DAFTAR ISI

KERANGKA ACUAN KERJA(TERM OF REFERENCE )

KAWASAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN (KKOP), DAERAH LINGKUNGAN KEPENTINGAN (DLKP) DAN DAERAH LINGKUNGAN KERJA (DLKr) DISEKITAR BANDAR UDARA DIKABUPATEN BLITAR

TAHUN ANGGARAN 2013

BAB IPENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANGBandar Udara merupakan prasarana angkutan udara yang memerlukan pengaturan penyediaan tanah dan ruang udara serta lingkungan yang bebas penghalang guna menjamin Keselamatan Operasi Penerbangan dan Keselamatan masyarakat disekitarnya.Dengan semakin meningkatnya peranan angkutan udara, maka perlu adanya pengaturan yang lebih terarah meliputi penyediaan dan penggunaan tanah dan ruang udara bandar udara sesuai dengan kemajuan pembangunan.Keberadaan bangunan dan benda tumbuh mempunyai dampak terhadap pengaturan pergerakan dan lalu lintas penerbangan dan pembangunan Bandar Udara di Kabupaten Blitar, sehingga perlu dilakukan penyusunan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan disekitar Bandar Udara Di Kabupaten Blitar.Disatu sisi keselamatan operasi penerbangan ini tidak hanya meliputi wilayah di dalam bandar udara akan tetapi mencakup wilayah diluar bandar udara, bahkan umumnya meliputi areal pemukiman penduduk.Untuk menjamin keselamatan operasi penerbangan di bandar udara dan sekitarnya, perlu ditetapkan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) sesuai dengan Peraturan Pemerintah No. 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan. Sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan No. 48 Tahun 2002 tentang Penyelenggaraan Bandar Udara Umum yang merupakan tindak lanjut dari Peraturan Pemerintah No. 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan juga diamanatkan bahwa pada setiap Bandar Udara Umum harus mempunyai Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP).Sehubungan dengan hal tersebut di atas perlu dilakukan penyusunan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP),Daerah Lingkungan Kepentingan (DLKP) dan Daerah Lingkungan Kepentingan (DLKr) di sekitar Bandar Udara di Kabupaten Blitar.

1.2 GAMBARAN UMUM LOKASIBandar Udara di Kabupaten Blitar adalah bandar udara yang terletak di desa Pojok dan Ponggok Kecamatan Ponggok Kabupaten Blitar, Propinsi Jawa Timur dengan posisi geografis berada pada koordinat 08 02' 16,3" LS dan 112 07' 00,03" BT (E/ X = 623052,994 N/ Y = 9111348,878).

1.3 LANDASAN HUKUM / DASAR PERTIMBANGANUntuk penyusunan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) di Kabupaten Blitar dan sekitarnya, diperlukan tinjauan mengenai peraturan-peraturan yang bersifat nasional maupun internasional.A. Peraturan Perundang-undangan1. Undang-undang No. 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan; 2. Peraturan Pemerintah No. 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan;3. Peraturan Pemerintah No. 3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan Keselamatan Penerbangan;4. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 91/OT 002/Phb-80 dan No. KM 164/OT 002/Phb-80 tentang Organisasi dan Tata Kerja Departemen Perhubungan sebagaimana telah diubah terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 4 Tahun 2000;5. Keputusan Menteri Perhubungan No. T.11/2/4-U tahun 1960 tentang Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil sebagaimana telah diubah terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 13 Tahun 2000;6. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 44 Tahun 2002 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional;7. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 47 Tahun 2002 tentang Sertifikasi Operasi Bandar Udara;8. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 48 Tahun 2002 tentang Penyelenggaraan Bandar Udara Umum;9. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara No. SKEP/32/IV/1988 tentang Pedoman Pemberian Tanda, Pemasangan Lampu dan Pemberian Rekomendasi disekitar Bandar Udara;10. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara No. SKEP/110/VI/2000 tentang Petunjuk Pelaksanaan Pembuatan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan Bandar Udara dan sekitarnya;11. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara No. SKEP/48/III/2001 tentang pedoman Penelitian Rancangan Keputusan Menteri Perhubungan tentang Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan Bandar Udara dan sekitarnya;

B. Ketentuan Teknis Tingkat Internasional1. ICAO ; ANNEX 14 tentang Aerodromes dan Konvesi Chicago Tahun 1944;2. ICAO ; Airport Services Manual (DOC 9137- An/898/2 Part 6 tentang Control of Obstacle) Part 2 tentang Land Use and Environmental Control;3. ICAO ; ANNEX 10 Volume 1 Part 1 Chapter 3 beserta Attachment C tentang Spesifikasi untuk Alat Bantu Radio Navigasi;4. Advisory Circular FAA; Chapter 1, Chapter 2 ; Chapter 3 tentang perletakan Alat Bantu Navigasi Udara dan ketentuan Obstacle yang kemudian dimodofikasi Direktorat Jenderal Perhubungan Udara untuk syarat-syarat Kawasan disekitar perletakan Alat Bantu Navigasi Udara.BAB IILINGKUP KEGIATAN

2 2.1 MAKSUD DAN TUJUANMaksud dan tujuan studi ini adalah untuk mengumpulkan data awal yang dibutuhkan guna Penyusunan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan di Bandar Udara Di Kabupaten Blitar dan sekitarnya.Serta menetapkan beberapa kerangka dasar horizontal dan vertikal disekitar bandar udara guna keperluan pemberian rekomendasi batas ketinggian bangunan serta benda - benda lainnya di Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan di sekitar Bandar Udara di Kabupaten Blitar dan sekitarnya.

2.2 RUANG LINGKUP PEKERJAANRuang Lingkup pekerjaan ini mencakup hal - hal sebagai berikut :A. Pekerjaan PendahuluanSebelum memulai rangkaian pekerjaan, maka Konsultan harus melakukan langkah persiapan berupa penyusunan program kerja yang mencakup antara lain :1) Penjelasan dan maksud tujuan pekerjaan secara mendetail;2) Penyusunan detail Metodologi pelaksanaan pekerjaan;3) Pembuatan program kerja yang meliputi :a. Program detail kegiatan.b. Jadwal pelaksanaan pekerjaan.c. Perlengkapan dan organisasi kerja.d. Penyediaan tenaga ahli.4) Menyiapkan check list data, kuesioner dan form form penelitian yang diperlukan untuk pengumpulan data informasi;5) Studi kepustakaan / Literatur.B. Pengukuran Obstacle (Penghalang)Pekerjaan Pengukuran Obstacle (penghalang) yaitu mencakup pemasangan Bench Mark (BM), pengukuran Poligon Primer (Utama), Poligon Sekunder, pengukuran sipat datar Primer (Utama), sipat datar Sekunder dan pengukuran bangunan / benda tumbuh di sekitar Bandar Udara yang membahayakan atau diduga dapat membahayakan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan.C. Penyusunan Diskripsi Bench Mark (BM) sesuai dengan hasil perhitungan koordinat dan ketinggian.D. Penyusunan Laporan dan GambarE. Konsultasi dan pengesahan dokumen (laporan dan gambar) ke Kemenhub UdaraF. Pembuatan visualisasi gambar 3D

BAB IIIURAIAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

3 3.1 PERSIAPAN SURVAI LAPANGAN DAN PENGUKURAN OBSTACLEA. Persiapan Survei LapanganDalam tahap persiapan survai lapangan pihak pelaksana pekerjaan harus membuat program kerja, antara lain :1) Program Kerja Pengukuran. 2) Program Kerja Masalah Keselamatan Operasi Penerbangan.3) Program Kerja Masalah Peraturan Perundang-undangan.4) Program Kerja Masalah Rencana Pengembangan Bandar Udara dipadukan dengan masalah pengembangan wilayah untuk lokasi yang bersangkutan terhadap Keselamatan Operasi Penerbangan.B. Pengukuran BMBM yang terpasang sebanyak 40 buah harus diikat ke titik referensi (X,Y,Z) dari Bakosurtanal dan telah disetujui oleh Direksi. BM yang terpasang harus diukur menggunakan GPS geodetic ketelitian dibawah 0,01 m.

C. Persiapan Pengukuran ObstacleDalam tahap ini, pihak pelaksana pekerjaan harus melakukan pengumpulan peta - peta dasar, seperti : peta topografi skala 1 : 25.000 atau 1 : 50.000, peta foto (jika ada), peta situasi, data Rencana Pengembangan Bandar Udara, informasi yang pasti mengenai data titik kerangka dasar nasional, yang ada disekitar lokasi pengukuran serta data penunjang lainnya.

3.2 SURVEI LAPANGAN, PENGUKURAN KERANGKA DASAR DAN OBSTACLEA. Survei LapanganData yang perlu didapat dalam survai lapangan, antara lain :1) Data rencana pengembangan wilayah dan rencana perluasan kota untuk lokasi yang bersangkutan.2) Data tata guna tanah dan rencana tata guna tanah di lingkungan Bandar Udara dan sekitarnya.3) Data tentang Air Traffic Control untuk Bandar Udara yang bersangkutan.4) Data fasilitas landasan dan Rencana Pengembangan Bandar Udara.5) Data fasilitas Keselamatan Operasi Penerbangan, khususnya Fasilitas Alat Bantu Navigasi Penerbangan.6) Data topografi di kawasan Bandar Udara.7) Dan lain - lain.B. Pengukuran Kerangka Dasar dan ObstacleSecara garis besar tahap pekerjaan ini terdiri dari :1) Pemasangan Bench Mark ( BM )Bench Mark (BM) dipasang pada lokasi yang sesuai dengan rencana perletakan BM yang telah di tentukan di atas peta dasar.Bench Mark berukuran (1,00 x 0,30 x 0,30) m3 dibuat dari campuran beton, diberi kerangka besi ditengah tengahnya, dipasangi baut Kuningan dan di beri nomor/ kode pengenal yang terbuat dari marmer.Bench Mark ditanam 0,75 m sehingga bagian yang berada diatas permukaan tanah 0,25m. BM ditanam di tempat yang aman dan mudah dicari, dan dipasang pada setiap radius + 3 - 5 km. BM ditanam di dalam area rencana bandar udara sebanyak 2 (dua) buah dan diluar area rencana bandar udara (area KKOP) sebanyak 38 (tiga puluh delapan) buah dan diharuskan posisi pemasangan berada di dekat fasilitas umum dan mudah diakses, dilihat.2) Pengukuran Poligon.Pengukuran poligon bertujuan untuk membuat atau menambah titik - titik kerangka dasar horizontal dan ketinggian. Pengukuran poligon diikatkan pada titik - titik kerangka dasar horizontal nasional yang terdekat. Apabila tidak ada titik kerangka dasar horizontal nasional letaknya relatif jauh dari lokasi pengukuran, maka dapat ditentukan titik kerangka dasar horizontal yang ada di sekitar bandar udara yang bersangkutan misalnya Bench Mark milik Departemen PU, BPN atau BAPPEDA.Pengukuran poligon terdiri dari poligon utama dan poligon sekunder.a. Poligon UtamaJalur poligon utama membentuk jaringan dari beberapa loop yang tertutup, melalui kedua ujung titik as landasan.(1)Pengukuran sudut.(a)Alat yang digunakan adalah Theodolit.(b)Pengukuran harus menggunakan metode "Fixed Tripod System" yaitu dengan menggunakan 4 ( empat ) buah statip dengan 3 (tiga) buah kiap / tribrach. Selama pengamatan berlangsung statip tersebut harus tetap berada di satu titik, hanya target dan theodolit saja yang berpindah.(c)Theodolit terlebih dulu harus dicek, apabila salah kolimasi lingkaran horizontal lebih besar dari 30 " atau salah index lebih besar dari 1 ' maka harus dilakukan kalibrasi.(d)Sebagai titik bantu digunakan patok kayu dengan ukuran ( 0,50 x 0,05 x 0,05 ) m3. ditengahnya diberi paku payung, cat merah dan diberi nomor / kode mengenal, Bagian patok kayu ditanam sedalam 35 cm.(e)Pembacaan dilakukan dengan double seri dengan ketelitian 1 "(f)Salah penutup sudut maksimum 10 " V.N, dimana N = jumlah titik.

(g)Pengamatan sudut vertikal untuk reduksi kejarak datar dilakukan dengan 2 seri pada setiap ujung titik poligon.(2)Pengukuran jarak.-Alat EDM atau Total Station yang digunakan terlebih dulu harus dicek (dikalibrasi) terhadap basis yang diketahui jaraknya.-Setiap pengamatan jarak paling sedikit dilakukan 3 kali pembacaan dan kemudian diratakan.-Temperatur dan tekanan udara dicatat untuk hitungan koreksi refraksi -Ketelitian alat ukur jarak yang digunakan harus + (5 mm + 5 mm / km).(3)Pengamatan matahari.-Harus memakai prisma Reoloff.-Pengamatan matahari minimal 2 seri untuk pagi dan 2 seri untuk sore hari.-Pengamatan dilakukan pada saat tinggi matahari 20 0 - 40 0-Pengamatan dilakukan setiap jarak + 1 Km, pada titik simpul dan di ujung As landasan serta dilakukan diatas titik - titik tetap (bench mark) dengan titik target diusahakan ke BM yang lain.-Pengamatan sudut dengan kesalahan maksimum 15" ( second ).b. Poligon Sekunder(1)Pengukuran Sudut.-Jalur pengukuran dimulai dan diakhiri pada titik poligon utama.-Pengukuran sudut dilakukan satu seri, dengan ketelitian sudut 2 ' (menit )-Alat theodolit yang digunakan adalah Wild T-O atau sejenisnya.-salah penutup sudut maksimum 2 ' V.N, dimana N = jumlah titik poligon.(2)Pengukuran jarak.-Jarak setiap sisi poligon diukur dengan pita ukur minimal 2 kali pembacaan dan hasilnya diratakan .-Salah penutup jarak linier maksimum 1 : 5.000.(3)Pengukuran Sipat datar.Pengukuran sipat datar bertujuan untuk menentukan ketinggian titik-titik kerangka dasar horizontal pemetaan yang meliputi pengukuran sipat datar utama dan sipat datar sekunder.(a) Pengukuran sipat datar utama.Titik referensi tinggi ditentukan terhadap titik tinggi nasional (TTG) atau titik-titik lain yang ketinggiannya dalam sistem nasional/ MSL.Jalur Pengukuran Sipat Datar Primer akan mengikuti jalur pengukuran Poligon Primer kecuali bila ditemui daerah yang terjal atau gunung sehingga tidk memungkinkan dilakukan pengukuran waterpass, maka akan menggunakan cara Trigonometris.

Adapun spesifikasi teknis pengukurannya, yaitu :-Alat sipat datar yang digunakan adalah Automatic level orde 2 seperti : Wild NAK-2, Zeiss-Ni.-Jalur pengukuran mengikuti jalur poligon utama.-Pembacaan dilakukan terhadap 3 ( tiga ) benang (atas, tengah, bawah ).-Minimal 2 kali dalam setiap minggu alat harus dicek kesalahan garis bidik ( kolimasi ).-Jumlah slag perseksi harus genap.-Pada waktu pembidikan diusahakan agar jarak belakang (DB) sama dengan jarak ke muka (DM ).Apabila DB DM, hasil hitungan beda tinggi perlu dikoreksi terhadap faktor koreksi garis bidik.-Jarak pembacaan dari alat waterpas kerambu maksimum 50 M.-Pengukuran perseksi dilakukan pergi dan pulang .-Rambu harus diberi alas atau Straatpot, kecuali pada patok kayu atau BM.-Dalam pengukuran sipat datar, rambu-rambu harus digunakan secara selang - seling, sehingga rambu yang diamati pada titik awal akan menjadi rambu yang diamati pada titik akhir pada setiap seksi.-Tinggi patok kayu dan BM dari permukaan tanah harus diukur.-Kesalahan penutup maksimum 8 D mm., dimana D adalah jarak dalam satuan km.(b) Pengukuran sipat datar sekunder.-Jalur Pengukuran sipat datar sekunder mengikuti jalur poligon sekunder.-Kesalahan penutup maksimum 15 D. mm, dimana D adalah jarak dalam satuan km.-Pengukuran hanya dilakukan untuk arah pergi saja dan dilakukan dengan double stand.-Alat sipat datar yang digunakan adalah automatic arde 3 seperti : Wild NAK-1, Sokkisha C-3A.-Ketentuan ketentuan lain sama seperti pada pengukuran sipat datar utama.(4)Pengukuran Situasi dan Obstacle.-Pengukuran obstacle bertujuan untuk mengetahui posisi dan ketinggian bangunan / benda tumbuh di sekitar Bandar Udara yang membahayakan atau diduga dapat membahayakan Keselamatan Operasi Penerbangan.-Yang dimaksud bangunan atau benda tumbuh adalah suatu bangunan atau benda termasuk benda bergerak yang didirikan atau dipasang.

-Pengukuran posisi horizontal obstacle dilakukan dengan metode mengikat kemuka.-Ketelitian pengukuran sudut horizontal sama dengan pengukuran sudut horizontal poligon utama.-basis pengukuran diusahakan menggunakan titik - titik poligon utama (BM)-Pengukuran tinggi obstacle dilakukan dengan metode trigonometris.-Pengukuran sudut vertikal dilakukan 2 ( dua ) seri, dengan ketelitian sudut 10 " ( second ), dengan menggunakan alat theodolit Wild T - 2 atau yang sejenisnya.-Tinggi muka tanah obstacle terhadap ketinggian referensi ditentukan dengan melakukan pengukuran sipat datar, dengan ketelitian minimal sama dengan ketelitian sipat datar sekunder.C. PENGOLAHAN DATA SURVEI LAPANGAN1) Pengolahan Data Survei LapanganDidalam pengolahan data, pihak pelaksana pekerjaan harus mempertimbangkan :a. Rencana pengembangan Wilayah dan Pengembangan kota jangka panjang untuk lokasi yang bersangkutan;b. Rencana Pengembangan Bandar Udara di Kabupaten Blitar;c. Rencana Prosedur dan Pengaturan Lalu Lintas udara (Air Traffic Control) Jangka Panjang;d. Peraturan Pemerintah yang berkaitan dengan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan Bandar Udara;e. Ketentuan yang terdapat pada Annex 14 ICAO (International Civil Aviation Organization) Konvensi Chicago tahun 1944;f. Ketentuan yang terdapat pada Airport Services Manual ICAO, Part 6 Control of Obstacle;g. Ketentuan Sistim Koordinat Bandar Udara, sistim Perhitungan Ketinggian yang digunakan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara; h. Ketentuan tentang Pemberian Nomor Titik Bench Mark;i. Ketentuan tentang Batas - batas Ketinggian di sekitar Alat Bantu Navigasi Penerbangan, seperti : NDB (Non Directional Beacon), Inner, Middle dan Outer Marker (IM/MM/OM), Doppler Very High Frequency Omni Range (DVOR)/ Distance Measuring Equipment (DME), Radar, ILS - Localizer dan ILS - Glide Path dll;j. Dan sebagainya.2) Pengolahan Data Pengukuran Kerangka Dasar dan Obstaclea. Perhitungan Poligon-Hasil pengukuran poligon utama dihitung dengan menggunakan peralatan metode Bowditch kemudian dilakukan perhitungan perataan kwadrat terkecil dengan menggunakan hasil hitungan pertama sebagai koordinat pendekatan.-Hasil pengukuran poligon sekunder dihitung dengan menggunakan metode perataan Bowditch.-Hasil hitungan koordinat disajikan dalam sistim koordinat proyeksi U.T.M. (Universal Transverse Mercator), sistim Geografis (WGS - 84) dan sistim Koordinat Bandar Udara.-Dalam perhitungan kerangka dasar horizontal (poligon utama), kesalahan memanjang (longitudinal error) dan kesalahan melintang (transversal error) maksimum 4 D mm, dimana D adalah jarak titik awal dan titik akhir poligon, dalam satuan km.b. Perhitungan Sipat Datar- Hasil pengukuran sipat datar utama dihitung dengan cara perhitungan perataan kwadran terkecil.-Hasil pengukuran sipat datar sekunder dihitung dengan cara perhitungan perataan biasa dan diikatkan ke titik sipat datar utama.-Perhitungan tinggi (H) diikatkan ke titik kerangka dasar vertikal Nasional (TTG) dan dihitung dalam sistim Ketinggian Bandar Udara (Aerodrome Elevation System).c. Perhitungan Situasi dan Obstacle-Hasil pengukuran obstacle dihitung tinggi dan posisinya dengan mengikatkan ketitik poligon utama/ sekunder dan titik sipat datar utama/ sekunder.-Dalam perhitungan besaran obstacle, harus memperhatikan persyaratan - persyaratan yang berlaku.

3.3 PENYAJIAN DATA PENGUKURAN KERANGKA DASAR A. Penyajian dan Penggambaran Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan di Bandar Udara di Kabupaten Blitar dan sekitarnya dilakukan dengan ketentuan sbb :1) Data Topografi berupa besaran koordinat harus disajikan dalam Sistem Koordinat Bandar Udara (ACS), Sistem Koordinat UTM dan Sistem Koordinat Geografis.2) Data Topografi berupa besaran titik tinggi disajikan dalam sistem Titik Tinggi Nasional (Mean Sea Level) dan Sistem Elevasi Bandar Udara (AES).3) Peta situasi detail obyek obstacle diwujudkan dalam bentuk peta situasi detail obstacle skala 1 : 2.500.4) Penampang memanjang dibuat dengan skala horizontal 1 : 2.500 dan skala vertikal 1 : 500.5) Penampang melintang dibuat dengan skala horizontal 1 : 500 dan skala vertikal 1 : 100.6) Dalam gambar penampang memanjang dan penampang melintang dicantumkan besaran ketinggian obyek obstacle yang melebihi batas yang dipersyaratkan, tinggi muka tanah, tinggi bangunan dan sebagainya.

B. Penyajian Data Pengukuran Kerangka Dasar dan ObstacleTahap pekerjaan ini terdiri dari :1) Persiapan Penyajian dataSistim koordinat peta untuk keperluan perencanaan teknis Bandar Udara berbeda dengan sistim koordinat pemetaan pada umumnya. Titik referensi koordinat untuk keperluan perencanaan teknis Bandar Udara disebut Aerodrome Coordinate System ( ACS) atau sistim koordinat Bandar Udara. Dalam sistim ini, sumbu X, dengan Y = + 20.000 m, diambil berimpit dengan centre line runway sumbu Y, dengan X = + 20.000 m, diambil melalui ujung kanan runway atau ujung kiri runway. Dengan perkataan lain titik sistim koordinat Bandar Udara terletak pada ujung kiri atau ujung kanan runway yang tidak mengalami rencana perpanjangan. Sedangkan titik referensi Geografis untuk menentukan posisi Bandar Udara disebut Aerodrome Reference Point (ARP) atau titik Referensi Geografis Bandar Udara dan besarnya dinyatakan dalam Lintang (L) dan Bujur (B).2) Penyajian besaran koordinat dan tinggiPenyajian data topografi berupa besaran koordinat harus disajikan dalam sistim koordinat Universal Transverse Mercator (U.T.M), sistem koordinat geografis dan sistim koordinat Bandar Udara. Sedangkan sajian data ketinggian berupa besaran titik tinggi disajikan dalam sistim titik tinggi Nasional Mean Sea Level (MSL) dan sistim ketinggian Bandar Udara.

BAB IVKETENTUAN PELAKSANAAN PEKERJAAN

4 4.1 PERSYARATAN TUGASA. Syarat TeknisDalam rangka mengajukan usulan teknis, konsultan harus dapat menjelaskan pandangan dan rencana konsultan dalam melaksanakan pekerjaan. Usulan teknis tersebut harus berisi uraian - uraian sebagai berikut :1) Penjelasan dan maksud tujuan pekerjaan secara mendetail.2) Pendekatan Teknis :a) Rencana Operasi.b) Analisis teknis.3) Bagan Organisasi Pelaksana.4) Jadwal waktu (Time Schedule) pelaksanaan pekerjaan.5) Jadwal personalia (Manning Schedule) dan daftar personil tim inti.6) Perincian tugas masing - masing personil dalam melaksanakan pekerjaan.7) Jadwal penggunaan peralatan pokok dan daftar peralatan.8) Riwayat hidup personil yang diusulkan oleh Konsultan, dimana dicantumkan nama, umur, pendidikan, fotocopy ijazah, pengalaman kerja, jabatan dalam perusahaan, dan sebagainya.9) Daftar peralatan yang akan digunakan dan yang telah dimiliki oleh konsultan.10) Uraian tentang perusahaan konsultan dan pengalaman kerjanya.

B. Kebutuhan dan Persyaratan PersonilPersyaratan tenaga jasa Konsultasi yang diusulkan harus mengacu kepada persyaratan nasional yang ditentukan oleh Bappenas. Adapun kebutuhan tenaga untuk layanan jasa konsultansi dengan kualifikasi keahlian dan pengalaman profesional di bidangnya masing-masing adalah sbb :1) Tenaga AhliMengingat pekerjaan ini menyangkut berbagai disiplin ilmu, maka konsultan diminta mengajukan tenaga ahli profesional dari berbagai disiplin ilmu yang berkaitan antara lain :a) Ahli Perencana Bandar Udara (Team Leader), berpendidikan S-1 Teknik Sipil dan berpengalaman sesuai bidang tugasnya sekurang-kurangnya 13 tahun;b) Ahli Perencanaan Prosedur / Operasi Penerbangan, berpendidikan S-1 Teknik Sipil/ Teknik Penerbangan dan berpengalaman sesuai bidang tugasnya sekurang - kurangnya selama 9 Tahun atau berpendidikan Diploma III ATC dan berpengalaman sesuai bidang tugasnya sekurang - kurangnya selama 9 Tahun;

c) Ahli Teknik Geodesi, berpendidikan S-1 Teknik Geodesi/ Teknik Sipil dan berpengalaman sesuai bidang tugasnya sekurang-kurangnya 9 tahun;2) Tenaga Pendukung / PenunjangDalam mendukung pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan dapat menggunakan tenaga pendukung/ penunjang, antara lain :a) Administrasi b) Operator Komputerc) CAD Operatord) Teknisi Surveyore) Pesuruh (Office Boy)

C. Asistensi dan DiskusiDalam tiap tahapan pekerjaan, harus diadakan asistensi dan diskusi antara konsultan dengan pemberi tugas guna mengevaluasi dan memecahkan permasalahan yang timbul. Pemberi tugas akan mendelegasikan kewenangan asistensi dan diskusi tersebut kepada Tim Teknis yang dibentuk untuk keperluan tersebut. Dalam diskusi ini konsultan harus memberikan penjelasan kepada pemberi tugas mengenai apa yang telah dilakukan dalam tiap tahapan pekerjaan, sekaligus memintakan persetujuan mengenai apa yang telah disepakati bersama dalam tiap tahapan pekerjaan.Bila dianggap perlu, konsultan dapat diminta melakukan ekspose untuk tiap tahapan pekerjaan.

4.2 SISTIM PELAPORANKonsultan wajib menyerahkan laporan hasil pekerjaan sebagai berikut :A. Laporan Pendahuluan (Inception Report) Merupakan laporan pertama yang harus diserahkan sebelum melakukan survei lapangan serta pengukuran kerangka dasar. Laporan diserahkan sebanyak 10 (sepuluh) copy.B. Laporan Antara (Interim Report)Berisi hasil pengumpulan data survei lapangan maupun pengukuran kerangka dasar. Laporan ini memuat antara lain :1) Analisis pendahuluan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP).2) Perhitungan pendahuluan hasil pengukuran kerangka dasar situasi. 3) Laporan diserahkan sebanyak 10 (sepuluh) copy.C. Konsep Laporan Akhir (Draft Final Report)Konsep Laporan Akhir meliputi antara lain :1) Analisis dan perhitungan koordinat kerangka dasar horizontal dan kerangka dasar vertikal.2) Analisis dan perhitungan tiap-tiap Bench Mark (BM) hasil pengukuran dengan GPS Geodetic3) Konsep laporan Deskripsi Bench Mark (BM).4) Gambar Area KKOP, Potongan Memanjang dan Melintang area KKOP5) Gambar Area DLKR dan DLKP6) Daftar Obstacle beserta koordinat x,y,z dan kelebihan elevasi obstacleLaporan diserahkan sebanyak 10 (sepuluh) copy.D. Diskripsi Bench MarkBerisikan tentang laporan hasil survei lapangan, pengukuran kerangka dasar dan obstacle disertai penjelasan/ deskripsi dan dokumentasi masing-masing bench mark (BM).Laporan diserahkan sebanyak 10 (sepuluh) copy.E. Laporan Akhir (Final Report)Merupakan laporan akhir studi yang dibuat berdasarkan perbaikan-perbaikan setelah Konsultan mengadakan diskusi dan asistensi terakhir kepada Pemberi Tugas.Laporan diserahkan sebanyak 10 (sepuluh) copy.F. Laporan Ringkas (Executive Summary)Merupakan ringkasan dari laporan akhir yang memuat hasil pengambilan data primer, analisa data dan penggambaran area KKOP, DLKR dan DLKP

4.3 JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN.Pekerjaan Studi Penetapan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) Bandar Udara di Kabupaten Blitar dilaksanakan paling lama dalam waktu 150 (seratus lima puluh) hari kalender.

4.4 VOLUME PENGUKURAN KERANGKA DASAR DAN OBSTACLEA. Pemasangan Bench Mark= 40 unitB. Pengukuran Poligon Utama= 194 km C. Pengukuran Poligon Sekunder= 80 kmD. Pengukuran Sipat Datar Utama= 40 kmE. Pengukuran Sipat Datar Sekunder= 80 kmF. Luas daerah pengukuran situasi & Obstacle= 780 km2

4.5 LAIN - LAINPetunjuk dan ketentuan - ketentuan lain yang belum tercakup dan merupakan tambahan / pelengkap, akan diberikan kepada Konsultan sebagai kelengkapan pekerjaan studi tersebut apabila diperlukan.

Hal 15 dari 15