° 2.2.

Figura N° 2.2: Pasos para identificar y calcular emisiones de GEI.

Fuente: WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD RESOURCES

INSTITUTE y SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES, 2005.

A. Identificar fuentes de emisiones de GEI.

Las emisiones de GEI típicamente provienen de las siguientes categorías de fuentes: combustión fija,

combustión móvil, emisiones de procesos y emisiones fugitivas. La idea es categorizar las fuentes

directas e indirectas de emisiones de GEI dentro de los límites de la empresa. Las herramientas de

cálculo del ECCR están organizadas con base en estas categorías. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR

SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD RESOURCES INSTITUTE y SECRETARÍA DE MEDIO


13

B. Selección de un método de cálculo.

El método más común para calcular las emisiones de GEI es mediante la aplicación de factores de

emisión documentados, ya que realizar un estudio para los factores específicos de la empresa, es

complicado y muchas veces no se cuentan con los recursos necesarios ni con el tiempo disponible. Estos

factores son cocientes calculados que relacionan emisiones de GEI a una medida de actividad en una

fuente de emisión. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD


Las directrices del IPCC recopilan métodos y tecnologías de cálculo que van de la aplicación de factores

genéricos de emisión al monitoreo directo. Sin embargo, este último puede no ser ejecutable o ser de un

costo muy elevado, mientras que las emisiones pueden ser calculadas conociendo la cantidad de

combustible consumido. Por lo tanto, cada empresa debe utilizar el método más exacto y apropiado que

esté disponible. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD


C. Recolectar datos de actividades y elegir factores de emisión

En general, las emisiones del alcance 1 se calculan basándose en las cantidades utilizadas de

combustibles usando los factores de emisión publicados. Las emisiones de alcance 2 se calculan por el

consumo medido de electricidad y los factores de emisión publicados por los proveedores de electricidad

o por la red eléctrica local. Las emisiones de alcance 3 se calculan a través de los datos de las

actividades de la empresa, como el uso de combustible o los kilómetros recorridos por pasajeros, y

factores de emisión publicados o de terceras partes. En cualquier caso, es preferible contar con los

factores específicos de emisión, antes que los más genéricos. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR



D. Aplicar herramientas de cálculo

“Existen dos categorías principales de herramientas de cálculo:

- Herramientas intersectoriales: Que pueden ser aplicadas a distintos sectores. Estas incluyen:

combustión fija, combustión móvil, uso de HFC en refrigeración y aire acondicionado, e

incertidumbre en la medición y estimación.

- Herramientas sectoriales: Que están diseñadas para calcular emisiones en sectores

específicos, como aluminio, hierro y acero, cemento, petróleo y gas, pulpa y papel,

organizaciones basadas en oficinas, etc.”. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE

14

DEVELOPMENT, WORLD RESOURCES INSTITUTE y SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y

RECURSOS NATURALES, 2005).

La mayoría de las empresas deben utilizar distintas herramientas de cálculo para cuantificar la totalidad

de sus emisiones de GEI. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT,


NATURALES, 2005).

En el sitio web de la Iniciativa del Protocolo de GEI, se encuentran las herramientas de cálculo. Sin

embargo, las empresas pueden sustituirlos por sus propios métodos de cálculo de GEI, siempre y cuando

sean más exactos o, al menos, consistentes con los métodos del ECCR. (WORLD BUSINESS COUNCIL



Las Tablas N° 2.1 y 2.2 se muestran algunas de las herramientas, intersectoriales y sectoriales,

respectivamente, que se encuentran de forma más completa en la página web, previa inscripción.

Tabla N° 2.1: Herramientas intersectoriales de cálculo disponibles en el sitio web del Protocolo GEI.

HERRAMIENTAS DE CÁLCULO CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Combustión Estacionaria o Fija Calcula el CO2, CH4 y N2O procedentes de la combustión de los combustibles en las calderas, hornos y otros equipos de

combustión estacionaria. Puede ser utilizado por las organizaciones de cualquier sector. La mayoría de las veces, sólo es

necesario proporcionar información sobre el tipo y la cantidad de combustible quemado, así como el sector de la industria. Las

emisiones se calculan automáticamente utilizando factores de emisión por defecto, elegido para reflejar esta información.

Electricidad Comprada Calcula las emisiones de GEI asociadas a la generación de electricidad comprada. Se implementan factores de emisión por

defecto, ya sea por países o regiones. Los factores de emisión por defecto cubren por lo menos el CO2, el principal GEI

emitido por las instalaciones de energía. Cuando están disponibles otros factores de emisión de GEI, éstos son integrados.

Combustión de Transporte o

Móvil

Calcula el CO2, CH4 y N2O procedentes de: Los vehículos que son propiedad de la empresa o controlados por ella, incluyendo

camiones de carga; El transporte público por carretera, ferrocarril, aire y agua; Maquinaria móvil, tales como maquinaria

agrícola y de construcción.

La herramienta utiliza las emisiones de los factores por defecto, que varían según el país. En la actualidad, series distintas de

los factores de emisión están disponibles para el Reino Unido y Estados Unidos. Para otros países, si los factores de emisión

más específicos no están disponibles, se deben seleccionar la categoría "otros" que dará lugar a cálculos menos exactos.

Medición y Estimación de la

Incertidumbre

Facilita la agregación y clasificación de las incertidumbres de los parámetros estadísticos debido a los errores aleatorios

relacionados con el cálculo de las emisiones de GEI.

Producción Combinada de Calor

y Electricidad

Facilita la asignación de las emisiones de GEI atribuibles a la compra o venta de energía a partir de una producción

combinada de calor y electricidad y debe ser aplicada por todas las empresas cuyas operaciones involucran la compra o venta

de energía a partir de una planta de cogeneración.

Herramientas Intersectoriales Incluye los factores de emisión de CO2, CH4 Y N2O por combustible de fuentes estacionarias, factores de emisión de la

electricidad en Estados Unidos y de la electricidad de otros países y factores de emisión de los diferentes tipos de transporte o

combustible, para Estados Unidos, Reino Unido y a nivel internacional.

Refrigeración y Aire

Acondicionado

Facilita la medición y reporte de HFC y PFC de las emisiones resultantes de la fabricación, reparación y la disposición de

equipos de refrigeración y aire acondicionado que son propiedad o están controladas por la empresa.

Fuente: Elaboración propia.

15

http://www.ghgprotocol.org/

Tabla N° 2.2: Herramientas sectoriales de cálculo disponibles en el sitio web del Protocolo GEI.

HERRAMIENTAS DE CÁLCULO CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Aluminio Facilita el cálculo de las emisiones directas de GEI de la producción de aluminio primario (CO2 y PFC), así como las

emisiones de CO2 de los procesos relacionados (calcinación de coque, la producción de cal).

Cemento (Estados Unidos) Facilita la medición y reporte de CO2 resultante de la producción de cemento portland.

Hierro y acero Facilita la medición y notificación de las emisiones de GEI resultantes de la fabricación de hierro y acero. Un enfoque

paso a paso se presenta para cubrir todas las fases del proceso de cálculo a partir de la recopilación de datos para la

presentación de informes.

Cal Facilita la medición y reporte de GEI resultantes de la fabricación de cal. Esta guía del sector debe ser aplicada por las

industrias cuyas actividades incluyan la producción de cal.

Amoníaco Facilita el cálculo de las emisiones directas de CO2 provenientes de la producción de amoníaco.

Cemento (CSI) Facilita el cálculo de las emisiones directas de CO2 provenientes de la producción de cemento (CSI).

Ácido Nítrico Facilita la medición y la notificación de las emisiones de GEI directo resultante de la producción de ácido nítrico (HNO3).

Un enfoque paso por paso se utiliza para cubrir todas las fases del proceso de cálculo de la recopilación de datos para la


HCFC-22 Facilita el cálculo y reporte de las emisiones directas de GEI HFC-23 resultantes de la producción de HCFC-22

Pulpa y Papel Facilita la medición y la notificación de las emisiones de GEI directo resultante de la industria de la pulpa y el papel.

Ácido Adípico Facilita la medición y reporte de emisiones directas de GEI resultante de la producción de ácido adípico. Un enfoque

paso por paso se presenta para cubrir todas las fases del proceso de cálculo a partir de la recopilación de datos para la



16

http://www.ghgprotocol.org/

17

E. Enviar los datos de emisiones de GEI al nivel corporativo

Es importante que esta parte del proceso de cálculo sea realizada cuidadosamente, para minimizar la

carga del reporte y el riesgo de errores en la recopilación de los datos y asegurar que en todas las áreas

y plantas de la empresa se estén recolectando datos de manera consistente y previamente aprobado.



“Las herramientas para recolección y administración de datos pueden incluir:

- Bases de datos seguras disponibles a través de la red interna de la compañía o el internet, para

el ingreso directo de datos en las instalaciones.

- Formatos de hojas de cálculo para ser llenados y enviados por correo electrónico a una oficina

corporativa o de la división, donde los datos son procesados posteriormente.

- Formas de reporte en papel para ser enviadas por fax a una oficina corporativa o de la división,

donde la información es vaciada en una base de datos corporativa. Sin embargo, este método

puede aumentar la probabilidad de errores, si no hay un control suficiente para asegurar la

precisión en la transferencia de los datos”. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE



2.4.5. Gestión de la calidad del inventario.

Las empresas tienen diversas razones para gestionar la calidad de su inventario de emisiones de GEI,

las cuales están en función de los propios objetivos y expectativas de la empresa. Además, la alta calidad

en la información la hace más valiosa y puede ser utilizada para variados propósitos. En cambio, la

información de baja calidad puede tener poco o ningún valor, e incluso significar penalizaciones para la

empresa. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD RESOURCES


Al utilizar un sistema de gestión de calidad, se incorpora un proceso que facilita la prevención y

corrección de errores y ayuda a invertir los recursos de manera más efectiva. Sin embargo, el primer

objetivo es asegurar la credibilidad del inventario de GEI de la empresa. (WORLD BUSINESS COUNCIL



18

2.4.6. Contabilidad de reducciones de emisiones de GEI.

Se deben contabilizar y reportar las emisiones de GEI al nivel de la empresa u organización. Las

reducciones en las emisiones se calculan comparando cambios en el inventario de emisiones actuales de

la empresa en relación a un año base. Esto ayuda a las empresas a administrar de manera más efectiva

sus riesgos y oportunidades asociados a los GEI. También ayuda a canalizar recursos a actividades más

eficientes desde el punto de vista económico. Se puede además enfocar en la cuantificación de las

reducciones de GEI que son utilizadas como compensaciones. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR



2.4.7. Reporte de emisiones de GEI.

“El reporte público de emisiones de GEI, se debe:

- Estar basado en la mejor información disponible en el momento de la publicación.

- Identificar y reconocer discrepancias materiales relevantes en años previos.

- Incluir las emisiones brutas de una empresa para su límite de inventario elegido, independiente

de cualquier transacción de GEI que pueda haber utilizado.”



2.4.8. Verificación de Emisiones de GEI.

“La verificación es una valoración objetiva de la precisión e integridad de la información sobre GEI

reportada, y de la conformidad de esta información con los principios de contabilidad y reporte de GEI

previamente establecidos.” (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT,


NATURALES, 2005).

2.4.9. Determinación de un objetivo de emisiones de GEI

El cálculo del inventario de emisiones, conlleva al posterior establecimiento de objetivos de reducción de

estas emisiones. La empresa debe plantearse este objetivo, de acuerdo con sus plazos y necesidades.



19

Adicionalmente a la metodología del Protocolo de GEI, se puede desarrollar un análisis sencillo sobre la

incertidumbre del inventario relativo a la exactitud de los datos recopilados.

La incertidumbre del cálculo depende de si el dato ha sido estimado, calculado o medido, que en ese

mismo orden se tiene desde una mayor a una menor incertidumbre. El dato estimado es aquel que se

infiere dado ciertos parámetros conocidos, el dato calculado es el que se obtiene por medio de alguna

operación de cálculo y el dato medido es aquel que toma en terreno o “in situ”. (GEQ Chile, 2010).

2.5. IMPORTANCIA DE LA HUELLA DEL AGUA

2.5.1. Escasez de agua

La Tierra está compuesta mayoritariamente por agua, sin embargo, el 97 por ciento de esa agua se

encuentra en los océanos. Gran parte del agua restante se encuentra atrapada bajo tierra o en los

casquetes de hielo de la Antártida. Por lo tanto, el agua dispuesta en lagos y ríos de agua dulce para el

uso humano y con fácil acceso, es inferior al 1 por ciento del agua del planeta. Se debe considerar, dado

su ciclo natural, que el agua es un recurso infinitamente renovable; de las nubes cae la lluvia que llega

hasta el mar por medio de los ríos, finalmente se evapora para retornar a las nubes. Sin embargo, la

oferta de agua es finita. (PROGRAMA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EL DESARROLLO, 2006).

Con el continuo aumento de la temperatura, según el Programa de las Naciones Unidas para el

Desarrollo (2007), se espera que los glaciares de montaña y las nieves eternas sigan en retirada y junto

con los cambios en los patrones de escorrentía y el aumento en la cantidad de agua evaporada, se

predice un impacto importante en la disponibilidad y distribución del agua del mundo.

El aumento del estrés hídrico es un problema que enfrentarán grandes áreas del mundo y por sobre todo

los grupos en desarrollo humano bajo, lo que reduce los medios de sustento, la salud y el bienestar de

las familias. Además, el agua es el insumo principal para la agricultura y otras actividades productivas.

Entre los síntomas de estrés hídrico se cuentan el colapso de los sistemas fluviales en el norte de China,

el rápido descenso del nivel de las aguas subterráneas en Asia Meridional y Oriente Medio, y mayores

conflictos respecto del acceso al agua. Estos síntomas se volverás más intensos.

Durante del siglo XXI, se podrían llegar a transformar los flujos de agua que sostienen los sistemas

ecológicos, la agricultura de riego y el abastecimiento de agua de los hogares. 1.800 millones de

personas podrían sumarse a la población que vive en ambientes donde falta el agua (inferior a los 1.000

metros cúbico per cápita anualmente), antes del año 2080.

20

“La Huella Hídrica de la Producción es una medida del agua utilizada en diferentes países, así como un

indicador de la demanda humana de los recursos hídricos. Está compuesta por el volumen de aguas

verdes (lluvia) y azules (extraída) consumido para producir bienes agrícolas de los cultivos y ganado, el

mayor uso del agua, así como las aguas grises (contaminadas) que genera la agricultura y los usos

domésticos e industriales del agua”. (WORLD WILDLIFE FUND, 2010).

Actualmente, según muestra la huella hídrica de la producción, existen 71 países con estrés sobre las

fuentes de agua azul, y en dos terceras partes de ellos la situación es de moderada a grave y se predice

que la demanda de agua seguirá aumentando en la mayor parte del mundo, acentuada además por el

aumento de población humana y el crecimiento económico, y agravada por los efectos del cambio

climático. (WORLD WILDLIFE FUND, 2010).

Una evidencia del aumento de la población humana se observa en que en 1950, la población mundial era

de aproximadamente 2.500 millones de personas, mientras que hacia el año 2000, la población mundial

era de aproximadamente 6.000 millones, esto equivale a un aumento de casi el 150 por ciento en sólo 50

años. En las regiones del mundo menos desarrolladas, este aumento ha sido aún más grande.

(PROGRAMA MUNDIAL DE EVALUACIÓN DE LOS RECURSOS HÍDRICOS DE LAS NACIONES

UNIDAS, 2008).

Para el caso de Chile, no existen muchos datos, ni estudios al respecto, pero se sabe que existirá una

menor disponibilidad de precipitaciones, las cuales actualmente se están concentrando en pocos meses,

y una menor acumulación de nieve. Se han registrado cambios en las temperaturas de los últimos años,

aumentando la cantidad de días que presentaban sobre 30°C al año. En 1980, éstos eran 15 días,

mientras que actualmente fluctúan entre los 28 y 30 día. Se sabe también que en los últimos cinco años

ha disminuido la acumulación de agua en algunos embalses de Chile, como es el caso de los embalses

Lautaro de la Región de Atacama, Lago Peñuelas de la Región de Valparaíso, La Paloma de la Región

de Coquimbo y Lago Laja de la Región del Bío Bío. (ORTEGA, 2010).

2.5.2. Contaminación del agua

En los últimos años, en los países desarrollados, se han obtenido avances sobre los problemas de

contaminación. Sin embargo, la contaminación sigue siendo uno de los mayores problemas para muchos

sistemas fluviales. Una vez que ya se ha utilizado el agua, ésta vuelve a los ecosistemas dulceacuícolas.

Estos flujos de retorno están generalmente saturados de nutrientes, contaminantes y sedimentos. Suele

ocurrir además que tienen más temperatura que las aguas que las reciben.

21

Cada día, dos millones de toneladas de residuos y aguas residuales entran en las aguas del mundo. Más

grave aún es la situación que se vive en países en vías de desarrollo, donde el 70 por ciento de los

residuos industriales no tratados se vierte directamente, y de este modo, se contaminan los suministros

de agua existentes. (UN WATER 2010). Como consecuencia, se reduce la calidad del agua, y esto a su

vez, genera profundos impactos sobre la salud de las especies y los hábitats. Además, su mala calidad

afecta a la salud de los usuarios río abajo. (WORLD WILDLIFE FUND, 2010). “Se ha comprobado que el

clima determina las características de los suelos y el comportamiento de los procesos geomorfológicos. A

lo largo del gradiente climático, las tasas de infiltración decrecen con la precipitación, mientras que las

escorrentías, la salinidad de éstas y las pérdidas de suelo aumentan”. (CERDA y LAVEE, 2006). Por

ende, la contaminación también aumenta. El problema se agrava con el uso de fertilizantes para la

producción de alimentos, pues de proyecta que durante las próximas tres décadas habrá un incremento

global de entre un 10 y un 20 por ciento en nitrógeno por las aguas residuales que fluyen a los

ecosistemas costeros. (UN WATER 2010).

2.5.3. Huella Hídrica y Agua Virtual

Según fuentes bibliográficas de los estudios de Roberto Rodríguez Casado (2008), el concepto de huella

hídrica o hidrológica fue desarrollado con el objetivo de conseguir un indicador que relacionara el uso del

agua con el consumo humano, ya que el consumo de agua generalmente se obtuvo con la suma de los

consumos de agua en los diferentes sectores de la economía, pero esto no es suficiente para

comprender el modelo de consumo de los habitantes del país y la necesidad de recursos hídricos

adicionales. Finalmente, el cálculo de la huella hidrológica termina siendo un indicador complementario

en la cuantificación de la sostenibilidad del uso de los recursos naturales por parte del hombre.

“La huella hidrológica de una persona, colectivo o país se define como el total de agua usada para

producir los bienes y servicios consumidos por esa persona, colectivo o país”. (RODRÍGUEZ, 2008).

Generalmente, medida en unidades de volumen de agua por año.

Una distinción importante de la huella hidrológica es que permite diferenciar el agua consumida según su

procedencia, distinguiendo entre huella hidrológica azul y huella hidrológica verde. Se denomina agua

azul al agua procedente de ríos, lagos y acuíferos. Esta parte del agua es la que se ha querido modificar

para ser aprovechada, por medio de estructuras, tales como canales y presas. El agua verde es aquella

procedente de las precipitaciones que quedan retenidas en el suelo, que también se le llama agua del

suelo o agua de la zona no saturada y es la que permite la existencia de la vegetación natural y los

cultivos de secano. Esta parte del agua es importante al garantizar la seguridad hídrica y alimentaria.

(ALDAYA, 2008).

22

Algunos autores han ampliado el concepto de huella hídrica incluyendo una tercera forma en la utilización

del agua. Esta consiste en el uso de agua como resultado de la contaminación. La huella de agua gris

debe cuantificarse mediante una estimación del volumen de agua necesario para diluir la contaminación

proveniente de los procesos de producción de bienes y servicios, de modo que se cumplan las normas de

calidad ambiental del agua. (HOEKSTRA y CHAPAGAIN, 2010).

Hacer la diferenciación en los tipos de agua es importante, ya que todas ellas poseen diferentes

características, esto ya sea en cuanto a coste de oportunidad e impacto hidrológico y medioambiental,

como también son diferentes las políticas que administran y gestionan. (RODRÍGUEZ, 2008).

Se debe comprender que el concepto de huella hídrica es aplicable a una nación, como también a una

persona, localidad, empresa o a un producto en particular. La idea de huella hidrológica surge a partir del

concepto de agua virtual. (RODRÍGUEZ, 2008).

En el caso de un producto agrícola, la huella hídrica incluye toda el agua utilizada y contaminada en un

determinado cultivo, sin embargo, la huella hídrica total del producto final incluye adicionalmente, toda el

agua utilizada y contaminada en cada una de las etapas de la cadena de producción, así como en su

consumo. A esta agua se le denomina “Agua Virtual”. (WORLD WILDLIFE FUND, 2010).

El agua virtual resulta importante cuando se asocia al comercio. De esta forma, existe un flujo de agua

virtual asociada a un producto desde los países o regiones exportadoras hacia los países o regiones

importadoras. (MADRID y VELÁSQUEZ, 2008).

Hay una distinción entre el agua virtual “real” y “teórica”. El agua virtual real es aquella que realmente se

utiliza para la producción de un bien o servicio en el país en que se produce. La cantidad de esta agua

depende, del lugar y tiempo de producción, pues pueden alterar los requerimientos de agua del cultivo y

de la eficiencia en el uso del agua dada la tecnología utilizada. El agua virtual teórica es al agua que se

habría utilizado en el país de destino de un bien, en caso de que dicho bien importado hubiera sido

producido en el mencionado país. (MADRID y VELÁSQUEZ, 2008).

De los conceptos del párrafo anterior se desprenden la huella hidrológica interna y la huella hidrológica

externa. La primera se refiere a la cantidad de agua usada para producir los bienes y servicios

consumidos por los habitantes de un país, mientras que la segunda es la cantidad de agua utilizada en

otros países para producir los bienes y servicios importados y consumidos por los habitantes del país de

referencia. (GARRIDO, 2009).

23

Cuando se comercian los bienes y servicios entre países, también se comercia con el agua virtual que

utilizaron para producirse. Este comercio global puede aumentar en gran medida la huella hídrica de un

país o disminuirla. Un ejemplo de ello se encuentra en el Reino Unido, ya que un 62 por ciento de su

huella hídrica es agua virtual contenida en los productos agrícolas que son importados de otros países,

mientras que sólo el 38 por ciento proviene de los recursos hídricos propios. Sin embargo, el impacto de

estas huellas no tiene siempre relación con la cantidad de agua, pues una huella de agua menor o más

pequeña puede generar más impactos negativos dado un estrés hídrico mayor de los flujos de agua

locales. Y de manera contraria, una gran huella hídrica puede significar un impacto positivo en las

regiones productoras, que sostiene económicamente a las comunidades del lugar.

En la Figura N° 2.3 se puede observar la huella hídrica total, per cápita interna y per cápita externa de

diferentes países, evidenciándose la importación y exportación del agua, como ejemplos de lo descrito en

el párrafo anterior. Al mirar las diferencias entre las líneas que identifican la huella de agua interna per

cápita y externa per cápita de cada país, se puede tener una idea de las diferencias en el uso de agua y

de cómo se comercializa el agua a nivel internacional.

Figura N° 2.3: Huella Hídrica Interna Total (1000 hm3) y Huella Hídrica Interna y Externa per Cápita.

Fuente: GARRIDO, 2009.

24

Dadas las condiciones comerciales de un mundo globalizado, se espera que muchos países y grandes

empresas tengan un interés personal en asegurar el uso sostenible de agua en el exterior de modo de

poder asegurar su propia seguridad alimentaria, junto con sus cadenas de suministro. Por esta razón es

que existen empresas multinacionales que están apoyando prácticas agrícolas de uso eficiente de agua

por medio de la inversión en proyectos de este tipo. (WORLD WILDLIFE FUND, 2010).

2.5.4. Gestión del agua

Es conveniente distinguir entre “escasez física” y “social” del agua. La escasez física es la falta de lluvias

en un sector determinado y la escasez social es la que deriva de una mala gestión del recurso. (MADRID

y VELÁSQUEZ, 2008).

Las preocupaciones sobre la escasez física del agua están bastante en boga, pero ésta resulta ser un

factor un tanto engañoso y restrictivo al analizar la inseguridad de agua, pues muchas veces la escasez

es consecuencia de políticas de una mala gestión de los recursos hídricos. Además, esta mala gestión

perjudica con mayor fuerza a los más pobres. “Más de la mitad de los 1.100 millones de personas que

carecen de acceso al agua se encuentran dentro del 40 por ciento más pobre en la distribución de

ingresos”. (PROGRAMA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EL DESARROLLO, 2006).

En general, el volumen de agua realmente consumida por la industria es mucho menor que la suma del

agua superficial y subterránea extraída. Así se muestra en la Figura N° 2.4, donde se puede observar la

extracción de agua para la industria y el consumo en el mundo a lo largo de 50 años. (PROGRAMA

MUNDIAL DE EVALUACIÓN DE LOS RECURSOS HÍDRICOS DE LAS NACIONES UNIDAS, 2008).

25

.

Figura N° 2.4: Uso Industrial Total de Agua en el Mundo, 1950-2000.

Fuente: PROGRAMA MUNDIAL DE EVALUACIÓN DE LOS RECURSOS HÍDRICOS DE LAS

NACIONES UNIDAS, 2008.

“Es necesario realizar inversiones a nivel institucional y a nivel de conocimiento y capacidad humana para

lograr una mejor gestión del agua. Por ello resulta conveniente analizar los usos y las demandas de agua

para intentar establecer políticas que promuevan la protección y el uso sostenible de los recursos

hídricos”… “La tendencia actual encaminada a lograr un desarrollo sostenible pasa por la necesidad de

desarrollar indicadores precisos de sostenibilidad, capaces de medir el estado de los sistemas naturales y

sus posibles respuestas a las presiones ejercidas sobre los recursos que generan”. (RODRÍGUEZ, 2008).

2.6. METODOLOGÍA DE THE WATER FOOTPRINT NETWORK

Esta metodología ha sido desarrollada por sus autores: Arjen Y. Hoekstra, Ashok K. Chapagain, Maite M.

Aldaya y Mesfin M. Mekonnen en el año 2009 y está sostenida por The Water Footprint Network.

Según esta metodología, la evaluación de la huella de agua posee cuatro etapas, éstas son:

- Establecer objetivos y alcance.

- La contabilidad de la huella de agua.

- La evaluación de sostenibilidad de la huella de agua.

- Formulación de respuesta de la huella de agua. (HOEKSTRA, 2009).

0

200

400

600

800

1000

1950 1960 1970 1980 1990 1995 2000

Uso ind

ustr

ial de

l a

gu

a k

m3/a

ño

26

2.6.1. Establecer objetivos y alcance.

Es importante comenzar por establecer claramente los objetivos y el alcance del estudio. Existen variadas

razones y contextos que pueden motivar un estudio de la huella del agua; el gobierno nacional de un país

determinado podría estar interesado en conocer su dependencia hacia los recursos hídricos del

extranjero; una autoridad de cuenca podría necesitar saber si la huella de agua acumulada de las

actividades humanas dentro de la cuenca viola el flujo de los requisitos ambientales; una empresa puede

requerir el conocimiento de su dependencia en los escasos recursos hídricos dentro de su cadena de

suministro o de cómo puede contribuir a reducir el impacto en los sistemas de agua a través de su

cadena de suministro y dentro de sus propias operaciones, entre otros objetivos. (HOEKSTRA, 2009).

Los límites o alcance del estudio deben ser explícitos y claros. Éstos dependen de la finalidad y se puede

evaluar lo siguiente:

- ¿Considerar huella de agua azul, verde y/o gris?

- ¿Dónde truncar el análisis dentro de la cadena de suministro?

- ¿Qué periodo de datos se debe considerar?

- Para los consumidores y las empresas, ¿Considerar huella de agua directa o indirecta?

- Para las naciones, ¿Considerar la huella de aguas del país y/o la huella de agua del consumo

nacional?, ¿Considerar la huella de agua interna y/o externa del consumo nacional?

(HOEKSTRA, 2009).

2.6.2. La contabilidad de la huella de agua.

En esta fase, se recogen datos y se desarrolla la contabilidad. El alcance y nivel de detalle depende de

las decisiones tomadas en la fase anterior. La huella hídrica se expresa en términos de volumen de agua

por unidad de producto o como volumen de agua por unidad de tiempo. (HOEKSTRA, 2009).

Para calcular la huella de agua azul de un proceso es necesario considerar los siguientes casos:

- El agua que se evapora.

- El agua que se incorpora en el producto.

- El agua que no vuelve a la misma zona de influencia y que es devuelta a otra zona de captación.

- El agua que no vuelve en el mismo periodo. (HOEKSTRA, 2009).

De esta forma, se llega a la siguiente fórmula:

27

HAazul, proc = AguaAzulEvaporación + AguaAzulIncorporación + FlujoRetorno (2.1)

(HOEKSTRA, 2009).

El último componente se refiere a la parte del flujo que no está disponible para la reutilización dentro la

misma cuenca y en el mismo período, sea porque se devuelve a otra cuenca (o vertidas en el mar) o

porque se devuelve en otro tiempo. (HOEKSTRA, 2009).

La huella de agua verde consulta las precipitaciones en tierras que no escurren, que recargan las aguas

subterráneas o que temporalmente permanecen encima del suelo o vegetación. Eventualmente, esta

parte se evapora para la precipitación o transpira a través de las plantas. (HOEKSTRA, 2009).

La huella hídrica verde de un proceso, se calcula por medio de la siguiente fórmula:

HAverde, proc = AguaVerdeEvaporación + AguaVerdeIncorporación (2.2)

(HOEKSTRA, 2009).

La huella hídrica gris de un proceso se calcula como el volumen de agua que se requiere para diluir

contaminantes hasta tal punto de que la calidad del agua del ambiente se mantiene por encima de las

normas acordadas de calidad de agua. (HOEKSTRA, 2009).

El agua gris es calculada al dividir la carga de contaminantes (L expresado en masa/tiempo) por la

diferencia entre la norma de calidad del agua del ambiente para ese contaminante (la concentración

máxima aceptable Cmax expresado en masa/volumen) y su concentración natural en el cuerpo de agua

que recibe (Cnat expresado en masa/volumen). Lo que se formula de la siguiente manera:

HAgris, proc = L (2.3)

(Cmax - Cnat)

(HOEKSTRA, 2009).

Dentro de la metodología de cálculo de huella de agua, se encuentran las especificaciones para calcular:

la huella hídrica de una fase del proceso, la huella hídrica de un producto, la huella hídrica de un

consumidor o un grupo de consumidores, la huella hídrica dentro de un área geográficamente delimitada,

la huella hídrica dentro de una nación, la huella hídrica del consumo nacional o la huella hídrica de un

negocio. (HOEKSTRA, 2009).

28

La huella hídrica de una empresa o negocio se define como el volumen total de agua dulce que se utiliza

directa o indirectamente para ejecutar y apoyar el negocio. Consta de dos partes: La huella hídrica

operativa o directa y la huella hídrica de la cadena de suministro o indirecta. La primera es el volumen de

agua dulce consumida o contaminada por sus propias operaciones. La segunda es el volumen de agua

dulce consumida o contaminada para producir todos los bienes y servicios que forman las entradas de la

producción de la empresa. (HOEKSTRA, 2009).

En la Figura N° 2.5, se pueden observar los componentes de la huella hídrica total de un negocio o

empresa. Se hace la distinción de la huella de agua de consumos generales, que es la huella de agua

relacionada con las actividades generales para el funcionamiento de la empresa y de las mercancías o

entradas generales y servicios consumidos por la empresa, que no se relacionan con la producción de un

producto en particular. (HOEKSTRA, 2009).

29

Huella hídrica de un negocio

Huella hídrica operacional

Huella hídrica de la cadena de suministro

Huella de agua

operacional directamente

Huella de agua de la cadena

de suministro

relacionada con la

producción del producto

relacionada con las entradas

de producto

Consumo de agua

Huella de

agua verde

Huella de

agua verde

Huella de agua azul

Huella de agua azul

Contaminación de agua

Huella de agua gris

Huella de agua gris

Huella hídrica de consumos generales a

nivel operacional

Huella hídrica de consumos generales en la cadena de

suministro

Consumo de agua

Huella de

agua verde

Huella de

agua verde

Huella de agua azul

Huella de agua azul

Contaminación de agua

Huella de agua gris

Huella de agua gris

Figura N° 2.5: Composición de la Huella Hidrológica de un Negocio.

Fuente: HOEKSTRA, 2009.

En la Tabla N° 2.3, se entregan algunos ejemplos de los distintos componentes de una huella hídrica de

una empresa o negocio.

30

Tabla N° 2.3: Ejemplos de los Componentes de la Huella Hidrológica de un Negocio.

Huella hídrica operacional

Huella hídrica de la cadena de suministro

Huella de agua directamente

relacionada con la producción de

producto(s) de la empresa

Huella de consumos

generales

Huella de agua directamente

relacionada con la producción de

producto(s) de la empresa

Huella de consumos

generales

- - - El agua incorporada

en el producto. - - El agua consumida o

contaminada a través de un proceso de lavado.

- - El Agua térmicamente contaminada mediante el uso de refrigeración.

- - - El consumo o la

contaminación de agua relacionada con el uso del agua en la cocina, aseo, limpieza, jardinería o lavado de la ropa de trabajo.

- - - Huella de agua de los

ingredientes de los productos comprados por la empresa.

- - Huella de agua de otros artículos adquiridos por la empresa para el procesamiento de su producto.

- - - Huella hídrica de la

infraestructura (materiales de construcción, etc.).

- - Huella hídrica de materiales y energía para uso general (material de oficina, automóviles y camiones, combustibles, electricidad, etc.).


Una empresa puede distinguir "la huella de agua del uso final” de un producto. Esta huella de agua se

refiere al consumo de agua y a la contaminación por los consumidores al utilizar el producto. El uso final

del agua de un producto no forma parte de la huella hídrica de negocios o de la huella hídrica de

productos, sino que forma parte de la huella hídrica del consumidor. (HOEKSTRA, 2009).

Por definición, la huella hídrica de una empresa es igual a la suma de las huellas del agua de los

productos de salida del negocio. La huella de agua de la cadena de suministro de una empresa es igual a

la suma de las huellas del agua de los insumos de negocios. (HOEKSTRA, 2009).

La metodología de cálculo de huella de agua concibe a una empresa como una entidad coherente

productora de bienes y/o servicios que se suministran a los consumidores o a otras empresas. Puede ser

una empresa privada o sociedad anónima, como también una organización gubernamental o no

gubernamental. Puede referirse a los distintos niveles de escala; una unidad específica o división de una

empresa; una compañía entera; un sector de negocio conjunto, etc. Lo importante es que los límites del

negocio deben estar claramente definidos. (HOEKSTRA, 2009).

31

Las empresas suelen poseer un número de unidades, pueden tener operaciones en varios lugares o

tener divisiones separadas en un solo lugar. Resulta beneficioso distinguir entre diferentes unidades de

negocio para calcular su huella de agua y más tarde unirlas en la contabilidad. (HOEKSTRA, 2009).

En la Figura N° 2.6, se muestra un ejemplo de una unidad de negocios que a su vez se divide en

unidades de negocio A, B y C que se relacionan entre sí, para la obtención de sus productos. Producto

entrada Eu[x,i] se refiere al volumen anual de entrada de producto i de la fuente x en la unidad de negocio

u. Producto de salida Pu[p] se refiere al volumen anual de salida del producto p de la unidad de negocio u.

El flujo de producto P*u[p] se refiere a la parte de Pu[p] que va a otra división de negocio. (HOEKSTRA,

2009).

Figura N° 2.6: Ejemplo de División de una Unidad de Negocio.


Unidad de Negocio 1 Unidad de Negocio 2 Unidad de Negocio 3

Entrada de producto i

de origen x

E1[x,i] E2[x,i] E3[x,i]

HA Neg oper 1 HA2 HA3

Negocio

P1[A]

P1[A] P2[B] P3[C]

P2[B] P3[C]

P*1[A] P*2[B]

P*3[C]

Salida de

producto p P*1[A] - - - P*2[B] P3[C]

Flujo de producto

Huella de agua operacional de negocio

32

La huella hídrica de una unidad de negocio (HAneg expresada en volumen/tiempo) se calcula mediante la

suma de la huella hídrica operativa de la unidad de negocio y la huella hídrica de la cadena de suministro,

como lo indica la siguiente fórmula:

HAneg = HAneg, oper + HAneg, sum (2.4)

(HOEKSTRA, 2009).

En ambos componentes se distingue la huella de agua directamente relacionada al producto y la huella

de agua de consumos generales, en la formulación que sigue:

HAneg, oper = HAneg, oper, dir + HAneg, oper, gen (2.5)

HAneg, sum = HAneg, sum, dir + HAneg, sum, gen (2.6)

(HOEKSTRA, 2009).

Las huellas de agua contenidas en la fórmula 2.5, se pueden realizar siguiendo las directrices

especificadas para la huella de agua azul, verde y gris de un proceso.

La huella hídrica de la cadena de suministro por unidad de negocio, se calcula multiplicando la entrada de

productos (cantidad en volumen del imput I de la fuente x: I[x,i]) que son datos disponibles en la

empresa, por sus huellas de agua respectivas (huella de agua del producto i proveniente de la fuente x:

HAprod[x,i]) que son datos consultados a los proveedores. Con estos parámetros se construye de la

siguiente fórmula:

HAneg, sum = (2.7)

(HOEKSTRA, 2009).

La huella hídrica de cada producto se calcula dividiendo la unidad de la huella hídrica de negocio por el

volumen de salida. Aunque para asignar la huella hídrica por productos de salida se pueden considerar

varias maneras; de acuerdo a la masa; el contenido de energía; valor económico, etc. (HOEKSTRA,

2009).

prod

33

2.6.3. La evaluación de sostenibilidad de la huella de agua.

En esta etapa, la huella del agua se evalúa desde una perspectiva ambiental, así como también desde

una perspectiva social y económica y analiza su sustentabilidad en el tiempo.

2.6.4. Formulación de respuesta a la huella de agua.

Es la fase final y se busca dar respuesta a las problemáticas del impacto de la huella de agua evaluada,

por medio de la formulación de estrategias y políticas. Esto se realiza luego de la evaluación, pues la idea

es que a raíz del análisis de los resultados del cálculo se pueda dar solución a los problemas que se

presenten con relación a la contaminación de los afluentes cercanos, al consumo excesivo de agua, al

uso ineficiente del recurso hídrico, etc. (HOEKSTRA, 2009).

En todo caso, no es necesario realizar todos los pasos descritos y es muy probable que de hacerse, se

tengan que iterar los pasos anteriores de modo de mejorar el estudio. (HOEKSTRA, 2009).

34

3. DISEÑO METODOLÓGICO

La Figura N° 3.1 presenta el diseño de la metodología desarrollada para llevar a cabo el presente estudio.

Figura N° 3.1: Diagrama del Diseño Metodológico.


Recolección de Datos

Búsqueda de Información y Metodologías

Análisis y Selección de Metodologías Existentes

Análisis de Alcances

Adaptación de Metodologías

Obtención y Verificación de Resultados

Desarrollo de un Diagnóstico

Establecimiento de Posibles Mejoras

Aplicación de Metodologías

Metodología de Cálculo de Huella de Agua Metodología de Cálculo de Huella de Carbono

35

3.1. RECOLECCIÓN DE DATOS

Para la recolección de la información, se desarrollaron dos entrevistas con el QA Manager & She Officer

de DSM Nutritional Products, ya que al ser quien tiene a su cargo la planta, puede entregar la información

más completa y actualizada en relación a las temáticas consultadas. La primera entrevista se formuló

para recopilar los datos relacionados a la metodología de huella de carbono y la segunda entrevista se

diseñó para recolectar la información de la huella de agua. De esta manera resultaba ser más ordenado y

se cumplía con el afán de no confundir ambos procesos.

La primera entrevista se llevó a cabo considerando tres objetivos fundamentales: El primero era conocer

a la empresa; su forma de trabajo; su cadena de suministro; sus dependencias, etc. Porque de esta

información se pueden identificar mejor los alcances de la metodología. Una vez que se tenía la idea

general de la organización, se buscaba el segundo objetivo que era identificar las diferentes fuentes de

emisión de GEI para el cálculo de la huella de carbono. Finalmente, el tercer objetivo consistía en la

solicitud de los datos relevantes para el cálculo de los GEI que generan cada fuente de emisión.

Se desarrolló un cuestionario en Excel, con las fuentes de emisión ya identificadas, de modo que la

empresa pudiese rellenar tablas con los valores solicitados con sus respectivas unidades. Este

cuestionario incluía preguntas sobre datos de consumo de energía eléctrica y combustible. Junto con

información de vuelos, kilómetros recorridos en transporte o rendimientos de los vehículos de la empresa

y otros datos referidos a las fuentes de emisión. La confección del cuestionario se hizo considerando las

fuentes de emisión identificadas en la entrevista y agregando aquello que pudo haber sido omitido, por lo

tanto, las preguntas fueron generadas para cuantificar las emisiones de GEI correspondientes a cada

fuente reconocida. En el Anexo C se presenta el cuestionario utilizado.

El cuestionario se hizo llegar al encargado de la planta a través de un correo electrónico y por este mismo

medio fue devuelto con la información requerida. De todas formas, para lograr mayor exactitud en los

datos, se debió repetir este proceso en varias ocasiones. Al recopilar los datos a través de un

cuestionario el proceso resulta más ordenado y facilita del tiempo que es necesario para reunir la

información.

Se realizó una segunda entrevista con el QA Manager & She Officer de DSM Nutritional Products,

posterior al paso del análisis de alcances, con el fin de conocer el uso del agua y solicitar los datos de

consumo, sus fuentes de extracción y los volúmenes de agua que contaminan o son tratadas en la

planta, ya que se establece que el estudio se enfocará en la empresa en Puerto Varas.

36

La solicitud de datos, se ha llevado a cabo de la misma manera que ocurrió con los datos para el cálculo

de emisiones de GEI. Se elaboró un cuestionario con una tabla por rellenar y fue enviada por correo

electrónico al encargado de planta, siendo respondida de la misma forma. En el Anexo C se presenta el

cuestionario utilizado.

3.2. BÚSQUEDA DE INFORMACIÓN Y METODOLOGÍAS

La principal fuente de revisión bibliográfica fue internet, donde se obtuvo información de estudios y

estadísticas de organizaciones mundiales, tales como World Business Council for Sustainable

Development, World Resources Institute, Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, British

Standards, Panel Intergubernamental de Expertos sobre Cambio Climático, Water Footprint Network,

Comisión Nacional de Energía y Ministerio de Energía con el fin de reconocer las metodologías

existentes para el cálculo de huella de carbono y huella de agua.

A esto se suma la metodologías utilizada en GEQ Chile para el Análisis de Incertidumbre de Datos.

3.3. ANÁLISIS Y SELECCIÓN DE METODOLOGÍAS EXISTENTES

Para el cálculo de huella de carbono se revisarán las metodologías de análisis del ciclo de vida del

producto y de inventario de las emisiones de carbono en la empresa global o en una unidad de negocio.

Estas metodologías se analizaron y compararon en función de sus enfoques y alcances. Fue importante

discriminar cuál era la importancia del diagnóstico para poder reconocer qué metodología era la indicada.

Para el cálculo de huella hídrica se analizará la metodología propuesta por The Water Footprint Network

debido a que es la metodología que más destaca y por estar respaldada por el organismo que

actualmente está realizando algunos proyectos con fundación Chile.

3.4. ANÁLISIS DE ALCANCES

Se estimaron los límites de acuerdo con la estructura y funcionamiento de DSM Nutritional Products para

el cálculo de huellas. Al ser una empresa mundial, se acota el estudio a inventariar el consumo de agua

de la sucursal de Chile, ubicada en Puerto Varas y las emisiones de GEI de esta misma sucursal,

sumada a las emisiones de sus oficinas en Santiago. El estudio se acota de esta forma porque se desean

reconocer las dificultades que se presentan en los cálculos, y al obtener la información de una etapa en la

cadena de suministro, se puede interpretar lo que ocurriría en el ciclo completo.

37

El plazo para el desarrollo de este estudio fue de 4 meses, por lo que el diseño metodológico fue dentro

de estos plazos.

Para efectos de acercarse a la realidad actual, el inventario y su metodología se formula para el año 2009

en el caso de huella de carbono y para la huella de agua se consideran los años 2009 y 2010.

Para el cálculo de huella de carbono, se identificaron los alcances, que se clasifican según las fuentes de

emisión en alcance 1, 2 y 3.

En el alcance 1 se incluyen las emisiones directas de GEI que son atribuibles a fuentes de emisión que

son propiedad o están controladas por la empresa. Entre éstas se encuentran las emisiones

provenientes de la combustión en calderas, generadores eléctricos, hornos, vehículos, etc. Para el caso

de la empresa se encontró una caldera, un generador eléctrico y vehículos de transporte de pasajeros.

En el alcance 2 se consideran las emisiones provenientes del uso de la electricidad que ocurre

físicamente en la planta, es decir, de la electricidad adquirida y consumida por la empresa. Que en este

caso corresponde a la electricidad proveniente del Sistema Interconectado Central (SIC).

En el alcance 3, se permiten incluir todas aquellas emisiones indirectas restantes que no han sido

consideradas en los alcances 1 y 2. Estas emisiones son consecuencia de las actividades de la empresa,

pero ocurren en fuentes que no son propiedad ni están controladas por la empresa como por ejemplo, la

extracción y producción de materiales adquiridos, el transporte de combustibles adquiridos, el uso de

productos y servicios vendidos, etc. En este caso se calcularon las emisiones del transporte del personal

hacia el hogar y lugar de trabajo, transporte de materias primas, trasporte de productos terminados y

vuelos por concepto de comercialización.

3.5. APLICACIÓN DE METODOLOGÍAS

3.5.1. Metodología de Cálculo de Huella de Carbono

Una vez identificadas las fuentes de emisión y sus alcances, se deben conocer los tipos de combustible

que utilizan. Esto se hace para realizar dos procesos. El primero es para poder determinar el factor de

emisión de cada fuente de emisión, y el segundo es para generar un factor de conversión.

El factor de emisión es un valor que representa las toneladas de CO2, CH4 y N2O que genera un Tera

Joule de energía. Pero este valor depende de la fuente de emisión y del combustible que utiliza, además

del uso. En las Directrices del IPCC del año 2006, que es de donde se obtuvieron estos datos, el factor

38

de emisión de una caldera, por ejemplo, no es el mismo que el de un vehículo de transporte terrestre; el

factor de emisión de un generador eléctrico con combustible diesel, no es igual a uno de combustión a

bencina; el factor de emisión de una caldera de la industria energética es distinto al de la industria

manufacturera y de la construcción. En el caso de la combustión estacionaria de la empresa DSM, se le

asigna la categoría comercial/institucional, debido a que sus artefactos o fuentes de emisión son básicas

o menores.

El factor de conversión es un valor que representa los Tera Joule de energía presentes en cierta cantidad

de volumen de combustible. Que para el presente caso de estudio se consideran los Tera Joule que

contiene un Litro de combustible. Este valor, es un multiplicador que sirve para que las cantidades de

consumo de combustible se transformen en consumo de energía, es decir, que el consumo ya no se mide

en litros, sino más bien en Tera Joule. Y el consumo de combustible fue proporcionado por la empresa,

ya sea como valor ya calculado o a través de datos como por ejemplo, distancia recorrida y rendimiento

de un vehículo de transporte.

Como un cálculo aparte se obtienen los factores de conversión, multiplicando el poder calorífico del

combustible por su densidad. Estos valores fueron extraídos del Balance Nacional de Energía del año

2008, presentado por la Comisión Nacional de Energía del Gobierno de Chile.

Se identificaron sólo tres tipos de combustibles, que son: Diesel, Bencina y Kerosene de Avión.

Una vez que se tiene la cantidad de energía utilizada, de cada fuente de emisión, durante el año, el valor

de consumo de multiplica por el factor de emisión. Con esto se obtienen las emisiones de los distintos

GEI atribuibles independientemente a cada fuente de emisión, es decir, este resultado representa la

cantidad de GEI que emite cada fuente durante el año estudiado.

Debido a que los GEI tienen un PCG diferente, para poder sumar el total de emisiones de cada fuente, se

debe amplificar cada emisión de los GEI con su PCG. Los PCG de los diferentes GEI se encuentran

disponibles en la PAS 2050.

Al hacer el cálculo del párrafo anterior, se obtiene el total de emisiones de cada fuente de emisión, luego

al sumar todas estas emisiones, se obtiene el total de emisiones de GEI de la empresa.

Para todas las fuentes de emisión el cálculo es similar, sólo existe una distinción en el caso de los vuelos.

Pues se debe reconocer que un avión emite en distintas proporciones dependiendo de la etapa de vuelo

en la que se encuentre. Al momento de aterrizar y despegar, genera más emisiones, proporcionalmente

hablando, que cuando viaja a velocidad crucero. Por lo que en las Directrices del IPCC del año 2006, se

establecen factores de emisión diferenciados para ambas etapas de vuelo. A las escalas las llama LTO.

39

Por lo tanto, se tienen los factores de emisión para LTO y para Crucero de los distintos GEI. Y el total de

emisiones de un vuelo será la suma de las emisiones de LTO y las emisiones de Crucero.

Se debió considerar que cada vuelo tiene un origen y un destino diferente, que los modelos de aviones

son diferentes dependiendo de si el vuelo es nacional o internacional y que un pasajero no es

responsable del total de emisiones del vuelo que utilizó. Por lo tanto, se solicitaron a la empresa los

orígenes y destinos de cada vuelo para obtener las distancias recorridas por cada vuelo, además se

consultaron los números de escalas. Al conocer estos datos, se pudo saber si el vuelo era nacional o

internacional y se realizó una planilla de cálculo con dos modelos de aviones diferentes dependiendo de

si el vuelo era nacional o internacional.

Para seleccionar los modelos de aviones más representativos de cada vuelo, se consultó con el personal

de la DGAC y de LAN Airlines S.A. Ambos confirmaron, que el Air Bus A340 es el más utilizado por LAN

en vuelos internacionales y que el Air Bus A320 es el más utilizado en vuelos nacionales.

Conociendo los modelos de aviones, se obtuvieron de las mismas fuentes sus rendimientos y capacidad

de pasajeros, de manera que a través de los datos de distancias recorridas se puedan obtener los

consumos de combustible y por ende, los consumos de energía y además, se pueda obtener el total de

emisiones de GEI por pasajero.

También, por medio de las Directrices del IPCC del año 2006, se obtuvieron los factores de emisión de

los modelos de aviones utilizados, junto con sus consumos de combustible LTO y Crucero, para

multiplicar de manera independiente por sus factores de emisión.

Para calcular la incertidumbre de los datos, se usó la metodología utilizada en GEQ Chile. Para ello se

determina un criterio de obtención de datos que puede ser medido, calculado o estimado. Cada uno de

estos criterios tiene un porcentaje de incertidumbre asociado que se multiplica por el porcentaje del total

de GEI atribuibles a cada fuente de emisión con respecto al total de emisiones de cada alcance. De la

suma de estos resultados, se obtuvo el porcentaje de incertidumbre total en cada uno de los alcances.

3.5.2. Metodología de Cálculo de Huella de Agua

Se identificaron las diferentes fuentes de extracción de agua; que en este caso es azul y no verde, y se

reconoció la existencia de una huella de agua gris que maneja una empresa externa.

40

Se obtienen los consumos de agua por medio de los cuestionarios ya mencionados. Y se utiliza la

fórmula para la huella de agua azul de la metodología de cálculo de huella de agua de TheWaterFootprint

Network.

3.6. ADAPTACIÓN DE METODOLOGÍAS

Al no existir datos específicos requeridos para el estudio, se deben estimar datos. Esto ocurre

principalmente en las actividades que se realizan de manera externa, como por ejemplo, en el transporte

de materias primas y de productos terminados, donde se desconoce el rendimiento del camión, por lo

que se estima este dato.

Como el diagnóstico se enfoca en reconocer las dificultades que se presentan en la etapa de cálculo, la

metodología se adapta a los alcances ya señalados y se utilizan las etapas que están directamente

relacionadas con lo que se busca en este estudio. Se omiten entonces las etapas finales de la

metodología que sólo se basan en el seguimiento, posterior a la etapa de cálculo, y en el establecimiento

de futuras estrategias para la organización, que son libres y variadas dependiendo de la empresa..

3.7. OBTENCIÓN Y VERIFICACIÓN DE RESULTADOS

En el caso de la huella de carbono, el cálculo se lleva a cabo por orden de alcances y asignándole un

número correlativo a las fuentes de emisión. Se respaldan aparte los detalles de la información específica

de cada fuente de emisión, de modo que se muestre un resumen de las emisiones de GEI de las fuentes

de emisión de cada alcance.

Para la obtención de resultados de la huella de agua se ordenaron dos tablas que contienen la

información del consumo de agua para el año 2009 y 2010 y que son la base para el cálculo de huella.

Se aplican, por medio de un archivo Excel, los datos en el modelo que estructura la información y se

calcula lo requerido; para huella de agua, se calcula la huella de agua azul; para huella de carbono, se

calculan las emisiones por los factores de emisión de los diferentes alcances.

Luego se verifican los resultados para la omisión de errores, realizando comprobación de las operaciones

matemáticas, de la transformación de unidades y del traspaso de datos desde la empresa o desde las

fuentes bibliográficas.

41

3.8. DESARROLLO DE UN DIAGNÓSTICO

Este diagnóstico está enfocado en la etapa de cálculo y se realizó a través de la experiencia, es decir, se

analizaron cuáles fueron los datos más difíciles de encontrar, cuáles fueron los cálculos más inciertos, en

qué parte de la empresa es que se generaron las mayores complicaciones, de quién depende que la

información sea más exacta y qué factores afectan la aplicación de las metodologías.

3.9. ESTABLECIMIENTO DE POSIBLES MEJORAS

En medio de las dificultades, se conoce lo que debería ser cambiado. Y a través de esta experiencia, se

reconocieron los puntos donde se podían establecer las posibles mejoras.

La pregunta básica fue, qué se debe hacer para que no sea tan complicado realizar el cálculo de huella

de carbono y de agua y qué podría ser recomendable para las futuras implementaciones de esta

metodología en la empresa.

42

4. RESULTADOS Y ANÁLISIS DE RESULTADOS

4.1. ANÁLISIS Y SELECCIÓN DE METODOLOGÍAS EXISTENTES.

Existen dos enfoques para calcular la huella de carbono, uno de ellos es por medio del Ciclo de Vida del

Producto y el otro es por medio de un inventario de las emisiones de carbono en la empresa global o en

una unidad de negocio.

El enfoque del ciclo de vida del producto se refiere al cálculo de las emisiones de GEI atribuibles a un

producto en particular considerando toda su cadena de suministro, incluidas las emisiones por consumo

del producto. Por ejemplo, si el producto fuera la leche, se deben considerar las emisiones provenientes

desde el cambio de uso de suelo del pasto del que se alimenta la vaca productora de la leche, hasta que

llega al hogar y es consumida. Por lo que el cálculo de emisiones de GEI para los diferentes productos

que pueden salir de la leche, son independientes en muchos de sus procesos, debido a que cada

producto va a tener su propia huella. Es probable que posean algunas etapas en que las emisiones serán

iguales o parecidas, puesto que los procesos también lo son, pero al ser productos distintos, tendrán

etapas diferentes al final del ciclo y es probable también que su comercialización también sea distinta. Es

por ello que el cálculo de las emisiones finales de cada producto debe hacerse por separado si se desean

conocer los GEI atribuibles a cada producto.

La metodología basada en el ciclo de vida del producto se encuentra establecida en la PAS 2050 y la

Guía de la PAS 2050.

El enfoque del inventario de las emisiones de carbono de una unidad de negocio se refiere al cálculo

dentro de una planta o empresa en general, sumando todas sus emisiones, independientemente de los

productos que se fabriquen en ella. En este enfoque se basa la metodología del Protocolo de GEI.

Siguiendo el mismo ejemplo anterior, no se hace necesario separar las emisiones de los productos,

puesto que bajo este enfoque se desea reconocer la cantidad de GEI atribuibles a la empresa en general

o a una planta o división a la que pertenece la empresa.

Va a depender de los requerimientos de la empresa, la metodología a utilizar, sin embargo, para efectos

de este estudio, se concluyó que no interesaba reconocer los problemas en la cadena de suministro de

un producto en particular, sino más bien, se deseaba conocer la dificultad con que se presenta el cálculo

en las empresas del país, porque el diagnóstico de una parte en la cadena de abastecimiento de una

empresa puede ser utilizado en el resto de la cadena. Por lo que el diagnóstico para la aplicación de la

metodología del Protocolo de GEI se hace extensiva a la metodología de la PAS 2050.

43

Se establece entonces que el estudio se basará en la Metodología del Protocolo de GEI, ya utilizada por

la empresa GEQ Chile, y se enfocará principalmente en la etapa de cálculo, que es la etapa común en las

distintas metodologías y que es donde, según lo observado, se pueden presentar las mayores

dificultades. Además, se ha establecido que las etapas posteriores en la metodología no son relevantes

para este estudio porque dependen de la variabilidad de las políticas de las empresas.

La huella hídrica se presenta de manera similar a la huella de carbono, sólo que ambos enfoques fueron

considerados por The Water Footprint Network, es decir, cuando se calcula la huella de agua, se puede

utilizar la metodología con enfoque hacia un producto en particular de una empresa o hacia una unidad

de negocio. Además, esta metodología intenta identificar las distintas huellas de agua (azul, verde y gris),

más que sólo el consumo general. Se establece, al igual que para el caso anterior, que lo importante es

reconocer las dificultades en la etapa de cálculo, por lo tanto, se realiza el diagnóstico con el enfoque en

una unidad de negocio.

Se enfatiza en ambas metodologías (huella de carbono y agua) la etapa de cálculo. Esto responde a que

el cálculo es la etapa más común de la aplicación en las distintas empresas en que puedan ser

cuantificadas las emisiones, mientras que los resultados, soluciones, estrategias o políticas a aplicar son

variables y dependen mucho de lo que la empresa quiere o necesita, más allá de lo que la metodología

sugiera.

4.2. RESULTADOS DEL INVENTARIO DE LA HUELLA DE CARBONO

4.2.1. Determinación de los Límites Organizacionales

Se reconoce el enfoque de consolidación por control, debido a que se consideran las emisiones

atribuibles a las operaciones sobre las cuales la empresa ejerce control, porque se desean incluir las

operaciones de transporte que son controladas por ellos, pero que no son propias de la empresa.

Se establecieron los límites temporales y organizacionales para la realización del estudio. Concluyendo

que dado los plazos y relevancia para la realización de las etapas presentes en la metodología del

Protocolo de GEI y dado el valor que representa para DSM y GEQ Chile, el estudio y su diagnóstico,

debían basarse en el cálculo de huella y sus sub etapas. Esto debido a que la experiencia de GEQ Chile

en cálculo en empresas anteriores, hacía inferir que la etapa de cálculo es la más complicada. Además,

es la base de la metodología y por eso su importancia. A esto se suma que las etapas omitidas dentro de

la metodología dependen de las estrategias que tome la empresa, siendo un factor muy variable que en

la experiencia no presenta problemáticas generales.

44

4.2.2. Determinación de los Límites Operacionales

Se realizó el levantamiento de datos e información de la empresa, y una vez listo, se identificaron las

fuentes de emisiones y se clasificaron según el alcance.

Las fuentes de emisión del alcance 1 se pudieron clasificar en dos tipos: emisiones de fuentes fijas y

emisiones de fuentes móviles. En el alcance 2 están las fuentes de emisión por consumo eléctrico y

finalmente, en el alcance 3, hay dos fuentes de emisión móvil, pero una es terrestre y la otra aérea.

4.2.3. Seguimiento de las emisiones a través del tiempo

Para el caso de DSM Nutritional Products, se inventarió el CO2e para el año 2009, abordando todas las

fuentes de emisión de la empresa en Puerto Varas y su oficina de Santiago, junto con el transporte de

materias primas y productos y vuelos comerciales en un tercer alcance opcional. El año 2009, se

considera como año base para el futuro seguimiento de las emisiones.

4.2.4. Identificación y cálculo de emisiones de GEI

Se deben establecer los factores de conversión de los combustibles utilizados por la empresa. Esto se

efectúa para transformar los consumos a unidades que faciliten el cálculo.

Se obtuvo que los combustibles que utiliza la empresa son: bencina, diesel y kerosene de avión. Por lo

tanto, se debieron calcular los factores de conversión de éstos combustibles. Esto se efectuó, en

términos generales, al multiplicar el poder calorífico y la densidad de cada combustible sacando los

valores del Balance Nacional de Energía (2008). Esta fórmula es sólo un convertidor de unidades que

utiliza GEQ Chile para compatibilizar las unidades. Pero para llegar al cálculo final se realizaron tres

transformaciones de unidades a través de multiplicadores. En las Tablas N° 4.1, 4.2 y 4.3 se muestran los

pasos para obtener los factores de conversión de los combustibles.

En la Tabla N° 4.4 se entregan los resultados de las fuentes de emisión, con respecto al alcance, tipo de

fuente y si es que aplica, se incluye también el tipo de combustible, distancia recorrida anual y

rendimiento, para finalmente determinar el consumo anual de combustible o energía, exceptuando los

vuelos porque tiene algunas diferencias que se evaluarán luego en forma independiente. En la fuente de

emisión 10, correspondiente al furgón que traslada al personal diario, se calcula el dato de la distancia

considerando que los días trabajados durante el periodo analizado es de 240 días y que se transporta al

personal recorriendo una distancia diaria de 55 kilómetros. En las fuentes de emisión 16 y 17 que

corresponden al transporte de productos y materias primas, respectivamente, se desconoce el

45

rendimiento del camión, por lo que se utiliza un valor de 3 [km/L], que es el rendimiento estimado por

GEQ Chile.

Cada uno de estos consumos de combustible asociados a su fuente de emisión, debió amplificarse por el

factor de conversión del combustible utilizado. Esto se hizo para transformar el dato de consumo de

combustible en consumo de energía. Por lo tanto, se determinó el consumo de energía de cada fuente de

emisión, exceptuando el transporte aéreo. Estos datos de consumo de energía fueron integrados en la

Tabla N° 4.5.

De acuerdo con las diferentes fuentes de emisión y sus especificaciones, se extrajeron de las Directrices

del IPCC del 2006 y del Ministerio de Energía, los factores de emisión por cada GEI.

Al analizar el alcance 1, se determinó que los factores de emisión, correspondían el consumo de

combustible diesel en la utilización de combustión fija y al consumo de bencina en la combustión móvil de

transporte terrestre.

En el alcance 2, el factor de emisión corresponde al consumo de energía eléctrica del Sistema

Interconectado Central (SIC). Este factor entrega de inmediato las toneladas de carbono equivalente para

la fuente de electricidad.

Por último, en el alcance 3, los factores de emisión corresponden al consumo de combustible diesel en la

utilización de combustión móvil terrestre, consumo de bencina en el uso de combustión móvil terrestre y

al consumo de kerosene de avión en la combustión móvil aérea.

El factor de emisión debe ser multiplicado por el consumo de energía en forma independiente para cada

fuente de emisión y sus GEI. De esta manera se obtuvo el total de emisiones de cada GEI para las

fuentes de emisiones, excluyendo el caso de los vuelos.

Los factores de emisión de cada fuente para los GEI establecidos en las Directrices del IPCC (2006),

junto con las emisiones correspondientes a cada GEI se especifican en la Tabla N° 4.6.


Combustibles Poder Calorífico Unidad Multiplicador 1 Unidad Poder Calorífico Unidad Multiplicador 2 Unidad

Diesel 10.900 kcal/kg 4,186 kJ/kcla 4,56E+04 kJ/kg 1000000000 TJ/kJ

Bencina 11.200 kcal/kg 4,186 kJ/kcla 4,69E+04 kJ/kg 1000000000 TJ/kJ

Kerosene Avión 11.100 kcal/kg 4,186 kJ/kcla 4,65E+04 kJ/kg 1000000000 TJ/kJ

Fuente: Elaboración Propia


Combustibles Poder Calorífico Unidad Densidad Unidad Factor de Conversión Unidad Multiplicador 3 Unidad

Diesel 4,56E-05 TJ/kg 840 kg/m3 3,83E-02 TJ/m

3 0,001 m

3/L

Bencina 4,69E-05 TJ/kg 730 kg/m3 3,42E-02 TJ/m

3 0,001 m

3/L

Kerosene Avión 4,65E-05 TJ/kg 810 kg/m3 3,76E-02 TJ/m

3 0,001 m

3/L



Combustibles Factor de Conversión Unidad

Diesel 3,83E-05 TJ/L

Bencina 3,42E-05 TJ/L

Kerosene Avión 3,76E-05 TJ/L


46

Tabla N° 4.4: Datos de las Fuentes de Emisión.

Fuentes de Emisión Alcance Tipo de FE Combustible Distancia Recorrida Rendimiento Consumo combustible

1 Calefacción/Aire Acondicionado

Alcance 1

Fuente Fija diesel No aplica No aplica 16.500 L/año

2 Generador Eléctrico Fuente Fija diesel No aplica No aplica 1.812 L/año

3 Toyota 4 Runner 2004 Fuente Móvil bencina 16.161 km/año 7,0 km/L 2.308,7 L/año

4 Chevrolet Apache 2005 Fuente Móvil bencina 24.775 km/año 8,0 km/L 3.096,9 L/año

5 Dodge Dakota Roja 2008 Fuente Móvil bencina 29.025 km/año 8,0 km/L 3.628,1 L/año

6 Dodge Dakota Blanca 2005 Fuente Móvil bencina 18.304 km/año 8,0 km/L 2.288,0 L/año

7 Vehículo Oficina Santiago Fuente Móvil bencina 9.302 km/año 7,1 km/L 1.313,8 L/año

8 Electricidad Puerto Varas Alcance 2

Energía Eléctrica No aplica No aplica No aplica 190 MWh/año

9 Electricidad Oficina Santiago Energía Eléctrica No aplica No aplica No aplica 0,867 MWh/año

10 Furgón

Alcance 3

Fuente Móvil diesel 13200 km 9 km/L 1466,67 L

11 Bus de recorrido Fuente Móvil diesel 318 km 9 km/L 35,3333 L

12 Vehículo particular 1 Fuente Móvil bencina 55 km 10 km/L 5,5 L



15 Vehículo particular 4 Fuente Móvil diesel 25 km 10 km/L 2,5 L

16 Transporte de Productos (Camión) Fuente Móvil diesel 218387 km/año 3 km/L 72795,7 L/año

17 Transporte de Materias Primas (Camión) Fuente Móvil diesel 166800 km/año 3 km/L 55600 L/año


47

Tabla N° 4.5: Consumo de Energía por Fuente de Emisión.

Fuentes de Emisión Consumo combustible Factor de conversión Consumo energía

1 Calefacción/Aire Acondicionado 16.500 L/año 3,83E-05 TJ/L 0,63239576 TJ/año

2 Generador Eléctrico 1.812 L/año 3,83E-05 TJ/L 0,06944855 TJ/año

3 Toyota 4 Runner 2004 2.308,7 L/año 3,42E-05 TJ/L 0,07901514 TJ/año

4 Chevrolet Apache 2005 3.096,9 L/año 3,42E-05 TJ/L 0,10598973 TJ/año

5 Dodge Dakota Roja 2008 3.628,1 L/año 3,42E-05 TJ/L 0,12417162 TJ/año

6 Dodge Dakota Blanca 2005 2.288,0 L/año 3,42E-05 TJ/L 0,0783062 TJ/año

7 Vehículo Oficina Santiago 1.313,8 L/año 3,42E-05 TJ/L 0,04496589 TJ/año

8 Electricidad Puerto Varas 190 MWh/año - - 190 MWh/año

9 Electricidad Oficina Santiago 0,867 MWh/año - - 0,867 MWh/año

10 Furgón 1466,67 L 3,833E-05 TJ/L 0,05621296 TJ/año

11 Bus de recorrido 35,3333 L 3,833E-05 TJ/L 0,00135422 TJ/año

12 Vehículo particular 1 5,5 L 3,422E-05 TJ/L 0,00018824 TJ/año

13 Vehículo particular 2 2,66667 L 3,422E-05 TJ/L 9,1266E-05 TJ/año



16 Transporte de Productos (Camión) 72795,7 L/año 3,833E-05 TJ/L 2,79004068 TJ/año

17 Transporte de Materias Primas (Camión) 55600 L/año 3,833E-05 TJ/L 2,13098209 TJ/año


48

Tabla N° 4.6: Emisiones de GEI por Fuente de Emisión.

Alcance Consumo Energía

TJ/año FE CO2

Emisiones CO2

tCO2/año FE CH4

tCH4/TJ Emisiones CH4

tCH4/año FE N2O tN2O/TJ

Emisiones N2O tN2O/año

1

Alcance 1

0,63239576 74,1 tCO2/TJ 46,8605261 0,01 0,00632396 0,0006 0,00037944

2 0,06944855 74,1 tCO2/TJ 5,14613778 0,01 0,00069449 0,0006 4,1669E-05

3 0,07901514 69,3 tCO2/TJ 5,47574899 0,0038 0,00030026 0,0057 0,00045039

4 0,10598973 69,3 tCO2/TJ 7,34508824 0,0038 0,00040276 0,0057 0,00060414

5 0,12417162 69,3 tCO2/TJ 8,60509329 0,0038 0,00047185 0,0057 0,00070778

6 0,0783062 69,3 tCO2/TJ 5,42661938 0,0038 0,00029756 0,0057 0,00044635

7 0,04496589 69,3 tCO2/TJ 3,11613611 0,0038 0,00017087 0,0057 0,00025631

8 Alcance 2

190 0,48 tCO2e/MWh

9 0,867 0,48 tCO2e/MWh

10

Alcance 3

0,05621296 74,1 tCO2/TJ 4,1653801 0,0039 0,00021923 0,0039 0,00021923

11 0,00135422 74,1 tCO2/TJ 0,10034779 0,0039 5,2815E-06 0,0039 5,2815E-06

12 0,00018824 69,3 tCO2/TJ 0,01304476 0,0038 7,153E-07 0,0057 1,0729E-06

13 9,1266E-05 69,3 tCO2/TJ 0,00632473 0,0038 3,4681E-07 0,0057 5,2022E-07

14 6,1605E-05 69,3 tCO2/TJ 0,00426919 0,0038 2,341E-07 0,0057 3,5115E-07

15 9,5818E-05 74,1 tCO2/TJ 0,00710008 0,0039 3,7369E-07 0,0039 3,7369E-07

16 2,79004068 74,1 tCO2/TJ 206,742014 0,0039 0,01088116 0,0039 0,01088116

17 2,13098209 74,1 tCO2/TJ 157,905773 0,0039 0,00831083 0,0039 0,00831083


49

50

Para el caso de los vuelos, el tratamiento fue diferente, porque se tenía que considerar que poseían

recorridos diferentes con sus respectivas cantidades de pasajeros y que la empresa sólo era responsable

de las emisiones del pasajero que abordaba el avión y no del avión completo. Además, cada vuelo, en el

momento de despegar o aterrizar, emite GEI de manera diferente que cuando se mantiene en las alturas

a velocidad crucero. Por lo tanto, además de ser necesaria la información de kilómetros recorridos, fue

importante también determinar si es que los vuelos tenían escalas.

Cada vuelo se puede dividir entonces en dos partes, las escalas a las que se llama LTO y la velocidad

Crucero. Se puede conocer la cantidad de combustible de LTO que se consume en un vuelo, conociendo

el modelo del avión, por medio de las directrices del IPCC del año 2006. También, a través de esta

fuente, se pueden determinar los factores de emisión para cada GEI, tanto para LTO, como para Crucero.

El procedimiento general para los vuelos es el mismo que tiene el cálculo de emisiones de las otras

fuentes, pero se debe hacer de manera separada para ambas partes del vuelo y con la previa división de

los consumo por la cantidad de pasajeros del avión, debido a que una persona que viaja en avión no es

responsable del total de los GEI emitidos en ese vuelo. Teniendo el consumo total del vuelo y conociendo

el consumo de LTO, se puede determinar el consumo a velocidad Crucero. Cada uno de estos consumos

se amplifica por el factor de emisión correspondiente.

El consumo de LTO se entrega en kilogramos de combustible, por lo que se hace necesario amplificar

esta cantidad por el poder calorífico del kerosene de avión para obtener el consumo de energía LTO. La

herramienta de cálculo para el caso de los aviones, se basa en la metodología que se encuentra en las

directrices del IPCC del año 2006 y los datos de las características del kerosene del avión, como el poder

calorífico, se encuentran en el Balance Nacional de Energía del año 2008.

Una vez que se tienen ambas emisiones, se deben sumar para tener el total de GEI atribuibles a una

persona. El tema es que en la mayoría de los casos, los mismos vuelos se repetían durante el año, por lo

que el total de emisiones se debió multiplicar por la cantidad de veces que se hizo el mismo recorrido.

Para el caso de los vuelos se determinó que para vuelos nacionales el avión de referencia sería el Air

Bus A320 y para vuelos internacionales el Air Bus A340. Esto obedece a que son los modelos de aviones

más usados para estos tipos de vuelos. Esta información, junto con los rendimientos y capacidad de

pasajeros de los aviones, fue proporcionada por la DGAC y la empresa LAN Airlines S.A.

A continuación, en las Tabla N° 4.7, 4.8, 4.9, 4.10 y 4.11, se presentan los pasos de dos ejemplos para el

cálculo de las emisiones de los vuelos, uno para vuelos nacionales y el otro para internacionales. El

cálculo completo de las emisiones de GEI de los vuelos, se encuentran en el Anexo B.

Tabla N° 4.7: Cálculo del Consumo de Combustible para LTO.

Emisiones de vuelos

Origen

Destino

Avión

Distancia vuelo [km]

Rendimiento [km/L]

Consumo total [L]

Cantidad LTO

(Escalas)

Consumo LTO (1 escala) [kg/LTO]

Consumo total LTO

[kg/LTO]

Pasajeros

Nacional Puerto Montt Punta Arenas Air Bus A320 1.310 0,289 4.531,183 1 770 770 168

Internacional Nueva York Miami Air Bus A340 1.753 0,104 16.852,358 1 2.020 2.020 234


Tabla N° 4.8: Cálculo del Consumo de Energía para LTO.

Emisiones de Vuelos

Consumo total pasajero

[L/pasajero]

Factor de conversión [TJ/L]

Consumo energía total

[TJ/pasajero]

Consumo LTO pasajero

[kg/pasajero]

Factor de conversión [TJ/kg]

Consumo energía LTO [TJ/pasajero]

Nacional 26,971 3,76363E-05 0,001 4,583 4,64646E-05 0,000212963

Internacional 72,019 3,76363E-05 0,003 8,632 4,64646E-05 0,000401105


Tabla N° 4.9: Cálculo de las Emisiones de GEI por Pasajero de Cada Vuelo para Crucero.

CRUCERO

Consumo energía crucero

[TJ/pasajero]

Factor de emisión CO2

[tCO2/TJ]

Emisiones de CO2

[tCO2]

Factor de emisión CH4

[tCH4/TJ]

Emisiones de CH4

[tCH4]

Factor de emisión N2O

[tN2O/TJ]

Emisiones de N2O

[tN2O]

Emisión total crucero pasajero [tCO2e/pasajero]

0,001 71,5 0,057 0,001 4,0107E-07 0,002 1,60428E-06 0,058

0,002 71,5 0,165 0,001 1,15471E-06 0,002 4,61882E-06 0,167


51

Tabla N° 4.10: Cálculo de las Emisiones de GEI por Pasajero de Cada Vuelo para LTO.

LTO

Cantidad LTO

(Escalas)

Factor de emisión

CO2 [tCO2/LTO]

Emisiones CO2

[tCO2]

Factor de Emisión

CH4 [tCH4/LTO]

Emisiones CH4

[tCH4]

Factor de Emisión

N2O [tN2O/LTO]

Emisiones N2O

[tN2O]

Emisión total de LTO [tCO2e]

Emisión total de LTO pasajero

[tCO2e/pasajero]

1 2,44 2,44 0,00006 0,00006 0,0001 0,0001 2,471 0,015

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,449 0,028


Tabla N° 4.11: Cálculo del Total de Emisiones de GEI para los Vuelos.

Emisiones de

vuelos

Emisión total crucero pasajero

[tCO2e/pasajero]


[tCO2e/pasajero]

EMISIONES GEI PASAJERO

[tCO2e/pasajero]

Cantidad de

vuelos

EMISIONES GEI TOTAL [tCO2e]

Nacional 0,058 0,015 0,073 1 0,073

Internacional 0,167 0,028 0,194 2 0,388


52

53

Para sumar las emisiones y contabilizar el total, se debió multiplicar cada GEI por el PCG

correspondiente. Al multiplicar el PCG por las emisiones de CO2, CH4 y N2O, lo que se estableció fue la

cantidad en masa de carbono equivalente (CO2e) que emite esa fuente de emisión en el año estudiado.

El PCG del CO2, CH4 y N2O, son 1, 25 y 298, respectivamente. Se utilizó este factor debido a que no

todos los GEI son igual de nocivos, ni generan el mismo efecto en el calentamiento global. Utilizar este

factor, además sirve para que el cálculo de emisiones sea sumado bajo una unidad común, que en este

caso son toneladas de carbono equivalente al año.

Dados los cálculos del párrafo anterior, se obtuvieron las emisiones de carbono equivalente total, para

cada fuente de emisión. La suma de los GEI de todas las fuentes de emisión de la planta DSM, de sus

operaciones comerciales en transporte y de su oficina en Santiago, da como resultado el total de

emisiones de GEI de DSM durante el año 2009 y se pueden observar en la Tabla N° 4.12.

Tabla N° 4.12: Total de Emisiones de GEI

Fuentes de Emisión Alcance TOTAL EMISIONES GEI

(tCO2e/año)

1 Calefacción/Aire Acondicionado

Alcance 1

47,132

2 Generador Eléctrico 5,176

3 Toyota 4 Runner 2004 5,617

4 Chevrolet Apache 2005 7,535

5 Dodge Dakota Roja 2008 8,828

6 Dodge Dakota Blanca 2005 5,567

7 Vehículo Oficina Santiago 3,197

Total Alcance 1 83,052

8 Electricidad Puerto Varas Alcance 2

91,200

9 Electricidad Oficina Santiago 0,416


10 Furgón

Alcance 3

4,236

11 Bus de recorrido 0,102

12 Vehículo particular 1 0,013




16 Transporte de Productos (Camión) 210,257

17 Transporte de Materias Primas (Camión) 160,590

18 Vuelos Nacionales 1,558

19 Vuelos Internacionales 44,007


TOTAL 595,449


54

En la Figura N° 4.1, se muestra un gráfico con las emisiones de las distintas fuentes de emisión, de modo

que se observe, el impacto que genera cada una de ellas. La barra de transporte de personal es la suma

de las emisiones del furgón, el bus de recorrido y los cuatro vehículos particulares.

Figura N° 4.1: Gráfico de Emisiones de GEI por Fuentes de Emisión.


4.2.5. Gestión de la calidad del inventario

Para determinar si es que el cálculo del inventario de carbono en confiable, se debe calcular la

incertidumbre asociada a los datos, teniendo en cuenta que los datos obtenidos para calcular el consumo

de combustible pueden provenir de diferentes fuentes. Existen entonces, tres tipos de datos: los medidos,

los calculados y los estimados. Para los cuales se tiene un cierto nivel de incertidumbre asociado.

Se determinó el tipo de obtención de datos, es decir, si es que el dato fue medido, calculado o estimado,

de manera que se pueda establecer el grado de incertidumbre con que fueron calculadas cada una de las

emisiones y para obtener además, el grado de incertidumbre total. Para los cuales, existe un porcentaje

de incertidumbre que es obtenido por medio de una metodología ya establecida por GEQ Chile, empresa

que realiza este tipo de cálculos y que apoya el presente estudio.

El análisis de incertidumbre se efectuó por alcances de forma separada, para lo cual se obtuvo el

porcentaje del total de GEI del alcance correspondiente atribuible a cada una de las fuentes. Luego, se

estableció el criterio de incertidumbre para cada fuente de emisión. Finalmente, al multiplicar el

porcentaje de incertidumbre (atribuible por criterio) por el porcentaje de la fuente de emisión (por sobre el

total de GEI del alcance) se obtuvieron los resultados que se presentan en la Tabla N° 4.13.

0 50 100 150 200 250

Caldera

Generador Eléctrico

Toyota 4 Runner 2004

Chevrolet Apache 2005

Dodge Dakota Roja 2008

Dodge Dakota Blanca 2005

Vehículo Oficina Santiago

Electricidad Puerto Varas

Electricidad Santiago

Transporte de Personal

Transporte de Productos

Transporte de Materia Prima

Vuelos Nacionales

Vuelos Internacionales

Tabla N° 4.13: Porcentaje de Incertidumbre por Alcances

Fuentes de Emisión Emisiones GEI Unidad Criterio Incertidumbre % del total de GEI % Incertidumbre Alcance

1 Caldera 47.132 kg medido 0,10 56,7 5,85

Alcance 1

2 Generador Eléctrico 5.176 kg medido 0,10 6,2 0,64

3 Toyota 4 Runner 2004 5.617 kg calculado 0,11 6,8 0,76

4 Chevrolet Apache 2005 7.535 kg calculado 0,11 9,1 1,01

5 Dodge Dakota Roja 2008 8.828 kg calculado 0,11 10,6 1,19

6 Dodge Dakota Blanca 2005 5.567 kg calculado 0,11 6,7 0,75

7 Vehículo Oficina Santiago 3.197 kg calculado 0,11 3,8 0,43

Total 83.052 kg

% Incertidumbre Total 10,63

8 Electricidad Puerto Varas 91.200 kg medido 0,10 99,5 10,26

Alcance 2

9 Electricidad Santiago 416 kg medido 0,10 0,5 0,05

Total 91.616 kg


10 Furgón 4.236 kg calculado 0,11 1,0 0,11

Alcance 3

11 Bus de recorrido 102 kg estimado 0,22 0,0 0,01

12 Vehículo particular 13 kg calculado 0,11 0,0 0,00




16 Transporte de productos 210.257 kg estimado 0,22 49,7 11,12

17 Transporte de materia prima 160.590 kg estimado 0,22 38,0 8,50

18 Vuelos Nacionales 1.558 kg calculado 0,11 0,4 0,04

19 Vuelos Internacionales 44.007 kg calculado 0,11 10,5 1,17

Total 420.781 kg


Fuente: Elaboración Propia.

55

56

4.3. Análisis de Resultados de la Huella de Carbono

4.3.1. Diagnóstico

Se podría decir, dado los resultados encontrados, que es posible realizar la metodología de cálculo en el

tiempo propuesto, sin embargo, existen bastantes dificultades en la aplicación.

Se debe recordar, que más que calcular el total de emisiones o la incertidumbre de los datos, se debe

generar un diagnóstico sobre la implementación realizada, de manera que se puedan observar las

falencias en la metodología utilizada.

A continuación se enuncia un listado con las dificultades encontradas al aplicar la herramienta de cálculo

de huella de carbono:

1. Falta de confiabilidad de la información: Se observó que en ocasiones, se requiere de la

información fidedigna de un proveedor, ya sea de bienes o servicios, o de alguna otra entidad

relacionada. El problema es que, sin un interés de por medio, resulta dudoso que se entregue la

exactitud deseada por la empresa.

2. Ineficiencia de la información: También es muy probable que el entregar la información sea de

baja prioridad para la empresa proveedora o para la empresa a la cual se aplica la metodología, en

cualquier caso esto dificulta el cálculo en los plazos requeridos o simplemente incide en sólo estimar

los datos buscados para resolver a tiempo.

3. Fuentes de emisión no compatibles para el cálculo: Al aplicar los factores de emisión a las

distintas fuentes de emisión, se tiene que existen generalidades y que además, algunas de las

especificaciones dispuestas en las Directrices del IPCC del 2006, están dirigidas a países con mayor

desarrollo o con otros usos en maquinarias, equipos, transporte, etc. Por ejemplo, para el transporte

terrestre, no existen factores de emisión por modelos o tipos de vehículos, sólo se hace para

Estados Unidos y Europa.

4. Incertidumbre en los criterios: Al revisar los factores de emisión, en ocasiones se debe utilizar un

criterio para decidir qué fuente de datos utilizar. Lo que se traduce en que dos personas distintas

podrían llegar a distintos valores, dados sus criterios personales. Esto ocurre también, porque la

metodología no está 100 por ciento adaptada. Por ejemplo, en las Directrices del IPCC (2006)

existen factores de emisión para fuentes estacionarias o fijas, para distintos tipos de empresas, pero

en ocasiones, el discriminar cuál es el tipo de empresa, depende del criterio personal y esto le

agrega incertidumbre al cálculo.

5. Escasez de control de datos: Al no existir en Chile la continua utilización de esta metodología, no

existe tampoco un control sobre los datos útiles para desarrollarla. La verdad es que aún y cuando

57

se podrían conservar mejor los datos de los flujos de la empresa, resulta muy complicado encontrar

la información a tiempo.

6. Incertidumbre por fuentes de datos no apropiadas: Aunque en ocasiones puedan existir fuentes

de datos en las empresas, éstas son en su mayoría muy generales o no específicas, por lo que hay

que estimar ciertos resultados y eso le da un mayor grado de incertidumbre. Por ejemplo, se puede

tener el gasto en dinero de la cuenta de electricidad, y saber cuánto vale en unidades de energía, de

esta forma se obtendría el consumo eléctrico, pero lo más probable es que los costos de consumo

tengan sumados los costos fijos de tal servicio, y sin conocerlos, se agrega incertidumbre al cálculo.

7. Incertidumbre en el método de gestión de la calidad del inventario: Existe cierta ambigüedad en

la utilización del criterio de la incertidumbre de datos. Por ejemplo, en el caso de los vuelos, se

asumió un modelo de avión para vuelos nacionales y otro para internacionales, considerando la

información de LAN Airlines S.A., pues resulta ser la más grande del país. Sin embargo, podría ser

que el vuelo evaluado no se haya realizado en ninguno de éstos modelos, que por cierto, son más

amigables en términos de emisiones de carbono que otros. Se realizó también para el tema de los

aviones una exhaustiva metodología y se calcularon los datos de los aviones, por medio de los datos

de rendimiento y distancias recorridas en esos modelos específicos. Por lo que resulta difícil tomar

una decisión. Se podría pensar que son datos calculados, porque efectivamente lo son, pero por otra

parte, se utiliza un modelo de avión general, que hace que el dato sea estimativo.

8. Incertidumbre por datos no específicos: El problema anterior, sobre los modelos de aviones,

además sugiere el problema de que los datos no son los más adecuados, suponiendo el caso de

utilizar vuelos de aerolíneas con aviones con mayor emisión de GEI.

9. Complejidad de las bases de datos: Para solucionar el problema anterior, se tendría que tener un

modelo con una inmensa base de datos, con la información de los vuelos, lo que resultaría muy

tedioso, pues deberían ser almacenados los datos de los lugares, escalas, modelos, capacidad de

pasajeros, etc. Inclusive, saber cuántos pasajeros iban efectivamente en el vuelo.

10. Inconsistencia de resultados: Siguiendo con el tema de los aviones, existen ciertas

inconsistencias en algunos resultados sobre consumo. Se observa que dentro de los datos de

consumo de energía para Crucero, hay valores negativos. Esto quiere decir que el consumo total del

avión no es el correcto o que el consumo LTO no es el adecuado. El consumo total de avión se

obtuvo sobre datos entregados por LAN Airlines, mientras que el consumo LTO fue encontrado en

las directrices del IPCC, pero es un valor con cierto nivel de incertidumbre asociado. Según esto, la

metodología resulta bastante inexacta.

11. Dificultad para la certificación: Hasta el momento, sin adaptar la metodología o sin que las

empresas se adapten a ella, no sería posible realizar certificación y las verificaciones, aunque son

pagadas para respaldar los procedimientos, aún caen dentro de lo ambiguo.

12. No obligatoriedad del alcance 3: En el gráfico de resultados, se observa que el alcance 3 presenta

la mayor cantidad de emisiones de GEI. En este alcance se encuentran las fuentes de emisión del

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transporte, por lo que resulta un problema incorporarlo como obligatorio en la metodología. Esto

debido a que la comercialización de algunos países se vería perjudicada, por su ubicación

geográfica. Sin embargo, las emisiones que aquí se miden resultan significativas. Existe, además la

dificultad de comparar los beneficios ambientales con los beneficios sociales, ya que muchos países

dependen económicamente de sus exportaciones.

13. Contribución a la empresa: A pesar de todo lo anteriormente expuesto, se puede realizar un

cálculo, no tan cierto o específico, pero que de alguna manera ayuda a reconocer puntos fuertes y

puntos débiles en eficiencia energética. Contribuye al marketing de la empresa y es el comienzo de

lo que se espera sea un área certificable.

4.4. RESULTADOS DEL INVENTARIO DE LA HUELLA DE AGUA

La huella de agua es una metodología mucho más nueva que la huella de carbono y menos explorada a

nivel nacional.

De acuerdo con la información entregada por la empresa, los procesos que realizan son básicamente

secos, pues su función es mezclar los premix que ya vienen listos y secos desde las sucursales en el

extranjero o simplemente ser una distribuidora de los ingredientes importados desde las plantas

extranjeras. Se puede decir entonces que DSM importa el agua de sus procesos anteriores en la cadena

de suministro, sin embargo, no se consideraron los consumos de estos flujos de agua anteriores, debido

a que el alcance del estudio fue definido y acotado a los objetivos propios de la investigación y que se

centran en la búsqueda de las dificultades en la aplicación de la herramienta de cálculo de huella, para lo

que se toma sólo parte de esta cadena y se extrapolan los resultados del diagnóstico hacia toda la

cadena de suministro. Se considera entonces, sólo los consumos de agua de la planta, como una manera

de acotar la aplicación de la metodología y de enfatizar en lo que verdaderamente importa en este

estudio, que es reconocer las dificultades que se presentan al calcular.

Se distinguen, dentro de las fuentes de agua; un pozo que se abastece desde las napas subterráneas del

lugar y que es con el cual se les suministra agua a los baños para su funcionamiento básico; y agua

embotellada debido a que el agua de pozo no es totalmente potable.

Por lo tanto, se observa que en toda la planta, sólo tienen huella de agua azul para abastecerse y no

cuentan con el uso de aguas verdes o agua de lluvia.

Para determinar la huella de agua del producto embotellado, se debería ir a la fuente, pero se excluye

esta parte del estudio, por los objetivos básicos de la investigación, ya especificados anteriormente.

59

Se encontró entonces la huella de agua azul que es la suma del agua que se evapora, del agua que se

incorpora a los procesos y del agua que retorna en otra cuenca o en otro periodo.

De acuerdo con lo observado, se obtuvo que el total de agua evaporada fue 0,2 m3 en el año 2009 y 0,4

m3 en el año 2010, siendo las aguas servidas, el único flujo de salida de agua que se encontró. Estas

aguas son retiradas cada cierto tiempo por un camión de una empresa externa. El retiro de agua en el

año 2009 fue de 10 m3 y de 20 m

3 en el año 2010. Estas aguas son controladas y tratadas para luego ser

vertidas, pero no vuelven al pozo de donde procedían, por lo que se consideró como el agua del flujo de

retorno.

El problema que se presenta es que se desconoce la cantidad de agua que se incorpora al sistema y que

queda en los productos y procesos, sin embargo, se obtuvo el dato de la cantidad de agua extraída

desde el pozo, que debería corresponder al total de agua azul. Este valor equivale a 2152 m3 en el año

2009 y a 4473 m3 en el año 2010. Que, aunque sean muy pequeñas, corresponderían al total de huella

de agua azul utilizada por la empresa.

La huella de agua gris, al ser una empresa externa la que la manipula, resulta improbable calcularla.

Pues la cantidad de agua que se requiere para tratar las aguas residuales, es un dato que se considera

confidencial y que tiene mucho que ver con el manejo que se tenga en el tratamiento de las aguas.

En la Tabla N° 4.23, se presentan los datos obtenidos de la extracción de agua del año 2009.


Año 2009

Cantidad Unidad

Volumen de agua utilizada desde el pozo: 2152 m3

Cantidad de aguas servidas retiradas al año: 10 m3

Cantidad de agua que se utiliza para la limpieza antes de su evaporación: 1,2 m3

Cantidad de desechos de las aguas de aseo (después de la evaporación): 1 m3

Cantidad de Agua Evaporada: 0,2 m3

Cantidad de agua que se compra: 679 L

Fuente: Elaboración propia

En la Tabla N° 4.24, se presentan los datos obtenidos de la extracción de agua del año 2010.

60


Año 2010

Cantidad Unidad

Volumen de agua utilizada desde el pozo: 4473 m3

Cantidad de aguas servidas retiradas al año: 20 m3

Cantidad de agua que se utiliza para la limpieza antes de su evaporación: 2,4 m3

Cantidad de desechos de las aguas de aseo (después de la evaporación): 2 m3

Cantidad de Agua Evaporada: 0,4 m3

Cantidad de agua que se compra: 937 L

Fuente: Elaboración propia

4.5. ANALISIS DE RESULTADOS DE LA HUELLA DE AGUA

4.5.1. Diagnóstico

De acuerdo con los resultados y conociendo la huella de agua en términos bibliográficos, se puede decir

que se calculó la huella de agua de una unidad de negocio que poca agua utiliza y que se acotó en gran

medida para que al menos se pueda tomar una idea de lo que significa aplicar esta metodología. En

cierta medida la idea es que esto que se realizó a pequeña escala, es lo mismo que se debe llevar a cabo

en unidades mayores que son subdivididas.

Una de las diferencias que se encontraron con otros cálculos de huella es el deficiente desglose con los

gastos de agua de tipo de consumo general. Esto ocurre porque todos los procesos están dentro de las

mismas instalaciones y porque la empresa no posee herramientas para medir el agua que utiliza por

separado.

A continuación se enuncia un listado con las dificultades encontradas al aplicar la herramienta de cálculo

de huella de agua:

1. Complejidad en la cadena de suministro: Las cadenas de suministro son un problema, es decir,

los cálculos de huella de agua en los insumos o entradas, resultarían tediosos y procesos muy

largos. Por este motivo es que la metodología debe adaptarse a la información que en Chile se

utiliza o mejor aún, el país debiera de ordenar sus procesos y flujos de información de modo que sea

aplicable la metodología.

2. Dificultad en acotar los límites del cálculo: Si bien este estudio está reducido a sus propios

objetivos, resulta interesante y de gran dificultad el planteamiento del alcance que tendrá el cálculo.

Hasta qué punto se calculan las huellas de agua que son necesarias para que el sistema empresa

subsista. Esto podría ser una gran dificultad que vale la pena modificar.

61

3. Escasez de información de los proveedores: La huella del agua depende mucho de la acción de

los proveedores, entre los cuales, se encuentran aquellos que importan agua y que generan una

gran dificultad a la hora de obtener la información de huella de agua. Se simplificarían las cosas si es

que la mayoría de las empresas contaran con su cálculo.

4. Validez del cálculo de la huella de agua interna: Aún con lo expuesto en el punto 3, resulta más

fácil calcular la huella de agua interna y esto sirve para considerar el valor de exportar esta agua

para que sea consumida y aprovechada por un cliente que no cuenta con la disponibilidad de agua

para generar estos productos (en empresas donde la huella de agua sea más significativa).

5. Riesgo de doble contabilidad: Existe una alta probabilidad de generar una doble contabilidad en

los cálculos de huella de agua. Por ejemplo, si en el caso expuesto en este estudio se tuviesen que

incorporar las huella de agua del recurso humano, podría existir doble contabilidad con el agua que

utiliza y descarga indistintamente en el hogar o en las dependencias de trabajo, un empleado

determinado.

6. Variabilidad de los beneficios del cálculo dependiendo del rubro de la empresa: Hasta el

momento, con el escaso resguardo de datos con que cuentan las empresas, resultaría muy difícil

darle sentido al cálculo de huella de agua, a no ser que se aplique en empresas donde el consumo

de agua sea evidentemente alto y donde cobre sentido el concepto de comercio global del agua,

como por ejemplo, para el caso de Chile, una empresa ganadera, agricultora o de mitílidos.

7. Contribución a la empresa: DSM es una empresa preocupada por la sostenibilidad ambiental, pero

no presenta problemas en el abastecimiento, ni en el uso de agua. Incluso su huella es muy

pequeña o lo que se calculó de ella y se infiere que no debiera ser mucho mayor, salvo por las

operaciones realizadas en el extranjero. Pero existen otro tipo de empresas a las que muy bien les

haría revisar esta metodología, pues aunque no sea aplicable siempre, arma un contexto y una idea

del manejo del agua que sustenta las actividades de la empresa y ayuda a determinar los puntos

fuertes y débiles en el suministro y eficiente uso del agua.

4.6. POSIBLES MEJORAS METODOLÓGICAS

Para la aplicación de las metodologías de cálculos de huella, de carbono y de agua, se realizan las

siguientes recomendaciones que podrían funcionar como solución a los problemas:

4.6.1. Mejoras en Metodología de la Huella de Carbono

1. La medición de nuevos factores de emisión correspondientes con las fuentes de emisión que están

insertas en las industrias del país.

2. Incorporar métodos de inserción a la comunidad organizacional, desde proveedores hasta clientes,

incluyendo a todo el personal que trabaja dentro de la empresa, de manera que se genere una

62

cultura ambiental y una conciencia por hacerlo de la mejor manera posible y con los datos más

fidedignos disponibles.

3. Hacer obligatorio el cálculo de las emisiones del alcance 3, aunque no sea obligatorio el reporte.

Esto debido a que es importante que la empresa conozca y reduzca todas sus emisiones.

4. Generar bases de datos en planillas correspondientes a las industrias del país.

5. Sería interesante, incorporar en las metodologías, algunos métodos para la reducción de las

emisiones de GEI.

6. Aumentar la rigurosidad en las exigencias del cálculo de emisiones, sobre todo, para el caso de los

biocombustibles. En Chile, por ejemplo, no se consideran las emisiones de la leña, por ser de ciclos

de corta vida; el árbol captura el CO2 y luego al ser quemado vuelve al ambiente en un periodo de

tiempo considerado poco prolongado, pero esto debería depender del tiempo, del tipo de árbol y del

lugar de extracción del mismo, entre otros factores que son importantes para decidir sobre la

incidencia de las emisiones.

7. Debería considerarse el efecto que las emisiones generan en el ambiente al cual impactan con

mayor fuerza. Se sabe que los beneficios por compensar emisiones se hacen sentir en todo el

mundo y que es de conveniencia general el reducir las emisiones. Sin embargo, por los movimientos

de las masas de aire, hay lugares que se afectan más que otros o existen empresas, que por sus

emisiones, perjudican directamente al entorno que las rodea. Este daño, debiese ser medido y

compensado, beneficiando a las personas que habitan en ese ambiente.

4.6.2. Mejoras en Metodología de la Huella de Agua

1. La generación de planillas que se ajusten a las industrias existentes en el país.

2. Sería interesante, incorporar en las metodologías, algunos métodos para disminuir el consumo de

agua.

3. Incorporar métodos de inserción a la comunidad organizacional, desde proveedores hasta clientes,

incluyendo a todo el personal que trabaja dentro de la empresa, de manera que se genere una

cultura ambiental y una conciencia por hacerlo de la mejor manera posible y con los datos más

fidedignos disponibles.

4. Se debiera de especificar dentro de la metodología, un nivel de alcance máximo, de modo que el

tope para calcular el uso del agua sea evidentemente identificable.

5. Evitar la doble contabilidad, especificando claramente, los consumos de agua que una empresa

puede y no puede declarar como propios.

63

4.6.3. Recomendaciones para la Aplicación de las Metodologías

1. Sería muy beneficioso que el nexo con los proveedores y en realidad con toda la cadena de

suministro, sea más estrecha y que cuando se realicen este tipo de iniciativas, esta cadena sea

incluida como parte del sistema mismo. Se pueden también generar alianzas para que los beneficios

de realizar el cálculo sea mutuo y así exista más interés en hacer las cosas bien.

2. Es importante también, como empresa, comenzar a estructurar fuentes de datos con mayor utilidad y

de fácil acceso. Además de que se lleve un orden que haga más liviano el proceso del levantamiento

de los datos.

3. Aunque signifique tiempo, es recomendable monitorear los resultados continuamente, de modo que

de verdad se genere un impacto positivo al abordar el problema de sustentabilidad en la empresa.

4. Es recomendable también utilizar tiempo en el análisis de éstos datos, para determinar y destinar

inversiones en pro de la eficiencia energética.

5. Como estrategia de marketing y dada la incertidumbre en los cálculos, resultaría interesante abordar

la metodología como una herramienta comercial.

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5. CONCLUSIONES

La metodología de cálculo de huella de carbono sirve para determinar las emisiones de GEI, pero esto

resulta útil, sólo si se tiene un parámetro de comparación, es decir, la empresa debe ir actualizando los

cálculos de manera de poder comparar las emisiones de los distintos años y observar si es que ha habido

reducciones o aumentos de GEI atribuibles a las actividades de la empresa, de esta forma se reconocen

las emisiones que pueden ser reducidas o compensadas, dependiendo de lo que decida la empresa

como estrategia de sustentabilidad ambiental.

La metodología de huella de agua sirve para calcular el volumen de agua que se utiliza y que proviene de

diferentes fuentes, pero se torna más una herramienta útil para generar un desarrollo sostenible dada las

actuales circunstancias de escasez de agua y también para generar eficiencia que puede traducirse en

ahorro para la empresa.

Ambas metodologías deben ser mejoradas para que puedan ser aprovechadas de mejor manera. Es muy

importante lograr una adaptación por parte de las empresas y crear una cultura organizativa en pro de

políticas que faciliten la utilización de estas herramientas.

Es interesante generar adaptaciones y cambios que mejoren las metodologías al aplicarlas dentro del

país, pero es importante también que esas modificaciones sean aceptadas a nivel global y que no se

generen tantas diferencias entre los cálculos de un país con otro.

Quizás, la tarea para remodelar los métodos debiesen hacerse en conjunto, es decir, los países debiesen

trabajar junto con las organizaciones que han creado las herramientas de cálculo, como es el ejemplo de

lo que The Water Footprint Network ha realizado en el país, de la mano con Fundación Chile.

Se ha observado, a través de este estudio que las incertidumbres de los datos generan problemas, esto

por la falta de bases de datos estructuradas para tales efectos y por los factores que difieren de la

realidad industrial nacional. Estos problemas deben buscar su solución sobre nuevos factores y

estructuras flexibles para el país.

Todavía en Chile existen muchas dificultades para llevar a cabo un estudio de huella de agua confiable,

sin incertidumbre en los datos, pero también es cierto que la exigencia aún no empuja a generar grandes

cambios. Pues hay antecedentes de que la tendencia mundial incita y en algunos casos obliga a utilizar

estos métodos, pero aún las certificaciones, normas y verificaciones de normas no resultan ser tan

exigentes para este mercado.

65

Sin embargo, las herramientas de cálculo de huella de carbono y de agua, constituyen un mecanismo

que, de ser incorporado dentro de la empresa, la encaminan hacia conceptos como sustentabilidad

ambiental y eficiencia energética.

A nivel mundial, va creciendo el interés por la conservación del agua, los ambientes naturales y por

generar fuentes de energía más limpia. Es por esta razón que vale la pena enfocarse en este ámbito de

estudio. Las empresas deben adelantarse a lo que en un futuro se puede considerar como obligatorio,

pues pese a las dificultades ya observadas, es preferible tomar ventaja, sobre todo si se considera que la

reducción de emisiones o la disminución del consumo de agua, se traduce en ahorro para la empresa y

en prestigio ante la percepción del cliente.

Es importante destacar, que uno de los elementos que influye en las dificultades de aplicar una

herramienta metodológica en Chile, es la cultura organizacional. Esta afecta la eficiencia y eficacia de

implementar cualquier proyecto, sobre todo si se trata de algo nuevo.

En resumen, se puede concluir que los estudios asociados al cálculo de huella son cada día más

importantes y necesarios para el cálculo y reducción de la huella ecológica que ha ido en aumento

durante los últimos años. Además abre las puertas hacia nuevos campos de estudio y nuevas políticas

organizacionales. Por este motivo, resulta importante que las empresas se adapten a las metodologías y

que a su vez, la metodología y sus fuentes de datos de consumo y factores de emisión sean

completamente compatibles con la realidad de las empresas del país.

Las metodologías de cálculo de huella, como las presentadas en este estudio, debiesen ser más

compatibles y más exactas, con criterios muchos más fáciles de seguir, más explicitados o mejor

explicados, para que no haya lugar a dudas, ni se deba recurrir a discriminar por medio de criterios

personales.

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6. RECOMENDACIONES

Para futuras investigaciones sobre los temas planteados en este estudio se recomienda tener en

consideración los siguientes elementos:

1. Para efectos de un mejor empleo del tiempo, se recomienda que la obtención de los datos se

haga paralelamente para todas las fuentes de emisión y para todos los tipos de consumo de

agua, esto debido a que las empresas demoran cierto tiempo en recolectar los datos necesarios,

más aún si deben ser obtenidos desde proveedores o entidades externas a la organización. Por

lo que se debe ir trabajando en el orden en que los datos van siendo entregados y así se evitan

los tiempos muertos. Para esto se sugiere un cuestionario que contemple todos los datos

necesarios para todas las partes del cálculo.

2. Realizar continuamente actualizaciones de los datos como distancias en carreteras, factor de

emisión de la electricidad de la zona, rendimientos de los medios de transporte, etc. Que son

valores que se pueden ir alterando con el paso del tiempo. Se sabe que los organismos públicos

y privados van constantemente avanzando en la certeza de los datos, es por esto que el

investigador debe incorporar estas actualizaciones en los estudios.

3. Verificar otro tipo de emisiones, como por ejemplo, los gases refrigerantes o los gases emitidos

por concepto de residuos, pues en este caso, la empresa no poseía este tipo de emisiones, pero

es probable que en otra empresa si existan y en ese caso, puede que el diagnóstico se

complemente con nueva información que no ha sido analizada.

4. Sería interesante, que en un futuro, se incorporaran elementos de análisis regionales sobre

disponibilidad de agua y emisiones de GEI, como por ejemplo, estudios que evidencien si es que

en la región existen déficit en la gestión del agua, estudios que contemplen la contaminación

zonal, para el caso del agua en los cursos fluviales y de carbono en la atmósfera, etc.

5. Buscar el apoyo de entidades como Fundación Chile u organismos ambientales, para realizar

proyectos de este tipo, debido a que el acceso a la información de calidad aumenta y le da más

peso y credibilidad para quienes quieran abrirse a entregar la información de la empresa.

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http://www.cne.cl/cnewww/opencms/06_Estadisticas/Balances_Energ.html

http://www.dsm.com/en_US/html/dnp/contacts_chile.htm

http://ww2.fundacionchile.cl/portal/web/guest/news/-/journal_content/56_INSTANCE_1lvB/10455/653721?redirect=/portal/web/guest/noticiasall

http://ww2.fundacionchile.cl/portal/web/guest/news/-/journal_content/56_INSTANCE_1lvB/10455/653721?redirect=/portal/web/guest/noticiasall

http://www.minenergia.cl/minwww/opencms/02_Noticias/noticia_detalle.jsp?noticia=/02_Noticias/10.0.1.6.noticias_anteriores/f_noticia_07_10_2010.html

http://www.minenergia.cl/minwww/opencms/02_Noticias/noticia_detalle.jsp?noticia=/02_Noticias/10.0.1.6.noticias_anteriores/f_noticia_07_10_2010.html

http://www.unwater.org/downloads/UNWclimatechange_ES.pdf

http://www.unwater.org/statistics_pollu.html

http://www.ubiobio.cl/miweb/webubb.php?id_pagina=2382

ANEXO A: Glosario

Bonos de Carbono: “Instrumento que se intercambia en el mercado y tiene las mismas características

de cualquier papel financiero. Las estructuras de venta, primordialmente, son opciones a futuro con

contratos a largo plazo, ventas por adelantado en las que se paga la totalidad de los bonos que

representan las reducciones de CO2 proyectadas, tomando en cuenta costo de oportunidad o

simplemente un contrato “take-or-pay” entre comprador y vendedor”. (PRADES, 2006).

CH4: Metano.

CMNUCC: Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático.

CO2: Dióxido de Carbono.

CO2 equivalente (CO2-e): “Unidad universal de medida que indica el potencial de calentamiento global

(PCG) de cada uno de los seis gases efecto invernadero, expresado en términos del PCG de una unidad

de bióxido de carbono. Se utiliza para evaluar la liberación (o el evitar la liberación) de diferentes gases

efecto invernadero contra un común denominador”. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE



Combustión Fija: “Combustión de combustibles en equipos estacionarios o fijos, como calderas, hornos,

quemadores, turbinas, calentadores, incineradores, motores, flameadores, etc.”. (WORLD BUSINESS



Combustión Móvil: “Combustión de combustibles en medios de transporte, como automóviles,

camiones, autobuses, trenes, aviones, buques, barcos, barcazas, embarcaciones, etc.”. (WORLD



Compensaciones: “Las compensaciones son reducciones discretas de GEI utilizadas para compensar

emisiones en otra parte, por ejemplo, para cumplir con un objetivo o tope voluntario u obligatorio. Las

compensaciones se calculan respecto de una línea base que representa un escenario hipotético sobre

las emisiones que hubieran ocurrido en ausencia del proyecto”. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR



Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático (CMNUCC): “Firmada en 1992

en la Cumbre de Río de Janeiro, la CMNUCC es el tratado fundamental en materia de cambio climático

que ofrece un contexto global para los esfuerzos internacionales para mitigar el cambio climático. El

Protocolo de Kioto es un protocolo de la CMNUCC”. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR



CSI: Iniciativa para la Sostenibilidad del Cemento.

DGAC: Dirección General de Aeronáutica Civil.

Directrices del IPCC del 2006 para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero:

“Constituyen el resultado de la invitación efectuada por la CMNUCC para actualizar las Directrices,

versión revisada en 1996 y la orientación de buenas prácticas asociada, en las que se brindan

metodologías acordadas internacionalmente para que utilicen los países, con el objeto de estimar los

inventarios de gases de efecto invernadero e informarlos a la CMNUCC”. (IPCC, 2006).

Doble Contabilidad: “Dos o más empresas que reportan y se adjudican las mismas emisiones o

reducciones”. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD


Electricidad Adquirida: “Se define como la electricidad que es comprada, o traída dentro del límite

organizacional de la empresa”. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT,


NATURALES, 2005).

Emisiones de Proceso: “Emisiones de procesos físicos o químicos, como el CO2 de la etapa de

calcinación en la manufactura de cemento, etc.”. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE



Emisiones Fugitivas: “Liberaciones intencionales y no intencionales, como fugas en las uniones, sellos,

empaques, o juntas de equipos, así como emisiones fugitivas derivadas de pilas de carbón, tratamiento

de aguas residuales, torres de enfriamiento, plantas de procesamiento de gas, etc.”. (WORLD BUSINESS



Escasez de Agua: “Se refiere a una situación donde la disponibilidad anual per cápita de agua dulce

renovable es de 1.000 metros cúbicos o menos”. (PROGRAMA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EL

DESARROLLO, 2007).

Escorrentía: “Aquella parte de agua de precipitación húmeda y de irrigación que corre sobre la superficie

terrestre y retorna a corrientes, ríos y otras masas de aguas superficiales. Puede recolectar

contaminantes del aire y de la tierra que pasan a las aguas receptoras”. (MARTÍN y SANTAMARÍA,

2004). “Parte de la precipitación que llega o alimenta a las corrientes superficiales, continuas o

intermitentes de una cuenca. La escorrentía tiene diversas procedencias en el conjunto de la cuenca, lo

cual hace que se consideren distintas formas o tipos de escorrentía”. (BARIOGLIO, 2009).

Estrés Hídrico: “Se define como una situación en la cual la disponibilidad per cápita de agua dulce

renovable está entre los 1.000 metros cúbicos y los 1.667 metros cúbicos”. (PROGRAMA DE LAS

NACIONES UNIDAS PARA EL DESARROLLO, 2007).

Factor de Emisión: “Factor que permite estimar emisiones de GEI a partir de los datos de actividades

disponibles (como toneladas de combustible consumido, toneladas de producto producido) y las

emisiones totales de GEI”. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT,


NATURALES, 2005).

GEI: Gases de Efecto Invernadero.

HCFC-22: Clorodifluorometano.

HFCs: Hidrofluorocarbonos.

HFC-23: Trifluorometano.

Inventario: “Lista de cuantificación de emisiones de GEI y de las fuentes de emisión correspondientes a

una organización determinada”. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT,


NATURALES, 2005).

N2O: Óxido Nitroso.

Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC): “Organismo internacional compuesto por

científicos especializados en cambio climático. Su misión es evaluar la información científica, técnica y

socioeconómica relevante para el entendimiento de los riesgos e impactos planteados por el cambio

climático”. (WORLD BUSINESS COUNCIL FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT, WORLD


PFCs: Perfluorocarbonos.

Potencial de Calentamiento Global (PCG): “Factor que describe el impacto de la fuerza de radiación

(grado de daño a la atmósfera) de una unidad de un determinado GEI en relación a una unidad de CO2”.



Protocolo de Kyoto: “Se negoció en 1997 en Japón en el marco de la Convención Marco de las

Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC). Según los términos del Protocolo, se solicitó a

las partes que representaban el 55% de las emisiones en 1990, que aceptaran límites obligatorios a sus

emisiones. La ratificación del Protocolo por la Federación de Rusia en 2004 proporcionó la masa crítica

para cumplir esta condición”. (PROGRAMA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EL DESARROLLO,

2007).

REDD: Reducción de Emisiones por Deforestación y Degradación.

Resumideros de Carbono: “En estos depósitos es en donde el carbono se capta de la atmósfera y se

mantiene secuestrado por muy largo tiempo. Los grandes resumideros de carbono del planeta son los

bosques (principalmente la biomasa de árboles de vida larga y la materia orgánica del suelo) y los

océanos (formación y mantenimiento de plancton, así como carbono precipitado al fondo del mar). Los

resumideros de carbono pueden servir para mitigar parcialmente las emisiones antropogénicas de gases

de invernadero”. (GONZÁLEZ, 2006).

Secano: “Término que se utiliza para indicar a aquellas tierras que no tienen riego y donde el aporte de

agua para los cultivos proviene solamente del agua de lluvias”. (BARIOGLIO, 2009).

Secuestro de CO2: “Procesos mediante los cuales se capta y se almacena mayor cantidad de CO2 de la

atmósfera de la que se libera hacia la misma. El tiempo de almacenaje en el que dicho carbono no vuelve

a la atmósfera varía: durante la fotosíntesis las plantas absorben CO2, liberan el oxígeno y almacenan el

carbono en forma de biomasa hasta el momento de su descomposición. Si en lugar de descomponerse,

las plantas se convierten en combustibles fósiles, pueden continuar almacenando carbono durante

siglos”. (GONZÁLEZ, 2006).

SF6: Hexafluoruro de Azufre.

Take-or-Pay: “Contrato que consigna el acuerdo entre un comprador y un vendedor, mediante el cual el

comprador se compromete a pagar una determinada suma de dinero, incluso si no se provee el producto

o no se presta el servicio comprometido. En el fondo, el comprador se compromete a recibir los bienes o

servicios contratados; por eso, una traducción literal de la expresión take-or-pay sería “tome o pague”. La

finalidad es asegurar el flujo de caja del vendedor. Un proyecto, que cuente con este tipo de contratos,

encontrará financiamiento más fácil, ya que los bancos tendrán como respaldo esos flujos que están

asegurados”. (UNIVERSIDAD DEL BÍO BÍO, 2010).

Tasa de Infiltración: “Dícese de la velocidad de infiltración del agua a través del suelo. Depende mucho

del suelo y de su condición física, pero se puede tomar como medida general de 1-2 cm/hora”.

(BARIOGLIO, 2009).

ANEXO B: Cálculo de las emisiones de vuelos. Vuelos Nacionales (Modelo de Avión: Air Bus A320)

Origen

Destino


Rendimiento [km/L]

Consumo total [L]

Cantidad LTO (Escalas)


Consumo total LTO [kg/LTO]

Pasajeros

Puerto Montt Punta Arenas 1.310 0,289107692 4.531,18348 1 770 770 168

Puerto Montt Santiago 913 0,289107692 3.157,99276 1 770 770 168

Punta Arenas Puerto Montt 1.310 0,289107692 4.531,18348 1 770 770 168

Santiago Concepción 435 0,289107692 1.504,62963 1 770 770 168

Santiago Puerto Montt 913 0,289107692 3.157,99276 1 770 770 168

Santiago Valdivia 740 0,289107692 2.559,59983 1 770 770 168

Santiago Osorno 826 0,289107692 2.857,06684 1 770 770 168

Osorno Santiago 826 0,289107692 2.857,06684 1 770 770 168

Concepción Santiago 435 0,289107692 1.504,62963 1 770 770 168

Concepción Puerto Montt 515 0,289107692 1.781,34312 1 770 770 168

Consumo total

pasajero [L/pasajero]

Factor de conversión

[TJ/L]

Consumo energía total [TJ/pasajero]


[kg/pasajero]


[TJ/kg]


26,971330 3,76E-05 0,001015 4,583333333 4,64646E-05 0,000212963

18,797576 3,76E-05 0,000707 4,583333333 4,64646E-05 0,000212963

26,971330 3,76E-05 0,001015 4,583333333 4,64646E-05 0,000212963

8,956129 3,76E-05 0,000337 4,583333333 4,64646E-05 0,000212963

18,797576 3,76E-05 0,000707 4,583333333 4,64646E-05 0,000212963

15,235713 3,76E-05 0,000573 4,583333333 4,64646E-05 0,000212963

17,006350 3,76E-05 0,000640 4,583333333 4,64646E-05 0,000212963

17,006350 3,76E-05 0,000640 4,583333333 4,64646E-05 0,000212963

8,956129 3,76E-05 0,000337 4,583333333 4,64646E-05 0,000212963

10,603233 3,76E-05 0,000399 4,583333333 4,64646E-05 0,000212963

CRUCERO


[TJ/pasajero]


[tCO2/TJ]

Emisiones de CO2 [tCO2]


[tCH4/TJ]

Emisiones de CH4 [tCH4]


[tN2O/TJ]

Emisiones de N2O [tN2O]


0,000802139 71,5 0,057352941 0,0005 4,0107E-07 0,002 1,60428E-06 0,057841042

0,000494509 71,5 0,03535739 0,0005 2,47254E-07 0,002 9,89018E-07 0,035658298

0,000802139 71,5 0,057352941 0,0005 4,0107E-07 0,002 1,60428E-06 0,057841042

0,000124113 71,5 0,008874082 0,0005 6,20565E-08 0,002 2,48226E-07 0,008949605

0,000494509 71,5 0,03535739 0,0005 2,47254E-07 0,002 9,89018E-07 0,035658298

0,000360454 71,5 0,025772427 0,0005 1,80227E-07 0,002 7,20907E-07 0,025991763

0,000427094 71,5 0,030537206 0,0005 2,13547E-07 0,002 8,54188E-07 0,030797093

0,000427094 71,5 0,030537206 0,0005 2,13547E-07 0,002 8,54188E-07 0,030797093

0,000124113 71,5 0,008874082 0,0005 6,20565E-08 0,002 2,48226E-07 0,008949605

0,000186104 71,5 0,013306435 0,0005 9,3052E-08 0,002 3,72208E-07 0,013419679

LTO

Cantidad LTO

(Escalas)


[tCO2/LTO]



[tCH4/LTO]

Emisiones de CH4

[tCH4]


[tN2O/LTO]


Emisión total LTO

[tCO2e]

Emisión total LTO pasajero

[tCO2e/pasajero]

1 2,44 2,44 0,00006 0,00006 0,0001 0,0001 2,4713 0,014710119

1 2,44 2,44 0,00006 0,00006 0,0001 0,0001 2,4713 0,014710119

1 2,44 2,44 0,00006 0,00006 0,0001 0,0001 2,4713 0,014710119

1 2,44 2,44 0,00006 0,00006 0,0001 0,0001 2,4713 0,014710119

1 2,44 2,44 0,00006 0,00006 0,0001 0,0001 2,4713 0,014710119

1 2,44 2,44 0,00006 0,00006 0,0001 0,0001 2,4713 0,014710119

1 2,44 2,44 0,00006 0,00006 0,0001 0,0001 2,4713 0,014710119

1 2,44 2,44 0,00006 0,00006 0,0001 0,0001 2,4713 0,014710119

1 2,44 2,44 0,00006 0,00006 0,0001 0,0001 2,4713 0,014710119

1 2,44 2,44 0,00006 0,00006 0,0001 0,0001 2,4713 0,014710119

Emisión total Crucero pasajero [tCO2e/pasajero]

Emisión total LTO pasajero

[tCO2e/pasajero]

EMISIONES GEI [tCO2e/pasajero]

Cantidad de

vuelos


0,057841042 0,014710119 0,072551161 1 0,072551161

0,035658298 0,014710119 0,050368417 12 0,60442101

0,057841042 0,014710119 0,072551161 1 0,072551161

0,008949605 0,014710119 0,023659724 2 0,047319447

0,035658298 0,014710119 0,050368417 11 0,554052592

0,025991763 0,014710119 0,040701882 1 0,040701882

0,030797093 0,014710119 0,045507212 1 0,045507212

0,030797093 0,014710119 0,045507212 1 0,045507212

0,008949605 0,014710119 0,023659724 2 0,047319447

0,013419679 0,014710119 0,028129798 1 0,028129798

Vuelos Internacionales (Modelo de Avión: Air Bus A340-300)

Origen

Destino


Rendimiento [km/L]

Consumo total [L]




Pasajeros

Nueva York Miami 1.753 0,104021053 16.852,35782 1 2020 2020 234

Santiago Paris 11.627 0,104021053 111.775,45031 1 2020 2020 234

Zurich Paris 492 0,104021053 4.729,81178 1 2020 2020 234

Paris Bordeaux 500 0,104021053 4.806,71929 1 2020 2020 234

Paris Santiago 11.627 0,104021053 111.775,45031 1 2020 2020 234

Paris Zurich 492 0,104021053 4.729,81178 1 2020 2020 234

Puerto Vallarta México City 653 0,104021053 6.277,57539 1 2020 2020 234

Santiago México City 6.588 0,104021053 63.333,33333 1 2020 2020 234

Cancún México City 1.299 0,104021053 12.487,85671 1 2020 2020 234

Guadalajara México City 460 0,104021053 4.422,18174 1 2020 2020 234

Guadalajara Puerto Vallarta 200 0,104021053 1.922,68772 1 2020 2020 234

Sao Paulo México City 7.423 0,104021053 71.360,55454 1 2020 2020 234

México City Cancún 1.299 0,104021053 12.487,85671 1 2020 2020 234

México City Guadalajara 460 0,104021053 4.422,18174 1 2020 2020 234

México City Puerto Vallarta 653 0,104021053 6.277,57539 1 2020 2020 234

México City Santiago 6.588 0,104021053 63.333,33333 1 2020 2020 234

Santiago Caracas 4.900 0,104021053 47.105,84902 1 2020 2020 234

Santiago Buenos Aires 1.126 0,104021053 10.824,73184 1 2020 2020 234

Santiago Sao Paulo 2.583 0,104021053 24.831,51184 1 2020 2020 234

Santiago La Havana 6.411 0,104021053 61.631,75471 1 2020 2020 234

Santiago Nueva York 8.253 0,104021053 79.339,70856 1 2020 2020 234

Santiago Madrid Barajas 10.702 0,104021053 102.883,01963 1 2020 2020 234

Quito Santiago 3.781 0,104021053 36.348,41125 1 2020 2020 234

Caracas Lima 2.742 0,104021053 26.360,04857 1 2020 2020 234

Buenos Aires Santiago 1.126 0,104021053 10.824,73184 1 2020 2020 234


[L/pasajero]


[TJ/L]



[kg/pasajero]


[TJ/kg]


72,01862 3,76E-05 0,002711 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

477,67286 3,76E-05 0,017978 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

20,21287 3,76E-05 0,000761 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

20,54154 3,76E-05 0,000773 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

477,67286 3,76E-05 0,017978 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

20,21287 3,76E-05 0,000761 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

26,82725 3,76E-05 0,001010 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

270,65527 3,76E-05 0,010186 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

53,36691 3,76E-05 0,002009 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

18,89821 3,76E-05 0,000711 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

8,21661 3,76E-05 0,000309 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

304,95963 3,76E-05 0,011478 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

53,36691 3,76E-05 0,002009 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

18,89821 3,76E-05 0,000711 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

26,82725 3,76E-05 0,001010 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

270,65527 3,76E-05 0,010186 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

201,30705 3,76E-05 0,007576 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

46,25954 3,76E-05 0,001741 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

106,11757 3,76E-05 0,003994 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

263,38357 3,76E-05 0,009913 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

339,05858 3,76E-05 0,012761 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

439,67102 3,76E-05 0,016548 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

155,33509 3,76E-05 0,005846 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

112,64978 3,76E-05 0,004240 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

46,25954 3,76E-05 0,001741 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

CRUCERO


[TJ/pasajero]


[tCO2/TJ]

Emisiones De CO2

[tCO2]


[tCH4/TJ] Emisiones

de CH4 tCH4


[tN2O/TJ]


Emisión total crucero

[tCO2e/pasajero]

0,002309412 71,5 0,165122937 0,0005 1,15471E-06 0,002 4,61882E-06 0,166528215

0,017576747 71,5 1,25673741 0,0005 8,78837E-06 0,002 3,51535E-05 1,26743286

0,000359634 71,5 0,025713797 0,0005 1,79817E-07 0,002 7,19267E-07 0,025932634

0,000372003 71,5 0,026598233 0,0005 1,86002E-07 0,002 7,44007E-07 0,026824597

0,017576747 71,5 1,25673741 0,0005 8,78837E-06 0,002 3,51535E-05 1,26743286

0,000359634 71,5 0,025713797 0,0005 1,79817E-07 0,002 7,19267E-07 0,025932634

0,000608574 71,5 0,043513061 0,0005 3,04287E-07 0,002 1,21715E-06 0,043883379

0,009785365 71,5 0,699653621 0,0005 4,89268E-06 0,002 1,95707E-05 0,705608016

0,00160743 71,5 0,114931225 0,0005 8,03715E-07 0,002 3,21486E-06 0,115909346

0,000310155 71,5 0,022176056 0,0005 1,55077E-07 0,002 6,20309E-07 0,022364785

-0,000092 71,5 -0,006568097 0,0005 -4,59307E-08 0,002 -1,83723E-07 -0,006623995

0,011076456 71,5 0,791966573 0,0005 5,53823E-06 0,002 2,21529E-05 0,798706596

0,00160743 71,5 0,114931225 0,0005 8,03715E-07 0,002 3,21486E-06 0,115909346

0,000310155 71,5 0,022176056 0,0005 1,55077E-07 0,002 6,20309E-07 0,022364785

0,000608574 71,5 0,043513061 0,0005 3,04287E-07 0,002 1,21715E-06 0,043883379

0,009785365 71,5 0,699653621 0,0005 4,89268E-06 0,002 1,95707E-05 0,705608016

0,007175353 71,5 0,513037738 0,0005 3,58768E-06 0,002 1,43507E-05 0,517403941

0,001339934 71,5 0,095805308 0,0005 6,69967E-07 0,002 2,67987E-06 0,096620658

0,003592771 71,5 0,256883117 0,0005 1,79639E-06 0,002 7,18554E-06 0,259069318

0,009511685 71,5 0,680085487 0,0005 4,75584E-06 0,002 1,90234E-05 0,685873347

0,012359815 71,5 0,883726752 0,0005 6,17991E-06 0,002 2,47196E-05 0,8912477

0,016146497 71,5 1,154474559 0,0005 8,07325E-06 0,002 3,2293E-05 1,164299703

0,005445137 71,5 0,389327328 0,0005 2,72257E-06 0,002 1,08903E-05 0,392640694

0,003838619 71,5 0,274461272 0,0005 1,91931E-06 0,002 7,67724E-06 0,276797072

0,001339934 71,5 0,095805308 0,0005 6,69967E-07 0,002 2,67987E-06 0,096620658

LTO

Cantidad LTO

(Escalas)


[tCO2/LTO]



[tCH4/LTO]

Emisiones de CH4

[tCH4]


[tN2O/LTO]




tCO2e/pasajero

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325


[tCO2e/pasajero]


tCO2e/pasajero


Cantidad de

vuelos

EMISIONES GEI TOTAL tCO2e

0,166528215 0,027561325 0,194089539 2 0,388179079

1,26743286 0,027561325 1,294994185 2 2,58998837

0,025932634 0,027561325 0,053493959 2 0,106987918

0,026824597 0,027561325 0,054385922 2 0,108771843

1,26743286 0,027561325 1,294994185 2 2,58998837

0,025932634 0,027561325 0,053493959 1 0,053493959

0,043883379 0,027561325 0,071444703 2 0,142889407

0,705608016 0,027561325 0,733169341 3 2,199508023

0,115909346 0,027561325 0,143470671 1 0,143470671

0,022364785 0,027561325 0,049926109 2 0,099852219

-0,006623995 0,027561325 0,02093733 1 0,02093733

0,798706596 0,027561325 0,826267921 1 0,826267921

0,115909346 0,027561325 0,143470671 1 0,143470671

0,022364785 0,027561325 0,049926109 4 0,199704438

0,043883379 0,027561325 0,071444703 1 0,071444703

0,705608016 0,027561325 0,733169341 4 2,932677364

0,517403941 0,027561325 0,544965265 1 0,544965265

0,096620658 0,027561325 0,124181983 2 0,248363966

0,259069318 0,027561325 0,286630643 4 1,146522571

0,685873347 0,027561325 0,713434672 1 0,713434672

0,8912477 0,027561325 0,918809024 1 0,918809024

1,164299703 0,027561325 1,191861027 1 1,191861027

0,392640694 0,027561325 0,420202019 1 0,420202019

0,276797072 0,027561325 0,304358396 1 0,304358396

0,096620658 0,027561325 0,124181983 1 0,124181983

Origen

Destino

Distancia Vuelo [km]

Rendimiento [km/L]

Consumo Total [L]




Pasajeros

Sao Paulo Santiago 2.583 0,104021053 24.831,51184 1 2020 2020 234

Havana Santiago 6.411 0,104021053 61.631,75471 1 2020 2020 234

Nueva York Santiago 8.253 0,104021053 79.339,70856 1 2020 2020 234

Lima Santiago 2.455 0,104021053 23.600,99170 1 2020 2020 234

Madrid Barajas Santiago 10.702 0,104021053 102.883,01963 1 2020 2020 234

San Andrés Island Bogotá 1.217 0,104021053 11.699,55475 1 2020 2020 234

Santiago Bogotá 4.248 0,104021053 40.837,88707 1 2020 2020 234

Bogotá San Andrés Island 1.217 0,104021053 11.699,55475 1 2020 2020 234

Bogotá Santiago 4.248 0,104021053 40.837,88707 1 2020 2020 234

Panamá City Guadalajara 2.861 0,104021053 27.504,04776 1 2020 2020 234

Panamá City La Havana 1.606 0,104021053 15.439,18235 1 2020 2020 234

Panamá City Santiago 4.804 0,104021053 46.182,95892 1 2020 2020 234

Santiago La Havana 6.411 0,104021053 61.631,75471 1 2020 2020 234

Santiago Panamá City 4.804 0,104021053 46.182,95892 1 2020 2020 234

Guadalajara Panamá City 2.861 0,104021053 27.504,04776 1 2020 2020 234

Havana Panamá City 1.606 0,104021053 15.439,18235 1 2020 2020 234

México City Panamá City 2.415 0,104021053 23.216,45416 1 2020 2020 234

Guadalajara Houston (USA) 1.302 0,104021053 12.516,69702 1 2020 2020 234

Houston (USA) Newark 2.271 0,104021053 21.832,11900 1 2020 2020 234

Atlanta Cancún 1.392 0,104021053 13.381,90650 1 2020 2020 234

Cancún Atlanta 1.392 0,104021053 13.381,90650 1 2020 2020 234

Santiago Guayaquil 3594 0,104021053 34550,69824 1 2020 2020 234

Guayaquil Santiago 3594 0,104021053 34550,69824 1 2020 2020 234

Santiago Sao Paulo 2583 0,104021053 24831,51184 1 2020 2020 234

Sao Paulo Santiago 2583 0,104021053 24831,51184 1 2020 2020 234


[L/pasajero]


[TJ/L]


Consumo LTO pasajero [kg/pasajero]


[TJ/kg]


106,11757 3,76E-05 0,003994 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

263,38357 3,76E-05 0,009913 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

339,05858 3,76E-05 0,012761 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

100,85894 3,76E-05 0,003796 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

439,67102 3,76E-05 0,016548 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

49,99810 3,76E-05 0,001882 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

174,52088 3,76E-05 0,006568 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

49,99810 3,76E-05 0,001882 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

174,52088 3,76E-05 0,006568 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

117,53867 3,76E-05 0,004424 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

65,97941 3,76E-05 0,002483 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

197,36307 3,76E-05 0,007428 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

263,38357 3,76E-05 0,009913 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

197,36307 3,76E-05 0,007428 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

117,53867 3,76E-05 0,004424 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

65,97941 3,76E-05 0,002483 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

99,21562 3,76E-05 0,003734 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

53,49016 3,76E-05 0,002013 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

93,29965 3,76E-05 0,003511 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

57,18763 3,76E-05 0,002152 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

57,18763 3,76E-05 0,002152 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

147,65256 3,76E-05 0,005557 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

147,65256 3,76E-05 0,005557 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

106,11757 3,76E-05 0,003994 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

106,11757 3,76E-05 0,003994 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

CRUCERO


[TJ/pasajero]


[tCO2/TJ]

Emisiones de CO2

[tCO2]


[tCH4/TJ]

Emisiones de CH4

[tCH4]


[tN2O/TJ]



0,003592771 71,5 0,256883117 0,0005 1,79639E-06 0,002 7,18554E-06 0,259069318

0,009511685 71,5 0,680085487 0,0005 4,75584E-06 0,002 1,90234E-05 0,685873347

0,012359815 71,5 0,883726752 0,0005 6,17991E-06 0,002 2,47196E-05 0,8912477

0,003394855 71,5 0,242732149 0,0005 1,69743E-06 0,002 6,78971E-06 0,244797919

0,016146497 71,5 1,154474559 0,0005 8,07325E-06 0,002 3,2293E-05 1,164299703

0,00148064 71,5 0,105865761 0,0005 7,4032E-07 0,002 2,96128E-06 0,106766731

0,00616722 71,5 0,440956248 0,0005 3,08361E-06 0,002 1,23344E-05 0,444709001

0,00148064 71,5 0,105865761 0,0005 7,4032E-07 0,002 2,96128E-06 0,106766731

0,00616722 71,5 0,440956248 0,0005 3,08361E-06 0,002 1,23344E-05 0,444709001

0,004022619 71,5 0,287617249 0,0005 2,01131E-06 0,002 8,04524E-06 0,290065013

0,002082118 71,5 0,148871436 0,0005 1,04106E-06 0,002 4,16424E-06 0,150138405

0,007026916 71,5 0,502424513 0,0005 3,51346E-06 0,002 1,40538E-05 0,506700391

0,009511685 71,5 0,680085487 0,0005 4,75584E-06 0,002 1,90234E-05 0,685873347

0,007026916 71,5 0,502424513 0,0005 3,51346E-06 0,002 1,40538E-05 0,506700391

0,004022619 71,5 0,287617249 0,0005 2,01131E-06 0,002 8,04524E-06 0,290065013

0,002082118 71,5 0,148871436 0,0005 1,04106E-06 0,002 4,16424E-06 0,150138405

0,003333007 71,5 0,238309972 0,0005 1,6665E-06 0,002 6,66601E-06 0,240338107

0,001612068 71,5 0,115262888 0,0005 8,06034E-07 0,002 3,22414E-06 0,116243832

0,003110352 71,5 0,222390134 0,0005 1,55518E-06 0,002 6,2207E-06 0,224282783

0,001751228 71,5 0,125212787 0,0005 8,75614E-07 0,002 3,50246E-06 0,126278409

0,001751 71,5 0,125212787 0,0005 8,75614E-07 0,002 3,50246E-06 0,126278409

0,005156 71,5 0,368653649 0,0005 2,578E-06 0,002 1,0312E-05 0,371791072

0,005156 71,5 0,368653649 0,0005 2,578E-06 0,002 1,0312E-05 0,371791072

0,003593 71,5 0,256883117 0,0005 1,79639E-06 0,002 7,18554E-06 0,259069318

0,003593 71,5 0,256883117 0,0005 1,79639E-06 0,002 7,18554E-06 0,259069318

LTO

Cantidad LTO

(Escalas)


[tCO2/LTO]


Factor de Emisión CH4

[tCH4/LTO]

Emisiones de CH4

[tCH4]

Factor de Emisión N2O

[tN2O/LTO]




[tCO2e/pasajero]

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

Emisión total crucero pasajero

[tCO2e/pasajero]


[tCO2e/pasajero]


Cantidad de

vuelos


0,259069318 0,027561325 0,286630643 3 0,859891928

0,685873347 0,027561325 0,713434672 1 0,713434672

0,8912477 0,027561325 0,918809024 1 0,918809024

0,244797919 0,027561325 0,272359244 1 0,272359244

1,164299703 0,027561325 1,191861027 1 1,191861027

0,106766731 0,027561325 0,134328056 1 0,134328056

0,444709001 0,027561325 0,472270326 2 0,944540653

0,106766731 0,027561325 0,134328056 1 0,134328056

0,444709001 0,027561325 0,472270326 2 0,944540653

0,290065013 0,027561325 0,317626338 1 0,317626338

0,150138405 0,027561325 0,177699729 1 0,177699729

0,506700391 0,027561325 0,534261716 2 1,068523432

0,685873347 0,027561325 0,713434672 1 0,713434672

0,506700391 0,027561325 0,534261716 1 0,534261716

0,290065013 0,027561325 0,317626338 1 0,317626338

0,150138405 0,027561325 0,177699729 1 0,177699729

0,240338107 0,027561325 0,267899431 1 0,267899431

0,116243832 0,027561325 0,143805157 1 0,143805157

0,224282783 0,027561325 0,251844108 1 0,251844108

0,126278409 0,027561325 0,153839734 1 0,153839734

0,126278409 0,027561325 0,153839734 1 0,153839734

0,371791072 0,027561325 0,399352397 1 0,399352397

0,371791072 0,027561325 0,399352397 1 0,399352397

0,259069318 0,027561325 0,286630643 5 1,433153214

0,259069318 0,027561325 0,286630643 6 1,719783857

Origen

Destino


Rendimiento [km/L]

Consumo total [L]




Pasajeros

Santiago Panamá City 4804 0,104021053 46182,95892 1 2020 2020 234

Panama City Guatemala 1326 0,104021053 12747,41955 1 2020 2020 234

Guatemala San Salvador 228 0,104021053 2191,863995 1 2020 2020 234

San Salvador Belize 395 0,104021053 3797,308237 1 2020 2020 234

Belize San Salvador 395 0,104021053 3797,308237 1 2020 2020 234

San Salvador San José 700 0,104021053 6729,407003 1 2020 2020 234

San José Panamá City 453 0,104021053 4354,887675 1 2020 2020 234

Santiago Buenos Aires 1126 0,104021053 10824,73184 1 2020 2020 234

Buenos Aires Santiago 1126 0,104021053 10824,73184 1 2020 2020 234

Santiago Frankfurt 12091 0,104021053 116236,0858 1 2020 2020 234

Frankfurt Beijing 7798 0,104021053 74965,59401 1 2020 2020 234

Beijing Frankfurt 7798 0,104021053 74965,59401 1 2020 2020 234

Frankfurt Sao Paulo 9805 0,104021053 94259,76523 1 2020 2020 234

Sao Paulo Brasilia 869 0,104021053 8354,078122 1 2020 2020 234

Brasilia Sao Paulo 869 0,104021053 8354,078122 1 2020 2020 234

Sao Paulo Zurich 9598 0,104021053 92269,78344 1 2020 2020 234

Zurich Bangkok 9044 0,104021053 86943,93847 1 2020 2020 234

Bangkok Frankfurt 8977 0,104021053 86299,83809 1 2020 2020 234

Santiago Lima 2455 0,104021053 23600,9917 1 2020 2020 234

Lima Santiago 2455 0,104021053 23600,9917 1 2020 2020 234


[L/pasajero]


[TJ/L]



[kg/pasajero]


[TJ/kg]


197,36307 3,76E-05 0,007428 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

54,47615 3,76E-05 0,002050 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

9,36694 3,76E-05 0,000353 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

16,22781 3,76E-05 0,000611 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

16,22781 3,76E-05 0,000611 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

28,75815 3,76E-05 0,001082 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

18,61063 3,76E-05 0,000700 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

46,25954 3,76E-05 0,001741 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

46,25954 3,76E-05 0,001741 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

496,73541 3,76E-05 0,018695 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

320,36579 3,76E-05 0,012057 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

320,36579 3,76E-05 0,012057 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

402,81951 3,76E-05 0,015161 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

35,70119 3,76E-05 0,001344 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

35,70119 3,76E-05 0,001344 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

394,31531 3,76E-05 0,014841 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

371,55529 3,76E-05 0,013984 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

368,80273 3,76E-05 0,013880 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

100,85894 3,76E-05 0,003796 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

100,85894 3,76E-05 0,003796 8,632478632 4,64646E-05 0,000401105

CRUCERO


[TJ/pasajero]


[tCO2/TJ]

Emisiones de CO2

[tCO2]


[tCH4/TJ]

Emisiones de CH4

[tCH4]


[tN2O/TJ]



[tCO2e/pasajero]

0,007027 71,5 0,502424513 0,0005 3,51346E-06 0,002 1,40538E-05 0,506700391

0,001649 71,5 0,117916195 0,0005 8,24589E-07 0,002 3,29836E-06 0,118919719

-0,000049 71,5 -0,003472573 0,0005 -2,42837E-08 0,002 -9,71349E-08 -0,003502126

0,000210 71,5 0,014990017 0,0005 1,04825E-07 0,002 4,19301E-07 0,01511759

0,000210 71,5 0,014990017 0,0005 1,04825E-07 0,002 4,19301E-07 0,01511759

0,000681 71,5 0,048709119 0,0005 3,40623E-07 0,002 1,36249E-06 0,049123658

0,000299 71,5 0,021402175 0,0005 1,49666E-07 0,002 5,98662E-07 0,021584317

0,001340 71,5 0,095805308 0,0005 6,69967E-07 0,002 2,67987E-06 0,096620658

0,001340 71,5 0,095805308 0,0005 6,69967E-07 0,002 2,67987E-06 0,096620658

0,018294 71,5 1,308034666 0,0005 9,1471E-06 0,002 3,65884E-05 1,319166682

0,011656 71,5 0,833424485 0,0005 5,82814E-06 0,002 2,33126E-05 0,840517336

0,011656 71,5 0,833424485 0,0005 5,82814E-06 0,002 2,33126E-05 0,840517336

0,014760 71,5 1,055307232 0,0005 7,37977E-06 0,002 2,95191E-05 1,064288414

0,000943 71,5 0,067392819 0,0005 4,71278E-07 0,002 1,88511E-06 0,067966365

0,000943 71,5 0,067392819 0,0005 4,71278E-07 0,002 1,88511E-06 0,067966365

0,014439 71,5 1,032422465 0,0005 7,21974E-06 0,002 2,8879E-05 1,041208885

0,013583 71,5 0,971175309 0,0005 6,79144E-06 0,002 2,71657E-05 0,979440486

0,013479 71,5 0,963768162 0,0005 6,73964E-06 0,002 2,69585E-05 0,971970301

0,003395 71,5 0,242732149 0,0005 1,69743E-06 0,002 6,78971E-06 0,244797919

0,003395 71,5 0,242732149 0,0005 1,69743E-06 0,002 6,78971E-06 0,244797919

LTO

Cantidad LTO

(Escalas)


[tCO2/LTO]


Factor de Emisión CH4

[tCH4/LTO]

Emisiones de CH4

[tCH4]


[tN2O/LTO]



Emisión total de LTO pasajero [tCO2e/pasajero]

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325

1 6,38 6,38 0,00039 0,00039 0,0002 0,0002 6,44935 0,027561325


[tCO2e/pasajero]

Emisión total de LTO pasajero [tCO2e/pasajero]

EMISIONES GEI tCO2e/pasajero

Cantidad de Vuelos

EMISIONES GEI TOTAL tCO2e

0,506700391 0,027561325 0,534261716 1 0,534261716

0,118919719 0,027561325 0,146481044 1 0,146481044

-0,003502126 0,027561325 0,024059199 1 0,024059199

0,01511759 0,027561325 0,042678915 1 0,042678915

0,01511759 0,027561325 0,042678915 1 0,042678915

0,049123658 0,027561325 0,076684983 1 0,076684983

0,021584317 0,027561325 0,049145642 1 0,049145642

0,096620658 0,027561325 0,124181983 1 0,124181983

0,096620658 0,027561325 0,124181983 1 0,124181983

1,319166682 0,027561325 1,346728007 1 1,346728007

0,840517336 0,027561325 0,86807866 1 0,86807866

0,840517336 0,027561325 0,86807866 1 0,86807866

1,064288414 0,027561325 1,091849738 2 2,183699477

0,067966365 0,027561325 0,095527689 2 0,191055379

0,067966365 0,027561325 0,095527689 2 0,191055379

1,041208885 0,027561325 1,06877021 1 1,06877021

0,979440486 0,027561325 1,007001811 1 1,007001811

0,971970301 0,027561325 0,999531626 2 1,999063251

0,244797919 0,027561325 0,272359244 1 0,272359244

0,244797919 0,027561325 0,272359244 1 0,272359244

ANEXO C: Cuestionarios

Cuestionario Estandarizado para Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero

0. Información General Nombre Dirección Contacto

Compañía DSM Nutritional

Products Chile S.A.

Loteo los Cantaros, Parcela Nº 1

Ruta 5 Sur Km. 1010 Puerto Varas

Jaime Gubelin QA Manager & She

Officer

1. Período Desde Hasta

Período de tiempo a considerar para el cálculo de emisiones 01-01-2009 30-12-2009

2. Consumo Energético

Cantidad (señalar unidad de medida)

Fuente energética

2.1. Calefacción/aire acondicionado 16.500 lt. Caldera a Petróleo

2.2. Electricidad

0,19 GWh/año SAESA

2.3. Consumo diesel /caldera _ _

3. Generadores de energía eléctrica

Cantidad y tipo de combustible

Energía eléctrica generada*

1 Generador (uso invierno después de 18:00 hrs.)

1.812 lt. Petróleo _

* En caso de no tener la información respecto a la cantidad de combustible utilizado durante el período

4. Gases refrigerantes

Cantidad

N/A _

_ _

5. Viajes de negocios/trabajo

Procedencia – Destino (veces) Información adicional

5.1. Avión

Nueva York – Miami (2) Santiago – Paris (2) Zurich – Paris (2) Paris – Bordeaux (2) Paris – Santiago (2) Paris – Zurich Puerto Vallarta – México City (2) Santiago – México City (3) Cancún – México City (1) Guadalajara – México City (2) Guadalajara – Puerto Vallarta (1) Sao Paulo – México City (1) México City – Cancún (1) México City – Guadalajara (4) México City – Puerto Vallarta (1) México City – Santiago (4) Puerto Montt – Punta Arenas (1) Puerto Montt – Santiago (12) Punta Arenas – Puerto Montt (1) Santiago – Concepción (2) Santiago – Caracas (1) Santiago – Buenos Aires (2) Santiago – Sao Paulo (4) Santiago – La Havana (1) Santiago – Nueva York Santiago – Madrid Barajas Santiago – Puerto Montt (11) Santiago – Valdivia (1) Santiago – Osorno (1) Quito – Santiago (1) Osorno – Santiago (1) Concepción – Santiago (2) Caracas – Lima (1) Buenos Aires – Santiago (1) Sao Paulo – Santiago (3) Havana – Santiago (1) Nueva York – Santiago (1) Lima – Santiago (1) Madrid Barajas – Santiago (1) San Andrés Island – Bogotá (1) Santiago – Bogotá (2) Bogotá – San Andrés Island (1) Bogotá – Santiago (2)

Panamá City – Guadalajara (1) Panamá City – Havana (1) Panamá City – Santiago (2) Santiago – Havana (1) Santiago – Panamá City (1) Guadalajara – Panamá City (1) Havana – Panamá City (1) México City – Panamá City (1) Guadalajara – Houston (USA) Houston (USA) – Newark (1) Atlanta – Cancún (1) Cancún – Atlanta (1) Concepción – Puerto Montt (1)

5.2. Vehículos de la empresa (promedios)

Descripción Total de Km. Combustible (Tipo y

cantidad)

Toyota 4Runner 2004

16.161 2.309 lt., Bencina

Chevrolet Apache 2005

24.775 3.097 lt, Bencina

Dodge Dakota Roja 2008

29.025 3.628 lt, Bencina

Dodge Dakota Blanca 2005

18.304 2.288 lt, Bencina

5.3 Otro (especificar) _ _ _

6. Transporte del personal

Días trabajados/

período considerado

Distancia (Km.) *

Medio de transporte y tipo de combustible (caso

vehículos)

Promedio pasajeros (vehículos solamente)

Rendimiento del vehículo

Transporte Rubén Trujillo 240 55 diarios Furgón petrolero 8 9 Km./lt. Aprox.

*: Medio de desplazamiento promedio diario (round-trip)

7. Transporte productos Destino Cantidad, Km.

Total Medio de

transporte

Santiago a: Bulnes 2, 1.200 Camión

Santiago a: Calera 15, 1.500 Camión

Santiago a: Calera de

Tango 3, 300 Camión

Santiago a: Chillán 1, 600 Camión

Santiago a: Chinquihue 1, 1.040 Camión

Santiago a: Chiñihue 7, 1.400 Camión

Santiago a: Coquimbo 1, 400 Camión

Santiago a: El Monte 7, 1.400 Camión

Santiago a: Longovilo 1, 200 Camión

Santiago a: Lonque 1, 200 Camión

Santiago a: Malloco 4, 2.400 Camión

Santiago a: Melipilla 22, 1.100 Camión

Santiago a: Pichidegua 7, 700 Camión

Santiago a: Rancagua 32, 3.200 Camión

Santiago a: Rengo 13, 2.600 Camión

Santiago a: Santiago 130, 2.600 Camión

Santiago a: Talagante 3, 90 Camión

Santiago a: Talca 1, 200 Camión

Santiago a: Arica 9, 18.558 Camión

Arica a: Cochabamba

Bolivia 1, 830 Camión

Puerto Varas a: Bulnes 6, 3.600 Camión

Puerto Varas a: Calera 4, 4.000 Camión

Puerto Varas a: Castro 39, 5.850 Camión

Puerto Varas a: Chamiza 1, 40 Camión

Puerto Varas a: Chillán 7, 4.200 Camión

Puerto Varas a: Chiñihue 7, 6.300 Camión

Puerto Varas a: Concepción 6, 3.600 Camión

Puerto Varas a: Coquimbo 4, 5.600 Camión

Puerto Varas a: Coronel 41, 24.600 Camión

Puerto Varas a: Curicó 14, 11.200 Camión

Puerto Varas a: La Serena 6, 8.400 Camión

Puerto Varas a: Lautaro 5, 3.000 Camión

Puerto Varas a: Los Ángeles 12, 7.200 Camión

Puerto Varas a: Melipilla 8, 8000 Camión

Puerto Varas a: Osorno 82, 8.200 Camión

Puerto Varas a: Pto. Montt 11, 440 Camión

Puerto Varas a: Pargua 97, 8.439 Camión

Puerto Varas a: Quilpué 10, 11.000 Camión

Puerto Varas a: Santiago 45, 45.000 Camión

Puerto Varas a: Talca 5, 4.000 Camión

Puerto Varas a: Temuco 13, 5.200 Camión

8. Transporte Materia Prima

Origen Cantidad, Km.

Total Medio de

transporte

A Puerto Varas: Calera 10, 10.000 Camión

A Puerto Varas: Castro 4, 600 Camión

A Puerto Varas: Osorno 1, 100 Camión

A Puerto Varas: Pto. Varas 10, 100 Camión

A Puerto Varas: Pargua 1, 60 Camión

A Puerto Varas: Rengo 1, 800 Camión

A Puerto Varas: Santiago 155, 155.000 Camión

A Santiago: Santiago 7, 140 Camión

9. Residuos oficina Reciclable Cantidad Destino final

Domiciliarios _ _ _

Papel de oficina _ _ _

Diarios /revistas _ _ _

Otro (especificar) Papeles y cartones 0,132 Ton SOREPA

10. Residuos Industriales

Reciclable Cantidad Destino final

Materias Primas _ _ _

Procesos Productivos

Varios 97,092 Ton REXIN

Laboratorio Varios 0,349 Ton Hera Ecobio

Otro (especificar) _ _ _

11. Otros consumos energéticos

Detalle

N/A _

Cuestionario para Huella de Agua.

Año 2009 Año 2010

Cantidad Unidad Cantidad Unidad

Producción anual: Volumen de agua utilizada

desde el pozo: Cantidad de aguas servidas

retiradas al año: Cantidad de agua que se utiliza

para la limpieza antes de su evaporación: Cantidad de desechos de las

aguas de aseo (después de la

evaporación): Cantidad de agua que se compra:

¿Se utiliza agua para el transporte del producto?

¿El pozo está sometido a aguas de lluvia o sólo se obtiene el agua de napas subterráneas?

Eugenio

Línea

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