Tugas Perkerasan Jalan

[Tugas Perkerasan Jalan]January 1, 2013

PERENCANAAN JALAN BARU(KONTRUKSI LANGSUNG)

Rencanakan tebal perkerasan dengan data-data sebagai berikut:1. Data lalu lintas 2010 : Kendaraan ringan 2 ton: 4000 kendaraan (+2 digit akhir NIM) Bus 8 Ton : 1500 kendaraan (+2 digit akhir NIM) Truk 2 As 13 Ton : 295 kendaraan (+2 digit akhir NIM) Truk 3 As 20 Ton : 125 kendaraan (+2 digit akhir NIM) Truk 5 As 30 Ton : 78 kendaraan (+2 digit akhir NIM)

2. Data Jalan :Jalan kolektor 2 lajur 2 arahBahan perkerasan yang digunakan :- Laston (MS 744): a1= 0,40 (nilai roughness > 1000)- Batu Pecah (CBR 100): a2= 0,14- Sirtu (CBR 50): a3= 0,12FR (Faktor Regional), data lapangan: Kelandaian antara 6 - 10 % Proporsi kelandaian berat > 30% Curah hujan diatas 900 mm/tahun

Data CBR (dalam %) : 8, 5, 4, 3, 6, 7, 4, 7, 10, 5, 6, 4, 8, 6, 3, 7, 7, 8, 8, 9, 9, 9, 4, 5, 5, 6, 3, 3, 6, 6, 6, 6, 10, 8, 7, 4, 4, 5, 7, 6, 3, 5, 5, 5, 6, 4, 6, 7, 5, 8, 5

Jalan akan dibuka tahun 2013 (angka pertumbuhan lalu lintas diketahui 8,5 % per tahun). Jalan dirancang dengan umur rencana 10 tahun dan 20 tahun. Angka pertumbuhan lalu lintas: Untuk 10 tahun : 9,2 % Untuk 20 tahun : 9,9 %

PENYELESAIAN

Data lalu lintas 2010 : Kendaraan ringan 2 ton: 4000 kend. + 05 = 4005 kend.Bus 8 Ton : 1500 kend. + 05 = 1505 kend.Truk 2 As 13 Ton : 295 kend. + 05 = 300 kend.Truk 3 As 20 Ton : 125 kend. + 05 = 130 kend.

+Truk 5 As 30 Ton : 78 kend. + 05 = 83 kend. LHR tahun 2010 = 6023 kend./hari/2lajur

Jalan dibuka tahun 2013 (i) selama pelaksanaan = 8,5 % Perkembangan lalu lintas (i) : untuk 10 tahun = 9,2 % untuk 20 tahun = 9,9 %

Bahan perkerasan yang digunakan :- Laston (MS 744): a1= 0,40 (nilai roughness > 1000)- Batu Pecah (CBR 100): a2= 0,14- Sirtu (CBR 50): a3= 0,12

1. Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR)

Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan di tentukan pada awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau msing-masing arah pada jalan dengan median.LHR dihitung dengan rumus : LHR = (1+i)n .( 1 )a. LHR pada tahun 2013 ( awal umur rencana )Tabel 1. LHR pada tahun 2013 ( awal umur rencana )KapasitasPerhitunganHasil

Kendaraan ringan 2 ton4005 x (1+0,085)35115,54 kend.

Bus 8 ton1505 x (1+0,085)31922,32 kend.

Truck 2 as 13 ton300 x (1+0,085)3383,186 kend.

Truck 3 as 20 ton130 x (1+0,085)3166,04 kend.

Truck 5 as 30 ton 83 x (1+0,085)3106,015 kend.

b. LHR pada tahun ke 10 ( tahun 2023 ) :

Tabel 2. LHR pada tahun ke 10 ( tahun 2023 )

KapasitasPerhitunganHasil

Kendaraan ringan 2 ton5115,54 x (1+0,092)1012334,39 kend.

Bus 8 ton1922,32 x (1+0,092)104635,02 kend.

Truck 2 as 13 ton383,186 x (1+0,092)10923,923 kend.

Truck 3 as 20 ton166.04 x (1+0,092)10400,35 kend.

Truck 5 as 30 ton 106,015 x (1+0,092)10255,94 kend.

c. LHR pada tahun ke 20 ( tahun 2033 ) :

Tabel 3. LHR pada tahun ke 20 ( tahun 2033 )

KapasitasPerhitunganHasil

Kendaraan ringan 2 ton5115,54 x (1+0,099)2033794,44 kend.

Bus 8 ton1922,32 x (1+0,099)2012699,29 kend.

Truck 2 as 13 ton383,186 x (1+0,099)202531,14 kend.

Truck 3 as 20 ton166,04 x (1+0,099)201096,89 kend.

Truck 5 as 30 ton 106.015 x (1+0,099)20700,359 kend.

2. Angka Ekivalen Kendaraan (E)Angka ekivalen merupakan angka untuk mengkonversikan berbagai jenis kendaraan terhadap kendaraan standar yang diekivalensikan ke beban standar dengan beban sumbu tunggal beroda ganda seberat 18.000 pon (8,16 ton). Angka ekivalen masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus :

dimana :E = Angka ekivalenL= Beban sumbu tunggalk= 1: untuk sumbu tunggal 0,086: untuk sumbu tandem

Gambar 1: Distribusi beban sumbu dari berbagai jenis kendaraanAngka ekivalen masing-masing kendaraan sebagai berikut :

Kendaraan ringan 2 ton : Ekend. ringan = = 2(0,0002) = 0,0004

Bus 8 ton : Ebus 8 ton = = 0,0183 + 0,1410 = 0,1593

Truk 2 as ( 13 ton ) : Etruk 2 as 13ton = = 0,1410+0,9238 = 1,0648

Truk 3 as ( 20 ton ) : Etruk 3 as 20ton = = 0,2923+0,7452 = 1,0375

Truk 5 as ( 30 ton ) : Etruk 5 as 30ton = = 1,0375 + 2(0,1410) = 1,3195

3. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)

Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dihitung dengan rumus sebagai berikut :

Keterangan :LEP = Lintas Ekivalen PermulaanLHR= Lintas Harian Rata-rataj = Jenis KendaraanC = Koefisien Distribusi LajurE = Angka Ekivalen KendaraanUntuk mengetahui koefisien distribusi lajur dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel 4. Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan faktor distribusi kendaraan

Catatan : *) berat total < 5 ton, misalnya mobil penumpang, pick up, mobil hantaran **) berat total 5 ton, misalnya bis, truck, traktor, semi trailler, trailerKarena jalan yang direncanakan adalah jalan kolektor 2 lajur 2 arah, maka nilai koefisien distribusi lajur untuk kendaraan ringan dan kendaraan berat adalah 0,5.

Nilai Lintas Ekivalen Permulaan:1. Kendaraan ringan 2 ton1. Bus 8 ton1. Truk 2 as 13 ton1. Truk 3 as 20 ton1. Truk 5 as 30 ton5115,54 x 0,5 x 0,0004 1922,32 x 0,5 x 0,1593383,186 x 0,5 x 1,0648 166,04 x 0,5 x 1,0375 106,05 x 0,5 x 1,3195= 1,23= 153,11= 204,00= 86,13

+= 69,96

LEP = 514,43

4. Lintas Ekivalen Akhir (LEA)Lintas Ekivalen Akhir (LEA) dihitung dengan rumus sebagai berikut :

( 4 )

Keterangan :LEA= Lintas Ekivalen AkhirLHR= Lintas Harian Rata-rataj = Jenis KendaraanC = Koefisien Distribusi Lajuri= Pertumbuhan Lalu LintasE = Angka Ekivalen KendaraanUR = Umur Rencana

1. LEA pada umur rencana 10 tahun :1. Kendaraan ringan 2 ton1. Bus 8 ton1. Truk 2 as 13 ton1. Truk 3 as 20 ton1. Truk 5 as 30 ton12334,39 x 0,5 x 0,0004 4635,02 x 0,5 x 0,1593 923,923 x 0,5 x 1,0648 400,35 x 0,5 x 1,0375 255,94 x 0,5 x 1,3195= 2,46 = 369,18= 491,89= 207,68

+= 168,85

LEA10 = 1240,06 1. LEA pada Umur Rencana 20 tahun1. Kendaraan ringan 2 ton1. Bus 8 ton1. Truk 2 as 13 ton1. Truk 3 as 20 ton1. Truk 5 as 30 ton33794,44 x 0,5 x 0,0004 12699,29 x 0,5 x 0,1593 2531,14 x 0,5 x 1,0648 1096,89 x 0,5 x 1,0375 700,359 x 0,5 x 1,3195= 6,76= 1011,49= 1375,57= 569,01

+= 462,06

LEA20 = 3424,89

5. Lintas Ekivalen Tengah (LET) Lintas Ekivalen Tengah (LET) dihitung dengan rumus sebagai berikut :

( 5 )

Keterangan :

LET = Lintas Ekivalen TengahLEP = Lintas Ekivalen PermulaanLEA = Lintas Ekivalen Akhir

1. LET pada umur rencana 10 tahun :LET10 = ( LEP + LEA10 ) = (514,43 + 1240,06) = 877,2451. LET pada umur rencana 20 tahun :LET20 = ( LEP + LEA20 ) = (514,43 + 3424,89) = 1969,66

6. Lintas Ekivalen Rencana (LER) Lintas Ekivalen Rencana (LER) dihitung dengan rumus berikut :

LER = LET x UR/10 .. ( 6 )

Keterangan :

LER : Lintas Ekivalen RencanaLET : Lintas Ekivalen TengahUR : Umur Rencana

1. LER pada umur rencana 10 tahun

LER10 = LET10 x UR/10 = 877,245 x 10/10 = 877,2451. LER pada umur rencana 20 tahun

LER20 = LET20 x UR/10 = 1969,66 x 20/10 = 3939,32

7. Mencari Indeks Tebal Perkerasan (ITP)

ITP adalah Indeks Tebal Perkerasan untuk keadaan lingkungan dan daya dukung sesuai lokasi jalan dan indeks permukaan akhir umur rencana yang dipilih. Adapun yang termasuk di dalam indeks tebal perkerasan, yaitu :

California Bearing Ratio (CBR)Data CBR di lapangan (dalam %) : 8, 5, 4, 3, 6, 7, 4, 7, 10, 5, 6, 4, 8, 6, 3, 7, 7, 8, 8, 9, 9, 9, 4, 5, 5, 6, 3, 3, 6, 6, 6, 6, 10, 8, 7, 4, 4, 5, 7, 6, 3, 5, 5, 5, 6, 4, 6, 7, 5, 8, 5

Tabel 5. Tabel Frekuensi Kumulatif CBR

CBR JUMLAHFREKUENSI (%)

351100

44690

53976

62957

71835

81122

9510

1024

Grafik 1. Grafik Frekuensi Kumulatif untuk mencari nilai CBRCBR dengan perhitungan persentil 90 = 4 %

Daya Dukung Tanah (DDT)DDT adalah Daya Dukung Tanah yang besarnya merupakan nilai korelasi dengan CBR (California Bearing Ratio)Perhitungan DDT didapat dari rumus :

DDT = 4,3 log (CBR) + 1,7.( 7 )

DDT = 4,3 log (4) +1,7 = 4,29

Indeks Permukaan Akhir (IPt)Ketentuan :Jenis jalan yang digunakan adalah jalan kolektor Nilai LER10 aladalah 100 1000 dan nilai LER20 > 1000

Tabel 6. Indeks Permukaan Akir ( IPt)

*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggalCatatan : pada proyek penunjang jalan, JAPAT (jalan murah), atau jalan darurat maka IPt dapat diambil 1,0

Dengan ketentuan data IPt, maka indeks permukaan akhir jika dilihat dari tabelnya adalah :

Untuk Umur Rencana 10 tahun nilai IPt = 2,0Untuk Umur Rencana 20 tahun nilai IPt = 2,0 2,5 , diambil nilai 2,0

Indeks Permukaan Awal (IP0)Ketentuan :Bahan perkerasan yang digunakan :- Laston (MS 744): a1= 0,40 (nilai roughness > 1000)- Batu Pecah (CBR 100): a2= 0,14- Sirtu (CBR 50): a3= 0,1

Tabel 7. Indeks Permukaan Awal (IP0)

*) Alat pengukur roughness yang dipakai adalah roughmeter NAASRA, yang dipasang pada kendaraan standar Datsun 1500 station wagon, dengan kecepatan kendaraan 32 km/jamdarurat maka IP0 dapat diambil 1,0

Dengan ketentuan data IP0 , maka indeks permukaan awal jika dilihat dari tabelnya adalah 3,9 - 3,5

Faktor Regional (FR)FR adalah Faktor Regional yang besarnya dipengaruhi oleh kondisi lingkungan dimana jalan tersebut berada.Ketentuan : Kelandaian antara 6 - 10 % Proporsi kelandaian berat > 30% Curah hujan diatas 900 mm/tahun

Tabel 8. Menentukan Faktor Regional Landai Jalan I (10%)

% Kendaraan Berat% Kendaraan Berat% Kendaraan Berat

30%> 30% 30%> 30% 30%> 30%

Curah Hujan I0,51,0 - 1,51,0 1,5 - 2,01,52,0 - 2,5

(900 mm/thn)

Curah Hujan II1,52,0 - 2,52,02,5 - 3,02,53,0 - 3,5

(>900 mm/thn)

Catatan :Pada bagian bagian jalan tertentu, seperti persimpangan, pemberhentian atau tikungan tajam (jari-jari < 30 m) nilai FR ditambah dengan 0,5; sedangkan pada daerah rawa-rawa nilai FR ditambah dengan 1,0.

Dengan ketentuan data FR, maka factor regional dilihat pada tabelnya didapat angka 2,5 3,0

Data-data ITP yang didapat : CBR= 4% DDT= 4,29 IPt= 2,0 - 2.5 = 2,0 IP0= 3,9 - 3,5 FR= 2,5 3,0 = 3,0

Nomogram Desain

Dengan IPt = 2,0 dan IP0 = 3,9-3,5, maka jenis nomogram yang dipakai adalah nomogram 4.

Gambar 2. Nomogram untuk mencari nilai ITP

Dari nomogram berikut didapat nilai ITP sebagai berikut :

ITP10 = 13 ITP20 = 15Dengan UR = 10 tahun dan ITP = 13, maka tebal lapis pondasi (D2) didapat minimal 25 cm dan lapis pondasi bawah (D3) didapat minimal 10 cmDengan UR = 20 tahun dan ITP = 15, maka tebal lapis pondasi (D2) didapat minimal 25 cm dan lapis pondasi bawah (D3) didapat minimal 10 cm

8. Menetapkan Tebal Perkerasana. Umur rencana 10 tahunUntuk umur rencana 10 tahun , diambil nilai lapisan D2 25 cm dan lapisan D3 45 cmITP = a1D1 + a2D2 + a3D313 = 0,4 D1 + 0,14 . 25 + 0,12 . 40= 0,4 D1 + 8,9D1 = (13 8,9) / 0,4= 10,25 = 10 cm

Tebal Masing masing lapisan :

Tebal Lapisan Permukaan (D1) = 10 cm Tebal Lapisan Pondasi Atas (D2) = 25 cm Tebal Lapisan Pondasi Bawah (D3) = 45 cm

Konstruksi perkerasan :

b. Umur rencana 20 tahunUntuk umur rencana 20 tahun , diambil nilai lapisan D2 30 cm dan lapisan D3 40 cm ITP = a1D1 + a2D2 + a3D315 = 0,4 D1 + 0,14 . 30 + 0,12 . 40 = 0,4 D1 + 9D1 = (15 - 9)/ 0,4 = 15cm Tebal Masing masing lapisan : Tebal lapisan permukaan (D1) = 15 cm Tebal Lapisan pondasi atas (D2 ) = 30 cm Tebal Lapisan pondasi bawah ( D3 ) = 40 cm

Konstruksi perkerasan :

PERENCANAAN PERKUATAN JALAN LAMA(PELAPISAN TAMBAHAN/ OVERLAY)

DIKETAHUI :Data lalu lintas tahun 2013 :Kendaraan ringan 2 ton: 2900 kendaraan ( + 2 digit akhir NIM)Bus 8 ton : 1200 kendaraan ( + 2 digit akhir NIM)Truk 2 as 13 ton : 300 kendaraan ( + 2 digit akhir NIM)Truk 3 as 20 ton : 170 kendaraan ( + 2 digit akhir NIM)Truk 5 as 30 ton: 100kendaraan ( + 2 digit akhir NIM)Angka pertumbuhan lalu lintas untuk umur rencana 10 tahun adalah 8% dan umur rencana 15 tahun adalah 10%.Hasil penilaian kondisi jalan menunjukan bahwa pada lapis permukaan laston terlihat crack sedang, beberapa deformasi pada jalur roda (kondisi 60%) akibat jumlah lalu lintas melebihi perkiraan semula.Susunan perkerasan jalan lama :Laston (MS 744) = 11,0 cm Batu pecah ( CBR 100) = 20 cmSirtu (CBR 50) = 10 cm

Faktor Regional = 2 (tambah 2 digit akhir NIM dibelakang koma)Bahan lapis tambahan adalah Laston (MS 744)CBR tanah dasar = 6 %

PERSOALAN :Rencanakan tebal lapis tambahan jalan lama untuk jalan kolektor 2 lajur 2 arah, untuk umur rencana 10 tahun dan 15 tahun!

PENYELESAIANData Jalan Jalan Kolekter 2 lajur 2 arah CBR Tanah Dasar 6% ; FR = 2,24 dengan umur rencana 10 tahun dan 15 tahun.

Data Lalu Lintas tahun 2012 : Kendaraan ringan 2 Ton .......................: 2900 + 05 = 2905 kend/hr Bus 8 Ton ............................................ : 1200 + 05 = 1205 kend/hr Truk 2 As 13 Ton .................................: 300 + 05 = 305 kend/hr Truk 3 As 20 Ton .................................: 170 + 05 = 175 kend/hr +Truk 5 As 30 Ton .................................: 100 + 05 = 105 kend/hr

LHR tahun 2013 : 4695 Kend./ hari/ 2 lajur

Asumsi Perkembangan lalu lintas (i) : untuk 10 tahun = 8 %untuk 15 tahun = 10 %Bahan-bahan Perkerasan : LASTON (MS 744): D1 = 11 cm Batu Pecah (CBR 100): D2 = 20 cm SIRTU (CBR 50): D3 = 10 cm

1. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR)Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR), setiap jenis kendaraan di tentukan pada awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau msing-masing arah pada jalan dengan median.LHR dihitung dengan rumus : LHR = (1+i)n ( 1 )

a. LHR pada tahun ke 10 :Tabel 9. LHR pada tahun ke 10KapasitasPerhitunganHasil

Kendaraan ringan 2 ton2905 x (1+0,08)106271,6 kend/hr

Bus 8 ton 1205 x (1+0,08)102601,5 kend/hr

Truck 2 as 13 ton 305 x (1+0,08)10 658,5 kend/hr

Truck 3 as 20 ton 175 x (1+0,08)10 377,8 kend/hr

Truck 5 as 30 ton 105 x (1+0,08)10 226,7 kend/hr

Dari perhitungan diatas didapat angka LHR pada tahun 2023 pada setiap kendaraan rencana. Hasil diatas menunjukan bahwa jalan tersebut diperkirakan dilalui sejumlah kendaraan tersebut pada tahun 2023b. LHR pada tahun ke 15 :Tabel 10. LHR pada tahun ke - 15KapasitasPerhitunganHasil

Kendaraan ringan 2 ton2905 x (1+0,1)1512134,9 kend/hr

Bus 8 ton 1205 x (1+0,1)15 5033,5 kend/hr

Truck 2 as 13 ton 305 x (1+0,1)15 1274,0 kend/hr

Truck 3 as 20 ton 175 x (1+0,1)15 731,0 kend/hr

Truck 5 as 30 ton 105 x (1+0,1)15 438,6 kend/hr

Dari perhitungan diatas didapat angka LHR pada tahun 2028 pada setiap kendaraan rencana. Hasil diatas menunjukan bahwa jalan tersebut diperkirakan dilalui sejumlah kendaraan tersebut pada tahun 2028.

2. Angka ekivalen masing-masing kendaraanAngka ekivalen merupakan angka untuk mengkonversikan berbagai jenis kendaraan terhadap kendaraan standar yang diekivalensikan ke beban standar dengan beban sumbu tunggal beroda ganda seberat 18.000 pon (8,16 ton). Angka ekivalen masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus : . ( 2 )

dimana :FE = Angka ekivalenL= Beban sumbu tunggalk= 1: untuk sumbu tunggal 0,086: untuk sumbu tandem

Angka ekivalen ini akan berbeda pada setiap jenis kendaraan sesuai dengan jumlah sumbu dan beban di setiap sumbu tersebut. Angka ekivalen ini berguna untuk mencari nilai LEP (lintas ekivalen Permulaan) yang akan dijelaskan pada perhitungan selanjutnya. Angka ini sangat penting untuk mengetahui sebesar apakah muatan kendaraan yang akan lewat, hal tersebut tentu berakibat pada ketebalan dan kualitas dari tebal lapisan perkerasan tersebut. Semakin besar/banyak sumbu/berat muatan yang lewat maka semakin tebal dan baik kondisi dari jalan yang akan direncanakan atau ditambah.Tabel 11: Angka ekivalen (E) beban sumbu kendaraan

Gambar 3. Distribusi beban sumbu dari berbagai jenis kendaraan

Berdasarkan Tabel 11 dan Gambar 3, angka ekivalen masing-masingkendaraan sebagai berikut :

Kendaraan ringan 2 ton : Ekend. ringan = = 0,0002 + 0,0002 = 0,0004

Bus 8 ton : Ebus 8 ton = = 0,0183 + 0,1410 = 0,1593

Truk 2 as ( 13 ton ) : Etruk 2 as 13ton = = 0,1410+0,9238 = 1,0648

Truk 3 as ( 20 ton ) : Etruk 3 as 20ton =

= 0,2923+0,7452 = 1,0375Truk 5 as ( 30 ton ) : Etruk 5 as 30ton = 1,0375+2(0,1 = 1,3195

Dapat disimpukan dari perhitungan diatas bahwa semakin besar/berat muatan yang bekerja akan semakin besar pula angka ekivalen yang dimiliki kendaraan tersebut. 3. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dihitung dengan rumus sebagai berikut : .( 3 )Keterangan :J = jenis kendaraanC = koefisien distribusi lajurE = angka ekivalen kendaraan

Untuk mengetahui koefisien distribusi lajur dapat dilihat pada tabel berikut :Tabel 12. Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan faktor distribusi kendaraan

Catatan : *) berat total < 5 ton, misalnya mobil penumpang, pick up, mobil hantaran**) berat total 5 ton, misalnya bis, truck, traktor, semi trailler, trailer

Karena jalan direncanakan 2 lajur 2 arah, maka nilai koefisien lajur untukkendaraan ringan dan kendaraan berat ialah 0,5. Sehingga nilai Lintas Ekivalen Permulaan sebagai berikut : Kendaraan ringan 2 ton Bus 8 ton Truk 2 as 13 ton Truk 3 as 20 ton Truk 5 as 30 ton0,5 x 2905 x 0,0004 0,5 x 1205 x 0,15930,5 x 305 x 1,06480,5 x 175 x 1,03750,5 x 105 x 1,3195= 0,58 kend/hr= 92,7 kend/hr= 162,4 kend/hr= 90,8 kend/hr

+= 69,2 kend/hr

LEP = 415,6 kend/hari

4. Lintas Ekivalen Akhir (LEA)

Lintas Ekivalen Akhir (LEA) dihitung dengan rumus sebagai berikut :

.. ( 4 )Keterangan :j = jenis kendaraanC = koefisien distribusi lajuri = perkembangan lalu lintas

E = angka ekivalen kendaraanUR = umur rencanab. Umur Rencana 10 tahun : Kendaraan ringan 2 ton Bus 8 ton Truk 2 as 13 ton Truk 3 as 20 ton Truk 5 as 30 ton0,5 x 6271,6 x 0,0004 0,5 x 2601,5 x 0,15930,5 x 658,5 x 1,06480,5 x 377,8 x 1,0375

LEA10 = 897,40 kend/hari0,5 x 226,7 x 1,3195= 1,25 kend/hr= 200,20 kend/hr= 350,50 kend/hr= 195,90 kend/hr

+= 149,50 kend/hr

c. Umur Rencana 15 tahun Kendaraan ringan 2 ton Bus 8 ton Truk 2 as 13 ton Truk 3 as 20 ton Truk 5 as 30 ton0,5 x 12134,9 x0,00040,5 x 5033,5 x0,15930,5 x 1274,0 x1,06480,5 x 731 x1,03750,5 x 438,6 x1,3195= 2,4 kend/hr= 387,3 kend/hr= 678,2 kend/hr= 379,2 kend/hr

+= 289,4 kend/hr

LEA15 = 1736,5 kend/hr 5. Lintas Ekivalen Tengah (LET) Lintas Ekivalen Tengah (LET) dihitung dengan rumus sebagai berikut :.( 5 )

Keterangan : LET : Lintas Ekivalen TengahLEP : Lintas Ekivalen PermulaanLEA : Lintas Ekivalen Akhira. LET pada umur rencana 10 tahun :LET10 = ( LEP + LEA10 ) = (415,6+ 897,4) = 656,5 kend/hrb. LET pada umur rencana 15 tahun :LET15 = ( LEP + LEA15 ) = (415,6 + 1736,5) = 1076 kend/hr

6. Lintas Ekivalen Rencana (LER) :

Lintas Ekivalen Rencana (LER) dihitung dengan rumus berikut :

LER = LET x UR/10 .. ( 6 )

Keterangan :LER : Lintas Ekivalen RencanaLET : Lintas Ekivalen TengahFP : Faktor PenyesuaianUR : Umur Rencana

a. LER pada umur rencana 10 tahunLER10 = LET10 x UR/10 = 656,5 x 10/10 = 656,5 kend/harib. LER pada umur rencana 15 tahunLER15 = LET15 x UR/10 = 1076 x 15/10 = 1614 kend/hari7. Mencari ITP :CBR tanah dasar = 6 %DDT= 4,3 log(6) + 1,7 = 5,05IPt 10 tahun= 2,0 (didapat pada tabel 13 )IPt 15 tahun= 2,5 (didapat pada tabel 13 )FR= 2,24IP0= 3,9 3,5 Keterangan :a. ITP adalah Indeks Tebal Perkerasan untuk keadaan lingkungan dan daya dukung sesuai lokasi jalan dan indeks permukaan akhir umur rencana yang dipilih.

b. DDt adalah Daya Dukung Tanah yang besarnya merupakan nilai korelasi dengan CBR (California Bearing Ratio)DDT didapat dari rumus :

DDT = 4,3 log (CBR) + 1,7.( 7 )

c. IPt adalah Indeks Permukaan Akhir. Nilai IPt didapat dari tabel 3.

d. FR adalah Faktor Regianal yang besarnya dipengaruhi oleh kondisi lingkungan dimana jalan tersebut berada.

e. IP0 adalah Indeks Permukaan pada Awal Umur Rencana. Nilai IP0 didapat dari tabel 4.

Tabel 13 : Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana (IPt)

*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggalCatatan : pada proyek penunjang jalan, JAPAT/Jalan Murah, atau jalan darurat maka IP dapat diambil 1,0Tabel 14 : Indeks Permukaan pada Awal Umur Rencana (IP0)

*) Alat pengukur roughness yang dipakai adalah roughmeter NAASRA, yang dipasang pada kendaraan standar Datsun 1500 station wagon, dengan kecepatan kendaraan 32 km/jamdarurat maka IP dapat diambil 1,0

Gambar 4 : Mencari ITP Menggunakan Nomogram 4

Mencari ITP menggunakan Nomogram 4 berdasarkan ketentuan bahwa Faktor Regional (FR) yang digunakan 2,05 , IPt = 2 (untuk UR 10 tahun) dan IPt = 2,5 ( untuk UR 15 tahun) serta nilai IPo = 3,9. Dari pembacaan nomogram diatas didapat data :

LER10 = 715,53....................................... ITP10 = 10.5LER15 = 2345,41..................................... ITP15 = 12

8. Menetapkan Tebal Perkerasan a. Kekuatan Jalan Lama LASTON (MS 744) BATU PECAH (CBR 100) SIRTU (CBR 50)= 60% x 11 x 0,40= 100% x 20 x 0,14= 100% x 10 x 0,12

ITP ada = 6,64

= 2,64= 2,80

+= 1,20

b. Umur rencana 10 tahun ITP = ITP10 ITP = 10,5 6,64 = 3,863,86 = 0,4 x D0D0 = 3,86/ 0,4 = 9,6 cm

Gambar 3. Tebal Perkerasan Overlay Umur Rencana 10 tahunDari gambar.3 tersebut dapat dijelaskan bahwa tebal lapisan perkerasan Overlay adalah 11,5 cm Surface (laston) yang digunakan untuk jalan Kolektor 2 jalur 2 arah yang direncanakan adalah 11 cm kemudian tebal lapisan Base (batu pecah) adalah 20 cm serta untuk Subbase (sirtu) tebalnya 10 cm. Dalam kasus init bal lapisan kebawahnya tidak semakin tebal karena sudah ditentukan dalam soal ketebalan masing-masing lapisan dari lapisan pondasi, lapisan Base dan Surfacenya. Kegiatan overlay ini dilakukan setelah jalan tersebut ITP nya berkurang dan mendekati atau sama dengan ITP minimal yang direncanakan. Mengapa hal ini di perhatikan, karena jalan tersebut setiap tahun akan mengalami pembebanan yang selalu bertambah, jika tidak dilakukan overlay maka jalan tersebut akan rusak dan membuat jalan tersebut semakin sulit untuk diperbaiki.

c. Umur rencana 15 tahun ITP = ITP15 ITP = 12 6,64 = 5,365,36 = 0,4 x D0D0 = 5,36/ 0,4 = 13,4 cm

Gambar.4 Tebal Perkerasan Overlay Umur Rencana 15 tahunDari gambar.3 tersebut dapat dijelaskan bahwa tebal lapisan perkerasan Overlay adalah 18,4 cm Surface (laston) yang digunakan untuk jalan Kolektor 2 jalur 2 arah yang direncanakan adalah 11 cm kemudian tebal lapisan Base (batu pecah) adalah 20 cm serta untuk Subbase (sirtu) tebalnya 10 cm. Dalam kasus init bal lapisan kebawahnya tidak semakin tebal karena sudah ditentukan dalam soal ketebalan masing-masing lapisan dari lapisan pondasi, lapisan Base dan Surfacenya. Kegiatan overlay ini dilakukan setelah jalan tersebut ITP nya berkurang dan mendekati atau sama dengan ITP minimal yang direncanakan. Mengapa hal ini di perhatikan, karena jalan tersebut setiap tahun akan mengalami pembebanan yang selalu bertambah, jika tidak dilakukan overlay maka jalan tersebut akan rusak dan membuat jalan tersebut semakin sulit untuk diperbaiki.

REFERENSI :

Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 378/KPTS/1987.1987. PETUNJUK PERENCANAA PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN. Departemen Pekerjaan Umum, diterbitkan oleh Yayasan Badan Penerbit PU.Wikrama, A.A.N.A Jaya. 2012. Presentasi Kuliah Perkerasan Jalan. Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Udayana.

Teknik Sipil Universitas UdayanaPage 1