PENGEMBANGAN SARANA DAN PRASARANA TRANSPORTASI …

PENGEMBANGAN SARANA DAN PRASARANA TRANSPORTASI PERKOTAAN

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT

DIREKTORAT BINA SISTEM TRANSPORTASI PERKOTAAN DISAMPAIKAN PADA

RAPAT KOORDINASI TEKNIS PERHUBUNGAN DARAT YOGYAKARTA, OKTOBER 2014

PROFIL

KAWASAN PERKOTAAN DI INDONESIA

Potret Kota di Indonesia

• Daerah Otonom di Indonesia

34 Provinsi,

412 Kabupaten,

92 Kota (tidak termasuk DKI Jakarta)

(Sumber : Undang –Undang Republik Indonesia Otda kemendagri Nomor 20 - 24 Tahun 2012, Nomor 2-8

Tahun 2013, Nomor 12, 13, dan 16 Tahun 2013)

93 Kawasan Perkotaan Utama di Indonesia

Kota Otonom sebanyak 92 kota + DKI Jakarta, terdiri dari :

Kota Metropolitan : 11 kota;

Kota Besar : 15 kota;

Kota Sedang : 56 kota;

Kota Kecil : 11 kota.

0

500

1000

1500

2000

2500

30001.

Jak

arta

2.S

ura

bay

a

3.B

ekas

i

4.B

and

un

g

5.M

edan

6.Ta

nge

ran

g

7.D

epo

k

8.P

alem

ban

g

9.Se

mar

ang

10.T

ange

ran

g Se

lata

n

11

.Mak

assa

r

12

.Bo

gor

13.B

atam

14.B

and

ar L

amp

un

g

15.P

adan

g

16.M

alan

g

17.S

amar

ind

a

18

.Ban

jarm

asin

19

.Pek

anb

aru

20.T

asik

mal

aya

21.C

imah

i

22

.Jam

bi

23.B

alik

pap

an

24.P

on

tian

ak

25

.Yo

gyak

arta

26.S

eran

g

Jum

lah

Pe

nd

ud

uk

(dlm

rib

uan

) KOTA METROPOLITAN DAN BESAR

KOTA METROPOLITAN

KOTA BESAR

10.000

Sumber : BPS Masing-Masing Kota Tahun 2012/2013

Wilayah Anglomerasi di Indonesia

Source: CMEA, 2011

MEBIDANGRO

Population : 3.9 million

Area : 2,750 km2

JABODETABEK

Population : 28 million

Area : 6,683 km2

BANDUNG RAYA


Area : 3,383 km2

GERBANG KERTASUSILA


Area : 2,117 km2

SARBAGITA


Area : 724 km2

MAMMINASATA


Area : 2,462 km2

KEDUNGSEPUR


Area : 3,269 km2

PALEMBANG RAYA


Area : 1,134 km2

KARTAMANTUL


Area : 1,114 km2

CIAYUMAJAKUNNG


Area : 1,026 km2

BANJAR BAKULA


Area : 3,405 km2

6

PERMASALAHAN

TRANSPORTASI PERKOTAAN

DI INDONESIA

8

2. Belum memadainya kualitas pelayanan angkutan umum.

1. Tingginya tingkat penggunaan kendaraan pribadi mengakibatkan penggunaan ruang jalan tidak efektif & efisien sehingga mengakibatkan kemacetan lalu lintas.

PERMASALAHAN TRANSPORTASI SAAT INI

9

KONDISI EKSISTING

3. Peningkatan pencemaran udara sebagai akibat meluasnya kemacetan lalu lintas.

10

KONDISI EKSISTING

4. Rendahnya disiplin berlalu lintas, antara lain : Persimpangan, Terminal, Halte, Parkir.

Angkutan Umum “Ngetem” Menaikkan & Menurunkan penumpang di sembarang tempat

11

PENUMPANG BERLEBIH MENYEBERANG TIDAK PADA TEMPATNYA

MELAWAN ARUS BERKENDARA SAMBIL BERMAIN HANDPHONE

KEBIJAKAN

DALAM PENGEMBANGAN

TRANSPORTASI PERKOTAAN

FOKUS: 5 PILAR KEBIJAKAN (Push – Pull Policies)

Peningkatan Peran

Angkutan Umum

(Prioritasi)

Manajemen dan Rekayasa

Lalu Lintas (MRLL)

Penurunan Polusi Udara dan Suara

Transportation Demand

Management (TDM)

Pengembangan Non Motorized

Transport (NMT)

Pengembangan Transit System atau

TOD

Pengembangan Jaringan dan infrastruktur

Angkutan Umum Masal

Perbaikan Intermodalitas dan

Aksesibilitas Angkutan Umum

Perbaikan Sistem Kepemilikan

Angkutan Umum

Perbaikan Kapasitas Jalan

Penerapan ATCS / ITS

Manajemen Lalu Lintas

ANDALALIN

Gasifikasi

Pemanfaatan Energi Alternatif

Penerapan Teknologi Ramah

Lingkungan (green transport -

environmentally friendly)

ERP

Perparkiran (Parking Policy)

Dis-incentive using private car

Pengembangan Fasilitas Pejalan

Kaki

Pengembangan Jalur Sepeda

Car free day

5 Pilar kebijakan dilaksanakan secara paralel (dalam satu paket kebijakan) untuk menuju keberhasilan transportasi perkotaan yang berkelanjutan

1 1 2 3 4 5

PILAR 1:

PENINGKATAN PERAN ANGKUTAN UMUM (PRIORITAS)

PENGEMBANGAN BRT di semua Ibu Kota Provinsi dan Kota Besar

PEMISAHAN LAJUR/JALAN antara kendaraan pribadi dan angkutan umum

di kota besar dan kota metropolitan (dedicated public transport

infrastructure).

INTEGRASI SIMPUL DAN LAYANAN ANGKUTAN UMUM BERBASIS JALAN

dengan simpul lainnya (Bandara, Pelabuhan dan Stasiun KA) yang didukung

dengan infrastruktur Non Motorized Transport (NMT) (sepeda dan pejalan kaki

yang memadai)

PERBAIKAN SISTEM KEPEMILIKAN ANGKUTAN UMUM

Penyelenggaraan angkutan yang berbadan hukum seperti koperasi,

perusahaan, Badan Layanan Umum (BLU), Badan Usaha Milik Daerah

(BUMD), Kerjasama Pemda dan Badan Usaha Milik Negara (BUMN), dan

Konsorsium pengusaha angkutan umum.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT adalah peruntukkan lahan campuran

berupa perumahan/perdagangan yang direncanakan untuk memaksimalkan

akses angkutan umum.

PILAR 2:

MANAJEMEN DAN REKAYASA LALU LINTAS (MRLL)

PERBAIKAN KAPASITAS JALAN:

Penyediaan jalur/jalan khusus angkutan umum;

Penyediaan jalur khusus sepeda motor/sepeda

PENERAPAN ATCS / ITS

di semua Ibu Kota Provinsi, Kota Besar, kota-kota yang sudah menerapkan

BRT dan kota-kota yang berada pada jalur logistik nasional(

MANAJEMEN LALU LINTAS:

Larangan Parkir di Jalan Nasional dan Jalan Provinsi;

Pengendalian lalu lintas di ruas jalan dan persimpangan;

Penyediaan Fasilitas Pejalan Kaki yang mendukung aksesibilitas

pengguna angkutan umum.

ANDALALIN

Kewajiban melaksanakan ANDALALIN pada setiap pengurusan IMB untuk

pembangunan pusat kegiatan, perumahan, permukiman dan infrastruktur

yang menimbulkan bangkitan dan tarikan lalu lintas.

PILAR 3:

PENURUNAN POLUSI UDARA DAN SUARA

GASIFIKASI

Gasifikasi angkutan umum pada kota-kota yang memiliki jaringan

pipa gas/SPBG.

PEMANFAATAN ENERGI ALTERNATIF

Penerapan APILL Tenaga Surya;

Penerapan penerangan jalan umum (PJU) Tenaga Surya;

Penggunaan Bio Solar untuk angkutan umum (saat ini sudah diterapkan

di Kota Bogor).

PENERAPAN TEKNOLOGI RAMAH LINGKUNGAN (GREEN TRANSPORT -

ENVIRONMENTALLY FRIENDLY)

Penelitian pemanfaatan kendaraan bermotor bertenaga listrik.

PILAR 4:

TRANSPORTATION DEMAND MANAGEMENT (TDM)

PEMBATASAN LALU LINTAS:

Pembatasan lalu lintas tanpa dan dengan pengenaan retribusi pengendalian

lalu lintas)

KEBIJAKAN PERPARKIRAN (PARKING POLICY)

Penerapan pembatasan parkir di pusat kota;

Pengenaan tarif parkir yang lebih tinggi pada kawasan pusat kota;

Pembangunan Park and Ride pada simpul-simpul angkutan massal.

PEMBATASAN KENDARAAN (DIS-INCENTIVE USING PRIVATE CAR)

Pembatasan penggunaan kendaraan pribadi (pembatasan penggunaan

sepeda motor, penerapan 3 in 1 dan 4 in 1).

PENERAPAN ERP

PP 32 Tahun 2011 Tentang MRLL, ANDALALIN dan Manajemen

Kebutuhan Lalu Lintas;

PP 97 tahun 2012 tentang Retribusi Pengendalian Lalu Lintas.

PILAR 5:

PENGEMBANGAN NON MOTORIZED TRANSPORT (NMT)

PENGEMBANGAN FASILITAS PEJALAN KAKI

Pengembangan fasilitas pejalan kaki di perkotaan .

PENGEMBANGAN JALUR SEPEDA

Pengembangan jalur sepeda di pusat pendidikan ;

Pengembangan jalur sepeda pada kawasan-kawasan khusus di

perkotaan .

HARI BEBAS KENDARAAN CAR FREE DAY

Public transport day;

One day no car;

Car free day.

PERAN DIREKTORAT BSTP DALAM

PENGEMBANGAN TRANSPORTASI PERKOTAAN

PERAN

DIREKTORAT BINA SISTEM TRANSPORTASI PERKOTAAN

BIMBINGAN TEKNIS:

Asistensi langsung;

Rapat koordinasi dan fasilitasi;

Penyelenggaraan Wahana Tata Nugraha;

Penyelenggaraan bimbingan teknis.

BANTUAN TEKNIS:

Penyusunan rencana induk LLAJ perkotaan;

Penyelenggaraan Angkutan Umum Massal dan fasilitas pendukungnya;

Penerapan fasilitas pejalan kaki dan jalur sepeda;

Penerapan APILL adaptif/responsif, ATCS/ITS;

Peningkatan kinerja lalu lintas di jalan nasional perkotaan

Penyelenggaraan angkutan pemadu moda;

Penyelenggaraan angkutan sekolah, kampus dan umum perkotaan;

Penerapan fasilitas integrasi moda.

IMPLEMENTASI DAN LANGKAH-LANGKAH YANG TELAH DILAKUKAN

PENGEMBANGAN ANGKUTAN UMUM MASSAL BERBASIS JALAN (Sistem Transit)

N0 KOTA NAMA TAHUN

1 DKI Jakarta **) TransJakarta 2004

2 Batam *) Bus Pilot Project 2005

3 Bogor *) Trans Pakuan 2006

4 Bandung Trans Metro Bandung 2006

5 Yogyakarta Trans Jogja 2007

6 Semarang Trans Semarang 2009

7 Pekanbaru Trans Metro 2009

8 Manado Trans Kawanua 2009

9 Gorontalo Trans Hulontalangi 2010

10 Palembang Trans Musi 2010

11 Surakarta/Solo *) Batik Solo Trans 2010

12 Ambon Trans Amboina 2011

13 Denpasar/Sarbagita Trans Sarbagita (Aglomerasi) 2011

14 Bandar Lampung **) Trans Bandar Lampung 2011

15 Tangerang *) Trans Jabodetabek Tangerang 2012

16 Bekasi *) Angkutan Perbatasan Terintegrasi Busway (APTB) 2012

17 Padang Trans Padang 2013

*) Bukan ibukota Propinsi; **) Non APBN

Yogya Bogor Palembang

Solo

Pekanbaru

Semarang

Gorontalo Manado

Bandung

Batam

KOTA – KOTA YG MENERAPKAN SISTEM TRANSIT DI INDONESIA

23

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT

24

Pengembangan Sistem Transit (BRT) menuju Angkutan Massal berbasis jalan pada Kawasan Perkotaan Aglomerasi

PENYEDIAAN ANGKUTAN MASSAL BERBASIS JALAN (2014)

1. Kawasan Perkotaan Mebidangro;

2. Kawasan Perkotaan Bandung Raya;

3. Kawasan Perkotaan Jabodetabek;

4. Kawasan Perkotaan Surabaya Metropolitan Area;

5. Kawasan Perkotaan Maminasata;

6. Kawasan Perkotaan Sarbagita;

ANGKUTAN PEMADU MODA

No. BANDARA KOTA/KAB. JUMLAH (UNIT)

TAHUN

1.

Bandara Sultan Hasanudin Makasar 5 2011

Bandara International Lombok Lombok 5

2.

Bandara Sam Ratulangi Manado 5

2012 Bandara Sentani Jayapura 3

Bandara Belimbingsari Banyuwangi 2

3.

Bandara International Kuala Namu Medan 5

2013

Bandara Djalaludin Gorontalo 3

Bandara Depati Amir Pangkal Pinang 2

4.

Bandara Supadio Pontianak 3

2014 Bandara Sam Ratulangi Manado 5

Bandara Depati Amir Pangkal Pinang 2

Dampak Sosial Ekonomi DA IMPLEMENTASI ATCS ATCS (Area Traffic Control System) telah diimplementasikan di 24 Kota, antara lain :

2005 : Bekasi

2006 : Surabaya (Jatim), Bandung (Jabar), Jakarta dan Batam (Kepri)

2007 : Tegal (Jateng), Malang (Jatim)

2008 : Bukit Tinggi (Sumbar) , Manado (Sulut), Balikpapan (Kaltim) dan Pontianak (Kalbar)

2009 : Sragen (Jateng)

2010 : Surakarta (Jateng) dan Bogor (Jateng)

2011 : Jakarta (upgrade), Samarinda (Kaltim), Tangerang dan Sarbagita (Bali)

2012 : Medan (Sumut) and Yogyakarta, Bandung (lanjutan), Samarinda (lanjutan),

Sarbagita (lanjutan), Surakarta (lanjutan)

2013 : Medan (lanjutan), Padang, Bandung (lanjutan), Yogyakarta (lanjutan), Samarinda (lanjutan)

dan Sarbagita (lanjutan)

2014 : Medan, Padang, Batam, Bandar Lampung, Bandung, Yogyakarta, Pekalongan dan Sarbagita

DENPASAR SURAKARTA

RUANG PENGENDALI ATCS

BANDUNG

BOGOR TEGAL MEDAN

2010: Bukittinggi dan Sragen;

2011: Surakarta;

2012: Surakarta, Bogor, dan Palembang;

2013: Bogor dan Palembang;

2014: Bogor dan Palembang.

Fasilitas Pejalan Kaki, Jalur Khusus sepeda,

dan Fasilitas Integrasi

Before and After Bukittinggi

Before and After Bogor

Palembang

TAHUN BUS SEKOLAH (unit)

BUS KAMPUS (unit)

BUS UMUM (unit)

JUMLAH (unit)

2006 0 15 5 20

2007 40 8 2 50

2008 35 34 6 75

2009 36 30 4 70

2010 3 31 4 38

2011 30 14 6 50

2012 31 5 9 45

2013 39 7 13 60

TOTAL 408

Bus Sekolah, Kampus dan Angkutan Umum Perkotaan (Tahun 2006-2013)

UNIVERSITAS ISLAM BATIK (UNIBA) SURAKARTA

KRITERIA PROPINSI, KABUPATEN/KOTA

PENERIMA BANTUAN TEKNIS

1. KOMITMEN KEPALA DAERAH DALAM PENGEMBANGAN TRANSPORTASI PERKOTAAN

2. MEMPUNYAI RENCANA PENGEMBANGAN TRANSPORTASI PERKOTAAN (DILENGKAPI DENGAN FS, DED DAN PENTAHAPAN PELAKSANAAN)

3. SECARA AKTIF IKUT SERTA DALAM KEGIATAN PENGHARGAAN YANG DILAKSANAKAN OLEH KEMENTERIAN PERHUBUNGAN SEPERTI WTN, AKUT, PENGUJI TELADAN

4. ADANYA KESIAPAN DAERAH UNTUK MENERIMA ASSET, MENGOPERASIKAN, MEMELIHARA DAN MENGEMBANGKANNYA

PROSEDUR PENGAJUAN

BANTUAN TEKNIS

USULAN KAB/KOTA

DISHUB PROPINSI

DIT. BSTP Ditampung dalam Usulan Satuan 1 Satker Propinsi

Pembahasan Dit. BSTP, Propinsi Desember : N-2 tahun

Februari : N-1 tahun

Nop : N-2 tahun

Terima

Kasih

PENGEMBANGAN SARANA DAN PRASARANA TRANSPORTASI …

Documents

Transcript of PENGEMBANGAN SARANA DAN PRASARANA TRANSPORTASI …