8/17/2019 Terjemahan FAA

1/4

apron layout depends on aircraft parking position and movement patterns

between these parking positions,hangar, and support facilities such as

refueling,wash pads and any xed base operator facilities.

tata letak apron tergantung pada posisi parkir pesawat dan gerakan pola antara

posisi parkir, hanggar, dan fasilitas pendukung ini seperti pengisian bahan bakar,mencuci bantalan dan setiap fasilitas milik operator tempat tetap.

the apron must typically accommodate multiple activities such as fueling,

maintenance, catering, loading and unloading baggage and cargo aircraft

servicing, boarding bridge maneuvering, passenger boarding or deplaning

and aircraft docking or pushback 

apron biasanya harus mengakomodasi beberapa kegiatan seperti pengisian bahan

bakar, pemeliharaan, katering, bongkar muat bagasi dan pesawat kargo servis, naik

 jembatan manuver, penumpang pesawat terbang atau deplaning dan pesawat

docking atau pushback

well planned general aviation apron and hangar minimize runway

incursion and eectively expedite aircraft services

direncanakan dengan baik penerbangan apron umum dan hanggar meminimalkan

landasan serangan dan efektif mempercepat layanan pesawat

airport designers are normally concerned about the practicality of the

apron service movement areas and capacity,i.e. number and size of

aircraft stands. Passengers terminal apron concept must list the various

aircraft stands to be considered by an airport engineer.

desainer bandara biasanya prihatin tentang kepraktisan daerah gerakan layanan

apron dan kapasitas, mis. jumlah dan ukuran pesawat berdiri. Penumpang konsep

apron terminal harus daftar berbagai pesawat berdiri untuk dipertimbangkan oleh

seorang insinyur bandara.

Remote apron. ome airports may re!uire an area where aircraft can be

secured and serviced for an extended period. uch aprons can be located

remote from a terminal apron.

 Terpencil apron. Beberapa bandara mungkin memerlukan suatu daerah di mana

pesawat dapat diamankan dan jasa untuk periode yang diperpanjang. celemektersebut dapat terletak jauh dari apron terminal

"angar apron. #his is an area on which aircraft move into and out of a

storage hangar. #he surface of such an apron is usually paved.

apron hanggar. Ini adalah area di mana pesawat bergerak ke dalam dan keluar dari

hanggar penyimpanan. Permukaan apron seperti biasanya beraspal.

8/17/2019 Terjemahan FAA

2/4

$pron layout and runway incursion prevention.

tata letak Apron dan pencegahan landasan serangan.

$pron locations that allow direct access onto a runway are not

recommended. #he apron layout should allow the design of taxiways in a

manner that promotes good situational awareness by forcing pilots to

consciously make turns %&igure '('). #axiways originating from aprons and

forming a straight line across runways are not recommended. Proper

placement of aprons contributes to better accessibility, e*cient aircraft

movement and reduction in poor situational awareness conditions. Refer

to +hapter ' for a detailed discussion on taxiway designs that are not

recommended, as discussed below, such as

lokasi apron yang memungkinkan akses langsung ke landasan pacu tidak

dianjurkan. Tata letak apron harus memungkinkan desain ta!iway dengan cara yang

mempromosikan kesadaran situasional yang baik dengan memaksa pilot untuk

secara sadar membuat bergantian "#ambar $%$&. Ta!iway yang berasal dari

celemek dan membentuk garis lurus di landasan pacu tidak dianjurkan.

penempatan yang tepat dari celemek kontribusi untuk aksesibilitas yang lebih baik,

gerakan pesawat yang e'sien dan pengurangan dalam kondisi kesadaran

situasional miskin. (ihat Bab $ untuk pembahasan rinci pada desain ta!iway yang

tidak direkomendasikan, seperti dibahas di bawah, seperti

$pron design.

a. eneral. $prons and associated taxilanes should be designed based

on the design of aircraft and-or the combination of aircraft that will

use the facility. tinerant or transient aprons should be designed for

easy access by the aircraft under power. $prons designed to handle

 /et aircraft should take into account the eects of /et blast and

allowing su*cient area for safe maneuvering. &or commercial

service airports, the aircraft positions at the terminal gates should

be designed for the specic aircraft or range of aircraft. +argo

aprons are designed for specic aircraft with room provided for the

loading and unloading of the cargo containers. Refer to $+ 012-1232(

4, $+ 012-1542(6, $+ 012-1542(05, $+RP Report 71, and the

nternational $ir #ransport $ssociation8s %$#$8s) $irport

9evelopment Reference :anual %$9R:) for additional guidance.Refer to $ppendix 1 for information on general aviation aprons.

perencanaan apron.

)ebuah. *mum. +elemek dan ta!ilanes terkait harus dirancang berdasarkan

desain pesawat dan atau kombinasi dari pesawat yang akan menggunakan

fasilitas tersebut. celemek keliling atau transient harus dirancang untuk

8/17/2019 Terjemahan FAA

3/4

memudahkan akses oleh pesawat di bawah kekuasaan. +elemek yang

dirancang untuk menangani pesawat jet harus memperhitungkan efek dari

ledakan jet dan memungkinkan daerah yang cukup untuk manuver yang

aman. *ntuk bandara layanan komersial, posisi pesawat di gerbang terminal

harus dirancang untuk pesawat tertentu atau berbagai pesawat. celemek

kargo dirancang untuk pesawat khusus dengan ruang yang disediakan untukbongkar muat kontainer kargo. -engacu A+ /0 /010%2, A+ /0 /320%4,

A+ /0 /320%3, A+5P 5eport 6/, dan Asosiasi Internasional Air Transport

"IATA& Bandara 5eferensi Pengembangan -anual "A75-& untuk panduan

tambahan. (ihat (ampiran / untuk informasi tentang celemek penerbangan

umum.9esign characteristics. ;ach apron type re!uires the evaluation of

several characteristics. ;ach apron typically serves a specialized

purpose at an airport. +ritical characteristics such as capacity,

layout, e*ciency, ased $ircraft. Refer to $ppendix 1. #he apron for

based aircraft may be in a dierent location than the apron for

transient aircraft.

karakteristik desain. )etiap jenis apron membutuhkan evaluasi beberapa

karakteristik. )etiap apron biasanya melayani tujuan khusus di bandara.

karakteristik penting seperti lokasi kapasitas, tata letak, e'siensi, 8eksibilitas,

keamanan dan hanggar harus dipertimbangkan.c. 9apasitas. :umlah luas apron bervariasi dari bandara ke bandara

tergantung pada permintaan. Panduan berikut membantu untuk menentukan

 jumlah ruang apron yang dibutuhkan untuk setiap jenis apron"& Apron untuk Berbasis Pesawat. -engacu pada (ampiran /. apron untuk

pesawat berbasis mungkin di lokasi yang berbeda dari apron untuk pesawat

sementara.

$pron service roads.9esignated service roads should be provided on aprons because

they restrict service vehicle movements to a conned area%s) where

the pilot is familiar with seeing vehicle activity. Proper layout of

service roads on an aireld contributes to airport safety and the

reduction in runway incursions. &actors to consider when designing

service roads include items such as current-future vehicle and

ground(service e!uipment movement, space, bearing strength,

height clearance, separation standards from runways-taxiways, and

access. #he width of service roads depends on the pro/ected tra*c

levels, widest e!uipment expected to use the service road, etc.

8/17/2019 Terjemahan FAA

4/4

#here are typically two locations for apron service roads= %0) behind

the aircraft or %7) between the front of the aircraft stand and the

terminal building. $t commercial service and busy general aviation

airports, service roads may also run between the apron and the

taxiway-taxilane for authorized vehicle access to parked aircraft.

#hese roads should be clear of the ?&$s for the runways andtaxiways-taxilanes. &acilities should be designed to avoid service

roads crossing runways and taxiways-taxilanes to the extent

possible. "owever, when a crossing is necessary, proper marking

must be in place to ensure vehicles stop or yield to aircraft. #he

service road should be dened with centerline and edge striping.

ee $+ 012-15'2(0 for marking design information

Apron jalan layanan. jalan layanan yang ditunjuk harus disediakan pada celemek karena mereka

membatasi gerakan kendaraan layanan untuk area terbatas "s& di mana pilot

akrab dengan melihat aktivitas kendaraan. tata letak yang tepat dari jalanlayanan di sebuah lapangan udara memberikan kontribusi untuk keamanan

bandara dan pengurangan serangan runway. ;aktor yang perlu

dipertimbangkan ketika merancang jalan layanan termasuk barang%barang

seperti saat ini di masa depan gerakan kendaraan dan tanah%layanan

peralatan, ruang, kekuatan bantalan, clearance tinggi, standar pemisahan

dari landasan pacu ta!iway, dan akses. (ebar jalan layanan tergantung

pada tingkat lalu lintas yang diproyeksikan, peralatan terluas diharapkan

untuk menggunakan layanan jalan, dllAda biasanya dua lokasi untuk jalan layanan apron "& di belakang pesawat

terbang atau "6& antara depan berdiri pesawat dan gedung terminal. Padalayanan komersial dan sibuk bandara penerbangan umum, jalan layanan juga

dapat menjalankan antara apron dan ta!iway ta!ilane untuk akses

kendaraan berwenang untuk pesawat diparkir. :alan%jalan ini harus jelas dari