Presentasi Rencana Shortcut Oleh Bappeda

7/21/2019 Presentasi Rencana Shortcut Oleh Bappeda

1/34


2/34

2

Sejarah Panjang Keberadaan Kereta Api Sumatera Barat.

Pemanfaatan dan Pengembangan Asset Infrastruktur.

Memperkuat Posisi Sumatera Barat dalam Jaringan KeretaApi Sumatera (Trans Sumatra Railway).

Efisiensi dan Keberlanjutan Sektor Transportasi Sumbar diMasa Depan.

Intregasi Pengembangan Teluk Bayur sebagai GerbangBarat

LATAR BELAKANG


3/34

Pembangunan Belanda 1887 1924 :

Sumatera Barat, 310,7 km (116,9 km)

Pembangunan Jepang 1942

1945 :Muaro Pekanbaru, 220 km

Pembangunan Indonesia 1977 1979 :

IndarungTeluk Bayur, 14 km

Perencanaan Jalan Kereta Api : 1873 1887

Ir. Cluyseaner

Ir. W. Verwey

JW. Ijzerman

RAJ. Snethkage

ANJ. Van Hees dll


4/34

4

IndarungPulau Air

Simpang Haru

Teluk Bayur

Lubuk Alung

Pariaman

Naras

Sungai Limau

Kayu Tanam

Padang Panjang

Batu Tabal

Solok

Sawahlunto

Muara Kalaban

Bukittinggi Payakumbuh

Limbanang Pekanbaru

Sejarah Pembangunan Jalan Kereta Api DanRencana Pengembangan Sumatera Barat

(1911)

(1908-Nop)

14 km

20,9 km

(1891-Juli)

68,3 km

52,6 km

(1892-Juli)

(1894-Jan)

(1892-Okt)

23,5 km

7 km

Muara Sijunjung

(1924-Feb)

26 km

4,7 km

(1945)

220 km

(1942-1945)

(1891-Nop)

19,2 km

33 km

(1896-Okt)

(1921-Juni)20 km

Emma Haven (1892-Mar)

(1979-Nop)7 km 14,5 km

1. 1873-1924 Statspoor Wagen Sumatras West Kust

2. 8 Maret 1942 s/d15 Agustus 1945 Seibu

Sumatera Tetsudo (Jepang),

3. (1945-2003) DKARIPNKAPJKA PT.KA

(1888-Mar)

(1887-Sept)

Duku


5/34

5

Asset PT. KAI Sumbar

1. Locomotive Loc : BB204 12 layak, 2 operasional

Steam CC-133/5 rusak berat

2. Gerbong - Coaches (12 unit)

Presiden : 1 unit

Executive : 1 unit Biasa/KP : 1 unit

Economy : 8 unit

Kereta ukur : 1 unit

3. Gerbong Barang - Wegen Gerbong Terbuka : 2 unit (baik)

Kerangka Terbuka : 2 unit (rusak)

4. Railway : 230 km

5. Bridges : 138 unit

6. Stations : 18 unit


6/34

6

1

3

4

2

Sumbar dengan pelabuhan Teluk Bayur merupakan satu-satunya

gerbang Sumatra ke arah barat (Eropa, Africa)

Menjadi komplementer dengan provinsi lain di Sumatra

bagian tengah (Riau, Jambi, Bengkulu);

Potensi angkutan barang bulk/curah bagi kereta api Sumbar:

mineral batubara (PT Karbindo, Kiliranjao, PT AIC, Parambahan),

batubara di perbatasan Riau/Jambi: Logas, Cerenti, Sinamar,

Mampunpandan dll; CPO (Naras, Kab Solok, Kab Sijunjung,

Dharmasraya dan Riau, Jambi);

Inbound traffic (Telukbayur), distribusi ke

Riau, Jambi, Bengkulu.


7/34

1. PENGANGKUTAN BARANG KE PADANG

a) Hasil Tambang (Batubara, bijih besi, batu kapur, dll)b) Hasil Kebun (Sawit/CPO, Karet, dll)

2. DISTRIBUSI KE ARAH KABUPATEN DI SELATAN ---JAMBI

a) Angkutan Industri (Semen, BBM, dll)

b) Angkutan barang Import (Pupuk, dll)

3. ANGKUTAN PENUMPANG/WISATA

7


8/34

8


9/34

Material Stock (Tons) Production

Coal 967,309,752.57 24,934,588.92

Sulphur 100.00 0.00

Copper 5,000.00 0.00

Lead 1,208,275.00 0.00

Gold 7.13 0.00

Limestones 7,494,530,964.38 33,889,453.00

Jewel 166,250.00 4.20

Batusabak 9,875,000.00 0.00

Dolomite 13,750,000.00 15,236.00

Granite 161,523,231,511.32 285.00

Calcite 2,500,000.00 0.00Kaolin 20,625,000.00 0.00

Marble 426,249,400.13 19,567.00

Obsidian 4,948,250.00 90,125.03

Pasirkuarsa 65,593,750.00 0.00

Silica 5,720,753.30 4,961,388.00

Clay 119,844,271.60 3,904,315.00

Alum 30,250.00 0.00Tras 20,380,625.00 0.00

9

PERTAMBANGAN


10/3410

LOKASI PERTAMBANGAN

SUMATERA BARAT


11/3411

PENYEBARAN LOKASI

PERKEBUNAN DI

SUMATERA BARAT


12/3412

No JENIS KOMODITI

T HUN

2007

2012

1 ANGKUTAN HASIL TAMBANGa) Batubara 687.405 3.700.000

b) Bijih besi 48.403 485.403

2 ANGKUTAN HASIL PERTANIAN DANPERKEBUNAN

a) Sawit 1.210.096 1.754.639

b) Karet 57.863 63.649

c) Hasil Kebun Lainnya 34.277 38.601

3 ANGKUTAN HASIL INDUSTRI

a) Semen 588.846 1.055.570

b) BBM 208.169 224.256

4 ANGKUTAN LAINNYA

a) Pupuk (bersubsidi) 47.765 34.630

J U M L A H 2.882.824 7.356.748


13/3413

IndarungPulau Air

SimpangHaru

Teluk Bayur

Lubuk Alung

Pariaman

Naras

Sungai Limau

Kayu Tanam

Padang Panjang

Batu Tabal

Solok

Sawahlunto

Muara Kalaban

Bukittinggi Payakumbuh

Limbanang Pekanbaru

(1911)

(1908-Nop)

14 km

20,9 km

(1891-Juli)

68,3 km

52,6 km

(1892-Juli)

(1894-Jan)

(1892-Okt)

23,5 km

7 km

Muara Sijunjung(1924-Feb)

26 km

4,7 km

(1945)

220 km

(1942-1945)

(1891-Nop)

19,2 km

33 km

(1896-Okt)

(1921-Juni)20 km

Emma Haven (1892-Mar)

(1979-Nop)7 km 14,5 km

1. KA Wisata PadangPariaman (2007.)

2. KA Wisata PadangPadang Panjang (2008 .)

3. Kereta Bandara DukuBandara

2. Kereta Kota Padang Pulau AirDuku

3. Shortcut PadangSolok4. Muaro SijunjungDharmasraya (Sungai Rumbai)

(1888-Mar)

(1887-Sept)

DukuBIM 5 km

?tunnel?

Dharmasraya

?


14/3415

Rel bergigi di Sumbar

Jalur kereta api di Sumbar mengalami bottleneck33km

berupa rel bergigi antara KayutanamBatutabal ;

Rel bergigi harus dioperasikan karena tanjakan alam

terlalu tinggi (lebih dari 70 ) sehingga gaya adhesi

tidak mampu lagi untuk menggerakkan kereta api;

Lokomotif untuk rel bergigi juga khusus dengan roda gigipenggerak ditengah. Loko jenis ini dibuat oleh SLM

(Swiss) dengan harga mahal (+ 5 x harga lok biasa);

Fenomena alam ini membuat pengoperasian kereta api

melalui rute Padangpanjang menjadi mahal karenakapasitas lintas terbatas dan harus menggunakan

lokomotif khusus untuk rel bergigi.


15/34

16

Pengembangan Kereta Api Sumatera Barat

Short cut

Shortcut Padang Solok

1. Study kelayakan sudah2. DED belum ada (Rp.5 M)

3. Fisik Rp. 150 M

Potensi angkutan kereta api

ke Teluk Bayur :

Batubara (Jambi,Riau)

CPO (Sumbar, Jambi)

Karet (Sumbar, Jambi)

Logging dan Biji Besi

difik i


16/3417

JALUR C NORWEST Dengan Modifikasi


17/3418

RENCANA SHORTCUT PADANG - SOLOK


18/3419

1

2

3

4

Dorongan untuk pembuatan shortcut

Vital bagi Sumbar, sebagai connection antara pantai

barat (Telukbayur) dgn Sumatera bagian tengah danselat Malaka

Shortcut adalah suatu keharusan konstruksi (no

other alternative);

Asset KA sudah ada, shortcut hanya sebagai

perluasannya (extension);

Integrasi ke Trans Sumatra Railway.


19/34

1

2

Perbandingan luas lahan untuk

Jalur KA dan Kapasitas Angkut

jauh lebih unggul Kereta Api3

4

Penghematan biaya pemeliharaan Jalan PadangSolok

Sungai Rumbai: Panjang jalan Padang - Solok 78 Km

dengan LHR 6.000-10.000 kendaraan/hari dan kendaraan

besar (angkutan barang) lebih banyak sehingga biayapemeliharaan jalan tinggi

Penghematan Bahan Bakar Minyak, Jika satu rangkaian kereta api barang bisa mengangkut 2.000 ton, maka

berapa liter BBM yang bisa dihemat, dibandingkan dengan pengangkutan 2.000 ton barang dengan truk.

Sebagai contoh, Lokomotif jenis CC 201 dengan konsumsi BBM 3,5 Liter/Km. Maka, satu rangkaian KA

yang ditarik dua Lokomotif, mampu memindahkan barang 2.000 ton, Sungai Rumbai - SolokPadang dan

sebaliknya dengan konsumsi BBM 3,5 Liter x 2 Lok x 100 Km = 700 Liter. Bandingkan, bila 2.000 ton itudiangkut dengan truk seperti selama ini, maka 100 truk yang harus beroperasi dan 3.000 liter BBM yang

dikonsumsi

Konektivitas dengan Outlet Utama

Pelabuhan Teluk Bayur


20/34


21/3422

LAHAT

LBK.ALUNGSAWAHLUNTO

BESITANG

BINJAI

BELAWAN

MEDANTEBINGTINGGI

KISARAN

TG.BALAISIANTAR

RANTAUPRAPAT

PRABUMULIH

MUARAENIMLUBUKLINGGAU

BATURAJA

KERTAPATI

TG.KARANG

TARAHAN

TAMBANGLOAP

DIVRE I

SUMATERA UTARA

DIVRE II

SUMATERA BARAT

DIVRE III

SUMATERA SELATAN

HARBOUR

PADANGINDARUNG

PADANGPANJANG

Telukbayur, the only gateway

at the Indian Ocean

(for Africa & European market)


22/34

23

KONDISI EXISTING PELABUHAN TELUK BAYUR

PT. (Persero) PELABUHAN INDONESIA II

CABANG TELUK BAYUR

KONDISI EXISTING PELABUHAN TELUK BAYUR


23/34

24

PENT H P N PENGEMB NG N PEL BUH N TELUK B YUR

First phase : + 12,5 Ha

Second phase : + 7 Ha

Third phase : + 12,5 Ha

Fourth phase : + 8 HaFifth phase : + 1000 M


24/34

25

1. Perbaikan Standard Pelayanan Internasional

2. Gantry Crane (satu)

3. Pengerukan alur dari 9 menjadi 11 meter4. Reklamasi

Gantry Crane

RENC N PEMB NGUN N PEL BUH N TELUK B YUR


25/34

26

PERATURAN PRESIDEN REPUBLIK INDONESIANOMOR 67 TAHUN 2005

TENTANG

KERJASAMA PEMERINTAH DENGAN BADAN USAHA

DALAM PENYEDIAAN INFRASTRUKTUR


26/34

Proyek Kerjasama Penyediaan Infrastruktur antara Menteri/ Kepala

Lembaga/ Kepala Daerah dengan Badan Usaha dilakukan dengan

tujuan untuk :

Mencukupi kebutuhan pendanaan secara berkelanjutandalam Penyediaan Infrastruktur melalui pengerahan dana

swasta; Meningkatkan kuantitas, kualitas dan efisiensi pelayanan

melalui persaingan sehat;

Meningkatkan kualitas pengelolaan dan pemeliharaandalam Penyediaan Infrastruktur;

Mendorong digunakannya prinsip pengguna membayarpelayanan yang diterima, atau dalam hal-hal tertentumempertimbangkan kemampuan membayar pengguna.


27/34

Jenis Infrastruktur yang dapat dikerjasamakan dengan Badan

Usaha mencakup :

Infrastruktur transportasi, meliputi pelabuhan laut, sungai atau danau,bandar

udara, jaringan rel dan stasiun kereta api; Infrastruktur jalan, meliputi jalan tol dan jembatan tol; Infrastruktur pengairan, meliputi saluran pembawa air baku; Iinfrastruktur air minum yang meliputi bangunan pengambilan air

baku, jaringan transmisi, jaringan distribusi, instalasi pengolahan air minum; Infrastruktur air limbah yang meliputi instalasi pengolah air limbah,

jaringan pengumpul dan jaringan utama, dan sarana persampahan

yang meliputi pengangkut dan tempat pembuangan; Infrastruktur telekomunikasi, meliputi jaringan telekomunikasi; Infrastruktur ketenagalistrikan, meliputi pembangkit, transmisi atau

distribusi tenaga listrik; dan Infrastruktur minyak dan gas bumi meliputi pengolahan,

penyimpanan, pengangkutan, transmisi, atau distribusi minyak dan

gas bumi.


28/34

IDENTIFIKASI DAN PENETAPAN PROYEK YANG DILAKUKAN

BERDASARKAN PERJANJIAN KERJASAMA

Menteri/ Kepala Lembaga/ Kepala Daerah melakukan identifikasiproyek-proyek Penyediaan Infrastruktur yang akan dikerjasamakandengan Badan Usaha, dengan mempertimbangkan paling kurang:

Kesesuaian dengan rencana pembangunan jangka menengah nasional/daerah

dan rencana strategis sektor infrastruktur; Kesesuaian lokasi proyek dengan Rencana Tata Ruang Wilayah; Keterkaitan antarsektor infrastruktur dan antarwilayah; Analisa biaya dan manfaat sosial.

Setiap usulan proyek yang akan dikerjasamakan harus disertai dengan : Pra studi kelayakan; Rencana bentuk kerjasama; Rencana pembiayaan proyek dan sumber dananya; dan Rencana penawaran kerjasama yang mencakup jadwal, proses dan cara

penilaian.


29/34

PERJANJIAN KERJASAMA

Perjanjian Kerjasama paling kurang memuat ketentuan mengenai:

lingkup pekerjaan; jangka waktu; jaminan pelaksanaan; tarif dan mekanisme penyesuaiannya; hak dan kewajiban, termasuk alokasi resiko; standar kinerja pelayanan; larangan pengalihan Perjanjian Kerjasama atau penyertaan saham pada Badan Usaha

pemegang Perjanjian Kerjasama sebelum Penyediaan Infrastruktur beroperasi secarakomersial; sanksi dalam hal para pihak tidak memenuhi ketentuan perjanjian; pemutusan atau pengakhiran perjanjian; laporan keuangan Badan Usaha dalam rangka pelaksanaan perjanjian, yang diperiksa

secara tahunan oleh auditor independen, dan pengumumannya dalam media cetak yangberskala nasional;

mekanisme penyelesaian sengketa yang diatur secara berjenjang, yaitu musyawarahmufakat, mediasi, dan arbitrase/ pengadilan; mekanisme pengawasan kinerja Badan Usaha dalam pelaksanaan perjanjian; pengembalian infrastruktur dan/ atau pengelolaannya kepada Menteri/ Kepala

Lembaga/ Kepala Daerah; keadaan memaksa; hukum yang berlaku, yaitu hukum Indonesia.


30/34

PENYEDIAAN INFRASTRUKTUR BERDASARKAN

IZIN PENGUSAHAAN

Pengadaan Badan Usaha dalam Penyediaan Infrastrukturberdasarkan izin Pengusahaan dilakukan melalui lelangizin (auction).

Badan Usaha yang prakarsa Proyek Kerjasamanya diterima

oleh Menteri/ KepalaLembaga/ Kepala Daerah, diberikankompensasi.

Kompensasi sebagaimana dimaksud pada ayat (1), dapatberbentuk :

pemberian tambahan nilai; atau pembelian prakarsa proyek kerjasama termasuk Hak

Kekayaan Intelektual yang menyertainya oleh Menteri/Kepala Lembaga/ Kepala Daerah atau olehpemenangtender.


31/34

PERMASALAHAN YANG DIHADAPI

1. KA Wisata Padang-Padang Panjang-Sawahlunto.

- Dibutuhkan Penggantian Bantalan Kayu Jembatansebanyak 1.000 Batang (Rencana APBD 2008-2009)

- Padang Panjang-Sawahlunto 3.000 Batang (APBNP)2008

- Perbaikan Jalan REL Longsor di Kayutanam (Belumada Alokasi Dana)

Perbaikan Lereng Longsor antara Lubuk Alung-PadangPanjang (Belum ada Alokasi Dana)

Perbaikan Stasiun oleh Pemkab/Pemkot belum


32/34

2. KA Bandara ke BIM

- Pada saat ini Pemerintah Sumatera Barat telahmelaksanakan Studi Kelayakan dan AMDAL, DED

dan Pembebasan Lahandirencanakan selesai 2009dengan Dana APBD.

- Untuk Pembangunan Konstruksi belum ada AlokasiDana, diharapkan Pembiayaannya dari Pemerintahan

Pusat.


33/34

3. Pembangunan Shotcurt dari Pauh Lima (Padang)-Solok

-


34/34

Presentasi Rencana Shortcut Oleh Bappeda

Documents

Transcript of Presentasi Rencana Shortcut Oleh Bappeda