Resume Sesi I.docx

Jurusan Teknik PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan

Institut Teknologi Sepuluh NopemberSurabya/2014

Daftar Isi

Daftar Isi............................................................................................................................................... i

Daftar Gambar.................................................................................................................................... ii

Daftar Tabel........................................................................................................................................ iii

Kapal Pengangkut Minyak (Tanker)..................................................................................................1

A. Gambaran Umum....................................................................................................................1

B. Kamar Mesin...........................................................................................................................3

C. Freeboard..................................................................................................................................3

D. Stabilitas...................................................................................................................................3

Kapal Pengangkut Muatan Curah (Bulk Carrier).............................................................................6

A. Gambaran Umum....................................................................................................................6

B. Cargo Hold................................................................................................................................9

C. Jenis Bulk Carrier..................................................................................................................10

1. Grain Carrier......................................................................................................................10

2. Ore Carrier..........................................................................................................................11

3. Coal Carrier........................................................................................................................11

Kapal Pengangkut Kayu (Timber Carrier).......................................................................................12

A. Gambaran Umum..................................................................................................................12

B. Struktur..................................................................................................................................13

C. Stabilitas.................................................................................................................................14

D. Freeboard................................................................................................................................15

Kapal Penangkap Ikan......................................................................................................................16

A. Gambaran Umum..................................................................................................................16

B. Jenis-Jenis Kapal Penangkap Ikan.......................................................................................17

B.1. Kapal Penangkap Ikan Memakai Tombak..................................................................17

B.2. Kapal Penangkap Ikan Memakai Jaring.....................................................................17

B.3. Kapal Penangkap Ikan Memakai Pancing...................................................................18

C. Pertimbangan Mendesain Kapal Penangkap Ikan..............................................................18

Tugas Resume design kapal ii



Daftar Gambar

Gambar 1. Hellespont Alhambra merupakan tanker dari kelas Ultra Large Crude Carrier.................2Gambar 2. Perbandingan ukaran tanker..............................................................................................2Gambar 3. Sekat memanjang pada kapal tanker.............................................................................4Gambar 4. Konstruksi expansion trunk pada kapal tanker............................................................4Gambar 5. Freeboard line...................................................................................................................5Gambar 6. Design ruang muat untuk large bulk carrier di mana LH adalah panjang ruang muat. Nilai a berada dikisaran 40% - 50% Bmoulded dan rata-rata diambil 45%. Nilai b dikisaran 58%-70% LH dan rata-rata diambil 64%.........................................................................................8Gambar 7. Top Side Tank, dimana θ adalah top side angle dengan nilai 300, a adalah hatch side girder dengan nilai 0.75 m, b adalah shelf plate sebesar 0.9 m, A adalah luas area TST sebesar [(C+0.9)(C tgθ + 0.75)-(0.5 C tgθ C)], dan volume TST adalah 2.LH.A..........................................8Gambar 8. Hopper Side Tank (putih)................................................................................................9Gambar 9. Kapal pengangkut kayu "Fri Wave"............................................................................13Gambar 10. Perbedaan sarat pada kapal general cargo dan timber carrier................................14Gambar 11. Posisi kapal akan tenggelam ketika wl (biru) menyentuh geladak. Karena terdapat kayu di atas geladak, maka kapal masi memiliki kembali ke posisi semula.................................14Gambar 12. Load line mark untuk timber carrier (kiri) berbeda dengan load line mark untuk kapal pada umumnya (kanan)..........................................................................................................15Gambar 13. Kapal penangkap ikan menggunakan jaring.............................................................16Gambar 14. Kapal menggunakan jaring seiner dengan two boat system.....................................17Gambar 15. Proses penangkapan ikan menggunakan sistem trawler...........................................18




Daftar Tabel

Tabel 1. Jenis kapal tanker berdasarkan DWT................................................................................1Tabel 2. Jenis bulk carrier berdasarkan DWT.................................................................................6Tabel 3. Nilai koefisien specific volume...........................................................................................10Tabel 4. Standar muatan kayu untuk kapal pengangkut kayu......................................................13




Kapal Pengangkut Minyak (Tanker)

A. Gambaran Umum

Tanker merupakan salah satu jenis kapal bulak carrier yang dibuat untuk mengangkut

minyak. Tanker dibagi atas 2 macam yaitu Crude Oil Tanker dan Product Oil Tanker. Crude

Oil Tanker merupakan tanker yang digunakan untuk mengangkut minyak mentah dari tempat

pengeboran menuju tempat pengolahan, sedangkan Product Oil Tanker merupakan tanker

yang mengangkut minyak dari tempat pengolahan untuk didistribusikan. Dalam

perkembangannya, kapal tanker jaga digolongkan berdasarkan ukurannya, antara lain :

Panamax, Aframax, Suezmax, Very Large Crude Carrier (VLCC), dan Ultra Large Crude

Carrier (ULCC).

Tabel 1. Jenis kapal tanker berdasarkan DWT

CLASS SIZE in DWT

Panamax 60000 – 80000

Aframax 80000 – 120000

Suezmax 120000 – 200000

VLCC 200000 – 320000

ULCC 320000 - 550000

Dalam pembangunan kapal tanker harus memperhatikan beberapa aspek penting, di

antaranya :

1. Memberikan sekat memanjang yang berfungsi untuk mengurangi luas permukaan

bebas dari mutan. Luas permukaan bebas dari muatan ini mempengaruhi stabilitas

kapal.


Gambar 1. Hellespont Alhambra merupakan tanker dari kelas Ultra Large Crude Carrier

Gambar 2. Perbandingan ukaran tanker



2. Memiliki ruang mesin yang di belakang. Hal ini bertujuan untuk mengantisipasi

terjadinya kebakaran yang disebabkan oleh percikan api yang keluar dari cerobong

asap.

3. Memiliki freeboard yang pendek.

4. Memiliki nilai Cb yang besar.

Perbandingan ukuran antara tanker kelas Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC, dan

ULCC dapat silikat pada gambar di bawah ini.




B. Kamar MesinPada umumnya, kamar mesin pada kapal tanker terletak dibagian belakang kapal.

Selain untuk mencegah terjadinya kebakaran akibat percikan api yang dikeluarkan dari

cerobong asap, terdapat juga bebrapa alasan lain, yaitu :

1. Ruang muat kapal tanker memerlukan kapasitas yang lebih besar.

2. Sistem bongkar muat yang sederhana. Dengan kamar mesin di belakang, cukup

memerlukan satu sistem pompa dan satu pipeline yang menyeluruh dari tangki

muat depan hingga paling belakang. Apabila mesin di tengah, memerlukan 2 set

sistem bongkar muat, karena terpisah dengan kamar mesin.

3. Hanya butuh satu sisi oil tight, yaitu membatasi ruang muat dan kamar mesin.

4. Poros propeller yang pendek.

C. FreeboardFreeboard pada kapal tanker umumnya lebih pendek jika dibandingkan dengan kapal

– kapal lain. Hal tersebut dikarenakan karena beberapa hal, antara lain :

1. Geladak kapal dapat dijamin kekedapanya.

2. Permeability kapal tanker lebih besar daripada kapal lain dikarenakan muatannya

adalah cairan (μ = 0.95), sedangkan untuk kapal barang μ = 0.65

3. Pembagian tangki lebih banyak.

Karena freeboard (lambung timbul) yang pendek, ini berarti sarat kapal tanker lebih

tinggi. Oleh karena itu, beban hidrostatis yang diterima lambung kapal cukup besar sehingga

konstruksi lambung kapal harus diperkuat lagi. Memperkuat konstruksi lambung ini

dilakukan dengan memperbesar modulus penumpu dan atau mempertebal plat lambung.

D. StabilitasMuatan kapal tanker merupakan minyak, di mana minyak merupakan fluida cair. Oleh

karena itu, minyak memiliki permukaan bebas yang nantinya dapat mempengaruhi stabilitas

kapal. Pada saat berlayar, apabila kapal mengalami oleng, maka permukaan minyak yang

berada di dalam tangki muat ikut bergerak sesuai dengan arah olengnya kapal. Hal tersebut

akan memberikan pengaruh buruk pada stabilitas kapal itu sendiri dan apabila perhitungan

stabilitasnya kurang baik, maka permukaan bebas minyak dapat membahayakan kapal.




Terdapat beberapa cara untuk mengurangi dampak permukaan bebas tersebut, antara

lain :

1. Memasang sekat memanjang pada ruang muat. Sekat memanjang ini bertujuan

untuk mengurangi atau memperpendek lebar dari permukaan bebas minyak di

dalam tangki. Selain itu, sekat juga membatasi pergerakan dari muatan di dalam

tangki.

Gambar 3. Sekat memanjang pada kapal tanker.

2. Membuat expansion trunk. Selain berfungsi untuk mengurangi lebar dari

permukaan bebas minyak, pemasangan expansion trunk dapat menambah jumlah

muatan yang akan dibawa kapal. Selain itu, expansion trunk juga memberi ruang

pada ruang muat untuk menampung sisa gas (expansi) dan juga dapat digunakan

sebagai life line.

Gambar 4. Konstruksi expansion trunk pada kapal tanker.

3. Membuat summer tank khusus kapal yang memiliki rute pelayaran ke wiliayah

memiliki suhu dingin (winter). Karena freeboard pada kondisi summer dan winter




berbeda di mana pada kondisi winter, freeboard lebih tinggi, sehingga saat

berlayar ke daerah dingin, summer tank tidak perlu diisi agar freebaoard lebh

tinggi dan apabila kapal berlayar dari daerah dingin menuju ke daerah tropis,

summer tank diisi dengan air agar sarat kapal bertambah.

Gambar 5. Freeboard line.

B. Double Hull dan Double BottomBerdasarkan regulasi 19 (MARPOL 73/38, ANNEX 1, PART A), double hull dan

double bottom diwajibkan per tanggal 6 Juli 1996 untuk kapal tanker dengan ukuran 600 ton

deadweight ke atas. Maksimum ukuran wing tank (double hull) dan double bottom adalah 2

m dan minimum 1 meter. Biasanya double bottom dan double hull digunakan sebagai

segarated ballast tank pada saat muatan kosong. Hal ini bertujuan agar propeller selalu

tercelup ke dalam air.




Kapal Pengangkut Muatan Curah (Bulk Carrier)

A. Gambaran UmumBulk Carrier merupakan salah satu kapal yang berfungsi untuk mengangkut

muatan curah. Dikatakan sebagai muatan curah karena cara meletakkan muatannya

dengan cara dicurahkan atau dituangkan dalam bentuk butiran-butiran atau biji-bijian.

Kapal Bulk Carrier dibagai menjadi beberapa jenis. Berdasarkan tipe muatan yang

diangkut, bulk carrier dibagi menjadi :

1. Grain Carrier (mengangkut biji tumbuh-tumbuhan)

2. Ore Carier (mengangkut hasil tambang)

3. Coal Carrier (mengangkut batu bara)

Dengan kemajuan teknologi dan ilmu pengetahuan saat ini, bulk carrier

biasanya mengangkut lebih dari satu jeni muatan atau sering disebut dengan Multi

Purpose Bulk Carrier. Oleh karena itu terdapat beberapa jenis bulk carrier yang

mengangkut lebih dari satu jenis muatan, yaitu:

1. Oil-Ore Carrier

2. Coal-Ore Carrier

3. Oil-Bulk (Grain)-Ore Carrier

Selain berdasarkan tipe muatan yang diangkut, bulk carrier juga dibagi

menjadi beberapa jenis berdasarkan deadweight.

Tabel 2. Jenis bulk carrier berdasarkan DWT.

CLASS DWT (ton)

Small Bulker/Mini Bulker < 10000

Handy Size 10000-35000




Supramax 35000-59000

Panamax 60000-80000

Capsize > 80000

Very Large Bulk Carrier >200000

Kapal bulk carrier memiliki karakteristik antara lain:

1. Single deck

Karena penempatan muatan tidak dibatasi oleh ketinggian atau muatan paling

bawah tidak akan rusak karena menahan muatan yang diatasnya.

2. Kamar mesin di belakang

Bertujuan untuk mempermudah bongkar muat karena pada bagian parallel middle

body harus free dan menambah kapasitas ruang muat.

3. Dirancang khusus untuk mengangkut muatan curah

Oleh karena itu pada ruang muat tidak terdapat tonjolan-tonjolan agar

mempermudah bongkar muat.

4. Orientasi design adalah mengangkut muatan sebanyak-banyaknya namun

dibatasi oleh kedalaman di pelabuhan

5. Large Bulk Carrier




Gambar 6. Design ruang muat untuk large bulk carrier di mana LH adalah panjang ruang

muat. Nilai a berada dikisaran 40% - 50% Bmoulded dan rata-rata diambil 45%. Nilai b dikisaran

58%-70% LH dan rata-rata diambil 64%.

6. Terdapat Top Side Tank (TST) dan Hopper Side Tank (HST)

Agar muatan mudah untuk memadat dan bergeser ke posisi semula.

Gambar 7. Top Side Tank, dimana θ adalah top side angle dengan nilai 300, a adalah hatch side

girder dengan nilai 0.75 m, b adalah shelf plate sebesar 0.9 m, A adalah luas area TST sebesar

[(C+0.9)(C tgθ + 0.75)-(0.5 C tgθ C)], dan volume TST adalah 2.LH.A




Gambar 8. Hopper Side Tank (putih)

Penjelasan gambar HST :

a. α adalah HST angle sebesar 400-450

b. w = hatch width/2 + over lap

c. A adalah cross sectional area HST

A = ½ (B/2 – w) ((B/2 –w) tgα)

d. Volume HST = 2. Hatch width. A

7. Tutup plakah

Syarat tutup palkah adalah cepat dan kedap.

B. Cargo HoldVolume ruang muat tergantung pada jenis muatan dari bulk carrier. Untuk payload

yang sama, volume batu bara akan berbeda dengan volume yang dibutuhkan untuk

mengangkut gandum. Perbedaan volume ini biasanya digambarkan dalam bentuk koefisien

yang sering disebut specific volume. Koefisien ini memiliki nilai yang berbeda-beda untuk

tiap jenis muatannya.




Tabel 3. Nilai koefisien specific volume.

Jenis Muatan Nilai (ft3/ton)

Tumbuh-tumbuhan 58

Hasil tambang 14-20

Batu bara 48

Total kapasitas ruang muat untuk bulk carrier dapat diestimasi (estimation cargo

capacity) menggunakan rumus :

Di mana : LH = Panjang ruang muat

B = Lebar moulded kapal

DC = Depth moulded + ½ chamber – Depth of Double Bottom

CB(0.85H)= Coefisien blok pada 0.85 H.

= CB + ∆T. 1/10. T

C. Jenis Bulk Carrier1. Grain Carrier

Grain carrier adalah bulk carrier yang mengangkut muatan berupa biji tumbuh-

tumbuhan. Spesifikasi muatan untuk grain carrier antara lain :

Wheat (44-48 cbf/tons)

Jagung (45-49 cbf/tons)

Barlex (53-65 cbf/tons)

Gandum (65-67 cbf/tons)


Total Capacity = LH. B. DC. CB(0.85H). 1, 18



2. Ore CarrierOre carrier merupakan jenis bulk carrier yang mengangkut muatan berupa hasil

tambang. Spesifikasi muatan ore carrier yaitu:

Chrom (10-12 cbf/tons)

Besi (12-18 cbf/tons)

Mangan (18-25 cbf/tons)

Bauksit (35-45 cbf/tons)

3. Coal CarrierCoal Carrier merupakan jenis bulk carrier yang memuat muatan berupa batu

bara. Spesifikasi muatan coal carrier yaitu:

Batu bara (40-45 cbf/tons)




Kapal Pengangkut Kayu (Timber Carrier)

A. Gambaran UmumKapal pengangkut kayu merupakan kapal cargo yang muatannya adalah kayu.

Kayu yang dijadikan muatan dapat berupa gelondongan, papan, atau dapa juga berupa

balok. Istilah lain selain Timber Carrier adalah Log Carrier. Kapal ini memiliki

beberapa karakteristik antara lain:

1. Selain muatan diletakkan di dalam ruang muat, kayu juga diletakkan di atas

geladak.

2. Muatan diatas geladak setinggi ± 30%.

3. Muatan kayu di atas geladak dianggap sebagai bangunan atas karena muatan kayu

di atas geladak diikat dengan kuat sehingga menyatu dengan kapal. Hal ini

mengakibatkan kapal memiliki tambahan daya apung cadangan sehingga

freeboardnya lebih kecil.

4. Mempunyai hatch way yang besar dan hatch cover terbuat dari ponton agar dapat

menahan muatan kayu.

5. Alat bongkar muat diletakkan di atas plat form yang bertujuan agar derek tidak

terganggu muatan kayu pada saat proses bongkar muat.

6. Bentuk kapal seperti general cargo.

7. Double bottom sepanjang midship length dibagi secara melintang dan memanjang.

Karena KG besar (akibat muatan di atas geladak) sehingga MG kecil. Oleh karena

itu double bottom diisi ballast agar dapat mengimbangi muatan. Double bottom

dibagi secara memanjang dan melintang bertujuan mengurangi efek permukaan

bebas dari ballast. Ballast diisi saat muatan penuh.

8. Kamar mesin dapat diletakkan di belakang atau di tengah.

9. Selalu mempunyai forecastle dan poop.

Karena pada saat koreksi freeboard menggunakan seluruh bangunan atas

termasuk poop, forecastle, dan kayu yang terikat kuat di atas geladak.




Gambar 9. Kapal pengangkut kayu "Fri Wave"

Standar muatan untuk kapal pengangkut kayu berdasarkan bentuk kayu yang

diangkut. Standar muatan kayu tersebut berbeda-beda.

Tabel 4. Standar muatan kayu untuk kapal pengangkut kayu

Bentuk Muatan Nilai (cgf)

Balok 165

Papan 150

Gelondongan 120

Ruangan yang diperlukan :

Di dalam palkah sebesar 220 cbf/standard

Di atas geladak sebesar 200 cbf/standard

Nilai di dalam palkah lebih besar dikarenakan terdapat batasan panjang untuk

muatan yang ingin diletakkan di dalam palkah. Sedangkan di atas geladak tidak

terdapat batasan panjang yang menbatasi peletakkan muatan sehingga mengatur

muatan di atas geladak lebih mudah.

B. StrukturKapal pengangkut kayu memiliki struktur yang lebih kuat baik itu bagian

tutup palkah, knstruki geladak, dan konstruksi secara umum. Hal ini diakibatkan oleh:

1. Beban dari muatan di atas geladak.




2. Sarat yang lebih besar sehingga freeboard kecil dan mengakibatkan gaya

hidrostatik lebih besar.

Gambar 10. Perbedaan sarat pada kapal general cargo dan timber carrier.

C. Stabilitas1. Muatan kayu yang terikat kuat sehingga merupakan satu kesatuan dengan bagian

atas. Oleh karena itu, muatan kayu di atas geladak dianggap sebagai bangna atas.

Hal ini dapat menaikkan stabilitas bila kapal oleng pada sudut di mana kapal akan

tenggelam.

Gambar 11. Posisi kapal akan tenggelam ketika wl (biru) menyentuh geladak. Karena terdapat

kayu di atas geladak, maka kapal masi memiliki kembali ke posisi semula.

2. Pada oleng kecil (60-90), stabilitasnya lebih kecil.

3. Letak KM tidak boleh terlalu rendah.




D. FreeboardSebuah kapal tidak diperkenankan untuk mengangkut muatan kayu di atas

geladak melebihi 5% DWT, kecuali kapal tersebut memiliki Timber Certificate. Hal

tersebut dikarenakan sarat kapal pengangkut kayu berbeda dengan sarat kapal pada

umumnya yang nantinya mempengaruhi besar freeboard kapal. Freebaord timber

carrier lebih kecil daibandingkan dengan freeboard general cargo. Apabila rute

pelayaran kapal melewati suatu tempat yang memiliki musim dingin, maka pada saat

musim dingin, tinggi muatan di atas geladak tidak boleh lebih dari 1/3 B. Hal tersebut

dikarenakan adanya air yang membeku disekitaran kayu yang dimuat di atas geladak

sehingga menambah berat dari kapal tersebut.

Gambar 12. Load line mark untuk timber carrier (kiri) berbeda dengan load line mark untuk kapal pada umumnya (kanan).




Kapal Penangkap Ikan

A. Gambaran UmumDalam bidang perikanan, jenis kapal dipandang dari kegunaannya, dibedakan sbb :

1. Kapal penangkap ikan

2. Kapal pengolah ikan

3. Kapal yang tidak termasuk kedua di atas

Yaitu : - Kapal pengangkut hasil tangkapan

- Research and training vessel

Berdasarkan alat yang digunakan untuk menangkap ikan, kapal penangkap ikan dibedakan

menjadi :

1. Kapal ikan memakai tombak

2. Kapal ikan memakai jaring

3. Kapal ikan memakai pancing

Gambar 13. Kapal penangkap ikan menggunakan jaring.




B. Jenis-Jenis Kapal Penangkap Ikan

B.1. Kapal Penangkap Ikan Memakai TombakKapal penangkap ikan menggunakan alat tombak biasanya menangkap ikan yang

memiliki ukuran besar seperti ikan paus.

B.2. Kapal Penangkap Ikan Memakai JaringSistem jaring yang digunakan yaitu :

Seiner (Purse Seiner)

Purse seine adalah bentuk jaring dapat melingkar yang mempunyai tali kerut

yang melalui bagian bawah melewati yang melekat pada jaring bagian bawah yang

dapat ditarik atau dikerutkan. Sistem penangkapannya dapat menggunakan dua kapal

(two boat system) atau satu kapal (one boat system).

Gambar 14. Kapal menggunakan jaring seiner dengan two boat system.

Trawler

Sistem ini dimana jaring kantong ditarik di dalam kapal (ketika kapal dalam

kondisi bergerak) menelusuri permukaan perairan untuk menangkap ikan, udang

dan jenis demersal lainnya. Sistem ini sering disebut jaring tarik dasar.




Gambar 15. Proses penangkapan ikan menggunakan sistem trawler.

Drifnet & Gilnet

Drift-net adalah jaring yang berdiri dalam laut berderet panjang berpegangan

pada pelampung berupa potongan gabus sepanjang tepi atas jaring. Drift-net

merupakan sistem penangkap yang pasif. Artinya jaring tidak digerakkan, hanya

didiamkan saja dan ikan yang menerjang jaring akan terangkut.

Pada prinsipnya, tipe gil-net hampir sama dengan drift-net. Hanya saja, jaring

ini memakai pemberat pada tepi bawah jaring dan dipotong di dasar.

B.3. Kapal Penangkap Ikan Memakai Pancing

Kapal ini memiliki sistem dimana kapal menggunakan satu atau lebih tali atau

kail dengan rangkaian umpan dan kait. Panjang dan jumlah kail, umpan, dan kait

bervariasi tergantung ukuran kapal, jumlah crew, dan level mekanisasi kapal. Ikan

yang didapat tergantung pada umpan yang digunakan. Kecepatan kapal menentukan

seberapa dalam dan seberapa jauh jangkauan kail.

C. Pertimbangan Mendesain Kapal Penangkap IkanDalam mendesain sebuah kapal penangkap ikan, kita perlu mempertimbangkan beberapa

aspek, yaitu:




1. Jenis ikan yang akan ditangkap.

2. Fishing ground (daeranh penangkapan).

Untuk daerah penangkapan, faktor jauh dekat menuju tempat penangkapan itu

perlu diperhitungkan karena mempengaruhi berat consumable yang dihabiskan

seperti bahan bakar, kebutuhan-kebutuhan crew, dan bagaimana menyimpan ikan

yang telah ditangkap.

3. Alat penangkap ikan yang sesuai.

4. Lama operasi.

Selain faktor jauh-dekat lokasi penangkapan, lama operasi juga menentukan

bagaimana cara penyimpanan ikan yang telah ditangkap.

5. Jumlah crew.

6. Fasilitas tangkap.

Fasilias ini meliputi :

a. Pelayanan alat-alat

b. Derrick boom

c. Fair lass

d. Power Block


Resume Sesi I.docx

Documents

Transcript of Resume Sesi I.docx