SIMULASI PENGUJIAN FATIGUE CHASSIS MOBIL FORMULA … · 2.Membandingkan hasil dari modifikasi...
107
SIMULASI PENGUJIAN FATIGUE CHASSIS MOBIL FORMULA SAPUANGIN SPEED Dosen Pembimbing : Alief Wikarta,S.T,M.Sc,Phd.
Transcript of SIMULASI PENGUJIAN FATIGUE CHASSIS MOBIL FORMULA … · 2.Membandingkan hasil dari modifikasi...
SIMULASI PENGUJIAN FATIGUE CHASSIS MOBIL FORMULA SAPUANGIN SPEED
Dosen Pembimbing : Alief Wikarta,S.T,M.Sc,Phd.
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
TUJUAN PENELITIAN
1.Melakukan analisa fatigue untuk mendapatkan life, safety factor, damage, biaxiality indication, dan equivalent alternating stress pada chassismobil formula sapuangin speed?
2.Membandingkan hasil dari modifikasi chassismobil formula sapuangin speed 2013 dengan analisa fatigue sebagai rekomendasi desain chassis mobil formula sapuangin speed selanjutnya?
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
BATASAN MASALAH1. Beban fatigue diasumsikan sebagai beban proporsional2. Chassis dirancang berdasarkan peraturan dari SAE
international3. Spesifikasi mobil formula sapuangin speed 2013:
• Berat kosong: 310 kg• Berat pengendara: 70 kg• Distribusi beban roda depan dibandingkan roda belakang:
40:60• Wheelbase: 1650 mm• Track width depan: 1225 mm• Track width belakang: 1125 mm• Diameter roda: 21 inch• Chassis dirancang berdasarkan peraturan dari SAE
international
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
BATASAN MASALAH4. Selain Chassis, Engine, tangki, Drivetrain, pengendara, dan Un-
sprung Masses (ban, hub, disc brake, arm, suspensi, calliper,dan upright) massanya diabaikan karena dianggap kecil danuntuk menyederhanakan perhitungan namun massa total tetap 310 kg
5. Modifikasi dilakukan pada bagian side upper chassis6. Massa bagian-bagian kendaraan yang terlibat dalam
perhitungan : 4. Chassis : 45 kg5. Drivetrain : 15 kg6. Tangki : 10 kg7. Engine : 60 kg8. Pengendara : 70 kg9. Un-sprung Masses : 4 x 40kg
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
MANFAAT PENELITIAN
1. Sebagai referensi untuk mendesain kendaraan yang efisien demi kemajuan teknologi otomotif di Indonesia bahkan dunia
2. Media penelitian dan pengembangan ilmu pengetahuan di bidang teknologi otomotif
3. Membantu mahasiswa dalam memahami konsep perancangan dan pengembangan kendaraan
4. Rekomendasi desain selanjutnya dari chassis mobil formula sapuangin speed yang berpartisipasi dalam ajang Student Formula Japan.
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
HENKY IRAWAN, 2006
SIMULASI PENGUJIAN FATIGUE LOWER REAR ARM
DENGAN MENGGUNAKAN SOFTWARE ANSYS 8.0
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
JADEV CHERTAN, 2012
SIMULASI PENGUJIAN FATIGUE PADA AUTOMOBILE
FRAMES
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
mulai
Studi literatur
Penentuan objek penelitian
Menggambar model 3D chassis
menggunakan solidwork
Meshing pada ANSYS
Penamba
han
elemen
meshing
Analisa environment pada static
structural.
A B
Import dari Solidwork ke
ANSYS
Menentukan result yang didapatkan
dari fatigue tools
Konvergen?
Melakukan solve
Life, safety factor,
damage, biaxiality
indication, dan
equivalent
alternating stress
A B
selesai
Life, safety factor,
damage, biaxiality
indication, dan
equivalent
alternating stress
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
1
2
3
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Drivetrain : 450 N (hijau)Tangki : 300 N (biru)
Engine : 1800 N (oranye)Pengendara : 2100 N (merah)
Displacement (coklat)
PEMBEBANAN VERTIKAL
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN VERTIKAL
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN VERTIKAL
FORCE DARI DRIVE TRAIN
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN VERTIKAL
FORCE DARI TANGKI
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN VERTIKAL
FORCE DARI ENGINE
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN VERTIKAL
FORCE DARI PENGENDARA
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN VERTIKAL
DISPLACEMENT 1 BEBAN VERTIKAL
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN VERTIKAL
DEFINISI DISPLACEMENT 1 BEBAN VERTIKAL
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN VERTIKAL
DISPLACEMENT 2 BEBAN VERTIKAL
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN VERTIKAL
DEFINISI DISPLACEMENT 2 BEBAN VERTIKAL
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN TORSIONAL
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN TORSIONAL
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN TORSIONAL
FORCE 1
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN TORSIONAL
FORCE 2
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN TORSIONAL
FORCE 2
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN TORSIONAL
DISPLACEMENT 1
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN TORSIONAL
DEFINISI DISPLACEMENT 1
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN TORSIONAL
DISPLACEMENT 2
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
PEMBEBANAN TORSIONAL
DEFINISI DISPLACEMENT 2
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
TES KONVERGENSI
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 1 pembebanan vertikal
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
600000 700000 800000 900000 1000000 1100000 1200000 1300000 1400000
Equ
ival
ent
alte
rnat
ing
stre
ss
Jumlah Elemen
Tes Konvergensi Chassis 1 Vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 1 pembebanan vertikal
data nilai
Life minimum 1.000.000 life
Safety factor minimum 1,1107
Damage maksimum 1000
Eqv. Alternating stress maksimum 76,317 MPa
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Life chassis 1 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Safety factor chassis 1 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Damage chassis 1 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Eq. Alternating Stress chassis 1 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Biaxiality Indication chassis 1 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 2 pembebanan vertikal
0
20
40
60
80
100
120
500000 700000 900000 1100000 1300000 1500000Equ
ival
ent
alte
rnat
ing
stre
ss
Jumlah Elemen
Tes Konvergensi Chassis 2 Vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 2 pembebanan vertikal
data nilai
Life minimum 497.880 life
Safety factor minimum 0,90402
Damage maksimum 2008,5
Eqv. Alternating stress maksimum
97,3 MPa
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Eq. Alternating Stress chassis 2 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 3 pembebanan vertikal
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
300000 500000 700000 900000 1100000 1300000 1500000
Equ
ival
ent
alte
rnat
ing
stre
ss
Jumlah Elemen
Tes Konvergensi Chassis 3 Vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 3 pembebanan vertikal
data nilai
Life minimum 1.000.000 life
Safety factor minimum 1,1132
Damage maksimum 1000
Eqv. Alternating stress maksimum 76,116 MPa
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Eq. Alternating Stress chassis 3 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 1 pembebanan torsional
0
20
40
60
80
100
120
140
600000 800000 1000000 1200000 1400000Equ
ival
ent
alte
rnat
ing
stre
ss
Jumlah Elemen
Tes Konvergensi Chassis 1 Torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 1 pembebanan torsional
data nilai
Life minimum 162.000 life
Safety factor minimum 0,71355
Damage maksimum 6170,6
Eqv. Alternating stress maksimum 120,81 MPa
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Life chassis 1 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 2 pembebanan torsional
0
20
40
60
80
100
120
140
160
300000 500000 700000 900000 1100000 1300000 1500000
Equ
ival
ent
alte
rnat
ing
stre
ss
Jumlah Elemen
Tes Konvergensi Chassis 2 Torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 2 pembebanan torsional
data nilai
Life minimum 74.905 life
Safety factor minimum 0,57733
Damage maksimum 13.350
Eqv. Alternating stress maksimum 149,31 MPa
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Eq. Alternating Stress chassis 2 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 3 pembebanan torsional
020406080
100120140160180200
600000 800000 1000000 1200000 1400000Equ
ival
ent
alte
rnat
ing
stre
ss
Jumlah Elemen
Tes Konvergensi Chassis 3 Torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 3 pembebanan torsional
data nilai
Life minimum 43180 life
Safety factor minimum 0,49683
Damage maksimum 23159
Eqv. Alternating stress maksimum 173,5 MPa
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Eq. Alternating Stress chassis 3 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Parameter Chassis 1 Chassis 2 Chassis 3
Life minimum 1.000.000 life 497.880 life 1.000.000 life
Safety factor minimum
1,1107 0,90402 1,1132
Damage maksimum 1000 2008,5 1000
Eqv. Alternating stress maksimum
76,317 97,3 MPa 76,116 MPa
HASIL SIMULASI PEMBEBANAN VERTIKAL
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Parameter Chassis 1 Chassis 2 Chassis 3
Life minimum 162.000 life 74.905 life 43.180 life
Safety factor minimum
0,71355 0,57733 0,49683
Damage maksimum 6170,6 13350 23159
Equivalent alternating stress maksimum
120,81 MPa 149,31 MPa 173,5 MPa
HASIL SIMULASI PEMBEBANAN TORSIONAL
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
1 100 10000 1000000
Stre
ss (
Mill
ion
s)
SN DiagramLife Alternating Stress (Pa)
10 3999000000
20 2827000000
50 1896000000
100 1413000000
200 1069000000
2000 441000000
10000 262000000
20000 214000000
100000 138000000
200000 114000000
1000000 86200000Life
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
N = 497.880 life(σe)a = 97,3 MPaDengan pendekatan fungsi garis linear maka nilai 97,3 MPa berada pada titik antara 86,2 MPa (σb) dengan 114 MPa (σa), sedangkan lifenya bernilai antara 1.000.000 life (Nb) dengan 200.000 life (Na).
𝐵 =log 𝑁𝑏 − log(𝑁𝑎)
σb − σa
𝐵 =log 1.000.000 − log(200.000)
86,2 − 114𝐵 = −0,025143
Sehingga life bernilai:N = l0log(Na)+B((σe)a –σa)
N = l0log(200.000)+(-0,025143)(97,3 –114)
N = 525.918 life
Secara teoritis didapatkan hasil nilai life chassis 2 untuk pembebanan vertikal yaitu 525.918 life, sementara hasil yang didapatkan dari simulasi ANSYS bernilai 497.880 life. Hasil ini sudah akurat apabila dihitung nilai error dari penyimpangan tersebut yang bernilai 5,63%.
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Tidak
terdapat
notch
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Notch
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Notch
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Berdasarkan pembebanan vertikal, didapatkan chassis terbaik, diurutkan dari yang terbaik yaitu:
• Chassis 3 dengan nilai life minimum 1.000.000 cycles, safety factor minimum 1,1132, damage maksimum 1000, equivalent alternating stress 76,116 MPa
• Chassis 1 dengan nilai life minimum 1.000.000 cycles, safety factor minimum 1,1107, damage maksimum 1000, equivalent alternating stress 76,317 MPa
• Chassis 2 dengan nilai life minimum 497.880 cycles, safety factor minimum 0,90402, damage maksimum 2008,5, equivalent alternating stress 76,317 MPa
Berdasarkan pembebanan torsional, didapatkan chassis terbaik, diurutkan dari yang terbaik yaitu:
• Chassis 1 dengan nilai life minimum 162.000 cylces, safety factor minimum 0,71355, damage maksimum 6170,6, equivalent alternating stress 120,81 MPa
• Chassis 2 dengan nilai life minimum 74.905 cylces, safety factor minimum 0,57733, damage maksimum 13.350, equivalent alternating stress 149,31 MPa
• Chassis 3 dengan nilai life minimum 43.180 cylces, safety factor minimum 0,49683, damage maksimum 23.159, equivalent alternating stress 173,5 MPa
TERIMA KASIH
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 1 pembebanan vertikal
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
600000 700000 800000 900000 1000000 1100000 1200000 1300000 1400000
Equ
ival
ent
alte
rnat
ing
stre
ss
Jumlah Elemen
Tes Konvergensi Chassis 1 Vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 1 pembebanan vertikal
data nilai
Life minimum 1.000.000 life
Safety factor minimum 1,1107
Damage maksimum 1000
Eqv. Alternating stress maksimum 76,317 MPa
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Life chassis 1 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Safety factor chassis 1 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Damage chassis 1 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Eq. Alternating Stress chassis 1 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Biaxiality Indication chassis 1 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 2 pembebanan vertikal
0
20
40
60
80
100
120
500000 600000 700000 800000 900000 1000000 1100000 1200000 1300000 1400000 1500000Equ
ival
ent
alte
rnat
ing
stre
ss
Jumlah Elemen
Tes Konvergensi Chassis 2 Vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 2 pembebanan vertikal
data nilai
Life minimum 497.880 life
Safety factor minimum 0,90402
Damage maksimum 2008,5
Eqv. Alternating stress maksimum
97,3 MPa
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Life chassis 2 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Safety factor chassis 2 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Damage chassis 2 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Biaxiality Indication chassis 2 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Eq. Alternating Stress chassis 2 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 3 pembebanan vertikal
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
300000 500000 700000 900000 1100000 1300000 1500000
Equ
ival
ent
alte
rnat
ing
stre
ss
Jumlah Elemen
Tes Konvergensi Chassis 3 Vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 3 pembebanan vertikal
data nilai
Life minimum 1.000.000 life
Safety factor minimum 1,1132
Damage maksimum 1000
Eqv. Alternating stress maksimum 76,116 MPa
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Life chassis 3 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Safety factor chassis 3 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Damage chassis 3 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Biaxiality Indication chassis 3 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Eq. Alternating Stress chassis 3 pembebanan vertikal
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 1 pembebanan torsional
0
20
40
60
80
100
120
140
600000 700000 800000 900000 1000000 1100000 1200000 1300000 1400000
Equ
ival
ent
alte
rnat
ing
stre
ss
Jumlah Elemen
Tes Konvergensi Chassis 1 Torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 1 pembebanan torsional
data nilai
Life minimum 162.000 life
Safety factor minimum 0,71355
Damage maksimum 6170,6
Eqv. Alternating stress maksimum 120,81 MPa
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Life chassis 1 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Safety factor chassis 1 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Damage chassis 1 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Biaxiality Indication chassis 1 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Eq. Alternating Stress chassis 1 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 2 pembebanan torsional
0
20
40
60
80
100
120
140
160
300000 500000 700000 900000 1100000 1300000 1500000
Equ
ival
ent
alte
rnat
ing
stre
ss
Jumlah Elemen
Tes Konvergensi Chassis 2 Torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 2 pembebanan torsional
data nilai
Life minimum 74.905 life
Safety factor minimum 0,57733
Damage maksimum 13.350
Eqv. Alternating stress maksimum 149,31 MPa
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Life chassis 2 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Safety factor chassis 2 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Damage chassis 2 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Biaxiality Indication chassis 2 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Eq. Alternating Stress chassis 2 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 3 pembebanan torsional
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
600000 700000 800000 900000 1000000 1100000 1200000 1300000 1400000 1500000
Equ
ival
ent
alte
rnat
ing
stre
ss
Jumlah Elemen
Tes Konvergensi Chassis 3 Torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Chassis 3 pembebanan torsional
data nilai
Life minimum 43180 life
Safety factor minimum 0,49683
Damage maksimum 23159
Eqv. Alternating stress maksimum 173,5 MPa
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Life chassis 3 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Safety factor chassis 3 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Damage chassis 3 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Biaxiality Indication chassis 3 pembebanan torsional
PENDAHULUAN
PENELITIAN
TERDAHULU
METODOLOGI
PENELITIAN
BOUNDARY
CONDITION
HASIL ANALISA DAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN DAN
SARAN
Eq. Alternating Stress chassis 3 pembebanan torsional
![Hi-Tech. System [Chassis] · PDF fileHi-tech. System [Chassis] KATA PENGANTAR Buku panduan training ini ditujuan bagi teknisi yang telah menyelesaikan](https://static.fdokumen.com/doc/165x107/5a87dfc47f8b9aa5408e30da/hi-tech-system-chassis-system-chassis-kata-pengantar-buku-panduan-training.jpg)
