Modul 4 - Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng Dan Pemilihan Metode … · 2019. 3. 2. · Modul 4...

Modul 4 - Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng Dan Pemilihan Metode Penanganan

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalani

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI.......................................................................................................................i

DAFTAR TABEL .............................................................................................................. iii

DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................... iv

PENDAHULUAN..............................................................................................................1

1.1 Latar Belakang............................................................................................1

1.2 Diskripsi Singkat .........................................................................................3

1.3 Manfaat Modul Bagi Peserta......................................................................3

1.4 Tujuan Pembelajaran .................................................................................3

1.5 Kompetensi Dasar ......................................................................................4

1.6 Indikator Keberhasilan ...............................................................................4

1.7 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok .........................................................5

KEGIATAN BELAJAR 1 .....................................................................................................7

MANAJEMEN LERENG TERHADAP BENCANA LONGSOR................................................7

2.1 Umum ............................................................................................................7

2.2 Program Kerja dalam Manajemen Lereng terhadap Bahaya Longsor ...........7

Rangkuman ..............................................................................................................18

Latihan......................................................................................................................18

KEGIATAN BELAJAR 2 ...................................................................................................19

TINJAUAN DETAIL LERENG DAN SISTEM PERINGATAN DINI........................................19

3.1 Tinjauan Lereng Skala Makro .......................................................................19

3.1.1 Dasar Pemikiran ...................................................................................19

3.2 Tinjauan Lereng Skala Mikro........................................................................28

Rangkuman ..............................................................................................................30

Latihan......................................................................................................................30


KLASIFIKASI LERENG, IDENTIFIKASI KERUNTUHAN LERENG DAN PROSEDURPERENCANAAN LERENG JALAN....................................................................................31


Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalanii

4.1 Klasifikasi Lereng dan Identifikasi Longsoran...............................................31

4.2 Implementasi Manajemen Lereng ...............................................................33

4.3 Identifikasi Keruntuhan Lereng....................................................................41

4.4 Prosedur Perencanaan Lereng Jalan ............................................................47

4.5 Ketersediaan Bahan dan Peralatan Pendukung ...........................................51

4.6 Perumusan Hasil Perencanaan Lereng Jalan................................................54

Rangkuman ..............................................................................................................58

Latihan......................................................................................................................58


PENANGGULANGAN GERAKAN TANAH PADA DAERAH POTENSI LONGSOR...............59

5.1 Prinsip Dasar ................................................................................................59

5.3 Pencegahan..................................................................................................60

5.2 Metode Penanggulangan .............................................................................61

5.5 Data Geoteknik dalam Penanggulangan Longsoran ....................................63

5.6 Pencegahan dan Pemeliharaan....................................................................64

Rangkuman ..............................................................................................................69

Latihan......................................................................................................................69

PENUTUP......................................................................................................................70

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................71


Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalaniii

DAFTAR TABEL

Tabel 1. Tingkat resiko longsor dengan Elemen Resiko (G. J. Hearn, 2011) ..................9

Tabel 2. Tingkat resiko longsor dengan Elaman Resiko (G. J. Hearn, 2011) ................26

Tabel 3. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng galian

tanah yang mengalami keruntuhan skala besar/longsoran ........................................36

Tabel 4. Klasifikasi Jenis Longsorandan tingkat riskannya ...........................................37

Tabel 5. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng galian

tanah yang mengalami keruntuhan skala besar/longsoran ........................................38

Tabel 6. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng buatan

(galian dan Timbunan) Tanah dan Batuan...................................................................39

Tabel 7. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng jalan

yang mengalami keruntuhan skala dangkal sd dalam .................................................40

Tabel 8. Kecepatan Longsoran .....................................................................................43

Tabel 9. Bentuk dan tipe keruntuhan lereng (longsor) berdasarkan jenis material

penyusun tanah/batuan ..............................................................................................44

Tabel 10. Hubungan Tipe Keruntuhan Lereng dengan Kecepatan Keruntuhan Lereng,

Derajat kerusakan dan Dampak terhadap Jalan ..........................................................45

Tabel 11 Hubungan data Geoteknik dengan Peruntukannya......................................63

Tabel 12. Penerapan Metode Analisa Stabilitas Lereng ..............................................64


Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalaniv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Peta rawan longsor propinsi Bali ...............................................................12

Gambar 2. Informasi hasil SSI sebagai Tinjauan Lereng Skala Makro..........................20

Gambar 3. Perbandingan V/H stabilitas Lereng untuk masing-2 jenis Tanah/Batuan 21

Gambar 4. Longsoran Debris pada Lembah Perbukitan ..............................................28

Gambar 5. Pegerakan Lereng pada Umumnya ............................................................33

Gambar 6. Rangkuman Hasil Investigasi lapangan dan Inventarisasi lereng dalam

segmen jalan yang ditinjau ..........................................................................................35

Gambar 7. Pergerakan Lereng vs Kecpatan dan kadar air ...........................................43

Gambar 8. Sistem survai air tanah pada Lereng ..........................................................50


Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Investigasi lereng adalah merupakan kegiatan Penyelidikan Tanah terhadap

lereng dan Longsoran yang terjadi pada lereng jalan dapat terjadi pada tempat

kedudukannya karena berada pada daerah potensi longsor yang selanjutnya

dikenal dengan longsoran alam serta karena faktor pekerjaan tanah untuk

mewujudkan konstruksi jalan yang stabil didaerah perbukitan (galian dan/atau

timbunan) atau pada lereng timbunan yang dibangun pada daerah tanah

bermasalah yang selanjutnya digolongkan pada longsoran buatan karena hasil

dari “man- made”. Kedua kondisi tersebut bila berdampak pada menurunnya

tingkat stabilitas jaringan jalan tersebut yang dapat mencakup longsoran alam

dan longsoran buatan (man-made) maka dalam penangnannya perlu dilakukan

kegiatan yang dimaksud untuk mengetahui faktor penyebabnya. Dampak

longsoran yang menimpa jalan sebagai prasarana infrastruktur umum juga

dapat terjadi pada pada jaringan infrastruktur lainnya, seperti pengairan dan

daerah kawasan pemukiman. Keberhasilan dalam mengkaji permasalahan

longsoran berdasarkan survai pengamatan kondisi lapangan dan hasil investigasi

terhadap kondis lereng diperlukan sebagai data parameter geoteknik dalam

mennetukan jenis penanganan dengan tepat, cepat dan ekonomis, terutama

untuk menanggulangi kerugian-kerugian dalam pemanfaatan prasarana

tersebut oleh masyarakat. Longsoran yang berdampak pada terganggunya

jaringan infrastruktur jalan maka akan mengganggu kelancaran distribusi barang

dan jasa yang juga akan berdampak menghambat pertumbuhan ekonomi suatu

wilayah karena terisolasi disamping mengurangi tingkat kenyamanan dan

keamanan pengguna jalan.

Sudah dibahas di modul 1 bahwa, faktor pemicu terjadinya longsoran

diakibatkan oleh terganggunya stabilitas lereng baik lereng alami maupun lereng

1



buatan yang diakibatkan oleh beberapa hal yaitu keberadaan wilayah di

Indonesia terdiri dari kondisi geologi yang beragam serta telah mengalami

gangguan akibat perubahan lingkungan, maka dengan melakukan kajian

terhadap penurunan stabilitas lerengnya akan diperoleh solusi penanganan yang

tepat.

Di beberapa tempat di Indonesia, longsoran juga dipicu oleh adanya struktur

geologi yang berkembang dan kondisi tanah yang berupa lapukan dari proses

lapukan batuan yang mengalami degradasi baik oleh perubahan cuaca maupun

akibat proses teroksidasi dan mengalami penjenuhan. Oleh karena itu kajian

juga mencakup permasalahan terhadap kondisi tersebut termasuk kondisi ke-

air-an (pola aliran) yang fluktuatif, struktur geologi yang berkembang yang di

sebabkan oleh keberadaan Indonesia berada pada zona ke-gempa-an tinggi

akibat pertemuan lempeng samudara dan daratan, yaitu lempeng Samudra

Hindia dan Dataran Asia serta Lempeng Samudra Psifik dengan lempeng

Dataran Asia.

Investigasi terhadap kaitannya dengan curah hujan yang tinggi dan pengaruh

perubahan cuaca akibat pemanasan global juga perlu disertakan dalam kajian

yang terintegrasi, sehingga.dengan demikian maka terjadinya longsoran dapat

diatasi: Beberapa langkah yang dilakukan dalam mengkaji kondisi lereng

dilakukan pengamatan melalui survai dan investigasi sebagai berikut:

Investigasi terhadap jenis tanah dan batuan serta keberadaannya yang

merupakan bagian yang terintegrasi terhadap kajian beberapa kondisi sebagai

berikut:

1) Kondisi geologi batuan dasar yang mengalami perubahan karakteristik

propertisnya akibat mengalami degradasi dalam kurun waktu geologi,

meliputi: sesar patahan, lipatan dan join kekar (joint fractures) dari

ketidakselaranan yangberkembang.

2) kondisi geo-morpologi, kondisi topografi, kondisi geo-hidrologi, kondisi

pola aliran, kondisi tingkat pelapukan, kondisi perubahan iklim dank e-



gempa-an serta gunungberapi.

3) Kondisi geohidrologi, kondisi sistem pola aliran yang diduga

mempengaruhi penurunan stabilitas lereng.

4) Kondisi tanah/batuan penyusun lereng sehingga dapat diketahui

parameter kuat gesernya yang mempengaruhi tingkat stabilitasnya

berdasarkan beberapa analisa yang diterapkan.

1.2 Diskripsi Singkat

Modul 4 yang merupakan bagian dari modul Diklat PENANGANAN LONGSOR

PADA STRUKTUR JALAN ini membahas tentang Prinsip – Prinsip Penanganan

Lereng Dan Pemilihan Metode Penanganan yang meliputi faktor-faktor teknis

yang menyebabkan terjadinya penurunan tingkat kemantapan lereng pada

infrastruktur jalan dan jembatan. Dengan demikian maka Modul 4 pada proses

pelatihan ini membahas dan mengkaji baik melalui pengekatan teori dan

praktek yang mencakup diskusi dan penerapan melalui simulasi

pembahasan terhadap tinjauan beberapa kasus lapangan sehingga

ketercapaian peningkatan kompetensi melalui metode pembelajaran baik

secara kognitif maupun psikomotorik.

1.3 Manfaat Modul Bagi Peserta

Diharapkan dengan memahami modul 4 tentang Prinsip – Prinsip Penanganan

Lereng Dan Pemilihan Metode Penanganan adalah merupakan bagian dari

Modul Diklat Penanganan Longsor Pada Struktur Jalan yang terdiri dari 5 modul

akan memberikan manfaat bagi peningkatan sumber daya manusia dibidang ke-

PUPR-an khususnya dibidang Jalan dan jembatan di instansinya masing-masing

sehingga peserta diklat mampu memahami tentang pengertian longsoran

terutama menyebabkan terganggunya bangunan infrastuktur umum terutama

jalan dan jembatan.

1.4 Tujuan Pembelajaran

Setelah mengikuti pembelajaran ini, Peserta mampu memahami dan



1.5 Kompetensi Dasar

Setelah mengikuti pembelajaran ini, Peserta dapat mempunyai kemampuan

dalam mengenal dan memahami tentang:

1) Pentingnya prinsip – prinsip penanganan lereng dan pemilihan metode

penanganan lereng

2) Menerapkan prinsip – prinsip penanganan lereng dan pemilihan metode

penanganan lereng pada berbagai tipe potensi Gerakan Tanah atau

longsoran yang dapat berupa longsoran pada lereng alam dan longsoran

pada lerengbuatan

3) Melaksanakan prosedur prinsip – prinsip penanganan lereng dan pemilihan

metode penanganan lereng dalam mengatasi masalah longsoran

4) Menggunakan hasil yang diperoleh dari prinsip – prinsip penanganan

lereng dan pemilihan metode penanganan lereng terhadap metode

penanganan yang seusuai dan tepat.

1.6 Indikator Keberhasilan

Diharapkan setelah memahami Modul 4 tentang Prinsip – Prinsip Penanganan

Lereng dan Pemilihan Metode Penanganan Lereng pada pembangunan

infrastruktur KONSTRUKSI JALAN dan JEMBATAN yang merupakan bagian dari

Modul Diklat Penanganan Longsor Pada Struktur Jalan diharapkan dapat

dicapai indicator keberhasilan sebagai berikut:

1) Memahami Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng dan Pemilihan Metode

Penanganan Lereng

2) Memahami dan dapat merancang Persiapan Pelaksanaan Prinsip – Prinsip

Penanganan Lereng dan Pemilihan Metode Penanganan Lereng

3) Memahami dan dapat melakukan Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng dan

Pemilihan Metode Penanganan Lereng

4) Memahami dan dapat merancang Perencanaan pembangunan infrastruktur

jalan dan jembatan serta menganalias dan mengevaluasi berdasarkan

Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng Dan Pemilihan Metode Penanganan



Lereng yang Diperoleh

1.7 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok

Pada modul 4 ini membahas Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng dan

Pemilihan Metode Penanganan Lereng yang terdiri dari materi pokok a)

Manajemen Lereng Terhadap Bencana Longsor dan Longsoran, b) Tinjauan

Detail Lereng dan Sistem Peringatan Dini, c) Klasifikasi Lereng, Identifikasi

keruntuhan lereng dan prosedur perencanaan lereng jalan dan d)

Penanggulangan Gerakan Tanah pada Daerah Potensi Longsor.

Submateri pokok yang dibahas dalam modul 4 ini membahas tujuan dan

prosedur PRINSIP – PRINSIP PENANGANAN LERENG DAN PEMILIHAN

METODE PENANGANAN LERENG yang hasilnya diharapkan dapat menambah

pengetahuan peserta dalam mengatasi permasalahan stabilitas lereng untuk

infrastruktur jalan dan jembatan yang dilaksanakan selama mengikuti diklat

antara lain:

1) Setelah mengikuti pembelajaran BAB I Setelah mengikuti pembelajaran ini

peserta mampu memahami pengertian dan ruang Lingkup serta deskripsi

cakupan PRINSIP – PRINSIP PENANGANAN LERENG DAN PEMILIHAN

METODE PENANGANAN LERENG.

2) Setelah mengikuti pembelajaran BAB II Setelah mengikuti pembelajaran ini

peserta mampu memahami pengertian tentang pengertian longsoran dan

hubungannya dengan MANAJEMEN LERENG TERHADAP BENCANA

LONGSOR dan LONGSORAN.

3) Setelah mengikuti pembelajaran BAB III peserta mampu memahami

pengertian dan ruang Lingkup Tinjauan DETAIL LERENG dan Sistem

Peringatan Dini.

4) Setelah mengikuti pembelajaran BAB IV, peserta mampu memahami dan

menjelaskan KLASIFIKASI LERENG, IDENTIFIKASI KERUNTUHAN LERENG DAN

PROSEDUR PERENCANAAN LERENG JALAN.

5) Setelah mengikuti pembelajaran BAB V peserta mampu memahami isi

Modul 2 ini tentang Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng dan Pemilihan



Metode Penanganan Lereng.



KEGIATAN BELAJAR 1MANAJEMEN LERENG TERHADAPBENCANA LONGSOR

Indikator Keberhasilan :

Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta mampu memahami tentang BAB 2.Manajemen Lereng Terhadap Bencana Longsor untuk mendapatkan data primerdalam mewujudkan stabilitas lereng, karakteristik dan mekanisme longsoran padapembangunan infrastruktur Jalan dan Jembatan.

2.1 Umum

Setiap kali musim hujan, banyak daerah terlanda bencana longsor sehingga

timbul kecemasan terhadap ancaman bahaya longsor yang mungkin terjadi

sewaktu-waktu. Dengan banyaknya bencana, bertambah pula pengalaman kita

dalam menghadapi bencana longsor dan menyikapi ancaman ini perlu

dikembangkan manajemen untuk pengurangan bencana longsor secara tepat

dan peminimalan resiko akibat longsor. Program kerja dan strategi disusun

untuk menetapkan langkah-langkah teknis yang dimulai sejak awal musim

kemarau (fase aman) atau segera setelah musim hujan selesai.

Secara sederhana, pendekatan manajemen bencana longsor adalah usaha untuk

memperkuat sistem penanggulangan bencana lonsor pada tingkat pengelola

jalan dan unit-unit lain diatasnya untuk mengurangi resiko permasalahan

sebagai sebuah ancaman terjadinya bencana longsor. Manajemen ini disusun

agar pengelola jalan dapat lebih aman mengelola sumber daya (kemampuan)

yang ada secara berkelanjutan.

2.2 Program Kerja dalam Manajemen Lereng terhadap Bahaya Longsor

Didalam menyusun program kerja dalam manajemen lereng terhadap bahaya

2



longsor dapat dikelompokkan yang bersifat darurat dan yang bersifat permanen

ke dalam program jangka pendek, jangka menengah dan jangka panjang.

2.1.1 Program Jangka Pendek

Yang dimaksud program jangka pendek dalam manajemen lereng terhadap

bencana longsor adalah menyusun langkah-langkah atau rencana kerja yang

dianggap dapat dilaksanakan dengan segera sesuai dengan kebutuhan waktu

pelaksanaan masing-masing subprogram sehingga program kerja jangka pendek

ini dapat terbagi menjadi beberapa periode.

Adapun program jangka pendek ini meliputi beberapa langkah kegiatan seperti:

2.1.1.1 Langkah awal

Langkah pertama yang bertitik tolak dari dilakukannya inventarisasi

melalui pengamatan/monitoring bagi daerah yang sama sekali belum

memiliki data yang berkenaan dengan bahaya longsor. Dengan bekal

data sekunder dan peta-peta terkait yang dituangkan dalam Formulir SSI

(Slope Stability Inventory) maka para pemangku keputusan (stake

holder) bisa menentukan tingkat stabilitas lereng terhadap resiko bahaya

longsor sehingga berguna membuat keputusan-keputusan yang

berkenaan dengan upaya penanganan program pemeliharaan dalam

kegiatan inspeksi yang akan disiapkan untuk memantau stabilitas lereng

pada beberapa ruas jalan. Penjelsan tentang SSI (Slope Stability

Inventory) telah diuraikan di Modul sebelumnya secara lengkap bahwa

pengelompokan tingkat resiko ini berdasarkan terhadap dampak secara

langsung maupun tidak langsung akibat terganggunya prasarana jalan

dan jembatan yang mengalami longsor. Selanjutnya masing-masing

tingkat risiko tersebut ditindaklanjuti dengan aksi yang diperlukan untuk

menaggulanginya yang tentunya sesuai dengan pemilihan metode

penanganannya.



Tabel 1. Tingkat resiko longsor dengan Elemen Resiko (G. J. Hearn, 2011)

Tingkat resiko

rawan longsor

Elemen risiko (terhadap beberapa fasilitas umum)

Aset jalan (nacional,

propinsi, kabupaten

dsb)

Fasilitas strategis,

komersial dan

social

Kondisi bangunan Keberadaan Lalulintas

Stabil atau tidakada tingkat

resiko

aman Aman aman aman

Rendah Tidak ada kerusakan,perbaikan kerusakan

mudah dilalui

Akses masih bisadilalui lalu lintas

dengan peringatan

Tidak adakerusakan, ada

kerusakan minor

tetapi perlu

perbaikan

Potensi longsorrendah dan aman

bagi kendaraan

yang melaluinyaSedang Mulai ada kerusakan

dibeberapa tempat

sehingga perlu tanda

peringatan

Akses hanya

bisa

digunakan

hanya

dengan jalan

kaki

Kerusakan

sebagian pada

beberapa tempat

dan perlu

diperbaiki

Keruntuhan

lereng mulai dan

perlu

kewaspadaan

untuk kendaraan

yang melaluinyaTinggi Banyak kerusakan

dan sulit untuk dialui

kendaraan dan perlu

segera dibenahi

Akses sulit karena

terhambat

longsoran dan

kendaraan sulit

melalui sebelum

ditanggulangi

Keruntuhan struktur

keseluruhan atau

sebagian dan perlu

segera diambil

tindakan

penaganan

Keruntuhan lereng

besar dan

membahayakan

kendaraan atau

pejalan kaki yang

melaluinya

2.1.1.2 Program Penanggulangan Longsoran

Upaya penanggulangan terhadap longsoran dapat disiapkan dalam

program jangka pendek, jangka menengah dan jangka panjang

berdasarkan pengelompokan terhadap tingkat resiko longsornya pada

suatu lereng dalam Sistem jaringan jalan.

2.1.1.3 Sistem Inspeksi Dan Pemeliharaan Lereng

Dalam sistem inspeksi dan pemeliharaan lereng, pemantauan kondisi

lereng untuk mengetahui kondisi tingkat stabilitasnya dan faktor

penyebab yang dapat menurunkannya juga harus diinspeksi sehingga

program pemeliharaannya dapat diprogramkan. Untuk memantau kondisi

lereng yang sudah menunjukkan indikasi terhadap ketidak stabilannya

dapat dilaksanakan dengan mensosialisasikan sistem peringatan dini



gejala terjadinya tanah longsor. Gejala-gejala tanah longsor tersebut

dapat berupa rekahan tanah pada puncak dan adanya terbentuk gawir

longsoran baik pada lereng maupun tebing. Pemicu ketidaksatabilan

lereng umumnya selain dipengaruhi dari kondisi karakteristik dan sifat

properties tanah/batuan juga dipengaruhi oleh curah hujan tinggi

sehingga pada rekahan sering nampak terjadinya rembesan air yang cukup

deras. Pada lereng yang dibentuk oleh material lapukan atau debris

batuan maka terlihat adanya batuan dengan dimensi kecil seperti kerikil

dan pasir yang berjatuhan dan lain lain. Berikut beberapa pemeliharaan

yang dapat direkomendasikan saat melakukan inspeksi pada lereng yang

mempunyai tingkat resiko longsor:

1) Pengendalian Air

Bilamana dijumpai masalah air yang diperkirakan akan mempengaruhi

menurunya tingkat stabilitas lereng, maka pada kegiatan inspeksi perlu

direkomendasikan untuk penataan aliran air sementara dengan

pembuatan drainase pada puncak lereng yang rawan longsor untuk

menghindari keluarnya air yang dapat menyebabkan timbulnya retakan

tanah pada lereng yang baru. Bila diperlukan, untuk mengendalikan air

yang dideteksi masih keluar pada lereng atau tebing, pemasangan pipa-

pipa yang dimasukkan secara horisontal untuk mengurangi kandungan air

dalam tanah dapat dilakukan.

2) Pembuatan sumur pantau

Pembuatan sumur pantau dengan pipa paralon atau bambu yang dipasang

baik di permukaan lereng maupun di kaki lereng untuk memonitor

ketinggian muka air tanah di daerah lereng dapat dilakukan untuk tanda

peringatan dini.



2.2.2 Program Jangka Menengah dan Panjang

Yang dimaksud dengan program jangka menengah dan panjang dalam

manajemen terhadap lereng yang dapat berdampak menjadi bencana longsor

adalah program kerja yang belum dapat dilaksanakan dan direalisasikan dalam

program jangka pendek. Adapun program jangka menengah dan panjang ini

meliputi beberapa langkah kegiatan seperti:

2.2.2.1 Pembuatan Peta Zonasi Daerah Potensi Longsor dan Peta Resiko

berdampak Bencana Longsor

Pembuatan peta zonasi daerah potensi tanah longsor dan peta resiko

berdampak bencana tanah longsor yang dibuat berdasarkan penginderaan

jauh (citra satelit dan foto udara), analisis peta topografi, peta geologi dan

pengukuran lapangan yang dievaluasi dan dianalisa berdasarakan prinsip

penginderaan jauh (“Terrain Evaluation”) dan dapat dilakukan dengan

metode Sistem Informasi Geografis (SIG) yang di bidang pemetaan dikenal

dengan Geographical Information Syatem (GIS). Pada Modul 2 dijelaskan

prinsip dalam melakukan analisa daerah tingkat potensi longsor

menggunakan Sistem Informasi Geografis menggunakan program ArcGIS.

ArcGIS adalah software evaluasi terrain yang telah tersedia dengan teknik-

teknik akurat bagi para perencana untuk memetakkan daerah-daerah

rawan longsor ini. Teknik-teknik itu bersandar proses overlay antara

beberapa peta dengan format yang sama seperti lokasi kelongsoran di

masa lalu, peta-peta topografis (yang memuat contour ketinggian

permukaan bumi) data litologi batuan (lapisan batu) yang dikombinasikan

dengan foto-foto udara atau citra satelit yang dapat menampilkan

berbagai informasi peta. Selanjutnya bialaman data lapangan dari SSI

(Slope Stability Inventory) atau database lereng telah dipunyai, maka peta

tampilan hasil overlay ini dapat disisipi, termasuk data tambahan misalnya

tentang jarak lokasi dari zona- zona gempa, Sistem pola aliran alam

termasuk bila ada ciri sungai bawah tanah atau saluran air permukaan

seperti sungai dansebagainya.



Peta tingkat rawan longsor memeberikan informasi yang dipakai sebagai

alat perencanaan upaya penanggulangan. Peta-peta itu memuat data

tentang derajat tingkat resiko tiap jenis kelongsoran dan dampak potensial

yang diakibatkan, seperti yang telah dibuat dibeberapa daerah secara

regional seperti diperlihatkan pada Gambar 1.

Gambar 1. Peta rawan longsor propinsi Bali

2.2.2.2 Mementukan prioritas penanganan

Berdasarkan inspeksi sebagai tindak lajut setelah melakukan inventarisasi

lereng pada suatu ruas jalan, cara paling efektif adalah memilah perlu

tidaknya pemeliharaan terutama untuk meminimalkan dampak tanah

longsor misalnya:

1) Pengaturan sistem pola aliran permukaan (sungai, danau dan

genangan air lainya) dan bawah rembesan dengan memotong dan

mengarahkan aliran airtersebut.

2) Proteksi material longsoran dengan pelindung yang dapatmengamankan penggunajalan



3) Menambah gaya penahan misalnya dengan bronjong, tiang panacang

atau tiang bor dan dinding penahan tanah.

4) Mengatur lokasi tata letak ruas jalan di tanah yang stabil misalnya

dengan merelokasi ruas jalan dan jembatan

5) Memanfaatkan daerah-daerah rawan longsor sebagai lahan-lahan

kosong terbuka, atau sebagai tempat kegiatan dengan intensitas

rendah (taman, padang penggembalaan,dsb).

6) Menyusun program pengendalian penggunaan tanah hendaknya

dilakukan:

a) Untuk mencegah pemakaian RUMIJA yang masuk daerah-daerah

rawan sebagai lokasi pemukiman, tempat aktivitas bisnis ataupun

tempat prasarana pentinglainnya.

b) Kontrol agraria inipun dapat melibatkan upaya pemindahan tempat

aktivitas dan pemukiman yang terlanjur menempati wilayah-

wilayah rawan khususnya jika ada ke lokasi lain yang lebih aman.

Kalaupun dikeluarkan izin pemakaian hak guna tanah atau pendirian

bangunan di sana harus ada pembatasan tentang jenis dan jumlah

bangunan yang boleh didirikan.

c) Kegiatan-kegiatan yang bisa memicu kelongsoran harus dilarang.

Jika kebutuhan akan tanah atau lahan sangat mendesak barangkali

bisa dibenarkan dilakukannya usaha rekayasa penstabilan tanah

meski biayanya sangat besar (biasanya banyak terdapat di daerah

perkotaan).

2.2.2.3 Peraturan dalam pemanfaatan Zona Rawan Longsor

Untuk zona lereng yang rentan longsor perlu dibuatkan peraturan-

peraturan yang bersifat preventif misalnya dibuatkan peraturan

sempadan lereng dengan penerapan secara ketat, terutama dikaitkan

dengan peraturan tata ruang dan izin mendirikan bangunan dengan

berdasar pada:



1) Mengelompokan macam gerakan tanah dan penyebab

ketidakmantapan lereng serta dampak akibatnya juga menyusun

rencana penanggulangan untuk meningkatkan lereng bencana longsor

(darurat dan permanen) yang dapat mengancam infrastruktur jalan

dan jembatan.

2) Menyiapkan model pengelolaan air pada lereng / tebing yang

berpotensi longsor sehingga akan diperoleh manajemen pengelolaan

sumber air yang aman dengan jalan mengurangi kelebihan air pada

lereng bukit. Pemberdayaan perekonomian penduduk dengan

memanfaatkan dan mengelola sumber air dari kelebihan air pada

lereng. Sebagai contoh pemanfaatan sumber air untuk budidaya ikan

air tawar.

3) Menata tata-letak bangunan terutama infrastruktur jalan dan jembatan

terhadap potensi adanya kerusakan karena berada pada lereng dengan

tingkat potensial mengalami longsoran.

Memperkuat bangunan infrastruktur jalan dan jembatan dengan

prinsip mengurangi gaya pendorong berupa penambahan beban pada

lereng dan memperkuat gaya penahan pada lereng yang berpotensi

longsor.

2.2.3 Penerapan Manajemen Bencana Longsoran

Dalam penerapan manajemen lereng terhadap bencana longsoran diharapkan

dampak yang diakibatkan dapat direduksi dengan melakukan pengurangan

total risiko (total risk reduction). Pengurangan total risiko pada dasarnya

adalah merupakan penerapan prinsip kehati-hatian pada setiap tahapan

manajemen bencana longsor (landslide disaster management).



2.2.3.1 Sinergi Inventarisasi dan Inspeksi Lereng

Manajemen bencana longsor merupakan kegiatan yang meliputi aspek

perencanaan dan penanggulangan bencana, pada saat sebelum, saat dan

sesudah terjadi bencana. Langkah siklus penanggulangan bencana longsor

perlu diterapkan secara utuh melalui sinergi kegiatan Sistem nanajemen

lereng dengan prinsip kehati-hatian, meliputi:

1) Inventarisasi dan pembangunan Sistem database lereng jalan yang

hasilnya dapat memberikan informasi terhadap kondisi tingkat resiko

lereng terhadap bahaya longsor baik yang berhubungan dengan jalan

dan jembatan sehingga dapat memprioritaskan kondisi lereng nya.

2) Inspeksi dan pemeliharaan lereng jalan yang mencakup kegiatan dalam

menilai kondisi lereng dalam memprioritaskan penanganan apakah

perlu penanganan segera atau tidak serta pemeliharaan yang

diperlukan.

Prinsip kehati-hatian dalam menerapkan manajemen lereng terhadap

dampak terjadinya bencana longsor dimulai dari mencermati setiap

bagian kegiatan dan dikonversi dalam berbentuk data baik kuanlitatif

maupun kuantitatif (misalnya informasi faktor penyebab utama dan faktor

pemicu) sehingga dapat digunakan sebagai bahan untuk analisa data serta

pilihan solusi) yang berpotensi menjadi ancaman (hazard) terhadap

keberadaan pengguna jalan dan asset penghidupan lainnya.

Ancaman tersebut perlahan-lahan maupun tiba-tiba akan berpotensi

menjadi sebuah bencana (disaster), sehingga menyebabkan

kerusakanjalan/jembatan hingga hilangnya jiwa manusia. Sering kejadian

bencana ini terjadi di luar kemampuan adaptasi pengguna jalan dan

bahkan bagi pengelola jalan itu sendiri. Risiko biasanya dihitung secara

matematis sehinga merupakan probabilitas dari dampak atau

konsekuensi suatu bencana. Jika potensi risiko pada pelaksanaan



kegiatan jauh lebih besar dari manfaat penanggulangan bencana, maka

kehati- hatian perlu dilipatgandakan.

Dalam upaya untuk mengurangi kerentanan (vulnerability) yang melekat,

yaitu kondisi yang mengarah dan menimbulkan konsekuensi langsung ke

masyarakat (fisik, sosial, ekonomi dan perilaku) maka upaya-upaya

pencegahan dan penanggulangan terhadap bencana longsor, perlu

dilakukan. Salah satu yang perlu di sosialisasikan yaitu pencegahan

penebangan atau pembakaran hutan, penggunaan lahan yang merusak,

merubah penggunaan lahan dengan membangun suatu kolam diatas

lereng atau menimbun lereng bagian ataa sehingga melebihi kemampuan

stabilitas lereng atau mencegah pemotongan kaki bukit tebing pada lereng

yang berpotensi rawan longsor. Untuk itu dalam upaya pencegahan

(prevention) terhadap munculnya dampak terjadinya bencana longsor,

maka perlu partisipasi masyarakat untuk ikut berpartisipasi. Oleh karena

itu, perlu disusun dan disosialisasikan prosedur penyelelamatan (save

procedure) yang harus dapat diimplementasikan oleh pihak pengelola

jalan dan masyarakat.

Dalam kondisi tertentu, walaupun pencegahan sudah dilakukan tetap

perlu dilakukan upaya- upaya mitigasi lereng dan adaptasi teknologi

(mitigation and adaptation) sebagai upaya-upaya untuk meminimalkan

dampak yang ditimbulkan oleh bencana longsor. Ada 2 bentuk mitigasi

dan adaptasi, yaitu:

1) Mitigasi lereng dan adaptasi teknologi yang bersifat struktural yaitu

melakukan inventarisasi dan pemeliharaan lereng terhadap tingkat

stabilitasnya berkaitan dengan penerapan teknologi penanggulangan

yang telah dilakukan.

2) Mitigasi lereng dan adaptasi teknologi yang bersifat non struktural

yaitu penyusuan peraturan dalam menjaga stabilitas lereng,

pengelolaan tata ruang terhadap implementasi teknologi penanganan



lereng yang berpotensial menjadi bencana longsor dan pelatihan

kepedulian terhadap perilaku lereng.

2.2.3.2 Sistem Peringatan Dini

Usaha-usaha di atas perlu didukung dengan upaya kesiapsiagaan

(preparedness), yaitu melakukan upaya untuk mengantisipasi terjadinya

bencana lonsor baik melalui pengorganisasian langkah-langkah yang

tepat, efektif dan siap siaga maupun dengan mempersiapkan sistem

peringatan dini (early warning system). Sistem peringatan dini yaitu suatu

upaya untuk memberikan tanda peringatan bahwa bencana longsor

kemungkinan akan segera terjadi. Upaya ini misalnya dengan membuat

perangkat yang akan menginformasikan ke masyarakat apabila terjadi

kenaikan kandungan air tanah yang tidak diinginkan di sekitar sumber

ancaman. Pemberian peringatan dini harus: (1) menjangkau masyarakat

(accesible), (2) segera (immediate), (3) tegas tidak membingungkan

(coherent), (4) bersifat resmi (official).



Rangkuman

Yang dimaksud program jangka pendek dalam manajemen bencana longsor adalah

langkah- langkah atau rencana kerja yang dianggap dapat dilaksanakan dengan

segera sesuai dengan kebutuhan waktu pelaksanaan masing-masing subprogram,

yang dimaksud program jangka menengah dan panjang dalam manajemen

bencana longsor adalah program kerja yang belum dapat dilaksanakan dan

direalisasikan dalam program jangka pendek.

Dalam penerapan manajemen bencana, dampak akibat bahaya bencana dapat

direduksi dengan melakukan pengurangan total risiko (total risk reduction).

Latihan

Berikan contoh program jangka pendek dan jangka menengah / jangka panjang



KEGIATAN BELAJAR 2TINJAUAN DETAIL LERENG DAN SISTEMPERINGATAN DINI

3.1 Tinjauan Lereng Skala Makro

3.1.1 Dasar Pemikiran

Dalam tinjauan lereng skala makro, data yang digunakan adalah peta-peta

kerentanan, peta tematik topografi dan morfologi, peta geologi dan data ruas

jalan serta data lereng hasil survey Slope Stability Inventory (SSI) D

menggunakan analisa terrain memanfaatkan software ArcGIS maka akan

diperoleh informasi seperti diperlihatkan pada Gambar 2.

Dalam memfasilitasi kajian terhadap lereng dalam skala MAKRO (Regional)

dapat berupa tinjauan dalam baik terhadap wilayah regional propinsi /

kabupaten mauapun terhadap ruas jalan tertentu). Pengembangan evaluasi

lahan/terrain menggunakan analisa GIS dimaksudkan untuk menginterpretasi

penyebaran tingkat kemantapan jalan di daerah pegunungan pada suatu

kawasan regional atau ruas jalan tertentu.

Informasi yang diperoleh dari hasil analisa terrain ini dapat mempresentasikan

database lereng secara ringkas sehingga dapat digunakan untuk mengtahui

tingkat kerawanan terhadap bahaya longsor yang dipengaruhi oleh jenis

tanah/batuan, potensi terjadinya bahaya longsor dengan melihat bentuk

morfologi dan pola aliran permukaan serta pola struktur geologi yang

3

Indikator Keberhasilan:

Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta mampu memahami tentang Kegiatan Belajar

2. Tinjauan Detail Lereng dan Sistem Peringatan Dini peserta mendapatkan informasi

dalam melakukan kajian berdasarkan tinjauan baik makro maupun mikro juga klasifikasi

lereng dan prosedur perencanaan dan penaganan longsor.



berkembang.

Pada Gambar 2 diperlihatkan potensi longsoran dalam suatu panjang ruas jalan

yang dapat digunakan sebagai informasi awal kondisi jalan apakah memenuhi

standard pelayanan minimum terutama terhadap stabilitas lereng dengan tetap

berpedoman terhadap ketentuan undang-undang jalan yaitu persyaratan

alinyemen dalam mewujudkan standar keselamatan dan kenyamanan jalan.

Gambar 2. Informasi hasil SSI sebagai Tinjauan Lereng Skala Makro

Untuk itu konsekuensi yang perlu diperhitungkan agar memenuhi kriteria

standar pelayanan minimum perlu dilakukan kajian terhadap kemantapan

stabilitas secara regional, misalnya dalam Identifikasi berdasarkan tingkat

kemantapan Jalan sehingga diperlukan kajian investigasi:

1) Terhadap faktor penyebab utama (jenis tanah/batuan, kemiringan dan tinggi

lereng, geologi batuan dasar dan adanya struktur geologi yang dijumpai serta



faktor kondisi pemicu yang umumnya berhubungan dengan geohidrologi

(curah hujan dan polaaliran)

2) Interpretasi penyebaran tanah/batuan berdasarkan tingkat kemantapannya

pada beberapa jenis batuan dasar dan kondisi lahan serta pola alirannya

3) Pembuatan Database lereng yang mencakup: kondisi tingkat kemantapan

dan beberapa kemungkinan macam penanggulangan untuk meningkatkan

kemantapan leren jalan.

Keuntungan yang diperoleh dengan kajian lereng terhadap skala makro ini

akan diperoleh informasi adanya longsoran dan mengetahui faktor penyebabnya

baik utama maupun pemicu.

Sebagai contoh maka dapat mengetahui potensi stabilitas lereng berdasarkan

penyebaran jenis tanah dan batuan terhadap kemiringan lereng dan sudut

lereng yang digambarkan oleh rasio perbandingan antara horizontal dan

vertikanya (V/H), diperlihatkan pada Gambar 3. Pada gambar tersebut

diperlihatkan bahwa untuk tanah laterit maka V/H = 1/2 -1/3.

Gambar 3. Perbandingan V/H stabilitas Lereng untuk masing-2 jenis Tanah/Batuan

Sudut lereng ratio V/H = 1/2 - 1/3



Sistem Informasi Geografis (SIG) digunakan untuk memodelkan daerah

rawan longsor memberikan rekomendasi penanganan lereng yang

menjadi prioritas penanganan dan ditindaklanjuti dengan kajian lereng skala

micro (detai longsoran). Aplikasi menggunakan software ArcGIS berdasarkan

pada parameter-parameter yang dapat menjadi faktor penyebab potensi longsor

dengan mengoverlay parameter-parameter tersebut dengan model

pembobotan setiap variable dan menggunakan formulasi matematik.

Pemodelan tersebut kemudian akan divalidasi dengan informasi kejadian

longsoran, jika pemodelan tersebut tidak menyerupai kondisi sebenarnya,

maka pemodelan lain akan dibentuk.

3.1.2 Formulasi Model (Pembobotan)

Pembobotan diadaptasi dari metode Cees Van Westen (ITC, 2005), yang

menyilangkan bobot peta tematik (factor maps) dan bobot peta kejadian (eviden

maps) yang bertujuan untuk menghitung bobot empat kombinasi factor yang

memungkinkan terjadinya longsoran antara Wi* dan Wi., sebagai berikut:

…………(1)

Npix1

-----------------

Npix1 + Npix2

Wi * = log e --------------------

Npix3

--------------------



……………(2)

Dimana:

Wi* = bobot dari kombinasi faktor pemicu kesatu dan kedua

Wi = bobot dari kombinasi factor pemicuketiga dan Keempat

Npix = jumlah pixel dari peta tematik pemicu Longsoran.

Hasil perhitungan selanjutnya dimasukkan ke dalam menu analisis Spasial di

software ArcGIS, yaitu raster calculator untuk menghitung rentang Nilai

Kerawanan Longsoran (NKL).

3.1.3 Prediksi Keruntuhan Lereng

Dalam membuat model prediksi keruntuhan lereng skala mikro, digunakan dua

analisis, yaitu analisis diskriminan dan analisis stabilitas dengan pendekatan

regangan – tegangan.

3.1.3.1 Analisis Diskriminan

Analisis diskriminan dilakukan untuk memberikan gambaran variable-

variabel penyebab ketidakstabilan di suatu lokasi lereng sebagai input

dalam analisis tegangan – regangan dengan metode elemen hingga.

Npix2

-------------------

= log e ---------------------

Npix4

Npix1 + Npix4



Tujuan utama analisis diskriminan adalah:

Untuk mengetahui apakah ada perbedaan yang jelas antara grup dalam

variable dependen (dalam hal ini grup lereng stabil dan tak stabil).

Mengetahui variable independent mana yang membuat perbedaan

antara dua grup (lereng stabil dan tak stabil)

Membuat fungsi atau model diskriminan

Model analisis diskriminan yang akan diperoleh adalah sebagai berikut:

Y = C + C1X1 + C2X2 +…………+ CnXn ………. (3)

Dengan pengertian:

Y = Variabel dependen, dalam hal ini lereng stabil dan tak Stabil.

C = koefisien fungsi determinan

X = variable independent

3.1.3.2 Analisis Regangan Tegangan dengan Metode ElemenHingga

Konsep dasar dari metode elemen hingga adalah idealisasi dari suatu

kontinuum sebagai gabungan dari sejumlah elemen-elemen yang terpisah

(mekanika continuum). Elemen-elemen ini terhubung pada titik-titik

nodal. Perilaku dari kontinuumkemudian didekati dengan perilaku

elemen-elemen.

Untuk prediksi kasus yang kompleks seperti keruntuhan lereng, mekanika

continuum dapat sesuai untuk digunakan. Akan tetapi, metode ini

membutuhkan stratigrafi dan properties yang teliti. Progressive failure,

sebagai contoh, hanya dapat diakomodasi apabila data sifat tanahnya

lengkap.



3.1.3.3 Analisis Risiko Longsoran (Landslide Risk Analysis )

Prinsip dasar analisis risiko adalah menggunakan persamaan berikut ini:

Risk = Hazard Probability x Vulnerability x Amount ……………… (4)

Atau

Risiko = Bencana x Kerentanan x Jumlah …………………………(5)

Dengan definisi sebagai berikut:

1) Bencana (Hazard); Bencana (hazard) adalah probabilitas munculnya

suatu kejadian dengan besaran tertentu, missal longsoran terjadi

dalam satuan luas (meter persegi). Bencana dipengaruhi oleh faktor-

faktor sebagai berikut:

Mekanisme yang memicu bencana

Jenis bencana

Besarnya bencana, seperti volume longsoran, kecepatan longsoran,

durasi longsoran dan sebagainya.

2) Kerentanan (Vulnerability); Vulnerability (kerentanan), adalah tingkat

kerusakan yang Merupakan fungsi dari besarnya bencana dan elemen

yang Berisiko. Amount (jumlah), adalah jumlah elemen-elemen yang

berisiko, Yaitu :

Biaya perbaikan infrastruktur yang rusak

Hilangnya fungsi suatu infrastruktur atau terhentinya aktivitasekonomi

Jumlah nyawa manusia yang terkena dampaknya

3) Input Data Lereng; Data Input Analisa Risiko dalam menganalisis risiko

longsoran, yang menjadi pertimbangan tidak hanya data kejadian

longsoran dan parameter lingkungan, tetapi membutuhkan data input



yaitu factor pemicu serta elemen yang berisiko (Cees Van Westen, ITC

2005). Data input tersebut disajikan pada Tabel 2 dibawahini:

Tabel 2. Tingkat resiko longsor dengan Elaman Resiko (G. J. Hearn, 2011)

Layer Data Dan Tipe Keterangan Sumber Data

Kejadian longsoran

1. Longsoran Tipe, aktivitas, kedalaman,besar longsoran, dll.

Survei SSI

Parameter Lingkungan2. Pemetaan terrain Deskripsi satuan yang

digunakan (derajat atau %)Survei SSI

3. Kondisi geomorfologi Deskripsi geomorfologi Peta rupa bumi4. Digital Elevation Model(DEM)

Pengelompokkan elevasi Peta5. Peta kemiringan lereng Pengelompokkan sudut

lerengDigital Elevation Model(DEM)6. Panjang lereng Pengelompokkan panjang

lerengSurvei SSI

7. Bentuk lereng Cekung/cembung Survei SSI8. Drainase Jenis, panjang/luas Survei SSI9. LItologi Litologi, kekuatan batuan,

proses pelapukanPeta Geologi

10. Peta struktur geologi Tipe dan panjang patahan,dip, arah dip, sudut lipatan,dll.

Peta Geologi

11. Pergerakan vertikal Kecepatan pergerakanvertical

Hasil pengamatan12, Peta tata guna lahan Jenis penggunaanIahan,

kepadatan vegetasi.dllPeta landuse/rupabumi

Faktor-faktor pemicu13.Curah hujan dan curahhujan maksimum

Presipitasi terhadap waktu Peta Curah Hujan

14. Gempa dan percepatangempa

Basis data gempadan percepatan gempamaksimum

Belum di gunakan

Elemen yang beresiko15.Sistem transportasi

dan fasilitasnyaJalan nasional/jalansirategis dan fasilitaspenunjangnya

Data panjang ruas jalanJan kepadatan kendaraan

3.1.3.4 Perhitungan Resiko Bahaya Longsor

Perhitungan besarnya risiko akan dilakukan secara kuantitatif, meskipun

hasilnya akan disimpulkan dalam bentuk yang kualitatif (AGS, 2000).

Dampak terjadinya longsoran lereng terhadap kerusakan property



(kerusakan jalan) dapat dihitung dengan formula berikut:

R (prop) = P (H) x P (S:H) x V (Prop : S) x E.

Dengan pengertian:

R (prop) : Risiko (kerugian tahunan nilai property).

P (H) : Peluang tahunan peristiwa berbahaya (longsor)

P (S:H) : Peluang dampak spasial akibat bahaya (contoh longsor)

Bilamana:

R (prop) : nilai ini akan mempengaruhi property dan melibatkan

perhitungan jarak Pergerakan dan untuk kendaraan dan

sebagai contoh, peluang temporal dipengaruhi oleh:

V (Prop : S) : Kerentanan property terhadap dampak spasial (proporsi

Kerugian nilai property).

E : Elemen berisiko (contoh nilai atau nilai bersih) property

Sekarang.

Hasil perhitungan menunjukkan nilai risiko tertinggi dan terendah yang

kemudian diklasifikasikan ke dalam rentang, misalnya Risiko Tinggi,Risiko

menengah, Risiko Rendah / Tak Berisiko. Selanjutnya hasil Analisis risiko

ini dapat ditampilkan pula dalam bentuk peta yang Memperlihatkan area

bencana dan obyek yang terkena dampakbencana.

3.1.3.5 Konsep Peta Bahaya Lereng

Prinsip-prinsip analisa risiko dapat diterapkan dalam membuat peta yang

memperlihatkan zona bahaya. Tahapan pembuatannya adalah

sbb;Pembuatan peta yang memperlihatkan kondisi geologi, geomorfologi,

data kejadian longsoran, interpretasi kondisi visual longsoran dan hasil

survey lapangan. Peta yang dihasilkan disebut Process Map atau Peta

Kerentanan (Susceptibility Map).

1) Pengumpulan informasi mengenai bencana longsoran.

2) Analisis potensi longsoran, yang meliputi analisis longsoran pertama

kali terjadi, longsoran dalam (deep-seated slides), aliran debris, galian



dantimbunan.

3) Identifikasi area yang mungkin terkena dampak longsoran

4) Trasformasi process map menjadi peta bencana yang

menggambarkan dampak spasial dan peluang terjadinya bencana

longsoran.

5) Peta yang dihasilkan harus disertai dengan penjelasan klasifikasi

bencanan longsoran, misal ; High Susceptibility, Moderate

Susceptibility dan LowSusceptibility.

3.2 Tinjauan Lereng Skala Mikro

Bila dalam suatu ruas jalan telah diketahui dari tinjauan skala makro lokasi

yang berdampak terhadap timbulnya bahaya longsor maka untuk mengtahui

secara detail dilakukan kajian terhadap skala Skala Mikro yang secara secara

spesifik mengevaluasi dan menganalisa longsoran detail baik mencakup

kondisi tanah dan batuan serta mekanisme longsoran yang terjadi.

Kegiatan skala mikro ini biasanya ditujukan untuk disain lereng dan tebing

jalan atau untuk menangani longsoran dengan mempertimbangkan kondisi

geologi, sifat geoteknik, kondisi geohidrologi dan jenis tanah dan batuan.

Dalam kajian skala mikro ini diperlukan suatu tahapan kegiatan yang

bertujuan untuk meningkatkan stabilitas lerengh dari bahaya longsor dan

mewujudkan jalan yang berwawasan lingkungan dan dan memenuhi undang-

undang jalan mencakup keselamatan dan kenyamanan pengguna jalan.

Gambar 4. Longsoran Debris pada Lembah Perbukitan

Untuk menunjang kegiatan A yang membagi dan melakukan kajian danevaluasi mencakup pemenfaatan GIS dan foto udara maka pada tiap lereng



yang menggambarkan tingkat stabilitasnya yang berdampak pada bahayalongsor, maka pada kajian dan evaluasi lereng skala mikro dilakukan kegiatan:

1) Kajian terhadap penyebaran geologi dan morforlogi serta pola aliran dan

tata guna lahan

2) Kajian terhadap tingkat kemantapan lereng melalui investigasi detail

mencakup:

a. Determinasi terhadap pola dan tipe longsoran

b. Identifikasi dan evaluasi / analisa stabilitas lereng

c. Pengamatan terhadap geologi struktur yang berkembang

d. Pengamatan terhadap morforlogi lereng dan geologi

pembentukannya

e. Faktor penyebab menurunnya tingkat kemantapanlereng:

f. Faktor geologi : struktur dan jenis serta tingkat dekomposisi

tanah/batuan

g. Faktor geo-hidrologi dan daerah tangkapan air

3) Kajian terhadap investigasi yang perlu dilakukan sebagai aktifitas untuk

mendapatkan data geoteknik untuk analisa stabilitas lereng dan

pemilihan tipe penanganan yang sesuai. agar memenuhi kriteria

standar pelayanan minimum dalam skala mikro (Skala Lokal), untuk

keperluan:

a. Pada pekerjaan pembangunan jalan baru, maka dilakukan

pekerjaan galian dan timbunan untuk mewujudkan konstruksi se-

ekonnomis mungkin sehingga pekerjaan galian dan timbunan

diusahakan sama volumenya (dengan pemanfaatan material galian

sebagai timbunan) diusahakan sedekat mungkin atau maksimum

jaraknya tidak boleh lebih dari 2 (dua) kilometer (Spesifikasi Umum

Bina Marga, 2010).

b. Pemilihan konstruksi penanggulangan longsoran untuk

meningkatkan stabilitas Lereng sehingga diperoleh yang efektif.

c. Pedoman Monitoring Stabilitas Lereng (lereng tak jenuh untuk



residual dan serpih) yang terintegrasi pada kegiatan inspeksi dan

pemeliharaan.

Rangkuman

Dalam investigasi data yang digunakan adalah peta-peta kerentanan, peta

tematik, data ruas jalan dan data primer lereng hasil survey Slope Stability

Inventory. Sistem Informasi Geografis (SIG) digunakan untuk memodelkan

daerah rawan longsor sehingga dapat dapat memberikan rekomendasi lereng

yang menjadi prioritas penanganan.Diperlukanjugapembuatan model prediksi

keruntuhan lereng skala makro dan mikro serta analisa risiko longsoran.

Latihan

Gambarkan bagan alir peta potensi longsoran aktifitas dalam manajemen lereng

skala makro dan skala mikro terhadap luaran yang diperoleh!



KEGIATAN BELAJAR 3KLASIFIKASI LERENG, IDENTIFIKASIKERUNTUHAN LERENG DAN PROSEDURPERENCANAAN LERENG JALAN

4.1 Klasifikasi Lereng dan Identifikasi Longsoran

Seperti telah dibahas pada modul sebelumnya bahwa klasifikasi lereng dapat

dikelompokkan menjadi lereng alam dan lereng buatan atau lereng yang

dibuat dalam rangka memenuhi standar pelayanan minimum sebagai

ketentuan yang diwajibkan untuk melaksanakan undang- undang jalan.

Pelayanan minimum yang dimaksud adalah mencakup kenyamaman dan

keamanan berlalulintas serta terwujudnya kualitas jalan yang memenuhi

standar kualitas sehingga dapat mencapai umur layannya sesuai dengan disain

perencanaannya.

Dengan memperhatikan bahwa kondisi kemantapan jalan dipengaruhi oleh

keberadaannya yang terletak pada batuan dasar yang secara nyata mempunyai

karakteristik properties berbeda terutama antara tanah dan batuan sehingga

stabilitas jalan juga akan dipengaruhinya. Banyak faktor yang mempengaruhi

setidak stabililan jalan dan juga jembatan terhadap bahaya longsor karena

mengalami keruntuhan yang diakibatkan menurunya kekuatan dan daya

dukung tanah / batuan seiring perubahan yang mempengaruhi stabilitas

4


Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta mampu memahami tentang Kegiatan

Belajar 3 Klasifikasi Lereng, Identifikasi Keruntuhan Lereng dan Prosedur

Perencanaan Lereng Jalan peserta mendapatkan informasi dalam melakukan kajian

klasifikasi lereng dan identifikasi longsoran dan lainnya sampai perumusan hasil

perencanaan.



lereng:

1) Karakteristik properties tanah dan batuan

2) Adanya perubahan yang diakibatkan oleh geologi struktur yangberkembang

3) Perubahan geometric lereng

4) Perubahan lingkungan

5) Curah hujan

6) Proses pelapukan

7) Oksidasi

8) Penjenuhan material9) Penambahan beban pendorong (surcharge load) dan pengurangan beban

penahan (release load)

10) Gempa bumi

11) Dsb

Sehubungan dengan hal tersebut diatas maka keruntuhan lereng yang terjadi

dikarenakan mengalami pergerakan dapat dikelompokkan seperti

diperlihatkan pada Gambar 5. Bila dihubungkan dengan implementasi

manajemen lereng maka pada saat melaksanakan survai SSI (Slope Stability

Inventory) maka formulir isian yang digunakan (modul 2) dapat merangkum

kondisi pergerakan lereng seccara menyeluruh.



Gambar 5. Pegerakan Lereng pada Umumnya

4.2 Implementasi Manajemen Lereng

Inventarisasi dari hasil survey SSI (Slope Stability Inventory) pada ruas-ruas

jalan, khususnya jalan nasional didapat data-data primer mencakup data

lereng dan digunakan untuk pengkinian kondisi dalam database lereng.

Selanjutnya, disamping untuk membangun database, hasil inventarisasi

tersebut dapat mengidentifikasi lereng yang mengalami keruntuhan. Sebagai

contoh yang dilakukan pada beberapa ruas jalan Nasional, diperoleh kondisi

keruntuhan lereng yang terjadi pada:

1) Ruas jalan Nasional di Trans Kalimantan: Kaltim, Kalsel dan Kalsel

2) Ruas jalan Nasional di Trans Sulawesi: Sulteng



Selanjutnya berdasarkan inventarisasi menggunakan form SSI (Slope Stability

Inventory) dapat dikelompokkan komdisi lereng yang mengalami keruntuhan

dan berikut seperti disampaikan pada, diperlihatkan beberapa hasil

inventarisasi terhadap keruntuhan lereng yang terjadi:

1) Lereng galian yang mengalami keruntuhan permukaan tanah

2) Lereng galian yang mengalami runtuhan batuan

3) Lereng galian yang mengalami keruntuhan dengan skalabesar/longsoran

4) Lereng timbunan yang mengalami keruntuhan dalam dan keruntuhan

dangkal.

Hasil yang diinventarisasi yang dibahas ini hanya beberapa (4) walaupun

sesungguhnya dengan inventarisasi menggunakan formulir SSI yang terdiri dari

4 fomulir isian, maka untuk inventarisasi kondisi keruntuhan jalan dapat

digunakan formulir yang terakhir yaitu formulir yang berisi invormasi detail

keruntuhan yang terjadi.

Sebagai penyegaran tentang implementasi SSI (Slope Stability Inventory)

digunakan 3 (empat) kelompok formulir yaitu (lihat Modul 2): Pada pengisian

formulir SSI sedapat mungkin diisi dengan informasi yang lengkap termasuk

sketsa dan denah lokasi serta pencatatan koordinat GPS nya.

1) Formulir untuk isian Kondisi Bentang Lereng Alam yang Mencakup Definisi

Lokasi Regional (Link Jalan). Tinjauan berdasakan dalam 1 (satu) propinsi

ada berapa bentang lereng alam dan didefinisikan sebagai lokasi dengan

nomor linkjalannya.

2) Formulir untuk isian Kondisi Lereng Jalan Per Segmen, Mencakup Kondisi

Lereng Jalan Per Segmen (Ruas) yang ditinjau. Dalam 1 (satu) bentang

lereng alam ada beberapa segmen jalan yang didefinisikan sebagai segmen

jalan atau ruas jalan dengan nomor link yang masih berkaitan dengan

butir 1.



3) Formulir untuk isian Kondisi Stabilitas Lereng Jalan (lereng (at-grade) /

Galian (at-Cut) / Timbunan (at-Fill)), mencakup KONDISI LERENG: at-

grade/at-cut/at-fill dengan pilihan yang dapat dicoret untuk yang tidak

perlu terhadap keberadaan jalan segmen ruas jalan dibeberapa tempat

pada segmen (ruas). Dalam 1 (satu segmen ruas jalan ada beberapa kondisi

lereng dan keberdaan jalan berupa: at -grade, at-fill atau at-cut dengan

nomor link jalan berhubungan dengan butir 2. Hasil investigasi lapangan

dan inventarisasi lereng salah satu contoh diperlihatkan dalam rangkuman

yang diperlihatkan pada Gambar 6.

Gambar 6. Rangkuman Hasil Investigasi lapangan dan Inventarisasi lereng dalamsegmen jalan yang ditinjau

4) Formulir untuk isian kondisi detail longsoran, mencakup definisi per lokasi

longsor (per kondisi pada lereng jalan). dalam suatu lereng (baik at-grade,

at-fill maupun at-cut) pada suatu segmen jalan yang ditinjau terdapat

beberapa macam tipe longsoran (baik longsoran alam maupun buatan



serta kondisi tingkat resiko terhadap bahaya longsornya bagi pengguna

jalan). Sebagai contoh hasil penilaian terhadap detail longsoran

diperlihatkan pada rangkuman hasil sebagai berikut:

Tabel 3. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng galian tanahyang mengalami keruntuhan skala besar/longsoran

No Propinsi Penyebab Jalur Ruas segmen Jalanyang ditinjau

Masalah danUpaya

Penanganan

Rekomendasi Penanganan

1 SulawesiBarat

Erosipermukdan materialyangmengalamipelapukan

TransSulawesi

Karosa- batasSulbar

Tidak ada PemasanganDPT, turap,tiangpancang, borpile

Pembuatan system drainase,

Penanaman vegetasi danrumput kembali,

Pembuatan system drainase

2 SulawesiTengah

ErosipermukPada materialyang mengalamipelapukan

TransSulawesi

Kebon kopi –tawaeli,Sulteng(longsoranpada lerengatas danlereng bawahbadanjalan)

Tidak ada PembuatanDPT, pembuatansystem drainase,

Penanamankembali vegetasidanrumput

Penggaliandengankemiringanlebih landai

SulawesiTengah

Erosi permukpada materialyang mengalamipelapukan

TransSulawesi

Pantoloan-TompeSulteng

Tidak ada Pembuatan DPT, pembuatansystem drainase, penanamankembali, penggalian dengankemiringanlebih landai

SulawesiTengah


TransSulawesi

Sabang-ogoamasSulteng

Ogoamas-toli toil -Sulteng

Tidak ada Pembuatan DPT, turap,tiang pancang/borpile


Pemasangan perkuatandengangeotekstildan geogrid,

Penanaman Tanamanatau rumputkembali



SulawesiTengah


TransSulawesi

Toli-toil–laulalang,Sulteng

Bodi-paleleh,sulteng

Tolingula–Boluntio - gorontalo

Tidak ada PembuatanDPT,Pembuatansystem drainase,


Penanaman tanaman ataurumput kembali

a) Tabel 4. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada

Lereng buatan (galian dan Timbunan) Tanah dan Batuan.

b) Tabel 3. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada

Lereng galian tanah yang mengalami keruntuhan skala besar/longsoran

c) Tabel 5. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada

Lereng jalan yang mengalami keruntuhan skala dangkal.

Untuk menentukan tingkat resiko terhadap bahaya longsor yang terjadi

perlu dilakukan pembobotan seperti yang dijelaskan pada Modul 2,

sehingga dapat diketahui tingkat kategori terhadap potensi kejadian

longsoran.

Sebagai contoh dari hasil pembobotan terhadap tingkat potensi bahaya

longsor yang dampaknya sangat terasa secara langsung oleh pengguna jalan

dan perlu segera ditindaklanjuti dengan menerapkan teknologi penanganan

diperlihatkan pada Tabel 4.

Tabel 4. Klasifikasi Jenis Longsorandan tingkat riskannya

NoTingkat Bahaya pengguna jalan baik

tanah maupun batuan terhadapkeberadaan infrastuktur

SkorBobot

Tingkat riskandan potensi

longsor terhadapkelancaran lalu

lintas

Penanganan yangdisarankan

permanen sementara

1Klasifikasi bahaya 1, lalulintas tidakdapat lewat semuanya

5 Sangat Tinggi BNPB/BNBDdanpemeliharaan

Temporaryroad



2Klasifikasi bahaya 2, dibatasikendaraan ringan, bus dan pejalankaki

4 Tinggi Investigasidetaillengkap dan pemelihraan

Pengaturanlkendaraan

3Klasifikasi bahaya 3, kendaraan kecil,bus s/d kls IIIc

3 Menengah Investigasi detail dan pemeliharaanPengaturanlkendaraan

4Klasifikasi bahaya 4, kendaraansedang dan bus, s/d kls IIIb danmungkin kla IIIa

2 Ringan Investigasiseperlunya dan pemeliharaan


5Klasifikasi bahaya 5, kendaraan sdTruk sedang, s/d kls II

1 Toleransipengaturan

Investigasisederhana dan


pemeliharaan

6Klasifikasi aman, semua jeniskendaraan kendaraan s/d kls I

0 Aman pemeliharaan Kendaraansemua boleh lewat

Tabel 5. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng galian tanah yangmengalami keruntuhan skala besar/longsoran


Masalah danUpaya

Penanganan


1 SulawesiBarat

Erosipermukdan materialyangmengalamipelapukan

TransSulawesi

Karosa- batasSulbar

Tidak ada PemasanganDPT, turap,tiangpancang, borpile


Penanaman vegetasi danrumput kembali,

Pembuatan system drainase

2 SulawesiTengah

ErosipermukPada materialyang mengalamipelapukan

TransSulawesi

Kebon kopi –tawaeli,Sulteng(longsoranpada lerengatas danlereng bawahbadanjalan)

Tidak ada PembuatanDPT, pembuatansystem drainase,

Penanamankembali vegetasidanrumput

Penggaliandengankemiringanlebih landai

SulawesiTengah


TransSulawesi

Pantoloan-TompeSulteng

Tidak ada Pembuatan DPT, pembuatansystem drainase, penanamankembali, penggalian dengankemiringanlebih landai



SulawesiTengah


TransSulawesi

Sabang-ogoamasSulteng

Ogoamas-toli toil -Sulteng

Tidak ada Pembuatan DPT, turap,tiang pancang/borpile



Penanaman Tanamanatau rumputkembali

SulawesiTengah


TransSulawesi

Toli-toil–laulalang,Sulteng

Bodi-paleleh,sulteng

Tolingula–Boluntio - gorontalo

Tidak ada PembuatanDPT,Pembuatansystem drainase,


Penanaman tanaman ataurumput kembali

Tabel 6. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng buatan (galiandan Timbunan) Tanah dan Batuan


Masalah danUpaya

Penanganan


1 KalimantanTengah

pelapukanlerengbatuan

TransKalimantan

Penopa-Kujan,Kalteng

Longsoran galiandan belum adapenanganan

Penggalian dengankemiringanyangberbeda

2 KalimantanTimur

Pelapukanlerengbatuan

TransKalimantan

Bontang-Sangata,Kaltim

Longsoran galiandan Konstruksibronjong

Penyemprotankisibeton danpenanaman

3 KalimantanTimur

Erosipermukaanakibatair

TransSelatan,Kalimantan

Kuaro–Batuaji,Kaltim

Longsoran galiandan pnnganandengan Dindingpenahantanah

Pembuatansystemdrainase,pemasanganDPTsesuaispesifikasi

4 KalimantanSelatan

Galianlerengterlalutegakpadatanah

TransKalimantan

Tanjung–Kuaro,Kalsel

Longsoran galiandan penanganandengan Dindingpenahantanah

Penggalian dengankemiringanyangberbeda.Penyemprotankisibeton danpenanamanrumput



5 KalimantanTimur

materialbatupasir

kuarsa

/ terlapukkan

TransKalimantan

Bontang-Sangata,Balikpapan-Samarinda,Samarinda-bontang,Kaltim

Longsoran galiandan Belum adapenanganan

Penyemprotanbeton dankisibeton danpenanamanrumput

6 Sulawesi Erosi danpelapukanbatuan

TransSulawesi

Bamu - Parepare,

Longsoran galiandan timbunansertaTidak adapenanganan

Pembuatanbronjong/DPT,systemdrainase,penanamanrumput

7 Sulawesi Sistimdrainasetidakada

Toboli-kebonkopi,sulteng;ogoamas-tolitoil,sulteng

Longsoran galiandengan skalabesar dan Tidakadapenanganan

Perbaikansystemdrainase

Tabel 7. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng jalan yangmengalami keruntuhan skala dangkal sd dalam

No Propinsi Penyebab Jalur / RuasJalan

Segmen jalanyang ditinjau

Masalah dan Upayaenanganan

RekomendasiPenanganan

1 KalimantanTimur

Erosi oleh air,abrasi pantai,pelapukan material,kurangnyapemadatan

TransKalimantan

samarinda-bontangKaltim

Reinforced concretewall tidak efektif

Pemasanganborepile/tiangpancang,

Pembuatansystem drainasedengan geotekstildan geogride2 Kalimantan

TimurErosi oleh air,abrasi pantai,pelapukan material,kurangnyapemadatan

TransKalimantan

Balikpapan-samarinda,Kaltim

Dinding penahanbeton mulai rusak

Pemasangan borepile,

Pemasangan kisi-kisi betonsemprot,

Pembuatansystem drainasedengan geotekstilldan geogrid

3 Pantura Erosi oleh air,abrasi pantai,pelapukan material,kurangnyapemadatan

Pantura, Jawa Tuban-bukujatim

Dinding penahanPasangan batu mulairusak

Pemasangan DPTPembuatansystem drainase



4 Sumatera Erosi oleh air,abrasi pantai,pelapukan material,kurangnyapemadatan

Jalintim,Sumatera

Batas tanjab-merkung, riau

Longsoran lereng

Pemasanganbronjong danterramesh (belummengatasi masalah)

Konstruksi dindingpenahan tanahdengan beton rusak

Pemasangan tiangpancang dan DPT

Pembuatan systemdrainase

5 Kalimantan Erosi oleh air,abrasi pantai,pelapukan material,kurangnyapemadatan

Trans selatankalimantan

Batu kajang-kuaro (dangkal)

Longsoran timbunan PemasanganbronjongPenanaman ,pembuatan systemdrainase

6 Sulawesitengah


Trans baratsulawesi

Bodi-paleleh,sulteng(dangkal)

Dinding penahanbeton, tetapi pecah

Pemasangaan DPTsesuai spesifikasi,

Pembuatansystem drainasedengan geotekstildan geogride,penanaman

7 SulawesiBarat


Trans baratSulawesi

barat

Ogoamas-tolitoil, sulteng(dalam)

Tidak ada Pemasangan DPTdan atau bronjongsesuai spesifikasi,penanaman,pembuatansystem drainase

8 SulawesiBarat


Trans sulawesi barat

Topyo –barakang,sulbar (dalam)

Tidak ada Pemasangan DPTdan atau bronjongsesuai spesifikasi,penanaman,pembuatansystem drainase

9 SulawesiBarat


Trans sulawesi barat

Tolinggula-boluntia,gorontalo(dalam)

Pemasangangeotekstiltimbunan

Pemasangan sesuai spesifikasi, penanaman, pembuatan system drainase

4.3 Identifikasi Keruntuhan Lereng

Identifikasi adanya keruntuhan lereng dalam suatu segmen ruas jalan perlu

diamati.

4.3.1 Mengidentifikasi dan mementukan Faktor Penyebab Ketidakmantapan

Lereng

Secara umum, terdapat empat penyebab utama terjadinya ketidakmantapan

lereng, yaitu :



1) Kondisi tanah/batuan setempat

a) Lunak dan lemah, sensitif dan material telah lapuk

b) Adanya retakan, kekar dan patahan

c) Variasi sifat fisik ( permeabilitas, plastisitas, mineral dan sebagainya)

2) Morfologi

a) Pergerakan/pengangkatan permukaan tanah akibat gerak tektonik atau

vulkanikaktif

b) Proses erosi (penggerusan lateral )

c) Proses penggerusan vertikal (scouring)

d) Penambahan beban tanah / tanah buangan di daerah puncaklereng

e) Pengupasan vegetasi akibat kekeringan atau kebakaran.

3) Kondisi fisik di sekitar lereng

a) Hujan yang deras dan lama (banjir)

b) Drawdown yang cepat

c) Gempa bumi

d) Letusan gunung berapi

e) Kembang susut batuan lempeng marin

f) Tekanan artesis

4) Ulah manusia (man–made)

a) Penggalian di kaki lereng

b) Penambahan beban di bagian atas lereng

c) Penggundulan hutan

d) Adanya irigasi di bagian atas lereng

e) Adanya kegiatan penambangan

f) Air yang tergenang (kolam) dan bocoran air dari utilitas (PDAM)

4.3.2 Pergerakan Lereng

Beberapa jenis pergerakan dapat diidentifikasi melalui kadar air dan kecepatan

pergerakan seperti ditunjukkan pada Gambar 7 dan Tabel 4- 5.



Gambar 7. Pergerakan Lereng vs Kecpatan dan kadar air

Tabel 8. Kecepatan Longsoran

Kategori Pergerakan kecepatan Jenis material Keterangan / penyebab

Pergerakan Lambat 0.3 m/5 tahun –1.5 m/tahun

Tanah, rangkak/rayapan dansolifluction (debris dalamkondisi jenuh)

Ditandai dengan adanya miringpohon dan vegetasi lainnya

Pergrakan Sedang 1.5 m/tahun – 0.3m/menit

Tanah: terjadi alirantanah/lumpur

terjadi pada tanah colluvial atauresidual yang

(earth flows)

Batuan:terjadi runtuhan danaliran debris batuan (debrisslide)

terletak di atas permukaan batuandasar yang miring.

Awal mula terjadi rekahan (tersiercrack) yang kemudian bertambahlebar dan akhirnya 1 blok ataulebih tanah/batuan akan meluncur



Pergerakan Cepat > 0.3 m/menit Debris avalanche yaitu:Perpindahan tanah/batuanyang sangat cepat yangdiawali hancuran di permukaan lereng

Jatuh bebas batuan (rockfalls) dan terbentuknyaakumulasi batuan padadasar lereng bawah

rembesan air tanah yang besar,curah hujan tinggi, gempa bumiatau rayapan yang berkembang.pada tanah residual di daerahpegunungan yang berlereng curam

Jenis pergerakan dapatdiidentifikasi melalui kadar air dankecepatan pergerakan

4.3.3 Tipe Keruntuhan Lereng

Hubungan antara geologi batuan dasar dengan morfologinya memberikan

informasi terhadap bentuk dan tipe keruntuhan lerengnya. Faktor lain yang

memicu keruntuhan lereng ini disebut faktor internal yang mencakup pula

adanya jenis material, struktur geologi yang berkembang, proses

pembentukannya dan tingkat pelapukan dan dipicu oleh faktor eksternal

seperti curah hujan dan perubahan karakteristik propertisnya akibat cuaca

dan perubahan lingskungan. Hubungan antara sifat karakteristik material

pemebentuk lereng berpotensi mengalami longsor seperti diperlihatkan

pada .

Tabel 9. Bentuk dan tipe keruntuhan lereng (longsor) berdasarkan jenis materialpenyusun tanah/batuan



4.3.4 Hubungan Tipe Keruntuhan Lereng dengan Kecepatan

Seperti telah diuraian sebelumnya bahwa pergerakan lereng sebagai tanda

terjadinya longsor juga mempengaruhi tipe keruntuhan lereng yang akan

terjadi. Selanjutnya, dampak yang diakibatkan juga bervariasi terutama

terhadap keberlangsungannya lalulintas yang melalui dan sebagai pedoman

dalam memberikan pandangan terhadap dampak yang terjadi diperlihatkan

pada Tabel 10.

Tabel 10. Hubungan Tipe Keruntuhan Lereng dengan Kecepatan Keruntuhan Lereng,Derajat kerusakan dan Dampak terhadap Jalan



4.3.5 Teknik Teknik Penanggulangan

Seperti telah diuraikan pada Modul sebelumnya bahwa manajemen lereng ini

adalah suatu kegiatan yang melakukan kegiatan inventarisasi dan

inspeksi lereng. Pada kegiatan inventarisasi diperoleh 2 (dua) tujuan yaitu:

1) Mendapatkan data primer penilaian kondisi lereng melalui program

kegiatan inventarisasi lereng menggunakan formulir SSI (Slope Stability

Invcentory).

Dalam kaitannya mendapatkan data primer tingkat kemantapan lereng

jalan dilakukan dalam kegiatan manajemen lereng yaitu dengan dengan

melakukan pendataan menggunakan formulir SSI (Slope Stability

Inventory), mulai dengan cakupan regional, segmen ruas jalan, jenis

lereng dan detail kondisi stabilitas lereng dalam segmen jalan.

a) Membuat data base lereng jalan yang menakup data lereng dan

tingkat stabilitasnya termasuk penanganan yang dilakukan atau

direkomendasikan.

b) Membuat peta penyebaran potensi longsor yang melingkupi

keberadaan ruas jalan dengan metode evaluasi terrain menggunakan

teknologi GIS (Geographical Information System), yaitu menggunakan

software ArcGIS.

c) Khusus pada penilaian kondisi stabilitas lereng jalan yang tendensi

mengalami longsor dilanjutkan dengan penilaian menggunakan

pembobotan sehingga diperoleh skala tingkat resiko terhadap bahaya

longsor. Dengan mengetahui tingkat resiko berdasarkan faktor

penyebab (modul 3), diperoleh prioritas penanganan dan teknologi

yang sesuai diterapkan.

2) Mendapatkan data kondisi lereng melalui program kegiatan inspeksilereng

Pada pelaksanaan inspeksi lereng maka akan dijumpai aktifitas yang

berhubungan langsung yaitu pemeliharaan lereng yaitu pemeliharaan

lereng. Kegiatan ini berhubungan erat dengan penerapan dalam



implementasi teknologi penanganan lereng terhadap bahaya longsor yang

telah dilakukan, mengikuti butir 1 diatas dan tentunya juga berdasarkan

pada tingkat resiko bahaya longsor yang telah diamati. Secara lengkap

prosedur dalam melaksanankan inspeksi terhadap kondisi lereng dibahas

secara detail pada Modul 3.

4.4 Prosedur Perencanaan Lereng Jalan

Prosedur perencanaan berlaku untuk lereng alam maupun lereng buatan, serta

untuk keperluan perencanaan dalam rangka penanganan kasus lereng eksisting

dan perencanaan lereng baru.

4.4.1 Dasar Perencanaan

Perencanaan lereng merupakan upaya untuk mencapai stabilitas lereng yang

umumnya ditinjau terhadap parameter parameter stabilitas penanganan

lereng yaitu potensi longsor, tinggi kritis dan stabilitas konstruksi dinding

penahan.

4.4.1.1 Stabilitas Lereng terhadap FK

Stabilitas kemiringan lereng ditentukan berdasarkan batasan Faktor

Keamanan minimal yang menjamin kestabilan terhadap potensi longsor

pada bidang gelincirnya.

Batasan Faktor Keamanan (FK), sebagai indikator stabilitas kemiringan

lereng terhadap potensi longsor pada bidang gelincirnya, adalah sebagai

berikut:

FK > 1.50 untuk pembebanan tetap

FK > 1.30 untuk pembebanan sementara

4.4.1.2 Tinggi Kritis

Tinggi lereng rencana < tinggi lereng kritis (Hcr), dengan tinggi lereng

kritis adalah :



Hcr = 4 sinβ. cos ϕ1 − cos( − ϕ)dimana :

Hcr = tinggi lereng kritis c = kohesi tanah

= berat volume tanah

= kemiringan lereng terhadap bidang horizontal

= sudut geser dalam tanah

4.4.1.3 Stabilitas terhadap Konstruksi Penahan

Bila mana lereng tanah dalam mencapai stabilitasnya diperlukan konstruksi

penahan maka harus memenuhi persyaratan stabilitas sebagai berikut :

Stabil terhadap gulingan

Stabil terhadap geseran

Daya dukung tanah pondasi mampu menahan tegangan akibat semua.

Stabil terhadap potensi longsor

4.4.2 Aspek Perencanaan Lereng Jalan

Aspek yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan lereng jalan

mencakup aspek-aspek sebagai berikut :

1) Kondisi Geometrik Jalan

Aspek kondisi geometrik jalan yang harus dipertimbangkan mencakup

jarak pandang dan kebebasan samping.

2) Kondisi Topografi

Aspek kondisi topografi yang harus dipertimbangkan terutama

menyangkut klasifikasi medan yang dikategorikan menjadi:



Dataran

Perbukitan

Pegunungan

3) Kondisi Geologi

Aspek kondisi geologi yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan

lereng jalan terutama menyangkut kondisi makro geologi dan mikro

geologi mencakup antara lain :

Diskontinuitas material geologi

Struktur geologi wilayah(patahan, sesar, lipatan dll)

Air Tanah

Potensi kegempaan

Tegangan Awal Dalam Tanah

Pelapukan

Aktivitas longsoran yang terdahulu

4) Kondisi Geoteknik

Aspek kondisi geoteknik yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan

lereng jalan mencakup antara lain :

karakteristik tanaho kuat geser tanah

o berat isi tanah

o permeabilitas tanah

o tekanan air pori

o Letak permukaan tanah keras



5) Kondisi Geohidrologi

Aspek kondisi hidrologi yang harus dipertimbangkan dalam

perencanaan lereng jalan mencakup antara lain :

curah hujan

intensitas hujan

kawasan tangkapan hujan (catchment area)

Potensi air tanah

daerah aliran sungai (DAS) yang mempengaruhi tapak rencana lereng

jalan

Letak elevasi muka air tanah

6) Kondisi Drainase

Aspek kondisi drainase yang harus dipertimbangkan dalam


permeabilitas tanah

karakteristik kondisi sistem drainase permukaan eksisting.

Berikut diperlihatkan tahap pengamatan terhadap drainase yang

disarankan dan diperlihatkan pada Gambar 8.

Gambar 8. Sistem survai air tanah pada Lereng



7) Kondisi Lingkungan

Aspek kondisi lingkungan yang harus dipertimbangkan dalam


Karakteristik Peruntukan (Permukiman, Pendidikan, Fasilitas

Umum,dll)

Karakteristik kawasan (urban atau rural)

Kawasan sensitif (cagar/situs budaya, tempat ibadah, suaka

margasatwa)

Keberadaan bangunan

Aksesibilitas kawasan

Ketersediaan lahan

Estetika kawasan

Pelaksanaan fisik konstruksi

Keselamatan

Dalam pertimbangan aspek lingkungan pada tahap perencanaan,

beberapa buku pedoman pengelolaan lingkungan hidup bidang jalan

yang diterbitkan oleh Sub Direktorat Bina Lingkungan Direktorat Sistem

Prasarana Jalan Ditjen Prasarana Wilayah dapat dijadikan sebagai

rujukan dan referensi dalam memasukkan aspek lingkungan sebagai

bahan pertimbangan dalam tahap perencanaan. Pedoman pengelolaan

lingkungan hidup bidang jalan yang dapat dirujuk dan dipedomani pada

tahap perencanaan mencakup:

Pedoman Umum Pengelolaan Lingkungan Hidup Bidang Jalan

Pedoman Perencanaan Pengelolaan Lingkungan Hidup Bidang Jalan

4.5 Ketersediaan Bahan dan Peralatan Pendukung

Aspek ketersediaan bahan dan peralatan pendukung harus dipertimbangkan

dalam perencanaan lereng sebagai upaya untuk mempermudah dan

memperlancar pelaksanaan konstruksi dalam tahap implementasi. Pada



tahap perencanan ini harus sudah ditentukan jenis bahan dan peralatan

pendukung yang terjamin ketersediannya pada tahap pelaksanaan konstruksi.

4.5.1 Kebutuhan Data Perencanaan (EngineeringProperties)

Data data yang dibutuhkan untuk keperluan perencanaan lereng jalan

mencakup data pembebanan, data data tanah (soil properties) dan data

pendukung lainnya.

4.5.2 Data Pembebanan

Beban yang harus diperhitungkan dalam perencanaan lereng jalan mencakup

beban beban sebagai berikut:

1) Beban di permukaan tanah

Beban di permukaan tanah yang harus diperhitungkan dalam perencanaan

lereng jalan dibedakan dalam 2 (dua) kategori yaitu:

beban merata (beban akibat lalu lintas sebesar 1ton/m²)

beban terpusat.

2) Beban akibat tekanan tanah

Beban akibat tekanan tanah yang harus diperhitungkan dalam perencanaan

lereng jalan berupa tekanan lateral tanah pada dinding penahan yang

besarnya tergantung dari :

jenis tanah

ketinggian lereng.

3) Beban akibat berat sendiri

Beban akibat berat sendiri yang harus diperhitungkan dalam perencanaan

lereng jalan terdiri dari :

berat sendiri konstruksi dinding penahan

berat tanah pada bagian atas tumit pelat lantai (jikaada).

4) Beban akibat tekanan air

Beban akibat tekanan air yang harus diperhitungkan dalam perencanaan

lereng jalan terdiri dari 2 (dua) jenis yaitu :



tekanan air horisontal yang bekerja pada seluruh permukaan vertikal

dindingpenahan

tekanan air vertikal berupa gaya angkat (up lift).

catatan: Beban akibat tekanan air tidak diperhitungkan apabila elevasi

permukaan air tanah berada di bawah elevasi dasar permukaan dinding

penahan.

5) Beban akibat gempa

Beban akibat gempa harus diperhitungkan dalam perencanaan lereng jalan

sesuai dengan ketentuan Peraturan Gempa Indonesia yang berlaku.

4.5.3 Data Tanah (Soil Properties)

Data tanah yang dibutuhkan untuk perencanaan lereng jalan merupakan data

data untuk parameter perencanaan mencakup antara lain :

1) Kepadatan Relatif (N)

2) Tahanan Penetrasi

3) Koefisien Permeability

4) Modulus Deformasi

5) Kohesi

6) Sudut Geser Dalam

7) Berat Isi

8) Kadar Air

9) Batas Cair

10) Batas Plastis

11) Batas Susut

12) Analisa Butiran



4.5.4 Data pendukung lainnya

Data pendukung lain yang dibutuhkan untuk perencanaan lereng antara lain :

1) Elevasi permukaan air tanah

2) Data topografi lokasi perencanaan

3) Data geologi kawasan

4) Data curah hujan

5) Data peruntukan lahan setempat

6) Profil Penampang Lereng

7) Mineralogi

8) Kelekangan Batuan

4.5.5 Pemilihan Penanganan Lereng

Pemilihan penanganan lereng jalan dalam proses perencanaan memerlukan

analisis komprehensif terhadap semua aspek dan parameter perencanaan

yang ada, guna menghasilkan perencanaan penanganan lereng jalan yang

optimal dan dapat diaplikasikan di lapangan.

Pendekatan untuk pemilihan penanganan lereng jalan, baik menyangkut

metode penanganan maupun jenis konstruksi lereng jalan dapat mengacu

pada Tabel 5. berikut.

4.6 Perumusan Hasil Perencanaan Lereng Jalan

Seluruh proses perencanaan lereng jalan hasilnya dirumuskan dalam bentuk

laporan dan dokumen sebagai data pendukung untuk tahap pelaksanaan

konstruksi. Perumusan hasil perencanaan lereng mencakup laporan dan

dokumen sebagai berikut: Laporan penyelidikan tanah, laporan nota desain,

persyaratan umum, gambar rencana, kuantitas dan biaya serta persyaratan

khusus (bila ada).

1) Laporan Penyelidikan Tanah

Laporan penyelidikan tanah merupakan data pendukung untuk proses

perencanaan yang memuat semua proses yang terkait dengan penyelidikan



tanah untuk keperluan perencanaan lereng jalan yang mencakup antara lain :

Jenis penyelidikan tanah dan teknik samplingo Metode pelaksanaan

o Hasil penyelidikan tanah dari lapangan

o Jenis pengujian laboratorium

o Hasil pengujian laboratorium

o Rekomendasi akhir untuk proses perencanaan

2) Laporan Nota Desain

Laporan nota desain merupakan salah satu perumusan hasil perencanaan

yang memuat proses dan hasil perhitungan yang selanjutnya dijabarkan di

dalam gambar rencana.Isi laporan nota desain mencakup antara lain:

Dasar perencanaan

Kriteria perencanaan

Data pendukung perencanaan

Spesifikasi bahan bahan yang dipakai

Perhitungan stabilitas dan metode yang dipakai

Perhitungan konstruksi

Perhitungan volume item pekerjaan

3) Spesifikasi Umum

Spesifikasi umum seperti Spesifikasi Umum Bina Marga 2010, merupakan

salah satu perumusan hasil perencanaan yang memuat rincian persyaratan

persyaratan teknis pelaksanaan konstruksi sebagai penjabaran rinci dari

gambar rencana, yang selanjutnya dijadikan sebagai salah satu bagian dari

dokumen kontrak. Isi dokumen spesifikasi umum mencakup persyaratan

persyaratan teknis antara lain :



Persyaratan Umum

Persyaratan Bahan

Persyaratan Jaminan Mutu (Quality Assurance)

Persyaratan Pengujian Mutu dan Standar Rujukannnya

Persyaratan Pelaksanaan

Cara pembayaran dan item pembayaran

4) Gambar Rencana

Gambar rencana merupakan salah satu perumusan hasil perencanaan yang

merupakan penjabaran dari hasil perencanaan, yang memuat keseluruhan

rencana dalam bentuk gambar lengkap dan rinci yang selanjutnya dijadikan

sebagai acuan pelaksanaan konstruksi. Gambar rencana selanjutnya dijadikan

sebagai salah satu bagian dari dokumen kontrak. Isi dokumen gambar

rencana mencakup antara lain :

Bentuk struktur

Dimensi struktur

Detail struktur

Spesifikasi bahan

Volume item pekerjaan

Catatan lain

Untuk keperluan pembuatan gambar rencana penanganan lereng jalan,

tipikal tipikal dan atau bentuk contoh pekerjaan penanganan lereng jalan

dapat merujuk pada gambar standar penanganan lereng jalan yang

diterbitkan oleh Sub Direktorat Standar Direktorat Bina Teknik Direktorat

Jenderal Prasarana Wilayah.

5) Kuantitas dan Biaya

Kuantitas dan biaya merupakan salah satu perumusan hasil perencanaan yang

memuat rincian dan estimasi perhitungan berdasarkan gambar rencana



konstruksi atau disebut BEQ (Bill of Engineering Quantity). Kerangka isi

dokumen kuantitas dan biaya mencakup antara lain :

Harga Satuan Bahan dan Upah

Analisa Harga Satuan untuk setiap item pekerjaan yang digunakan

Perhitungan volume setiap pekerjaan

Perkiraan biaya (Engineer Estimate)

6) Spesifikasi KhususSpesifikasi khusus merupakan salah satu perumusan hasil perencanaan yang

memuat rincian persyaratan-persyaratan teknis pelaksanaan konstruksi yang

belum terakomodasikan di dalam spesifikasi umum. Spesifikasi khusus

selanjutnya dijadikan sebagai salah satu bagian dari dokumen kontrak.

Kerangka isi dokumen spesifikasi khusus pada umumnya sama dengan

spesifikasi umum mencakup persyaratan persyaratan teknis antara lain :

Persyaratan Bahan

Persyaratan Jaminan Mutu (Quality Assurance)

Persyaratan Pengujian Mutu dan Standar Rujukannnya

Persyaratan Pelaksanaan

Cara pembayaran dan item pembayaran



Rangkuman

Klasifikasi Lereng, Identifikasi Keruntuhan Lereng dan Prosedur Perencanaan

Lereng Jalan menjadi sangat penting dan untuk itu perlu penyelidikan tanah

dimulai dengan mempersiapkan data data pendukung yang dibutuhkan untuk

keperluan proses penyelidikan tanah secara keseluruhan. Data data yang

disiapkan pada tahap persiapan adalah data data yang merepresentasikan kondisi

kawasan obyek lokasi penyelidikan mencakup : Peta topografi, Peta geologi, Foto

udara, Peta tata guna lahan, Peta kerentanan tanah, Peta kegempaan, Data curah

hujan, Laporan terdahulu yang terkait dan relevan dengan obyek lokasi

penyelidikan

Data data tersebut dimaksudkan sebagai bahan kajian data sekunder guna

mengetahui gambaran umum kondisi eksisting di sekitar kawasan obyek lokasi

penyelidikan tanah, dan dapat juga difungsikan sebagai data pembanding pada

penyelidikan terinci.Penyelidikan terinci terhadap kondisi, sifat fisik dan sifat teknis

tanah dimaksudkan untuk mendapatkan rincian data kuantitatif dari lapangan dan

laboratorium, sebagai bahan masukan dan parameter perencanaan (engineering

properties) lereng jalan.

Latihan

Buatlah kajian penanganan lereng mulai dari Klasifikasi Lereng, Identifikasi

Keruntuhan Lereng dan Prosedur Perencanaan Lereng serta penanggulangan

longsoran yang diperlukan.



KEGIATAN BELAJAR 4PENANGGULANGAN GERAKAN TANAHPADA DAERAH POTENSI LONGSOR

5.1 Prinsip Dasar

Penanggulangan longsoran mencakup pencegahan dan penanggulangan.

Pencegahan dimaksudkan untuk menghindari kemungkinan terjadinya

longsoran pada daerah yang berpotensi longsor, sedangkan penanggulangan

dapat berupa penanggulangan darurat (sifatnya sementara dan sederhana)

dan permanen.

Pemilihan metode penanggulangan longsoran tergantung dari beberapa

faktor yaitu sebagai berikut:

Identifikasi penyebab (penggerusan pada kaki lereng,

penimbunan pada kepala longsoran, pemotongan pada kaki lereng dan sebagainya).

Kemungkinan tipe-tipe penanggulangan berdasarkan teknis (luas

daerah longsoran, jenis tanah).

Kemungkinan pelaksanaan (biaya, teknik pelaksanaan,

kemampuan pelaksana dan sebagainya).

Memilih salah satu penanggulangan dengan mempertimbangkan faktor

ekonomi (material yang ada).

5.2 Pengamatan Data Sekunder

Pengamatan data sekunder dilakukan untuk memperoleh informasi dari

5


Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta mampu memahami tentang Kegiatan

Belajar 5 Penanggulangan Gerakan Tanah Pada Daerah Potensi Longsor peserta

mendapatkan informasi dalam melakukan kajian terhadap penanganan sementara dan

penanganan permanen.



karakteristik longsoran dari berbagai informasi yang dapat diperoleh seperti:

1) Peta Topografi: indikasi kemiringan lereng dan konfigurasi terrain dan

polageohidrologinya

2) Peta terrain: mengidentifikasi material, geologi proses dan konfigurasi

terrain, sisitm drainase permukaan dan bawah permukaan, dan

kemiringanlereng

3) Peta geologi dan peta batuan dasar: untuk mengidentifikasi type batuan

dasar struktur geologi yang berkembang dan umur batuan serta pola

terbentuknya overburdenpressures.

4) Peta tanah: untuk mengidentifikasi material type, drainage, limited

engineering characteristics, soils characteristics, vegetation cover.

5) Peta vegetasi atau liputan lahan: untuk mengidentifikasi tipe vegetasi,

pola aliran alam, dan perilaku tanah terhadap pola aliran yang terjadi.

6) Inventarisasi Lereng: bila sudah dilakukan akan bermanfaat untuk

kebutuhan analisa dan memeberikan kontribusi pada kajian peta

sebelumnya, sehingga diperoleh informasi yang lebih lengkap terutama

untuk mendapatkan data baik qualitatif maupun quantitative untuk

control dan assessment penanganan yang perlu dilakukan.

7) foto udara dan foto satellite serta foto dari “DRONE”: sangat bermanfaat

untuk mengidentifikasi liputan lahan, adanya longsoran lama, bentuk

terrain, tipe tanah dan batuan, pola drainase dan faktor pemicu

longsoranlainnya.

5.3 Pencegahan

Pencegahan adalah tindakan pengamanan untuk mencegah kemungkinan

terjadinya kerusakan yang lebih berat pada lokasi-lokasi yang menunjukkan

adanya gejala longsoran atau pada daerah berpotensi longsor. Pencegahan

ini dapat dilakukan dengan tindakan-tindakan antara lain :

Menghindari penimbunan di atas lereng dan pemotongan pada bagiankaki lereng.



Mencegah terjadinya penggerusan sungai yang akan mengganggu

kemantapan lereng, antara lain dengan checkdam (penggerusan vertikal)

dan krip (penggerusan lateral).

Mengeringkan genangan air (kolam, kubangan dan sebagainya) pada

bagian atas lereng.

o Menutup / meratakan lekukan-lekukan yang

memungkinkan terjadinya genangan.

o Penghijauan daerah-daerah gundul dengan tanaman-tanaman

tertentu (lamtorogung, sadakeling, bambu dan lain sebagainya).

Mengendalikan air permukaan pada lereng sehingga tidak terjadi erosi yang

menimbulkan alur yang semakin dalam (gully).

Penggunaan bangunan penambat ( tiang, tembok penahan dan

sebagainya).

Pengaturan tata guna tanah.

Untuk lereng atau tebing tanah yang berpotensi longsor, pemotongan

dapat pula digunakan sebagai pencegahan. Longsoran tebing batuan

dapat dicegah dengan cara penyemprotan, pengangkeran batu, melapis

dengan pasangan tipis, tumpuan beton, baut batuan, pengikat beton

(grouting), jala kawat dan dinding penahanbatu.

5.4 Metode Penanggulangan

5.4.1 Penanggulangan Sementara

Penanggulangan sementara atau disebut juga penanggulangan darurat

adalah tindakan penanggulangan yang sifatnya sementara dan umumnya

dilakukan sebelum penanggulangan permanen dilaksanakan. Prinsip

penanggulangan sementara ini dilakukan agar fungsionalitas jalan masih

tetap dapat dilalui oleh kendaraan atau pengguna jalan lainnya.

Penanggulangan darurat dapat dilakukan dengan cara-cara sederhana

antara lain :



Mencegah masuknya air permukaan ke dalam daerah longsoran dengan

membuat saluran terbuka.

Mengeringkan kolam-kolam yang ada di bagian atas daerahlongsoran.

Mengalirkan genangan air dan mata air yang tertimbun maupun yang

terbuka.

Menutup retakan-retakan dengan tanah liat.

Membuat pasangan bronjong pada kaki longsoran.

Memasang cerucuk pada daerah longsoran.

Penimbunan kembali bagian yang rusak akibat longsoran.

Pelebaran kearah tebing.

Membuang runtuhan dari tebing ke bagian kaki lereng.

Membuat bangunan penahan dari karung diisi tanah.

Pemotongan bagian kepala longsoran.

5.4.2 Teknik penanggulangan Permanen

Penanggulangan permanen memerlukan penyelidikan lengkap, analisa dan

perencanaan yang matang, sehingga memerlukan waktu dalam

pelaksanaan penyelidikan geoteknik. Metoda penanggulangan longsoran

dibedakan dalam tiga kategori yaitu :

1) Mengurangi gaya-gaya yang menimbulkan gerakan dengan metoda:a) Mengendalikan air permukaan.

b) Dengan mengubah geometri lereng.

2) Menambah gaya-gaya yang menahan gerakan dengan metoda :

a) Mengendalikan air rembesan.

b) Penambatan.

c) Timbunan pada kaki lereng (beban kontra).

3) Jika kedua metoda diatas tidak dapat mengatasi longsoran yang terjadi

maka dilakukan penanggulangan dengan tindakan lain (stabilisasi,

relokasi, bangunan penahan dan penggunaan bahan ringan)



5.5 Data Geoteknik dalam Penanggulangan Longsoran

Data Geoteknik yang diperoleh dari investigasi geoteknik yang telah

dijelasakan pada Modul sebelumnya (Modul 3) diantaranya untuk

mengetahui sifat-sifat fisik dan sifat-sifat teknik tanah/batuan seperti

diperlihatkan pada Tabel 11:

Tabel 11 Hubungan data Geoteknik dengan Peruntukannya

MACAM

PENGUJIAN

TANAHBATUAN APLIKASI

Berkohesi Tak Berkohesi

Berat Isi o o o

K

Perhitungan Tekanan

Kadar Air o O o SI Klasifikasi dan Konsistensi

Batas-batasAtterberg o - - FI

Klasifikasi dan Korelasi

Batas Susut o - - AT Sifat-sifat Tanah, Potensi Pengembangan

Kepadatan Relatif - O -S

IF Pemadatan

Analisa Butir o O -

AT

- Klasifikasi, Disain Filler dan sebagainya

Mineralogi o - o IF Identifikasi kandungan mineral

Kelekangan - - o

S

Taksiran Ke-lulusan, identifikasi

K

Geser Langsung o O o NI Analisis Kemantapan Lereng

Triaksial o O o

TE

K Analisis Kemantapan Lereng

Kuat Tekan Bebas o - o

AT Analisis Kemantapan Lereng

Kelulusan Air o O -

SIF AnalisisDrainase,PenentuanLapisanPembawaair

Pemadatan o O -

SIFA

T- KontrolPemadatan,AnalisisKemantapanLereng.

Pemilihan metode analisa seperti dijelaskan sebelumnya yaitu Modul 3, maka

secara ringkas diperlihatkan pada Tabel 12.



Tabel 12. Penerapan Metode Analisa Stabilitas Lereng

5.6 Pencegahan dan Pemeliharaan

Pencegahan dan Pemliharaan adalah tindakan pengamanan untuk

mencegah kemungkinan terjadinya kerusakan yang lebih berat pada lokasi-

lokasi yang menunjukkan adanya gejala longsoran atau pada daerah

berpotensi longsor.

Pencegahan ini dapat dilakukan dengan tindakan-tindakan antara lain :1) Menghindari penimbunan di atas lereng dan pemotongan pada bagian

kakilereng.



2) Mencegah terjadinya penggerusan sungai yang akan mengganggu

kemantapan lereng, antara lain dengan checkdam(penggerusan vertikal)

dan krip (penggerusanlateral).

3) Mengeringkan genangan air (kolam, kubangan dan sebagainya) pada

bagian ataslereng.

4) Menutup / meratakan lekukan-lekukan yang memungkinkan terjadinya

genangan.

5) Penghijauan daerah-daerah gundul dengan tanaman-tanaman tertentu

(lamtorogung, sadakeling, bambu dan lain sebagainya).

6) Mengendalikan air permukaan pada lereng sehingga tidak terjadi erosi

yang menimbulkan alur yang semakin dalam (gully).

7) Penggunaan bangunan penambat ( tiang, tembok penahan dan

sebagainya).

8) Pengaturan tata guna tanah.

Untuk lereng atau tebing tanah yang berpotensi longsor, pemotongan

dapat pula digunakan sebagai pencegahan. Longsoran tebing batuan dapat

dicegah dengan cara penyemprotan, pengangkeran batu, melapis dengan

pasangan tipis, tumpuan beton, baut batuan, pengikat beton (grouting), jala

kawat dan dinding penahan batu.

5.6.1 Penanggulangan Sementara

Penanggulangan darurat adalah tindakan penanggulangan yang sifatnya

sementara yang umumnya dilakukan sebelum penanggulangan permanen

dilaksanakan. Penanggulangan darurat dapat dilakukan dengan cara-cara

sederhana antara lain dengan mencegah masuknya air permukaan ke dalam

daerah longsoran dengan:

a) Menangani pola aliran air dengan membuat saluran terbuka.karena air

adalah faktor penyebab utama longsoran dengan cara sebagai berikut:

(1) Mengeringkan kolam-kolam yang ada di bagian atas daerah



longsoran.

(2) Mengalirkan genangan air dan mata air yang tertimbun maupun yang

terbuka.

b) Menutup retakan-retakan dengan slurry semen (cement Slurry) karena

dengan adanya retakan maka air akan masuk melalui celah-celah rekahan

tersebut.

c) Membuat konstruksi penanganan sementara yang sifatnya dapat tetap

menjaga fungsi jalan sesuai dengan ketentuan undang-undang jalan

bahwa infrastruktur jalan dan jembatan harus dapat berfungsi sebagi

saran untuk pengguna jalan secara nyaman, aman dan memenuhi standar

kualitas sesuai dengan umurdisainya.

(1) Membuat pasangan bronjong atau membuat bangunan penahan dari

karung diisi tanah dan cerucuk sementara dari bamboo pada kaki

longsoran.

(a) Bronjong dimaksudkan agar air dapat tetap mengalir bilamana

longsoran berupa aliran debris atau runtuhan

(b) Karung diisi tanah untuk menahan material longsoran dengan

meningkatkan nilai kuat geser yang diwujudkan oleh gesekan

antar karung tersebut dan dapat menahan aliran air sehingga

tidak berdampak rembesan, umunya digunakan untuk menahan

saluran air yang dapat mengganggu stabilitas jalan.

(c) Cerucuk bamboo diamaksudkan selain untuk menahan material

longsoran debris terutama yang terdiri dari material tanah

(utamanya pada longsoran alam) dimaksudkan untuk membuat

sistim vegetasi bamboo karena sifat akarnya yang menyimpan air.

(2)Memasang cerucuk pada daerah longsoran.

(3)Penimbunan kembali bagian yang rusak akibat longsoran.dapat

dilakukan bilamana tidak menjadikan pemicu beban tambahan pemicu

longsoran.

(4)Pelebaran kearah tebing bila bagian lereng jalan mengalami longsoran



dan ini perlu pengkajian terhadap pembentukan lereng baru:

(a) Sudut kemiringan lereng galian

(b) Tinggi lereng galian

(c) Jenis tanah/batuan yang terdapat pada tebing jalan.

(5)Membuang runtuhan dari tebing ke bagian kaki lereng dapat dilakukan

sehingga ruas jalan yang tertutup longsor dapat berfungsi tetapi perlu

dipastikan tidak berdampak pada longsoran susulan:

(a) Longsoran tebing galian

(b) Longsoran lereng jalan

(6)Pemotongan bagian kepala longsoran sehingga memebentuk morfologi

dan geometric lereng baru, miaslnya dengan:

(a) Melandaikan lereng tanah

(b) Membuat sistem penanggaan lereng tanah (Spesifikasi Bina Marga

menyebutkan maksimum ketinggian lereng galian adalah 6 meter

dan bila lebih maka harus dibuat sistim penanggaan dengan

kelengkapan:

1. Longsoran dapat terkonsentrasi secara persial atau individual

lereng galian tidak berdamp[ak pada lereng keseluruhan.

2. Perlu disiapkan saluaran gendong (saluran penangkap) pada

tiap galian penanggaan dan kedap air.

5.6.2 Penanggulangan Permanen

Penanggulangan permanen memerlukan penyelidikan lengkap, analisa dan

perencanaan yang matang, sehingga memerlukan waktu dalam pelaksanaan

penyelidikannya. Metoda penanggulangan longsoran dibedakan dalam tiga

kategori yaitu dengan beberapa metode yang secara detail dituangkan dalam

Modul 5 mengenai Implementasi Teknologi Penanganan Lereng Terhadap

Bahaya Longsor.

1) Mengurangi gaya-gaya yang menyebabkan dan menimbulkan terjadinya

gerakan tanah dengan metode:



a) Mengendalikan air permukaan dengan drainase permukaan atau

metode sirip ikin (rock ribs) dan air bawah permukaan misalnya dengan

subdrain dan horizontaldrain.

b) Dengan mengubah geometri lereng yaitu merubah tinggi dan sudut

kemiringan lereng.

2) Menambah gaya-gaya yang dapat menahan terjadinya gerakan tanah atau

longsoran dengan metoda :

a) Mengendalikan air rembesan.

b) Penambatan dengan menambah bangunan konstruksi perkuatan,

misalnya dengan borpile, baut batuan, soil nailing dan grouting.

c) Timbunan pada kaki lereng (beban kontra) dengan pengaturan

drainase (surface drain dan subdrain)

3) Jika kedua metoda diatas tidak dapat mengatasi longsoran yang terjadi

maka dilakukan penanggulangan dengan tindakan lain (stabilisasi, re-

alinyemen/re-lokasi, bangunan silang dan penggunaan bahan ringan

sebagai pengurangan beban yang mengakibatkan lereng menjadi longsor).



Rangkuman

Prinsip penanganan longsoran adalah meningkatkan stabilitas lereng yang

dipengaruhi oleh keseimbangan antara bekerja gaya-gaya yang terdiri dari gaya

pendorong dan penahannya sehingga menimbulkan pergerakan lereng sebagai

konsekuensi dari kondisi lapangan yang komplek yang dampaknya mempengaruhi

perubahan gaya aktif yang bekerja per-unit luas baik pada massa tanah maupun

massa batuan. dampak longsoran dapat berupa dampak langsung dan tidak

langsung sehingga penerapan metode penanganan longsoran dapat berupa

sementara dan permanen.

Penanggulangan longsoran dalam buku petunjuk ini bersifat pencegahan dan

tindakan korektif dan pencegahan dimaksudkan untuk menghindari kemungkinan

terjadinya longsoran pada daerah yang berpotensi longsor, sedangkan tindakan

korektif dapat berupa penanggulangan darurat (sifatnya sementara dan sederhana)

dan permanen.

Latihan

Jelaskan prinsip yang perlu dilakukan dalam menangani longsoran!



PENUTUP

Modul 4 ini membahas secara lengakap tentang Prinsip – Prinsip

Penanganan Lereng dan Pemilihan Metode Penanganan adalah

merupakan bagian dari Modul Diklat Penanganan Longsoran Pada

Struktur Jalan yang terdiri dari 5 modul sebagai bagian dari Modul

mencakup pendahuluan, Manajemen Lereng Terhadap Bencana Longsor,

Tinjauan Detail Lereng dan Sistem Peringatan Dini, Klasifikasi Lereng,

identifikasi KERUNTUHAN LERENG dan Prosedur Perencanaan Lereng

Jalan dan Penanggulangan Gerakan Tanah pada Daerah Potensi

Longsor.

6



DAFTAR PUSTAKA

1. AASHTO (1988), Manual on Subsurface Investigations, American Association

of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC, USA.

2. AASHTO (1993) Guide for design of pavement structures

3. AASHTO T 258-81 Standard method of test for determining expansivesoils

4. Asmaranto, Runi. 2013; Aplikasi Sistem Informasi Geografi (SIG) Untuk

Identifikasi Lahan Kritis dan Arahan Fungsi Lahan Daerah Aliran Sungai

Sampean (Tidak Diterbitkan). Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Malang.

5. ASTM D 1452-80 Standard practice for soil investigation and sampling by auger

borings

6. ASTM D 2113-83 (1993) Standard practice for diamond core drilling for site

investigation

7. ASTM D 4452-85 (1995) e1 Standard methods for X-Ray radiography of soil

samples

8. ASTM D 4546-90 Standard test methods for one-dimensional swell or

settlement potential of cohesive soils

9. ASTM Standards (1994), Section 4, Construction : Volumes 04.08 and 04.09,

Soils and Rock, American Society for Testing and Materials,Philadelphia,USA.

10. Badan Penelitian dan Pengembangan Pekerjaan Umum (1999), Daftar

IstilahStandar Bidang ke-PU-an, Tahun Anggaran 1998/1999, Departemen

PekerjaanUmum, Jakarta, Indonesia.

11. BS 1377 (1990), Methods of Test for Soils for Civil Engineering Purposes,

Parts 1-9, British Standards Institution, London, UK.

12. BS 5930 (1981), Code of Practice for Site Investigation, British Standards

Institution, London, UK.

13. BS 8006 (1995), Code of Practice for Strengthened/Reinforced Soils and

OtherFills, British Standards Institution, London, UK.

14. BSN Pedoman No.8-2000 (Mei 2000), Penulisan Standar Nasional Indonesia,

Badan Standardisasi Naional.



15. Cees van Westen, Introduction to landslides Part 1: Types and causes,

International Institute for Aerospace Survey and Earth Sciences (ITC),

Enschede, The Netherlands, E- mail: [email protected]

16. Direktorat Jenderal Bina Marga (1983), Manual Penyelidikan Geoteknik

untukPerencanaan Fondasi Jembatan, Badan Penerbit Departemen

Pekerjaan Umum,Jakarta,Indonesia.

17. Direktorat Jenderal Bina Marga (1992), Manual Desain Jembatan (Draf),

Badan Penerbit Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta, Indonesia.

18. Direktorat Jenderal Bina Marga (1994), Perencanaan Geometrik Jalan

antarKota, Badan Penerbit Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta, Indonesia.

19. Direktorat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi [DVMBG], 2005;

Manajemen Bencana Tanah Longsor, Bandung.

20. ISO/IEC (1999), International Standard ISO/IEC 17025: 1999 (E),

GeneralRequirements for the Competence of Testing and Calibration

Laboratories, TheInternational Organization for Standardization and the

International Electrotechnical Commission, Geneva, Switzerland.

21. ISSMFE (1981), International Manual for the Sampling of Soft Cohesive Soils,

The Sub- Committee on Soil Sampling (ed), International Society for Soil

Mechanics and Foundation Engineering, Tokai University Press, Tokyo, Japan.

22. Japanese Standards Association (1960), Method of Test for Consolidation of

Soils, Japanese Industrial Standard JIS A 1217-1960.

23. Japanese Standards Association (1977), Method of Unconfined Compression

Testof Soil, Japanese Industrial Standard JIS A 1216-1958 (revised1977).

24. Karnawati, D. 2001. Bencana Alam Gerakan Tanah Indonesia Tahun 2000

(Evaluasi dan Rekomendasi)’ Jurusan Teknik Geologi Fakultas Teknik

Universitas Gadjah Mada. Yogyakarta.

25. Lynn M. Highland, United States Geological Survey, and Peter Bobrowsky

(2008), The Landslide Handbook—A Guide to Understanding Landslides,

sirculer 1325,Geological Survey of CanadaU.S. Department of the Interior and

U.S. GeologicalSurvey



26. Media Teknik No. 2 Tahun XVII (1995), Tata Istilah Teknik Indonesia, No. ISSN

0216-3012.

27. Muhammad Noorwantoro, Runi Asmaranto dan Donny Harisusenon (2014);

ANALISA KAWASAN RAWAN BENCANA TANAH LONGSOR DI DAS UPPER

BRANTAS MENGGUNAKAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFI , Jurusan Teknik

Pengairan Fakultas Teknik Universitas Brawijaya, Malang

28. Muhammad Noorwantoro, Runi Asmaranto, Donny Harisuseno (2013);

ANALISA KAWASAN RAWAN BENCANA TANAH LONGSOR DI DAS UPPER

BRANTAS MENGGUNAKAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFI, Jurusan Teknik

Pengairan Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Jalan MT. Haryono 167,

Malang 65145,Indonesia

29. NAVFAC (1971), Design Manual: Soil Mechanics, Foundations and

EarthStructures, Dept of Navy, USA.

30. Pedoman Pengendalian Pemanfaatan Ruang di Kawasan Rawan Bencana

Longsor KLASIFIKASI DAN FAKTOR PENYEBAB BENCANA LONGSOR

31. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum, 2007. Pedoman Penataan Ruang

Kawasan Rawan Bencana Longsor, Jakarta.

32. Pt M-01-2002-B, Panduan geoteknik 3, timbunan jalan pada tanah lunak :

Penyelidikan tanah lunak, pengujian laboratorium

33. Pt T-08-2002-B, Panduan geoteknik 1, timbunan jalan pada tanah lunak :

Proses pembentukan dan sifat-sifat dasar tanah lunak


Penyelidikan tanah lunak, desain dan pekerjaan lapangan


Desain dan konstruksi

36. Pusat Litbang Prasarana Transportasi Bandung, Guideline RoadConstruction

over Peat and Organic Soil, Draft Version 4.0/4.1, Ministry ofSettlement and

Public Infrastructure of the Republic of Indonesia in co-operation with The

Ministry of Transport, Public Works and Water Management (Netherlands),

January 2001.



37. Puslitbang Geologi Bandung (1996), Peta Geologi Kuarter Lembar

Semarang,Jawa,5022-II.

38. Rahman, Abdur. 2010; Penggunaan Sistem Informasi Geograf Untuk Pemetaan

Kerawanan Longsor di Kabupaten Purworejo, Jurnal Bumi Lestari, Volume 10

No.2, hal. 191-199 Banjarmasin: Program Studi Manajemen Sumberdaya

Perairan.

39. SNI (1990), Metoda Pengukuran Kelulusan Air pada Tanah Zona Tak

Jenuhdengan Lubang Auger, SK-SNI-M-56-1990-F, Dewan Standardisasi

Nasional.

40. SNI (1999), Metoda Pencatatan dan Interpretasi Hasil Pemboran Inti, SNI 03-

2436 – 1991, Dewan Standardisasi Nasional.

41. SNI (1999), Metoda Pengujian Lapangan Kekuatan Geser Baling, SNI 06-2487 –

1991, Dewan Standardisasi Nasional.

42. SNI 03-1743, Metode pengujian kepadatan berat untuk tanah

43. SNI 03-1964, Metode pengujian berat jenis tanah

44. SNI 03-1965, Metode pengujian kadar air tanah

45. SNI 03-1966, Metode pengujian batas plastis

46. SNI 03-1967, Metode pengujian batas cair tanah dengan alatcassagrande

47. SNI 03-2455, Metode pengujian triaksial A

48. SNI 03-2812, Metode pengujian konsolidasi tanah satu dimensi

49. SNI 03-2813, Metode pengujian geser langsung tanah terkonsolidasi dengan

drain

50. SNI 03-2827, Metode pengujian lapangan dengan sondir

51. SNI 03-2832, Metode pengujian untuk mendapatkan kepadatan tanah

maksimum dengan kadar air maksimum

52. SNI 03-3420, Metode pengujian geser langsung tanah tidak terkonsolidasi tanpa

drain

53. SNI 03-3422, Metode pengujian batas susut tanah.

54. SNI 03-3423, Metode pengujian analisis ukuran butir tanah dengan alat

hidrometer



55. SNI 03-3638, Metode pengujian kuat tekan bebas tanahkohesif.

56. SNI 03-4153, Metode pengujian penetrasi SPT.

57. SNI 03-4813, Metode pengujian triaksial untuk tanah kohesif dalam keadaan

tanpa konsolidasi dan drain

58. SNI 03-6376, Metode prosedur penggalian parit uji

59. SNI(1999), Metoda Pengujian Lapangan dengan Alat Sondir, SNI 03- 2827 –

1992, Dewan Standardisasi Nasional.

60. Taufiq, H.P dan Suharyadi, 2008; Landslide Risk Spatial Modelling Using

Geographical Information System - Tutorial Landslide. Laboratorium Sistem

Informasi Geografis. FakultasTeknik Universitas Gajah Mada

Modul 4 - Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng Dan Pemilihan Metode … · 2019. 3. 2. · Modul 4...

Documents

Transcript of Modul 4 - Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng Dan Pemilihan Metode … · 2019. 3. 2. · Modul 4...