Universitas Galuh

7/25/2019 Universitas Galuh

1/8

CAKRAWALA GALUH Vol. I No. 6 September 2011 111

ANALISIS TEBAL PERKERASAN TAMBAHAN PADA

BANDAR UDARA NUSAWIRU CIJULANG

KABUPATEN CIAMIS

Oleh:Dedi Sutrisna, Drs., M.Si.

AbstrakBandar Udara Nusawiru merupakan bandara kelas perintis yang terletak di pantai

selatan Kabupaten Ciamis dan merupakan satu-satunya prasarana transportasi udara di daerah

tersebut. Konstruksi landasan pacu bandara dimaksud yang telah habis masa pelayanannya

diperlukan tebal lapis tambahan untuk dapat kembali mempunyai nilai kekuatan sesuai dengan

umur rencana yang ditetapkan.

Analisis tebal lapis tambahan pada landasan pacu Bandar Udara Nusawiru bertujuan

untuk mengetahui tebal lapis perkerasan landasan yang ideal guna mengatasi kerusakan yang

terjadi pada landasan tersebut. Adapun metode perencanaan yang dipakai yaitu metode FAA

(Federal Aviation Administration). Hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan ini adalah

harga CBR (California Bearing Ratio) subgrade, penentuan pesawat rencana, MTOW pesawat

rencana, jenis roda pendaratan, penentuan pesawat rencana, equivalent annual departure (R2),

beban satu roda (W2), Wheel load pesawat rencana (W1), dan equivalent annual departurepesawat rencana (R1).

Dalam perencanaan tebal perkerasan lapis tambahan ini menggunakan pesawat rencanaCN 235, umur rencana adalah 10 tahun. Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan, bahwa

dari empat alternatif perhitungan tebal perkerasan lapis tambahan pada landasan pacu gunaperbaikan dan peningkatan landasan adalah 20,5 cm.

Kata kunci:

FAA, CBR, MTOW, CN 235.

PENDAHULUAN

A.Latar Belakang

Bandara adalah suatu tempat dimana

kegiatan-kegiatan di dalamnya berhubungandengan transportasi udara. Bandara

kebanyakan digunakan untuk tujuankomersial meskipun ada beberapa bandara

yang berfungsi sebagai landasan pesawat

militer. Pedoman-pedoman perencanaan

bandara secara detail ada pada peraturan-

peraturan yang dikeluarkan FAA (Federal

Aviaton Administration) dan ICAO

(Intenational Civil Aviaton Organization).Di Indonesia sendiri aturan-aturan tersebut

tercakup dalam Peraturan Pemerintah

Republik Indonesia Nomor 70 tahun 2001

tentang Kebandarudaraan dan Kepmen

Perhubungan No. KM 44 Tahun 2002

tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional.

Bandar Udara Nusawiru merupakan

bandara perintis yang terletak di pantai

selatan Kabupaten Ciamis. Berdasarkan

hasil pengamatan di lapangan konstruksi

perkerasan menggunakan perkerasan lentur(fleksibel) terdiri dari subbasemenggunakan

pasir kerikil, agregat base menggunakan

batu pecah, dan aspal penetrasi

menggunakanprime coatAC 60/70 dengan

tebal 7 cm. Kondisi struktur perkerasan yang

ada (existing)saat ini mengalami kerusakan,

bahu landasan yang retak-retak, ditumbuhi

rumput-rumput dan adanya genangan airapabila terjadi hujan.

Perencanaan perbaikan Bandar

Udara Nusawiru menyangkut pelapisan

ulang perkerasan landasan yang meliputi

kualitas tanah dasar, beban pesawat rencana,

konfigurasi roda pendaratan dan

keberangkatan tahunan ekivalen. Pesawat

rencana menggunakan CN-235 dengan

kapasitas penumpang 45 orang, bobot lepas

landas maksimum 15.100 kg (33,290 lb),dan konfigurasi roda adalah Single Whell.


2/8

Dedi Sutrisna Analisis Tebal Perkerasan Tambahan Pada Bandar Udara Nusawiru CijulangKabupaten Ciamis


Diharapkan bandar udara tersebut dapat

lebih mengembangkan akses dari dan kedaerah lain guna mengembangkan

kepariwisataan di Kabupaten Ciamis.

Dengan adanya perubahan

peruntukan landasan dari pesawat CesssnaGrand Caravan PK-VVH menjadi pesawat

CN-235, maka perlu direncanakan teballapis perkerasan ulang Bandar Udara

Nusawiru yang memadai bagi kepentinganbandara tersebut.

B. Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian ini adalah untuk

mengetahui tebal lapis tambah atau overlay

landasan pacu Bandar Udara Nusawiru yang

diperlukan dengan menggunakan pesawatrencana CN 235.

LANDASAN TEORI

A.Konsep Umum Landasan Bandar

UdaraBandar udara atau bandara

merupakan sebuah fasilitas tempat pesawatterbang dapat lepas landas dan mendarat. B

andara yang paling sederhana minimalmemiliki sebuah landas pacu namun

bandara-bandara besar biasanya dilengkapiberbagai fasilitas lain, baik untuk operator

layanan penerbangan maupun bagi

penggunanya.

Standar-standar rancangan FAA

sangat mirip dengan ketentuan-ketentuan

ICAO, yang memberikan keseragaman

fasilitas-fasilitas bandar uadara dan

pedoman bagi para pembuat dan operator

pesawat terbang mengenai fasilitas-fasilitas

yang mungkin disediakan pada masa yang

akan datang.

Komponen Perkerasan FleksibelLandasan Bandar Udara, terdiri dari:

1.Lapis Permukaan (Surface)

2.Lapis Pondasi Atas (Base Course)

3.Lapis Pondasi Bawah (Subbase Course)

4.Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)

Gambar 1. Lapisan Perkerasan

Landasan

B. Perencanaan Perkerasan Landasan

Perkerasan landasan adalah

konstruksi yang dibangun diatas tanahdasar

(subgrade),yang berfungsi untuk menopang

beban pesawat. Perencanaan konstruksi

perkerasan landasan dapat dilakukan dengan

berbagai metode, antara lain FAA (federalAviaton Administration), ICAO

(Intenational Civil Aviaton Organization)dan Bina Marga (Indonesia).

Gambar 2. Bagan Alir Sistem

Perencanaan Perkerasan Landasan

Karakteristik kekuatan tanah untuk

perencaaan perkerasan fleksibel yang

digunakan dalam metode FAA adalah

nilai CBR. Parameter yang dibutuhkan

untuk perencaaan perkerasan ini meliputi

bobot lepas landas maksimum pesawat yang

menggunakan landasan, konfigurasi rodapendaratan, volume lalu lintas, dan kualitas

tanah dasar.

C. Beban Pesawat dan Tipe Main GearBeban pesawat diperlukan untuk

menentukan tebal lapis keras landingmovement yang dibutuhkan. Beberapa jenis

beban pesawat yang berhubungan denganpengoperasian pesawat antara lain:


3/8



a) Berat Kosong Operasi (Operating Weight

Empty = OWE)b) Muatan (Payload)

c) Berat Bahan Bakar Kosong (Zero FuelWeight = ZFW)

d) Berat Ramp Maksimum (Maximum Ramp

Weight = MRW)e) Berat Maksimum Lepas Landas

(Maximum Take Off Weight = MTOW)f) Berat Maksimum Pendaratan (Maximum

Landing Weight = MLW)

Gambar 3. Tipe Konfigurasi RodaPendaratan Utama.

Keterangan:

Sr = jarak antar sumbu pada roda tandem

S = Jarak antar pusat kontak area

D. Penentuan Desain Pesawat (Air Craft)Desain pesawat tidak harus pesawat

terberat yang diramalkan beroperasi, tetapi

adalah jenis pesawat yang membutuhkan

tebal perkerasan paling tebal menurut

Forecast Annual Departure tiap tipepesawat. Untuk perencanaan perkerasan

landasan di Bandara Udara Nusawiru

Cijulang menggunakan pesawat rencana

CN 235 (Single Wheel) dengan MTOW

15.100 lbs.

E. Volume Lalu Lintas

Forecast Annual Departure menurut

tipe pesawat diperlukan untuk perencanaantebal perkerasan. Informasi mengenai

pesawat yang beroperasi diperoleh dari

airport activity statistic. Penyelidikanmenunjukkan bahwa lalu lintas pesawat

pada umumnya disebarkan pada daerah

lateral dari permukaan perkerasan.

F. Penentuan Equivalent Annual

Departure ke Pesawat RencanaPerbedaan konfigurasi roda pendaratan

utama tersebut harus dikonversikan terhadap

roda pendaratan utama pesawat rencana,

sesuai dengan faktor konversi pada tabel

berikut:

Tabel 1. Konversi Konfigurasi RodaPendaratan Umum

Keberangkatan tahunan dari pesawat

rencana ditetapkan dengan menjumlahkankeberangkatan tahunan pesawat.

R2= Repetisi pesawat pada tahun rencana xfaktor konversi (2.1)

Log R1 = Log R2 (W2/ W1)(2.2)

Dimana :R1 = keberangkatan tahunan ekivalen oleh

pesawat rencana

R2 = jumlah keberangkatan tahunan oleh

pesawat lain

W1= beban roda pesawat rencana (kg)

W2= beban roda pesawat lain (kg)

G. Daya Dukung Tanah Dasar

Untuk melengkapi data/keterangan

tentang sifat tanah, dilakukan penyelidikan

tanah, merupakan data dasar yang

diperlukan untuk mengembangkan suatubandar udara. Kuat dukung tanah di ukur

dengan pengujian California Bearing Ratio(CBR), pengujian ini didasarkan pada

desakan dengan pertambahan regangan(strain) yang seragam, gaya desak yang

dibutuhkan untuk mendapatkanpenetrasi.tanah

H. Tebal Perkerasan FleksibelKurva perencanaan tebal lapis

permukaan, tebal lapis pondasi bawah dan

total tebal perkerasan, seperti gambar

dibawah ini:


4/8



Gambar 3. Kurva Perancangan

Perkerasan Fleksibel

Untuk perencanaan tebal minimum

lapis pondasi seperti pada gambar berikut ini:

Gambar 4. Kurva Perencanaan Tebal

Minimum Lapis Pondasi

METODOLOGI PENELITIAN

A.Waktu dan Tempat

Penelitian ini dilakukan pada bulanJanuari sampai Februari 2011 di Bandar

Udara Nusawiru Cijulang Kabupaten

Ciamis. Lokasi ini dipilih mengingat bandarudara tersebut merupakan satu-satunya

transportasi udara di Kabupaten Ciamisyang dapat memacu perkembangan

perekonomian, khususnya di sektorpariwisata.

B. Data Penelitian

1. Data Bandar Udara Nusawiru

2.Data Pesawat Rencana

Pesawat rencana yang digunakan

adalah CN-235, dengan spesifikasi sebagai

berikut:

Kru: 2(dua) pilots

Kapasitas: sampai 45 penumpang

Panjang: 21.40 m (70 ft 3 in)

Bentang sayap: 25.81 m (84 ft 8 in) Tinggi: 8.18 m (26 ft 10 in)

Area sayap: 59.1 m (636 ft)

Berat Kosong: 9,800 kg (21,605 lb)

Berat Isi: 15,500 kg (16,500 kgMilitary load) ( lb)

Maksimum take off: 15,100 kg(33,290 lb)

C. Metode Penelitian1. Metode FAA

Langkah-langkah perencanaan teballapis tambah (overlay) perkerasan bandar

udara dengan Metode FAA (FederalAviation Administration) dengan

menggunakan perkerasan fleksibel adalah

sebagai berikut :

1. Menentukan nilai CBR TanahDasar (Subgrade).


5/8



2. Menentukan Daya Dukung Tanah(DDT)

3. Menentukan Beban Pesawat danTipe Main Gear.

4. Menentukan KeberangkatanTahunan Ekivalen

5. Menentukan Equivalent AnnualDeparture ke Pesawat Rencana.

6. Menentukan tebal lapis tambahanperkerasan, yaitu lapisan

permukaan (surface), lapis pondasi(base course), lapis pondasi bawah

(subbase course) dan lapisan tanahdasar (subgrade).

7. Menetapkan Tebal Lapis Tambah

2. Tahapan Penelitian

Tahapan penelitian yang dilakukan

digambarkan dalam bagan alir berikut ini :

Gambar 5. Bagan Alir Penelitian

HASIL PENELITIAN DAN

PEMBAHASAN

Susunan perkerasan landasan denganperkerasan fleksibel yaitu :

a. Lapis Permukaan :7,00 cm (AC)b. Lapis Pondasi Atas :20,00 cm

c. Lapis Pondasi Bawah :15,00 cm

A.Perencanaan Lapis Tambahan

Untuk perencanaan tebal lapis

tambahan diperlukan daya dukung tanahyang baik agar struktur perkerasan landasan

dapat menahan beban pesawat secaraoptimal. Faktor-faktor yang harus

diperhatikan dalam perencanaan tebal lapis

tambahan adalah sebagai berikut :1. CBR tanah dasar (subgrade)2. Daya Dukung Tanah (DDT)3. Tebal lapisan tambahan

B. CBR Tanah Dasar (Subgrade)

Dari data CBR akan dihitung dengan4 (empat) alternatif nilai CBR yaitu dengan

nilai nilai CBR rata-rata tiap 4 titik. NilaiCBR yang didapatkan dari yang terendah

adalah: 7.1, 9.1, 10.9, 13.6. Nilai CBR yang

digunakan adalah nilai CBR tertinggi yaitu

13,6 %.

Nilai CBR lapis pondasi bawah untuk

perhitungan tebal perkerasan diambil nilai

CBR terendah yaitu 36%.

C. Penentuan Beban Pesawat dan Tipe

Main Gear

Perencanaan tebal perkerasan harusmemakai Maximmum Take Off Wight

(keadaan paling aman). Pada perencanantebal lapis tambahan perkerasan Bandar

Udara Nusawiru Cijulang Kabupaten Ciamismenggunakan pesawat rencana CN-235

dengan MTOW (Maximmum Take OffWight) 15.100 kg (33,290 lb) dengan tipe

main gear Single Whell. Desain pesawattidak harus pesawat terberat yang

diramalkan beroperasi, tetapi adalah jenis

pesawat yang membutuhkan tebal

perkerasan paling tebal menurut forecast

annual departuretiap tipe pesawat.

D. Penentuan Keberangkatan TahunanEkivalen

Keberangkatan Tahunan Ekivalen

(R1) dari pesawat rencana CN 235

ditetapkan dengan menjumlahkan

keberangkatan tahunan dari pesawat lain(R2) yang beroperasi di Bandar Udara

Nusawiru Cijulang. Contoh perhitunganjumlah keberangkatan tahunan oleh pesawat

lain (R2) berdasarkan rumus (2.1) untuk


6/8


pesawat F 28 dengan repetisi rencana

tahun 2018 = 89 dan faktor konversi = 0,6

adalah sebagai berikut:

R2pesawat F 28 = 89 x 0,6 = 53,4

Tabel 2. Jumlah Keberangkatan Tahunan

oleh Pesawat Lain (R2)

Sumber : Hasil Perhitungan

Tabel 3. Penentuan Equivalent Annual

Departure ke Pesawat Rencana CN-235


Keterangan :

R1 =Equivalent Departures ke pesawat CN 235

R2 = Repetisi pesawat pada tahun rencana xfaktor konversi)

W1 = Beban roda dari pesawat rencanaW2 = beban satu roda pesawat

E. Penentuan Tebal Lapis Tambahan

1. Alternatif I dengan Nilai CBR 9,1%Surface 4 inchi 10 cm

Base Course 5,63 inchi 14,07 cmSubbase 7,72 inchi 19,3 cm


2. Alternatif II dengan Nilai CBR 13, 6%

Surface 4 inchi 10 cm

Base Course11,85inchi

29,62 cm

Subbase 7 inchi 17,5 cm


3. Alternatif III dengan Nilai CBR 7, 1 %Surface 4 inchi 10 cm

Base

Course 6,1 inchi 15,25 cmSubbase 11,8inchi 29,5 cm


4. Alternatif IV dengan Nilai CBR 10, 9%

Surface 4 inchi 10 cm

Base Course 8,75 inchi 21,87 cm

Subbase 8,15 inchi 20,38 cm


F. Penetapan Tebal Lapis Tambahan

Total tebal perkerasan existing =

a. Lapis Permukaan :7,00 cm (AC)

b. Lapis Pondasi Atas :20,00 cm

c. Lapis Pondasi Bawah:15,00 cm +

42,00 cm

Dari perhitungan beberapa alternatif di

atas dapat dilihat dalam tabel di bawah ini :Tabel 4. Alternatif Ketebalan Rencana

10 Tahun Kedepan


SIMPULAN DAN SARANA.Simpulan

Dari hasil analisis yang dilakukan,

maka dapat ditarik simpulan bahwa tebal

perkerasan lapis tambahan Bandar Udara

Nusawiru untuk umur rencana 10 tahun

kedepan adalah sebagai berikut :

a. Alternatif I dari nilai CBR 9,1 dan totaltebal perkerasan 45, 6 cm, didapat nilai

tebal perkerasan lapis tambahan 3,6 cm.

b. Alternatif II dari nilai CBR 13,6 dantotal tebal perkerasan 62,5 cm, didapat

nilai tebal perkerasan lapis tambahan

20,5 cm.c. Alternatif III dari nilai CBR 7,1 dan total

tebal perkerasan 44, 62 cm, didapat nilai

tebal perkerasan lapis tambahan 2,62

cm.

d. Alternatif IV dari nilai CBR 10,9 dantotal tebal perkerasan 55,38 cm, didapat

nilai tebal perkerasan lapis tambahan

13,38 cm.

Berdasarkan keempat alternatif

diatas, maka tebal perkerasan lapis

tambahan Bandar Udara Nusawiru untuk 10tahun ke depan guna perbaikan dan

peningkatan landasan adalah 20, 5 cm. Hasil

ini diambil berdasarkan nilai CBR yangtertinggi yaitu 13,6, karena semakin baik

kondisi tanah, maka semakin besar nilai

CBR nya.


7/8



B. Saran

Berdasarkan hasil penelitian ini,

penulis dapat memberikan saran sebagai

berikut :

1. Untuk perencanaan landasan pacu

(Runway), selain kondisi lingkungan,perlu dipertimbangkan juga data prestasipesawat rencana, sehingga didapatkan

hasil perhitungan yang paling tepatuntuk digunakan.

2. Agar kekuatan landasan sesuai denganumur rencana, maka pihak kontraktor

harus memperhatikan mutu bahan yangakan digunakan.

3. Dalam pelaksaaan konstruksi perkerasanhendaknya dilakukan pengawasan yang

ketat untuk menjaga agar tidak terjadi

kegagalan yang dapat menyebabkankerugian baik waktu, biaya, maupun

jiwa.

4. Dalam pemeliharaan hendaknyadievaluasi secara berkala guna

menanggulangi hal-hal yang tidak

diinginkan bagi keamanan dan

kenyamanan.

DAFTAR PUSTAKA

Anonim, 2010. Gambaran Umum Bandar

Udara Nusawiru, DinasPerhubungan Provinsi Jawa Barat.Bandung.

Anonin, 1996. Pekerjaan Hotmix/ ACBandar Udara Nusawiru,

Departemen Pekerjaan UmumKabupaten Daerah Tingkat II

Ciamis, Jawa Barat.

Horonjeff, Robert / Francis X. McKelvey.

1988. Perencanaan dan

Perancangan Bandar Udara.

Erlangga, Jakarta.

Sandhyavitri, Ari & Hendra Taufik. 2005.

Teknik Lapangan Terbang 1

(teori dasar). Universitas Riau.

Pekanbaru.

Zally, Ismail. 2007. Konstruksi Landasan

Pacu. Balai Pendidikan danPelatihan Penerbangan.

Palembang.

Riwayat Penulis

Dedi Sutrisna, Drs., M.Si. adalah Dosen

Kopertis Wilayah IV dpk Fakultas TeknikUniversitas Galuh, Kandidat Doktor

Teknologi Kejuruan UPI Bandung.


8/8



Universitas Galuh

Documents

Transcript of Universitas Galuh